Новости логистики
Индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая за неделю вырос на 0,3% - до 1128,62 пункта
Композитный индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая (China Containerized Freight Index) за неделю с 21 по 28 мая 2010 года вырос на 0,3% - до 1128,62 пункта. Об этом говорится в материалах Министерства транспорта Китайской Народной Республики.
Индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая отражает динамику фрахтовых цен на экспортные контейнерные перевозки из Китая по 11 направлениям (сервисам) 16-ти международных судоходных компаний: CMA-CGM, COSCO Container Lines, China Shipping Container Lines, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Kline, Maersk, MOL, NYK, OOCL, P&O Nedlloyd, PIL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines and SITC Container Lines. Индекс рассчитывается как отдельно по каждому из направлений, так и в целом (композитный индекс).
PortNews; 31.05.10
Расширение логистического центра Goodyear Dunlop в Европе завершено
В конце прошлого года группа Goodyear Dunlop завершила расширение складских помещений своего европейского центра логистики в Филиппсбурге, недалеко от Штутгарта, Германия. Все работы в рамках проекта, который длился полтора года и обошелся в 20 млн. евро, завершены; Центр был официально открыт министром внутренних дел федеральной земли Баден-Вюртемберг Херибертом Рехом (Heribert Rech), директором отдела сбыта европейского отделения Goodyear Dunlop Эбергардом Луисом (Eberhard Louis) и д-ром Райнером Лэндвером (Dr. Rainer Landwehr), председателем Goodyear Dunlop Tires Germany.
Общая площадь центра в Филиппсбурге составляет 388 000 м2, и объем хранения соответствует примерно 3 миллионам шин; каждый день обрабатывается 18 000 заказов клиентов и нагружается 280 грузовых автомобилей. Как сообщается, благодаря сделанным инвестициям Goodyear Dunlop может и далее оптимизировать свою систему поставок и ускорить высококлассное обслуживание своих клиентов по всей Европе.
TopoF.ru; 31.05.10
Москва может создать терминал в Рижском порту
Правительство Москвы рассчитывает создать собственный терминал в Рижском порту, заявил в интервью Nozare.lv директор Департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта Владимир Макаров.
Проект обсуждался на конференции по международным грузовым перевозкам, транспорту и логистике TransRussia 2010. Предполагается, что Москва могла бы использовать Рижский порт в качестве альтернативы Петербургскому порту.
"Такого рода грузы и сейчас транспортируются через Рижский порт, но главный вопрос — в каком объеме? Станет ли Рижский порт одним из ключевых игроков, или продолжит работать в качестве дополнения с теми грузами, которые не сможет перегрузить порт Санкт-Петербурга? — заявил Макаров. — Я не слишком большой оптимист, но, если мы докажем, что работать в Рижском порту выгоднее, чем у соседей, проектирование и строительство нового терминала могло бы начаться в 2011 году".
Mixnews.lv; 31.05.10 < /p>
Вы платите — «ТрансЛогистик» доставляет
На протяжении пяти лет транспортно-экспедиционная компания ООО «ТрансЛогистик» успешно занимает одно из ведущих мест на рынке транспортных услуг в Красноярске.
Основной целью организации является создание структуры, способной на высоком уровне обеспечить качественное транспортно-экспедиционное обслуживание экспортно-импортных и внутренних грузов, перевозимых различными видами транспорта с наименьшими временными, транспортными и финансовыми затратами.
Неоспоримым преимуществом работы с транспортно-экспедиторской компанией является следующее: клиент оплачивает все расходы по транспортировке в одном месте, а компания берет на себя все функции, связанные с перевозкой груза (оформление перевозочной документации, оплата провозных платежей от пункта отправки до пункта назначения, оплата прочих сборов, в том числе при перевалке грузов).
Кроме этого, компания предоставляет своим клиентам ряд дополнительных услуг, а именно: проработка технологических схем транспортировки грузов, прослеживание, таможенное оформление, страхование.
Сезонной новостью в деятельности компании является то, что в период летней навигации компания активно работает в сфере перевозок грузов в ЖД контейнерах в смешанном железнодорожно-водном сообщении в регионы Якутии по реке Лена. Доставка грузов производится в города Ленск, Олекминск, Мирный, Якутск.
НГС24; 31.05.10
Unilever является лидером по внедрению принципов устойчивой логистики в Европе.
Транспортная компания Unilever, UltraLogistik, уже достигла показателей, превышающих поставленную в 2010 году задачу по снижению выбросов CO2 в атмосферу, за счет переноса 30% перевозок на железную дорогу и морской транспорт. Полученный результат дал возможность сократить автомобильные перевозки компании на 9,5 миллионов километров, одновременно выдвигая Unilever на 5 лет вперед по сравнению с конкурентами. Кроме того, это позволило сократить транспортные издержки более чем на 10%.
"Наш инновационный подход к организации логистических процессов позволил создать настоящую ценность не только для бизнеса, но и для всей планеты. К концу 2009 года UltraLogistik перемещала около 19% всех европейских грузоперевозок по транспортным сетям, альтернативным автомобильным – по железным дорогам, коротким морским и речным маршрутам. В 2010 году мы увеличили этот показатель до 30%, что по протяженности равно сокращению дорожного километража по всему миру более чем в 240 раз", - говорит Саймон Смит (Simon Smith), Вице-президент Unilever по логистике в Европе.
"Наша стратегическая задача заключается в минимизации выбросов углерода, уменьшении издержек и повышении качества работы. Эти принципы находятся в полном соответствии с новой корпоративной стратегией удвоения бизнеса при одновременном снижении воздействия на окружающую среду, - подчеркивает Саймон Смит, - Мы стремимся добиться эффективности везде, где возможно. С января 2010 года мы получаем ежемесячные отчеты об объемах выброса углерода по каждой перевозке".
Компания UltraLogistik отслеживает все отгрузки по Европе, что дает возможность принимать оперативные решения и сосредотачивать внимание на приоритетных заказах. "Благодаря нашей системе слежения мы всегда знаем статус по каждой конкретной перевозке и можем быстро реагировать на любые изменения в пожеланиях клиента", - отмечает г-н Смит. "Таким образом, нам удается полностью удовлетворять потребности заказчика, одновременно осуществляя проекты по снижению выбросов углерода", – добавляет он. Кроме того, используя функцию заблаговременного уведомления о необходимых транспортировках в рамках цепи поставок, UltraLogistik имеет возможность комбинировать грузоперевозки для достижения максимальной эффективности логистических процессов, снижая выброс парниковых газов.
Будущее логистики – в сотрудничестве
Сокращение протяженности перевозок на 9,5 миллионов километров было бы невозможно без партнерской поддержки. Работа Unilever по сокращению расходов и снижению выбросов в атмосферу происходит в тесном взаимодействии с европейскими производителями, транспортными организациями и ритейлерами.
Например, Unilever сотрудничает с одним из перевозчиков, который осуществляет железнодорожные перевозки из бельгийского города Генк в город Орадера в Румынии. Обе компании используют систему обратных загрузок по данному маршруту, что позволяет добиться существенной экономии. В результате этого сотрудничества (а подобная схема также применяется в бизнесе Unilever в Великобритании) удалось снизить выхлопы CO2 на 1060 тонн.
Похожий принцип был использован на маршруте из города Аранхуэс (Испания) в город Брель (Франция). Здесь Unilever также наладил совместную работу с перевозчиком, который мог перевозить грузы в обоих направлениях. В итоге выброс CO2 был сокращен на 808 тонн, если этот показатель перевести в километры, он был бы равен 33 оборотам вокруг земного шара.
На маршрутах из Южной в Северную Европу мы объединяем усилия с перевозчиком Geodis, принадлежащим французской железнодорожной системе SNCF. За счет этого выбросы CO2 снижаются на 466 тонн.
В Германии и Австрии мы сотрудничаем с компанией Schenker, логистическим подразделением Deutsche Bahn (DB) в целях снижения CO2 на 227 тонн (9 оборотов вокруг Земли).
Инновации - ключ к эффективности
Зачастую грузовой транспорт отправляется по маршруту с неполной загрузкой, это обычная ситуация для отрасли FMCG и других секторов экономики. "Хотя управляемые нами грузовики, как правило, имеют полную загрузку по количеству паллет, мы обнаружили, что достаточно редко достигали полной загрузки по возможному весу", – объясняет Саймон. "На самом деле, средний вес обычно чуть превышает 50% от допустимого". Компания UltraLogistik увидела в этой ситуации возможность для применения инноваций и реорганизовала систему загрузки своих автомашин. Обновленная система позволяет увеличить вес перевозимого груза с 50% до 75% .
Еще один инновационный проект касался повышения эффективности перевозок за счет внедрения специальных двухуровневых конструкций, известных как "Swivel Deck". С их помощью грузоподъемность наших автомашин в Великобритании была увеличена в два раза. Такие конструкции позволяют гибко изменять высоту паллет при транспортировке и легко трансформируются для перевозки грузов различных типов в одной машине.
Advis.ru; 31.05.10
Оформление импортных грузов упростят
В ноябре в ОАО «РЖД» будет сформирован пакет предложений президенту компании с планом конкретных мероприятий по ускорению доставки контейнерных грузов по Транссибу.
В настоящее время уже создана рабочая группа проектного офиса ОАО «РЖД», в которую входят представители нескольких департаментов, в том числе представители Центра по таможенной деятельности – структурного подразделения ОАО «РЖД». Перед рабочей группой поставлена задача выработать предложения по ускорению и оптимизации контейнерных перевозок и всего, что связано с грузами, которые можно перевозить в этом подвижном составе. Об этом было заявлено в Самаре на школе передового опыта Центра по таможенной деятельности.
По словам начальника Центра Анатолия Филиппова, предполагается максимально использовать пропускные возможности Транссиба и припортовых станций для вывоза контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Дальнего Востока. Для этого необходимо создать систему одного «окна» для клиентов, упростить процедуру оформления таможенных документов в портах, снизить количество задержек вагонов на погранпереходах, чтобы ускорить доставку грузов. «Необходимо выстроить технологию так, чтобы привлечь и увеличить клиентскую базу, чтобы наши иностранные партнёры – в первую очередь китайские – воспользовались услугами ОАО «РЖД», – сказал Анатолий Филиппов.
Рабочей группе предстоит оптимизировать порядок взаимодействия с таможенными органами и в портах. «Важно, чтобы подвижной состав предоставлялся своевременно, чтобы в самые короткие сроки проводились все процедуры, связанные с таможенным оформлением грузов, – всё это будет рассматривать рабочая группа», – отметил Филиппов.
Для этого ещё до прихода контейнера в порт информация из порта отправления (из Китая, Японии или Южной Кореи) должна в электронном виде поступить экспедитору. Экспедитор должен подготовить таможенную декларацию и передать её на таможенный пост.
«Пока трудно сказать, что будет предложено рабочей группой, но задача поставлена так – заинтересовать клиента в грузоперевозках. А значит, увеличить доходную часть бюджета компании», – сказал Анатолий Филиппов.
В перспективе опыт организации контейнерных перевозок будет распространён и на другие виды экспортно-импортных грузов.
Но для этого необходимо изменить схему взаимодействия железнодорожников с таможенными органами и создать модель информационного обмена достоверными данными и добиться изменения законодательной базы. Дело в том, что по действующему законодательству все таможенные документы – накладная, транзитная декларация, счёт-фактура, лицензия и другие – должны предоставляться в таможенные органы на бумажных носителях. Это осложняет работу таможенного перевозчика – ОАО «РЖД», увеличивает время процедуры оформления документов и, соответственно, нахождения вагона на станции.
«Ведь таможенные посты нередко удалены от станций, и на оформление документов требуется до 12 часов», – говорит заместитель начальника Самарского регионального отдела по таможенной деятельности КбшЖД Ирина Осипова.
По мнению железнодорожников, перевод документооборота в электронный вид необходим ещё и для прозрачности таможенной деятельности и всего перевозочного процесса. В этом случае исключается возможность, например, подмены документа.
«Когда мы ввозим груз из-за границы, то получаем его в запечатанном вагоне с навешенным запорно-пломбировочным устройством. Мы не видим, что в нём, получаем только документы на бумажном носителе. В них написано, к примеру, что в вагоне – калоши. Мы передаём информацию и документы в таможенные органы. А после досмотра выясняется, что в подвижном составе – плазменные телевизоры. Таможня в отношении нас возбуждает дело о нарушении таможенных правил, и нас привлекают к административной ответственности», – говорит Анатолий Филиппов.
Перевозчику приходится в судебном порядке доказывать свою невиновность. Когда же документы будут формироваться в электронном виде, грузоотправитель на территории сопредельного государства будет предоставлять информацию со своей электронной подписью и с соответствующей ответственностью за все возможные нарушения.
Примечательно, что и сами таможенники готовы к таким правилам. «Технически и психологически мы готовы к переходу на информационные технологии. Да, возможны некие ошибки и разбирательства на начальном этапе, но переход к электронному документообороту неизбежен», – утверждает начальник Самарской таможни Вениамин Васильев.
Как рассказал заместитель генерального директора ООО «Таможенно-брокерский центр» (посредник между грузоотправителями и таможней) Константин Стогов, следующим шагом должно стать внедрение электронного таможенного декларирования.
«Задача – своевременно освободить вагон, дать ему возможность работать. Затраты на внедрение электронного документооборота и эффект от ускорения оборота вагонов предстоит просчитать, но преимущества информационных технологий, планируемых к применению в международных сообщениях, очевидны уже сегодня», – подчеркнул Анатолий Филиппов.
Справка «Гудка»
С января по апрель 2010 года на сети РЖД погружено 380 млн тонн грузов, что на 12,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом отправки экспортных грузов выросли на 11%, через порты – на 16%, через сухопутные погранпереходы – на 6%. Объёмы импортных перевозок увеличились на 30%, транзитных – на 23%.
По итогам 2009 года доходы компании от работы зон таможенного контроля (ЗТК) и складов временного хранения (СВХ) составили свыше 900 млн руб. За четыре месяца этого года доходы от оказания услуг ЗТК и СВХ участникам ВЭД уже составили 346 млн руб.
В настоящее время на сети функционируют 22 СВХ. До конца года будет открыто ещё три.
«Газета «Гудок»; 31.05.10
Руководство компаний ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG) и ЗАО "Корпорация "ЕМСТС" (ЕМСТС) ударило кроссом по бездорожью!
| 20.05.2010 | Майский кросс! |
 | Давно. Когда светало во вселенной, Не вычислив, какой по счёту век Бежит он вверх и вдаль. К благословенной и важной цели. И что за торжество манит его Превозмогать пространство? Вот человек - смотрите на него! Во мгле времён его лицо прекрасно. Он был рабом египетских пустынь И с вздохом смуглый, что задохся в беге И умер бы, когда бы не постиг, что суть судьбы - есть вечный бег к победе. Всё прочее недвижно и светло, А в нём живут азарт и напряженье И золотыми мышцами его Всё человечество вершит движенье. Беги бегун, беги мой брат, мой друг! Усильем духа ты минуешь финиш. И вновь затеешь свой победный круг, И в день грядущий острый профиль двинешь. Беги, бегун!` Б. Ахмадулина |
20-го мая 2010 года ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG) и ЗАО "Корпорация "ЕМСТС" (ЕМСТС) в полном руководящем составе "ударили кроссовками по бездорожью" в Битцевском парке г.Москвы. Организаторы кросса спортивный клуб "Альфа-Битца" решили подкинуть спортсменам и командам побольше естественных препятствий. На трассе в 11 км было всё для полного экстрима: и затяжные подъемы в 40-50 градусов, и изобилие кочек и бугров на протяжении всего пути, и даже слепни и комары по особому кусали участников пробега. От команды SLG забегали Генеральный директор Владимир Афанасенко, Председатель Совета директоров Владимир Елин и Заместитель руководителя Инернет-портала "Виртуальная таможня" Александр Бобылёв. Команда ЕМСТС была представлена Президентом Сергеем Лазаревым. В составе кроссменов так же наблюдались люди, принёсшие большую помощь Государству Российскому. Сначала нам показалось, что с нами плечом к плечу бежит сам Премьер. Но, не увидев рядом группы сопровождения с мигалками, часы не на правой руке и отсутствие государственной символики, мы расслабились и продолжали преодоление над своей слабостью и леностью.
Забег по локальному, парковому бездорожью получился очень славным. Потом, еще несколько дней у участников команды болели все мышцы, это не Вам не за письменным столом с компьютером напрягаться. Приятно осознавать, что компании живут не только бизнес процессами и событиями, а так же имеют общее спортивное хобби, которое сплачивает коллектив и заряжает позитивной энергией здорового азарта.
Ближайший массовый забег наши команды совершат по ровной асфальтной поверхности в районе Олимпийского проспекта. Всех желающих приглашаем посоревноваться или просто поучаствовать в празднике здоровья 20 июня 2010 года!
Team Lines возобновляет работу на Петербург собственными контейнеровозами
Team Lines возобновляет работу на Петербург собственными контейнеровозами. Вчера на контейнерном терминале ОАО "Петролеспорт" (ПЛП) встало под разгрузку одно из двух судов компании - "A La Marine".
Напомним, в июле прошлого года Team Lines снял два работавших на Санкт-Петербург контейнеровоза, "Robert" и "Annaland". Компания стала заходить в порт на судах APL.
Как стало известно SeaNews, кроме "A La Marine" на Петербург будет работать также т/х "Emotion". Первый заход "Emotion" на ПЛП состоится в следующий вторник.
Ротация портов на сервисе: Роттердам - Гамбург - Петербург - Котка - Хельсинки - Рига. "A La Marine" и "Emotion" пока будут обслуживаться исключительно на ПЛП. При этом Team Lines продолжит работу на судах APL, которые обслуживаются как на ПЛП, так и на "Первом контейнерном терминале" (ПКТ).
Отметим, что в марте "A La Marine" уже заходил в Петербург, и тогда заход был сдвоенный - ПКТ / ПЛП.
Trans-Port; 28.05.10
Пошлины на контейнерные перегружатели обнулят
27 мая 2010г. первый заместитель председателя правительства РФ Виктор Зубков провел очередное заседание подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. Как сообщили SeaNews в пресс-службе правительства, в целях поддержки российского автопрома Подкомиссия признала целесообразным сохранение беспошлинного режима ввоза отдельных видов холоднокатаного проката, используемого для промышленной сборки моторных транспортных средств.
В рамках работы по модернизации портовой инфраструктуры России участники заседания поддержали предложение «обнулить» сроком на 9 месяцев ставки ввозных таможенных пошлин на специализированное портовое оборудование, в т.ч. портальные контейнерные перегружатели.
Такое решение, отмечают в пресс-службе правительства, принято также с учетом отсутствия российских аналогов данного оборудования. Во время действия нового режима планируется провести мониторинг импорта этой продукции с целью оценки эффективности принятой меры.
Напомним, пик поставок кранового оборудования для перевалки контейнеров пришелся на прошлый год. Кто реально сможет воспользоваться предоставленными льготами, пока не очень понятно.
SeaNews; 28.05.10
Новый контейнерный поезд на Транссибе
Транспортная группа FESCO запустила новый контейнерный сервис по перевозке автокомплектующих из Китая. Как сообщили SeaNews в группе, первый контейнерный поезд с 74 сорокафутовыми контейнерами на этой неделе отправился из порта Восточный на станцию Черкесск.
Как рассказал SeaNews советник ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Валерий Маловатский, в соответствии с соглашением, подписанным между FESCO и Автомобильной компанией «Дервейс», перевозки автокомплектов для сборки на заводе компании в Черкесске будут осуществляться из Китая в Черкесск с перевалкой в портах Дальнего Востока на еженедельной основе.
Время в пути по железной дороге составляет 11 суток, общее транзитное время от Шанхая до Черкесска – около 20 дней. Это, отметил В.Маловатский, почти в два раза быстрее морского пути через Черное море, использовавшегося ранее. По старой схеме грузы из Шанхая возили судами различных судовладельцев на Новороссийск, откуда они автотранспортом доставлялись в Черкесск.
На данном этапе ежемесячный объем поставок планируется на уровне 200-250 сорокафутовых контейнеров. Из Шанхая на судах FESCO контейнеры доставляются в порт Восточный, где после прохождения транзитных таможенных формальностей грузятся на железнодорожные платформы собственников, входящих в Транспортную группу FESCO, и поездами доставляются в Черкесск.
Сборочное производство, выпускающее различные марки китайских автомобилей, работает в Черкесске уже более пяти лет.
SeaNews; 28.05.10
Украина 102-я в мире по индексу логистической эффективности
По результатам последнего исследования Всемирного банка (январь 2010 года), по индексу логистической эффективности (ИЛЭ) Украина занимает 102-е место среди 155 стран мира.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом идет речь в отчете ВБ «Украина: Оценка содействия торговле и транзиту», который был презентован в Киеве.
В частности, в отчете указывается, что страна остро страдает от недостаточного уровня развития транспортной инфраструктуры. Большой объем расходов связан с ограниченной и плохо обслуживаемой сетью дорог, финансовым состоянием и управлением государственных железных дорог и слабой возможностью и надежностью портов.
