Новости логистики
Для строительства терминала минудобрений в Усть-Луге прибыл первый лот оборудования из Китая
Начинается новый этап строительства терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге. Для этого в порт "Усть-лужского контейнерного терминала" прибыло судно из Китая с первым лотом оборудования: в него вошли два конвейера, питатели и приемные бункера для подземной части станции разгрузки вагонов. Общая масса лота — более 670 тонн, сообщает НТК.
Дальше груз расположат на таможенном складе временного хранения на стройке терминала.
К отгрузке готовится второй лот оборудования из Китая. Плановая дата отгрузки — 30 апреля.
Завершить строительство терминала планируется в 2025 году. Проектный объем перевалки в год после завершения строительства составляет 7-8 тонн с возможностью увеличения до 14 млн тонн.
"Терминал будет переваливать и хранить все виды минеральных удобрений, в том числе, склонных к слеживанию, без потери производительности. Возможность единовременного хранения составляет более 500 тыс. тонн. Терминал способен одновременно обрабатывать три балкера с DW от 5 до 110 тыс. тонн, что дает возможность за один «судозаход» отгрузить более 200 тыс. тонн с трёх причалов", - отметили в НТК.
Segezha Group заинтересована в МТК «Север-Юг»
23-25 апреля в Астрахани российский лесопромышленный холдинг Segezha Group (MOEX: SGZH) принял участие в работе международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024». Состоялись деловые встречи с партнерами из Индии, Азербайджана, Казахстана, Туркмении и других зарубежных стран. Обсудили актуальные темы трансформации транспортно-логистической экосистемы Каспийского макрорегиона, становления новых транспортных коридоров Большой Евразии. Договорились интенсифицировать диалог по проблемным точкам взаимовыгодного сотрудничества.
«Астрахань – ключевой порт с точки зрения логистики Каспийского макрорегиона. В условиях глобальной трансформации экономики и транспортных путей настоятельно требуется полноценный запуск МТК «Север-Юг». Для нас – это укрепление связей со странами Аравийского полуострова и Северной Африки, с партнерами из Южной Азии, создание мощного резервного маршрута для поставок в государства АСЕАН, а также в ЮАР. Полноформатная работа на МТК «Север-Юг» поможет нам успешнее решать вопросы, связанные с ограничениями на традиционных морских и сухопутных маршрутах, позволит наладить более выгодные логистические цепочки», – прокомментировал Андрей Юдин, директор по логистике Segezha Group.
За последние два года (2021-2023 гг.) структура логистики Segezha Group существенно изменилась. Наиболее заметно выросла доля мультимодальных перевозок – с 55% до 72%. При этом уменьшилась доля автомобильных – с 27% до 9%. Железнодорожный транспорт несколько увеличился – с 15% до 17%. Водный – незначительно сократился, с 3% до 2%.
Одновременно Segezha Group максимально контейнеризировала свои грузопотоки. Для продукции холдинга такие перевозки – самые эффективные и безопасные. Они позволяют охватить широкую географию и добиться относительно низкой себестоимости поставок.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Армянский министр обсудил с послом России проблемы грузоперевозок через КПП «Верхний Ларс»
Министр экономики Армении Геворг Папоян 25 апреля принял делегацию, возглавляемую чрезвычайным и полномочным послом России в РА Сергеем Копыркиным.
Как сообщили Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе Минэкономики Армении, стороны обсудили ряд вопросов, связанных с расширением армяно-российских торгово-экономических связей, увеличением товарооборота, эффективной реализации экспорта.
Собеседники обсудили также вопрос организации грузоперевозок по маршруту из Грузии в Россию через КПП «Верхний Ларс», возникающие проблемы и возможные пути их решения.
Состоялся обмен мнениями о развитии сотрудничества в сфере легкой промышленности и укрепления деловых связей.
Была подчеркнута важность углубления отношений в сфере цифровизации и кибербезопасности.
Экспортные перевозки остаются проседающей позицией на железной дороге
Апрель на внутрироссийских перевозках в РЖД планируют закончить с ростом, а вот экспорт – на проседающей позиции. Об этом заявил замглавы холдинга Алексей Шило.
«Мы потеряли более 3% в объемах погрузки, это 9,5 млн тонн. Если разделить внутрироссийское и экспортное сообщение, то мы абсолютно четко видим, что экспортные перевозки – это та позиция, которая сегодня проседает больше остальных», – комментирует топ-менеджер РЖД.
