Новости логистики
Скорость, прозрачность, эффективность: «Деловые Линии» рассказали об оптимизации логистики на базе системы 1С
Автоматизация самых разных процессов позволила группе компаний добиться существенных результатов в сферах работы с клиентами, единовременного выполнения массовых операций и гибкой аналитики. О возможностях системы 1С и продуктах на ее базе рассказал генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани на «Бизнес -–форум 1С:ERP 2022» в Москве.
«Платформа 1С позволила внедрить централизованную систему управления со множеством продуктов и платформ, каждая из которых выполняет свои задачи. Например, решение Sunrise BPM от нашего стратегического партнера BIA-Technologies увеличило скорость внесения изменений в процессы и упростило их проектирование, а также снизило время на рутинные операции в 5-10 раз. Другой продукт – единое окно оператора контактного центра – увеличило продажи услуг на 10%, сократило срок обучения персонала на 50% и на 30% – увеличило скорость обслуживания клиентов», - поделился деталями Фарид Мадани.
Топ-менеджер «Деловых Линий» добавил, что процессное управление на предприятиях в целом способствует упрощению сразу нескольких действий – от управления и организации структуры до выстраивания стратегий и наращивания операционной эффективности. Более того, продукты на базе 1С позволяют прозрачно и точно распределить зоны ответственности внутри компании и определить – и устранить – «узкие» места в принятии решений.
В Свердловской области наблюдается дефицит свободных складов
УралПолит.Ru. Последние несколько лет объемы ввода коммерческой недвижимости в Свердловской области снижаются, при этом число сделок выросло до рекордных значений.
В Екатеринбурге не хватает складских помещений. Готовы к въезду потенциальных арендаторов только 0,2% складов до 3 тыс. кв. м. Еще около 1,2% помещений площадью 20 тыс. кв. м пока еще предлагаются в субаренду, но до конца года могут быть сняты с рынка. Об этом УралПолит.Ru рассказал партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group (ex. Knight Frank Russia) Константин Фомиченко.
«Дефицит свободного предложения качественных складских площадей на рынке Свердловской области сложился из-за рекордных объемов сделок и более низких по сравнению с ними объемов ввода за последние несколько лет. Даже в те периоды, когда ввод все же был выше (например, в 2021 году), доля спекулятивных площадей в общем объеме завершенного строительства не превышала 30%, а подавляющая часть сделок (порядка 88%) как раз пришлась на готовые площади под аренду», — сообщил Константин Фомиченко.
Общее предложение качественных складских площадей в Екатеринбурге и Свердловской области в 3 квартале составляет 1,6 млн кв. м. Объем ввода за девять месяцев 2022 года составил 52 тыс. кв. м, из которых большая часть пришлась на площади формата BTS («built-to-suit» — построенные под заказ — прим. ред). Также ситуация складывалась и в прошлом году.
«По оценкам NF Group, в 2022 году объем сделок в регионе уже стал максимальным за последние 10 лет и к текущему моменту составляет 157 тыс. кв. м (почти 78% из них — площади формата BTS). Поэтому спрос на складские объекты Екатеринбурга и Свердловской области сохраняется», — считает Константин Фомиченко.
В начале года средневзвешенная ставка аренды склада на первичном рынке недвижимости Свердловской области составляла 6-6,5 тыс. рублей за кв. м в год без НДС и операционных расходов. Сейчас ставка находится на уровне 5,5-6 тыс. рублей, на вторичном рынке — 5-5,5 тыс. рублей за кв. м в год.
Данная ситуация отличается от конца 2021 года, когда ставки в регионе выросли с начала года на 33% — с 4 тыс. рублей за кв. м в год до 5,3 тыс. рублей за кв. м в год triple net (арендатор сам оплачивает все расходы, включая налоги, страхование и техническое обслуживание здания — прим. ред) к четвертому кварталу.
«В целом, тенденции складского рынка Екатеринбурга соответствуют общему тренду в регионах, связанному со стабилизацией ставки аренды. Исходя из заявленных арендодателями условий можно ожидать, что роста средней ставки на вторичном рынке к концу года не произойдет», — считают в NF Group.
По мнению аналитиков, к началу 2023 года стоимость аренды стабилизируется и будет не выше значений 3 квартала текущего года. При том, что доля вакантных площадей сейчас очень мала, по прогнозам NF Group, до конца 2022 года возможен рост предложений по прямой аренде.
