Новости логистики

20.09.19

Генеральный директор КБ «Проектные решения», расскажет на 3-ей Международной выставке-форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» про ключевые ошибки при проектировании металлических каркасов складских комплексов

Дмитрий СМЕТАНИН, генеральный директор КБ «Проектные решения» (г.Санкт-Петербург), расскажет 20 ноября на 3-ей Международной выставке-форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» про ключевые ошибки и проблемы при проектировании складских комплексов в части металлических каркасов. Эксперт с богатым практическим опытом приведёт показательные примеры из портфолио компании.

ВАЖНО!!! Прохождение экспертизы проектом складского комплекса или иного индустриального здания, к сожалению, вообще никак не говорит о его качестве!

В 70-80% случаев проект можно классифицировать как низкокачественный, который требует доработки как минимум на стадии КМД, это в лучшем случае, а в худшем случае доработки на монтаже, которые и трудоёмки и финансово затратные, а самый ужасный итог – это обрушение кровли, в наихудшем варианте здания в целом.

И важен тот факт, что прохождение экспертизы проектом, к сожалению, никак не говорит о его качестве в части конструкций металла, либо аварийности/безаварийности, высокой металлоёмкости. Факт прохождения проектом экспертизы, говорит о том, что все части проекта в нём присутствуют. Только и всего. В случае обрушения здания вся вина будет лежать только на генеральном проектировщике, если это произошло вследствие ошибки проектирования!

В марте этого года был один проект, клиент просил проверить КМ, уже прошедший экспертизу и уже построенный. Я спрашиваю: «А как Вам в голову пришла идея о проверке?». Отвечает: «Всё просто, кровля обрушилась в этом году».

Пока, к счастью, откровенно аварийных проектов встречается не более 5% от общего числа. И чтобы произошла авария должно сложиться ряд факторов, начиная от ошибки в проекте и заканчивая не некачественными сварными работами, установкой не тех диаметров болтов (как правило, меньших) в отверстия, гораздо большего диаметра и т.д.

К низкой квалификации проектировщика можно отнести:
1. Выбор нерациональной расчётной схемы.

2. Непонимание работы конструкции. Многие проектировщики полагаются на 3-х мерный расчёт в программных комплексах, при этом зачастую получая результат, который никак не соответствует действительной работе конструкции.

3. Слепое копирование предыдущих объектов.

4. Применение типовых серий без погружения в детали.

5. Основное – это узлы, грамотное проектирование узлов – это 60% от всего проекта КМ (30% выбор расчетной схемы, 30% подбор сечений элементов).

Это основная проблема сегодняшних проектов КМ. Мало сделать узел не аварийным, необходимо сделать узел удобным в изготовлении и монтаже, а это без опыта работы в проектировании КМД сделать мало реально.

Монтажная сварка должна уйти в прошлое, практически любой каркас сегодня можно собрать на болтах!

******************************************
Третья Международная выставка-форум «СКЛАДЫ РОССИИ» пройдёт с 19 по 21 ноября в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).

В выступлениях и дискуссиях примут участие профессиональные участники рынка и ведущие эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов.

Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук. Экспертную и информационную поддержку форума осуществляет топ-10 брокеров и консультантов России.
В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.

Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.
*******************************************
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.

Генеральный спонсор – компания #FLAMAX (пожарные резервуары)

Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru

20.09.19

"Деловые Линии": спрос на ускоренные перевозки растёт

Клиенты интернет-магазинов становятся всё требовательнее к скорости доставки товаров. Такой вывод эксперты транспортной компании "Деловые Линии" сделали, изучив аналитику заказов за первое полугодие 2019 года.

Количество заказов услуги экспресс-доставки автомобильным транспортом возросло на 55%, авиатранспортом - на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В тоннаже сервис "экспресс-доставка" прибавил свыше 28%, "авиа" - 17%.

Особенно заметно увеличилось число заказов на перевозку авиатранспортом из центрального региона на Дальний Восток. Прирост тоннажа по маршруту Москва-Владивосток составил 147%, а из Санкт-Петербурга в Хабаровск - 72%. Причем по данным направлениям груз в пути находится всего 2 дня. По экспресс-доставке популярным остается направление Москва - Санкт-Петербург и обратно.

"Мы видим, что клиенты стали более требовательны к срокам, что связано, в том числе, с активным развитием электронной коммерции. Заказчики хотят пользоваться товаром как можно быстрее после оплаты. По нашему опыту, соответствовать ожиданиям клиентов по срокам возможно только при внедрении передовых технологий и постоянном обновлении логистических схем", - рассказывают в компании.

По мнению главы НАДТ Александра Иванова, факт, что клиенты интернет-магазинов ждут всё более быстрой доставки, сложно оспорить. Однако увидеть изменение скоростных характеристик современной логистики, сравнивая структуру заказов в одной, да и даже в нескольких компаниях, довольно сложно.

"Сейчас стоит скорее говорить о том, что логистика растёт качественно, а не делает существенные скачки в скорости", - говорит он.

В условиях жесткой рыночной конкуренции интернет-магазины стремятся предоставить клиенту как можно более быструю доставку. И именно это заставляет клиента пристально смотреть на параметр скорости при выборе товара, считает генеральный директор ООО Апишип Дмитрий Хомяков. "Впрочем, он все равно выбирает что-то оптимальное в сочетании "быстрее-дешевле-качественнее". Мало того, в разных товарных категориях покупатели будут делать этот выбор по-своему, с перевесом в каждый их этих трёх параметров", - добавляет он.

E-pepper.ru

20.09.19

Морские контейнеры: вместительность и распространенные типы тары

Контейнер – популярный тип крупногабаритной тары для перевозок. Он может использоваться для хранения грузов.

Металлические боксы оснащены дверцами для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитаны они на многоразовое применение. После завершения допустимого в транспортной логистике срока эксплуатации контейнеры не отправляются на утилизацию. Их переделывают под бытовки, хозяйственные сооружения, мобильные торговые конструкции и т. д.

Грузоподъемность морских контейнеров

Компания «Контейнер-Логистик» занимается продажей контейнеров всех видов в Новосибирске. Наиболее востребованы среди них универсальные модели. Они представлены тремя самыми ходовыми вариантами по грузоподъемности: на 20, 40 или 45 футов. Первые предназначены для перевозки компактных грузов: автозапчастей, мелкой бытовой техники, строительных инструментов.

Для тяжеловесных и массивных товаров рекомендуются 40-футовые контейнеры. Их применяют для транспортировки промышленного оборудования, крупных партий продовольственных продуктов. Такая тара подходит для доставки мебели.

От первых двух модификаций 45-футовые боксы отличаются увеличенной высотой. В них перевозят спецтехнику, авто, оборудование крупных габаритов и нестандартных размеров.

Популярные типы многоразовой тары

Купить морские контейнеры в Новосибирске можно разных конфигураций. Помимо стандартных, в логистике используются модели:

  • Open Top;
  • Pallet Wide;
  • Flat Rack.

Контейнеры первого типа отличаются открытым верхом. Они необходимы для грузов, нуждающихся в вертикальной загрузке или имеющих размеры, превышающие высоту тары. В их комплектацию могут входить брезентовые «крыши», обеспечивающие защиту от пыли, ветра, осадков и мусора в пути. Вместительность боксов может составлять 20 или 40 футов.

