Анонсы и обзоры прессы
За счет чего ДФО увеличивает несырьевой экспорт
К 2030 году Россия планирует увеличить несырьевой неэнергетический экспорт на 70 процентов. Создавать благоприятные условия для этого помогает Региональный экспортный стандарт. С января в стране началось внедрение обновленного РЭС 3.0. По итогам действия предыдущей версии стандарта в 2025 году в 85 субъектах РФ отличный результат показала Камчатка - третье место. В топ-10 вошли также Приморье и Республика Саха (Якутия).
Камчатский край добился столь высокого показателя, сделав ставку на туризм. Регион развивает инфраструктуру, привлекая инвесторов, строит новые отели и туробъекты. Весной 2025 года заработал новый авиатерминал аэропорта Елизово (Петропавловск-Камчатский), соответствующий международным стандартам, на полуостров потянулись китайские туристы. Пока добраться сюда можно с пересадками через Москву, Хабаровск или Владивосток. Теперь здесь задумались об открытии прямых авиарейсов.
- Это позволит привлечь туристов не только из КНР, но и других стран Азии, так как многие аэропорты Китая выполняют стыковочную функцию, - уверен министр туризма региона Владимир Русанов.
Седьмое место в рейтинге РЭС 2.0 занял Приморский край. Самый густонаселенный регион ДФО поддерживает торгово-экономические связи со 107 странами. На долю государств Северо- и Юго-Восточной Азии приходится 95 процентов его экспорта. Основные партнеры - Китай, Южная Корея, Япония, Вьетнам, Малайзия, Таиланд, в странах СНГ - Беларусь, Казахстан, Узбекистан. На экспорт идет продукция более 900 предприятий.
В Харбине и Даляне открыты представительства Приморья, там выставлены товары 40 компаний. В мае планируется открыть "Дом русского меда" в Харбине, в перспективе - павильон Приморья в Гуанчжоу, организовать сети торговых агентов в Армении, Казахстане, Вьетнаме, Таиланде, Малайзии.
- На поддержку экспорта в 2026 году Приморью выделена федеральная субсидия - 40 миллионов рублей. Наша задача - масштабировать деятельность экспортеров, ведь в радиусе тысячи километров от нас проживают более 300 миллионов человек. Возможности рынка стран Юго-Восточной Азии практически неисчерпаемы, - заявила директор Центра поддержки экспорта Приморья Наталья Акимова.
Если говорить о состоянии и перспективах экспорта субъектов ДФО в целом, переориентация на рынки дружественных и нейтральных стран в основном завершена. Перспективы - в расширении ассортимента товаров и услуг.
Генконсул Республики Беларусь во Владивостоке Игорь Сокол отметил большой потенциал экспорта услуг, в том числе возможность наладить взаимовыгодный турпоток. Он посоветовал дальневосточным экспортерам обратить внимание на Белорусскую универсальную товарную биржу - крупнейшую в Восточной Европе.
- Там ежегодно заключается 550 тысяч сделок, зарегистрировано 38 тысяч компаний со всего мира, в том числе пять тысяч из РФ, из них 31 - дальневосточная, включая 12 приморских, - сообщил Игорь Сокол.
И все же основной партнер регионов округа - соседний Китай.
- Обозначен курс на расширение высокоуровневой открытости, укрепление торговой системы и совместное развитие. Объем товарооборота между РФ и КНР на региональном и федеральном уровнях растет. Безвизовый порядок поездок упрощает деловые контакты, - отметил исполняющий обязанности Генконсула КНР во Владивостоке Ван Цзюнь.
Полезный ресурс для выхода на внешние рынки в условиях санкций - работа через бондовые зоны в Харбине и Даляне. Специалисты развеяли миф, что КНР покупает у России только сырье, рыбу и продовольствие. Лидер потребительского спроса - продукты для здоровья. К примеру, растет объем продаж российской косметики, а не только полюбившихся китайцам колбас, круп, бобовых, молочной продукции и сладостей.
Вместе с тем эксперты напоминают - необходимо расширять географию экспорта, доминирование одного-двух партнеров, даже из дружественных стран, ведет к зависимости.
Богатый опыт сотрудничества с КНР накоплен у Амурской области, она готова выступить центром компетенций по работе с восточным соседом. Растет роль региона в улучшении транспортной доступности. Автомобильный мост между Благовещенском и Хэйхе пока работает по временной схеме, но уже есть планы перевозки грузов беспилотным транспортом. Весной запустят единственную в России трансграничную канатную дорогу, поездка займет несколько минут, что усилит туристическую привлекательность региона и рост взаимных турпотоков. В разработке проект нового моста Джалинда - Мохэ, а также второго (железнодорожного) моста Благовещенск - Хэйхэ.
- Приморье - хаб для выхода на глобальный азиатский рынок, а мы "заточены" на Китай. Больше десяти лет работаем в формате проектных офисов, что помогает оперативно решать многие задачи. Оказалось, опыт работы с КНР интересен многим регионам России. Мы издаем с участием экспертов мирового уровня аналитический бюллетень по актуальным направлениям сотрудничества России и Китая. Предлагаем объединить усилия региональных ЦПЭ, больше полезного сможем сделать, - отметила министр внешних связей и туризма Амурской области Екатерина Киреева.
Необходимо расширять географию экспорта, доминирование одного-двух партнеров, даже из дружественных стран, ведет к зависимости
Республика Саха, занявшая десятое место в общероссийском рейтинге РЭС 2.0, задает тон в развитии креативной экономики. В прошлом году здесь с размахом прошел II Международный форум креативных индустрий "Создано на Дальнем Востоке: от творчества к экономике". Его итог - 30 соглашений более чем на миллиард рублей.
В Индии заинтересовались якутской разработкой "Экстра Синема" - это кинопроектор, позволяющий открывать кинозалы в малых населенных пунктах. Всего планируется создать до десяти тысяч таких кинотеатров на территории Индии.
Спросом на международном рынке пользуются также самобытная якутская одежда и ювелирные изделия. В Республике Саха год назад был открыт маркетплейс "Сделано в Якутии". Там уже размещено более 90 брендов. Местные предприниматели реализуют свою продукцию в 68 субъектах России и шести странах.
В двадцатку рейтинга РЭС 2.0 вошел Хабаровский край. Как рассказала замминистра экономического развития региона Валентина Филоненко, из 53 тысяч предприятий МСП на экспорт работают меньше тысячи. Есть "исторические" экспортеры, с большим опытом, но и им приходится помогать выходить на новые рынки из-за санкций.
При разработке региональной экспортной программы власти опросили действующих экспортеров о планах расширения бизнеса и поддержали проекты по выпуску продукции с высокой степенью переработки.
- Мы в 2023 году при наставничестве Школы экспорта РЭЦ подготовили региональную инвестиционную программу и пилотным сделали проект строительства завода по выпуску фанеры из лиственничного шпона. В октябре 2025 года завод запустили, продукт пошел на экспорт, - сообщила Валентина Филоненко.
Она отметила, что большинство фанерных заводов в России созданы в западных и северо-западных регионах и ориентированы на европейский рынок, выпуская мебельный шпон из березы и других пород. Новый завод в Хабаровском крае наладил производство шлифованной фанеры из лиственницы, более прочной и влагостойкой. Она используется в деревянном домостроении в странах Северо-Восточной Азии, новый товар не подпадает под ограничения для традиционных для Дальнего Востока видов экспортных материалов.
У региона есть успехи также в развитии туристических и креативных услуг. В частности, большие надежды связаны с анимационной студией "Мечталет", созданной в 2018 году. Там работает международная команда, в том числе специалисты из КНР и Республики Корея.
- Первый мультсериал "Зверомикс" купили более 20 стран, он переведен на десять языков. В разгаре работа над полнометражным мультфильмом о капитане Геннадии Невельском. Используется классическая анимация, когда каждое движение прорисовывается на отдельной картинке. Премьера состоится в 2026 году, - рассказала Валентина Филоненко.
Между тем региональные ЦПЭ уже приглашают на свои мероприятия другие субъекты. Так, в феврале дальневосточники смогут в Казани встретиться с представителями бизнеса из Казахстана, Киргизии, ОАЭ, Омана и Саудовской Аравии, а в Хабаровске - с потенциальными партнерами из КНДР. В марте Республика Саха (Якутия) ждет всех желающих на первый в России открытый международный рынок четырех индустрий контента: анимация, кино, геймдев и музыка.
Справка РГ
Региональный экспортный стандарт (РЭС 3.0) - комплекс из 15 инструментов: включает стратегическое планирование, подготовку кадров, развитие инфраструктуры, меры поддержки компаний, продвижение на международных рынках и другие, в том числе новые - от цифровизации услуг до расширенных мер господдержки для бизнеса.
Таможня борется с коррупцией: с марта электронные декларации будут распределяться по всей стране, без привязки к конкретному посту
Федеральная таможенная служба введёт с 1 марта новый принцип работы с электронными таможенными декларациями. Они будут распределяться без привязки к региону или виду транспорта. Документы будут направлять в тот Центр электронного декларирования, где на данный момент нагрузка наименьшая. Это должно помочь бороться с коррупцией в таможенных органах. Только во Владивостоке в прошлом году вынесено сразу несколько приговоров сотрудникам таможни за взятки.
О нововведениях рассказал глава ФТС Валерий Пикалёв на встрече с премьер-министром Мишустиным. То его словам, таможенную службу уже невозможно представить без центров электронного декларирования (ЦЭД) и автоматического выпуска товаров. Сейчас товары выпускают 16 центров электронного декларирования. В целях дальнейшего сокращения сроков совершения таможенных операций с 1 декабря уже изменился существующий порядок диспетчеризации.
А с 1 марта 2026 года планируют ввести совершенно иной порядок диспетчеризации между этими центрами электронного декларирования.
«Суть его заключается в том, что декларант, направляя декларацию, даже не будет знать, в какой точке страны эта декларация будет рассматриваться. Таким образом, мы возможные коррупционные схемы отводим совершенно в сторону, они не могут быть реализованы с учётом того, что диспетчеризация будет автоматизирована. Более того, мы уходим от привязанности к транспорту и от привязанности к региону действия. Это тоже очень важно», – сказал Валерий Пикалёв.
Такое изменение вносится в Стратегию развития Федеральной таможенной службы до 2030 года. Исключением на первом этапе станут отдельные специализированные ЦЭДы – акцизный и энергетический, ввиду их определённой специфики.
Речь пока о проекте оптимизации, официальные документы в Центры электронного декларирования пока не поступали. Но там отмечают, что уже давно применяют возможности удаленного доступа и «прикомандирования» сотрудников других постов. Так было, например, в ноябре, когда во Владивостоке наблюдался ажиотаж со ввозом автомобилей перед повышением утильсбора. Справиться с наплывом помогали сотрудники других постов, впрочем, и сами таможни Владивостока и Уссурийска тогда впервые в истории перешли на круглосуточный режим оформления авто.
Участники ВЭД (внешнеэкономической деятельности) анонсированные изменения восприняли с осторожностью.
«Раньше мы зависели от режима работы поста, к которому по ИНН привязан грузополучатель. А это, как правило, запад страны. Поэтому бывает, что подали документы и и полночи не спим, ждём дополнительные запросы от таможни, на которые нужно ответить сразу, иначе срок выпуска продлят. Но мы хотя бы точно знали что ночь не спим. А теперь, видимо, порядок будет хаотичным, и можно попасть на пост и с нашим часовым поясом, и с московским. Как-будто бы идея хорошая, но не знаю, как это будет на практике», – поделился один из сотрудников компании, занимающийся оформлением грузов.
Мишустин нововведение одобрил. По его словам, экстерриториальность – это серьёзный антикоррупционный тренд, когда электронное декларирование, возможности получения информации никак не связаны с людьми, с местом работы. Этот процесс формирует профессиональный подход на базе современных технологий.
Отметим, что в 2025 году одну бывшую сотрудницу ЦЭД Владивостокской таможни приговорили к 7 годам колонии и штрафу в размере более 2,4 млн рублей, а другую – к 7,5 года колонии. За получение взяток и посредничество во взяточничестве. Под занавес года приговор озвучили замначальнику Центра электронного декларирования Владивостокской таможни Денису Файзенгеру – 4,5 года колонии и штраф. Утверждается, что он не только получал вознаграждения от представителей различных компаний, но и привлёк к этой деятельности своего руководителя – бывшего начальника центра электронного декларирования Алексея Дульянинова, который обеспечивал общее покровительство и распределял между ними доли незаконных вознаграждений. Последний ещё ждёт приговора, следующее заседание назначено на 26 января.
Эксперт: Как выбрать подходящий рынок для импорта
Олег Черников (генеральный директор Независимой сервисной компании.)
Российский промышленный сектор с 2022 года столкнулся с беспрецедентным вызовом. Оборудование и технологии, десятилетиями поставлявшиеся официальными представителями иностранных холдингов, стали практически недоступны напрямую.
Это не просто "перебои с поставками" - это фундаментальное обрушение сложившейся системы, требующее пересмотра всей логики закупок.
Крупнейшие российские компании - лидеры нефтегазовой, металлургической и обрабатывающей отраслей - оказались перед выбором: искать обходные пути для поддержания работы критически важного импортного оборудования или ускоренно искать замену. На этом фоне взрывной рост параллельного импорта открыл возможности для одних и создал серьезные риски для других. Проанализируем перспективные рынки-альтернативы, оценив их по четырем критически важным критериям: качество, цена, логистика и политические риски.
Успешная работа с новыми рынками невозможна без прямых контактов с производителями, проведения инспекций заводов и тестовых закупок. Эпоха, когда можно было купить оборудование у официального дистрибьютора "с доставкой на склад", закончилась. Сегодня надежность цепочки поставок обеспечивается не брендом, а глубинным погружением импортера в логистику, проверкой контрагентов и собственными компетенциями команды.
Пикирующий тренд: импортозамещение побеждает параллельный импорт
Последние оценки в отношении объемов параллельного импорта показывают значительное снижение — по данным председателя профильного комитета Госдумы Максима Топилина, до 50%. С одной стороны, объемы параллельного импорта в России неуклонно сокращаются, что многие специалисты рассматривают как признак успеха импортозамещения и роста отечественного производства. С другой стороны, это вызывает опасения о возможном дефиците в некоторых ключевых отраслях. «Известия» взялись рассмотреть причины и последствия существенного снижения доли параллельного импорта, а также оценить его влияние на различные сектора экономики и перспективы развития в ближайшие годы.
Импортозамещение набирает обороты
Потоки параллельного импорта в России неуклонно сокращаются, сигнализируя о сдвигах в экономике. За девять месяцев 2024 года объем достиг $45 млрд, но в 2025-м опустился до $33–35 млрд, заявил председатель комитета Госдумы по экономической политике Максим Топилин. В то же время, по оценке Минпромторга, параллельный импорт упал с $4 млрд в месяц в 2024 году до $2 млрд ежемесячно в 2025-м. По данным ФТС РФ, параллельный импорт в целом сократился на 50%.
— Двукратное падение такого импорта является не только индикатором, но и прямым следствием как успехов импортозамещения, так и роста поставок из дружественных стран, — заявил «Известиям» руководитель АО «ВЭД Агент» (уполномоченный экономический оператор), член Общественного совета при ФТС РФ Александр Дегтярев.
По оценкам «ВЭД Агент», рост отечественного производства медицинских изделий вырос на 14% за восемь месяцев 2025 года, станков — на 40% за весь 2024 год и продукции машиностроительной отрасли — на 15% также за позапрошлый год. В целом он исчисляется десятками процентов, отмечают в агентстве.
Активный рост внутреннего производства товаров упорно вытесняет серые схемы поставок, меняя ландшафт рынка. Минпромторг и другие ведомства фиксируют успехи в ключевых секторах, где отечественные мощности замещают импорт.
— Снижение объемов параллельного импорта является не просто статистическим трендом, а индикатором глубокой трансформации российской экономики, — замечает директор департамента управленческого консалтинга аудиторско-консалтинговой группы «Деловой профиль» Владимир Поклад.
За этим сокращением, по его подсчетам, стоит реальный рост внутреннего производства: по итогам первых 11 месяцев 2025 года выпуск радиоэлектроники вырос на 13%, производство автотранспортных средств — на 27,4%, а электронных и оптических изделий — на 35%.
— Падение объемов параллельного импорта означает, что товары, которые раньше приходилось завозить обходными путями, теперь производятся внутри страны или поставляются по прямым каналам из дружественных государств, — сказал партнер практики оценки бизнеса и активов консалтинговой компании Neo Станислав Мудров.