По оценкам специалистов ВБ, частный сектор Украины может сэкономить до 3% ВВП в год на расходах в отрасли логистики, усовершенствовав приграничные и таможенные процедуры и внедрив меры для противодействия коррупции.
УНИАН; 28.05.10
Москва построит в Смоленской области крупные логистические центры
Крупные логистические центры в Смоленской области намерены построить столичные власти, сообщил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк.
По его словам, целый ряд грузовых и таможенных центров будут выведены из Москвы из-за перегруженности города. Больше всего для строительства подобных центров подходит Смоленская область, сообщает РИА «Новости».
Irn.ru; 27.05.10
Контейнерная перевозка грузов из России в Армению теперь будет осуществляться в два раза быстрее
Контейнерная перевозка грузов из России в Армению теперь будет осуществляться в два раза быстрее.
Читайте также:
Совокупная ежемесячная аудитория интернет-холдинга Медиамакс превысила 300 тысяч посетителей ЦБ Армении лицензировал новую кредитную организацию В Армении создается Академия финансирования торговли Как сообщает Медиамакс, это стало возможным благодаря договоренности армянской транспортной компании «Апавен» с российской «Трансконтейнер». По словам исполнительного директора компании «Апавен» Гагика Агаджаняна, «Трансконтейнер» имеет 130 терминалов с контейнерными парками по всей России, что позволяет перевезти груз во Владикавказ из любой точки России, а оттуда - в Ереван.
Гагик Агаджанян сообщил, что была осуществлена экспериментальная перевозка грузов из Омска в Ереван, которая заняла 19 дней вместо прежних 35. Руководитель транспортной компании подчеркнул также, что уменьшение срока перевозки сказывается и на ее стоимости, которая станет дешевле на 10-12%. «Мы стремимся снизить цены за счет увеличения качества и скорости перевозок на 20-25%»,- сказал Гагик Агаджанян.
Он заметил, что, благодаря контейнерным перевозкам, работа КПП «Верхний Ларс» становится более целесообразной. Он также сообщил, что с 22 мая все ограничения на транспортные средства, пересекающие «Верхний Ларс», сняты, что позволит значительно увеличить объем перевозимых грузов. По его словам, за март-апрель 2010 года границу пересекли всего 500 единиц транспорта, включая пассажирский и частный транспорт.
Banks.am; 27.05.10
Maersk повышает ставки на трансатлантическом направлении с 1 июня 2010г
Судоходная компания Maersk Line (Дания) с 1 июня повышает ставки на контейнерные перевозки. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Ставки будут повышатся на таких сервисах:
- по направлению из Азии в страны Средиземноморья, Черноморский регион, северную Африку и Адриатику на $250 за TEU.
- по направлению из северной Европы в северную Африку и страны Средиземноморья на $99,5 за TEU.
tbu.com.ua; 27.05.10
Склады: дешевле уже не будет
Время, когда операторы опускали тарифы ниже уровня рентабельности, фактически миновало, так что в перспективе московский рынок складской недвижимости ожидает рост арендных ставок, стоимости ответственного хранения, а также постепенное «вымывание» компаний-демперов. Сбудутся эти прогнозы только к 2011 году, а пока правила игры на рынке держат в напряжении всех участников.
Во время кризиса логистический сектор серьезно пострадал. К середине 2009 ставки упали на 25–30%, а спустя год, по словам коммерческого директора Global Logistic Projects Натальи Макровой, они опустились еще на 10–20%. Было зафиксировано несколько случаев банкротства, многие компании сократили размеры операционных площадей, кому-то удалось сдать оборудованные пустующие площади в субаренду.
Директор по продажам и маркетингу компании Relogix Вера Горбачева отметила, что тяжелый 2009 год многие операторы закрыли с отрицательными величинами в отчетах о прибылях и убытках, причем многие прибегали к акционерному дотированию, чтобы показать положительную отчетность провайдера.
Анализируя мнения участников рынка, можно сказать, что склады классов А и B пострадали примерно одинаково. Конечно, сильнее кризис ударил по компаниям средней руки – основным операторам складов класса В. «Но однозначно говорить о том, что они пострадали больше всего, было бы некорректно, – говорит менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Jungheinrich Борис Волошин. – Операторы класса А испытывали такие же трудности, как и их «средние» братья».
В период восстановления рынка расклад сил изменился. Склады высшей категории уже сейчас пользуются стабильным спросом, разве что метраж помещений сократился более чем в два раза. «Анализируя обращения арендаторов за последние полгода, могу сказать, что наиболее часто запрашивают помещения 5–15 тыс. кв. м категории А», – отмечает управляющий директор складского комплекса «А-Терминал» (ООО «Агротерминал») Дмитрий Хлебников. Популярный сейчас метраж складов классов B и C, по данным директора департамента консалтинга и оценки NAIBecar Маргариты Трофимовой, составляет 1000–3000 кв. м и 100–500 кв. м соответственно.
Предпочтение класса A может быть продиктовано лучшим соотношением «цена/качество». «Разница в цене между складами класса A и класса B всегда составляла не более 10%, несмотря на то что в своей конфигурации они серьезно отличаются, – считает Макрова. – Класс B характеризует менее эффективная высота потолков (8 м), здесь нет возможности обеспечить быструю обработку и нестандартные паллеты (а вариаций по хранению может быть от 0 до 10 тыс. паллет), да и по параметрам – утилизация, доходность с квадратного метра – класс B значительно хуже».
Впрочем, если класс и метраж зависят от структуры бизнеса, его возможностей и потребностей, то есть параметров нестабильных, то география предпочтений клиентов неизменна с докризисных времен. Наиболее востребованными остаются южное, западное и северо-западное направления, включая Ленинградское шоссе.
Ставки аренды временно стабилизировались. Минимальная ставка на московском рынке – $80–85 (чистая аренда, без учета коммунальных платежей и обслуживания). По Санкт-Петербургу аналогичная ставка находится на уровне $60. Максимальная стоимость аренды в столице (некоторые операторы не могут снизить ее из-за несговорчивых девелоперов) – $135–140, в Санкт-Петербурге – $130 за кв. м.
Падать некуда
Компании, которые, несмотря на кризис и отсутствие четких перспектив на рынке, старались заполучить качественные складские помещения по бросовым ценам, оказались правы. Ниже ставок уже не будет – в этом едины и аналитики, и непосредственные участники рынка. Во-первых, новых площадей мало. По данным Волошина, в Москве и Московской области было введено в эксплуатацию менее 250 тыс. кв. м складских площадей (в 2008 году – 400 тыс. кв. м). Многие склады были заморожены на стадии строительства. Проектов, заявленных к реализации, немного. Согласно отчету NAIBecar, новые комплексы можно разделить на две основные группы: те, которые компании возводят для собственных нужд (Oriflame), и логоцентры, строящиеся по схеме built-to-suit. Такая градация говорит о том, что девелоперы стремятся минимизировать свои риски в условиях нестабильного спроса. Кроме того, затраты на труд, операционные затраты, цены на оборудование, материалы, коммунальные услуги не снизились. «Более того, они растут, – отмечает операционный директор STS/RLS Logistics Максим Колчин. – Соответственно, операторы, которые могли давать низкие цены, базируясь на скидках по аренде, полученных в начале 2009 года, обладают очень небольшим запасом прочности и будут вынуждены поднимать цены».
Вакантно на сегодняшний день, по словам Трофимовой, 12–13% площадей. И это количество будет сокращаться. Поэтому на заполненных площадках, по мнению Горбачевой, уже в этом году возможен рост тарифов: на 5% – до конца III квартала, на 10% в совокупности – до конца года. Впрочем, девелоперы имеют право каждый год пересматривать ставки, так что в перспективе стоимость аренды вновь может расти на 10–15% в год.
Аналогичные тенденции наблюдаются и в сфере ответственного хранения. «Если в 2009 году средняя цена хранения составляла 12 рублей за паллетоместо в день и могла быть увеличена, то в 2010 году встречаются ставки 6–7 рублей, – говорит Макрова. – Цены уже абсолютно неадекватные. Мне кажется, демпинг прекратится, и компании-демперы будут постепенно «вымываться» с рынка. Многие из них – это инвестиционные проекты, они создаются на два-три года с целью дальнейшей продажи. Останутся более стабильные компании с хорошим качеством услуг и адекватными ценами. Но в 2010 году рынок еще будет лихорадить, все эти процессы начнутся только в 2011».
Клиент всегда прав?
Рынок действительно стал рынком клиента, который при желании может сидеть у оператора на ответственном хранении либо, как сейчас делают многие, взять в аренду склад самостоятельно. Девелоперам, по большому счету, все равно с кем работать – с оператором или с конечным пользователем. «Для нас нет предпочтений, – соглашается Хлебников. – При этом в последнее время спрос на складские площади со стороны операторов существенно сократился».
Операторам действительно приходится несладко. Но и девелоперы вынуждены идти на уступки: выполнять полную отделку офисных помещений, предоставлять льготные условия аренды на первые два года, устанавливать стеллажи, закупать складскую технику. «Увеличился период арендных каникул, – продолжает Хлебников. – Если раньше он составлял не более 2 месяцев, то сейчас доходит и до 4. Также сократился срок обеспечительного депозита – до 1–2 месяцев». Но положительные тенденции есть для каждой из сторон. В последние полгода, по наблюдениям Хлебникова, арендаторы уже готовы заключать долгосрочные договоры: до кризиса их срок был 7–10 лет, в 2008–2009 году – не более 2–3 лет, а сейчас минимальный срок составляет 5–7 лет. Арендаторы постепенно приходят и к тому, чтобы фиксировать цены в валюте и увеличивать размер депозита.
Лояльность – вот понятие, которое объединяет всех участников рынка. Клиент в кризис – большой успех, при этом каждая сторона хочет не только получить хорошую цену, но и повысить качество обслуживания. Например, клиенты операторов устанавливают жесткий KPI со штрафными санкциями и настаивают, чтобы это было прописано в контрактах. «Вопросы о повышении тарифов просто не рассматриваются, клиенты просят зафиксировать их в рублях на год-два, – поясняет Макрова. – Несмотря на то что арендные ставки у операторов – в долларах, а цены на логистические услуги – в рублях, и цены должны как-то индексироваться. Клиенты все понимают, но в конце года они проводят маркетинговые исследования рынка, объявляют тендеры и просят операторов о новом снижении тарифов, а операторам приходится идти на уступки. Так что уровень рентабельности падает до отрицательного значения».
Раньше логистические компании зарабатывали на товарообороте, грузообработке, повышая ставки на ответственное хранение. В посткризисные времена прибыли приходят с так называемого пакета дополнительных услуг. Это кроссдокинг, услуги, связанные с переупаковкой товара для акций, стикерование, комплекс по доставке «от двери до двери». «Могу сообщить по собственному опыту, что наиболее интересны сейчас услуги краткосрочного хранения, – добавляет Волошин. – Они не требуют больших капиталовложений и позволяют обойтись незначительными единовременными либо долгосрочными затратами на аренду складского оборудования. В период неопределенности рынка законсервировать денежные средства желают практически все, и аренда в данном случае – хороший выход». Еще один вариант – поиск высокомаржинальных клиентов со сложной обработкой, на них можно и заработать, и подтвердить высокое качество своих услуг.
Кроме того, операторам, по мнению Макровой, всегда были выгодны клиенты с акцизной продукцией. В лидерах – вино и фармацевтика. Цены на эти товары не снижаются, так что есть возможность платить за хранение и обработку высокую цену. Такие клиенты стабильны, они получают лицензию на определенную площадь и, как правило, не меняют логооператора от 3 до 7 лет, а то и больше. Им важно качество, поэтому к компаниям-демперам они не пойдут. «Клиентам также очень интересны комплексные предложения: транспорт – склад – таможня, – продолжает Макрова. – Им интересно обслуживаться у одного провайдера, который может обеспечить работу не только в столице, но и в регионах России».
БН.ру; 27.05.10
В Забайкальске начинают оформлять контейнеры
Началось таможенное оформление грузов, поступающих из Китая железнодорожным транспортом через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, на границе. Пилотный проект реализуется ООО «Таможенно-Брокерский Центр» (единый общероссийский таможенный брокер ОАО «РЖД»), ООО «Таможенный Эксперт» и ООО «Глобал Контейнер Лоджистикс».
Как рассказали SeaNews в «Таможенно-Брокерском Центре», контейнеры из Китая размещаются на СВХ на терминале «ТрансКонтейнера», а документы для таможенной очистки подаются на Борзинский таможенный пост, расположенный примерно в 70 км от Забайкальска. Теоретически, пояснил собеседник SeaNews, Таможенный кодекс позволяет подавать документы для таможенной очистки «хоть в Москву», Борзя используется как самый ближайший таможенный пост.
Собственный таможенный пост существует и на Забайкальске, однако в его составе отсутствует отдел документального оформления, что не позволяет осуществлять выпуск в свободное обращение. Поэтому там оформляется исключительно транзит (грузы, следующие в сквозном сообщении из КНР в РФ по СМГС-накладным в режиме ВТТ).
Возможности для использования технологии с оформлением через Борзю появились с момента открытия СВХ в 2008г. – до этого контейнеры просто некуда было выгрузить. В единичных случаях, чтобы выпустить товары в свободное обращение на границе, применялись довольно экзотические схемы – грузы завозились через МАПП Забайкальск автотранспортом, растаможивались, перегружались в вагоны или контейнеры общего парка РЖД и шли до получателя уже по железной дороге.
По информации «Глобал Контейнер Лоджистикс» (GCL), первые партии с таможенной очисткой на границе в более или менее системном режиме пошли через Забайкальск с начала 2010г. До этого можно было говорить только о единичных отправках. На сегодня объем груза, выпускаемого в свободное обращение через Борзю, приближается в Забайкальске к 100 40-футовым контейнерам в месяц.
Для сравнения, среднемесячный объем импорта через Забайкальск на сегодня составляет около 2 тыс. TEU в месяц. Примерно 50% этого объема следует в контейнерах собственности ОАО «ТрансКонтейнер», около 30% – в контейнерах GCL, оставшиеся 20% – в контейнерах других частных операторов.
По информации GCL, в перспективе планируется создание в структуре таможенного поста Забайкальск группы документального оформления. «Это даст возможность не только оформлять ВТТ, но и проводить выпуск в свободное обращение импортных грузов непосредственно по прибытии на терминал, перед погрузкой на платформы широкой колеи», – говорит коммерческий директор GCL Вячеслав Сапон.
С материальной точки зрения затраты грузовладельцев при транспортировке с таможенной очисткой в Забайкальске практически не отличаются от затрат при перевозке с таможенной очисткой на станции назначения. Преимущества, по словам В.Сапона, заключаются в другом: «Во-первых, при отправках из северной части КНР (Циндао, Тяньцзин, Пекин, Далянь, Шеньянь, Харбин и т.д.) стоимость перевозки значительно ниже маршрутов через прибалтийские и дальневосточный порты, т.к. за счет близости границы получается очень короткое плечо по территории КНР».
«Кроме того, после таможенной очистки импортер может «распылять» свои грузы в контейнерах без перетарки по всей сети железных дорог РФ. Наконец, из-за малой загруженности терминала «ТрансКонтейнера» (его мощности позволяют перерабатывать до 50 тыс. TEU в месяц) перевалка осуществляется «день в день», что делает данный маршрут на сегодня самым быстрым способом доставки контейнеров из КНР в РФ по железной дороге».
В «Глобал Контейнер Лоджистикс» рассчитывают, что в перспективе доля грузов, проходящих таможенную очистку на границе, будет расти. В то же время, часть участников рынка высказали сомнения в удобстве предлагаемой схемы. «Мы по такой схеме не работаем, очень уж она неудобна», – сказал SeaNews генеральный директор U-Trans (United China Logistic) Эдуард Коновалов. По его словам, существует также альтернативный вариант оформления грузов, идущих через Забайкальск: помимо Борзи, выпуск может осуществляться также на таможенном посту в Краснокаменске. Груз при этом может оставаться в Забайкальске, в Краснокаменск везут только документы.
SeaNews; 27.05.10
FESCO выведет на линию из Китая во Владивосток дополнительный контейнеровоз в связи с ростом объемов перевозок
Транспортная группа FESCO выведет на линию FCDL (FESCO CHINA DIRECT LINE) теплоход «Капитан Ляшенко» в связи с ростом объемов перевозок. Как сообщили в пресс-службе Группы, на китайском направлении сейчас работает теплоход «Капитан Маслов», который 25 мая 2010 года вышел из порта Нингбо (КНР) с 1434 TEUs на борту. Это рекордная загрузка для судов данного типа по сравнению с докризисным периодом, отметили в компании.
Также в Группе сообщили, что в связи с тем, что прогнозируется дальнейший рост грузоперевозок на китайском направлении, с 1 июля 2010 года возобновляет работу прямой сервис из портов Северного Китая – Ксинганг и Циндао с использованием теплохода FESCO Voyager (вместимость 1060 TEUs).
Напомним, объем морских контейнерных перевозок FESCO в I квартале 2010 года в сравнении с январем-мартом 2009 года вырос на 22% - до 76,671 тыс. TEUs.
Транспортная группа FESCO, созданная на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), является российским контейнерным оператором. Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 млн тонн. Собственный контейнерный парк составляет свыше 50 тыс. TEUs. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн TEUs.
PortNews; 26.05.10
FESCO планирует сделать контейнерный сервис Japan Trans Siberian Line еженедельным
26 мая. ИНТЕРФАКС
Транспортная группа FESCO планирует сделать еженедельным контейнерный сервис Japan Trans Siberian Line (JTSL), в настоящее время выполняющийся дважды в месяц.
Как сообщила пресс-служба ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, базовая компания FESCO), улучшенный сервис из портов Японии в порты Дальнего Востока России начнет работу с июня.
Линия Japan Trans Siberian Line была основана в 1972 году. Это совместный проект FESCO и японской корпорации Mitsui O.S.K. Lines. Линия связывает японские порты Тоямашинко, Моджи, Кобе, Нагою и Йокогаму с портами Дальнего Востока России - Восточный и Владивосток.
В Москве сдано в аренду 120 тыс. кв. метров складов
В течение первых пяти месяцев 2010 года было зафиксировано увеличение активности арендаторов в сегменте складской недвижимости, что проявилось в заключении сделок по аренде складских помещений общей площадью более 120 тыс. кв. м, говорится в сообщении NAI Becar.
Однако в дальнейшем, указывают эксперты, существенного увеличения спроса до конца года не прогнозируется. Наиболее вероятно, рынок ждет период продолжающейся стабилизации. Уровень вакантных помещений составит не менее 11-12%.
Всего в 2010 году заявлено к вводу порядка 650 тыс. кв. м новых складских площадей, почти 90% которых принадлежит классу А, что соответствует сложившейся тенденции преобладания объектов данного класса (за счет минимальной разницы в себестоимости строительства).
В этом году также ожидается открытие таких крупных проектов как дистрибьюторский комплекс в Шереметьево, 2-ая очередь проекта «ПНК-Чехов», складской комплекс «Апаринки» и другие:
В ближайшее время можно ожидать увеличения предложения за счет проектов, которые сейчас находятся в процессе строительства, а также проектов, строящихся по схеме built-to-suit. Учитывая, что склады являются наиболее быстро возводимым сегментом коммерческой недвижимости, перспективный спрос может быть удовлетворен в достаточно короткие сроки.
Значительного роста ставок аренды также не ожидается. Ставки аренды складских площадей стабилизировались на уровне $90-110 за 1 кв. м в год для класса А и $70-90 - класса В (для объектов, расположенных за МКАД).
В Москве, где преобладают объекты класса В, ставка аренды варьируется в пределах от $130 до 145. Незначительный рост ставок возможен не ранее конца 2010-середины 2011 годов в ответ на превышение спроса над текущим предложением, вызванным отсутствием новых проектов.
БН.ру; 26.05.10
Новая логистик-система TMS
Представлена новая транспортная система для предприятий пищевой промышленности.
Компания Greatwide представила новую систему логистики, предназначенную для управления транспортом на предприятиях продовольственного сектора и агропромышленного комплекса.
Новая система TMS позволяет гибко настраивать все логистические параметры или же выбрать одну из уже имеющихся стратегий. Система позволяет оперировать как с внутренними системами транспортировки, так и подключать внешние транспортные компании (и даже оптимизировать их по показателю стоимость/качество).
Система TMS станет доступна для потребителей уже в июне.
Agroru.com; 26.05.10
Терминал появится в Новоникольске?
В Уссурийскую таможню поступило письменное обращение ООО «Восток Транзит Комплекс», заявившего о создании таможенно-логистического терминала (ТЛТ) на базе склада временного хранения. На очередном заседании комиссии по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе, были рассмотрены представленные документы, а также заслушаны представители организации.
