Новости логистики

16.11.18

ТК «Байкал Сервис» снизила цены на грузоперевозки

До конца 2018 года клиенты транспортной компании, отправляя грузы в Екатеринбург или из Екатеринбурга, имеют возможность сэкономить до 35 процентов.

По словам генерального директора екатеринбургского филиала ТК «Байкал Сервис» Эдуарда Холимоненко, предоставляемая скидка распространяется на грузы весом до 500 килограммов и действует на самых популярных маршрутах между крупными городами.

«В среднем тариф на перевозку уменьшен на 20% в зависимости от направления, — сообщил Эдуард Холимоненко. — Например, при отправке груза из Екатеринбурга до Ростова-на-Дону клиенты компании сэкономят 35%, до или из Москвы — 25%. В преддверии Нового года мы снижаем цены, несмотря на рост стоимости топлива. Акция адресована, в первую очередь, предприятиям малого и среднего бизнеса, чьи продажи в этот период увеличиваются».

Он также отметил, что предложение будет интересным для отправителей небольших промышленных грузов, товаров народного потребления, а также личного имущества граждан.

Еще одной составляющей предновогодней акции является отмена дополнительной наценки за так называемый негабарит для грузов весом от двух до трех тонн при отправке из Екатеринбурга в Новосибирск, Красноярск, Челябинск, Иркутск, Краснодар, Москву, Омск, Ростов-на-Дону, Тюмень и Уфу.

VCH.RU

16.11.18

Мировой лидер контейнерных перевозок оценил потери из-за Трампа

Группа AP Moller-Maersk, крупнейший в мире оператор контейнерных морских перевозок и портовых терминалов, бьет тревогу из-за растущих потерь в торговой войне, которую начал президент США Дональд Трамп.

Сегодня датская Moller-Maersk сообщила о прибыли в III квартале в размере $251 млн, что лучше ожиданий аналитиков, но меньше, чем годом ранее, - $254 млн за аналогичный период прошлого года.

По сравнению с III кварталом 2017 г. выручка в логистике и обслуживании увеличилась на 7,5%, а в управлении цепочками поставок - на 16%.

Контейнерный гигант предупредил, что глобальная торговля уже ощущает влияние тарифной войны между США и Китаем. Последствия торговой войны, развязанной Трампом, ударят по мировой торговле и грузоперевозкам, прогнозирует Moller-Maersk.

В итоге цена акций Moller-Maersk в среду упала на 0,7%, несмотря на хорошие финансовые результаты.

В III квартале глобальная контейнерная торговля показала "гораздо более медленные темпы роста", увеличившись всего на 4,2% по сравнению с ростом на 5,8%, зарегистрированным за тот же период в 2017 г., заявили в Moller-Maersk.

По инерции рынок контейнерных перевозок вырастет на 3-4% в 2018 г., прогнозирует датская группа.

Но последствия тарифной войны США и Китая, развязанной летом, только начали проявляться. Решения президента США приведут к снижению глобальных контейнерных перевозок на 2% в ближайшие 2 года, по оценкам Moller-Maersk, и потери составят около 2,6% от глобальной стоимости торгуемых товаров.

Торговые ограничения, введенные в этом году, могут снизить глобальную контейнерную торговлю на 0,5% в следующем году и до 2,0% в 2020 г., говорится в сообщении компании.

США ранее ввели тарифные надбавки в размере от 10% до 25% на китайские товары стоимостью $250 млрд, поступающие в США, что вынудило Китай ответить, хотя и в меньших масштабах.

Президент Трамп также неоднократно угрожал установить тарифы на весь ежегодный импорт США из Китая на общую сумму более $500 млрд. Трамп также рассматривает возможность увеличения тарифов на импорт автомобилей в США. И эти действия еще быстрей замедлят глобальную торговлю.

Moller-Maersk не впервые бьет тревогу.

В августе глава Moller-Maersk Сорен Скоу (Soren Skou) заявил, что последствия решений Трампа могут ударить и по США.

Во время презентации в штаб-квартире Maersk в Копенгагене Скоу сказал, что торговый оборот в США может снизиться на 4%.

"Первое, что сделают американские импортеры, если тарифы будут введены на все китайские потребительские товары, - это начнут закупать во Вьетнаме, в Индонезии или в других местах в Азии", - отметил Скоу, которого цитирует издание Business Insider.

Как сообщали "Вести.Экономика", в конце сентября 2018 г. США ввели 10%-е пошлины на китайские товары на сумму $200 млрд. В результате общая стоимость товаров, затронутых пошлинами, возросла до $250 млрд. Кроме того, Трамп не исключил возможности введения дополнительных пошлин на китайские товары на сумму $267 млрд.

Пекин ввел ответные пошлины на американские товары на сумму $60 млрд, увеличив общую стоимость затронутых пошлинами товаров до $110 млрд.

Другие страны также ввели ответные пошлины на американские товары - от сои до бурбона и сыра. Поставки американской продукции, на которую распространяются ответные пошлины, сократились на $2,5 млрд, или на 26%, в годовом выражении. В то же время поставки товаров, не подпадающих под действие этих тарифов, оставались стабильными.

Вести.Финанс

16.11.18

РЖД планирует задействовать порт Балтийск для грузоперевозок

РЖД рассматривает Калининградскую область в числе приоритетных регионов по развитию транзитного грузопотока, причем не только сухопутного, но и морского. Об этом стало известно 14 ноября 2018 года на встрече главы региона Антона Алиханова с замгендиректора ОАО «РЖД» Андреем Старковым.

Российские железные дороги планируют помимо действующего ж/д сообщения через Польшу задействовать паромное направление.

По словам Андрея Старкова, проблематика с границей остается одной из ключевых, так что компания внимательно смотрит на порт в Балтийске.

