Новости логистики

05.06.20

«РЖД Логистика», ОТЛК и французские железные дороги организуют доставку медицинских изделий из Наньчана в Париж

АО «РЖД Логистика», SNCF Forwardis (дочерняя структура SNCF, национальной компании французских железных дорог), COSCO Group и АО «ОТЛК ЕРА» организуют доставку медицинских изделий из Наньчана (провинция Цзянси, Восточный Китай) в Париж.

Поезд в составе 41 сорокафутового контейнера с грузом медтоваров (40 млн медицинских масок, перчатки, халаты, дозаторы геля и другие средства защиты для персонала больниц) отправился с центрального вокзала Наньчан 4 июня, прибытие в Париж ожидается через 20 дней, что вдвое быстрее, чем морским путем и в разы дешевле авиадоставки.

Поезд проследует по «южному» транзитному маршруту через Казахстан, оператором которого выступает ОТЛК ЕРА. Экспедирование по территории КНР обеспечат китайские компании COSCO и CRCT, по территории 1520 – «РЖД Логистика», по территории Европы – SNCF Forwardis. Координатором переговоров партнеров в Китае и Европе выступил FELB (дочерняя компания РЖДЛ).

«РЖД Логистика» имеет уникальный опыт организации в сжатые сроки международных перевозок медицинских товаров для борьбы с COVID-19: в мае мы по согласованию с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках проводимой работы по закупкам в КНР наиболее востребованной номенклатуры средств индивидуальной защиты доставляли данный груз из Китая в различные города России. Благодаря нашим сервисам медучреждения Екатеринбурга, Москвы и Новосибирска получили более 200 млн масок, а также защитные костюмы, дозаторы для антисептиков и другое оборудование. Сейчас мы готовы масштабировать полученные навыки и гарантировать отправку медицинских товаров в Европу на условиях оптимального соотношения скорости доставки и стоимости перевозки», – прокомментировал отправку поезда генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

РЖД-Партнер

05.06.20

Александра Селезнева: «На складах жизнь не только не останавливается, но и становится более активной!»

О том, как рынок складской недвижимости реагирует на меняющуюся реальность, какие объекты востребованы и как меняются подходы девелоперов, рассказывает Александра Селезнева, коммерческий директор компании «Ориентир».

Как сегодня настроение на рынке складской недвижимости? Жизнь не останавливается, несмотря на все карантины? Как обстоят дела у ваших клиентов?

Нам с вами повезло с сегментом, которым мы занимаемся. Его можно назвать самым стабильным в любых кризисных условиях. По тому, что мы видим, на складах жизнь не только не останавливается, но и становится более активной! Основными драйверами рынка в последние годы являются продуктовые ритейлеры и интернет-магазины, а в этих сферах торговли не было падения оборотов. Так, ключевым нашим клиентом сейчас является Ozon, и по тому, что мы наблюдаем, на складе увеличилось количество операций, усилилось движение машин. Работа сегодня кипит, что позволяет нам смотреть в будущее с оптимизмом.

А что сейчас происходит с новыми сделками? Какие игроки наиболее активны? Не наблюдалось ли приостановки переговоров из-за неопределенной ситуации в экономике?

Сейчас мы ведем сразу несколько переговоров по нашим строящимся проектам «Ориентир Север-4» и «Ориентир-Запад». Торговые компании не могут останавливаться в своем развитии, поэтому продолжают рассматривать новые площадки.

По итогам первого квартала аналитики отмечали, что половина всех арендованных складских площадей сдавались под нужды онлайн-ритейла. По прогнозам на полугодие, доля онлайна может составить около 25%, что почти вдвое выше прошлогодних показателей. И после снятия карантинных ограничений востребованность интернет-магазинов останется на высоком уровне. При этом обеспеченность складами для E-commerce была недостаточной и до этого всплеска.

В плане именно больших распределительных центров или фулфилмент-центров. Вы видите увеличение по площади в запросах? Стали ли арендовать более крупные блоки? Что нужно вашим клиентам?

- За последние пару лет, действительно, эти проекты укрупнились. Однако, компании уже не рассматривают объекты больше, чем 100-150 тысяч кв. м. Другой момент, что они хотят сразу же несколько таких распределительных центров на разных направлениях. Что касается текущей ситуации, то увеличения по площади в запросах нет, 150 тысяч кв. м – это максимум. А вот увеличение числа запросов на такие объекты мы сейчас наблюдаем.

Здесь еще и другая тенденция. Внутреннее наполнение. Если раньше все клиенты на автоматизацию смотрели как на что-то дорогое, не могли просчитать сроки окупаемости инвестиций в автоматизацию объекта и понять значимость для бизнеса, то сейчас, когда на первый план выходит скорость и точность обработки огромного количества и объема заказов, интерес к автоматизации получил новый импульс. Компании поняли, насколько это эффективный инструмент в решении конкретных интралогистических задач, и мы уже видим, что автоматизация выходит на повестку дня. Многие наши клиенты, например, OZON (один из лидеров рынка e-commerce в России) сейчас активно занимается вопросами автоматизации собственных фулфилмент-фабрик, чтобы с той же самой площади получить большую степень эффективности.

Вы - девелопер полного цикла. То есть, они вам заказывают склад и сразу говорят: “Нам понадобится WMS, сортеры, конвейеры, и чтобы все сразу сделал один девелопер по принципу «одного окна». Так это все происходит или они все-таки обращаются к сторонним подрядчикам?

Мы развиваем эту компетенцию внутри компании, поэтому, если к нам сейчас приходит клиент, особенно, если это арендатор, который занимается интернет-отгрузками, мы готовы ему предложить, в том числе, автоматизацию. Уже сегодня важно предлагать общий комплекс услуг по реализации девелоперских проектов в сегменте складской недвижимости. Ориентир реализует все этапы строительства и эксплуатации объекта: от разработки концепции до полной реализации и последующего обслуживания. Кроме того, в компании создано подразделение, осуществляющее разработку концепций, производство и установку специализированного оборудования для автоматизации операций заказчика. Это позволяет нам не просто строить для своих партнеров высококлассные объекты, а создавать полностью готовый продукт, решающий конкретные бизнес-задачи.

В нашем штате есть команда, которая реализовывала проекты для «Сбербанк», «Крокус», предусматривающие современные и эффективные решения по автоматизации. Данный опыт, а также реализованные аналогичные проекты для ритейлеров, позволяют нам разрабатывать и предлагать своим клиентам оптимальные проекты автоматизации. Простой пример: есть задача, согласно которой требуется обрабатывать и отгружать такое-то количество заказов от склада до конечного потребителя. Мы определяем параметры объекта, необходимого для решения данной задачи, и формируем проект автоматизации, способный справиться с поставленным числом заказов. И все это делает один подрядчик. То есть это такая полная цепочка, которую мы можем выполнить для своих клиентов и сейчас обсуждаем с несколькими арендаторами.

