Новости логистики
«РЖД Логистика» запускает программу поддержки клиентов в условиях эпидемии 2019-nCoV
АО «РЖД Логистика», крупнейший мультимодальный логистический оператор, подготовила программу поддержки клиентов в условиях эпидемии 2019-nCoV, включающую в себя предоставление скидок на перевозки и отсрочек платежей.
Компания готова выделить порядка 175 млн рублей на обеспечение отсрочки платежа для своих основных клиентов. Расчет суммы и детализация программы были подготовлены на основе анализа клиентской базы логистического оператора во всех регионах присутствия. Комиссия из топ-менеджмента «РЖД Логистики» изучает каждое поступившее обращение и принимает решение как по включению компании-клиента в программу, так и о конкретных условиях предоставления данной отсрочки.
Кроме этого, «РЖД Логистика» готова предоставлять скидки на перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, в первую очередь, продуктов питания и социально значимых товаров. Данное предложение разработано в рамках сервиса по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» и будет применяться на основных направлениях работы: Москва–Новосибирск, Москва–Хабаровск, Москва–Благовещенск, Москва–Владивосток. В основном, данными услугами пользуется малый и средний бизнес, для них предусмотрено как предоставление скидки на стоимость транспортировки (-5%), так и освобождение от дополнительной платы за скорость доставки.
«Мы понимаем, насколько возросла социальная значимость бесшовных мультимодальных грузоперевозок в период эпидемии, и готовы предложить российским грузоотправителям наши лучшие логистические разработки. Все решения в рамках нашей программы поддержки принимаются в минимальные сроки и с учетом индивидуальных особенностей каждого клиента, делается все возможное для упрощения и ускорения движения товаров между регионами», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Курский район: началось строительство крупного логистического центра
Работы развернулись на территории индустриального парка «Юбилейный» в Щетинском сельсовете Курского района. Здесь компания X5 Retail Group планирует возвести один из крупнейших в ЦФО логистических распределительных центров.
Инвестору предоставлен в аренду земельный участок в 17 гектаров. Общая площадь складских помещений составит более 40 тысяч квадратных метров.
Генеральный директор Агентства по привлечению инвестиций Курской области Артур Романенко сообщил, что с инвестором заключен договор о сопровождении проекта по принципу одного окна.
– На сегодняшний день получены технические условия для технологического присоединения к сетям газо- и электроснабжения, работы уже ведутся. Кроме того, начинается процесс создания системы водоотведения как для нужд распределительного центра, так и для других резидентов индустриального парка. Параллельно с этим идут строительно-монтажные работы на территории участка, – прокомментировал Артур Романенко.
Ввод в эксплуатацию комплекса запланирован на март 2021 года. С появлением логистического центра в регионе будет создано 700 новых рабочих мест.
Почта России организует доставку для малого и среднего бизнеса в несколько кликов
Чтобы поддержать российский малый и средний бизнес, нуждающийся сейчас в быстрой и прозрачной функции доставки товаров клиентам, Почта России разработала бизнес-решение, которое позволяет ускоренно подключиться к электронному сервису otpravka.pochta.ru по договору-оферте. Этот договор, обладает такой же юридической силой, что и бумажный, и открывает доступ ко всем базовым услугам. Упрощенная процедура заключения договора в цифровом виде позволит интернет-магазинам снизить временные затраты и быстро перейти к массовой отправке посылок своим покупателям, оперативно адаптируясь к новым реалиям рынка.
«До появления электронной оферты подключение партнеров могло занимать недели, а сейчас время подключения не превышает нескольких часов. Почта России упрощает взаимодействие с бизнесом, сокращает временные и прочие издержки и предлагает умные универсальные решения, чтобы одно нажатие кнопки давало результат. Мы давно готовили это решение, но сейчас стало особенно актуально запустить его как можно быстрее. Нам было важно как можно скорее поддержать наших партнеров, чтобы они не теряли ценное время на организации доставки», – отметил генеральный директор АО «Почта России» Максим Акимов.
Подключение состоит из нескольких этапов. Электронная регистрация по оферте занимает не более 30 минут, после чего клиент запускает проверку данных в автоматическом режиме. Далее компании-клиенту предоставляется доступ в Личный кабинет. Загрузка отсканированных копий документов не требуется, реквизиты организации подгрузятся автоматически при вводе юридического наименования. В дальнейшем за новым партнером закрепляется личный менеджер.
Отметим, что упрощённая регистрация по оферте работает в пилотном режиме с января 2020 года – за это время с помощью электронного сервиса подключились уже сотни компаний. В режиме тестирования процесса подключение занимало более суток.
Являясь почтовым и логистическим оператором федерального масштаба, Почта России быстро адаптируется к вызовам и форс-мажорным ситуациям, происходящим в мире. Компания действует на опережение и применяет свои лучшие цифровые практики, оказывая поддержку бизнесу и населению, которое как никогда нуждается в доставке в условиях сложной эпидемиологической ситуации.
Уже сейчас более 30% всех посылок и отправлений внутри страны проходит через сервис otpravka.pochta.ru, ставший для бизнеса единой точкой взаимодействия с клиентом. Интернет-площадки получили возможность автоматизировать отправку, управлять логистическими процессами и вести юридически значимый документооборот.
В 2019 году электронный сервис заработал 13,7 млрд рублей. Количество зарегистрированных компаний-клиентов насчитывает порядка 70 тысяч. В течение месяца через сервис проходит 12 млн отправлений, выручка за указанный период достигает 1,65 млрд рублей.
АО «Почта России» – цифровая почтово-логистическая компания, один из крупнейших работодателей России, объединяющий 350 тысяч сотрудников. Входит в перечень стратегических предприятий. В региональную сеть Почты России включены 42 тысячи отделений почтовой связи по всей стране. Ежегодно компания обрабатывает около 3,5 млрд почтовых отправлений. Почта России является проводником почтовых, социальных, финансовых и цифровых услуг для населения, предоставляет качественный сервис для компаний электронной торговли.
Лосось в пломбированном вагоне
АО «РЖД Логистика» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») и АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) приступили к отправкам санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных пломб. С 2015 года перевозка санкционных грузов по сети не осуществлялась. Сейчас это стало возможным благодаря применению навигационных пломб.
Как стало известно «Гудку», прибытие тестового поезда в Сиань ожидается 5 апреля. В составе тестового поезда из Нидерландов в Китай отправился один 45-футовый рефрижераторный контейнер с замороженным лососем. Автотранспортом груз доставили в Дуйсбург (город на западе Германии), где 21 марта перегрузили и поставили в состав транзитного поезда Дуйсбург – Сиань.
«Поезд проследовал через погранпереход Малашевиче в Белоруссию, далее – в Россию и, через станцию Илецк-1, в Казахстан, – рассказал «Гудку» генеральный директор РЖДЛ Дмитрий Мурев. – Сейчас поезд следует по территории Казахстана и в ближайшее время прибудет на погранпереход в Хоргосе, откуда проследует до станции Синьчжу в Сиане. Ориентировочная дата прибытия на станцию назначения в Китае – 5 апреля. «Последняя миля» до Шанхая будет реализована автотранспортом».
Как сообщил «Гудку» генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром, прибытие поезда на китайско-казахстанскую границу ожидается сегодня, 31 марта.
По его словам, после анализа и доработки технологии планируется перевести данный сервис на регулярную основу. «Единовременно предполагается отправлять до 10 контейнеров с санкционной продукцией в составе одного транзитного контейнерного поезда в сообщении Европа – Китай», – отмечает Алексей Гром.
Тестовая отправка прошла с первым применением электронных пломб на железнодорожном транспорте при перевозке санкционной продукции. При въезде на территорию России на рефконтейнер на станции Смоленск-Сортировочный (Смоленская область) были навешены навигационные пломбы, а перед выездом с территории РФ их сняли на станции Карталы-1 (Челябинская область).
«Это первый опыт не только для нашей компании, но и для всей России. Ранее подобных отправок никем не производилось», – заявил Дмитрий Мурев.
«Тестовая отправка продемонстрировала возможность поставки продуктов, требующих соблюдения сроков и температурного режима, по колее 1520 мм с условием исполнения всех соответствующих технических процедур по снятию и навешиванию пломбы в пределах 5 суток», – резюмировал Алексей Гром. – Мы рассчитываем, что эта новая услуга на пространстве колеи 1520 мм будет очень востребована со стороны европейских и китайских компаний».
Напомним, в конце прошлого года Правительство РФ утвердило правило транзита санкционных грузов с использованием навигационных пломб. Министерство транспорта России 6 марта передало полномочия осуществлять деятельность по наложению (снятию) электронных навигационных пломб ООО «Центр развития цифровых платформ».
Как сообщил «Гудку» Дмитрий Мурев, в настоящий момент компании готовят вторую тестовую отправку санкционного товара с использованием электронных пломб по северному транзитному пути через Забайкальск.
«Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что установление Россией запрета на ввоз санкционных товаров повлекло за собой сокращение в последующем периоде (2014–2016 годы) объёмов экспорта в Китай из ряда стран, не имеющих выхода к морю, но имеющих сухопутное транспортное сообщение с Китаем. Среди таких стран – Польша, Австрия, Чехия, Словакия», – рассказал Алексей Гром.
По его словам, в 2018 году объём импорта санкционных товаров в Китай из Евросоюза по сравнению с 2013 годом вырос в 2,2 раза – до $8,53 млрд.
«Этот рост обеспечен преимущественно наращиванием поставок из стран, имеющих выход к морю, среди которых Нидерланды, Германия, Франция. Поскольку заинтересованность Китая в товарах, производимых в ЕС, сохраняется и даже демонстрирует рост. Структура импорта Китая санкционных товаров из ЕС благоприятна для переориентации части поставок с морского транспорта на железнодорожный», – резюмировал Алексей Гром.
Новые контейнерные маршруты развиваются на Октябрьской железной дороге
В конце прошлого года на территории Октябрьской железной дороги стартовал проект по отправке контейнерных поездов с рудой на новых направлениях к станциям Заполярная и Автово. В текущем году проект активно развивается и в перспективе по итогам 2020 года даст возможность перевезти в направлении этих станций свыше 5,5 тыс. TEU груженых контейнеров.
Ориентируясь на потребность клиента, были увеличены объемы перевозок контейнерных грузов с терминалов Санкт-Петербурга на терминалы в городах Новосибирске и Владивостоке. В 2019 году была проведена большая работа: разработаны специальные нитки графика для контейнерных поездов, заключены договоры на перевозку, оказание погрузо-разгрузочных работ, хранение контейнеров, а также оформление перевозочных документов. С декабря 2019-го по настоящее время в рамках проекта отправлено уже 16 контейнерных поездов.
Всего в 2019 году на территории магистрали во внутригосударственном сообщении было отправлено 436 тыс. TEU груженых контейнеров.
Логистическая недвижимость меняет приоритеты из-за кризиса
В ближайшие годы роль этого сектора может возрасти.
Что случилось? Целые сектора экономики остановлены, люди заперты в своих домах. В этот период логистика выходит на первый план и меняет своё значение. Первичный анализ изменений, которые ждут рынок логистической недвижимости, даёт Фабрис Червони, топ-менеджер европейского представительства сингапурского логистического гиганта Global Logistic Properties (GLC). Его точку зрения приводит Primaliance.
Сегодня. «Замедление активности вплоть до остановки в определенных секторах оказывает сильное влияние на наших арендаторов и управление площадками. Мы находимся только в начале кризиса, но наши команды и партнеры уже несколько дней существуют в состоянии войны», – заявил Фабрис Червони. Он также добавил, что отрасль столкнулась с абсолютно новой ситуацией, социально-экономическое влияние которой, по мнению большинства экономистов, может быть эквивалентно Великой депрессии.
Что уже меняется? «Наши клиенты постепенно переориентируют свою деятельность на дистрибуцию базовых товаров и в первую очередь – продуктов питания. Например, некоторые крупные дистрибьюторы концентрируют свои усилия и команды на складах, обеспечивающих продуктовую логистику», – уточняет Фабрис Червони.
Что в будущем? Эксперт уверен в том, что новый контекст определит динамику развития логистической недвижимости в течение нескольких лет, и развитие электронной коммерции подталкивает отрасль в том же направлении.
«Очень вероятно, что многие игроки пересмотрят участие в глобальной цепочке поставок и, скорее всего, откажутся от краткосрочных стратегий, которые могут оказаться очень опасными в условиях кризиса. Для обеспечения непрерывности бизнеса в краткосрочной и долгосрочной перспективе приоритет будет отдаваться увеличению количества складов. Если это подтвердится, такой подход может быть исключительно выгоден для логистической недвижимости. Я думаю, что в целом кризис сделает логистику важнейшим элементом первичной инфраструктуры любой страны, что, опять-таки, позитивно в долгосрочной перспективе для нашего сектора».
В начале года приоритеты в коммерческой недвижимости, по мнению аналитиков Savills, выглядели так.
Продукты тюменских производителей экспортируются на контейнерных поездах
Аиф-Тюмень. 26 марта тюменскую продукцию в очередной раз отправили контейнерным поездом по маршруту Войновка – Автово Октябрьской железной дороги. А дальше морские суда будут доставлять груз в разные точки мира. В прошлом году количество стран, в которые поставлялась тюменская продукция, увеличилось на 12%. В 2018 году их было 90, а в 2019 – 102, сообщили в департаменте инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области.
Ускоренные поезда – это услуга, которую предоставляет Свердловская дирекция по управлению терминально-складским комплексом. За трое суток поезд преодолевает расстояние в 2434 километра. Один из первых таких поездов отправился в путь 20 июня 2019 года. Сейчас количество поездов увеличилось вдвое, и скорее всего, продолжит расти.
«Увеличение их количества говорит о росте конкурентоспособности бизнеса Тюменской области. Правительство области продолжит поддерживать всех, кто уже занимается экспортом или планирует освоить это направление», – отметил Александр Моор, глава региона.
Дальнобойщикам вменяют карантин
Грузоперевозчики опасаются прекращения автосообщения.
Как стало известно “Ъ”, некоторые водители грузовых автоперевозок в СЗФО столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов в Финляндию, несмотря на то, что они исключены из списка прибывающих, которым необходимо изолироваться, согласно предписанию Роспотребнадзора. Бизнес грузоперевозок не выдержит карантинных мер для сотрудников-водителей, говорят участники рынка, однако собеседники “Ъ” в отрасли опасаются «перегибов на местах» со стороны органов власти. Так, например, противоречивые предписания поступают от департамента здравоохранения Вологодской области.
Постановление главного государственного санитарного врача страны (№ 7) было выпущено 18 марта. Согласно этому документу, все прибывающие на территорию Российской Федерации изолируются на 14 календарных дней. Позже Роспотребнадзор выпустил разъяснение от 23 марта, согласно которому из предыдущего списка исключаются водители автомобилей международного автогрузового сообщения, экипажи воздушного, морского и речного судов, а также поездные и локомотивные бригады международного железнодорожного сообщения.
Тем не менее случай с требованием нахождения водителя на карантине зафиксирован в Вологде, сообщил “Ъ” источник в отрасли. Водитель, вернувшийся из рейса в Финляндию, получил звонок от участкового с просьбой дождаться врачей и оставаться дома. Возможно, этот случай исключительный и попал в промежуток между 18 и 23 марта, когда еще не было получено разъяснение. Но, по словам собеседника “Ъ”, водители продолжали заполнять анкеты на въезд как туристы и после этого срока. В департаменте здравоохранения Вологодской области водителю сообщили, что требование о самоизоляции действует на дату пересечения границы. С аналогичной проблемой столкнулся водитель, направлявшийся из Эстонии, сообщили “Ъ” в департаменте здравоохранения. МЧС в SMS-сообщении также оповещает граждан об обязанности соблюдать самоизоляцию после возвращения из-за границы в течение 14 дней: при нарушении карантинных мероприятий предусмотрена уголовная ответственность, говорится в уведомлении.
В петербургском и вологодском Роспотребнадзоре вчера подтвердили, что исключение на водителей грузоперевозок действует. На горячей линии депздрава Вологды корреспонденту “Ъ”, представившемуся водителем, сначала посоветовали оставаться в изоляции, однако после уточнения о разъяснении Роспотребнадзора изменили позицию, разрешив совершать следующие рейсы по работе, однако рекомендовали сократить круг общения в поездках.
На фоне борьбы с распространением коронавируса в России федеральные и региональные власти рекомендуют сохранять режим самоизоляции, переходить на удаленный график работы, сократить нахождение в общественных местах.
В филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по СЗФО “Ъ” сообщили, что о прецедентах принудительного оставления дальнобойщиков на карантине не знают, хотя в единичных случаях водители добровольно самоизолировались. Снижения потока грузовых транспортных средств между Россией и Финляндией не наблюдается, отмечают в Северо-Западном таможенном управлении. «Грузоперевозчики с настороженностью следили за мерами, которые ввело правительство РФ на прошлой неделе, потому что никто не мог бы обеспечить такой резерв водителей, при котором каждого из них можно было бы отправлять на двухнедельный карантин после рейса. Это было бы равносильно прекращению грузоперевозок»,— говорит руководитель филиала АСМАП Виктор Алешковский.
Перевозчики опасаются введения ограничений на перевозки между регионами страны: российские власти копируют меры, опираясь на европейский опыт, говорит эксперт Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта (НАПТА) Тарас Коваль. Объем автомобильных перевозок между Россией и Финляндией превышает 6 млн тонн в год, говорит генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Рынок крупнотоннажных грузовых автоперевозок в РФ в 2019 году, по данным агрегатора Fura, мог достигнуть 1,5 трлн рублей. Основным видом перевозимых грузов в России являются товары народного потребления, на втором месте — сырье и промышленные товары, на третьем — стройматериалы.
Рефрижераторы просят о вирусных скидках
Перевозчики продовольствия хотят снижения тарифов ОАО РЖД.
Железнодорожные перевозчики скоропортящейся продукции на фоне пандемии коронавируса просят скидок, чтобы простимулировать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ в условиях, когда экспорт в КНР стал привлекательной альтернативой из-за ослабления рубля. Также они просят снять ограничения с импорта косточковых и цитрусовых плодов из Китая и временно отменить весовой контроль для автоперевозок рефконтейнеров и обычных контейнеров с едой. В ОАО РЖД говорят, что уже поддерживают перевозки продовольствия множеством разнообразных скидок и готовы рассматривать новые.
Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) обратилась к Михаилу Мишустину с просьбой ввести меры поддержки для участников рынка в связи с ухудшением экономической ситуации и распространением коронавируса, следует из письма президента ассоциации Михаила Синева от 27 марта.
Перевозчики просят поддержать перевозки рыбы с Дальнего Востока в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток путем предоставления ОАО РЖД скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных контейнеров.
Также перевозчики просят ввести временный мораторий на весовой контроль для контейнеров, в том числе рефрижераторных, с продовольственными грузами. В другом письме, отправленном премьеру, АСОРПС просит упростить ветконтроль рефрижераторных грузов, исключив распломбирование и досмотр на пунктах перегрузки. Ожидание всех досмотров, сообщается в письме, увеличивает срок доставки на 4–8 суток, а дополнительные затраты перевозчиков в 2019 году составили 100 млн руб.
Также АСОРПС просит снять введенные в 2019 году ограничения на импорт косточковых и цитрусовых плодов из Китая. Руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Алевтина Кириллова отмечает, что, по данным Федеральной таможенной службы, импорт в Россию свежих яблок, груш и айвы в 2019 году составил более 1,2 млн тонн. «В 2018 году Китай занимал второе место по объему поставок, импорт из КНР составил 167,7 тыс. тонн (14,9% в общем объеме),— поясняет она.— Ввоз в Россию свежих абрикосов, вишни и черешни, персиков и нектаринов, слив и терна в 2019 году составил более 450 тыс. тонн, КНР занимала восьмое место по поставкам». По словам госпожи Кирилловой, введение ограничений Россельхознадзором оказало несущественное влияние на рынок, так как увеличился импорт фруктов из Белоруссии, Казахстана и Узбекистана. Она отмечает, что Китай пока так и не открыл сухопутные пункты пропуска с РФ для экспорта курятины, разрешив ее вывоз только через Казахстан.
Спрос на скоропортящееся продовольствие с распространением коронавируса изменился.
Пиковый объем наблюдался две недели назад, пояснил “Ъ” Михаил Синев. Он отмечает возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля. Сейчас для российских производителей курятины, говядины и свинины, отмечает господин Синев, экспорт по железной дороге в данном направлении становится привлекательным, особенно с учетом субсидий от РЭЦ.
ОАО РЖД, говорят в монополии, уделяет максимальное внимание перевозкам продуктов питания во всех типах подвижного состава. «Со стороны ОАО РЖД организованы перевозки в рамках услуги "Зерновой экспресс", перевозка рыбы по расписанию в рамках услуги "Грузовой экспресс"»,— говорят в ОАО РЖД. В монополии напоминают, что направили предложения в ФАС по сближению тарифных условий на перевозки грузов в различных типах контейнеров. При этом уже действуют скидки 30,1% и 20,4% на перевозки продовольственных грузов между городами-миллионниками, скидка 41% на перевозки плодоовощной продукции. «Компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений»,— говорят в ОАО РЖД.
Алевтина Кириллова считает, что в условиях пандемии самым рискованным способом доставки является автотранспорт, и поддерживает предложение АСОРПС по освобождению от весового контроля перевозчиков продовольствия в контейнерах. Также она предлагает временно упростить выдачу пропусков на въезд и движение грузовиков в Москве для доставки продовольствия.
Минтранс и РЖД должны до 1 апреля представить план модернизации БАМа и Транссиба
/ТАСС/. Минтранс РФ должен совместно с РЖД до 1 апреля утвердить перечень объектов капитального строительства, необходимых для развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, следует из перечня поручений президента по итогам совещания с членами правительства, состоявшегося 4 марта 2020 года.
"Утвердить совместно с ОАО "РЖД" перечень объектов капитального строительства, необходимых для завершения мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных способностей не менее 180 млн т в 2024 году, а также мероприятий по расширению в 2021 году пропускных способностей участка Междуреченск - Тайше. Срок - 1 апреля 2020 года", - говорится в тексте поручений.
Кроме того, Минтранс и Минэнерго должны в эти сроки сформировать согласованную методику распределения доступа угледобывающих компаний к перевозке грузов в условиях ограниченных пропускных способностей железнодорожного транспорта.
Ранее РЖД и власти Кузбасса подписали ряд соглашений, которые предполагают, в том числе, экспорт угля в объеме 53 млн т в 2020 году в восточном направлении.
Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока на 66,8 млн т в год к уровню 2012 года.
Ространснадзор начал контролировать применение электронных навигационных пломб на подвижном составе
Использование пломб с электронной компонентой призвано обеспечить транзит через Россию санкционной продукции. Контролирующими полномочиями служба наделена в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации в целях реализации указа президента страны. Впервые контроль применения электронной навигационной пломбы на железнодорожном подвижном составе, следующем транзитом через Россию, будет осуществлен инспекторами Госжелдорнадзора 26 марта со станции Смоленск-Сортировочная Московской железной дороги.
"Установка навигационных пломб необходима в целях защиты национальных интересов Российской Федерации от попытки ввоза на территорию страны отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из стран, ранее принявших решение о введении экономических санкций против России", – сообщили в Ространснадзоре. Благодаря электронным навигационным пломбам каждый грузовик или железнодорожный контейнер будет виден в онлайн-режиме. После 2020 года данная система планируется к распространению по всей территории ЕАЭС для создания зеленого коридора Европа – Азия.
Надежные морские перевозки грузов
Морские контейнерные перевозки – очень востребованный на сегодняшний день вид доставки грузов между странами, так как отличается невысокой стоимостью и простотой самого процесса.
Современное оснащение и высокая пропускная способность кораблей предоставляет широкие возможности, позволяя перевозить большой объем грузов по доступной цене. При использовании морского транспорта издержки и затраты на обслуживание несущественные даже при транспортировке на дальние дистанции. Грузовые перевозки кораблями обеспечивают безопасность товару и упрощают доставку поштучных грузов.
Особенности морской транспортировки
Морские перевозки грузов специфичны, так как являются международными. Как и в любом виде транспортировки через границу необходимо иметь соответствующий пакет документов.
Все грузоперевозки по морю включают следующие этапы:
- Погрузка стандартного или сборного груза в контейнеры, которые опечатываются.
