Смена направления нефтяного экспорта на Восток стала новой нормой
Российский экспорт нефти и газа за последние годы практически полностью ушел на Восток. Если раньше главным рынком была Европа, то сегодня основной спрос сосредоточен в Азии. Однако нефть и газ проходят эту трансформацию по-разному. Если нефтяные поставки достаточно быстро адаптировались к новым маршрутам, то развитие газового экспорта по-прежнему во многом зависит от строительства новой инфраструктуры. Эксперты считают, что следующий этап переориентации будет определяться уже не поиском покупателей, а развитием транспортной системы и логистики.
Новый путь
Смена направления нефтяного экспорта на Восток сегодня уже стала новой нормой. Главными покупателями российской нефти остаются Китай и Индия, которые за несколько лет превратились в основу экспортной модели.
"Разворот экспорта на Восток вошел в зрелую фазу. По итогам 2025 года около 80 процентов российской нефти ушло в Китай и Индию, эти два покупателя стали опорой всей модели", - отмечает советник ректора РГСУ Константин Поздняков.
По его словам, баланс между крупнейшими импортерами может меняться в зависимости от рыночной ситуации, однако говорить об очередной смене самого курса в будущем уже не приходится. При этом азиатское направление не ограничивается двумя крупнейшими рынками. Существенную роль сохраняет Турция, которая выступает не только самостоятельным покупателем, но и важным логистическим узлом, а для российского СПГ постепенно растет значение и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Газовая отрасль развивается по иной траектории. Если нефть можно оперативно перенаправить на новые рынки морским транспортом, то трубопроводные поставки зависят от уже существующей инфраструктуры.
"Нефть и газ в итоге двигаются по разным траекториям. С нефтью Россия уже нашла рабочую схему: покупатели меняются местами, объемы перераспределяются. С газом такой гибкости нет - труба не танкер, ее не перенаправишь за неделю", - подчеркивает Поздняков.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов также отмечает, что трубопроводная инфраструктура определяет темпы переориентации газового экспорта. По его словам, действующая "Сила Сибири" уже вышла на максимальные контрактные объемы, а дальнейший рост поставок будет зависеть от запуска новых маршрутов.
Главный фактор
По мере изменения географии экспорта все большее значение приобретает транспортная инфраструктура. Речь идет не только о трубопроводах, но и о развитии морских портов, терминалов, танкерного флота и Северного морского пути.
Президент Национальной ассоциации СПГ Павел Сарафанников напоминает, что именно логистика определяет конкурентоспособность российского сжиженного природного газа.
"СПГ более гибок, чем трубопроводный газ: груз можно направлять на разные рынки в зависимости от спроса и цены. Но эта гибкость зависит от доступности флота, перевалочных мощностей и устойчивости морских перевозок", - говорит эксперт.
Восток останется главным экспортным направлением в долгосрочной перспективе
При этом, отмечает Сарафанников, преждевременно говорить о полном развороте российского СПГ из Европы в Азию. Если проект "Сахалин-2" традиционно ориентирован на страны АТР, то значительная часть продукции "Ямал СПГ" по-прежнему поставляется на европейский рынок. Поэтому сегодня корректнее говорить не о единой переориентации экспорта, а о нескольких направлениях поставок, каждое из которых имеет собственную логистику и рынки сбыта.
Особое значение, по его словам, имеет развитие флота ледового класса. Северный морской путь способен существенно сократить маршрут поставок в страны Азии, однако его эффективность напрямую зависит от наличия специализированных судов и портовой инфраструктуры.
Необходимость развития транспортной системы отмечают и другие эксперты.
Следующий этап
Собеседники "РГ" сходятся во мнении, что восточное направление сохранит статус ключевого для российского энергетического экспорта. Однако дальнейший рост будет зависеть уже не столько от спроса, сколько от способности страны обеспечить необходимую инфраструктуру.
Заместитель директора "ВНИИ Экология" Вадим Петров считает, что восточное направление требует комплексного развития. По его словам, необходимо одновременно расширять нефтепроводные и портовые мощности, развивать СПГ-проекты, арктические и дальневосточные терминалы, а также создавать флот ледового класса. При этом успех будет измеряться не только объемами поставок, но и диверсификацией маршрутов, развитием переработки и устойчивостью экспортной модели.
Экспортные поставки требуют расширения портовой инфраструктуры
Владимир Чернов также полагает, что доля Азии в российском экспорте продолжит увеличиваться, прежде всего за счет Китая и Индии. Однако если для нефти дальнейший рост будет во многом зависеть от добычи, санкций и логистики, то у газа сохраняется значительный потенциал благодаря развитию новых экспортных маршрутов.
При этом эксперты подчеркивают, что ключевыми ограничениями останутся не только санкционные риски, но и длинное транспортное плечо, высокая стоимость фрахта и страхования, сезонность маршрутов, а также зависимость отдельных направлений от ограниченного числа крупных покупателей.