РЖД готовы дать льготы угольщикам под гарантированные объемы перевозок
INTERFAX.RU - ОАО "РЖД" готово предоставлять льготы угольщикам под гарантированные объемы перевозок, сообщил "Коммерсанту" замруководителя компании Алексей Шило.
"К диалогу по скидкам мы готовы, в том числе и по углю, если это будет экономически эффективно для обеих сторон. Для нас сегодня было бы интересно рассмотреть вариант, при котором коллеги гарантируют объемы. Мы в планы закладываем снижение перевозок на запад в следующем году, и, если бы угольные компании смогли гарантировать объем, превышающий исходные прогнозы, такой вариант можно рассмотреть", - сказал он.
Три обращения, которые РЖД получили от угольных компаний, сводятся к тому, что они просто хотят скидки, добавил Шило.
"И мы компании здесь, пожалуй, понимаем. Они описывают сложную волатильную ситуацию. Но мы сами находимся точно в таких же условиях. И предоставление скидок без гарантий просто повлечет убытки для РЖД, чего мы, конечно, допустить не можем. То есть первый момент - скидка должна быть выгодна для обеих сторон", - подчеркнул он.
"Второе - сам размер скидки. Нормативно-правовая база позволяет предоставить на тех расстояниях, которые угольщикам интересны (4,5 тысячи км), скидку 12,8%. Если перевести это в доллары, как любят считать угольные компании, а потом в рубли, мы понимаем, что речь идет о 170-180 рублей за тонну. Если посмотреть, как сегодня меняется цена с учетом дисконта (FOB Северо-Запад $105-113 за тонну), то наши $3 - в пределах колебания курса валют. Они не решают никакую задачу. Скидка может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем", - отметил Шило.
Третий момент, который он отметил, это стоимость перевалки. Данная информация в основном закрыта, цена формируется на основании соглашений или договоренностей между потребителями и собственниками портов.
"Мы сталкиваемся с тем, что публичная информация, публикуемая на сайтах и во все уменьшающемся количестве аналитических источников, не отражает реальной картины. Но даже если брать эти открытые данные, видно, что с марта, когда всерьез начались изменения в логистике, стоимость перевалки в портах выросла вдвое. Дошло до того, что цена перевалки тонны, например, на юге равна стоимости, за которую мы ту же тонну доставляем за 4,5 тысячи км. То есть перевезти груз через всю страну или выгрузить и переместить на судно стоит одинаково", - сказал он.
В этом же интервью Шило сообщил, что в 2023 году РЖД планируют продлить скидку на перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока.
"Чтобы увеличить ввоз импортных грузов через порты Дальнего Востока, мы активно поддерживаем перевозки контейнерных отправок в полувагонах, дали скидку 20,7%, и она будет продлена на следующий год, - сказал он. - С 20 сентября за месяц мы отправили 15 контейнерных поездов в полувагонах и сейчас выходим на темп одного-двух поездов в сутки с Дальнего Востока. Так мы решаем две задачи: получаем дополнительный объем грузов и снижаем убыточный порожний пробег полувагонов".
В Мурманской области могут построить морской терминал в интересах Беларуси
ПРАЙМ. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что Белоруссия может использовать для перевалки своих экспортных грузов действующие портовые мощности в этом российском регионе, но есть вариант строительства нового терминала под интересы Минска.
"Сегодня мы уже переходим в более детальную стадию отработки соответствующего проекта. Там есть ускоренный вариант, чтобы использовать мощности действующие, и есть вариант строительства нового терминала под интересы Беларуси. Соответствующие территории определены под это", — приводятся слова российского губернатора на сайте белорусского телеканала СТВ в воскресенье.
Более того, продолжил Чибис, "сейчас детально обсуждается финансово-экономическая модель реализации этого проекта".
"Для Мурманской области – это стратегически важный проект", — подчеркнул он.
В сентябре президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече с Чибисом заявил, что Минск намерен сотрудничать с Мурманской областью с целью экспорта через порты своих грузов, в первую очередь, калийных удобрений. В августе премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что план Минска по развитию собственных портовых мощностей предполагает один базовый порт и отдельные перегрузочные мощности в других портах. Он заявил, что, в частности, Минску интересна перевалка грузов через порт Мурманска.
