Новости логистики
STS/RLS Logistics открыл филиал в Туркменистане.
24 сентября этого года, в соответствии со стратегией расширения спектра оказываемых услуг и географического присутствия, "STS/RLS Logistics" официально открыл свой филиал в столице Туркменистана - Ашгабаде. В офисе уже приступили к работе пять сотрудников. На стадии становления его возглавил менеджер отдела регионального развития холдинга Сергей Иванов. Международный логистический оператор "STS/RLS Logistics" активно присутствует в Средней и Юго-Восточной Азии, имея пять представительств в Казахстане, четыре в Китае и по одному в Узбекистане и Японии.
Экономика Туркменистана, в последнее время, активизировалась. В республике развивается нефтедобывающая отрасль, началось строительство и модернизация крупнейших предприятий. Эти тенденции неразрывно связаны с возрастающим объемом грузообработки, причем с использованием большого спектра логистических услуг - от транспортной доставки и терминальной обработки, до работы с тяжеловесными и негабаритными грузами. Более того, Туркменистан занимает выгодное географическое положение, являясь мостом по транспортировке грузов из Европы, через Волгодонской канал в Каспий и дальше в Азию. Благодаря крупнейшему Иранскому порту Бандар-Аббас, Туркменистан служит обратным транспортным коридором из Китая и Арабских Эмиратов.
"STS/RLS Logistics" имеет огромный опыт по работе с тяжеловесными и негабаритными грузами, а так же сертифицированный по мировым стандартам комплекс логистических услуг в различных отраслях экономики с гарантией единого оператора. Открыв филиал, он планирует активно войти в обслуживание основных грузопотоков. Новый филиал в Ашгабаде уже начал активную работу по участию в тендерах на грузообработку, как внешних, так и внутренних потоков. В планах - оказание услуг по терминальной обработке товаров и их доставке "от двери к двери".
По словам генерального директора "STS/RLS Logistics" Рустама Юлдашева, создание филиалов в активно развивающихся регионах позволят холдингу предоставлять клиентам максимально полный комплекс услуг в цепи поставок - международная мультимодальная перевозка, таможенное оформление, складская обработка, дистрибуция и доставка. Естественно, что обширная география присутствия дает определенное конкурентное преимущество логистическому оператору.
ADVIS.ru; 30.09.09
Toyota выбрала эксклюзивного логистического провайдера
Компания CEVA Logistics продлила свое сотрудничество с итальянским производителем вилочных погрузчиков BTCESAB, который находится в процессе объединения с Toyota Forklift Italy.
По условия сотрудничества, CEVA Logistics будет обеспечивать доставку вилочных погрузчиков до дистрибьюторов и покупателей марок BT, CESAB и Toyota. CEVA также продолжит предоставлять услуги, предусмотренные предыдущим контрактом, – предоставление складских площадей и организация челночных поставок погрузчиков между заводом-производителем и складом.
Площадь задействованных складских помещений составит 2,5 тыс. кв. м. на складе Zola Predosa, расположенном в итальянском городе Болонья.
SeaNews; 29.09.09
В Москве и области пустует 13% складов
В III квартале 2009 года в Москве и Подмосковье остаются незанятыми 13% складских площадей, или 530 тыс. кв. м. Об этом говорится в исследовании консалтинговой компании Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko.
Всего за указанный период в столичном регионе сдали в эксплуатацию около 175 тыс. кв. м складских помещений класса А. До конца 2009 года, по мнению Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko, построят еще 130 тыс. кв. м.
Как отмечают специалисты компании, в июле-сентябре существенно вырос спрос на современные складские площади. Более 160 тыс. кв. м складских помещений класса А было сдано в аренду. Ставки на аренду складских помещений, как и во II квартале, составляют $100-110 за 1 кв. м без учета НДС, эксплуатационных расходов и коммунальных платежей, пишет РИА «Новости».
Irn.ru; 29.09.09
ООО "Спекта Интерпак" продолжает развитие и расширение своей складской сети в регионах.
В октябре 2009 г. открывается склад упаковочных и маркировочных материалов в Перми. Склад рассчитан на 35 паллетомест и ориентирован на мелкооптовые и розничные продажи. Для конечного покупателя это означает сокращение транспортных расходов и времени на закупку товара. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
На складе будет представлена упаковочная стальная лента SPECTA PRIMA, SPECTA CLASSIC различных типоразмеров, замки для стальной ленты. В дальнейшем в ассортимент склада войдет ручной инструмент, ленторазматыватели, пластиковая лента, антикоррозийная бумага, а также другие материалы в зависимости от нужд региона.
Адрес склада: г. Пермь, ул. Героев Хасана,105, корп.70/
ADVIS.ru; 29.09.09
В столице до 2025 года построят 2,2 млн кв. м складов
В Москве до 2025 года планируется построить 2,2 млн кв. м складских помещений, из них 1,4 млн кв. м объектов оптовой торговли непродовольственными товарами и 770 тыс. кв. м объектов оптовой торговли продовольственными товарами, говорится в Генеральном плане развития столицы, который 29 сентября обсуждается на заседании правительства.
Согласно проекту генплана, для строительства непродовольственных складов будет выделено около 30 земельных участков. В первую очередь планируется строительство 17 объектов на территории около 58,5 га. Приоритетом для столичных властей является строительство складов класса А. В основном объекты будут располагаться в зонах прилегающих к МКАД, с учетом основных направлений поставок товара в Москву.
Для постройки продовольственных складов будет выделено порядка 220 га земли. Согласно документу, до 2010 года планируется построить 18 объектов на территории около 148 га, сообщает ИА «Интерфакс».
Irn.ru; 29.09.09
Киев. Ставки складской аренды упали ниже адекватного минимума
Ставка аренды для качественных складских помещений класса А в Украине не должна быть ниже $7–$7,5 за кв. м в месяц.
Как полагают специалисты компании Colliers International, в противном случае девелоперский бизнес будет экономически не целесообразен, и при длительной фиксации более низкой арендной ставки рынок будет демонстрировать депрессивное состояние вплоть до замирания. Кроме того, многих девелоперов ждет волна банкротств, а новые проекты перестанут появляться, передает Лiгабiзнесiнформ.
Арендатор.ру; 29.09.09
Транспортная логистика в новых условиях
Сегодня в Санкт-Петербурге открылась конференция «Транспорт и Логистика 2009», организованная газетой «Ведомости».
В ней принимают участие представители транспортных ведомств, международных и российских транспортных компаний, крупных грузовладельцев, экспедиторов, дистрибьютеров, логистических компаний, производителей, оптовых и розничных сетей, страховых компаний, консультантов.
Для обсуждения предложена основная тема - «Транспортная логистика в новых экономических условиях», также состоится специальная сессия « Транспортно- логистические комплексы».
Журнал «РЖД-Партнер» является генеральным информационным партнером конференции.
РЖД-Партнер; 29.09.09
Концепцию транспортно-логистического развития необходимо разработать в Нижегородской области, считает президент Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов
Концепцию транспортно-логистического развития необходимо разработать в Нижегородской области, считает президент Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов. Об этом он сообщил журналистам 29 сентября в перерыве конференции "Транспорт и логистика Приволжского федерального округа", которая проходит в Нижнем Новгороде.
По мнению президента ПЛА, в настоящее время в регионе вообще не придается значение развитию транспортно-логистической области. Это подтверждает и то, что на данной конференции отсутствует представитель правительства области, отвечающий за транспортно-логистическую сферу, добавил он.
Президент ПЛА отметил, что в других регионах, входящих в ПФО, такие концепции разрабатываются, а в Нижегородской области в этом направлении не реализуется системный подход. Строится низконапорная плотина, мосты, но их строительство "привязано" к решению проблем пробок, а не к созданию логистической сети. Он добавил, что в Москве, как и в Нижегородской области, нет концепции развития транспортно-логистической системы, в то время, как в Московской области она разработана.
Андрей Иванов подчеркнул, что Нижегородская область занимает очень выгодное географическое положение: около 400 км от Москвы – оптимальный вариант для создания системы дистрибуции. Доставлять продукцию в Москву можно в течение суток, чтобы утром уже развозить по торговым сетям.
Как сообщалось ранее, Минрегионразвития РФ до конца текущего года планирует разработать Концепцию развития Приволжского федерального округа до 2020 года. В настоящее время Минрегионразвития получена информацию от всех регионов округа, к концу октября планируется завершить работу над предварительной редакцией Концепции, а к концу года будет готов окончательный вариант с учетом федерального финансирования. Разработка концепции ведется совместно с аппаратом полпреда Президента РФ в ПФО, органами исполнительной власти субъектов округа и другими заинтересованными структурами.
Как сообщил главный советник аппарата полномочного представителя Президента РФ в ПФО Алексей Иванов, в ПФО существует ряд транспортно-логистических проблем. Среди них - недостаточная пропускная способность и качество автодорог, необходимость повышения пропускной способности сети железных дорог, недостаточное развитие межрегиональной авиационной связи и необходимость модернизации аэропортов.
НИА "Нижний Новгород"; 29.09.09
Россия и Германия будут сотрудничать в контейнерных перевозках
Россия и Германия намерены сотрудничать при перевозке химических грузов контейнерами. Соглашение подписано «ТрансКонтейнером» и немецким «Шенкер» в рамках проходящего заседания Консультативного совета по транссибирским перевозкам.
Намечено увеличение в данном сегменте международных перевозок предоставлением услуги, альтернативной автомобильному и морскому транспорту.При этом будут оказываться услуги по погрузке-разгрузке, хранению, подогреву и таможенному оформлению.
Председатель правления «Дойче бан» Ридигер Грубе отметил, что рост химической индустрии в России создает большой спрос на логистические услуги железнодорожного транспорта. Он добавил, что совместная работа с российским оператором позволит интенсивно развивать новые направления совместной работы.
Гендиректор «ТрансКонтейнера» Петр Баскаков заявил, что договор об интенсификации оборота химических грузов сообщением «Европа-Россия» означает рост объемов и частоты перевозок, пишет ИТАР-ТАСС.
Большой бизнес; 29.09.09
Логистика с будущего года – до 10% дороже
«Логистические услуги непременно подорожают, но не более чем на 10%, поскольку крупные фирмы-заказчики не согласятся на большее», - убежден владелец и руководитель Bionic Transport Прийт Сейре, пишет logistikauudised.ee.
Причиной подорожания услуг, явится, как обычно, топливо. «Цены же упали так, что дальше некуда», - обосновывает он невозможность и впредь идти навстречу пожеланиям клиентов.
Кроме того, Сейре считает маловероятным, что в 2010 году клиенты смогут по-нынешнему давить на перевозчиков. С другой стороны, конечно, найдутся те, кто будут заниматься демпингом, но их песня, как известно, не долгая.
«В условиях дальнейшего падения цен моя фирма прекратила бы или, в крайнем случае, приостановила бы деятельность – ведь зарплату работникам с чего-то платить надо», - констатирует Сейре.
Логистик Transstar T.P. OÜ Хейки Марк надеется, что в будущем году все же повысятся цены складских услуг, но и он опасается, что давление со стороны клиентов продолжится.
Dv.ee; 28.09.09
R-ID автоматизировала процессы складской обработки комплектующих для сборочного производства цифровой техники крупнейшего мирового производителя
Компания R-ID, профессиональный поставщик решений в области управления цепочками поставок, автоматизации деятельности страховых и брокерских компаний, мобильных бизнес-приложений, с использованием технологий автоматической идентификации (в том числе RFID) и беспроводного доступа, успешно завершила проект по запуску складских процессов, ориентированных на высокопроизводительное сборочное производство. Проект выполнен с использованием программного обеспечения WMS Bliss Suite на площадях складского оператора ответственного хранения «Логопарк Тверь».
Весной 2009 г. Логопарк Тверь начал работу с новым клиентом – американской корпорацией Jabil Circuit, развернувшей сборочное производство LCD-телевизоров на территории складского комплекса с использованием услуг Логопарка по ответственному хранению комплектующих и готовой продукции.
Специалистами компании R-ID был проведен детальный анализ соответствия системы Bliss Suite требованиям Jabil. По результатам анализа была предложена концепция и разработано техническое задание на адаптацию системы управления складом к специфике производственных процессов клиента.
В результате, процессы обработки товара в WMS Bliss Suite были настроены под задачи непрерывной работы склада с конвейерными линиями Jabil. Главным образом, изменения коснулись процессов хранения и отбора комплектующих, их подачи в производственную зону, а так же непрерывной приемки готовой продукции с производства по принципу Just-in-Time.
«Система управления складом Bliss Suite на практике доказала свою способность адаптироваться к уникальным требованиям заказчика, что позволило нам оперативно начать работу с новым, достаточно сложным клиентом, не став заложником ограничений складской системы» - говорит Вадим Шатов, генеральный директор группы компаний «КСА» (девелопер проекта «Логопарк Тверь»). «Успешная и своевременная реализация проекта убедила нас в правильности выбора WMS в пользу программного комплекса Bliss Suite».
О компании R-ID
Компания R-ID (www.r-id.ru) является профессиональным поставщиком решений в области управления цепочками поставок, автоматизации деятельности страховых и брокерских компаний, мобильных бизнес-приложений, использующих технологии автоматической идентификации (в том числе RFID) и технологии беспроводного доступа. Комплекс услуг, предлагаемых R-ID, охватывает полный цикл реализации комплексных проектов, включая предпроектное исследование и консалтинг, поставку и инсталляцию программного обеспечения, в том числе разработку заказного программного обеспечения, интеграцию со специализированным оборудованием и системами, обучение специалистов заказчика и дальнейшую техническую поддержку решений. Заказчиками R-ID являются известные российские и международные компании: «ТДС-Лоджистик», Национальная логистическая компания (НЛК), «Терминал Логистик Групп», Fiege (РЕВИКО-Руссия), Relogix, сеть гипермаркетов Auchan, Coca-Cola, торгово-промышленные компании «Торговый дом «Петелино», «Черкизовский МПЗ», «Элкат», L’Oreal, Indesit, корпорация 3M, ЦВ Протек, АС-24, Шаллер-Москва, Атрия, Олвейс, Санна-Литер, Восток-Сервис, Volkswagen, Аптека-Холдинг, Tablogix, группа компаний «Авалон», Samsung, «Хухтомаки С.Н.Г», «Детский Мир», «Логопарк Тверь», КПД-Карго, «Интернет-логистика» (OZON), «Модный континент» (торговая марка INCITY), сеть магазинов CASTORAMA, Торговый Дом «Северсталь-Инвест», АО «СК Альянс-полис» и многие другие.
Проект "Логопарк Тверь": ООО "Логопартс" (группа компаний «КСА») совместно с ЗАО «УК «Трансфингруп»
Складской терминал класса "А" площадью более 50.000 кв.м. Предоставляет складские и транспортные услуги высокого качества. Удачно расположен на трассе М-10 Москва - С.Петербург в 140км от МКАД в 3км от Твери.
Логопарк располагает современными складскими помещениями, оснащенными 7-ярусными стеллажами, подъемно-транспортной техникой NICHIYU, мощным серверным оборудованием DELL, беспроводной сетью с терминалами Motorola/Symbol, а также высокотехнологичными инженерными системами и системами безопасности.
Openmarket.ru; 28.09.09
Для развития логистики нужно менять белорусское законодательство
Логистические центры Беларуси могут стать достойными подражания, уверен директор Института экономики Национальной академии наук Беларуси Петр Никитенко. О том, как логистика помогает вывести страну из кризиса и улучшить ее имидж в глазах мировой общественности, гость рассказал в эфире Радио TUT.BY.
Как было принято решение развивать логистическую систему в нашей стране?
Современный мировой рынок услуг и товаров является строго сегментированным и приватизированным развитыми странами и транснациональными компаниями. Другие страны с большим трудом могут проникнуть на эти рынки из-за высокого научно-технологического потенциала стран-лидеров, с одной стороны, и спекулятивной финансовой системы, созданной этими лидерами во главе с США, с другой.
Однако мировой экономический кризис изменил ситуацию. В данный момент происходит перестройка основ мировой экономики, и локальные экономики начинают активно интегрироваться в единый общемировой экономический организм.
Сегодня логистика становится наиболее эффективным инструментом управления хозяйствующими субъектами и бизнесом. Она позволяет снизить стоимость перевозок и ускорить оборачиваемость финансовых ресурсов.
Главный принцип логистической системы - доставить груз до потребителя вовремя и с оптимальными финансовыми материальными и пространственно-временными издержками. Логистика позволяет экономить до 15-20% издержек, связанных с производством и доставкой товаров потребителю. А снижение логистических издержек на 1% эквивалентно 10% увеличения объема перевозок.
Деятельность в области логистики очень многогранна, а за рубежом ее в соединении с маркетингом и менеджментом называют третьим рычагом оптимизации экономики и последним рубежом экономии затрат. Использование логистики в стране дает серьезное преимущество в конкурентной борьбе и существенно повышает конкурентноспособность продукции на внутреннем и внешнем рынке.
Развитие логистической системы улучшает мировой рыночный имидж страны, позиции крупного, малого и среднего бизнеса. Им, в частности, не нужно создавать у себя какие-то крупные складские помещения, поскольку заказать ту или иную продукцию или услугу можно будет через логистический центр, тем самым работать "с колес".
Правительство Беларуси комплексно подходит к проблеме развития логистики в нашей стране. В свое время по инициативе премьер-министра Беларуси С. Сидорского была разработана логистическая система, в которую входили все заинтересованные люди, работающие в системе транспортировки, сортировки, передвижению товаров и грузов.
На каком уровне развития логистики находится Беларусь?
Нельзя сказать, что мы начинаем с нуля. Беларусь торгует более чем со 170 странами мира, но в стране обеспечивается лишь 7-8% ВВП логистическими услугами. Более того, и они не очень совершенны. Во многих странах формирование логистической структуры осуществлялось либо с существенным участием государства, либо при отсутствии координирующего госоргана. В Беларуси был выбран первый вариант создания этой системы.
По заданию правительства подготовкой программы развития логистики занимались Институт экономики НАН Беларуси и многие наши министерства и ведомства. Согласно ей, Беларусь должна активно обновлять материальный и нематериальный сектор общественного воспроизводства и выводить их на качественно новый уровень. Модернизируя сферу материального производства, мы должны ускоренными темпами развивать сферу логистических услуг на новом уровне.
Логистика должна стать для Беларуси одним из приоритетных геоэкономических направлений. Новая отрасль с точки зрения получения добавленной стоимости не требует относительно больших издержек: отдача и добавленная стоимость здесь гораздо выше, чем в сфере материального производства. Это поможет наиболее быстро выйти из кризиса и устойчиво развивать экономику в будущем.
Сложно ли было найти понимание со всеми ведомствами, участвовавшими в разработке программы?
Мы находили полное понимание со всеми, хоть это было и непросто. Ведомственные барьеры и интересы всегда присутствуют в бюрократической системе, и никто не хочет брать на себя ответственность за решение этих вопросов. Самым главным и трудным был вопрос о том, как изменить законодательную базу.
Как правило, программы, которые предлагаются в нашей стране, рассматриваются Министерством юстиции, которое, в свою очередь, подгоняет ее положения под действующее законодательство. Но законодательство консервативное по своей сути, поэтому даже самые хорошие предложения не работают.
При подготовке данной программы по развитию логистики заложен принципиально иной подход. Впервые Минюст пошел навстречу разработчикам и заранее прописал, как привести действующее законодательство в соответствии с требованиями этой программы. Причем сделать это нужно в максимально сжатые сроки.
По какому принципу будут создаваться логистические центры?
Логистические центры будут создаваться в каждой области. Главным организатором и создателем их будет местная власть: облисполкомы, городские и районные исполкомы.
Координировать реализацию национальной программы будет созданная в правительстве Межведомственная комиссия во главе с вице-премьером А. Кобяковым, и на данном этапе мы решаем вопросы о преодолении межведомственных барьеров.
Первичную основу логистической системы Беларуси составит РУП "Белтаможсервис". Эти предприятия на данный момент наиболее сформированы, и их можно трансформировать для логистических нужд без лишних издержек. В ближайшее время предусматривается создание транспортно-логистических центров на базе госпредприятия "Брестгрузавтосервис", на базе ОАО "КМК "Интурист", ТЛЦ "Гомель-Авто", "Могилев-Белтаможсервис" и др.
Какие проблемы могут возникнуть при создании этих центров?
Вопрос возникнет, прежде всего, с землей. Все, что касается земли, является прерогативой области и районов. Кстати, местные власти могут внести землю в качестве вклада в уставный фонд создаваемого логистического центра. Для строительства таких центров предусмотрен отвод земли от 30 гектаров и более. Крупнейшему логистическому центру "КМК-логистик", который будет строиться на базе Национального аэропорта, отводится 100 гектаров. Строительство будет осуществляться за счет инвестиционных фондов, органов власти, собственных средств предприятий, в том числе и зарубежных.
Основываясь на мировом опыте, можно ли говорить о том, что логистические центры более эффективны, когда главным акционером в них является частный сектор, а не государство?
В разных странах такие логистические центры формируются по-разному. При недостаточном уровне развития частного бизнеса необходима поддержка государства. Дальше пойдет процесс по акционированию логистических центров, по созданию корпоративной формы собственности.
У нас пока еще только начинает формироваться государственное и частное партнерство и в мышлении, и в мировоззрении, и в психологии, и в практике. Нужно дать время бизнесу и государству для того, чтобы созреть и оптимально решить вопросы о создании корпоративных структур. Для этого нужно принимать закон о корпоративной собственности.
Программа по созданию логистических центров рассчитана до 2015 года. Есть ли какие-то сложности в реализации этой программы?
Некоторые сложности были, но принятый 6 августа 2009 г. президентом Беларуси декрет № 10 "О создании дополнительных условий для инвестиционной деятельности в Республике Беларусь" дает ряд льгот инвесторам, включая и тех, которые будут участвовать в создании логистических центров.
Существует проблема подготовки кадров для развития логистической деятельности в стране. Нужны кадры высокой квалификации, с планетарным мышлением, которые могли бы мыслить глобально, действовать локально, соответствовать международной классификации логистических операторов уровня 3PL и 4PL. Возможно, для этого потребуется привлечь логистических операторов-практиков из зарубежных стран: Германии, Швеции и др.
Так как логистика связана со всей экономической системой, необходима трансформация административной и хозяйственной системы. Нужно менять статистику, бухгалтерский учет, налоговую и денежно-кредитную политику. Наша экономика, инфляционная по своей природе, слишком забюрократизирована и требует совершенствования, упорядочивания и прозрачности.
По налоговой системе наша страна занимает практически последнее место в мире из-за своей сложности и объемности. И для того, чтобы войти хотя бы в тридцатку стран, нужно принять какое-то инновационное решение, такое, которого нет в мире. И у нас есть все предпосылки для такого развития.
Я уверен, что наша логистическая система может стать наиболее эффективной и достойной подражания.
Есть ли уже заинтересованные зарубежные инвесторы?
Во всем мире страны при создании логистических центров активно привлекают инвестиционный ресурс.
Конечно, зарубежные инвесторы проявляют большой интерес к развитию логистической системы в нашей стране. Поступают предложения от бельгийских, российских, литовских, латвийских, арабских компаний. Наши внутренние логистические системы под конкурентным фактором начинают работать совершенно по другой схеме и развивать сферу этих услуг.
Но самое трудное, на мой взгляд, будет увязать прогрессивную программу с действующей административной системой. Ведь административная система по своей природе не терпит инноваций, поэтому может возникнуть ситуация, при которой государственные чиновники под различными предлогами будут откладывать решения по конкретным проектам.
TUT.BY; 25.09.09
Первая грузовая компания увеличила объемы перевозок по Северной железной дороге
Доля ОАО «ПГК» в погрузке Северной железной дороги в августе 2009 года достигла 30% против 20 % в июле и составляет в абсолютных единицах 1,4 миллиона тонн. Наибольший прирост погрузки достигнут в перевозках каменного угля и чёрных металлов.
Об этом сообщила в четверг ЯРНОВОСТЯМ начальник сектора корпоративных коммуникаций Ярославльского филиала ОАО «ПГК» Юлия Лещук.
«Погрузка в вагоны ОАО «ПГК» на Северной магистрали стабильно растет каждый месяц. Обновляется собственный вагонный парк, улучшается логистика транспортировки, это способствует росту спроса на наши услуги и, как следствие, увеличивается количество клиентов», — прокомментировал директор Ярославского филиала ОАО «ПГК» Юрий Шифрин.
За 8 месяцев 2009 года Ярославский филиал Первой грузовой компании предоставил подвижной состав для перевозки 3 млн. тонн каменного угля, 0,6 млн. тонн нефтяных грузов, 1 млн. тонн цветной руды для производства глинозема, 1 млн. тонн щебня и шлаков, 0,8 млн. тонн чёрных металлов, 0,2 млн. тонн цемента, 0,2 млн. тонн химических и минеральных удобрений. Положительная динамика спроса на крытый подвижной состав позволила увеличить использование вагонов ОАО «ПГК» для перевозки бумажной продукции, объем которой составил более 45 тыс. тонн.
ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД". Первая грузовая компания создана в июле 2007 г., самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 000 единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%.В первом полугодии 2009 года компанией перевезено более 100 миллионов тонн грузов.
Ярновости; 25.09.09
Перевозки автомобилей на Дальний Восток.
Компания "Евросиб-Логистика" успешно завершила перевозку 40 легковых автомобилей марки Тойота Камри для Правительства Хабаровского Края. Автомобили производства питерского автозавода Тойота были доставлены в г. Хабаровск двумя партиями. Первая партия из 30 автомашин была доставлена по железной дороге в крайне сжатые сроки к определенной дате для обслуживания Саммита Россия-Евросоюз, который проходил в Хабаровске в мае 2009 года. Вторая партия из 10 автомобилей была перевезена в сентябре 2009 г.
Проект необычен тем, что часть автомобилей следовали по железной дороге на Дальний Восток по ставке 0 тарифа т.е. без взимания провозной платы. Перевозка осуществлялась в рамках реализации Постановления Правительства Российской Федерации №194 по поддержке российского автомобилестроения, и направлено на снижение конечной стоимости техники для покупателей на Дальнем Востоке, при этом Правительство Российской Федерации компенсировало перевозчику из бюджета все затраты по провозным платежам.