Идет устойчивое снижение параллельного импорта на фоне роста ВВП: за последние три года ВВП увеличился на 9,7%, что подтверждает, что экономика адаптировалась к санкциям и наращивает собственные мощности, замечает эксперт.
Прогнозы на 2026-й: дальнейшее снижение
Эксперты сходятся в ожидании продолжения тренда на сокращение параллельного импорта, однако его усиление будет вызвано также и негативными факторами. Свое влияние окажут, с одной стороны, охлаждение спроса, с другой — ужесточение таможенного госконтроля.
— Ожидается дальнейшее снижение объемов параллельного импорта, может быть, меньшими темпами, чем в 2025 году, но всё же существенно, — прогнозирует Дегтярев.
Он отмечает, что в 2026 году продолжится ужесточение экспорта товаров из Китая, который был значительным поставщиком санкционных товаров.
Как отмечает ведущий аналитик АЦ «Центр экономики рынков» Ирина Светлова, снижение будет обусловлено развитием внутреннего производства и политикой импортозамещения, что постепенно уменьшает зависимость от внешних поставок.
По расчетам АЦ «Центр экономики рынков», дополнительным структурным фактором станет дальнейшее углубление торгово-экономического взаимодействия с Китаем. Доля китайской продукции в российском импорте уже демонстрирует устойчивый рост: за 11 месяцев 2025 года она увеличилась с 57,2% до 58,3% в стоимостном выражении. Усиление роли Китая будет способствовать замещению параллельного импорта западной продукции прямыми поставками китайской.
«Известия» направили запросы в Минпромторг, ФТС.
Продление механизма: баланс цен и дефицита
Решение о продлении правительством параллельного импорта на 2026 год обеспечивает предсказуемость для бизнеса и потребителей. Оно служит предохранительным клапаном против скачков цен в чувствительных сегментах, соглашаются экономисты.
— Продление этого механизма — это взвешенное решение, которое дает возможность балансировать спрос и предложение на потребительском рынке, не позволяя взвинчивать цены в отсутствие альтернатив, — подчеркивает глава АО «ВЭД Агент».
Для бизнеса этот сигнал о предсказуемости правил дает возможность планировать среднесрочные поставки, развитие производства, дополняет участник рынка.
Продление еще на год выглядит обоснованным, поскольку по ряду позиций нет адекватной альтернативы товарам, производимым в недружественных странах, отмечает ведущий научный сотрудник международной лаборатории исследований внешней торговли Президентской академии Александр Фиранчук.
При этом, дополняет он, любая либерализация импорта, включая механизм параллельного импорта, усиливает конкуренцию на внутреннем рынке и, как правило, способствует снижению потребительских цен.
Отрасли под ударом: риски и победители
Замещение параллельного импорта поставками из дружественных стран выигрывают некоторые сектора, но электроника и фармацевтика остаются уязвимыми. Адаптация идет неравномерно, с фокусом на Китай и локализацию.
— Вряд ли можно говорить о том, что какие-то отрасли выигрывают от замещения параллельного импорта поставками из дружественных стран, так как все-таки это замещение является вынужденным, — считает Дегтярев.
Поставки оборудования для многих отраслей промышленности были замещены поставками из КНР, отмечает специалист.
Производители в отдельных отраслях действительно могут выигрывать от замещения параллельного импорта поставками из дружественных стран, однако такие выгоды нередко концентрируются на стороне производителей, тогда как риски, в первую очередь ценовые, в большей степени несут внутренние потребители, говорит Александр Фиранчук.
В настоящее время ситуация с зависимостью от импорта из недружественных стран сильно варьируется по отраслям. Наиболее показательным является пример фармацевтики. С 2021 года доля импорта во внутреннем потреблении фармацевтической продукции не продемонстрировала снижения и по-прежнему составляет около 50%, при этом порядка 90% импорта приходится на поставки из недружественных стран.
— При существующих реалиях риски дефицита присутствуют в радиоэлектронике и отраслях, потребляющих ее продукцию, в пищевой промышленности, завязанной на технологии и оборудовании европейских производителей, в фармацевтике, — отмечает профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко.
По данным опросов СПбГЭУ, в СЗФО около 15% респондентов отметили критическую зависимость от технологического импорта из недружественных стран, это же свидетельствует о потенциальных возможностях для дальнейшего развития импортозамещения.
Экспертные оценки: не всё так однозначно
Данные по динамике разнятся, но тренд на спад очевиден, влияют санкции и переориентация цепочек. Реэкспорт через ЕАЭС сокращается, подкрепляя выводы.
По данным Минпромторга, параллельный импорт упал за январь – ноябрь 2025 года, объем параллельного импорта составил $20,9 млрд, что на 45% ниже, чем за аналогичный период 2024 года ($37,9 млрд), приводит цифры директор Института торговой политики НИУ ВШЭ Александр Данильцев. Его прогноз на 2026 год в целом остается понижательный, хотя практика параллельного импорта будет продолжена.
— По данным Всемирной торговой организации, за 11 месяцев 2025 года совокупный объем импорта в Российскую Федерацию сократился, по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, на 13,9% в долларовом эквиваленте, — уточняет Ирина Светлова. — Аналогичная, но еще более выраженная отрицательная динамика наблюдается по импорту из традиционно дружественных стран — посредников в поставках продукции западного происхождения.
Прогнозы доцента кафедры логистики и коммерции УрГЭУ Глеба Савина подтверждают трансформацию: к концу 2026 года механизм параллельного импорта будет существенно сокращен — до 15–20% от текущего объема, что позволит завершить трансформацию рынка без критических скачков цен.
— В 2026 году ожидается появление более устойчивых и автоматизированных финансовых каналов для проведения трансграничных платежей, что может стабилизировать стоимость логистики, — отмечает он. — При этом государственная политика будет направлена на защиту внутренних производителей через исключение из списков тех позиций, по которым к этому времени будет налажено серийное импортозамещение.
Другим важным фактором, по его мнению, станет развитие инфраструктуры в странах-посредниках. В 2026 году логистические хабы в странах СНГ, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии могут достичь предела своей пропускной способности или столкнуться с необходимостью глубокой модернизации. Это заставит импортеров искать новые маршруты или переходить на более дорогие способы доставки, что отразится на финальной стоимости премиальных товаров.
Параллельный импорт сократился на 10 миллиардов долларов
Потоки параллельного импорта в России снижаются. Если за 9 месяцев 2024 года его объем составил порядка 45 миллиардов долларов, то в 2025-м показатель снизился до 33-35 миллиардов долларов. Это означает, что российский рынок все больше насыщается не за счет внешней подпитки, а благодаря росту внутреннего производства. Подробнее об эффективности антикризисных мер в экономике «Парламентской газете» рассказал председатель Комитета Госдумы по экономической политике Максим Топилин.
— Максим Анатольевич, Госдума поддержала правительственный законопроект, продлевающий антикризисные меры спецрегулирования на 2026 год. Это уже становится традицией, в чем ее смысл?
— Я напомню, что первый антисанкционный пакет поправок был принят буквально через неделю после начала специальной военной операции. Тогда звучали совершенно разные прогнозы, были опасения, что экономика страны может упасть на 10--20 процентов.
Мы же помнили, что происходило во время кризиса 2008-2009 годов. В 2009 году сокращение ВВП составляло порядка 8--9 процентов. Тогда был огромный спад. И когда санкции начали объявлять, а коснулись они и банковской сферы, и расчетов, и логистических процедур, ввели ограничения на различные компании, заморозили те же золотовалютные резервы, было очень важно принять такие меры, которые позволили бы стабилизировать ситуацию. И нам это удалось.
Мы каждый год продлевали часть мероприятий из этого антисанкционного пакета. Почему часть? Потому что отдельные решения, которые были сначала антисанкционными, потом переходили уже в стандартное законодательство.
Так всегда работает система антикризисных мер. Если такие меры вписываются в структуру экономических взаимоотношений, то их можно встроить как уже действующие на постоянной основе.
— Например?
—Например, защита рынка в рамках 44-ФЗ. Речь идет о выстраивании госзакупок на национальные продукты — сначала ввели принцип «третий лишний», потом «второй лишний». Сегодня это стало общим местом. Мы покупаем теперь исключительно свою продукцию и стран ЕАЭС. На это был переформатирован 44-й закон.
— Какие меры продлили сейчас и каких отраслей они коснутся?
— Сейчас продлен ряд позиций по регулированию в банковской сфере, в сфере специальных административных районов, так называемых САРов — для упрощения возврата компаний в Россию. Также были продлены нормы по работе так называемого параллельного импорта, в том числе в легкой промышленности, в различных секторах, связанных с электроникой и с фармацевтической деятельностью. Почему это важно? Потому что некоторые производители запрещают ввоз их товаров в Россию, соответственно, мы это делаем определенными обходными путями, обеспечивая стабильность на нашем рынке. В то же время наблюдаем, что ассортимент меняется, если мы возьмем легкую промышленность — одежду, обувь и так далее.
— Меняется не только ассортимент, но и цены. Ведь на пути товаров к прилавкам возникает больше посредников.
— Это совершенно очевидно и понятно. Но хотел бы сразу сказать, что Правительство постоянно меняет номенклатуру товаров, которые могут ввозиться без защиты прав производителя.
К тому же и объемы самого параллельного импорта все-таки снижаются. Если взять 9 месяцев 2024 года, то это было порядка 45 миллиардов долларов, а в 2025 году показатель снизился до 33--35 миллиардов долларов. Это означает, что наш рынок работает и насыщается без такой внешней подпитки.
— Вы сказали, что антикризисные меры действуют уже не первый год. Как вы оцениваете их эффективность в противодействии последствиям санкционного давления?
— В общей сложности против нашей страны ввели более 30 тысяч санкций. Но мне кажется, что как раз то, что экономика России развивается, это и говорит о том, что все антисанкционные меры, которые мы принимали вместе с Правительством, оказались эффективными. За последние три года ВВП страны увеличился на 9,7 процента. Это один из лучших результатов в мире. Последние годы показали, что Правительство достаточно оперативно принимает решения по тем полномочиям, которые ему передал парламент. Да, некоторые отрасли испытывают определенные сложности, но это такой общий фон. Это было всегда. Всегда кто-то развивался быстрее, кто-то медленнее, но у нас есть примеры, когда отрасли показывают рекордны, прорывные показатели. К примеру, маркетплейсы.
— Показатели рекордные, но почему закон о платформенной экономике, который был принят летом 2025 года, вызывал такое огромное количество споров?
— Было и остается много вопросов к работе самих платформ, к различным скидкам, проектам, которые реализуют платформенные решения. Но в то же время нельзя не отметить, что ежегодный рост здесь составляет около 20 процентов.
Правда, некоторые противники и критики платформенной экономики, платформенных решений обеспокоены тем, что там очень большой взрывной рост, и этот сектор, так сказать, все большее и большее количество и предпринимателей, и населения к себе затягивает.
А между тем, радоваться надо наоборот, что есть такие секторы и такие решения. Это то, что бизнес придумал в качестве совершенно новой модели поведения, взаимоотношений между продавцами, производителями, покупателями, населением, банками. То есть огромный пласт разных взаимоотношений затронут, и он дает вот такой позитивный эффект.
Московские компании завоевывают новые рынки за рубежом
Все больше московских предпринимателей выходит на международный рынок. Проложить дорогу туда и найти свою нишу, несмотря на острую конкуренцию, им помогает город. Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, у Московского экспортного центра есть для этого множество инструментов.
Очевидны и результаты: объем поддержанного экспорта из года в год растет. "В 2025 году Московский экспортный центр поддержал компании Москвы и помог им заработать 27,3 миллиарда рублей дополнительной экспортной выручки, - рассказал "Российской газете" генеральный директор центра Виталий Степанов. - Это выручка, полученная по результатам контрактов с партнерами 62 стран мира". В пресс-службе ведомства добавили: рост экспортной выручки по сравнению с 2024 годом составил 3,5 процента - тогда он был 26,3 миллиарда рублей. Но если посмотреть на увеличение выручки поддержанного экспорта за более длительный период, то результаты еще более впечатляющие: стартовав с 6 миллиардов рублей в 2021 году, он вырос в 4,6 раза.
В ТОП-5 стран, покупающих московские товары, вошли Китай, Казахстан, Узбекистан, Беларусь и Вьетнам
Так в прошлом году, по словам мэра, одна из компаний заключила договор на поставку консервированных продуктов в Китай, другая фирма отправит детали для пультов дисперсной связи в Казахстан, третья поставит программное обеспечение в Армению, четвертая - договорилась об экспорте протезов в Судан. Причем спросом за рубежом пользуются не просто какие-то отдельные товары, а как правило, целые товарные группы. В ТОП-5 отраслей, продукция которых наиболее востребована за рубежом, входят пищевая промышленность, товары широкого потребления, информационные, телекоммуникационные, компьютерные товары и услуги, электроника и электротехника, а также медицина и фармацевтика.
Отдельно Виталий Степанов выделил поддержку новых и быстрорастущих отраслей, связанных с высокими технологиями. В частности, в рамках первого крупного форума "Беспилотные системы-2025", МЭЦ организовал визиты партнеров из Турции, Эфиопии и Чили в рамках реверсных бизнес-миссий. И вот уже появились договоренности и даже соглашения о первых поставках тестовых образцов беспилотных систем на зарубежные рынки. "Это направление так же будет для нас одним из приоритетов", - подчеркнул глава МЭЦ.
В ТОП-5 стран, где московский ассортимент легко находит своих покупателей, вошли Китай, Казахстан, Узбекистан, Беларусь и Вьетнам. Еще один приятный итог работы в минувшем году: расширилась и география поддержки, так, в 2025-м впервые были организованы проекты в Пакистане и Катаре, а еще состоялись реверсные бизнес-миссии в Москве с партнерами из Чили и Эфиопии.
27,3 миллиарда рублей помог заработать компаниям столицы Московский экспортный центр в 2025 году
Напомню, Московский экспортный центр действует как единое окно, где столичные предприниматели могут получить бесплатную поддержку на всех этапах выхода за рубеж. Приоритетами в его работе является увеличение числа экспортеров и помощь им в достижении максимального эффекта во всех внешнеэкономических проектах. С этой целью эксперты МЭЦ обучают компании, у которых есть возможность заявить о себе на внешнем рынке, а затем помогают найти надежных партнеров вплоть до юридического сопровождения сделок. Инструментов поддержки потенциальных экспортеров, как и отмечал Сергей Собянин, у МЭЦ много. В частности, это выставки, бизнес-миссии, ярмарки, размещение товаров на зарубежных маркет-плейсах и другие, а также прямая финансовая поддержка в виде грантов и кредитования.
В результате бренд Made in Moscow, под которым в рамках программы под таким названием с 2017 года многие московские товары начали выходить за рубеж, теперь во многих зарубежных странах стал не просто узнаваемым, но и ожидаемым.
Альтернативный импорт новых автомобилей в Россию снизился на 5%
По итогам 2025 года в Россию было ввезено 172 тысячи новых легковых автомобилей по схемам альтернативного импорта. Это на 5% меньше, чем годом ранее, сообщил директор "Автостата" Сергей Целиков.
В марочной структуре лидером альтернативного импорта остается Toyota. За год было ввезено более 30 тысяч автомобилей, что на 45% превышает показатель 2024 года. Второе место занял BMW - около 18 тысяч машин, рост составил 35%.
Импорт автомобилей Geely по альтернативным схемам сократился на 29%, до 17,6 тысячи единиц, однако объем остается значительным и продолжает влиять на позиции бренда в общем рейтинге продаж.
Существенное снижение показал и ввоз гибридных моделей Lixiang - минус 57%. В конце 2025 года ряд моделей марки получил ОТТС, после чего начались официальные поставки.
Пятерку наиболее востребованных брендов альтернативного импорта замыкает Mercedes-Benz. Объем ввоза вырос на 32% - до 10,2 тысячи легковых автомобилей, без учета микроавтобусов.
В десятку также вошли Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.
Ключевым источником поставок остается Китай, на который пришлось более 40% всех альтернативных поставок. За год объем ввоза автомобилей из КНР вырос на 22% - до 71,3 тысячи единиц.
Основным транзитным направлением сохранилась Киргизия, обеспечившая более 30% альтернативного импорта. Однако поставки через этот коридор сократились на 24%. Еще более заметное снижение зафиксировано на белорусском направлении - минус 34% по сравнению с 2024 годом.
