Новости логистики
Поезд-экспресс доставил в Новороссийск зерно для экспорта в Африку
Поезд доставил в морской порт Новороссийска пшеницу. Для «хлебного» Казанского региона Горьковской дороги это очередная отправка зерна на экспорт. Однако для маленькой станции Кукмор это первый состав с пшеницей. Перевозка осуществилась благодаря технологии формирования поезда по услуге «грузовой экспресс», что позволило сократить время на доставку груза в морской порт с девяти до пяти дней.
В перспективе сервис со станции Кукмор планируется сделать регулярным, в том числе с отправкой через порты Северо-Запада России.
Для организации грузовых перевозок по железной дороге на территории Кукморского элеватора был проведён ремонт инфраструктуры. В частности, здесь заменили шпалы, восстановили стрелочные переводы.
Кроме того, непосредственно на подъездных путях элеватора установили вагонные весы, что позволит избежать дополнительной маневровой работы.
Зерно – один из основных грузов Казанского региона дороги. Традиционно здесь его отправляют больше, чем где-либо на Горьковской магистрали. С января по октябрь этого года ГЖД погрузила свыше 529 тыс. тонн зерна, что на 45 тыс. тонн больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более половины погрузки зерна приходится на Казанское территориальное управление.
В текущем году зерно впервые стало отправляться со станции Свияжск, которая ранее была больше связана с туристическим пригородным движением. Недавно здесь был открыт элеваторный комплекс, откуда в сентябре в морской порт Новороссийска впервые был отправлен состав из 43 вагонов с пшеницей.
Благодаря слаженной работе Агентства фирменного транспортного обслуживания Казанского региона география отправок зерна с каждым годом расширяется. В настоящее время составы с пшеницей, рожью и ячменём со станций Республики Татарстан отправляются на Дальний Восток, в Китай, Казахстан, Турцию, а также в страны Африки и Аравийского полуострова.
Стремительно растущие объемы перевозок требуют инноваций в строительстве транспортных артерий
По данным Росстата, более 70 процентов грузоперевозок в России осуществляется за счет автомобильного транспорта, а общий объем грузов, перевезенных по автодорогам, за последние 10 лет вырос на 20 процентов - с 5,4 до 6,5 миллиарда тонн. В беседе с "РГ" профильные эксперты рассказали, как происходит модернизация важнейших логистических артерий и какие технологии помогают строить наиболее качественные дороги для повышения скорости доставки грузов и общего увеличения объемов экономики нашей страны. В целом каждый из них уверен, что от выхода строительства новых транспортных магистралей на более высокие темпы зависит реализация подавляющего большинства национальных целей развития.
Проверено временем
Дорожное строительство можно смело назвать одной из самых консервативных областей, поскольку любое новшество, будь то цифровая технология или уникальный материал, должно пройти сложную процедуру тестирования и сертификации - без этого невозможно гарантировать безопасность дорожного движения. Вдобавок сам спектр инновационных материалов существенно ограничен из-за суровых климатических условий, в которых нужно доказать не только их прочность и долговечность. В противном случае их внедрение становится нецелесообразным с точки зрения безопасности и экономики.
"Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам, что делает отрасль более консервативной и требовательной к проверенным технологиям, - объясняет в разговоре с "РГ" советник генерального директора ЮКЖД Алексей Лерон. - В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства в соответствии с федеральными стандартам и нормативами. Но их обновление происходит медленно, что усложняет внедрение инноваций".
Руководитель "ТН-Инжиниринг" Технониколь Сергей Дубляженко подтверждает, что сам конструктив дорог не менялся много лет, но поиск новых материалов и попытки применить их в строительстве происходят постоянно. Эту работу в тесном контакте с учеными и производителями стройматериалов непрерывно ведут министерство транспорта и Росавтодор.
Эксперт также отметил, что в последнее время настоящим прорывом стала система "Суперпейв" - метод объемного проектирования, при помощи которого можно подобрать асфальтобетонную смесь с заданными техническими характеристиками. В соответствии с ГОСТ Р 58401.1-2019, принятым в 2019 году, проектирование происходит под конкретные условия эксплуатации с учетом широкого диапазона климатических зон - в системе есть классификация, которая позволяет определить верхнюю и нижнюю температурные границы.
Неотъемлемой частью современного дорожного строительства стали новые технологичные материалы и техника, которые обеспечивают возможность реализации технических решений нового уровня, объясняет профильный специалист консалтинговой компании НЭО Сергей Нецветаев.
"Полимер-битумные вяжущие, щебеночно-мастичные асфальтобетоны, технологии холодного ресайклинга для укрепления грунта, разнообразные геосинтетические материалы активно используются сегодня, хотя около 20 лет назад носили статус экспериментальных и стоили очень дорого", - сказал он.
Собеседник "РГ" добавил, что на базе Российского дорожного научно-исследовательского института ведется специальный Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения - им пользуются автодорожные структуры со всей страны.
Программа помощи
Внедрение новых цифровых технологий и ПО позволяет значительно повысить скорость строительства дорог и сделать экономику сопутствующих процессов гораздо более прозрачной и предсказуемой.
"Крупные проекты, которые реализуются последнее время, требуют новых подходов и современных технологий, что ускорило процесс цифровизации, - объясняет представитель ГК "Автодор". - Сегодня в дорожной отрасли, как и во всем строительстве в целом, активно внедряются электронные системы мониторинга и контроля, цифровые двойники и автоматизированный контроль качества, позволяющие повысить надежность и долговечность инфраструктурных объектов".