По словам генерального директора В.П. Киселева, удаленность склада СВХ, расположенного в с. Новоникольск Уссурийского района, от границы составляет 38 км, расстояние до пункта пропуска «Сосновая Падь» - 63 км, до таможенного поста ДАПП Полтавка – 40 км. Предполагаемая пропускная способность создаваемого ТЛТ – 51 транспортное средство. Номенклатура товаров, подлежащих таможенному оформлению, включит в себя весь спектр товаров народного потребления, строительных материалов, электробытовой и оргтехники, а также продуктов питания. А оснащенность склада, наличие условий и технических возможностей позволят использовать тут современные таможенные технологии, в частности: электронное декларирование, осуществлять работу мобильного инспекционно-досмотрового комплекса. Капитальное строение позволит разместить в нем новые рабочие места для таможенников, а социальная инфраструктура этого населенного пункта сможет обеспечить гостиницами, пунктами питания и прочими объектами, необходимыми для функционирования терминала.
Для рассмотрения членам комиссии были представлены различные документы, в том числе схема территории склада, оборудованного системой радиационного контроля «Янтарь», рампой для досмотра транспортных средств, досмотровым модулем, рентгенотелевизионной системой досмотра, со служебными и административными помещениями.
Члены комиссии, заслушав представителей ООО «Восток Транзит Комплекс», рекомендовали им доработать и представить в Уссурийскую таможню в соответствии с требованиями Федеральной таможенной службы полный пакет документов для их дальнейшего направления в ДВТУ и ФТС РФ.
Пресс-служба ФТС РФ ; 26.05.10
Удвоение контейнерного сервиса Япония – Россия
Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) объявила планы по увеличению частоты обслуживания на сервисе Japan Trans Siberian Line (JTSL), которым она оперирует совместно с FESCO. Как сообщили SeaNews в MOL, планируется, что вместо двух раз в месяц сервис будет осуществляться еженедельно.
Увеличить частоту обслуживания предполагается за счет запуска сервиса Россия – Япония с перевалкой через корейский Пусан (на который действует линия FESCO Korea-Soviet Direct Line (KSDL)).
Старт маршрута намечен на середину июня. Новый сервис будет работать в дополнение к существующему прямому сервису между портами Японии и РФ и действующему фидеру Япония – Южная Корея.
При этом, по информации MOL, с 12 июля изменяется ротация портов на прямом сервисе. Новая ротация: Иокогама – Нагоя – Кобе – Модзи (один судозаход в месяц) – Тояма – Восточный – Владивосток.
Как объяснили SeaNews в FESCO, комбинация существующего прямого сервиса из/на Японию на/из России и нового сервиса из/на Японию через Пусан на/из России позволит обеспечить линии JTSL еженедельный сервис.
«Увеличение частоты сервиса, – говорит вице-президент по корпоративным коммуникациям FESCO Станислав Вартанян, – прежде всего обусловлено требованиями торговли, а стабильная работа линии на недельной базе позволит обеспечить необходимый сервис и привлечь дополнительные объемы. Мы наблюдаем явный рост объемов перевозок из Японии на Россию по таким позициям как техника, оборудование, автокомплекты, пиво и безалкогольные напитки, предметы личной гигиены и товары для детей. Из России на Японию идут химия, бумага, пиломатериалы».
Сейчас на линии JTSL (прямое плечо) работает т/х «Vega Davos», на линии – KSDL т/х «Владивосток», в июне, по информации FESCO, на нее планируется поставить дополнительное судно – т/х «Marclaud».
«MOL и FESCO – единственные перевозчики, обеспечивающие прямой сервис между портами Японии и российского Дальнего Востока», – подчеркнул топ-менеджер MOL Юничиро Икеда. Россия, отметил он, является для MOL одним из стратегических рынков.
SeaNews; 25.05.10
Есть ли будущее у автомобильных грузоперевозок?
За несколько десятилетий, прошедших с момента появления первых грузовых автомобилей, перевозка грузов этим видом транспорта успела стать привычным и повседневным делом. По мере того, как увеличивалось количество грузовиков, росла их грузоподъемность, расширялась дорожная сеть во всем мире, значимость автомобильных перевозок тоже росла. Сегодня существует логистика, gps-мониторинг транспорта и многие другие новшества, которые делают эти перевозки еще более удобными.
Однако в течение нескольких последних лет ситуация начала меняться. Во всем мире нефть стремительно дорожает, следовательно, увеличивается и цена на бензин. В результате во всех странах наблюдается рост тарифов на автомобильные перевозки, тенденция эта едва ли изменится. Означает ли это, что автомобильные грузоперевозки канут в прошлое, уступив место более дешевому транспорту? Скорее всего, нет.
Дело в том, что полноценной замены для автомобильных перевозок пока не существует. Даже если груз доставляется по железной дороге, по морю или по воздуху, на начальном и конечном этапе пути обязательно используются грузовые автомобили. Тем более что автомобильная навигация совершенствуется, а доставить груз можно в любую точку страны или города.
Конечно, при перевозке больших партий груза на дальние расстояния железнодорожные перевозки оказываются намного экономичнее. Но ведь для загрузки в вагоны груз сначала доставляется на станциюE0втомобилем. А в конечном пункте другая машина доставляет его на склад. То есть на протяжении пути товар перегружается трижды. Что может произойти с грузом при этом? Его могут повредить, потерять или, скажем откровенно, разворовать. Да и сам процесс погрузки-разгрузки стоит денег и отнимает время. Контейнерные перевозки отчасти решают эту проблему, но они тоже недешевы.
Если расстояния небольшие, то проще, опечатав автомобиль, доставить товар непосредственно получателю "от двери до двери". Это будет быстрее и надежнее. Тем более что при перевозке особо ценных грузов несложно организовать автомобили сопровождения и вооруженную охрану.
Не стоит забывать и о скорости. По железной дороге грузы двигаются в среднем со скоростью 300 км за сутки, тогда как автомобиль может пройти за то же время намного большее расстояние. Если рассматривать грузоперевозки по России, где дистанции измеряются в тысячах километров, этот фактор может быть особенно важен. Пожалуй, по скорости с автомобилями может соперничать лишь авиация, но стоимость авиаперевозок несоизмеримо выше.
Один из основных недостатков автомобильного транспорта - малый объем. Но это также является и достоинством. Перевозить по железной дороге или по морю две, пять или десять тонн груза просто нерентабельно. Заплатив за место в вагоне или трюме, приходится долго ждать, пока состав будет сформирован, а судно загружено. На это иногда уходят недели. Единственным транспортом, который может взять небольшой груз и сразу отправиться в путь, является автомобиль.
Учитывая все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что автомобильные грузоперевозки не потеряют своей актуальности в ближайшие годы, несмотря на растущие цены на этот вид транспорта. Полностью отказаться от автомобилей человечество сможет только тогда, когда появятся новые транспортные средства, которые смогут обеспечить быструю доставку небольших объемов грузов непосредственно до ворот получателя. Но это едва ли произойдет скоро.
NovgorodAUTO.ru; 25.05.10
TNT Express в России вновь подтверждает гарантии безопасности перевозок
Отделения компании в Москве и Санкт-Петербурге вновь получили сертификаты высшей категории «А» по стандартам международной организации Technology Asset Protection Association (TAPA).
Процедура подтверждения сертификации предусматривала тщательную проверку инфраструктуры обеспечения безопасности каждого склада. Для получения данного сертификата условия безопасности доставки грузов должны соответствовать требованиям ассоциации минимум на 60%. Показатель Московского узлового центра при проверке существующей инфраструктуры составил 95,14%, Санкт-Петербургского – 92%. Одним из основных показателей уровня безопасности перевозок является выплата денежных средств по претензиям клиентов (D&L Claims Paid of Revenue %). В TNT Express в России этот показатель, составляет 0,05%. Это очень хороший результат, который подтверждает тот факт, что TNT Express является одним из лидеров в области обеспечения безопасности перевозки грузов.
Сертификат стандартов безопасности грузоперевозок TAPA Freight Security Standards (FSR) является важнейшим общепризнанным отраслевым стандартом, включающим в себя Национальные правила по авиационной безопасности (National Aviation Security Regulations) и C-TPAT, требования таможенного ведомства США. Сертификация обеспечивает уверенность клиентов TNT Express в том, что компания следует установленным требованиям к безопасности грузоперевозок, гарантируя надежную сеть перевозок, а также безопасное хранение и складирование грузов клиентов во время перевозок.
«Сертификация по стандарту TAPA особенно актуальна в сегодняшних непростых экономических условиях. Количество высокотехнологичных и дорогостоящих грузов постоянно растёт, в связи с этим необходимо дополнительное внимание обеспечению сохранности товара на всех этапах пути. Главное оружие борьбы – система процедур и политик, направленная на управление и контроль за процессами. Техническая составляющая систем безопасности, в соответствии с требованиями ТАРА, позволяет максимально эффективно отслеживать любые события, и что немаловажно, проактивно влиять на предотвращение тех или иных инцидентов. В 2004 году российское отделение TNT Express была первой компанией, которая получила данный сертификат в России. Мы очень рады, что российское отделение TNT Express успешно прошла очередную сертификацию независимых аудиторов и еще раз подтвердила, что безопасность перевозок в компании стоит на первом месте и ей уделяется особое внимание», - отметил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
Logistic.ru; 25.05.10
Киев. I очередь логоцентра BLG Logistics Group сдадут в 2010 году
BLG Logistics Group, приступившая в прошлом году к строительству складского комплекса в Калиновке, планирует уже в этом году сдать в эксплуатацию его первую часть.
Как рассказал глава правления компании, Детхольд Аден, площадь терминала, который откроется в этом году - 5 га. В случае скорого восстановления продаж автомобилей в Украине автотерминал площадью 31,8 га будет готов уже к 2013 г.
Терминал в Калиновке представляет собой специализированный центр для логистики готовых автомобилей. Его основная цель - обработка автомобилей, которые импортируются в Украину или производятся внутри страны, пишет «Инфобуд». BLG Logistics Group имеет 26 автомобильных терминалов в своей сети по всей Европе.
Арендатор.ру; 24.05.10
Таможенный терминал открыт в Ростовском универсальном порту
ООО «Азово-Донская Девелоперская Компания» (входит в группу компаний «Азово-Донское пароходство») завершило первый этап строительства таможено-логистического терминала (ТЛТ) в Ростовском универсальном порту. В настоящее время открыты пункт таможенного контроля и склад временного хранения (СВХ) объемом до 30 еврофур, сообщили в пресс-службе Группы компаний «Азово-Донское пароходство». Проект предусматривает строительство ТЛТ общей площадью 12 га с двумя СВХ и крытым складом, пунктом таможенного пропуска и акцизной таможней.
Реализация проекта пройдет в три этапа. Первый этап, начавшийся в 2009 году, выполнен. Второй этап – открытие акцизной таможни и крытого складского комплекса планируется завершить к декабрю 2010 года.
По словам генерального директора Азово-Донской девелоперской компании Константина Швалева, «открытие в порту таможенного терминала позволит привлечь в порт больше импортных, экспортных и контейнерных грузов». «Наличие таможни и СВХ даст возможность обрабатывать и хранить груз на территории порта, а значит сократить временные и финансовые затраты грузовладельца на доставку груза в зону таможенного контроля (ЗТК) и хранение на удаленных складах», - добавил он.
Третий этап строительства ТЛТ предусматривает создание СВХ для обслуживания контейнеров. В 2010 году планируется приступить к его проектированию и завершить строительство в 2012 году.
Общая стоимость проекта оценивается в 250 млн руб. Проект реализует Азово-Донская Девелоперская компания.
Мультимодальный транспортный логистический узел Ростовский универсальный порт (входит в Группу компаний «Азово-Донское пароходство») расположен на пересечении транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад» в рамках большого Европейского транспортного кольца. Строительство порта ведется на территории промышленной зоны Заречная в Ростове-на-Дону с 2006 года. Проект реализуется Азово-Донским пароходством на принципах государственно-частного партнерства, включен в федеральную целевою программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы». Общая стоимость проекта составляет 19,9 млрд руб., из которых 6 млрд - объем участия федерального и областного бюджетов. Завершение строительства порта планируется к 2015 году. В 2016 году порт выйдет на проектную мощность перевалки - 16 млн тонн в год.
ООО «Азово-Донская Девелоперская Компания» (АДДК) входит в группу компаний «Азово-Донское пароходство». ООО «АДДК» учреждена в 2005 году для реализации и управления активами ГК «Азово-Донское пароходство» в сфере недвижимости и строительства. Компания реализует такие проекты как строительство ТЛТ в Ростовском универсальном порту, строительство загородного поселка «Старочеркасская Ривьера» и другие девелоперские проекты в Ростовской области.
PortNews; 24.05.10
Казахстан создаёт инфраструктуру для контейнерных поездов
АО «Казтранссервис» (дочернее общество АО «НК «Казахстан темир жолы», НК КТЖ) построит контейнерный терминал на погранпереходе «Коргас» (граница с Китаем).
Местом строительства нового терминала компании станет примыкающая к погранпереходу станция Алтын-Коль. Терминал будет введён в работу в соответствии с планом завершения строительства железной дороги Жетыген – Коргас в 2011 году.
Управляющий директор по маркетингу НК КТЖ Эдиль Искаков заявил «Гудку», что проект предусматривает строительство крупного терминала для приёма одновременно нескольких полносоставных контейнерных поездов.
«Технические возможности нового терминала позволят оперативно принимать эти поезда и обрабатывать их без расформирования. Терминал планируется построить как мультимодальный узел, позволяющий осуществлять приём, распределение и хранение крупных партий контейнеров», – отметил Эдиль Искаков. Комплекс будет располагать складскими помещениями для временного хранения различных видов грузов и контейнерными площадками большой вместимости.
«Мы рассчитываем, что терминал будет содействовать повышению транзитного потенциала Казахстана и расширению китайско-казахстанского транспортного коридора», – добавил управляющий директор по маркетингу НК КТЖ.
Газета «Гудок»; 24.05.10
Логистика по-немецки
Концерн Jungheinrich, специализирующийся на производстве подъемно-погрузочной техники, проводит в Петербурге ярмарку погрузчиков.
Компания представила 25 машин: электрические трехколесные погрузчики, штабелеры с выдвижной подъемной рамой, газовые погрузчики и другие виды техники. Продаются лишь бывшие в употреблении машины. Подержанные погрузчики дешевле новых, однако, по мнению продавцов, не утратили производительности и экономичности. «Новые погрузчики не представлены на ярмарке, так как данное оборудование закупается лишь по индивидуальным заказам в соответствии с условиями, в которых оно будет эксплуатироваться», – отмечает Вера Деркач, директор филиала Jungheinrich в Санкт-Петербурге.
Немецкий концерн представил уникальную систему навигации на складе. По словам Юрия Легочкина, специалиста по продажам системного оборудования и стеллажей компании Jungheinrich, она повышает производительность складских работ на 15%, сокращает затраты, а также обеспечивает безопасность процесса погрузки. В России такая система была установлена в начале 2010 года на складе компании Bayer в Москве, и, по словам представителя компании, у нее большие перспективы на российском рынке.
Концерн Jungheinrich уже 7 лет активно работает на рынке Северо-Запада. Одним из самых крупных проектов, реализуемых российским представительством совместно с корпорацией «Стерх» в Петербурге, является строительство складского холодильного комплекса на территории логопарка «Осиновая роща». Концерн Jungheinrich занимался разработкой складской логистики холодильного комплекса и поставил подъемно-погрузочную технику. Общий объем инвестиций составил порядка 1 млрд рублей. Компания «Стерх» планирует окупить затраты в течение 6-7 лет. По словам Владислава Запороцкова, коммерческого директора логопарка «Осиновая роща», новый комплекс открывает уникальные возможности перед бизнес-сообществом. Проект разработан с учетом новейших технологий в области складской логистики, соответствует всем стандартам современного хранилища и ориентирован на предоставление полного, качественного и высокотехнического пакета услуг. Общая площадь комплекса составляет порядка 15 тыс. кв. м с возможностью единовременного хранения до 26 тыс. тонн. «Он позволяет абсолютно автономно, с соблюдением всех технических норм, хранить разноплановые грузы в различных температурных режимах, от плюс 6 до минус 24», – сообщил Владислав Запороцков. Официальное открытие комплекса состоится в октябре этого года. По мнению специалистов отрасли, данный складской холодильный комплекс станет эффективным звеном в развитии экспорта и импорта охлажденной и замороженной продукции через северо-западное направление, а также серьезной опорой товарооборота в регионе.
Asninfo.ru; 24.05.10
"ТрансКонтейнер" разработал логистическую цепочку по доставке грузов из РФ в Армению через погранпереход Верхний Ларс
ОАО "ТрансКонтейнер" продолжает развивать свой сервис по доставке грузов "от двери до двери" в страны Закавказья. Компания совместно с агентом в Республике Армения - ООО "АПАВЕН" разработала мультимодальную логистическую цепочку по доставке грузов из России назначением в Республику Армения и в обратном направлении через сухопутный погранпереход на российско-грузинской границе "Верхний Ларс-Казбеги".
19 мая 2010 года первые два 20-футовых контейнера прибыли в Ереван из Омска, которые проследовали по российским железным дорогам до Владикавказа. На терминале ОАО "ТрансКонтейнер" во Владикавказе контейнеры были перегружены на автомобили и отправлены далее через погранпереход Верхний Ларс по назначению. По военно-грузинской дороге контейнеры проехали на высоте более 2000 метров над уровнем моря.
Время следования контейнеров по маршруту Омск - Владикавказ - Ереван составляет 19 суток, что на три недели меньше по сравнению с аналогичными перевозками через порты Юга России.
"Организация контейнерных перевозок через погранпереход Верхний Ларс имеет важное экономическое и политическое значение для развития партнерских отношений между Россией и Арменией. По предварительным аналитическим оценкам, грузооборот в данном направлении на первом этапе составит порядка 200 ДФЭ в месяц, а далее будет только расти, что также приведет к оживлению и укреплению торгово-экономических отношений двух стран. Для ОАО "ТрансКонтейнер" это еще один значительный шаг в развитии комплекса предоставляемого сервиса, особенно в сегменте мультимодальных перевозок. Кроме того, успешная реализация данного транспортного решения позволяет рассматривать новые альтернативные способы перевозки груза в страны Ближнего Востока, в том числе в Иран, с оказанием полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг, включая доставку до склада клиента", - прокомментировал событие директор филиала ОАО "ТрансКонтейнер" на Северо-Кавказской железной дороге Анатолий Колобков.
Справка: Пограничный переход через российско-грузинскую границу "Верхний Ларс - Казбеги" возобновил работу 1 марта 2010 года в соответствии с соглашением о возобновлении перемещения грузов и транспортных средств через пропускные пункты "Казбеги" (Грузия) и "Верхний Ларс" (Россия), достигнутом в Ереване 28 октября 2009 г.
Trans-Port; 21.05.10
"Евросиб - Логистика" завершила проекта доставки из США в Россию завода для проекта строительства подводного трубопровода
ЗАО "Евросиб - Логистика" сообщает о завершении проекта доставки из США в Россию (Архангельск) завода для нанесения бетонного армированного покрытия на трубы большого диаметра для подводных трубопроводов. Общий вес оборудования составил 220 тонн. Заказчиком перевозки выступила международная компания Bredero Shaw США.
В настоящее время ведется монтаж завода. Запуск производства запланирован на июнь этого года. На сегодняшний день аналогов такого производства в России нет. Завод будет обслуживать проект "Газпрома" по строительству наиболее сложного участка магистральной системы газопроводов "Бованенково - Ухта" - подводного перехода через Байдарацкую губу. Для перехода используются стальные трубы диаметром 1219 мм с толщиной стенки 27 мм, рассчитанные на давление 120 атмосфер. Прокладка газопроводов с такими техническими параметрами станет первым подобным опытом строительства не только в России, но и в мировой практике.
В ноябре 2009 года началась подготовительная работа, в рамках которой было получено классификационное решение ФТС по единому коду с нулевой пошлиной по ввозу технологического оборудования. Параллельно велось таможенное оформление логистики поставки, которое было завершено за 2 месяца.
Второй этап реализации проекта начался в феврале 2010 года. Груз был доставлен в Антверпен двумя судовыми партиями - из порта Хьюстон (США) и порта Лит (Великобритания), - где вся партия была консолидирована, перетарена в 14 контейнеров и 14 ящиков и отправлена в порт Архангельск.
Работа над проектом длилась 5 месяцев. Обязательным условием успешного выполнения подобных контрактов является строгое следование графику проекта, эффективное взаимодействие по таможенному оформлению грузов.
Успешное завершение проекта поставки оборудования дало возможность ЗАО Евросиб-Логистика вступить в переговоры о заключении контракта на поставку сырья и материалов для производства из Китая.
Trans-Port; 21.05.10
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" включили в члены АСМАП
Вчера, 19 мая 2010 года на ежегодном собрании членов АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков) было принято решение о включении ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" в ассоциированные члены этой уважаемой международной организации. Данный статус может дать новый импульс ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" в работе по развитию международной составляющей автомобильных перевозок для собственных клиентов и партнёров. Так же это событие, в свою очередь, даст определенные преимущества членам АСМАП в работе с технологиями электронного декларирования через Интернет - ЭД-2, которые активно внедряет ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" на территории ПЛК "Северное Домодедово" в Московской области. Использование удаленного выпуска перевозимых товарных партий с применением электронного декларирования и предварительного электронного информирования помогут международным перевозчикам оптимизировать временные потери в очередях на государственной границе РФ.