За I квартал наибольшее падение объемов экспорта произошло на южном направлении, хотя там сегодня меньше всего ограничений. Снижение на 1,4% отмечено и во внутрироссийском сообщении. По словам А. Шило, есть три позиции, которые просели сильнее остальных внутри страны: это строительные грузы, железная руда и черные металлы.
«Строительные грузы – это в основном грузы под большие и серьезные проекты, которые в стране реализуются. Важно понимать, что, когда такой проект подходит к своему логическому завершению, наша с грузоотправителями задача искать уже другие возможности по наращиванию объемов», – добавляет А. Шило.
Он отметил, что ситуация во внутрироссийских перевозках в целом за последние два месяца все же поменялась к лучшему: «В марте мы испытали уже прирост перевозок во внутрироссийском сообщении, апрель закончим тоже с ростом. У нас по большому счету проблемы будут локализованы только с точки зрения экспорта».
Ранее РЖД-Партнер писал о больной теме с перевозкой строительных грузов. О том, что роста объема перевозок строительных грузов не будет, говорилось на совещании РЖД и грузовладельцев. В I квартале 2024 года погрузка строительных грузов снизилась на 17%, до 25,6 млн т, только на ОЖД погрузили на 14% меньше, до 843 тыс. т. Прогноз на II квартал года – продолжение перехода таких грузов на автотранспорт.
Напомним, что вопросы, связанные с конкуренцией железнодорожного и автомобильного транспорта, в том числе касающиеся переключения грузов с сети РЖД, будут подробно рассматриваться на конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которая состоится 23 мая 2024 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5). Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.
Регистрация участников: по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции https://spec.rzd-partner.ru/zd_vs_avto.
Неудовлетворенный спрос на склады в Петербурге составит 1 млн кв.м за два года
INTERFAX.RU - Неудовлетворенный спрос на склады в Петербурге и Ленинградской области в ближайшие два года составит не менее 1 млн кв.м, прогнозируют в NF Group.
"На рынке сохраняется существенный дефицит качественных складских площадей. Неудовлетворенный спрос в ближайшие два года мы оцениваем на уровне минимум 1 млн кв.м, поэтому рынку требуются новые проекты особенно в менее развитых направлениях, в частности, на севере города", - рассказал партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко.
Всего в первом квартале ввели 125,7 тысячи кв.м качественных складов. Доля вакантных помещений по итогам трех месяцев составила 0,5%. Объем вакантных помещений в строящихся спекулятивных объектах, которые хотят ввести в этом году, достиг 97 тысяч кв.м.
Суммарный объем сделок в первом квартале в Петербурге и области составил 64,1 тысячи кв.м. Это в два раза меньше, чем за январь-март 2022 и 2023 годов.
Аналитики добавили, что на фоне низкой вакантности складов растет средневзвешенная арендная ставка - 9 тысяч рублей за кв.м в год. С начала года ставка выросла на 4%.
"До конца года девелоперами заявлен ввод ещё около 350 тысяч кв.м спекулятивных площадей, из которых большая часть уже арендована, а оставшаяся находится на этапе обсуждения. Этого объема не хватит для удовлетворения сохраняющегося высокого уровня спроса", - подчеркнул руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге Илья Князев.
Таможня призвала изменить логистику из-за заторов на границе Литвы и Белоруссии
В Литве на пунктах пропуска, сопредельных с пунктами «Привалка» и «Котловка» в Гродненской области Белоруссии, образовались многокилометровые очереди из-за решения Вильнюса в одностороннем порядке закрыть через них движение. По информации «Ъ», пробка на выезде из Литвы превышает 45 км. Российская таможня рекомендует направлять логистику в Евросоюз и в РФ через порты Балтийского моря или железной дорогой. Дальше ситуация с проездом автотранспорта через Литву может еще больше ухудшиться.
«Во избежание возможного простоя и создания напряженности в функционирующих пунктах пропуска на белорусско-литовском и российско-латвийском участках границы таможня просит перевозчиков скорректировать логистические маршруты. Например, перемещать товары с использованием паромной линии Усть-Луга—Балтийск или железнодорожным транспортом»,— предупредила Смоленская таможня.
«Деловые Линии» запустили дополнительные услуги для поставщиков Ozon
В группе компаний рассказали, что теперь селлеры Ozon могут заказать маркировку коробов или формирование монопалеты при доставке груза. Ранее эти услуги были доступны только для поставщиков Wildberries. Более того, «Деловые Линии» увеличили число терминалов, где можно воспользоваться данными дополнительными сервисами.