Внедрять новые материалы можно только после серии тестов в суровых погодных условиях
Эксперты отмечают, что в целом в последние годы важным фактором в повышении качества дорожного строительства стало принятие ТР ТС 014/2011, задавшего новые стандарты и правила. Этот регламент создал основу для многочисленных инициатив, направленных на улучшение качества дорог, включая активное использование цифровых инструментов и интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Сейчас в отрасли дорожного строительства очень активно используются BIM-технологии, создающие информационную модель проекта и прослеживающие весь его жизненный цикл - от проектирования до ввода в эксплуатацию. Для строительства в целом это можно считать действительно прорывной технологией.
"Строительство дороги - живой процесс: в зависимости от ситуации на различных участках могут вноситься корректировки. Раньше каждая такая корректировка добавляла проектной организации часы дополнительной работы, ведь нужно было вручную проводить перерасчеты, адаптировать их с основным проектом", - рассказал Сергей Дубляженко.
Статья расходов
В целом перспективными для дорожного строительства цифровыми технологиями остаются практически любые разработки, связанные с машинным зрением и интернетом вещей. Среди них Алексей Лерон особенно выделяет датчики, монтируемые в дорожное полотно, и дроны. Их массовое использование позволит реализовать проекты умных дорог с цифровыми системами управления трафиком, отслеживанием состояния дорожного полотна в онлайн-режиме, системами "свободного потока" для ускорения движения транспорта в целом.
Сергей Нецветаев в беседе с "РГ" отмечает: "Как и для любого объекта капитального строительства, для автодороги крайне важно снижение операционных затрат на этапе эксплуатации. Высокое качество, заложенное на этапе строительства, использование современных технологий и материалов для строительства и ремонта земляного полотна и дорожного покрытия действительно позволяют минимизировать затраты на дальнейших этапах жизненного цикла объекта. Но чтобы сделать строительство еще более эффективным с экономической точки зрения, нужно использовать и новые цифровые решения".
Аналитики "РТС-тендер" добавляют, что в последнее время активно цифровизируются и закупки в сфере дорожного строительства. По открытым данным Единой информационной системы (ЕИС), за 9 месяцев этого года по этой процедуре заключено контрактов на 6,5 триллиона рублей, из них 1,5 триллиона рублей - в дорожном строительстве (ОКПД2 42.1), что составляет почти четверть от всего объема.
"Цифровизация закупок сильно помогла рынку, - говорят в "РТС-тендер". - Прежде всего с 1 января 2022 года в ЕИС внедрили электронное актирование, и Минтранс России отмечал, что это одна из самых крупных реформ в закупках в целом. С этой даты заказчики и поставщики стали формировать и подписывать документы по товарам и услугам в электронной форме. Процедуры стали прозрачнее, появился автоматизированный сбор и анализ отчетности".
При этом только за три квартала этого года с помощью цифровых закупок удалось сэкономить 41,6 миллиарда рублей. Внушительная цифра получилась благодаря повышению уровня конкуренции между поставщиками - в 2024 году их число выросло да 39,8 тысячи компаний, а общий объем заказов увеличился до 44,2 тысячи единиц.
Проректор НИУ МГСУ по цифровой трансформации Александр Скворцов добавляет, что недавнее внедрение системы контроля дорожных фондов (СКДФ) помогает отслеживать состояние дорожного покрытия в режиме реального времени и эффективно управлять экономикой дорожного строительства через инструменты финансового планирования.
В Дмитрове создадут современный логистический центр для речных грузоперевозок
Губернатор Московской области Андрей Воробьев, выступая на площадке XVIII Международного форума «Транспорт России», заявил, что есть инвесторы, которые готовы вкладываться в инфраструктуру порта в Дмитровском округе, а значит и в смежные предприятия на площади 100 га.
По словам главы региона, было подписано соглашение с руководителем Росморречфлота о развитии мощностей по перевалке сухих грузов на канале им. Москвы. Воробьев отметил, что спрос на это очень большой, а навигационный период сегодня достаточно продолжительный.
«Мы с большой надеждой смотрим на перспективу развития. Речные перевозки, река-море становятся все более востребованными. В экономике логистика имеет принципиально важное значение. Сегодня, когда железная дорога весьма загружена, вода дает дополнительные преимущества. Они у нас есть, и наша задача — использовать их с умом», — отметил Андрей Воробьев.
В Дмитровском округе планируется обустроить причал, площадки под разгрузку, складские и грузовые терминалы, укрепить береговую линию, а также сделать подъездные пути, в том числе к железной дороге. Проект позволит развернуть в регионе грузоперевалку сыпучих грузов, в основном инертных строительных материалов.
«В Подмосковье очень заметно, активно растут три «сухих» порта. Речь идет о контейнерных перевозках. Один из них в Наро-Фоминске, другой в Богородском округе и третий — в Дмитрове», — подчеркнул губернатор.
РЖД повысили прогноз по росту грузоперевозок с Китаем в 2024 году до 10%
FINMARKET.RU - ОАО "РЖД" улучшило прогноз по росту грузоперевозок с Китаем в 2024 г. "У нас сейчас рост (грузоперевозок с Китаем -ИФ) 8,5%, я думаю, что к концу года рост достигнет до 10%. Уверен, что так и будет", - сообщил журналистам первый замглавы РЖД Сергей Павлов в кулуарах "Транспортной недели 2024".
По данным Павлова, за 10 месяцев текущего года РЖД в сообщении с Китаем перевезли 145 млн тонн грузов, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период 2023 г.
По данным РЖД, в январе-октябре 2024 г. через погранпереходы с Китаем было перевезено 34 млн тонн в экспортно-импортном сообщении, что на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2023 г.
На экспорт за 10 месяцев 2024 г. было отправлено 31,9 млн тонн грузов (+16,2%).
Как сообщалось, по итогам первого квартала холдинг прогнозировал рост ж/д перевозок с Китаем на уровне 7%.