«В перспективе это даст возможность для роста объема транзитных перевозок через регион. Прогнозируем увеличение потока из Скандинавии. Наши прибалтийские партнеры с большим пониманием относятся к тому, что мы ориентируемся на Калининград», - сказал замглавы РЖД.

Губернатор Калининградской области отметил, что наличие альтернативного морского пути с выходом на европейские порты даст ряд преимуществ транзитным компаниям максимально выгодно выстраивать маршруты доставки грузов.

Русский Запад

16.11.18

При росте объема грузоперевозок реализованный проект БАМ-2 потребует дальнейшего развития

После реализации проекта БАМ-2 к 2025 году объем грузоперевозок вырастет, но при дальнейшем увеличении грузопотока потребуется продолжать и развитие инфраструктуры, рассказал в ходе 9-й ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» руководитель отдела анализа пропускных способностей блок логистики АО «СУЭК» Игорь Куротченко.

При этом он отметил, что что развитие проекта уже идет опережающими темпами.

«Перед принятием решения о строительстве нового тоннеля или глубокого его обхода нужно проработать вариант дополнительного развития оставшихся однопутных перегонов на всем БАМе», – отметил он. Среди участков Западного БАМа (Тайшет – Тында – Бамовская), снижающих к 2025 году сквозную пропускную способность всего направления до 35 грузовых поездов в сутки, эксперт назвал ряд перегонов, которые по-прежнему останутся однопутными. Это БП 813 км –Таковка, Умбелла – Калакачан – Суринья, Нижнеангарск –Холодный – БП 1116 км, Огней – Новый Уоян, где также останутся однопутные перегоны, и другие.

РЖД-Партнер

16.11.18

Вопросы к организации автоматизированного весового и массогабаритного контроля есть у грузоперевозчиков.

Вопросы к организации автоматизированного весового и массогабаритного контроля есть у грузоперевозчиков.

По их мнению, пока в этой сфере не будет наведёт порядок, компании отвечающие за перевозку грузов в Нижегородской области будут нести большие убытки. Сколько уже наложено штрафов, какие пути решения предлагают сами перевозчики и что ещё обсуждалось на четвёртом транспортном форуме? Корреспондент программы "Вести-Приволжье"Евгений Карпов подробнее.

В этот раз обсуждалось два основных вопроса: функционирование системы Платон и работа весогабаритных пунктов контроля. И если с системой взимания платы за километр федеральных дорог за три года её работы стало всё понятно.

К весогабаритному контролю очень много претензий. Только за прошлый год в автоматическом режиме на перевозчиков было наложено около миллиарда рублей штрафов. Из них взыскано почти две трети. Это, как говорят сами владельцы транспортных компаний, большой удар по бизнесу.

Выход все же есть. На федеральном уровне принято решение устанавливать информационные экраны, чтобы водитель мог сразу же, после автоматического взвешивания, увидеть результат. И, соответственно, принять решение двигаться дальше или остановиться. Но есть технические нюансы.

Данный транспортный форум и призван решить эту проблему. Зафиксированные в резолюции результаты будут направлены в адрес руководителей соотвествующих министерств и ведомств.

ГТРК Нижний Новгород

15.11.18

Байкал Сервис» открыл филиал в Благовещенске

Транспортная компания расширяет свою филиальную сеть на Дальнем Востоке.

Офис и склад ТК «Байкал Сервис» в Благовещенске открылись для клиентов 15 ноября по адресу ул. Студенческая, 15.

Наличие собственного филиала в Амурской области позволит более эффективно обслуживать возрастающий поток грузов в Дальневосточном федеральном округе, сократить сроки доставки, а главное, быть ближе к своим клиентам.

«Благовещенск — это важнейший экономический и логистический центр, через который осуществляется торговля с Китаем. Кроме того, в городе немало производственных предприятий. Наше решение обосноваться здесь полностью соответствует стратегии развития компании, — дал комментарий директор регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков. — Открывая терминал в непосредственной близости к клиенту, мы создаем ему удобство с точки зрения обслуживания и предоставляем полноценную возможность оценить стандарты работы и сроки доставки ТК “Байкал Сервис”».

Клиентам стал доступен весь перечень услуг, оказываемых компанией: перевозка сборных грузов, забор груза и доставка до двери, погрузо-разгрузочные работы, страхование груза, упаковка, отправка и возврат сопроводительных документов и т.д.

Отметим, что во втором полугодии 2018 года ТК «Байкал Сервис» открыла четыре филиала в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме Благовещенска, за это время региональную сеть компании пополнили подразделения в Бийске, Чите и Нижневартовске.

VCH.RU

15.11.18

Судоходные компании создадут блокчейн-платформу для контроля грузоперевозок

Цифровая технология позволит обеспечить безопасную передачу данных

Девять морских грузоперевозчиков создадут новую платформу для коммуникации и учета на основе блокчейна. Открытая цифровая система управления носит название Global Shipping Business Network (GSBN, Глобальная транспортная бизнес-сеть) и направлена на повышение прозрачности бизнеса в отрасли грузоперевозок. Планируется, что платформа станет доступной в декабре 2018 г. Об этом сообщает издание Environmental Leader.

Девять ведущих морских перевозчиков: CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Evergreen Marine, OOCL и Yang Ming вместе с операторами терминалов DP World, Hutchison Ports, PSA International и Шанхайский международный порт заключили сотрудничество с блокчейн-платформой CargoSmart. Заинтересованные стороны объединились в консорциум, который будет развивать GSBN. Ожидается, что платформа объединит операторов терминалов, таможенные агентства, грузоотправителей, поставщиков логистических услуг и других заинтересованных сторон на блокчейн-платформе. Цифровая технология позволит обеспечить безопасную передачу данных через общедоступную сеть.

