Новости логистики
Nemiroff арендует складские площади в "Сигма логопарк" (Уфа)
В крупнейшем в Уфе складском комплексе класса "А" - "Сигма-логопарк" (Sigma Logopark) новый арендатор с мировым именем - компания Nemiroff. Консультант сделки - Praedium. Nemiroff арендовала в первой очереди "Сигма логопарк" помещение площадью 3 600 кв.м. для хранения алкогольной продукции.
Первая очередь комплекса "Сигма-логопарк" имеет площадь 36 000 кв. м. Ввод ее в эксплуатацию состоялся еще в 2010 году. Сегодня объект полностью заполнен, кроме того, сформирован лист ожидания со стороны компаний, желающих арендовать площади в данном складском комплексе. В число наиболее крупных других арендаторов - ГК "Смайл", розничная сеть "Монетка" и другие.
В 2013 году в "Сигма-логопарк" началось строительство второй очереди площадью 45 000 кв.м. В планах девелопера - возведение и третьей очереди.
Как считает генеральный директор "Сигма Логопарк" Андрей Панин, Уфа как транспортно-логистический хаб долгое время была недооценена, несмотря на уникальное географического положение на границе Урала и Поволжья. "Однако дефицит качественных складов в соседних городах-миллионниках заставил сетевых и логических операторов обратить внимание на Уфу. Сегодня наш складской комплекс обслуживает не только Республику Башкортостан, но и соседние регионы - Челябинскую, Самарскую, Оренбургские области и Пермский край", - сообщил эксперт.
Trans-Port
ОТЛК и DHL договорились о стратегическом партнерстве на ж/д пути между Китаем и Европой
ОАО "Российские железные дороги", АО "НК "Казакстан Темир Жолы" и Белорусская железная дорога в лице ООО "Проектный офис ОТЛК" и DHL Global Forwarding в марте 2014 года подписали меморандум о взаимопонимании.
Согласно меморандуму, стороны договорились стать стратегическими партнерами и совместно развивать железнодорожные маршруты на направлении Китай - Европа - Китай, организовав доставку контейнеров "от двери до двери".
"Проектный офис ОТЛК" будет оказывать услуги по принципу "одного окна". В рамках совместной работы компания будет нести ответственность за обеспечение железнодорожного сообщения от станции до станции, включая предоставление подвижного состава, транзитное таможенное оформление груза и другие сопутствующие услуги на маршруте.
DHL, в свою очередь, отвечает за оказание комплексных услуг и формирование грузовой базы как в Китае, так и в Европе.
После получения одобрений со стороны правительств Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь на создание ОТЛК все права и обязанности в рамках соглашения перейдут от Проектного офиса к ОТЛК.
DHL Global Forwarding, лидер в сфере воздушных, морских и сухопутных перевозок, является подразделением Deutsche Post DHL, глобального лидера рынка в сфере логистики международных курьерских, воздушных, морских, авто- и железнодорожных перевозок, контрактной логистики и международных почтовых отправлений. Выручка Deutsche Post DHL в 2013 году составила более 55 миллиардов евро.
Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Белоруссии заключили соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума. В присутствии глав государств России, Казахстана и Белоруссии документ подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, президент АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) Аскар Мамин и начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов.
В октябре 2013 года стороны договорились о базовых принципах создания и деятельности ОТЛК. Для проработки вопросов интеграции была сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог во главе с Жанар Рымжановой, учреждено ООО "Проектный офис ОТЛК". Дополнительным соглашением руководителей железных дорог трех стран Проектный офис был наделен полномочиями на ведение переговоров и заключение договоров, необходимых для организации транзитных контейнерных перевозок, предусмотренных проектом ОТЛК.
Учредителями ОТЛК выступят ОАО "РЖД", АО "Национальная компания "Казакстан темир жолы" и Государственное объединение "Белорусская железная дорога".
Доли учредителей ОТЛК определяются исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания ОТЛК предусматривает возможность доведения долей партнеров до паритета в будущем.
Trans-Port
Nordic представит контейнеры на RosUpack.
Фирма Nordic Coating Solutions Oy, авторизованный дистрибьютор финской компании Finncont на территории Российской Федерации и стран СНГ, примет участие в международной выставке упаковочной индустрии RosUpack 2014, которая пройдет в Москве 17- 20 июня 2014 г.
Компания Finncont, основанная в 1974 г., в настоящее время принадлежит к числу ведущих европейских производителей металлических и пластиковых контейнеров IBC (еврокубов). Финское предприятие выпускает продукцию, используемую в производстве, складском хозяйстве и логистике для пищевой, косметической и химической промышленности.
Евгений Семенов, директор Nordic Coating Solutions Oy, объясняет, почему российский рынок так привлекателен для компании: "Объемы производства в российской пищевой, косметической и химической промышленности постоянно растут. Существует высокий спрос на экономичные современные технологические решения, которые легко могут интегрироваться в производственный процесс".
С продукцией Nordics: контейнерами IBC, ActiveContainers и решениями, выпускаемыми под заказ, посетители выставки смогут ознакомиться на стенде компании в павильоне 1 (зал 2).
ADVIS.ru
ВЭБ готов профинансировать строительство транспортно-логистического центра в Калужской области
Внешэкономбанк и ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» подписали кредитное соглашение о предоставлении 3,7 млрд рублей на строительство в Калужской области на территории индустриальных парков «Ворсино» и «Росва» объединенного транспортно-логистического комплекса в формате «Грузовая деревня», сообщила пресс-служба ООО.
Данный проект был представлен в рамках проведения первого Транспортно-логистического конгресса Центрального федерального округа «TransCargo» в Калуге (27-28 марта).
«Базовая концепция развития комплекса, общая стоимость которого составляет 4,7 млрд рублей, предполагает создание современного логистического центра, который обеспечит не только контейнерную обработку грузов, но и качественные складские, таможенные, экспедиторские и страховые услуги. Запланированная мощность комплекса по обработке контейнеров составит до 300 000 ДФЭ», – говорится в сообщении.
Концепция «Грузовой деревни» разработана при содействии Ассоциации грузовых деревень (freight village) Германии (DGG – Deutschen GVZ-Gesellschaft, Бремен, Германия). По мнению сторон, реализация проекта будет способствовать перераспределению грузовых потоков Московского транспортного узла, формированию современного транзитного узла в транспортном коридоре Запад – Восток и улучшению инвестиционной привлекательности Калужской области.
Наша справка:
ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» входит в группу компаний «Фрейт Вилладж Ру», которая в настоящее время включает в себя два мультимодальных транспортно-логистических центра на территории Калужской области – «Фрейт Вилладж Ворсино» (мультимодальный логистический центр, предоставляющий комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание, расположенный территории индустриального парка «Ворсино» вдоль федеральной трассы М3 Москва – Киев, в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы) и «Фрейт Вилладж Росва» (транспортно-логистический центр, который создан с целью оптимизации логистических операций резидентов индустриальных парков Калужской области).
РЖД-Партнер
Стоп-кран для грузоперевозок
С августа этого года в России будет запрещено продление срока службы старых вагонов. Вагоностроители и Росжелдор считают, что сокращение парка старых вагонов необходимо для безопасности движения. Многие операторы подвижного состава боятся потерять бизнес в этой ситуации и предупреждают о повышении цен на перевозки, отчего проиграет вся экономика.
Противостояние вагоностроителей и большинства операторов подвижного состава обострилось, в том числе ввиду политических событий на Украине. По данным таможенной статистики, за первые два месяца 2014 года импорт в Россию новых вагонов украинских вагоностроителей составил всего 485 единиц. За тот же период 2013 года было импортировано 3008 вагонов. При том, что уже сейчас продлевать срок службы старых вагонов почти невозможно, грузоперевозки может и станут безопаснее, но будут обходиться дороже раза в два-три, что, безусловно, подогреет инфляцию и снизит конкурентоспособность многих отечественных товаров за рубежом. Об этом шла речь на очередном заседании экспертного совета Федеральной антимонопольной службы по железнодорожным перевозкам.
Конкурентный рынок
Масштабная реформа Российской железной дороги пока не дала ожидаемых эффектов в виде развития инфраструктуры и развития конкуренции в сфере пассажирских железнодорожных перевозок. Зато позитивно сказалась на развитии конкуренции в сегменте грузовых перевозок. За 10 лет парк грузовых вагонов ОАО РЖД был полностью исключен из коммерческого оборота. Рынок получился очень конкурентным: по данным ФАС, сейчас действуют около 700 операторов грузовых перевозок (по другим данным, 1300 владельцев вагонов и 250 операторов перевозок). Крупных игроков здесь около 30 – это «Первая грузовая компания», «Федеральная грузовая компания», «Трансконтейнер» и другие, у кого парк вагонов составляет от 7 тысяч вагонов и выше. Но большинство участников рынка – более 200 – это малые и средние предприятия, имеющие от 50 до 4000 вагонов. Они то и находятся уже несколько лет в состоянии войны с госорганами и вагоностроителями.
С появлением множества собственников вагонов РЖД забило тревогу: им стало непонятно, кто едет и куда едет. Тогда, в 2010 году РЖД взялось централизованно управлять перевозками операторов. Как результат – проблема «технологического дефицита» - когда при общем профиците вагонов грузоотправитель испытывает их нехватку (не успели вовремя подать, заявка «зависла» в очереди и прочие издержки централизованного управления). Уже через два года от идеи централизованного управления РЖД частными вагонами решили отказаться – в итоге, как признало Минэкономразвития, за несколько месяцев уровень удовлетворения заявок вырос с 37% до 96. То есть грузы стали доставлять в срок, что привело к уменьшению простоев на производствах, снижению штрафов за просрочки поставок и многим другим позитивным эффектам для экономики. Все пришли к выводу, что малые и средние компании на этом рынке нужны, поскольку они более проворные, более плотно взаимодействуют с заказчиком, а проблема заторов на дорогах – это скорее вопрос дефицита ж/д путей, а никак не бесконтрольности операторов.
Завуалированный запрет на обновление
Но в прошлом году малые и средние компании на рынке ж/д перевозок постигла новая напасть: было введено ограничение на продление срока службы вагонов. Проблема в том, что на рынке из 1,2 млн вагонов у 300 тысяч истек срок годности. Та же РЖД продала частникам около 150 отживших свое вагонов. Ранее срок их службы можно было продлевать после ремонта. Затем было введено ограничение: продлевать можно, но не более чем на год (ранее на 5-7 лет).
Начальник управления инфраструктуры и перевозок Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Дмитрий Шпади напомнил на заседании экспертного совета, что решение о продлении срока службы вагонов не более чем на год необходимо для обеспечения безопасности движения.
«У нас были массовые случаи излома боковых рам на вагонах», - пояснил чиновник.
«В 2012 году случилось 217 отцепов вагонов из-за их ненадлежащего состояния! – пояснил «Эксперт Online» Станислав Золотарев, руководитель информационно-аналитического управления НП «Объединение вагоностроителей» и заместитель директора по перспективному развитию «Алтайвагонзавода». - А это затраты тех же операторов на ремонт, заторы на дороге. Из всех отцепов только 5% произошли по причине неисправности тележки. А остальное – из за гнилых вагонных корпусов, цистерн и прочего. Поэтому и было введено ограничение на продление срока службы одним годом. Большинство проблем с вагонами начинается после 27-летней эксплуатации. Если 22-летний вагон, как ранее, разрешить эксплуатировать еще 8 лет – вот вам и проблемы с отцепами. Решение о сокращении продления срока службы вагонов стимулирует операторов покупать больше новых вагонов».
«На самом деле за десять лет произошло только одно серьезное ЧП из-за старого вагона, - возражает председатель НП «Операторов железнодорожного подвижного состава» (ОЖдПС) Ольга Лукьянова. – Это большое лукавство, поскольку большинство изломов вагонных рам произошло на новых, а не старых вагонах. У последних качество производство было намного выше, не в пример тем, что производят сейчас».
По данным ОЖдПС, в 2014 году по причине невозможности продления сроков службы будет списано 70 200 вагонов. В 2015 году около 100 000 вагонов. Всего - 14,5 % парка всех вагонов в России. Ограничение продления срок эксплуатации ударило и по промышленным предприятиям, многие из которых имеют свой парк вагонов.
«Из 1500 вагонов нам пришлось 300 разрезать на металлолом, поскольку продлевать всего на год срок службы нецелесообразно, - говорит Иван Демидов, начальник транспортного управления «КуйбышевАзот». – Это, по сути, остановка на полном скаку. На оформление документов, тестирование, уходит два месяца, еще один – на ремонт, потом за месяц надо подать заявку, поскольку введено планирование перевозок. В итоге эксплуатация вагона на 8 месяцев при ежегодных затратах на ремонт оказывается нецелесообразной. Нам пришлось миллиард потратить на приобретение новых вагонов. При этом «Уралвагонзавод» пишет нам, что наши вагоны марки 15-150 использовать для перевозки азота нельзя. А можно только их модернизированный 15-150Б. Мы смотрели, чем он отличается – принципиально ничем, чистая формальность».
По новым правилам, перед подачей заявки на продление срок эксплуатации вагонов даже на год, необходимо провести тестирование вагона, затем определяется степень необходимого ремонта, а после его проведения Росжелдор выдает разрешение.
«При этом Росжелдор не любит говорить о том, что диагностические предприятия фактически не работали несколько месяцев после введения новых правил продления срока службы вагонов, - говорит Ольга Лукьянова. – Поэтому многим операторам, да и производителям, пришлось резать вагоны. А в итоге упали резко объемы у ремонтных предприятий».
Таможенный союз
По мнению участников рынка, все эти проблемы усугубятся после вступления в силу с 1 августа нового технического регламента Таможенного союза по безопасности железнодорожных перевозок. Согласно нему, перевозить грузы можно только модернизированными вагонами, а продлевать срок службы старых вагонов нельзя будет вовсе. Точнее, этот документ процедуру продления не запрещает, он ее просто не предусматривает. А у нас действует принцип: что не разрешено, то запрещено.
«При этом никто не определил, что такое модернизированный, что такое инновационный вагон, - говорит Владимир Прокофьев, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис». – Надо, чтобы Минтранс разработал критерии определения, что такое модернизированный вагон, какой должна быть степень инновации».
Но это далеко не единственная проблема, во всяком случае она вполне решаема на уровне нормативных актов, которые, по заверению Дмитрия Шпади, уже решается на уровне Минтранса.
Большинство операторов подвижных составов боятся потерять бизнес. В основном они и сформировали профицит вагонов, который позволил и ускорить перевозки, и сделать их почти в три раза дешевле. Если после централизации перевозок ставка на перевозку в среднем выросла с 700-900 рублей в сутки до 1600 рублей, то после 2012 года – снизилась до 600-700 рублей.
