Новости логистики
По железной дороге региона впервые отправили груз из Китая в Англию
Из Китая в Великобританию транзитом через Калининград отправился первый контейнерный грузовой поезд в рамках мультимодальных перевозок. Об этом сообщает пресс-служба Калининградской железной дороги.
Состав, груженый 50 сорокафутовыми контейнерами (100 ДФЭ) с автозапчастями, деталями для промышленного оборудования, консолями для видеоигр, медицинскими и другими товарами, проследовал из китайского Сианя через казахстанский погранпереход Алтынколь и прибыл в морской торговый порт Калининграда для перегруза на морской транспорт и дальнейшей отправки в британский порт Иммингем.
Оператором перевозки на базе регулярного контейнерного сервиса «ОТЛК ЕРА» стала компания «РЖД Логистика».
«Новый маршрут позволит обеспечить потребителей услугами распределения товаров по всей Великобритании, предоставляя грузоотправителю альтернативный выбор при рассмотрении вариантов доставки грузов из Китая в Великобританию и в обратном направлении», — отметили в КЖД.
В конце прошлого года на железной дороге Калининградской области выполнили первую мультимодальную перевозку грузовых контейнеров по маршруту Китай — Норвегия. Первый состав из Сианя 25 декабря прибыл на станцию Калининград-Сортировочный. Контейнеры доставили в торговый порт, там перегрузили на судно, которое доставило груз в норвежский порт Осло.
Mеждународная конференция «Логистика Будущего» состоится в Санкт-Петербурге 15 апреля 2021 г
Мероприятие пройдет в северной столице России уже в восьмой раз и объединит лидеров рынка складской и транспортной логистики. Участников конференции ждут выступления авторитетных федеральных экспертов и практическая экскурсия на складской объект.
«Логистика Будущего» в Санкт-Петербурге пройдет на площадке отеля «Author Boutique Hotel», Владимирский проспект, 9. Старт в 09.30. Сайт проекта: логистикабудущего.рф, logconf.ru.
Среди экспертов партнеры Bright Rich | CORFAC International (г. Москва)Виктор Заглумин и Евгений Титаренко. Они представят склады в топе: аналитику рынка складской и индустриальной недвижимости Петербурга. Директор по развитию COMITAS (г. Москва) Виталий Горский расскажет о прикладных инновациях в складской логистике. А директор по продажам Северо-Западного региона DPD в России (г. Санкт-Петербург) Екатерина Печникова поделитсяуроками пандемии для логистики будущего от своей компании.
Директор по продажам SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов сообщит, как правильно выбрать и использовать современные технологии и инструменты автоматической идентификации. Специалист по работе с ключевыми клиентами DELTA LI-ION (г. Москва) Ибрагим Сальянский представит федеральную дистрибьюторскую сеть по продаже промышленных аккумуляторов под брендом Energon. Практическим опытом поделится генеральный директор BG LOGISTIC (г. Санкт-Петербург) Иван Макарчук.
Конференций «Логистика Будущего» имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которые проводятся в России с 2009 года и в настоящее время объединяют 27 городов России и стран СНГ. Ежегодно проект объединяет порядка 5 000 специалистов отрасли. Аналогов нет. В Санкт-Петербурге традиционно участвуют
логисты самого высокого уровня не только из культурной столицы страны, а также из разных крупных городов России и других стран.
В рамках конференции «Логистика Будущего» состоится практическая экскурсия на складской комплекс ООО «ЭТНА» в ЛП «Осиновая роща». ООО «ЭТНА» – логистическая компания, создана в апреле 2018 года. Складские помещения оснащены передовым оборудованием, соответствующим всем международным стандартам и санитарно-гигиеническим нормам.
Каждый участник конференции «Логистика Будущего» получит уникальное издание – федеральный отраслевой гид «Склады РФ - 2021». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях и лидерах отрасли.
Ссылка на программу: http://логистикабудущего.рф
С морем пополам
Импортные товары могут подорожать из-за перебоев с грузовыми контейнерами.
Товары, поступающие в Россию морем из Китая и Юго-Восточной Азии, подорожают из-за дефицита грузовых контейнеров. Об этом рассказали в логистическом альянсе ACEX. Стоимость морской доставки выросла в четыре-пять раз по сравнению с первой половиной 2020 года, что неизбежно скажется на конечной стоимости продукции.
"Это очень большой список - от продуктов питания, товаров народного потребления и одежды до сырья и материалов, которые используют почти все крупные предприятия, завязанные на импортные поставки", - говорит Денис Бобраков, руководитель АСЕХ в Новороссийске.
Сильнее всего ситуация с контейнерами ударит по товарам, которые имеют минимальную локализацию. К примеру, Россия вряд ли столкнется с такой деликатной проблемой, как дефицит туалетной бумаги, так как ее производство сосредоточено на территории страны. Однако цена на нее может вырасти, из-за того что подорожание доставки тянет вверх цены на целлюлозу, из которой она изготавливается. Также контейнерный кризис в меньшей степени ударит по рынку крупной бытовой техники и в большей - по мелкой, она чаще поставляется уже готовой из стран Азии.
Сильнее всего подорожание доставки отразится на рынке одежды, обуви и аксессуаров. "Компании сегмента fashion пытались удержать цены, используя различные маркетинговые акции и рассчитывая на стоки в России", - отмечает Александр Галкин, коммерческий директор NAWINIA. Однако избежать повышения розничных цен им не удастся.
Данные российского грузооборота подтверждают сложную ситуацию с морскими перевозками. По данным Росстата, объемы доставки товаров морем в феврале 2021 года упали на 20,7% в сравнении с февралем прошлого года. Можно было бы сослаться на сложный год. Но ни один вид транспорта не потерял таких объемов, а грузоперевозки авиацией даже прибавили 76,4%.
Грузовой дисбаланс образовался еще осенью на другом конце планеты. У многих участников рынка были надежды, что проблема с контейнерами временная и к весне 2021 года исчезнет. Однако все вышло наоборот. Кризис затронул весь мир, в том числе поставку товаров на российский рынок.
Эксперты отмечают, что в целом морских контейнеров достаточно, но они оказались не там, где нужны. "С осени прошлого года в Китае начался сильный дефицит порожних контейнеров", - отмечает Бобраков. Это произошло из-за того, что быстро оправившийся после кризиса Китай возобновил поставки грузов в другие страны. "Контейнеры было нечем загружать на экспорт из США, Европы, Австралии в Китай и ЮВА. А порожние контейнеры возвращать невыгодно. Они стали скапливаться в портах прибытия, замедляя их работу и увеличивая общий дефицит контейнеров", - рассказывает Евгений Апасов, руководитель компании SLS Agency.
Сильнее всего рост стоимости доставки отразится на рынке одежды, обуви и аксессуаров
Частично в обострении грузового кризиса виноваты импортеры, которые еще больше усугубляют проблему. "Многие крупные импортеры начали заказывать грузы больше обычного, чтоб успеть до сильного повышения ставок, и тем самым спровоцировали ажиотаж и более скорый рост стоимости фрахта", - говорит Бобраков. В результате только с осени цена доставки выросла на 50-60%, а в сравнении с первой половиной 2020 года - в четыре-пять раз.
Ситуация в Суэцком канале, где сел на мель контейнеровоз и парализовал движение на несколько дней, только усугубила проблему. Это провело к еще большему сбою в цепочках поставок товаров. "Думаю, ощутимого изменения на рынке морских контейнерных перевозок ждать ранее конца лета не придется", - констатирует Галкин. Однако снижение ажиотажа вокруг морских грузоперевозок среди импортеров способно немного урегулировать ситуацию. Так как никто из них пока не сообщал, что столкнулся с реальной нехваткой контейнеров под свои грузы.
Лесу ищут переход в Поднебесную
На Красноярской дороге отрабатывают новые схемы экспорта пиломатериалов в Китай
Красноярская железная дорога предложила грузоотправителям новые маршруты для экспорта пиломатериалов в Китай – через сухопутные погранпереходы Гродеково (Приморский край) и Достык (Казахстан). Они должны стать альтернативой традиционным направлениям отправок через Забайкальск и Наушки, где из-за эпидемиологических ограничений со стороны КНР, начиная с декабря, отмечаются сложности с пропуском лесных грузов.
Красноярская дорога занимает лидирующие позиции на сети ОАО «РЖД» по объёму контейнерных перевозок лесной продукции – на её долю в 2020 году пришлось порядка 30% всех отправок лесных грузов. Свыше 90% лесопродукции со станций магистрали традиционно направляется на экспорт в Китай в основном через погранпереходы Наушки и Забайкальск. Однако из-за противоэпидемиологических мер, введённых китайской стороной, перевозки существенно осложнились. «С начала текущего года на российско-китайском направлении все участники транспортной цепочки работают в условиях серьёзных ограничений пропускной способности сухопутных погранпереходов. Из-за этого несём существенные потери», – подчеркнула вчера на совещании с операторами контейнерных перевозок первый заместитель начальника Красноярской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Ольга Михайлова.
Начиная с декабря 2020 года из-за отказа в приёме поездов «Китайскими железными дорогами» и сверхнормативного количества отставленных от движения поездов в ОАО «РЖД» несколько раз вынужденно вводили конвенционный запрет на пропуск грузов через Забайкальск и Наушки. «Начиная с 1 декабря 2020 года конвенционные ограничения по погрузке на станции Забайкальск действовали 67 дней, на станции Наушки – 86 дней. Можно сказать, что больше двух из прошедших четырёх месяцев погрузка сдерживалась», – уточнил «Гудку» начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Кожанов.
Сложная обстановка на погранпереходах негативно сказалась на отправлении грузов. По данным пресс-службы Красноярской дороги, за первые два месяца 2021 года контейнеропоток, отправляемый со станций КрЖД в направлении пограничного перехода Наушки (а именно к ней тяготеют те провинции Китая, в которые доставляется лесопродукция предприятий Красноярского края), снизился на 40,3% к уровню 2020 года. По словам Александра Кожанова, за март из согласованных 136 контейнерных поездов фактически через сухопутные погранпереходы отправился 101. Договориться об увеличении пропускной способности на погранпереходах с КНР пока не получается.
«Склады большинства предприятий загружены продукцией. Порядка 400 тыс. куб. м пиломатериалов по Красноярскому краю находится в подвешенном состоянии. Около 50% объёма лежит на терминалах погрузки либо уже погружено в контейнеры. Ещё порядка 50% не могут вывезти с заводов по причине лимитированной инфраструктуры у терминалов по хранению», – обрисовал ситуацию заместитель министра лесного хозяйства Красноярского края Сергей Карнаухов.
Красноярская дорога предложила грузоотправителям и операторам рассмотреть альтернативные направления по отгрузке пиломатериалов. В марте 2021 года был отправлен первый контейнерный поезд со станции Базаиха в Китай через железнодорожный погранпереход на станции Гродеково (Приморский край). Ранее перевозки контейнеров по этому направлению не осуществлялись, подчеркнули в пресс-службе дороги.
Также организовано отправление контейнерных поездов в Китай через пограничный переход Достык (Казахстан). С начала марта согласованы заявки на отправку по этому маршруту 27 грузовых поездов, уже отгружено восемь из них. На апрель план по перевозкам ещё выше.
«Судя по заявкам на апрель на Достык ждёт достойная погрузка – заявка согласована на 92 поезда. Предполагается отправка трёх поездов в сутки, – отметил Александр Кожанов. – Заявки, которые поданы на стыки Гродеково и Владивосток, согласованы в полном объёме. 14 поездов на Владивосток и два поезда на Гродеково».
Операторы и грузоотправители признаются, что ситуация с экспортом в КНР сложилась действительно очень сложная. Генеральный директор ООО «ТрансЛес» Алексей Барбариуш отметил, что скопление гружёных поездов и кратное увеличение оборота вагонов означает для грузовладельцев срыв контрактов и невыполнение обязательств, операторы и перевозчик несут финансовые потери из-за непроизводительного простоя парка, перевозчик не может обеспечить эффективную загрузку своей инфраструктуры.
Убытки из-за скопления контейнеров с пиломатериалами, по данным Союза лесопромышленников Красноярского края, исчисляются уже миллиардами рублей. «То, что происходит сейчас на границе с Китаем, – это настоящий коллапс. С декабря практически заморожен экспорт пиломатериалов из-за ограничений КНР. Ситуацию нужно решать на уровне правительств», – считает президент Союза лесопромышленников Красноярского края Олег Дзидзоев.
Однако альтернативные маршруты через Гродеково и Достык, по мнению экспертов, тоже вряд ли станут выходом из ситуации. Олег Дзидзоев отмечает, что перевозки по этим направлениям окажутся намного дороже и это скажется на финальной цене продукции, она может вырасти кратно.
Алексей Барбариуш добавляет, что эти погранпереходы, как и морские порты Находка и Владивосток, уже используются при организации перевозок и здесь также есть ограничения – как эпидемиологические со стороны Китая, так и из-за конкуренции между разными видами грузов, в частности, в связи с ростом экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Как считает эксперт, для улучшения ситуации на инфраструктуре одним из возможных вариантов решения будет проведение регулярного мониторинга остатков грузов конкретных номенклатур на китайской территории для обеспечения балансировки подвода поездов со стороны РЖД.
На уровне правительства края идею о диверсификации маршрутов, напротив, поддерживают. Как отметил на совещании по экспорту пиломатериалов, которое состоялось на прошлой неделе, вице-премьер правительства Красноярского края Сергей Верещагин, диверсификация каналов сбыта позволит снизить экспортные риски не только в период противоэпидемиологических ограничений, но и в будущем. «Если возникают такие ситуации, необходимо расширять географию поставок, искать новые точки контактов между грузоотправителями и грузополучателями. Конечно, необходимо «посчитать экономику» доставки к альтернативным погранпереходам, и такой анализ с участием предприятий лесопромышленного комплекса мы проведём в ближайшее время», – подчеркнул Сергей Верещагин.
Контейнерооборот портов Дальнего Востока вырос на 7,4%
В феврале 2021 года контейнерооборот портов Дальнего Востока вырос на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший рост наблюдался в импорте, а большую часть грузов обработали во Владивостоке.
По информации Информационно-аналитического агентства «SeaNews», за этот период положительная динамика наблюдалась в сфере импорта и экспорта. Рост составил 67,4% и 1,9% соответственно. В области каботажа и транзита, напротив, отмечается снижение: на 20,9% и 25,8% соответственно.
В контейнерообороте всех российских портов доля дальневосточного бассейна составила 33,2% в феврале 2021 года. По сравнению с показателями за аналогичный период 2020 года портовые службы ДФО обработали на 21,2% контейнеров больше. Причем 92,1% из них – сухие, а 7,9% - рефконтейнеры. Также отмечается, что 47,9% ушли на импорт, а 24% – на экспорт. Перевалка порожних контейнеров снизилась на 22,8%.
На Владивосток пришлось больше половины всех обработанных контейнеров – 60,9%. Еще 26% обработал Восточный и 5,4% – Корсаков.
«Южные Врата» признаны лучшей промышленной площадкой
30 марта 2021 года – индустриальный парк «Южные Врата», проект ведущего девелопера и собственника складской и индустриальной недвижимости Radius Group, признан лучшей промышленной площадкой по версии бизнес-премии Russian Business Guide (RBG), проводимой при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ.
29 марта в стенах Торгово-промышленной палаты РФ в конгресс-центре третий год подряд прошло награждение лауреатов премии «Russian Business Guide. ЛЮДИ ГОДА». Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group, получил памятную статуэтку в номинации «Лучшая промышленная площадка» за вклад в развитие экономики Московской области из рук Дениса Журавского, Исполнительного директора АИП (Ассоциации индустриальных парков).
«Рынок современной складской недвижимости в России еще довольно молодой. В начале 2000-х годов цивилизованные форматы складов начали развиваться как альтернатива и замещение старой инфраструктуры ещё советского периода, чтобы поддержать готовые или формирующиеся на тот момент индустрии ритейла. В 2006 Radius Group начал строительство своего первого высококлассного складского комплекса, чуть позже стартовало развитие индустриального парка «Южные Врата». Можно сказать, что компания стоит у истоков формирования рынка,- рассказывает Захар Вальков. – За 16 лет мы реализовали почти 1 млн м2 качественной складской инфраструктуры, привлекли ХХ млрд рублей инвестиций. А «Южные Врата» из пилотного проекта превратились в крупнейший российский складской комплекс, соответствующим европейским «зеленым» стандартам, а также всем современным требованиям, предъявляемым со стороны арендаторов к высокотехнологичным эффективным складским помещениям класса А+».
ИП «Южные Врата» прошел три волны эволюционного развития рынка складской недвижимости России, каждый раз предопределяя его основные направления и предлагая актуальные решения. Например, в 2016 Radius Group, оценив тренды в ритейле, сделал стратегический акцент на эффективную логистику и электронную коммерцию, начал активно развивать необходимую для них складскую инфраструктуру. Сейчас в парке порядка 300 000 м2 – это современные распределительные центры, 200 000 м2 – сортировочные и фулфилмент-центры, тренд на такие форматы сейчас суперактуален и объем таких площадей будет расти.
Radius Group в рамках ИП «Южные Врата» предлагает клиентам четыре основных направления услуг: аренду готовых складских помещений (сейчас завершается строительство нового склада на 43 000 м2 в котором пока свободен блок на 20 000 м2), строительство по схеме bts по техническому заданию заказчика, разработку и реализацию проектов на платформе Radius Insite, управление недвижимостью.
На сегодняшний день резидентами индустриального парка «Южные Врата» уже стали крупные международные и российские компании InHome, «Леруа Мерлен», СДЕК, Маршрут, ВсеИнструменты.РУ, Alibaba Group, Decathlon, Next, Kimberly Clark, Gloria Jeans, 36.6. (GDP). Интерес крупных компаний к индустриальному парку «Южные Врата» обусловлен не только высоким качеством складских помещений и инженерной инфраструктуры, но и стратегическим месторасположением объекта, который находится на пересечении трасс федерального значения А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы.
О компании Radius Group
Radius Group - ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости класса А в России. Компания основана в 2006 г., на сегодняшний день портфель реализованных проектов составляет более 900 000 кв. м качественных площадей, расположенных в Подмосковье, Казани и Киеве. Radius Group – первый девелопер складских объектов, сертифицированных по стандарту BREEAM в России (BRE Environmental Assessment Method, метод экологической оценки эффективности зданий).
Индустриальный парк «Южные Врата» является обладателем многочисленных профессиональных наград, среди которых: CRE Moscow Awards, Euromoney, Fabci Prix D’Excellence Awards, Green Awards. Здания в «Южных Вратах» сертифицированы в соответствие со стандартами энергоэффективности и экологичности BREEAM, LEED и GRESB.
ПЭК открыл крупнейший склад класса А в Удмуртии
29 марта в Ижевске ПЭК запустила новый склад класса А на территории Индустриального парка «Ижевский завод». Этот объект станет самым большим складом класса А в городе.
Общая площадь нового корпуса составляет 5,8 тыс. кв. м, на первом этапе компания планирует использовать порядка 4 тыс. кв. м, а с увеличением грузооборота – весь корпус. Штатную численность планируется увеличить еще на 20%.
Ижевский филиал входит в двадцатку крупнейших филиалов ПЭК по грузообороту. В результате расширения мощностей в филиале и запуска новой площадки ПЭК планирует прирост грузооборота на 20% по сравнению с существующим.
«Сегодня мы участвуем в открытии нового складского комплекса крупнейшего транспортно-логистического провайдера России. ПЭК инвестирует в развитие филиала в Ижевске, не только увеличивая грузооборот и площадь складского комплекса, но и создает новые рабочие места. После открытия штат складского комплекса ПЭК вырос с 70 до 85 человек. Для Удмуртии это означает инвестиции, налоги, импульс к развитию наших производителей. Уверен, наше долгосрочное партнерство продолжится и в дальнейшем», – заявил на открытии заместитель министра экономики Удмуртии Алексей Братухин.
«Корпус строился специально для компании и адаптирован под ее задачи. Это современный склад класса А, где будут храниться сборные грузы, а также предоставляться услуга складского аутсорсинга в формате 3PL. В настоящее время ПЭК ведет переговоры с потенциальными партнерами», – отметил и.о. директора филиала ПЭК в Ижевске Игорь Чеботарев.
Компания ПЭК выступает якорным арендатором Индустриального парка «Ижевский завод». Эта площадка является частью сети индустриальных парков, которые работают под управлением ООО «Индустриальный парк "РАЗВИТИЕ"», однако имеет концептуальное отличие от других – основное направление парка – логистическое.
По данным руководителя отдела продаж ООО «Индустриальный парк "РАЗВИТИЕ"» Артема Вотякова, сейчас в Ижевске функционируют 6 высококачественных складов. Однако, спрос на качественные склады в Удмуртии растет. Дисбаланс вызван тем, что запрос арендаторов часто ориентирован на небольшие площади, себестоимость строительства которых выше, чем у крупных комплексов. Поэтому инвесторы не готовы вкладывать средства в строительство качественных складов.
«Но ситуация в регионе постепенно меняется. С запуском высокотехнологичного склада ПЭК общая площадь складов класса А в Ижевске возрастет с 15 тыс. кв. м до 21 тыс. кв. м», – отмечает Артем Вотяков.
Инфраструктура парка создается с учетом специфики, например, на въезде и выезде на территорию организованы регулируемые перекрестки с выездом на магистральную улицу. Это поможет избежать заторов, потерь времени, сделает въезд и выезд фур ПЭК более удобным.
Также в индустриальном парке предусмотрен земельный участок под перспективное развитие бизнеса компании в Ижевске – при необходимости складская площадь ПЭК может быть увеличена.
Расчистить каналы
Сколько Россия может заработать на растущем транзите товаров.
Контейнеровоз Ever Given, перегородивший почти на неделю Суэцкий канал, наконец сняли с мели, и навигация возобновилась. Как показал инцидент, Россия могла бы больше зарабатывать на транзите грузов, считают эксперты.
Пропускная способность океана практически беспредельна, но объекты, созданные человеком, уже не приспособлены к современным объемам перевозок, говорит заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. Через Суэцкий канал проходит около 13% мирового объема грузов, не так уж и критично для мировой экономики. Но важна ритмичность поставок, любой сбой ведет к миллиардным убыткам, замечает вице-президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Сергей Желаннов. На будущее можно было бы создать склады для товарных запасов. Только сейчас это должны быть огромные терминально-логистические центры. Дешевле будет расширить Суэцкий канал, говорит Цыганов. Еще эффективнее пустить грузы через российские транзитные пути.
Отчасти так уже происходит. Транзит грузов из Китая в Европу по железной дороге с начала марта 2021 года по сравнению с мартом 2020 увеличился в 1,7 раза, сообщили в РЖД. Спрос и дальше будет предъявлять растущая экономика Китая. Объемы контейнерных перевозок на сети РЖД растут все последние годы, в 2020 году доход компании только от транзита увеличился более чем на 9 млрд рублей, замечает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. Но дальше все будет зависеть и от подготовленности инфраструктуры в других странах, задействованных в цепочке, например, Беларуси, Казахстане, Польше.
Международный транзит через автодороги России пока находится в проекте. Выгоды можно получить от загрузки Северного морского пути (СМП). Россия строит серию ледоколов повышенной мощности, что позволит не просто использовать маршрут, а перейти на более высокие широты, приблизившись к Северному полюсу и серьезно сократив путь, говорит Цыганов. Сейчас все российские транспортные коридоры обеспечивают 3-4% мирового транзита. "Если добавим еще хотя бы пару процентов, то можем получать от транзита товаров около 70 млрд долларов в год. А это уже вполне сопоставимо с доходом от военного экспорта", - заключает эксперт.
С корабля на платформы
Первый грузовой экспресс отправлен со станции Находка-Восточная, сообщила вчера пресс-служба Дальневосточной дороги. Партия контейнеров с различными грузами из Китая прибыла в Находку морским путём. После прохождения таможенного контроля контейнеры были погружены на фитинговые платформы и отправлены в составе контейнерного поезда, следующего по расписанию на станцию Базаиха (Красноярский край). Отметим, что в 2020 году на ДВЖД было отправлено 75 грузовых экспрессов, с начала 2021-го – 15 поездов.
DPD вышла в Арктику
DPD, ведущий логистический оператор России, продолжает осваивать логистику Крайнего Севера — впервые открыт круглогодичный маршрут по Северному морскому пути. На первом рейсе через Северный Ледовитый океан доставлено более 3,5 тонн груза.
Логистика отправлений по Северному морскому пути смешанная. Груз принимают в поселке Икша Московской области и отправляют за полярный круг, на побережье Баренцева моря, — в Мурманск на автомобиле. Оттуда через океан по западному сектору Арктики в сопровождении ледоколов он стартует до самого северного международного морского порта в России в городе Дудинка. Конечная точка прибытия – Норильск, куда груз доставляют на автомобиле.
Средний срок доставки по маршруту Москва — Норильск для клиентов DPD составляет 23-34 рабочих дня. С момента запуска по Северному морскому пути было направлено три судна в сопровождении ледокола типа Арктика.
«Доставка на Север и в отдаленные регионы Сибири, в связи с климатическими условиями, имеет очень ограниченные сроки. Обычно навигация по таким маршрутам не превышает нескольких месяцев, однако спрос на логистику есть круглый год. Стратегической задачей запуска нового морского маршрута стала возможность перевозить грузы в течение всего года вне зависимости от сезона и погодных условий. Исключением станет месяц весеннего ледохода по Енисею. Северный морской путь с этой точки зрения является одним из самых удобных и перспективных маршрутов», — рассказывает директор по операциям DPD в России Анна Матвеева.
Большие шаги в освоении логистики Севера были сделаны два года назад. В 2019 DPD запустила первый речной маршрут по Енисею: Красноярск —Норильск — Красноярск. Период навигации составляет четыре месяца, с 1 июня по 30 сентября. Движение в одну сторону занимает десять дней. За два сезона по этому маршруту было перевезено более 50 тонн груза.
Новый склад Фулфилмента СДЭК открылся в Санкт-Петербурге
29 марта компания СДЭК запустила в работу новый склад фулфилмента, расположенного в Санкт-Петербурге. Сегодня в СДЭК Фулфилмент работает 8 складов в России и 1 в Казахстане.
Склад фулфилмента в Санкт-Петербурге выполняет ряд актуальных функций, одна из которых – разгрузка московского транспортного узла. Кроме этого, открытие склада позволяет интернет-магазинам из любой точки России разместить свои товары максимально близко к покупателям и таким образом сократить сроки доставки непосредственно по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Для СДЭК новый склад означает в том числе и выход в новый регион с востребованной услугой.
В ближайших планах СДЭК Фулфилмент – открытие складов в Беларуси и Киргизии, а также выход на рынки Европы, Америки и Китая. Запуск новых складских помещений поможет интернет-магазинам выйти со своим товаром на зарубежные рынки.
«В целом, открытие нового склада направлено не только на клиентов из других городов, но и на внутренний рынок. Санкт-Петербург – это большой регион с огромным количеством компаний, с которыми нам интересно начать сотрудничество. Мы хотим сделать складские операции и логистику для них более понятными и удобными», — поделился Евгений Бахарев, CEO «Фулфилмент СДЭК».
«Мы внимательно следим за планами СДЭК Фулфилмент. Считаем, что открытие новых складов в регионах – это интересная возможность для развития бизнеса. Фулфилмент стремительно набирает обороты и радует, что такой услугой можно воспользоваться не только в Московском регионе», — прокомментировал Алексей Жебрак, CEO компании «Китчентрэйд», официального представителя Braun в России.
Справка:
Фулфилмент – это комплекс мер по обработке заказов для интернет-магазинов: прием, хранение товаров, обработка и комплектация заказов. Начиная работать с фулфилментом, интернет-магазин передает все складские операции и логистику на аутсорсинг. Использование услуги фулфилмента позволяет выделить ресурсы для качественного продвижения товара и последующего увеличения количества заказов.
Сегодня склады фулфилмента СДЭК открыты и функционируют в таких городах, как Москва, Екатеринбург, Уфа, Новосибирск, Краснодар, Хабаровск, Тюмень и Нурсултан (Казахстан).