Как отмечает Environmental Leader, бизнес все чаще обращается к цифровым технологиям, чтобы решить сложные задачи по контролю грузоперевозок. Преимущества GSBN, по мнению экспертов, включают в себя увеличение скорости передачи данных, повышение эффективности бизнеса, прозрачность, мгновенную проверку и цифровую базовую линию для стандартов.

"Блокчейн-консорциум GCBN имеет потенциал для обеспечения быстрой и точной обработки информации о грузах, а также для большей прозрачности операций для грузовладельцев в терминалах", - отметил Ян Юн, президент Шанхайского международного порта.

ТАСС

15.11.18

Аренда складов в московском регионе может подорожать на 5-7% в начале года

РИА Недвижимость. Ставки аренды на качественные склады в московском регионе могут повыситься на 5-7% в начале 2019 года, сообщил в ходе форума "Склады России" управляющий партнёр NT Properties (Москва) Владислав Рябов.

"В связи со снижением свободного предложения и ростом спроса на рынке собственники активно повышают ставки на качественные объекты. В начале 2019 года ожидается повышение ещё на 5-7%", — сказал Рябов.

По его словам, средняя ставка за склады класса А по России — это 3,5 тысячи рублей за квадратный метр в год. В московском регионе средняя ставка аренды составляет 3,8 тысячи рублей за квадратный метр в год.

"Москва остаётся основным хабом по складам. Порядка 60% складской качественной недвижимости находится в Москве. В регионах в два раза меньше складских площадей — порядка 6,5 миллиона квадратных метров. Доля вакантных площадей в московском регионе — 5,5%", — рассказал Рябов.

Он добавил, что в московском регионе свободными остаются порядка 770 тысяч квадратных метров.


15.11.18

Россия входит в топ-5 европейских стран по объему действующих складских площадей

Россия входит в топ-5 европейских стран по объему действующих складских площадей, заявил Уве Ферес-Хомм, координатор подразделения «Логистика, транспорт и сообщение» Института интегральных схем (ИИС) Фраунгофера, ведущий европейский эксперт в области складской недвижимости, на II Международном форуме «Склады России: итоги и перспективы». Но этот факт не играет большой роли для европейских инвесторов, так как РФ там традиционно относят к азиатскому рынку.

Общая площадь складов в России составляет, по данным ИИС, 1,74 млн куб. м, что ставит ее гипотетически на 5-е место в Европе между Нидерландами (2,219 млн куб. м) и Испанией (1,338 млн куб. м). В первую европейскую тройку входят Германия (5,521 млн куб. м), Франция (4,136 млн куб. м) и Великобритания (2,814 млн куб. м). Однако лидеры рейтинга демонстрируют отрицательную статистику объемов складских площадей, а замыкающие топ-5 страны – серьезный прирост. Так, в 2017 году в Германии общая площадь складов уменьшилась на 9%, в Великобритании – на 24%. Франция продемонстрировала небольшой рост в 4%. В свою очередь, Нидерланды увеличили объемы складов на 117%, а Испания – на 44%. В этот период размеры складов в России увеличились на 9%.

Справка: форум «Склады России» проходит в Санкт-Петербурге второй раз. Особенностью форума «Склады России: эволюция рынка», который прошел в «Экспофоруме» в 2017 году, стало широкое представительство региональных участников, представляющих все регионы России и представительства международных логистических компаний в нашей стране. Форум проводится в рамках выставки Innosklad 2018.

РЖД-Партнер

15.11.18

Склад для хранения лакокрасочных материалов построили в Щелково

РИАМО. В подмосковном Щелково завершили строительство склада в комплексе лакокрасочных материалов, объект получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС), говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.

«Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию», – сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.

Складское здание комплекса лакокрасочных материалов возвели по адресу: город Щелково, улица Заводская. Площадь склада – порядка 2 тысяч квадратных метров. Помещение предназначено для хранения лакокрасочных материалов. Кроме того, в рамках первого этапа строительства возвели также трансформаторную подстанцию.

Застройщиком выступает ООО «МИЛЕЗИ». Финансирование осуществлялось за счет собственных средств застройщика.

15.11.18

Как крепкие напитки путешествуют по миру

Перед перевозчиками напитков всегда стоит особая задача - правильно довезти товар в дома, магазины и рестораны по всему миру. Для этого нужно обладать всеми необходимыми знаниями и технологиями по перевозке специальных грузов

И здесь можно отследить общие тренды. В прошлом году самыми популярными направлениями экспорта стали Италия, Франция, Испания (что не удивительно, так как эти страны регулярно входят в топ-3 мировых экспортёров вина), Великобритания и Германия, откуда алкоголь перевозили в страны СНГ, Балтии, Скандинавии и страны Юго-Восточной Азии. Это относится и к комплектным грузам, и к сборным партиям от одной палеты. Наиболее частыми маршрутами за 2017 стали транспортировки из Италии в РФ и из Эстонии в Норвегию.

О Китае хотелось бы сказать отдельно: несмотря на то, что их рынок достаточно консервативен в вопросах потребления алкоголя, объём импорта растёт на 10% каждый год, по данным открытых источников. Например, в прошлом году в Ланьчжоу шло французское вино. Груз сначала был доставлен авторефрижераторами из нескольких французских городов до немецкого Дуйсбурга, а затем перегружен в 45-футовый контейнер и доставлен ускоренным поездом в Китай. По словам экспертов, за январь-август 2017 Китай импортировал на 16% больше вина, чем в аналогичном периоде 2016, и эти показатели продолжают расти. В первую очередь они импортируют тихие бутилированные вина (567 млн литров в 2016) и пиво (598,5 млн литров в 2016). Меньше импортируют вино наливом (которое бутилируют уже на местных предприятиях) и игристые вина. Крепкие спиртные напитки потребляются гораздо реже. Тем временем в Казахстане отмечается тенденция к снижению потребления крепких алкогольных напитков - на текущий момент это 5 литров на душу населения в пересчёте на чистый алкоголь. В 2017 объём рынка водки составил 6,5 млн декалитров, эксперты отмечают падение рынка на 35% за последние 10 лет. Для сравнения: рынок РФ составляет 70 млн декалитров.