«Объем выбывающих вагонов превышает выпуск вагонов на вагоностроительных предприятиях России, - говорит Ольга Лукьянова. – То есть одномоментное замещение старых вагонов новыми не происходит даже при максимальной загруженности вагоностроительных заводов. Неизбежно произойдет сокращение профицита вагонного парка, являющегося основным фактором низких цен на услуги по предоставлению подвижного состава».
При этом, по данным НП ОЖдПС, в Казахстане и Беларуси за 14 и 15-ый годы тоже будет списано около 10 000 вагонов.
Введения нового регламента ж/д перевозок опасаются и крупные промышленные компании, особенно металлурги, в себестоимости продукции которых транспортные затраты составляют 10-12% при поставках на экспорт и 6% на внутренний рынок.
«Последствия введения техрегламента ТС при невозможности продлевать срок службы вагонов будут очень негативными, и не только для операторов перевозок, но и для сиситемообразующих отраслей экономики, - говорит председатель комиссии по транспорту НП «Русская сталь» (объединяет производителей до 90% российской стали и 96% чугуна) Михаил Щербинин. – Запрет продления срока службы пока не решает задач, для которых его создавали: это стимулирование производства нового подвижного состава с новыми характеристиками, повышение безопасности. Инновационных моделей наши вагоностроители производят крайне мало. Они не массовые. Можно прогнозировать и рост ставок на автоперевозки, на которые перейдут многие грузоотправители».
Украинские вагоны, поставляемые в Россию, не соответствуют стандартам нового техрегламента ж/д перевозок в ТС. Возможно, в том числе поэтому сейчас почти 90% вагонов «застряли» на российской таможне.
«В итоге, российские вагоностроители в ближайшее время лишаются двух крупных конкурентов: в лице украинских вагоностроителей, а также своеобразных конкурентов в виде ремонтных предприятий, осуществляющих продление сроков службы в соответствии с выданными техрешениями, - считает Ольга Лукьянова. - Естественно это обеспечит повышенный спрос на вагоны отечественного производства, что в свою очередь приведет к росту цен на новый подвижной состав, сделав его менее доступным для конечного потребителя. Затраты на обновление парка по более высокой, чем при естественном варианте развития событий, цене будут переложены на грузоотправителей. Тут еще нужно учитывать политику лизинговых компаний, сокративших сроки по лизинговым сделкам и увеличившим ставки. То есть купить в лизинг новый вагон взамен старого будет практически невозможно мелким компаниям и средним».
Проблемы украинских производителей вагонов начались еще в октябре 2013 года, когда «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» приостановил действие лицензий ряда заводов: Азовобщемаша, Днепровагонмаша и Крюковского вагонзавода.
«Действия российских чиновников абсолютно обоснованные, ведь в 2011 году произошел ряд аварий составов украинского производства, - считает Иван Андриевский, первый вице-президент «Российского союза инженеров». - Сегодня состояние российских вагонов украинского производства не соответствуют в полной мере требованиям по перевозкам в рамках Таможенного союза. Но прекращение поставок вагонов из Украины скажется негативно не только на ее экономике (от экспорта вагонов в Россию они получали 0,5% ВВП), но и на экономике России, которая и так переживает не самые лучшие времена. Все потому, что в России крупнейшим заводом, который создает вагоны, является нижнетагильский Уралвагонзавод. Отсутствие серьезных конкурентов позволит уральцам повысить цены на свою продукцию до заоблачных олимпийских высот. Это сразу приведет к удорожанию перевозок и повысит цены не только на логистику, но и соответственно на продукцию компаний пользующихся железной дорогой для перевозки своих грузов».
Вагоностроители в свою очередь считают, что повышение цен выгодно более организованным крупный компаниям, поскольку демпинг в 600 рублей за сутки привел к тому, что крупные операторы перевозок не могут обновлять парк вагонов.
«Ставки местами упали с 2,5 тысяч в сутки до 600 рублей, - говорит Станислав Золотарев. – А ведь в тарифе только 500 рублей заложено на ремонт. В итоге нет стимула ремонтировать вагоны. Плюс они платят лизинг за новые вагоны. Поэтому госорганы решили развивать железнодорожный транспорт, в том числе путем списания около 300 тысяч старых вагонов, это будет стимулировать модернизацию».
Станислав Золотарев не согласен с тем, что новый техрегламент и прекращение поставок с Украины приведут к образованию дефицита подвижного состава:
«До 2020 года будет списано 300 тысяч вагонов, это по 45 тысяч в год, - подсчитали в «Объединении вагоностроителей». – Наши предприятия способны обеспечить до 150 тысяч новых вагонов в год. При этом уже произведено много полувагонов, у которых длительный срок службы. Те же сталепромышленники при обновлении парка могут получить двухкратное снижение затрат. А украинские вагоны вовсе нет смысла покупать, их делают из стали худшего качества».
В НП ОЖдПС считают, что нынешние меры пролоббировали крупные вагоностроители, чтобы поправить свои дела.
«Например, для «Уралвагонзавода» эти времена станут золотыми, и выведут его из глубокого пике, в котором он сейчас находится, - соглашается с операторами перевозок Иван Андриевский. - В 2013 году убыток предприятия составил почти один миллиард рублей, чего не было с 2009 года. Тогда на фоне мирового экономического кризиса убыток УВЗ составил 7,2 миллиарда рублей. Однако позже ситуация нормализировалась, и в 2011 году завод заработал 8,7 миллиарда рублей. Такие прибыли не могли не сказаться на количестве произведенных вагонов. В 2011 году был досрочно выполнен годовой производственный план и завод установил рекорд по числу произведенных вагонов за всю свою историю – было выпущено 26 000 единиц подвижного состава. По сравнению с аналогичным показателем предыдущего года рост составил почти 40%».
«Вагоностроители нарастили мощности и теперь, чтобы их загрузить, диктуют свои правила, - говорит Ольга Лукьянова. – Мы предлагаем каждый месяц публиковать отчет о негативных последствиях, вызванных отсутствием в техрегламенте ТС процедуры продления срока службы, в обязательном порядке учитывая и мультипликативный эффект, а именно – снижение объемов работы в ремонтных предприятий, а также закрытие части из них, сокращение потребности в новых деталях грузовых вагонов вследствие большого образования старых, невывоз груза специальным подвижным составом».
НП «Пуская сталь», члены которой и без того терпят сейчас убытки ввиду сокращения экспорта, предлагает отменить нынешний порядок продления и сохранить порядок, когда продлеваются сроки службы старых вагонов без капитального ремонта. НП ОЖдПС предлагают просто понаблюдать за ситуацией, которая сложится после 1 августа. Мелкие операторы уверены, что спад в экономике ввиду удорожания транспортной составляющей заставит правительство пересмотреть свою политику в отношении рынка ж/д перевозок.
Expert.ru
Через год в Свердловской области появится первый склад класса А+
На рынок складских помещений Екатеринбурга выходит новый игрок. Крупный московский застройщик – компания PNK Group - планирует построить склад класса А+ на 14 километре ЕКАД, в 15 км от поселка Косулино. Сегодня проект был представлен в Екатеринбурге будущим потенциальным арендаторам. Объем инвестиций в проект оценивается в 120 млн долларов. Стоит отметить, что складов класса А+ в регионе вообще не представлено. Однако спрос, по мнению аналитиков, на объекты такого уровня в городе как никогда высок. Площадь нового объекта составит 125 000 м2.
По словам директора по работе с логистическими операторами департамента складской недвижимости в России и СНГ компании Knight Frank Руслана Готыжева, девелопер готов сдавать помещения в аренду, но приоритетом все будет их продажа. Цену продажи и аренды застройщик пока не называет , но представители компании уверяют, что цены будут рыночными. Тем не менее, многие представители логистической отрасли сомневаются в доступности цен нового объекта.
«По сути, компания окажется монополистом в регионе. К тому же, застройщику необходимо будет окупить вложения в технологии. Думаю, что цены будут на уровне московских, а это существенно выше привычных нам показателей», - прокомментировал в неофициальной беседе появление нового объекта один руководитель одной из екатеринбургских логистических компаний.
Складское помещение будет состоять из трех автономных блоков, каждый из которых будет подключен к собственной системе коммуникаций.
Индустриальный парк в Екатеринбурге станет шестым региональным проектом компании. Сейчас у девелопера завершено строительство индустриальных парков «PNK-Шушары-1» и «PNK-Шушары-2» (Ленинградская область), производственно-складской комплекс «Чистая вода» (Новосибирская область), а также строятся объекты «PNK-Толмачево» (Новосибирск) и PNK-КАД (Санкт-Петербург).
Строительство объекта планируется начать уже летом 2014 и закончить через 9-12 месяцев. Полностью работы будут завершены в 2016 году.
Эксперты отмечают, что появление столь сильного игрока в Свердловской области существенно усилит конкуренцию и ослабит позиции уже действующих застройщиков в сфере логистики.
JustMedia
Порт Гамбург впервые принял крупнейший контейнеровоз Cap San Lorenzo
Новый контейнеровоз Cap San Lorenzo во время рейса из Южной Америки в Европу 23 марта 2014 года впервые совершил судозаход в Гамбург на контейнерный терминал Burchardkai (в собственности Hamburger Hafen und Logistik AG / HHLA), говорится в пресс-релизе HHLA.
Судно Hamburg Süd способно разместить 9,6 тыс. рефрижераторных контейнеров.
Контейнеровоз длиной 333 м, шириной 48 м получил имя на церемонии в Буэнос-Айресе в конце февраля и был введен в эксплуатацию на контейнерном сервисе Восточное побережье Южной Америки - Европа (River Plate Express).
Hamburg Süd управляет сервисом RPX совместно со своим бразильским филиалом ALIANCA. Ротация портов включает: Гамбург, Антверпен, Гавр, Итагуай (Сепетиба), Сантос, Паранагуа, Буэнос-Айрес, Монтевидео, Рио-Гранде -ду-Сул , Itapoa , Сантос, Танжер, Роттердам, Тилбери, Гамбург.
Portnews
В Подмосковье построят первый специализированный складской МФК
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
PNK Group построит для компании Hilti мультифункциональный складской комплекс площадью 13 200 кв. м в формате build-to-suit на территории индустриального парка класса А+ "PNK-Северное Шереметьево", сообщает консультант сделки Cushman & Wakefield.
Комплекс будет построен в Подмосковье, в 27 км от МКАД по Рогачевскому шоссе. В новом многофункциональном комплексе, помимо складских площадей, разместятся и специальные помещения - сервисный центр, шоу-румы, тренинг-центр и конференц-зал.
В данный момент в помещениях завершаются строительные работы, в ближайшее время комплекс будет передан заказчику.
Индустриальный парк "PNK-Северное Шереметьево" расположен в 27 км от МКАД по Рогачевскому шоссе, вблизи деревни Глазово. Общая площадь комплекса составит около 400 тыс кв. м помещений класса А+. Строительство логистического парка начато в 2013 году, полное завершение проекта запланировано на 2015 год.
Интерфак
Коридор особого значения
Трасса А-181 «Скандинавия» (Санкт-Петербург – Выборг – граница с Финляндией) на сегодняшний день является важнейшим транспортным коридором, связывающим Северо-Запад России и страны Скандинавии. Она же – одна из самых оживленных в Ленинградской области.
Трасса «Скандинавия», образуя своеобразный международный коридор, имеет важное значение для экономического развития Финляндии и России. За сутки по магистрали проезжает около 35-40 тыс. единиц автотранспорта, а в выходные дни этот показатель вырастает примерно на 40%. В таких условиях дорожникам необходимо не только обеспечивать безопасность движения, но и поддерживать трассу в нормативном состоянии. Последнее, как отмечает начальник подведомственного Росавтодору ФКУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов, является первоочередной задачей. Решить эту задачу, по его словам, может только реконструкция проблемных участков автомобильной дороги. На сегодняшний день уже проведены соответствующие работы на участке «Скандинавии» от таможенного пункта Торфяновка (км 198+000) до госграницы с Финляндией (км 199+772). Построена новая четырехполосная автомобильная дорога для движения грузовых автомобилей. Сейчас предстоит реконструировать магистраль на участке 47-й – 134-й километр. Ввод этого участка в эксплуатацию будет осуществляться поэтапно: I этап – км 47 – км 65 – в 2018 году; II этап – км 65 – км 100 – в 2018 году; III этап – км 100 – км 134 – в 2020 году. В результате, как подчеркивает начальник ФКУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов, пользователи дороги получат новую магистраль – три полосы движения в каждом направлении. Потоки будут разведены, что полностью исключает вероятность лобовых столкновений, которые зачастую происходят на трассе. В большинстве своем, по вине самих автомобилистов.
Согласно данным ГИБДД, 98% ДТП случается по причине несоблюдения дистанции и скоростного режима на трассе. При этом на магистрали установлены дорожные знаки, запрещающие обгон и опережение, а также ограничивающие скорость движения транспорта до 90 км/час (и до 60 км/час в черте населенных пунктов). Однако для водителей такие ПДД не являются препятствием. Не соблюдая должных мер безопасности, любители высоких скоростей разгоняются до 200 км/час и совершают экстремальные маневры на дороге. С учетом этого, по словам Валентина Иванова, на трассе ежегодно проводится анализ аварийности, в результате которого выявляются участки концентрации ДТП, где впоследствии предпринимаются дополнительные меры безопасности. Так, например, дорожники устанавливают металлические ограждения барьерного типа и дорожные железобетонные ограждения, проводят обновления разметки на магистрали в летний и осенний периоды, а также в случае необходимости изменяют схему движения. «То есть Росавтодор прилагает все усилия, чтобы сделать трассу максимально безопасной и комфортной для пользователей дороги, – отмечает начальник ФКУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов. – При этом мы надеемся, что финские коллеги не оставят такую ситуацию без внимания и тоже проведут соответствующие мероприятия на своей территории».
Новые Известия
Новые складские площади появятся летом в московском регионе
Первую очередь логистического технопарка "Софьино" введут в эксплуатацию летом
Главное управление архитектуры и градостроительства Московской области сообщило об успешно пройденной экспертизе проектом планировки территории для строительства логистического технопарка «Софьино». Ранее компания застройщик была оштрафована на 700 тыс. руб. за отсутствие экспертизы проектной документации при начатом строительстве. Теперь, после устранения препятствий ожидается ввод в эксплуатацию первой очереди во II квартале 2014 года, последней – в 2018 году.
Логопарк расположился в 32 км от МКАД на федеральной трассе М-5 «Урал» на территории площадью 137 га. Проектом предусматривается строительство 20 складских корпусов с административно-бытовыми блоками и стоянки на 1400 машиномест.
Hubprom.ru
В Подмосковье логистическая компания взяла в аренду 20 тысяч квадратных метров складов
Логистическая компания арендовала в возводимом производственно-складском комплексе в Подмосковье под названием «Современные складские технологии» 20 тысяч кв. метров складских помещений, сказано в сообщении компании S.A. Ricci, выступающей консультантом данной сделки.
