Новости логистики

18.01.19

РФ и Бельгия создадут хаб авиационных грузоперевозок в Льеже

/ТАСС/. Россия и Бельгия создадут в этом году транспортный центр авиационных грузоперевозок в аэропорту Льежа. Об этом ТАСС сообщили в пятницу в пресс-службе МИД Бельгии.

Этот проект может иметь особое значение для Западной Европы в условиях предстоящего выхода Великобритании из ЕС (Brexit), который приведет к изменению транспортных потоков и росту безработицы в Европе.

"Россия и Бельгия разрабатывают проект создания центра авиационных грузоперевозок в аэропорту Льежа, что позволит обеспечить сотни рабочих мест в условиях Brexit. Этот проект начнет работать уже в текущем году", - уточнили в пресс-службе.

В свою очередь исполняющий обязанности главы МИД Бельгии Дидье Рейндерс сообщил в Twitter, что провел в четверг "хорошую дискуссию с руководителем [российской авиатранспортной] компании "Волга-Днепр" Алексеем Исайкиным о перспективах развития аэропорта Льежа и создания там новых рабочих мест".

В октябре 2018 года аэропорт Льежа и авиакомпания "ЭйрБриджКарго", входящая в группу "Волга-Днепр", подписали соглашение об аренде производственных помещений площадью 25 тыс. квадратных метров сроком на 10 лет. Достигнутые договоренности позволят вывести сотрудничество двух компаний на качественно новый этап развития, способствуя увеличению экспортно-импортных объемов Льежского региона и включению аэропорта Льежа в ТОП-5 крупнейших грузовых аэропортов Европы к 2020 году. Общий объем инвестиций оценивается в €25 млн.

Соглашение является логическим продолжением меморандума о взаимопонимании, который был подписан между аэропортом Льежа и Группой компаний "Волга-Днепр" в ходе аэрокосмического салона Фарнборо в июле 2018 года, и направлено на развитие экономики региона в целом. Кроме того, планируется создание дополнительных рабочих мест в секторе грузовой отрасли. Все это будет способствовать расширению инфраструктуры и увеличению грузопотоков в/из Льежа, сообщала ранее пресс-служба "Волга-Днепр".


18.01.19

Маркировка лекарств значительно изменит структуру складской работы

На прошедшем бизнес-завтраке, организованном ГК «Сантэнс» (логистический фармоператор сегмента «предопт»), участники рынка смогли узнать обо всех нюансах информационного взаимодействия по прослеживаемости и подключению к системе маркировки. «Сантенс» с июня 2018 г. в рамках пилотного проекта обработал 45 млн маркированных упаковок на своих складах и 70% от всех упаковок, чьи данные были переданы в единую информационную систему оператора маркировки.

На встрече производители интересовались, насколько увеличится время приема и сборки товаров с внедрением процедуры маркировки. Директор по операциям ГК «Сантэнс» Светлана Курашева отметила, что пока многие производители не понимают важности последовательности действий, которая предусмотрена информационной системой мониторинга движения лекарственных препаратов (ИС МДЛП) – изъятия из коробки упаковки лекарства с перекладкой ее в другую коробку. Логистическая компания, которая стремится оптимизировать все эти движения на складе, также зависит от системных решений по маркировке, которые применяет производитель. Поэтому разница во времени у разных компаний будет очень значительная.

В рамках операций отгрузки серьезно изменяется процесс контроля и компоновки. В том числе происходит замена женщин на крепких мужчин при отгрузке, перекладке, компоновке, считывании кодов с палет и миксовых коробов. Женщины переходят на столы контроля агрегации миксовых коробов. Самое существенное влияние на складские процессы оказывает структура заказов. Затраты будут зависеть от того, насколько часто поставщик работает с мелкими заказами, используя штучную упаковку.

«Мы знаем, что более 8 млн упаковок у нас отгружается штуками. И это уже не предоптовая история. Поэтому сейчас сложно предугадать, насколько изменится структура отгрузок. Дистрибьюторы будут торопить с заказами производителей, чтобы переложить на них часть своего ресурсного обеспечения по подготовке заказов. Обработка поштучно будет очень долгой и недешевой, поскольку придется использовать много ресурсов», – сообщила г-жа Курашева.

Также собравшихся интересовало, разрешена ли отгрузка товаров участника рынка, который не зарегистрирован в ИС МДЛП. С 1 января 2020 г. возникает юридическая ответственность, но нести ее будет не тот, кто передает информацию, а незарегистрированный в системе участник.

«Также в информационную систему МДЛП передавать данные от лица производителей может логистическая компания по поручительству и от имени собственника товара», – отмечает Светлана Курашева.

Директор по продукту ООО «Фарма Трейс» Дмитрий Баглей сообщил, что данные о производственных площадках их компания также передает через систему trake&trace, по доверенности производителя.

Прозвучал вопрос и о возможной интеграция с TraceLink, которая уже внедрена на заводах в Европе: «Как происходит интеграция с системой ERP (Enterprise Resource Planning, планирование ресурсов предприятия) производителя, если используются известные коннекторы или под каждого клиента пишется свой коннектор? Требуется ли доработка ERP клиента?»

«Мы не лезем в учетные системы, поскольку у большинства производителей есть команда, поддерживающая учетную систему. Поэтому типовой проект строится на основе определения формата получения данных. В итоге поставщик программного решения производителя обеспечивает выгрузку этих данных нам. Готовых адаптеров учетных систем на сегодня ни у кого нет и пока быть не может, поскольку формат ERP-систем у всех разный», – сообщил г-н Баглей.

