Новости логистики

24.05.19

Rail Cargo Logistics – RUS запустил контейнерный сервис из Подмосковья в Красноярск на еженедельной основе

2019-05-24, Москва. Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS в конце апреля 2019 г. запустил новый контейнерный сервис с терминала Селятино Московской обл. на станцию Красноярск. С 10 мая отправки осуществляются на регулярной еженедельной основе по пятницам.

24 мая с терминала Селятино в Красноярск был отправлен четвертый поезд. Транзитный срок перевозки по маршруту составляет 5 суток. Сервис также предусматривает возможность доставки груза «от двери до двери» клиента.

Напомним, что в конце февраля 2019 г. Rail Cargo Logistics – RUS организовал регулярный контейнерный сервис с терминала Селятино в Иркутск.

«Наша компания продолжает развитие контейнерных сервисов во внутрироссийском сообщении с дальнейшим соединением этих маршрутов с экспортными и импортными перевозками. Благодаря успешному опыту, который мы получили при организации регулярного контейнерного сервиса Селятино – Иркутск, наши специалисты теперь могут выстраивать эффективную модель использования подвижного состава, сокращая логистические издержки. отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков, рассказал директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков. Сегодня мы наблюдаем, что новый контейнерный сервис Селятино – Красноярск пользуется активным спросом у клиентов по отправке товаров народного потребления и оборудования. С повышением клиентского интереса в Сибири мы сможем расширить сервис, включив в него и Новосибирск».


Rail Cargo LogisticsRUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, успешно работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.

В зависимости от потребностей клиентов Rail Cargo Logistics RUS организует одиночные отправки, перевозки в составе группы вагонов или в составе поезда, в том числе контейнерного. Компания предлагает своим клиентам индивидуальные логистические решения, обладая профессиональным штатом сотрудников в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Шанхае, а также благодаря представительствам Rail Cargo Group в 16 странах Европы и широкой международной сети партнеров. Ежегодно компания перевозит около 1 миллиона тонн грузов по железной дороге через территорию СНГ.

24.05.19

Чистый убыток Moller-Maersk в I квартале - $656 млн против прибыли годом ранее

ПРАЙМ. Чистый убыток датской компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) по итогам первого квартала 2019 года составил 656 миллионов долларов, тогда как год назад была получена чистая прибыль в 2,76 миллиарда, следует из отчетности компании.

В то же время выручка компании выросла на 3%, до 9,54 миллиарда долларов, при этом эксперты прогнозировали показатель на отметке в 9,62 миллиарда. Показатель EBITDA увеличился в два раза — до 1,236 миллиарда долларов, аналитики ожидали показатель на уровне в 1,25 миллиарда.

Подразделение Ocean, специализирующееся на контейнерных перевозках, в отчетном периоде зафиксировало выручку в 6,929 миллиарда долларов, что на 1,7% превышает показатель годичной давности. При этом выручка подразделения Terminals & Towage поднялась на 8,8%, до 991 миллиона долларов. Доход подразделения Logistics & Services снизился на 0,5%, до 1,448 миллиарда долларов.

Компания вместе с этим сохранила прогноз показателя EBITDA по итогам года на отметке в 5 миллиардов долларов.

Компания Maersk, крупнейший в мире контейнерный перевозчик, была основана в 1904 году в датском городе Свеннборге. Работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает около 88 тысяч человек.


24.05.19

ЮВЖД отправила из Воронежа первый контейнерный поезд

ABIREG.RU – Специалистами Юго-Восточной железной дороги разработана технология формирования контейнерных поездов на станции Придача, – сообщил заместитель начальника Территориального центра фирменного транспортного обслуживания Тимур Сушков в ходе форума «Логистика Черноземья – 2019».

Первый контейнерный поезд отправился со станции Придача 19 апреля, менее чем через 9 суток он прибыл на станцию Забайкальск. Технология формирования контейнерных поездов предусматривает их отправку с воронежской станции Придача и последующую доставку в Забайкалье и на Дальний Восток, для дальнейшей переправки грузов в Китай. На станции Придача (левый берег Воронежа) формируется контейнерный поезд из 57 условных вагонов для дальнейшего движения по графику, с согласованным временем отправления и прибытия. Конечными станциями доставки контейнерных поездов являются Батарейная, Забайкальск, Первая речка, Находка-Восточная.

За счет этой, а также других новых технологий перевозочного процесса в ЮВЖД намерены привлечь дополнительные объемы грузоперевозок.

«На Юго-Восточной магистрали реализуется перевозка грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В 2018 году с применением данной технологии ЮВЖД было отправлено 5504 поезда, перевезено 16,7 млн тонн грузов. За 4 месяца 2019 года на условиях согласованного графика отправлено 2678 поездов, перевозивших 7,7 млн тонн грузов, – рассказал Тимур Сушков. – Логистическая технология «Грузовой экспресс» предусматривает формирование и отправление поездов с опорных станций дороги, где формируется сборный груз для последующей экспресс-доставки получателю. В 2018 году ЮВЖД отправила 62 «Грузовых экспресса», за 4 месяца 2019 года – 25».

Напомним, ЮВЖД является генеральным партнером межрегионального форума-выставки «Логистика Черноземья – 2019». Участвовавший в его работе начальник дороги Сергей Задорин, в своем обращении к гостям форума отметил плодотворный характер мероприятия.

«Планы и договоренности, которые были намечены на прошлом форуме, воплотились в жизнь. Я желаю всем участникам, чтобы этот форум для каждого из нас прошел плодотворно, и помог достичь еще больших успехов в следующем году», - сообщил Сергей Задорин.

Транспортная составляющая ЮВЖД представлена в Воронеже Юго-восточным территориальным центром транспортного обслуживания, дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, филиалами «РЖД – логистика», «Трансконтейнер», «Федеральной грузовой компанией». На долю ЮВЖД приходится около 5% протяженности сети ОАО «РЖД», а объем погрузки достигает 7%. Дорога занимает по итогам последних рейтингов лидирующие места на сети железных дорог России.


24.05.19

Объем контейнерных перевозок из Японии по Транссибу только за 4 месяца вырос в 1,5 раза

/ПРАЙМ/. Объем контейнерных перевозок из Японии по российской Транссибирской магистрали вырос за четыре месяца 2019 года на 56%, сообщил на презентации "Российских железных дорог" "Транссиб для Японии" в Токио заместитель гендиректора компании Алексей Шило.

