Новости логистики

16.07.18

Импорт оборудования в Россию: по прогнозам – рост, но реальность настораживает

По оценке M.A.Research, в 2017 г. после трех лет рецессии российский рынок перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) продемонстрировал рост в сопоставимых ценах на 1,6%. В номинальном выражении рынок КТГ вырос на 6,3%, а его доля в объеме рынка транспортно-экспедиторских услуг превысила 2%.

Росту рынка перевозок КТГ способствовали, в первую очередь, возобновление роста реального ВВП России и инвестиции в основной капитал, включая реализацию крупных проектов в нефтегазовой отрасли и энергетике, рост капиталовложений в инфраструктурные проекты в РФ.

Высокими темпами росли перевозки негабаритных и проектных грузов из Китая (+35,4% в 2017 г.). На второй позиции страны ЕС с долей рынка 35%. Несмотря на санкции, в 2017 г. существенно возросли объемы российского импорта товаров инвестиционного назначения из Германии (+9,4%) и Франции (+22,4%). Более чем на 40% увеличились поставки оборудования из Беларуси: прежде всего, подъемных устройств и механизмов, холодильного оборудования и сельскохозяйственной техники.

В 2017 г. в страну было ввезено 3,9 млн т промышленного оборудования, входящего в 84 группу ТН ВЭД, что почти на 26% больше, чем в 2016 г.

Прогнозы роста рынка КТГ

Перспективы развития проектной логистики связаны с прогнозируемым ростом инвестиций в основной капитал в 2018–2020 гг. - в среднем на 5,3% в год согласно сентябрьскому прогнозу МЭР РФ.

Инвестиции в добычу нефти в сопоставимых ценах к 2020 г. вырастут на 18,5% к уровню 2016 г., в транспорт газа – на 9% за тот же период. Инвестиции в обрабатывающую промышленность (без нефтепереработки) за период 2018- 2020 гг. вырастут примерно на 4%. Рост инвестиций в проекты химического комплекса ожидаются на уровне 6,4% в год.

По оценке M.A.Research, до 2020 года рынок перевозок КТГ будет расти в среднем на 3,4% в год в сопоставимых ценах и на 6,7% в год в текущих ценах.

Среди основных факторов риска, которые могут воспрепятствовать воплощению прогнозов в реальность: высокая геополитическая неопределенность; усиление торгового протекционизма и санкций, ограничивающих доступ к внешнему финансированию и отрицательно влияющих на динамику инвестиций в основной капитал.

Перевозки промышленного оборудования из Европы в I квартале 2018 года

Показатели рынка в сегменте перевозок негабаритных и проектных грузов на начало 2018 года пока не поддерживают позитивных прогнозов. В частности, за I квартал 2018 года, согласно статистике Eurostat, в Россию из Евросоюза всеми видами транспорта было ввезено 313 тыс. тонн грузов, входящих в группу 84 ТН ВЭД (разного рода промышленное оборудование), что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Для сравнения, за 2017 год динамика роста перевозок этой группы товаров на автомобильном транспорте из ЕС в РФ составляла почти 60% по отношению к 2016 году. За 3 месяца текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года динамика по этой товарной группе пока отрицательная - на уровне -8%. Но стоит учесть, что это результаты только начала года, причем, в сравнении с ситуацией бурного роста в 2017 году.

Минэкономразвития снижает прогноз по росту ВВП РФ

Минэкономразвития РФ ухудшило прогноз по динамике роста ВВП в 2018-2019 годах: на 2018 год этот показатель сократили с 2,1% до 1,9%; на 2019 год – с 2,2% до 1,4%. Причинами ухудшения стала геополитическая неопределенность, а также анонсированный рост налога на дополнительную стоимость с 18% до 20%.

В свою очередь, Росстат сообщает о росте ВВП в I квартале 2018 года всего на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Снижение экономических показателей с высокой вероятностью скажется на инвестициях и темпах ввода в эксплуатацию новых производственных мощностей в российской промышленности. Возможно, прогнозы по рынку импортных перевозок КТГ также придется скорректировать в меньшую сторону.

***

МЭР РФ изменил свой прогноз и по курсу рубля к доллару США: 61 рубль за доллар в текущем году (ранее прогноз был на уровне 58,6 рублей за доллар). В конце года доллар еще укрепится – до 62 рублей. В 2019-2020 годах серьезного ослабления российской валюты не ждут, прогнозируя курс 63-64 рубля за доллар США.

При этом, среднегодовая цена нефти Urals в 2018 году заложена на уровне $69,3 за баррель против $61,4 в апрельском варианте. Этот фактор скорее положительный для российской экономики в коротком периоде, хотя в долгосрочной перспективе не повышает экономическую устойчивость страны.

Материал подготовлен Департаментом маркетинга ГК TELS по данным Eurostat, M.A.Research, logistics.ru, провэд.рф

16.07.18

Через Петербург могут запустить больше грузовых поездов из Китая

В РЖД хотят увеличить сотрудничество с иностранным партнером

В РЖД рассматривают возможность организовать регулярный грузовой поезд по маршруту из китайского города Чунцин в города России, в том числе Петербург, через Забайкальск. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

Вопросы о сотрудничестве в сфере железных дорог обсудили на встрече генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и председатель Народного правительства Чунцина (КНР) Тан Лянчжи. Они отметили уверенный рост грузопотока в сообщении между Россией и Китаем по железным дорогам. Так, за 2017 год прирост транзитных перевозок контейнерных грузов составил 80 процентов.

– Глава ОАО «РЖД» подчеркнул заинтересованность компании в дальнейшем увеличении транзитных объемов, – сообщает пресс-служба РЖД.

Отмечается, что РЖД и китайские партнеры также задумались о создании в России совместного центра для эффективного распределения объемов грузов, в том числе – товаров электронной торговли. Кроме того, у сторон назрел вопрос о модернизации процесса прохождения таможни, что позволит повысить конкурентоспособность перевозок по железным дорогам.

Комсомольская правда - Санкт-Петербург

16.07.18

На полную катушку

При анализе транспортных издержек факт преимущества автотранспорта на дальних и средних магистральных направлениях делается очевидным для многих компаний. Неудивительно, что на долю автогрузового транспорта приходится более 2/3 перевозок всех грузов в России. При этом, по оценке M.A.Research, учитывающей данные компаний, в структуре стоимостного объема рынка коммерческих автомобильных перевозок преобладает сегмент FTL (full truck loaded) — порядка 70% рынка. В число крупнейших FTL-перевозчиков России входят «Деловые Линии», Globaltruck, Delco, «Монополия», «Совтрансавто»

Наиболее услуги грузовых автомобильных перевозок востребованы в сегменте FMCG (41,3% всех перевозок, данные MegaResearch), который показывает уверенный рост, в том числе в регионах Урала и Сибири. Наряду с перевозками для ритейлеров это самый развитый, организованный и перспективный сегмент рынка. Что, впрочем, также подтверждает значительный потенциал в других сегментах, менее развитых в настоящее время.

Длинный путь, короткий путь

В части магистральных (междугородних или межрегиональных) перевозок у бизнеса есть два пути: возить собственным транспортом или привлекать профессиональных перевозчиков. Для крупного и отчасти среднего бизнеса логистические издержки не ограничиваются расходами на содержание автопарка, складов и распределительных центров, штата водителей и прочего персонала транспортного подразделения, налогами и сборами. Это еще и обязательные вложения в IT-платформы для оптимизации использования всей транспортной и складской инфраструктуры. После того, как все вроде выстроено, лизинговые платежи за транспорт выплачены, начинают расти издержки на содержание парка: так, если обслуживание нового грузовика в первый год обходится в 120 — 130 тыс. рублей, на пятый год это уже в разы больше. То есть история с большегрузами — длинная, затратная, связанная с постоянным отслеживанием ужесточающихся законодательных норм и форс-мажорами вроде ДТП. Увеличение количества видеокамер на дорогах, фиксирующих скорость машины, привело к повышению собираемости штрафов ГИБДД и соответственно к расходам предприятий на уплату этих штрафов. К слову, за 2017 год было собрано порядка 70 млрд штрафов ГИБДД — и весомый вклад здесь внес корпоративный транспорт.