Компания "Евросиб Логистика" была одной из первых, кто смог реализовать перевозку по такой схеме. Важно то, что в ответственность "Евросиб-Логистика" входили работы по приему, погрузке, креплению, согласованию перевозки не только в Санкт-Петербурге, но также прием и выгрузка автомашин из вагона в Хабаровске с последующей передачей клиенту.
На сегодняшний день наблюдается некоторое сдерживание роста подобных перевозок, и выкуп автомобилей у производителей происходит небольшими партиями. В первую очередь это объясняется условиями финансового кризиса. И в подобных условиях поддержка российского автопрома со стороны Правительства РФ, безусловно, оживит этот сегмент рынка, что в перспективе приведет к увеличению объемов перевозок по данному маршруту.
www.ADVIS.ru; 25.09.09
Два банка выделят 27 миллионов долларов на строительство логистического центра в Одесском порту
Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития одобрил проект по предоставлению кредита совместно с Европейским инвестиционным банком на сумму 27 миллионов долларов для ООО «Евротерминал» с целью строительства логистического центра по обработке контейнеров в Одесском морском торговом порту.
Как сообщили в пресс-службе ЕБРР, общая сумма проекта составляет 38 миллионов долларов.
Логистический центр будет включать в себя четыре основных объекта: таможенный терминал, TIR-паркинг, внутренняя дорога и контейнерное депо. Площадь центра – 50 гектаров.
Проект предусматривает строительство нового сухого портового терминала на территории полях фильтрации, где в 2007 году был создан TIR-паркинг. Благодаря этому в центре Одессы уменьшится количество тяжелых автомобилей.
Договор о предоставлении кредита планируется подписать в октябре.
"Униан"; 25.09.09
Для импортных "сухопутных" грузов на Северо-Западе РФ ФТС планирует 2 логистических комплекса
В районах Выборга (Ленинградская область) и Пскова планируется создать транспортно-логистические комплексы, в которых будет проводиться таможенное оформление грузов, прибывающих в Россию через сухопутную границу. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, об этом сегодня, 24 сентября, в ходе конференции "За кризисной чертой. Новые векторы развития железнодорожного транспорта" заявил Андрей Гринь, временно исполняющий обязанности начальника Балтийской таможни.
REGNUM; 25.09.09
PSA International не дают построить терминал в Индии
Итоги тендера по заказу на строительство и эксплуатацию второго контейнерного терминала индийского порта Тутикорин (штат Тамилнад) были отменены после того, как они были оспорены в суде Мадраса министерством судоходства Индии.
Предметом иска в суд было оспаривание права одного из крупнейших портовых операторов PSA International Pte Ltd на создание и эксплуатацию в порту новых мощностей по обработке контейнеров. PSA International совместно со своим индийским партнером Sical Logistics Ltd уже работает в порту Тутикорин на терминале мощностью 450 тыс. TEU в год. Данный факт и стал поводом для решения министерства обратиться в суд. В качестве аргумента было заявлено опасение о возможности возникновения в порту локальной монополии.
Начальная сметная стоимость строительства терминала согласно условиям тендера составляет порядка $7 млн. Конечная стоимость по решению суда может быть оглашена лишь после рассмотрения апелляции PSA International Pte Ltd. Терминал должен будет обладать способностью обрабатывать до 600 тыс. TEU в год. Два других участника тендера – индийская компания Chennai’s Chettinadu Logistics Pvt. Ltd и английская Oceanic Transport Ltd.
Справка deliver:
Порт Тутикорин входит в десятку крупнейших портов Индии. Он располагает третьими после порта «Джавахарлал Неру» и порта Ченнаи контейнерными мощностями. Порт является воротами в Индию для грузопотоков из США, Европы и с Ближнего Востока. По планам модернизации порта он должен будет увеличить свои мощности с 20,55 млн тонн до 40,60 млн тонн в год и будет способен принимать контейнеровозы вместимостью до 4 тыс. TEU.
Терминалы PSA International работают в 28 портах в 16 странах. Компания является агентом 200 контейнерных линий, работающих на 600 портов в 123 странах мира.
Журнал Deliver; 24.09.09
"РЖД" пытается привлечь контейнерные грузы на паром Балтийск—Усть-Луга
По данным ОАО "РЖД", для привлечения объемов перевозок грузов в контейнерах на паромную переправу Балтийск—Усть-Луга в план формирования вагонов с контейнерами вносятся изменения: при отправлении/прибытии вагонов с крупнотоннажными и среднетоннажными контейнерами погруженными некомплектом со/на станции Калининград-сортировочный (код ЕСР 100001) назначением на/со станции железных дорог РФ через паромную переправу Балтийск—Усть-Луга сортировка контейнеров производится на станции С.-Петербург-товарный-Витебский (код ЕСР 033502).
Журнал "Транспорт"; 24.09.09
Ро-ро грузопоток падает быстрее контейнерного
Совокупный грузооборот порта Котка по итогам 8 месяцев т.г. снизился на 34,9%. Таким образом, разрыв с прошлогодними показателями в порту усугубляется – напомним, по итогам первого полугодия минус к аналогичному уровню прошлого года составлял 31%.
В том числе экспорт в январе-августе т.г. упал на 23,7%, импорт – на 60,3%, транзит – на 32,2%. По-прежнему растет в порту только каботаж – по итогам 8 месяцев т.г. рост составил 26,1%.
Контейнерооборот порта по сравнению с уровнем января-августа прошлого года упал на 45,4%. Напомним, что за первое полугодие снижение составляло 40,9%. Таким образом, падение оборота контейнеров в порту продолжается.
Усугубляется и снижение перевалки ро-ро грузов. Так, если в первом полугодии автомобилей было перевалено меньше, чем в 2008г., на 79,3%, то по итогам 8 месяцев падение достигло уже 81,6%. При этом напомним – через Котку традиционно шел весьма существенный поток автомобилей на Россию.
Оборот прочих ро-ро грузов к концу лета также оказался меньше, чем был год назад – на 1,2%.
SeaNews; 24.09.09
Relogix ищет дополнительные складские площади
Склад компании, который находится в Уткиной Заводи и имеющий емкость на 55000 паллетов, практически полностью заполнен. Relogix планирует арендовать дополнительные площадки, поиск которых и ведется в настоящее время. Площадь, которая дополнительно требуется компании, составляет приблизительно 10000 квадратных метров. Промзона в Шушарах для этих целей не подходит, так как там имеется серьезная проблема с транспортом.
По оценкам компании, в скором времени западные ритейлеры будут активно осваивать российский рынок, и им понадобятся логистические площадки. Так что дополнительные склады не помешают. По некоторым данным, уже к концу текущего года рост потребностей в таких услугах вырастет на 20%.
Сейчас Relogix участвует в нескольких тендерах, чтобы получить возможность использовать новые складские помещения.
Коммерческая Недвижимость; 24.09.09
Санкт-Петербург и Роттердам планируют наращивать сотрудничество в сфере грузоперевозок и логистики
Товарооборот между Санкт-Петербургом и Нидерландами в 2008 году составил максимальную за последние годы величину – $6,6 млрд, экспорт за этот период увеличился на 59% - до $5,9 млрд. В целом Нидерланды занимают первое место среди торговых партнеров города, и сотрудничество будет продолжаться. Об этом шла речь на встрече губернатора Санкт-Петербурга с мэром города Роттердам Королевства Нидерланды Ахмеда Абуталеба, сообщили в пресс-службе городского правительства.
Визит мэра Роттердама в Петербург приурочен к 25-летню побратимских отношений между Петербургом и Роттердамом. Господин Ахмед Абуталеб намерен также посетить открывшуюся в «Ленэкспо» выставку «НЕВА-2009».
«Одно из наиболее перспективных направлений сотрудничества Санкт-Петербурга и Роттердама - дальнейшее увеличение грузоперевозок между нашими городами», - отметила Валентина Матвиенко. Кроме того, ожидается увеличение потока туристов через новый петербургский Морской пассажирский порт.
Губернатор подчеркнула, что Сакнт-Петербург заинтересован в инвестициях в транспорт и логистику, в расширении контактов в сфере культуры, образования, молодежной политики.
В свою очередь Ахмед Абуталеб высказал готовность к укреплению партнерских отношений с Петербургом, развитию инвестиционного, культурного сотрудничества.
Portnews; 24.09.09
Рынок грузоперевозок РФ упал на 40% и серьезно изменится
Общий мировой экономический спад не замедлил сказаться на отечественном рынке грузоперевозок. В начале 2009 года транспортные компании находились в состоянии «комы», к осени ситуация заметно оживилась, однако перевозчики не видят поводов радоваться, - по данным транспортной компании ИПОВС Логистикс, спад перевозок по рынку в целом составил 40%, а по некоторым крупным отраслям достиг 80%.
По экспертным оценкам «ИПОВС Логистикс» в 1 полугодии 2009 года количество оформленных товаров составило 60% к соответствующему периоду 2008 года. Количество ГТД, оформленных в январе-сентябре 2009 года, ниже объемов декларирования соответствующего периода прошлого года на 22%. Стоимость, приходящаяся на 1 ГТД, относительно 1 полугодия прошлого года снизилась со 151, 9 до 118, 7 тыс. долл. США Внешнеторговый оборот за обозначенный период составил 58, 7% к объемам 1 полугодия 2008г. Удельная стоимость, приходящаяся на одного участника ВЭД, снизилась с 2, 3 до 1, 7 млн долл. США.
По данным «ИПОВС Логистикс» сильнее всего упали перевозки в сфере машиностроения, пострадали перевозки цветных и черных металлов, химическая и бумажно-целлюлозная промышленности также показали серьезный спад, менее всего пострадали перевозки товаров первой необходимости, фармацевтики, пищевых продуктов, а перевозки одежды и обуви даже выросли. На фоне затянувшейся кризисной ситуации транспортные компании продолжают терять клиентов и вынуждены формировать новые пакеты услуг. Так, одни компании-перевозчики сегодня активно предлагают скидочные программы, другие превратились в «дискаунтеров» и готовы везти товар по фиксированной цене и объему вне зависимости от веса, третьи стали узкоспециализированными и прибились к крупным предприятиям, а иные сменили профиль и занялись, например, адресной и безадресной рекламной рассылкой.
«Ясно одно: рынок перевозок уже не будет таким как прежде, сегодня он претерпевает серьезные изменения. При сокращении перевозок почти на половину ценники в среднем снизились всего на 2, 2% - это неудивительно, ведь цены на топливо, на запчасти, стоимость так называемых «сопутствующих услуг» и налоговая политика государства не претерпели серьезных изменений, а клиентов уже на всех не хватает», - рассказывает генеральный директор «ИПОВС Логистикс» Дмитрий Селиверстов. «Рынок грузоперевозок оказался в сложном положении – убытки первого полугодия, нехватка оборотных средств, ограничения в ценовой политике, и в то же время именно сегодня требуются большие затраты на создание инновационных сервисов для привлечения и удержания клиентов», - резюмирует Дмитрий.
По мнению экспертов «ИПОВС Логистикс», если не обращать внимания на различные PR-ходы игроков рынка, то все компании идут одним курсом – доставка за те же деньги, но быстрее чем у конкурентов. Другими словами, изобретаются новые маршруты, строятся иные мультимодальные схемы перевозок, создаются высокотехнологичные терминалы, разрабатываются совершенные логистичесике программы для оптимизации сроков доставки. Сегодня быстро доставить товар – самый верный способ угодить клиенту и сэкономить. Те, кто сумеет найти золотую середину между скоростью и качеством останутся на плаву, остальные уйдут.
Справка:
«ИПОВС Логистикс» - инновационная, динамично развивающаяся транспортно-логистическая компания. Осуществляет полный комплекс услуг по международной доставке и обработке грузов любой сложности. Компания использует современные стандарты и технологии, обладает широким сервисом, высококвалифицированные менеджеры компании прекрасно знают транспортную систему и ее инфраструктуру, работают со схемами логистики любой сложности.
Openmarket.ru; 24.09.09
Преимущества использования технологии RFID в складской логистике
На сегодняшний день уже широко используется штриховое кодирование для работы с товаром. Используя штрих-коды и специальные устройства для считывания, а также грамотное программное обеспечение, все складские операции, такие как: приход, расход, перемещение продукции, переучет и переоценка, становятся автоматизированными процессами и освобождают сотрудников склада от устаревших систем, работающих на основе огромного количества бумаг, ручного пересчета и нудного сбора информации.
Однако, технологии не стоят на месте и сейчас уже разработаны еще более эффективные методы работы на складе. Технологии радиочастотной идентификации RFID оставляют позади традиционные штрих-коды. RFID-система имеет очевидные преимущества перед штриховым кодированием.
Наиболее распространенные метки представляют собой также самоклеющиеся этикетки, но состоят они из микрочипа, который хранит информацию и маленьких антенн. Если на штрих-коде информация хранится в графическом виде, то на метку данные заносятся и считываются при помощи радиоволн. RFID-метки позволяют хранить гораздо больший объем информации в отличие от штрих-кодов. Радиус считывания RFID-метки может быть несколько десятков метров, что и является одним из основных достоинств данной технологии, позволяющий оценить разницу оперативности работы в данной технологии и технологии штрихового кодирования. При считывании RFID-метки не требуется прямая видимость, как при считывании штрих кода. Метка может находиться внутри коробки, упаковки, но в радиусе ее считывания проблем не будет, и даже если Вы не видите ее, она обязательно считается.
Характеристики технологии RFID:
Необходимость в прямой видимости метки: Чтение даже скрытых меток
Объём памяти: От 10 до 10 000 байт
Возможность перезаписи данных и многократного использования метки: есть
Дальность регистрации: До 100 м
Одновременная идентификация нескольких объектов: До 200 меток в секунду
Срок жизни метки: Более 10 лет
Идентификация движущихся объектов: Есть
Устойчивость к воздействиям окружающей среды: Повышенная прочность и сопротивляемость
В больших складских помещениях при объемном количестве продукции, использование RFID -технологии просто необходимо для эффективной и безошибочной работы. Весь товар перед его размещением на складе проходит регистрацию через RFID-ворота. Для выполнения остальных складских задач, используются RFID-терминалы сбора данных. Так же как и при работе со штрих-кодами, собрав информацию на терминал, Вы производите обмен с учетной системой.
Специалисты компании «САОТРОН» разработали программное обеспечение, которое позволяет работать c RFID-системой. Программное обеспечение «KEEPCOUNT» устанавливается на RFID терминал сбора данных и ПК. Комплекс «KEEPCOUNT» позволяет собирать и обрабатывать информацию в режиме реального времени. Терминал считывает метки, информация отображается у Вас на дисплее, вы имеете возможность проставлять различные критерии и справочники в программе:
наименование, количество, даты изготовления, поступления на склад, ответственное лицо, место хранения и т.д. После сбора информации, Вы производите обмен данными с Вашей учетной системой. Программное обеспечение «KEEPCOUNT» интегрируется с любой учетной системой.
Использование RFID-технологии в складской логистике позволяет:
Сэкономить время
Сократить затраты труда
Исключить фактор человеческих ошибок
Предотвратить кражи товарной продукции
Повысить уровень оперативного контроля движения товарной продукции
Программное решение «KEEPCOUNT»на базе RFID-технологий позволит довести автоматизацию складской логистики до совершенного, надежного и безошибочного рабочего процесса.
Комплекс «KEEPCOUNT» уже зарекомендовал себя и успешно используется среди решений автоматизаций складской логистике и торговли.
Openmarket.ru; 24.09.09
Ленинградская область стала большим «окном» России в Европу и мир
На II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», проходящей в Петербурге,с докладом «Транспортный комплекс Ленинградской области. Стратегические инфраструктурные проекты» выступил председатель комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области Леонид Теребнёв.
Теребнев отметил, что конференция даёт возможность представить перспективы развития транспортной системы России, Санкт-Петербургского транспортного узла, инфраструктурных транспортных проектов, которые реализуются в Ленинградской области как единое целое.
Регион находится на десятом месте среди субъектов Российской Федерации по привлекаемым инвестициям, по объему инвестиций на одного жителя занимает второе место в России. Значительный вклад в социально-экономическое развитие Ленинградской области вносит транспортно-транзитный фактор и расширение портовой инфраструктуры.
В 2008 году через порты Ленинградской области перевалено 100 млн. тонн грузов, более 15 млн. тонн грузов доставлено по Волго-Балтийскому водному пути. Это в три раза больше, чем через Санкт-Петербургский порт.
Только порт Приморск, который является самым экологически безопасным портом на Балтике, осуществил перегрузку 74 млн. тонн нефти, и планирует наращивать мощности до 120 млн. тонн грузов в год за счет развития двух его районов - Ермиловского и Высокинского. В перспективе планируется перевалка не только нефти, но и продуктов нефтехимии, контейнерных, генеральных грузов.
На распределительно-перевалочном комплексе «Высоцк «ЛУКОЙЛ-II», который в 2008 году переработал 13 млн. тонн нефтепродуктов, будет строится четвертая очередь терминала с увеличением мощности до 16 млн. тонн.
Порт «Высоцкий» в прошлом году отгрузил около 3 млн. тонн угля. В ближайшем будущем владелец порта – ОАО «РОСА Холдинг» намерен перепрофилировать порт Высоцк из угольного в универсальный.
Предполагается также реконструкция порта Выборг. Стратегия развития Выборгского порта, разработанная его владельцем - группой Осло Марин, предусматривает перегрузку накатной техники, доставляемой судами ро-ро, обслуживание контейнерных перевозок, существенное увеличение пропускной способности портового комплекса.
Самым масштабным инфраструктурным проектом в Ленинградской области является строительство многофункционального порта в Усть-Луге. Оно осуществляется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на основе государственно-частного партнерства.
Генеральный план порта предусматривает создание 16-ти перегрузочных комплексов суммарным оборотом 120,6 млн. тонн грузов в год. Шесть специализированных перегрузочных комплексов, в том числе паромный, уже работают. Правительством РФ принято решение о выходе к порту второй очереди БТС-2, нефтеналивные мощности здесь будут увеличены еще на 50 млн. тонн.
В Усть-Луге создаются интермодальный транспортный узел, промышленные, логистические, рекреационные кластеры. По сути, осуществляется развитие целого района области – Кингисеппского. На берегу Финского залива появится новый город Усть-Луга с населением более 20, 5 тыс. жителей.
Комплексная реализация проекта в Усть-Луге приведет к появлению на юго-восточном побережье Финского залива крупнейшего портово-промышленного района общероссийского значения.
Предполагается также создание новых портовых комплексов вблизи порта Усть-Луга: в устье реки Луга (ООО «Перегрузочный пункт»), в портовом районе Вистино (ООО"Терминал Новая Гавань", ООО"Северо-Западный Альянс"), в портовом районе Горки (ОАО «Аврора», ЗАО «Северо-Западный Морской порт»).
К 2015 году грузооборот портовых мощностей Ленинградской области может составить до 250-300 млн. тонн в год. По словам Леонида Теребнева, для успешного экономического развития предстоит выравнить баланс грузопотока с точки зрения экспорта-импорта.
В регионе также планируется реализовать новый амбициозный проект – строительство канала-дублера Невы, который соединит бассейны рек Волхов и Луга, даст новый импульс социально-экономическому развитию южных районов области, соседних Псковской и Новгородской областей.
Инвестиции в транспортную инфраструктуру, по мнению председателя профильного областного комитета, позволяют не только преодолеть рецессию, но и вывести экономику на лидирующие позиции.
Как во вторник, 22 сентября, сообщили корреспонденту 47News в департаменте информационной политики правительства Ленобласти, в форуме приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, координатор проекта «Санкт-Петербург - морская столица России» Артур Чилингаров, Государственный секретарь союзного государства России и Белоруссии Павел Бородин, представители администраций и бизнес-структур более 20 регионов России, международных транспортно-логистических компаний.
47 новостей; 23.09.09
Росграница провела мониторинг пунктов пропуска
В России наиболее обустроенными являются пункты пропуска, расположенные в аэропортах, однако в морских портах пункты пропуска также находятся в удовлетворительном состоянии. О результатах мониторинга состояния пунктов пропуска через государственную границу РФ сообщил сегодня на выездном заседании коллегии Росграницы заместитель руководителя Агентства Виктор Ельцов.
Изучение состояния пунктов пропуска проводилось с 15 июня по 31 августа 2009г. в соответствии с поручением руководителя Росграницы №9 от 2 июня 2009 года.
В ходе мониторинга была установлена степень соответствия функционирования пунктов пропуска нормам и правилам (наличие технологических схем организации пропуска, документа, регламентирующего режим и распорядок работы пункта пропуска), а также эффективность функционирования координационных совещаний пунктов пропуска.
В течение 2,5 месяцев рабочими группами было обследовано 417 пунктов пропуска через госграницу, из них 177 автомобильных, 62 железнодорожных, 80 воздушных, 75 морских, 2 озерных, 10 смешанных, 2 пешеходных и 9 речных.
Структура пунктов пропуска, расположенных в морских портах, находится в удовлетворительном состоянии, отметил В.Ельцов. Обеспечение государственных контрольных органов служебными помещениями в среднем составляет 60%, а обеспеченность технологическим оборудованием – более 70%.
Из 75 морских пунктов пропуска не функционируют 9.
К общим портовым проблемам в Росгранице относят дефицит финансирования, неудовлетворительное состояние автомобильных подъездных путей к портам, неопределенность финансирования строительства и развития внутрипортовых дорог.
Согласно результатам мониторинга, владельцами (арендаторами) земельно-имущественных комплексов морских пунктов пропуска в большинстве случаев являются частные предприятия и организации (более 80%). При этом из 75 морских пунктов пропуска в федеральной собственности находятся 18, в собственности субъектов – 1, в частной собственности – 56.
Все речные пункты пропуска находятся в частной собственности, озерные и пешеходные – в муниципальной.
SeaNews; 23.09.09
UniCredit Bank выделил $85 млн на завершение строительства логистического комплекса Trilogy Park Tomilino
UniCredit Bank Austria AG увеличил кредитную линию ЗАО «Инвестиционный траст» до $85 млн для завершения строительства логистического комплекса класса А Trilogy Park Tomilino в Подмосковье.Trilogy Park Tomilino - один из крупнейших логистических комплексов класса А, расположенный в 7 км к югу от МКАД по Новорязанскому шоссе. Девелопер проекта - ЗАО «Инвестиционный траст», один из основных соинвесторов проекта - международная финансовая группа PPF. Общая площадь реализуемого объекта - 106,5 тыс. кв. м.
Ввод комплекса в эксплуатацию состоялся в сентябре 2009 года.
По словам Даниэла Мартину, заместителя генерального директора ЗАО «Инвестиционный Траст» (девелопер Trilogy Park Tomilino), привлечение западного банка в качестве финансового партнера в нынешней экономической ситуации свидетельствует о высоком качестве проекта и о доверии к профессиональной команде и акционерам девелоперской компании.
«Мы убеждены в том, что, несмотря на высокую волотильность российского рынка в текущий момент, складская недвижимость международного качества будет востребована арендаторами в среднесрочной перспективе, - говорит начальник отдела финансирования недвижимости по работе с международными клиентами Unicredit Bank Austria AG Герд Хаузер. - Мы гордимся тем, что благодаря возможностям банка предложить структурированные международные финансовые решения, на российском рынке появляются склады высокого качества, соответствующие международным стандартам».
«Благодаря расположению проекта Trilogy Park Tomilino вблизи Москвы и федеральной трассы М5, логистический комплекс может быть привлекателен для всех типов арендаторов, и в особенности для ритейлеров, которые могут сэкономить как на транспортных расходах, так и за счет возможности использования трудовых ресурсов вблизи города», - считает Наталья Шлюева, заместитель директора отдела маркетинга и PR компании Knight Frank.
Наша справка
Юникредит является одним из крупнейших международных финансовых институтов с разветвленной филиальной сетью в 22 европейских странах и с представительствами еще в 27 странах. Клиентами банка являются более 40 млн человек, которых обслуживают более 10,2 тыс. отделений и примерно 174 тыс. служащих по состоянию на 31 декабря 2008.
В Центральной и Восточной Европе Юникредит имеет крупнейшую банковскую сеть состоящую из 4 тыс. отделений, в которых работают примерно 78 тыс. служащих, которые обслуживают более 28 млн клиентов. Группа работает в следующих странах Центральной и Восточной Европы: Россия, Украина, Польша, Чешская республика, Латвия, Литва, Эстония, Румыния, Венгрия, Сербия, Босния и Герцеговина, Словения, Словакия, Болгария, и кроме того, Турция, Азербайджан, Казахстан, Киргизстан.
PPF Group - международная инвестиционно-финансовая группа. Активы PPF оцениваются на сумму свыше ?10 млрд (по состоянию на 31 декабря 2008 года). Деятельность PPF Group сосредоточена в сфере оказания финансовых услуг (банковские услуги, страхование), прямых инвестиций и недвижимости. PPF Group активно изучает инвестиционные возможности на развивающихся рынках в странах Центральной и Восточной Европы, России, СНГ и на Дальнем Востоке. С точки зрения корпоративной структуры прав собственности и принятия решений, штаб-квартира PPF Group находится в Нидерландах. Основной холдинговой компанией группы, определяющей стратегические решения по всем видам деятельности группы, является PPF Group N.V.
Международная консалтинговая компания Knight Frank была основана в Лондоне 110 лет назад и является одним из самых крупных игроков на международном рынке недвижимости. На сегодняшний день Knight Frank совместно со своим стратегическим партнером, компанией Newmark Knight Frank, насчитывает 196 офисов в 38 странах мира и объединяет свыше 6,7 тыс. специалистов.
В России и Украине Knight Frank предоставляет полный комплекс агентских и консалтинговых услуг во всех сегментах рынка недвижимости.
