Новости логистики
ГК «Деловые Линии» провели круглый стол по актуальным проблемам грузоперевозчиков
К обсуждению присоединились более десяти участников уральского рынка грузоперевозок. Предложения были вынесены на обсуждение с министром транспорта Свердловской области и на площадке МОЭС.
В обсуждении приняли участие такие компании, как: «Автотеплотехник», «Мечел транс авто», «Транспортные технологии», «РомидТранс», «СпецСнаб», «Караван», «Сталепромышленная компания», «МЗ Автотранс», «СараАвто», «ПАТ 7» и «Емантрансавто». «Цель встречи — сформулировать проблемы, которые волнуют перевозчиков Урала, чтобы в последствии вынести их на обсуждение межотраслевого экспертного совета при Министерстве транспорта РФ», — рассказал директор управления по экспедиторской деятельности «Деловых Линий» Михаил Петров.
Право водителей на труд и отдых
Известно, что по новому законодательству водитель может работать не более 42 часов в неделю, а ехать без остановки – не более 4 часов. «Проблема соблюдения режима труда и отдыха – одна из самых значительных в отрасли. Существует рабочая группа, которая консолидирует мнение игроков рынка и пытается сделать приказ рабочим, чтобы его можно было применять на практике»,- отметил Михаил Петров. Пока же ситуация решается следующим образом: перевозчики снижают ежесуточные пробеги до 500 км в день.
Уход от наличных платежей
До сих пор более двух третей стоянок работают только за наличку. «Если бы государство заставило всех иметь возможность обязательно работать по безналу, то проблема выдачи и контроля наличных денег за рейс была бы решена»,- считают они.
Весовой контроль
Очень важным остается вопрос системы автоматического весового контроля. «Методика взвешивания сегодня недоработанная и непрозрачная», — пояснил он. По словам специалистов, когда автомобиль на скорости тормозит для взвешивания, весы могут показать погрешность до 10-15%. Кроме того, в свободном доступе отсутствует информация о поверке прибора. «Можно перенастроить весы, и об этом никто не узнает. Если поверку сделали, то информация об этом должна быть в открытом доступе, в интернете. И все это должно отражаться в сертификате взвешивания»,- пояснил Михаил Петров.
Черные списки банков
Участники также обсудили тему источников финансирования. Как известно, для крупных банков отрасль грузоперевозок считается нежелательной для кредитования. Это связано с тем, что транспортный рынок сопряжен с высокими рисками.
«Платон» внедрился незаметно
Как отметили участники круглого стола, нашумевшая тема с внедрением системы «Платон» существенного влияния на бизнес транспортных компаний не оказала.
Переход на газ
Отметим, что сейчас «Деловые Линии» уже более месяца в качестве эксперимента используют пять тягачей Scania, оборудованных под использование газа. Машины следуют по маршрутам Москва-Санкт-Петербург. По оценкам компании, экономия затрат на топливо в деньгах достигает 30-40%.
Рейтинг водителей
Не обошлось и без обсуждения темы пьянства водителей. Ведь зачастую после увольнения за столь грубое нарушение водитель может устроиться в другую компанию. Поэтому участники выступили с инициативой создать единую базу водителей.
«Особенно радует квалификация владельцев и менеджеров перевозчиков. Транспортные компании развиваются, совершенствуют процессы, вводят системы оптимизации, задумываются о поведении и изменениях на рынке в целом. Можно сказать, что это уже не просто владельцы машин, а полноценные участники сложного и развивающегося рынка», — подвел итоги встречи Михаил Петров.
В Норвегии создали “морскую Tesla” для автономных грузоперевозок
Норвежские компании Yara и Kongsberg Gruppen представили инновационное решение в сфере каботажных грузоперевозок. Они презентовали полностью электрический автономный контейнеровоз Yara Birkeland, который выйдет на линии в 2020 году.
Собственно, само судно будет готово к эксплуатации уже в 2018 году, но на первых порах оно будет ходить из порта в порт с командой. В течение полутора лет создатели протестируют автопилот, после чего получат все необходимые разрешения от государственного регулятора.
Этот процесс пройдет в три этапа. Сначала судном будет управлять команда, находящаяся непосредственно на борту. Затем задействуют дистанционное управление, судно будет непрерывно вести оператор, находящийся на берегу.
И, наконец, на третьем этапе электроход будет управляться собственным компьютером, использующим GPS и многочисленные датчики для определения положения других морских объектов, а также для безопасной швартовки.
Использование электрических каботажных контейнеровозов позволит Норвегии существенно снизить эмиссию парниковых газов. Ведь одно такое судно сделает излишними 40 тысяч рейсов обычных дизельных грузовиков в год, отмечает ресурс Clean Technica.
«Каждый день дизельные грузовики делают около 100 рейсов с продукцией завода Порсгрюнна Йара до портов Бревик и Ларвик, – рассказывает генеральный директор компании Yara Свен Порвал Хольсетер. – А наш новый автономный электроход-контейнеровоз может доставить весь этот груз по морю, сокращая парниковую эмиссию до нуля, а также освобождая региональные дороги от грузового транспорта».
Судно Yara Birkeland стоимостью 25 млн долларов – это, своего рода, «морская Tesla», отмечают в пресс-службе Kongsberg Gruppen. Электроход будет доставлять контейнеры в порты, где их перегрузят на большие морские контейнеровозы для поставки за рубеж.
ТЭКНО:///блог
Родом из Франции. Грузовики Renault и Daf
Всем известно то неоспоримое понятие, что качество проверяется временем. Это высказывание безоговорочно характеризует производителей грузовиков DAF (даф). Фирма, выпускающая эти поистине легендарные машины, основана еще в далеком 1933 году. Несмотря на всякого рода трудности, возникавшие за столь долгий период времени, компании не только удалось сохранить свое имя, но и сделать его звучным на весь мир. Ведь недаром производители грузовиков DAF (даф) накрыли паутиной своих дилерских центров множество стран и континентов. Таких представительств по всему миру насчитывается более тысячи. Учитывая все это, неудивительным является, что сегодня первенство по производству автомобильной грузовой техники принадлежит именно компании DAF (даф). «Ведомый качеством» – таков девиз компании, и он оправдывается временем!
Не меньшего уважения заслуживают и грузовики марки Renault (Рено). Год основания фирмы 1898, вот уж действительно «проверено временем»! И, конечно же, французские производители получают предпочтение своей продукции во многих странах и с достоинством несут славу одного из ведущих мировых производителей. Интерес компании в последнее время нацелен на производство своих грузовиков в Китае, а так же и у нас в России. Количество моделей грузовиков Renault поражает своим разнообразием, а их надежность не поддается сомнению.
Неспроста эти две марки грузовых автомобилей имеют большую популярность в нашей стране. Но чтобы их надежность не уменьшалась, и вы не теряли уверенности при перевозке грузов на дальние расстояния, необходимо следить за технической исправностью автомобиля, и своевременно осуществлять замену запасных частей.
Качественно – не значит дорого
Компания "Автовираж" предлагает вам сотрудничество для вашей уверенности. Мы предлагаем квалифицированные услуги по транспортировке грузов по Москве и области. Одной из самых востребованных услуг в Москве и области является грузоперевозка до 5 тонн. Используя большой опыт работы с иностранными специалистами, основываясь на современные технологии, мы имеем значительные преимущества перед своими конкурентами, что и позволяет нам предложить действительно привлекательные для вас цены от грузоперевозок пятитонниками (Man, Зил-Бычок, Газель) до грузовиков вместимостью в 20 тонн - Renault (Рено) и DAF (даф). Автотранспорт для грузоперевозок предлагаемые нашей компанией, отличаются высокой надежностью. Мы гарантировано делаем доставку точно в срок. За длительное время работы в сфере грузоперевозок никаких нареканий со стороны наших потребителей не возникало. Добро пожаловать за качественной услугой по привлекательной цене.
Завершено строительство грузового терминала в «Шереметьево»
/ТАСС/. Международный аэропорт Шереметьево завершил строительство современного автоматизированного грузового терминала "Москва Карго" площадью 43 тыс. кв м и мощностью 380 тыс. тонн грузов в год, сообщается на сайте аэропорта.
Росавиация выдала разрешение на ввод в эксплуатацию грузового комплекса.
В настоящее время на объекте ведутся работы по тестированию оборудования для обработки и хранения грузов, а также информационных систем.
Новый карго-комплекс оснащен автоматизированной семиярусной системой стеллажного хранения и перемещения грузов, рассчитанной на размещение 3198 house-паллет, четырехъярусной зоной контейнерного хранения, оборудованной автоматизированной системой обработки ULD, общей вместимостью 576 ячеек, в том числе 60 ячеек, предназначенных для хранения ULD с температурно-чувствительными грузами, 13 конвейерными линиями с выходом на аэродром, 29 пунктами приема/выдачи грузов.
ООО "Москва Карго" планирует начать коммерческую эксплуатацию комплекса в сентябре 2017 г.
Реализация проекта осуществлена в рамках программы развития и модернизации аэропорта Шереметьево к ЧМ по футболу-2018 и на дальнейшую перспективу. Строительные работы велись с марта 2016 г. по июль 2017 г.
Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций (ВПО) и площади аэровокзального комплекса. Маршрутная сеть Шереметьево составляет более 200 направлений. Пассажиропоток аэропорта по итогам 2016 г. составил 33,65 млн пассажиров (+7,6% к 2015 г.), объем перевозок грузов - 231,25 тыс. т (+29,8%), почты - 11,67 тыс. т (+14,6%).
Суэцкий канал продлевает скидки для контейнеровозов до конца года
Скидки были первоначально введены в марте 2016 года на ограниченный период времени, после этого они неоднократно увеличивались и продлевались
/ТАСС/. Администрация Суэцкого канала вновь продлила скидки для контейнерных линий на транзит судов, следующих из портов восточного побережья США в порты Южной и Юго-Восточной Азии, сообщает SeaTrade Maritime со ссылкой на Alphaliners.
Скидки были первоначально введены в марте 2016 года на ограниченный период времени, после этого они неоднократно увеличивались и продлевались. Действие их теперь продлено до конца декабря.
Скидки были введены, чтобы предотвратить переориентацию судов на маршрут в обход Африки вокруг мыса Доброй Надежды, который стал конкурентоспособным в результате снижения цен на топливо, а также в условиях острой конкуренции с Панамским каналом.
Спрос на транзит судов через Суэцкий канал снижался на протяжении большей части прошлого и первых месяцев этого года. По итогам 2016 года в годовом сопоставлении общее количество судов, прошедших через канал, сократилось с 17,5 тыс. до 16,8 тыс. Снижение продолжилось в первые месяцы 2017 года: трафик за январь и февраль составил 2 тыс. 655 судов, что на 69 единиц меньше, чем за аналогичный период 2016 года.
Несмотря на рост трафика через Суэц с марта текущего года, Панамскому каналу удалось вернуть себе лидерство по объему обслуживания транстихоокеанских перевозок, утраченное в конце 2014 года. По данным Alphaliner, в настоящее время на долю маршрута через Центральную Америку приходится 51% от общей мощности, задействованной на маршруте между Азией и портами восточного побережья США. В феврале текущего года был зафиксирован минимум на уровне 44%.
За весь 2017 год в Петербурге сдадут только один складской комплекс, доступный для аренды
По данным Colliers International, за весь текущий год на рынок складской недвижимости Петербурга выйдет только один новый объект, доступный для аренды. Все остальные введенные и запланированные к вводу в эксплуатацию в этом году склады были реализованы «под заказчика» или заполнены на этапе строительства.
Эксперты отмечают, что снижение активности арендаторов привело к росту вакансии, однако при наличии интересантов девелоперы готовы вывести на рынок около 100 тыс. кв. м складских площадей, в том числе и спекулятивных.
В результате освобождения крупными резидентами занимаемых площадей и сокращения объема сделок аренды на треть по сравнению с первым полугодием прошлого года уровень вакантности вырос на 1,4 п. п. (45 тыс. кв. м) за первое полугодие и достиг 5,8% или 162 тыс. кв. м. Объем ввода складов за 2017 год составит 72 тыс. кв. м и станет минимальным за последние шесть лет.
Агентство Строительных НовостейОбъем сделок по покупке и аренде складской недвижимости в Московской области за II квартал 2017 года увеличился на 71%
Объем сделок по покупке и аренде складской недвижимости за II квартал 2017-го в Московской области составил 311 тыс. кв. м, что на 71% превышает аналогичный показатель предыдущего квартала. В структуре сделок II квартала преобладала аренда – 96% всех транзакций. По оценке экспертов CBRE, общий объем спроса в I полугодии составил 493 тыс. кв. м, что на 21% выше общей площади сделок за аналогичный период прошлого года (407 тыс. кв. м).
«Спрос во II квартале и в течение всего I полугодия 2017-го был довольно равномерно распределен между различными секторами бизнеса. Таким образом, достаточно высокие показатели деловой активности носят системный характер и говорят об улучшении рыночной конъюнктуры, нежели являются результатом краткосрочного всплеска спроса в рамках какой-либо отрасли», – отмечают аналитики.
По прогнозам экспертов CBRE, объем сделок по итогам 2017 года ожидается на уровне 1 млн кв. м. При этом спрос продолжит фокусироваться на поглощении вакантных объектов. Количество свободных площадей останется на текущем уровне в 1,3 млн кв. м. В относительном выражении их доля сократится до 12% и будет оказывать меньшее влияние на растущий рынок.
Ставки аренды останутся на текущем уровне. В то же время их диапазон может сузиться в сторону верхней границы за счет ухода с рынка более дешевых площадей.
ТК «Байкал Сервис» открывает юбилейный филиал
Сегодня состоялось открытие 70-го филиала в г. Севастополе.
Транспортная компания «Байкал Сервис» расширяет зону своего присутствия в Крыму. Сегодня в городе-герое Севастополе запущен в работу терминал площадью 200 кв. м. Таким образом «Байкал Сервис» представлен в двух крупнейших городах полуострова, а общая площадь складов компании составила 1200 кв. м.
Терминал расположился в центральной части города, на улице Гидрографической, что гарантирует доступность клиентам из любого района.
Значимость филиала в Севастополе высоко оценил заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков: «Вся наша деятельность нацелена на то, чтобы клиенту было удобно с нами работать. Открыв подразделение мы убрали у севастопольских клиентов ожидание. Теперь они в любой момент могут сдать нам свой груз или заказать забор. Адресной доставки больше ждать не нужно».
Павел Владимирович поделился и планами на развитие крымского направления: «Я надеюсь, что в скором времени наш филиал в Севастополе будет соответствовать статусу города».
В перечень услуг, доступных клиентам ТК «Байкал Сервис», входят: перевозка сборных грузов, забор груза, доставка до двери, погрузо-разгрузочные работы, страхование груза, упаковка, отправка и возврат сопроводительных документов.
Директором нового обособленного подразделения назначен Алексей Иванов. Иванов родился в 1972 году в Севастополе. В 1994 году закончил Севастопольский Приборостроительный институт. Имеет двадцатилетний управленческий опыт в различных областях. В транспортной отрасли с 2007 года. Работал в таких компаниях, как транспортно-экспедиционная компания «Деливери» и «Быстрая почта МСК».
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
«Байкал Сервис»
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
Грузовые дворы на железнодорожных станциях «Павелецкая» и «Курская» будут закрыты с 1 августа
Грузовые дворы на железнодорожных станциях «Павелецкая» и «Курская» будут закрыты с 1 августа 2017 г. Об этом журналистам сообщил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин.
«Наши коллеги из Федерального агентства железнодорожного транспорта в распоряжение уже приняли (грузовые дворы – прим. Агентства «Москва»). По Павелецкой и по Курской (станции «Москва-Товарная-Курская» и «Москва-Товарная-Павелецкая») решение принято закрыть их с 1 августа», - сказал В.Басаргин.
При этом он уточнил, что этот процесс будет продолжаться с точки зрения совершенствования грузовых перевозок, технологий, а также диалога, который сегодня идет между городом и РЖД.
Ранее Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) выпустило приказ от 15 июня 2017 г. о прекращении грузовой работы станций «Москва-Товарная-Курская» и «Москва-Товарная-Павелецкая» Московской железной дороги, предусмотренное планом-графиком по закрытию грузовых дворов, расположенных в границах малого кольца МЖД. После закрытия одних из самых загруженных станций в Москве распределение грузопотоков будет осуществляться по всем близлежащим станциям, таким как «Ворсино» (Калужская область) и «Кунцево-2».
Проект направлен на создание за пределами МКАД мощного распределительного центра, который позволит разделить поступающий сейчас в Москву по железной дороге контейнерный грузопоток на две составляющие: непосредственно для московских потребителей и для клиентов, расположенных за пределами МКАД.
Ранее заместитель генерального директора АНО «Дирекция московского транспортного узла» (дирекция МТУ) Александр Кахидзе в интервью Агентству «Москва» сообщил, что строительство сети транспортно-логистических центров вместо грузовых дворов в Москве завершится до конца 2017 г. По словам А.Кахидзе был создан координационный совет, который актуализировал программу развития транспортного комплекса московского региона до 2020 г.
Правительство хочет легализовать грузоперевозки дронами до конца 2018 года
Правительство РФ начало разработку комплекса мер, который позволит владельцам легких воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛО) на законных основаниях выполнять коммерческие воздушные перевозки пассажиров и грузов. Работа в самом начале пути, отмечают «Известия» со ссылкой на представителей Минтранса, но легализовать такие перевозки планируется уже к концу следующего года.
В рамках этого процесса будут разработаны федеральные авиационные правила, устанавливающие требования к лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки на воздушных судах вместимостью не более 19 пассажиров или с максимальной взлетной массой менее 5700 кг. Владельцам самолетов малой авиации, желающим выполнять коммерческие перевозки, не потребуется регистрироваться в качестве авиакомпании с получением сертификата эксплуатанта, но при этом останутся требования к соблюдению всех необходимых норм в области безопасности полетов. Также планируется создать систему государственного регулирования таких перевозок, ориентированную на управление рисками.
Несмотря на отсутствие законодательной базы, многие крупные российские компании уже активно внедряют беспилотные технологии логистики. Как сообщало EADaily, месяц назад Сбербанк сообщил об успешном тестировании доставки наличных денег с помощью беспилотника. Летательный аппарат со скоростью около 180 км/ч доставил деньги из кассового центра к инкассаторскому автомобилю на расстояние 10 километров.
Столичные склады сильно упали в цене
По данным компании Swiss Appraisal, это произошло из-за увеличения доли вакантных складских площадей.
Сильнее всего упали в цене объекты класса C в пределах МКАД — на 11%, до 40 тыс. рублей за 1 кв. м. В классе А снижение средней цены продажи составило всего 3%, до 61 тыс. рублей за 1 кв. м. Класс B стабилен — 52 тыс. рублей за 1 кв. м.
Арендные ставки в проектах в границах МКАД больше всего просели в классе C: в среднем до 3,5 тыс. рублей за 1 кв. м в год, что меньше показателя 2016 года на 13%.
В классах А и В средние ставки аренды упали на 2% и составили 4,4 тыс. рублей и 4,2 тыс. рублей за 1 кв. м в год соответственно.
Причинами снижения стали стремление арендаторов к экономии и низкая девелоперская активность. Эксперты ждут умеренного роста ставок аренды во втором полугодии.
Цена продажи складов за МКАД в классе B снизилась на 13%, до 39 тыс. рублей за 1 кв. м; в классе C — на 12% до 30 тыс. рублей. В классе A все стабильно — 50 тыс. рублей за 1 кв. м. Снижение цен в Swiss Appraisal объясняют сократившимся спросом.
Средняя ставка аренды складов за МКАД на 3% снизилась в классах A и C — до 3,8 тыс. рублей и 2,9 тыс. рублей за 1 кв. м в год соответственно. В классе B показатель держится на уровне 3,3 тыс. рублей за 1 кв. м в год.
По мнению аналитиков, во второй половине 2017 года за МКАД тоже возможен умеренный рост арендных ставок.
PNK Group реализует проект по схеме built-to-suit в индустриальном парке Петербурга
PNK Group планирует построить склад по схеме built-to-suit для компании Victoria Stenova в индустриальном парке «Софийская-КАД» в Петербурга. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании Knight Frank St Petersburg.
Как рассказали в пресс-службе, компания построит объект площадью 9000 кв. метров под ключ. В здании расположится головной офис компании площадью2200 кв. метров и центральный распределительный склад. По условиям договора Victoria Stenova получит 100% готовый объект уже через 10 месяцев, строительные работы планируется начать в августе.
«В настоящий момент качественных готовых объектов на рынке Петербурга крайне мало, поэтому компания выбрала вариант со строительством объекта специально под нее и последующим его выкупом. В целом, это соответствует последним тенденциям на рынке складской недвижимости. В текущий момент заказчики built-to-suit преимущественно нацелены на последующую покупку построенных под них складских площадей, а не на долгосрочную аренду, как раньше», – сказал заместитель генерального директора Knight Frank St Petersburg Михаил Тюнин.
Индустриальный PNK-парк «Софийская-КАД» расположен на ул. Софийской, в 3 км от развязки КАД. Комплекс принадлежит PNK Group, площадь парка составляет 40 га.
Международные перевозки: как выбрать логистическую компанию
Выбор транспортной компании, которой можно было бы доверить свой груз – задача ответственная и довольно кропотливая. На первый взгляд в современном мире найти хорошего перевозчика не так уж сложно, онлайн-доски объявлений пестрят всевозможными предложениями.
Однако на практике для поиска подходящего партнера требуется немало сил и времени, так как нужно учесть ряд специфических нюансов. Предлагаем ознакомиться с основными критериями, которым должна соответствовать надежная международная транспортная компания.
Первое, на что следует обратить внимание при поиске потенциального партнера – «прозрачность» условий, которые он предлагает. Некоторые компании при предварительном запросе просчета стоимости услуг отражают не все ценовые составляющие, пытаясь таким образом привлечь клиента. Убедитесь, что предоставленная вам стоимость не базовая, а соответствует именно вашему запросу. Особенно этот вопрос актуален при отправке груза не в контейнере, а размещенного в вагоне ж/д транспорта или в трюме морского судна.
