Новости логистики
Компания группы A.P.Moller-Maersk открыла склад в Одессе
В Одессе введен в эксплуатацию новый склад класса «А». Оператором площадки является компания Damco – логистическая компания в составе A.P.Moller-Maersk Group.
Как рассказали SeaNews в компании, финансирование строительства склада осуществлялось с участием Damco. Maersk Line в складском проекте участия не принимает.
Большинство складских мощностей на Украине сконцентрировано в Киеве, на который приходится наибольший объем потребления, отметил собеседник SeaNews. Новый склад рассчитан в первую очередь на импортеров, получающих товары морским путем.
Преимуществом расположения складской площадки в непосредственной близости от порта в компании называют снижение затрат на доставку по Украине (вместо 500 км до Киева, контейнер едет всего 20 км) и дистрибуцию (при размещении склада в Киеве грузы для юга и востока страны проезжают «лишние» сотни километров).
Кроме того, новый склад в состоянии предложить более низкие тарифы на хранение (операционные затраты и стоимость земли в Одессе ниже, чем в столице), а также сократить lead-time: продукция быстрее доступна для отправки покупателям.
Площадь первой очереди составляет 28 тыс. кв. м, что позволяет разместить 14,76 тыс. паллет. На сегодняшний день со склада производится дистрибуция по всей Украине. На склад также поступают импортные грузы, в т.ч. доставляемые автотранспортом из России и Европы.
SeaNews; 31.08.10
Вышел новый программный комплекс "KeepCount умный склад"
Новый программный комплекс «KEEPCOUNT УМНЫЙ СКЛАД» позволит усовершенствовать процессы складской деятельности и осуществить быстрый учет товаров при таких операциях как: перемещение, прием, отгрузка и хранение продукции. Программный комплекс, разработанный специалистами компании «САОТРОН», основан на технологиях штрихового кодирования и позволяет проводить точный учет продукции с помощью терминала сбора данных, WiFi оборудования и программного обеспечения.
После установки «KEEPCOUNT УМНЫЙ СКЛАД» с помощью принтера этикеток распечатываются этикетки с индивидуальным инвентарным номером - штрих-кодом (необходимым наименованием и характеристикам) и наклеиваются на каждую единицу товара (не имеющего промышленной маркировки).
С использованием терминал сбора данных сканируется штрих-код и мгновенно определяется вся необходимая информация. Можно дополнять и изменять информацию, быстро найти нужный товар, не применяя усилий, что особенно удобно при работе в больших складских помещениях
ИА "Клерк.Ру"; 31.08.10
Найти склад: к 2011 году ожидается дефицит помещений
С улучшением общей экономической ситуации в стране спрос на рынке логистической недвижимости с начала года увеличивался, как и прогнозировали специалисты аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости» в статье «Рынок складов реагирует на кризис осторожнее, чем другие сегменты».
Это привело к сокращению объема вакантных площадей. Например, сегодня в московском регионе их доля составляет около 10% от всего объема складских помещений. Однако, это в два раза больше докризисных показателей, т.е. в целом, доля нереализованных площадей на рынке пока весьма велика.
Сложившаяся ситуация благоприятна для арендаторов: она сдерживает рост арендных ставок на уровне $100-120 за 1 кв.м в год, кроме того в сегменте складской недвижимости четко прослеживается не близкая для него в докризисные годы тенденция «индивидуального подхода к клиенту». Правда, скорее всего, такое положение изменится уже к концу года. За первое полугодие не было заявлено ни об одном новом проекте, а это значит, что с увеличивающимся спросом и отсутствием новых предложений на рынке может возникнуть дефицит качественных площадей, что приведет к плавному росту арендных ставок.
Чем больше объем, тем ниже ставки
После кризисного периода на рынке складской недвижимости началась «оттепель». Аналитики оптимистично оценивают его динамику за первое полугодие 2010 г. «Рынок складской недвижимости московского региона показал отличные результаты во втором квартале 2010 г. – рекордный объем площадей сдан в аренду, уровень вакантных площадей впервые с 2008 года опустился ниже 10% (по данным компании – 8,9%)», – отмечает Егор Дорофеев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield. В московском регионе в первом полугодии было арендовано порядка 360 000 кв.м. складов класса А, из них в первом квартале – 169 000 кв.м., а во втором – 190 000 кв.м. В регионах динамика еще более яркая: 73 000 кв.м. и 128 000 кв.м. соответственно.
Между тем, объемы ввода новых площадей в Московской области падают: по данным CB Richard Ellis, в первом квартале было введено 83 000 кв.м, а во втором всего 23 000 кв.м. Из этого следует вывод, что с начала года поглощение превысило предложение более чем в два раза. «Новое предложение очень не стабильно. В Московском регионе даже в кризис вводились новые площади, т.е. проекты по инерции достраивались и выходили на рынок, – объясняет Байрам Карлиев, руководитель отдела исследований рынка складской недвижимости CB Richard Ellis. – Ввод новых площадей уменьшается от квартала к кварталу, так как экономика складского девелопмента всё ещё слаба, чтобы идти вперёд с новыми проектами». Если сравнить с аналогичными периодами 2009 и 2008 годов, то тогда, по данным Colliers International, выводилось по 300 000 кв.м. помещений.
По данным Penny Lane Realty, на конец первого полугодия 2010 года совокупный объем предложения объектов производственно-складского назначения классов А и В в московском регионе составил около 6 млн. кв.м. Наибольшее количество предложения сосредоточено на юге и юго-востоке Москвы ? 31% и 16% соответственно. Самый крупный из выведенных на рынок объектов в текущем году ? «Трилоджи парк» в Томилино. Комплекс располагается в 7 км от МКАД по Новорязанскому шоссе, общая площадь складов составляет 106 957 кв. метров, из них 22 000 кв.м уже занимает «Ашан», и еще около 50 000 кв.м выкупил здесь Сбербанк.
К концу этого года, по данным Cushman&Wakefield, ожидается ввод в эксплуатацию в районе 600 000 кв.м. площадей рассматриваемого сегмента. Из них около 450 000 кв.м – в Московском регионе, это почти в четыре раза меньше, чем в 2007 году. Крупнейшими будут логистические парки «ПНК Чехов» (50 км от МКАД по Симферопольскому шоссе) и «Крёкшино» (24 км от МКАД по Киевскому шоссе).
Средние ставки аренды на качественные склады в первом полугодии составили $100-120 за кв.м в год. «В достигнутых сделках они конечно ниже, так как совершенно очевидно, что любой потенциальный арендатор на сегодняшнем рынке просит у собственника дискаунт по ставкам, особенно, если речь идёт о сделках выше 15 000 кв м., - считает Байрам Карлиев.
Ритейлеры обходятся без помощников
В основном, на рынке сейчас совершаются сделки по аренде складских помещений. Самой крупной сделкой была аренда компанией «Арконада» 32 000 кв.м в складском комплексе «А-Терминал». На втором месте сделка «Ашана». В марте французский ритейлер арендовал 22 000 кв.м в складском комплексе «Трилоджи парк Томилино», где разместил распределительный центр продовольственных товаров. Компания «Центральный дивизион» арендовала 16 000 кв.м в индустриальном парке «Восточный».
По словам Дмитрия Астреина, заместителя директора департамента складской и индустриальной недвижимости компании S.A.Ricci в ассоциации с King Sturge, сегодня некоторые складские терминалы, расположенные в непосредственной близости от Москвы отмечают отсутствие свободных площадей («Агротерминал», ПСК «Капотня», «Happy Land», «Триложди парк Томилино», «Парус», «Восточные Ворота»).
Сделки по продажам особенно никогда и не были распространены на складском рынке, и сейчас они тем более не очень популярны, т.к. с течением времени на рынке будут происходить изменения, и игроки занимают «выжидательную позицию». По данным Colliers International, в первом полугодии 2010 было продано около 80 000 кв.м. складской недвижимости. Компания Raven Russia подписала договор о продаже складского комплекса «Кулон Балтия» площадью 28 000 кв.м кипрской компании. Самую крупную сделку совершил Сбербанк: приобрел 53 000 кв.м. в «ТЛК Томилино». Эксперты разошлись во мнениях по поводу цели этой сделки: Игорь Казимов, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Penny Lane Realty считает, что банк купил площади для нужд компании (хранить архив), а Дмитрий Астреин твердо уверен, что у этой сделки инвестиционный характер. Также эксперт считает, что с начала года пользователи складов стали все больше интересоваться возможностью приобретения зданий в собственность. «Связанно это с текущими, пока еще низкими ценами на недвижимость, с наметившейся тенденцией к росту цен, и тем, что организации, которые пережили наиболее острую фазу кризиса, сегодня готовы вкладывать финансовые ресурсы в недвижимость», - говорит Астреин.
Наибольшую активность по аренде складов проявляют ритейлеры и дистрибьюторы. Доля сделок, совершенных логистическими компаниями, на рынке в два раза меньше, чем до кризиса, и сейчас составляет не более 10%. Это происходит из-за того, что торговцы стремятся оптимизировать расходы и отказываются от услуг посредников. Кроме того, некоторые ритейлеры, даже самостоятельно возводят необходимые им склады, не дожидаясь девелоперов, как например, это сделала компания «Магнит», открывшая во втором квартале складской комплекс в Новгороде.
Построить на заказ или «подогнать» под клиента?
Построить необходимый по техническим характеристикам склад можно и «на заказ», доверив это профессиональным девелоперам. Такой формат взаимодействия называется built-to-suit (BTS), и сейчас его могут предложить практически все крупные девелоперы. По сути, BTS выгоден обеим сторонам. Клиент заказывает строительство индивидуального комплекса, в котором будут учтены все необходимые специфические характеристики, например для хранения или производства продукции компании. Кроме того, при таком формате сотрудничества заказчик получает приличные (в районе 20%) скидки на последующую аренду комплекса. Девелоперу такое строительство также выгодно – он получает гарантированного арендатора на проект, и, следовательно, стабильный доход (как правило, минимум на 10 лет).
Одним из примеров формата BTS можно назвать будущее строительство специализированного многотемпературного складского комплекса площадью 13 000 кв.м в рамках проекта «ПНК Чехов». Соглашение об этом подписали в марте логистический оператор Uhrenholt Logistics (Дания) и девелопер PNK Group. Последний инвестирует в строительство комплекса, а логист арендует его на 15 лет. Комплекс планируется ввести в эксплуатацию уже в декабре этого года.
В том же «ПНК Чехов» в конце прошлого года компания «Эльдорадо» арендовала 67 230 кв.м. Сделка так же подходит под формат BTS, поскольку девелопер начал строительство склада с учетом специфических требований арендатора (оптимальное соотношение складских, мезонинных и офисных помещений, расположение погрузочно-разгрузочных зон, оптимизированная парковочная зона и т.д.) Здесь разместится основной распределительный центр компании «Эльдорадо».
Еще один пример – строительство комплекса рядом с заводом Volkswagen в Калуге. Летом прошлого года ГК «Эспро» начала строить здесь индустриальный парк «А-Парк» для производителей автокомпонентов Volkswagen, Visteon, Lear, Benteler. Общая площадь комплекса составит 100 000 кв.м.
Однако эксперты рынка складской недвижимости считают, что формат built-to-suit несмотря на очевидные преимущества, не получит широкого распространения в России в ближайшее время. Виталий Антонов, генеральный директор «Эспро Девелопмент», видит причину этого в следующем: «Процентные ставки по кредитам остаются сравнительно высокими, а арендные ставки ? довольно низкими. Поэтому такая практика приемлема для компаний, у которых есть свободные средства в необходимом объеме или возможность получить кредиты на выгодных условиях». В Penny Lane считают, что еще около трех лет из-за общей нестабильности рынка спрос на формат BTS будет неоднозначен.
Более популярный формат «индивидуального подхода» к клиенту сегодня – tailor made (ТМ). Так называется максимально техническая адаптация строящихся площадей под нужды конкретных арендаторов. Например, в начале этого года «Международное логистическое партнерство» (МЛП), решил переформатировать складской комплекс «Уткина заводь» в Санкт-Петербурге под производственный. И теперь здесь обосновался испанский производитель автозапчастей Grupo Antolin, арендовав в складском комплексе МЛП более 10 000 кв.м. Еще два примера сделок формата TM и оба с перепрофилированием склада под производство, произошли в прошлом году. Компания Scania арендовала около 10 000 кв.м. в складском терминале АКМ Logistics под сборочное производство грузовиков. В комплексе «Giffels Южные врата» компания John Deere арендовала 42 000 кв.м. для одновременного использования как склада, так и для производства сельскохозяйственной, строительной и лесозаготовительной техники.
Будущее складской недвижимости
До кризиса рынок складской недвижимости был весьма привлекателен для инвестирования. Сюда вкладывались как российские, так и зарубежные девелоперы. Однако сейчас ситуация совершенно иная, и, по мнению аналитиков http://www.irn.ru/, инвестиционных (спекулятивных) объектов сейчас нет. Восстановление рынка начнется ближе к концу этого года, когда на фоне растущего спроса появится дефицит на рынке предложения. Уже сейчас эксперты рынка отмечают дефицит, например, холодильных и морозильных складов, а также нехватку качественных площадей в пределах МКАД. Все это приведет к тому, что в начале 2011 года плавно начнут расти ставки аренды (на 3-5%). Прогнозируется, что рост ставок приведет к заинтересованности банков, они начнут охотнее выдавать кредиты девелоперам складского рынка, и после этого начнется активное строительство новых комплексов.
Важно, чтобы восстановление рынка не изменило сложившейся тенденции индивидуального подхода к заказчику, к которой, благодаря кризису, были вынуждены обратиться практически все собственники складской недвижимости.
Restate.ru; 31.08.10
В Себежской таможне обсудили перспективы строительства таможенно-логистических терминалов
26 августа в Себежской таможне состоялась встреча с представителями расположенных в регионе деятельности таможни складов временного хранения и организаций-участников строительства таможенно-логистических терминалов (ТЛТ), сообщили Псковской Ленте Новостей в организационно-аналитическом отделе Себежской таможни.
Временно исполняющий обязанности начальника таможни Александр Ершов отметил, что для успешной реализации Концепции необходимо проведение работы как представителей складов временного хранения, так и, на перспективу, организаций, осуществляющих строительство ТЛТ, с участниками внешнеэкономической деятельности по увеличению объемов таможенного оформления в регионе деятельности Себежской таможни, а также применения перспективных таможенных технологий.
Участники совещания обозначили основные перспективные направления внешнеэкономической деятельности и строительства ТЛТ, а также поговорили о перспективах использования одного из новейших направлений таможенного оформления – технологии удаленного выпуска на Себежском таможенном посту и о проводимых мероприятиях по строительству ТЛТ вблизи МАПП «Бурачки».
Псковская Лента Новостей; 31.08.10
STS/RLS logistics успешно завершила экспортно-импортный контракт с Ростсельмашем
В начале июля 2010 года STS/RLS logistics выиграла тендер на поставку экспорта и импорта комбайнов и комплектующих для ООО Комбайновый завод Ростсельмаш, который входит в пятерку крупнейших мировых производителей комбайнов и сельскохозяйственной техники. С момента основания (21 июля 1929 года) Ростсельмаш поставил своим клиентам в 48 стран мира более 2,6 миллионов единиц техники, сообщил БК директор по PR STS/RLS logistics Дмитрий Партон.
По условиям договора на транспортно-экспедиторское обслуживание логистический оператор должен был в строго определенные сроки (до конца августа) доставить мощный уборочный комбайн из Ростова на Дону в Стамбул и два комбайна из Чехии в Ростов. STS/RLS logistics уже исполнила несколько проектов в области доставки сельскохозяйственной техники и запасных частей. Особый опыт был приобретен в работе с американской компанией John Deere, которая является мировым лидером в производстве сельскохозяйственной и лесозаготовительной техники.
На первый взгляд обычная доставка груза потребовала задействования ряда офисов компании - Ростовского, Киевского, Европейского и центрального в Москве. Вес ростовского комбайна "Дон-680М" превысил 8 тонн, а его размеры (длина 6170 мм, ширина 3235 мм, высота 3895 мм) относят данный груз к разряду негабаритных. Груз из Западного порта Ростова был загружен на теплоход "Украина" и по Дону, а далее по Черному морю прибыл в Стамбул для получателя компании ZIRAAT FINANSAL KIRALAMA. STS/RLS logisticsпредоставила услуги экспедирования, морскую и речную доставку, осуществила крепление на палубе и перегрузку груза кранами.
В рамках данного контракта оператор доставил из Чехии (г. Писак) в Ростов низкорамными тралами 2 комбайна марок Acros и Torum, габариты которых имеют еще более внушительные характеристики.
В перспективе STS/RLS logistics планирует принимать участие в тендерах объединенияРостсельмаш на поставку тракторов из Канады в Россию. А так же развивать направление импортных перевозок запасных частей и деталей из Бразилии, Америки, Индии и Молдавии.
Trans-Port; 30.08.10
Кубилюс: жалобы поляков на плохую логистику нечестные
Премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс называет несовсем честными упреки в том, что якобы литовское правительство не решает проблемы логистики, с которыми сталкивается польский концерн PKN Orlen в Мажейкяй.
"Мне не нравятся несовсем честные разговоры о том, что PKN Orlen продаст свои акции потому, что правительство не решает проблемы логистики так, как они хотят", – сказал в интервью BNS Кубилюс.
По словам премьер-министра, в мире нефтеперерабатывающий сектор сталкивается с проблемами, поэтому даже осуществление всех пожеланий поляков, которое может быть невыгодно литовским компаниям, кардинально ситуацию не изменит.
"Маржа на переработку упала. Золотой период – 2003-2007 гг. – завершился. Даже осуществление всех пожеланий в области логистики, как этого хочет руководство компании, без учета интересов Klaipėdos naftа и "Литовской железной дороги", по моему мнению, проблему серьезно не решили бы. Поэтому я отклоняю несовсем честные рассуждения о том, что литовская сторона – причина всех бед", – сказал Кубилюс.
Комментируя разговоры о продаже завода российской компании, Кубилюс сказал, что правительству важно, кто руководит крупными предприятиями, включая Orlen Lietuva, однако возможные сценарии на будущее уточнять не стал.
"Вне всякого сомнения, правительству не все равно, какой акционер придет, какие у него будут планы, что он будет делать в Литве (...). Когда меня спрашивают, боимся ли мы, что придет российская компания – я неоднократно отвечал и в самой России, что у нас была российская компания "Юкос", управляла "Мажейкю нафтой" очень неплохо, у нас были хорошие партнеры. Если придет такая компания – почему бы и нет? Но я не берусь гадать, мне неизвестны все обстоятельства, почему в польских СМИ столько эмоций и горячих дискуссий", – сказал Кубилюс.
PKN Orlen принадлежат 100% акций Orlen Lietuva.
Представители Orlen Lietuva просят снизит цену на перевалку, жалуются, что Литва медлит с восстановлением железнодорожного участка из Мажейкяй в Латвию. Польский концерн также высказал пожелание контролировать Klaipėdos naftа, однако правительство Литвы эту просьбу отклонило, мотивируя стратегическим значением компании.
DELFI; 30.08.10
Дороги европейского качества появятся в России через 10 лет
Проблема плохих дорог будет решена в России в течение ближайших десяти лет. Такой прогноз озвучил журналистам вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин. По его словам, в течение пяти-семи лет содержание федеральных дорожных объектов из федерального бюджета будет доведено до 70% от норматива. Это произойдет благодаря увеличению с 2011 г. акцизов на бензин и созданию Федерального дорожного фонда. «Это означает, что все дороги будет ровные и по ним можно будет ездить без колдобин», – сказал он. Далее, по его словам, содержание федеральных дорожных объектов из бюджета РФ должно быть доведено до 100% от норматива. «Чтобы они (дороги) у нас были такие же, как в ведущих странах Европы. Это все не за горами. В ближайшие десять лет мы эту задачу решим в нашей стране», – заключил А. Кудрин.Напомним, в конце июля с. г. президент РФ Дмитрий Медведев одобрил предложение правительства по увеличению акцизов на бензин в 2011-2013 гг. на 1 руб./л ежегодно, а также решение о создании Федерального дорожного фонда. Минфин ожидает, что в 2011 г. в результате увеличения акцизов на бензин будет дополнительно получено в бюджет РФ 82,9 млрд руб., из которых 34 млрд руб. поступят в субъекты РФ на ремонт дорог крупных городов. В 2012 г. бюджет получит дополнительно 174 млрд руб., из которых 87 млрд руб. поступят в субъекты РФ для ремонта дорог субъектов и муниципалитетов. В 2013 г. суммарные сборы по повышению акцизов составят 279 млрд руб., из которых 50% (или 139,7 млрд руб.) поступят в субъекты РФ.
Autonews 30.08.10
В Кронштадте появится новый паромно-перегрузочный комплекс по перевалке легковых автомобилей.
26 августа Правительством Санкт-Петербурга принято постановление "О проведении изыскательных работ на земельном участке, расположенном по адресу: г. Кронштадт, Цитадельское шоссе, участок 1 (юго-западнее пересечения с ул. Литке) для определения возможности проектирования и строительства объектов водного внешнего транспорта и многоэтажный гараж (паромно-перегрузочный комплекс)".
Инвестор – ООО "МОБИ ДИК" намерен вложить в строительство комплекса более 825 млн. рублей, а планируемые отчисления в городской бюджет после реализации проекта составят почти 14 млн. рублей. Площадь земельного участка, на котором будет вестись строительство, составляет почти 9 тыс. кв. метров.
Предполагаемая специализация нового объекта, на котором будет работать около 80 человек - перевалка до 78 тыс. легковых автомобилей в год. Выбор специализации обусловлен развитием автомобильной промышленности в Санкт-Петербурге, что дает возможность не только принимать импортные автомобилей, но и, учитывая территориальную близость и удобную транспортную связь через КАД с автомобильными заводами ведущих мировых производителей.
Этот объект – уже четвертая очередь паромно-перегрузочного комплекса, первая очередь которого начала функционировать в 2002 году и специализирующегося на перевалке контейнерных грузов. Контейнерооборот ООО "МОБИ ДИК" в 2008 году превысил 219 000 TEU.
На терминале, где трудится 230 человек, оборудован пункт пропуска через государственную границу, таможенный пост Балтийской таможни, работают все необходимые органы государственного контроля.
Проект сопровождает ГУ "Городское агентство по промышленным инвестициям", подведомственное Комитету экономического развития, промышленной политики и торговли.
ADVIS.ru; 27.08.10
В Россию приходит первая иностранная компания, управляющая складами для хранения домашних вещей
На российский рынок self-storage ― мини-складов для индивидуального хранения — выходит один из крупнейших европейских игроков, компания SafeSpace. Этот бизнес популярен в США и Европе ― в одном только Лондоне больше сотни складов, где клиенты предпочитают держать тонны барахла: от коллекции виниловых пластинок до крупногабаритной мебели. Однако у нас этот сервис еще слабо развит. К тому же для подобных целей в российских городах мало подходящей недвижимости. Но это не останавливает международные компании, уверенные в том, что услуга тут будет популярна. Вслед за SafeSpace в Россию собираются другие крупные иностранные игроки.
Новый складской игрок
В ближайшее время в Москве, Санкт-Петербурге и ряде других крупных городов страны появятся восемь мини-складов голландско-немецкой компании SafeSpace, рассказали «Маркеру» в Cushman & Wakefieldстарший консультант отдела торговой недвижимости Виктор Розенберг. Первый подобный объект будет открыт до конца года. Площадь типового мини-склада ― от 2 тыс. до 8 тыс. кв. м. В настоящее время ведутся переговоры с собственниками помещений.
SafeSpace ― одна из крупнейших европейских компаний на рынке self-storage. Она была создана как альянс фирмы Voerman, центральный офис которой находится в Голландии, и немецкой Lagerbox, управляющей девятью мини-складами в Германии.
Вместо гаража и кладовки
Self-storage считается цивилизованной альтернативой гаражу или домашней кладовке. В охраняемый бокс с отдельным входом и индивидуальным ПИН-кодомдоступ к ячейке — 24 часа в сутки можно поместить хлам, который не хочется хранить в квартире: старую мебель, спортивный инвентарь, стройматериалы, шины и т. п. Услугами self-storage могут пользоваться и юрлица: хранить в боксе оргтехнику, документы и офисную мебель.
За границей услуга self-storage пользуется широкой популярностью. В одном только Лондоне десятки компаний предлагают более 100 складов. В Европе самый маленький бокс — 1,5×1,5 м — обходится потребителю примерно в $40–50 в месяц. В Москве на сегодняшний день работают лишь три компании, предоставляющие аналогичный сервис: «Складовка», «Ваш сторож» и «Рэд бокс Ко» ― у каждой по одному складу.первый появился в 2006 г. За бокс приведенных выше габаритов российские операторы просят от $70.
Расширение экспансии
Услуга self-storage в России уже сейчас пользуется неплохим спросом, свидетельствуют в Knight Frankдиректор отдела складской недвижимости Вячеслав Холопов ― нынешние склады не пустуют. Однако найти подходящее помещение новому игроку будет непросто: в торговых центрах, где обычно располагаются склады компании Lagerbox, высокие арендные ставки, нет отдельного входа и круглосуточного доступа. В промзоне может быть достаточно метража, но туда сложнее добраться. Впрочем, потенциальный рост местного рынка перевешивает сложности с поиском подходящей недвижимости. Поэтому, возможно, по информации управляющего комплексом «Ваш сторож» Натальи Мацневой, сюда готовятся выйти еще несколько иностранных игроков.
Маркер; 27.08.10
В 2010 году в Москве введут в эксплуатацию 450 тысяч кв. м складов
В текущем году в Москве будет введено в эксплуатацию около 450 тысяч квадратных метров складских площадей.
Согласно отчету компании NAI Becar, почти 90% планируемых к вводу в эксплуатацию складов будут принадлежать классу А.
Как отмечают эксперты компании, в настоящее время в столице наиболее востребованы
склады класса А площадью от 2 тысяч до 5 тысяч квадратных метров расположенные на
северном и южном направлениях.
Также в отчете компании говорится, что ставки аренды на сегодняшний день составляют 90-110 долларов за квадратный метр в год для складов класса А и 70-90 долларов за квадратный метр в год для складов класса В.
"Арендодатели по-прежнему готовы предоставлять клиентам скидки, однако уже не столь значительные - в пределах 7-10%", - подчеркивается в материалах компании.
Realto.ru 26.08.10
Бумажный Клондайк -3, Москва архивная!
Бумажный Клондайк для продвинутых логистов!
Где лучше хранить Ваши архивы?! (Бумажный Клондайк-2)
Елин В.А. Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук.
