Новости логистики

26.09.18

В Химках завершили реконструкцию здания склада медицинских препаратов

РИАМО. В подмосковных Химках завершили реконструкцию склада для хранения медицинских препаратов, здание готовят к вводу в эксплуатацию, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.

«После проведения проверки по извещению об окончании реконструкции и устранения замечаний заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации выдано складскому зданию, расположенному по адресу: Химки, Вашутинское шоссе, владение 22. Объект готовится к вводу в эксплуатацию», – сказал начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.

Застройщиком выступает АО «Научно-производственная компания «Катрен». Реконструкция осуществлялась за счет собственных средств застройщика.

В ходе реконструкции была выполнена встройка трех этажей под офисные помещения и пристройка лестницы для эвакуации с наружной стороны здания. Общая площадь объекта после реконструкции составила около 29,5 тысяч квадратных метров. После ввода в эксплуатацию на объекте будет обеспечено 20 рабочих мест.


26.09.18

Российские транспортники приняли участие в семинаре-презентации логистических возможностей западного маршрута МТК "Север-Юг"

24-25 сентября в Нью-Дели (Республика Индия) прошел семинар-презентация логистических возможностей западного маршрута МТК "Север-Юг". Участниками стали делегация Минтранса России, представители транспортных структур ОАО "РЖД", АО "РЖД Логистика", ПАО "Трансконтейнер", ГК "Автодор", ООО "РТ-Инвест Транспортные системы", сотрудники российского посольства и торгового представительства.

Делегация Минтранса представила доклад "Цифровой транспорт - будущее МТК "Север-Юг". Отмечено, что российская сторона активно занимается вопросами мультимодального, цифрового и логистического пространства, в рамках которого уже тестируется создание "зеленых" коридоров для транзита, в целях обеспечения безопасности перевозок.

Помимо этого, проведены переговоры в транспортном министерстве Индии, где обсуждались вопросы законодательного обеспечения российско-индийского сотрудничества в области транспорта. Достигнута договоренность о завершении работы над меморандумом между Минтрансом России и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Республики Индия в отношении двустороннего сотрудничества в области автотранспорта и дорожного хозяйства.

Индийская сторона подтвердила готовность принять участие в трехсторонней российско-ирано-индийской встрече во время Транспортной недели-2018 в ноябре текущего года в Москве.

ADVIS.ru

26.09.18

Почта России увеличила скорость доставки почты благодаря открытию авиамаршрута между Москвой и Мордовией

В сентябре Почтой России запущен ежедневный авиаобмен почтовыми отправлениями между Саранском и Домодедово. Введение авиаперевозок позволило сократить сроки пересылки письменной корреспонденции из Мордовии в 40 регионов России и обратно.

Авиатранспортом доставляются отправления EMS и 1 класса, а также вся письменная корреспонденция, адресованная на Алтай, в Крым, Тыву, Хакассию, Якутию, Калининградскую, Ленинградскую, Новосибирскую, Красноярскую, Свердловскую области и еще 30 регионов России, а также по обратным маршрутам. В Саранском аэропорту обмен почтой осуществляется ежедневно. Ранее письменная корреспонденция в эти регионы отправлялась транзитом из Саранска в Москву автотранспортом.

Организация почтового авиаобмена позволила сократить пересылку экспресс-почты, отправлений 1 класса и письменной корреспонденции между Мордовией и 40 регионами России в среднем на 1-2 дня. Так, если раньше доставка письма из Саранска в Крым составляла 6-7 дней, а на Северный Кавказ – 3-5 дней, то теперь эти сроки сократились до 5 и 2-4 дней соответственно.

«Почта России в последние годы уделяет большое внимание сокращению сроков пересылки корреспонденции, прежде всего за счет оптимизации логистики почтовых маршрутов. В Мордовии этот процесс особенно заметен: в 2017-2018 году было введено три новых магистральных маршрута доставки почты. Появление авиаобмена – это новый уровень скорости доставки почтовых отправлений», – отмечает директор филиала Почты России в Республике Мордовия Вячеслав Макейчев.

Сейчас в Саранске осуществляется почтовый обмен по пяти автомобильным магистральным маршрутам: Ярославский прижелезнодорожный почтамт (Москва) – Саранск, Пенза – Саранск, Ростов-на-Дону – Саранск, Казань – Саранск, Внуково – Рязань – Саранск и одному авиамаршруту Саранск-Домодедово.

Столица С

26.09.18

В Якутии внедрят грузоперевозки на дирижаблях

REGNUM Освоить забытое направление воздухоплавания для перевозки грузов в Якутии решили Арктический инновационный центр Северо-Восточного федерального университета (АИЦ СВФУ) им. М. К. Аммосова совместно с Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики (ДКБА), сообщает 25 сентября пресс-служба вуза.

Директор АИЦ Дмитрий Попов пояснил, что грузоперевозки на дирижаблях станут решением проблемы логистики в труднодоступных районах республики, поскольку на огромных северных пространствах отстутствуют дороги и другие пути сообщения.

«Дирижабельные грузоперевозки обладают дешевизной и облегченной инфраструктурой», — сообщил он.

В настоящее время в Якутии создана рабочая группа при участии ДКБА, департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ и АИЦ СВФУ. Проект получил название «Дирижабли в Якутии».

В ноябре, при положительном решении и.о. ректора СВФУ Евгении Михайловой, вуз планирует провести выездное совещание руководства и инженерно-конструкторского состава ДКБА. Предполагается, что на совещании будет утвержден проект дорожной карты создания системы дирижабельных грузоперевозок.

Добавим, о возможном освоении серверных пространств Сибири при помощи дирижаблей СМИ сообщали еще в 2016 году. Тогда источники указывали, что в России разрабатывается дирижабль с рабочим названием East2West, который способен заменить собой пять вертолетов Ми8.


26.09.18

Холдинг Канавара Групп примет заочное участие в конференции ТрансЛогистика Санкт-Петербург

26–27 сентября конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» соберет таможенных представителей, транспортно-логистические компании, грузовладельцев, а также страховые компании. Программа конференции включает четыре тематические секции: оптимизация логистических процессов, ВЭД и таможня, автоматизация и IT в логистике, безопасность грузов.

Одним из участников станет современный транспортно-логистический холдинг, оказывающий полный спектр таможенных и сопутствующих услуг, – «Канавара Групп». В конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» он примет заочное участие.

