Новости логистики

18.07.19

Портовики из Владивостока рассказали о своих уникальных возможностях

«Владивостокский рыбный терминал» рассказал о своих возможностях в ходе III Международной выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Компания строит современный холодильно-складской комплекс во Владивостоке и развивает контейнерные перевозки рыбопродукции, сообщает РИА «Восток-Медиа».

На выставке, проходившей в северной столице с 10 по 12 июля, участники рынка представили крупные логистические проекты в рыбной промышленности. Со своим стендом в Seafood Expo Russia участвовал «Владивостокский рыбный терминал». Напомним, что эта дочерняя структура ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» является резидентом Свободного порта Владивосток. На выставке дальневосточные портовики рассказали о своих уникальных возможностях в области логистики рыбных грузов.

В текущем году «Владивостокский рыбный терминал» приступил к практической реализации проекта строительства холодильно-складского комплекса на территории Рыбного порта. Это будет самый современный комплекс подобного класса на Дальнем Востоке, который после введения в эксплуатацию позволит не только в разы нарастить возможности Рыбного порта по хранению рыбопродукции, но вывести качество предоставляемых услуг на качественно новый уровень.

Но помимо реализации этого масштабного проекта компания уже сейчас предоставляет клиентам комплекс экспедиторских и логистических услуг в области рыбных грузов. Причём речь идёт не только об отправке мороженной рыбопродукции в европейскую часть России железнодорожным транспортом, но и о поставках в страны западной Европы. В этом случае поставки осуществляются морем с использованием рефрижераторных контейнеров – современного средства доставки рыбопродукции. В отличие от рефрижераторных вагонов, содержимое контейнера, оборудованного компактной холодильной установкой, не нужно каждый раз перегружать при смене вида транспорта. Такой контейнер можно загрузить во Владивостоке на судно, по прибытии в порт назначения перегрузить на железнодорожную платформу, а затем на автотранспорт и доставить получателю груза.

Мы работаем со всеми видами подвижного состава, предназначенного для перевозки рыбопродукции. Это и рефрижераторные вагоны, и автомобили, оборудованные холодильной установкой, и рефконтейнеры. Компаниям, доставляющим рыбу из районов промысла через порт Владивосток удобно получить весь комплекс услуг в одном месте», - рассказал генеральный директор ООО «Владивостокский рыбный терминал» Алексей Златкин.

Восток-Медиа

18.07.19

В складском комплексе "Интертерминал" появился новый арендатор

В складском комплексе класса А "Интертерминал" появился новый арендатор, сообщает брокер сделки компания IPG.Estate.

Крупный производитель и дистрибьютор бытовой техники арендовал складские помещения площадью 8,5 тыс. кв. м.

Компания находилась в поисках складского комплекса, оборудованного стеллажной системой хранения с комфортной транспортной доступностью.

"Интертерминал" расположен в Московском районе по адресу: Кубинская, 75. Общая площадь объекта составляет 60 тыс. кв. м.

arendator.ru

18.07.19

Количество грузовиков «Точка-Точка» выросло до 1000

«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на сборных автомобильных перевозках, – предлагает уникальную систему ценообразования, в основе которой лежат принципы свободной конкуренции и совместное использование транспортных средств.

Парк ТС в управлении компании ежемесячно увеличивается в среднем на 10%. Так, за второй квартал 2019 года их число выросло на 30% и составило 1 000 единиц. В 2019 году, к началу сезона бизнес-активности, «Точка-Точка» планирует удвоить количество ТС и существенно расширить грузовую базу.

«Мы повышаем эффективность использования ТС и, соответственно, доход, – объясняет операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев. – А также создаем клиентам комфортные условия работы: прозрачное ценообразование, ведение документооборота в личном кабинете, общение в режиме 24/7 и наличие персонального менеджера, который поможет решить любой вопрос».

Логистическая компания «Точка-Точка» осуществляет деятельность в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Казани, Самаре и Тюмени. Также планируется открытие нескольких филиалов в Свердловской и Ростовской областях. Наиболее популярным направлением сейчас является Москва – Санкт-Петербург. Самым дальним рейсом за все время существования компании стала доставка по маршруту Тюмень – Москва – Тюмень.

Автопарк «Точки-Точки» преимущественно включает среднетоннажные автомобили грузоподъемностью 5-10 тонн. Также компания заинтересована в наличии крупнотоннажных машин.

---------------------------------

Справка о компании:

«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на осуществлении междугородних перевозок в сегменте сборных грузов. Основным отличием «Точки-Точки» является низкая стоимость услуг (в «разы» по отношению к лидерам отрасли). В настоящее время компания доставляет грузы по 26 направлениям. До конца 2019 года будут открыты филиалы в 16 крупных российских городах.

VCH.RU

18.07.19

Логисты на пересчёт. Рейтинг крупнейших транспортных операторов, работающих на российском рынке

Первое место в табели о рангах операторов, работающих преимущественно по модели «без активов», второй год подряд занимает АО «РЖД Логистика». Таков результат исследования, проведённого агентством «INFOLine-Аналитика» по итогам деятельности логистов в 2018 году. Лидерами стали компании, выручка которых за прошедший год превысила сумму в 5,9 млрд рублей без НДС.

В рейтинг включены логистические фирмы, которые оказывают услуги по осуществлению перевозок грузов всеми видами транспорта, экспедированию, управлению цепями поставок, складской логистике и таможенному оформлению грузов. Не включались в рейтинг кэптивные логистические компании, входящие в состав холдингов-грузовладельцев (промышленных предприятий и розничных сетей) и специализирующиеся на оказании транспортных услуг предприятиям холдинга, а также компании, основным видом бизнеса которых является оказание услуг по перевозкам грузов внутренним водным и морским транспортом.

«В соответствии с методологией рейтинга выручка компаний, которые занимаются, в том числе, перевозками по железной дороге, приведена с учётом тарифа ОАО «РЖД», так как они предоставляют клиентам комплексные логистические услуги. Большинство компаний, вошедших в ТОП рейтинга, используют «смешанную» модель, сочетающую предоставление клиентам услуг с использованием привлечённых транспортно-логистических активов, а также активов, находящихся в собственности, финансовом лизинге и в аренде», — рассказал vgudok.com генеральный директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Лидерство в рейтинге INFOLine Logistic Russia TOP по интегрированному показателю, учитывающему операционные (объём перевозок) и финансовые (выручку) показатели, по итогам 2018 года сохранила «РЖД Логистика», работающая по модели «без активов». На вторую позицию переместилось АО «ОТКЛ ЕРА». Компания была создана 2 апреля 2018 прошлого года путём реорганизации АО «ОТЛК» и является его правопреемником в части операционной деятельности. «Елтранс+» поднялся с шестого на пятое место, опередив по выручке «Мэйджор Карго Сервис». Наиболее динамичный рост выручки показали: «ОТЛК ЕРА» (64%), «ЛОРУС Эс Си Эм» (41%) и «Кюне+Нагель» (32,8%).