Квадратный метр; 23.09.09
DHL обеспечит логистику гарантийного обслуживания Panasonic
DHL и Panasonic разработали инновационное решение для российского рынка бытовой электронной техники. Как сообщили SeaNews в DHL, в августе 2009г. компании подписали договор, согласно которому DHL Express принимает на себя обязательства по внутрироссийской транспортировке товаров Panasonic, подлежащих ремонту или замене, в сервисные центры производителя.
Ожидается, что партнерство позволит значительно сократить время возврата отремонтированной бытовой электроники потребителям. Чтобы отправить неисправный товар производителю, покупателям техники Panasonic будет достаточно обратиться в колл-центр компании. Всю организацию отправки техники в ремонт возьмет на себя DHL Express.
DHL Express впервые организует подобный сервис для своих клиентов в России. Как отмечают в компании, контракт с Panasonic впервые открывает возможность работы напрямую с конечными потребителями, сегментом Business-to-Customer.
SeaNews; 23.09.09
ПЛК «Северное Домодедово» стал главным распределительным центром
В Производственно-логистическом комплексе «Северное Домодедово» сданы в аренду 6 600 кв. м складских и 620 кв. м офисных помещений класса А. Арендатором ПЛК «Северное Домодедово» стал заметный игрок на рынке бытовой техники и электроники - Группа Компаний «ТЕХНОПАРК».
«ТЕХНОПАРК» является одним из 5 ведущих розничных операторов. Интересы арендатора в этой сделке представляла компания Knight Frank. Группа Компаний «ТЕХНОПАРК» располагает собственной разветвленной сетью из более чем ста магазинов по продаже БТиЭ на территории РФ и занимает лидирующую позицию на региональном рынке в премиальном сегменте. Помимо этого, благодаря активному развитию продаж через собственные интернет-магазины компания дополнительно усилила свои позиции в Московском регионе.
«У нашей компании было три склада, общей площадью 15 тыс. кв. м. В рамках оптимизации внутренней логистики у нас возникла необходимость в создании единого распределительного центра, ориентированного на собственную розницу и поставки в федеральные ритейл-сети, такие как: «М-Видео», Media Markt, «Эльдорадо», и нашим региональным партнерам. В результате, мы остановили свой выбор на ПЛК «Северное Домодедово», местоположение которого идеально подходит для распределительного центра. Отсюда удобно осуществлять поставки в регионы, а у нас около 500 партнерских магазинов, которые торгуют нашим товаром, и до Москвы недалеко», - прокомментировал Алексей Кузьмичев директор по развитию Группы компаний «Технопарк».
«Если в конце 2008 года в ПЛК «Северное Домодедово» не было свободных площадей, то в связи с кризисными явлениями мы были вынуждены сократить часть площадей некоторых арендаторов. Сейчас появилась возможность аренды уже готовых площадей в современном функционирующем комплексе, что, конечно, привлекает многих потенциальных арендаторов. Кроме того, ставки аренды заметно снизились по сравнению с прошлым годом, поэтому у многих компаний появилась возможность арендовать современные складские помещения, которые раньше были им не по карману. Для Группы компаний «ТЕХНОПАРК», я считаю, ПЛК «Северное Домодедово» - идеальная площадка для развития их федерального распределительного центра» - высказал свое мнение Сергей Верещагин коммерческий директор компании «Евразия логистик».
Производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово» ─ крупнейший объект складской недвижимости класса А в Московском регионе, его общая площадь составит 1,1 млн. кв. м. В 2007 году были введены в эксплуатацию первые 560 тыс. кв.м, на которых активно ведут работу более 20 крупных арендаторов. Среди них такие компании, как: STS Logistics, ABX Logistics, SLG, НЛК, «Техносила», SPAR, «Связной», Castorama, свое производство разместил крупный международный производитель табачной упаковки ─ компания WestvacoEastPrint. ПЛК «Северное Домодедово» признан лучшим объектом складской логистики в 2007 году - он расположен в 11 км от МКАД по южному направлению на трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе. Девелопером проекта является компания «Евразия логистик» (www.ealog.ru). С 2005 года компания реализует проект по созданию сети индустриально-складских комплексов класса А на территории России. По итогам 2008 года компания занимает 15% российского рынка. В настоящий момент компания ввела в эксплуатацию 800 тыс. кв. м складов класса А (560 000 кв. м в Московском регионе: 1-я и 2-я очереди ПЛК «Северное Домодедово»; 195 000 кв. м в г. Екатеринбург: 1-я и 2-я очереди Логопарка «Пышма»). На стадии строительства находятся более 250 000 кв. м в Казани и Новосибирске.
Группа Компаний «ТЕХНОПАРК» (интернет-магазин www.technopark.ru) является одной из крупнейших розничных сетей по продаже бытовой техники и электроники в России. Компания располагает сетью магазинов, обширным автопарком и службой доставки по Москве и Московской области. Компания работает с ведущими производителями крупной и мелкой бытовой техники для дома, кухонной техники, встраиваемой техники, аудио и видеотехники таких известных брэндов, как Miele, Gorenje, Philips, Whirlpool и др.
Restate.ru; 23.09.09
«Если склады и транспорт будут объединены в одну систему, то мы сможем сэкономить на логистике»
О создании в Москве сети транспортно-логистических центров:
Идея хорошая. Сейчас с качественными складами в Москве очень туго. Я имею в виду склады класса А – такие, в которых поддерживается температурный режим и чистота, с бетонными полами. Если они появятся в районе третьего транспортного кольца, то на них будет высокий спрос. Существующие площади в Москве очень дорогие, причем это склады низкого качества – бывшие плодоовощные базы.
С транспортом тоже сейчас есть проблемы. Это преимущественно серый рынок, на котором работает много индивидуальных предпринимателей, объединенных под крылом каких-то экспедиторов. Здесь есть риски: выехала машина с товаром, и не найдешь потом ее, деньги вернуть сложнее. Качество выполнения заказов оставляет желать лучшего: заказываем автомобиль к определенному сроку и не можем гарантированно его получить.
И если склады и транспорт будут объединены в одну систему, которая будет поддерживаться специальными IT-решениями, то мы сможем сэкономить на логистике, получить более качественную услугу и следить за передвижением автомобилей. К тому же, сократится количество грузового транспорта, который используется для перевозки товаров. Например, на логистический центр товары завозятся фурами, а потом развозятся маленькими машинами. Конечно, все будет зависеть от тарифов, но, я думаю, они смогут позволить себе держать невысокие тарифы.
Slon.ru; 22.09.09
Распредцентр «36.6» продолжит свою работу на базе логистического комплекса «Фармат»
Компания «Фармат» и аптечная сеть «36.6» заключили договор о продолжении сотрудничества, начало которому было положено в сентябре 2008 года. Именно тогда компания 36.6 осуществила переход своего Национального дистрибуционного центра на территорию складского комплекса «Фармат».
Договор, заключенный между компаниями «Фармат» и «36.6», предусматривает хранение и предоптовую подготовку фармпродукции к распределению по территории России.
«Мы видим серьезные перспективы в возможности создания прямых отношений с производителями, особенно с теми, которые так же, как и мы, открыли свои распределительные центры на «Фармате», - высказала свое мнение Директор по поставкам и логистике ОАО «Аптечная сеть 36.6» Александра Кожаева.
«ФВ»; 21.09.09
Формирование конкурентоспособных условий для перевозки грузов из Казахстана в Литву обсудили в Минтранскоме РК
19 сентября. КАЗИНФОРМ
Министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абельгазы Кусаинов в среду принял литовскую делегацию, возглавляемую министром экономики Литовской Республики Дайнюсом Крейвисом. Темой обсуждения стало расширение границ сотрудничества двух государств в транспортной сфере, сообщает пресс-служба Минтранскома.
Глава транспортного ведомства Абельгазы Кусаинов отметил, что в настоящее время сотрудничество двух стран имеет точки соприкосновения по всем видам транспорта. В частности, имеется ряд соглашений в железнодорожной отрасли, в сфере водного транспорта, гражданской авиации, а также автомобильных сообщений.
В свою очередь, Дайнюс Крейвис, поблагодарив за организацию встречи, озвучил основные аспекты, требующие рассмотрения. В частности, это формирование конкурентоспособных условий для перевозки грузов из Казахстана в Литву, а также транзита через Литву в направлении Клайпедского порта. В качестве решения данного вопроса предложена организация трехсторонней встречи с участием Казахстана, России и Литвы.
Отмечая наработки в организации интермодальных терминалов, глава литовской делегации предложил развивать проект «Викинг» в рамках международного транспортного коридора - ТРАСЕКА. Более того, данный вопрос предлагается обсудить на предстоящем заседании рабочей группы по транспорту, которое пройдет в Литве в ноябре текущего года.
Кроме того, по словам вице-министра транспорта и коммуникаций Литвы Арунаса Штараса, представители ассоциации логистики Литвы предлагают рассмотреть возможность выделения земли для логистических центров на территории Казахстана, а также предлагают казахстанским предпринимателям принять участие в создании интермодальных терминалов на территории Литвы.
В завершение встречи глава литовской делегации напомнил, что в октябре текущего года в Вильнюсе состоится Евроазиатский форум по развитию транспорта, к участию в котором приглашено и Министерство транспорта и коммуникаций РК.
АсМАП Украины создала экспедиторскую компанию в Казахстане
Участники Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) неоднократно поднимали вопрос о недобросовестности экспедиторов, работающих на рынке Казахстана, задержке расчетов, отказах оплатить выполненные перевозки и т.д. Вносился ряд предложений об упорядочивании их работы. Однако эти предложения по нормативно-правовому урегулированию работы экспедиторов не нашли поддержки в правительстве. Поэтому было принято решение организовать работу экспедиторской компании — партнера АсМАП. Было зарегистрировано ООО "АсМАП Логистика", которое в настоящее время активно разворачивает свою работу.
Журнал "Транспорт"; 21.09.09
На таможенном посту «Нехотеевка» началось строительство крупного таможенно-логистического терминала
Сегодня секретарь областного Совета безопасности Сергей Литвинов, начальник Белгородской таможни Анатолий Ушаков и президент региональной торгово-промышленной палаты Валерий Скруг посетили строительную площадку.
Строительство этого объекта является составной частью реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближённых к государственной границе России. Будущий комплекс включает в себя современный склад временного хранения, оснащённый всем необходимым для размещения и временного хранения 240 большегрузных автомобилей, помещением для временного хранения товаров с выгрузкой ещё 70 автомобилей. Комплекс буден оборудован техсредствами таможенного контроля, стационарными системами радиационного контроля, рентген-телевизионной установкой. Здесь также расположится административный корпус для должностных лиц.
Пока на строительство этого объекта, по словам секретаря областного Совбеза С.Литвинова, планируется выделить 250 млн рублей. Благодаря вводу терминала появятся 70 новых рабочих мест, которые займут жители близлежащих сёл Нехотеевки и Журавлёвки. Первая очередь объекта заработает уже в будущем году, тогда начнётся строительство и второй очереди – сервисной зоны. Сервисная зона будет включать в себя гостиницу, стоянку автотранспорта, Интернет-кафе, термииналы для банковского обслуживания и многое другое.
Сейчас на стройплощадке идёт расчистка грунта, а высвободившийся чернозём, по словам главы Журавлёского сельского поселения Татьяны Бороды, пойдёт на обустройство сельского парка в рамках областной программы «500 парков Белогорья».
Бел.Ру; 21.09.09
Власть угодила логистам и транспортникам
Представители транспортной отрасли в кои-то веки выразили благодарность властям. Их радость вызвал новый облегченный режим НДС для транзитных товаров и отказ от действующей системы накладных.
Как сообщили в разговоре с агентством LETA представители транспортных и логистических предприятий, одобренные Комиссией Сейма по народнохозяйственной, аграрной, региональной политике и политике среды предложения ввести облегченный режим НДС для транзитных товаров и полностью отказаться от действующей системы накладных счетов будут выгодны и предпринимателям, и государству.
«Эти поправки к налоговому законодательству помогут существенно улучшить конкурентоспособность всех латвийских предприятий. Они, с одной стороны, помогут снизить расходы на логистику, а с другой — высвободить финансовые ресурсы. К тому же для государства ставки налогов останутся прежними, но исчезнет их чрезмерное администрирование и бесполезное «замораживание» денег», — отметил член правления компании Schenker Айвар Тауриньш.
“Предприниматели ведь и так могут совершенно законно не платить предналог НДС за импортируемые товары, если их растаможивание происходит в другой стране ЕС. В результате латвийские компании растаможиваются в Германии, Нидерландах, Бельгии, Литве, но не в Латвии. Ну а 25% их таможенных налогов оседают в бюджетах этих стран. Остальное же уходит в общий бюджет ЕС. Теперь же эти 25% попадут в бюджет Латвии», — говорит Тауриньш.
Кроме того, по его словам, ныне действующая в Латвии система накладных изжила себя еще при вступлении в ЕС. «Совершенно нелогично дополнительно регламентировать движение товаров на территории Латвии в случае, если и получатель, и отправитель груза — латвийские предприятия, когда, например, литовская компания может доставить товары в Латвию без всей этой бюрократии», — заключает он.
Телеграф.lv; 21.09.09
Украинские перевозчики не без проблем осваивают 4-листовые книжки МДП
1.06.09г. введены в пользование специальные 4-листовые книжки МДП пилотного проекта. За это время участниками АсМАП Украины использовано более 8 тыс. указанных книжек МДП, что позволяет подвести определенные итоги относительно соблюдения правил их оформления.
Несмотря на информирование перевозчиков об использовании специальных 4-листовых книжек МДП пилотного проекта, как показала практика, характерны ошибки, которые допускаются пользователями, а именно неверное их оформление и использование.
Основу нарушений составляют ошибки в оформлении 4-листовых книжек пилотного проекта в странах, которые не входят в установленную для их использования географическую зону, и оформление этих книжек для перевозок в страны, где необходима книжка МДП с большим количеством листов.
В соответствии со ст. 1 Конвенции МДП термин "перевозка МДП" означает перевозку грузов от таможни отправления до таможни назначения с соблюдением процедуры, установленной Конвенцией МДП, а термин "таможня назначения" означает любую таможню Договорной стороны, в которой перевозка МДП завершается. Завершение операции МДП не всегда означает то, что товар остается в этой стране. Он может быть в различных гарантийных режимах перевезен в третью страну. Т.о., страна завершения операции МДП не всегда будет страной конечной доставки груза, и в книжке МДП не всегда должна указываться страна, которая указана в таможенной декларации или других документах на товар.
При получении заказов на перевозку уже известны страны отправления и назначения, а учитывая, что пользователь книжки МДП заполняет графы обложки книжки МДП, он обязан изначально правильно их оформить путем внесения в графы 6—7 стран отправления—назначения с учетом установленной географической зоны (для книжек МДП пилотного проекта) и правильно использовать обычные книжки МДП, где необходимы книжки МДП с большим количеством листов.
Как отмечают в департаменте TIR АсМАП, нельзя использовать 4-листовые книжки МДП для перевозки в 3 и более стран, или более 4 таможен отправления и доставки, или оформленных в страны, которые не входят в географическую зону (пилотный проект), например Польша—Молдова, Украина—Сербия, Польша—Россия, Украина—Норвегия.
Неправильное использование и оформление книжек МДП, влечет наложение штрафа в размере 100 швейцарских франков.
Журнал "Транспорт"; 18.09.09
На северо-востоке Москвы появится офисно-складской комплекс более чем на 23 тыс. кв. м
ООО «Инвестиционно-промышленная компания «Нововладыкино» построит на северо-востоке Москвы офисно-складской комплекс площадью 23,265 тыс. кв. м, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источник в столичной мэрии.
Комплекс появится на месте зданий площадью 8,274 тыс. кв. м, находящихся по адресу Нововладыкинский проспект, владение 6, строения 1 - 9, и принадлежащих ООО «ИПК «Нововладыкино». Акт разрешенного использования территории, на которой находятся здания ООО, утвердил своим распоряжением мэр Москвы Юрий Лужков.
Офисно-складской комплекс должен будет включать парковку на 120 машиномест, причем 90 машиномест разместится в многоуровневой автостоянке-эстакаде, а 30 машиномест - на открытой автостоянке. Комплекс возведут на земельном участке в 2,413 гектара.
БН.ру; 18.09.09
«Лиггетт-Дукат» теперь в ПЛК «Северное Домодедово»
Производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово» разместит на своей территории склад табачного сырья завода «Лиггетт-Дукат».
Компания ООО «Бюро СЛиТ», осуществляющая полный комплекс поставки и хранения сырья для лидера отрасли компании «Лиггетт-Дукат», арендовала в ПЛК «Северное Домодедово» 12 500 кв. м сроком на 5 лет.
Это уже третий договор аренды площадей ПЛК «Северное Домодедово», подписанный за последний месяц. Коммерческий директор «Евразии логистик» Сергей Верещагин так прокомментировал сделку: «У компании JTI, подразделением которой является «Лигетт-Дукат», уже размещены запасы готовой продукции в ПЛК «Северном Домодедово». Размещение сырья для фабрики Лигетт-Дукат еще более укрепляет наши связи. Кроме того, для «Лигетт-Дукат» это сотрудничество очень удобно с транспортной точки зрения - склад сырья находится в 15 км от фабрики. Также немаловажным фактором для принятия решения стали требования к стандартам компании по пожарной безопасности при хранении табака».
Производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово» - крупнейший объект складской недвижимости класса А в Московском регионе, его общая площадь составит 1,1 млн. кв. м. В 2007 году были введены в эксплуатацию первые 560 тыс. кв. м, на которых активно ведут работу более 20 крупных арендаторов. Среди них такие компании как: STS Logistics, ABX Logistics, SLG, НЛК, «Техносила», SPAR, «Связной», Castorama, свое производство разместил крупный международный производитель табачной упаковки - компания WestvacoEastPrint.
ПЛК «Северное Домодедово» расположен в 11 км от МКАД в южном направлении на трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе. Девелопером проекта является компания «Евразия логистик».
Commercial Real Estate; 18.09.09
Украинские порты демонстрируют положительную динамику роста грузопереработки
По итогам августа 2009 г. МТП Украины переработали 9,274 млн т грузов, что на 284 тыс. т, или 3% больше, чем в июле 2009 г. (8,99 млн т).
Вместе с тем, итог 8 месяцев 2009 г. составляет 78,5% к показателю грузооборота за аналогичный период 2008 г., а итог 7 месяцев 2009 г. — 78,2%. Т.е., в годовом исчислении прирост составляет всего 0,3%.
В целом за январь—август 2009 г. МТП Украины переработали 71,046 млн т грузов.
Комментарий. Рост грузоперевалки в портах связывают с уборочной кампанией и перевалкой зерновых, сообщает Дело.
Кроме того, по словам начальника отдела маркетинга и логистики Ильичевского МТП (ИМТП) В. Марченко, рост грузооборота в порту на 14,7% обеспечили наливные грузы, в частности подсолнечное масло.
За 8 месяцев т.г. наиболее ощутимый спад в ИМТП отмечается по генеральным грузам, объем которых суммарно сократился на 26%. Больше всего от кризиса пострадали потоки высокотехнологичных грузов. Как следствие, перевалка контейнеров в январе—августе 2009 г. по отношению к аналогичному периоду 2008 г. сократилась на 37%. Наибольший спад — по легковой автомобильной технике. В этом сегменте грузопоток сократился на 95%, отметила В. Марченко.
Объем грузоперевалки Одесского МТП по итогам 8 месяцев т.г. по сравнению с соответствующим периодом 2008 г. упал на 22,2% — до 18,428 млн т. В т.ч. объем перевалки контейнеров упал на 43,1% — до 157579 TEU.
За август 2009 г. грузооборот Одесского МТП уменьшился на 422,4 тыс. т, или 15,5% (до 2,303 млн т) по сравнению с августом 2008 г. В т.ч. перевалка контейнеров составила 24204 TEU, что меньше показателей аналогичного периода 2008 г. на 43,5%.
Падение по контейнерам обусловлено снижением грузопотока из Китая, которое наблюдается по всем морским портам Европы в диапазоне от 15% до 20%, пояснила пресс-атташе начальника Одесского МТП Е. Гиряева. В целом она отметила, что в порту прогнозировали подобные результаты.
По словам Е. Гиряевой, снижение объемов в порту по-прежнему происходит за счет потери транзита казахской нефти. После отмены скидок на транзит вся нефть ушла в российские порты.
Мариупольский МТП за 8 месяцев 2009 г. сократил перевалку грузов на 27,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. — до 8,095 млн т. В т.ч. перегрузка металлов сократилась на 16,5% (до 4,32 млн т), угля — на 11,2% (до 2,35 млн т), глины — в 3 раза (до 624 тыс. т).
При этом предприятие в т.г. прекратило перевалку серы.
Перевалка зерновых через Мариупольский МТП за 8 месяцев 2009 г. выросла почти в 2 раза — до 556,1 тыс. т.
Тем не менее на предприятии отмечают, что уже в сентябре т.г. перевалка металла и углей становится активнее, чем в августе т.г.
"Сейчас с металлом мы работаем в объеме 650—700 тыс. т, что для нас является нормальным объемом. По углям в последние 2 месяца мы превысили перевалку. Традиционно в июне—августе мы перерабатываем 370—380 тыс. т в месяц. Тем не менее за последние 2 месяца перевалка угля держалась на уровне 410—430 тыс. т", отметил начальник коммерческого отдела Мариупольского МТП А. Олейник. Такое улучшение в порту связывают с тем, что компании, занимающиеся торговлей углем и металлом, пополняют склады. Активизировали закупки и промпредприятия.
Кроме того, Мариупольский МТП имеет географическое преимущество, поскольку расположен близ промышленного Донецкого региона, что удешевляет доставку сырья по ж/д.
Журнал "Транспорт" ; 18.09.09
"Зеленый Коридор" на ПЛК "Северное Домодедово"
Перед участниками ВЭД открылся "Зеленый Коридор" на ПЛК "Северное Домодедово"
14 сентября 2009 года, г. Москва: На территории ПЛК "Северное Домодедово" ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" совместно с "ПВ-Банк" (ЗАО) рядом со Складом Временного Хранения (СВХ) открывает полноценное банковское отделение. Отделение ПВ-Банка будет обеспечивать участникам внешнеэкономической деятельности оперативные расчеты с таможней по специальному проекту "Зеленый Коридор".
Платежная система "ЗЕЛЕНЫЙ КОРИДОР" позволяет участникам внешнеэкономической деятельности производить таможенные и иные платежи в процессе таможенного оформления товаров непосредственно на таможенных постах. Одним из существенных преимуществ системы является то, что участнику внешнеэкономической деятельности не требуется переводить авансовые платежи при таможенном оформлении грузов на счета таможенных органов и оперативность расчетов. Другим существенным преимуществом является то, что с картой "ЗЕЛЕНЫЙ КОРИДОР" участник внешнеэкономической деятельности может осуществлять все виды таможенных платежей в любом таможенном органе на территории России независимо от времени суток, выходных и праздничных дней и режима работы банков.
"Смарт Лоджистик Групп предоставила участникам внешнеэкономической деятельности услугу , которая, я уверен, станет востребована и привлечет их внимание в целом к ПЛК "Северное Домодедово". Кроме того, эта услуга станет новой дополнительной возможностью для арендаторов ПЛК "Северное Домодедово" - участников ВЭД", - прокомментировал это событие коммерческий директор компании "Евразия логистик" Сергей Верещагин.
СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" это современный автоматизированный склад класса "А", расположенный в ПЛК "Северное Домодедово", с высотой хранения до 12 м., емкостью до 4.000 европалет, оборудованный современной стеллажной системой от компании "Недкон", погрузочным оборудованием компании "Штилл", WMS системой учета на основе штрих-кодов - Logistic Vision III Suite, автоматизированным рентгеновским досмотровым комплексом HI-SCAN 145180. При СВХ имеется охраняемая автостоянка на 120 автофургонов с круглосуточным видеонаблюдением. К СВХ подходит железнодорожная ветка для разовой отгрузки 35-40 ж/д вагонов. На СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" дополнительно работают следующие сервисы:
" Брокерская служба электронного декларирования товаров в режиме импорт, экспорт.
" Отделение ПВ-Банка, пункт обмена валюты, универсальные платежные терминалы.
" Сертификационный орган РосТеста.
" Независимая лаборатория, аккредитованная Госстандартом РФ на проведение всех видов испытаний лекарственных средств.
" Посты ветеринарного и фитосанитарного контроля, Россельхознадзора.
" Холодильные камеры с режимом +4 С - + 8 С, ёмкостью до 2.200 Европалет.
" Лицензированный склад фармацевтической продукции, включая охлажденный режим.
" Группа автомобильной, авиа и железнодорожной доставки по России.
Справка:
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG - www.slg.ru) - холдинг, занимающийся инвестициями в логистику и включающий в себя логистическую, транспортную, брокерскую, строительную компании, создан в июле 2007г. и входит в ТОР-10 логистических операторов России. SLG является победителем конкурсов "Логистический оператор России" за 2007 и 2008 гг. и реализует собственный масштабный сетевой проект на территории Российской Федерации, под одноименным брендом, по предоставлению полного пакета логистических услуг от единого 3Pl оператора.
"ПВ-Банк"(ЗАО) (www.pvbank.ru) один крупнейших и наиболее динамично развивающихся региональных банков России. ПВ-Банк(ЗАО) характеризуется широкой, для регионального банка, сетью продаж. Банк осуществляет свою деятельность с 1980 года и имеет свое присутствие в 14 субъектах Российской Федерации. Подобная филиальная сеть позволяет Банку активно расширять свое присутствие на рынке и увеличивать объемы клиентской базы по всей России. За последний год ПВ-Банк(ЗАО) в два раза увеличил свой уставной капитал и внедрил целый ряд инновационных банковских продуктов. ПВ-Банк(ЗАО) значительно усилил свое присутствие и упрочил свое положение на банковском рынке Москвы и Московской области открыв 17 новых структурных подразделений, в частности, в Домодедово, Подольске, Воскресенске, Щелково и др. Рейтинговое агенство АК&М в сентябре 2009 года присвоило ПВ-Банку рейтинг В++.