«Канавара Групп» предлагает отлаженную логистическую систему в области международных перевозок морским и автомобильным транспортом, а также современный сервис по экспресс-доставке грузов воздушным транспортом. Компания предоставляет лучший сервис по оптимизированным путям доставки грузов по всему миру, а также эффективные и нестандартные решения задач любой сложности для удовлетворения потребностей клиентов и повышения качества услуг.

Офис «Канавара Групп» расположен в Санкт-Петербурге, а полноценное представительство – в столице. Компании, входящие в холдинг, являются зарегистрированным таможенным представителем, международным перевозчиком и уполномоченным экономическим оператором.

Холдинг «Канавара Групп» является действительным членом Ассоциации Саморегулируемой организации «Национальное объединение таможенных представителей», Некоммерческого партнерства «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «ГЕРМЕС», регулярно принимает участие в крупнейшей выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia.

Добавим, что конференция состоится в Санкт-Петербурге в КЦ «ПетроКонгресс» (ул. Лодейнопольская, д. 5).

РЖД-Партнер

25.09.18

Компания «ПЭК» увеличила количество городов льготной доставки

В сентябре 2018 года транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») предложила новые направления перевозки грузов в рамках программы льготной доставки. Специальные тарифы начали действовать в четырех населенных пунктах республики Дагестан: Дербенте, Каспийске, Махачкале, Хасавюрте, а также в столице республики Тыва Кызыле. Теперь общее количество городов льготной доставки составляет более 500.

Программа действует в городах, которые пока не входят в филиальную сеть «ПЭК». Таким образом перевозчик увеличивает географию своего присутствия на территории России. Забор и доставка продукции происходит несколько раз в неделю. Консолидация большого объема грузов помогает оптимизировать загрузку транспортных средств, что дает возможность предлагать тарифы ниже стандартных на 20-80%. Размер льготного тарифа зависит от региона и востребованности направления.

«Маршруты льготной доставки позволяют охватить труднодоступные районы и удаленные населенные пункты, зачастую находящиеся на расстоянии более 300 км от ближайшего филиала «ПЭК». При этом клиенты значительно экономят, пользуясь данной услугой, – отмечает Сергей Гребенщиков, директор департамента доставки транспортной компании «ПЭК». – Мы запускаем новые направления льготной доставки в начале сезона, когда объем отправлений начинает активно расти, но пока еще не достигает своего пика, который традиционно приходится на конец года. Это позволяет оценить потенциал новых маршрутов и, при необходимости, дополнительно усовершенствовать логистические схемы».

Справка о компании

«ПЭК» («Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.

Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.

Численность персонала компании – 10 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 140 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 189 отделениями.

VCH.RU

25.09.18

Конкурент Uber обещает революцию в сфере грузоперевозок

С помощью Convoy дальнобойщики и заказчики могут перевести груз в любую точку США. Венчурный фонд Alphabet вложил в стартап, который позволяет не гонять пустые фуры по трассам, $185 млн.

Компания Convoy позволяет дальнобойщикам и заказчикам находить друг друга по такому же принципу, как Uber сводит водителей и пассажиров. В результате отправитель получает выгодную цену, а у владельца грузовика появляется возможность всегда ехать с грузом.

На развитие этой технологии ранее давали деньги Билл Гейтс и Джефф Безос, а с последними вливаниями цена Convoy перешагнула за $1 млрд, отмечает Bloomberg.

У компании есть приложение и сайт, которые работают на территории всех 50 штатов. Инвестиции планируют направить на расширение бизнеса и улучшение алгоритмов, которые определяют ценообразование. Кроме того, Convoy попытается помочь своим клиентам ускорить заключение сделок и взаиморасчеты.

«Есть набор всегда актуальных проблем, с которыми приходится сталкиваться отправителям и перевозчикам. Мы собираемся с помощью технологий найти решения для этих задач», — цитирует Wall Street Journal директора компании Дэна Льюиса.

Услугами Convoy пользуются несколько сотен отправителей, среди которых — Unilever PLC. В то же время у компании есть конкуренты, использующие ту же технологию — это Uber Freight, Transfix, Cargomatic Inc. и Trucker Path.

Сфера грузоперевозок ждет еще одно потрясение — внедрение беспилотных фур. В Японии, например, с их помощью собирается решить проблемы с дефицитом дальнобойщиков.

Хайтек+

25.09.18

Крым наладил морские грузоперевозки с Абхазией

Республика Крым наладила морское сообщение с Абхазией — пока это касается только перевозок инертных грузов, но у скоростных и пассажирских перевозок могут быть хорошие перспективы. Об этом в эфире радио «Спутник в Крыму» сообщил директор ГУП РК «Крымские морские порты» Алексей Волков.

«Мы оттуда (из Абхазии — прим.) привезли контракты. Уже 7 сентября пошло первое судно с щебнем из Абхазии (в Крым — прим.) на «Тавриду», — сказал Волков.

Морской путь от Абхазии до Крыма у грузового судна занимает около суток. Сейчас речь идёт только о поставке инертных грузов — строительных материалов, щебня, песка. Но в перспективе возможно наладить и скоростные пассажирские перевозки между регионами, считает руководитель «Крымских морских портов».

«В Абхазии заряжены на результат: восстанавливают сейчас пассажирский порт в Сухуме, работают на своих маленьких площадях в грузовых портах максимально, на рейде стоят суда в ожидании. Это если говорить о санкциях, о непризнании и так далее. Люди работают, как и у нас в Крыму, несмотря ни на что, — отметил Алексей Волков. — Они ждут, что «Князь Владимир» или любое другое круизное судно, которое появится, зайдёт всё-таки в Сухум».

Волков отметил, что сейчас у Абхазии нет ни пассажирского, ни круизного сообщения с российскими регионами. А это значит, что Крыму предоставляется широкое поле для деятельности.

«Здесь надо развиваться и у нас есть большой пласт работы в перспективе. Мы просто обязаны это сделать (включиться в налаживание пассажирских перевозок — прим.), — уверен Алексей Волков. — «Князь Владимир» пошёл в этом году, начал работать, уже перевезли более 3000 человек. Ажиотаж на круиз есть и, несмотря на то, что злые языки говорят, что достаточно дорого (от 25000 до 45000 рублей с человека за недельный круиз — прим.), сегодня нет альтернативы».