Фармацевтический вестник

18.01.19

Amazon сделала новый шаг на пути к полной автоматизации складов

Amazon может стать владельцем 29% акций французской компании-разработчика технологий для автономной складской техники Balyo. Компания будет внедрять на своих складах вилочные погрузчики, использующие технологию Driven by Balyo.

Благодаря этой технологии, стандартные погрузчики превращаются в автономные системы, способные полноценно выполнять разнообразные функции: от сканирования штрих-кодов до перемещения товаров на паллетах.

Такие роботы могут сами определять свое местоположение в пространстве, безопасно перемещаться, обходя препятствия в условиях склада или производственного помещения. Они оснащены навигационной системой Geoguidance, для которой не нужна дополнительная инфраструктура - напольная разметка, магниты либо лазерные маяки. В то же время, технология гибко совместима с цифровой средой, используемой заказчиком - WMS или ERP, и позволяет погрузчикам взаимодействовать с другими механизмами, автоматическими воротами, конвейерами и т.п.

В настоящее время Amazon использует роботизированные погрузчики, разработанные компанией Kiva Systems. Приобретение Kiva Systems в 2012 году позволило ритейлеру сделать первый шаг на пути к полной автоматизации своих хабов. На складах появилась целая армия роботов, способных перемещаться по складам, сканировать инвентарь, сортировать вещи и выполнять запросы на доставку со скоростью ракеты.

Инвестиции в Balyo соответствуют стратегии компании по автоматизации своих складов с целью сокращения затрат и ускорения поставок.

Рынок автоматизации логистики, согласно прогнозам, вырастет с $46,22 млрд. в 2018 году до $80,64 млрд. к 2023 году. Рост рынка объясняют революционным развитием робототехники и появлением IoT.

Руководитель отдела методов, процессов и инноваций FM Logistic Денис Бэнэвиз считает, что в России до серьёзных показателей автоматизации складов пока очень далеко. Всё дело в том, что российским предпринимателям не очень выгодно привлекать дорогие иностранные технологии из-за недорогих человеческих ресурсов, их больше интересуют разработки отечественных стартапов.

"Рынок eСommerce стремительно развивается, и роботизированные решения необходимы, чтобы справляться с растущим объемом заказов в интернет-магазинах и сохранять уровень качества работы во время пиковых сезонов. Но нужно учитывать, что внедрение технологии займет от 1,5 лет: важна вовлеченность всех участников, от сотрудников склада до высшего руководства. Введение роботов полностью меняет многие процессы – от изменения расположения полок и добавления магнитных линий на пол до организации зоны пикинга, на которую робот приносит продукт работнику для завершения комплектации заказов. Автоматизация последнего шага сборки заказов пока что невозможна - человек остается незаменимым и самым важным участником процесса", - рассказывает эксперт.

E-pepper.ru

18.01.19

По итогам 2018 года порт Выборг установил исторический рекорд перевалки грузов

За 12 месяцев 2018 года через причалы морского порта Выборг перегружено 1 945 200 т грузов. Порт установил новый годовой рекорд перевалки грузов, что на 25,4% превысило грузооборот за весь 2017 год.

Данный рекорд выглядит внушительно на фоне общего падения грузооборота портов Балтийского бассейна, упавшего по сравнению с предыдущим годом на 0,5%.Таких показателей работы по итогам 2018 года порт Выборга достиг впервые за 25 лет.

За год произошло увеличение объемов перевалки экспортных грузов на 27,2%, в частности угля – на 79,6%, минеральных удобрений – на 12,6%, генеральных грузов – на 88%, что существенно повлияло на рост грузооборота за 2018 год. Перевалка импортных грузов увеличилась на 6,3% по сравнению с предыдущим годом.

Оператором морского порта Выборг является стивидорная компания «Порт Логистик». В конце 2017 года компанию возглавила Ольга Ансберг. В декабре 2018-го ООО «Порт Логистик» стало владельцем объектов недвижимого имущества инфраструктуры морского порта, выкупив на торгах имущество бывшего владельца, ООО «Портовое оборудование», признанного в 2017 году банкротом. Оператор порта планирует развивать территорию и инфраструктуру с целью увеличения грузооборота и улучшения качества оказываемых услуг.

РЖД-Партнер

18.01.19

Как повысить эффективность логистики? История одного проекта

Автоматизация— наиболее очевидная стратегия повышения эффективности логистических бизнес-процессов. Однако, чтобы найти свой собственный, оптимальный вариант ее реализации, стоит обратиться к опыту лидеров отрасли. Сегодня мы поговорим о проекте автоматизации «Очаковской Логистической Компании».

Как это нередко бывает, вопрос об автоматизации приобрел актуальность, когда показатели эффективности работы перестали удовлетворять руководство компании. Работа большинства отделов «Очаковской Логистической Компании» («О.Л.К.») не была автоматизирована, и было ясно, что они работают не с полной выкладкой. Базовые бизнес-процессы отнимали значительную часть рабочего времени сотрудников и были явно неудобны для выполнения. Например, для обработки заявок клиентов по расчету стоимости услуг и планирования маршрутов использовались электронные таблицы. Их было очень много, и при расчетах нередко возникали ошибки. Путевые листы, заявки на ремонт и расход горюче-смазочных материалов оформлялись вручную, что замедляло скорость обслуживания клиентов. Постоянно возникали сложности с отслеживанием выполнения заданий на перевозку, контролем взаиморасчетов с подрядчиками и клиентами.