Международная логистическая компания СДЭК сегодня — это более 1 000 000 активных клиентов, 2800+ уникальных пунктов выдачи заказа и 250 000+ отправлений в день. СДЭК доставляет документы и грузы для бизнеса, интернет-покупки и личные посылки. От 1 дня по всей территории присутствия и в 250 странах мира. СДЭК привезет посылку в постаматы, пункты выдачи заказов или курьером на дом.
Станет ли Севморпуть альтернативой Суэцкому каналу
Взлет цен на нефть после аварии в Суэцком канале уже показал, как рынок зависим от информационного фона. Однако за первой спекулятивной волной могут прийти уже вполне реальные последствия для мировой экономики, из которых Россия могла бы извлечь пользу, считают эксперты "РГ".
"Исходя из стоимости демереджа контейнеров, который условно можно приравнять к убыткам контейнерных линий при неиспользовании оборудования в 30 долларов в сутки, можно предположить, что простой судна с 10 тысячами контейнеров обходится линии в 300 тысяч долларов в сутки", - рассказал "РГ" председатель правления логистического альянса АСЕХ Мирослав Золотарев. Последствия аварии будут ощущаться в течение всего второго квартала 2021 года и в целом повлияют на логистику азиатско-европейской торговли, добавляют в компании Woodland. Убытки контейнерных линий из-за простоев вызовут давление на тарифы, как это было в 2020 году, когда стоимость перевозки взлетала на 500% от нормы. "Уже значительно возросла стоимость фрахта, как следствие, поползли цены на биржах", - говорит аналитик ИРТТЭК Сергей Алихашкин. По его мнению, в течение двух-трех недель логистика диверсифицируется и цены придут в равновесие, рынок в этом отношении достаточно гибок.
Сбои в мировой экономики будут связаны с уже произошедшим нарушением регулярности поставок, поясняет вице-президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Сергей Желаннов. "Существует достаточно жесткое расписание отправления судов и сроков доставки контейнеров. Если, например, комплектующие для сборки компьютеров опоздают на неделю, конвейер встанет", - поясняет эксперт.
По оценке Bloomberg, ежедневные потери для мировой экономики из-за перекрытого канала составляют около 9,6 млрд долларов. Страховая компания Allianz посчитала, что потери мировой торговли составляют 6-10 млрд долларов в неделю.Реальный ущерб могут понести небольшие компании и продавцы скоропортящихся товаров, а не гигантские нефтегазовые корпорации, перевозки которых застрахованы от рисков, отмечают эксперты.
"Нефть уже отыграла эту историю, котировки могут еще подрасти, но незначительно. Могут подняться ненадолго спотовые цены на газ, в первую очередь, на сжиженный природный газ (СПГ), но также без рекордов роста, - говорит глава фонда Национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Авария наглядно показала преимущество России как поставщика газа в Европу, и что не стоит списывать со счетов газопроводы, отмечает он.
Основной объем СПГ Европа получает из Катара, и газовозы идут через Суэцкий канал. Учитывая почти пустые газовые хранилища из-за сильных холодов этой зимой, блокировка этого маршрута оставляет Европе три варианта - закупать больше российского трубопроводного газа или российского же СПГ, или покупать СПГ из США. Если бы сейчас работал "Северный поток-2", как ранее и планировалось, никаких проблем с поставками газа у Европы не было.
Ряд экспертов считают, что авария подстегнет рост цен на российскую нефть Urals, поскольку Европа лишится альтернативных поставок сернистой нефти с Ближнего Востока. Но даже если рост стоимости Urals и произойдет, то эффект будет недолгим.
Есть еще вывод - пока единственным альтернативным маршрутом для движения грузов из Европы в Азию является Северный морской путь (СМП), который сейчас развивает Россия. Но сейчас для прохождения значительных участков пути нужны ледоколы, что осложняет его эксплуатацию, замечает аналитик "Финам" Андрей Маслов. Пока даже российские суда с арктическим СПГ при поставках в Азию ходят большую часть года через Суэцкий канал. По мнению Симонова, пока не будет круглогодичной навигации по СМП, этот маршрут не будут воспринимать как реальную альтернативу Суэцкому каналу.
Tiret есть - и пробка есть
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси поручил подготовиться к разгрузке контейнеровоза-гиганта Ever Given, который уже несколько дней блокирует Суэцкий канал. По данным телеканала Al Arabia, который цитирует главу Управления Суэцкого канала Усама Рабиа, судно, вмещающее до 20 тысяч контейнеров, в воскресенье удалось сдвинуть на 4 метра. Но путь по-прежнему заблокирован, более трехсот судов застряли у северных и южных входов этой 193-километровой морской артерии, на которую приходится 12 процентов грузоперевозок в мире.
В минувшие выходные сразу несколько СМИ со ссылкой на свои источники сообщали, что в свете подвижек есть шансы на скорое завершение работ. Другие специалисты более пессимистичны в прогнозах и считают, что процесс вызволения из "песчаного и илистого плена" одного из самых крупных контейнеровозов на планете длиною в четыре футбольных поля и водоизмещением в 240 тысяч тонн может растянуться на месяц. Питер Бердовски, гендиректор специализированной дноуглубительной компании Boskalis, которая направила бригаду на место происшествия, заявил: данные свидетельствуют о том, что "вытащить контейнеровоз пока на самом деле невозможно" и что судно, возможно, необходимо разгрузить. "Мы не можем исключать того, что это может занять несколько недель", - сказал Бердовски голландскому телеканалу NPO. "Это похоже на огромного кита, выброшенного на берег, огромный груз на песке. Возможно, нам придется работать с комбинацией снижения веса за счет удаления контейнеров, нефти и воды с корабля, задействования мощных буксиров и выемки большого количества песка", - пояснил он.
Глава Управления Суэцкого канала, которого цитирует "Гардиан", назвал спасательную операцию "сложной и включающей множество факторов". "Мы столкнулись с трудной ситуацией, которая вынудила работать на каменистой почве. Вдобавок столкнулись с очень высокими приливами. Мы должны считаться с огромными размерами корабля и количеством контейнеров на нем, которые усложняют задачу", - сказал Рабиа. По его словам, с судна было удалено около 9000 тонн балластной воды, при этом дноуглубительные работы проводились только во время отлива, а 11 буксиров работали над тем, чтобы вызволить судно из песка и ила. Два дополнительных буксира, зарегистрированных в Нидерландах и Италии, должны прибыть на место инцидента в понедельник.
По мнению Усама Рабиа, причиной инцидента стали не погодные факторы, а "возможно, технические или человеческие ошибки". Эксперты судоходной отрасли заявили о "неизбежности" потока страховых исков, касающихся огромного количества задержанных грузов из-за блокировки Суэцкого канала. Источники в отрасли сообщили агентству Рейтер, что даже если Ever Given будет быстро снят с мели, его владелец и страховщики столкнутся с исками на миллионы долларов за задержки и дополнительные расходы, понесенные другими компаниями.
«РЖД Логистика» перевезла негабарит
«РЖД Логистика» осуществила перевозку кессона для Новолипецкого металлургического комбината на территории предприятия, сообщает пресс-служба компании. Специалисты Саратовского филиала «РЖД Логистики» в кратчайшие сроки – за 14 суток – разработали для клиента комплексное логистическое решение по перевозке негабаритного оборудования с размерами 8300 х 4460 х 4550 мм и весом 80 тонн с помощью 8-осного железнодорожного транспортёра площадочного типа.
"Газпром нефть" снизила траты на морскую логистику в Арктике за счет цифровизации на 12%
/ТАСС/. Цифровая система "Капитан" "Газпром нефти" позволила на 12% сократить расходы на морскую логистику арктической нефти в 2019-2020 годах, сообщила компания.
"Экономическая эффективность от внедрения цифровой системы управления арктической логистикой "Капитан" за 2019-2020 годы составила 0,9 млрд руб. Благодаря применению этой системы, удельные затраты "Газпром нефти" на вывоз 1 тонны арктической нефти сократились на 12% в сравнении с годами до начала использования "Капитана", - отметили в компании.
Этого удалось достичь благодаря оптимизации работы танкеров: выбора лучших маршрутов, экономии топлива, сокращения расходов на ледокольную проводку, а также снижение времени простоя и максимизация вывоза нефти, уточнили в "Газпром нефти".
Система "Капитан", разработанная специалистами компании, является первой в мире цифровой системой управления логистикой в суровых условиях Арктики. Каждые 15 минут она пересчитывает график движения танкеров и отгрузок нефти с терминалов, выбирая оптимальное решение из более чем 66,5 млн вариантов.
"Система "Капитан" наглядно доказала свою экономическую эффективность, ее решения могут применяться не только "Газпром нефтью", но и другими участниками, работающими на маршрутах Северного морского пути", - добавил директор дирекции логистики и операций с нефтью "Газпром нефти" Вадим Симдякин.
Сервис Грузовой экспресс стал доступен грузоотправителям на ст. Находка-Восточная
На Дальневосточной железной дороге организована первая отправка со ст. Находка-Восточная в рамках сервиса «Грузовой экспресс».
Партия контейнеров с различными грузами прибыла морским путем из КНР и прошла необходимые процедуры таможенного контроля. Затем контейнеры были погружены на фитинговые платформы и отправлены в составе контейнерного поезда, следующего по расписанию на ст. Базаиха (Красноярский край).
Напомним, услуга «Грузовой экспресс» заключается в резервировании подвижного состава и доставке грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения. Данный сервис отвечает всем требованиям современного рынка перевозок и позволяет грузоотправителю повысить качество организации логистики и ведения бизнеса за счет сокращения сроков доставки по железной дороге.
В 2020 году в рамках сервиса «Грузовой экспресс» на ДВЖД было отправлено 75 поездов, с начала 2021-го – 15 поездов.
Financial Times сообщила о возросшем интересе Китая к экспорту через РФ
В период восстановления Китая после пандемии коронавирусной инфекции доставка грузов в Европу через Азию и Россию стала для Пекина более привлекательной. К такому выводу в воскресенье, 28 марта, пришли аналитики Financial Times.
По данным издания, в период с января по февраль 2021 года из Китая в Европу отправилось более 2 тыс. грузовых поездов, что вдвое превышает число отправлений 2020 года. В целом число отправок грузов по суше выросло на 50% в сравнении с прошлогодними показателями и в семь раз — с 2016 года.
Как пишет FT, увеличение интереса Китая к транзиту грузов через Россию также произошло из-за нехватки контейнеров и увеличения срока поставок по морю.
Как рассказала изданию специалист по продажам в компании-производителе тренажеров Нина Фанг, к увеличению транзита по суше привело повышение цен на морские перевозки с середины 2020 года. Она указала, что клиенты компании из Германии и Франции высказывали свое недовольство по поводу длительности доставки по воде и допускали возможность изменить вариант отправления грузов.
Кроме того, издание отмечает, что блокировка Суэцкого канала из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given также может стать причиной снижения популярности морского транзита.
Контейнеровоз полностью сел на мель на юге Суэцкого канала 23 марта.
До сих пор снять судно с мели не удалось. Однако накануне носовую часть судна все-же смогли немного сдвинуть с места. Это произошло после того, как в тот же день несколькими часами ранее застрявший контейнеровоз впервые немного сдвинули с места после извлечения с места инцидента более 20 тыс. т грунта.
Как пишет Bloomberg, цены на морские перевозки уже повысились после блокировки канала. По оценкам компании Lloyd’s List, каждый час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в $400 млн.
Блокировка движения в Суэцком канале стала причиной подорожания нефти марки Brent на 5,13%. Так, стоимость майского фьючерса на пике в среду, 24 марта, составила $63,91, позднее цена снизилась до $63,38.
ПЭК прогнозирует рост объема перевозок из Китая до 20% в апреле
В апреле 2021 года объем перевозок из Китая в Россию может вырасти на 15–20% по сравнению с февралем-мартом, прогнозирует директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев. По его словам, в марте 2021 года на рынке перевозок начались позитивные изменения, объем грузов из Китая в Россию вырос на 10% по сравнению с январем. Традиционно показательным по объемам перевозок из Китая является апрель. В этом месяце, как правило, растет грузооборот после периода затишья, связанного с восстановлением производства после новогодних каникул.
Восстановление рынка перевозок происходит на фоне оживления экономики Китая. По итогам 2020 года ВВП страны в годовом выражении вырос на 2,3%. Китай стал единственной масштабной экономикой мира, сохранившей позитивную динамику в период коронакризиса. В 2021 году Китай установил целевой показатель роста ВВП более чем на 6%.
Однако на рынок перевозок негативное воздействие осенью-зимой 2020–2021 гг. оказал дефицит контейнеров в Китае. Нехватка возникла из-за торгового дисбаланса между Китаем, который начал восстанавливать производство и экспорт уже во втором квартале 2020 года, и другими странами, где производство и перевозки восстанавливались медленнее из-за ситуации с COVID-19.
Это, а также снижение объема автоперевозок из-за ограничительных мер, спровоцировало резкий рост тарифов на контейнерные перевозки. Особенно острой ситуация была в ноябре-январе 2021 года, когда ставки достигли своего максимума – порядка $12 тыс. за 40-футовый контейнер по всем маршрутам из Китая в Москву. Сейчас тариф снизился более чем на 40% – до $6,5 тыс. в среднем.
Тарифы на контейнерные перевозки снижаются, поскольку контейнеры постепенно возвращаются в Китай. Фактором сохранения высоких ставок остается включение в тариф порядка $3 тыс. – в качестве оплаты за обратный провоз контейнера в Китай и надбавки за LSL, то есть частичное заполнение контейнера грузами одного отправителя.
«Ранее подобной платы условия перевозок не предусматривали. Контейнеры с грузами перемещались по миру, а затем возвращались в Китай», – поясняет Алексей Музеев.
Также власти КНР незначительно ослабили ограничения, введенные на автомобильных пунктах пропуска на границе с Россией. Если ранее на автомобильных переходах «Суйфэньхэ» и «Маньчжурия–Забайкальск» на российско-китайской границе пропускали по 20 грузовых автомобилей, то сейчас квота увеличена до 40 фур в день.
В последующие месяцы рост объема грузоперевозок из Китая может вырасти при условии снижения тарифов и смягчения ограничений на грузоперевозки. Так, в апреле объем грузоперевозок будет расти в связи с поставками в Россию различного оборудования, спецтехники и запчастей к ней, в том числе к началу строительного сезона.
Фактором роста объемов грузоперевозок может стать и отложенный спрос. Часть грузовладельцев отложили отправку, когда тарифы начали расти. Например, некоторые клиенты ПЭК откладывали отправку грузов в Россию с октября, ожидая снижения тарифов. В результате грузы отправляются в конце марта. Еще часть спроса на грузоперевозку не была удовлетворена из-за отсутствия необходимого количества контейнеров.
В порту Усть-Луги раскрыли объемы перевалки белорусских нефтепродуктов
В российском порту Усть-Луга раскрыли планы ежемесячной отгрузки белорусских нефтепродуктов. Об этом журналистам рассказал главный инженер компании «Портэнерго» Роман Гафиятуллин. Он назвал конкретные объемы продукции, перевалку которой белорусы будут осуществлять через Усть-Лугу.
На сегодня в российском порту Усть-Луга уже отгружены два танкера с белорусскими нефтепродуктами, и на подходе третье, сообщил главный инженер компании «Портэнерго» Роман Гафиятуллин. По его словам, в российские порты поступает бензин марки АИ-92 с Мозырского НПЗ.
«На сегодняшний день планируется к отгрузке по одному судну в месяц – если говорить про тоннаж, примерно от 35 до 37 тысяч тонн в месяц», – заявил специалист, которого цитирует «Sputnik Беларусь».
К текущему моменту через Усть-Лугу было поставлено около 37 тонн белорусских нефтепродуктов. Кроме того, экспорт своего топлива Беларусь осуществляет через «Петербургский нефтяной терминал».
Напомним, прежде большая часть белорусских нефтепродуктов шла через литовский порт Клайпеда, но после начала протестов в Беларуси прибалтийские страны ввели санкции против белорусских властей. В ответ на это в августе 2020 года президент республики поручил правительству внести предложение о переориентации торговых потоков из портов Литвы на другие маршруты, и 19 февраля Россия и Беларусь подписали соглашение о перевалке нефтепродуктов через российские порты.
Согласно документу, в 2021-2023 гг. Москва и Минск договорились о перевалке 9,8 млн тонн белорусских нефтепродуктов. Ранее отмечалось, что в начале марта в Усть-Лугу прибыли первые 5 тысяч тонн бензина с Мозырского НПЗ, а в порт Санкт-Петербурга отправились 3,6 тысяч тонн мазута.
ПГК выиграла тендер на перевозку продукции «ФосАгро»
Новый договор станет продолжением трехлетнего сервисного контракта, заключенного Первой грузовой компанией (ПГК) и Группой «ФосАгро» в 2018 году. В соответствии с этим документом оператор до 2023 года будет осуществлять перевозку минеральных удобрений Группы «ФосАгро» в полувагонах в объеме от 300 до 350 тыс. тонн в месяц.
Ежемесячно объём перевозок «ФосАгро» в вагонах ПГК может доходить до 5 тыс. вагонов, направляющихся к грузополучателям в России и странах ближнего зарубежья.
«С «ФосАгро» нас связывают давние и прочные партнёрские отношения. Новая сделка – это гарантия расширения перечня грузов и повышения уровня сервиса для лидера химической индустрии – предприятия «Апатит» (входит в «ФосАгро»). Наше взаимодействие не ограничится качественной подготовкой полувагонов. Надеюсь, что новый контракт позволит укрепить партнерство ПГК и «Апатита» в вопросах водных перевозок, упаковки грузов на новых маршрутах, а также технической политики подготовки вагонного парка для номенклатур грузов, заявленных партнером», – отметил исполнительный директор ПГК Дмитрий Притула.
В 2020 году в рамках сотрудничества с «ФосАгро» ПГК перевезла более 3,5 млн тонн минеральных удобрений Группы. Новый трехлетний договор заключен в результате тщательного отбора.
«Вагонный парк нашей компании насчитывает порядка 9 тысяч вагонов различных типов. Значительную часть перевозок сырья и готовой продукции АО «Апатит» осуществляет привлеченными полувагонами. Оказывая сервисные услуги в рамках предыдущего трехлетнего контракта, Первая грузовая компания зарекомендовала себя как надежный и стабильный партнер, гибко и оперативно реагирующий на запросы заказчика. Мы рады, что в результате тендера ПГК подтвердило свои высокие компетенции и конкурентные качества, гарантируя ритмичную подачу полувагонов в период 2021-2023 годов. Также стороны добились условий, которые позволят значительно повысить конкурентоспособность компаний и обеспечить бесперебойную поставку экологически чистых минеральных удобрений на внутренний рынок и в страны Прибалтики в оговоренные сроки», – подчеркнул директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель.
В рамках сервисного контракта, помимо обеспечения вывоза продукции, компании будут взаимодействовать по логистическим и транспортно-экспедиционным вопросам, а также обслуживанию подвижного состава.
Как логистика из Азии повлияла на рынок модного сегмента
По сообщениям fashion-ритейлеров, в России ожидается подорожание одежды, обуви и аксессуаров к летнему или осенне-зимнему сезону 2021 года. Одной из причин роста цен называется увеличение расходов на логистику, в частности из Азии. О том, как и когда данный вид издержек повлиял на ценообразование в сегменте fashion-продукции, рассказал Владимир Френтий, ведущий специалист по интермодальным перевозкам логистической компании «ДАКСЕР»
Говоря о расходах на логистику из Китая, отмечу, что выросли они достаточно давно. Все началось еще осенью 2020 года. В цену продукции, которая сейчас находится на прилавках, данные расходы уже включены. Что касается обязательной маркировки товаров, то в 2020 году все импортеры одежды и обуви приступили к ней и учли все сопутствующие затраты.
Я не вижу предпосылок роста цен с позиции логистики. Исключением стали товары, отправленные из портов Азии в феврале — самом загруженном периоде перед новогодними праздниками по китайскому календарю. Цены тогда были очень высокими, но соответствующими сезону. Продукция, которая поступит в магазины в апреле и мае, вероятно, окажется самой дорогой в этом году с точки зрения логистических затрат, потому что на данный момент наблюдается тенденция к снижению расходов на перевозки из Азии в Европу.
Грузовой железнодорожный путь появится в Оренбуржье на участке Оренбург-Илецк
Для увеличения железнодорожного трафика с соседним Казахстаном в Оренбуржье построят новый грузовой железнодорожный путь. Он появится на участке Оренбург-Илецк.
По словам губернатора Оренбургской области, снижение тарифов на транзит и развитие необходимой пропускной и логистической инфраструктуры позволит увеличить товарооборот между государствами.
В феврале Денис Паслер и начальник Южно-Уральской железной дороги Анатолий Храмцов подписали соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2021–2025 годы. На строительство грузового железнодорожного пути на участке Оренбург-Илецк ОАО «РЖД» направит 5 млрд рублей.
Работа над проектом уже началась, реализация его запланирована на 2022 год.
Новый грузовой железнодорожный путь обеспечит прямой выход на Казахстан и далее в Китай, а значит откроет новые возможности для экспорта оренбургских товаров, развития и укрепления торговых связей.
Грузовики упали на иностранцев
Долю рынка нарастил КамАЗ.
Европейские производители тяжелых грузовиков значительно сократили долю на российском рынке в 2020 году — она упала на 8 процентных пунктов до примерно 33%. КамАЗ же смог нарастить долю, хотя рынок в целом сократился, по разным оценкам, на 6–8%. В целом такая динамика свойственна кризисам, но в 2020 году доля «европейской семерки» производителей упала гораздо сильнее, чем в 2015 году, когда рынок грузовиков рухнул в 1,8 раза. Иностранные концерны во время пандемии в большей степени пострадали от сложностей с логистикой, отсутствия господдержки и волатильности рубля.
По данным Scania, в 2020 году доля «европейской семерки» на российском рынке грузовиков массой свыше 16 тонн упала на 7,7 процентного пункта, до 33,5%, рассказали в компании. Данные учитывают реализацию Scania, Volvo, Man, Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Renault, частично это произведенные в РФ машины.
Оценки по рынку грузовРасчеты основаны на данных по регистрациям автомобилей: общий рынок в Scania оценили в 53,7 тыс. грузовиков (падение на 8%), продажи «семерки» — в 18 тыс. штук (падение на 25%).иков традиционно отличаются, в том числе в зависимости от грузоподъемности: так, «Автостат» учитывает все грузовые автомобили массой свыше 3,5 тонны, кроме легких коммерческих. По их данным, падение составило 7,3%, до 75 тыс. штук. КамАЗ оценивал падение рынка машин полной массой свыше 14 тонн в 6,5%, до 59,4 тыс. штук. Разночтения есть и среди европейских производителей тяжелых грузовиков (с массой от 16 тонн): по оценкам другого концерна, продажи упали на 22% по «европейской семерке», остальных иностранных брендов — на 17%, а рынок в целом — на 6%.
Доля европейских тяжелых грузовиков на российском рынке снижается второй год подряд, но в 2019 году падение было не таким драматичным, следует из информации Scania: на 3,5 п. п., до 41,2%.
Ситуация похожа на кризис 2014–2015 годов. В 2015 году падение составило 6,4 п. п. до 26,6%, но затем доля начала восстанавливаться и в 2017 году увеличилась на 16,2 п. п., до 44,4%, вместе с ростом рынка тяжелых грузовиков в 1,7 раза, до 59,2 тыс. машин.
Собеседники “Ъ” в автоконцернах называют сокращение доли «европейской семерки» в кризисные годы традиционным. С этим согласны и в КамАЗе, где говорят, что российские производители всегда наращивают долю в кризисные годы, так как курсы валют нестабильны и потребители не спешат покупать дорогую технику. Источники “Ъ” добавляют, что на европейских производителях сильнее сказались проблемы с логистикой во время пандемии. Также собеседники “Ъ” указывают на неравномерное распределение господдержки, которая была значительно увеличена. Кроме того, КамАЗ продавал автомобили в рамках госзакупок, бюджет которых в 2020 году был увеличен за счет будущих лет. «После стабилизации ситуации в экономике господдержка будет сокращена, и рынок придет в нормальное состояние»,— говорит один из собеседников “Ъ”. В MAN ожидают, что постепенная стабилизация ситуации с коронавирусом будет способствовать восстановлению рынка грузовиков. Но в DAF считают, что новые локдауны в Европе затруднят поставку комплектующих, и «понимают, что спрос в России не будет покрыт».
В КамАЗе, в свою очередь, видят возможности наращивать свою долю и за счет качества продукта: «В прошлом году КамАЗ вывел на рынок грузовики поколения К5 в премиум-сегменте и расширил линейку К4. Эти грузовики не уступают по своим параметрам зарубежным аналогам, при этом дешевле импортных». Российский концерн нарастил долю на своем ключевом рынке свыше 14 тонн на 3,3 п. п.
В 2021 году рынок останется на прежнем уровне, а КамАЗ продолжит наращивать долю за счет расширения линейки грузовиков поколения К5»,— заключают там. Кабины этих машин созданы на базе кабин Mercedes-Benz Axor и Actros.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting отмечает также активный рост продаж «Урала» в 2020 году (более чем на четверть), при этом ожидает частичного восстановления доли «европейцев» в этом году. В январе-феврале, по данным «Автостата», продажи большинства европейских производителей грузовиков остаются в минусе, как и у «Урала».
В ожидании отправки: морские перевозчики застряли в очередях
На морских линиях образовались очереди на свободные контейнеры. Дошло до того, что цена на перевозку стала выше, чем на сам товар.
Надежды участников ВЭД на стабилизацию ситуации после китайского Нового года разбились вдребезги. На морских линиях по–прежнему сохраняется напряжённая обстановка с контейнерами. Более того, дефицит порожнего оборудования уже назревает не только на импорт из Юго–Восточной Азии, но и на экспорт российской продукции в страны Америки, говорят специалисты.
"При отправке морем контейнер бронируется за месяц, потом ещё порядка 45 дней в пути. Это очень долго. Импортёры готовы переплатить, лишь бы контейнер выплыл через 5–7 дней", — описывает ситуацию генеральный директор таможенного брокера Meridian Жанна Лучко.
Оживление мировой торговли после локдауна в 2020 году носило стихийный характер. В то время как одни страны открывали границы, другие, наоборот, закрывали. Новые вспышки заболеваний служили поводом для экстренного введения повторных ограничений. В условиях непредсказуемости грузопотоки распределялись хаотично.
Ситуация накалилась, когда в марте–2020 от пандемии стал отходить Китай. Экспортёры из Поднебесной большими партиями начали переправлять товары в США и Европу. Поставки же в обратном направлении традиционно шли в гораздо более скромных масштабах. В результате в середине 2020 года мир накрыл глобальный дефицит контейнеров, который достиг пика в декабре.
"Для контейнерных перевозок необходимы обратные загрузки. Если Китай как отправляет, так и принимает грузы, то у США импорт превышает экспорт. А пустые контейнеры обратно отправлять нецелесообразно. Это является одной из основных причин нехватки тары", — объясняет доцент факультета таможенного администрирования и безопасности СЗИУ РАНХиГС Владимир Николаев.
Прирост импортных грузов в портах Америки, по словам экспертов, сейчас достигает 40–50%. Не на руку участникам ВЭД из Северо–Запада играет и нехватка рабочей силы за рубежом: из–за коронавируса там прокатилась волна сокращений. В морских портах попросту не хватает рук для обработки приходящих судов. Период ожидания составляет от пары дней до нескольких недель. Это затягивает сроки возврата контейнеров и опять же порождает дефицит.
"Пароходы стоят в очередях на обработку, транзитное время увеличивается, оборачиваемость оборудования ухудшается. Всё это и создаёт дефицит", — рассказывает коммерческий директор терминального комплекса "Русмарин–Форвардинг" Станислав Ермаков.
Дефицит порождает рост тарифов
Из–за нехватки порожнего оборудования вверх поползли ставки фрахта. Если до октября 2020 года стоимость доставки 40–футового контейнера из КНР составляла $1,8–2 тыс., то сейчас уже доходит до $12 тыс. Это спровоцировало рост цен на морские грузоперевозки по всему миру. Тарифы из портов Петербурга и Ленобласти в среднем увеличились на $1–1,5 тыс. Морские линии вводят дополнительную плату за ускоренный поиск контейнера. За такую "VIP–отправку" владельцам грузов предлагается доплатить ещё $1 тыс. Скачок спотовых ставок на фоне всеобщего дефицита контейнеров породил панические настроения у участников ВЭД. Мало того что несоизмеримо выросла стоимость доставки, так ещё и ждать своей очереди приходится порой до 5 недель. Добавим, что после закрытия границ часть контейнеровозов была снята с линии за ненадобностью. Позже, чтобы возместить убытки за простой, владельцы судов взяли курс на более прибыльные маршруты, в числе которых как раз таки Китай — США.
