Новости логистики
GEFCO Rus стала лучшим перевозчиком для Volkswagen Group Rus в 2010 г.
21 марта компания Volkswagen Group Rus объявила лучшего перевозчика в России. По результатам 2010 г. им стал логистический провайдер GEFCO.
GEFCO Rus осуществляет вывоз автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda из порта в Санкт-Петербурге, с площадок хранения в Московской области, вывоз готовых автомобилей с завода Volkswagen Group Rus в Калуге и дистрибуцию автомобилей по Москве и Санкт-Петербургу. Также в 2010 г. GEFCO Rus начала работу по обслуживанию входящего потока на завод в Калуге по специальным проектам: поставка комплектующих, обработка контейнеров и тары для компонентов.
Выбор и награждение лучшего провайдера Volkswagen Group Rus проводит во второй раз. Объявление победителей происходит на одном из крупнейших мероприятий, посвященных логистике в автомобильной индустрии - конференции Logistic Leaders, где собираются представители ключевых игроков отрасли.
По словам Елены Костеревой, руководителя отдела логистики Volkswagen Group Rus, сделать выбор в 2010 году было нелегко: "Для определения наиболее эффективного провайдера мы пользовались четкими KPI, прописанными в контрактах: своевременный вывоз автомобилей с площадок хранения и доставка в дилерские центры, количество выполненных заказов в соответствии с контрактными обязательствами, отслеживание грузов. Предоставление и выполнение планов корректировок в поставках. Одним из ключевых паказателей, безусловно, является качество перевозок, т.е. количество повреждений во время транспортировки автомобилей".
"Volkswagen Group Rus точен не только в формулировках и требованиях, но и во всех логистических процессах", - отмечает Мария Полянская, руководитель департамента автомобильной логистики GEFCO Rus. "В достижении эффективных результатов очень важную роль сыграло эффективное взаимодействие с клиентом. На наши просьбы, вопросы и предложения мы всегда получали оперативный ответ. К концу 2010 г. нехватка автовозов на российском рынке стала очевидной. В условиях резкого роста объемов продаж автомобилей росли и наши обязательства, в то время как мы располагали строго выделенным количеством мощностей. Представители Volkswagen Group Rus всегда оказывали максимальную поддержку в решении ряда вопросов, к примеру, с разгрузкой автовозов у дилеров. Благодаря конструктивному сотрудничеству мы успешно избегаем задержек, можем оперативно освобождать и планировать транспортные средства, не допуская простоя автовозов" - добавляет Мария Полянская.
Volkswagen Group Rus объединяет на российском рынке четыре марки концерна - Volkswagen, Skoda, Audi и Volkswagen Коммерческие автомобили. В 2010 году объем продаж Volkswagen Group Rus на российском рынке составил 130,4 тыс. автомобилей, из которых более 95 тыс. были произведены на заводе компании в Калуге.
Всего в 2010 г. GEFCO Rus перевезла 440 тыс. автомобилей.
Группа GEFCO - ведущая логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в шести ключевых направлениях - логистика комплексных грузоперевозок, международные перевозки, гибкие и экологические решения по таре и упаковке, автомобильные перевозки, поставка автомобилей, представление интересов в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,4 млрд. в 2010 г. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей около 400 рабочих площадок по всему миру и порядка 9400 сотрудников. Развитие компании сосредоточено в Центральной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке, Восточной Азии и Южной Америке.
Trans-Port.com
Ставки на доставку контейнеров из Шанхая в Европу упали ниже $1000/TEU
Спотовые ставки на транспортировку контейнеров из порта Шанхай в Европу снизились до $992 за TEU впервые с марта 2009 года, сообщает ПортНьюс со ссылкой на данные судоходной ассоциации BIMCO.
"Ставки снижались с середины 2010 года. Сокращение объемов транспортировки вызвало жесткую конкуренцию на главных торговых маршрутах, включая линию Шанхай-Европа", - сообщает BIMCO.
BIMCO (Балтийский Международный Морской Совет) - крупнейшая в мире ассоциация компаний, работающих в судоходном бизнесе, основана в 1905 году. Сегодня ассоциация объединяет 2,5 тыс. компаний, в том числе судовладельцев, контролирующих 65% мирового тоннажа торгового флота, 1,5 тыс. брокерских и агентских компаний, 100 корреспондентов P&I клубов из 123 стран мира. Штаб-квартира организации располагается в Копенгагене
Trans-Port.com
Итоги деятельности СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" за 1-й квартал 2011 года.
СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), подводя итоги первого квартала 2011 года, решил взглянуть в будущее таможенной логистики Московского региона и построить прогноз на 2011 год в этой беспокойной, но интересной сфере человеческой деятельности. Но с начала все по порядку.
За 1-й квартал 2011 года СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", как внешний СВХ, а посему, не имеющий никаких преференций от российской таможни, смог оформить более 1300 таможенных деклараций. И это притом, что половину января 2011 года наши участники ВЭД и предприниматели катались на лыжах или отдыхали в теплых странах. В январе были оформлены всего 204 ТД.
Из них: 8 ТД по схеме удаленного выпуска на Государственной границе РФ, а 82 % ТД за январь были оформлены по технологии ЭД-2 через Интернет. Зато в феврале и в марте 2011 года, объем на внешнем СВХ SLG вырос более чем в 2 раза. Так в феврале была оформлена 501 ТД, в удаленном виде 17 ТД, а в ЭД-2 всего 71.3 % ТД от общего месячного потока импортных грузов. Март оказался еще более оборотистым, так за первые две недели 2011 года СВХ SLG оформил 412 ТД. Всего же за март-месяц, на внешнем СВХ SLG были оформлены примерно 570 ТД, из них в режиме удаленного выпуска - 25 ТД, по технологии ЭД-2 были выпущены более 75 % ТД. Оформление таможенных деклараций, в марте-месяце, происходило на фоне определенных ограничений.
Так получилось, что после 23 февраля 2011 все грузы, поступающие по импорту, были обязаны приходить исключительно на базовые СВХ, там где в настоящее время размещены таможенные органы РФ. И там же были обязаны проводить закрытие доставки и таможенное оформление деклараций. Это решение в определенном смысле затруднило работу таможенных представителей, работающих на внешних СВХ, операторов внешних СВХ, и участников ВЭД работающих с внешними СВХ. Конечно, когда на территории твоего СВХ размещен таможенный орган, у такого СВХ имеется значительное конкурентное преимущество перед внешними СВХ. На территории базового СВХ можно быстро решить вопросы с соответствующими таможенными отделами или отдельно взятыми таможенными специалистами, обсудить возникшие проблемы с владельцами базовых СВХ и т.д. Но вот беда, обычно, как только СВХ размещает на своей территории таможенный орган, его брокеры и декларанты, что называется "бронзавеют" - в одночасье расслабляются, а сервис такого СВХ постепенно расхолаживается. Мы сами на собственной шкуре проверяли это неоднократно и не с одним базовым СВХ. Конечно, все делается для блага клиента, то бишь, участника ВЭД, но уже как-то без энтузиазма и огонька в глазах.
Так по статистке, в сравнении с рядом базовых СВХ, СВХ SLG в 1-м квартале 2011 года более активно наращивал новых клиентов, и это понятно. Выживание на рынке это естественное явление для нас, так как СВХ SLG уже 2 (Два) года на пролет ведет переписку с ЦТУ, ФТС РФ и другими государственными службами о размещении хоть какого-то таможенного органа на собственной территории, даже микроскопического. Где на СВХ SLG - "А" класса, для потенциальных таможенных офицеров обеспечены все условия для работы с участниками ВЭД из расчета 10 м.кв. на офицера, меблированных и компьютеризированных помещений. Там присутствуют все известные виды технологий для таможенного дела, от автоматизированного и компьютеризированного рентгеновского таможенного досмотра до электронного учета товаров на складе с помощью штрихкода, высотные стеллажи и современная погрузочная техника. У нас на СВХ SLG, так же имеются две дублирующие, скоростные линии Интернет (10Мб), одна - по оптико-волоконному кабелю, другая - по выделенному радиоканалу. Система круглосуточного видеонаблюдения, включая зону таможенного досмотра, ЗТК и других технологических процессов. Посты ветеринарного и фитосанитарного контроля, со всем необходимым оборудованием. Наша действующая зона таможенного контроля и перспективные площадки для большегрузных автомобилей насчитывают более 1000 мест.
На территории СВХ SLG по-прежнему находятся, полностью оборудованные по необходимым требованиям Россельхознадзора, кабинеты для специалистов фитосанитарного и ветеринарного контроля. Имеется специальная лаборатория по отбору проб из импортной продукции и операций, согласно соответствующему регламенту.
Что же касается будущего внешних СВХ, то, по последним данным, их судьба незавидна и даже печальна. Так как в связи с концентрацией всех потоков импортных грузов и таможенных операций, вокруг базовых СВХ, в совокупности с увеличением цены за "калитку" СВХ и давлением со всех сторон на участников ВЭД, вероятно уже в апреле-мае 2011 года "вымрут", как мамонты, более 75% внешних СВХ. По нашим сведениям, с начала 2011 года уже сдали свои свидетельства около 15 СВХ. В дальнейшем, часть внешних СВХ "отомрет" по экономическим причинам, то есть, из-за превышения затрат над доходами при отсутствии клиентского потока. Часть внешних СВХ уйдут по собственному желанию, сдав свои Свидетельства и обнулив банковские Гарантии, не видя более никакой перспективы на Московском областном рынке. А часть, из наиболее строптивых, как всегда будут закрыты из-за отсутствия где-нибудь, какой-нибудь таблички. Предвидятся "ванинские времена", когда за отсутствие пожарного багра или совковой лопаты с ведром, лишали вполне качественный складской комплекс лицензии СВХ в безапелляционном порядке.
Не надо забывать и тот факт, что Концепция ФТС РФ по оптимизации и размещению таможенных органов в Московском регионе может перейти во вторую фазу. Ведь перенос таможенного оформления, в места приближенные к Государственной границе Российской Федерации, никто не отменял. Наоборот, в результате раскрытия границ внутри Таможенного Союза в мае 2011 года, с начала между Россией и Белоруссией, а затем в июне 2011 года между Россией и Казахстаном - этот центробежный процесс лишь ускорится. По прогнозам на период 2011 года в Московском регионе может остаться всего 5-7 Таможенных Постов для работы со специализированными грузами, имеющими особую важность для Москвы и Московского региона. Все другие потоки могут переместиться поближе к границам Таможенного Союза!!!
Пресс - служба
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG)
Москва, Гранатный пер.12
тел/факс: +7(495) 781 0007
E-mail: office@slg.ru
www.slg.ru , www.vch.ru
AsstrA управляет транспортными заказами с помощью Oracle Transportation Management
Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA создал новую операционную систему по управлению транспортными заказами. Ядром системы является решение Oracle Transportation Management (OTM), объединяющее лучшие мировые практики управления процессами логистических компаний.
По итогам первого этапа внедрения единая централизованная платформа для управления перевозками развернута в головном офисе холдинга в Цюрихе, Швейцария и в белорусских филиалах в Минске и Бресте. Промышленная эксплуатация ведется с осени 2010 года.
Второй этап предусматривает развертывание системы во всех офисах холдинга AsstrA в 10 странах мира. Новая корпоративная система позволит оптимизировать управление перевозками, а также даст возможность технологически развивать холдинг AsstrA для более оперативного и качественного анализа информации и оценки перспективных направлений и рынков.
"Уже сегодня система на основе Oracle Transportation Management делает процесс перевозки более прозрачным, позволяет контролировать этапы осуществления перевозки груза, получить оперативные данные для анализа и принятия управленческих решений. Новая система в ближайшем будущем также позволит организовать оперативное взаимодействие с потребителями и поставщикам, в режиме online отслеживать события и статус выполнения заказов, получать отчетность по KPI для оценки качества сервиса, обеспечивать электронный документооборот при управлении транспортными заказами", - прокомментировал итоги и перспективы Франк Мюллер, Президент совета директоров AsstrA AG.
Внедрение осуществляет проектная команда холдинга в сотрудничестве со специалистами компании - системного интегратора EBS Partners AG.
О холдинге AsstrA
Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Logistics AG - разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги; AsstrA Transport AG - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; EBS Partners AG (компания-партнёр Oracle) - доработка, внедрение и техническая поддержка программных продуктов Oracle, лидера в сфере программного обеспечения для управления базами данных.
Офисы AsstrA работают в 10 странах мира.
www.asstra.ru
www.ebspartners.by
Oracle Transportation Management - это полнофункциональный специализированный комплекс приложений для бизнеса, обеспечивающий законченное решение в области управления мультимодальной транспортировкой, планирования логистических ресурсов, создания совместного информационного поля по взаимодействию разноформатных транспортных, складских и ремонтных подразделений, управления взаимоотношениями с заказчиками и перевозчиками, консолидаторами и логистическими операторами, управленческой аналитики. Система Oracle Transportation Management построена на принципах единого управления ресурсами нескольких организаций (Multi Organization Structure), что позволяет эффективно управлять самими сложными современными задачами: динамический клиентно-ориентированный аутсорсинг, поддержка разноплановых направлений бизнеса в единой системе, управление качеством всех операций на основании современных стандартов, сервис-ориентированная архитектура.
О корпорации Oracle
Oracle (NASDAQ: ORCL) - крупнейший в мире производитель наиболее полного, открытого и интегрированного программного и аппаратного обеспечения корпоративного класса. За более подробной информацией о компании Oracle, обращайтесь, пожалуйста, на web-сайт www.oracle.com/ru.
Товарные знаки
Oracle и Java являются зарегистрированными товарными знаками корпорации Oracle и/или входящих в нее компаний. Другие наименования могут быть товарными знаками соответствующих владельцев.
Trans-Port
Для развития контрейлерных перевозок в России необходимы изменения в законодательстве
Для развития контрейлерных перевозок в России необходимы изменения в законодательстве. Об этом шла речь на заседании комитета Государственной думы России по транспорту и комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и транспортной инфраструктуре, передает пресс-служба комитета.
Одной из первоочередных задач в области развития контрейлерных перевозок является совершенствование нормативно-правовой базы. На данный момент в законодательстве отсутствует определение таких понятий, как «контрейлер» и «контрейлерная перевозка».
Как считают эксперты, необходимо усовершенствовать таможенное законодательство, так как существующие нормы предусмотрены для отдельных видов транспорта, а не для «гибридов» из двух транспортных средств. Определенной корректировки потребует соответствующая система налогообложения и всевозможных пошлин, по аналогии со странами Европы и Америкой, с целью повышения привлекательности железнодорожных перевозок.
По словам председателя комитета Государственной думы по транспорту Сергея Шишкарева, развитие интермодальных контрейлерных перевозок будет иметь большое значение для экономики России.
Контрейлерными называются комбинированные автожелезнодорожные перевозки, когда на специальных железнодорожных платформах перевозятся груженые автомобили, полуприцепы и съемные автомобильные кузова. Во многих европейских странах подобный вид перевозок используется давно, подтвердив свою высокую эффективность
Portnews
Счетчик Гейгера – тренд сезона!
Автор: Владимир Елин , председатель совета директоров ЗАО «Smart Logistic Group», кандидат технических наук
Пришло время, когда, "благодаря" катастрофе на "Фукусиме" весь мир надо оснастить датчиками контроля радиации.
Читаешь сводки с АЭС "Фукусима-1", что на острове Хонсю в Японии и поражаешься расхлябанности эксплуатационных служб атомной станции при поголовной привередливости технологичных и аккуратных к ядерным проблемам японцев. Как мне рассказали по Skype русские, живущие в Японии, резервная охладительная система не заработала по банальной причине: в дизельном генераторе, который должен был вырабатывать электричество в аварийном случае, не было залито ни грамма дизельного топлива. А по известному закону Паркинсона, все невероятные вещи случаются на основе простых и вероятных действий или событий. И вот вам результат: весь мир дрожит от угрозы невидимой и губительной радиации, пышущей из жерла уже нескольких блоков "Фукусимы"! Ну что тут скажешь? Опять на горизонте событий возникла одна большая радиоактивная "пятая точка".
Что же говорят профессиональные атомщики по этому поводу? Атомщики утверждают, что мир теряет ядерную энергетическую отрасль по причине колоссальных рисков при наступлении аналогичного форс-мажора, то есть природной катастрофы. А также по причине других факторов, сложившихся в цепочку событий приведших к катастрофе, подобной чернобыльской. В принципе ядерная энергетика - это лишь один из ресурсов человечества, не хуже и не лучше остальных. Мы уже долгое время наблюдаем за нефтью, которую добывала British Petroleum в Мексиканском заливе… Из-за той же последовательности простых ошибок на добывающей платформе нефтяники загадили пол-океана. Напомню, что "черное золото" добывается в тех же целях - получение энергии для человечества.
Атомщики говорят, что на строительство АЭС необходимо потратить около 7 лет, а срок службы станции - 25 лет. Следовательно, окупаемость составляет более 32 лет. Какой инвестор будет вкладывать гигантские деньги на такой длительный срок, сопровождаемый рисками катаклизмов с непредсказуемыми последствиями?
По видимому пришло время, когда, "благодаря" катастрофе на "Фукусиме" весь мир надо оснастить датчиками контроля радиации, которые должны коммуницироваться с системами GPRS и ГЛОНАСС. Устройства будут показывать на экранах компьютеров, смартфонов и других электронных устройств земные и водные ареалы, зараженные "мирным" атомом.
Теперь, в качестве модного тренда на рынке электронных устройств, по-видимому стоит ожидать появления мобильных телефонов, оборудованных датчиками контроля радиации.
Вот в каком непростом рукотворном мире мы живем.
Финам.инфо
STS Logistics с логистическим опытом на бизнес площадках Екатеринбурга.
22 Марта в Екатеринбурге по инициативе Администрации города и коммуникационной компании Ekbpromo прошел Круглый стол по теме "Обеспечение безопасности цепей поставок". Само мероприятия было продиктовано тем, что Урал является одним из крупнейших логистических центров России по проходимости грузопотока, а значит и сосредоточением операционной деятельности, участники которой остро и систематически нуждаются в активном диалоге. Подобная бизнес-площадка и была организована для активного диалога 80 представителей оптовых компаний, ритейлеров, грузовладельцев, логистических операторов, арендаторов, девелоперов, производителей и поставщиков техники и оборудования для обеспечения логистических процессов.
Среди тем, которые обсуждались в ходе выступлений и дискуссий были: логистика малых предприятий, страхование товаров и грузов, юридическое сопровождение грузоперевозок, финансовые инструменты решения логистических задач и ряд других. В качестве докладчика на круглый стол был приглашен и руководитель отдела продаж STS Logistics Александр Перфильев, который выступил по двум темам.
Во-первых, это опыт складской логистики нашей компании в Екатеринбурге. STS Logistics с 2007 года, на территории логопарка "Пышма", ведет операционную деятельность на терминале класса "А" и занимает площадь 20 000 метров/2 с объемом единовременного хранения 32 тысячи паллетомест.
Тем не менее, особый интерес присутствующих вызвало выступление Александра Перфильева, посвященное опыту компании по организации выставочного сервиса с полным спектром соответствующих услуг. Это связано с тем, что STS Logistics является генеральным экспедитором и официальным таможенным брокером ГАО "ВВЦ". Кроме выставок проводимых на территории и при организации ВВЦ, компания ведет логистическое обслуживание таких площадок, как Гостиный Двор, Манеж, Олимпийский и Центральный Дом Художника.
Надо признать, что интерес STS к этой области продиктован тем, что в ближайшие годы в Екатеринбурге планируется создание крупнейшего в регионе выставочного комплекса "Евразия-ЭКСПО", отвечающего всем международным стандартам. "Евразия-ЭКСПО" начал создаваться на автомобильной трассе Кольцово-Екатеринбург и уже в июле 2011 года на его площадях стартует проект международной ежегодной выставки и форума "ИНОПРОМ–2011". Первая очередь комплекса в ближайшее время будет введена в эксплуатацию. В перспективе Екатеринбург получит экспозиционный центр общей площадью 200 тысяч квадратных метров. В качестве экспертов к проекту привлечена компания Wolf&Partner, создававшая самый современный выставочный центр Германии в Штутгарте. Естественно, что STS Logistics претендует на то, чтобы, как и в Москве, стать генеральным экспедитором столь престижной выставочной площадки Урала.
Для справки: Название компании: STS-LOGISTICS Регион: Москва Адрес: 123290, Россия, Москва, 1-й Магистральный тупик, д. 5А, БЦ "Магистраль Плаза" Вид деятельности: Логистика Телефоны: (495)7750202 Факсы: (495)7750201 E-Mail: sales@stslogistics.net Web: http://www.stslogistics.net
ADVIS.ru
Состоялась первая доставка груза автомобильным транспортом из Стамбула в грузовой комплекс аэропорта Внуково
Из Стамбула в грузовой терминал аэропорта Внуково в рамках российско-турецкого проекта "Упрощенный таможенный коридор" (УТК) прибыл первый автомобиль с товарами народного потребления.
Груз общим весом 8,2 тонны был доставлен из Стамбула в Москву в максимально сжатые сроки - всего за три дня. По пути во Внуково автомобиль следовал по сухопутному маршруту через Болгарию, Молдавию и Украину.
Благодаря высококвалифицированному персоналу ООО "Внуково-Карго" и применению современных видов техники, на разгрузку автомобиля потребовался всего один час. Как и предусмотрено программой УТК, товар был "растаможен" в течение одного рабочего дня. Таможенным оформлением груза занималась компания ЗАО "Ростэк-Логистик".
Столь удачное начало совместной работы позволит осуществлять подобные перевозки на регулярной основе, что положительно скажется на показателях грузопотока Внуковской таможни и грузового терминала Внуково.
Координатор проекта в рамках турецкой программы - ОАО "Компания АВИА-Инвест" - предоставляет полный спектр услуг по доставке и таможенному оформлению грузов в рамках государственного проекта Упрощенного таможенного коридора. Основу проекта составляет предварительный обмен информацией между таможенными службами России и Турции, что дает возможность скорейшего таможенного оформления турецких товаров при ввозе в Россию. Благодаря "зеленому" коридору между аэропортом Внуково и аэропортами Ататюрка и СабихаГокчен в Стамбуле у грузоотправителей есть возможность доставлять товары как авиационным, так и автомобильным транспортом максимально быстро с 100% гарантией выпуска товара в срок и предельной прозрачностью затрат на логистические операции.
В 2011 году международный аэропорт Внуково отмечает 70-летний юбилей. Первая очередь сооружений аэропорта Внуково была открыта 2 июля 1941 года. Этот день вошел в историю как День рождения аэропорта Внуково.
АвиаПорт.Ru
У перевозчиков стало меньше нарушений
За 12 месяцев 2010 года было проконтролировано 286788 транспортных средств, что составляет 123% к аналогичному периоду в 2009 году. По выявленным нарушениям вынесено 1792 постановлений об административном правонарушении (за 2009 г. - 2352). Водителям 784 автотранспортных средств за совершение административных нарушений было отказано в пропуске через государственную границу. Снижение количества выявленных нарушений к количеству оформленных транспортных средств 2010 года (-22,5%), позволяет сделать вывод, что профилактика и меры воздействия на нарушителей Управлением госавтодорнадзора оказались эффективными. Снижение показателей произошло также в связи со вступлением в силу постановления Правительства № 481 от 26.06.2008 г. и передаче таможенным органам в пунктах пропуска через государственную границу РФ отдельных полномочий по транспортному контролю.
В целом стоит отметить, что грубых нарушений транспортного законодательства стало заметно меньше.
Необходимо обратить внимание перевозчиков, что основными видами административных правонарушений водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, являются нарушения режима труда и отдыха, правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, превышение загрязняющих выбросов ТС, незаконное использование зарегистрированных в других государствах автотранспортных средств для перевозок грузов и пассажиров, осуществление международных автомобильных перевозок без специальных разрешений. Реже происходят нарушения правил перевозки опасных грузов и несоблюдение экологических требований.
Авторынок Калининграда
Maersk Line открыла контейнерную линию на терминале «Моби Дик»
Морской линейный перевозчик Maersk Line открыла контейнерную линию на терминале «Моби Дик» (входит в группу Global Ports). Об этом сообщает пресс-служба терминала. В соответствии с договором, заключенным между компаниями в марте 2011 года, судозаход на терминал будет осуществляться раз в неделю.
Обработка первого судна новой линии на ООО «Моби Дик» была завершена в минувшие выходные. Cудно Mistral вместимостью 868 TEUs, следующее из Бремерхафена (Германия) в Рауму (Финляндия), встало под обработку к причалам терминала 24 марта. На судне прибыли преимущественно контейнеры Maersk Line, груженные автокомплектующими. Выгрузка составила 641 TEUs, погрузка - 468 TEUs.
ООО «Моби Дик» стал третьим контейнерным терминалом Global Ports, включенным в расписание Maersk Line - после ОАО «Петролеспорт» (порт Санкт-Петербург) и ООО «ВСК» (порт Восточный), отмечается в сообщении.
ООО «Моби Дик» - контейнерный терминал в Кронштадте (остров Котлин), входит в группу Global Ports. Терминал введен в эксплуатацию в 2002 году, в 2010 году завершено строительство третьей очереди. Расположен в непосредственной близости от Санкт-Петербурга и основных грузопотоков. Терминалом владеют крупный российский портовый оператор Global Ports и финская корпорация Container Finance Group.
В настоящий момент основной грузопоток терминала обеспечивает финская компания Containerships. В марте 2011 года еженедельный судозаход на терминал стал осуществлять европейский фидерный перевозчик Unifeeder. Текущие мощности контейнерного терминала ООО «Моби Дик» позволяют осуществлять перевалку до 400 тыс. TEUs в год.