Поэтому многие компании переходят на аутсорсинг магистральных перевозок, когда понимают весь объем дальнейших инвестиций в автохозяйство и обслуживание текущей эксплуатации. Избавившись от десятков единиц большегрузного автопарка в собственности, компания получит ресурс для инвестиций в производство.

Налоговый вопрос

По данным информационной базы СПАРК, в настоящее время в стране насчитывается приблизительно 20 тысяч компаний-автоперевозчиков с выручкой более 1 млн рублей. Более 90% из них являются микропредприятиями, годовой оборот которых не превышает 120 млн рублей. Только порядка 8% перевозчиков обладают парком свыше 200 единиц ТС — но и такой автопарк не способен покрыть потребности крупных клиентов. Автопарком свыше тысячи единиц оперируют лишь несколько российских компаний, абсолютное лидерство с 4000 машин принадлежит ГК «Деловые Линии». За крупных клиентов конкурируют крупные федеральные игроки, которых можно пересчитать по пальцам одной руки. За мелких и средних корпоративных клиентов конкурируют все, от «федералов» до индивидуальных предпринимателей и «теневых» перевозчиков — по данным агентства Автостат, почти 50% рынка грузовых перевозок находится в тени. «Серые» перевозчики организуют фирмы-однодневки, которые, разумеется, не платят НДС, что в свою очередь позволяет им делать выгодное ценовое предложение. В итоге налоговые органы задают множество вопросов грузовладельцам по входящему НДС, признавая перевозки фиктивными. Первыми столкнулись с этим крупные отправители, сейчас фискалы обратили внимание на средних и мелких грузовладельцев, которые даже не представляли, чем для них обернется погоня за экономией.

Белый сервис

Цивилизованные услуги перевозки с необходимой современной атрибутикой — онлайн-трекингом, страховыми полисами по разным видам рисков, оперативной аналитикой в состоянии предложить только относительно крупные перевозчики. А крупнейшие операторы рынка предлагают продукты, позволяющие работать с учетом специфики бизнеса и KPI клиента по договору SLA. Для новых клиентов предлагаются временные акции, призванные протестировать уровень услуги и оценить преимущества аутсорсинга. «По акции «Каникулы для бизнеса» в течение одного календарного месяца мы предлагаем клиенту нетиповые условия договора — это возможность получить более длительные по времени погрузо-разгрузочные работы — до 24 часов суммарно за рейс — и/или отсрочку платежа до 30 дней. За этот месяц клиент может оценить свои возможные организационные сложности и успеть их устранить», — приводит пример советник по развитию ГК «Деловые Линии» Андрей Воленко.

В прошлом году рынок FTL прирос на 3% в стоимостном выражении. Предварительный прогноз экспертов на 2018 год дает более высокие темпы роста в сегменте FTL — до 5 — 6%.

Эксперт-Урал

16.07.18

«Трансконтейнеру» размочили сделку

ФАС разрешила компании купить сухой порт в Петербурге

ПАО «Трансконтейнер» спустя почти год все же удалось убедить ФАС дать разрешение на покупку у Global Ports сухого порта «Логистика-Терминал» в Петербурге. После предоставления дополнительной информации о том, что сделка не подорвет конкуренцию в регионе, служба удовлетворила повторное ходатайство ПАО. Ожидается, что сделку закроют до конца года, но не исключено, что ранее обсуждавшаяся цена актива в 1,9 млрд руб. будет пересмотрена.

Как стало известно “Ъ”, ФАС согласовала повторно поданное ПАО «Трансконтейнер» (подконтрольно ОАО РЖД, еще 25% у FESCO Зиявудина Магомедова) ходатайство о покупке у Global Ports сухого порта «Логистика-Терминал». Как сообщил “Ъ” замглавы «Трансконтейнера» Виктор Марков, ФАС в ходе судебного разбирательства сочла убедительными аргументы компании о том, что при приобретении сухого порта «Логистика-Терминал» нет негативных последствий для конкуренции на рынке переработки контейнеров на Северо-Западе РФ. Поведенческих условий от ФАС по сделке нет, закрытие сделки ожидается до конца года, добавил он. «Цену сделки мы будем обсуждать с продавцом, затем вынесем ее на одобрение совета директоров»,— говорит господин Марков. Получить комментарий ФАС в воскресенье не удалось.

О покупке сухого порта «Логистика-Терминал» у Global Ports за 1,9 млрд руб. объявили прошлым летом (см. “Ъ” от 16 августа 2017 года), но ФАС заблокировала покупку (см. «Ъ-Онлайн» от 7 декабря). В службе считали, что вхождение сухого порта в состав «Трансконтейнера» ограничит конкуренцию на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербурга. ФАС отмечала, что «Трансконтейнер» доминирует на рынке предоставления контейнеров и фитинговых платформ, а замглавы службы Александр Редько сомневался в целесообразности сделки на фоне предстоящей приватизации «Трансконтейнера» (до сих пор не состоялась).

С выводами ФАС «Трансконтейнер» не согласился. Как пояснял “Ъ” господин Марков, фактическая доля «Трансконтейнера» на рынке предоставления платформ и контейнеров — 45%, вопросы у оператора были и к «продуктовым и географическим границам рынка», примененным ФАС. В феврале—марте ПАО направляло регулятору дополнительные обоснования того, что конкуренция не ограничивается, а в апреле обжаловало решение службы в суде (см. “Ъ” от 16 апреля). Виктор Марков также пояснял «РИА Новости», что оператор запросил у ФАС отчет по аналитике рынка, на основе которого та отказала в согласовании сделки. Он также отмечал “Ъ”, что «Трансконтейнер» прорабатывает и возможность строительства своего терминала в регионе. В июне представитель ФАС в суде заявил, что оператор подал повторное ходатайство, которое служба готова рассмотреть. Тогда заседание суда перенесли на начало июля, а потом на август.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что пересмотр решения ФАС демонстрирует рост компетентности службы в анализе рынка контейнерных перевозок и определении его границ. Для игроков сектора отсутствие рисков монополизации в случае сделки было понятно, ее логика и экономическая эффективность прослеживались с точки зрения как продавца, так и покупателя, считает эксперт. С учетом смены крупнейшего акционера Global Ports (31% акций купила группа «Дело» Сергея Шишкарева) потребуется дополнительный раунд ценовых переговоров, в котором обсуждавшаяся цена (1,9 млрд руб.) будет базовым ориентиром, полагает господин Бурмистров.

Коммерсантъ

16.07.18

Трудности перевоза

Транспортно-логистический комплекс Урала может вносить существенно больший вклад в развитие экономики: необходимо снять институциональные и инфраструктурные ограничения и заняться автоматизацией бизнес-процессов

Ключевые индикаторы, характеризующие развитие транспортно-логистического комплекса, демонстрируют положительную динамику. По данным Росстата за пять месяцев этого года, грузооборот транспорта вырос на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом 2017-го. В плюсе железнодорожные (4,7%) и автомобильные перевозки (3%). В минус традиционно ушел грузооборот морского (39,8%), внутреннего водного (2,2%) и воздушного (1,7%) транспорта.

Участники рынка транспортно-логистических услуг считают, что их отрасль имеет гораздо больший потенциал. Какие ограничения мешают комплексу вносить более существенный вклад в развитие экономики, шла речь на круглом столе «Основные тенденции развития трансевроазиатского логистического партнерства», прошедшем в рамках Иннопрома-2018.

Вектор Арктики

Основной элемент развития транспортно-логистического комплекса — грузовая база. В этом отношении компании, работающие на территории Урала и Западной Сибири, имеют значительные преимущества: здесь расположены крупнейшие, значимые для всей страны грузоемкие предприятия тяжелой промышленности. Этот сегмент, как правило, закрывается железнодорожными перевозками. Вместе с тем мощный уровень развития агломераций обеспечивает рост запросов потребительского сегмента, который обслуживают в основном автомобильные перевозчики.