По данным 2016, общий объём импорта крепких напитков в Казахстан оценивается в $63,8 млн, из них: 18% (в долларовом выражении) из РФ, 16% из Великобритании, 12% из Украины, 9,2% из Ирландии и 9% из Китая. Наряду со снижением потребления крепких алкогольных напитков растёт потребление вин. Объём рынка за 2016 составил $28 млн, из них: 30% из Грузии, 18% из Италии, 14% из Франции, 13% из Молдовы, 7,7% из Испании. Стабильным остается употребление пива – 28 литров в расчёте на одного потребителя. Этот продукт производится в Казахстане.

Что касается экспорта ликёроводочной продукции, то рынок РФ – казалось бы, наиболее привлекательный и ёмкий – закрыт для Казахстана рядом заградительных мер: например, необходимостью внесения обеспечительного платежа при транзите алкогольных напитков из Казахстана до места доставки. Справедливости ради следует отметить, что в Казахстане также действует требование о внесении обеспечительного платежа на всю импортируемую продукцию (для РФ введено с 2015).

Такой особый груз, как алкогольная продукция, может быть подвержен неблагоприятному воздействию различных внешних факторов, в связи с чем для его транспортировки обязательно применяется специализированный транспорт и дополнительные технические меры. К примеру, по Европе алкоголь перевозится тарным способом на палетах: внутри ящика бутылки закрепляются в специальных ячейках, иногда дополнительно оснащённых прокладочным или утеплительным материалом. Далее груз крепится ремнями или штангами. Для обеспечения сохранности используется транспорт с цельнометаллическим кузовом. Он оснащён системой навигации и слежения, а остановки осуществляются только на охраняемых стоянках.

Что касается виноматериала, то его можно перевозить также наливом в пищевых цистернах, танк-контейнерах или флекситанках. Единственной мерой предосторожности в данном случае будет стерильность тары. Во время перевозки не должно быть сильной тряски, так что необходимо проверять состояние транспортного средства, которое будет перевозить вино.

В любых правилах есть исключения: особым случаем является, например, перевозка легендарного линье-аквавита, когда сам её процесс считается ключевым в формировании вкуса напитка. Это национальный скандинавский напиток: сначала его перевозят в южное полушарие по морю в бочках, а затем обратно - и в процессе постоянного движения напиток лучше впитывает аромат дерева.

Крепкие напитки обычно перевозят бутилированными в стеклянной таре, иногда наливом в цистернах. Транспорт при этом обязательно должен быть сертифицирован на перевозку опасных грузов (ADR), что связано с опасностью разлива и возгорания при перевозке таких объёмов. Перевозить крепкие напитки можно автомобильным транспортом, морем в танк-контейнерах или железнодорожными цистернами.

В стеклянные или пластиковые бутылки разливают пиво, иногда это жестяные банки. Далее всё упаковывается в картонные коробки или ставится на картонные поддоны и затягивается специальной термоусадочной плёнкой. Груз размещают на палетах или навалом в ящиках для перевозки в машинах или в контейнерах. Цистерны для перевозки пива наливом обязательно должны относиться к классу пищевых, иметь сертификат мойки (её индивидуально промывают и очищают перед загрузкой специальными процедурами) и соответствующие спецификации заводов перепускные клапаны, позволяющие заливать/сливать продукцию под давлением.

Единственное, что никогда не перевозится в цистернах, - игристые вина, которые доставляются с завода уже разлитыми по бутылкам.

Важный момент - это температурный режим, который должен соблюдаться на протяжении всего процесса перевозки, особенно для алкогольных напитков с крепостью до 40%. Например, вина - особенно игристые - не любят перегрева, а также могут замерзнуть и/или взорваться, если температура будет ниже нуля или значительно выше 20. Также это касается дорогих дистиллятов - слишком низкая или высокая температура может привести к выпадению осадка или потере вкусо-ароматических свойств. Для такого алкоголя мы используем рефрижераторы, обеспечивающие оптимальную температуру: нужный режим составляет от +10°С до +15°С.

Напитки с крепостью выше 40% не так чувствительны к изменениям температуры из-за высокого содержания спирта: они не замерзают при температуре окружающей среды и могут перевозиться без использования термоустановок. Мы не говорим о таких случаях, когда водку отвозят на арктическую станцию - естественно, она замёрзнет. Для большинства же широт поддержание специальной температуры для высокоградусных напитков не требуется. Исключениями могут стать дорогие дистилляты с высоким содержанием натуральных ароматических и красящих веществ, которые при переохлаждении могут выпасть в осадок и таким образом испортить вкус и внешний вид напитка. Почти все алкогольные напитки, которые содержат ароматические молекулы, красящие вещества (такие как бренди или ликёры), как натуральные, так и синтетические, не любят прямого солнечного света, так как ультрафиолет ухудшает как вкусовые, так и визуальные характеристики напитка. Вино вообще очень чувствительно к свету, поэтому должна быть обеспечена полная затенённость груза.