В плане автоматизации важно, чтобы был единый мозг, которой позволит спланировать, каким образом сортеры, конвейеры и прочее оборудование разместятся на объекте, чтобы это стало единой рабочей системой и хватило квадратных метров для оставшихся рабочих зон, была продумана правильная логистика. Обычно наши заказчики все эти пунктики в цепочке разрывали, потому что не было единого провайдера, который возьмет на себя всю эту цепочку и ответственность за конечный результат. А мы с коллегами сейчас развиваем это и я вижу, что за такими решениями будущее, как в фильме «Пятый элемент», где абсолютная роботизация и автоматизация.

С точки зрения клиента, это все выглядит очень красиво. А с точки зрения девелопера? Эта история всё равно недешевая и достаточно сложная. То есть это явно не в аренду на 3 года, а на продажу или в долгосрочную аренду. Какие здесь условия?

- Что касается автоматизации, это опция, которая приобретается заказчиком. Иными словами, в данном случае это слишком специфический продукт, который в дальнейшем только частично может быть использован кем-то другим. Здесь очевидный выбор заказчика с точки зрения самого складского проекта - оставить его в долгосрочной аренде. И это опять же не 3 года. Те проекты, которые сейчас интересны рынку это что-то более институциональное и долгосрочное, как для арендатора, так и для девелопера.

Про стоимость автоматизации скажу, что по мере роста заработных плат складского персонала при сохранении стабильного курса рубля (с колебаниями в пределах 10-15%), инвестиции в автоматизацию складских процессов являются наиболее актуальными.

Хочу отметить, что сейчас мы наблюдаем очередной период роста интереса к автоматизации. Развитие данного сегмента, как в ближайшее время, так и в долгосрочной перспективе, будет неразрывно связано с углублением автоматизации процессов, увеличением доли роботизированных складов, развитием дополнительных сервисов. Уже сегодня этот тренд заметен, исходя из текущих запросов арендаторов: лидеры рынка фармацевтики, ритейла, дистрибуции активно участвуют в технологической гонке.

В вашем новом проекте «Ориентир Север-4» анонсировано 120 000 кв. м спекулятивно. Там, скорее всего, автоматизации не будет. Или это один из тех проектов, которые вроде как спекулятивные, но девелопер все равно ищет одного клиента, который все в итоге купит, а там уже есть варианты?

- В данном случае сейчас это проект высококачественного сухого склада А класса, складская коробочка. Какую начинку в нее выберет клиент пока не известно. Универсальную систему автоматизации мы там устанавливать не планируем. Да и рынок этого видеть не хочет, потому что у всех свои «перламутровые пуговицы» как снаружи, так и внутри объекта. Здесь мы сейчас обсуждаем конкретные кейсы с конкретным оборудованием внутри объекта, которые решают задачи определенного клиента. Другими словами, где-то клиенту требуется автоматизация ряда процессов, а где-то требуются температурные режимы. Все зависит от задач каждого отдельного арендатора.

Ранее говорилось о том, зачем вообще нужен мезонин? Лучше строить вообще без мезонина. Только если клиент захочет. За отдельные деньги - пожалуйста. Потом говорилось, что больше должно быть доковых ворот, что больше должна быть нагрузка. Вот какие бы вы изменения выделили в самом продукте?

- Про мезонины – это правильно. Мы на наших последних парках показываем некую гибкость в вопросах строительства мезонина. В проекте «Ориентир Север-4», который строится, не предусмотрено наличие мезонина. В случае если заказчику он интересен, мы, естественно, его реализуем. Сейчас действительно потребность в складском мезонине есть не у каждого клиента, оставлять их и навязывать резиденту - это скорее неправильно или, в конце концов, должен быть какой-то компромисс. Офисные площади мы реализуем в отдельном пристроенном административно-бытовом комплексе. А мезонин именно для складского хранения мы можем возвести в случае необходимости у резидента. По доковым воротам, мы постепенно пришли к простому заключению - доков много не бывает. Поэтому в объекте «Ориентир Север» у нас реализован кросс-док. Это такая универсальная глубина 120 м, позволяющая эффективно осуществлять все операции с разделением потоков. Как, допустим, в объекте для компании «Утконос», была задача разделить потоки поставщиков и собственного транспорта, чтобы они были реализованы с 2-х сторон объекта и не пересекались. И многие клиенты ищут такой же гибкости. Вот кросс-док позволяет обеспечить эту гибкость.

Важно, и мы всегда это делаем - чтобы у резидентов была некая автономность или, как я это называю, свой таунхаус, несмотря на то, что это может быть большой парк. То есть, чтобы напротив их ворот была своя территория, которая соответственно выделяется только для них и используется только ими. Или чтобы вообще полностью был отгорожен парк, какое-то большое здание, это тоже можно реализовать наличием КПП, как, допустим, в проекте «Ориентир Север-2» для «Пятерочки». Был реализован специальный отдельный КПП, чтобы только персонал этой компании мог находиться на территории, осуществлялся пропускной режим. Это решение позволило избежать путаницы при огромных транспортных потоках.

Для нас это определенная гибкость в разработке и предложении дополнительных фишек для клиента.

Еще что касается складов и запросов на них. По требованиям к территории что-нибудь изменилось за последнее время? Есть ли какие-то запросы по дополнительной инфраструктуре, по дорожной инфраструктуре?

- Это очень правильный вопрос, спасибо. Если раньше объект просто должен был быть расположен на трассе с хорошей доступностью и даже часто не обязательно это был объект прямо на трассе, то сейчас мы видим, что клиент хочет не просто расположиться на первой линии проекта, но еще иметь возможность использовать скоростные платные магистрали. В данном случае это могут быть специальные тарифы, которые получаются на группу компаний, за счет них можно достичь более высокую скорость с точки зрения отгрузок и, понятно, ускорить логистику. Сейчас с развитием ЦКАДа больше становится основных транспортных артерий. Мы каждый раз с гордостью рассказываем, что наше историческое расположение на севере, является стратегическим. Особенно сейчас север начинает играть новыми красками, потому что рядом «бетонка», которая расширяется, М-11, ЦКАД, который в этой части строится и Ленинградка, получается 4 трассы. Вот это то, что клиенты хотят видеть для своего объекта – возможность выстраивать разнообразные и эффективные логистические схемы, что позволяет им быстрее достичь своего склада последней мили, конечного потребителя, или магазина.

А в Петербурге как дела с дорогами обстоят?

- В Петербурге, по сравнению с Москвой, объекты более приближены к кольцевой дороге. Мы сейчас реализуем проект для «Ленты» и в данном случае близость к КАД не была приоритетом, было важно, чтобы ритейлер мог отгружать со своего РЦ товар в регион. Но исторически если Москва - это 30-35 км от МКАДа, то Петербург - это скорее 20-25 км.

Какие-нибудь проекты по генподряду рассматриваете?