"Перевозки по Транссибирской магистрали из Японии и в Японию с 2010 года выросли на 98%, притом что общий объем перевозок с использованием этой железной дороги вырос за это время на 38%. Контейнерные перевозки из Японии с использованием Транссибирской магистрали по сравнению с 2010 годом возросли в 36 раз. За четыре месяца 2019 года контейнерные перевозки по Транссибу выросли на 22%, из Японии – на 56%", — сказал Шило.

Он напомнил, что Транссибирская магистраль – главная в России и самая длинная железная дорога на пути из Азии в Европу: ее длина составляет 9288 километров.

В первой части форума "РЖД" знакомит японских партнеров с новыми комплексными решениями по перевозке грузов из Японии через порты Дальнего Востока далее по России и в европейские страны. В частности, внимание уделено развитию транзитных перевозок, ускоренных контейнерных перевозок, а также круизного железнодорожного туризма по Транссибу.

Во второй части мероприятия российская и японская стороны в рамках пятого бизнес-форума координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) обсудят конкретные направления сотрудничества. Кроме того, здесь представят результаты тестовых контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали.


24.05.19

Каспийские порты – перезагрузка

В Актау на протяжении трех дней с 13 по 15 мая проходила 1-ая Международная выставка и конференция на тему «Каспийские порты и судоходство — 2019». Около трехсот участников из 21 страны мира, представители более 30 транспортно-логистических компаний собрались для обсуждения и поиска решений, направленных на развитие и улучшение торговых путей между Азией и Европой. Среди них: КНР, Австрия, Италия, Эстония, Румыния, Украина, Польша, Грузия, Азербайджан и другие портовые государства, проявляющие интерес к активно развивающемуся новому и экономически выгодному Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

Организаторами выставки выступили: международное агентство «Transport Events Management Ltd.» и АО «НК «Актауский морской торговый порт». Официальный стратегический партнер — Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

Амбициозные планы по контейнеризации

Амбициозные прогнозы по увеличению перевозок контейнеров из Китая в 4-5 раз на Транскаспийском маршруте планируют реализовать в АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Об этом сообщил заместитель председателя правления КТЖ Павел Соколов.

По его словам, в настоящее время компания меняет технологию грузоперевозок, в частности, контейнерных.

«По нашим амбициозным прогнозам мы рассчитываем в 4-5 раз увеличить объем контейнерных перевозок из Китая на Транскаспийском маршруте. Сегодня этот объем составляет 3900 контейнеров, а мы хотим довести его до 15 тыс. контейнеров в год. В прошлом году в направлении Китая через территорию Казахстана ушло чуть более одной тысячи контейнеров. А мы планируем увеличить эти объемы до 5-10 тыс. контейнеров в год», – пояснил П. Соколов.

Он также отметил, что сегодня компания ищет возможности для перевозки грузов из Китая в Иран, и это несмотря на сложившуюся непростую ситуацию из-за санкций по отношению к Ирану.

Напомним, что недавно состоялась встреча министра сельского хозяйства Республики Казахстан Сапархана Омарова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Исламской Республики Иран в РК Маджидом Самадзаде Сабер.

На данной встрече обсуждались вопросы увеличения товарооборота сельскохозяйственной продукции между Казахстаном и Ираном, и стороны достигли взаимопонимания касательно путей увеличения товарооборота в ближайшие годы до 3 млрд. долларов США (товарооборот в 2007 году – 2,4 млрд. долларов).

Товарооборот Казахстана с Ираном по продукции АПК за 2018 год по сравнению с 2017 годом увеличился в 1,8 раз (со 197,8 до 364,7 млн. долларов).

Экспорт продукции АПК из Республики Казахстан в Исламскую Республику Иран за 2018 год по сравнению с 2017 годом увеличился в 1,9 раз (со 169,3 до 328,9 млн. долларов).

Импорт продукции АПК из Исламской Республики Иран в Казахстан за 2018 год по сравнению с 2017 годом увеличился на 25,7% (с 28,5 до 35,9 млн. долл. США).

В 2019 году по Транскаспийскому международному транспортному маршруту планируют перевезти 60 тыс. TEU и 1,9 млн. тонн генеральных грузов. Об этом в своем выступлении сообщил Рахметолла Кудайбергенов, генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

«В этом году мы поставили себе слишком амбициозные планы – 60 тыс. TEU и 1,9 млн. тонн генеральных грузов. Но задачи ставятся и их нужно выполнять. Будут приобретаться новые суда для перевозки контейнеров», – сказал Р.Кудайбергенов.

Напомним, что Ассоциация ТМТМ приступила к работе в феврале 2017 года. Тогда объем контейнерных перевозок составил 8,6 тыс. TEU, генеральных грузов – 1 млн. тонн. За 2018 год перевезли уже 15 тыс. TEU, генеральных грузов – около 1 млн. тонн.

«Из этого объема в Украину пошло только порядка 50 тыс. тонн грузов. Пока что очень мало… За 2018 год прошло 60-70 контейнерных поездов полносоставных. Но с запуском фидерного сообщения будет больше», – считает Р. Кудайбергенов. И отмечает, что раньше паром шел по наличию груза. А фидерное судно будет ходить по расписанию, и отправители грузов в контейнерах будут стремиться попасть на него, для того чтобы была выше скорость доставки.

Как заявил исполнительный директор по коммерческим вопросам порта Актау Ахмед Мустафин, в ближайшие 5−10 лет ожидается трехкратное увеличение грузового потока по Транскаспийскому международному транспортному коридору.

«Казахстан уже предпринял шаги в этом направлении. В частности, пропускная способность порта Актау будет увеличена в 1/5 раза, строительство нового порта Курык было закончено в прошлом году. Благодаря этому уменьшится время доставки в порт Алят, будут созданы условия для погрузки независимо от погодных условий», — сказал Мустафин.

Его коллега, генеральный директор ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» Талех Зиядов отметил, что число портов, присоединившихся к консорциуму, может увеличиться.

«В Казахстане, помимо порта Актау и Курык, планируется привлечь и другие порты, также мы выступаем с инициативой подключения других турецких портов, помимо порта Самcун. Пока названия портов, с которыми ведутся переговоры, не оглашаются», — сказал Зиядов.

Налажено регулярное фидерное сообщение

Как отметил в своем выступлении президент Актауского морского торгового порта Абай Турикпенбаев, через порт Актау за три недели с начала фидерных перевозок (16 апреля) отправлено по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Middle Corridor) 300 контейнеров.

По словам президента порта, на данном маршруте задействовано пока одно казахстанское судно «Туркестан», которое курсирует один раз в неделю туда и обратно.

