Новости логистики

24.05.24

Ставки у автоперевозчиков вырастут к концу года, так как в начале года они снизились

Стоимость внутрироссийских автомобильных грузоперевозок вырастет, об этом было заявлено на конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и в настоящий момент проводит РЖД-Партнер. Росту будет способствовать даже тот факт, что в начале года ставки на автоперевозку снизились, в среднем на 15%.

2023 год был годом автоперевозчика, так как каждый третий запрос в компанию приводил к заказу на грузоперевозку, об этом говорит Александр Шилинчук, заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам «ТРАСКО». Поэтому автоперевозчики подняли ставки на автоперевозки. Но в январе 2024 ситуация изменилась. Заявок на автоперевозки стало значительно меньше. Да и уровень реальных сделок значительно снился, и поэтому автоперевозчики вынуждены были снизить ставки на внутрироссийские перевозки. Но это снижение – не навсегда. Потому что росту тарифов на внутрироссийские перевозки способствует не только спрос, но и переориентации экономики, которая зафиксировала снижение объемов перевозки грузов в международном сообщении, говорит А. Шилинчук.

«Уменьшение грузовой базы международных грузов, скорее всего, связано с проблемами прохождения международных платежей», – продолжает А. Шилинчук.

Росту ставок у автоперевозчика способствует и удорожание самой техники. Он ссылается на опрос, проведенный Национальным автомобильным союзом ИСПИ ФНИСЦ РАН «Экспертный опрос руководителей и владельцев автотранспортных предприятий». Об удорожании техники заявили более 75% опрошенных респондентов, столько же опрошенных заявили и об удорожании запчастей. О дефиците водителей заявили почти 54% опрошенных. Росту тарифов на автоперевозки способствуют также фискальная политика, высокая ставка рефинансирования и связанные с ней лизинговые платежи.

«Все эти показатели на данном этапе не способствуют перспективам снижения тарифов на автомобильные перевозки как на внутренних, так и на международных перевозках», – резюмирует А. Шилинчук.

РЖД-Партнер

24.05.24

Морским сервисом FESCO Vietnam Direct Line за два года перевезено более 50 тыс. TEU

За два года работы прямого морского сервиса FESCO Vietnam Direct Line (FVDL) между вьетнамскими портами и Владивостоком перевезено более 50 тыс. TEU, которые включают не только грузы из Вьетнама, но и из других стран Юго-Восточной Азии. Об этом сообщает пресс-служба транспортной группы FESCO.

В экспортном направлении из России во Вьетнам отправлено более 24 тыс. TEU, в основном полипропилен, запчасти, косметику, детское питание. Перевозки в импортном направлении составили порядка 26 тыс. TEU, преимущественно шины, одежду, продукты питания, в том числе замороженные, а также строительные материалы и химию.

Запущенная в конце мая 2022 года FESCO Vietnam Direct Line соединила Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с Хошимином и Хайфоном. Cейчас линию обслуживают три собственных контейнеровоза группы, которые выходят в рейсы на еженедельной основе, осуществляя четыре судозахода в порты Вьетнама в месяц.

Также FESCO организовала на базе одного из терминалов в порту Хошимин региональный хаб для трансшипмента, где Группа консолидирует контейнерные грузы из других стран Юго-Восточной Азии для их дальнейшей отправки в Россию сервисом FVDL.

Кроме того, в апреле этого года FESCO с целью развития FVDL запустила регулярные отправки сборных грузов в контейнерах (LCL, Less than Container Load) из Вьетнама в Россию через Владивосток, а в мае клиентам Группы стали доступны перевозки из вьетнамского порта Дананг. Оттуда грузы фидерной линией доставляются в Хошимин, где их перегружают на контейнеровозы FESCO и отправляют во Владивосток в рамках FVDL. Первая партия контейнеров для одной из крупнейших в России розничных сетей спорттоваров уже прибыла из Дананга в ВМТП 22 мая.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», контейнерные перевозки на линии FVDL в 2023 году возросли в 2,4 раза и превысили 28 тыс. TEU.

Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 13 тыс. единиц. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

PortNews

24.05.24

РЖД нарастили перевозки грузов через ж/д погранпереходы с КНР в январе - апреле на 22%

/ТАСС/. РЖД в январе - апреле 2024 года перевезли в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные переходы с Китаем 13,3 млн тонн грузов, что на 22% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Об этом холдинг сообщил в своем официальном Telegram-канале.

"Через погранпереходы с КНР в январе - апреле перевезли 13,3 млн тонн грузов в экспортно-импортном сообщении. Это на 22% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - говорится в сообщении.

При этом всего на экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 12,4 млн тонн грузов, что на 24,3% больше в годовом выражении. Большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь. Объем импорта за январь - апрель превысил 910 тыс. тонн, прирост составил 6,7% к аналогичному периоду 2023 года.


23.05.24

Возобновлены грузоперевозки по международному мосту через Амур

ИНТЕРФАКС - Восстановлено транспортное сообщение по автодорожному международному мосту через реку Амур между Амурской областью и Китаем, сообщает Хабаровский филиал ФГКУ Росгранстрой.

"Движение по трансграничному мосту через реку Амур Благовещенск-Хэйхэ через пункты пропуска Кани-Курган (РФ) и Хэйхэ (КНР) на российско-китайском участке границе возобновлено. Благодаря активным действиям проблему удалось оперативно решить", - говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что приостановка движения на участке Благовещенск - Хэйхэ была связана с технической неисправностью электроснабжения на китайской стороне.

Международный автомобильный мост через реку Амур включен пока только в грузовые маршруты. Первые пассажирские перевозки по нему состоялись в ноябре прошлого года в экстренном режиме для вывоза туристов, которые не могли несколько дней пересечь границу в период межсезонья.


23.05.24

Эксперимент по беспилотным грузоперевозкам расширят к 2026 году на трассы М-12 и ЦКАД

/ТАСС/. Эксперимент по беспилотным грузоперевозкам планируется расширить к 2026 году на трассы М-12 "Восток" и ЦКАД. Об этом заявил замминистра транспорта РФ Дмитрий Баканов на пленарной сессии конференции "Искусственный интеллект в дорожной отрасли - Trans AI 2024".

"К 2026 году мы планируем расширить географию [эксперимента] на ЦКАД и М-12", - сказал он. Общее количество беспилотных грузовиков при этом увеличится до 93.

Движение беспилотных грузовых автомобилей "Камаз" и "Сберавтотех" для перевозки коммерческих грузов было запущено на трассе М-11 "Нева" летом 2023 года. За это время беспилотники перевезли 220 тыс. кубометров грузов и проехали 2 млн км.

Как следует из презентации Баканова, сейчас на трассе в грузоперевозках участвуют 14 машин - 6 от "Камаза" и 8 от "Сберавтотеха". К концу 2024 года их общее количество планируется увеличить до 43.

Ранее Минтрансу РФ было поручено проработать вопрос о расширении эксперимента по беспилотным грузоперевозкам на трассы М-12 "Восток" и М-4 "Дон".

22.05.24

Новый резидент ТОР «Михайловский» построит крупнейший на Дальнем Востоке «сухой порт» для ускоренной обработки контейнерных поездов

Компания «ФинИнвест» (входит в Группу компаний, которая является транспортно-логистическим холдингом, специализирующимся на организации международных мультимодальных контейнерных перевозок) к концу 2027 года построит крупнейший на Дальнем Востоке «сухой порт» для обслуживания экспортно-импортных и внутрироссийских грузопотоков. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), объем вложений в проект, который будет реализован в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Михайловский», превысит 13,5 млрд рублей. В результате его реализации около 560 жителей Приморского края получат работу.