- Да, с удовольствием. Здесь для себя Ориентир выработал такой универсальный рецепт: наиболее интересный и для заказчика, и для нас проект получается определенного размера. Нам интересна реализация проектов от 30-40 тыс. кв. м, которые мы с удовольствием выполняем для наших клиентов на их участках. Этот продукт сейчас можно отметить в качестве тренда. Спрос на объекты указанной площади формируют те компании, которые долго думали о реализации собственного склада, находились в аренде и где-то этой арендой обожглись, поэтому рассматривают покупку готового продукта, либо его строительство на своем земельном участке. За последние несколько месяцев таких запросов стало больше. Компании действительно хотят заплатить за объект сейчас, чтобы в будущем этого вопроса на повестке дня не стояло, а была хорошая инфраструктура с определенным запасом мощностей. Это стратегически правильное решение, потому что клиенты тоже видят вакансию на рынке и понимают, что если у них остается свободным какой-то небольшой блок, 10, 15 или 20 тыс. кв. м, то его можно легко сдать в аренду на время, пока компания дорастет до этих объемов.

А со стороны инвесторов, которые приобретают складские объекты для последующей сдачи в аренду и не планируют их использовать сами, вы видите повышение спроса? Что вообще происходит на рынке? В том году инвестиционные сделки были. В этом ожидаем?

- Мы сейчас, безусловно, видим спрос от, скажем так, неинституциональных инвесторов. Этот спрос есть. Чем он сейчас обусловлен, особенно в последние месяцы? С точки зрения коммерческой недвижимости, сейчас смотреть на торговые и офисные площади нет смысла Здесь склады выходят на первый план, как надежная инвестиция, проверенная коронавирусом и, в принципе, которая имеет долгосрочный контакт у арендатора в будущем. Этот интерес сейчас появляется. Насколько он будет реализован в объемах? Это мы сможем оценить ближе к концу года. Но, тем не менее, этот спрос был и остается на сегодняшний момент.

А как вы в целом смотрите на будущее складского рынка? Что вы видите в этом будущем?

- Я влюблена в склады и вижу только светлое будущее. Если говорить более конкретно, с точки зрения ставок, то, мы сейчас видим: ставки подтянулись до того уровня, который позволяет девелоперам строить объекты и сдавать их в аренду. Что мы видели до этого: приостановившееся строительство объектов, потому что ставки были ниже себестоимости. С точки зрения ставок аренды, мы сейчас достигли некоего баланса. Я не вижу существенных предпосылок для изменения ситуации в какую-либо сторону. Сейчас мы не увидим большого количества спекулятивных проектов. Вакансия низкая, порядка 2,5%. Ставки аренды растут, но они все еще невысокие. Соответственно, активно строить спекулятивно не будут, будут больше строить под заказчика.

С точки зрения объемов качественных площадей, рынок далеко не насыщен. То есть, если мы смотрим на какие-то европейские аналоги, то обеспеченность квадратными метрами в Московском регионе на одного жителя в разы меньше, чем в Лондоне и Париже. Это касается и крупнейших региональных городов-миллионников, которыми в последние годы активно занимались продуктовые ритейлеры, и сейчас ими занимаются интернет-компании. Им всем нужны достаточно крупные проекты, и они будут их строить, и идти по схожему с Китаем пути. Текущая ситуация направляет нас немного на путь Китая, где в случае, когда торговый центр не был построен в регионе, люди покупали через интернет, и откуда получали свой заказ? Со склада. Пандемия дала дополнительный импульс для развития интернет-торговли, которого все так долго ждали и вот сейчас получили.

Торговые центры превратятся фулфилмент-центры?

- Если оценивать ситуацию по тенденциям, которые мы видим сейчас, на примере того же продуктового ритейла, торговые центры станут одной из цепочек доставки товара конечному потребителю. Например, «Вкусвилл» все отгружает из ближайшего магазина. Ты заходишь в приложение, видишь, что тебе доступно на полке в ближайшем магазине и можешь быстро это получить в виде доставки. То есть, площади будут в рамках торговых центров скорее сжиматься под новые задачи и интересы арендаторов. Но при этом появятся другие игроки, которые раньше не выходили в торговые центры для реализации пункта выдачи, где можно примерить, посмотреть товар. Сейчас после пандемии торговые центры к этому запросу будут более открыты, также у них будет акцент на развлечения.

А сейчас как вы оцениваете ставку? В цифрах.

- Будем ориентироваться на данные консультантов, ставка сейчас утвердилась на новый продукт -4 200 р. за квадратный метр. То есть, вот 4 100 - 4 200 - это такой хороший продукт для лояльного клиента.

И это уже та цена, при которой имеет смысл строить спекулятивно?

- Про спекулятивное строительство - это хороший вопрос, но, как показывает практика, большинство спекулятивных проектов в итоге превращается в проект, реализованный по формату build-to-suit, то есть под заказчика. Даже когда мы начинали строить наш проект на «Ориентир Севере-2» спекулятивно, в процессе строительства мы реализовали build-to-suit для компании Х5 Retail Group под «Пятерочку». Иными словами, основной продукт, который мы предлагаем нашему клиенту и реализуем, это какое-то tailor made-решение. «Перламутровые пуговицы», без которых никуда, и это именно такой запрос, который может удовлетворить девелопер, имеющий достаточно опыта. Как, например, производственно-складской комплекс, который Ориентир сейчас строит для Ленты. Это совсем другой продукт: там и другие требования к вентиляции, кондиционированию. Это складом уже и не назовешь, это сложная производственная площадка, поэтому здесь такая относительная спекулятивность.

Что сегодня отличает девелопера актуального, востребованного от девелопера 5 лет назад?

- Клиентоориентированность. Мы с вами сегодня обсуждали, что в свое время без мезонина, в принципе, арендатор не уходил от девелопера. Обязательно уходил с ним, нужен он был или нет, они уходили вместе в долгосрочный договор. Сейчас наблюдается определенная гибкость в плане подобных решений.

Второе - это скорость реакции и качество того, что реализуется, какого качества и в какие сроки. Год? Сейчас для того, чтобы дать доступ клиенту к зданию, этого срока не требуется хорошему качественному девелоперу, все происходит гораздо быстрее. Тем более, если это его родная площадка, сроки могут быть от 6 до 8 месяцев по реализации доступа клиента к зданию. И здесь мы видим более энергоэффективные технологии внутри. Хотя бы светодиодное освещение, которое уже несколько лет с нами, а 5 лет назад еще было реализовано только в некоторых проектах. Наверное, это основные моменты.

Я бы еще хотел, чтобы вы дали какое-то напутствие, пожелание рынку, игрокам рынка и клиентам. Что-то такое очень позитивное хочется, чтобы было сказано в конце.

- Вы правильно вопрос задали. То, что касается будущего складского рынка, я вижу только позитивные тенденции. Сейчас самое время. Мне кажется, все, что сейчас с нами всеми происходит, с точки зрения работы из дома, из машины (потому что дома много детей или еще какие-то нюанс), из любой локации, - это стимул для работы на эффективность и высокий результат. Последние несколько месяцев показали, что мы можем выходить на новые способы коммуникации и добиваться высоких результатов. Поэтому я всем желаю этой эффективности и, конечно, буду рада со всеми встретиться!

Так и хочется сказать, что сейчас период, когда всем нужна эффективность. И эта эффективность, как говорится, с нами надолго.

- Это правда. Дальше без эффективности никуда. Сейчас кто-то сможет под это подстроиться, под новую реальность, а кто-то нет, поэтому тренируйтесь.