- Составление необходимой транспортной и таможенной документации.
- Доставка груза в порт с помощью ЖД-вагонов или контейнеровозов.
- Проверка контейнеров и загрузка их на судно, идущее по определенному маршруту.
По прибытию в пункт назначения все вышеперечисленные этапы производятся в обратном порядке. Точно так же осуществляется транспортировка негабаритных грузов.
Учитывая сложность доставки, крайне важно контролировать перемещение груза на всех этапах транспортировки и во время погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому рекомендуем прибегнуть к услугам профессиональной транспортной компании с хорошей репутацией, которая дает гарантии безопасности всего процесса доставки.
Преимущества морских грузоперевозок
Морские грузоперевозки имеют ряд преимуществ, среди которых:
- Безопасность. Груз, доставляемый контейнерами, находится в безопасной обстановке. В сравнении с автоперевозками аварии случаются гораздо реже, а морская качка воздействует на груз не так пагубно, как резкие скачки и возможные удары на дороге.
- Доступная стоимость. На транспортном судне может поместиться от 1000 до 21 000 стандартных контейнеров от разных заказчиков. Такая массовая доставка позволяет заметно снизить стоимость морских перевозок.
- Оперативность загрузки. Контейнерная система значительно ускоряет процесс погрузки и разгрузки в портах, что делает использование морских судов более эффективным.
- Соблюдение сроков. Следуя определенным маршрутом, корабль прибывает в место назначения, как правило, точно в срок, так как в море нет плохих дорог и аварийных мостов. В редких случаях задержать корабль могут только неблагоприятные погодные условия.
- Неограниченное расстояние. Морская перевозка позволяет доставлять товар из/в любую точку мира вне зависимости от расстояния.
- Универсальность. На судах можно осуществлять перевозки практически всех видов продукции – жидких, твердых и сыпучих веществ, сырья для промышленности, хрупких материалов и металлов, автомобилей и станков. Объем морского судна позволяет вместить груз любого размера, включая негабаритные грузы.
Недостатки морских перевозок
Бесспорно морская транспортировка имеет множество преимуществ, но есть и некоторые минусы, которые следует учесть:
- Сложность процесса. В процессе перевозки груз как минимум два раза меняет транспортное средство. Это вызывает некоторые неудобства. В связи с этим заниматься доставкой по морю следует только опытным логистам с развитыми связями.
- Скорость. Груженное контейнерами судно не может передвигаться быстро. Также на скорость влияют климатические условия. Поэтому для срочной доставки и скоропортящихся продуктов лучше отдать предпочтение авиаперевозкам.
Если для грузоперевозок вы выбираете морской транспорт, рекомендуем обратиться к специалистам MixLogistic, которые помогут рассчитать стоимость, сроки и рентабельность доставки, а также подберут нужный тип контейнера с учетом особенностей груза.
Глава ЭТП «Грузовые перевозки» Александр Кочуков о планах развития площадки
В 2019 году сектор электронных торгов вагонами, который в рамках ОАО РЖД обеспечивает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), вырос на 80%. О планах на 2020 год, перспективах работы в условиях коронавируса, а также о готовности оператора площадки, ООО «Цифровая логистика» (51% у ОАО РЖД, 49% — у принадлежащего физлицам ООО «Интеллекс»), обеспечить прозрачное распределение дефицитных мощностей Восточного полигона между грузоотправителями “Ъ” рассказал генеральный директор «Цифровой логистики» Александр Кочуков.
— Ситуация с коронавирусом осложняет вашу работу?
— Мне кажется, наоборот. Цифровая платформа «Грузовые перевозки», являясь цифровым каналом ОАО РЖД, позволяет нашим клиентам удаленно, без визита в офис, организовать онлайн перевозку грузов, подвижного состава и другие транспортные услуги.
— С какими итогами ЭТП ГП завершила 2019 год?
— 7 марта нашей компании исполнилось два года. 2019-й мы закончили с хорошими результатами. Объем продаж составил более 250 тыс. вагоноотправок с ростом практически на 80% к 2018 году. Средняя ставка на вагоноотправку, проданную через ЭТП ГП, составила около 49 тыс. руб. Количество пользователей увеличилось в 2019 году на 40% и сейчас составляет более 5 тыс. Вырос также «пул» поставщиков подвижного состава: если в 2018 году их было 22, то в 2019 году этот показатель приблизился к 80, из них порядка 60 — операторы подвижного состава. Также к нам присоединились российские стивидорные компании. В 2019 году через ЭТП организовано международных перевозок в направлении российские портов в объеме более 4 млн тонн. К нам подключилась ведомственная охрана (ВО ЖДТ РФ), мы обеспечили интеграцию наших программных комплексов, и сегодня пользователи платформы могут заказать услугу военизированного сопровождения, если перевозка этого требует. Расширилась и география наших услуг. К нам присоединились и зарубежные железнодорожные перевозчики: Латвийская железная дорога (LDz), VR Group (Финские железные дороги), Rail Cargo Austria (Австрийские железные дороги).
— Как с ними осуществляется взаимодействие?
— Тоже в цифровом формате: мы разработали специальное программное обеспечение, которое позволяет им обмениваться данными с нашей платформой и формировать предложения по своей инфраструктуре. Благодаря этому у нас уже есть тестовые отправки в Латвию и Финляндию. Российские клиенты и экспортеры могут организовать международную железнодорожную перевозку через погранпереход с участием присоединившейся железной дороги.
— А в Австрию пока не едете?
— Пока нет. Для зарубежных железных дорог это тоже онлайн-канал продаж. Для того чтобы организовать сквозную международную перевозку с участием нескольких инфраструктур, все должны работать в цифровом формате. Поэтому мы ведем работу на различных «площадках» и на разных уровнях с целью развития цифровой доверенной среды, с помощью которой каждый перевозчик сможет сам предоставлять клиентам свои услуги с участием инфраструктуры партнеров. Это позволит повысить конкурентоспособность сухопутного железнодорожного коридора по сравнению с deep sea и, как следствие, увеличить транзитный потенциал. Сегодня, чтобы заказать морскую перевозку, например, в Шанхае, можно просто зайти на портал судоходной компании и заказать эту услугу. При этом не нужно разбираться, где находится груз в процессе перевозки, не нужно решать вопросы, связанные с пересечением границ, и не нужно заключать отдельные договоры с каждым перевозчиком по пути следования. Поэтому мы хотим, чтобы грузоотправитель в Шанхае также мог просто зайти через интернет на сайт Китайских железных дорог и заказать прямо там перевозку, например, в Ригу. И для этого ему бы не потребовалось отдельно заключать договоры с КТЖ, с ОАО РЖД, с Белорусской железной дорогой, а все эти перевозчики, уже имея между собой налаженное цифровое взаимодействие, могли оперативно выдать ему возможные варианты реализации этой услуги, цены, сроки, а также предложить страховку, охрану и так далее.
— А с Китаем вы работаете?
— Мы на сегодняшний день обсуждаем условия взаимодействия с КНР, Республикой Беларусь и Казахстаном.
— Какие типы вагонов сейчас предлагаются на площадке? Раньше был дефицит определенных видов.
— Это полувагоны, платформы, крытые и вагоны повышенной грузоподъемности. В основном универсальный подвижной состав и фитинговые платформы. Сегодня предложений на ЭТП ГП достаточно. Но клиенты по-разному ее используют: где-то заказывают услугу перевозки без вагонов, а где-то заказывают перевозку с вагонами. Часто используют нас как некий индикатив для уточнения цены. Из среднего количества 25–30 тыс. вагоноотправок в месяц на перевозки с заказом подвижного состава приходится около 10 тыс.
— А остальное — это просто взаимодействие с ОАО РЖД как с перевозчиком?
— Да. Только это делается быстро в онлайн-режиме, без встреч и телефонных звонков, для чего и создавалась эта платформа: как дополнительный цифровой канал продаж услуг ОАО РЖД.
— А как вы взаимодействуете с портами? Как-то учитываете у себя их свободные мощности по перевалке?
— Да. Мы расширяем функционал платформы, появляется возможность подключения портовой инфраструктуры с указанием ее мощности.
— Теоретически вы можете принять заявку, допустим, на услугу перевозки у клиента, у которого груз идет на порт, а в порту нет свободных мощностей?
— Нет.
— Вы взаимодействуете с морскими перевозчиками?
— Пока нет. Нужно идти последовательно и сначала реализовать весь железнодорожный функционал. Там есть куда стремиться: контейнерные поезда, негабаритные грузы, опасные грузы… После этого можно говорить о большем развитии логистического функционала этой платформы, добавлять морских и автомобильных перевозчиков в других странах. Соответственно, нужно будет особое внимание уделить и подключению таможенно-брокерских услуг.
— А у вас сейчас есть такой функционал?
— Пока нет. Но мы можем развивать новый функционал. Например, мы слышим в СМИ дискуссию об ограниченных пропускных способностях Восточного полигона: как это сделать, как удовлетворить всех, чтобы это было справедливо и прозрачно. Мы в этом месяце направили свои предложения в ОАО РЖД. Первое — надо договориться о принципах, кто и как должен ехать, а упаковать это в цифровой формат не представляет сверхъестественного труда, это чистая «математика».
— Вы имеете в виду перевод в цифровой формат правил проезда через узкие места на Восточном полигоне?
— Да. В существующей бизнес-модели ЭТП работает только как экспедитор, но потенциал у платформы гораздо выше. Функционал при необходимости можно доработать, что позволит предоставить всем участникам процесса перевозок возможность видеть существующие пропускные способности и их распределение. И это можно сделать, не используя существующую бизнес-модель: можно реализовать другую, по заказу ОАО РЖД или Минтранса в виде отдельного портала. Технически платформа и компания способны это сделать и готовы взяться за реализацию при необходимости.
— Вы говорите о средней ставке 49 тыс. руб. за вагоноотправку. А можно ли из нее рассчитать доходность перевозки?
— Не получится, потому что логистика везде разная. Но мы на платформе разместили индексы, где в режиме онлайн видно, как меняется доходность различных видов подвижного состава: полувагонов, платформ и т. п.
— Исходные данные берутся с тех же торгов на площадке?
— Точнее — из заказов. Торги — это отдельный функционал ЭТП ГП. У нас сегодня купить услугу «перевозка плюс вагон» можно двумя способами. Можно просто заказать услугу, а можно использовать сервис ЭТП «Торговля лотами подвижного состава»: он был сделан для того, чтобы обеспечить долгосрочное планирование. Традиционный способ предполагает горизонт планирования не более десяти суток, а лоты позволяют поставщикам предоставлять свои вагоны на неограниченный период: через месяц, через полгода. При этом реализован биржевой механизм игры «на повышение», когда клиенты борются за эти вагоны.
— Эту систему запустили в прошлом году. Есть уже какой-то опыт по долгосрочным торгам?
— На сегодняшний день с использованием этого инструмента реализовано более 3,5 тыс. вагонов.
— А сам аукционный процесс привлекает более одного клиента? Торги оживленные?
— Бывают оживленные, особенно по первым лотам — бывало 20–30 участников.
— Сейчас в целом ставки по операторскому рынку снижаются, и все выглядит не очень оптимистично. В сегменте ЭТП эта тенденция прослеживается?
— Она не может не прослеживаться. Если на инфраструктуре десятки тысяч порожних вагонов в ожидании загрузки, вряд ли на нашем ресурсе может быть другая картина.
— Сейчас у вас предложение вагонов преобладает над спросом или наоборот?
— Это зависит от того, по какой цене клиент готов приобретать. Но если раньше операторы смотрели на площадку больше как на спотовый инструмент, на котором можно намного дороже продать свои вагоны, то сейчас все начинают осознавать, что и для них ЭТП — это дополнительный канал продажи своих услуг. Ранее операторы нас считали неким конкурентом на рынке экспедирования, который может забрать на себя часть компетенции, переключить на себя часть клиентов.
— Нужно ли специальное стимулирование работы ЭТП — например, скидками со стороны ОАО РЖД? Такая концепция предлагалась некоторое время назад.
— Да, ОАО РЖД инициировало предоставление скидок на порожний пробег вагона, который предоставляется под заказ на ЭТП. Однако операторским сообществом это было воспринято как скидка в пользу компании «Цифровая логистика». Что по большому счету не соответствовало действительности, потому что скидки за перемещение порожнего вагона идут все-таки оператору, стимулируют его использовать цифровой канал продаж.
Создание нашей платформы ОАО РЖД инициировало по нескольким причинам. Первая заключается в желании создать своим клиентам удобный инструмент для работы, потому что на сегодняшний день услуга разорвана и приходится отдельно заказывать вагон и отдельно перевозку, усложняя тем самым работу компаниям, незнакомым с нюансами. Вторая — это необходимость обеспечения доступности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
— А что касается компании «Цифровая логистика», она вообще прибыльна или убыточна?
— В прошлом году чистая прибыль составила около 10 млн руб. По решению акционеров на сегодняшний день у нас для поставщиков—операторов подвижного состава отменено агентское вознаграждение, взимается только символическая сумма. То есть задача была создать максимально комфортные условия для пользователей и поставщиков, поэтому задачи максимизировать прибыль в 2019 году не было.
— То есть платят в данный момент только клиенты, которым нужен подвижной состав?
— Да, или те, кому нужна только перевозка.
— Насколько востребованы услуги электронной торговой площадки экспортерами?
— Экспортерами они востребованы, они им позволяют обеспечить прозрачный и понятный подход к планированию и исполнению перевозки. Мы рассчитываем, что экспортерам это в дальнейшем и будет интересно, особенно тем, кто ведет внешнеэкономическую деятельность, поскольку им важно иметь понятный, удобный инструмент для того, чтобы продавать свои товары и понимать уровень транспортной составляющей в цене продукции на перспективу.
— Сейчас основной грузопоток разворачивается в одном направлении — строго восточном, на запад и на юг он едет плохо. Этот тренд также отражается в сегменте ЭТП?
— Доля перевозок через ЭТП незначительная, менее 0,5% от всех перевозок. Поэтому мы особо не чувствуем этой тенденции. Мы знаем о ней, но сказать, что она на сегодняшний день влияет на работу клиентов, которые заказывают через платформу ЭТП, вряд ли можем.
— Чего вы ожидаете от 2020 года?
— Мы ожидаем, что те усилия, которые мы за два года потратили на продвижение платформы среди поставщиков и клиентов, начнут приносить свои плоды. Площадка должна заработать более активно в части предоставления сервисов поставщиками, операторами, стивидорными компаниями, использования клиентами. Сегодня для этого сложились благоприятные условия, когда люди задумываются об оптимизации своих затрат, о повышении производительности труда, об эффективности взаимодействия со своими клиентами. А когда был высокий рынок, высокая доходная ставка на вагон компенсировала любую неэффективность.
Развитие платформы будет происходить за счет развития сервисов поставщиков и оцифровки этих сервисов. Соответственно, нужно расширять географию международных перевозок, количество терминалов, вовлекать дополнительные рода подвижного состава. Появление поставщиков изотермических и рефрижераторных вагонов позволит привлечь клиентов, которые возят скоропортящиеся грузы. Сейчас мы ведем переговоры о начале перевозок через ЭТП транзитных грузов, что позволит выходить уже на рынки Юго-Восточной Азии и предлагать уже цифровые продукты клиентам.
В Подмосковье объем аренды складов вырос на 60%
Рост онлайн-торговли вынуждает бизнес арендовать большое количество складских помещений
В Подмосковье в первом квартале объем спроса на склады вырос до 215,98 тыс. кв. м. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на исследования Knight Frank. Спрос на аренду помещений увеличился на 60% по сравнению с таким же периодом прошлого года (134,9 тыс. кв. м).
«Сети стремятся нарастить запас товаров первой необходимости и попутно зафиксировать текущие цены закупки перед ожидаемым скачком цен у производителей», — рассказал директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
Аналогичные данные приводит агентство CBRE: эксперты прогнозируют, что объем сделок превысит 200 тыс. кв. м. Спрос на склады растет вместе с увеличением ввода в эксплуатацию. Knight Frank подсчитало: с января по март этого года было сдано около 198 тыс. кв. м помещений. Этот показатель на 58% больше данных прошлого года. Как сообщает гендиректор девелоперской компании «Ориентир» Андрей Постников, сейчас на рынке наблюдается повышенный спрос от крупных ритейлеров. Они сами хотят временно увеличить количество складов.
Однако сами ритейлеры сдержанно комментируют эту информацию. Компания Wildberries подтвердила, что к 2021 г. планирует арендовать около 250 тыс. кв. м складских площадей и столько же — в других регионах страны. «Вкусвилл», «Лента» и «Леруа Мерлен», напротив, сообщили, что не планируют увеличивать число складов.
Во второй половине 2020 г. объем сделок по аренде складских помещений будет снижаться, сообщают эксперты. Итоговый показатель придет к прошлому уровню — около 1,5 млн кв. м.
РЖД создали штаб по грузоперевозкам на фоне коронавируса
РЖД создали оперативный штаб для обеспечения координации грузоперевозок в условиях предупреждения распространения коронавируса, сообщили в холдинге.
«В соответствии с поручением генерального директора – председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозёрова в компании создан штаб для оперативной поддержки грузоотправителей и обеспечения координации всех звеньев транспортных цепочек в условиях предупреждения и ликвидации распространения новой коронавирусной инфекции», — говорится в сообщении холдинга.
Штаб будет помогать предприятиям малого и среднего бизнеса в логистике их продукции. В задачи штаба будут входить оперативная поддержка участников транспортного рынка и координации их деятельности при решении проблем, возникших из-за коронавируса, рассмотрение и исполнение заявок на перевозку грузов и минимизация рисков снижения объема погрузки.
Руководить работой штаба будет замгендиректора РЖД Алексей Шило.
Rambler News Service
В Ленобласти появятся дополнительные логистические склады продуктов
В Ленинградской области из-за увеличившегося спроса на продукты оптимизируют логистику. Об этом рассказал председатель комитета по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу Олег Малащенко.
Так, правительство Ленобласти вместе с ритейлерами организуют промежуточные логистические склады в районах региона, чтобы уменьшить расстояния между начальным и конечным пунктами.
По данным Малащенко, сейчас в Ленобласти нет дефицита товаров и не выявлены случаи завышения цен в условиях повышенного покупательского спроса.
грузоперевозчики Татарстана заявили о стагнации отрасли
В Ассоциации грузоперевозчиков региона РБК Татарстан сообщили, что число заказов из-за пандемии covid-2019 сократилось. Но компании и ИП не могут пойти на cнижение цен. Pынок будут вынуждены, по прогнозам, покинуть до 40% игроков
Глава Ассоциации грузоперевозчиков РТ Владислав Абрамов сообщил РБК Татарстан, что отрасль на фоне пандемии коронавируса начала стагнировать.
«Постоянные клиенты частично или полностью на карантине. Многие страны закрыты, и мы не можем отправить грузы, например, в Германию», – рассказал он.
Ни денег, ни заказов
По словам Абрамова, платежеспособность заказчиков существенно снизилась, но грузоперевозчики не могут снизить цены на услуги, так как запчасти и топливо дорожает, также необходимо оплачивать налоги. Еще одним фактором он назвал систему «Платон». Рентабельность, в случае снижения цен будет нулевой, пояснил он.
Руководитель Ассоциации грузоперевозчиков региона заявил, что многие игроки уже уходят с рынка, не выдерживая конкуренции. Абрамов уверен, что первыми прекратят деятельность индивидуальные предприниматели, работающие на собственных машинах, так как у них нет дополнительной финансовой поддержки.
«Они вынуждены выставлять свои машины на продажу, но покупать их некому», – сказал Абрамов. Во второй волне, по мнению спикера, с рынка уйдут средние игроки – небольшие компании.
По словам руководителя Ассоциации грузоперевозчиков, уйти с рынка планируют порядка 40% представителей отрасли. Люди, сказал он, пытаются найти работу в более крупных компаниях по перевозке грузов.
Абрамов обратил внимание, что в отрасли наблюдается тенденция демпинга цен, в том числе за счет ухода участников рынка от налоговых выплат, урезания зарплат сотрудникам, невыполнения финансовых обязательств перед партнерами и других схем.
Глава Ассоциации грузоперевозчиков РТ уверен, что ситуация, аналогичная татарстанской, складывается сейчас во всех регионах, и для ее улучшения нужна помощь со стороны государства.
«Мы ждем поддержки государства или хотя бы послабления. С нас больше нечего брать», – сказал Абрамов.
Достаточно большое негативное влияние в сложившейся ситуации, по мнению Абрамова, оказывает система «Платон». «По сути, оплачивая «Платон», ты оплачиваешь второго водителя. Толку от него нет, но деньги, 2 рубля за километр, он получает. Когда эту систему вводили, многие ушли из отрасли. Теперь все стало еще сложнее», – уверен спикер.
По мнению Владислава Абрамова, ситуацию в какой-то степени может исправить сезонный фактор, когда появятся заказы на перевозку фруктов и овощей: «Кто сможет – пойдет туда, но для этого нужна особая машина. Кроме того, случаются простои на протяжении нескольких дней», – сказал он.
Несмотря на текущую обстановку, Абрамов уверен, что отрасль не «встанет» так, как это случилось с туризмом, но вот количество игроков рынка заметно сократится.
Выживут сильнейшие
Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич в беседе с РБК Татарстан заявил о временном повышении спроса на доставку грузов, в том числе импортной продукции и товаров народного потребления. Однако, спикер прогнозирует снижение грузооборота в ближайший месяц. «Если ориентироваться на сценарии в КНР и ЕС, то падение оборота может дойти до 15%», – добавил он.
По словам Лашкевича, компания не планирует менять тарифную сетку и готова предоставлять индивидуальные условия оплаты в сложившейся ситуации. Кроме того, для клиентов, которые столкнулись со сложной финансовой ситуацией в бизнесе, компания готова в индивидуальном порядке рассмотреть возможность предоставления отсрочки платежа.
Опираясь на опыт прошлых лет, Лашкевич считает, что в ситуациях с высокой экономической неопределенностью преимущество на рынке будут иметь компании, которые способны быстро адаптироваться к новым реалиям, а также исполняющие взятые на себя обязательства и владеющие ресурсами для выживания в непростой для экономики период. По его словам, в части логистики это – собственный автопарк, широкое географическое покрытие, квалифицированный персонал в штате, а также наличие надежных партнеров.
В Калининграде грузоперевозчики из-за карантина столкнулись с нехваткой дальнобойщиков. Председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк интервью газете «Комсомольская правда – Калининград» заявил, что в регионе сейчас порядка 30% перевозок – европейского направления, а водители, хотя и проводят в карантине меньше времени, чем туристы, все равно вынуждены находиться на нем длительный срок, что приводит к нехватке кадров и срыву объемов поставок в Европу.
Согласно данным университета Джонса Хопкинса на 25 марта, число зараженных новым коронавирусом в мире— 422 тыс. человек, 108,5 тыс. человек выздоровели. 18,3 тыс человек умерло.
РБК сегодня сообщает, что количество выявленных зараженных коронавирусом достигло в России 658 человек, 410 из них обнаружили в Москве. В столице уже умерли два пожилых человека в возрасте 88 и 73 лет, у которых диагностировали covid-2019.
Пандемия повлияла на время доставки импортных и экспортных грузов
Закрытие стран на карантин и усиление контроля на границах ожидаемо вызвали сложности в логистической составляющей зарубежных поставок, однако отрасль с пониманием относится к происходящему.
Представители логистических компаний уверены, что через какое-то время работа на пунктах пропуска выстроится. Вряд ли сроки доставки в ближайшее время станут прежними, но они будут понятными и прогнозируемыми.
"Запросов от клиентов на грузоперевозки из Европы меньше не стало. Мы предупреждаем клиентов, что срок поставки увеличивается в среднем от 1 до 4 дней, но в остальном наша компания работает в штатном режиме", - говорит Людмила Теселкина, генеральный директор группы компаний "Just".
Основные задержки связаны с введением на границах дополнительных мер контроля. На каждом пункте пропуска организован медицинский осмотр водителей.
"Теперь грузовик с водителем проходит 3 этапа: контроль Пограничной службы, проверку Таможенной службы, и далее, как правило, проводится медицинский осмотр. Термометром контролируется температура, далее оценивается общее состояние водителя и заполняется медицинская декларация. При обнаружении симптомов заболевания водитель немедленно снимается с рейса", - рассказывает Андрей Шабанов, операционный директор бизнес-юнита ВЭД Первой экспедиционной компании (ПЭК).