"По направлению с Китаем у нас в I квартале (2024 г.) по объему перевозок динамика положительная - плюс 8% (к I кварталу 2023 г. - ИФ), в абсолютных цифрах - плюс 3,2 млн тонн. Мы перевезли 42,5 млн тонн суммарно за I квартал. Через китайские погранпереходы у нас рост на 21%, также есть рост в Китай через морские порты на 3%. Мы ожидаем роста в сообщении с Китаем по этому году порядка 7%", - говорил в апреле журналистам замминистра транспорта Алексей Шило, занимавший в тот момент должность заместителя главы РЖД.
Строительство крупного логистического комплекса завершается в Волгограде
В Волгограде завершается строительство крупного складского комплекса Wildberries площадью 48 тысяч квадратных метров. Запуск объекта в полном объеме состоится в начале 2025 года.
Логистический центр будет оснащен автоматическим сортировочным конвейером, который сможет обработать до 230 тысяч единиц товара в сутки. Общая вместимость склада составит порядка 30 миллионов позиций.
По информации компании, логистический объект в Волгограде позволит обеспечить занятость и высокий доход для почти 2 тысяч жителей региона. Кроме того, объект будет способствовать еще более активному развитию малого и среднего предпринимательства в регионе. К примеру, продавцы смогут выгоднее делать поставки на склад, снижая затраты на логистику до других объектов, и увеличивать свои обороты.
Отметим, маркетплейс доставляет заказы покупателям не только с логоцентров, находящихся в регионе, но и со складов по всей стране — в зависимости от того, где заказанные товары есть в наличии на хранении. Поэтому комплекс, возводимый в Волгограде, также сможет стать отправной точкой для заказов и в другие регионы России.
Объем грузоперевозок в порт Усть-Луга в Ленинградской области вырастет на 43%
Морские порты Ленинградской области успешно адаптировались к новой логистике в условиях западных санкций. Об этом в ходе «Транспортной недели-2024» в Москве сообщил заместитель председателя правительства региона Дмитрий Ялов.
По его словам, объем железнодорожных грузоперевозок в порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга к 2030 году вырастут до 174 миллионов тонн. С учетом этих перспектив необходимо в первую очередь позаботиться о расширении пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
«Такой рост следует из динамики внешнего спроса и реализуемых инвестиционных планов. Можно констатировать, что адаптация портов Ленобласти и Петербурга к изменившейся логистике успешно пройдена – растет железнодорожный грузопоток к терминалам. Важно обеспечить достаточное расширение железнодорожной инфраструктуры к моменту ввода новых терминалов, чтобы обеспечить прогнозируемый прирост грузовой базы Балтийских портов более чем на 40 миллионов тонн к 2030 году», - отметил Дмитрий Ялов.
Главными и самыми перспективными направлениями отправки грузов он назвал Латинскую Америку, Азию, Турцию и Африку.
Основная нагрузка ляжет на порт «Усть-Луга», где в ближайшие годы будет завершено строительство сразу нескольких крупных терминалов. Усть-Луга станет главным логистическим хабом на Балтике. Грузоперевозки по железной дороге в направлении порта вырастут на 43% – до 125,9 миллионов к 2030 году.
Перспективы развития пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Ленинградская область оценивает совместно с Национальным координационным центром международного делового сотрудничества. В своих расчетах эксперты основываются на отраслевых прогнозах и совместных исследованиях.
Морской порт Усть-Луга расположен в Кингисеппском районе Ленинградской области, в Лужской губе Балтийского моря вблизи поселка Усть-Луга. Он является крупнейшим и самым глубоководным портом Балтийского моря, который может принимать крупнотоннажные суда. В порту работают 13 терминалов, обеспечивающих перевалку наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Грузооборот порта в 2023 году составил 112,5 миллиона тонн.
В июне 2024 года правительство РФ сообщило о расширении порта за счет дополнительных земельных участков и участков акватории. На обновленной территории порта будут построены объекты инфраструктуры для обеспечения деятельности универсального морского терминала мощностью 13 миллионов тонн грузов в год. Кроме того, на обновленной территории будет построена дополнительная якорная стоянка, которая расширит возможности по обслуживанию судов и повысит безопасность судоходства.
Обновлен грузовой терминал на пограничной станции между Россией и Монголией
Этот переход является единственным железнодорожным пунктом пересечения границы между Россией и Монголией и играет важную роль в развитии международных перевозок в направлении Россия – Монголия – Китай.
В ходе реконструкции количество мест для проведения таможенного досмотра было удвоено – теперь их стало 12. Это должно значительно сократить время оборота подвижного состава, который подлежит проверке.
Кроме того, была расширена контейнерная площадка, обновлены подкрановые пути, построен новый крытый склад площадью более 1500 квадратных метров, а также возведены новые административные здания. Модернизирована система освещения и видеонаблюдения.
Все эти улучшения направлены на повышение пропускной способности и эффективности работы терминала. Такая модернизация приобретает особую важность в свете увеличения объемов грузоперевозок между Россией и Монголией.
«Деловые Линии» открыли порядка 7 000 новых авианаправлений в Сибирь и на Дальний Восток
Компания с июня по октябрь запустила перевозки в удаленные регионы РФ, такие как Сахалин, Якутия, Бурятия, Тыва, а также Красноярский, Хабаровский, Приморский и Забайкальский края. Теперь клиенты могут заказать транспортировку по воздуху даже в самые труднодоступные населенные пункты Сибири и Дальнего Востока. К примеру, сроки автодоставки из Москвы в Николаевск-на-Амуре в Хабаровском крае обычно составляют от 20 дней, в то время как авиаперевозки – до 7 дней. Отправка груза из Новосибирска в Оху в Сахалинской области на автомобиле занимает от 45 дней, а по воздуху – до 5 дней.