CRE

05.06.20

"Русич" провел крупнейшую с начала года сделку на рынке складов в Петербурге

Концерн "Русич" сдал в аренду почти 40 тыс. м2 в своем строящемся индустриальном парке "Русич — Шушары". Это крупнейшая сделка в складском сегменте Петербурга с начала текущего года.

Договор долгосрочной аренды подписан с компанией "Эксклюзив", работающей на рынке ответственного хранения, рассказали "ДП" в "Русиче". "Эксклюзив" арендует мультитемпературный склад класса А+ (более 37 тыс. м2). Сделка заключена по схеме built–to–suit. Кроме непосредственно складских помещений в комплексе запроектированы зона экспедиции, мезонин и офисный блок. Готовые помещения будут переданы арендатору в III квартале 2021 года.

Ставка аренды не разглашается. По данным брокеров, она могла составить около 7–8 тыс. рублей за 1 м2 (порядка 250–300 млн рублей в год).

"Для нас эта сделка стала первой на складском рынке Северо–Западного федерального округа, который и сегодня характеризуется низким предложением и высоким спросом на качественные индустриальные помещения. В среднесрочной перспективе мы видим потенциал складского рынка Петербурга и готовы рассматривать новые участки под следующие проекты", — говорит Николай Девятилов, коммерческий директор по индустриальной и складской недвижимости "Русича".

По информации "ДП", застройщик ведет переговоры по аренде оставшихся площадей в своем объекте. Общая площадь индустриального парка "Русич — Шушары" (ранее — "Белые ночи") превышает 54 тыс. м2. Комплекс строится с конца прошлого года. Участок под него площадью 8,5 га на Ленсоветовской дороге в Шушарах компания приобрела у "А Плюс Девелопмент" в 2019 году.

"Это очень крупная и знаковая сделка для рынка складской недвижимости, особенно учитывая, что это мультитемпературный склад", — комментирует Филипп Чайка, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG.Estate. По его словам, с началом пандемии были подозрения, что девелоперы складского рынка будут замораживать новые проекты ввиду непрогнозируемого спроса, удорожания стоимости строительства, но с конца апреля начал формироваться активный спрос как со стороны компаний, которым необходимо расширение, так и со стороны тех, кто ищет альтернативные площади по более низкой ставке.

"Сегодня мы видим, что складской рынок только выигрывает от ситуации с самоизоляцией. И без того низкая вакансия на рынке продолжает снижаться дальше за счет компаний из e–commerce и продуктового ретейла. Поэтому именно сейчас приветствуются новые крупные спекулятивные проекты", — говорит Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg.

До начала июня крупнейшей сделкой по складам в петербургской агломерации в этом году считалась аренда Ozon 28,7 тыс. м2 в комплексе "Марвел–Логистика" в составе "PNK Парк Софийская КАД". К значимым сделкам Knight Frank St Petersburg также относит аренду компанией "Петропрофиль Плюс" 12 тыс. м2 в производственном комплексе "Пактум Холдинг" во Всеволожске и договор между "ФрутБук" и ОРЦ "Фуд Маркет" на 10 тыс. м2.

DP.RU

05.06.20

«ДАКСЕР» увеличивает объемы перевозок из Европы

В апреле 2018 года международный логистический оператор «ДАКСЕР» запустил сервис по доставке сборных грузов из Германии в Россию. Сейчас клиентам компании доступны отправки из более чем 20 стран Европы.

По итогам 2019 года количество транспортировок сборных грузов из Европы увеличилось на 35%, равно как и число оформленных таможенных деклараций. За этот период специалисты «ДАКСЕР» осуществили более 70 рейсов, в то время как в 2018 году их количество составило чуть более 40. Общий вес всех перевезенных за 2019 год грузов двукратно увеличился и превысил 800 тонн.

Самыми востребованными стали перевозки различного оборудования, товаров fashion- сегмента и косметических средств. Импортировались грузы в основном из Германии, Италии и Польши.

В 2019 году компания «ДАКСЕР» запустила 9 новых направлений перевозок сборных грузов из Европы в Россию, расширив тем самым маршрутную сетку почти в два раза. Также компания расширила номенклатуру товаров для отправок в составе сборной линии и начала оказывать услуги по маркировке перевозимых товаров.

В апреле 2020 года «ДАКСЕР» начал осуществлять еженедельные отправки сборных грузов по новым маршрутам из польского города Стрыкув, где находится собственный складской комплекс логистического оператора, в Россию. На сегодняшний день специалисты компании перевезли более 50 заказов по этому направлению. За счет того, что грузы клиентов консолидируются теперь не только на немецком складе, но и в Польше, компании удалось значительно оптимизировать транзитные сроки.

Также в апреле 2020 года компания расширила линии сборных перевозок в Россию — теперь услуга доступна не только в Москве, но и в Нижнем Новгороде и Калининграде. «ДАКСЕР» еженедельно отправляет в эти города одну-две машины из Польши.

«Перевозки сборных грузов из Европы — ключевое направление компании. За два года нам удалось вдвое увеличить количество маршрутов и нарастить объемы, — говорит руководитель отдела сборных перевозок «ДАКСЕР» Руслан Хайндрава. — Несмотря на то, что на фоне распространения коронавируса многие бизнес-процессы осложнились, нам не только удалось продолжить работу сборных линий из Европы, но и запустить перевозки из Стрыкува сразу в несколько регионов России. В этом году мы планируем увеличить грузопоток по всем направлениям, а также запустить отправки из Стрыкува в Санкт-Петербург».

04.06.20

Стивидор Global Ports в Приморье открыл в порту "Восточный" таможенный склад хранения товаров без уплаты сборов и налогов

ИНТЕРФАКС - ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, входит в группу Global Ports) открыло на территории терминала в порту "Восточный" (Приморский край) таможенный склад, что позволяет клиентам хранить импортные и экспортные товары без уплаты таможенных пошлин и налогов на срок до трех лет.

Полезная площадь открытой площадки склада составляет 175 кв. м, полезный объем крытого склада - 1 тыс. 239 кубометров. Оснащение таможенного склада позволяет проводить на его территории процедуру таможенного контроля. Также таможенный склад станет зоной для проведения обязательной маркировки товаров, говорится в сообщении ВСК.

"Мы (ВСК - ИФ) рассчитываем, что это нововведение (открытие склада - ИФ) поможет участникам внешнеэкономической деятельности сократить издержки за счет исключения необходимости перемещения товаров на площадки таможенных складов вне ВСК, а также будет особенно востребовано в контексте расширения перечня товаров, подлежащих обязательной маркировке", - сказал управляющий директор ВСК Алексей Павленко, слова которого приведены в сообщении.

Контейнерный терминал ВСК в порту "Восточный" является крупнейшим на Дальнем Востоке и одним из ключевых в России. Мощности составляют 650 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. На терминале формируются ускоренные контейнерные поезда в Москву, Новосибирск, Екатеринбург, Санкт-Петербург, а также страны СНГ, Европы, Китай.