Прямые поставки из Южной Кореи заняли 7,2% альтернативного импорта. За год в Россию было ввезено 12,2 тысячи автомобилей, что почти в четыре раза больше, чем годом ранее.
По оценке эксперта, в 2026 году объем альтернативного импорта может снизиться, однако падение вряд ли будет резким. При этом ожидаются существенные изменения в марочно-модельной структуре поставок. Наиболее чувствительный удар от роста утилизационного сбора пришелся на премиальный сегмент, где традиционно высока доля автомобилей мощностью более 160 л.с.
Совместно нести миссию эпохи
В 2026 году мы отметим 30-летие установления китайско-российских отношений партнерства и стратегического взаимодействия
Время не стоит на месте, оно течет как вода. По случаю наступления нового 2026 года, оглядываясь на необычайный 2025 год, подводя итоги новым тенденциям, ярким моментам и достигнутым результатам китайско-российских отношений в прошедшем году, мы невольно проникаемся волнением и глубокими чувствами.
2025 год стал годом 80-летия Победы в Войне сопротивления китайского народа японским захватчикам, Великой Отечественной войне и Мировой антифашистской войне. На фоне ускоряющихся глубоких перемен и переплетения международной турбулентности китайско-российские отношения под стратегическим руководством глав двух государств преодолели трудности и достигли новых вершин. Сотрудничество во всех областях ознаменовалось очередным годом "большого урожая", став образцом добрососедства, дружбы и взаимовыгодного сотрудничества между великими державами и соседними странами.
Политическое взаимодоверие прочно, как скала. В 2025 году лидеры двух стран осуществили успешные взаимные визиты, совместно приняли участие в памятных мероприятиях в странах друг друга, посвященных 80-летию Победы в Мировой антифашистской войне. Это в полной мере продемонстрировало их ответственность как великих держав - главных победителей во Второй мировой войне и постоянных членов Совета Безопасности ООН, а также их твердую решимость защищать итоги Второй мировой войны и отстаивать правильный взгляд на ее историю. Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент РФ Владимир Путин провели углубленные, дружественные и плодотворные переговоры, достигли ряда новых важных договоренностей по китайско-российским отношениям и вопросам международной и региональной повестки, подписали Совместное заявление о дальнейшем углублении отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия в новую эпоху, наметили четкий стратегический план развития двусторонних отношений. Стороны поддерживали тесные контакты на различных уровнях, всегда твердо поддерживали друг друга в вопросах, затрагивающих основные интересы и важные озабоченности сторон, поддерживали полное взаимодействие и координацию по вопросам содействия всесторонней реализации договоренностей глав государств, укрепления сопряжения стратегий развития и расширения сотрудничества во всех сферах, что наполняет неиссякаемой энергией непрерывное и углубленное развитие двусторонних отношений.
Практическое сотрудничество добилось прогресса при сохранении стабильности. В 2025 году китайско-российское практическое сотрудничество преодолело многочисленные вызовы. Двусторонняя торговля сохраняла стабильность в целом, и за период с января по ноябрь 2025 г. товарооборот составил 203,67 млрд долларов США, третий год подряд превышая отметку в 200 млрд долларов. Товарная структура непрерывно оптимизируется, и секторы биотехнологической и аэрокосмической продукции демонстрируют быстрый рост. Субъекты торговли стали более диверсифицированными, и за январь-октябрь 2025 г. в России было зарегистрировано более 3300 новых китайских предприятий. Вступило в силу обновленное Соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций, а такие документы, как обновленная версия Плана китайско-российского инвестиционного сотрудничества и меморандум об инвестиционном сотрудничестве в агропромышленном комплексе, обеспечили рациональное размещение инвестиций предприятий. Ключевые проекты дали обильные плоды: стабильно продвигается строительство дальневосточного маршрута поставок природного газа, успешно запущен первый арктический контейнерный экспресс-маршрут Китай - Европа. Вступая в 2026 год, китайско-российское торгово-экономическое сотрудничество продолжит расширяться вглубь. Стороны будут в полной мере использовать дивиденды политики взаимного безвизового режима и другие меры для стимулирования более активного товарооборота через более тесное передвижение людей, раскрывать новый рыночный спрос и точки роста сотрудничества, чтобы лучше служить развитию и возрождению обеих стран, а также придавать более мощный импульс восстановлению мировой экономики.
Гуманитарные обмены ознаменовались множеством ярких моментов. В 2025 году Китай и Россия ввели пробный безвизовый режим в отношении граждан другой страны, что стало не только важным результатом стратегического руководства глав двух государств, но и ключевой мерой по углублению практического сотрудничества и гуманитарных обменов, которая непременно будет способствовать дальнейшему укреплению взаимопонимания и дружбы между народами двух стран. "Годы культуры Китая и России" завершились с полным успехом. Стороны провели сотни ярких мероприятий в таких областях, как музейные выставки, кинопоказы, сценические искусства и молодежные инновационные обмены, что не только значительно обогатило духовную и культурную жизнь народов двух стран, но и наполнило многовековую дружбу новым культурным содержанием. В настоящее время число китайских студентов, обучающихся в России, достигло 66 тысяч человек, а количество российских студентов в Китае - 21 тысячи. По случаю Нового года главы двух государств объявили, что 2026-2027 годы станут "Годами образования Китая и России". Мы уверены, что это будет способствовать дальнейшему расширению масштабов взаимных академических обменов и продвижению углубления гуманитарного сотрудничества, в частности, в сферу образования. Потенциал межрегионального сотрудничества полностью раскрыт. Механизмы "Северо-Восток Китая - Дальний Восток России" и "Янцзы - Волга" функционируют эффективно. Успешно проведены 9-е китайско-российское ЭКСПО, 3-й международный форум "Ростки: Россия и Китай - взаимовыгодное сотрудничество" и другие мероприятия. Китайско-российский комитет дружбы, мира и развития завершил процедуру смены состава и продолжит играть важную роль в качестве главного канала народной дипломатии. В будущем стороны, опираясь на богатые результаты "Годов культуры", будут и впредь расширять глубину и широту гуманитарных обменов, хорошо организовывать мероприятия в рамках тематических перекрестных годов, выводить образовательное и межрегиональное сотрудничество и сотрудничество в других областях на новый уровень, содействовать сближению народов и укреплять общественную и народную основу развития двусторонних отношений.
Стратегическое взаимодействие продолжало углубляться. Во время визита Председателя Си Цзиньпина в Россию в мае 2025 года лидеры двух стран подтвердили намерение укреплять координацию в рамках многосторонних форматов, таких как ООН, ШОС и БРИКС, выразили приверженность повышению представительства и права голоса развивающихся стран в глобальном управлении, совместно выступали за равноправную и упорядоченную многополярность мира и инклюзивную экономическую глобализацию. В сентябре Председатель Си Цзиньпин на Тяньцзиньском саммите ШОС выдвинул Инициативу по глобальному управлению, которая в первое время получила активный отклик и поддержку Президента Владимира Путина. Активное взаимодействие лидеров двух государств на многосторонних площадках в полной мере отражает общую позицию и стратегическое взаимопонимание Китая и России по таким важным вопросам, как глобальное управление. Как заявил Президент Владимир Путин, российско-китайские отношения являются существенным фактором стабильности в мире. Перед лицом международных перемен Китай и Россия продолжат выступать в качестве конструктивной силы, поддерживающей глобальную стратегическую стабильность и совершенствование глобального управления, воплощать в жизнь истинный многосторонний подход, защищать международный порядок, основанный на международном праве, и способствовать устойчивому развитию многополярности мира.
Китай и Россия - добрые соседи, хорошие друзья и попутчики по совместному развитию, поддерживающие друг друга. 2026 год является годом начала 15-й пятилетней программы Китая, а также важным годом для социально-экономического развития России. В 2026 году мы отметим 30-летие установления китайско-российских отношений партнерства и стратегического взаимодействия и 25-летие подписания Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Китаем и Россией. Навстречу году Лошади китайская сторона готова вместе с российской стороной, придерживаясь духа вечного добрососедства, взаимной выгоды и всеобъемлющего стратегического взаимодействия, продвигать китайско-российские отношения всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия в новую эпоху к большему развитию на более высоком старте, в более широких масштабах и на более глубокой основе. Мы будем совместно реализовывать Инициативу по глобальному развитию, Инициативу по глобальной безопасности, Глобальной инициативу цивилизации и Инициативу по глобальному управлению, способствовать построению сообщества единой судьбы человечества, вносить китайско-российский вклад в защиту мира и стабильности во всем мире, содействовать общему процветанию и открывать более светлое и прекрасное будущее для человечества.
Встреча по одежке
Новосибирские компании выходят на международные рынки под брендом "Сделано в России".
- Национальная программа с таким названием - это комплексный инструмент для продвижения российской продукции за рубежом. Ключевым преимуществом для производителя является право наносить логотип "Сделано в России" на свою продукцию, упаковку, документацию и рекламные материалы. Это служит весомым сигналом для зарубежных партнеров и потребителей, так как подтверждает оригинальность и высокое качество товара, а также помогает выделиться в конкурентной среде, - прокомментировала нововведение руководитель Центра поддержки экспорта (ЦПЭ) центра "Мой бизнес" Новосибирской области Алина Мусиенко.
После появления логотипа на упаковке участники инициативы отмечают прирост экспортных продаж в среднем на 43 процента. Ряд новосибирских предприятий это уже опробовал. В их числе - производитель гуминовых концентратов для агропромышленного комплекса НПО "ВердаТерра", предприятие противопожарного оборудования "Промиз", завод безалкогольных напитков "Лаки Кэпитал", производитель продуктов быстрого приготовления "Скоровар".
Генеральный директор научно-производственного объединения "ВердаТерра" Руслан Салимгареев отметил, что оформление сертификата "Сделано в России" стало осознанным и необходимым шагом для расширения географии экспорта.
- Сертификат дает гарантии нашим покупателям, что продукция качественная, прошла проверку в аккредитованных лабораториях и сделана из российского сырья. Благодаря этому мы получили возможность представить продукцию в на-циональном павильоне в Китае, где с ней могут познакомиться местные оптовые покупатели и дистрибьюторы. Также мы подали заявки для размещения в павильонах других стран, - сообщил он.
Чтобы стать обладателем сертификата и иметь право наносить логотип, компании должны подтвердить соответствие продукции одному из пяти критериев: надежность, органичность, экологичность, уникальность или качество. Обладатели документа также получают право участвовать в специализированных мероприятиях формата B2B и B2C за рубежом, включая отраслевые выставки, ярмарки и фестивали, что особенно пользуется спросом у представителей малого и среднего бизнеса. Дополнительным инструментом сбыта может стать размещение продукции на отдельных онлайн-полках электронных торговых площадок.
Как отмечает Алина Мусиенко, интерес к товарам и продукции как российских, так и новосибирских компаний у зарубежных партнеров присутствует. Это в том числе подтверждает закупочная сессия агропромышленного комплекса, которая состоялась в июле 2025 года на гастрономическом фестивале-форуме "В Сибири - есть!" в Новосибирске. Ее участниками стали 78 компаний из тринадцати российских регионов, в том числе тридцать производителей из Новосибирской области.
Так, байеры из ОАЭ, Саудовской Аравии, Турции, Таиланда и Вьетнама интересовались поставками российских круп, масел, мясной и молочной продукции. Представители бизнеса договорились о первых сделках: десять процентов предпринимателей - участников сессии заключили соглашения о намерениях с байерами на общую сумму более трех миллионов долларов. А в прошлом году шестьдесят клиентов экспортного подразделения центра "Мой бизнес" подписали контракты с зарубежными партнерами на сумму более 27 миллионов долларов.
Ранее началось внедрение товарного знака "Большая Сибирь", который создан в рамках деятельности координационного совета межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" (МАСС) по приграничному сотрудничеству и внешнеэкономическим связям и по поручению его председателя, губернатора Иркутской области Игоря Кобзева. Ключевая задача нового бренда - продвижение натуральной и экологически чистой продукции малого и среднего бизнеса сибирских регионов на международные рынки, прежде всего на китайский.
- Мы все понимаем: одному малому предприятию выйти на рынок Китая сложно, дорого и есть определенные риски. Китайский потребитель хочет гарантий качества и ценит уникальность. В одиночку доверие не завоевать, - сказала представитель исполкома МАСС Лариса Капанина, выступая на заседании консультативного совета в Сибирском таможенном управлении.
В МАСС отметили, что в связи с глобальным разворотом России на Восток именно Китайская Народная Республика стала для сибиряков одним из приоритетных направлений по наращиванию несырьевого экспорта.
Замруководителя ФТС РФ: механизм по обмену данными с Китаем пилотно запустят в 2026 году
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Алексей Тимофеев рассказал в интервью ТАСС о деятельности мобильных групп, международном сотрудничестве ведомства в современных условиях и о внедрении цифровизации в пункты пропуска
— Какое количество нарушений выявили мобильные группы таможенных органов в ходе своей работы за 11 месяцев 2025 года? На какую сумму? Что это за товары?
— За 11 месяцев 2025 года мобильными группами таможенных органов выявлено более 10 тыс. транспортных средств, перевозивших 136 тыс. т товаров с нарушением законодательства РФ. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года количество таких транспортных средств составляло 7 375 штук, а вес товаров — 93,7 тыс. т.
Так, самый большой объем приходится на вывозимый лес и лесоматериалы — это порядка 20 тыс. т. При этом задерживается достаточно много товаров без маркировки — 1,9 тыс. т. А вот что касается санкционной продукции, то за 11 месяцев этого года задержано 965 т таких товаров, это почти в 1,5 раза меньше, чем за такой же период годом ранее.
Кроме того, за данный период таможенными органами во взаимодействии с иными контролирующими органами по выявленным фактам возбуждено 3 712 дел об административных правонарушениях и 141 уголовное дело.
— Достаточны ли сейчас силы мобильных групп для выполнения текущих задач, в том числе и в рамках проводимой борьбы с серым импортом? Планируется ли увеличение числа мобильных групп?
— В настоящее время количество мобильных групп таможенных органов является достаточным для решения всех возложенных задач, в том числе и в рамках борьбы с серым импортом.
Хочу напомнить, что для противодействия уклонению от уплаты косвенных налогов в отношении товаров, имеющих статус ЕАЭС при их ввозе в Россию, ранее правительством России было принято решение о внедрении национальной системы подтверждения ожидания товаров, так называемой системы СПОТ. Реализация данной инициативы обусловлена необходимостью выстраивания системного противодействия серым схемам торговли.
Сама концепция СПОТ предполагает необходимость формирования получателем товаров из стран ЕАЭС документа о предстоящей поставке и оплаты обеспечительного платежа с последующим формированием ссылки в виде штрих-кода, который необходим контролирующему органу для проверки данного документа.
В целях реализации СПОТ как раз планируется увеличить количество наших мобильных групп. В настоящий момент соответствующие предложения направлены в Минфин России на согласование.
— Как вы оцениваете ситуацию на российско-казахстанской границе после вступления в силу указа президента РФ №778, который разрешает до 25 декабря 2025 года ввозить товары в Россию автотранспортом из Киргизии и Казахстана без подтверждающих документов, что они являются товарами ЕАЭС? С какими сложностями сталкивается ведомство?
— В полночь с 25 на 26 декабря закончился срок разрешения упрощенного въезда на территорию Российской Федерации автомобильного транспорта с товарами из Казахстана и Киргизии, получателями которых являются российские юридические лица, без разрешительных документов, подтверждающих статус товаров как товаров Евразийского экономического союза. Хочу отметить, что за весь период действия указа ситуация на границе России и Казахстана была стабильной и остается такой на данный момент. В пунктах пропуска не было очередей, работа велась и ведется в штатном режиме.
Въезд транспортных средств по упрощенной схеме осуществлялся через пункт пропуска Маштаково. Там работает потоковый инспекционно-досмотровый комплекс. Для контроля за реализацией положений указа на данный участок были прикомандированы должностные лица таможенных органов из других регионов, работали мобильные группы.
Пробок не наблюдалось ни на Маштаково, ни в других пунктах пропуска на границе с Казахстаном. Все происходило в штатном режиме.
Подчеркну еще раз: препятствия для свободного перемещения транспортных средств и товаров в рамках взаимной торговли контролирующими органами не создаются.
— Что сейчас происходит с точки зрения цифровизации пунктов пропуска и внедрения искусственного интеллекта? Помогают ли уже новые технологии ускорить прохождение товаров и уменьшить очередь на погранпереходах? Какие возможны перспективы развития?