«Спрос на доставки по воздуху за первые 10 месяцев этого года увеличился на 23% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Необходимость в срочной перевозке грузов и рост требований клиентов к ее качеству стимулирует востребованность транспортных услуг. Ощутимое влияние оказывают также модернизация производств, развитие интернет-торговли и увеличение спроса на доставку по дальним направлениям. Учитывая совокупность всех этих факторов, мы расширили географию перевозок и запустили новые маршруты в этом сегменте», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным оператора, чаще всего доставкой самолетом пользуются производства, ритейлеры и интернет-магазины для доставки запчастей, оборудования, медтоваров, одежды и рекламной продукции. В основном клиенты заказывают транспортировку по воздуху на Дальний Восток и в Сибирь из Центрального и Северо-Западного федеральных округов.
Добавим, сейчас «Деловые Линии» предлагают более 40 000 направлений авиаперевозок по России и в страны ЕАЭС.
Порт Архангельск отправил на экспорт 80 тысяч тонн металлолома
В течение минувшей недели в Архангельском порту произошло два события, которые можно объединить темой «перевозка лома черных металлов». Как сообщил региональный корреспондент Флагман-ньюс, в понедельник от причала грузового района, известного горожанам как «Левый берег», отошел иностранный балкер «Jade 1». В судовые трюмы было погружено 15 тысяч тонн металлолома, назначение груза - турецкий порт Искандерун.
В среду к этому причалу ошвартовалось научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов», вернувшееся из рейса по снабжению полярных станций. В его трюмах кроме экспедиционного оборудования, порожних контейнеров было доставлено 340 тонн металлолома. Этот груз – мятые ржавые бочки, остовы автотехники, прочий железный хлам - был собран волонтерами общества «Чистая Арктика» на берегах пролива Вилькицкого.
Учитывая факт, что в Заполярье давно идет активное ледообразование и с 21 ноября в устье Северной Двины объявлено начало ледокольных проводок, можно утверждать: эти два судна – последние перевозившие металлолом в навигацию-2024.
Экспорт лома черного металла из Архангельска начался еще в мае - панамский теплоход «Gem star» отправился в Турцию с 25 тысячами тонн. Всего в 2024 году из Архангельского порта в адрес турецких предприятий металлургии было отгружено пять иностранных судов, общее количество груза на экспорт составило 80 тысяч тонн. Для сравнения: количество аналогичного груза в прошлом году ограничилось всего лишь 20 тыс. тонн.
Многократное увеличение экспорта объясняется тем, что в начале нынешнего года решением Правительства РФ «в рамках политики по регулированию вывоза металла из России» Архангельск был включен в список портов, отправляющих груз отходов и лома металлов за пределы нашей страны.
И что интересно. Одними из первых на данный документ отреагировали предприятия из Сибири. Уже в марте из Дудинки прибыли теплоходы «Тайбола» и «Сабетта», в трюмах которых доставлен металлолом: техника, разукомплектованная и не подлежащая ремонту, обломки конструкций, фрагменты промышленных кладбищ. Всего более 20 тысяч тонн, которые вошли в грузовую партию, отправленную в мае на теплоходе «Gem star».
Стало привычным, когда с открытием навигации в Архангельск один за другим прибывают небольшие суда, которые привозят с побережья Белого и Баренцева морей тонны ржавого искореженного металла, сломанного оборудования. И как результат исчезают вблизи населенных пунктов свалки - следы давней хозяйственной деятельности. А на грузовых площадках порта увеличивается объем металлолома, отправляемого на отечественные металлургические заводы или на экспорт.
Есть примеры перевозок в Архангельск из дальней Арктики. Так в августе от берегов Обской губы на борту теплохода «Сормовский 3066» доставлено полторы тысячи тонн металлолома. Следующим рейсом этот сухогруз привез семьсот тонн металлолома из Хатанги. Теплоход «Сергей Асямов» летом выполнил два рейса из маленького таймырского поселка Юринг-Хая, погрузив там по тысяче тонн лома черных металлов.
Почти 70% импортных грузов в Татарстан доставляются ЖД транспортом
На форуме «Мой бизнес. E-COM» в Казани генеральный директор «Озон Холдинг» Дмитрий Ким прокомментировал причины создания брендом Ozon своего таможенного брокера. По словам представителя компании, Ozon старается сделать покупку товаров более доступной для покупателя. А в этом году в России обострилась проблема международных платежей.
- Мы исследуем различные способы упрощения жизни людей, работающих на наших площадках, - отметил Ким в ответ на вопрос корреспондента «Вечерней Казани».
РФ и Иран построят мультимодальный логистический хаб для экспорта зерна
Российское АО "Центр развития Ново" и иранская логистическая компания IranianEurasia Trading and Logistics совместно построят мультимодальный логистический хаб для экспорта российского зерна. Соответствующее соглашение было подписано в рамках международного форума "Ростки: Россия и Китай - взаимовыгодное сотрудничество", сообщили ТАСС в пресс-службе ГК "Центр развития Ново".
"С целью увеличения двустороннего товарооборота между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран, а также развития одного из приоритетных направлений транспортной политики двух стран, международного транспортного коридора Север - Юг, российское акционерное общество "Центр развития Ново" и иранская логистическая компания IranianEurasia Trading and Logistics подписали акционерное соглашение о создании совместного предприятия и строительстве зернового хаба "Зерно плюс", - сообщили в пресс-службе.
Отмечается, что объект планируется создать на территории особой экономической зоны Серахс на северо-востоке Ирана. В пресс-службе уточнили, что через Серахс проходит транзитный маршрут из стран Центральной Азии и Ближнего Востока.
"Зерновой хаб будет построен с применением передового российского опыта в создании объектов высокоскоростной сухопутной перевалки зерновых грузов с решением проблемы разноколейности железнодорожных путей двух стран. Грузооборот будет осуществляться в рамках инновационной логистической модели "Зерно плюс", направленной на снижение до нуля порожнего пробега за счет загрузки контейнеров в обе стороны", - говорится в сообщении.