Maersk Line – крупнейший мировой контейнерный перевозчик. Имеет представительства в более чем 130 странах мира, управляет значительным парком судов-контейнеровозов.
Portnews
Эффективная управа на склады
ГК «Интертерминал» выводит на рынок новую услугу по эксплуатации и управлению объектами складской недвижимости.
С целью расширения спектра услуг для участников рынка коммерческой недвижимости ГК «Интертерминал» выводит новую услугу по комплексному управлению объектами складской и сопутствующей офисной недвижимости.
В техническое обслуживание складских объектов традиционно входит организация охраны объектов недвижимости, внедрение современных информационных технологий и программного обеспечения, клининговые услуги.
Новая услуга ГК «Интертерминал» включает не только обслуживание инженерных систем, эксплуатацию зданий и прилегающих территорий, как это принято в большинстве случаев у компаний, предлагающих аналогичные услуги, но и оптимизацию расходов на энергоресурсы, увеличение выручки, взаимодействие с существующими и привлечение новых арендаторов, регулирование договорных отношений, а также финансовое сопровождение.
Основной акцент ГК «Интертерминал» ставит на рост капитализации объектов недвижимости и финансовое управление за счет эффективного распределения финансовых потоков и использования современных схем планирования и бюджетирования.
Профессиональное управление недвижимостью позволит собственнику складских площадей, переданных в управление ГК «Интертерминал», эффективнее использовать имущественный комплекс и получать дополнительную прибыль за счет улучшения показателей по выручке и снижения издержек.
ГК «Интертерминал» имеет в собственном распоряжении все необходимые ресурсы для оказания перечисленных услуг – штат высококвалифицированных специалистов, базу налаженных контактов с подрядными организациями и потенциальными клиентами, опыт решения сложных технических, финансовых и организационных вопросов, подтвержденный положительной динамикой базовых показателей основной компании.
Сегодня в управлении группы компаний находится около 130 000 кв.м складских, более 25 000 кв.м рефрижераторных и 20 000 кв.м офисных площадей, а также контейнерный терминал площадью 28 000 кв.м и железнодорожное хозяйство общей протяженностью 6, 2 км.
Openmarket.ru
Российские порты отбирают грузы у украинских - экспедитор
Российские порты отбирают грузы у украинских. Об этом еженедельнику «Зеркало недели» сказал директор экспедиторской компании «Югавтотранс» Сергей Кислицкий.
«На первых порах, когда только начинались контейнерные перевозки, украинским портам не было альтернативы. Сегодня Украина сама плодит себе конкурентов, поскольку у международных компаний нет гарантий, что груз будет доставлен в срок», - говорит он.
В свою очередь эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава сказала, что из-за технической отсталости украинских портов приблизительно четверть грузов, которые они могли бы перевалить, в прошлом году ушли в три порта конкурента - Новороссийск (Россия), Констанца (Румыния) и Варна (Болгария).
По данным издания, украинские порты находятся в состоянии глубокого кризиса. В прошлом году в большинстве из них произошло рекордное падение объемов перевалки. Так, грузооборот Ильичевского морского торгового порта упал на 7%, Николаевского - на 10, Одесского - на 14, Ренийского - на 22, Херсонского - на 28, Мариупольского - на 35, а Усть-Дунайского - на 76%. Негативная тенденция в целом продолжилась и в этом году. Например, грузооборот Ильичевского морского торгового порта Украины в январе-феврале 2011 года снизился на 24,2%, а Херсонского - на 27,1%. По данным Госкомстата, общий грузооборот украинских портов в 2010 году составил 170 млн тонн, что на 1,9% меньше, чем в 2009 году. Экспорт за 2010 год составил 61 млн тонн - на 1,4% меньше, чем в предыдущем году. Транзит через порты снизился на 8,8%, а каботаж - на 37,5%.
Все это происходит на фоне растущего грузооборота портов у соседей, отмечают украинские журналисты. Объем перевалки грузов в морских портах России за 2010 год вырос по сравнению с 2009 годом на 6%. Впервые в истории он перевалил за пятисотмиллионную отметку, составив 526 млн тонн, в том числе объем сухогрузов вырос на 6,7% - до 211,61 млн тонн, наливных - на 5,5% - до 314,42 млн тонн.
Portnews
GEFCO создает СП в Латвии для мультимодальных перевозок из Европы в Центральную Азию
Международная логистическая компания GEFCO и одна из ведущих и активно развивающихся железнодорожных компаний в Латвии SRR учредили совместное предприятие EMMA (Eurasian MultiModal Alliance). Его главной целью является осуществление мультимодальных перевозок из Европы в Центральную Азию.
На следующей неделе в Ригу для презентации проекта прибудут директор группы GEFCO в Центральной и Восточной Европе и Центральной Азии Кристиан Збилют и директор GEFCO Baltic Вильям ле Клер.
В презентации также примут участие посол Французской Республики в Латвии Шанталь Пуаре, министр сообщения Латвии Улдис Аугулис и председатель Совета SRR Евгений Слобин.
Число сотрудников компании GEFCO Baltic на момент создания представительства французского предприятия GEFCO Group в Латвии в феврале 2008 года составляло 16 человек, а в конце 2010 года - 26 человек. "Увеличение штата является логическим шагом в стратегии GEFCO Baltic. Наши финансовые показатели уверенно улучшаются: оборот предприятия в 2009-м году составил 11, 7 млн. евро, что позволило нам попасть в TOP 500 предприятий Латвии", - отмечает для БК директорGEFCO Baltic Вильям ле Клер.
АО SRR - одна из ведущих и активно развивающихся железнодорожных компаний в Латвии, предоставляющая мультимодальные транспортные решения для производственных предприятий и компаний горнодобывающей промышленности. Оператор контейнерных поездов: "Евразия-1", "Евразия-2", объединяющих Рижский Порт с пунктами назначения в Центральной Юго-Восточной Азии и "Рижский Экспресс" - (Рига - Москва). Компания оперирует значительным парком собственных платформ и контейнеров для железнодорожных и морских перевозок, располагает контейнерными депо в основных портах и индустриальных зонах Европы, а также Китая (Qingdao, Lianyungang).
Презентация пройдет 29 марта в посольстве Франции.
Trans-Port.com
В Силламяэском порту построят контейнерный терминал
В Силламяэском порту (Эстония) на участке земли площадью 40 га строят контейнерный и общеторговый терминал, который будет готов к 2013 году.
В терминале будет своя железнодорожная станция, то есть он будет соединен с сетью железных дорог страны. Уже приобретены 5 кранов: три контейнерных и 2 универсальных портовых крана.
По словам руководителя по маркетингу Силламяэского порта Андрея Бирова, планируется строительство 4 причалов, где глубина моря будет составлять 14,5 метров.
Trans-Port.com
Российские автоперевозчики теряют азиатское направление
К 1 июля Россия и Казахстан ратифицируют весь пакет соглашений по созданию единого экономического пространства, пишет Российская бизнес-газета.
По мнению представителей филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в Уральском ФО, это не просто обострит конкуренцию, а полностью вытеснит российские машины с ряда направлений. Об этом шла речь на конференции "Состояние, проблемы и перспективы рынка международных автоперевозок в УрФО", прошедшей в Екатеринбурге. Уже сегодня на азиатском направлении международных перевозок число машин, принадлежащих компаниям из Казахстана, в разы превышает количество российских машин.
- Через таможенные переходы Петухово (Курганская обл.) и Бугристое (Челябинская) проезжает около 6 тыс. машин ежемесячно, - говорит Александр Салаутин, руководитель филиала АСМАП по УрФО. - Из них около 5 тыс. - казахские.
Эксперты объясняют: в среднем услуги казахских перевозчиков на 30-40% дешевле, чем российских. В республике сегодня ставки налога на прибыль и НДС в два раза ниже, чем в России, - одно это уже создает комфортную среду для бизнеса. К тому же практики говорят о том, что российских перевозчиков буквально выталкивают с рынка Средней Азии, вплоть до сбора "платы за проезд" в духе 1990-х.
Уральские перевозчики вместе с региональной властью, промышленными союзами и торгпредставительством Казахстана несколько месяцев прорабатывают эти вопросы. Рассматривается идея о введении ряда ограничений для иностранных перевозчиков. Например, закладывать в условия контрактов пункты о перевозке грузов только отечественными компаниями, как это делают в некоторых европейских странах.
За прошлый год количество членов уральского отделения АСМАП снизилось более чем на 20 процентов: с 48 до 38. Об этом на конференции "Состояние, проблемы и перспективы рынка международных автоперевозок в УрФО" сообщил представитель АСМАП Вадим Фильченков.
При этом общий объем автоперевозок между Россией и странами дальнего зарубежья вырос в сравнении с прошлым годом, но еще не достиг показателей 2008-го. Так, в 2008 году общий объем составил 30,8 миллиона тонн грузов, в 2009 - 24,8, в 2010 - уже 27,3 миллиона тонн.
Эксперты отмечают: на рынок до сих пор существенно влияют последствия мирового экономического кризиса. Ряд уральских компаний в 2008 году распродали подвижной состав и ушли с рынка, этот пробел до сих пор не восполнен. Так, в 2010 году количество уральского грузового автотранспорта, который используется на международных перевозках, составило 29,7 тысячи машин, что, хоть и выше прошлогодних цифр (29,6 тысячи), но существенно ниже показателей 2008 года (32,9 тысячи машин).
Между тем
По словам вице-президента Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Татьяны Кансофаровой, сегодня на услуги автомобильных перевозчиков особый спрос. В связи с реформой РЖД возникла нехватка вагонов, в результате у многих уральских промышленников возникли проблемы с перевозкой своей продукции. Чтобы не срывать поставки, предприятия перекраивают свои логистические схемы в пользу грузового автотранспорта. По мнению специалистов, это обстоятельство может стать стимулом для дальнейшего развития рынка.
Trans-Port.com
"Евросиб" возобновляет контейнерный сервис Новосибирск-Находка
18 марта 2011 года с железнодорожной станции Иня-Восточная, обслуживающей новосибирский терминал "Евросиб", был отправлен контейнерный поезд (КП) сообщением Новосибирск - Находка. Очередные отправки КП запланированы на 5 и 19 апреля.
Сервис в составе КП Новосибирск-Находка был запущен в 2009 г. В январе-марте 2010 г. в этом направлении было отправлено 10 поездов (537 контейнеров). Основной грузовладелец - ОАО "Сибур Холдинг". Оператор КП и поставщик оборудования и платформ - департамент контейнерного сервиса "Евросиб". Во второй половине 2010 года сервис был временно приостановлен, в связи с изменением географии продаж "Сибур Холдинг". В 2011 году перевозки компании в направлении Новосибирск-Находка вернули свою актуальность.
Сергей Николаевич Лазарь, Руководитель Дирекции контейнерного сервиса "Евросиб СПб-транспортные системы": "В этом году ДКС продолжает работу по развитию продукта "контейнерный поезд" в комплексе с предоставлением оборудования, платформ, терминальных услуг и морского фрахта. Такая схема с использованием терминала дает дополнительную возможность клиенту, не снижая объемов производства, оптимизировать складские площади, накапливать груз под различные схемы продаж, затем оперативно доставлять груз в составе КП в порт или внутрироссийскому потребителю".
Сегодня "Евросиб-Терминал-Новосибирск" - один из крупнейших терминально-логистических комплексов Сибири. Терминал развивается как опорная точка сети контейнерных поездов, соединяющих грузоотправителей и потребителей в Сибири с портами Дальнего Востока, Северо-Запада, центрами дистрибуции в Москве. С целью обеспечения обработки растущего контейнерного грузопотока Новосибирский терминал "Евросиб" в прошлом году увеличил мощность железнодорожного фронта, доведя общую протяжённость железнодорожных путей до 6 км, и расширил ёмкость контейнерной площадки - до 3 тыс. TEU .
Напомним, что с сентября 2009 года станция Иня-Восточная, обслуживающая терминал "Евросиб" в Новосибирске, открыта для работы с импортными контейнерами без ограничений.
Trans-Port.com
“МОСФРАХТ” ведет переговоры о вступлении в международный холдинг.
"МОСФРАХТ "ведет переговоры о вступлении в международный холдинг.
Российская транспортная компания МОСФРАХТ собирается предложить своим клиентам услуги мирового стандарта и выйти на рынок международных грузоперевозок.
МОСФРАХТ завоевала свою репутацию опытного и профессионального игрока на отечественном логистическом рынке, работая с крупными клиентами, среди которых такие известные российские компании, как М видео, ООО «Винэксим», "ЮС-Логистик" и многие другие.
Отлично чувствовать себя на рынке транспортных грузоперевозок МОСФРАХТУ на данный момент позволяют партнерские отношения и долгосрочные контракты с такими организациями, как ОАО «РЖД», ОАО «Трансконтейнер», а также имеющиеся у компании представительства контейнерного управления, которые размещены на ведущих контейнерных площадках Москвы: Москва-Товарная (Октябрьская ЖД), Москва Павелецкая-Товарная, Курская-Товарная, Кунцево, Москва Рижская.
Стабильное и заметное положение компании в России позволяет руководству МОСФРАХТА искать дальнейшие пути для собственного развития. При этом рассматриваются различные варианты, в том числе и стратегическое партнерство с мировыми лидерами в области грузоперевозок.
По сообщению руководства МОСФРАХТА компания в данный момент находится в стадии переговоров с международной логистической корпорацией JTC (JointTransportationCompany). Предметом переговоров являются условия участия МОСФРАХТА в создаваемом JTC в России первом глобальном логистическом холдинге. Данный холдинг, о создании которого было объявлено в феврале 2011 года, должен объединить международную сеть JTC, представленную более чем в 20 странах мира, и ресурсы крупнейших российских логистических компаний. По мнению руководства МОСФРАХТА, подобный шаг мог бы позволить обеспечить клиентам компании принципиально новый уровень сервиса, а также существенно увеличить возможности в области международной перевозки. В случае успешного завершения переговоров, войдя в состав нового логистического холдинга, МОСФРАХТ получит доступ к международным ресурсам JTC и сможет использовать репутацию и более чем 30-летний опыт этой компании в работе со своими клиентами, предложив им услуги мирового уровня.
Kapital-rus.ru
Maersk и Safmarine создают нового европейского оператора
Maersk и Safmarine находятся в процессе создания нового линейного оператора. Компания получит название Seago и будет работать под собственным брендом.
Она будет оперировать на рынке внутриевропейских контейнерных перевозок. Предполагается, что у Maersk и Seago не будет общих сервисов - с 2012 года все европейские short sea сервисы Maersk будут работать под брендом Seago, а Maersk Line будет оператором глобальных deep sea сервисов.
В структуру компании будут входить несколько региональных кластеров (в частности, черноморский и балтийский). Балтийский (или российский) кластер будет включать Россию, Финляндию и Прибалтику. Планируется, что Seago приступит к работе в ближайшее время.
Целью создания новой структуры объявлены увеличения рыночной доли, усиление концентрации и повышение гибкости.
Trans-Port
Перевозки грузов контейнерными поездами через Беларусь выросли на 60%
В белорусских Барановичах недавно прошла Международная конференция "Евроазиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества".
Учитывая важность развития транспортных услуг на рынке Европы и Азии, инициатором проведения Международной конференции выступила Белорусская железная дорога. На форуме рассматривались актуальные вопросы формирования тарифной политики; создания единого транспортного пространства ЕврАзЭС; перспективы развития транспортных коридоров, проходящих через Беларусь; основные тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг и др.
В мероприятии участвовала делегация Белорусской магистрали, во главе с первым заместителем Начальника Белорусской железной дороги Владимиром Лаптинским, представители ряда администраций железных дорог стран СНГ и ЕС, транспортно-экспедиторских организаций, собственники вагонов, грузовладельцы. Всего на форуме были представители 10 стран.
Выступая перед участниками международной конференции Владимир Лаптинский отметил, что сегодня необходима эффективная стратегия по развитию грузовых перевозок, которая включала бы совершенствование нормативно-правовой базы, модернизацию железнодорожной инфраструктуры, проведение гибкой тарифной политики, внедрение современных информационных технологий, оптимизацию транспортно-логистических схем доставки грузов и др.
По всем перечисленным направлениям в Беларуси разработаны соответствующие мероприятия, которые были включены в ряд документов. Это прежде всего "Государственная программа развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы", "Стратегия развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011-2015 годы", "Программа развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011-2015 годы", "Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года".
Учитывая мировую тенденцию, Белорусской железной дорогой проводится работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе маршрутными контейнерными поездами. Уже сейчас по Белорусской магистрали регулярно курсируют 8 контейнерных поездов.
За 2010 год всеми контейнерными поездами перевезено 202 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) или 160% к аналогичному периоду прошлого года. Благодаря совместной работе ОАО "ТрансКонтейнер", железнодорожных администраций России, Германии, Беларуси и Польши в 2010 году стартовали 2 новых проекта: в марте - "Пежо-Ситроен" по маршруту Везуль (Франция) - Брест - Воротынск (Россия), в июне - "Москвич" по маршруту Дуйсбург (Германия) - Малашевиче (Польша) - Брест - Москва (Кунцево-2).
Создание Таможенного союза Республики Беларусь, Российской Федерации, Республики Казахстан, благодаря единым подходам к таможенному оформлению и контролю, позволило значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом.
При перевозке грузов, следующих транзитом через страны-участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе в таможенном отношении не оформляются. Благодаря этому ускорилось оформление товаров и транспортных средств, как на станциях отправления при приеме грузов к перевозке, так и при передаче их через межгосударственные пограничные переходы.
В рамках формирования Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана сторонами 9 декабря 2010 г. подписано Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики.
В соответствии с Соглашением с 1 января 2015 года должен быть обеспечен доступ перевозчиков государств ЕЭП к услугам инфраструктуры и до 1 января 2013 года разработаны и приняты документы, определяющие правила доступа к услугам инфраструктуры. Это требования к перевозчику, стандарты оказания услуг, единые принципы диспетчеризации, распределения пропускной способности инфраструктуры, приоритеты предоставления доступа и др.
Также Соглашением предусматривается до 1 января 2013 года унификация тарифов на перевозки грузов по видам сообщений внутри каждого из государств. Планируется разработать и принять единые Правила установления исключительных тарифов.
Кроме того, до настоящего времени с повестки дня не снята проблема наличия двух различных систем транспортного права при осуществлении железнодорожных перевозок в направлении Запад-Восток-Запад.
При классической схеме перевозки грузов железнодорожным транспортом через белорусско-польские пограничные переходы осуществляется с переоформлением накладных транспортного права ЦИМ на накладную транспортного права СМГС на пограничных станциях Польских железных дорог.
При активном участии специалистов Белорусской железной дороги была разработана единая унифицированная накладная ЦИМ/СМГС, позволяющая осуществлять перевозки на всем пути следования по одной накладной без переоформления. Применение этой накладной позволяет ускорить сроки доставки грузов, усовершенствовать вопросы организации перевозок грузов и тем самым создать условия для привлечения дополнительных объемов перевозок.
Проект "Накладная ЦИМ/СМГС" не стоит на месте. Сфера действия продолжает расширяться, к проекту присоединяется все большее количество перевозчиков из стран Западной Европы, а также железных дорог Казахстана, Монголии, Китая.
На Международной конференции "Евроазиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества" была озвучена инициатива Белорусской железной дороги о создании Ассоциации железнодорожных экспедиторов и перевозчиков.
Ассоциация должна стать некоммерческой организацией, в которую смогут входить экспедиторские организации, как резиденты Республики Беларусь, так и нерезиденты, имеющие договоры с Белорусской железной дорогой, грузовладельцы и другие заинтересованные юридические лица.
Trans-Port
АСЦН начал сотрудничество с FM Logistic.
С февраля 2011 года "Авторизованный сервисный центр "Никсдорф" (группа компаний "Сервис Плюс") заключил с логистической компанией FM Logistic бессрочный договор на обслуживание почти двухсот мобильных терминалов сбора данных Datalogic Falcon 4410.
Договор предполагает диагностику и ремонт почти 200 терминалов, в случае возникновения неисправности.
Представители FM logistic могут получать консультации специалистов АСЦН по эксплуатации терминалов посредством "горячей линии", куда клиент может обратиться по возникающим вопросам 7 дней в неделю. В случае необходимости, специалисты сервисного центра сами заберут неисправные терминалы и проведут диагностику и ремонт, после чего доставят отремонтированные терминалы обратно.
FM Logistic — один из лидеров по предоставлению логистических услуг на рынке Европы и Китая. На российском рынке Компания работает с 1994 года и предлагает услуги по складированию, транспортировке, упаковке и расфасовке различных товаров. Общая площадь складских площадей в России – 341 765 м2
Datalogic Falcon 4410 — мобильный терминал сбора данных, построенный на базе КПК. Имеет сенсорный дисплей, графическую операционную систему, встроенный сканер штрих-кодов, беспроводной интерфейс передачи данных Wi-Fi. Выполнен в ударопрочном исполнении, обладает пыле- и влагозащитным свойствами.
Терминал предлагается в 6 конфигурациях в зависимости от задач заказчика.
ADVIS.ru
«Через порты Украины перегружается не более 15% потенциального объема транзита сопредельных государств»
Обретя независимость, Украина получила 18 морских портов, четыре из которых имеют стратегическое значение для транспортной отрасли и экономики страны в целом. Однако прошлогодние итоги деятельности портового хозяйства оказались неутешительными. Специалисты утверждают, что Украина теряет объемы перевозки грузов, а это очень опасная тенденция. Без реформирования порты ожидает частичная, а то и полная потеря грузопотоков. Единственным выходом эксперты называют принятие нового Закона «О портах».
Наши порты соответствуют стандартам 60-70-х годов прошлого века
Согласно данным Государственного комитета статистики Украины, в прошлом году общий грузооборот портов снизился на 1,9 процента. Казалось бы, падение несущественное, но если сравнить со значительным ростом показателей у соседей, то это весьма тревожная тенденция. Наибольшее падение, на 37,5 процента, произошло по внутренним, каботажным перевозкам грузов, на 8,8 процента упал транзит грузов через украинские порты и на 1,4 процента снизился экспорт продукции морским путем.
При этом падение грузооборота по отдельным государственным портам выглядит еще более печально. Так, объем перевалок через Ильичевский порт упал на 7 процентов, через Николаевский — на 10 процентов, Одесский — на 14 процентов, Херсонский — на 28 процентов, а через нефтетерминал «Пiвденний» — и вовсе на 66 процентов. В нынешнем году ситуация продолжила ухудшаться. В январе-феврале падение грузооборота в Ильичевском порту по сравнению с показателями в первые два месяца прошлого года составило 24,2 процента, а в Херсонском порту — 27,1 процента. Как следствие, транзитные грузы начали уходить из украинских портов.
— Порты Украины теперь крайне непривлекательны для транзитных грузопотоков, через них перегружается не более 15 процентов потенциального объема транзита сопредельных государств, — говорит член Комитета Верховной Рады по транспорту и связи Виталий Корж.
— На первых порах, когда только начинались контейнерные перевозки, украинским портам не было альтернативы, — отметил директор экспедиторской компании «Югавтотранс» Сергей Кислицкий. - Сегодня же Украина сама плодит себе конкурентов, поскольку у международных компаний нет гарантий, что груз будет доставлен в срок.
Эксперты утверждают, что стагнация отрасли связана с высоким износом портового оборудования, зарегулированностью отрасли государством и хронической нехваткой инвестиций. Наши порты в основном соответствуют стандартам 60-70-х годов прошлого века и не могут быстро обслуживать суда грузоподъемностью свыше 80 тысяч тонн, являющиеся сейчас наиболее востребованными для перевозки массовых грузов. Не говоря уже о том, что в портах работает техника, изношенная на 60-90 процентов. Но главной проблемой, мешающей отрасли, является отсталость морского и таможенного законодательства. В результате государственные порты отстают от частных в своем развитии, как и динамика роста объемов грузов.
— Госпредприятия работают в условиях огромной массы ограничений. Поэтому они неконкурентоспособны по сравнению с частными, — объясняет главный редактор журнала «Порты Украины» Константин Ильницкий. — Например, на кране поломалась небольшая деталь, а госпорт, чтобы ее купить, проводит тендер, который длится несколько месяцев. В этой ситуации частные порты реагируют моментально и устраняют проблему.
«Привлечение частного инвестора позволит наконец-то найти рачительного хозяина, который без излишней бюрократии сможет эффективно управлять портом»
Принципиально изменить ситуацию могут лишь масштабные реформы, которые должны начаться с принятия Закона «О портах», считают эксперты. Настаивает на принятии данного законопроекта и Президент Украины Виктор Янукович, заявивший об этом, находясь в феврале в Одессе.
— Та борьба, которая много лет идет в Одессе, эта конкуренция, она связана с колоссальной коррупцией, — сказал Виктор Янукович. — Она унижает людей и, по большому счету, уничтожает бизнес. Нам нужно из этого состояния выходить, а значит, необходимо принимать закон о морских портах, чтобы убрать коррупцию.
Впрочем, в нынешнем виде проект Закона «О портах» скорее является основой для дальнейшего законотворчества, чем эффективным решением. Дело в том, что он поступил в Верховную Раду еще несколько лет назад, когда перед отраслью стояли совсем другие задачи. Поэтому приказом первого заместителя министра инфраструктуры Константина Ефименко была создана рабочая группа из представителей министерства, портов, а также экспертов, которая и должна разработать нормативные документы и прозрачные механизмы использования частными инвесторами объектов портовой инфраструктуры. Практически это будет основной закон, закладывающий базис для реформирования отрасли.