— В настоящее время мы с коллегами из Минтранса России вырабатываем новые подходы к организации контроля в пунктах пропуска. Основным принципом является проведение всех необходимых контрольных мероприятий в рамках одной остановки транспортного средства.
В этом году уже проведено практическое моделирование такой работы в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном. Эксперимент включает применение интегрированной системы пропуска через границу, электронную очередь для грузовиков и современные досмотровые комплексы. Эти технологии позволяют кратно увеличить количество оформленных транспортных средств без потери качества контроля.
В 2026 году пять пунктов пропуска, включенных в проект по сокращению времени контроля до 10 минут в рамках реализации соответствующего поручения президента, планируется оснастить современными техническими средствами и информационными решениями. Речь идет об интегрированной системе пропуска, портальных инспекционно-досмотровых и весогабаритных комплексах.
Также для ускорения контрольных операций нами разработан и активно применяется сервис анализа рентгеноскопических изображений — комплекс программных средств "Каскад". Его работа построена на применении технологий искусственного интеллекта и машинного обучения.
Уже сейчас он позволяет распознавать 243 категории товаров, что в совокупности составляет почти четверть от всей товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза. К ним относятся одежда, обувь, ткани, древесина, растения, фрукты и овощи, мясо, напитки, включая алкоголь, табак, посуда, бумага и картон и многие другие. Отдельно сервис обучен выявлять оружие, наркотические средства и взрывчатые вещества. В следующем году планируем увеличить перечень распознаваемых товаров еще как минимум на 15 товарных позиций.
Также в настоящее время ФТС России ведется работа по созданию новой цифровой экосистемы таможенных органов — ЕАИС ТО 2.0, которая позволит сформировать новую интеллектуальную информационную систему, связанную с внутренними и внешними партнерами.
В ходе внедрения этой системы будут пересмотрены и оптимизированы технологические процессы, которые автоматизируют различные таможенные операции. Это позволит объединить их в единый цифровой процесс, охватывающий все этапы — от пересечения пункта пропуска до выпуска товарной партии в свободное обращение. Кроме того, будут разработаны новые современные цифровые сервисы для граждан и организаций.
Среди основных предложений и ожиданий от реинжиниринга информационной системы: оптимизация информационного обмена, обеспечение информационной безопасности, переход на отечественные платформы, разработка комфортного интерфейса, внедрение искусственного интеллекта, совершенствование нормативной базы.
Мы проводим масштабную работу, главная цель которой — формирование целостной цифровой платформы, построенной на принципах эффективности, безопасности и прозрачности работы в современных условиях.
Также со стороны ФТС России сейчас готовится технология совершения таможенных операций, основанная на использовании документов и принимаемых решений в электронном виде. Например, сейчас активно развивается электронный сервис, позволяющий перевозчикам подавать документы на убытие в электронном виде. По нашим данным, его использует каждый третий российский перевозчик.
— Как в настоящее время осуществляется взаимодействие с таможенными органами других стран? Какие новации планируются в работе нашей таможни?
— Сегодня сотрудничество ФТС России с зарубежными таможенными службами охватывает все регионы мира. С учетом смены вектора внешней торговли России в результате введения многочисленных санкций стран Запада главной нашей задачей стало сохранение партнерства в тех областях и масштабах, которые отвечают национальным интересам страны.
Однако наиболее тесно оно развивается с такими важнейшими партнерами России, как: страны ЕАЭС, СНГ, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, а также Абхазия и Южная Осетия. И конечно, отдельно стоит отметить страны БРИКС.
Основой для реализации совместных проектов в таможенной сфере служит подписание "базового" межправительственного соглашения о сотрудничестве и взаимной помощи в таможенных делах. На данный момент такие соглашения подписаны с 65 странами и 2 интеграционными объединениями. Это СНГ и ШОС.
С таможенной службой Китая, нашим важным стратегическим партнером, реализуется целый комплекс совместных проектов в сфере упрощения таможенных процедур. Это взаимное признание института уполномоченного экономического оператора, зеленый коридор, обмен информацией о таможенной стоимости товаров. Достигнута договоренность о пилотном запуске в рамках механизма единого окна обмена электронными данными из сертификатов СИТЕС в 2026 году. В настоящее время ведется работа по технической реализации указанного обмена.
Кроме того, проекты "зеленый коридор" и "упрощенный таможенный коридор" на текущий момент реализуются также с таможенными службами Турции, Азербайджана, Ирана, Узбекистана, Таджикистана.
Аналогичные механизмы запущены с партнерами из Индии. С таможенными органами Бразилии налажен информационный обмен по всей номенклатуре поставок, что позволяет эффективно анализировать товарооборот и выявлять недобросовестных поставщиков.
Все это напрямую содействует росту товарооборота и укреплению торгово-экономических отношений.
Китай и Россия: новые правила для туристов и инвесторов
Китай и Россия отмечают новый импульс в трансграничных поездках и экономическом сотрудничестве после того, как с 1 декабря вступили в силу соглашение о взаимных безвизовых поездках и обновленное двустороннее соглашение о защите инвестиций. По оценкам экспертов, эти меры будут способствовать диверсификации торговли и укреплению уверенности участников рынка.
Ожидается, что новые инициативы упростят деловые контакты и улучшат институциональную среду для инвестиций, что поможет стабилизировать ожидания бизнеса. При этом, по данным Главного таможенного управления КНР, за первые десять месяцев текущего года товарооборот между Китаем и Россией сократился на 8,7 процента в годовом выражении.
В порту Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян), одном из самых загруженных пограничных пунктов между двумя странами, уже в первую неделю декабря был зафиксирован заметный рост пассажиропотока на выезд. Пограничники сопровождали путешественников на китайском и русском языках, а процедуры контроля стали быстрее и организованнее.
"Я занимаюсь приграничной торговлей и раньше перед каждой поездкой тратил много времени на оформление виз, - рассказал предприниматель по фамилии Ли, ожидавший отправления. - Безвизовый режим экономит и время, и деньги. Я планировал поехать в Россию в середине месяца, а теперь могу сделать это раньше, чтобы изучить рынок".
Соглашение позволяет гражданам Китая въезжать в Россию без визы на срок до 30 дней с туристическими или деловыми целями. Режим действует до 14 сентября следующего года. Китай, в свою очередь, с середины сентября ввел однолетний безвизовый режим для граждан России, разрешив им находиться в стране до 30 дней с целью бизнеса, туризма, посещения родственников, культурных обменов или транзита.
Ли Мэнжань, директор по маркетингу пекинского туроператора Utour, отметила, что новая политика снимает практические барьеры для компаний, сотрудники которых выезжают из разных городов. "Ранее компаниям с офисами в Пекине, Шанхае и Чэнду приходилось оформлять визы в разных консульских округах. Теперь сотрудники могут выезжать напрямую из своих городов, что делает возможными срочные командировки", - пояснила она.
Обновленное китайско-российское соглашение о взаимной защите инвестиций, подписанное в мае и вступившее в силу 1 декабря, содержит более четкие положения о защите инвестиций, упрощении и урегулировании споров по сравнению с договором 2006 года. Министерство коммерции КНР заявило, что новая версия соглашения повышает правовую определенность и прозрачность, формируя более стабильную и предсказуемую деловую среду для инвесторов обеих стран.
По словам Чжоу Ми, старшего научного сотрудника Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества, безвизовый режим и инвестиционное соглашение взаимно дополняют друг друга. Повышенная мобильность в сочетании с более прозрачной институциональной базой "существенно снижает торговые издержки" и открывает дополнительные возможности для сотрудничества.
Туристические агентства ожидают роста как туристических, так и деловых поездок
Чжоу ожидает, что в ближайшие три - шесть месяцев активизация обменов персоналом приведет к росту деловых переговоров и запуску новых проектов. В более долгосрочной перспективе, по его словам, сотрудничество будет выходить за рамки традиционных преимуществ в сфере ресурсов и промышленности, смещаясь в сторону более инновационных направлений и способствуя формированию более диверсифицированной структуры торговли.
Соглашение также направлено на снижение неопределенности для компаний. Уточнение правил защиты инвестиций, их сопровождения и разрешения споров помогает предприятиям, особенно малому и среднему бизнесу, снизить риски. С учетом сокращения затрат на поездки и исследования на местах можно ожидать роста реальных инвестиций в индустриальные парки, приграничные порты и приоритетные сектора экономики России.
Ма Бинь, доцент Института международных исследований Фуданьского университета, отметил, что наибольшую выгоду от нововведений получит туристическая отрасль, тогда как приграничная торговля и сектор бизнес-услуг также ощутят "явное повышение удобства". По его словам, эти меры служат структурным дополнением к уже существующей системе двустороннего сотрудничества.
После восстановления группового безвизового туризма в 2023 году туристические обмены между Китаем и Россией заметно выросли. По данным отрасли, в 2024 году жители материкового Китая совершили 1,04 млн поездок в Россию как в страну первого въезда, что на 209,3 процента больше, чем годом ранее. Китай, в свою очередь, посетили 1,5 млн российских туристов - на 115,1 процента больше, чем в 2023 году.
Аналитики Института исследований Tongcheng считают, что дальнейшее упрощение визовых процедур, развитие туристической инфраструктуры и сервисных сетей будут способствовать более частым культурным и туристическим обменам между двумя странами.
Влияние таможенного контроля на логистику грузопотоков
Кизерев Алексей Иванович, руководитель таможенной практики, Адвокатское бюро «Бельский и партнёры»
Добрый день, уважаемые коллеги! Сегодня мы действительно видим достаточно серьёзные тенденции к усилению таможенного контроля на экспортно-импортном направлении. Воспринимать таможенный контроль как что-то отвлеченное от логистики товаропотоков, наверное, было бы неправильно, поскольку это действительно встроенный элемент логистической архитектуры.
Где именно таможенный контроль влияет на скорость и стоимость логистики? В первую очередь это происходит непосредственно в ходе таможенного оформления. Именно на этом этапе любые ошибки при таможенном оформлении, при оформлении транзита и в других сопутствующих процедурах напрямую отражаются как на скорости прохождения грузов, так и на итоговой стоимости логистики. Это топ-1 задержек –отсутствие какого-то корректного документооборота, несоответствие сведений о товаре, его стоимости, классификации и стране происхождения. По большому счёту, это все приводит к простоям и дополнительным издержкам. Запрос документов в ходе таможенного оформления в рамках 325 статьи Таможенного кодекса постоянно влечет дополнительные нагрузки на бизнес. Соответственно, помимо форматно-логического контроля есть еще фактический контроль, таможенный досмотр. Всё это, естественно, влияет на задержку транспорта, оплату простоев, услуг складов временного хранения и таможенных складов, а также на проведение различных грузовых операций с товарами. Отдельно стоит выделить наиболее пиковые риски – изъятия транспорта и товаров, а также риски привлечения к административной и уголовной ответственности, которые в последнее время достаточно активно реализуются таможенными органами.
Не лишним, будет напомнить о том, что перевозчик в соответствии со статьей 16.1 КоАП РФ несёт ответственность за сокрытие товаров, сообщение недостоверных сведений и так далее. В последнее время практика привлечения перевозчиков к административной ответственности по данной статье складывалась для бизнеса достаточно благоприятно, можно даже сказать – положительно. Однако с учётом положений Федерального закона № 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающих возложение дополнительных обязанностей как на экспедитора, так и на перевозчика, можно предположить, что сложившаяся правоприменительная практика будет пересматриваться.
Относительно рисков я бы хотел привести наиболее наглядный пример. С недавнего времени, преимущественно в отношении автотранспорта, применяется статья 261 Федерального закона № 289-ФЗ «О таможенном регулировании Российской Федерации», в рамках которой осуществляется проверка транспортных средств на государственной границе и в местах, к ней приближённых. Алгоритм при этом достаточно прост: транспортное средство останавливается, проводится осмотр, принимается решение о досмотре, после чего оно доставляется к месту хранения, где досмотр осуществляется в течение 90 дней. Отказ от выполнения любого из указанных требований незамедлительно влечёт изъятие автотранспортного средства и товаров. Таким образом, применяемый алгоритм носит жёсткий и оперативный характер и фактически не оставляет перевозчику каких-либо возможностей для манёвра.
Что касается контроля после выпуска, то действительно в настоящее время значительная часть контрольных мероприятий сместилась именно на этот этап. Однако легче от этого не стало ни участникам внешнеэкономической деятельности, ни околотаможенному бизнесу в целом. По сути, у таможенных органов как было, так и сохраняется право проверять, запрашивать документы и сведения, а также проводить встречные проверки, в том числе в отношении перевозчиков и экспедиторов.
Что нас ждёт в обозримом будущем, с точки зрения усиления таможенного контроля? На протяжении пяти лет действует диспетчеризация деклараций, которая в настоящее время находится на новой стадии своей эволюции. Речь идёт о приказе Министерства финансов от 8 апреля 2025 года 45н, который предполагает два этапа реализации и, на мой взгляд, способном существенно повлиять, в том числе, и на логистику. Во всяком случае, первый этап уже показал, что при его внедрении весьма серьёзно «лихорадило» как участников внешнеэкономической деятельности, так и транспортные организации и связанные с ними структуры.
Если говорить о текущей ситуации, то на сегодняшний день, с 1 декабря, диспетчеризация, действовавшая ранее, практически не претерпела изменений. Она по-прежнему остаётся привязанной к видам транспорта и к месту нахождения декларанта. Единственное, что было дополнительно введено, – это отдельные нюансы, связанные с тем, что таможенные органы указывают на наличие нештатных ситуаций и повышенной загрузки, в связи с чем осуществляется перераспределение деклараций в резервные таможенные органы.
Существенные изменения ожидаются с 1 марта. Принцип привязки к видам транспорта, а также привязки к месту налоговой регистрации полностью отменяется. Это означает, что участник внешнеэкономической деятельности, независимо от того, прибыл ли товар морским, железнодорожным или автомобильным транспортом, будет подавать декларацию, которая станет распределяться в случайном порядке в любой таможенный орган. Фактически декларация может быть направлена в любой из 16 центров электронного декларирования.
Как можно проиллюстрировать влияние диспетчеризации на товаропотоки? Необходимо разделять сам физический товаропоток – маршруты, объёмы, направления – и информационный поток, то есть скорость прохождения границы. Непосредственно маршруты это не изменит: физически товар продолжит следовать через те же пункты пропуска – порты, железнодорожные переходы, и география потоков вряд ли будет изменена диспетчеризацией. Наибольшее влияние ожидается на скорость и ритмичность прохождения. Диспетчеризация будет оказывать скорее косвенное воздействие, прежде всего за счёт сглаживания пиков нагрузки и снижения очередей. Федеральная таможенная служба заявляет, что целью является равномерное распределение нагрузки между центрами электронного декларирования, минимизация влияния нештатных ситуаций, продление временного окна подачи декларации и ряд других факторов. На данный момент можно опираться лишь на официальные заявления должностных лиц.
В дальнейшем, вероятнее всего, будет ослаблена роль выбора таможенного поста под практику. Ни для кого не секрет, что сегодня логисты и участники внешнеэкономической деятельности выстраивают выбор места таможенного оформления исходя из удобства, в том числе по месту своего нахождения. Эта возможность, по всей видимости, в ближайшее время будет нивелирована. Вместе с тем существуют достаточно серьёзные риски. Практика работы центров электронного декларирования в Российской Федерации заметно различается, что создаёт для бизнеса определённую неопределённость. Разночтения в правоприменительной практике, по моему мнению, приведут к большей непредсказуемости результатов таможенного контроля. Как следствие, участникам рынка придётся закладывать дополнительные временные резервы и издержки в логистические процессы.
Это первый момент, на который я хотел обратить внимание. И второй момент, который, на мой взгляд, также будет достаточно серьёзно влиять на распределение товаропотоков, в том числе между автомобильным и железнодорожным транспортом, и влияние которого на сегодняшний день, вероятно, ещё крайне сложно спрогнозировать, – это система подтверждения ожидания поставки товаров, так называемая СПОТ.
Распоряжением Правительства от 10.11.2025 № 3213 утверждена концепция создания национальной системы подтверждения, ожидания и поставки товаров. На этапе, когда данная инициатива находилась лишь на уровне слухов и обсуждений, возникало множество вопросов относительно того, как именно система будет распространяться, на какие категории импорта и в каком объёме. На сегодняшний день, исходя из положений утверждённой концепции, можно говорить о том, что определённые контуры системы уже сформированы. В первую очередь система подтверждения ожидания поставки товаров будет распространяться на товары, ввозимые с территории Евразийского экономического союза. Заявленной целью её внедрения является пресечение серого импорта. Ожидается, что система будет введена с 1 апреля 2026 года в тестовом режиме, а уже с 1 июля должна начать функционировать в полноценном рабочем формате.