На территории макрорегиона постоянно возникают индустриальные программы, формирующие новые направления логистики. Так, в результате строительства промышленных активов на Ямале появился проект «Арктический вектор», предполагающий комплексные высокотехнологичные поставки продукции уральских предприятий в арктическую зону. По мере развития проектов на Ямале объем погрузки по направлению Арктики может быть увеличен за счет экспортно-импортных поставок через порт Сабетта.

Генеральный директор грузовой компании ТрансСибУрал Сергей Мазуркевич считает, что для реализации этого потенциала нужна координация индустриального сегмента и представителей транспортной инфраструктуры: «Развитие транспортной инфраструктуры должны на себя взять РЖД. Промышленные предприятия в свою очередь должны спрогнозировать рост производства, на который следует ориентироваться при таком строительстве».

Диалог действительно необходим, тренды в промышленности могут меняться кардинально, и это оказывает сильное влияние на динамику грузовой базы. Так, до этого года благодаря той же Арктике внешнеторговый оборот в регионе стабильно рос, а в 2018 году импортная составляющая его снизилась на 18%. Начальник Уральского таможенного управления Максим Чмора связывает это с завершением большинства крупных инвестиционных проектов на Ямале. Они выходят на стадию функционирования, «соответственно, прекратились поставки высокотехнологичного и дорогого оборудования, которое ввозилось для реализации этих проектов. В то же время конъюнктура рынка продиктовала необходимость закупки сырья за рубежом. И мы увидели рост ввоза руды из стран дальнего зарубежья».

Разворот на землю

Однако кроме общих факторов развитие отрасли сдерживают институциональные ограничения. В частности, российские грузоперевозчики используют возможности транзитного потенциала страны лишь на 5 — 7%. К транзитным относятся перевозки грузов, осуществляемые транспортом между грузоотправителями и грузополучателями иностранных государств по территории страны. Между тем, по расчетам ОЭСР, развитие транзитных направлений способствует росту эффективности транспортной инфраструктуры, а увеличение производительности в секторе на 10% ведет к росту ВВП на 0,8%.

Коммерческий директор GEFCO Никита Пушкарев показывает недоиспользование этого потенциала на примере транзита автомобилей:

— В прошлом году объем продаж автомобилей в мире составил 80 млн штук. Самые большие рынки сбыта — Европа и Китай. В Европе продано 18 млн новых автомобилей, в Китае — 24. Китай является самым большим в мире рынком, потребляющим новые автомобили. В 2017 году около 560 тысяч автомобилей было импортировано из Европы в Китай. Кроме того крупные китайские компании приобретают автомобилестроительные активы в Европе, то есть появляется внушительная грузовая база в обратную сторону.

По расчетам топ-менеджера GEFCO, в пятилетней перспективе Европа и Китай увеличат объем торговли автомобилями на 13% по отношению к 2017 году. Но эта база проходит мимо нашей страны, так как европейские и китайские торговые партнеры используют морские пути. Никита Пушкарев видит предпосылки для разворота тренда:

— Новые заводы в Китае давно строятся вблизи портов, но около 50% уже имеющихся мощностей находятся на удалении более тысячи километров от крупных портовых китайских городов. Мы можем войти в конкуренцию с морским транспортом и привлечь этот очень перспективный груз на нашу территорию. При всех известных плюсах доставки морем железнодорожные перевозки обладают рядом преимуществ. При морской перевозке автомобиля возникает необходимость хранения груза, в том числе в портах, а любые портовые операции достаточно дорогостоящие. Кроме того, готовый автомобиль очень чувствителен к повреждению, и этот риск при доставке морем существенный. Чем меньше будет на пути следования товарного автомобиля перевалок, тем лучше качество доставки.

Главный фактор, который перевешивает все эти аргументы, — цена: в совокупности морская перевозка по-прежнему дешевле железнодорожной. «Поэтому первое направление, над которым нам предстоит работать, это тарифная политика для транзитного груза», — указывает эксперт.

Директор по развитию бизнеса компании «РЖД — Логистика» Денис Мазурин соглашается с тезисом о перспективности транзита. По его мнению, для реализации потенциала сухопутных перевозок необходимо несколько стратегических изменений: «В первую очередь нужно отстроить электронный документооборот между участниками всех процессов, это и Китай, и Европа. Здесь нужна очень плотная работа, прежде всего с китайскими партнерами. Второй вектор — развитие инфраструктуры. Наша инфраструктура готова к таким объемам перевозок, но мы видим сложности на точках входа и выхода. На маршрутах из Китая есть три точки входа на нашу территорию: Забайкальск, Монголия и Казахстан. До недавнего времени обратной точкой был Брест. Поэтому очень важно развивать альтернативные маршруты. Что мы и делаем: это и пограничные переходы с территории Белоруссии, и использование наших мощностей на Балтике.

Руководитель филиала ТРАСКО в Екатеринбурге Максим Игнатов связывает перспективы роста транспортно-логистического комплекса с реализацией межправительственных соглашений. В июне этого года подписано российско-китайское межправительственное соглашение об автомобильных перевозках, которое снимает многие ограничения. Сейчас российским автомобилям запрещено заезжать вглубь Китая, а китайские транспортные компании не имеют возможности заезжать на территорию России. «По нашим данным, в конце этого или в начале следующего года российские транспортные компании смогут уже доставлять грузы непосредственно до дверей получателей Китая. Соответственно китайские транспортные компании также будут осуществлять ввоз своих товаров на территорию РФ», — объясняет суть новации Максим Игнатов.

По его мнению, это решение важно прежде всего для ускорения доставки продовольственных и скоропортящихся товаров, так как уже не будет обязательной процедуры перегрузки в приграничном пункте пропуска в Маньчжурии.

Естественно, повысится конкуренция. Но Максим Игнатов угроз в этом не видит: «Когда российские транспортные компании будут конкурировать не только между собой, но и с китайскими транспортными компаниями, это поднимет качество и приведет к снижению цены стоимости услуги для бизнеса».

Рука цифры

Безусловно, нужна дальнейшая реформа таможенных процедур. «Бизнес требует от таможенных органов снижения затрат, связанных с выполнением формальностей», — говорит Максим Чмора.

По его словам, в течение последних трех лет в этом направлении сделано немало, технологии совершения таможенных операций максимально сокращены. Дальнейшие резервы связаны с цифровизацией: «В новом кодексе ЕвразЭС заложена возможность принятия решения информационными системами, то есть информационная система по прописанному алгоритму сама производит регистрацию и проверку декларации, в том числе принимает решение о выпуске. Сейчас автоматически выпускаются 25% экспортных деклараций и 7% импортных. За будущие три года мы должны достичь показателя в 80% по автоматическому выпуску деклараций и для экспортных контрактов, и для импортных».

Понимание проблематики есть и на государственном уровне. Как напомнил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта Андрей Тихомиров, в рамках майских указов президента перед транспортной отраслью сформулированы две задачи, решение которых связано с использованием транзитного потенциала: увеличение контейнеропотока в четыре раза к 2024 году и обеспечение перевозки транзитного контейнера с Дальнего Востока до западных границ страны за семь суток вместо девяти.

Колоссальный эффект транспортно-логистического комплекса заложен и в оптимизации внутренних бизнес-процессов, прежде всего за счет применения информационных технологий. О необходимости цифровизации экономики сейчас не говорит только ленивый, но если для отдельных сегментов это лишь популярная тема, то в транспортно-логистическом комплексе — насущная необходимость. Это отчетливо ощутили транспортные компании, вышедшие в сегмент создания сервисов для e-commerce. Клиент перспективный: для интернет-магазина стоимость логистической обработки является одним из ключевых факторов конкуренции, при этом интернет-магазины в отличие от владельца индустриального груза готовы отдать этот процесс на аутсорсинг. При всей привлекательности для логистического оператора сервис имеет низкую маржу и может стать экономически выгоден только при больших объемах. А эта модель работает лишь при наличии высокого уровня автоматизации всех процессов, в том числе и организации коммуникаций с клиентами интернет-магазина.

Эксперт-Урал

13.07.18

В Томской области стартовал проект беспилотных грузоперевозок

В томском регионе стартовала реализация проекта «Тайга», в рамках которого область обретёт статус экспериментальной площадки в сегменте транспортировки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов.