Как отметили в пресс-службе, хаб обеспечит приемку российского зерна и зерновых грузов из других дружественных стран всеми видами ж/д транспорта по колее 1 520 мм, его хранение и перегрузку в авто- и ж/д транспорт для поставки на рынок Ирана. Также предусмотрен транзит в соседние страны, такие как Афганистан, Ирак, Пакистан и страны Персидского залива. Кроме того, будет обеспечена логистика необходимых России и странам СНГ обратных грузов в специализированных контейнерах.
"Зерновой хаб - это не только зерно, но и мультимодальная логистика и обработка сторонних контейнерных грузов: стратегическим планом предусмотрен выход на более 5 млн тонн зерна и 400 тыс. контейнеров", - сообщили в пресс-службе.
В Колпино появится складской комплекс площадью 11 тыс. кв. м
Владельцы застройщика «Мавис», основной деятельностью которого было жилищное строительство в Ленинградской области, вместе с партнерами инвестируют средства в строительство складского комплекса в Колпино. Спрос на жилье в России сокращается, что вынуждает девелоперов искать более устойчивые сегменты рынка, указывают эксперты.
Готовый объект перейдет в собственность компании «Логистика», которая будет сдавать площади в аренду, сообщает «Коммерсантъ Санкт-Петербург». Склад площадью 11 тыс. кв. м в индустриальном парке «PNK Парк Колпино» по модели built-to-suit будет строить NK Group. Строительство планируется завершить в 2025 году.
В «Мавис» подтвердили изданию, что ООО «Логистика» имеет с застройщиком одних собственников. Выход на складской рынок позволит диверсифицировать портфель проектов, пояснил представитель компании. Эксперты оценили затраты на строительство склада в 715-770 млн руб., выкуп объекта может обойтись в 915-960 млн руб.
Партнер, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка отмечает, что после отмены льготных ипотечных программ и из-за удорожания заемного финансирования спрос на жилье сокращается, что вынуждает девелоперов искать более устойчивые сегменты рынка.
На складском рынке ситуация противоположная — спрос опережает предложение. В Петербурге и Ленобласти сохраняется острый дефицит качественных вакантных площадей. По данным Maris к концу сентября в зданиях класса А было вакантно 0,3% (+0,3 п.п. по отношению к итоговому показателю 2023 года). В складских комплексах класса В свободно 1,3% (–0,7 п.п. по отношению к прошлому году). По итогам третьего квартала 2024 на рынке качественной складской недвижимости экспонировались всего 26,7 тыс. кв. м, что составляет 0,5% валового объема предложения.
На этом фоне эксперты отмечают рост интереса застройщиков жилья к строительству складской инфраструктуры. В октябре ГК «Новоселье Девелопмент», которая до сих пор специализировалась на жилье, объявила о запуске первого проекта по строительству объекта формата light industrial (складские и производственные площади для размещения небольших предприятий) за 2,7 млрд руб. В сентябре ГК «Невская строительная компания» получила проектное финансирование более 1,2 млрд руб. на строительство первой очереди производственно-складского комплекса «IP Разметелево» общей площадью более 17 тыс. кв. м. в Колтушском сельском поселении Всеволожского района Ленобласти. Весь проект предусматривает строительство трех зданий общей площадью 50 тыс. кв. м.
ГК «Факт», которая специализируется на строительстве коттеджных поселков, в марте этого года вывела на рынок первый корпус проекта Light Industrial в индустриальном парке «КиевскоЕ-95». На территории 13,2 га будет построено 58 тыс. кв. м производственно-складских площадей, общий объем инвестиций в проект составит 4 млрд руб.
В октябре прошлого года девелопер коттеджных поселков ГК «Максимум Лайф Девелопмент» объявил о начале строительства индустриального парка М18 на территории 16 га на 24-м километре Мурманского шоссе в Ленобласти. В проекте под производственную и складскую деятельность реализуются земельные участки площадью с полным циклом строительства объектов.
Справка
По данным РБК Компании, ООО «Логистика» — дочерняя структура ООО «УНР», в котором через ООО «Стройальянс» 65% принадлежит Татьяне Франус. Среди миноритарных акционеров ООО «Логистика» Николай Коробов, Дмитрий Франус, Сергей Франус, и Вероника Казакова.
Татьяна Франус была соучредителем торговой сети «Пятерочка», в 2006 году создала строительную компанию «Мавис». По данным ЕРЗ, «Мавис» занимает 2 места по объемам текущего строительства в Ленинградской области (422,5 тыс. кв м). Кроме того, с 2012 года Татьяна Франус развивает сеть магазинов товаров для детей «Вотоня». По данным 2ГИС, у этого ретейлера 91 точка продаж. По данным с сайта компании, сеть представлена в Петербурге, Ленобласти и Великом Новгороде.
СДЭК начал работать в Туркмении
/ТАСС/. Международный логистический оператор СДЭК заработал в Туркмении. Об этом журналистам сообщил директор "СДЭК-Интер" Ильдар Тимерханов.
"Сейчас пока в основном работаем с физлицами, а коммерческие грузы пока немного ограничены на ввоз и вывоз, но это связано с таможенной политикой Туркмении. Надеюсь, эти барьеры мы тоже преодолеем, потому что здесь уже тоже четко прорисовывается картина. <...> Сначала было большая часть отправка из Туркменистана в Россию, а сейчас с октября открылось направление из России в Туркменистан тоже. Сейчас работаем и в ту, и в другую сторону уже в полноценном объеме", - сказал он, отвечая на вопросы ТАСС, в кулуарах международной научной конференции "Туркментел - 2024".