Какие основные положения закладываются в данную концепцию? В первую очередь, импортер должен быть полностью легализован. Для этого ему необходимо подать документ о намерении ввезти товар. По большому счёту, это означает, что неизвестных импортеров больше быть не должно. Все системы, которые ранее существовали и функционировали через коллег по Евразийскому экономическому союзу, скорее всего, будут исключены из практики.
И второй момент – это внесение обеспечительного платежа. Каким образом, на мой взгляд, это повлияет на логистику товаропотока? Прежде всего, исходя из заявленной цели, можно ожидать исчезновения части серых потоков, которые ранее проходили через страны ЕАЭС. В дальнейшем вероятно перераспределение потоков от множества мелких участников к более крупным и «белым» импортёрам, а также рост значения авансовой уплаты НДС и общее усложнение администрирования. Естественно, такие изменения будут особенно чувствительны для субъектов малого и среднего бизнеса. В этой связи можно прогнозировать усиление концентрации импорта у более крупных игроков и компаний, а также сокращение числа мелких импортёров.
Соответственно, это означает меньшее количество раздробленных потоков и большее число крупных, стабильных партий, привязанных к системным игрокам. Одновременно происходит ужесточение требований к синхронизации логистических процессов и данных. В качестве пока лишь прогнозируемой меры можно также рассматривать возможную миграцию потоков, формирование обходных маршрутов и появление новых логистических схем.
Подводя итоги в части системы СПОТ и дискуссий о том, куда именно будут перетекать товаропотоки – с автомобильного транспорта на железнодорожный или, наоборот, с железной дороги на автотранспорт, – можно отметить следующее. В Китае на сегодняшний день сформирован колоссальный объём товаров, по которым пока отсутствует понимание оптимального способа отправки. Эти грузы фактически «зависли» и ожидают своего часа: будут ли они направлены через страны ЕАЭС, через Дальний Восток морским путём либо сухопутными маршрутами.
Владимир Ивин: Речь идет о стопроцентном реинжиниринге всех наших систем и полном импортозамещении в течение пяти лет
Федеральная таможенная служба России в 2024 году попала в десятку российских ведомств по объемам расходов на цифровую трансформацию и продолжит наращивать их в 2026-м. Реинжиниринг информационных систем, импортозамещение программного и аппаратного обеспечения, внедрение инспекционно-досмотровых комплексов с ИИ на границе — на каком этапе сейчас все эти ИТ-инициативы в ведомстве, и какие сложности возникают? Когда цифровизация, наконец, поможет ускорить прохождение грузов через границу? Об этом и не только в интервью CNews рассказал Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
«Речь идет о стопроцентном реинжиниринге всех наших систем»
CNews: Расскажите, на каком этапе сейчас цифровая трансформация ведомства?
Владимир Ивин: Наша служба сейчас на переломном рубеже, мы — в начале большого проекта. Прежде всего, это полное импортозамещение, а также внедрение современных решений сквозного, процессного моделирования с микросервисной структурой нашей системы — сейчас ландшафт нашей ГИС состоит из 37 самостоятельных комплексов программных средств, коммуницирующих между собой через отдельные интерфейсы и выходные формы.
Сейчас мы работаем над тем, чтобы правильно определить этапы перестроения всех наших информсистем. Речь идет о стопроцентном реинжиниринге всех решений. Это и переход на более современные принципы создания программного кода, и новые решения с точки зрения архитектуры, каналов связи, организации автоматизированных рабочих мест, организации взаимодействия центральных информационных ресурсов с нашей разветвленной таможенной системой.
Фактически мы находимся на этапе моделирования системы, которая должна будет проработать не один десяток лет. Нам важно заложить такие основы, которые позволили бы системе в будущем быть достаточно гибкой, чтобы подстраиваться под новые внешние и внутренние изменения.
Все это реформирование мы проводим в рамках утвержденной Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. На рубеже 2024–2025 годов завершился первый этап ее реализации — к сожалению, сделать удалось не все.
CNews: Какие-то промежуточные итоги уже можно подвести?
Владимир Ивин: Из наиболее значимых итогов первого этапа Стратегии — мы совместно с Минтрансом подготовили и утвердили перспективные модели пунктов пропуска по всем видам транспорта (включая возможности внедрения элементов искусственного интеллекта). Базой для реализации моделей станет правильно реализованная инфраструктура пункта пропуска, насыщенная современными техническими средствами измерения, фиксации и контроля.
На пунктах пропуска первой очереди уже завершаются работы по реконструкции, на одном из них — МАППе Тагиркент-Казмаляр (на границе с Азербайджаном) — уже запущен пилот «Интеллектуального пункта пропуска», на ряде других — работы тоже скоро начнутся. К слову, внедрение модели интеллектуального пункта пропуска органично легло на поручение Президента по обеспечению досмотра грузов в пунктах пропуска в сжатые сроки — до 10 минут.
Межведомственное взаимодействие через СМЭВ, наша основа автоматического выпуска товаров, пополнилось новыми функциональными возможностями и распространилось почти на все ФОИВы и организации, которые участвуют или причастны к госконтролю. Например, использование электронной подписи полностью интегрировано с порталом Госуслуг, организована автоматическая валидация маркируемой продукции, проверка наличия неуплаченных штрафов и многое др.
Сегодня мы идем к концепции «одного окна» и уже не запрашиваем у декларанта те сведения, которые могут предоставить другие органы
Немало усилий было направлено на наш личный кабинет — он теперь приведен в соответствие с требованиями клиентоориентированности. А клиентов у нас много: внешнеторговый и логистический бизнес, производители продукции, которая зависит от иностранных компонентов, производители товаров, ориентированные на экспорт, перевозчики, банки, контролирующие органы и т.д. И, конечно же, наши граждане и иные физлица, которые проходят через линию таможенного контроля.
На этом этапе мы выстроили понятную систему взаимодействия, определили роли каждого участника процесса при проведении контрольных процедур, форматы участия в них других органов.
Раньше все концентрировалось на декларанте, который должен был для таможенных органов подготовить абсолютно все: полную информацию о товаре, перевозке и всех причастных лицах, все подтверждающую и разрешительную документальную, все сведения по реализации своих (а также всех вовлеченных лиц) фискальных и иных обязанностей, в том числе по соблюдению установленных требований и ограничений.
Сегодня мы идем к концепции «одного окна» и уже не запрашиваем у декларанта те сведения, которые могут предоставить другие органы или мы можем получить из иных источников. Мы эти запросы через СМЭВ напрямую им направляем, уточняем, проверяем — и создаем более комфортные условия для декларанта. Чтобы задекларировать что-либо, он должен заявить, что везет такой-то товар с такими-то параметрами и с такими-то целями и представить только те документы, которые у него имеются исходя из характера груза и привычной организации логистического процесса.
Информационный сервис ФТС России «Личный кабинет участника ВЭД» для участников внешнеэкономической деятельности тоже стал удобнее. Появились мобильные версии приложений, все сделано на актуальных цифровых решениях с использованием электронных подписей нужного уровня защищенности.
Для физлиц тоже сделано приложение для того, чтобы заполнить пассажирскую декларацию с экрана своего телефона — в том числе им могут пользоваться граждане иностранных государств, у которых нет электронной цифровой подписи (правда, пока приложение только на английском языке, но мы работаем над увеличением их количества). Пока это приложение не получило широкого распространения, как нам хотелось бы — пассажирскую декларацию требуется распечатать и представить подписанной «живой» подписью.
CNews: Через мобильное приложение пока нельзя подать декларацию?
Владимир Ивин: В нем можно заполнить декларацию, но не подать полностью в виде электронного документа. В 2026 году мы реализуем эту возможность в части пассажирской таможенной декларации — чтобы подающий мог подписать ее своей электронной цифровой подписью, используя портал Госуслуг. И чтобы в итоге таможенные органы работали уже не с распечатанной версией предварительно заполненной декларации, а сразу с электронным документом, QR-код которого физлицо сможет предъявить инспектору на экране смартфона.
CNews: Судя по данным, опубликованным в ФГИС координации информатизации (ФГИС КИ), бюджет ФТС России на цифровую трансформацию в 2024 г. составил 5,2 млрд руб. Ожидается ли его увеличение в 2026-м?
Владимир Ивин: Очевидно, что современные решения, построенные на новых архитектурных принципах, с качественными подходами по обеспечению информационной безопасности дешево стоить не могут. Так что есть прямая зависимость от объема выделенных ресурсов и реализации функционала информационной системы, которую мы в итоге получаем.
В текущем плановом периоде ожидается увеличение расходов на цифровую трансформацию ФТС России на 59%, чем в 2024 г.
В этом вопросе мы почти всегда находим поддержку со стороны Минфина. А еще — большое спасибо Дмитрию Юрьевичу Григоренко, который вник в проблемы нашей службы. Благодаря его решению были выделены значительные дополнительные средства на информационную безопасность.
В текущем плановом периоде ожидается увеличение расходов на цифровую трансформацию ФТС России — на 59% больше, чем было в ведомственной программе цифровой трансформации в 2024 г.
CNews: На цели импортозамещения, наверное, уходит значительный объем средств?
Владимир Ивин: Сейчас будет больше, да. Раньше наш основной бюджет был бюджетом поддержания текущего функционирования (программных и аппаратных средств, простейших систем, типа принтеров, телефонов, и более сложных средств таможенного, радиационного контроля, инспекционно-досмотровых комплексов).
На ближайшие годы — это уже бюджет развития: только с этого года у нас появились значительные средства, которые позволили увеличить бюджет и в области информационной безопасности, и в области развития.
«В полном объеме наша система на «ГосТех» не может быть переведена»
CNews: Как на сегодняшний день выглядит ситуация с импортозамещением ИТ-инфраструктуры ведомства?
Владимир Ивин: Нам все еще нужно в значительных объемах закупать новое отечественное программное обеспечение, аппаратные комплексы, сервера, средства связи, средства хранения баз данных, средства шифрования, поддержания устойчивости каналов. В горизонте пяти лет цели по полному реинженирингу нашей информсистемы и ее импортозамещению будут обеспечены ресурсами.
CNews: В документе программы цифровой трансформации ФТС в разделе об импортозамещении указано, что в 2024 г. доля отечественных элементов в системах ведомства выросла до 40%, а к 2026 г. должна достичь 60%. Также в 2025 г. доля отечественного ПО на автоматизированных рабочих местах должна была достичь 60%, а к 2026 г. ожидается полное импортозамещение. Удастся прийти к этим показателям?
Владимир Ивин: Нет, не удастся, тут надо быть откровенным, определенные этапы реализации Стратегии до конца не были выполнены. Параметры бюджета пересматривались, под регулировку попадали и статьи по импортозамещению оборудования, программного обеспечения, системных решений.
Но в этой части работы у нас никогда не останавливались. Сейчас по телекоммуникационному оборудованию у нас замещено 40%. По автоматизированным рабочим станциям — 45%. По части оборудования наших центральных ЦОДов — больше 85%. По программному обеспечению — 38%. Здесь не дотянули, но мы понимаем, что система должна обеспечивать безотказную и бесперебойную работу 24 на 7. Пассажиры, машины пересекают границу, и приоритет для нас здесь в том, чтобы система функционировала без сбоев, замедлений и простоев. Поэтому внедрение нового тут идет достаточно аккуратно, только после тестирования и подтверждения, что новые решения обеспечат уровень безотказности и бесперебойности не хуже, чем до этого.
У нас в постоянных в планах покупки отечественного «железа» и софта — но, все зависит от объемов бюджета, дадут больше — купим больше. Покупки у нас расписаны на пять лет вперед.
Сейчас по телекоммуникационному оборудованию у нас замещено 40%. По автоматизированным рабочим станциям — 45%. По части оборудования наших центральных ЦОДов — больше 85%. По программному обеспечению — 38%.
CNews: С какими системами сложнее всего?
Владимир Ивин: С операционными системами. Microsoft, как ни крути, преобладает и на рабочих компьютерах наших сотрудников и на серверах. Плюс, пока нет замены того же уровня качества его решениям Exchange и Outlook. И Oracle как основное средство управления нашими базами данных. Это два основных производителя, которых мы замещаем очень аккуратно, пошагово.
CNews: Достойной замены Oracle пока не удалось найти?
Владимир Ивин: Мы в процессе выбора, есть отечественные решения, на которые мы переводим наши справочники, локальные базы данных. Все это только после стадии комплексного тестирования. В принципе, мы уже понимаем, на что мы будем переводить нашу центральную базу данных (скорее всего, Postgrees Pro).
CNews: Упоминалось, что информационная система ФТС России должна быть переведена на «ГосТех» — расскажите, на каком этапе этот проект?
Владимир Ивин: В полном объеме наша система на «ГосТех» не может быть переведена. Она замкнутая и сертифицирована по самому высокому классу защищенности, в ней обращаются данные, которые должны быть максимально закрыты.
Но у нас есть понимание, в какой части мы можем быть представлены на «ГосТехе» и использовать его ресурсы — там, где процессы допускают открытость: электронное межведомственное взаимодействие, делопроизводство и так далее.
«249 товарных позиций “Каскад” уже может распознавать автоматически»
CNews: Какие еще проекты импортозамещения за последние несколько лет можно вспомнить?
Владимир Ивин: Мы успешно внедряем российские решения в части средств обеспечения информационной безопасности. Здесь компетенция наших компаний представлена широко и на высоком уровне, от обычных антивирусов до целых комплексов, которые обеспечивают аппаратную, организационную, логическую защиту систем связи, обработки информации, хранения информации и так далее.
Мобильный инспекционно-досмотровый комплекс — очень нужное нам оборудование, которое позволяет обеспечить таможенный контроль в сжатые сроки. На таможенной службе лежит обязанность контролировать весь входящий и исходящий через границу трафик, поэтому очевидно, что если мы будем делать это вручную, очереди будут до середины Китая.
Поэтому таможенный контроль строится на основе системы рисков и с максимально возможным использованием технических средств. И в рамках импортозамещения наш отечественный производитель полностью обеспечил разработку инспекционно-досмотровых комплексов (производитель МИДК на базе автомобиля «КамАЗ» — «Ростех» — прим. ред).
Раньше основу наших ИДК составляли западные решения.
CNews: Приходилось дорабатывать эти комплексы после установки?
Владимир Ивин: Да, по сути, мы выступали подопытными субъектами и дорабатывали эти системы совместно с разработчиками. Сейчас у нас будет очередной контракт, в котором представлена уже третья версия импортозамещенного МИДК. Он уже не просто выходит на уровень, который раньше обеспечивали мировые производители, но и по ряду параметров опережает их, так например, получаемое рентгеновское изображение имеет более высокое качество, функциональные возможности МИДК позволяют провести оценку массы груза по снимку.
Также мы внедряли в ИДК элементы искусственного интеллекта: это система «Каскад», которая учится распознавать снимки с помощью машинного обучения. С учетом того, что ИДК мы эксплуатируем более десятка лет, у нас накоплена большая библиотека снимков, и есть, на чем ее обучать.
249 товарных позиций «Каскад» уже может распознавать автоматически, полностью просвечивая грузовой отсек транспортного средства или контейнера. Система определяет, что это за товар и в каком объеме, сразу указывает на аномалии. Хорошо находит, например, наркотики в элементах конструкции машины, которые человеку увидеть сложнее.
CNews: ИИ действительно помогает ускорить процесс?
Владимир Ивин: Распознавание идет гораздо быстрее, чем это делает человек, хотя без него пока не обойтись. У нас есть механизм перепроверки снимков, который включается уже тогда, когда машина прошла. То есть сначала система определила, что рисков нет, транспортное средство проходит линию контроля, а дальше — дополнительный контроль, перепроверка.
CNews: Пока эксплуатация МИДК находится на этапе «пилота», или уже было полноценное внедрение?
Владимир Ивин: Применение МИДК, а также СИДК (стационарный инспекционно-досмотровый комплекс) и ПИДК (портальный инспекционно-досмотровый комплекс) стало уже обычной практикой. А внедрение системы «Каскад» идет еще в рамках пилота.
В ближайшее время мы собираемся его закончить и внедрять эту систему повсеместно. Она нам поможет, в том числе в реализации поручения Президента России по 10 минутам.