Сейчас же, по мнению экспертов, нужно в первую очередь закрепить за государством функции, которые оно выполняет во всех портах мира: обеспечение безопасности судоходства, поддержка навигационной обстановки и судоходных режимов. Эти работы должны финансироваться за счет портовых сборов. В то же время все оставшиеся хозяйственные функции, такие как хранение и перевалка грузов, буксирные услуги и так далее, должны быть закреплены за инвесторами. Активы государственных портов — причалы, склады, железнодорожный парк и дороги — следует передать стратегическим инвесторам.
— Изменение существующего законодательства позволит наконец-то найти рачительного хозяина, который без излишней бюрократии сможет эффективно управлять портом, — говорит Константин Ильницкий. — Серьезному частному инвестору получить инвестиции и кредиты для развития терминала несравненно проще, чем государственному порту. Частная структура всегда более эффективный собственник, чем государство. Нужен полный отказ государства от вмешательства в вопросы формирования тарифов, перевозки и хранения транзитных грузов, хозяйственной деятельности, — считает Константин Ильницкий.
— Если же в ближайшее время реформа не будет проведена и в портовой отрасли не произойдут глобальные перемены, то через пару лет нам уже нечего будет развивать. Украины как морской державы больше не будет, — подытожил Виталий Корж.
Факты и комментарии
В Беларуси упростили жизнь экспедиторам
Правительство Беларуси предоставило экспедиторам право осуществлять перевозку грузов или ее часть принадлежащим им транспортом на основании договора перевозки груза, заключенного в соответствии с законодательством. Такое решение закреплено в постановлении Совета министров № 273 от 4 марта 2011 года, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций РБ.
Постановление предусматривает приведение Правил транспортно-экспедиционной деятельности в соответствие с принятым законом от 29 ноября 2010 года "О внесении изменений и дополнений в Закон Республики Беларусь "О транспортно-экспедиционной деятельности".
В министерстве отмечают, что в процессе оказания транспортно-экспедиционных услуг экспедиторы используют в своей деятельности документы типовых форм, действующих на различных видах транспорта.
Принятым постановлением расширена и предоставлена возможность экспедиторам применять примерные формы таких документов, в том числе используемые экспедиторами при организации международных перевозок грузов.
Также экспедитор теперь вправе вносить сведения, касающиеся внешнего состояния груза и (или) его упаковки, не только в товарно-транспортную накладную, но и в иной транспортный документ.
Постановление Совмина № 273 вступает в силу 7 июня 2011 года.
Кроме того, постановлением Минтранса Беларуси № 12 от 4 марта 2011 года отменена инструкция по определению и учету выручки экспедитором.
Trans-Port.com
"С-Лоджистик" переходит на качественные складские площади
Руководство компании "С-Лоджистик" выбрало курс перехода на качественные складские площади. В связи с этим, на продажу были выставлены несколько складских комплексов класса "В" в Казани и Уфе. Объявления о продаже размещены здесь.
В данных городах логистические услуги уже предоставляются на базе складских комплексов класса "А". Так в Казани с 2009 г. успешно функционирует логистический комплекс класса "А" "Константиновский" общей площадью 15 976 кв.м. В 2010г. компанией "С-Лоджистик" были арендованы 2 тыс. кв. м. качественных складских помещений в единственном в Башкортостане складском комплексе класса "А" "Сигма".
Справка:
С-Лоджистик - логистическая компания с 17 летней историей. Входит в группу компаний "Смайл". Успешно работает в крупнейших городах Приволжского Федерального Округа.
Trans-Port.com
"РТ-Биотехпром" займется логистикой лекарственных препаратов
ОАО "РТ-Биотехпром" (100% дочернее предприятия ГК "Ростехнологии") и специализированный фармацевтический логистический оператор "Фармацевтические терминалы" ("ФАРМАТ") подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
Целью партнерства является внедрение принципиально нового подхода в организации управления распределением лекарственных препаратов на фармацевтическом рынке. Планируется содействовать российским и зарубежным фармацевтическим компаниям в локализации товарных запасов в России, а также минимизировать расходы по доставке продукции до потребителя, в том числе на уровне дистрибьюторов и аптек, при сохранении высокого качества продукции и предоставляемых услуг.
Основой новой модели распределения товарного потока станет разработанный и реализуемый на протяжении 2008 - 2011 годов компанией ("ФАРМАТ") инновационный проект по организации Национальных Распределительных Центров производителей лекарственных средств. Деятельность в рамках проекта осуществляется в соответствии с международными стандартами качества GMP.
Используемая компанией "ФАРМАТ" технология работы воплотила в себе современную систему снабжения и уже позволила снизить логистические расходы до уровня европейских стран. Единый комплекс технологических, управленческих и логистических решений принципиально отличается от существующей сегодня в России системы дистрибуции. Использование технологий "ФАРМАТ" минимизируют логистические и складские издержки мультинациональных фармацевтических компаний, снижают их временные и денежные затраты на стадии сопровождения импорта, хранения, обработки и подготовки грузов к распределению. Сегодня услугами "ФАРМАТ" пользуются такие компании, как Berlin-Chemie/Menarini, Eli Lilly, Dr. Falk Pharma, Ranbaxy, STADA Marketing, Novartis Consumer Health, Johnson&JohnsonConsumer Russia, MSD, GlaxoSmithKline Healthcare, Actavis, Baxter, Hemofarm, Grindex, UCBPharma, аптечная сеть "36,6". Разработан аналогичный проект и для работы с отечественными производителями.
Согласно достигнутым договоренностям, на базе компании "ФАРМАТ" будут реализованы инвестиционная, производственная и сервисная части проекта. При организации импорта фармацевтической и медицинской продукции будут использованы возможности таможенного поста "Давыдовский" Московской областной таможни и специализированного таможенного брокера "РОСТЭК-Фарма", которые расположены на территории логистического комплекса "ФАРМАТ".
Генеральный директор ОАО "РТ-Биотехпром" Петр Каныгин считает: "Концепция реализуемого компанией "ФАРМАТ" соответствует задачам стратегии "ФАРМА 2020", определенным Правительством Российской Федерации. Государственно-частное партнерство при дальнейшей реализации проекта позволит в более крупном масштабе модернизировать процессы фармацевтической логистики в интересах государства, производителей и конечных потребителей. Мы считаем данное партнерство перспективным и полностью отвечающим интересам ОАО "РТ-Биотехпром" на фармацевтическом рынке".
Совокупные инвестиции сторон в проект "ФАРМАТ" составят 200 млн рублей. Основной этап реализации проекта рассчитан на 3 года.
Справка:
ОАО "РТ-Биотехпром" было создано ГК "Ростехнологии" в 2009 году. Основной задачей ОАО "РТ-Биотехпром" по направлению "фармацевтика и медицинская техника" является консолидация, стратегическое и оперативное управление развитием предприятий, производящих медицинскую технику в интересах обеспечения потребностей отечественного здравоохранения и развития экспортного потенциала высокотехнологичного медицинского оборудования и технологий.
В рамках этой работы предполагается реализация проектов по модернизации существующих, строительству новых производств на базе профильных государственных и частных предприятий и учреждений, а также организация сотрудничества с мультинациональными компаниями по трансферу и локализации в РФ передовых западных технологий.
ООО "Фармацевтические терминалы" ("ФАРМАТ") - специализированный фармацевтический логистический оператор нового поколения. Компания оказывает полный комплекс услуг по предоптовой подготовке фармацевтической продукции к распределению на территории РФ на базе собственного складского комплекса класса "А", расположенного в Истринском районе Московской области.
Высочайший уровень качества каждого этапа работы складского комплекса "ФАРМАТ" подтверждает Сертификат GMP, удостоверяющий соответствие системы обеспечения качества на логистическом комплексе требованиям ГОСТ Р 52249-2009 (GMP) применительно к приемке, хранению и отгрузке лекарственных средств.
Trans-Port.com
Литва и Россия хотят реанимировать контейнерный поезд Клайпеда — Москва
Появившиеся несколько лет назад планы запустить контейнерный поезд «Меркурий», который курсировал бы из Калининградского и Клайпедского портов через Вильнюс в Москву, еще не списаны. Это помогло бы привлечь новые грузы и новые контейнерные линии, заявил начальник центра логистики Литовских железных дорог Римас Кудзманас.
По его словам, представители литовских и российских железных дорог едины во мнении, что такой поезд нужен.
Предполагается, что такой поезд мог бы одновременно перевозить около 106 условных контейнерных единиц. При этом конкретные транспортировочные тарифы еще не приводятся, их еще предстоит согласовать, однако ожидается, что они будут ниже обычных.
Поезд «Меркурий» впервые был пущен шесть лет назад, но этот проект продолжался недолго, как тогда предположили, из-за того, что Россия и Белоруссия не предоставили скидки на транспортировочные тарифы.
На сегодняшний день в Клайпедском порту российские грузы составляют около 11% всего грузооборота.
Росбалт, 23/03/201
Азово-Донское пароходство предложило систему комплексной логистики грузоперевозок
ГК «Азово-Донское пароходство» (АДП) открыла новое направление работы, которое займется комплексной логистикой, сообщила пресс-служба группы.
«Азово-Донская логистическая компания» (входит в группу «Азово-Донское пароходство») предложила систему комплексной логистики грузоперевозок, включая решения транспортировки грузов «от двери до двери».
В сообщении отмечается, что это стало возможным благодаря использованию стивидорных предприятий, входящих в группу – Ростовского универсального порта и Усть-Донецкого порта, а также возможностей Азово-Донского пароходства по доставке грузов по внутренним водным путям России. «Выгодное географическое положение портов и наличие у группы собственного флота обеспечивают наилучшие экономические условия для перевалки и транспортировки углей, зерна, серы, удобрений, металла и металлолома, железорудного сырья, сахара, цемента и других грузов», – говорится в сообщении.
В пресс-службе сообщили, что группа АДП готовит мощности Ростовского универсального порта к перевалке контейнеров. Это станет главным звеном в организации комплексных мультимодальных перевозок, а также откроет возможности для транспортировке контейнерных грузов по внутренним водным путям (ВВП) России. В частности, клиентам может быть предложена возможность доставки груза из стран Юго-Восточной Азии через Ростов-на-Дону в любую точку России. С использованием контейнеров доставка отдельных видов грузов на этом направлении может быть удешевлена. «Учитывая преимущества группы как судовладельца у клиентов появляется возможность надежной и экономичной доставки контейнерных грузов в речные порты – Волгоград, Астрахань, Саратов, Самару, Казань, Пермь и другие», – говорится в пресс-релизе.
«Азово-Донская логистическая компания» на сегодняшний день имеет договоренности с некоторыми линейными морскими операторами о заключении slot exchange agreement. «Такая кооперация становится все более популярным инструментом в контейнерных грузоперевозках и, несомненно, даст мощный толчок к развитию не только транспортной инфраструктуры группы АДП, но и экономики всего региона», – отметил генеральный директор ООО «Азово-Донская логистическая компания» Александр Кузнецов, слова которого приводятся в сообщении.
Наша справка:
Группа компаний «Азово-Донское пароходство» – транспортный холдинг, создан в 2003 году. Объединяет более 20 предприятий водного транспорта, среди которых судоходные компании, стивидорные компании (Ростовский Универсальный порт, Усть-Донецкий порт), логистические и девелоперские компании.
Под управлением ГК «АДП» работают 73 единицы судов река-море плавания дедвейтом до 7000 тонн, 100 единиц речных судов дедвейтом до 3000 тыс. тонн. Компания осуществляет перевозки зерновых грузов, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, контейнеров и других генеральных грузов. Стивидорные компании группы осуществляют перевалку на терминалах Ростова-на-Дону, Ростовской области и Краснодарского края. Ежегодный объем перевозок составляет более 5 млн тонн, грузооборот стивидорных компании 3,9 млн тонн.
РЖД-Партнер
ВСК открыла каботажный сервис по перевозке грузов из Московского региона на Сахалин и Камчатку
ООО «Восточная Стивидорная Компания» (входит в группу Global Ports) совместно с компаниями ООО «Т-Транс» и ООО «Камчатка Лайнс» открыли регулярный каботажный сервис по перевозке грузов из Московского региона на Сахалин и Камчатку, сообщила пресс-служба компании.
Очередной поезд нового сервиса, сформированный из контейнеров с продуктами питания и товарами для районов крайнего севера на терминале компании «Т-Транс» (станция Подмосковная, Московской железной дороги), прибудет на контейнерный терминал ВСК в первых числах апреля.
Общее время следования ускоренных поездов составляет в среднем 11 дней. Новая услуга позволяет существенно сократить сроки доставки продукции и транспортные расходы клиентов. Транспортировка каботажа осуществляется по льготным тарифам, предусмотренным для отправки ускоренных контейнерных поездов, контейнерные поезда идут напрямую от отправителя к получателю без остановок, минуя сортировочные станции.
Основной объем грузов нового сервиса предназначен грузополучателям Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского, часть груза – получателям Находки и Владивостока. Доставку каботажа из Восточного порта по морю в порты Сахалина и Камчатки обеспечивает партнер проекта – каботажная линия ООО «Камчатка Лайнс», работающая на терминале ВСК.
В дальнейшем партнеры планируют довести количество отправок из Москвы в направлении ВСК до трех поездов в неделю. Для повышения эффективности перевозки предполагается сделать сервис кольцевым, обеспечив обратную загрузку и отправку поездов с терминала ВСК в направлении подмосковного терминала компании «Т-Транс».
Наша справка:
ООО «Восточная стивидорная компания» – крупнейший контейнерный терминал на Дальнем Востоке России, работает на территории Восточного порта. 25% компании принадлежат портовому оператору DPW, 75% – группе Global Ports.
Global Ports (GPI) – группа компаний, объединяющая ведущих операторов контейнерных терминалов в России. Входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.
Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт», «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В настоящее время GPI также реализует проект развития Логистического парка «Янино» под Санкт-Петербургом.
ООО «Т-Транс» создана в1997 году, специализируется на поставках продуктов питания в районы крайнего севера, владеет собственным подвижным составом, а также расширенной агентской сетью, как на протяжении Транссибирской магистрали, так и в дальнем зарубежье.
Транспортно-экспедиционная компания ООО «Камчатка Лайнс» основана в 2008 году, специализируется на организации и доставке генеральных грузов, а также крупнотоннажных контейнеров «от двери к двери», как морским транспортом, так и железнодорожным сообщением.
РЖД-Партнер
Логистика поумнела
До кризиса современные форматы логистических комплексов не успели покорить Краснодар — почти все проекты были заморожены. Сейчас это большой пробел для торговой Кубани, но эта сфера вновь открывается для инвестиций
Как и в целом по России, во время кризиса в Краснодарском крае произошёл сильный спад на рынке логистики и складской недвижимости. До сих пор почти все остановленные в 2008–2009 годах проекты остаются в заморозке. В частности, по данным компании GVA Sawyer, остановилось строительство логистического комплекса класса А ProLogica Park «Тахтамукай» (100 тысяч кв. м., «Девелопмент-Юг»), терминала Eastfield Park Krasnodar в Кореновском районе Краснодарского края (98 тысяч кв. м), стадию пересмотра концепции проходят проекты четырёх складов на выездах из Краснодара общей площадью 400 тысяч кв. м («Девелопмент-Юг»). В 2008 году было заморожено строительство индустриального парка «Гринфилд» (150 гектаров в 15 км от Краснодара, автодорога «Краснодар — Новороссийск»).
Впрочем, отдельные проекты оживают. Недавно вышел из стагнации московский проект «Новая Адыгея» (ТРЦ и склады), однако данных о сроках его реализации пока нет. Руководитель отдела социально-экономического развития и инвестиций Тахтамукайского района Республики Адыгея Саламет Ханаху сообщила, что рядом с ТРК «Мега-Адыгея» столичные инвесторы планируют освоить участок площадью 73 гектара. Ещё один
«живой» проект принадлежит компании Regional Development — это логистический комплекс «Адва», расположенный на Ростовском шоссе на развязке Краснодар — Ростов — Сочи. Общая площадь объекта — 75 тысяч кв.м, а площадь первой очереди, которую планируют открыть в I квартале 2012 года, составит 30 тысяч кв.м. На начальном этапе строительства девелопер планирует освоить примерно 450 млн рублей, а весь проект оценивается в 1,2 млрд рублей. «В настоящее время определено финансирование, проектная документация проходит экспертизу, на площадке ведутся подготовительные работы и уже летом начнётся строительство, — рассказывает директор Regional Development Company Армен Шахназаров. — Помимо аренды, мы будем предлагать ряд дополнительных услуг, например, низкотемпературные склады и временные хранилища. Под такие услуги предусмотрено 20 процентов помещений в первой очереди и до 80 процентов помещений второй очереди».
Рынок ждёт обновления
По данным представителя компании GVA Sawyer в Краснодаре Евгения Панасенко, в регионе функционируют порядка 300 тысяч кв. м складских площадей класса С и ниже. «Рынок логистики на Кубани в современном понимании отсутствует, — говорит Армен Шахназаров. — В первую очередь это обусловлено отсутствием качественных помещений и комплексов. Всё предложение сформировано зданиями, построенными в советские времена. Ситуация выглядит тем более странно, если сравнить сегмент логистики с рынком торговых и офисных площадей». Евгений Панасенко отмечает, что сегодня в сегменте практически нет девелоперов, готовых вкладывать средства в крупные логистические проекты. «Тот же Ростов-на-Дону, который считается кластером складской недвижимости южного региона и имеет в активе несколько складов класса А, ощутил спад спроса на услуги хранения, — считает Евгений Панасенко. — Компании стараются оптимизировать все бизнес-процессы. Существующие точки заполнены, а новые запланированные объекты не востребованы. Данный тренд в совокупности с высоким сроком окупаемости складской недвижимости (от 10 лет) и низкими арендными ставками (в среднем 1200 рублей за квадратный метр), привёл к тому, что ни один девелопер сегодня не рискует строить без предварительно заключённых договоров аренды, хотя бы на 50 процентов».
До кризиса на Кубани попросту не было новых складов, и все появившиеся тогда проекты были призваны познакомить рынок с новый форматом. Ведь сегодня, как говорят участники рынка, даже самые современные ангары уже не отвечают потребностям компаний. Флагманами сегмента станут полноценные логистические комплексы, предоставляющие широкий спектр услуг по транспортировке и сортировке грузов. Их основное отличие от существующих предложений в том, что клиент сможет воспользоваться услугой полного цикла. Приобретённый товар отсортируют, доставят в нужном количестве в нужное место, а все условия хранения будут соблюдены в рамках единого договора. Пока же на кубанском рынке отсутствуют даже низкотемпературные склады или хорошо отапливаемые ангары.
«Тенденция расширения функций склада наблюдается уже не менее пяти-семи лет, — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — Связано это с тем, что конкуренция в сегменте хранения и обработки различных товаров растёт, увеличиваются объёмы грузоперевозок, возникают новые маршруты доставки. Кроме того, появляется всё больше грузоотправителей и грузополучателей. Многие операторы хотят получить ряд дополнительных услуг: деление товара на более мелкие партии, хранение в особых условиях, формирование сборных грузов и т.д. Поэтому современные автоматизированные комплексы будут появляться по всей стране».
В качестве примеров «умных складов» аналитики рынка приводят сверхуспешные московские проекты класса А и А+ — комплексы «Лобня Логистик Центр» на Ленинградском шоссе, BELLIGEN на Новосовихинском, «Терра Логистика» в Алтуфьево и комплекс компании «Эспро Девеломпент» на улице 8 марта. На юге России подобных объектов пока нет, однако эксперты отмечают несколько наиболее функциональных складов. Евгений Панасенко выделил специализированный складской комплекс класса В «Фруктовый терминал» (Краснодар, компания «JFC Кубань») и офисно-складской комплекс «Кулон Югрос» («Эспро Девелопмент») в Минеральных Водах, которые, по мнению специалиста, отличаются прекрасной внутренней логистикой.
Правда, девелоперу «Кулон Югроса» пришлось изменить концепцию развития проекта. Ранее на участке планировалось возведение двух очередей общей площадью 55,5 тысячи кв. м складского комплекса класса А — теперь на территории 9 гектаров запущена только первая очередь проекта площадью 27,7 тысячи кв. м. Другая часть участка будет переведена под строительство по принципу built-to-suit (строительство объекта недвижимости под конкретного заказчика). Как пояснил генеральный директор «Эспро Девелопмент» Виталий Антонов, решение о пересмотре концепции проекта «Кулон Югрос» является реакцией компании на изменившуюся ситуацию на рынке, а именно сокращение спроса на спекулятивные площади и повышение интереса к проектам «под заказ». Первую очередь комплекса в объёме 9,8 млн евро профинансировали Международная финансовая корпорация (IFC) и Черноморский банк торговли и развития, но в дальнейшем проект будет развиваться только за счёт предварительных договоров аренды.
Аналитики УК «Финам» отметили проект компании Raven Russia Limited «Мегалоджикс» в Ростове-на-Дону, однако, по мнению Евгения Панасенко, это скорее складской центр с некоторыми функциями логистического комплекса. «Умную логистику» в чистом виде планирует внедрить на южный рынок компания «Девеломпент-Юг» — имеются в виду те самые замороженные 400 тысяч кв. м на выездах из Краснодара. Ведущий специалист отдела рекламы ООО СИК «Девелопмент-Юг» Екатерина Мех уточнила, что в настоящий момент руководство компании пересматривает концепцию этого проекта для дальнейшего привлечения соинвесторов.
«Сейчас они пришли к пониманию того, что обычные склады, а тем более площадью 400 тысяч квадратных метров, просто не нужны Кубани, — прокомментировал Евгений Панасенко действия девелопера. — Ведь с учётом уже имеющихся низкоклассных помещений рынок получил бы 700 тысяч квадратных метров. Для того чтобы их поглотить, Краснодару потребуется ещё 10–15 лет, учитывая тот факт, что ритейлеры и заводы типа “Бондюэль” и “Тетрапак” эксплуатируют собственные склады. Так что переориентация на формат логистического комплекса выглядит более чем оправданной».
Новые потребности
Закономерен вопрос: если основные потребители складской недвижимости — это производители и ритейл, то зачем компаниям с собственными помещениями и транспортом нужны сторонние логистические комплексы? Как поясняет Евгений Панасенко, идея таких комплексов зиждется на трёх китах: арендаторам дешевле, выгоднее и удобнее пользоваться услугами «умной логистики». Кроме того, этот формат выгоден и самим девелоперам. «Строительство складов всегда было не самым прибыльным мероприятием, если сравнивать с другими сегментами коммерческой недвижимости, — описывает ситуацию Армен Шахназаров. — Один из путей поднятия доходности складских помещений — переход от сдачи площадей в аренду к предоставлению комплексной услуги хранения, сортировки и транспортировки товаров».
Г-н Шахназаров добавляет, что склады в чистом виде всё ещё нужны рынку — в первую очередь компаниям, основной бизнес которых — транспортировка и доставка грузов. Это дистрибьюторы, некоторые торговые сети, компании экспресс-доставки. Логистические комплексы же нужны, по мнению г-на Шахназарова, крупным торговым сетям, производственным компаниям, филиалам западных компаний.
«Обычно нельзя получить ангар на месяц, ведь стандартный договор аренды — 11 месяцев; соответственно, если нужно разорвать договор, компания платит штрафы либо снимает пустое помещение, — говорит Евгений Панасенко. — Логистические комплексы позволят снизить эти издержки». Г-н Панасенко уверен, что данный формат будет набирать силу ещё и потому, что крупные компании — например, из сферы ритейла — в скором времени начнут сокращать партии товаров и расходы на транспорт. «За три месяца 2011 года показатели инфляции достигли 18 процентов, так что за год цены вырастут более чем на 35 процентов, а это неизбежно приведёт к сокращению потребительской корзины, — делится размышлениями Евгений Панасенко. — Если раньше те же ритейлеры привозили товар на год вперёд, то сегодня они уже не рискнут приобретать такие крупные партии. В итоге ритейл будет забивать собственные временные склады, либо ему потребуется «умная логистика»: временные склады для небольших партий, оперативная перевозка и отгрузка».
Вовремя войти
По общему мнению участников отрасли, арендатора получат лишь те девелоперы, которые войдут на рынок в ближайшие 2–3 года и предоставят комплексные услуги. Уже сейчас логистический сегмент ощущает падение спроса на обычные хранилища. Полномочный представитель Гильдии управляющих и девелоперов в Краснодаре Павел Репин отмечает, что без соответствующего предложения добиться заключения договоров будет сложно, поскольку арендаторов интересуют не просто ангары, а бизнес-кластеры с офисными зданиями, складами и торговыми точками.
Кроме того, сегодня важно закрыть «горячие» участки, говорит Евгений Панасенко, потому что Краснодарский край фактически переживает логистический кризис. Не хватает комплекса в Кропоткине (станция Кавказская) — основном перевалочном пункте между Краснодаром и Ростовом-на-Дону: эта точка обеспечивает свыше 45% северного товарооборота края. Не менее важный пункт — трасса М-27, посёлок Афипский, который может стать наиболее удобным перевалом между Кубанью и Адыгеей. По мнению Евгения Панасенко, очень интересно усть-лабинское направление, станица Васюринская — эта точка замыкает часть дорог с Северного Кавказа.
Павел Репин считает, что целесообразно построить логистический комплекс и у выезда из Краснодара на Ростовское шоссе, на пересечении с трассой М-4, а также в направлении Темрюка и Славянска-на-Кубани. Евгений Панасенко отмечает целесообразность создания сети «филиалов» логистических комплексов — своего рода бокс-офисов, откуда можно будет отгружать небольшие партии товара для перевозки по городу. Павел Репин находит, что этот формат позволит вывести фуры за черту городов и существенно улучшит транспортную логистику населённых пунктов.