Транспортно-логистический центр разместится на территории Артёмовского городского округа (Приморский край) и будет состоять из железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Здесь будут храниться контейнерные грузы, прибывающие железнодорожным и автомобильным транспортом из портов Приморья, вестись перевалка и формироваться контейнерные поезда в регионы Сибири, Урала и Европейской части России. Поставщиком импортных грузов станет Юго-Восточная Азия, преимущественно Китай. Проектная мощность высокотехнологичного комплекса – 1 млн ДФЭ в год.

«ТЛЦ «Артём» станет одним из ключевых объектов опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров на территории России, которую создает наша Группа компаний в целях повышения скорости доставки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог и снижения логистических издержек. В опорную сеть войдут 11 «сухих портов», размещенных в различных регионах нашей страны, совокупной мощностью более 5,6 млн ДФЭ/год. Создание в Приморском крае «сухого порта» снимет вопросы по экспортным и импортным контейнерным перевозкам в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона и будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности региона, созданию новых рабочих мест», - рассказал генеральный директор ООО «ФинИнвест» Александр Кахидзе, отметив, что проект реализуется в соответствии с перечнем поручений Президента Российской Федерации от 07.11.2023 № Пр-2217 по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов, а также в рамках госпрограммы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Пилотные проекты нового формата логистической инфраструктуры уже успешно запущены в Москве, Московской, Свердловской и Новосибирской областях.

По словам резидента ТОР «Михайловский», строительство транспортно-логистического центра пройдет в два тапа – запуск первой очереди планируется в 2025 году, второй – в конце 2027 года. Здесь будут предоставлять комплексные логистические решения по обслуживанию экспортно-импортных и внутрироссийских грузопотоков и вести ускоренную обработку контейнерных поездов на сети железных дорог, в том числе за счет применения технологии погрузки контейнеров в полувагоны, которые высвобождаются из-под угля.

«Роль Приморского края в сфере транспорта и логистики актуальна как никогда: товарооборот и динамика перевозок грузов как внутри страны, так и между Россией и Китаем растет, что свидетельствует об уникальности данного инвестиционного проекта, который ориентирован на предоставление грузовладельцам быстрого и качественного логистического сервиса, отвечающего мировым стандартам. Меры господдержки в рамках префрежима ТОР – предоставление земельных участков и налоговых льгот, включая сниженные страховые платежи на созданные рабочие места – позволят инвестору оптимизировать работу Владивостокского и Находкинского портов, повысить пропускную способность Транссибирской железнодорожной магистрали и конкурентоспособность транспортной системы всего Дальнего Востока», - отметил заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий.

Напомним, на Восточном экономическом форуме-2023 Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и компания «ФинИнвест» договорились о взаимодействии при реализации проекта по строительству мультимодального транспортно-логистического центра «Артём» в Приморском крае, после чего было инициировано расширение территории опережающего развития «Михайловский» на земельные участки, необходимые для реализации проекта.

По данным КРДВ, резиденты ТОР «Михайловский» реализуют более 20 проектов, восемь из них в сфере агропромышленного комплекса уже выведены на операционную стадию. Бизнес вложил в экономику региона более 42 млрд рублей, создал 3,6 тыс. рабочих мест.

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики

22.05.24

Отсутствие грузов из РФ ввело в кризис латвийский транзитный коридор

Грузоперевозки через Латвию продолжат неуклонно сокращаться без транзита грузов из России и Белоруссии.

Латвийский транзитный коридор рассчитан на более чем 80 млн тонн грузов в год, но в прошлом году грузооборот портов упал до 38 млн тонн и продолжает снижаться, пишет портал латвийских общественных СМИ LSM.

За первые 4 месяца 2024 года в портах Латвии было перевалено всего 12 млн тонн грузов — на 12% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Советник министра сообщения, председатель правления Латвийской ассоциации логистики Нормунд Круминьш отметил, что "уже в 2004 году наш большой сосед (Россия) принял решение, что латвийские порты ему не нужны", а член совета Латвийской ассоциации стивидоров Янис Касалис связал спад грузоперевалки в портах с сокращением транзита угля и политикой Европы, уходящей от этого вида топлива.