***
Промышленно-Логистический Комплекс "Северное Домодедово" ? крупнейший объект складской недвижимости класса А в Московском регионе, его общая площадь составит 1,1 млн. кв. м. В 2007 году были введены в эксплуатацию первые 560 тыс. кв.м. на которых активно ведут работу более 20 крупных арендаторов, среди них такие компании как: STS Logistics, ABX Logistics, SLG, НЛК, Техносила, SPAR, "Связной", Castorama, свое производство разместил крупный международный производитель табачной упаковки ? компания WestvacoEastPrint. ПЛК "Северное Домодедово" признал лучшим объектом складской логистики в 2007 году - он расположен в 11 км от МКАД в южном направлении на трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе. Девелопером проекта выступает компания "Евразия логистик" (www.ealog.ru). С 2005 года компания реализует проект по созданию сети индустриально-складских комплексов класса А на территории России. По итогам 2008 года компания занимает 15% российского рынка. В настоящий момент компания ввела в эксплуатацию 800 тыс. кв. м складов класса А (560 000 кв. м в Московском регионе (1-я и 2-я очереди ПЛК "Северное Домодедово", 195 000 кв. м в г. Екатеринбург (1-я и 2-я очереди Логопарка "Пышма"). На стадии строительства находятся более 250 000 кв. м в Казани и Новосибирске.
Пресс-служба ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", совместно с пресс-службами ПВ-Банк(ЗАО) и Евразии Логистик.
РЖД ожидает снижения погрузки на экспорт между РФ и Казахстаном в 2009 г на 13%
Объем погрузки на экспорт между Россией и Казахстаном по итогам 2009 года может снизиться на 13%.
"Согласно нашему прогнозу, в 2009 году объем погрузки экспорта между Россией и Казахстаном снизится на 13% по сравнению с 2008 годом, объем погрузки Российской Федерацией транзитом через Казахстан в третьи страны увеличится на 3,8%", - сообщил заместитель генерального директора по развитию бизнеса центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "Российские железные дороги" (РТС: RZHD) (РЖД) Александр Кочуков в ходе "круглого стола" "Развитие экспортного потенциала Казахстана" в четверг в Алма-Ате.
По данным А. Кочукова, за январь-август 2009 года объемы погрузки на экспорт между двумя странами уменьшились на 29,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "При этом экспорт из России в Казахстан снизился на 10%, импорт в Россию сократился на 31,6%, транзитные перевозки сократились на 33%", - сказал он.
"По нашим прогнозам, уже в 2010 году (погрузка) экспорта из России в Казахстан возрастет на 6,6% по сравнению с 2009 годом, а транзит через Казахстан в третьи страны увеличится на 8,2%", - добавил А. Кочуков.
РЖД-Партнер; 17.09.09
Уравняйте нас в тарифе
До конца сентября Правительство РФ должно вынести свое решение по поводу введения исключительных тарифов на перевозку скоропортящейся продукции в рефрижераторных контейнерах. Для контейнерных перевозок операторы хотят получить скидку в 13%.
Напомним, что данное обращение поступило из ФСТ, куда обратились представители железнодорожных операторских компаний с предложением уравнять цену на перевозки продуктов в контейнере и рефсекции. Эксперты отмечают, что новый тариф поможет изменению структуры подвижного состава в сегменте рефрижераторных грузов на сети РЖД.
В середине августа в ФСТ обратились представители компании «Агентство рефперевозки» с просьбой установить исключительные тарифы на перевозку скоропорта в рефрижераторных контейнерах. Причина такого обращения была довольно проста. Всем известно, что новые секции уже никто не производит, а старые – списываются каждый год. «В результате в прошлом году руководством нашей компании принято решение о смене подвижного состава и переходе в основном на крупнотоннажные рефрижераторные контейнерные перевозки (КРК). В частности, если КРК перевозятся с автономным энергоснабжением, то есть на каждом контейнере стоит GenSet, то плата за перевозку осуществляется с понижающим коэффициентом согласно Прейскуранту № 10-01», – рассказал генеральный директор компании «Альянс «Восток-Запад» (входит в холдинг «Агенство Рефперевозки») Виталий Момот. Другие участники рынка также признают, что в отрасли идет довольно активный отказ от перевозки продукции в рефвагонах в пользу контейнерных перевозок.
Для того чтобы сделать перевозки в рефконтейнерах более выгодными, компаниям пришлось обратиться в ФСТ для выравнивания тарифов. Дело в том, что два года назад «Рефсервис» получил исключительные тарифы на перевозку грузов в рефсекциях. И все остальные виды подвижного состава, такие как крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры, термос-контейнеры, ИВ-вагоны, оказались более дорогими для перевозки одного килограмма груза. В итоге получается, что доставка в 40-футовом контейнере, например, от московской станции Силикатная до станции Угольная на Дальнем Востоке (это считается одним из самых доходных направлений) одной тонны обходится в 3578 руб. 45 коп., а в рефсекции – 3114 руб. 30 коп., подсчитывают в Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АОРПС).
В ОАО «Рефсервис» согласны с тем, что в отрасли требуется реструктуризация парка подвижного состава для перевозки скоропорта. «Без государственной целевой программы невозможно обновление специализированного парка рефсекций, а также создание изотермического вагона нового поколения», – соглашается заместитель генерального директора компании «Рефсервис» Олег Богомолов. Кроме того, контейнеры имеют лучший показатель порожнего пробега. «Хотя секции работают на закольцованных маршрутах, порожний пробег у них относительно высокий. Контейнеры же на обратном пути можно использовать почти под любой груз», – поясняют в «Рефсервисе».
Впрочем, участники рынка говорят, что и при эксплуатации рефконтейнеров у компаний возникнут определенные проблемы. «Использование рефрижераторных контейнеров, в целом, очень перспективно. Но при этом фактически невозможно за пределами Транссиба из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры», – подчеркивают в ООО «Техноснаб».
РЖД-Партнер; 17.09.09
Прирост контейнерного тоннажа замедлился
Прирост мирового контейнерного тоннажа в 2009 году, как ожидается, будет самым низким в текущем десятилетии из-за того, что океанские перевозчики откладывают получение новых судов и отправляют на слом устаревшие суда.
По данным AXS-Alphaliner, мировой контейнерный тоннаж в конце 2009 года составит 13,26 млн TEU по сравнению с 12,36 млн TEU в конце 2008 года. Ранее прогнозировалось, что в январе 2010 года тоннаж составит 14,02 млн TEU.
Таким образом, прирост тоннажа в 2009 году составит всего 7,3%, а не 13,4%, как прогнозировалось ранее. По данным AXS-Alphaliner, эти показатели будут самыми низкими в текущем десятилетии. Для сравнения: в 2008 году прирост тоннажа составлял 13,2%, в 2006 году – рекордные 16,1%. Ранее самые низкие показатели были в 2003 году – 8,9%.
По данным AXS-Alphaliner, мировой контейнерный тоннаж пополнился 190 судами общей вместимостью 784 тыс. TEU, в то время как 145 судов общей вместимостью 275 тыс. TEU были утилизированы.
Справка deliver:
AXS-Alphaliner – база данных по линейным морским перевозкам. Является продуктом французской компании AXSMarine. AXS-Alphaliner обобщает информацию по поставкам судов, их техническим характеристикам, а также осуществляет исследования и дает прогнозы относительно развития мирового рынка контейнерного судоходства.
Deliver; 17.09.09
«Толмачево» получило «Почту России»
ФГУП «Почта России» собирается построить в новосибирском промышленно-логистическом парке (ПЛП) «Толмачево» зональный сортировочный центр. Проект госкомпании стоимостью около ?50 млн не так масштабен, как анонсированные ранее логистические комплексы частных операторов, но это первый резидент в ПЛП с начала кризиса.
О том, что «Почта России» намерена построить современный сортировочный комплекс в ПЛП «Толмачево», новосибирский вице-губернатор Владимир Никонов сообщил вчера, на заседании комитета по бюджетной и финансово-экономической политике областного совета. По его словам, процесс землеотвода уже начат. Это первый с начала года случай, когда к ПЛП проявил реальный интерес новый потенциальный резидент. Все начатые здесь ранее проекты частных компаний сейчас приостановлены или их запуск отложен.
Промышленно-логистический парк «Толмачево» задуман как комплекс складских и производственных объектов, которые могли бы использовать построенные для всего парка элементы инфраструктуры. Строительство объектов в ПЛП началось в 2007 году. Общая площадь складов компаний-резидентов первой очереди (логистические комплексы класса А) должна превысить 1,5 млн кв. м. По информации областной администрации, в проекты ПЛП инвесторы уже вложили около 5 млрд руб. Согласно концепции ПЛП «Толмачево», в течение 10-15 лет общий объем инвестиций в проекты должен превысить 14 млрд руб.
Как рассказал „Ъ“ вице-губернатор Никонов, «Почта России» интересовалась возможностью разместить в Новосибирске свой зональный сортировочный центр (ЗСЦ) еще три года назад, однако тогда дальше обмена информацией дело не пошло. Почтовикам нужен участок в 5 га с возможностью расширения его еще на 2 га. По мнению чиновника, строительство комплекса должно занять не более полутора лет.
В пресс-службе «Почты России» вчера не смогли конкретизировать планы относительно ПЛП «Толмачево», хотя наличия таких планов не отрицали. В опубликованных ранее официальных материалах госкомпании сказано, что ФГУП намерено построить по всей России сеть зональных сортировочных центров, которые позволят ускорить процесс сортировки почты и обработки грузов. Пока введен только один ЗСЦ — в Подмосковье, в октябре этого года должен заработать его аналог в Санкт-Петербурге. Мощности подобных центров рассчитаны на ежедневную обработку до 1,5 млн писем, бандеролей, посылок и оказание связанных с этим специальных почтовых услуг. Объем инвестиций в столичный центр составил около ?50 млн. Строительство ЗСЦ — часть программы модернизации почтовой связи, разработанной «Почтой России» совместно с Федеральным агентством связи (Россвязь) с бюджетом свыше 100 млрд руб. 47% этих средств собирается выделить государство, остальные — сама «Почта России».
Предложение «Почты России» стало подарком властям Новосибирской области, считает управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков. «Насколько мне известно, реально в ПЛП сейчас ведется строительство одного-единственного объекта — первой очереди логистического терминала компании ПНК-2 площадью 50 тыс. кв. м. Еще один проект — компании «Евразия-Логистик» — заморожен, а остальные, по сути, даже не начинали реализовываться», — говорит эксперт. Ранее «Евразия-Логистик» и ПНК-2 объявляли о готовности построить по 500 тыс. кв. м складов. Стоимость каждого из них должна была превысить $300 млн.
По мнению господина Дьячкова, появление в качестве потенциального инвестора в ПЛП государственного предприятия вполне предсказуемо — «больше денег сегодня ждать неоткуда». Впрочем, проявленный интерес «Почты России» еще не означает, что сортировочный центр действительно будет построен. Как ранее сообщал руководитель Россвязи Валерий Бугаенко, проект создания сети ЗСЦ планируется представить на рассмотрение правительства РФ только в 2010 году.
В новосибирской обладминистрации, которая является инициатором создания ПЛП, признают, что у ряда резидентов «возникли временные сложности», но настроены оптимистически. «Пока окончательно отказался от реализации своего проекта только один резидент», — утверждает Владимир Никонов. Причем, по словам вице-губернатора, несмотря на проблемы участников ПЛП, в «Толмачево» продолжаются работы по строительству инфраструктуры — почти закончена железнодорожная ветка, заканчивается строительство распределительных мощностей энергопотребления и т. д. «В этом году мы создадим условия для реализации инвестиционных проектов на территории промышленно-логистического парка», — пообещал чиновник.
Коммерсантъ(Новосибирск) № 172 (4227) от 17.09.2009
«Меридиан Логистик» выходит на федеральный рынок
Петербургский логистический оператор «Меридиан Логистик», специализирующийся на доставке алкогольной продукции, выходит на московский рынок.
Компания арендовала складской комплекс класса «А» в подмосковных Мытищах общей площадью 10 000 кв. м. емкостью хранения 14 500 паллето-мест. Консультантом по подбору складского комплекса выступила международная консалтинговая компания Knight Frank.
В течение 2010 года «Меридиан Логистик» намерен открыть в различных направлениях Подмосковья еще несколько складов для обработки различных видов грузов и увеличить общую площадь до 30 000 кв. м. Также в 2010 году компания планирует продолжить свою экспансию в крупнейшие города России.
Первым клиентом складского комплекса в Мытищах стал производитель алкоголя «Русский Алкоголь», который передал на аутсорсинг компании «Меридиан Логистик» функции обработки и доставки своей продукции в московском регионе. До конца года предполагается начать работу с «Алкогольными заводами Гросс» и ПГ «Ладога». В настоящий момент ведутся переговоры о сотрудничестве с крупными производственными торговыми компаниями и ритейлерами.
Арендатор.ру; 17.09.09
У «Москвы-Сити» появится свой порт
Мэр Москвы Юрий Лужков подписал постановление о создании ОАО «Порт-Сити». Компания будет заниматься развитием Западного порта и эксплуатацией таможенного и оптового терминалов Московского международного делового центра «Москва-Сити».
Уставный капитал ОАО «Порт-Сити» составляет более 4 млрд руб., сообщает департамент имущества города Москвы. В новой компании правительству Москвы будет принадлежать доля размером 25% плюс 1 акция, ООО «Торговый дом «Шатёр», который выступил соинвестором проекта, получит 75% минус 1 акция.
Взносом в уставный капитал новой компании со стороны московского правительства станет имущество ГУП «Московский Западный порт». Это здания и объекты инженерной инфраструктуры. В уставный капитал войдёт и право аренды земли, на которой это всё расположено. Доля столичных властей оценивается в 1 млрд руб. ГУП «Московский Западный порт» будет ликвидировано.
Со своей стороны ООО «Торговый дом «Шатёр» внесёт более 3 млрд руб. в развитие инфраструктуры порта.
Западный речной порт Москвы расположен между железнодорожным мостом белорусского направления и Шелепихинским автодорожным мостом. С начала строительства ММДЦ «Москва-Сити» он используется для поставки всех нерудных строительных материалов.
За пределами МКАД будет построен тыловой терминал для предварительной сортировки грузов, рассказывает начальник управления общественных связей ОАО «СИТИ» Наталья Орехова. Грузы – а это около 200 контейнеров в сутки – завозятся на территорию порта по железной дороге (75–80%), автотранспортом (10–15%) и речным транспортом в период навигации (5–10%).
Адресные отправки (мини-контейнеры) будут перегружаться в подземном пространстве порта и транспортироваться по тоннелю длиной около 1 км в центральное ядро центра «Москва-Сити». Оттуда они будут распределяться по потребителям.
Начальник департамента внешнеторговых и транзитных перевозок ОАО «РЖД» Алексей Кузнецов отметил, что в проекте компания участвовать не будет. «Раньше мы развозили по Москве песок и щебень вагонами, теперь эти грузы из портов идут на автомобилях», – сообщил он. В «Москву-Сити» грузы будут идти машинами с ближайших карьеров.
Пресс-служба «Торгового дома «Шатёр» от комментариев воздержалась.
Гудок; 16.09.09
«Русская Тройка» выкупила у Минобороны участок для строительства терминала
ЗАО «Русская Тройка» приобрело во Владивостоке территорию, которая должна стать основой для строительства контейнерного терминала мощностью 250 тыс. TEU в год. Общий объём инвестиций в проект превышает 2,13 млрд руб.
Земельный участок был куплен на аукционе Минобороны по продаже высвобождаемого военного имущества. Стоимость участка составила 103 млн руб. Приобретённая территория позволяет компании получить доступ к береговой линии, вдоль которой в два этапа будет намываться территория непосредственно под терминал. В том числе будет использоваться часть береговой полосы, принадлежащей ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (входит в Транспортную группу FESCO, которая является одним из акционеров «Русской Тройки»). Терминал, по сути, будет примыкать к Владивостокскому морскому торговому порту (см. схему на 3-й стр.). Общая площадь терминального комплекса составит 16,8 га.
Верхнюю часть купленного участка компания может в дальнейшем продать под строительство жилых домов.
Как рассказал «Гудку» директор департамента маркетинговых коммуникаций ЗАО «Русская Тройка» Денис Сурнин, подготовка проектно-сметной документации строительства завершена. Создание терминала должно начаться с развития тыловых железнодорожных фронтов – на купленной территории будут проложены два пути длиной от 250 до 350 м. Это позволит формировать полносоставные контейнерные поезда прямо на терминале. Автомобильный способ вывоза контейнеров планом терминала не предусмотрен.
Утверждённая в 2006 году советом директоров ОАО «РЖД» (компания является акционером «Русской Тройки») концепция строительства терминала предполагала, что проект будет реализовываться за счёт заёмных средств и собственной чистой прибыли. «В этом году на заёмные средства рассчитывать не приходится», – сказал Денис Сурнин, отметив, что компания сможет приступить к строительству не раньше, чем весной-летом следующего года.
Директор департамента корпоративных коммуникаций FESCO Станислав Вартанян отметил, что финансирование проекта было заложено ещё в 2007 году, когда акционерами было принято решение увеличить уставный капитал «Русской Тройки» вдвое – до 956 млн руб. Сама FESCO в этом году не начинала новые проекты, а также минимизировала инвестиции в уже строящиеся объекты. В частности, были перенесены сроки завершения строительства логистического центра в Подмосковье мощностью 300 тыс. TEU в год, а также возникли вопросы, связанные с дальнейшим финансированием постройки терминала в Усть-Луге.
Начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» Глеб Федулов рассказал «Гудку», что одним из инвесторов проекта станет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ». «Контейнерные перевозки – наиболее активно развивающийся сегмент рынка. По прогнозу большинства экспертов, даже в условиях общего падения перевозок контейнеризация в ближайшем будущем будет расти», – подчеркнул Глеб Федулов.
Однако в самом НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» (входит в число акционеров «Русской Тройки») эту информацию не подтвердили.
По данным экспертов, в настоящее время на Дальнем Востоке имеются мощности по перевалке около 800 тыс. TEU в год. «Поэтому создание собственного терминала выглядит вполне привлекательной идеей на двух-, трёхлетнюю перспективу», – считает директор агентства Infranews Алексей Безбородов. На это же надеются и в самой компании.
«Мы рассчитываем, что «бесшовные» технологии – когда управление морскими судами, перевалкой в порту и железнодорожные перевозки находятся в зоне ответственности одного юрлица, – привлекут новые проекты. По такой схеме «ТрансКонтейнер» обслуживает предприятие «Фольксваген» в России», – сказал Денис Сурнин.
Согласно данным погрузки по сети ОАО «РЖД», с января по август этого года по железной дороге было перевезено 9,8 млн тонн грузов в контейнерах. Это на 14% меньше показателя за аналогичный период прошлого года. Вместе с тем, судя по ежемесячной динамике, в целом контейнерный грузооборот начинает понемногу увеличиваться. Так, незначительный рост наблюдался всё лето: в среднем каждый месяц контейнерный грузооборот рос на 3–5%.
Заместитель генерального директора по контейнерной логистике и интермодальным перевозкам ДВМП Сергей Костян полагает, что текущее увеличение грузооборота имеет сезонный характер. «Август – октябрь – это так называемый «новогодний период», однако в этом году эта тенденция из-за кризиса будет выражена не столь ясно», – сказал эксперт.
По словам директора аналитического департамента управляющей компании «Ингосстрах-инвестиции» Евгения Шаго, к середине следующего года контейнерный грузооборот может достигнуть уровня середины 2008 года. «Если валютная выручка продолжит поступать в Россию, то на эти деньги будут приобретаться импортные товары, транспортируемые в контейнерах», – говорит аналитик.
По его словам, сроки окупаемости нового терминала составят 4–5 лет, рентабельность – на уровне 20%.
Гудок; 16.09.09
Ant Technologies приступила к автоматизации склада компании «Модный континент»
В компании ant Technologies стартовал проект по внедрению системы управления складом Logistics Vision Suite в компании «Модный континент».
В компании ant Technologies стартовал проект по внедрению системы управления складом Logistics Vision Suite в компании «Модный континент».
«Модный Континент» - динамично развивающаяся холдинговая компания, более 10 лет работающая на российском рынке и представляющая сеть магазинов модной одежды под торговой маркой INCITY. Для обеспечения поставок продукции в розничные магазины сети компания имеет в Подмосковье новый распределительный центр общей площадью около 10000 кв.м, емкостью около 4700 палетомест и 50000 мелких ячеек.
В условиях динамичного роста бизнеса, увеличения товарооборота, необходимости снижения логистических издержек компании потребовался эффективный ИТ-инструмент для управления ресурсами распределительного центра - профессиональная WMS-система. Среди основных требований, которые были обозначены на этапе выбора системы, были поддержка работы с большой номенклатурой товара (более 15000 товарных SKU), управление коллекционным и сезонным ассортиментом, цветами, возможность настройки сложных комплексных алгоритмов обработки товара, поддержка работы с комплектами и кросс-докинговыми операциями, организация возвратной логистики.
Система Logistics Vision Suite была выбрана руководством компании как наиболее полно отвечающее всем предъявленным требованиям решение. Logistics Vision Suite обладает мощным функционалом по управлению складскими процессами, обеспечивает высокую производительность и надежность. Неограниченное количество атрибутов в системе позволяет реализовать специфичные требования по обработке товара и обеспечить простоту настройки нестандартных бизнес-процессов. Кроме того компанией «Модный континент» была оценена открытость архитектуры системы, что обеспечивает простоту сопровождения и дальнейшего развития системы ресурсами заказчика.
В рамках проекта специалисты ant Technologies осуществят внедрение базового модуля Warehouse Vision на 20 пользовательских местах. Помимо автоматизации стандартных складских процессов планируется реализовать специфичный функционал: управление по коллекциям, сезонам, размерам, цветам, осуществление приемки товара вложениями в короба с идентификацией по уникальному номеру короба, комплектация товара для отправки в магазины сразу после приемки, контроль вложений в короба, отбор с упаковкой в зону хранения подобранных заказов, с учетом закрепления за получателями заказов, работа с возвратами различных типов (из магазинов, на ответственное хранение, брак, от контрагентов).
Проект планируется завершить в декабре этого года.
TAdviser.ru; 16.09.09
Эстонские перевозчики "портят малину" в Финляндии
Автоперевозчики стран Балтии могут беспрепятственно выполнять перевозки по территории Финляндии. Эстонские перевозчики, предлагающие более низкие цены по сравнению с финскими, сбивают цены на рынке перевозок, пишет газета Kauppalehti.
Уже на протяжении более года иностранные машины могут свободно выполнять внутренние перевозки по территории Финляндии, поскольку согласно правилам ЕС, перевозки на территории другой страны разрешены при наличии разрешения на перевозку. В связи с этим иностранные перевозчики устремились на финский рынок.
«Они принесли с собой на рынок и более низкие цены, - сказал руководитель транспортной компании Tampere Рауно Мяэнпя. - Посмотрите на номера машин, которые ездят между Хельсинки и Тампере».
Финны видят большую опасность в том, что прежде всего эстонские перевозчики сбивают цены на рынке, предлагаемые ими цены почти на четверть ниже, чем у финских перевозчиков.
«Эстонская машина может легко выполнить 20 рейсов в неделю. В пятницу вернуться в Таллинн, а в понедельник – снова в Финляндию. И начинать работу по новой», - сказал руководитель Союза перевозчиков и логистики Финляндии Ахти Мюллю.
Dv.ee; 15.09.09
На месте бывшего Завода им.Степана Разина построят логистический комплекс
Корпорация Heineken завершила переоформление производственной площадки ОАО «Завод солода и пива» (бывшее ОАО «Завод им. Степана Разина») в комплекс дистрибуции и складской логистики. Пивоваренное производство сконцентрируется в филиале компании, а линия по производству кваса будет закрыта. Новые владельцы завода, по сведениям РБК-daily, намерены уволить часть персонала предприятия.
Изменение функции головного производства, согласно разъяснениям владельцев, позволит сократить себестоимость производства в филиале компании, где имеется запас свободных мощностей. Впрочем, аналитики объясняют предпринятые Heineken меры намерением сократить производство пива в связи с ожидаемым в 2010 г. трехкратных повышением акцизов.
В то же время участок на наб. Обводного канала, где размещалось головное производство первого в России пивоваренного завода, имеет преимущества для логистических целей: завершение строительства 2-й очереди ЗСД обеспечит удобную транспортную связь территории с Морским портом.
Asninfo.ru; 15.09.09
ОАО "РЖД" планирует расширить свое присутствие в сегменте контрактной логистики
Об этом сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин во время Международного экономического форума в Альпбахе (Австрия), проходившего 1—3 сентября.
Главной темой, обсуждаемой в рамках рабочей группы по развитию логистики, стал вопрос о том, как добиться объединения европейских рынков во всеобщих интересах – особенно в нынешней ситуации экономического кризиса, сообщает РЖД-Партнер.
Президент РЖД обратил внимание участников форума на то, что структура транспортно-логистического рынка России значительно отличается от структуры мирового рынка, т.к. доля логистических услуг в РФ составляет около 17% от объема рынка, в то время как в мире – более половины (52%).
При этом, по словам президента ОАО "РЖД", одним из стратегических направлений диверсификации хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" является развитие ее логистической составляющей.
- Основной целью нашей компании является создание эффективной логистической системы, элементы которой будут интегрироваться в российскую и международную транспортные системы. Выходя на логистический рынок, мы рассчитываем повысить конкурентоспособность ОАО "РЖД" и серьезно заявить о своих планах стать не только крупнейшей транспортной, но и одной из лидирующих международных логистических компаний, - В. Якунин.
Он рассказал участникам форума о том, что в целях развития логистической составляющей бизнеса ОАО "РЖД", в компании осуществляется ряд комплексных мероприятий. В первую очередь, совершенствуются технологии перевозок, в т.ч. транзитных, и повышается качество услуг, предоставляемых грузоотправителям.
Президент компании особо выделил проект "Транссиб за 7 суток", ставший визитной карточкой российских железных дорог и раскрывающий потенциал транзитных железнодорожных перевозок через территорию России.