«Мы запустили новые услуги по оформлению грузов для поставщиков маркетплейсов в ноябре прошлого года. За это время число наших клиентов в сегменте увеличилось почти в 5,5 раз. Изначально допуслуги задумывались как своего рода «скорая помощь» для компаний. Если поставщик отправил груз в маркетплейс и забыл нанести маркировку или сделал это с ошибкой, товар должны вернуть обратно отправителю, перемаркировать и заново доставить на склад торговой площадки. Теперь клиенты могут заказать у нас подходящую дополнительную услугу и не тратить время и ресурсы на возврат или переоформление поставки», – пояснили в пресс-службе «Деловых Линий».
Услуги доступны при заказе перевозки в Красноярск, Ростов-на-Дону, Хабаровск, Электросталь, Домодедово, Подольск, Санкт-Петербург и другие города. Оформить заявку на маркировку коробов или формирование монопалеты можно в специальном чат-боте в мессенджере Telegram после прибытия товара в город-получатель.
Добавим, группа компаний сотрудничает более чем с 60 тысячами поставщиками маркетплейсов Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет», Lamoda, «Магнит Маркет» и других. Осуществляет доставку по схемам FBO, FBS, DBS и rFBS.
Российским производителям в Узбекистане не хватает складов
Товарооборот России и Узбекистана растет, развивается промышленная кооперация в разных секторах. Российские компании заинтересованы в размещении своих производств в среднеазиатской республике. Однако проблемой остаются нехватка качественных складских площадей и не выстроенные логистические цепочки, отметили участники сессии "Производственная прописка, склады и логистика в Средней Азии", которая прошла на международной промышленной выставке "Иннопром. Центральная Азия".
В 2023 году товарооборот России и Узбекистана вырос на 11,5%, до 10 млрд долларов, а портфель совместных инвестиционных проектов превысил 20 млрд долларов. Промышленная кооперация развивается в металлургии, энергетике, текстильной промышленности и других секторах. В Узбекистане открыты две индустриальные площадки для локализации российских производств - технопарки "Чирчик" и "Джизак" (оба - совместно с казанским технополисом "Химград").
В наращивании своего присутствия на рынке Узбекистана заинтересованы предприятия разных отраслей промышленности, торговли, сельского хозяйства. Например, первыми резидентами технопарка "Чирчик" стали российские производители пластиковых изделий, средств биозащиты растений и пищевых добавок. Также в Узбекистане открыто производство российских хроматографов.
У "производственной прописки" в стране есть свои плюсы - в частности, высвобождение рабочих рук, отметил директор Корпорации развития промышленности и предпринимательства Нижегородской области Николай Ереев. В России сейчас дефицит кадров, а перенос производства помогает эту проблему решить.
Однако среди сложностей остается нехватка качественных складских площадей. По данным Азиатского банка развития, доля "серой" экономики в Узбекистане оценивается в 50%. В основном, это мелкая торговля - большие склады ей не нужны. По словам Соколова, в республике практически нет складов класса "А", к которым привыкли российские компании. Со строительством логистических комплексов тоже есть проблемы - стоимость стройки практически такая же, как в России, а арендные ставки меньше, поэтому финансовая модель не складывается.
Несмотря на это, отдельные игроки готовы инвестировать в узбекский рынок и строить свои объекты на территории республики. Например, современный складской комплекс под собственные нужды собирается возводить Wildberries, рассказал директор компании по логистике в странах СНГ Максим Губанов.
Россия задумалась над строительством портов в странах Африки
Россия изучит возможности строительства портов для экспорта своей продукции в Алжире, Египте, Сенегале и Танзании. Об этом сообщил ТАСС директор департамента международной кооперации министерства промышленности и торговли РФ Роман Чекушов.
Во время выступления на международной выставке «Иннопром. Центральная Азия» чиновник отметил, что по Африке есть несколько проектов, которые необходимо реализовать уже в ближайшее время.
«Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока», — пояснил Чекушов.
Такой порт может появится в Танзании, ведь Россию интересует транзитный вход в Африку с восточной стороны. Также интересен и Сенегал, где зафиксировали наиболее большой объем грузопотока из России.
Глава совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко ранее заявил, что Северная Африка является перспективным рынком для продукции агропрома РФ.
Международные грузовые перевозки на ДВЖД выросли почти в 1,4 раза в 2024 году
ТАСС. Грузоперевозки через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) за три месяца 2024 года составили более 4,5 млн тонн. Это в почти в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщает пресс-служба ДВЖД.
"Экспортные отправки в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) составили почти 2,1 млн тонн - на уровне прошлого года. <…> Из Китая ввезено 60 тыс. тонн импортных грузов (рост в 1,6 раза)", - сказано в распространенном сообщении.