Россия планирует создать оператора логистики с Баку и Тегераном для МТК «Север – Юг»
Накануне об этом рассказал первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов на полях Веронского Евразийского экономического форума
Инициативу создания единого логистического оператора России, Азербайджана и Ирана для западного маршрута транспортного коридора «Север — Юг» предложили в правительстве РФ. Как сообщают «Известия», намерениями поделился первый заместитель председателя правительства Андрей Белоусов в ходе Веронского Евразийского экономического форума в Баку 28 октября.
По словам первого вице-премьера, это позволит обеспечить сквозной перевозочный сервис и высокий уровень логистических услуг.
«Россия предлагает рассмотреть возможность запуска такого сервиса с учётом того, что оператор будет также выполнять экспедиторские функции — контрактовать услуги перевозок, перевалки в морских портах, заниматься таможенным и иным сопровождением перевозки», — сказал первый заместитель председателя правительства РФ.
Андрей Белоусов также отметил, что к 2030 году поток российских грузов, проходящих по МТК «Север — Юг», должен вырасти в два раза. При этом основная перспектива видится в западном маршруте, пролегающим через Азербайджан.
Также вице-премьер добавил, что с начала текущего года внешнеторговые перевозки железнодорожным транспортом между Россией и Азербайджаном составили 5,4 млн т, что почти на 2 млн тонн выше уровня аналогичного периода годом ранее.
Площадь объектов формата Light Industrial в Москве составляет 91 тыс. кв. м, в ближайшие пять лет объем увеличится более чем в восемь раз
Консалтинговая компания NF Group (ex. Knight Frank Russia) проанализировала рынок объектов формата Light Industrial в Московском регионе. Согласно исследованию, объем существующего предложения в Московском регионе, на который приходится абсолютное большинство проектов формата Light Industrial в России, составляет 91 тыс. кв. м. На стадии строительства находятся еще 184 тыс. кв. м площадей. На стадии планирования/проектирования с заявленным сроком реализации в ближайшие пять лет находятся около 587 тыс. кв. м площадей. Интерес к площадкам формата Light Industrial будет увеличиваться по мере развития импортозамещения и принятия программы промышленной ипотеки.
Общий объем качественного складского предложения класса А и В в Московском регионе составляет 20,7 млн кв. м, из них 0,4% или 91 тыс. кв. м приходится на объекты небольшого производственного формата.
Лидером по объему реализованных площадей формата Light Industrial в Московском регионе является холдинг «Строительный Альянс». На данный момент девелопер реализует такие проекты как «Industrial City Сынково» и «Industrial City Есипово». Также в планах компании развитие двух новых площадок на юго-востоке и на юге Московского региона. На рынок также выходят новые девелоперы с проектами единичных объектов, предлагая их как в аренду, так и на продажу.
Несмотря на относительную новизну формата, спрос на него высокий как среди инвесторов, так и среди арендаторов. На конец III квартала были свободны только 10,5 тыс. кв. м. площадей, которые готовы к въезду.
На рынке отмечается увеличение активности строительства небольших объектов производственного формата. На стадии строительства находятся 184 тыс. кв. м площадей. На стадии планирования/проектирования с заявленным сроком реализации в ближайшие пять лет – около 587 тыс. кв. м площадей.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group (ex. Knight Frank Russia): «Существенную долю покупателей данных объектов составляют инвесторы, которые либо сдают их в аренду, либо перепродают их и зарабатывают на росте стоимости квадратного метра. Так, по сравнению с III кварталом 2021 года ставка аренды здесь выросла на 13%, а стоимость продажи – на 25%. Основными арендаторами выступают производственные компании из сферы легкой промышленности, а также компании, которым необходим качественный склад небольшой площади. Наибольшим спросом пользуются помещения размером от 400 до 800 кв. м. Мы отмечаем, что в среднем еще до ввода в эксплуатацию объект заполняется более чем на 50%».
Высокий спрос на качественные объекты небольшой площади в совокупности с дефицитом предложения приводят к тому, что коммерческие условия в современных Light Industrial объектах в среднем выше на 10–15% чем в аналогичных стандартных качественных складских комплексах. Средняя ставка аренды составляет 7 000 руб./кв. м/год triple net. Средняя запрашиваемая цена продажи составляет более 80 000 руб./кв. м без НДС.
В среднем стоимость строительства объекта Light Industrial находится в диапазоне 58–63 тыс. руб./кв. м/без НДС (без учета подключения внутриплощадочных сетей и объектов), что по сравнению с обычным складом выше примерно на 10–20% (в зависимости от проекта).