Владимир Якунин обратил внимание на, что ОАО "РЖД" совершенствует также работу дочерних операторских компаний в сфере грузовых перевозок, созданных в ходе реформирования железнодорожного транспорта.
- Принимая во внимание, что без выхода на мировой транспортно-логистический рынок невозможно выстроить полную логистическую цепочку, ОАО "РЖД" последовательно реализует ряд инфраструктурных международных проектов в Армении, Монголии, КНДР, Иране, развивает железнодорожно-паромные переправы, участвует в капитале морских портов, прорабатывает возможности продления ширококолейной железной дороги в Европу, - отметил президент ОАО "РЖД".
С целью увеличения своей клиентской базы и эффективного встраивания железнодорожных перевозок в логистическую цепочку ОАО "РЖД" планирует также расширить свое присутствие в сегменте контрактной логистики (3PL).
В настоящее время компания рассматривает возможность стратегического партнерства с логистическими компаниями, хорошо зарекомендовавшими себя на этом сегменте рынка. Такой подход позволит не только сократить время и риски, связанные с выходом на новый рынок, но и получить максимальный синергетический эффект от взаимодействия с компетентными стратегическими партнерами.
- Позиционирование ОАО "РЖД" в сегменте контрактной логистики и терминально-логистической деятельности позволит более эффективно использовать существующие конкурентные преимущества, повысить привлекательность ОАО "РЖД" на международном рынке, - добавил президент ОАО "РЖД".
Журнал "Транспорт"; 15.09.09
На северо-западе России планируется обустроить 15 морских пунктов пропуска и построить 2 новых
В рамках ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2011-2016 годы)», разрабатываемой Федеральным агентством по обустройству государственной границы Российской Федерации (Росграница), предусматривается строительство 2 новых морских пунктов пропуска: Беломорск (Республика Карелия) и Витино (Мурманская область).
Кроме того предусматривается финансирование мероприятий по реконструкции 15 морских пунктов пропуска на Северо-Западном региональном направлении морской деятельности: Архангельск, Кандалакша, Мезень, Мурманск (в том числе морской терминал Териберка), Онега, Балтийск (в том числе контейнерный терминал), Большой Порт и Пассажирский порт Санкт-Петербург, Брусничное (Сайменский канал), Выборг, Высоцк, Калининград, Приморск, Усть-Луга (в том числе БТС-2), Варандей.
Об этом сообщил руководитель Росграницы Дмитрий Безделов, принявший участие в работе совместного совещания Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике и комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, под председательством заместителя председателя Правительства Российской Федерации Сергея Иванова.
В соответствии действующей ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2003-2010 годы)» – обустраиваются 3 пункта попуска. Завершается строительство в Большом Порту Санкт-Петербурга. Заявлены проектные и изыскательские работы по пунктам пропуска Мурманск, Усть-Луга.
Всего, по информации пресс-службы Росграницы, на Северо-Западном направлении морские пункты пропуска установлены в 21 морском порту: в Архангельской области и Ненецком автономном округе – 5, в Калининградской области – 5, в Ленинградской области – 6, в Мурманской области – 2, в Республике Карелия – 1, в Санкт-Петербурге – 2. Не функционирует – 1 (Кемь).
Эффективная организация работы пунктов пропуска в створах международных транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» (порты Санкт-Петербург, Калининград, Мурманск, Усть-Луга,) будет способствовать развитию российских транспортных коммуникаций, в том числе переключению на них части транзитного грузопотока из стран Азии в Европу, следующих в настоящее время в обход России по атлантическим маршрутам и через Суэцкий канал, а также российских экспортных и импортных грузов, обрабатываемых в настоящее время в портах сопредельных государств.
РЖД-Партнер; 14.09.09
Урал получил свою логистическую ассоциацию
В ходе состоявшейся в Нижнем Тагиле (Свердловская обл.) международной транспортной выставки «Магистраль-2009» были подписаны учредительные документы по созданию Уральской логистической ассоциации. В ассоциацию вошли ряд крупных транспортно-логистических компаний федерального и регионального уровня, среди которых «Желдорэкспедиция», «Уралконтейнер», «Лорри», «Автоколонна 1212», «AB-Logistik». Также о своем желании налаживать партнерские отношения с ассоциацией изъявил и ряд международных компаний – например, DHL, TNT, Panalpina, STS Logistics. Кроме того, в ходе состоявшихся на выставке мероприятий специалисты обсудили проблемы развития контейнерных перевозок, вопросы кадрового обеспечения и повышения квалификации работников транспортной логистики, а также перспективы создания для предприятий отрасли единого информационного пространства.
Напомним, что в конце прошлого года по инициативе губернатора Эдуарда Росселя была разработана концепция развития транспортно-логистической системы Свердловской области на 2009–2015 годы с перспективой продления до 2030 года. Этот документ определяет основные направления построения эффективной системы товародвижения в регионе. В рамках концепции уже построено 800 тыс. кв. м складских площадей, ведется строительство еще 1 млн кв. м складских мощностей. Под личным контролем губернатора находится возведение терминально-логистических комплексов «Русь», «Чкаловский», развитие Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра. Все это позволит довести годовой объем обработки грузов на территории Среднего Урала до 33 млн тонн.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги по реформированию и работе с органами власти Петр Эсаулов отметил необходимость создания логистической ассоциации на Урале. «Российские железные дороги будут помогать всем вступившим в ассоциацию своими информационными технологиям, наработками и опытом», – заверил он.
Справка deliver:
Через территорию Свердловской области проходят экономически выгодные сухопутные и воздушные евразийские транспортные маршруты из западной части России в азиатские районы, в том числе в нефтегазовые районы северной части Тюменской области. Область также пересекают транспортные коммуникации в меридиональном направлении – с севера (Республика Коми, Ханты-Мансийский АО, Ямало-Ненецкий АО) на юг (Южный Урал, Казахстан, Средняя Азия). Важнейший международный транспортный коридор – Центральный – связывает Свердловскую область со странами Западной Европы и с регионами Юго-Восточной Азии с выходами на Казахстан, Монголию, Китай, а в перспективе – на Корейский полуостров и Японию. Основой коридора является железнодорожная Транссибирская магистраль (Транссиб). К Транссибу во всех направлениях примыкают автомобильные трассы федерального значения: Екатеринбург – Челябинск (юг), Екатеринбург – Курган (юго-восток), Екатеринбург – Тюмень (восток), Екатеринбург – Пермь (запад), Екатеринбург – Серов (север). В рамках развития второго международного транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород проектируется строительство международной автомобильной магистрали Екатеринбург – Москва для обеспечения выхода, с одной стороны, на Берлин и Париж, с другой – на Транссибирскую магистраль.
Deliver; 14.09.09
Официальный комментарий "Евросиб-Логистика" по досрочной сдаче контейнеров.
В конце 2008 г. компания Евросиб-Логистика инициировала переговоры с лизинговыми компаниями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота.В ответ на данную инициативу лизинговые компании предлагали условия сдачи контейнеров, как по срокам, так и стоимости неприемлемые для Евросиб-Логистика, что могло завести переговоры в тупик.
Проанализировав ситуацию Евросиб-Логистика посчитала правильным форсировать процесс переговоров, и компания готова к участию независимых арбитров для фиксирования текущей ситуации. Появление писем о дефолте в текущей ситуации прогнозируемо.
Компания Евросиб-Логистика в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. Однако мы считаем, что в данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами.
На данный момент парк контейнеров компании Евросиб-Логистика составляет 5 240 единицы. 2 463 контейнера сданы с уплатой всех штрафных санкций в соответствии с докризисными условиями.
Advis.ru; 14.09.09
Калининградские порты собираются «отбить» клиентов у Прибалтики
О состоянии и развитии портов Северо-Запада России говорили сегодня в Калининграде. У нас прошла Морская коллегия при Правительстве страны. Пока статистика, увы, не утешительна - при общем росте грузооборота всех портов Северо-Запада в калининградском регионе объемы перевалки грузов наоборот снижаются.
Сегодня у всех портов одни проблемы. Несовершенство таможенного законодательства, налоги и тарифы. Причем, тарифы растут как на портовые услуги, так и на железнодорожные. Отсюда – грузооборот в свое время «ушел» в страны Прибалтики. Сейчас многие порты не имеют даже установленных в законодательном порядке земельных участков.
СЕРГЕЙ ИВАНОВ, ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИИ: «На северо-западе в момент развала Советского Союза у нас был такой условный порт в Калининграде, я именно условным его называю, не более того, и Санкт-Петербургский порт и все. И на тот момент 90 процентов экспортно-импортных грузов, наших именно грузов, переваливалось через порты прибалтийские, в которые Советский Союз вложил огромные деньги».
Сейчас, несмотря на экономические условия, положение меняется. К концу года перевалка составит больше 400-т миллионов тонн. И уже сейчас Россия сократила грузопоток через Прибалтику и Украину на 20 процентов. Но для эксклавного Калининграда нужны особые условия. Развитие у нас портовой деятельности во многом зависит от тарифной политики Литвы и Белоруссии по отношению к грузам, идущим через эти страны.
ИГОРЬ ЛЕВИТИН, МИНИСТР ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: «На сегодня Белоруссия и Литва пошли на снижение железнодорожных тарифов, я думаю, что нам также необходимо пересмотреть свою тарифную политику, чтобы Калининград имел приоритет по доставке грузов».
В Калининграде наиболее перспективным признается развитие порта в Балтийске. Уже сейчас длина железнодорожных путей на паромной переправе составляет 3 тысячи 350 метров. Правда, тут требуются работы по углублению акватории для крупнотоннажных судов.
На Морской коллегии внимание уделили не только проблемам судов морских. Не остались забыты и суда воздушные. Тем более, что сейчас, пока решается судьба компании КД авиа, ее работники уже полгода сидят без зарплаты.
ГЕОРГИЙ БООС, ГУБЕРНАТОР КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ: «Мы приняли решение с правительством РФ предложить комитету кредиторов произвести погашение задолженности по заработной плате из бюджета области»
Что же касается федеральной целевой программы «Мировой океан», то средства, которые выделяются на его изучение и освоение, никак не сравнимы с финансированием космоса. И все же в ближайшее время уже будут построены новые современные научно-исследовательские суда Академии наук.
Государственный интернет-канал "Россия"; 14.09.09
И Украина без контейнеров
Суммарный контейнерооборот портов Одесса (ОМТП) и Ильичевск (ИМТП) за период с января по август текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился на 62%.
При этом текущие ежемесячные объемы контейнерного потока ОМТП и ИМТП демонстрируют положительную динамику: контейнерооборот ОМТП по сравнению с июньским показателем вырос почти на 30%, а в августе – на 2%.
Об этом сообщает Deliver.
По сравнению с результатами прошлого года по итогам 8 месяцев 2009 года контейнерооборот ОМТП снизился почти на 57%. У ИМТП снижение объемов контейнерооборота за аналогичный период составило около 66%. По итогам июля этого года контейнерооборот порта по сравнению с показателем июня вырос на 5,9%. В августе 2009 года рост контейнерного потока ИМТП по сравнению с июльским показателем составил 40,8% (снижение по сравнению с прошлогодними показателями августа – 57. Напомним, что руководство ИМТП на настоящий момент находится в конфликте с дочерним предприятием российского транспортного холдинга «Национальная контейнерная компания», компанией «Укртрансконтейнер». После вступления в силу решений Хозяйственного суда Одесской области от 12 мая 2009 года и Одесского хозяйственного апелляционного суда от 26 июня 2009 года управление терминалом перешло к руководству ИМТП.
Однако Высший хозяйственный суд Украины своим определением от 26 августа 2009 года остановил выполнение судебных решений судов первой и апелляционной инстанций.
Одесский морской торговый порт расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 109,5 га. Порт располагает 46 защищенными причалами общей протяженностью причальной линии более 7500 м, которые позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 280 м и осадкой до 13 м. Ежегодный грузооборот ОМТП составляет около 30 млн тонн. Контейнерный терминал рассчитан на перегрузку более 300 000 TEU в год. На территории Карантинного мола действует свободная экономическая зона «Порто-франко».
РЖД-Партнер; 11.09.09
Международным перевозкам - зеленый свет
Наиболее важным сегментом международных перевозок на Северо-Западном регионе являются перевозки между Россией и Финляндией.
"Этот товаропоток требует оптимизации логистических схем. Так, для снижения расходов грузовладельцев и перевозчиков, сейчас идут переговоры с финскими властями. Можно прогнозировать, что уже до конца года новые логистические технологии будут внедрены для перевозки грузов между нашими странами", - заявил заместитель начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Октябрьской железной дороги Вячеслав Дюков на круглом столе "Грузоперевозки на Северо-западе", организованном информационным агентством Интерфакс Северо-Запад.
РЖД-Партнер; 11.09.09
Логистика спасет грузы
Для привлечения грузовладельцев в период кризиса, на Октябрьской железной дороге вводятся новые технологии, позволяющие оптимизировать логистические схемы на железнодорожном транспорте, рассказал в рамках круглого стола "Грузоперевозки на Северо-западе", организованного информационным агентством "Интерфакс Северо-Запад", заместитель генерального директора центра фирменного транспортного обслуживания Александр Кочуков.
Так, с июля на дороге начали работу ускоренные рефрижераторные поезда которые курсируют по расписанию между северо-западным и дальневосточным регионами.
"За этот период было отправлено 15 таких составов, что говорит о значительной востребованности маршрута, в частности для перевозки рыбы", - подчеркнул он.
РЖД-Партнер; 11.09.09
В Ташанте построят таможенно-логистический терминал.
9 сентября в селе Кош-Агач Республики Алтай состоялось совещание по вопросу строительства таможенно-логистического терминала (ТЛТ) недалеко от поселка Ташанта. Инициатором встречи, на котором присутствовали министр экономического развития и инвестиций Республики Алтай Александр Алчубаев, начальник Горно-Алтайской таможни Евгений Титанаков, глава Кош-Агачского района Леонид Ефимов и другие заинтересованные лица, выступила Кош-Агачская районная администрация.
Как сообщает официальный Интернет-портал правительства РА, наиболее актуальными для участников встречи стали вопросы окупаемости проекта и взаимоотношений между субъектами его реализации. Суть проекта заключается в том, что строительство ТЛТ позволит в коммерческих целях перемещать товары из Китая и Монголии через МАПП "Ташанта". Китайская сторона сильно заинтересована в возможности импорта больших партий китайского товара во внутренний российский рынок. Монгольская сторона по итогам международной встречи, прошедшей в августе, выразила заинтересованность в экспорте мяса и мясопродуктов в Россию и импорте леса и лесоматериалов из России, а также оформлении указанной номенклатуры товаров в Горно-Алтайской таможне.
По мнению минэкономразвития республики Александра Алчубаева, создание таможенно-логистического терминала в Ташанте является одним из важнейших инвестиционных проектов в РА. Он отметил, что строительство ТЛТ будет способствовать налаживанию сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Также министр сообщил, что инвесторы, вкладывающие свои ресурсы в строительство терминала, имеют налоговые и другие льготы. На встрече были представлены 3 варианта размещения таможенно-логистического терминала.
По убеждению главы Кош-Агачского района Леонида Ефимова, строительство ТЛТ приведет к развитию инфраструктуры приграничного региона, что повлечет за собой открытие новых рабочих мест. Участники совещания сочли необходимым составление прогноза товаропотоков, объемов загрузки складов временного хранения и номенклатуры ввозимого товара, что подразумевает проведение совместных встреч в дальнейшем.
Банкфакс; 10.09.09
Lloyd Fonds прогнозирует восстановление контейнерного рынка к 2012 году
Спад в контейнерных перевозках будет продолжаться несколько лет, отрасль придет к равновесию не ранее 2012 года, говорится в исследовании рынка, проведенном немецкой компанией Lloyd Fonds (Гамбург), сообщает Deliver.
Контейнерный рынок будет расти в будущем, уверены авторы исследования. Они ссылаются на подсчеты своих коллег из Бременского института морского транспорта и логистики (ISL), которые спрогозировали рост контейнерных перевозок на 3% в будущем году. Кроме того, ожидается рост ставок на 8-9%.
Согласно прогнозу Lloyd Fonds, сначала спрос и предложение сравняются в отношении небольших и средних контейнеровозов – вместимостью до 3 тыс. TEU, а до 2014-2015 годов – на суда вместимостью 10 тыс. TEU и больше.
Журнал "Транспорт"; 10.09.09
С начала года в Киеве ввели в эксплуатацию более 141 тыс. кв. м складских помещений
В период с января по август 2009 года в Киевской области ввели в эксплуатацию 7 складских комплексов, общей площадью более 141 тыс. кв. м. Об этом порталу «Столичная недвижимость» сообщила Инна Шабатина, руководитель отдела PR и маркетинга Группы компаний FIM.
По данным компании, «5 новых складских комплексов, общей площадью более 122 тыс. кв. м относятся к классу «А». В их число вошли: первая очередь складского комплекса BF, фармацевтический логистический комплекс Biocon, первая очередь терминала для хранения охлажденных и замороженных продуктов, холодильный логистический комплекс Ice-Terminal, логистический комплекс «MMK».
Как отметила И. Шабатина, «все складские комплексы расположены в Киевской области».
СТОличная недвижимость; 10.09.09
Крупный логопарк появится в Перми
В Перми началось строительство крупного логистического центра «Навигатор». Девелопер проекта – пермская группа компаний «ЭР-Сити», разработчик логистического проекта – «Концепт Лоджик».
Особенностью проекта является глубокая проработка требований потенциальных арендаторов и потребителей логопарка уже на этапе разработки логистической концепции.
Проект позволяет использовать логистический центр как для сдачи в аренду, так и для нужд логоператора и оказания услуг коммерческой логистики. Преимуществом "Навигатора" является высокая степень кастомизации технологий, что позволяет девелоперу сохранять "якорных" арендаторов и заказчиков услуг в новых экономических условиях.
Завершение строительства и сдача 1 очереди логопарка в бизнес-эксплуатацию намечены на июнь 2010 года. На данный момент строительство объекта идет полным ходом.
Собственник; 10.09.09
В борьбе за грузы и клиентов
Геннадий ВасильевПочетное третье место занял коллектив дирекции по управлению терминально-складским комплексом по итогам работы во втором квартале. И это не единственный успех недавно (менее трех лет назад) созданной дорожной организации. В прошлом году она дважды удостаивалась призовых мест. В чем же секрет успеха молодого формирования? – задаю традиционный вопрос его начальнику Александру Васильевичу Вакульчику.
– Прежде всего хочу отметить, что изначально этому способствовало создание на дороге дирекции. Сюда вошли все дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, включая дезинфекционно-промывочные станции, пункт подготовки вагонов со всей их материально-технической базой, а также здания и сооружения, задействованные в деятельности территориально-складского комплекса Московской железной дороги. Единое руководство комплексом позволило сконцентрировать средства дороги и направить их на реконструкцию объектов, совершенствование технологии работ, повышения качества услуг, увеличение объема переработки грузов.
– Александр Васильевич, судя по сегодняшним результатам, вы умело реализуете предоставленные возможности…
– Знаете, каким бы опытным, знающим руководитель ни был, усилия только его одного не принесут желаемого результата. Как говорится, один в поле не воин. У нас сформировалась команда единомышленников, квалифицированных специалистов. Среди них главный инженер дирекции Григорий Денисович Гулько, начальник производственно-технического отдела Юрий Александрович Помыкалов, начальник планово-экономического отдела Марина Викторовна Калмыкова, начальник финансового отдела Галина Дмитриевна Дивеева, начальник отдела по договорной работе и управлению имуществом Инна Юрьевна Жаданова. Они предпринимают немало усилий по улучшению организации погрузо-разгрузочных работ, использованию складских терминалов, техники, имеющихся механизмов, уменьшению эксплуатационных затрат, совершенствованию отношений с клиентами.
Да и все наши люди, которые трудятся на производственных участках, поистине мастера на все руки, универсалы. Могут работать водителями погрузчика, крана, а если надо, то и стропальщиками. Ими руководят умелые специалисты. Это начальники участков: в Домодедово – Эдуард Владимирович Воронцов, в Ступино – Игорь Маркозович Хугаев, в Туле – Александр Николаевич Масленников, в Воскресенске – Владимир Юрьевич Воронин...
– И все же, какие новые возможности реализованы и уже вовсю работают на дорогу, на ее клиентов?
– Ранее ремонт грузовых объектов осуществлялся по остаточному принципу, на большинстве из них он не проводился десятилетиями. Сейчас, даже в условиях дефицита финансов, кризиса, восстановлению наших объектов мы уделяем первостепенное внимание. К примеру, на станции Кулуга-1 ранее заброшенная площадка переоборудована менее чем за три месяца в терминал с таможенным постом для переработки 40-футовых контейнеров. Выполнен большой объем работ, сюда передислоцирована отремонтированная техника.
Это позволило обеспечить своевременный ввод в действие производственных мощностей филиала завода «Фольксваген». А наши затраты окупились всего за полгода.
Для обеспечения спроса по выгрузке инертно-строительных грузов за последние два года восстановлены и введены в эксплуатацию повышенные пути на станциях Люберцы-2, Верховье, Нарышкино, Брянск, Толстопальцево, Кунцево-2, Новоиерусалимская. В целях снижения себестоимости восстановительных работ на всех объектах применены материалы, полученные от демонтажа исключенных, невостребованных грузовых объектов. Приведены в соответствие к требованиям безопасных условий труда, соблюдения экологических норм дезопромывочные станции в Берендино, Брянск-Восточном, Маклеце, Бойне, куда за два года вложено более 20 миллионов рублей.
Открыты также площадки для переработки большегрузных контейнеров (20 и 40-футовых) на станциях Лужки-Орловские, Сборная-Угольная, Щелково, увеличены мощности на станции Москва-товарная Курская. Принятые меры позволили в условиях значительного снижения объемов перевозок обеспечить рентабельную работу дирекции. Ведь объемы услуг на вновь открытых мощностях достигают 20 процентов от общего объема.– Что же входит в предлагаемый сервис рыночных услуг?
– Главная наша задача – предоставление всего комплекса услуг по принципу «от двери до двери». Кроме того, мы оказываем сторонним организациям услуги по грузопереработке, очистке и промывке вагонов, текущему обслуживанию и ремонту вагонных, автомобильных весов грузовладельцев, предоставляем складские помещения для хранения, пакетирования, переработки грузов, осуществляем автотранспортные перевозки различных видов грузов. Учитывая рост потребности в отправке тарно-штучных грузов, мы оперативно развиваем их переработку на станциях Москва-товарная Ярославская, Москва-товарная Курская, Москва-товарная Павелецкая, Москва-товарная Рязанская. Для этих же целей восстанавливаем склад на станции Монино.
Работа по совершенствованию организации переработки грузов, обновлению производства, повышению качества и расширению услуг для клиентов благотворно сказывается на наших результатах. Если в январе падение объемов переработки в дирекции по сравнению с таким же прошлогодним периодом составило 53 процента, то в июле этот разрыв резко сократился до 23 процентов. А уровень рентабельности в самом жарком месяце вырос аж до 57 процентов, тогда как в прошлом году он составлял 14,4 процента.
– Александр Васильевич, это говорит о стабильной работе коллектива, который с честью преодолевает последствия кризиса. Наслышан, что у вас немало новаторов, людей творческого подхода к делу…
– Конечно, это не может не радовать. И рационализаторов, и внесенных ими предложений становится все больше. В первом полугодии текущего года по сравнению с прошлым их число возросло соответственно на 25 и 18 процентов, а экономический эффект от внедрения рацпредложений увеличился почти на 40 процентов. Реализовано новое оригинальное предложение начальника дезопромывочной станции Берендино Николая Ивановича Евтеева по механизированной промывке хопров-зерновозов. Это сулит свыше миллиона рублей экономического эффекта и обеспечивает безопасное производство работ.
А инициатива творческой группы Московской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ?! Она предложила модернизировать козловой кран «Такраф» произодства Германии, перевести систему управления его электроприводами с постоянного на переменный ток с использованием вместо вышедших из строя дефицитных импортных приборов отечественных. Это позволит продлить срок службы крана и избавить дорогу от затрат на сумму более 100 миллионов рублей!
Факты
На балансе структурных подразделений дирекции – 1247 объектов недвижимости, располагающихся на 235 станциях Московской железной дороги. В их числе – 153 грузовых склада, 58 контейнерных площадок, 255 грузовых платформ, 106 погрузочно-выгрузочных площадок, 51 повышенный путь и 622 прочих объекта.
***
Для производственной деятельности дирекции задействовано 295 единиц грузоподъемной техники, в том числе 143 козловых крана, 14 контейнерных автопогрузчиков, 46 ковшовых, 66 малогабаритных дизельных погрузчиков и 17 автокранов. Здесь успешно решают важную задачу по ремонту и поддержанию этой техники в рабочем, надежном состоянии.
***
В весовом хозяйстве дирекции 119 вагонных, три автомобильных и 17 товарных весов, принадлежащих ОАО «РЖД».
***
Основными видами перерабатываемых грузов в дирекции являются: контейнеры, насыпные, тяжеловесные, тарно-штучные грузы. Наибольшую долю в структуре переработки занимают контейнеры – 70 процентов (на сети – 48 процентов), а наибольший удельный вес составляют услуги, оказываемые сторонним клиентам. В транспортно-экспедиционном обслуживании грузоотправителей (получателей) задействовано 142 автомобиля.
Zdr-gazeta.ru; 10.09.09
DOMO разместится в крупнейшем складском комплексе «Биек Тау»
Поволжский распределительный центр сети бытовой техники и электроники DOMO разместится в крупнейшем в Республике Татарстан складском комплексе класса А «Биек Тау» (девелопер «Евразия логистик»). Договор аренды 3 000 кв. м площадей складского комплекса компания заключила на 5 лет.