В пресс-службе добавили, что экспортные отправки в Китай через пограничный переход Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) составили 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше, чем за аналогичный период 2023 года. Экспортные грузовые перевозки через мостовой железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) в январе - марте 2024 года достигли 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза).
Ранее пресс-служба ДВЖД отмечала, что объем международных грузовых перевозок через пограничные направления Дальневосточной железной дороги продолжает расти. Так, в 2023 году он составил 14,7 млн тонн. Это на 24,7% больше, чем в 2022 году.
Путин: БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век
Президент России также заявил, что Москва готова предложить партнерам по модернизации БАМа выход на растущие рынки Восточной Азии
Благодаря строительству Байкало-Амурской магистрали (БАМа) Россия получила колоссальные возможности для развития. Об этом заявил президент России Владимир Путин на совместной встрече с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым с ветеранами — строителями БАМа.
«Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали», — подчеркнул глава российского государства.
Путин заявил, что Москва готова предложить партнерам по модернизации БАМа выход на растущие рынки Восточной Азии. «Готовы предложить нашим партнерам выход на быстро растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого на базе передовых технологий намерены реализовать планы ускоренной модернизации БАМа, Транссиба, развития всего восточного полигона железных дорог», — сказал российский президент.
Путин также поздравил со знаменательной датой участников встречи и прежде всего ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. «Низкий поклон всем, кто работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века, вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы и обеспечили надежную работу БАМа», — сказал глава государства.
Самые теплые слова президент адресовал и тем, кто сегодня живет и работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием важнейшей железнодорожной магистрали.
Более 7 тыс. кв. м складов для МСП построят на территории технопарка в Мытищах
ИНТЕРФАКС - ООО "ИТП Логистик" построит пять производственно-складских комплексов для МСП на территории комплекса "Технопарк "Пирогово" в Мытищах, инвестиции в проект составят порядка 250 млн руб., сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области во вторник.
"В рамках расширения технопарка ООО "ИТП Логистик" построит пять производственно-складских комплексов общей площадью более 7 тыс. кв. м. Они включают 12 производственно-складских блоков с административными помещениями, 12 погрузочно-разгрузочных зон, также проект предусматривает оборудование твердых покрытий для складирования грузов и проезда техники. Один из пяти комплексов введен в эксплуатацию, один на стадии строительства, по оставшимся трем ведется проектирование. Инвестиции в рамках проекта составят почти 250 млн рублей", - цитирует зампреда подмосковного правительства Екатерину Зиновьеву пресс-служба.
Земля под реализацию проекта была предоставлена компании на льготных условиях и без проведения торгов. Площадь земельного участка, предоставленного под расширение технопарка составляет 2,3 гектара.
Ожидается, что проект будет завершен ближе к концу 2030 года.
Свердловская магистраль разработала 10 новых маршрутов регулярных грузовых поездов
Свердловская магистраль в январе – марте 2024 года разработала для грузовладельцев 10 новых маршрутов регулярных ускоренных поездов. Общее число маршрутов, где на постоянной основе по графику курсируют грузовые поезда, достигло 206. В том числе 148 маршрутов для ускоренных контейнерных сервисов, сообщает пресс-служба магистрали.
Доставка сырья и готовой продукции по графику (то есть по принципу «точно в срок») позволяет грузовладельцам интегрировать перевозки в производственный цикл предприятий и экономить на эксплуатационных расходах.
В Свердловской области по графику на постоянной основе осуществляются перевозки железной руды, флюсов, негашёной извести и кокса по направлениям Качканар – Смычка, Благодать – Смычка, Губаха – Смычка, Бокситы – Благодать. За три месяца 2024 года доставлено более 2,1 млн тонн грузов.
В Пермском крае организованы поставки промышленного сырья на завод, производящий химическую продукцию. На участке Всеволодо-Вильва – Заячья Горка с начала года перевезено более 210 тыс. тонн грузов.
В ХМАО – Югре осуществляются регулярные грузоперевозки по железной дороге между предприятиями деревообрабатывающего холдинга. На участках Агириш – Алябьево и Агириш – Соболиная в январе – марте было перевезено 45 тыс. тонн лесных грузов. Кроме того, с февраля осуществляется отправка продукции данного производителя в составе ускоренных контейнерных поездов со станции Нягань в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
Сервис «Грузовой экспресс» позволяет на опорных станциях включать вагоны нескольких грузоотправителей в состав регулярных поездов, курсирующих по расписанию. В январе – марте на Свердловской магистрали отправлено 442 «сборных» грузовых экспресса по 48 направлениям.