Следующий важный момент – специфика работы транспортной компании. Есть такие логистические операторы, которые осуществляют международные перевозки только определенного типа груза, а есть универсальные, которые предоставляют кроме всего прочего услуги таможенного брокера. Если вы обращаетесь в универсальную компанию, уточните, насколько они знакомы с вашим товаром, был ли опыт перевозки подобного груза. Это поможет вам в дальнейшем избежать непредвиденных финансовых затрат и других неожиданных проблем.
Еще один существенный критерий при выборе транспортной компании – возможность отслеживания местонахождения груза. Соблюдение сроков доставки очень важный момент для формирования доверительных отношений между партнерами, а иногда их нарушение даже приводит к наложению штрафных санкций на отправителя. Чтобы не оказаться в подобной ситуации, выбирайте логистическую компанию, предоставляющую своевременную и актуальную информацию о местонахождении вашего товара.
И последний, но не менее важный критерий – ценовая политика транспортного оператора на перевозку международных грузов. Чаще всего опытные импортеры знакомы со средним ценовым сегментом на ранке, и очень дешевая стоимость просто обязана их насторожить. Как правило, демпингуют не слишком надежные перевозчики. Обращение в такую компанию может привести к тому, что надлежащего контроля над качеством перевозки груза, соблюдением оговоренных сроков и прочих важных моментов, связанных с международной перевозкой товара, осуществляться не будет.
«Байкал Сервис Ижевск» подводит итоги первого полугодия 2017 года
Ижевский филиал транспортной компании «Байкал Сервис» поделился с клиентами наиболее значимыми событиями за первое полугодие 2017 г.
Подразделение более чем в три раза увеличило складскую площадь, переехав в новый производственный комплекс класса А. Клиентам предприятия не пришлось менять удобный и привычный маршрут рядом с выездом на Сарапульский тракт и автодорогу М7 «Волга»: новое помещение располагается на ул. Пойма, 22 С, в 5 минутах езды от старого склада.
Площадь терминала 1300 кв. м. Этого размера достаточно не только для операционной деятельности (приемка, выдача и обработка грузов), но и хранения большего количества грузов. А благодаря 8-метровой высоте потолков у филиала появилась возможность организовать стеллажное хранение.
По словам директора филиала Марины Ратановой, «расширение склада в Ижевске и переезд в комплекс премиального уровня продиктованы как развитием филиала в регионе, так и компании в целом. Уже давно назрела необходимость создания сильного логистического центра в Удмуртской Республике, который мог бы стать эффективным межтерминальным звеном в логистической цепочке «Байкала Сервиса» Урал – Поволжье».
Марина Владимировна также отметила 35-процентный рост тоннажа по отношению к первому полугодию 2016 г. и увеличение на треть клиентской базы. Такие темпы развития потребовали внесения изменения и в режим работы филиала: теперь клиентов принимают до 20 часов.
Филиалу ТК «Байкал Сервис» в Ижевске в ноябре этого года исполняется 13 лет. Последние два года им руководит Марина Ратанова. Основными грузоотправителями являются производители нефтяного оборудования, инструментов и автозапчастей — 38%, а также мебели и строительных материалов — 40%. В структуре отгруженных товаров основное место занимают бытовая техника, ТНП, пищевые продукты, торговое оборудование.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
"Логопарк девелопмент" построит гигантский склад в Москве
"Логопарк девелопмент" намерен построить огромный склад на западе Москвы.
Как сообщают “Ведомости”, общая площадь логистического комплекса на пересечении Новорижского шоссе и Московского малого кольца составит около 400 тыс. кв. м.
Земельный участок площадью 100 гектаров, на котором будет построен объект, ранее принадлежал UFG Real Estate. Планируется, что "Логопарк девелопмент" и фонд вместе продолжат развивать складской комплекс и объекты инфраструктуры.
По оценкам экспертов, рыночная стоимость участка, включая проект, может составлять 1–1,2 млрд рублей, еще около 10 млрд потребуется вложить в строительство.
Вячеслав Холопов, региональный директор и руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL указывает на то, что девелоперская активность на московском складском рынке находится на низком уровне. "В 1-м полугодии был введен минимальный за пять лет объем складов – всего 200 тыс. кв. м. На второе полугодие заявлено завершение строительства еще 470 тыс. кв. м, и совокупный годовой показатель составит менее 670 тыс. кв. м (ниже результата 2016 года на 13%)", - отметил специалист.
"РЖД Логистика" начала использовать пневмооболочки для сохранности грузов и удешевления услуг
АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории России и СНГ мультимодальный логистический оператор, начало использовать пневмооболочки (система защиты товаров при транспортировке) для максимальной сохранности груза при транспортировке и снижения стоимости перевозки. Услуга предоставляется совместно с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД".
Пневмооболочки представляют собой воздушные двухслойные пакеты с впускным/выпускным клапаном и предназначены для надежной фиксации грузов любых размеров и конфигураций при транспортировке в вагонах, контейнерах и автомобилях. Они позволяют, прежде всего, обеспечить максимальную сохранность груза на всем пути следования за счет уплотнения зазоров между грузом и стенками контейнера и более надежного крепления. Также применение данной технологии позволяет снизить стоимость перевозки моногруза для клиента, так как пневмооболочки заменяют собой более дорогую жесткую упаковку (обрешётка и др.). "РЖД Логистика" уже протестировала данную услугу, организовав перевозку строительных товаров из Москвы в Ростов.
"Эта технология не нова в мире, но в России пока еще не получила широкого распространения. Полагаю, в первую очередь спрос на эту услугу может возникнуть со стороны грузоотправителей, для которых сохранность груза очень важна, например, крупных сетей бытовой техники и электроники. Думаю, в ближайшие годы использование пневмооболочек в российской логистике вырастет в разы", – рассказал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО "РЖД Логистика" Виктор Борцов.
В Шатурском районе появится самое крупное овощехранилище Московской области
Складские площади смогут вместить не менее 16 тысяч тонн картофеля.
В декабре текущего года планируется ввести в эксплуатацию крупнейшее на территории Московской области овощехранилище. Объект расположится в Шатурском районе Подмосковья. Как рассказали в региональном Минсельхозе, новый объект сможет вместить не менее шестнадцати тысяч тонн картофеля.
Реализацию проекта осуществляет ООО «Агрофорвард» - компания, специализирующаяся на выращивании различных зерновых и овощных культур. Объем инвестиций в строительство и запуск картофелехранилища оценивается в двести миллионов рублей. Стоит отметить, что после начала работы комплекса, инвестор сможет возместить до двадцати процентов капитальных затрат из региональной казны. Компенсация предусмотрена действующей программой поддержки малого бизнеса.
К слову, хоть строительство и планируется завершить к концу текущего года, принять урожай картофелехранилище сможет ближе ко второй половине следующего года, поскольку несколько месяцев уйдет на установку необходимого оборудования.
«Петербург» станет третьим судном на линии, связывающей Калининградскую область с территорией России
АиФ-Калининград. Паром «Петербург» вернулся на линию Усть-Луга – Балтийск. Об этом сообщается на сайте северо-западного филиала Росморпорта.
Как сообщалось ранее, федеральная таможенная служба России продлила до 31 декабря 2017 года эксперимент по работе паромной переправы между морскими портами в Балтийске и Усть-Луге.
Судно вернулось на линию спустя два года простоя. Первый рейс в порт Калининград паром совершил 21 июля, на его борту находились 51 железнодорожный вагон, 17 единиц техники и 17 пассажиров. В обратном направлении он также отправился с грузом и пассажирами.
Отметим, что «Петербург» станет третьим судном на линии, связывающей Калининградскую область с территорией России.
Он стал третьим паромом, соединившим морские порты Калининград и Усть-Луга. По расписанию, рейсы паром будет осуществлять 4 раза в неделю.
Оборот холдинга AsstrA-Associated Traffic AG вырос на 39%
Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA подвел итоги работы за 6 месяцев 2017 года
Оборот холдинга AsstrA за первое полугодие 2017 года показал прирост в 39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 105 млн евро. Количество обработанных заказов составило 57,5 тыс., что на 26% превосходит прошлогодние показатели.
Самыми востребованными остаются перевозки автомобильным транспортом: за первое полугодие было обработано 45 тыс. заказов FTL (full truck load). Количество контейнерных отправлений составило 4 404 TEU (twenty-foot equivalent unit), перевозок цистернами – 2 606, а количество вагонных отправок за этот период превысило 2 500. Также AsstrA выполнила 1 616 авиаперевозок и осуществила 850 негабаритных транспортировок. Общий тоннаж всех грузов составил 2,3 млн тонн.
С начала года холдинг сконцентрировался на укреплении своих позиций на азиатском рынке и продолжал активно развивать услугу «Контейнерные поезда из Восточной Азии в СНГ и Европу».
Еще одна задача, которую ставит перед собой холдинг, - увеличение оборота в странах Востока не менее чем на 40%. Оборот AsstrА на азиатском рынке в 2016 году составил порядка 8,5 млн евро, а к концу 2017 года ожидается достигнуть оборота не менее 12 млн евро. Открытие офиса AsstrА в Стамбуле в 2016 году поспособствовало укреплению позиций компании на азиатском рынке. Если сравнивать первое полугодие 2016 с аналогичным периодом 2017 года, то можно отметить следующие показатели: заказы на перевозки по маршрутам с участием Турции показали прирост в 1,8 раз, количество клиентов из Турции увеличилось в 2,2 раза, их оборот в 2,5 раза. А количество генерируемых ими заказов увеличилось в 2,7 раз.
Помимо этого, AsstrA-Associated Traffic AG и Объединенная транспортно-логистическая компания заключили договор о реализации совместных железнодорожных перевозок по маршруту Китай–Европа–Китай. Соглашение было подписано сроком на 5 лет. Такое сотрудничество позволит совместно развивать транзитный железнодорожный сервис между Китаем и Европой через Казахстан, Россию и Республику Беларусь.
Холдинг уже более 10 лет занимается перевозками металла и металлопродукции. Профильный отдел «AsstrA Steel Logistics» предлагает экспертные решения логистических задач по перевозкам данного вида грузов, включая листовой металл, рулонную и круглую сталь, трубы, арматуру, металлокорд. За 6 месяцев 2017 года специалисты холдинга осуществили 4 126 перевозок металлов, общий вес которых составил более 137 тыс. тонн. Услуги на транспортировку металлов занимают 7% от общего объема.
С июня 2017 года компания начала оказывать комплексные логистические услуги для фармацевтической отрасли в рамках программы «AsstrA Pharma Logistics». Холдинг предоставляет сервис по перевозкам готовой продукции и сырья данной отрасли с соблюдением температурного режима, а также услуги таможенного оформления, хранения на специализированных складах, упаковки товара и его дистрибуции до конечных получателей.
«Холдинг успешно реализует выбранную стратегию, об этом свидетельствуют многочисленные положительные отзывы клиентов о качестве выполненных заказов, а также растущие показатели. Мы продолжаем идти к намеченным целям, - говорит Дмитрий Лагун, генеральный директор холдинга AsstrA-Associated Traffic AG. – Вся наша команда постоянно работает над совершенствованием технологий, а также развитием и внедрением новых продуктов. Я благодарен сотрудникам, которые несмотря на напряженную работу в непростой рыночной ситуации, реализуют намеченные планы и задачи, а также успевают внедрять изменения и новшества. Показатели холдинга растут не сами собой, а благодаря слаженной работе каждого сотрудника и компании в целом».
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG - международный транспортно-логистический холдинг с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 16 странах СНГ, Европы и Азии.
Холдинг AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, а также имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Сайт: www.asstra.ru
Три главных мифа о поставщиках с Alibaba.com
Автор: Виктор Соковнин, руководитель агрегатора грузоперевозок B2B-Китай (b2b-china.pro)
Наверняка вы слышали множество историй о том, как начинающие импортеры китайских товаров, становились жертвами мошенников, которые «окопались» на Alibaba.com. В реальности все не так однозначно. В своей статье руководитель сервиса B2B-Китай Виктор Соковнин развенчивает три самых распространённых мифа о портале Alibaba.com. Надеемся, что эта информация поможет вам найти надежных поставщиков в Китае.
Миф 1: «Сотрудничество только с «золотыми» поставщиками – залог надежности»
Периодически мы получаем письма от отчаявшихся импортеров, которым не посчастливилось выбрать недобросовестного поставщика на Alibaba.com. Иногда речь идет о мошенничестве по части оплаты, но гораздо чаще проблемы связаны с низким качеством товара и несоблюдением требований заказчика. Это оказывается очень неприятным сюрпризом для таких импортеров, ведь они проявили должную осмотрительность и выбрали подходящего поставщика со статусом “Gold”!
Почему-то множество бизнесменов полагают, что если выбирать поставщика только среди кандидатов с «золотым» статусом, все остальное срастется само собой. Но когда дело касается производства, надеяться на это не стоит. И вот почему:
Статус «Gold Supplier» («Золотой Поставщик») – вариант членства на портале Alibaba.com. Это также основной источник прибыли портала. Не каждый может числиться на этом ресурсе со статусом Gold. Во-первых, поставщик должен быть готов платить годовые членские взносы, величина которых варьируется в пределах от 5,000 до 10,000 долларов. Помимо этого, претендент на золотой статус также должен являться официально зарегистрированным юридическим лицом. Alibaba при этом проверяет документы поставщика, в частности, лицензию на осуществление деятельности.
Это, конечно, очень хорошо. Однако не предусмотрено никаких требований в отношении обеспечения надлежащего качества продукции и соответствия зарубежным нормативам. Давайте подумаем, почему Alibaba.com должны были бы лишать доступа к порталу поставщиков, которые не могут предоставить документы, подтверждающие опыт производства товаров, соответствующих российским, или европейским стандартам и нормативам? Безусловно, это очень упростило бы жизнь бизнесменам из России или Европы, но не покупателям в Тайланде, Нигерии или Бразилии, а это тоже важные рынки, зачастую основные страны экспорта для многих китайских производителей.
А что же насчет требований к качеству? Должны же на портале Alibaba быть установлены какие-то минимальные критерии качества ― скажете вы? Сложность заключается в том, что не существует универсального определения, что значит хорошее качество. Нет отдельного стандарта ASTM или ISO, определяющего «надлежащее качество». Это понятие может толковаться по-разному в зависимости от рынка и от восприятия конкретного человека. Сам импортер всегда должен четко обозначать требования к качеству продукции, которые, в свою очередь, определяются спецификациями на товар (и другими материалами и проектной документацией).
В этом все и дело. «Золотой поставщик» ― это не более чем зарегистрированная на портале компания, оплатившая взнос, чтобы на ее странице на портале отображался значок “Gold”. Впрочем, есть еще кое-что. Помните, мы говорили, что Alibaba проверяет документацию каждого поставщика прежде, чем зарегистрировать его? Тут-то и начинается самое интересное.
Alibaba.com проверяет достоверность большого количества информации о компании – название, юридический адрес, данные юридических представителей, организационно-правовую форму, а также размер уставного капитала. Это большое преимущество, когда вы ищете поставщика в Китае или других развивающихся странах, где вы обычно не располагаете открытыми источниками сведений о компании. Благодаря этой информации можно определить, является ли поставщик мелким торговцем или одним из ведущих поставщиков. Однако для этого необходимо умение правильно интерпретировать данные. Если вы в этом не сильны, лучше будет доверить процесс подбора поставщика профессионалу.
При этом не будь на Alibaba.com предусмотрена проверка данных «золотых» поставщиков, подбор поставщика в Китае был бы гораздо более трудоемким и рискованным. Конечно, это всего лишь первый этап процесса, но как же он важен!
Миф 2: «На портале Alibaba представлены только мелкие торговые компании и агенты, а не реальные производители»
Поиск по запросу «светодиодные лампы» на Alibaba выдает, на момент написания этой статьи, 2 936 поставщиков и 23 412 058 товаров. Большинство из них действительно – мелкие торговые компании, а не производители. Однако их сразу легко вычислить, поскольку они, как правило, предлагают очень широкий ассортимент часто совершенно не связанных между собой товаров. Они также часто устанавливают очень мелкие минимальные заказы.
Но среди этих почти трех тысяч поставщиков есть и лучшие китайские производители. Конечно, они в меньшинстве, но все же и они представлены на портале Alibaba. Почему-то импортеры расстраиваются, когда обнаруживают, что их агент по подбору поставщика рассматривает, хотя бы частично, поставщиков с Alibaba.com. Конечно, это потому, что они считают, что если бы они хотели купить товар у поставщика с Alibaba, они справились бы и сами, без всяких агентов. Но, возвращаясь к выводу, который мы сделали выше, когда говорили о статусе «Золотой Поставщик»: если вы не знаете, как интерпретировать сведения о китайской компании – значит, вы не готовы самостоятельно подбирать поставщика, на Alibaba или любом другом портале поставщиков.
Нет каких-то секретных сообществ поставщиков, в которых скрываются все хорошие надежные поставщики. Китайские поставщики хотят сотрудничать, хотят, чтобы клиенты находили их, и поэтому регистрируются на Alibaba. При этом «хорошие» поставщики, если их можно так назвать, все же действительно представляют собой меньшинство.
Миф 3: «Поставщики с Alibaba ненадежны и доверять им нельзя»
Конечно, есть основания так считать – среди поставщиков попадаются мошенники и те, кто поставляет бракованный или поврежденный товар. Действительно, многие поставщики на Alibaba.com не заслуживают доверия. Но хотите – верьте, хотите – нет, в большинстве случаев виноват бывает сам импортер, а не поставщик. Чаще всего импортеры остаются в убытке не из-за откровенного мошенничества поставщика. Основной причиной разочарования обычно являются проблемы, связанные с качеством товара.
Эти проблемы обычно возникают по двум причинам. Во-первых, потому, что импортер выбрал не того поставщика, который просто не мог надлежащим образом изготовить товар (то есть мелкого торговца, предложившего минимальную цену). Во-вторых, потому, что импортер не предоставил поставщику подробного технического задания на продукт, включая, требования к используемым материалам, размерам товара и другим характеристикам.
Если вы выбираете поставщика на Alibaba «наугад», или, того хуже, исключительно руководствуясь критерием самой низкой цены, очень вероятно, что вам придется сотрудничать с поставщиком, не дотягивающим даже до среднего уровня. Хотя поверьте, даже поставщик среднего уровня вас бы не устроил.
Но опять же, если вам удалось найти высококлассного поставщика, возможно, одного из лидеров отрасли, вы все равно должны дать ему максимально полную информацию о том, что должен собой представлять продукт в четких технических параметрах. Как мы уже говорили, нет универсального определения слова «качественный». Не предоставляя спецификации, вы тем самым подталкиваете поставщика восполнить отсутствующую информацию по своему усмотрению.
Вас не устраивает присланная поставщиком партия футболок из полиэстера? Да, но, постойте, откуда ему было знать, что вы хотите футболки из хлопка? Я, конечно, утрирую, но суть, надеюсь, понятна. В том, что касается составления спецификации на товар, не бывает малозначительных или несущественных моментов – необходимо указывать ВСЁ.
А что же насчет мошенничества — спросите вы? Ведь нельзя же обвинить импортера в том, что он стал жертвой мошенничества? И да, и нет. Мошенничество в части оплаты довольно распространено в Китае. Обычно импортера вводят в заблуждение, и он переводит деньги на банковский счет, не принадлежащий реальному поставщику. То есть, в графе «получатель платежа» числится не имя или наименование поставщика, у которого вы покупаете товар. Это делается легко: мошенники меняют имя получателя платежа в предварительном счете.
Во многих случаях импортер думает «ну, наверное, так принято в Китае….» и не придает этой, на первый взгляд, мелочи, никакого значения. Впоследствии обнаруживается, что поставщик не получил платеж покупателя, и это действительно так, ведь тот перевел деньги на счет совершенно другой компании.
Иногда реквизиты платежа в счете меняют хакеры, получив доступ к аккаунту электронной почты поставщика. Мне также известны случаи, когда была почти стопроцентная уверенность, что мошенничество было совершено при помощи сотрудника поставщика, возможно, даже при участии юридического представителя компании.
Как бы то ни было, при сотрудничестве с китайскими поставщиками не стоит пренебрегать соображениями здравого смысла. Представьте, если бы поставщик в вашей стране вдруг попросил бы перевести платеж в оффшорную компанию на Багамах? Уверен, это бы вас насторожило.
Вывод
Итак, вернемся к основному вопросу. Неужели все поставщики с Alibaba ненадежны, и так и ждут, чтобы обмануть любого, кто им подвернется? Конечно же нет. Успешная работа с китайскими поставщиками – это результат кропотливой работы, должной осмотрительности и обеспечения контроля качества на всех основных этапах производства. Проигнорируете что-то из вышеперечисленного ― скорее всего, потеряете деньги. И такая вероятность совершенно одинакова независимо от того, выбрали вы поставщика на Alibaba.com, любом другом портале поставщиков или на обычной торговой выставке.
Российская компания закрывает представительство в Риге из-за спада транзитных грузов
Совет директоров российского предприятия химической промышленности "КуйбышевАзот" решил закрыть представительство компании в Риге, объясняя это падением объемов грузоперевозок.
"С учетом снижения потока грузовых перевозок через Латвию, "КуйбышевАзот" не видит перспектив развития этого представительства", – пояснила представитель компании. Она отметила, что в последнее время компания была вынуждена снизить объем транзита продукции через латвийские порты, потому что изменились влияющие на деятельность обстоятельства. "КуйбышевАзот" является одним из ведущих предприятий российской химической промышленности. Производит капролактам и продукты его переработки, а также аммиак и азотные удобрения. 50% продукции направляются на экспорт.
В аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) будет модернизирован грузовой терминал
Общая стоимость работ составит 124,2 млн рублей.
Инициатором проекта выступает компания «Ист Вэй», которая является собственником имущественного комплекса, где осуществляет свою деятельность Петропавловск-Камчатский авиационный грузовой терминал. «В рамках инвестиционного проекта будет усовершенствована логистическая система, в которую входит новое строительство. Новый грузовой склад площадью 1 тыс. кв. м будет предоставлять услуги по упаковке грузов, а также хранению грузов с особым температурным режимом. Данный склад позволит обеспечить долгосрочное хранение рыбопродукции, а также ее упаковку для дальнейшей транспортировки», - рассказал на презентации проекта гендиректор компании «Ист Вэй» Сергей Раенко.