И аналитики, и участники рынка уверены, что логистическую отрасль Краснодарского края и ЮФО в целом ждут масштабные преобразования, которые положительным образом скажутся на всех отраслях экономики региона. «Сегмент складской недвижимости — настоящий клондайк для девелоперов и для тех, кто рассчитывает на прибыль от длинных инвестиций», — уверен Евгений Панасенко. «Внедрение логистических комплексов повысит экономическую эффективность игроков на рынке. Те компании, которые придут первыми, получат огромное преимущество. Кроме того, наличие логистических комплексов простимулирует развитие торговых сетей, механизм поставок существенно упростится», — считает Армен Шахназаров. По мнению г-на Панасенко, если девелоперы будут простаивать или вводить низкоэффективные площадки, первая же компания, которая возместит те самые 300 тысяч некачественных кв. м посредством введения современных логистических комплексов с низкотемпературными складами и складами временного хранения, станет монополистом на кубанском рынке.
Эксперт online
"ПГК" сокращает порожний пробег при перевозке грузов через Монголию
Иркутский филиал ОАО "Первая грузовая компания" провел совещание с представителями ведущих монгольских экспедиторских компаний "Туушин", "Иствинд" и "Монтретранс" по вопросам организации обратной загрузки собственных вагонов ОАО "ПГК" с целью уменьшения порожних пробегов.
- Через станцию Наушки Улан-Баторской железной дороги ежемесячно проходит порядка 200 полувагонов и 100 крытых вагонов Первой грузовой, - сообщил участникам встречи директор Иркутского филиала ОАО "ПГК" Валерий Яхимович. - В основном это экспортные грузоперевозки в КНР. Зачастую вагоны, возвращаются из Китая порожними, что не соответствует принципам эффективной логистики, которых придерживается ПГК.
В ходе совещания участники обсудили вопросы эффективного использования грузового подвижного состава и внедрения новых технологий.
- Станция Наушки ежемесячно принимает более 950 вагонов, везущих транзитные грузы в Россию через Монголию - отметил генеральный директор компании "Иствинд" Г. Алтансух. - Для дальнейшего роста объемов нужно оптимизировать документооборот, совершенствовать обмен информацией между монгольскими и российскими компаниями.
Участники встречи пришли к выводу, что, выстроив эффективную технологию обратной подачи вагонов, есть возможность приступить к оптимизации логистических перевозок через станцию Наушки во втором квартале 2011 года. Ожидается, что уже в апреле из Монголии в Россию будет организована обратная загрузка вагонов Первой грузовой строительными грузами компании "Монретранс".
Trans-Port.com
В Калининграде построят терминалы для перевалки зерна и масел
Группа компаний "Содружество" начала строительство нового портового комплекса в Калининграде.
Завершение проекта, стоимостью $430 млн., запланировано на 2013 год. Новый объект будет включать глубоководный портовый терминал и соевый маслоэкстракционный завод. Группа компаний "Содружество" уже инвестировала более $600 миллионов в развитие инфраструктуры порта и производственные мощности в Калининграде с 2001 года.
" Продолжительные инвестиции "Содружества" в Калининграде подчеркивают наш принципиальный подход к российскому рынку, состояние которого крайне важно для процветания и дальнейшего роста Группы компаний", - отметил А.В. Луценко, председатель Совета Директоров Группы компаний "Содружество". "Вложене таких средств, почти в полмиллиарда долларов, обеспечит нас новым производственными и логистическими мощностями и новыми причалами, которые позволят нам расширить наше присутствие в Северной, Центральной и Восточной Европе".
От имени Правительства Российской Федерации г-н Зубков подчеркнул, что "Расширение объемов переработки сои стратегически важно для обеспечения продовольственной безопасности России и успешной реализации государственных программ в области животноводства".
Новый специализированный портовый комплекс был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить импорт и экспорт любой сельскохозяйственной продукции и растительных масел. Он будет состоять из трех причалов, позволяющих принимать корабли с тоннажем до 50000 метрических тонн, нового железнодорожного терминала с пропускной способностью 5 млн.тонн ежегодно, и дополнительного объема складских помещений для хранения 160000 тонн зерна, 184000 тонн сухих крупногабаритных грузов и 30000 тонн растительных масел.
Новый завод добавит 5000 тонн ежедневного объема производства к существующей производственной мощности Группы "Содружество" в Калининграде 3300 тонн.
Кроме того, Северо-Западный банк ОАО "Сбербанк России" финансирует строительство терминала по перевалке зерновых грузов в Калининграде.
16 марта 2011 г. - Северо-Западный банк ОАО "Сбербанк России" и Группа компаний "Содружество" подписали в г.Светлый Калининградской области договор об открытии банком новой кредитной линии Группе компаний "Содружество".
В церемонии подписания принимали участие Заместитель Председателя Северо-Западного банка ОАО "Сбербанк России" Алексей Кольчик, Управляющий
Целью получения кредита является строительство специализированного терминала по перевалке зерновых грузов.
Терминал является составной частью масштабного проекта Группы компаний "Содружество" стоимостью $ 300 млн., финансируемого на средства ОАО "Сбербанк России". Новый объект будет включать глубоководный портовый терминал и соевый маслоэкстракционный завод.
"Строительство терминала и портового комплекса в целом имеет большое значение для развития агропромышленной отрасли не только этого региона, но и для всей страны, поэтому мы с готовностью финансируем этот проект", - отметил заместитель Председателя Северо-Западного банка ОАО "Сбербанк России" Алексей Кольчик.
"Состояние рынка сельскохозяйственной продукции в России крайне важно для процветания и дальнейшего роста Группы компаний "Содружество", - сказал генеральный директор ГК "Содружество" Стефан Фраппа. - Осуществление данного проекта обеспечит нас новыми производственными и логистическими мощностями, которые позволят расширить присутствие холдинга в Северной, Центральной и Восточной Европе".
Trans-Port.com
Российская компания построит таможенно-логистический терминал на границе Таможенного союза
Российская компания намерена инвестировать в строительство таможенно-логистического терминала на границе Таможенного союза (ТС). Объект будет возведен в Верхнедвинском районе Белоруссии, на границе с Латвией. Об этом 21 марта сообщило госинформагентство БелТА со ссылкой на заместителя председателя Витебского облисполкома Олега Мацкевича. Агентство не уточняет, о какой именно компании идёт речь.
Российские инвесторы проявили интерес к созданию таможенно-логистического терминала в связи предстоящим выносом контроля ТС на внешние границы до 1 июля 2011 года. Известно, что компания имеет опыт создания таможенно-логистических терминалов на границе Российской Федерации и Латвии в Псковской области и готова построить в Белоруссии объекты с инженерной инфраструктурой (помещения таможенные службы, склады временного хранения). Объем российских инвестиций оценивается в $10-12 млн. власти Белоруссии выделили место под терминал; ведется техническая доработка проекта.
По мнению Мацкевича, создание терминала в Верхнедвинском районе будет способствовать наращиваю транспортных транзитных потоков и положительно скажется на экономике приграничного района.
"Таможенно-логистический терминал в Григоровщине - не единственный проект в сфере грузоперевозок, который привлек внимание российских инвесторов на территории Витебской области. В настоящее время ведутся переговоры по созданию логистического центра на базе аэропорта Витебск с общим объемом инвестиций $50 млн", - говорится в сообщении.
Как сообщало ИА REGNUM, Россия является крупнейшим инвестором в Белоруссии. На 2011 год власти Белоруссии запланировали масштабные мероприятия по акционированию и приватизации. Российский "Сбербанк" официально приглашен к процессу белорусской приватизации открыл инвестиционную компанию в РБ.
ИА REGNUM
На российско-украинской границе начал работу таможенно-логистический терминал
Курская таможня готова к принятию и оформлению грузов на границе с Украиной. Как рассказал на пресс-конференции начальник Курской таможни Геннадий Панков, с начала марта на новом таможенно-логистическом терминале "Крупецкий", расположенном в селе Козино Рыльского района уже оформлено более ста деклараций.
Это современный комплекс, оснащенный цифровым каналом связи, который позволяет декларировать товары и транспортные средства через Интернет. Это позволяет сократить время на оформление грузовых таможенных деклараций, пишет vKurske.com.
- Примерно 60 процентов всех грузов, которые проходят через Курскую таможню сегодня оформляются в электронном виде, - сообщил Геннадий Панков. - В самом начале у нас были проблемы с электронным оформлением, так как все подразделения перешли на электронное декларирование, и сервер попросту не выдерживал такой нагрузки. Сейчас эта проблема устранена. Подавая документы через Интернет, инспектор общается только с брокером, который оформляет документы и отвечает на вопросы, а не с участником внешне-экономической деятельности. Это снижает коррупцию среди работников таможни.
Новый ТЛТ "Крупецкий" оснащен современной рентгеновской установкой, которая позволяет проверять груз, не распаковывая европоддоны.
- Раньше приходилось разгружать машину, чтобы проверить перевозимый товар, - поясняет главный курский таможенник. - Теперь этого делать не нужно. Сотрудник таможни сразу видит содержимое кузова. Более тщательный досмотр будет проводиться только в том случае, если в грузе обнаружат что-то подозрительное, или не соответствующее заявленному в декларации.
Более шестидесяти видеокамер, которые установлены на таможенно-логистическом терминале, обеспечивают "прозрачность" работы сотрудников таможни, а так же позволяют отслеживать все, что здесь происходит. Здесь же размещены посты ветеринарного и фитоконтроля, и можно провести все виды лабораторных исследований и получить сертификат.
По словам Геннадия Панкова, перенос оформления грузов непосредственно к границе, позволит разгрузить мегаполисы от потока грузовых машин, а так же разгрузить таможенные органы внутри страны. Теперь не придется ехать в Москву, чтобы оформить и растаможить груз, а потом везти его обратно в регион. Все это будет делаться на границе.
Правда, может возникнуть проблема со стороны украинских коллег.
- На Украине нужно строить похожие таможенно-логистические терминалы, - заявил Геннадий Панков. - Иначе может получиться эффект "бутылочного горлышка". С территории России машины будут быстро проходить таможню, а украинские коллеги не смогут быстро пропустить такое количество транспорта.
В ближайшее время начнет работу таможенно-логистический терминал "Суджа", который располагается в нескольких сотнях метров от границы с Украиной.
Trans-Port.com
Пробная поставка грузов из Китая в будущий Оршанский ТЛЦ состоится в ближайшие дни
Пробная поставка грузов из Китая на территорию будущего мультимодального транспортно-логистического центра (ТЛЦ), который планируется создать на территории Оршанского авиаремонтного завода (Беларусь), состоится в ближайшие дни, сообщил сайту БЕЛТА директор ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" Владимир Троицкий.
Таким образом, Гонконгская компания СВТ Development (Logistics) Limited завершит техническую подготовку инвестиционного проекта "Строительство транспортно-логистического центра ОАО "Оршанский авиаремонтный завод". Презентация проекта, подготовленного инвестором, запланирована на конец марта, после чего будет подписан договор.
Новый ТЛЦ будет расположен на пересечении 2-го и 9-го международных транспортных коридоров. У Оршанского авиаремонтного завода имеется аэродром, способный принимать воздушные суда практически всех типов, вблизи находятся и железнодорожные пути. В перспективе логистический центр сможет обслуживать грузопотоки из Варшавы, Таллина и других направлений.
Проект застройки территории предусматривает новое строительство складских терминалов, открытой площадки для хранения контейнеров и крупногабаритных товаров, офисов отделений банка, страховой компании, бизнес-центра, гостиницы. Площадь будущего логистического центра составит около 100 тыс. кв. м
На выполнение проекта, по предварительным расчетам, потребуется $50 млн. инвестиций. Окупаемость зависит от грузопотоков: чем выше они будут, тем ниже срок окупаемости. При благоприятном сценарии грузопотоки увеличатся в 2 раза, а окупаемость сократится с девяти до трех лет.
Инвестиционная привлекательность проекта, кроме территориальных, производственных, технических преимуществ, обеспечивается преференциями, предоставленными правовыми нормативными актами по созданию льготных условий хозяйствования для действующих и создаваемых предприятий в малых городах, а также Декретом №10.
По мнению Владимира Троицкого, создание центра позволит активизировать международные авиационные, железнодорожные и автомобильные перевозки, развивать и повышать загрузку инфраструктуры авиаремонтного завода и способствовать развитию поселка Болбасово, где расположено предприятие.
Компании CBT Development (Logistics) Limited (Гонконг, Китайская Народная Республика) делегированы полномочия инвестиционного агента Беларуси. Она была создана сингапурским публичным инвестиционным фондом в сфере недвижимости и частным инвестиционным фондом в сфере инфраструктуры, недвижимости и телекоммуникаций специально для реализации проекта по строительству ТЛЦ на территории авиаремонтного завода под Оршей.
Trans-Port.com
Нижегородские автоперевозчики сократили грузооборот.
Журнал «Деловой квартал» составил прогноз рынка автоперевозчиков, согласно которому нижегородские автоперевозчики за 10 мес. 2010 г. уменьшили грузооборот на 8% до 16,9 млн тонн.
Автоперевозки в Нижегородской области составляют 41% грузооборота. Наиболее динамично развиваются компании, занимающиеся смешанными перевозками, им принадлежит почти 70% рынка Нижегородской области. По словам экспертов, этот сегмент помогает оптимизировать издержки грузовладельцев. Илья Швырев («DPD в России»): «Ожидается дальнейшее повышение спроса на услуги экспресс-доставки и логистики. Уже разрабатываются новые продукты и предложения для клиентов».
Деловой квартал (Нижний Новгород)
Laima-Lux Group внедрила систему управления складом Expert Logistic
Подведены итоги внедрения WMS-cистемы на дистрибутивный склад компании «Laima-Lux Group», - эксклюзивного дистрибьютора профессиональных косметических брендов на территории России, Латвии и Литвы.
Компания (www.laimalux.com), основанная в 1997 году в Риге известной певицей Лаймой Вайкуле, уже более десятка лет успешно работает на российском рынке, с каждым годом стабильно и уверенно расширяя сферу своей деятельности.
На складе общей площадью 1100 кв.м организовано плотное хранение большого количества товара, в основном, мелкоштучной группы. До автоматизации на складе практиковалась сборка по бумагам заказов, состоящих из множества мелких единиц визуально идентичной косметической продукции, приводила к значительному количеству ошибок. Допущенные ошибки вскрывались позже, во время инвентаризации и в претензиях клиентов. Внедрение системы управления складом должно было обеспечить максимальную точность комплектации заказов и независимость от экспертных знаний сотрудников, выполнявших приемку и размещение товара на складе.
Внедрение системы управления складом «Expert Logistic» было осуществлено компанией-разработчиком «Ай Ти Скан». В ходе проекта были выполнены инжиниринг бизнес-процессов склада, интеграция с корпоративной учетной системой 1С, произведено обучение и тестирование персонала склада.
Директор по логистике "Laima-Lux Group" Юрий Цубин об итогах внедрения Expert Logistic WMS:
«По результатам нескольких месяцев эксплуатации системы можно уверенно сказать, что задачи, которые мы ставили перед собой в начале проекта, - достигнуты. Благодаря внедрению WMS мы получили полный контроль и управление движением товара на складе в режиме реального времени и наконец-то ушли от зависимости в экспертных знаниях персонала.
Ранее мы тратили долгое время на обучение каждого нового сотрудника и опять же теряли его в случае увольнения. Сейчас подготовка нового сотрудника занимает 1-2 дня. Привлекая на период полной инвентаризации на склад дополнительные людские ресурсы, мы тратим на их обучение всего несколько минут. Люди быстро осваивают методы работы с терминалом сбора данных и далее просто следуют указаниям WMS.
С внедрением системы не только были стандартизированы все складские бизнес-процессы, но и приведен в идеальное состояние справочник товаров в ERP-системе. На основе новой отчетности, отражающей актуальную динамику нагрузки на склад и производительность склада/смены/сотрудника, усовершенствована система планирования, что позволило существенно снизить количество пиковых нагрузок на склад.
Мы достигли высокой точности выполнения складских операций, не только в сборке заказов, но и в инвентаризации. Большим плюсом для нас стала функция накопления глобальной статистики по действиям персонала на складе. Любое действие персонала всегда отражено в системе. Мы можем моментально поднять историю сборки и отгрузки заказа по номеру заявки. Ещё одним бонусом автоматизации стала возможность оказывать квалифицированные услуги ответственного хранения сторонним компаниям.
На настоящий момент на складе мы используем как статическое, так и динамическое хранение. Разные группы товара одновременно обрабатываются по различным логистическим методам ротации грузов на складе. Например, для основной массы товара используется метод FIFO с учетом партий поставок, а для фармацевтической продукции – FEFO, чтобы обеспечить контроль сроков годности.
Подводя итог, можно сказать, что внедрение WMS-системы стало важнейшим шагом на пути совершенствования складских бизнес-процессов и повышения эффективности работы Laima-Lux Group. Сегодня мы гарантируем не только качество нашей продукции, соответствие международным стандартам, но и высокий уровень обслуживания клиентов».
Openmarket.ru
Порт Выборг в январе-феврале сократил перевалку на 3,5%
Порт Выборг (Ленинградская область), в январе-феврале 2011 года сократил перевалку грузов на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 142,5 тыс. тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация порта Большой порт Санкт-Петербург".
Объем перевалки навалочных грузов в отчетном периоде снизился на 30% – до 89 тыс. тонн, лесных – на 24% – до 1,9 тыс. тонн, наливных – на 14% – до 11,3 тыс. тон.
Погрузка генеральных грузов в январе-феврале увеличилась на 44% – до 37 тыс. тонн.
Грузооборот порта в прошлом месяце сократился на 7% – до составил 68,7 тыс. тонн.
Наша справка:
Порт Выборг располагает 13 причалами. Общая площадь порта составляет 16,2 га. Протяженность грузовых причалов – 1 тыс. м. Общая площадь портовых складов для открытого хранения грузов – около 34 тыс. 500 кв. м. Площадь складов для крытого хранения составляет 1 тыс. 737 кв. м.
РЖД-Партнер 17.03.11
Крупнейшие компании планируют строительство терминалов в Усть-Луге
Руководство трех крупнейших компаний "Русал", Объединенной зерновой компании и СУЭК планируют реализовать проекты по сооружению собственных терминалов в Морском торговом порту Усть-Луга Ленинградской области.
Между "Русалом" и "Компанией Усть-Луга" ранее было подписано соглашение по сооружению и вводу в строй перевалочного комплекса. Комплекс будет состоять из двух терминалов, которые предназначены для транспортировки алюминия и глинозема через Усть-Луга.
Общий объем капиталовложений «Русала» составит свыше 300 млн. долларов. Благодаря созданию собственных специализированных портовых мощностей станет возможным обеспечить эффективную перевалку сырья и готовой продукции, что в итоге приведет к повышению объемов производства.
Планируется, что уже к апрелю текущего года нефтепродуктовый терминал в Усть-Луге примет первый танкер вместимостью 100 тыс. тонн.
Морской торговый порт Усть-Луга представляет собой порт многоцелевого назначения. В котором имеется целый комплекс коммерческих и сопутствующих объектов.
Комплекс располагается на территории 810 га. В соответствии с программой развития, к 2025 году эта площадь будет увеличена до 1,6 тыс. га. Руководство порта планирует к 2015 году увеличить грузооборот до 120 млн. тонн различных грузов ежегодно, а к 2018 году довести эту цифру до 180 млн. тонн.
Промышленный Вестник 17.03.11
Крупный аграрно-продовольственный логистический центр построят в Минском районе в 2013 году
Крупный аграрно-продовольственный торгово-логистический центр планируется построить под Минском к концу 2013 года, сообщили корреспонденту БЕЛТА в комитете экономики Миноблисполкома.
Здесь будет организована оптовая торговля продуктами питания, декоративными растениями, товарами для садоводства и огородничества, другими товарами, необходимыми для производства сельскохозяйственной продукции. Также предусмотрено создание развитой сервисной и транспортной инфраструктуры.
Центр аграрно-продовольственной оптовой торговли и логистики разместиться на земельном участке площадью 30 га в районе деревни Новая Веска Минского района. На первом этапе до июля 2012 года будет разработана и утверждена проектно-сметная документация, подготовлена к строительству территория. Затем начнутся строительные работы. Ожидается, что уже в декабре 2013 года объект будет введен в эксплуатацию. Общий объем инвестиций оценивается в 40 млн. евро.
Концепция центра разработана Нижнесилезским агентством экономического сотрудничества (Польша) летом 2009 года, с ООО "Торговый дом "Ждановичи" учреждено совместное белорусско-польское общество с ограниченной ответственностью "Торгово-логистический центр "Ждановичи". В январе 2011 года заключен инвестиционный договор между Миноблисполкомом и вновь созданной организацией. Уже начата работа над реализацией проекта.
Согласно Программе развития логистической системы на период до 2015 года на территории столичного региона будет построено 16 транспортно-логистических комплексов общей площадью свыше 400 га. По предварительным расчетам специалистов, ввод их в эксплуатацию позволит создать 10 тыс. рабочих мест. Общий объем инвестиций заявлен в размере $815 млн. На некоторых объектах уже ведутся строительные работы.
Наиболее крупные проекты - строительство транспортно-логистического комплекса "Прилесье" в Минском районе, транспортно-логистического центра в поселке Раков Воложинского района.
В комитете экономики Миноблисполкома отметили, что Минская область как центральная в республике привлекательна для инвесторов, которые хотели бы вложить средства в создание транспортно-логистической инфраструктуры. Развитие транспортной логистики возможно как за счет модернизации и переоборудования существующей промышленной или складской недвижимости в современные логистические центры, так и создания объектов с нуля. В столичном регионе больше распространен второй подход - в основном предполагается строительство складских помещений класса А и В.
БелТА 17.03.11
Одесская железная дорога сохранит тарифы на контейнерные перевозки "Викинга"
"Укрзализныця" планирует сохранить тарифы на перевозки поездом "Викинг" на уровне 2010 года. Об этом в четверг сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры Украины.
"У "Укрзализныци" есть более 3 тыс. единиц подвижного состава, предназначенного для контейнерных и контрейлерных перевозок, поэтому она готова удовлетворить любой спрос. Сегодня мы предлагаем клиенту высокий уровень услуг. Поезд проходит весь маршрут за 55 часов, из которых на территорию Украины приходится 20. Наши ставки по опыту прошлых лет вполне конкурентоспособны и мы планируем до конца 2011 года сохранить тарифы, действовавшие в прошлом году", - сообщил заместитель начальника главного коммерческого управления "Укрзализныци" Сергей Вялков.
Кроме того, чтобы упростить для клиентов поезда "Викинг" процедуры таможенного и пограничного контроля железнодорожники совместно с министерством инфраструктуры в начале года разработали меры, предусматривающие расширение возможностей украинских пропускных пунктов.
ИА "МОСТ-Одесса"
Подписано соглашение о развитии грузовых перевозок
В рамках заседания Координационного Совета (КС), проходившего в украинской столице, замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Валерий Чубук совместно с начальником управления по внешним связям "Железной дороги Молдовы" Николаем Барбэскумпэ подписали соглашение "О развитии грузовых перевозок по направлению Балтийское мое - Черное море". Это даст возможность республике обеспечить транзит через ее территорию к Балтийскому морю контейнеров с нефтепродуктами из Каспийского региона, активизировать сотрудничество с Литвой, Белоруссией и Украиной в области транспортировки грузов в направлении Балтийское море - Черное море.
"Принятие Грузии и Молдовы в состав Координационного Совета даст новый импульс в развитии перевозок между регионами Черного и Балтийского морей, позволит решить глобальную задачу - расширить географию, организовать беспрепятственное движение грузов и увеличить их объемы", - цитирует Infotag слова замминистра инфраструктуры Украины Владимир Корниенко.
Подписанное соглашение является продолжением сотрудничества РМ с Организацией за демократию и экономическое развитие ГУАМ в рамках программы ГУАМ-США по облегчению торговли и транспорта, обеспечению таможенного и пограничного контроля по борьбе с терроризмом, организованной преступностью и незаконным оборотом наркотиков.
Коммерсантъ в Молдове
Выгодны ли перевозки морским транспортом?
Морской транспорт – единственный из древнейших способов перевозки людей и грузов, сохранившийся до нашего времени. Вьючные караваны и повозки, запряженные животными, канули в Лету и сохранились как экзотика или часть пейзажа малоразвитых аграрных районов развивающихся стран, в то время как морские и океанские суда так же бороздят 3/4 просторов нашей планеты, покрытых водой.
Насколько же морские перевозки являются конкурентоспособными в век авиации и трубопроводов?
В чем заключается необходимость морских перевозок?
Насколько актуальны морские перевозки сегодня? По мнению аналитиков землячества Литвы академии Masterforex-V, есть ряд фактов, неоспоримо говорящих о выгоде морского транспорта:
• в общемировом грузообороте морские перевозки занимают 62%;
• 90% мирового морского транспорта занято международными перевозками;
• морской транспорт не имеет альтернативы при трансконтинентальных перевозках. Морские суда обеспечивают 98% внешнеторговых перевозок Японии и Великобритании, более 90% – США;
• для многих стран, как лидеров мировой экономики, так и развивающихся, морской транспорт был и остается главной пуповиной, связывающей их с внешним миром (Япония, Австралия, Новая Зеландия, Индонезия и др.);
• широкомасштабная доставка грузов в некоторые районы возможна только морским транспортом. Пример – арктические районы России – Чукотка, Камчатка;
• больше половины стран мира (120) имеют выход к морю и, соответственно, порты;
• современный морской транспорт может перевозить практически любой вид грузов – жидкие, твердые, сыпучие, хрупкие и др. Созданы специальные судна для перевозки определенных типов грузов – танкеры, лихтеровозы, рефрижераторы, RO-RO, LO-RO, OBO, VLCC, ULCC и многие другие;
• средняя дальность грузоперевозок морем (3,5 тыс. км) значительно выше, чем у любого другого вида транспорта;
• сегодня морские перевозки обслуживают около 80% международной торговли;
• в России объем грузоперевозок морским транспортом ежегодно возрастает на 6-7%. Половина таможенных платежей идет в бюджет РФ именно из портов;
• Панамский и Суэцкий каналы в несколько раз сокращают пути при дальних перевозках;
• основной пункт морского грузопотока сегодня – Юго-Восточная Азия и прилегающие регионы (Китай, Япония, Индия). Страны этого региона – самые населенные на планете, а их экономики развиваются опережающими темпами. Море – самый удобный для них путь в другие страны и на остальные континенты;
В чем основные преимущества транспортировки морским транспортом?
