Анонсы и обзоры прессы

26.09.18

Цифру продали

На экспорт идет все больше продукции с добавленной стоимостью

Объем несырьевого экспорта промышленных предприятий Волгоградской области в первой половине 2018 года вырос в 1,7 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил более 840 миллионов долларов. Доля таких производителей в общем объеме зарубежных поставок превышает 70 процентов.

- Рост достигнут за счет как старых рынков, так и новых. В регионе находится много крупных предприятий, охватывающих все сферы промышленности: машиностроение, химию, металлургию. Каждое работает по своему направлению. Динамика экспорта позитивная. Думаю, в ближайшие годы она сохранится, - сказал "РГ" заместитель губернатора Роман Беков.

В региональном комитете промышленности и торговли сообщили, что за семь месяцев текущего года объем экспорта металлов и изделий из них вырос в 2,8 раза по сравнению с тем же периодом 2017 года. Лидерами стали производители труб, на долю которых пришлось 42 процента поставленных на внешние рынки товаров. Экспорт стальных тросов и канатов вырос в 2,7 раза, конструкций из черных металлов - в 2,5 раза, поставки за рубеж алюминия и изделий из него, а также черных металлов увеличились на 43 процента. Сегодня продукция металлургических предприятий региона экспортируется более чем в 50 стран мира. Крупнейшими импортерами стали страны Европы и СНГ, а также Саудовская Аравия, Египет, ОАЭ, Вьетнам, Турция и Япония. Активно развивается взаимодействие с прикаспийскими государствами, прежде всего в сфере торговли, индустрии, энергетики, сельского хозяйства, науки и культуры.

Помимо привычных отраслей все большее внимание уделяется так называемой цифровой экономике. Это комплекс мер, которые обеспечивают взаимодействие бизнеса, государства и научно-технических учреждений. На производстве внедряется интеллектуальное оборудование, повышая производительность труда. И здесь волгоградские разработки тоже оказались востребованы за рубежом.

- Мы занимаемся интеграцией современных технологий наших партнеров. После модернизации с применением отечественного оборудования предприятие начинает выпускать больше продукции, которая обходится дешевле. Для того и нужна цифровизация производства. Раньше на каждую операцию требовался отдельный человек, который следил за качеством, выявлял дефекты. Сейчас это обрабатывают датчики. Все отслеживает компьютер, который может ускорять или замедлять процесс, менять рецептуру. В результате повышается качество продукции и увеличивается сбыт, - говорит руководитель проектов компании "Волгопромавтоматика" Константин Стариков. - Не скажу, что у нас очень много внешнего партнерства, но оно есть. Потихоньку начинаем выходить за рубеж. Недавно мы реализовали проект в Египте. Там шло восстановление металлургического завода.

Традиционно сильна в Волгоградской области химическая промышленность. Объем экспортированного каучука и изделий из него вырос почти на 22 процента, со 184 до 223 миллионов долларов. Около 33 процентов составил рост поставок продуктов неорганической химии (технического углерода - на 63, каустической соды - на 29, карбида кремния - на 22 процента). Увеличивается экспорт сераорганических соединений, моющих средств и смазочных материалов.

Российская газета

26.09.18

Зерно готовится на вывоз

Экспорт зерна из Новосибирской области в первом полугодии 2018-го вырос вчетверо. Увеличилась и география поставок сельскохозяйственной продукции. Теперь сибирские производители вывозят зерно в Кению, Грузию и Латвию. Поставки на внешний рынок выросли из-за больших переходящих запасов после рекордного урожая зерна прошлого сезона, говорят эксперты, а также введения правительством России льготного тарифа на перевозку этой культуры железнодорожным транспортом. Ослабление рубля также оказалось на руку экспортерам пшеницы. Во втором полугодии экспорт может сократиться на 20%, прогнозируют аналитики. Это произойдет в случае неблагоприятных погодных условий, ограничений поставок зерна со стороны России и введения новых экспортных пошлин.

Дело в сборе

Экспорт зерна в первом полугодии 2018-го из Новосибирской области вырос в 4,2 раза в физическом объеме — с 19,2 тыс. т в прошлом году до 80,9 тыс. т. в этом, сообщили в Российском экспортном центре. Сегодня поставки осуществляются в страны как ближнего, так и дальнего зарубежья, среди которых Монголия, Бельгия, Япония, Великобритания и ряд других государств. В числе новых направлений поставок — Кения, Грузия, Латвия. После годичного перерыва возобновились поставки в Азербайджан.

«Рост экспорта обусловлен как высоким урожаем, так и поддержкой со стороны государства, в частности субсидиями на перевозку зерна»,— сообщил директор группы РЭЦ по поддержке экспорта агропромышленного комплекса Руслан Царгуш.

В прошлом году аграрии Новосибирской области собрали рекордный за последние семь лет урожай зерна, общий объем составил 3 млн т (+20,4% к уровню 2016 года).

Однако тяжелая уборочная кампания и большие объемы сборов привели к резкому увеличению себестоимости зерна, а переполненный интервенционный фонд и большие переходящие остатки с прошлого года обвалили цену на него более чем в два раза. В результате депутаты новосибирского заксобрания вынуждены были обратиться к министру сельского хозяйства России Александру Ткачеву и главе правления Россельхозбанка Дмитрию Патрушеву с просьбой оказать помощь аграриям в реализации урожая и пролонгации кредитов.

Для стабилизации зернового рынка в регионах Сибири Минсельхоз РФ увеличил объемы вывоза зерна за пределы федерального округа, что сократило запасы и снизило давление на внутренние цены. Правительство России выделило субсидии РЖД в сумме 3 млрд руб. на возмещение потерь в доходах при перевозке зерна по льготному тарифу из 12 регионов России, в том числе из Новосибирской области. Таким образом, аграрии получили возможность перевозить пшеницу, рожь и овес по железной дороге со скидкой.

«Впервые государственная поддержка оказывалась сельскохозяйственным производителям напрямую при закупе зерна и вывозе его за пределы региона в экспортном направлении, что привело к стабилизации зернового рынка»,— отметил исполняющий обязанности министра сельского хозяйства Евгений Лещенко.

Положительно сказалось на экспортном потенциале новосибирских аграриев ослабление рубля, считает ведущий аналитик по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Михаил Ткач. Вывоз зерновых в первом полугодии вырос из-за низкого внутреннего потребления зерна и, соответственно, низкой цены на внутреннем рынке, добавил руководитель сельскохозяйственных проектов IPT Group Антон Зяблов. По данным Росстата, внутренние цены на зерно у сельхозпроизводителей в первом полугодии 2018-го увеличились менее чем на 17%, тогда как экспортная цена — на 19%. Сегодня тонна пшеницы 3-го класса в Сибири стоит около 8,2 тыс. руб.

«Изменилась и конъюнктура зернового рынка в Юго-Восточной Азии. На него вышел Китай, ранее закрывавший спрос за счет внутренних ресурсов. За Китаем последовал еще ряд стран Юго-Восточной Азии с достаточно быстрорастущим населением»,— отметил регионовед, специалист в сфере исследований региональных социально-экономических и культурно-образовательных систем Ринат Резванов.

Рост экспортных поставок из Новосибирской области поддерживают засуха в Северной Америке и проблемы в Аргентине. Основными экспортерами зерна в Новосибирской области, по данным регионального министерства сельского хозяйства, являются ООО «Новосибирская продовольственная корпорация», ООО «Татарскзернопродукт», ООО «ОЗК Юг», ООО «Секвойя» и ООО «Сибирская экспортно-импортная компания».

Качество имеет значение

Рост экспорта зерновых из Новосибирской области эксперты связывают с высоким качеством продукта. Начиная с 1990-х годов в Сибири в целом и в Новосибирской области в частности складывается разнонаправленный тренд: возросла доля пшеницы на фоне падения производства «серых хлебов», говорит господин Резванов. Сегодня доля пшеницы в валовом сборе зерна в регионе превышает 60%, что на 19% больше, чем в 2015 году.

«Конечно, у пшеницы в сравнении с другими зерновыми высока товарная ликвидность. С другой стороны, местный сибирский рынок не готов потребить всю производимую в регионе культуру. Это наглядно продемонстрировала ситуация прошлого года, когда кризис зернового перепроизводства потребовал решения проблемы на уровне федерального центра. Поэтому, безусловно, за счет открытия новых точек спроса в Юго-Восточной Азии значительная часть производителей начинает все больше ориентироваться на экспорт»,— добавил господин Резванов.

На фоне роста качества экспортируемой пшеницы и повышения требований к поставкам зерна на внешнем рынке отмечено ужесточение конкуренции среди основных игроков (основные конкуренты России — США, Австралия и Канада), говорят аналитики.

Закупщики зерна придают значение не только цене товара, но и его качеству. Этому способствует тщательная проверка специалистов и государственные гарантии качества поставляемого продукта. «При сертификации зерна, предназначенного для экспорта, специалисты подведомственных учреждений изучают требования стандартов к качеству и безопасности продукции. При оформлении сертификатов качества проводятся все необходимые испытания. Высокая квалификация специалистов, оснащенность лабораторий современным оборудованием, российские и международные аккредитации, а также знание международных стандартов существенно влияют на рост качества экспортируемого зерна»,— рассказала руководитель отдела продаж FOSS Россия Елена Култышева. Так, корабельные партии зерна тщательно исследуются сюрвейерами, согласно нормативам ISO и ICC, и опечатываются до прибытия к покупателю.

Неурожайный прогноз

Внешний спрос на российское зерно останется высоким и во втором полугодии, отмечают эксперты рынка. Россия стала мировым лидером по его экспорту, сохраняя крепкие позиции на ключевых рынках благодаря проблемам с урожаем в некоторых из крупнейших стран-производителей и отсутствию претензий к качеству зерна. «По итогам сезона мы ждем, что экспорт зерна в целом из России составит 47–50 млн т (из них пшеницы — 37–40 млн т), что несколько ниже, чем в сезоне 2017/18»,— отметил начальник отдела экономического и отраслевого анализа Промсвязьбанка Евгений Локтюхов. В этом году Минсельхоз России уменьшил свой прогноз сбора зерна на 30 млн т (до 105 млн т). При этом прогнозируемый экспорт составляет 40–45 млн т. В прошлом году при рекордном урожае 135,4 млн т зерна экспорт составил 52,4 млн т.

По мнению ведущего консультанта группы компаний SRG Поля Миронычева, негативно повлияют на урожайность и, соответственно, на экспорт в новом сезоне неблагоприятные погодные условия. «Посевная кампания, весенне-полевые работы в регионе в этом году проходили в аномальных погодных условиях: яровой сев ряда основных культур вышел не только за пределы оптимальных агротехнических сроков, но и за пределы допустимых»,— сообщил Евгений Лещенко. По оценке господина Миронычева, урожайность зерна в этом году примерно на 20% ниже, чем в прошлом. В Новосибирской области в 2018-м прогнозируется получить валовой сбор зерна 2,3 млн т в бункерном весе, а после доработки — 2,1 млн т.

Тем не менее, по словам Евгения Лещенко, ожидаемый сбор зерна позволит закрыть потребность области в семенах (321,6 тыс. т), фураже для общественного животноводства (913,3 тыс. т с учетом свиноводства и птицеводства) и личных подсобных хозяйств (81,7 тыс. т). Прогнозируемый объем зерна урожая этого года к свободной реализации и для расчетов с кредиторами составит 816,1 тыс. т, сообщили в региональном минсельхозе.

Управляющий компании ООО «Татарскзернопродукт» Василий Барташ считает, что в новом сельскохозяйственном сезоне 2018/19 объем поставок зерна на внешний рынок сократится пропорционально сбору — на 20%. «В первом полугодии производители зерна из Новосибирской области освобождали переполненные склады для нового урожая и вывозили продукцию прошлого года на экспорт. Во втором полугодии предпосылок для увеличения вывоза нет»,— сказал господин Барташ.

Негативно отразиться на экспорте могут и ограничения на поставки зерна, и введение экспортной пошлины, хотя на данный момент предпосылок для этого нет, говорит Поль Миронычев.

Вот тебе и цена

При сохранении тенденций снижения урожайности, конъюнктуры на мировом рынке зерна и ослабления рубля возможно повышение цен на эту культуру во втором полугодии до 20%, комментирует господин Миронычев.

Вероятнее всего, через два с половиной месяца зерно подорожает, и, возможно, цена подтянется на приемлемый для сельхозтоваропроизводителей уровень, но не более того, отмечает Антон Зяблов. Можно предположить, что повышение цены произойдет в какой-то степени из-за экспорта, однако эксперт считает, что это маловероятно. Дело в том, что 17 млн т переходящих остатков урожая — объем сам по себе большой, а к нему добавится еще и новый урожай. А для того чтобы экспортировать больше 55 млн т, у России просто не хватит морских судов, уверен господин Зяблов. «Всю вторую половину 2017 года и начало 2018-го фрахтовать судно приходилось за 40 дней до загрузки. Сегодня, когда уборочная по злаковым культурам завершена в большинстве регионов, мы можем с высокой долей вероятности прогнозировать, что урожай 2018 года составит порядка 115 млн т. Суммируя переходящий остаток в 17 млн т и новый урожай, мы получим тот же объем зерна, который был зафиксирован в прошлом году. Таким образом, если предположить, что Европа, которая в этом сезоне явно не доберет урожай из-за засухи, Индия, где также была засуха, и перспективные рынки Азии будут активно импортировать, и Россия опять выступит лидером экспорта зерновых, то нам вполне хватит обеспечить поставки как на внутренний потребительский рынок, так и на экспорт»,— уверен он.