Участники рынка считают, что частично российский транзит можно заменить грузами из Казахстана, Узбекистана и других стран Центральной Азии.

Только Казахстан экспортирует порядка 200 млн тонн грузов ежегодно через Россию и Китай, а Латвии от этого нужно хотя бы "миллионов десять", отмечается в публикации.

Рухнувший на 19,6% в прошлом году грузооборот портов Латвии власти страны объясняли изменением геополитической ситуации и антироссийскими санкциями.

Снижение объёмов перевалки наблюдается и в этом году: в терминалах Вентспилсского порта за первые три месяца 2024 года перевалка грузов снизилась на 25,2%.

Существенное снижение перевозки российских грузов отмечается и на железных дорогах Латвии: с 50 млн тонн в 2015 году до 15 млн тонн в 2023-м. При этом Латвия в конце февраля ввела запрет на ввоз в страну сельскохозяйственной продукции — зерна, кормов и овощей из России.

DP.RU

22.05.24

Крупный морской транспортно-логистический кластер появится в Казахстане

Правительство Казахстана утвердило Комплексный план развития морской инфраструктуры на 2024-2028 годы.

В частности, комплексным планом предусмотрено создание крупного морского транспортно-логистического кластера на базе портов Актау и Курык.

"Реализация данной работы позволит нарастить контейнерные мощности, развить терминалы по перевалке грузов и логистику международных перевозок, а также снизить административные барьеры", - сообщили в пресс-службе Министерства транспорта.

Согласно документу, уже в текущем году начнутся работы по дноуглублению акватории порта Курык и строительству контейнерного хаба в порту Актау.

При этом основная доля проектов будет реализована за счет частных инвестиции, в том числе запланированных в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута.

К 2028 году планируется увеличить пропускную способность портов на 50%. Также в 3 раза увеличится пропуск контейнеров.

Zakon.kz

22.05.24

Насущный вопрос: что сейчас с переводом денежных средств за китайские грузы

Перевозить грузы из Китая в Россию становится все труднее. Главная проблема – отказ многих банков КНР проводить операции, в которых задействованы российские компании.

Например, только на прошлой неделе Asia Import Group получила информацию о том, что Hunchun Rural Commercial Bank приостановил прием платежей из России.

В связи с тем, что каналов отправки денежных средств становится все меньше, напрямую переводить их в КНР за китайские товары и их транспортировку сейчас довольно трудно. Поэтому приходится прибегать к услугам контрагентов в других странах. А увеличившееся количество стадий отправки платежа и, как следствие, рост числа конвертаций и различных комиссий приводит к тому, что стоимость грузов и их транспортировки из Китая, по подсчетам нашей компании, автоматически дорожает на 7-10%. Это происходит именно в связи с тем, что перевод денежных средств проводится не напрямую.

При этом отметим, что Asia Import Group, несмотря на существующие сложности, продолжает успешно помогать клиентам в финансовой логистике.


22.05.24

Поток китайских транзитных грузов через порты Приморья может увеличиться

На это надеется правительство провинции Хэйлунцзян. Сейчас ее производственные мощности терпят убытки из- за "узкого горлышка", которым являются транспортные коридоры через Приморский край.

Главное таможенное управление КНР в июне 2023 года включило пункты пропуска в Приморском крае в перечень китайских пунктов пропуска для перевалки грузов с целью доставки из северных регионов КНР в южные порты страны. Однако на практике с транзитом грузов имеются сложности.

"Нам нужен доступ к портам в Японском море. Мы хотим арендовать у России территорию в портах, чтобы хранить там и переваливать через них свою продукцию. Пока процесс переговоров на этот счёт идет медленно", – сообщил Biang источник в предпринимательских кругах.

Сейчас поток транзитных грузов по транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2", по словам собеседника агентства, недостаточный, несмотря на принятые с двух сторон усилия по увеличению грузопотока.

Корабел.ру

21.05.24

Wildberries разработал новый проект для склада в Шушарах

Для склада "Вайлдберриз" в Шушарах разработана и прошла экспертизу новая проектная документация.