Стало очевидно, что компании необходима, как минимум, единая база, в которой не просто могли бы работать несколько отделов, но которая позволила бы легко формировать необходимые отчеты, с помощью которой можно было бы управлять перевозками и планировать загрузку транспорта. Необходимо было значительно упростить взаимодействие с клиентами, сделать его более эффективным. Для этого следовало ускорить прием заявок и их регистрацию, оптимизировать формирование рейсов с учетом весогабаритных характеристик грузов и особенностей их перевозки; необходимо было также обеспечить равномерную загрузку транспортных средств и организовать контроль выполнения заказов. Кроме того, среди задач, которые должна решить автоматизация, было получение новых инструментов для легкого сбора и анализа данных по работе предприятия.

В процессе внедрения

После анализа существующих на рынке предложений на предмет их соответствия перечисленным выше требованиям, руководство компании остановилось на программных продуктах «1С:Управление автотранспортом ПРОФ» и «1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование». Работы по интеграции решений были поручены компании «1С-Рарус».

В первую очередь, специалисты системного интегратора провели изучение бизнес-процессов и выявили ключевые проблемы, с которыми сталкивались сотрудники «Очаковской Логистической Компании» в процессе ежедневной работы. Был проведен детальный анализ требований заказчика к автоматизированной системе, после чего составлен календарный план работ.

В ходе проекта специалистами «1С-Раруса» была выполнена интеграция программных продуктов с другими системами на базе «1С:Предприятия» и осуществлен перенос данных из предыдущих систем автоматизации, выполнена установка и настройка системного и сетевого программного обеспечения, а также сервера СУБД. Чтобы процесс перехода на новую систему прошел максимально комфортно, были произведены начальные настройки программы, оказана помощь при вводе начальных остатков и проведено обучение персонала.

Как правило, в процессе реализации подобных проектов неизбежно появляются дополнительные запросы, ставятся новые задачи для внедрения. Так было и в этот раз. Например, были внедрены система управления складом (WMS) и система управления отношениями с клиентами (CRM).

Первые результаты

С помощью прикладного решения «1С:Управление автотранспортом 8 Проф» была автоматизирована работа восьми пользователей компании, а с помощью «1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование» было автоматизировано более 50 рабочих мест.

Результат внедрения стал заметен буквально с первых же дней работы на новой системе: упростилось планирование и контроль выполнения рейсов, загрузка транспорта стала равномерной, ускорилось выполнение заказов, снизились затраты на ГСМ, эксплуатацию и содержание машин, а время обработки заявок клиентов сократилось с 10 минут до 30 секунд. Значительно ускорилась подготовка сопроводительной документации: вместо 15 минут она стала занимать одну минуту. В итоге, в течение шести месяцев после завершения проекта объем перевозок вырос на 20%.

Работа с клиентами

Рассмотрим некоторые ключевые особенности проекта, которые способствовали такому повышению эффективности бизнес-процессов компании.

Внедренная система была интегрирована с разработанным для клиентов компании сервисом «Личный кабинет», который находится на корпоративном сайте «О.Л.К.». С помощью сервиса клиенты могут самостоятельно в режиме онлайн просматривать историю всех оформленных ранее заявок и перевозимых грузов с их статусами и деталями, отслеживать все счета и документы, оформлять заявки на доставку грузов. Корректность заполнения заявки проверяется автоматически, с информированием клиента в случае ошибки. Собственно, это и позволило сократить время обработки заявки до 30 секунд. Также заказчики могут отследить статус и местоположение груза или узнать обо всех выгодных предложениях. Взаимодействие с клиентами через личный кабинет позволяет компании экономить ресурсы на дополнительных рассылках, звонках, что существенно оптимизирует рабочий процесс.

Все входящие и исходящие звонки теперь регистрируются в системе. Появилась возможность присваивать статусы этапам перевозки, подробно указывать список грузов клиента, максимальные вес и высоту паллеты, планируемые объемы продаж и доходов. Теперь несколько сотрудников могут работать с одним клиентом, не тратя много времени на поиск и изучение информации.

Удобство планирования

В результате внедрения системы значительно упростилось формирование рейсов и планирование маршрутов. Система автоматически рассчитывает объем грузового места, необходимого для перевозки заказа. Сотрудник транспортного отдела в несколько кликов может оценить загрузку водителей и назначить ответственного, выбрать транспортное средство, задать требуемый вид упаковки и температурный режим, указать время погрузки, составить оптимальный маршрут с минимальными издержками. В результате время подготовки транспортных накладных сократилось до минуты.

Стоимость услуг теперь тоже рассчитывается автоматически, при этом учитываются такие параметры как километраж, масса, объем и тип груза, количество паллет, пункт отправки и доставки. Рассчитать стоимость можно несколькими методами: фиксированной суммой, в виде тарифной сетки, процентом от базовых услуг, что позволило увеличить гибкость тарификации. Автоматизировано выставление счетов за перевозку, курьерскую доставку сопроводительных документов, складские услуги (предоставление паллет, ответственное хранение) и прочие операции.

Появилась возможность планировать поступление грузов на склад , что помогает более эффективно распределять складские площади и загрузку персонала.

Учет и контроль

Новая система обеспечивает контроль выполнения заказов и работы экспедиторов: регистрируются причины возможных отклонений от маршрута, учет сроков, повреждений и рекламаций.

Также организован и оперативный складской учет, в том числе учет ответственного хранения грузов. Кроме того, внедрен посменный учет работы сотрудников склада, а также учет количества отгруженных паллет, что позволило оценить и повысить эффективность работы отдела складской логистики, скорректировав ее. В результате при сохранении той же численности персонала повысилась пропускная способность склада и степень учета, сократилось время приема и выдачи груза.