Необходимость морского транспорта очевидна. А есть ли преимущества у морского транспорта? Есть:
• более низкая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта. Строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11% до 2%. Строительство крупнотоннажных судов дает «эффект масштаба»: чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара.
• высокая грузоподъемность. Ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. Норвежский супертанкер «Knock Nevis» одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти.
• практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. Даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде.
• унифицированные стандарты. Современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки.
• использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы.
• высокая безопасность. В целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1 – 1,5% от стоимости грузов. На морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий.
• единое правовое поле. Морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами – Брюссельской и Афинской конвенциями.
Какие основные недостатки данного вида транспортировки?
Как отмечают аналитики землячества Литвы академии Masterforex-V, есть у морских перевозок и недостатки:
• невысокая скорость в сравнении с другими видами транспорта. Причем на этот показатель влияет не только скорость судна, но и время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы. Однако современные технологии позволяют значительно ускорить эти работы, не в последнюю очередь за счет использования мультимодальных перевозок, когда груз переносится сразу же на другой вид транспорта (железнодорожный или автомобильный);
• технологические сложности погрузочно-разгрузочного комплекса. Мультимодальная система позволяет уменьшить количество перетарок и сохранить груз.
• зависимость от метеоусловий. Неблагоприятные погодные условия могут увеличить срок перевозки грузов морем и затруднить или вообще приостановить погрузочно-разгрузочные работы.
• зависимость от пропускной способности портов, каналов и других сооружений.
• морское пиратство.
• значительные капиталовложения. Строительство современного морского транспорта и портов с развитой инфраструктурой – очень дорогостоящее дело.
Литва: чем привлекателен порт Клайпеды для бизнесменов и инвесторов?
Географически и исторически сложилось так, что Балтийское море является важнейшим звеном на пути между Востоком и Западом. Для большинства стран СНГ и Среднего Востока Балтия является кратчайшим и самым удобным путем в Западную Европу и Америку. Для дальневосточных стран Балтия – наиболее удобный транзитный путь в Европу.
На восточном балтийском побережье находится несколько крупных портов – Петербург, Таллинн, Рига, Клайпеда. Причем Клайпедский государственный морской порт демонстрирует самые быстрые темпы роста за последние 20 лет: с 1999 по 2008 год объемы грузооборота литовского порта увеличились в 2 раза – с 15 млн. т до 30 млн. т. В 1993 – 2006 гг. дирекция порта совместно со стивидорными компаниями на модернизацию потратила 600 млн. евро, а действующая ныне программа развития на 2008 – 2013 гг. предусматривает вложение не менее 350 млн. евро.
Каковы особенности Клайпедского порта?
Клайпедский морской порт – во многом уникален:
• Клайпеда – единственный незамерзающий порт на побережье Балтии;
• Клайпеда – кратчайший путь для промышленных регионов России, Украины и Беларуси в Европу, Юго-Восточную Азию, Америку;
• правительство Литвы рассматривает Клайпедский порт как наиболее приоритетный экономический объект страны. 18% ВВП Литвы прямо или косвенно связано с портом;
• Клайпедский порт является вторым (31,2 млн. т в 2010 году) в Балтии по грузообороту после Таллиннского. Однако объединенный Клайпедский порт (вместе с Бутингским нефтетерминалом) опережает Таллинн – в прошлом году здесь было обработано 40,2 млн. т грузов;
• согласно исследованию немецкой консалтинговой компании Inros Lackner AG, при использовании современных погрузочных технологий Клайпедский порт может отгружать 52,9 млн. т в год;
• глубина входного канала порта составляет 15 м, акватории – 13-14,5 м. В Клайпеде – 37 специализированных терминалов. В порт могут заходить сухогрузы дедвейтом 80 тыс. т, танкеры – до 150 тыс. т. Самое большое судно, заходившее в Клайпеду, – круизный лайнер «Constellation» (длина – 294 м, ширина – 32,2 м);
• Клайпеда – единственный порт в Балтии – может принимать океанские контейнеровозы. В начале марта с.г. в порт впервые с пробным визитом зашло судно типа post-panamax «MSC Fortunate» (длина – 275 м, ширина – 40 м), вмещающее 5,5 тыс. TEU (условных контейнеров). Таким образом, Клайпедский порт первым в восточной Балтике меняет статус с фидерного порта на логистический центр.
Сможет ли Клайпеда стать главной перевалочной базой?
Власти Литвы и дирекция порта сделали много, но имеют еще более амбициозные планы по превращению Клайпеды в главную перевалочную базу на Балтике:
• в Клайпеде работает несколько крупных стивидорных компаний, обеспечивающих интермодальную транспортную систему порта;
• «Mediterranean Shipping Company», вторая в мире компания по перевозке морских контейнеров, выбрала Клайпеду центром распределения контейнеров в Прибалтике;
• уже сейчас дирекция порта изменяет прогнозы прироста грузооборота в 2011 году в сторону двойного увеличения темпов прироста. Ранее был озвучен показатель 5%, а сейчас он увеличен до 10%;
• Китай, один из крупнейших заказчиков контейнерных перевозок в мире, сейчас грузы для Восточной Европы вынужден разгружать в западноевропейских портах (Роттердаме, Гамбурге). Потенциал Клайпеды как порта для океанских контейнеровозов очень привлекателен для китайских компаний;
• США после обследования и высокой оценки возможностей Клайпедского порта приняли решение об использовании морских ворот Литвы в качестве перевалочной базы для грузов, которые идут в Афганистан;
• Вильнюс проводит политику согласования железнодорожных тарифов с Россией, Беларусью, Казахстаном и Китаем, что сделает транспортировку грузов через Клайпедский порт выгодной и удобной и для этих стран, и для грузоперевозчиков.
Даже из мирового кризиса дирекция Клайпедского порта сумела извлечь выгоду. Воспользовавшись снижением цен на стройматериалы и рабочую силу, в порту активно воплощались в жизнь крупномасштабные проекты:
• Внешний глубоководный порт. В 350 м от берега создается искусственный остров (глубина возле которого – до 17 м), соединенный с сушей авто- и железнодорожными путями.
• Грузопассажирский терминал, связанный с международным транспортным коридором IX B. В 2010 году Клайпеда приняла более 320 тыс. пассажиров.
• Центр логистики в Прибалтике. После реконструкции контейнерного терминала порт сможет принимать суда вместимостью 6-7 тыс. TEU и нарастить годовой оборот до 700 000 TEU.
• С целью повышения конкурентоспособности в прошлом году дирекция порта приняла решение о снижении портовых сборов.
Клайпедский порт: что нужно знать инвесторам мира?
Как средство для массовых пассажирских перевозок морской транспорт значительно уступает другим видам транспорта. В основном морские суда используют в развлекательных целях (туристические круизы, путешествия, экскурсии, экзотические морские туры и т.п.).
Однако есть ниша, в которой морской пассажирский транспорт сохраняет свою конкурентоспособность – паромные переправы. Морские паромы популярны во многих регионах – на Балтийском, Черном и Средиземноморском морях, через проливы Ла-Манш и Гибралтар и т.д. Меньшая скорость передвижения компенсируется, в первую очередь, тем, что пассажиры могут перевозить свои автомобили. Например, литовская компания DFDS Lisco (бывшая Lisco Baltic Service) за последние семь лет закупила 6 новых паромов для обеспечения перевозок между Прибалтикой и Швецией, Германией и другими странами Балтики.
На данный момент AB “DFDS LISCO” управляет перевозками пассажиров из Клайпеды в Карсхамн (Karlshamn), Киль (Kiel) и Засниц (Zasnic), а также обслуживает линию грузоперевозок DFDS Seaways (бывшей “DFDS Tor Line”):
- Клайпеда – Карлсхамн (Karlshamn),
- Клайпеда – Киль (Kiel)
- Клайпеда – Засниц (Zasnic)
- Клайпеда – Копенгаген (Copenhagen/Fredericia)
С самого создания компания большое внимание уделяет безопасности транспортируемых грузов и пассажиров, а также закреплению высшего качества услуг. Сертификаты кодексов ISM, ISPS свидетельствуют о соответствии судов и береговых служб мировым стандартам безопасности. Агентскому отделу компании предоставлен сертификат качества системы обслуживания ISO 9001:2001 (Quality Management System), который заверяет высокие стандарты обслуживания клиентов и управления качеством.
Экономическое развитие любой национальной и мировой экономик невозможно без развития транспорта. В обозримом будущем альтернативы морскому транспорту нет. И именно поэтому морские перевозки остаются востребованными, несмотря на некоторые свои недостатки, и привлекательными не только для заказчиков транспортных услуг, но и инвесторов.
Банкомёт
Уральские логистические компании объединились в ассоциацию
На выставке "Магистраль-2009" в Нижнем Тагиле состоялось подписание учредительных документов по созданию Уральской логистической ассоциации. Как известно, в Европе действуют свыше 30 национальных логистических организаций. В Германии они объединились в Федеральный логистический союз (BVL). В Свердловской области действуют Союзы автотранспортных предприятий и железнодорожников.
В состав Уральской логистической ассоциации вошли: Желдорэкспедиция, Уралконтейнер, Лорри, Автоколонна 1212, AB-Logistik, другие компании.
Накануне.RU
Перспективы евроазиатской железнодорожной логистики определяют в Барановичах
Здесь собрались железнодорожники, перевозчики и экспедиторы из ближнего и дальнего зарубежья.
Оптимизировать перевозки в рамках ЕврАзЭС и Таможенного Союза, нарастить движение грузов по трансъевропейским коридорам – в Барановичах собрались железнодорожные перевозчики из 10 стран. У каждой свой интерес. При этом задачи общие – не растерять старых клиентов и наладить новые грузопотоки. Например, растут объёмы на линии Калининград-Беларусь-Россия. За счёт обоюдновыгодных тарифов с литовской стороной сейчас этот поток составляет почти треть белорусского транзита. Но основная работа ‑ в плоскости Таможенного союза. К 2015 году условия для перевозчиков трёх стран нужно сделать общими.
Владимир Лаптинский, первый заместитель начальника Белорусской железной дороги: «Обеспечить свободный доступ к инфраструктуре. Понимать это надо так, что все, кто желает в рамках Единого экономического пространства, могут прийти на нашу Белорусскую железную дорогу и работать на ней. Кроме того, к 1 января 2013 года мы должны унифицировать тарифы».
По территории республики проходят два трансъевропейских коридора с запада на восток и с севера на юг. До сих пор на границе Евросоюза и СНГ приходилось переоформлять транспортные накладные. Наша страна ‑ среди разработчиков единого варианта сопроводительных документов. Это экономит время перевозчиков.
Харм Зиверс, коммерческий директор паромного порта «Засниц» (Германия): «Мы разработали стратегию перевозок начиная с погрузки в Германии и до конечного пункта – до дальнего Востока. Этого можно добиться, только комбинируя морской транспорт с железнодорожным. Потому что континентальные участки порой составляют значительную часть маршрута».
Продолжают расти объёмы контейнерных перевозкок. Пока через Беларусь регулярно курсирует 8 поездов. Ещё один масштабный проект запустят уже в этом году. «Марко Поло экспресс» начнёт перевозку грузов из Италии в Казахстан.
Есть интерес и пассажирским перевозкам, несмотря на их меньшую прибыльность по сравнению с грузовыми. Сейчас железнодорожники Беларуси, России и Китая прорабатывают идею создания высокоскоростной пассажирской магистрали через весь континент. Для этого нужно будет построить отдельную дорогу со скоростью движения до 300 км в час.
Телеканал ОНТ
OOCL: прогноз развития контейнерного рынка в 2011г. остается положительным
На данный момент времени прогноз развития контейнерного рынка в 2011г. остается положительным. Такое мнение высказал Чи Чен Тунг, председатель Совета директоров Orient Overseas (International) Limited, материнской компании OOCL.
"При том, что темпы роста глобальной экономики замедлятся, мы ожидаем, что спрос и предложение будут находиться в состоянии, близком к равновесию", - сказа он, комментирую финансовые итоги группы в 2010г.
"Таким образом, в 2011г. следует ожидать возврата к нормальному сезонному циклу на контейнерном рынке с точки зрения объемов и фрахтовых ставок, чего не было в 2009 и 2010гг.".
Ч.Ч.Тунг отметил, что после продажи девелоперского бизнеса группа целиком фокусируется на развитии контейнерного и логистического бизнеса под брендом OOCL.
В планах группы - расширение доли рынка и повышение прибыльности. Для сохранения конкурентоспособности, по словам Ч.Ч.Тунга, планируются новые инвестиции в развитие флота и закупки новых контейнеров для OOCL, а также в терминальную инфраструктуру.
В конце 2010г., напомнил Ч.С.Тунг, OOCL увеличила свой заказ на верфи Hudong-Zhonghua Shipyard (Group) Co. Ltd. в Китае до 8 контейнеровозов вместимостью 8,888 тыс. TEU. Первые два судна в серии должны быть сданы в первой половине 2011г. Напомним также, что группа рассматривает возможность заказа 13-тысячников.
Как ранее сообщал SeaNews, по итогам 2010г. выручка OOCL от контейнерных перевозок увеличилась на 46,1% и составила $5,615 млрд. Согласно последним отчетным данным, прибыль от контейнерных и логистичеких операций составила $841,6 млн против убытка $379,6 млн за 2009г.
Trans-Port.com
Россияне будут оперировать контейнерным терминалом в Эстонии
Совет Таллинского порта признал предложение Группы компаний Rail Garant по развитию нового терминала в порту Мууга лучшим среди поступивших заявок, сообщила пресс-служба порта.
Гавань Мууга является незамерзающей, её глубины позволяют принимать суда-контейнеровозы океанского класса. Проектная мощность терминала составит 360 тыс. TEU в год. Точный объем инвестиций в его развитие будет определен на этапе проектирования, которое Rail Garant планирует начать в самое ближайшее время.
Rail Garant планирует загрузить новый терминал работой по двум ключевым направлениям:
Перевалка танк-контейнеров с химическими грузами
Объем внешнеторговых перевозок танк-контейнеров по маршрутам Россия-ЕС стремится к 100 тыс. TEU в год. Входящее в состав Группы ООО "Спецтрансгарант" является крупнейшим в России оператором танк-контейнерных перевозок. Совместно с крупнейшим европейским перевозчиком Группа готовится запустить проект по обслуживанию стремительно растущего потока танк-контейнеров из стран ЕС в Россию и обратно. Новый терминал в Мууге будет играть ключевую роль в этом проекте, так как большинство российских портов неохотно работают с танк-контейнерами и опасными грузами.
Восполнение прогнозируемого дефицита портовых мощностей
В силу постоянно растущего грузопотока контейнеров через 3 - 5 лет по нашим прогнозам ожидается дефицит стивидорных мощностей в российских портах на Балтике. Учитывая примерно равные тарифные условия, Группа планирует направлять дополнительные экспортные грузы своих крупнейших клиентов через терминал в Мууге.
Rail Garant - один из крупнейших российских операторов железнодорожного подвижного состава с общим парком 20 тыс. вагонов, существенную долю которых составляют полувагоны и вагоны-цистерны. Кроме того, Rail Garant является собственником значительного парка танк-контейнеров и фитинговых платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров, а также эксплуатирует ряд контейнерных площадок в индустриальных городах России. "Управление собственным морским контейнерным терминалом, обладающим удачным месторасположением, станет завершающим этапом в формировании необходимого комплекса услуг постоянным и будущим партнерам Группы", считает руководство Rail Garant.
Trans-Port.com
Почему наша таможня "не любит" свежие овощи и фрукты?!
Елин В.А., Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук.
Вступление
Чтобы наш стол был разнообразен, питателен и полезен, многие участники ВЭД совершают поистине подвиг на таможне! Конечно, они не бросаются на таможню своей грудью, как Александр Матросов на дзот. Но значительные затруднения и проблемы, при пересечении таможенной территории в пределах СВХ у участников ВЭД, появляются сплошь и рядом. Причем иногда, на ровном месте. Преодоление препятствий и проблем на таможне делается не только ради получения прибыли от бизнеса, но и для нашего с Вами блага. Свежие овощи и фрукты, а так же цитрусовые, удивительно полезны нашему организму в любом возрасте и в любое время года. По этой причине мы меньше болеем в период эпидемий, изжили цингу - болезнь ранних мореплавателей и авитаминоза. Борьба участников ВЭД на таможне происходит, в том числе, на благо здоровья Нации! За то, чтобы щелочно-кислотный баланс нашего с Вами организма был в порядке, надо поблагодарить всех операторов фруктово-овощного рынка и участников ВЭД.
Давайте теперь разберем по порядку, почему свежие овощи и фрукты или просто скоропорт "не любит" российская таможня. И где возникают проблемы при таможенном оформлении скоропорта в логистической цепочке от зарубежного поставщика до конечного российского потребителя?
Проблема № 1.
Свежие овощи и фрукты на дальние расстояния перевозятся при строго определенном температурном режиме в специально оборудованных рефрижераторах. А иногда, даже со специальными газовыми наполнителями, благодаря которым, свежие овощи и фрукты сохраняют свой аппетитный вид дольше всего. Возьмем, например, доставку скоропорта из Европы в автомобильных рефрижераторах, в частности, из крупнейшего Голландского порта Роттердама. При движении автомобильного рефрижератора, холодильник, поддерживающий определенный температурный режим в течение 3-4 дней, сушит воздух, обволакивающий живой продукт. За срок перемещения из места распределения в Роттердаме свежих овощей и фруктов до таможни, например, в Московской области, усушка может быть значительной. Она может составлять от 10% до15% от веса перевозимого товара. В этой связи, опытные европейские поставщики (продавцы) скоропорта добавляют в стандартный короб избыточный вес (на усушку при транспортировке). Что бы конечный получатель, например, в Москве получил в аккурат, свой заказанный вес и ассортимент. Для этого отправитель грузит, например, вместо 13 кг. в стандартный короб, кладет 13.2 кг. Кстати, в Европе не принято учитывать вес свежих овощей и фруктов при отпуске оптовикам, они учитывают их в первую очередь в коробах, а для справки, в килограммах. В стандартный 82 кубовый рефрижератор входит 32 европаллеты. На одной европаллете размещается, при средней загрузке, от 60 до 100 коробов со скоропортом. Вес загрузки каждого картонного ящика, в зависимости от ассортимента товара, колеблется от 2.5 кг. до 18.5 кг. В редких случаях в короб могут нагрузить за 20 кг. Вес стандартной загрузки в автомобильном рефрижераторе со свежими овощами и фруктами может составлять от 16-18 тонн. Для цитрусовых, перевозимый вес может составлять от 26 до 28 тонн на рефрижератор. В редких случаях перевозимый вес цитрусового скоропорта может доходить до 30 тонн в рефрижераторе. Но это уже целый рефрижераторный автопоезд в прицепными рефрижераторами.
В итоге перевес на один стандартный рефрижератор или еврофургон с овощно-фруктовым скоропортом может составить от 500 до 700 кг и более.
Проблема № 2.
Другая проблема - картонные коробки, то есть основная тара для перевозки свежих овощей и фруктов. Картонные коробки прекрасно втягивают влагу, а в этой связи у груза, двигающегося несколько дней к российскому потребителю, может появиться перевес, те же 100-200 гр. на короб. Обычно так получается, если рефрижератор не в порядке: имеется доступ воздуха извне, и вместо поддержания определенной температуры и подсушивания скоропорта, он создает конденсат, который моментально втягивается картонными коробами в себя, как губка. И когда такой рефрижератор прибывает для таможенного оформления на СВХ, то найти нарушение у импортера скоропрта не составляет труда. Обычно таможенники, увидев не порядок с рефрижераторной системой автомобиля, заставляют осуществить перевес всего скоропортящегося груза на точных электронных весах. Конечно же, в такой ситуации обычно выявляется перевес скоропорта, заложенный на усушку, вдобавок к перевесу, возникшему при нештатной работе самого рефрижератора, напитавшего картонные короба дополнительной не учтенной влагой. Результат обычно таков. Либо участник ВЭД должен заплатить штраф за нарушение таможенного оформления. Ведь у него перевес в импортном грузе, на вес которого должен начисляется таможенный сбор в виде таможенной пошлины и НДС. Либо приходится долго объясняться с таможенниками, почему всё так неудачно получилось. А время жизни скоропорта неумолимо сокращается. Есть и третий выход, плати и езжай.
Проблема № 3.
Еще одна проблема - КТС, то есть Контроль Таможенной Стоимости импортного товара! Система КТС ранжирована в килограммах, а не в коробах или кубометрах. Эта система КТС принята, исходя из идеальных условий точного отпуска товара в Европе, идеальных условий перевозки товара на большие расстояния, и идеальных условий преодоления скоропортящимся товаром наших пограничных рубежей в районах МАП (международных автомобильных переходов) без очередей и запинок! А особенно, перед Новогодними праздниками, когда огромное количество еврофургонов с западной стороны Российской границы выстраивается в многокилометровую очередь. Как Вы понимаете, жизнь наша далека от идеала! Итак, если вес в рефрижераторе превышен, а стоимость, указанная в инвойсе не учитывает этот перевес, но находится на грани таможенного риска, возникает проблема заниженной стоимости товара. То есть, если привезенный вес разделить на инвойсную стоимость, получается, что килограмм скоропорта будет стоить меньше разрешенного. Поэтому, законодательные органы Российской федерации не давно, внесли изменения в уголовный кодекс, исключив из него данное правонарушение с перевесом скоропорта, переведя его при этом в административное правонарушение. Данной проблемы можно было бы избежать на корню, приняв соответствующий Европейский технический регламент по перевозке свежих овощей и фруктов с учетом утряски и усушки.
А сколько нервов можно было бы сэкономить у наших доблестных участников ВЭД и дистрибьюторов скоропортящейся продукции!?
Проблема № 4.
Свежие овощи и фрукты, включая цитрусовые, привезенные из-за рубежа, являются товаром биржевым. А как мы хорошо знаем, всё, что торгуется на мировых биржах в сезон, имеет тенденцию, как к повышению цены, так и к её понижению. Из Европы товар на автомобилях со скоропортом в Московский регион обычно доезжает за 3-4 дня. В худшем случает за 5-6 дней. За этот период на бирже, торгующей свежими овощами и фруктами, может произойти, как скачек цены, так и её падение. Обычное явление в этом не легком бизнесе. Причем, падение оптовой цены по свежим овощам и фруктам может происходить в два и более раза. И вот представьте себе участника ВЭД на нашей границе, когда такое падение цены на бирже состоялось. У него на руках - инвойс по цене закупки товара за 1$ за 1 кг., а реальная цена биржи, на данный момент, 0.5 $ за 1 кг. Таможня требует от участника ВЭД таможенные пошлины от 5% до 10% за 1 кг. с доставленного веса через границу и ещё НДС в размере 18% с дорогой стоимости товара, то есть за 1$ за кг, вчерашнего дня. Прямо как в анекдоте про раков. Вчера были большие за 5 рублей, а сегодня маленькие за 3 рубля!!! Что делать?! На практике таможня обязывает участников ВЭД платить по цене, не менее чем установленная цена риска. То есть, по дорогой цене, за единицу веса ввезенного товара. Обычно, данная цена определяется соответствующим таможенным управлением на данный период или сезон.
Вместо заключения.
В данной статье не удалось охватить всех аспектов логистической цепочки поставок свежих овощей и фруктов на Российский рынок. Так как на цену товара в процессе его появления на прилавке, влияют дополнительные факторы, в частности, это стоимость доставки и страховки товара в пути движения. Цена импортного скоропорта так же зависит от размера партии приобретаемого товара у зарубежного поставщика. А так же от того, сделана ли предоплата за импортный товар. Либо данная поставка оформлена российским импортером, как товарный кредит, и оплата будет внесена после реализации скоропорта.
Но одно важно для многих наших граждан, особенно для малоимущего населения России. Что бы овощи и фрукты можно было купить по доступным ценам в магазинах и супермаркетах. Бюджетными у нас сегодня являются яблоки, груши, виноград, различная зелень. В Турции, например, овощи и фрукты продаются без НДС. Вот и нам бы зажить так, как у них в Турции без "овощного" НДСа! Цена бы сразу упала на скоропорт. По-видимому, в нашей стране переполненной дорогой нефтью и газом, такое решение вполне возможно!
Выводы:
1. Нашей Федеральной таможенной службе, наверное, необходимо изменить методику расчетов и начисления таможенных пошлин и НДС для категории товаров: свежие овощи и фрукты с учетом вышеизложенного.
2. ФТС РФ неплохо бы сделать более гибкую систему Контроля Таможенной Стоимости (КТС) для категории: свежие овощи, фрукты.
3. ФТС РФ было бы прогрессивно объединить систему мониторинга биржевых цен на свежие овощи, фрукты на российской таможне с возможностью коррекции в режиме реального времени таможенных рисков.
4. По-видимому, возможно увязать результаты торгов на международных биржах, с применением таможенных рисков и назначением таможенных пошлин, по скоропортящимся товарным позициям, в момент начисления таможенных пошлин при таможенном оформлении.
Пресс-служба SLG
"Дочка" "Ростехнологий" займется логистикой лекарственных препаратов
15 мар - РИА Новости.