Справка:
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков образована в 1974 году. АСМАП — некоммерческая организация, объединяющая и обслуживающая более 2000 российских предприятий и организаций, осуществляющих международные перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом. В целях защиты интересов российских перевозчиков и национального рынка транспортных услуг, создания благоприятных условий для международных автотранспортных перевозок, АСМАП сотрудничает с российскими, зарубежными и международными организациями, помогает предприятиям в организации перевозок грузов и пассажиров, включая обеспечение правовыми, таможенными и страховыми документами, оформление паспортов и виз.
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG - www.slg.ru) - холдинг, занимающийся инвестициями в логистику и включающий в себя логистическую, транспортную, брокерскую и строительную компании, создан в июле 2007г. и входит в ТОР-10 логистических операторов России. SLG является победителем конкурсов "Логистический оператор России" за 2007 и 2008 гг. SLG является членом МТПП, включено в Реестр ТПП РФ для предпринимателей и организаций, финансовое и экономическое положение которых свидетельствует об их надежности как партнеров для предпринимательской деятельности в Российской Федерации, так и за рубежом.
ЗАО "SLG" реализует собственный масштабный сетевой проект на территории Российской Федерации, под одноименным брендом, по предоставлению полного пакета логистических услуг от единого 3Pl оператора.
Пресс-служба SLG ; 20.05.2010
Около 20 транспортно-логистических центров планируется построить в Беларуси в ближайшем будущем
Около 20 транспортно-логистических центров планируется построить в Беларуси в ближайшем будущем, сообщил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец сегодня на встрече в Минске делегаций Минтранса Беларуси и Министерства сообщения Латвии, передает корреспондент БЕЛТА.
По словам первого замминистра, такие объекты планируется создать в Брестской, Гродненской и Минской областях. "Новые возможности для развития логистики появятся у Беларуси в рамках Таможенного союза с Россией и Казахстаном, - отметил он. - Это будет уже другой, гораздо больший рынок, новые инвестиции и дополнительные возможности для нас".
Николай Верховец добавил, что для инвесторов, участвующих в строительстве транспортно-логистических центров в Беларуси, действует ряд преференций как в период создания объектов, так и в процессе производственной деятельности. "Предусматривается нулевая ставка на ввоз оборудования для таких объектов, пониженная ставка на прибыль подобных предприятий и другие льготы", - пояснил он.
БЕЛТА; 20.05.10
Контейнерный поезд будет курсировать из Казахстана в порты Балтии
В ходе 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, состоявшегося в Юрмале, представители «Казахстан Темир Жолы», ОАО «РЖД» и Latvijas dzelzcels обсудили возможность создания нового маршрута контейнерного поезда направлением Казахстан – порты Балтии. Об этом сообщает Балтийская ассоциация транспорта и логистики.
Как рассказал вице-президент «Казахстан Темир Жолы» Ермек Кизатов, проект инициирован казахстанской стороной. Мотивация проекта заключается в том, чтобы железно-рудные грузы отправлялись в сторону портов Балтии на упорядоченной основе, по четко определенному графику. Сейчас они экспортируются нерегулярно.
Планируется, что поезд начнет курсировать во второй половине 2010 года, а пока будут отрабатываться графики, унифицироваться нормативные документы и т.д. После отработки маршрута поезд будет курсировать по маршруту два раза в неделю.
Росбалт, 19/05/2010
Премия грузчиков – непредсказуема.
Средняя зарплата грузчика в Москве сегодня составляет 18 744 рубля в месяц. Кадровики отмечают увеличение вакансий для работы на улице в связи с наступлением летнего сезона. Так, например, сегодня нужны не только грузчики в крытые магазины, но и для обслуживания открытых точек по продаже мороженого, сувениров и прочего.
Минимум, который обещают сегодня грузчикам, – это зарплата от 14 000 рублей в месяц. Обязательное требование даже на небольшие деньги – отсутствие пристрастия к алкоголю. Иногда даже малооплачиваемым грузчикам обещают дополнительный заработок: например, если «вырисовывается» разгрузка машины за пределами рабочего дня. Но конкретный объем приработка может быть небольшим и непредсказуемым: привезут или не привезут дополнительный товар – зависит от массы совпадений в логистической цепочке предприятия.
Большими считаются зарплаты грузчиков от 25 000 рублей в месяц. Их сулят в первую очередь работоспособным парням, которые готовы браться за любые объемы работ. В некоторых объявлениях присутствует указание на наличие «опыта работы». Не все соискатели понимают, зачем грузчику нужен опыт: считается, что поднятие грузов не требует особых навыков и сопряжено только с хорошими физическими данными. Однако это не так: например, чтобы доставить пианино в квартиру, нужно знать, как это сделать, где стоит снять двери, при какой планировке квартиры нужно соблюсти правила. Порой под опытом понимается умение общаться: например, опытные грузчики знают, как корпоративные клиенты любят паковать компьютеры и мебель при переезде из одного офиса в другой.
В некоторых объявлениях указывается требование о наличии отменного здоровья. Работодатели говорят, что справка от терапевта с указанием, что поднятие грузов не противопоказано, грузчику не помешает.
Большое значение имеет внимательность грузчиков. Так, например, способность заметить, что мешок с грузом порван, и готовность вовремя его заменить может сэкономить заказчику много денег, так что такие грузчики выше и ценятся.
Некоторые работодатели производят отсев грузчиков по внешнему виду. Но это не значит, что рабочие места занимают здесь метросексуалы из модельных агентств. Критерии тут другие: молодость, приветливость, отсутствие следов употребления алкоголя на лице, неэстетичных татуировок.
Зарплатные амбиции будут грузчику только мешать: лучше приходить с заниженными требованиями, а большая зарплата затем может оказаться приятным сюрпризом. Однако, как это ни странно, карьерный рост для грузчика вполне возможен. Так, в некоторых компаниях грузчик со временем может стать кладовщиком, а то и начальником склада, если проявит способности в области складской логистики. В некоторых магазинах (например, бытовой техники или компьютерных) грузчик со временем может изучить ассортимент продаваемых товаров и стать продавцом. Впрочем, это скорее исключение из правил: большинство грузчиков по карьерной лестнице сегодня не двигаются.
Соц. пакет предлагают соискателям 17% подателей объявлений: например, в него может входить бесплатная медицинская страховка. Оформление по ТК РФ сулят 39% кадровых служб, но больничный выплачивают крайне редко. Гражданство РФ требуется в 55% объявлений, а прописка/регистрация – в 17%, впрочем, при наличии разрешения на работу устройство иностранцев вполне возможно. Питание обещают примерно в каждом пятом случае, однако, как говорят работодатели, соискатели с большим удовольствием принимают фирменную рабочую одежду, чем возможность питаться казенной пищей.
|
Уровень зарплат |
Проценты |
|
от 14000 рублей |
33% |
|
от 16000 рублей |
5% |
|
от 18000 рублей |
34% |
|
от 20000 рублей |
5% |
|
от 22000 рублей |
6% |
|
от 25000 рублей |
17% |
Филиппинская таможенная служба вводит GPS для отслеживания контейнеров
Расширенные технологии GPS в настоящее время внедряются на филиппинской таможне для отслеживания грузовых контейнеров, уходящих с территории таможни. Для этого применяются специальные пломбы с GPS трекерами, которые позволяют проследить дальнейший маршрут груза. Особенно полезно нововведение будет для грузов, проходящих транзитом через территорию страны – таким образом, у властей будет информация о передвижении транзитных грузов.
Грузы будут отслеживаться с момента прибытия в порт до момента прибытия в заявленный пункт назначения. Подобные устройства будут применяться и для крупногабаритных штучных грузов.
В случае, если груз не поступил в пункт назначения в заявленное время или при существенном отклонении его от маршрута будет направлено уведомление в полицию, и правоохранительные органы примут соответствующие меры.
Полный переход на новую систему учета грузов будет осуществлен после аккредитации поставщика устройств GPS в органах власти Филиппин.
GPS - Клуб; 20.05.10
Австрийский инвестор готов участвовать в создании мультимодального логистического центра в Орше
Крупная австрийская компания выразила готовность участвовать в реализации совместного белорусско-латвийского проекта по созданию международного мультимодального логистического центра "Орша" на базе Оршанского авиаремонтного завода. Об этом сообщил директор завода Владимир Троицкий 19 мая в Минске на переговорах с делегацией Министерства сообщения Латвии.
"У нас появился реальный инвестор — из Австрии, с ним уже проведены предварительные переговоры, выполнены расчеты. Проект инвестору понравился. В ближайшее время белорусская сторона рассчитывает получить конкретные предложения о сотрудничестве", — сказал Троицкий.
Директор Оршанского авиаремонтного завода сообщил, что территория, на которой планируется строительство современного мультимодального логистического центра, обладает множеством преимуществ, она находится на пересечении 2-го и 9-го транспортных коридоров. У Оршанского авиаремонтного завода расположен аэродром, способный принимать воздушные суда практически всех типов. Недавно на этот аэродром приземлялся самый большой самолет в мире Ан-124 "Руслан". Кроме того, рядом с аэродромом находятся и железнодорожные пути. В перспективе новый логистический центр сможет обслуживать грузопотоки из Варшавы, Таллинна и других направлений.
В рамках проекта планируется строительство современного складского терминала, а также офисных зданий, в которых расположатся таможенные службы, банк, лизинговая компания. Проект предусматривает строительство гостиницы и кафе для экипажей воздушных судов и автомобильных перевозчиков. В перспективе в районе логистического центра может появиться и центр досуга.
По словам Троицкого, общий объем инвестиций в реализацию проекта оценивается в 13 млн. долларов. При неблагоприятном развитии экономической ситуации они окупятся примерно через 9 лет. В случае успешного развития событий срок составит три-пять лет.
Директор Оршанского авиаремонтного завода сообщил, что возведение нового центра планируется совместно с латвийской фирмой "Логистик и партнеры".
Министр сообщения Латвии Каспарс Герхардс отметил, что это известная в Латвии компания с большим опытом в сфере логистики. Министерство сообщения Латвии, по его словам, готово поддержать этот проект и рассчитывает на поддержку Минтранса Беларуси.
БелаПАН; 20.05.10
TNT и Con-way Freight открыли новые узловые операционные центры
Компании TNT и Con-way Freight (NYSE: CNW) заявили вчера о расширении межконтинентальных связей между США и Европой с помощью новых узловых операционных центров, расположенных на территории международных аэропортов Лос-Анджелеса и Майами. Новые центры сократят время доставки для клиентов TNT и Con-way Freight, которые пользуются услугами международной доставки к определенному дню от двери к двери между Европой и Юго-Западной и Юго-Восточной частью США. До этого, доставка крупных грузов (более 70 килограмм или 150 фунтов) осуществлялась только через узловой операционный центр в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.
"Два новых центра помогут нам сократить время доставки и повысить качество услуг для клиентов в Юго-восточной и Юго-Западной части США. Мы сможем расширить нашу инфраструктуру и предложить клиентам надежное, экономически эффективное и быстрое межконтинентальная решение по экспресс-доставке", - сказал Мэтт МакДонат (Matt McDonough), Управляющий директор TNT Северная Америка.
Узловые операционные центры в Лос-Анджелесе и Майами расширят глобальную сеть компаний TNT и Con-way Freight. TNT владеет крупнейшей европейской дорожной сетью, состоящей из 414 складов на территории 39 стран Европы. Компания будет использовать свой самолет серии 767-200F, которые будет совершать полеты из хаба TNT в г. Льеж (Бельгия) в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди. Самолет будет совершать 5 рейсов в неделю. Con-way Freight обслуживает более 300 сервисных центров по всей Северной Америке и в последнее время компания оптимизировала свою сеть, чтобы добиться сокращения транзитного времени на один день для более чем 460 направлений в США.
"Два новых операционных центра позволят импортерам в США максимально использовать сеть компании Con-way Freight, что в свою очередь приведет к повышению качества совместных услуг," - отметил Джон Г. Лабри (John G. Labrie), Президент компании Con-way Freight. "Добавив эти стратегически важные центры к нашей обширной сети по доставке от двери к двери мы, тем самым, повышаем качество услуг между Юго-Восточной и Юго-Западной частью США и Европой. Таким образом, наши клиенты смогут отправлять грузы в/из этих областей, снижая затраты и доставляя продукт на рынок быстрее, чем когда-либо".
Новые операционные центры в Лос-Анджелесе и Майами стратегически важны для TNT и Con-way Freight в связи с будущим расширением их международных услуг в дополнении к существующим продуктам. Две компании запустили совместную услугу по доставке из Европы в США, как часть стратегического альянса в апреле 2009 года, добавив услугу по доставке из США в Европу в апреле 2010 года.
Trans-Port; 19.05.10
Белорусская ж/д создает предпосылки для наращивания транзита
По итогам работы дороги за 4 месяца 2010 года транзитом было перевезено 15,8 млн. тонн грузов или 109,2% к аналогичному периоду прошлого года.
В 2009 году доля транзита в общем объеме перевозок составила 33%, по итогам работы за 4 месяца 2010 года -37,2%.
Наибольшие объемы транзитных перевозок осуществляются в сообщении с Россией, Латвией, Польшей, Литвой и Украиной. С начала 2010 года наметилась устойчивая динамика роста транзитных перевозок с Россией (рост на 10,1%), Польшей (на 21,8%), Литвой (на 14,2%), Эстонией (на 47%), с Германией в 2 раза и Чехией в 5, 7 раза.
Также с начала года выросли объемы перевозок таких массовых грузов как: каменный уголь, нефтегрузы (рост в 1,5 раза), черные металлы (рост в 1,7 раза), руда (рост в 7,7 раз), химикаты, сода и др.
Одним из самых перспективных является развитие транзитных перевозок на калининградском направлении (доля от всего транзита -31%). Развитию этих перевозок способствует проводимая Белорусской железной дорогой политика, направленная на увеличение объемов перевозок в Калининградскую область, включая ее порты. За 4 месяца 2010 года объемы транзитных перевозок в сообщении с калининградской областью через Беларусь выросли в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Большое значение Белорусская железная дорога придает привлечению грузопотоков по международным транспортным коридорам.
В сообщении Восток-Запад-Восток, в том числе в рамках II транспортного коридора, через белорусско-польские погранпереходы (перевозимый объем составляет 17 % от всего транзита). За 4 месяца 2010 года в сообщении Восток - Запад - Восток транзитом перевезено порядка 2,7 млн. тонн грузов, что составляет 126,8 % к аналогичному периоду прошлого года.
В данном сообщении Белорусская магистраль имеет достаточно развитую складскую инфраструктуру, эффективную технологию перегруза и передачи вагонов. Все это совместно с современным информационным и правовым обеспечением создает благоприятные предпосылки для значительного наращивания грузовых транзитных перевозок.
Складские помещения в Бресте (крытые склады и открытые площадки) позволяют разместить в таможенном режиме склада временного хранения около 100 тыс. тонн различных грузов. Существующие перегрузочные и передаточные мощности уже сейчас позволяют перерабатывать в 2 раза больший грузопоток.
В целях привлечения дополнительных грузов, следуемых в сообщении Восток-Запад-Восток через Брестский пограничный переход создано предприятие "Брестгрузтранслогистик", а через пограничные переходы Гродненской области "Барановичский грузовой центр транспортной логистики".
Одним из наиболее эффективных факторов, влияющим на сохранение существующих и привлечение дополнительных объемов транзитных грузовых перевозок и доходов от них является тарифная политика, проводимая Белорусской железной дорогой. Для наиболее значимых грузов применяются специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам.
В течение 4 месяцев (январь-апрель) 2010г. в целях создания конкурентоспособных тарифных условий и привлечения дополнительных объемов перевозок Белорусской железной дорогой установлено дополнительное снижение тарифов на перевозки ряда транзитных грузов. Снижение тарифов составляет от 9 до 70% в зависимости от наименования и маршрутов перевозки, что позволит привлечь дополнительный объем транзита.
Важными направлениями транзитных возможностей Белорусской железной дороги является ее техническое перевооружение. В этой связи на белорусской магистрали продолжаются работы по созданию цифровой сети связи и передачи данных с включением ее в единую сеть железных дорог стран СНГ и Балтии. Завершено строительство цифровых систем передачи на участке госграница РФ-Орша-Минск-Брест, цифровая сеть охватывает все шесть отделений дороги и связана с Центром управления перевозками. Проводятся работы по обновлению подвижного состава. Заключены контракты на закупку новых локомотивов, способных осуществлять перевозки грузовых поездов массой до 7 тыс. тонн и длиной до 1500 метров. Продолжаются проектные работы по электрификации участка Жлобин-Осиповичи. В дальнейшем на белорусской магистрали будут продолжены работы по электрификации участков Жлобин-Гомель, Жлобин-Калинковичи с выходом на границу с Украиной. Прорабатывается вопрос о дальнейшей электрификации белорусской магистрали в направление Вильнюса.
Реализуется Программа развития железнодорожных пунктов пропуска на государственной границе на 2007-2015 годы.
В настоящее время Белорусская железная дорога совместно с причастными разрабатывает проект Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы. Также участвует в разработке Концепции проекта Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2011-2015 годы.
Белорусская железная дорога заинтересована в увеличении транзита и создает необходимые предпосылки и условия для увеличения объемов перевозок и ускорения продвижения грузов.
Trans-Port; 19.05.10
Открытие складского холодильного комплекса в «Осиновой роще» намечено на октябрь 2010 г.
Официальное открытие складского холодильного комплекса на территории логопарка «Осиновая роща состоится в октябре 2010 г. Об этом сообщил коммерческий директор логопарка Владислав Запороцкий.
Проект реализуется корпорацией «Стерх». Российское представительство концерна Jungheinrich занимается разработкой складской логистики комплекса и поставкой подъемно-погрузочной техники.
Общий объем инвестиций составил порядка 1 млрд. рублей. Компания «Стерх» планирует окупить затраты в течение 6-7 лет. По словам Владислава Запороцкого, проект разработан с учетом новейших технологий в области складской логистики, соответствуем всем стандартам современного хранилища и ориентирован на предоставление полного, качественного и высокотехнического пакета услуг.
Общая площадь комплекса составляет порядка 15 тысяч кв. м с возможностью единовременного хранения до 26 тысяч тонн продуктов. «Он позволяет абсолютно автономно, с соблюдением всех технических норм, хранить разноплановые грузы в различных температурных режимах от + 6 до - 24», - сообщил В.Запороцкий.
АСН-инфо; 19.05.10
В Шанхае состоится конференция «Шелковый Путь.
10 июня 2010 года в г.Шанхай (Китай) состоится конференция «Шелковый Путь. Стратегические региональные решения». Конференция пройдет в рамках официальной деловой программы крупнейшей региональной выставки Transport Logistic China'2010.
В создании новых транспортных коридоров заинтересованы участники рынка России, Восточной Европы, Центральной и Юго–Восточной Азии. Обсуждать будущее существующих и новых транспортных маршрутов будут люди, определяющие судьбу отрасли – руководители профильных министерств и ведомств, первые лица ведущих компаний.
Позиции участников рынка представят спикеры конференции:
от России:
- Владимир Якунин – президент ОАО «РЖД»,
- Сергей Шишкарев – председатель комитета по транспорту Государственной думы РФ,
от Казахстана:
- Абельгази Кусаинов - министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан,
от Азербайджана:
- Зия Мамедов - министр транспорта Азербайджанской Республики,
от Латвии:
- Каспарс Герхардс - министр транспорта и сообщения Латвийской Републики,
от Эстонии:
- Юхан Партс - министр экономики и коммуникаций Эстонии.
Задача участников конференции «Шелковый путь. Стратегические региональные решения» - предложить производителям Азии и европейским потребителям новые, более экономичные и эффективные логистические решения.
Что нужно сделать, чтобы новый Шелковый путь стал конкурентом традиционного морского транзита из Азии в Европу? Об этом расскажут спикеры конференции, среди которых: Раиса Паршина, председатель совета директоров ОАО «Дальневосточная Транспортная Группа», Марис Канцанс, член правления «Латвийской Железной Дороги, LDZ Cargo», Ержан Жакишев, управляющий директор по маркетингу АО "Казахстан темир жолы", Талгат Алдыбергенов, президент АО "Кедентранссервис", Аскар Сагындыков, президент АО "Казтранссервис".
ИА "Альянс Медиа"; 19.05.10
По мнению экспертов рынка складской логистики, время, когда операторы опускали тарифы ниже уровня рентабельности, миновало
По мнению экспертов рынка складской логистики, время, когда операторы опускали тарифы ниже уровня рентабельности, миновало. Стоит ли ожидать рост?