По его словам, до полноценного запуска компания работала в Туркмении полгода, чтобы наладить работу ИТ-инфраструктуры, маршруты, таможенные процессы. "В этом нам очень хорошо помогла "Туркменпочта". То есть, это местный оператор, который себя зарекомендовал как хороший надежный партнер. Благодаря "Туркменпочте" и открытой политике мудрого президента Туркмении [Сердара Бердымухамедова] у нас появилась такая возможность открыться здесь гораздо быстрее", - добавил Тимерханов.
СДЭК - международный оператор экспресс-доставки. Компания основана в 2000 году, в настоящее время она представлена в 36 странах мира. Сеть пунктов выдачи заказов СДЭК превышает 5 тыс. Общий оборот сервиса по итогам 2023 года достиг 70,6 млрд рублей.
Время пересечения границы с Казахстаном увеличилось в два раза
Заторы возникают на фоне роста объемов перевозок из Китая в Россию через территорию Казахстана, а также из-за увеличения количества досмотров на направлении. Кроме того, бизнес сталкивается с нехваткой мощностей для оформления автотранспорта, полос и подъездных путей на погранпереходах, сообщает ПЭК.
В ноябре средний срок ожидания на автомобильных погранпереходах между Россией и Казахстаном увеличился в два раза по сравнению с предыдущим месяцем — до двух-четырех дней, в зависимости от пункта пропуска.
Согласно данным ПЭК, больше всего компании простаивают в заторах с казахстанской стороны на МАПП «Петухово-Жана Жол», МАПП «Бугристое-Кайрак» и МАПП «Веселоярск-Ауыл», что связано с острой нехваткой мощностей для оформления автотранспорта, полос и подъездных путей. Регистрация в электронной очереди с казахстанской стороны на погранпереходах ограничена из-за периодических сбоев в работе сервиса Cargo Ruqsat.
«Если при пересечении границы возникла поломка транспортного средства или компания неверно оформила документы — остальные транспортные средства образуют многокилометровый затор, вынуждено ожидая разрешения ситуации», — отметил Сергей Денисов, руководитель ПЭК: GLOBAL.
Кроме того, средний срок ожидания на автомобильных погранпереходах между Россией и Казахстаном растет из-за увеличения количества досмотров на направлении — до 90—95% от общего числа грузов, следующих из сопредельной республики. Процедура может длиться от 10 минут до двух суток при досмотре с полной выгрузкой отправлений из ТС.
Как пояснил руководитель направления развития бизнеса в республиках Казахстан и Кыргызстан ПЭК Тахир Минеев, в апреле 2023 года Казахстан ввел обязательное оформление сопроводительных накладных на товары (СНТ) во взаимной торговле со всеми странами ЕАЭС. Сейчас экспортный контроль проходят все грузы, которые следуют через территорию Казахстана — как для юридических, так и для физических лиц.
Разработан перечень товарных групп, для экспорта которых требуются специальные разрешения от Министерства индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) или Комитета государственных доходов Минфина РК — так называемые справки МИИР. С начала года этот список увеличился на 25%, до 145 кодов ТН ВЭД.
Перечень товаров указан в решении Евразийской экономической комиссии №59 и приказе МИИР №424. Обновленные данные публикуются на цифровых площадках, рекомендованных к отслеживанию Министерством торговли и интеграции Республики Казахстан. «Однако информация остается разрозненной. Из-за этого перевозчики до сих пор сталкиваются с ситуациями, когда сопроводительные документы на товар могли быть оформлены верно, а на следующий день — вступили в силу изменения, и оказалось, что нужны специальные разрешения, которых нет. Компании вынуждены экстренно оформлять недостающие документы, а транспортные средства — простаивать на границе», — подчеркнул Сергей Денисов.
По состоянию на 12 ноября, средний срок доставки между Казахстаном и Россией увеличился на 32% в сравнении с предыдущим месяцем, согласно данным ПЭК. Например, перевозка из Алма-Аты в Москву теперь занимает 11—14 дней. Стоимость автодоставки в ноябре увеличилась на 15% по сравнению с предыдущим месяцем и продолжает расти.
«На фоне резкого роста объемов грузоперевозок из Китая в предновогодний сезон, грузопоток в Россию через территорию сопредельной республики за сентябрь-октябрь увеличился на 30% по сравнению с двумя предыдущими месяцами и продолжает расти, поэтому заторы могут увеличиться», — отметил Сергей Денисов.
Он отметил, что важно ускорить модернизацию погранпереходов между Россией и Казахстаном. В первую очередь, речь идет о наиболее перегруженных пунктах пропуска: «Бугристое», «Петухово» и «Веселоярск», реконструкция которых, по данным Росгранстроя, запланирована до конца 2026 года.
Необходимо открыть дополнительные площадки для оформления и при необходимости — осмотра транспорта, увеличить количество автомобильных полос, расширить подъездные пути, а также запустить сервисные зоны для ожидания и отдыха водителей, которых сейчас остро не хватает.
«Снижение административных и инфраструктурных барьеров позволит ускорить доставку между Россией и Казахстаном более чем в два раза — до 5-7 дней, в зависимости от направления. Упростив оформление сопроводительных документов, бизнес сможет нарастить грузопоток, что будет способствовать развитию торгового сотрудничества между Россией и Казахстаном», — резюмировал директор ПЭК: GLOBAL.
Порты Астрахани как важное звено "Север-Юг": заинтересован ли в них Азербайджан
Sputnik. Растущая роль в глобальной логистике международного транспортного коридора "Север-Юг", а также перенаправление российских товаров на восток и юг, несомненно, превращают порты Каспийского моря в транзитные хабы. В этом смысле порты и логистические центры Астраханской области приобретают важное значение, и, судя по работам по модернизации и развитию мощностей, которые сегодня проводятся в астраханских портах, спрос на данное направление отправки грузов растет.
Так, главным экспортным товаром для астраханских портов является зерно – его поставки из области в январе‒октябре 2024 года выросли в 1,5 раза, до 3,4 млн тонн.