«На первые рейсы в направлении порта Алят (Баку) загружалось от 10 до 12 контейнеров. Сегодня появляется интерес. И с каждым разом количество контейнеров увеличивается. На данный момент мы отправляем уже от 50 до 80 контейнеров разного объема – 20-футовые, 40-футовые, рефрежираторные. Планируем с привлечением грузов из Китая загрузить фидерное сообщение на Транскаспийском маршруте на полную мощность. Одно судно вмещает 105 сорокафутовых контейнеров. При загрузке таких объемов мы уже в течение полугода сможем задействовать еще одно судно по перевозке контейнеров, то есть в неделю будет уходить из порта уже по два судна. Пока на данном маршруте перевозятся казахстанские, узбекские грузы», – пояснил А. Турикпенбаев.

Он также отметил, что на сегодняшний день портовиками ведутся переговоры с американскими и грузинскими поставщиками окорочков, мяса, с тем, чтобы привлечь их грузы путем доставки посредством фидерного сообщения через порт Актау.

«Для привлечения данного вида груза необходимо переоборудовать суда для подключения контейнеров к электрическим колонкам. В порту Актау мы тоже планируем наладить работу 60 электрических колонок, что позволит сохранять груз в товарном виде», – отметил А. Турикпенбаев.

В планах портовиков с запуском регулярного фидерного сообщения Актау – Баку (порт Алят) в 2019 году перевезти 4 тысячи контейнеров, а уже в 2020 году – 40 тысяч. Это примерно по прогнозам 60% будут китайские грузы и 40% – казахстанский экспорт.

Иностранный интерес грузоотправителей

Большой интерес к привлечению грузов в рамках Транскаспийского маршрута проявляет Узбекистан.

Одним из проектов, который имеет перспективу развития – является контейнерный маршрутный поезд, следующий в Узбекистан через порты Актау или Курык. Как уже отмечалось, контейнерный поток в Узбекистан имеет устойчивую тенденцию к росту, что дополнительно повышает актуальность данного проекта.

По словам представителей АО «Узбекистан Темир Йуллари», присутствующих на конференции, задействование инфраструктуры казахстанских портов позволит доставлять грузы из Европы, Казахстана и других стран до регионов Узбекистана и в обратном направлении наиболее быстро и эффективно.

Огромный интерес к каспийскому региону проявляют и китайские грузоотправители. Через порт Актау грузы из Китая будут доставляться Восточную и Центральную Европу.

«Это будет новое направление. Пока этот грузопоток еще не налажен, но уже запланированы отправки шатл-поездов три раза в месяц из порта Ляньюньгань через пограничный переход Алтынколь, затем – в Актау, а оттуда – через Каспий в другие страны – Кавказский регион и Европу. Это будут товары народного потребления и сборные грузы с юга Китая», – сказал директор инвестиционного департамента порта Ляньюньган Ли Сю Пын.

Стоит отметить, что уже в текущем году из Китая планируют отправить 500 контейнеров. По словам представителя китайского порта, маршрут через Актау грузоперевозчикам будет выгоден тем, что они смогут сэкономить до две трети времени в пути.

Подчеркнем, что мультимодальная логистическая компания АО «КТЖ Экспресс» в своей деятельности ориентируется именно на китайское направление. И в этой связи в порту Ляньюньган было недавно открыто представительство казахстанского логистического оператора. Кроме того, такое же представительство открыто в Урумчи, где оно осуществляет функции содействия в прохождении границы. Маркетинговый офис компании находится и на территории Гонконга. Региональные офисы АО «КТЖ экспресс» находятся в китайских городах Сиань, Гуанчжоу и Чунцин.

К Транскаспийскому коридору присматриваются и в польском порту Гданьск. Этот порт является одним из последних звеньев в рамках коридора ТМТМ и соединяет маршрут со Скандинавией и Великобританией.

Как отметила начальник отдела маркетинга порта Гданьск Ева Клос, интерес к порту Актау у польских грузоотправителей большой.

«У нас имеется многоцелевой терминал, способный принимать контейнерные и генеральные грузы. Поэтому мы заинтересованы в развитии морского маршрута из Казахстана. В настоящее время у нас имеются наработки по сотрудничеству с портом Констанца (Румыния). Мы провели анализ, по результатам которого пришли к выводу, что тарифная политика приемлемая. Затраты на перевалку грузов в рамках Транскаспийского маршрута будут оправданы», – отметила Ева Клос.

Как стало известно, морской порт Гданьск по итогам 2017 года обработал 40,6 млн. тонн товаров (ранее ни один польский порт этого барьера не превысил). В 2018 году Гданьск побил собственный рекорд: через гданьские набережные и терминалы прошло более 49 млн. тонн грузов. Увеличение на 20,7 процентов – это самая высокая динамика на польском побережье. Протяженность маршрута от Достыка до Славкува — 6855 км. Пропускная возможность терминала в Славкуве — 280 тыс. TEU в год. Ожидаемое количество контейнеров транзитом через Казахстан в 2020 году — 800 тыс. TEU в год.

Стоит отметить, что в прошлом году в рамках проекта осуществления грузоперевозок по Международному транспортному маршруту «Юг – Запад» был запущен тестовый контейнер, отправленный из Астары (Иран) в польский город Славкув.

Налаживается у поляков сотрудничество и с Бакинским портом, которое тоже имеет для польской стороны большое значение. Благодаря данному сотрудничеству, по словам Евы Клос, появляется возможность расширить спектр транспортных возможностей Гданьского порта на бассейн Каспийского моря. Это еще один шаг в направлении развития и еще одна возможность для польской экономики.

Видят большие перспективы в использовании возможностей Транскаспийского международного транспортного маршрута и на противоположном берегу Каспия – в Баку. По словам представителя коммерческого отдела Бакинского международного морского торгового порта Кямали Хагвердиевой, объем грузоперевалок через порт Баку составил более 1 035,6 тыс. тонн в первом квартале 2019 года.

«На транзитные грузы приходится 861 тыс. тонн, или 86% общего объема грузоперевалок. Наибольший рост приходится на перевалку контейнеров. Так, за отчетный период объем перевалки контейнеров составил 7 253 единиц (в эквиваленте TEU), что на 55,2% превысило прошлогодний показатель (4 673 TEU в соответствующем периоде 2018 года). Перевалка вагонов из паромного терминала в Аляте увеличилась на 12,6% и составила 13 788 единиц. Из них 6 446 вагонов (46,8%) отправлено по маршруту Баку – Курык – Баку, 7 342 вагонов (53,2%) – Баку – Туркменбаши – Баку. Перевалка крупнотоннажных транспортных средств (TIR) достигла 6 543 единиц (+ 43,5%). Из них 5 180 единиц (79,2%) отправлено по маршруту Баку – Туркменбаши – Баку, 1 363 единиц (20,8%) – Баку – Курык – Баку. Пассажироперевозки в обоих направлениях увеличились на 17,5%, составив 8 813 человек», – отметила Кямаля Хагвердиева.