В прошлом году лидер рейтинга «РЖД Логистика» активно работала на китайском, вьетнамском и японском направлениях.

«Был запущен передовой для рынка сервис скоростной доставки товаров e-commers по железной дороге из Пекина в Москву в рекордный срок — 6 дней. Компания также укрепила свои позиции в сфере логистического аутсорсинга для промышленных предприятий: по итогам года «РЖД Логистика» занимала 18% на этом рынке», — рассказал генеральный директор «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

«Изменения российского логистического рынка в 2018 году стали отражением общего состояния экономики страны, — рассказал нам Михаил Бурмистров. — Экономический рост был незначительным, что отразилось на общем объёме грузов в логистической цепочке. По результатам года увеличение объёмов на 3% продемонстрировали самые успешные отрасли, но в большинстве случаев он был значительно скромнее. Это дальнейший импульс консолидации логистической отрасли и к укрупнению основных игроков.

Высокая конкуренция в условиях слабо растущего рынка приведёт к уходу части игроков, увеличению числа слияний, поглощений и банкротств.

Ценовая конкуренция будет усиливаться, особенно для стандартизованных услуг, таких как магистральные междугородние перевозки. Это, в свою очередь, окажет сдерживающее влияние на прибыльность. Необходимость получения дополнительных конкурентных преимуществ на рынке с низкими темпами роста привела к увеличению спроса на логистические услуги, связанные с продвижением товаров (переупаковка, создание промонаборов).

А изменение подхода к управлению товарными запасами в рознице и увеличение количества «магазинов у дома» вызвали растущую потребность в эффективной доставке мелких партий товаров. Логистический бизнес ищет баланс между давлением со стороны клиентов с целью снижения стоимости услуг и сохранением показателей рентабельности. Для удержания доходности ряд компаний частично переходит в «серое» поле, например, нарушает нормы по охране труда».

Vgudok

18.07.19

В Сабетте за полгода морских судов пришло в три раза больше

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни составил почти два миллиарда долларов.

Ямало-Ненецкая таможня констатирует значительное увеличение рейсов морских судов в Сабетте. За первое полугодие внешнеторговый оборот в регионе деятельности Ямало-Ненецкой таможни составил 1,9 млрд долларов США. При этом грузооборот – 6,8 млн тонн.

В федеральный бюджет перечислено таможенных и иных платежей в сумме 29,91 млн рублей, сообщили в пресс-службе таможни.

В морском пункте пропуска Сабетта за полгода оформлено прибытие 156 и убытие 154 морских судов загранплавания. Это значит – в три раза больше, чем за полугодие 2018 года. С территории Евразийского экономического союза вывезено 9,12 млн тонн сжиженного природного газа и 0,60 млн тонн газового конденсата.

КП - Ямал

17.07.19

День Manitou в Ставрополье

С 25 по 26 июля в Ставрополье на территории компании «СтавропольАгроПромСнаб» состоится Южный День Manitou. В ходе мероприятия производитель техники продемонстрирует новые и самые востребованные модели: телескопические погрузчики MLT-X 737 NewAG, MLT-X 741 NewAG, MLT-X 840, MLT-X 735, мачтовый погрузчик MC18, а также подъемную платформу 160 ATJ.

Производительные телескопические погрузчики Manitou MLT-X 737 и MLT-X 741 новой серии NewAG доступны в России с конца прошлого года. Они отлично справляются с такими задачами, как закладка силоса, заполнение кормораздатчиков, перегрузка зерна, тюков сена/соломы, удобрений и навоза. Некоторые отечественные предприятия АПК уже оценили мощность этих машин, работу новых экономичных двигателей, современной гидравлики и трансмиссии, а также обновленную комфортную кабину. Аграрии, которые еще не успели познакомиться с новыми моделями MLT-X 737 и MLT-X 741, смогут сделать это на Дне Manitou.

Телескопический погрузчик MLT-X 737-130 PS+ NewAG повышенной грузоподъемностью до 3,7 т будет представлен на мероприятии со строительным ковшом с зубьями CBC900. Машина обладает мощностью 129 л.с., трансмиссией PowerShift и гидравлическим насосом производительностью 150 л/мин. В ходе демопоказа гости мероприятия смогут увидеть «телескоп» в работе и оценить скорость загрузки сыпучих материалов в грузовик.

Погрузчик MLT-X 741-140 V+ NewAG с бесступенчатой трансмиссией Vario+, обладающий мощностью 136 л.с и производительностью гидронасоса 170 л/мин, может поднимать грузы весом до 4,1 т на высоту до 7 м. Модель MLT-X 741, оснащенная вилами для навоза FFGR2400, будет представлена в статике.

«Телескоп» MLT-X 840 продемонстрируют с захватом для тюков CLASSIC/Intensive. Грузоподъемность этой модели (до 4 т) позволяет использовать ковш объемом 3 куб. м. Погрузчик MLT-X 840 оснащен двигателем мощностью 137 л.с. и гидронасосом производительностью 200 л/мин. Максимальный вылет стрелы составляет 7,55 м. Машина обладает высоким дорожным просветом, благодаря которому MLT-X 840 легко преодолевает различные препятствия (дорожные выбоины, тротуары и т.д.) и передвигается по пересеченной местности. Четыре ведущих колеса с широкими шинами развивают силу тяги, необходимую для перемещения грузов на рыхлом и труднопроходимом грунте. Оператор покажет, насколько бережно и оперативно машина с захватом для тюков CLASSIC/Intensive перемещает и складывает рулонные тюки.

Компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC18 шириной 1,45 м и высотой менее 2 м – довольно востребованная на российском рынке машина, особенно популярная среди растениеводов. Погрузчик может поднимать грузы весом до 1,8 т на высоту до 5,5 м. А самый большой среди аналогов на рынке дорожный просвет в 30 см позволяет ему преодолевать препятствия любой сложности. На Южном Дне Manitou оператор продемонстрирует, как MC18 с легкостью перегружает ящики с овощами и фруктами, двигаясь по неровной поверхности.

Гости мероприятия также смогут понаблюдать за совместной работой хорошо знакомого российским аграриям «телескопа» MLT-X 735 с манипулятором для биг-бэгов HBB и сеялкой. Они увидят, как сеялка аккуратно заполняет сыпучим грузом мешки, погрузчик забирает их и оперативно перемещает в грузовик. А в ходе демошоу оператор покажет, как машина, оснащенная двигателем мощностью 120 л.с., поднимает грузы весом до 3,5 т на высоту до 6,9 м, перемещается на двух колесах и даже ездит без оператора в кабине. По окончании демошоу участники Южного Дня Manitou смогут попробовать себя в роли оператора, сесть за руль и провести тест-драйв MLT-X 735.