Контейнеры Pallet Wide предназначены для транспортировки грузов на паллетах. Для установки поддонов тара имеет тщательно рассчитанные габариты и комплектуется специальными креплениями. Модификации Flat Rack представлены в виде платформ. В их конструкции есть торцевые стены, но отсутствуют жесткие боковые стенки. Предназначены контейнеры для перевозки длинномерных грузов.

Существуют и другие виды тары. Так, стандартные варианты могут оснащаться рефрижераторными установками для поддержания определенного температурного режима и влажности воздуха. Они используются для продуктов питания, лекарственных препаратов, предметов искусства и пр. Под сыпучие грузы предлагаются полностью герметичные емкости. Для загрузки в них на крыше предусмотрены люки.

Infopro54

20.09.19

Как вернуть грузы из портов Прибалтики

Выступая на конференции «Транспортный потенциал 2019», член правления Гильдии «Гермес», учредитель ООО «П.Р.А.-Лтд» Александр Занин озвучил ряд мер, которые, по его мнению, могут вернуть российские грузы из прибалтийских портов в российские – и в первую очередь в Петербург. Тема эта, хотя и достаточно старая, остается актуальной несмотря на повышенное внимание к ней на всех уровнях власти. Масштабы бедствия, по оценке А.Занина, составляют порядка 30 млрд рублей – более 13 млрд рублей по импорту и порядка 17 млрд рублей по экспорту.

Расклад следующий: по данным ФТС России, за 2018 год транзитом через Прибалтику в Россию было ввезено 3 млн тонн грузов, пришедших морем в Клайпеду, Ригу, Таллин и другие прибалтийские порты. Из них насыпных грузов 700 тыс. тонн, остальные грузы пришли в порты прибалтийских стран в морских контейнерах.

«При средней загрузке контейнера в 10 тонн количество ввезенных контейнеров составило порядка 200 тысяч и для их завоза потребовалось совершить примерно 105 судозаходов в порты. Стоимость полного комплекса услуг в пересчете на обработку одного контейнера (постановка судна к причалу, выгрузка с борта судна на территорию порта, проведение таможенных процедур, погрузка на наземный транспорт, оформление товаротранспортных документов, доставка получателю) составляет порядка 65 тыс. рублей, что в пересчете на все количество контейнеров составляет более 13 млрд рублей», – привел расчет А.Занин.

«За этот же период отправлено на экспорт из России для погрузки в прибалтийских портах порядка 33 млн тонн грузов. Перевалка такого количества экспортных грузов в портах стоит порядка 17 млрд рублей. То есть за год мы из своего кармана платим отнюдь не дружественным нам соседям порядка 30 млрд рублей, вкладывая наши деньги в развитие инфраструктуры прибалтийских портов, и, соответственно, поднимая их экономику. Но обработка грузов не заканчивается портом. Для вывоза 200 тыс. контейнеров с территории порта на склады получателей необходимо порядка 2000 транспортных средств. Это инвестиции, рабочие места, налоги, на сегодняшний день так необходимые нашему городу».

А.Занин высказал идеи, как можно подтолкнуть грузовладельцев к переориентации грузопотока за счет сервиса в портах, с одной стороны, оптимизации работы контрольных органов, с другой стороны, и изменения требований законодательства, с третьей.

Во-первых, считает он, возвращению грузов препятствует недостаточный уровень сервиса в Большом порту. Возможности перетарки груза из контейнеров на другие виды транспорта в Петербурге ограничены. Реально такие услуги, хотя они очень востребованы, оказывает только один терминал.

«Также, – отметил А.Занин, – привлекательности порта для импортеров вредят вынужденные простои и дополнительные затраты, связанные с недостаточным уровнем взаимодействия между различными государственными службами – ветеринарного и фитосанитарного надзора, таможней».

Перетарка в портах Прибалтики – это не только деньги и рабочие места, которые теряет Петербург, но и лазейка для недобросовестных импортеров, пытающихся снизить таможенные платежи. В подтверждение своих слов А.Занин привел статистику: «95% импортных грузов, приходящих в порты Прибалтики в контейнерах морским транспортом, дальше везутся в московский регион, где и проходят таможенное оформление. Несмотря на то, что стоимость перевозки в тот же регион одного морского контейнера через порт Санкт-Петербург на 30-40 тыс. рублей дешевле, чем через порты Прибалтики, все равно многие импортеры выбирают прибалтийские порты».

«По данным ФТС России, за 2018 год, из портов Прибалтики в Российскую Федерацию наземным транспортом было ввезено без перегрузки только 23 тыс. морских контейнеров, что составляет примерно 230 тыс. тонн грузов из, напомню, 3 миллионов тонн. Подавляющая часть грузов была ввезена фурами и вагонами. Эта статистика наглядно показывает, что в портах Прибалтики активно производится перетарка грузов, прибывающих для транзита в Российскую Федерацию, из морских контейнеров на автомобильный и железнодорожный транспорт. При этом меняются документы о номенклатуре, весе и стоимости груза, служащих базой для взимания таможенных платежей в бюджет нашей страны. А получить достоверную информацию о грузе в портах Прибалтики невозможно».

«Для изменения указанной негативной практики таможенным и правоохранительным органам необходимо активизировать борьбу с различными схемами уклонения от уплаты таможенных платежей, реализуемых с использованием возможностей, связанных с перетаркой грузов и заменой документов в портах Прибалтики, – считает А.Занин. – Необходимо усилить контроль за грузами, ввозимыми из Прибалтики автомобильным и железнодорожным транспортом, которые попадают в Евросоюз исключительно морским путем, – товарами из Азии, Америки, Африки, Австралии. Считаем необходимым обратиться в ФТС России с предложением о включении указанных мероприятий в систему управления рисками».

Еще одна причина, по которой импортеры вынуждены везти грузы в порты Прибалтики, – это требования российского законодательства о необходимости маркировки товаров до ввоза в Российскую Федерацию, отметил А.Занин. «В настоящее время расширяется практика маркировки товаров средствами идентификации. Маркировке уже подлежат изделия из меха, поэтапно вводится маркировка обуви, парфюмерии, шин, одежды, постельного белья, фотокамер, молочной продукции».

«Сведения об идентификационных знаках должны будут указываться в таможенной декларации. То есть такие знаки должны будут наноситься до выпуска товаров таможней. Иностранные производители, особенно крупные, не готовы менять технологический процесс ради нанесения маркировки. Зато терминалы, находящиеся в портах Прибалтики, которые обладают богатым опытом наклейки марок на другие товары, следующие в Российскую Федерацию, готовы с удовольствием расширить спектр оказываемых услуг. При таком развитии событий поток товаров, следующих в порты Прибалтики, значительно возрастет».

«Необходимо, – считает А.Занин, – обратиться в Правительство Российской Федерации с предложением о нормативном закреплении требования нанесения различных видов маркировки, предусмотренной Российским законодательством, или производителями товаров, или исключительно на российской территории – на СВХ, таможенных и свободных складах. Это даст двойной эффект – у импортеров отпадет необходимость перегружать товары в прибалтийских портах ради нанесения маркировки и будут созданы дополнительные рабочие места в Российской Федерации».