Существенно была оптимизирована и работа с подрядчиками. Менеджеры теперь ведут в системе учет арендуемого транспорта, отслеживают статусы выполнения заказов, контролируют оплату услуг подрядчиков. Появилась возможность формировать статистику по перечисленными критериям, оценивать надежность каждого поставщика и учитывать это при дальнейшем сотрудничестве.

Подготовка отчетности также значительно упростилась: более 30 отчетов, ранее создаваемых вручную, теперь формируются в «1С» за несколько секунд. Единый справочник заявок и счетов, реестр договоров и их статусов, отчеты о задолженности клиентов, планируемом объеме продаж и доходов помогают руководству анализировать деятельность компании, контролировать и оценивать работу менеджеров, логистов и экспедиторов.

В целом, можно сказать, что проект состоялся: в компании теперь налажены и автоматизированы основные бизнес-процессы, значительно сократились трудозатраты на совершение типовых операций, разработаны уникальные решения, позволяющие закрывать нестандартные задачи.

Retail.ru

17.01.19

В Финляндии узаконили сверхдлинные автопоезда

Мы давно и с интересом наблюдаем за грузовой отраслью наших финских соседей и неоднократно рассказывали о разнообразных экспериментах с длиной и весом автопоездов, которые можно встретить на местных дорогах. И вот на прошлой неделе правительство Финляндии издало постановление, которое с 21 января дарует финским транспортникам свободу в размерах и массах грузовозов, недостижимую для прочей Европы.

Так, отныне максимальная длина сочлененного транспортного средства на дорогах общего пользования достигает 34 метров, а полная масса автопоезда должна быть не выше 76 тонн. Кроме того, постановление включает и более подробные данные, которые либерализуют все классы грузовиков (автобусы остаются в общеевропейских нормах). Например, длина одиночного грузовика увеличилась до 13 м, а длина полуприцепа выросла до 16 м.

Трехзвенная местная комбинация с «племянником» тоже увеличилась в длину (с 18,75 до 20,75 м). И даже это не предел. В случае превышения нормативных параметров автопоезд может выйти на дороги, но со специальным разрешением министерства транспорта.

Правда, введение более свободных нормативов отнюдь не означает, что теперь можно будет переварить старый полуприцеп, зацепить его за древний КАМАЗ и махнуть в Финляндию с вагоном бревен. Равно как и в самой Суоми старые машины не смогут использовать новые правила.

Дело в том, что актуальные требования распространяются исключительно на современные машины, которые должны соответствовать последним достижениям в области безопасности — в частности, быть оборудованными всеми новейшими электронными системами, включая системы экстренного торможения и контроля полосы. Отдельно отмечено и то, что применение таких «паровозов» вряд ли потребуется во всех уголках страны. В основном их предполагается использовать для передвижения по магистралям между крупными терминалами и в ночное время

Авторевю

17.01.19

Перевозчик: Латвия своими руками может «добить» свой транзит

Объем грузовых перевозок по железной дороге в Латвии вырос в 2018 году по сравнению с 2017 годом на 12,5% — до 49,26 млн тонн. Однако, по мнению некоторых специалистов, этот успех может «похоронить» проект электрификации железной дороги, пишет «Sputnik Латвия».

В 2018 году международные железнодорожные перевозки в Латвии составили 47,9 млн тонн (+13,7%), внутренние — 1,36 млн тонн (-17,3%). Объем транзитных грузов в международных железнодорожных перевозках составил 44,46 млн тонн (+14,8%), импортных — 3,12 млн тонн (+1,7%), экспортных — 316,7 тыс. тонн (-10%). Транзит железнодорожных грузов через порты в прошлом году составил 39,41 млн тонн (+14%), через территорию Латвии — 5,04 млн тонн (+37,1%).

«Наметившуюся позитивную тенденцию роста железнодорожных перевозок может „убить“ проект электрификации латвийских железных дорог. Реальная польза для железнодорожных грузоперевозчиков — основных поставщиков грузов для Latvijas Dzelzceļš („Латвийской железной дороги“ — EADaily), которое на самом деле является лишь предприятием по управлению инфраструктурой, сомнительна», — считает председатель правления компании Baltijas Ekspresis Марис Бремзе. По его словам, электрификация приведет к удорожанию услуг — из-за перекладывания проектных расходов и расходов на замену локомотивов на перевозимый объем грузов в направлении Риги. «Ни одна спекуляция о разнице закупочных цен на электричество и дизельное топливо не сделает этот проект электрификации рентабельным», — уверен Бремзе.

Он указывает на ряд недоработок проекта. Так, по его словам, электролокомотивы в полтора-два раза мощнее используемых на латвийской железнодорожной сети дизель-локомотивов, но проект не предусматривает увеличения максимального веса грузовых поездов с нынешних 6 000 тонн до 9 000 тонн. Кроме того, в проект не включены расходы на продление рельсовых путей станций и парков приема-отправки — тогда истинная стоимость проекта была бы еще выше. Также при реализации проекта электрификации изменится организация движения грузовых поездов при перевозке грузов в Рижский порт — ведь электролокомотив, в отличие от дизель-локомотива, сможет дотащить грузовой состав лишь до станции Шкиротава в Риге. Дальше придется выполнять дополнительные операции, связанные со сменой локомотива и бригады, чтобы последние 20−30 километров доставить до припортовых терминалов грузовые составы дизель-локомотивами. Бремзе также считает, что будет довольно странно транспортировать электролокомотивами контейнерные поезда, ведь вес такого поезда не превышает 1 800 тонн. «В итоге, грузы, скорее всего, продолжат возить дизель-локомотивы, а новое, дорогое основное средство Latvijas Dzelzceļš не будет использоваться в грузоперевозках», — считает эксперт.