Что касается других грузоперевозок, то с 1 октября, с открытием движения грузового транспорта по Крымскому мосту, крымские порты, по мнению их руководителя, начнут пользоваться популярностью у материковых российских компаний, занимающихся экспортом своих товаров — в частности, зерна.

«Тарифы на перевалку в крымских портах дешевле, скорость обработки, если сравнивать не с Новороссийском, а с небольшими портами, наравне, — уточнил он. — А что касается логистики, дорожная составляющая — около 6,5 рубля на километр, но это (морская перевозка — прим.) в любом случае выгодно для зернотрейдеров: иначе или оно (зерно — прим.) сгниёт, или потеряется, или непонятно, где и как его отправить».

orPost

25.09.18

Инвесторы загружают платформу

Сервис управления грузоперевозками Vezubr получил новое финансирование

Экс-топ-менеджер «Ашана» Таймураз Агаризаев и региональный дистрибутор брендов Unilever, Ferrero и Efco Гамлет Заргарян инвестировали в онлайн-систему управления грузоперевозками Vezubr. Объем рынка коммерческих грузоперевозок в России оценивается в 1 трлн руб. и начинает «уберизироваться»: цифровые онлайн-платформы пытаются вытеснить серых перевозчиков.

Платформа Vezubr закрыла новый инвестраунд, рассказал “Ъ” совладелец компании Торгом Ширинян. В нем приняли участие бывший топ-менеджер «Ашана» Таймураз Агаризаев и дистрибутор брендов Unilever, Ferrero и Efco Гамлет Заргарян, которые подтвердили эту информацию, отказавшись раскрыть размер инвестиций. Господа Агаризаев и Зарганян стали владельцами 20% ООО «Логософт», которое управляет Vezubr, все текущие акционеры остались в составе учредителей. Как утверждают партнеры, проект был оценен в 3,5 раза выше, чем в ходе первого инвестраунда в октябре 2017 года, когда в компанию инвестировал господин Ширинян, совладелец производителя овощных консервов Lutik Group (сейчас, по данным «СПАРК-Интерфакс», у него 40,8% ООО «Логософт»).

Пока сервис только планирует начать операции, а зарабатывать собирается за счет комиссии с перевозчика в размере 10–15%. Инвестиции будут направлены на разработку ряда нововведений — в частности, технологии единого тарифа, который позволит грузовладельцам заранее получать точный прогноз по стоимости предстоящей перевозки по аналогии с агрегаторами такси, а также системы приоритизации и диспетчеризации заказов на основе искусственного интеллекта и машинного обучения. По оценке Vezubr, потенциальное количество грузовых коммерческих автомобилей и водителей, которые могут использовать систему, в Московском регионе составляет 100 тыс., а по России в целом — 2,5 млн.

Рынок грузоперевозок с помощью онлайн-платформ в последние годы привлекает внимание инвесторов. В октябре 2016 года сервис Deliver.ru получил $5 млн на технологическое развитие и международную экспансию от A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group акционера «Русской аквакультуры» Максима Воробьева, а в июне 2017 года — $3 млн от фонда Inventure Partners. В мае 2017 года логистический оператор КПД за 120 млн руб. приобрел контроль в онлайн-сервисе GroozGo, а Фонд развития интернет-инициатив (ФРИИ) вместе со Львом Гориловским вложили 25,8 млн руб. в платформу Expeditor.Pro.

Инвестиционный менеджер ФРИИ Яков Коп считает, что объем инвестиций в Vezubr может достигать «нескольких миллионов долларов». «Финансирование пойдет на разработку новой версии ПО, содержание разработчиков, команды продаж и маркетинга (около 10–20 человек суммарно), продвижение продукта на базе нового ПО. Это может занять шесть-девять месяцев после завершения разработки до первых системных продаж. Фонд оплаты труда на такую разработку съедает 3–5 млн руб. каждый месяц,— оценивает он.— Скорее всего, экономика на этом этапе будет не сходиться, более того, в этом бизнесе требуется большой оборотный капитал, а это означает, что стартапу до достижения следующей стадии развития понадобится $1–2 млн».

Весь рынок транспортной логистики оценивается в 2,5 трлн руб. ежегодно, а объем коммерческих грузоперевозок — в 0,9–1 трлн руб., говорит сооснователь GroozGo Анна Качурец. «Это неотрегулированный, хаотичный рынок с огромным потенциалом,— объясняет она.— Требования грузовладельцев становятся более жесткими, уходят серые игроки, появляется место для новых платформ». К тому же большие компании заинтересовались «уберизацией» грузоперевозок, и на онлайн-платформы потянулись клиенты и исполнители, отмечает она. Новому игроку будет непросто удержаться на рынке: Vezubr входит на него поздно, а ниша уже занята конкурентами, заключает госпожа Качурец.

Коммерсантъ

25.09.18

Немецкая группа Rhenus выкупила логистический центр под Воронежем за 390 млн рублей

ABIREG.RU– ООО «Ренус фрейт логистикс» (входит в немецкую группу Rhenus) выкупило на торгах располагающийся на московской трассе логистический комплекс обанкротившегося ООО «Воронежская логистическая компания» (ВЛК) за 386,1 млн рублей, следует из аукционной документации.

Уточняется, что московская компания стала единственным участником «публички»: минимальная цена продажи имущества составляла 374,1 млн рублей. Таким образом, «Ренус Фрейт Логистикс» стал собственником логистического центра площадью 23,6 тыс. кв. м, земельных участков на 48 тыс. кв. м и 34,5 тыс. кв. м, асфальтированной производственной площадки на 26,2 тыс. «квадратов» и 116 единиц оборудования.

Напомним, ВЛК признана банкротом в августе 2017 года из-за долга в 1,7 млрд рублей. Задолженность возникла по трем договорам кредитных линий, открытым в 2007-2014 годах. Помимо этого, арбитражный суд рассматривает банкротные и гражданские иски в отношении других юридических лиц компании.

По собственным данным, немецкая группа Rhenus является одним из ведущих европейских провайдеров логистических услуг. Компания основана в 1912 году, ежегодный оборот составляет 4,8 млрд евро. Используемые складские площади – 3 млн кв. м. По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Ренус фрейт логистикс» с уставным капиталом 37,1 млн рублей зарегистрировано в Московской области в 2000 году. 99% принадлежит «Ренус бетайлигунген интернейшнл гмбх», 1% – «Ренус СЕ & КО. КГ». Генеральный директор – Олаф Метцгер. Выручка компании в 2017 году составила 247,8 млн рублей, чистый убыток – 21 млн рублей.