Появление "границ" внутри ЕС также повлияло на сроки доставок. "В Европе появились пункты контроля, на каждом из которых проводятся проверки. Современная европейская логистика отвыкла от такого количества пунктов пропуска", - поясняет Шабанов.
Впрочем, по данным одного из перевозчиков, только в некоторых странах проводятся проверки водителей на состояние здоровья или карантин. Например, для водителей из стран с высоким уровнем заражения введен 14-дневный карантин в Хорватии. приостановлено или сильно ограничено движение грузового автотранспорта в Венгрии, в Италии, Словении. Но европейские партнеры российских логистических компаний отмечают, что очень сложно найти машины в Италии или Испании, чтобы исполнять свои обязательства.
Гораздо спокойнее ситуация обстоит на границе с Китаем. "В Китае ситуация нормализовалась, пик пандемии пройден. Грузовое сообщение между провинциями открыто (за исключением провинции Хубэй), со 2 марта открылись большинство предприятий. Большинство пунктов пропуска между Россией и Китаем функционируют для перевозки грузов - речь идет об автомобильном, железнодорожном и морском. Авиасообщение пока частично ограничено", - рассказывает Алексей Музеев, директор филиала ПЭК в Китае.
Не так спокойно к задержкам в логистических цепочках относятся представители малого и среднего бизнеса. Юрий Шурыгин, исполнительный директор Ассоциации малых и средних экспортеров, рассказывает, что о зависании поставок говорят все - и таможенные компании, и логисты. "У наших азербайджанских партнеров из-за простоя на границе с Россией был риск потерять груз - скоропортящиеся продукты в рефрижераторном контейнере. На границе с Казахстаном впускают, разумеется, только казахских водителей, которые едут в сторону дома. В ближайшее время влияние этого негативного фактора может стать гораздо более ощутимым", - рассуждает он.
Сложности добавляет то, что из-за образующихся задержек выросли и тарифы на автоперевозки - на 10-15%.
Либерти Страхование – ваш надежный партнер по страхованию грузов в любых условиях
Коронавирусная инфекция нового типа вносит свои коррективы в традиционные бизнес-процессы большинства отраслей экономики. На данный момент многие участники рынка, в том числе страховые компании, столкнулись со сложностями ввиду нарушения привычного процесса документооборота и перевода сотрудников на удаленную работу.
Либерти Страхование спешит успокоить своих клиентов и сообщает, что все изменения в формате работы не скажутся негативно на интересах и запросах клиентов.
Так, Департамент страхования грузов Либерти Страхование уже на протяжении 10 лет предоставляет услуги онлайн-страхования в системе B2B-Грузы. Система работает в режиме 24/7 с любого устройства, имеющего доступ в интернет. В личном кабинете можно застраховать грузы и контейнерное оборудование с оформлением юридически значимых документов и оперативно внести в них изменения. Таким образом необходимости в посещении офиса компании и обмене оригиналами документов между клиентом и компанией нет, что особенно актуально в современных условиях распространения вирусных инфекций, в том числе коронавируса.
Либерти Страхование предлагает присоединиться к системе B2B-Грузы и получить скидку 10 % при заключении договора страхования. Для подключения услуги необходимо отправить письмо на электронный адрес cargo@libertyrus.ru или позвонить по телефону 8 (812) 449-47-58, указать промокод «Удаленка».
«Современные условия – настоящий вызов как для страховых компаний, так и для их клиентов, многие из которых сталкиваются с проблемами увеличения сроков доставки или незапланированным промежуточным хранением грузов ввиду введения пограничного контроля и карантинных мер. Наша компания обладает многолетним опытом страхования грузов в режиме онлайн. В личном кабинете системы B2B-Грузы клиентам доступен полный цикл документооборота по страхованию грузов и контейнеров, включая внесение изменений в ранее оформленные полисы. Это особенно актуально, когда клиенту необходимо предоставить подтверждение страхования груза контрагенту по сделке, кредитору или контролирующему органу. Перевозки грузов краткосрочны, поэтому оперативность оформления страховых документов – приоритет в нашей работе, а система В2В-Грузы особенно востребована в текущей ситуации. Таким образом мы имеем возможность полноценного исполнения наших обязательств перед клиентами, в том числе, в условиях удалённой работы», – отметил директор Департамента страхования судов и грузов Либерти Страхование Сергей Семенков.
В России продлили действие выданных разрешений на международные грузоперевозки
Выданные российским автотранспортным предприятиям, но не использованные ими в I квартале 2020 года разрешения на международные грузовые автомобильные перевозки останутся в силе и далее, в течение II квартала.
Такое решение принято 20 марта Комиссией по распределению иностранных и многосторонних разрешений Министерства транспорта России.
«Комиссия Минтранса приняла решение предоставить перевозчикам возможность продолжить получение распределенных им на I квартал 2020 года, но не выбранных иностранных разрешений в II квартале, а также продлить срок возврата полученных в I квартале распределенных разрешений до конца II квартала», — прокомментировал представитель АСМАП.
Таким образом, добавил он, невыбранные квоты I квартала иностранных разрешений не будут аннулированы у перевозчиков. А с учетом того что перераспределения по итогам I квартала не будет, все полученные в I квартале квотируемые иностранные разрешения можно будет возвратить до конца II квартала, без каких-либо санкций за превышение 90-дневного периода.
«По окончании I квартала невыбранные иностранные разрешения из квоты I квартала можно будет получить в течение II квартала», — подчеркнул представитель ассоциации.
Как напоминают в АСМАП, формально, в соответствии с действующими условиями распределения не выбранные в текущем квартале квоты должны быть аннулированы. А в случае если перевозчик не возвращает по истечении 90 дней с даты выдачи распределяемые разрешения, распределенное ему количество разрешений уменьшается из расчета одного разрешения за каждое не возвращенное.
«Однако транспортные компании не по своей вине не могут выполнить положения условий распределения иностранных разрешений», — подчеркнул представитель организации.
По данным АСМАП, многие отечественные перевозчики не имеют сегодня возможности использовать распределенные на I квартал иностранные разрешения в запланированных количествах. Это связано со сложной международной ситуацией, сложившейся на границах ряда стран в связи с вводом ограничений на передвижение транспортных средств. Подобные меры принимаются правительствами государств в рамках действий по предотвращению распространения коронавирусной инфекции.
Volvo намерена транспортировать собранные машины железной дорогой
Шведская компания Volvo Cars объявила о своем намерении осуществлять транспортировку произведенных на своих заводах автомобилей железнодорожным транспортом. Об этом сообщает Automotive Logistics.
Причина отнюдь не в распространяющейся по всему миру эпидемии коронавируса, как можно подумать в свете последних новостей. Она глубже – компания намерена на деле доказать, что верна объявленному осенью 2019 года плану действий в области сохранения климата.
До сегодняшнего дня Volvo Cars доставляла собранные машины импортерам, преимущественно задействовав автомобильных перевозчиков. Но такая логистика, по мнению менеджеров шведского автогиганта, способствует увеличению количества выбросов CO2, что неверно.
В период до 2025 года Volvo Cars намерена сократить углеродный след жизненного цикла автомобиля аж на 40%. А для этого потребуется сократить эксплуатационные выбросы как минимум на четверть, и новая формула логистики должна здесь оказать весомую помощь.
По данным компании, в текущем году железнодорожным транспортом в торговую сеть должно быть отправлено не менее 80 000 новых автомобилей Volvo.
Что собой представляет ж/д автомобилевоз?
Это вагон, предназначенный для безопасной перевозки автомобиля. Вагон оборудован специальными приспособлениями и упорами для крепления автомобилей, а также системой пожарной сигнализации и охраны. Один вагон вмещает, как правило, 3–4 легковых автомобиля.
Вагон-автомобилевоз сопровождается специально обученными приемосдатчиками груза и багажа в поездах, которые осуществляют погрузку/выгрузку автомобиля, оформляют опись ТС, обеспечивают сохранность автомобиля и личных вещей отправителей в пути следования. Ключи от автомобиля по завершению погрузки передаются приемосдатчику, который осуществляет прием автомобиля к ж/д перевозке.
«Байкал-Сервис» вводит бесконтактную доставку грузов
Цель нововведения – сделать получение груза максимально безопасной для клиента.
С учетом сложившейся эпидемиологической обстановки в компании прогнозируют рост спроса на доставку до адреса, а также в пункты выдачи заказов.
«В современных реалиях все больше людей стремится ограничить свои передвижения и сократить число социальных контактов, — говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Этот фактор диктуют новые требования к транспортным компаниям. Сотрудники «Байкал-Сервиса» в связи с эпидемией соблюдают необходимые меры предосторожности и ежедневно проходят медосмотр. А с 24 марта мы вводим услугу бесконтактной доставки для физических лиц при заранее оплаченных услугах».
Как это выглядит на практике?
После прибытия к дому клиента водитель-экспедитор оставляет груз с актом приема-передачи возле двери, звонит получателю и отходит на полтора-два метров. Клиенту достаточно показать документ, удостоверяющий личность, и передать заранее написанную от руки расписку, с образцом которой можно ознакомиться на сайте компании, либо подписать своей ручкой акт приема-передачи.
Клиенты «Байкал-Сервиса» могут воспользоваться услугой бесконтактной доставки груза, заказав ее на сайте компании и предупредив водителя-экспедитора по телефону. При этом можно выбрать любой удобный двухчасовой интервал.
Власти РФ не будут приостанавливать систему "Платон" из-за коронавируса
Как отмечается, система является источником достоверной и юридически значимой статистики для контроля и мониторинга грузоперевозок во время пандемии.
/ТАСС/. Правительство РФ решило не приостанавливать работу системы по взиманию платы за проезд большегрузов "Платон" на фоне эпидемии коронавируса. Обсуждение вопроса состоялось 20 марта в правительстве под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к обсуждению.
"Вопрос о приостановке системы "Платон" был отвергнут [во время обсуждения]. Система является источником достоверной и юридически значимой статистики для контроля и мониторинга грузоперевозок во время пандемии коронавируса", - сказал собеседник агентства.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и Союз транспортников России направили в правительство совместное письмо с просьбой рассмотреть пакет мер поддержки автомобильных перевозчиков, в том числе приостановку системы "Платон". Ранее источник ТАСС на рынке также отмечал, что временная отмена госсистемы была заявлена как одна из мер, позволяющая упростить и снизить издержки, связанные с транспортировкой продуктов питания и товаров первой необходимости.
В итоге на совещании было принято решение продлить срок службы бортовых устройств, с которых оплачивается проезд, на три месяца с возможностью пролонгации, сообщил источник ТАСС, близкий к обсуждению. Как уточняется в протоколе совещания, такая мера нужна с "целью ограничения личных контактов".
"Ежедневно в офисах системы мы обслуживаем более 5 тыс. грузоперевозчиков. В течение двух лет у нас идет плановая обменная кампании бортовых устройств, сейчас пик - за период с марта по июнь перевозчикам необходимо выдать более 150 тыс. устройств. Все сервисы системы доступны онлайн, но для получения бортового устройства перевозчикам, в том числе и иностранным, необходимо прийти в центр обслуживания. Решение правительства РФ об увеличении срока службы бортовых устройств позволит обеспечит безопасность грузоперевозчиков и более 700 наших сотрудников, и ввести хотя бы частично карантин в 138 центрах обслуживания пользователей по всей стране", - отметил гендиректор "РТ - Инвест транспортные системы" (оператор "Платона") Антон Замков.
О системе "Платон"
Система "Платон", по которой взимается плата за передвижение большегрузных автомобилей, действует с ноября 2015 года. Она призвана компенсировать вред, причиняемый большегрузами дорогам федерального значения. Собранные средства поступают в федеральный бюджет, откуда направляются на ремонт, содержание дорожного полотна и развитие транспортной инфраструктуры.
Сейчас в системе зарегистрировано более 556 тыс. перевозчиков. Сборы за время работы системы достигли 100 млрд рублей.
У груза миновало
В логистических компаниях наблюдают оживление контейнерных перевозок на китайском направлении.
Распространение коронавируса создало для российского транспорта как крупные проблемы, так и неожиданные перспективы. Железнодорожные и морские контейнерные компании отмечают восстановление китайского рынка, хотя и предупреждают, что перевозки могут не достичь уровня прошлого года, а ослабление рубля — существенно повлиять на объем поставок в Россию. Автоперевозчики, опасаясь негативного влияния на рынок ужесточения карантинных мер в Европе, наблюдают тем не менее взлет перевозок продовольственных и бытовых товаров. Правда, не ожидают, что он продлится долго.
Железнодорожные логисты, обслуживающие международный контейнеропоток в Россию и транзит Китай—Европа, наблюдают восстановление отгрузок из КНР, основного экспортера контейнеризированных грузов. «В связи с определенной стабилизацией эпидемиологической обстановки в Китае предприятия этой страны постепенно возвращаются к нормальному режиму работы,— рассказывает гендиректор "Трансконтейнера" Виктор Марков.— В последние две недели мы наблюдаем признаки восстановления международных перевозок. Экспорт в марте в контейнерах растет более чем на 9% к марту прошлого года». Также, отмечает он, передача контейнеров из Китая по ключевым погранпереходам и дальневосточным портам приближается к нормативным показателям.
Мы с осторожным оптимизмом смотрим на перспективы роста рынка контейнерных перевозок в 2020 году»,— говорит господин Марков.
В ОТЛК ЕРА (российско-белорусско-казахстанское СП, обслуживающее контейнерный транзит через эти страны) поясняют, что даже в самые кризисные дни января—февраля, когда предприятия в КНР останавливались, компании продолжали отгрузки существующих товарных запасов по действующим контрактам. «Рост объема перевозок груженых контейнеров в январе—феврале по направлению Китай—Европа в сервисах ОТЛК ЕРА превысил 20%,— говорят в компании, уточняя, что тогда же значительно активизировались европейские грузоотправители.— Объемы перевозок груженых контейнеров из Европы в Китай за первые два месяца превысили прошлогодние более чем на 60%. Да, практически обнулились перевозки порожних контейнеров в наших сервисах, но даже это не помешало нарастить общий объем первых двух месяцев на 12%».
В ОТЛК ЕРА ждут роста перевозок из КНР. Нет и отказов от отгрузок из Европы, добавляют в компании, а из Италии, где ситуация развивается наиболее драматично, «приходят сообщения о работе транспорта в штатном режиме».
По словам исполнительного директора Freight Village RU Юрия Юрьева, ежемесячно из Китая в Ворсино приходит в среднем 45 контейнерных поездов. «C 1 января по 29 февраля текущего года терминал принял 92 контейнерных поезда, что на 10 поездов больше аналогичного периода предыдущего года,— отмечает топ-менеджер.— В марте мы наблюдаем небольшое снижение, будем отслеживать ситуацию во втором квартале».
В Fesco также видят восстановление грузопотока из Китая: «С конца февраля наблюдается еженедельный рост импорта, хотя отставание объемов за последние четыре недели от уровня прошлого года составляет 20–25%». Текущий поток, объясняют в Fesco,— это отгрузки заказов, сделанных в феврале-марте до ослабления курса рубля. «В случае дальнейшей нестабильности курса уже в апреле мы можем увидеть замедление импортного объема,— предупреждают в компании.— Это касается не только Китая, а импорта в целом».
«Мы наблюдаем ситуацию, когда китайская сторона уже готова отправлять товары, а российская — принимать,— говорит Александр Баскаков, директор Rail Cargo Logistics-RUS.— Можно прогнозировать рост импорта из Китая в Россию, а также переход части грузов с автотранспорта на железную дорогу для более прогнозируемых сроков доставки».
Но будущее развитие ситуации будет зависеть от действий властей и вводимых ограничений: в Европе заводы встали, поэтому транзитный поток сильно сократится в обе стороны. Источник в отрасли отмечает, что заметно упала обратная загрузка контейнеров на маршруте Европа—Китай. Это повысило себестоимость перевозки и негативно повлияло на привлекательность железнодорожного транзита относительно морских перевозок.
Автоперевозчики наблюдают всплеск спроса на перевозки товаров, вызванный потребительским ажиотажем и ростом онлайн-заказов и удаленных сервисов.
Но источник “Ъ” на рынке считает оживление временным и недостаточным для компенсации снижения трафика из-за рубежа. Другой собеседник “Ъ” отмечает, что наибольшие опасения у автоперевозчиков вызывает риск закрытия погранпереходов.
Гендиректор агрегатора крупнотоннажных грузоперевозок Fura Филипп Газманов подчеркивает, что коронавирус на рынок влияет «экстремально разнонаправленно». Панический спрос населения на продукты питания и средства гигиены увеличивает количество перевозок, которые необходимы, чтобы его удовлетворить. Вместе с тем есть риск принудительного закрытия торговых центров, который убьет перевозки. Отмена спортивных и увеселительных мероприятий плохо влияет на продажи алкоголя, отмечают в Fura, а «алкоголь, особенно пивные напитки, составляет значительную часть (20%) перевозимых грузов».
В Fura полагают, что катастрофический удар по рынку логистики может нанести закрытие заводов, поскольку рабочих невозможно перевести на удаленный режим. При худших сценариях рынок автомобильных перевозок сократится на 20–40%, полагают в Fura. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков 23 марта уже попросила правительство ввести мораторий на взимание транспортного налога и платежей системы «Платон».
Boxberry запустила бесконтактную курьерскую доставку
На прошлой неделе сервис заработал в Москве и Московской области
Компания Boxberry перешла на режим бесконтактной курьерской доставки в Москве и Московской области. Услуга оказывается в таком формате, если покупатель заранее оплатил заказ на сайте интернет-магазина.
При бесконтактной доставке курьер оставляет заказ у двери, звонит получателю и ждет на расстоянии не менее 1 метра, пока клиент не заберет посылку. Общее время нахождения курьера на точке — не более 15 минут. Проверка личности получателя производится по паспорту, при этом документ демонстрируется на расстоянии.
«Пока мы не отмечаем взрывного роста спроса на курьерскую доставку, люди в основном остаются верны привычным способам, которые они выбирали и до пандемии. Однако, если количество заболевших россиян будет расти, возможен переток в сторону доставки на дом курьерами. И мы готовы к такому сценарию», — рассказывает директор по логистике Boxberry Алексей Сапон.
Для защиты клиентов и сотрудников от вируса в компании введены профилактические меры. Абсолютно у всех сотрудников измеряют температуру до начала рабочего дня, контролируют проявление симптомов. Проверяют даже водителей, прибывающих на территорию. Помещения терминалов регулярно дезинфицируются.
При доставке посылок за наличный расчет и с оплатой картой, а также при частичной выдаче товаров контакт курьера с получателем минимизируется. Сотрудник Boxberry в обязательном порядке обрабатывает руки дезинфицирующим средством до и после выдачи заказа и контакта с деньгами.
Персонал пунктов выдачи заказов проинструктирован о необходимости ежедневно (в некоторых случаях – по нескольку раз в день) выполнять влажную уборку с применением дезинфицирующих средств, а также обрабатывать антисептиком рабочие столы, оргтехнику, смартфоны и дверные ручки. Операторам рекомендовано мыть руки не менее одного раза в два часа и обрабатывать их антисептическими гелями после каждого контакта с клиентом, а также соблюдать дистанцию при общении.
«В ситуации, когда люди ограничены в передвижениях, очень важно обеспечить им доставку всего необходимого. Поэтому мы сейчас разрабатываем схемы работы, которые позволят Boxberry предоставлять качественный сервис клиентам даже при самом неблагоприятном развитии событий», — говорит Алексей Сапон.
Справка о компании:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает более 3500 отделений в 598 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1300 населённых пунктах.
Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений.
FESCO и Rail Cargo Logistics – RUS организовали первую отправку масла во флекситанках из Красноярского края в Китай
Транспортная группа FESCO («FESCO») и логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS организовали первую отправку рапсового масла в контейнерах, оборудованных флекситанками, из Красноярского края в порт Наньтун (провинция Цзянсу, Китай).
Первая партия, состоящая из 10 контейнеров с 216 тоннами груза, прибыла в Китай 17 марта 2020 года. Транзитное время по маршруту составило 35 дней.
Схема транспортировки включала в себя следующую цепочку: автомобильную перевозку масла с предприятий в Красноярском крае на терминал «БЛТК» в Красноярске, оттуда контейнеры, оборудованные флекститанками, в составе регулярного поезда FESCO Yenisei Shuttle были доставлены во Владивосток. Затем регулярной морской линей FESCO China Express в порт Шанхая, далее были перегружены на баржу и речным транспортом доставлены в порт Наньтун.
Перевозка была организована в рамках соглашения, подписанного FESCO, Rail Cargo Logistics – RUS и Российским экспортным центром на Красноярском экономическом форуме в 2019 году, и направленного на развитие экспортных перевозок грузов в контейнерах из регионов Сибири в Китай.
«В партнерстве с Rail Cargo Logistics – RUS мы планируем развивать экспортные перевозки наливных грузов в контейнерах, оборудованных флекситанками, и из других регионов России, задействуя наши сервисы через Владивосток, а также сухопутные маршруты через Монголию и Казахстан», — отметил президент FESCO Максим Сахаров.
«Китайский рынок - один из самых перспективных для экспорта российских товаров, особенно пищевых грузов. Поэтому я уверен, что спрос на перевозку во флекситанках будет расти по мере налаживания регулярных отправок. Наша цель на текущий год – организовать в партнерстве с FESCO стабильные и надежные перевозки флекситанков в составе ускоренных контейнерных поездов по РФ и в Китай», — рассказал директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
Флекситанк – это гибкий контейнер для перевозки неопасных грузов в универсальном 20-футовом контейнере. Он представляет из себя большой эластичный герметичный мешок гибкая объемом 10-24 тысяч литров из специального полимерного материала с верхним и нижним клапанами. Перевозка наливных грузов во флекситанках более экономична по сравнению с традиционными танк-контейнерами и цистернами.
Rail Cargo Logistics – RUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.
Rail Cargo Logistics – RUS организует одиночные отправки, перевозки в составе группы вагонов или в составе поезда, в том числе контейнерного. Компания предлагает клиентам индивидуальные логистические решения, обладая профессиональным штатом сотрудников в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Шанхае, а также благодаря представительствам Rail Cargo Group в 16 странах Европы и широкой международной сети партнеров. Ежегодно Компания перевозит около 1 млн тонн грузов по железной дороге через территорию СНГ.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», 75% минус одна акция оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 5 тыс. единиц. Флот Группы включает 21 транспортное судно, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Калининградских перевозчиков обязали обеспечить дальнобойщиков условиями для самоизоляции
Работодателей в Калининградской области обязали обеспечивать дальнобойщиков условиями для самоизоляции между рейсами. Рекомендации по работе водителей сформировали власти региона в ходе селекторного совещания.
В субботу, 21 марта, в правительстве Калининградской области прошло совещание по вопросам предотвращения в сфере грузоперевозок негативных последствий в связи с ограничениями из-за пандемии коронавируса. Перевозчикам были даны рекомендации по организации работы дальнобойщиков. Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства.
Водители-иностранцы теперь обязаны будут максимально сокращать контакты с гражданами РФ на пунктах пропуска и после прибытия сразу же покидать Калининградскую область.
Российские перевозчики должны обеспечивать своим дальнобойщикам условия для самоизоляции между рейсами, а также заниматься контролем ее соблюдения.
Если условия обеспечить нельзя, то водителя следует изолировать на две недели в домашних условиях или обсерваторе. В это время дальнобойщик работать не имеет права.
Развитие сети распредцентров в РФ поможет упростить поставки продуктов - "Росагромаркет"
/ПРАЙМ/. Развитие оптово-распределительных центров (ОРЦ) в России поможет в решении проблем с логистикой и доставкой товаров в магазины, сообщил РИА Новости гендиректор холдинга "Росагромаркет", реализующий проект создания в РФ сети ОРЦ, Богдан Григорьев.
Торговые сети в начале и середине марта фиксируют повышенный спрос россиян на ряд товаров первой необходимости, включая макароны и крупы, на фоне новостей о распространении коронавируса и росте курса основных валют. Российские власти неоднократно указывали на то, что дефицита продуктов в стране нет. Примерно с 18-19 марта ритейлеры стали отмечать снижение ажиотажного спроса.