В этот момент активизировались недобросовестные перевозчики. Они предлагали клиентам доставку морем по "вкусной" цене, в разы ниже среднерыночной. Но ни один из таких грузов не покинул пределы российской Балтики. "Очень многие предлагали нерабочие, более дешёвые ставки, по которым было невозможно уехать. Наши клиенты приходили с такими ставками от конкурентов с просроченными сроками поставки", — подтверждает специалист по международным перевозкам ООО "Кредо Транс" Полина Спасова.
Тариф на экспедирование товаров по морю формируется из множества факторов, говорят специалисты. Учитывается объём перевозной ёмкости — контейнера, порт отправления и точка прибытия. Ставка фрахта также зависит от протяжённости маршрута и его специфики. Если судно идёт через район вооружённого конфликта, ставка, соответственно, вырастает. Кроме того, в каждой стране установлен свой размер пошлин, взимаемых с проходящих судов. Самыми дорогими участками на морской карте мира считаются Панамский канал и пролив Босфор. Цена изменится в большую сторону и в том случае, если груз требует специального оборудования, например морозильной камеры.
Помимо фиксированной части есть доплаты за топливо и масло, терминальную обработку груза и документационный сбор. Кроме того, в конечную стоимость включена маржа транспортной компании. Ни один перевозчик не будет работать себе в убыток. Поэтому чересчур низкая цена уже должна насторожить клиента. Хорошие скидки могут предложить разве что крупные логистические предприятия — за счёт высокой загруженности морских линий они покупают фрахт на льготных условиях.
Самолёт уже дешевле
"Рост затрат на логистику приводит также к увеличению затрат на растаможку. В зависимости от типа груза и ставок пошлин каждая дополнительная $1 тыс. за транспортировку контейнера приводит к увеличению таможенных платежей на $300– 400. Такая сумма несущественна при стоимости товара, скажем, от $100 тыс., но если вся партия обходится импортёру в $5–6 тыс., то и эти три–четыре сотни долларов играют существенную роль в формировании себестоимости", — рассказывает Жанна Лучко. Впрочем, есть и альтернатива морским перевозкам. С ростом ставки фрахта повысилась конкурентоспособность авиатранспорта. "Морские грузоперевозки уже сравнялись в цене с авиа. Если это грузы до 200 кг, то их можно и по воздуху отправить. Также нельзя сбрасывать со счетов железную дорогу. Тот же Китай активно развивает транзит через Россию", — говорит Владимир Николаев. Дошло до того, что переправка морем порой стоит дороже, чем сам груз. "Многие потенциальные заказчики отказываются от поставки вовсе, сокращают объёмы или откладывают сделку на неопределённый срок, — говорит генеральный директор ООО “ЛК Мультитранспорт” Людмила Корсуновская. — Ситуация постепенно выправляется, но очень медленно: сроки ожидания контейнера под загрузку сократились, а цены понемногу снижаются. Но всё равно они значительно выше, чем год назад, и довольно нестабильны".
Транспортный кризис коснулся всех участников ВЭД. Вопрос в том, на чьи плечи легли финансовые издержки. "Проблема есть со второго полугодия 2020 года при импорте у иностранных поставщиков. На цене поставок это не отразилось, что связано с долгосрочными контрактами и базисом поставки. То есть по факту затраты выросли, но их на себя берут поставщики", — рассказал "ДП" представитель золотодобывающей компании "Полиметалл".
Помимо эпидемиологической обстановки ситуация с дефицитом грузового оборудования зависит и от хода торговой войны между США и Китаем. Кроме того, разрядить обстановку помог бы выпуск новых контейнеров. "По нашим оценкам, такая ситуация может сохраниться до начала III квартала 2021 года", — предполагает директор по стратегии и развитию транспортной группы Fesco Максим Шишков.
ПЭК: из-за ограничений на МКАД тарифы на перевозку могут вырасти на 20%
Запрет на проезд по МКАД грузовиков разрешенной массой свыше 3,5 тонн может спровоцировать рост тарифов на внутригородские автоперевозки на 20%, прогнозируют эксперты транспортно-логистического провайдера ПЭК.
Как пояснил руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов, запрет в первую очередь касается автомобилей, задействованных на внутригородской доставке. При этом рынок доставки внутри МКАД, ТТК и Садового кольца насыщен малым бизнесом: часто небольшие перевозчики работают с сетевыми магазинами, осуществляя доставку на первой и последней миле. Многим из таких перевозчиков придется получать пропуска на проезд впервые, поскольку сейчас они въезжают на МКАД ночью, когда разрешение среднетоннажным автомобилям не требуется.
Однако процедура получения пропуска порой становится непроходимым квестом, преодолеть который с первой попытки невозможно. Например: диагностическую карту требуется предоставить в электронном формате, в котором ее выдают не все официально аккредитованные пункты техосмотра. Для выяснения причины отказа, нужно обращаться в Дептранс Москвы за разъяснением, а затем повторять попытку еще раз. Небольшим перевозчикам чтобы остаться на рынке, зачастую приходится обращаться посредникам. Это увеличивает коррупционную составляющую и приводит к росту издержек перевозчиков, поясняет эксперт.
«Учитывая, что процедура получения пропуска очень сложная, а у мелких перевозчиков, в отличие от крупных, технология не отлажена, можно прогнозировать, что многие из них столкнутся с трудностями, задержками в получении разрешений. В связи с этим вероятно возникновение дефицита среднетоннажных автомобилей, имеющих пропуск для проезда по МКАД и внутрь МКАД, что, в свою очередь, может стать причиной резкого – на 20% – роста тарифов на перевозку грузовиками с пропуском», – говорит Магомед Гасанов.
Это приведет, по его мнению, к частичному переделу рынка: малый бизнес, не сумевший получить пропуска, будет вынужден уйти с рынка и переориентироваться на логистику в Подмосковье. Место этих компаний возможно займут средние и крупные перевозчики, у которых есть необходимое количество грузовиков с пропусками, отработаны механизмы их получения и продления.
Напомним, запрет на проезд по МКАД и въезд на территории внутри кольцевой автодороги вводится с 5 мая и распространится на среднетоннажные грузовики, к которым относятся автомобили с разрешенной массой от 3,5 до 12 тонн. Ранее аналогичный запрет был введен для проезда грузовиков разрешенной массой более 12 тонн.
Контейнерный рынок начал расти за счет перевозок через Дальний Восток
Доставка по этому маршруту остаётся дешевле, чем через Суэцкий канал
Транспортная группа FESCO (базовая компания — ПАО "Дальневосточное морское пароходство") отмечает частичное восстановление контейнерного рынка РФ в феврале 2021 года на фоне низкой базы прошлого года, когда Китай ввел карантинные ограничения.
По данным FESCO, объем экспортных перевозок в феврале увеличился на 12% и составил 160,5 тысяч TEU — рост за счет отправок через сухопутные пограничные переходы России с Китаем и перевозки через порт Новороссийска. Импорт вырос на 15%, до 181 тысяч TEU, прирост обеспечили перевозки через Дальний Восток (рост на 72%). Рост объемов на этом направлении связан не только с низкой базой прошлого года, но и с тем, что доставка по этому маршруту остаётся дешевле, чем через Суэцкий канал, приводит данные FESCO "Интерфакс".
Внутренние перевозки увеличились на 5%, при этом сохранилась отрицательная динамика по объемам каботажных перевозок (падение на 15%). Транзитные отправки увеличились на 138%, в первую очередь за счет низкой базы 2020 года, — сообщили в транспортной группе.
FESCO отмечает рост контейнерного рынка России по итогам первых двух месяцев 2021 года на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 944 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Экспорт вырос на 9%, до 306 тысяч TEU, транзит — на 96%, до 139 тысяч TEU, внутренние перевозки увеличились на 8%, до 142 тысяч TEU, импорт — на 4%, до 357 тысяч TEU.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
FESCO один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом. Группе принадлежит ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, основная стивидорная компания в порту Владивосток). В управлении группы порядка 40 тысяч контейнеров и 6 тысяч фитинговых платформ. В составе флота — 18 транспортных судов, преимущественно осуществляющих перевозки на собственных морских линиях.
С 2015 по 2020 год контейнерооборот ВМТП вырос более чем в два раза, с 345 029 до 672 442 TEU.
Проблемы глобальных контейнерных перевозчиков и сбои логистических цепочек начались еще в феврале прошлого года. Мировые контейнерные линии вынужденно меняли расписание судозаходов и отменяли рейсы. Тогда первые сбои вследствие коронавируса возникли из-за задержки открытия после новогодних каникул промышленных производств в Китае. К концу года ситуация в мировой логистике вышла из-под контроля, начался дефицит контейнеров.
Объём не имеет значения
Предприятиям малого и среднего бизнеса предложили отправку небольших партий груза в Китай
Вчера в ходе онлайн-вебинара по логистике экспорта малых партий грузов в Китай представители АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ, дочерняя компания ОАО «РЖД») и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) презентовали российским грузоотправителям новый сервис «Экспорт для МСП (мелкие и средние предпринимательства)». Проект поможет повысить эффективность внешнеторговых операций российских малых и средних предприятий России.
Мероприятие ориентировано на экспортёров Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов РФ, отправляющих продукцию мелкооптовыми партиями в адрес китайских маркетплейсов. Ключевой темой вебинара стала организация комплексного логистического сервиса железнодорожных контейнерных перевозок сборных грузов в Китай.
По словам руководителя проекта по развитию экспортной логистики Группы РЭЦ Галины Эрендженовой, одним из элементов успешного продвижения продукции российских производителей на китайские электронные площадки является обеспечение её быстрой и простой доставки на маркетплейсы в Китае.
Для реализации таких отправок представители компании «РЖДЛ» и эксперты РЭЦ презентовали грузоотправителям сервис по доставке сборных партий грузов «Экспорт для МСП».
По словам начальника отдела МПГ (мелкие партии груза) РЖДЛ Регины Каминской, проект «Экспорт для МСП» начал свою работу в пилотном режиме ещё в прошлом году.
Так, в ноябре 2020 года РЖДЛ в партнёрстве с РЭЦ осуществил тестовую отправку первого контейнера со сборными грузами по маршруту Москва – Харбин (Китай). Тогда груз на 19 палетах общим весом 5,8 тонны был консолидирован на московском складе Кунцево-2, погружён в контейнер, принадлежащий FELB (дочерняя компания РЖДЛ) и доставлен на станцию Ворсино (Калужская область), а далее на станцию Бекасово (Московская область). Отсюда 13 ноября контейнер в составе поезда отправили до станции Забайкальск с последующей перевозкой по территории Китая до станции Чанчунь. После чего контейнеры в режиме таможенного транзита доставлены в конечный пункт, на бондовый склад (специальные зоны с особыми таможенными условиями) клиента в Харбине.
По словам Регины Каминской, основным преимуществом сервиса является максимальное количество услуг, предоставляемых грузоотправителю.
«Чтобы сделать сервис максимально удобным для экспортёров сейчас, мы реализуем возможность отправки грузов не только из Москвы, но и из других регионов, – отметила Регина Каминская. – Склады для хранения экспортных грузов уже имеются в Екатеринбурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде. Когда груз поступает на склад в регионе, его перевозят в Москву, где груз консолидируется и отправляется в Китай. Консолидация грузов осуществляется на станции Кунцево (Московская железная дорога). Поезда в Китай отправляются со станции Ворсино (Московская железная дорога). После прибытия поезда мы также предоставляем услуги по доставке груза в конечные пункты в КНР. У нас есть возможность доставить груз в любой регион Поднебесной».
Перед отправкой специалисты РЖДЛ проводят проверку на целостность упаковки и при необходимости переупаковывают груз, чтобы обеспечить его сохранность. Оформление экспортных деклараций на товары также производится силами сотрудников таможенного отдела РЖДЛ.
Время доставки из Москвы (после консолидации партии грузов) в Китай составляет в среднем 18–20 дней.
«Иногда грузоотправитель не может ждать консолидации груза, партия груза небольшая (10–20 кг) и не имеет смысла оплачивать целую палету. В этом случае мы предлагаем своим клиентам отправить свою продукцию самолётом. Такая отправка возможна как из Москвы, так и из других регионов», – пояснила Регина Каминская.
Сервис также организует услуги по реимпорту товаров. Так, если грузоотправитель направил партию товаров в Китай и её необходимо вернуть обратно (если товар не продан или возникли иные причины), РЖДЛ организует обратную перевозку и решает вопросы с таможенным оформлением.
«В настоящее время сервис работает в пилотном режиме. Сейчас ведётся работа по его оптимизации, и планируется вывести сервис на регулярную основу с отправками один раз в месяц», – пояснила Регина Каминская.
По мнению представителя компании ООО «Руспласт» Константина Паращенко, возможность отправки небольших партий грузов сейчас очень актуальна для мелких экспортёров.
«С недавнего времени наша компания начала производство собственных полимеров. Поэтому основным путём продвижения нашей продукции сегодня является отправка образцов на территорию Китая. Средняя партия груза варьируется у нас от 25 кг до одной палеты, а число китайских получателей достигает 15 компаний. Исходя из наших запросов, новый сервис, разработанный РЖДЛ совместно с РЭЦ, позволяет нам мобильно и недорого доставлять товары и продвигать компанию на зарубежном рынке», – пояснил Константин Паращенко.
В связи с вводимыми ранее китайской стороной ограничениями из-за коронавирусной инфекции грузоотправителей волновал вопрос о деталях перевозки сейчас.
Представитель РЖДЛ сообщила на семинаре, что сегодня груз экспортёр привозит на своей палете, на которой для отправки в Китай должен стоять значок о проведении фумигации и прилагаться сертификат о проведённой обработке.
Грузоотправители предложили РЖДЛ самостоятельно проводить фумигацию для палет.
По словам Регины Каминской, внутри компании уже поднимался такой вопрос. Возможно, где-то через полгода компания будет предоставлять палеты для грузоотправителей с уже проведённой фумигацией.
Международная конференция «Логистика в Арктике» пройдет в Мурманске 14 апреля
Одиннадцатая международная конференции «Логистика в Арктике» пройдет в Мурманске 14 апреля. Об этом сообщил ее организатор НО «Ассоциация подрядчиков «Мурманшельф». Мероприятие, которое будет проходить в гибридном формате: онлайн и офлайн, – проводится при поддержке Правительства Мурманской области и профильных министерств.
Ключевые темы конференции затронут техническое и технологическое обеспечение функционирования Северного морского пути, состояние и перспективы грузовых перевозок по СМП, потенциал роста грузопотока, факторы сдерживания. Также речь на ней пойдет о развитии транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике, влиянии программ импортозамещения в нефтегазовой отрасли на развитие морской логистики в Арктике.
Свое участие в конференции подтвердили ПАО «Газпром нефть», Администрация СМП, ФГУП Атомфлот, ФГУП Росморпорт, ООО «Морской торговый порт «Лавна», Норвежские энергетические партнеры, ООО «Буксир», ООО «Лайер», СП ООО «Сахалин-Шельф-Сервис», ФАУ «Российский морской регистр судоходства», ООО «РП-Бункер», филиал «СРЗ «Нерпа» АО «ЦС «Звездочка», ООО «Тоцци Восток», ООО «ЦТС Выборг» и др.
Почта России вошла в топ-10 международного рейтинга PwC по качеству EMS-доставки
По итогам 4-го квартала 2020 г. Почта России заняла 10-е место среди 198 национальных почтовых операторов по качеству экспресс-доставки международных отправлений EMS. В 2015 г. компания находилась в нем на 81-м месте.
Самый весомый критерий методологии, по которому оцениваются почтовые службы, – своевременность доставки. В 4-м квартале 2020 г. доля посылок, которые Почта России доставила в срок, составила 91%[1]. Также Почта сохранила на высоком уровне показатели соблюдения SLA[2] (92%), клиентского сервиса[3] (88%) и долю своевременно переданных клиентам статусов отслеживания заказов[4] (96%).
В 2020 г. доля EMS-отправлений, которые приняла европейская дочерняя компания Почты России, выросла более чем в 2 раза. Больше всего импортных EMS-отправлений, принятых Почтой России от иностранных почтовых организаций, Почта доставила из Италии – 44%. На втором месте Китай – 14%, на третьем Корея – 10%. Также в топ импортеров входят Франция и США.
Количество внутрироссийских и экспортных доставок EMS Почтой России выросло на 13,4% по сравнению с 2019 г. и составило 7,5 млн штук. Несмотря на ограничения, связанные с пандемией, средний срок доставки по России сократился с 5 до 3 дней. И если в 2019 г. Почта России доставила за 72 часа 44% отправлений, то в 2020-м – уже 73%. Самыми популярными направлениями экспортных посылок EMS, которые доставила Почта России, стали США – 19%, Украина – 9%, Германия – 7%, и Китай – 6%.
«Конец года традиционно является пиковым для всех логистических компаний, и мы рады, что, несмотря на ограничения и трудности, вызванные пандемией, смогли не просто сохранить, но и значительно улучшить качество доставки EMS-отправлений. В этом году мы планируем укрепить позиции Почты России в сегменте трансграничных перевозок. Наша цель – гарантировать российским покупателям положительный клиентский опыт при покупках за рубежом и предоставить бизнес-партнерам возможность быстрой и качественной доставки товаров», – отметил Георгий Аликошвили, заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России».
Первое место в рейтинге PwC занимает национальный почтовый оператор Вьетнама, второе – Макао (Китая), третье – Малайзии. Среди европейских операторов в десятку лидеров входит лишь Словакия, которая занимает 4-е место. Великобритания находится на 27-й строчке, Франция – на 28-й, Канада – на 49-й, США – на 91-й, а Германия – на 97-й строчке.
EMS – служба международной экспресс-доставки писем и посылок весом до 30 кг., созданная в 1989 г. Всемирным почтовым союзом. С 1998 г. сетью EMS, которая является специализированным подразделением ООН, управляет международный EMS Cooperative со штаб-квартирой в Берне. В каждой из стран-членов EMS услугу оказывают национальные почтовые операторы.
___________________________
[1] Своевременность доставки – доля (%) своевременных EMS-доставок рассчитывается как количество отправлений, доставленных в срок, по отношению ко всем отправлениям, доставленным за период
[1] SLA (Service Level Agreement) – соглашение об уровне предоставления услуги. Показатель оценки – доля отправлений с выполнением условий SLA в полном объеме
[1] Уровень клиентского сервиса – комплексный показатель, который включает такие основные критерии, как скорость обратной реакции на запросы клиентов, доля запросов, решенных при первом обращении, и др.
[1] Своевременно переданные статусы – это доля (%) своевременных уведомлений клиентов по разным каналам коммуникации о прохождении ключевых статусов отправления (отслеживание)
«Деловые Линии» начали выдавать интернет-заказы ИКЕА на своих терминалах
Теперь на складах логистического оператора можно получить заказы из интернет-магазина торговой сети ИКЕА, а также вернуть его, если товар не подошёл.
Несмотря на пандемию, в минувшем году партнеры значительно расшили географию совместной работы – сервис стал доступен, практически, во всех городах присутствия ИКЕА: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Омске, Самаре, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани. Через логистического оператора оформляется порядка 1000 заявок в день, при этом в планах на 2021 год расширить сеть терминалов, через которые выдаются заказы ИКЕА.
«В работе с компанией ИКЕА у нас есть возможность выйти за рамки перевозки и показать комплексный подход к решению задачи партнера продавать товар. Мы качественно и естественно встроились в цепочку продаж крупной торговой сети, работающей по международным стандартам. Специально разработанная программа легко интегрировалась в систему заказчика. Поэтому компании ИКЕА ничего не пришлось менять в своих бизнес-процессах», – прокомментировали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, сотрудничество компаний началось в 2016 году в Южном федеральном округе. Сначала ИКЕА доверила «Деловым Линиям» межгородскую перевозку, а затем – логистику на «последней миле».
На Юге России 16 апреля состоится региональный транспортно-логистический форум
Транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Юг», являющаяся главной региональной коммуникационной площадкой в области развития железнодорожных перевозок, пройдет 16 апреля в онлайн формате.
Форум соберет представителей ОАО «РЖД», органов власти, крупных грузоотправителей, операторов подвижного состава, морских портов, логистических компаний, банковской сферы.
Участники конференции обсудят перспективы развития рынка грузовых перевозок в период восстановления экономики в условиях постпандемии, взаимодействие участников рынка по развитию инфраструктуры в связке «железная дорога — порт», рост контейнеризации, а также ее влияние на развитие внутренней логистики и экспорта.
В повестку также включены вопросы, связанные с новыми предложениями по организации транспортировки аграрной продукции и продуктов питания, развитием терминальных мощностей в портах, перевозкой скоропортящихся грузов, внедрением электронного документооборота и изменением структуры погрузки экспортных грузов.
К участию в конференции приглашаются все заинтересованные участники рынка. Онлайн-регистрация начнется 24 марта.
Федеральный логистический оператор начнет перевозки между Москвой и Новосибирском
Компания DB Schenker запускает новый контрейлерный маршрут. Стартует регулярный маршрут Москва-Новосибирск-Москва.
Протяженность маршрута, 3,4 тыс. км, делает его идеальным для использования контрейлеров: при перевозках на близкие расстояния — до 2 тыс. км — выгоднее использовать автотранспорт, а на длинных дистанциях вовлечение ж/д дешевле и удобнее, сообщили в компании.
У контрейлерных перевозок есть ряд преимуществ. Во-первых, они более надежны в сложных климатических условиях, отметил генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш:
Российская зима 2021 нам это доказала. В этом году были настолько обильные снегопады, что даже федеральные трассы в некоторых местах становились непроходимыми для автомобилей. Из-за этого образовывались многочасовые заторы и сроки доставки могли срываться. По железной дороге можно беспрепятственно перевозить грузы при любых погодных условиях. К тому же, мы используем различные ускоренные контейнерные поезда путем прицепки к ним контрейлерных вагонов, таким образом, транзитный срок от двери до двери по маршруту Москва - Новосибирск удалось сократить до 5 дней. Это на один день быстрее, чем автомобильным транспортом при хороших погодных условиях.
Во-вторых, контрейлерные перевозки одни из самых экологичных. По опыту европейских офисов DB Schenker, использование ж/д платформ на некоторых контрейлерных маршрутах с особенно интенсивным грузовым трафиком способно сократить выбросы углекислого газа в атмосферу до 83%, рассказали в компании.
Сейчас максимальная вместимость полуприцепа на маршруте Москва-Новосибирск-Москва — 33 паллеты, но в перспективе компания планирует увеличить объем до 40 паллет за счет использования удлиненных полуприцепов.
Впервые DB Schenker совместно с партнерами начал тестировать контрейлерные перевозки в марте 2020 г. Тогда был запущен внутрироссийский маршрут Санкт-Петербург-Сочи-Москва. Потом были проведены международные тесты, где отрабатывалась схема согласования таможенной документации. По итогам проведенного анализа было решено сосредоточиться на контрейлерном маршруте Москва – Новосибирск – Москва с прицелом на Дальний Восток.
В Сибири может появиться международный логистический хаб
Международный транспортно-логистический и производственный хаб планируют создать на базе аэропортов Красноярск и Черемшанка. Создание современной логистической инфраструктуры увеличит грузопотоки за счет реализации крупных инвестиционных проектов и роста трансграничной электронной торговли, в настоящее время идущих в Сибирь через Москву.
Для оказания содействия в стратегической, проектной, экспертной, информационной работе, направленной на развитие проекта, приглашен Антон Мартьянов - независимый эксперт по направлениям интерим-менеджмента, производственной и складской логистики. Нового члена включили в состав экспертного совета «Корпорации развития Енисейской Сибири» 16 марта 2021 г. В нее уже входят Владимир Колмогоров (АО «РУСАЛ»), Олег Фомичев (Председатель Совета директоров Группы ЭПМ), Владислав Онищенко («Центр стратегических разработок»), Ивао Охаси и другие эксперты ключевых направлений организации.
«Корпорация развития Енисейской Сибири» занимается сопровождением участников комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь» на территории Красноярского края, Республики Хакасия и Республики Тыва по принципу «одного окна». В настоящее время КИП «Енисейская Сибирь» включает 32 инвестиционных проекта с общей заявленной инвестиционной стоимостью свыше 1,9 трлн рублей, в том числе проекты таких крупнейших российских компаний, как ОК «РУСАЛ», АО «Полюс», АО «СУЭК», ПАО «ГМК «Норильский никель».
В числе целевых резидентов как крупные логистические операторы, так и площадки электронной торговли, маркетплейсы. Инвесторами выступает правительство Красноярского края, АО «ЭРА Групп» и частные организации – их поиск в настоящее время открыт.
На территории хаба планируется размещение складских и производственных комплексов. Проект предполагает 60 млрд руб. финансирования, из которых 21,6 млрд руб. уйдут на развитие магистральной инфраструктуры.
Расширение аэродромной и логистической инфраструктуры позволит создать условия для обработки транзитных грузов и их консолидации. Создание железнодорожного терминала в непосредственной близости от аэропорта позволит развить мультимодальные контейнерные перевозки, а размещение производственных и логистических резидентов будет способствовать росту импорта и экспорта Красноярского края, привлечению потоков электронной торговли.
Преимуществом площадки для логистических компаний и ритейлеров станет создание свободной таможенной зоны, которая позволит открывать таможенные (бондовые) склады для обслуживания регионов Сибирского федерального округа.
Производственные компании смогут использовать местные ресурсы и импортные комплектующие. Налоговые льготы, отсутствие НДС и таможенных платежей, а также инфраструктура хаба позволят снизить себестоимость производства.
Справка:
Антон Мартьянов – независимый эксперт в интерим-менеджменте, производственной и складской логистики, участник «Союза независимых экспертов и интерим-менеджеров», руководитель программы МВА "Директор по закупкам и логистике снабжения" City Business School. Входит в состав экспертного совета «Московский международный логистический форум». Находится в списке «Складская элита России» журнала «Гид склады РФ 2020». Награжден дипломом за вклад в развитие производственной логистики и ТОиР России, и СНГ за проект «Логистика Будущего».
«Корпорация развития Енисейской Сибири» – институт пространственного развития Красноярского края, Республики Хакасия, Республики Тыва. Цель Корпорации – содействие социально-экономическому развитию регионов Енисейской Сибири путем привлечения и реализации ключевых инвестиционных, спортивных, социальных и деловых проектов. Кроме того, Корпорация занимается организацией и проведением ключевых деловых, спортивных и социальных мероприятий, а также продвижением территориального бренда «Енисейская Сибирь» на федеральном и международном уровнях.
Чистая прибыль "ТрансКонтейнера" в 2020 году выросла на 7,7%
Выручка "ТрансКонтейнера" по МСФО в 2020 году выросла более чем на 20% и превысила 100 млрд рублей, говорится в отчетности компании.
Чистая прибыль за отчетный период выросла на 7,7% к 2019 году и составила 12 млрд 659 млн рублей.
Показатель EBITDA вырос на 13,3% год к году - до 22 млрд 645 млн рублей. Рентабельность по EBITDA от скорректированной выручки выросла до 55,5% с 52,7% годом ранее. Отношение чистого долга к EBITDA составило 2,4х.
"В 2020 году российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок продолжил рост: если по итогам 2019 года темпы роста составили 12,4%, то в 2020 году – уже 16,3%, общий объем достиг нового исторического максимума в 5,8 млн ДФЭ. Основными драйверами стали международные перевозки, которые выросли на 19,4%, в частности транзит – на 37,5%", - сообщает компания.
Объем перевозок под контролем "ТрансКонтейнера" в 2020 году рос опережающими темпами (+ 17,3% к уровню 2019 года) и достиг рекордных 2,405 млн ДФЭ. Объем доходных перевозок составил максимальные за всю историю компании 1,946 млн ДФЭ (+16,2% к 2019 году).