В сообщении говорится, что арендный договор заключен на ближайшие пять лет. Никакой информации относительно компании, арендовавшей складские помещения, в пресс-релизе не имеется.
Тогда же источник, функционирующий на рынке недвижимости рассказал, что площади взяты в аренду компанией Е Д Логистика, входящей в состав большого дистрибьютора стройматериалов группы компаний «ЕвроДизайн».
Складской производственный комплекс «Складские современные технологии» располагается на удалении 31 километра от МКАД по шоссе Новорязанскому в Раменском районе Подмосковья в непосредственной близости от деревни «Бритово». В состав комплекса входит шесть автономных корпусов складов, суммарной площадью 290 тыс. кв. метров.
Начальная очередь корпусов суммарной площадью 80 тыс. кв. метров запланировано ввести в строй в первые три месяца 2014 года. Вторая очередь, площадь которой составляет 95 тыс. кв. метров должна быть введена в последнем квартале 2014 года. Пуск третьей очереди складского комплекса, площадью 115 тыс. кв. метров, запланирован на последний квартал 2015 года.
Кровля и кровельные материалы
Логистические компании Дальнего Востока все чаще задумываются об автоматизации
Растущий рынок логистики диктует его участникам новые правила игры: каждая ошибка в работе может обернуться потерей клиента, ухудшением репутации и снижением лояльности. Конкуренция переходит в область сервиса, а это значит, что руководство логистических компаний все чаще задумывается об автоматизации основных процессов.
Логистический рынок растет
Эксперты рынка отмечают, что количество компаний, которые занимаются логистическим бизнесом, в ДФО становится все больше. Объясняется это довольно просто: растет объем торговли РФ с КНР, Японией и Южной Кореей, увеличивается вовлеченность региона в экономическую жизнь страны.
Очевидно, что с ростом цифр грузооборота растет и нагрузка на логистические компании, и степень их вовлеченности в самые разные логистические цепочки, что требует быстрой и слаженной работы всех подразделений компании. С ростом грузооборота появляются в регионе и современные складские комплексы, управление которыми невозможно без применения новейших ИТ-технологий.
Потребность в автоматизации основных бизнес-процессов логистические компании региона почувствовали уже давно.
Как рассказал «ДК» генеральный директор компании «ВЛ Лоджистик» Кирилл БЕЛОУС, растут объемы деятельности, обороты, увеличивается штат. «Нужна учетная информационная система, которая бы позволяла работать одновременно большому количеству пользователей», - говорит он.
Автоматизация же документооборота способна дать бизнесу новый толчок к развитию. По словам Кирилла Белоуса, за счет автоматизации бизнес-процессов снижаются издержки, повышается качество услуг, от чего выигрывают в первую очередь клиенты.
«Мы ставим цель не только автоматизировать документооборот и учет по факту, а действительно хотим снижать издержки, повышать рентабельность компании, при увеличивающихся объемах услуг. Нам нужен инструмент (программный продукт), который позволяет влиять на процессы компании до того, как они произошли, т. е. позволяет планировать эти процессы. На основании запланированных процессов прогнозировать узкие места, которые появляются в результате планирования, вносить изменения в планы, чтобы этих узких мест избежать, отслеживать отклонения фактических показателей процессов (как финансовых, так и временных) от планируемых», - говорит Кирилл Белоус.
«Есть готовые предложения, но подавляющее большинство имеющихся на рынке решений - это оформленные в «коробочный типовой продукт» результаты заказных проектов разработки и внедрения информационных систем для какого-то из заказчиков отрасли, с унаследованным подходом «от документов». Документы (и то не всегда) могут быть у всех одинаковыми, но не процессы! Да, безусловно, есть компании, которые занимаются одним и тем же (например, контейнерными перевозками), но делают это по-разному! От производителя программного продукта требуется понимание бизнес-процессов заказчика, понимание отрасли, расходов и доходов заказчика. Это серьезные условия, которые требуют определенной отраслевой экспертизы. Дорабатывать «коробочный типовой продукт» - это изменять его на 90% под бизнес-процессы своей компании. Поэтому в нашей компании было принято решение проводить автоматизацию силами своих программистов», - говорят в компании «ВЛ Лоджистик».
Системный интегратор для логистики
О том, что спрос на автоматизацию логистического бизнеса растет, говорят и системные интеграторы.
«Логистический бизнес становится все более активным потребителем автоматизированных систем управления, - говорит генеральный директор EKKER Consulting Артем ШКУРО. - Компании, участвующие в логистических цепочках и являющиеся их звеньями, различаются по своей специфике: агенты морских перевозок, порты, контейнерные терминалы и площадки, склады для хранения, сортировки и перевалки грузов, авиа- и автоперевозчики, компании-экспедиторы узкого (морские, жд-перевозки и др.) и широкого (мультимодальные операторы) профилей. При различной специфике все они работают по схожим правилам и все обрабатывают потоки: материальные, финансовые, информационные. Операторы рынка имеют аналогичную ответственность за сохранность и своевременную доставку или выдачу груза заказчику, работают с установленными типовыми документами, несут более или менее предсказуемые затраты и стремятся к их снижению и оптимизации. Компании в одной отрасли работают по одним и тем же законам, но при этом по-разному, в зависимости от уровня организации процессов».
Об увеличении интереса логистических предприятий к автоматизации своего бизнеса говорят и в компании «Акцент».
«Логистика является одной из наиболее ИТ-емких отраслей: ежегодно грузопоток во всем мире увеличивается, и эффективность работы логистических компаний напрямую зависит от того, насколько качественно автоматизированы их бизнес-процессы, - говорит Константин ВОРОБЬЕВ, коммерческий директор ООО «Акцент». - Автоматизация в самом широком смысле позволяет логистам четко отслеживать местонахождение любой единицы груза в любой момент времени, контролировать ее перемещение, значительно увеличивать скорость обработки грузов, сокращать расходы на содержание персонала. Эти функции обеспечиваются целым комплексом ИТ-решений. Если говорить о том, что сегодня востребовано, то это в первую очередь построение на территории зданий локальных вычислительных сетей (СКС/ЛВС), которые обеспечивают сотрудников единым виртуальным пространством для быстрого и простого взаимодействия. Мощные потоки входящих и исходящих данных обрабатываются в ЦОДах, которые так или иначе уже созданы в большинстве логистических организаций, но требуют своевременного обновления для ответа на рост и развитие компании. Огромные территории контейнерных терминалов требуют wi-fi-покрытия и решений по отслеживанию грузов, ведь именно здесь безостановочно идет разгрузка и погрузка больших и малых партий со всего мира. Никуда не деться в таком бизнесе от обеспечения безопасности. Она складывается из систем контроля доступа, систем видеонаблюдения, а также информационной безопасности. Ну и, наконец, для максимальной прозрачности территорий логисты одни из немногих применяют такие решения, как видеостены - огромные панели для отслеживания навигации, грузопотока, видео с камер наблюдения».
Решения внедряются
Если говорить об уже реализованных проектах в этой сфере, то примеров в регионе уже достаточно. Причем автоматизации подвержены как логистические процессы, так и обслуживание больших логистических комплексов.
«Различия между логистическими компаниями сводятся к простому - качеству работы с информационными потоками. Факторов для возникновения таких различий обычно всего три: разница в содержании сообщений, разница во внутренних процессах их обработки и разница в способе их передачи. С развитием Интернета каждая организация начала стремиться к тому, чтобы автоматизировать свой внутренний и внешний документооборот, - говорит Артем Шкуро. - При этом если наименования документов при осуществлении логистических операций с грузом зачастую хорошо стандартизованы, то их внутреннее содержимое и способ представления (оформление) может создать сложности. Хорошим примером будет ситуация, в которой компания-экспедитор передает груз компании-складу на хранение с рукописной накладной. Формально она может полностью подходить под стандарт, а фактически - на складе создана автоматизированная система, в которой накладные ожидаются в определенном электронном формате. Здесь и возникают сложности. Конечно, в итоге компании придут к единому мнению, груз будет передан и обработан, но на это будут потрачены дополнительные ресурсы. Это вполне тривиальная ситуация, которая наглядно демонстрирует, что любая автоматизация требует серьезного анализа специфики деятельности компании. Именно поэтому для таких работ зачастую привлекают сторонних подрядчиков, способных предоставить не только IT, но и консалтинговые услуги».
Для примера того, как интегрировались две самостоятельные системы, Артем Шкуро приводит создание единого стивидора в Транспортной Группе FESCO. «В этом процессе одним из самых сложных этапов было объединение двух программных комплексов: операционной системы контейнерного терминала «ИС ВКТ» (решение на базе TransposoftCTOS производства ООО «Транспософт») и системы учета «ИС ВМТП», произведенной на базе департамента информационных технологий ВМТП. Понадобилось большое количество доработок, так как эти системы имели разный уровень автоматизации и решали разные задачи. Но в итоге интеграция прошла успешно, и объединенный комплекс начал функционировать.
Пример решения проблемы разрозненной инфраструктуры в Администрации морских портов Приморского края приводит компания «Акцент». Сейчас все пользователи объединены в единое информационное пространство, внутренняя информация компании защищена от утечек, мобильные телефоны сотрудников интегрированы в единую учрежденческую телефонную сеть, для взаимодействия подразделений реализовано решение конференц-связи. Кроме того, в АМП ПК компанией «Акцент» модернизирован диспетчерский центр путем построения системы видеостен. Высокое качество отображения, максимальный уровень отказоустойчивости и возможности для дальнейшего масштабирования - таковыми были требования заказчика. Применение видеостен для вывода информации позволило преобразовать обычный диспетчерский пункт в центр коллективного наблюдения. Таким образом, за ситуацией в порту следит не один оператор, а сразу несколько диспетчеров, что позволяет минимизировать риск возникновения ошибок, вызванных человеческим фактором.
«Также мы неоднократно разворачивали wi-fi-сети на территориях контейнерных терминалов и складов. Нашими клиентами по этому направлению являются Владивостокский контейнерный терминал, «Негоциант Стандарт», розничные компании, автоматизирующие складские помещения», - говорит Константин Воробьев.
Есть в регионе и успешные примеры внедрения автоматизированных систем на складских комплексах с привлечением игроков российского масштаба. Компания «Эй Пи-Трейд», построив в Артеме современный склад класса «А», для его автоматизации пригласила известную российскую компанию LogistiX, которая вот уже 9 лет занимается технологическим проектированием.
«В логистическом центре компании «Эй Пи-Трейд» реализована система складского учета LEADWSM четвертого поколения от компании LogistiX, - рассказывает Тимур САМОХИН, директор по логистике ООО «Эй Пи-Трейд». - Она обеспечивает эффективность управления грузопотоками, позволяет безошибочно определять, в какой точке складских комплексов находится тот или иной товар, а также вести поштучную обработку продукции с большой производительностью. Все складские процессы полностью управляются и контролируются LEADWSM в режиме реального времени в рамках единого информационного поля. В результате адаптации LEADWSM под особенности технологии грузопереработки компании «Эй Пи-Трейд», система управления позволила осуществлять мелкоштучную комплектацию товаров с предварительным расчетом тары, учитывать остаточные сроки годности, вести автоматический расчет оптимальных количеств для опережающего пополнения, использовать на складах радиотерминалы с наручными блоками и сканерами, размещаемыми на пальцах для повышения оперативности сотрудников. В результате совместной работы с компанией LogistiX разработаны технологические решения, позволяющие реализовывать более 200 000 операций в день».
«В ходе проекта мы учли масштабы центра, высокую интенсивность товаропотока и возможность увеличения складских площадей как в ближайшем будущем, так и в долгосрочной перспективе, - комментирует итоги реализации проекта технический директор компании LogistiX Дмитрий БЛИНОВ. - Решение отвечает всем необходимым требованиям логистического центра и позволяет обрабатывать сотни тысяч операций в час, управляя в штатном режиме сразу несколькими аналогичными комплексами».
Перспективы впечатляют
Несмотря на то что многие компании еще работают «по старинке», положительная динамика все-таки есть. Как отмечает Артем Шкуро, он хорошо представляет себе конечный результат применения автоматизации в такой отрасли, как логистика. «Когда весь логистический бизнес использует однородные системы, а передача сообщений между компаниями стандартизована, информационные и финансовые потоки соответствуют материальному потоку. Все участники рынка получают возможность снижения издержек. Поэтому мы хотим сделать автоматизацию доступной, распространенной, удобной в использовании, чтобы в конечном итоге применение логистических систем стало отраслевым стандартом».
«Какими бы экономическими кризисами ни пугали аналитические агентства, торговля была есть и останется одним из главных средств коммуникации людей во всем мире, - считает Константин Воробьев. - А это значит, что логистический бизнес всегда будет оставаться востребованным, более того, выигрывать будет тот участник рынка, который оказывает свои услуги быстрее и надежнее, чем конкуренты. Бизнес-процессы в логистике давно понятны, хотя наверняка у каждой компании есть свои секреты успеха. Тем не менее автоматизация и информатизация на сегодняшний день остаются ключевым фактором, позволяющим увеличить эффективность логистических процессов. Мы имеем обширный опыт в данной сфере и всегда готовы предоставить свои компетенции для решения сложных и комплексных задач в логистике».
Дальневосточный капитал
Акваторию порта Усть-Луга углубят
Объявлен конкурс на дноуглубление акватории контейнерного терминала в порту Усть-Луга, заказчиком работ является Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт».
Подрядчикам предлагается побороться за право выполнения ремонтных дноуглубительных работ первой очереди операционной акватории. Начальная цена аукциона составляет 2,5 млн рублей, финансировать работы предполагается за счет ФГУП «Росморпорт», срок подачи котировочных заявок истекает 28 марта 2014 года.
КтоСтроит.ру
«Логистический оператор России» 5 июня подведет итоги 2013 года
Многолетний опыт проведения исследований в рамках проекта рейтинг «Логистический оператор России» позволил команде профессионалов сформировать прозрачную методику проведения рейтинга, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в России и странах ЕС.
Участником рейтинга «Логистический оператор России» может стать:
-международный, национальный, региональный логистический оператор любого уровня;
-3PL операторы;
-компании сектора «экспресс-доставки»;
-транспортно-экспедиторские компании (перевозки железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным видами транспорта);
-складские операторы;
-производители;
-дистрибьюторы;
-девелоперы;
-торговые сети;
-поставщики IT-решений для логистики и складского оборудования;
Участие в рейтинге «Логистический оператор России» позволяет участникам выбрать и реализовать свою стратегию на рынке, определить направления пути развития компании в условиях мирового экономического кризиса, найти новых партнеров по бизнесу и выстроить конструктивные взаимоотношения с инвесторами, потребителями услуг и товаров, которые будут способствовать дальнейшему росту компании на рынке и многое другое.
Арендатор.ру
Крупнейший в мире винт перегружен на контейнерном терминале HHLA в Гамбурге
Самый большой в мире гребной винт для контейнеровоза был погружен на судно Hyundai Together на контейнерном терминале Альтенвердер (Гамбург, Германия), принадлежащим группе HHLA, говорится в пресс-релизе компании.