"Развитие сети ОРЦ в России может повлиять на решение проблем с логистикой и доставкой товаров — это одно из основных предназначений таких объектов. Один оптово-распределительный центр вмещает до 200 поставщиков всех категорий продукции: овощи, фрукты, молочная, мясная продукция, рыба и так далее", — сказал Григорьев.
Он отметил, что торговые сети уже увеличивают объемы закупок товаров первой необходимости, однако их мощности из-за отсутствия специализированных площадей хранения сильно ограничены. "Поэтому существенно нарастить объемы ритейл не сможет. Не должно возникнуть проблем с долгосрочным хранением бакалеи, но овощную и фруктовую группы, мясо и рыбу сетям хранить негде", — указал собеседник агентства.
По словам Григорьева, коллективное централизованное использование инфраструктуры многими поставщиками выгоднее, чем если каждый поставщик строит, содержит и использует свой отдельный РЦ. С точки зрения транспортной логистики с распределительного центра возможна организация единых маршрутов, формирование сборных грузов от нескольких поставщиков для нескольких покупателей.
"Ну и конечно же, с точки зрения онлайн-торговли гораздо выгоднее продвигать платформу, объединяющую сотни поставщиков, нежели индивидуальный онлайн-магазин каждого отдельного поставщика. Во всех аспектах синергия очевидна", — заключил он.
ООО «Цифровая логистика» зарегистрировала 5000-го пользователя ЭТП ГП
ООО «Цифровая логистика» отмечает рост интереса к сервисам цифровой платформы ЭТП ГП со стороны потенциальных клиентов - грузоотправителей и поставщиков, что обусловлено тенденцией рынка в организации удаленной работы сотрудников.
C 1 марта 2020 года на ЭТП ГП было зафиксировано 617 новых посетителей. В то время как за весь февраль 2020 года на ЭТП ГП «зашли» только 200 новых посетителей. Средняя скорость регистрации новых пользователей, то есть тех, кто перешел в статус клиента, в январе-марте возросла в 2 раза и составила 4 компании в сутки. 20 марта 2020 года на площадке был зарегистрирован 5000-й пользователь.
В настоящее время функционал Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» позволяет удаленно, в режиме онлайн и в полном объеме организовать перевозку груза железнодорожным транспортом. Последнее обстоятельство является важным элементом цифровой трансформации холдинга РЖД.
Мы прогнозируем дальнейший рост интереса к цифровой логистике, как возможности дистанционного предоставления и использования услуг железнодорожного транспорта.
«Астраханский морской порт» не остановит работу с Ираном
«Астраханский морской порт» продолжит работать с партнерами из Ирана, несмотря на закрытие государственной границы. Об этом «Арбузу» рассказал генеральный директор порта Ринат Аюпов. По его словам, необходимость в экспорте остается и связь с иранскими компаниями не прекратится.
«Есть такие товары, без которых Иран не сможет. Например, зерно. Какая бы ситуация не возникла, людей нужно кормить», — отметил Аюпов.
«Астраханский морской порт» сотрудничает с более чем 40 иранскими компаниями. Ежемесячная перевалка грузов составляет около 30 тысяч тонн. Работа идет, в основном, на экспорт. Налажены перевозки продуктов питания, продукции химической промышленности, металла, бумаги и ряла других категорий товаров.
Пассажирскими перевозками, которые попали под ограничение, компания не занимается. Поэтому, по словам гендиректора, на работе порта закрытие границ не скажется.
Калининград: международные грузоперевозки могут подорожать в регионе до 40%
Из-за режима повышенной готовности по причине угрозы распространения коронавируса в регионе международные грузоперевозки могут подорожать в диапазоне от 20 до 40%. Об этом РБК Калининград сообщил генеральный директор «ДСВ-Транспорт» Олег Калашник.
«Я на текущий момент вижу, что произойдет просто удорожание перевозок от 20 до 40% с учетом дополнительных затрат, связанных и со снаряжением машин. Фактически нужно увеличивать штат водителей, которых еще найти нужно, вопрос визирования этих водителей, потому что есть ограничения по количеству дней пребывания на территории Евросоюза», — сказал Калашник, добавив, что дополнительного удорожания услуг в рублевом эквиваленте стоит ждать из-за скачка курсов валют.
Ранее бизнесмен говорил, что карантин буквальноможет оставить компанию без водителей уже через три недели. Так как шоферы наравне со всеми подлежат самоизоляции после пересечения границы. Накануне в региональном правительстве обсудили вопросы функционирования транспортно-логистического комплекса, но этот вопрос остался открытым, отметил представитель сферы.
«Пока у меня нет информации, предварительно сообщалось, что водители-международники будут проверяться на общих основаниях. Вопрос карантина никто не отменял. <...> Надеюсь, что до конца этой недели будет понятно, как будем работать», — прокомментировал ситуацию Калашник.
Кроме удорожания услуг, ожидается и увеличение сроков поставок. По словам эксперта, на внутренних границах ЕС образуется большое скопление машин. Например, между Польшей и Германией пробка может достигать 30 километров.
«Люди там границы проходят сутками. Если делать перегруз на терминалах в странах, которые не попадают в красную зону, допустим в Польше, то это опять же удорожание перевозок. Очереди и по направлению Калининград — Москва: если раньше мы проходили это расстояние с грузом за 3–4 дня, сейчас 10», — заключил он.
Как ранее сообщал РБК Калининград, из-за угрозы распространения коронавирусной инфекции и ввода режима повышенной готовности в области фитнес-клубы и салоны красоты Калининграда уже ощутили спад количества клиентов и ожидают убытки. Подробности — в специальном материале редакции.
DHL развертывает 1000 мобильных складских роботов в США
Locus Robotics и DHL Supply Chain расширяют свое сотрудничество, планируя развернуть 1000 новых автономных мобильных роботов (AMR) LocusBots в течение 2020 года на всей территории Северной Америки.
«Соглашение с Locus Robotics позволяет быстро предоставлять нашим клиентам технологии, повышающие производительность, чтобы они могли выгодно использовать новые и появляющиеся возможности», - сказал Джим Гер, президент розничной сети DHL Supply Chain North America. «Мы с нетерпением ждем продолжения работы с Locus для повышения производительности, поддержки роста мощностей и обеспечения постоянного улучшения в цепочках поставок наших клиентов по всей стране».
Компании первоначально заключили партнерское соглашение в 2017 году по запуску пилотного проекта использования роботов LocusBots для поддержки партнеров в выполнении сборки заказов на складах. Роботы могут самостоятельно перемещаться в пределах склада, помогая комплектовать заказы, при этом сокращая время, затрачиваемое на рутинные или физически сложные задачи. Роботы помогают уменьшить количество человеческих ошибок при комплектовании заказов, повышая производительность складов.
Рынок автоматизации складов продолжит рост в ближайшие годы. По прогнозам LogisticsIQ, к 2025 году рынок автоматизации складов достигнет $27 млрд. По прогнозам аналитической компании в течение следующих 5 лет количество складских мобильных роботов в мире превысит 580 000 единиц.
"РЖД Логистика" и FESCO расширяют номенклатуру перевозимых из стран АТР в Европу грузов
В рамках развития сервиса Trans-Siberian LandBridge компании начали перевозку опасных грузов.
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" (дочернее общество ОАО "РЖД") совместно с транспортной группой FESCO в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge расширяют номенклатуру перевозимых грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу, добавив к ней опасные грузы, следует из сообщения "РЖД Логистики".
Контейнеры с кислотами, которые используются в фармацевтике и промышленности, из Циндао (Китай), а также с автозапчастями и различным оборудованием из Пусана (Республика Корея) были доставлены морским регулярным сервисом FESCO во "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в FESCO), где из них был сформирован ускоренный контейнерный поезд, который 10 марта прибыл в Брест. В результате транзитное время по колее 1520 составило 12 суток. Затем контейнеры были перегружены на подвижной состав колеи 1435 и далее, после прибытия на станции назначения, были доставлены автотранспортом на склады клиентов в Польше, Бельгии и Германии.
"Мы видим большой интерес со стороны клиентов к нашему сервису Trans-Siberian LandBridge, поэтому приняли решение расширить номенклатуру грузов, добавив очень востребованную перевозку опасных грузов", - рассказал президент FESCO Максим Сахаров.
При этом генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев отметил, что сейчас отправка таких грузов осуществляется морем, в то время как они "готовы в рамках Trans-Siberian LandBridge предложить рынку отработанный сервис, гарантирующий как сохранность груза, так и двойное сокращение сроков доставки".
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов, в 2019 - более 50 млн т.
Транспортная группа FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожный оператор "Трансгарант" и оператор фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находятся 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. единиц. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Ространснадзор перестанет взвешивать фуры с товарами первой необходимости
Ространснадзор с 25 марта по 25 апреля приостановит весовой контроль фур, перевозящих продовольственные и непродовольственные товары первой необходимости (продукты питания, детские товары, лекарственные средства), сообщается на сайте ведомства.
Такая мера вводится во исполнение утвержденного премьером Михаилом Мишустиным плана поддержки экономики и граждан из-за риска распространения коронавируса, отметили в Ространснадзоре.
План был подписан Мишустиным 16 марта. Он подразумевает создание антикризисного фонда в размере 300 млрд руб., увеличение объема предоставляемых госгарантий, расширение льготного кредитования бизнеса. Помимо этого правительство на месяц отменило ограничения в городах для транспорта торговых сетей и ввело «зеленый коридор» на импорт товаров первой необходимости. 19 марта Мишустин заявил, что «зеленый коридор» вводится с 20 марта. «На один месяц отменяются все ограничения для поставок товаров первой необходимости, в том числе таможенные», – говорил он. По его словам, на ряд товаров (например, лекарства и медицинские изделия) устанавливается нулевая ставка таможенной пошлины.
В Приморском крае построят логистический продовольственный центр
В Приморском крае откроют оптово-розничный распределительный центр для продуктов первой необходимости. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) Леонида Петухова.
АПИ привлекло к проекту одну из федеральных розничных компаний. В ближайшее время оно инвестирует в строительство в зависимости от потребности от 20 до 50 миллионов долларов. Сейчас инвестор завершил подготовку концепции и бизнес-модели для будущего проекта.
По словам Петухова, объект решит проблему с дефицитом продукции и резким скачком цен на неё из-за коронавируса. Центр будет сочетать в себе функции торговой площадки и зоны для проверки, таможенного оформления, хранения и переработки продовольствия. Также глава Агентства отметил, что ОРЦ привлечёт в регион новые федеральные компании, включая ритейлеров и трейдеров. По его словам, край уже заинтересовал многих профильных инвесторов и операторов рынка, которые планируют заниматься федеральной и региональной торговлей. Сейчас в Дальнем Востоке их совсем нет.
Поручение вернуть необходимый уровень продовольственной безопасности в крае на прошлой неделе дал вице-премьер и полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев. По его словам, для этого необходимо готовить и запускать инвестпроекты, связанные с производством продовольствия и торговлей им. Дефицит продуктов произошёл в январе, когда после первого очага коронавируса Россия остановила грузовое сообщение с Китаем. Из-за этого на соседнем с Китаем Дальнем Востоке на 5-10 процентов подорожали свежие овощи и зелень. В их числе – огурцы, томаты, лук и перец. Также рынок заполонила эта продукция из Азербайджана, Ирана, Турции и других стран.
Tallink начнет грузоперевозки между немецким портом Засниц и эстонским Палдиски
Судно Star эстонской компании Tallink с четверга начнет временные грузоперевозки между немецким портом Засниц и эстонским портом Палдиски, сообщают эстонские СМИ новости агентств LETA/BNS.
Пресс-служба Tallink отметила, что в условиях закрытия границ между странами Европейского союза и различных ограничений на передвижение компания Tallink Grupp своим судном Star будет обслуживать грузоперевозки между Эстонией и Германией, обеспечивая тем самым грузооборот между Эстонией и Западной Европой.
Согласно первоначальным планам, судно будет работать на линии Палдиски – Засниц. Заказчиком перевозок выступило Министерство экономики и коммуникаций Эстонии.
В первый рейс в Германию судно Star выйдет из таллинского порта Ванасадам в четверг, 19 марта в 18.00. По завершении первого рейса судно Star ошвартуется в Палдиски и в дальнейшем будет выходить и возвращаться в порт Палдиски.
Точное расписание движения судна по маршруту Палдиски – Засниц прояснится в ближайшее время, но по первоначальным планам судно Star через день будет выходить из Палдиски в 20.00 и из порта Засниц в Германии – через день в 19.00 по местному времени. Рейс от Палдиски до Засница продолжится около 20 ч.
Судно способно взять на борт почти 100 грузовиков и 10 легковых автомобилей. Пеших пассажиров судно не берет. Приоритетными статьями грузов для судна будут продукты питания и лекарства.
Все пассажиры на судне будут размещены в каютах.
Премьер-министр Эстонии Юри Ратас в среду на инфочасе в Рийгикогу сообщил, что судно выйдет на линию на 1 месяц.
«Это один из конкретных шагов, которым мы могли бы обеспечить в нынешних сложных условиях как можно более бесперебойный экономический обмен», – пояснил Ю. Ратас.
Контейнерный рынок vs коронавирус. Проблемы и решение
Как продолжать работать в условиях сложившейся ситуации с вирусной инфекцией, о которой еще несколько месяцев назад никто и не слышал, а сейчас твердят из каждого чайника? Решение есть, хотя и проблем достаточно.
Из-за эпидемии, начавшейся в Китае, заводы и фабрики не работают на полную мощность, ведь рабочие сидят по домам. Конечно, сейчас появляются новости о том, что скоро все вернутся на свои рабочие места и процессы восстановятся. Но эпидемиологи очень насторожены и советуют все-таки пока оставаться вне коллективного пространства. Как итог, работа стоит. Еще и число судов, выходящих из Китая, намного меньше привычных показателей до эпидемии.
Как результат, возникает нехватка новых контейнеров по всему миру. С б/у контейнерами ситуация на данный момент менее критичная, хотя есть опасение, что и их запасы скоро закончатся.
Немного статистики:
— Из каждых 10 судов-контейнеровозов из Китая теперь выпускают только 2 (по сравнению с ситуацией до коронавируса),
— Производители новых контейнеров в Китае подняли цены на 20%.
Цифры, скажем так, не самые выгодные. Так как издержки и задержки процессов по всему миру очевидны, а товары по-прежнему нужно перевозить. Раньше транспортные модули вывозили товары из Китая по разным странам и континентам, а потом возвращались обратно, повторяя цикл за циклом. Сейчас же контейнеры просто не могут выйти из портов и терминалов, вернувшись туда во время эпидемии. Производство стоит, продукции в таких объемах и масштабах нет - суда пустые. А те, которые все же что-то перевозят, сейчас тратят много времени в очереди на загрузку.
Но, как бы облачно все не выглядело на данный момент, ситуация изменится. Она всегда меняется. А пока ввиду вышеописанных причин нужно искать альтернативу - где покупать и брать контейнеры под перевозку груза?
Очевидный вопрос - если не в Китае, то где, и как выйти на новых поставщиков? “Гугл в помощь” или поднимать старые контакты. Однако, есть максимально простой и эффективный способ - обращаться к специализированным платформам, регистрироваться и подбирать контейнеры и партнеров. Эффективные площадки:
- Inttra: для крупных копаний, платный доступ, быстрая регистрация;
- Container xChange: для компаний, платный доступ, долгая регистрация;
- Containers.Guide (https://containers.guide/): для компаний и физических лиц, бесплатный доступ, быстрая регистрация.
Пока биржа в панике, а Китай (и некоторые другие страны) борются с эпидемией, нужно адаптироваться и работать напрямую, предлагая доступные офферы на одном или нескольких вышеуказанных сайтах. Вместе мы сможем преодолеть кризис и помочь друг другу выгодными предложениями на контейнеры и услуги.
Пшеница с юга России ушла на экспорт поездом «Русагротранса»
«Русагротранс» и зернотрейдер «Мирогрупп Ресурсы» (входят в состав группы ВТБ) вместе с ГК «Агрико» открыли на юге России первый зерновой маршрут на экспорт.
Как пишет Rostovgazeta, первый маршрутный состав был отправлен 11 марта со станции Расшеватка Ставропольского края (Северо-Кавказская железная дорога) по направлению к Новороссийскому зерновому терминалу. В состав поезда входило 52 вагона. Общий объем пшеницы составлял около 3,8 тысячи тонн пшеницы.
В «Русагротрансе» пояснили, что пшеницу доставили в 2,5 раза быстрее, чем это делается при классической повагонной отправке, передает Интерфакс.
Ранее технология маршрутных отправок применялась только на расстояниях более 600 километров со станций центральных территорий России, которые относятся к Юго-Восточной и Московской железным дорогам. Зерно с юга страны железнодорожными маршрутами не транспортировалось, добавили в компании.
В целом на экспорт планируют отгрузить десять маршрутов. Общие объемы при этом превысят 37 тысяч тонн.
Такого рода маршрутные отправки позволят существенно сократить сроки доставки. Помимо этого, за счет маршрутной скидки уменьшится стоимость самой перевозки. Следует заметить, что в государствах с развитой железнодорожной сетью, таких как Америка и Канада, до 80% зерноперевозок маршрутизировано.
Ожидается, что «Русагротранс» и «Мирогрупп Ресурсы» вместе с РЖД расширят такого рода маршруты на юге страны. Это позволит перекинуть некоторые объемы с автомобильных перевозок и сократить нагрузку на дороги. А повышение уровня безопасности и уменьшение трат на логистику повысят конкурентоспособность отечественной зерновой продукции.
За последнее время ВТБ консолидировал зерновые активы и инфраструктурные мощности, что предоставит возможность расширить практику маршрутизации на большую часть регионов РФ.
Группа ВТБ владеет 70% «Мирогрупп Ресурсы» и 50% + 1 акция «Рустранскома», куда входит «Русагротранс». 49% последнего принадлежит учредителям компании Константину Засову и Константину Синцову.
Константин Синцов родился в Кемерово, в 1993 году закончил Кузбасский политехнический университет, в 2006 году — РЭУ им. Г. В. Плеханова (МВА). В 2001 году вместе с Константином Засовым, родившимся в Москве, занялся бизнесом в сфере железнодорожных перевозок зерна. С 2013 года являлся председателем совета директоров ОАО «Русагротранс», с 2015 — ООО «Рустранском».
С 2012 по 2014 Синцов входил в совет директоров ОАО «Рославльский ВРЗ». А в 2014–2015 годах занимал пост гендиректора ООО «Рустранском». С 2015 по 2017 год являлся председателем совета директоров ООО «ЛП Транс». Также он совладелец группы РТК.
Константин Засов, получив образование в Московском педагогическом госуниверситете и в Московской государственной юридической академии, занимал пост главы департамента промышленно-финансовой группы «Росвагонмаш». В 2008 году возглавил «Русагротранс». А в 2014 объединил железнодорожные активы в группу РТК, став ее президентом.
Объем грузоперевозок между РФ и КНР растет, несмотря на пандемию
/ПРАЙМ/. Объемы грузоперевозок между Россией и Китаем постепенно возрастают, несмотря на пандемию COVID-19, заявил РИА Новости генеральный консул России в Харбине Владимир Ощепков.
"По нашим оценкам, в настоящее время объемы грузоперевозок между нашими странами постепенно возрастают. Ежедневно через наземные пункты пропуска на российско-китайской границе проходят более 300 грузовиков, 30-35 поездов. Из России везут в основном древесину, сою, уголь, руду, а также удобрения, которые сейчас наиболее востребованы в Китае в связи с начинающимися весенними полевыми работами", — сказал дипломат.
По его словам, "безусловно, взаимная торговля сдерживается сохраняющимися ограничительными мерами, принятыми в наших странах в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации".
"Вместе с тем полагаем, что после их отмены российско-китайский товарооборот быстро восстановит прежний уровень", — добавил Ощепков.
Дипломат рассказал, что эпидемиологическая ситуация в консульском округе, в который входят провинция Хэйлунцзян и городской округ Хулунбуир автономного района Внутренняя Монголия, уже значительно лучше, чем раньше.
"На протяжении нескольких дней не регистрируются новые случаи заражения новым коронавирусом. 95% всех заболевших уже выписаны из медицинских учреждений. В отличие от других регионов Китая здесь не было случаев въезда инфицированных коронавирусом из-за рубежа. Среди заболевших также нет российских граждан", — подчеркнул Ощепков.
По его словам, постепенно восстанавливается хозяйственно-экономическая деятельность в приграничных с Россией китайских регионах, на сегодняшний день возобновили работу около 90% предприятий, связанных с внешней торговлей.
"По итогам первых двух месяцев этого года объем торговли провинции Хэйлунцзян с российскими регионами составил почти 2,5 миллиарда долларов США, показав прирост 14% в основном за счет импорта из России", — указал он.
Ощепков пояснил, что остановившееся из-за распространения коронавируса производство в Китае очень сильно сократило китайский экспорт, "в частности, поставки в Россию машинотехнической продукции упали на 9,7%, текстильной продукции – на 11,9%, сельскохозяйственных товаров – на 13,6%".
Согласно данным китайской таможни, товарооборот между Россией и Китаем за январь и февраль 2020 года вырос на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 17,1 миллиарда долларов. Китайский экспорт в Россию за два месяца упал на 15,4% в годовом соотношении и составил 6 миллиардов долларов, при этом поставки из России в КНР выросли на 21,7% — до 11,18 миллиарда долларов.
По итогам 2019 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 3,4% и составил рекордные 110,75 миллиарда долларов.
РЖД готовы перевезти на экспорт из Кузбасса на восток 53 млн т угля
Interfax - ОАО "Российские железные дороги" в 2020 году готово перевезти из Кузбасса не менее 53 млн тонн каменного угля в восточном направлении и до 3,55 млн тонн - по РФ.
Согласно сообщению РЖД, соответствующие договоренности достигнуты монополией в среду с правительством Кемеровской области. Документ предполагает, что местные отправители предъявят к перевозке такие объемы.
"Ситуация сейчас крайне напряженная. Кузбасс оказался в непростой ситуации, и нам надо выходить из кризиса. Нам этот шаг дался непросто. РЖД сейчас придется компенсировать (перевозки в условиях спада транспортировки угля в январе-феврале 2020 г. - ИФ) на уровне не ниже 2019 г.", - заявил при этом журналистам губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев.
Соглашение призвано максимально обеспечить потребности кузбасских предприятий в вывозе продукции по железной дороге. Для синхронизации производственных планов грузоотправителей и железнодорожников договором предусматривается помесячное планирование в восточном направлении с учетом ремонтных и строительных работ на инфраструктуре.
Также документ предполагает "выработку оптимальной логистики для соразмерной загрузки железнодорожного транспорта в западном и восточном направлениях", "повышение ритмичности предъявления грузов к перевозке", исключение простоя порожнего подвижного состава на путях общего и необщего пользования.
"Очень важный, я считаю, прорыв сделан в том, что, наконец, удалось договориться по соглашению по вывозу угля в восточном направлении. У нас с начала этого года есть проседание по сравнению с прошлым годом. В примерном объеме уже накоплен с начала года 1 млн тонн. Договорились, что в ближайшее время оно будет компенсировано", - прокомментировал договоренности первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.
"Сегодняшнее соглашение о вывозе из Кузбасса угля на "восточный полигон" - первый шаг по совместному развитию, серьезное компромиссное решение. Несмотря на снижение отгрузки за последние два месяца, по результатам этого года мы должны выйти на восточное направление не ниже прошлого года", - заявил Цивилев.
На подходах к морю
Железнодорожники Октябрьской, портовики и грузоотправители обсудили перспективы взаимодействия
Представители ОЖД, комитета по транспорту Санкт-Петербурга и управления Ленинградской области по транспорту 11 марта приняли участие в работе регионального координационного совета с крупнейшими компаниями, осуществляющими погрузку и выгрузку в границах региона. Целью этого мероприятия было выработать решения, направленные на увеличение грузопотока.
Объём погрузки в границах Санкт-Петербург-Витебского региона в январе и феврале увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 30%, выгрузки – на 3,2%. В том числе, отмечается прирост количества контейнерных перевозок – увеличение на 75 поездов, или 22,7% к уровню прошлого года. В то же время в бюджеты Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской и Псковской областей регион производит отчисление налогов, являясь одним из основных налогоплательщиков этих субъектов Российской Федерации. Об этих показателях на региональном координационном совете сообщил заместитель начальника Октябрьской железной дороги по Санкт-Петербург-Витебскому территориальному управлению Роман Горин.