Рядом с аэропортом «Домодедово» построят мегасклад на 800 тыс. кв. м
Один из крупнейших складских комплексов на территории России будет построен рядом со столичным аэропортом «Домодедово». Площадь нового индустриального парка составит 820 тыс. кв. м, сообщают «Ведомости». В качестве девелопера проекта выступит компания «Альянс Домодедово», основанная осенью прошлого года выходцами из «Мега групп» (участвовала в строительстве логопарка «Северное Домодедово», завода Pepsi и др.). Консультантирует проект CBRE.
«Альянс Домодедово» уже арендовала у аэропорта 244 га, на которых развернут строительство. Инвестиции в проект составят 30 млрд руб., работы планируют завершить 12-15 лет.
Из Турции в Ростов по морю
«РЖД Логистика» организовала сопровождение и доставку морским судном строительных материалов из турецкого порта Зонгулдак в порт в Ростове-на-Дону, сообщает пресс-служба компании. Вес груза составил 3 тыс. тонн.
Специалистами «РЖД Логистики» по прибытии груза в АО «Ростовский порт» была организована перевалка части груза на автотранспорт и вывоз из порта, а также терминально-складское обслуживание.
Первую в мире систему управления арктической логистикой создали в России
«Газпром нефть» создала первую в мире цифровую систему управления арктической логистикой «Капитан», которая уже начала получать сведения с рейдового комплекса «Умба» в автоматическом режиме.
Новый модуль в 60 раз ускорил время получения и учета информации о запасах хранилища, тем самым увеличив эффективность отгрузки премиальных сортов нефти ARCO и Novy Port. Ожидается, что за счет использования автоматизированного учета данных возрастут скорость и качество планирования логистических операций и удастся контролировать перевалку сырья в режиме онлайн.
Проект «Капитан» разработали специалисты «Газпром нефти» для того, чтобы круглый год вывозить арктические сорта нефти с Приразломного и Новопортовского месторождений. Уже сейчас известно, что применение «Капитана» позволило компании уменьшить удельные затраты на вывоз 1 тонны арктической нефти на 15%.
Танкер-накопитель «Умба» каждый месяц отгружает примерно 1 миллион тонн нефти ARCO и Novy Port. Также он координирует подход судов к хранилищу, например, судно регулирует движение танкеров-отвозчиков, которые доставляют арктическую нефть потребителям.
Сейчас система способна анализировать около 15 тысяч входных параметров - телеметрию с судов обеспечения и танкерного флота, данные по фактическим и прогнозным глубинам, маршрутам судов и дрейфу льда.
Четыре раза в час система пересчитывает график движения танкеров и отгрузок нефти с терминалов и отбирает самое оптимальное решение из почти 67 миллионов вариантов.
СДЭК: логистика в глобальных масштабах
СДЭК – не все знают, что означает эта аббревиатура, но саму компанию, сделавшую её своим названием, знают очень и очень многие в России и за пределами. Тот, кто хоть раз пользовался её услугами, подтвердит, что СДЭК – это быстро, удобно и комфортно. Имидж организации поддерживают и многочисленные франчайзи. О компании и о том, как она развивает направление франчайзинга, нам рассказала Елена Баранова, руководитель международного продвижения франшизы (head of international franchise marketing).
– Компания была открыта в качестве курьерской службы для перевозки заказов интернет-магазина Korzina.ru по Сибири и Дальнему Востоку в 2000 году. Тогда вряд ли кто-то мог предположить, что СДЭК войдёт в пятёрку лидеров на рынке экспресс-доставки в стране, даже, наверное, её основатели? Расскажите историю развития и становления организации.
– Компания поначалу была ориентирована на внутрироссийскую доставку в максимально сжатые сроки. Были разработаны логистические схемы, позволявшие доставлять грузы по СФО в течение суток. Наладив доставку в восточной части страны, руководство в 2001 году принялось расширять охват на другие регионы. Был открыт первый офис в Москве, а в 2002-2009 годах – филиалы в 24 крупных российских городах.
С 2004 года началась международная деятельность по импорту и экспорту документов и грузов. В 2012 году компания открыла представительство в Алма-Ате, в 2014-м – в Пекине и Минске, а в 2016-м – в Ереване.
С 2009-го введена в действие франчайзинговая модель бизнеса. На конец 2016 года офисы компании были расположены в шести странах мира, свыше 500 офисов работало в России. Грузы и документы в этот период доставлялись в более чем 20 тыс. городов в 220 странах и регионах.
Соучредители компании – Вячеслав Пиксаев и Леонид Гольдорт, являющийся также генеральным директором. Пост председателя совета директоров занимает Евгений Цацура.
Сегодня у компании более 3000 офисов в 23 странах мира. Центральный офис СДЭК находится в Новосибирске, один из основных сортировочных центров – в Домодедово. Второй крупный центр обработки отправлений находится в Санкт-Петербурге. Планируется открытие нового склада в Санкт-Петербурге в конце 2021 года.
– Грандиозное хозяйство! Расскажите о нём подробнее.
– СДЭК обладает большой распределённой сетью офисов. На первый взгляд, такой сетью сложно управлять. Но у нас все процессы отлично отлажены: разрабатываются новые стандарты, составляются регламенты, мы формируем чёткое понимание, как работать на каждой из территорий. Компания гибко и оперативно реагирует на изменения на рынке: мы постоянно разрабатываем и внедряем новые проекты, развиваем сеть франчайзи и компанию в целом. Наши франчайзи не сталкиваются с жёсткими ограничениями и работой исключительно по брендбуку. Все 3000 франчайзи СДЭК – наши партнёры, к удачным идеям которых мы прислушиваемся и которым помогаем в реализации. Мы способствуем масштабированию бизнеса наших франчайзи и поощряем их инициативы. Залог нашего успеха – в открытости и гибкости.
– А если клиент – не частный заказчик, а компания? С вами уже сейчас сотрудничают такие всемирно известные фирмы, как «Адидас», «Мери Кей», «Орифлейм», «Лореаль» и другие. На каких условиях происходит это сотрудничество?
– Компания «СДЭК» нацелена на работу с тремя категориями клиентов: В2В, В2С и С2С. Наши клиенты – это и физические, и юридические лица. Каждый интернет-ретейлер выдвигает поставщикам свои требования, и мы их чётко соблюдаем. Кроме того, существует возможность интеграции всех наших пунктов выдачи заказов и интернет-магазинов наших партнёров.
– Немного о географии: в каких странах есть офисы СДЭК? Откуда и куда возможна СДЭК-доставка?
– Сегодня для СДЭК открыты 23 страны. В начале марта к нашей сети присоединилась Болгария. В течение 2021 года мы планируем присоединить к нашему активу ещё 4-5 стран.
– Уже через шесть лет после основания направления франшиза «СДЭК» получила общественное признание: проект вошёл в топ-5 самых успешных франшиз по версии русской редакции журнала Forbes. А в чём её преимущества для франчайзи?
– Преимуществ немало: тем, кто хочет начать собственный бизнес, мы предлагаем выгодные условия и небольшие затраты на открытие. Паушальный взнос относительно невысокий. Логистика сегодня – крайне востребованная сфера бизнеса. Идёт постоянный интенсивный рост сегмента интернет-торговли, на развитие логистики существенно повлияла пандемия. Клиенты, ещё недавно предпочитавшие очные покупки, стали переходить в онлайн. Логистический бизнес будет оставаться актуальным ещё долгие годы. В качестве преимущества нашей франшизы можно отметить выстроенную систему обучения франчайзи: мы учим наших будущих партнёров, объясняем, как устроены система и логистика как таковая, но при этом специального образования от них не требуется.
– Как развивалась франчайзинговая сеть в России? А сейчас ей всё ещё есть куда развиваться?
– В России наша франчайзинговая сеть развивалась интенсивно, стабильно увеличивая количество новых офисов. Например, в 2020 году мы открыли рекордное количество новых отделений: 1053. Важно отметить, что новые офисы в значительном процессе случаев открывали наши уже действующие франчайзи, масштабируя свой бизнес. СДЭК, как логистическая компания, в 2020 году оказалась в «листе первой необходимости». Наши новички-франчайзи чётко уловили тенденцию и присоединились к нам. У наших франшиз есть потенциал и нет потолка, всегда есть в каком направлении расти и развиваться. Например, в Москве и Подмосковье на сегодня представлено более 400 подразделений, но это, безусловно, не предел, мы продолжаем искать партнёров. Растёт количество интернет-магазинов, увеличивается необходимость в оперативной и качественной доставке. Многие сегодня могут забрать свою посылку, дойдя до пункта выдачи заказов СДЭК за пять минут от дома или работы. Проект «Райцентр» мы придумали и реализовали на особых лояльных условиях.
Мы понимаем, что открыть новый офис в городе-миллионнике проще, учитывая развитость инфраструктуры. Притом существуют области и населённые пункты, ещё не покрытые офисами логистических компаний. Реализуя проект «Райцентр», мы имеем в виду населённые пункты (деревни, сёла и пгт) с населением до 50 тыс. человек. При этом компания развивает сеть офисов, жители небольших населённых пунктов получают рабочие места, а клиенты – оперативную доставку, в итоге все оказываются в выигрыше. Фактически здесь реализуется модель win-win. Специальные условия по программе «Райцентр» подразумевают, что на старте открытия франшизы мы берём депозит суммой в 50 тыс. рублей, а в течение года при соответствии работы франчайзи стандартам компании этот депозит возвращается. У нас действуют упрощённые требования к помещениям в таких населённых пунктах: если в крупном городе необходим офис СДЭК не менее 50 метров, с выделенной клиентской зоной, определённой этажностью и парковкой, то в райцентрах такие требования сглаживаются ввиду отсутствия там возможности обеспечить подобные условия. Также при открытии франшизы по этой программе франчайзи предстоят меньшие затраты на ремонт, аренду, оборудование и открытие офиса.
Проект «Мини-ПВЗ» (ПВЗ – пункт выдачи заказов) ориентирован сразу и на франчайзи, и на клиентов. Мы заботимся о том, чтобы нашим клиентам было удобно получать свои посылки, следим за трендами, реализуем лучший сервис и думаем о доступности наших офисов в ближайших локациях. Также проект «Мини-ПВЗ» нацелен на наших действующих франчайзи: дополнительно к более крупным офисам мы предлагаем им открыться в маленьком формате в местах с большим клиентским трафиком. Достаточно открыть свой небольшой островок-корнер, чтобы участвовать в проекте «Мини-ПВЗ»: в таком офисе клиент сможет забрать посылку, например, выходя с работы домой. Форма, удобная как для клиентов, так и для франчайзи: появляется возможность получать дополнительный доход от операционного трафика.
Постаматы – заметный тренд как в России, так и в мире. Затрагивая тему цифровизации, не можем не упомянуть их. Сегодня около 10% наших клиентов предпочтёт забрать посылку бесконтактно. Количество людей, выбирающих постамат, будет неизбежно расти. Мы поставили уже около 500 устройств, и у компании «СДЭК» большие планы по развитию постаматной сети в 2021 году в России и за рубежом.
– Одним из приоритетов развития компании в последние годы является развитие франчайзинга за границей. Сколько стран охватывает СДЭК, сколько в них офисов и сколько из них по франшизе?
– Пристально на направление международного развития компания посмотрела в 2019 году, когда мы определили, какие из стран дальнего зарубежья должны быть представлены на карте СДЭК, и приступили к активному поиску партнёров. За 2019-2020 годы к нам присоединилось более 15 стран и сейчас мы представлены в 23 странах мира. 4 марта 2021 года на карте СДЭК появилась Болгария. Наши продукты востребованы и отлично работают и в международных направлениях (например, В2С-доставка грузов в Россию с помощью мейлфорвардинга). Потому сегодня мы активно масштабируемся, соединяем страны на нашей карте между собой, налаживаем логистическое сообщение между ними, минуя Россию. Также мы смотрим в направлении развития сегмента С2С и гиперлокальной доставки: проект уже тестируется в Москве и Московской области. Все офисы за пределами России были открыты нашими франчайзи; кроме того, даже в нашей стране количество собственных филиалов СДЭК существенно уступает количеству офисов, открытых по франшизе. При этом у нас есть, например, свой филиал с сетью франшиз в Китае. Также филиал СДЭК работает в Казахстане, а не так давно было открыто представительство в Германии, которое отвечает за развитие СДЭК в Европе и на прилегающих территориях. В этом году мы планируем открыть франшизы в Израиле, Индии, Австралии и Франции. В Германии в перспективе планируем расширить существующую сеть до 20 офисов. Также новые офисы компании будут появляться в Италии, Франции, Англии и США, где СДЭК уже присутствует.
– Как повлиял на развитие компании коронакризис?
– В связи с пандемией прошёл бум заказов, который пришёлся на весенние месяцы 2020 года. Мы оперативно увеличили количество курьеров (множество заказов в период пандемии перешло с пунктов выдачи на заказы с доставкой до двери). Несмотря на сложности, огромное количество грузов в наших сортировочных центрах и отмену рейсов в связи с локдауном, мы справились и приросли в 2020 году. Логистика в этот период претерпела существенные изменения: были пересмотрены маршруты, способы доставки, учтены сложности с международными направлениями. Шопинг в этот период перешёл в онлайн, объёмы доставки выросли, и до сих пор укрепляется тренд на онлайн-покупки. По состоянию на конец 2020 года пройден порог в 2000 офисов, открыто 20 стран присутствия, запущены проекты по мини-ПВЗ и постаматам.
– Каковы планы развития компании ?
– В наших планах – развитие новых направлений, увеличение количества офисов франчайзи и их масштабирование, покрытие мейлфорвардингом CDEK Forward всех стран на нашей карте и кроссбордер-направление. Кроме того, планируем вывести наш маркетплейс «СДЭК.МАРКЕТ» на международный уровень, чтобы помогать франчайзи в продажах зарубежным клиентам. Относительно международной логистики наша цель – соединение всех стран присутствия между собой. Готовится транспортная схема Европа – СНГ.
eCommerce модернизирует складские мощности
"Самокат" планирует расширить ассортимент товаров в 4 раза - до 10 000 единиц. Сервис добавит в ассортимент нетипичные для себя непродовольственные товары - косметику, мелкую бытовую технику и т. д.
Такое увеличение ассортимента стало возможным благодаря открытию крупных складов площадью более 1000 кв. м, из которых товары доставляются уже в "дарксторы". Потребитель нуждается в большем разнообразии товаров, а через "дарксторы" можно продавать не более 2500 единиц, объясняет совладелец "Самоката" Вячеслав Бочаров.
Сейчас доступ к расширенному ассортименту есть у половины "дарксторов" в Москве и Санкт-Петербурге. В будущем по мере роста числа товаров сервис может увеличить площадь складов до 2500 кв. м.
Бочаров рассказал, что в прошлом году компания тестировала доставку расширенного ассортимента на примере одного такого склада и 15% постоянных покупателей воспользовались этим предложением.
Компания Dematic, в свою очередь, автоматизирует новый логистический центр "Яндекс.Маркета", расположенный в Логистическом технопарке Софьино (Московская область). Dematic предоставит и подключит системы PLC и Dematic iQ к собственной системе управления складом "Яндекса" (WMS).
Решение Dematic предполагает установку высокоэффективного сортировщика с поперечными ремнями Dematic Crossbelt Sorter и модульной конвейерной системы длиной более пяти километров.
Совместно эти программные решения обеспечат эффективность операционной деятельности в области электронной коммерции.
Наконец, Lamoda заключила контракт на строительство нового складского комплекса в "Логопарке Софьино" в Подмосковье общей площадью около 57 тыс. м². Начало работы распределительного центра запланировано на 2022 г. Его открытие позволит создать до 1500 рабочих мест. В перспективе площадь комплекса может быть расширена до 100 тыс. м². Он сможет вмещать до 13 млн единиц товара. Это второй склад Lamoda в регионе.
"Морской порт Санкт-Петербург" в 2020г. на 26% увеличил инвестиции
Всего стивидорная компания в прошлом году направила на развитие более 1 млрд рублей.
АО "Морской порт Санкт-Петербург" в прошлом, 2020 году, нарастило инвестиции в развитие на 26% по сравнению с 2019 годом, до более чем 1 млрд рублей, говорится в сообщении стивидорной компании.
Большая часть денег была вложена в обновление парка техники. Так, были приобретены мобильный кран LIEBHERR и портальный кран "Витязь", грузоподъемность которых составляет, соответственно, 84 тонны и 63 тонны. Новая техника, как отмечает морской порт, позволяет нарастить интенсивность переработки грузов.
Также в прошлом году компания нарастила свои складские площади на 8 тысяч квадратных метров, было обновлено два километра железнодорожных путей.
АО "Морской порт Санкт-Петербург" является одной из крупнейших стивидорных компаний в Большом порту Санкт-Петербурга.
Запрет грузовикам выезжать на МКАД отложили на месяц
В столичной мэрии отреагировали на критику бизнеса. Запрет транзита машин весом более 3,5 тонн сдвинули на один месяц, с 5 апреля на 5 мая.
За это время обещают провести необходимое количество семинаров для водителей и транспортных компаний.
Кроме того, помогут с переходом на ночную доставку и введут те же правила для иностранных перевозчиков, что действуют для российских. О реакции на предложение бизнеса провести встречу и обсудить развитие грузовой логистики ничего не сказано.
«Пасифик Лоджистик» ввел в эксплуатацию портальный кран Konecranes Gottwald
На контейнерном терминале «Пасифик Лоджистик» во Владивостоке начал работу новый полноповоротный стреловой кран Konecranes грузоподъемностью 79 тонн, сообщила пресс-служба АО «Конекрейнс Демаг Рус».
Оборудование Konecranes Gottwald предназначено для обработки грузов различной номенклатуры. Оно оснащается спредером для автоматического захвата транспортных контейнеров, а также моторным грейфером для перемещения генеральных и сыпучих грузов.
Монтажные и пусконаладочные работы были осуществлены точно в срок, они проводились силами сотрудников подразделения «Порт Сервис» компании «Конекрейнс Демаг Рус» во Владивостоке при онлайн-поддержке (через сервисы Microsoft Teams и WhatsUp) специалистов завода-изготовителя Konecranes в немецком городе Дюссельдорф.
«Монтаж крана производился вне зависимости от погодных условий и в очень ограниченном пространстве на действующем причале, где в это же время выполнялись плановые погрузочно-разгрузочные операции. Мы надеемся, что Konecranes Gottwald поможет «Пасифик Лоджистик» значительно повысить производительность», – рассказал руководитель подразделения сервисного центра АО «Конекрейнс Демаг Рус» во Владивостоке Игнат Лютый.
Konecranes является одним из ведущих мировых поставщиков грузоподъемного оборудования и сервисных услуг для промышленных предприятий разных профилей. Группа компаний более 25 лет работает в России и предлагает полную линейку грузоподъемной техники под торговой маркой Lifting Businesses™. Также АО «Конекрейнс Демаг Рус» осуществляет поставку запчастей со складов в РФ и Финляндии (с проведением таможенной очистки) в любую точку России и стран СНГ, консультирование заказчиков, а также монтаж, техническое обслуживание и ремонт грузоподъемного оборудования любых типов и производителей, в том числе модернизацию старых кранов советского и российского производства.
Центральный офис «Конекрейнс Демаг Рус» находится в Санкт-Петербурге. Кроме того, восемь филиалов компании, расположенных в разных городах России, обслуживают более 1500 заказчиков, предоставляя сервисные услуги в круглосуточном режиме.
В настоящий момент в России на промышленных предприятиях разных профилей, судостроительных верфях, в портах и логистических терминалах эксплуатируется 3 250 кранов производства Konecranes. В 2014-м «Конекрейнс Демаг Рус» стала членом Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты. В этом же году ООО «Торгово-Промышленный Рейтинг» включила «Конекрейнс Демаг Рус» в ТОП-20 импортеров РФ и вручила компании сертификат «Импортер года».
По рельсам быстрее, чем по морю
15 марта, на грузовой терминал станции Шушары (Октябрьская дорога) прибыл первый контейнерный поезд из Чэнду – крупнейшего в Китае логистического хаба. Всего за 22 дня он доставил сборные конструкции и вспомогательные материалы для начала строительства газохимического комплекса в Усть-Луге. Услуга реализована в сотрудничестве холдинга с компанией «ТРАНСЛОГИСТИК».
Контейнеры с грузом из Китая традиционно доставлялись в Санкт-Петербург морскими судами. Путь занимал полтора-два месяца. Российские и китайские экспедиторы совместно со специалистами ОАО «РЖД», учитывая просьбы грузоотправителей, разработали новый маршрут – по железной дороге. Теперь доставка груза будет занимать порядка 20 дней.
Первый контейнерный поезд с партией материалов для строящегося в Усть-Луге газохимического комплекса прибыл из города Чэнду в Санкт-Петербург. Все детали маршрута, который пролегал через нескольких стран – Китай, Монголию и Россию, были тщательно проработаны. Пробный поезд преодолел расстояние в более чем 9 тыс. км всего за 22 дня.
«Мы подаём клиенту в Китае контейнеры под загрузку, – рассказал Леонид Пащенко, представитель ООО «ТРАНСЛОГИСТИК», генерального экспедитора проекта. – После загрузки они доставляются автомобильным транспортом на станцию для отправки в составе контейнерного поезда по маршруту Чэнсян (Китай) – Эрлянь (Китай) – Замын-Ууд (Монголия) – Наушки (Россия) – Санкт-Петербург (Шушары). По прибытии в Северную столицу производится таможенное оформление контейнеров, после чего их доставят автомобильным транспортом в Усть-Лугу на строительную площадку для выгрузки».
По мнению специалистов, фактически удалось открыть новый, экономичный и удобный путь для дальнейших перевозок из Китая в Россию, на всех этапах которого обеспечиваются высокий уровень сервиса, гибкость, прогнозируемость по срокам и возможность гарантировать сохранность грузов. Можно сказать, что успешно создан и предложен клиенту уникальный логистический продукт. Представитель ООО «ТРАНСЛОГИСТИК» выразил большую благодарность всем, кто принимал участие в подготовительной работе, и тем, кто сейчас помогает реализовывать этот масштабный проект, в том числе руководству Октябрьской железной дороги и коллективу станции Шушары.
Специалисты уверены, что достигнутая скорость продвижения контейнерных поездов – не предел. Оперативный мониторинг грузонапряжённости участков в пути следования поезда позволяет «обходить» особо загруженные перегоны – чтобы не допустить простоев и задержек продвижения. Так, сейчас в пути находится контейнерный поезд, маршрут которого на этот раз пролегает не через Монголию, как шёл первый, а через Казахстан. Изучение поездной обстановки в «монгольском коридоре» потребовало в определённый момент изменить направление пропуска ввиду большой его загруженности.
Для начала стройки газохимического комплекса в Усть-Луге была очень важна быстрая доставка первых 50 сорокафутовых контейнеров. Ещё шесть составов с 300 контейнерами с материалами, оборудованием и сборными конструкциями модульных зданий для проживания рабочих и строителей городка в течение месяца прибудут на станцию Шушары.
Справка
ООО «ТРАНСЛОГИСТИК» – российская компания со 100-процентным китайским участием. Она предоставляет полный спектр услуг – от отправки груза со склада клиента в Чэнду до выгрузки на строительной площадке в Усть-Луге. Компания обеспечивает доставку материалов и оборудования для строительства одного из крупнейших в мире газохимических комплексов, гарантируя самые безопасные и экологичные перевозки – по железной дороге.
E-mail: lp@log-exp.pro, lyn@translogistic.com.cn, chenjie@translogistic.com.cn
«Деловые Линии» запустили перевозки из стран Северной и Южной Америки
Логистический оператор открыл трансатлантические направления для доставки грузов от 35 кг – заказать перевозку в Россию можно теперь из Аргентины, Бразилии, Венесуэлы, Канады, Колумбии, США, Уругвая и Чили и обратно.
Пока новая услуга доступна только для компаний и индивидуальных предпринимателей и включает в себя, помимо транспортировки – страхование груза, сбор и хранение товара на складе за рубежом, таможенное оформление, сертификацию и помощь в сборе документов для подтверждения нулевой ставки НДС, а также ответственное хранение на терминалах «Деловых Линий».
«Расширение географии международных направлений – это, с одной стороны, упрощение процесса доставки грузов за рубеж: все сложности, которые клиент потенциально может испытывать при заказе перевозки товаров в другие страны, мы берем на себя. В зависимости от задач, мы построим оптимальный маршрут, при необходимости – доставим груз одним видом транспорта. С другой стороны, торговые связи, несмотря на присутствие определенных ограничений, продолжают развиваться: переход на новый логистический этап придаст дополнительный импульс этой динамике», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Группа компаний осуществляет перевозки также из Китая, Южной Кореи, Тайваня, Японии и 36 стран Европы в Россию – и в обратных направлениях. Доставка возможна как отдельным транспортным средством, так и в составе сборного груза – в автомобиле, контейнере или самолетом. В основном за рубеж возят товары народного потребления, запчасти и оборудование, а клиентами чаще всего являются дистрибьюторы и оптовые компании.
Почти на 15% увеличились объёмы внешнеторговых перевозок между Россией и Китаем через станцию Забайкальск
Объёмы внешнеторговых перевозок между Россией и Китаем через станцию Забайкальск в феврале 2021 года, по сравнению таким же месяцем 2020, выросли почти на 15%.
Перевезено свыше 1,4 миллиона тонн грузов, 90% приходится на экспорт. Из России в Поднебесную чаще всего везут лесные грузы, каменный уголь и минеральные удобрения. Объём импорта из Китая составил 160 тысяч тонн, это почти на четверть больше, чем в феврале 2020 года. Основная его доля приходится на грузы в контейнерах.
Под Пермью «Ростех» ищет таможенный склад за 3 млн рублей
Склад должен соответствовать одному обязательному условию.
Запрос котировок на оказание услуг склада временного хранения объявило столичное ООО «РТЛ - Таможенный оператор», дочерняя компания АО «РТ-Логистика», входящего в структуру корпорации «Ростех».
Стартовая стоимость тендера – ровно 3 миллиона рублей. Итоги предполагается подвести 26 марта 2021 года в Москве. Как выяснил «В курсе.ру» из технической документации, необходимый склад должен быть открытым и отвечать одному обязательному условию.
А именно: он нужен в непосредственной близости от таможенного поста Пальниковский Пермской таможни – не далее 5 км от него. Согласно проекту договора, поклажедатель, как именует себя заказчик, намерен хранить грузы до 5 тонн и более 5 тонн.
PNK group построит для LPP фулфилмент-центр в «PNK Парке Жуковский»
Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и польский производитель одежды LPP подписали долгосрочный договор аренды, согласно которому PNK group построит 30 000 кв. м индустриальных площадей в подмосковном «PNK Парке Жуковский», расположенном в 19 км от МКАД по Новорязанскому шоссе.
Проект планируется реализовать в две очереди: 30 000 кв. м будет построено в текущем строительном сезоне, дальнейшее расширение площадей по согласованию сторон произойдет в течение 2022 года. Выбор индустриального парка «PNK Парк Жуковский» обусловлен возможностями площадки для поэтапного увеличения занимаемой LPP площади.
«LPP станет первым резидентом «PNK Парка Жуковский». Но это уже не первый опыт сотрудничества LPP и PNK group. В 2019 году компания арендовала индустриальное здание под фулфилмент-центр в «PNK Парке Середь» (Словакия) площадью 32 500 кв. м, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – Мы видим большой потенциал в «PNK Парке Жуковский»: на площади в 100 га возможно возведение порядка 500 000 кв. м индустриальной недвижимости. После того, как LPP начнут операции в новом здании, этот объект может быть введен в инвестиционный фонд индустриальной недвижимости PNK rental».
«Масштабная омниканальная стратегия развития LPP в России ставит перед нами новые задачи по совершенствованию логистической сети и инфраструктуры. Поэтому появление современного фулфилмент-центра компании в «PNK Парке Жуковский» является важнейшим шагом для достижения этих амбициозных целей, которые показывают динамичный рост операций интернет-торговли. На новой площадке мы планируем соответствовать высоким требованиям наших покупателей, а также утроить количество онлайн-заказов», - сообщил Александр Самотаев, директор отдела логистики LPP в России.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank:
«Мы рады, что эта долгая и сложная сделка, которая началась еще до пандемии, была успешно заключена, и особенно важно, что выбранный объект позволяет удовлетворить все запросы компании LPP, а также возможность поэтапного расширения в рамках парка. Мы уверены, что, став первым резидентом «PNK Парк Жуковский», ретейлер даст отличный старт дальнейшему развитию объекта с точки зрения наполнения арендаторами. В данном случае драйвером для поиска новой локации стал рост интернет-продаж LPP, и мы ожидаем, что в 2021 году тренд на расширение складских площадей игроками e-commerce продолжится».