Пятилопастной винт 10,3 м в диаметре и весом 113 тонн был поднят с понтона плавучим краном HHLA IV и погружен в трюм судна.
Винт изготовлен на заводе Mecklenburger Metallguss GmbH в Варене (Германия) и в конце февраля доставлен в порт Гамбурга на спецавтотранспорте для временного хранения.
Крупногабаритный груз будет доставлен из Гамбурга в Южную Корею на одну из верфей, где строится океанский контейнеровоз вместимостью 13 тыс. TEUs и мощностью двигателя в 80 тыс. л.с.
В этом году еще шесть гребных винтов такого типа будут перевалены через порт Гамбург. Погрузка второго винта планируется в начале июня этого года.
Portnews
В порту Петропавловск-Камчатский рассматривается возможность создания контейнерного хаба
В порту Петропавловск-Камчатский рассматривается возможность создания контейнерного хаба. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Всероссийской научно-практической конференции «10 лет поступательного движения», организованной Росморречфлотом, в Москве сообщил генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
По его словам, хаб может обслуживать контейнеропоток, который пойдет по Северному морскому пути из стран Азии и обратно. К данному проекту уже проявлен интерес со стороны инвесторов, отметил руководитель «Росморпорта».
Portnews
Лес ищет выход через порт в Японию
Дальневосточные экспортёры лесной продукции заявляют о росте потребления лиственницы в Стране восходящего солнца и готовы нарастить отправки. Однако для этого необходимо решить проблему логистики.
По словам председателя ассоциации «Дальэкспортлес» Александра Сидоренко, впервые за несколько лет на японском рынке наметился рост потребления лиственницы из России.
«Чтобы удовлетворить этот спрос, пока это не сделали США, лесопромышленные предприятия Дальнего Востока намерены развернуть часть объёмов с китайского рынка на японский через единственный незамерзающий порт Хабаровского края – Ванино, – сообщил он. – Однако после смены собственника ОАО «Ванинский морской торговый порт» (ВМТП) с декабря 2012 года не принимает грузы от лесопромышленников, предприятия которых оказались на грани остановки».
Отметим, что в прошлом году на Дальнем Востоке продолжался спад перевозок древесины. Погрузка этой номенклатуры составила 3,8 млн тонн – на 5,3% ниже показателя 2012-го. Смена владельца ВМТП повлекла увеличение операций по перевалке угля и ограничение приёма лесоматериалов.
«Многим предприятиям отрасли, особенно тем, что расположены в границах Комсомольского региона Дальневосточной дороги, пришлось выстраивать новую логистику, к примеру налаживать экспорт через Советскую Гавань. На всё понадобилось время. И восполнить этот провал не смогли в течение года», – рассказал начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максим Белоусов.
Сейчас лесные перевозки оживились: в январе – феврале погрузка леса на ДВЖД увеличилась почти на четверть. Со станций магистрали отправлено 675,8 тыс. тонн леса и продукции переработки.
Для увеличения отправок экспортёры обратились к руководству Ванинского порта с просьбой увеличить квоты на транспортировку древесины. Первый заместитель генерального директора ОАО «ВМТП» Денис Ваганов проинформировал, что в ближайшее время предприятие представит свою программу развития на перспективу. Ожидается, что о лесных грузах в ней не забудут.
Portnews
COSCON повышает тарифы на контейнерном сервисе Дальний Восток-Южная Америка-Мексика
Судоходная компания COSCO Container Lines (COSCON) с 15 апреля 2014 года вводит повышенную ставку на перевозку всех грузов из портов Дальнего Востока к западному побережью Южной Америки и Мексики, сообщает компания в своем пресс-релизе.
Повышенная ставка составит: $500 за TEU, $1000 за FEU и FEU повышенной вместимости.
PortNews
Строительство складов запланировано в индустриальном парке «Марьино»
Районная комиссия по землепользованию и застройке одобрила строительство
Официальный сайт АдминистрацииСанкт-Петербурга сообщает, что на территории многопрофильного индустриального парка «Марьино» помимо производственных зданий запланировано строительство логистических корпусов. Для реализации данного направления в конце февраля проведены публичные слушания по предоставлению собственнику условно-разрешенного вида использования земельного участка для размещения складских объектов. Речь идет о земельном участке площадью 4,39 га, где планируется возведение складов для резидентов промзоны.
По итогам слушаний состоялось заседание районной комиссии по землепользованию и застройке, где принято решение подготовить и направить в адрес городской комиссии рекомендации для разрешения на размещение складских объектов, при условии соблюдения санитарно-защитных зон в соответствии с требованиями СанПиН.
Hubprom.ru
В логопарке «Сынково» продан склад площадью 14 000 кв. м
В Логистическом парке класса А - «Сынково» - появился очередной покупатель.
Площадь купленного комплекса - 14 000 кв. м. Девелопером проекта выступает ООО «Холдинг «Строительный Альянс». На сегодняшний день это третий приобретённый складской комплекс в логопарке «Сынково», реализуемый по схеме build-to-suit: в середине 2013 г. были куплены два корпуса (23 500 кв. м и 30 000 кв. м ). В настоящий момент складские комплексы находятся на стадии строительства.
В рамках достигнутых соглашений сдача в эксплуатацию складского комплекса намечена на I квартал 2015 г. Основное назначение складского корпуса – стеллажное, высотное и низкостеллажное хранение бытовой техники и электроники.
Логопарк «Сынково» расположен на юге Московской области, в 2 км от Симферопольского шоссе и 15 км от трассы М4 «Дон». Территория комплекса - 39 га, на которой запланированы к постройке 10 складских корпусов различной величины. Общая площадь всех корпусов – около 180 кв. м. Проект логопарка «Сынково» разработан компанией «Холдинг «Строительный Альянс» с учётом большого опыта проектирования и строительства складских комплексов в России. Помимо удобного расположения, среди преимуществ логистического парка «Сынково» – обособленная территория и парковка для каждого складского здания, применение энергосберегающих технологий при строительстве и эксплуатации и наличие профессиональной управляющей компании, которая занимается реализацией и дальнейшей эксплуатацией проекта.
CRE
Какие бывают грузоперевозки.
Автомобильные транспортные перевозки всегда отличаются хорошим отношением цены, а также сроков доставки.Все перевозки по дальности разделяют на внутригородские, межгородские, а также международные грузовые перевозки. Вместе с тем, отмечают различные виды транспорта. Большим спросом пользуется морской грузовой транспорт.
•Если Вам необходимо арендовать спецтехнику или осуществить грузоперевозки, т.е. необходим автодиспетчер в Москве, то смело обращайтесь на сайт perevozka24.ru.
Существует огромное количество рисков, которые связаны с перевозкой грузов при помощи морского судна. Это, прежде всего, связано с погодными условиями. Если наблюдается шторм, присутствует колоссальный риск того, что может повредиться имущество другого человека. Вместе с тем, это наиболее медленный метод доставки груза.
Также нельзя не отметить преимущество осуществления железнодорожных перевозок. Дело в том, что крупные составы позволяют перемещать огромное количество груза. При этом, речь идет исключительно о продуктах, которые не относятся к скоропортящимся товарам. Особенно важен такой вид транспорта при использовании в горнодобывающей, а также тяжелой промышленностях.
Услуги транспортных компаний действительно относятся к сфере востребованных услуг. Это, невзирая на экономичные труды. Действительно на протяжении последнего времени транспортная логистика в нашем государстве обретает все больше оборотов. Сложно даже представить, сколько грузов каждый день переходит по дорогам нашего государства. Действительно рынок транспортных услуг периодически совершенствуется.
Постоянно внедряются новые технологии. Вместе с тем вводятся инновационные решения. Так, собственно говоря, появились грузовые авиаперевозки. Начинает совершенствоваться сфера обслуживания и транспортировки груза в целом. Авиаперевозки также обладают массой преимуществ. К примеру, речь идет о наличии конкуренции. В связи с наличием данного понятия. Транспортные компании вынуждены проводить интересные продолжения и осуществлять скидки. Учитывая, что небольшие затраты на расходы в этой сфере присутствуют, также присутствует огромное количество фирм, желающих увеличить рамки данной инфраструктуры. Периодически такими фирмами совершенствуется техника, постепенно находятся новые пути развития.
Мир ПМР
«Логопарк Толмачево» оспорит продажу склада за 2,3 млрд рублей
По оценкам компании, москвичи занизили цену в 2 раза.
ЗАО «Логопарк Толмачево» подало иск в Арбитражный суд Новосибирской области на московскую строительную компанию ООО «ПремьерСтрой». В своем заявлении руководство «Логопарка Толмачево» требует признать недействительной сделку по продаже «ПремьерСтрою» нежилого здания площадью 91 764,6 кв.м. Здание расположено на территории логопарка «Толмачево» в Новосибирском районе. Договор купли-продажи был заключен в декабре 2013 года, допсоглашение к нему подписано – в январе 2014 года.
Свое требование – вернуть проданное строение в собственность – руководство логопарка мотивирует тем, что сделка была совершена прежним руководителем ЗАО «Логопарк Толмачево» без решения об ее одобрении в соответствии с ФЗ «Об акционерных сделках». К тому же, как следует из материалов дела, при цене сделки 2,3 млрд. руб., которые не были оплачены, рыночная стоимость здания составляет не менее 5,7 млрд. руб. Компания считает, что ей был причинен ущерб в размере рыночной стоимости отчужденного имущества.
В тоже время, «Логопарк Толмачево» требует через суд принять обеспечительные меры – запретить Управлению Федеральной службы государственной регистрации кадастра и картографии по Новосибирской области осуществлять госрегистацию перехода права собственности на это здание.
По информации руководства логопарка, «ПремьерСтрой» ведет переговоры о перепродаже складского комплекса в новосибирском логопарке. «Предпринимаются действия по препродаже здания как путем прямой продажи, так и путем продажи долей в уставном капитале ООО «ПремьерСтрой», - говорится в документах суда. Арбитражный суд поддержал требование «Логопарка Толмачево» о принятии обеспечительных мер и возбудил производство по этому делу.
Рассмотрение состоится в апреле.
Строительство «Логопарка Толмачево» было начато в 2007 году компанией «Евразия Логистик» (входила в ИПГ «Евразия», подконтрольную акционерам БТА Банка). Проект предполагал строительство вблизи аэропорта «Толмачево» крупного логистического центра общей площадью 806 тыс. кв. метров. Для реализации проекта властями Новосибирской области на условиях аренды с правом последующего выкупа был выделен земельный участок общей площадью 214 га.
Ранее сообщалось, что объем инвестиций в проект составит более 14 млрд. руб. Для строительства первой очереди инвестор привлек кредит Внешэкономбанка в размере более 4 млрд. руб. Предполагалось, что первая очередь логистического комплекса будет сдана в 2011 году. Однако еще в 2010 году руководству «Евразии логистик» и бывшему владельцу БТА Банка Мухтару Аблязову было предъявлено обвинение в мошенничестве в особо крупном размере и создании организованной преступной группы.
В 2012 году Арбитражный суд Новосибирской области взыскал с ЗАО «Логопарк Толмачево» 4,3 млрд. руб. в пользу ООО «ФинансИнвест», аффилированной с «Евразия Логистик». В конце 2012 года компания IQ Property Management – партнер «Евразия Логистик» - приобрела новосибирский логистический комплекс «Логопарк Толмачево». В 2013 году IQ PM ввела в эксплуатацию первую очередь логопарка. Площадь сданного в эксплуатацию складского комплекса класса «А» составила 45. тыс. кв.м. «Объем складских помещений логопарка будет увеличиваться по мере дальнейшего развития проекта в привязке к рыночной конъюнктуре», - сообщала компания.
RESFO.ru
В Новосибирске появится логистический почтовый центр
В Новосибирске будет реализован проект строительства логистического почтового центра. Ввод в эксплуатацию намечен на 2016 год.
Губернатор Василий Юрченко провел совещание по обсуждению проекта логистического почтового центра. В совещании приняли участие представители правительства Новосибирской области, ФГУП «Почта России», ОАО «Аэропорт Толмачево» и муниципалитета города Обь, сообщает пресс-служба правительства региона.
По итогам совещания в течение недели будет создана рабочая группа, включающая представителей правительства региона, «Почты России», аэропорта «Толмачево», города Обь. Координировать работу со стороны правительства Новосибирской области будет заместитель губернатора Владимир Городецкий.
«Почта России» намеревается создать восемь центров в разных регионах страны, эти центры должны стать основными точками почтового обмена.
Новосибирский центр станет ключевым по обработке почты во всем Сибирском ФО, а также важнейшим транзитным узлом между регионами Дальнего Востока и европейской части России.
Проект предполагает размещение центра в контролируемой зоне аэропорта, что позволит сократить сроки доставки почтовых отправлений. Центр будет оснащен самым современным оборудованием. Кроме того, логика его создания предусматривает тесное взаимодействие с таможенной службой, что будет способствовать скорейшей обработке международной почты. Реализация проекта позволит создать в регионе от 800 до 1000 новых рабочих мест. Планируется, что центр будет введен в эксплуатацию до конца 2016 года.
«В рамках создания Новосибирской агломерации этот проект важен не только для «Почты России», но и для Новосибирской области в целом. Его нужно реализовывать в непосредственной близости к транспортным коммуникациям, что минимизировало бы затраты. Здесь очень важна логистика, важно удобство как операторов, так и транспортников, которые будут задействованы», — заявил в ходе заседания Василий Юрченко.
Континент Сибирь Online
Контейнерный поезд
В начале февраля на станцию назначения в Находкинский порт прибыл контейнерный поезд ЗАО «Сибур-Транс», отправленный со станции Тобольск (Тюменский регион обслуживания). Обычный срок доставки грузов был сокращён на семь суток. Это событие стало новым этапом в развитии контейнерных перевозок на Свердловской железной дороге.
На заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» в Тюмени выступавший от имени представителей клиентов компании председатель правления, генеральный директор ООО «СИБУР» Дмитрий Конов заявил, что инвестиции в строительство новых мощностей и расширение производства на предприятиях в Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого округов способствуют увеличению объёмов грузов, перевозимых по железной дороге. Меняется нагрузка на отдельные станции и участки пути, меняется и тип грузов.
Необходимость формирования контейнерного поезда Сибура и осуществление такой маршрутизации на СвЖД возникла в связи с запуском нового производства по выпуску полипропилена.
– На путях предприятия был сформирован первый контейнерный поезд из 38 платформ для перевозки 76 сорокафутовых контейнеров, который и доставил груз до места назначения, – рассказала заместитель начальника отдела планирования контейнерных перевозок Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Яна Косых. – Таким образом, обычный срок доставки по железной дороге был сокращён на семь суток.