Помимо этого, компания продемонстрирует возможности подъемной платформы 160 ATJ. Грузоподъемность 230 кг, вылет за габариты ходовой части 7,38 м и рабочая высота 16 м обеспечивают широкую рабочую зону. Маневренная, эргономичная и легкая в управлении модель 160 ATJ используется на предприятиях, где она отлично справляется с подъемом и перемещением людей. Участники мероприятия смогут самостоятельно испытать подъёмник, поднявшись в корзине.

Справка о компании

Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4400 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2018 году составил 1,9 млрд евро.

Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.

В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.

По данным таможенной статистики за 2018 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию.
17.07.19

Uber для грузоперевозок

Деятельность компаний-агрегаторов на рынке автомобильных грузоперевозок пока еще, по мнению экспертов, на стадии становления, но уже можно отметить и некоторые успехи в этом перспективном, виде бизнеса.

Начавшаяся несколько лет назад так называемая «уберизация» грузовых автоперевозок, конечно же, имеет непосредственную связь с цифровизацией логистической отрасли.

Да и создавались как направление различные онлайн-сервисы в этом сегменте по принципу деятельности агрегаторов заказов такси, но конкуренция на этом, сравнительно новом, рынке, по мнению представителей логистического и IT-сообществ, еще только разворачивается.

Говоря о перспективах развития деятельности грузовых агрегаторов, в качестве примера можно привести уже отмеченные в СМИ инвестиционные проекты. Так, в октябре 2016 года сервис Deliver получил 5 млн. долларов на технологическое развитие от A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group Максима Воробьева, а в июне 2017 глда – 3 млн. долларов от фонда Inventure Partners. Логистический оператор КПД в мае 2017 года за 120 млн. рублей приобрел контроль в онлайн-сервисе GroozGo, а Фонд развития интернет-инициатив и «бизнес-ангел» Лев Гориловский в общей сложности вложили 25,8 млн. рублей в платформу Expeditor.Pro.

Отметим, что и в прошлом году, о чем упоминал, в частности, «Ъ», были также реализованы несколько инвестпроектов. Так что, «уберизация» грузовых автоперевозок хотя и постепенно, но наращивает темпы развития: по оценкам специалистов совокупная доля агрегаторов в общем объеме грузоперевозок автотранспортом в России колеблется в пределах 0,01%.

На первый взгляд сотая часть процента показатель более чем скромный, но если учесть, что оборот российского рынка грузовых автоперевозок составляет, по разным оценкам, от 1 до 2 трлн. рублей, то становится очевидным – для нового направления в грузоперевозках все складывается очень даже неплохо. И, подчеркнем, вполне себе укладывается в общий тренд предстоящих перемен в отрасли.

На пороге трансформации

Но, прежде чем продолжить тему цифровых инноваций в сфере грузоперевозок, стоит коротко упомянуть о сегодняшнем состоянии данного сегмента автомобильного рынка.

Так, провозной потенциал (общая грузоподъемность) российского грузового автопарка составляет свыше 35 млн. тонн. Количество грузовых ТС, состоящих на учете ГУОБДД, в 2018 году составило 6,43 млн. единиц, включая около 800 тыс. прицепов к грузовым автомобилям и около 700 тыс. полуприцепов к седельным автотягачам.

Структура парка грузовых автомобилей по категориям (полной массе) N1, N2 и N3

В общем объеме перевозок на грузовой автотранспорт приходится почти 30%, а грузооборот составляет около 54%. Отмечается также и увеличение среднего расстояния коммерческих грузовых автоперевозок – сегодня оно приблизилось к138 км. Основную часть перевозок на автотранспорте по данным Росстата осуществляют крупные и средние предприятия всех видов деятельности; их доля в общем объеме составляет 50%, в грузообороте – 64%.

Особенностью развития грузового автотранспорта за последнее десятилетие можно считать и расширение сферы его деятельности в перевозках грузов на большие расстояния – до 1 тыс. км и более.

И, безусловно, немаловажным завершающим штрихом в общей «картине» российских грузовых автоперевозок будут, конечно же, международные перевозки. В этом весьма важном для экономики страны секторе на автотранспорт приходится не менее 25% внешнеторгового оборота России в стоимостном выражении, а по физическому объему перевозок – не менее 5%. И если, например, сравнить объемы международных грузоперевозок 2000 и 2018 годов, то можно убедиться, что в 2018 году они выросли не менее чем в 1,7 раза и составили 32,6 млн. тонн – при значительном повышении доли экспортных грузов (с 26 до 49%) и доли российских перевозчиков (с 39 до 45%).

Приведенные данные в каких-то особых комментариях не нуждаются – грузовые автоперевозки были и остаются важнейшим звеном как на внутреннем, так и международном рынках перевозок. И ключевым перспективным направлением в развитии сферы грузовых автопереовозок сегодня, как представляется, становится в первую очередь создание и внедрение новейших технологий.

Последнее, кстати, было сквозной темой на апрельской международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности – 2019».

Как и ожидалось, были дискуссии, посвященные цифровым технологиям, системам цифровой прослеживаемости перевозок, электронному документообороту, созданию реестра автоперевозчиков, применению Big Data. И, конечно, все принявшие в участие них сошлись во мнении, что современные технологии, внедряемые в отрасль, направлены на повышение эффективности бизнеса. При этом отмечались важность сохранения баланса интересов государства и бизнеса, продуманность и целесообразность внедряемых технологических решений.

Но особо следует отметить, что на этой конференции впервые обсуждались основные перспективы рынка e-commerce в России. Так, управляющй партнер Roland Berger в России Мария Михайленко, отметила, что рынок e-commerce будет ежегодно расти на 16% при росте рынка всех грузоперевозок на 5% в год в денежном выражении. Поэтому, по сути, данностью является то, что сегодня применение цифровых технологий создает новые возможности для игроков – появляются агрегаторы услуг. А запросы рынка e-commerce в части логистических услуг способствуют автоматизации и цифровизации транспортно-логистического комплекса.

Офлайн против онлайна

Но, как выясняется, не все так просто: грузовладельцы, особенно крупные, не спешат доверять свои грузы онлайн-сервисам, да и в профессиональной среде скептиков также хватает.

Uber система в грузовой логистике, по их мнению, пока еще не отрегулирована, и имеет целый ряд существенных недоработок. Агрегаторы не готовы предоставить клиенту максимально простой и понятный продукт, в то время как у экспедиторов и логистических операторов таких проблем по определению не существует.