ООО «Воронежская логистическая компания» зарегистрировано в 2005 году. По данным Kartoteka.ru, уставный капитал компании составляет 10 тыс. рублей. Основной вид деятельности – предоставление прочих вспомогательных услуг для бизнеса. Генеральный директор – Никита Жилов. В 2017 году компания сработала с нулевой выручкой и прибылью.


25.09.18

Петербург торопит грузовые поезда

По данным "Ъ", правительство Петербурга предлагает РЖД построить северо-восточный железнодорожный обход города на несколько лет раньше, чем планировалось ранее. Строительство двухпутной железнодорожной линии, по мнению чиновников, можно завершить не после 2025 года, а в период 2021-2025 годов. Ветка, как предполагается, пройдет по одному из двух вариантов: Мяглово — Токсово или Манушкино — Токсово. Ориентировочная стоимость строительства — 33,7 млрд рублей. Необходимость строительства обхода обосновывается растущим транзитным грузопотоком в сторону портов Выборг, Высоцк и Приморск через Красногвардейский и Невский районы Петербурга и Мурино.

Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Петербурга, согласно Генеральной схеме развития железнодорожного узла региона, предполагалось начать после 2025 года, сообщили "Ъ" в комитете по транспорту. Вместе с тем, отмечают в ведомстве, Октябрьская железная дорога (ОЖД) планирует увеличивать грузопоток поездов в направлении северных портов Финского залива до 2025 года.

Грузооборот портов Балтийского бассейна по итогам 2017 года увеличился на 4,6%, до 247,49 млн тонн (данные Ассоциации морских торговых портов). За восемь месяцев 2018 года объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна уменьшился на 1,2%, составив 162,6 млн тонн, из них объем наливных грузов — до 90,4 млн тонн (-6,1%). Снижение показателей зафиксировано в Приморске (-10,8%, до 35,8 млн тонн), положительная динамика отмечается в портах Выборг (+22,9%, до 1,2 млн тонн) и Высоцк (+2,7%, до 12,1 млн тонн).

Чтобы пропустить транзитные грузопотоки в морские порты Выборг, Высоцк и Приморск и исключить "прохождение грузового поездопотока через Петербург и Ленобласть", ОЖД планирует построить северо-восточный железнодорожный обход, отмечают в комитете по транспорту. Проработку проекта с определением стоимости предположительно проведут в 2019 году. Предполагаемый источник финансирования — федеральный бюджет. По данным "Ъ" (копия справки о проекте есть в распоряжении "Ъ"), ориентировочная стоимость составляет 33,7 млрд рублей. При этом сроки строительства, заложенные ранее в Генеральной схеме, предлагается перенести на 2021-2025 год. В РЖД на запрос "Ъ" не ответили.

Транзитные перевозки составляют около 60% потока железнодорожного узла Петербурга и Ленобласти, отмечается в документе. В их составе преобладают уголь, нефтепродукты, щебень, песок, лесные грузы, металлы и сжиженные газы.

Как ранее сообщалось (см. "Ъ" от 06.08.2018), правительство РФ уже реализует строительство новой железнодорожной линии Лосево — Каменногорск для выноса транзитного грузового движения с Выборгского на Приозерское направление ОЖД. Пропускная способность нового участка позволит запустить до 100 пар поездов в порты Приморск и Высоцк. Перевозки на этой линии в перспективе удвоятся и достигнут 60 млн тонн с возможностью роста до 100 млн тонн.

После внесения изменений в транзитные грузопотоки, отмечается в документе, имеющемся в распоряжении "Ъ", поезда от Карельского перешейка, портов северной части Финского залива и пограничных переходов пройдут "в непосредственной близости" от Красногвардейского и Невского районов, а также Мурино, где ведется активное жилищное строительство. Исключить это может строительство двухпутной электрифицированной линии по маршруту Мяглово — Токсово или Манушкино — Токсово. В ОЖД на запрос "Ъ" не ответили.

Целесообразность проекта обусловлена ростом объемов экспорта, говорит генеральный директор "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров, при этом уровень интенсивности грузовых железнодорожных перевозок по территории Петербурга ограничивает движение автотранспорта. Основными операторами, осуществляющими экспортные перевозки в направлении портов Высоцк, Приморск и Выборг, являются "Восток1520" (преимущественно перевозки угля в порт Высоцк), "Лукойл-Транс" (перевозки светлых нефтепродуктов в порт Высоцк), "Балттранссервис" (перевозки темных нефтепродуктов в порт Высоцк), СУЭК (экспорт угля в Финляндию через Выборг), "Уралхим-Транс" (экспорт удобрений через Выборг), через погранпереходы в Финляндию едут лесные грузы "ЮПМ-Кюммене" (оператор UPM), "Стура Транспорт" (оператор Stora Enso), Nurminen Logistics, "Евросиб", по данным "Infoline-Аналитика". По оценке господина Бурмистрова, инвестиции в строительство обхода составят 35-40 млрд рублей.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

24.09.18

«ДАКСЕР» меняет подход к обучению складского персонала

Введение специальной образовательной программы помогло логистическому оператору значительно повысить скорость и качество работы на складе