Global Ports - крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ. Основными акционерами являются группа "Дело" и APM Terminals B.V. (по 30,75%). Free float составляет 20,5%, GDR торгуются на Лондонской фондовой бирже.

Группа "Дело" (30% у Сергея Шишкарева и 70% у Росатома) - один из крупнейших транспортно-логистических холдингов России, владеет стивидорными активами в морском порту Новороссийск. Ключевые активы группы: контейнерный терминал "НУТЭП", зерновой терминал КСК и сервисная компания "Дело". В 2018 году группа "Дело" купила 30,75% акций Global Ports. В конце апреля группа "Дело" по итогам оферты консолидировала 99,64% акций "Трансконтейнера" (MOEX: TRCN).


04.06.20

NC Logistic увеличил мощности для хранения термолабильных лекарственных средств

Специализированный 3PL оператор NC Logistic ввел в эксплуатацию новую холодильную камеру с температурным режимом +2...+8 °С. Ее запуск увеличил складские объемы хранения термолабильных лекарственных средств до 5,6 тыс. палетомест. Оборудование соответствует стандартам GDP.

Новая холодильная камера рассчитана на единовременное хранение 2,1 тыс. палетомест. Объемы складского хранения термолабильных лекарств логистического оператора увеличены на 60%. Холодильная камера предусматривает не только палетное, но и полочное хранение с возможностью обработки штучного товара.

«Неблагополучная эпидемиологическая ситуация, пропускной режим и увеличение сроков поставок не помешали реализовать данный проект в срок, – прокомментировал ситуацию управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов. – Как и планировалось, запуск камеры состоялся 1 июня. Хочу поблагодарить за помощь в реализации проекта наших партнеров – ПЛК «Северное Домодедово». Своевременно предоставленные дополнительные электрические мощности ускорили рабочий процесс и нивелировали временные негативные факторы».

Как подчеркивают в компании, холодильное оборудование отвечает всем санитарно-эпидемиологическим правилам и обеспечивает безопасность и сохранность качества иммунобиологических лекарственных препаратов, вакцин, онкопрепаратов, препаратов для лечения редких заболеваний и др.

Надлежащее качество обеспечивается системой «холодовой цепи». Одно из условий – наличие температурного шлюза. Гарольд Власов сообщил, что новый проект предусматривал расширение температурного шлюза вдвое. По его мнению, увеличение шлюза позволит компании качественно повысить пропускную способность складского комплекса в период вакцинации и других активных сезонных пиков.

Фармацевтический вестник

04.06.20

Грузооборот красноярского аэропорта увеличился почти в шесть раз

Аэропорт Красноярск продолжает наращивать грузооборот. Только за четыре месяца 2020 года, через него прошло больше грузовых рейсов, чем за весь 2019-й.

В мае 2020 года через аэропорт Красноярск прошло 462 грузовых рейса, что в 5,7 раза больше, чем в мае 2019 го, рассказали в пресс-службе организации. Также это в четыре раза превосходит плановые показатели этого месяца.

В целом, с января по май этого года наш аэропорт отправил 1411 грузовых рейсов, что в полтора раза больше, чем за весь 2019-й», — говорят авиаторы.

Основным грузоперевозчиком красноярского аэропорта является группа компаний «Волга-Днепр». На ее долю приходится почти 86% всего грузового трафика воздушной гавани. В обороте же самой компании, через Красноярск проходит порядка 80% ее российских транзитных линий из Азии (в основном Китая) в Европу и обратно. В общей сложности за четыре месяца группа перевезла регулярными перевозками 22,2 тысячи тонн грузов, а чартерными — 21,4 тысячи тонн.

В первую очередь это связано с удобным расположение Красноярска на пути Европа-Азия и тем, что у нас реализована технология tail-to-tail [перегрузка грузов с борта на борт без складского хранения]», — говорят в аэропорту.

Напомним, что по итогам первого квартала красноярский аэропорт зафиксировал троекратный рост грузовых перевозок по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Тогда же авиаторы заявили, что разработали программу скидок для авикомпаний, летающих через них. А в конце мая власти Красноярского края заявили о том, что проект создания на базе аэропортов Красноярск и Черемшанка международного грузового хаба вошел в подготовительную фазу.

Деловой квартал (Красноярск)

04.06.20

Россия переключает на себя грузопотоки между Китаем и ЕС с помощью БАМа и Транссиба

Выделенные в этом году кабмином 60,5 млрд рублей на развитие БАМа и Транссиба станут существенным вкладом в развитие экономики после проблем начала 2020 года. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал доцент кафедры экономической безопасности РАНХиГС, кандидат экономических наук Павел Грибов.

Президент РФ Владимир Путин поручил выделить в 2020 году ОАО "Российские железные дороги" 60,5 млрд рублей на проекты расширения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Правительство сегодня утвердило выделение этой суммы, и вскоре РЖД начнет ее осваивать. При этом 30,5 млрд рублей из нее - средства, изначально запланированные на 2021 год. Средства поступят из Фонда национального благосостояния и пойдут на развитие железнодорожной инфраструктуры.

Речь идет об увеличении провозной способности БАМа и Транссиба в полтора раза. Стартовал проект в 2015 году, однако реализовывался из-за проблем с согласованием документов крайне медленно. 2020 год станет переломным: уже в этом году провозная способность двух железнодорожных магистралей вырастет на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года - до 124,9 млн тонн. Достижение показателя в запланированные 180 млн тонн изначально планировалось в 2024 году, но российское руководство явно форсирует события.

"Строительство всегда является важным аспектом развития экономики, а в последние годы оно и вовсе являлось одним из локомотивов экономического роста РФ, - отмечает Грибов. – И в национальных проектах, и в перспективных планах правительство традиционно отводит инфраструктурным проектам особую роль, выводя их в приоритеты. И это вполне оправдано – столь масштабные и дорогостоящие работы предполагают серьезный рывок для экономики.

В частности, вскоре после выделения денег заказчик работ начнет закупку техники, стройматериалов и услуг подрядчиков, что активизирует торговые процессы и даст возможность бизнесу оперативно перейти из состояния застоя к активной и оплачиваемой работе. Кроме того, будет создано огромное количество рабочих мест, что для Сибири, а особенно для Дальнего Востока, крайне актуально. Помимо экономических вложений проекты снимут социальное напряжение в этих регионах и улучшат материальное положение местных жителей".

Российский грузооборот резко вырастет

Модернизация БАМа и Транссиба - один из крупнейших инфраструктурных проектов в России. Первый этап предусматривает расширение в 2020 году Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Реализация второго этапа развития магистралей позволит увеличить их пропускную способность до проектного уровня.

Необходимость в этой работе стала понятна, когда Европа начала реформирование своей энергетической системы. Страны ЕС утвердили планы по отказу от угля в энергетике с переходом на более экологичные энергоносители. Соответственно, упал и спрос на российский уголь, а цена на него и вовсе опустилась до минимальных значений. Восточные же страны, наоборот, готовы покупать по приемлемым для обеих сторон ценам твердое топливо, однако проблемы с транспортировкой сковывали возможность наращивать поставки.