По ее словам, новый порт в Алятах (первая очередь) уже сегодня способен переваливать порядка 15 млн. тонн грузов в год, в том числе 50 тыс. контейнеров. Вторая фаза строительства должна увеличить мощность Бакинского международного морского торгового портового комплекса до 17 млн. тонн и 150 тыс. контейнеров. А по завершении третьей фазы будет создан уже крупный порт с потенциалом перевалки грузов в 25 млн. тонн и 500 тыс. контейнеров.

«Уже сегодня отмечается динамика увеличения грузопотока на Транскаспийском маршруте в направлении Баку, так как это связано с открытием международного железнодорожного коридора Баку – Тбилиси – Карс, предоставившего возможность для транзита китайских и доставки казахстанских товаров через Азербайджан, Грузию и Турцию и далее в Европу», – подчеркнула представитель бакинского порта.

Страны Центральной Азии намерены использовать транзитный потенциал Каспия

На сегодняшний день одним из приоритетных векторов развития сотрудничества в Центральной Азии является транспортно-логистическая сфера, во многом, ориентированная на использование транзитного потенциала Каспийского региона.

Казахстан считает, что с целью улучшения торгово-инвестиционного сотрудничества стран Центральной Азии необходимо активно использовать потенциал существующих железнодорожных путей, связывающих страны, а также согласовать оптимальную тарифную политику при организации железнодорожных транзитных перевозок.

По мнению казахстанской стороны, реализация в республике программы «Нурлы жол», в том числе, завершение международного транзитного автомобильного коридора Западная Европа – Западный Китай, открывает возможности для создания эффективного маршрута Восток – Запад с использованием территории Казахстана. В технологической увязке с другими международными проектами, такими как железнодорожная линия Баку – Тбилиси – Карс, и это позволит привлечь потенциальный грузопоток стран Азии и Европы, а также открыть прямой транзитный путь для экспортных товаров и грузов стран региона.

Сегодня на территории Казахстана создан ряд логистических центров, таких как каспийские морские порты Актау, Курык, Баутино, а также сухой порт «Хоргос-Восточные ворота». Повышению экономического и транспортного потенциала региона также способствует формирование и развитие центрально-азиатского маршрута транспортно-транзитного коридора Север – Юг, соединяющего регионы Европы, России со странами Персидского залива и Южной Азии.

С учетом этого, Казахстан заявляет о необходимости максимально использовать потенциал исторически связанных транспортных артерий Центральной Азии путем согласованной политики, чему может способствовать создание Межгосударственного совещательного и координационного органа «Совет по развитию транспортно-транзитных коридоров Центральной и Южной Азии» с участием представителей всех стран Центральной и Южной Азии, включая Афганистан, Пакистан, Индию.

Таким образом, государства Центральной Азии рассматривают Каспийский регион в качестве «ворот», которые позволят создать маршрут экспорта производимых здесь товаров в направлении стран Закавказья и Европы.

По итогам конференции можно констатировать, что руководство Казахстана, Азербайджана, а также Грузии и Турции при реализации стратегии развития транзитных грузоперевозок по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс придают особое значение вопросу привлечения дополнительного грузопотока из стран Центральной Азии и Китая, что в перспективе будет оказывать существенное влияние на развитие транспортных коридоров в Каспийском регионе, а, следовательно, и на геополитическую ситуацию на Каспии.

Каспийский вестник

23.05.19

Складскому корпусу в Раменском районе выдали заключение о соответствии

Заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации получил складской корпус 3.1, расположенный в с.п. Софьинское Раменского района, сообщает пресс-служба Главного управления государственного строительного надзора Московской области со ссылкой на начальника ведомства Артура Гарибяна.

Общая площадь объекта составила 39,1 тыс. кв. м.

Здание предназначено для приема, хранения, переработки и отправки товаров народного потребления. Здесь предусмотрена зона складирования, офисные и служебные помещения.

Застройщиком объекта является ООО "Технопарк Софьино".

arendator.ru

23.05.19

Ставка на логистику и транспорт

Сегодня на повестке дня стоит комплексное развитие отрасли. Ведь от него во многом зависит социально-экономическое развитие Новосибирской области и Сибири в целом.

Конечно, это логистика и транспорт. Хорошие дороги способствуют деловой активности, повышают уровень жизни местного населения. Сегодня этому вопросу уделяют внимание федеральные и местные власти. Известно, что многие люди сначала прилетают в Новосибирск, а потом едут на Алтай. Качество дорог, сервиса в пути тоже очень важно.

Новосибирск будет развиваться как основной транспортный хаб Сибири и центр логистики. Нужно думать, как обеспечить доставку людей из международного аэропорта Толмачево в центр города и близлежащие регионы. Тем, кто приезжает в регион для участия в выставках и форумах, важно в кратчайшие сроки добраться до отеля, конгресс-центра. Запланировавшие поездку на Алтай или в другой сибирский регион должны быть уверены, что тоже доедут быстро, комфортно и безопасно.

Я много лет занимаюсь проблемами въездного туризма. В последние годы Москва и Санкт-Петербург по-прежнему лидируют по числу иностранных туристов, а на третье место выходит Владивосток. То есть город, находящийся далеко от столицы, достаточно молодой и не обладающий шедеврами Эрмитажа и Третьяковки, вполне может стать центром международного туризма, деловой активности. На наш взгляд, в Новосибирске тоже есть перспективы для этого. Причем здесь можно развивать различные виды туризма. В регионе хорошая санаторно-курортная база, есть возможности для медицинского туризма - зарекомендовавшие себя частные клиники и адекватные цены на услуги.

В Москве проводится огромное количество корпоративных мероприятий, международные компании привозят сотни своих сотрудников из разных регионов страны для участия в конференциях. С таким же успехом они могли бы устраивать это в Новосибирске. Но нужны хорошие отели, транспорт, питание, культурная программа. То есть необходимо развивать всю индустрию гостеприимства, а параллельно выстраивать сотрудничество местных туристических компаний с партнерами во всем мире, и прежде всего с ближайшим соседом - Китаем. Местный турбизнес тоже должен быть заинтересован в этом.