Впервые площадкой для обсуждения актуальных вопросов взаимодействия стал Морской порт Санкт-Петербург. Целью мероприятия, традиционно инициированного руководством региона, является организация устойчивой эксплуатационной деятельности, планирование подвода поездов на припортовые станции, обеспечение безопасности движения на переездах и выработка совместных перспективных решений, направленных в том числе на увеличение грузооборота. Участниками встречи стали представители таких компаний, как АО «Первый контейнерный терминал», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ЗАО «Петербургский нефтяной терминал», ООО «Нефтехимическая транспортная компания», ОАО «Компания «Усть-Луга Ойл», ОАО «РТУ», ООО «Восход», ПАО «Трансконтейнер» и другие участники рынка.
В соответствии с поручением президента России необходимо в четыре раза увеличить количество контейнерных поездов. По словам Романа Горина, в рамках развития для совершенствования и увеличения объёмов контейнерных перевозок в регионе рассматривается изменение технологии осмотра контейнерных поездов с переходом на ускоренные схемы, заключение договоров на технический осмотр на путях необщего пользования, а также исключение отставления поездов от движения на промежуточных станциях и стопроцентное выполнение графика движения.
Задача увеличения грузооборота терминала как за счёт традиционного груза, так и освоения новых видов груза стоит также перед АО «Морской порт Санкт-Петербург». По словам его управляющего директора Андрея Зубарева, результатом проделанной в этом направлении работы стала переработка портом в январе этого года 680 тыс. тонн груза. Это исторический максимум за последние 8–9 лет. Ещё одно направление развития порта – это модернизация собственной железнодорожной инфраструктуры. В ходе совместной работы со специалистами проектных и транспортных компаний были определены лимитирующие участки путей порта и выработаны решения для повышения эффективности их использования.
Важной задачей портовиков Андрей Зубарев назвал внедрение информационных технологий и автоматизацию бизнес-процессов. На 2020 год компания запланировала провести большой объём работ по развитию IT-технологий. Уже сейчас запущена автоматизированная система «АСУ-Терминал», с помощью которой осуществляется обмен информацией на стыке «порт – железная дорога». «Приобретение необходимого оборудования, серверов, внедрение нового программного обеспечения позволит нам работать в едином информационном пространстве, видеть объективную ситуацию по подходу поездов, приёму и отправлению вагонов и повысит качество принимаемых управленческих решений», – сообщил он.
Свои предложения по исключению временно отставленных от движения поездов дали представители компаний, занятых в области транспортировки нефтепродуктов, а руководители подразделений контейнерных терминалов рассказали о проводимой работе по развитию внутренней инфраструктуры, направленной на увеличение объёмов контейнерных перевозок на полигоне Октябрьской.
Заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Алексей Львов поблагодарил железнодорожников, портовиков и ключевых участников рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте за плодотворную совместную работу при формировании концепции развития пассажирского внутригородского движения. Информация по развитию грузооборота и железнодорожной инфраструктуры на период до 2036 года, а также оповещение о планируемых инвестиционных проектах позволяет комитету детально и качественно прорабатывать на федеральном уровне планы по развитию городского железнодорожного сообщения.
О готовности обеспечивать условия развития для роста грузовой базы и в случаях, когда бизнес-компании друг друга не слышат, выступать в роли арбитра, заявил начальник управления Ленинградской области по транспорту Павел Постовалов, дав при этом высокую оценку сегодняшнему взаимодействию между портом и железной дорогой. По сообщению руководителя регионального транспортного управления, развитие юго-западного железнодорожного обхода, который в перспективе может оказать существенное положительное влияние на деятельность портов в Бронке и Усть-Луге сейчас активно обсуждается на федеральном уровне. Для того, чтобы планы реализовались, комитет по экономике и инвестициям области рассматривает возможность налоговых льгот для железной дороги.
Учитывая высокую эффективность встречи в новом формате представители ОЖД и компаний, осуществляющих погрузку и выгрузку на полигоне железной дороги, профильных органов государственной власти договорились подобные координационные совещания сделать регулярными.
РЖД спрогнозировала снижение погрузки в 2020 году на 1%
INTERFAX.RU - В РЖД ожидают, что погрузка на сети компании за 2020 год снизится на 1%, сообщил глава компании Олег Белозеров.
"Будем пересматривать прогноз погрузки на 2020 год с учетом динамики, которую мы видим за 2,5 месяца. Мы считаем, что произойдет снижение погрузки как минимум на 1%, но готовим разные стресс-сценарии", - сказал он.
Ранее РЖД прогнозировала рост погрузки по итогам года на 2,9%. При этом в компании допускали, что пересмотрят расчеты после февраля-марта на фоне "китайского фактора" и активизации национальных проектов в России. В 2019 году погрузк на сети РЖД снизилась на 0,9% при прогнозе о снижении на 0,5%.
Ранее в этот день компания FESCO сообщила, что фиксирует замедление темпов роста контейнерного рынка России. По ее данным, в феврале 2020 года контейнерный рынок вырос на 5% в годовом измерении, но его рост замедлился в связи со снижением импорта и меньшими, чем в январе 2020 года, темпами роста транзита.
Импортный грузопоток в феврале по сравнению с февралем 2019 года снизился по всем направлениям, кроме Новороссийска. В связи с карантинными мерами в Китае часть компаний перешла на импорт продукции из Турции и стран Ближнего Востока. Что касается транзитных перевозок, то темпы роста замедлились из-за снижения объема перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай. Экспортные перевозки при этом по итогам февраля выросли по всем направлениям, в том числе и на китайском. Внутренние перевозки на сети РЖД также выросли на 15% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, основной рост пришелся на отгрузки из Москвы, отметили в FESCO.
В компании подчеркнули, что российские контейнерные перевозки ориентированы прежде всего на Китай, это касается импорта, экспорта и транзита, поэтому любые события в КНР влияют на всю цепочку поставок в России.
Доля экспортных автоперевозок российскими компаниями впервые превысила импортные
В 2019 году удельная доля экспортных перевозок достигла 51%
/ТАСС/. Удельная доля экспортных перевозок российскими автотранспортными компаниями впервые превысила импортные и составила 51% в 2019 году, сообщил во вторник руководитель департамента организации перевозок администрации Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Лохов на региональной конференции АСМАП в Уральском федеральном округе (УрФО) "Развитие экспорта транспортных услуг в регионах Урала".
"Удельная доля экспортных перевозок достигла у них 51%, в прошлые года преобладал импорт. Мы ушли от проблемы порожних пробегов. Загрузка в прямом и обратном направлении в результате роста экспорта практически выровнялась", - сказал Лохов.
Он добавил, что объем международных автомобильных перевозок на российском рынке в прошлом году увеличился по российским перевозчикам на 4,3% по сравнению с 2018 годом. Доля участия отечественных транспортных компаний на рынке увеличилась с 44 до 45% в 2019 году.
Прирост участия российских перевозчиков отмечен на следующих направлениях: Турция, Азербайджан, Сербия, Франция, Бельгия, Нидерланды, Финляндия.
Руководитель филиала АСМАП по УрФО Александр Салаутин отметил, что экспорт транспортных услуг России за девять месяцев 2019 года составил $623 млн, из них $537 млн - автомобильные грузовые перевозки.
Автоперевозки в УрФО
Лохов отметил, что уральский регион по своей специфике является одним из самых экспортно-ориентированных в РФ. "Так, доля перевозок грузов автомобильным транспортом на международном направлении из УрФО составила порядка 70%. Импорт только 30%", - сказал он, уточнив, что на территории УрФО лидером является Свердловская область.
Объем грузоперевозок на территории области в 2018 году составил 533,7 тыс. т, в 2019 - 537,8 тыс. т. Для сравнения в Курганской области те же показатели составляют 14,1 тыс. т в 2018 году и 24,7 тыс. т в 2019 году.
Заместитель министра международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Вячеслав Ярин отметил, что необходимость снижения затрат при транспортировке товаров за рубеж отмечена многими экспортно-ориентированными предприятиями Свердловской области.
"В связи с этим развитие международной кооперации мы видим, в том числе, в развитии транспортно-логистической инфраструктуры. Один из способов снижения затрат на перевозку мы видим в загрузке транспортных потоков в обе стороны", - уточнил замминистра.
Об АСМАП
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) образована в 1974 году. Она объединяет около 1400 автотранспортных компаний, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении. Основные задачи АСМАП - защита и представление интересов членов ассоциации, создание благоприятных условий для развития международных автоперевозок, повышение конкурентоспособности отечественных предприятий.
Контейнерный рынок России вырос на 8%
Контейнерный рынок России, по данным Транспортной группы FESCO, по итогам января – февраля 2020-го вырос на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 837 тыс. TEU. Экспорт вырос на 16%, до 283 тыс. TEU, транзит вырос на 30%, до 79 тыс. TEU, внутренние перевозки выросли на 12%, до 131 тыс. TEU, импорт снизился на 1%, до 344 тыс. TEU.
По итогам февраля 2020 года рынок вырос на 5% по сравнению с февралем 2019-го, до 417 тыс. TEU, темп роста замедлился в связи со снижением импорта и меньшими, чем в январе 2020-го, темпами роста транзита.
Импортный грузопоток в феврале по сравнению с февралем 2019 года снизился на всех направлениях, кроме Новороссийска. В связи с карантинными мерами в Китае часть компаний перешли на импорт продукции из Турции и стран Ближнего Востока. Что касается транзитных перевозок, то темпы роста замедлились из-за снижения объема перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай. При этом экспортные перевозки по итогам февраля выросли на всех направлениях, в том числе и на китайском. Внутренние перевозки на сети РЖД также выросли на 15% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, основной рост пришелся на отгрузки из Москвы.
Российские контейнерные перевозки ориентированы, прежде всего, на Китай, это касается импорта, экспорта и транзита. К примеру, почти 50% всего контейнерного импорта – поставки из Китая, поэтому любые события в этой стране влияют на всю цепочку поставок. А так как большинство предприятий в Китае не работали в январе и феврале, естественно, этот фактор повлиял на грузовые операции в/из Китая и на объемы перевозок компаний. Ожидается, что во второй половине марта большинство предприятий в Китае уже возобновят свою работу, около месяца понадобится для нормализации процессов по всей цепочки поставок. Что касается ситуации в Европе, то вводимые в этих странах карантинные меры окажут влияние на экспортные и импортные грузоперевозки по итогам марта и в последующие месяцы.
Танк-контейнеры с рапсовым маслом направлены со станции Барнаул в Китай
17 марта состоялся торжественный запуск контейнерного поезда со станции Барнаул в Китай с 80 танк-контейнерами, наполненными рапсовым маслом. Общий объем груза составил 1992 тонны. Производителем данной продукции является Барнаульский маслоэкстракционный завод группы компаний «Благо».
В мероприятии приняли участие представители управления Алтайского края по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям, министерства экономического развития Алтайского края и министерства транспорта Алтайского края.
Пилотный проект по отправке контейнерных поездов на экспорт запустила компания «АльянстрансТорг» совместно с ПАО «Трансконтейнер», при поддержке ОАО «РЖД» и АО «KTZExpress». Преимуществом такого рода перевозок является то, что танк-контейнеры позволяют перевозить наливные грузы по железной дороге, по морю или автотранспортом, исключая дополнительную перегрузку продукции в другие емкости. Это обеспечивает максимальную сохранность и безопасность груза.
Данный проект будет способствовать развитию экспортного потенциала агропромышленного комплекса Алтайского края и совершенствованию международных транспортно-экономических связей.
«Сегодняшнее событие имеет большое значение для Алтайского края в связи с реализацией регионального проекта «Экспорт продукции АПК», задачами которого является поэтапное увеличение объема поставок продукции, включая и масложировую, – отметил заместитель начальника Алтайпищепрома Александр Кондыков. – Проведенные маркетинговые исследования, в том числе Российским экспортным центром и Алтайским государственным университетом, показали значительный потенциал роста мирового рынка растительных масел и благоприятные возможности для Алтайского края. Результаты внешнеэкономической деятельности предприятий региона за 2019 год это наглядно подтвердили перевыполнением плановых экспортных показателей. Кроме того, этот пилотный проект показывает возможности улучшения логистических технологий в части двукратного сокращения сроков доставки груза, что является существенным условием для перерабатывающих предприятий».
Со станции Барнаул поезд отправился ночью, 18 марта. По данным транспортной компании, через 3 дня, транзитом через Казахстан, груз прибудет на границу с Китаем.
Отправку прокомментировал директор по маркетингу ГК «Благо» Кирилл Мельников:
«Алтайский край имеет огромное значение для нашей компании в качестве площадки для роста экспортных продаж. В 2019 году из края мы отправили на экспорт более 39 тыс. тонн масел и шротов, а в 2018 – всего 14,9. В портфеле нашей продукции рапсовое масло и шрот является одним из перспективных направлений: объем экспортных поставок из Алтайского края в 2019 году по сравнению с 2018 вырос на 216%: с 6,2 тысяч тонн до 19,6 тысяч тонн. Внедрение новых технологий по логистике поможет нам продолжить рост объемов поставок нашей продукции».
Справочно: Экспорт масло-жировой продукции из Алтайского края в 2019 году составил 49,4 тысяч тонн на общую стоимость 36,7 миллионов долларов США.
Барнаульскиий и Бийский МЭЗ, входящие в группу компаний «Благо»,являются крупнейшими экспортерами растительных масел. Наиболее приоритетным направлением деятельности компании является экспорт продукции в страны Азии, в частности в Китай.
Логистика в Санкт-Петербурге и Ленобласти не стоит на месте
Рост бизнес-активности влечет за собой рост грузоперевозок.
Статистика по Северо-Западному федеральному округу говорит о том, что в регионе в последнее время растет спрос на логистические услуги, и речь здесь как о транспортировке, так и о хранении. По данным местных органов, за прошлый год объем этого рода услуг в Санкт-Петербурге превысил 752 млрд рублей, что больше на 8,8% по сравнению с 2018-м годом. В области объем составил 197 млрд рублей, что выше результатов предыдущего отчетного периода более чем на 6,5%.
Эксперты одного из крупнейших российских грузоперевозчиков «Деловые Линии» отмечают, что «львиная доля» перевозок приходится на доставку негабарита — грузов весом от 100 кг — в сегменте LTL (сборные грузы). Во многом это объясняется развитием малого бизнеса, ИП и промышленных предприятий, так как в большинстве случаев негабарит представляет собой оборудование для промышленных целей, станки или металлические конструкции.
— Отправка негабаритных товаров из одного города в другой зачастую становится проблемой для клиента и сопряжена с дополнительными сложностями для перевозчиков. Таким товарам требуется особая обработка, погрузка и специальная упаковка. Это влияет на конечную стоимость отправки и получается, что общие затраты на логистику составляют весомую часть расходов. Поэтому многие предпочитают перевозки, когда одна машина загружается грузами от разных отправителей, — сообщил представитель ГК «Деловые Линии».
Учитывая такой интерес клиентов из бизнес-сферы к доставке именно негабаритных отправлений, транспортно-логистический оператор даже запустил акцию и снизил на 25% стоимость на услугу перевозки тяжелых грузов из Выборга и Соснового Бора. Это же предложение действует уже более чем на 27 тысяч направлений и в 150 городов страны.
К августу Ozon откроет большой логистический хаб в Петербурге
В этом году Ozon откроет логистический хаб в петербургском «PNK Парке Софийская КАД». Первые заказы из нового центра петербургские клиенты Ozon получат уже в сентябре.
В августе 2020 года Ozon откроет новый логистический хаб в петербургском «PNK Парке Софийская КАД» (принадлежит компании «Марвел-Логистика», дочернему предприятию IT-дистрибутора «Марвел»). Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Строительство первой очереди логистического хаба завершится уже во втором квартале 2020 года, затем четыре-пять месяцев будет длиться на монтаж сложного оборудования и IT-инфраструктуры. Общая площадь первой очереди составит 29 тыс. квадратных метров, а площадь всего комплекса — 79 тыс. квадратных метров. После выхода на полную мощность новый центр сможет обрабатывать порядка 140 тыс. посылок.
В настоящее время в Петербурге работают два сортировочных центра компании, откуда курьеры забирают собранные и упакованные посылки. Сам процесс сборки заказов происходит на центральных хабах компании в Твери и Московской области. Открытие нового хаба предполагает, что всего в пяти километрах от КАД будет храниться более 5,5 млн товаров, что позволит сократить время на пересылку и доставку (любой из доступных товаров будет доставлен с хаба по Петербургу и области за 24 часа).
Директор по инвестициям и развитию инфраструктуры Степан Гусамов заявил, что первые заказы из нового центра петербургские клиенты Ozon получат уже в сентябре. При этом он объяснил, что центр также будет принимать товары продавцов маркетплейса — это значительно упростит доставку товаров в Ozon. По его словам, запуск нового объекта позволит создать около 500 рабочих мест в самом хабе уже в 2020 году, а после выхода на полную мощность их число превысит 2,5 тыс.
Генеральный директор компании «Марвел-Логистика» Алексей Келарев рассказал, что этот проект сложен с точки зрения технической реализации и уникален в части договорных условий для российского рынка.
Директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко объяснил, что выбор компанией Ozon индустриального парка «PNK Парк Софийская КАД» не случаен — объект «Марвел-Логистики» полностью отвечает требованиям интернет-ритейлера по расположению благодаря удобному выезду и близкому расположению к КАД, а также техническим характеристикам.
Рынок ждёт холодильники
АО «Омский завод транспортного машиностроения» («Омсктрансмаш», входит в структуру АО «НПК «Уралвагонзавод») планирует наладить серийное производство 40-футовых рефрижераторных контейнеров с автономной холодильной установкой. К маю будут готовы шесть опытных образцов новой модели, и после завершения процедуры сертификации к 2022 году завод будет выпускать до 1 тыс. рефконтейнеров в год из российских комплектующих.
Министерство промышленности и торговли ещё в сентябре 2017 года сообщило, что в России будет налажено производство рефрижераторных контейнеров, необходимых для перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока, и предусмотрело на эти цели 50 млн руб. Предложения операторского рынка по созданию новой модели подготовили «Дальрефтранс» и Агентство рефперевозки, входящие в Ассоциацию операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС).
Как пояснил «Гудку» экс-президент АСОРПС, президент транспортно-экспедиторской компании, которая занимается перевозкой промышленных и скоропортящихся грузов, ООО «Таскор-21» Виталий Момот, на тот момент производством рефконтейнеров для перевозок автотранспортом занимался машиностроительный завод «Тонар». «Но выиграл тендер УВЗ в ноябре 2017 года. Мы согласились на такой вариант, так как УВЗ не потребуется значительных средств на оборудование и подготовку конструкторской документации. Разработка затянулась. Конструкторы столкнулись с тем, что для создания рефконтейнера нужен металл определённого химического состава и качества. «Омсктрансмаш» приобрёл один китайский контейнер, чтобы посмотреть, как всё устроено. Проблема возникла со специальной установкой, которая нагнетает между наружной и внутренней стенками контейнера утеплитель под высоким давлением, и он ещё является несущей стенкой, что очень важно. Поэтому к 2019 году УВЗ с разработкой не успевал по объективным причинам, и Минпромторг согласился перенести сроки. Думаю, к маю опытные образцы будут готовы. Завод разработал рефконтейнер, учитывая мнение участников рынка, которые используют в работе такой парк», – рассказал Виталий Момот.
По словам главного инженера АО «Омсктрансмаш» Алексея Хорошайло, в модели предусмотрены автономная холодильная установка и полный комплект автоматики для перевозки скоропортящихся грузов в неохлаждённом, охлаждённом, замороженном и быстрозамороженном состояниях. Рефконтейнеры можно будет транспортировать на железнодорожных вагонах-платформах, на судах-контейнеровозах и грузовых автомобилях. Другие технические характеристики новой модели на заводе не раскрывают.
«Испытания конструкции контейнера на прочность, устойчивость и другие показатели будут проводиться в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства. Серийное производство 40-футовых рефрижераторных контейнеров начнётся с 2021 года, после чего изделия будут представлены на рынке и предложены членам Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава», – отметил Алексей Хорошайло.
По его словам, у нового вагона есть принципиальные технические отличия от существующих сейчас на рынке перевозок скоропорта.
«Это первый российский рефконтейнер, который спроектирован и будет собираться на территории России преимущественно из российских комплектующих. Его конструкцией предусмотрена возможность использования навесного оборудования – автономной дизель-генераторной установки для получения дополнительной энергии. Кроме того, рефконтейнеры, которые сейчас эксплуатируются, произведены по старым стандартам, наш вагон разработан и собирается с учётом современных требований», – уточнил Алексей Хорошайло.
Как ранее говорил директор Департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов, первые шесть опытных образцов пройдут полный цикл сертификации в Российском морском регистре судоходства, после этого модель будет соответствовать международному стандарту рефрижераторного транспортного оборудования для международного обращения.
В настоящий момент, по оценке Виталия Момота, на сети работают 5,5 тыс. рефрижераторных контейнеров. По техническому регламенту вагоны для перевозки рыбы должны быть оборудованы холодильной установкой с поддержание температуры минус 18 градусов и оборудованы измерительными приборами с передачей данных о температурном режиме сразу в Россельхознадзор. В результате с рынка уходят вагоны-термосы и практически выбыли рефрижераторные секции, их осталось порядка 100 единиц. И к 2024 году останутся только рефрижераторные контейнеры. «Для того чтобы вывезти с Дальнего Востока рыбную продукцию, нам необходимы запланированные «Омсктрансмашем» объёмы рефконтейнеров. Но они не должны быть дороже китайских, которые стоят 1,2 млн руб.», – уточнил Виталий Момот.
По его словам, в противном случае операторы будут по-прежнему закупать парк за рубежом, несмотря на высокие, сопоставимые со стоимостью рефконтейнера таможенные пошлины, которые были введены сразу после того, как УВЗ выиграл тендер.
«Раньше не было необходимости возить мясную продукцию в рефконтейнерах по железной дороге, так как не было длинного плеча доставки. Она возникает только сейчас, так как в прошлом году появилась возможность поставлять мясо курицы в Китай именно в рефконтейнерах. Тем более что для увеличения товарооборота с Китаем предусмотрены меры государственной поддержки в виде субсидирования части затрат на перевозку и железнодорожным транспортом», – резюмировал заместитель руководителя Национальной мясной ассоциации Максим Синельников.
Объем перевозок между Россией и Китаем через КПП Суйфэньхэ увеличился на 37%
С начала года по переходу Суйфэньхэ – Гродеково перевезено более 2,2 тыс. TEU в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа
С 1 января по 10 марта 2020 года через пограничный контрольно-пропускной пункт Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай) прошли 26 поездов в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа, которыми было перевезено 2244 стандартных контейнера. Количество поездов увеличилось на 37% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, сообщает агентство «Синьхуа».
Пропускной пункт Суйфэньхэ принимает меры для профилактики и контроля эпидемии. Кроме того, с начала года был оптимизирован процесс движения поездов для повышения эффективности железнодорожного транспорта.
КПП Суйфэньхэ является крупнейшим в провинции Хэйлунцзян железнодорожным пограничным с Россией переходом, а также важным узлом на маршруте Китай – Европа. Со станции Суйфэньхэ поезда переходят на российскую станцию Гродеково (Дальневосточная железная дорога).
В 2019 году объем импорта и экспорта товаров через КПП достиг 11 млн тонн, увеличившись на 11,8%.
Глобальный логистический оператор DB Schenker совместно с компанией ПФКО тестирует в России контрейлерные перевозки
Оператор стремится внедрить инновационный метод грузоперевозок, комбинирующий различные виды транспорта. 12 марта 2020 года при поддержке Центра фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО "РЖД" (ЦФТО), Центральной дирекции управлением движением - филиал ОАО "РЖД" и Федерального агентством Железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР) стартует тестовая контрейлерная перевозка по маршруту Санкт-Петербург-Сочи-Москва. Погрузку и отправку осуществляет ТЛЦ Модуль. В общей совокупности она займет около 10 дней. В тестовом режиме будет запущен только один вагон.
Партнером DB Schenker при осуществлении перевозки будет "ПФКО" – первый федеральный контрейлерный оператор, который является собственником подвижного состава.