Настроенные нейтрально специалисты полагают, что «уберизация» в грузовой логистике будет развиваться – процесс уже запущен и его не остановить. Но тормозом здесь являются не отрегулированная законодательная база и медленное внедрение новых технологий. Среди проблем, которые предстоит решать агрегаторам, также остаются неувязки и сложности при страховании груза, своевременном оформлении документов и обеспечении гарантии оплаты услуг.

Однако доводы сторонников традиционных логистических услуг никоим образом не влияют на оптимистический настрой агрегаторов грузовых автоперевозок. У них на этот счет свои аргументы, подкрепленные, кстати, определенными достижениями. Но главное, они уверены, что инвестиции в цифровизацию бизнеса во многом поспособствуют решению актуального как никогда вопроса оптимизации транспортных издержек.

По мнению некоторых экспертов потери перевозчиков только на так называемых «холостых» километрах ежегодно составляют до 50 млрд. рублей. Немалые комиссионные (до 40%) за организацию перевозок получают те же «традиционные» экспедиторы. Они полностью берут на себя ответственность за транспорт, необходимую документацию и оговоренное время доставки от отправителя к получателю. Деятельность сегодняшних экспедиторских компаний – это весьма неплохо организованный рынок посредников.

Как показали исследования компании Trans.eu, именно от посредников поступает 68% всех заказов для перевозчиков; еще 26% заключают сделки напрямую и 6% — через логистические концерны.

Так что о возможностях серьезной конкуренции в этой устоявшейся среде со стороны агрегаторов говорить пока, конечно же, преждевременно. Но при этом представителям традиционного ведения бизнеса в сфере грузовых автоперевозок стоит иметь в виду, что онлайн-провайдерам со временем удастся решить отмеченные выше проблемы, и тогда ситуация на рынке логистических услуг, может и не сразу, но изменится – придется потесниться, уступив часть рынка.

О перспективах, подкрепленных статистикой

Пока же предстоит решение множества весьма непростых проблем. С какими издержками будет проходить данный процесс сегодня сказать сложно.

Слагаемые успешного продвижения онлайнового обслуживания заказчиков, по мнению заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческой деятельности BIA-Technologies Алексея Бугая, во многом зависят от того, насколько удастся отобрать перевозчиков с высокими показателями сохранности груза и соблюдения сроков доставки.

- Это, в свою очередь, требует наличия определенных характеристик автопарка, например, возможности сделать оперативную замену на линии в случае форс-мажора, а сам парк должен быть новым. Еще одна необходимая составляющая успеха «убероподобного» агрегатора заказов – удобная схема страхования. И, разумеется, все компании-участники платформы должны быть белыми, с прозрачной системой расчетов, – подчеркнул он, добавив, что такие сервисы полезны, прежде всего, для малого бизнеса, который обычно ищет перевозчика ситуативно.

Хорошие перспективы для агрегаторов на грузовом логистическом рынке видит и проектный менеджер кластера информационных технологий фонда «Сколково» Дмитрий Стариков, но также, при условии, что им удастся преодолеть существующие трудности.

- Будущее агрегаторов, которые представляют собой лишь IT-платформы без комплекса сервисов и ответственности, видится весьма туманным. Агрегаторы должны двигаться к полноценному транспортному провайдеру. Важно помнить, что традиционные логистические компании не хотят уступать рынок и будут трансформировать свои процессы, развивая подобные продукты. Таким образом, агрегаторы прямо или косвенно дают толчок к развитию крупных логистических компаний и повышению эффективности перевозок, – отметил менеджер.

Заслуживает внимания и мнение практика – генерального директора компании «ГрузовичкоФ» Рафаиля Купаева.

- Агрегаторы позволяют потребителю услуг сэкономить и выбрать лучшее, с его точки зрения, предложение. Бизнесу цифровизация помогает привлечь максимальное число заказов, оптимизировать загрузку автопарка и занятость сотрудников. Кроме того, появление новых возможностей при освоении IT-платформ обещает участникам рынка новые сегменты пока неизученного спроса. Как показывает опыт, объем заказов после принятия компанией модели агрегатора увеличивается. И если бизнес действительно хочет работать на масштабы, ему рано или поздно придется принять цифровизацию и принципы агрегатора как данность, – подчеркнул руководитель компании.

Отметим, что компания грузового такси «Грузовичкоф», работающая на рынке малотоннажных перевозок, создала собственную ИТ-платформу автоматического распределения заказов и стала агрегатором: к системе она подключила региональных грузоперевозчиков в 21 городе России.

Данная подборка мнений (опубликована «Ъ») подтверждает не только оптимистический настрой определенной части участников рынка автоперевозок, но и в не меньшей степени свидетельствует об их уверенности в том, что профессиональное сообщество в самое ближайшее время по достоинству оценит преимущества новейших цифровых технологий. Ну, а еще большая уверенность в востребованности онлайн-услуг в сфере перевозок, пожалуй, у достигших определенных высот в этом виде бизнеса стартаперов. Таких, например, как компании Deliver и «Везет всем».

Вот что показывает статистика. Созданная в 2013 году Deliver привлекла с того времени инвестиций на 8 млн. долларов. К системе компании в настоящее время подключено почти 60 тысяч перевозчиков. И в основном это владельцы парков грузовиков, прошедших серьезную комплексную проверку на профпригодность.

пьютерная система Deliver, как отметил ее руководитель, справляется с работой (поиск перевозчика и размещение заказов) в среднем за 15 минут. Все грузы страхуются на 5 млн. рублей, а цены на перевозку ниже на 14%, чем у традиционных экспедиторов. Привлекательно? Конечно. Видимо поэтому услугами Deliver пользуются крупные ритейлеры и производственные компании.

У компании «Везет всем», начинавшей с малотонажных перевозок, оборот в 2016 году превысил 500 млн. рублей. А сегодня на ее сайте зарегистрировано почти 20% транспортных компаний и частных перевозчиков в России.

Следует, кстати, упомянуть еще одну компанию – сколковскую GroozGo. В прошлом году компания сумела привлечь 2,1 млн. долларов инвестиций, что в свою очередь поспособствовало привлечению таких крупных клиентов как компании «Дядя Ваня», «Дымов» и «Юлмарт». Отметить следует и тот факт, что казалось бы при скромных оборотах – в прошлом году они составили 10,5 млн. рублей – бизнес компании (по словам ее представителей) растет на 10% еженедельно. Темпы роста, надо заметить, неплохие, так, глядишь, и до мировых дотянут. Грузовые агрегаторы на международных рынках пока не преодолели планку в 1%, но показывают темпы роста в 15-20%.