Российская газета

23.05.19

Многофункциональные склады – новый тренд складской недвижимости

Аналитики компании Skladman USG проанализировали международный и российский опыт нового строительств и пришли к выводу, что девелоперы все чаще совмещают склад с дополнительными функциями.

Варианты многофункциональных пространств:

Склад + офис. Очень часто встречается комбинация складского пространства с офисными помещениями. Например, в здании, где размещается крупный перевозчик или транспортная компания, первые 8 этажей занимают склады с грузами для морских и авиаперевозок, а офисная часть с лифтами и привычными атрибутами располагается на 9-м этаже и выше. Примеры: бизнес-парк «Трой», «Интеркомплекс», «Восточные ворота» и др.

Склад + производство. Еще один новый тренд, отмеченный в этом сегменте – совмещение функций склада и небольшого производства или типографии. Пример, комплекс «Атлант-Парк». Зачастую такие склады строятся под конкретного производителя. К примеру, здание «Буш Вакуум Руссиа» в технопарке «Коледино».

Склад + магазин. Гибридные проекты могут совмещать функции склада и магазина, куда клиенты заезжают, чтобы забрать сделанный онлайн заказ. В этом варианте также могут быть на разных этажах сортировка и фулфилмент для доставки «последней мили» компаний, работающих в сфере интернет-торговли.

Склад + дополнительный бизнес. На азиатском рынке бывают самые разные комбинации. Например, на первых этажах складские площади, а на верхних - небольшой дата-центр для хранения данных клиентов, свадебный салон, где делают фотосъемку, музыкальная студия, офис дизайнерской фирмы, фото-студия для создания и размещения в онлайн-магазине профессиональных фотографий товара, городские фермы и т.д. Примеры: Central Kitchen One (Гонконг), городские вертикальные фермы Bowery Farming и AeroFarms (США).

Склад-«отель». Самый визионерский подход к управлению складом предполагает его использование в формате складского «отеля», позволяющего компаниям-арендаторам гибко бронировать и освобождать площади в зависимости от текущих потребностей. Для понимания такой концепции можно привести аналогию с работой коворкинга, сдающего готовые офисные места независимым индивидуальным предпринимателям или начинающим старт-апам.

Евгений Нумеров, управляющих директор, партнер Skladman USG, комментирует: «Многофункциональные склады, совмещающие сразу несколько функций, отличной от хранения, в первую очередь демонстрируют тенденцию к дальнейшей дифференциации и персонализации рынка, где на любой запрос должно быть найдено решение».


Справка о компании

Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.

23.05.19

Порт Приморск подключат к инфраструктуре

РЖД может модернизировать ветку Выборг — Ермилово до 2025 года.

Как стало известно “Ъ”, ОАО РЖД может направить средства на развитие железнодорожной ветки Выборг — Приморск — Ермилово в Ленинградской области до 2025 года. Это даст возможность перевозить 34 млн тонн грузов в год (седьмая часть всего грузооборота портов Балтики) в строящийся «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» (Приморский УПК, по 26% принадлежит бизнесменам Илье Траберу и Рамису Дебердееву). В перспективе новый портовый комплекс, который введут в 2022 году, может переваливать до 70 млн тонн в год ежегодно, что составляет 20% всего грузооборота портов Балтики. Кроме железной дороги, сам Приморский УПК готов построить четырехполосную автодорогу до портового комплекса от федеральной трассы «Скандинавия».

В мае получены технические условия РЖД на примыкание путей общего пользования Приморского УПК к существующим станциям Приморск и Ермилово, говорится в сообщении портового комплекса по итогам совещания с вице-премьером РФ Максимом Акимовым. Речь идет о строительстве вторых железнодорожных путей и электрификации участка Выборг — Приморск — Ермилово, уточнили в компании. Правительство РФ уже выделяло на этот проект 5,7 млрд рублей в 2012 году, еще 0,4 млрд рублей готово было инвестировать ОАО «РЖД».

Однако вложение средств в развитие ветки Выборг — Приморск — Ермилово откладывалось. Представители перевозчика мотивировали это затягиванием сроков строительства другой линии, Лосево — Каменногорск, куда предполагалось вынести грузовое сообщение с магистрали из Петербурга в Хельсинки, по которой курсируют скоростные поезда «Аллегро». Сейчас эта линия достраивается, планируемый ввод в эксплуатацию — 2019 год (см. “Ъ” от 06.08.2018).

В августе 2018 года правительство РФ разрешило ОАО «РЖД» использовать 6,1 млрд рублей, выделенные на строительство вторых путей и электрификацию линии Выборг — Приморск — Ермилово, на проект реконструкции железной дороги к портам на юге России.

В Минтрансе переадресовали вопросы “Ъ” об источниках и объемах финансирования в РЖД, там отказались от комментариев. В аппарате вице-премьера Акимова на запрос “Ъ” не ответили.

В последние три года правительство взяло курс на переориентацию внешнеторговых грузов из морских портов Прибалтики в морские порты РФ. Грузооборот российских портов Балтийского бассейна по итогам 2018 года составил 246 млн тонн, в первом квартале 2019 года отмечается рост на 5% к аналогичному показателю прошлого год. За январь — апрель в порту Приморск прирост составил 4,7% (18,9 млн тонн). Ожидается, что после модернизации инфраструктуры прирост перевалки Балтийского бассейна составит 53,8 млн тонн (плюс 15% к существующим мощностям) и достигнет почти 415 млн тонн, заявляли ранее в Минтрансе. В то же время, отмечают в министерстве, в случае реализации частными инвесторами деклараций о намерениях возможен форсированный сценарий увеличения портовых мощностей на Балтике — прирост на 117,5 млн тонн (плюс 32,5% к нынешнему уровню), что даст общий объем портовых мощностей в бассейне на уровне 478,9 млн тонн.

По данным информационно-аналитического агентства Infoline, основными операторами, осуществляющими экспортные перевозки в направлении портов Высоцк, Приморск и Выборг, являются «Восток1520» (преимущественно перевозки угля в порт Высоцк), «ЛУКОЙЛ-Транс» (перевозки светлых нефтепродуктов в порт Высоцк), «Балттранссервис» (перевозки темных нефтепродуктов в порт Высоцк), СУЭК (экспорт угля в Финляндию через Выборг), «Уралхим-Транс» (экспорт удобрений через Выборг), через погранпереходы в Финляндию едут лесные грузы «ЮПМ-Кюммене» (оператор UPM), «Стура Транспорт» (оператор Stora Enso), Nurminen Logistics, «Евросиб». Ранее генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров говорил “Ъ”, что для подключения к железнодорожной сети порта Приморск потребуется также построить около 6 км железнодорожных путей от станции Ермилово. В Приморском УПК заявили, что планируют инвестировать в строительство сортировочной станции и путей примыкания к ней, не уточнив финансовые детали.