Не смотря на то, что 21-й век 10 лет как на дворе, вся наша жизнь всё равно насквозь пронизана бумажным творчеством различных государственных, коммерческих и общественных органов нашей страны. Мы появляемся на этот свет с бумажкой, фиксирующей наше рождение, живем по бумажным документам и заканчиваем своей ратный путь на этой земле на основании бумажного документа. А сколько бумажных документов плодится, за весь период человеческой жизни, в различных финансовых, муниципальных, законодательных и других институтах нашего современного общества подсчету не подлежит.
В первых двух статьях "Бумажный Клондайк для продвинутых логистов", и "Бумажный Клондайк-2, или Где лучше хранить Ваш архив?!", мы достаточно подробно описали суть архивного бизнеса и его поистине конкурентную, экономическую особенность при хранении архивных документов у профессионального архивариуса или архивиста - это более современный термин. В данной статье мы попробуем оценить самый огромный рынок архивного хранения в России, г. Москву. При этом, мы не будем стремиться к точности наших цифр в этой отрасли, ибо в России это ещё не распаханное поле действий в архивном аутсорсинге, и поэтому нет достоверных сведений оценки ёмкости архивного рынка хранения в принципе.
Для начала перечислим всех, наиболее значимых участников, потенциальных заказчиков архивного рынка г. Москвы, что бы далее проследить цепочку формирования залежей бумажных носителей в офисах, кабинетах, коридорах, подвалах, чердаках первопрестольной. Самые емкие по бумаготворчеству это наши банки, ведь там собраны все денежные проводки, кредитные договора и кредитные истории граждан, и другая, сопутствующая бумажная документация. В г. Москве, как в столице государства Российского, собраны штаб-квартиры всех федеральных банковских сетей и головных структур ряда международных банков. Вот ключевые из них: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк. Россельхозбанк, Банк Москвы, ВТБ 24, Альфа-Банк. Юникредит Банк, Райффайзенбанк, Промсвязьбанк. И зарубежные банки: Barclays, HSBC, BSGV, AKB Privatbank Zuerich AG, AMERICAN EXPRESS BANK LTD, CIS BANQUES.
Следующее место в бумаготворчестве занимают по праву крупнейшие госкорпорации и полугосударственные структуры, связанные с масштабными торговыми операциями в ресурсной сфере, такие как Газпром, Роснефть, Транснефть, Северсталь, Сургутнефтегаз, Нефтяная компания ЛУКОЙЛ, РЖД, Евраз Груп С.А., ТНК-ВР Холдинг, Татнефть.
На третьем месте могут находиться современные торговые сети, типа Метро, Ашан, Седьмой Континент, Магнит, и крупные ритейлеры, как Связной, Евросеть и др. По тому, что они насыщены большим объемом торговых операций сопровождающихся бумажными счетами, контрактами с абонентами, гарантиями, и другим документами. Так крупнейший телефонный ритейлер "Связной" ежемесячно согласно наших бухгалтерских, налоговых, торговых нормативов производит более 1.0 млн. бумажных документов.
На четвертом месте предположительно могут находится судебная и прокурорская системы, в совокупности со следственными органами, производящая бумажные документы для незаконопослушных граждан и организаций в количествах исчисляемых десятками, а то и сотнями томов.
Так же бумагоёмкими можно считать муниципальные органы управления, особенно ЖКХ, здравоохранение, юридические организации и др.
А теперь самое главное. Попробуем экспертно оценить всевозможные архивные объемы документов находящиеся в Москве. Будем считать только потенциально готовые для коммерческого использования архивы применяя простой, но вполне адекватный принцип: 10 коробов с документами на 1 чел. постоянно проживающего в Москве. В 2010 году в Москве проживает с постоянной пропиской более 10.5 млн. чел., то получается что архивный рынок г.Москвы составляет более 105 млн. коробов, или более 3.0 млн. европаллет для стандартного хранения имеющих коммерческих потенциал. Для справки, на одной европаллете помещается 30 стандартных коробов с архивными делами. Кстати, данная оценка хорошо согласуется с мнением Вадима Гоппа, Коммерческого директора компании "Айрон Маунтен" Co, мирового лидера в области защиты и хранения информации: «Архивный рынок г.Москвы составляет более 100 млн. стандартных коробов с архивными делами».
Для сравнения отметим самый крупный на сегодня в Московском регионе и в России Логистический парк "Северное Домодедово", его сегодняшняя площадь 536.000 м.кв. Так вот, что бы разместить все архивы имеющие коммерческую перспективу, то есть те архивы, которые при соответствующих условиях архивовладельцы могли бы передать на аутсорсинг профессиональным архивистам, понадобится 3 (три) таких логопарка с узкопроходными высотными стеллажными системами. А пока все эти архивы в большинстве своем хранятся в различного уровня хранилищах занимая московские площади размерами более 6.0 млн. кв. м.!!! Фактически это резерв столицы для более эффективного и экономически выгодного использования помещений офисно-бытового назначения.
Справка:
"Айрон Маунтен" Co. – крупнейший мировой оператор архивов, на складах которого постоянно находятся до 7.5 млн. м.куб. различных ценнейших архивных документов по всему миру. Ежегодно его операционная система обрабатывает более 72 млн. транзакций архивных операций от более 100 тыс. клиентских компаний. На мировых биржах акции "Айрон Маунтен" Co. торгуются как голубые фишки.
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG) – крупнейшая в России логистическая компания, реализует собственный масштабный сетевой проект на территории Российской Федерации под одноименным брендом по предоставлению полного пакета логистических услуг от единого 3PL оператора. Базовый распределительный центр в ПЛК "Северное Домодедово" общей площадью 85.000 м.кв. класса "А". Таможенный пост, ж/д ветка, услуги таможенного представителя, склады с универсальными температурными режимами.
Украина подпишет с Турцией соглашение о запуске ж/д-паромной линии
Украинское Правительство одобрило проект Соглашения между Кабинетом Министров Украины и Правительством Турецкой Республики об организации международного прямого грузового железнодорожно-паромного сообщения между Украиной и Турецкой Республикой. Соответствующее распоряжение принято на заседании Кабинета Министров 18-го августа.
Правительство уполномочило подписать отмеченное Соглашение министра транспорта и связи Константин Ефименко.
Решение Правительства обеспечит усовершенствование нормативно-правовой базы украинско-турецких отношений в сфере транспорта и улучшит условия осуществления грузовых перевозок между двумя странами.
Trans-Port; 26.08.10
Ро-ро линия Новороссийск - Сочи откроется в сентябре
Открытие ро-ро линии Новороссийск - Сочи запланировано на сентябрь 2010 года. Основные этапы переговорного процесса по запуску нового сообщения завершены. В настоящее время идет процесс выбора парома, который должен первым встать на линию.
По данным SeaNews, оператором нового черноморского маршрута станет ООО "Порт Сервис", специализирующееся на агентировании судов в порту "Сочи Имеретинский".
Предполагается, что на маршруте будет задействовано сразу два парома, что позволит сделать сервис ежедневным. Ставить суда на линию планируется постепенно, сначала один, затем - второй. Паромы, которые будут работать между Сочи и Новороссийском, уже определены, сейчас идет выбор "дебютанта".
Паромы будут способны брать до 80-ти 17-метровых фур с прицепом. Время в пути оценивается в 8 часов.
Trans-Port; 26.08.10
На рынке грузоперевозок будут только частные операторы
24 августа ОАО «Российские железные дороги» провело открытый аукцион по продаже 10 тысяч полувагонов. Их владельцем стала компания «НефтеТрансСервис». Первый аукцион состоялся в начале июля. Его победителем стала «Независимая транспортная компания», купившая у РЖД такое же количество полувагонов. Аукционы проводятся в рамках третьего этапа реформирования железнодорожной отрасли, одной из задач которого является создание конкурентной среды в сфере оперирования грузовыми вагонами. Создание конкурентной среды должно привлечь инвестиции в развитие и обновление вагонного парка, повысить эффективность использования подвижного состава и, в конечном счете, максимально качественно удовлетворять потребности клиентов – грузоотправителей и грузополучателей. Завершиться процесс приватизации должен 1 октября с выходом на рынок грузоперевозок Второй грузовой компании.
Из общего объема грузоперевозок Красноярской железной дороги сегодня менее третьей части осуществляется в собственных вагонах КрасЖД, и 70 процентов перевозится в вагонах частных собственников. На региональном рынке работает более 45 частных владельцев вагонов. Как отмечают сами железнодорожники, переход от монополии к конкурентному рынку дается непросто. Главная проблема сегодня – «заряженность» приватного парка лишь на конкретный груз и конкретное направление. В условиях, когда на одну станцию подаются вагоны сразу нескольких операторов, и каждый из них требует отправки грузов в определенную дату и в строго определенном направлении, резко снижается эффективность использования подвижного состава, увеличиваются непроизводительные простои, и в то же время нет возможности грузить продукцию местных производителей уже готовую к отправке.
Полученный опыт приводит железнодорожников к новым логистическим решениям. В феврале этого года РЖД начали эксперимент по управлению полувагонами самого крупного на сегодняшний день частного оператора – Первой грузовой компании, работающей на рынке перевозок уже два года. Для повышения эффективности использования грузового парка ПГК была запущена в опытную эксплуатацию автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ). Суть заключается в том, что частный оператор передает имеющиеся у него вагоны в управление РЖД, и уже железнодорожники составляют маршрутную схему движения вагонов. Например, для Красноярской железной дороги такая система крайне важна: в общем грузопотоке более 50 процентов – это перевозки социально значимого груза – энергетического угля на генерирующие станции, расположенные не только в регионе присутствия КрасЖД, но и в западных и восточных регионах страны – от Калининграда до Бурятии. Под уголь, особенно в период формирования нормативных запасов, отдается весь порожний подвижной состав. Как отмечает заместитель начальника Территориального центра фирменного обслуживания Красноярской железной дороги Ольга Грищенко, «автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов позволяет сегодня справляться с нарастающими объемами перевозки твердого топлива. Эффект от ее использования достаточно очевиден, но и она требует развития».
Более того, сегодня и сами собственники подвижного состава уже пришли к выводу, что для эффективной работы железнодорожники должны держать под контролем передвижение всех вагонов, не принадлежащих перевозчику. Сейчас Правила перевозки приватных порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, разрабатывает некоммерческое партнерство Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. Этот документ регламентирует действия всех участников перевозочного процесса: порядок оформления перевозки, приемки порожних вагонов, их направления в текущий ремонт, переадресации, предоставления для перегрузки грузов в пути следования и проч. Проект этого документа находится в Министерстве транспорта РФ, и все участники рынка ждут его согласования. Однако и этот документ, безусловно, способный создать основу для цивилизованной и эффективной работы на рынке грузоперевозок, определяющий для всех участников процесса единые правила игры, вряд ли сможет решить все проблемы, существующие в сфере железнодорожных грузоперевозок, поскольку часть из них носит технический характер, другие связаны с работой смежных отраслей и контролирующих органов.
Например, в номенклатуре перевозимых Красноярской железной дорогой грузов одно из лидирующих мест занимает лес и продукция его переработки. Значительная часть этого груза отправляется на экспорт, однако неразвитость инфраструктуры морских портов и пограничных переходов, через которые идет перевалка древесины, приводят к непроизводительным простоям вагонов на их путях, а в результате – к нехватке порожняка в местах погрузки на территории края. В Красноярском крае сокращается количество таможенных постов, что увеличивает сроки оформления документов на экспортные грузы и снижает эффективность использования подвижного состава. Осложняет ситуацию и временной фактор: вместе с сезонным нарастанием объемов перевозки угля, связанным с подготовкой к отопительному сезону, в конце лета – начале осени увеличивается объем отгрузки леса, а в этом году ситуацию усугубило кратное увеличение объемов вывоза зерна с территории Красноярского края в регионы, пострадавшие от засухи и пожаров. По сравнению с июлем прошлого года погрузка зерна увеличилась втрое!
Как отмечает начальник Территориального центра фирменного обслуживания Красноярской железной дороги Валерий Лебедик, «переходный период, связанный с выходом на рынок Второй грузовой компании и завершением формирования всей структуры рынка, и от нас самих, и от наших партнеров требует особой организованности и обязательности. Сейчас нашей компанией внедряются такие логистические решения, которые позволят сделать парк приватных вагонов универсальным, чтобы своевременный вывоз грузов ни в коей мере не зависел от того, вагонами чьей принадлежности он осуществляется. Сколько бы операторов подвижного состава ни появилось на рынке, вагоны должны быть с обезличенным направлением отгрузки. Только так мы сможем сделать грузовые железнодорожные перевозки эффективными и выгодными как для владельцев вагонов, так и для грузоотправителей, грузополучателей, железнодорожников».
Сибирское агентство новостей; 26.08.10
СВХ логистического комплекса «Фармат» получил лицензию на осуществление фармдеятельности
Склад временного хранения (СВХ) специализированного фармацевтического логистического комплекса «Фармат» получил на днях Лицензию на осуществление фармацевтической деятельности. Лицензия выдана Росздравнадзором сроком на пять лет.
СВХ на терминале «Фармат» начал свою работу в мае 2009 г. Он является складом открытого типа, однако его оборудование специализировано для хранения фармацевтической продукции. Общая площадь склада – 1567 м2, емкость – 2600 паллетомест.
«Получение лицензии на осуществление фармацевтической деятельности нашим СВХ – это еще одно важное событие для нас и наших клиентов, - говорит Генеральный директор компании «Фармат» Игорь Бахметьев. – Наши клиенты теперь могут быть уверены в том, что фармацевтические препараты, находящиеся во время процедуры таможенного оформления на складе временного хранения, хранятся в полном соответствии с правилами, предъявляемыми к аптечному складу».
Фармацевтический вестник; 26.08.10
Транспортно-логистический узел Северного Кавказа
Можно очень долго говорить о безусловной полезности развития промышленности, сектора туризма и других сфер экономики. Однако, транспорт, как основной посредник между производителями и заказчиками, является главным элементом в схеме взаимодействия, определяя темпы развития региона в целом. Крупные игроки, осуществляющие грузовые перевозки, предпочитают проводить логистические операции самостоятельно, не пытаясь уменьшить расходы своих клиентов. Гораздо удобнее взаимодействовать с разными поставщиками транспортных услуг. То есть, к примеру, определенный участок пути будет пройден благодаря водным маршрутам, далее подключается железнодорожное сообщение, а проблема «последнего километра» решается при помощи грузовой автомобильной фуры или нескольких типов машин.
Для того, чтобы объединить несколько крупных перевозчиков в одну сеть, по всей России предполагается создавать мультимодальные транспортно - логистические узлы. Это громадные комплексы, в которых пересекаются интересы сразу нескольких видов транспорта. Причем, немаловажным является тот факт, что, помимо отправки и получения грузов, можно будет воспользоваться услугами делового центра. После начала работы будет функционировать принцип: «от двери до двери», означающий, что логистика и транспортировка проводятся без дополнительного участия заказчика. Приставка «мульти» указывает на то, что перевозчики сменяют друг друга, вне зависимости от типов транспортных средств, лишь учитывая оптимальную стоимость работы. Для Северного Кавказа планируется создать два подобных образования. Первый, строительство которого завершится в 2014 году, будет размещен на территории города Минеральные Воды. Второй будет строиться в Махачкале.
Неудивительно, что именно минераловодская территория привлекла пристальное внимание инициаторов проекта. Ведь, здесь находится один из крупнейших железнодорожных вокзалов. Поэтому гораздо проще дооснастить его необходимой инфраструктурой, нежели начинать создание узла в другом месте. Тем более, что именно тут был возведен аэропорт. Если учитывать, что федеральная трасса Кавказ также проходит через город, то выбор становится логичным и понятным. Хотя поблизости и нет судоходных каналов, но ассортимент предлагаемых услуг все равно будет впечатляющим.
Естественно, что первый этап работы по созданию узла включает в себя тщательный анализ текущей обстановки. Необходимо рассчитать максимальную и существующую пропускную способность магистралей, а также плотность потоков популярных направлений. Таким образом, можно предсказать, какие железнодорожные перевозки окажутся востребованными в дальнейшем, и насколько затратным будет их обслуживание.
Инициативная группа уже сформирована, и её деятельность стремительно набирает обороты. Удастся ли удержаться в рамках указанных сроков и насколько удачным получится проект - покажет будущее, причем ближайшее.
Северный Кавказ; 26.08.10
Логистам платят, как до кризиса
Восстановление рынка труда происходит неоднородно, некоторые сферы уже вышли на докризисный уровень, другие – до сих пытаются бороться со спадом. Примером удачного восстановления можно назвать сферу логистики, где зарплаты достигли докризисных показателей и растет спрос на сотрудников. Правда, к ним теперь предъявляют новые требования.
Рынок труда в сфере логистики оправился от кризиса. Компании ищут новых сотрудников и готовы предлагать уровень зарплат, соответствующий докризисному. Правда, появились и новые требования к кандидатам.
На позиции логиста работодатели предпочитают видеть опытного в этой сфере специалиста со знанием английского языка, желательно профильным образованием. Кроме того, плюсом будет дополнительное образование, например, сертификат APICS. Самыми ценными навыками для логиста считаются системный подход, умение планировать и аналитические способности кандидата.
«На рынке востребованы менеджеры и директора по логистике, менеджеры по импорту. Стабильно высок спрос на менеджеров по управлению цепочками поставок, сопровождающих весь логистический цикл – от анализа запасов до доставки продукции конечному потребителю», - говорит Татьяна Радина, старший консультант департамента «Логистика» рекрутинговой компании Antal Russia.
Растет и спрос на менеджеров по закупкам, так как все больше компаний из разных отраслей вводят функцию закупок. Активнее всего логистов набирают компании сектора FMCG и производственные компании.
Сильнее всего от кризиса пострадали логистические компании-провайдеры из-за падения объемов перевозок до 70%. Однако почти все крупные игроки устояли, восстановили штат сотрудников и теперь открывают новые позиции.
«Менеджеры по продажам логистических услуг были востребованы даже во время кризиса, и сейчас спрос на них стабильно высок. Опытным и успешным сейлзам компании готовы предлагать достойный фиксированный оклад и конкурентную бонусную схему. Усиливается потребность в специалистах по таможенному оформлению и по работе с клиентами», - комментирует Олеся Шкут, старший консультант департамента «Логистика» рекрутинговой компании Antal Russia.
Кандидаты все охотнее рассматривают новые предложения о работе, почувствовав стабилизацию ситуации в экономике. При этом теперь соискатели проявляют больше гибкости в зарплатных ожиданиях. Ради интересной работы в хорошей компании они готовы отступить от желаемой суммы в среднем на 10%-15%, если компания и ее предложение им интересны.
Опрос, проведенный Antal Russia среди 350 профессионалов в области логистики, показал, что помимо финансовых условий важными факторами при выборе нового места работы являются наличие медицинской страховки, корпоративного автомобиля и возможности приобрести акции компании.
Финам.инфо; 25.08.10
Бурятия нашла в Китае пример транспортно-логистического комплекса
Во время визита в Шанхай на выставку ЭКСПО-2010 делегация Бурятии заинтересовалась работой транспортно-логистического комплекса
Комплекс в Шанхае разделен на три зоны, объединенные общей дирекцией: промышленная, портовая зоны и зона воздушных сообщений. Сюда со всего мира поступают комплектующие, которые собираются в промышленной зоне. Зона площадью более десяти квадратных километров собрала сборочные цеха практически всех мировых брендов.
Хотя особых льгот нет, компании стараются стать резидентами зоны, так как в Китае запрещен ввоз товаров – только деталей. К тому же собранный товар лежит на складе, и пока он не будет продан –из зоны не вывозится. Таможенная пошлина платится только за вывозимый товар. 70 процентов идет в Китай, а 30 процентов – дальше, в том числе и в Россию. На конкурентоспособность хорошо влияет и дешевая рабочая сила.
В Бурятии подобная зона будет иметь больше преимуществ – например, льготы для резидентов, заявил президент Бурятии Вячеслав Наговицын.
У республики такое же выгодное транспортное расположение – есть аэропорт, через Бурятию проходит железная дорога, международная автомобильная трасса. А заработная плата рабочих республики схожа с уровнем Китая.
Это позволяет говорить о том, что и в Бурятии возможна аналогичная китайской промышленная сборка из завозимых комплектующих деталей.
- Есть понимание, как двигаться дальше, - резюмировал Вячеслав Наговицын после визита на ЭКСПО-2010.
Байкал-Daily; 25.08.10
Стремительный рост фрахтовых ставок на контейнеровозы продолжается
Фрахтовые ставки продолжают расти на фоне роста спроса на экспорт из Азии в Европу и Северную Америку, передает 23 августа Journal of Commerce.
С начала года ставки на суда вместимостью 3.500 TEU увеличились более чем втрое. Согласно Clarkson, доход судна класса «панамакс» вместимостью 3.500 TEU составляет $17.500 в день по сравнению с $14.000 в мае и $5.500 в январе. В 2009 суда зарабатывали в среднем $6.575 в день.
Фрахтовые ставки на судно вместимостью 2.750 TEU поднялись на 90% за последние три месяца до $13.250 против $8.000 в мае.
По данным Hamburg Shipbrokers Association, ставка фрахта по договору тайм-чартера на срок 2 года за судно вместимостью 4.250 TEU составляет $24.130 в день по сравнению с $19.138 два месяца назад и $14.204 в начале апреля.
Индекс ConTex увеличился с 532 пунктов в конце июня и 275 пунктов в начале марта до 583 пунктов на этой неделе.
Увеличение ставок обусловлено ростом объемов перевозок грузов из Азии в Европу и Северную Америку.
Согласно Alphaliner, объемы перевозок по маршруту Дальний Восток – США увеличились на 25,7% за май-июль.
Ставки спот на перевозку грузов из Китая на западное побережье США увеличились вдвое – с $1.360 за FEU в декабре до $2.765.
Вместимость судов, используемых на сервисах на данных направлениях, достигла уровня 2008 года и на 12% выше 2009 года, согласно Alphaliner.
К тому же сообщается, что цены на новые и поддержанные суда поднялись. В среднем судно вместимостью 3.500 TEU стоит $46 млн. против $36 млн. в конце декабря и $60 млн. в конце 2008, согласно Clarkson.
Цены на поддержанные суда также увеличились. Цена на судно вместимостью 3.500 TEU и возрастом 10 лет повысилась с $15,5 млн. в конце декабря и $29 млн. в конце 2008 до $34,5 млн.
Совфрахт; 25.08.10
Между Владивостоком и Шанхаем открывается прямая контейнерная линия
Новый прямой контейнерный сервис открывается на направлении Владивосток-Шанхай, сообщили в "Сахалинском морском пароходстве".
На первоначальном этапе на линии будет работать одно судно по 12-дневному расписанию. По достижении достаточной загрузки будет добавлено еще одно судно, и линия будет переведена на еженедельный режим работы.
Транзитное время Шанхай-Владивосток составит 4 суток. В Шанхае линия будет обрабатываться на контейнерном терминале WGQ4, а во Владивостоке - на терминале ВМКТ.
Первый заход в порт Шанхая планируется произвести в начале сентября.
24 августа. /KitaiRu.Net/
Открытие новых складских помещений «Европапир»
Компания «Европапир» продолжает открывать удаленные складские помещения в различных городах России.
В частности, на днях вступили в строй склады в городах Уфа, Тюмень и Пенза. Склад в Тюмени, помимо прочего, будет выполнять поставки в Ханты-Мансийский автономный округ. Продажи с удаленных складов осуществляются менеджерами филиалов: удаленный склад в Уфе — Самарский филиал «Европапир», удаленный склад в Тюмени — Уральский филиал и удаленный склад в Пензе — Саратовский филиал.
В рамках мероприятий по открытию новых складских помещений были проведены семинары для клиентов, на которых присутствовали представители компании Mondi. На семинарах гости познакомились с новыми брендами и коллекциями, а также с ассортиментами, которые предлагаются с новых удаленных складов. По окончанию деловой части, гостям предлагался праздничный ужин с увлекательными развлекательными программами.
Print-forum.ru; 25.08.10
В калужском Ворсине будет создан логистический парк
Сегодня, 24 августа, состоялась рабочая встреча губернатора Калужской области Анатолия Артамонова с представителями немецкой компании SIF&B. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в управлении по работе со СМИ администрации губернатора области, на встрече, речь шла о создании и развитии в Боровском районе Калужской области индустриального логистического парка "Ворсино" с новейшими технологиями в обработке грузопотоков. На его территории планируется разместить ряд транспортно-логистических предприятий, железнодорожный и автомобильный терминалы, контейнерный и складской комплексы.
Инвестиционный проект осуществляется на основе частно-государственного партнерства. До 2015 года здесь предполагается создать порядка пяти тысяч новых рабочих мест.
Оценивая значимость проекта для развития экономики области, Артамонов отметил, что его реализация даст возможность калужскому региону реально интегрироваться в структуру евроазиатских транспортных потоков, что позволит повысить его инвестиционную привлекательность и увеличить налоговые поступления в бюджет. По итогам встречи состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между правительством Калужской области, администрацией муниципального образования "Боровский район" и ОАО "Индустриальный логистический парк "Ворсино".
ИА REGNUM
Калининградский морской рыбный порт опробовал новую логистическую схему
В Калининградский морской рыбный порт начали поступать первые сотни тонн польского цемента.
Здесь опробована новая логистическая схема доставки грузов. Миновать проходку по морскому каналу стало возможно после открытия судоходства по Калининградскому заливу.
Доставляется груз на несамоходной барже, которую через залив из порта Эльблонг в Калининград тащит буксир. Вместимость транспорта 700-750 тонн. Короткий путь, напрямую по заливу позволяет значительно уменьшить транспортные издержки. До минимума сведено и таможенное оформление.
Докерам в ожидании сидеть не приходится. Раньше цемент выгружали на других терминалах, но условия морского рыбного порта оказались более приемлемыми. Разгрузка идет ускоренными темпами, не более 10-ти часов.
Цемент доставляется в удобной упаковке, бумажных водоотталкивающих пакетах, на паллетах, специальных поддонах, которые удобны для погрузо-разгрузочных работ. При которых применяются самые современные технологии. Пленка защищает груз от влаги при перевозке. Что сохраняет отличное качество цемента.
БОГДАН МОРОЗ, ДОКЕР КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО РЫБНОГО ПОРТА: «У нас новый груз. До этого только пару дней назад было и все. Рыба намного тяжелей».
Первый этап этого проекта рассчитан до конца года. Ежемесячно для калининградских строительных предприятий рыбный порт будет принимать по четыре-пять барж. То есть на стройки области будет поступать около 3 тысяч тонн цемента в месяц. Но при этом в порту не забывают и о рыбе.
АЛЛА ПИЛИПШАНОВА, ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЕ КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО РЫБНОГО ПОРТА: «У нас идет рыба, рыбная мука, это наш профильный груз, который наш порт не покидал никогда, объемы увеличиваются, на сегодняшний день работа эта идет очень хорошо. Ежемесячно у нас по 2-3 тысячи рыбы и рыбной муки по 5-6 тысяч тонн».