В рамках образовательной программы был создан учебный лабораторный класс на территории собственного складско комплекса. Склад «ДАКСЕР» общей площадью более 12 тыс. м² расположен в Московской области.
В образовательную программу входит изучение теоретических основ складской логистики, функционирования склада, возможностей корпоративной WMS, а также практическая часть, в рамках которой отрабатывается решение реальных задач из повседневной работы сотрудников. Например, изучаются использование новых функций программы WMS, система оптимизированного мультипикинга, работа с упаковочным столом и многое другое. На сегодняшний день обучение прошли уже 60 сотрудников компании.
Такая методика систематического и непрерывного обучения помогает значительно повысить скорость и качество работы, снизить число ошибок при отгрузках и приемках товара, уменьшить количество рекламаций, повысить точность стока до 99,9 %, и т.д.
«С 2017 года мы реализуем новую концепцию обучения для сотрудников склада в России. В ближайшем будущем планируем добавить курс по основам транспортной логистики, – рассказывает руководитель отдела информационных систем «ДАКСЕР» Денис Вавилкин. – В первую очередь программа обучения сотрудников склада необходима для того, чтобы персонал лучше понимал процессы компании и не допускал ошибок при работе с WMS. Помимо обучения в классе, мы развиваем наставничество. Сотрудники нашей компании, которые имеют большой опыт работы как в складской логистике, так и в корпоративной WMS, курируют работу начинающих коллег. В этом году мы планируем создать мобильные команды, включающие в себя экспертов в области WMS, опытных кладовщиков, а также водителей погрузчиков со знанием английского языка. Такие группы смогут автономно участвовать в работе по запуску новых проектов как на территории РФ, так и за рубежом. Таким образом, наши сотрудники станут универсальными специалистами с широким набором знаний, навыков и компетенций».
Международная логистическая компания «ДАКСЕР» постоянно совершенствует программы обучения складского персонала и разрабатывает новые. Так, каждые два года головной офис DACHSER в Германии проводит обучение на должность DEWO (Dachser Expert Warehouse Operations). Такие специалисты являются экспертами компании по складским операциям и настройке корпоративной WMS, могут самостоятельно принимать участие в ее модификации, развитии и улучшении. В число их обязанностей входит выстраивание складских процессов для новых и существующих клиентов, а также координация работы отделов, которые вовлечены в этот процесс.
К середине 2019 года руководитель отдела информационных систем российского представительства Денис Вавилкин пройдет обучение на позицию DEWO. Денис станет первым в России специалистом такого уровня. На сегодняшний день во всех подразделениях «ДАКСЕР» около 30 DEWO-специалистов.
Справка о компании:
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 44 странах 396 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2017 году выручка компании составила 25 млн евро, количество перевозок – 23 000. Общее число сотрудников в России – 145 человек.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы, Юго-Восточной Азии и Америки. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится более 12 000 м2 складских площадей класса «А». Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.

24.09.18

Конференция и выставка ТрансЛогистика Санкт-Петербург – центральное бизнес-событие рынка транспортно-логистических услуг Санкт-Петербурга

26–27 сентября 2018 года в Санкт-Петербурге в КЦ «ПетроКонгресс» состоится конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург».

«ТрансЛогистика Санкт-Петербург» – это 15 часов практики и нетворкинга с экспертами рынка. Ключевые участники рынка транспортно-логистических услуг поделятся своим опытом и моделями оптимизации логистики, в их числе первые лица компаний Avito. Услуги, GEFCO Санкт-Петербург, «ВИНК», V.I.G.Trans, «Морстройтехнология», DelAsia, «АНТОР Бизнес Решения», DPD, Wolf Russia, Peugeot Citroen Russia и многих других.

Программа конференции включает четыре тематические секции: оптимизация логистических процессов, ВЭД и таможня, автоматизация и IT в логистике, безопасность грузов, в рамках которых слушателям будет представлено 28 экспертных докладов.

Участники конференции смогут установить полезные деловые контакты с представителями компаний-грузовладельцев, транспортно-логистических компаний и таможенных операторов, найти решения и вдохновляющие инсайты для оптимизации логистики, получить консультации и рекомендации от профессионалов логистического рынка.

Генеральный спонсор конференции – Avito. Услуги. Спонсорами конференции выступают компании DPD и BIA Technologies.

Зарегистрироваться на конференцию, а также получить более подробную информацию можно на сайте translogistica-spb.ru.

В 2018 году конференцию будет сопровождать выставочная экспозиция. На выставке будут представлены транспортные и логистические услуги, страховые, таможенные, ВЭД и сюрвейерские услуги, IT-решения для транспорта и логистики, складские системы хранения, а также другие решения и услуги, упрощающие процесс грузоперевозок. Участники выставки – ведущие игроки рынка: «ГрузовичкоФ», Avito. Услуги, СДЭК, «Оптимальная логистика», «Магистраль», «АльфаСтрахование», «Росгосстрах», «Балтимпэкс», «Глобальное позиционирование», «ВТП Гарант», AXIS, РД ГРУПП, «Новейшие Технологии ЛС», АНТОР и другие компании.

Посещение выставочной экспозиции бесплатное. Необходима предварительная регистрация на сайте translogistica-expo.ru.

РЖД-Партнер

24.09.18

Эксперты считают, что беспилотники и роботы сделают транспортные перевозки эффективнее

/ТАСС/. Повысить эффективность крупных логистических компаний, объем работы которых с каждым годом растет, могут современные технические решения, в частности, применение робототехники и беспилотного транспорта. Об этом сообщил на Международной выставке CeMAT Russia генеральный директор "ТехноСпарка" (структура Роснано) Денис Ковалевич.

Международная выставка CeMAT Russia, которая проходит в Москве с 19 по 21 сентября, является единственной в России площадкой, где представлены передовые решения в сфере складской техники, оборудования и систем для организации работы склада и логистики. В рамках выставки также проходит форум "Эффективное управление интралогистикой предприятия". Партнером мероприятия выступает "ТехноСпарк", одним из акционеров которого является Фонд инфраструктурных и образовательных программ Роснано.

"Крупные логистические компании инвестируют миллиарды долларов в повышение эффективности действующей системы логистики. Но одновременно крупным продавцам, таким как "Амазон", "Алибаба", уже недостаточно мощности нынешней логистической системы. На этом разрыве появляется место для технологических предпринимателей. Предприниматели не приспосабливают роботов к работе на существующих складах, а полностью меняют структуру склада под роботов, они работают над беспилотным транспортом", - сказал Ковалевич.

Директор нанотехнологического центра "Сигма. Новосибирск" Борис Галкин также считает, что пришло время роботизации логистики. Он напомнил, что согласно прогнозу аналитиков, за 20 лет объем беспилотных решений в логистике вырастет в тысячу раз. "Наибольший прирост дадут складские роботизированные системы и беспилотные транспортные перевозки. Через 20 лет объем этого рынка достигнет $250 млрд", - отметил Галкин.


24.09.18

"Почта России" откроет в Новосибирске логистический центр за 5 млрд рублей

РИА Новости. "Почта России" в конце 2019 года планирует запустить в Новосибирске современный почтово-логистический центр стоимостью около 4-5 миллиардов рублей, это будет первый проект в рамках совместного предприятия в сфере логистики с ВТБ, сообщил гендиректор компании Николай Подгузов.

"Логистический почтовый центр самого современного уровня. Мы планируем его как первый объект в рамках нашего совместного предприятия с ВТБ по созданию обновленной логистической инфраструктуры России. Мы на Восточном экономическом форуме закрыли сделку по созданию этого СП", — сказал он в пятницу в Новосибирске на встрече с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым.