И, пожалуй, последнее, что стоит упомянуть. Реализаций подобных проектов заинтересовались в государственных структурах. Там полагают, что внедрение цифровых технологий в сферу грузовых автоперевозок заставит многих перевозчиков выйти из тени – легализоваться. Так что в перспективе рынок грузоперевозок из «серого» может стать «белым», да и взаимодействие государства с бизнесом укрепится.

Транслер

17.07.19

Перевозка грузов стала на треть дешевле

«Байкал Сервис» ввел новые выгодные тарифы для грузов до 50 кг.

С 17 июля транспортировка грузов с небольшим весом и объемом стала выгоднее в среднем на 30 %.

Новая тарифная сетка, разработанная в компании, распространяется на отправки весом до 50 килограммов и объемом до 0,15 кубических метров.

«В связи с тем, что на рынке грузоперевозок отмечается рост количества легких грузов, наша компания продолжает проводить мероприятия, нацеленные на клиентов, отправляющих грузы до 50 кг. Наряду с открытием пунктов выдачи заказов и проведением ряда сезонных акций, новая тарифная сетка является логическим продолжением этих нововведений», — пояснил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов.

Напомним, что в конце 2019 года ТК «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд акций с 25%-ой скидкой («Везем в Крым!», «уДАЧНЫЕ перевозки» и т.д.).

VCH.RU

17.07.19

Maxoptra автоматизировала логистику интернет-магазина «Чистой Линии»

Maxoptra объявила о завершении проекта по автоматизации управления логистикой интернет-магазина фабрики мороженого «Чистая Линия».

В результате внедрения компания повысила оперативность подготовки к выезду на 40% и предложила клиентам более гибкие условия доставки.

«Чистая линия» - производитель молочных продуктов из натурального молока, владелец бренда мороженого «Чистая линия». С помощью инструмента для управления логистикой требовалось повысить эффективность управления доставкой из интернет-магазина фабрики. Инструмент должен был позволять строить маршруты с учетом пожеланий покупателей по времени доставки, обеспечивать контроль своевременности прибытия к клиенту, предоставлять аналитические данные по итогам работ.

Внедрение Maxoptra позволило автоматизировать значительную часть операций, связанных с подготовкой к выезду. Построение маршрутов осуществляется с учетом закрепленных за водителями территорий, временных окон доставки и других требований к заказам. Система учитывает скоростные ограничения, что позволяет точно оценить время в пути и построить выполнимый маршрут для доставки в срок.

В результате автоматизации операций планирования «Чистая линия» сократила время на подготовку к выезду на 40%. Сокращение времени планирования позволило продлить время приема заказов с доставкой “на следующий день” до 20:30. Теперь покупатели могут получить свои заказы в удобное им время в любой день недели с 7:00 до 22:00.

Мобильное приложение Maxoptra стало инструментом коммуникациймежду водителями и логистами. Информация о местоположении транспорта, поступающая из приложения, используется системой в рамках план-факт анализа хода доставки.

Модуль контроля предоставляет логистам данные о местоположении транспорта в режиме реального времени, оповещает об отставаниях от запланированного маршрута. Благодаря этому менеджеры интернет-магазина всегда располагают данными о ходе доставки и могут оперативно предоставить эту информацию покупателю. Данные о выполнении работ систематизируются и доступны в отчетах.

«Благодаря Maxoptra мы предложили покупателям интернет-магазина более комфортные условия доставки. Мы всегда выполняем обязательства по доставке в срок», - отметил Дмитрий Тагиев, руководитель отдела логистики компании «Чистая линия».

CNews

17.07.19

Грузооборот российских портов в июне 2019 увеличился на 5,5%

Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в июне 2019 года увеличился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 5,5%.

При этом объем перевалки экспортных грузов вырос на 6,7%, транзитных – на 22,2%. В то же время оборот импортных грузов снизился на 3,4%, каботажных – на 11%.

В июне 2019 года через российские порты прошло 38,5 млн тонн наливных грузов, на 13,5% больше, чем за аналогичный месяц 2018 года. Навалочных грузов было обработано 19,4 млн тонн (+11,2%). Объем перевалки грузов в контейнерах составил 4,8 млн тонн (+7,2%).

По остальной номенклатуре наблюдается отрицательная динамика. Перевалка генеральных грузов сократилась на 22,3% до 4,5 млн тонн, лесных – на 8,6% до 456,8 тыс. тонн. Насыпных грузов было обработано 1,7 млн тонн – на 51,8% меньше, чем годом ранее. Такое падение связано с сокращением перевалки зерна на 61,9%.

Наибольший объем грузооборота пришелся на порты Балтийского бассейна, которые перевалили 21,9 млн тонн (+12%). На втором месте – порты Азово-Черноморского бассейна. В июне 2019 года они обработали 20 млн тонн грузов (-8,7%).

Объем перевалки портов Дальневосточного бассейна увеличился на 5,5% до 18,5 млн тонн.

Грузооборот портов Арктического бассейна в июне этого года составил 8,3 млн тонн (+32%).

Порты Каспийского бассейна обработали 562,7 тыс. тонн грузов, что на 61% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Подробности – в инфографике ниже.

А совсем детальные подробности, а также возможность выстраивать свою собственную инфографику и анализировать статистические данные всех портов и терминалов России – в нашем онлайн-сервисе ПОРТСТАТ.

SeaNews

17.07.19

Таджикистан проложил торговый путь в Иран через Казахстан и Россию

Таджикистан проложил маршруты грузовых перевозок в Закавказье и Иран в обход Туркменистана — через Казахстан, Россию и Азербайджан. Об этом сообщил на пресс-конференции в Душанбе первый замминистра транспорта Таджикистана Сухроб Мирзозода. По его словам, республика была вынуждена найти альтернативные пути, поскольку Ашхабад на протяжении полугода не разрешает пересекать территорию страны таджикским грузовым автомобилям и железнодорожным составам.

«Мы решили эту проблему двумя альтернативными маршрутами, по которым сегодня осуществляем беспрепятственные грузоперевозки. Были достигнуты договоренности с властями Азербайджана и Грузии относительно использования дорожной инфраструктуры этих стран таджикскими грузоперевозчиками», — цитирует Мирзозода «Азия-Плюс».

Он подчеркнул, что в настоящее время для перевозки таджикских грузов до границы Ирана используются два маршрута — более протяженные, чем дорога через территорию Туркменистана (1400 км). Первый путь лежит через Узбекистан до казахского порта Актау, далее – через Каспийское море до Баку и вглубь региона через территорию Азербайджана (3650 км). Второй — через Узбекистан, Казахстан, Россию до Грузии и Ирана (4850 км).

Отмечается, что пропорционально увеличивается и расход топлива, а также количество пересекаемых таможенных пунктов.

По словам замглавы «Таджикских железных дорог» Усмона Каландарова, железнодорожная проблема с Туркменистаном также решена посредством нахождения альтернативных путей.