Для решения этих задач А.Занин предложил создать при губернаторе Санкт-Петербурга координирующий орган для решения комплексной задачи по увеличению объема грузов, улучшению качества сервиса, возврату грузов из портов Прибалтики в порт Санкт-Петербург, в который будут входить представители бизнес-сообщества и государственных органов. Было принято решение включить это предложение в резолюцию форума и направить в администрацию губернатора.

SeaNews

20.09.19

PRO Склады: чего хотят арендаторы?

18 сентября в рамках Международного инвестиционного форума по недвижимости PROEstate состоялась дискуссия «PRO Склады России», участники которой обсудили основные тренды развития складской недвижимости, наиболее востребованные концепции складов, потребительские предпочтения и стратегии реализации проектов. Отдельная сессия была посвящена перспективам развития многоэтажных складов в Москве.

Многоэтажные склады получат столичную прописку

«Объем спекулятивных предложений на складском рынке Москвы (внутри МКАД) составляет около 1,5 млн кв.м, из которых на класс А приходится всего 79 тыс. кв.м, на класс В – 313 тыс. кв.м и 1,127 млн кв.м составляет класс С. Таким образом, качественные объекты составляют лишь четверть предложения, - рассказал Ярослав Дарусенков, руководитель отдела консалтинга Skladman USG, - Около 60% складов расположено на юге Москвы, в промзонах». По словам спикера, в крупнейших мегаполисах мира мэрии способствуют строительству складов в черте города, так как они снижают нагрузки на дороги. В Лондоне и Париже, например, склады развиваются внутри окружной дороги. Московским арендаторам (ритейлерам, интернет-магазинам) также нужны точки дислокации внутри МКАД.

Как отметил Евгений Нумеров, управляющий партнер, сопредседатель складского комитета АИП России, Skladman USG, создание многоэтажных складов в мегаполисах – это уже давно не миф, и даже не тренд, а насущная необходимость: сегодня ведется активная борьба за рынок «доставка в день заказа». Скорость доставки является вторым фактором после стоимости. Более 40% покупателей предпочитают срочную доставку. Девелопмент многоэтажных складов в черте города связан с рядом рисков, среди которых сложности проектирования, высокая стоимость земли, конкуренция с другими типами коммерческой и жилой недвижимости. В силу отсутствия практики есть трудности и с оценкой малоэтажных складов как инвестпродукта. Однако, несмотря на это, спикер считает, что высокий спрос со стороны e-commerce на склады в черте города через 3-5 лет приведет к значительному росту многоэтажных складов.

«В прошлом году наша компания приобрела земельный участок на севере Москвы, в 500 м от МКАД, в районе Алтуфьевского шоссе, - делится опытом Екатерина Морозова, управляющий директор PNK Group. – Мы планировали стандартный склад на 80 тыс. кв.м, однако спрос на площади оказался так велик, что часть СК было решено построить в два этажа. Изначально площадка была ровной, мы в одном месте завысили рельеф, в другом - занизили, в итоге получилось, что с каждого этажа может вестись полноценная отгрузка товара фурами».

Ярослав Хитьков, генеральный директор АО «Авторемонтный завод №5», отметил, что сегодня арендатор хочет работать в современном деловом квартале, поэтому в первую очередь его интересует инфраструктура объекта. Эксперт поделился опытом комплексного развития территории на примере проекта «Авторемонтный завод №5», где на территории 150 тыс. кв.м малоформатные склады и производство совмещены с качественной инфраструктурой (магазины, кафе, спортивные залы, зеленые зоны).

Арендные ставки: рост продолжается

В ходе обсуждения экономики складского девелопмента Александр Хомич, генеральный директор Skladman USG, среди главных трендов назвал устойчивый рост спроса на склады, сокращение доли вакантных площадей и постепенное возвращение ставки аренды к уровню 2016 г. «Еще недавно мы наблюдали рынок арендатора, а сегодня арендодатели имеют более сильную позицию при переговорах», – отметил спикер. По мнению Сергея Лысенкова, генерального директора, управляющего партнера LOGISTICS PARTNERS, говорить, что до конца года будет введен 1 млн кв.м

новых складских площадей - это лукавство: во-первых, срок ввода части проектов по традиции будет перенесен, а, во-вторых, как минимум половина проектов – это BTS, у которых уже есть арендаторы. Таким образом, ждать увеличения вакантных площадей не стоит, а вот ставки аренды продолжат расти.

Обсуждая наиболее востребованные концепции складов, Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу Raven Russia отметил, что обычный стандартный сухой склад будет востребован всегда, несмотря на то, что экономика не показывает бурного роста. «В ближайшие 10 лет Big Box точно не устареет, - сказал эксперт. – А вот возводить уникальные здания под e-commerce не обязательно. Нестандартные форматы имеет смысл строить только под долговременные контракты (10-15 лет)».

Константин Тесов, управляющий партнер s500.pro, рассуждая о маркетинге объекта, отметил, что арендаторы стали более точно формулировать запросы по геолокации и прочим характеристикам объекта. Сегодня даже крупные компании нередко заходят с маленького запроса, чтобы понять качество услуг на объекте и, если все устраивает, берут большие площади. «Интернет-маркетинг работает в основном для средних и малых объектов, однако 1-2 раза в год могут быть крупные запросы, - сказал эксперт. – Очень важно грамотно работать со звонками. Некачественно принятый запрос ведет к потере клиента». Игорь Степанов, руководитель категории коммерческая недвижимость и услуги «Авито Недвижимость» отметил, что сегодня более 40% запросов поступает с мобильного приложения, также многие клиенты приходят из соцсетей. Прежде всего люди хотят оценить рынок, понять, насколько широк выбор, и лишь потом приступают к поиску лучших предложений. Большое внимание клиенты уделяют качественным фотографиям объекта.

Большой интерес у участников конференции вызвало обсуждение инновационных технологий. Юрий Куликов, инженер по автодорожным проектам LafargeHolcim Russia, рассказал об опыте применения технологии плоскостного укрепления грунта при строительстве СК в индустриальном парке «Ворсино» и логистического комплекса «Софьино». По словам спикера, данная технология уменьшает объем вывоза грунта на 20 – 100%, и ведет к снижению стоимости конструкции на 15 – 70%. Виктор Вербовский, генеральный директор ООО «Интеллектуальная архитектура», рассказал, как с помощью датчика движения большого радиуса действия К2150 можно сэкономить на освещении. Благодаря большой зоне чувствительности, датчик может заменить 3-4 импортных аналога. Экономия затрат уже сегодня выходит на первый план в инновационных технологиях, и этот тренд со временем будет только усиливаться.

Справка о компании

Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.

19.09.19

«ПЭК» и РАСПП подписали бессрочный меморандум о сотрудничестве в сфере логистики

Стороны закрепили сотрудничество 13 сентября в рамках российско-китайского делового форума «Цифровая экономика – развитие без границ»

В подписании участвовали президент Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич с одной стороны, и заместитель директора транспортной компании «ПЭК» Вадим Филатов – с другой.

По заверению обеих сторон меморандум позволит укрепить взаимодействие и сотрудничество в сфере развития логистических систем для увеличения объемов взаимовыгодных сделок, а также позволит реализовать меры, направленные на устранение барьеров, препятствующих заключению внешнеэкономических сделок между Россией и Китаем.