Подгузов сообщил, что в первом квартале 2019 года будут начаты работы по сооружению в районе аэропорта "Толмачево" этого логистического центра площадью около 50 тысяч квадратных метров. "Уже в конце 2019 года мы ожидаем технический пуск", — отметил он.

Гендиректор "Почты России" отметил, что строительство центра в Новосибирске обусловлено тем, что город является крупным центром, где перераспределяются большие потоки посылок, которые ежегодно нарастают в связи с тем, что электронная коммерция набирает обороты.

"Инвестиции составят порядка 4-5 миллиардов рублей. Хотел попросить вас помочь реализовать этот проект", — сказал Подгузов Травникову.

В свою очередь, глава региона заверил, что власти области намерены оказать всевозможную помощь для успешной реализации проекта, отметив, что Новосибирская область включает этот проект в общую концепцию развития новосибирского транспортного узла.


24.09.18

Енисейское пароходство завершило перевозки по Ангаре

В текущую навигацию объем перевезенных грузов по реке Ангара составил более 330 тыс. тонн.

Это в основном уголь с Кокуйского месторождения. Крупнейшими заказчиками перевозок по этому притоку остается АО «Полюс Логистика» с объемом более 230 тыс. тонн.

Кроме этого, флотом ЕРП перевезено более 16 тыс.тонн нефтепродуктов по заявкам АО «Красноярскнефтепродукт». Для Новоангарского обогатительного комбината объем перевозок концентрата составил порядка 22 тыс. тонн.

Напомним, что в нижнем течении (от устья до Богучанской ГЭС) Ангара доступна для судоходства с начала июня до октября. Однако это мелкая река, к тому же с порогами и шиверами, что значительно усложняет судоходство.

В навигацию 2018 года на реке Ангара работало 64 единицы флота. На сегодняшний день все суда Енисейского пароходства выведен с Ангары, навигация на этом притоке завершена.

НИА-Красноярск

24.09.18

FKKGroup приняла участие в Центре Закупок Логистики™

12 сентября в Москве, в ЦВК «Экспоцентр» FKKGroup (ООО ФККГруп) приняла участие во втором Центре закупок логистики™. Новый для отрасли формат мероприятия в виде организованных прямых блиц-переговоров между лицами, принимающими решения, позволил значительно ускорить принятие решений о сотрудничестве между грузовладельцами и транспортно-логистическими компаниями.

Помимо FKKGroup участие в переговорах принимали такие компании, как: AsstrA, ТрансКапитал, СВ-Трансэкспо, Пролог, Тала транс, Оптимальная логистика, Группа ГАЗ, МТС, СДС-Фудс, Акрос, Samsung, UCGRus и другие.

Анастасия Ревега, ведущий менеджер по работе с клиентами департамента международных перевозок FKKGroup, участник второго Центра закупок логистики™:

«Участие в мероприятии для компании, несомненно, было полезным. Переговоры получились эффективными, благодаря тому, что все участники были максимально собраны и вовлечены в процесс.
В результате шесть компаний-грузовладельцев высказали заинтересованность в наших услугах. И это за один день!»


По словам Анастасии, с некоторыми участниками Центра Закупок Логистики™ FKKGroup ранее уже вела переговоры, и, благодаря мероприятию, вероятность начала сотрудничества с данными компаниями значительно повысилась.

Достигнуть максимальной эффективности встречи организаторам удалось за счет регламентированных переговорных сетов, на каждый из которых отводилось строго по 20 минут.

Кирилл Бартновский, директор департамента авиационных, морских и железнодорожных перевозок ООО “FKKGroup”, участник первого Центра закупок логистики™:
«Центр Закупок Логистики™ – достаточно эффективное мероприятие как инструмент общения клиент-подрядчик. Формат встречи обеспечивает конструктивный диалог без лишних формальностей сразу с большим количеством клиентов и партнёров лично, что очень важно для дальнейшего развития сотрудничества».

Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup, участник первого Центра закупок логистики™:
«Первый Центр Закупок Логистики™ позволил познакомиться с крупными грузовладельцами, о которых ранее компания не знала. На данный момент ведется согласование деталей сотрудничества.
Результаты второго мероприятия на данный момент оценивать сложно, однако уже можно сказать, что спрос на услуги FKKGroup вдвое превысил предыдущую статистику».


Напомним, первый Центр Закупок Логистики™, в котором приняла участие FKKGroup, проходил в рамках форума «Лидеры Логистики» 7-8 июня.

VCH.RU

24.09.18

Сибирскому экспорту наметят в Туве новые транспортные коридоры

Глава Тувы Шолбан Кара-оол приоткрыл завесу над повесткой совместного заседания совета при полномочном представителе президента России в Сибирском федеральном округе и совета межрегиональной ассоциации «Сибирского соглашения» (МАСС), который пройдёт в Кызыле 28 сентября. Руководитель республики, занимающий с весны нынешнего года пост председателя МАСС, сообщил, что сибирским губернаторам предстоит обсудить планы развития транспортной инфраструктуры региона, одним из принципиальнейших вопросов которого станет возобновление строительства южно-сибирского автомобильного коридора по маршруту Абакан – Бийск, соединяющего Чуйский и Усинский тракты. В аппарате Сибирского соглашения уточнили, что новое автодорожное строительство станет в столице Тувы только лишь одним из аспектов, основной повесткой будет комплексное обсуждение экспортных транспортных коридоров, активное развитие которых предусмотрено указом президента России № 204 о стратегических задачах развития страны до 2024 года.

«Очень большое значение придаю визиту сибирских губернаторов, которые приедут в Кызыл на заседание совета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение», – заявил Шолбан Кара-оол на последнем аппаратном совещании в республиканском правительстве. – Я очень рад, что имею очень близкие, товарищеские отношения с руководителями сибирских регионов».

Глава Тувы подчеркнул, что республика, которой еще предстоит со временем реализовать имеющий огромный потенциал, может рассчитывать на партнерские взаимоотношения. «Нам важно показать нашу готовность жить в семье Сибири не просто на правах равного партнера, который также вносит свой вклад в экономику и социальное обустройство, – отметил Шолбан Кара-оол, – но и как регион, имеющий объективные проблемы, но который старается их преодолеть».