«В высокой степени готовности находится согласование проекта строительства скоростной четырехполосной автомобильной дороги, рассчитанной прежде всего на беспрепятственное движение большегрузного транспорта от федеральной трассы "Скандинавия" до Приморского УПК»,— говорят в компании, подчеркивая, что готовы финансировать строительство трассы протяженностью около 40 км, не уточняя объем вложений. В ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог "Северо-Запад"» сообщили, что не получали от инвестора заявку на технические условия для подключения дороги от «Скандинавии», информации о проекте у ведомства нет.

ООО «Приморский УПК» зарегистрировано в 2015 году. Кроме господ Дебердеева и Трабера, по 16% в компании владеют Артем Бегун, Владимир Даниленко и Сергей Пупко.

Соглашение о создании глубоководного портового терминала «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» было подписано между правительством Ленинградской области и компанией в феврале 2019 года. Инвестиции в проект оцениваются в размере 90,6 млрд рублей (в эту сумму включено и строительство автодороги, говорят в компании). Ввод портовых мощностей Приморского УПК в эксплуатацию планируется осуществить в 2022 году (грузопоток по железной дороге к этому моменту, по оценкам компании, составит 26 млн тонн). Проектная мощность портового комплекса — до 70 млн тонн в год. Основные виды грузов, которые планируется обрабатывать в порту — уголь, минеральные удобрения, контейнеры, генеральные грузы, зерно.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

23.05.19

Под Воронежем открыли крупный логистический комплекс

Аиф-Воронеж. 22 мая компания «Ренус Фрейт Логистикс» открыла в Воронежской области крупный логистический комплекс, сообщает пресс-служба облправительства.

В составе комплекса складские помещения площадью 20 тыс кв метров и офисы площадью 2,5 тыс кв метров.

По словам генерального директора «Ренус Фрейт Логистикс» Олафа Метцгера, открытый комплекс является частью проекта «Шелковый путь Ренус», который связывает их клиентов из Европы и Азии.

Планируется, что особое внимание уделят клиентам из сельскохозяйственного сектора. В их числе уже холдинг «ЭкоНива».

«Мы уже согласовали дальнейшие планы - будем строить еще один складской комплекс, в первую очередь, для хранения семян. Будем также развивать под эгидой Российско-Германской Внешнеторговой палаты проект таможенного «зеленого коридора», чтобы облегчить импорт и экспорт грузов», - отметил Олаф Метцгер.

22.05.19

«Почта России» приступила к строительству логистического центра в Толмачево

Сдача объекта планируется через год.

— Очень важным проектом для нас является создание в районе Толмачево крупного почтово-логистического центра. Мы доказали себе и «Почте России», что Новосибирск — это центр входящей интернет-торговли, обработки посылок для всей России, — рассказал в рамках VIII Международного сибирского транспортного форума гендиректор ОАО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич.

Он напомнил, что в планах «Почты России» было строительство крупного почтово-логистического центра.

— Неделю назад началась реализация проекта. Подрядчик вышел на площадку. Подрядчик ответственный, мы оказываем полное содействие в реализации проекта, поэтому его планируется реализовать в сжатые сроки — через год, — добавил Янкилевич.

Площадь почтово-логистического центра составит 50 тысяч кв. м. Он будет рассчитан на сортировку 1 млн почтовых отправлений в сутки. Стоимость проекта — более 2,5 млрд руб.

В 2017 году пресс-служба макрорегиона «Сибирь» ФГУП «Почта России» сообщала, что общая площадь здания ЛПЦ будет составлять более 48 тысяч кв. м и включать производственный блок площадью 31,5 тысячи кв. м, складской блок площадью 9,6 тысячи кв. м и административно-бытовые блоки: почтовый площадью 5,8 тысячи кв. м и таможенный площадью 1,3 тысячи кв. м. Максимальная высота здания составит 14,7 м. Первоначально завершить строительство объекта планировалось в 2018 году.

Проектировкой терминала занималось ООО «Сибпроектэлектро». В конце прошлого года компания сдала документацию заказчику.

Всего за первый квартал 2019 года через ММПО Толмачево прошло почти 9 млн почтовых отправлений с товарным вложением, за весь прошлый год — почти 23 млн штук. 98% международных отправлений поступает из Китая.

Infopro54

22.05.19

РФ подпишет соглашение об обмене информацией по международным перевозкам с КНР

Правительство РФ одобрило проект соглашения об обмене информацией о товарах и транспортных средствах международной перевозки, перемещаемых через таможенные границы ЕАЭС и КНР. Распоряжение кабмина опубликовано в среду на портале правовой информации, передает ТАСС.

Соглашение направлено на ускорение таможенных операций с товарами, ввозимыми через таможенные границы ЕАЭС и КНР, а также перевозимыми транзитом, на повышение эффективности в сфере управления рисками и совершенствование форм таможенного контроля, а также для снижения рисков ввоза на территорию ЕАЭС и КНР потенциально опасных, запрещенных и ограниченных к перемещению товаров.

ЕАЭС и КНР будут обмениваться в электронной форме информацией о товарах, перемещаемых через таможенные границы на автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном транспорте и транспортных средствах международной перевозки.

РЖД-Партнер

22.05.19

В Заполярье появится контейнерный терминал

В Мурманске начался выбор площадки под контейнерный терминал, который предполагается построить к 2024 году. В него предполагается инвестировать 60 миллиардов рублей, сообщили в компании Ленинградской области, выступающей заказчиком строительства. Предстоит выбрать один из трех участков - губа Ура, Кильдинский пролив или губа Териберская, на берегу которой расположено широко известное среди туристов село Териберка.

Толчком для этой инициативы послужило соглашение, которое в апреле на Международном экономическом форуме подписали представители администраций Камчатского края и Ленинградской области. В нем идет речь о большом проекте транспортной инфраструктуры - контейнерной линии между Приморском и Петропавловском-Камчатским, которая будет проходить по акватории Северного морского пути. Она предназначается для азиатско-европейского транзита: контейнеры будут доставляться в порты Европы для европейских грузополучателей, а в порт Приморск - для российских. Соотношение российского и европейского направлений перевозок по этой линии прогнозируется на уровне 60/40.