Общий объём грузоперевозок по расписанию на Свердловской магистрали в I квартале 2024 года вырос на 3,4%, до 4,5 млн тонн.
«Байкал Сервис» вдвое увеличил объемы отправок грузов на маркетплейсы
В первом квартале 2024 года объемы отправок до маркетплейсов увеличились почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В компании расширили линейку спецпредложений и разработали новые выгодные тарифы для клиентов.
По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, в ближайшее время популярность услуг по перевозке и хранению товаров для маркетплейсов продолжит свой рост. На этом фоне транспортные компании все больше интегрируются в логистические процессы онлайн-площадок, предлагая новые услуги и сервисы.
«Сегодня транспортные компании не просто перевозят товары из одной точки в другую, а предлагают комплекс услуг, позволяющий не только в целости и сохранности доставить груз до маркетплейса, но и без проблем сдать его сотрудникам онлайн-площадки, – отмечает Валерий Никулин. – Комплекс услуг включает упаковку, информационное сопровождение, решение вопросов по устранению ошибок со стороны поставщика при укладке/маркировке товара, перемаркировку груза, переформирование и верную укладку коробов, при необходимости – дополнительную упаковку, а также выбор подходящего транспортного средства и оперативное решение возникающих вопросов в процессе доставки».
В своей работе «Байкал Сервис» оперативно реагирует на меняющиеся условия рынка и потребности клиентов. Для этого компания постоянно расширяет географию доставки, отслеживает изменения в правилах работы маркетплейсов, открытие новых распределительных центров. Так с начала года была запущена доставка на новые склады Вайлдберриз в Барнауле, Волгограде, Ижевске, Котовске (Тамбовская область), Новосемейкино (Самарская область) и Челябинске.
Клиенты компании - продавцы маркетплейсов везут самые разные товары: одежду, текстиль, аксессуары для электронной техники, автозапчасти, спортивное питание, косметику и многое другое. В то же время на онлайн-площадках растет спрос на крупногабаритные товары от сантехники, автозапчастей до мебели.
«В зависимости от предлагаемых товаров на маркетплейсах перед продавцами могут стоять разные задачи: перевезти небольшую партию товаров от одной коробки до палеты внутри одного города или доставить крупную партию на несколько площадок в разных регионах, – добавляет Валерий Никулин. – Для каждого случая в нашей компании выделены отдельные услуги и разработаны выгодные предложения по всей стране. Например, перевозка одной палеты из Новосибирска до склада Вайлдберриз в Казани (Новая Тура) составит 8 928 руб.».
Отметим, что объемные низкооборачиваемые товары дорого хранить на складе маркетплейса – их выгоднее продавать напрямую по схеме FBS или realFBS. Специально для таких случаев в компании в партнерстве с Ozon запущена интегрированная доставка товаров для продавцов маркетплейса по схеме realFBS.
В марте для тех продавцов, которые уже «выросли» из отправок одной коробкой, но специфика товара или текущие объемы пока не предполагают отправок палетами, было разработано выгодное предложение, в рамках которого, например, стоимость отправки четырех коробов из Москвы в РЦ Тамбов (Котовск) составит 2448 руб.
Подробнее со всеми актуальными предложениями можно ознакомиться на сайте.
Напомним, что компания «Байкал Сервис» занимается доставкой на маркетплейсы с 2017 года, и сегодня ей доверяют уже более двадцати пяти тысячами поставщиков.
Склад готовых лекарственных и медицинских изделий расширят в Подмосковье
Главное управление государственного строительного надзора Московской области сообщает о ходе успешной реконструкции таможенно-складского комплекса, расположенного в Пушкинском городском округе, недалеко от автомагистрали М8. Строительные работы, проводимые компанией АО ТСТ “ТрансСервис”, начались в феврале этого года, и на текущий момент готовность объекта оценивается в 10%.
Масштабный проект предусматривает расширение складских площадей почти на 2 000 квадратных метров за счет пристройки, что позволит увеличить возможности хранения товаров и повысить эффективность работы комплекса.
Ключевым направлением деятельности комплекса является таможенное хранение и обработка лекарственных средств и медицинских изделий. На складе хранятся готовые препараты и медицинские изделия, а также осуществляется их формирование, комплектация и отправка в соответствии со всеми требованиями.
Компания АО ТСТ “ТрансСервис” является крупнейшим в России и Восточной Европе специализированным таможенно-складским терминалом, полностью соответствующим стандартам качества и требованиям к фармацевтическим складам.