Евразия Daily

17.01.19

Китайский порт поставил мировой рекорд годовых грузоперевозок — 1 млрд тонн

Годовой оборот контейнеров в порту также достиг рекордного максимума в размере 26 млн стандартных контейнеров

REGNUMГодовой объем грузоперевозок в порту Нинбо-Чжоушань провинции Чжэцзян на востоке Китая превысил в 2018 году 1 млрд тонн, сообщает 15 января агентство Синьхуа.

Столь внушительный показатель делает порт первым и единственным в мире, который смог преодолеть психологическую отметку в миллиард тонн груза в год, отмечает издание. Годовой оборот контейнеров в порту также достиг рекордного максимума в размере 26 млн стандартных контейнеров.

До конца 2018 года порт запустил три новых морских маршрута, в результате чего их общее количество достигло 246. Кроме того, порт наладил сотрудничество с ключевыми международными альянсами грузоперевозчиков, включая 2M Alliance и Ocean Alliance.

Стремительный рост также замечен в области услуг порта по грузоперевозкам море — железная дорога, в рамках которых идет доставка грузов из порта до других районов Китая. В 2018 году порт открыл девять таких маршрутов. Объем таких перевозок перевалил за 600 тыс. контейнеров в прошедшем году, продемонстрировав рост на 50%.

Напомним, что порт Нинбо-Чжоушань является стратегическим пунктом, связывающим Экономический пояс нового шелкового пути и Морской шелковый путь 21 века. Порт за последние годы стал самым загруженным в Китае.


17.01.19

На Алтае речные грузоперевозки "отняли" у автомобильных 2 млн тонн грузов

Чиновники хотят уменьшить нагрузку на трассы, переправляя грузы по воде

Вопрос развития речных грузоперевозок в Алтайском крае обсудили в региональном Министерстве транспорта в среду, 16 января, сообщает пресс-служба краевого правительства.

В качестве одного из главных достижений в этой области названо увеличение периода навигации на участках рек от Барнаула до Бийского гравийно-песчаного карьера (с 75 до 120 суток) и от Камня-на-Оби до Барнаула (до 159).

Это позволило переправить по реке 3,1 миллиона тонн грузов. При этом почти две трети из них (2 млн тонн) переориентированы с автомобильных грузоперевозок.

Также участники совещания отметили значимость действующего соглашения между перевозчиками, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей.

В его рамках из федерального, краевого бюджетов и внебюджетных источников на развитие грузового судоходства поступило 185 миллионов рублей.

На эти средства проводят специальные работы по углублению дна реки, которые способствуют перевозке песка и гравия из карьеров Алтайского края именно по воде, а не по суше.

Значимость этого факта подчеркивается также и тем, что таким образом удается снизить нагрузку на автомагистрали. Это, в свою очередь, предотвращает их преждевременный износ.

АМИТЕЛ

16.01.19

Через КПП Маньчжурия за 2018 год в Европу и обратно прошло 1800 составов

Проект "Россия-Китай: главное". Через контрольно-пропускной пункт Маньчжурия в Европу и обратно в 2018 году прошел 1801 железнодорожный состав, говорится в отчете КПП Манчжурия.

Количество различных поездов "Китай – Европа", пересекающих КПП Маньчжурия, достигло 52. 34 из них отправляются из Китая за границу, а 18 – въезжают в Китай. В настоящее время через КПП Маньчжурия, главным образом, за границу направляются поезда из 60 городов Китая, в частности из Сучжоу, Тяньцзиня, Уханя, Чанши, Гуанчжоу, Даляня, Шэньяна и др. Эти поезда идут до 28 городов 11 стран мира, что значительно расширило торговлю между странами, расположенными вдоль "Одного пояса и одного пути".

По словам замдиректора отдела контроля таможни Маньчжурии Сюй Сюемэна, ведомство разработало новый режим проверки и транзита грузов. Для поездов предоставляются услуги предварительного таможенного оформления "24 часа в сутки, 365 дней в году". Таможня Маньчжурии также своевременно координирует свои действия с Сибирским таможенным управлением и таможенным управлением города Чита, чтобы быстро проверять и пропускать поезда, снижать время задержки поездов на КПП.

РИА Новости

16.01.19

Спрос на контейнеры растет

Сегодня всё чаще экспортеры сталкиваются с проблемой задержки на несколько недель, прежде чем их товары будут погружены на суда. "В последнее время мы наблюдаем рост объема грузовых перевозок в/через Россию, но одновременно с этим опасаемся возможного замедления роста контейнерного парка, что может усугубить нехватку экспортных мощностей и приостановить проекты портов", — считает генеральный директор АО "Русская Контейнерная Компания" Иван Гришагин.

Нехватка рельсового оборудования и сухих и рефрижераторных контейнеров увеличивает давление на экспортеров, которые уже имеют дело с терминальными ограничениями при приеме своих грузов. По мнению аналитиков АО "РКК", спрос на рефрижераторные контейнеры на экспорт вырос за последние месяцы на 45 процентов, а экспортеры все чаще имеют дело с задержкой на несколько недель, прежде чем их товары будут погружены на суда.

Грузоотправители видят необходимость заблаговременного бронирования погрузочных работ за два месяца. Это больше всего влияет на небольших экспортеров, поскольку они не могут заплатить дополнительные сборы, необходимые для того, чтобы получить их груз на борту, когда они были первоначально забронированы.