Не уменьшится, по словам специалистов, пропускная способность порта и когда начнутся работы по модернизации причалов. Почти 800 метров причальной стенки обретут самый современный вид уже к 2014 году.
ГТРК Калининград; 25.08.10
Морские транспортные компании вступили в гонку флотов
В 2009 году мировой транспортный гигант - датская фирма Maersk, понесла убытки в размере 1 миллиарда долларов. В этом году она уже получила чистую прибыль в размере 1,2 миллиарда долларов. В целом до конца года Maersk планирует получить до 4 миллиардов долларов чистой прибыли, что превзойдет показатели 2008 года (3,5 миллиарда долларов). Ожидается также, что оборот компании вырастет на треть на 12,5 миллиардов долларов. Причиной всему этому стало оживление рынка морских перевозок в конце 2009 - начале 2010 годов.
Сейчас компания планирует резко выскочить из кризиса за счет амбициозной программы развития. Ее автор, глава Maersk Нильс Андерсен полагает, что тарифы на перевозки уже практически вернулись на уровень докризисного 2008 года. А значит, нельзя терять времени. Поэтому Maersk объявила о заказе на строительство сразу 58 новых транспортных судов, способных перевозить совокупно до 373 754 стандартных контейнеров. Это увеличит объем флота контейнеровозов датской компании почти на 20 процентов. Сейчас этот флот насчитывает 568 судов. При этом Maersk делает ставку именно на крупные суда.
Помимо желания побыстрее преодолеть кризис и завоевать новые рыночные позиции политика гигантизма датской компании имеет и еще одно объяснение: ей на пятки наступают многочисленные конкуренты, которые уже огласили амбициозные программы увеличения своих флотов. Так швейцарский оператор грузовых морских перевозок MSC намерен построить в ближайшие год-два флот, способный перевозить в совокупности 458 812 стандартных контейнеров. Французская компания CMA CGM получит новые корабли под объем в 329 773 контейнера, китайская Chinas Cosco заказала суда на 322 021 контейнер, намереваясь тем самым увеличить объем своих транспортных возможностей сразу на 60 процентов.
Однако всех потрясла своими наполеоновскими планами компания Evergreen из Тайваня. Она уже заказала десять гигантских контейнеровозов, хотя ранее практически не приобретала новых судов. Сдержаннее всего на рынке ведут себя германские компании. Пятая по величине транспортная морская компания в мире - Hapag Lloyd из Гамбурга построит суда всего лишь на 57 тысяч контейнеров, а занимающая тринадцатое место в мировой табели о рангах среди транспортных морских операторов Hamburg Sud - на 71 тысячу контейнеров.
Всего совокупный объем мирового флота контейнеровозов, по оценкам специалистов агентства Drewry, в 2010 году вырастет на 8 процентов, а в 2011 году - еще на 15 процентов. Однако по их мнению, быстрый рост объемов флота для контейнерных перевозок может повредить наметившемуся росту на рынке перевозок. Ведь времена, когда у каждой крупной компании были постоянные VIP-клиенты, заказывавшие крупные объемы, уже прошли. И появление на рынке новых судов может привести к падению тарифов на перевозку грузов, что убьет возможное оздоровление рынка.
Кроме того, большой головной болью для мировых транспортных компаний остается проблема потребительской активности в США и относительно слабые показатели экономического роста в еврозоне. Поэтому вплоть до конца 2010 года существенного роста морских тарифов не прогнозируется. Компании надеются, что рост произойдет в 2011-2012 годах, когда со стапелей верфей сойдут заказанные ими суда.
InterRight;
Автоматизированные склады KARDEX: технологии будущего
Современное производство уже не может развиваться по старым привычкам и законам. Наш век новых технологий и новаций диктует свои правила. Принципы бережливого производства с оптимизацией всех процессов и максимальным сокращением всех потерь, в том числе временных и пространственных, стали естественными каждого динамично развивающегося предприятия. В этой связи одной из составляющей эффективной работы становится обустройство складских помещений в соответствии с требованиями времени.
Швейцарская компания KARDEX SYSTEM AG работает на рынке складского оборудования с 1873 года. За это время специалисты концерна создали для своих клиентов множество удобных и практичных решений. Последние 60 лет компания прочно занимает лидирующие позиции в области автоматизированных стеллажей и систем хранения, а также лидирует в такой отрасли, как продажа стеллажей. Они позволяют умещать максимальный объем товара на минимальном количестве квадратных метров. Склады уменьшаются в площади и растут в вышину, при этом обеспечивается удобство в обслуживании таких конструкций.
В линейке автоматизированных складов KARDEX существует два основных направления по принципу движения полок и поддонов с грузом: это автоматизированные стеллажи карусельного типа и лифтовые системы. Вне зависимости от варианта, здесь реализован единый принцип работы товар – к человеку. Оператору нет необходимости перемещаться по складу в поисках того или иного товара. Он стоит возле окна выдачи, а программируемая система сама выдает ему необходимый груз.
Автоматизированные системы хранения KARDEX MEGAMAT карусельного типа вне зависимости от модификации сконструированы по одному принципу. Весь товар находится внутри большого шкафа со специальными многофункциональными полками, размеры которых подбираются под размеры хранимого груза. Эти полки перемещаются внутри шкафа по принципу элеватора с помощью электродвигателя и роликовых цепей. Вся работа системы обеспечивается бесшумным цифровым управлением.
Необходимая информация выводится на графический жидкокристаллический дисплей. Комплектация системы предусматривает определитель штрихкода, весы, принтеры. Компьютерный контроль работы такого склада может полностью отказаться от услуг нескольких рабочих, заменив их одним оператором.
Лифтовая система KARDEX SHUTTLE XP представляет собой высотную конструкцию по принципу наращивания модулей вверх. Компьютерное управление помогает доставить поддон с товаром к окну выдачи с раздвижными дверями и затем возвращает его на место. Высота груза с шагом в 25 миллиметров определяется сенсорными датчиками и гарантирует его размещение точно на направляющих в любом свободном пространстве. Система оповещения обеспечивает безопасную погрузку и выгрузку.
Гибкость подобных систем заключается в том, что заказчик по своему желанию может наращивать или уменьшать количество полок под размеры и характеристики своего товара. Лифтовые системы предполагают несколько окон как с разных сторон конструкций, так и на разных этажах помещения. Это удобно при поставке, к примеру, необходимых комплектующих непосредственно на производство.
Программное обеспечение автоматизированных складских систем KARDEX легко интегрируется в любые WMS клиента — 1С, SAP и другие. Компьютерное управление позволяет разграничивать доступ к товару, отслеживать его наличие и поступление, производить автоматическую комплектацию по листу заказа и в режиме онлайн отображать наполнение каждого шкафа.
Это оборудование подходит для хранения товаров любого типа от запчастей и прочих деталей до документов, поэтому область его применения очень широка. Автоматизированные системы KARDEX подходят для автомобилестроения, электроники, фарминдустрии, приборостроения, радиотехнического и электронного машиностроения, электротехнической промышленности, xимического производства, фармацевтики, производств различного рода и торговых предприятий.
Принимая решение об установке автоматических складов от KARDEX, вы получаете целый ряд преимуществ. Во-первых, экономите до 85 процентов площади своего склада. Освободившееся место можно использовать по вашему разумению и уж точно забыть о дополнительном строительстве.
Во-вторых, вы значительно сэкономите на обслуживании такого склада и увеличите производительность труда на нем до 66 процентов. Вы будете свободны от покупки и содержания погрузчиков, штабелеров, комлектовщиков, лестниц. Из всего обслуживающего персонала потребуется только один оператор, на работу которого не повлияют сезонный рост активности и увеличение товарооборота.
В-третьих, автоматизированные складские системы KARDEX обеспечат безопасные для сотрудников условия работы. Груз подается на удобной для человека высоте, а опция интегрированного светового индикатора указывает оператору месторасположение и количество выборки или пополнения товара.
В-четвертых, у вас появляется чистый и аккуратный склад, который полностью и подстроен именно под ваше производство и ваши помещения. Размеры оборудования KARDEX легко и просто оптимизировать по желанию заказчика. К тому же, все ваши товары, грузы или иные ТМЦ будут максимально защищены от внешних воздействий.
В-пятых, приобретение и установка автоматизированных складов не ударит по вашему карману. Сэкономленные затраты на содержании персонала, обслуживании площадей, времени обработки заказов быстро вернут вам вложенные деньги. Окупаемость оборудования KARDEX составляет в среднем один год.
Официальным дистрибьютором KARDEX SYSTEM AG в России является «Компания инноваций и технологий», которая получила право продажи, монтажа, технического и сервисного обслуживания автоматизированных систем в 2009 году после кардинального изменения его структуры продаж в России. Здесь вам полностью разработают и внедрят проект реорганизации вашего склада с последующим аутсорсингом оборудования. Соответственно, «Компания инноваций и технологий» проиводит комплексное оснащение складов и предприятий в России. В «Компании инноваций и технологий» можно приобрести по вашему выбору
• автоматизированные системы хранения лифтового типа
• автоматические склады
• автоматизированные склады
• лифтовые стеллажи
• ротоматы, промышленные ротоматы
• системы автоматизированного хранения
• промышленные стеллажи, карусели, патерностеры
• картотеки, архивные стеллажи
• автоматизированные архивные системы
• автоматизированные складские системы
Компания имеет представительства во многих крупных городах России. Автоматизированные складские системы KARDEX установлены на целом ряде предприятий России и ближнего зарубежья. Хотите, чтобы ваше производство шло в ногу со временем? Не ждите долго.
Equipnet.ru; 24.08.10
В Перми откроется логистический комплекс
27 августа состоится открытие логистического центра по хранению и переработке картофеля и овощей в Пермском крае. Реализует этот масштабный инвестиционный проект ООО «Компания Пермские овощи», участник программы «Покупай пермское!».
Инвестпроект по созданию логистического комплекса был активно поддержан краевым Минсельхозом и Россельхозбанком.
Полностью подготовлены овощехранилища объемом 4000 тонн, при этом 3 секции хранилища будут использованы под картофель, а одна будет ориентирована на хранение привычных для Пермского края овощей, таких как: лук, морковь, капуста.
В ближайшее время на комплексе будут установлены современные линии оборудования, обеспечивающие мойку, калибровку и упаковку картофеля и овощей. Одно из главных преимуществ этого логистического центра - выгодное расположение (м/р Липовая гора) и транспортная доступность.
Агро.ру; 24.08.10
Логистику вырастят в Дубках
Девелоперская компания Mirland Development Corporation намерена построить в Саратовской области логистический комплекс класса «А» площадью 150 тыс.кв.м., для чего она уже приобрела земельный участок в 26 га в Саратовском районе, в поселке Дубки. Об этом заявил зампред регионального правительства Александр Жандаров. Финансовые параметры проекта не озвучиваются, но эксперты в строительной отрасли полагают, что расчетная себестоимость кв.м. составит не менее $ 300-350, а окупится он за 5-10 лет — в зависимости от коньюнктуры регионального рынка, испытывающего сегодня почти 100% дефицит логистических площадей.
Девелоперская компания Элиэзера Фишмана Mirland Development Corporation, занимающая второе место среди израильских коммерческих структур по масштабам деятельности в России, приобрела в Саратовском районе Саратовской области (поселок Дубки) земельный участок площадью 26 га, на котором планирует построить логистический комплекс (ЛК). Об этом официально заявил заместитель председателя регионального правительства, куратор инвестиционной отрасли Александр Жандаров.
Параметры ЛК господин Жандаров и министр инвестполитики области Ирина Блохина не называют. В самой компании прогнозные финпоказатели тоже не озвучивают. При этом, как рассказала „Ъ“ директор по маркетингу Mirland Development Елена Валуева, реализовываться проект будет пофазно, общая площадь комплекса составит до 150 тыс. кв. м. «В настоящий момент мы изучаем спрос со стороны потенциальных пользователей складских площадей, работаем над архитектурной концепцией и бизнес-моделью проекта, — пояснила госпожа Валуева. — Мы выбрали Саратовскую область для реализации логистического проекта, соответствующего международным стандартам, в том числе потому, что в регионе большой потенциал для развития складской недвижимости».
Прогнозную себестоимость саратовского проекта израильтян назвал депутат областной думы, гендиректор крупнейшей в регионе строительной компании ЗАО «Саратовоблжилстрой» Леонид Писной. «Идея строительства в нашем регионе крупного логистического комплекса витала в воздухе с 2000 года, но до сих пор не нашла своего логического завершения, возможно, из-за достаточно высокой затратности такого проекта, — заметил он. — Реальные инвестиции в ЛК не могут быть меньше $300-350 за 1 кв.м. площадей, такая же сумма плюсом пойдет в создание инфраструктуры объекта». По мнению господина Писного, окупится комплекс в срок от 5 до 10 лет.
В свою очередь, глава Саратовской торгово-промышленной палаты Максим Фатеев напомнил „Ъ“, что в регионе почти стопроцентный дефицит складских помещений класса «А», поэтому «проект Mirland будет безусловно востребован представителями самых различных отраслей экономики».
Между тем в реальности этого проекта усомнился глава экономического комитета областной думы Олег Галкин. Он напомнил „Ъ“, что с 2006 года о своем намерении построить в регионе ЛК класса «А» заявляли уже несколько крупных московских компаний, в частности, «Эрмитаж Констракшн энд Менеджмент» (объем инвестиций — $120 млн), ГК «Эспро» (инвестиции — 50 млн евро), аудиторско-консультационная группа Hach-РБС (инвестиции — 100 млн евро). «Идей строительства ЛК у нас выше крыши, еще больше протоколов о намерениях, — говорит депутат. — Но пока ни один проект так и не реализован».
Аналогичного мнения придерживается руководитель проекта приграничного транспортно-логистического комплекса «Озинки-Таскала» (Саратовская область — Казахстан) Людмила Калинина. «Пока ни одна из федеральных девелоперских компаний не взяла на себя риски по реализации в регионе такого инфраструктурного проекта,— заметила она. — Проблема, возможно, в том, что потребность в ЛК в регионе есть, а вот прогнозировать динамику спроса на конкретные объемы складских площадей в условиях еще не закончившегося кризиса возьмется не каждый». По мнению госпожи Калининой, прояснить ситуацию могла бы среднесрочная программа социально-экономического развития Приволжского округа до 2020 года, но она пока не принята.
Коммерсантъ в Саратове; 24.08.10
Прошли коридором
На прошлой неделе возобновлены консультации транспортных ведомств стран - членов Таможенного союза (ТС) об уровне сквозных тарифов на основных направлениях двусторонних и транзитных грузовых перевозок. Так как до 65% общей протяженности сети стальных магистралей региона ТС приходится на Россию, речь на упомянутых консультациях идет, в частности, о пониженных расценках на маршрутах, соединяющих РФ с транспортными артериями Беларуси и Казахстана. Вплоть до их стыковки со странами, не участвующими в Таможенном союзе.
Так, в Алма-Ате начат новый этап переговоров, в том числе в рамках российско-казахстанской комиссии по транспорту, о снижении тарифов на транзит контейнерных грузов по территории Казахстана между станциями Локоть и Кулунда в Алтайском крае и Сары-Агач на крайнем юге Казахстана. Общая протяженность маршрута - примерно 1500 км - до пограничного транспортного перехода между Казахстаном и Узбекистаном (Сары-Агач). Этот вопрос связан с ростом объемов перевозок между регионом ТС и Узбекистаном в обоих направлениях.
Российские контейнерные перевозчики для стимулирования евроазиатского транзита предлагают снизить тарифные расценки по грузам в контейнерах и для вагонов, перевозящих контейнеры. То есть для роста транзитных, в основном контейнерных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока предлагается понизить эти тарифы на 28% (к настоящему времени они снижены на 12%). А для вагонов-платформ из-под выгруженных контейнеров предложено понизить тариф по передислокации таких вагонов на 40%: речь идет о стальных магистралях Западной, Восточной Сибири и Дальневосточного региона РФ. В этом случае объем транзитных перевозок груженых контейнеров между Казахстаном и российскими портами Дальнего Востока может увеличиться более чем на 15%.
Тем временем российская сторона ввела с августа сниженные тарифы на перевозки угля из Казахстана. Но при условии, что объем их перевозок не будет меньше 2,8 млн тонн. В этой связи исполнительный директор по маркетингу железных дорог Казахстана Ержан Жакишев предложил уточнить условия предоставления этой тарифной льготы. По его словам, "мы попросили российских коллег разъяснить: будет ли учтен в том объеме - 2,8 млн тонн - уголь из Казахстана, перевезенный с января 2010 года". Казахстанская сторона предлагает снизить эту планку минимум на 15% в связи с сезонностью добычи и, соответственно, перевозки угля.
Астана выступает и за то, чтобы в Таможенном союзе и, в частности, в РФ были введены пониженные тарифы на перевозки ряда грузов через Россию и далее через Казахстан в другие страны Средней Азии. И прежде всего на перевозки тех грузов, которые используются в Средней Азии для непрерывного производства. Так, предложено понизить перевозочные расценки на глинозем (алюминиевый полуфабрикат), который традиционно используется на крупном алюминиевом заводе в г. Турсунзаде (на западе Таджикистана). Как отметил Е. Жакишев, "есть конкурентный путь доставки украинского глинозема в Таджикистан через порты Поти (Грузия) и Баку. Причем при транзите больших партий грузов в тех портах действует вполовину сниженный тариф". Но, по его словам, таджикистанские получатели глинозема предпочтут доставку этого продукта с Украины транзитом через Россию и Казахстан, если сквозной транзитный тариф понизится на треть. Вдобавок Астаной предложено в рамках ТС понизить расценки на каспийские, то есть морские глиноземные перевозки в Таджикистан. Между портами Актау (Казахстан) и Махачкала. Казахстан апеллирует к тому, что сниженные расценки на морскую доставку алюминия в РФ уже действуют между портами Туркменбаши (Туркменистан) и Махачкала.
По оценкам Комиссии Таможенного союза, российская сторона пока склоняется к сквозным тарифным льготам по этим грузам в основном в сухопутном сообщении. Точнее, следующим через соседнюю с Казахстаном станцию Аксарайская (Астраханская область). Кстати, эта станция к середине августа реконструирована, что позволило примерно на 15% повысить ее провозную способность. По данным Приволжской железной дороги, в 2010 году в реализацию проекта "Комплексная реконструкция участка Трубная - Баскунчак - Аксарайская", являющегося составной частью международного коридора "Север - Юг", инвестировано более 270,4 млн рублей. По завершении этого проекта в 2013 году объем перевозок в транспортном регионе Нижнее Поволжье - Северный Кавказ - Каспий - Урал к 2020 году достигнет 65,3 млн тонн.
Российская газета; 24.08.10
Латвийская железная дорога дарит транзит соседям
В связи с тем, что Latvijas Dzelzceļš (LDz) со 2 июля повысила тарифы на железнодорожные грузоперевозки, часть российских грузов может быть направлена через Клайпеду.
«Конечно, нашему порту следует ожидать увеличения грузопотока. Будет груз — милости просим», — заявил директор дирекции Клайпедского государственного морского порта по маркетингу и администрации Артурас Друнгилас в интервью деловой газете Verslo žinios.
В свою очередь президент Литовской ассоциации стивидорных компаний Алоизас Кузмарскис пожаловался, что географическое положение Латвии благоприятнее: «У них есть граница с Россией — логистическая цепочка доставки грузов с Урала или из Подмосковья короче в Ригу или Вентспилс, чем в Клайпеду, так как не нужно пересекать Беларусь».
«Конечно, каждый цент, евро или доллар на счету, особенно если грузопоток составляет 1 млн тонн. Тогда подорожание на 1 доллар США будет означать 1 млн долларов дополнительных затрат для грузоотправителя. Иногда такая цена становится неконкурентоспособной», —
сказал Кузмарскис.
Verslo žinios отмечает, что стивидорные компании Клайпедского порта не повышают свои расценки третий год, а литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai не меняет тарифы второй год.
В Lietuvos gelezinkeliai говорят, что следят за ситуацией в Латвии, с которой существует самая высокая конкуренция в области транзитных грузов. В этом году литовские железнодорожники не намерены пересматривать ни расценки на услуги, ни тарифы грузоперевозок, несмотря на рост цен на горючее.
Telegraf.lv; 23.08.10
Логистический комплекс «Терминал Бровары» вводится в эксплуатацию
Кипрская ккомпания Aisi Realty Public Limited заявила о том, что она завершила строительные работы по логистическому комплексу «Терминал Бровары». На данный момент комплекс вводится в эксплуатацию. Объект находится на участке, расположенного на Объездной дороге г. Бровары в Киевской области.
Как узнали журналисты компании socMart, логистический комплекс класса А состоит из 6 расположенных в ряд секций. Все они автономные и имеют отдельные помещения для зарядных устройств. В секциях также присудствуют отдельные вводы сетей.
В возведенном логистическом комплексе «Терминал Бровары» на складе высота потолков составляет ровно 12 метров. В состав комплекса входит 60 погрузочно-разгрузочных кросс-доков, из которых 43 на фасаде и 17 с тыльной стороны.
В аренду сдается площади порядка 49,3 тысметров квадратных,. Из них около 42, 5 тыс квадратных метров - складские площади. - 42 500 м2, а также мезонине и офисы по 3,2 тыс. метров квадратных. Сдача в аренду будет осуществляться через международного консультанта по недвижимости.
На сегодняшний день Aisi Realty Public Limited является 100-процентным собственником «Терминала Бровары». Она ведет переговоры по аренде объекта с крупными украинскими и западными компаниями.
Для справки: в 2005 году Aisi Realty Public Limited была созданна для инвестиций в рынок недвижимости Украины. В 2008 году она выкупила оставшиеся 10% в проекте логистического комплекса «Терминал Бровары» за 400 тысяч миллионов долларов.
По состоянию на 2008 года в портфеле компании три проекта в сфере жилой недвижимости в Киеве: Цимлянский переулок (4,488 тыс. кв. м жилых и 1,446 тыс. кв. м офисных помещений, а также 1,2 тыс. кв. м паркинга), Кияновский переулок (20,14 тыс. кв. м жилых и 4,75 тыс. кв. м офисных помещений, а также 3 тыс. кв. м паркинга) и «Подол Residential» (37,9 тыс. кв. м).
100м2; 23.08.10
Грузоперевозки в Казахстан
С 1 июля 2010 года порядок таможенного оформления грузов при пересечении российско-казахской границы претерпел значительные изменений в сторону упрощения большинства процедур.
С 1 июля 2010 года вступил в силу новый Таможенный кодекс таможенного союза, регламентирующий грузоперевозки между Россией и Казахстаном. Порядок таможенного оформления грузов при пересечении российско-казахской границы претерпел значительные изменений в сторону упрощения большинства процедур. Более того, Таможенный кодекс таможенного союза (ТК ТС) вообще не предусматривает такого понятия как таможенное оформление для грузов, экспортируемых из Российской Федерации в Казахстан.
С 01.07.2010 для ввоза товаров российского производства на территорию Казахстана больше не требуется оформление государственной таможенной декларации (ГТД) с Российской стороны и Гарантийного обязательства с Казахской стороны. Этот факт не может не порадовать участников внешнеэкономической деятельности. Ведь отмена таможенного оформления – это максимальное сокращение временного плеча при ввозе грузов из России в Казахстан, а также полный отказ от таможенных пошлин.
Кроме вышеназванного заявления в перечень документов, оформление которых является необходимым и достаточным для осуществления международной сделки и ввоза товаров из России в Казахстан, входят:
· Сертификат соответствия (СТ-1) на ввозимый товар – документ, подтверждающий соответствие характеристик товара действующим стандартам, нормам и требованиям технических регламентов;
· Международный договор (контракт), в котором указываются все условия сделки, включая наименования экспортируемых товаров, объемы, суммы и сроки поставок.
· Счет-фактура (инвойс) и товарные накладные, подтверждающие фактические параметры сделки и их соответствие договору.
· Товаротранспортная накладная (ТТН) или CMR (товаротранспортная накладная международного образца)
· При ввозе товаров автомобильным транспортом грузоотправителю также необходимо оформить доверенность на водителя автотранспортного средства
· Дополнительно к товару необходимо приложить паспорта или сертификаты качества на товар.
· Нужно еще не забывать о товаре двойного назначения и подтвердить, что Ваша продукция таковой не является
По мнению многих экспертов, упрощение процедуры оформления документов для ввоза товаров в Казахстан из Российской Федерации, должно подстегнуть активность грузоперевозок и благотворно отразиться на внешнеэкономических отношениях России и Казахстана. Насколько новый Таможенный кодекс таможенного союза облегчит жизнь международных предпринимателей, покажет время.
Dkvartal.ru; 23.08.10
Редевелопмент грузовых дворов РЖД в Москве начнется не раньше 2011 года
Реализацию девелоперских проектов на территории грузовых дворов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в Москве могут отложить минимум на год - до 2011 года - из-за того, что железнодорожный монополист не может договориться со столичной мэрией о стоимости перепрофилирования земель под строительство, рассказал РИА Новости в пятницу источник в городской администрации.
Генеральная схема развития московского железнодорожного узла, принятая в 2008 году, предусматривает вывод из столицы шести грузовых дворов - "Москва-Товарная Рижская", "Москва-Товарная Смоленская", "Москва-Товарная Киевская", "Москва-Товарная Ярославская", "Москва-Товарная Бутырская" и "Москва-Товарная Октябрьская" - с последующей застройкой освободившихся площадок.
Первые четыре объекта включены в стартовую очередь программы, разрешение от федеральных ведомств на их закрытие и перепрофилирование в РЖД уже получили. По планам, проекты планировок кварталов, которые появятся на месте ликвидируемых товарных станций, подготовят до конца 2010 года.
Однако, по словам собеседника РИА Новости в правительстве Москвы, стройплощадки на месте "Москвы-Товарной Рижской", "Москвы-Товарной Смоленской", "Москвы-Товарной Киевской" и "Москвы-Товарной Ярославской" вряд ли появятся в ближайшем будущем, ведь РЖД не может приступить к строительству, так как город не разрешает перепрофилировать грузовые дворы.
"По действующим в Москве законам, запрет на перепрофилирование можно снять, уплатив горадминистрации 80% кадастровой стоимости земельного участка, однако РЖД отказывается от сделки, ссылаясь на убыточность", - сообщил он.
В частности, как заявил на заседании правительства Москвы руководитель департамента имущества ОАО "РЖД" Игорь Пачосик, девелоперские проекты на месте товарных станций "и так находятся на грани рентабельности, так как РЖД приобретает площадки в Московской области под их перебазирование, строит на них складские комплексы и расширяет железнодорожную инфраструктуру". "Это глобальные затраты", - считает Пачосик.