- Терминал в Мурманске станет западной опорной точкой арктической части азиатско-европейской контейнерной линии, - отметил гендиректор компании-заказчика Андрей Сизов.

Пропускная способность линии в 2024 году должна составить около трех миллионов контейнеров. В дальнейшем ее предполагается повысить до пяти миллионов. Для сравнения: в 2018 году все порты России перевалили 5,1 миллиона контейнеров. Если планы по строительству линии сбудутся, то проект позволит удвоить оборот контейнеров на транспортных путях России.

Для того чтобы воплотить его в жизнь, уже к 2024 году предстоит построить от восьми до десяти контейнеровозов ледового класса с двигателями, работающими на сжиженном природном газе. Какими будут эти суда, сказать сложно, сейчас они находятся на стадии проектирования. Проекты новых арктических контейнеровозов предполагается завершить к концу 2019 года. Главная задача для проектировщиков - создать такие суда, транспортировка грузов которыми по Севморпути станет экономически более привлекательной, чем через Суэцкий канал.

Этот проект имеет как скептиков, так и сторонников. Прежде всего, для заказчиков контейнерных перевозок важна ритмичная поставка грузов без сбоев. Добиться этого на Севморпути будет довольно сложно из-за непредсказуемости северной погоды и ледовой обстановки. Кроме того, для этого потребуются дополнительные атомные ледоколы, которые еще предстоит построить. Сложности со строительством головного ледокола проекта 22220 "Арктика" мощностью 60 мегаватт позволяют предположить, что этот процесс может оказаться не таким быстрым, а впоследствии понадобятся и более мощные ледоколы типа "Лидер" мощностью 120 мегаватт, проектирование которых только начинается. Тем не менее попытка завоевания части рынка контейнерных перевозок имеет хорошие перспективы и в любом случае необходима, так как сегодня около 90 процентов грузов в мировой торговле перевозятся по морю. Через Суэцкий канал сегодня проходит около 631,2 миллиона тонн контейнеров на 5,7 тысячи судов-контейнеровозов, и у российских перевозчиков есть шанс развернуть на Север часть этих грузопотоков.

Российская газета

22.05.19

Во Владивостоке появился новый оператор контейнерных ж/д перевозок

REGNUM Инвестиционный проект стоимостью 500 млн рублей реализует резидент свободного порта Владивосток (СПВ) — компания «Парадигма», сообщает 21 мая пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока.

Компания приобрела 100 железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, в дальнейшем парк будет увеличен до 200 единиц. Подвижной состав приписан к станциям Владивостокского железнодорожного узла.

«Мы планируем занять долю, составляющую около 15% рынка предоставления крупнотоннажных железнодорожных платформ для контейнерных перевозок по основному маршруту Владивосток-Москва», — сообщил директор компании Пётр Возный.

Отмечается, что к настоящему времени количество резидентов свободного порта Владивосток достигло 1223. Общая сумма заявленных к реализации проектов превышает 625,5 млрд рублей. Предполагается, что их завершение позволит создать в Приморье 63 тысяч рабочих мест.


22.05.19

В Мурманской области снизился объём грузоперевозок

Региональное Министерство экономического развития подготовило доклад об итогах социально-экономического развития Мурманской области за январь-март 2019 года.

Давая общую оценку социально-экономической ситуации в регионе за отчётный период, ведомство отмечает, что за январь-март 2019 года морскими портами и терминалами Мурманской области переработано 16,6 млн тонн грузов, что на 8,5% выше уровня прошлого года. Увеличение обусловлено ростом объёмов переработки как сухогрузов до 6,8 млн тонн (на 13,8%), так и нефтеналивных грузов - до 9,9 млн тонн (на 5,1%).

В отчётном периоде объём грузоперевозок снизился на 3,3% (до 7,9 млн тонн) по сравнению с январем-мартом 2018 года.

Объём перевозок грузов железнодорожным транспортом сложился выше уровня прошлого года на 2,6% в связи с увеличением транспортировки металлических руд (на 14,2%) и апатитового концентрата (на 2,3%). Объём перевозимых грузов морским транспортом составил 7,1% от соответствующего уровня 2018 года, что обусловлено падением спроса на услуги основного перевозчика. Автомобильным транспортом крупных и средних предприятий региона перевезено грузов в 1,2 раза меньше, чем в январе-марте 2018 года в связи с их переориентацией на грузоперевозки железнодорожным транспортом.

Арктик-TV

22.05.19

Склады алкогольной продукции будут оборудовать по-новому

Минфин утвердил новые требования к складским помещениям и техническим условиям по хранению при осуществлении производства и оборота алкоголя и спиртосодержащей продукции в потребительской таре.

Соответствующий приказ от 17.12.2018 № 272н размещен на официальном портале нормативно-правовой информации.

Из документа следует, что складские помещения должны использоваться для приемки, хранения, комплектации, отпуска и учета продукции и быть изолированными от других помещений перегородками высотой от пола до потолка.

Кроме того, склады должны иметь исправные средства измерения температуры и влажности воздуха, стеллажи, поддоны и осветительные приборы.

Владельцы таких помещений также должны продумать систему зонирования и организовать проходы между складскими зонами.

Требования распространяются на производителей и оптовых продавцов алкогольной и спиртосодержащей продукции, кроме лекарств на спирту, пива и напитков на его основе, а также на основе сидра, пуаре и медовухи.

В то же время по старым правилам будут работать склады крестьянских хозяйств и индивидуальных предпринимателей – сельхозпроизводителей, использующих подсобные помещения для производства и продажи собственного вина.

Новые требования будут действовать с 21 августа.

Retail & Loyalty

22.05.19

«Байкал-Сервис» везет в Крым по-новому

С 21 мая «Байкал-Сервис» проводит акцию «Везем в Крым», по которой предоставляет скидки на перевозки грузов в Севастополь (до 20 %) и Симферополь (15 %) из Самары, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Воронежа и Таганрога.

«Крымское направление популярно у наших клиентов, и мы рады предложить как предприятиям, ИП, так и нашим частным клиентам более выгодные условия перевозки, – говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – Многие компании увеличивают на время высокого сезона объемы своих перевозок в Крым, и мы готовы поддержать их своими скидками. Несомненно, тем, кто летит налегке на полуостров, удобно будет отправить с нами объемный багаж (велосипеды, лодки, байдарки и т.д.). В этом случае не придется за него переплачивать, и доставлен багаж будет в короткий срок. Так, из Москвы, Воронежа до Симферополя привезем груз за три дня. Сроки доставки по другим направлениям можно узнать на нашем сайте в разделе «Сервисы/Сроки доставки».