В рамках партнерства стороны намерены проводить совместные мероприятия, обеспечивать взаимную информационную и консультационную поддержку, представлять интересы друг друга на крупных бизнес-мероприятиях и обмениваться опытом, исследованиями и деловыми контактами.

Форум начался с пленарного заседания, на котором участники отметили принципиальные моменты российско-китайского сотрудничества. Так, уполномоченный при президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей, председатель российской части российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов подчеркнул, что российско-китайский товарооборот превысил 100 млрд долларов США, однако президентом поставлена цель удвоить этот показатель к 2024 году. Титов выразил уверенность в том, что эта задача будет вскоре реализована. Чрезвычайный и полномочный посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй в свою очередь выразил уверенность в перспективном сотрудничестве двух государств и обозначил, что это только начало нового этапа взаимодействия.

Заместитель директора транспортной компании «ПЭК» Вадим Филатов также принял участие в открытии делового форума. «Как это ни парадоксально звучит, но объемы экспорта из Китая сегодня напрямую зависят от российских экспортных потребностей в Поднебесную. Экономически бессмысленно отправлять российские машины пустыми до точки загрузки в Китае. Именно в этом мы видим значительный потенциал для роста как логистического бизнеса, так и экономики в целом», – сообщил господин Филатов.

Компания «ПЭК» совместно с Русско-Азиатским Союзом промышленников и предпринимателей запустили фуру, специально оформленную в честь 70-летнего юбилея образования КНР. На протяжение года она будет курсировать по дорогам России, напоминая о знаменательной дате и символизируя дружбу двух стран.
19.09.19

РФ и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков на 2020 год

Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков на 2020 год. Об этом сообщил Минтранс по итогам заседания Смешанной российско-польской комиссии по вопросам сотрудничества в области международного автомобильного сообщения.

Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ "Росавтотранс" Алексей Двойных, польскую - директор Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Богдан Олексяк.

Стороны обсудили состояние взаимной торговли и международных автомобильных перевозок между двумя странами в 2018 году и за истекший период 2019 года и отметили необходимость их дальнейшего развития.

Перевозки в Западную Европу - традиционно важное направление для россиян. Основной поток грузоперевозок идет транзитом через Польшу. Так, согласно данным российской таможенной статистики объемы перевозок грузов автомобильным транспортом между двумя странами за 8 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 7%, при этом импортные перевозки остались на уровне аналогичного периода прошлого года, а экспортные ? возросли на 18%.

Российская делегация подтвердила заинтересованность российских перевозчиков в увеличении контингента польских разрешений, в первую очередь для транзита по территории Польши.

Участники встречи согласовали предварительный контингент разрешений на перевозки грузов на 2020 год на уровне 2019 года, то есть по 210 тыс. разрешений для каждой стороны.

Указанное количество разрешений стороны передадут до 16 декабря текущего года. Кроме того, достигнута договорённость о проведении в первой декаде ноября 2019 года переговоров относительно возможности дополнительного обмена разрешениями образца 2019 года.

Также на встрече обсудили деятельность Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов, которую с российской стороны возглавляет заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов. Делегации признали её работу эффективной и договорились продолжить рассмотрение возникающих проблемных вопросов в рамках Рабочей группы.

Было решено до 30 сентября этого года обменяться перечнями возникающих у перевозчиков проблемных вопросов, ответы на которые предоставить в течение месяца после получения данной информации.

Делегации подтвердили, что будут стремиться к устранению барьеров при осуществлении международных перевозок и возможных неправомерных действий со стороны отдельных сотрудников контролирующих органов.

"AK&M"

19.09.19

XV Ежегодная складская конференция Knight Frank!

Ежегодная складская конференция международной консалтинговой компании Knight Frank является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества.

В этом году конференция пройдет уже в 15-й раз! За это время за ней прочно закрепился статус главного и единственного отраслевого события, способного объединить на одной площадке ключевых экспертов рынка коммерческой недвижимости - более 500 участников каждый год!

Главные цели конференции – обсуждение основных тенденций на рынке коммерческой недвижимости в целом, дальнейших перспектив развития рынка, а также предоставление возможности игрокам рынка для открытого диалога.

На конференции эксперты обсудят не только рынок складской недвижимости, но и актуальные экономические проблемы, способы повышения эффективности вашего бизнеса, современные тренды в финансировании проектов и многое другое!

Аудитория конференции: ведущие специалисты в области складской, индустриальной недвижимости, представители девелоперских компаний и крупнейших банков России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, а также компании-арендаторы складских помещений из самых разных отраслей бизнеса.

allabc.ru

19.09.19

На китайско-российской границе началось строительство трансграничного логистического узла

/Синьхуа/ В приграничном городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ началось строительство китайско-российского трансграничного логистического узла.

В строительство логистического узла "Хэйхэ-Юэсин", который займет один квадратный километр, будет вложено примерно 3 млрд юаней /около 423,4 млн долл. США/, сообщили местные власти.

Узел с функциями интеллектуального управления, коммерческих финансов и общественных услуг в основном будет действовать в сферах логистических и складских операций.

Узел будет ориентирован на трансграничную торговлю между Китаем и Россией, интегрируя различные ресурсы - от контейнеров, стройматериалов, автомашин и оборудования до сельхозпродукции.

Глава парткома города Хэйхэ Цинь Эньтин отметил, что данный узел станет важным инфраструктурным объектом, который будет стимулировать развитие Хэйхэского участка пилотной зоны свободной торговли Хэйлунцзяна.

26 августа текущего года Китай в рамках реализации политики реформ и открытости в новую эпоху обнародовал новый стратегический шаг, согласно которому в стране будет создано шесть новых зон свободной торговли. Две из них будут расположены в Северо-Восточном Китае: одна - в провинции Ляонин, другая - в провинции Хэйлунцзян.


19.09.19

Эксперты прогнозируют рост ввода складской недвижимости в России в 2019 году на 42%

ИНТЕРФАКС— До конца 2019 года совокупный объем ввода складской недвижимости в России на 42% превысит показатель 2018 года, считают аналитики международной консалтинговой компании Knight Frank.

"До конца 2019 года совокупный объем ввода складской недвижимости на 42% превысит показатель 2018 года (1,2 млн кв. м) и достигнет 1,7 млн кв. м. Около 73% (1,2 млн кв. м) качественных складских площадей будут введены в Московском регионе, 8% от совокупного объема ввода (130 тыс. кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 19% или около 330 тыс. кв. м – в других регионах России", — сообщили в пресс-службе компании.

Аналитики отметили, что по итогам восьми месяцев 2019 года общий объем предложения складской недвижимости в стране составил около 26 млн кв. м, из которых 56% приходятся на московский регион, 13% — Санкт-Петербург и Ленинградскую область, а 31% — на другие регионы России.


19.09.19

В Сочи ограничат движение большегрузов

На федеральных дорогах в Сочи будут введены временные дневные ограничения на движение грузовиков. Они вводятся для обеспечения необходимых мер безопасности и в целях оптимизации транспортной логистики в дни проведения российского этапа «Формулы 1» в сентябре и саммита «Россия — Африка» в октябре.

Запрет коснется грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Ограничения вводятся 28-29 сентября и 21-27 октября на участках: от моста через р. Кудепста до многостороннего автомобильного пропускного пункта «Адлер», от транспортной развязки «Адлерское кольцо» до с. Молдовка, на совмещенной трассе Адлер-Красная Поляна до развязки в районе с. Молдовка.