ОАО "РТ-Биотехпром" (100% "дочка" ГК "Ростехнологии") и специализированный фармацевтический логистический оператор "Фармацевтические терминалы" ("Фармат") подписали соглашение о стратегическом партнерстве, в рамках которого планируется реализовать проект по организации в РФ распределительных центров производителей лекарств, сообщает госкорпорация "Ростехнологии".
Целью партнерства является внедрение принципиально нового подхода в управлении распределением лекарственных препаратов на фармацевтическом рынке, отмечается в сообщении.
В рамках сотрудничества стороны планируют содействовать российским и зарубежным фармацевтическим компаниям в локализации товарных запасов в России, а также минимизировать расходы по доставке продукции до потребителя.
Основой новой модели распределения товарного потока станет разработанный и реализуемый на протяжении 2008-2011 годов компанией "Фармат" проект по организации национальных распределительных центров производителей лекарственных средств.
Совокупные инвестиции сторон в проект "Фармат" составят 200 миллионов рублей. Основной этап реализации проекта рассчитан на три года.
Согласно достигнутым договоренностям, на базе компании "Фармат" будут реализованы инвестиционная, производственная и сервисная части проекта, сообщают "Ростехнологии".
"Концепция реализуемого компанией "Фармат" проекта соответствует задачам стратегии "Фарма-2020", определенным правительством Российской Федерации. Государственно-частное партнерство при дальнейшей реализации проекта позволит в более крупном масштабе модернизировать процессы фармацевтической логистики в интересах государства, производителей и конечных потребителей", - приводятся в сообщении слова генерального директора "РТ-Биотехпрома" Петра Каныгина.
ОАО "РТ-Биотехпром" создано ГК "Ростехнологии" в 2009 году. Основной задачей компании по направлению "фармацевтика и медицинская техника" является консолидация, стратегическое и оперативное управление развитием предприятий, производящих медицинскую технику в интересах обеспечения потребностей отечественного здравоохранения и развития экспортного потенциала высокотехнологичного медицинского оборудования и технологий.
ООО "Фармацевтические терминалы" ("Фармат") - специализированный фармацевтический логистический оператор нового поколения. Компания оказывает полный комплекс услуг по предоптовой подготовке фармацевтической продукции к распределению на территории РФ на базе собственного складского комплекса класса "А", расположенного в Истринском районе Московской области.
РИА Новости 15.03.11
Global Service Group будет заниматься грузовыми ж/д перевозками
Украинская экспедиторская компания Global Service Group открывает новое направление деятельности - грузоперевозки железнодорожным транспортом. Целью введения нового направления в работе компании является предоставление клиентам более широких возможностей при перевозке грузов различных типов. Наиболее популярным направлением перевозок железнодорожным транспортом является азиатское. По статистическим данным, данное направление занимает порядка 75% от общего объема грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.
По словам Виктора Еремченко, руководителя отдела железнодорожных перевозок компании: "Нововведение поможет нам предоставлять клиентам более гибкие схемы сотрудничества, а также оптимизировать маршруты доставки грузов по многим направлениям".
Железнодорожный транспорт обладает хорошим соотношением стоимость/скорость перевозок. Большая часть многих видов грузов, к примеру, строительных материалов, леса, топлива различных типов, транспортируется именно этим видом транспорта. Важным отличием данного вида транспорта является относительная дешевизна грузоперевозок с его привлечением: меньшую стоимость перевозок может обеспечить только морской транспорт.
Общество с ограниченной ответственностью "Глобал Севис Групп" занимается предоставлением услуг в области экспедирования грузов и логистики с 2007 года. Компания зарегистрирована в Украине и имеет офисы в Киеве и Одессе. На данный момент клиентам компании доступны следующие возможности перевозки грузов: авиа- и автоперевозки, перевозки морским и железнодорожным транспортом.
Принятие решения о внедрении нового направления в работе является частью политики компании, направленной на постоянное расширение спектра предоставляемых услуг и внедрения инновационных механизмов работы.
Trans-Port.com
Терминал для большегрузов заработает в Новороссийске с 20 апреля
Терминал для большегрузного транспорта, в том числе и зернового, заработает в Новороссийске 20 апреля, сообщает пресс-служба администрации региона.
По ее данным, диспетчеры будут так организовывать передвижение транспорта, чтобы он причинял минимум неудобств.
"Кроме того, даже после восстановления обрушившегося под Туапсе участка дороги на Сочи большегрузный транспорт не станут пускать в этом направлении. Он по-прежнему будет доставляться паромами через новороссийский порт, как это происходит сейчас", - отмечается в сообщении.
Ранее в городе отмечались серьезные сложности и с логистикой движения большегрузного транспорта на приморском направлении. По административным данным, в 2010 году были приняты экстренные меры на краевом уровне, чтобы "разрулить" столпотворение "зерновых грузовиков".
Trans-Port.com
Морские перевозки на транстихоокеанском направлении значительно сократятся
По предварительным данным, в результате землетрясения магнитудой 8,9 балов и цунами, накрывшего Японию в пятницу, существенно пострадали судоходная и сервисная отрасли.
Как сообщает BIMCO, из-за отсутствия экспорта вследствие остановки производства на японских предприятиях контейнерные перевозки на транстихоокеанском направлении значительно сократятся. Судоходные линии будут вынуждены исключать японские порты на своих сервисах. Форс-мажорные обстоятельства будут объявлены и на импортные перевозки.
По оценкам аналитиков, нанесенный ущерб от стихийного бедствия оказалось, вероятно, самым дорогим. Только страховые потери оцениваются в $10 млрд.
В краткосрочной перспективе спрос на морские перевозки сократится до минимума и постепенно начнет восстанавливаться только тогда, когда ситуация нормализуется. В среднесрочной и долгосрочной перспективе спрос на морские перевозки возрастет в связи с восстановительными работами в стране.
Больше всего от землетрясения и цунами пострадали порты в северной части страны. В этом регионе не работает ни один порт, возможно, портовые сооружения и оборудование были смыты в море.
В пятницу более 40 судов должны были зайти или выйти из порта Иокогама. Контейнерооборот порта в 2010 составил 2,8 млн TEU.
От стихийного бедствия пострадает и балкерный сектор, так как Япония является крупным импортером энергетического угля, железной руды и кокса для промышленности, а также пищевого и фуражного зерна. В настоящее время атомные электростанции не работают, а запасы угля для тепловых электростанций были смыты цунами.
В результате землетрясения было закрыто около 18% НПЗ страны. Танкерный сектор также пострадает. На некоторых НПЗ возникли пожары. Соответственно, спрос на танкеры-продуктовозы снизится, изменения коснутся и импорта.
Trans-Port.com
Максимально открытые перевозки
Список грузов, перевозка которых железнодорожным транспортом допускается в открытых вагонах, расширится на семь десятков позиций. Как пояснили в Минтрансе, приказ, утверждающий соответствующие изменения, уже прошел экспертизу в Минюсте и будет зарегистрирован в ближайшее время.
По мнению чиновников, эта мера должна существенно повысить эффективность железнодорожных перевозок. Напомним, что если название груза отсутствует в перечне, утвержденном Минтрансом, его владелец вынужден обращаться в ОАО «РЖД» и договариваться о перевозке на особых условиях. При этом разрешение необходимо обновлять каждые три месяца, а ответственность за качество продукции лежит на самом грузоотправителе. Таким образом, оформление грузов, вошедших в новый перечень, будет занимать гораздо меньше времени. Начальник отдела логистики ОАО «Единая торговая компания» Ильхам Зайдуллин отмечает, что порой на согласование уходило до двух месяцев, в среднем же не менее трех недель. «А это не только дополнительные расходы на командировки и оплату труда специалистов, – уверен И. Зайдуллин. – Самое главное – невозможно предсказать, сколько времени уйдет на согласование в каждом конкретном случае». По его словам, оформление документов даже на один и тот же товар, перевозимый по одному и тому же маршруту, совершенно необъяснимым образом может потребовать разного времени, что не способствует повышению эффективности логистики. Более того, грузовладельцы отмечают, что практически все заявки так или иначе удовлетворяются, что невольно вызывает сомнения в необходимости длительных процедур согласования. Кроме того, по мнению И. Зайдуллина, необходимо четче и конкретнее определять грузы, поскольку слишком общие формулировки чреваты возникновением ряда проблем и создают опасность злоупотреблений. «Например, мы работаем с несколькими видами соды, – отмечает он. – Сейчас в перечне не обозначено, о каком из них идет речь, поэтому вполне возможно, что на местах из-за этого могут потребовать перевозку нашего груза на особых условиях, поскольку напрямую в перечне, например, натрий двууглекислый не указан. Думаю, в будущем Минтрансу нужно активнее интересоваться мнением грузовладельцев, с тем чтобы небольшие нестыковки не свели на нет общую положительную направленность документа».
Следует отметить и еще один положительный момент. Железнодорожники считают, что если раньше большую часть подобного груза возили навалом, то сейчас появляются другие возможности. «Мягкая упаковка дает возможность быстрее производить грузовые операции, – отметили в ОАО «РЖД», – и изменяет требования к обработке подвижного состава, что ускоряет процесс перевозки». Кроме того, в компании рассчитывают, что значительное количество груза, которое раньше отправлялось в закрытых вагонах, сейчас можно будет перевозить в мягкой упаковке. Это расширит выбор подвижного состава и, соответственно, будет способствовать реализации более эффективных схем его использования. С ними солидарны в Минтрансе, резонно полагая, что часто грузоотправителю легче купить или сразу заказать эту мягкую упаковку и не зависеть от типа подвижного состава.
Впрочем, собственники подвижного состава не разделяют подобного оптимизма. Заместитель генерального директора по транспорту ЗАО «Локотранс» Валерий Орлов считает, что серьезных изменений ожидать не следует. «Перевозка удобрений или иных грузов из списка имеет свою специфику – дело не только в дополнительной промывке и очистке вагонов, которая требуется после таких перевозок. Вследствие коррозии металла сокращается срок эксплуатации, что, соответственно, не повышает мотивацию к осуществлению таких перевозок». По его мнению, мягкая упаковка не дает полной гарантии, что перевозка станет абсолютно чистой, и операторы будут настороженно относиться к таким предложениям. «В силу того что инвентарный парк был обезличенным, в ОАО «РЖД» не настолько болезненно относились к сохранности вагонов, как частные операторы. Мы готовы подавать подвижной состав только на условиях полного возмещения произведенных расходов и обеспечения по возможным рискам”, – отмечает В. Орлов.
Вместе с тем само снижение административного давления и упрощение процедур оформления грузов, несомненно, является позитивным и делает железнодорожные перевозки более привлекательными для потенциальных клиентов. Директор транспортно-логистической компании Intrans service Алексей Супоненко считает, что возможно серьезное перераспределение грузов. «Ранее ряд наших партнеров даже не рассматривали вариант логистических схем с участием железнодорожных перевозок, несмотря на то что автотранспортировка, например, в южном и западном направлении зачастую осложнялась недостаточными пропускными возможностями шоссе. Теперь мы наблюдаем определенное повышение интереса, особенно в отношении дальних перевозок». Вопрос в том, насколько реальные изменения в системе организации перевозок будут соизмеримы с ожиданиями грузовладельцев и логистов.
РЖД-Партнер
"ABC Logistic" официально сменила название на "ABC Global Freight Forwarding Group"
Мировые тенденции развития бизнеса стимулируют компании всех отраслей постоянно следить за качеством услуг и развитием их функциональности. Преуспевающая компания - это не только качество, надежность и своевременность, но и соответствующее название, которое служит визитной карточкой.
Логистическая компания "ABC Logistic" официально сменила название на "ABC Global Freight Forwarding Group". Новый бренд - "ABC Global Freight Forwarding Group", а также новый слоган, "Ваш партнер в логистике", в полной мере отражают сущность и широту предоставляемых услуг, а также указывают на развитость организационной структуры, цель которой - решение любых задач в кратчайшие сроки.
Бренд "ABC Global Freight Forwarding Group" объединяет 3 подразделения:
• Экспедиторская компания ЧП "Омега Брокерс" - оформление грузов (товаров) в портах г. Одессы, г. Ильичевска и автотерминале (6 км г. Одесса), а также на собственном таможенно-лицензионном складе (ТЛС) открытого типа. Осуществляет таможенную очистку продукции и подготавливает ее к дальнейшей транспортировке автомобильным или железнодорожным транспортом.
• Автотранспортное предприятие ДП "Корпорации Глобал АBC" - перевозки любых грузов в срок, надежно, по выгодным клиентам ценам.
• Интермодальный контeйнерный комплекс ЧП ТТСК "Южная Пальмира" - логистический комплекс (8 га), со всей необходимой обслуживающей инфраструктурой.
Trans-Port.com
Kuehne + Nagel повезет на судах Maersk
По имеющейся информации, Kuehne + Nagel заключил контракт на транспортировку контейнеров на судах Maersk Line на 2011г. Объем перевозок в этом году составит 597 тыс. TEU.
Интересно то, что Kuehne + Nagel через консорциум Albert Ballin является совладельцем конкурирующего контейнерного перевозчика – Hapag-Lloyd.
SeaNews
MSC реструктуризирует сервисы Азия – Европа
Mediterranean Shipping Co реструктуризирует два своих сервиса сообщением Азия – Европа, работающие под брендами Silk и Lion. В результате увеличивается частота и сокращается время транзита между портами Китая и Гамбургом и Бремерхафеном.
Новые ротации на сервисах:
Silk: Нинбо – Шанхай – Сямэнь – Гонконг – Шивань – Янтьян – Сингапур – Антверпен – Фелисктоу – Гамбург – Бремерхафен – Роттердам.
Lion: Далянь – Синган – Пусан – Циндао – Нинбо – Шанхай – Наньша – Гонконг – Шивань – Янтьян – Гавр – Гамбург – Бремерхафен – Антверпен – Феликстоу.
SeaNews
Насколько выгодны перевозки морским транспортом в современном мире?
Морской транспорт – единственный из древнейших способов перевозки людей и грузов, сохранившийся до нашего времени. Вьючные караваны и повозки, запряженные животными, канули в Лету и сохранились как экзотика или часть пейзажа малоразвитых аграрных районов развивающихся стран, в то время как морские и океанские суда так же бороздят 3/4 просторов нашей планеты, покрытых водой.
Насколько же морские перевозки являются конкурентоспособными в век авиации и трубопроводов?
В чем заключается необходимость морских перевозок?
Насколько актуальны морские перевозки сегодня? По мнению аналитиков землячества Литвы академии Masterforex-V, есть ряд фактов, неоспоримо говорящих о выгоде морского транспорта:
• в общемировом грузообороте морские перевозки занимают 62%;
• 90% мирового морского транспорта занято международными перевозками;
• морской транспорт не имеет альтернативы при трансконтинентальных перевозках. Морские суда обеспечивают 98% внешнеторговых перевозок Японии и Великобритании, более 90% – США;
• для многих стран, как лидеров мировой экономики, так и развивающихся, морской транспорт был и остается главной пуповиной, связывающей их с внешним миром (Япония, Австралия, Новая Зеландия, Индонезия и др.);
• широкомасштабная доставка грузов в некоторые районы возможна только морским транспортом. Пример – арктические районы России – Чукотка, Камчатка;
• больше половины стран мира (120) имеют выход к морю и, соответственно, порты;
• современный морской транспорт может перевозить практически любой вид грузов – жидкие, твердые, сыпучие, хрупкие и др. Созданы специальные судна для перевозки определенных типов грузов – танкеры, лихтеровозы, рефрижераторы, RO-RO, LO-RO, OBO, VLCC, ULCC и многие другие;
• средняя дальность грузоперевозок морем (3,5 тыс. км) значительно выше, чем у любого другого вида транспорта;
• сегодня морские перевозки обслуживают около 80% международной торговли;
• в России объем грузоперевозок морским транспортом ежегодно возрастает на 6-7%. Половина таможенных платежей идет в бюджет РФ именно из портов;
• Панамский и Суэцкий каналы в несколько раз сокращают пути при дальних перевозках;
• основной пункт морского грузопотока сегодня – Юго-Восточная Азия и прилегающие регионы (Китай, Япония, Индия). Страны этого региона – самые населенные на планете, а их экономики развиваются опережающими темпами. Море – самый удобный для них путь в другие страны и на остальные континенты;
В чем основные преимущества транспортировки морским транспортом?
морские судаНеобходимость морского транспорта очевидна. А есть ли преимущества у морского транспорта? Есть:
• более низкая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта. Строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11% до 2%. Строительство крупнотоннажных судов дает «эффект масштаба»: чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара.
• высокая грузоподъемность. Ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. Норвежский супертанкер «Knock Nevis» одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти.
• практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. Даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде.
• унифицированные стандарты. Современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки.
• использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы.
• высокая безопасность. В целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1 – 1,5% от стоимости грузов. На морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий.
• единое правовое поле. Морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами – Брюссельской и Афинской конвенциями.
Какие основные недостатки данного вида транспортировки?
Как отмечают аналитики землячества Литвы академии Masterforex-V, есть у морских перевозок и недостатки:
• невысокая скорость в сравнении с другими видами транспорта. Причем на этот показатель влияет не только скорость судна, но и время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы. Однако современные технологии позволяют значительно ускорить эти работы, не в последнюю очередь за счет использования мультимодальных перевозок, когда груз переносится сразу же на другой вид транспорта (железнодорожный или автомобильный);
• технологические сложности погрузочно-разгрузочного комплекса. Мультимодальная система позволяет уменьшить количество перетарок и сохранить груз.
• зависимость от метеоусловий. Неблагоприятные погодные условия могут увеличить срок перевозки грузов морем и затруднить или вообще приостановить погрузочно-разгрузочные работы.
• зависимость от пропускной способности портов, каналов и других сооружений.
• морское пиратство.
• значительные капиталовложения. Строительство современного морского транспорта и портов с развитой инфраструктурой – очень дорогостоящее дело.
Литва: чем привлекателен порт Клайпеды для бизнесменов и инвесторов?
ЕвропаГеографически и исторически сложилось так, что Балтийское море является важнейшим звеном на пути между Востоком и Западом. Для большинства стран СНГ и Среднего Востока Балтия является кратчайшим и самым удобным путем в Западную Европу и Америку. Для дальневосточных стран Балтия – наиболее удобный транзитный путь в Европу.
На восточном балтийском побережье находится несколько крупных портов – Петербург, Таллинн, Рига, Клайпеда. Причем Клайпедский государственный морской порт демонстрирует самые быстрые темпы роста за последние 20 лет: с 1999 по 2008 год объемы грузооборота литовского порта увеличились в 2 раза – с 15 млн. т до 30 млн. т. В 1993 – 2006 гг. дирекция порта совместно со стивидорными компаниями на модернизацию потратила 600 млн. евро, а действующая ныне программа развития на 2008 – 2013 гг. предусматривает вложение не менее 350 млн. евро.
Каковы особенности Клайпедского порта?
Клайпедский морской порт – во многом уникален:
• Клайпеда – единственный незамерзающий порт на побережье Балтии;
• Клайпеда – кратчайший путь для промышленных регионов России, Украины и Беларуси в Европу, Юго-Восточную Азию, Америку;
• правительство Литвы рассматривает Клайпедский порт как наиболее приоритетный экономический объект страны. 18% ВВП Литвы прямо или косвенно связано с портом;
• Клайпедский порт является вторым (31,2 млн. т в 2010 году) в Балтии по грузообороту после Таллиннского. Однако объединенный Клайпедский порт (вместе с Бутингским нефтетерминалом) опережает Таллинн – в прошлом году здесь было обработано 40,2 млн. т грузов;
• согласно исследованию немецкой консалтинговой компании Inros Lackner AG, при использовании современных погрузочных технологий Клайпедский порт может отгружать 52,9 млн. т в год;
• глубина входного канала порта составляет 15 м, акватории – 13-14,5 м. В Клайпеде – 37 специализированных терминалов. В порт могут заходить сухогрузы дедвейтом 80 тыс. т, танкеры – до 150 тыс. т. Самое большое судно, заходившее в Клайпеду, – круизный лайнер «Constellation» (длина – 294 м, ширина – 32,2 м);
• Клайпеда – единственный порт в Балтии – может принимать океанские контейнеровозы. В начале марта с.г. в порт впервые с пробным визитом зашло судно типа post-panamax «MSC Fortunate» (длина – 275 м, ширина – 40 м), вмещающее 5,5 тыс. TEU (условных контейнеров). Таким образом, Клайпедский порт первым в восточной Балтике меняет статус с фидерного порта на логистический центр.
Сможет ли Клайпеда стать главной перевалочной базой?
портВласти Литвы и дирекция порта сделали много, но имеют еще более амбициозные планы по превращению Клайпеды в главную перевалочную базу на Балтике:
• в Клайпеде работает несколько крупных стивидорных компаний, обеспечивающих интермодальную транспортную систему порта;
• «Mediterranean Shipping Company», вторая в мире компания по перевозке морских контейнеров, выбрала Клайпеду центром распределения контейнеров в Прибалтике;
• уже сейчас дирекция порта изменяет прогнозы прироста грузооборота в 2011 году в сторону двойного увеличения темпов прироста. Ранее был озвучен показатель 5%, а сейчас он увеличен до 10%;
• Китай, один из крупнейших заказчиков контейнерных перевозок в мире, сейчас грузы для Восточной Европы вынужден разгружать в западноевропейских портах (Роттердаме, Гамбурге). Потенциал Клайпеды как порта для океанских контейнеровозов очень привлекателен для китайских компаний;
• США после обследования и высокой оценки возможностей Клайпедского порта приняли решение об использовании морских ворот Литвы в качестве перевалочной базы для грузов, которые идут в Афганистан;
• Вильнюс проводит политику согласования железнодорожных тарифов с Россией, Беларусью, Казахстаном и Китаем, что сделает транспортировку грузов через Клайпедский порт выгодной и удобной и для этих стран, и для грузоперевозчиков.
Даже из мирового кризиса дирекция Клайпедского порта сумела извлечь выгоду. Воспользовавшись снижением цен на стройматериалы и рабочую силу, в порту активно воплощались в жизнь крупномасштабные проекты:
• Внешний глубоководный порт. В 350 м от берега создается искусственный остров (глубина возле которого – до 17 м), соединенный с сушей авто- и железнодорожными путями.
• Грузопассажирский терминал, связанный с международным транспортным коридором IX B. В 2010 году Клайпеда приняла более 320 тыс. пассажиров.
• Центр логистики в Прибалтике. После реконструкции контейнерного терминала порт сможет принимать суда вместимостью 6-7 тыс. TEU и нарастить годовой оборот до 700 000 TEU.
• С целью повышения конкурентоспособности в прошлом году дирекция порта приняла решение о снижении портовых сборов.
Клайпедский порт: что нужно знать инвесторам мира?
Как средство для массовых пассажирских перевозок морской транспорт значительно уступает другим видам транспорта. В основном морские суда используют в развлекательных целях (туристические круизы, путешествия, экскурсии, экзотические морские туры и т.п.).
Однако есть ниша, в которой морской пассажирский транспорт сохраняет свою конкурентоспособность – паромные переправы. Морские паромы популярны во многих регионах – на Балтийском, Черном и Средиземноморском морях, через проливы Ла-Манш и Гибралтар и т.д. Меньшая скорость передвижения компенсируется, в первую очередь, тем, что пассажиры могут перевозить свои автомобили. Например, литовская компания DFDS Lisco (бывшая Lisco Baltic Service) за последние семь лет закупила 6 новых паромов для обеспечения перевозок между Прибалтикой и Швецией, Германией и другими странами Балтики.
На данный момент AB “DFDS LISCO” управляет перевозками пассажиров из Клайпеды в Карсхамн (Karlshamn), Киль (Kiel) и Засниц (Zasnic), а также обслуживает линию грузоперевозок DFDS Seaways (бывшей “DFDS Tor Line”):
- Клайпеда – Карлсхамн (Karlshamn),
- Клайпеда – Киль (Kiel)
- Клайпеда – Засниц (Zasnic)
- Клайпеда – Копенгаген (Copenhagen/Fredericia)
С самого создания компания большое внимание уделяет безопасности транспортируемых грузов и пассажиров, а также закреплению высшего качества услуг. Сертификаты кодексов ISM, ISPS свидетельствуют о соответствии судов и береговых служб мировым стандартам безопасности. Агентскому отделу компании предоставлен сертификат качества системы обслуживания ISO 9001:2001 (Quality Management System), который заверяет высокие стандарты обслуживания клиентов и управления качеством.
Экономическое развитие любой национальной и мировой экономик невозможно без развития транспорта. В обозримом будущем альтернативы морскому транспорту нет. И именно поэтому морские перевозки остаются востребованными, несмотря на некоторые свои недостатки, и привлекательными не только для заказчиков транспортных услуг, но и инвесторов.
Биржевой лидер 13.03.11
Российскому логистическому рынку не хватает западного опыта
По мнению представителей международной транспортной компании JTC (JointTransportationCompany), в феврале объявившей об открытии представительства РФ, российскому логистическому рынку не хватает западного опыта и интеграции в мировую инфраструктуру.
Российские транспортные компании, в большинстве своем, не имеют ни собственной филиальной сети за пределами нашей страны, ни четких партнерских отношений с западными компаниями. Этот факт делает затруднительным для них оказание высококачественных услуг по международной перевозке грузов.
По мнению представителей JTC, когда клиент на западе приходит в международную логистическую компанию, ему не надо ни о чем больше думать. Он знает точное время и место отбытия груза и его прибытия, все, что между этим, целиком и полностью ложится на транспортную организацию, которую он выбрал. В России ситуация пока еще сильно отличается от западной. Чаще всего клиент не может выключиться из процесса и вынужден постоянно контролировать перевозку своего груза.