В январе планировалось отправление ещё двух контейнерных поездов, однако из-за недостаточного количества продукции отправление не состоялось. Задержка произошла из-за того, что в настоящее время на предприятии происходит отладка работы импортного оборудования для бесперебойного выпуска продукции.
В дальнейшем планируется курсирование контейнерного поезда на постоянной основе.
Наибольший рост по объёмам перевозок грузов в контейнерах был достигнут в Сургутском регионе обслуживания СвЖД в первые пять месяцев 2013 года. Однако специалисты Свердловского ТЦФТО не считают это тенденцией.
Отмеченный значительный рост перевозки грузов в контейнерах – 50,6 тыс. тонн (186 %) не является характерным явлением для Сургутского региона. Как считают специалисты, это был эпизодический «всплеск», и такая положительная динамика обусловлена переключением ООО «Северная транспортная компания» значительных объёмов погрузки нефтепродуктов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Уже в конце 2013 и начале 2014 года соотношение объёмов перевозок между автомобильным и железнодорожным транспортом вернулось к прежним показателям.
Гудок
«Фосагро» обзаведется терминалом в Усть-Луге за 15 млн долл.
«Фосагро» построит собственный терминал по перевалке удобрений в порту Усть-Луга. Инвестиции в проект составят 15 млн долл., они позволят сэкономить на отгрузке сырья до 13 долл. с 1 т удобрений. Стройка должна окупиться за два года и поднять выручку компании на 10 млн долл. в год.
«Фосагро» создает собственный контейнерный терминал по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга — «Смарт Балк Терминал». Об этом РБК сообщил представитель компании «Ультрамар», которая станет партнером «Фосагро» в этом проекте с долей 30% и будет управлять терминалом. Представитель «Фосагро» подтвердил факт партнерства и планы по строительству. Ранее компания сообщала об учреждении «дочки» «Смарт Балк Терминал», в которой ей будет принадлежать 70% акций.
Объем инвестиций в проект — 15 млн долл., которые партнеры вложат из собственных средств, говорят оба собеседника РБК. Завершить строительство планируется до конца года. Полная мощность порта составит 1,5 млн т в год (около 25% производимой «Фосагро» продукции).
Аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов говорит, что контейнерные перевозки удобны клиентам компании, покупающим продукцию небольшими партиями. К тому же так удобнее выходить на новые рынки, включая те, где есть логистические ограничения, например по портовой инфраструктуре. Для производителя минеральных удобрений проще транспортировать большие объемы, но компания получает свою выгоду от контейнерных отгрузок, говорит Юминов. Например, африканские потребители, по его данным, покупают у «Фосагро» удобрения с премией.
У «Фосагро» есть собственная транспортная компания «Фосагро-Транс», напоминает аналитик ФГ БКС Олег Петропавловский. По его мнению, синергия с терминалом позволит компании экономить до 13 долл. на перевалке 1 т удобрений. В таком случае проект должен окупиться за 1,5—2 года. Благодаря этому «Фосагро» сможет незначительно увеличить EBITDA, примерно на 10 млн долл., говорит Петропавловский. EBITDA «Фосагро» за девять месяцев 2013 года составила 20 млрд руб. (625 млн долл. по тогдашнему курсу).
О намерении реализовывать проекты по строительству терминалов по перевалке удобрений в порту Усть-Луги заявляли «Еврохим» и группа ИСТ. В частности, «Еврохим» заявлял о намерении в 2012—2017 годах инвестировать 5 млрд руб. в строительство балкерного терминала мощностью 5 млн т. ИСТ планирует вложить в строительство терминала мощностью более 4 млн т в год 140 млн долл.
В «Ультрамаре» объясняют относительно небольшой объем инвестиций тем, что технология нового терминала позволяет не строить склады, а размещать и хранить продукцию в специализированных контейнерах, из которых груз будет перегружаться в трюм судна автоматизированно.
РБК daily
Строительство складов запланировано в индустриальном парке «Марьино»
Районная комиссия по землепользованию и застройке одобрила строительство
Официальный сайт АдминистрацииСанкт-Петербурга сообщает, что на территории многопрофильного индустриального парка «Марьино» помимо производственных зданий запланировано строительство логистических корпусов. Для реализации данного направления в конце февраля проведены публичные слушания по предоставлению собственнику условно-разрешенного вида использования земельного участка для размещения складских объектов. Речь идет о земельном участке площадью 4,39 га, где планируется возведение складов для резидентов промзоны.
По итогам слушаний состоялось заседание районной комиссии по землепользованию и застройке, где принято решение подготовить и направить в адрес городской комиссии рекомендации для разрешения на размещение складских объектов, при условии соблюдения санитарно-защитных зон в соответствии с требованиями СанПиН.
Hubprom.ru
В Верхнем Ларсе будет создан таможенно-логистический терминал
В Верхнем Ларсе в рамках реализации проекта «Зеленый коридор» будет создан таможенно-логистический терминал (ТЛТ). Этот вопрос обсуждали сегодня на переговорах между делегацией Турции и представителями Северной Осетии, прошедших в рамках Турецкой экономической миссии. Фактически ТЛТ представляет собой комплекс, состоящий из одного или нескольких складов временного хранения, помещений для таможенных органов, представителей перевозчиков и иных структур. Создание ТЛТ позволит осуществлять полный цикл таможенного оформления товаров, включая их временное хранение, прохождение всех необходимых видов государственного контроля, декларирование и выпуск в свободное обращение.
На встрече присутствовали президент североосетинской Торгово-промышленной палаты Казбек Туганов, председатель совета директоров Союза экспортеров Восточного Причерноморья Ахмет-Хамди Гюрдоган и председатель совета директоров Торгово-промышленной платы Турции Артвина Озел Куртул. Среди прочих вопросов обсуждалась проблема затруднения реализации программы «Зеленый коридор» из-за плохого состояния транспортного пути на подъезде к КПП «Верхний Ларс» с грузинской стороны. Узость и состояние дороги не позволяет пропускать фуры в приоритетном порядке. Как отметили на совещании, этот вопрос будет решаться.
Напомним, Россия и Турция уже несколько лет успешно реализуют проект «Упрощённый таможенный коридор» или «Зеленый коридор» через КПП «Верхний Ларс». Созданная система служит для предварительного электронного информирования таможенных органов обеих стран о перемещении товаров между ними. Фирмы, которые производят свои отправки в рамках «Зеленого коридора» и предоставляют документы таможенным органам заранее, получают различные преимущества при международной торговле.
15-й Регион (Северная Осетия)
TNT Express инвестирует в развитие центрального европейского хаба в Бельгии
TNT Express намерена вложить десятки миллионов евро для повышения эффективности и производительности своего центрального хаба в Льеже, Бельгия. Инвестиции, которые подлежат обсуждению с трудовым советом, увеличат сортировочную способность хаба на 50%, а также улучшат условия по охране труда и технике безопасности для 1500 сотрудников. Инвестиции являются частью стратегических планов TNT Express по повышению эксплуатационной эффективности и удовлетворенности клиентов.
В планах TNT Express установка новой сортировочной системы, которая позволит увеличить пропускную способность хаба. Работы начнутся в 2014 году и завершатся в 2016.
Модернизация 75000 м2 пространства также включает в себя установку системы автоматической обработки небольших посылок и документов и централизацию всех служб досмотра грузов. TNT Express также намерена приобрести дополнительные рентгеновские аппараты для сканирования растущего числа грузов, прибывающих автомобильным транспортом.
Инвестиции в развитие сортировочного хаба принесут пользу клиентам TNT Express: будет сокращено время обработки экспортных и срочных грузов, а также улучшено качество обработки хрупких грузов. Ожидаемые эксплуатационные преимущества включают в себя устранение неполадок и затруднений, возможность обработки большего количества грузов и снижение издержек.
Каждую ночь хаб в Льеже принимает около 40 самолетов и 125 грузовиков. С 1998 года он является главным воздушным хабом TNT Express в Европе. Хаб тесно связан с Европейской дорожной сетью компании, штаб-квартира которой находится в голландском городе Даивен (Duiven).
Европейская автодорожная сеть TNT Express соединяет сотни городов и дополняется 65 воздушными направлениями, которые используются для дальних или срочных перевозок.
О TNT Express
TNT Express - одна из крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Ежедневно TNT доставляет около 1 миллиона документов, посылок и паллетизированных грузов. Компания имеет собственные воздушные и автодорожные сети доставки "от двери до двери" в Европе, Юго-Восточной Азии, Америке, Африке и на Ближнем Востоке. Выручка TNT Express в 2013 году составила 6,7 миллиарда евро.
Trans-Port
Бункеровочному хабу на Камчатке – быть
Север ДВ.
В Петропавловске накануне, 13 марта, завершилась международная конференция "Новый взгляд на морские перевозки между Европой — Азией — Америкой". В течение двух дней представители бизнес-сообщества и структур власти обсуждали перспективы создания мультимодального комплекса на Камчатке, сообщает корреспондент РИА Север ДВ.
Заключительный день конференции открыл коммерческий директор ЗАО "Востокбункер" Виталий НИКИТЕНКО, который поделился опытом с участниками конференции по созданию подобных центров. Компания "Востокбункер" была первой на Дальнем Востоке, кто начал создание бункерных хабов по аналогии с Сингапуром.
По мнению Виталия Никитенко, в портах необходимо создавать новые возможности для обслуживания иностранных крупнотоннажных судов на рейде без постановки к причальной стенке, привлекая крупнейшие судоходные линии.
От разработок проекта к реализации группа компаний "Транзит-ДВ" приступила в 2011 году в порту Славянка (Приморский край): за три года была проведена модернизация нефтетерминала, увеличен бункеровочный флот, приобретен буксирный флот, в акватории бухты Славянка утверждены дополнительные якорные точки для проведения бункеровки и организации рейдово-погрузочного комплекса. Сейчас начинается аналогичная работа в порту Зарубино (Приморье).
Как отметил Виталий Никитенко, порт Петропавловска идеален. Фактически, открытие бункеровочного хаба состоится сегодня, 14 марта, когда "Леда-ДВ" забункерует балкер Aliki P норвежской компании Western Bulk дедвейтом 50 тыс. тонн.
Говоря о бункеровке на открытом рейде, заместитель председателя Законодательного Собрания Камчатского края Константин Маклов в своем вопросе к докладчику затронул тему экологии.
Виталий Никитенко заверил представителя регионального парламента, в том что все соответствует всем нормам и требованиям законодательства. Ведь, все грузовые и бункеровочные операции имеют определенные регламенты, утвержденные различными министерствами и инспекциями, в том числе, и экологической, которые Группа компаний "Транзит-ДВ" неукоснительно выполняет.
Следующим свой доклад участникам конференции представил и.о директора ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" Иван КАПРАЛОВ. Он представил презентацию развития Петропавловск-Камчатского морского торгового порта. Иван Капралов отметил, что порт Петропавловска является самым северным портом из незамерзающих и ближайшим к Северному морскому пути, оснащенным инфраструктурой. Но порт требует реконструкции, так как сооружения и инфраструктура морально и физически устарели.
Докладчик отметил, что план создания порта-хаба на базе Петропавловск-Камчатского порта, разрабатывается при содействии правительства Камчатского края, так как реализация данного проекта возможна только в тесном сотрудничестве с органами государственной власти.
Создание хаба потребует модернизации инфраструктуры и предполагает серьезных инвестиций. Требуется сейсмоукрепление действующих и строительство новых причальных стенок, проведение дноуглубительных работ, расширение территории порта за счет насыпных площадей.
Данные работы позволят увеличить годовой грузооборот до восьми миллионов тонн в год.
Виталий Никитенко предложил сотрудничество в создании рейдово-перегрузочного комплекса, так как применение данной технологии позволит в отсутствие углубления дна, проводить работы между берегом и рейдом.
Основные особенности таможенного оформления при бункеровке иностранных судов в портах РФ раскрыл Александр БАУЛИН, ведущий специалист по работе с таможенными органами в Группе компаний "Транзит-ДВ".
Об особенностях морского страхования при использовании Северного морского пути и захода в порты Дальнего Востока рассказал начальник корпоративного страхования Дальневосточного филиала ОАО "СОГАЗ" Александр ЛИЗУНОВ.
Доклад сотрудницы агентства по туризму и внешним связям Камчатского края завершил конференцию. Светлана Пегова рассказала собравшимся о нынешнем состоянии туристической отрасли на полуострове и перспективах туризма.
В завершении Президент Группы компаний "Транзит-ДВ" поблагодарил всех участников конференции. "Мы услышали со всех структур бизнеса: бункеровочных, шиппинговых и страховых компаний, намерения вовлечься в открытие Камчатки как бункерного хаба, - подытожил Игорь Польченко.
PPF Real Estate займется в Ростовской области логистикой
На Международной инвестиционной выставке недвижимости МИПИМ в Каннах Правительство Ростовской области и компания PPF Real Estate Russia (дочерняя компания чешской PPF) заключили соглашение о сотрудничестве в реализации проектов строительства логистических комплексов.
Меморандум, подписанный губернатором Ростовской области Василием Голубевым, компании-инвестору вручила заместитель губернатора Лилия Федотова, возглавляющая донскую делегацию на выставке во Франции. От имени компании-инвестора меморандум подписал руководитель индустриально-логистических проектов PPF Real Estate Russia Артур Абдрахманов. Общий объем инвестиций, заявленный PPF Real Estate Russia по двум проектам — $ 97 млн, благодаря строительству новых логистических комплексов в донском регионе будет создано 1050 новых рабочих мест.
— Россия была и остается стратегически важным рынком для группы PPF, на котором мы и дальше намерены удерживать диверсифицированный портфель инвестиций в разнообразные отрасли реальной экономики, от финансовых услуг, страхования и ритейла до телекоммуникаций, недвижимости, биотехнологий и сельского хозяйства. При этом коммерческая недвижимость в целом и индустриально–логистическое направление в частности, имеют, по нашим оценкам, хорошие перспективы к дальнейшему развитию. Пример тому – существующие и планируемые проекты PPF Real Estate Russia в Ростовской области, – сообщил руководитель индустриально-логистических проектов PPF Real Estate Russia Артур Абдрахманов.
Первый проект из двух, запланированных к реализации PPF Real Estate Russia в донском регионе, — строительство торгово-логистического комплекса площадью 20 тыс кв.м в Аксае. Ориентировочный объем инвестиций в этот проект — $ 20 млн. Второй проект, более масштабный, с инвестициями $ 77 млн — строительство индустриально-логистического комплекса площадью 80 тыс кв.м. До подписания соглашения Агентство инвестиционного развития Ростовской области примерно в течение года совместно с PPF занималось подготовкой проектов.
- Последние пять лет на Дону бурно развивался ритейл, что вполне закономерно спровоцировало на нашем рынке дефицит качественных складских площадей, логисты просто не поспевали за ритейлерами, - говорит генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков. - Компания PPF, c которой наш регион подписал соглашение по логистическим проектам, оценивает текущий дефицит складских комплексов класса А в Ростовской области минимум в 300 тысяч кв.м. Проект чешской компании частично восполнит этот дефицит и станет подтверждением того, что рынок коммерческой недвижимости Ростовской области обладает высокой инвестиционной привлекательностью.