Вести Сочи

18.09.19

На рынке складской аренды заключена крупная сделка

PNK Group сдала в долгосрочную аренду 14,5 тыс. кв. метров складких помещений в комплексе «PNK Парке Валищево» (32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе) компании «Алиди, оператору в области логистики и дистрибуции. Об этом «Стройгазете» сообщили в S.A. Ricci, которая выступила консультантом сделки.

Договор аренды подписан по блоку, в котором предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций. Сейчас ведется дооснащения помещения трехэтажным офисом площадью более 800 кв.м, а также зоной с поддержанием температурного необходимого режима.

«Мы понимаем, что у каждой компании свои требования к объекту: кому-то нужен просторный офис под шоу-рум, кому-то – мезонин, кому-то – зоны с определенными температурными режимами. И под каждый нестандартный проект наши инженеры-проектировщики разрабатывают и предлагают максимально эффективные индивидуальные решения, чтобы объект полностью соответствовал потребностям конкретного клиента», - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов.

«Переезд на новую площадку – обоснованный и запланированный шаг, связанный с развитием бизнеса АЛИДИ, - говорит Олег Сурков, гендиректор ЗАО «АЛИДИ-Лоджистикс». - Новый склад имеет современную качественную инфраструктуру и дает возможность организации различных температурных зон хранения. Мы приложим максимум усилий, чтобы процесс перевода операций на новую площадку прошел, не затрагивая ежедневные бизнес-процессы».

«Общий тренд, который складской рынок наблюдает со второй половины 2017 года, и который явно продолжился в этом году, – увеличение средних объемов арендуемых площадей, - рассказывает Дмитрий Герастовский, директор складского департамента S.A. Ricci. – В I кв. 2018 г. усредненный размер сделки вырос почти в два раза по сравнению с I кв. 2017 г. Как следствие, мы видим сокращение уровня вакансии с 9% до 7,5%. Эти факты могут свидетельствовать об укреплении финансового положения многих сегментов бизнеса, требующих большего количества площадей для развития. В свою очередь рынок складской недвижимости начинает очень плавный подъем».

Строительная Газета

18.09.19

«Байкал-Сервис»: перевозка грузов на белгородском направлении стала доступнее

Транспортная компания «Байкал-Сервис» запустила программу «Перезагрузка», в рамках которой скорректировала цены на перевозки грузов по всем основным коммерческим направлениям из Белгорода и в обратном направлении. Для клиентов они стали еще выгоднее, по отдельным маршрутам цены снижены до 30 %.

«Видим большой потенциал в развитии перевозок сборных грузов на белгородском направлении. Мы также уверены в качестве и надежности нашей транспортировки, и поэтому готовы предложить клиентам более доступные тарифы, — прокомментировал нововведение директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Корректируя цены на отправки в этом направлении, мы рассчитываем не только укрепить лояльность действующих клиентов, но и завоевать новых».

Так, груз весом в 100 кг и объемом 1 куб. м из Белгорода в Москву мы доставим всего за сутки и стоимость перевозки составит 1900 руб, до Санкт-Петербурга его доставка из Белгорода займет уже двое суток и стоить это будет 2495 руб.

Напомним, что в конце 2019 года «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд сезонных акций для клиентов с 25 % скидкой. Так, до конца октября в Байкал-Сервисе действуют акции «Снова в школу», «Везем помощников по дому» и «Колесим со скидкой!», которые адресованы в первую очередь предприятиям и индивидуальным предпринимателям, для которых актуальны перевозки канцелярских товаров для офиса и школы, бытовой техники, шин, колесных дисков и колес


18.09.19

РЖД перейдут на электронный документооборот при перевозках по России и ЕС в 2020 году

В компании сообщили, что РЖД уже сделали "ряд технологических шагов в этом направлении"

/ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2020 году должны полностью перейти на электронный документооборот при грузоперевозках по России и странам Европейского союза. Об этом заявил во вторник заместитель гендиректора компании - начальник центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

"Мы подписали специальный план по развитию электронного взаимодействия с Федеральной таможенной службой. Проще сказать, мы в следующем году должны полностью перейти на электронный транзит по территории Российской Федерации, по странам ЕС, это перевозка без единого бумажного документа", - сказал Шило, выступая на Международной транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Запад" в Светлогорске.

По его словам, РЖД уже сделали "ряд технологических шагов в этом направлении". "Мы сделали технологию автоматизированного учета платежей, полностью отказываемся от этих проплатных телеграмм, что позволит нам существенно улучшить транзит", - отметил Шило.

Международная транспортно-логистическая конференция "PRO//Движение.Запад" проходит в Светлогорске 17-18 сентября. Ключевая тема форума - развитие инфраструктуры и новые возможности высокотехнологичных транспортно-логистических комплексов Калининградской области как основного узла, соединяющего транзитные грузовые потоки между Европой и Азией. В конференции принимают участие руководители железных дорог, портов, транспортно-логистических комплексов, морских, железнодорожных и автомобильных транспортных компаний, грузовладельцы из стран Азии, России и Европы.


18.09.19

Информационная логистика – как выплыть в море документов

Простая задачка из школьного учебника: из пункта А в пункт Б, расположенные в разных странах, отправили сложное и дорогое оборудование. В промежуточном пункте В его погрузят на судно, и до пункта Д оно проследует по морю. Вопрос: что нужно сделать, чтобы груз прибыл в конечный пункт без проблем?

Ответ лежит на поверхности, но не для всех очевиден: необходимо грамотно подготовить сопроводительные документы. Хорошая логистическая компания в значительной степени отличается от заурядного перевозчика в первую очередь тем, что как экспедитор видит своей задачей не просто доставку груза, но взаимную координацию множества участников цепи по маршруту. Работа с большими проектными перевозками и со сложными упаковочными листами, подразделяется на три крупные составляющие.

Во-первых, это движение груза как таковое, во-вторых, это движение денег и, в-третьих, это движение документов. В последнем случае информационный поток, который возникает при организации любой перевозки, содержит в себе важнейшие сведения о количественных и качественных параметрах перемещаемого груза, времени прибытия, приемки и т.п. Прежде всего это бумаги для сопровождения груза (коносаменты и международные товарно-транспортные накладные, то есть то, что получает грузовладелец в обмен на свой груз), а также другие сопутствующие документы, которые образуются в процессе перевозки: от экспортной декларации и упаковочных листов до инвойсов и различного рода спецификаций. Грамотная организация работы с документами – информационная логистика – в значительной степени сказывается на скорости, соблюдении сроков и стоимости доставки.

Ошибки недопонимания

Зачастую типовые ошибки при работе с документами начинаются с того, что стороны неправильно договариваются. Покупатель и продавец всегда основывают базисные условия поставки (то есть кто, за что, когда и как отвечает) на "Международных правилах толкования торговых терминов" ("Инкотермс" - от International Commercial Terms), но могут иногда путать их с терминами, описывающими условия морской перевозки (морские фрахтовые термины, или, на сленге профессионалов, "шиппинговые" термины).