Понятно, что эти 10 минут обеспечиваются и созданием инфраструктуры таможенного и иного контроля, в том числе информационно-технической. Здесь мы активно взаимодействуем с Росгранстроем, который производит обустройство и закупку этих изделий. Также очевидно, что их нужно монтировать на пункте пропуска с уже установленной системой распознавания «всего, чего только возможно»: номеров, габаритов транспортных средств, товаров, кодированной информации и т.п. Нужно не дооснащать впоследствии, а сразу встраивать эти функции. Тем более, что подобные решения уже есть на рынке.
CNews: А пока — сколько среднее время прохождения грузов составляет?
Владимир Ивин: Если не брать рисковые поставки, среднее время прохождения — 38–52 минуты от шлагбаума до шлагбаума.
CNews: В каких еще процессах таможенной службы можно было бы задействовать ИИ, как считаете?
Владимир Ивин: Площадка для внедрения этих технологий есть почти везде, все-таки у нас четко прописаны виды контроля, регламент, очень много повторяющихся процедур и операций. И наша реакция на те или иные события тоже регламентирована. Все это закладывает основу для внедрения искусственного интеллекта.
Причем речь идет не просто об автоматизации рутинных процедур. Сейчас инспектор должен принять юридически значимое решение, от которого впоследствии много что зависит — возникнут ли претензии к товару, кого привлекут к ответственности, какой ущерб нанесен безопасности страны и пр. Цена принимаемого решения всегда очень высока.
И ИИ явно способен обработать больше информации, чем человеческий мозг, который работает в условиях сжатых сроков, ограниченных ресурсов. Инспектор просто не может позволить себе неограниченно долго находиться в процессе постоянного сбора информации — и думать, думать, пока не учтет все факторы.
ИИ может, во-первых, проанализировать больший объем информации о товаре, определить, становились ли раньше подобные товары предметом нарушения. Далее — проанализировать информацию об участнике внешнеэкономической деятельности: какая у него «кредитная история», насколько он добросовестно исполняет свои обязанности перед таможенными и другими контролирующими органами. Имеет ли вообще участник компетенции в этой области внешнеэкономической деятельности. Может, он раньше занимался экспортом комбайнов, а тут вдруг стал импортировать кожаную обувь?
Если не брать рисковые поставки, среднее время прохождения грузов через границу 38–52 минуты от шлагбаума до шлагбаума
Подобных кейсов у нас накопилось много, и человеку зачастую сложно охватить абсолютно весь спектр этих деталей, да еще и в сжатые сроки. А система управления рисками с ИИ — может.
Правильно настроенный ИИ способен принимать решение о возможности выпуска товаров, анализировать правильность проведенных начислений платежей. Заниматься классификацией товаров, определять правильность выбранной процедуры проверки, которую проходит товар. ИИ может анализировать характеристики продукции: что это за товар, марка, модель, учитывать его физико-химические характеристики.
Представьте инспектора, который сейчас декларацию оформляет на автомобили, потом — на самолеты, а после этого — на мясо каких-нибудь экзотических животных. Он не может быть специалистом абсолютно во всех областях.
CNews: А на таможнях других стран насколько широко ИИ в таком качестве используют? У кого можно было бы подсмотреть опыт?
Владимир Ивин: Да, безусловно, это общемировой тренд. В Китае, например, очень активно работают в этом направлении. Поэтому у нас есть целый план по внедрению искусственного интеллекта в нашу деятельность, причем во все сферы, начиная от обработки входящей документации и заканчивая вариантами принятия решений инспекторами.
Все эти возможности закладываются в рамках построения новой информсистемы.
Правда, обычно госорганы, которые используют ИИ, покупают готовые решения и адаптируют их под свою работу. При этом поставщик участвует в настройке. В нашем случае это будет сложнее, потому что у нас замкнутая система, и мы не можем продолжать машинное обучение на внешних серверах. Необходимо разместить мощности внутри нашего контура и совершенствовать ИИ на внутренних ресурсах.
CNews: Насколько это реально?
Владимир Ивин: Вполне реально, и такие решения есть, но мало кто их может предоставить. Для всех моделей, типа ChatGPT и DeepSeek, требуется подключение к внешним серверам, чего мы допустить не можем.
«Электронная верификация закладывается в текст соглашения о свободной торговле»
CNews: На ПМЭФ в этом году звучало, что ФТС активно прорабатывает применение электронных систем сертификации и верификации происхождения товаров. Расскажите, как это поможет оптимизировать и ускорить процессы?
Владимир Ивин: По сути, это переход на безбумажные технологии. Здесь у нас два блока.
Первый — это страны, с которыми у России заключено соглашение о свободной торговле, и в отношении ряда товаров предоставляются тарифные преференции. Для того, чтобы подтвердить право получать эти преференции, предоставляются сертификаты. Электронная верификация сразу закладывается в текст соглашения о свободной торговле. У нас таких уже три: Сербия, Вьетнам и Иран.
Второй блок: есть утвержденный список развивающихся стран в рамках Евразийского Союза, товарам которых, по рекомендации ООН, нужно предоставлять преференции. Такие двусторонние соглашения у нас заключены с Монголией, Венесуэлой, Никарагуа, Мьянмой, Пакистаном и Египтом.
При ввозе их товаров мы проверяем сертификат в электронном виде, чтобы освободить декларанта от представления бумажных документов. Мы запрашиваем информацию напрямую у иностранного органа, который выдал этот сертификат в стране экспорта. Например, декларант заявляет, что хочет получить преференцию и называет нам номер сертификата. Чтобы подтвердить, что товар действительно египетского происхождения, мы по этому номеру обращаемся к информсистеме Египта.
CNews: Расскажите о результатах проекта по внедрению таможенного мониторинга, который предусматривает добровольную передачу данных Федеральной таможенной службе в обмен на льготы. Удалось ли привлечь участников?
Владимир Ивин: Основной принцип риск-ориентированного подхода с точки таможенного контроля заключается в том, что есть базовая технология контроля. Но если мы работаем с лицом, которому доверяем, процедуру можно упростить — в плане сроков, пакета документов, альтернативных способов предоставления информации. Требований и ограничений для них меньше.
На ФТС России лежит задача обеспечить контроль всех товаров, которые пересекают границу в обоих направлениях, по импорту и экспорту. И очевидно, что быстро и качественно тем количеством рук, которые у нас есть, мы это сделать просто физически не можем.
Поэтому определяется доверенная область участников внешнеэкономической деятельности, в отношении которых ряд элементов таможенного контроля переносятся уже на следующий этап — после того, как декларация выпущена, и товар отпущен.
Внутренняя система учета товаров участника проекта должна быть подстроена под наши системы контроля. И это — основной сдерживающий фактор.
Если у таможенного органа все же постфактум возникают вопросы, после выпуска их можно решать: сейчас мы делаем это примерно так же, как работает налоговая служба. Это, например, камеральные и выездные проверки — серьезное мероприятие с привлечением людей, требующее времени и обработки большого количества документов.
Для упрощения этой работы запущен проект таможенного мониторинга. Чтобы участник внешнеэкономической деятельности, используя свои системы учета товаров, во-первых, мог самостоятельно себя аудировать. А во-вторых, быстро корректировать документы, либо отвечать на вопросы, которые возникли у таможенных органов. При этом, если участник ВЭД согласился с таможенным органом и своевременно исправил недочеты, то он освобождается от ответственности.
Ключевое здесь то, что внутренняя система учета товаров участника проекта должна быть подстроена под наши системы контроля. И это — основной сдерживающий фактор, ведь системы складского, бухгалтерского учета, как правило, построены по другим принципам учета информации о товарах, и напрямую не ложатся в нашу систему контроля.
Именно поэтому принять участие в нашем эксперименте смогли только те, кто самостоятельно доработал свои системы под наши требования.
Но есть сдержанный оптимизм. Крупные игроки, которые поставляют на рынок системы складского, бухгалтерского и иного учета, заинтересовались темой таможенного мониторинга и выражают готовность сделать пакетное решение для тех, кто хочет участвовать в эксперименте. Мы обсуждаем сейчас, в какие сроки и каким образом они могли бы это сделать.
«На наши ресурсы тоже регулярно проводятся атаки»
CNews: В апреле 2023 года ФТС России столкнулась с масштабным сбоем ИТ-систем из-за кибератак. Как вы с тех пор оцениваете активность хакеров? Как сейчас выстроена система ИБ в ведомстве?
Владимир Ивин: Начиная с 2023 года мы совсем по-другому стали смотреть на вопросы обеспечения безопасности — и информационной, и физической, и аппаратной. Атаки идут постоянно, но обычно не достигают своей цели.
И, если результатом этих атак становится замедление наших процессов, это, зачастую, не связано с нашими ресурсами. Например, наш основной поставщик каналов связи — «Ростелеком», как только появляются проблемы у него — и у нас информация начинает «ходить» дольше. Трудности, которые мы испытываем, зачастую связаны именно с атаками на наших информационных партнеров.
Но и на наши ресурсы регулярно проводятся атаки. Мы реализуем все элементы защиты, какие есть в нашем арсенале, тесно взаимодействуем со структурами ФСБ и ФСТЭК, которые помогают в построении наших систем защиты и тестируют их надежность. Их сотрудники выступают и в качестве «белых хакеров», а потом мы все инциденты вместе разбираем — что у них получилось взломать и почему.
CNews: Центральное информационно-техническое таможенное управление собирается закупить ПО для создания подсистемы по выявлению аномальных действий должностных лиц российской таможни, которые работают в центральной базе данных ЕАИС. Это в итоге было сделано? Удалось ли добиться ожидаемого эффекта?
Владимир Ивин: У системы широкий функционал, а в этой части он организован на простой логике. Делается цифровой двойник того или иного рабочего места инспектора. Если поведение «живого» инспектора начинает отличаться от обычного — его личного или должности, которую он занимает, система сообщает. И действительно, уже на стадии тестирования мы выявляли ситуации, которые можно квалифицировать как нарушения. На текущий момент система находится в стадии закупки, с дальнейшим разворачиванием на информационных ресурсах ЦБД ЕАИС ТО (Центральная База Данных Единой Автоматизированной Информационной Системы Таможенных Органов).
Яблочный порок: нелегальные продажи iPhone в РФ выросли до 70%
В 2025 году около 70% iPhone, продаваемых в России, поступают на рынок нелегально — без уплаты налогов и таможенных сборов, — тогда как год назад эта доля составляла около 50%, сообщили «Известиям» импортеры. Некоторые из них уже прекратили параллельный импорт гаджетов из-за невозможности конкурировать с «серым» рынком. Apple не контролирует поставки в РФ, хотя на других рынках пытается это делать — например, индийским дистрибьюторам компания запретила реэкспорт новых смартфонов в течение 90 дней после закупки. Но на российском рынке — как официальном, так и «сером» — это локальное нововведение никак не отразится, отмечают продавцы и эксперты. Какие меры помогут борьбе с нелегальным ввозом — в материале «Известий».
Сколько iPhone ввозится в Россию нелегально
В 2025 году примерно две трети iPhone (около 70%) поступили в Россию по «серым» схемам, с нарушением налогового и таможенного законодательства, тогда как законопослушные продавцы, использующие параллельный импорт, при этом уплачивают все положенные сборы, рассказал «Известиям» один из ретейлеров. Эти данные подтвердил сотрудник одного из дистрибьюторов, на долю которого до ухода Apple из РФ в 2022 году приходилась значительная доля импорта этих смартфонов.
Apple — одна из западных компаний, которая полностью абстрагировалась от продаж своей продукции в России, сейчас они совершенно хаотичны: ее смартфоны ввозит кто угодно, как угодно и сколько угодно, отметил собеседник «Известий».
— Из-за этого в 2025 году мы вынуждены были прекратить импорт Apple в Россию. Мы просто не можем конкурировать в цене с «серыми» структурами, которые при ввозе не платят налогов и сборов, — рассказал он.
По оценке МТС, доля контрабандных «яблочных» смартфонов в России по итогам 2025 года достигает 50%, а общий объем средств, который теряет бюджет страны из-за контрабанды, составляет порядка 30 млрд рублей.
«Серый» рынок iPhone в России продолжает расти: на нелегальные каналы продаж (например, онлайн-площадки и небольшие несетевые магазины) приходится около 70%, подтверждает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. До 2022 года доля «серых» поставок не превышала 10%, в 2023-м она увеличилась до примерно 40%, а в 2024-м — до 50%, уточнил эксперт.
По его словам, «серые» продавцы завозят эти смартфоны в Россию через страны ЕАЭС, при этом не уплачивая ни таможенных пошлин, ни НДС, ни других внутренних налогов. В результате стоимость одной и той же модели у таких продавцов и в крупных законопослушных магазинах может различаться до 70%.
Интерес «серых» импортеров к iPhone остается высоким, поскольку с точки зрения логистики не имеет существенной разницы, ввозится ли смартфон стоимостью 5 тыс. рублей или 150 тыс., добавил один из участников рынка e-commerce. При этом маржа на «яблочные» устройства значительно выше, добавил он.
Покупая «серый» iPhone, пользователь выигрывает в цене, но он должен понимать, что такой аппарат ему, скорее всего, никто не заменит в случае неисправности и не починит по гарантии, предупреждает Эльдар Муртазин. Вместо нового устройства ему могут продать тщательно восстановленный гаджет, побывавший в употреблении. Наконец, существует риск приобретения смартфона из украденной партии, владелец которой находится за границей и может заблокировать устройство: в такой ситуации российскому пользователю жаловаться будет некому, а возвращать «окирпиченный» телефон будет невозможно, добавил эксперт.
Сейчас у покупателей могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием и активацией гаджета вне зависимости от канала, где он был куплен, — у вендора есть возможности для удаленной блокировки, в свою очередь, отмечают в сети магазинов товаров для умного дома «Всесмарт». Доля смартфонов Apple на российском рынке составляет около 20%, при этом половина iPhone поставляются по «серым» каналам, считают там.
«Известия» направили запрос в Федеральную таможенную службу и в Apple.
Можно ли ограничить «серый» импорт
— После официального ухода Apple с нашего рынка продукция перестала получать поддержку от вендора, и многие официальные поставщики постепенно отказались от ее импорта в РФ. Высокая ключевая ставка и добросовестное соблюдение законодательства со стороны легального бизнеса привели к росту отпускных цен на продукцию, ввезенную официально с уплатой всех пошлин и налогов. Это и позволило «серым» продавцам нарастить свои продажи, доля которых, по разным оценкам, составляет от 50 до 70%, — отметил менеджер по продукту компании diHouse Антон Селезнев.
В итоге при выборе продавца потребитель в обмен на разницу в цене всё чаще рискует столкнуться с контрафактом или устройством, не соответствующим заявленным характеристикам, например, б/у под видом нового, добавил он.
На мировых рынках Apple пытается регулировать трансграничный оборот своей продукции. Например, в конце ноября индийские СМИ со ссылкой на свои источники сообщили, что Apple ввела частичный запрет на реэкспорт iPhone из этой страны. Если гаджеты, отгруженные индийскому продавцу, в течение 90 дней будут активированы с сим-картой иностранного оператора, дилера ждет штраф или прекращение отгрузок товара, утверждали эти источники. Правда, если даже эти сведения верны, на российский «серый» рынок это не окажет никакого влияния, считают опрошенные «Известиями» продавцы гаджетов.
— Для России давно не закупается или почти не закупается электроника в Индии. Основными каналами поставки стали Ближний Восток и Китай, — объяснил один из них.
Ни о каком ограничении поставок в Россию iPhone и тем более их блокировке речи не идет, отметил Эльдар Муртазин. Если сведения индийских СМИ верны, то имеется в виду регулирование деятельности самих локальных дилеров, подчеркнул он.
Как правило, компании заключают с Apple договор на продажу определенного количества iPhone и получают за выполнение договора бонусы. Если запланированный объем товара не удается реализовать, его остатки зачастую перепродаются за рубеж, чтобы сохранить бонус, но это создает проблемы уже работающим там партнерам в виде дополнительной конкуренции, рассказал Эльдар Муртазин. Чтобы не допускать таких пересечений и злоупотреблений, Apple и вводит такие санкции для партнеров. По его словам, iPhone для российского рынка закупается в Китае, ОАЭ и даже в США, но не в Индии.
Между тем Минцифры намерено создать единую базу идентификационных номеров мобильных устройств IMEI (International Mobile Equipment Identity). Без регистрации этих кодов в специальной базе гаджеты просто не смогут работать в российских сотовых сетях. Это помогло бы сократить объемы «серого» импорта, считают участники рынка. По словам представителя Inventive Reatail Group Людмилы Семушиной, мера может способствовать «обелению» рынка.