Почти три недели назад полномочный представитель президента РФ в СФО Сергей Меняйло провел рабочую встречу с главой Тувы Шолбаном Кара-оолом, избранного весной нынешнего года председателем межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение». По ее итогам было объявлено, что основой повестки совместного заседания совета при полномочном представителе и совета МАСС, который пройдёт в Кызыле, станут вопросы развития экспортного потенциала Сибири.

Председатель межрегиональной ассоциации не стал скрывать, что одной из тем предстоящего заседания совета станет обустройство трансграничной дороги через Монголию с выходом на Китайскую народную республику. «Мы уже можем доложить сибирякам, что наша федеральная автомобильная трасса приводится в нормальное состояние, – отметил глава Тувы. – А в перспективе она даст возможность сибирским предпринимателям на автомобиле добираться до Китая».

Кроме того, как сообщил Шолбан Кара-оол, в ходе заседания совета будет принято принципиальное решение о возобновлении строительства так называемого южно-сибирского транспортного коридора, разговоры о создании которого ведутся уже почти 20 лет. «Мы собираемся подписать соглашение с руководством Республики Хакасия и Кемеровской области о строительстве дороги, которая даст возможность людям гораздо короче добираться до Новосибирска, – отметил глава Тувы. – Причем, минуя большой крюк через Красноярский край».

Идея создания южно-сибирского транспортного коридора впервые прозвучала на совете «Сибирского соглашения» в августе 1999 года в присутствии Владимира Путина, который тогда только четвертый день занимал пост председателя правительства Российской Федерации. Выступая на заседании МАСС, глава Республики Алтай Семен Зубакин выдвинул предложение строительства дороги по маршруту Турочак – Таштагол – Абакан, которая прошла бы параллельно федеральной автомобильной трассе «Сибирь», сегодня маркированной Р255, и был поддержан руководителем Хакасии Алексеем Лебедем. Частично этот проект был реализован, а дорога от Турочака до Таштагола действительно была построена.

В дальнейшем главным драйвером проекта дороги по маршруту Таштагол – Большой Ортон – Абакан, стала Хакасия, которая вела ее строительство, проложив с 2006 году почти 10 км трассы. На республику приходилось 76 километров дороги, в то время как остальные 147 километров должна была проложить Кемеровской области. Однако, несмотря на договоренности с губернатором Аманом Тулеевым, Кузбасс к строительству автотрассы так не приступил, а глава Хакасии Виктор Зимин, парламент республики несколько раз безуспешно обращались к федеральным органам власти с предложением возобновления финансирования строительства.

В настоящее время проект, названный транспортным коридором Абакан – Бийск, получил новый импульс. Под эгидой «Байкалуправтодор» Хакасия, Тува и Красноярский край совместно с ассоциацией «Сибирское соглашение» готовят пакет документов, чтобы попасть в стратегию развития дорожной отрасли Российской Федерации. Уже подсчитано, что c вводом в эксплуатацию этого транспортного коридора между Усинским и Чуйским трактами более чем на 300 км сократится расстояние между южными регионами енисейского и обского водных бассейнов, а также частично будут разгружены федеральные трассы Р255 «Сибирь» и Р257 «Енисей».

В аппарате межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» подтвердили, что «Сибирское соглашение» специально разрабатывает модель «дорожной карты», методику-подсказку, которая должна помочь регионам в решении задачи согласования и получения финансирования на строительство межрегиональных автомобильных дорог, – сообщил глава управления проектной деятельности МАСС Алексей Фурсов. – После подписания регионами протоколов о намерении мы планируем приступить к работе по подготовке совместных заявок в Росавтодор для получения финансирования на проектирование и строительство необходимых дорог».

В то же время в аппарате МАСС подчеркнули, что повестка дня заседания совета в Кызыле будет значительно шире. Она будет связана с майским указом президента России № 204, в соответствии с которым в рамках новых задач по развитию страны до 2024 года поставлена задача по формированию национального проекта, связанного с развитием экспортного потенциала.

«В Кызыле планируется обсудить круг вопросов, связанных с созданием в Сибири экспортных транспортных коридоров, который касается не только автомобильных дорог, – отметил Алексей Фурсов. – Сюда входит комплекс проблем, связанных как со строительством новых железных дорог, так и созданием транспортно-логистических хабов и новой дорожно-транспортной инфраструктуры. Обязательно рассмотрим вопросы реконструкции имеющихся и строительства новых пунктов пропуска через госграницу с Монголией и Китаем, что в последнее время является актуальной повесткой для Забайкальского края и Республики Тыва».

Впрочем, для главы Тувы предстоящий совет МАСС дает широкие возможности для двухсторонних встреч сибирских губернаторов. «Отдельно буду встречаться с главой Республики Алтай Александром Бердниковым на предмет строительства автодороги в райцентр Кош-Агач, – отметил Шолбан Кара-оол. – Там довольно сложный ландшафт, а труднодоступность наверняка осложнит ведение строительных работ. Но для жителей через Монгун-Тайгинского района и всей западной Тувы – это выход к большой магистрали, дающей возможность выхода не только на международный пункт «Ташанта», но и на регионы Западной Сибири, позволяя срезать более 300 км».

Тува-Онлайн

21.09.18

Контейнерные грузоперевозки на Урале оказались «вне закона»

Автоперевозчики не могут забирать грузы с железной дороги без штрафов

Появление трех пунктов автоматического весового контроля и разрыва в нормативах перевозки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом привело к коллапсу.

Рынок мультимодальных контейнерных перевозок на Среднем Урале испытывает трудности: транспортные компании несут колоссальные финансовые потери из-за штрафных санкций, сроки доставки грузов, в том числе по международным контрактам, срываются.

Для отправки по железной дороге универсальные контейнеры загружаются и перевозятся опломбированными. На станции назначения они передаются перевозчику для дальнейшей транспортировки. По действующему на железнодорожном транспорте законодательству максимальная масса брутто может составлять 30,480 тонны. Максимальная масса при перевозке по автодороге — не более 40 тонн, при том что только вес тягача с прицепом может достигать 20 тонн — то есть перевес после погрузки контейнера неизбежен.

«Минимальный штраф составляет 150 тыс. руб. Десять штрафов для перевозчика, и можно предприятие закрывать. Сейчас в регионе три автоматических пункта, когда их будет 15, контейнеры просто никто не будет забирать и этот вид грузоперевозки у нас остановится полностью», — заявила РБК Екатеринбург генеральный директор ООО «Автоколонна 1212» Ирина Шведова.