Другой объект – двухэтажное административно-складское здание площадью 2,4 тыс. кв. м – позволит предоставлять услуги по консолидации грузов, не требующих особых условий хранения, их прием, экспедирование, комплектацию и отправку.
Выполнить все работы «Ист Вэй» планирует в течение шести лет и полностью за свой счет. Согласно заключениям министерства транспорта и агентства инвестиций и предпринимательства Камчатского края, данный инвестиционный проект соответствует задачам социально-экономического развития региона и отвечает критериям масштабного инвестпроекта. Присвоение инвестиционному проекту статуса масштабного позволяет его инициаторам претендовать на получение земли в аренду без участия в торгах, пояснили в правительстве Камчатки.
Аэропорт "Внуково" отмечает 10-летний юбилей почтово-грузового терминала "Внуково-Карго"
AEX.RU – Международный аэропорт "Внуково" отмечает юбилей почтово-грузового терминала - ООО «Внуково-Карго». В рамках инвестиционной программы аэропорта "Внуково" 10 лет назад было создано ООО «Внуково-Карго». В короткие сроки было произведено строительство и ввод в эксплуатацию одного из крупнейших и высокотехнологичных почтово-грузовых комплексов в России, сообщает пресс-служба аэропорта.
Общая площадь почтово-грузового комплекса 57 тыс. кв. метров, площадь складских помещений — 17 тыс. кв. метров, что позволяет обрабатывать до 150 тыс. тонн грузов и почты в год. Заложенные на этапе проектирования и ввода в эксплуатацию перспективные технологические и проектные решения, производимые регулярные модернизации производственных, технологических и информационных процессов обеспечивают оказание услуг авиакомпаниям и клиентам грузового терминала с высоким уровнем качества.
"Сегодня «Внуково-Карго» в круглосуточном режиме оказывает полный спектр услуг по обработке всех категорий груза и почты, включая живых животных, скоропортящиеся, опасные, ценные, дипломатические и другие грузы, требующие специальных условий обработки, хранения и транспортировки. Выгодное расположение и эффективная транспортная доступность аэропорта "Внуково", наилучшая в Московском авиаузле и непосредственная близость расположения грузового терминала «Внуково-Карго» от стоянок пассажирских и грузовых ВС позволяют обслуживать грузы и почту в минимально возможные сроки, обеспечивая, в том числе, короткие стыковки между рейсами при обслуживании трансферных грузов и почты", - отметили в аэропорту.
Высокое качество оказываемых услуг также подтверждается оценками Российского авиационного сообщества. В 2016 году в рамках Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2016 почтово-грузовой комплекс «Внуково-Карго» признан лауреатом премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший грузовой терминал». Премия «Воздушные ворота России» учреждена оргкомитетом выставки NAIS-2016, Федеральным агентством воздушного транспорта и отраслевым порталом AVIA.RU для формирования позитивного имиджа аэропортов и их деловой репутации в обществе, а также для поощрения наиболее эффективно и стабильно развивающихся аэропортов Российской Федерации. Премия присуждалась на основании операционных показателей и критериев, связанных с качеством обслуживания.
Японская Mayekawa MFG поставит оборудование для холодильника рыбопродукции на 40 тыс. тонн во Владивостоке
ИНТЕРФАКС. Японская Mayekawa MFG (производитель охлаждающего и рефрижераторного оборудования) поставит оборудование для строительства холодильника для рыбопродукции на 40 тыс. тонн во Владивостоке, сообщил глава Центра крупных проектов Mayekawa MFG. Co., LTD в Москве Хироси Нисикава на встрече с вице-губернатором Приморья Денисом Бочкаревым.
Соглашение о сотрудничестве будет подписано с заказчиком в рамках III Восточного экономического форума, который пройдет в начале сентября во Владивостоке.
Ранее сообщалось, что ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" ("Владморрыбпорт", стивидорная компания на территории порта Владивосток) в 2015 году выступило инициатором строительства холодильно-складского комплекса для хранения и перевалки рыбной продукции на территории рыбного порта.
Общая стоимость проекта составляет 3,6 млрд рублей. Проект претендует на инвестиции Фонда развития Дальнего Востока в 1,2 млрд рублей.
Сообщалось, что "Владморрыбпорт" планирует в 2017 году перевалить 300 тыс. тонн рыбы, что на 8,3% ниже, чем в 2016 году.
Компания Mayekawa MFG располагает 6 заводами (в Японии, Бельгии, Бразилии, Южной Корее, Мексике и США), имеет 53 представительства за рубежом, в том числе в Москве.
«Байкал Сервис Воронеж» увеличивает площадь склада
Филиал открыл дополнительный терминал, увеличив таким образом складскую площадь на четверть.
Сегодня перед воронежскими клиентами распахнулись ворота второго терминала: на Левом берегу начала свое функционирование площадка в 320 кв. м. Терминал пока работает только на приём груза.
Его открытием ТК «Байкал Сервис» обеспечит жителям и бизнесу города, разделенным рекой, равную доступность к своему сервису.
Необходимо отметить, что это уже пятое расширение воронежского филиала за 14 лет существования. Открывшись в марте 2003 года на 120 кв. м., сегодня это крупное сервисное предприятие, занимающее площадь свыше 1600 квадратов.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
Строительство административно-складского комплекса площадью почти 18 тыс. кв. м завершено в Домодедово
Строительство административно-складского комплекса общей площадью почти 18 тыс. кв. м завершилось в Домодедово на ул. Логистическая. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области.
«Административно-складской комплекс готов к вводу. Объект общей площадью 17 тыс. 638 кв. м состоит из четырех корпусов. Офисное здание со встроенными торговыми помещениями имеет площадь 3 тыс. 16 кв. м, где будут располагаться офисные и торговые помещения, а также предприятия общественного питания. Складские корпуса №11, №12, каждый площадью по 5 тыс. 370 кв. м и склад №13, площадью 3 тыс. 882 кв. м, предназначены для временного хранения овощей и фруктов», - передает пресс-служба слова начальника ведомства Руслана Тагиева.
Отмечается, что все корпуса оборудованы системами видеонаблюдения, пожаротушения, дымоудаления, автономной системой тепло- и водоснабжения, аварийной системой электропитания. Имеется стоянка для большегрузных автомобилей и парковки для легковых автомобилей.
По словам Р.Тагиева, появление нового административно-складского комплекса позволит создать дополнительные рабочие места для жителей городского округа. «Ввод в эксплуатацию объекта позволит дополнительно создать порядка 300 рабочих мест», - уточнил он.
В пресс-службе отметили, что застройщиком объекта является ООО «Терра Инвест».
Формат light industrial — маленький склад рядом с покупателем
30 процентов объектов light industrial расположены в Москве, 20 процентов — около Москвы, 27 процентов — в городах-спутниках, 13 процентов — в небольших городах, а 10 процентов — на трассах.
На данный момент складские помещения формата light industrial составляют около четверти общего объема рынка аренды. Обычно под этим термином понимают склады "мелкой нарезки" — помещения, разделенные на блоки площадью от 200 до 2500 квадратных метров.
Популярность формата в России увеличивается, можно сказать, лавинообразно, однако крупных девелоперов на этом рынке практически нет. Когда складской рынок российских городов только формировался, собственники и брокеры предпочитали путь наименьшего сопротивления, предлагая крупные объекты класса А. Однако сейчас российские девелоперы оценили возможности, которые даёт формат небольших складов, ориентированный на мелкий и средний бизнес.
В Европе склады light industrial не просто стали полноправным игроком – этот сегмент уже давно занял лидирующие позиции. Так, в Германии "мелкая нарезка" составляет около 220 миллионов квадратных метров — это 65 процентов от общего объема складского рынка страны.
В России ежегодный объем спроса на площади формата light industrial достигает 1 миллиона квадратных метров. К 2030 году, по прогнозам специалистов, он достигнет 8-16 млн. квадратных метров, для удовлетворения такого спроса на рынок должно выходить около 600000 квадратных метров складов "мелкой нарезки" в год. Для сравнения: по данным на начало 2016 года на этот формат приходилось 5 миллионов квадратов, или 25 процентов всего объема предложения.
30 процентов объектов light industrial Московского региона расположены непосредственно в Москве, 20 процентов — около Москвы, 27 процентов — в городах-спутниках, 13 процентов — в небольших городах, а 10 процентов — на трассах.
70 процентов общего объема складов light industrial в России — бывший советский фонд. Его не стоит недооценивать: после проведения необходимой реконструкции советские складские помещения отвечают всем требованием современных арендаторов. Другой весьма востребованный вариант предложения небольших складов – индустриальные парки. Их владельцы охотно предоставляют складские помещения и участки площадью до 3000 квадратных метров для поставщиков и контрагентов различных производств.
Говоря о классификации объектов сегмента, можно выделить четыре группы, которые различаются размерами выделяемых блоков: Self-storage — формат с помещениями от 1 до 100 квадратных метров, mini — от 100 до 300 квадратов, midi – 300-1000 метров и maxi — 1000-5000 квадратных метров. Впрочем, некоторые эксперты выделяют self-storage – склады индивидуального хранения – в отдельный формат, близкий к light industrial. Это ячейки, мини-боксы или комнаты, которые сдаются в аренду для хранения имущества физических лиц или коммерческих организаций. Их арендуют преимущественно на короткий срок, не более полугода. В Москве заполненность складов self-storage близится к 100 процентам. На рынке представлены камеры хранения площадью от полуметра, однако самый востребованный формат – 4 квадратных метра. Физические лица составляют около 65 процентов клиентов self-storage, поскольку многие москвичи живут в съёмных квартирах, где место для хранения различных вещей приходится экономить. 35 процентов пользователей складов индивидуального хранения составляют юридические лица. К примеру, сезонные кафе охотно хранят в съёмных ячейках мебель и оборудование.
Light industrial – идеальный вариант для небольших компаний. Чем активнее развивается малый и средний бизнес, тем больше будут востребованы небольшие складские помещения. Спрос на них продолжает увеличиваться после принятия Правительством программы по развитию малого и среднего бизнеса.
"В последнее время мы отмечаем увеличение спроса на складские помещения формата light industrial, — подтверждает тренд директор по развитию коммерческой недвижимости ГК "ИТКОЛ" Игорь Кабатов. — Мы учли современные запросы арендаторов и начали выделять отдельные блоки нужной площади. Эти блоки мы обеспечиваем телефонией и интернетом, оборудуем погрузочно-разгрузочными площадками, предлагаем удобный подъезд легковому и большегрузному транспорту, парковку. Это не считая видеонаблюдения и охраны, которые давно уже стали естественными услугами в наших технопарках".
На рост сегмента light industrial оказал влияние также интернет-ритейл. Залог успеха этого бизнеса – возможность быстро доставить товар покупателю. Поэтому интернет-магазины чрезвычайно заинтересованы в аренде небольших складов, расположенных недалеко от жилых районов. Естественно предположить, что чем активнее будут развиваться интернет-продажи, тем больше будут востребованы небольшие складские помещения.
Сейчас спрос на качественные складские помещения "малой нарезки" в России увеличивается параллельно с развитием малого и среднего бизнеса. При этом арендаторы складов light industrial становятся все более требовательными. Объем предложения растет, сегмент становится интересным для инвесторов и собственников, так что предпринимателям, которые ищут небольшое, но качественно оборудованное помещение, уже сейчас есть, из чего выбрать. В ближайшем будущем эта тенденция сохранится, что приведёт к общему росту качества складских объектов формата light industrial.
Погрузчики Manitou серий MI и ME завоевывают российский рынок
Рынок складских погрузчиков переживает активный рост. Французский бренд Manitou в этом секторе является относительно новым игроком. С 2015 года компания «МАНИТУ ВОСТОК» начала поставки складских и индустриальных вилочных погрузчиков серий MI и ME. И уже в 2016 году рост продаж данных моделей превысил 35%. За год доля Manitou в общем объеме рынка всех вилочных погрузчиков в России превысила 1%.
Отличительными особенностями серий MI и ME являются высокая эффективность и конкурентная цена. Кроме того, погрузчики данных серий способны отработать около 1000 часов без технического обслуживания, в то время как в среднем по рынку до первого ТО вилочные погрузчики работают вдвое меньше.
Складские погрузчики востребованы многими предприятиями независимо от сферы деятельности. С активным развитием сегмента малого и среднего предпринимательства спрос на такие машины вырос у небольших компаний, но также они активно эксплуатируются на крупных заводах, например, металлургических.
Российским заказчикам погрузчики Manitou MI доступны с дизельным или газовым двигателем. Грузоподъемность погрузчиков - от 1,5 до 10 т. Линейка Manitou ME предлагается с электродвигателем, а грузоподъемность варьируется от 1,5 до 3 т.
На погрузчиках установлены двух- или трехсекционные мачты свободного типа, разработанные в сотрудничестве с Toyota. Максимальная высота подъема составляет 6,5 м.
В качестве базового навесного оборудования используются вилы длиной от 1 до 1,5 м в зависимости от задач заказчика. Опционально предлагается установить каретку бокового смещения, позволяющую вилам сдвигаться влево и вправо в поперечной плоскости. Это позволяет оператору точно расположить паллету на стеллаже без совершения дополнительных маневров. И в итоге существенно сэкономить топливо и время на погрузку и разгрузку. Также для установки предлагаются гидрокомплекты для другого навесного оборудования.
Электрические Manitou ME получили удобную горизонтальную систему выемки аккумуляторной батареи.
Дизельные и газовые погрузчики MI благодаря большей мощности двигателя могут выполнять работы как внутри складов, так и на улице. При этом опционально на них возможна установка вертикальной выхлопной трубы с дополнительной системой фильтрации, позволяющей рассеивать выбросы, снижая их концентрацию на уровне человеческого роста.
Инженеры Manitou тщательно продумали конструкцию погрузчиков. Благодаря небольшим габаритам машины мобильны и легки в использовании. А удобный доступ в кабину с двух сторон и эргономичное расположение органов управления делают рабочие условия для оператора максимально комфортными и, как следствие, повышается производительность. Так, малый радиус рулевого колеса снижает утомляемость водителя и в то же время позволяет выполнять операции с высокой точностью.
Помимо прочего, в кабине установлено пневматическое сиденье с возможностью регулировки. Система, отслеживающая присутствие оператора в кресле, повышает безопасность, контролируя работу погрузчика. Так, если водитель покинет сиденье, машина прекратит выполнение операций, и движущийся груз зависнет на месте. А звуковая сигнализация оповестит, если погрузчик не стоит на ручном тормозе.
В стандартной комплектации кабина Manitou MI-ME открытая, с видимостью в 360 градусов. Но можно установить и застекленную кабину с армированной крышей и отопителем. Для удобного обзора в кабине размещаются смотровые отверстия.
На колесах погрузчиков установлены цельнолитые шины, отличающиеся длительным сроком эксплуатации. Опционально возможен монтаж пневматических шин, которые позволяют более плавно преодолевать неровности. Для крупногабаритных погрузчиков предусмотрены двойные шины, обеспечивающие максимальную устойчивость. А на технику, которая эксплуатируется на предприятиях с повышенными требованиями к чистоте (пищевая, химическая, фармацевтическая сферы), можно установить немаркие шины белого цвета, более экологичные и не оставляющие следов на поверхностях.
Учитывая оживление экономики и наличие спроса на складскую технику по итогам 2017 года «МАНИТУ ВОСТОК» ожидает дальнейшего увеличения продаж в России.
Собственник грузового авиатерминала в Елизово вложит в модернизацию 124 млн руб.
Владеющая имущественным комплексом грузового терминала в аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) компания «Ист Вэй» намерена вложить 124,2 млн руб. в расширение и модернизацию инфраструктуры, сообщила в понедельник пресс-служба правительства Камчатского края. Реализовать проект компания планирует в течение полугода и полностью за свой счет.
«В рамках инвестпроекта будет усовершенствована логистическая система, в которую входит новое строительство. Новый грузовой склад площадью 1 тыс. кв. м будет предоставлять услуги по упаковке грузов, а также хранению грузов с особым температурным режимом», - цитирует пресс-служба гендиректора компании Сергея Раенко. Склад позволит обеспечить долгосрочное хранение рыбопродукции, а также ее упаковку для дальнейшей транспортировки. Также планируется обустроить двухэтажное административно-складское здание площадью 2,4 тыс. кв м под комплекс оказания услуг по консолидации и расконсолидации грузов, не требующих особых условий хранения, их прием, экспедирование, комплектацию и отправку.
Сего слов сообщается, что за 10 лет работы новых мощностей налоговые отчисления в региональный и местный бюджет составят около 60 млн руб., во внебюджетные фонды - порядка 29 млн руб.
Инвестиционный совет региона присвоил инвестпроекту особый статус масштабного, что позволит инициаторам претендовать на аренду земли без участия в конкурсах.
Юбилейная тонна: «Байкал Сервис Рязань» отправил в Крым первые пять тонн сборных грузов
Регулярные поставки в Крым филиал с начала года. Отправка осуществляется еженедельно.
На территории республики Крым с конца февраля действует обособленное подразделение ТК «Байкал Сервис» — симферопольское. Кроме того, в июне «Байкал Сервис» открыл на полуострове четыре пункта адресной доставки грузов: Алушту, Гурзуф, Партенит, Ялту. Для клиентов это означает, что при отсутствии терминала и офиса компании в этих городах они получат необходимый уровень сервиса по стандартному тарифу. За 6 месяцев грузооборот с республикой превысил 500 тонн. Основным содержанием отправлений в Крым стали ТНП.
Рязанский филиал ТК «Байкал Сервис» открылся в мае прошлого года. За год функционирования его грузооборот увеличился в три раза.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
«Байкал Сервис»
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
Китайский консорциум выиграл контракт на расширение контейнерного порта Гамбург
Победа китайского консорциума в конкурсе на право строительства нового контейнерного терминала в районе Steinwerder порта Гамбург вызвало волну возмущения в местном отраслевом сообществе, сообщает ТАСС.
China Communications Construction Company (CCCC) выиграла "конкурс идей" развития невостребованной территории к югу от порта с проектом строительства глубоководного терминала для обслуживания самых крупных современных контейнеровозов с причальной стенкой совокупной протяженностью 1,1 тыс. метров.
CCCC является материнской компанией крупнейшего в мире производителя портовых кранов ZPMC и входит в ТОП-500 крупнейших корпораций в мире. Одним из акционеров корпорации является китайский миллиардер, основатель Alibaba Джек Ма.
Отраслевое сообщество было шокировано выбором китайского проекта, в то время как в конкурсе участвовали местные операторы.
Крупнейший контейнерный оператор порта HHLA и ассоциация работодателей порта Гамбург UVHH решительно выступили против решения администрации. HHLA заявил, что считает целесообразным в первую очередь использовать резервы мощности существующих терминалов.
Несколько недель назад китайская корпорация Cosco Shipping Ports приобрела 51% акций испанского портового холдинга Noatum, активы которого включают два контейнерных терминала в портах Валенсия и Бильбао и железнодорожные терминалы в Мадриде и Сарагосе.
Noatum теперь объявил о планах развития терминала в Валенсии для приема контейнеровозов вместимостью 20 тыс. TEU и более. Оператор инвестирует 115 млн долларов США в приобретение новых кранов. Между тем администрация порта Валенсия реализует проект стоимостью 35 млн долларов, предусматривающий углубление канала до почти 18 м для прохода крупнейших судов.
На юго-востоке Москвы планируется создать крупный логистический центр
РИА Недвижимость. Логистический центр площадью почти 80 тысяч квадратных метров планируется создать в московском районе Люблино, сообщается на сайте столичной мэрии.
Градостроительно-земельная комиссия города в четверг согласилась с внесением изменений в правила землепользования и застройки (ПЗЗ) Москвы, предусматривающих реконструкцию складских зданий ООО "Инновационный комплекс "Юго-Восток" по адресу: улица Чагинская, владение 13, строения 1-11, говорится в сообщении.
В настоящее время на площади около 10 гектаров располагаются склады, их площадь составляет 26 тысяч квадратных метров. На этой территории планируется создать современный логистический центр площадью до 79,2 тысячи "квадратов", уточняется в материалах мэрии.
Проект изменений в ПЗЗ будет вынесен на публичные слушания, добавляется в сообщении.
Крупнейшая с начала года сделка заключена на складском рынке Подмосковья
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Крупнейшая в 2017 году сделка заключена на рынке аренды складов Московской области, сообщает компания CBRE (консультант сделки).
Арендатором площадей в комплексе "Логопарк Север-2" на севере Подмосковья стала компания X5 Retail Group, которая арендовала у собственника — компании "Логопарк Девелопмент" — чуть более 45 тыс. кв.м. Складские площади будут использоваться ритейлером для нужд торговой сети "Пятёрочка" в течение 10 лет.
Сумма сделки не раскрывается.
"Выбранное заказчиком здание на отдельной территории в 10 га позволяет идеально организовать интенсивные операции по отгрузке товара в магазины сети "Пятерочка" на севере Москвы и Московской области", — прокомментировал Андрей Постников, управляющий директор "Логопарк Девелопмент".
Складское решение реализовано по схеме build-to-suit в соответствии с техническим заданием арендатора.
"Логопарк Север-2" — складской комплекс класса А+ с полностью автономной инфраструктурой. Комплекс расположен в 7 км от Ленинградского шоссе и в 2 км от развязки с новой скоростной трассой М11 Москва-Петербург. Общая площадь комплекса составляет 271 тыс. кв.м. Резидентами логопарка являются такие крупные российские и международные компании, как "О'КЕЙ", "Мираторг", OBI, Major, "Столичные поставки", и другие.
На сегодняшний день в здании, большую часть которого займет Х5 Retail Group, осталось около 8 тыс. кв.м кросс-доккинговых площадей, готовых к въезду.
Склад челнинского филиала «Байкал Сервис» переехал в современный логистический комплекс
Новый терминал в три раза больше предыдущего, что позволяет увеличить его пропускную способность, повысить уровень товарного запаса и тем самым обслужить большее количество клиентов.
За девять лет своего существования в регионе филиал вырос в 4,5 раза. Нынешняя площадь терминала — 1360 кв. м. Современный склад класса А отвечает всем необходимым нормам и требованиям: оснащен спецтехникой от ведущих производителей, что позволяет значительно повысить качество хранения товаров и эффективность погрузочно-отгрузочных работ, имеет несколько ворот для крупно-, средне- и малотоннажного транспорта, оборудованных докшелтерами и доклевеллерами. Кроме того, в течение ближайшего месяца планируется закончить строительство дополнительного дебаркадера для разгрузки товаров со специального автотранспорта.