Эксперт также прогнозирует повышение цены на зерно в пределах 10–12% на юге и чуть больше, до 20%, в Сибири.

Другого мнения придерживается директор Центра агропродовольственной политики Института прикладных экономических исследований (ИПЭИ) РАНХиГС Наталья Шагайда. «Дефицита зерна нет,— объяснила она.— Рост цен на внутреннем рынке не является угрозой: в хлебе этого роста не увидеть, цены на мясо уперлись в относительно низкий спрос населения, так что стоимость зерна может расти только с ростом наших доходов».

Коммерсантъ Новосибирск

25.09.18

Helsingin Sanomat (Финляндия): Сложности с провозом автомобилей на восточной границе Финляндии отчасти спровоцированы автомобильным рынком в Литве

Мариямполе — Москва: Небольшой литовский городок Мариямполе являлся ближайшим к польской границе городом в СССР. Уже в процессе развала советского государства здесь образовался крупный автомобильный рынок, с помощью которого подержанные автомобили с Запада находили новых владельцев на Востоке.

Сегодня рынок в Мариямполе вновь приобрел известность. Говорят, что местная торговля послужила одной из причин для изменений в российском таможенном законодательстве. Эти изменения, вступившие в силу в начале сентября 2018 года, усложнили жизнь, в том числе, и многим финнам, путешествующим по России.

Теперь иностранным лицам, как физическим, так и юридическим, разрешено беспошлинно ввозить на территорию России не более одного личного транспортного средства одновременно. При этом значительная часть новых автомобилей в Финляндии продается в рассрочку, и в документах в качестве владельца указывается соответствующая финансовая организация. Правила относятся и к компаниям, предоставляющим автомобили в аренду и владеющим многотысячным автопарком. Теперь они вынуждены будут платить таможенные пошлины за каждый дополнительный автомобиль, въезжающий на территорию России.

Российские СМИ отмечают, что цель последних изменений — защитить российский рынок и предотвратить случаи нелегальной продажи автомобилей, когда иностранцы ввозят машины формально для временного личного пользования, однако затем продают их.

Посреди рынка в Мариямполе у площадки с автомобилями «Опель» стоит мужчина с выжидающим видом. Он раздает покупателям свой номер телефона, дает указания водителю автовоза и, кажется, разбирается абсолютно во всем. Его зовут Парвиз Ахмеджанов (Parviz Ahmedžanov), и ему не нужно долго объяснять, с какими сложностями сталкиваются финские автомобилисты на российской границе. Он уже около десяти лет возит автомобили и автозапчасти из Мариямполе в Среднюю Азию.

«Мы перегоняли машины через Белоруссию и Россию в Таджикистан, Казахстан и Киргизию. Некоторые на границе указывали, что будут в России проездом, но затем продавали автомобили внутри страны», — говорит он.

По словам Ахмеджанова, те, кто таким образом продает машины в России, могут выручить за них в два-три раза больше, при этом не платя таможенные пошлины.

«Россия вынуждена защищать свой рынок».

Сам Ахмеджанов ведет бизнес в Средней Азии, так что спокойно может говорить об этом. В Литве ему нужно закупить 50 автомобилей «Опель-Астра», разобрать их на запчасти и уже в таком виде продать в Средней Азии.

Он уверен, что финны действовали так же, как и все остальные.

«Финны приезжали в Россию на арендованных автомобилях и продавали их».

В Финляндии с такой оценкой не согласны. Действительно, отсюда привозили и неофициально продавали в России машины, оформленные на таможне как временно въезжающие на территорию страны, однако утверждается, что таких случаев насчитывается совсем немного.

В России реформа получила огласку именно в связи с проблемами на российско-финской границе, так что Финляндия выступала в новостных сводках в непосредственной связи с черной торговлей. Правда, в них не шла речь о широкомасштабной или организованной нелегальной торговле автомобилями — в отличие от регулярных случаев продажи в России машин, привезенных выходцами из Средней Азии из Литвы.

Очевидно, что создание сложностей для финнов, едущих в Россию на арендованных машинах, вовсе не являлось целью российских законодателей. Это, скорее, сопутствующий ущерб.

Официально сентябрьские изменения в российском таможенном законодательстве связаны со вступлением в силу с начала 2018 года Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Странам, входящим в ЕАЭС — России, Белоруссии, Армении, Казахстану и Киргизии — надлежало привести собственное таможенное законодательство в соответствие с данным Кодексом.

«Россия одобрила интеграцию таможенных правил ЕАЭС в законодательство страны. Пограничные службы соблюдают требования нового федерального закона, который согласуется с положениями международных соглашений», — заявил в интервью агентству РИА Новости представитель комитета Государственной думы по бюджету и налогам.

При этом Россия, конечно, не просто рядовой член ЕАЭС. Страна является центральной фигурой политико-экономического блока, образованного совместно с Белоруссией, Арменией, Казахстаном и Киргизией.

В российской Карелии новый закон подвергся критике, поскольку он негативно сказался на туризме и торговле и был принят фактически без обсуждения.

Машины в Мариямполе расставлены по маркам и странам-производителям и разделены тонкой сеткой. Похоже, что большая часть из них — немецкие. Между автомобилями ходят и изучающе осматривают их мужчины в спортивных костюмах с черными сумками на плече.

У входа на территорию рынка висит плакат с рекламой железнодорожной перевозки автомобилей в Таджикистан, Казахстан и Киргизию, явно свидетельствующий о произошедших переменах.

Раньше отсюда совершенно официально везли большое количество подержанных автомобилей в Россию, однако после того, как страна повысила пошлины на импорт из Евросоюза, европейские подержанные автомобили стали неконкурентоспособными. Последней каплей стал обвал рубля в конце 2014 года.

Теперь машины отправляются в Среднюю Азию, Закавказье и на Украину. Литовская таможня сообщает, что, по официальной статистике, за прошлый год в Россию было вывезено 296 подержанных автомобилей, тогда как в Белоруссию — 1804, а на Украину — 4893.

По заявлению пресс-секретаря литовской таможни Витаса Волунгевичиуса (Vitas Volungevičius), сотрудники таможни в курсе, что часть автомобилей с литовскими номерами вывозят из ЕС, а затем разбирают на части или ставят новые номера. В таком случае, государство, куда незаконно ввозят машины, несет убытки.

В этом году по состоянию на конец августа в Литве было снято с учета в связи с вывозом за границу 6,4 тысячи транспортных средств. Часть из них отправились в другие страны ЕС.

Посреди рыночной площади возле маленьких немецких флагов идет бойкая торговля. Двое мужчин наскакивают друг на друга возле серебристой «Опель-Астры».

«Для Вас это и так настоящий подарок», — шумит продавец, заставляя покупателя отступить назад.

«Зеркало разбито», — кричит в ответ покупатель, Мухаммед Усупджанов (Muhammed Usupdžanov) из Киргизии.

Продавец-литовец сначала бегло говорит по-немецки, но затем, увидев камеру, скрывает лицо. Он привозит подержанные автомобили из Германии.

Усупджанов стоит, обмахивая лицо рукой. Он доволен покупкой.

«Автомобиль хороший. Немецкий», — удовлетворенно говорит он.

Позднее при проверке идентификационного номера машины оказывается, что в 2009 году она попала в аварию, где ей был нанесен ущерб на 15-20 тысяч евро.

Усупджанову не удалось сбить цену на 200 евро за разбитое зеркало заднего вида. За эту модель 2007 года он заплатил 2,7 тысячи евро. По его словам, в Киргизии он точно получит за нее не меньше 4,7 тысяч евро.

Сам Усупджанов планирует отправиться домой на самолете. В России ему останавливаться незачем: купленные им автомобили поедут за ним из Мариямполе на поезде.

«Осталось найти еще 15-20 машин», — говорит он.

ИноСМИ

24.09.18

Hyundai может вернуться к массовому импорту машин в Россию

Об этом редакции Kolesa.ru сообщил Управляющий директор Хёнде мотор СНГ Алексей Калицев

В непростой ситуации оказался один из ведущих производителей автомобилей в России – Hyundai. Сначала у компании возникли сложности с подписанием специнвестконтракта (СПИКа) из-за того, что Минпромторг требует направлять слишком высокую долю выручки на опытно-конструкторские разработки — Hyundai делать этого пока не хочет, что и понятно, проектированием автомобилей в России компания не занимается. Напомним, что без СПИКа никак нельзя: чтобы сохранить хотя бы частично нынешние льготы на ввоз комплектующих для сборки автомобилей (сейчас льготники платят за комплектующие не 25% как при импорте готовой машины, а лишь 5%), до конца года необходимо заключить специнвестконтракт. После этого компания-инвестор хотя и будет платить таможенную пошлину по полной программе, но в последующем правительство будет компенсировать эти затраты так называемыми промышленными субсидиями (ПС).

Этот механизм был придуман для того, чтобы обойти правила Всемирной торговой организации (ВТО), куда Россия вступила в 2012 году с льготным периодом на 6 лет. В декабре 2018 года этот льготный период как раз и заканчивается, а, значит, заканчивается и возможность предоставлять льготы по налогообложению в рамках договоров о промышленной сборке. Дело в том, что по правилам ВТО и импортёры автомобилей и те, кто наладил сборку в России, должны работать на одинаковых условиях: скидки или всем или никому. Отметим, что заключение СПИКов – это проблема всей промышленности России, а не только автопрома.

К вопросу об урегулировании условий СПИКа с Hyundai привлечены высокопоставленные лица: губернатор Санкт-Петербурга Полтавченко просит помощи у вице-премьера Дмитрия Козака, так что прогноз погоды по Санкт-Петербургу — благоприятный, буря утихнет и выглянет солнышко, а вот со стороны Калининграда надвигается грозовой фронт. Напомним, что Hyundai использует сейчас две производственный площадки — собственную, в Санкт-Петербурге, и стороннюю — калининградский «Автотор».

Оновную продукцию «Автотора» составляют легковые автомобили брендов BMW, Hyundai, Kia, Genesis. BMW собирают по «усложнённой» отвёрточной сборке (SKD-4), Kia Sorento и Kia Cerato предыдущего поколения – по полному циклу со сваркой кузовов, остальные модели – по упрощённой отвёрточной технологии. Несколько лет назад завод перешёл с обычной «отвёртки», когда машины BMW собирали из машинокомплектов, на усложнённую – SKD-4: на «Автотор» приходит готовый окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих россыпью к нему. Таким образом, треть добавленной стоимости автомобиля создаётся на заводе. Это и было непременным условием по получению скидки на ввозные пошлины компонентов по Федеральному закону «Об особой экономической зоне в Калининградской области».

Между тем BMW очень скоро уходит от «Автотора»: немцы будут строить свой завод – тоже в Калининградской области, а Правительство РФ не горит желанием поддерживать небольшое частное предприятие – по этому поводу время от времени сокрушается менеджмент завода. С другой стороны, сразу же после того как BMW подала собственную заявку на СПИК, губернатор Калининградской области Антон Алиханов поспешил заявить, что развитие «Автотора» останется приоритетным направлением для властей региона. Собственно, российские представительства Hyundai и Kia сейчас покупают машины собранные на «Автоторе», за исключением тех, что не производят по полному циклу на собственном предприятии в Санкт-Петербурге: Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Creta. Сможет ли «Автотор» сохранить скидку на комплектующие? Если нет, то смысл в самом существовании «Автотора» отпадает, и оно может закрыться. Что тогда будут делать корейские бренды? Алексей Калицев, Управляющий директор Хёнде мотор СНГ отвечает на этот вопрос так: «Будем импортировать».

Действительно, деваться некуда. С января по август включительно дилеры Hyundai реализовали в России 115 392 автомобиля, из которых 43 807 пришлись на Creta и 44 022 – на Solaris. Остаются 27 563 «калининградские» машины, которые в случае чего можно было бы дособирать тем же отвёрточным методом на предприятии в Санкт-Петербурге. Увы, в обозримом будущем сделать это не представляется возможным, потому что сейчас конвейеры и так перегружены. Можно было бы рассчитывать на вторую очередь, которую очередь — ещё корейцы хотели открывать ещё пять-шесть лет назад, однако, вовремя воздержались.

По словам Алексея Калицева, открытие дополнительных мощностей на предприятии в Санкт-Петербурге ближайшее время вряд ли возможно, поскольку их «нельзя заполнять частями, нужно сразу дать большую загрузку». Кроме того, некоторые эксперты прогнозируют в ближайшее время некоторое ослабление роста динамики спроса: во-первых, отложенный спрос, возникший после кризиса конца 2014 года, уже отчасти восполнен, во-вторых, возможно дальнейшее ослабление рубля, в-третьих, негативное влияние внешних факторов вроде грядущего повышения НДС и возможного сворачивания программ господдержки автопрома. Понятно, что рассматривать вопрос расширения производства в Санкт-Петербурге корейцы вряд ли будут, достаточно того, что они готовы взять на себя обязательства по усилению локализации, к примеру, за счёт сборки двигателей. Впрочем, надеемся, что несмотря на уход BMW «Автотор» найдёт возможности получать скидку в рамках ФЗ «Об особой экономической зоне в Калининградской области», по крайней мере, сама «зона» будет функционировать в регионе как минимум до конца 2045 года.