Рынок складской логистики претерпел много изменений. Некоторые игроки ушли с рынка. Многие компании значительно сократили размеры операционных площадей. Немногим удалось сдать в субаренду оборудованные пустующие площади. Тяжелый 2009 год многие операторы закрыли с отрицательными величинами в отчетах о прибылях и убытках. Хотя, немногие публично готовы говорить об этом. Есть случаи акционерного дотирования с целью показать положительную отчетность провайдера. Более успешно пережили его компании, имеющие проектную структуру бизнеса: управляющие крупными проектами клиентов.
Среди главных тенденций кризисного периода: рост «контрактной логистики», рост качества логистических услуг, значительное снижение цен по сравнению с периодом 2008 года, когда операторы оказывали услуги по дорогим тарифам в условиях высокого спроса.
Некоторые операторы и сейчас продолжают демпинговать. Но, по мнению менеджеров логистического провайдера Relogix, уровень тарифов на услуги ответственного хранения и складской обработки преодолел свой минимум.
«Тарифы уровня 2009г (ниже $0,30 USD за хранение п/м в сутки) уже вряд ли возможно будет встретить на рынке. - Говорит Вера Горбачева, Директор отдела продаж и маркетинга Relogix. - Эта ставка, как и многие другие «дешевые» тарифы, - ниже уровня рентабельности бизнеса. Позитивно и то, что Клиенты оценили реальную стоимость качества услуг. Снизилась погоня за низкими тарифами.
Мы ожидаем, что компании, которые справились с издержками, и смогли заполнить свои площадки, не будут демпинговать. И мы не исключаем, что в ближайшем будущем на фоне роста арендных ставок в заполненных работающих логистических комплексах возможен даже некоторый рост тарифов на услуги провайдеров».
Relogix – 3PL провайдер, оказывающий полный комплекс логистических услуг. Входит в структуру группы компаний Renova. Общая ёмкость площадок, управляемых Relogix, в Москве и Санкт-Петербурге составляет около 200 000 паллетомест. Relogix является лидером по количеству и качеству инновационных внедрений в логистике, разрабатываемых индивидуально под каждого Клиента (розничные сети, товары народного потребления, одежда и аксессуары, и т.д.).
ERPNEWS; 18.05.10
Контейнеры могут быть допущены для перевозки под таможенными пломбами и печатями в индивидуальном порядке
В апреле 2010 года Ассоциация "БАМАП" обратилась в ГТК Республики Беларусь с просьбой предоставить информацию о порядке допущения контейнеров (в индивидуальном порядке) к перевозке грузов под таможенными пломбами и печатями.
Таможенный Комитет разъяснил, что пунктом 3.1 Положения о порядке выдачи свидетельства о допущении транспортного средства к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.2007 г. № 982, установлено, что заблаговременно могут быть допущены к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями автомобильные транспортные средства, прицепы и полуприцепы в индивидуальном порядке (за исключением контейнеров).
Вместе с тем указанное исключение предполагает, что допущение контейнеров в индивидуальном порядке регламентируется не указанным постановлением, а Конвенцией МДП, Договаривающейся стороной которой является и Республика Беларусь.
Учитывая изложенное, ГТК Республики Беларусь подтвердил, что на сегодняшний день контейнеры могут быть допущены для перевозки грузов под таможенными пломбами и печатями в индивидуальном порядке (т.е. на каком-либо этапе после изготовления).
Trans-Port; 18.05.10
Контейнерное путешествие из Петербурга в Москву
ЗАО «Первый контейнерный терминал» объявило о запуске контейнерного поезда по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Как сообщили SeaNews в ООО «Национальная контейнерная компания», предполагается, что поезд, получивший название «Санкт-Петербургский Экспресс», будет ходить на регулярной основе два раза в неделю.
Поезда будут формироваться на ПКТ и отправляться со станции Автово (Санкт-Петербург), а в Москву прибывать на станцию Москва-Товарная Октябрьской железной дороги на терминал ОАО «ТрансКонтейнер». Оператором поезда будет ООО «Логистический оператор».
Маршрут задуман как альтернатива автотранспорту. «Этот сервис может быть интересен клиентам для перевозки контейнеров с полезной загрузкой свыше 20 т. в свете ужесточения требований к весу автопоезда на основных автомобильных трассах», – отмечают в НКК.
«Это будут не какие-то дополнительные объемы, а грузы наших клиентов, которые прибывают на ПКТ, – говорит собеседник SeaNews в компании. – Необходимость создания контейнерных поездов из портов РФ до основных центров потребления и производства обусловлена реально существующим спросом на данный продукт со стороны судоходных линий, в чьих контейнерах перевозятся товары и которые, в свою очередь, определяют наиболее оптимальный путь транспортировки этих товаров».
Будут задействованы контейнеры, приходящие на ПКТ (в основном – принадлежащие линиям).
Как рассказал SeaNews генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов, идеальной работой на начальном этапе может считаться отправка двух поездов в неделю – вторник и пятница. Это позволит избежать клиентам дополнительного хранения в порту. Приниматься к транспортировке будут контейнеры, прошедшие таможенную очистку.
Планируется, что после прибытия поезда в Москву контейнеры будут доставляться автотранспортом до места, указанного клиентом, в пределах МКАД. Расчетное время в пути из Санкт-Петербурга до склада получателя в Москве составляет 48 часов.
Обратная загрузка в основном будет представлять собой порожние контейнеры, которые возвращают получатели в Москве. «Но, – отмечают в НКК, – если будет спрос на обратную загрузку – не будем отказывать».
По поводу даты отправки первого поезда и конкретных объемов, принимаемых к перевозке, в НКК сообщили, что первый состав будет сформирован «уже в ближайшее время». «В данный момент мы можем сказать, что спрос есть, а о реальных объемах сможем говорить примерно через месяц».
По словам руководителя «Логистического оператора», на сегодня уже существует «костяк поезда и базовые клиенты», что позволяет поезду курсировать два раза в неделю. В тестовом режиме поезд уже отправлялся. Предполагается, что официальный запуск может состояться в эту пятницу.
«Наша задача, – говорит Ю.Лопусов, – сделать так, чтобы контейнерный поезд ходил каждый день. На начальном этапе мы возьмем 10% от того, что переваливается через ПКТ. Это ничтожное количество. По идее, контейнерные поезда должны ходить два раза в день”.
Сравнивая текущий проект с тем опытом, который уже был у ПКТ по организации контейнерных поездов между Петербургом и Москвой, собеседник SeaNews в НКК подчеркнул, что «это совершенно другой сервис, его реализует другая команда, у него другие цели».
Как напомнил один из собеседников SeaNews, занятых в линейном бизнесе, «попытку открыть контейнерный шаттл Петербург – Москва терминал предпринимает в пятый или в шестой раз – первый раз блок-трейн запускали, когда не было названия ПКТ, а был третий район порта».
Основное условие успешности проекта, подчеркнул он, – это наличие стабильной грузовой базы. А для ее привлечения необходимы в первую очередь конкурентоспособные ставки. По информации участников рынка, заявленная ставка на услугу составляет 32 тыс. руб. за контейнер 40' – это сопоставимо со ставками на транспортировку автотранспортом.
«А если сопоставимо с автотранспортом – зачем нужна железка? Машину заказал – и поехал, а тут контейнер пойдет через станцию. Это приемлемый вариант только для растаможенных контейнеров. Если контейнер не растаможен, значит, в таможенном режиме до станции он идет, на станции и таможенное проходит оформление. Это процесс непредсказуемый, сколько он там пролежит, неизвестно, и во сколько это обойдется, тоже неизвестно – в Москве больших свободных площадей под хранение нет, так что наверняка выйдет недешево».
Поэтому легкие контейнеры, считают участники рынка, за такие же деньги целесообразнее возить траками, а по железной дороге отправлять тяжелые контейнеры.
По мнению Ю.Лопусова, основными клиентами поезда должны стать экспедиторы, а также небольшие частные грузовладельцы. Именно они должны проявить наибольшую гибкость. Не все линии имеют сквозные коносаменты, а поэтому их считать клиентами поезда можно в меньшей степени.
Представители линейного бизнеса согласны с тем, что успех проекта будет определять его привлекательность для крупных экспедиторов. По оценке источников SeaNews, контейнерные линии возят порядка 5-10% от совокупного импортного объема, остальное клиенты возят сами (через экспедиторов).
SeaNews; 18.05.10
Из-за действий ФТС грузопотоки могут уйти из Санкт-Петербурга в Казахстан и Белоруссию
"Если жесткое администрирование со стороны таможни направлений грузопотоков продолжится, то с первого июля до 20% грузопотока, поступающего из Китая через порт Санкт-Петербурга, будет перенаправлено в Казахстан для оформления. А при определенных условиях, с 1 июля 2011 года можно прогнозировать существенную переориентацию грузопотока на направления через Казахстан", - как сегодня, 14 мая, сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, об этом говорится в обращении, которое российские бизнесмены направили в адрес президента РФ.
В обращении указывается на то, что закрытие таможенных постов в Санкт-Петербурге создает проблемы для работы предприятий, занятых в сфере внешней торговле - экспортеров, импортеров, предпринимателей в области логистики и ВЭД.
В обращении также указывается следующее: "с 2005 года в рамках развития Евро-Азиатских транспортных связей началась организация комбинированных перевозок. Украинские, белорусские, прибалтийские, финские морские и железнодорожные перевозчики начали разработку и внедрение транспортных маршрутов в обход РФ. Так, с 2005 года запущен поезд комбинированных перевозок "Викинг" (Клайпеда - Минск - Одесса/Ильичевск) с местами выгрузки/погрузки в Лински/Киеве, Калядичи/Минск, Пяняряй/Вильнюс. В 2007 году принято решение, и заканчивается разработка маршрута для контейнерного моста Армения - Грузия - паром - Украина (Ильичевск/Одесса) - Белоруссия (Колядичи/Минск) - Литва - Латвия - Эстония - паром - Финляндия - Швеция. Прорабатывается, и практически готов к запуску еще один маршрут "Викинга": Ильичевск - паром Поти - Баку - паром - Актау (Казахстан).
С 1 июля 2010 года у России с Белоруссией будет единое таможенное пространство. Соответственно, все грузы, идущие маршрутом "Контейнерный поезд "Меркурий" (Клайпеда /Калининград - Минск - Москва), начнут оформляться на Белорусской границе. Морские грузы и логистика будут перенаправлены в Клайпеду. Еще один "Контейнерный поезд "Зубр" по маршруту Рига - Минск, начал движение с лета 2009 года.
Можно предположить, что с 1 июля 2010 года перетекание российского грузопотока на эти маршруты значительно превысит расчетные данные. Учитывая либеральное таможенное администрирование ГТК РБ, при котором индекс таможенной стоимости в Белоруссии в 3-4 раза ниже, чем в РФ, можно предположить снижение доходной части российского бюджета в части перечисления импортной пошлины в 3-4 раза. При расчетном объеме перетекания грузопотока для оформления на границу РБ до 30-40% из Северо-Западного региона, недоимка бюджету может составить порядка 40 - 60 млрд. рублей.
В этом случае потери бизнеса очевидны, но и выгод государства - нет. Более того, можно прогнозировать снижение, и значительное снижение, доходов от логистики (портовой, транспортной, складской). Выгода будет очевидной только для портов Балтики и Украины, а также для железных дорог этих стран".
Напомним, как уже сообщало ИА REGNUM Новости, российские экспортеры, импортеры, предприниматели в области логистики и ВЭД направили открытое обращение к президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву, председателю Правительства Российской Федерации Владимиру Путину, полномочному представителю президента в СЗФО Илье Клебанову, губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, губернатору Ленинградской области Валерию Сердюкову, руководителю Федеральной Таможенной Службы Андрею Бельянинову, в обращении выражается протест против закрытия таможенных постов в Санкт-Петербурге.
Напомним, также, сложности со сроками таможенного оформления и очередями на подходах к таможенным постам возникли после того, как был закрыт таможенный пост Выборгский Санкт-Петербургской таможни. Этот пост будет ликвидирован с 18 мая текущего года. Кроме того, в регионе с 3 июня 2010 года ликвидируется Пискаревский таможенный пост Санкт-Петербургской таможни. Таможенное оформление на нем прекратилось с 29 марта текущего года.
ИА REGNUM; 17.05.10
Латвия и Россия будут дружить железными дорогами
В пятницу в Юрмале завершилось 52-е заседание Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, во время которого представители Российских железных дорог похвалили Валдиса Затлерса за визит в Москву и пообещали выгодное сотрудничество Латвийской железной дороге в будущем.
Представители Российский железных дорог позитивно оценили дальнейшее сотрудничество с LDz, особенно после визита в Москву президента Латвии Валдиса Затлерса. По словам председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту Петра Кучеренко, позитивные моменты, которые наблюдаются в отношениях Латвии и России, позволяют надеяться на благотворное сотрудничество в будущем.
В частности во время форума в Юрмале между представителями LDz и РЖД состоялись переговоры относительно более выгодных тарифов для грузов, которые идут из Казахстана в латвийские порты. Скорее всего, исход переговоров будет позитивным, считает глава LDz Угис Магонис.
Выступая на пресс-конференции по завершению форума, представители РЖД не скрывали своего восхищения латвийским президентом Валдисом Затлерсом, особенно подчеркивая значимость его присутствия в Москве по время празднования Дня Победы 9 мая.
В свою очередь глава РЖД Владимир Якунин заявил, что латвийские порты находятся вне конкуренции до тех пор, пока российские не достигнут определенного уровня развития. Однако он не забыл добавить, что развитие портовой инфраструктуры для России сейчас стоит на одном из первых мест и они действительно стремятся к тому, чтобы грузооборот велся через местные порты. Тем не менее Якунин признал, что последнее слово в плане «пути груза» остается за его владельцем.
Владимир Якунин отметил, что нынешний финансовый кризис очень негативно повлиял на объемы грузоперевозок. И тут компания LDz даже получила из его уст похвалу, так как результаты ее деятельности за последний год значительно лучше, чем у других.
Так, согласно заключению РЖД, латвийская компания не имеет дебиторских задолженностей ни за прошлый год, ни за I квартал текущего года. Представители железнодорожных администраций также отметили, что за последние 18 месяцев значительно возрос удельный вес частного вагонного парка, который увеличился с 14 до 53%. Однако это создает проблемы с техническим состоянием парка, поэтому руководству предприятия поручено улучшить качество подвижного состава.
В 2009 году по железнодорожной сети стран-участниц Совета было перевезено 1855,1 млн.т грузов, что составляет 102% от уровня 2008 года. А обобщенные результаты I квартала 2010 года говорят о том, что в целом по всей железнодорожной сети объемы перевозок увеличились на 10,8%. Контейнерные перевозки возросли на 8,1%, и на железных дорогах почти всех стран-участниц наблюдается тенденция прироста объема грузов.
Совет по железнодорожному транспорту объединяет железнодорожные системы, работающие в пространстве колеи 1520 мм. Он был основан странами СНГ 14 февраля 1992 года и объединяет 17 государств: страны СНГ и Балтии, а также Грузию, Болгарию и Финляндию.
Telegraf.lv; 17.05.10
«Европапир» открыла новый логистический комплекс в Петербурге
30 апреля 2010 года в Санкт-Петербурге состоялось открытие нового логистического комплекса компании «Европапир» – одного из крупнейших дистрибьюторов бумаги в России.
Комплекс компании на северо-западе позволит обслуживать клиентов по мелованным, офсетным бумагам и картону на всей территории России. Комплекс оборудован новыми складскими помещениями, усовершенствованной системой стеллажного хранения, что позволит значительно увеличить скорость обслуживания и улучшить сервис. В торжественном открытие нового складского комплекса приняли участие сотрудники и управляющие всех 10 филиалов ООО «Европапир».
Бумпром; 17.05.10
Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург
Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург по итогам 4 месяцев т.г. вырос на 46,9% и составил 549 808 TEU. Обработку контейнеров увеличили практически все терминалы, за исключением «Второй стивидорной компании» и «Василеостровского грузового терминала», сокративших оборот на 58,4% и 96,6% соответственно.
При этом отметим, что «Василеостровский грузовой терминал» переваливал контейнеры только в январе т.г., возобновить работу с контейнерами терминал планировал в мае
Лидер рынка –«Первый контейнерный терминал» - за 4 месяца т.г. нарастил оборот контейнеров на 31%. «Петролеспорт» увеличил отгрузки в 2,5 раза, «Моби Дик» – на 28%, «Русмарин-Форвардинг» – на 38,5%. «Первая стивидорная компания» увеличила отгрузки на 18,8%, «Нева-Металл» – в 2 раза.
Не обрабатывали контейнеры в этом году «Четвертая стивидорная компания» и ЗАО «Транспорт и логистика», по итогам 4 месяцев прошлого года на долю этих компаний приходилось 2 528 TEU и 22 TEU соответственно.
Подробные данные о контенйерообороте портов России и Прибалтики доступны всем подписчикам Клуба SeaNews в еженедельном бюллетене Freight.Ru Weekly.
SeaNews; 17.05.10
Маршрут контейнерного поезда "Викинг" планируется продлить до Турции
Маршрут международного контейнерного поезда "Викинг" планируется продлить до Турции, сообщили корреспонденту БЕЛТА в управлении Белорусской железной дороги.
Условия дальнейшего развития проекта обсуждали недавно в Турции представители железных дорог Беларуси, Украины и Литвы. Пока поезд курсирует между тремя этими странами по маршруту Ильичевск - Минск - Клайпеда. Продление маршрута "Викинга" будет способствовать расширению трансконтинентальных связей стран Скандинавского полуострова и стран бассейна Черного моря в рамках IX трансъевропейского транспортного коридора, а также укреплению транзитного и экспортного потенциала Беларуси. В контейнерных перевозках "Викингом" уже заинтересованы крупные турецкие операторы, экспедиторы и бизнесмены. "Продление маршрута поезда поможет привлечь дополнительные грузопотоки из стран Скандинавии, Кавказа, Азии, Ближнего Востока", - считают специалисты.
В ходе переговоров в Турции Белорусская железная дорога представила весь свой транзитный потенциал. Особое внимание было уделено вопросу совершенствования технологий перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. Перевозки грузов такими поездами значительно сокращают время доставки, повышают ее надежность. При этом БЖД обеспечивает ускоренную обработку контейнеров с грузами на передаточных станциях, их проследование по территории республики в минимально короткие сроки и по установленному расписанию.
По территории Беларуси проходят международные транспортные коридоры "Восток-Запад" (Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород) и "Север-Юг", связывающий Беларусь, Россию (Калининградскую область), Литву, Украину, Молдову и Грецию. Белорусская железная дорога в сотрудничестве с другими странами уже успешно реализовала ряд проектов по запуску по этим коридорам современных контейнерных поездов, таких как "Восточный ветер" (Берлин - Минск - Москва), "Монгольский вектор" (Брест - Наушки - Монголия - Китай), "Казахстанский вектор" (Брест - Илецк - Арысь).
Поезд "Викинг" (Одесса/Ильичевск - Минск (Колядичи) - Клайпеда) курсирует с февраля 2003 года. Это совместный проект, который действует на основе соглашения о развитии перевозок грузов в направлении Балтийское море - Черное море, подписанного руководителями транспортных министерств Беларуси, Украины и Литвы. Объем перевозок поездом "Викинг" с каждым годом увеличивается. Только за два месяца нынешнего года перевезено 8265 контейнеров, что составляет 128,9% к аналогичному периоду 2009 года.
БелТА; 14.05.10
Президент РЖД советует Латвии развивать контейнерные перевозки
Транзит контейнерных грузов с Дальнего Востока в Европу — хорошая возможность заработать для портов и железнодорожных компаний Балтии.
Об этом заявил изданиюLietišķā Diena президенат ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. По его словам, контейнерных грузов сегодня хватит всем – и Санкт-Петербургу, и Усть-Луге, и Риге, и другим балтийским портам. «Деление происходит, когда грузов не хватает», — уверен Якунин.
В транзите контейнерных грузов с Дальнего Востока страны Балтии могут занять важное место, но для этого здесь нужно строить комплексы по их хранению и обработке, внедрять новые технологии и т.д.
«Российские предприниматели, как и бизнесмены любой другой страны, заинтересованы работать в Латвии, но все зависит от политики, которую она реализует», — сказал президент РЖД, добавив, что у самой компании нет планов приобретать терминалы в Латвии.
Telegraf.lv; 14.05.10
DHL запускает обновленный сайт для клиентов
DHL запускает обновленный сайт для клиентов
• Новый дизайн и контент сайтов DHL в 140 странах мира
• Уникальный web-проект www.DHL-brandworld.com
DHL, международный лидер в области экспресс-доставки и логистики, объявила о запуске новой версии своего глобального сайта www.dhl.com и сайтов представительств DHL в 140 странах мира. Обновленный сайт, разработанный исходя из потребностей клиентов компании, предоставляет более простой и удобный для пользователей доступ к логистическим и международным почтовым услугам. Обновленный DHL.com объединяет все подразделения компании и обеспечивает более чем 300 000 посетителям в день легкий доступ к интересующей их информации. Также сайт, включающий в себя более 80000 страниц на 40 различных языках для клиентов из 140 стран мира, содержит информацию о локальных и международных вакансиях, материалы для СМИ, подробные данные о Группе компаний Deutsche Post DHL.