«Мы договорились с железными дорогами Узбекистана и Казахстана. Наши грузоперевозчики могут сегодня воспользоваться портом Актау посредством железных дорог Каракалпакии. Хотя этот маршрут по сравнению с дорогой через Туркменистан является более протяженным, но узбекские и казахские коллеги предоставили 50% скидки, чтобы минимизировать расходы наших грузоперевозчиков», — сказал Каландаров.

Туркменские пограничники перестали пропускать фуры из Таджикистана в начале февраля. По данным независимых источников, в первый же день введения запрета на границе Узбекистана и Туркменистана скопились около 45 таджикских фур, а на границе с Ираном — 25 фур. Грузовики из любых других стран пограничники пропускают свободно. Власти Туркменистана ситуацию не комментируют.

Некоторые таджикские грузоперевозчики со ссылкой на источники в Туркменистане говорят, что основной причиной туркменского демарша является затягивание Таджикистаном строительства железной дороги, которая должна связать страны через Афганистан.

Фергана

16.07.19

AsstrA отчиталась о результатах деятельности в России и мире

AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за первое полугодие 2019-го

Оборот группы компаний за 6 месяцев 2019 года составил 160 млн евро, что на 23% больше показателя аналогичного периода 2018-го. С января по июнь специалисты компании обработали 76,5 тыс. заказов. Вес перевезенных грузов вырос на 44% по сравнению с первым полугодием 2018 года и составил 1,9 млн тонн.

С начала года таможенные представители группы компаний оформили свыше 700 деклараций на товары. Клиентский портфель AsstrA увеличился на 1 492 компании.

По количеству сделок в портфеле услуг AsstrA 87% занимают автомобильные перевозки. На транспортировку по морю и железным дорогам приходится по 4%, доля авиаперевозок составляет 2%. Остальные 3% делят между собой услуги таможенного оформления, страхования, складирования и другие. Наибольшую выручку за 6 месяцев AsstrA принесли автомобильные перевозки, за ними следуют железнодорожные и морские контейнерные отравления.

В списке перевозимых группой компаний AsstrA грузов превалируют товары сегмента FMCG (продукты питания): доля в объеме отправок составила 18%. На втором месте оказались товары категории fashion & beauty (13%), за ними следуют продукты деревообрабатывающей промышленности (11%) и грузы химического сектора экономики (10%).

Клиенты AsstrA-Associated Traffic AG получают комплексный сервис международных перевозок грузов по ­­­1 070 маршрутам в Америке, Азии и Европе. В 13% из них задействована РФ. Выручка российских представительств группы компаний за первое полугодие 2019 года увеличилась на 23% и составила 47 млн евро. Количество перевозок по России за этот период выросло на 8%.

Наибольшей популярностью у клиентов российских подразделений AsstrA пользовались автомобильные перевозки, их доля составила 67%. За ними следуют отправки по морю (17%), воздуху (9%) и железным дорогам (7%). По сравнению с первым полугодием 2018-го наблюдается уменьшение спроса на авиаперевозки и рост популярности перевозок морем.

Самыми популярными направлениями импортных доставок стали маршруты из Германии (2 200 рейсов), Италии (1 890) и Польши (1 860). Из России грузы экспортировались в Беларусь (2 450), Польшу (1 250) и Германию (1 000). К нововведениям первых шести месяцев 2019 года команда AsstrA относит освоение 30-ти новых транспортных маршрутов, таких как Люксембург – Украина, Швеция – Норвегия, Словения – Франция, Польша – Дания, Турция – Саудовская Аравия и другие.

«Компания укрепляет позиции благодаря специализации по отраслям. Набирают обороты новые подразделения: AsstrA Pharma, AsstrA Transport Manufacturing, AsstrA Automotive. Продолжаем расширять сеть филиалов в Европе и мире. В этом году начали работу филиалы в Хофе (Германия) и Липецке (Россия). В ближайшее время открываем филиал в Лионе (Франция), в планах – Хельсинки (Финляндия), Будапеште (Венгрия), Барселоне (Испания) и Нью-Джерси (США), – рассказывает генеральный директор AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун. – Я благодарен команде за результативность в таких непростых рыночных условиях. Также хочу поблагодарить клиентов и партнеров-поставщиков за доверие и совместное развитие. Продолжаем улучшать качество услуг и увеличивать количество выполняемых заказов во втором полугодии 2019-го».


Справка о компании:

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001
16.07.19

В Прикамье «сухой порт» сможет в разы снизить расходы на доставку грузов

В Пермском крае в ближайшее время может появиться новый грузовой терминал, который позволит в разы снизить расходы компаний на транспортировку грузов. 16 июля проект был представлен на заседании Совета по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата в Пермском крае. Проект «Сухой порт «Чайковский», который реализует ООО «Квадрат», претендует на присвоение статуса приоритетного инвестиционного проекта в регионе.

На заседании совета проект представил гендиректор ООО Андрей Драчев. Проект предполагает строительство нового контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Каучук в Чайковском районе Пермского края на уже существующей логистической базе. Терминал позволит увеличить мощности порта, решить проблемы с грузоперевозками в крае и за его пределами, организовать на высоком уровне доставку грузов не только в ПФО и в другие регионы, но и в Европу, Казахстан, Китай, страны Азии и обратно.

Суть этого проекта заключается в том, чтобы построив контейнерный терминал, запустить регулярные ускоренные контейнерные поезда к портам и на погранпереходы. Тем самым – дать возможность грузопотоку импорта удобно перетекать из портов и таможенных переходов вглубь страны, а экспортному – облегчить выход обратно.

«Посмотрите, мы находимся в южном коридоре Трансибирской магистрали, на стыке нескольких регионов (Пермский край, Удмуртия, Татарстан, Башкирия). Кроме этого мы, в отличие от других, имеем возможность приема и формирования ускоренных контейнерных поездов с установленной РЖД длинной – 71 вагон», – сказал Андрей Драчев.

По его словам, непосредственная близость нескольких регионов позволяет «распылять» железнодорожные грузы далее автотранспортом (в хорошей автотранспортной доступности находится довольно большое число крупных городов – Пермь, Ижевск, Можга, Сарапул, Набережные Челны и т. д).

«Мы хотим увеличить поток — терминал позволит увеличить до 20 тыс. контейнеров», – сказал представитель компании. По данным компании, при выходе на проектную мощность 10 тыс. контейнеров в год окупаемость проекта составит от 4 до 5 лет. Первую доставку компания намерена организовать уже в IV квартале 2019 года.

Общий объем инвестиций составит 100 млн руб., 65% из них – собственный капитал предприятия, 35% – заемные средства (они уже получены). Проект реализуется на собственных земельных участках компании.