PPF - одна из крупнейших инвестиционно-финансовых групп в Центральной и Восточной Европе, созданная в 90-х годах ХХ века и совершившая за 20 лет впечатляющую географическую экспансию. В группу PPF на территории России входят такие компании как PPF Real Estate Holding, Polymetal, Home Credit, «Эльдорадо» и др. Стоимость активов компании только в России – около 11 млрд евро.
Правительство Ростовской области
Введение обязательного предварительного информирования на морском транспорте в ТС ожидается к концу 2015 года
Введение обязательного предварительного информирования на морском транспорте в Таможенном союзе возможно до конца 2015 года. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе конференции «Логистика контейнерных перевозок» в Санкт-Петербурге рассказал начальник отдела по внедрению перспективных таможенных технологий Северо-Западного таможенного управления Федеральной таможенной службы России Станислав Шкленский.
По его словам, эта дата является ориентировочной, но соответствующий проект решения Евразийской экономической комиссии уже подготовлен.
Станислав Шкленский также отметил, что предварительное информирование не является таможенной процедурой.
Portnews
В логистике экспансия в регионы тоже инструмент
Деловой партнер официального дилерского центра Scania «Скания Сервис» логистическая компания «Светлана»-К отпраздновала 15-летие со дня своего основания. Как сообщили редакции в пресс-службе российского представительства Scania, еще в 2013 году туда было поставлено три магистральных тягача, а уже в 2014-м количество грузового транспорта Scania в упомянутом парке выросло до восьми машин.
К настоящему времени здесь в 27 филиалах по всей России трудоустроено около 1200 человек. Инновационные складские площадки В логистике экспансия в регионы тоже инструменткомпании с современной системой управления складом CWMS3000 позволяют максимально оптимизировать процесс организации складской деятельности, а также облегчить прием и отправку грузов, в т. ч. транспортом собственного автопарка, который насчитывает 350 ед. Здесь ориентир сделан не только на междугородние перевозки, но и внутригородские, региональные маршруты по территории РФ, доставку «до двери», в торговые сети. Помимо этого развивается сегмент ответственного хранения грузов, а также активноВ логистике экспансия в регионы тоже инструмент разрабатывается и реализуется комплекс задач логистики, что компанией позиционируется как приоритетное направление развития. Такой подход позволяет ежедневно обрабатывать более 2 000 заявок и ежемесячно проводить грузооборот в объеме 8 600 тонн.
Коммерческий директор предприятия Наталья Кановская уверенно прогнозирует дальнейший рост компании: «За 5 лет мы хотели бы увеличить долю оборота в два раза, мы хотим существенно прирасти. У нас есть совершенно четкий план, и мы планируем дальнейшую экспансию в регионы. Мы идем в ногу со временем и являемся лидерами по качеству услуг. Все компании провозглашают 95 % качества, мы же – 98 %».
РИАМотор
Разработка «ДО-РА» получила международный патент в КНР
12 марта 2014 компания «Интерсофт Евразия» получила положительное решение о выдаче китайского патента на модель устройства дозиметра-радиометра ионизирующего излучения «ДО-РА» с полупроводниковым детектором. Заявка рассматривалась патентными ведомостями Китая в течении 30 месяцев. Основным требованием к полезной модели при патентовании является мировая новизна. Техническое решение считается оригинальным, если о нем нет данных в общедоступных информационных источниках, датированных раньше даты подачи заявки на патент, - говорится в сообщении фонда "Сколково"
Со слов разработчика получение патента - это огромный шаг вперед для всей команды, а также значительный шаг для ускорения запуска производства и продаж изделий на зарубежных рынках сбыта.
- Производство должно быть запущено в течении 2-3-х месяцев от момента получения китайского патента. Мною ранее было выбрано две фабрики в Китае, г. Шеньчжень, где побывал в конце 2013 г. с инспекцией и познакомился с владельцами производств. Обе фабрики специализируются на электронных изделиях и гаджетах к ним. Они имеют сертификаты ISO и перечень именитых заказчиков, - сообщил для Evertiq В. Елин.
Первая партия, со слов разработчика, будет в объеме подтвержденных заказов на официальном сайте компании в пределах 2000-3000 единиц. Затем производство будет ориентировано на заказы дистрибуторов, с которыми уже ведутся переговоры по размещению изделий в торговых сетях. За первый год производства изделий линии «ДО-РА» компания планирует изготовить до 100 тыс. шт.
Сам разработчик строит очень амбициозные планы касающиеся проекта. - Хотелось бы выйти на стабильный объем в виде устройство «ДО-РА» для смартфонов, планшетных компьютеров из расчёта 0.5-1.0 млн. изделий в год доля ключевых рынков в Юго-Восточной Азии, Европе и Америке. Если говорить про разрабатываемый микрочип: DO-RA.micro, то потенциальный объем изделий может увеличиться кратно, сообщил изобрататель.
Напомним, что в рамках проекта «ДО-РА» получено более 25 патентов и свидетельств в России и на Украине. В стадии завершения оформления находятся патенты, Японии, США, Евросоюзе, Южной Корее, Индии. Стоит также отметить, что осенью 2013 года проект ДО-РА, привлек финансирование от фонда Сколково и Smart Logistic Group в размере $1 млн.
----
http://evertiq.ru/
Складская недвижимость: без прогресса
Класса «А» мало
Складская недвижимость - один из наиболее перспективных секторов недвижимости, однако в Самарской области она до сих пор развивается не слишком успешно. Как отмечает руководитель направления коммерческой недвижимости ГК «Бизнес-Гарант» Дмитрий Новиков, качественных складских помещений в регионе до сих пор не хватает. Речь идет прежде всего о складах класса «А». Они должны представлять собой здание новой постройки, выполненное из современных материалов. Его общая площадь также должна быть около четырнадцати тысяч квадратных метров, с высоким показателем объема хранения. Что касается высоты такого здания, она должна позволять устанавливать одновременно несколько уровней стеллажного оборудования.
Здесь учитывается материал пола складов, выполненный из бетона и покрытый антипылевым покрытием, другими словами, реализован по современным стандартам. Грузы клиентов защищены высокоэффективной системой пожаротушения. На складе класса А круглосуточно работает видеонаблюдение. Огромное значение имеют и хорошие подъездные пути. Согласно данным сайта www.arendator.ru, в Самаре насчитывается всего 16% складов от общего числа, претендующих на категорию А, однако большинство из них не соответствуют заявленной категории. Их совокупный метраж составляет около 80 тыс. квадратных метров. Площадь складов класса В, которые имеют меньший уровень удобств, однако соответствуют современным требованиям, составляет 120 тыс. квадратных метров. В то же время подавляющее большинство складов – это старые помещения, расположенные либо на Заводском шоссе, либо вдоль железнодорожных линий. В среднем из каждых двадцати сдаваемых сейчас складов лишь четыре отапливается. При этом географический фактор имеет большое значение для востребованности складских помещений.
«Сейчас в Самаре, как и прежде, сохраняется дефицит складов, в особенности складов класса «А», - рассказывает директор Самарской управляющей компании «ГК «Камертон» Максим Рахман.- При этом могу отметить, что в направлении 116 км находится большое количество складских помещений, но они мало востребованы. Думаю, это связано с тем, что вся нынешняя логистика «заточена» под другие направления развития города».
Кроме того, не стоит забывать, что расположение в таких местах плотной застройки, как, к примеру, Заводское шоссе, исключает возможность расширения территории складов. К этом следует добавить, что к некоторым складам, к примеру, на ул. Товарной, очень сложно проехать на современных фурах, подъездные пути к ним строились слишком давно и не подлежат реконструкции.
Не хотят строить
По словам Новикова, проблемы с развитием складских помещений связаны прежде всего с тем, что потенциальные инвесторы считают более простым и выгодным вложением средств строительство торговых центров. Еще одной проблемой, которую отмечает эксперт, является отсутствие достаточного количества земельных участков под строительство складских помещений. Однако Максим Рахман думает иначе.
« В целом, развитие складской недвижимости в Самаре сейчас зависит от общей экономической ситуации в стране, - отмечает эксперт.- Сейчас есть площадки под строительство, есть проекты, но инвесторы опасаются вкладывать деньги, ожидая, что будет с российской экономикой».
Если говорить о расценках, то они заметно отличаются. Так, согласно данным сайта «Бюллетень недвижимости», аренда склада площадью 140 кв. метров в поселке Алексеевка обойдется в 30 тыс. рублей. Это весьма низкая цена, обусловленная, видимо, небольшими размерами склада. Так, аренда склада в Новокуйбышевске площадью 3200 кв.метров обойдется уже в 325 тыс. рубле. Однако в среднем цены на аренду колеблются от 20 тыс. рублей — за небольшие склады в черте Самары, не имеющие благоустройства, до 190-225 тыс.и более рублей. Уровень цен зависит от местоположения, категорийности и состояния подъездных путей.
Дмитрий Новиков, руководитель направления коммерческой недвижимости ГК «Бизнес-Гарант»:
- Наши инвесторы почему-то предпочитают строительство торговой недвижимости складской. Надо учитывать, что Самара по количеству квадратных метров торговых площадей на душу населения занимает одно из первых мест в России, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Также необходимо учитывать и то, что затраты на строительство даже самого современного складского терминала в разы ниже, нежели расходы на строительство торгового центра. Зато склад будет приносить стабильный доход. При этом при желании вполне можно подобрать площадку под строительство.
Волжская коммуна
Новые модели тягачей Jungheinrich способны оптимизировать складские операции
Компания Jungheinrich представила новые модели своих тягачей, обеспечивающих оптимизацию складских операций.
В рамках 12-ой Международной специализированной выставки производственно-складской логистики и управления материальными и информационными потоками LogiMAT 2014 компания Jungheinrich представила свою технику на двух отдельных выставочных стендах и продемонстрировала свои экспертные знания в области складской логистики.
Jungheinrich продемонстрировала две новые модели из своей линейки тягачей (тип GTP и GTE), которые являются продолжением линейки специализированных тягачей, разработанных под потребности клиентов:
модель с противовесом EFG S40s,
погрузчик с двигателем внутреннего сгорания DFG/TFG 540s,
ричтрак ETV/ETM 216.
Тягачи позволяют выполнять одновременно несколько транспортных задач, оптимизируя производственные процессы и обеспечивая не только высокий уровень безопасности доставки груза, но также и эффективное использование ресурсов.
Jungheinrich также показал решение по навигации для складов с узкими проходами на примере погрузчика EKX 410 Kombi, оборудованного системой WMS. Система управления складом (WMS) от Jungheinrich использует стандартные интерфейсы для подключения как к существующим, так и к абсолютно новым системам. Второй продукт в области ИТ, который был показан на выставке в Штутгарте - логистический интерфейс Jungheinrich, промежуточное программное обеспечение для облегчения взаимодействия между системой WMS и системами управления транспортными средствами.
и-Маш. Ресурс
В Москве расскажут о системах WAS и применении мобильных устройств для автоматизации склада
25 марта в Москве на базе первого в России Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ) МАДИ состоится открытый семинар "Использование мобильных устройств для автоматизации склада".
В ходе встречи прозвучат доклады о современных технологиях в складской логистике, автоматизации складов с применением мобильных технологий, использовании планшетных компьютеров в промышленных условиях в сфере складской логистики и состоится демонстрация первой в России системы BIGLit класса WAS для автоматизации склада.
Участники:
Василий Демин, к.т.н., заместитель директора координационного совета по логистике, директор НОЦ-ТЛ;
Дмитрий Блинов, технический директор LogistiX, руководитель лаборатории автоматической идентификации и систем управления НОЦ-ТЛ, эксперт рынка WMS;
Ирина Ратина, директор департамента "Транспорт, Ритейл и Дистрибуция" компании SAMSUNG Electronics Rus;
Александр Дмитриев, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании SAMSUNG Electronics Rus.
В ходе встречи также будет проведена экскурсия по лабораториям научно-образовательного центра и демонстрация работы современных технологий для автоматизации склада и оптимизации процессов, включая технологии RFID, Pick-by-Voice, штрихкодирования, в тесной интеграции с системой управления складом (WMS).
Организатором меропритяия выступает группа компаний LogistiX, ведущий системный интегратор в сфере логистики в РФ, при поддержке Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ) МАДИ (Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет).
Получить подробную информацию, а также пройти онлайн резистрацию на мероприятие можно на официальном сайте группы компаний LogistiX.
Trans-Port
TransCargo 2014 впервые пройдет в ЦФО
27-28 марта 2014 года впервые в Центральном федеральном округе состоится Транспортно-логистический конгресс TransCargo. Мероприятие пройдет в городе Калуга при участии Правительства Калужской области.
Организатором Конгресса является компания Redenex — профессиональный организатор деловых мероприятий международного уровня.
Основные цели Конгресса — это создание уникальной площадки для открытого диалога между представителями власти, инвесторами, грузоотправителями и грузоперевозчиками; улучшение инвестиционного климата в регионах ЦФО; привлечение российских и иностранных инвесторов в региональные транспортно-логистические проекты.
"Обладая огромным транзитным потенциалом, ЦФО сегодня стал важной составляющей международного логистического комплекса. Одним из ключевых векторов развития регионов ЦФО является максимально выгодное использование данного преимущества в интересах государства и бизнеса.
Уверен, что выработанные в ходе работы Конгресса предложения и рекомендации будут способствовать укреплению деловых связей, придадут дополнительный импульс всем направлениям развития отрасли" — обратился к участникам конгресса "TransCargo" Председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Евгений Москвичев.
В рамках деловой программы Конгресса состоятся дискуссии по таким актуальным темам, как: государственная политика в сфере транспорта и логистики, роль регионов в развитии транспортно-логистического потенциала ЦФО, привлечение прямых долгосрочных инвестиций, особенности модальных перевозок, организация цепочек поставок, развитие придорожной инфраструктуры.
Среди спикеров, подтвердивших свое выступление на мероприятии: Анатолий Артамонов, Губернатор Калужской области; Дмитрий Твардовский, Советник Министра транспорта РФ; Александр Зайцев, Министр транспорта Московской области; Андрей Суязов, Министр транспорта Тверской области; Роман Новиков, первый заместитель начальника дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД"; Игорь Урманов, Заместитель Председателя правления Государственной компании "Российские автомобильные дороги; Марк Бреннейзер, Генеральный директор STS Logistics; Арунас Янкаускас, директор по развитию ЗАО "ААА Интермодал"; Юрий Михайличенко, исполнительный директор Российской Ассоциации франчайзинга.