Динамично развивающаяся региональная сеть бытовой техники DOMO (21 регион), вошедшая в 2008 году в 5-ку основных федеральных сетей России, обогнав сети «Мир» и «Эксперт», продолжает свое развитие. В рамках программы оптимизации в 2008 году компания провела конфигурацию сети, сделав ставку на магазины-лидеры. В текущем году очередным этапом качественного развития бизнеса стала оптимизация складской логистики сети: разрозненные небольшие склады класса С были заменены на 3 централизованных складских центра международного уровня – в Москве, Минеральных водах и Казани. Новые складские центры DOMO организованы на базе складских комплексов класса А с использованием высокостеллажного адресного хранения и внедрением автоматизированных WMS-систем управления складом.
Единый распределительный центр DOMO в Казани будет обслуживать 6 дивизионов и 50 магазинов. Директор по логистике сети DOMO Сергей Андреев отмечает, что выбор комплекса «Биек Тау» в качестве площадки для этого ключевого для сети логистического центра неслучаен: «Переход на высокостеллажное хранение для нас – это стратегическое вложение в развитие бизнеса. В пересчете затрат на складское хранение на стоимость паллетоместа аренда склада класса А обходится на 40% дешевле, чем площадки низкого уровня. Среди площадок класса А комплекс «Биек Тау» оказался самым оптимальным для сотрудничества – удобное местоположение, качественные готовые к эксплуатации помещения и профессиональная команда. К нашим потребностям подошли индивидуально и гибко – это крайне важно при выборе складской площадки».
Помимо всех очевидных плюсов работы на складах класса А, несмотря на кажущуюся высокую стоимость аренды, клиент экономит до 40 %: при высоте потолков склада в 6м коэффициент использования площади (количество паллет на 1 кв. метр площади) составляет 0,4 паллет на 1 м2, а при потолках в 12 м (класс А) этот показатель увеличивается 1,8 паллет на 1 м2. При этом в автономных специализированных складских комплексах как «Биек Тау» используются современные инженерные системы и коммуникации – системы пожаротушения, вентиляции, круглосуточная охрана, удобные дороги и рассчитанное число стоянок и разворотных площадок для фур. Необходимое электро-, водо- и теплоснабжение, очистные сооружения и другое.
«Весь современный мир сегодня работает на складских площадках класса А и это обусловлено не модой или «духом времени», а прежде всего экономикой. Естественно, вход в проект – это финансово затратное мероприятие, так как компании необходимо закупить стеллажи, технику, сделать обеспечительные платежи. Но в любом случае, в среднесрочной перспективе данные затраты достаточно быстро окупаются, а увеличение эффективности работы склада и рост конкурентоспособности бизнеса клиент получает уже в начале его использования. Сегодня, когда рынок выходит из оцепенения предыдущего года, и компании понимают, что выжить – значит, развиваться, амбициозные компании выбирают на класс А», - прокомментировал коммерческий директор «Евразии логистик» Сергей Верещагин.
Информационная справка
DOMO – сеть магазинов бытовой техники и электроники. Торговая компания DOMO была основана в 1998 году как оптовая компания по продаже бытовой электроники фирмы Bosch-Siemens и являлась официальным представителем этой фирмы в Поволжском регионе. Уже в конце 1998 года был открыт первый розничный мульти-брендовый магазин, а к 2003 году таких магазинов было уже 10. 2008 г.: Компания DОМО занимает 4-е место в рейтинге «Топ-50 российских ритейлеров» среди компаний, специализирующихся на торговле бытовой техникой (Газета «Коммерсант» №61 (3878) от 11.04.2008). 2006 – 2007 г.: Благодаря высокой динамике развития DOMO два года подряд входит в сотню публичных быстрорастущих компаний России и занимает 54-ю строчку в рейтинге топ-100 публичных быстрорастущих компаний России по рейтингу журнала «Финанс». Февраль, 2006 год – победитель конкурса «Компания года. Бизнес-итоги 2005» в номинации «Розничная торговля» за создание крупнейшей в России региональной розничной сети по торговле бытовой техникой и электроникой. Победитель в номинации «Розничная торговля» (журнал «Компания», 2006 г. Ноябрь, 2006 г. – бронзовый приз регионального тура национального конкурса «Брэнд года/EFFIE – 2006».
Складской комплекс «Биек Тау» – крупнейший объект складской недвижимости класса А в Республике Татарстан, его общая площадь составит 259 430 кв. м. В 2009 году готовы к эксплуатации 159 650 кв. м. Девелопер проекта – компания «Евразия логистик» (www.ealog.ru). Управление объектом (property management) осуществляет профессиональная управляющая компания IQ Property Management. Открытые эксплуатационные системы IQ Property Management — первый оператор российского рынка управления недвижимостью, реализующий принципы открытого менеджмента и прозрачную систему учета эксплуатационных расходов одновременно. Компания предоставляет полный спектр услуг для обеспечения эффективного управления и комплексного обслуживания производственно-складских помещений, торговых комплексов и бизнес-центров. Общая площадь объектов, находящихся под управлением компании, составляет 800 тыс. кв. м, еще 700 тыс. кв. м — консалтинг на этапе строительства.
Квадрум.ру; 09.09.09
"Аэрофлот-Карго" и СПСР стали партнерами по перевозкам грузов и корреспонденции
Начало осени 2009 г. ознаменовано важным событием на рынке грузоперевозок: компания СПСР - лидер российского рынка экспресс-доставки - и авиакомпания "Аэрофлот-Карго" - лидер рынка грузовых авиаперевозок на внутренних воздушных линиях - заключили соглашение о долгосрочном партнерстве. Планируется, что объемы перевозимых СПСР грузов рейсами "Аэрофлота" и "Аэрофлот-Карго" в течение 2009 года могут возрасти до 100 тонн в месяц. По мнению СПСР, партнерские отношения с "Аэрофлот-Карго" кардинально изменят схему доставки грузов в удаленные районы нашей страны и повысят уровень грузового сервиса на внутрироссийских направлениях.
Являясь партнером "Аэрофлот-Карго" на территории РФ, "СПРС" сможет использовать все преимущества разветвленной маршрутной сети грузовых и пассажирских рейсов национального перевозчика, сжатые сроки транзита грузов через а/п "Шереметьево" и возможности новейшей системы электронного управления грузоперевозками "Аэрофлот-Карго" - CargoSpot.
Директор по внешней логистике СПСР Евгений Тюрин отмечает, что компания СПСР, заключая соглашение с "Аэрофлот-Карго", стремится, прежде всего, максимально сократить сроки доставки грузов. Прямое партнерство с авиакомпанией существенно упрощает действующие схемы перевозки, повышая их надежность.
По оценкам экспертов "Аэрофлот-Карго", сотрудничество с СПСР позволит авиакомпании существенно повысить доходность перевозок грузов за счет прямого сотрудничества, качественно изменить структуру грузопотока, увеличить долю экспресс-отправок внутри РФ. Перевозки грузов в партнерстве с СПСР сократят сезонные колебания загрузки, позволяя планировать работу на российском рынке на долгосрочную перспективу. Директор по маркетингу и продажам "Аэрофлот-Карго" Владимир Переверзев уверен, что консолидация перевозок "СПРС" на рейсах авиакомпании и совместное использование современных технологий в авиационных перевозках повысит конкурентоспособность обоих партнеров. "Наша авиакомпания работает не только внутри России, но и на международных маршрутах. Нам приходится конкурировать с иностранными перевозчиками - лидерами мирового рынка. Объединение усилий "Аэрофлот-Карго" и СПСР повысит рентабельность нашего бизнеса и укрепит позиции российских компаний не только в России, но и за рубежом. При этом наши клиенты получат стабильно высокий уровень сервиса, что крайне важно для развития межрегиональных связей".
Журнал "Транспорт"; 09.09.09
Логистические компании Урала объединяются в ассоциацию
Логистические компании Урала объединяются в ассоциацию. Об этом на сегодняшней пресс-конференции рассказал министр промышленности и науки Анатолий Гредин.
По его словам, завтра будет подписано соглашение о создании ассоциации логистических компаний Урала, передает корреспондент Накануне.RU.
Замначальника СвЖД Петр Эсаулов выразил надежду, что в ассоциацию войдет большое количество предприятий. Она будет заниматься защитой интересов и развитием рынка логистики в Уральском регионе в целом.
Накануне.Ru; 08.09.09
Логистика в России пойдет через Интернет
В России запущен универсальный сервисный ресурс www.perevozd.ru для перевозчиков, владельцев транспорта и грузовладельцев, сообщили iToday.ru организаторы ресурса.
На новом портале организована специальная площадка, на которой каждый может провести тендер на лучшие условия для своих перевозок. На портале за первый месяц работы зарегистрировано свыше двухсот перевозчиков разного уровня и свыше трехсот единиц транспорта. Идет регистрация транспорта для пассажирских и специальных перевозок, спецтехники, коммунального и строительного оборудования.
Раньше поиск транспорта для переездов и грузоперевозок велся в основном через газеты объявлений и личные знакомства.
При создании нового ресурса была изучена международная практика, рассмотрены существующие в мире аналоги сервисных порталов.
На сервисе пока зарегистрированы грузоперевозчики Москвы и Московского региона. Планируется привлечение к сотрудничеству и других регионов, партнерство с Украиной и другими странами.
Изучается возможность создания системы оперативной связи с водителем через sms.
iToday.ru; 08.09.09
Первый STS в Усть-Луге
В ночь на 8 сентября в Усть-Лугу прибыл баржебуксирный состав с первым причальным перегружателем STS. Как сообщил SeaNews генеральный директор ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» Андрей Безсалов, буксир «Protector» поставил баржу «Levator» (судовладелец Alfons Hakans, судовой агент Inflot Worldwide Ferry Services) к пирсу паромного комплекса.
Краны уже прошли таможенную очистку, выпущена таможенная декларация. Затем баржа будет отбуксирована к причалам УЛКТ для подготовки к выгрузке. Соответствующая схема согласована с Усть-Лужским филиалом ФГУП «Росморпорт». Как сообщил SeaNews директор Усть-Лужского филиала «Росморпорта» Анатолий Штин, работа ведется в плановом порядке.
Разгрузку планируется начать завтра. Продолжительность выгрузки составит 3-4 дня. На пуско-наладочные работы отведено 2 месяца. Второй заказанный для Усть-Луги STS производства Konecranes должен поступит на терминал также в сентябре.
Отгрузка кранов весом по 800 т. каждый с грузоподъемностью под спредером 50 т. производилась с причалов сборочного завода Konecranes в Ханко. Краны поставляются в собранном состоянии.
SeaNews; 08.09.09
Maersk повышает ставки
Maersk Line объявила очередное повышение ставок. Новые ставки начинают действовать с 1 октября 2009г. Повышение распространяется на перевозки грузов из Северной Европы и Западного Средиземноморья в Западную Африку.
На перевозках из Северной Европы и Западного Средиземноморья в Западную Африку рлвышение составит:
150 евро для 20’ сухого контейнера;
270 евро для 40’ сухого контейнера;
150 евро для 20’ рефконтейнера;
270 евро для 40’ рефконтейнера.
На перевозках между портами Великобритании и Западной Африки повышение составит:
130 фунтов для 20’ сухого контейнера;
240 фунтов для 40’ сухого контейнера;
130 фунтов для 20’ рефконтейнера;
240 фунтов для 40’ рефконтейнера.
SeaNews; 08.09.09
Компания "Международное логистическое партнерство" отложила строительство комплекса под Борисполем
Компания "Международное логистическое партнерство" ( РФ) приостановила на стадии получения и согласования проектной и разрешительной документации реализацию строительства складского комплекса класса "А" общей площадью около 100 тыс. кв. м под Борисполем (Киевская область).
Как сообщили в компании, "сегодня никто не строит, пока нет спроса, в этом году комплекс точно не появится, следующий год будет определяющим".
Преполагалось, что инвестиции в строительство этого логистического комплекса на земельном участке площадью около 20 га составят порядка $100 млн.
Справка: Как сообщалось ранее в ноябре 2008г. компания "Международное логистическое партнерство" открыла складской комплекс класса "А" в Киево-Святошинском р-не. Общая площадь объекта – 114,3 тыс.кв.м. В состав комплекса входят складские помещения площадью 95,5 тыс.кв.м, мезонин площадью 5 тыс.кв.м и офисные помещения площадью 13,7 тыс.кв.м.
Мощности комплекса рассчитаны на обработку 4-8 млн.т грузов в год.
В 2006-07гг. компания "Международное логистическое партнерство" привлекла кредиты банка Hypo Real Estate International на общую сумму более $532 млн. для создания сети логистических парков класса "А" общей площадью 1,5 млн.кв.м в РФ и Украине.
Экспрессинформ; 08.09.09
Груз в Коувола
Власти Пермского края и финская компания Kouvola Innorail Oy («Иннорейл») подтвердили свои договоренности относительно проекта по развитию контейнерных перевозок и вступили в стадию технических переговоров. Об этом корреспонденту «bc» сообщил заместитель председателя правительства Пермского края Юрий Уткин. По его словам, на минувшей неделе в ходе телефонного разговора председатель совета директоров «Иннорейл» Микко Хаапанен и руководитель российского направления «Иннорейл» Алексей Куккаринен, который назначен куратором проекта, вновь высказали свою заинтересованность в развитии контейнерных перевозок по маршруту Коувола – Пермь.
Напомним, еще в двадцатых числах августа в Хельсинки обсуждались перспективы двустороннего сотрудничества между Пермским краем и Финляндией, которая предложила региону вступить в проект развития контейнерных перевозок «Коувола – Екатеринбург – Коувола». «Однако теперь на коммерческой карте компании «Иннорейл» вместо Екатеринбурга появился город Пермь», – пояснил Юрий Уткин.
По словам вице-премьера, к работе над проектом по развитию контейнерных перевозок подключилось и полпредство в лице Алексея Кубрина, заместителя полномочного представителя Президента России в Приволжском федеральном округе, который к тому же прикрепил к проекту одного из ведущих специалистов – президента Поволжской логистической ассоциации Андрея Иванова.
В настоящее время можно говорить о том, что предварительное решение о сотрудничестве с финнами принято, сейчас предстоят технические переговоры. Как рассказал Юрий Уткин, в октябре должна состояться еще одна встреча, где стороны обсудят вопросы, касающиеся реализации проекта по контейнерным грузоперевозкам.
Эксперты «bc», оценивая возможности сотрудничества, подчеркивают, что у Пермского края есть ряд конкурентных преимуществ. Вице-премьер подчеркивает, что особенностью региона является система налогообложения, предполагающая преференции в виде снижения для предприятий налога на прибыль на 4 %.
Кроме того, по словам специалистов, у Пермского края есть возможность транспортировки грузов всеми имеющимися средствами, начиная от авиаперевозок и заканчивая речным сообщением, при этом последнее фактически имеет прямой выход к южным границам России. И, наконец, безусловным достоинством Прикамья является проект «Белкомур», подразумевающий под собой строительство железнодорожной магистрали, которая в перспективе обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии.
Справка «bc»
Kouvola Innorail Oy – крупнейшая в Финляндии площадка по внедрению новых технологий в сфере железнодорожных перевозок, логистики и торговли, расположенная в Коувола. Данная станция является крупным перевалочным пунктом для продукции российских металлообрабатывающих заводов, которая затем отправляется клиентам в Северную Европу, и движущейся в обратном направлении лесохимической продукции.
Business Class; 08.09.09
«Евросиб-Логистика» теряет контейнеры
Компания не выполняла обязательства по оплате взятых в аренду контейнеров
Российское представительство международной компании «Джии Сиако Сервисез Лтд» объявило о расторжении всех лизинговых контрактов с ЗАО «Евросиб-Логистика». Теперь компания должна в срочном порядке вернуть 2300 контейнеров. В самой компании утверждают, что переговоры по урегулированию ситуации продолжаются.
Как рассказал «Гудку» официальный представитель «Джии Сиако Сервисез Лтд» Михаэль Геворкян, «Евросиб-Логистика» методично не выполняла условия оплаты предоставляемых в аренду контейнеров. «Когда возникает подобная ситуация, мы вступаем в переговоры, предупреждаем о необходимости выплат», – рассказывает Михаэль Геворкян. Однако с российской компанией договорённостей достигнуто не было, так как позиция «Евросиба», по словам представителя «Джии Сиако Сервисез Лтд», была «неконструктивной».
Лизинговая компания расторгла контракты и требует немедленного возврата своего парка – 2300 контейнеров. «В случае невыполнения этого требования, мы будем добиваться этого в судебном порядке», – сказал Михаэль Геворкян.
В компании «Евросиб-Логистика» отрицают наличие подобных проблем. «С сентября мы ведём переговоры с «Джии Сиако Сервисез Лтд» о возможности понижения арендных ставок», – говорит руководитель департамента корпоративных коммуникаций ЗАО «Евросиб» Сергей Ставцев. Никаких контрактов, по его словам, разорвано не было, так как «Евросиб-Логистика» выполняет свои обязательства. «Мы вернули часть контейнеров, по которым не смогли договориться о снижении ставок», – сказал он, отметив, что это также стало частью программы по выполнению обязательств.
По словам представителя «Джии Сиако Сервисез Лтд», лизинговые компании UES Intermodal и CAI International, предоставляющие свои контейнеры в аренду «Евросиб-Логистика», также испытывают сложности с получением арендных платежей от российской компании.
«По трём компаниям речь идёт о сумме около $2 млн», – сказал Михаэль Геворкян, отметив, что другие компании могут последовать примеру «Джии Сиако Сервисез Лтд» уже в ближайшие дни. Подтвердить эту информацию в самих компаниях вчера не удалось, а в «Евросибе» подобные заявления назвали слухами.
По мнению заместителя генерального директора «НЛК-Транс» (транспортно-экспедиционные услуги, входит в Itella Logistics) Дмитрия Быкова, столь жёсткие меры в первую очередь говорят о больших проблемах у компании-арендодателя.
Гудок; 08.09.09
Контрейлеры дешевеют
Украина и Польша договорились о снижении стоимости перевозок контрейлерным поездом «Ярослав» (Киев-Славкув).
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и АО «ПКП ЛХС» (Польские ширококолейные дороги) договорились о снижении стоимости контрейлерных перевозок. Предметом соответствующих двусторонних переговоров, состоявшихся в Киеве, стало формирование тарифных скидок на перевозки контрейлерным поездом «Ярослав» (Киев-Славкув).
По заявлению «Укрзализныци», польские представители «подтвердили готовность предоставить скидку к действующим тарифам на перевозку контрейлеров в размере 30%». Украинское предложение не обнародовано, однако «Укрзализныця» декларировала готовность пойти на 20-процентную скидку.
Фактически, речь идет о создании условий для возобновления работы маршрута, запущенного в 2003 г. и остановленного двумя годами позднее ввиду отсутствия спроса на услугу. По оценке экспертов, основной причиной стали две – высокие тарифы и слабая интермодальность маршрута (отсутствие выхода на морские перевозки).
Совещание в Киеве приняло решение развивать интермодальное плечо перевозок в Европу, одновременно расширяя грузовую базу за счет направлений из СНГ и Китая. Кроме того, стороны выразили готовность сформировать тарифные условия для контейнерных перевозок маршрутом «Ярослав», с привязкой тарифной базы к существующим контейнерным маршрутам. Общей задачей поставлен перевод курсирования поезда «Ярослав» на постоянную основу. Все эти аспекты станут предметом работы специально созданной рабочей группы с участием железнодорожников двух стран.
РЖД-Партнер; 07.09.09
Российская логистика глазами европейских специалистов
Одна из основных сложностей российского логистического рынка - недостаток квалифицированной рабочей силы.
Такой вывод сделали авторы исследования Global Logistic 2015+, опубликованного Berlin Institute of Technology.
Как пишут авторы исследования, порядка 75% опрошенных авторами участников рынка отметили эту особенность. Также участники отмечают недостаточное количество дополнительных услуг, коррупция и "неформальные отношения" с чиновниками.
РЖД-Партнер; 07.09.09
«Толмачево» держит пост
Строительство второй очереди грузового терминала завершится в конце 2009-го или начале 2010 года
В аэропорту «Толмачево» прошло расширенное совещание по вопросам строительства и работы второй очереди грузового терминала. Главным его итогом стало фактически утвержденное решение разместить прямо на дополнительных складах таможенный пост.
70%-ная готовность
В новосибирском аэропорту «Толмачево» прошло совещание, в котором, помимо администрации предприятия, приняли участие представители Новосибирской таможни и работающих на территории аэропорта операторов. Поводом для обсуждения стали перспективы увеличения товарооборота аэропорта, для чего сегодня рассматривается возможность открытия дополнительных складов временного хранения (СВХ) и размещения на территории грузового терминала таможенного поста с функциями таможенного оформления и контроля.
Напомним, что вторая очередь грузового терминала представляет собой склад временного хранения, который предназначен для приема, хранения и отправки грузов, ввезенных на территорию России или подлежащих вывозу из нее.
Экспортная или импортная продукция хранится на СВХ и, согласно Таможенному кодексу, помещается под определенный таможенный режим. Общая площадь второй очереди составляет 5,6 тысяч квадратных метров, из которых 3,5 тысячи квадратных метров — площадь склада, а 2,1 тысячи квадратных метров — площадь офисных помещений. Объект по своей планировке является аналогом здания первой очереди терминала и образует с ним единый грузовой комплекс.
Сегодня на объектах строящегося терминала уже завершен монтаж железобетонных, металлических и ограждающих конструкций, работы по монтажу ограждающих конструкций, а также строительно-монтажные работы по устройству кровли. Начались также работы по монтажу ливневой канализации.
В общей сложности выполнено более 70% от общего объема строительных работ. Общий объем инвестиций в проект грузового терминала в аэропорту «Толмачево» составляет более 300 миллионов рублей, в том числе второй очереди — 130 миллионов рублей.
Средства в резерве
Участники совещания выехали на территорию строительства второй очереди грузового терминала, где представителям таможенных органов детально разъяснили схему устройства будущего СВХ, его параметры и технические возможности. Кроме того, в рамках ознакомительной поездки были осмотрены офисные помещения и производственная площадка действующей первой очереди расположенного в «Толмачево» грузового терминала по обработке внутреннего груза.
После осмотра грузового терминала на совещании председатель бюджетного комитета Совета директоров ОАО «Аэропорт Толмачево» Алексей Васильченко отметил намерение акционеров предприятия завершить проект запуска второй очереди и подчеркнул, что вопрос об инвестициях уже решен. «Средства для этого зарезервированы, но нужно понимание перспектив востребованности объекта, после того, как он будет достроен», — сообщил Васильченко.
В свою очередь, заместитель генерального директора аэропорта «Толмачево» по экономике и коммерческой деятельности Абдул Кусаев рассказал о проведенных переговорах с зарубежными авиакомпаниями «Air China Cargo», «Lufthansa Cargo» и российской авиакомпанией «Полет», которых планируется привлечь для организации технических посадок и полетов с коммерческой загрузкой. По его словам, авиаперевозчики заинтересованы в наличии в аэропорту современного и имеющего достаточное количество площадей действующего СВХ для размещения груза, который мог бы быть им полезен и на случай непредвиденной задержки или поломки воздушного судна.
Поэтому открытие второй очереди грузового терминала с таможенным постом повысит привлекательность аэропорта «Толмачево», сделал вывод Кусаев.
Наконец, начальник Новосибирской таможни Сергей Федоров заявил, что таможенные органы поддерживают планы администрации «Толмачево», так как «логически правильно и необходимо размещать на складах временного хранения структурное подразделение таможни, которое будет заниматься оформлением торгового оборота — и тогда уже это будет называться таможенным терминалом».
Предполагается, что Новосибирская таможня переедет в здание склада временного хранения — до cих пор она находилась в здании отеля Капитан в городе Обь. «Из-за расстояния в несколько километров между двумя зданиями грузоотправителям приходилось тратить дополнительное время на оформление груза», — объясняет преимущества нового терминала пресс-секретарь аэропорта «Толмачево» Ольга Кочетова.
Несмотря на спад грузоперевозок (по данным отчетности аэропорта «Толмачево» за первое полугодие 2009 года снижение объемов перевозок грузов и почты составило 32%), ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает инвестиции в завершение строительства грузового терминала оправданными.
«Не факт, что мощности терминала будут использоваться на все 100% сразу же после его сдачи в эксплуатацию, однако созданная инфраструктура в дальнейшем поможет „Толмачево“ не только увеличить объемы грузоперевозок, но и конкурировать с другими аэропортами, в частности, с Омском», — замечает эксперт.
NEWSIB.ru; 07.09.09
Стратегическое партнерство УК "ЛИТЕР" и ГК "САННА": больше свободы – больше выбор.
В июне 2009 года УК "ЛИТЕР", занимающаяся созданием мультимодальной логистической сети "ЛИТЕР" с 2006 года и ГК "САННА", мультимодальный международный логистический оператор, работающий в сфере транспортной и таможенной логистики более 18 лет, провели расширенную встречу для определения дальнейшей стратегии развития совместного проекта "САННА-ЛИТЕР".
Кризис и неопределенность в дальнейшем развитии мировой и российской экономики привнесли изменения в российский бизнес и потребовали от участников нашего проекта сделать определенные коррективы в стратегии и в управлении проектом. Помимо стратегии на встрече обсуждались и перспективы развития сети, и вопросы качества услуг, и ценовая политика, и многое другое. УК "ЛИТЕР", несмотря на кризис, подтвердила продолжение создания сети "ЛИТЕР". ГК "САННА" также подтвердила свою заинтересованность в совместном проекте "САННА-ЛИТЕР" по созданию мультимодальной логистической сети с единым оператором. Учитывая произошедшие изменения рынка, партнеры проекта "САННА-ЛИТЕР" внесли определенные изменения во взаимные обязательства.
Первым решением стало повышение самостоятельности партнеров в принятии собственных решений и в стратегии ведения собственных видов бизнеса. С одной стороны, эта свобода должна обеспечить улучшение оперативности и усиление конкурентоспособности компаний, входящих в проект и специализирующихся на отдельных видах услуг. С другой стороны, это развяжет руки и увеличит их собственные возможности в удержании и привлечении новых клиентов, а также в развитии своих видов бизнеса, на которых они специализируются.