Колеса.ру

24.09.18

Молдавия собирается наращивать экспорт в РФ

Более 400 миллионов долларов прямых инвестиций в год может поступать в Молдавию в случае восстановления полноценного сотрудничества с Россией. Такие прогнозы были озвучены на первом Молдо-Российском экономическом форуме.

В 2014 году Молдавия подписала с Евросоюзом соглашение, предусматривающее вхождение в зону свободной торговли ЕС. Россия ввела таможенные пошлины. По словам президента Молдавии Игоря Додона, за три года страна потеряла 400 миллионов долларов, получив с европейских рынков только 200 миллионов долларов. В прошлом году удалось остановить спад торговли с Россией. Товарооборот вырос на 7 процентов. "Мы не хотим дружить с кем-то против кого-то", - подчеркнул Игорь Додон.

Сопредседатель "Деловой России" и сопредседатель Молдо-Российского экономического совета Андрей Назаров напомнил, что в этом году Молдавия получила статус наблюдателя в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), а это значит, что у нее появился реальный шанс стать "связующим мостом между Востоком и Западом. "Молдове уже сегодня необходимо запускать процесс по гармонизации законодательства согласно стандартам ЕАЭС. Парламент, правительство и в целом руководство республики должны уделить этому вопросу особое внимание. На это потребуется время. Тогда уже, по нашим оценкам, в Молдову может начать поступать около одного миллиарда долларов российских инвестиций ежегодно", - заявил Андрей Назаров.

В числе приоритетных направлений - туризм и экспорт вина. Имидж молдавского вина в России еще сохранился, однако с каждым годом эти напитки все больше вытесняют дешевые итальянские и испанские марки.

Российская газета

21.09.18

Налоговики и таможенники подружились базами

ФНС и ФТС наращивают обмен данными

Создание единой информационной базы налоговой и таможенной служб снимает с повестки ранее обсуждавшийся вопрос о физическом объединении двух ведомств, следует из заявления первого вице-премьера Антона Силуанова на совместной коллегии ФНС и ФТС в четверг. Обмен данными о таможенных декларациях, о вывезенных товарах, о долгах по таможенным платежам и о нарушениях налогового законодательства позволил службам создать полное досье на предпринимателей, разбив их на категории в зависимости от степени добросовестности.

Дальнейшее повышение собираемости бюджетных доходов должно происходить за счет единого механизма администрирования налоговых и таможенных платежей, заявил в четверг первый вице-премьер — министр финансов РФ Антон Силуанов на совместной коллегии ФНС и ФТС. В правительстве рассчитывают, что обмен данными о налогоплательщиках и участниках ВЭД позволит государству экономить ресурсы и повысить точечность проверок. По словам первого вице-премьера, создание единой системы фактически снимает потребность в организационном объединении двух структур — такая возможность ранее, напомним, обсуждалась прежним составом правительства.

На прошедшей в московском «Манеже» коллегии глава ФНС Михаил Мишустин сообщил о росте поступлений в консолидированный бюджет за восемь месяцев на 21,5%, до 13,6 трлн руб. Они отметил, что четверть триллиона рублей обеспечило улучшение администрирования, в том числе — с использованием информации ФТС. Поступления налога на прибыль выросли на 20% к такому же периоду прошлого года (до 2,7 трлн руб.), по НДФЛ — на 12,5% (до 2,3 трлн руб.), по НДС — на 15% (до 2,2 трлн руб.). Число выездных проверок сократилось на 29%, по их результатам было доначислено 191 млрд руб., в том числе во взаимодействии с ФТС — 45 млрд руб.

Получив одного куратора — Министерство финансов (до 2016 года таможня, напомним, подчинялась напрямую правительству),— сейчас службы активно обмениваются данными своих баз. По словам главы ФТС Владимира Булавина, служба в 2018 году направила ФНС данные по более чем 3 млн деклараций на товары, а также по 11 млн записей о товарах, вывезенных за пределы ЕАЭС. Налоговики в свою очередь направили более 7 млн записей о банковских счетах участников ВЭД, имеющих задолженность по уплате таможенных платежей, и свыше 1 млн сведений о нарушителях налогового законодательства.

Эти данные включены в систему автоматического (без участия человеческого фактора) категорирования участников ВЭД по степени благонадежности. Глава ФТС сообщил о расширении зоны низкого уровня риска — сейчас 8 тыс. декларантов входят в так называемый зеленый сектор (90 тыс.— в желтый, 10,5 тыс.— в красный). Из первой, надежной группы 6,7 тыс. компаний отнесены к такой же категории и налоговой службой. В итоге сейчас отнесенные к добросовестным участники внешней торговли подают более 60% деклараций и платят 80% пошлин.

Тем не менее теневой оборот еще достаточно велик — бороться с ним службы намерены и за счет создания системы прослеживаемости товаров (сначала в России, затем — во всех странах ЕАЭС).

Предполагается, что это позволит отслеживать все операции с товаром в процессе его жизненного цикла. Сейчас для подобного контроля уже применяются ЕГАИС, система маркировки отдельных товаров, готовится также соглашение на уровне ЕАЭС о прослеживаемости при поставках товаров из третьих стран.

Антон Силуанов в четверг говорил о расширении применения режима tax free (сейчас он действует в 12 регионах), сообщив, что его введение позволило увеличить товарооборот в задействованных торговых точках на 25%. По его словам, особенно хорошо система себя показала во время проведения ЧМ-2018 в России. «Будем ее и дальше расширять, решать задачи по интеграции, чтобы система tax free работала без сбоев»,— добавил первый вице-премьер. Он также напомнил о стартующем 1 ноября этого года эксперименте «Почты России» и ФТС по предоставлению гражданам возможности уплаты пошлин за покупки дороже беспошлинного порога прямо во время заказа товара — напомним, с 2019 года норма беспошлинного ввоза для зарубежных интернет-покупок сократится до €500 в месяц.

Коммерсантъ

20.09.18

Экспорт в одну корзину. Рынок заставляет таможенных брокеров расширять спектр услуг

Несмотря на близость Петербурга к границам и наличие морского порта, основной объем таможенных операций производят московские таможенные брокеры, следует из данных рейтинга агентства InfraNews. Компании в нем ранжировались по таможенной стоимости оформленных за год товаров и по количеству зарегистрированных деклараций.

Эксперты включили в рейтинг 385 брокеров по всей стране, которые оформили за год грузов более чем на 5,1 трлн рублей. Речь не об общей сумме национального импорта–экспорта, а лишь об операциях, проведенных с помощью брокеров.

В петербургской части списка около 90 компаний, за год они оформили грузов на 528 млрд рублей. Оценивать финансовые показатели брокеров — дело непростое. Далеко не всегда их работа ограничивается брокериджем, как правило, лучшие результаты показывают компании, тесно связанные с перевозками. По экспертным оценкам, доходы петербуржцев непосредственно от оформления таможенных деклараций могут превышать 3,5 млрд рублей в год.

Большой улов

Традиционно наибольшие показатели по таможенной стоимости грузов показывают брокеры, которые оформляют экспорт нефти и нефтепродуктов. Как правило, случайных игроков на этом рынке нет.

Лучший результат по Петербургу у АО "Инфотек Балтика". Эта компания считается близкой к бывшему руководителю Росморречфлота Виктору Олерскому и его партнерам. Таможенная стоимость оформленных "Инфотеком" за 2017 год товаров превысила 100 млрд рублей.

Еще один крупнейший брокер — ООО "Лугатэкс" (60 млрд рублей). По последним данным СПАРК, владелец его крупнейшей доли — Татьяна Дергачева, экс–партнер Геннадия Тимченко по компании "Трансойл СНГ". Компания оформляет грузы в Усть–Луге, петербургском порту и Приморске.

С экспортными грузами таможенным представителям работать легче, говорят многие опрошенные "ДП" участники рынка. Проще процедура оформления товара, да и государственные органы к таким грузам предъявляют существенно меньше требований, чем к импортным.

"Товарное разнообразие в экспорте куда более скромное, чем номенклатура в импорте", — рассказал вице–президент ГК "Аривист" Евгений Кошкаров.

То, что работа с экспортом является менее трудоемкой для таможенных представителей, отражается и на стоимости услуги по оформлению. Как отмечает руководитель Информационного делового центра Петербурга за рубежом Дмитрий Васильев, импортные грузы с точки зрения оформления — более маржинальный сегмент, чем экспорт. По разным оценкам, оформление таможенной декларации для экспортного груза может оказаться дешевле, чем для импортного, в 2–3 раза.

Экспорт в свои руки

Но таможенные брокеры отдают предпочтение импорту далеко не всегда.

"Для нас импорт и экспорт равнозначны, так как некоторые подразделения, работающие только на экспорт, дают хорошую часть прибыли. Это, как правило, поставки леса и пиломатериалов", — отметил генеральный директор ООО "Тамарикс Лоджистикс" Сергей Дозоров.

Но нередко экспортно ориентированные компании вообще не прибегают к услугам таможенных представителей и оформляют товары самостоятельно. И такая тенденция отмечается на рынке все чаще.

С такой ситуацией пришлось столкнуться ГК "Интранс". "Наш клиент в 2017 году решил открыть собственное декларантское подразделение, в связи с этим в этом году число таможенных деклараций у нас сократится", — рассказал гендиректор ГК "Интранс" Александр Александров. Он надеется компенсировать потери другими типами грузов, например бумагой и пиломатериалами.

По всем фронтам

Чтобы минимизировать риски ухода клиентов, таможенные представители расширяют спектр услуг.

"Возможность оказать клиенту связанные услуги, то есть быть одной точкой контакта для решения всех вопросов доставки, сейчас является одним из ключевых факторов успешности таможенного представителя", — считает управляющий партнер компании "Инмарин" Кирилл Маслов.

Это касается игроков, работающих как с экспортом, так и с импортом.

И такой подход является наиболее жизнеспособным как минимум с 2014 года. С упрощением таможенного оформления за услуги брокеров готовы платить все меньше. На первую позицию выходят компетенции в области логистики, и в дальнейшем реалии рынка заставят брокеров увеличивать спектр услуг.

Влияние на рынок оказывает и все большее внедрение автоматических систем таможенного декларирования, которые в ряде случаев позволяют грузовладельцам полностью отказаться от услуг брокеров.

DP.RU

20.09.18

Музеи освободят от таможенных трат

Льготу предлагается ввести при временном ввозе или вывозе культурных ценностей

В целях экономии государственных средств Минкультуры предлагает освободить государственные учреждения культуры от обязанности уплачивать таможенные обеспечения при ввозе или вывозе за границу культурных ценностей. Соответствующий законопроект ведомство разместило на федеральном портале проектов правовых актов 19 сентября.

Платят все

Действующие нормы таможенного законодательства обязывают все государственные музеи и прочие организации, находящиеся в ведении министерства культуры, перечислять на счета таможенных органов обеспечение в размере суммы НДС от общей страховой оценки ввозимых из-за рубежа экспонатов. Иными словами, организации должны предоставлять государству денежный залог, гарантирующий, что все таможенные пошлины будут впоследствии уплачены залогодателем в полном объёме.

Но так как российские государственные и негосударственные учреждения культуры уже освобождены по закону от необходимости уплаты таможенных пошлин, то закономерно возникает необходимость избавить подведомственные Минкультуры организации и от уплаты обеспечения, так как на это отвлекаются большие объёмы бюджетных средств.

Это особенно актуально, если работа учреждения культуры сопряжена с частыми организациями временных выставок и пополнением музейных коллекций. При таком раскладе, считают авторы поправок, на таможенные обеспечения отвлекается много бюджетных средств. По мнению разработчиков, это нерационально. Более того, это негативно отражается на культурном межгосударственном сотрудничестве и международном культурном обмене.

«Учитывая размер страховой оценки культурных ценностей, временно ввозимых/вывозимых в рамках международных культурных обменов, реализация выставочной деятельности с участием иностранных партнёров может полностью остановиться, что неизбежно», — предупреждает Минкультуры в пояснительной записке к документу.

Не платит никто

Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по культуре Елена Драпеко полагает, что в случае принятия законопроект реально облегчит работу российских музеев.

«Мы уже принимали законы, расширяющие льготы по таможенным платежам для негосударственных музеев, и эти поправки также кажутся вполне адекватными», — заметила она.

С Драпеко согласен и её коллега, депутат Владимир Бортко. Он также считает инициативу Минкультуры целесообразной и полезной.

«Я приветствую любое освобождение организаций культуры от таможенных и прочих платежей», — уточнил он.