«DHL.com в новой версии дает возможность легко найти интересующие клиента сервисы и информацию о компании. Мы постарались учесть все пожелания и потребности наших клиентов; именно они легки в основу обновленного web-представительства компании. Новый сайт отражает наши приоритеты по отношению к потребителям – простоту, удобство услуг и продуктов, возможность быстро найти нужный раздел, контакты, данные», - комментирует Кристоф Эрхарт, исполнительный вице-президент по корпоративным коммуникациям Deutsche Post DHL.
Обновленный DHL.com подчеркивает определенный Стратегией – 2015 подход «Единой DHL» и поддерживает ценности бренда, предлагая решения, предугадывающие потребности клиентов, демонстрируя личную ответственность сотрудников перед потребителями и обществом в целом, подчеркивая глубокое знание локальных рынков в глобальном масштабе. Также сайт представляет собой один из основных инструментов маркетинга, продаж и коммуникаций DHL с клиентами. В 2009 году вебсайты DHL посетили более 110 миллионов человек, и их число постоянно увеличивается.
Interactive experience of the DHL brand
Частью мероприятий по запуску обновленной версии сайта стал абсолютно новый новый проект. Сайт www.DHL-brandworld.com позволяет посмотреть бренд DHL изнутри, заглянуть «за кулисы» одной из самых известных логистических компаний в мире, одновременно развлечься и почерпнуть новые знания. Миссия DHL, ценности бренда, невероятные истории успеха клиентов компании, новости, описания рекламных кампаний по всему миру, спонсорства «Формулы 1», Недель моды и многого другого являются важной составляющей нового web-проекта DHL. Также все посетители ресурса могут стать участниками специальных онлайн-акций от DHL.
DHL Brand World формирует платформу интерактивного вовлечения общества в жизнь и культуру компании. Кристоф Эрхарт подчеркивает: «Мы вступаем в новую эру коммуникаций, которая вполне может превзойти по масштабу привычные нам классические средства общения и информации. Новый уникальный проект дает возможность лично почувствовать жизнь и энергию бренда DHL, и даже принять в ней участие».
vMurmanske.ru; 14.05.10
Недооцененная логистика
Емкость рынка транспортно-логистических услуг РФ в 2009 году оценивалась в 30 млрд евро, что составляет 5% от аналогичного показателя рынка Европы. Такие данные прозвучали на конференции «ТрансЛогистика», которая проходит 12–14 мая в Санкт-Петербурге.
Основной целью мероприятия было обсуждение тенденций в развитии рынка логистических услуг и обмен мнениями относительно прогнозов на 2010-2012 гг. К сожалению, пока выводы прозвучали не слишком утешительные.
В европейском рейтинге уровня развития логистических услуг Россия получила один из самых низких LPI-рейтингов. Основными причинами, по мнению генерального директора группы компаний «Алиди» Петра Демченкова, стали слабое развитие складской и транспортной инфраструктуры и низкое качество логистических услуг при несоразмерно высокой их стоимости. В валовом продукте РФ доля логистических издержек достигает 23%, тогда как в Китае аналогичный показатель составляет 17%, в США – 11%, а в зоне Евросоюза – всего 6,5%.
Также среди причин отставания России называлась низкая доля логистического аутсорсинга, тогда как в Европе специализированным компаниям передано не менее 65% от всего объема логистических операций. В США этот показатель составляет около 47%, но это все равно значительно больше, чем в РФ, где основная часть услуг по управлению цепями поставок в сфере грузоперевозок выполняется собственными транспортными службами предприятий-товаропроизводителей. Ими производится свыше 77% от всего объема логистических операций.
Во время кризиса позиции России в данном сегменте рынка только ухудшились. По мнению главного аналитика департамента консалтинга ИА «Росбизнесконсалтинг» Людмилы Симоновой, для транспортной отрасли 2009-й можно назвать годом упущенных возможностей. Государство не смогло снизить остроту ударов, которые испытала российская логистика. Только в 2010-м в РФ появились программы стимулирования внутреннего спроса и выделения инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры.
По словам Л. Симоновой, на эти системные просчеты наложились также субъективные факторы. Среди них можно назвать низкую степень развития рыночных структур в сфере логистики, невысокую квалификацию высшего менеджмента как на государственном, так и на корпоративном уровне. В результате отечественная экономика испытала потрясения, которые оказались глубже, чем на Западе, хотя динамика физических показателей и оборота в целом в РФ и странах Европы и США оказалась сопоставимой. В 2009 году по сравнению с 2008-м оборот в рублях в сегментах грузоперевозок и экспедирования сократился на 15-18%, в секторе складских услуг – на 10%. При этом оборот логистических услуг в долларах США снизился на 35%.
На конференции также были представлены результаты анализа, проведенного Ассоциацией «Северо-Запад». Из них следовало, что позиции отечественных провайдеров логистических услуг на рынке РФ в кризис ослабли, а иностранных компаний – наоборот, усилились. Это произошло из-за того, что долг российских предприятий зарубежным инвесторам увеличился до $500 млрд.
Многие экспедиторские и операторские фирмы свернули свою деятельность ввиду нехватки средств. Их место на рынке заняли представители мировых провайдеров логистических услуг. Соответственно, присутствие международных логистических компаний на российском рынке усилилось. И в 2010-м следует ожидать поглощения ими целого ряда отечественных фирм.
С такими выводами согласны специалисты Института народно-хозяйственного прогнозирования и в Союзе автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленобласти, а также северо-западном филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РФ (АСМАП).
Выступавшие сошлись во мнении о том, что в 2010–2012 гг. объемы транспортных услуг в РФ могут расти на 9–10% в год. Это означает, что рынок восстановится к началу 2011 года и достигнет уровня 2007-го. Такой результат можно считать неплохим с учетом влияния всех негативных факторов. Он говорит о том, что логистический рынок в целом может приспособиться к работе в новых условиях.
Как подчеркнул в своем выступлении заместитель председателя комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Алексей Бакирей, местом проведения конференции не случайно была выбрана Северная столица. Транспортно-логистический комплекс – конкурентное преимущество города, расположенного на пересечении ключевых для РФ маршрутов в Европу и Азию. Вот почему для Санкт-Петербурга одной из основных задач является развитие транспортной инфраструктуры и логистики. Поэтому, сказал А. Бакирей, выводы, прозвучавшие на конференции «ТрансЛогистика», помогут в поиске эффективных решений в сфере транспортно-логистической деятельности.
РЖД-Партнер; 14.05.10
Пустующие склады Петербурга заполнятся к зиме
По прогнозам специалистов северной столицы, к последнему кварталу 2010-го объем рынка логистики вырастет вдвое. При этом расценки на хранение товара увеличатся всего на треть.
Сегодня минимальная цена за размещение палетты в день составляет 5,5 рублей; к концу года она не превысит 6-7-ми рублей. Напоминаем, в минувшем году складские комплексы города опустели более, чем на 60%. Чтобы вернуть ушедших клиентов, логисты снизили цены, а затем добавили дополнительные услуги за те же деньги. Такие например, как наблюдение за товаром в режиме реального времени через интернет.
Галия Яхина, эксперт компании «Ооткрытая складская логистика ГРУП»:
«Я не могу сказать, что мы вернулись в докризисный период, когда склады стояли полные, и мы видели по городу, если проехать, что строятся складские площади, и они заняты. Сейчас, если также проехать около аэропорта, то мы увидим «аренда», «аренда», «аренда», то есть все склады стоят пустые. И процент заполнения 15-20% – это уже хорошо».
Телеканал «100 ТВ», 14.05.10
Чехия выделит дополнительные двусторонние и транзитные разрешения для автоперевозчиков Беларуси
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси обратилось к Чехии с просьбой выделить для белорусских международных перевозчиков дополнительное количество двусторонних и транзитных разрешений на 2010 год. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе Минтранса.
Соответствующая просьба была озвучена на заседании межправительственной белорусско-чешской смешанной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству, которое недавно прошло в Минске.
Белорусская сторона обратилась также с просьбой в связи с вступлением в силу 5 апреля 2010 года Визового кодекса Европейского союза рассмотреть возможность применения к водителям-международникам статьи 24, предусматривающей оформление многократных виз со сроком действия от 6 месяцев до 5 лет по ходатайству ассоциации БАМАП, признания посольством Чешской Республики в Республике Беларусь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков БАМАП в качестве внешнего поставщика услуг в соответствии со статьей 43 Визового кодекса ЕС, а также уменьшения количества запрашиваемых документов при оформлении виз через ассоциацию.
"Предложения Минтранса были поддержаны чешской стороной", - сообщили в пресс-службе.
Для дальнейшего развития взаимных отношений и торговли в области транспорта, транспортного машиностроения, дорожной инфраструктуры и инвестиционных проектов в транспортной сфере учреждена совместная рабочая группа по сотрудничеству в области транспорта между Беларусью и Чехией. Руководителем рабочей группы с белорусской стороны стал первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Николай Верховец, с чешской - заместитель министра транспорта Ярослав Крал.
Представители транспортных администраций двух стран обсудили состояние сотрудничества в области железнодорожного, комбинированного, автомобильного и воздушного сообщения. Особое внимание было отведено рассмотрению предпосылок для поступательного увеличения объемов перевозок грузов и пассажиров.
Стороны обсудили также деятельность отдельных чешских фирм в Беларуси и договорились продолжить дальнейшее сотрудничество между чешскими и белорусскими предприятиями в области транспорта, логистики, транспортного машиностроения, дорожной инфраструктуры и инвестиционных проектов в транспортной сфере.
БЕЛТА; 13.05.10
Транспортная компания «Карэкс» - DHL в Карелии
Транспортно экспедиторская компания «Карэкс» грузоперевозки и логистика-партнер DHL в Карелии. Основной вид деятельности компании – доставка и перевозка сборных грузов по России. Главной целью является оказание качественных услуг по организации доставки сборных грузов и комплекса сервисного обслуживания клиентов.
Наши предложения:
• комплексная доставка груза «от двери до двери»
• экспедирование грузов
• сопровождение груза
• страхование грузов
• организация «чартерных» рейсов
Openmarket.ru; 13.05.10
Концепция переноса таможенного оформления к госгранице не решает поставленных перед ней задач - Александр Пучков
Концепция переноса таможенного оформления к госгранице не решает поставленных перед ней задач. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе международной конференции «ТрансЛогистика: транспорт и логистика Северо-Запада» высказал директор по координации транспортно-логистических компаний ГК «Евросиб», бывший начальник Пулковской и Балтийской таможни Александр Пучков. По его словам, реализация концепции не способствовала уменьшению количества грузового транспорта в Санкт-Петербурге, как и не привела к усилению таможенного контроля.
Кроме того, эксперт высказал мнение, что таможенное оформление в «сухих портах» для бизнеса нерентабельно из-за высокого объема требуемого финансового обеспечения, а вопросы функционирования Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана не проработаны, а потому последствия формирования данного союза непредсказуемы. В частности до сих пор неясно, что делать с российско-казахстанской границей, так как в случае упразднения таможенного досмотра на ней Россия может оказаться «заваленной» наркотиками из Средней Азии.
Portnews; 13.05.10
Global Logistic Projects сняла 12 320 кв. м.
Логистическая компания Global Logistic Projects арендовала 12 320 кв. м. в складском комплексе МЛП Уткина Заводь.
Договор на аренду 10 730 кв. м. склада, 840 кв. м. мезонинов и 750 кв. м. офисов подписан на 5 лет. На арендованных площадях GLP будет предоставлять комплексные решения в области логистики, а также услуги таможенного брокериджа.
По мнению Вячеслава Холопова, директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank, ставка аренды составила порядка $85-$90 за кв. м в год, не включая НДС и эксплуатационные расходы. «В Санкт-Петербурге выше уровень вакантных площадей, поэтому ставки ниже. В начале года около 30% помещений были свободными. Но постепенно рынок складской недвижимости приходит в себя», - добавил эксперт.
Арендатор.ру; 12.05.10
Тихоокеанские контейнерные перевозки восстанавливаются быстрее остальных
Тихоокеанские контейнерные перевозки набирают темпы и опережают атлантические - составляющая Shanghai Container Freight Index, China-US west coast, выросла за первую неделю мая с $300 до $2 395, практически в 8 раз, пишет Lloyd's list.При этом другой компонент индекса, US east coast, остается на уровне $333 за TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
На 11% вырос Drewry's Hong Kong-Los Angeles benchmark index, который отражает цены на перевозки контейнеров из Китая в США.
В прошлом году контейнерные компании потеряли на тихоокеанских перевозках порядка $15 млрд, сократив свои доходы как минимум на треть. Сейчас такие гиганты судоходного бизнеса, как Maersk и CMA CGM заявляют о том, что, судя по первому кварталу, этот год компании закончат с прибылью, в разы превышающей показатели 2009 года.
Иначе складывается ситуация с импортом контейнеров в Европу из Австралии, Океании, Индии и Средней Азии - с начала года контейнерные потоки не демонстрирует восстановления. Экспорт контейнеров из Европы в Среднюю Азию оживился, но продемонстрировал рост впервые только в марте - на 5,5% к аналогичному месяцу 2009 года. Тем не менее, существующий товарооборот не составляет и половины от того, который был в 2008 году.
РЖД-Партнер; 12.05.10
Киев. Доля свободных складских помещений составляет 22%
Доля свободных складских помещений в Киевском регионе в 1 кв. 2010 года составила 22%. Об этом ИАП «Столичная недвижимость» сообщила Мария Шкарпетина, аналитик отдела экономических и стратегических исследований компании Jones Lang LaSalle.
По ее словам «указанный показатель вакантности является высоким, поэтому арендные ставки на складские помещения будут снижаться в 2010 году, однако это будет незначительная коррекция».
«В 1 кв. 2010 года качественные площади сдавались по 78-84 долл. /кв. м в год, не учитывая НДС и операционные расходы», - отметила эксперт.
СТОличная недвижимость; 12.05.10
Schenker запускает новый терминал
DB Schenker объявил о запуске в эксплуатацию нового логистического терминала в Болгарии. Стоимость проекта составила 10 млн евро.
Терминал расположен в Божуристе, в непосредственной близости от международной автомагистрали София – Белград в 20 минутах от болгарской столицы.
Складская площадь составляет 3 тыс. кв. м при высоте помещений 10 м, под кросс-докинговую площадку отведено 2 тыс. кв. м, под офисные помщения – 3,5 тыс. кв. м.
Терминал будет обеспечивать перевалку с/на автомобильный на/с железнодорожного транспорта. Совокупная длина ж/д фронта составляет 220 м, на одном пути могут одновременно обрабатываться 5 четырехосных вагонов, но втором – до 6 вагонов.
Терминал будет обрабатывать как грузы, предназначенные для Болгарии, так и грузоы в международном сообщении.
SeaNews; 12.05.10
Импорт встал в очередь
Очереди из грузовых машин на таможенных постах Санкт-Петербурга растянулись на десятки километров. В логистических компаниях опасаются, что ситуация может привести к росту цен на молочные продукты и одежду, а также к перебоям в работе автомобилестроительных предприятий. Продовольствие портится в очередях, склады уже пустеют.
После закрытия двух из четырех таможенных постов грузовики с товаром были отправлены на рабочие терминалы, нагрузка которых возросла в несколько раз, рассказывает менеджер логистической компании, работающей на северо-западном направлении. В результате очередь на пунктах достигала 12 километров, а процедура растаможивания проходила медленно – один пост за день обслуживал 10−15 машин (закрывшиеся терминалы пропускали около 250 машин в день). После майских праздников очереди на постах увеличились почти вдвое. По словам коммерческого директора Eximp Logistic Кирилла Кирсанова, оставшиеся терминалы не готовы принять нужное количество машин. «Как следствие – машины с товаром простаивают по несколько дней, а это дополнительные расходы. В сложившейся ситуации дорожают транспортные услуги. Некоторые товары просто портятся еще до растаможки», — рассказывает Кирилл Кирсанов.
В феврале этого года из-за попытки провоза контрабанды была приостановлена работа Выборгского таможенного поста. Предполагалось, что это временная мера, однако в ФТС заявили, что с 18 мая пост будет ликвидирован. В конце марта прекратилось таможенное оформление на Пискаревском таможенном посту. Рабочими остались Южный и Шушарский таможенные посты. Терминалы работают в авральном режиме.
Простой может привести к повышению цен на некоторые товары. По прогнозам начальника отдела логистики и управления заказами компании Lanxess Марии Канаевой, рост цен прежде всего может коснуться одежды, обуви и некоторых продуктов. «Проблема в том, что сейчас, возможно, подорожают услуги таможенных брокеров. В сложившейся ситуации, когда таможенные расходы компаний и так выросли, все это может привести к повышению стоимости товаров. В потребительском секторе это коснется молочных продуктов, которые везут из Эстонии и Прибалтики, а также обуви, одежды и товаров, ввозимых из Китая. Если судить по опыту московской таможни, подорожание может произойти в 1,5 раза», — считает Мария Канаева.
По словам Кирилла Кирсанова, ситуация уже отразилась на ценах на автомобили и автозапчасти. «По сравнению с прошлым годом цены на автозапчасти и покрышки выросли очень сильно. Если раньше можно было «переобуть» машину за шесть тысяч рублей, то сейчас столько стоит одно колесо. Таможенные процедуры дорожают – в результате страдает конечный потребитель. Если ситуация не изменится в ближайшее время, продавцы столкнутся с неликвидностью», — считает Кирилл Кирсанов.
Консультант информационно-консалтинговой службы Logist-ICS Алексей Танаев полагает, что ситуация с ростом цен возможна, но в каждом конкретном случае все зависит от поставщика. «Если игрок мощный, то он, скорее всего, не будет повышать цены из-за таможенных расходов. В возникшей ситуации крупным поставщикам выгоднее отсудить все непредвиденные затраты, чем менять стоимость товаров. С другой стороны, из-за простоя возникнет дефицит на складах – товара в магазинах останется очень мало, а новый к этому времени привезти не успеют. Конечно, в таком случае продавцы обязательно пересмотрят цены на остатки продукции. Текущее состояние таможни вполне может повлечь за собой пропорциональное увеличение цен одновременно у многих ритейлеров», — утверждает Алексей Танаев.
Infox.ru; 12.05.10
DHL может создать крупный логистический комплекс в Ульяновской области
Представители компании DHL Global Forwarding обсудили с руководством Ульяновской области возможность строительства на территории региона крупного логистического комплекса, сообщает во вторник пресс-служба областного правительства.
"В рамах визита гости провели осмотр портовой особой экономической зоны, (ПОЭЗ), создаваемой на базе аэропорта "Ульяновск-Восточный". Концепция ульяновской ПОЭЗ предполагает создание кластеров технического обслуживания и ремонта самолетов, сборочных производств, связанных с авиацией, и производств по модернизации и конвертации воздушных судов, а также развитие терминально-логистической составляющей", - говорится в сообщении.
Во время переговоров директор ООО "ДХЛ Логистика" Марко Ляйневебер сообщил, что поводом для визита стал активно растущий инвестиционный и деловой потенциал региона, а также положительные отзывы инвесторов Ульяновской области, которые являются клиентами компании.
В свою очередь, губернатор региона Сергей Морозов отметил, что Ульяновск имеет выгодное географическое положение в центре европейской части России на пересечении воздушных, железнодорожных, автомобильных и речных путей, что позволяет ему стать крупным транспортно-логистическим узлом.
"Члены делегации выразили намерение продолжать взаимодействие в вопросах изучения транспортно-логистических возможностей региона и создания крупного складского комплекса на территории ПОЭЗ", - говорится в пресс-релизе.
DHL доставляет грузы и корреспонденцию в более чем 120 тыс. городов в 220 странах и регионах, имеет более 5 тыс. офисов и порядка 76 тыс. машин для доставки документов и грузов. Общая численность персонала - 300 тыс. человек.
На рынок России DHL пришла в 1984 году. В настоящее время компания доставляет грузы и корреспонденцию в более чем 600 населенных пунктов страны. Имеется свыше 150 собственных и агентских офисов; транспортный парк DHL в России составляет более 700 единиц. Компания является зарегистрированным таможенным брокером.
Транспорт сегодня; 12.05.10
"Ренус" построит складской комплекс в Смоленской области
Заместитель губернатора Смоленской области Александр Долгов и председатель правления компании "Ренус" Клеменс Ретманн подписали Соглашение о намерениях между администрацией Смоленской области и ООО "Ревайвл Экспресс", сообщает пресс-служба областной администрации. Подписанный документ предусматривает сотрудничество сторон при реализации инвестиционного проекта по строительству на территории Смоленской области склада временного хранения.
ООО "Ревайвл Экспресс" (дочерняя фирма логистической компании "Ренус") намеревается реализовать в Смоленской области проект, объем инвестиций по которому в 2010-2011 годах (первый этап) составит около 2,2 млн евро. Компания планирует строительство СВХ с дальнейшим развитием современного складского комплекса общей площадью до 30 тыс. кв. м. Строительство будет проходить в несколько этапов. Начало запланировано на вторую половину 2010 года, а в первой половине 2011 года будет введен в эксплуатацию и начнет принимать грузы современный терминал, отвечающий европейским нормам и стандартам. Для строительства складского комплекса компания планирует привлекать подрядчиков и поставщиков Смоленской области.