Такие данные обнародовала пресс-служба правительства области, сославшаяся на соответствующее сообщение коллегии федеральной Военно-промышленной комиссии. Утверждается, что цель томского проекта — доказать, как потребителям, так и разработчикам, эффективность применения беспилотных аппаратов при выполнении широкого спектра задач. В комиссии полагают, что выход создателей робототехники на рынок гражданской продукции крайне важен.

В администрации области акцентировали внимание на том, что пилотная площадка для испытаний беспилотников — крайне обширна: по своим размерам она сопоставима с Великобританией. Ход реализации проекта прокомментировал и глава региона Сергей Жвачкин, отметивший, что Томской области присущи большие расстояния и наличие отдалённых районов. В связи с этим многие отрасли региона нуждаются в эффективном транспортом сервисе, считает губернатор.

«Учитывая наши бескрайние расстояния и труднодоступные районы, беспилотная авиация может успешно решать очень многие сложнейшие социальные и производственные задачи. Сервисно-транспортные услуги сегодня необходимы нефтяникам и газовикам, лесникам и энергетикам, аграриям и спасателям», — подчеркнул чиновник.

ГлобалМСК.ру

13.07.18

Трансмашхолдинг обсуждает с РЖД создание в Иране СП по грузоперевозкам

Трансмашхолдинг (ТМХ) обсуждает с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) создание в Иране совместного предприятия (СП) по грузовым перевозкам, сообщил ТАСС генеральный директор холдинга Кирилл Липа, передает ТАСС.

"По Ирану у нас есть два проекта в локомотивах, один в пассажирских вагонах и один в операционной модели, связанной с перевозками, – оказание услуг по перевозке", – сказал К. Липа.

"Это будет, я думаю, (совместное предприятие. – Прим.ТАСС) с РЖД. Все в процессе переговоров", – сказал он.

РЖД-Партнер

13.07.18

«ЭталонСтрой» построит склад в Ленобласти

Проектом займется одно из производственных подразделений – «СУ-267». Генподрядный контракт подписан с компанией «ИнвестБугры», которая входит в RAUM Group. Терминал появится в непосредственной близости от КАД и торгово-развлекательного центра «МЕГА Парнас». Одноэтажное здание будет разделено на производственную и складскую зоны, плюс блок офисных помещений. Общая площадь объекта – 15 500 кв.м.

По условиям договора, в комплекс работ «СУ-267» входит разработка проектной и рабочей документации, а также строительство «под ключ», включая устройство внутренних и наружных инженерных сетей и благоустройство территории.

«30-летний опыт успешной работы позволяет Группе заниматься не только проектами жилищного и промышленного строительства, но и активно развивать генподрядный бизнес, – отметил генеральный директор ГК «Эталон» Дмитрий Кашинский. – У нас есть все необходимые ресурсы».

Ранее «ЭталонСтрой» заключил договор генподряда с ФСК «Лидер» на строительство третьей очереди UP-квартала «Светлановский».

RAUM Group – один из крупнейших операторов коммерческой недвижимости на севере Петербурга. Управляет тремя крупными складскими комплексами класса А и В в районе Бугров и Парнаса.

NSP.ru

13.07.18

Ozon хочет создавать умные колонки и устройства для управления складом

Крупный российский онлайн-ритейлер Ozon решил заняться робототехникой. Компания опубликовала на сайте hh.ru вакансию менеджера по продукту Ozon Robotics, которому предстоит присоединиться к разработке электронных устройств для внутреннего использования (управление складом, курьерские устройства) и для потребителей, например интернет вещей, SmartHome (умный дом), умные колонки. Планы Ozon заняться робототехникой «Ведомостям» подтвердили человек, близкий к компании, и представитель ритейлера.

Два основных направления, которые интересуют Ozon, – автоматизация и роботизация обработки заказов, а также SmartHome, говорит президент по продукту и технологиям Ozon.ru Евгений Чистяков: компания хочет заниматься не только разработкой программного обеспечения, но и «железом». Инвестиции в новое направление бизнеса он не раскрыл.

Цель автоматизации – свести на нет человеческие ошибки в логистике, поясняет Чистяков. Ozon запускает маркетплейс, где будет обрабатывать не только свои заказы, но и заказы партнеров, напоминает он: «Посылка с RFID-меткой поступает на склад, автоматически сортируется, раскладывается по правильным полкам – роботы обрабатывают заказ. На днях мы уже установили первый автоматический упаковщик».

Ozon одним из первых начал использовать автоматизацию на складах несколько лет назад, напоминает президент Национальной ассоциации участников рынка робототехники Виталий Недельский. Автоматизация окупится, если число заказов Ozon сильно вырастет, говорит гендиректор «Ситилинк» Михаил Славинский. По данным Data Insight, на Ozon.ru в 2017 г. было сделано чуть больше 8,6 млн заказов. Сам «Ситилинк» пока не планирует внедрять роботов на складах: «Пока с нашими 7,5 млн заказов на 50 магазинов-складов человеческий труд дешевле. Нужно кратное увеличение количества заказов, чтобы говорить о какой-либо автоматизации».

Второе направление, по словам Чистякова, – система SmartHome, которая будет в основном связана с онлайн-торговлей. Например, если клиент покупает что-то на Ozon с доставкой, но отсутствует дома, то SmartHome позволит удаленно отследить приезд курьера и открыть дверь, чтобы он оставил заказ, описывает Чистяков, или багажник машины, если человек не может спуститься. Разработка и запуск таких устройств, по словам Чистякова, обычно занимает год-два.

Умный дом – перспективное направление, оценивает Недельский. У Ozon большая клиентская база, рассуждает он, инвестиции ритейлера в такой продукт будут обеспечены спросом.

Ozon заинтересовался направлением, в котором уже работают крупные технологические компании, венчурные фонды и госбанки. Grishin Robotics Дмитрия Гришина, сооснователя и председателя совета директоров Mail.Ru Group, основанная в 2012 г., одной из первых, по ее данным, начала работать с предпринимателями, занимающимися робототехникой, искусственным интеллектом, интернетом вещей и соответствующим программным обеспечением. Среди ее инвестиций – разработчик автономных грузовиков Starsky Robotics, устройство для безопасности дома Ring, сервис локальной доставки дронами-курьерами Starship и др. «Яндекс» 10 июля начал продавать умную колонку «Яндекс.Станция», которая работает на голосовом помощнике «Алиса» и пока умеет искать и запускать музыку, видео, искать рестораны и др. Помимо этого «Яндекс» с мая 2017 г. проводит испытания беспилотных автомобилей; в конце июня 2018 г. беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» проехал 789 км из Москвы в Казань.

Сбербанк около года назад отрыл Лабораторию робототехники. Среди прямых конкурентов Ozon с робототехникой связан один крупнейших продавцов техники и электроники в России DNS – его сооснователь Дмитрий Алексеев является соучредителем Центра развития робототехники во Владивостоке.

По словам Чистякова, Ozon решил заняться такими проектами самостоятельно, так как хочет быть лидером на рынке, а для этого, по его словам, нужны настроенные под клиентов решения, «которые будут работать именно с учетом потребностей бизнеса Ozon». «Решения должны максимально оптимизировать процессы и помогать доставке: чем проще можно купить товар – тем больше у нас клиентов», – рассуждает Чистяков.

Ведомости

13.07.18

Логистические операторы спешат на помощь бизнесу

Объем рынка 3PL-услуг растет с каждым годом, и все больше компаний предпочитают аутсорсинг или намерены им воспользоваться.

Советская модель бизнеса, когда все профильные и непрофильные функции выполнялись одной компанией, уходит в прошлое. На смену приходит понимание, что передача непрофильного объема задач профессионалам своего дела оптимизирует бизнес-процессы и в конечном счете повышает рентабельность. По оценкам аналитиков, объем рынка 3PL-услуг в России по результатам 2017 года достиг 245 миллиардов рублей, прогноз на 2018-й - 265 миллиардов. В то же время, 47 процентов компаний, принявших участие в исследовании МАДИ и Координационного совета по логистике, отметили, что они планируют обратиться к услугам логистических провайдеров. 12 процентов объявили о намерении нарастить долю аутсорсинга логистики.