Тарифы на контейнерные перевозки из Китая снизились до 30%
Тарифы на морские и железнодорожные контейнерные перевозки из Китая к марту снизились в среднем до 30% с пиковых значений января-февраля, отмечают аналитики “Первой экспедиционной компании”.
Так, к середине марта тарифы на контейнерные перевозки по морю из Китая во Владивосток снизились с январских $4–4,5 тыс. до $3 тыс. на 20-футовые контейнеры, и с $6,5 до 5,7 тыс. – на 40-футовые.
Тариф на жд перевозку за 1 контейнер упал с $9 тыс. в январе-феврале до $6–7 тыс. в марте 2021 года. Это касается большинства станций отправления, исключая наиболее загруженные, такие как Шанхай.
Динамика тарифов подтвердила прогнозы экспертов ПЭК – снижение тарифов началось после окончания китайских новогодних каникул, которые продолжались с 12 февраля по 27 февраля.
Снижение тарифов объясняется сокращением дефицита контейнеров для перевозки грузов из Китая, рассказал операционный директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL Сергей Сафонинков. “Постепенное возобновление потока грузов, а также догрузка порожними контейнерами морских судов, следующих в Китай из других стран, в том числе США и стран Европы, позволила сократить острый дефицит контейнеров. В итоге стоимость отправки грузов из Китая снизилась на 12–30% в среднем по морю и по железной дороге”, – говорит Сергей Сафонинков.
Постепенное снижение тарифов на контейнерные перевозки из Китая продолжится, считает эксперт ПЭК. Но для того, чтобы ставки вернулись к прежним значениям, рынку может потребоваться более год – в случае, если возврат контейнеров в КНР не остановится.
В пути грузы из КНР также стали проводить меньше времени. Сейчас средний срок задержки составляет порядка двух недель, поясняет он. Однако у клиентов, которые решили отложить поставки еще в начале ноября в ожидании снижения тарифов, задержка может доходить до трех месяцев, отмечает Сергей Сафонинков.
Благодаря собственному филиалу в Китае, а также налаженным каналам доставки, ПЭК сумела минимизировать задержку даже на пике кризиса. Сейчас ситуация стабилизируется. Сборные грузы из Китая компания отправляет по плану 1 раз в неделю с трех станций: Иу, Шанхай, Гуанчжоу. При этом средняя задержка по сборным грузам меньше, чем в среднем по рынку, не превышает 3–4 дней, по генеральным – соответствует рыночной ситуации.
Однако, если у клиента есть возможность разместить букинг заблаговременно, то можно обойтись без задержки, поясняет Сергей Сафонинков.
Напомним, контейнерный кризис в Китае начался в ноябре 2020 года из-за торгового дисбаланса, связанного с коронакризисом. Китайские поставщики восстановили производство и поставки уже во II-III кварталах 2020 года, в то время как в других странах продолжались пандемийные ограничения. В результате порожние контейнеры скопились в США, Европе, Австралии. Так, в австралийском Сиднее, по состоянию на декабрь 2020 года, находилось более 50 тыс. порожних контейнеров.
ВСК и «Умная Логистика» запустили систему электронного страхования грузов
Страховой Дом ВСК в связке с IT-фирмой «Умная Логистика» разработали и ввели в эксплуатацию платформу по электронному страхованию грузов.
Такое решение даст транспортным компаниям и владельцам грузов возможность недорого и оперативно оформить страховую защиту для своей продукции. Данный процесс занимает не более одной минуты, пишет newsnn.ru.
Программа страхования распространяется на все ключевые риски. Здесь имеются в виду дорожно-транспортные происшествия, повреждение и потеря груза. Помимо этого, страховка покрывает расходы по урегулированию убытков по всему миру, выплаты в любом российском регионе, независимо от того, где подписан договор. Программа распространяется на проверку транспортных компаний. Для этого используется своя служба безопасности.
Приобрести и оплатить полис можно через профессиональную платформу для управления транспортной логистикой «Умная логистика». Для этого надо оставить заявку на перевозку. Все сведения в системе оказываются автоматически. Деньги спишут со счета пользователя без лишних согласований транзакций.
Глава департамента по работе с высокотехнологичными партнерами Страхового Дома ВСК Вячеслав Куприянов заявил, что для большинства фирм качественная, быстрая и своевременная транспортировка различных отправлений - один из наиболее важных факторов, которые влияют на развитие и стабильность этой организации. Теперь клиенты могут страховать отправления дистанционно. Настройки новейшей системы обеспечивают корректность оформления документации, снижают количество ошибок, исключают бюрократию и экономят потребителю время. Последнее особенно важно для своевременной доставки грузов конечному получателю.
Интеграция ВСК в высокотехнологичные решения позволяет предлагать клиентам самые удобные варианты страхования, пояснил представитель Страхового Дома ВСК.
«Ай Ти Логистика» реализовала API для интеграции по данным с компанией SIGIS
Компания «Ай Ти Логистика», ИТ-интегратор для транспортных компаний, реализовала полнофункциональный интеграционный API для взаимодействия между информационной системой SIA «SIGIS» и системами, реализованными на базе платформы ИРС «Перевозки».
Через API предоставляется железнодорожная информация о дислокации вагонов и контейнеров, паспортах, ремонтах, пробегах, а также и узлах и деталях вагонов. Интеграционное взаимодействие автоматизированных систем осуществляется в регламенте АСУ-АСУ.
Справка:
ООО «Ай Ти Логистика» — российский ИТ-интегратор для транспортных компаний. Специализируется на автоматизации железнодорожных компаний и 3PL-операторах. Занимается внедрением и сопровождением автоматизированных систем, обеспечивает интеграцию с системами ОАО «РЖД», организует запуск интернет-магазинов транспортных услуг.
SIA «SIGIS» предоставляет пользователям услуг транспорта железнодорожную информацию, в том числе данные по дислокации вагонов и контейнеров по Российской Федерации, странам ближнего зарубежья и другим странам (всего по 20 странам), как через ИРС «Перевозки», так и на своей странице в интернете www.railwagonlocation.com.
ИРС «Перевозки» — специализированная платформа компании «Лестэр ИТ», разработанная для комплексной автоматизации основных производственных бизнес-процессов компаний, оказывающих услуги оперирования, экспедирования и транспортного обеспечения промышленных предприятий.
Грузовое сообщение по понтонному мосту между Благовещенском и Хэйхэ открыли спустя год
После длительных переговоров и с дополнительной задержкой на день возобновились международные грузоперевозки по понтонному мосту между Благовещенском и Хэйхэ. Сегодня в Китай отправились пять российских грузовиков для импорта крупного инженерного оборудования. Подробности – в нашем материале.
Жизнь закружилась на пункте пропуска через границу. Колонна машин была наготове еще накануне. Но китайская сторона заявила об отсутствии нужных документов на груз. Николай Арапов, как и остальные водители, все это время на телефоне. О том, что отправится в Китай, узнал день в день. Последний раз по понтонному мосту выезжал почти год назад. Тогда анализ на коронавирус брали на месте, сейчас едет уже с готовым (отрицательным) результатом теста.
«В этот раз будет все по-новому. Сказали, что оборудование будет стоять нас здесь ждать, на их переправе прямо на пункте пропуска. В прошлом году мы выезжали в город сначала самостоятельно, потом в сопровождении полицейских машин китайских, чтобы не было там остановок и выхода где-то. В этом году сказали, что погрузка будет прямо на пункте пропуска», — рассказывает водитель Торгового порта Благовещенск Николай Арапов.
Транспортный, таможенный, пограничный контроль — пока все не пройдут, эти грузовики могут простоять на смешанном пункте пропуска не один час. Все отправляются в КНР пустыми. Речи о том, чтобы экспортировать российские товары, пока не идет.
«Работа будет осуществляться только на ввоз товаров из Китайской Народной Республики, предназначенных для строительства газоперерабатывающего комплекса в Свободном. У них в пункте пропуска смонтировано специальное оборудование для обработки грузов, для соблюдения карантинных требований», — рассказывает начальник отдела Благовещенского таможенного поста Роман Юткин.
Амурчане должны осуществлять перевозки день в день, успеть выехать из Китая необходимо до 17 часов. При этом, конечно же, с соблюдением требований санитарно-эпидемиологической безопасности.
Пока первая грузовая машина, которая отправилась на территорию Китая, проходит все этапы контроля там, остальные все в ожидании здесь. И, кстати, пересекать границу могут максимум 10 транспортных средств, но это пока. Возможно, через несколько дней, смотря как стороны договорятся, их количество может быть увеличено.
«Мы продолжаем диалог с китайскими партнерами по возможности поэтапного расширения ассортимента грузов, которые могут завозиться на территорию России. А также прорабатываем вопрос возможности запуска экспортного направления, то есть вывоза товаров из России в Китай», — сообщила первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области Екатерина Киреева.
Грузовое сообщение по маршруту Благовещенск — Хэйхэ было приостановлено в ноябре прошлого года. И хотя российская часть понтона между пунктами пропуска двух приграничных городов была готова к работе в декабре, китайская сторона не согласовывала запуск моста. В то время в Хэйхэ были зафиксированы случаи заражения коронавирусом. Переправа будет работать предположительно до 10 апреля.
Бельгия выделит €7 млн на поддержку индустрии железнодорожных грузоперевозок
Правительство Бельгии намерено оказать поддержку индустрии железнодорожных грузоперевозок, сообщается на веб-сайте вице-премьера правительства и министра мобильности Жоржа Жилкине.
В перечень мер поддержки входит: снижение на полгода тарифов на доступ железнодорожных операторов на федеральную сеть железных дорог, отмена платы за бронирование ниток графика и отказ от бронирований.
Согласованные меры вступают в силу задним числом, с 1 января 2021 года, и будут действовать до 30 июня.
Правительство Бельгии рассчитывает, что стоимость этой программы составит €6,8 млн.
Министр сообщил, что при необходимости объем финансирования может быть увеличен, а действие мер поддержки – продлено.
Объемы железнодорожных грузовых перевозок в Бельгии в январе этого года сократились на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го.
Нерезиденты выбрали «цифру»
С начала 2021 года нерезидентами Российской Федерации было проэкспедировано при помощи цифровых технологий ЭТП «Грузовые перевозки» более 1 000 контейнеров с импортными грузами.
Крупнейшим среди них стал нерезидент РФ АО «Кедентранссервис», оформивший более 10 контейнерных поездов со станций Казахстанских железных дорог на Московскую, Горьковскую, Куйбышевскую и Приволжскую железные дороги.
Рост объемов перевозок в компании ООО "Цифровая логистика" связывают с удобством сервиса, позволяющего нерезиденту, РФ самостоятельно организовать перевозку импортного груза по территории РФ, используя только ЭТП ГП в качестве «цифрового экспедитора», который и позволяет моментально получить доступ к инфраструктуре РЖД после согласования и оплаты заказа.
Участием в этом проекте ОАО «РЖД» продолжает последовательно и целенаправленно создавать цифровую доверенную среду, объединяющую участников международных перевозок грузов по железной дороге.
«Рекордный рост количества заказов перевозок импорта, свидетельствует о высоком потенциале этого цифрового продукта на ЭТП «Грузовые перевозки», для повышения конкурентоспособности сухопутного железнодорожного маршрута» - отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» - Александр Кочуков.
Алерс расширяет склад в Петербурге
Компания получила разрешение на строительство нового корпуса площадью 21,7 тыс. кв. м в Горелово, ввод в эксплуатацию намечен на четвертый квартал 2021 года.
Международная логистическая компания Алерс получила разрешение на строительство складского комплекса класса А на территории южной части производственной зоны Горелово и приступает к строительству первой очереди. Об этом сообщила пресс-служба компании Knight Frank, осуществляющей управление проектом и строительным контролем на площадке.
Новый объект станет частью существующего складского комплекса компании, сейчас насчитывающего 50 000 кв. м, и дополнительно прибавит к нему еще 21 700 кв. м. В соответствии с проектной документацией проект будет включать в себя также дороги и парковочные площадки площадью 18 900 кв. м, а запланированный срок завершения строительства – IV квартал 2021 года.
Роберт Манн, управляющий директор Алерс Россия: «Алерс поступательно наращивает свои мощности в России с 1993 года. Нам вновь необходимо дополнительное пространство для генеральных грузов, что вызвано растущими потребностями бизнеса наших клиентов. В то же время наличие новых складских мощностей создает возможность для новых клиентов, для которых важно качество складского сервиса и наличие дополнительных услуг. Мы рады сотрудничеству с Knight Frank, которые обеспечивают не только техническую часть, но и ведение проекта согласно принципам устойчивого развития».
Новые инвестиции Алерс создают около 200 новых рабочих мест для региона, а объем иностранных инвестиций в экономику составит более одного миллиарда рублей. Разрешение на строительство также предусматривает возможность строительства второй очереди складских помещений площадью 25 000 кв. м. Подрядчиком строительства выступает компания «ЛенАкваСтрой» (входит в GSP Group).
Станислав Алексеенко, руководитель отдела строительного аудита и управления проектами Knight Frank St Petersburg: «Для нас это особая ответственность и приоритетный проект с отличным партнером и заказчиком. На сегодняшний день пройдены основные подготовительные этапы, включая тендер по выбору генерального подрядчика, эскизное проектирование, основное проектирование и получение разрешения на строительство, а также выполнена подготовка земельного участка».
Территория промзоны Горелово, где планируется строительство складского комплекса Ahlers, уникальна в своем расположении. Помимо сравнительно невысокой конкуренции среди качественных складских комплексов - 9% в общем объеме площадей класса А и В по Петербургу, к основным преимуществам относится и локация. Это близость к городу, отличное транспортное сообщение – Европейская магистраль Е-20 создает комфортный доступ в направлении Прибалтики, Волхонское ш. и КАД формируют логистически удобный доступ транспортных компаний к морскому порту "Бронка" (за 2020 г. грузооборот автомобильным транспортом увеличился на 27% в сравнении с 2019 г.).
CRE
«РЖД Логистика» и «ОТЛК ЕРА» наладили регулярную работу сервиса транзитных перевозок санкционных грузов из Европы в Китай
Поезд, в составе которого 48 сорокафутовых контейнеров, груженных сухим молоком, отправился со станции Малашевиче (Польша) до станции Ухань (Китай) 10 марта. Расчетное транзитное время поезда в пути составит 15 дней.
Проект по транзитным перевозкам санкционных грузов из Европы в Китай с применением электронных навигационных пломб, стартовавший в марте 2020 года, уже продемонстрировал свою востребованность. Основными направлениями, по которым «РЖД Логистика» осуществляет перевозки санкционных грузов, являются: Германия, Польша, Латвия и другие страны ЕС – Китай (Сиань, Харбин, Чунцин), а также Украина – Узбекистан/ Казахстан/ Туркмения.
Номенклатура товаров, перевозимых в рамках данного проекта, включает сухое молоко и молочную продукцию, замороженное мясо и рыбу/морепродукты, подсолнечное масло, пищевые концентраты, сгущенку, кондитерские изделия, метизы, бумажные изделия и др.
Учитывая растущий спрос на данный сервис, в планах «РЖД Логистики» – развитие новых направлений, расширение перечня перевозимых грузов при активном использовании специализированного подвижного состава. В целях оптимизации работы сервиса «РЖД Логистика» планирует покупку новых автономных рефрижераторных контейнеров, что позволит существенно повысить качество услуги, предлагаемой клиентам, и сократить транспортные расходы грузоотправителей.
Компания Maersk рассматривает возможность партнерства с Татарстаном
Специалисты оценят перспективы централизации грузовой базы международных контейнерных перевозок в республике.
В Татарстан прибыла делегация крупнейшего в мире перевозчика контейнеров - компании Maersk во главе с генеральным директором по Восточной Европе Жолтом Катона. Представители компании будут находиться в республике до 19 марта. Об этом сообщает пресс-служба уполномоченного при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей.
В ходе визита гости проведут рабочие встречи с представителями крупных татарстанских предприятий в несырьевых отраслях и оценят перспективы централизации грузовой базы в республике в сфере международных контейнерных перевозок, а также изучат потенциал формирования центра внешней торговли и логистики на средней Волге.
Планируется рассмотреть возможности Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (СММЛЦ) и контейнерного терминала ОЭЗ «Алабуга» и обсудить использование передовых логистических решений компании Maersk для повышения конкурентоспособности экспорта из Татарстана и оптимизации издержек для потребителей импортной продукции.
- XXI век – это век логистики. Без обеспечения прозрачных, удобных, быстрых и конкурентоспособных условий для доставки грузов ни о какой эффективной экономике речи быть не может. С этой точки зрения приход компании такого масштаба как Maersk является стратегически важным для республики. Со своей стороны мы сделаем все от себя зависящие для скорейшей реализации логистического проекта Maersk в Татарстане, если такое решение будет принято, - заявил бизнес-омбудсмен РТ - помощник президента Татарстана Фарид Абдулганиев.
FM Logistic отчиталась о повышенном спросе на логистические услуги в праздники
В период Дня святого Валентина, Дня защитника Отечества и Международного женского дня рост количества заказов FM Logistic составил 70% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. По данным подразделения e-commerce, спрос на ювелирную продукцию увеличился на 95%, косметику и парфюмерию — на 40%, в секторе FMCG — от 25% до 45%.
Праздничный сезон традиционно воспринимается рынком как повод для проведения специальных маркетинговых акций, стимулирующих потребительский спрос. Рост среднего чека по вышеуказанным категориям по отношению к февралю 2020 года составил 17%.
«Дополнительным фактором роста численности заказов в сегменте электронной коммерции стала устойчивая тенденция увеличения его доли на рынке. Есть все основания полагать, что этот тренд сохранится еще несколько лет, и ключевым игрокам рынка будет необходимо сконцентрироваться на сохранении высокого уровня сервиса и удовлетворенности клиентов, — отмечает директор по электронной коммерции FM Logistiс Денис Гладкий. — Несмотря на столь значительное увеличение грузопотока в этом году, мы были готовы к повышенной нагрузке в период праздников, это позволило нам бесперебойно осуществлять операции по фулфилменту, отгрузке и доставке продукции нашим клиентам».
«Деловые Линии» открыли терминал в Норильске
Новое подразделение группы компаний площадью 225 кв. метров расположено в центре города на территории торгового центра.
Норильск находится в районе Крайнего Севера, и здесь отсутствуют дороги для доставки товаров автотранспортом из других городов. Клиенты заказывают авиаперевозку. Поэтому новый терминал «Деловых Линий» будет работать на прием и выдачу грузов с максимальным весом одного места до 100 кг и габаритами, не превышающими 2*1,5*1,5 м (длина*ширина*высота). Более объемные грузы – потребуют отдельных согласований. Воздушное сообщение обеспечивает аэропорт «Алыкель».
«Норильск – один из крупнейших промышленных центров страны, который продолжает развиваться. Оборот грузов за прошлый год увеличился на 8%, а тоннаж – на 76%. Промышленные предприятия заказывают оборудование и запчасти, активно пользуется доставкой малый бизнес и частные клиенты, покупая медицинские товары, оргтехнику, товары народного потребления, одежду и обувь», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В скором времени планируется запуск услуги адресной доставки от и до адреса в самом Норильске и его районах – Кайеркан и Талнах, а также в ближайшем городе – Дудинка.
Кроме того, для поддержки бизнеса и жителей Заполярья у «Деловых Линий» до конца мая скидки до 80% на авиаперевозку в Норильск из всех городов России.
Напомним, что у логистического оператора уже работают 2 подразделения в Красноярском крае – в Ачинске и Красноярске.
Транзит без проволочек. Бизнес предлагает перенять опыт Дальнего Востока
Калининградская железная дорога оказалась не совсем готова к приему большого количества контейнерных поездов по «Новому шелковому пути». Самые острые проблемы транзитных контейнерных перевозок обсуждали на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.
Сейчас через регион проходит порядка 70 поездов в восточном и западном направлении (большая часть идет на запад). На этом транзите работают три компании региона, при этом, у КЖД для этого не хватает штата, что замедляет обслуживание, сообщил директор компании «Транс-Эским» Юрий Пятанов.
«Немножко оказалась не готова наша железная дорога к приему такого количества поездов “Шелкового пути”. Сейчас мы приступили к периоду отладки движения поездов (транзитных - прим. РБК Калининград) в направлении Балтийска и Калининградского порта. [...] Калининградская железная дорога приняли наши замечания и делают все, чтобы пополнить свой штат, поскольку до этого они распустили многих людей, чтобы и бригады были скомплектованы, и приемосдатчики, и вагонники, и прочее», — объяснил предприниматель.
Новый шелковый путь — концепция новой панъевразийской (в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы.
В маршрут входит Транссибирская магистраль. Поезда по этому самому длинному в мире грузовому железнодорожному маршруту из Китая в Германию будут идти 15 дней, что в два раза быстрее, чем по морскому маршруту через Суэцкий канал.
11 ноября 2019 года в Калининградскую область по «Новому шелковому пути» прибыл первый контейнерный поезд. Подача вагонов прошла на железнодорожном паромном комплексе в Балтийске. Груз был доставлен из Китая за 8 дней.
География транзитных грузоперевозок из Калининграда расширяется. По словам генерального директора ЗАО «Линии Манн» Андрея Баркова, если изначально по «Шелковому пути» компании работали на три европейских порта — Росток, Мукран и Гамбург, — то сейчас грузы отправляют в порты Осло, Хельсинки и крупные порты Дании. В ближайшей перспективе будет развиваться отправка и в другие скандинавские порты, а также в Англию. Всё это даст значительный рост объемов контейнерных перевозок через Калининградскую область.
При этом, камнем преткновения в сфере контейнерных перевозок региона транспортники называют упрощенную процедуру транзита.
«РЖД Логистика» перевезла «грузовыми шаттлами» более 1200 вагонов с момента старта проекта в июне 2020 года
АО «РЖД Логистика» осуществило перевозку более 1200 вагонов в рамках развития услуги «грузовые шаттлы» с момента старта проекта в июне 2020 года.
Компания отмечает динамику роста спроса на данный продукт со стороны клиентов. Так, за 2 месяца 2021 года перевезено свыше 200 вагонов, в том числе 43 40-футовых 35 20-футовых контейнеров.
Созданные на основе проекта ОАО «РЖД» «Грузовой экспресс», «грузовые шаттлы» предполагают регулярные отправки, в ходе которых консолидируются грузы нескольких отправителей в разных типах подвижного состава. Сервис, прежде всего, рассчитан на российские предприятия малого и среднего бизнеса и дает возможность бронирования места для груза в сборном грузовом поезде и перевозку по расписанию. Ограничений по объему, количеству груза и типу подвижного состава нет.
Данная услуга позволяет сократить почти в 2 раза сроки доставки, а также период полного цикла работы вагонов. Благодаря ускоренной оборачиваемости подвижного состава снижается стоимость вагонной составляющей для грузоотправителя.
С момента проведения тестовых отправок «грузовых шаттлов», был отмечен рост спроса на данную услугу. «РЖД Логистика» постоянно расширяет не только маршрутную сетку, но и опции сервиса под конкретные нужды грузоотправителей, совершенствуются комбинации технологических решений и оптимизируются сроки доставки.
В частности, спрос на «грузовые шаттлы» наблюдается со стороны отправителей товаров народного потребления, скоропортящихся товаров, металлоконструкций, различных сборных грузов, грузов в контейнерах. Данный факт подтверждает, что «РЖД Логистика» сформировала для клиентов интересные и конкурентоспособные условия перевозок.
Проект реализуется на полигонах Московской, Западно-Сибирской, Приволжской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской железных дорог. Основными точками зарождения и погашения грузопотоков являются Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара и Екатеринбург – крупные центры, куда приходят грузы самой широкой номенклатуры и развозятся по городам ближайших регионов.
Напомним, в 2020 году «РЖД Логистика» получила премию «Формула движения» за проект «грузовые шаттлы», победив в номинации «Лучшие решения в области грузовой логистики».
Вагоны поедут на опережение
Эксперты ожидают серьезного роста отечественных грузоперевозок в азиатском направлении в ближайшие годы. Пока в России мощностей для этого хватает, но производители подвижного состава уже готовятся к увеличению спроса на контейнеры.
Компания «РМ Рейл» намерена расширить мощности своего предприятия в Хакасии — «Абаканвагонмаша». Причем речь идет не только о росте производства контейнеров, но и о создании на базе завода собственной ремонтной базы для вагонов.
«Компания планирует нарастить производственные мощности «РМ Рейл Абаканвагонмаша» и увеличить выпуск контейнеров с 3 тыс. до 7,5 тыс. в год. Речь идет о широкой линейке моделей преимущественно на базе типоразмера 1СС», — рассказал о планах компании ее президент Константин Данилов, отметив, что программа технического перевооружения рассчитана до конца 2021 года. Он добавил, что проект по организации на базе предприятия ремонтной базы находится «в стадии детальной проработки». «Если создание сервисного центра будет экономически оправдано, «Абаканвагонмаш» сможет осуществлять ремонт порядка 5000 вагонов в год», — пояснил Данилов.
Понятно, что само расширение производства также предполагает экономическую целесообразность. На что же рассчитывает компания, строя такие планы, и оправданы ли они?
В «РМ Рейл» указывают на то, что в ближайшие 2-3 года железная дорога Новокузнецк-Абакан-Тайшет станет второй основной веткой Транссибирской магистрали, по которой пойдут дополнительные объемы грузоперевозок. В компании ссылаются на оценки специалистов — транзит грузов в направлении Восток-Запад растет на 10-15% в год. Кроме того, ожидается увеличение объемов экспорта угля в восточном направлении.
Вместе с тем, как отмечают в компании, наращивание объемов выпуска контейнеров невозможно без мер государственной поддержки. Они позволят компенсировать разницу цен России и Китая. Сегодня демпинг со стороны китайских производителей серьезно осложняет продажу даже на внутреннем рынке, не говоря уже об экспортных поставках.
Перспективное направление
Потенциал роста угольной добычи и «дополнительную потребность» в Азиатско-Тихоокеанском регионе отметил на недавнем совещании президент России Владимир Путин.
«Важно не упустить этот момент и, гибко используя логистические возможности нашей транспортной системы, нарастить экспортный потенциал отечественной угольной промышленности», — подчеркнул российский лидер.
Впрочем, углем дело не ограничивается. По мнению экспертов, потенциал в сфере контейнерных перевозок достаточно велик. По словам первого вице-президента «Опоры России» Павла Сигала, в период пандемии производителям техники было очень сложно сохранять прежние объемы производства и продажи товаров. Так, в 2020 году на 42,2% снизился выпуск полувагонов, которые являются самым массовым типом подвижного состава. Всего их было произведено 21,8 тысячи единиц. Также чуть больше, чем на 21% упала закупка фитинговых платформ и зерновозов.
«Однако, при этом потребовалась другая техника — выросли закупки цистерн (6,4 тыс.) и крытых вагонов (5 тыс.), на 73,7% и 60,3% соответственно. Это говорит о том, что потребность государства и соседних стран в сырье и товаров растет, а значит техники понадобится еще больше», — отмечает Сигал.
Центром притяжения, по мнению экспертов действительно становится Азия. Страны АТР уже активно закупают российские товары. «В ближайшие 3-5 лет загрузка составов возрастет за счет спроса на энергоносители и продовольствие, а также другие товары несырьевого экспорта», — рассуждает Павел Сигал, добавляя, что производство вагонов и контейнеров будет увеличиваться соразмерно спросу на них.
По словам главного экономиста ЕАБР и ЕФСР Евгения Винокурова, объем контейнерных перевозок по маршруту Китай-ЕС-Китай через страны-члены ЕАЭС с 2012 по 2020 год уже продемонстрировал взрывной рост - с 7 до более 540 тыс. ДФЭ (эквивалента 20-футовых контейнеров). Во многом, по словам эксперта, это было обусловлено отлаженной работой железнодорожных компаний России, Казахстана и Беларуси, а также проведением государствами-членами ЕАЭС масштабных работ по развитию инфраструктуры, внедрению новых технических решений и цифровых технологий, обновлению подвижного состава. Но есть и другие, внешние драйверы. В частности — введение Китаем в 2013 году экспортных субсидий для сухопутного контейнерного экспорта.