Информация об этом размещена в едином реестре заключений. Застройщиком выступает ООО "Вайлдберриз". Технический заказчик проекта складского комплекса — ООО "ВБ девелопмент". Документацию разработало ООО "Новомосковская проектная организация". Положительное заключение на проект складского комплекса выдало ООО "Поволжская негосударственная экспертиза".

Первоначально разрешение на строительство здания склада Wildberries общей площадью более 100 тыс. м2 и высотой 20 метров было выдано в феврале 2022 года. Оно действовало до 2 февраля 2024 года. Склад начал использоваться, несмотря на то что официально введён в эксплуатацию не был (впрочем, был выдан промежуточный документ — заключение о соответствии).

13 января 2024 года в здании произошёл пожар, площадь возгорания составила около 70 тыс. м2. Здание практически полностью сгорело. Как сообщалось, обошлось без пострадавших.

Уже через несколько дней после пожара коммерсанты стали предпринимать усилия по восстановлению склада. По данным системы "Контур.Закупки", 22 января компания "ВБ девелопмент" заказала изготовление и поставку в Шушары сборных железобетонных конструкций (колонн). 15 марта организация разместила заказ на железобетонную плиту пола.

Как сообщал "ДП", чтобы отстроить здание заново, в апреле компания добилась продления разрешения на его строительство. Разрешение действует до 2 декабря 2025 года. Тогда же основательница "Вайлберриз" Татьяна Бакальчук сообщила, что восстановление склада уже началось.

"Мы всё строим сами, поддержку в восстановлении нам никто не оказывает. К нам уже поступают предложения строить другим, поскольку мы за несколько лет стали одним из лучших девелоперов складской недвижимости в России, наша экспертиза ценится", — сказала Бакальчук.

По данным системы "Контур.Фокус", выручка ООО "Вайлдберриз" на конец 2023 года составила 538,7 млрд рублей, что на 69% больше показателя за прошлый период.

DP.RU

21.05.24

Спрос на перевозки в Беларусь вырос на 40% – «Деловые Линии»

Объем доставок из белорусских городов также увеличился. По данным логистического оператора, рост составил 28% по итогам первого квартала 2024 года в сравнении с тем же периодом прошлого года. В качестве грузов, которые чаще всего экспортируются и импортируются, фигурируют документы, запчасти, промышленное и электрооборудование, приборы, а также личные вещи.

«В целом, спрос на автоперевозки в страны ЕАЭС остается стабильным. Самое востребованное направление по экспорту и импорту в первом квартале 2024 года – Беларусь. Чаще всего доставкой пользуются торговые компании. Они могут заказать перевозку как в составе сборного груза, так и выделенной фурой. Для упрощения процесса доставки больших партий товара у нас доступна услуга Пре-алерт. Это аналог кросс-докинга, с помощью которого можно быстро оформить груз и нанести на него маркировки отправителя или изготовителя. Услуга экономит время при составлении заявки и дает возможность отследить путь товара прямо в базе данных клиента благодаря инструментам интеграции», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».

Добавим, что процесс доставки состоит из нескольких этапов. Если груз находится в России, перевозчик принимает его на адресе отправителя или на своем терминале. Далее оператор отвозит поставку на ближайший приграничный склад компании в Смоленске и затем отправляет груз автотранспортом на адрес получателя в Беларуси. Путь доставки в обратном направлении аналогичен. Только груз перевозчик уже забирает с адреса отправителя в Беларуси и доставляет в Россию на любой необходимый терминал или на адрес клиента.

Сроки транспортировки составляют, например, из Москвы в Минск и Борисов до 4 дней, из Санкт-Петербурга в Гомель – до 9 дней, из Санкт-Петербурга в Могилев – до 8 дней.

Напомним, оператор занимается доставкой грузов во все страны ЕАЭС. В апреле «Деловые Линии» расширили географию автоперевозок в Казахстан, увеличив общее число направлений в страну до 42-х.