В то же время, снижение стоимости рубля по отношению к доллару США — примерно на 16 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 68,9 рублей за доллар — будет означать спрос на 2019 год.

"Российская статистика контейнерных перевозок свидетельствует о том, что объем российских контейнеров в 2018 году вырос примерно на 12 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, контейнерные железнодорожные перевозки подскочили на почти 15 процентов за первые 11 месяцев 2018 года. Количество контейнерных железнодорожных перевозок между Россией и Китаем увеличится примерно на 25 процентов в 2019 году.

Совокупный объем перевозок прошлого года пока в процессе калькуляции, но объем в 2017 году был значительно выше 2016 (более 50 процентов). Россия продолжает оставаться привлекательным маршрутом для транзита железнодорожных грузов, отправляемых и предназначенных для Японии, Южной Кореи, Китая," — заключает генеральный директор АО "РКК" Иван Гришагин.

ADVIS.ru

16.01.19

Махачкалинский торговый порт переправил 2,5 млн тон грузов в 2018 году

Порт Махачкалы удвоил объём грузоперевозок в прошлом году. Соответствующую статистику приводит Ассоциация морских торговых портов России.

Торговый порт дагестанской столицы стал лидером среди российских портов в Каспийском регионе. Его доля составила 51,5% от общей загруженности акватории.

Минэкономразвития Республики Дагестан

16.01.19

Складской комплекс для продуктов питания площадью 32 тыс. кв. м планируют построить в ТиНАО

Складской комплекс для продуктов питания с особыми условиями хранения площадью 32 тыс. кв. м планируют построить в ТиНАО, сообщили в пресс-службе комитета по архитектуре и градостроительству (Москомархитектура) со ссылкой на председателя ведомства Юлиану Княжевскую.

«Столичные власти согласились с внесением изменений в правила землепользования и застройки (ПЗЗ) города Москвы для участка, расположенного по адресу: пос. станции Крекшино, ул. Производственная, уч. 4. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин. Площадь земельного участка для застройки в пос. Крекшино составляет 6,4 га. Здесь планируется возведение производственно-складского комплекса для продуктов питания. Площадь объекта составит 32 тыс. кв. м. Высота застройки не превысит 25 м», - приводятся в сообщении слова Ю.Княжевской.

Она отметила, что размещение данного объекта на территории ТиНАО позволит создать десятки дополнительных рабочих мест.

Агентство Москва

16.01.19

«РЖД Логистика» перевезла технику для месторождения в Новом Уренгое

9 единиц оборудования и техники общим весом около 220 тонн доставлялись по железной дороге из зоны таможенного досмотра морского порта Архангельск

Филиал АО «РЖД Логистика» в Саратове реализовал проект по железнодорожной перевозке техники и нефтегазового оборудования для нового месторождения «Ангара» в Новом Уренгое, сообщила пресс-служба «РЖД Логистики».

«Транспортировка груза была организована филиалом в сложных климатических условиях в тесном сотрудничестве с Северной железной дорогой, Северным территориальным центром фирменного транспортного обслуживания и Северной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом», — говорится в сообщении.

9 единиц оборудования и техники общим весом около 220 тонн доставлялись по железной дороге из зоны таможенного досмотра морского порта Архангельск до станции Новый Уренгой. Груз включал 4 бульдозера, емкость для бурового раствора, автопогрузчик и негабаритную технику — 2 буровых насоса и кран на базе «КамАЗа». «РЖД Логистика» провела 9 отправок.

«Успешная реализация этого проекта — результат качественной внутрихолдинговой кооперации и слаженной работы транспортно-логистического блока РЖД. Совместно с Северным территориальным центром фирменного транспортного обслуживания и Северной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом мы смогли разработать оптимальную схему погрузки и крепления для каждой единицы техники», — заявил первый заместитель гендиректора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

В 2017 году компания обработала 61 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом.

Гудок

16.01.19

Сельскохозяйственный порт в Хабаровске построит китайская компания

Проект по созданию крупной сельскохозяйственной фермы на Дальнем Востоке России, а также специализированный зерновой порт вдоль реки Амур может появиться в Хабаровском крае. Такую возможность обсудили генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов с заместителем генерального директора Китайской компании строительства портов (China Harbor Engineering Company) господином У Ди и председателем совета директоров компании «Дунцзин Груп» (Dongjing Group) господином Чжаном Дацзюном.

«Компания «Дунцзин Груп» намерена реализовать проект строительства современной сельскохозяйственной трансграничной производственной цепочки, объединяющей сельское хозяйство, животноводство, портовую логистику и складские мощности на Дальнем Востоке России. Мы уже помогли нашим партнерам подобрать площадку для строительства специализированного сельскохозяйственного порта на территории Хабаровского края. Теперь они готовят необходимые документы для получения статуса резидента ТОР», - рассказал Леонид Петухов.

В рамках первого этапа проекта китайская корпорация «Дунцзин» построит специализированный речной порт на территории г. Хабаровск для перевалки агропромышленных товаров мощностью 400 тысяч тонн в год, и создаст складские помещения на территории агропромышленного комплекса для хранения сельскохозяйственных товаров с единовременным хранением 100 тысяч тонн.

Совместно с Китайской компанией строительства портов (China Harbor Engineering Company) «Дунцзин» намеревается создать портовую инфраструктуру между городами Фуюань (КНР) - Хабаровск, Хэйхэ (КНР) - Благовещенск, Тунцзян (КНР) - Нижнеленинское, с выходом по реке Амур на морской порт Николаевск-На-Амуре. Это позволит соединить речную инфраструктуру с морской, откроет экспорт сельхозпродукции для стран АТР и Дальнего Востока.