«Мы сможем предложить рынку сокращение сроков доставки по железной дороге на Дальний Восток в три раза от существующих, так как такие поезда в сутки проходят до тыс. км в сутки против стандартных 330 км в сутки. Затраты на доставку подешевеют за счет предоставления РЖД маршрутной скидки (от 5 до 20%) и уменьшения платы за аренду подвижного состава (за счет ускорения оборота вагонов)», — сказал руководитель ООО. Кроме того, владельцам грузов проект обеспечит «разморозку» рабочего капитала (за счет уменьшения времени пребывания товаров в пути).

«Все это реально. У нас в Чайковском предприниматель отправляет запчасти для локомотивов на Дальний Восток, и платит за фуру 400 тыс. рублей. По нашей схеме перевозки это бы ему обошлось в 170 тыс., плюс — значительно быстрее», – рассказал Андрей Драчев.

По его словам самостоятельно компания не сможет обеспечить полноформатный логистический продукт, и намерена приглашать в кооперацию профессиональных участников рынка – тех, кто оказывает услуги таможенного сервиса, экспедирования, морского фрахта, предоставления подвижного состава, страхования грузов, цифровых сервисов и т.д.

ООО рассчитывает получить статус инвестпроекта для получения административной и информационной поддержки со стороны края и города.

На заседании совета отметили, что проект уже «прошел муниципальный фильтр». Губернатор Пермского края Максим Решетников сказал, что это «отличный проект, и при этом именно в той сфере, в которой нам не хватало инвестпроектов – в логистике». «Если ни у кого нет вопросов, предлагаю поддержать», – сказал губернатор. Вопросов к автору проекта не прозвучало.

РБК

16.07.19

В Госдуму внесен законопроект о стимулах для грузоперевозок

В Госдуму внесен законопроект, который призван поднять привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.

Автор - депутат Алексей Кобилев ("Единая Россия") - предложил снизить с 18% до 0% ставку НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. По мнению инициатора, такая мера будет способствовать увеличению объемов перевозок, повышению транзитного потенциала РФ.

Пока что нулевой НДС установлен только в отношении международных транзитных перевозок товаров. При этом транзитные перевозки порожних контейнеров и грузовых вагонов, несмотря на трансграничный характер таких операций, подлежат налогообложению НДС по ставке 18%. Как указывает инициатор, конечный потребитель этих услуг находится за пределами территории РФ и не может претендовать на вычет предъявленных ему сумм российского НДС.

- В этом и суть проблемы, - объяснил автор в комментарии "РГ". - Бизнес платит больше, значит, заметно снижается конкурентоспособность российских железных дорог, падает привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.

Депутат привел опыт Белоруссии и Казахстана, которые, как и Россия, являются членами Евразийского экономического союза. В этих странах нулевая ставка НДС применяется при любых транзитных перевозках вне зависимости от того, груженый это или порожний контейнер и вагон.

На фоне постоянного увеличения общей фискальной нагрузки предлагаемая льгота актуальна, считает Кобилев.

Во внесенных документах представлен положительный отзыв правительства РФ на данный законопроект.

16.07.19

Оснащение транспортных средств по перевозке опасных грузов системой ГЛОНАСС отложено до 31 мая 2020 года

Оснащение транспортных средств по перевозке опасных грузов системой ГЛОНАСС отложено до 31 мая 2020 года. Постановление № 877 Правительства РФ было опубликовано 11 июля 2019 года на официальном интернет-портале правовой информации.

В 2019 году требование об оснащении ТС, перевозящих опасные грузы или осуществляющих пассажирские перевозки, уже успело вступить в силу. 1 июля 2019 года истекло действие отсрочки соответствующих Правил (Постановление Правительства РФ №153), которые, в свою очередь, были приняты в феврале 2018 года.

Перенос срока нужно для приведения в соответствие с современными требованиями саму аппаратуру спутникового слежения. Как полагают в Минтрансе России, бортовое устройство ГЛОНАСС должно работать на той же базе, что и тахограф, а также бортовое устройство «Платон». Иными словами, с применением средств криптографической защиты информации (СКЗИ), обеспечивающих передачу достоверных и некорректируемых данных.

Использование данных технологий даст возможность для привлечения к административной ответственности за нарушения правил перевозки. Предприятия, занимающиеся грузоперевозками, будут вынуждены менять соответствующее оборудование ГЛОНАСС каждые три года. Именно такой срок, согласно регламенту, предусмотрен для безошибочной работы СКЗИ.

Новые требования к устройствам ГЛОНАСС будут внесены в Федеральный закон «О навигационной деятельности». Поправки, возможно, утвердят весной 2020 года. Если коррективы не внесут в действующее законодательство, то отсрочку продлят.

RUБЕЖ

16.07.19

Прямиком из Китая: татарстанские почтовики протестируют новую логистику

Посылки и бандероли из Маньчжурии с 1 августа будут поступать в Казань напрямую, минуя логистический почтовый центр во Внуково, что позволит значительно сократить сроки их доставки

«С 1 августа все почтовые направления из провинции Маньчжурия Китайской Народной Республики будут поступать в Казань напрямую регулярным поездом, минуя логистический почтовый центр в Москве. Это должно значительно ускорить сроки прибытия зарубежных посылок до татарстанцев, а также жителей ближайших регионов», - сообщила директор УФПС "Татарстан Почтасы" - филиала ФГУП "Почта России" Регина Кузнецова.

Она сообщила, что в первом вагоне прибудет 8 тонн отправлений. Пока доставка будет проходить в тестовом режиме, а затем - ежедневно.

Как рассказала Кузнецова, логистический почтовый центр «Казань», открытый в конце 2017 года в непосредственной близости от международного аэропорта «Казань», сегодня позволяет существенно ускорить обработку почты. Это достигается за счет прямой доставки почтовых отправлений с борта самолета, наличия зоны таможенного контроля, а также установки автоматизированных сортировочных машин для обработки писем и посылок.

В ближайшее время в казанском ЛПЦ дополнительно откроются центр гибридной печати и площадка для оказания услуг фулфилмента (подготовка заказов к отправке) для операторов интернет-торговли.

Казанский ЛПЦ обслуживает 6 регионов Приволжского федерального округа с населением более 11,7 млн человек. Детальная сортировка осуществляется для 3,5 тыс. почтовых отделений. В центре работают более 500 сотрудников. По мере увеличения объемов сортируемой почты планируется дополнительно создать до 1,5 тыс. рабочих мест.

В логистическом центре функционируют место международного почтового обмена, автоматизированный сортировочный центр и участок обработки экспресс-почты EMS.