Ранее «Парламентская газета» сообщала, что в январе 2018 года, Президент России подписал пакет законов, которые в том числе облегчают ввоз и вывоз за рубеж объектов культурного наследия. Согласно нововведениям, от таможенных сборов освобождаются негосударственные музеи при ввозе и вывозе произведений искусства. Ранее такой льготой были наделены лишь государственные и муниципальные музеи.

Также законопроект водит новое определение понятия «культурная ценность» — движимое имущество (товары, предметы), имеющее историческое, художественное, научное или иное культурное значение. Закон разрешает вывоз произведений искусства старше ста лет — на основании специального свидетельства, выдаваемого Минкультуры.

Парламентская газета

19.09.18

Ввоз разрешен

Как багаж проходит проверку в аэропорту

Ежедневно через таможенный пост «Аэропорт Иркутск» границу пересекают около 1,6 тыс. человек. Это жители региона, отправляющиеся на отдых за рубеж, туристы из различных стран, рабочие-мигранты. Выявить и пресечь нарушения правил провоза багажа – одна из задач таможенников. В поисках контрабанды им помогают служебные собаки. В этом мы убедились, когда вместе с инспекторами таможенного поста встречали прибывшие в Приангарье авиарейсы из Китая.

Лучшие носы Иркутской таможни

Родные сестры и азартные соперницы – две бельгийские овчарки малинуа – работают в одной смене. Кинолог Маргарита Корчагина и Цунами в мае стали лучшими по поиску наркотиков на межведомственном чемпионате среди силовых структур Иркутской области, а инспектор Лариса Мелкоступова и Вайрис победили в конкурсе профессионального мастерства кинологов Иркутской таможни.

– Это служебная порода, которая выведена специально для поисков, – рассказывает Маргарита Корчагина. – У них длительная поисковая реакция и высокая работоспособность. Поджарые и очень активные, эти собаки мало устают.

В штате Иркутской таможни десять собак разных пород – от милых спаниелей до энергичных овчарок и брутальных лабрадоров. Эти лохматые сотрудники натренированы на поиск табака и табачных изделий, а также наркотических веществ. Если в багаже окажется героин, кокаин, каннабис, опий или амфетамин и иная «синтетика» собаки это почувствуют. Причем не обязательно большие партии, синтетические наркотики собачий нос чует, если вес запрещенного товара составляет всего несколько сотых грамма. Также в штате таможни есть собака, которая обучена по запаху обнаруживать денежные купюры.

– Ни один прибор не может сравниться с собачьим носом, ведь собаки работают в любых условиях. Иной раз на складе из-за пыли и грязи высокоточная техника отказывает, а собака прочихается и будет работать, – говорит Лариса Мелкоступова.

Когда багаж появляется на ленте, собаки быстро, но внимательно обнюхивают каждый чемодан, а кинологи следят за их реакцией. Если собака почувствует запрещенные вещества, она обязательно на это укажет: начнет лаять или ляжет рядом с сумкой. В этот раз в багаже все чисто. А лучшим поощрением за работу для четвероногих таможенников является игра с мячиком.

Пассажирам аэропорта работа поисковых собак никаких неудобств не доставляет.

– Собаки социализированы, неагрессивны, они не реагируют на большое количество людей и громкие звуки, сконцентрированы только на работе, – рассказывает Маргарита Корчагина. – Более того, они не обращают внимания даже на продукты, хотя в багаже из Азии подчас такие ароматные лепешки везут, что у сотрудников голова кругом идет.

Попытки провоза наркотических веществ при таможенном контроле багажа пассажиров случаются, но не часто, говорят таможенники. Больше распространены нарушения, связанные с ввозом табачных изделий, которые законодательством ограничены к перемещению. Как правило, такие правонарушения совершают граждане Китая.

– По российскому законодательству разрешается ввоз в страну не более 200 штук сигарет, но таможенные правила в России и Китае разные, поэтому китайские граждане, прибывающие в Россию на работу, часто везут целые блоки, – рассказывает главный государственный таможенный инспектор Иркутской таможни Мария Вавжик. – На рейсах из Душанбе, Ташкента наиболее распространенные правонарушения связаны с ввозом некурительной табачной смеси насвай, которая, как и все табачные изделия, ограничена к ввозу: допускается не более 250 г.

Иркутские таможенники проводят активную информационную работу, в том числе, с туристическими агентствами. Поэтому организованные туристы редко совершают правонарушения. В зоне таможенного контроля имеется вся необходимая информация, касающаяся правил перемещения багажа. Таможенные правила постоянно озвучиваются в международном воздушном пункте пропуска на английском, китайском и русском языках.

Всего за семь месяцев текущего года таможенниками в отношении авиапассажиров было возбуждено 248 дел об административных правонарушениях. В том числе, благодаря помощи собак, инспекторы таможенного поста «Аэропорт Иркутск» изъяли более 40 тыс. штук сигарет и более 21 кг насвая. Всего таможенный контроль за этот период прошло порядка 4 тыс. тонн багажа.

Турпоток растет

Объемы работы у инспекторов таможенного поста «Аэропорт Иркутск» растут: с начала года пассажиропоток значительно увеличился, выросло количество рейсов и авиаперевозчиков. Традиционно лидирующую позицию занимает Китай. Как рассказал начальник отдела таможенного оформления и таможенного контроля поста Михаил Сырбу, только в течение июня–июля по этому направлению было осуществлено 500 рейсов. Еще по сто рейсов пришлось на Монголию и Республику Корея. Также из Иркутского международного аэропорта осуществляются рейсы в Таиланд, Вьетнам, Турцию, Японию, Таджикистан и Узбекистан.

Каждый день Иркутский международный аэропорт принимает до 10 рейсов. В среднем в течение суток через таможенный пост границу пересекает порядка 1600 человек. За январь–июль этого года инспекторы оформили более 2,6 тыс. воздушных судов, выполняющих международные рейсы – на 200 судов больше, чем в прошлом году. Через границу в этом пункте пропуска проследовало более 339 тыс. физических лиц, этот показатель вырос на 8,5%.

Как рассказали в Иркутской таможне, теперь таможенное оформление товаров на «красном коридоре» можно ускорить. Заполнять таможенную декларацию от руки больше не придется, если заранее заполнить ее в электронном виде.

– Чтобы подать пассажирскую таможенную декларацию, нужно на сайте Федеральной таможенной службы, в личном кабинете, заполнить электронную форму, зарегистрировать ее, получить уникальный идентификационный номер и предъявить этот номер инспектору в пункте пропуска для дальнейшего таможенного оформления товара, – говорит Михаил Сырбу.

Иркутские таможенники напоминают, что авиапассажирам необходимо декларировать перемещаемые через таможенную границу Евразийского экономического союза товары, сумма которых превышает эквивалентную 10 тыс. евро, а также, если вес багажа тяжелее 50 кг. Установлены ограничения на провоз табачных изделий: в багаже одного совершеннолетнего пассажира может находиться не более 200 сигарет, или 50 сигар, или 250 г табака. Количество спиртного, которое вправе ввезти пассажир, ограничено до пяти литров на человека, при этом алкоголь до трех литров можно провезти без уплаты пошлины. Кроме того, установлены запреты и ограничения при перемещении через таможенную границу иных категорий товаров, таких как лекарственные препараты, объекты культурного и исторического наследия, холодное и огнестрельное оружие.

Областная газета (г. Иркутск)

19.09.18

Евро и рубль посоперничают с долларом

Сможет ли российская экономика отказаться от американской валюты

Глава ВТБ предлагает отказаться от американской валюты. В интервью «Известиям» Андрей Костин изложил план дедолларизации российской экономики. Он, в частности, предусматривает ускоренный переход на расчеты в других валютах в торговых операциях с другими государствами. А также перерегистрацию крупнейших российских компаний в отечественной юрисдикции. По мнению Костина, в качестве альтернативных доллару валют могли бы быть использованы евро, юань и рубль. Насколько реалистичен план отказа от доллара? И как быстро он может быть реализован?

Ведущий аналитик компании «Открытие-брокер» Андрей Кочетков полагает, что для того чтобы реализовать подобную идею, необходимо решить ряд чисто технических проблем, а это можно сделать достаточно быстро. «Отказ от доллара — это достаточно простая процедура. Просто нужно перевести все расчеты, например, в другие валюты — евро, юань, фунты, йены и так далее. Другое дело, что в долларах обслуживание несколько дешевле, чем в евро и других валютах.

Перевод операций в другие валюты — это, в общем-то, техническая задача, которая решается на уровне бухгалтерии.

Цена на товары российского экспорта определяется в долларах США, поэтому и расчеты в долларах наиболее удобны. Если же переходить на другие валюты, то нужно менять ориентиры, коэффициенты, то есть это задача больше технического характера. Но она также выполнима в короткие сроки: от нескольких дней до нескольких недель», — считает Кочетков.

Проблема в том, что к отказу от доллара должна быть готова не только Россия, но и другие участники международной торговли. Поэтому провести дедолларизацию будет непросто. Так считает старший аналитик «БК Сбережения» Сергей Суверов.

«Доллар на сегодняшний день — это основная валюта для расчетов в международной торговле с долей примерно 40%. А нефть и металлы — основные товары российского экспорта — торгуются на мировых биржах именно в долларах. Кроме того, доллар — это на сегодняшний день единственная валюта в мире, которая укрепляется на рынке Forex. Поэтому использование других валют может быть неприемлемо для международных партнеров России и увеличить трансакционные издержки. С отдельными странами — с Китаем, Турцией, странами Евразийского союза — переход на расчеты в национальных валютах в какой-то мере возможен, но этот процесс перехода может занять от нескольких месяцев до года», — заявил Суверов.

Как сообщил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, у российской экономики нет конкретных планов по отказу от американской валюты. При этом он отметил, что этот вопрос стоит на повестке дня не только в России, но и в других странах.

На днях глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер, выступая перед Европарламентом с программной речью, заявил о необходимости лишения американского доллара статуса главной мировой валюты. По его словам, «лицом и инструментом новой суверенной Европы» должен стать евро.

Коммерсантъ-Online

19.09.18

Тариф по плану

Новые пошлины США на китайские товары не повлияют на российскую экономику

США объявили о введении новых таможенных пошлин в 10 процентов на китайские товары общей стоимостью 200 миллиардов долларов в год. Китай сможет адаптироваться к таким условиям, спрос с его стороны на российские товары снижаться не будет, считают эксперты.

Действовать новые американские пошлины начнут с 24 сентября. Президент США Дональд Трамп недоволен торговым дефицитом с Китаем, кражей китайскими компаниями американских технологий, о чем уже говорил не раз. Этот раунд торговой войны не первый, но самый масштабный.

Однако к серьезным потрясениям он не приведет, считают эксперты. В том случае, если новые пошлины все же начнут действовать, КНР сможет перераспределить экспортные потоки на другие направления, говорит завсектором экономики и политики Китая ИМЭМО РАН Сергей Луконин.

Даже если Китай снизит темпы прироста потребления энергоносителей, Россия этого практически не заметит, указывает эксперт. К тому же у России растет торговый оборот с Китаем, а с Европой сильно не изменился, отмечает аналитик ГК "Финам" Алексей Коренев. Российский рынок сейчас недооценен, интерес к к российским активам сохраняется, говорит эксперт.

18.09.18

Глава ФТС рассказал о системе отслеживания покупок россиян за рубежом

Глава Федеральной таможенной службы России Владимир Булавин рассказал в интервью RNS на Восточном экономическом форуме о сборе информации о зарубежных покупках россиян, об эффекте от снижения порога беспошлинного ввоза покупок в иностранных интернет-магазинах, запуске «зеленого коридора» на границе с Финляндией и системе электронных таможен.

С 1 января 2019 года планируется вдвое, с 1000 евро до 500 евро, снизить порог беспошлинного ввоза в Россию посылок из зарубежных интернет-магазинов. Какой экономический эффект вы ожидаете от снижения этого порога? Готова ли ФТС к этой нагрузке?

С одной стороны, мы действительно ожидаем некоего увеличения таможенных платежей, перечисляемых в федеральный бюджет, но, с другой стороны, в настоящее время 84% из 300 млн почтовых отправлений с товарными вложениями — это товарные партии стоимостью менее 20 евро. Поэтому мы пока не знаем, как изменится количество товаров свыше 500 евро, по той отсечке, которая была введена после Нового года. Поэтому я предельно осторожно отношусь к той сумме платежей, которые мы можем получить дополнительно, цифра обозначалась где-то на уровне 25 млрд рублей в год. Но, еще раз говорю, предельно осторожно.

Считаете целесообразным полную отмену беспошлинных посылок из-за рубежа?

Конечно, да. Для того, чтобы реализовать это, нам вместе с «Почтой России» предстоит провести определенную работу, в том числе, по модернизации наших информационных ресурсов.

В какой период вы готовы это реализовать?

Нам хватит года с момента постановки задачи, но пока такой задачи не стоит.

Вы создаете систему электронных таможен — в чем она заключается?

У нас сейчас в стране 672 места таможенного оформления, и, как правило, они находятся на частных площадях со всеми возможными издержками, также присутствует контакт декларанта и выпускающего таможенника. Появляются коррупционные риски и возможность влияния собственника этих площадей на таможенные органы.