Леонид Петухов отметил, что сельское хозяйство сегодня одно из самых перспективных направлений сотрудничества России и КНР.

«В ноябре прошлого года в Пекине состоялось подписание протоколов о взаимных поставках замороженного мяса птицы и молочной продукции между Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзором) и Главным таможенным управлением Китайской Народной Республики. Эти документы позволят привлечь новые инвестиции на российский Дальний Восток в агропромышленный комплекс и увеличить экспорт российских продуктов питания. По оценкам экспертов Россия может стать одним из основных поставщиков импортной молочной продукции в КНР», – добавил генеральный директор агентства.

В ходе поездки представители АПИ обсудили развитие молочного животноводства на Дальнем Востоке с ведущими компаниями рынка КНР, среди них компания «Цзюнлэбао» (Junlebao), «Шанхай Брайт Дэири» (Shanghai Bright Dairy), и корпорация «Хэйлунцзян Ваньдашань Дэири» (Heilongjiang Wandashan Dairy).

Молодой дальневосточник XXI век

15.01.19

Технология «Имплант» — гарантия идеальной отправки сборных грузов

Транспортная компания «Байкал-Сервис» предложила своим клиентам с большим грузооборотом оптимизировать свои затраты на отправку грузов за счет использования технологии «Имплант». Эта технология также может быть интересна компаниям, которые отправляют широкий ассортимент товаров немалому числу получателей.

По сути клиентам предлагается бесплатно воспользоваться возможностями автономного пункта приема груза «Байкал-Сервиса» который занимает всего 1,5 м², на котором опытный сотрудник транспортной компании оперативно примет и оформит груз, предназначенный к отправке адресатам в других городах.

В результате клиенту не приходится задействовать на оформлении груза своих сотрудников, после выполнения всех формальностей отправитель сразу получает оригиналы документов на перевозку.

«Мы работаем с «Имплантом» около года, это очень удобно: во-первых, нам не приходится поручать эту работу своим сотрудникам, во-вторых, груз всегда по всем правилам подготовлен к отправке: представитель транспортной компании сам принимает груз, оформляет, формирует палеты, работа выполняется четко и безошибочно», — говорит директор по внутренней логистике ООО "Интернет Бизнес" Алексей Кузнецов.

И поскольку груз клиента зачастую сразу направляется в машину, следующую в город назначения, минуя терминал, где происходит обработка грузов, получается сократить срок доставки груза как минимум на сутки.

VCH.RU

15.01.19

FESCO запустила регулярный контейнерный поезд из Иу в Москву

Транспортная группа FESCO запустила новый контейнерный поезд из Иу (Чжэцзян) в Москву. Поезд будет ходить еженедельно, через Монголию. Первый состав уже прибыл в Москву сегодня, 11 января. Время в пути составило 14 суток, что в три раза быстрее, чем морем.

Границу поезд будет пересекать в районе КПП «Наушки» (Кяхтинский район Бурятии). Для перевозки грузов FESCO использует собственные платформы и контейнеры. Планируется, что объем перевозок составит около 500 TEU в месяц. Скоропорт будет доставляться в рефрижераторных контейнерах.

Осуществлять регулярные контейнерные перевозки из Китая и в Китай FESCO начала в конце 2016 года с поезда Тяньцзинь–Москва. В 2017 году был разработан маршрут перевозок из Китая в Германию через Монголию. Для экспортеров группа отправляет регулярные поезда из Красноярска в Чэнду и Сиань. Кроме того, доставка грузов между Китаем и Россией традиционно осуществляется в рамках интермодальной цепочки, проходящей через порт Владивостока.

В 2018 году объем перевозок FESCO по сухопутным маршрутам Китай–Россия–Китай и Китай–Европа–Китай составил 12,4 тыс. TEU, что в 3 раза больше, чем в 2017 году.

ChinaLogist.ru

15.01.19

Израильский грузоперевозчик Zim представил блокчейн-платформу для портовой логистики

Крупнейшая израильская компания по грузоперевозкам Zim запустила блокчейн-платформу для электронных коносаментов – документов, выдаваемых перевозчиком груза грузовладельцу.

После успешного запуска платформы, которая тестировалась более года, судоходная компания сообщила, что технология блокчейна может не только заменить бумажные процессы, но и улучшить рабочий процесс, осуществляемый по электронной почте, факсу и другим каналам.

Как сообщает TradeWinds, две последние транзакции на платформе были успешно проведены менее чем за два часа каждая (в отличие от нескольких дней или недель, которые обычно занимает этот процесс), с помощью электронных коносаментов, доставляемых через систему, основанную на блокчейне.

В рамках инициативы Zim, после первого квартала 2019 года возможность осуществить сделки на блокчейне получат все клиенты, а пока она доступна для жителей стран Азии, Южной Африки, Северной Америки и Средиземноморья.

Как отмечает директор по информационным технологиям Zim Эяль Бен-Амрам (Eyal Ben-Amram), максимальная оцифровка – это часть стратегии компании. По данным Alphaliner, Zim занимает 11-е место в мире по величине контейнерных операторов и годовому объему перевозимых грузов.

В 2018 году дочерняя компания крупного оператора морского порта Объединенных Арабских Эмиратов Abu Dhabi Ports запустила международный пилотный проект на базе блокчейна при участии бельгийского порта Антверпен с целью улучшить мониторинг грузов, торговые потоки и цепочки поставок между США и Бельгией.