Действительно, содержание своего автопарка оказывается для мелких и средних компаний невыгодным. Сказывается нехватка средств, времени, и, что немаловажно, IT-решений для оптимизации транспортных и складских процессов.

«Ежегодное логистическое исследование 3PL» за 2017 год показало, что в реальном времени аналитика 3PL помогает разрабатывать альтернативные транспортные решения более 70-ти процентам предприятий. Экономия от аутсорсинга в этой сфере, по различным оценкам, варьируется от 10 до 30 процентов и даже больше – зависит от типа профиля.

Крупные грузоперевозчики, которые имеют возможности предлагать 3PL-услуги, также отмечают рост популярности этого сегмента.

«В 2017 году мы удвоили выручку по направлению 3PL, – сообщил советник по развитию группы компаний «Деловые Линии» Андрей Воленко. – Это произошло как за счет новых клиентов, так и за счет расширения сотрудничества с уже имеющимися. Например, компания Nokian Tyres, начав с нами работать в Липецке и Ярославле, весной передала нам и Московский регион, где мы также взяли на себя всю цепочку складской логистики: прием товара и входящий контроль качества, хранение, комплектацию для дальнейшей транспортировки. При этом взаимодействие двух компаний автоматизировано: ежедневно заказчик видит в системе WMS данные о движении товара и остатках, а также может оперативно влиять на процессы».

Особое направление, способствующее развитию 3PL – онлайн-торговля. Логистические операторы разрабатывают предложения специально для онлайн-площадок.

К слову, всплеск спроса на комплексные логистические услуги сейчас происходит в Уральском регионе. Те же «Деловые Линии» расширяют сеть своих складов в УФО – только за последний год перевозчик открыл там 9 новых терминалов, в том числе новый современный склад рядом с аэропортом Кольцово.

В целом, по статистике экспертов JLL, порядка 12% складских площадей по стране принадлежит крупным транспортно-логистическим оператором. В Московском регионе лидирует FM Logistic, в остальных частях России – «Деловые Линии».

Коммерческая тайна

12.07.18

Рынок e-commerce способствует активной трансформации грузоперевозчиков

ТК «Байкал Сервис» приняла участие в Международном логистическом форуме, который состоялся 11 июля в рамках выставки ИННОПРОМ.

Директор по логистике транспортной компании Алексей Оськин представил на форуме тенденции, характеризующие пути развития сотрудничества электронной коммерции и компаний – перевозчиков сборных грузов.

«Стоимость логистической составляющей — ключевой момент конкуренции между интернет-магазинами, — сообщил он в ходе мероприятия. — С другой стороны, перевозка грузов от терминала до терминала (основная компетенция «магистральщиков») не закрывает даже малую часть их запросов на логистику».

По словам А.Оськина, это вынуждает транспортные компании адаптировать свои процессы под требования рынка e-commerce и предлагать дополнительные on-line и off-line сервисы, чтобы стать интереснее курьерской доставки. К конкурентным преимуществам перевозчиков сборных грузов уже сегодня можно отнести широкую географию доставки, возможность быстрого развертывания сети пунктов выдачи заказов, перевозку бытовой техники без весовых ограничений.

«Интернет-магазины хотят заниматься продажами, не отвлекаясь на сервисную составляющую по обработке грузооборота, — убежден представитель ТК «Байкал Сервис». — В идеале это фулфилмент, или комплексное предложение по аутсорсингу полного логистического цикла для интернет-магазинов, позволяющее им сосредоточиться непосредственно на продажах и не распылять собственные ресурсы».

Он, впрочем, отметил, что повсеместному распространению фулфилмента в настоящее время мешает высокая стоимость такой услуги.

VCH.RU

12.07.18

DHL Freight открывает в Турции новый складской комплекс

DHL Freight запустил на прошлой неделе новый складской комплекс в промышленной зоне города Маниса недалеко от турецкого города Измир.

Инвестиции в строительство складского комплекса площадью 38 тыс. квадратных метров составили чуть менее 10 млн евро, что было обусловлено высоким спросом на логистические услуги в Турции на фоне растущей экономики, сообщает ТАСС.

Сеть DHL Freight насчитывает в настоящее время более 200 терминалов в 32 странах.

Маниса является одним из десяти крупнейших городов-экспортёров Турции. Так, прошлогодний объём экспорта составил почти 3,5 млрд евро.

МК-Турция

12.07.18

Деловые линии наращивают сотрудничество с компаниями Урала

В рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге «Деловые линии» подписали ряд соглашений с крупнейшими компаниями Уральского региона.

Четыре из пяти документов касаются расширения сотрудничества: с ООО «Сима-Ленд» (лидер на рынке оптовых продаж сувениров, игрушек и подарков) – об увеличении грузооборота на 15%, с ООО «УГМК-ОЦМ» (одно из ведущих предприятий металлургической промышленности) – об увеличении грузооборота на 40%, с ООО «НПЦ Металлург» (производитель нефтегазового оборудования и поставщик технических решений и конструкторской документации) подписано соглашение о перевозках 90% объемов грузов предприятия и с ООО «Тепловые сети» (поставщик вентиляционных систем и климатического оборудования) – о перевозках почти 100% объема грузов и об ответственном хранении порядка 2 тыс. куб. м продукции компании.

«Для нас очень ценно, что наши клиенты доверяют нам свои грузопотоки во все больших объемах – это показатель качества нашей работы. Каждому клиенту мы предлагаем не просто услугу перевозки или хранения продукции, но и широкий спектр возможностей для оптимизации бизнес-процессов на основе нашей собственной аналитики», – говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич.

С компанией «МакСтори», одним из ведущих производителей продуктов питания, подписано соглашение о предоставлении комплексных логистических услуг (3PL), в рамках которого предполагаются кросс-докинговые операции, забор товаров со склада заказчика, обработка и формирование заказов для последующей доставки крупнейшим ритейлерам. Под потребности заказчика ежемесячно будет предоставляться до 100 большегрузных машин. «Компания «МакСтори» является новым клиентом для ГК «Деловые линии», – отметил А. Лашкевич, – и для нас заключение контракта на 3PL является подтверждением высокой репутации нашей компании на рынке региона».

Отметим, что по данным Knight Frank, ГК «Деловые линии» занимает 1-е место по складским площадям на региональном рынке, более чем в 5 раз опережая компанию, находящуюся на 2-м месте. ГК «Деловые линии» активно вкладывается в расширение сети присутствия в регионах: так, за последний год транспортно-логистический оператор открыл 9 новых складов в Уральском регионе, увеличив свою сеть до 29 складов в 23 городах УФО.

РЖД-Партнер

12.07.18

«Почта России» за полгода обработала 191 млн международных отправлений

В первой половине 2018 года число обработанных ФГУП «Почта России» международных почтовых отправлений с товарными вложениями выросло на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По предварительным итогам оператор передал 191,3 млн международных посылок, сообщили в пресс-службе компании. Экспорт отправлений вырос на 48% год к году и превысил 2 миллиона.

Генеральный директор Почты России Николай Подгузов отметил, что в апреле предприятие зафиксировало рекорд в 39,5 млн международных посылок. Среднесуточный объем обработки превысил миллион отправлений.

«В 2018 году мы планируем реализовать масштабный проект по строительству второй очереди сортировочного цента во Внуково. В нем будет предложена качественно-новая услуга сквозной логистики, в рамках которой будет обеспечиваться хранение товара, упаковка, сортировка и доставка до потребителя», - отметил Н. Подгузов.

Радиочастотный спектр

12.07.18

FESCO перевезла крупнотоннажное оборудование для строящегося в Приморье завода OСП-плит

ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) организовала и обеспечила перевозку крупнотоннажного негабаритного оборудования для строящегося в Приморском крае завода по производству древесных OСП-плит.

Как сообщила пресс-служба FESCO, два сушильных барабана, каждый весом 75,6 тонн и длиной 20,7 метров, были доставлены из Китая.