ГК "САННА" более 18 лет работает на логистическом рынке России и оказывает клиентам полный комплекс услуг по транспортной логистике (включая авто, жд, морские перевозки как по РФ, так и по другим странам) и услуги собственного лицензированного таможенного брокера. Специализированные компании, входящие в ГК "САННА", сейчас ведут переговоры о создании совместных услуг с ОАО "РЖД" и с одним из крупнейших частных интермодальных операторов России. Компания, оказывающая таможенные услуги, ведет переговоры о создании совместного предприятия с крупным зарубежным логистическим оператором.
Вторым решением было то, что ГК "САННА" и одноименная группа компаний, специально созданная ею для проекта "САННА-ЛИТЕР", развивают свои собственные проекты и свой собственный бизнес. После завершения строительства складов сети "ЛИТЕР" предполагается, что ГК "САННА" продолжит в нем более конкретную деятельность. Со своей стороны ГК "САННА" еще в 2007 году завершила подготовку к вступлению в проект, создав собственного мультимодального логистического оператора и таможенного брокера под брендом "САННА-ЛИТЕР".
Складской оператор "ЛИТЕР Терминал", ранее известный как "САННА-ЛИТЕР Терминал", оказывающий услуги ответственного хранения и полный спектр услуг по складской обработке на первом логистическом центре сети "ЛИТЕР Домодедово", является собственным складским оператором сети "ЛИТЕР". На первом этапе мультимодальная логистическая сеть "ЛИТЕР" будет состоять из 6 логистических центров класса "А" на Европейской части территории РФ, включая Московский регион, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону и Калининград.
Третье решение партнеров по проекту "САННА-ЛИТЕР" связано с изменением подхода в оценке деятельности логистических блоков проекта для более точного контроля их эффективности. Если раньше проект оценивался в целом, то теперь он разделен на три составляющие блока и управление ими закреплено между партнерами персонально.
УК "ЛИТЕР" ведет блок, связанный со складской деятельностью, которая теперь будет брендироваться как "ЛИТЕР". Это рационально с точки зрения управления проектом в вопросах работы сети складов. Поэтому компания "САННА-ЛИТЕР Терминал" будет переименована в "ЛИТЕР Терминал"
ГК "САННА" ведет два блока. Первый связан с доставкой грузов, всеми видами транспорта (авто+железная дорога+море), второй с таможней и юридической поддержкой участников ВЭД в таможенных вопросах.
УК "ЛИТЕР" и ГК "САННА" уверены, что результатом их решений станет дополнительное удобство клиентов от возможности получить как полный комплекс логистических услуг в системе "одного окна", включающих авто, жд, авиа экспедицию, ответственное хранение, складские услуги и услуги таможенного брокера, так и отдельную услугу, выбранную из всего комплекта.
ИА «INFOLine»; 07.09.09
Украина хочет поставить фуры на рельсы
Украина и Польша договорились удешевить контрейлерный маршрут поезда «Ярослав» и намерены продлить его до Китая.
Сейчас тарифные ставки за провоз гружёных автофургонов по рельсам из Киева в польский Славкув, куда почти на 400 км тянется колея 1520, не устраивают грузоотправителей. «Украинские и польские дороги просят вдвое дороже, чем заказчики готовы оплатить», – пояснил простои «Ярослава» первый замдиректора госцентра транспортного сервиса «Лиски» («Укрзализныця») Виктор Петров.
Весной предприятие попыталось наладить регулярные рейсы «Ярослава», погрузив на него автомобили ЗАО «Интертранс» и пообещав выгодные условия. «Но поездка оказалась демонстрационной, системных скидок нам не предоставили, тем более что польские тарифы ещё выше украинских», – признались специалисты отдела автомобильных перевозок «Интертранса».
В августе в Славкуве открылся перегрузочный терминал, на который особо рассчитывают польские железнодорожники, потерявшие в кризис половину грузопотока. «Здесь можно перерабатывать разные грузы – от металла до зерна, к тому же единая колея экономит время, но автомобилисты предпочитают заторы на границе, нежели переплачивать железнодорожникам», – рассказал замначальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Андрей Мирошников. Чтобы поставить фуры на рельсы, поляки решили снизить ставки на контрейлерные перевозки до 30%, «Укрзализныця» – на 20%. Кроме того, они создали группу, которая изучает возможности продвижения «Ярослава» в восточном направлении по странам СНГ до Китая. «На коротких маршрутах автоперевозчики всё равно не будут грузиться на платформы, ведь на украинских автотрассах в отличие от Европы нет запрета для большегрузов, а вот азиатское, дальневосточное бездорожье – это проблема, без железной дороги не обойтись. Поэтому мы должны работать в этом направлении», – отмечает Виктор Петров.
«Зная заинтересованность российских и казахстанских коллег в развитии комбинированных перевозок, мы направили им свои предложения. Но чтобы пересечь границы не двух, а четырёх стран, нужны законодательные основания и таможенная поддержка», – говорит Андрей Мирошников.
Как сообщили «Гудку» в Минтранссвязи Украины, проект закона о таких перевозках уже проходит согласование. «К 5 сентября мы обобщим предложения всех заинтересованных сторон и закрепим поддержку инициатив «Укрзализныци» приказом министерства», – заверил директор департамента железнодорожного транспорта Минтранссвязи Украины Михаил Макаренко.
Вице-президент АО «Казтранссервис» Аскар Сагындыков считает, что организация контрейлерного поезда транзитом через Казахстан может быть более сложной, чем контейнерного маршрута. «Контейнерные перевозки имеют чёткую нормативную базу, где в том числе учтены все нормативные и технические условия её выполнения, в частности вес платформы и груза. А при контрейлерных перевозках речь идёт и о пересечении границы автомобилем. И нет гарантии, что все автомобили в поезде будут иметь одинаковые габариты и массу, что может вызвать вопросы как у таможенников и пограничников, так и у железнодорожников», – отметил он.
Кроме того, вместе с автомобилем пересекает границы и водитель. У него должны быть документы для трансграничного перемещения. Причём речь идёт о пересечении нескольких границ. «Для того чтобы в оперативном порядке решить вопрос о проходе поезда «Ярослав» через Казахстан, нужно снять вопрос с оформлением автомобилей и выдачей документа, позволяющего пересекать границы, для водителей. При участии казахстанских железнодорожников, в частности АО «Казтранссервис», это может быть сделано до конца этого года, но если мы получим гарантию по транзитным объёмам», – добавил Аскар Сагындыков. Впрочем, как отметили в «Укрзализныце», пока вопрос о грузовой базе не поднимался.
Вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова отметила, что успех или неудача проекта контрейлерного поезда «Ярослав» будет зависеть от того, насколько налажены автомобильные перевозки между Китаем и Европой.
«Контрейлерные перевозки эффективны на небольших расстояниях, например, между Варшавой и Москвой. До сих пор опыта организации таких поездов между Европой и Китаем не было. Безусловно, и в Польше есть товары, которые будут востребованы как в Китае, так и в транзитных странах, и в КНР найдётся груз, на который будет покупатель. Но важно знать, не окажутся ли новые условия перевозок как в ценовом, так и в технологическом плане настолько обременительными для грузов, что они потеряют свою конкурентоспособность в сравнении с товарами, довозимыми в контейнерах или другом подвижном составе», – добавила она.
По мнению руководителя экспертной группы консорциума «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрия Подтуркина, контрейлерные перевозки на большие расстояния, в том числе из Украины в Китай, будут неэффективны. Проще в точке отправления загрузить контейнер и в точке назначения снять его, чем тащить на той же платформе многотонную фуру. Лишь для того, чтобы она проехала без перегрузки последние 200 км по европейским дорогам. «А вот на европейской части России такие маршруты могут оказаться актуальны. Украинским компаниям, которые сейчас возят грузы из России, выгодно уменьшить автодорожный путь по России, продолжив его лишь по Украине и Белоруссии на колёсах», – сказал он.
В ОАО «РЖД» от комментариев отказались, пояснив, что с предложениями по данному проекту в компанию пока никто не обращался.
Гудок; 04.09.09
На рынке контейнерных перевозок «потеплело»
Производственные показатели ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) за август оказались лучшими с начала 2009 года. Говорить о полноценном выздоровлении рынка контейнеров рано, однако небольшое, но стабильное восстановление уже идёт, считают эксперты.
По данным агентства Infranews, в августе ПКТ перевалил 81 тыс. TEU контейнерных грузов, на 10% меньше, чем в августе 2008 года.
Тенденция наметилась уже во втором квартале. В первом квартале 2009 года ПКТ переработал 198 тыс. TEU, на 22,8% меньше, чем в январе – марте 2008 года. Во втором квартале падение сократилось до 18%, по итогам июля – до 14%.
«Увеличение контейнерного потока с сентября и до нового года – сезонное явление, – говорит начальник отдела маркетинга ПКТ Сергей Иванов. – Мы рады, что кризис не повлиял на эту сезонность – импортёры и торговые сети начали заготавливать товары к зиме».
Начальник коммерческого отдела ОАО «НУТЭП» (терминал в Новороссийске) Анна Четвертановская также отмечает сезонный фактор. По сравнению с июлем 2008 года грузооборот «НУТЭПа» в июле этого года вырос на 63% – до 9,183 TEU, однако это объясняется небольшими мощностями терминала по перевалке – изначально не было больших грузопотоков, они не сильно упали с кризисом, а при малейшем движении рынка выросли вверх.
Владивостокский контейнерный терминал (ВКТ) демонстрирует рост грузооборота в июле по сравнению с июнем на 1,5 тыс. TEU. «Восстановление небольшое, но есть. Мы видим эти осторожные признаки возрождения грузопотоков и прогнозируем в дальнейшем рост, – говорит директор департамента корпоративных коммуникаций Транспортной группы FESCO Станислав Вартанян. – К примеру, по отгрузке импортных контейнеров на железную дорогу с ВКТ в июле мы вышли на уровень 2008 года».
Не так хорошо обстоят дела у контейнерных терминалов ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) – падение не сокращается. В первом квартале все терминалы НМТП перевалили 60,6 тыс. TEU, на 28% меньше, по итогам за январь – июль падение составило 37,2%.
Начальник дирекции по производству «Новорослесэкспорта» Иван Калустов объясняет спад сокращением спроса. «Мы думаем, что сможем в сентябре перевалить до 4 тыс. TEU против 2,7 тыс. TEU в августе за счёт фруктов, которые пойдут из южных стран», – добавляет он.
В ОАО «ТрансКонтейнер» вчера не смогли ответить, наблюдается ли рост в контейнерных перевозках. Известно лишь, что во втором квартале объём перевозок вырос по сравнению с первым на 9%.
Участники рынка отмечают, что небольшой рост грузопотоков – позитивный сигнал на следующий год. «Мы пока не ставим задачи выйти на докризисный уровень к 2010 году, но сохранить показатели этого года вполне реально», – подытожил Сергей Иванов.
Гудок; 04.09.09
В складском комплексе «Автолик» появился новый арендатор
Компания «Тэлос Арен» арендовала 3 000 кв. м. в складском комплексе класса А «Автолик».
Как рассказал информационному порталу «Арендатор.ру» специалист по операциям с коммерческой недвижимостью департамента коммерческой недвижимости компании GVA Sawyer (брокер площадей объекта) Раиса Брезгина, складской комплекс площадью 9600 кв. м расположен на пересечении 5-го Верхнего переулка и проспекта Культуры. Объект находится в Выборгском районе – рядом с метро Парнас. Собственником объекта является компания «Холдинг-78».
Арендатор.ру; 04.09.09
Глобальный ро-ро перевозчик выходит на российский рынок
Höegh Autoliners выходит на российский рынок ро-ро. Агентом компании в России номинирована Hoegh Autoliners Agency Russia Ltd.
Флот в управлении Höegh Autoliners по состоянию на конец 2008г. составлял порядка 70 автомобилевозов (PCTC – Pure Car and Truck Carriers). На сегодня в составе флота – 47 собственных PCTC вместимостью от 2,3 тыс. до 7,8 тыс. машино-эквивалентов (car equivalent units – CEU).
Объем перевозок в 2008г. составил порядка 2 млн CEU. Основные клиенты Höegh Autoliners – крупные производители легковых автомобилей, тяжелой техники и накатных грузов.
Компания имеет более 30 представительств в мире.
SeaNews; 04.09.09
Delphis возвращается в логистику
Вновь созданная дочерняя структура Delphis, компания Delphis Logistics, выходит на рынок с 1 октября. Как рассказали SeaNews в Delphis, логистическое подразделение компании будет предлагать клиентам доставку по схеме «от двери до двери» в 20-, 40- и 45-футовых контейнерах. Для этого будет задействована сеть морских фидерных сервисов другой структуры Delphis – морского перевозчика Team Lines, а также другие схемы интермодальных перевозок.
«Delphis специализируется на региональном контейнерном рынке, три наших основных «кита» – это владение судами и фрахтовый бизнес, фидерные перевозки и интермодальные перевозки «от двери до двери», - объяснил управляющий директор Delphis NV Александр Саверис. – После двухлетнего перерыва, в течение которого мы серьезно повысили уровень профессионализма своего логистического бизнеса и расширили свою интермодальную сеть, мы возвращаемся в эту ключевую для нас сферу».
SeaNews; 04.09.09
Kuehne + Nagel обеспечит российскую логистику Benetton
Kuehne + Nagel подписал контракт на обеспечение логистики в России производителя одежды, обуви и аксессуаров Benetton. Как сообщили SeaNews в Kuehne + Nagel, компания будет оказывать полный спектр логистических услуг.
В частности, она будет отвечать за доставку товаров Benetton в Россию автомобильным и авиатранспортом, таможенную очистку импорта, хранение и доставку в торговые точки итальянского бренда, которых в России насчитывается более 150.
Кроме того, Kuehne + Nagel будет оказывать ряд услуг с добавленной стоимостью.
SeaNews; 04.09.09
Грузоперевозки в контейнерах растут
В структуре железнодорожных перевозок доставка грузов в контейнерах занимает все более весомую долю. Об этом свидетельствуют итоги по данному виду деятельности, подведенные на Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги за восемь месяцев текущего года.
За этот период в зоне ответственности отделения было погружено в контейнеры более 273 тысяч тонн промышленной продукции, произведенной предприятиями Башкортостана. Для отправки грузов было задействовано свыше 41 тысячи контейнеров, треть из которых относится к категории крупнотоннажных.
Сегодня на Башкирском отделении ежедневно грузится почти 100 контейнеров. Как сообщила начальник Башкирского сектора контейнерных перевозок филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской железной дороге Вера Боженко, кроме российских регионов, контейнеры с экспортными грузами башкирских товаропроизводителей сегодня отправляются железнодорожным транспортом в десятки стран ближнего и дальнего зарубежья.
Ufa1.ru; 03.09.09
NWS Holdings построит в Китае 18 контейнерных терминалов
Гонконгская инвестиционно-девелоперская компания NWS Holding заявила о намерении вложить $1,76 млрд в развитие инфраструктуры железнодорожных контейнерных перевозок в Китае, основная часть этих средств будет потрачена на строительство 18 новых транспортно-логистических комплексов, связанных с сетью железных дорог КНР. Кроме того, NWS Holding заявил о намерении вложить 1 млрд юаней (порядка $140 млн) ежегодно в развитие других инфраструктурных проектов в Китае, прежде всего в сфере внутреннего водного транспорта. Цанг Ям Пуй, исполнительный директор NWS Holding, заявил, что в результате реализации озвученных планов компания станет вторым после МПС Китая собственником железнодорожных активов на сети железных дорог КНР. Вскоре после озвучивания этих планов акции NWS Holding, размещенные на Гонконгской фондовой бирже, выросли (индекс Hang Seng) почти на 1%.
«Мы намерены стать ведущим поставщиком услуг по железнодорожным контейнерным перевозкам и транспортной логистике в стране, делая акцент на доставку по схеме «от двери до двери». Норма рентабельности проекта нами оценивается в 15–20%. Это позволит создаваемым объектам выйти на безубыточную работу к 2013 году», – добавил он.
Напомним, что на текущий момент объем контейнерных перевозок по сети железных дорог Китая составляет порядка 3 млн TEU в год (3% от общего объема контейнерных перевозок в стране). При этом, как заявил недавно вице-министр Ван Жиго, Китай намерен вкладывать в год порядка $102 млрд в год на развитие своих железных дорог из средств госбюджета.
Справка deliver:
NWS Holdings Limited представляет собой флагманское подразделение гонконгского инвестиционно-промышленного холдинга New World Development. NWS Holdings Limited была создана в 2002 году. Компания работает в области создания объектов инфраструктуры в Гонконге, Китае и Макао. Ее инфраструктурные проекты включают в себя строительство дорог, энергетических объектов, портов и терминалов.
Deliver; 03.09.09
Электропогрузчики Hubtex серии MS 2100 и 2110 — новинка на рынке складской техники
С сентября в России начата продажа нового многоходового электропогрузчика Hubtex серии MS, 2100 и 2110 со специальной боковой платформой для погрузки длинномеров. Грузоподъемность данной складской техники от 800 до 2500 кг. Основное назначение — использование в производстве строительных материалов и длинномерных изделий. Погрузчик очень пригодится и на строительных рынках.
Новый электропогрузчик разработан в объединенном центре развития «Hubtex» и
«Genkinger-Hubtex». Данная техника может использоваться внутри и снаружи зданий, на асфальтовых и бетонных поверхностях. «Это действительно настоящая универсальная машина для Вашего склада», — утверждает директор компании «Hubtex» Ральф Ештэдт.
Управление погрузчиком для коротких дистанций осуществляется мультифункциональным джойстиком, для работы на отдаленных расстояниях используется джойстик, установленный в кабине оператора.
Погрузчики серии MS (модели 2110 и 2100) отличаются высокой точностью перемещения при рабочих процессах выгрузки и загрузки длинномерного груза, без потери общей маневренности. Благодаря высоким показателям эксплуатации, на данной складской технике можно работать с объектами большой длинны на высоте порядка 5,5 метров.
Электропогрузчики MS 2110 и MS 2100 содержат в себе все достоинства классических погрузчиков компании «Hubtex».
Equipnet.ru; 03.09.09
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" в соответствии с требованиями ФТС РФ открыло Склад Временного Хранения в Ногинской таможне
ЗАО “Смарт Лоджистик Групп» - (SLG) перерегистрировало лицензию склада временного хранения (СВХ) расположенного на территории Логистического комплекса «SLG–Домодедово» (14200, Московская обл., г. Домодедово, мкрн. "Северный", ул. Логистическая д.1/14).
Данная процедура была вызвана ликвидацией Подольской таможни в соответствии с концепцией об оптимизации таможенных органов в Московском регионе и в рамках переноса таможенного оформления в места приближенные к границе Российской Федерации согласно Приказа ФТС РФ № 1621 от 17.12.08 г. Теперь, в соответствии с действующей лицензией, выданной под обеспечение банковской гарантией БТА-банком, СВХ «SLG» находится в зоне действия Ногинской таможни в Московской области.
В настоящий момент, брокерский отдел ЗАО "SLG" производит таможенное оформление поступающих импортно-экспортных грузов на таможенном посту «Ступино» в Московской области.
СВХ компании «Смарт Лоджистик Групп» имеет Посты фитосанитарного и ветеринарного контроля, лицензированную лабораторию по тестированию и сертификации фармацевтических препаратов. Склад ЗАО "SLG" соответствует международным стандартам - это склад класса «А» с рабочей высотой хранения 12 м, с не пылеобразующими полами и нагрузкой до 6.000 кг. на м.кв. склада.
Современная WMS-система учета товаров на складе «Logistic Vision III Suite» с использованием штрих кодов обеспечивает сквозной учет товара в режиме on-line, поступающего на склад. Новейшее высотное, погрузочное оборудование от компании «STILL», современный автоматизированный рентгеновский досмотровый комплекс HI-SCAN 145180., оптико-волоконные каналы связи от компании «Комкор» и дублирующим цифровым каналом связи от компании "Голден Телеком". Благодаря современной стеллажной системе от компании «Недкон СИ», СВХ "SLG" обеспечивает компактное, 6-ти ярусное хранения на территории 3000 м.кв., емксотью до 4.800 европаллет. СВХ "Смарт Лоджистик Групп" имеет охраняемую, асфальтированную автомобильную стоянку емкостью до 120 автофургонов, и открытую автостоянку СВХ на 30 автофургонов. До конца 2009 года планируется завершить строительство железнодорожной ветки к складу SLG для разовой приемки железнодорожного состава до 40 вагонов или платформ. В первом квартале 2010 года планируется открытие проекта "Сухой порт", совместно с компанией "Евразия Логистик" и внешним инвестором, емкостью до 10.000 морских контейнеров и годовым оборотом до 350.000 морских контейнеров на территории ПЛК "Северное домодедово".
Для справки: ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (www.slg.ru) - холдинг, занимающийся инвестициями в логистику и включающий в себя логистическую, транспортную, брокерскую, строительную компании, создан в июле 2007г. и входит в ТОР-10 логистических операторов России. SLG является победителем конкурсов "Логистический оператор России" за 2007 и 2008 гг. и реализует собственный масштабный сетевой проект на территории Российской Федерации, под одноименным брендом, по предоставлению полного пакета логистических услуг от единого 3Pl оператора.
Пресс-служба SLG
2 сентября 2009 года,
тф +7(495) 7810007
E-mail: office@slg.ru
Румыния построила специализированный контейнерный терминал на Нижнем Дунае
Румыния завершила проект создания первого специализированного контейнерного терминала на Нижнем Дунае. Объект, открытый в зоне морского порта Галац (Румынский Дунай), призван улучшить логистику контейнерных перевозок в сообщении река-море. Пропускная способность нового терминала составляет 30 тыс. TEU в год. Финансирование проекта осуществило государство в лице морской администрации порта Галац, пишет РЖД-Партнер.
Целью инициативы декларировано стимулирование развития контейнерных перевозок через румынские порты Нижнего Дуная. Проект стал продолжением политики Румынии по привлечению контейнерных грузов на Европу через собственное дельтовое сообщение. Предыдущая инициатива Румынии в данном направлении, создание баржевого терминала в порту Констанца, создала возможность для перевалки контейнеров с морских на речные суда, следующие вверх по Дунаю.
Тем самым Румынией реализуется принципиально новая для Черного моря логистическая схема – транспортировки в Европу речных партий контейнеров, доставленных морскими судами. Глубины баржевого терминала (до 7 м) позволяют швартовать внутренние фидеры и формировать речные составы.
По информации морской администрации порта Констанца, интерес к перевозкам контейнеров в сообщении река-море проявил ряд морских контейнерных перевозчиков, включая ZIM, CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, CSAV Norasia.
Журнал "Транспорт"; 02.09.09
Склад: иметь свой или арендовать чужой?
Перед многими предприятиями стоит вопрос: что выгоднее, строить свой склад или пользоваться арендованным? На этот вопрос у каждой фирмы - свой ответ.
"Свой склад есть смысл строить тем, кто планирует оставить свой бизнес детям и внукам. Но краткосрочным фирмам разумнее арендовать складские площади ", - считает руководитель Infotark AS Юри Росс.
В конце июля фирма Infotark AS, оперирующая сетью магазинов Büroomaailm, открыла новый складской центр и теперь ведет переговоры с потенциальными клиентами, поскольку не в состоянии использовать все появившиеся у нее площади. "Еще на первом этапе строительства было возведено 4500 м2, а теперь к ним добавили еще 7000 м2», - говорит руководитель Infotark AS Юри Росс.
Впрочем, другие компании, наоборот, отказались от своих складов. Так поступил оптовый продавец алкоголя MV Eesti, решивший арендовать нужные ему площади у Logistika Pluss. «Теперь уже MV Eesti не имеет своего склада, а использует только закупаемые логистические услуги, в том числе услуги акцизного и таможенного складов»,- говорит руководитель по обслуживанию клиентов Logistika Pluss Райли Берклунд.
Есть фирмы, которые совмещают оба подхода к ведению складского хозяйства, например, Liviko AS. «У нас складское хозяйство состоит из двух частей, есть собственный склад, который используется для складирования готовой продукции. Однако потом продукция уходит на оптовые склады фирмы Smarten. У нее же мы закупаем и все прочие складские и транспортные услуги ", - объясняет председатель правления Liviko AS Янек Калви.
Dv.ee; 02.09.09
Приволжские логисты поддерживают повсеместное введение тахографов
Поволжская логистическая ассоциация поддерживает инициативу Министерства транспорта РФ об утверждении правил использования тахографов на автомобильном транспорте. Об этом, как сообщили «Росбалту» в пресс-службе Поволжской логистической ассоциации (ПЛА), заявил президент ПЛА Андрей Иванов.
По его словам, тахографы нужно устанавливать не только на грузовые автомобили, но и на дорожную технику, на автобусы. «Вся Европа работает с использованием таких устройств», — сказал Иванов.
Тахографы, по словам президента ПЛА, позволяют контролировать работу водителей, что повышает дисциплину и, как следствие, безопасность на дорогах. Устройства учитывают характер движения машины: скорость, время движения и остановок. Анализ полученных данных помогает в выстраивании эффективных логистических цепочек.
По мнению руководителя комитета по автомобильной логистике Поволжской логистической ассоциации Игоря Костина, введение обязательного использования тахографов будет способствовать приведению деятельности «серых» перевозчиков к нормам закона.
«Согласно нормам законодательства об охране труда и отдыха, при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы водителей не должна превышать 10 часов, а пробег машины – 400 км. Сегодня многие компании нарушают эти правила, — говорит Игорь Костин, — Тахографы будут считывать информацию о реальных пробегах автомобилей. Проверки инспекции по охране труда и Транспортной инспекции выведут недобросовестных экспедиторов на чистую воду. Кто-то перестанет заниматься перевозками, кто-то начнет «играть по правилам».
По словам руководства ПЛА, практически все участники Ассоциации, занимающиеся автомобильными перевозками, уже оснастили свои машины тахографами.