Группа компаний "Ренус" с оборотом в 2,7 млрд евро принадлежит к числу ведущих европейских поставщиков услуг в области логистики. Компания "Ренус", штат сотрудников которой насчитывает 16,3 тыс. человек, имеет представительства более чем в 290 городах по всему миру. Основные направления деятельности компании "Ренус" - это "контрактная логистика", "транспортная логистика" и "портовая логистика".
Trans-Port; 11.05.10
Восстановления импортных грузопотоков в РФ можно ожидать к 2014-2016 гг.
Восстановления импортных грузопотоков можно ожидать, в зависимости от макроэкономических условий, к 2014-2016 годам. Об этом на конференции "Трансроссия" заявил заместитель начальника Управления государственной политики в сфере обустройства государственной границы Росграницы Сергей Трунов.
По его словам, в 2009 году сокращение объемов торговли повлияло на снижение нагрузки на пункты пропуска. Так, на финляндском направлении загрузка ПП Лужайка составила 86% к уровню 2008 года, Торфяновки - 71%, Брусничное, Светогорск обработали лишь около половины объемов 2008 года. Восстановление загрузки до уровня 2008 ожидается не ранее 2012 г.
На эстонском и латвийском направлениях сокращение импортных товаропотоков в 2009 году оказалось меньше, чем на финском. Объемы перевозок через Ивангород, ж/д и а/м, Шумилкино составили более 85% от уровня 2008 года, Посинь, Скангали - более 70%.
Также в 2009 году отмечен рост перевозок экспортных товаров железнодорожным транспортом (Печоры Псковские, Ивангород ж/д, Посинь, Скангали). По прогнозу Росграницы, такая тенденция сохранится до 2012 года.
В результате сокращения внешнеторговых и транзитных потоков снизилась загрузка инфраструктуры государственной границы РФ и в Калининградской области, составив 60-80% к уровню 2008 года. При общей тенденции восстановления объемов, к 2012 году на российско-польской границе объем товаропотока достигнет 90% от уровня 2008 года. На российско-литовской границе темпы восстановления будут определяться развитием российского транзита, однако более интенсивного восстановления можно ожидать на северном направлении, прогнозируют в Росгранице.
На украинском направлении к 2012 году ожидается восстановление грузопотоков на 95% от показателей 2008 года, отметил в своем выступлении С. Трунов. Однако, по его мнению, объемы грузопотоков и темпы их восстановления будут существенно зависеть от конкуренции портов Юга России с портами Украины.
Загрузка пунктов пропуска на китайском участке границы РФ в 2009 году росла, причем наиболее интенсивный рост наблюдался на автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска Забайкальск и Пограничный. К 2012 году можно ожидать роста загрузки пунктов пропуска на российско-китайской границе на 35-40% к уровню 2008 года.
Trans-Port; 11.05.10
Россия не отказывается от транзита грузов через Латвию
Россия все больше интересуется возможностями транзита через Латвию.
По словам директора департамента транзитной политики Министерства сообщения Андриса Малдупса, перспективы транзита в большей степени связаны с отношениями России и Латвии, поэтому сейчас работает межправительственная и транзитная группа, участники которой обязались согласовать проекты развития потока Вентспилс-Рига-Москва.
«Можем считать, что Россия оценила и признала Латвию как партнера по транзиту», — сказал Малдупс.
Он также сообщил, что идет активная работа над налаживанием транзитных перевозок по железной дороге.
Российское предприятие «Трансконтейнер» открыло в Латвии представительство, и планирует создать в Рижском порту контейнерный терминал. Малдупс также напомнил, что между Балтийским регионом и Центральной Азией постоянно курсирует контейнерный поезд «Балтика-Транзит».
Telegraf.lv; 11.05.10
Оживление на складах
Объем арендованных и купленных складских помещений в Москве за первые три месяца этого года составил 269 500 кв. м, говорится в отчете консалтинговой компании Jones Lang LaSalle (JLL). За те же месяцы 2009 г. владельцам складов удалось сдать и продать только 90 000 кв. м, и даже до кризиса, в I квартале 2008 г., сделок было заключено на 193 000 кв. м. Ту же тенденцию зафиксировали и в Knight Frank: 170 000 кв. м в I квартале 2010 г. против 57 000 кв. м в I квартале 2009 г.
Оживление на рынке стало заметно примерно в марте этого года, говорит глава представительства Raven Russia в России Игорь Богородов: количество желающих арендовать площади в складских объектах резко возросло. Правда, ставку аренды ($110 в Москве) компания не повышала.
Рынок складов начал оживать еще в конце прошлого года, считает Ольга Рыбакова, руководитель отдела аналитики рынка офисной и складской недвижимости JLL. «В первой половине года большинство потенциальных арендаторов из-за кризиса заняли выжидательную позицию, и в результате отложенного спроса уже в III квартале было продано и сдано 370 000 кв. м, а за последние три месяца 2009 г. — 308 000 кв. м», — говорит она.
Говорить об оздоровлении рынка преждевременно, считает директор индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Вячеслав Холопов (передал через пресс-службу): средний размер площади в заявках арендаторов продолжает уменьшаться. Не менялась с конца прошлого года и средняя ставка аренды, указывает JLL, — $110 за 1 кв. м. Рыбакова ожидает, что к концу года она может вырасти примерно на 10%.
В регионах у арендодателей меньше поводов для радости. По данным Astera, к началу апреля общий объем предложения складов в Санкт-Петербурге достиг 1,8 млн кв. м, около 50% из которых вакантны (для сравнения: в Москве пустует 14,3% площадей). «Ставки аренды в Ростове-на-Дону не росли с начала года, новых проектов и игроков на рынке не появляется», — говорит гендиректор агентства недвижимости «Парус» Максим Хмель. Арендные ставки в Нижегородской области, по данным Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ) Татьяны Романчевой, за год упали на 22-28% в год; восстановления рынка она не заметила. Чуть лучше ситуация в Новосибирске: по словам руководителя проекта «Складские логистические системы» Максима Жучкова, заполняемость объектов в городе сегодня составляет 50-70% (до кризиса — 90%).
Ведомости; 11.05.10
Контейнеропоток на/из Европы
В 1 квартале т.г. объемы контейнерных перевозок на/из Европы выросли практически на всех направлениях. Ниже прошлогоднего уровня по-прежнему только контейнеропоток из Австралии и Океании, причем падение на данном направлении ускоряется.
По сравнению с показателем 1 квартала прошлого года контейнерооборот между Европой и Азией на восточном направлении вырос на 22,7% (до 1 374 400 TEU), на западном - на 21,4% (до 3 146 500 TEU).
В сообщении с Северной Америкой за первые три месяца 2010 года в западном направлении было перевезено 722 000 TEU, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 10,8%. Оборот в Восточном направлении за год вырос на 14,1% и составил 687 200 TEU.
На направлении Европа – Индия / Ближний Восток в восточном направлении было перевезено 615 000 TEU (+11,7%), в западном - 427 000 TEU (+17,7%).
Между Южной и Центральной Америкой и Европой оборот в южном направлении вырос на 45,9% (до 281 100 TEU). В северном направлении за 1 квартал 2010 года было перевезено 377 900 TEU - больше, чем годом ранее, на 5,9%.
На северном направлении между Европой и Австралией/Океанией было зафиксировано снижение оборота к прошлогоднему показателю - на 19,4% (до 41 700 TEU). На Южном направлении, напротив, отмечен рост - на 11,7% (до 96 200 TEU).
На линии между Европой и Африкой (без учета средиземноморских портов) оборот составил 263 400 TEU (+4,5%) в южном направлении и 158 400 TEU (+8,2%) - в северном.
Внутриевропейские перевозки по сравнению с показателем 1 квартала прошлого года также выросли: на южном направлении рост составляет 23,2% (до 278 500 TEU), на северном - 16,2% (до 208 200 TEU).
SeaNews; 07.05.10
ММРП приступил к реализации программы обновления перегрузочной техники
ОАО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) начинает реализацию инвестиционной программы обновления перегрузочной техники, говорится в сообщении компании. 7 мая будет принята первая партия вилочных электропогрузчиков Komatsu. Первая партия состоит всего из трех машин, однако в ближайшее время ОАО «ММРП» приобретет еще 11 погрузчиков.
Электропогрузчики Komatsu подходят для использования в морозильных камерах при низких температурах. Оптимальная грузоподъемность для использования на таких складах – 2 тонны. Специально для ММРП официальный дилер KOMATSU – компания «СК Альянс» установила на погрузчики дополнительное оборудование – захваты с поворотными вилами. Новое оборудование позволит увеличить скорость выгрузки и сократит эксплуатационные затраты.
«Нужно признать, что последний раз перегрузочная техника закупалась более 10 лет назад, поэтому мы приняли решение о приобретении новых погрузчиков. Компания «СК Альянс» - наш давний и надежный партнер, она будет не только поставлять технику, но и проводить сервисное обслуживание. Сейчас мы рассматриваем возможность модернизации холодильного комплекса путем установки стеллажного оборудования системы Drive In (набивные стеллажи). Это позволит увеличить вместимость холодильных камер. Также мы приняли решение с 1 июня повысить зарплату сотрудников порта на 15%, - сказал помощник генерального директора ОАО «ММРП» Антон Артемьев.
СК Альянс работает на российском рынке с 2002 года. Статус официального дилера KOMATSU по Мурманску и Мурманской области присвоен компании в 2006 году. СК Альянс занимается комплексным снабжением предприятий подъемно-транспортным оборудованием, складской и дорожно-строительной техникой ведущих мировых марок. Компания имеет центр сервисного обслуживания и технической поддержки для осуществления ремонта любой сложности, в том числе капитального.
Мурманский морской рыбный порт специализируется на перегрузке грузов рыболовных судов, плавбаз и транспортных рефрижераторов. 100% акций ОАО «ММРП» принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом и Специализированного государственного учреждения при Правительстве Российской Федерации «Российский фонд федерального имущества». Грузооборот ММРП в 2009 году вырос на 36% по сравнению с показателем прошлого года - до 255 тыс. тонн рыбы.
PortNews; 07.05.10
Проблемы и преимущества Российской логистики?!
Елин В.А., кандидат технических наук, Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG).
1. В чем Вы видите основные проблемы российской логистики сегодня?
Ответ: Проблемы современной логистики России заключаются в следующем. Во-первых, в период кризиса многие логистические операторы были вынуждены работать в пол силы, при этом за минимальные расценки. Это случилось в том числе и по тому, что во время кризиса многие заказчики логистических услуг проводили очень агрессивную политику в отношение логистических операторов на понижение расценок за вполне квалифицированные услуги последних. В свою очередь такое положение дел привело многих логистических операторов к значительным, накопленным долгам перед арендодателями и собственниками складских помещений. А так же к отсутствию финансового запаса для реинвестирования в собственное развитие, в логистические технологии, персонал, в маркетинговые исследования новых рынков и т.д. Во-вторых, у многих логистических операторов нет возможности использовать кредитные ресурсы банковской сферы. Причина, ужесточение самих банков по условиям кредитования логистической отрасли, так и по причине значительного снижения финансовых потоков логистических операторов от продажи логистических услуг клиентам. В-третьих, нарушена система лизинга для логистических операторов по совокупности причин, а именно из-за удорожания кредитных средств, избыточной в период кризиса системы рисков по заемщикам, а так же из-за значительного увеличения срока окупаемости лизинговой техники и стеллажного оборудования, WMS-систем, как необходимых атрибутов профессионального логистического оператора.
Можно так же добавить первопричину всего клубка проблем у логистических операторов, это значительное снижение покупательной способности наших граждан в период кризиса. А так же снижение заказов от государственных учреждений, свёртывание инвестиционных проектов и программ развития от ключевых компаний и корпораций большинства отраслей России из-за Мирового финансового кризиса.
2. Как повлияла на деятельность логистических компаний (в том числе Вашей компании) концепция ФТС РФ о переносе таможенного оформления в приграничные регионы?
Ответ: Влияние Концепции ФТС РФ о переносе мест таможенного оформления на территорию приближённую к Государственной границе России с начало вызвало бурю негодования со стороны большей части таможенных брокеров Московского региона. Кстати, для информации, многие российские таможенные брокеры являются так же профессиональными логистическими операторами. Затем, через некоторое время, таможенные брокеры задумались как же быть. И вот, волшебное слово ЭД-2! Или электронное декларирование через Интернет по технологии ЭД-2 с помощью комплекса программ от компаний "Альта-Софт" и "Крипто-Про" с Вашей собственной и уникальной ЭЦП (электронная цифровая подпись). И дело в шляпе! То есть, Вы можете при определённом навыке, оформлять электронную декларацию на Ваш импортный груз из собственного офиса прямо через Интернет.
Как это событие повлияло на логистических операторов?! Да ни как. Дело в том, что все товары, импортные они или отечественные по не писанному закону логистики концентрируются не далеко от мет их потребления. То есть, в непосредственной близости от городов-миллионщиков, где на сегодня сосредоточены многие современные логистические парки и складские распределительные центры России.
Но самое главное, что сделала Концепция ФТС РФ, она подстегнула повсеместное, массовое внедрение новой технологии электронного декларирования через Интернет - ЭД-2! Если бы эту технологию активнее внедряло предыдущее Руководители ГТК РФ, то ни "Черкизона", ни его последователей с "Севастопольского рынка" из Москвы в контрабандном деле уже давным-давно не было на российской земле. Да и бюджет России пополнялся бы значительнее, за счёт не начисленных таможенных платежей на доселе "текущие контрабандные реки".
3. Какие изменения Вы предложили бы сделать в этой концепции?
Ответ: Я бы посоветовал одно, мягко, а не стремительно реализовывать Концепцию перевода таможенного оформления на территории в близи Государственной границы. Ведь для профессиональной работы и таможенников, и логистов, и таможенных брокеров необходима качественная инфраструктура, социальные объекты быта, продвинутые технологии и самое главное опытный и профессиональный персонал. Иначе внутренний поток таможенного импорта, который проводили в Москве и Московской области не переварит ни одна граница в нынешнем её состоянии и контрабанда будет течь как вода через решето. И бюджет потеряет и Концепция пострадает.
Но самое главное, что бы я внёс в Концепцию, если бы у меня была такая возможность, так это коренным образом поменял отношение к грузу проходящему таможенную очистку. Мне как логисту очевидно, что надо было совместить конечное место доставки импортного груза с местом его непосредственной таможенной очистки. Дело в том, что таможенная очистка на границе Российской Федерации, а в ближайшее время на границе Таможенного Союза (ТС) не снимает проблему движения груза после таможенной очистки в ту же Москву, СПб, или другие города-миллионщики, где в дальнейшем и потребляется этот груз. Ведь на подъездах во всех мегаполисов России уже давно работают крупные логистические парки и терминальные комплексы, способные обрабатывать огромные потоки импортных и отечественных грузов. Там созданы идеальные условия для хранения, обработки и доставки грузов до дверей клиентов и потребителей. Да и граница Российской Федерации в скором времени будет формальной после вступления России в ВТО и большей интеграции с Евросоюзом. И тут сразу встает вопрос, надо ли на границе что то городить?! Фактически при глубокой интеграции с Евросоюзом, российская граница будет напоминать транзитную территорию, нежели зону для хранения всего и вся. Не практичнее ли использовать действующую таможенную инфраструктуру и уже построенные и работающие логистические парки и современные терминалы!?
4. Какое воздействие, на Ваш взгляд, окажет на российскую логистику создание единой таможенной территории с Казахстаном и Белоруссией?
Ответ : Думаю, что создание единой таможенной территории должно кардинальным образом изменить лицо российской логистики. Мы, как огромная страна с гигантским, неиспользованным потенциалом транзитных перевозок авто, авиа и ж/д грузов могли бы выиграть от ТС, что называется по максимуму. С одной стороны у нас Китай-мировая фабрика всего, Япония и Южная Корея высокотехнологичные и богатые державы, с другой Евросоюз с высоким индексом потребления и численностью населения около 0.5 млрд. человек. А по середине мы, страна с безграничными возможностями по транзиту и приличным ростом потенциала потребления товаров и услуг. Если предположить, что всё таки ТС заработает как единый организм с синхронными логистическими, юридическими и экономическими процессами, то результатом этого может быть рост объединенного ВВП на 400 млрд.долл. США в ближайшие 10 лет, как посчитали аналитики Таможенного Союза.
Отдельно надо отметить, что товарные поставки во всём мире идут по кратчайшему пути с минимальным количеством перевалок и остановок. А новый, более либеральный Таможенный кодекс ТС просто обязан способствовать этому порядку вещей в рамках ТС. Иначе незамедлительно и остро встанет вопрос, зачем всё это затевалось. По образцу и подобию Евросоюза или мини ВТО!? Но ведь там как раз и есть гармония на основе Международной конвенции об упрощении гармонизации таможенных процедур. Там нет пробок на таможенных переходах, добродушна приграничная таможенная служба, а взятки таможенникам являются событием вероятность которого сравнима с появлением динозавров с нашей столице. Скорее всего в результате нового образования, а именно Таможенного Союза по новому откроются возможности, ранее ограниченные внутренними границами трех государств.
Возникнет реальная конкуренция в среде чиновников таможенных служб государств ТС за более корректное, быстрое и комфортное оформление импортных и экспортных товаров. За этой конкуренцией потянутся и технологии, используемые в развитых государствах в местах таможенного оформления. Итогом этого объединительного процесса, через какое то время, должно стать внедрение отработанной технологии электронного декларирования через Интернет. Увеличится конкуренция между поставщиками товаров на те или иные рынки Таможенного Союза. Конкуренция в торговле это всегда понижение цены для покупателя, то есть для нас с Вами. Есть надежда, что при разумной конкуренции качество поставляемого товара так же возрастет. А как иначе?!
Более интенсивно пойдет обмен технологиями и идеями для преобразования информационной среды Таможенного Союза. Это ведь как бы новый рынок для каждой из сторон участниц Таможенного Союза. Так наш интернет-портал "Виртуальная таможня" (www.vch.ru) перешёл с 1 января 2010 года на увеличение информационных разделов, посвященных законодательствам Казахстана и Белоруссии применительно к Таможенному Союзу. Тем самым, расширяя горизонты информационного пространства для участников ВЭД, по национальными вопросам юридического и практического характера в таможенной сфере для территории Таможенного Союз..
Значительно увеличится миграция квалифицированной силы в рамках ТС. Новые, свежие мозги ни когда не мешали на одной экономике мира. И кстати, на стыке этих миграционных потоков, как раз и будет образовываться дополнительный рост ВВП всех трёх участников Таможенного Союза. Ведь только люди делаю деньги, и ни как иначе.
Транспортная сфера уж точно оживится из-за простого отсутствия внутренних границ ТС и за вынужденного простоя на них всех типов транспорта.
За счет дополнительных, конкурентных, а значит более дешевых товарных потоков увеличится загрузка логистических парков и терминальных комплексов во многих крупных городах России. Появятся дополнительные рабочие места.
5. Какие меры, по Вашему мнению, необходимы для развития логистической отрасли в России?
Ответ: В любом развитом государстве к логистической отрасли относятся со вниманием, уважением. Эти государства поддерживают логистов длинными и не дорогими кредитами, строят для логистических операторов инфраструктуру к логистическим паркам, дают различные налоговые льготы на период становления и развития. Дотируют лизинговые платежи дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования для современных складских комплексов класса "А". Активно привлекают логистических операторов в государственные проекты с чётким и стабильным приработком. Вот такие же условия для логистических операторов, как минимум, необходимы и в нашей стране. Я бы пошёл ещё дальше, на законодательном уровне прописал бы минимальные ставки на основные логистические услуги, хотя бы на ближайшие 3 года после кризиса, которые не должны быть уменьшены ни каким тендером. Это помогло бы сохранить логистическую отрасль и в дальнейшем развить её до уровня действующего в государствах, законодателях логистической сферы как Германия, Америка, Япония и др..
6. Как Вы оцениваете новую законодательную и нормативную базу (Таможенный кодекс таможенного союза, Единый таможенный тариф и меры нетарифного регулирования) с точки зрения защиты интересов участников ВЭД? Какие наиболее серьезные ошибки или недочеты в этих документах Вы могли бы отметить?
Ответ: Ваш последний вопрос, как минимум потянул бы на две больших статьи, но постараюсь с ответом уложиться по короче.
Таможенный Кодекс ТС это целое творческое произведение на основе юридических компромиссов, объективных либеральных правил в изменившемся мир, а так же специальных правовых норм, актов и регламентов для работы, как таможенных органов, так и участников ВЭД стран участниц Таможенного Союза. Таможенный Кодекс ТС строго описывает правила игры между Государствами участницами ТС и участниками внешнеэкономической деятельности. И чем однозначнее и либеральнее они будут, тем больше выигрыш как для участников ВЭД, так и для госбюджетов стран ТС.