«Согласно оценкам ЕАБР, в перспективе агрегированный железнодорожный контейнеропоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может составить до 1,5 — 2 млн ДФЭ в год. Считаем, что перспективы роста велики. Ключевой фактор риска — возможность отмены Китаем экспортных субсидий», — добавляет Виноградов.
Куда ведет Транссиб?
Если говорить именно о Транссибирской магистрали, то по словам аналитика ИКСИ Натальи Чуркиной, у нее есть большой потенциал расширения потока контейнерных перевозок. Сейчас более 90% грузов между Китаем и Европой перевозится с помощью морского вида транспорта. А из общего объема контейнерных железнодорожных потоков между Европой и Азией лишь около 20% таких перевозок приходится на Транссиб, а остальной объем в основном транспортируется через Казахстан.
«Однако в последние месяцы морские контейнерные перевозки начинают терять свое основное преимущество — более низкую стоимость. И хотя значительные скачки могут сгладиться, в долгосрочном плане тренд по росту стоимости морских перевозок будет, вероятно, сохраняться, прежде всего, из-за ожидаемого роста объемов торговли между странами Европы и Азии», — отмечает Чуркина, указывая на то, что у железнодорожных перевозок есть важное преимущество — скорость. Перевозка по рельсам в 4-6 раз быстрее, чем по морю. Кроме того, сейчас все стремятся как меньше «следить углеродом», взяв курс на сокращение выбросов парниковых газов. А это еще один плюс в пользу железных дорог.
«Однако для того, чтобы реализовать имеющийся потенциал транзитных перевозок, Транссибирская магистраль нуждается в масштабной программе развития. Критически высокий уровень загрузки более половины маршрута и низкие скорости доставки уже не позволяют в полной мере конкурировать с Казахстаном и не дадут существенно нарастить транзитные перевозки по территории России в будущем», — считает аналитик ИКСИ. По ее мнению, имеющиеся планы модернизации Транссиба, в частности Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, не решат этих проблем, поскольку ставящиеся
цели по увеличению провозной способности, по сути, совпадают лишь с целями по росту экспорта угля.
То, что на Транссибе не все едет «гладко» отмечает и Евгений Винокуров. По его словам, на магистрали контейнерным поездам приходится конкурировать не только с «узкими» местами инфраструктуры, но и с поездами, перевозящими на экспорт каменный уголь и руды.
Наталья Чуркина полагает, что для реализации транзитного потенциала России было бы целесообразно рассмотреть возможность более масштабного расширения провозной способности Транссиба и строительства выделенной, специализированной инфраструктуры для движения ускоренных контейнерных поездов с существенным ростом скорости перевозок.
По словам Евгения Винокурова, работа в этом направлении уже ведется — для устранения имеющихся ограничений и увеличения объемов контейнерных перевозок по Транссибу ОАО «РЖД» планирует к 2024 году реализовать целый комплекс мероприятий: обновить локомотивы, построить вторые пути, реконструировать станции и организовать обходы «узких» мест на Восточном полигоне Транссиба.
В таких условиях абсолютно логично готовить вагоны «с лета». Да и ремонтную базу для них. Тем более, что гораздо надежнее и безопаснее «прибывать на вокзал заранее», а не пытаться запрыгнуть в уходящий поезд.
«Деловые Линии» сделали бесплатной адресную доставку для новых клиентов при экспресс-перевозках
Предложение актуально для направления Москва – Санкт-Петербург и обратно. Так, доставка груза весом 50 кг из Северной столицы обойдется новому клиенту всего 800 рублей, в стоимость входит и перевозка товара от и до адреса. Время в пути составит примерно сутки.
«Спрос на экспресс-перевозку растет, тем более на таком востребованном направлении. Чаще всего, по нашей статистике, в срочном порядке люди отправляют между столицами запчасти, комплектующие и подарки. Причем наша акция будет удобна физическим и юридическим лицам. А маркетплейсам будет особо выгодно включить экспресс-перевозку в VIP-пакет для клиента», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Как отметили аналитики группы компаний, общий тоннаж экспресс-доставки между городами России по итогам 2020 года увеличился на 6%. Основной рост наблюдался в период с июня по ноябрь, а чаще всего таким образом перевозили медицинское и банковское оборудование, товары медицинского назначения и народного потребления, промышленное и электрооборудование. Самыми востребованными направлениями для экспресс-доставки оказались Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Хабаровск и Краснодар – причем увеличился грузооборот как из столицы в города-миллионники, так и обратно.
Напомним, что автопарк «Деловых Линий» постоянно обновляется, и это позволяет клиентам быть уверенными в сроках и качестве перевозок своих грузов. Не составляют исключение и машины на внутригородской доставке в Москве и Санкт-Петербурге, где недавно в рамках реновации появилось почти 100 новых грузовиков «Группы ГАЗ».
«Рыбное» место
Контейнерная площадка станции Артём-Приморский-1 Дальневосточной дороги приняла первый рефрижераторный контейнерный поезд
Первые десять 40-футовых контейнеров в составе сцепа вагонов со станции Кресты Московской дороги прибыли 10 марта на грузовой двор станции Артём-Приморский-1. Контейнеры со скоропортящейся продукцией для местных потребителей Приморского края (сыр, масло, мясо, полуфабрикаты, соки) после выгрузки в течение двух дней будут загружены рыбой и отправятся обратно на станцию Кресты МЖД. Минимальный объём приёма-отправки рефконтейнеров составит десять вагонов в неделю с перспективой увеличения грузопотока до размеров контейнерного поезда (31 физический вагон, 57 условных вагонов).
Ранее техническое оснащение грузового двора станции Артём-Приморский-1 не позволяло грузить скоропортящиеся грузы, в первую очередь морепродукты. «Специализированные мощности пришлось расширять – мы выполнили бетонирование площадки, проложили кабели электроснабжения. Теперь площадка имеет постоянное энергообеспечение, здесь установлена трансформаторная подстанция мощностью 1,2 МВт, питающая розетки, к которым будут подключаться рефконтейнеры. Грузовой двор располагает возможностью одновременного подключения до 108 рефконтейнеров, что должно привлечь дополнительные объёмы перевозок», – говорит первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Андрей Кудрявцев.
Сегодня на рынке транспортно-логистических услуг очень высока конкуренция. И в условиях всё возрастающей контейнеризации грузов и увеличения объёмов перевалки в морских портах экспедиторы проявляют интерес к «тыловым» терминалам.
«Поэтому мы стараемся делать акцент на развитии площадки в городе Артёме, а также на создании новых сервисов и услуг на таких грузовых дворах. Актуальность предложения обусловлена существующими ограничениями по отправке рыбной продукции на экспорт из-за эпидемии коронавируса и вызванными этим затруднениями в хранении и переработке грузов в портах и на припортовых терминалах. Основная цель – перенаправление части контейнерного потока со станций, расположенных в черте Владивостока, за его пределы, – говорит Андрей Кудрявцев. – Для этих целей грузовой терминал станции Артём-Приморский-1 имеет отличное географическое расположение как по отношению к портам Приморского края (расстояние, например, до Владивостока составляет всего 55 км), так и к трассам федерального и регионального значения (до них всего 2 км). В перспективе в Приморье планируется оборудовать под приём рефконтейнеров грузовые дворы на станциях Первая Речка и Гродеково».
В свою очередь, грузовой двор Артём-Приморский-1, ориентированный на работу с 20- и 40-футовыми контейнерами, включая рефрежераторные, продолжает развиваться. В прошлом году здесь была завершена модернизация: площадь контейнерной площадки увеличена до 5700 кв. м, введён в работу козловой кран грузоподъёмностью 45 тонн, оборудованы розетки для подключения контейнеров. В итоге сегодня грузовой терминал способен разместить 576 контейнеров ДФЭ.
«Кроме того, в конце года была утверждена технология за подписью первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка по организации отправок контейнерных поездов, позволяющая формировать на этом грузовом терминале поезда длиной 57 условных вагонов, – отмечает Андрей Кудрявцев. – В настоящий момент идёт согласование объёмов с основными грузоотправителями. Расширить возможности терминала поможет и присвоение Артём-Приморскому-1 экспортного кода, который позволит переваливать через терминал контейнеры, прибывающие из стран АТР в порт Владивосток, и отправлять их дальше транзитом по территории РФ в Европу».
Уже заключён ряд контрактов с экспедиторскими организациями на использование площадки в Артёме для разгрузки-погрузки рефконтейнеров.
РЖД поспорили с Дерипаской на тему увеличения скорости грузовых перевозок
РЖД отреагировали на пост миллиардера Олега Дерипаски, который заявил, что качество железных дорог не позволяет обеспечить быстрые и надежные пассажирские и скоростные грузовые перевозки. Бизнесмен в своем Telegram-канале написал, что в России средняя скорость движения грузового состава составляет 16 км в час.
«Если заняться азиатским транзитом и добиться хотя бы 50 км/ч для грузов, провести реальную цифровизацию таможенных услуг и в итоге получить доставку грузов за 9 дней из Азии в Европу, можно заработать миллиарды, которые и будут источником для глубокой модернизации РЖД. Но это надо думать и вкладываться»,— написал господин Дерипаска. По его словам, сейчас в России средняя скорость движения грузового состава составляет 16 км/ч.
В РЖД в ответ написали пост, в котором заявили, что хотят развенчать миф о том, «что любой велосипедист может обогнать грузовые поезда РЖД». «Если говорить о максимально разрешенной скорости движения грузовых поездов, то на сети РЖД она, как правило, составляет 80–90 км/ч. А средняя техническая скорость всех составов, которая учитывает разгон и торможение,— 48 км/ч. Это один из самых высоких показателей в мире»,— заявили в компании.
В РЖД заявили, что на скорость доставки влияет множество факторов. «Например, вагон прибыл на станцию под выгрузку, а у грузополучателя выходной — счетчик продолжает тикать. В порту плохая погода, и он прекратил перевалку – скорость доставки падает. Неисправность вагона, который принадлежит частному собственнику,— его нужно отцеплять и ремонтировать. Неправильно оформленные таможенные или экспедиторские документы тоже приводят к увеличению сроков»,— добавили в компании.
Напомним, в феврале металлурги предложили оптимизировать железнодорожные поставки. Они считают, что причина потери металлургических грузов железной дорогой — в неэффективной работе не входящих в структуру ОАО РЖД предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), которые не могут обеспечить нужную скорость и надежность доставки. НЛМК предложил вообще вывести ППЖТ из цепочки железнодорожных поставок и работать с клиентами через грузовые дворы ОАО РЖД.
ПЭК зафиксировала скачок на управление доставкой онлайн в 2020 году
В 2020 году число клиентов ПЭК, использующих мобильное приложение выросло более чем в 2 раза и превысило 470 тыс. человек, сообщает пресс-служба «Первой экспедиционной компании». За год, с февраля 2020 года по февраль 2021 года его скачали более 133 тыс. раз. Причем, количество скачиваний приложения на ОС iOS за год показало рост на 99%, ОС Android – 79%.
Другой важный канал коммуникации с клиентом для всех транспортных компаний – личный кабинет пользователя на сайте. Однако ЛК, по данным ПЭК, пользуются меньше – более 10 тыс. клиентов. Но за два месяца 2021 года число пользователей расширенной версии личного кабинета выросло на 31%, отмечают в компании. В месяц компания получает порядка 1,5 тыс. запросов на подключение расширенной версии ЛК.
«Личный кабинет и мобильное приложение для крупных логистических компаний, работающих как в сегменте В2В, так и В2С – это must have. Клиент ждет повышения комфорта доставки, поэтому у него должна быть возможность в 1 клик поменять параметры перевозки. Ему недостаточно просто видеть, куда движется груз, получать информацию об этапах доставки, эти сервисы реализованы практически у всех транспортных компаний. Практика показала, что важно также иметь возможность менять получателя груза, точку выгрузки, а в некоторых случаях и приостановить доставку онлайн», – поясняет руководитель направления клиентского сервиса ПЭК Игорь Коптев.
Приложение и личный кабинет дают возможность после сдачи груза в отделении, терминале или ПВЗ проводить онлайн все манипуляции с ним. Например, в феврале 2021 года была добавлена возможность приостановить доставку груза, перенаправить в другой город или другому получателю, если изменились условия доставки.
В компании отмечают, что рейтинг приложения на iOS с июня 2020 года вырос в 2 раза – с 2,1 до 4,2 баллов, а рейтинг приложения Android за тот же период вырос на 0,7 баллов – с 3 до 3,7 баллов. Количество сеансов пользования на двух операционных системах по сравнению с 2020 годом увеличилось на 87%.
Склад для крупного онлайн-дистрибутора
CityNature, крупнейший онлайн-дистрибутор товаров на ведущие маркетплейсы России, арендовал склад в СК «Печатники». Площадь арендованного блока составила 2200 кв. м. Сделку сопровождал департамент складской и индустриальной недвижимости Bright Rich | CORFAC International в Москве.
Компании-арендатору необходимо было в сжатые сроки подобрать площадку с хорошей логистикой и удобной погрузочно-разгрузочной зоной в пределах Третьего транспортного кольца. СК «Печатники» – комплекс сухих складов класса B+, расположенный в одноименном районе ЮВАО Москвы.
CityNature осуществляет поставки товаров разных категорий во все крупнейшие интернет-магазины: Ozon, WildBerries, Яндекс Маркет, goods.ru. В портфеле компании 1500 поставщиков в России, странах СНГ, ближнего и дальнего зарубежья. В пул услуг CityNature входит заведение и сопровождение брендов на маркетплейсах, услуги по продвижению товаров внутри площадок, а также логистика.
FM Logistic и METRO расширяют сотрудничество на юге России
FM Logistic и METRO расширяют сотрудничество на юге России
Логистический провайдер теперь осуществляет для торговой сети складскую обработку товаров сегментов fresh и ultra fresh, а также слабоалкогольной продукции на собственной платформе в Ростовской области
Сотрудничество FM Logistic и METRO в Ростове-на-Дону началось в июне 2020 года с оказания торговой сети услуг по складской обработке и хранению товаров категорий dry-food и non-food сегмента FMCG. На данный момент объемы обработки и требуемые площади под проект увеличены вдвое.
В сентябре под индивидуальные потребности клиента логистический оператор ввел в эксплуатацию на своем складе холодильную камеру площадью 1000 кв. м. Оборудование позволило обрабатывать fresh- и ultra fresh-продукцию.
В декабре для соблюдения требований законодательства при работе со слабоалкогольной продукцией была проведена интеграция системы управления складом с ЕГАИС. Ежемесячный объем кросс-докинга пивной продукции на складе в Ростове-на-Дону в низкий сезон — от 5 тыс. коробов. В дальнейшем компании собираются увеличить данный показатель.
Помимо этого, для операций с товарами, подлежащими санитарно-эпидемиологическому надзору, система управления складом FM Logistic была интегрирована с ФГИС «Меркурий».
На сегодняшний день в Ростовской области FM Logistic оказывает METRO транспортные и складские услуги, включая краткосрочное хранение товара и проверку его качества. Грузы от поставщиков поступают на склад логистического провайдера на условиях BBXD (break-bulk cross-docking) и PAXD (pre-allocated cross-docking). На площадке FM Logistic обрабатываются товары следующих категорий: молочная продукция, напитки, бакалея, соусы и шоколад, фрукты и овощи, чистящие средства и средства личной гигиены. Ежемесячно — свыше 138 тыс. коробов, из них порядка 43 тыс. — товары сегментов fresh и ultra fresh.
«Первый контракт с METRO — на оказание транспортных услуг — мы заключили в 2015 году. В 2017-м на складе клиента в Новосибирске мы начали операции по фасовке, упаковке и обработке овощей и фруктов, — рассказал руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic Артём Хомышин. — Сейчас мы сотрудничаем с METRO в Новосибирске, Ростове-на-Дону, Новороссийске и других городах, а также реализовываем сезонные проекты в Санкт-Петербурге и Московском регионе. В дальнейшем планируем подключить дополнительных поставщиков торговой сети к платформе в Ростовской области на условиях BBXD, начать обрабатывать корма для животных, а также увеличить объемы складской обработки и транспортных услуг, в том числе для товаров, подлежащих обязательной маркировке кодами Data Matrix».
«Аскона» наращивает экспорт продукции в Европу и страны СНГ благодаря Kuehne+Nagel в России
В рамках индивидуального комплексного решения для группы компаний «Аскона», одного из ведущих производителей товаров для здорового сна в России, СНГ и Восточной Европе, Kuehne+Nagel оказывает услуги перевозки автомобильным и морским транспортом.
Компании «Аскона» был необходим надежный партнер для поддержки и расширения своей экспортной деятельности в странах Европы и СНГ и выбор пал на решение, предложенное компанией Kuehne+Nagel в России. Услуги логистического провайдера базируются на разветвленной европейской маршрутной сети и консолидационных хабах. Kuehne+Nagel обладает многолетней экспертизой в сфере международных морских перевозок, благодаря чему осуществляет экспортные поставки готовой продукции клиента из России в Беларусь, Казахстан, Германию, Португалию, Испанию и Великобританию, а также импорт компонентов из США для последующей работы с ними на заводах компании «Аскона» в Коврове, Владимире и Новосибирске.
«Как лидер отрасли, мы стремимся повышать операционную эффективность бизнеса и надежные логистические решения существенно влияют на многие процессы в компании. Партнерство с Kuehne+Nagel - это важная часть системы управления материальными потоками, позволяющая нам обеспечивать высокий уровень сервиса для конечных потребителей», - отметил исполнительный директор группы компаний «Аскона» Александр Манёнок.
«Наше сотрудничество говорит о способности компании Kuehne+Nagel создавать эффективные логистические решения, включающие все виды транспорта, которые отвечают конкретным потребностям клиентов, независимо от отрасли промышленности или направления бизнеса в ритейле», прокомментировал президент кластера Kuehne+Nagel Россия и страны СНГ и генеральный директор Kuehne+Nagel в России Перри Нойманн.
Нижегородская область возвращает себе статус региона, имеющего на Волге полноценный порт
Нижегородская область возвращает себе статус региона, имеющего на Волге полноценный порт, принимающий грузы со всех видов транспорта: водного, железнодорожного и автомобильного.
Логопром Кстово - первый полноценный грузовой речной порт, который был создан на Волге за последние 40 лет.
Введён в действие компанией Логопром в 2014 году. Расположен на правом берегу, на 933 км судового хода реки Волга.Ограничений по глубинам нет. С грузами клиентов работают перегружатели Sennebogen 880R, фронтальные погрузчики Liebherr, Bobcat, самосвалы. Мощность перевалки нерудных строительных материалов до 20 000 тонн в сутки. Порт входит в состав тримодального комплекса состоящего из двух причалов, 3,5 км железнодорожных путей от станции Кстово 26950 и открытых складов на общей площади 36 га.
Специализация - проектные грузы, в том числе выгружаемые через ро-ро причал, металлопрокат, соль, щебень, гравий, песок. Речная навигация до 260 суток. Железнодорожный, автомобильный транспорт - круглогодично.
Сегодня в тримодальном логистическом комплексе Логопром Кстово принят первый эшелон с высококачественным карельским щебнем для дорожного строительства.
Для этой выгрузки Логопром впервые применил технологию разгрузки щебня с вагонов гидравлическими грейферами.
Это новая прогрессивная технология, позволяющая обеспечивать высокую производительность исохранность вагонного парка.
Такой способ выгрузки существенно отличается от более традиционного, который требовал повышенные железнодорожные пути, огромные площади и, как следствие - ограничение номенклатуры грузов.
Установка грейфера на уникальный гусеничный перегружатель Sennebogen 880R позволила создать и запустить в работу высокопроизводительный перегрузочный комплекс, не имеющий себе равных в портах Поволжья. В тестовом режиме 1000 тонн щебня были выгружены из полувагонов менее, чем за 8 часов.
В Логопром Кстово, на грузовом фронте принявшем щебень из полувагонов, в навигационный период успешно обрабатываются генеральные и навалочные грузы с речного транспорта.
До открытия навигации 2021 года Кстовский комплекс Логопрома готовится принять железнодорожным транспортом до 50 000 тонн карельского щебня различных номенклатур. Затем грузопотоки из Прионежья перейдут на водный транспорт. Строительство новых магистралей в Нижегородском регионе будет надёжно обеспечено лучшими материалами в необходимые сроки.
- Сегодня в Нижегородской области создаётся самая современная инфраструктура для устойчивого развития региона. Она необходима для новых производств в металлургической и нефтехимической промышленности, в машиностроении. Её частью является строительство Южного обхода Нижнего Новгорода. Дорога века - трасса М12, также войдёт в её состав. Для всех этих замечательных проектов необходимы высококачественные конструкционные и строительные материалы.
Новый грузовой порт Логопром Кстово полностью обеспечит надежную и эффективную логистику металла и щебня для выполнения грандиозных планов развития Нижегородского края.
Начало работы железнодорожной составляющей порта - итог многолетнего труда компании Логопром! - так оценил работу своего коллектива Андрей Иванов, генеральный директор ХК Логопром.
СПРАВКА:
Логопром - российская частная многопрофильная инфраструктурно-логистическая компания, работающая в сфере В2В. Владеет собственными мультимодальными перегрузочными комплексами на Волге, Оке, в Нижегородском регионе, Подмосковье и на Урале.
Активно внедряет инновации, новые технологии мирового уровня. Специализация - поставка, приём, выгрузка, хранение, доставка массовых генеральных, навалочных, наливных грузов для промышленности и строительства, а также логистика проектных грузов, перегрузка, хранение в собственных портах и на терминалах. Логопром в своей стратегии опирается на принципы устойчивого развития.
Компания готовится к получению ESG-рейтинга.
Белоруссия начала экспорт нефтепродуктов в Европу через Россию
Первая партия бензина с Мозырского перерабатывающего завода уже поступила в порт Усть-Луга. Оттуда топливо отправят дальше, западным потребителям. Таким образом, Минск теперь использует наши морские порты в качестве основного перевалочного пункта. До этого грузопоток шел через Латвию и Литву. Но недавно было подписано межправительственное соглашение с Россией.
Транзит нефтепродуктов — бензин, мазут и моторное масло — будет осуществляться через Петербург и Усть-Лугу. Для нашей экономики это дополнительные доходы. Разработать механизм транспортировки грузов с белорусских НПЗ поручил ранее Владимир Путин.
Виталий Савельев
По поручению президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина проводилась работа по переориентации экспортных нефтяных грузов на российские порты. В рамках этого соглашения российская сторона может принять 9,8 миллиона тонн грузов со стороны Белоруссии в 2021 и в 2023 годах. Пятого марта текущего года в сторону Российской Федерации Мозорским НПЗ республики Беларусь отгружен бензин в количестве 3 400 тонн, которые поступают в порт Усть-Луга оператору «Портэнерго».
Экспортные контейнерные перевозки в морских портах Дальнего Востока падают
Морские порты Дальневосточного бассейна в январе 2021 года зафиксировали падение контейнерооборота в сравнении с прошлым отчетным периодом. По большинству направлений работы наблюдается отрицательная динамика — есть лишь одно исключение.
Больше половины контейнерооборота Дальневосточного бассейна — 59,6 процента — приходится на морской порт Владивосток. Еще 23 процента обработали в Восточном. 7,1 процента пришлось на сахалинский порт Корсаков. В общероссийском масштабе доля дальневосточных портов составила 32,8 процента. Как пишет SeaNews, контейнерооборот портов снизился на 5,8 процента. Отрицательную динамику зарегистрировали по экспорту (-4,8 процента) и каботажу (-7,8 процента). Кроме того, на 47,9 процента снизился транзит. Зато импорт остался на уровне января 2020 года и даже прибавил 0,1 процента.
Перевалка порожних контейнеров в дальневосточных портах упала на 8,2 процента в сравнении с данными за январь прошлого года. Груженых единиц обработали на 4,8 процента меньше. Большая часть объема приходилась на сухие контейнеры — 94,4 процента. Еще 5,6 процента составили рефрижераторные. Как уточняет источник, около половины (50,7 процента) груженых контейнеров прошли в импорте, четверть — в каботаже и 21,4 процента — по экспорту. Еще три процента шли транзитом.
Из Калининграда в любую точку страны: «Деловые Линии» расширили географию автоперевозок
Группа компаний сделала доступной автодоставку грузов из Калининграда. Теперь отправить посылку можно в любой населенный пункт России, а стоить это будет значительно дешевле авиадоставки.
В связи с особенностями экономической зоны пока новой услугой могут воспользоваться только юридические лица и индивидуальные предприниматели.
«Калининград и область – развитый промышленный регион, и по нашим прогнозам, с февраля по июль поток грузов из него составит порядка 160 тыс. тонн, а к концу года – превысит уже 300 тыс. тонн. Мы надеемся, что новые логистические возможности станут востребованным инструментом для бизнеса региона. В основном из Калининграда отправляют оборудование, товары собственного производства или переработки и стройматериалы», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
При автоперевозках из Калининграда вывозимый товар должен иметь статус «Товаров Таможенного союза», а также иметь идентификационные признаки, указанные в документах. Ознакомиться со всем списком необходимой документации можно на терминалах «Деловых Линий» или на сайте группы компаний.
Китайские порты сумели увеличить объем грузооборота в феврале
REGNUM Крупнейшие порты Китая отчитались об умеренном росте объемов грузооборота на конец февраля, сообщает агентство Синьхуа.
С 21 по 29 февраля оборот контейнеров в восьми ключевых портах Китая вырос на 1,6% в годовом исчислении, сообщили в Китайской ассоциации портов и гаваней. По данным ассоциации, темпы роста в портах Шэньчжэнь и Гуанчжоу превысили 20%, а в порту Циндао — 15%.
Бум контейнерных внешнеторговых перевозок в Китае произошел на фоне быстрого роста китайского экспорта. В прошлом году страна зафиксировала 4% рост экспорта, поскольку она сумела решить глобальные экономические и торговые проблемы.
В новороссийском порту прибавится еще шесть кранов
ПАО «НМТП» сообщило о том, что потратит более тридцати трех миллионов евро на покупку шести кранов грузоподъемностью не менее 40 тонн и 124 тонны.
Об этом сообщили в пресс-службе группы компаний «НМТП». Уже открыты конкурсы на закупку шести полноповоротных кранов. Сначала будут поставлены два портальных крана грузоподъёмностью не менее 40 тонн для работы в крюковом, грейферном, магнитном режимах. Начальная (максимальная) цена – 7,5 млн евро.
Второй конкурс объявлен на поставку четырех полноповоротных портальных кранов. По договору их цена может составлять 25 миллионов 700 тысяч евро. Эти машины грузоподъемностью не менее 124 т предназначены для работы в крюковом, грейферном, траверсном, магнитном, спредерном режимах.
Краны поступят в собранном виде или с демонтированной стрелой и противовесами. Техника в обязательном порядке будет сертифицирована по требованиям Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности машин и оборудования».
Китайцам отгрузили побольше
3 марта на станцию Забайкальск прибыл первый контейнерный поезд повышенной длины, сформированный на станции Сыктывкар Северной магистрали.
Состав длиной 994 м (71 условный вагон) с пиломатериалами пяти лесоперерабатывающих комбинатов отправился из Сыктывкара 19 февраля. Он проследовал до станции Забайкальск по специально разработанному графику, после чего был отправлен в Китай, назначением в город Шанхай. Ранее из Сыктывкара отправлялись контейнерные составы длиной не более 800 м (57 условных вагонов).
Увеличить длину поезда позволило усовершенствование технологии формирования контейнерных поездов. Раньше на станции Сыктывкар действовало ограничение – длина формируемого состава не должна превышать 57 условных вагонов, на которые рассчитаны станционные пути. Более длинный поезд при формировании перекрывает пути станции, затрудняя тем самым приём и отправление других поездов. Поэтому из Сыктывкара отправлялись контейнерные поезда длиной не более 800 м. Максимально длинный поезд состоял из 31 длиннобазной платформы вместимостью два 40-футовых контейнера каждая.