Акция действует в течение всего курортного сезона, с подробными условиями ее проведения можно ознакомиться на сайте компании Байкал-Сервис.

Напомним, что в декабре 2019 года ТК «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие, в связи с этим компания проводит ряд акций для клиентов.

Первая из них, по которой можно получить скидку до 40% на перевозку нетяжелых (до центнера) грузов, стартовала в апреле. Акция действует по более чем 3000 направлениям и распространяется на все города-милионники.

VCH.RU
21.05.19

Перспективы развития контейнерных перевозок обсудили в Кировском регионе Горьковской железной дороги

В Кировском регионе ГЖД состоялось заседание рабочей группы регионального координационного совета по вопросам грузоперевозок. В нем приняли участие представители Министерства экономического развития и поддержки предпринимательства Кировской области, лесозаготовители, производители строительных материалов, металлопродукции, химических и минеральных удобрений.

На встрече было отмечено, что объемы погрузки на территории Кировского региона за 4 месяца текущего года снижены к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%. Снижение погрузки наблюдается по лесным грузам, торфу и химикатам.

- Для организации грузовой работы нам необходимо знать прогнозируемые объемы выпуска продукции предприятиями Кировской области и потребность в грузовых железнодорожных перевозках, - пояснил заместитель начальника ГЖД по Кировскому региону Сергей Шагалов.

Особый акцент на встрече был сделан на перспективы отправки грузов в контейнерах. Грузоотправителям рассказали о преимуществах контейнерных перевозок и перспективах развития.

- За январь-апрель 2019 года рост к уровню прошлого года отправки грузов в контейнерах со станций региона составил 40%, - сказал начальник Кировского агентства фирменного транспортного обслуживания Павел Земцов. - Главное достоинство контейнерных перевозок железнодорожным транспортом – отсутствие дополнительных перегрузки грузов. Для контейнерных поездов разрабатывается удобное и четкое расписание, что дает возможность четко спланировать время отправки и прибытия грузов. Кроме того, сейчас решается вопрос о включении группы вагонов с контейнерными грузами в состав "Грузового экспресса", курсирующего из Кирова в Китай.

Грузоотправители рассказали о перспективах развития и модернизации своего производства. У большинства предпринимателей в 2019-2020 годах предполагается увеличение объемов производства и выпуска продукции, соответственно, возрастут и отправки грузов по железной дороге.

Представитель Министерства экономического развития и поддержки предпринимательства Кировской области Денис Пестриков рассказал промышленникам Кировской области, на какие меры поддержки от государства они могут рассчитывать, в том числе консультационная помощь, льготное налогообложение, займы и субсидии.

ADVIS.ru


21.05.19

Euroauto доверились «Деловым Линиям»

Одна из крупнейших компаний по поставке автозапчастей в Северо-Западном федеральном округе Euroauto передала порядка 80% всего своего грузооборота группе компаний «Деловые Линии». География доставки фактически увеличилась до всей страны – в первом квартале грузоперевозчик взял на себя ответственность за логистику в ЮФО и УФО, а во втором – на Дальнем Востоке и в Сибири.

Марк Богданов, генеральный директор «АвтокомлексаЕвроАвто», отметил, что компания ценит в «Деловых Линиях» как в партнере в первую очередь клиентоориентированность и гибкость – умение оперативно подстроиться под поставленные задачи.

«Для наших стратегических партнеров мы предлагаем гибкую систему лояльности, обеспечиваем надежную страховку каждого груза и комфортные условия при отправке в сопровождении персонального экспедитора. Внимание к деталям и ответственность за каждую доставку укрепляет отношения с партнерами, и мы намерены и дальше совершенствовать такой подход», — отметил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.

Напомним, что транспортно-логистический оператор и Euroauto являются стратегическими партнерами уже третий год.

Коммерческая тайна

21.05.19

В Беларуси продолжается пилотный проект по применению электронных пломб при транзитных грузоперевозках

ПраймПресс. В республиканском пункте таможенного оформления «Бенякони- 1» Гродненской региональной таможни и внутреннем пункте таможенного оформления «Минск-Белтаможсервис-2» Минской региональной таможни проводится второй этап внутриреспубликанского пилотного проекта применения системы отслеживания транзитных перевозок товаров.

Как сообщает пресс-служба ГТК, проведение эксперимента ориентировано на оперативный мониторинг маршрутов следования транспортных средств международной перевозки в режиме реального времени.

Система разработана национальным оператором во взаимодействии с Государственным таможенным комитетом. Со своей стороны, ГТК в рамках проекта доработана информационная система таможенных органов.

«На сегодняшний день в рамках проекта электронные пломбы были применены в отношении транзитных перевозок товаров, осуществляемых 21 субъектом хозяйствования. В текущем году планируется также провести подобный эксперимент с участием государств-членов ЕАЭС», — сообщили в ГТК.

Как отметили в комитете, первый этап пилотного проекта по применению системы отслеживания транзитных перевозок товаров с использованием навигационных устройств, который проводился в Беларуси на протяжении месяца, показал успешные результаты.

В эксперименте были задействованы девять пунктов таможенного оформления в регионах деятельности пяти таможен: пункты пропуска «Козловичи», «Брузги», «Каменный Лог», «Григоровщина», «Новая Гута», внутренние пункты таможенного оформления «Белтаможсервис-ТЛЦ», «Минск-Белтаможсервис-2», «Белкультторг», «Минск-СЭЗ».

В рамках проекта электронные пломбы были применены в отношении 168 перевозок товаров.

Действие проекта распространялось на все перевозки, независимо от страны регистрации перевозчика и категорий товаров, помещаемые под таможенную процедуру таможенного транзита в пункте пропуска и следующие в одно место доставки в Республике Беларусь. Порядок применения электронных пломб был максимально вписан в действующие технологии пунктов пропуска и автоматизирован, в связи с чем время на полное осуществление процедуры наложения составляло в среднем 10 мин.

«Пилотный проект показал, что созданная в Республике Беларусь система отслеживания транзитных перевозок позволяет в on-line режиме осуществлять информационное взаимодействие между системой национального оператора и информационной системой таможенных органов, осуществлять контроль за перемещением транспортных средств, на которые наложены электронные пломбы и отслеживать маршрут их перемещения, оперативно реагировать на возникающие нештатные ситуации», — отметили в ГТК.