РБК

16.07.19

Перевозке скоропорта нужно не снижение, а выравнивание тарифов

Так считает первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Александр Хатьянов. Речь идет о перевозке скоропортящейся продукции в изотермическом подвижном составе с Дальнего Востока. На его взгляд, тарифы вполне сбалансированы. А снизить их до уровня, применяемого к универсальным контейнерам, сегодня невозможно. Хотя на отдельных направлениях РЖД уменьшили их с 4 до 20%. Причем это сделано в рамках собственных полномочий. Выступая на совещании рабочей группы в Госдуме, А. Хатьянов пояснил, что для выполнения поручения президента РФ по выравниванию тарифов компания два-три раза в год направляет в Минэкономразвития,ФАС и Минтранс свои предложения. Из года в год они совершенствуются и добавляются.

Отвечая на критику в адрес РЖД, представитель ЦФТО пояснил, что сегодня перевозка 1 кг рыбы в рефконтейнере с Дальнего Востока стоит менее 7 руб. при отпускной цене 150–200 руб. И, наверное, это не те затраты, которые бы ограничивали возможности доставки рыбы. А падение объемов никоим образом не связано с ценовой политикой и тарифными параметрами. Рыба уходит на автомобильный транспорт, потому что там отсутствуют какие-либо требования по перевозке этого груза, в частности соблюдение температурного режима. А сейчас при полном праве грузоотправителя выбирать нужный подвижной состав вся ответственность за качество продукции ложится на него.

А. Хатьянов также предложил АСОРПС разработать механизм субсидированной ответственности, некую гарантию увеличения объемов перевозок при выравнивании тарифов. Кроме того, по его словам, необходимо создавать клиентские сервисы, разрабатывать новые программы по развитию логистики в формировании транспортных цепочек и клиентского бизнеса.

Вывод напрашивается один: когда никто не хочет терять свои доходы, нужен баланс интересов. А следовательно, конструктивная программа выхода из кризиса.

РЖД-Партнер

16.07.19

Количество отправлений, доставляемых курьерами Boxberry, выросло в два раза

Служба доставки Boxberry отмечает значительный рост числа отправлений, доставляемых курьерами. За два квартала 2019 года количество таких грузов выросло вдвое, при этом изменение показателей обеспечивает приток новых клиентов, а не снижение объёмов самовывоза. Таким образом компания наращивает долю курьерской доставки в общем количестве отправлений.

Традиционно высокий спрос на курьерскую доставку отмечается в Москве и Санкт-Петербурге. В регионах лидерами остаются Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Краснодар и Казань.

«Рост курьерской доставки обеспечивают крупные города, в небольших и отдалённых населённых пунктах объёмы увеличиваются за счёт самовывоза. Это связано с тем, что в столице и городах-миллионниках сервис курьерской доставки развивается быстрее», — отмечает директор Boxberry Михаил Бахарев.

В мегаполисах услугу адаптируют под стремительный ритм жизни потребителей. Так, с 1 июля Boxberry осуществляет курьерскую доставку и забор в Москве и Санкт-Петербурге без выходных. В этих городах доставка осуществляется на следующий день после покупки. В столице курьеры работают с 10:00 до 22:00, в Санкт-Петербурге — с 10:00 до 20:00. При этом покупатель может выбрать удобный трехчасовой интервал доставки. В регионах услуга пока оказывается только в рабочие дни, в основном с 10:00 до 18:00. Условия доставки устанавливает интернет-магазин. Ритейлеры разрешают выдачу покупателям посылок со вскрытием, примерку и частичный выкуп товаров.

«Несмотря на стабильный рост объёмов самовывоза в последние годы, Boxberry развивает оба способа доставки. Мы значительно увеличили географию работы курьеров — с 82 городов в 2015 году до 1200 населённых пунктов в 2019 году. Вариативность логистики выгодна для всех: она обеспечивает доступность интернет-покупок жителям во всех регионах и позволяет онлайн-ритейлерам увеличивать продажи», — комментирует Михаил Бахарев.

Справка о компании:

Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. По данным аналитического агентства Data Insight, компания входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает более 2900 отделений в 555 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1200 населённых пунктах.

Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений.

VCH.RU

15.07.19

«Икеа» расширила свой дистрибьюторский центр под Зеленоградом

Расположенный в Есипово дистрибьюторский центр известной шведской торговой сети стал одним из крупнейших в Европе.

Это произошло с запуском его третьей очереди, торжественное открытие которой состоялось в четверг, 11 июля. В рамках строительства третьей очереди, в которое было вложено 11 млрд рублей, складская мощность центра увеличилась на 160 тысяч куб. метров, а пропускная способность — до 450 грузовых машин в день, говорится в сообщении администрации городского округа Солнечногорск.

В пресс-релизе также отмечается, что в новом проекте реализованы самые современные и уникальные для России технологии автоматизированного складского хранения, в частности решение «умный склад», которое позволяет автоматизировать обработку паллет. Высота нового автоматического склада составляет 25 уровней (или 47 метров), и там может одновременно храниться до 200 тысяч паллет. Десять из пятнадцати кранов могут обрабатывать все паллетные классы, при этом каждый кран может за один раз перемещать сразу две паллеты. Таким образом, скорость работы автоматического склада достигает 600 паллет/час. Чтобы обеспечить непрерывную функциональность всех процессов, в центре работает более 700 сотрудников, около 30% из которых составляют женщины. Кроме того, в центре внедряют стратегию «Икеа» «Да! — людям и планете»: уже сейчас 87% отходов центра идет на переработку — это более 30 тонн картонных уголков и более 90 тонн картона в месяц.

Дистрибьюторский центр «Икеа» расположен в деревне Есипово на Ленинградском шоссе, примерно в 12 километрах от Зеленограда. Он полностью обеспечивает потребности всех 15 магазинов компании в России, а также работу интернет-магазина «Икеа» на территории страны.

Отметим,что о планах по строительству третьей очереди комплекса сообщалось еще осенью 2017 года. Тогда планировалось, что ее откроют на год раньше — в середине 2018 года.

Инфопортал Зеленограда

15.07.19

На Чукотке расширяют морской порт Певек под перевозки по Севморпути

Его ежегодный грузооборот может возрасти к 2026 году до 2 млн т против текущего объема на уровне 300–350 тыс. т.

В настоящее время в Певеке ведется расширение складских территорий. По словам губернатора Чукотки Романа Копина, развитие здесь портовой зоны позволит решать логистические задачи в преддверии освоения Баимской рудной зоны (ее ресурсный потенциал – около 23 млн т меди) и увеличения добычи сырья действующими недропользователями. Он также напомнил, что Певек – один из важнейших портов Северного морского пути, по которому ожидается увеличение перевозок в ближайшие годы.

Также в Певеке гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура подготовлены к прибытию плавучего энергоблока атомной электростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». В данный момент ПАТЭС находится в Мурманске, откуда 23 августа отправится в Певек.

РЖД-Партнер