Зарплаты водителей грузовиков в первом квартале превысили среднерыночные более чем вдвое
Заработные платы у водителей категории «СЕ» в январе-марте росли вдвое быстрее, чем в целом по рынку труда. По итогам I квартала 2024 года компании предлагали им больше, чем руководителям отделов логистики или начальникам складов. Второе место по уровню зарплат линейного персонала в отрасли заняли курьеры, третье — упаковщики и комплектовщики. Несмотря на рост уровня оплаты, компании наблюдают повсеместное снижение откликов — в среднем на 30-40%, в зависимости от позиции и региона, а также усиливающийся отток персонала в смежные сегменты. Чтобы снизить текучесть кадров, бизнес повышает уровень оплаты труда, развивает программы обучения и мотивации сотрудников, а также сокращает объем рутинных операций. Об этом сообщается в обзоре HH.ru и ПЭК, подготовленном совместно с «Ридан Трейд», «Снежной королевой», Boxberry, Major Cargo Service и Dalli.
По данным HH.ru, зарплаты работников логистической отрасли в I квартале 2024 года увеличились на 29% год к году, до 88 тыс. руб., и на 44% превысили среднерыночный показатель в 61 тыс. руб.
Самыми активными темпами росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе-марте этого года им предлагали 137,7 тыс. руб. против 73,9 тыс. руб. годом ранее (+86%). Спрос на эту категорию сотрудников в I квартале вырос на 119%, при этом на одну вакансию приходилось менее четырех резюме.
«Дефицит водителей грузовиков в России обостряется — за прошлый год нехватка увеличилась с 21 до 25%, по данным Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов. К сожалению, продолжается активный отток сотрудников с магистральных рейсов в сегмент внутригородской доставки», — рассказала Виктория Цой, директор департамента персонала ПЭК.
В результате стремления участников рынка привлечь все больше водителей грузовиков эта профессия стала самой высокооплачиваемой рабочей специальностью в логистической отрасли. Более того, в I квартале 2024 года водителям грузовиков предлагали больше, чем, например, руководителям отделов логистики (106,5 тыс. руб.), начальникам складов (80 тыс. руб.) или менеджерам по логистике и ВЭД (75,5 тыс. руб.), согласно данным HH. Примечательно, что позиция руководителя отдела логистики оказалась не второй, а третьей по размеру зарплат в логистике. Второе место заняли курьеры, в январе-марте им предлагали 111 тыс. руб.
В 2023 году средняя зарплата курьера в логистике увеличилась на 35% по сравнению с предыдущим годом, сообщила Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции Dalli. По ее словам, сейчас с момента отклика курьера до его выхода на тестовый маршрут проходит от 2 до 4 дней. В высокий сезон прошлого года, когда компании столкнулись с острым дефицитом доставщиков, этот показатель доходил до семи суток. Чтобы избежать нехватки курьеров осенью, когда объем доставки традиционно увеличивается, в апреле этого года компания уже запустила планирование и привлечение необходимого числа линейного персонала.
Складской персонал: больше спроса и меньше откликов
По данным HH.ru, в тройку самых востребованных специальностей также вошли кладовщик и грузчик число вакансий по этим позициям выросло на 56% и 38% соответственно. Средний уровень оплаты труда увеличился почти на треть: зарплаты кладовщиков выросли на 32%, до 62,1 тыс. руб., грузчиков — на 26%, до 49,3 тыс. руб., а число резюме на одну вакансию, как и в случае с водителями, не превышало четырех.
Почти такими же активными темпами рос спрос на упаковщиков и комплектовщиков (+36% год к году). В январе-марте соотношение вакансий к резюме по этим категориям сотрудников составило 4,3, а уровень их зарплат увеличился на 32% год к году, до 87,5 тыс. руб.
Директор по персоналу Boxberry Галина Головкова отмечает, что в отрасли наблюдается повсеместное снижение откликов – в среднем на 30-40% в зависимости от позиции и региона. По данным «Снежной королевы», в первом квартале 2023 года на одну вакансию в сегменте линейного складского персонала приходилось 39 откликов, в январе-марте этого года — не более 19, сообщил Алексей Ермаков, директор по логистике компании. Директор по персоналу Major Cargo Service Максим Сафронов добавил, что срок закрытия одной вакансии по итогам первого квартала 2024 года увеличился более чем в два раза — до 60 дней.
Компании наблюдают отток складского линейного персонала на маркетплейсы, отметил Евгений Яблоков, заместитель директора по логистике «Ридан Трейд». По его словам, сотрудников мотивирует возможность самостоятельно регулировать объем работы и уровень зарплаты — на большинстве крупных онлайн-площадок сдельная оплата труда. Кроме того, линейные работники активно перетекают в производственный сегмент, сообщил Максим Сафронов.