Базисные условия поставки – определяют распределение между продавцом и покупателем обязательств по оформлению документов и оплате расходов, а также момент перехода прав собственности, страховых рисков и ответственности за товар

Прецедент первый. Отгрузка груза из Италии, базис поставки был FOB (Free on board), но в понимании отправителя "free on board" не включал в себя такое понятие как "stowing", то есть размещение груза в трюмах в соответствии с каргопланом. По факту, обязательство "free on board" продавец выполнил, но покупатель, закопавшись в шиппинговых терминах, требовал больше, чем продавец должен был предоставить. На деле наблюдалось смешение базисных условий поставки, оговоренных в терминах "Инкотермс", и шиппинговых терминов, что и привело к конфликтной ситуации. Специалистам компании "Глогос проект" пришлось приложить немало усилий для разъяснения ситуации и урегулирования спорных моментов.

В ряде случаев, когда стороны договариваются о базисных условиях поставки, могут не учитываться такие тонкости, как местные правила и локальные особенности.

Прецедент второй связан с доставкой груза в Индию, однако подобную ситуацию можно распространить на многие страны Азии и Африки. В любой из них может существовать какой-нибудь местный причальный сбор, или локальная надбавка за использование терминала, или что-то подобное. Зачастую такие сборы взимаются не от объема и веса груза, а исходя из его стоимости. Если речь идет о навалочных грузах (песок, зерно, уголь, цемент и т.п.), то сумма не так велика, и даже если она не предусмотрена договором, то дополнительные расходы вполне терпимы. Однако, если речь заходит о сложном промышленном оборудовании, стоимость которого выражается миллионами долларов, а тариф рассчитывается, скажем, из ставки 5%, то в таком случае речь идет уже о довольно крупных тратах. Изначально их хорошо бы иметь в виду и предусматривать на этапе составления коммерческого контракта, в котором нужно учитывать не только базисные условия поставки, но и местные особенности региона. Именно поэтому "Глогос проект" рекомендует привлекать своих специалистов к работе еще на начальных этапах котирования, формирования и заключения контракта, а не когда речь идет уже об организации перевозки или доставки.

"Инкотермс" – международные правила в виде словаря, которые обеспечивают однозначные толкования наиболее широко применимых торговых терминов в области внешней торговли. Используются в типовом договоре купли-продажи Международной торговой палаты. Впервые опубликованы в 1936 году под редакцией "Инкотермс-1936". С 2016 года ведется работа над редакцией "Инкотермс-2020".

Деньги в банке: просто положить, сложно достать

Следующий большой пул ошибок в информационной логистике связан с банковскими документами и работой с ними. Когда стороны договариваются об условиях оплаты, они предпочитают использовать банковские аккредитивы, то есть все платежи происходят при получении банком соответствующих документов. Однако стороны зачастую забывают, что банк хочет видеть "чистый" коносамент или "чистые" транспортные документы, то есть подтверждающие, что товар находится в превосходной форме, без каких-либо повреждений, помарок, подмочек от дождя и т.п. При этом судовладельцы и перевозчики любят страховаться и пишут в документах такие замечания, как "погружено после открытого хранения" или "со следами небольшой ржавчины". Для банка в таком случае не имеет значения: ржавчина – это какой-нибудь гвоздь на доске проржавел или имеется в виду техника, которая теперь уже больше не работает. И банк встает в позицию "предоставьте нам товар в таком виде, в каком он должен быть". В этом случае оплата зависает, хотя товар по факту на месте, доставлен, с ним все хорошо, но деньги не могут быть разморожены. Таким образом, при работе с банками и аккредитивами нужно понимать важность предоставления чистых коносаментов. Перевозчики могут пойти навстречу и изготовить чистые документы, а все замечания по состоянию груза вписать, например, в Штурманскую расписку. Опытные логисты об этой возможности знают и при работе с аккредитивами подобные тонкости учитывают.

Еще одна особенность при работе с банками может возникнуть, когда аккредитив заключается на базисе какой-нибудь морской перевозки, но груз в порт еще необходимо доставить из глубины страны. Экспедитор или отправитель начинает перевозку (контейнер уже погружен на автотранспорт и двигается в порт), но морской перевозчик не может выписать никаких документов, пока судно с грузом не выйдет в море (коносамент не может быть выдан без погрузки "на воду"). В таких случаях приходит на помощь так называемая ФИАТА-конвенция, согласно которой экспедитор может сдавать свои транспортные документы, как будто бы он является "дверным" перевозчиком (осуществляет перевозку "от двери до двери"). То есть в банк предоставляется не набор документов (товарно-транспортная накладная, погрузочное поручение и коносамент), а только коносамент ФИАТА, который один покрывает перевозку "дверь — дверь". Далеко не все экспедиторы могут предоставить такую услугу, потому как для этого нужно пройти определенную аккредитацию и получить разрешение. Ко всему прочему, этот транспортный документ является бланком строгой отчетности (пронумерован и отпечатан на бумаге с логотипом Международной торговой палаты). Компания "Глогос проект" прошла аккредитацию и имеет право выдавать коносамент ФИАТА, что позволяет ее клиентам значительно упростить работу с банковскими аккредитивами.

ФИАТА – Международная федерация экспедиторских ассоциаций (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) была основана 16 европейскими экспедиторскими организациями 31 мая 1926 года в столице Австрии — городе Вене. Это неправительственная организация, представляющая транспортно-экспедиторскую сферу деятельности более чем 40 тысяч международных экспедиторских и логистических компаний. Сфера деятельности ФИАТА распространяется на 150 стран мира.

Таможня дает добро

Отдельно следует рассказать о тонкостях работы с документами для таможни. Допустим, у нас имеются согласованные упаковочный лист и инвойс, однако во время таможенного оформления в экспортной декларации почему-то не совпадают веса и размеры. И что делать дальше? В таких случаях необходимо понимать, с чем мы в данный момент работаем – с таможенными или с грузовыми документами. Часто корректура возможна в транспортных документах линейных перевозок (контейнерные или RO-RO-линии) и неприемлема на судовых отправках. В каждом конкретном случае нужно принимать решение, каким образом мы действуем: сохраняем ошибку и дальше по цепочке ее двигаем или полностью, что называется, "разлепляем пельмени" и переделываем документы отправителя. Возникает подобная ситуация обычно из-за несогласованности документов в разных департаментах. Таможне все равно, какого размера и веса ваш груз, она оперирует понятиями стоимости. Транспортники, наоборот, работают с геометрическими и весовыми параметрами груза, игнорируя ненужную им стоимостную характеристику. Хороший экспедитор понимает возможные последствия, сводит воедино и отслеживает как транспортные, так и таможенные документы.

Резюмируя все вышеприведенное, хочется отметить, что информационная логистика весьма крепкий орешек для не подготовленного к встрече с ней. Однако, имея за плечами огромный опыт и высокую квалификацию специалистов, а также запасы терпения и внимания к клиенту и контрагентам, этот орешек вполне по силам расколоть. Чем и занимаются сотрудники "Глогос проекта" каждый день.

Корабел.ру

18.09.19

Запуск единой контейнерной платформы

Коммуникация — обязательное условие успешного бизнеса. Деловые контакты выстраиваются годами. Список тех, кому можно доверять, постоянно меняется. Самостоятельный поиск надежного партнера отнимает драгоценное время и требует внимательной проверки существующей информации.