"Восточное торговое направление останется актуальным еще многие годы, даже несмотря на то что Китай постепенно отходит от угольной энергетики. Ведь БАМ и Транссиб – это возможность использовать дальневосточные порты в поставках целому ряду стран российской продукции. А это не только уголь, но и металлы, и другое сырье, и продукция с добавленной стоимостью. Сама возможность задействовать порты Дальнего Востока – это серьезные перспективы для России.

БАМ и Транссиб – это, конечно, логистическая основа для переправки по воде всей номенклатуры российских товаров. А значит, перспектива в развитии торговли и получении доходов. Сложно оценить, насколько удастся реализовать планы по реконструкции магистралей – все же прошла уже треть 2020 года, и нет возможности понять, какой объем из запланированного до конца декабря удастся реализовать. Однако экономический эффект регионы, куда придут средства, почувствуют довольно быстро", - подчеркивает Грибов.

Логистика от Китая до Европы

Расширение БАМа и Транссиба в целом входит в проект так называемого Восточного полигона – работы подразумевают модернизацию или строительство более 200 объектов для достижения поставленных задач. Это строительство дополнительных путей и развитие станций на таких участках, как Мариинск-Тайшет, Междуреченск-Тайшет, Хабаровск-Находка. Часть объектов относятся к проекту РЖД по скоростной доставке контейнеров от дальневосточных портов к западным границам России.

При этом вскоре в России пройдет голосование по поправкам в Конституцию, одна из которых обязывает государство создавать условия для устойчивого экономического роста страны и доходов ее населения. В масштабах и реалиях РФ решение этих задач всегда обеспечивали масштабные инфраструктурные проекты. Неделя голосования в России завершится 1 июля, а ЦИК обещает сделать процесс волеизъявления безопаснее, чем поход в магазин, несмотря на COVID-19.

"Россия стремится сделать БАМ и Транссиб эффективной системой перевозки товаров между Европой и Китаем. Правда, БАМ не совсем подходит для этого чисто географически – эта структура призвана загружать порты. А что касается Транссиба, то его возможности уже исчерпаны – магистраль загружена практически на 100%. Мы уже возим по ней товары из Китая в Евросоюз, обеспечиваем собственные поставки. Логика требует расширения потенциала этого сотрудничества.

Поэтому БАМ и Транссиб будут модернизировать до уровня современных скоростей и грузопотоков – эти вложения окупятся довольно быстро. Китай осваивает все возможные направления товарных поставок во все страны мира. И пока у нас крайне ограничены возможности железнодорожных магистралей, РФ пребывает в тупике. Когда появится дополнительный потенциал, он перерастет в товарооборот, прибыли и новые контракты", - заключает Павел Грибов.

Экономика сегодня

04.06.20

"Почта России" поменяла тарифы на сборные грузы для ритейла

"Почта России" запустила услугу EMS Ритейл в раках которой позволит ритейлу пересылать многоместные отправления по цене физического веса единого сборного груза, а не как отдельные отправления. Дополнительный коэффициент за объем грузы взыматься не будет.

Новый вид тарификации сборных грузов позволит сетевым ритейлерам снизить издержки на логистику при пересылке крупных партий товаров в 1,5-2 раза. Причём чем больше груз, тем больше будет эта выгода.

География доставки в рамках услуги EMS Ритейл расширена на всю страну. Поставщики розничных сетей и маркетплейсов уже могут отправить сборные партии товаров из 85 городов - крупных административных центров регионов. Прием осуществляется в отделениях почтовой связи для корпоративных клиентов и в сортировочных центрах. Отправитель также может подключить услугу "Курьерский сбор" и сдавать груз на своей территории.

В июне также увеличивается максимальный вес одного отправления в составе сборного груза с 31.5 кг до 50 кг., а объявленная ценность отправления возрастает с 200 тыс. до 3 миллионов рублей.

"Почта России становится полноценным игроком на рынке доставки сборных грузов. Тарификация физического веса в этом сегменте - это то, что ждал рынок. С обновленной услугой розничные продавцы смогут отправлять партии своих товаров на склады торговых сетей и маркетплейсов по самым привлекательным условиям, что очень важно в условиях существенного спада в традиционном ритейле", - отмечает заместитель генерального директора Почты России по электронной коммерции Алексей Скатин.

E-pepper.ru

04.06.20

Переработка грузов на терминальных объектах ВСЖД составила около 800 тыс. тонн

С начала 2020 года на терминально-складских объектах Восточно-Сибирской железной дороге объемы переработки составили 800 тыс. тонн грузов.

В соответствии с потребностями бизнеса ВСЖД принимает значительные меры по развитию контейнерных перевозок.

В 2021 году на ряде станций ВСЖД запланирована действующих и строительство новых грузовых дворов.

Реконструкция контейнерного терминала на станции Тальцы позволит формировать контейнерные поезда (до 71 вагонов), переработка будет осуществляться с помощью ричстакеров (контейнерных погрузчиков). Реконструкция терминала станции Братск также направлена на ускорение формирования контейнерного поезда.

Помимо этого планируется строительство грузовых дворов на станциях Новая Чара и Лена, что позволит освоить дополнительный объем контейнеров.

В 2021 году запланированы работы по модернизации перегрузочного комплекса станции Наушки, которые позволят существенно повысить пропускную способность железнодорожного пограничного перехода, ускорить прохождение таможенного контроля, а также увеличить в два раза количество досмотровых мест.

Напомним, в 2019 году завершился первый этап работ на станции Тайшет, в рамках которого, в частности, был построен новый грузовой двор. Ввод его в эксплуатацию позволил увеличить переработку грузов на станции по сравнению с 2018 годом в 4,5 раза.

Байкал24

03.06.20

Концерн «РУСИЧ» объявляет о подписании договора долгосрочной аренды с компанией «Эксклюзив»

Концерн «РУСИЧ» объявляет о подписании договора долгосрочной аренды с компанией «Эксклюзив», крупным игроком рынка ответственного хранения Санкт-Петербурга.

По условиям сделки компания «Эксклюзив» арендует мультитемпературный склад класса А+ площадью свыше 37 000 квадратных метров в индустриальном парке «РУСИЧ – Шушары». Здание включает в себя складские помещения, зону экспедиции, мезонин и офисный блок. Готовые помещения будут переданы арендатору в 3 квартале 2021 года.

«Благодаря опыту Концерна «РУСИЧ» в строительстве и управлении мультитемпературными складами, а также удачному расположению Индустриального парка «РУСИЧ – Шушары» наш объект идеально подошел для компании «Эксклюзив». Для нас эта сделка стала первой на складском рынке Северо-Западного федерального округа, который сегодня характеризуется низким предложением и высоким спросом на качественные индустриальные помещения.Всреднесрочной перспективе мы видим потенциал складского рынка Санкт-Петербурга и готовы рассматривать новые участки», - прокомментировал Николай Девятилов, Коммерческий директор по индустриальной и складской недвижимости Концерна «РУСИЧ».