Поэтому в соответствии с решением президента и главы правительства мы перемещаем все таможенное декларирование на государственные площади и сосредоточиваем его в 16 центрах электронного декларирования.

Когда электронные таможни начнут работу?

Можно сказать, что мы близки к тому, что первые электронные таможни у нас появятся в октябре этого года. Мы символически запустим первую электронную таможню на площадке нашего Международного таможенного форума 24-25 октября.

Как работа электронных таможен скажется на участниках внешнеэкономической деятельности?

Мы разрываем физический контакт выпускающего инспектора и декларанта, принятие решений по декларации не будет зависеть от чьих-то мнений, мы унифицируем походы к таможенному оформлению, мы создаем специальные режимы в центрах электронного декларирования: декларант не будет знать, кто его выпускает. Снижаются коррупционные риски, и, кроме того, мы более равномерно будем распределять декларации для оформления. В среднем где-то около 10 деклараций на одного человека в день на одного выпускающего инспектора. Сейчас у нас по отдельным таможенным постам цифры могут достигать и 20, это существенным образом влияет на качество принятия решения по той или иной декларации.

Где будут находиться электронные таможни?

Будут созданы 8 электронных таможен и еще 8 центров электронного декларирования. Электронные таможни будут созданы в столицах федеральных округов. Специализированные центры электронного декларирования будут созданы в Калининградской областной таможне, Московской областной таможне, в Центральной акцизной таможне, Центральной энергетической таможне с учетом специфики, также будут созданы центры электронного декларирования московского авиаузла — в Санкт-Петербурге, Новороссийске и здесь, на Дальнем Востоке.

Введение электронных таможенных центров, электронного декларирования предусматривается с 2018 по 2020 года включительно. В этом году будут запущены электронные таможни в Приволжском федеральном округе, в Северо-Кавказском федеральном округе, центры в Калининградской областной таможне, в Московской областной таможне, в Новороссийске.

Зимой сообщалось, что ФТС получает данные о зарубежных покупках возвращающихся в Россию граждан, то есть вы обмениваетесь данными с другими странами?

У нас действительно налаженный обмен есть, мы этого не скрываем.

С каким кругом стран?

Я думаю, что все должны считать, что со всеми странами. Так будет спокойнее для всех, и не будет соблазна.

То есть это началось только после последних новогодних праздников?

Это не новость, просто в этом году частота выявленных фактов существенно подросла, это стало бросаться в глаза.

От каких органов других стран вы получаете информацию?

От налоговых органов, правоохранительных структур, других органов. У нас базовые соглашения по информационному обмену по разным направлениям таможенного дела заключены с 68 странами, в 20 странах мы имеем свои представительства, которые также работают на то, чтобы информационный обмен был как можно интенсивнее.

Ранее правительство повысило прогнозный план поступлений в бюджет от ФТС, будет ли выполнен план?

Сначала у нас прогнозное задание было 4,808 трлн рублей — это несколько выше, чем у нас по итогам 2017 года. Позже с учетом того, что изменился курс доллара и произошло изменение цены на нефть, нам эту цифру повысили до 5,375 трлн рублей. Сейчас предстоят новые корректировки, пока окончательно сформировавшийся цифры из нового прогноза нет, но я думаю, что она до конца месяца будет.

Мы можем сказать, что исходя из тех подходов, которые мы сейчас наблюдаем, у нас будет достаточно напряженное для выполнения задание. По итогам 9 месяцев мы перечислили 3,707 трлн рублей, у нас пока идет перевыполнение на 102,6%.

На сколько может увеличиться план?

Приблизительно на несколько сотен миллиардов.

Планировалось открытие «зеленого коридора» для бизнеса на границе с Финляндией, когда он будет открыт?

По «зеленому коридору» с точки зрения таможенных администраций, я имею в виду ФТС и таможенную службу Финляндии, все готово. Заключено соглашение, оговорены условия согласования технологических карт по автоматическому обмену информацией, условия этого обмена.

Но там есть одно обстоятельство: Евросоюз запретил странам, входящим в него, прямой обмен с госорганами РФ. Этот запрет был введен, когда создание «зеленого коридора» уже готовилось. Поэтому был найден вариант привлечения некой третьей негосударственной организации в цепочке взаимоотношений финской таможенной администрации и российской. Сейчас ведутся работы с этой организацией, и с теми операторами, которые будут уполномочены как с финской стороны, так и с российской.

Сколько времени на это потребуется?

Будем надеяться, что в этом году мы сможем запустить «зеленый коридор».

Какая организация будет посредником?

Сами операторы нашли организацию, они решают между собой эти вопросы.

Должен сказать, что все таможенные организации входящих в ЕС стран по-разному относятся к этому запрету, все немного опасаются. С рядом наших коллег за рубежом в Европе у нас неплохие информационные взаимоотношения и по таможенной стоимости, и по правоохранительной линии. Сейчас мы достаточно активно работаем с таможенной администрацией Нидерландов.

Что планируется организовать с Нидерландами и в какой перспективе?

Тоже обмен информацией о перемещаемых товарах, транспортных средствах. Посмотрим, как будут развиваться отношения. Всякое может быть, поскольку все они так или иначе действуют с оглядкой.

Конечно, основное направление для нас — Китай. Контакты с китайскими коллегами развиваются достаточно активно: провели достаточное количество экспериментов по признанию результатов таможенного контроля, по обмену снимками инспекционно-досмотровых комплексов, по синхронной настройке наших систем управления рисками, по взаимному признанию уполномоченных экономических операторов, есть даже первый опыт получения от них таможенной стоимости выпускаемых в Россию товаров. Для нас это очень полезно, но не знаю, как бизнес воспримет.

Какие изменения в законодательстве о таможенном регулировании вы считаете основными? В чем их важность?

По моему глубокому убеждению, и новый Таможенный кодекс, который был принят, и новый закон о таможенном регулировании в России – клиентоориентированные, содержат очень много заметных и значимых преимуществ для декларантов. Взят курс на дальнейшую цифровизацию и автоматизацию таможенных процедур.

Изменено время, отпущенное таможенным органам на регистрацию и выпуск деклараций. Сейчас у нас (среднее время оформления декларации — RNS) 4 часа, для безрисковых поставок мы демонстрируем еще меньшее время: по импорту где-то один час двадцать минут, по экспорту – порядка 40 минут. Декларант имеет право не предоставлять бумажные копии документов, указанных в декларации, и это также существенным образом облегчает работу участников внешнеэкономической деятельности.

Есть возможность для дальнейшего снижения времени оформления декларации? До какого уровня?

Возможность есть, но при этом мы не должны делать это в ущерб качеству и интересам государства. У нас сейчас достаточно широко применяется процедура автоматической регистрации. Время автоматической регистрации — 3 минуты, автоматического выпуска — 5 минут. Но это для безрисковых поставок.

Какие проблемы возникают у вас при электронном оформлении?

У нас в цифровом формате работает система управления рисками. То есть до того, как выпустить электронную декларацию, она проходит через своеобразные фильтры. Если выявляются какие-то риски, то нужно принять все необходимые меры: осмотр, представление каких-то документов. Самое тяжелое в плане нагрузке на бизнес — досмотр. В этом году у нас существенным образом сократилось количество досматриваемых товарных партий.

Технические сбои происходят часто?

Наша информационная система работает в режиме онлайн. Средняя проектная пропускная способность пункта пропуска — условные 300 машин в сутки: за 1 час выпускается 15 машин, на каждую машину отведено 4 минуты. Если представить, что произошел сбой программы, то выпуск останавливается.

Если в каком-либо пункте все остановится, то у нас будет очередь 300 машин в сутки, а, как правило, это скоропортящиеся продукты, с ними нужно что-то делать, создается нервозная ситуация, поэтому к нашим информационным системам высокие требования с точки зрения надежности и безопасности. У нас процесс таможенного декларирования с учетом часовых поясов идет круглые сутки, если другие ведомства могут остановить и потом доработать, то у нас (в случае сбоя — RNS) никто не поедет.

То есть сбоев нет?

Сбои бывают, но для того, чтобы минимизировать их последствия, мы ввели круглосуточную техподдержку, то есть если что-то случается в каком-то таможенном органе, то ему помогают и на месте, и с позиции центрального аппарата.

Защищаете ли вы систему от киберугроз? Сколько кибератак вы фиксируете?

Конечно, защищаем: последние известные вирусы наши информационные системы не затронули, то есть мы считаем, что они достаточно надежно защищены.

Rambler News Service

18.09.18

На поддержку несырьевого экспорта выделят триллион

Проект нацпрограммы призван увеличить поставки неэнергетических российских товаров за рубеж до $250 млрд к концу 2024 года

Почти 1 трлн рублей будет выделен на развитие несырьевого экспорта до конца 2024 года. Сумма предусмотрена в проекте нацпрограммы «Международная кооперация и экспорт» (есть в распоряжении «Известий»). Она подразумевает упрощение визового режима с целевыми странами, наделение Правкомиссии по импортозамещению новыми полномочиями, а также разработку Стратегии развития экспорта услуг сроком на шесть лет.

Проект национальной программы содержит пять разделов. Они касаются поддержки экспорта промышленных товаров, продукции агрокомплекса, логистики международной торговли, экспорта услуг и системных мер развития международной кооперации и экспорта. Документ разработан в целях выполнения нового майского указа президента — глава государства поставил задачу увеличить объем несырьевого экспорта до $250 млрд к концу 2024 года. По итогам прошлого года этот показатель составил $134,3 млрд. Объем проекта нацпрограммы — 998 млрд рублей.

Так, до конца этого года планируется принять новое положение о деятельности правительственной комиссии по импортозамещению. Она будет заниматься вопросами международной конкурентоспособности промышленной продукции и ее вывода на внешние рынки. Для развития экспорта агропромышленных товаров к концу 2022 года будет внедрена система маркирования и учета животных, отмечается в документе.

— Наша цель — качественно увеличить количество экспортеров, привлечь к этому предприятия МСП, провести системную работу по масштабному снижению административных барьеров. В частности, смягчить валютный контроль и отменить уголовную ответственность за его нарушение, — рассказал «Известиям» глава Российского экспортного центра Андрей Слепнев.

По его словам, также предлагается изменить правила предоставления господдержки компаниям с учетом их ориентации на зарубежные поставки, а в агросекторе развивать экспортную логистику.

Отдельная глава в проекте национальной программы посвящена экспорту услуг. В послании Федеральному собранию президент поручил увеличить этот показатель до $100 млрд к концу 2024 года. Для этого к апрелю 2019-го Минэкономразвития подготовит Стратегию развития экспорта услуг.

В пресс-службе ведомства «Известиям» сообщили, что документ, в частности, будет содержать параметры по оценке перспектив глобального спроса, прогнозные сценарии развития, а также перспективные отраслевые и географические направления.

Экспорт услуг учитывает в том числе и российские товары, которые покупают нерезиденты. Согласно проекту нацпрограммы, до 1 декабря этого года должен быть утвержден план либерализации визового режима с целевыми странами на паритетной основе. Это необходимо для того, чтобы иностранцы посещали Россию в туристских, медицинских, образовательных, деловых, культурных и спортивных целях. Причем для лечения или «особых случаев» срок выдачи российской визы может сократиться до трех дней. По результатам анализа упрощенного визового режима в свободном порту Владивостока аналогичные электронные визы могут быть внедрены и в Калининградской области.

Одна из заложенных в проект нацпрограммы мер, которая призвана увеличить несырьевой экспорт из России — это модернизация пограничных пунктов пропуска на границах, отметил президент «Опоры России» Александр Калинин. По его словам, сейчас эти посты выглядят так же, как и в 1960-ых годах. Из-за их архаичного состояния товар на границе задерживается на несколько часов, отметил Александр Калинин.

Для увеличения несырьевого экспорта малым бизнесом и индивидуальными предпринимателями необходимо компенсировать им затраты на участие в ярморочно-выставочной деятельности и бизнес-миссиях, считает Александр Калинин. Сейчас проект нацпрограммы предполагает участие только в крупных выставках, но для небольших предприятий участие в них слишком дорогое.

Продукция российский производителей не пользуется особым спросом за рубежом, поэтому они не могут поставлять ее в большом количестве, отметил директор Института стратегического анализа ФБК Grant Thornton Игорь Николаев. Для этого российским экспортерам необходимо поработать над качеством своих товаров, чтобы они не уступали зарубежным аналогам. Одним из способов достижения этого результата эксперт назвал повышение уровня конкуренции в стране.

«Известия»

18.09.18

Россия поднимет пошлины на автокомпоненты

Их привели в соответствие с правилами ВТО

Россия с опозданием на несколько месяцев исполнила обязательства перед ВТО: таможенные пошлины на ввоз автокомпонентов вырастут на 3–10%. Такое решение совета Евразийской экономической комиссии вступит в силу через десять дней после опубликования, однако документ пока не доступен.

Совет ЕЭК принял решение о приведении ставок таможенных пошлин на ввоз автокомпонентов в РФ в соответствие с обязательствами страны перед ВТО. Теперь для режима промсборки отменяется льготный режим и будут применяться обычные ставки ввозных пошлин. В среднем, пошлины вырастут на 3–10%, сообщают в ЕЭК. По оценкам, которые ранее приводили собеседники “Ъ”, в целом по отрасли повышение оценивается в «десятки миллиардов рублей».