Одним из спикеров Конгресса TransCARGO станет авторитетный и высококвалифицированный практик — Президент Евроазиатской Логистической Ассоциации (EALA) Николай Титюхин, который поделился экспертной оценкой ситуации в транспортно-логистической системе ЦФО: "Развитие и изменение границ Москвы приводит к тому, что в соседней Калужской области увеличиваются грузопотоки. Поэтому, именно здесь, надо создавать логистический пояс и строить эффективную транспортно — логистическую систему, которая на сегодняшний день, не соответствует необходимым современным требованиям. В своем докладе я предложу вариант правильного перераспределения грузопотоков, а также комплекс мер, который приведет систему логистического сервиса к соответствию мировым стандартам".
Параллельно рабочим сессиям, будет работать выставка проектов регионов ЦФО, пройдут презентации производителей транспортных средств и оборудования для перевозки грузов, каждый участник сможет получить юридическую консультацию по таможенным и страховым вопросам.
К участию в Конгрессе приглашены: представители федеральных и региональных органов власти; банки и инвестиционные компании; грузоотправители: российские и международные производственные и торговые компании; транспортно-логистические компании; девелоперы складской недвижимости; консалтинговые и страховые компании и др.
Для получения максимальной пользы от посещения Конгресса организаторы предлагают участникам воспользоваться системой Business Connect, которая предполагает помощь в организации встреч и проведении переговоров формата B2B и G4B.
Yoki.ru
Маршрутизация перевозок зерна экономит 20% стоимости
По мнению Минсельхоза, прогнозируемых на ближайшие годы 95-100 млн т зерна вполне достаточно для наших внутренних потребностей и сохранения экспортного потенциала. Но при увеличении роста животноводческой продукции с учетом импортозамещения потребуется увеличить производство зерна до 140 млн т с доведением экспорта до 30 млн т. Замминистра сельского хозяйства РФ Андрей Волков заявил об этом на конференции «АгроHichTech-XXI» в Воронеже.
Зерновой рынок к перспективе такого увеличения относится настороженно, опасаясь нехватки пропускной способности российских железных дорог. «Мы уже сегодня сталкиваемся с проблемами перевозки зерна - иногда дорога стоит», - говорит гендиректор Сасовского агропромышленного комплекса Борис Белинский.
Причин простоя грузов на железнодорожных станциях из-за отсутствия подвижного состава в этом сезоне было две, объясняет президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Во-первых, это дробящие процесс перевозки повагонные отгрузки. «Вагоны таскать по одному на сортировочной станции - для того, чтобы зацепить, нужно столько же тепловозов, сколько для целого маршрута, - говорит глава РЗС. - Естественно, повагонные отгрузки объективно приводят к таким простоям!».
Во-вторых – в этом сезоне приоритет был у олимпийских грузов. «Сейчас этот фактор уйдет, это облегчит слегка ситуацию, а ситуацию с повагонными отгрузками может облегчить только маршрутизация, - настаивает глава РЗС. - Мы должны логистически организоваться сами. Это значит, что нам надо иметь возможность на каждом элеваторе поставить целый состав на погрузку. Не по два-три-четыре вагона, а составом. А для этого длина путей должна быть, погрузочные механизмы должны быть, и так далее. Это приводит к серьезному удешевлению перевозки. Наши члены, которые организовали на своих элеваторах маршрутизацию, экономят в целом на перевозке 20%!».
Кстати, по мнению Злочевского, рост индустриального животноводства, напротив, способствует сокращению фуражного потребления зерна (за счет улучшения конверсии корма по сравнению с вытесняемыми ЛПХ). Тем не менее, согласно госпрограмме к 2020 году производство зерна увеличится до 115 млн т, что обострит необходимость оптимизации логистики зерна.
SoyaNews
Рост расходов на логистику в Китае в 2013 году составил 9,3 процента
/Синьхуа/
Согласно последним данным Государственного комитета по делам развития и реформ и Государственного статистического управления КНР и Китайской федерации логистики и закупок, в минувшем году общий объем расходов Китая на логистическую отрасль составил 10,2 трлн юаней /1 долл США = 6,13 юаня/, что на 9,3 процента больше, чем в 2012 году. В частности, расходы на транспортировку грузов составили 5,4 трлн юаней с приростом на 9,2 процента, складские расходы -- 3,6 трлн юаней с увеличением на 8,9 процентов, а административные расходы -- 1,3 трлн юаней /прирост на 10,8 процента/.
По итогам 2013 года, общий объем оборота логистической отрасли в социальной сфере страны составил 197,8 трлн юаней, что на 9,5 процента больше по сравнению с 2012 годом. В частности, объем оборота промышленных товаров составил 181,5 трлн юаней с увеличением на 9,7 процента.
В 2013 году добавленная стоимость продукции в логистической отрасли страны достигла 3,9 трлн юаней, увеличившись на 8,5 процента по сравнению с показателем 2012 года и составив 6,8 процента ВВП и 14,8 процента от объема добавленной стоимости отрасли услуг страны.
ДО-РА привлекла внимание Dow Jones
Компания ОАО "Интерсофт Евразия", разработчик инновационных продуктов и оператор проекта ДО-РА (портативное устройство в виде индикатора ионизирующего излучения с функцией дозиметра-радиометра) включена в базу данных Dow Jones Venture Source, как потенциально интересная для зарубежных инвесторов. Необходимо отметить, что осенью 2013 года проект ДО-РА, привлек финансирование от фонда Сколково и Smart Logistic Group. Совокупный размер инвестиций составил $1 млн.
Согласно методологии Dow Jones (пресс-служба http://new.dowjones.com/press-room/) профиль компании ОАО "Интерсофт Евразия" пока находится в пассивном отслеживании. Активно отслеживаются только профили с существующими венчурными инвесторами, а фонд Сколково является некоммерческой организацией.
Команда проекта уже начала работу по созданию прототипа широкодиапазонного, кроссплатформенного устройства ДО-РА бытового назначения с функцией дозиметра-радиометра DO-RA.Si на твердотельном датчике из кремния (Si), обладающего индуктивной зарядкой и работающего по беспроводным электронным протоколам Bluetooth Low Energy, NFC со всеми мобильными девайсами.
Компания ОАО "Интерсофт Евразия" была создана в марте 2011 года для разработки инновационных продуктов для смартфонов и в частности, портативного устройства ДО-РА с функцией дозиметра-радиометра. В октябре компания стала резидентом Фонда Сколково в кластере Ядерных технологий, а в декабре того же года проект ДО-РА получил свой первый мини грант Фонда в размере $45 000.
С момента запуска проекта ДО-РА была разработана линейка устройств для различных модификаций смартфонов, конструкторская документация для промышленного производства устройств ДО-РА на основе счётчика Гейгера-Мюллера (GM) в Европейском стандарте IPC. Кроме того, было разработано семейство мобильных приложений DO-RA.Soft-GM с пользовательским интерфейсом на 23 языках для мобильных платформ: iOS, Android, WP7, JavaME, BlackBerry, Symbian, Bada, а также под ОС: Windows/Linux/MacOS. Все приложения DO-RA.Soft доступны для бесплатного скачивания в соответствующих интернет магазинах.
В рамках проекта ДО-РА получено более 25 патентов и свидетельств в России и первый международный патент на Украине. В стадии завершения оформления находятся патенты в Китае, Японии, США, Евросоюзе, Южной Корее, Индии.
На данный момент компания вошла в стадию активного развития и поиска партнеров инвесторов для организации производства линии изделий ДО-РА и международной дистрибуции свих устройства.
Справочная информация:
О Фонде "Сколково":
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий "Сколково" - некоммерческая организация, созданная по инициативе Президента РФ Дмитрия Медведева в сентябре 2010 года. Цель Фонда - мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологии (Сколковотех), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра "Сколково" регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия.
Сайт Фонда "Сколково": www.sk.ru
О проекте:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему "Наш Радиоактивный Мир". Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу изобретения для полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно, в этом и есть уникальность ДО-РА, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. Поэтому, на сегодня Владимир Елин обладает приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства ДО-РА. Приоритет датирован 24 июня 2011 года и защищён российским патентом №109625.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Контакты:
Пресс-служба Фонда "Сколково"
Роман Щербаков
Тел./tel.: +7 (495) 967-01-48, доб./ext. 2260
Факс/fax: +7 (495) 967-01-96
E-mail: RSherbakov@corp.i-gorod.com
"Интерсофт Евразия"
Давыдова Юлия
Тел./tel.: +7 (903) 156 68 38
E-mail: davydova@intersofteurasia.ru
Воронеж вошел в десятку лидеров среди областных центров по объему затрат на складскую недвижимость
ABIREG.RU
В 2013 году объем сделок с качественной складской недвижимостью в регионах РФ увеличился в два раза. В частности, по Воронежу объем таких сделок достиг уровня 10,7 тыс. кв. м, заняв седьмое место среди других региональных центров-миллионников, сообщает CBRE.
В первой тройке по объему поглощений (проданная и сданная в аренду территория под хранение различных грузов) лидируют Новосибирск (88,8 тыс. кв. м), Ростов-на-Дону (50,4 кв. м) и Тольятти (около 22 тыс. кв. м). Причем данный показатель учитывает только спекулятивные сделки, не включая проекты сетевых компаний для нужд собственного бизнеса.
Эксперты отмечают сегодня глобальный дисбаланс в развитии столичного складского рынка и качественной логистики в крупных городах: совокупный объем складской недвижимости класса А и В на территории всей страны в разы меньше рынка одного города. В качестве причин называются отсутствие у профессиональных девелоперов складской недвижимости опыта работы на локальных рынках, сложно прогнозируемый спрос в регионах, а также локация интересов инвесторов.
Также указывается на тенденцию роста складского сегмента в отдельных регионах. Общий объем качественного предложения в российских городах (помимо Санкт-Петербурга) перешагнул отметку в 2 млн кв. м. Кроме этого на ближайшие два года прогнозируется сопоставимый объем в 2,2 млн кв. м.
Напомним, воронежский таможенный представитель ООО «Регион-Терминал» к концу 2014 года планирует ввести в эксплуатацию на территории региона таможенно-логистический терминал (ТЛТ) «Черноземье» стоимостью 150 млн рублей. Он будет располагаться рядом с международным автомобильным пунктом пропуска (МАПП) «Бугаевка», на границе с Украиной. Согласно бизнес-плану, объект займет площадь в 2,5 га в Кантемировском районе (Воронежская область).
Кроме того, в начале февраля управляющая сетью «Магнит» краснодарская компания ЗАО «Тандер» запустила в Новоусманском районе Воронежской области производственно-логистический комплекс площадью 40 тыс. кв. м. Комплекс разместился на участке под Воронежем площадью около 25 га (ранее сообщалось об участке площадью 20 га) вблизи села Нечаевка. Стоимость проекта в конце 2011 года, когда был анонсирован проект, оценивалась в 15-20 млрд рублей.
Также ООО «Парк А» анонсировало строительство в Масловском индустриальном парке (Воронеж) логистического комплекса стоимостью около 6,5 млрд рублей. Речь идет о строительстве логистического комплекса класса «А» на 150 тыс. палето-мест единовременного хранения. Предполагается, что комплекс сможет покрыть 40% дефицита в регионе необходимых площадей подобного класса.
"Америа Русс" арендовала 15 тыс кв м в складском комлексе на МКАДе
РИА Новости.
Дистрибутор бакалейных и кондитерских продуктов компания "Америа Русс" арендовала 15 тысяч квадратных метров складских и офисных площадей в строящемся на МКАДе складском комплексе "Терминал Булатниково", говорится в сообщении компании Knight Frank, которая занимается сдачей комплекса в аренду.
Как уточняется в пресс-релизе, комплекс расположен между Каширским и Варшавским шоссе, в непосредственной близости от новой строящейся развязки МКАД и улицы Подольских Курсантов.
"Ввод в эксплуатацию складского комплекса класса А "Терминал Булатниково" общей площадью 35 тысяч квадратных метров запланирован на второй квартал 2014 года. Объем инвестиций в проект составил около 35 миллионов долларов", - рассказывается в сообщении.
В нем отмечается, что 32 тысячи квадратных метров складских площадей и 3,1 тысячи квадратных метров офисов располагаются на участке земли площадью 6,14 гектара.
Рекордные вложения в складскую недвижимость в Европе ожидаются в текущем году
В соответствии с данными нового исследования складского рынка недвижимости, в текущем году ожидаются рекордные вложения в данный сегмент. Напомним, что в 2013 году объем вкладов увеличился примерно на семьдесят три процента, и достиг показателя в пятнадцать миллиардов евро. Этот результат является вторым за последние десять лет. В этом году ожидаются новые рекорды. Уже сейчас в общем объеме инвестиций в недвижимость данного сегмента наблюдается существенный рост. На февраль месяц вложения в складские объекты выросли на десять процентов, и это притом, что за последние пять лет роста более, чем на восемь процентов в первом полугодии попросту не наблюдалось.
Также увеличились межрегиональные потоки вложений. В общей сложности, они выросли примерно на семьдесят семь процентов в сравнении с показателями 2012 года, и достигли шести миллиардов евро. Наиболее крупными рынками Европы остаются Великобритания, Франция и Германия, которые в прошлом году были наиболее востребованы. Масштабный рост инвестиций также наблюдается в Скандинавских странах: он достиг там более восьмидесяти четырех процентов.
Коммерческая Недвижимость
В Московской области в этом году планируют построить 1,5 млн. квадратных метров складов
В прошлом году в Московской области ввели почти 1 млн. квадратных метров складских помещений. Это рекордный объем с 2007 года. А в этом году ожидается ввод 1,5 млн. квадратных метров складской недвижимости.
Министр строительного комплекса Подмосковья Марина Оглоблина отмечает, что в регионе все равно не хватает качественных складов, дефицит оценивают в 8 млн. квадратных метров.
На очередном заседании Градсовета Подмосковья одобрили проект планировки территории ООО «Складские технологии» в сельском поселении Лаговское Подольского района под строительство производственно-складского комплекса.
Поэтому склады будут строить и далее. Комплекс общей площадью 10 тыс. 872 квадратных метров будет построен вблизи деревни Коледино. Основным направлением его деятельности станет производство кабельной и электротехнической продукции. Там будет создано 250-300 рабочих мест.
Кроме того Градсовет согласовал выдачу ООО «Энерготекс» разрешения на сооружение здания производственно-складского назначения в Люберецком районе. Его площадь составит 8207,8 квадратных метров, а работать там будет 70 человек.
ОАО «ТЛК» (Морской торговый порт Усть-Луга) примет участие в конференции «Логистика контейнерных перевозок»
Генеральный директор ОАО «Транспортно-Логистический комплекс» (ТЛК, Морской торговый порт Усть-Луга) Ронни Винтер (Ronny Winter) примет участие в панельной дискуссии Шестой международной конференции «Логистика контейнерных перевозок», сообщает оргкомитет мероприятия. Конференция состоится в Санкт-Петербурге 13-14 марта 2014 года.