Индустриальный парк «РУСИЧ - Шушары» расположен на южном направлении Санкт-Петербурга в 5 км от КАД и 15 км от Аэропорта Пулково. Удобство доступа обеспечат одновременно Московское шоссе (М-10) и Софийская улица. Общая площадь «РУСИЧ – Шушары» - свыше 54 000 квадратных метров.

03.06.20

DPD в России и Joom: начало сотрудничества

DPD в России, ведущий отечественный логистический оператор, начала сотрудничать с международным мобильным маркетплейсом Joom.

Тестовый период успешно завершился в апреле 2020 года.

На данный момент топ-5 городов по количеству заказов формируют Москва, Тюмень, Санкт-Петербург, Краснодар и Уфа. Средняя стоимость заказа составляет 16 евро, средний вес посылки — 0,55 кг.

Оформление заказов осуществляется по предоплате. Сейчас посылки доставляются получателям курьером. В ближайших планах двух компаний — предоставить покупателям возможность самостоятельно забирать заказы в пунктах выдачи.

При заказе жителями РФ товаров из Турции DPD запрашивает дополнительные данные для таможенного оформления: покупателю приходит sms-сообщение от логистического оператора с подробной инструкцией по предоставлению информации. Подача данных осуществляется только в дистанционном формате.

Российским пользователям приложения для покупок Joom доступны товары из Китая, Японии, Турции и Кореи. На данный момент у него уже более 250 миллионов пользователей по всему миру.


03.06.20

IML обучает будущих логистов

Компания начала сотрудничество с Санкт-Петербургским государственным экономическим университетом

Дата начала двухнедельной практики для студентов факультета бизнеса, таможенного дела и экономической безопасности, обучающихся на кафедре логистики и управления цепями поставок, была назначена на 17 апреля. Для учеников были организованы рабочие места, составлен план работы в отделе логистики в офисе компании, на складе хранения и на фулфилмент-складе. Студенты должны были работать в специальной программе, связанной с подбором и комплектацией заказов. Но распространение вируса внесло свои коррективы.


Очный формат прохождения преддипломной практики был заменен на консультации в режиме онлайн. Проводил их операционный директор компании. Изначально состав специалистов IML был значительно шире: планировалось обучение начальниками склада, отдела логистики, а также руководителем направления фулфилмента.


Специалист делился информацией о структуре компании, об изменениях ее количественных и качественных показателей, организации производственных процессов и др. Была проведена одна очная встреча со студентами.


«Для нашей компании такой опыт сотрудничества является новым. Это общественно полезная дополнительная нагрузка, которая позволяет улучшить узнаваемость компании на рынке, а также дает шанс последующего трудоустройства профильным специалистам. Практику проходили два студента 4 курса. Один из них изъявил желание работать у нас после защиты. В наших планах не останавливаться на достигнутом и повторить свой опыт в будущем году, так как мы считаем, что обучение прошло успешно. Возможно, мы рассмотрим варианты сотрудничества с вузами других городов России», объясняет Павел Расторгуев, операционный директор федеральной логистической компании IML по Санкт-Петербургу и СЗФО.

03.06.20

Встреча с директором Wcargo

1 июня и.о. Торгового представителя России в Финляндии Сергей Синельников провел видеоконференцию с основателем и директором компании WcargoОльгой Вегелиус. Wcargoпредоставляет транспортно-экспедиторские услуги, а также решения в сфере транспортной и складской логистики. С 2018 года компания является авторизованным партнером «Почты России» на территории Финляндии.

Стороны обсудили состояние сферы почтовых отправлений в условиях пандемии коронавируса. По мнению г-жи Вегелиус, текущая ситуация привела к более активному использованию площадок электронной торговли и маркетплейсов, де факто увеличению количества международных посылок, что нашло отражение в заметном росте продаж компании. Она также отметила возрастающий интерес финских партнеров к российскому рынку и обозначила открывающиеся возможности для дальнейшего сотрудничества.

Со своей стороны Сергей Синельников рассказал о повышении роли электронных торговых площадок в качестве платформы для выхода продукции российских малых и средних предприятий на рынок Финляндии.

По итогам встречи была достигнута договоренность о возможном сотрудничестве, в том числе по поиску потенциальных российских партнеров для компании Wcargo.

Министерство промышленности и торговли РФ

03.06.20

В индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедове арендовано 9100 кв. м складских площадей

Девелоперская компания Radius Group и один из крупнейших DIY интернет-магазинов «ВсеИнструменты.ру» заключили сделку по аренде 9100 кв. м складских площадей в индустриальном парке класса А «Южные Врата» в Домодедове. Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания JLL.

Компания «ВсеИнструменты.ру» будет использовать новый склад для хранения и обработки товаров для интернет-магазина, а также для развития собственного маркетплейса компании. На текущий момент арендатор уже принял помещения и начал обработку и отгрузку товаров с нового склада.

Сделка с компанией «ВсеИнструменты.ру» в очередной раз демонстрирует один из трендов текущего рынка – рост онлайн-сектора в складском сегменте. По оценкам аналитиков по итогам первого квартала текущего года на долю интернет-ритейлеров в Московском регионе пришлось до 50% арендованных площадей. Участники рынка прогнозируют, что ситуация сохранится по крайней мере до конца года, поскольку выходить в онлайн начнут и те ритейлеры, которые раньше традиционно работали в офлайне.

На сегодняшний день помимо компании «Всеинструменты.ру» резидентами индустриального парка «Южные Врата» являются и другие online-ритейлеры, такие как Alibaba Group, Next, а также компании Leroy Merlin, Decathlon. Кроме того, свои фулфилмент-центры в парке разместили и ведущие 3PL операторы и логистические компании: «СДЭК», Маршрут, Tablogix, Santens.

Radius Group – девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости класса «А». Компания основана в 2006 году, на сегодняшний день портфель реализованных проектов составляет более 900 000 кв. м. складской и индустриальной недвижимости. Объекты компании расположены в Подмосковье, Казани и Киеве. С 2008 года Radius Group реализует проект индустриального парка «Южные Врата», расположенного на пересечении двух ключевых федеральных трасс: М4 «Дон» и А107 Московское малое кольцо (ММК), а также строящейся ЦКАД. Площадь участка под застройку составляет 138 га. На начало 2019 года в парке введено в эксплуатацию порядка 500 000 кв. м. высококачественных производственных и складских площадей.

Zdanie.info

03.06.20

ПЭК запускает электронную торговую площадку для взаимодействия с грузоперевозчиками

Российский транспортно-логистический провайдер «Первая экспедиционная компания» анонсировал создание собственной цифровой электронной площадки, которая объединит логистов, грузовладельцев и грузоперевозчиков для торгового взаимодействия в части логистики. Электронная торговая площадка позволит сократить временные затраты на взаимодействие как для логистической компании, так и для перевозчика на 35%.

В основе платформы лежит аукционно-тендерная технология. На площадке в режиме онлайн доступен выбор грузоперевозчика по конкретному направлению в формате аукциона с возможностью торга за разовую перевозку и в формате тендера, подразумевающего долгосрочное сотрудничество между логистической компанией и перевозчиком. Все процессы сделки от поиска поставщика и создания заявки до оплаты услуги оцифрованы, в режиме реального времени доступна проверка статуса рейса.