Интермодальная перевозка по индивидуально разработанной для этого проекта схеме включала морскую доставку из порта Ляньюньган во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), обработку в порту, наземную транспортировку 80-тонными автотралами и разгрузку в месте назначения кранами грузоподъемностью 50 и 40 тонн каждый.

"Увеличение портфеля заказов на транспортировку негабаритных и тяжеловесных грузов является частью стратегии FESCO по расширению присутствия на рынке проектной логистики, позволяет использовать опыт и компетенции группы в обеспечении уникальных, технологически сложных перевозок", - говорится в сообщении.

ОСП (OSB) плиты используются в качестве одного из конструкционных материалов в строительстве, для изготовления кровельных и стеновых сэндвич-панелей в каркасном домостроении, а также в мебельной и упаковочной промышленности.

Ранее сообщалось, что инвестиции группы DNS в проект строительства завода по производству ОСП-плит в г. Спасск-Дальний Приморского края составят 500 млн рублей.

Проект реализует ООО "ДНС Лес" (Владивосток, входит в группу DNS), ставшее резидентом Свободного порта Владивосток.

В 2019 году предприятие планирует выйти на промышленные объемы до 30 тыс. куб. метров в год, при переходе на полную мощность объем производства составит 60 тыс. куб. метров в год.

Завод станет пятым производителем подобной продукции в России: ориентированно-стружечные плиты в настоящее время выпускаются в Московской, Кировской, Курганской областях и Карелии.

Группа DNS (Приморский край) специализируется на продаже компьютерной, цифровой и бытовой техники, а также производстве компьютеров. В настоящее время компания управляет более чем 1,2 тыс. магазинов в 400 городах РФ.

FESCO - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на интермодальных перевозках контейнерных грузов. Группе принадлежат ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях. Группе также принадлежат 25,1% акций ПАО "Трансконтейнер".

Группе "Сумма" Зиявудина Магомедова принадлежат 32,5% акций ПАО "ДВМП", 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG, 4,9% - у East Capital.


12.07.18

"РЖД Логистика" считает развитие качественных сервисов ключом к росту объема грузоперевозок по железной дороге

ИНТЕРФАКС-УРАЛ - Развитие качественных сервисов, гарантирующих надежность и своевременность доставки товаров, позволит наращивать объемы грузоперевозок по сухопутным маршрутам, считает директор по развитию бизнеса АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ, структура РЖД) Денис Мазурин.

"Из 20 млн teu (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств - ИФ), которые курсируют между Китаем и ЕС, менее 2% перевозятся по железной дороге, поэтому мы видим тут огромный потенциал", - заявил Д.Мазурин на тематической сессии "Основные тенденции развития транс-евроазиатского логистического партнерства" в рамках промышленной выставки "Иннопром-2018" в Екатеринбурге в среду.

По мнению Д.Мазурина, потенциал может быть реализован, если создавать качественные сервисы, которые гарантируют грузоотправителям сроки доставки и ее качество.

11.07.18

Участники рынка грузовых перевозок планируют встроиться в цифровые платформы, внедряемые ОАО «РЖД»

Для эффективного развития информационных технологий для железнодорожной логистики необходимо расширение взаимодействия участников рынка и клиентов. Об этом говорили эксперты, пришедшие в издательский дом «Гудок» на круглый стол «IТ-продукты и решения для железнодорожной логистики. Оптимизация процесса грузоперевозок».

В ходе круглого стола, посвящённого внедрению IT-решений в сфере железнодорожной логистики, состоявшегося в Издательском доме «Гудок», представители ОАО «Российские железные дороги» рассказали о планах по введению новых услуг на клиентских сервисах холдинга, в том числе на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» и в Дорожной информационно-логистической системе.

Апгрейд площадки

В плане развития электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на 2018 год предусмотрена организация на площадке сервиса по международным перевозкам грузов с участием портов возможность оформления заявок на экспортные и транзитные перевозки, реализация механизма торговли лотами, предоставление подвижного состава по маршрутным коридорам на заданный период, совершенствование пользовательского интерфейса.

Первое изменение функционала произойдёт буквально на днях. Клиенты смогут формировать заказ на свободные вагоны операторов. Развитие ЭТП «ГП» идёт в направлении упрощения процедур оформления грузоотправок.

Это позволит привлечь на площадку дополнительный объём подвижного состава, исключить трудозатраты компаний-операторов, связанные с «ручным» формированием ответа на запросы грузоотправителей. Ожидается, что это повысит эффективность использования погрузочных ресурсов, сообщила начальник управления по организации работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» Центра фирменного транспортного обслуживания (филиал ОАО «Российские железные дороги») Наталья Змейкова.

Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» также начал проработку возможности привлечения операторов услуг и экспедиторов Белоруссии, Казахстана и Финляндии для реализации заказов на международные экспортные и транзитные перевозки на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки».

«Комфортность входа на железнодорожную инфраструктуру – это принципиально важный вопрос», – отметил заместитель начальника по развитию Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Евгений Стуров. Специалисты дирекции перед подключением к площадке унифицировали номенклатуру своих услуг и сократили их количество с 2,5 тыс. до 200 единиц. После этого клиентам стало проще выбрать нужную услугу. А также уменьшить время оформления заказа.

Высокая планка для РЖД

Участники рынка также высоко оценивают разработки, используемые ОАО «РЖД», и хотели бы объединить усилия с холдингом. Так, Российский экспортный центр нацелен использовать ресурсы ОАО «РЖД» и его дочерних обществ при создании своего электронного калькулятора логистической ставки. Этот сервис будет готов в 2019 году, анонсировала руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.

Общей выгоде способствует и деятельность рабочей группы в составе Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) и ЦФТО ОАО «РЖД», которая аккумулирует предложения по усовершенствованию ЭТП «ГП» и автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН). «РЖД готовы слушать участников рынка и работать с их задачами», – отметила президент НП ГЖТ Алёна Зябкина. Она обратила внимание, что потребности грузоотправителей иногда существенно разнятся. По её словам, есть такие взыскательные заказчики, которые хотят видеть всю «картинку» перевозки и аналитики рынка на своём телефоне. «Представляете, до какого уровня мы задираем планку для РЖД!» – сказала она.

Подключение смежников

Свои новые программные продукты грузоотправителям предлагают компании из смежных сегментов, например обеспечения безопасности перевозок. О применении цифровых технологий при обеспечении сохранности груза на круглом столе рассказал заместитель начальника департамента по электронной технике и технологиям АО «ИПК «Страж» Дмитрий Андрюшин. Компания специализируется на разработке и поставке электронных запорно-пломбировочных устройств. С 2014 года было произведено свыше 15 тыс. навешиваний ЭЗПУ на вагоны, контейнеры и автофургоны, сообщается в материалах компании, представленных на круглом столе.

«Устройство состоит из ЗПУ и электронного блока многоразового применения, который его контролирует. В электронном блоке работают три канала связи: GSM для передачи данных, резервный спутниковый канал и короткий канал беспроводной связи для датчиков, влияющих на сохранность груза, например для контроля температуры и влажности. Автономность работы изделия в режиме охраны – 45 дней», – сообщил Дмитрий Андрюшин.

Оптимизация в портах

С помощью информационных технологий железнодорожники также участвуют в расширении узких мест транспортной инфраструктуры – перевалки грузов в портах. Для минимизации потерь от неравномерной погрузки и разгрузки создана Дорожная информационно-логистическая система, которая формирует адресный план подвода поездов на припортовые станции с учётом сменно-суточных графиков работы терминалов, наличия флота у причалов и на рейде, вагонов на станционных и подъездных путях. Пилотный проект внедрён на станции Новороссийск и в Новороссийском морском порту, сообщил заместитель начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслан Киреев.

Выход на новый уровень

С критическим замечанием выступил председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. По его мнению, информационное поле управления перевозочным процессом на сетях холдинга представляет собой «лоскутное одеяло из прикладных систем». Он считает, что главной проблемой является ручное формирование нормативно-справочной информации в разных системах.