Следующий важный момент - сопровождение груза необходимыми документами и маркировкой. Транспорт должен быть оклеен специальными акцизными марками для того, чтобы спокойно и без задержек пересечь границу. Акцизная марка, нанесённая на алкогольный напиток, является гарантом того, что напиток произведен и реализуется легально. В Казахстане, например, для защиты от подделок каждые два года меняется учётно-контрольная марка. Кроме этого важно приложить к комплекту документов так называемые марочные документы, которые подтверждают законность получения акцизных марок тем или иным импортёром, а также перечень выданных акцизных марок с указанием конкретных номеров. Каждая акцизная марка имеет уникальные серию и номер, а также штрих-код, в котором зашифрована информация об алкогольном напитке, на который она нанесена.

На товар должны быть нанесены стикеры/этикетки с информацией на языке страны-импортёра, чтобы потребитель мог прочесть информацию об изготовителе алкогольного напитка и о его свойствах, а также об организации, осуществившей импорт и несущей ответственность за качество.

Так как алкогольный напиток - это в первую очередь пищевой продукт, он обязан соответствовать требованиям законодательства о безопасности пищевой продукции и быть сертифицированным в установленном порядке. С грузом обязательно передаётся декларация о соответствии требованиям ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции», ТР ТС 022/2011 «Пищевая продукция в части её маркировки», ТР ТС 029/2012 «Требования безопасности пищевых добавок, ароматизаторов и технологических вспомогательных средств», подтверждая, что товар сертифицирован.

Forbes Казахстан

14.11.18

Объем мультитемпературных складских комплексов в Московском регионе будет расти в пределах 15%

Международная консалтинговая компания Knight Frank подсчитала, что по итогам 10 месяцев 2018 года общий объем мультитемпературных складских комплексов в Московском регионе достиг 1,9 млн кв. м или около 13% от общего объема предложения.

В исследовании указано, что за 10 месяцев текущего года 47% от общего объема мультитемпературных складов в Московском регионе или около 900 тыс. кв. м – построены спекулятивно, 53% или около 1 млн кв. м – склады под заказчика.

Knight Frank комментирует, что в Московском регионе наблюдается дефицит вакантных мультитемпературных помещений в качественных складских объектах класса А.

В настоящий момент новое строительство мультитемпературных складов ведется преимущественно под заказ. Речь идет о введенном в эксплуатацию склада с мультитемпературными помещениями компании "Утконос" площадью более 72 тыс. кв. м на территории логопарка "Ориентир Север 3". Также до конца 2018 года запланирован ввод распределительного центра "Ашан" с мультитемпературными зонами площадью более 100 тыс. кв. м на территории индустриального парка "Южные Врата", кроме этого компания "Строительный Альянс" приступила к строительству новой очереди складского комплекса для хранения фармацевтической продукции "Фора Фарм" и т.д.

По словам директора департамента складской недвижимости Knight Frank Сергея Кузичева, в перспективе 2-3 лет объем мультитемпературных складских комплексов в Московском регионе будет расти в пределах 15%.

Эксперт отмечает, что это будет связано с ростом ряда розничных продуктовых сетей, появлением новых игроков рынка, а также увеличением потребительского спроса на свежие продукты и здоровое питание.

arendator.ru


14.11.18

РЖД Логистика запустила контейнерные отправки из провинции Шаньдун в Московскую область

АО «РЖД Логистика» расширило географию железнодорожных перевозок из Китая в Россию, осуществив 13 ноября первую отправку контейнерного поезда из города Цзыбо провинции Шаньдун. Как ожидается, через 14 дней состав прибудет на станцию Селятино в Московской области.

«РЖД Логистика» организовала «первую милю» доставки 40-футовых контейнеров с товарами народного потребления, оборудованием и техникой автотранспортом до станции Цзыбо. Далее 36 контейнеров были перегружены на железную дорогу. Сформированный состав проследует по территории Китая, Монголии и России через погранпереходы Замын-Ууд и Наушки до станции Селятино (Московская область). Предполагается, что перевозки по новому маршруту выйдут на регулярную основу.

«Новый маршрут – продолжение планомерной работы по укреплению сотрудничества между нашими странами. Мы расширяем географию, исходя из потребностей грузоотправителей, создаем новые торговые связи, выгодные всем участникам процесса. В восточной части Китая клиенты все чаще выбирают железную дорогу для транспортировки своих товаров, им важен быстрый срок доставки и сохранность груза. Начальная точка маршрута, город Цзыбо, является крупным промышленным центром с развитой железнодорожной инфраструктурой, поэтому мы уверены в надежности и востребованности нового сервиса. Наш следующий шаг – проведение маркетинговых мероприятий, которые обеспечат новому поезду постоянную грузовую базу и выведут отправки на регулярную основу», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

РЖД-Партнер

14.11.18

В Японии дроны начали доставлять почту

Доставка документов с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) была запущена японским почтовым оператором Japan Post в префектуре Фукусима, 7 ноября пишет газета Japan Times.

Пробную доставку детских рисунков с изображением летающих дронов, а также новогодних открыток БПЛА японского почтового оператора совершил между городами северо-восточной префектуры еще 7 ноября. Дрон вылетел из почтового офиса города Минамисома и уже через 15 минут приземлился в почтовом отделении небольшого городка Намиэ, преодолев дистанцию в 9 км.

«Это событие станет поворотной точкой в истории логистики. Я счастлив принять эти рисунки, наполненные детскими мечтами!» — сказал мэр Намиэ Казухиро Йошида

Стоит отметить, что еще недавно использование БПЛА вне зоны видимости оператора в Японии было запрещено. Однако теперь автономные длительные полеты дронов разрешаются в том случае, если безопасность полета может быть обеспечена дистанционно — посредством видеокамеры.

В планах Japan Post — осуществлять с помощью БПЛА перевозки грузов массой до 2 кг на скорости до 54 км/ч в горные районы страны, а также на удаленные острова.