Мелитопольская железная дорога будет наращивать объемы грузоперевозок
/ТАСС/. Госпредприятие "Мелитопольская железная дорога" намерено увеличивать объемы грузоперевозок, на данный момент достигнут показатель 100 тыс. тонн в месяц. Об этом сообщил ТАСС в четверг гендиректор предприятия Алексей Ефремов.
"По итогам трех месяцев работы достигнут объем погрузки в 100 тыс. тонн в месяц. Основные виды груза - это руда, зерно и инертные материалы. Безусловно, в планах продолжать наращивать объемы", - подчеркнул он.
Гендиректор уточнил, что в перспективе планируется восстановить разрушенные объекты - мосты и путепроводы. "Ввиду того, что значительная часть инфраструктуры Мелитопольской железной дороги находится вблизи линии соприкосновения - восстановительные работы ведутся постоянно", - пояснил Ефремов.
При этом, по его словам, власти Запорожской области создают все возможности для роста экономического потенциала региона, и транспортный оператор готов "удовлетворить любую потребность в железнодорожных перевозках". "Нам удалось собрать высококвалифицированный коллектив, благодаря которому наше предприятие выполняет все поставленные правительством задачи. Внешние и внутренние угрозы безусловно присутствуют, но октябрьские решения президента РФ придали дополнительную уверенность в завтрашнем дне", - отметил гендиректор.
Госпредприятие начало работать с июня 2022 года. Первый поезд, загруженный зерном, был отправлен 6 июня.
РЖД модернизируют ж/д станцию на границе с Китаем в Приморье
ИНТЕРФАКС - ОАО "РЖД" проводит реконструкцию инфраструктуры на железнодорожном пункте пропуска Махалино (Приморский рай, РФ) - Хуньчунь (КНР), по итогам которой российская станция Камышовая сможет пропускать и обрабатывать до 9 пар грузовых поездов в сутки, что позволит значительно увеличить объемы перевозок в обе стороны.
Как сообщила в пятницу пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД"), на данный момент на участке Махалино - Камышовая в ходе модернизации путевого хозяйства и системы управления движением станции Камышовая введено в строй 4 новых пути, уложено 13 стрелочных переводов.
В октябре начались работы по укладке рельсошпальной решетки стандарта китайских железных дорог (1435 мм).
В сообщении отмечается, что с марта 2022 года ж/д пункт пропуска Махалино был переведен на круглосуточный режим, китайская сторона перешла на круглосуточную работу в сентябре.
Ранее сообщалось, что за 9 месяцев текущего года через переход Махалино - Хуньчунь в двух направлениях перевезено более 2,6 млн тонн грузов, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Экспорт угля в сентябре составил 284 тыс. тонн (рост на 21,6% к сентябрю 2021 года), контейнерные отправки в Китай увеличились в 4,3 раза, достигнув почти 245 тыс. тонн.
Хуньчунь расположен на правом берегу реки Хуньчуньхэ у границы с Россией и КНДР.
«Доброфлот» ввел в эксплуатацию морской рыбный терминал «Южная Лифляндия» в Приморском крае
На территории опережающего развития (ТОР) «Большой Камень» группа компаний «Доброфлот» запустила морской рыбный терминал (порт-пункт) «Южная Лифляндия» и логистический комплекс для рефрижераторных грузов, сообщила пресс-служба группы.
Морской рыбный терминал включает в себя глубоководный причал, который был реконструирован в 2021-2022 годах. Обновленный причал длинной 120 метров способен принимать риферы типа «Бухта Русская» грузоподъемностью 5500 тонн и другие суда осадкой до 7 метров. Соответствующие изменения уже внесены ФГУ «Администрация морского порта «Находка» в реестр.
В непосредственной близости от причала построен холодильный склад, вмещающий 15 тыс. тонн рыбопродукции, и сухой склад площадью 5 000 кв. м. Логистический комплекс также включает в себя контейнерную площадку на 500 TEU и собственные железнодорожные пути. Фактический объем осуществленных инвестиций составляет более 1 млрд рублей.
Объекты нового морского рыбного терминала «Доброфлот» позволяют обеспечить эффективную логистику и непрерывность холодовой цепочки как при транспортировке сырья на береговые перерабатывающие заводы, так и при доставке рыбной продукции в центральные регионы России и страны СНГ.