Единая контейнерная платформа Containers.Guide — это международный центр коммуникации с неограниченными возможностями для поиска, аренды, продажи или приобретения контейнеров любой модификации. Все контейнеры мира собраны на одном сайте для того, чтобы ускорить темп коммерческой деятельности и создать безопасные условия для каждого участника сделки. Новая площадка приглашает партнеров из России и стран СНГ для выгодного сотрудничества и продуктивного взаимодействия.

Преимущества Containers.Guide

Сотрудники платформы тщательно проверяют достоверность предоставленной информации. Сведения о наличии контейнеров сверяют с базами данных логистических центров. Сомнительные участники не допускаются к регистрации и проведению операций. На площадке собираются владельцы, арендаторы и заинтересованные покупатели, представители крупных транспортных компаний и грузоотправители со всего мира. Самые надежные партнеры получают высокий рейтинг, который помогает потенциальным клиентам сделать правильный выбор. Несомненными достоинствами платформы признаны:

сокращение сроков заключения договора;

уменьшение затрат, благодаря выбору наиболее подходящего варианта;

расширение личной партнерской сети;

оперативное обновление информации и постоянно расширяющийся круг участников.

Коммуникационная площадка готовит к запуску англоязычную версию и проводит активную информационную политику для привлечения максимального количества участников. На данный момент работает три основных направления сервиса:

предоставление порожних контейнеров с определенным маршрутом следования для транспортировки груза;

продажа контейнеров в наличии и под заказ;

аренда на определенный период без привязки к маршруту следования.

Платформа не вмешивается в отношения продавца и покупателя. В перспективе предоставление арбитражных услуг для урегулирования споров и конфликтных ситуаций. На сайте будет доступен режим отслеживания положения контейнеров в режиме реального времени. Пользователи могут подключить интерфейс для обратного взаимодействия, непосредственного общения участников и подключения к системе классификации контейнеров. Для зарегистрированных партнеров предусмотрена бесплатная консультация.

Спешите зарегистрироваться

Новые участники международной платформы могут в тестовом режиме использовать весь спектр услуг сайта. В список доступных опций входят:

неограниченное количество размещаемых объявлений;

доступ к контактам других участников;

общение с партнерами и заключение сделок;

внесение предложений для улучшения работы системы.

Консультанты предоставят дополнительную информацию и помогут зарегистрироваться на сайте. Обратиться в службу поддержки Containers.Guide можно на сайте или электронной почте info@containers.guide

17.09.19

Логистика на платформе

Цифровые платформы в грузоперевозках изменят расклад сил на рынке.

Логистика входит в ТОП-5 наиболее «цифровизированных» отраслей в России и в мире. Интерес перевозчиков к цифровым технологиям понятен — это значительная оптимизация издержек и повышение уровня сервиса для клиента. Однако переход от отдельных цифровых решений к платформенным может привести к настоящему переделу рынка.

Каждый третий

По данным доклада PwC «Будущее транспортно-логистического сектора», именно в области логистики значимости систем обработки и анализа данных придается наибольшее значение: 90% при среднем значении 83%. Но, несмотря на то, что цифровизация — залог сохранения бизнеса в меняющемся мире, доля транспортных и логистических компаний, оценивающих свой текущий уровень цифровизации как «продвинутый», составила, по данным доклада, только 28%. Не все готовы кардинально перестраивать отлаженные бизнес-процессы.

Дисбаланс между пониманием необходимости цифровой трансформации и реальным состоянием дел довольно велик не только в России, но и в мире. «В Европе, в Америке многие логистические компании еще совершенно не цифровые. Водитель, вместо того, чтобы получить карту маршрута где-нибудь в айпаде, получает ее в виде списка адресов на бумажке. Вместо того, чтобы подписать инвойс цифровой подписью, опять-таки что-то надо распечатывать, куда-то нести, искать шариковую ручку... Да, все витрины у логистических компаний уже давно цифровые, но все внутренние процессы до сих делаются по старинке», — говорит ведущий консультант международной компании DataArt, эксперт в области IT-решений для логистики Денис Баранов.

Согласно данным доклада PwC, с 2014 года венчурные компании инвестировали в цифровые стартапы в области логистики во всем мире более $1 млрд. При этом объем инвестиций традиционных поставщиков логистических услуг в цифровые стартапы по-прежнему не превышает 6%. Из заметных цифровых инициатив последнего времени можно отметить службу грузоперевозок в минивэнах UberCARGO, службу экспресс-доставки для онлайн-ретейлеров UberRUSH, стартап Dolly, соединяющий горожан с сетью зарегистрированных водителей.

В России автоматизацию логистики применяют как транспортно-логистические компании, так и федеральные ретейлеры (Х5, Магнит, Дикси и др.), а также добывающие и перерабатывающие производства, деятельность которых связана с большими объемами перевозок. Так, Газпромнефть применяет мультиагентные технологии на основе искусственного интеллекта. Внедрением таких технологий сегодня занимаются и мировые гиганты со сложнейшей логистикой. Например, Coca-Cola, которой искусственный интеллект позволил повысить выполняемость заказов на 7% и получить экономию на транспортные расходы до 20%.

Цифровые двигатели

В сфере логистики в России можно говорить о двух важных драйверах цифровизации, отмечает директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России Дмитрий Федоров: естественная цифровая эволюция и государственная программа цифровой экономики.

«Например, желание клиента знать точный срок доставки его заказа уже является нормой, к которой стремятся все операторы и транспортные компании. Те, кто не готов к этому, быстро окажутся «за бортом». А вот готовность работать в рамках системы обязательной маркировки товаров «Честный знак» — это императив, возложенный государством на всех игроков рынка, со сроками готовности, обязательствами и административной ответственностью. Оба этих варианта заставляют логистику меняться и трансформироваться», — отмечает Дмитрий Федоров.

В сфере логистики целый ряд вопросов инициирован государством и не может быть решен без его вмешательства, отмечает исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина. «Это, в частности, государственный цифровой суперсервис «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов». Его концепцию представили в июле этого года, а сам проект должен быть запущен до 2024 года. Здесь мы говорим про онлайн-оформление документов для грузовых перевозок на автомобильном транспорте, в том числе, про оформление и контроль электронных документов при осуществлении международных перевозок, включая спецразрешения и ЭТРН [электронную транспортную накладную]», — приводит пример Ольга Федоткина. Концепция электронного документооборота идет в русле создания транзитного «Зеленого коридора» через территорию России.

Общий путь

Действуя в логике необходимых изменений, российские перевозчики и крупнейшие ретейлеры применяют системы управления транспортом TMS (Transportation Management System) и складами WMS (Warehouse Management System). По оценкам участников отрасли, это дает экономию времени и денег от 10 до 35% по отдельным направлениям.

Активно присутствуют на рынке цифровых решений для перевозок и сотовые операторы. «Внедрение в сфере логистики решений на базе интернета вещей позволяют снизить издержки на топливо, на ремонт и простои из-за него, сократить аварийность и оптимизировать стоимость страховки. По отдельным клиентам уже в первый месяц внедрения наших решений экономия достигает 15%», — говорит директор по работе с бизнес-рынком МТС в Санкт-Петербурге Евгения Корж.