Эти выводы опроверг Руслан Киреев. Он указал, что разработка программного обеспечения ведётся централизованно, сами программы имеют необходимое качество.

На другой важный аспект формирование единой цифровой платформы в сфере грузовых перевозок обратил внимание начальник Управления развития ЦФТО ОАО «РЖД» Владимир Петров. Он напомнил, что кроме передачи данных каждого участника в объединённые IT-системы передаются и функции, которые сейчас в закрытом режиме выполняют внутренние логистические подразделения компаний. Этот процесс неминуемо влечёт за собой изменение бизнес-процессов. А это уже относится к компетенции владельцев транспортных компаний. «Вопрос готовности делегировать часть функций – это вопрос не к менеджерам, это вопрос к собственникам бизнеса. Это вопросы другого уровня», – отметил Петров.

В целом круглый стол показал, что важнейшим, но не единственным инструментом взаимодействия грузоотправителей и операторов подвижного состава является ЭТП «Грузовые перевозки». Это подтверждается фактами её работы. За время её функционирования количество собственников вагонов достигло 12, зарегистрированных грузоотправителей – 2650, вагоноотправок – 129 тыс., объём погрузки достиг 8,3 млн тонн.

Мнения

Владимир Петров, начальник управления развития ЦФТО, ОАО «РЖД»:

Планы развития биржевой торговли в правительстве очень большие. Чтобы биржевая торговля происходила в онлайн-режиме, нужно внедрять смарт-контракты, искусственный интеллект, технологии Интернета вещей и распределённых реестров данных – блокчейна. Нужны датчики событий, которые без человеческого фактора подтверждают ход исполнения заказа, нужны умные договоры, необходимы прозрачность по исполнению перевозки и сокращение сроков подготовки перевозочных документов. Эти технологии как нельзя лучше сходятся в биржевой торговле, которая может быть основой экономики. Железная дорога однозначно это может исполнять. Тот факт, что запланировано ежегодное увеличение объёмов перевозки на 3%, говорит, что железнодорожные технологии достаточно хорошо продвинуты и позволяют в условиях инфраструктурных ограничений давать качественный результат.

Андрей Прилуцкий, заместитель начальника отдела автоматизированных систем грузовых перевозок, ОАО «РЖД»:

В рамках программы развития ОАО «РЖД» до 2030 года реализуется проект «Цифровая железная дорога». Его цель – повысить конкурентоспособность холдинга за счёт применения прорывных технологий и современных IT-продуктов.

В числе прорывных проектов, которые входят в «Цифровую железную дорогу», стоит отметить развитие электронной торговой площадки. Проект мониторинга перевозки грузов в режиме реального времени с применением электронно-пломбировочных устройств. Сейчас под эгидой Евразийского экономического сообщества формируется пилотный проект между странами – участницами ЕАЭС. Его цель – сокращение сроков перевозки, повышение прозрачности перевозки, повышение привлекательности транзита и контроль товаров. Также планируется взаимодействие с Федеральной таможенной службой, чтобы фиксировать процесс оформления на таможне документов при получении информации в режиме реального времени при подходе к приграничным станциям. Ещё один проект – по автоматизации складских комплексов.

Евгений Стуров, заместитель начальника по развитию Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «РЖД»:

Наши терминалы зачастую не связаны в единый технологический процесс. Они просто входные точки на карте. Исходя из этого у нас остро стоит вопрос информатизации. Нужно связать систему и осуществлять её контроль. В нашей производственной деятельности есть определённый хаос. Если мы его информатизируем, то получим просто информационный хаос. Поэтому мы начали с анализа производственных процессов. Первоочередная задача – прозрачность, понятность процессов, их стандартизация. Комфортность входа на железнодорожную структуру – это принципиально важный вопрос. Мы с коллегами из ЦФТО реализовали вхождение наших услуг на ЭТП «ГП». Мы первое подразделение РЖД, которое реализовало электронную цифровую подпись актов выполненных работ. Дальше необходимо реализовать систему сбора, учёта и контроля первичной документации на самом терминале.

Роман Пермяков, заместитель начальника отдела информационных технологий и автоматизированных систем Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»:

Сегодня во всех сферах ответственности вертикали управления движением процесс принятия управленческих решений возложен в конечном счёте на человека. В зависимости от его опыта и компетенций решение не всегда оказывается оптимальным. Нашей основной задачей развития IT-комплексов является переход от информационного режима к интеллектуальному. Программный комплекс в автоматическом режиме с минимальным участием человека будет формировать управленческие решения. Базовым инструментом для этого является единая интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖДТ). Она должна обеспечить управление всеми фазами перевозочного процесса, от планирования до автоматизации управленческих решений, с использованием возможностей искусственного интеллекта. Техническое задание на реализацию ИСУЖДТ предусматривает разработку и создание интеллектуальных систем для различных горизонтов управления. Особенностью проекта является принципиально новый подход к разработке и согласованию нормативного графика движения поездов. Разработка будет вестись централизованно, автоматически, одновременно как для отдельных участков, так и для всей сети в целом. За счёт этого подхода реализуется задача максимального использования пропускной способности, оптимизации прокладки «ниток» поездов по различным категориям.

Руслан Киреев, заместитель начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением, ОАО «РЖД»:

Сегодня имеется ряд факторов, негативно влияющих на эксплуатационную обстановку на полигонах железных дорог, – это неравномерность погрузки, нехватка выгрузочных мощностей, отказ оборудования и так далее. Для минимизации потерь мы разрабатываем информационный продукт с целью интеграции автоматизированных систем нашей компании и морских портов и с целью создания единого информационного пространства для грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей на всём отрезке оказания услуг. Подобные решения уже реализуются как пилотный проект на Северо-Кавказской железной дороге – на станции Новороссийск и в Новороссийском морском порту. Этот продукт формирует адресный план подвода поездов на припортовые станции с учётом сменно-суточного графика работ, терминалов, наличия флота у причалов, на рейде, вагонов на станционных подъездных путях и ряда других факторов. Имеется положительная динамика. В текущем году есть увеличение выгрузки по станции Новороссийск, и она отчасти зависит от реализации программного продукта. У нас предусмотрено развитие этой программы.

Gudok.ru

11.07.18

"Грузовая деревня" под Екатеринбургом подстегнет строительство "Евразии"

Строительство "грузовой деревни" в районе станции Сидельниково превратит Екатеринбург в ведущий распределительный и перевалочный узел УрФО и России. Такой прогноз прозвучал в ходе дискуссии о стратегии развития уральской столицы на одной из площадок международной выставки ИННОПРОМ-2018.

Проект крупного транспортно-логистического узла в Сидельниково впервые был вынесен на обсуждение на прошлогоднем ИННОПРОМе. Как ранее сообщало "Уралинформбюро", "грузовую деревню" с объемом переработки от 3 до 5 миллионов тонн планируется построить до 2030 года на деньги Свердловской железной дороги.

Предполагается, что узел будет состоять из 4 мега-комплексов: контейнерной переработки, терминала по перевалке крупнотоннажных негабаритных грузов, складских помещений и большого контейнерного терминала, в котором будут разгружаться фуры из Тюмени и северных регионов.

По мнению замначальника Свердловской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Ивана Колесникова, Сидельниковский узел сможет решить сразу несколько важных стратегических задач: помочь Екатеринбургу в развитии агломерации, ускорить реализацию мега-проекта ВСМ "Евразия" (в наиболее проработанной его части касающейся отрезка "Екатеринбург-Челябинск"), а также снизить стоимость обработки железнодорожных грузов.

Кроме того, "грузовая деревня" разгрузит и внутригородские железнодорожные направления уральской столицы. Как полагает доцент Уральского государственного университета путей сообщения Виталий Колокольников, высвобождение путей в центре Екатеринбурга поможет лучше организовать работу городской электрички Екатеринбурга, пригородное и междугороднее сообщение поездов по уральским регионам.

При этом эксперты признают, что для успешной работы будущего логистического узла нужны дополнительные контейнерные терминалы, новые пути и грузовые станции — что, в свою очередь, даст дополнительные рабочие места.