— В рамках работы над вторым пакетом мер по борьбе с кибермошенничеством Минцифры прорабатывает возможность создания базы данных IMEI — уникальных идентификаторов мобильных устройств. Предполагается, что, как только новое устройство регистрируется в сети оператора связи, он сразу видит его IMEI. Оператор должен будет передавать информацию о IMEI в базу данных. Проект планируется реализовать до конца I квартала 2027 года, — сказали «Известиям» в министерстве.
Законопроект еще предстоит внести и обсудить в Госдуме, поэтому его содержание может изменяться, при этом работа над документом продолжается, пояснили в ведомстве.
Некоторые участники рынка уже ввели регистрацию смартфонов по IMEI на своих площадках. Так, продавцы на Wildberries обязаны указывать уникальный код для всех мобильных устройств, требование распространяется на все модели продаж — как со склада маркетплейса, так и со склада продавца, утверждают в пресс-службе Wildberries & Russ.
Проверка IMEI осуществляется на этапе приемки заказа: при указании некорректного кода или его отсутствии товар не допускается к продаже, сообщили в компании. Кроме указанных требований, маркетплейс использует комплекс мер для выявления и предотвращения нарушений со стороны недобросовестных продавцов, добавили в компании.
«Серые» каналы импорта в какой-то мере помогли насытить рынок техникой, прежде всего тех брендов, которые официально покинули РФ, что позволило избежать дефицита и резких скачков цен, отметил сотрудник одной из компаний e-commerce. Поэтому к таким схемам сложилось относительно лояльное отношение, и в итоге доля «серых» iPhone на рынке составила не менее 50%. По его словам, не исключено, что уже в следующем году цепочки поставок начнут упорядочивать.
Газ такое дело: Германия готова переплачивать за топливо и после окончания СВО
Германия прилагает все усилия для отказа Евросоюза от российского газа с 2027 года, заявили «Известиям» в посольстве ФРГ в Москве. И, судя по всему, Берлин не будет возобновлять закупки топлива из РФ даже в случае урегулирования украинского конфликта. При этом отказ от дешевых энергоресурсов из России уже ударил по конкурентоспособности немецкой экономики, несколько лет Германия находится в состоянии рецессии. Немецкий бизнес такие решения властей не поддерживает, да и в парламенте надеются на смену риторики, сообщили в бундестаге. Как отказ от российского газа ударил по предприятиям ФРГ, какие страны на этом заработали и кто готов прийти на смену российским энергетическим компаниям — в материале «Известий».
Как отказ от российских энергоносителей сказался на Германии
В начале декабря страны ЕС договорились до конца 2027 года полностью отказаться от использования российского газа. Так, импорт СПГ должен быть прекращен до конца 2026-го, а трубопроводного — к концу сентября 2027-го. Особые усилия для осуществления этой задачи прилагает Германия.
— В рамках европейской программы REPowerEU предусмотрено прекращение импорта российских ископаемых энергоносителей во все страны ЕС не позднее конца 2027 года. Правительство Германии прилагает усилия по полномасштабной имплементации этой программы. Сама Германия уже давно не осуществляет прямого импорта природного газа, нефти или угля из Российской Федерации, — сообщили «Известиям» в посольстве Германии в РФ.
До начала СВО Германия была одним из главных потребителей российского газа, на РФ приходилось более половины всего импорта. Постепенное сокращение зависимости от российских энергоносителей серьезно ударило по промышленности европейского государства.
Еще в начале 2025-го газета Neue Zürcher Zeitung писала, что в особо затруднительной ситуации оказались секторы по производству бумаги, стекла, цемента, стали и алюминия. Предприятия, на которых работает около 15% немецких промышленных рабочих, так и не смогли восстановить объемы производства после спада в марте 2022 года.
Всё это добавляется к и без того сложным экономическим реалиям в Германии: «Ситуация с мая стала еще сложнее. Мы находимся в международной ситуации, когда, например, решения правительства США о пошлинах усложнили экономическую ситуацию в Европе. Мы видим, как правительство Китая избыточными мощностями и экспортным контролем усложняет работу нашей экономики», — заявил в начале декабря вице-канцлер, министр финансов страны Ларс Клингбайль.
Три года подряд Берлину угрожает рецессия, в этом году Германский промышленный союз (BDI) ожидает спад производства на 2%. По словам главы BDI Петера Ляйбингера, в одном только III квартале 2026-го объемы производства упали на 0,9% по сравнению с предыдущим кварталом и на 1,2% в годовом выражении.
— Как мы можем видеть по состоянию немецкой экономики, переход от использования российского газа к другим видам энергоносителей нельзя считать успешно состоявшимся. Германия так и не могла найти альтернативу энергоносителям РФ с той же привлекательной ценой, доступностью и надежностью подставок, как это было в рамках российско-германского энергетического сотрудничества. Это не удалось сделать ни за счет диверсификации поставщиков, ни за счет обращения к возобновляемым источникам энергии, — объясняет германист Артем Соколов.
Эксперт утверждает, что сейчас Германия в основном перешла на СПГ из Катара, США и Нидерландов, но эти страны не могут в полной мере обеспечить Берлин ресурсами по той стоимости, по которой их могла предложить Россия. В бундестаге при этом в то, что Германия откажется от российских энергоносителей раз и на всегда, всё же не верят.
— Сейчас складывается впечатление, что федеральное правительство больше никогда не захочет закупать газ и нефть из России даже после окончания конфликта. Однако я не могу себе представить, что Германия в долгосрочной перспективе сможет обойтись без российского газа. Мы переживаем перестройку мирового порядка, и ФРГ вместе с Европой со своей интервенционистской санкционной политикой оказываются в изоляции. Поэтому есть надежда, что и Германия вновь придет к прагматичному и реалистичному сотрудничеству с Россией, чтобы снова обеспечить немецкую индустрию доступной энергией, — говорит «Известиям» депутат Штефан Котре.
По его словам, в Германии много менеджеров, которые с удовольствием снова вели бы дела с Россией, но не решаются в том числе из-за страха американских санкций: «Каждый, кто когда-либо вел бизнес с Россией, знает, насколько выгоден он для обеих сторон», — говорит Котре.
Позиции стран ЕС по поводу отказа от российских энергоносителей
В отличие от антироссийских санкций, которые целыми пакетами на протяжении последних лет принимали страны ЕС, новый регламент о полном отказе от газа из РФ до конца 2027 года имеет статус закона, и в этом случае надеяться на послабления, как в ситуации с санкциями, не придется.
REPowerEU, который предполагает определенные механизмы контроля за тем, соблюдают ли члены ЕС эмбарго на российские энергоносители, не нуждается в одобрении со стороны всех стран — членов союза, поэтому принять норму в начале декабря удалось вопреки несогласию некоторых государств.
В частности, против отказа от российских энергоресурсов выступают Венгрия и Словакия. Ранее оба государства заявили, что будут оспаривать в суде условия REPowerEU.
«Мы вместе со словаками решили подать совместный иск в суд ЕС с просьбой об аннулировании этой меры, одновременно мы будем просить отложить вступление меры в силу на время судебного разбирательства. Сейчас я не хочу вдаваться в подробности, можем ли мы надеяться, что суд ЕС вынесет справедливое или надлежащее решение по нашему иску. Я уверен, что нет, но мы обязательно предпримем этот шаг», — сообщил венгерский министр иностранных дел и внешнеэкономических связей Петер Сийярто.
Он также ранее обвинил страны ЕС в лицемерии, поскольку те якобы втайне покупают российские ресурсы и критикуют при этом Будапешт, который эти закупки осуществляет публично. В свою очередь премьер-министр Словакии Роберт Фицо утверждает, что его страна никогда не была согласна с остановкой поставок газа из РФ.
В выигрышной ситуации на этом фоне оказываются поставщики сжиженного природного газа в Европу. В их число, в частности, входят Соединенные Штаты и Канада.
— США, которые спровоцировали войну на Украине, сейчас ее главные бенефициары. Германия и Европа позволяют вырвать у себя козыри из рук. Поскольку они не действуют суверенно, США могут вклиниваться в сделки Германии и незаслуженно на них зарабатывать. Немецкая и европейская политика в настоящий момент характеризуется глупостью, раболепием и одновременно заносчивостью по отношению к незападным государствам, — говорит Штефан Котре.
Издание Reuters утверждает, что этой зимой ЕС будет нуждаться в 160 дополнительных партиях СПГ из-за сокращения имеющихся запасов и снижения поставок по трубопроводам из России и Алжира. По прогнозам агентства, в 2025-м СПГ составит 48% от всего газового импорта. Учитывая планы запретить закупки российского газа, доля американского СПГ на европейском рынке к 2026–2029 годам достигнет 70%.
Готовится включиться в дело и Канада. Власти уже работают над расширением инфраструктуры, которая поможет увеличить поставки энергоносителей и важных минеральных ресурсов в Европу, заявил во время своего августовского визита в Германию премьер-министр страны Марк Карни.
Принимать СПГ в увеличенных масштабах готовится Польша. Страна надеется создать новую инфраструктуру для того, чтобы превратиться в региональный транспортный узел. Решение о строительстве еще одного плавучего терминала по импорту СПГ в Балтийском море будет принято в начале 2026-го. В Польше уже есть терминал вместимостью 8,3 млрд куб. м, к 2028-му будет готов еще один вместимостью 6,1 млрд куб. м.
В экспертном сообществе однако отмечают, что новые контракты в большинстве своем не заключаются на долгий срок, это не дает защиты от роста цен на энергоресурсы. К тому же издержки на строительство СПГ-инфраструктуры также негативно скажутся на экономическом состоянии стран ЕС.
Выгоден без ограничений: у зарубежных инвесторов растет интерес к Севморпути
Расширение добычи нефти и газа в Арктической зоне подстегивает интерес иностранных компаний к Северному морскому пути (СМП). На этом фоне зарубежные инвесторы готовы вкладываться в развитие арктических производственных проектов и портовой инфраструктуры, заявили «Известиям» в Минвостокразвития. В частности, совместное российско-эмиратское предприятие «Росатома» и DP World готовится инвестировать в строительство новой инфраструктуры для реализации евроазиатского транзита. При этом объем грузоперевозок сохраняется, несмотря на санкции и логистические сложности, на уровне свыше 30 млн т. О новых инвестициях и перспективах развития СМП — в материале «Известий».
Новые инвестиции в СМП
Среди зарубежных стран растет интерес к использованию СМП. Прежде всего это компании из Китая, Индии и других дружественных стран, закупающие российские энергоресурсы, добывающиеся в Арктическом регионе.
— Совокупный объем грузоперевозок по Северному морскому пути по состоянию на ноябрь 2025 года составляет 33,5 млн т. Интерес зарубежных стран (КНР, Индия и другие) к использованию СМП в качестве международного транспортного коридора растет. Кроме того, зарубежные инвесторы, грузовладельцы и потребители рассматривают возможность инвестиций в развитие арктических производственных проектов и проектов по развитию портовой инфраструктуры, — сообщили «Известиям» в Минвостокразвития.
В настоящее время созданы и действуют межправительственные российско-китайская и российско-индийская комиссии по совместному использованию СМП. Стороны проводят заседания и обмениваются бизнес-миссиями. Ключевой интерес к Севморпути обусловлен его протяженностью — он почти на 40% короче традиционного морского маршрута между Петербургом и Владивостоком через Суэцкий канал (14,2 км вместо 23,2 км), что значительно сокращает время дороги и топливные затраты — время в пути уменьшается на 15–20 дней (почти в два раза).
Справка «Известий»
Северный морской путь — это судоходный маршрут, пролегающий по Северному Ледовитому океану вдоль арктического побережья России. Это самый короткий морской путь, соединяющий Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион.
Кроме азиатских компаний, интерес к инвестированию проявляют арабские партнеры. В частности, ранее «Росатом» совместно с компанией DP World (Объединенные Арабские Эмираты) создал предприятие ООО «Международная контейнерная логистика», которое занимается развитием евроазиатской логистики и транзитных контейнерных перевозок по СМП. Цель — создать контейнерную линию и порты-хабы для транзита грузов по арктическому направлению. Для этого стороны работают над новым инвестиционным соглашением, пояснили в Минвостокразвития.
— Ведется подготовка инвестиционного решения, необходимого для перехода к этапу строительства инфраструктуры проекта. Одновременно уточняются параметры опорной инфраструктуры будущей контейнерной линии в части транспортно-логистических узлов и флота контейнеровозов, а также актуализируется потенциальный объем грузовой базы, — сообщили в ведомстве.
Объединенные Арабские Эмираты активно инвестируют в логистические проекты вообще и в проекты, связанные с Российской Федерацией в частности, напомнил «Известиям» замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. В этом они видят возможность для заработка.
— Намерение компаний ОАЭ инвестировать в СМП — это в первую очередь стремление максимально расширить логистические и торговые возможности страны. Как показали предыдущие кризисы на Ближнем Востоке, стандартные маршруты теряют былую устойчивость и необходимо иметь запасной нейтральный вариант, — заявил «Известиям» востоковед Леонид Цуканов.
Кроме того, СМП синхронизирован с китайским Арктическим шелковым путем (он же Северный шелковый путь), и таким образом Абу-Даби встраивается в глобальные логистические коридоры, добавил эксперт. Для сооружения инфраструктуры СМП привлекаются специалисты из других стран. Так, совместно с Белоруссией обсуждается строительство комплекса по перевалке грузов в Мурманской области. Оценочная мощность порта составит 25 млн т в год.
Интерес к вложению денег в СМП могут проявить любые частные компании, которые увидят в этом возможность для заработка, считает Александр Фролов. При этом в данном случае круг потенциальных инвесторов ограничивается дружественными странами, оговаривается эксперт. До тотальной санкционной волны в использовании СМП могли быть заинтересованы страны Евросоюза, рассуждает в разговоре с «Известиями» главный редактор аналитического журнала «Геоэнергетика. Инфо» Борис Марцинкевич.
Перспективы развития Севморпути
Несмотря на всю свою перспективность, морской маршрут сталкивается с рядом проблем, которые мешают стремительному наращиванию грузооборота. Из-за этого, в частности, итоговые цифры не соответствуют запланированным показателям. Так, в 2021 году Владимир Путин поставил задачу нарастить грузооборот на Севморпути до 80 млн т через три года. При этом в 2024-м, после волны санкций, грузопоток по СМП составил лишь 37,9 млн т.
В 2022 году правительство утвердило план развития Севморпути до 2035-го. Предполагалось, что к 2030-му грузооборот должен составить 150–190 млн т, а к 2035-му — 220–260 млн т. Глава «Росатома» Алексей Лихачев заявлял, что замедление темпов роста перевозок связано с огромным санкционным давлением, что, по его словам, только подчеркивает важность развития этого направления. Впрочем, главным препятствием полноценного использования пути стало то, что из-за суровой погоды для большинства судов он открыт лишь в летне-осенний период.
«Росатом» разрабатывает модель круглогодичной навигации, которая предполагает использование дорогостоящих судов высокого ледового класса, дополнительно им будут помогать атомные ледоколы. Строительство подобных судов — дорогое и затратное по времени, однако именно это поможет резко увеличить грузопоток. В 2023-м глава Минвостокразвития Алексей Чекунков говорил, что для дальнейшего развития СМП в России не хватает ледоколов и собственных производственных мощностей, чтобы их построить. «Всё упирается в вопрос круглогодичной доступности Северного морского пути и интенсивности этой круглогодичной эксплуатации», — говорит Александр Фролов.
Серьезной доработки требует и другая инфраструктура, в том числе требуется увеличение аварийно-спасательного флота и числа опорных пунктов на морском пути, отмечает Борис Марцинкевич. Наличие подобной инфраструктуры может привлечь и клиентов, и инвесторов.
— Такое развитие возможно, если мы вернем грузооборот в наши великие сибирские реки. В таком случае появится дополнительная опорная точка и возможность грузооборота: не только газа и нефти, но и ряда других товаров, например угля, — полагает эксперт.
С другой стороны, потенциальный рост и привлекательность СМП в будущем основываются на расширении в Арктической зоне производства и добычи нефти, угля и сжижении природного газа. Кроме действующих месторождений, таких как «Приразломное», «Новый порт», и заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», есть планы по производству сжиженного природного газа и увеличению добычи нефти, напоминает Фролов.