Напомним, 11 марта 2011 года сильнейшее в истории Японии землятрясение и обрушившееся следом на побережье страны цунами привели к аварии на АЭС «Фукусима-1». После случившейся катастрофы население префектуры Фукусима было эвакуировано.

Намиэ стал городом-призраком. Однако, по сообщениям СМИ, уже в конце марта 2017 года около 10 000 жителей города планировали вернуться в свои дома, что составляет примерно половину населения городка на момент катастрофы.

Также напомним, что в марте 2017 года в Почте России заявили о возможности использования БПЛА для доставки грузов в труднодоступные районы страны. Однако через год, 2 апреля 2018 года, пробный полет грузового дрона Почты России закончился крушением летательного аппарата — БПЛА протаранил на полной скорости стену жилого здания, едва не угодив в окно.

Красная весна

14.11.18

Эксперты центра «ПОРА» обсудили пути развития транспортно-логистической инфраструктуры Арктики

13 ноября 2018 года в офисе Экспертного центра «ПОРА» состоялся дискуссионный клуб на тему: “Развитие транспортно-логистической инфраструктуры АЗРФ”. Модератором выступил Александр Воротников, эксперт «ПОРА» по государственно-частному партнерству, доцент РАНХиГС, к.х.н., PhD.

Открывая мероприятие, Александр Воротников отметил, что для устойчивого развития экономики российской Арктики, в первую очередь, необходимо развитие арктической транспортной системы. Эта система должна обеспечить надежные транспортные связи, нормальные условия жизнедеятельности на северных территориях России, ускоренное освоение месторождений полезных ископаемых, экспорт нефти и газа, развитие арктического транзита. Важную роль в этом должна сыграть реализация национальных проектов, и особенно Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», а также реализация Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г. Реализация таких емких проектов требует новых организационных, финансовых и технологических инноваций.

Юрий Васильев, заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов ГТУ МАДИ, д.т.н., профессор, рассказал про ценнейшее сырье, которое позволит решить многие вопросы в строительстве транспортной инфраструктуры АЗРФ – серу. В настоящее время существует технология производства модифицированной серы, которая позволяет создать сероасфальтобетонные смеси. Такие смеси идеально подходят для условий Крайнего Севера, поскольку позволяют значительно снизить температуру нагревания и подходят для использования в холодном климате. Также в суровых условиях Севера для строительства транспортной инфраструктуры подойдет современный искусственный материал без воды и цемента – серобетон. Материал набирает прочность всего за сутки, имеет неограниченную морозостойкость, высокое сопротивление коррозии и является диэлектриком. Татьяна Михеева, заведующая научно-исследовательским сектором НИИАТ, отметила необходимость развития транспортного планирования в АЗРФ, так как без него невозможно развитие территории. К ошибкам, которые наиболее часто допускают при планировании транспортных проектов, можно отнести тяготение к мега-проектам в ущерб точечным, ожидание притока иностранных инвесторов без собственной инвестиционной активности и ожидание высоких доходов от транзита грузов. Для решения существующих проблем необходимо адаптировать инструменты транспортного планирования к условиям Арктики.

Коллектив экспертов из Республики Саха (Якутия), включающий сотрудников Северо-Восточного университета имени М.К. Амосова: Дмитрий Филлипов, Александр Мярин и Татьяна Егорова, рассказали про существующие проблемы транспортной инфраструктуры в Республике. Из-за труднодоступности большинства районов и поселений интенсивность полетов очень мала, в связи с чем деятельность местных аэропортов убыточна и сезонна. Также в регионе остро выражена проблема нехватки квалифицированных кадров в сфере авиации, связанная с оттоком населения и отсутствием необходимого обучения. Эксперты отметили проблему межведомственной и межрегиональной несогласованности принимаемых решений на всей территории АЗРФ. Для дальнейшего развития транспортно-логистической инфраструктуры необходимо наладить сообщение между руководством и ведомствами всех Арктических регионов, а также между интересами государства и бизнеса.

Владимир Литовский, д.г.н, заведующий сектором размещения и территориального планирования Института экономики УрО РАН, ученый секретарь Совета по Арктике УрО РАН, представил проект наземных видов транспорта, оказывающих наименьшее влияние на поверхность и окружающую среду. С помощью транспорта второго поколения (транспорта на опорах) можно сформировать новую сеть путей «Полярное кружево» даже на заболоченных территориях Арктики. Также линейные системы на опорах позволят выносить причалы в прибрежные акватории на несколько километров, что решит проблему «глубины». Вячеслав Зайцев, Генеральный директор ОАО «Интеравиагаз», отметил важность качественного топлива по доступной цене для развития транспортной инфраструктуры в Арктике. В суровых климатических условиях вязкость многих видов топлива увеличивается, стоимость растет из-за сложной логистики, а в случае аварийной ситуации происходит разлив топлива, нанося ущерб экологии. По мнению эксперта, решением может стать перевод большинства видов транспорта в Арктике на экономичное и экологически чистое газомоторное топливо. Кинематическая вязкость такого топлива в несколько раз ниже, чем у бензина, что идеально подходит для использования в холодных условиях.

В заключение Жанна Манкулова, советник по правовым вопросам ООО «Лексар Про», рассказала о новых нормативно-правовых актах, готовящихся с целью привлечения инвесторов в крупные инвестиционные проекты. В частности новое законодательство о специальных инвестконтрактах, а также законопроект о защите и поощрении капиталовложений в РФ. Ключевыми элементами законопроекта являются принцип приоритетной возможности для проектов получить господдержку и механизм возмещения затрат на создание инфраструктуры в объеме налогов, уплачиваемых инвестором в рамках проекта. Александр Воротников добавил, что финансирование проектов развития транспортно-логистической инфраструктуры АЗРФ возможно через дальнейшую реализацию механизмов ГЧП, в связи с тем, что реализация намеченных планов требует привлечения внебюджетных инвестиций.