Как сообщил представитель мэрии, ОАО "РЖД" пыталось получить разрешение на девелопмент на территории грузовых дворов обходным путем, через поправку в новую редакцию городского законопроекта "О землепользовании".
"Свою позицию железнодорожники мотивируют тем, что часть территорий, освобождающихся после вывода грузовых дворов, будет использоваться под строительство муниципального жилья и других социальных объектов", - пояснил он.
Однако Москонтроль, указал сотрудник городской администрации, это предложение не согласовал, усмотрев в нем нарушение антимонопольного законодательства.
В настоящее время, добавил он, вопрос находится на рассмотрении мэра Москвы Юрия Лужкова, и если стороны не договорятся, то РЖД может отказаться от реализации девелоперских проектов в столице, объявив их нерентабельными.
В свою очередь в ГУП НИиПИ Генплана Москвы РИА Новости сообщили, что, по предварительным оценкам, на территории ликвидируемых грузовых дворов и прилегающих к ним участках промышленных и санитарно-защитных зон можно построить от 3 до 5 миллионов квадратных метров недвижимости жилого и общественного назначения.
При этом, подчеркнул собеседник агентства, при смене функционального использования градостроительная емкость неэффективно используемых земель РЖД увеличится в 8-12 раз.
"В настоящее время уже подготовлены предпроектные предложения по застройке двух товарных станций - "Москва-Рижская" и "Москва-Ярославская", - уточнил представитель проектного института.
Первый участок, по его данным, ограничен отводом участка Рижского направления Московской железной дороги (МЖД), отводом участка Октябрьской железной дороги, проспектом Мира, Рижской площадью, улицей Сущевский Вал, 4-й улицей Марьиной Рощи, проектируемым проездом 1135, а также Шереметьевской улицей.
В этих границах предусматривается размещение высотных жилых домов, административно-деловых объектов, а также офисно-гостиничного комплекса с организацией озелененного пространства общего пользования.
"Реорганизация территории грузового двора позволит окончательно сформировать крупный пересадочный узел регионального значения. Здесь планируется организовать пересадки с двух направлений автомобильных дорог, а именно - Третьего транспортного кольца и проспекта Мира, а также с трех направлений железных дорог - Рижского, Ярославского и Санкт-Петербургского", - рассказал сотрудник НИиПИ Генплана.
Всего, по его словам, на данной площадке можно построить 150 тысяч квадратных метров зданий административного назначения, 785 тысяч квадратных метров жилья, 54 тысячи квадратных метров торговых помещений и 42 тысячи квадратных метров гостиничной недвижимости.
На ярославском направлении, отметил источник РИА Новости, под застройку передается участок рядом с платформой "Северянин", ограниченный Ярославским шоссе, веткой малого кольца МЖД и улицей Красная Сосна.
"Здесь планируется разместить высотные жилые дома с вкраплениями общественной функции вдоль Ярославского шоссе и понижением этажности по направлению к природному парку Лосиный остров", - пояснил он.
Как уточнил представитель НИиПИ Генплана, общая площадь административных зданий на территории "Москвы-Товарной Ярославской", по задумке проектировщиков, достигнет 180 тысяч "квадратов", жилья - 466 тысяч "квадратов", торговых площадей - 38 тысяч "квадратов", а отелей - 54 тысячи "квадратов".
RealEstate.ru; 20.08.10
Первый негабаритный груз принял порт Сочи Имеретинский
Негабаритный груз, общий вес которого превысил 300 тонн, впервые принял порт Сочи Имеретинский, сообщили в пресс-службе государственной корпорации "Олимпстрой".
"На сухогрузе "Петра" в Сочи из Италии доставили генератор, предназначенный для одного из энергоблоков Адлерской ТЭС, весом порядка 130 тонн. Также на корабле привезли 200 тонн сопутствующего оборудования, среди которого и турбина весом в 56 тонн", - рассказали в пресс-службе.
В "Олимпстрое" подчеркнули, что грузовой район морского порта Сочи сейчас возводится ускоренными темпами, чтобы принимать основной специализированный грузопоток для строительства объектов Олимпиады-2014.
Предполагается, что возведение второй очереди грузового порта в устье реки Мзымта будет завершено к 2011 году, после этого порт сможет принимать до 5 млн. тонн грузов в год.
Юга.ру; 20.08.10
Русский транзит
Наша страна обладает колоссальным транзитным потенциалом, который, к сожалению, пока не раскрыт в полной мере
Выгодное географическое положение России позволяет перевести на ее территорию большую часть грузопотоков из Европы в Азию и обратно, но этому мешает недостаточное развитие транспортно-логистического комплекса страны.
Разветвленная сеть транспортных коммуникаций при необходимой модернизации может обеспечить выполнение столь амбициозной задачи, но для этого нужны постоянное внимание и финансирование со стороны бизнеса и государства. Требуется устранить многочисленные труднопреодолимые участки на пути следования грузов – «бутылочные горлышки», присутствующие практически на всех магистралях страны, увеличить скорость доставки грузов, улучшить логистический менеджмент.
Современные тенденции в сфере транспортировки грузов – это тотальная контейнеризация, доставка по принципу «от двери до двери» и «точно в срок» (door-to-door и just-in-time), разумные комбинации морских, авиационных, железнодорожных и автомобильных средств перевозки грузов для достижения наилучшего соотношения скорость – цена. В развитых странах все это уже давно устоявшиеся принципы и методы работы, которые в России начали применяться недавно и далеко не везде.
Узлы и коридоры
Транспортно-транзитная система любого государства основывается на транспортных узлах и коридорах. Транспортные узлы – это чаще всего крупные города, являющиеся местом пересечения и связки нескольких крупных однотипных и разнотипных транспортных потоков. Исторически на месте пересечения главных торговых путей образовывались самые крупные и преуспевающие города. Прямой доступ к транспортным потокам, как входящим, так и транзитным, – это денежные вливания в казну, дополнительные рабочие места и возможность быстрее и эффективнее развивать свою экономику.
Транспортные коридоры – это транзитные магистральные путепроводы протяженностью в тысячи километров, включающие зачастую несколько видов транспорта, соединяющие удаленные страны и регионы. Без этих транспортных артерий эффективное развитие экономики страны, занимающей огромную площадь, невозможно. Через территорию Российской Федерации проходят международные транспортные железнодорожные коридоры (МТК) № 2 и № 9: Берлин – Нижний Новгород и Финляндия – Новороссийск / Астрахань.
Продление этих коридоров дальше на восток и на юг открывает совершенно новые транзитные решения. На основе МТК № 2 и Транссибирской магистрали есть возможность организовать беспрецедентный по протяженности коридор Япония – Россия – Европа (коридор Восток–Запад). Стоит отметить, что уже сегодня на Транссибирской магистрали используются скоростные контейнерные поезда, проходящие 1200 км за сутки. Таким образом, скорость доставки транзитом через территорию России по железной дороге оказывается в разы выше скорости транзита морским транспортом.
Важным элементом в формировании новой транспортной сети России является строительство железнодорожной магистрали Белкомур (Белое море – Коми – Урал). Она призвана соединить предприятия Урала с портами Белого моря. Когда строительство будет закончено, а оно требует серьезных инвестиций – около 118 миллиардов рублей, расстояние, преодолеваемое товарными поездами от Перми до Архангельска, уменьшится на 800 километров, а стоимость перевозки сократится на 40%. Всего в Архангельской области, республике Коми и Пермском крае с учетом строительства нового Архангельского порта будет создано более 45000 новых рабочих мест.
Промышленные предприятия этих субъектов на условиях государственно-частного партнерства уже начали реализацию своих проектов с суммарным объемом инвестиций 480 млрд рублей (на 1 мая 2010 года ими освоено 38779,52 млн рублей на капитальные вложения, что составляет 8,8 % от общей суммы по проекту). Лидеры промышленности Пермского края, такие как «Еврохим» и «Акрон», открывают новые калийные производства, «Уралкалий» и «Сильвинит» увеличивают производственные мощности, и если к 2015-17 годам магистраль Белкомур не будет запущена, то регион ожидает транспортный коллапс.
Для модернизации транспортно-логистического комплекса России в целом необходимо создать более продуманную и эффективную систему взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. Только при создании комплексных логистических моделей, которые включают несколько видов транспорта, возможно достичь наибольшего удобства, скорости и экономии при доставке груза.
Восток и запад
Приморский край с его развитой портовой инфраструктурой является транспортным центром востока России. Транзитный потенциал этого региона огромен, но для того чтобы его реализовать, требуется решить ряд насущных проблем. Необходимо наладить прочное взаимодействие между портами края и железной дорогой, модернизировать торговый флот и железнодорожный подвижной состав. Давно стоит вопрос об увеличении пропускной способности владивостокского аэропорта. На сегодняшний день имеет место комплексная модернизация инфраструктуры края в рамках подготовки к саммиту АТЭС, который пройдет в 2012 году. Однако необходимо помнить, что развивать нужно не только возможности пассажирского сообщения, но и грузового, решая две проблемы одновременно.
По своему геоэкономическому положению Владивосток и Санкт-Петербург близки, как схожи они и по своим транспортным проблемам.
9–10 сентября 2010 года в Санкт-Петербурге заинтересованные в обсуждении проблем транспорта и транзита представители власти и бизнеса встретятся на III международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», организованной в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург — морская столица России».
В мероприятии примут участие первые лица Министерства транспорта РФ, Министерства регионального развития РФ, Министерства экономического развития РФ, Федеральных служб автомобильного, железнодорожного, морского и речного транспорта, представители администраций более 30 регионов РФ, транспортно-логистических, судоходных и промышленных компаний, морских и речных портов, делегаты из стран Европы и Азии.
vladnews.ru; 19.08.10
Объемы контейнерных перевозок резко выросли
Использование линейных контейнеров резко выросло в этом году, превысив даже уровни 2008 г. Это хороший знак, учитывая, что многие аналитики считают этот показатель своеобразным барометром глобальной экономики, сообщает Financial Times.
Две самые крупные компании по контейнерообороту в мире — датская AP Moller-Maersk и дубайская DP World в среду на этой неделе представили дополнительные доказательства экономического роста. Спрос на контейнеры для перевозки товаров в развивающиеся страны и из них был настолько высоким, что многим аналитиком пришлось признаться в том, что они такого не ожидали.
По данным Maersk, объемы использования контейнеров на обслуживаемых этой компанией маршрутах выросли на 13% в первом полугодии этого года по сравнению с первым полугодием прошлого. На маршрутах между США и странами Азии рост составил 11%, а в страны и из стран Латинской Америки — 18%. У DP World тот же показатель составил 7%. На маршруте между Австралией и Северной и Южной Америкой рост достиг 31%. Эти цифры были опубликованы на той же неделе, когда вышли данные еще от одной крупной компании, занимающейся контейнерными перевозками, — сингапурской Neptune Orient Lines. По данным Neptun, объемы перевозок выросли на 35% на конец июля по сравнению с тем же периодом в прошлом году.
Этот скачок оказался настолько резким, что Maersk пришлось извиняться перед клиентами за то, что компании не хватает контейнеров для обслуживания. При этом стоимость аренды контейнеров возросла. По данным Maersk, ставка по 40-футовым контейнерам увеличилась сразу на 30%. Рост ставок у Neptun был вдвое ниже — 15%. В итоге и чистая прибыль Maersk, по прогнозам самой компании, превысит в этом году $4 млрд — это близко к рекорду, достигнутому в 2004 г. Глава компании Нильс Андерсен не исключает, что во втором полугодии ставки могут еще повыситься и тогда прибыль окажется еще больше. «Условия сейчас хороши, но не прекрасны. Просто в прошлом году условия были ужасны», — считает Андерсен. Так, в прошлом году объемы контейнерных перевозок снизились на 10%.
Ведомости
19.08.2010
Складской тягач NTR30N от Cat Lift Trucks
Компания Cat Lift Trucks представила новый складской тягач NTR30N, отличающийся высокой маневренностью, надежностью и производительностью. Машина предназначена для буксировки различных прицепов и тележек массой до 3000 кг. Тягач NTR30N является абсолютно новым дополнением к линейке Cat Lift Trucks и гарантирует максимальный комфорт, а также безопасность оператора при выполнении широкого спектра задач.
На многофункциональном рулевом колесе расположены кнопки управления всеми основными функциями тягача, таким образом, управлять направлением движения и скоростью можно одной рукой, что, безусловно, очень удобно и просто. В качестве опции доступно управление с поворотом на 360 градусов. Электропривод системы рулевого управления обеспечивает точное и четкое управление.
Благодаря большому диаметру задних колес, различные препятствия и неровности на дороге делаются практически незаметными. При необходимости можно установить систему электрического торможения, которая обеспечивает эффективность торможения и безопасность.
MainPump, 19.08.10
DB Schenker поменял свою базовую логистическую площадку в Петербурге
Международный провайдер DB Schenker поменял свою базовую логистическую площадку в Санкт-Петербурге. Компания покинула "Интертерминал-Предпортовый" на ул. Кубинской и преступила к операциям в недавно открытом техопарке "Гориго", что в поселке Горелово.
Как сообщил SeaNews близкий к сделке источник, Schenker приступил к операционной деятельности в Горелово в начале августа. Предпринятый компанией пересмотр договора с поставщиком логистических услуг и выбор в пользу "Гориго" обусловлен тем, что новый терминал обладает рядом преимуществ, которыми не располагала прежняя площадка. В частности, терминал в Горелово является более выгодным для Schenker с точки зрения транспортной инфраструктуры. Для 3PL-провайдера, производящего обработку как ж/д-контейнеров, так и полногрузных машин, предпочтительнее базироваться за чертой кольцевой автодороги.
По информации SeaNews, договор между ЗАО "Шенкер" и ООО "Гориго" будет долгосрочным, однако конкретные сроки аренды еще рассматриваются.
По информации "Knight Frank Санкт-Петербург", являвшейся консультантом сделки, ЗАО "Шенкер" арендовал в логистическом центре "Гориго" 3,6 тыс. кв. м. складских и офисных помещений.
В компании ООО "Гориго" факт прихода к себе "дочки" Deutsche Bahn комментировать отказались.
Trans-Port; 18.08.10
Рефсекции переходят из рук в руки
Как стало известно «Гудку», крупный собственник рефрижераторного подвижного состава ООО «Агентство Рефперевозки» весь парк своих рефсекций отдал в аренду с последующим выкупом ООО «Сан Вей».
«Агентству» выгоднее сосредоточиться на рефконтейнерах, поясняет его директор Ильдус Халиков. Компания начала выходить на рынок перевозок в рефконтейнерах в 2001 году, на год позже, чем занялась секциями, и с тех пор парк секций сокращался, а контейнеров становилось больше. Если в 2002 году в собственности компании было 64 секции и ещё 25–30 они арендовали, то сейчас «Сан Вей» досталась всего 51 секция, а в собственности «Агентства» осталось 24 контейнерных сцепа (520 рефконтейнеров).
Секции мешали компании – у них слишком низкая оборачиваемость (на дальневосточном направлении она составляет до 75 суток, у контейнеров – 40 суток), высоки затраты на обслуживание, на выплату зарплат механикам. Хотя рентабельность контейнерных перевозок ниже, чем перевозок в рефвагонах, из-за более быстрой оборачиваемости валовый доход выше. Кроме того, отдав свои секции практически в финансовый лизинг, «Агентство» может независимо от возможностей железной дороги осуществлять промывку, ремонт и хранение рефконтейнеров.
Переложив на «Сан Вей» затраты на эксплуатацию секций, «Агентство» будет брать их в погрузку у этой компании как экспедитор со своей грузовой базой. Ставки аренды с выкупом намного выше просто арендных, отмечает Ильдус Халиков. Ситуация на рынке скоропорта неподходящая для наращивания парка контейнеров – рыбы на Дальнем Востоке мало. Поэтому «Агентство», избавившись от секций, займётся оптимизацией расходов компании и работой с долговой нагрузкой.
«Агентство Рефперевозки» – не единственный оператор, продающий секции. По данным «Гудка», полученным от участников рынка перевозок скоропорта, продажа стоит в планах «Локотранса», а ЗАО «Паритет» не так давно продало секции компании «Морцентр-ТЭК». Всё зависит от того, с кем оператору удалось заключить контракт на перевозку. Так, «Сан Вею» своего состава не хватает: грузоотправитель, крупная рыбодобывающая компания «Гидрострой», наращивает объёмы погрузки, несмотря на затишье на рынке. После заключения договора с «Агентством Рефперевозки» у «Сан Вея» будет 103 секции, говорит глава этой компании Лариса Шанина. Чтобы выжить на рынке, оператор должен укрупняться. Хотя выплаты «Агентству» немалые, просто арендовать состав смысла нет, отмечает глава «Сан Вея».
«Гудок»; 18.08.10
В Санкт-Петербурге 62% складских помещений находятся в зонах: Шушары, Парнас, Волхонка, Предпортовая
По данным Городского управления инвентаризации и оценки недвижимости (ГУИОН), на 1 января 2009 г. объем складских площадей в Санкт-Петербурге составлял 7,1 млн. кв. м., из которых 735 тыс. кв. м. приходилось на встроенные помещения. На конец 2009 года на складские комплексы высокого класса (А - 16% и В - 12%) приходилось 28% или примерно 2 млн. кв. м. общей площади, на комплексы низкого класса - 72% (С - 62%, D - 10%) или 5,1 млн. кв. м.
За 10 месяцев 2009 г., по данным компании «ПКР», было открыто восемь складских комплексов. Общая площадь введенных объектов - 431 тыс. кв. м. Наиболее динамично на рынке складских площадей развивается сегмент холодильных складов.
В исследовании «Рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга» выделяются четыре основные относительно компактные зоны расположения высококлассных складов. В данных зонах находится порядка 62% складских площадей от общего объема предложения на рынке. Шушары, Парнас, Волхонка и Предпортовая.
"РБК.Исследования рынков"; 18.08.10
Контейнерные операции с помощью GPS и RFID
Identec Solutions, мировой лидер в промышленных RFID и сенсорных технологиях объявил о том, что Total Terminal International Algeciras (TTI Algeciras), оператор контейнерного терминала Hanjin в Южной Испании, запустил в работу принципиально новую систему определения местоположения в режиме реального времени для отслеживания и контроля контейнеров разработки Identec Solutions. Контейнерные операции с помощью GPS и RFID
TTI Algeciras является первым полуавтоматическим терминалом в Средиземноморье. Он был сооружен с целью соответствия самым последним, а также будущим требованиям к контейнерным судам. Identec Solutions в партнерстве с Hi-Tech Solutions Europe разработали технологию, основанную на активном RFID и GPS, для системы определения местоположения в режиме реального времени портового крана и автоматизированной системы пункта перегрузки в автоматической зоне хранения.
Система определяет точное местоположение контейнеровозов под каждым из восьми портовых кранов. При погрузке или разгрузке контейнеров системой определения местоположения в режиме реального времени фиксируется идентификатор контейнеровоза и его точное местоположение, далее идентификатор контейнеровоза сводится с номерами разгружаемых или погружаемых контейнеров, идентификаторы которых считываются системами, установленными на портовых кранах. После выгрузки, идентификаторы контейнеров отслеживаются системой GPS по всей территории терминала.
GPS - Клуб; 17.08.10
JFC арендовала склад в терминале МЛП Подольск
На арендованных площадях (4800 кв. м.) JFC разместила камеры хранения и дозаривания продукции компании. Договор с компанией МЛП сроком на 7 лет был подписан 6 августа 2010 года.
Сотрудничество компаний началось в 2009 г. с аренды площадей в МПЛ Ленинградский терминал. За счет нового договора аренды Группа JFC планирует усилить свою позицию на рынке.
МЛП (Международное Логистическое Партнерство) специализируется на девелоперской деятельности и управлении индустриально-складскими комплексами класса А, такими как МЛП Ленинградский терминал (Москва), МПЛ Подольск (Москва), МЛП Уткина Заводь (Санкт-Петербург), МЛП Чайка (Киев), общая площадь обьектов 632 тыс. кв.м.
Группа JFC - международная сеть по производству, логистике и дистрибуции фруктов. География деятельности JFC охватывает четыре континента. Входящие в Группу компании производят, закупают, транспортируют и продают около 600 тыс. тонн фруктов ежегодно.
Арендатор.ру; 17.08.10
Логистике будут учить в Петербурге
В Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета открылся Центр международной логистики и управления цепями поставок. Инициаторами его создания являются ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG (АО «НЖД Транспортные сети и логистика»). В числе академических партнеров проекта — Европейская школа бизнеса (г. Висбаден, Германия) и Петербургский госуниверситет путей сообщения, пишет газета «Петербургский строительный рынок».
Центр международной логистики — первое в России структурное подразделение в системе высшего образования, являющее собой форму долгосрочного сотрудничества бизнеса с государственными университетами. Созданный по инициативе двух крупных железнодорожных компаний, Центр призван поддержать прикладные научные исследования и развитие образовательных программ в сфере международной логистики и управления цепями поставок в России. Наряду с подготовкой студентов по учебным программам бакалавриата и магистратуры будет осуществляться переподготовка и повышение квалификации сотрудников обеих дорог.
Ежегодно в Центре международной логистики будут проходить обучение около 180 студентов, занятия по полной программе начнутся с сентября нынешнего года. ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG профинансируют должности старшего и младшего профессоров. На первом этапе сотрудничество рассчитано на пятилетний срок с ежегодным финансированием в объеме 248 тыс. евро от каждого из партнеров. Центр должен стать одним из основных разработчиков многоуровневой системы подготовки квалифицированных менеджеров по логистике и управлению цепями поставок для «Российских железных дорог». Потребность в кадрах будет расти. В структуре холдинга планируется создать логистическую компанию, которая должна обеспечить интеграцию услуг структурных подразделений и дочерних обществ, а также внешних поставщиков, в комплексную услугу управления цепями поставок.
Студенческая правда; 17.08.10
Создание в Иркутской области крупного логистического центра позволит снизить цены на товары народного потребления
Иркутская область обладает большим транспортным потенциалом и может стать центром транспортных потоков на Востоке России. Как сообщил министр жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской области Петр Воронин, область обладает двумя крупными аэропортами в Иркутске и Братске, через нее проходят Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, а период навигации есть надежное речное сообщение. Кроме того, в Приангарье находится крупнейший речной порт страны – Осетровский (город Усть-Кут), который является основным транспортным узлом в поставке продукции на север Иркутской области и в Республику Саха (Якутия).
«Иркутск может стать центром транспортных потоков на Востоке нашей страны, если будут выполнены два основных условия, - сказал Петр Воронин. – Во-первых, нужна единая таможенная политика, когда стоимость таможенной очистки груза будет одинаковой по всей стране. В этом случае начнет работать экономический механизм, и к нашему региону проявят внимание как инвесторы, так и перевозчики. Во-вторых, необходимо создать логистическую инфраструктуру нового поколения, ведь чтобы привезти груз, мало провести его таможенное оформление, необходимы современные склады с системами обработки и распределения товаров».
На сегодняшний день основные логистические центры сконцентрированы в центральной части страны. По словам министра, этот факт значительно влияет на ценообразование товаров в Сибири. Цены на комплексные товары народного потребления существенно выше, чем в европейской части. «Сейчас сложилась такая ситуация: товар из Китая доставляют в Москву, там проводят таможенную очистку, формируют средние и мелкие партии и только потом отправляют в регионы страны, и в Иркутскую область, в том числе. Конечно, цена на товары от лишних перевозок становится намного выше, что негативно влияет на развитие региона и на уровень качества жизни населения. С этим же связано желание многих жителей Иркутской области переехать в европейскую часть России», - цитирует слова Петра Воронина пресс-центр VI БЭФа.
Оценивая перспективы развития и модернизации внутрирегиональных транспортных схем, министр сказал, что вопрос создания оптимальной схемы транспортного потока внутри региона по-прежнему стоит очень остро, так как в Иркутской области много труднодоступных населенных пунктов. Но если планомерно решать логистические проблемы, то Северный центр в Братске и Южный в Иркутске будут иметь развитие.
НИА-Байкал; 17.08.10
АвтоВаз сокращает убытки
Чистый убыток ОАО "АвтоВАЗ" по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I полугодии 2010 г. сократился по отношению к аналогичному показателю предыдущего года в 23 раза - до 612 млн руб.Об этом говорится в материалах компании. Напомним, убыток АвтоВАЗа в I полугодии 2009 г. составил 14 млрд 103 млн руб.
Выручка АвтоВАЗа увеличилась на 46,1% и составила 58 млрд 762 млн руб., валовая прибыль составила 1 млрд 365 млн руб. против убытка в 1 млрд 761 млн руб. годом ранее. Как поясняется в отчете компании, рост валовой прибыли обусловлен увеличением количества проданных автомобилей в связи с государственной программой утилизации подержанных автомобилей и повышением эффективности действующего производства.
Убыток от продаж за отчетный период сократился в 5,6 раза и составил 664 млн руб. Напомним, по итогам первых шести месяцев 2009 г. убыток от продаж АвтоВАЗа составил 3 млрд 697 млн руб.
autonews 16.08.10
Правительство Беларуси утвердило стратегию развития транзитного потенциала на 2011—2015 годы
Совет министров Беларуси утвердил стратегию развития транзитного потенциала страны на 2011—2015 годы, сообщает пресс-служба правительства.
Ожидается, что в результате выполнения стратегии в 2015 году общий объем доходов от транзита (без учета доходов от транзита нефти и стоимости услуг по транзиту природного газа по магистральным трубопроводам) составит 2,4 млрд. долларов, или 160,2% к уровню 2010 года, а также 2,6—2,7% в ВВП.
В частности, доходы от транзитных полетов иностранных воздушных судов составят 73,8 млн. долларов (142,8% к уровню 2010 года), транзита грузов и пассажиров железнодорожным транспортом — 691 млн. (135%), транзитных международных автоперевозок — 392,2 млн. (160%), услуг объектов придорожного сервиса — 1,2 млрд. долларов (180,3%).
Доходы от экспорта услуг связи, согласно стратегии, должны достигнуть 10,2 млн. долларов (200%), транзита нефти по магистральным трубопроводам — 220,6 млн. долларов (100%), транзита природного газа по магистральным трубопроводам — 447,4 млн. долларов (100,5%).
Отчисления в бюджет от выполненных резидентами международных автомобильных перевозок транзитом через Беларусь в 2015 году должны составить 25,4 млн. долларов, или 155% к уровню 2010-го. Отчисления в бюджет за проезд по автомобильным дорогам общего пользования планируются в размере 11,2 млн. (160%), а объем платы за проезд по автомобильной дороге М-1/Е30 — 79 млн. долларов (164,6%).
Планируется, что количество транзитных полетов иностранных воздушных судов в отмеченный период составит около 284,6 тыс., или 160% к уровню 2010 года. Пропускная способность Национального аэропорта "Минск" должна увеличиться не менее чем в два раза. Объем транзита грузов железнодорожным транспортом достигнет 62,9 млн. т, или 135%.