Терминал расположен на Хлебном проезде, 36. Он будет принимать грузопотоки, делать необходимую обработку грузов и доставлять их клиентам. Отличная транспортная доступность ко всем районам города, большая парковочная зона позволяют челнинскому филиалу предоставлять экспедиционно-транспортные услуги, в которых остро нуждаются торговые сети, дистрибьюторы и интернет-магазины, работающие или планирующие выходить на рынок Татарстана.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
«Байкал Сервис»
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
LDz loģistika наращивает контейнерные перевозки
В январе-июне 2017 года компания LDz loģistika («дочка» Latvijas Dzelzcels) почти на треть увеличила объемы перевезенных контейнеров, сообщили ИА РЖД-Партнер на предприятии. Так, перевозки «ящиков» по маршрутам «Зубр», «Балтика-Транзит», а также первым в этом году составом из Рижского порта в китайский Кашгар составили 6,764 тыс. единиц, что на 29% больше, чем за соответствующий период годом ранее.
«Контейнерные перевозки - растущий сегмент рынка, что подтвердила и состоявшаяся на прошлой неделе дискуссия в Астане, - отметил руководитель LDz loģistika Вернер Лусис. – Подписанный в июне договор с DHL Global Forwarding, открывает новые возможности развития контейнерных перевозок, кроме того, не прекращается работа с партнерами в России, Белоруссии, Казахстане, Китае и Германии».
В первом полугодии грузоперевозки Latvijas Dzelzceļs составили 24,36 млн т (+1,2%).
В TRAFT-OnLine полностью автоматизировали общение водителей и логистов
В новом релизе системы управления грузоперевозок TRAFT-OnLine представлен алгоритм полной автоматизации любых переговоров между водителями и логистами, передающими заказы в работу, об этом сообщил разработчик системы - транспортная компания Traft.
В мобильном приложении водителя запущена новая версия алгоритма по принятию заказа с подтверждением. Теперь логисты полностью избавлены от необходимости звонить водителям, контроль размещения заказов на перевозку происходит автоматически. Водитель получает смс-сообщение с уведомлением о поступлении заказа в системе, после чего входит в мобильное приложение на планшете или смартфоне, изучает задания по заказу и принимает его нажатием на кнопку. После этого заказ сразу становится активным, о чем получают подтверждение все участники процесса перевозок: логист, менеджер на стороне клиента, экспедитор (при его необходимости в рейсе), грузчики, сотрудники склада или таможенного терминала.
"С момента запуска автоматизированной системы размещения заказов мы снизили количество входящих телефонных звонков на 46%, а обращений через от логистов партнерских компаний — на 33%. Скорость реакции на обращения клиентов и уточняющие вопросы водителей также выросла, а качество обслуживания — не упало", — отмечает коммерческий директор Traft Андрей Савин.
В транспортной компании отметили, что с помощью модернизации TRAFT-OnLine продолжат автоматизировать основные процессы по приему и обработке заказов. Для этого, в частности, планируется привлечь инструментарий чат-ботов, создаваемых для мессенджеров Telegram и WhatsApp.
Кабмин РФ рассмотрит упрощение оформления грузоперевозок по ж/д к Черноморскому бассейну
/ПРАЙМ/. Правительство РФ на заседании в четверг рассмотрит проект, направленный на упрощение оформления перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении Черноморского бассейна, сообщила пресс-служба кабмина.
В соответствии с законом о присоединении России к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) этот документ применяется к припортовым участкам Октябрьской и Калининградской железных дорог (от причалов паромных комплексов Усть-Луга и Балтийск до станций Лужская и Балтийск соответственно).
В целях упрощения оформления перевозок грузов и ожидаемого вследствие этого увеличения объемов перевозок в направлении Черноморского бассейна законопроектом предусматривается, что КОТИФ будет также применяться к сухопутному участку от железнодорожной станции Кавказ до порта Кавказ. Минтранс России проработал этот вопрос с Межправительственной организацией по международным железнодорожным перевозкам.
По мнению правительства, принятие законопроекта позволит использовать единый перевозочный документ как на железнодорожном, так и на морском участках пути.
Объем строительства складов в Петербурге упал на 77%
В первом полугодии 2017 года в Петербурге ввели в строй 33 тыс. кв. метров складской недвижимости, что на 77% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом «Стройгазете» сообщили в аналитическом центре компании Knight Frank St Petersburg.
«Ключевым объектом, поступившим на рынок в течение полугодия, является складской комплекс логистической группы «Адмирал-ТСВ», расположенный на территории индустриального парка «Марьино». Складская площадь комплекса класса А составляет 18 тыс. кв. метров», – сказала руководитель отдела исследований компании Светлана Московченко.
По данным экспертов, по итогам полугодия суммарный объем качественных складских площадей Петербурга и Ленинградской области составил 3,15 млн кв. метров. Суммарное свободное предложение на рынке качественной складской недвижимости составило 190 тыс. кв. метров.
По информации аналитиков, в течение рассматриваемого периода суммарная вакантная площадь увеличилась на 10 тыс. кв. метров преимущественно в классе А. Доля свободных площадей в классе А составила 5,4%, в классе В – 7,1%.
Также в компании отметили, что по итогам года суммарный объем ввода прогнозируется на уровне как минимум в два раза ниже, чем в 2016 году. Согласно заявленным девелоперами планам, до конца 2017 г. прирост площадей составит еще около 70 тыс. кв. метров, из них половина предназначена для рынка аренды.
Логистический центр "Почты России" в Ростовской области заработает в 2019 году
/ТАСС/. Строительство логистического комплекса "Почты России" возле аэропорта Платов в Ростовской области начнется в сентябре текущего года и завершится в первом квартале 2019 года. Об этом во вторник сообщила пресс-служба регионального правительства.
"Выход на стройплощадку логистического центра запланирован в сентябре. Установка оборудования в новом почтовом комплексе намечена на вторую половину будущего года. А уже в первом квартале 2019-го Ростовский межрегиональный центр "Почты России" должен начать работу", - говорится в сообщении.
Соглашение о реализации проекта подписали губернатор Ростовской области Василий Голубев и генеральный директор ФГУП "Почта России" Дмитрий Страшнов на международном инвестиционном форуме "Сочи-2014". Изначально строительство объекта планировалось начать в 2015 году, ввод в эксплуатацию был назначен на 2016 год. Позже завершение работ перенесли на конец 2017-го года в связи с тем, что в проект включили создание многофункционального международного почтового терминала.
Как ранее сообщил ТАСС министр информационных технологий и связи региона Герман Лопаткин, проблема запуска стройки заключалась в том, что проект не прошел экспертизу. По его словам, длительная задержка по сдаче проектно-сметной документации произошла из-за того, "Почта России" самостоятельно начала подавать документы на проектно-изыскательские работы и экспертизы, не согласовав эту сделку с Минкомсвязи России. В итоге из-за требований федерального законодательства "Почте России" пришлось отзывать документы.
Логистический центр, по данным пресс-службы областного правительства, позволит соединить потоки почтовых отправлений из стран Азии и Востока, он будет отправлять корреспонденцию из Ростова в субъекты Южного и Северо-Кавказского округов.
DFDS начинает грузоперевозки по суше в странах Балтии
Литовский филиал датской судоходной и транспортной компании DFDS A/S с начала этого года предлагает клиентам в странах Балтии перевозки частичных и полных грузов в Великобританию и из нее как паромами, так и по суше. В ближайшее время начнутся перевозки в направлениях Германии и Италии. Эту деятельность будет координировать группа логистики из Вильнюса, передает The Baltic Course.
Одна из крупнейших в Европе транспортная компания DFDS в Литве известна главным образом как паромная, осуществляющая перевозки из Клайпедского порта в Германию, Швецию и Данию. В этом году компания создала филиал услуг логистики в Вильнюсе и укрепила действующее в Литве подразделение, предлагая оперативные перевозки литовским экспортерам и импортерам в Великобританию и другие страны, включая Россию и Казахстан.
Особенно активно действует связка Швеция-Россия: DFDS перевозит детали для сборки автомобилей Volvo на российском заводе, а также товары концерна IKEA и стройматериалы.
Как сказал руководитель услуг логистики DFDS в Литве Ларс Торсен, они сотрудничают с родственной компанией в Латвии, поэтому могу принять груз в любом месте соседней страны и перевезти его на судах DFDS из Клайпедского порта. Перевозя грузы между странами Балтии и Швецией, в будущем компания будет использовать паромные маршруты DFDS между портами Палдиски в Эстонии и Каппелскар в Швеции.
«Физический интернет» для логистики: как технологии влияют на бизнес
На Международном логистическом форуме, прошедшем на выставке «Иннопром-2017», представители рынка грузоперевозок России обсуждали значение концепции «физического интернета» для логистического бизнеса страны и высказывали свои предположения о том, как будет развиваться эта технология в ближайшем будущем.
Директор управления по экспедиторской деятельности ГК «Деловые Линии» Михаил Петров рассказал о принципах работы «физического интернета».
«Глобальная паутина имеет дело не с разрозненными данными, а с пакетами, снабженными идентификатором, — отметил Михаил Петров. — Таким образом, реализуется универсальный способ доставки информации в любую точку планеты. Концепция «физического интернета» строится на тех же принципах».
Автор концепции «физического интернета» Бенуа Монтрей рассказал участникам форума о том, что в ближайшем будущем планируется создать сеть крупных логистических хабов и распределительных центров, в которых будут содержаться самые востребованные товары разных производителей. Это будет чем-то вроде «облачных» хранилищ в интернете. Второй этап реализации концепции: создание универсальной тары — π-контейнеров, в которых можно будет загрузить любой груз от самого маленького до самого большого. Они будут снабжены идентификаторами, с помощью которых можно будет контролировать перемещение объектов.
По мнению Михаила Петрова, стандартизация может обеспечить прорыв и в логистике, и в корне изменить принципы рынка.
Известно, что доставка товаров будет осуществляться не только грузовиками, но и дронами.
Многие специалисты сейчас считают технологию «физического интернета» слишком новой.
«Когда я слышу это словосочетание, в голове сразу возникают образы айтишников, тянущих оптоволокно, дата-центров, диспетчерских и тому подобного, — заметил один из экспертов, работающий в сфере логистики больше 10 лет. — Это не расхожий термин».
Но, при этом, все эксперты признают чрезвычайную актуальность вопросов, решение которых предполагает «физический интернет».
«Сегодня весь мир занят поиском универсальной грузовой единицы, которая позволила бы перевозить товары с максимальной эффективностью, — заметил главный редактор бизнес-справочника «Российский транспорт» Алексей Екимовский. — Если ее найдут, а затем под нее перестроят логистическую инфраструктуру и транспорт, эффект будет грандиозным. России необходимо очень внимательно следить за глобальными тенденциями в этой области, чтобы не изобрести свои стандарты, и затем оказаться в изоляции».
«Сейчас процесс грузоперевозок выглядит хаотично: два производителя, которые порой сидят рядом, могут отправить свои грузы одному и тому же адресату, используя каждый свою службу доставки или нанимая две разные транспортные компании, — отметил директор по развитию компании NS Logistic Владимир Диденко. — При этом их груз может занимать всего 30% фуры. В итоге, перевозчик, чтобы минимизировать потери, ждет попутный груз, срок доставки увеличивается, цена растет».
В 2013 году американские ученые, исследуя концепцию, выяснили, что при использовании «физического интернета» в 25% цепей поставок в США ежегодная прибыль повысилась бы более чем на 100 миллиардов долларов. Кроме того, это привело бы к сокращению парниковых выбросов в атмосферу (на 32%), а текучка среди водителей большегрузов снизилась бы на 75%. Все это могло бы существенно понизить цены на товары для потребителей.
Российский логистический рынок претерпит не меньше изменений с внедрением «физического интернета».
«По экспертным оценкам, доля холостых перевозок в нашей стране сегодня составляет 10-15%, — констатировал Михаил Петров. — Средняя загрузка фур — 70-75%. 70% товаров везут из центра. Такое неоптимальное использование ресурсов сказывается, в конечном счете, на ценах, которые вы видите в магазине. Концепция позволит поднять среднюю плотность загрузки и сократить количество пустых пробегов, сократятся сроки доставки. В итоге логистическая составляющая в цене товара (а сейчас она доходит порой до 90%) значительно снизится. Это выгодно всем».
ГК «Деловые Линии» уже ввела в работу системы оптимизации работы складов, анализа данных о клиентах, маршрутах и грузообороте. Это ускорило технологические операции на 10-40%.
Складской комплекс в Химках планируют ввести в эксплуатацию до конца III квартала 2017 г.
Главное управление государственного строительного надзора Московской области (Главгосстройнадзор) приступило к итоговой проверке строительства складского комплекса в Химках. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства со ссылкой на его начальника Руслана Тагиева.
«Инспекторский состав Главгосстройнадзора приступил к проведению итоговой проверки первого этапа строительства складского комплекса в городском округе Химки. Проектом первого этапа предусмотрено строительство здания склада общей площадью 6,1 тыс. кв. м, котельной, трансформаторной подстанции, очистных сооружений, административно-бытового корпуса и контрольно-пропускного пункта. На прилегающей оборудовано парковочное пространство для стоянки автотранспорта. Плановый ввод объекта - III квартал 2017 г.», - говорится в сообщении.
В пресс-службе добавили, что после сдачи в эксплуатацию на новом объекте будет создано порядка 50 новых рабочих мест. Заказчиком строительства выступает ООО «Первая строительная компания» (ООО «ПСК»), генподрядчиком - ООО «Строительные технологии». Финансирование осуществляется за счет инвестора.
«Итоговая проверка продлится до 28 июля», - заключил Р.Тагиев.
Состоялось открытие 69-го филиала ТК «Байкал Сервис»
Компания стала резидентом современного складского комплекса в г. Зеленограде.
Транспортная компания «Байкал Сервис», входящая в пятерку крупнейших отечественных грузоперевозчиков, открыла 69 по счету филиал в Российской Федерации. Терминал площадью 640 кв. м. находится в г. Зеленограде, сообщил заместитель директора регионального департамента ТК Павел Семенков.
Открытие обособленного подразделения на севере Москвы, в непосредственной близости от Ленинградского шоссе, позволит компании улучшить сервис и логистику, что уже оценили клиенты, близлежащих городов: Химок, Красногорска, Солнечногорска, Клина и Шереметьева.
«Открытие новых филиалов является стратегическим направлением в развитии компании, — комментирует начало работы Семенков. — Это решает проблемы географической удаленности от наших клиентов и дает возможность более оперативно реагировать на их на потребности и ожидания».
Директором нового обособленного подразделения назначен Иван Ткаченко. Ткаченко родился в 1973 году в Томске. В 1997 году закончил Томский национальный исследовательский политехнический университет. В логистике десять лет, из которых около восьми руководил продажами «Первой Экспедиционной Компании». В «Байкал Сервис» пришел с должности территориального руководителя ООО «ПаллетТрейд» — крупнейшего российского оператора тарной упаковки.
Подразделение располагается по адресу 2-ой Западный пр., 1, стр. 3 и открыто для приема и выдачи грузов с понедельника по пятницу.
В перечень услуг, доступных клиентам ТК «Байкал Сервис», входят: перевозка сборных грузов, забор груза, доставка до двери, погрузо-разгрузочные работы, страхование груза, упаковка, отправка и возврат сопроводительных документов.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
«Байкал Сервис»
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
«Деловые Линии» открыли склад в Боровичах
Новый склад в Боровичах Новгородской области — это уже второе подразделение в данном регионе. Первое подразделение было открыто в Великом Новгороде. Решение оборудовать новое складское помещение было принято в связи с динамичным развитием деятельности ГК «Деловые Линии» в регионе, увеличением грузооборота и растущими потребностями заказчиков.
Терминал в Боровичах позволит сократить время доставки в Москву, Санкт-Петербург и другие крупные города России, а также в краевые населенные пункты: Демянск, Окуловка, Валдай, Крестцы и другие.
Подразделение расположено вблизи основных трасс — в начале Окуловской улицы. Благодаря этому клиенты смогут без труда попадать к терминалу и на личном, и на общественном транспорте. Максимальный размер принимаемых и выдаваемых грузов: 6/2/2 м (длина/ширина/высота), вес — до 1 650 кг.
Известно, что в текущий период Северо-Западный федеральный округ по суммарной площади складов (она составляет более 80 тыс. квадратных метров) уступает только Центральному и Приволжскому регионам. На Северо-Западе функционируют 25 терминалов «Деловых Линий», грузы доставляются в более чем 210 населенных пунктов.
Таможенники Татарстана ускорят работу Казанского почтового логоцентра
Работа Казанского логистического почтового центра после создания там таможенного поста улучшится. Об этом заявил первый замначальника Татарстанской таможни Дмитрий Перфильев на пресс-конференции в «Татмедиа».
По его словам, обороты интернет-торговли растут. Люди сидят дома и заказывают товары на популярных сайтах. «Почта России» доставляет эти отправления до адресатов в больших объемах.
— Если ваше почтовое отправление сегодня идёт сначала в Москву, там проходит таможенный контроль, попадает во внутреннюю почту, там доставляется до Казанского логистического центра, где и досортировывается. А здесь каждый этап занимает определенное время, то теперь международная посылка будет сразу прилетать в Казань, здесь она будет обрабатываться нами. Весь Приволжский федеральный округ будет под нашей юрисдикцией, — отметил он.
Сегодня на каждое почтовое отправление на современном технологическом оборудовании выделяется время на сортировку от 8 до 40 секунд. «Почта России» планирует поставлять в Казань от 90 000 до 110 000 международных отправлений в сутки. По словам Перфильева, Татарстанская таможня готова справиться с таким объёмом отправлений.
Китайцы намерены возить российский СПГ автотранспортом
Китайские предприниматели намерены поставлять на родину российский сжиженный газ с помощью автотранспорта.
Об этом пишут «Известия» со ссылкой на Росавтотранс. В агентстве отметили, что СПГ пойдёт на автозаправки и для отопления небольших населённых пунктов. Росавтотранс рассчитывает, что товарооборот между РФ и КНР значительно увеличится. Подобная тенденция уже просматривается — например, в 2014 году грузоперевозки по автодорогам между двумя странами составили порядка 1,7 млн тонн, а в 2016 году их уровень увеличился до 2,1 млн тонн.
Китайский рынок может позволить России нарастить экспорт СПГ на 5–6 млн тонн ежегодно к 2025 году, полагают эксперты. Сейчас поставка СПГ из РФ в КНР составляет 3% от всего объёма зарубежных продаж этого вида топлива и равняется 330 тысячам тонн в год. Пронедра ранее сообщали, что в 2017 году в Китае наблюдался всплеск импорта и добычи природного газа.
На рынке складов Московского региона будет установлен строительный антирекорд
На рынок складской недвижимости Московского региона по итогам первого полугодия вышло около 130 тыс. кв. м новых качественных площадей, что на 32% (112 тыс. кв. метров) больше по сравнению с тем же периодом 2016 года. Об этом «Стройгазете» сообщили в консалтинговой компании S.A. Ricci.
«Показатели первых 6 месяцев, тем не менее, являются одними из самых низких за последние 10 лет. Для сравнения: первые шесть месяцев 2014 и 2015 годов были рекордными: тогда показатели ввода нового предложения составили 672 тыс. кв. м и 567 тыс. кв. м соответственно», - отметили в компании.
По данным консультантов, объем нового предложения в I полугодии был сформирован за счет качественных складских комплексов класса А. Среди крупнейших введенных объектов: вторая очередь комплекса «Бекасово» (35 тыс. кв. метров) и ТСТ «Транссервис» (22 тыс. кв. м).
«Совокупный объем складских площадей в первом полугодии увеличился всего на 1% и составил 11,6 млн. кв. метров. До конца года совокупный объем складских площадей, по нашим прогнозам, не превысит 1,7 млн. кв. м. Низкая активность девелоперов объясняется высокой вакансией, низкой арендной ставкой и неблагоприятными макроэкономическими условиями. Даже при условии выхода на рынок всех запланированных к вводу в эксплуатацию площадей, в 2017 году будет введено всего около 300 тыс. кв.метров. Это самый низкий показатель за последние 10 лет», - прокомментировал Дмитрий Герастовский, директор департамента складской недвижимости S.A. Ricci.
В Москве нашли место под склад на 20 тыс кв м
Комплекс для хранения непродовольственных товаров появится в районе Царицыно.
В районе Царицыно на юге Москвы планируют построить складской комплекс площадью более 20 тыс. кв. м, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу Москомархитектуры.
Проект, утвержденный ведомством, включает также пятиэтажную административно-бытовую часть, где будут размещены помещения управляющей компании и арендаторов, столовая для сотрудников и техзоны. Складская часть будет одноэтажной. Расположится комплекс в Тарном проезде.
Железные дороги РФ и Азербайджана будут обмениваться электронными данными о грузах
/ПРАЙМ/. РЖД и "Азербайджанские железные дороги" будут обмениваться товаросопроводительными документами в электронном виде, сообщает пресс-служба российской компании.
"Сегодня в Москве президент ОАО "РЖД" Олег Белозеров и председатель ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов подписали соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении. Данный документ актуализирует соглашение, подписанное 22 октября 2014 года. В обновленный документ включены спецификации товаросопроводительных документов", - говорится в пресс-релизе.
По мнению президента РЖД, передача товаросопроводительных документов в электронном виде будет способствовать увеличению объемов железнодорожных перевозок грузов между Россией и Азербайджаном за счет упрощения процедуры прохождения государственной границы.
В рамках рабочей встречи Белозеров и Гурбанов также обсудили вопросы развития грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок между Россией и Азербайджаном и перспективы развития железнодорожного коридора "Север-Юг".
Гурбанов получил из рук президента РЖД знак "Почетный железнодорожник" "за значительный вклад в координацию работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне, выработку согласованных принципов его деятельности, укрепление сотрудничества и обеспечение эффективной работы железных дорог в международном сообщении".
Ранее РЖД и Федеральная таможенная служба подписали совместный план мероприятий до 2020 года по поэтапному внедрению электронных таможенных операций на железнодорожном транспорте.