«К основным преимуществам морского рыбного терминала «Доброфлот» относится его универсальность и комплексность оказываемых услуг. Здесь обеспечивается полный цикл операций, благодаря чему существенно сокращается время обработки контейнеров и вагонов. Груз централизованно обрабатывается на каждом этапе перевозки, поэтому закрываются все потребности в складских ёмкостях, сокращаются издержки на хранение. В конечном итоге клиенты-отправители получают только плюсы: увеличивается скорость грузооборота, сокращаются общие затраты на логистику», — отметил руководитель управления логистики группы компаний «Доброфлот» Сергей Дорожкин.
Логистический комплекс в Большом Камне способен принимать свежемороженую рыбу непосредственно от добывающих и транспортных судов, при необходимости накапливать объемы продукции на берегу и отправлять в центральные регионы России или страны СНГ по существующим железнодорожным маршрутам. Комплекс выполняет весь перечень услуг, непосредственно или косвенно связанных с хранением и отправкой рефгрузов: от бункеровки и лоцманской проводки судов, до проведения лабораторных исследований и антиковидной обработки грузов.
Один из крупнейших на Дальнем Востоке береговых холодильных складов способен единовременно хранить до 15 тыс. тонн свежемороженой рыбопродукции. Сухой склад площадью 5000 кв. м консолидирует грузы, не требующую особого температурного режима, и выполняет функцию основного распределительного центра для накопления и отправки готовой продукции по железной дороге.
Контейнерный терминал «Красный Вымпел», входящий в структуру логистического комплекса «Доброфлот», позволяет разместить 500 TEU контейнеров, включая 160 TEU рефконтейнеров с единовременным подключением. В рамках дальнейшего развития комплекса запланировано строительство второй части контейнерного терминала емкостью 300 TEU. На контейнерный терминал заходят три железнодорожных ветки, есть собственный локомобиль для выполнения маневровых работ.
На сегодняшний день морской рыбный терминал «Доброфлот» имеет аккредитации на отправку рыбопродукции в 20 стран мира, включая Канаду, Сингапур, Тайвань, Турцию, ЮАР и Японию. В процессе оформления Китай, Корея и Страны Евросоюза.
Компания «Алерс» ввела в эксплуатацию склад класса А площадью 25 300 кв. м в промзоне Горелово в Петербурге
Логистическая компания «Алерс» (Ahlers) завершила строительство первой очереди складского комплекса класса А и ввела его в эксплуатацию. Объект площадью 25 300 кв. м, расположенный на территории южной части производственной зоны Горелово, стал частью существующего складского комплекса компании, который суммарно будет насчитывать более 60 000 кв. м площадей.
По данным NF Group, на сегодняшний день «Алерс» (Ahlers) – крупнейший 3pl оператор в Петербурге на собственных площадях. Наличие логистических центров – большое конкурентное преимущество для компании, поскольку позволяет собственникам груза снизить риски издержек, которые могут возникнуть в процессе доставки.
NF Group (ex. Knight Frank St. Petersburg) предоставила полный комплекс услуг по управлению проектом строительства, в том числе и в качестве технического заказчика, а также работы по строительному контролю. Командой проекта была актуализирована рабочие материалы, проведена негосударственная экспертиза проектной документации, законтрактованы подрядные организации и поставщики, выполнены строительно-монтажные и пусконаладочные работы, получено заключение о соответствии построенного объекта проектной документации и разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
Президент группы компании «Алерс» Стефан Ван Доорслаер: «Наше сотрудничество с петербургским офисом NF Group (ex. Knight Frank St. Petersburg) было результативным. Компания профессионально обеспечивала не только техническую часть, но и ведение проекта».
Среди преимуществ промзоны Горелово можно выделить хорошую транспортную доступность и развитую внутреннюю инфраструктуру. Ее основными арендаторами выступают операторы, работающие в сферах производства, логистики и дистрибуции. В Горелово, помимо действующего складского комплекса компании «Алерс» (Ahlers) общей площадью 42,5 тыс. кв. м и введенного корпуса площадью 25,3 тыс. кв. м, располагается логистический парк общей площадью 86,3 тыс. кв. м. На конец III квартала 2022 года свободные площади там отсутствовали.
CDEK.Shopping запустила доставку H&M
Платформа для заказа товаров из-за рубежа CDEK.Shopping начала доставлять в Россию одежду шведского бренда H&M.