По словам Виктории Цой, в весенне-летний период бизнес наблюдает отток персонала в строительную отрасль: срок возведения зданий и сооружение ограничен погодными условиями, поэтому компании готовы повышать средний уровень зарплат на рынке. В южных регионах России с мая по август персонал перетекает из логистической в туристическую отрасль.
Повышение оплаты, обучение и автоматизация
Чтобы привлечь и удержать линейных сотрудников по итогам прошлого года участники обзора увеличили уровень зарплат на 10-35%, в зависимости от категории и региона. Многие игроки, помимо фиксированных ставок, уже запустили мотивационные выплаты.
«Однако этого недостаточно — в “зарплатной гонке” всегда есть риск проиграть. Помимо повышения зарплаты, необходимо предоставить складскому работнику гибкий график, возможность самостоятельно выбирать рабочие смены, а также комфортные условия труда: корпоративный транспорт, питание, при необходимости — общежитие», — рассказала директор департамента персонала ПЭК.
Алексей Ермаков считает, что сотрудников необходимо обеспечить расширенным соцпакетом с возможностью страхования от несчастных случаев. Кроме того, ввести обучение работникам, чтобы способствовать их карьерному росту — для этого «Снежная королева» и Dalli уже запустили собственные учебные центры.
Виктория Цой отметила необходимость развивать и мотивировать персонал. Например, сотрудники ПЭК каждый год проходят курсы повышения квалификации по обработке и комплектации грузов, подбору, упаковке товаров и другим базовым складским операциям. Ежегодно компания проводит профессиональные конкурсы для работников склада, лучшие работники получают денежные и другие призы. Повысить мотивацию сотрудников также помогает проведение аналитики по ключевым показателям и демонстрация этой динамики сотрудникам, чтобы все видели общий вклад в развитие компании, считает Максим Сафронов.
Важную роль играют условия труда. Например, ПЭК оплачивает водителям выполнение смежных функций (погрузка/разгрузка, растентовка и т.д.), выплачивает суточные заранее и компенсирует простои машин, а также старается выстроить маршруты доставки через дома сотрудников, чтобы они успели провести несколько часов в кругу семьи.
По словам Галины Головковой, чтобы удержать персонал, Boxberry развивает экосистему заботы о сотрудниках. Компания улучшает условия труда и самореализацию работников по результатам регулярных опросов вовлеченности.
Совершенствовать условия труда линейных сотрудников в этом году планирует и «Ридан Трейд» — компания установит дополнительное оборудование, которое поможет упростить перемещение тяжелых грузов между складскими зонами, рассказал Евгений Яблоков. Кроме того, производитель планирует обновить систему управления складами (WMS), чтобы упростить и ускорить обработку грузов.
ПЭК также продолжит сокращать объем рутинных операций. Компания автоматизировала часть бизнес-процессов на крупнейших складах по всей России. Благодаря автоматизации, по итогам 2023 года ПЭК повысил производительность труда, на 3-5% сократив число сотрудников на этапах подбора, обработки и отгрузки товаров. Компания предложила этим работникам другие должности, которые требуют меньшего количества рутинных операций. В этом году ПЭК продолжит оптимизировать ручной труд в транспортной и складской логистике.
Экспорт газа из России по «Турецкому потоку» остается на рекордном уровне
Российский газ продолжает поставляться по «Турецкому потоку» на рекордных значениях, подсчитал РБК по данным Европейской сети операторов газотранспортных систем (ENTSOG).
С 1 по 16 апреля российский «Газпром» поставил по трубопроводу 543,3 млн куб. м газа в Европу – меньше на 16,8% уровня поставок первых двух недель марта, но на 3,4% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
Апрельский результат при этом стал рекордом для аналогичного периода четырех прошлых лет. Максимумы по поставкам на трубопроводе обновляются ежемесячно, отмечает издание. Суммарный экспорт с 1 января по 16 апреля достиг рекордных 4,055 млрд куб. м, что на 40,2% больше, чем год назад.
Рекорды обновляются несмотря на завершение отопительного сезона в Европе. Заполненность европейских подземных хранилищ газа (ПХГ) по итогам сезона составила 58,32%. С 1 апреля ЕС перешел к периоду закачки газа в хранилища.
Объем поставок в период с 1 по 21 марта 2024 г. составлял в среднем 46,2 млн куб. м в сутки. Это в 1,5 раза больше среднесуточной прокачки газа за тот же период 2023 г. и на 13% – среднесуточного показателя марта 2022 г., писали «Ведомости» со ссылкой на ENTSOG.