Следует напомнить, что тема ВСМ "Евразия" стала для нынешнего ИННОПРОМа одной из ключевых. В мае 2018 года председатель федерального кабмина Дмитрий Медведев подписал распоряжение о строительстве участка высокоскоростной магистрали от Челябинска до Екатеринбурга. А 10 июля на одной из площадок ИННОПРОМа в ходе встречи глав Южного и Среднего Урала было решено подключить к реализации этого проекта крупный бизнес.

Уралинформбюро

11.07.18

Автоматизация логистики: тренды на рынке

Пытаясь адаптироваться к новым условиям, участники рынка логистики ищут способы трансформации услуг и повышения эффективности цепочек поставок. Особенностью российского рынка стали высокие затраты вследствие неэффективного построения процессов внутренней логистики, протяженность страны и удаленность экспортно-ориентированных предприятий от морских портов. На рынок логистики влияют законодательные изменения, потребительское поведение, а также внешнеэкономические факторы (санкции и т.д.).

Спрос на решения

В 2017-2018 гг. на рынке автоматизации логистики наблюдались запросы на ERP, WMS и TMS проекты, вырос спрос на роботизацию, технологии Data Science, дополненную реальность и IoT. Тренды на глобальном рынке задают Amazon, DHL, Alibaba, на российском – крупные логистические операторы и Почта России, отмечает Елена Иванова, руководитель направления SCM дирекции вертикальных решений MAYKOR-GMCS.

«В 2017 году Почта России запустила новую логистическую систему, которая позволяет с помощью математической модели рассчитать и спланировать наиболее эффективный маршрут доставки почтовых отправлений в любую точку России с точки зрения минимизации затрат и соблюдения контрольных сроков пересылки. Была разработана математическая модель с учетом специфики почтового оператора», – рассказала она.

Большой потенциал имеется у так называемых истинных оптимизационных решений, которые представляют собой класс инструментов предписывающей аналитики.

«Предписывающая аналитика подсказывает лучший способ добраться туда, где вы хотите быть (это может быть определенная позиция на рынке, показатель по объемам продаж, уровню прибыли, уровню затрат и пр.). Данные решения находят применение в управлении ж/д, авиа, автомобильными, морскими и речными грузоперевозками, а также складскими услугами, включая логистический аутсорсинг. Они используются для создания более гибких цепочек поставок», – сообщила Елена Иванова.

Тенденции 2016-2017

В 2016-2017 гг. большинство ритейлеров стремилось сделать свои технологии продаж омниканальными, расширить для клиента возможности получения товара онлайн и оффлайн.

«У клиента должна быть возможность проверить наличие товара в магазине с помощью online-инструментов, сделать заказ, чтобы его отложили, заказать товары с доставкой до дома или до удобного покупателю магазина, проверить наличие товара с определенными характеристиками (размер и цвет) в других торговых точках, если его не нашлось в том магазине, где клиент находится. Ритейлеры также активно расширяли работу с историей покупок и персональными предложениями для клиентов», – отметил Евгений Бахин, директор по информационным технологиям Inventive Retail Group.

По его словам, для реализации всех перечисленных опций необходимо выстроить базовые процессы товародвижения: должен быть выделен свободный для продажи остаток, в любой момент должен быть известен остаток товаров в местах хранения, откуда осуществляется продажа и т.д.

«Стоит упомянуть и об усилении тренда цифровизации в ритейле, вызванного тем, что покупатели все больше и больше используют цифровые технологии для покупок и размещения запросов ритейлерам. Этот же тренд продолжает нарастать в текущем году», – полагает Евгений Бахин.

Основные тренды 2018

Российский рынок переходит на облачные решения

Переход отечественных ритейлеров на единые облачные платформы, доступные сразу нескольким компаниям, партнерским сетям и т.д., повышает прозрачность взаимодействия. Так, компании-производители могут в онлайн-режиме отслеживать остаток товара у дистрибуторов, и, исходя из этого, более точно планировать производство, закупки и поставки.

«Российский рынок логистики достиг того этапа, когда компании готовы активно делиться и обмениваться информацией. Технологии, доступные компаниям, способствуют дальнейшему развитию такого информационного обмена и созданию единых платформ для работы. Глобализация и цифровизация данных уже происходит по всему рынку. Взять, к примеру, планы по маркировке товаров, постепенный переход к электронным накладным, развитие ЕГАИС и автоматизированной системы «Меркурий», – рассказала Анастасия Гончарова, руководитель направления решений для управления цепочками поставок КРОК.

Развитие решений класса Data Lake

Довольно давно логистические компании используют различные учетные системы. Данные, которые получают эти системы – прекрасный базис для развития, полагают эксперты. К примеру, решение класса Data Lake позволяют на основе исторических и других разноформатных данных проверять бизнес-гипотезы. «Руководители бизнеса постепенно приходят к мысли, что данные – это актив, позволяющий перейти на уровень стратегического планирования развития компании. В частности, решения на базе искусственного интеллекта, работающего на основе массивов данных, решают массу задач: от прогнозирования спроса и объемов закупок до расчета сложных логистических маршрутов с помощью имитационного моделирования», – отметила Анастасия Гончарова.

Переход на решения с открытым кодом

В связи с требованиями закона об импортозамещении происходит переход на решения на базе открытого кода государственных компаний. Такие продукты не только позволяют избежать зависимости от вендоров при развитии решения, но и содержат в себе лучшие практики популярных зарубежных решений, считают эксперты iot.ru.

Драйверы роста рынка

Логистика может составлять до 40% себестоимости продукции, подсчитали аналитики. Сценарии минимизации затрат на логистику различны: привлечение дополнительного персонала или аутсорсинговой компании, выбор иных маршрутов для того, чтобы доставить груз быстрее и дешевле при соблюдении условий клиентских договоров, особенно в высокий сезон объема заказов.

Логистический бизнес должен стать цифровым, считает Елена Иванова. «Данные будут являться таким же ценным активом, как автопарк, современные складские площади и т.д. Накопленные данные позволяют точнее строить тренды по всем процессам цепочки поставок и, тем самым, повысить гибкость бизнеса в условиях изменения внешней среды. Пристальное же изучение материальных (товары и грузы) и информационных потоков (данные по заказам, финансовые данные, данные с оборудования и т.д.) позволит лучше понять направления повышения эффективности логистического бизнеса», – отметила эксперт.

В 2019-2020 гг. будут набирать обороты такие инновационные технологии, как блокчейн, IoT, AI, машинное обучение. «Появятся истории их применения с заметным материальным эффектом. На мой взгляд, вектор цифровизации и интегрированности как со стороны покупателя, так и со стороны государства продолжит быть сильнейшим драйвером развития рассматриваемого рынка», – рассказал Евгений Бахин.

Новости Интернета вещей

11.07.18

VELLCOM построит крупный логистический центр в рязанском технопарке

Строительный холдинг VELLCOM group начал реализацию проекта возведения логистического комплекса на территории рязанского технопарка. В соответствии с проектом, застройка займёт почти 139 гектаров площади.

Комплекс будет состоять из разных сегментов и включать блоки для хранения и логистики, деловой сектор и промышленные объекты, безопасные в экологическом отношении. Посетители комплекса смогут воспользоваться его богатой инфраструктурой, в которую войдут в том числе выставочные залы, бизнес-центры, супермаркеты и рестораны, а также автосервис.

Одним из первых запущенных объектов станет распределительный центр логистики, который возводится по заказу торговой корпорации X5 Retail Group и предназначается для обслуживания потребностей сети магазинов «Пятёрочка». Совокупный объём инвестиционных вложений в проект составит порядка миллиарда рублей. Планы строительства прокомментировал рязанский губернатор Николай Любимов, подчеркнувший, что такие проекты способствуют привлечению возможностей для местных предпринимателей, в том числе аграриев и производителей продовольствия.

«Это серьёзные инвестиции в экономику нашего региона, это сотни миллионов рублей. Это приведёт к привлечению возможностей для нашего бизнеса, для наших производителей продуктов, для нашего сельского хозяйства. В таких распредцентрах как раз широко представляются продукты местного производителя», — заметил губернатор.

ГлобалМСК.ру