Логистическая зона ШОС появится в казахстанско-китайском терминале порта Ляньюньган
В совместном терминале за 3 года принято и отправлено 8 млн тонн грузов.
В составе казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюньган (КНР) появится международная логистическая зона Шанхайской организации сотрудничества. Об этом сообщил генеральный директор ООО "Китайско-казахстанская международная логистическая компания" Лю Бинь, передает корреспондент Kazpravda.kz.
"Планируется реализация второй очереди проекта казахстанско-китайской логистической базы в Ляньюньгане. В нее входит строительство зернового силоса (большие емкости для хранения зерна – прим. авт.), а также создание международной логистической зоны стран ШОС", – рассказал Лю Бинь.
В структуру логистического центра для стран Шанхайской организации сотрудничества будут входить зона обработки железнодорожных контейнеров, зона таможенного оформления и хранения и торговый центр для крупных грузов.
Глава компании также сообщил, что за 3 года объем экспорта и импорта, проходящего через казахстанско-китайский терминал в Ляньюньгане, превысил 8 млн тонн. Объем контейнерных обработок превысил 500 тысяч контейнеров.
"У нас есть цель в этом году, чтобы объем грузов превысил 5 миллионов тонн, а объем обработки контейнеров превысил 250 тысяч контейнеров", – отметил Лю Бинь.
Напомним, соглашение о создании казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюньган было подписано в сентябре 2013 года. Терминал начал работать с 1 июля 2014 года.
Как выбрать транспортную компанию для грузоперевозок
Транспортных компаний, осуществляющих грузоперевозки, сегодня существует немало. И все они, судя по рекламе, предлагают самые низкие цены, работают круглосуточно, не нарушают сроков, ну и конечно, не первый год на рынке.
Но на деле все оказывается не так радужно. Поэтому вопрос выбора транспортной компании всегда остается актуальным, особенно если вас интересует доставка грузов из Китая. Чтобы немного упростить вам задачу, мы выделили основные аспекты, которые помогут вам в выборе добросовестного грузоперевозчика, к примеру такого, как http://guangzhou-cargo.ru/.
Начинать поиски следует с изучения рынка логистических услуг в вашем городе. Это поможет из общей массы транспортных компаний выделить несколько потенциальных партнеров. Ознакомьтесь с тем, что они предлагают более детально, посетите сайт, почитайте отзывы на сторонних ресурсах, возможно, кто-то из ваших знакомых уже пользовался их услугами и сможет дать развернутую информацию об их работе.
После изучения информации онлайн, позвоните в транспортную компанию. В телефонном режиме еще раз уточните все интересующие вас моменты и договоритесь о личной встрече со специалистом. В штате каждой надежной логистической компании есть квалифицированный менеджер, который сможет ответить на все вопросы и подобрать оптимальный для вас вариант сотрудничества.
Наличие у транспортной компании собственного или арендованного склада говорит о ее надежности. Кроме того обратите внимание на перечень предоставляемых дополнительных услуг. Это может быть страхование груза, его комплектация и упаковка, автоматическое информирование о его перемещении, возможность формирования сборного груза при отправке небольшой партии товара и пр.
Не забывайте, что добросовестные логистические компании работают исключительно на договорной основе и предоставляют своим клиентам все необходимые гарантии. Поэтому, при посещении офиса перевозчика не будет лишним предварительно ознакомиться с типовым договором и особое внимание при его изучении уделить пунктам, в которых описаны гарантийные обязательства.
Обсудите с менеджером сроки доставки и сумму необходимой предоплаты. При подписании договора следите за тем, чтобы эти моменты были в нем четко прописаны. Что касается произведения оплаты, то большинство транспортных компаний работают по безналичному расчету. Если же вы оплачиваете их услуги наличными, вам обязательно должны выдать чек, выбитый кассовым аппаратом, а не написанный от руки.
Надежные логистические компании осуществляют перевозки не только по территории России, а и за рубеж. Поэтому если вы планируете перевозку груза за границу, уточните, есть ли в выбранной вами организации сотрудники, помогающие с таможенным оформлением. А также не будет лишним оценить состояние автопарка.
И главное, помните, добросовестная транспортная компания готова в любой момент представить заказчику все необходимые документы, которые могут понадобиться для налоговой отчетности (акт выполненных работ, кассовый чек и пр.).
Торговый порт Благовещенска планирует возобновить международные грузоперевозки
Благовещенский торговый порт сегодня намерен возобновить международные грузоперевозки и прием автотранспорта на паромах. В последние дни в верховьях Амура отмечался существенный подъем уровня воды.
Специалисты проведут соответствующие замеры, и если показатели дошли до значений, обеспечивающих достаточный запас воды под днищем судна, порт возобновит работу в обычном режиме.
Напомним, с пятого июля из-за серьезного обмеления пограничной реки большинство судов простаивали. Между Благовещенском и Хэйхэ курсировали исключительно баржебуксирные составы. Маловодье сказалось и на маршруте прогулочных теплоходов.
Филиал «Байкал Сервис Тула»: четыре плюса переезда
Филиал транспортной компании «Байкал Сервис» в Туле достиг в июне 2017 года исторического максимума по грузообороту — плюс 100% по отношению к июню 2016 года. Этой маленькой победы удалось добиться благодаря переезду в марте этого года на новый терминал. Таким образом, площадь складских помещений выросла более чем в два раза.
Новая дислокация помогла филиалу не только улучшить операционные показатели, но и качество своей работы и обслуживания клиентов. Терминал расположился в поселке Петровский, входящем в черту города Тулы, на улице Парковая, дом 7, где обеспечена хорошая транспортная доступность и есть прямой выезд на трассу М2 «Крым» (Симферопольское шоссе).
О плюсах «новоселья» рассказала директор филиала Мария Чепелюк: «Во-первых, подъезд к складу стал лучше и удобнее для клиентов. Во-вторых, если раньше нам приходилось заниматься выгрузкой и загрузкой автомашин прямо с земли, что занимало больше времени на обслуживание, то теперь наш новый терминал соответствует современным стандартам: в нём есть пандусы, разделены зоны приема и выдачи грузов, что, безусловно, отразилось на скорости наших операций. В-третьих, территория терминала стала значительно больше, и мы можем предложить столь востребованную на рынке услугу ответственного хранения грузов. В-четвертых, склад находится рядом с офисом нашей компании, что очень удобно с точки зрения организации процессов: клиентам больше не надо далеко ходить, чтобы оформить документы на груз».
Филиал «Байкал Сервис» в Туле открылся в 14 августа 2012 года, первая машина с грузами была принята 10 сентября 2012 года.
Мария Викторовна Чепелюк работает в компании с 4 октября 2012 года — сначала она трудилась на посту главного бухгалтера, а с 17 декабря 2015 года заняла должность директора «Байкал Сервис Тула».
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
«Байкал Сервис»
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
«Деловые Линии» укрепляют позиции
VIII Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ», которая проходит в Екатеринбурге, дала старт многим умным решениям. Ведь не зря ее главная тема в этом году - «Умное производство: глобальный подход». Так, один из лидеров рынка грузоперевозок в России - компания «Деловые Линии» укрепила свои позиции, подписав соглашения о сотрудничестве с уникальными российскими партнерами.
«Деловые Линии» дорожат своими партнерами, совершенствуя для них услуги и предлагаемые условия. В рамках деловой программы «ИННОПРОМА-2017» компания подписала несколько соглашений о сотрудничестве.
С Первоуральским автоагрегатным заводом «Деловые Линии» связывают многолетние деловые отношения. Это единственное российское предприятие, специализирующееся на производстве таких автокомпонентов, как амортизаторы для коммерческого транспорта, и поставляющее продукцию для оснащения подавляющей части грузовиков, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов и спецтехники, выпускаемых на территории бывшего СССР. Подписывая соглашение о продолжении сотрудничества с заводом, директор управления по маркетингу и коммерческой деятельности компании «Деловые Линии» Давид Шамаев заверил: «Наши связи с Первоуральским автоагрегатным заводом становятся надежнее и крепче с каждым годом, и мы гарантируем со своей стороны качество и долгосрочность предоставляемых услуг по перевозкам автокомпонентов». В ответном слове представитель завода, ведущий менеджер по продажам Михаил Лубнин, сказал, что компания «Деловые Линии» - проверенный партнер предприятия, и, в свою очередь, гарантировал качество продукции завода для оснащения автопарка «Деловых Линий».
Также состоялось подписание соглашения между компанией «Деловые Линии» и ОАО «Суксунский оптико-механический завод»РОСОМЗ®- крупным российским разработчиком и производителем современных средств индивидуальной защиты для рабочих предприятий с вредными и опасными условиями труда. РОСОМЗ® сегодня - это стремительно развивающаяся компания, которая ежегодно выпускает на рынок более 10 инновационных продуктов. Компания получает в год по 3-4 патента на вновь разработанные средства защиты, не имеющие аналогов в мире. РОСОМЗ®удостоен золотой медали конкурса «100 лучших товаров России», его каталог насчитывает более 2000 изделий. Директор по стратегии и развитию завода Иван Колчанов на церемонии подписания соглашения об экспресс-доставках продукции своего предприятия выразил благодарность компании «Деловые Линии»: «Услугами компании мы пользуемся уже более 10 лет, иона зарекомендовала себя как надежный партнер. Мы благодарны за то, что «Деловые Линии»постоянно совершенствуют и расширяют сферу услуг. Наше сотрудничество послужит более оперативной доставке продукции клиентам завода. А география наших поставок достаточно обширна. Среди крупнейших предприятий - потребителей нашей продукции автомобилестроительный холдинг России «Группа ГАЗ», автомобильная корпорация «КАМАЗ», компания «Российские железные дороги», производитель титана корпорация ВСМПО-АВИСМА. И понятно то, как важно нам в срок обеспечить работу этих производственных конгломератов и их филиалов в разных точках».
Новые возможности с подписанием соглашения о межтерминальных перевозках с компанией «Деловые Линии» появились и у производственного предприятия «Флорэкс» (г. Екатеринбург), которое занимается изготовлением полиамидных оболочек для колбасных
изделий. Его уникальность в том, что, освоив технологически сложное производство полиамидных оболочек, оно сегодня имеет всего трех конкурентов на территории России. Такая упаковка пользуется спросом у мясоперерабатывающих предприятий, так как удобна в использовании и увеличивает срок хранения колбасных изделий. «Мы очень плодотворно поработали на этот раз с компанией «Деловые Линии», - говорит коммерческий директор ПП «Флорэкс» Оксана Минько. - Во-первых, подписали соглашение о дополнительных скидках на услуги, а это для нас большая экономия, ведь мы продаем свою продукцию по всей России - от Мурманска до Владивостока, а также за границу - в Азербайджан, Армению, Казахстан. Во-вторых, нашли способ, как ускорить время на оформление заказа при сдаче продукции, а в-третьих, договорились о совместном проекте, то есть включить на сайте предприятия блок «Деловых Линий», который позволит нашим заказчикам отслеживать состояние своего груза».
О позиции своей компании ее руководство говорит так: «Мы внимательно относимся к каждому клиенту вне зависимости от масштаба его бизнеса, именно это позволило нам привлечь и сохранить партнерские отношения с клиентами по всей России. И по сей день мы возим грузы тех, кто обратился к нам 15 лет назад». Вот тот вектор, который позволяет «Деловым Линиям» укреплять позиции на рынке транспортно-логистических услуг.
Транспортно-логистическая компания «Деловые Линии» более 15 лет осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом, транспортировку грузов еврофурами, оказывает услуги 3PL, обеспечивая при этом оптимизированное под клиента хранение этих грузов и другие параметры, удовлетворяющие все требования конкретных потребителей. В октябре 2016 года компания подтвердила качество своих услуг, получив сертификат соответствия системы менеджмента требованиям международного стандарта качества ISO 9001, признанного в более чем 150 странах мира.На выставочном стенде группы компаний можно посетить креативную площадку, разделенную на три тематические зоны - LTL, FTL, 3PL, где специалисты расскажут о тонкостях работы и возможностях перевозчика.
Надеемся, что российско-грузинские «торговые коридоры» начнут действовать как можно скорее - министр транспорта РА
Армения надеется, что Россия и Грузия как можно скорее достигнут взаимного согласия в вопросах, связанных с дорожной коммуникацией и соединяющие эти две страны «торговые коридоры», в конце концов, начнут действовать. Об этом сегодня на пресс-конференции заявил министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян.
Российское издание «Коммерсант» в номере за 10 июля сообщило, что Москва и Тбилиси договорились приступить к реализации подписанного еще в 2011 году договора «О торговых коридорах» между Россией и Грузией. Этот договор предусматривает транспортировку товаров через территорию Абхазии и Южной Осетии.
Издание не указывает сроков задействования коридоров, однако подчеркивает, что договоренность была достигнута по итогам переговоров в Праге заместителя министра иностранных дел РФ Григория Карасина и спецпредставителя премьер-министра Грузии, посла Зураба Абашидзе.
Также сообщается, что Москва и Тбилиси договорились завершить консультации по имплементации соглашения 2011 года и перейти к оформлению контрактов со швейцарской фирмой SGS, которая будет контролировать движение товаров и грузов между двумя сторонами.
«Это в первую очередь зависит от российско-грузинских отношений, мы надеемся, что в ближайшее время этот вопрос решится», - сказал министр транспорта Армении.
«Коммерсант» также не уточняет, будут ли «торговые коридоры» действовать только по автомагистралям или будет задействована также абхазская железная дорога. Ваан Мартиросян в этой связи отметил, что обсуждения ведутся «параллельно» по всем направлениям.
Еще в феврале этого года после переговоров с руководством Грузии в рамках визита в Тбилиси премьер-министр Армении Карен Карапетян заявил, что с грузинским коллегой Георгием Квирикашили была достигнута договоренность по вопросу нахождения альтернативы дороге через КПП «Верхний Ларс». «Если вас интересует, будет ли альтернатива дороге через «Верхний Ларс», то заверяю вас, что да, будет. Об остальном поговорим в будущем, скобки пока не раскрываю. Мы достигли договоренности как по вопросу Ларса, так и по вопросу энергетического коридора», - заявил тогда Карапетян.
По словам экономиста Вилена Хачатряна, задействование «торговых коридоров» между Россией и Грузией может иметь важное значение для армянской экономики по двум причинам. Во-первых, подешевеют грузоперевозки в Россию, а во-вторых, увеличится вероятность строительства армяно-иранской железной дороги.
Отметим, что КПП «Верхний Ларс» является единственным сухопутным маршрутом, связывающим Армению с Россией. В зимний период на КПП из-за угрозы схода лавин происходят скопления грузовых автомобилей, аналогичная ситуация складывается в весенний и осенний периоды, когда возникает угроза схода селевых потоков.
Цифровая экономика положительно повлияет на грузоперевозки в РФ
Цифровая экономика в последнее время становится все популярней в мире, и Россия старается использовать опыт более развитых в этом отношении стран. На заседании Совета по стратегическому развитию при президенте 5 июля Путин подчеркнул важность формирования цифровой экономики для безопасности и независимости РФ и отметил в частности, что она положительно повлияет на грузоперевозки.
Последняя отрасль так или иначе затрагивает интересы практически каждого члена общества, поскольку с ее помощью происходит доставка товаров от продавца к покупателю.
В ближайшее время не стоит рассчитывать на появление сервиса беспилотного транспорта, поскольку в России не развита такая инфраструктура и, кроме того, не предусмотрены соответствующие законы. Тем не менее, в настоящее время доступны системы и сервисы, облегчающие сотрудничество между сторонами рынка грузоперевозок, которые исключают участие в сделке посредника. Новый подход к грузоперевозкам позволит снизить стоимость на них на 10-30%.
Не так давно в РФ заработала служба MobiCardo, с помощью которой грузоперевозчики и заказчики услуг могут бесплатно давать объявления о предложениях и потребностях. Новым сервисом уже пользуются многие отечественные предприятия, занимающиеся грузоперевозками. Пользователи, которые оплатили подписку на службу, могут пользоваться дополнительными ее услугами, например, возможностью мгновенно получить выписку из ФНС, а также проверить на надежность контрагентов и прекратить работу с ненадежными, повышая тем самым успешность своего предприятия.
MobiCardo умеет отслеживать местоположение пользователей, учитывает маршрут перевозки, а также параметры транспортного средства и груза. Сервисом можно пользоваться и с устройств под управлением ОС Android, то есть в любом месте, где функционирует мобильный интернет. Таким образом, служба является доступной, удобной и простой в эксплуатации.
Сервис MobiCardo, по мнению специалистов, изменит рынок грузоперевозок в лучшую сторону. Новые технологии обещают сделать процесс обмена услугами безопасным и прозрачным.
Крымская тонна — «Байкал Сервис» взял новую высоту
По итогам июня волгоградский филиал транспортной компании «Байкал Сервис» взял новую высоту. Первая тонна грузов была доставлена из Волгограда в Крым.
Крымское направление на сегодня — одно из перспективных и быстроразвивающихся. Собственный терминал компании «Байкал Сервис» в Симферополе, открывшийся не так давно, позволяет активно развивать доставку грузов на полуостров по конкурентным тарифам и в короткие сроки. Если в предыдущие месяцы счёт перевезённых посылок шёл на килограммы, то в первый летний месяц было переправлено уже больше тонны. В основном из Волгограда в Крым уезжали текстиль и полиграфическая продукция.
География присутствия транспортной компании «Байкал Сервис» насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане.
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
«Байкал Сервис»
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
РЖД и китайская ZJSG могут создать СП для организации логистических центров
ОАО "РЖД" и компания Zhejiang Provincial Seaport Investment & Operation Group Co., Ltd. (КНР) договорились о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта, логистики и других сфер в рамках сопряжения стратегий "Один пояс, один путь" и Евразийского экономического союза. Об этом говорится в сообщении РЖД.
Для организации перевозок грузов в сообщении Китай – Россия – Европа с использованием железнодорожного и морского транспорта РЖД и Zhejiang Provincial Seaport Investment & Operation Group Co., Ltd намерены изучить такие вопросы, как совместное использование терминально-логистических центров ZJSG в провинции Чжэцзян, создание интегрированных, оснащенных интеллектуальными технологиями логистических складов, консолидация грузовой базы, а также организация опытных перевозок грузов.
Согласно документу, стороны готовы рассмотреть возможность создания совместного предприятия с целью организации логистических центров в Азиатско-Тихоокеанском регионе и/или на территории России и формирования новых комплексных транспортных сервисов в сообщении Китай – Россия – Европа.
РЖД и ZJSG также договорились способствовать упрощенному прохождению таможенных процедур и созданию конкурентоспособных логистических сервисов.
Под Екатеринбургом построят огромный логистический комплекс
«Грузовая деревня» должна будет стать центром притяжения грузовых потоков с прилегающих регионов и сможет обрабатывать от 3 до 5 млн тонн грузов в год.
Под Екатеринбургом в районе поселка Большое Седельниково построят крупнейшую в стране грузовую железнодорожную станцию. Проект реализует РЖД, передает Znak.com.
«Грузовая деревня» под Сысертью станет центром притяжения грузовых потоков с прилегающих регионов и расположится на площади 1,5-2 тыс. га. Терминал будет иметь собственно транспортную, распределительно-логистическую, складскую и сервисную инфраструктуры. Первый заместитель начальника СвЖД по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников рассказал:
«Предполагается, что объем обработки грузов составит порядка 5 млн тонн, которые сегодня завозятся автомобильным транспортом».
Согласно стратегии развития РЖД, в России построят 10 аналогичных логистических центра. Три из них будут размещены вблизи морских портов, еще 3 будут расположены в Москве, один — в Новосибирске. Кластер в Екатеринбурге начнут строить первым. На разработку проекта отводится три года, еще два года потребуется, чтобы подготовить инфраструктуру. Таким образом строительство начнется не раньше 2021 г. Реализовать проект планируют к 2030 г.
Как сообщал DK.RU, недавно X5 Retail Group открыла два больших распределительных центра в Екатеринбурге для собственных сетей: один для «Пятерочек», второй — для «Каруселей» и «Перекрестков». Осенью 2016 г. интернет-ритейлер Ozon запустил в городе собственный складской комплекс.
На складах DHL заработали мобильные складские транспортные роботы
Одна из крупнейших логистических компаний мира DHL и финская машиностроительная компания Wärtsilä на распределительном центре в Кампене (Нидерланды) на протяжении нескольких месяцев в реальных условиях тестировали складских роботов Fetch Robotics модели freight 0041.
Целью данного проекта было изучение возможностей современных роботизированных технологий в повседневной жизни большого склада, и, как оказалось, эти устройства показали себя с наилучшей стороны.
Автономные системы Fetch Robotics freight 0041, обладающие собственными габаритами 521 мм х 559 мм, имеют грузоподъемность 78 кг и развивают скорость 2 м/с. Они прекрасно ориентируются в пространстве, различают динамические и статические препятствия, взаимодействуют с людьми и иными машинами, легко программируются на выполнение различных задач, и в целом упрощают складские процессы.
Ежедневно они могут проезжать до 30 км расстояния, перевозя на себе тяжелые грузы, то есть выполнять такой объем работ, который человеку осуществить невозможно. Их заряда батареи хватает примерно на 9 часов беспрерывной работы, после чего роботизированное складское устройство само отправляется к месту восполнения энергии. За час подключения к электросети робот пополняет 90% заряда.
По словам представителей данного проекта, роботы Fetch Robotics оказались очень эффективными, легкими в управлении и успешно взаимодействовали с людьми, облегчая их деятельность. Внедрение всей системы роботов в жизнь склада заняла у специалистов всего несколько дней, но уже за первую неделю своей эксплуатации, им удалось значительно повысить производительность и безопасность распределительного центра.
Данный пилотный проект обе компании признали очень успешным, и запланировали начать массово применять данных роботов на различных складах мира в самое ближайшее время.
В линейке выпускаемых компанией Fetch Robotics складских устройств сейчас имеется 5 моделей мобильных транспортных роботов грузоподъемностью от 75 до 1500 кг.
"Катрен" ввел логистический комплекс в Тюменской области за 500 млн рублей
ИНТЕРФАКС-УРАЛ - Фармацевтический холдинг "Катрен" ввел логистический комплекс в Тюменской области, сообщила пресс-служба губернатора региона.