"Контрейлерные перевозки — это сочетание авто и железнодорожного транспорта при осуществлении доставки грузов. Такие перевозки подразумевают использование специальных ж/д платформ, на которые устанавливают и закрепляют полуприцепы, прицепы, съемные кузова и т.д. DB Schenker имеет большой опыт организации контрейлерных перевозок - например, наши европейские офисы регулярно осуществляют более 10 тыс. перевозок в год только по маршруту Верона-Росток", - рассказал генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш.
В начале 2000-х годов в целях повышения компетенций в области мультимодальных перевозок DB Schenker приобрёл и успешно интегрировал логистического оператора Hangartner, который специализировался на организации комбинированных грузоперевозок, включающих в себя авто, ж/д и морской транспорт, из Италии в Скандинавию, в том числе через порт Росток в Германии.
"Использование контрейлерных перевозок позволяет обеспечить непрерывное движение/транспортировку груза 24/7, соблюдая при этом требования трудового законодательства, то есть, не нарушая распорядка дня водителей. Водитель требуется только для "первой и последней мили", что является решением проблемы дефицита персонала на рынке автомобильных перевозок", - продолжил г-н Тауриньш.
Также контрейлерные перевозки особенно востребованы в сложных климатических условиях. "Например, при обильных снегопадах, когда автомобильные дороги становятся непроходимыми, железная дорога может беспрепятственно перевозить грузы", - добавил Айварс Тауриньш.
Помимо всего прочего контрейлерные перевозки являются одним из самых экологичных видов транспортировки. По опыту европейских офисов DB Schenker - использование ж/д платформ на некоторых контрейлерных маршрутах с особенно интенсивным грузовым трафиком минимизирует выбросы углекислого газа в атмосферу до 83%. При этом затраты на контрейлерную транспортировку сопоставимы с обычной автомобильной перевозкой.
"О рентабельности контрейлерных перевозок нужно говорить с учётом расстояния перевозки. Если на ряде европейских маршрутов эффективными, с точки зрения затрат, являются перевозки и на 300-500 километров, то в России мы говорим о расстоянии начиная с 1000 км и более", - отметил Айварс Тауриньш.
В дальнейшем DB Schenker Россия/Евразия планирует расширение контрейлерных перевозок не только на внутрироссийских, но и на международных направлениях. Одним из таких направлений является контрейлерный маршрут Москва-Лиепая с последующим использованием паромной линии для доставки грузов в Германию (далее по всей Европе посредством уже действующей и отлаженной глобальной сети интермодальных перевозок DB Schenker). Этот рейс будет осуществлен при поддержке ПФКО, оператора контейнерных поездов "ЛОГОПЕР", компании Stena Line и Латвийских железных дорог.
Отслеживание грузов с помощью блокчейна позволит авиаиндустрии сэкономить $400 млн
Время доставки грузов может сократиться вдвое за счет точности их отслеживания и безопасного обмена данными.
Компания SITA и торговая ассоциация ULD Care планируют повысить эффективность рынка грузовых авиаперевозок, исследуя использование блокчейн-технологии в сфере отслеживания и регистрации изменений в хранении грузовых контейнеров или устройств комплектования грузов (ULD) на каждом этапе перевозок.
Ожидается, что блокчейн позволит повысить эффективность организации перевозок, внедрить системы непрерывного отслеживания ULD и отказаться от бумажного формата. Кроме того, технология поможет авиаиндустрии экономить 400 миллионов долларов в год на модернизации схем транспортировок, методов сокращения потерь груза и предотвращения его повреждений. Данная платформа также обладает огромными преимуществами упрощенной аутентификации и высокой степени доверия. Она значительно снижает риск подделки документов и отмывания денег в сфере торговли, количество киберпреступлений и фактов мошенничества, а также позволяет бороться с незаконной торговлей в авиации.
Боб Роджерс, вице-президент и финансовый директор ULD Care, отметил: "Воздушные грузовые перевозки составляют лишь 1% от общего объема мировой торговли. Тем не менее, они вносят значительный вклад в развитие экономики на их долю приходится 35% от общего стоимостного объема торговли, поэтому в данном случае неэффективность сильно отражается на ситуации в отрасли. Перевозка контейнера из Шанхая в Лонг-Бич может занять до 30 дней. При этом реальное время в пути по морю или дороге составляет всего около 15 дней, а оставшееся тратится на необходимые процедуры в бэк-офисе и оформление документов. Блокчейн-технология позволит модернизировать этот процесс".
Сегодня авиакомпании используют более 800 миллионов ULD (контейнеров для перевозки грузов на борту воздушного судна), однако система отслеживания подобных контейнеров была оцифрована лишь частично и основана на неполном обмене данными и ведении записей.
Предложенная блокчейн-система повышает эффективность за счет отслеживания всех точек на пути следования авиагруза. Она также служит платформой для максимально надежной и безопасной агрегации и обработки данных ULD. Блокчейн-концепция (PoC) расширит и модернизирует уже имеющуюся платформу интерлайнинга ULD. Такой шаг позволит подключить к работе операторов наземного обслуживания с помощью открытого программного интерфейса API. Подобные результаты значительно модернизируют всю отрасль, открыв доступ ко множеству недоступных ранее данных, например, к отчету о состоянии и повреждении груза. Постоянное знание местоположения всех ULD позволит компаниям точно отследить, на каком этапе перевозок возникает риск потери или повреждения груза. В результате процесс возмещения ущерба не будет сопровождаться дополнительными спорами.
За каждую конкретную отправку может отвечать до 12 компаний, занимающихся мониторингом и контролем грузоперевозок. Причем многие полагаются на данные бумажных документов, что значительно затрудняет весь процесс. К тому же, существуют риски снижения доверия к бумажным носителям и степени прозрачности работы с ними. Блокчейн представляет собой почти идеальный метод решения подобных отраслевых проблем, который позволит значительно сэкономить время и средства.
"Мы очень внимательно следим за развитием технологии блокчейн, и для нас крайне важно выявить ее потенциал в сфере модернизации грузовых авиаперевозок. Блокчейн поможет решить не только конкретные задачи в сфере грузовых перевозок, но и общие вопросы авиатранспортной отрасли. Самыми серьезными препятствиями в создании "бесшовной" авиатранспортной системы и высокоэффективного воздушного сообщения являются отдельные процессы внутри заинтересованных организаций: авиакомпаний, аэропортов, операторов наземного обслуживания и органов контроля. Все эти проблемы сдерживают развитие индустрии", - добавил Маттис Серфонтейн (Matthys Serfontein), президент направления Air Travel Solutions компании SITA.
Данный проект является частью работы альянса Global Blockchain Alliance компании SITA, который исследует потенциал блокчейн-технологии в авиаотрасли. Роль компании SITA - одного из ведущих поставщиков ИТ-технологий для авиационной индустрии - заключается в управлении альянсом на самом высоком уровне и поддержке рабочих групп. Кроме того, компания поставляет необходимые технологические компоненты в сфере блокчейна, а также обеспечивает надлежащее согласование и проверки со стороны органов авиационного надзора и международной стандартизации.
Компания SITA - IT-провайдер в сфере воздушного транспорта. На сегодняшний день SITA сотрудничает почти со всеми авиалиниями и аэропортами в мире, а также поставляет решения по осуществлению пограничного контроля более чем 40 государствам. Компания находится в полной собственности у представителей индустрии, поэтому ее деятельность направлена на удовлетворение потребностей отрасли и осуществляется при активном участии стейкхолдеров. Таким образом SITA способствует продвижению принципов совместного развития и внедрения инноваций в сообществе воздушного транспорта. Данный подход позволяет индустрии достигать высокого уровня эффективности выполнения операций и гарантировать пассажирам максимальный комфорт во время путешествий.
SITA входит в число компаний с наиболее обширным глобальным присутствием и предоставляет услуги в более чем 200 странах и регионах. Специалисты SITA обеспечивают постоянную поддержку из локальных офисов компании и более чем 1.000 аэропортов по всему миру.
В 2018 году доход SITA достиг отметки в 1.7 миллиарда долларов. Среди дочерних компаний и совместных предприятий SITA - SITAONAIR, CHAMP Cargosystems and Aviareto.
Власти отменили ограничения для проезда транспорта по доставке товаров в торговые сети
Премьер-министр Михаил Мишустин с 17 марта отменил ограничения на проезд в городской черте транспорта, обеспечивающего поставки товаров в торговые сети.
Ограничения отменены на один месяц. В свою очередь Федеральная таможенная служба (ФТС) откроет "зеленый коридор" для продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости, которые закупают крупные торговые сети и импортеры, подчеркнул Мишустин.
Торговым предприятиям предоставят льготные кредиты, отметил премьер-министр и добавил, что поддержка торговой отрасли является первоочередной задачей в связи с распространением коронавируса. Торговые сети должны иметь достаточный запас товаров первой необходимости.
Эпидемия коронавируса, который является возбудителем тяжелой пневмонии COVID-19, началась в конце декабря 2019 г. в китайском городе Ухань. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила 11 марта о начале пандемии коронавируса.
По данным ВОЗ, к 16 марта в мире заразились 169 тыс. человек, вылечились 77 тыс. человек, умерли 6518 человек. В России к 15 марта заболели 63 человека.
Число грузовых поездов между Китаем и Европой растет несмотря ни на что
REGNUM Все большее число грузовых поездов проходит через крупнейший сухопутный порт на границе Китая и Монголии.
Порт Эрэн-Хото, расположенный во Внутренней Монголии на севере Китая зафиксировал 295 пересечений границы грузовыми поездами, движущимися по направлению Китай — Европа по данным на 13 марта. Этот показатель на 20,4% выше, чем годом ранее.
Среди них 188 поездов въехало на территорию Китая, что на 27,6% выше в годовом исчислении и 107 поездов покинуло пределы Китая, что, в свою очередь выше на 9,5%, сообщили в компании China Railway Hohhot Group Co., Ltd.
Всего за 2020 год между Китаем и странами Европы было перевезено через порт Эрэн-Хото в общей сложности 30 тыс. стандартных контейнеров с грузами, что на 61,3% выше, чем годом ранее.
Отметим, что Эрэн-Хото является краеугольным портом грузового железнодорожного сообщения между Китаем и Европой. Здесь обеспечиваются процедуры таможенной очистки грузов, карантинный досмотр поездов, перевалка грузов и так далее.
Itella в России успешно прошла клиентский аудит
В результате проверки компания получила высшую оценку и была отмечена платиновым сертификатом SGS, который отражает соответствие работы глобальному стандарту складской логистической цепочки
9-10 октября 2019 года Itella проходила сертификацию для фармацевтических компаний ООО «Рош Диагностика Рус» и ООО «Рош Диабетес Кеа Рус». Подобные проверки осуществляются один раз в три года по инициативе клиентов.
Сертификацию поставщика проводила компания SGS – мировой лидер на рынке независимой экспертизы. Клиенты на основании внутренних стандартов составили чек-лист, состоящий из тринадцати блоков контрольных вопросов с приложениями к ним. Часть этих вопросов проверяла стандарты хранения продукции ООО «Рош Диагностика Рус», другая – ООО «Рош Диабетес Кеа Рус». Были также и общие вопросы, которые применялись к обоим производителям. Они затрагивали результаты работы многих департаментов Itella и проверяли качество складских операций, уровень обучения сотрудников и т.д.
«Клиенты заранее нам сообщает о предстоящей дате аудита. Наш менеджер по сопровождению назначает ряд встреч совместно с клиентами, на них мы детально обсуждаем, какие именно документы потребуются в ходе проверки. Далее информация передается во все задействованные департаменты, на склад, в отдел качества, обучения и эксплуатации. Сам аудит проходит в сопровождении сотрудников отдела качества. В начале мы обсуждаем план, далее происходит посещение склада, его проверка аудиторами, предоставление всех документов, подтверждающих наличие необходимых процессов, процедур, ресурсов и т.д. При необходимости в ходе сертификации мы подключаем сотрудников смежных департаментов», – отмечает Наталья Гужова, начальник отдела качества Itella в России.
В очередной раз Itella подтвердила свое соответствие требованиям клиентов на 100%. В 2016 году ООО «Рош Диагностика Рус» разделилась на два юридических лица: ООО «Рош Диагностика Рус» и ООО «Рош Диабетес Кеа Рус». После этого клиенты решили ужесточить свои стандарты качества. Несмотря на изменения, уровень услуг логистического провайдера остался на высоком уровне.
В 2019 году по результатам проверки Itella получила предварительную оценку аудитора, сертификат был получен в феврале 2020 года.
«Точка-Точка» откроет собственный склад в Екатеринбурге
Ввод в эксплуатацию запланирован на вторую декаду марта
Открытие проходит в рамках реализации стратегии экспансии. В планах компании запустить партнерские площадки более чем в 30 городах до конца 2020 года.
Екатеринбургский склад класса «В+» общей площадью 400 кв. м расположен по адресу ул. Черняховского 86/6. Площадка предназначена для сопровождения клиентов компании, базирующихся на Урале: сборные грузы хранятся и обрабатываются, а затем их отправляют прямыми рейсами в города Екатеринбургской агломерации, обеспечивая доставки на этапах «первой» и «последней мили».
На собственном складе, как и на партнерских складах, расположенных в других регионах, компания принимает для обработки и перевозки все виды сухих грузов, кроме скоропортящихся, опасных, тяжеловесных, длинномерных, а также акцизных и запрещенных к перевозке законом РФ.
Склад оборудован антипылевым напольным покрытием, собственным доком, удобным пандусом, камерами видеонаблюдения и охранной системой, на территории имеются удобные подъездные пути и пространство для маневров крупнотоннажных транспортных средств. Складские операции осуществляются при помощи механизированных устройств: гидравлических тележек и поводковых штабелёров. Для управления объектом используется собственная WMS-система.
«Екатеринбург – крупнейший грузораспределительный узел России и центрального Урала. Открытие собственного представительства – логичный и запланированный шаг стратегии региональной экспансии нашего продукта. Ввод в эксплуатацию позволит увеличить грузопоток из СЗФО, ЦФО, ПФО и ЮФО на восток страны и простимулирует рост грузооборота посредством обеспечения обратной загрузки из УФО на запад России, – рассказывает операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев. – Локация для нас крайне перспективная. Грузовой двор «Чкаловский» и вся инфраструктурная база являются опорным пунктом многих дистрибьюторов и производств Урала. Также в непосредственной близости находятся практически все федеральные транспортно-экспедиторские компании».
Эксперты рассказали, зачем нужны «умные» грузоперевозки и как они сэкономят нервы клиентам
И почему благодаря им поставщики смогут контролировать качество доставки товара.
В современном мире потребители все чаще предъявляют все более высокие требования к службам доставки. Сейчас люди уже не желают ждать свой заказ несколько дней без установки точного временного интервала: современный человек хочет получать товары как можно быстрее и при этом иметь возможность отслеживать его перемещения с помощью сети.
В отрасли грузоперевозок эту тенденцию понимают очень хорошо и считают, что сейчас в данной сфере необходимо делать упор на цифровизацию и автоматизацию всех процессов. При этом сама схема процесса должна быть подобна агрегатору сервиса такси.
— В отрасли грузоперевозок должен быть один масштабный проект, подобный агрегатору такси. В свое время о создании такой площадки задумывались ведущие логистические операторы, но дальше обсуждений дело не пошло. Тем не менее, по-настоящему воплотить подобную задумку в жизнь могут не стартапы, а крупные IT-компании, — передает слова Романа Копосова ведущего аналитика ГК «Институт Тренинга — АРБ Про» издание NEWS.ru.
При этом эксперт отмечает, что благодаря цифровым решениям, позволяющим отслеживать весь процесс в режиме оффлайн, станет гораздо удобнее контролировать качество товара. К примеру, если речь идет о какой-либо продовольственной продукции, то во время доставки поставщику важно иметь возможность контролировать этот процесс: видеть условия перевозки и фиксировать все изменения, которые могут так или иначе сказаться на качестве поставляемой продукции.
Перевозчики активно разрабатывают предложения по адресной доставке
Тенденции в логистике всегда меняются – в зависимости от спроса клиентов и правил времени. С учетом вечной нехватки минут в сутках, заказчики хотят получать груз прямо в руки, где бы они ни находились, и в то время, которое удобно им. Поэтому в России набирает популярность услуга адресной доставки. Так, по данным ГК «Деловые Линии», пишет «ДП»,17% заказчиков перевозки между городами заказывают отправку от адреса и 31% — доставку до дверей. На рынке интернет-торговли, по данным агентства DataInsight, в первом полугодии прошлого года около 12% всех посылок (или 27 млн штук) были доставлены транспортными компаниями до двери получателя.
«От адресной доставки клиенты ожидают четко обозначенного интервала перевозки (чем меньше, тем лучше) и его соблюдения, своевременных предупреждений о приезде водителя, также растет востребованность доставки день-в-день», – отмечает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич.
«Деловые Линии» стараются оптимизировать процессы за счет автоматизации, которая позволяет снижать себестоимость услуг и, соответственно, делать более выгодные предложения. Так, с января по всей стране и для всех категорий грузов грузоперевозчик снизил стоимость доставки груза от и до адреса в дневное время по выходным и праздничным дням и в вечернее время по рабочим.
Логистические операторы подстраиваются под нужды клиентов различных категорий – если физлица хотели бы получать посылки чаще по выходным или в вечернее время, и иметь возможность оплатить груз любым способом, то юрлица предпочитают одного и того же водителя, который знает специфику компании, и заблаговременные данные о ТС для оформления пропуска на территорию.
Так или иначе, эксперты уверены, что тренд роста популярности адресной доставки будет усиливаться. Это уже произошло на Западе – около 3 лет назад – и однозначно, хоть и с традиционным запозданием, придет и в Россию.
В Тверской области создадут крупный логистический комплекс для «АвтоВАЗ»
13 марта губернатор Игорь Руденя провёл рабочую встречу с генеральным директором АО «Лада-Имидж» Алексеем Тихомировым и генеральным директором АО «Торговая компания «АЛЬФА» Романом Хабаровым. Обсуждались вопросы, cвязанные с реализацией инвестиционного проекта по созданию на территории Тверской области логистического комплекса для концерна «АвтоВАЗ».
Торговая компания «АЛЬФА» планирует до 2021 года построить логистический комплекс по хранению автомобильных запасных частей на территории индустриального парка «Раслово» в районе деревни Лебедево Калининского района. В состав комплекса войдут склады для хранения запасных частей для автомобилей марки «LADA» и автомобилей других марок. Площадь комплекса составит 25 тыс. кв. метров. Он станет опорным для развития логистики запасных частей в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также для смежных кластеров на Урале и в Поволжье.
Общий объём инвестиций в проект — более 1,2 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджет с 2021 до 2025 года составят свыше 474 млн рублей. Планируется создание почти 170 новых рабочих мест.
«Для нас создание логистического комплекса — это возможность получения новых рабочих мест во внебюджетной сфере и развития экономики», — отметил губернатор Игорь Руденя.
В 2021 году в рамках второй очереди проекта планируется приступить к строительству второго склада на 25 тыс. кв. м. при участии 7-10 ключевых партнёров АО «АвтоВАЗ», а также создание центра IT-компетенций.
Со стороны региона инвестору оказывается всесторонняя поддержка. Из областного бюджета выделены средства на развитие промышленной площадки «Раслово», в том числе на подключение логистического комплекса к инженерной инфраструктуре.
В ходе рабочей встречи шла речь о развитии транспортной доступности комплекса — был затронут вопрос строительства подъездной дороги к будущему логистическому комплексу со съездом с Волоколамского шоссе. Также обсуждались вопросы кадрового обеспечения комплекса в части подготовки будущих сотрудников в среднеспециальных и высших учебных заведениях Тверской области.
За последние четыре года в Верхневолжье реализовано более 50 крупных инвестиционных проектов, создано свыше 6 тысяч рабочих мест, привлечено более 68 миллиардов рублей.
В 2019 году разработана Концепция инвестиционной стратегии региона на период до 2026 года, действует система мер государственной поддержки для инвесторов.
В Тверской области принят закон об инвестиционном налоговом вычете по налогу на прибыль – до 50% затрат, установлен налог 0% на имущество на 5 лет для резидентов инновационно-промышленных парков и экотехнопарков. В регионе создаются новые площадки – индустриальный парк «Боровлево-3», особая экономическая зона «Эммаусс». Развивается промплощадка «Лазурная». Ведется работа по развитию сети промпарков в других городах Верхневолжья – Бологое, Нелидово, Ржеве.
В регионе действует субсидирование по понесенным затратам при уплате налогов на прибыль и имущество организаций. Через Фонд промышленности Тверской области предприятия могут получить льготные займы. В 2020 году начала действовать ещё одна новая мера поддержки – «промышленная ипотека» – предоставление займов на реализацию инвестпроектов по приоритетным направлениям. До 2023 года на эти цели заложено 650 млн рублей.
Введен ряд инфраструктурных преференций. Это предоставление земельных участков в аренду без торгов для реализации инвестиционных проектов, в том числе на территории инновационно-промышленных парков и экотехнопарков. Инвестпроекты обеспечиваются транспортной и инженерной инфраструктурой за счет средств областного бюджета. Организовано сопровождение проектов по принципу «одного окна».
По данным Министерства экономического развития Тверской области на основе аналитики Всемирного банка наиболее перспективными секторами для привлечения инвестиций в регионе являются сельское хозяйство, машиностроение, лесная, пищевая промышленность, IT и обработка информации, логистика и транспорт, а также туризм.
В настоящее время в перечень заявленных к реализации в Тверской области проектов входит более 70 с созданием около 20 тысяч рабочих мест и объемом инвестиций свыше 120 млрд рублей.
ФТС России и Maersk проводят пилотные проекты в сфере транзита и обмена логистической информацией
ФТС России и Maersk проводят пилотные проекты по организации ускоренных перевозок на маршруте Азия – Европа и обмену логистической информацией через блокчейн-платформу, информирует «Тихоокеанская Россия».
В рамках первого проекта ФТС России взаимодействует с Maersk по организации оперативного оформления международных транзитных перевозок в составе контейнерных поездов на направлении «порт Восточный (Приморский край) – Транссибирская магистраль – порт Санкт-Петербург». Данный коридор связывает порты Южной Кореи и Японии с портами в Северной Европе и включен в глобальное линейное расписание Maersk под кодом АЕ19. Его запуск позволил сократить время доставки грузов между Азией и Европой более чем в два раза: с 42-45 суток до 18-20 суток.
С июля 2019 года по январь 2020 года было выполнено пять перевозок, в ходе которых в общей сложности было перевезено 259 TEU контейнеров.
С января 2020 года сервис вышел на регулярное отправление один раз в месяц; с марта 2020 года планируется организовать поставки два раза в месяц. В настоящее время обсуждается возможность загрузки состава при его движении в направлении из Европы в Азию.
Руслан Давыдов, первый заместитель руководителя ФТС России: «Подобные проекты позволяют существенно сократить время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западной границы России. Это способствует развитию транзитного потенциала нашей страны и в полной мере отвечает задачам, определенным в соответствии с указом президента России «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
Жолт Катона, генеральный директор Maersk Eastern Europe: «Факторы скорости и устойчивого транзитного времени – важнейшие для наших зарубежных клиентов. Сервис АЕ19 успешно предлагает их, и на направлении Азия – Европа уже стал отличной альтернативой перевозкам авиационным и океанским транспортом. Наиболее высокую эффективность и значительный потенциал маршрут через Россию показал для наших клиентов в сфере автопрома и электроники. С июля 2019 года АЕ19 включен в глобальную сеть Maersk и, таким образом, доступен грузовладельцам по всему миру наравне с нашими традиционными морскими продуктами. Мы уделяем большое внимание этому проекту и рассчитываем, что тесная координация с ФТС России и нашими российскими партнерами позволит значительно повысить привлекательность транзита через территорию России для грузоотправителей в Азии и Европе».
Второй инициативой является проект Maersk и ФТС России по обмену логистической информацией с использованием блокчейн-платформы Tradelens. Запуск первого этапа данного проекта состоялся 1 марта 2020 года.
В ходе его реализации предварительная информация о движении товаров в автоматизированном режиме в составе грузовых манифестов направляется в информационные системы Федеральной таможенной службы.
Параллельно Минтранс России ведет разработку российского сегмента Tradelens, который на последующих этапах обеспечит сопряжение платформы с информационной системой ФТС России «Портал Морской порт».
Руслан Давыдов: «Проект призван снизить временные затраты на таможенное оформление товаров за счет наличия расширенной информации, позволяющей идентифицировать товар, а также за счет принятия решения о необходимости проведения фактического таможенного контроля и других видов контроля до прибытия судна».