Документ ёмкий и включающий в себя 8 Разделов, 50 Глав и 372 Статьи.
При этом, на стадии введения Кодекса в действие, экспертами по вопросам совершенствовании таможенного регулирования на таможенной территории Таможенного Союза были внесены соответствующие предложения, в частности:
1. В глоссарии Кодекса (ст.4) не использованы определения Конвенции Киото - "декларация на груз", "декларация на товары", "очистка", "проверка декларации на товары", "проверка товара" и некоторые другие.
Содержание ряда терминов Кодекса - "выпуск товаров", "свободная таможенная зона", "таможенная декларация", "таможенный контроль" не в полной мере соответствуют содержанию аналогичных определений, используемых Конвенцией Киото.
Неоднозначно используются в Кодексе термины - "таможенное декларирование товаров", "таможенное декларирование", "декларирование товаров" и в его тексте целесообразно использовать единый термин - "декларирование товаров".
2. Нормы Кодекса, содержащиеся в главах 42 - 43 Кодекса (таможенные процедуры уничтожения товаров и отказа от товаров в пользу государства), не соответствуют положениям Главы 1 "Формальности, предшествующие подаче декларации на товары" Специального приложения "А" Конвенции Киото. Следование указанным положениям Конвенции нашло свое отражение в нормах статей 125 - 128 Таможенного кодекса ЕС.
3. Правовые предписания ст.7 Кодекса - правоохранительная деятельность таможенных органов - не относятся к предмету его регулирования. Указанная деятельность таможенных органов осуществляется в соответствии с национальным законодательством, на что и сделаны 3 отсылки в тексте указанной статьи.
4. В Кодексе не используется определение "очистка", содержащееся в Главе 3 "Очистка и другие таможенные формальности" Генерального приложения Конвенции Киото.
Как видите не так много ошибок и поправок для такого могучего фолиант!
Единому Таможенному Тариф (ЕТТ) это свод ставок таможенных пошлин, применяемых к товарам, ввозимым на единую таможенную территорию из третьих стран, систематизированный в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности таможенного союза (ТН ВЭД ТС).
Про ЕТТ необходимо отметить следующее, что это на ровне с Таможенных Кодексом Таможенного Союза определённые правила, но поданные к применению исключительно в цифрах. Там со строгостью привередливого бухгалтера прописано сколько с чего начисляется в зависимости от категории и группы товара. Стабильность и неизменность ЕТТ на горизонте хотя бы 1-2 лет могло бы обеспечить прогнозируемые условия деятельности как участников ВЭД, так и других резидентов товаропроводящей цепочки в странах Таможенного Союза. Ведь если менять эти тарифы очень часто, то ни одна компания не сможет сформировать свой бюджет ни в оперативной, ни в долгосрочной перспективе. Да и вообще стабильность в этом вопросе, как показывает мировой опыт, превыше всего!
Интервью провела Ольга Заикина,
Главный редактор журнала
"Таможенное регулирование. Таможенный контроль"
3 мая 2010 года.
Транзит китайских контейнеров через Владивосток возобновлен
7 мая с причалов «Владивостокского морского контейнерного терминала» («дочерняя» компания «Владивостокского морского рыбного порта») будут отгружены 40 двадцатифутовых контейнеров, прибывших по транспортному коридору «Приморье-1». Это первая партия после почти годового перерыва. Напомним, транзитные перевозки контейнеров по коридору «Приморье-1» из северо-восточных в южные провинции Китая через территорию РФ с перевалкой на контейнерном терминале Владивостокского морского рыбного порта уже осуществлялись в 2007 и 2008 годах.
Контейнерный поезд из Китая прибыл на станцию Гродеково 1 мая т.г., 3 мая контейнеры прибыли на ВМКТ.
Как рассказал SeaNews директор ООО «ВМКТ» Дмитрий Дорошенко, за путь до погранперехода Гродеково и морскую перевозку отвечает китайская сторона. Транзит и перевалку на территории РФ осуществляет ОАО «РЖД» в партнерстве с ОАО «Владморрыбпорт» Д. Дорошенко пояснил, что возобновлению перевозок способствовало согласование единый сквозной ставки «госграница- порт» и подписание совместного протокола о намерениях между ЦФТО РЖД, портом и китайской компанией-экспедитором.
По оценкам китайской стороны, объемы перевозок на данном направлении составят более 30 тыс. TEU в год.
SeaNews; 06.05.10
Концепция таможенного контроля
В администрации области под председательством заместителя Губернатора Брянской области Рашита Габдулвалеева проведено очередное заседание рабочей группы по вопросу реализации на территории области Концепции таможенного контроля и таможенного оформления товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.
В заседании приняли участие члены рабочей группы, директор Брянского филиала ФГУ «Росгранстрой» В. А. Папян, руководители ЗАО «Фирма „ГТК-Сервис“», ООО «Логистика и транспорт», ООО «Артсервис», ООО «Четыре принципа».
С информацией о местах расположения таможенно-логистических терминалов выступил начальник Брянской таможни Д. Б. Жуков.
О проделанной работе по строительству таможенно-логистического терминала (ТЛТ) в Погарском районе доложил директор филиала в Брянске ЗАО «Фирма „ГТК-СЕРВИС“» М. В. Язовский.
Рассмотрены обращения организаций, планирующих строительство ТЛТ.
Заседание рабочей группы стало очередным этапом в корректировке действий заинтересованных служб по реализации Концепции.
По итогам заседания даны поручения заинтересованным службам.
Администрация Брянской области; 06.05.10
Контейнеризация внешнеторговых грузоперевозок в РФ развивается хорошими темпами
Контейнеризация грузов во внешнеторговых перевозках в России составляет порядка 5%, в то время как в Европе - 30%, сообщил замглавы координационного совета по Транссибирским перевозкам Андрей Бессонов на конференции "ТрансРоссия".
"Мы в 5-6 раз отстаем от мирового контейнерного рынка, при этом стоимость услуг на перевозку грузов в контейнерах у нас в выше, чем в Европе", - сказал он.
Глава "Каспийских контейнерных линий" Андрей Голубчик добавил, что экспорт и импорт контейнерных грузов в России крайне несбалансирован.
"Половина 40-футовых контейнеров, в которых чаще всего приходят импортные грузы, уходят обратно пустыми, потому что экспорт у нас отправляется в 20-футовых контейнерах", - сказал А.Голубчик. Это приводит к высокой стоимости услуги на перевозку, потому что в нее закладывается порожний пробег, что отражается на завышенных ценах на импортные товары в России.
Между тем директор по маркетингу ООО "Национальная контейнерная компания" (в равных долях принадлежит Fesco и First Quantum) Ольга Деньщикова считает, что контейнеризация в стране идет хорошими темпами, и ее отставание связано с конкурентным транспортным рынком, который находится в развивающейся стадии.
Trans-Port; 06.05.10
Ещё два проекта транспортно-логистических терминалов презентовали в администрации Псковской области
5 мая под руководством первого заместителя губернатора Псковской области Сергея Перникова состоялось очередное заседание координационного совета при администрации региона по развитию приграничных территорий и инфраструктуры. Как сообщили ПАИ в пресс-службе администрации области, в ходе заседания прошла презентация инвестиционных проектов строительства транспортно-логистических терминалов (ТЛТ). Их представили руководители ООО "Зингер-Трансснаб" и ЗАО "Ростэк-Псков".
ООО "Зингер-Трансснаб" планирует строительство ТЛТ вблизи многостороннего автомобильного пункта пропуска "Убылинка" в Пыталовском районе. Членам координационного совета компания представила характеристику проекта, источники его финансирования, информацию о руководителях проекта, график его реализации.
Руководство ЗАО "Ростэк-Псков" представило проект развития существующих транспортно-логистических пунктов на базе складов временного хранения на территории Пыталовского, Печорского и Себежского районов. Реализация этих проектов планируется в рамках Концепции таможенного оформления товаров и транспортных средств в местах, приближенных к государственной границе РФ.
"При рассмотрении любого инвестиционного проекта, готовящегося к реализации на территории Псковской области, необходимо учитывать, в первую очередь, социальную составляющую. Это важно для обеспечения качества жизни населения", — подчеркнул Сергей Перников. Он также добавил, что решение по представленным проектам будет принято в течение двух недель.
Кроме того, члены координационного совета заслушали доклад начальника Управления специальных программ администрации Псковской области Валерия Машкова о результатах третьего заседания Совместной российско-латвийской демаркационной комиссии, которое состоялось в городе Юрмала (Латвия) 25 и 26 февраля.
Псковское агентство информации; 06.05.10
Спрос на складские площади в Москве за первый квартал вырос в два раза
Продолжилось оживление спроса на складские площади в Москве, начавшееся в конце 2009 г. Объем арендованных и купленных площадей в 1 кв. 2010 г. составил 269 тыс. 500 кв. м, что превышает более чем в два раза показатель 1 кв. 2009 г. (90 тыс. кв. м). Объем купленных и арендованных площадей в Москве по-прежнему остается одним из самых высоких в Европе.
Как сообщили "Домострою" в компании Jones Lang LaSalle, в последние несколько лет девелоперы уделяли внимание в основном крупным арендаторам. Сейчас из-за снежившегося спроса они также рассматривают меньшие запросы. Но в результате оживления спроса на рынке средний объем сделок начал расти. В 1 кв. 2010 г. средний объем сделок составил около 9,9 тыс. кв. м.
Доля аренды (покупки) на стадии строительства снизилась: сделки заключаются реже из-за высокой доли свободных площадей в завершенных проектах.
Домострой; 05.05.10
Unifeeder запустила контейнерный линейный сервис, который свяжет Петербург с портами Великобритании
Датская компания Unifeeder, ведущий фидерный перевозчик и оператор ближних морских перевозок в Северной Европе, открывает три новых фидерных сервиса на восточном побережье Англии.
Unifeeder будет обслуживать значительную долю контейнерных грузов крупнейшей глобальной морской контейнерной линии, что станет залогом нового фидерного сервиса.
Компания запустит новую линию в середине июня и в настоящее время работает над последними приготовлениями. Официальная презентация нового сервиса состоялась 28 апреля на выставке "ТрансРоссия 2010" в Москве.
Новый сервис в Великобритании задействует три контейнерных судна Unifeeder на постоянных линиях между Гамбургом, Роттердамом и английскими портами Феликстоуи, Грейнджмут, Иммингэм, Тиспорт и Саус Шилдс. Эта инициатива гарантирует обслуживание портов через постоянные маршруты с фиксированным расписанием и несколькими заходами судов во все порты каждую неделю.
С самого начала компания Unifeeder будет предоставлять значительную ежегодную пропускную способность, подчеркивая тем самым, что расширение в Великобританию представляет собой ключевое и стратегически важное решение. Для уже существующей сети новый сервис открывает возможности, благодаря которым можно связать Санкт-Петербург с портами в Великобритании.
"В наши стратегические планы входит развитие собственной сети, и расширение на запад стало одним из наших последних шагов на пути реализации этих планов. Мы продолжаем расширять зону обслуживания нашей сети, которая на сегодня уже является крупнейшей в Европе. Включение Великобритании как одного из пунктов назначения дополнит нашу сеть", - заявил Йеспер Кристенсен (Jesper Kristensen), генеральный директор Unifeeder.
Фидерное подразделение обслуживает контейнерные линии между портами Скандинавии, стран Балтии и России, а также такие крупные континентальные хабы, как Гамбург, Роттердам и Антверпен. Растущее подразделение ближних морских перевозок занимается транспортировкой по принципу "от двери до двери" любых контейнерных грузов внутри Европы. Эти перевозки сочетают различные типы транспорта для создания мультимодальных логистических решений.
Trans-Port; 05.05.10
В Приморье нашли место под таможенно-логистический терминал
Предполагается, что он появится через несколько лет на 10 гектарах пустующей земли близ поселка Пограничный
Как сообщили РИА «Дейта» в пресс-службе ДВТУ, в Уссурийской таможне прошло очередное заседание комиссии по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе. На заседании была озвучена информация о целях Концепции, которая включает в себя планомерный перевод таможенного оформления товаров и транспортных средств с территории крупных городов в приграничные субъекты, то есть на границу.
Также члены комиссии обсуждали вопрос о создании таможенно-логистического терминала (ТЛТ) в регионе деятельности Уссурийской таможни, в непосредственной близости от таможенного поста МАПП Пограничный. После обращения руководства таможни к владельцам складов временного хранения о предоставлении предложений о строительстве складов на территории будущего ТЛТ, несколько владельцев СВХ подали заявки. На сегодняшний день только предложения ЗАО «Ростэк-Приморье», как наиболее отвечающие требованиям Федеральной таможенной службы, приняты к рассмотрению. В связи с этим на заседание был приглашен заместитель директора ЗАО С. Г. Лычев. Он предоставил фотографии места, которое выбрано под будущее строительство ТЛТ.
Это - 10 гектаров земли близ п. Пограничного, рядом расположены 2 линии электропередач, железнодорожная ветка, автомобильная дорога, ведущая на автопереход «Сосновая Падь». Кроме того, ЗАО «Ростэк-Приморье» на суд членов комиссии предложил схему расположения склада временного хранения и здания, где будут работать должностные лица таможни. Совместно с С.Г. Лычевым члены комиссии внесли коррективы в схему. Все предложения, выработанные членами комиссии на заседании, а также документы, предоставленные ЗАО «Ростэк-Приморье», будут направлены для дальнейшего рассмотрения на уровне Дальневосточного таможенного управления и Федеральной таможенной службы России.
ООО "ДЕЙТА.РУ"; 05.05.10
FESCO зафиксировал ставки на перевозку ускоренными контейнерными поездами между Финляндией и странами АТР
28-го апреля 2010 года Транспортная группа FESCO и Nurminen Logistics подписали меморандум о фиксации цен на услуги по перевозке грузов из Финляндии в страны Юго-Восточной Азии и в обратном направлении в рамках нового сквозного сервиса, говорится в сообщении группы.
Меморандум был подписан в рамках проведения конференции "ТрансРоссия 2010", где стороны обсудили дальнейшее развитие стартовавшего 21 апреля пилотного проекта по отправке ускоренного контейнерного поезда по маршруту Хамина (Финляндия) - порт Восточный (Находка) и далее - морским сервисом FESCO в страны Юго-Восточной Азии. Транзитное время следования грузов по Транссибирской магистрали составляет всего 9 дней.
Согласно меморандуму, в целях обеспечения совместного сквозного сервиса между Финляндией и странами ЮВА, а также для создания условий для дальнейшего развития движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирской магистрали стороны договорились зафиксировать цены на свои услуги в рамках проекта, дейтсвующие в апреле 2010 года, на последующий год.
Для создания благоприятных условий для грузоотправителей и обеспечения стабильного притока грузов на Транссиб FESCO и Nurminen Logistics стороны намерены составить совместное обращение к ОАО "РЖД" с предложением сохранить существующие тарифы, действующие на данном маршруте в апреле 2010 года, неизменными в течение одного года.
Стороны полагают, что решения, принятые в рамках меморандума, будут способствовать развитию транзитного потенциала Росии и привлечению дополнительныхз грузопотоков на Транссибирскую магистраль.
Trans-Port; 04.05.10
"ТрансКонтейнер" и DB Schenker BTT представили новый сервис в области перевозок химических грузов в контейнерах
В рамках 15-й юбилейной международной выставки "ТРАНСРОССИЯ" ОАО "ТрансКонтейнер" и DB Schenker BTT (GmbH) провели встречу с клиентами, на которой представили новый сервис в области перевозок химических грузов в контейнерах. При разработке этого продукта компания DB Schenker BTT использовала свои компетенции в сфере оборудования для контейнеров, а также опыт интермодальных перевозок химических грузов, а ОАО "ТрансКонтейнер" - свой опыт в сфере организации грузоперевозок в универсальных контейнерах, а также возможности собственных контейнерных терминалов в России. Основными преимуществами данного сервиса является клиентоориентированность и европейское качество.
"Поскольку всё большее количество российских химических предприятий опираются в своем производственном процессе на европейские и общемировые стандарты качества, это требует и соответствующего уровня логистических услуг по доставке выпускаемых продуктов, а для обеспечения современной логистики оптимальным во всем мире признано использование универсальных и специализированных контейнеров, а именно - танк-контейнеров", - прокомментировал презентацию нового продукта заместитель генерального директора по развитию бизнеса ОАО "ТрансКонтейнер" Павел Чичагов.
На сегодняшний день ОАО "ТрансКонтейнер" совместно с немецкими партнерами разработал и внедрил для ряда клиентов сервис европейского уровня по перевозке, хранению и обработке танк-контейнеров с химическими грузами.
"Такой сервис мы обеспечиваем в Москве и Нижнем Новгороде уже год. В перспективе, в рамках сотрудничества с компанией DB Schenker BTT мы планируем расширить сеть наших терминалов, способных принимать и обрабатывать химические грузы. Это позволит предлагать нашим клиентам сервис нового уровня и удовлетворять логистическим требованиям предприятий химической отрасли различной степени сложности", - отметил директор Центра по организации перевозок в специализированных контейнерах ОАО "ТрансКонтейнер" Станислав Станкевич.
В свою очередь генеральный директор DB Schenker BTT доктор Йорг Хилькер добавил: "Мы оказываем свои услуги по перевозке химических грузов на территории всей западной Европы, а восточная часть России еще не охвачена этим бизнесом. В ближайшее время ситуация должна измениться - совместно с "ТрансКонтейнером" мы сможем предлагать подобные услуги по всей России. В партнерстве нам важен ответственный подход с учетом соблюдения требований безопасности и стандартов качества по всей цепи поставок, что является сильной стороной "ТрансКонтейнера". Мы рады, что нашим партнером в России стала именно компания "ТрансКонтейнер".
Trans-Port; 04.05.10
"Ренус" построит в Смоленской области логистически выгодный складской комплекс
ООО «Ревайвл Экспресс», дочерняя фирма компании «Ренус», европейского поставщика услуг в области логистики, намерена построить на территории Смоленской области склад временного хранения. Соответствующее соглашение подписали заместитель губернатора Смоленской области Александр Долгов и председатель правления компании «Ренус» Клеменс Ретманн.
ООО «Ревайвл Экспресс» планирует построить склад временного хранения с дальнейшим развитием его в современный складской комплекс общей площадью до 30 тыс. кв. метров.
Строительство будет проходить в несколько этапов. Начало запланировано на вторую половину 2010 года, а в первой половине 2011 будет введен в эксплуатацию и начнет принимать грузы современный терминал, отвечающий европейским нормам и стандартам. Для строительства складского комплекса компания планирует привлекать подрядчиков и поставщиков Смоленской области.
Объем инвестиций по проекту в 2010-2011 гг. составит около 2,2 млн. евро.
Группа компаний «Ренус» с оборотом в 2,7 млрд. евро принадлежит к числу ведущих европейских поставщиков услуг в области логистики. Компания «Ренус», штат сотрудников которой насчитывает 16,3 тыс. человек, имеет представительства более чем в 290 городах по всему миру. Основные направления деятельности компании «Ренус» – контрактная, транспортная и портовая логистика.
Промышленный Вестник; 04.05.10
В Баку пройдет 9-я Международная выставка «Транспорт, транзит и логистика» - TransСaspian 2010
1-4 июня в Баку пройдет 9-я Международная выставка «Транспорт, транзит и логистика» - TransСaspian 2010.
Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение Британской компании ITE Group PLC и ее партнера на Кавказе - компании Iteca Caspian, являющихся организатором данного мероприятия, TransСaspian 2010 будет, состоится совместно с крупнейшей региональной выставкой региона «Нефть и газ, нефтепереработка и нефтехимия Каспия» - Caspian Oil & Gas 2010 в новом центре выставок и конференций Baku Expo.
Участниками TransСaspian 2010 станут компании из Азербайджана, Германии, Литвы, Польши, России, Турции, Украины и других стран. Наряду с коммерческими организациями в выставке традиционно примут участие структуры Министерства транспорта Азербайджана.
Основные разделы выставки - автодорожный транспорт, транспортировка нефти/трубопроводы, судостроение, экспедиторы/перевозчики, морской транспорт, логистика, железнодорожное оборудование, таможенные услуги, страхование грузов, погрузочно-разгрузочное оборудование и другие.
«Как следствие нарастающего строительного бума в транспортной инфраструктуре Азербайджана, выставка представит богатый ассортимент дорожно-строительной техники, среди которых тягачи Volvo и другой профессиональный транспорт. Кроме того, выставка представит экспозицию пассажирских вагонов для метрополитена и железнодорожных составов», - отмечено в сообщении.
Также организаторы выставки подчеркивают, что интенсивное развитие транспортного сектора в Азербайджане подчеркивает актуальность проведения выставки: «TransCaspian является важнейшим транспортным форумом на Кавказе, который вносит свой вклад в эффективное использование транспортно-транзитного потенциала Азербайджана, содействует плодотворному сотрудничеству между специалистами транспортной отрасли в регионе».
Официальную поддержку выставке оказывают Министерство транспорта, Национальная конфедерация предпринимателей (работодателей) Азербайджана (ASK) и TRACECA.
The First News; 04.05.10