На 57% сократились в I квартале экспортные отправки угля через пункты пропуска на Юге
Основные потери вызваны падением перевозок в адрес ОТЭКО.
В целом через основные порты и погранпереходы Юга экспорт в январе – марте сократился на 14,4%. В том числе снижение объемов через пункты пропуска Азово-Черноморского бассейна составило 15,2%, Каспийского – 5%. При этом в марте спад экспортных перевозок через оба бассейна составил 23,3%.
В структуре экспорта доля угля сократилась до 10%. Нефтяные грузы заняли 38%, хлебные – 21%, черные металлы – 11%.
Снижение угля обусловлено бойкотом отправителей против повышения тарифов на услуги крупнейшего перегрузочного комплекса ОТЭКО в порту Тамань. Тем не менее в конце прошлой недели коммерческий директор компании по навалочным грузам Александр Гаганов заявил, что объемы перевалки растут, стивидор видит намерение участников отрасли работать с терминалом.
«Наши тарифы сейчас более чем конкурентные. На сегодняшний день мы очень клиентоориентированны. Мы кратно снизили тарифы по сравнению с тем, что было в прошлом году», – сказал А. Гаганов.
Терминал ОТЭКО не является кэптивным. «В 2000-х и начале 2010-х гг. мы видели строительство крупных терминалов, все были практически кэптивными, здесь – рыночный терминал. И принципиально разный подход к проектированию. Если кэптивные пытаются на минимальных площадях выжимать максимальные объемы, некэптивные все-таки пытаются давать сервис», – рассказал на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.
Стоит сказать, что ОТЭКО продолжает строительство терминала минеральных удобрений заявленной мощностью 5 млн т.
В Бурятии таможенно-логистический терминал за 350 млн построят к лету
Строительство таможенно-логистического терминала “Кяхта" закончится в июне этого года. Об этом рассказал глава Бурятии во время визита министра Монголии Буягийн Тулгой, сообщает UlanMedia (УланМедиа) со ссылкой на телеграм-канал (18+) главы Бурятии.
На границе России и Монголии Алексей Цыденов сегодня встретился с министром Монголии, председателем Национального комитета по возрождению пунктов пропуска господином Буягийн Тулгой.
"Показали нашим соседям инфраструктуру пограничного перехода МАПП "Алтан-Булаг — Кяхта". Показали как проводится таможенный контроль, обеспечивается безопасность перевозки грузов и организована языковая безбарьерная среда для граждан Монголии. Также посетили строящийся таможенно-логистический терминал “Кяхта”. Закончим его строительство в июне этого года. Площадь терминалов превысит 2000 кв.м., будут организованы площадки для химических и опасных материалов, морозильные камеры и другие условия для ускорения прохождения пограничного контроля", — написал глава Бурятии.
Таможенно-логический терминал включает в себя: теплый склад, склад-холодильник, площадки с зоной таможенного контроля грузового автотранспорта, лаборатории. Объем инвестиций в проект составил 356 млн рублей, будет создано порядка 100 новых рабочих мест.
ООО «СИЛА СВЕТА» приобрело производственно-логистическое здание площадью 12,6 тыс. кв. м в производственно-логистическом комплексе «Внуково-2» в Новой Москве
Производитель и поставщик свето- и электротехники ООО «СИЛА СВЕТА» совместно с девелопером Logistics Partners подписали договор купли-продажи производственно-логистического здания площадью 12,6 тыс. кв. м в комплексе «Внуково-2». Консультантом сделки выступила Bright Rich | CORFAC International.
ООО «Сила Света» развивает такие бренды, как Feron и Stekker. Компания успешно реализует стратегию продвижения комплексных решений для освещения объектов гражданского и коммерческого строительства, а также предлагает эффективные электротехнические решения для промышленных заказчиков.
«На фоне дефицита качественного предложения в аренду в Москве приобретение склада на тех коммерческих условиях, о которых мы договорились в ходе сделки, выступало более релевантной стратегией для компании. Для инвестора на сегодняшнем рынке покупка коммерческой недвижимости – это надежное вложение для сохранения и преумножения своих средств», – отмечает Виктор Заглумин, партнер Bright Rich | CORFAC International.
Производственно-логистический комплекс «Внуково 2», соответствующий классу А, расположен в Новой Москве, в 20 км от МКАД. Общая площадь комплекса составляет 340 тыс. кв. м. Девелопером проекта выступила компания Logistic Partners, имеющая в своем портфеле более 500 тыс. кв. м коммерческой недвижимости в Москве и Московском регионе.