Жолт Катона: «Реализуя данный проект, мы закладываем долгосрочную основу для взаимодействия между участниками ВЭД по обмену логистической информацией. Компания Maersk является признанным лидером цифровизации в сфере международной торговли и морских перевозок. Внедряя совместно с ФТС России наши современные технологии мы стремимся максимально упростить доступ компаний и контролирующих органов к достоверной информации о товаре, снижая тем самым логистические, административные и временные издержки по доставке российских внешнеторговых грузов. Так, в частности, пользователи Tradelens в перспективе смогут отслеживать статус прохождения грузом таможенного оформления, а таможенные органы – снизить количество нерезультативных проверок».
Срок проекта – два месяца. Итоги проекта планируется подвести в июне 2020 года.
«Байкал-Сервис» вошел в шорт-лист премии СХ World Awards
Транспортная компания впервые оказалась в числе финалистов международной премии СХ World Awards сезона 2019/2020, которая вручается за лучший клиентский опыт.
В номинации «Практика клиентской аналитики» наряду с «Байкал-Сервисом» за престижную награду будут бороться Сбербанк, Ренессанс страхование, Столото, ESET Russia и Rookee.
«Как новички конкурса, мы участвуем пока только в одной из 22 номинаций этой премии, — рассказала заместитель директора департамента клиентского сервиса ООО «Байкал-Сервис ТК» Татьяна Бельская. — Понимаем, что будущее за компаниями, которые сумеют создать превосходный клиентский опыт, поэтому стали системно выстраивать работу в этом направлении, что не замедлило сказаться на результате: через несколько месяцев после реализации проектов по устранению клиентских болей на основании сбора и анализа обратной связи сократился отток клиентов и подросла выручка на контрольной группе клиентов».
В компании сегодня активно развивают технологии оперативного управления клиентским опытом, налажен процесс сбора и анализа обратной связи, на основе которой формируется видение наилучшего для клиента сценария, который CX-команда затем старается реализовать.
«За последние полгода мы получили около 200 предложений по улучшению работы от клиентов и сотрудников, треть из них уже реализована, — поделился начальник отдела управления проектами ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгений Тарасов. — По рекомендации клиентов всего за месяц запустили новую услугу «забор день в день», упростили процедуру приема грузов и документооборот, внесли с десяток дополнений в формы документов».
Впереди заключительный этап СХ World Awards — защита эссе, за прохождением которого можно будет наблюдать в прямом эфире. Объявление лауреатов премии состоится 15 апреля в рамках мероприятия CX WORLD FORUM.
***
Премия СХ WORLD AWARDS ежегодно выявляет и награждает самые интересные и успешные проекты, инициативы, стратегии, партнерские отношения, продукты, технологии, программы совершенствования и модернизации, а также помогает мотивировать, поощрять и награждать лучших сотрудников, руководителей и их команды в индустрии Сustomer eХperience (СХ). Цель премии – содействовать развитию клиентоцентричной стратегии компаний, выявлять и поддерживать лидеров и лучших профессионалов рынка, освещать лучшие проекты и инновации в области улучшения клиентского опыта.
Спрос на региональные склады в РФ побил рекорд за все время существования рынка
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Общий объем сделок по аренде и продаже объектов качественной складской недвижимости в регионах России (не включая Московский и Ленинградский регионы) составил 585 тыс. кв.м, что является рекордом на рынке складской недвижимости за всю историю его существования (с 2005 года), подсчитали в компании Knight Frank.
"Рост объема сделок в регионах и его рекордное значение за всю историю рынка качественной складской недвижимости обусловлены следующими факторами: во-первых, активным развитием логистики федеральными торговыми сетями, во-вторых, стремлением крупных игроков, в первую очередь, из сегмента e-commerce быть ближе к потребителю, соответственно, обеспечивать быструю и качественную доставку во всех регионах страны. В-третьих, активной фазой реализации программы развития логистической инфраструктуры такого значимого игрока на рынке, как "Почта России". Таким образом, мы прогнозируем дальнейшее увеличение спроса на складские площади в регионах", – отметил директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
В регионах России спрос на аренду складов пока преобладает над покупкой. Это объясняется тем, что федеральные игроки предпочитают действовать осторожно при выходе на региональный рынок.
Как отмечают эксперты компании, всего в 2019 году было введено 1,6 млн кв.м складской недвижимости, что в 1,6 раза больше спекулятивных площадей, чем за аналогичный период 2018 года. 58% (956,8 тыс. кв.м) были представлено в Москве, 11% (184 тыс. кв.м) – в Санкт-Петербурге и Ленобласти. 31% (467 тыс. кв.м) ввели в регионах России, что на 136 тыс. кв.м больше, чем в прошлом году. В 2019 году 55% от всего объема введенных в эксплуатацию складских площадей в России составили спекулятивные склады, предназначенные для последующей сдачи в аренду на открытом рынке.
По итогам 2019 года объем предложения складских площадей в России достиг 27,2 млн кв.м, из них 56% (15,2 млн кв.м) пришлось на Московский регион, 13% (3,5 млн кв.м) – на Санкт-Петербург и Ленинградскую область, оставшиеся 31% (8,5 млн кв.м) – на другие регионы России.
Генеральный директор ООО "Цифровая Логистика" Александр Кочуков продемонстрировал работу цифрового канала продаж услуг холдинга РЖД - ЭТП ГП
Генеральный директор ООО "Цифровая Логистика" Александр Кочуков встретился во Владивостоке c потенциальными клиентами, поставщиками и пользователями услуг ЭТП ГП и рассказал о новых возможностях платформы, упрощающих доступ к услугам железнодорожного транспорта.
Участники совещания изучили работу основных сервисов платформы, смогли на практике убедиться в простоте, скорости и удобстве заказа перевозки, получили представление о функционале площадки. Отдельный блок презентации был посвящен возможностям интеграции платформы с различными АСУ компаний – пользователей. Помимо прямой интеграция ООО «Цифровая логистика» предоставляет возможность работы с сервисами с помощью облачного решения.
Основная задача презентации – демонстрация дополнительных возможностей в привлечении грузов на перевалку, в том числе, и в экспортном направлении, полученных за счет цифровой оптимизации взаимодействия железнодорожной и портовой инфраструктуры.
Совещание во Владивостоке проводится в рамках серии мероприятий, проводимых ОАО «Цифровая логистика» совместно с ОАО «РЖД» для демонстрации новых услуг и функций, представленных на ЭТП ГП, для потенциальных клиентов, поставщиков услуг и пользователей сервиса.
Эксперты: в Москве возможны перебои с поставками еды из-за новых правил въезда грузовиков
Предполагается, что новые правила ограничения движения грузового транспорта в столице вступают в силу с 1 апреля.
/ТАСС/. Ужесточение правил движения грузовиков в Москве грозит перебоями с поставками продуктов питания. Об этом говорится в письме, подписанном рядом продовольственных отраслевых союзов, направленном на имя мэра Москвы Сергея Собянина.
Среди подписантов документа руководство Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, Российского автотранспортного союза, Национальной мясной ассоциации, Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ), Союза производителей безалкогольных напитков и минеральных вод, Национального союза производителей молока, ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров "Руспродсоюз". Участников рынка волнуют новые правила ограничения движения грузового транспорта в столице, меняющие их механизм планирования маршрутов и время движения, и вступающие в силу с 1 апреля.
"Новые правила выдачи пропусков вносят значительные изменения в планирование маршрутов и времени движения грузового транспорта и окажут негативное влияние на грузовую логистику в столичном регионе, повлекут за собой необоснованный рост затрат предпринимательского сообщества, а также возможные перебои с доставкой товаров, включая социально значимые", - говорится в письме.
В документе отмечается, что особенностью доставки товаров повседневного спроса являются динамические маршруты следования, при которых доставка в торговые объекты осуществляется на основании регулярных и не планируемых на долгосрочной основе заказов клиента. Кроме того, особенностью современной розничной торговли является непрерывное обновление базы адресов доставки продукции, в результате чего объем ежегодного изменения перечня пунктов доставки для всех участников рынка составляет не менее 10-15% от персонально заявленного перечня.
Таким образом, по данным участников рынка, предлагаемое соблюдение единого маршрута следования грузового транспорта на весь период действия разрешения не представляется возможным. "В случае адаптации действующих механизмов работы логистических цепочек под предлагаемые требования, компании, получающие на сегодняшний день годовые пропуска по принципу зональности, а не конкретного маршрута, будут обязаны на постоянной основе аннулировать действующие пропуска и получать новые с учетом новых точек доставки, что потребует значительного роста трудозатрат бизнеса и увеличит нагрузку на информационные порталы города Москвы", - говорится в письме.
Другие ограничения
Кроме того, как сообщают авторы письма, согласно новым требованиям заявитель должен будет доказывать невозможность проведения погрузочно-разгрузочных и иных работ в ночное время. При этом в отдельных случаях ссылка на закон о тишине может быть поставлена под сомнение, учитывая характер перевозимого груза. "Данное требование можно считать избыточным, так как доставка может производиться только в рабочее время клиентов - получателей грузов. Выход работников клиента на работу в ночное время, согласно Трудовому кодексу РФ, требует их предварительного согласия и дополнительной оплаты рабочего времени", - говорится в письме.
Там также указывается, что, согласно новым требованиям, расширен перечень оснований для отказа в выдаче пропусков. В частности, в него включен пункт о сроке действия водительских удостоверений работников, который составители письма считают избыточным. При этом увеличен перечень сведений, включаемых в реестр пропусков, в том числе за счет персональных данных водителей, что также считается избыточным. Наконец, авторы документа считают дискриминационным пункт, позволяющий торговым сетям, которые осуществляют перевозки собственными силами, получать пропуска без предоставлений сведений об объемах перевозимых грузов, о виде деятельности грузоотправителя, а также без соблюдения других требований.
DPD в России подключила доставку товаров с маркировкой
DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор РФ, с начала весны этого года предоставляет клиентам-ритейлерам возможность транспортировать ряд товаров с индивидуальной маркировкой в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 28 апреля 2018 г. № 792-р «Об утверждении перечня отдельных товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации».
В данный момент уникальный DataMatrix-код маркировки присваивается каждому товару, например, из таких категорий, как обувь, шубы, изделия легкой промышленности и парфюмерия. Передать его в систему DPD можно несколькими способами — в частности, по стандартной интеграции или в MyDPD.
Для логиста DataMatrix-код пока обязателен в двух случаях: если посылка доставляется с наложенным платежом, и если заказ выкупается получателем частично. В первой ситуации DPD печатает чек с маркировкой (процедура предписана Федеральным законом № 54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении расчетов на территории Российской Федерации»), что исключает возможность путаницы. При втором сценарии курьер сканирует наклейку с DataMatrix-кодом на выбранном получателем товаре (чек также печатается), что страхует и ритейлера, и логиста от риска нарушения закона: в чек попадает маркировка именно проданного товара.
Распоряжение Правительства РФ должно было вступить в силу 1 марта 2020 года, однако теперь оно становится обязательным для всех продавцов и логистических провайдеров с 1 июля: реализовывать и перевозить можно будет только промаркированную обувь, вне зависимости от того, в какой момент получатель оплачивает заказ, и полностью ли его выкупает.
Таможенный контроль контейнерных перевозок Китай — Европа — Китай переходит на безбумажные технологии
С 2019 года таможенные службы государств — членов Таможенного союза проводят эксперименты во взаимодействии с железными дорогами, чтобы в ближайшее время перейти на безбумажные технологии при таможенном контроле контейнерных перевозок Китай — Европа — Китай. Об этом сообщил руководитель Федеральной таможенной службы России Владимир Булавин сегодня в Бресте на 34-м заседании Объединенной коллегии таможенных служб государств — членов Таможенного союза.
— С конца 2018 года открыто безбумажное транзитное направление по территории ЕАЭС на маршруте Наушки —Брест, с января 2020 года начали экспериментировать по новым направлениям — Наушки — Колядичи и Наушки — Орша. Сегодня мы обсудим, как идет взаимодействие с администрациями железных дорог, что удалось достичь, что не удалось. Речь также пойдет о том, чтобы на всей территории транзита применять однократный таможенный контроль. Мы поговорим о возможности применения навигационных пломб при перемещении товаров из Китая в Европу и назад, — отметил Владимир Булавин.
Председатель Государственного таможенного комитета Беларуси Юрий Сенько в свою очередь добавил, что уже с мая контейнеры Китай — Европа — Китай будут опечатаны электронной пломбой:
— Каждая из стран Евразийского экономического союза имеет своих операторов, наработана практика, нормативная база. Мы должны быть уверены, что от входа до выхода к товару, который транспортируется транзитом в направлении Китай —Европа — Китай, никто не притронется, не извлечет его, не поместит дополнительные товары в транзитный груз.
В 34-м заседании Объединенной коллегии таможенных служб государств — членов Таможенного союза, которое сегодня проходит в Бресте, принимают участие руководители таможенных служб государств —участников Евразийского экономического союза, министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Нурлан Акматов, председатель Брестского облисполкома Анатолий Лис, эксперты таможенных органов государств —участников Евразийского экономического союза.
Оператор «Платона» стал оператором навигационных пломб
Первым оператором системы «санкционного» транзита под электронными навигационными пломбами стало ООО «Центр развития цифровых платформ». Уведомление о принятии такого решения в пятницу, 6-го марта, было опубликовано на сайте Министерства транспорта. Компания является «дочкой» оператора «Платона» («РТ-Инвест Транспортные Системы») и контролируется им на 100%.
«Минтрансом России принято решение об уполномочивании ООО «Центр развития цифровых платформ» осуществлять деятельность по наложению (снятию) электронных навигационных пломб», — указывается на сайте ведомства.
Это означает, что компания не только будет отвечать за использование электронных навигационных пломб, но и станет посредником между перевозчиком, желающим провезти транзитом по территории России «санкционные» товары, и Ространснадзором и Федеральной таможенной службой (ФТС). Она будет передавать надзорным ведомствам всю информацию о транспортной компании, автомобиле, доставляемом грузе и т.п.
При этом на самом деле операторов системы «санкционного» транзита может быть несколько (а не только одна компания), однако стать ими они могут только после того, как пройдут через допуск и будут утверждены Министерством транспорта.
Без такого допуска оказывать услуги по снятию/наложению навигационных пломб нельзя, в то время как устанавливать устройства, в принципе, могут только представители компаний, являющихся операторами.
Непосредственно сами перевозчики «вешать» пломбы не имеют права, а надзорные ведомства (ФТС и Ространснадзор), хотя и должны присутствовать при опломбировании, получают это право только тогда, когда возникает необходимость проверить транспортное средство уже в пути его следования.
Отметим: требования к операторам «санкционного» транзита, несмотря на то что официально его разрешили еще с 1-го июля прошлого года, Министерство транспорта утвердило буквально совсем недавно — в конце февраля.
Так, одно из главных условий, при соблюдении которого компания может стать оператором, — это наличие в ее собственности как минимум 15 тыс. электронных навигационных пломб. При этом к самим пломбам требования тоже установлены: они, прежде всего, должны быть произведены в России и работать на основе ГЛОНАСС.
Устройства должны обеспечивать передачу через каждые 2 часа таких данных, как координаты и скорость движения транспортного средства, а также сигнализировать оператору о попытке вскрыть грузовой отсек. Электронный блок, кроме того, должен хранить информацию обо всех необходимых документах (транзитная декларация, транспортная накладная, инвойс, акты таможенного досмотра и т.п.).
Что касается оператора системы, то таковой, чтобы получить допуск, должен также предоставить разработанную информационную систему, которая сможет отслеживать не менее 80 тыс. перевозок в год, организовать бесплатный колл-центр для перевозчиков (на русском и английском языках) и иметь свой сайт, через который перевозчики смогут присоединиться к системе.
Сама компания, естественно, должна быть зарегистрирована на территории России.
Правила «санкционного» транзита
В целом, транзит товаров, входящих в «санкционный» перечень, по территории России запрещен. С 1-го июля прошлого года его разрешили, но только при условии использования электронных навигационных пломб, которые, во-первых, могут отслеживать движение транспортного средства, во-вторых, предупреждать о попытке доступа к грузу, а потому дают надзорным ведомствам уверенность, что автомобиль с запрещенной продукцией не выгрузил ее по пути и действительно покинул территорию России.
Вместе с тем правила навигационного транзита тоже утвердили не сразу, а только в самом конце прошлого года.
В соответствии с ними перевозчик, который желает провезти транзитом «санкционный» груз, должен не позднее чем за 2 часа до пересечения границы предупредить о себе оператора системы, сообщив ему сведения о себе, об автомобиле, о грузе, а также указав планируемые даты въезда в Россию и выезда с ее территории. В свою очередь, все эти данные оператор передаст ФТС или Ространснадзору.
При этом въехать в Россию в таком случае можно не через все, а только через избранные пункты пропуска (равно как и выехать из нее): именно в них разрешается работать представителям операторов, которые, считай, единственные имеют право снимать и накладывать электронные пломбы.
Всего под навигационный транзит выделено 20 пунктов пропуска, среди которых три — это контрольные пункты на границе с Беларусью. (Их полный перечень можно найти по ссылке.)
На установку пломбы, кстати, дается не более 5 минут. Вместе с активированным устройством водитель получит также учетный талон: он должен будет хранить его в течение всего рейса и сдать при выезде из России. Только на выезде из России с грузового отсека автомобиля, естественно, снимут и пломбу.
При этом, отметим, грузовики с открытым кузовом к наложению пломб, в принципе, не допускаются.
Использование электронных навигационных пломб платное (оплатить услугу может как перевозчик, так и грузоотправитель или грузополучатель), однако тарифы на их снятие/наложение пока не установлены. На сайте ООО «Центр развития цифровых платформ» цены тоже не указаны. Единственное, о чем там на данный момент сообщается, это о способах оплаты: банковским переводом или банковской картой как непосредственно в офисе обслуживания, так и через личный кабинет в системе.
Вместе с тем штрафы за отсутствие пломб не предусмотрены, однако это совсем не означает, что транзит «санкционных» товаров без использования навигационных устройств останется безнаказанным. Такой транзит, повторимся, вообще запрещен, а потому при его обнаружении перевозчику вполне может грозить конфискация груза.
Добавим также, что «санкционными» считаются не только те продовольственные товары, которые произведены на территории ЕС, США и др. стран, введших в 2014-м году санкции против России, но и товары, выпущенные в Украине или прошедшие до того транзитом через ее территорию. Их транзит по России тоже возможен только при наличии электронных навигационных пломб.
Контейнерные перевозки на СКЖД выросли на 6,5%
В январе-феврале 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено свыше 25 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 8,4%. В них перевезли около 81 тыс. т грузов, -5% меньше показателя прошлого года. В из числе автомобили и комплектующие – более 2,1 тыс. ДФЭ (+61%), химикаты и сода – более 1,5 тыс. ДФЭ (-17,6%); метизы – 407 ДФЭ (-16,4%), нефть и нефтепродукты – 184 ДФЭ (+26%), картофель, овощи, фрукты – 207 ДФЭ (+263,2%), остальные продовольственные товары – 447 ДЭФ (+24,2%).
Железнодорожный пункт пропуска Гродеково готовится к расширению услуг
Новый складской комплекс сможет обрабатывать как грузовые вагоны, так и автофуры.Дальневосточная железная дорога сообщила о запуске в работу в Гродеково нового складского комплекса площадью свыше 7 тыс. кв. м. Объект предназначен для перегрузки внешнеторговых грузов из России в КНР и обратно.
Внутри склада уложены железнодорожные пути совмещенной колеи 1520/1435 мм, они позволяют принимать до 10 вагонов в сутки с российской стороны и до 13 вагонов со стороны КНР. Кроме того, складской комплекс способен принять до 50 грузовых автомобилей, прибывающих из КНР для прохождения процедуры таможенного осмотра и оформления груза.
В 2019 году железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ переработал порядка 10,4 млн т грузов, трафик увеличился на 9% к предыдущему периоду. Рост обеспечили главным образом поставки руды, машин и оборудования, угля, а также транзитные контейнерные перевозки, организуемые по международному транспортному коридору «Приморье-1».
РЖД-Партнер
Итоги VENTRA LAB для директоров по логистике
В Москве состоялась очередная встреча клуба Ventra Lab для директоров по логистике и производству «Эффективные решения для складской и производственной логистики — оптимальные инструменты и реальные кейсы». Участники обсудили актуальные вопросы, связанные с поиском путей достижения максимальных результатов в рамках обеспечения растущих потребностей бизнеса. Ведущие эксперты отрасли поделились с гостями собственным опытом повышения эффективности процессов в складской системе и формирования подходов для решения стратегических задач.
На этот раз гостями Клуба Ventra Lab и активными участниками дискуссии стали представители компаний Henkel, АТОЛ, Ritter Sport, Субару Мотор, HILTI, Атлас-Карт, Pandora, Уникум, Просвещение, Купишуз, Дикси, НПО Стеклопластик, RG Brands Kazakhstan, ОптиКом, Белтимпэкс, Спортмастер, Продукты Ермолино, Электролюкс, ТД Айсберри, Юнифарм, ООО «Джи Эм Авто», Терморос, Все инструменты, Techport.ru и другие.
Обязанности по модерации мероприятия взял на себя Александр Перфильев, эксперт, партнер компании ILM. Поприветствовав гостей, он передал инициативу директору Ventra Industrial Ольге Тонких, которая отметила важность проведения встреч в подобном формате: «Площадка Ventra Lab предполагает активный обмен мнениями в кругу профессионалов. Мы ведем просветительскую работу по нескольким экспертным направлениям и всегда стараемся создавать комфортную атмосферу нетворкинга, которая способствует решению практических задач. Сегодняшний вечер при поддержке Совета Профессионалов по цепям поставок мы проводим для логистов и специалистов производства. Я и мои коллеги очень надеемся, что ближайшие несколько часов общения помогут развитию новых контактов, решению актуальных бизнес-задач и станут основой для наших будущих встреч».
Право открыть серию выступлений было предоставлено директору по логистике АТОЛ Александру Карабанову, который рассказал о том, как его департамент решал проблему повышения эффективности логистики в условиях резкого увеличения объемов продаж. Харизма спикера и нестандартный формат презентации «Как хорошо может превратиться в очень плохо и что с этим делать?» вызвали живой интерес аудитории и спровоцировали горячую дискуссию — эксперта атаковали вопросами.
Следующим спикером стал руководитель региональной логистики HILTI Максим Кудрявцев, который рассказал о том, как добиться повышения эффективности без внедрения новых технических решений и привлечения дополнительных ресурсов. Эксперт выступил с докладом на тему «Корпоративная культура — ключ к успеху». Он рассказал о практических инструментах нематериальной мотивации и стимулирования к развитию персонала логистики, которые с успехом применяются в его компании. После презентации участники обсудили признаки того, что департамент логистики нуждается в пересмотре ценностей и внедрении новой корпоративной культуры.
Тему выстраивания эффективных процессов на складе продолжил начальник участка логистики Henkel Rus Beauty Care Вячеслав Нестеров. На примере кейса «Делай больше, используя меньше» спикер рассказал об открытии собственного склада, его масштабировании в условиях сжатых сроков, о проблемах, с которыми пришлось столкнуться в процессе работы, и эффективных экономических решениях, внедренных в рамках партнерства с аутсорсинговой компанией.
Тезис об эффективности аутсорсинга бизнес-процессов в логистике продолжил ведущий бизнес-аналитик Ventra Георгий Иващенко, который представил вниманию гостей доклад на тему «3PL на собственных площадях — реально ли?». Эксперт на примере нескольких показательных кейсов рассказал о том, как провайдеру строить взаимовыгодные отношения с клиентом, который приходит с запросом о повышении эффективности в складской и производственной логистике. Насыщенное выступление спикера вызвало шквал вопросов, часть из которых из-за тайминга участники продолжили задавать в кулуарах мероприятия.
Деловая часть встречи сменилась неформальным общением в кругу коллег и единомышленников. Участники обозначили интерес к дальнейшему обсуждению актуальных тем в формате Клуба. Компания Ventra выражает благодарность модераторам и спикерам за их яркие выступления.
Коронавирус заразил контейнерные линии
Из-за повсеместного закрытия заводов в Китае объемы контейнерных перевозок сократились на 1,9 млн TEU. Исходя из усредненной фрахтовой ставки потери в выручке составляют $1,9 млрд.