"Для повышения транзитной привлекательности Беларуси планируется принять меры по развитию законодательства в области обеспечения транзита", — сообщает пресс-служба Совмина.
Речь идет о совершенствовании документов, регламентирующих деятельность объектов придорожного сервиса и условия транзита.
Особое внимание планируется уделить совершенствованию технологии пограничного контроля и выполнения таможенных, ветеринарных, фитосанитарных процедур при осуществлении железнодорожных и автомобильных транзитных перевозок в пунктах пропуска через госграницу Беларуси.
Продолжится строительство и реконструкция республиканских автомобильных дорог, а также работа по повышению качества сервисных услуг, предоставляемых на объектах, расположенных вдоль основных автомагистралей, и в автодорожных пунктах пропуска через госграницу, повышению скоростей движения по железной дороге.
К 2015 году в Беларуси должно быть создано 18 транспортно-логистических центров и 10 логистических центров РУП "Белтаможсервис", из которых 22 — на II и IX панъевропейских транспортных коридорах, сообщает пресс-служба правительства.
Эти и другие меры, отмечает пресс-служба, призваны повысить рейтинги Беларуси по таким показателям, как "индекс логистики" и "торговля через границу". По данным показателям Беларусь претендует войти число 50 ведущих стран мира.
БелаПАН; 16.08.10
Международный центр логистики откроется в Ташкенте до конца года
16 августа - РИА Новости,
. Международный центр логистики, строительство которого ведется в районе Ташкентской кольцевой автодороги, начнет функционировать до конца текущего года, сообщил РИА Новости в субботу представитель компании "Узвнештранс".
По его словам, на территории центра будут расположены пять складов крытого типа площадью 10 тысяч квадратных метров каждый, две контейнерные площадки, три стоянки для легковых и четыре для грузовых автомашин.
Кроме того, в центре будут располагаться пожарное депо, гараж для погрузочно-разгрузочной техники, полуподземные резервуары для воды, насосная и электроподстанция, а также железнодорожные ветки.
"По плану склады будут использоваться для хранения хлопко-волокна, тарно-штучных, рассыпных, негабаритных и замороженных грузов", - уточнил собеседник агентства.,
Он отметил, что склады будут оборудованы морозильными камерами, стеллажными конструкциями, сортировочно-упаковочным оборудованием, а также системами пожаротушения и видеонаблюдения.
Kuehne + Nagel открыл дистрибьютерский центр под Ригой
Kuehne + Nagel , один из мировых лидеров в сфере логистики, на днях официально открыл новый дистрибьютерский центр в Сауриеши, на границе административной территории латвийской столицы. Географически это место является центром балтийского региона, имеет отличное соединение с аэропортом и автострадами. Это поможет компании закрепить позиции на рынке.
Директор Kuehne + Nagel Latvia Карлис Сойка сообщил представителям прессы, что первый этап строительства центра предполагает возведения складов с общей площадью 14 тыс. квадратных метров. Часть территории отведена под перемещение грузов и современное офисное здание. Имеется возможность расширить площади до 40 тыс. квадратных метров.
"Новый центр позволит предприятию эффективнее удовлетворять растущий в странах Балтии спрос на интегрированные логистические решения, а также будет способствовать увеличению эффективности процессов, так как вся работа нового склада основывается на современных IT-решениях. Это поможет нам обеспечить оптимальный обмен информацией с клиентом и наилучшее качество работы", - поясняет г-н Сойка.
В Латвии Kuehne + Nagel Group работает с 1992 года. Компания занимается обеспечением морских, воздушных и автомобильных грузоперевозок.
Trans-Port; 16.08.10
"Диалог ИТ" представит опыт внедрения системы CargoPrime
2-3 сентября на Балтийском транспортном форуме в Калининграде "Диалог ИТ" представит опыт внедрения системы управления терминально-логистическими центрами CargoPrime.
Руководитель направления "Информационные системы для портов и терминалов" Дмитрий Макаров выступит с докладом о преимуществах внедрения CargoPrime. Эксперт расскажет о возможностях повышения эффективности работы контейнерных и грузовых терминалов на примере успешно внедренных решений в портах и на терминалах Санкт-Петербурга, Калининграда и Новороссийска. Также участники форума смогут ближе познакомиться с системой CargoPrime на выставочном стенде.
Тема доклада "Диалог ИТ" коррелирует с основной направленностью встречи - обсуждение вопросов развития транспортной отрасли Балтийского региона. В работе форума примут участие представители российских и региональных министерств и ведомств, российских и зарубежных транспортных ассоциаций, руководители крупнейших портов и компаний отрасли. Докладчики поднимут проблемы тарифного регулирования, развития инфраструктуры и инвестиций, обсудят возможности оптимизации транспортного процесса Балтийского региона.
Балтийский транспортный форум пройдет при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта. Организатор форума - компания ICF-Международные конференции.
Trans-Port; 13.08.10
HeidelbergCement построит в Клайпеде новый терминал логистики
В Клайпедской СЭЗ появится новый терминал логистики и производства бетона, цемента и инертных материалов. Учреждает терминал ЗАО HeidelbergCement Klaipеda.
Общество HeidelbergCement Klaipеda, принадлежащее организации Северной Европы HeidelbergCement, станет центром логистики высококачественного цемента, которым торгует предприятие группы ЗАОGerdukas. "Наша цель - повысить эффективность деятельностиHeidelbergCement в Литве и улучшить обслуживание клиентов. Раньше общество доставляло цемент из терминала в Каунасе, теперь его сменит современный и полностью автоматизированный терминал в Клайпеде", - сказал генеральный директор общества HeidelbergCementKlaipeda Повилас Брадульскис.
HeidelbergCement известен в Литве с 2007 года, после приобретения обосновавшегося в Каунасе предприятия Gerdukas. Это общество импортирует через Клайпедский порт высококачественный цемент из Швеции, а также инертные материалы (гранит) из Норвегии. Поэтому было принято решение строить терминал логистики именно в Клайпедской СЭЗ.
Терминл HeidelbergCement Klaipеda будет возводиться на собственные средства, без привлечения бюджетных средств Литвы и помощи ЕС.
Новый инвестор HeidelbergCement является вторым по величине поставщиком цемента в Литве.
Trans-Port; 13.08.10
Компания Ариэль Металл внедрила систему управления очередью (СУО) на складе в Подольске.
Компания Ариэль Металл (Москва) продолжает разрабатывать и внедрять новые технологические процессы с целью оптимизации работы на складском комплексе в Подольске.
Силами подразделений логистики и программирования была внедрена система управления очередью на складе. Данная система помогает избежать скопления людей в очереди к операторам, а также организовать порядок обслуживания клиентов. Электронные очереди значительно сокращают время ожидания в очереди, создают благоприятную атмосферу обслуживания и повышают эффективность работы обслуживающего персонала. Также данный сервис позволит руководству компании получать полную информацию о количестве обслуженных клиентов, времени затрачиваемом на каждую операцию и степени загруженности операторов.
Теперь клиенты в спокойной и непринужденной обстановке смогут ознакомиться с деятельностью компании и предлагаемыми продуктами и услугами в клиентской зоне, а электронное табло, расположенное в этой зоне, позволит следить за состоянием очереди на погрузку, контролируя продвижение своей автомашины.
Ариэль Металл и в дальнейшем будет расширять спектр услуг, которые призваны сделать процесс приобретения продукции простым и комфортным. В компании уверены, что внедренная система понравится клиентам.
Российский Союз Поставщиков Металлопродукции; 13.08.10
Концепция развития складского комплекса "Кулон Югрос" в Минводах изменилась
ГК "Эспро" приняла решение об изменении концепции развития складского комплекс кл. А "Кулон Югрос", который находится в Минеральных Водах Ставропольского края. Ранее предполагалось построить две очереди общей площадью 55,5 тыс. кв. м, а теперь будет реализована лишь одна очередь площадью 27,7 тыс. кв. м.
Другую часть участка переведут под постройку по принципу built-to-suit ("под заказ"). Особенностью такого формата является то, что проектные работы и само строительство идет согласно техтребованиям конкретного заказчика.
Такое решение принято компанией в связи с изменившейся ситуацией на рынке, на котором наблюдается сокращение спроса на спекулятивные площади и рост интереса к проектам built-to-suit. Первую очередь проекта запустят в первом квартале 2011 г.
ГК "Эспро" работает в сфере коммерческой недвижимости более 14 лет. Она занимается девелопментом, управлением и эксплуатацией офисно- складских и складских комплексов кл. А. Группа включает в себя компании "Эспро - Менеджмент", "Эспро - Девелопмент" и "Эспро - Сервис".
В портфель ГК "Эспро" входит свыше 400 тыс. кв. м складских и офисных помещений.
Estbase.ru; 13.08.10
Новый ро-ро терминал на Черном море
Открытие специализированного автомобильного терминала в порту Поти состоится в десятых числах ноября, сообщили SeaNews в департаменте маркетинга грузинского порта.
«Начиная с ноября все легковые машины будут перевозиться для таможенного оформления на этот терминал. Это абсолютно новый комплекс, который будет работать с автотехникой», - рассказывает собеседник SeaNews.
Технические характеристики нового комплекса, а также размер инвестиций в его возведение в порту не раскрывают, однако известно, что строительство ро-ро терминала ведется в рамках действующей программы модернизации Поти. Площадка по работе с накатом будет расположена в 3 км от «старого порта».
До недавнего времени на Поти действовало несколько паромных переправ, однако в самом порту на данный момент обслуживается лишь паром «Средец» болгарской Intershipping Ltd. (Бургас – Поти – Новороссийск – Поти – Бургас), перевозящий автотехнику. Пассажирские паромы, в связи с проводимыми в порту ремонтными работами, временно принимаются в Батуми.
Сейчас руководство Поти активно работает над вопросом установления дополнительных скидок к тарифу по обработке грузов, прибывающих в порт на паромах. Как сообщили SeaNews в Поти, окончательное решение по этой теме будет принято после саммита, который пройдет в Одессе в сентябре и в котором примут участие все капитаны черноморских портов, директора терминалов, а также представители паромных операторов.
SeaNews; 13.08.10
Во время кризиса объем рынка транспортно-логистических услуг России сократился на 8%
Согласно уточненным данным, приведенным в обзоре "Российский рынок транспортно-логистических услуг в 2009-2010 и прогноз до 2013 г.", в кризисном 2009 г. совокупные доходы транспортно-логистических компаний в рублях сократились на 8%. Падение оборота рынка в долларах было более резким - на 28% по сравнению с 2008 г.
По данным Департамента консалтинга РБК, результаты деятельности транспортных холдингов и логистических операторов в 2009 г. в значительной степени зависят от специализации компании (автомобильные, ж/д, авиаперевозки, комплексные логистические услуги) и конкретного сегмента, в котором они работают. Так, относительно благоприятная ситуация отмечается в компаниях, занимающихся перевозками нефти и нефтепродуктов в экспортном сообщении - сегменте, демонстрировавшем положительную динамику даже в кризис (например, частные операторы "Трансойл" и "Балттранссервис"). При этом, несмотря на рост тарифов, объем выручки ОАО "РЖД" от грузоперевозок по российским стандартам бухгалтерского учета сократился по сравнению с 2008 г. на 7,5% и составил 783,4 млрд руб.
Достаточно уверенно чувствуют себя крупные стивидорные компании, благодаря наращиванию объемов перевалки грузов (например, Группа "НМТП" увеличила оборот на 32%). Особенно сильно пострадали от кризиса компании, специализирующиеся на контейнерных перевозках и связанные лизинговыми соглашениями (ТГ FESCO, ДВТГ, Евросиб СПб-ТС). Многие из компаний, получивших резко отрицательную динамику финансовых показателей, предпочли не публиковать результаты работы за 2009 г.
Среди западных логистических операторов хорошие результаты продемонстрировала французская FM Logistic, рублевая выручка которой, несмотря на кризис, увеличилась на 26%. В долларовом исчислении в 2009 г. оборот большинства отечественных и зарубежных компаний, работающих на российском транспортно-логистическом рынке, снизился из-за падения курса рубля к доллару по сравнению с 2008 г.
Trans-Port; 12.08.10
Складские резервы петербургского порта
Правительство Петербурга утвердило постановление о проведении изыскательских работ на территории, примыкающей к 4-му району Большого порта Санкт-Петербург. Речь идет о площадке, которая расположена в Угольной гавани, на Элеваторной площадке, юго-восточнее дома 22.
Как сообщили SeaNews в городском Комитете по строительству, инвестором проводимых работ выступает ОАО «Балтийский Балкерный терминал». На участке планируется разместить складские объекты, а также трансформаторную подстанцию. Площадь земельного участка, передаваемого ББТ под изыскания, составляет 7 585 кв. м.
Разрешение на проведение изыскательских работ действует в течение 11 месяцев.
Это уже второе за лето постановление петербургского правительства, затрагивающее Элеваторную площадку. В июне ООО «ВиК-строй» разрешили здесь провести изыскания под возможность строительства многоэтажного паркинга.
SeaNews; 12.08.10
В нужном месте в нужное время, или все дело в логистике.
Ежедневно мы покупаем продукты в магазине. Огромный ассортимент рыбы, колбас, макарон, йогуртов, молока – продукты теснятся на полках. Мы знаем, где и как они производятся, но не знаем, главного – как они попадают в магазин. Об особенностях доставки и тонкостях профессии логиста мы поговорили с Эдуардом Нарудиновым, директором транспортно-логистической компании «Экипаж».
Офис компании находится на ЧТЗ. Охранник-вахтер у входа внушает доверие. Записывает мою фамилию. Дальше офис директора. Небольшой кабинет, стены которого оклеены географическими картами, напомнило бюро путешествий. Передо мной молодой человек, лет тридцати. Начинаем.
Скажите, ваша фирма располагается только в Челябинске?
- Да, только в Челябинске. У нас есть филиал в Екатеринбурге, но он небольшой. Сейчас особый упор на его развитие не делаем. Там есть несколько единиц транспорта, со временем и там можно будет развернуться.
Как вы начинали, как пришли в этот бизнес? Почему именно транспортное предприятие?
- В свое время родственник пригласил меня развозить продукцию. У меня тогда был свой небольшой автомобиль. Начал заниматься развозом, со временем подкопил денег, купил «Газель». Пришел работать в транспортную фирму. К нам обратилась одна из крупных компаний и предложила их обслуживать. Они знали, что мы занимаемся грузоперевозками и давно на рынке, заработали репутацию. Со временем понял, что пора организовывать свою фирму. Набрал людей, зарегистрировал свою фирму, и начали обслуживать клиентов. Сейчас фирме «Экипаж» пять лет. С 2005-го года именно под этим названием, в таком виде, в котором существуем, а так на рынке уже более десяти лет.
У вас только автомобильная доставка?
- Да, пока только автомобильная. У нас большой автопарк – более сотни машин. Когда мы пришли на рынок, было всего пять. В то время нам не нужно было больше машин. Сам формировал маршруты, потом, появились заказы, посадил человека, который мне помогал. Раньше я самостоятельно занимались логистикой, сейчас этим занимается отдельный специалист – логист. У каждой компании должен быть свой логист, который с вечера распределяет маршруты, а с утра машина грузится и развозит товар.
Что такое логистика? Для вас, как для профессионала?
- Логистика – это быстрая и качественная доставка товара до клиента.
Мы формируем маршрут таким образом, чтобы машина за наименьшее количество времени могла проехать наибольшее количество торговых точек.
А вообще, логистикой заниматься трудно? В чем специфика этой профессии?
- Необходимо знать город. Не просто знать адреса по карте, нужно иметь визуальное представление. Определенные трудности вызывают односторонние улицы, трамвайные пути, которые приходится объезжать. Два магазина могут находиться друг против друга, но один автомобиль не сможет попасть в оба магазина, ему приходится совершить определенный маневр, на что затрачивается время. Например, проспект Победы, очень большой, там есть такие участки, которые никак не пересечь. Логисту необходимо учитывать множество таких нюансов. У клиентов возникают проблемы, когда неопытный логист составляет маршруты, он начинает велосипед придумывать, где-то неправильный маршрут составляет, где-то ЧМЗ путает с Северо-Западом.
Путает? (удивляюсь)
- Он не путает, а пытается выполнить работу, но не учитывает некоторых нюансов, т.е. делает ее топорно. Логист должен составить маршрут таким образом, чтобы автомобиль при наименьшем времени затраченном, развез наибольшее количество по торговым точкам.
А собственно, какие услуги вы сейчас оказываете?
- Мы осуществляем доставку продукции по торговым точкам. Клиент заказывает у нас транспорт, и мы развозим продукцию. Так же мы осуществляем аутосорсинг – это полная логистика, клиент принимает заявки и передает их нам, дальше все остальное наши проблемы. Без логистики сейчас никуда.
У вас доставка идет по области или дальше?
- По Челябинской области – основное направление, но мы можем осуществлять доставку и по России. Сейчас делаем упор на крупных клиентов, крупные торговые компании, они не осуществляют доставки по России. Это может быть молокозавод, хлебокомбинат и многие другие. Мы много компаний обслуживаем, и основной упор идет именно на развоз продуктов по торговым точкам. Можем выступать, как региональные партнеры.
Сколько в одну машину входит?
- Полторы тонны (смеется). Это может быть один, два, пятнадцать, двадцать магазинов. В зависимости от грузоподъемности автомобиля, от требований клиента. Самый маленький автомобиль – это так называемый «Шиньен», в них мы возим рыбу, колбасы, хлеб. Здесь уже по факту, необходим такой автомобиль на маленькие объемы продукции или нет. Клиент заказывает – мы такие машины предоставляем.
У вас менеджеры этим занимаются?
- Нет, менеджеры по большому счету с этим не работают. Клиенты приходят к нам через рекламу, где-то через знакомых. И вчера буквально пришел человек. Транспортная компания их обслуживает, но она их не устраивает, им порекомендовали нас. К нам пришел, мы нашли общий язык, сейчас в процессе подписания договора. Договор подпишем – будет еще одна работа у нас.
Я слышала, что вы занимаетесь таким видом услуг, как перевоз фирм, предприятий, торгового оборудования.
- Конечно, можем перевезти любое оборудование. Вот, например, у меня на столе лежит договор на доставку холодильного оборудования по заявке клиента. Мы часто перевозим торговое оборудование, стеллажи до торговых точек. Без проблем. Мы можем предоставить любой транспорт, который необходим. Но все же, продукты – это наша основная специализация. Клиент отдает нам товар и заявки, которые у него были, мы этот товар доставляем.
Расскажите о вашей доставке, что конкретно вы делаете?
- Клиент заказывает у нас транспорт. С вечера мы расписываем маршрут, сообщаем водителям о времени погрузки. Водитель приезжает, получает товар у клиента на складе и развозит его по торговым точкам. Если есть необходимость, получает за товар деньги, которые сдает в кассу клиента. Если нет необходимости, то по документам сдает товар, получает документы с печатями и возвращается на склад клиента, отчитывается за полученный товар, сдает документацию, либо возвратный товар. После всего этого получает на руки отчетные уже для нас документы, привозит их в офис, и мы закрываем ему рейс. Все водители в обязательном порядке у нас материальноответсвенные и все автомобили и водители-экспедиторы имеют санитарные документы.
Вы упаковываете товар?
- Мы осуществляем только перевозку. Конечно, мы можем предоставить грузчиков, которые могут упаковать, но, как правило, мы только перевозим, остальное готовит клиент на складе. Если клиенту необходима качественная доставка, это прописывается в договоре. Если, к примеру, это молочная продукция, она должна быть запаллечена, т.е. товар, упакованный в стрейч-пленку таким образом, чтобы при движении он не качался, паллет должен быть жесткий. Загрузили в машину, проехали 300 километров, а он как стоял, так и стоит. На точке товар приняли паллетом, и водителю меньше работы. Если, конечно, есть необходимость, он его распаллечивает и загружает в машину.
У вас в услугах прописано, что имеется инкассация денежных средств. Вы с банками работаете?
- Нет. Некоторые из наших клиентов товар отдают только за наличный расчет. Соответственно, водитель приезжает с документами, сдает товар и за это получает деньги. Инкассация – это слово емкое, в нашем понимании оно носит именно такой смысл.
У вас есть частные клиенты? К вам может обратиться обычный человек, который хочет диван перевезти?
- Их не много, но они есть, потому что без этого никак нельзя. Переезды те же самые. Мы легко идем на встречу, но здесь могут возникнуть трудности с загруженностью транспорта, машин просто может не быть. Транспорт мы стараемся распределять по клиентам еще с вечера, и после обеда водитель был свободен.
Какой у вас график?
- Мы работаем каждый день, круглосуточно. У нас загрузки есть в десять часов вечера, в три часа ночи, в пять утра. Например, ту же колбасу, если мы везем в Магнитогорск, машину загружаем с вечера, к утру она в магазине. Диспетчер работает круглосуточно. Помимо диспетчеров у нас есть бригадиры, они отвечают за ряд своих объектов. Смысл их обязанностей заключается в том, что они предоставляют транспорт клиенту и контролируют весь путь движения. Он является связующим звеном, клиенту не нужно звонить в разные инстанции, достаточно позвонить бригадиру или диспетчеру и уточнить, где машина. Бывает, что случаются ошибки, не тот товар выгрузили, и нужно срочно вернуть машину, эта проблема быстро решается.
Насколько мне известно, у вас предусмотрена индивидуально-ценовая политика, отсрочки платежей.
- Да, действительно, это индивидуальные расценки. Мы пытаемся вводить везде такую практику, как ставки. Помню, мы начали сотрудничать с хлебозаводом, где у водителей была почасовая оплата, поэтому машины приезжали в четыре часа вечера, в шесть, клиенты получали хлеб поздно, многие магазины полдня сидели без хлеба. Когда я пришел к ним, спросил, сколько денег они в среднем тратят в день на автомобиль, они посчитали, назвали определенную сумму, я предложил сумму чуть ниже, и пари, что машины будут приезжать в два раза быстрее, на что получил первоначально смех. В первый же день из двух машин одна пришла в одиннадцать часов утра, другая в двенадцать. На вопрос – чего приехали, что-то забыли – мои водители сказали, что закончили. Там удивляются, сомневаются – вы, наверное, и половину не развезли! Открывают машину, контейнера все пустые, документы с печатями – товар принят. Мы поняли, что почасовая оплата влечет за собой задержку, водитель стоит в очереди, ему денежка капает. Существуют различные формы контроля, например, счетчики, но я такое не практикую, т.к. если мы договариваемся о ставке, водитель сам заинтересован быстрее выполнить работу и ехать домой. В среднем у нас рабочий день начинается в пять утра и заканчивается в два часа дня.
Получается, что у вас водители сами осуществляют погрузку и разгрузку товара?
- Конечно, они же весь товар отпускают. У нас водитель-экспедиторы в единственном числе. Водитель сам загружает товар потому, как ему необходимо знать, где и какой товар у него находится в автомобиле. Ассортимент товара сейчас очень большой. Возьмите любого поставщика, по 150-250 наименований. Если ему кто-то загрузит машину, то он там ничего не найдет.
У вашей фирмы есть девиз?
- Да, есть (указывает на рекламный буклет) – «В нужном месте! В нужное время!».
Вы, как руководитель, жесткий?
- Я стараюсь быть жестким, но и в тоже время, стараюсь быть мягким. Потому что люди приходят со своими проблемами, стараюсь помогать. Мы всех своих людей поддерживаем. Сейчас, в принципе, готов это делать, но не всегда такое получается.
И, последний вопрос. Я ваш потенциальный клиент, выбираю из нескольких фирм. Почему именно в вашу компанию мне лучше обратиться?
- Во-первых, это опыт. Пять лет, все-таки говорит о чем-то. Опыт, которого нет у других компаний. Во-вторых, немаловажный фактор – это грамотно обученные люди. В двух словах так. И не каждая компания сможет обеспечить грамотную логистику. Я каждое утро сам проверяю маршруты. Мы знаем практически каждый магазин в городе. Я могу прийти в любой из них, и со мной будут здороваться, потому что меня знают в лицо. Если, конечно, продавцы не сменились. Потому что пять лет до этого я сам возил продукцию, общался с людьми. Мы строим работу так, чтобы и логисты грамотно составляли маршрут, и водители быстро его развозили. Все это в купе несет только плюсы для компании.
Когда я собиралась уходить, заметила на столе фигурку хоккеиста. Вы болеете за «Трактор»? Оказалось, что не просто болеет. Этот человек сам играет в хоккей, старается посещать все матчи. Последний раз он принимал участие в товарищеском матче игроков команды с фанатами. Говорит, что надо бы повесить фотографию с того матча в кабинете, но все не доходят руки. Так я встретила еще одного человека, преданного делу, болеющего за любимую команду и делающего то, что у него получается лучше всего.
Chelbusiness.ru; 12.08.10
Грузовой терминал мощностью 100 тыс. т в год введен в аэропорту "Навои" в Узбекистане
Грузовой терминал введен в эксплуатацию в четверг в аэропорту "Навои" в Узбекистане, сообщили в пресс-службе национальной авиакомпании (НАК) республики "Узбекистон хаво йуллари".
Открытие терминала - очередной этап инвестиционного проекта по созданию на базе аэропорта "Навои" международного интермодального центра логистики, осуществляемого при участии корейской авиакомпании Korean Air.
Новый грузовой терминал способен обработать 300 тонн грузов в сутки (100 тыс. тонн в год). В его составе шесть рабочих станций для погрузочно-разгрузочных работ, где имеются весы на 20 и 5 тонн, холодильная и морозильная камеры, камера обогрева, зоны хранения опасных грузов, скоропортящихся продуктов, а также животных.
В административном корпусе терминала будут расположены все необходимые службы: таможня, санитарный контроль, агенты по грузовым перевозкам и т.д.
Оснащением терминала занималась корейская Kyung Sang Machinery Co., Ltd.
Как сообщалось, в феврале 2008 года "Узбекистон хаво йуллари" и авиакомпания Korean Air подписали меморандум, которым предусматривалось строительство на базе аэропорта "Навои" международного логистического центра. В декабре 2008 года НАК Узбекистана подписала соглашение о передаче аэропорта в управление Korean Air. Одновременно было подписано соглашение о передаче узбекской авиакомпании в лизинг двух грузовых самолетов А300-600 авиакомпании Korean Air.
С августа 2008 года корейская авиакомпания выполняет грузовые рейсы через аэропорт в Навои, а с апреля 2009 года НАК Узбекистана начала совершать грузовые рейсы на самолетах А300-600.