Электронная площадка объединит всех перевозчиков, с которыми ПЭК сотрудничает в столице и регионах. Сейчас их более 150. Возможно, в дальнейшем количество грузоперевозчиков увеличится.

На данном этапе завершена работа по созданию «личного кабинета поставщика» и системы аукционов, платформа запущена в тестовом режиме. До конца 2020 г. продукт будет полностью доработан. Параллельно ведется работа с анкетированием перевозчиков, которые дают ПЭК обратную связь по новому продукту. По мнению экспертов, после реализации оставшихся доработок, время на подбор необходимого грузоперевозчика и реализацию доставки сократится в два раза.

ПЭК обладает всей необходимой инфраструктурой для организации грузоперевозок: от автопарка в 2 тыс. грузовиков до складских площадок на всей территории страны. Однако для того, чтобы реализовать все потребности клиентов, компания также обращается к услугам партнеров-собственников транспорта на сторонних аутсорсинговых электронных площадках. Чтобы автоматизировать работу с поставщиками транспортных услуг и упростить распределение заказов, сделав эту процедуру максимально прозрачной и удобной, компания ПЭК приняла решение о создании собственной цифровой платформы по взаимодействию с перевозчиками.

Каждый участник платформы получит отдельный "личный кабинет поставщика", позволяющий обмениваться юридически значимыми электронными документами, а также отображающий всю базу данных по своим водителям и транспортным средствам. Кроме того, в личном кабинете перевозчик сможет отслеживать все назначенные ему заказы и KPI по их выполнению», — сказал руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.

CNews

03.06.20

Цифровое обновление: «Деловые Линии» ввели новые возможности для управления перевозками онлайн

Теперь клиенты компании в онлайн-режиме смогут отслеживать движение машины с доставкой по городу на карте, а также видеть статус выполнения заказов в процентах. Кроме того, пользователям личного кабинета стала доступна персональная статистика по сохранности груза и соблюдению сроков доставки, а также возможность проведения видеоконференции с персональным менеджером.

«Сейчас, когда в ряде регионов еще действуют режимы повышенной готовности, многие компании продолжают работать дистанционно. Поэтому нашим клиентам особенно важно удаленно контролировать выполнение заказов и их качество, а также в режиме реального времени получать всю информацию о доставке. Новые сервисы «Деловых Линий» предоставляют такую возможность. А если возникнет срочный вопрос, то клиентам, у которых подключены расширенные возможности личного кабинета, могут решить его через новую опцию – видеозвонок персональному менеджеру», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Напомним, что за прошедший месяц логистический оператор уже запустил несколько новых услуг и сервисов, которые помогают клиентам эффективнее выстраивать логистику в условиях пандемии. Например, компания ввела бесконтактную доставку груза от и до адреса, а также разработала опцию, позволяющую вносить изменения в заказы через верифицированный номер телефона. А для клиентов с регулярными отправками теперь действует услуга по доставке грузов до адреса объединенными партиями по удобному для получателя расписанию.

РЖД-Партнер

02.06.20

Грузоперевозки по Севморпути за 5 месяцев с начала года выросли на 2,95%

К 2030 году объем грузоперевозок может увеличиться до 120 млн тонн.

Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП, Севморпуть) за январь-май 2020 года составил более 12 млн тонн, что на 2,95% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает Федеральное агентство морского и речного флота (Росморречфлот) в официальном аккаунте Instagram со ссылкой на данные Администрации Северного морского пути.

Акватория Севморпути остаётся покрытой сплочёнными однолетними льдами. Началось очищение ото льда акватории Карского моря. При входе в Обскую губу - сплочённые льды, в северной части губы вдоль берегов сохраняется припай.

Как сообщалось ранее, заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков на пленарном заседании IX международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в декабре 2019 года заявил, что грузоперевозки по Северному морскому пути будут расти за счет активного освоения минерально-сырьевых центров.

Так, к 2030 году объем грузоперевозок может увеличиться до 120 млн тонн, а к 2035 году - до 160 млн тонн.

Добавим, атомный ледокол «Ямал» 30 мая 2020 года у восточной кромки льдов Чукотского моря завершил проводку танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» (судовладелец ПАО «Совкомфлот»). До этого суда класса класса Yamalmax следовали по акватории Северного морского пути (СМП, Севморпуть) только с июля по начало января.

По словам генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафы Кашки, «этот сверхранний экспериментальный рейс открыл новую страницу в арктической навигации».

PortNews

02.06.20

С 1 июня на дорогах Крыма вводятся летние ограничения для большегрузов

В Республике Крым с 1 июня вводятся летние ограничения для большегрузного транспорта на автодорогах регионального и межмуниципального значения. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса Крыма.

Летние ограничения для грузовиков в Крыму в 2020 году будут действовать в период с 1 июня по 31 августа с 10:00 до 22:00 при дневной температуре воздуха более 32 градусов. Сезонные ограничения не распространяются на международные грузоперевозки, на пассажирские перевозки, на транспортировку продуктов, топлива, дорожно-строительной техники, а также на машины органов исполнительной власти, в которых предусмотрена военная служба.

«Данная мера позволяет предотвратить преждевременное разрушение автодорог, тем самым исключив дополнительные затраты государства на незапланированный ремонт», - отмечается в сообщении.

Добавим, летние ограничения - традиционная мера, нацеленная на обеспечение сохранности автодорог при дневной температуре от +32 градусов. Регионы самостоятельно устанавливают временной промежуток действия ограничений и период, на который вводятся данные ограничения. На федеральных трассах в 2020 году летние ограничения для грузовиков введены на период с 20 мая по 31 августа.

Dorinfo.ru

02.06.20

Грузопоток в Мурманск могут перенаправить на автотранспорт

Грузы в Мурманск могут доставляться вместо железнодорожного автомобильным транспортом после обрушения пролета железнодорожного моста, из-за чего с Мурманском прервалось железнодорожное сообщение, сообщили в пресс-службе правительства региона.

В понедельник произошло обрушение части железнодорожного моста через реку Колу, где происходили ремонтные работы, необходимые из-за повреждений опоры.

"В настоящее время ведётся работа по организации грузоперевозок, которая завершится в ближайшее время. По предварительной информации, грузопоток может быть перенаправлен с железнодорожного на автомобильный транспорт", – говорится в сообщении.

Отмечается, что на месте происшествия уже побывал губернатор Мурманской области Андрей Чибис. В воскресенье вечером на территории, прилегающей к мосту, по его поручению был введён режим ЧС.

Ранее сообщалось, что пассажиропоток перенаправлен с железнодорожного вокзала в Мурманске на автобусы до станции Выходной Кольского района, откуда в данный момент отправляются пассажирские поезда, как и прежде, по четырем направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Ярославль, Вологда.

"Сейчас специалисты оценивают сроки восстановления обрушившейся части моста, но, безусловно, будут приложены все усилия, чтобы работы были завершены в максимально короткие сроки", – добавили в пресс-службе.

Murman.Ru