Объем инвестиций в проект превысил 500 млн рублей. Новый автоматизированный складской комплекс будет обслуживать два региона - Тюменскую и Омскую область - с населением более 5,5 млн человек.
Общая площадь комплекса - 6,3 тыс. кв. м, она включает склад, зоны хранения с особым температурным режимом, зону приемки и офисные помещения. Комплекс оснащен современной складской системой, использующей радиотерминалы на каждом этапе прохождения товара, и конвейерами, позволяющими в 2-2,5 раза увеличить скорость формирования и отгрузки заказов.
"Тюменский склад соответствует мировым стандартам GDP и оборудован с использованием современных складских технологий, благодаря чему доставка заказов даже в самые отдаленные районы Тюменской и Омской областей будет осуществляться в течение двух дней", - приводятся в сообщении слова директора Тюменского филиала "Катрен" Юрия Бауэра.
По данным пресс-службы, логистика - одна из серьезных точек роста региональной экономики. В регионе реализуется несколько крупных инвестпроектов в этой отрасли. В частности, в 2015 году введен логистический комплекс торговой сети "Магнит" площадью 50 тыс. кв. м с объемом инвестиций порядка 2 млрд рублей. Готовится к открытию логистический центр торговой сети Х5 Retail Group площадью 30 тыс. кв. м на площадке ДСК-500, объем инвестиций - порядка 1,3 млрд рублей.
Группа "Катрен", созданная в 1993 году, является одним из крупнейших дистрибьюторов фармацевтической продукции в России. Компания входит в пятерку крупнейших дистрибьюторов на Украине, в Казахстане и Белоруссии.
Дальний Восток накручивает контейнерооборот
EastRussia изучило статистику перевозок за первые пять месяцев
Статистика свидетельствует о благоприятной конъюнктуре в сегменте контейнерных перевозок на Дальнем Востоке. На рост в первую очередь влияет внешнеторговый трафик, а также контейнеризация отправок местных грузов. EastRussia изучило, что сейчас везут в контейнерах, как и для кого.
В январе-мае на Дальневосточной железной дороге погружено 350,4 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте) – это почти на 40% больше прошлогоднего показателя. В частности, импорт в контейнерах вырос на 45%, а экспорт – на 30%. Положительная тенденция складывается в морских портах. За пять месяцев стивидоры региона нарастили перевалку контейнеров более чем на четверть – до 554,7 тыс. TEU. Увеличение объемов произошло у таких крупных игроков, как ООО «Восточная стивидорная компания» (до 144,4 тыс. TEU) и ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (до 170 тыс. TEU).
По словам директора Дальневосточного филиала ПАО «Трансконтейнер» Петра Силина, набирает популярность у клиентов транспортный продукт «Транссиб за 7 суток».
Организацию ускоренных контейнерных поездов помимо «Трансконтейнера» активно осуществляют группы FESCO, «Аква-ресурсы». К ним готова присоединиться «РЖД Логистика». Как сообщил директор Дальневосточного филиала компании Демьян Бужевник, на первом этапе со станции Первая речка во Владивостоке будет раз в неделю отправляться маршрут на станцию Кунцево-2 (Московский узел), где формируется терминально-логистический центр. В дальнейшем география отправок расширится за счет маршрутов на Екатеринбург и Новосибирск.
Еще большая динамика по контейнерным перевозкам достигнута в транзитном сообщении, в том числе в рамках международных транспортных коридоров. Так, МТК «Приморье-1» (Харбин—Суйфэньхэ—Гродеково—Владивосток/Находка) за пять месяцев текущего года переработал 3,9 тыс. TEU. Это на 20% больше, чем за весь 2016 год.
Ожидания на дальнейший рост связаны с подписанным 22 июня правительством РФ постановлением №732, которое определяет новые таможенные правила для пропуска китайского транзита. Согласно ним, основное таможенное оформление будет осуществляться не на сухопутных пунктах пропуска, а в морских портах. «Это в значительной степени ускорит прохождение транзитных контейнеров через железнодорожные погранпереходы, тем самым позволит нам обрабатывать больше груза», – отметил начальник службы международных связей Дальневосточной железной дороги Игорь Мельников.
Новый порядок, как ожидается, позволит активнее задействовать МТК «Приморье-2» (Чанчунь—Хуньчунь—Махалино/Краскино—порт Зарубино). В свое время ООО «Морской порт Зарубино» открыло морскую судоходную линию с южнокорейским Пусаном, но транзит следует только через автомобильный пункт пропуска Краскино, технические возможности которого ограничены. Теперь же должен быть налажен транзитный поток через железнодорожный переход Махалино—Камышовая. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают большую потребность в скорейших поставках по МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объемы экспорта только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корея оцениваются на уровне 56 тыс. TEU в год.
Однако транзитные перевозки через Россию на более дальние расстояния, считают некоторые эксперты, сегодня становится неконкурентоспособной по цене. Доставка контейнера с участием Транссиба в направлении Восток – Запад превышает стоимость транспортировки окружным морским путем через Суэцкий канал (deep-sea) более чем в два раза. Такие данные привел гендиректор ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» Дмитрий Кудинов.
«Мы все в последние годы говорили, что эффективность железных дорог по отношению к deep-sea повысилась, в том числе с учетом девальвации рубля. К сожалению, цифры сегодня говорят об обратном. Стоимость перевозки одного 40-футового контейнера из Китая через Владивосток по железной дороге до европейской части России - $2800, а через deep-sea - $1200», - сказал менеджер.
По его словам, примерно такое же соотношение цен и при доставках контейнера из южнокорейских портов Пусан или Поханг. В итоге перевозка по Транссибу оказывается неконкурентоспособна, делает вывод Дмитрий Кудинов.
Как бы то ни было, динамику роста поддерживает развитие контейнеризации перевозок на Дальнем Востоке. Сегодня, например, к отправке в контейнерах предъявляется различный спектр сельхозпродукции, что еще недавно было для перевозчиков в новинку. «К примеру, везем соевый шрот, различные зерновые, которые раньше возились как навалочные грузы. Контейнеризация затрагивает и другие номенклатуры груза, в частности массово стал отгружаться на экспорт в этом виде подвижного состава металлолом, – говорят в «Трансконтейнере». – При перевозке в контейнерах отсутствуют дополнительные перегрузы, к тому же можно перевозить грузы более мелкими партиями и, как следствие, сокращать оборотные средства, складские запасы».
По данным Института проблем естественных монополий, основными грузами, перевозимыми по сети железных дорог РФ в контейнерах во всех видах сообщений, являются химикаты и сода (более 20%), метизы (около 13%) и целлюлозно-бумажная продукция (около 12%), что объясняется высокой востребованностью данных грузов в основных отраслях промышленности страны.
Если говорить непосредственно о Дальнем Востоке, контейнеризация все больше затрагивает такие характерные для региона номенклатуры как лесные и рыбные грузы.
К примеру, «Амурская лесопромышленная компания» (АЛК) активно отправляет в контейнерах шпон. За пять месяцев погрузка АЛК достигла 2,1 тыс. TEU – в три раза больше по сравнению с прошлогодним периодом. Для сравнения, в других видах подвижного состава объем отправок с этого предприятия составил 237 вагонов.
«Листовой шпон, который используется для строительной фанеры и мебели – один из наиболее востребованных продуктов дальневосточных лесопромышленников. Ключевой рынок сбыта – Япония, но география продаж расширяется», – говорит Петр Силин. Потребителям продукции АЛК груз доставляется по интермодальной схеме. Сначала с завода в Амурске контейнеры везутся автомобилями в Комсомольск на площадку механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, где они грузятся на платформы, а затем следуют по железной дороге до припортовых станций Мыс Чуркин или Рыбники. Оттуда путь уже идет морем.
Растет спрос на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. В частности, в них сейчас грузится 42% от всей рыбы на Дальневосточной железной дороге (всего в январе-мае на ДВЖД погружено 248 тыс. т морепродуктов). «Массовое выбытие парка рефсекций приводит к повышению спроса на рефконтейнеры», – констатирует и.о. директора представительства «Рефсервиса» во Владивостоке Алексей Моргунов.
Компания намерена активно использовать инфраструктуру Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (структура РЖД) на станции Артем-Приморский-1. Также отправки рыбы формируются на специализированных терминалах на станции Угольная (оперирует «Альянс Восток-Запад») и Уссурийск («Термокон»).
Возобновить «холодные» маршруты намерено ОАО «Находкинский морской рыбный порт» (НМРП; входит в Дальневосточную транспортную группу). В планах стивидора - обустройство терминала для рефконтейнеров мощностью до 176 тыс. TEU в год, а также приобретение пяти рефрижераторных контейнерных поездов суммарной грузоподъемностью 2,1 тыс. т. Всего в перевооружение и увеличение мощности НМРП предполагается вложить порядка 3,9 млрд руб.
Организовать закольцованные перевозки скоропортящихся грузов по направлению Владивосток – Москва – Владивосток намерена компания «МК Рефтранс», которая недавно получила статус резидента Cвободного порта. «Мы планируем приобретение энерговагонов, платформ и рефконтейнеров для формирования четырех рефрижераторных сцепов. Наличие четырех сцепов позволит обеспечить круглогодичную и бесперебойную перевозку в двух направлениях. Начало эксплуатации планируем в третьем квартале 2017 года», – сообщил генеральный директор «МК Рефтранс» Сергей Ахромеев.
В Хабаровске построили многофункциональный склад для резидентов ТОСЭР
В современном логистическом терминале есть всё необходимое для крупных поставок
В дальневосточной столице открылся современный логистический терминал. Он рассчитан в первую очередь на бизнес, который требует поставок больших объёмов продукции — строительство новых зданий и деятельность на территориях опережающего развития.
В складе ARMADA, площадь которого составляет 2600 квадратных метров, можно хранить широкий перечень товаров. Руководство комплекса заключило соглашение с РЖД на эксплуатацию проходящих рядом железнодорожных путей. Это даёт предпринимателям возможность осуществлять поставку товаров в крупном объёме.
«Высосоклассных складов в Хабаровске класса «А», «Б», «Б+» очень мало — их можно по пальцам пересчитать. Поэтому и складских операторов сегодня практически нет. И на город в 600 тысяч населения их очень мало. И открытие терминала удовлетворит потребности как больших торговых компаний, так и малого бизнеса», — сообщил корреспонденту программы «Вести-Хабаровск» директор логистического центра Алексей Ластовка.
Клиентам не нужно менять склады, если объём их товарных запасов увеличивается или уменьшается, и решать вопросы по закупке техники и поиску персонала. Логистический терминал предполагает, что в нём предусмотрено всё необходимое для размещения грузов малого и крупного бизнеса.
«Обеспечивать глубокую обработку грузов на складе, включая порядка 20 операций», — объяснил начальник складского комплекса логистического терминала Сергей Шокель.
На рынке аренды складских помещений Нижнего Новгорода в июне 2017 года средняя цена предложения составила 212,9 руб./кв.м
На рынке аренды складских помещений Нижнего Новгорода в июне 2017 года средняя цена предложения составила 212,9 руб./кв.м. По сравнению с предыдущим месяцем она повысилась на 1%.
|
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
210,8 |
212,9 |
2,1 |
1,0 |
В нагорной и заречной частях Нижнего Новгорода ситуация выглядела следующим образом:
|
Часть города |
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
228,5 |
221,8 |
-6,7 |
-3,0 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
205,8 |
210,4 |
4,6 |
2,2 |
Объем предложения на рынке аренды складских помещений Нижнего Новгорода в июне 2017 г.*
|
Часть Нижнего Новгорода |
Объем |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
22 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
78 |
Обзор цен на рынке продажи складских помещений за июнь 2017 года
На рынке продажи складских помещений Нижнего Новгорода в июне 2017 года средняя цена предложения составила 21295,2 руб./кв.м. По сравнению с предыдущим месяцем она понизилась на 1,1%.
|
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
21526,9 |
21295,2 |
-231,7 |
-1,1 |
В нагорной и заречной частях Нижнего Новгорода ситуация выглядела следующим образом:
|
Часть города |
Средняя цена |
Средняя цена |
Абсолютное |
Относительное |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
24793,8 |
24088,0 |
-705,8 |
-2,8 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
20699,6 |
20171,2 |
-528,4 |
-2,6 |
Объем предложения на рынке продажи складских помещений Нижнего Новгорода в июне 2017 г.*
|
Часть Нижнего Новгорода |
Объем |
|
Нагорная часть Нижнего Новгорода |
29 |
|
Заречная часть Нижнего Новгорода |
71 |
ТК «Байкал Сервис» в 20 раз увеличила объем грузоперевозок в Юргу и Ленинск-Кузнецкий
С марта по июль 2017 г. доставка сборных грузов по этим направлениям составила 20% от всех перевозок кемеровского филиала компании холдинга «Байкал Сервис», что на 16% больше, чем за аналогичный период 2016 г.
Положительная динамика обусловлена введением прямого тарифа на доставку грузов. Это означает, что отправление из любого населенного пункта России, а также стран ближнего зарубежья в Юргу и Ленинск-Кузнецкий стало возможным без промежуточной обработки груза, смены транспортного средства, а значит, дешевле. Кроме того, уменьшилось и время ожидания груза до семи дней за счет исключения заездов на склады перегруппировки.
«Мы стремимся расширить свои возможности сервисного обслуживания, поэтому находимся в непрерывном контакте с партнерами-перевозчиками, обсуждая, какие виды услуг, в каком объеме, какого качества мы хотим получать от них, чтобы в конечном результате наши решения в полной мере удовлетворяли потребности клиента, — говорит Наталья Черкасова, генеральный директор «Байкал Сервис Кемерово». — И наши операционные показатели — лучшее доказательство тому, что мы движемся в правильном направлении».
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
Группа компаний Rhenus Logistics: Нам комфортно работать в Смоленской области
На территории таможенно-логистического терминала группы компаний Rhenus Logistics обсудили перспективы сотрудничества Смоленской области с ведущим европейским поставщиком услуг в сфере логистики. В диалоге приняли участие заместитель Губернатора Ростислав Ровбель, генеральный директор ООО «Ренус Фрейт Логистикс» Олаф Метцгер, председатель Российско-Германской Внешнеторговой палаты Маттиас Шепп.
Напомним, Rhenus Logistics – одна из крупнейших международных транспортно-логистических компаний, оборот которой составляет около 3 миллиардов евро. Представительства компании работают более чем в 290 городах мира, а численность сотрудников насчитывает более 16 тысяч человек.
В рамках реализации проекта «Строительство склада временного хранения ООО «Ренус Терминал» в Смоленской области было создано 400 парковочных мест для грузовых машин, построено 2,5 тыс. кв. м складских и 900 кв. м офисных помещений. Общий объем собственных средств инвестора составил 6,5 млн евро. При этом, первоначально на терминале работало 40 человек, в настоящее время – 70.
Приветствуя немецкую делегацию от имени Губернатора Алексея Островского, Ростислав Ровбель рассказал о ключевых аспектах инвестиционной политики региона, сделав акцент на успешно реализованных проектах иностранных инвесторов – таких как Egger, Fresenius Medical Care, Аrsenal ST, Ledvance, а также о проекте компании Siemens по строительству электроподстанции на 25 Мвт.
В свою очередь, председатель Российско-Германской Внешнеторговой палаты Маттиас Шепп подчеркнул, что немецкие компании, а их в России насчитывается более 5000, за последние 2 года инвестировали в российскую экономику рекордные средства. Так, согласно экспертным оценкам, в 2016 году объем прямых инвестиций Германии за границу составил более 100 млрд евро, а внешнеторговый оборот между нашими странами – около 40 млрд евро.
«По моим данным, сейчас около 50% немецких компаний, локализованных в России, собираются расширять свои производства, и эти взаимовыгодные проекты становятся своего рода маяком развития германо-российских отношений. Нас особенно радует то, что в Смоленской области давно и успешно работают несколько крупных немецких компаний, таких как Rhenus Logistics и Fresenius Medical Care Deutshland GmbH», – подчеркнул Маттиас Шепп, выразив готовность оказать содействие в организации бизнес-миссий как смоленских бизнесменов в Германию, так и немецких в наш регион.
Как рассказал генеральный директор ООО «Ренус Фрейт Логистикс» Олаф Метцгер, по итогам его встречи с Губернатором Алексеем Островским в конце 2016 года компанией принято решение о строительстве в 2017 году склада для временного хранения лакокрасочной продукции на базе таможенно-логистического терминала «Ренус Терминал»: «Мы видим, что Администрация Смоленской области максимально открыта для любых предложений со стороны инвесторов и оказывает им всестороннюю помощь в любом начинании. Нам комфортно работать в Смоленской области. Я думаю, что в скором времени мы начнем строительство еще одного склада – для хранения фармацевтической продукции, а также организуем таможенное оформление лесоматериалов».
Также стороны обсудили совместную реализацию на территории региона «Зеленого коридора» между Россией и Германией, предполагающей улучшение условий развития бизнеса и торговли между двумя странами. В пилотном проекте примут участие три немецких компании, которые будут выбраны по итогам конкурса, организованного Российско-Германской Внешнеторговой палатой.
Компания из Архангельска готова предоставить контейнеровозы для проекта «Балтийский экспресс»
Компания «Северное морское пароходство» из Архангельска готова бесплатно предоставить свои контейнеровозы для реализации проекта «Балтийский экспресс». Об этом сообщил глава Корпорации развития Калининградской области Владимир Зарудный в ходе круглого стола, организованного РБК. По его словам, проект может быть запущен уже в этом году.
- Это такое серьезное улучшение логистики для Калининградской области: без режима таможенного транзита отправлять грузы из Санкт-Петербурга и обратно, - сказал Зарудный.
Напомним, проект «Балтийский экспресс» был представлен в февраля 2017 года на презентации инвестпотенциала Калининградской области в Американской торговой палате в РФ. Он подразумевает организацию прямых водных контейнерных перевозок грузов из Калининграда в Санкт-Петербург и обратно, минуя государственные границы транзитных государств (Литвы, Латвии, Белоруссии).
Камчатка и Магадан стали ближе
ТК «Байкал Сервис» усиливает дальневосточное направление грузоперевозок.
Компания начала осуществлять перевозки сборных грузов в Магадан и Петропавловск-Камчатский.
«Дальневосточное направление является одним из сложнейших в связи с удаленностью от центральной России, суровым климатом и слабым развитием транспортной инфраструктуры. Однако наш богатый опыт работы — мы доставляем в более 30 населенных пунктов этого федерального округа, квалифицированные специалисты, а также надежные партнеры позволяют компании «Байкал Сервис» качественно предоставлять услуги нашим клиентам», — отметил Павел Семенков, заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис».
Отправка грузов осуществляется еженедельно. При этом клиентам доступны дополнительные услуги: упаковка, страхование. Заказ можно оформить на доставку груза весом от 1 кг. Примерную стоимость услуг можно рассчитать в онлайн-калькуляторе на сайте baikalsr.ru или у менеджеров компании, связавшись с ними по телефону.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
Amazon запатентовал технологию подводного склада
INTERFAX.RU - Крупнейший в мире интернет-ритейлер Amazon запатентовал технологию подводного склада, пишет The Sun. Заявка была подана в апреле 2017 года, но известно о ней стало сейчас.
В патенте описывается футуристическая концепция подводного хранения товаров компании. Рассматриваются несколько способов погружения в воду- с помощью парашютов и конвейерными лентами. Товары, на качестве которых влажность может сказаться отрицательно, предполагается упаковывать в водонепроницаемые упаковки с контейнером с воздухом.
У каждого контейнера будет свой датчик, настроенный на определенный акустический сигнал. При подаче снаружи соответствующего звукового сигнала, накачается воздушный шар, который поднимет товар на поверхность. Сотрудники отдела доставки выловят его и отправят адресату.
В компании отмечают, что расширение предоставляемого ассортимента товаров и услуг требует и увеличения складских площадей для хранения. Логистика становится все дороже, необходимо искать новые способы сокращения расходов.
Компания уже давно проявляет интерес к разработке и внедрению инновационных методов работы.
Так, в конце декабря 2016 года онлайн-ритейлер начал использовать дроны для доставки небольших покупок клиентам в Великобритании в рамках программы Amazon Prime Air. Первая доставка квадрокоптером заняла 13 минут от момента оформления заказа на сайте до получения товара клиентом: квадрокоптер привез телевизионную приставку Amazon Fire TV и пакет попкорна.
В 2014 году Amazon подал заявку на патент на огромный летающий склад-дирижабль, который будет оснащен комплектом дронов, для доставки товаров в ключевые места. Дирижабль-склад будет отправляться в те географические точки, где, по прогнозам Amazon, ожидается большой спрос на определенные товары. Это могут быть, например, места проведения крупных спортивных мероприятий или фестивалей, где всегда нужны сувениры и продукты питания. Патентом также предусмотрен флот из обслуживающих летающих аппаратов, которые будут использоваться для пополнения склада.
Дирижабли будут парить на высоте примерно 14 километров. В связи с этим дроны, спускаясь с грузами с дирижаблей, практически не будут потреблять никакой энергии, постепенно планируя вниз, отмечали в Amazon.
Объем ввода складов в Московском регионе увеличился на 33% за год
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Объем введенных складских площадей в Московском регионе увеличился на 33% за год, говорится в аналитическом отчете Colliers International.
"По итогам I полугодия 2017 г. объем ввода складских площадей в Московском регионе составил 195 тыс. кв.м. По сравнению с аналогичным показателем 2016 г. объем введенных складских площадей в I полугодии 2017 г. увеличился на 33%", — пишут аналитики.
В материалах добавляется, что доля вакантных площадей по итогам первого полугодия 2017 г. составила 9,2%, или 1,19 тыс. кв.м, что на 1,2 п.п. ниже доли вакантных площадей в I квартале 2017 г. Средняя запрашиваемая ставка стабильна и находится в диапазоне 3,3-3,9 тыс. руб./кв. м/год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей.
По прогнозам экспертов, суммарный объем ввода в 2017 г. не превысит 550-600 тыс. кв.м.
Россия может стать второй страной после США, где появится технология Hyperloop
Эта технология хорошо подходит для РФ, отметил замминистра транспорта РФ Алан Лушников
/ТАСС/. Россия может стать второй страной после США, где будет реализован проект сверхскоростного поезда Hyperloop, заявил замминистра транспорта РФ Алан Лушников, выступая на Moscow Urban Forum.