В настоящее время, трансконтинентальная часть глобальной сети авиаперевозок через аэропорт "Навои" представлена 12 рейсами Korean Air в неделю на самолете Boeing-747 по маршрутам Инчеон-Навои-Милан, Инчеон-Навои-Брюссель и Шанхай-Навои-Милан. Региональная сеть представлена 11 рейсами НАК "Узбекистон хаво йуллари" в неделю на А300 по маршрутам Навои-Дели-Навои, Навои-Мумбай-Навои, Навои-Бангкок-Навои, Навои-Франкфурт-Навои и чартерная программа перевозки грузов по маршруту Навои-Дакка-Навои и Навои-Франкфурт-Навои с частотой один парный рейс в неделю на каждом направлении.
В ближайшей перспективе планируется открытие рейсов в Стамбул, Алма-Ату, Дубай, Москву и Тель-Авив.
В настоящее время аэропорт работает в круглосуточном режиме и способен обслужить за сутки 10 большегрузных воздушных судов типа Boeing-747. Кроме того, он оборудован взлетно-посадочной полосой длинной 4 км, способной принять все типы воздушных судов, современным комплексом управления воздушным движением, имеет стоянку на 5 большегрузных самолетов типа Boeing -747.
www.interfax.ru; 12.08.10
Grand China Logistics приобретет долю в норвежской судоходной компании
Китайская контейнерная судоходная компания Grand China Logistics Holding Co Ltd получила одобрение со стороны Комиссии по национальному развитию и реформам (National Development and Reform Commission, NDRC) на приобретение части акций норвежской судоходной компании, сообщает Globaltimes. Согласно NDRC, Grand China рассчитывает на долю не менее 50%.
Заместитель руководителя Grand China заявил, что «несмотря на полученное одобрение NDRC предстоит еще очень много работы по согласованию деталей соглашения, которое будет подписано в сентябре».
PortNews; 11.08.10
"ТрансКонтейнер" договаривается с Казахстаном о снижении транзитных тарифов
ОАО "ТрансКонтейнер" прорабатывает вопрос о снижении тарифов на транзитную транспортировку контейнеров по территории Казахстана между станциями Локоть и Кулунда в Алтайском крае РФ и Сары-Агач, сообщили в пресс-службе оператора.
Соответствующие предложения обсуждались 5-6 августа в Алма-Ате в рамках очередного заседания российско-казахстанской межправительственной подкомиссии по транспорту.
Для организации транзитных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока оператор рассчитывает на введение коэффициента 0,72 вместо 0,88, сказал источник в компании.
Кроме того, по его словам, для обеспечения необходимым количеством подвижного состава грузоотправителей в Казахстане "ТрансКонтейнер" повторно поставил вопрос о введении коэффициента 0,6 на транзит по территории этой страны фитинговых платформ из-под выгрузки контейнеров.
Также российская сторона выступила с просьбой поддержать предложения РЖД об изменении порядка расчета базовых тарифов и выделении в них вагонной и контейнерной составляющих - "для создания равных тарифных условий для всех собственников вагонов". Ранее эти предложения обсуждались на совещании экспертов по разработке Тарифной политики СНГ на 2011 фрахтовый год 25-27 мая в Одессе (Украина).
Ранее сообщалось, что "ТрансКонтейнер" приобретет пакет акций казахстанского терминального оператора "Кедентранссервис" (КТС).
Наша справка:
ОАО "ТрансКонтейнер" оперирует крупнотоннажными контейнерами и фитинговыми платформами для их перевозки. РЖД принадлежит 85% акций компании, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd - 0,75%.
SeaNews; 11.08.10
Дефицита контейнерных мощностей нет
Несмотря на то, что российский контейнерный рынок восстанавливается достаточно быстро, дефицита контейнерных мощностей в портах пока не ощущается, и не все терминалы, которые несколько лет назад активно работали с контейнерами, смогли вернуть данный грузопоток.
Так, в Калининграде на данный момент фактически прекратил работу с контейнерными грузами «Калининградский морской рыбный порт» - по итогам полугодия через его причалы прошло всего 328 TEU. В Прибалтике потерял контейнеропоток Вентспилс. В Петербурге, растущем ударными темпами, также есть «пострадавшие» терминалы.
Например, так и не были реализованы планы ЗАО «Василеостровский грузовой терминал» (ВГТ) по возобновлению обработки контейнеров.
В компании поясняют, что в изменившейся ситуации привлечь клиента к себе становится проблематично. Если в недалеком прошлом затоваренность «больших» контейнерных терминалов оставляла возможность для работы и не специализированным компаниям, то сейчас такой необходимости нет.
На «Василеостровском грузовом терминале» SeaNews пояснили, что с учетом начала работы терминала «Нева-Металл», расширяющего площади «Петролеспорта», флагманского ПКТ и перспективной «Четвертой стивидорной компании» найти свой груз становится все сложнее.
Как объяснили SeaNews на ВГТ, переговоры, которые велись в апреле с рядом контейнерных линий не дали результата. В настоящее время серьезных предпосылок к тому, что терминал вновь начнет обрабатывать ящики, нет. Перевозчики не видят ВГТ в качестве контейнерной площадки, хотя терминал активно использовался под данный груз во время петербургского «контейнерного бума» двухлетней давности. ВВГТ поясняют, что терминал расположен таким образом, что контейнерные суда заходили на него с неполной загрузкой, обратно же вывозился порожняк. Схему с неполной загрузкой (а по-другому на терминал не попадешь) можно было использовать, когда участники ВЭД были готовы платить любые деньги для доставки своего груза из Германии или Финляндии. Сегодня интерес к месту упал. Клиентам вполне хватает модернизирующихся и расширяющихся терминалов, расположенных в морском порту - Нева-Металл, ПЛП и ПКТ.
SeaNews; 11.08.10
«Евросиб-Логистика» вернула контейнеры лизингодателям
ЗАО «Евросиб-Логистика» завершила процесс возврата контейнеров лизинговым компаниям GE SeaCo, UES Intermodal и CAI International, сообщила пресс-служба ГК «Евросиб».
Кризисное снижение объемов контейнерных перевозок в 2008 году сделало нецелесообразным развитие данного направления с использованием собственного парка, отмечают в компании. На тот момент в распоряжении ЗАО «Евросиб-Логистика» находилось 7700 контейнеров, приобретенных на условиях лизинга у GE SeaCo, UES Intermodal и CAI International. В августе 2009 г. компания инициировала переговоры с данными предприятиями о досрочной сдаче объектов.
В ходе переговоров ЗАО «Евросиб-Логистика» с GE SeaCo, UES Intermodal и CAI International было найдено компромиссное решение с учетом сложившейся ситуации. В частности, стороны договорились о пересмотре условий сотрудничества, гооврится в сообщении «Евросиба».
В настоящее время ГК «Евросиб» продолжает развивать услуги по организации контейнерных перевозок, но без привлечения собственного парка.
Напомним, 21 мая 2010 года в рамках тройственного проекта ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы», ЗАО «Русская Тройка» и ООО «Фирма «Экодор» был запущен регулярный контейнерный сервис между станцией Силикатная (Москва) и станцией Иня-Восточная (Новосибирск).
С ноября 2009 года ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы» совместно с партнерами осуществляет еженедельный контейнерный сервис с ТЛЦ Евросиб-Терминал-Новосибирск в порт Восточный. Сейчас компания активно прорабатывает проект развития сети маршрутных отправок из Сибири на Восток.
РЖД-Партнер; 11.08.10
Современный складской комплекс в Красноярске
В Красноярске появился складской комплекс нового поколения! Если раньше предпринимателям приходилось арендовать либо приобретать собственные склады, нанимая специальный штат работников, оплачивать охрану, коммунальные услуги и т.п., при этом неся потери от порчи товара и банальных краж, то теперь ситуация изменилась.
Высокотехнологичный склад «Тетра-Логистик» предоставляет складские услуги как крупным компаниям, так владельцам среднего и малого бизнеса, нуждающимся в ответственном хранении грузов.
Складской комплекс общей площадью 15 тысяч кв. метров открылся в конце 2009 года. Он может принимать, проводить складскую обработку, хранение и отправку потребителю свыше 500 тысяч тонн грузов в год. Склад «Тетра-Логистик» обеспечивает хранение товара, ведет складской учет и несет полную материальную ответственность за сохранность грузов, предоставляет полный комплекс услуг для тех, кто ценит свое время и деньги. В перечне стандартных услуг склада: разгрузка, погрузка, хранение, перебор брака при приемке, инвентаризация, комплектация заказов на отгрузку, маркировка и т.п.
Система автоматического управления складом (WMS) сводит на нет вероятность ошибок, позволяет оптимизировать и ускорить все технологические процессы.
Расчеты показывают, что, пользуясь услугами данного комплекса, клиенты могут экономить до 30 % бюджета, выделенного на складскую логистику.
НГС24; 11.08.10
Логистическими проектами надо заниматься профессионально
Авторы: Лазарев С.Е., к.э.н., Президент ЗАО "Корпорация "ЕМСТС",
Алексеев А.Л. – Начальник отдела развития транспортных коридоров и логистики, Департамент программ развития Минтранса РФ,
Елин В.А., к.т.н., Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG).
На сегодня нет проблем с законодательными или административными ограничениями, которые бы тормозили развитие терминально - логистического бизнеса, тем не менее, уместно говорить об отсутствии четкой позиции государства по этой проблеме.
После бурного строительства логистических парков, терминально-логистических комплексов, и просто складов категории "А", "Б+" и "Б" класса по всей стране, но особенно в Московской и Ленинградской областях, наступило неопределенное затишье. И что бы дальнейший рост логистических парков не был похожим на грибной процесс после обильного дождя, ключевым министерствам как, Министерству регионального развития, Министерству транспорта, Федеральной таможенной службе РФ, ОАО "Российские железные дороги", а так же федеральным игрокам, таким как АСМАП, Ассоциации российских экспедиторов, Евразийской Логистической Ассоциации и другим игрокам, как Национальная Логистическая Компания, ФМ Логистик, ЕМСТС, Смарт Лоджистик Групп (SLG) и др., стоит заняться моделированием, планированием и чёткой организацией логистической сферы и транспортной инфраструктуры нашего государства.
На сегодня нет проблем с законодательными или административными ограничениями, которые бы тормозили развитие терминально - логистического бизнеса, тем не менее, уместно говорить об отсутствии четкой позиции государства по этой проблеме.
Ведь если посмотреть на большинство логистических парков, построенных в Российской Федерации с 2007 года, все они основаны по собственной инициативе бизнеса и без какой-либо существенной помощи государства. А отсюда вытекает отсутствие государственной программы по модернизации и развитию этой сферы бизнеса в целом, и как составной части транспортной инфраструктуры страны.
Если приять за аксиому то, что крупные логистические комплексы имеют срок полного физического износа не менее 50 лет, то сразу становится понятна цена ошибки при выборе мест для строительства логистических парков.
Существуют так же проблемы с энергоэффективностью, трудозатратами логистических комплексов, а в конечном счете с себестоимостью перемещаемых, обрабатываемых и хранимых грузов в логистических парках. Так же немаловажным являются вопросы повышенного износа автодорог, экологии и в местах размещения логистических центров.
На уровне субъектов федерации, имеющих крупные центры потребления, большой объем переваливаемых грузов необходимо зарезервировать, либо выкупить крупные земельные участки и обязательно использовать специальные статистические данные по характеру и количеству грузопотоков. Так, земельные участки могут быть использованы на перспективу развития городов сроком на 50-100 лет, в том числе для разработки проектов планировки, обеспечения всеми инженерными коммуникациями и проведением, в дальнейшем, конкурсов для поэтапной застройки этих участков объектами складской и промышленной направленности за счет средств частных инвесторов.
Учитывая достаточно низкий уровень обеспеченности терминально-логистическими комплексами в России по сравнению с развитыми странами, а так же тот факт, что действующее налоговое законодательство РФ, не стимулирует инфраструктурные капитальные вложения со сроком окупаемости 10 лет и более, было бы не плохо правительству РФ разработать ряд мер, предусматривающих компенсацию 50 процентов ставки рефинансирования ЦБ РФ для инвесторов - застройщиков по кредитам в данном сегменте бизнеса. К ним добавить компенсацию 50 процентов затрат на коммунальные платежи в течение первых 3 - 5 лет эксплуатации объектов логистической инфраструктуры. Для повышения профессионального уровня рабочих и средне-технического персонала Минобразнауки РФ было бы логично предусмотреть открытие ПТУ и техникумов для подготовки специалистов в данном сегменте бизнеса. Приток свежих квалифицированных кадров среднего звена избавит владельцев складов от низко квалифицированных «гастарбайтеров», позволит значительно увеличить производительность труда, использовать современную технику и улучшить в целом бизнес-процессы. Это позволит, в свою очередь, снизить себестоимость и поднять качество оказываемых услуг до среднеевропейского уровня, а поставщикам, ориентированным на Российский рынок, отказаться от услуг логистики в странах восточной Европы и Прибалтики.
Принимая во внимание заданный вектор в создании и развитии Таможенного Союза, который направлен, прежде всего, на развитие внутреннего рынка, безусловно не забывая и про внешние рынки, очень важно выбрать прогрессивную модель взаимодействия бизнеса и таможни. Я считаю необходимым обобщить весь многолетний положительный и негативный опыт трех государств, участников Таможенного Союза в таможенном деле, в транспортной и складской логистике, изучить наилучшие зарубежные модели взаимодействия бизнеса и таможни в таких государствах как Сингапур, Швеция, США. И выбрать наиболее удачное и прогрессивное приложение этой модели для применения в рамках Таможенного Союза.
Пока же эта задача не решена, нужно оптимизировать количество таможенных процедур, повысить достоверность, улучшить сохранность и регламентировать доступность информации относительно перемещаемых товаров по внешнеэкономической деятельности.
В этой связи крайне важной является проблема сроков оформления единицы транспортного средства на границе или на внутренних территориях стран участниц Таможенного Союза. Для скоропортящейся продукции время таможенной очистки так же необходимо сокращать в разы, а меру экономической ответственности сделать значительно весомее, в сравнении с возможной прибылью от заведомо недобросовестного декларирования.
Таким образом, можно перейти от запретительного административного регулирования к экономическому стимулированию участников внешнеэкономической деятельности.
Очень важная задача, которой необходимо уделить внимание касается профессионального уровня сотрудников таможни в пунктах пропуска, что на сегодня является серьезной проблемой по мнению большинства участников ВЭД, так как пункты пропуска при границе зачастую строятся либо в провинциальных городах , либо вообще в чистом поле, где обеспеченность квалифицированными кадрами абсолютно не удовлетворительна. Известно, что страдания от коррупции в рядах сотрудников таможни является основным сдерживающим фактором в развитии внешнеторговых операций, а также в использовании транзитных коридоров по территории России.
В заключении хотелось бы отметить, что бизнес-сообществу необходимо более активное участие государства, любую из выше перечисленных задач решить качественно, профессионально и в поставленный срок можно только сообща.
Финам.инфо; 11.08.10
DHL запускает новый LCL-сервис между Китаем и Европой
DHL объявила о запуске нового LCL-сервиса (Less than Container Load) между Китаем и Европой. Оператором сервиса будет Danmar Lines, перевозчик в составе DHL Global Forwarding.
Отправной точкой в Китае будет Шеньжень. В Европе сервис будет осуществляться на Орхус и Хельсинки.
Исключение перевалки через Гонконг позволит сократить транзитное время на три дня. Доставка в Орхус будет занимать 28 суток, в Хельсинки - 29 суток.
Напомним, ранее DHL запустил LCL-сервисы между Шанхаем и Тайванем и между Европой и США.
Trans-Port; 10.08.10
Мурманский порт станет началом Северного морского пути
Мурманская область сыграет значимую роль в развитии транспортных коридоров между Россией, Северной Америкой, Евросоюзом и Юго-Восточной Азией. Для этого будет сформирована особая экономическая зона портового типа. Минэкономразвития страны уже подготовило постановление о её создании.
Сегодня большинство территорий на Западном берегу залива пустуют, но уже предопределена судьба почти каждого гектара. Мурманский порт станет началом Северного морского пути, а значит, сыграет основную роль в освоении ресурсов Арктики. Это даст толчок к строительству новых предприятий. К примеру, в районе Абрам-Мыса. Здесь планируется организовать ремонтную базу для подводных буровых установок. Это потребует строительства специального цеха. Проект уже готов и губернатор Мурманской области уже подписал постановление о выделении дополнительного земельного участка. Это пока отдельные предложения по Штокману. Впереди – реализация еще одного крупного проекта федерального значения.
Губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко говорит: "Сейчас все силы сосредоточены на формирование портовой экономической зоны, и те замечания, которые мы получаем от Правительства, устраняем. Мы считаем, сейчас это ключевая задача, потому что она затронет развитие Штокмановского месторождения".
Технологическая площадка у устья реки Лавна уже не первый год в центре внимания. До большой стройки крупных грузовых комплексов еще далеко, но перспективы многообещающие: по двадцать, а то и по тридцать миллионов тонн нефти и угля в год. Сегодня таков размер грузооборота всего действующего порта. Позади подготовка первоначальной документации, которую уже одобрило Минэкономразвития. Заказчик работ "Ространсмодернизация" совместно с инвесторами "Синтез Петролеум" и торговым портом "Лавна" согласуют техническую часть совместного проекта.
Исполняющий обязанности министра транспорта и связи Мурманской области Юрий Чуйков рассказывает: "Он является ярким примером государственно-частного партнерства. Там есть и федеральная часть, и часть частных инвесторов. Частные инвесторы достаточно серьезно продвинулись вперед, разработана проектная документация. Они уже приступили к рабочему проектированию".
Ставку в развитии особой экономической зоны сделают и на действующий порт. На отдельных участках Восточного берега сменятся арендаторы. Так, например, речь идет о территории, отданной сегодня под судоразделку компании "Орко-Инвест". Вместо кладбища кораблей здесь предложено построить контейнерный терминал. Также в планах модернизация второго грузового района Мурманского торгового порта за счёт внедрения современных технологий перевалки угля. В целом, благодаря реализации всех направлений программы специалисты ожидают увеличение грузооборота более чем на сто миллионов тонн, и среднемесячных доходов населения за счет новых рабочих мест. Но это предварительные подсчеты. На формирование особой экономической зоны портового типа уйдет не меньше пятнадцати лет.
Государственный Интернет-канал "Россия"; 10.08.10
Латвия и Украина рассматривают возможность открытия регулярной контейнерной линии Рига – Стокгольм в рамках проекта «Зубр»
Латвия и Украина планируют наладить регулярную контейнерную линию Рига – Стокгольм, расширив таким образом число участников проекта контейнерного поезда «Зубр» на Турцию. Как говорится в сообщении управления Рижского свободного порта, представители которого в конце июля приняли делегацию с Украины, перевозка контейнеров с Черного моря в Скандинавию также требует внимательной оценки экономической составляющей.
«В настоящий момент главной выгодой владельцев грузов является именно экономия времени», - отмечают в администрации латвийского порта, добавляя, что все же следует подумать над улучшением финансовой конкурентоспособности маршрута.
Во время встречи принято решение о создании рабочей группы из числа представителей Украины и Латвии, которая продолжила бы работу над развитием контейнерного поезда «Зубр», чтобы он стал также более привлекательным экономически.
Напомним, контейнерный поезд «Зубр» курсирует от украинского порта Ильичевск в Ригу, выполняя доставку грузов за 36 часов.
PortNews;
10.08.10
В 1 полугодии 2010 г. рынок транспортно-логистических услуг увеличился на 17%
Согласно оценкам, приведенным в обзоре «Российский рынок транспортно-логистических услуг в 2009-2010 и прогноз до 2013 г.», в первом полугодии 2010 г. оборот рынка в рублях увеличился на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. Вместе с тем, до конца года столь высокие темпы роста вряд ли удастся сохранить. Очевидно, что восстановление мировой и отечественной экономики идет весьма сложно и потребует длительного времени.
Увеличение доходов в сегменте грузоперевозок связано с ростом грузооборота транспортных организаций относительно первого полугодия 2009 г., когда отмечалось наиболее сильное сокращение грузовой базы, а также с повышением тарифов (на 9,4% к декабрю прошлого года для ж/д транспорта). Во втором полугодии эффект «роста с нуля» в основном будет исчерпан. В свою очередь, относительно низкие темпы роста инвестиций и промышленного производства, стагнация в такой грузообразующей отрасли, как строительство, а также неустойчивая ситуация на внешних рынках, связанная с медленным восстановлением спроса в развитых странах, будут препятствовать значительному наращиванию грузопотоков.
В сегменте складских услуг существенного улучшения конъюнктуры в 2010 г. не ожидается. По мнению экспертов, рост масштабов сделок в первом полугодии обусловлен не столько оздоровлением экономики, сколько реализацией отложенного спроса в результате снижения арендных ставок. Позитивные изменения на рынке еще не приобрели характер устойчивого тренда.
По данным Департамента консалтинга РБК, по итогам 2010 г. рост объема рынка транспортно-логистических услуг составит менее 12%, при этом оборот в сегментах экспедирования и складских услуг не превысит 5%.
РосБизнесКонсалтинг; 10.08.10
Для экспорта зерна через Дальний Восток на рынки АТР построят терминалы
9 августа. ВОСТОК-МЕДИА
Идея строительства на Дальнем Востоке специализированных комплексов по отгрузке зерна на экспорт в страны АТР не теряет актуальности даже в нынешних неблагоприятных для российского агропрома условиях. Как заявил на минувшей неделе приморский губернатор Сергей Дарькин, в регионе будут построены три зерновых терминала. По мнению экспертов, для налаживания экспорта зерна через Дальний Восток нужны оптимальные тарифы на железнодорожную перевозку продукции и специализированная логистика для зерна, экспортирующегося из Сибири в АТР.
По словам губернатора Приморского края Сергея Дарькина, один из зерновых терминалов появится на базе «Владивостокского морского торгового порта» (ВМТП), два других - в порту Восточный и на территории Хасанского района. Как сообщил губернатор, через перевалочные комплексы будет осуществляться экспорт зерновых в страны АТР. При необходимости Приморский край сможет закупать часть зерна для своих нужд.
«Мы несколько лет назад провели большую работу по стабилизации рынка зерна. Сейчас эта ситуация под контролем. Как результат сегодня у нас есть достаточное количество запасов зерна и муки», - заявил губернатор.
Экспортный потенциал России сегодня оценивается порядка 20 млн т зерна. Потребности в импорте этой продукции у Японии в перспективе составят 25 млн т, Южной Кореи - 9 млн т, Китая - более 7 млн т, Индии - 4,5 млн т ежегодно. И, как указывают эксперты, эти государства-импортеры стремятся расширить число поставщиков зерна, помимо традиционных США, Канады, Австралии. Кроме того, отмечают в Минтрансе РФ, с появлением Таможенного союза открываются возможности экспорта агрокультур из Казахстана. Поэтому вопрос о создании зернового коридора через порты Дальнего Востока поднимается в последнее время и на федеральном уровне.
Пока же единственный морской порт региона, который осуществляет перевалку зерна по всем направлениям, правда, в небольших объемах, -ВМТП. За шесть месяцев 2010 года он обработал 48,9 тыс. т зерновых грузов. В том числе, на экспорт ушло 39 тыс. т, в каботажном сообщении - около 10 тыс. т. Пока, отмечают в порту, существующие производственные мощности позволяют обрабатывать по прямому варианту «вагон - судно» до 1,5 млн т зерна в год.
Вместе с тем, сообщил директор по стратегическому развитию ОАО «ВМТП» Алексей Ткаченко, на базе причала №7 будет создан специализированный терминал, благодаря чему перевалка зерновых грузов сможет достичь до 3 млн т ежегодно. Вложения в его строительство составят 800 млн руб. Однако, говорит Алексей Ткаченко, при экспорте зерна через российский Дальний Восток существует ряд проблем. «Во-первых, у нас отсутствует выстроенная логистика из Сибири в страны АТР, поскольку раньше мы не экспортировали зерно через дальневосточные порты, тем более, специализированные терминалы. Нужно разрабатывать соответствующие железнодорожные маршруты», - отмечает менеджер. Другая проблема, продолжает он, заключается в «неоптимальной структуре тарифов» на железнодорожные перевозки зерновых в направлении Дальнего Востока. Ситуацию осложняет и монопольное положение на рынке перевозок оператора специализированного подвижного состава «Русагротранс». «В США транспортная составляющая - 10%, в России - 40%. При этом погрузить зерно в контейнер стоит даже дешевле, чем в вагоны-зерновозы», - утверждает представитель ВМТП.
Как сообщает «КоммерсантЪ», в настоящее время вопрос о тарифах на перевозку зерна на Дальний Восток изучается на правительственном уровне. Не исключено, что для отправителей сельхозпродукции будут действовать определенные льготы, а перевозчик получит субсидии из госбюджета. Подобная схема уже применяется на практике. «Впервые мы субсидировали перевозки автомобилей из центральной части России на Дальний Восток, и с нового автозавода во Владивостоке в центр страны. Эта практика будет продолжаться. На наш взгляд, такую же систему субсидирования необходимо предусмотреть для других важных товаров, которые могут сопровождаться экспортными поставками с территории РФ в страны Юго-Восточной Азии», - не так давно заявил глава Минтранса Игорь Левитин.
Контейнерный рост
На Дальневосточной железной дороге в первом полугодии 2010 года погружено 75,5 тыс. контейнеров, что на 53 % превышает аналогичный показатель прошлого года.
В том числе, по данным филиала ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах» «Трансконтейнер», на Дальневосточной железной дороге с начала текущего года погружено 66,3 тыс. крупнотоннажных контейнеров. К прошлому году данный показатель увеличен на 60 %. Всего в контейнерах было перевезено свыше 1,2 млн тонн грузов (+64 % к первому полугодию 2009 года).
Среднесуточный объем контейнерных перевозок в 2010 году достиг 6,8 тыс. тонн, что на 64 % превышает соответствующий показатель прошлого года. При этом средний вес контейнера с начала 2010 года составил 16,3 тонн (+7 % к первому полугодию прошлого года).
Zdr-gazeta.ru; 09.08.10
"ТрансКонтейнер" успешно выполнил первую отправку в контейнере типа Open-top
Российская компания "ТрансКонтейнер" успешно осуществило первую перевозку груза (стекло) в контейнере с открытым верхом (оpen-top) по маршруту Киров-Котласский - Печора.
По итогам перевозки Компания получила положительный отзыв со стороны грузоотправителя. По словам заказчика перевозки, использование контейнеров с открытым верхом значительно сокращает время загрузки, количество рабочей силы, что в результате позволяет существенно снизить транспортные издержки при поставке товара.
В свою очередь, компания "ТрансКонтейнер" намерена и в дальнейшем расширять свой парк специализированных контейнеров для предоставления клиентам новых транспортных решений.
Справка: Контейнеры с открытым верхом изготавливаются на филиале ОАО "ТрансКонтейнер" - Депо по ремонту контейнеров Шахунья Горьковской ж.д. Использование Open-top позволяет перевозить грузы, погрузка которых в обычные контейнеры связана с использованием дорогостоящего погрузочно-разгрузочного оборудования или оснастки.