— В Арктической зоне также реализуется и в 2026 году уже должен начать частично эксплуатироваться проект «Восток Ойл». Это крупнейший на планете проект в области добычи нефти. По планам «Роснефти» подразумевается довести добычу на нем до 100 млн т — это 20% от совокупного показателя в России, — считает эксперт.
Чем больше производство и добыча энергоресурсов, тем больше будет потенциальных клиентов для эксплуатации Северного морского пути, резюмировал эксперт.
ФТС предлагает упростить формулу расчета утильсбора для машин из стран ЕАЭС
Как заявил в эксклюзивном интервью БФМ заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев, сейчас много вопросов возникает к их итоговой стоимости. Он же рассказал о том, что таможня с удовольствием вообще передала бы кому-то другому процесс администрирования взимания утильсбора
Правила расчета утильсбора для машин, которые ввозятся в Россию из стран ЕАЭС и из других государств, разные. И для автомобилей, которые попадают к нам из Казахстана, Киргизии, Армения и Белоруссии они гораздо сложнее, чем для машин, которые везут, например, напрямую из Китая.
Рассчитать сбор заранее самостоятельно обычный гражданин не может. Это сложно сделать даже специалистам, признались в беседе с Бизнес ФМ предприниматели, которые непосредственно занимаются этим бизнесом. Поэтому на рынке появилось множество организаций, которые предлагают на возмездной основе помочь с решением этой задачи.
Вот только гарантий того, что они посчитают все правильно, нет. А кто-то, кто предлагает оказать услугу комплексно, то есть с доставкой самой машины, может намерено посчитать сбор с занижением, чтобы привлечь клиента: подать документы на машину в базовой комплектации, а привезти с панорамой, алькантарой, массажем и прочими дополнительными опциями. Но претензии у таможни в итоге возникнут к конечному покупателю, говорит заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев:
«Когда нам предоставляют документы, а по факту машины нет, мы смотрим на документы, нам представили название машины, объем, одинаковые характеристики. Мы выпускаем. А постфактум, когда мы начинаем проверки проводить по рекомендациям счетной палаты, выявляется, что были подложные документы представлены. Умышленно это, неумышленно, знало физическое лицо или это делали недобросовестные организации, которые околотаможенной структуре оказывают помощь в расчете утиля, — это очень сложно оценить. По факту человек приходит уже за окончательной стоимостью автомобиля. А вот что до этого происходит, он даже не знает. И в случае, когда уже постфактум будет установлено, что не соблюдались эти требования изначально, все претензии-то будут к человеку, который купил этот автомобиль».
И таможня предлагает все упростить. Оставить минимальное количество критериев, влияющих на размер утильсбора, для машин из ЕАЭС. Например, год выпуска и объем двигателя. А дальше таблица: за машины вот с такими параметрами сбор составит вот столько. И все. Идея прекрасная, говорит основатель компании E.N. Cars Евгений Забелин, но ее реализация может привести к разным последствиям:
«Это может привести к двум последствиям. Если ставки уравняются, то есть при ввозе из-за пределов Таможенного союза и при растаможке по ТПО, то есть на физическое лицо, тогда увеличится поток автомобилей, которые будут таможиться в ЕАЭС, потому что во многих случаях там таможенный платеж ниже за счет того, что таможенная стоимость занижается. Тогда поток таких автомобилей кратно увеличится. А если сделают, наоборот, высокие или еще запретят автомобили по ТПО везти, тогда поток из стран ЕАЭС автомобилей вообще остановится».
А пока как минимум 30 тысяч россиян, которые ранее купили автомобили в Казахстане, уплатив за них полный утильсбор по коммерческим ставкам, продолжают оспаривать огромные доначисления от таможни, которая решила, что эти граждане все равно неправильно оформили ввоз этих автомобилей, потому что не разобрались в правилах.
Шкляев: сейчас для граждан просчитать утильсбор на автомобиль очень сложно
Как подчеркнул Сергей Шкляев, формула расчета должна быть простой. Это может быть фиксированная ставка, которая зависит от объема двигателя и года выпуска транспортного средства
Много вопросов возникает к итоговой стоимости машин, которые попадают в Россию из стран ЕАЭС, заявил в эксклюзивном интервью Бизнес ФМ заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев.
Машина проводится по цене базовой комплектации, а по факту ввозится топовая версия, и такую схему могли организовать посредники. Потом таможня в ходе проверок доначисляет выплаты конкретному покупателю, плюс эти сомнительные посредники зарабатывают на расчете сбора.
Таможня предлагает все радикально упростить, говорит заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев:
«На сегодняшний день для граждан просчитать утильсбор на автомобиль очень сложно. Это и таможенная стоимость, и лошадиные силы, и объем двигателя, и год выпуска, и комплектация транспортного средства. И сейчас расчет осуществляется огромным количеством организаций, которые даже не уплачивают налоги должным образом. С физических лиц берутся просто наличные денежные средства. То есть это те услуги, которые идут в темном секторе экономики. И, на наш взгляд, этот подход точно нужно менять. Нужно уходить от необходимости существования этой дополнительной услуги или заводить государственные или полугосударственные организации, которые будут этим заниматься. И самое главное — сделать проще сам расчет утилизационного сбора. Сама формула расчета должна быть простой. Нам в ФТС видится, что это может быть фиксированная ставка. Например, она зависит от объема двигателя и года выпуска транспортного средства. Вы хотите приобрести автомобиль от одной до 1,5 тысячи кубов? 2025 года выпуска? Замечательно. Напротив этого стоит сразу сумма, которую вы будете платить, конкретно и однозначно. В рамках этого подхода любая организация у себя создает электронные сервисы для любого гражданина, который зайдет и подаст документы. Я везу транспортное средство, вот характеристики этого транспортного средства, и автоматически уже расчет происходит этого утилизационного сбора. У нас может быть организовано в рамках системы межведомственного электронного взаимодействия подключение к этому сервису для получения информации в виде конкретного расчета. И мало того, на стороне федеральной таможенной службы мы сможем оцифровать взыскание и списание этого утилизационного сбора автоматически. И тогда не нужно будет ждать, как раньше, 30 дней, а сейчас пять дней. Человек рассчитался автоматически, все списалось в режиме онлайн. Это обсуждается. Свои предложения мы направляем в министерство промышленности, но еще раз подчеркну, не мы здесь играем главную роль, а все-таки министерство промышленности и торговли».
Подход федеральной таможенной службы предполагает упростить как расчет, так и взимание сбора с учетом огромного количества жалоб со стороны граждан. Заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев добавил, что таможня с удовольствием вообще передала бы кому-то другому процесс администрирования взимания утильсбора.
ФТС и перевозчики говорят о ликвидации пробки на российско-казахстанской границе
Льготный период сработал, а выборочные проверки таможни оказались весьма эффективными. В эксклюзивном интервью Бизнес ФМ заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев рассказал о том, как таможенники мобильными группами проверяли документы на грузы, попадавшие в Россию, и о том, к чему это привело
Пробка, которая образовалась еще в начале сентября из-за того, что недобросовестные импортеры боялись проверок, рассосалась после введения льготного периода для ввоза товаров в Россию, утверждают в ФТС. Это подтверждают и перевозчики. Они же говорят о том, что бизнес четко уловил сигнал: с «серым» импортом власти начали бороться очень жестко.
За десять месяцев этого года только в результате выборочных проверок таможенники выявили 8500 грузовиков, которые пытались ввезти в страну грузы с нарушением таможенных правил. Это примерно 130 тысяч тонн нелегальных товаров. Для сравнения: в 2024 году за тот же период выявили 7000 грузовиков-нарушителей, заявил в эксклюзивном интервью Бизнес ФМ заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев. И эти проверки оказали серьезное влияние на бизнес «серых» импортеров:
Сергей Шкляев заместитель руководителя ФТС России
«Мобильными группами на трассах вблизи пунктов пропуска выявляли значительное количество товарных партий, которые ввозились в Российскую Федерацию без соответствующих документов. Нам не были предоставлены ни декларации на товары, ни документы, подтверждающие фактическое нахождение юридических лиц в Российской Федерации, то есть товары отправлялись по адресу несуществующих организаций. С сентября количество таких фактов было значительно, и предпринимали выборочный контроль для того, чтобы фиксировать эту ситуацию. Эта работа повлияла на действия недобросовестных участников ВЭД, которые, понимая, что проводятся такие мероприятия в Российской Федерации, просто перестали отправлять свои грузы в Россию и стали скапливать на территории Казахстана».
В конце октября президент России ввел льготный период для упрощенного ввоза товаров из Казахстана и Киргизии. Этот режим позволяет до 10 декабря ввозить в Россию автотранспортом из этих двух стран товары без маркировки ЕАЭС и подтверждающих документов, но с обязательной последующей легализацией и декларированием грузов в срок до 27 декабря. По сути, это своего рода амнистия: тем, кто хотел ввезти товары по «серым» схемам, дали возможность их ввезти, но обязали в дальнейшем оформить все по закону и заплатить все пошлины и налоги.
Механизм в целом сработал, пробок нет. Кто-то согласился обелиться, кто-то оставил товары в Казахстане, кто-то нашел другие лазейки, но скоро прикроют и их, уверен старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:
Георгий Властопуло, старший партнер компании «Оптималог»
«Говорят, что там какие-то «серые» схемы открылись через дополнительные хабы, через другие транзиты, через другие границы. Честно сказать, я в это охотно верю, но не уверен, что это уже носит массовый характер, потому что видно, что государство взяло курс на полное обеление «серого» импорта. Это такой очень серьезный сигнал. Мы будем и дальше видеть закручивание гаек».
Отсутствие пробок на границе и эффективность принятых властями мер подтвердила и гендиректор международной логистической компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина. По ее словам, в районе пропускного пункта стоят всего несколько машин, которые, как выразилась собеседница, «ждут непонятно чего». Все остальные уже проехали и готовятся к работе в новых условиях.
Эксперты назвали авто, которые выгодно ввозить после введения нового утильсбора
Опрошенные "Российской газетой" эксперты выделили автомобили, которые выгодно ввозить в РФ по параллельному импорту даже после вступления в силу новых правил утилизационного сбора.
После изменения утилизационного сбора с 1 декабря 2025 года льготная ставка сохраняется только для автомобилей мощностью до 160 л.с. Это делает их ввоз более выгодным по сравнению с более мощными машинами, для которых применяется коммерческая ставка, значительно увеличивающая стоимость, заявила "РГ" генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк.
Эксперт так прокомментировала ситуацию: "Ключевым критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., которая позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и премиальных моделей стал практически нерентабельным для частных лиц и мелких импортеров из-за огромной фискальной нагрузки. Узкий коридор выгодного импорта сегодня - это новые массовые модели ушедших брендов с двигателем мощностью не более 160 л.с. Именно они, при условии аккуратного предварительного расчета всех таможенных платежей (пошлина, НДС, утильсбор), могут предложить конечному покупателю экономию или точное попадание в желаемую комплектацию по конкурентоспособной цене".
По словам специалиста, выгода существует для двух основных групп. Первая - это частные покупатели, ориентированные на практичность и разумный бюджет. Вторая группа - компании и юридические лица с отлаженными логистическими цепочками.
Франк также обозначила модели, которые при предварительном расчете продолжают оставаться в зоне выгоды.
"Это, к примеру, Mazda3 (2.0 л / 158 л.с.). При цене под заказ от 3,33 млн рублей модель часто оказывается выгоднее дилерских предложений (3,6-3,9 млн рублей) за счет низкого утильсбора. То же касается Mazda CX-5 (2.0 л / 155 л.с.) - кроссовера с высоким спросом. Цена от 3,46 млн рублей против дилерских 3,8-4,6 млн рублей делает импорт осмысленным. Nissan Qashqai (2.0 л / 151 л.с.) - еще одна массовая модель с высокой ликвидностью. Стоимость от 2,96 млн рублей и "безопасная" мощность формируют низкие риски для частного ввоза. Nissan X-Trail (2.0 л / 151 л.с.) - семейный кроссовер, попадающий под те же льготные условия по сбору. Цена от 3,6 млн рублей", - отметили Франк.
Другие модели, упомянутые специалистом: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л / 1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150 л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.), Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).
Генеральный директор Migtorg Александр Коротков рассказал "РГ", что после декабрьских изменений в законодательстве недостаточно учитывать только стоимость и попадание под льготу. Выгоду на выходе в России получит тот, кто выберет наиболее ухоженный и, главное, ликвидный автомобиль.
"Сразу приходит на ум Skoda Karoq (1.4 TSI, 150 л.с.), который является прямым заменителем полюбившегося россиянам более дорогого Volkswagen Tiguan и пользуется спросом благодаря своей практичности и доступности. Привезти такой автомобиль получится в пределах 2,5 миллионов рублей, и это в максимальной комплектации. Разница от внутреннего рынка составит около полумиллиона рублей, здесь решающую роль сыграет состояние привезенного авто.
Еще один востребованный вариант - Hyundai Elantra (1.6/2.0, до 150 л.с.). Эти седаны - собратья не менее популярных у россиян Optima/K5. Модель удастся привезти с выгодой в 200-300 тысяч рублей. При этом внутренний спрос высок, и есть большая вероятность продать автомобиль впоследствии дороже, чем удалось привезти. Можно рассмотреть и Toyota Corolla (1.6, 116/121 л.с.) - классику, вечно пользующуюся спросом. Corolla известна своей долговечностью, низкими эксплуатационными расходами и хорошей ликвидностью на вторичном рынке. Любителям "аналоговых" салонов и семейных авто стоит присмотреться к Suzuki Vitara. За 2 миллиона получится привезти автомобиль, который поколениями будет передаваться членам семьи, разумеется, при должном подходе к осмотру", - говорит Коротков.
Основатель международного автомобильного маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин отмечает:
"С введением новых ставок утилизационного сбора структура спроса по импортным автомобилям изменилась. Если многие автомобили среднего класса, особенно 3-5 лет с пробегом, более не привлекательны (пример: семейный минивен Kia Carnival с двигателем 2.2 литра 2021 года выпуска выходил с доставкой и всеми сборами примерно в 3 млн рублей, то с 1 января 26 года только утильсбор составит 3,5 млн рублей, итого стоимость авто вместо 3 млн рублей составит 6,5 млн рублей), то бюджетные автомобили с мощностью до 160 л.с., на которые продолжают действовать льготные ставки для физлиц, а также премиальные автомобили с ценой свыше 10 млн рублей все еще популярны".
Он добавляет: "Из класса новых бюджетных автомобилей, по которым есть очевидная выгода по сравнению с рынком РФ, можно выделить: Skoda Kamiq (от 1,7 млн руб. под заказ, от 2,6 млн руб. в наличии в РФ), Skoda Karoq (от 2,2 млн руб. под заказ, от 3 млн руб. в наличии в РФ), Volkswagen Tharu (от 1 823 000 рублей под заказ, от 3 млн руб. в наличии в РФ), Jetta VS7 (от 2 млн руб. под заказ, от 3,5 млн. руб. в наличии в РФ), Kia Seltos (от 2 млн рублей под заказ, от 2,7 млн. руб. в наличии в РФ), Nissan Qashqai (от 2,2 млн рублей под заказ, от 3 млн руб. в наличии в РФ), Mazda CX-5 (от 2,4 млн рублей под заказ, от 3,7 млн руб. в наличии в РФ), Volkswagen Passat (от 2,6 млн рублей под заказ, от 4 млн руб. в наличии в РФ), Toyota Corolla (от 1,9 руб. под заказ, от 2,9 млн. руб. в наличии в РФ), Skoda Superb (от 2,6 млн руб. под заказ, от 3,2 млн руб. в наличии в РФ), Skoda Octavia (от 2,5 млн руб. под заказ, от 3,2 млн руб. в наличии в РФ), Hyundai Elantra (от 1,8 млн руб. под заказ, от 2,6 млн. руб. в наличии в РФ), Geely Emgrand (от 1,4 млн руб. рублей под заказ, от 2,5 млн руб. в наличии в РФ)".
"Льготные ставки сохранятся только для автомобилей мощностью до 160 л.с., в этот сегмент входят такие популярные в России иномарки, как Kia Sportage, Hyundai Tucson, Skoda Karoq, Mazda CX-5. На рынке, вероятнее всего, произойдет изменение структуры импорта - продавцы авто переориентируются на ввоз менее мощных, но более дорогих и насыщенных опциями комплектаций, а также могут практически отказаться от импорта подержанных мощных машин", - добавляет старший консультант Triada Partners Александр Горушкин.