"Когда в Калифорнии будет построен Hyperloop, первой страной, которая внедрит у себя эту технологию, будет Россия. Почему? Что принципиально важно для Hyperloop? Стоимость земли. Это очень ресурсозатратная технология. В США и Европе земля очень дорогая. В России, как вы знаете, очень много недорогой земли. Для нас эта технология очень хорошо подходит, в том случае если она реализуема", - сказал замминистра.
Лушников возглавляет рабочую группу по развитию технологии Hyperloop в транспортном комплексе РФ, созданную при Минтрансе в конце 2016 года. В состав рабочей группы входят представители Минтранса, Федеральной таможенной службы, Министерства по развитию Дальнего Востока, ОАО "РЖД", группы "Сумма", венчурного фонда Caspian VC (компания - инвестор проекта в России, совладельцем фонда является основатель и акционер "Суммы" Зиявудин Магомедов), а также Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II, МФТИ и МГТУ.
Технология сверхскоростных поездов на воздушных подушках Hyperloop, придуманная предпринимателем Илоном Маском, предполагает максимальную на сегодняшний день для наземного транспорта скорость передвижения.
Технология предполагает, что внутри трубы диаметром 6,8 метра с очень разреженным воздухом (давление в 1000 раз ниже атмосферного - так называемый форвакуум) перемещается капсула аэродинамической формы. В движение капсулу приводит линейный электродвигатель. При этом капсула не касается стенок трубы, поскольку вентилятор в носовой части использует остаточный воздух для создания эффекта воздушной подушки. Капсула длиной около 21 метра способна перевозить два стандартных 20-футовых контейнера. Погрузка-разгрузка капсулы, как ожидается, будет занимать не более 15 минут. Масса капсулы вместе с грузом составит около 30 тонн.
По информации руководителя венчурного фонда Caspian VC Билла Шора, инвестиции в строительство Hyperloop в России оцениваются в $1,5 млрд. Что касается сроков реализации проекта, Шор рассчитывает, что он может заработать в течение четырех лет.
В качестве пилотного проекта рассматривается строительство ветки Hyperloop по маршруту Хуньчунь (Китай) - порт Зарубино протяженность 65 км. Инвестиции на сегодняшний день оцениваются в 30-40 млрд рублей. Ранее сообщалось, что организатором китайских инвестиций в проект сверхскоростного поезда Hyperloop в России может выступить Российский фонд прямых инвестиций.
Минтранс хочет ускорить железнодорожные перевозки в КНР
Опубликован проект закона, ориентированного на сокращение сроков доставки грузов в КНР.
Сократить сроки доставки грузов в Китайскую народную Республику (КНР) министерство предлагает благодаря совершенствованию логистического сопровождения экспортных железнодорожных отправлений. В качестве «эталона» предлагается взять технологию «Грузовой экспресс», разработанную специально для ускоренных грузоперевозок.
Главной целью законопроекта, согласно обоснованию Минтранса, является введение соразмерной ответственности перевозчика за просрочку доставки грузов, включенных в приоритетную номенклатуру. Опубликованный на портале нормативно-правовых актов документ стал логичным продолжением начатой ранее работы по ускорению транзита на сети РЖД в различных направлениях.
Напомним, что о повышении скорости и удобства грузоперевозок между Россией и Китаем стороны договорились еще в конце июня. На встрече с руководством «Китайских железных дорог» президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал соглашение об электронном документообороте накладными и товаросопроводительными цифровыми формами между двумя странами.
В складском комплексе Nordway в Санкт-Петербурге арендовано 4100 кв.м
При посредничестве агентства коммерческой недвижимости SPB4RENT компания-поставщик металлоизделий и крепежа ПТО ТехКреп арендовало секцию площадью 4100 кв. м в петербургском складском комплексе Nordway.
Складской комплекс Nordway расположен в Шушарах и относится к складам класса А. Эти два фактора, а также соответствие площади запросу, помогли арендатору остановить выбор именно на данном варианте.
Руководитель отдела аренды комплекса Ксения Трегубова отметила активную работу агентства SPB4RENT, в результате которой на этот раз резидентом комплекса стало Производственно-торговое объединение ТехКреп — лидер своей отрасли.
Ранее арендованную компанией ТехКреп площадь занимал региональный распределительный центр сети магазинов обуви и аксессуаров, которая в целях оптимизации закрыла в текущем году склад в Санкт-Петербурге и перешла на работу с центрального РЦ в Москве.
В июне ТК «Байкал Сервис» открыл два филиала: в Калуге и Владимире
Таким образом общее число подразделений достигло 68. Задачи новых филиалов включают в себя как работу с существующими клиентами, так и привлечение новых за счет предоставления максимально широкого перечня услуг: перевозка сборных грузов, забор груза, доставка до двери, погрузо-разгрузочные работы, страхование груза, упаковка, ответственное хранение, отправка и возврат сопроводительных документов.
«Бизнес наших клиентов успешно развивается. Это, естественно, вызывает необходимость в обработке большого количества грузов на месте. Поэтому мы планомерно открываем полноценные логистические центры в городах, где до сих пор действовала адресная доставка, выводя таким образом уровень обслуживания на новую высоту: работать с нами теперь еще удобнее, спектр услуг стал еще шире (в частности, появилась услуга ответственного хранения). Доступность для клиента имеет большое стратегическое и практическое значение для развития нашей компании: так мы сможем еще лучше понимать его потребности и максимально быстрого реагировать на обращения», — прокомментировал расширение филиальной сети Павел Семенков, заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис».
Оба складских комплекса имеют выгодное расположение с точки зрения логистики.
В Калуге терминал расположился в новом районе города, где функционируют и планируются к открытию новые промышленные кластеры. Это делает его востребованным среди металлургических, строительных, автомобиле- и машиностроительных предприятий, а также среди торговых компаний и индивидуальных предпринимателей.
Основным фактором, способствовавшим принятию решения об открытии филиала в Калуге, стал большой потенциал этого рынка. Калужская область является одним из индустриально развитых регионов центральной части России. В национальном рейтинге инвестклимата России* она занимает пятое место. За последние 10 лет в экономику региона привлечено более 450 млрд рублей инвестиций, образовано 12 индустриальных парков, открыто 86 новых крупных промышленных предприятий, создано свыше 25 тыс. рабочих мест.
Во Владимире складской комплекс открылся в деловой части города, где сосредоточены компании–пользователи транспортных услуг. Район также привлекателен своими подъездными путями, один из которых соединяется с центром города, а с другой — это объездная дорога с новым асфальтовым покрытием. Помещение соответствует классу В. Операционная площадка отлично подходит для отстоя и маневрирования большегрузного транспорта, а для также парковки легковых автомобилей.
Решение по открытию во Владимире связано с активным ростом грузопотока в регионе. Владимирская область находится в числе субъектов с устойчивым развитием. В Национальном рейтинге инвестклимата России* занимает пятнадцатое место. За 2013-2016 гг. в экономику региона привлечено 289 млрд руб. инвестиций, сформировано более 200 инвестиционных площадок, из которых семь представляют собой крупные индустриальные парки с подготовленной инфраструктурой**.
Директором калужского филиала назначен Роман Николаевич Луговик. Луговик родился в 1980 г. в Калуге. В 2003 г. окончил Российский государственный аграрный университет, в 2012 г. – Московскую высшую школу бизнеса («МИРБИС»). 12 лет проработал в продажах, занимал управленческие позиции. В ТК «Байкал Сервис» пришел из кондитерского объединения «СладКо», образованного из фабрик «Конфи» (Екатеринбург) и «Волжанка» (Ульяновск). В качестве территориального менеджера отвечал за развитие продаж в Калужской и Тульской областях. Его задачами были: формирование эффективной сбытовой команды и продвижение бренда компании. В короткий срок ему удалось увеличить показатели на 60 и 25 процентов соответственно.
Директором владимирского филиала назначен Николай Николаевич Смирнов. Смирнов родился в 1974 г. во Владимире. Окончил Владимирский государственный университет. В 1996 г. — факультет радиотехники, в 2009 г. — экономический по специальности «экономика и управление». У Смирнова более чем 10-летний опыт в продажах, из которых 9 лет — в ГК «АЛКОН», одной из крупнейших российских компаний по выпуску алкогольных и безалкогольных напитков. По итогам работы в 2010 году был признан лучшим территориальным менеджером «Алкона» на территории ЦФО, в 2016 году занял 3 место в корпоративном рейтинге территориальных менеджеров по России.
На своих постах топ-менеджеры будут отвечать за развитие и расширение бизнеса компании в вверенных им регионах: рост грузооборота, увеличение клиентской базы, продвижение услуг и дополнительных сервисов, совершенствование обслуживания клиентов.
* «Национальный рейтинг состояния инвестклимата в субъектах РФ» составлен экспертами Агентства стратегических инициатив (АСИ) совместно с РСПП, ТПП РФ, «Опорой России» и «Деловой Россией».
** По данным пресс-службы администрации Владимирской области.
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
Как работает Владивостокский морской торговый порт
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) входит в транспортную группу FESCO. Его первые причальные стенки забивали ещё казаки-переселенцы в год основания Владивостока. Сейчас ВМТП — единственный универсальный порт на Дальнем Востоке. Он занимается перевалкой всего: японских машин, грузовых контейнеров, зерна, рыбы, леса, стали, потребительских товаров. Через него проходят многие грузы России и стран Азии.
Экономика порта
У ВМТП есть два больших направления — азиатский импорт и российский экспорт. Россия экспортирует что угодно: от приморской кукурузы (в Японию) и соевого масла (в Корею) до серьезного оборудования для заводов. Завозят в страну тоже большой спектр грузов — от японских автомобилей до мышеловок.
Для Владивостока порт имеет большое значение, на нем отражаются любые изменения в экономике. Если рубль начинает укрепляться, то снижается экспорт. Например, российской стали в Китай. Если рубль падает, то сокращается импорт — например, товаров народного потребления.
У порта есть еще один необычный внутренний индикатор — склад временного хранения японских машин. В середине нулевых их количество превышало все разумные пределы. Машины заполняли не только автомобильный терминал, но и другие площадки порта. Тогда решили вложиться в строительство 11-ярусной парковки.
Но в 2008 году произошёл мировой кризис, а в 2014-м российский авторынок окончательно встал. Пустые ряды парковки выглядели удручающе. Ее называли мемориалом японского автопрома. В последние полгода машины снова покупают. Сейчас парковка почти полностью заполнена.
МИХАИЛ СОКОЛОВ пресс-секретарь ВМТП Порт — это просто. Представьте, вы решили переехать из одной квартиры в другую, заказали себе грузчиков, и они перенесли ваши вещи. Мы делаем ровно то же самое, только в больших объёмах. Значительная часть судов, которые к нам приходят, относятся к международным транспортным компаниям. Они работают на регулярных линиях, по кругу и по расписанию: Шанхай, Далянь, Пусан, Владивосток, Находка, и снова тем же маршрутом.
Также к нам заходят трамповые суда, которые курсируют по нерегулярным маршрутам. Обычно они везут редкий, крупнотоннажный или негабаритный груз. На такие суда мы переваливали российское оборудование для атомной станции в Китае — энергоблоки весом в 110 тонн.
Лоцманы — морские парковщики
Первый человек, которого видит капитан торгового парохода еще до захода в порт, — это лоцман. Без его помощи швартоваться запрещено. Судно встает на рейде и ждет лоцманский катер. Когда он подходит, они оба маневрируют так, чтобы специалист мог на ходу (бросать якорь тоже нельзя) забраться по штормтрапу или веревочной лестнице. После этого он попадает на капитанский мостик, где консультирует капитана. Профессия лоцмана считается очень опасной: падение между двух движущихся судов может плохо закончиться.
АЛЕКСАНДР КОМАРОВ лоцман ВМТП Я 12 лет работал капитаном танкера, потом по конкурсу получил эту должность. Лоцманы — это морские парковщики. Мы несём моральную ответственность за исход дела. Без нашей помощи капитан, незнакомый с местностью, может разворотить порт. У нас в руках многомилионные судна, а перед глазами краны и причалы, которые нельзя повредить. Лоцманы считаются уникальными специалистами — нас в России всего около 500 человек.
КОНСТАНТИН АЛЕКСЕЕВ лоцман ВМТП Я работаю лоцманом более 20 лет, занял место своего отца. Работа у нас круглосуточная, на смене стоим сутки, за это время происходит примерно пять швартовок. Каждая из них отличается — многое зависит от судна и погоды. Иногда можно справиться за час, но однажды мы швартовали судно целые сутки из-за тяжёлого льда. Работа лоцмана требует серьёзных навыков, поэтому на нее обычно нанимают капитанов с большим опытом.
Лоцман доводит судно до порта, где его встречают буксиры. Как только оно швартуется, трюмы осматривают таможенники. Они описывают груз и дают разрешение на работу сотрудникам порта. После этого грузом занимаются портовые машины: погрузчики, перегружатели, тягачи.
Погрузка и докеры
Под стрелой перегружателя в очередь выстраиваются грузовики. Каждый подъезжает под кран, получает контейнер и едет на склад, где проходит таможенный контроль. Если есть подозрения в контрабанде, контейнеры попадают в огромную рентген-установку — мобильный инспекционно-досмотровый комплекс. На въезде с каждого причала груз также проверяют на радиоактивность. После всех таможенных процедур контейнеры возвращаются на площадки терминала.
Процессом перемещения груза в порту занимаются докеры. Сначала так называли портовых грузчиков, которые носили мешки на спине. С 80-х годов они превратились в докеров-механизаторов и стали управлять техникой, а надобность в ручном труде почти исчезла.
ГЕННАДИЙ ЛУТЧЕНКО докер-механизатор ВМТП Работаю в порту уже 20 лет. Раньше я мешки носил, было тяжело. Помню, как однажды разгружали несколько вагонов воловьих шкур — пришёл груз из Казахстана. Потом научился управлять техникой. Сейчас работаю на контейнерном терминале. Он самый большой по площади и грузообороту, здесь работает больше всего людей. Весь день провожу в ричстакере — погрузчике для работы с контейнерами. Работа комфортная: тепло и есть кондиционер. На море смотрю каждый день.
Работа тальманов
Человек, который занимается подсчётом грузов и находится в окружении техники, — это тальман. Он при любой погоде должен контролировать процесс. Тальманами в порту часто работают женщины.
ЕЛЕНА КОЛЕСНИКОВА старший тальман ВМТП Я работаю сменами по 12 часов. Принимаю контейнеры, отгружаю пароходы, работаю с клиентами и на складе. В начале смены расставляю других тальманов по местам. Ответственность большая, нужно следить за перемещением всех грузов и техники на причале. На случай непогоды на причалах стоят тальманские домики, но из них всё равно нужно выходить. Если контейнеры ещё можно посчитать по камерам наблюдения, то с генеральными — штучными — и навалочными грузами все гораздо сложнее. В среднем, разгрузка крупного судна занимает 20 часов.
Результатом работы бригады становятся расставленные в строгом порядке грузы. После этого они отправляются морским, автомобильным или железнодорожным транспортом к клиентам. Размер контейнеров стандартизирован — это 20-футовые или 40-футовые железные коробки. Поэтому их выстраивают ровными рядами в четыре яруса, больше не разрешено из-за приморских тайфунов.
Почти каждый работник порта знает имя Малкольма Маклина — изобретателя контейнеров. Когда он умер, все суда-контейнеровозы в мире синхронно дали прощальный гудок. Именно благодаря этому человеку порт превратился в упорядоченное место, напоминающее лего-город. Практически все грузы стали перевозить в стандартных контейнерах, технику оборудовали специальными креплениями для их захвата, а докеры перестали носить мешки на спине.
Без руля и кабины — в Швеции показали перспективный грузовик-беспилотник
На фоне динамично развивающихся технологий «self-driving», которые уже сегодня повсеместно интегрируются в легковые автомобили, сегмент грузоперевозок также не остается в стороне. Вместе с тем и в первом и во втором случае концепции транспортных средств предполагали возможность переключения на ручное управление, таким образом, окончательно не исключая живого водителя, что называется, из процесса. Однако представленный шведами перспективный стартап Einride обещает свести на нет профессию дальнобойщика, во всяком случае, в долгосрочной перспективе. Грузовой фургон шведских инженеров по-настоящему автономен – никакого рулевого управления, привычных педалей и даже водительской кабины. Условное управление грузовиком осуществляется дистанционно оператором. Впрочем, авторы проекта отмечают, что степень его автоматизации позволяет исключить человека даже с позиции удаленного контролера.
Как нетрудно догадаться, Einride имеет электрический двигатель. Технических подробностей о модели пока известно немного. Длина фургона составляет 23 фута, а вес 20 тонн. Вместе с тем очевидно, что вопрос о запуске сегодняшнего прототипа в серийное производство уже решен. Как отмечает издание The Verge, к 2020 году на территории Швеции планируется организовать соответствующую дорожную инфраструктуру для практической обкатки проекта.
Развитие онлайн-торговли потребует возведения в РФ 1,5 млн кв. м складских площадей
Развитие онлайн-торговли потребует строительства в РФ к 2020 году 1,5 млн кв. м складских площадей. Таковы результаты исследования CBRE и «Логистик девелопмент».
Как сообщил генеральный директор Maris в ассоциации с CBRE Борис Мошенский, если учитывать возможный приход на российский рынок крупных международных онлайн-операторов, то к этому объему нужно добавить еще 1,8 млн кв. м складов.
Кроме того, по его словам, необходимо создание многоступенчатой логистической системы. «Необходимо также учитывать, что к складским комплексам, используемым онлайн-операторами предъявляются специфические требования. Например, необходимо увеличенное число транспортных доков», - отмечает эксперт.
Бельгийские суда готовятся к переходу из Мурманска в порт Сабетта
Бельгийские суда готовятся к переходу из Мурманска в арктический порт «Сабетта». Сейчас мурманские портовики проводят с судами компании «Ян Де Нул» грузовые операции, об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе Мурманского морского торгового порта.
«Дноуглубительный флот является самым современным, — подчеркнул пресс-секретарь порта Богдан Хмельницкий. — Он включает в себя мощнейшие свайно-папильонажные фрезерные земснаряды и крупнейшие в мире самоотвозные трюмные землесосы».
По словам Хмельницкого, в ПАО «ММТП» проведена обработка контейнерного груза, на иностранных судах проводятся пограничные и таможенные процедуры. После их завершения суда отправятся в порт Саббета, где приступят к проведению дноуглубительных работ.
Напомним, арктический порт «Сабетта» и завод «Ямал СПГ» — это приоритетные проекты по созданию в России центра по производству сжиженного природного газа мощностью 18 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал.
Как сообщало ИА REGNUM, уже сегодня арктический порт «Сабетта» функционирует в штатном режиме и готов обслуживать перевалку грузов и приём газовозов ледового класса. Крупнейший из них — танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» впервые пришёл в Сабетту в конце марта 2017 года.
Добавим также, в 2016 году стало известно о том, что Мурманский морской торговый порт заметно активизировался на арктическом направлении. Прогнозируется и дальнейший рост грузооборота, связанный с реализацией новых инвестиционных проектов в Арктике.
Из пункта А в пункт Б: успешные кейсы использования дронов в ритейле
Доставку грузов с помощью дронов и беспилотных автомобилей продолжают относить к нетрадиционным методам в логистике. Но глобальные игроки делают ставку именно на них.
Дороже всего логистическим компаниям обходится этап под названием «последняя миля». Дроны хороши для преодоления именно этой части пути товара со склада до заказчика: на промежуточные пункты груз попадает оптом, а со склада единичный товар нужно доставить лично в руки заказчика. На последнем отрезке пути и разворачивается решающая битва между конкурентами. Поскольку клиент готов ждать все меньше, в этом марафоне выигрывает самый быстрый.
Amazon в прошлом году предложил жителям двадцати американских городов доставку за час, а в планах компании – расширить географию скорой доставки и сократить сроки до получаса, в том числе благодаря использованию дронов. Очевидно, компания тверда в своих намерениях: в июне стало известно о том, что в американском ведомстве по патентам и товарным знакам оформили патент Amazon на башню для многоуровневой парковки дронов, доставляющих грузы. Alibaba заявляет о том, что к 2020 году сможет доставлять посылки в течение 24 часов в любую точку мира (стоимость проекта – $16 млрд).
При этом логистические компании не собираются совсем отказываться от традиционных наземных перевозок. Но в зонах с высокой загруженностью трафика, в отдаленных местах, в районах с неразвитой транспортной инфраструктурой использование дронов будет ценно. Так, DHL доставляет беспилотником Parcelcopter срочные медицинские грузы на немецкий остров Юст в Северном море.
В России пока можно рассчитывать исключительно на эксперименты в этой сфере. Pony Express взаимодействует с российским венчурным фондом, который инвестирует в создание отечественных дронов большой грузоподъемности (сотни килограммов) и достаточно большого радиуса действия более 100 км. Доставка грузов в труднодоступные малонаселенные пункты должна оказаться дешевле, чем «Газелью».
Пробные запуски дронов проводила «Додо Пицца» в партнерстве с инженерной компанией «Коптер Экспресс». «Инвитро» организовала тестовую доставку биоматериала для анализов: дрон за 15 минут преодолел маршрут, который занял бы у автомобиля около часа. Сбербанк объявил об успешном испытании в Татарстане беспилотника-инкассатора: тестовый дрон, поднимающий до 3 кг груза, пролетел около 10 км скоростью около 180 км/ч и доставил наличные из кассового центра до инкассаторского автомобиля.
Правовой статус дрона
Несмотря на большие инвестиции в разработку дронов и успешные испытания, даже крупные мировые компании пока не могут наладить регулярные коммерческие перевозки грузов дронами. Главное препятствие – неразвитая законодательная база. Доставку дронами можно квалифицировать как «грузоперевозку по воздуху без лицензии». Самой законопослушной компании, которая решит оформить все необходимые разрешения, включая использование воздушного пространства, план полета и лицензию на перевозку грузов на воздушном судне, необходимо будет оформить дрон в рамках известных типов сертифицируемых летательных аппаратов. «Почтовому» беспилотнику будет почти невозможно пройти такую сертификацию.