Trans-Port; 09.08.10
Relogix в Уткиной Заводи набирает обороты.
Крупный складской оператор увеличивает обороты на текущей площадке в Уткиной Заводи, Санкт-Петербург.
Склад Relogix в Санкт-Петербурге был запущен в августе 2007 года. И сразу стартовал с больших объемов работ - за три месяца был запущен распределительный центр для сети "Эльдорадо" в Санкт-Петербурге. В конце 2009 года оператор полностью заполнил площадку.
"Эти три года были очень показательными: в работе появилось много новых направлений. - Рассказывает Вера Горбачева, директор по продажам и маркетингу Relogix. - Мы внедрили уникальные технологии работы с различными товарными группами. И готовим новые внедрения. Мы стремимся не просто предоставлять хорошую качественную услугу, а разрабатываем эффективное решение для бизнеса наших клиентов".
Relogix управляет площадкой в Уткиной Заводи, емкость которой составляет 55 000 паллетомест. Склад обслуживает более 15 крупных торговых, производственных и дистрибуторских компаний. На складе трудятся жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Сегодня - это более 250 человек. В ближайшее время оператор планирует увеличить количество персонала в полтора раза.
"Работа каждого сотрудника, независимо от занимаемой должности, вносит весомый вклад в стратегическое развитие всей компании. Карьеру в Relogix может сделать любой сотрудник: от грузчика или начальника смены на складе до менеджера в административном офисе" - пояснил HR-директор Relogix Андрей Усенко.
В компании разработана уникальная система оплаты труда. Основной смысл - финансовая мотивация в дополнительной выработке. Автоматизированная система склада фиксирует все операции, и, помимо количественных показателей выработки, предусматривает отслеживание качества произведенных операций: фиксирует ошибки. Каждая операция - оценивается и оплачивается. Водитель погрузчика, завершив свой объем операций, может приступить к выполнению других операций, оплачиваемых дополнительно. При работе по данной системе, сотрудник сам заинтересован в повышении своих показателей, так как от этого зависит его заработная плата.
Такая система дала компании множество примеров, когда сотрудники склада сами предлагают программы по улучшению технологий. Успешные решения тестируются и внедряются в работу.
Все сотрудники складских комплексов Relogix два раза в год проходят аттестацию. Что позволяет постоянно повышать профессиональный уровень и, как следствие, размер премии за профмастерство.
Всего на филиалах Relogix в Москве, Чехове (Моск. обл.) и Санкт-Петербурге трудятся более 1300 человек.
ИА «INFOLine»; 09.08.10
Кому пригодится склад в «Пулково»?
Правительство Санкт-Петербурга в конце июля передало ОАО «Аэропорт «Пулково» участок в 20 га под строительство административно-складского комплекса для обслуживания пассажиров на борту самолета. Однако, как говорят эксперты, в Петербурге уже пустуют 200 000 складских «квадратов».
В первую очередь планируется освоить часть участка, расположенную рядом с терминалом «Пулково-2»: там будет возведено здание общей площадью 6700 кв. м, из которых 4700 кв. м займет склад с таможенным постом. ОАО «Аэропорт «Пулково» вложит в данный проект 324 млн. руб.
Склад будет предназначен для товаров duty-free. По словам экспертов, перечень товаров для беспошлинной торговли увеличивается, они требуют различных условий хранения.
Между тем в Серверной Столице уже пустуют 200 000 кв. м. складских площадей. Однако новый склад, который будет использоваться исключительно для собственных нужд аэропорта, не нарушит баланс рынка.
Res.b2b-rent.ru; 09.08.10
РЖД отрабатывают технологии по формированию "твёрдых ниток" графика для грузовых поездов
В ОАО "РЖД" приступили к "пилотной" фазе отработки технологии по формированию "твёрдых ниток" графика для грузовых поездов, пишет Гудок.
Точное, по расписанию, следование грузовых поездов принимает особое значение в условиях уже в значительной степени сформированного рынка грузоперевозок и перехода основной части подвижного состава в собственность компаний-операторов. По словам вице-президента ОАО "РЖД" Вячеслава Лемешко, именно качественно новый уровень графиковой дисциплины - та основа, на которой будут базироваться все дальнейшие улучшения в работе комплекса управления перевозками компании.
"В компании разработаны специализированные расписания для 355 грузовых поездов в сутки, из них 182 - контейнерных, наливных - 102, а также 71 поезд с рудно-металлургическими грузами, углём, глинозёмом, алюминием, чёрными металлами и минудобрениями. Приоритетными среди них можно назвать контейнерные поезда, средняя маршрутная скорость которых к настоящему моменту составила 857 км/сут с увеличением к прошлому году на 17 км/сут", - отметил Вячеслав Лемешко.
Полный переход к новому порядку составления твёрдого графика, как ожидается, будет осуществлён в 2011 году.
Как рассказал "Гудку" начальник службы технической политики Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" Евгений Шаронов, суть новой технологии состоит в том, что компания предоставляет собственникам подвижного состава специально выделенное для того или иного оператора расписание поезда и обязуется гарантированно доставить его вагоны до станции назначения по ускоренному графику. "Выгода для всех участников перевозочного процесса очевидна. Операторы получают гарантию, что их вагоны придут на станцию назначения со значительной экономией времени. Срок доставки грузов и оборот вагона при этом сокращается почти в 2 раза", - отметил Евгений Шаронов.
Выгода же для ОАО "РЖД" заключается в том, что оператор гарантирует вовремя предоставить груз под погрузку, компания получает возможность спланировать работу локомотивов и локомотивных бригад, эффективно использовать пропускные способности, оптимизировать график движения и избежать непроизводительных потерь в других причастных службах. Кроме того, при ускоренном проследовании поездов сокращается количество сортировочных станций, на которых производится работа с вагонами.
В этом году по "твёрдым ниткам" проследовало уже более 15 тыс. грузовых поездов. Однако при всей своей очевидной привлекательности с точки зрения технологии работы экономическая эффективность этого метода ОАО "РЖД" пока что не используется полностью.
"Сейчас компании важно отработать саму технологию работы, показать всю её выгоду операторам подвижного состава, кроме того, сам факт привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объёмов грузов, конечно же, можно, в том числе рассматривать и как экономическую выгоду компании", - сказал Евгений Шаронов.
Пока предоставление компанией "твёрдых ниток" производится без взимания дополнительных платежей. Точно так же в случае срыва отправления поезда по вине оператора, заказчики ускоренных маршрутов никакой ответственности не несут.
"Однако в ближайшем будущем эти вопросы будут решены. Нормативная база для этой меры есть. Действующий Прейскурант 10-01 предусматривает введение отдельной оплаты в случае предоставления клиенту специально выделенной "нитки" графика. Необходимо разработать регламент по предоставлению такой услуги", - подчеркнул Евгений Шаронов.
Представители компаний-операторов единодушны в позитивной оценке технологии работы, а вот вопрос оплаты "твёрдых ниток" оценивают неоднозначно. Первый заместитель генерального директора ОАО "ТрансКонтейнер" Владимир Драчев заявил "Гудку", что доля поездов его компании в общем объёме международных контейнерных перевозок из России в страны ближнего и дальнего зарубежья составляет 54,3% и все они проходят по ускоренному графику.
"ТрансКонтейнер" пользуется этой услугой с момента её появления, по нашим расчётам, "твёрдые нитки" позволили сократить сроки перевозок в 1,5-2 раза. Тем не менее к вопросу введения оплаты следует подходить осторожно. Многое будет зависеть от размеров платы, от того, насколько заказчики будут платёжеспособны. В любом случае во всём мире контейнерные перевозки развиваются в том числе и с помощью гибкой системы скидок, надеюсь, что и в случае с "твёрдыми нитками" это обстоятельство будет учитываться", - отметил Владимир Драчев.
По его мнению, введение штрафных санкций за срыв "заказанного" маршрута тоже вопрос неоднозначный, ведь конъюнктура рынка меняется очень быстро и все обстоятельства компании-операторы заранее предугадать не могут.
Начальник управления маркетинга ООО "Фирма "Трансгарант" Александр Метелкин также считает, что новая технология позволит операторам формировать услугу для грузоотправителя с учётом фактора времени на доставку, а главное - сделать работу более ритмичной и предсказуемой. Однако самым актуальным вопросом станет цена. Будет ли оператору выгодно платить за "нитку" графика - от этого и будет зависеть успех нововведения", - отметил Александр Метелкин.
Trans-Port; 06.08.10
В России создают комплексную систему управления портами и терминалами
При финансовой поддержке Фонда, утвержденного Правительством Российской Федерации, в рамках государственного контракта компания "Диалог ИТ" на базе имеющихся наработок создает комплексную автоматизированную информационную систему управления деятельностью терминалов, портов и складских комплексов. Система "CargoPrime: Комплексная автоматизация", разрабатываемая на российской платформе, расширяет линейку продуктов под маркой CargoPrime.
Помимо очевидной инновационной направленности данного проекта, создание подобной информационной системы полностью согласуется с "Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года", утвержденной Правительством РФ в 2008 году.
Основная цель проекта - создание комплексного решения для портов и терминально-логистических центров. Специалисты "Диалог ИТ" проанализировали и обобщили особенности собственных внедрений линейки систем CargoPrime на контейнерных и грузовых терминалах, а также использовали обширный опыт автоматизации складов.
Система функционально не уступает зарубежным аналогам, решая большинство оперативных бизнес-задач терминально-логистических центров. В нее вошли лучшие практики и уникальные решения, основанные, в том числе, на зарубежном опыте.
В июне 2010 года полностью завершены стадии проекта в части доработки модуля "Управление складским комплексом".
Все разработки ПО идут в соответствии со стандартом ISO9001:2008, поэтому особое внимание было уделено этапу тестирования модуля системы "Управление складским комплексом": помимо скрупулезного тестирования функциональных возможностей специалисты "Диалог ИТ" провели серьезное нагрузочное тестирование системы. Его необходимость обусловлена повышенными требованиями к производительности системы управления складом, поскольку она должна работать в режиме реального времени.
Результаты тестирования позволили оценить параметры масштабируемости системы и компьютерного оборудования, сравнить производительность системы при выполнении операций и прийти к заключению, что модуль "Управление складским комплексом" удовлетворяет предъявляемым требованиям по времени отклика и имеет серьезный резерв по производительности.
Модуль "CargoPrime: Управление складским комплексом" уже внедрен и успешно функционирует в режиме опытной или промышленной эксплуатации на нескольких складах Санкт-Петербурга.
В рамках второй стадии будут разработаны новые версии "CargoPrime Управление Контейнерным Терминалом" и "CargoPrime Управление Грузовым Терминалом" и осуществлена тесная интеграция всех модулей в единой системе "CargoPrime: Комплексная Автоматизация". Завершение проекта запланировано на январь 2011 года.
Необходимо отметить, что параллельно с созданием комплексной системы ведется разработка системы управления документооборотом стивидорных компаний, позволяющей перейти на безбумажную работу внутри предприятия и автоматизировать внешний документооборот с возможностью использования электронной цифровой подписи и Web-интерфейса.
Trans-Port; 06.08.10
Группа "Рольф" и норвежская WWL намерены создать СП по терминальным услугам
Компания Rolf SCS – входит в состав группы компания "Рольф" и норвежская Wallenius Wilhelmsen Logistics намерены создать совместное предприятия на базе грузовых терминалов, говорится в сообщении "Рольфа".
СП будет осуществлять управление автомобильными и Ро-Ро терминалами в Котке /Финляндия/, в "Петролеспорту" /Санкт-Петербург/ и в Восточном порту /Дальний Восток/, которые являются основными морскими портами для импорта грузов на территорию РФ.
Благодаря созданию совместного предприятия Rolf SCS и WWL смогут предложить международным автопроизводителям большую гибкость в области импорта автомобилей и Ро-Ро грузов на территорию России и стран СНГ.
Rolf SCS и WWL на данный момент осуществляют перевозку автомобилей на территории балтийского и российского регионов для многих крупнейших автопроизводителей.
Rolf SCS является ведущим поставщиком в области логистики автомобилей и запчастей.
Компания Wallenius Wilhemsen Logistics предоставляет свои услуги для российского рынка с 2003 г, а в 2009 г открыла представительство в Санкт-Петербурге.
Для совместного предприятия компания Rolf SCS предоставляет свои терминалы в Петролеспорту в Санкт-Петербурге и терминале Восточный в Находке, а компания WWL - терминал в Котке, Финляндия. Сделка по созданию совместного предприятия проходит процедуру согласования в Совете директоров. Закрытие сделки ожидается в последнем квартале 2010 г.
ИнвестГуру; 06.08.10
Беспошлинный склад
В конце июля городское правительство передало ОАО «Аэропорт «Пулково» участок в 20 га под строительство административно-складского комплекса для обслуживания пассажиров на борту самолета. Участок расположен на ул. Стартовой, 17.
Строительство будет вестись лишь на части участка, расположенной рядом с терминалом «Пулково-2», через два года там появится здание общей площадью 6700 кв. м, из которых 4700 кв. м займет склад с таможенным постом, рассказал директор по строительству аэропорта Игорь Чеботарев. Принадлежащее городской администрации ОАО «Аэропорт Пулково», по его словам, вложит в проект 324 млн руб. Консорциум «Воздушные ворота Северной столицы», который управляет аэропортом и ведет проект его реконструкции стоимостью 1,2 млрд евро, не имеет отношения к строительству складского комплекса, сообщил его представитель.
Склад будет предназначен для товаров duty-free, знает представитель аэропорта «Пулково» Виктор Конященков. До сих пор, по его словам, под складские цели использовался обычный ангар. Перечень товаров для беспошлинной торговли увеличивается, они требуют различных условий хранения, объяснил Конященков решение о строительстве нового склада. Оператором по продаже товаров duty-free на территории аэропорта является ЗАО «Ленрианта», которое принадлежит ГТК «Россия» (51%) и ирландскому оператору беспошлинной торговли Aer Rianta (49%). У него четыре магазина и два бара в «Пулково». Помещения под них компания арендует у аэропорта, говорит Конященков. По словам сотрудника «Воздушных ворот Северной столицы», «Ленрианта» арендует у этой компании не только магазины, но и склад. Связаться с «Ленриантой» вчера не удалось.
В городе пустует 200 000 кв. м складских площадей, отмечает руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин. Но если склад используется для собственных нужд аэропорта, то строить его рядом с терминалом — самое логичное решение, в том числе и с точки зрения логистики, рассуждает эксперт.
Ведомости; 06.08.10
Больше половины холодных складов столичного региона составляют овощные базы советских времен
Общий объем предложений торгово-складских холодных помещений в столичном регионе составляет свыше 570-ти тысяч квадратных метров. Больше 50-ти процентов от этого объема отведено складам малого качества, построенным во времена советского союза. Уровень предложений высококачественных холодных складов достиг 40 процентов, то есть 230-ти тысяч квадратов. Такую информацию в собственном отчете представили аналитические эксперты из компании «Jones Lang LaSalle».
Уровень спроса на холодные склады является весьма устойчивым, потому что, обусловлен предпочтениями конечных потребителей. Эти склады используются для хранения актуальных товарных групп, например, продуктов питания и лекарственных препаратов, отмечают эксперты. Благодаря стойкому спросу на продукцию данных секторов, потребность в таких складах является весьма стабильной, невзирая на кризисную ситуацию в стране. Следует отметить, что в отличие от сегмента складов сухого типа, в сегменте низкотемпературных складов до сих пор наблюдается дефицит высококачественных предложений.
Холодные склады являются весьма привлекательными для девелоперов, невзирая на наличествующие риски, высокую цену строительных работ, завышенные требования арендаторов и так далее. Уровень спроса на данный сегмент отличается достаточно высокой стабильностью, потому что, имеет непосредственное отношение к сфере продуктов питания, напитков и лекарств, то есть к жизненно необходимым для человека сферам, - рассказывает Ольга Рыбакова, которая является руководителем аналитического отдела компании «Jones Lang LaSalle». Одним из методов минимизации рисков является возведение складов для конкретных пользователей, то есть, «built-to-suit».
Справочная информация.
Холодные склады международного значения - это совершено новый российский сегмент, который успешно развивается с 2005-го года. До этого периода 85 процентов составляли овощные базы и холодильные комбинаты советского периода. В результате особенностей объектов данной сферы, в ней отсутствует четкое деление по классам и климатическим режимам.
Горячая линия недвижимости; 05.08.10
Склады стали интереснее на 75%
Именно настолько увеличился в первом полугодии текущего года объем поглощения по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в отчете компании Core Group, посвященным складской недвижимости. Также аналитики компании отмечают, что в связи с уменьшением объемов нового строительства и достаточно активным спросом, наблюдавшимся в текущем году, средняя доля вакантных площадей в целом по рынку снизилась до 10,5% в классе А и 12% в классе В. До конца года данный показатель еще незначительно уменьшится на 0,5-1%.
К концу первого полугодия 2010 года общий объем высококачественных складских помещений класса А и В Московского региона достиг 6,42 млн.кв.м. За первые шесть месяцев текущего года около 100 тыс.кв.м качественных складских помещений было введено в эксплуатацию. Всего в 2010 году ожидается ввод порядка 350 тыс.кв.м, при том, что заявлено к вводу было около 650 тыс.кв.м. Объем нового строительства значительно сократился в связи с приостановкой и задержкой строительства ряда складских объектов.
Общее предложение складского рынка в большей части представлено объектами класса А, на долю таких комплексов приходится около 4,9 млн.кв.м или 76% от общего объема качественных площадей.
Что касается доли вакантных площадей, по сравнению с показателями 2009 года уровень свободных площадей на протяжении 2010 года снижался. В связи с уменьшением объемов нового строительства и достаточно активным спросом, наблюдавшимся в текущем году, средняя доля вакантных площадей в целом по рынку снизилась до 10,5% в классе А и 12% в классе В. До конца года данный показатель еще незначительно уменьшится на 0,5-1%.
Объем поглощения качественных складских площадей за первые шесть месяцев текущего года составил порядка 350 тыс.кв.м, превысив показатели первого полугодия 2009 года на 75%. Тем не менее, по сравнению с третьим, четвертым кварталами 2009 года в текущем году объемы поглощения несколько понизились, но по-прежнему спрос на складские помещения в Московском регионе остается на стабильно высоком уровне.
В первом полугодии 2010 года около 200 тыс.кв.м или 60% от совокупного поглощения складских площадей пришлось на первый квартал. К концу второго квартала активность потенциальных арендаторов снизилась.
Как и в 2009 году, основными потребителями складских площадей являются ритейлеры, от которых поступает более половины запросов на складские помещения. Здесь особо можно выделить продуктовых операторов. Доля запросов от логистических операторов по-прежнему невелика, но наблюдается тенденция к росту по сравнению с 2009 годом. Наиболее популярными направлениями в текущем году являются Южное (18% от общего объема запросов), Северное (15%) и Восточное(15%) направления Московской области.
В структуре спроса на складскую недвижимость, как и в 2009 году, доминируют помещения небольшой площади, до 2 тыс.кв.м. Кроме того, по сравнению с докризисными показателями уменьшились и сроки аренды, до 3-5 лет. Однако, средний размер сделок, заключенных в первом полугодии 2010 года, увеличился благодаря закрытию ряда крупных соглашений по аренде складских площадей. Что касается покупки складских помещений, то таких сделок на рынке крайне мало.
На протяжении первого полугодия текущего года арендные ставки на складские помещения класса А значительно не менялись и составляли в среднем 105 долл./кв.м в год (без учета операционных расходов и НДС). Арендные ставки для помещения класса В составляли 85 – 90долл./кв.м в год. Диапазон арендных ставок варьируется в зависимости от арендуемой площади, срока аренды и предоставляемых гарантий. Данные ставки остаются практически неизменными со второго квартала 2009 года. Наибольшее падение арендных ставок на складские помещения было зафиксировано в первом квартале предыдущего года, когда в среднем по рынку арендные ставки снизились на 15-20%.
В первом полугодии текущего года ряд собственников увеличили арендную ставку на свои помещения на 4-5% (на 5 долл./кв.м в год), однако это не повлияло на средние значения по рынку. До конца 2010 года ожидается незначительное повышение средней арендной ставки, в пределах 10%. На рынке по-прежнему распространены различные схемы по привлечению арендаторов, такие как включение депозитов в арендную плату, предоставление гибких систем арендных ставок, возможность арендовать небольшие складские блоки.
• Арендные ставки на протяжении года демонстрируют отсутствие положительной динамики.
• Сегмент складской недвижимости в первой половине 2010 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года характеризовался достаточно высоким спросом.
• Достраиваются последние объекты, начатые до кризиса, новые объекты строятся в большей части под собственные нужды, что приведет к снижению предложения складских площадей в будущем.
• В 2010 году доля предложений по субаренде в общем объеме значительно снизилась.
Объем предложения значительно сократился в связи с замораживанием строительства большей части складских площадей. Возобновление строительства ограничено тем, что на сегодняшний день банки достаточно осторожно подходят к кредитованию, условия кредитования еще не вернулись к докризисным. В общем объеме предложения доминируют стандартные складские помещения, фактически нет диверсификации проектов по типу помещений. Несмотря на то, что на протяжении года арендные ставки не увеличивались, ставки аренды на складские помещения в Московском регионе остаются одними из наиболее высоких по сравнению с другими Европейскими городами.
Commercial Real Estate; 05.08.10
Кипрская компания купила склад в Москве
Кипрская компания Casebre Holdings Limited приобрела у Raven Russia складской проект «Балтия». Сумма сделки составила 42 миллиона долларов.
Закрытие сделки ожидается в четвертом квартале 2010 года. «Балтия» включает в себя складское помещение класса «А» площадью около 28.000 квадратных метров, расположенное вблизи МКАДа. Цена покупки представляет 48%-ную премию к оценке, сделанной компанией на 31 декабря 2009 года. После выплаты текущей задолженности перед банками в размере 22.3 млн. долларов, залогом по которой была собственность, продажа «Балтии» принесет компании 19.7 млн. долларов.
Отметим, что Raven Russia принадлежит более десяти складских комплексов в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Ростове и Новосибирске. Годовой убыток Raven в 2009 году составил 139.3 млн. долларов, а общий убыток от переоценки инвестиционной собственности — 108.5 млн. долларов.
Sto.b2b-rent.ru; 05.08.10
Уральские перевозчики пересматривают существующую систему безопасности цепей поставок
Развитие экономики в Уральском регионе, увеличение объема логистических операций и рост себестоимости логистики как таковой требует кардинального пересмотра существующей системы безопасности. К такому выводу пришли участники круглого стола "Обеспечение безопасности цепей поставок", который прошел 27-го июля 2010 г. в Екатеринбурге.
Так, по данным администрации города Екатеринбурга, в настоящее время в городе 391 предприятие оптовой торговли, 15 дистрибьютеров, а рост объем товарооборота ежегодно составляет 10-30%.
Игроки рынка сошлись во мнении, что цепь поставок, включающая поставщиков, дистрибуторов, транспортные компании, производителей, оптовых и розничных продавцов, достаточна уязвима. Сбой, произошедший на одном участке цепи, затронет все звенья, и последствия могут привести к серьезным финансовым потерям.
В связи с эти большое внимание перевозчиков в последнее время уделено вопросу страхования грузов. Начальник управления корпоративных продаж филиала "Уральская дирекция" ОАО СК РОСНО Сергей Деревнин считает, что необходимо относиться к страхованию грузов, как к осознанной необходимости. По его словам, в настоящее время в базовое покрытие включены утрата груза в результате кражи или грабежа, гибель или повреждение груза в результате ДТП, произошедшего по вине Страхователя, а также в результате перевозки с использованием транспортного средства, имеющего скрытые дефекты. Дополнительно страховщики готовы включать такие риски, как пропажа груза, транспортного средства и экипажа без вести, случайные поломки рефрижераторной установки, уплата таможенных платежей, гибель или повреждение груза, произошедшие в результате ДТП, не по вине Страхователя.
Коллегу поддержал начальник отдела страхования имущества, ответственности и грузов ЗАСО "ЭРГО-Русь" Андрей Пушкарев, который сообщил, что добавил, что максимально эффективно защитить интересы грузовладельца, перевозчика, экспедитора может только договор страхования грузов, который не противоречит законодательным актам, имеет прозрачный механизм возмещения ущерба, возможность страхового покрытия от "всех рисков", не применяется регресс к Страхователю.
Генеральный директор компании "ЛогИнУрал" Эмзар Гимаев считает, что в перспективе страхование будет неотъемлемым фактором для любого перевозчика, как ОСАГО стало для автолюбителя. Однако пока же развитие этой услуги тормозит небольшое число примеров страховых выплат.
Помимо страхования, грузоперевозчики в целях безопасности поставок начинают успешно применять навигационные системы. Заместитель коммерческого директора по региональным продажам "Русские навигационные технологии" Андрей Старча сообщил о преимуществах применения системы "АвтоТрекер". По его словам, составляющими системами безопасности являются - безопасное вождение, идентификация водителя, детектор аварий, удаленное управление.
Директор компании "1С:Бухучет и Торговля" (БИТ)-Екатеринбург Максим Исаев представил ведущее решение в области транспортной логистики на платформе 1С - Бит: Нова "Управление транспортной логистикой". По его словам, программа решает такие задачи, как aвтоматический расчет оптимальных рейсов; aвтоматическая подготовка необходимого пакета документов по рейсу; управление маршрутами перевозок с оптимизацией маршрута по карте; Управление графиками доступности транспорта; Управление графиками работы водителей, расчет зарплаты водителей; сопровождение рейсов в пути; учет прямых затрат на рейс; анализ грузоперевозок, сообщает Logistic.ru.
Trans-Port; 05.08.10
АЛИДИ открыла 2-ю очередь логистического центра в Нижнем Новгороде
Компания АЛИДИ, ведущий оператор в области логистики и дистрибуции, в середине июля провела официальную церемонию открытия 2-ой очереди Логистического центра в Нижнем Новгороде. В церемонии приняли участие Валерий Шанцев, Губернатор Нижегородской области, Валерий Сватковский, министр по инвестиционной политике Нижегородской области, Ирина Кудрявцева, Председатель Волго-Вятского Банка Сбербанка России, Тагир Калимуллин, Директор по корпоративным отношениям и коммуникациям компании М.видео, Петр Демченков генеральный директор компании АЛИДИ и другие почетные гости.
В приветственном слове Валерий Шанцев отметил, что Нижегородская область должна стать крупнейшим логистическим центром в России. А также выразил готовность региона оказывать поддержку компании в реализации строительства третьей очереди складского терминала АЛИДИ.