При этом предприниматели в астраханских портах намерены заметно расширить как объемы перевалки зерновых, так и мощности хранения.
Основное направление зерна – Иран
В ходе ознакомления с портами Астраханской области в рамках II международного форума "МТК Север-Юг: быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Востока, Южной Азии, Восточной Африки и Индии", который проходит в эти дни в Астрахани, было заявлено, что более 90% товаров, в особенности зерновых, отправляются из астраханских портов в Иран. Более того, некоторые из них работают при долевом участии иранских компаний.
Кроме зерна из этих портов поставляются и такие товары, как древесина, металлы, целлюлозная бумага, и другие.
По словам представителей портов, периодически осуществляются поставки и в Азербайджан - в основном это зерно, реже - металлические изделия.
При этом, отмечают в портах, поставки в Азербайджан нерегулярные, иногда сезонные. Однако в случае, если поступит запрос от азербайджанских импортеров, астраханские порты готовы к сотрудничеству на более долгосрочной и регулярной основе, отмечают представители портовой инфраструктуры.
Почему для Азербайджана рентабельнее западная ветка МТК?
Председатель правления одной из крупнейших логистических компаний Азербайджана Джавид Гулиев отмечает, что республике выгоднее поставлять и получать товары по западной ветке МТК "Север-Юг", то есть по железной и автомобильной дороге, нежели через порты Каспия судами.
"Что такое порты – это перевалка грузов, судно, фрахт и еще одна перевалка. То есть тут происходит двойная перевалка. Зачем два раза переваливать груз, когда есть прямой железнодорожный путь", – сказал Гулиев в беседе со Sputnik Азербайджан.
Так, в частности, отметил он, зерно в том или ином российском регионе грузится с элеваторов в вагоны, доезжает до Астрахани, потом перегружается на судно и дальше доставляется в один из бакинских портов. Зерно в Азербайджане обычно принимает порт в Говсан, откуда оно должно поставляться на мукомольные предприятия. Это дополнительные расходы, считает Гулиев.
"Тогда как можно просто погрузить зерно в вагон в регионе РФ и получить его уже на мукомольном предприятии в Азербайджане. Поэтому экономически республике нецелесообразно импортировать российское зерно судами по Каспию", – сказал представитель логистической компании.
При этом, отмечает Гулиев, периодически бывают некоторые отправки из речных портов, например, в Саратове. Но это очень редкая ситуация и то тогда, когда или фрахт очень низкий, или в Саратове удалось собрать богатый урожай и цена на зерно ниже.
"Иран традиционно перевозит свои грузы морским путем. Здесь у Ирана есть вся логистическая цепочка: свои терминалы в астраханских портах, свои суда и соответствующая развитая инфраструктура в портах Ирана. Но, как вы знаете, с 2018 года функционирует прямое железнодорожное сообщение, соединяющее территорию РФ с Ираном через Азербайджан. В рамках МТК "Север-Юг" на территории Астары функционирует грузовой терминал. И с каждым годом объемы грузоперевозок в этом направлении растут. Думаю, в будущем немалая часть грузов будет проходить по вышеуказанному маршруту", – резюмировал он.
Обустройство нового пешеходного пункта пропуска Благовещенск-1 должно завершиться к 2026 году
Он будет связан с работой трансграничной канатной дороги через реку Амур.
На сегодняшний день разработана проектная документация и учтены требования представителей государственных контрольных органов.
Особенностью проекта станет развертывание в пункте пропуска программно-технического комплекса паспортного контроля, который позволит обеспечить пропускную способность пункта пропуска до 2,5 млн пассажиров в год, сообщает Росгранстрой.
Власти Амурской области ранее предлагали максимально упростить таможенный и пограничный контроль для канатной дороги Благовещенск – Хэйхэ. Технология работы нового вида сообщения должна гармонизировать с процедурой оформления на въезд/выезд за границу и не потерять такое преимущество, как скорость перевозки.
Между Благовещенском и Хэйхэ по канатам над Амуром будут ходить кабины вместимостью до 110 человек, пропускная способность линий составит около 1,8 тыс. пассажиров в час.
Высокая нагрузка: доставка товаров из каких стран в конце года затрудняется
Как обычно, конец года – это высокий сезон грузоперевозок. Импортеры стремятся закупить товары перед новогодними праздниками. Поэтому при доставке грузов из других стран могут возникнуть задержки.
Ранее Asia Import Group сообщала, что это нужно особенно учитывать при планировании поставок из Китая. Особенно если предполагается железнодорожная или морская перевозка. В этом случае вероятность доставить грузы из КНР до Нового года была только в случае бронирования мест для них в транспорте в октябре-начале ноября.
С автомобильными перевозками из Китая все немного лучше. Рисков не успеть с отправкой на авто до праздников гораздо меньше, так как места для грузов еще можно забронировать. Кроме того, всегда есть возможность перевезти товары на самолете, однако в этом случае стоимость перемещения будет значительно выше.
Как же обстоят сейчас дела с перевозками из других стран? Приведем в пример несколько направлений. Так, при транспортировке из Турции задержки практически не наблюдаются. По морю до порта Новороссийск грузы можно довезти за сутки, места для них еще можно забронировать.
Из Индии же по воде перевезти товары вовремя можно успеть в том случае, если места для них на судах уже забронированы. Морские перевозки по морю из этой страны проходят через Суэцкий канал. Если в начале года они зачастую осуществлялись вокруг Африки из-за сложной ситуации в Красном море, то позже вновь суда начали проходить через Суэцкий канал. Его без проблем проходят китайские и индийские корабли.