Решение вступит в силу через десять дней после официального опубликования, пояснили “Ъ” в ЕЭК. При этом на момент публикации документ недоступен.

По условиям вступления РФ в ВТО, таможенные пошлины на ввоз в страну автокомпонентов должны были вырасти еще с 1 июля 2018 года. Однако решение не было принято в срок. По словам собеседников “Ъ”, у некоторых стран—членов Таможенного союза было намерение сохранить льготный режим.

Отметим, Минпромторг должен компенсировать возникающие у концернов затраты владельцам действующих соглашений о промсборке в силу федерального закона (№190) «О некоторых мерах господдержки отдельных категорий производителей моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов». По нему автоконцернам обещано возмещение затрат, возникающих при повышении ставок ввозных таможенных пошлин. Проект обновленных правил предоставления госсубсидий автопроизводителям Минпромторг опубликовал на Regulation.gov.ru в конце июня. Согласно документу, дополнительные субсидии будут выплачиваться ежемесячно, показатели результативности планируется устанавливать индивидуально для каждого получателя. Гарантия получения компенсаций — выполнение обязательств по промсборке, и в случае их нарушения субсидия возвращается в федеральный бюджет в полном объеме, уточнялось в проекте.

Коммерсантъ-Online

17.09.18

Технологии вышли на экспорт

Впервые в истории наша страна продает больше услуг в сфере IT, чем покупает

Экспорт услуг из России по итогам первых шести месяцев 2018 года стал рекордным с начала кризиса 2014-го. Его стоимостной объем составил $30,9 млрд, следует из материалов ЦБ, с которыми ознакомились «Известия». При этом экспорт услуг в сфере высоких технологий впервые в истории России превысил импорт. Однако большая часть продаж по-прежнему приходится на транспорт. Увеличение объема экспорта услуг — одна из целей, сформулированных в майском указе президента. До 2024 года его стоимостной объем должен вырасти до $100 млрд.

За январь-июнь 2018 года Россия продала за рубеж услуги на $30,9 млрд. Это на 14,4% больше, чем годом ранее, и максимальный показатель с 2014 года. При этом за II квартал, по предварительной оценке ЦБ, Россия поставила за рубеж услуги на $16,8 млрд (+13,7% по сравнению с прошлым годом). Крупнейшие разделы экспорта — транспортные услуги, туризм, строительство и информационные услуги, которые совокупно занимают 59% общего объема экспорта.

Впервые в истории России экспорт услуг в сфере высоких технологий превысил импорт, показала статистика. Объем продаж услуг в сфере IT за первое полугодие составил $2,55 млрд, а объем закупок — $2,52 млрд. Положительное сальдо пока небольшое, однако говорит о переломе исторического тренда. Он связан, с одной стороны, с усилиями российских IT-компаний по продвижению своих услуг на зарубежных рынках, а с другой, с реализацией программы импортозамещения, в частности, заграничного софта российским, отметил руководитель проекта Российского экспортного центра (РЭЦ) по поддержке экспорта и информационных технологий Марат Караваев. Например, российские айтишники стали намного активнее участвовать в международных выставках после старта программы субсидирования выставочной деятельности, действующей с 2015 года, пояснил эксперт.

Особенно заметен прогресс российских разработчиков в сегменте игр, мобильных приложений и интернета вещей, сообщил генеральный директор консалтинговой компании Rustelecom Юрий Брюквин. Несмотря на очевидную переориентацию на рынки развивающихся стран (например, крупнейшая в России ассоциация софтверных компаний открыла в прошлом году представительство в Индии), основными заказчиками остаются американские и европейские покупатели. Такой вывод можно сделать, если проанализировать портфолио крупнейших российских разработчиков, отметил он.

Впрочем, далеко не весь объем IT-услуг, проданных за границу, попадает в поле зрения статистических органов. По оценкам Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), в статистике не отражено более половины оборота, рассказал руководитель направления анализа и прогнозирования макроэкономических процессов центра Дмитрий Белоусов.

Еще один прорыв наметился в туристическом сегменте на фоне чемпионата мира по футболу. Экспорт учитывает российские товары, которые покупают нерезиденты. По данным ФИФА, практически все матчи российского чемпионата прошли при аншлагах. Посещаемость составила 98%, на игры было продано более 3 млн билетов. Как ранее писали «Известия», болельщики, посетившие Россию во время чемпионата мира по футболу, потратили около 100 млрд рублей. Такие цифры приводил председатель оргкомитета «Россия-2018» Алексей Сорокин.

Несмотря на это, в целом, структура экспорта остается в рамках тренда последних пяти лет. Так, на транспорт пришлось 33,8% в общем объеме проданных за границу услуг, туризм занял 17,5%, строительство — 8,4%, IT и телекоммуникации — 8,2%.

Перевозки остаются локомотивом российского нематериального экспорта в первую очередь благодаря активному развитию сообщения между Европой и Китаем по Транссибу, полагает Дмитрий Белоусов. РЖД удается перехватывать всё большую часть этого потока. Потенциал транзита через Россию — огромен, возможно кратное увеличение перевозок. Во-первых, до сих пор основным маршрутом из Китая в Европу был морской путь Шанхай — Роттердам, а с точки зрения Китая, чрезмерная зависимость от одного пути неприемлема. Во-вторых, стратегическая линия китайцев — это переориентация с рынка США на рынок Европы. Это связано как с чисто экономическим мотивами — Китай хочет снизить риски, связанные с региональной структурой своих покупателей, так и с политическими — нужен более безопасный рынок с точки зрения перспективы торговых войн. За восемь месяцев 2018 года отправка контейнеров по Транссибу увеличилась на 23%, следует из данных на официальном сайте РЖД.

Традиционное доминирование перевозок в структуре экспорта услуг — признак консервативности экономики, считает аналитик ИК «Фридом Финанс» Валерий Безуглов. По его словам, транспортировка имеет невысокую добавленную стоимость.

К 2024 году доля сектора IT и коммуникаций в ВВП должна вырасти до 10% (сейчас около 3–4%). Исходя из таких планов, доля сегмента в структуре экспорта может увеличиться примерно до 20%, прогнозирует доцент кафедры правового обеспечения рыночной экономики РАНХиГС Юрий Зайцев. По его мнению, скачок должен произойти благодаря росту поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В РЭЦ полагают, что экспорт услуг необходимо освободить от валютного контроля, за исключением строительных и транспортных. По словам генерального директора центра Андрея Слепнева, это стало бы дополнительной эффективной мерой поддержки.

Известия

17.09.18

Дань государству: чем опасны ограничения на онлайн-покупки

Мария Скурова сооснователь интернет-магазина Mamsy

«Уравнивающие» ограничения на трансграничные онлайн-покупки могут пополнить бюджет, но вряд ли приведут к росту отечественной интернет-торговли

1 ноября стартует эксперимент Федеральной таможенной службы (ФТС) и «Почты России» по автоматизированному взиманию таможенных сборов с россиян, которые превысили порог беспошлинного ввоза интернет-заказов из-за рубежа. Сейчас для физических лиц это совокупная стоимость €1 тыс. и вес не более 31 кг в месяц.

При превышении этих показателей отечественный покупатель обязан заплатить государству 30% от стоимости посылки, но не менее €4 за 1 кг на сумму свыше €1 тыс.

При этом в июне ФТС предложила план постепенной отмены беспошлинного ввоза для всех товаров из иностранных интернет-магазинов. Министерство финансов эту инициативу поддержало, а ФАС и вовсе выдвинула идею ввести для всех иностранных продавцов НДС в размере 18%. При этом в 2017 году россияне получили более 300 млн посылок из-за рубежа, и спрос на иностранные покупки с каждым годом растет.

Положение на рынке

Утверждается, что ограничения на трансграничные покупки (кросс-бордер) уравняют возможности российских и зарубежных интернет-магазинов. С этим аргументом в своей официальной позиции соглашается российская Ассоциация компаний интернет-торговли.

Mamsy — отечественная компания, но мы не одобряем ограничения на кросс-бордер. С нашей точки зрения, чем шире выбор, тем лучше потребителю, и мы всегда рассматриваем возможность сотрудничества с поставщиками из других стран — США, Канады, Турции и европейских стран.

Иностранных маркетплейсов и онлайн-магазинов, которые доставляют товары в Россию, много, хотя они почти никак не рекламируются в Рунете. Конечно, есть безусловные лидеры — eBay, AliExpress, Amazon, ASOS, о которых знают многие. Но даже ими пользуются в основном продвинутые пользователи, которые готовы ждать от двух недель до месяца и больше и разбираться с продавцом, если товар не оправдает ожиданий. Как бы то ни было, количество клиентов иностранных магазинов довольно ощутимо: 36% от всего российского рынка онлайн-торговли за 2017 год.

90% из зарубежных покупок россияне совершают на китайских площадках. Скорее всего, беспокойство у властей вызывает именно Китай. Китайские маркетплейсы с помощью внутренних субсидий часто предлагают российским клиентам бесплатную доставку и без того недорогих товаров. Если же брать интернет-магазины Европы и США, то средний чек там в разы выше, чем в российском онлайн-магазине.

Спорная польза

Ужесточение регулирования кросс-бордера началось в 2017 году, когда курьерские службы стали запрашивать для ФТС паспортные данные и ИНН покупателя. Механизм работы с этими данными внутри ФТС неизвестен — мы не знаем, осуществляется ли анализ количества посылок на одно физическое лицо, их средней стоимости, основных отправителей и стран. А жаль — обнародование таких данных помогло бы законодателям при подготовке новых нормативно-правовых актов.

ФТС прогнозирует, что новые пошлины будут приносить в бюджет страны до 25 млрд руб. ежегодно. Это хорошо, но сомнительно, что это приведет к подъему отечественной интернет-торговли. Потому что даже после введения «уравнивающих» ограничений дешевые товары в российских магазинах заказывать по-прежнему будет невыгодно. Россия — большая страна, и цена за доставку в некоторых случаях может превышать цену товара. Это во-первых. Во-вторых, российский производитель зависим от иностранных поставщиков сырья и ослабление рубля каждый раз неизбежно ведет к подорожанию товара.

Ценовые последствия

Важно понимать, что цены на иностранные товары в российских магазинах сразу не повысятся. Подорожание произойдет только в случае ухудшения условий для тех российских предпринимателей, которые закупаются у заграничных поставщиков. Или после введения НДС.

Сейчас иностранный магазин мало интересуют изменения российского законодательства. Когда россиянин делает заказ в зарубежном магазине, магазин передает покупку логистической компании. К этому моменту магазин выполнил все свои обязательства — товар передал, деньги получил, у него все хорошо. Но что происходит дальше? Дальше клиент связывается с логистической компанией, чтобы получить товар. Если товар подпадет под ограничения на ввоз, то бремя уплаты соответствующих пошлин полностью ложится на клиента. Предпосылок для повышения цен на стороне продавца не возникает.

Если уплата НДС станет необходимостью, иностранный предприниматель не станет нести эти издержки за свой счет. Зарубежные интернет-магазины добросовестно работают в своих странах и платят налоги, и они в некоторых странах выше, чем в России. А если российский рынок для магазина не является приоритетным, то он, скорее всего, и вовсе закроет российским клиентам возможность делать покупки.

Таким образом, от ужесточения пошлин на кросс-бордер или введения НДС скорее пострадают потребители со средними или ниже среднего доходами — в популярный у наших соотечественников Китай за покупками сегмента «люкс» никто не отправляется.

РБК

14.09.18

В России могут ввести госмонополию на экспорт леса

Введение государственной монополии на экспорт леса может остановить поток нелегальной древесины за рубеж, считают в Общероссийском народном фронте. Предложение об этом ОНФ направил в правительство.

Экспортом могла бы заниматься специально созданная госкорпорация "Леспром". Она также будет проводить таксацию, то есть учет лесов по их качеству и количеству, заниматься санитарными рубками и лесовосстановлением, а также контролировать открытые электронные аукционы по продаже необработанной древесины.

В основном нелегальный лес уходит в Китай, в Европе его происхождение строго контролируется

Нелегальные рубки и продажа леса приняли огромный размах. Объем экспорта по официальной статистике составляет 20 миллионов кубометров, а по неофициальным оценкам он в два раза выше. Государство недополучает около 100 миллиардов рублей ежегодно. В основном нелегальный лес уходит в Китай. В Европе происхождение древесины строго контролируют, поясняет зампредседателя Комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям, участник ОНФ Николай Будуев. "Как только мы наладим легальный экспорт леса на восточном направлении, часть вопросов, связанных с эффективностью отрасли, отпадет сама собой", - говорит он.

В 2017 году арендная плата за пользование лесными ресурсами составила около 30 миллиардов рублей, вместе с прочими платежами государство получило от лесной отрасли около 60 миллиардов рублей, отметил первый заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенев. "В то же время потери государства в лесной отрасли, включая недополученные доходы, составляют около одного триллиона рублей ежегодно", - считает он.