«Мы давно применяем системы TMS и WMS, а также соединяем их в рамках продукта «Деловые Линии: Грузоперевозки», который выдерживает 10 тыс. одновременно работающих пользователей и учитывает все происходящие изменения в системе. Ведем аналитику на массивах BigData, применяем искусственный интеллект. У нас есть специализированное приложение для водителей большегрузов, сервис для клиентов, позволяющий через приложение с помощью смартфона измерять габариты груза, API [расчет стоимости доставки-ред.] для интернет-магазинов», — отмечает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.

Переезд на платформу

В компаниях может быть своя система, объединяющая различные цифровые решения, но глобальное требование времени — общеотраслевые решения и дополнительные возможности для взаимодействия разных участников рынка на современных цифровых рельсах. Именно здесь и появляются платформы.

«Один из основных трендов времени — переход к логистике как сервису, когда кто-то создает логистическую платформу, и ей начинают пользоваться другие игроки рынка. Любопытно, что такими сервисами обычно начинают пользоваться маленькие и средние компании. Использование таких платформ дает им конкурентные преимущества сразу «из коробки» — в таких платформах за разумную цену обычно есть все необходимые digital-процессы типа документооборота, системы аналитики и так далее. Это мировой тренд», — отмечает Денис Баранов.

Один из российских примеров — цифровая платформа грузоперевозок TRAFFIC, представленная на выставке ComTrans. Разработчик — компания BIA-Technologies. Она учла опыт сотрудничества с крупнейшими перевозчиками, такими как ГК «Деловые Линии». «Платформа осуществляет проверку и допускает к рейсам конкретного грузоотправителя только тех перевозчиков, которые соответствуют его критериям допуска. Тем самым мы предоставляем грузоотправителю настраиваемый инструмент управления рисками», — поясняет директор продуктового офиса BIA-Technologies Антон Рудашевский.

За четыре месяца тестирования к платформе подключились 1,2 тыс. грузоперевозчиков с совокупным автопарком 52 тыс. единиц. Платформа позволяет сократить время простоев между разгрузкой и погрузкой на 50%, на 30% снизить нагрузку на персонал (логистов, диспетчеров, менеджеров), вдвое сократить время на подбор машины. Для грузоотправителей работа на платформе позволяет получить услугу по оптимальной цене и наблюдать за индексом цен в динамике. Система торгов, реализованная на платформе, позволяет комбинировать различные модели закупок для достижения целевых бюджетов и сроков.

Собственные цифровые компетенции «Деловых Линий», отмечает Фарид Мадани, дают не меньшую экономию, однако сотрудничество со сторонними и партнерскими платформенными сервисами — еще одна возможность оставаться в лидерах отрасли в области высокотехнологичных решений.

По оценкам представителей платформы TRAFFIC, по итогам тестового периода оборот составил порядка 15 млрд рублей. Напомним, объем рынка коммерческих автомобильных грузоперевозок в России, по данным BusinesStat, в 2018 году составил 814,9 млрд руб. (+7,7% к 2017 году).

Новый рынок

По прогнозам членов СЭЛ, платформы в грузоперевозках изменят расклад сил на рынке. Исчезнет целая категория посредников-экспедиторов, выполняющих функцию агрегатора информации о грузах и транспорте. Сегодня, по экспертным оценкам, в России до 40% стоимости перевозки составляют услуги экспедиторов.

«Изменятся условия конкуренции для сервисных провайдеров (страхование, стоянки, техобслуживание и прочее), которые будут предлагать свои услуги на платформе, а ценовая конкуренция при этом обострится», — отмечает Ольга Федоткина. Возрастет эффективность использования транспорта за счет сокращения порожних пробегов и простоев в ожидании груза. Будет решена ключевая проблема рынка грузоперевозок — обеление отрасли. По оценке СЭЛ, не меньше половины от всего объема игроков отрасли полностью или частично используют в своей работе серые схемы.

Впрочем, основной вопрос — это количество пользователей цифровых платформ, подчеркивает старший вице-президент DataArt Денис Афанасьев: «Эффективность сети пропорциональна квадрату числа пользователей».

РБК+

17.09.19

Свою работу начал транспортно-логистический форум «Грузовая панорама»

17 сентября, начал свою работу форум, организованный деловым журналом «РЖД-Партнер» «Грузовая панорама».

На одной площадке собрались представители грузоотправителей и грузополучателей, операторских, экспедиторских и логистических компаний, предприятий – производителей подвижного состава и лизинговых компаний, регуляторных ведомств, некоммерческих объединений, эксперты.

В рамках панельной дискуссии и двух экспертных диалогов им предстоит обсудить актуальное состояние рынка грузовых перевозок и новации регулирования. Участники рассмотрят грузовую палитру рынка грузоперевозок: нюансы транспортировки основных видов грузов и горячие вопросы по тарифообразованию, ставкам операторов, обеспечению подвижным составом, доступности инфраструктуры, скорости и сроков доставки грузов и пр. Также обсудят сегмент мультимодальной логистики: перспективы контейнеризации грузопотоков, достаточность инфраструктуры для контейнерных перевозок, развитие региональных контейнерных хабов и пр.

Обсуждение проходит в формате публичных дискуссий, включающих ответы специалистов на вопросы участников мероприятия, выступления и презентации.

Форум «Грузовая панорама» проходит в отеле «Hilton Garden Inn Москва Красносельская» по адресу г. Москва, Верхняя Красносельская ул., д. 11A, стр. 4

17.09.19

ФГК и "Цифровая логистика" начинают эксплуатацию нового сервиса "Лоты подвижного состава"

В 2019 году на электронную торговую площадку "Грузовые перевозки" в рамках долгосрочных контрактов будут предоставлены до 1 тыс. вагонов.

/ТАСС/. АО "ФГК" (дочернее общество ОАО "РЖД") совместно с оператором электронной торговой площадки "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП) - ООО "Цифровая логистика" в рамках развития цифровых технологий на рынке грузовых железнодорожных перевозок и повышения доступности услуг для клиентов начинают промышленную эксплуатацию нового сервиса "Лоты подвижного состава", следует из сообщения РЖД.

"С 17 по 18 сентября 2019 года на площадку будут предоставлены до 1 тыс. полувагонов и крытых вагонов для перевозки различных грузов. По результатам пилотных торгов в дальнейшем мы планируем диверсифицировать номенклатуру перевозимых грузов и виды предоставляемого подвижного состава," - отметил Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО "ФГК".

Для привлечения грузовой базы на ЭТП ГП и гарантированного обеспечения грузовладельцев полувагонами и крытым подвижным составом полигонами предоставления вагонов определены Свердловская, Южно-Уральская, Октябрьская, Северо-Кавказская, Горьковская и Дальневосточная железные дороги.


16.09.19

В Петербург прибыл атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть»

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» прибыл в Петербург, он пришвартовался у причала портового комплекса «Петролеспорт». В дальнейшем линия из Петропавловска-Камчатского может стать регулярной.

Судно завершило первый этап пилотного проекта по перевозке контейнеров по Северному морскому пути. В дальнейшем линия из Петропавловска-Камчатского в Петербург может стать регулярной. Основой грузоперевозок должна стать рыбопродукция.

Предполагается, что в обратный путь судно будут загружать российскими товарами и грузом, необходимым для реализации арктических проектов.

«Севморпуть» — единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Его построили на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Б.Е. Бутомы в 1982-1988 годах.

В конце августа НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали, что регулярная работа линии начнет работать уже в 2020 году.

Невские Новости