Напомним, что в России цифровые тахографы должны появиться с 16 июня 2010 года, согласно международному соглашению стран, присоединившихся к ЕСТР. До этой даты, не позднее, чем за 3 месяца, все заинтересованные лица (водители, инспекторы, мастера, администраторы автопредприятий) должны быть обеспечены смарт-картами. Эмиссия этих карточек возможна только после приведения национальных нормативных актов в соответствие с положениями ЕСТР. Как только это будет сделано на уровне государства, так сразу же можно будет начать оформление передачи прав на эмиссию карточек на национальном уровне в Российской Федерации.
Поволжская логистическая ассоциация – первое и единственное в России межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка. Организована в 2004 году при поддержке Аппарата полномочного представителя президента России в Приволжском федеральном округе. Участники Ассоциации: ведущие представители логистического, страхового, банковского бизнеса, работающие на территории Приволжского федерального округа и других регионов России. На данный момент ПЛА объединяет более 70 компаний. В 2009 году ПЛА исполнилось 5 лет.
Росбалт; 02.09.09
В рыбном порту Владивостока - рыбно-логистический коллапс
Цена перевозки рыбы уже приблизилась к половине ее стоимости
Как сообщает «Российская газета», в этом году спасать от верной гибели пойманную и замороженную российскими рыбаками горбушу и кету предстоит, скорее всего, китайцам и корейцам. Отечественный бизнес оказался безоружным перед рекордным уловом и не может доставить его потребителям - с Дальнего Востока в Европейскую часть страны.
А если государство не отрегулирует эту проблему, то и в 2011 году - следующем "урожайном" на лосося - мы опять пронесем свою рыбу мимо рта.
Вот цифры: поймано уже 454 тысячи тонн лососей, отправлено на Большую землю 62 тысячи тонн. Такими темпами хорошо путешествовать за смертью. В советские времена в период лососевой путины с берегов Тихого океана ежедневно отправляли по 200 вагонов с рыбой. Теперь рыбаки утверждают, что им нужно вывозить из Владивостока всего лишь 12-14 вагонов в сутки. А реально уезжает только по 5-6 вагонов. 28 августа из Владивостока отправился очередной, уже пятый по счету ускоренный поезд дочернего предприятия РЖД, который через семь дней должен доставить в Екатеринбург 1440 тонн дальневосточного лосося. Но часть улова осталась на берегу, и на подходе еще несколько судов.
Свой взгляд на проблему у железнодорожников. Они утверждают, что "дочка" РЖД, специализирующаяся на транспортировке замороженных грузов, полностью обеспечивает вывоз предъявляемых объемов рыбы и в случае увеличения заявок готова предоставить 70 рефрижераторных секций и 130 вагонов-термосов, которые в настоящее время находятся на Дальнем Востоке.
Однако доля этой компании на рынке - 30-40 процентов. "Другие операторы тоже готовы предоставить более 50 вагонов", - говорится в официальном ответе РЖД на претензии представителей рыбной отрасли.
Рыбаки признают - поставки рыбы неритмичны, рефсекции простаивают. "Это одна из серьезных проблем, которую нужно срочно решать", - заявляет президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Но в этом году искать корректное решение уже поздно. "Железнодорожники сейчас в авральном режиме бросают рефрижераторные секции на Дальний Восток, - рассказывает руководитель Росрыболовства Андрей Крайний. - Мы с ними проводим селекторные совещания, сводки напоминают фронтовые, и порой начинаешь ощущать себя помощником маршала Жукова".
Однако при Георгии Константиновиче кое-кому точно не поздоровилось бы. "Отправка одной рефсекции на 170 тонн рыбы обходится сейчас не меньше, чем в 1,8 миллиона рублей, а с доплатой за срочность - в 2,5 миллиона рублей, - утверждает вице-президент Ассоциации рыбопромышленников Приморья Дмитрий Дремлюга. - Хотя в начале лета рефсекция обходилась в 700 тысяч рублей". Если верить этим данным, цена транспортировки приближается к половине стоимости самой рыбы.
Впрочем, в РЖД утверждают, что "тарифы утверждены постановлением Федеральной энергетический комиссии, и, кроме того, на перевозки скоропортящихся грузов, в том числе рыбы свежемороженой в собственном (арендованном) изотермическом подвижном составе применяются понижающие коэффициенты в размере 0,62-0,84". И что транспортная составляющая в розничной цене горбуши не превышает 8 процентов, а 50 процентов забирает себе торговля.
В общем, рыбаки, портовики, железнодорожники, торговцы стараются сейчас свалить ответственность за пробку из красной рыбы в порту Владивостока друг на друга. А все холодильники в портах забиты рыбой. Суда, которые традиционно везут в порты Приморья улов с Сахалина и Камчатки, простаивают на рейде. И если лосось еще как-то идет на внутренний рынок, львиная доля минтая (около 95 процентов) из-за нехватки железнодорожных вагонов уходит в Китай и Южную Корею. Камбала и терпуг стали невыездными, поэтому цена на них снижается. На носу сайровая путина, а это еще 80 тысяч тонн рыбы, которую тоже надо как-то доставлять в европейскую часть страны.
А мы едем, а, точнее, стоим дальше: емкость рыбных морозильников всей страны составляет всего 235 тысяч тонн. Во всяком случае, так утверждает руководитель Росрыболовства Андрей Крайний. Из них только 7 процентов (меньше, чем на 20 тысяч тонн) сосредоточено в Дальневосточном федеральном округе. То есть рыбу хранить там просто негде. Для сравнения: в одном только южнокорейском порту Пусан можно одновременно держать на складах 1,2 миллиона тонн замороженной рыбы.
У нас в стране со следующего года вступает в действие Федеральная целевая программа развития рыбохозяйственного комплекса, в которой предусмотрены бюджетные средства на субсидирование процентных ставок по кредитам, полученным бизнесом на строительство морозильников. Однако со ссылками на кризис ФЦП собираются урезать. Андрей Крайний как-то обмолвился, что на 50 процентов. Однако по неподтвержденным пока данным, возможно, и больше. В таком случае в следующем "горбушевом" году (таким бывает один из двух) в порту Владивостока мы будем наблюдать ровно такой же, как сейчас, рыбно-логистический коллапс.
Любопытно, что отчасти этим лососевым изобилием страна обязана деньгам налогоплательщиков. В этом году, например, государственные лососевые рыбоводные заводы должны получить из бюджета более 166 миллионов рублей. На эти деньги они выводят из икры мальков, подращивают их и выпускают в море. Эта деятельность в значительной мере и является причиной того, что лосося становится все больше и больше. Да только проку от этого рыбного изобилия что-то немного. Поймать горбушу и освободить от икры мы еще в состоянии, а вот довезти до магазина, как выясняется, пока нет. А китайцы - могут.
Рыбоперерабатывающие компании там при поддержке правительства уже понастроили себе холодильников. Цена горбуши в порту Далянь за последние дни хотя и снизилась, но все равно выше российской - 1,6 доллара за килограмм. Нашу рыбу китайские предприниматели спокойно складируют в морозильники, а потом будут ритмично перерабатывать и поставлять на наш же рынок. Только уже с приличной добавленной стоимостью и толстым слоем ледяной глазури. И так будет до тех пор, пока в наших федеральных программах приоритетом будет оставаться наращивание произведенных тонн, с которыми, как выясняется, мы не знаем, как справиться.
МНЕНИЕ. Игорь Улейский, вице-губернатор Приморского края:
- Парк железнодорожных вагонов устаревает, а новый не строится, поэтому мы и не переходим на новые виды перевозок. Транспортный сбой - не проблема портов. Портовики готовы перевалить весь добытый дальневосточниками лосось и ту рыбу, которая скопилась во Владивостоке. Тех холодильных емкостей, которые существуют во Владивостоке и Находке, достаточно для того, чтобы обработать улов, но при условии ритмичной поставки вагонов.
Вопросы поставок рыбной продукции всегда будут проблемой, потому что мы рыбу не выращиваем, а ловим. Сегодня она есть, а завтра нет. Нужно обсуждать этот вопрос с точки зрения логистики не только Дальнего Востока и Запада России, но и Европы.
Дейта.ру; 02.09.09
МАЗ создал в РФ систему консигнационных складов
Минский автомобильный завод первым среди белорусских предприятий создал на территории России систему консигнационных складов.
Три склада уже работают в Москве, Ростове-на-Дону и Челябинске, сообщает БЕЛТА. Консигнационный склад представляет собой хранение товара под особым таможенным контролем, но без взимания косвенных налогов, то есть товар находится в сопредельной стране, а серьезных расходов на свое хранение не требует. Как только грузовик приглянется покупателю, с него будут уплачены все необходимые налоги. При этом право собственности на товар, поступивший на консигнационный склад, остается за экспортером до момента продажи.
Журнал "Транспорт"; 02.09.09
Международная группа транспортно-логистических компаний AsstrA отметила 10-летие своей работы в Украине.
Начав свою работу в августе 1999 года в качестве маленькой экспедиторской фирмы из двух сотрудников, сегодня AsstrA в Украине превратилась в высокопрофессионального логистического провайдера с 200-ми специалистами в штате, с офисами в Киеве и Одессе, логистическим центром в Софиевской Борщаговке и таможенным бюро в Борисполе. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
За 10 лет работы AsstrA активно развивалась, вместе с развитием экспедиторских услуг открывались новые направления, расширялась география перевозок, формировалась инфраструктура логистических услуг, которые сейчас предоставляются на высочайшем уровне. С 2007 года действует современный логистический центр класса А, который предоставляет комплекс складских услуг, услуги по предпродажной подготовке товаров и внутриукраинской дистрибуции.
На сегодняшний день AsstrA, являясь 3PL-провайдером, предоставляет комплекс транспортно-логистических услуг, включающий также страхование и таможенную очистку. AsstrA управляет всей цепочкой поставок клиента, принимая все виды груза в любой точке мира и доставляя "под ключ" получателям.
Вот уже 10 лет украинской AsstrA доверяют грузы известные международные FMCG, сельскохозяйственные, торговые, IT и другие компании, потому что компания регулярно выполняет взятые на себя обязательства. Стабильность показателей и надежность работы обеспечивается на разных уровнях. Все сотрудники работают в единой системе, что упрощает обмен информацией. Компания прошла сертификацию на соответствие менеджмента стандартам ISO 9001:2000. Ответственность AsstrA-экспедитора застрахована с лимитом 1 млн Евро по каждому страховому случаю у надежного европейского страховщика. Устанавливая высокие стандарты качества к себе, AsstrA требовательно относится к своим партнерам, выбирая самых надежных.
Сергей Омельянюк, региональный директор компании AsstrA в Украине, отметил: "В это сложное для мировой и, тем более, украинской экономики время, офису AsstrA исполняется 10 лет. Мы не только выстояли, благодаря накопленному опыту, целеустремлённости и профессионализму, но и стремимся развиваться дальше, совершенствуясь в логистическом аутсорсинге, торговых услугах и реализации новых складских проектов. Успешность и стабильность бизнеса стала возможной, прежде всего, благодаря упорной работе слаженной команды сотрудников, которые являются главным активом компании AsstrA!"
ADVIS.ru; 02.09.09
Рост грузооборота порта Гамбург начнется во второй половине 2009 года – представитель порта
Хотя грузооборот германского порта Гамбург в первой половине 2009 года держались на уровне ниже предыдущих лет, его руководство сообщает об остановке падения объемов перевалки. Власти порта ожидают, что во втором полугодии наступит стабилизация и восстановление, сообщает «Транспортный бизнес».
В первой половине 2009 года порт Гамбурга переработал 54,2 млн тонн, на 23,7% меньше чем за аналогичный период прошлого года. Уровень импорта составил 30 млн тонн - на 26,5% меньше чем за первые шесть месяцев 2008 года. Экспорт пострадал несколько меньше - 24,2 млн тонн, снижение объема на 19,9%.
По словам главы отделения маркетинга порта Гамбург Клаудии Роллер, несмотря на негативные результаты, статистика по объемам грузов в первой половине 2009 года дает основания для оптимизма. По оценкам руководства порта, дно уже достигнуто и объемы обработки грузов в основном стабилизировались.
«Мы ожидаем позитивных тенденций по объемам морских грузов во второй половине года. Согласно помесячной статистике, которая у нас есть, мы можем видеть, что объем контейнерного грузооборота несколько увеличился в апреле-июле, и падение остановилось. Мы также получаем позитивные сигналы от представителей отрасли и торговли, а также ведущих менеджеров транспортных компаний в нашем порту и за рубежом», - отметила Роллер.
По ее словам, инвестирование в развитие продолжается, а порт и транспортная инфраструктура держатся «наготове», чтобы совладать с предстоящим ростом. «В свете текущей экономической ситуации в мире, со всей ее неопределенностью, я сейчас не осмелюсь делать какие-либо определенные прогнозы насчет результатов на конец года или по развитию в 2010 году», - добавила специалист.
Portnews; 01.09.09
Неравномерная подача грузов в порт осложнила работу стивидорных компаний - ВМТП
Руководство ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) не согласно с заявлением Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), что основной причиной проблемы с грузовым движением в сторону портов Приморского края стала неготовность инфраструктуры портов принять и переработать резко увеличившийся поток грузов с Дальнего Востока и других регионов страны.
Как сообщил «Интерфаксу» директор по производству ОАО «ВМТП» Сергей Лопунов, высказывания по поводу неготовности инфраструктуры дальневосточных портов принять груз - некорректны.
«Подобные заявления - это перекладывание проблем с больной головы на здоровую. ВМТП всегда согласовывает свою работу с железной дорогой. В порту оперативно обрабатываются вагоны, которые подаются на фронт выгрузки. Со складскими площадями проблем также не существует. ВМТП может единовременно хранить 800 тыс. тонн грузов. Сейчас на складах менее 400 тыс. тонн», - сказал он, отметив, что ситуацию осложнила неравномерная подача вагонов в порт.
Как сообщалось, ОАО «Российские железные дороги» предупредили о возможном введении конвенционного запрета на грузоперевозки по основным номенклатурам в адрес портов Приморья и Хабаровского края, где уже сейчас простаивают 72 грузовых состава, если ситуация не изменится.
«В портах ощущается дефицит рабочего персонала и резкая нехватка крановых мощностей для приемо-разгрузочных работ. Есть проблемы с оформлением документации при выгрузке подвижного состава, находящегося в собственности разных транспортных компаний и порожнего возврата. Как следствие, увеличивается время нахождения вагонов под выгрузкой, снижение производительности подвижного состава и резкое снижение общего объема выгрузки в адрес портовых станций», - сообщили в пресс-центре магистрали.
ООО «ПортНьюс»; 01.09.09
Китайцы засядут в «Северном Домодедове»
«Евразия Логистик» нашла оптового покупателя на свои активы
Ситуация с Черкизовским рынком подтолкнула китайский бизнес упрочить свои позиции в России. Как стало известно РБК daily, крупная китайская инвестиционная группа «Цзиньюань» намерена построить в России международную сеть торгово-логистических комплексов «Евразия», которая охватит порядка десяти городов. Основой для «великого шелкового пути» может стать создаваемая компанией «Евразия Логистик» сеть Greengate. По данным участников рынка, китайцы договариваются о покупке у структуры БТА Банка 0,5 млн кв. м подмосковного комплекса «Северное Домодедово» и ряда торговых центров в Москве.
На минувшей неделе группа «Цзиньюань» подписала в Пекине соглашение с Российско-китайским центром торгово-экономического сотрудничества (РКЦТЭС) о создании международной сети торгово-логистических комплексов «Евразия». Как рассказал РБК daily председатель правления РКЦТЭС Сергей Санакоев, сеть планируется создать на всем пути товаропотока из Китая в Европу, с опорными пунктами в Хабаровске, Владивостоке, Благовещенске, Екатеринбурге, Иркутске, Саратове, Самаре, Ростове-на-Дону и Москве. По словам г-на Санакоева, начальные инвестиции в проект составят 1 млрд долл., которые будут вложены в покупку уже действующих комплексов и строительство новых.
Основным инвестором мегапроекта выступит группа «Цзиньюань», которая занимается в том числе нефтяным и девелоперским бизнесом. В функции РКЦТЭС входит среди прочих взаимосвязь с властями. По словам Сергея Санакоева, в проекте «Евразия» не исключается появление финансовых партнеров из России, Китая и других стран.
Первый камень «Евразии» будет заложен в московском регионе. По словам г-на Санакоева, созданное СП завершает сделку по покупке действующего в Московской области таможенно-складского комплекса площадью более 500 тыс. кв. м, а также рассматривает три торговых центра в Москве. В ближайшее время СП может приобрести в столице не более двух крупных ТЦ (по 100 тыс. кв. м каждый) — один на МКАД, а другой в городе, заметил собеседник РБК daily. На это российско-китайское СП намерено потратить 350 млн долл. Назвать продавцов объектов г-н Санакоев отказался.
Представители консалтинговых компаний утверждают, что контрагентом «Цзиньюань» и РКЦТЭС выступает компания «Евразия Логистик», которая намерена продать свой производственно-логистический комплекс (ПЛК) «Северное Домодедово». Общая площадь строящегося ПЛК составит около 1,1 млн кв. м, в том числе 560 тыс. кв. м уже введены и заполнены арендаторами. О том, что «Евразия» планировала продать «Северное Домодедово», знает директор отдела финансовых рынков и инвестиций Knight Frank Евгений Семенов. В компании «Магазин магазинов»/CB Richard Ellis утверждают, что на рынке предлагались также торговые комплексы девелоперской структуры ИПГ «Евразия», в том числе расположенный на площади Павелецкого вокзала ТЦ «Матрешка» (120 тыс. кв. м).
Председатель совета директоров «Евразии Логистик» Артур Трофимов подтвердил РБК daily тот факт, что компания ведет соответствующие переговоры с представителями китайской стороны и они «находятся в достаточно продвинутой стадии». По словам г-на Трофимова, «Евразия Логистик» предоставила российско-китайскому СП информацию об объектах сети Greengate (10 млн кв. м), в том числе ПЛК «Северное Домодедово», проектах в Казани, Екатеринбурге и Новосибирске. Изначально речь шла о серьезных арендных отношениях, но опция о покупке тоже звучала, отмечает г-н Трофимов.
По мнению директора отдела «Склады и производство» Cushman & Wakefield/Stiles & Riabokobylko Егора Дорофеева, справедливая цена логистического комплекса сегодня составляет 1 тыс. долл. за 1 кв. м. Заполненный арендаторами ТЦ стоит не ниже 4—5 тыс. долл. за 1 кв. м, считает исполнительный директор Colliers Int. Максим Гасиев. Эксперты отмечают, что цена 350 млн долл. адекватна лишь для пакетной сделки, когда продавец испытывает серьезные проблемы, в том числе с долгами. А у «Евразии Логистик» они составляют более 1 млрд долл., в том числе 747 млн долл. по проекту «Северное Домодедово» перед Eurohypo AG.
РБК daily; 01.09.09
FM Logistic выходит в Новосибирск
ЗАО «ФМ Ложистик Восток» стала новым арендатором складского комплекса класса А «Megalogix - Новосибирск», об этом М2 сообщили в компании Jones Lang LaSalle, которая выступила агентом по данной сделке.
FM Logistic займет 10 650 кв. м площадей, которые включают складские, мезонинные и офисные помещения. Сообщается, что выход в Новосибирск стал частью утвержденной программы региональной экспансии FM Logistic на территории России.
На арендованных площадях FM Logistic будет оказывать комплекс услуг по обработке и хранению товаров для одного из своих корпоративных клиентов - продуктового ритейлера.
Девелопер проекта - компания Megalogix, инвесторами которой являются группа компаний Авалон и британский инвестиционный фонд Raven Russia Holdings.
Квадратный метр; 01.09.09
"Аэрофлот-Карго" и СПСР стали партнерами по перевозкам грузов и корреспонденции
Начало осени 2009 г. ознаменовано важным событием на рынке грузоперевозок: компания СПСР - лидер российского рынка экспресс-доставки - и авиакомпания "Аэрофлот-Карго" - лидер рынка грузовых авиаперевозок на внутренних воздушных линиях - заключили соглашение о долгосрочном партнерстве. Планируется, что объемы перевозимых СПСР грузов рейсами "Аэрофлота" и "Аэрофлот-Карго" в течение 2009 года могут возрасти до 100 тонн в месяц. По мнению СПСР, партнерские отношения с "Аэрофлот-Карго" кардинально изменят схему доставки грузов в удаленные районы нашей страны и повысят уровень грузового сервиса на внутрироссийских направлениях.
Являясь партнером "Аэрофлот-Карго" на территории РФ, "СПРС" сможет использовать все преимущества разветвленной маршрутной сети грузовых и пассажирских рейсов национального перевозчика, сжатые сроки транзита грузов через а/п "Шереметьево" и возможности новейшей системы электронного управления грузоперевозками "Аэрофлот-Карго" - CargoSpot.
Директор по внешней логистике СПСР Евгений Тюрин отмечает, что компания СПСР, заключая соглашение с "Аэрофлот-Карго", стремится, прежде всего, максимально сократить сроки доставки грузов. Прямое партнерство с авиакомпанией существенно упрощает действующие схемы перевозки, повышая их надежность.
По оценкам экспертов "Аэрофлот-Карго", сотрудничество с СПСР позволит авиакомпании существенно повысить доходность перевозок грузов за счет прямого сотрудничества, качественно изменить структуру грузопотока, увеличить долю экспресс-отправок внутри страны. Перевозки грузов в партнерстве с СПСР сократят сезонные колебания загрузки, позволяя планировать работу на российском рынке на долгосрочную перспективу. Директор по маркетингу и продажам "Аэрофлот-Карго" Владимир Переверзев уверен, что консолидация перевозок "СПРС" на рейсах авиакомпании и совместное использование современных технологий в авиационных перевозках повысит конкурентоспособность обоих партнеров. "Наша авиакомпания работает не только внутри России, но и на международных маршрутах. Нам приходится конкурировать с иностранными перевозчиками - лидерами мирового рынка. Объединение усилий "Аэрофлот-Карго" и СПСР повысит рентабельность нашего бизнеса и укрепит позиции российских компаний не только в России, но и за рубежом. При этом наши клиенты получат стабильно высокий уровень сервиса, что крайне важно для развития межрегиональных связей".
Обе стороны отмечают важное стратегическое значение заключенного соглашения, подчеркивая, что формирование устойчивого грузопотока в удаленные регионы Сибири, Урала и Дальнего Востока нашей страны поспособствует насыщению населения товарами народного потребления, укреплению информационных связей и дальнейшему развитию инфраструктуры в данных регионах.
ЗАО "Аэрофлот-Карго" - 100% дочернее предприятие ОАО "Аэрофлот", специализирующееся на грузовых авиаперевозках. Грузовой бизнес в компании развивается в двух направлениях: выполнение грузовых рейсов в пункты Европы, Азии, Ближнего и Среднего Востока с коммерческими посадками на территории России и перевозки грузов в багажниках пассажирских самолетов на всех рейсах материнской компании в России и за рубежом.
26 октября 2005 года совет директоров "Аэрофлота" принял решение о создании дочерней авиакомпании "Аэрофлот-Карго".
19 апреля 2006 г. ЗАО "Аэрофлот-Карго" зарегистрировано в Едином реестре юридических лиц РФ и имеет свидетельство эксплуатанта № 500 от 18 октября 2006 г.
1 ноября 2006 года - начало операционной деятельности.
15 декабря 2006 года самолет авиакомпании "Аэрофлот-Карго" выполнил первый полет под своим флагом RCF-963 Москва - Гонконг.
Генеральный директор компании - Королев Олег Константинович
В настоящее время парк воздушных судов авиакомпании составляют три грузовых лайнера McDonnell Douglas MD-11F. Перевозки грузов в "Аэрофлот-Карго" осуществляются на собственных регулярных рейсах в Германию, Финляндию, Японию, Республику Корея, КНР, Гонконг, Казахстан, Индию в следующие пункты: Алматы, Гонконг, Москву, Мумбай, Новосибирск, Пекин, Санкт-Петербург, Сеул, Токио, Франкфурт-Хан, Хельсинки, Шанхай а также на чартерных рейсах в другие страны. При этом авиакомпания реализует чартерные программы, рассматривая возможность выполнения чартерного рейса в любую точку мира. Безопасность полетов в "Аэрофлот-Карго" поддерживается на уровне мировых стандартов: в 2007 г. коэффициент безопасности составил 99,993%, в 2008 г. - 99,982%. В 2009 году была введена Система управления безопасностью полетов (СУБП) в соответствии с требованиями ИКАО.
Помимо выполнения грузовых полетов, "Аэрофлот-Карго" оперирует емкостями грузовых отсеков на всех пассажирских рейсах "Аэрофлота". Комбинирование маршрутных сетей дочерней и материнской компаний позволяет "Аэрофлот-Карго" повышать свою конкурентоспособность и предлагать клиентам оптимальные схемы перевозки грузов.
Общий объем перевозок грузов и почты в 2008 году составил 150 304 тонны. За первое полугодие 2009 г. перевезено 53 139 тонн грузов и почты. На пассажирских воздушных судах перевезено 34 406 тонн, на грузовых - 18 733 тонн (при этом количество грузовых воздушных судов изменилось от шести в 2008 г. к трем в 2009 г). Статистика объемов перевозок в 2009 году в сравнении с аналогичными периодами прошлого года следующая: в январе 2009 года объемы перевозок составили 62% к январю прошлого года, в феврале 59,5%, в марте 71%, в апреле 86%, в мае 96,9%, в июне 92,7%, в июле 98,4%.
"Аэрофлот-Карго" является лидером российского рынка по перевозкам грузов на внутренних воздушных линиях (согласно рейтингу бюллетеня "Авиационный рынок" №14"2009 на основе данных ТКП). Доля мирового рынка авиакомпании на направлениях Европа - Россия, Азия - Россия составляет порядка 35%.
В рамках совершенствования системы продажи и для обеспечения стабильной загрузки грузовых рейсов у "Аэрофлот-Карго" действуют соглашения с крупнейшими экспедиторскими компаниями мира. При этом продажа перевозок осуществляется как через агентскую сеть, так и непосредственно грузоотправителям при участии представительств в регионах и службы собственной продажи.
АвиаПорт.Ru; 01.09.09