"Логистика - очень важное для нас направление. Оно заложено в Стратегии развития региона до 2020 года, как одно из приоритетных. Золотой век нашего региона приходился на то время, когда Нижегородская ярмарка была крупнейшей в Европе, здесь пересекались все торговые пути. Эти исторические тенденции Нижегородской области необходимо возвращать", - подчеркнул глава района. По словам Валерия Шанцева, Москва в настоящее время перегружена дистрибьюторскими функциями. "Нам надо разгрузить столицу от излишних функций, и заняться логистикой более плотно, поскольку наш регион стоит на пересечении двух крупнейших транспортных коридоров - "Север-Юг" и "Запад - Восток", - добавил Губернатор.
Пётр Демченков в своей речи поблагодарил всех участников проекта, а именно - руководство компании Сбербанк за выделение необходимых средств на реализацию строительства складского центра кризисный период и руководство компании М.видео, чей Федеральный распределительный центр сейчас обслуживает АЛИДИ на площадях второй очереди Логистического центра. Генеральный директор компании АЛИДИ Петр Демченков также отметил, что доля логистических издержек составляет в России 23%. Но благодаря подобным централизованным складским помещениям удается значительно сократить расходы на перевозку товаров. А это позволяет значительно снизить цены в рознице.
Ирина Кудрявцева, Председатель Волго-Вятского Банка Сбербанка России, в своем выступлении выразила готовность и в дальнейшем оказывать поддержку частным компаниям в реализации крупных инвестиционных проектов. Тагир Калимуллин, Директор по корпоративным отношениям и коммуникациям компании М.видео, поблагодарил компанию АЛИДИ за предоставляемое качество услуг и также подчеркнул перспективность Нижегородского региона с точки зрения развития логистики.
Торжественное открытие завершилось экскурсией по складскому терминалу, в ходе которой все гости смогли оценить высокую технологичность работы склада АЛИДИ.
О компании АЛИДИ:
AЛИДИ - ведущий российский оператор в области складской логистики и дистрибуции товаров мировых и российских производителей. Компания была основана в 1992 г. Товарооборот АЛИДИ в 2009 г. составил более 16 млрд. рублей. АЛИДИ осуществляет операции в 20 регионах России, клиентская база компании насчитывает 25 000 активных клиентов. Крупнейшими партнерами АЛИДИ являются компании Procter & Gamble и Nestle. В июне 2009 г. группа компаний АЛИДИ стала победителем рейтинга "Логистический оператор России - 2009", будучи признанной "Лучшим складским оператором логистической цепи", а также вошла в TOP-15 лидеров Логистического рынка. Компания АЛИДИ также оказывает BTL-услуги в рамках федерального агентства АЛИДИ Промоушн.
Trans-Port; 05.08.10
"ТрансКонтейнер" предлагает "Укрзализныце" улучшить условия транзита комплектующих FIAT
Российское ОАО "ТрансКонтейнер" предлагает "Укрзализныце" улучшить условия транзитных перевозок через Украину комплектующих для сборочного производства FIAT в Елабуге, пишет Гудок.
"Речь идёт о развитии контейнерных перевозок через терминал "Добра" в Словакии, который находится в аренде у ОАО "ТрансКонтейнер", - заявил "Гудку" заместитель директора по продажам ОАО "ТрансКонтейнер" Павел Соколов. "Мы направили украинским партнёрам официальное предложение относительно повышения "Укрзализныцей" качества услуг и снижения транзитных тарифов. Например, мы предлагаем снизить принятые на Украине транзитные тарифные ставки для грузов, следующих в Россию, что послужило бы стимулом роста транзитных перевозок через Украину на уровне 3000 ДФЭ в месяц уже к концу 2010 года. Мы рассчитываем на стремление "Укрзализныци" значительно повысить привлекательность международного транспортного коридора № 5 (МТК-5)", - считает Павел Соколов.
Кроме того, "ТрансКонтейнер" предложил украинскому государственному центру транспортного сервиса "Лиски" (подразделение "Укрзализныци") изменить технологию работы пограничной станции Чоп, чтобы значительно сократить время транзитного декларирования. Оно сегодня занимает более предусмотренных технологией 150 минут на оформление поезда. "Достижение этих задач позволит привлечь крупных операторов грузопотоков, тяготеющих к МТК-5 и рассматривающих в перспективе использование железнодорожного транспорта для доставки грузов", - добавил представитель ОАО "ТрансКонтейнер".
Заместитель начальника Главного коммерческого управления "Укрзализныци" Андрей Мирошников заявил "Гудку", что перевозки из третьих стран в направлении России по сети украинских железных дорог осуществляются по льготным тарифным ставкам, которые действуют для контейнерных поездов дальнего следования. "Мы их ввели с расчётом на рост транзитных перевозок, однако существенного их прироста пока не произошло. Эти ставки обеспечивают минимальный уровень рентабельности для "Укрзализныци". Сомневаюсь, что имеет смысл дополнительно снизить тарифы, потому что работать без рентабельности магистраль не может. Что же касается задержек в таможенном оформлении поездов ОАО "ТрансКонтейнер", то это были единичные случаи: в основном этот процесс укладывался в нормативное время", - отметил он.
Trans-Port; 04.08.10
TNT разделит почтовый бизнес и экспресс-доставку грузов
Голландский оператор грузоперевозок TNT NV в своем последнем отчете объявил о решении разделить почтовый бизнес и бизнес по экспресс-доставке грузов. В результате будут образованы две независимые компании, которым лучше удастся достигать стратегических задач, указала TNT. Внутреннее разделение бизнесов произойдет к началу 2011 г., а позднее TNT осуществит сделку по переводу двух бизнесов на собственную "акцию".
Trans-Port; 04.08.10
Российский рынок логистических услуг полностью восстановится к 2012-2013 гг.
Мировой финансовый кризис негативно сказался на логистической отрасли России. В 2009 году объем рынка логистических услуг сократился на 20,9% и составил 36 млрд евро. Чтобы удержать клиентов, российские компании начали резко снижать цены, при этом спрос на складские помещения и объем частных грузоперевозок уменьшились более чем на 30%.
Рынок логистических услуг России потенциально очень прибылен для компаний, работающих в секторе, но логистическая инфраструктура страны остро нуждается в капиталовложениях, чтобы соответствовать европейским и мировым стандартам. Более того, серьезными препятствиями для вхождения в рынок являются сохраняющаяся экономическая нестабильность, бюрократические проволочки и различия в стилях управления.
В своем новом исследовании "Российский рынок логистических услуг" глобальная консалтинговая компания Frost & Sullivan утверждает, что 2010 год для всей логистической отрасли будет более успешным, и прогнозирует стабилизацию рынка с темпами роста 6 - 9%. Аналитики предполагают, что докризисный объем рынка восстановится к 2012-2013 годам.
"До 2009 года рынок ежегодно увеличивался на более чем 10%, но финансовый кризис нанес тяжелый удар, как по участникам рынка, так и по потребителям. Логистическая отрасль России сильно отстает от стран Европы и США, потому что ее транспортные ресурсы и инфраструктура остаются недоразвитыми. Тем не менее, рынок выглядит весьма многообещающе для инвесторов благодаря развитию контрактной логистики, растущему товарообороту в сегменте потребительских товаров повседневного спроса, расширению складских помещений и внедрению современных IT-решений", - отмечает аналитик Frost & Sullivan Доминик Бушта (Dominik Buszta).
"В первой половине 2010 года ситуация на рынке логистических услуг стабилизировалась, на сегодняшний день спрос растет благодаря улучшению операционной деятельности компаний, пользующихся услугами логистических фирм, а также общему восстановлению российской экономики", - говорит Доминик Бушта. Москва и Санкт-Петербург являются самыми большими и наиболее важными логистическими центрами России. Хотя некоторые компании развивают свой складской бизнес также в других регионах и городах, например, в Самаре или Ростове-на-Дону.
"Росту российского складского сектора будет способствовать, главным образом, развитие сегмента потребительских товаров повседневного спроса, химической и фармацевтической отраслей. По прогнозам, в этом году российский складской сектор будет оставаться стабильным. Большинство проектов "заморожено" до 2011 года, поэтому рыночная ситуация вряд ли существенно улучшиться до конца нынешнего года. Можно ожидать, что арендные ставки сохранятся на текущих уровнях, а спрос на складские помещения начнет медленно увеличиваться", - добавляет Бушта.
Контрактная логистика не очень популярна в России, однако имеет огромные перспективы роста в течение следующих 3-5 лет, утверждает Frost & Sullivan. Среди российских компаний и поставщиков логистических услуг этот сектор по-прежнему не пользуется особой популярностью. Только крупные, главным образом иностранные, компании могут предложить своим клиентам, преимущественно иностранным заказчикам, широкий спектр логистических услуг.
Компания Frost & Sullivan провела аналитический брифинг по российскому рынку логистических услуг 6 июля 2010 года. Если Вы заинтересованы в получении записанной версии этого брифинга или более подробной информации об исследовании "Российский рынок логистических услуг", отправьте, пожалуйста, электронное сообщение специалисту отдела корпоративных связей Нилe Билеко-Сулик по адресу: nila.bileko-sulik@frost.com. В сообщении укажите, пожалуйста, Ваше имя, фамилию, название компании и контактную информацию.
О компании Frost & Sullivan:
Frost & Sullivan - консалтинговая компания, которая поддерживает партнерские отношения с клиентами, способствуя развитию их бизнеса, а также достижению наилучших позиций в росте, инновациях и лидерстве. Услуги компании - Growth Partnership Service - основываются на подробных рыночных исследованиях и использовании моделей передовой практики, помогают партнерам развивать, оценивать и реализовать стратегии быстрого роста. На протяжении уже почти 50 лет Frost & Sullivan сотрудничает с компаниями из списка Global 1000, молодыми развивающимися компаниями, а также инвестиционно-финансовыми организациями. Frost & Sullivan имеет 40 офисов на всех шести континентах.
Trans-Port; 04.08.10
«Интерлизинг» и компания «Малый порт-Логистика» заключили сделку на 185 млн рублей
«Интерлизинг» и компания «Малый порт-Логистика» заключили договор лизинга на поставку перегрузочной и сортировочной техники. Общая стоимость предметов лизинга составила около 185 млн рублей. Поставщиком техники выступила компания «Латс-СПб».
Как стало известно All-Leasing.Ru, договор лизинга заключен в рамках соглашений между компаниями «Малый порт-Логистика» и «СУЭК» в области дальнейшего развития сотрудничества в сфере экспедирования угля.
All-Leasing.Ru; 04.08.10
Сколько терминалов в Усть-Луге
На сегодня в Усть-Луге сдано 4 км причальных стенок. С выходом порта на полную проектную мощность будет 10. С терминалами все не так однозначно. Действующих - шесть: паромный комплекс, УПК, «Юг-2», лесной, серный и угольный. Сколько их должно быть всего, зависит от того, как считать - по географическому принципу (Новая гавань), по степени готовности (контейнерный, БТС-2, СУГ, газового конденсата, нефтепродуктов) или с учетом подписанных (минеральных удобрений) или готовящихся (методом исключения - зерновой и металлов) соглашений с инвесторами.
Чем больше – тем лучше
Главное, чтобы терминальный проект стал действующим. Грузовая база для терминалов, инвесторами которых выступают грузовладельцы, вопросов не вызывает: сам построил - сам подогнал грузы. Не подогнал – терпишь убытки. Наличие собственного терминала позволяет придержать груз до лучших времен, не входя в убыток из-за простоя на железной дороге, СВХ или при снижении цен. Терминалы общего пользования (а таких в Усть-Луге меньшинство) теоретически находятся в более жестких рыночных условиях, однако действующие на сегодня УПК и МПК «Юг-2» поводов для беспокойства не дают.
Плюс на минус
Удаленность Усть-Луги от мест, где привыкла ступать нога человека, чревата проблемами не только с докерами и ИТР, но и с теми, кто ими будет руководить. Грузовладельцам, судовладельцам, агентам, экспедиторам придется открывать в порту офисы, либо регулярно кататься по маршруту Петербург – Усть-Луга – Петербург. Главные офисы портовых властей (Усть-Луга входит в зону ответственности Администрации Большого порта Санкт-Петербург) находятся в Петербурге. До тех пор, пока в порту нет административно-делового центра, географический плюс оборачивается минусом.
Одно окно в Европу
Усть-Луга, для которой была выбрана девелоперская модель развития (один заказчик-застройщик и много грузовладельцев-инвесторов), в силу особенностей российской законодательной базы стала тем, чем она стала: конгломератом терминалов, объединенных общей территорией, акваторией, электростанцией и железнодорожной веткой, однако разрозненных и вынужденных решать свои проблемы каждый по отдельности. Своего рода Россия в миниатюре – каждый за себя.
Импорт / экспорт
Кстати, грузовая номенклатура Усть-Луги (с учетом как действующих, так и строящихся терминалов) также стопроцентно отражает специфику российского внешнеторгового баланса: львиная доля сырьевого экспорта при незначительной доле высокотехнологичного импорта: нефть, уголь, газ, сера, лес и сравнительно немного нефтепродуктов и минеральных удобрений на выход, контейнеры и автомобили на вход.
В сухом остатке
За то время, пока проект перешел из фазы обсуждений в активную (а последнее время прямо-таки ударную) фазу, лозунг «Российские грузы – российским портам» был процентов на 90 реализован. Поэтому конкурировать Усть-Луге теперь придется со своими, родными – и за грузовладельцев, и за судовладельцев, и за персонал.
Вопрос
Сколько, на ваш счет, терминалов в Усть-Луге? На каких из этих терминалов вы были, а на каком хотели бы побывать?
SeaNews; 03.08.10
«Укрзализныця» готовится к введению электронного документооборота в системе ж/д перевозок грузов
Минтранссвязи Украины и «Укрзализныця» готовятся к внедрению электронного документооборота в систему перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Как информирует министерство, завершена разработка формата электронных перевозочных документов, а также порядка использования данного документа во время перевозок грузов.
«Система является абсолютно новой, она призвана заметить бумажную документацию, с которой железные дороги работают сегодня. Нововведение позволит использовать электронные перевозочные документы при транспортировке грузов во внутреннем сообщении», - заявляет Минтранссвязи.
Базовым документом будет являться электронная накладная, заверенная электронной цифровой подписью. Последняя, как подчеркивает ведомство, станет обязательным реквизитом идентификации автора документа (заверяющего лица).
Проект оценивается участниками как улучшающий обслуживание клиентов, сокращающий затраты на оформление перевозочных документов, а также устраняющий необходимость громоздкой процедуры хранения и транспортировки бумажных носителей информации. «После внедрения новой системы юридическую силу будет иметь электронный документ, копии же смогут быть и бумажными. Разработка цифровой подписи позволит отказаться от стандартных голограмм и бланков строгой отчетности», - заявило, комментируя проект, Минтранссвязи Украины.
Согласно решению Кабмина Украины, внедрение электронного документооборота на железнодорожном транспорте приурочено к 3-му кварталу следующего года. Участниками внедрения определены Минтранссвязи, Минэкономики, Минфин, Гостаможслужба, Государственное налоговое ведомство, Служба безопасности Украины.
РЖД-Партнер; 03.08.10
«Укрречфлот» намерен развивать систему контейнерных перевозок «река-море»
Компания «Укрречфлот», крупнейший водный перевозчик Украины, намерена связать контейнерными перевозками собственные речные порты на Днепре и турецкие морские порты.
По информации судоходной компании, переговоры по привлечению к проекту проводятся с турецкими контейнерными операторами.
Опорой проекта станут собственные речные активы компании - Днепропетровский и Запорожский речные порты в статусе дочерних предприятий. Напомним, АСК «Укрречфлот» является единственной вертикально интегрированной судоходной структурой Украины (в составе компании – ряд речных портов в статусе дочерних предприятий – Николаевский, Херсонский, Запорожский, Днепропетровский, Черниговский).
В планах компании – открытие контейнерных линий «река-море», с охватом основных контейнерных портов Украины (Одесского и Ильичевского). По оценке перевозчика, потенциал речных перевозок Украины весьма велик и составляет порядка 25 млн тонн, однако на сегодня используется не более чем на 20%. Основным блокирующим фактором здесь выступает государственное регулирование портовых тарифов. Устранение этого препятствия способно удешевить водные перевозки грузов до уровня 25-50% от стоимости перевозки наземным транспортом.
РЖД-Партнер; 03.08.10
Западная Европа наиболее привлекательный регион для инвестиций в складскую недвижимость
Согласно исследованию рынка европейской складской недвижимости, проведенного экспертами компании CB Richard Ellis, две трети ведущих игроков рынка индустриальной и складской недвижимости Европы считают Западную Европу наиболее привлекательным регионом для инвестирования в складскую недвижимость на протяжении последующих трех лет.
Однако ряд респондентов и в том числе сами аналитики CB Richard Ellis, уверены в том, что изменения в структуре потребительского рынка региона Центральная и Восточная Европа (CEE) помогут региону стать привлекательным для долгосрочного инвестирования.
В исследовании отмечается, что несмотря на то, что снижение экономической активности негативно отразилось на объемах строительства, девелоперы и инвесторы планируют в течение последующих трех лет ввести в эксплуатацию большие объемы складских помещений. В целом, 47% респондентов считают, что спекулятивный девелопмент индустриальных и складских помещений должен вернуться на рынок в 2012 году.
Как отметил руководитель отдела складских и промышленных помещений CB Richard Ellis в Москве Роберт Обри, несмотря на заметное оживление на рынке, на докризисный уровень развития спекулятивного девелопмента складов Россия вряд ли вернется. Более менее стабильные позиции спекулятивный девелопмент, по его оценке, сможет обрести не ранее середины или даже конца 2011 года. "Тем временем, инвесторы и девелоперы будут активно рассматривать возможности строительства складов под конкретного клиента", -считает он.
РБК-Недвижимость; 03.08.10
АСМАП России будет сотрудничать с GEFKO
По инициативе представительства и регионального совета АСМАП России в ЦФО в середине июля т.г. состоялись переговоры с руководством российского подразделения ООО "Жефко", одного из крупнейших транспортно-логистических операторов Западной Европы "GEFKO".
В переговорах приняли участие от ООО "Жефко" директор по закупкам Дмитрий Самарский, руководитель отдела Людмила Титова и менеджеры отдела наземных перевозок, от АСМАП - руководитель представительства АСМАП в ЦФО Баклицкий С.И.; член Правления АСМАП, председатель регионального совета АСМАП ЦФО Алексеев В.И.; генеральный директор "АСМАП-Логистик" Судъин Р.М.; генеральный директор ХК "Совтрансавто" Тян В.А.
Переговоры проводились с целью привлечения к сотрудничеству с компанией "Жефко" отечественных автоперевозчиков для увеличения доли российских перевозчиков на рынке международных автоперевозок. Руководство ООО "Жефко" выразило заинтересованность в долгосрочном и тесном сотрудничестве, проведении регулярных встреч и свою готовность принимать участие в мероприятиях АСМАП.
В результате проведенных переговоров достигнута договорённость о заключении договора о сотрудничестве между ООО "Жефко" и ООО "АСМАП-Логистик".
Trans-Port; 03.08.10
Индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая за неделю вырос на 0,9% - до 1209 пунктов
Композитный индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая (China Containerized Freight Index) за неделю с 23 по 30 июля 2010 года вырос на 0,9% - до 1209,06 пункта. Об этом говорится в материалах Министерства транспорта Китайской Народной Республики.
Индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая отражает динамику фрахтовых цен на экспортные контейнерные перевозки из Китая по 11 направлениям (сервисам) 16-ти международных судоходных компаний: CMA-CGM, COSCO Container Lines, China Shipping Container Lines, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Kline, Maersk, MOL, NYK, OOCL, P&O Nedlloyd, PIL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines and SITC Container Lines. Индекс рассчитывается как отдельно по каждому из направлений, так и в целом (композитный индекс).
PortNews; 02.08.10
"Почта России" имеет хорошую базу для роста экспресс-доставки
В распоряжении газеты "КоммерсантЪ" оказалась концепция развития ФГУП "Почта России", подготовленная консалтинговой компанией Boston Consulting Group. Убыточной с 2005 года "Почте" необходимо сосредоточиться на развитии розничного финансово-банковского бизнеса, наращивать долю рынка денежных переводов и платежей, активно развивать рынок посылок и экспресс-доставки (EMS), советуют в Boston Consulting Group. По ее расчетам, только оптимизация организационной модели ФГУПа обеспечит экономию в размере 4-6 млрд руб. в год. Реализация стратегии потребует колоссальных инвестиций, предупреждают участники рынка.
Проект по изменению организационной структуры "Почты России" был вчера представлен на совещании в Россвязи, рассказал "Ъ" гендиректор "Почта России" Александр Киселев. Это часть будущей стратегии реорганизации ФГУПа, пояснил господин Киселев. "Ъ" удалось ознакомиться с концепцией реорганизации, подготовленной Boston Consulting Group. Среди основных стратегических приоритетов в стратегии "Почты" указывается активное развитие розничного финансово-банковского бизнеса на базе сети отделений почтовой связи, защита от конкуренции и наращивание доли рынка в сегменте денежных переводов и платежей, посылок, экспресс-почты (EMS), а также развитие розничной торговли в отделениях "Почты" в сельской местности и повышение качества и снижение затрат в логистике и сети отделений.
ФГУП "Почта России" объединяет 42 тыс. отделений. Выручка по итогам 2009 года - 96 млрд руб., чистая прибыль - 306 млн руб. (впервые с 2005 года). Долговая нагрузка на конец первого квартала 2010 года оценивается примерно в 12 млрд руб.
По итогам 2009 года "EMS Почта России" занимала 16% рынка экспресс-доставки против 7% в 2005 году и являлась самой прибыльной бизнес-единицей предприятия, при том что ее выручка составила 1,8 млрд руб. Этот рынок необходимо защищать и активно наращивать его долю, советует консультант. Второе направление - рынок денежных переводов. По итогам 2010 года его объем в России превысит $133 млрд. Но доля "Почты" на этом рынке последние годы только снижается: с 69% в 2006-м до 51% в прошлом. Соответственно, приоритетами в этом сегменте Boston Consulting называет защиту и наращивание доли рынка за счет повышения качества обслуживания и скорости переводов, расширения количества услуг к оплате и партнеров, развития альтернативных каналов приема платежей и переводов.
Одна из основных проблем "Почты" - ее организационная модель, отмечают в Boston Consulting. К 2011 году предполагается выделение отдельных бизнес-единиц "Розница", "Финансовые услуги" (Почтовый банк), "Посылки и письма". Для повышения управляемости предлагается выделить 13 макрорегиональных центров для "Почты России" либо 8 по федеральным округам по аналогии со "Связьинвестом", МТС, "Вымпелкомом", "МегаФоном", Сбербанком.
Экономия только от трансформации организационной модели оценивается не менее чем в 4-6 млрд руб. в год, полагает Boston Consulting. Кроме того, с ростом проникновения широкополосного доступа в интернет объем выручки от писем "Почты России" (по итогам 2008 года - 19 млрд руб.) начнет снижаться и может составить от 2 до 4%. Организационная реструктуризация позволит снизить потери выручки от писем на 0,4-1 млрд руб., подсчитали в Boston Consulting.
Гендиректор UPS Rus Иван Шацких отмечает, что в плане экспресс-доставки у "Почты России" гигантская база для роста. "Но сейчас услуга EMS во ФГУПе в большинстве случаев сводится к доставке посылки до почтового отделения, откуда адресат должен ее забрать самостоятельно. Если же осуществлять полноценную экспресс-доставку (от 24 до 72 часов.- "Ъ"), то для этого потребуются колоссальные инвестиции: как минимум придется закупить автомобили",- указывает господин Шацких. По его словам, если покрывать услугой всю страну, то "Почта" может столкнуться с нерентабельностью доставки в отдельных регионах из-за низкого спроса на услугу. "Получится, что купленный автомобиль будет доставлять один пакет в день",- рассуждает господин Шацких.
Инфраструктура ФГУПа позволяет занять заметное место на рынке денежных переводов, кредитования и сборов платежей, считает президент компании "Долговой эксперт" (занимается банковским консалтингом) Валерий Кардашов. Но для этого придется инвестировать в модернизацию системы. "Во-первых, нужно внедрить единую программную платформу, которая позволит технически реализовать банковские услуги. Во-вторых, придется нанимать новый персонал и обучать старый, что также требует немалых затрат. В-третьих, нужно будет хорошо вложиться в маркетинг. По моим оценкам, это все потребует минимум $100 млн инвестиций",- считает господин Кардашов.
Trans-Port; 02.08.10
"Совмортранс" начало отправку контейнерных поездов из Санкт-Петербурга
Контейнерный поезд, состоящий из рефрижераторных контейнеров, с грузом продуктов питания был сформирован и отправлен с нового терминала ЗАО "Совмортранс" ("Предпортовый") в Санкт-Петербурге.
Это первый поезд в рамках формирования регулярного контейнерного сервиса по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток. В будущем регулярные поезда будут отправляться также в направлении Санкт-Петербург - Хабаровск и Санкт-Петербург - Новосибирск. Планируется, что поезда будут формироваться также из "сухих" контейнеров, а отправка поездов будет осуществляться еженедельно.
"Это событие стало новой вехой в развитии "Совмортранса". Мы стремимся построить максимально эффективный сервис для наших клиентов. Запуск контейнерных поездов позволит гарантировать оказание услуг на более высоком качественном уровне и по привлекательным тарифам", - отметила директор филиала ЗАО "Совмортранс" в Санкт-Петербурге Любовь Гущина.
Trans-Port; 02.08.10
Оптовики пришли на склад
Оптовая компания «Арконада» взяла в аренду 32,5 тыс.кв.м. складских площадей сроком на 5 лет в логистическом комплексе класса А «А-терминал». Об этом CRE сообщил источник знакомый с деталями сделки.
Дмитрий Хлебников, управляющий директор комплекса, директор департамента управления фонда Accent Real Estate Investment Managers (соинвесторы проекта), сказал CRE, что крупная сделка по аренде складских помещений была закрыта совсем недавно.
По его словам, арендатором стал крупный дистрибьютор бытовой техники и электроники. Однако уточнить название ритейлера он отказался. Консультантом сделки выступила компания Colliers International, которая также воздержалась от комментариев.
По мнению экспертов рынка, ставка аренды составила порядка $95 за кв. м. в год не включая НДС и эксплуатацию.
По данным CRE, арендатором стала оптовая компания «Арконада», которая развивает федеральную сеть магазинов «Линия тока». На данный момент сеть включает в себя более 300 магазинов.
Общая площадь комплекса «А-терминал» составляет 55,6 тыс.кв.м. 13 тыс.кв.м. арендует голландская компания Partner Logistics. В настоящее время объект заполнен на 83%.
Складской комплекс «А-терминал» открылся осенью 2009 года, инвесторами проекта выступили инвестиционный фонд Accent Real Estate Investment Managers (49 % «А-терминала») и ряд частных инвесторов (суммарно владеют 51% «А-терминала»).
Commercial Real Estate; 02.08.10