Большинство ценных лесов не поставлены на кадастровый учет. Этим пользуются чиновники для незаконной застройки таких участков, отметил Гутенев. В результате, несмотря на то что Россия располагает самыми большими в мире лесными ресурсами (около 20 процентов от всех мировых запасов), вклад лесной отрасли в ВВП страны - всего полпроцента.

Способствовать повышению прозрачности рынка древесины и доходов в бюджет должна была созданная в России система "ЕГАИС Лес". Но она оказалась слишком затратной, а ее эффективность оставляет желать лучшего, отметил Гутенев. Как показал мониторинг, проведенный ОНФ, зачастую система сама становится средством легализации незаконно заготовленной древесины.

Весь круглый лес на этапе рубки нужно снабжать чипами, а информацию о том, кто и где провел рубку, восстановил ли лес, вносить в единую базу, действующую по технологии блокчейн, предлагают в ОНФ. Технику лесозаготовителей предлагается оснащать системой ГЛОНАСС, чтобы можно было точно узнать происхождение древесины.

Российская газета

14.09.18

Московская областная таможня представит на форуме систему видеоконтроля

РИАМО. Систему видеоконтроля за таможенными операциями представит Московская областная таможня на Международном таможенном форуме в Москве, система помогает следить за действиями таможенников и процедурой контроля, говорится в сообщении пресс-службы ведомства.

«Московская областная таможня продемонстрирует работу системы видеоконтроля за таможенными операциями на площадке Международного таможенного форума. На экране в режиме реального времени произойдет досмотр партии товара на одном из постов Московской областной таможни», - отмечается в сообщении.

Прямое включение позволит получить представление о том, как устроена система видеоконтроля за досмотровыми операциями в целом: несколько изображений с разных камер позволяют увидеть работу инспектора в мельчайших деталях.

«Мы получаем качественное изображение из мест проведения таможенных досмотров, позволяющее обеспечить контроль за действиями должностных лиц, оценить полноту и обоснованность применения форм таможенного контроля, соблюдение сроков совершения таможенных операций», - сказал исполняющий обязанности начальника Московской областной таможни Александр Дуров.

По его словам, использование этой системы позволяет не привлекать к досмотровым операциям на постах должностных лиц из структурных подразделений таможни. Они могут наблюдать за работой коллег в удаленном режиме, что способствует наиболее оптимальному использованию кадровых ресурсов, а также экономит значительные средства.

На данный момент на двух постах Московской областной таможни установлены стационарные камеры, также используются портативные видеорегистраторы, которые крепятся на форменную одежду инспекторов. Любой досмотр товара можно увидеть с помощью компьютера. Кроме того, архив изображений в случае необходимости позволяет просмотреть записи проведения того или иного досмотра.

На этапе тестового запуска используется около пяти мобильных камер и несколько стационарных. В дальнейшем планируется установить систему видеоконтроля на всех 22 постах Московской областной таможни.

По итогам эксперимента в Федеральную таможенную службу России направят предложения по дальнейшему внедрению системы во всех таможенных органах страны.

«В условиях, когда все основные объемы декларирования сосредотачиваются в центрах электронного декларирования, а товары могут фактически размещаться в регионе деятельности любого таможенного органа, нам требуется уверенность в надлежащем качестве досмотровых операций. Система видеоконтроля, развернутая по всей стране, при должном информационно-техническом обеспечении станет хорошим подспорьем для оперативно-аналитической деятельности, в работе таможенной службы по декриминализации сферы внешней торговли», - подчеркнул Дуров.

Первый Международный таможенный форум пройдет в Москве 24-25 октября. Это новый формат проводившейся с 1999 года ежегодной выставки «Таможенная служба». Деловая программа форума направлена на взаимодействие государства и делового сообщества в целях развития внешнеэкономической деятельности. В рамках мероприятия планируется обсудить проблемы совершенствования таможенного администрирования, поддержки экспорта и другие темы, а также обменяться опытом.


12.09.18

Портреты экспортеров

Более 20 компаний приехали на ВЭФ при поддержке Российского экспортного центра (РЭЦ). Они могут бесплатно продемонстрировать свою продукцию. РБК+ выяснил, трудно ли продавать за границу не сырье, а продукт переработки.

Фантастические программисты

Компания Artwell — системный интегратор, крупнейший в России разработчик сайтов и порталов для госсектора. Среди заказчиков — Минздрав России, Росреестр, множество региональных властных структур и ведомств.

До 2014 года компания мало интересовалась зарубежными рынками. Все изменилось после девальвации рубля. Сейчас экспортные договоры достигают 20% от общего числа. Только за прошедшие месяцы 2018 года Artwell заработала на них $2 млн. Основные покупатели услуг — Южная Корея, Вьетнам и Индия. «В Индии мы выиграли тендер на автоматизацию систем для крупной фармкомпании, обойдя местных, то есть индийских, программистов», — рассказывает гендиректор Artwell Николай Апурин. Российские программисты в пересчете на доллары фантастически дешево стоят, объясняет он, средняя зарплата — $3–3,5 тыс. в месяц. В Индии она примерно на 15% больше, в Эквадоре достигает $5 тыс, а в Польше — уже свыше $10 тыс.

Artwell активно участвует в зарубежных тендерах, хотя затраты на подготовку документации обходятся примерно в 100 тыс. руб., а одержать победу удается не чаще чем в одном из пятидесяти тендеров.

«РЭЦ уже оказывает существенную поддержку, — продолжает Николай Апурин. — Было бы хорошо, если бы еще помогали российским компаниям при участии в зарубежных тендерах. Это удешевило бы процедуру, сделав зарубежные тендеры доступными и для игроков средней руки».

Масло, мед и квас

Заводы группы «Содружество» сосредоточены в Калининградской области. Компания занимается переработкой соевых бобов и рапса. За финансовый год, закончившийся 30 июня 2018-го, общий оборот составил $2,6 млрд, из них $1 млрд пришелся на выручку от экспорта, приводит данные гендиректор УК «Содружество» Александр Шендерюк-Жидков. На заводах работают свыше 2 тыс. человек. Помимо ЕС продукция направляется в Норвегию, страны Северной Африки и Латинской Америки. «Содружество» не получает явной выгоды от скачка курса: до 85% себестоимости их продукции приходится на сырье. Сырье компания закупает как в России, так и за рубежом, но за рубежом чуть больше. «Но даже если покупать у российских фермеров, то они тоже следят за биржевыми ценами и не станут продавать ниже рынка», — говорит Александр Шендерюк-Жидков. Что же привело компанию «с самого Запада» на ВЭФ? «Содружество» уже владеет агрологистическим комплексом в Амурской области, ключевом производителе соевых бобов, и намерена развивать бизнес в других дальневосточных регионах. В 2015 году ЭКСАР (входит в РЭЦ) провел крупнейшую сделку в аграрном секторе: застраховал кредит Газпромбанка на $150 млн, выданный покупателям российской сельхозпродукции в Европе. Речь шла как раз о поставках группы «Содружество». «Сейчас мы пользуемся и другими инструментами поддержки, например субсидированными кредитами, — продолжает Шендерюк-Жидков. — На мой взгляд, именно развитие экспорта позволяет компании стать лидером в своей отрасли».

«Одна из наших главных задач — показать региональным предприятиям, что экспорт — это реальность, — говорит глава РЭЦ Андрей Слепнев. — Мы в РЭЦ помогаем компаниям грамотно составлять стратегию выхода за границу и обеспечиваем поддержку на любом из этапов экспортного цикла — от знакомства с контрагентами за рубежом до предоставления конкретных финансовых инструментов».

У компании «Бротех» из Новосибирска — восемь работников, включая совладельцев, а оборот — 11 млн руб. Но у них свой повод для гордости: на их оборудовании впервые в Тихоокеанском регионе сварили настоящий квас. Компания делает аппараты, способные за сутки производить от 300 л до 1 тыс. л напитка. В 2016 году китайский предприниматель, владелец туристического объекта, усадьбы под Харбином, сам нашел новосибирскую компанию и заказал квасоварню. Потом два русскоязычных бизнесмена из Австралии приобрели аппарат, чтобы торговать квасом в розницу. «Там жара, пляжи, наш напиток прекрасно вписался», — говорит совладелец «Бротеха» Денис Соболев. Сейчас компания продала на экспорт пять квасоварен. Стоимость аппарата начинается от 300 тыс. руб. В прошлом году зарубежные поставки принесли примерно 10% выручки, в текущем цифра будет больше, прогнозирует Соболев. Другой товар «Бротеха» — вакуумные сушилки для фруктов, овощей, мяса и рыбы. «В азиатских странах небольшие хозяйства не успевают вывезти на продажу или переработать клубнику, вишню, персики и другой «скоропорт», из-за этого пропадает до 40% урожая», — объясняет Денис Соболев. Сушилки за 12 часов превращают тонну сырья в 80–100 кг сухого продукта. Стоимость аппарата — от $660 тыс. С помощью РЭЦ компания «Бротех» до ВЭФ уже побывала на Петербургском экономическом форуме и заинтересовала там потенциальных покупателей из Бахрейна.

Мороженое с расположенной в пригороде Владивостока фабрики компании «Лосторос» (холдинг «Владайс») разъезжается по всем крупным городам Китая. Заместитель директора Владимир Митрофанов уверен в преимуществе российского мороженого над местным. Другая продукция компании, мед, может состязаться только с новозеландским, добавляет менеджер. Однако же доля экспорта в обороте компании «Лосторос» не превышает 5%. «Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно побывать на наших погранпереходах, посмотреть, сколько может там простоять машина с тем же мороженым», — говорит Митрофанов. Несмотря на эти трудности, в «Лосторосе» считают экспорт перспективным направлением. На ВЭФ представители компании надеются найти новых партнеров, особенный интерес, по словам Владимира Митрофанова, помимо Китая представляют Сингапур, Лаос и Вьетнам.

ВЭФ как первый шаг

Некоторые компании, еще никогда не работавшие на экспорт, начинают с обращения в РЭЦ.

Например, так поступила хабаровская компания «Завод комплексных металлических решений». На ВЭФ она представит образцы своей продукции — металлические заборы. «После удешевления рубля наши заборы стоят столько же, сколько китайские аналоги, хотя по качеству они, безусловно, лучше. Будем искать покупателей, прежде всего в Южной Корее. Сейчас они импортируют только китайские заборы», — рассказывает руководитель направления «развитие экспорта» Алексей Бояркин.

ООО «Тимлюйский завод» находится в Бурятии, недалеко от озера Байкал, и является крупнейшим в Сибири производителем шифера с годовым оборотом около 300 млн руб. Шифер — бюджетный и надежный кровельный материал. Однако за последние 15 лет спрос на него в России сократился в шесть раз, говорит гендиректор завода Игорь Крендясев. «Шифер в основном серого цвета, и это нравится не всем», — объясняет Крендясев. На Тимлюйском заводе решили делать шифер разных цветов и даже с рисунком. Теперь, когда завод уже отгружает первые партии «нескучного шифера» по России, компания думает о поставках в Монголию. Когда Игорь Крендясев обратился в РЭЦ, ему предложили поучаствовать в ВЭФ. И это не единственная мера поддержки. Согласно ОКВЭД шифер относится к категории «высокотехнологичная продукция». А это значит, что если завод сумеет наладить поставки в Монголию, то получит возмещение затрат на транспортировку.

Впервые приехало на ВЭФ и НПО «Сибирский арсенал». Новосибирская компания разрабатывает системы имущественной и пожарной безопасности. Основной рынок — внутренний, а около 10% выручки приходится на поставки в страны Таможенного союза, ближнего и дальнего зарубежья. «Азиатский рынок для нас, возможно, является перспективным», — говорит директор по маркетингу Игорь Крутянский.

РБК+

12.09.18

На Дальнем Востоке открывается широкое поле для экспериментов

Замруководителя ФТС Тимур Максимов — о работе свободной таможенной зоны, борьбе с контрафактом и пошлинах на онлайн-покупки

На полях Восточного экономического форума, который проводится во Владивостоке уже в четвертый раз, корреспонденты МИЦ «Известия» поговорили с заместителем руководителя Федеральной таможенной службы Тимуром Максимовым — о борьбе с контрафактом, особенностях работы Свободного порта Владивосток и о Дальнем Востоке как площадке для больших экспериментов.

О развитии Дальнего Востока

— Расскажите, пожалуйста, о режиме свободного порта, который во Владивостоке действует уже несколько лет. В чем его суть?

— Действительно, с 2015 года на Дальнем Востоке создан особый режим, Свободный порт Владивосток, и дополнительно к нему создана так называемая территория опережающего экономического развития. Эти режимы предполагают целый ряд упрощений для участников экономической деятельности, в том числе фискальных. Резиденты Свободного порта и зон опережающего развития, например, получают определенные преимущества по ряду налогов. Дополнительно к этому у них есть возможность использовать процедуру свободной таможенной зоны, которая, опять же, предполагает полное освобождение компаний от каких бы то ни было платежей: налогов, сборов, пошлин и т.д. Но все это вообще-то не ново для мировой экономической истории, это режим порто-франко, который применялся всегда.

— По-моему, он существует еще со времен венецианского купечества.