21.05.24

Драйвером роста контейнерного рынка РФ в 2024 году является порт Санкт-Петербург

По информации аналитиков FESCO, контейнерный рынок России с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил 2,176 млн TEU.

Импорт вырос на 7% до 935 тыс. TEU, экспорт – на 12% до 604 тыс. TEU. Транзит увеличился на 20% до 198 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали рост на 16% до 439 тыс. TEU.

В апреле 2024 года рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года до 574 тыс. TEU. Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург, сообщает Telegram-канал Транспортная группа Fesco.

Корабел.ру

20.05.24

Порт Архангельск станет ключевым участником системы грузоперевозок по Севморпути

Александр Цыбульский выступил на конференции по этой теме в рамках VIII Российско-Китайском ЭКСПО

Глава региона обсудил с партнёрами из Китая сотрудничество в области логистики и цепочек поставок, представив ключевые преимущества и перспективы морского порта Архангельск в новой системе грузоперевозок. Организатором конференции выступил Российский экспортный центр.

В 2024 году будут расширяться логистические сервисы, доступные российским экспортерам, а также маршруты доставок грузов и товаров между Россией и Китаем. Об этом рассказала генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина на церемонии открытия конференции по сотрудничеству в области логистики и цепочек поставок в рамках Российско-Китайского ЭКСПО в Харбине.

— Развитие логистики — стратегическое направление сотрудничества с нашими китайскими партнерами. Успешность экспортных проектов зависит от эффективного транспортного сопровождения, а расширение номенклатуры экспортных поставок и повышение конкурентоспособности товара в Китае требует создания специализированных логистических решений, отвечающих запросам российских экспортеров к стоимости, срокам и регулярности перевозок, — подчеркнула Вероника Никишина.

В текущих геополитических условиях использование возможностей Северного морского пути является одним из ключевых приоритетов во взаимодействии с Китайской Народной Республикой. В этой связи значительно возрастает роль морских портов, расположенных вдоль арктического побережья, и порт Архангельск, исторически являющийся воротами в Арктику, не является исключением. О его конкурентных преимуществах на сегодняшней конференции рассказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Он отметил, что подтверждением стратегической значимости порта стал утвержденный в сентябре прошлого года комплексный план по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года. Это говорит о том, что архангельский порт становится одним из приоритетов государства в части развития морской логистики. План включает в себя мероприятия как по развитию действующей транспортной и инженерной инфраструктуры транспортного узла, так и по созданию принципиально новых объектов.

Флагманским для региона является перспективный инфраструктурный проект по строительству глубоководного района морского порта Архангельск с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.

— В связи с разворотом экспорта лесопромышленного комплекса на Восток отправки по Севморпути через глубоководный район морского порта Архангельск станут для производителей Северо-Западного федерального округа наилучшей альтернативой с точки зрения стоимости и сроков доставки. Потенциальный грузопоток импортно-экспортных грузов в контейнерах может составить около 300 тысяч контейнеров, или 4,45 миллиона тонн к 2030 году и 600 тысяч контейнеров — почти 9 миллионов тонн — к 2040 году, из которых половина приходится на экспорт пиломатериалов, — сообщил Александр Цыбульский.

Сегодня порт Архангельск также является одной из основных отправных точек для субсидируемых каботажных перевозок между морскими портами Северо-Запада, Арктики и Дальнего Востока России через акваторию Северного морского пути. Перевозка грузов на таких рейсах осуществляется по льготным тарифам морского фрахта. Повышенный интерес к таким рейсам проявляют грузоотправители, для которых конечной точкой доставки продукции является Китай. Они смогут по льготным тарифам доставить груз в порты Владивостока, Сахалина или Находки по СМП, минуя загруженный Восточный полигон железных дорог, и далее перегрузить товары на морские суда в направлении портов Китая.

Помимо традиционных каботажных перевозок по Северному морскому пути, регион активно развивает экспортно-импортные регулярные перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В планах одной из крупнейших китайских судоходных компаний — организовать морские перевозки грузов из портов Китая в морской порт Архангельск в количестве 10-12 рейсов за период навигации через Северный морской путь в 2024 году.