Грузооборот морпортов России за январь‒октябрь 2024 года снизился на 3,2% — до 743 млн тонн
Грузооборот морских портов России за январь‒октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 743 млн тонн. Перевалка сухогрузов составила 370,8 млн тонн (-3,5%), в том числе: угля — 159,1 млн тонн (-11,5%), зерна — 64,2 млн тонн (+4,1%), грузов в контейнерах — 45,5 млн тонн (+9,9%), минеральных удобрений — 35,9 млн тонн (+19,1%), черных металлов — 15,6 млн тонн (-14,5%), руды — 9,6 млн тонн (+16,4%), грузов на паромах — 6,8 млн тонн (-0,2%). Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Перевалка наливных грузов составила 372,2 млн тонн (-2,9%), в том числе: сырой нефти — 225 млн тонн (-1,4%), нефтепродуктов — 109,3 млн тонн (-8,2%), сжиженного газа — 29,6 млн тонн (+5,7%), пищевых грузов — 5,2 млн тонн (+9,4%).
На экспорт за десять месяцев 2024 года перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), на импорт — 35,2 млн тонн (+9%). Обработка транзитных грузов сохранилась на уровне годом ранее и составила 54,8 млн тонн, перевалка каботажных грузов сократилась на 13,1% — до 66,5 млн тонн.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 77,4 млн тонн (-5,5%), в том числе сухих грузов — 22,3 млн тонн (-14,8%), наливных грузов — 55,1 млн тонн (-1,1%). Грузооборот порта Мурманск составил 43,4 млн тонн (-11,1%), Сабетта — 24,2 млн тонн (+5,8%), Варандей — 4,2 млн тонн (-4,7%), Архангельск — 2,3 млн тонн (+48,7%).
Морские порты Балтийского бассейна увеличили грузооборот до 228,8 млн тонн (+0,9%). Из них перевалка сухих грузов достигла 103,4 млн тонн (+6,8%), наливных грузов — 125,2 млн тонн (-3,6%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 113,3 млн тонн (-0,6%), Приморск — 51,6 млн тонн (-2%), Большой порт Санкт-Петербург — 43,8 млн тонн (+8,8%), Высоцк — 10,1 млн тонн (-8,3%).
В Азово-Черноморском бассейне морские порты сократили грузооборот до 233 млн тонн (-7,3%): перевалка сухих грузов упала до 111,1 млн тонн (-9,6%), наливных грузов — до 129,9 млн тонн (-5,2%). Грузооборот порта Новороссийск составил 139,1 млн тонн (+1,7%), Тамань — 23,3 млн тонн (-34,5%), Туапсе — 18,1 млн тонн (-16,3%), Кавказ — 19,9 млн тонн (+4,4%), Ростов-на-Дону — 13,4 млн тонн (-6,5%).
Грузооборот морских портов Каспийского бассейна увеличился до 6,9 млн тонн (+5,4%), в том числе перевалка сухих грузов составила 4,9 млн тонн (+14,9%), наливных грузов — 2,2 млн тонн (-10,6%). Порт Астрахань увеличил обработку грузов до 3,3 млн тонн (+4,2%), порт Махачкала сократил грузооборот до 2,7 млн тонн (-8,1%).
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 197,1 млн тонн (-1,9%): перевалка сухих грузов — 129,2 млн тонн (-3,7%), наливных грузов — 67,9 млн тонн (+1,7%). Грузооборот порта Восточный достиг 72,9 млн тонн (+0,9%), Ванино — 24,5 млн тонн (-18,5%), Владивосток — 31,1 млн тонн (+8,9%), Находка — 23,7 млн тонн (+2,7%), Пригородное — 10,7 млн тонн (-2,4%).
Судно доставило в Санкт-Петербург оборудование для строящегося терминала в Усть-Луге
Третий лот оборудования для строящегося терминала по перевалке всех видов минеральных удобрений в порту Усть-Луга Port Favor доставлен в порт Санкт-Петербурга, сообщает телеграм-канал терминала 8 ноября.
"Морской переход занял 54 дня. 120 контейнеров суммарным весом 1000 тонн прошли таможенные процедуры в порту Cеверной столицы и будут в ближайшие дни доставлены на строительную площадку терминала", - уточняет телеграм-канал.
В состав лота входят: элементы металлоконструкций и отдельные узлы ленточных конвейеров; детали портальных скребковых заборщиков, оборудование станции разгрузки вагонов.
Подрядчик для проведения монтажа основного технологического оборудования уже определен, установка подкупольных конвейерных галерей и конвейерного оборудования пересыпной станции №2 начнется в конце месяца.
Следующими в очереди на поставку стоят судопогрузочные машины, первую отправят из Китая в конце ноября, она прибудет на терминал в январе 2025 года.
Рекордный ввод складов ожидается по итогам года в Петербурге
ИНТЕРФАКС - Объем ввода складской недвижимости в Санкт-Петербурге и агломерации по итогам 2024 года прогнозируется на уровне 1,095 млн кв.м, говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
Показатель может стать рекордным за историю наблюдения.
Из них 53% приходится на спекулятивные объекты, которые законтрактованы еще на этапе строительства. При этом, по данным аналитиков, в настоящее время в стройке остаются свободными около 188 тыс. кв.м складов.
"В следующем году ожидаем еще более резкий рост стоимости строительства, поскольку ключевая ставка останется на достаточно высоком уровне, не ниже 15%. Это замедлит темпы строительства новых объектов и, в целом, может ограничить целесообразность реализации масштабных проектов, а также приведет к еще большему увеличению роста арендной ставки. Наиболее выигрышная стратегия для бизнеса сегодня - заключение долгосрочных договоров на строящиеся объекты с фиксированной ставкой", - приводятся в исследовании слова старшего консультанта департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Ильи Янеева.
Средневзвешенная арендная ставка в складах класса "А" на конец сентября составляла 10,530 тыс. рублей за кв.м в год, класса "B" - 9,650 тыс. рублей за кв.м в год.