Помимо неопределенного правового статуса использование дронов в России тормозят вопросы безопасности, технические ограничения дальности полетов и веса грузов, а также проблемы, связанные с обратной отправкой грузов. Из-за всех этих причин от использования дронов отказался Ozon.
Схожая история с беспилотниками. Это направление кажется очень перспективным: беспилотники позволят сэкономить на оплате труда водителей, снизить количество ДТП – они будут ездить точно по запрограммированным правилам, а скорость принятия решений у компьютера на порядок выше, чем у человека. В России даже разрабатывается ПО для грузового беспилотника «КамАЗ» (Cognitive). Однако применению беспилотников пока мешает непроработанное законодательство.
Шансы на успех
В будущем у дронов и беспилотников есть все шансы занять нишу перевозок на «последней миле», и основная конкуренция логистических компаний переместится в крупные транспортные узлы. Здесь свои большие проблемы, для решения которых уже сегодня используют аналитику больших данных.
Отличный кейс есть у Администрации гамбургского порта. Портовые доки занимают порядка 10% площади всего Гамбурга. Ресурсы их роста исчерпаны, при этом число контейнеров, которые здесь принимают и отправляют, постоянно увеличивается. Весь поток товаров контролирует облачная система Smart Port Logistics, разработанная компанией T-Systems совместно с Deutsche Telekom Innovation Laboratories, SAP и Администрацией гамбургского порта. Система работает из частного облака на платформе Telematic One. Технология SAP HANA консолидирует данные разных компаний о нахождении транспорта, загруженности дорог и инфраструктуры. В зависимости от загрузки трасс и наличия мест на парковках система подсказывает грузовикам маршруты. IT-решение также подгружает информацию о ситуации на близлежащих дорогах (применяется геофильтр, который транслирует только информацию, нужную в данной точке). Система позволяет разгрузить трафик вокруг порта и сократить время доставки груза.
Большие данные в логистике генерируются из множества источников. Наиболее близки к ним технологии интернета вещей. Датчики, установленные на автотранспорте, позволяют удаленно отслеживать его передвижение, расход топлива, количество остановок. «Умные» контейнеры и палеты облегчают поиск грузов на складе, их распределение и отправку, позволяют следить за ними на всем пути до места назначения. Подобные технологии внедряют пока только самые передовые компании, но очевидно, что за ними постепенно подтянутся и все остальные.
Российскому бизнесу стоит внимательнее присмотреться к новым IT-трендам. На отечественном логистическом рынке инновационные проекты, о которых стало широко известно, проводятся пока в рамках пилотов. В ближайшие годы логистические компании будут развивать системы, уже знакомые отрасли: внедрять системы, позволяющие оперативно перестраивать маршруты доставки, находить новые неочевидные маршруты и задействовать неиспользованные ресурсы в сложных логистических цепочках. Более смелые проекты пока единичны. Нежелание и невозможность быть на передовой информационных технологий понятны, во многом это следствие замедления роста бизнеса. Но экспериментировать с инновациями в логистике надо, пока у нас еще есть шанс догнать лидирующие страны и даже вырваться в авангард.
Новый склад в Барнауле позволит ТК "Байкал Сервис" сократить время обслуживания клиентов и улучшить качество обслуживания
Барнаульский филиал ТК "Байкал Сервис" увеличивает складскую площадь и меняет место ее расположения. Потребность в переезде возникла в связи необходимостью оперативно обрабатывать постоянно растущие объемы грузопотока.
Новым местом дислокации склада был выбран индустриальный район города, где сосредоточен основной пул клиентов компании. Хорошая транспортная доступность и подъездные пути, наличие пандусов для выгрузки/загрузки автомобилей, возможность разделить зоны приема и выдачи грузов — все это позволило повысить пропускную способность склада и сократить время ожидания клиентов.
Кроме того, размеры нового терминала сделали доступной для клиентов еще одну услугу: ответственное хранение грузов. Его площадь в 2,5 раза больше предыдущей, а высота потолков позволяет организовать стеллажное хранение.
Директор барнаульского филиала ТК "Байкал Сервис" Владимир Зайцев прокомментировал переезд на новую площадку: "Развитие складской платформы в Алтайском крае создает отличные возможности для дальнейшего расширения деятельности филиала, что полностью отвечает стратегической задаче компании по развитию бизнеса в регионах".
Около 10 тыс. грузоотправителей обратились в клиентский центр ВСЖД за полгода
В единый клиентский центр Восточно-Сибирской железной дороги за шесть месяцев 2017 года поступило около 10 тыс. обращений от грузоотправителей, заключено 654 договора. Как сообщает 4 июля пресс-служба ВСЖД, в том числе около 6 тыс. обращений поступило в центр в Иркутске, еще около 4 тыс. – в дополнительный офис в Улан-Удэ. Через call-центр за первое полугодие поступило 55 обращений.
Наиболее популярными у грузоотправителей Иркутской области и Республики Бурятия являются следующие услуги: оформление заявок на перевозку грузов, предоставление вагонов агентского парка, консультации по договорам на подачу и уборку вагонов, расчеты за перевозку грузов, в том числе от «двери до двери». Клиентов также интересует порядок электронного обмена документами, а также электронно-торговая площадка транспортных услуг.
Перечень предоставляемых услуг центра регулярно пополняется. Среди новых предложений популярностью у грузоотправителей пользуется разработка и утверждение эскизов и схем погрузки и крепления грузов.
Справка. Единый клиентский центр открылся на ВСЖД в Иркутске в начале сентября 2015 года. Он стал первым подразделением ОАО «РЖД», где аккумулирован практически весь перечень транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок, в том числе во взаимодействии с Восточно-Сибирской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, АО «РЖД Логистика», АО «ФГК», ПАО «Трансконтейнер».
Три новосибирских логопарка попали в рейтинг крупнейших в России
Логистические парки «Обь» и «Сибирский», а также «Сбербанк Толмачёво» попали в топ-10 крупнейших региональных складских объектов
Портал arendator.ru на основании данных компаний-брокеров недвижимости подготовил рейтинг 10 самых крупных логистических парков в российских регионах. Новосибирская область — лидер по числу представленных объектов: наш регион в рейтинге представляют сразу три логопарка. В топ-10 также вошли два логистических парка в Екатеринбурге, и по одному из Тулы, Самары, Ростова-на-Дону, Казани и Артёма (Приморский край).
«Качество целого ряда региональных складских девелоперских активов сегодня находится на уровне лучших российских проектов, — убеждены авторы исследования. — И чем больше таких проектов будет появляться на карте России, тем быстрее будет развиваться вся экономическая система страны».
На четвёртой строчке рейтинга авторы разместили логистический комплекс «Обь» («логопарк Обь») площадью 121 тыс. кв. м. По мощности объект уступает только двум уральским логистическим паркам и «Технопарку Тула». В качестве собственника и девелопера объекта фигурирует компания Raven Russia.
На пятом месте рейтинга оказался логистический парк «ПНК Толмачёво» («Сбербанк Толмачёво»). Это складской объект класса «А», построенный в аэропорту «Толмачёво» девелопером PNK Group для Сбербанка. Площадь объекта оценивают в 105 тыс. кв. м.
На восьмое место рейтинга авторы исследования поставили логистический парк «Сибирский» площадью 90 тыс. кв. м., построенный компанией «Медион» для казахстанского «БТА Банка».
По данным исследования CBRE, основным драйвером рынка складской недвижимости в последние годы выступает сегмент продуктовой розницы,
доля которого в общем объёме сделок достигала в 2015 году рекордных 63%. Крупные сетевые ритейлеры не только арендовали площади у девелоперов, но и осуществляли строительство собственных распределительных центров.
В подмосковном логопарке «Валищево» построят новые склады
В подмосковном городском округе Подольск стартовало возведение пятой очереди логопарка «Валищево», сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
Строительство объектов складской недвижимости будет осуществляться в три этапа. В частности, в первую очередь на участке построят корпус площадью 11,7 тыс. кв. м, трансформаторную подстанцию, котельную и очистные сооружения. В рамках второй очереди состоится возведение складского здания общей площадью 8,7 тыс. кв. м. Последним этапом реализации проекта станет возведение корпуса площадью 11,3 тыс. кв. м, дизельной электростанции и очистных сооружений.
Застройщиком и генподрядчиком складов выступает ООО «Проект-Девелопмент».
Завершение строительства объектов запланировано на I квартал 2018 года.
Фармацевтическая компания приобрела склад площадью 1500 кв. м в Приморском районе Петербурга.
В Приморском районе Санкт-Петербурга продан склад на 1500 кв. м. Об этом сообщает пресс-служба компании IPG.Estate, выступившей брокером сделки.Покупателем стал дистрибьютор лекарственных средств, медицинского оборудования, изделий медицинского назначения и расходных материалов на фармацевтическом рынке России.
Склад располагается в пешеходной доступности от станции метро «Пионерская». Объект соответствует классу «В», имеет обеспыленные полы, оборудован стеллажной системой, высота потолка составляет 10 м. Ранее собственник использовал склад под собственные нужды. По словам представителя компании, объект будет лицензирован под хранение медицинских изделий.
Филипп Чайка, директор отдела складской и индустриальной недвижимостикомпании IPG.Estate, говорит о том, что фармацевтические компании предъявляют к объектам особые требования: отапливаемое чистое складское помещение с беспылевыми полами, чистыми покрашенными стенами и потолком, ярким освещением, с возможностью регуляции температуры и влажности воздуха.
Курумоч расширил географию отправки международных грузов
Международный аэропорт Курумоч расширяет географию грузовых международных перевозок из Самары, сообщила пресс-служба аэропорта.
Новые направления в Европе, Азии, Южной Америке и странах Африки стали доступны грузоотправителям с началом полетов авиакомпании Turkish Airlines.»Оформление груза для отправки происходит непосредственно в новом грузовом терминале сотрудниками аэропорта. Здесь же груз проходит таможенное оформление, после чего доставляется на борт самолета. География международной доставки — от Лос-Анджелеса до Токио, то есть практически в любую точку мира, с одним или несколькими трансферами», — рассказывает начальник службы грузовых перевозок Курумоча Евгения Белякова.
Грузоперевозки из Москвы в Екатеринбург "пересадят" на поезда
На регулярной основе.
Российские логисты обсуждают возможность запуска регулярных контейнерных поездов между Москвой и Екатеринбургом. Они уверены, что такой вид перевозок нужен и будет востребован, однако для старта необходимо решить несколько задач.
Сейчас большая часть грузов доставляется автотранспортом. Для того чтобы "пересадить" бизнесменов на поезда, логистам следует оформить постоянный грузопоток, сократить время доставки и определиться с местами прибытия. Если с терминалами в Екатеринбурге более-менее понятно (преимущество отдается южной части города), то по Москве есть вопросы. Ожидается, что в столице России произойдут большие перемены – все товарные терминалы вынесут за пределы города.
Специалисты отмечают, что на железную дорогу могут "пересесть" сборные грузы и часть "привозной" еды – йогурты, творог, пиво, газировка и майонез.
Груз неподъёмных проблем…
…заставил грузоперевозчиков и грузополучателей Шереметьевского авиаузла обратиться с письмом в Правительство
В последнее время на всех уровнях власти особое внимание уделяется отечественной авиации. Особое внимание — пассажирским авиаперевозкам. В этом году только профильные комитеты и комиссии Совета Федерации, Госдумы неоднократно рассматривали вопросы тарифной политики, развития портовой инфраструктуры, регулирования цен на авиабилеты. Но другая острейшая проблема, как теперь выясняется, оказалась вне поля зрения. Речь о грузовых перевозках в крупнейшей авиагавани страны.
Более 70 представителей авиационных грузоперевозчиков обратились к премьер-министру России Дмитрию Медведеву и руководителю ФАС Игорю Артемьеву с просьбой разобраться в практике работы «Аэрофлота» и избранного им грузооператора. Письмо подписали семь десятков представителей профессионального сообщества. Речь идёт о весьма непростых взаимоотношениях грузоотправителей и грузополучателей с компанией «Аэрофлот» и компанией, осуществляющей наземное обслуживание грузовых и почтовых перевозок ООО «Москва Карго». На взгляд подписантов, прежде всего можно с уверенностью говорить о «монополизации обработки грузов в аэропорту Шереметьево», что повлекло за собой «ухудшение качества и удорожание услуги».
Попробуем разобраться, кто и чем загрузил грузовые компании и почему они решили поднять свои проблемы на «правительственную» высоту. Прежде всего поинтересовались составом подписантов жалобы. В их числе немало солидных транспортно-логистических фирм: «ТрансЛайн», «Юнион Логистик», «Гарантпост», «Авиаброкер», «Армадилло Бизнес Посылка», «Юнайтед Карго Системс»… Трудно заподозрить столь значительную по составу и количеству группу профессионалов в предвзятом отношении к своим, без преувеличения, стратегическим партнёрам. Ведь у «Аэрофлота» сегодня позиции ведущего российского перевозчика. Почему же тогда компании, бизнес которых напрямую связан с авиаперевозками, решили вынести сор из избы?
Тендер на вылет
Два года назад аэропорт Шереметьево решился на большие перемены, доверив «Москве Карго» обслуживание грузового потока. По итогам тендера прежний основной оператор «Шереметьево-Карго» был, по сути, отстранён от дел. О том, насколько болезненной для клиентов стала эта замена, издания тогда писали наперебой, называя происходящее в главном аэропорту страны не иначе как «грузовой коллапс». Неужели за два года работы победитель не сумел погасить уровень недовольства клиентов?!
Оставшись без выбора, грузовые перевозчики вынуждены принимать условия, по сути, единственной компании, которая открывает для них свои объятия.
Текущие отзывы о работе грузооператора неприятно удивляют схожестью тональности. Что два года назад, что сейчас клиенты жалуются на неорганизованность, непрофессионализм, безответственность сотрудников «Москва Карго». Судя по фотографиям, выложенным в сети Интернет, грузы регулярно покидают крытые складские помещения и оказываются под открытым небом. Рассказывают про многочисленные случаи падения грузов с телег.
Но вернёмся к нашим подписантам. В обращении к премьеру говорится о добровольно-принудительных договорных отношениях, в которые предлагается вступать клиентам «Аэрофлота». «В конце августа 2015 года ПАО «Аэрофлот», на долю которого приходится 81,8 процента (по данным за 2016 год) всех рейсов в аэропорту Шереметьево, передало обслуживание грузов на всех своих рейсах в компанию «Москва Карго» и с этого момента, ссылаясь на заключённый с ней договор, прекратило передачу грузов по указанию отправителя другому грузовому терминалу — АО «Шереметьево-Карго».
Без преувеличения можно сказать, что данное решение «Аэрофлота» ударило по значительной части грузовой клиентуры на рынке в Шереметьево. Получатели и отправители, желающие обслуживаться на терминале «Шереметьево-Карго», исторически обеспечивающем более высокое качество услуг, не смогли отправлять грузы на рейсах ПАО «Аэрофлот», и, в свою очередь, клиенты «Аэрофлота» потеряли возможность обслуживать свой груз на терминале «Шереметьево-Карго».
Они напоминают о том, что «Аэрофлот» на некоторых направлениях является единственным, безальтернативным перевозчиком в Москву. И в этом случае грузоотправители начинают чувствовать себя его крепостными: они в принципе не могут выбирать грузовой терминал для обслуживания своего груза. Не сбежишь ни с борта, ни с терминала…
Скованные одним Карго
Оставшись без выбора, грузовые перевозчики вынуждены принимать условия, по сути, единственной компании, которая открывает для них свои объятия, однако обслуживаться в «Москва Карго» они не рвутся и по причине высоких тарифов, о чём также сообщают главе российского кабмина.
Партнёрство без выбора — это как любовь без взаимностей или дружба по принуждению. В таких обстоятельствах, как показывает практика, очень легко перейти границы законности и попасть в совсем иную сферу отношений — административно-правовую. Участники рынка наземного обслуживания грузов в аэропорту Шереметьево считают, что в их случае стоит говорить о сговоре двух хозяйствующих субъектов, сам факт которого наносит «существенный вред состоянию конкуренции на рынке обслуживания грузов в аэропорту Шереметьево» и их правам как потребителей.
Безусловно, необходима официальная, неформальная и непредвзятая проверка изложенных фактов. О правилах игры в «закулисье» Шереметьево знает сравнительно узкий круг предпринимателей, но при этом каждый из нас в конечном итоге становится косвенно причастным к ним. Любые отклонения в процессе доставки грузов жёсткая логика рынка конвертирует в дополнительные надбавки, которые компании «раскидывают» по традиции на потребителей. Возможно, если бы участники сферы авиационных грузоперевозок более взвешенно подходили к соблюдению антимонопольного законодательства, то и обычные пассажиры и клиенты воздушной гавани смогли бы платить чуть меньше, а позволять себе — чуть больше. Мечты? Не скажите! Профессионалы рынка отлично знают, что самолёты должны не просто «наматывать» маршрутные круги, а с максимальной эффективностью выполнять свою функцию по перевозке пассажиров и грузов. За полупустые самолёты, равно как и их грузовые отсеки, будет в итоге платить пассажир!
Поэтому, обращаясь к премьеру, грузовые перевозчики пекутся не только о себе, они просят за многомиллионную армию авиапассажиров, львиная доля которых летает самолётами «Аэрофлота».
Свежо предание, но хочется верить…
Совершенно удручает и существенная разница между тем, как в реальности обстоят дела, и тем, как избранный оператор наземного обслуживания видит положение дел. В начале июня на официальном сайте компании «Москва Карго» появилось сообщение о том, что компания прошла аудит со стороны авиакомпании «Аэрофлот» без единого замечания.
«Представители авиакомпании также остались довольны квалификацией персонала, отметив, что в ходе проверки сотрудники ООО «Москва Карго» продемонстрировали хорошие знания локальных нормативных документов и сути выполняемых процедур», — сообщает пресс-служба компании. «Успешное прохождение аудита является свидетельством плодотворного сотрудничества ООО «Москва Карго» и ПАО «Аэрофлот» и эффективным инструментом улучшения качества обслуживания грузовых перевозок», — это заключение опять из официальной ленты грузооператора. Звучит как тост, и как хотелось бы верить в это.
Но вот факты иного порядка. Например, специфические особенности взимания платы, фактически увеличивающие стоимость обслуживания в «Москве Карго». Груз свыше 80 килограммов с пассажирских рейсов считается почему-то тяжеловесным и оплачивается по повышенному тарифу. Установлен высокий минимальный сбор для ценных, но совсем незначительных по весу грузов. Хранение в «Москве Карго» считают по объёмному/платному весу, а не по весу брутто.
В ближайшее время «Москва Карго» планирует ввод в эксплуатацию первой очереди своего грузового терминала. В новом карго-комплексе установят, судя по официальному сообщению, уникальную для России автоматизированную систему хранения и обработки грузов от мирового лидера в области оснащения грузовых терминалов. А это подразумевает и новые стандарты качества обслуживания грузов в Шереметьево, обещает пресс-служба компании. Позволим себе только одно уточнение: подаваемая как уникальная система хранения и обработки грузов действовала в адаптированном варианте у предшественника «Москва Карго».
Хочется верить, что планы по формированию глобального грузового хаба на базе аэропорта Шереметьево (а разговоры о нём идут не первый год) всё же обретут реальные контуры. И место в нём найдётся не только для избранных, но и всех участников рынка наземного обслуживания.
На складском рынке растет спрос на качественные объекты
Стабилизация ставок на рынке складской недвижимости ожидается не ранее чем через год, однако арендаторы проявляют заметную активность в первой половине текущего года, отметил Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group, в рамках первого дня CRE Summit-2017.
CRE Summit-2017, организатором которого выступает IM EVENTS при поддержке ИД «Импресс Медиа», открылся 28 июня в Digital October. Основным девизом саммита стал слоган Let’s talk future. Так, в рамках сессии «Складская недвижимость будущего: где скрыт потенциал девелопмента будущего?» участники обсудили, какие новые технологии получат развитие на складском рынке, как изменится спрос на объекты, построенные по схеме built-to-suit, а также возрастающее значение качественных проектов.
По мнению Захара Валькова, на складском рынке уже сформировался спрос на высококачественные объекты. «В первой половине текущего года арендаторы проявляют больше активности, спрос восстанавливается, и он ориентирован именно на качественные склады. Подход арендаторов к выбору объектов скорректировался: если в кризисный период определяющую роль играл уровень ставок, то сегодня наши клиенты понимают, что лучший продукт в лучшей локации априори требует более высоких затрат. Одновременно с этим они получают такой уровень качества склада и сервис, который позволяет им максимально эффективно оптимизировать свои логистические процессы. Что касается динамики рынка, то, на мой взгляд, складской рынок стабилизируется не ранее чем через год. При этом тренд на востребованность высококачественных складов будет усиливаться», - прокомментировал Захар Вальков.
CRE Summit – ключевое событие на рынке коммерческой недвижимости, ежегодно мероприятие собирает на одной площадке более 200 участников, среди которых - ведущие девелоперы, консультанты, брокеры, проектировщики и архитекторы. CRE Summit-2017 проходил 28-29 июня в центре Digital October и включал в себя не только панельные дискуссии и круглые столы, но и инновационный формат live-выступлений.
Строительство складского корпуса в Люберцах планируется завершить в I квартале 2018 г.
Строительство складского корпуса в Люберцах планируют завершить в I квартале 2018 г., сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на начальника Руслана Тагиева.
«В Главное управление государственного строительного надзора Московской области через региональный портал госуслуг поступило извещение о начале строительства складского корпуса в мкр-не Птицефабрика пос. Томилино городского округа Люберцы. Плановое завершение строительства - I квартал 2018 г. После ввода комплекса в эксплуатацию будет создано более 50 рабочих мест», - приводятся в сообщении слова Р.Тагиева.
В пресс-службе уточнили, что по проекту трехэтажное здание площадью почти 3 тыс. кв. м предназначено для выполнения комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг. В комплексе предусмотрены административно-бытовые помещения для персонала. На прилегающей территории будут обустроены открытые стоянки для грузового и легкового транспорта, выполнено озеленение.
«Застройщиком выступает ООО «АС-Терминал», генподрядчиком - ООО «Строительная компания ВЕСТ», финансирование - средства инвестора. Грузооборот нового складского комплекса составит более 16,5 тыс. тонн в год», - добавили в пресс-службе.