— Цель его, собственно, в том, чтобы часть экономической активности перенести на территорию Свободного порта. На самом деле не так важно, на какой рынок, внутренний или внешний, работает промышленная база, которая создается в рамках этого режима. Важно, чтобы она работала, чтобы часть добавленной стоимости создавалась в зоне его действия. Такие условия были созданы во Владивостоке и в целом ряде муниципалитетов ДФО еще в 2015 году. По прошествию трех лет мы уже видим, что тех, кто изъявил желание работать в режиме свободного порта и территорий экономического развития, достаточно много — порядка 850 резидентов. Дальше возникает вопрос, насколько активно и часто они применяют те упрощения, которые им предоставлены. Большинство из них на самом деле применяют фискальные послабления, которые предусмотрены законодательством, и это хорошо. А вот процедурой свободной таможенной зоны пользуются единицы.

— Почему?

— Мы задавались тем же вопросом: почему при наличии таких возможностей люди ими не пользуются? Казалось бы, очень удобно создать какую-нибудь промышленную базу, предприятие, завести оборудование, начать что-то производить, потом либо пускать на внутренний рынок, либо продавать за границу. Тем более учитывая соседство с такими огромными рынками сбыта, как Китай, Япония, Южная Корея, географическое преимущество на лицо. Но по каким-то причинам участники внешнеэкономической деятельности не активно применяют эту процедуру. Первая же гипотеза, которая у нас возникла, была связана с определенными требованиями, которые выдвигались предпринимателям по обустройству зон, в которых они осуществляли свою деятельность. Мы посмотрели на эти требования, пообщались с бизнесом, поняли, что для некоторых это действительно очень серьезные финансовые затраты и не все готовы нести такие издержки, а те фискальные упрощения, которые предоставлены законодательством, их не компенсируют. Поэтому сейчас, совместно с Минвостокразвития, мы думаем над тем, как этот порог немножко снизить, чтобы больше участников получили возможность пользоваться этой процедурой.

— Для этого потребуются дополнительные внутренние шаги?

— Этот вопрос больше к Минвостокразвития, но я знаю, что у них есть целая линейка инструментов государственной поддержки предприятий, предпринимателей на Дальнем Востоке. Это в том числе финансовые инструменты, различные субсидии, льготные кредиты и т.д. То есть набор очень большой. Но я бы сказал, что еще один, не менее важный, аспект — физическая инфраструктура. Государство должно как-то помочь созданием той физической инфраструктуры, где потом компания или предприятие начинает осуществлять какую-то производственную деятельность. Это очень важный аспект, и на форуме сегодня много об этом говорили, и президент вчера об этом говорил на Госсовете. Я думаю, что подвижки будут. В последние годы были сложности с финансированием, не всё можно было реализовать в намеченные сроки, но в целом мы видим определенную положительную динамику, и этими упрощениями постепенно начинают пользоваться всё больше и больше участников.

— Всю эту систему можно считать уникальным экспериментов национального масштаба?

— Мне кажется, пока рано об этом говорить, потому что мы только в начале пути. Нужно наработать какую-то практику, потом ее тщательно проанализировать, сделать правильные выводы, посмотреть, где еще это может быть применимо. Но учитывая вектор и стратегическое значение Дальнего Востока, здесь, конечно, открывается широкое поле для разного рода экспериментов, которые при этом, как вы верно подчеркнули, не создавали бы каких-то системных рисков для государства.

О пошлинах на посылки из интернет-магазинов

— Такой потребительский вопрос: ФТС предложила Минфину облагать пошлинами все покупки, сделанные россиянами онлайн в зарубежных магазинах. Зачем, с какой целью? Дополнительные средства в бюджет?

— Всё на самом деле проще: электронная торговля, и в частности трансграничная электронная торговля, — один из быстроразвивающихся сегментов рынка. Мы видим те темпы, с которыми рынок растет, и это, конечно, удивительные цифры. Ежегодно в РФ направляется порядка 400 млн отправлений. Это огромный показатель, и мы предполагаем, что дальше он будет только расти. Конечно, такие тенденции определенным образом трансформируют рынок. Поскольку это отчасти наша зона ответственности, мы посмотрели на ситуацию на рынке, чтобы понять, что происходит. И мы понимаем, что сложился дисбаланс. Любая российская интернет-компания, которая точно так же продает товары в интернет-магазинах, но только рассылая их внутри страны, сталкивается с целым рядом, не скажу ограничений, но регуляторных обременений. Потому что, продавая товары физическим лицам, организация должна оплатить все соответствующие налоги, платежи и т.д. Параллельно с этим она должна получить все разрешительные документы, потому что так или иначе любой товар проходит оценку качества и безопасности. И это все издержки для российских компаний, и финансовые, и временные.

Но есть большой пласт компаний, которые находится за границей и эти издержки не несут вообще. Таким образом, мы видим, что компании оказываются в неравных конкурентных условиях. Выстраивать какую-то долгосрочную бизнес-модель в таких условиях просто невозможно. Наоборот, мы видим, что некоторые российские интернет-компании уже меняют свою бизнес-модель. Они понимали, что им просто бессмысленно конкурировать, им проще также выйти куда-то за границу, построить там склад и оттуда дальше рассылать товары, ничего никому не платя, не получая никаких документов.

— В данном случае получается, что издержки будет нести потребитель.

— Отчасти это так, но немаловажный аспект для нас — контроль качества и безопасности продуктов. То есть потребитель, получая небольшое увеличение цены, при этом может рассчитывать на какой-то сервисный центр, работающий на внутреннем рынке, на потенциального контрагента, к которому можно обратиться в случае возникновения проблем с товаром.

— А как устроен подобный рынок за рубежом? Вы изучали? Я, кстати, думаю, что по объему покупок Россия даже не в числе лидеров.

— Да, но в разных странах разные стартовые условия. То есть и разная география, потому что островным государствам проще закрыться от этого трафика, потому что он идет одним видом транспорта. Странам, которые находятся в экономических или таможенных союзах, наоборот, очень сложно, потому что начинаются перетоки. Наше предложение заключалось в том, что нужно уровнять регуляторные условия для организации, независимо от их национальностей, будь то российские или иностранные. Это первое. Второе, прирост цены — на самом деле, по нашей оценке, был крайне несущественный. И вот говорить о том, что была бы негативная реакция потребителей из-за роста цены, наверное, не совсем правильно, потому что это, действительно совсем незначительная сумма.

— Ну, насколько я понимаю, будут еще и технологические сложности — я слабо себе представляю, как, делая заказ в интернете, я должен буду платить таможенную пошлину. Как это всё будет оформлено, даже с точки зрения техники?

— Один из аспектов нашего предложения — правовой режим должен быть один, простой и ясный. Потому что чем больше порогов, тем сложнее администрировать. Именно поэтому мы просто приравняли к коммерческой деятельности всё, что идет через границу, от юридических лиц к физическим.

— Интернет-магазин в России может заложить куда большие собственные издержки, и в итоге будет продавать тот же самый товар втридорога, совершенно не гарантируя качество.

— Это уже немного другой аспект развития конкуренции в целом на рынке интернет-продаж. Но для того, чтобы конкуренция начала расти и развиваться, для нее нужно создать условия. Пока мы их не создадим, конкурентного рынка у нас не будет. Надо думать о том, чтобы все находились в одинаковых условиях, и эти условия были понятны участникам, прогнозируемы на долгосрочный период. Тем более что ограничений по вхождению на этот рынок нет — любой может открыть интернет-магазин и начать заниматься продажами через сайт.

— И еще один момент: может ли получиться так, что процедура реализации этих товаров на территории России усложнится и тогда онлайн-продавцы просто откажутся продавать товары российским потребителям?

— Вернусь к своему предыдущему тезису. Мы исходили из того, что один правовой режим — это проще и понятнее, под него гораздо легче настроить информационные системы онлайн-магазина, таможенной службы, «Почты России», других перевозчиков, когда режим один и все понятно. Тогда большая часть потока ушла бы в автоматическую обработку, никаких проблем, заторов, ничего бы не возникало. Потому что режим один и это проще автоматизировать. Что касается возможного отказа продавца что-то продавать, на своей практике я никогда не встречал еще, чтобы продавец отказывался от денег: «Я не буду работать на этом рынке, хотя там есть спрос».

— На самом деле, я допускаю, возникновение новых сервисов, — не секрет, что подобная схема существует, — когда люди, живущие заграницей, будут покупать, а потом пересылать это в виде обычных посылок, бандеролей, спокойно обходя новый закон....

— Вполне возможно. Но все-таки мы исходим из того, что это явление не будет носить массового характера.

О борьбе с контрафактом

— Что происходит с контрафактом?

— Контрафакт — это отдельная тема, по которой мы очень активно работаем. Она у нас в приоритете была и в этом году, и в прошлом. Это связано с тем, что в России прошли два очень крупных спортивных мероприятия. Когда Российская Федерация была выбрана страной-хозяйкой Чемпионата мира и Кубка конфедераций, мы как государство приняли обязательства по защите товарного знака ФИФА. Конечно, в этом году у нас был определенный наплыв, связанный с тем, что много туристов, большой спрос на разную продукцию с символикой ФИФА, и очевидно, что были желающие заработать на этом. Поэтому мы совместно с коллегами из силового блока, и с таможенными службами государств – членов ЕАЭС выстроили такой своеобразный периметр, и результаты говорят сами за себя: в этом году только за полгода у нас задержаний уже больше, чем за весь предыдущий год.

— Помимо символики ФИФА, какие товары самые популярные?

— Ну, здесь ничего нового я, наверное, не скажу. Это товары, как правило, легкой промышленности: майки, кепки, обувь…

— Как в целом сейчас строится борьба с подделками?

— Вы знаете, я могу сказать, что мы видим более активную деятельность на данном направлении со стороны всех контролирующих органов. У нас довольно эффективно работает система, мы первыми встречаем весь этот поток на границе, активно взаимодействуем с правообладателями. У нас, например, есть специальный электронный реестр, куда каждый правообладатель вносит свой товарный знак. В случае каких-то подозрительных ситуаций назначается проверка, при необходимости проводится экспертиза.

— Не секрет, что Китай является одним из основных поставщиков контрафакта по всему миру — есть ли здесь какие-то договоренности?

— У нас очень хороший диалог с коллегами из Китая. Они, в частности, нас поддержали в этой работе по защите знаков ФИФА. И как раз на базе взаимодействия в рамках чемпионата мира мы рассчитываем и продолжить совместную работу, потому что механизм запущен, он крутится, мне кажется, даже его сложнее остановить.

— Таможенная система в некотором смысле отражает положение дел в экономике, так же, как и налоговая, она может быть запрещающая, может быть, стимулирующая. Вот о чем сейчас, с вашей точки зрения, говорит таможня?

— Мы исповедуем следующий подход. Есть большой пласт проблем, с которыми мы боремся. Безусловно, где-то нам приходится закручивать гайки. В первую очередь это касается всевозможных серых зон, недобросовестных игроков. Параллельно с этим одна из наших ключевых задач — это развитие внешнеэкономической деятельности и внешней торговли. Поэтому, закручивая гайки в одном месте, нам обязательно нужно для добросовестных участников давать какие-то послабления, упрощения, чтобы происходил естественный переток из «серой» зоны в «белую» зону. Чтобы люди понимали, что там сложнее становится из-за того, что мы более активно работаем, а в легальном поле должно становиться легче, потому что мы определенные возможности открываем. И хочется верить, что это дает свои плоды.

У нас сейчас экономика переживает определенные позитивные моменты, то есть мы видим, что внешняя торговля растет, импорт вырос, экспорт растет. Правда, в основном сырьевой, но в целом всё равно экономическая активность восстанавливается. Естественно, это приводит к тому, что всё новые и новые компании выходят на рынок, пытаются что-то продать и как-то встроиться в глобальные процессы.

— По-прежнему, вы говорите, сырьевой экспорт — в числе лидеров. А есть какие-то подвижки с продвижением несырьевого экспорта?

— Очень много усилий государство и правительство тратит на то, чтобы, во-первых, диверсифицировать свой экспорт, во-вторых, чтобы немного изменить его структуру. Этому, конечно, сильно помогли события, связанные с падением цен на нефть, которые происходили два, три, четыре года назад. После этого государство переориентировалось, тем более что девальвация рубля создала определенные конкурентные преимущества для российских экспортеров: теперь у них намного больше возможностей для того, чтобы выходить на внешние рынки с несырьевым товаром. И мер поддержки с стороны государства для них тоже больше.

— Возвращаясь к контрафакту, хочется взглянуть на этот вопрос через призму Дальнего Востока. Создание свободного порта Владивосток как-то сыграло свою роль. Борьба в результате осложнилась?

— Не могу сказать, что здесь, на Дальнем Востоке, какая-то тяжелая ситуация с контрафактом, нет. Дело в том, что потоки контрафакта ориентируются, прежде всего, на рынок сбыта. А основные рынки сбыта в Российской Федерации — это Центральный федеральный округ, Северо-Запад, может быть, Поволжье. Так или иначе, потоки стремятся туда, а для нелегальной или полулегальной продукции очень важно, чтобы транспортное плечо было максимально коротким, чтобы минимизировать риск столкновения с государственными структурами, поэтому по большей части эти товары Дальний Восток минуют.

Известия