— На сегодняшний день логистика — это то направление, которое выходит на первый план практически во всех наших внешнеэкономических взаимоотношениях. При примерно равном качестве продукции сегодня скорость и качество доставки этой продукции до потребителя становятся самым главным вопросом, — сказал Александр Цыбульский.

Губернатор Архангельской области подчеркнул, что в текущих геополитических условиях использование Северного морского пути является одним из ключевых приоритетов во взаимоотношениях России именно с Китайской Народной Республикой.

Регион 29

20.05.24

Объем ввода складов в 2024 году может поставить рекорд

В России в 2024 году могут ввести 5,8 млн кв. м складской недвижимости. Таким прогнозом поделился исполнительный директор CORE.XP Андрей Постников на конференции «Ъ» , прошедшей в рамках выставки-форума MALLPIC 3.0. При этом индикатор регионов впервые может превысить годовой объем ввода в Московском регионе, где новое предложение составит 1,7 млн кв. м, максимально приблизившись к рекордным значениям 2021-2022 гг. (1,8 млн кв. м).

«Новое строительство в значительной мере отражает то, сколько было законтрактовано в прошлом году, и составит примерно 6 млн кв. м. Это объем, который ранее ни в один из периодов не было зарегистрирован»,— рассказал господин Постников.

По прогнозам CORE.XP, годовой объем сделок в 2024 году в РФ составит 5 млн кв. м. Вакансия останется критически низкой на уровне 1-2%. В Московском регионе годовой объем ожидается на уровне 2 млн кв. м. Несмотря на снижение относительно рекордного прошлого года (-35%), этот результат станет одним из самых высоких в истории рынка (после 2023 и 2021 гг.). Темпы роста ставок аренды замедлятся. Ожидается, что к концу года среднерыночное значение ставок аренды в Московском регионе составит 9 600-9 800 руб. за кв. м в год.

Как ранее писал «Ъ», в первом квартале 2024 года в России введено 780 тыс. кв. м складских площадей, что на 15,4% больше год к году. Эти показатели оказались самыми высокими с 2015 года, добавляют аналитики. По их данным, 49,9% веденных объектов, или 389 тыс. кв. м, приходится на Москву и Подмосковье.

Коммерсантъ

20.05.24

В Саратове построят крупный логистический центр

Губернатор Роман Бусаргин обсудил с руководителем ООО «ГК Метрикс Девелопмент» Николаем Лобачевым строительство в Саратове нового складского комплекса.

Как сообщил телеграм-канал «Пул Z 64», инвестиционный проект начнет реализовываться в этом году. Логистический центр будет расположен на Московском шоссе, его общая площадь превысит 123 тысячи квадратных метров. Компания намерена вложить в проект более 7,5 млрд рублей. Сейчас ведутся подготовительные работы.

«Необходимо сопровождать проект на всех этапах его реализации. Всем профильным блокам правительства важно поддерживать инвестора, помогать с решением возникающих вопросов. Каждый проект - это развитие нашей экономики, это рабочие места», - подчеркнул глава региона.

Регион 64

20.05.24

Контейнерный рынок РФ вырос за 4 месяца на 11%, в апреле – на 8%

INTERFAX.RU - Объем контейнерных перевозок в России в январе-апреле 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года, до 2,176 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.

Импорт за отчетный период увеличился на 7%, достигнув 935 тысяч TEU, экспорт – на 12% до 604 тысяч TEU. Рост транзита составил 20%, поднявшись до 198 тысяч TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали подъем на 16%, до 439 тыс. TEU.

По данным FESCO, в апреле 2024 году рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года, до 574 тысяч TEU.

Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург, отмечают в компании.

Транспортная группа FESCO владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс". Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 170 тысяч TEU, свыше 13 тысяч фитинговых платформ. Флот группы включает 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях.