Сыктывкарские железнодорожники предложили прицеплять группу вагонов, которая не вмещается в полезную длину пути, непосредственно перед отправлением поезда. Эти вагоны были заблаговременно подготовлены к отправке на другом пути. В результате удалось сформировать и отправить контейнерный поезд из 39 длиннобазных платформ (71 условный вагон) без остановки эксплуатационной работы станции. Его длина достигла рекордной для Северной дороги величины – 994 м. На каждой платформе разместили по два 40-футовых контейнера с пиломатериалами. Обработка поезда на станции Забайкальск, пути которой рассчитаны на составы длиной до 80 условных вагонов, не вызвала затруднений.
«Доставка грузов контейнерным поездом повышенной длины имеет ряд преимуществ для клиента и перевозчика, – пояснил исполняющий обязанности начальника Сольвычегодского агентства фирменного транспортного обслуживания Евгений Жованик. – Грузовладельцу она позволяет переправлять более крупные партии грузов, что особенно ценно в условиях ограничения количества отправок на лимитирующих направлениях, а работникам ОАО «РЖД» – улучшить такие показатели работы компании, как погрузка, вес поезда, оборот вагона и простой на путях станции».
На Северной дороге планируют распространить сыктывкарский опыт. Так, совместно с ООО «Восход» прорабатывается возможность формирования длинносоставных контейнерных поездов на станциях Архангельск-Город и Межег. Также ведётся договорная работа с другими крупными клиентами, пожелавшими отправлять свои грузы такими поездами со станции Сыктывкар.
Время следования первого удлинённого контейнерного поезда до станции Забайкальск, согласно проложенному графику, должно было составить девять с половиной суток. Однако с 25 по 28 февраля он был отставлен от движения на станции Азей Восточно-Сибирской магистрали из-за неприёма железными дорогами Китая, поэтому прибыл в Забайкальск на трое суток позже намеченного срока.
Пензенский губернатор предложил открыть склады продукции из РФ в Харбинской бондовой зоне
ТАСС. Власти Пензенской области планируют обратиться с инициативой в правительство РФ по открытию складов российской продукции в Харбинской бондовой зоне в Китае. Об этом сообщил глава региона Иван Белозерцев, выступая в четверг с инвестиционным посланием в Пензе.
"Считаю возможным правительству Пензенской области выйти с инициативой в правительство РФ для открытия на территории Харбинской бондовой зоны централизованных складов под брендом "Сделано в России", - сказал Белозерцев.
По его словам, между правительством региона и властями китайской провинции Хэйлунцзян идут переговоры по разработке программы межрегионального торгово-экономического сотрудничества. Она будет предусматривать встречные поставки продукции с использованием железнодорожного контейнерного поезда по направлениям Пенза - Харбин и Харбин - Пенза.
Первая поставка продукции из Пензы в Харбин железнодорожным транспортом уже состоялась в сентябре 2020 года - компания RusGrain отправила во флекситанках из Пензы в Китай партию растительного масла. Груз доставили через сухопутный пограничный переход Забайкальск - Маньчжурия. Это стало возможным благодаря договоренности о развитии экспортных контейнерных перевозок с использованием флекситанков, достигнутой ОАО "РЖД" и Китайской железной дорогой.
В феврале 2021 года глава региона Иван Белозерцев и первый заместитель гендиректора компании RusGrain Михаил Петров подписали дорожную карту по развитию проекта "Пенза-Харбин", которая предусматривает создание двух транспортно-инфраструктурных комплексов на территории Пензенской области - в районе железнодорожных станций Лунино и Пенза-2.
По итогам 2020 года экспорт продукции из Пензенской области увеличился на 31% - до 404 млн долл. По данным Приволжского таможенного управления, в Китай из региона была экспортирована продукция почти на 12 млн долларов. Основными статьями экспорта являются мясная продукция, растительные жиры, какао, кондитерские изделия, изделия из древесины.
Грузовладельцы, зарегистрированные на ЭТП «Грузовые перевозки», получили возможность участия в программе лояльности ОАО «ФГК»
На Электронной торговой платформе «Грузовые перевозки» будут применяться скидки к ставкам предоставления полувагонов АО «ФГК» в рамках действующей Программы лояльности АО «ФГК». Размер скидки зависит от выполнения условий, предусмотренных Программой.
Этим шагом ООО «Цифровая логистика» продолжает планомерную и целенаправленную политику, направленную на повышение привлекательности дистанционного онлайн - заказа услуг железнодорожного транспорта.
Для того, чтобы на ЭТП ГП обеспечить работу программ лояльности, в мае 2020 года ООО «Цифровая логистика» предоставила всем пользователям – грузовладельцам возможность выбора поставщика заказываемой услуги.
Ранее, такой возможности у клиента не было, поскольку, оформив заказ, он получал в виде списка несколько вариантов организации перевозки без указания в них поставщика. Клиент руководствовался при выборе, в основном, ценой предложения, оплачивал услугу и только после этого «видел» ее поставщика. Это не позволяло операторам задействовать программу лояльности.
Уход от обезличенности в корне изменил принцип работы ЭТП ГП как для клиентов - грузовладельцев, а также для поставщиков. Платформа стала настоящим маркетплейсом, предоставляющим дополнительный цифровой канал для продажи услуг поставщика, который может использовать все преференции для «лояльных» клиентов.
Премьер-министр России Михаил Мишустин посетил логистический почтовый центр Почты России и группы ВТБ в Новосибирской области
4 марта премьер-министр России Михаил Мишустин посетил первый и самый крупный сортировочный хаб, построенный в рамках проекта «Национальные логистические технологии». Проект реализуют Почта России и группа ВТБ. Инвестиции в строительство и оборудование центра составили 7,5 млрд рублей. Тестовый запуск оборудования проходил с декабря 2020 года, а в феврале началась обработка почты уже в стандартном режиме. Во втором квартале 2021 года планируется выход логистического центра на проектную мощность.
Площадь нового логистического центра в Новосибирской области (ЛПЦ) составляет более 45 тысяч кв. метров. В одном здании сосредоточены все основные процессы: сортировка посылок, мелких пакетов и писем, склад для хранения и сбора интернет-заказов (фулфилмента), а также место международного почтового обмена, в котором импортные и экспортные посылки проходят таможенное оформление. Все процессы в логистическом центре полностью автоматизированы. Это позволяет повысить качество и точность доставок и значительно ускорить обработку почты. Кроме того, новосибирский ЛПЦ – первый логистический объект, где сортировочные машины работают на базе собственного программного обеспечения Почты России.
«Рынок интернет-торговли в России стремительно растет. И наша главная задача – предоставить клиентам соответствующую инфраструктуру, чтобы магазин из любого уголка России мог за пару дней доставить заказ, а клиент – получить посылку быстрым и удобным для себя способом. Открытие ЛПЦ в Новосибирской области важный шаг в создании этой инфраструктуры. В будущем, когда проект по строительству сети логистических центров будет завершен, мы сможем сократить сроки доставки онлайн-заказов и писем в крупные города страны до суток, а в областные центры – до трех дней. А быстрая доставка – это один из наших основных приоритетов», – отметил Максим Акимов, генеральный директор Почты России.
«Запуск логистического центра в Новосибирске – первый этап в совместном проекте Почты России и ВТБ по созданию инфраструктуры для онлайн-торговли. Переход на цифру и развитие электронной коммерции предъявляет повышенные требования к такого рода объектам. Поэтому создание сети логистических центров – это масштабная задача, требующая не только финансовых инвестиций, но и чёткого понимания специфики межотраслевого взаимодействия. Итогом этого проекта станет разветвленная современная почтовая инфраструктура, которая обеспечит качественную связанность регионов и высокий уровень сервиса для потребителей», – сказал Андрей Костин, президент-председатель правления ВТБ.
ЛПЦ расположен в непосредственной близости от международного аэропорта «Толмачево», и через него сможет проходить до 25% всего почтового потока из стран Юго-Восточной Азии, Китая и Японии, а также транзитные отправления. В России он станет ключевым объектом в Сибирском федеральном округе по обработке почты для Новосибирской, Томской, Кемеровской областей, Алтайского края и Республики Алтай. Мощности комплекса позволят обрабатывать до 1,5 млн посылок и писем в сутки и собирать до 30 тысяч заказов в фулфимент-зоне.
Справка о проекте:
В 2018 году на Восточном экономическом форуме Почта России и Группа ВТБ заключили договор о создании совместного предприятия «Национальные Логистические Технологии». Компании договорились создать по всей России сеть логистических центров, чтобы удовлетворить потребности российских и зарубежных игроков рынка дистанционной торговли и обеспечивать клиентам быструю, качественную и доступную доставку товаров. В 2021-2022 годах в рамках проекта НЛТ планирует запустить еще восемь логистических центров в Хабаровске, Краснодаре, Самаре, Уфе, Нижним Новгороде, Воронеже, Красноярске и Челябинске.
«Деловые Линии» упростили управление заказами для клиентов
Вносить изменения теперь могут не только отправители, но и получатели. Опция доступна через верифицированный номер мобильного телефона. Он указывается в приемной накладной при отправлении груза.
Например, упрощенным способом участники перевозки могут изменить адрес или время доставки, отменить заказ. Кроме того, отправитель может приостановить, или, напротив, разрешить выдачу посылки, изменить получателя, плательщика, контактные данные, а получатель – указать плательщиком себя.
«Задача логистики – оперативно отвечать на запросы клиентов, поэтому мы готовы перестраивать процессы для удобства работы. В апреле 2020 года мы предложили решение, которое обеспечило надежную защиту персональных данных и одновременно значительно сэкономило время партнерам. Сервис стал особенно актуален во время действовавшего в стране режима самоизоляции. А новое расширение функционала позволит упростить взаимодействие, – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
По данным группы компаний, за первые месяцы этого года верифицировалось в среднем 22% приемных накладных в день, что на 10% выше, чем при запуске сервиса в апреле прошлого года.
Напомним, что ранее «Деловые Линии» запустили онлайн-сервис по отслеживанию движения машин с доставкой по городу на карте, а юридическим лицам в личном кабинете стал доступен видеозвонок менеджеру и статистика по сохранности груза и соблюдению сроков доставки.
В Москве появилась общественная приемная по вопросам развития грузоперевозок
/ТАСС/. Первая общественная приемная по вопросам развития грузового автотранспорта и межрегиональных грузоперевозок заработала в столице. Ее открыла во вторник столичный уполномоченный по защите прав предпринимателей Татьяна Минеева.
"Мы продолжаем практику открытия специализированных приемных. ТиНАО - самый масштабный округ Москвы. Здесь необходимо усиление экспертной поддержки и защиты бизнеса. Открытие приемной с отраслевой специализацией обеспечит оперативную всестороннюю поддержку предпринимателей и консолидирует участников индустрии", - сообщила Минеева.
По ее словам, с момента присоединения территории округа к столице предприниматели инвестировали в развитие ТиНАО более 1,2 трлн рублей. Средства вкладывались в создание рабочих мест и в инфраструктуру. До 2035 года в транспортную инфраструктуру округа планируется направить около 1 трлн рублей. Специализированная приемная, как ожидается, создаст дополнительный прямой канал коммуникации с отраслевым бизнес-сообществом.
"Наша главная задача - это всесторонняя поддержка малого и среднего бизнеса. Мы будем оказывать те услуги, которые недоступны предпринимателям с небольшими оборотами. Сюда входит и взаимодействие с лизинговыми и процессинговыми компаниями, и налоговое планирование, и проверка партнеров на благонадежность", - сообщила руководитель приемной Екатерина Еремина. На площадке приемной также создается Союз владельцев грузового транспорта, который будет работать на решение этих задач.
Общественные приемные - это экспертно-аналитические консультационные центры, работающие на общественных началах, где представители бизнес-сообщества могут получить юридическую поддержку, а также повысить правовую грамотность. В столице функционируют 20 общественных приемных при бизнес-омбудсмене Москвы.
Эксперты рассказали об особенностях перевозки грузов в пандемию
На Урале не отмечено существенного падения объемов грузоперевозок. Об этом заявил замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Брусянин на круглом столе по грузоперевозкам. Мероприятие было организовано АЦ «Эксперт» и журналом «Эксперт-Урал» и прошло в режиме онлайн 2 марта.
- Исходя из той информации, которую мы получаем от Свердловской железной дороги и основных грузоперевозчиков, существенного падения в грузоперевозках нет, - отметил Дмитрий Брусянин. - Мы всячески способствуем снятию инфраструктурных барьеров, в первую очередь, для грузовых автомобильных перевозок. Сегодня экономика области демонстрирует некоторый подъем, поэтому есть понимание, что объем грузоперевозок будет постепенно возрастать.
Он добавил, что в рамках помощи автомобильным грузоперевозчикам на территории Свердловской области в период пандемии были отменены все контрольно-надзорные мероприятия, в том числе связанные с весогабаритным контролем.
Замначальника Уральского таможенного управления, начальник службы федеральных таможенных доходов Дмитрий Перфилов затронул тему внешнеторгового оборота Уральского федерального округа (УФО) в период пандемии.
- Пандемическая нагрузка значительно снизила объем – в целом по УФО в стоимостном выражении сокращение составило 17%, а в весовом – аж на 58%. Импортный грузооборот в основном у нас идет железнодорожным транспортом: в 2019 году – 26 млн тонн, в 2020 году – 17 миллионов. То есть мы практически потеряли 9 млн тонн на железнодорожных перевозках по импорту. Автомобильным транспортом в 2019 году было перевезено 600 тыс. тонн импортных грузов, а в прошлом году – 550 тыс. тонн, - привел статистику Дмитрий Перфилов. - Весовой объем экспортных грузов, доставляемых железнодорожным транспортом, за год практически не изменился. Было 6,5 млн тонн, стало 6,1 миллиона. Автомобильный транспорт – 1,6 млн тонн в 2019 году и столько же в 2020 году.
По его словам, пандемия практически никак не повлияла на сроки таможенного оформления грузов: «Они у нас как были четыре часа при экспорте и сутки при импорте, так они практически и остались».
Интересное сообщение на круглом столе сделал заместитель по электронной коммерции макрорегиона Урал АО «Почта России» Владимир Куковякин. Даже несмотря на первую неудачу, Почта России продолжает экспериментировать с дронами для беспилотной доставки почтовых сообщений в труднодоступные районы отдельных российских регионов.
- Эксперименты с дронами у нас не закончились. Многие крупные компании это проходят. Amazon, Google, OZON и прочие выходят на альтернативные, так называемые беспилотные способы доставки. Такие способы доставки интересны прежде всего в тех районах, где либо очень маленький грузопоток и использование там традиционного способа перемещения становится очень дорогим (например, туда невозможно доехать из-за распутицы), либо просто экономически невыгодно, - рассказал Владимир Куковякин. - Естественно, мы тоже смотрим на такие истории, связанные с беспилотной доставкой. У нас есть эксперименты, они продолжаются. Пока мы не готовы говорить о том, что это какая-то готовая история, о которой мы могли бы заявить публике и сказать, что надежно обслуживаем определенный маршрут исключительно беспилотной доставкой. Но история продолжается, мы экспериментируем, смотрим, насколько это надежно и оправданно в тех или иных случаях.
Грузоперевозки через пограничный переход Камышовая — Хуньчунь в феврале выросли в 1,8 раза
Экспорт угля на этом направлении увеличился в два раза.
В феврале 2021 года через железнодорожный пограничный переход Камышовая — Хуньчунь Дальневосточной магистрали перевезено 327,9 тыс. тонн грузов, включая экспорт, импорт и транзит. По информации службы корпоративных коммуникаций ДВЖД, это в 1,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспорт угля на этом направлении увеличился в два раза и составил 319 тыс. тонн.
Экспортно-импортные грузоперевозки через пограничный переход Гродеково — Суйфуньхэ в феврале 2021 года снизились на 17,4%, составив 615 тыс. тонн. При этом значительно выросли перевозки на экспорт грузов в контейнерах (в 3,6 раза, до 54,4 тыс. тонн) и зерна (в 3 раза, до 24,1 тыс.тонн). На две трети увеличился экспорт удобрений, достигнув объема 21,5 тыс. тонн.
Всего в феврале через железнодорожные пограничные переходы ДВЖД перевезено 934 тыс. тонн грузов. За два месяца 2021 года этот показатель составил 1 млн 954,9 тыс. тонн, что на 1,1% меньше, чем за аналогичный период 2020 года.
Напомним, рост погрузки в феврале на Дальневосточной железной дороге составил 16,5% к уровню февраля 2020 года и превысил 4,34 млн тонн.
"Аэрофлот" перейдет на электронные накладные для грузоперевозок по России
Нововведение позволит перейти от последовательной цепочки операций при наземном обслуживании к параллельной.
/ТАСС/. Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" первым в стране начал переход к электронным накладным для грузоперевозок на внутренних линиях, система уже начала действовать на маршруте из московского аэропорта Шереметьево во Владивосток. Об этом сообщает в среду пресс-служба компании.
"Электронная накладная e-AWB введена при перевозках грузов из Москвы во Владивосток, впервые в стране на внутренних маршрутах", - сказали в пресс-службе.
В "Аэрофлоте" отметили, что первые доставки, оформленные при помощи e-AWB и без использования классической бумажной документации были отправлены 1 марта и выполнены успешно. В пресс-службе подчеркнули, что внедрение системы стало еще одним шагом по внедрению цифровых технологий в сегменте доставки грузов.
Нововведение позволяет отказаться от физического перемещения бумажных документов и перейти от последовательной цепочки операций при наземном обслуживании к параллельной. "То есть несколько производственных участков выполняют операции с грузовыми документами одновременно, что существенно снижает стоимость наземного обслуживания и сокращает необходимое для него время", - подчеркнули в пресс-службе.
С мая 2016 "Аэрофлот" уже ввел электронное предварительное информирование таможенных органов о грузах, перемещаемых через границу России международными рейсами. "Одновременно с этим осуществлен полный переход с "бумаги" на "цифру" при подаче сводных таможенных деклараций на воздушное судно, двигатели, коммерческую загрузку, включающую в себя пассажиров, груз и почту, а также припасы, топливо, предметы торговли на борту", - пояснили в пресс-службе. Как ожидается, в перспективе перевозчик расширит перечень маршрутов, на которых будет поэтапно внедрена система e-AWB.
Электронные накладные начали внедряться Международной ассоциацией воздушного транспорта в 2010 году, с 2019 года e-AWB стал основной формой договора международных грузоперевозок.
Пункты пропуска на российско-китайской границе в Приморье и ЕАО оборудуют комплексами для досмотра поездов
ИНТЕРФАКС - Холдинг "Росэлектроника" (входит в госкорпорацию "Ростех") оборудует железнодорожные пункты пропуска на российско-китайской границе в Приморском крае и Еврейской автономной области (ЕАО) инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), позволяющими в автоматическом режиме контролировать 100% грузов без остановки состава.
Как сообщает пресс-служба "Ростеха", комплексы будут установлены в пунктах пропуска "Пограничный" в Приморском крае и "Нижнеленинское" в Еврейской АО.
По условиям договора, поставка, монтаж и ввод в эксплуатацию оборудования будут осуществлены до 31 декабря 2021 года.
Ранее "Росэлектроника" установила первый такой комплекс в Забайкальске.
Железнодорожный стационарный ИДК способен осуществлять досмотр поездов без остановки состава на скорости до 70 км/ч, что позволит значительно ускорить процесс прохождения таможенного контроля.
Комплекс распознает четыре группы материалов - органика, неорганика, тяжелые и легкие металлы. В отличие от зарубежных аналогов, точность работы отечественного ИДК не зависит от плотности, укладки и свойств материалов.
Еще одно конкурентное преимущество российской разработки - возможность дистанционной оценки веса всей товарной партии или ее части с погрешностью не более 10%.
В соответствии с распоряжением правительства РФ, "Росэлектроника" определена единственным исполнителем госконтракта с ФГКУ Росгранстрой.
ИДК - полностью отечественная разработка компании "Скантроник Системс", НПП "Торий" (входят в холдинг "Росэлектроника") и специалистов Лаборатории электронных ускорителей МГУ. Комплекс является высокоэффективным средством дистанционного обнаружения незадекларированных товаров или незаконных вложений, например, взрывчатых и наркотических веществ, оружия и боеприпасов.
Казахстан стал ближе с DPD
Логистический оператор запустил прямой рейс Москва — Алматы. Теперь доставить груз в Казахстан можно в два раза быстрее — всего за 4-5 рабочих дней. Ранее маршрут проходил через Екатеринбург и Нур-Султан.
Первая машина была отправлена из Москвы в декабре 2020 года. Сейчас из российской столицы в Алматы отправляется три рейса еженедельно, а с момента запуска маршрута было перевезено около трехсот тонн груза. Сдать отправления можно на терминалах DPD в Домодедово и подмосковной Икше.
«Мы связали прямым рейсом два самых крупных деловых центра двух стран. Срок доставки по новому маршруту немного уступает авиации, при этом стоимость перевозки ниже, а возможностей больше. Например, не все грузы можно доставлять воздушным путем: есть ограничения по видам отправлений, а также по габаритам. Мы предлагаем альтернативное решение, которое выручит многих наших клиентов», — рассказывает управляющий директор DPD в Казахстане Виктор Балагута.
В ТОП3 регионов, отправляющих груз в Казахстан из России, вошли Центральный, Северо-Западный и Южный — они, по статистике, составляют половину грузопотока между странами.
Объемы отправок из Москвы в Алматы в 2020 году по сравнению с предыдущим годом выросли на 35 процентов, вес перевезенного груза — на 31 процент.
«РЖД Логистика» и «РТ-Логистика» договорились о сотрудничестве
Компании разработают оптимальные логистические маршруты и сервисы.
Логистические компании «РЖД Логистика» (входит в холдинг «РЖД») и «РТ-Логистика» (входит в «Ростех») подписали соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве в части развития и осуществления транспортно-логистического обслуживания российских организаций и предприятий, в том числе организаций Государственной корпорации «Ростех». Об этом Gudok.ru сообщила пресс-служба АО «РЖД Логистика».
Документ подписан генеральным директором АО «РЖД Логистика» Дмитрием Муревым и генеральным директором АО «РТ-Логистика» Артемом Федосовым.
В соответствии с соглашением, компании договорились о взаимодействии по осуществлению контейнерных и мультимодальных перевозок грузов, оказанию услуг логистического аутсорсинга и ведению информационно-аналитической деятельности.
Основным аспектом сотрудничества станет совместная разработка сторонами оптимальных логистических маршрутов и сервисов.
Кроме того, «РЖД Логистика» и «РТ-Логистика» будут принимать совместное участие в реализации федеральных программ по транспортно-логистическому обслуживанию организаций и предприятий по оптимизации грузопотоков, модернизации логистических и транспортных узлов, диспетчерских пунктов и подъездных путей.
«РЖД Логистика» будет оказывать содействие в обеспечении комплексных транспортно-экспедиционных услуг, включающих организацию международных и внутрироссийских контейнерных перевозок и осуществление логистического аутсорсинга предприятий.
«Мы готовы применить свой опыт в целях эффективной реализации сотрудничества по всем направлениям соглашения», – заявил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Взрывной рост перевозки контейнеров на сети требует развития инфраструктуры
Ежегодный рост железнодорожных перевозок контейнеров в 10% (к 2030 г. в среднем речь идет о 15 млн ДФЭ) будет создавать большое давление в первую очередь на инфраструктуру, отметил на онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка» президент, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
Он отметил, что контейнеризация – это ключ к повышению конкурентоспособности, и преимущества контейнеризации состоят в увеличении эффективности национальной логистики и встраивания России в глобальные логистические цепочки; повышении прозрачности и эффективности транспортно-логистической сферы за счет современных технологий управления цепочками поставок; снижении углеводородного следа за счет уменьшения доли автомобильного транспорта.
Но для реализации такого взрывного роста и повышения эффективности логистики необходим комплекс механизмов поддержки и развития железнодорожных контейнерных перевозок. В частности, в части физической инфраструктуры необходимо развитие контейнерной инфраструктуры общего пользования, развитие контейнерной инфраструктуры промышленных предприятий, коммерческой инфраструктуры в точках зарождения грузовой базы и контейнеризация сырьевых товаров, а также развитие пропускной способности погранпереходов.
«Речь идет не только о реконструкции БАМа и Транссиба, это еще и создание инфраструктуры на начально-конечных операциях, погранпереходах, это и сочленение инфраструктуры «порт – железная дорога», это и терминалы внутри страны, терминалы на границе. Еще раз хочу отметить, что основной рост контейнерного рынка в процентах – это Китай – Европа по маршруту через Казахстан. Рост контейнерных перевозок обеспечен за счет координации пяти странами. Но если говорим о физической инфраструктуре, где меняется переход с колеи, это Казахстан – Китай и Польша – Белоруссия, здесь мы не имеем напрямую влияния на эти терминалы», – говорит А. Исурин.
Он отметил, что если речь идет о 15 млн ДФЭ, необходимо развивать перевозки в других направлениях. И внутренние, экспортные перевозки могут быть драйвером прироста контейнерного оборота, по его словам. «Для новых перевозок нужно добавлять инфраструктуру. Но в России есть проблема со строительством контейнеров. В должном объеме ни одно предприятие физически не готово эти контейнеры сейчас производить. На это я бы обратил пристальное внимание», – говорит А. Исурин.
В части цифровой платформы необходима национальная цифровая экосистема транспортной логистики для стандартизации процедуры отслеживания цепочки поставок продукции с момента отгрузки, пересечения границы до ввода в оборот.
Кроме того, необходима стабильная тарифная политика, а именно долгосрочное тарифообразование по методу «инфляция минус» во внутрироссийском, экспортно-импортном сообщении; утверждение долгосрочных тарифов на транзитные перевозки; фиксирование сборов, необходимых для осуществления перевозочного процесса, по методу «инфляция минус»; упрощение принятия решений по тарифам в рамках ценовых пределов; изменение тарификации в составе контейнерного поезда; субсидирование новых внутренних интермодальных маршрутов/транзитных маршрутов до достижения целевой плотности расписания, позволяющей конкурировать с автомобильным и морским транспортом.
Почта России и AliExpress Россия заключили стратегическое партнерство о развитии совместной системы логистики
Партнеры откроют новые пункты выдачи заказов, постаматы и отделения под объединенным брендом и предоставят российским продавцам услуги фулфилмента по всей стране. Новая инфраструктура упростит работу продавцов и производителей и позволит половине населения России получать заказы уже на следующий день.
Почта России и AliExpress Россия подписали соглашение о стратегическом партнерстве и договорились о реализации программы развития логистики для рынка интернет-торговли в России в 2021-2025 годах. Партнеры предложат продавцам AliExpress Россия фулфилмент-сервис в сети логистических центров по всей стране, на которых Почта будет хранить товары и комплектовать заказы с AliExpress.
Партнеры планируют расширить сеть выдачи заказов и открыть под объединенным брендом «Почты России» и AliExpress Россия более 10 000 новых постаматов и пунктов выдачи по всей России. Также на базе новых и действующих отделений Почты откроются пункты выдачи заказов под брендом AliExpress. И уже с марта 2021 года курьеры Почты России начали доставлять заказы с AliExpress на дом в течение часа из пунктов выдачи заказов и отделений почтовой связи.
В первом квартале 2021 года продавцы AliExpress Россия получат возможность пользоваться услугами фулфилмента на базе логистического почтового центра «Почты России» в Новосибирской области. После выхода на проектную мощность во втором квартале 2021 года Почта сможет собирать и отправлять покупателям до 25 000 заказов в сутки. По итогам пилота Почта и AliExpress Россия планируют масштабировать проект и запустить сеть фулфилмент-центров по всей стране. Реализация проекта сократит сроки доставки товаров с AliExpress и позволит 47% россиянам получать товары на следующий день после заказа.
«Партнерство Почты с таким крупным и технологичным игроком как AliExpress Россия даст возможность участникам рынка получить качественный сервис и новые каналы продаж. Оставаясь универсальным логистическим оператором, мы совместно с партнером планируем разработать платформу для продавцов маркетплейса, обеспечивая им максимально удобные условия по логистике. Уже сейчас отправители могут подключаться к доставке по договору-оферте за 30 минут и сдавать партии посылок в отделениях Почты. Реализация наших планов позволит сделать товары с маркетплейса такими же доступными для россиян, как и покупки в местных интернет-магазинах. Люди, проживающие даже в самых труднодоступных уголках страны, смогут получать товары с AliExpress за несколько дней», — отметил Алексей Скатин, заместитель генерального директора по электронной коммерции АО «Почта России».