Общая масса брутто контейнера контролируется и железнодорожниками, и автоперевозчиками при приеме его к отправлению на контейнерном терминале и при постановке на автомобиль при вывозе контейнера, причем контролируется разными способами — по накладной, при взвешивании на весах в терминале или приборами, установленными на кранах и погрузчиках при подъеме контейнеров. Но такой параметр, как нагрузка на ось, проверить нельзя.

По словам Шведовой, ситуацию осложняет невозможность перевозчика проверить и устранить весовые параметры груза: универсальный опломбированный железнодорожный контейнер является неделимым грузом и не может быть вскрыт до завершения перевозки в конечном пункте. Но при приемке груза, соответствующего норме по массе, может возникнуть нарушение по разрешенной нагрузке на ось: принимая опломбированный контейнер на транспортное средство, невозможно угадать, как размещен груз и где возникнет перевес.

Руководитель филиала по УрФО Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Александр Салаутин говорит, что процесс работы железнодорожных контейнерных терминалов не позволяет создавать накопления прибывающих контейнеров в ожидании оформления специальных разрешений для их доставки. Поэтому грузы везутся с нарушением, а ответственность за это возлагается на участников рынка автоперевозок.

По статистике АСМАП, на рынке перевозок железнодорожных контейнеров автомобильным транспортом в Свердловской области работает 15–18 организаций. В Екатеринбурге действует пять контейнерных терминалов по приему и отправлению, в других населенных пунктах региона таких терминалов нет. В среднем в месяц осуществляется до 4 тыс. контейнерных перевозок и, ориентировочно, от 38 000 до 48 000 в год. Из них около 50% в границах «Большого Екатеринбурга», 44,9% — региональные, около 5% — межрегиональные и 0,1% отнесены к международным. Анализ назначения грузов показал, что 60% из них являются промышленными, торговлю обеспечивают 38%, и на физлиц приходятся оставшиеся 2%.

По словам Салаутина, контейнерные перевозки растут в год не менее чем на 10%. На Урале динамика связана еще и с отправлениями из Китая и стран Юго-Восточной Азии. «Доставка от отправителя из Китая с пересечением границы составляет около 20 дней, поэтому 15 дней для получения специального разрешения на транспортировку с перевесом по нашей автодороге — это очень много. Правила нужно менять, чтобы транспортные контракты завершались в срок, а условия их исполнения не приводили к убыткам подрядчиков», — говорит Салаутин.

Два дня назад Ирина Шведова была на совещании в Департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ, где обсуждалась необходимость унифицировать стандарты контейнерных перевозок разными видами транспорта.

До тех пор, пока федерация не разработает системную корректировку, бизнес лоббирует срочные меры на уровне субъектов. Сегодня в России только один регион решил проблему самостоятельно: Татарстан откорректировал собственную нормативную базу и начал выдавать специальные разрешения на перевозку по автодорогам с нарушением нормативов. Субъект взял на себя ответственность и утвердил нормативную базу, которая нарушает требования федерального законодательства.

От СОСПП и АСМАП на уровень Правительства Свердловской области поступило несколько предложений, которые позволят минимизировать негативные последствия. Во-первых, участники рынка просят ввести порядок оперативной выдачи спецразрешений на перевозку по автодорогам крупнотоннажных универсальных железнодорожных контейнеров непосредственно на контейнерных терминалах.

Во-вторых, привести в соответствие нормативы по общей массе на ж/д и автодорогах. Кроме того, бизнес просит отменить штрафные санкции за превышение нагрузки на ось для контейнерных перевозок.

«Нерешение проблемы мультимодальных контейнерных перевозок скажется негативно не только на автоперевозчиках, но и в немалой степени на грузополучателях — крупных, зачастую градообразующих предприятиях региона, а это срывы сроков поставок сырья, замедление производственных циклов, простои цехов. Кроме того, скорость доставки всегда сказывается на себестоимости. Ускорение процедуры выдачи специальных разрешений на перевозку тяжеловесных универсальных железнодорожных контейнеров — мера, необходимая для создания базиса для будущей цифровизации отрасли, ведь мы стремимся именно к этому», — говорит председатель комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Сергей Мазуркевич.

По данным РБК Екатеринбург, свердловский минтранс сейчас прорабатывает методы по сокращению сроков выдачи спецразрешений в течение двух суток (вместо двух недель) и возможность компенсации наносимого дорогам ущерба в порядке авансирования.

РБК

21.09.18

Группа компаний ДВТГ увеличила доходность железнодорожных перевозок

В августе 2018 года увеличение объемов производственных показателей группы компаний ДВТГ наблюдается практически по всем направлениям.

Так, за этот период доходность железнодорожных перевозок в собственных и арендованных вагонах ДВТГ выросла по сравнению и прошлым месяцем и составила:

– универсальные полувагоны – 2599 руб. в сутки;

– фитинговые платформы – 1326 руб. в сутки.

Грузооборот Находкинского морского рыбного порта вырос на 36% и составил 70,1 тыс.т за месяц, в том числе:

– более чем в 2 раза выросли объемы перевалки лесных грузов и металла;

– перевалка навалочных грузов увеличилась в 3,5 раза;

– на 81% вырос грузооборот контейнеров.

Также выросли объемы перевалки грузов на терминалах группы:

– грузооборот контейнерного терминала в Тучково (Московская область) в августе составил 4649 TEU, что выше показателей июля на 67%;

– универсальный терминально-складской комплекс в Забайкальске на 18% увеличил количество принятых и отправленных железнодорожных вагонов.

Общая выручка компаний, входящих в группу ДВТГ, выросла на 5%. Основными драйверами роста стали доходы по следующим направлениям:

– универсальные полувагоны +3%;

– фитинговые платформы +2%;

– лесные платформы +3%;

– контейнерный терминал Тучково +29%;

– находкинский Морской Рыбный Порт +35%.

Консолидированный показатель EBITDA по компаниям группы ДВТГ в августе вырос на 41%.

Дальневосточная Транспортная Группа – интегрированная железнодорожная компания. ДВТГ работает с 2000 года. Опираясь на собственную инфраструктуру, включающую ж/д терминалы, вагоноремонтные депо, пропарочные станции, морской порт, и оперируя собственным подвижным составом, компания предоставляет комплекс услуг по транспортировке, перевалке, хранению грузов, а также по ремонту вагонов и подготовке цистерн.

РЖД-Партнер