20.05.24

Без дополнительного времени: отсрочка по платежам за доставку грузов из Китая теперь невозможна

Финансовая логистика при доставке грузов из КНР продолжает усложняться. Все меньше китайских банков готовы принимать платежи из России за перевозимые грузы.

Причем кредитным организациям из Китая неважно, откуда именно происходит оплата. Даже если деньги идут, например, из ОАЭ или из Казахстана, китайские компании будут смотреть на конечный пункт доставки грузов и, увидев, что это РФ, могут отказать в проведении платежа. Причина в опасениях из-за возможных санкций.

Из-за этого снижается грузооборот. Причем речь идет о транспортировке товаров всеми видами транспорта.

Стоит отметить, что теперь невозможна отсрочка оплаты за перевозимые по железной дороге грузы. Если ранее допускалось, что платеж может поступить в Китай не сразу, а даже после пересечения товарами границы, то теперь их не отправят в Россию до тех пор, пока денежные средства не поступят в КНР.

При этом подчеркнем, что, несмотря на существующие сложности, компания Asia Import Group продолжает успешно помогать клиентам в финансовой логистике.


20.05.24

Россия отправила первый поезд экспортного сервиса «Мясной шаттл» в Китай

Российский экспортный центр (РЭЦ) и транспортная группа Fesco организовали отправку поезда с говядиной агрохолдинга «Мираторг» из Брянска в Китай, пишет ТАСС со ссылкой на генерального директора РЭЦ Веронику Никишину. Поезд нового сервиса «Мясной шаттл» состоит из сорокафутовых рефрижераторных контейнеров.

На мероприятии, состоявшемся на VIII Российско-китайском ЭКСПО в Харбине (провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай), Никишина подчеркнула важность регулярной логистики для российских и китайских компаний, отметив, что не только товар, но и сервис по его доставке играет ключевую роль в переговорах.

Она выразила уверенность в том, что мясо ведущих российских производителей и сервис «Мясной шаттл» будут высоко востребованы на китайском рынке.

По данным РЭЦа, в начале мая из Брянска было отправлено 464 т говядины через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ на российско-китайской границе, далее контейнеры проследуют до Шанхая. Транзитный срок доставки составит 20-25 дней.

«Мясной шаттл» ориентирован на поставки российской мясной продукции в Китай и страны Юго-Восточной Азии в рефрижераторных контейнерах, что позволяет производителям мяса из различных регионов России сэкономить время благодаря «сквозной» перевозке. Ожидается, что этот сервис обеспечит высокое качество замороженной продукции, поставляемой Россией на внешние рынки. Маршрут пройдет по морю через Владивосток и Санкт-Петербург, а также через сухопутные погранпереходы.

По данным Россельхознадзора, Китай стал основным импортером мяса птицы и говядины из России по итогам 2023 г. Как писал ТАСС со ссылкой на главу Национальной мясной ассоциации Сергея Юшина, в целом по итогам прошлого года из РФ было экспортировано более 1 млн т продукции животноводства, что стало рекордным объемом.

В феврале 2024 г. Россельхознадзор заявил, что три российские компании получили право на экспорт свинины в КНР. При этом не уточнялось, что это за компании.

Ведомости

17.05.24

Порт Хуанхуа и Москву связал новый маршрут грузовых поездов

Открылся новый маршрут железнодорожных грузоперевозок на линии Китай – Европа. Он связывает порт Хуанхуа в провинции Хэбэй с Москвой и проходит через контрольно-пропускной пункт Эрэн-Хото в автономном районе Внутренняя Монголия.

По маршруту уже отправился первый поезд, он преодолеет 8 тысяч километров за 15 дней. Состав перевозит 50 контейнеров с товарами на сумму почти 20 миллионов юаней. Среди них автозапчасти и механическое оборудование.

Порт Хуанхуа – крупный судоходный узел на севере Китая, который связан морскими торговыми маршрутами более чем с двумя сотнями портов в 40 странах и регионах мира, сообщает издание "Большая Азия".

Корабел.ру