По данным компании SeaIntelligence, в период с 1 февраля по 12 апреля на маршрутах, пересекающих Тихий океан, было отменено 111 рейсов, при этом 48 отмен обусловлены COVID-19, остальные – нормальные меры управления вместимостью в связи с сезонным сокращением спроса на период новогодних каникул в Китае.
На сервисах между Азией и Европой за тот же период было отменено 75 рейсов, 29 — из-за COVID-19.
В порту Новороссийска собираются строить терминал импортных масел
ПАО «Новороссийский морской торговый порт» объявило тендер на расчет целесообразности строительства в порту Новороссийска терминала перевалки импортного растительного масла. Стоимость закупки 2,47 млн руб., сообщается в материалах закупки.
Цель работы — провести оценку целесообразности инвестирования в развитие перевалочных мощностей ПАО «НМТП» в порту Новороссийска и рассчитать, оправдано ли строительство строительства эстакады трубопроводов от ПАО «НМТП» (пристани № 4) до территории НВРЗ и далее до производственно-складского комплекса по переработке тропических масел WND.
Предполагается, что после переоснащения причалы пристаней № 4 и № 5 смогут принимать импортное тропическое масло — пальмовое, кокосовое, пальмоядровое. В случае принятия решения, строительство будет вестись за счет собственных средств компании.
Победитель тендера должен будет рассчитать объем инвестиций с учетом грузопотока для обеспечения окупаемости и прогноза импорта масел с горизонтом планирования до 2025 года, определить срок строительства. Объем перевалки по оценкам компании, составит не менее 500 тыс. тонн в год.
Как сообщал РБК Краснодар, строительство терминала по перевалке растительных масел включено в стратегию развития компании до 2029 года. Всего объем инвестиционной программы составит 108,4 млрд рублей до 2029 года.
Из общего объема 63,3 млрд рублей будет направлено на реконструкцию и модернизацию действующих мощностей, еще 45,1 млрд рублей — на бизнес-проекты. Инвестиции в поддержание мощностей в среднем составят 6 млрд рублей в год.
Реализация инвестпрограммы позволит компании обеспечить прирост мощностей на 21,8 млн тонн, при этом среднегодовой темп выручки составит более 6% в год. Кроме того, компания ожидает устойчиво положительный NPV (чистая приведенная стоимость) проектов при анализе чувствительности, IRR (внутренняя норма рентабельности) по проектам — более 19%.
Сервис ответил на спрос
Группа компаний AsstrA – Associated Traffic AG организовала регулярный ускоренный контейнерный сервис из Московской области в Алматы.
Первый состав отправился по маршруту 8 марта и прибудет к месту назначения через восемь суток, что сопоставимо по времени доставки с автомобильными перевозками.
Как рассказал «Гудку» заместитель операционного директора по железнодорожным перевозкам Группы компаний AsstrA Андрей Сулла, контейнерные поезда будут отправляться еженедельно со станции Купавна через погранпереход Озинки до станции Жеты-Су Алматинского отделения АО «НК «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги»). Здесь расположен индустриально-логистический центр Damu.
Первый состав, сформированный из 62 сорокафутовых контейнеров, отправился 8 марта, транзитное время в пути не превысит восьми суток. По словам Андрея Суллы, перевозятся генеральные грузы, упакованные на палетах (вес груза на одной палете – до 1,5 тонны) и упакованные в ящики или коробки. К перевозке в ускоренном контейнерном поезде предъявляются товары народного потребления, грузы химической, автомобильной, фармацевтической отраслей, а также оборудование и запчасти, бытовая электроника, одежда, обувь, товары для дома и мебель.
«На протяжении последних трёх лет команда AsstrA с постоянной регулярностью получает запросы на ускоренную доставку по маршруту Москва – Алматы. Это направление пользуется спросом у производителей и поставщиков удобрений. Открытие нового сервиса – это ожидаемый шаг навстречу клиентским потребностям», – отметил Андрей Сулла.
По его мнению, ускоренные контейнерные поезда – современная тенденция железнодорожной логистики. Сервис включает такие преимущества железнодорожного транспорта, как повышенная сохранность груза и конкурентная стоимость перевозки, при этом сроки доставки сопоставимы с автомобильным транспортом. Главным отличием ускоренных поездов от регулярных рейсов является следование к месту назначения с минимальным количеством остановок. Клиенты компании получают регулярные отправки, сокращённое транзитное время и конкурентную ставку. Ценовое предложение для клиентов AsstrA включает предоставление порожнего контейнера под загрузку на склад отправителя, оформление документов, оплату железнодорожных тарифов, транспортировку и доставку до склада получателя.
Отметим, что индустриально-логистический центр Damu расположен в промышленной зоне Илийского района, в 7 км от Алматы на территории площадью 200 га в непосредственной близости от транспортной развязки Западная Европа – Западный Китай и Большой Алматинской кольцевой автодороги. В центре есть железнодорожные подъездные пути, локомотивное депо, контейнерное хозяйство (козловые краны грузоподъёмностью 30–40 тонн), склады для хранения грузов и пункт приёма железнодорожного транспорта.
«Неизменные тенденции последних лет в транспортной отрасли – это цифровизация, оптимизация и автоматизация. Задача компании – предлагать клиентам логистические услуги, которые отвечают текущим реалиям. Поэтому в приоритете повышение операционной эффективности, внедрение и развитие IT-продуктов, оптимизация логистических процессов», – говорит директор по региону СНГ группы компаний AsstrA Сергей Омельянюк.
В то же время Казахстан готов наращивать объёмы несырьевого экспорта и импорта. По словам вице-министра торговли и интеграции республики Кайрата Торебаева, в качестве основных торговых партнёров рассматриваются в первую очередь Россия и приграничные страны – Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан и Китай. В частности, экспорт России в Казахстан в 2019 году составил $14 млрд, увеличившись на 8,72% по сравнению с 2018 годом. Импорт России из Казахстана также вырос на 5,19%, до $5,57 млрд.
Сою из России доставило в Китай океанское судно водоизмещением 10 тысяч тонн
14,9 тысячи тонн импортированных из России соевых бобов доставило на днях в порт Наньтун в восточно-китайской провинции Цзянсу Океанское грузовое судно ««ZHONG JI 6».
Это первый случай, когда Китай импортирует российскую сою с использованием океанского судна водоизмещением 10 тысяч тонн с момента развертывания китайско-российской торговли соевыми бобами.
Сообщается, что данная партия бобовых закуплена из России под эгидой китайской зерновой корпорации COFCO в рамках реализации меморандума о сотрудничестве, подписанного COFCO во Владивостоке с российской сельскохозяйственной компанией «Русагро» во время Восточного экономического форума прошлого, 2019 года. Это также является конкретной мерой для дальнейшего претворения в жизнь межгосударственного Плана по углублению сотрудничества между Китаем и Россией в области сои.
По словам гендиректора отдела всеобщей торговли торговой компании при COFCO Лю Линя, ввоз этой партии бобовых позволит своевременно удовлетворить спрос китайских предприятий пищевой промышленности на сырьё в ходе восстановления производства на фоне вспышки эпидемии коронавируса нового типа, передаёт агентство Синьхуа.
РЖД наращивает контейнерные перевозки металлопродукции
В январе-феврале 2020 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 863,7 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU). Рост показателей к аналогичному периоду 2019 года - 15,3%, сообщает пресс-служба компании.
"Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 15,4% и составило порядка 562 тыс. ДФЭ (перевезено 8,9 млн. тонн грузов, +17,9%), в том числе 44,3 тыс. - метизов (+5,6% год к году), 27,2 тыс. - чёрных металлов (+29,2% к январю-февралю 2019 года), 20,1 тыс. - цветных металлов (+23%)", - говорится в пресс-релизе.
На Юго-Восточной железной дороге, в частности, перевозки контейнеров с чёрными металлами выросли в январе-феврале 2020 года на 42,9% до 6902 ДФЭ, метизов - на 75% в годовом сопоставлении до 77 ДФЭ. Дальневосточная железная дорога улучшила показатели по чёрным металлам на 38,1% до 2,2 тыс. ДФЭ, по метизам - на 14,5% до 14,3 тыс. ДФЭ.
Тяньцзинь запустил прямые автодорожные грузоперевозки в Европу
Китайский город Тяньцзинь запустил прямые автодорожные грузоперевозки в Европу.
Первый грузовик отправился в среду и прибудет в Германию, преодолев более 10 тысяч километров, примерно через 14 дней. Доставка грузов автотранспортом стоит на 40% меньше, чем авиаперевозки.
Под влиянием вспышки эпидемии коронавируса нового типа многие зарубежные грузоперевозчики отменили или сократили объем своих транспортных услуг по воздушным и морским маршрутам в Китай. В связи с этим решено открыть сервис автодорожных грузоперевозок.
9 апреля в Петербурге состоится международная конференция «Логистика Будущего»
09 апреля 2020 в Санкт-Петербурге состоится ежегодная международная конференция «Логистика будущего: ПерезаГРУЗка», которая объединит ведущих игроков отрасли. Организатор – Группа Ekbpromo, сайт проекта: логистикабудущего.рф
Конференция «Логистика будущего» имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2020 году охватит
10 городов России, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана.
09 апреля 2020 г. на конференции «Логистика будущего» в Санкт-Петербурге планируется обсудить вопросы оптимизации складской логистики и инновации на рынке. Среди экспертов – новые авторитетные игроки рынка. Партнер Bright Rich | CORFAC International (г. Москва) Виктор Заглумин выступит с темой: «Логистические комплексы: тренды, ожидания, реальность». Руководитель B2B направления отдела продаж региональным клиентам ООО «Сберлогистика» (г. Москва) Илья Бабаков расскажет о доставке нового уровня доступности.
Руководитель производственного направления Энергон-Электро (г. Москва) Сергей Фурсов проинформирует про тяговые Li-ion аккумуляторы DELTA LI-ION SERIES, а также про снижение операционных затрат, безопасность и экологичность на складе. Руководитель обособленного подразделения компании Ингениум (г. Москва) Андрей Щербинин расскажет о технологии СО2 как будущего холодильных складов.
Директор по продажам и развитию COMITAS (г. Москва) Сергей Федоров поделится секретами комплексной интеграции и автоматизации в сфере складской логистики. Руководитель отдела продаж оборудования штрихового кодирования SCANCODE(г. Москва) Дмитрий Абдрахманов расскажет, как правильно выбрать и использовать современные технологии и инструменты автоматической идентификации. Начальник отдела страхования гражданской ответственности, управление страхования ответственности, департамент корпоративного бизнеса СПАО Ингосстрах Алексей Верховский (г. Москва) сообщит о безопасности на складе.
В настоящее время конференции «Логистика будущего» - крупнейший в России и CНГ проект в сегменте отраслевых конференций по складской и транспортной логистики. Ежегодно мероприятия объединяют более 5 000 специалистов отрасли. Это девелоперы и собственники складской недвижимости, топ-менеджеры и ведущие специалисты логистических, транспортных, торговых и производственных компаний, поставщики оборудования и решений по автоматизации, консультанты и брокеры складской и индустриальной недвижимости. Кроме того, в рамках конференций проходят экскурсии на местные складские комплексы.
Каждый участник конференции «Логистика будущего» получает уникальное издание – федеральный отраслевой путеводитель «Склады РФ 2020». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях.
«Автотор» на фоне спада общего грузооборота обеспечил работой порты и железную дорогу
Крупнейшее предприятие Калининградской области «Автотор» обеспечил значительный прирост перевалки грузов через порт Балтийска: за год поток грузов увеличился на 10 тысяч контейнеров — до 45642 по итогам 2019 года.
Для порта Балтийска «Автотор» стал ключевым партнёром, на долю которого приходится почти две трети загрузки. Аналогичная ситуация и с Калининградским морским торговым портом, загрузка которого грузами автомобильного предприятия составляет порядка 70%. Вместе с портами работу благодаря автозаводу имеют и железнодорожники — вагонооборот Калининградской железной дороги также растёт.
В Балтийске грузы для завода с комплектующими из Южной Кореи принимает «Балтийская стивидорная компания». Сотрудничеству завода и компании уже 14 лет, и обе стороны надеются его ещё больше расширять. Об этом, в частности, сказал гендиректор «Балтийской стивидорной компании» Константин Таволжанский: «Развитие автомобилестроительной отрасли в регионе обеспечивает увеличение объёма загрузки портовых мощностей, от которого зависит и стабильность работы нашего предприятия».
Что касается Калининградского морского порта, то сюда приходят грузы для «Автотор» с комплектующими для сборки автомобилей «БМВ». И важно отметить, что автопредприятие обеспечило порту хорошую загрузку — на уровне 2018 года, хотя общий объём грузов сократился на четверть. Нельзя не сказать, что совокупный рост объёма производства «Автотора» по итогам 2019 года на 5% обеспечил увеличение загрузки в секторе автомобильных перевозок.
Генеральный директор ООО «Новик — Логистик» Сергей Ошарский признался, что для компании «Автотор» — один из главных контрагентов и партнёров. Как и для завода — ведь через ГК «Новик» на предприятие ежегодно доставляется порядка 84 тысяч контейнеров. И за год рост составил 7%. Для этого компания задействовала более 100 единиц самой разной техники — контейнеровозы, автовозы, грузовые фургоны, микроавтобусы, тентованные полуприцепы и погрузчики. Интересно, что более 20 тысяч контейнеров для «Автотора» компания доставляет по железной дороге — на станцию в Черняховске. Это удобно, поскольку имеется железнодорожная колея российского и европейского стандарта.
И это только то, то касается грузов в адрес «Автотора». Помимо это предприятие отправляет готовую продукцию в Россию: только за год загрузка вагонов-автовозов достигла отметки в 23859 единиц — на 1400 больше, чем в 2018 году. В структуре вагонооборота КЖД автомобильный гигант занимает долю в 52,5%.
Как в случае с портами, железнодорожники Калининградской области также испытывают проблемы с падающими объёмами перевозки грузов. И «Автотор» в этом случае выступает неплохим драйвером уверенности в завтрашнем дне, обеспечивая работой порядка двух тысяч человек. Только в порту Балтийска — более 400 человек. Ещё три сотни — работники ГК «Новик».
Отметим, по итогам 2019 года общий объем закупок «Автотора» на внутреннем рынке ЕАЭС составил свыше 2,2 миллиарда рублей, что на треть больше, чем годом ранее. В частности, от производителей начаты поставки новых комплектующих: аккумуляторные батареи — из Тольятти и из Нижнего Новгорода, автошины — из Ярославля и Воронежа, колесные диски — из Челябинска, инструментальные наборы — из Белоруссии, а ветровые стекла на модель Hyundai HD 78 — из Нижнего Новгорода.
РЖД подготовили предложения в ФАС об изменении тарификации перевозок контейнеров
/ТАСС/. РЖД подготовили предложения в Федеральную антимонопольную службу России, которые предполагают внесение изменений в тарификацию перевозок контейнеров, это позволит привлечь на железную дорогу контейнеры, не совпадающие параметрами с универсальными, говорится в сообщении холдинга. Речь идет о таких видах контейнеров, как нестандартные, специализированные, своп-контейнеры.
"Контейнерные перевозки - самый динамично развивающийся грузовой сегмент, в прошлом году он показал прирост почти 13%. Мы впервые перевезли более 5 млн контейнеров, преодолев важный психологический рубеж <...> На 2020 год поставлена амбициозная задача - довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. При этом по перевозкам контейнеров в целом мы ставим себе задачу достичь цифры 6 млн единиц", - заявил первый заместитель главы РЖД Вадим Михайлов, слова которого приводятся в пресс-релизе.
Бонус для контейнера
По словам заместителя генерального директора РЖД Алексея Шило, контейнерные перевозки имеют целый ряд тарифных преференций. Индексация ставок прейскуранта на перевозки контейнеров проводилась меньшими темпами, чем для вагонных отправок. При перевозках на расстояние свыше 4 тыс. км действует скидка 53% от базового тарифа. Кроме того, в рамках тарифного коридора устанавливаются специальные скидки на перевозки груженых универсальных контейнеров в составе контейнерных поездов. В транзитном сообщении по основным транспортным коридорам тарифы установлены на минимально возможном уровне, скидка достигает 64%. Специальные тарифы на транзит контейнеров не менялись с 2011 года.
На сети железных дорог на данный момент для работы с контейнерами открыто 769 станций. В 2020 году планируется открыть около 60 станций.
Компания Gebrüder Weiss расширяет дистрибуционную сеть в России
Логистическая компания заключила эксклюзивное соглашение о партнерстве с компанией «ЖелДорЭкспедиция» для развития перевозок сборных грузов по всей России
С 27 февраля международная транспортно-логистическая компания Gebrüder Weiss предлагает своим клиентам наземные перевозки сборных грузов во все регионы России. Доставку по всей территории самой большой страны в мире логистическая компания обеспечивает благодаря своему новому эксклюзивному партнеру — компании «ЖелДорЭкспедиция». Представленная 244 филиалами в России, «ЖелДорЭкспедиция» располагает одной из самых больших внутренних сетей в стране по доставке сборных грузов.
Надежные маршруты перевозок на территории площадью около 17 миллионов км²
«Многие наши международные клиенты уже локализовали собственные производственные мощности в России для снабжения местного рынка. Заключив соглашение с компанией «ЖелДорЭкспедиция», мы получили надежного партнера в РФ, который располагает развитой сетью наземного транспорта, логистическими ноу-хау и лучше всех знает местную культуру», — говорит Томас Мозер, директор и руководитель регионального подразделения «Черное море / СНГ» компании Gebrüder Weiss. В то же время благодаря партнерству клиенты компании «ЖелДорЭкспедиция» получают непосредственный доступ к международной сети компании Gebrüder Weiss и, таким образом, выход на рынки Центральной и Юго-Восточной Европы, Центральной Азии и США.
От Калининграда до Владивостока
Из-за своих огромных размеров и географического положения Россия является ключевым рынком для компании Gebrüder Weiss и ее клиентов, особенно в рамках стратегии компании по освоению Шелкового пути, то есть развития филиалов в Центральной Азии и транспортного сообщения между Китаем и Европой. В других странах региона, таких как Грузия, Казахстан, Узбекистан и Китай, у компании Gebrüder Weiss уже есть собственные филиалы. В России логистическая компания представлена с 2013 года и в настоящий момент располагает тремя филиалами. Здесь спектр услуг наряду с наземными грузовыми и железнодорожными перевозками включает авиа- и морские перевозки, а также таможенное оформление.
О компании Gebrüder Weiss
Компания Gebrüder Weiss, насчитывающая более 7100 сотрудников, 150 собственных офисов с годовым оборотом в 1,67 млрд евро (2018 г.), входит в число ведущих транспортных и логистических предприятий Европы. Холдинг Gebrüder Weiss Holding AG, расположенный в Лаутерахе (Австрия), объединяет не только свои основные сферы деятельности, такие как наземные, авиа-, морские перевозки и складскую логистику, но и целый ряд узкоспециализированных отраслевых услуг и дочерних предприятий, среди которых x|vise, tectraxx (подразделения специализируются на предоставлении услуг предприятиям высокотехнологичной отрасли), dicall (подразделение, предлагающее решения для коммуникации, рыночные исследования, обучение), Rail Cargo (подразделение, занимающееся железнодорожными перевозками) и Gebrüder Weiss Paketdienst – партнер австрийской компании DPD. Такой диверсифицированный пакет логистических услуг позволяет концерну быстро реагировать и адаптироваться к требованиям клиентов. Благодаря множеству проводимых экологических, экономических и социальных мероприятий эта семейная компания, история которой в транспортной отрасли началась более 500 лет назад, сегодня стала пионером рационального ведения бизнеса.
О компании «ЖелДорЭкспедиция»
Компания «ЖелДорЭкспедиция» была основана в 1995 году и на сегодняшний день входит в число самых больших поставщиков логистических услуг по перевозке сборных грузов и доставке посылок в России 235 филиалов и сеть с более чем 90 00 пунктами автодоставки обеспечивают высокую степень покрытия по всей России. 3000 сотрудников, 1500 грузовых автомобилей и 600 железнодорожных вагонов в собственности предприятия гарантируют своевременную доставку в соответствующий регион.
PNK group построит 54 000 кв. м для «ВкусВилл» в Санкт-Петербурге
Консультантом сделки выступила компания Cushman & Wakefield
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и сеть магазинов продуктов для здорового питания «ВкусВилл» подписали договор аренды мультитемпературного распределительного центра общей площадью 54 000 кв. м.
Возведение индустриального здания по индивидуальному проекту (схема built-to-suit) начнется в «PNKПарке Шушары-3», расположенном на юге Санкт-Петербурга.
В распределительном центре «ВкусВилл» запланированы зоны с поддержанием нескольких температурных режимов, в том числе зона глубокой заморозки. Также в здании будут расположены три административно-офисных блока общей площадью порядка 3000 кв. м.
«Это наш второй проект с сетью «ВкусВилл». Первый договор с компанией мы подписали в середине 2019-го на аренду двухэтажного мультитемпературного распределительного центра в «PNK Парке Вешки» (0,5 км от МКАД по Алтуфьевскому шоссе), – комментирует управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – Новый распределительный центр будет построен в текущем году».
Алексей Фарафонов, генеральный директор сети магазинов продуктов для здорового питания «ВкусВилл»:
С большим нетерпением ждём введения в эксплуатацию нового распределительного центра, так как наше развитие в Санкт-Петербурге и Ленинградской области идёт большими темпами и мы рассчитываем увеличить вдвое количество магазинов. Поэтому новый РЦ точно будет востребован сетью магазинов «ВкусВилл», сетью микромаркетов и всеми другими проектами компании. У нас есть уже положительный опыт с PNK group по работе над проектом РЦ «Вешки». Ждём, что в конце этого года сможем начать операционную деятельность на новом мультитемпературном РЦ в Санкт-Петербурге.
«Это, безусловно, одна из крупнейших арендных сделок на складском рынке Санкт-Петербурга. Благодаря современным строительным технологиям PNK group, «ВкусВилл» уже до конца года начнет операции на новом складе, что поддержит активный рост сети в Северо-Западном регионе», – отметил Александр Кулаков, руководитель направления по работе с корпоративными клиентами департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield.
Volkswagen Rus Group заключил 5-летний логистический контракт с Tablogix
ООО «Фольксваген Груп Рус» заключило с компанией Tablogix пятилетний контракт на управление высокотехнологичным Распределительным центром запасных частей в городе Чехов, Московская область. Его площадь составляет 52 000 м2. Tablogix будет выполнять операции в режиме 24/7 для брендов Volkswagen, Audi, Bentley, Skoda, Seat, Lamborghini и Ducati, обеспечивая доставку как в тот же день, так и на следующий день после доставки заказа дилерам и сервисным центрам в России и СНГ.
Tablogix будет полностью поддерживать политику «Фольксваген Груп Рус» «Think Blue», чтобы максимально эффективно использовать материалы и транспортные активы, сократить потребление энергии, отходов и выбросов.
АО «Морской порт Санкт-Петербург» сократил перевалку грузов на 13% в 2019 году
По итогам прошлого года грузооборот АО «Морской порт Санкт-Петербург» превысил 6,7 млн тонн, что на 13% ниже результата 2018 года. Причина снижения объема перевалки грузов объясняется уменьшением в целом экспорта металлов в связи с изменением мировой рыночной конъюнктуры — в частности, снижением поставок черных металлов со стороны НЛМК и «Северстали», сообщили в пресс-службе компании.
В частности, объем перевалки черных металлов в МП СПб в 2019 году составил 2,5 млн тонн — на 34% меньше показателя предыдущего года, цветных — 1,2 млн тонн (-2%), металлолома — 792 тыс. тонн (-4%). При этом емкость единовременного хранения черных металлов в порту была увеличена более чем на 20% — до 280 тыс. т.
В то же время объемы перевалки пеллет (древесных гранул) в «Морском порту Санкт-Петербург» выросли на 49% (до 444 тыс. т), минеральных удобрений в биг-бэгах — на 16% (более 552 тыс. т). В целом объем перевалки генеральных грузов в МП СПб уменьшился на 17%, составив 5,5 млн тонн, а навалочных и насыпных грузов, наоборот, увеличился на 29% — до 769 тыс. т. Объем контейнеров, перегруженных компанией, составил 32,4 тыс. TEU.