«Мы рады, что наше партнерство с Почтой России расширяется, — это в первую очередь, ускорит и упростит доставку товаров до наших пользователей. Уже сейчас благодаря нашим логистическим партнерам товары из Китая и других стран приходят в среднем за 14-15 дней. Благодаря партнерству мы сможем значительно улучшить результаты “последней мили” и предложить покупателям как можно более удобный способ получить свой товар», — говорит Дмитрий Сергеев, генеральный директор AliExpress Россия.
Почта России — главный логистический партнёр AliExpress Россия, который обрабатывает более 80% зарубежных заказов маркетплейса и доставляет их даже в отдалённые уголки страны. Для Почты посылки AliExpress составляют более 40% от общего числа международных доставок.
СДЭК в Viber: логистическая компания запустила новый канал для клиентов
На площадке популярного мессенджера Viber запущен официальный информационный канал международной логистической компании СДЭК. Сообщество планирует регулярно публиковать информацию о новых сервисах, о графиках работы офисов в странах, о тарифах и сроках доставки. Также там будут появляться актуальные новости компании и предложения о скидках от партнеров СДЭК.
Напомним, что ранее в СДЭК запустили функционального чат-бота для Viber. На сегодняшний день аудитория бота насчитывает более 2,5 миллионов пользователей. Функционал чат-бота разработан и поддерживается сервис-провайдером Flomni.
Ежедневная активность в боте СДЭК в Viber составляет до 8000 тысяч обращений уникальных пользователей. При этом число обслуженных запросов в несколько раз превышает этот показатель.
В чат-боте доступны функции выбора даты и времени доставки, смены адреса доставки, просмотра и выбора ближайшего пункта выдачи заказа, отслеживания заказа и связи с сотрудниками отдела обслуживания.
Также в СДЭК с помощью Flomni реализован сервис обслуживания клиентов на основе нейросетей «Мегамозг». Этот сервис значительно расширяет список тематик, по которым клиенты могут получить обслуживание в автоматизированном режиме. В 2021 году описанный функционал будет доступен и в чат-боте Viber.
Анна Иоспа, руководитель отдела PR и рекламы СДЭК, поделилась планами: «Мы делаем ставку на омниканальность и удобство наших пользователей. Каждая из наших актуальных разработок следует этой глобальной цели. Ряду наших клиентов удобно получать уведомления от СДЭК в Viber, потому мы запустили информационный канал в этом мессенджере. В будущем мы планируем внедрение дополнительного инструментария на этой площадке, а именно, платежей в Viber, функции связи с курьером и прокладывания маршрута до пункта выдачи. Удобство получить услугу одним кликом непосредственно в мессенджере — одна из целей развития нашего клиентского сервиса».
«Мы регулярно получаем положительную обратную связь от клиентов СДЭК в адрес чат-бота. Одно из преимуществ бота заключается в том, что клиентам для решения задач по доставке не надо ждать ответа оператора на горячей линии: вместо этого можно в удобное время согласовать доставку своего заказа», — отмечает директор по развитию бизнеса Flomni Сергей Перевалкин.
«Цифровизация бизнеса открыла новые возможности сообществ и чат-ботов. Сегодня они представляют собой полноценные инструменты для взаимодействия компаний с клиентами. Запущенный в Viber чат-бот СДЭК — отличное тому подтверждение. Он позволил разгрузить колл-центр компании и обрабатывает до 50% входящих запросов. Мы уверены, что сообщество будет не менее полезным и найдет положительный отклик у аудитории», — рассказала Анна Мигаль, старший директор по развитию бизнеса Rakuten Viber.
Boxberry подвела итоги 2020 года
Компания расширила географию работы, вышла на рынок СНГ, нарастила складские площади и модернизировала терминалы
Сеть Boxberry к концу 2020 года выросла до 4000 отделений в 650 городах, география курьерской доставки насчитывает свыше 1600 населенных пунктов. Несмотря на взрывной рост объемов курьерской доставки минувшей весной, в целом по итогам года доминирующим каналом для компании остается самовывоз — более 90% заказов доставляются в отделения.
Количество заказов интернет-магазинов, перевозимых компанией, в 2020 году увеличилось на 21%. Логистический оператор стал партнером таких крупных интернет-магазинов, как Lady & gentleman, «Золотое Яблоко»,«Леонардо», Sokolov, Philips, Yellow Price, 7semyan.ru, Акушерство.ру и т.д. В целом более 8000 онлайн-ритейлеров регулярно отправляют товары с Boxberry, треть из этого числа — региональные продавцы.Среди них лидерами по отправкам являются интернет-магазины Екатеринбурга, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Ярославля и Иваново.
«Период самоизоляции компании удалось отработать без потери качества: оценка удовлетворенности сервисом Boxberry составила 4,4 пункта из 5 возможных в сегменте малых интернет-магазинов и 8 из 10 возможных в сегменте крупных онлайн-ритейлеров. NPS у опрошенных клиентов держится на уровне 56%.Мы обеспечиваем партнёрам удобный сервис, объединяя в «одном окне» самовывоз, курьерскую доставку и предпочтовую обработку», — говорит директор Boxberry Вадим Ибрагимов.
Больше стали отправлять и продавцы с площадок частных объявлений: количество таких посылок за год выросло на 140% по сравнению с объемами 2019 года. Наиболее активные отправители живут в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске. Общее число некоммерческих посылок от физических лиц увеличилось на 95%.
В страны СНГ через Boxberry отправили уже более 10 тысяч посылок, около 60% из них приходится на Республику Беларусь. Российские интернет-магазины отправляют покупателям в СНГ товары для красоты и здоровья, книги, товары для хобби, одежду, обувь и аксессуары. Сейчас у Boxberry есть пункты выдачи в 41 городе Беларуси, 21 городе Казахстана и 3 городах Киргизии.
«Рынок электронной торговли в странах СНГ растёт очень быстро, конкуренция не так сильна, а покупатели лояльны по отношению к товарам российского производства. Поэтому у наших продавцов сейчас достаточно высокие шансы на успех. Они могут прочно занять определенные ниши и обеспечить себе приток новых клиентов», — подчеркивает директор направления СНГ Boxberry Михаил Конев.
Для того чтобы обеспечить бесперебойную доставку при растущих объемах, Boxberry в прошлом году установила дополнительное сортировочное оборудование на столичных терминалах, а также увеличила складские площади. В частности, на 1600 кв. м. выросла площадь центрального сортировочного узла. Теперь компания может обрабатывать более 700 000 отправлений в неделю в стандартном режиме и около 125 000 отправлений в сутки в высокий сезон. Мощность терминалов выросла на 30% и уже прошла проверку в период пиковых нагрузок.
Осенью 2020 года Boxberry запустила новый сайт, а чуть позже презентовала мобильное приложение для физических лиц. Эти сервисы позволили компании более эффективно взаимодействовать с клиентами, а также упростить для них процедуры отслеживания и оформления посылок. Сейчас приложением пользуются более 70 тысяч человек.
В планах у компании на текущий год — развитие экспортных продуктов для интернет-магазинов и физических лиц, расширение географии работы, сокращение сроков доставки и повышение качества обслуживания.
Зерну открыли новый коридор
Вчера первая партия пшеницы объёмом 500 тонн прибыла в Турцию железнодорожным транспортом по транспортному коридору Баку – Тбилиси – Карс (БТК). Поезд отправлен со станции Татарская (Западно-Сибирская железная дорога, Новосибирская область). Отправка товара поездом позволила сократить время доставки в два раза по сравнению с транспортировкой зерна через порты Чёрного моря.
По мнению экспортёра пшеницы, удобство железнодорожного коридора в том, что грузоотправитель может отправлять небольшие партии зерновых грузов в отличие от отправки грузов по морю. В перевозке участвовали ОАО «РЖД» и компании-операторы «РЖД Логистика», Pasifik Eurasia Logistics (Турция), GR Logistics (Грузия) и ADY Express (Азербайджан).
«Возможность нового маршрута с использованием транспортного коридора БТК позволяет не только увеличить прямой экспорт зерновых для предприятий Сибири в Турцию, но и высвобождает портовую инфраструктуру Северного Кавказа для наращивания других перевозок», – сообщил начальник Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Игорь Сарычев.
По словам Игоря Сарычева, новый железнодорожный маршрут решает проблему накопления судовых партий в портах, а также снижает затраты грузовладельца на транспортировку, так как исключаются перевалка в портах и фрахт судов, что важно для экспортёров зерновых культур из Сибири.
Срок доставки груза потребителю составил около 12 суток, что вдвое быстрее по сравнению с отправкой по морю. Традиционно доставка груза в Турцию осуществляется через порты Чёрного моря и включает в себя более пяти логистических операций. В их числе перевозка железнодорожным транспортом, перевалка в порту, экспедирование, фрахт судна, перевалка в порту Турции и доставка потребителю. При этом сроки поставки составляют почти месяц.
Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы компании «РЖД Логистика» Евгения Фисенко, поезд, состоящий из 13 крытых вагонов с зерном, отправился со станции Татарская Западно-Сибирской дороги. Он проследовал через пограничный переход Самур (Россия) – Ялама (Азербайджан), прошёл по территории Азербайджана и вышел в Грузию через пограничный переход Бёюк-Кясик – Гардабани. На станции Ахалкалаки (Грузия) произошла смена колёсных пар вагонов, после чего поезд отправился по БТК до конечного пункта – станции Карс (Турция).
«Станция Карс является конечным пунктом назначения, там расположен кормовой завод. Продукция сибирских экспортёров будет там переработана. В конце февраля со станции Шадринск к нам отправили ещё девять вагонов зерновозов с отрубями», – рассказал менеджер по международному маркетингу Pasifik Eurasia Logistics Ахмет Бурак Ичен.
По словам экспортёра пшеницы, генерального директора холдинга «Новосибирскхлебопродукт» Сергея Соколова, это первый опыт сухопутной доставки зерна из Новосибирской области в Турцию. «Наша цель как экспортёра – организовать регулярные железнодорожные поставки зерновых в Турцию, минуя морскую перевалку и доставку до непосредственного переработчика внутри Турции, как вид уникального сервиса», – комментирует отправку генеральный директор.
По мнению заместителя начальника Западно-Сибирского ТЦФТО Вячеслава Березовского, на данный момент отправка поездами зерна в Турцию немного проблематична, потому что приходится менять колёсные пары на станции Ахалкалаки.
«Временным осложнением технологии доставки является техническая смена колёсных пар вагона с ширины колеи 1520 на 1435 мм, – говорит Сергей Соколов. – Количество колёсных пар на станции Ахалкалаки (Грузия) ограничено, что пока влияет на количество отправок, однако по контейнерным перевозкам таких ограничений уже нет. В будущем мы планируем отправки и контейнерами, и вагонами, разными видами подвижного состава с Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог».
Отправки зерна являются частью экспортной политики и усилий ОАО «РЖД» по освоению транспортного коридора БТК. Данным отправкам предшествовали длительные переговоры экспортёров при участии железных дорог России, Азербайджана, Грузии и Турции.
Прежде в феврале дважды отправились вагоны с отрубями со станции Шадринск от Шадринского комбината хлебопродуктов (КХП). «Татарскзернопродукт», Шадринский КХП и «Алейскзернопродукт» планируют отправлять зерновые грузы регулярно раз в месяц.
«Что особенно удобно, партии отправки зерновых грузов по железной дороге могут быть небольшими в отличие от судовых (3–5 тыс. тонн за одну погрузку). Для экспортёров малого и среднего бизнеса это очень привлекательно и является основным аргументом в пользу железнодорожного транспорта», – подытожил Сергей Соколов.
AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за 2020 год
Оборот международной группы компаний за прошлый год достиг 370 млн евро, превысив результаты 2019-го на 7,5%. Оборот российских подразделений AsstrA вырос на 8% и составил 96 млн евро.
В 2020 году группа компаний сосредоточилась на развитии проектной логистики — подразделения AsstrA Project Logistics открылись в Лондоне, Котке и Хьюстоне. Прирост новых клиентов в проектном направлении составил 37%, а валовая прибыль увеличилась на 12% относительно 2019-го.
Клиентский портфель прирос на 500 компаний. Таким образом, в 2020 году AsstrA оказала логистические услуги свыше 5700 заказчикам из деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, металлургической, автомобильной и других отраслей.
Лидирующие позиции в товарной номенклатуре перевозок группы компаний не изменились относительно 2019 года. Наибольший объем пришелся на отправки продукции категорий dry-food и non-food — 18% от общего количества грузов. Кроме этого, лидерами по объёму выполненных доставок стали товары категории fashion & beauty — 14%, а также химической отрасли — 10%.
Маршрутная сеть AsstrA-Associated Traffic AG включает 1300 трейд-лейнов. Количество перевозок за 2020 год выросло на 11% и составило 181 тыс. Основная доля пришлась на автомобильные отправки — 160 тыс. FTL.
У клиентов компании особым спросом пользовались отправки по следующим маршрутам: Россия — Белоруссия (8500 транспортировок), Польша — Россия (6500), Германия — Россия (5900).
Сотрудники AsstrA за отчетный период также выполнили 10 тыс. морских отправок (26 тыс. TEU), 7 тыс. — железнодорожных перевозок, а также обработали 4 тыс. сделок на транспортировки по воздуху. Наибольшую выручку группе компаний принесли автомобильные перевозки — 195 млн евро, далее следуют отправки по железным дорогам — 25 млн евро и морские транспортировки — 22 млн евро.
Автомобильные перевозки также пользовались спросом среди клиентов российских подразделений AsstrA — за 2020 год их количество достигло 15 тыс. Также было обработано 4 тыс. заказов на морские отправки, 3 тыс. — на авиаперевозки и 2 тыс. — на транспортировки по железной дороге. Среди российских подразделений лидеры по выручке распределились следующим образом: автомобильные отправки — 21 млн евро, железнодорожные — 13 млн евро и транспортировки по морю — 9 млн евро.
Из России грузы следовали в Белоруссию (8500 отправок), Польшу (3600) и Казахстан (2700). Импортировались в Россию товары из Китая (2300 отправок), Польши (960) и Германии (670). Внутрироссийские доставки за 2020 год показали рост на 40% относительно 2019-го, всего реализовано 14 тыс. перевозок.
«Прошедший год стал годом вызовов и проверок на прочность для общества и бизнеса. Пандемия показала, что выживает не столько сильнейший, сколько тот, кто готов быстро адаптироваться под стремительно меняющуюся реальность. По итогам года могу отметить, что команда AsstrA справилась с проверкой 2020 года со знаком плюс и без ощутимых потерь. Удалось избежать сокращения штата и продолжить географическое расширение, — рассказал генеральный директор международной логистической группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун. — Стратегические планы на 2021 год — цифровизация бизнес-процессов и совершенствование качества сервисов. Если говорить о географии присутствия, то планируем продолжить развитие офисной сети и открыть локальные представительства в Болгарии и Испании».
В 2020 году представительства AsstrA-Associated Traffic AG появились в Нью-Йорке, Ташкенте, Будапеште, Лондоне и Котке. Сегодня сеть группы компаний состоит из филиалов в странах СНГ, Европы, Азии и в США, а численность команды превысила 1100 человек.
Началось строительство нового склада СДЭК в Санкт-Петербурге
26 февраля в Санкт-Петербурге состоялась пресс-конференция, посвященная началу строительства нового склада площадью 18 000 кв. м. Первые лица компании и представители СМИ заложили камни в фундамент будущего склада. После эксперты СДЭК рассказали про особенности местной логистики, эффективные составляющие клиентского сервиса и многое другое, а генеральный директор Леонид Гольдорт поделился со слушателями стратегическими планами компании.
Несколько лет назад петербургский склад стал одним из ключевых логистических хабов СДЭК. Сейчас складские помещения в Санкт-Петербурге расположены на площади порядка 3600 квадратных метров. Новый склад будет почти в 5 раз больше, причиной для увеличения стал активный рост компании. Новое индустриальное здание расположится в «PNK Парке Софийская КАД» на юге Санкт-Петербурга, за строительство взялся девелопер PNK group.
На данный момент в Санкт-Петербурге СДЭК обрабатывает более 50 000 отправлений в день, доставляет заказы по 10 000+ адресам, располагает развитой сетью из 235 пунктов выдачи заказов. Интересно, что с 2011 года количество заказов увеличилось примерно в 111 раз со 117 000 до 13 190 000.
«Объем перевозок СДЭК постоянно возрастает, сегмент e-commerce растет ежегодно, что в свою очередь стимулирует активное развитие логистических мощностей. Новые мощности СДЭК будут характеризоваться еще более высокой оборачиваемостью и эффективным использованием будущих площадей. Также планируется возведение собственной сортировочной линии на новом складе компании в Санкт-Петербурге». — комментирует генеральный директор компании СДЭК Леонид Гольдорт.
Строительство нового сортировочного центра СДЭК в Санкт-Петербурге планируют завершить уже в декабре 2021 года.
Логистический оператор Logsis подвел итоги работы в 2020 году
Компания росла быстрее рынка, открыла филиал в Санкт-Петербурге, почти вдвое увеличила портфель клиентов
Logsis продолжает расти быстрее рынка — за 2020 год количество доставок составило 1,4 млн, увеличившись по сравнению с 2019 годом на 70%. В прошлом году отправлено более 2,6 млн смс-уведомлений, получено 3170 предложений о начале сотрудничества. На 50% увеличилось количество курьеров в Москве и Московской области. Выросла доля курьеров на автомобилях: удельный вес пеших курьеров в 2020-м составил 2% против 5% в 2019 году. Запущена доставка формата next day по Центральному федеральному округу.
Доля трафика из Москвы в регионы достигла 5% и постоянно растет. Удельный вес доставок по среднему и дальнему Подмосковью (в пределах 30-150 км) составил 62%. Основной поток пришёлся на районы, прилегающие к Ленинградскому, Варшавскому и Рязанскому шоссе.
Наиболее значимыми событиями для компании в прошлом году стали открытие филиала в Санкт-Петербурге и переезд на новый склад в Москве, который в два раза больше предыдущего. «Сегодня филиал в Питере — наша гордость. Вместительный склад, надежный штат курьеров, полностью перенесенные из Москвы технологические процессы, начиная от подбора персонала и заканчивая складскими операциями при приемке или выдаче грузов. Сегодня мы ежедневно доставляем в регионе более 1 тыс. заказов и планируем значительно увеличить эти объемы», — комментирует директор по развитию логистического оператора Logsis Алексей Вайсберг.
В 2020-ом компания увеличила штат сотрудников на 40% по сравнению с предшествующим годом до 350 человек. Внедрены адаптационные тренинги для новых сотрудников.
Кроме того, в минувшем году завершился первый этап разработки программного обеспечения, позволяющего оптимизировать все процессы компании, в том числе операции фулфилмента.
Пул клиентов возрос в 1,5 раза до 700. Партнерами логистического оператора стали такие известные компании, как «Монэкс групп» (сети магазинов Mothercare, The Body Shop и Victoria Secret), 2moodstore, Rich Family, Milavitsa, Beauty Group, Soho Fashion, «Каляев», Funformum, Dinomama, Vozwooden, Goldenpatch, «Золотое яблоко», «Спорт-марафон», «Спортмастер», PetFood, Lensgo, Linsmaster, а также сеть магазинов «Республика», гипермаркет unibuy-shop.ru. Кроме того, впервые начато сотрудничество с телемагазинами и осуществляется доставка заказов для компании Leomax.
Товарная ниша, в которой работают новые крупные клиенты, — fashion. Они составили 70% от всех новых партнеров во втором полугодии 2020 года. Доля заказов от клиентов этого сегмента в начале 2020 года находилась на уровне 10%, к концу декабря достигла 35%. Объем доставок fashion-продукции с июля по декабрь увеличился в три раза.
«Работа с товарами сегмента fashion потребовала изменений во всей цепочке операций. Теперь мы осуществляем забор товаров с разных торговых точек, комплектацию заказа на нашем складе, увеличили интервал ожидания на адресе, предоставляем сервис возврата для требовательного клиента. Также мы внедрили некоторые ИТ-доработки. Например, за счет оптимизации кода мы можем обрабатывать больше заказов, не теряя в скорости. Реализовано автоматическое подключение клиентов по оферте, созданы новые методы API, а также модули интеграции для RetailCRM и Bitrix», — рассказал директор по развитию логистического оператора Logsis.
Помимо fashion-сегмента в 2020 году значительный рост доставок — в 1,5 раза —пришёлся на товары для дома, детские и товары первой необходимости. Трехкратное увеличение произошло в категории зоотоваров. Наблюдался пик заказов продукции для хобби: один из крупнейших магазинов в России показал в апреле-мае рост с 500 до 16000 заказов.
В 2021 году Logsis планирует увеличить объем доставок на 80% по сравнению с 2020-м. Компания намерена активно развивать бизнес в регионах и довести долю доставок из Москвы в Санкт-Петербург и Ленинградскую область до 10-15% от общего объема, а в другие регионы до 10%.
«Мы постоянно следим за тенденциями рынка и мониторим запросы от текущих клиентов, что даёт нам понимание их потребностей. В первую очередь это ускорение доставки и увеличение регионального присутствия, — делится планами Алексей Вайсберг. — Открытие новых филиалов в других регионах России — это обязательный этап в развитии любой логистической компании».
Комплексная логистика под клиента: «Деловые Линии» расширили партнерство с АО «Алюминий Металлург Рус»
Оператор запустил 3PL-услуги по номенклатурному хранению, комплектации заказов и доставке продукции ТНП бренда «Калитва», многопрофильного предприятия «Алюминий Металлург Рус» до распределительных центров трех маркетплейсов Wildberries, OZON и «Яндекс.Маркет».
Под цели клиента «Деловые Линии» предоставили услуги своего склада в Московской области — Быково.
«Наша задача заключалась в интеграции всех логистических процессов, в том числе – складских с учетом требований не только клиента, но и маркетплейсов. Отдельные нюансы касались сочетания общей маркировки для партий товаров и индивидуальной для штучных заказов. Мы автоматизировали документооборот, снизили трудозатраты – и в итоге нам удалось в сжатые сроки запустить комплекс услуг, настроенный под нашего партнера АО «Алюминий Металлург Рус», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
«При выборе партнера мы оценивали качество 3PL-услуг, географию работы компании, бюджет и опыт на рынке. «Деловые Линии» подошли нам по всем параметрам и помогли приобрести опыт логистического взаимодействия с крупными маркетплейсами страны и другими интернет-площадками», — сообщил Александр Чертовиков, коммерческий директор направления ТНП бренда «Калитва» АО «Алюминий Металлург Рус».
В этом году партнеры планируют увеличить объемы поставок заказов по Москве.
Склад 2021. Адаптация по цепочке
Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group, ведущего девелопера и собственника складской и индустриальной недвижимости Московской области рассказал о новых тенденциях в логистике, ритейле и цепочках поставок в 2021 году.
Революция в e-commerce
Пандемия оказала удивительное влияние на рынок ритейла и складскую недвижимость. С одной стороны, это тот новый опыт, которые пережил весь мир. С другой - это то, что стало драйвером для всех компаний, работающих в сфере торговли: объем российского рынка e-commerce по итогам 2020 года по разным данным составил от 3 до 3,5 млрд рублей, что почти на 60% больше аналогичного показателя 2019 года. По сути, пандемия дала дополнительный процент роста и этот тренд сохранится вплоть до 2024 года.
По итогам 2020 года доля интернет-торговли в общем объеме продаж розничного рынка составила 9,6%, немного не дойдя до рекордной отметки в 10%, которая была побита в первом полугодии 2020, и до сих пор остается историческим максимумом. В любом случае, это революционный рост, который сохранится в том или ином виде в ближайшие годы. Потребители, которые впервые пришли на маркетплейсы, на платформы во время пандемии и стали вынужденно пользоваться новыми сервисами, изменили паттерны своего покупательского поведения, в большей части останутся в онлайне. Данный факт не может не влиять на ритейлеров, цепочки поставок, логистику, склады.
Разнообразие цепей и форматов
Как же онлайн поменял логистику? Раньше товары от производителей поступали в распредцентры и оттуда - в розницу, на полки магазинов, где их могли приобрести покупатели. Сейчас каналов сбыта огромное количество, формируются разнообразные цепочки поставок, под которые создается разнообразная складская и логистическая инфраструктуры и зачастую мы, эксперты и игроки рынка, данную инфраструктуру воспринимаем по-разному: появились распределительные центры, фулфилмент центры, онлайн-центры, дарксотры и дарк китчены. Объекты могут иметь одинаковое название, но отличаться размеров, наполнением, географическим положением, здесь основное – это просто стратегическая диверсификация возможностей доступа товаров к потребителю и наоборот - доступа потребителей к товарам.
Мы сейчас наблюдаем эволюцию складского рынка, для всех она проходит очень стремительно. Всего за несколько лет появилось множество новых форматов индустриальной недвижимости, которые не приведены к единому знаменателю и создаются, используются, именуются игроками рынка в соответствие с собственным представлением и бизнес-задачами, под которые они построены. Безусловно, главный драйвер, вызвавший такое биологическое разнообразие на рынке слкдаов – ритейл и необходимость быстро реагировать на изменяющиеся запросы покупателей. В торговле больше нет понятия «фиксированный спрос и предложение», запросы рынка могут в моменте как сократиться, так и увеличиться, и игроки рынка ритейла должны уметь с этим справляться. Чтобы быть готовыми к расширению или сокращению мощностей в зависимости от постоянно меняющегося спроса наши клиенты формируют стратегию эластичной логистики и создают под нее необходимую складскую инфраструктуру, изменяя форматы так, как того требует бизнес.
Даже фулфилмент центры и автоматизирование склады, то, что является традиционным сегментом для крупных девелоперов, которые работают в сегменте big box-ов (объекты площадью от 15 тыс. кв. м. и до сотен тыс. кв. м) тоже сильно меняются. Раньше это была стандартизированная конфигурация, с определённой глубиной, высотой, нагрузками. Сейчас, каждый наш арендатор смотрит на варианты автоматизации, а значит, предъявляет более высокие требования к стандартам освещенности, нагрузкам на пол, доковооруженности, электроснабжению, вентиляции и т.д. Практически каждый новый склад – это здание, «сшитое» строго по меркам заказчика, под его конкретную задачу. Поэтому растет доля bts-проектов и падает число спекулятивных площадей, девелоперы работают по принципу «tailor-made», именно такой подход нужен арендаторам.
Главное в 2021
2020 год оказался революционным по объёму сделок и появлению новых сегментов, 2021 во многом станет его повторением. Безусловно, сохранится спрос на фулфилмент- и распределительные центры и мультитемпературные объекты, также будут пользоваться спросом относительно небольшие блоки – от 10 до 15 000 кв. м. На фоне снижения покупательной способности ритейлеры начали формировать новые бизнес-модели, основанные на омникальности, доступности и устойчивом развитии, сейчас такие компании ставят девелоперам задачи с фокусом на оптимизацию. Клиенты стремятся качественно и недорого выполнять увеличившееся число заказов в условиях снижения прибыли. Компании продолжат повышать производительность на существующих или новых небольших площадях за счет более широкого внедрения автоматизации без перемещения в более крупный объект.
В 2021 году изменение цепочек поставок сохранит и укрепит кастомизацию клиентских запросов. Главным драйвером рынка останется e-commerce, который по разным оценкам возьмет на себя от 25% до 35% общего спроса. Стандартный сухой склад, в конечном счете, клиенту становится не интересен. Это должны быть кастомизированные здания с определенной конфигурацией, в определённой локации и, конечно, с лучшей транспортной доступностью.
Важным трендом, который только усилится в ближайшие годы, будет создание эластичной логистики. Ситуация меняется быстро, динамика рынка колоссальная, и важно уметь с этим справляться без потерь.
Второй важный тренд — внедрение автоматизации. Мы видим, что наши арендаторы активно прибегают к помощи технологических компаний, у которых есть целый набор готовых решений для множества задач или они разрабатывают такие решения самостоятельно. Теперь склад это не просто стандартный, консервативный продукт, это инфраструктурный проект, это уже целый макроорганизм с профессиональной командой инженеров, технологов и т.д.
Третий тренд, который мы видим, — это социальная устойчивость. Сейчас на это обращают внимание наши европейские партнёры, но мы уверены, что это станет важным и для российских компаний. Что это означает? Это некий баланс между людьми и машинами, который немного затормозит абсолютную автоматизацию складского и логистического сегментов, остановит текучку кадров.