«Я считаю, что эта конференция позволит участникам рынка обменяться информацией и обсудить последние тенденции, волнующие нашу индустрию. Состав участников конференции предоставляет отличную возможность для решения рабочих вопросов. Кроме того, внимательно изучив программу мероприятия, я ожидаю, что будут рассмотрены наиболее актуальные темы», - отметил Ронни Винтер.
В мероприятии примут участие руководители и специалисты российских и зарубежных транспортно-логистических компаний, компаний — поставщиков контейнеров, крупнейших грузоотправителей, органов государственного регулирования, финансовых и инвестиционных кругов.
Portnews
"Премьер-Лоджистик" автоматизировала четвертый складской комплекс на базе системы LEAD WMS
Компания "Премьер-Лоджистик", входящая в холдинг "МАК-ДАК", ведущего дистрибьютора FMCG товаров (парфюмерия, косметика, бытовая химия, средства гигиены, галантерея) в России, автоматизировала работу четвертого складского комплекса в Новосибирске. Автоматизация логистического комплекса заняла две недели.
Проект реализован с применением адаптируемой системы управления складом LEAD WMS промышленного уровня по технологии тиражирования с удаленным сопровождением. Все этапы проекта заняли 14 дней и выполнены под контролем специалистов группы компаний LogistiX, системного интегратора в сфере логистики, на расстоянии более 3 000 км.
В компании "Премьер-Лоджистик" отметили, что работают с системой LEAD WMS более пяти лет. Решение успешно функционирует уже на трех складских комплексах. Благодаря адаптируемой системе управления промышленного уровня, общая производительность комплексов увеличилась в среднем на 25-30%, пропускная способность выросла на 15-20%, рост скорости набора заказов составил порядка 30%.
"В силу того, что мы развиваем не только продукт, но и наш сервис, для автоматизации складских комплексов была предложена данная технология. Тиражирование с удаленным сопровождением позволяет автоматизировать несколько складов с минимальными рисками и существенной экономией средств. Все процессы на складе выполняются по правилам, с учетом точных и проработанных алгоритмов WMS - системы, его работа полностью прозрачна, сотрудники имеют личную мотивацию и четко выполняют свои обязанности, с минимумом допускаемых погрешностей. Все это значительное конкурентное преимущество для компании в целом", - заявил Дмитрий Блинов, технический директор LogistiX.
Комплекс обрабатывает продукцию компаний Bourjois, Upeco, Saint-Gobain, концерна "Калина", "Арнест", сети магазинов "ОЛ!Гуд", "Детский Мир".
На сегодняшний день все процессы четырех складских комплексов в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске полностью автоматизированы и управляются системой LEAD WMS. Первый проект автоматизации логистического центра "Премьер-Лоджистик" с применением LEAD WMS был завершен в 2008 году.
Справка о компании:
Основное направление деятельности группы компаний LogistiX - разработка и внедрение программного обеспечения для автоматизации логистики предприятий, технологическое проектирование, техническая поддержка и консультационные услуги в сфере логистики. Продукты LogistiX внедряются с 2004 года, на сегодняшний день группа компаний входит в тройку лидеров российского WMS рынка.
Trans-Port
Терминал «Булатниково» получил якорного арендатора
Один из крупнейших в России дистрибуторов бакалейных и кондитерских продуктов – компания «Америа Русс» - арендовала 15 000 кв. м складских и офисных площадей в строящемся складском комплексе класса А «Терминал Булатниково», расположенном между Каширским и Варшавским шоссе, в непосредственной близости от новой строящейся развязки МКАД и ул. Подольских Курсантов. Эксклюзивным агентом по сдаче комплекса в аренду выступает компания Knight Frank, сопровождающая проект на всех этапах реализации, с момента проектирования до формирования пула арендаторов и заключения договоров аренды.
Ввод в эксплуатацию складского комплекса «Терминал Булатниково» общей площадью 35 000 кв. м запланирован на второй квартал 2014 года. Объем инвестиций в проект составил около $35 млн. Складские площади (32 000 кв. м) и офисные помещения (3 100 кв. м) располагаются на участке земли 6,14 га. Благодаря высокому качеству строительства и уникальному местоположению, комплекс обладает сильными конкурентными преимуществами и вызывает высокий интерес арендаторов еще на стадии строительства.
Максим Загоруйко, директор по работе с ключевыми клиентами, Knight Frank Russia & CIS, комментирует: «Офисно-складской комплекс «Терминал Булатниково» - пример эффективной совместной работы консультантов Knight Frank и девелопера с самых ранних этапов реализации проекта, с момента зарождения идеи по развитию этого участка и до заключения договора аренды. Благодаря техническим характеристикам и месторасположению комплекс идеален для компаний с обширной клиентской базой в Москве и большим объемом собственной доставки. В настоящее время это единственный комплекс класса А, реализуемый непосредственно на МКАД».
Артур Асирян, директор по логистике, «Америа Русс» считает: «Повышение эффективности складской логистики, достигнутое благодаря удобным техническим и инженерным характеристикам комплекса «Терминал Булатниково», позволит нашей компании еще более оперативно и качественно реализовать рабочие задачи».
1RRE.RU
«Железные» тарифы для железных дорог
В рамках унификации законодательной базы Единого экономического пространства на весенней сессии парламента белорусские депутаты рассмотрят поправки в закон о железнодорожном транспорте
Фактически это будет новый закон, поскольку вносимые поправки коснутся более половины действующих норм.
В декабре 2010 года в Москве Россия, Беларусь и Казахстан подписали Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно этому документу с 1 января 2015 года при перевозках грузов внутри ЕЭП «тройка» должна проводить единую тарифную политику. А значит, всем договаривающимся сторонам необходимо провести унификацию тарифов по видам сообщения.
Член Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания Беларуси по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Александр Удодов в беседе с корреспондентом «СВ» подчеркнул, что основные положения соглашения, которые учтены депутатами в новом законе, касаются прежде всего грузовых перевозок.
Закон хорош, считает депутат. Во-первых, он заставляет всех работать более эффективно, во-вторых, увеличит доходы БЖД на сумму около 700 миллиардов белорусских рублей, которые можно использовать на обновление парка и модернизацию инфраструктуры.
– Я уже не говорю о безопасности перевозок, как пассажирских, так и грузовых, которую в современных условиях сообща обеспечивать намного проще и дешевле, – отмечает Александр Удодов. – Объединение ресурсов всегда ведет к снижению и других затрат и издержек.
А вот тарифную политику своих внутренних грузовых и пассажирских перевозок каждая страна будет определять самостоятельно. При этом на вопрос, вырастут ли цены для пассажиров и грузовладельцев после вступления в силу с 1 января 2015 года договоренностей по ЕЭП, однозначно ответить трудно. Скорее всего, они снизятся, предполагает депутат, поскольку, с одной стороны, транспортники ТС вынуждены будут конкурировать с тарифами стран СНГ, которые регулируются Советом железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии. А с другой, необходимо будет сохранять привлекательность Таможенного союза для других стран – бывших советских республик.
Сотрудничество железнодорожников бывшего СССР после распада большой страны, несмотря на то что каждое суверенное государство самостоятельно выбирало стратегию развития железных дорог, никогда не прекращалось. В формате развития Союзного государства, а теперь и ЕЭП трех стран договоренности в сфере железнодорожного транспорта постепенно переходят в плоскость реализации конкретных масштабных проектов. Так, в прошлом году было объявлено, что совместными усилиями ОАО «Российские железные дороги», АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» (Казахстан) и Белорусской железной дороги будет создано ОАО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), которое станет действенным инструментом для реализации транзитного потенциала стран Единого экономического пространства. По сути, на контейнерном рынке наземных транспортировок Европа – Азия должен появиться сильный игрок, способный обеспечить сквозную технологию грузоперевозок по принципу «одного окна».
По расчетам РЖД, проект ОТЛК принесет существенные финансовые выгоды как для акционеров, так и для участников ЕЭП. Дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования общей инфраструктуры к 2020 году составит около 1,6 миллиарда долларов. А кумулятивный вклад в ВВП стран ЕЭП к 2020 году достигнет 11,3 миллиарда «зеленых», в том числе почти 5 миллиардов для России, 5,3 миллиарда для Казахстана и около 1 миллиарда долларов для ВВП Беларуси.
Народная газета (г. Минск)
ОАО "РЖД Логистика" готово развивать перевозки грузов, чувствительных к перепадам температуры.
ОАО "РЖД Логистика" совместно с дочерней компанией YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd. успешно организовало пробные перевозки электроники из Чунцина (Китай) в Европу (Дуйсбург, Германия) в условиях низких температур. Высокотехнологичный груз перевезен в термоизолированных и рефрижераторных контейнерах с интегрированной дизель-генераторной установкой, позволяющей поддерживать оптимальную для электроники температуру. "Мы проанализировали номенклатуру транзитных грузов, идущих из Китая в Европу, и разработали предложение, которое способно решить или, по крайней мере, минимизировать проблему сезонности таких перевозок, возникающую при организации доставки высокотехнологичных грузов в зимнее время из-за низких температур", - сообщил директор по продажам ОАО "РЖД Логистика" Павел Лагов. Время в пути по маршруту, проходящему через территорию шести стран (Китай, Казахстан, Россия, Беларусь, Польша и Германия), составило 16 суток. Использование специализированного контейнерного оборудования обеспечило поддержание и контроль заданного для груза температурного режима на всем пути следования. Высокотехнологичная электроника, находившаяся в контейнерах, прибыла в пункт назначения в полностью рабочем состоянии. "Мы убедились в эффективности и высокой надежности этого сервиса и готовы к организации грузоперевозок высокотехнологичного оборудования, а также любых других грузов, требующих поддержания требуемых температурных условий, из Азии в Европу, Россию и страны СНГ в круглогодичном режиме, независимо от времени года и температуры окружающего воздуха", - отметил Лагов. Совместное предприятие YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd, учредителями которого являются Транспортный Холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис", зарегистрировано в г. Чунцин (КНР) весной 2012 г. ОАО "РЖД Логистика" владеет 16,3 % уставного капитала СП. Основным видом деятельности YuXinOu является организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия). Компания предоставляет транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель — создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3 PL ("от двери до двери"). Клиентами YuXinOu являются крупные международные компании, занятые в том числе в сферах электронно-информационных технологий.
ADVIS.ru
Морские контейнерные перевозки - эффективный способ доставки грузов
Если нужно перевезти груз с одного континента на другой, то, как мы понимаем, существует два варианта – по воздуху и по воде. Авиаперевозки оправданы, когда речь идет о небольших грузах. А если нужно перевозить оборудование, военную технику, транспортные средства, зерно и так далее, то используется морской транспорт. Причем такой вариант оправдан и для доставки грузов в пределах одного континента.
Если говорить об Украине, то международная доставка контейнеров осуществляется из Одесского и Ильичевского портов. Среди перевозчиков советуем обратить внимание на логистическую компанию Митридат Одесса. Эта компания предоставляет полный перечень услуг в области морских контейнерных перевозок. Специалисты компании возьмут на себя заботы по доставке и растаможке грузов, составят оптимальный маршрут доставки, окажут услуги экспедирования, позаботятся о внутрипортовом сопровождении. Также будут подготовлены все необходимые документы, будет проведена таможенная очистка груза и его доставят на указанный склад. Компания Митридат Одесса даже готова перевозить негабаритные грузы.
Следует отметить, что морские контейнерные перевозки более выгодны, поскольку обходятся дешевле железнодорожных и автомобильных.
При морских контейнерных перевозках важно правильно выбрать метод морского фрахта. Существует три основные международные маркировки морского фрахта.
FCL. Полная загрузка контейнера. У отправителя есть исключительнео право использовать мультимодальный контейнер. Считается, что это наиболее эффективный метод морских грузоперевозок.
Ro-Ro. В переводе означает «закатить-скатить». То есть груз завезут на корабль и затем также вывезут. Применяется для грузов, которые не помещаются в контейнер. Для этого используется специальное судно, оборудованное наклонными въездами. Чаще всего таким способом возят автомобили, сельскохозяйственную и прочую технику.
Break Bulk. Перевозка негабаритных грузов. Грузы загружают на трак при помощи погрузчика, затем привозят в порт и перегружают на корабль.
Главное (г. Харьков)
Латвия хочет перехватить часть китайского транзита
Начало транспортировки китайских грузов в Европу через Латвию - вопрос не лет, а, скорее, месяцев. Такой вывод после встречи с послом Китая сделал руководитель Латвийской железной дороги Угис Магонис, сообщает портал lsm.lv.
Как отметил Магонис, Польша Латвию обогнала - там такой транспортный коридор уже есть. Но экономика Китая развивается столь стремительно, что и Латвия вполне может стать одним из этапов движения китайских грузов в Европу. "У Латвии - прекрасное географическое расположение. Китайские предприниматели заинтересованы в Латвии, которая близка к рынку потребления товаров. У Латвии есть вполне реальная возможность стать важной часть транспорта и логистики в коридоре между Европой и Китаем", - заявил посол Китая в Латвии Ян Гуоцян.
По словам ответственных чиновников, преимущества железной дороги в процессе перевалки грузов очевидны. По морскому пути товар идет 40 дней, по железной дороге - 14. Сейчас через Латвию транспортируют, в основном, уголь и нефтепродукты - но скоро эти грузы переориентируют в российские порты. Из Китая же, по мнению местных экспертов, могли бы идти товары с высокой добавленной стоимостью.
Напомним, в течение последних лет представители политической элиты Латвии неоднократно заявляли о необходимости упрочения экономических связей с Китаем.
ИА REGNUM
ОАО «РЖД» предлагает собственникам грузовых вагонов публичную оферту на услуги по оптимизации логистических схем доставки порожних вагонов
ОАО «РЖД» разработало типовой договор на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок порожних полувагонов, предусматривающий создание условий для консолидации под управлением ОАО «РЖД» парка вагонов различных собственников и его функционирование по обезличенной технологии, сообщили в пресс-службе компании.
Целью документа является улучшение эксплуатационных характеристик использования универсального подвижного состава (полувагонов) в части сокращения его оборота и порожнего пробега.
Как отмечается в сообщении пресс-службы, ОАО «РЖД» берет на себя обязанность по оптимизации логистики доставки порожних вагонопотоков к местам погрузки, по сокращению простоя вагонов на станциях погрузки/выгрузки, а также по уменьшению затрат операторов на перевозку порожних вагонов.
Договор заключается на основе публичной оферты, к которой может присоединиться любой владелец подвижного состава.
Одним из его условий является обязанность вновь присоединившихся операторов и владельцев вагонов заключать с уже присоединившимися лицами договоры взаимного использования вагонов, определяющих механизмы взаиморасчетов за пользование вагонами чужой собственности, оплату порожнего пробега вагонов под чужие перевозки и прочие финансовые условия.
Первым к оферте присоединилось ОАО «Федеральная грузовая компания».
Публичная оферта о заключении договора на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов размещена на официальном сайте ОАО «РЖД».
РЖД-Партнер