С другой стороны, российская специфика действительно существует, и отечественные компании накопили существенный опыт работы в условиях нашей станы, который необходим, для того чтобы понимать клиентов и их запросы. Именно поэтому руководство JTC считает, что залогом успеха открытия филиала западной компании в России может являться именно принцип сотрудничества с российским логистическим бизнесом. Именно таким принципом и руководствуется JTC, которая предложила российским компаниям сотрудничество в рамках создаваемого ею в нашей стране первого глобального логистического холдинга.
"Сейчас мы открываем в России свой филиал, основываясь именно на партнерских отношениях с местными компаниями, - комментируют в руководстве международной логистической компании JTC. - Мы предлагаем свой бренд, свой сорокалетний опыт в обслуживании клиентов, свою сеть с филиалами и логистическими комплексами более чем в 20 странах мира. От российских компаний, которым мы предлагаем сотрудничество, мы берем их опыт работы с российскими клиентами. Все это вместе составит первый глобальный логистический холдинг в России, который сможет предложить своим клиентам новый уровень сервиса и принципиально более высокое качество обслуживания".
О компании: Компания JTC(JointTransportationCompany) была основана в 1971 году в Германии. В 1973 году компания JTC одной из первых в Европе начинает внедрение системы электронного управления материальными потоками, с тех пор одной из отличительных черт JTC является стремление к инновациям и внедрению в логистическую деятельность передовых технологий. Компания имеет разветвленную филиальную сеть в Европе (более 10 офисов в местах важнейших международных транспортных узлов), в азиатских странах, а также в США. Компания доставляет грузы в любую точку мира, любым видом транспорта и является одним из крупнейших международных логистических холдингов. В 2011 году - компания открывает свой филиал в России.
Trans-Port.com
РФ не отказывалась от строительства второй очереди грузового порта в Сочи
Государство не отказывалось от планов по строительству одного из объектов олимпийской стройки в Сочи - грузового порта в устье реки Мзымта, сообщили РИА Новости в пресс-службе Росморпорта.
Вчера в ряде СМИ появилась информация, что Росморпорт не будет строить вторую очередь грузового порта, с помощью которого планировалось обеспечивать олимпийские стройки стройматериалами.
"Никаких отказов от обязательств не было. "Базэл" строит свою часть - причалы, а "Росморпорт" свою - это оградительные, берегоукрепительные сооружения и акваторию", - сообщили в пресс-службе предприятия.
В Росморпорте добавили, что окончание строительства и ввод объекта состоится в 2011 году.
ФГУП "Росморпорт" занимается содействием развития морской транспортной инфраструктуры России, участвует в реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта России и оказывает услуги по обеспечению безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним.
Грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымта предназначен для приема грузов при строительстве спортивных и инфраструктурных объектов Олимпиады-2014. Проектный грузооборот порта - пять миллионов тонн строительных материалов в год.
Trans-Port.com
В Москве и Подмосковье подорожала аренда складских помещений
Аналитики компании Penny Lane Realty - ведущего оператора на рынке недвижимости - зафиксировали за первые два месяца 2011 года рост арендных ставок в складских комплексах Москвы и Московской области в среднем на 5-7% .
Таким образом, в настоящее время уровень цен на аренду складских комплексов класса А в черте города колеблется от $145 до $170 за кв.м. в год, за МКАД - от $115 до $135 за кв.м. в год. Аренда склада класса В составляет $120-135 за кв.м. в год в Москве, $100-115 за кв.м. в год - за МКАД (данные приведены без учета НДС и эксплуатационных расходов).
По мнению экспертов Penny Lane Realty, главная причина роста арендных ставок - возвращение на рынок отложенного спроса на складские помещения преимущественно со стороны крупных торговых операторов. Многие компании ввиду надвигающегося дефицита складских помещений на территории Москвы и Московской области стремятся как можно быстрее арендовать для себя склад. Пока они еще могут найти объект с подходящими характеристиками по приемлемым ценам.
Кроме того, эксперты отмечают укрупнение формата сделок. Например, компания "Стокманн" арендовала более 10 тыс. кв.м. в складском комплексе класса А "Ленинградский терминал" для размещения своего распределительного центра товаров. Компания МОНЭКС ТРЕЙДИНГ взяла в аренду 12 029 кв.м. в складском комплексе PNK -Чехов. Из направлений по-прежнему наиболее востребованы запад и юго-запад.
"С учетом общего оживления экономики и нехватки предложения складских помещений спрос в 2011 году будет только увеличиваться, что приведёт к дальнейшему росту арендных ставок и острому дефициту качественных площадей, - говорит Игорь Казимов, руководитель департамента складской недвижимости компании Penny Lane Realty".
Эксперты Penny Lane Realty отмечают, что подорожание коснулось только аренды, цены продаж пока остаются на прежнем уровне: на объекты класса А в черте города цены достигают уровня в $1500-2200 за кв.м., за МКАД - $1000-1300 за кв.м. Цены на складские комплексы В класса, расположенные в Москве, составляют $1200-1800 за кв.м., на объекты за МКАД - $800-1100 за кв.м. (данные без учета НДС). "Данная ситуация объясняется тем, что на волне растущего спроса собственники ждут повышения цен и не торопятся продавать объекты. Также рыночная конъюнктура способствует тому, что владельцы складов могут рассчитывать на рост доходов от сдачи складов в аренду, - резюмирует Игорь Казимов".
Ставки аренды и цены продаж в складских комплексах
| |
класс А ($) | ||
| Конец 2010 года | Начало 2011 года | ||
| АРЕНДА | в Москве | 130 - 150 за кв. метр в год | 145-170 за кв.м. в год |
| за МКАД | 100 - 125 за кв. метр в год | 115-135 за кв.м. в год | |
| ПРОДАЖА | в Москве | 1 500 - 2 200 за кв. метр | 1 500 - 2 200 за кв.м. |
| за МКАД | 1000 - 1 300 за кв. метр | 1000 - 1 300 за кв.м. | |
| класс В ($) | |||
| Конец 2010 года | Начало 2011 года | ||
| АРЕНДА | в Москве | 100 - 125 за кв. метр в год | 120-135 за кв.м. в год |
| за МКАД | 90 - 110 за кв. метр в год | 110-115 за кв.м. в год | |
| ПРОДАЖА | в Москве | 1 200 - 1 800 за кв. метр | 1 200 - 1 800 за кв.м. |
| за МКАД | 800 - 1 100 за кв. метр | 800 - 1 100 за кв.м. | |
Trans-Port.com
Правительство Москвы намерено сократить общую площадь промышленных зон в городе почти на 20 тысяч гектаров
Правительство Москвы намерено сократить общую площадь промышленных зон в городе с 27 до 7,7 — 7,5 тысяч гектаров, сообщил вице-мэр Москвы Андрей Шаронов, слова которого цитирует «Прайм-ТАСС».
Он добавил, что московское правительство разработало программу по выводу за пределы города промышленных объектов.
«Она пересматривается и, скорее, будет выглядеть следующим образом: мы попытаемся уменьшить количество так называемых промышленных зон в городе. Сейчас их, если мне не изменяет память, примерно 27 тысяч гектаров. Мы хотим сконцентрировать их и вывести за пределы города, оставив примерно 7,5 — 7,7 тысячи гектаров», — заявил он.
По его словам, правительство будет объяснять бизнесменам, «почему они должны сниматься с насиженных мест и инвестировать в новые места - отчасти в новых зонах, отчасти за пределами Москвы, иногда даже за пределами Московской области».
Вице-мэр добавил, что столичная мэрия уже ведет переговоры с администрациями Калужской, Ярославской и Смоленской областей, но условия вывода промзон пока не сформулированы.
«Мы должны сформулировать условия, мы сейчас над этим работаем», — сказал Шаронов.
Я январе этого года мэр Москвы Сергей Собянин на очередном совещании в мэрии заявил, что все глухие ограждения вокруг промышленных объектов нужно заменить на «прозрачные».
«Чтобы никаких бетонных заборов, колючих проволок на объектах, на которых зачастую непонятно, что происходит, быть не должно», — сказал Собянин. Проверка показала, что промышленные зоны не были подготовлены к такому шагу.
«За этими заборами горы мусора и неухоженные территории. Пусть все увидят, что там делается», — добавил он.
bfm.ru 10.03.11
Введение статформы перевозчиков товаров отложили до 1 апреля
2 марта в Москве состоялoсь 24-е заседание комиссии Таможенного союза. В ходе заседания, по инициативе белорусской стороны, дополнительно рассмотрен вопрос о вступлении в силу постановления правительства Российской Федерации от 29 января 2011 года № 40 «Об организации ведения статистики взаимной торговли Российской Федерацией с государствами - членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС». Белорусская сторона внесла предложение о переносе даты вступления постановления с 9 марта 2011 года на более поздний срок.
Постановлением предусмотрено обязательное наличие статформы у перевозчиков Республики Беларусь, Казахстана и Российской Федерации при перемещении товаров по всей территории России. Статистическая форма заполняется до начала перевозки товаров по территории России и является обязательным сопроводительным документом. Отсутствие статистической формы в комплекте товаро-транспортных документов при перевозке товаров по территории Российской Федерации, влечет за собой административную ответственность, предусмотренную российским законодательством.
Заместитель председателя правительства Российской Федерации Игорь Шувалов заверил, что до 1 апреля 2011 года нормы постановления применяться не будут.
По итогам заседания комиссии Таможенного союза подготовлен проект решения, который в настоящее время проходит процедуру согласования.
В ГТК заметили, что в срок до 1 апреля белорусские перевозчики сумеют завершить подготовку к переходу на новые виды документации в рамках ТС, сообщает пресс-служба Мурманской таможни.
ИА "Nord-News"
Космические технологии на борьбу с Московскими автомобильными пробками
Елин В.А., Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук.
Итак, если с парковками в предыдущей статье мы более или менее справились, правда, пока на бумаге. Хотелось бы определиться со сроком строительства быстровозводимых автопарковок. Но, заранее оговорюсь, что все расчеты основаны на том, что власти Москвы активно включены в процесс поиска и быстрого оформления земельных участков под подобные паркинги. Как мы хорошо знаем, в "эпоху" Ю. М. Лужкова, согласования у московских чиновников занимало от полугода до года на любой, мало-мальски серьезный проект.
Итак, площадки есть, согласования получены, начали строить! Судя по информации "Торгового дома БМЗ", который любезно предоставил макеты, схемы и технические характеристики быстровозводимых паркингов, описанных в предыдущей статье, срок возведения таких паркингов без мокрых процессов составляет 30 рабочих дней. Теперь подсчитаем, сколько времени может занять Программа новых паркингов Москвы. Если принять за основу, что будут возводиться только 4-х ярусные паркинги (Рис. 1), которых должно быть, по расчетам, в центре Москвы до 1.000 штук. Время на их возведение понадобится: 30 дней возведения одной парковки х на 100 подрядчиков х 10 парковок на одного подрядчика, итого: 300 рабочих дней на всю программу строительства!
Рис. 1. Четырех ярусный автомобильный паркинг.
Необходимо так же учесть, что можно сделать 10-ти ярусные паркинги (Рис.2), тогда их понадобится около 444 штук, так как их емкость значительно больше 4-х ярусных паркингов. Времени для их возведения потребуется чуть-чуть больше. А земельных участков под высотные паркинги понадобится в 2 раза меньше, то есть 155 га. Если же в балансе парковочных мест центра Москвы учесть уже существующие паркинги в бизнес и торговых центрах, государственных и других учреждениях, то понадобится еще меньше новых паркингов. Так же уйдет меньше времени и денег на реализацию всего паркинг - проекта для снятия остроты проблемы пробок в центре столицы.
Рис. 2 Многоярусный автомобильный паркинг.
Обратимся к другой проблеме, постоянно возникающей в крупном Мегаполисе - наблюдением за локальными пробками. Они как цепная реакция, плодят другие, уже не локальные пробки. За всем этим необходимо ежесекундно наблюдать посредством установленных видеокамер на фасадах домов, на подъездах зданий (Рис. 3), так же на столбах и других возвышениях у московских автодорог. Представим себе, что часть этих, уже несущих круглосуточную службу видеокамер у подъездов домов можно было бы подключить в единую систему видеомониторинга московского автотрафика. Видеосигнал от камер можно передавать через интернет в единую службу автотранспортного мониторинга города Москвы и мгновенно оперировать локальными пробочными ситуациями. Фактически, при желании Мэра Москвы г-на С.С. Собянина, и при определенных льготах на тот же интернет-трафик для владельцев уже действующих и эффективных для мониторинга видеокамер на домах, можно было бы сэкономить существенные деньги для городского бюджета. И вот еще существенная деталь, в таких домах все есть: и видеокамеры, и интернет, и охрана, следящая за работоспособностью видеонаблюдения. И если что-то поломалось, то жильцы быстро починят свою видеосистему наблюдения за подходами к подъезду. Налицо вся инфраструктура видеонаблюдения от коммуникаций до круглосуточного обслуживания видеонаблюдения.
Рис. 3 Подъезд с видеокамерами наружного наблюдения
А самое главное в этом предложении, очень быстро запустить видеомониторинг подавляющего большинства улиц и переулков центра Москвы, где работает до 40% москвичей и гостей столицы. Где сосредотачивается максимальный поток автомобилей, и высокий риск образования первичных пробок, предвестников локальных автомобильных коллапсов. Я, в воскресенье, специально прошелся по своему району в Хомовниках и поразился изобилию и концентрации видеокамер в проездных и транзитных переулках. У меня получилось, что на ряде улиц центра Москвы плотность видеонаблюдения составляет примерно 1 видеокамера на 15 погонных метров! Резерв для центра Москвы, уже действующего видеонаблюдения, колоссальный.
Еще одна проблема - оптимизация дорожного движения в столице, беспокоит подавляющее большинство горожан. Например, почему в 21 веке, когда уже оцифрованы с высокой точностью: Земля, Марс и другие планеты Солнечной системы (Рис. 4), мы не можем оцифровать город Москву и Московскую область для решения транспортных проблем. Ведь при современных технологиях видеонаблюдения из Космоса, можно с высокой точностью оцифровать все улицы, переулки, шоссе, магистрали нашей столицы, с точностью до сантиметра.
Рис. 4 Транспортная развязка Нью-Йорка
Помнится, несколько лет назад в СМИ уже обсуждались достижения нашего ВПК. Там описывалась реальная возможность нашей космической и оптической техники, увидеть по звездам на пагонах ранг владельца этих самых пагонов, стоящего, на плацу. Или совсем уж фантастическая возможность из Космоса, прочитать газетный шрифт за спиной, у неподозревающего об этом гражданина, мирно сидящего за столиком уличного кофе. Наверное, СМИ, все-таки, имели ввиду заглавные буквы газетных статей!? Тем не менее, эти заявления говорят о том, что ВПК уже достиг высочайшей точности наблюдения, а значит и фиксации объектов на земле с небывалой точностью из Космоса. Такие технологии, в виде конверсии, можно было бы использовать в гражданской сфере и применять их в борьбе с автомобильными пробками в мегаполисах России.
В частности, применив такие космические технологии, можно было бы раскроить с высокой математической точностью всю транспортную инфраструктуру Москвы (Рис.5). Рассчитать без ошибок необходимые размеры входящих и выходящих автомобильных трасс в центр Москвы и обратно. Оценить необходимые размеры внутренних транспортных колец, внутрь МКАД. И так далее, вплоть до ЦКАД - то есть до бетонки в Московской области. Рассчитать оптимальность различных пересечений улиц и переулков, магистралей и шоссе, радиусы скругления транспортных развязок и разворотов. Можно было бы зафиксировать все дневные пики и спады движения по всем магистралям Московского региона, Москвы и Московской области и всё это из Космоса. Запротоколировать из Космоса недельные и месячные циклы транспортной активности региона, а так же сезонные циклы перемещения автомобильного транспорта по переулкам, улицам, шоссе и магистралям Московского региона.
Рис.5 Транспортные развязки в Токио.
Много чего можно было бы подсчитать, смоделировать и оптимизировать в городе Москва, перед тем как начинать не всегда неэффективные, но всегда финансовоемкие автотранспортные проекты.
ОАО «В-Сибпромтранс» осваивает логистический сервис
Вопрос минимизации расходов актуален практически для всех компаний, но найти сегодня в Красноярском крае логистического оператора, который мог бы предложить комплексное транспортное обслуживание высокого уровня, достаточно сложно. Осознавая перспективность логистического сервиса, компания «В-Сибпромтранс» развивает новое направление своей деятельности, создавая Дирекцию транспортной логистики, которая придаст работе необходимую последовательность и систематичность.
На базе филиалов ОАО, имеющих достаточный технический и кадровый потенциал, географически расположенных в крупных транспортных узлах Красноярского края, республики Хакасия, в Иркутской и Кемеровской областях, сегодня рассматривается возможность создания сети мультимодальных терминально-складских комплексов. Их задача - предоставление услуг, связанных с выбором оптимальных схем перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом, с организацией перевозочного процесса, обеспечением порожним подвижным составом и сопровождением перевозок до конечного грузополучателя.
«Мы изучили рынок и поняли: сейчас грузовладельцам нужны мультимодальные перевозки, - рассказывает заместитель генерального директора ОАО по маркетингу Игорь Лапунов. - Во-первых, не везде есть железнодорожные пути, во-вторых, предприятиям удобно, чтобы груз доставлялся «от двери до двери». Мы сами осуществляем перегрузку с вагонов на автомобили и везем до места назначения. Сейчас такие схемы уже действуют. Контроль за движением грузов на протяжении всего процесса транспортировки, а также за местонахождением вагонов, автоматизирован. В феврале мы выступили с докладом на Международной научно-практической конференции «Логистические системы в глобальной экономике», проведенной СибГАУ им. академика М.Ф. Решетнева, на которой поделились своим опытом с участниками конференции. Их заинтересовала информация, прозвучавшая в нашем докладе. По сути, компания «В-Сибпротмранс» (кстати, и дочерняя компания-оператор «Красопергруз») уже давно работает с применением логистических технологий, способствуя оптимизации транспортной работы. Логистические подходы используем давно, применяем их в сфере перевозок, документооборота, финансовых потоков. Спрос на эти услуги есть, и к нам обращаются промышленные предприятия с целью внедрения транспортно-логистических методов в производство. Конечно, жизнь не ограждает нас от сложностей, однако к проблемам нового для нас этапа освоения современных методологий мы относимся как к неиспользованным возможностям. Нами сформирован необходимый банк данных, есть информационная поддержка для четкого выполнения логистических операций».
Независимое информационное агентство
Росавтодор предложил ввести запрет на движение грузовиков, если температура воздуха на протяжении трех дней будет превышать 25 градусов жары
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) уже в 2011 году планирует ограничить проезд большегрузных автомобилей в дневное время, если температура воздуха на протяжении трех дней будет превышать плюс 25 градусов. Передвигаться грузовикам по дорогам разрешать лишь в ночное время, когда температура снизится.
По словам главы Росавтодора Андрея Чабунина, летом прошлого года все могли видеть, как во время жары асфальт начинал превращаться в «пластилин», а тяжелые грузовики очень быстро выдавливали в нем глубокую колею. Именно поэтому в ведомстве надеются, что новые правила позволят «спасти» дороги, когда вслед за Белорусью и Казахстаном они будет введены в действие.
Напомним, что ранее также действовало ограничение, только наступало оно, если температура превышала 32 градуса по Цельсию. «Сам по себе механизм внедрения такого запрета был очень тяжел, поскольку раньше надо было за месяц предвидеть данную температуру», - отметил глава Росавтодора.
При этом информировать водителей том, что погодные условия ограничивают проезд грузовиков, ведомство планирует посредством СМИ, в частности по радио. Всех, кто закон будет нарушать – оштрафуют.
Комментирует пресс-секретарь Общества защиты прав потребителей Юлия Шарапова: «Идея о запрете на проезд большегрузных автомобилей в жару имеет свои плюсы, однако, минусы в этом вопросе могут перевесить. Например такой мегаполис как Москва ежедневно «потребляет» тонны товаров, в том числе продовольственных. Летом на грузовиках могут развозить напитки в крупные торговые сети.
Если запрет будет принят, то москвичи, по своему опыту знающие, что жара может не спадать месяцами, грозит столкнуться с дефицитом огромного количества товаров, или же с проблемой еще большей перегруженности дорог, если ритейлеры будут выстраивать логистический процесс через городские грузовики.
К тому же, не стоит забывать, что дополнительные затраты на логистику, ритейлеры, несомненно, заложат в стоимость продукции».
Общество защиты прав потребителей
Рынок грузоперевозок Украины
Многим из нас часто в жизни приходилось переезжать. Повезло тем, у кого много друзей. Они всегда помогут, перетащат вещи или в крайнем случае посоветуют кого-нибудь из сферы грузоперевозок. А что делать тем, у кого не так много друзей?
Для этих людей специально были придуманы транспортные компании, которые всегда готовы были помочь и перевезти практически любой груз на любое расстояние. Оформление документов и растаможка грузов также проводится логистическими компаниями. В этой сфере всегда царило процветание.
Но вот незадача. Финансовый кризис, подкосивший многих, так или иначе повлиявший на экономику большинства стран, ворвавшийся во все сферы и отрасли, затронул и транспортников. Не сложно догадаться почему. Ведь уровень производства стал падать, продажи сократились, покупательская способность приблизилась к минимуму. Как результат – снизился спрос на грузоперевозки, в особенности на авиаперевозки грузов.
Более всего кризис затронул автомобильные перевозки. Эксперты склонны считать, что показатели в этом секторе упали на 15%. Хоть продуктов питания это не касается, зато в полной мере ощущается на других товарах.
Заказчики начали экономить и хотят использовать транспорт дешевле, а предложить им это никто не в силах, так как все дорожает: и топливо, и материалы, и кредиты.
Вот поэтому цены на грузоперевозки в Киеве и Киевской области продолжают расти, как и в целом по Украине. Спрос на эти услуги падает. Малый и средний бизнес в этой сфере работает себе в убыток либо нарушает закон. Имея значительные наработки в области логистики, можно предложить цены ниже рыночных, а следовательно и качество будет соответственным. Рисковать будет и транспортная компания и ее клиент. На этот случай есть страхование грузов и ответственности перевозчика, которым не стоит пренебрегать, ведь в условиях кризиса нужно быть уверенным в надежности своих партнеров.
Конкуренция на рынке транспортно-логистических услуг растет, а значит мелкие и нечестные компании со временем исчезнут, и останутся только крупные добросовестные фирмы, предлагающие лучшее качество грузоперевозок.
В Киеве и Киевской области немногие компании остаются на плаву: только те, кто смог оптимизировать свои маршруты, перейти на более дешевое топливо (например газ), сократить свои внутренние расходы. Эти фирмы смогут пережить кризис и значительно улучшить качество грузоперевозок.
SiteUa
Терминал для большегрузного транспорта заработает в Новороссийске
Терминал для большегрузного транспорта, в том числе и зернового, заработает в Новороссийске 20 апреля, сообщает пресс-служба администрации региона.
По ее данным, диспетчеры будут так организовывать передвижение транспорта, чтобы он причинял минимум неудобств.
"Кроме того, даже после восстановления обрушившегося под Туапсе участка дороги на Сочи большегрузный транспорт не станут пускать в этом направлении. Он по-прежнему будет доставляться паромами через новороссийский порт, как это происходит сейчас", - отмечается в сообщении.
Ранее в городе отмечались серьезные сложности и с логистикой движения большегрузного транспорта на приморском направлении. По административным данным, в 2010 году были приняты экстренные меры на краевом уровне, чтобы "разрулить" столпотворение "зерновых грузовиков".
Юга.ру
Транспортно-логистические выставки 2011 года
Транспортно-логистические выставки, на которых экспонируются компании, связанные с грузовыми и пассажирскими перевозками и предприятия-производители и поставщики оборудования и материалов, проходят в мире ежегодно или 1 раз в 2 года в течение всего года. Среди таких выставок ведущая международная отраслевая выставка транспортировки, логистики и телематики transport logistic 2011, которая пройдет в Мюнхене в 13-й раз 10-13 мая 2011 года
Положительные тенденции в мировом бизнесе перевозок оказывают влияние на показатели выставки transport logistic 2011: она показывает дальнейший рост числа экспонентов, даже после уже рекордных результатов кризисного 2009 года. Значительная часть закрытой выставочной площади уже забронирована, открытые выставочные площади на Messe Munchen забронированы практически полностью. Организаторы ожидают, что в выставке transport logistic 2011 примут участие более 1800 компаний со всего мира.
Среди других наиболее популярных и влиятельных в мировом и региональном масштабах отраслевых выставок 2011 года выделяются:
SITL 2011 - 28-я Международная выставка транспорта и логистики, Франция, Париж, 29-31 марта 2011 - http://www.expoclub.ru/db/exhibition/view/7879/
MULTIMODAL 2011 - 4-я международная выставка и конференция мультимодальных перевозок, логистики и транспорта, Великобритания, Бирмингем, 5-7 апреля 2011 - http://www.expoclub.ru/db/exhibition/view/7181/ -
TransRussia 2011 – 16-я международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике ТрансРоссия, Россия, Москва, 26-29 апреля 2011
CeMAT 2011 - Ведущая международная выставка по управлению грузопотоками и интралогистике, Германия, Ганновер, 2-6 мая 2011
SITL DUBAI 2011 – 2-я международная неделя транспортировки и логистики, ОАЭ, Дубай,
5-7 июня 2011
Korea Railways and Logistics Fair 2011 - 5-я корейская выставка железных дорог и перевозок, Корея, Пусан, 15-18 июня 2011
TransLogex 2011 – 2-я международная выставка транспортировки, логистики и цепей поставок, Иран, Тегеран,
15-18 июля 2011
Transit-TransKazakhstan 2011 - Казахстанская Международная Выставка "Транспорт и Логистика", Казахстан, Астана, 21-23 сентября 2011
Transport a Logistika 2011 - 6-я Международная выставка транспорта и логистики, Чехия, Брно, 3-7 октября 2011
TransUzbekistan 2011 – 8-я Узбекская Международная Выставка "Транспорт и Логистика", Узбекистан, Ташкент, 3-5 ноября 2011
LOGITRANS 2011 - 5-я Международная Выставка по транспорту и логистике, Турция, Стамбул, 8-10 декабря 2011
Openmarket.ru
ВСЖД к августу достроит терминально-складской комплекс в Иркутске
9 марта - РИА Новости.
Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал РЖД) к августу завершит строительство в Иркутске крупного терминально-складского комплекса стоимостью 1,8 миллиарда рублей, который должен ускорить прохождение и таможенное оформление грузов из стран АТР и Европы, сообщил РИА Новости в среду представитель ВСЖД.
Терминально-складской комплекс строится с 2008 года на базе иркутского железнодорожного вокзала. В его состав войдут крытый склад на 3,4 тысячи квадратных метров, площадка под специальным навесом на 3,7 тысячи квадратных метров, площадка для автомобилей и четырехэтажный административный комплекс, где разместятся таможенные брокеры. Стоимость проекта - более 1,8 миллиарда рублей.
"Новому центру предстоит взять на себя задачи развития грузооборота между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. После ввода в эксплуатацию терминала зона таможенного контроля автоматически переместится на территорию склада временного хранения (СВХ), что значительным образом разгрузит и облегчит технологию работы станции Батарейная под Иркутком, на которой в данный момент сортируются и проходят таможенный контроль прибывающие грузы",- говорится в сообщении ВСЖД.
"Строительные работы по терминалу завершатся к августу. Сама сдача объекта намечена на четвертый квартал 2011 года", - сказал представитель ВСЖД.
РИАН Недвижимость
В Москве и Подмосковье подорожала аренда складских помещений
Рост арендных ставок в складских комплексах Москвы и Московской области за первые два месяца 2011 года составил в среднем 5-7 процентов. Об этом говорится в обзоре компании Penny Lane Realty.
По данным аналитиков, в настоящее время уровень цен на аренду складских комплексов класса А в черте столице колеблется от 145 до 170 долларов за квадратный метр в год, за МКАД – от 115 до 135 долларов. Аренда склада класса В составляет 120-135 долларов за "квадрат" в год в Москве и 100-115 долларов - за МКАД (данные приведены без учета НДС и эксплуатационных расходов).
Причиной роста ставок эксперты считают возвращение на рынок отложенного спроса преимущественно со стороны крупных торговых операторов. Penny Lane Realty прогнозирует в 2011 году дальнейший рост спроса и ставок аренды с учетом общего оживления экономики и нехватки предложения на рынке складских помещений московского региона.
Эксперты отмечают, что подорожание коснулось только аренды, цены продаж пока остаются на прежнем уровне: на объекты класса А в черте города цены достигают уровня в 1500-2200 долларов за "квадрат", за МКАД - 1000–1300 долларов. Цены на складские комплексы В класса, расположенные в Москве, составляют 1200-1800 долларов за квадратный метр, на объекты за МКАД — 800–1100 долларов. Данная ситуация объясняется тем, что на волне растущего спроса собственники ждут повышения цен.
Холдинг "МИЭЛЬ" ранее отмечал, что в 2010 году в московском регионе было введено в эксплуатацию 369 тысяч квадратных метров арендопригодной складской недвижимости, что является самым низким показателем за последние восемь лет. Общий объем предложения на рынке Москвы и области на конец прошлого года составил 5,9 миллиона квадратных метров. По мнению экспертов, в 2011 году при оптимистичном прогнозе планируется построить 350-400 тысяч "квадратов" складской недвижимости.
За год спрос на аренду складов вырос на 16 процентов, а спрос на покупку увеличился на 18 процентов. Ставки аренды на помещения класса А увеличились за год на 5 процентов. В классе В рост составил 4 процента. Доля вакантных площадей за год снизилась до 7 процентов.
Лента.Ру:Недвижимость
Компания "Викинг XXI" представила новинку на рынке складского оборудования
Принципиально новую для российского рынка разновидность стеллажного оборудования выпустила в продажу компания «Викинг XXI».
На предприятии налажена работа линии по производству стеллажей для европоддонов на передвижной основе. Ранее в передвижном варианте были доступны только полочные универсальные стеллажи.
Новое оборудование призвано решить проблему хранения больших объемов паллетизированного груза в складских помещениях небольшой площади. За счет использования передвижных стеллажей емкость склада увеличивается в 1,5-2 раза по сравнению с использованием традиционного стеллажного оборудования.
Передвижные металлические стеллажи паллетного типа производится из стали повышенной твердости марки AISI 430 с дополнительным антикоррозионным покрытием и обладают высокой несущей способностью. Стеллажные модули оснащаются электрическим приводом, который приводит в движение секции стеллажей под управлением автоматизированной компьютерной системы или ручного дистанционного управления.
Предполагается, что новая линейка стеллажей будет востребована в первую очередь небольшими промышленными предприятиями со складскими помещениями ограниченной площади.
Unipack.Ru
Сельское хозяйство логистике не поддается
Логистика в сельском хозяйстве не просто возможна - необходима. Об этом в очередной раз задумались чиновники и ученые на международной конференции по логистике, которая прошла 2 марта в МВДЦ «Сибирь» в рамках Сибирского промышленного форума. Причем необходимость ее признали все, а вот тот факт, что в нашем регионе все попытки создать логистические центры провалились, скромно опустили.
Минсельхоз в поиске
На конференции много говорили об изучении логистики и мало - о ее практическом применении в Красноярском крае. Что странно: организатором мероприятия и приглашающей стороной для профессуры из Санкт-Петербурга, Новосибирска, Иркутска и даже из-за рубежа стал красноярский государственный аграрный университет, однако о сельском хозяйстве вспоминали постольку-поскольку. До тех пор, пока слово не предоставили представителю министерства сельского хозяйства и продовольственной политики.
- Логистика в сельском хозяйстве - одно из трех приоритетных направлений развития, одобренных губернатором Красноярского края, наряду с развитием овощеводства и производством мяса крупного рогатого скота, - напомнил начальник отдела регионального рынка и продовольствия краевого минсельхоза Евгений Стрельцов. - Логистика на продовольственном рынке - ключевой момент его развития. Именно поэтому в правительстве была разработана концепция развития логистики в регионе.
Правда, тут же ему пришлось признать - то, что было разработано, воплощено в жизнь не будет. А именно - несколько проектов по созданию ряда логистических центров на территории края, которые предлагало не так давно министерство. Первый такой центр должен был стать главным в цепочке. Его проект уже был разработан, создание обошлось бы бюджету в 1,5 миллиарда рублей.
- Дело в том, что центр планировался, как полностью подконтрольное государству, финансируемое бюджетом учреждение, - пояснил Стрельцов. - А мы сейчас говорим о том, что государство должно уходить из рыночной экономики. Поэтому мы разработали альтернативный проект: создание системы логистики в крае на основе государственно-частного партнерства.
Но и этому документу хода пока не дали. «Финансовый кризис повлиял», - констатировал чиновник. Сейчас, по его словам, прорабатываются различные варианты финансирования общей идеи проекта. Министерство пытается найти инвесторов.
Картофельные поля
Общий вывод, к которому не раз приходили участники конференции: в России с логистикой вообще туго, а в продовольственной сфере - и подавно. Грамотное регулирование транспортных и информационных потоков помогало бы предприятиям экономить миллионы.
- Однако Россия до сих пор находится на 96 месте среди всех стран по уровню затрат на логистику, - с сожалением констатировал гость конференции Валерий Лукинский, профессор, заведующий кафедрой логистики и организации перевозок Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета. - Мы существенно отстаем от Европы.
А ведь Красноярск очень удобно расположен для того, чтобы служить посредником между европейской частью страны и рынками сбыта Азии. Как отмечают эксперты, нам есть, что поставлять восточным соседям: регион ежегодно производит более 2 миллионов тонн зерна (а это наивысшая урожайность зерновых культур в СФО за пять лет), более 700 000 тонн молока, 140 000 тонн мяса. Но, увы, пока логистика в нашем регионе ограничивается, как выразился Стрельцов, «низшим звеном».
- Мы производим порядка миллиона тонн картофеля в год и порядка 380 тонн овощей, из них более 95% производится в личных подсобных хозяйствах. Поэтому и шестой год поддерживаем сельскохозяйственные потребительские кооперации - это низшее звено логистики, на мой взгляд.
На этом чиновник завершил свое выступление. Более на конференции к вопросам краевого уровня не возвращались.
Newslab.ru; 03.03.11
Свияжский мультимодальный подтянет логистику
Завтра в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ состоится подписание инвестиционного соглашения по созданию Свияжского международного мультимодального логистического центра (ММЛЦ). Проект стоимостью 18,3 млрд. рублей должен быть завершен в 2015 году.
Проект Свияжского ММЛЦ будут реализовывать ЗАО «Дорстройинвест» (создание объектов «портовая зона - 1», «складская зона – 1»), ОАО «Татфлот» (создание объекта «портовая зона – 2»), ООО «КЕН» (создание объекта «контейнерная зона»).
ММЛЦ с зоной перспективного развития до 1343 га потребует 18,3 млрд. рублей инвестиций, которые обеспечат как государство, так и частные инвесторы. Так, из бюджета РФ поступит 5,8 млрд. рублей, из бюджета РТ – 2,6 млрд. рублей, внебюджетные средства составят 9,9 млрд. рублей.
Свияжский ММЛЦ является пилотным проектом и предназначен для переработки грузопотоков федерального значения в рамках как существующих международных транспортных коридоров «Транссиб» и «Север-Юг», так создаваемого международного транспортного маршрута «Европа-Западный Китай». Дополнительное привлечение грузопотоков обеспечит дальнейшее расширение и создание новых терминалов складской распределительной сети, что приведет к перераспределению транзитных грузопотоков между Европой и Азией и придаст логистическому центру статус международного, отмечает пресс-служба Минтранса РТ.
Месторасположение ММЛЦ обеспечивает прямое взаимодействие железнодорожного, автомобильного, речного, а в перспективе воздушного и трубопроводного транспортов, что в совокупности со складской распределительной сетью минимизирует транспортные и внутрискладские издержки.
Предусмотрено создание службы оператора-перевозчика мультимодальных перевозок по единому транспортному перевозочному документу и единого диспетчерского центра управления автоматизированными системами управления всех видов транспорта и логистикой.
Проект предполагает создание мощной промышленной зоны за счет строительства вновь создаваемых и вывода из исторической части Казани существующих предприятий.
Вывод промпредприятий и грузопотоков в Свияжский ММЛЦ из речного порта Казани, контейнерной площадки на ст. Лагерная, таможенных терминалов и складских площадей обеспечит высвобождение значительных площадей в Казани для улучшения развязки транспортных потоков, экологии и создания объектов культурно-бытового назначения.
Время и Деньги
Maersk Line удерживает мировое лидерство по объемам контейнерного флота
Судоходная компания Maersk (Дания) удерживает мировое лидерство по объемам контейнерного флота. Об этом сообщает The Journal of Commerce, со ссылкой на французское аналитическое агентство Alphaliner.
«После того как Maersk разместила заказ на строительство 10 контейнеровозов вместимостью по 18 тыс. TEU, она окончательно укрепила свои позиции крупнейшего морского контейнерного оператора в мире» - говорится в отчете Alphaliner.
По данным аналитиков, на данный момент A. P. Moller-Maersk Group оперирует флотом объем которого составляет 2,18 млн. TEU, второе место принадлежит Mediterranean Shipping Co. – 1,96 млн. TEU.
Также в сообщении отмечается, что на данный момент у компании Maersk размещены заказы на строительство судов общим объемом 497 тыс. TEU. Таким образом, вряд ли Mediterranean Shipping Co удастся обогнать датскую компанию в ближайшее время.
Транспортный бизнес 01.03.11
Грузовые дворы Московского транспортного узла будут вынесены за пределы столицы
Московский транспортный узел освободят от контейнерных станций и грузовых терминалов, заявил руководитель центрального территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта Евгений Луковников на первом Всероссийском форуме по перевозке грузов Transcargo 2011.
По его словам с учетом маятниковой трудовой миграции жителей отдаленных районов столицы и области проект развития Московского транспортного узла был откорректирован.
Кроме выноса грузовых дворов за пределы города документ предусматривает развитие мультимодальных пассажирских комплексов. «Сегодня рабочая группа по реализации проекта уже занимается пересмотром существующих нормативов и формированием нового свода правил для проектирования и строительства подобных объектов, – сказал Е. Луковников, – более того, предполагается, что Малое кольцо Московской железной дороги (МК МЖД) полностью отойдет под пассажирские перевозки.
По его словам в проекте также уделяется внимание развитию пригородного сообщения в увязке с планами по увеличению протяженности московского метро с 280 до 370 км.
По мнению экспертов, для полного удовлетворения потребностей столичных пассажиров необходима 1 тыс. км подземных путей.
Проект развития Московского транспортного узла предполагает финансирование со стороны государства, региональной казны и частного бизнеса. Однако объемы инвестирования пока не определены.
РЖД-Партнер
Снижение ставок океанского фрахта выгодно покупателям пшеницы
По данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в 2010 году тоннаж океанских судов увеличился на 7% по сравнению с предыдущим годом. В сравнении с 2009 годом дедвейт судов, перевозящих насыпные грузы, увеличился с 418 млн. тонн до 457 млн. тонн, или на 9%. В 2010 году флот судов, перевозящих насыпные грузы, увеличился на 13%, пополнившись 830 новыми судами.
Строительство новых судов большей грузоподъемности стало причиной снижения цен океанского фрахта. Балтийский сухой индекс (Baltic Dry Index - BDI), рассчитываемый Балтийской биржей, который отражает стоимость перевозок сухих грузов, снижается уже на протяжении восьми недель подряд. В начале 2011 года Служба сельскохозяйственного маркетинга Минсельхоза США также отметила снижение ставок океанского фрахта по направлениям экспорта, - передает ИА "Казах-Зерно" со ссылкой на Американскую пшеничную ассоциацию.
Это стало хорошей новостью для покупателей зерна, ведь в итоге общая цена зерна для них с учетом фрахта также снизилась.
По данным Минсельхоза США, в 2010 году средняя ставка океанского фрахта по направлению порты северо-западного побережья Тихого океана - Япония составляла 36 долл./тонна. В настоящее время эта цифра сократилась до 27 долл./тонна, или на 25%. Средняя ставка океанского фрахта порты Мексиканского залива - Япония также сократилась с 64 долл./т в 2010 году до 16 долл./т в начале 2011 года.
Отмечается сокращение ставок океанского фрахта из портов Мексиканского залива в страны Северной Африки и Нигерию. По сравнению с 2010 годом средняя ставка океанского фрахта в Египет сократилась на 22% и составила 34 долл./т. Средняя ставка фрахта из портов Мексиканского залива в Нигерию снизилась на 10% и составила 45 долл./т.
Как полагает экономист Международной зерновой программы при Университете штата Канзас Джей О'Нил (Jay O'Neil), спрос на свободный тоннаж не будет поспевать за темпами введения в строй новых судов. По его расчетам, в 2011 спрос на свободный тоннаж увеличится на 5-6%, тогда как прирост океанского флота составит 16%.
Таким образом, переизбыток свободного тоннажа может создать весьма комфортные условия для импортеров, которые смогут сэкономить значительные средства на перевозке грузов.
Trans-Port.com
Анализируя телемост Пекин-Москва об автомобильных пробках.
Мы не Пекин, Пекин не мы!
Читая результат обсуждения автомобильных пробок в Москве и Пекине, в кругу уважаемых специалистов градостроения, невольно ловишь себя на мысли, а зачем нам личный автотранспорт в Москве?! И действительно зачем? Ведь Он создает нам сплошные неудобства ввиде автопробок. Он коптит в небеса, подъедает и без того тонкий озоновый слой в верхних слоях атмосферы. Он угоняем, ломок при соударениях в жестком контакте. Он, наш автомобиль, безудержно пьет дорогой бензин и автомобильное масло, постоянно требует запчастей, косметического ухода, как женщина. При этом Он быстро ржавеет, стареет и о Боже, стремительно дешевеет! И это еще не все! Нам надо вечно искать место парковки для Него, стоять в вечной очереди в гаражном кооперативе, да мало ли где еще приходится стоять за Него!? А все эти мучения для чего? Наверное для того, что бы с утра натягивая свой, еще не прогретый, но модный автомобиль на собственное тело, ощутить в себе хозяина хоть чего то! Шикануть перед соседями, прохожими и проезжими зеваками, что Я автовладелец, хозяин своей судьбы, удачлив и неотразим!
Еще не соглашаясь, но уже анализируя поток своего сознания, прихожу к очередному выводу. Наверное это заговор наших чиновников против рядовых автовладельцев?! Ведь простая идея, не имей собственный автомобиль, красной нитью проходит по всему телемосту об автопробках Москва-Пекин. Чиновники и научные работники прямо высказываются по этой проблеме: сколько дорог не строй, все равно задохнешься от автопробок. Конечно такая постановка вопроса может наводить автомобилистов на простую мысль. Чиновники хотят лишить преимуществ простых граждан свободно ездить на своем авто, а сами будут перемещаться на своих персональных авто за наш с Вами счет из госбюджета по Первопрестольной без пробок! Идея конечно хорошая, даже через чур хорошая, что бы так просто материализоваться! В конце концов у нас есть vip draiver Д. Медведев автовладелец, и В. Путин коллекционер-автовладелец, да и другие чиновники высокого полета в таком же статусе. Неужели они под собой сук будут пилить, а выйдя на пенсию отважатся перемещаться на личном, персональном велосипеде, или на худой конец на обшарпанном муниципальном транспорте. Не верю, как однажды воскликнул Станиславский!
А вывод прост, коль строишь города, сразу планируй УДС (улично-дородную сеть) относительно городской застройки в пропорциях хотя бы 1/3. А не занимайся "точечным" или "ковровым" градостроительством, в сравнении с военными операциями, как некоторые наши градоначальники градостроители не далекого прошлого!!!
Не надо так же забывать, что города специально строятся для людей с их замашками, привычками, амбициями и пороками. А автомобили и есть их совокупное проявление. Убери все автомобили из гОрода, и городА не будут нужны. Все автовладельцы переедут в пригороды, где пока еще отсутствует дискриминация по автомобильной принадлежности! Может это и есть квинтэссенция телемоста Москва-Пекин, и самые дорогие в мире дороги строить не надо, и пробки сами собой рассосутся, и пригороды разбудим от спячки, и наш отечественный автопром не угробим отсутствием перманентного спроса на его натуральный продукт?!
Удачи Всем автовладельцам!
25 февраля,
В. Елин, к.т.н.
Пресс-служба SLG
Порт Гамбурга намерен увеличить мощности в три раза в течение 15 лет
Порт Гамбурга намерен увеличить мощности в три раза в течение 15 лет. Об этом сообщают греческие СМИ.
«На данный момент цены на нефть растут, также растут ставки на контейнерные перевозки, что означает возрождение рынка морских перевозок после финансового кризиса. Также мы планируем расширить территорию порта, и провести дноуглубительные работы на р. Эльба. Поэтому мы считаем, что к 2025 мощности порта могут достигнуть 25 млн. TEU, или 300 млн. т, в год» - заявил руководитель администрации порта Гамбурга Йенс Мэйер.
Также в своем заявлении Й.Мэйер отметил, что благодаря дноуглубительным работам крупнотоннажные суда смогут заходить в порт при полной загрузке, что сделает порт более привлекательным для ведущих мировых судоходных линий. Поскольку на данный момент многие компании пополняют свои флоты судами с вместимостью более 10 тыс. TEU.
Важным проектом является строительство нового терминала Central Terminal Steinwerder (CTS). По данным администрации порта, площадь терминала составит 125 га, стоимость проекта оценивается в ?500 млн. Тендер на строительство будет проведен в ближайшие два-три года. Ожидается, что его строительство завершится к 2020 г.
Й.Мэйер также подчеркнул, что развитие инфраструктуры порта станет одной из самых важных задач на ближайшие 15 лет.
tbu.com.ua
В Беларуси действуют новые госстандарты логистической деятельности
С 1 января 2011 г. в Беларуси введены в действие новые государственные стандарты СТБ 2047-2010 "Логистическая деятельность. Термины и определения" и СТБ 2046-2010 "Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортно-экспедиционному обслуживанию".
Данные стандарты разработаны БелНИИТ "Транстехника" в рамках Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года.
Актуальной задачей в сфере логистики является формирование нормативной правовой базы. Новые стандарты призваны обеспечить взаимопонимание между всеми участниками логистической деятельности в Беларуси, способствовать применению современных технологий, снижению логистических затрат.
Термины и определения основных понятий в области логистической деятельности установлены в СТБ 2047-2010.
В процессе разработки терминов для стандарта проведены комплексные исследования терминологической системы логистики. Учитывая международный опыт, проделана серьезная работа по уточнению отдельных терминов логистики и формированию новых.
В первую очередь это касается общих понятий, таких как, логистика, которая является комплексом наук о способах и методах управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками с целью оптимизации товародвижения за счет рационального взаимодействия производственной, транспортной, банковской, таможенной, информационной и других подсистем экономики.
В СТБ 2047 дана терминология 36 основных элементов процесса логистической деятельности от консультирования по вопросам организации перевозок грузов (предоставление нормативной правовой и иной информации в области транспортно-логистической деятельности) до сбытовых/распределительных логистических услуг (комплекс операций по доставке товаров от производителей, поставщиков к потребителям).
Особое внимание в стандарте уделено понятию логистические центры - это имущественные комплексы, включающие специально отведенный участок с расположенными на нем зданиями, сооружениями, оборудованием, предназначенные для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.
В зависимости от специфики оказываемых услуг логистические центры подразделяются на информационно-логистические, оптово-логистические, таможенно-логистические, транспортно-логистические и др.
В стандарте также установлена терминология контейнерных перевозок грузов, критерий эффективности функционирования логистических систем и др.
Алфавитные указатели терминов приведены на русском, белорусском, английском языках.
Требования к техническому оснащению транспортно-логистического центра и к оказанию транспортно-экспедиционных услуг установлены в СТБ 2046-2010.
Данный стандарт распространяется на проектируемые транспортно-логистические центры, а также на существующие грузовые терминалы, на базе которых создаются транспортно-логистические центры.
К основным характеристикам технического оснащения транспортно-логистических центров относятся наличие автоматизированных систем складского учета товарно-материальных ценностей, современных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских операций по переработке грузов, расположение на территории транспортно-логистического центра структурных подразделений Государственного таможенного комитета Республики Беларусь, охраняемая территория для парковки и отстоя автопоездов и др.
Дополнительные характеристики технического оснащения транспортно-логистического центра должны соответствовать минимальному значению. Например, общая площадь территории должна быть не менее 10 га, а общая площадь крытых складских помещений - не менее 5 000 кв. м.
Для того чтобы называться транспортно-логистическим центром, объект должен обеспечивать комплексность услуг, в соответствии с Законом Республики Беларусь "О транспортно-экспедиционной деятельности" от 13 июня 2006 г. № 124-3.
В стандарте приведена формула, по которой вычисляется коэффициент комплексности оказываемых услуг. Минимальное значение которого - 0,6.
Данные требования направлены на повышение уровня технического оснащения транспортно-логистических центров, эффективности их функционирования и качества оказания транспортно-логистических услуг в Республике Беларусь.
Новые стандарты уже нашли свое применение при строительстве транспортно-логистических центров СООО "БелВингесЛогистик" (поселок Раков Воложинского района), ИООО "Прилесье" (пересечение автомагистралей Минск-Могилев и Москва-Париж) и др.
Развитие нормативной базы в области логистической деятельности будет продолжено. В июле 2011 г. вводится в действие СТБ 2133-2010 "Классификация складской структуры".
Trans-Port.com
Транспортная логистика: как минимизировать затраты на перевозку грузов?
Любая компания, которая сталкивается с транспортировкой груза, рано или поздно задает себе вопросы:
Как грамотно рассчитать потребности в собственном транспорте
Как рассчитать маршрут транспортировки груза
Как выбрать оптимальный вид транспорта к перевозке с учетом затрат на хранение груза
Как сформировать бюджет логистических затрат на транспорте
Как выбрать поставщика транспортных услуг
Как правильно заполнять рекламации и претензии на перевозку грузов
12 марта в г. Москве пройдет бизнес-семинар «Транспортная логистика» (подробнее http://expert-congress.ru/events.htm).
В программе семинара:
1. Виды транспорта в транспортной логистике. Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта. Выбор транспортного средства с учетом логистики. Выбор маршрута транспортировки груза с учетом логистики.
2. Перевозка грузов. Подготовка грузов к отправке. Правила отправки грузов. Правила маркировки грузов. Перевозка негабаритных грузов.
3. Управление транспортом. Определение логистических расходов на транспорте. Уровень и структура логистических затрат. Расчет себестоимости перевозки автотранспортом. Организация управления собственным транспортом. Логистический подход к организации транспортного процесса. Планирование и контроль работы транспорта. Системы мотивации водителей, диспетчеров.
4. Погрузо - разгрузочные работы. Методы ценообразования. Коммерческо-правовое и документационное обеспечение транспортной логистики. Правила проведение погрузо-разгрузочных работ. Нормативы времени на погрузо-выгрузочные работы.
С подробной программой можно ознакомиться на сайте http://expert-congress.ru/events.htm
Дополнительная информация и регистрация по телефонам (495) 649-64-57, 749-74-09, e-mail: seminar@expert-congress.ru