В мероприятии также приняли участие Виктор Досенко, президент Международной Академии транспорта, Андрей Киселев, управляющий партнер, CFO Инвестиционной группы «Ди-Инвест», а также другие приглашенные ученые, сотрудники Постоянных Представительств регионов, представители компаний.

НИА-Красноярск

14.11.18

Оборот рынка логистики в Европе превышает триллион евро в год

РИА Недвижимость. Оборот рынка логистики в Европе превышает триллион евро в год, сообщил в ходе форума "Склады России" европейский специалист в области складской недвижимости Уве Верес-Хомм (Германия).

"Оборот рынка логистических услуг в 30 странах Европы составляет 1,05 триллиона евро в год", — рассказал Верес-Хомм.

По его словам, самый крупный рынок — немецкий (порядка 25% европейского рынка). Это связано и с экономическим потенциалом, и с числом жителей.

Самая большая часть этого рынка — затраты на транспорт (45%). Это почти половина расходов, еще треть приходится на хранение и разгрузочно-погрузочные работы.

"В России основной объём складских площадей сосредоточен в Москве — более 13 миллионов квадратных метров (по данным компании Colliers). В Санкт-Петербурге этот показатель составляет 2,9 миллиона", — рассказал эксперт.

Окупаемость логистики в среднем по Европе на 2-3 процентных пункта выше, чем по другим сферам коммерческой недвижимости, добавил Верес-Хомм.

"Последние 4-5 лет в Европе мы наблюдали массивные инвестиции. Инвесторы из Китая и Малайзии активно вкладывали в рынок логистики. Великобритания и Германия — самые плотные рынки. Германия — тихая гавань в экономике, экономика там растёт. В России складской рынок также популярен для вложений, хотя есть политические и экономические риски. На Россию инвесторы пока смотрят с опасением. Например, в 2017 году рост инвестиций в российский складской рынок составил 4%, в то время как, например, в Германии рост рынка в прошлом году превысил 100%, в Великобритании — 70%", — отметил немецкий эксперт.

Что касается российского рынка, то его прибыльность составляет 9,8% в Москве и 11% в Петербурге, добавил Верес-Хомм. "Свою роль играет невысокая прозрачность рынка", — заключил он.


13.11.18

РЖД хотят развивать под длинные контейнерные составы станцию Вековка во Владимирской области

Interfax-Russia.ru - "Российские железные дороги" (РЖД) изучат возможность развития инфраструктуры станции Вековка (Владимирская область) под длинные контейнерные составы, следует из сообщения официального издания Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал РЖД).

По словам начальника ГЖД Анатолия Лесуна, которые приводит издание, такая необходимость вызвана ростом контейнерных перевозок, которые ожидаются в следующем году. А.Лесун уже поручил сформировать инвестиционную программу в связи с перспективой развития станции.

По информации начальника станции Вековка Дмитрия Смирнова, которого цитирует издание, по итогам 9 месяцев простой транзитного вагона без переработки на станции был завышен к плану на 0,14 часа. Для улучшения этого показателя была разработана технология формирования длинносоставных контейнерных поездов, которая позволяет увеличить производительность локомотива, повысить вес поезда, снизить время простоя транзитных поездов без переработки. Также экономятся локомотивы и локомотивные бригады. Работа по этому проекту ведется с июня 2018 года. За это время сформирован 161 поезд, в отдельные сутки формировалось по три поезда.

В целом в 2018 году на станции сформировано на 22,3% больше сдвоенных поездов, чем в 2017-м. Количество отправленных вагонов увеличилось на 3,4%.

Вековка - стыковая станция на казанском направлении Московской железной дороги. Основной вид поездов, проходящих через станцию - грузовые. Также через Вековку проходит несколько пар пассажирских поездов.

13.11.18

Контейнерные перевозки между Западом и Востоком через Латвию понемногу набирают обороты

Всего лишь в прошлом году был открыт маршрут контейнерного поезда из Риги в Китай, но уже на прошлой неделе в Рижский порт прибыло судно с 264 контейнерами, полностью предназначенными для транспортировки непосредственно в Китай. Это своего рода подтверждение тому, что движение контейнеров между Западом и Востоком через Латвию понемногу набирает обороты.

Как подчеркивает председатель правления ООО "Riga Container Terminal" Валдис Андерсонс: "Это небывалый еще прецедент, когда в порт прибыло судно, все контейнеры на борту которого предназначены только для китайского рынка. До сих пор предназначенные для Китая контейнеры перевозили вместе с контейнерами, предусмотренными для других стран".

После приблизительно 12-часовой разгрузки корабля контейнеры были перемещены на железнодорожные платформы. Для их дальнейшей перевозки назначены шесть составов, которые далее по железнодорожным путям отправятся в направлении Китая.

Это прекрасная возможность для Латвийского транзитного сектора: портовых предприятий, ГАО "Latvijas dzelzceļš" и железнодорожных перевозчиков, — доказать свои способности быстро и качественно обеспечивать перевозки в сотрудничестве с партнерами в Роттердамском порту, в Белоруссии и в Китае. К тому же для того, чтобы прием подобных судов в латвийских портах и отправка поездов по инфраструктуре Латвийской железной дороги стали повседневным явлением, в настоящее время складываются благоприятные внешние обстоятельства.

"Мощности, доступные сейчас по маршруту через Белоруссию и Польшу, практически исчерпаны, а это, в свою очередь, означает, что потребуется искать новые пути для доставки подобных грузов в Европу и обратно. И один из новых путей проходит через Латвию", — отмечает В.Андренсонс.