В сентябре 2018 года крупный портовый оператор Соединенного Королевства Associated British Ports подписал соглашение с оператором цифровой логистики Marine Transport International о разработке блокчейн-платформы для портовой логистики с целью сокращения объема ручного управления данными.

Bits.media

15.01.19

PNK Group построит для «Ленты» 100 000 кв.м в Подмосковье и в Новосибирске

Российский девелопер PNK Group и одна из крупнейших розничных сетей России «Лента» подписали соглашение о строительстве двух индустриальных зданий общей площадью 100 000 кв.м. Это одна из крупнейших сделок в истории российского рынка складской недвижимости. Консультантом сделки выступил Cushman & Wakefield.

Как пояснили в компании Cushman & Wakefield, производственно-складские объекты появятся в «PNK Парке Валищево» в Московской области и «PNK Парке Толмачево» в Новосибирске. В частности, на территории подмосковного «PNK Парка Валищево» построят здание площадью 70000 кв.м с офисным блоком площадью более 3000 кв.м. Объект будет разделен на несколько зон: свыше 10000 кв.м отведено под производство кулинарной продукции и рыбное производство, на оставшихся площадях разместятся зоны сухого хранения и помещения с поддержанием температурных режимов в диапазоне от -22С до +19С.

Здание в «PNK Парке Толмачево», расположенном в 13 км от Новосибирска, займет площадь 30000 кв.м и будет обеспечено административно-бытовым блоком площадью около 1300 кв.м. Известно, что в здании будет организованы площади под кулинарное и рыбное производство (8500 кв.м), сухой склад и зоны с поддержанием температурных режимов от -22С до +19С.

Егор Дорофеев, партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield, комментирует: «Совмещение в одном здании склада и пищевого производства является первым подобным опытом для «Ленты», поэтому перед нами была поставлена сложная задача. «Лента» предъявляла повышенные требования как к выбору площадок, так и к потенциальным девелоперам. Несмотря на предыдущий опыт сотрудничества с «Лентой», PNK Group в этом проекте получила контракт, победив в сложнейшем тендере. Но PNK Group в очередной доказала свой профессионализм и готовность решать технически сложные клиентские задачи в сжатые сроки и на конкурентных условиях».

«Наше партнерство длится более шести лет, и это будут уже 6-й и 7-й по счету объекты, которые мы возводим для «Ленты», – отмечает управляющий директор PNK Group Екатерина Морозова. – Возведение двух зданий по индивидуальным проектам в Москве и Новосибирске планируем завершить летом 2019 года. В них будут располагаться как складские площади, так и производства. В 2018 году мы подписали несколько крупных, значимых для рынка сделок, а также открыли новые индустриальные парки в Москве и Ростове-на-Дону, расширили парк в Екатеринбурге. Благодаря наличию собственных производственных мощностей мы значительно увеличили объемы строительства и возводим одновременно все больше индустриальных PNK зданий, чтобы соответствовать потребностям клиентов, которые не готовы ждать built-to-suit объекты дольше одного строительного сезона».

Йорн Арнхольд, директор по логистике «Ленты», добавляет: «Мы расширяем нашу складскую инфраструктуру, прежде всего для тех категорий, где важна температура хранения: овощи и фрукты, свежие и замороженные продукты, свежая рыба, например. Новые складские площади позволят нам увеличить уровень централизации поставок, снизить затраты на логистику, а также заметно сократить сроки доставки свежих продуктов питания по России. Кроме того, это позволит повысить эффективность прямых поставок продукции от российских производителей в рамках нашей программы «Фермерская платформа» и укрепить сотрудничество с местными производителями».

Добавим, что на данный момент возведение обоих объектов по индивидуальным проектам уже началось.

PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 28 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 4 млн кв. м в России, Европе и США.

«Лента» – первая по величине сеть гипермаркетов (по размеру торговой площади) и третья среди крупнейших розничных сетей страны (по размеру выручки в 2017 году). Компания была основана в 1993 году в Санкт-Петербурге. На сегодняшний день «Лента» управляет 239 гипермаркетами в 88 городах России и 130 супермаркетами в Москве, Санкт-Петербурге, Сибири, Уральском и Центральном регионах с общей торговой площадью 1 419 459 кв.м.

Zdanie.info

14.01.19

В Калининградской области хотят построить новый морской порт

Стало известно, что власти Калининграда рассматривают вопрос о возможном строительстве глубоководного морского порта в регионе. Об этом сообщает РИА «Новости».

Предполагается, что построен порт может быть на западном побережье Балтийского моря недалеко от поселка Янтарный. В его состав могут войти терминал наливных грузов мощностью 4,9 миллиона тонн, контейнерный терминал мощностью 35 миллионов тонн и другие терминалы. При этом планируется, что совокупная мощность порта составит 48 миллионов тонн.

Согласно имеющейся сейчас документации, стоимость проекта строительства порта оценивается в 180 миллиардов рублей.

Как известно, в последние несколько лет Россия взяла курс на переориентацию транзита грузов. Если раньше они переправлялись преимущественно через порты стран Прибалтики, то теперь они все больше переходят в порты России на Балтике. В связи с этим власти Калининградской области считают данный проект строительства морского порта весьма перспективным. Тем более что европейские и азиатские партнеры все больше заинтересованы в транзите грузов при участии России.

Стоит отметить, что в прошлом году в Калининградской области уже началось строительство международного круизного грузопассажирского терминала, который будет расположен в городе Пионерском. Планируется, что годовой грузооборот здесь составит не менее 80 тысяч грузовых единиц. Стоимость проекта оценивают примерно в 8,2 миллиарда рублей.

Слово и Дело