DELFI (Латвия)

13.11.18

Объем контейнерных грузов на маршруте Пусан-Санкт-Петербург способен достигнуть 9 тыс. TEUs до конца 2018 года

Объем контейнерных грузов на маршруте Пусан-Санкт-Петербург способен достигнуть 9 тыс. TEUs до конца 2018 года, а в 2019 году объем может увеличиться до восьми раз. Такой прогноз содержится в сообщении АО «Русская Контейнерная Компания».

Новый маршрут соединяет южнокорейский порт в Пусане и российский порт в Санкт-Петербурге и включает порт Владивостока в качестве транзитного узла для перевозки контейнерных грузов в Россию, а также другие европейские направления.

В рамках данного маршрута, после доставки во Владивосток на судах, груз затем транспортируется по Транссибирской магистрали в Санкт-Петербург. Срок доставки составляет всего 15 дней по сравнению с 30-35 днями в случае транспортировки контейнеров через Суэцкий канал.

«Мы ожидаем, что повышение стоимости не будет столь значительным, как обычно из-за перевозки товаров с добавленной стоимостью; грузоотправители этих товаров устанавливают премию по скорости и готовы платить за нее. Расчетный тариф на этот маршрут составляет от $6500 до $7500 за TEU. Более того, размер коммерческой и деловой активности в этом регионе, как нам видится, будет поддерживать более быстрый маршрут Пусан-Санкт-Петербург. По нашим подсчетам, по меньшей мере 50 крупных южнокорейских компаний заинтересованы в доставке по нему грузов в Россию и ЕС. В основном, это автозапчасти, электроника и даже дорогостоящие товары», - считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин.

«В отличие от большинства китайских контейнерных торговых путей через Россию, новый маршрут не требует существенной государственной субсидии и может потенциально увеличить объем контейнеров, превышающий нынешние морские маршруты, которые предполагают использование Суэцкого канала, поскольку большая часть южнокорейских грузов, экспортируемых в ЕС и Россию, включает в себя товары с добавленной стоимостью, которые требуют быстрой доставки, а скорость доставки - это именно тот главный приоритет, который грузоотправители сегодня ставят даже выше, чем стоимость доставки», - заключает глава логистической компании.

PortNews

13.11.18

FM Logistic осталась на чужом складе

Французская компания отказалась наращивать российские активы

Французский логистический провайдер FM Logistic отказался покупать у американского фонда Hines почти 70 тыс. кв. м в индустриальном парке в Подмосковье. Сделка могла расстроиться из-за стоимости объекта, который оценивается в 2–2,5 млрд руб. Эта сумма для FM Logistic могла оказаться слишком высокой, особенно учитывая кризис в экономике и политические риски.

Французский логистический оператор FM Logistic не будет покупать склад в подмосковном Долгопрудном (в районе Павельцево) у американского инвестиционного фонда Hines, рассказал источник “Ъ” на рынке коммерческой недвижимости. По словам другого собеседника “Ъ”, сделка не закрыта, хотя большинство брокеров рассчитывали, что это произойдет еще два месяца назад. «Обычно сдвиг по срокам означает проблемы с подписанием»,— указывает он. В FM Logistic и Hines на запрос “Ъ” не ответили.

Летом 2018 года стало известно о намерениях FM Logistic выкупить у Hines склады. Комплекс дважды продавался: в 2006 году построившая его FM Logistic продала объект AIG European Real Estate Partners, а в 2011 году собственником стал Hines Global REIT. FM Logistic все это время оставалась арендатором складов в Павельцево. Общая площадь комплекса составляет 69,5 тыс. кв. м.

В 2017–2018 финансовом году оборот FM Logistic в России составил 16,5 млрд руб. Около 64% этого объема приходится на складирование и дистрибуцию, 30% — на транспортный бизнес, остальное — на копакинг и фасовку. В России у компании 27 логистических платформ, из них десять — в Подмосковье.

Hines работает в России с 1991 года и управляет здесь активами стоимостью $2,8 млрд. Среди них — Outlet Village «Белая дача», Outlet Village Vnukovo, многофункциональный комплекс «Метрополис» (торговый центр совместно с Morgan Stanley, офисная часть — с PPF Real Estate), бизнес-центр Ducat II.

Покупка FM Logistic площадей в Павельцево могла бы стать одной из крупнейших сделок в сегменте складской недвижимости в этом году. По данным JLL, крупнейшей стало приобретение Leroy Merlin 140 тыс. кв. м в распределительном центре «Северная звезда» (SGI — собственник индустриального парка, PNK Group — девелопер, сумма сделки — $70–80 млн). На втором месте покупка «Детским миром» 62 тыс. кв. м в «PNK-Бекасово» ($25–35 млн), на третьем — приобретение Raven Property Group 58,5 тыс. кв. м в «Север-2» ($37,9 млн).

Руководитель департамента рынков капитала Cushman & Wakefield Алан Балоев говорит, что сделки чаще всего отменяются из-за изменений рыночных условий или ситуации на объекте: если, например, во время подготовки к продаже арендатор уведомляет о прекращении договора аренды. По словам партнера Colliers International Станислава Бибика, сейчас все логистические операторы находятся под давлением. «Конкуренция растет. Ее усиливает то, что розничные сети предпочитают замыкать логистический сервис на себе, финансируя строительство объектов built-to-suit»,— отмечает он, добавляя, что маржинальность бизнес-модели FM Logistic, скорее всего, не предполагает крупных покупок.

По оценке Станислава Бибика, комплекс стоит 2–2,5 млрд руб. «Для иностранной компании в сложившихся геополитических условиях приобретение дополнительных помещений в собственность повышает риски»,— полагает консультант.

Коммерсантъ