На витрине CDEK.Shopping представлен широкий ассортимент женской и мужской одежды и обуви этого бренда из европейских стран.
Помимо H&M на сайте представлена одежда брендов Zara, Uniqlo, Tommy Hilfiger, Esprit, Calvin Klein, Armani Exchange, Levi's, Nike, Adidas. На платформе также можно заказать около 1,5 тыс. товарных наименований спортивной обуви Nike, Adidas, New Balance, Asics и других брендов.
CDEK.Shopping принимает к оплате российские банковские карты, в том числе платежной системы “Мир”.
По состоянию на 28 октября на платформе доступна к заказу продукция брендов Apple, Samsung, Asus, Sony, Dyson, Lego, Miele и многих других. На данный момент почти две трети оборота CDEK.Shopping составляет электроника, а одежда и обувь — 20%. Доля товаров сегмента “фэшн” в обороте платформы будет расти по мере расширения ассортимента.
«Брендовая одежда и обувь среднего ценового сегмента — самые востребованные категории в доставке из-за рубежа. — говорит управляющий директор CDEK.Shopping Дмитрий Пивоваров. — Концепция CDEK.Shopping основана на открытии для клиентов из России доступа к оригинальным коллекциям мировых брендов. Российские потребители, заинтересованные в покупке продукции иностранных модных брендов, в том числе категории масс-маркет, зачастую предпочитали шоппинг в зарубежных интернет-магазинах — в том числе потому, что дизайн моделей в магазинах других стран традиционно разнообразнее, чем на российском рынке. Например, линейка Zara Kids всегда была доступна для россиян в минимальном объеме. Точно так же в минимальном объеме в Россию поставляли коллаборации брендов с медийными персонами, стилистами и модельерами. СДЭК.Shopping дает россиянам доступ к максимально широкому ассортименту коллекций популярных брендов по привлекательным ценам. Мы сотрудничаем только с проверенными магазинами, поэтому клиенты могут быть уверены в качестве заказываемых товаров».
CDEK.Shopping доставляет товары фэшн-сегмента из Испании, Италии, Германии, Польши и других стран. Средний срок доставки товаров из Европы — 30 дней. Компания рассчитывает оптимизировать логистические маршруты и сократить сроки доставки до 14 дней.
Boxberry начинает работу с интернет-магазинами республик Казахстан и Беларусь
Служба доставки укрепляет сотрудничество внутри стран СНГ
Клиенты Boxberry из этих стран получат доступ не только к российскому рынку, но также рынкам Киргизии и Армении, а в совокупности это более 170 млн потенциальных покупателей. При этом из Белоруссии можно отправить посылку в Казахстан и наоборот.
«В последние несколько лет в этих двух республиках активно развивается интернет-торговля. В этом году соседи обращают больше внимания уже на российский рынок. Россияне привыкли покупать онлайн, а из-за введенных санкций ассортимент товаров в отечественных магазинах заметно уменьшился. Беларусь может предложить продукцию своего производства, через Казахстан идет активный параллельный импорт. К тому же обе страны входят в ЕАЭС, поэтому нет сложностей с прохождением таможни, и сейчас активно внедряются расчеты через СБП между организациями этих стран», – рассказал Михаил Конев, директор направления Boxberry СНГ.
По данным Bloomberg, в апреле 2022 года объём импорта из Белоруссии вырос на 100%. Чаще всего из республики поставляют одежду и текстиль, обувь и галантерею, продукты питания, косметику и бытовую химию. По данным Торгового представительства Республики Казахстан в Российской Федерации, Казахстану принадлежит 2-е место по СНГ и 10-е место в мировом рейтинге внешнеторговых партнёров России. Оттуда чаще всего доставляют одежду и обувь, бытовую химию, пищевую продукцию, товары для дома и ремонта. После введения санкций вырос поток электроники и других товаров.
Boxberry располагает развитой сетью отделений для приема товаров, что упрощает забор груза из всех крупных городов. Сдать посылку можно в 21 отделении 19 городов Казахстана и 64 отделениях 35 городов Беларуси. Отлаженные процессы и наличие инфраструктуры позволяют предлагать конкурентные сроки доставки. Например, из Минска в Москву посылка доходит за 4-5 рабочих дней, а из Астаны – за 10. Помимо стандартного сервиса, клиентам доступны опции e-mail и смс-уведомлений, услуга примерки и частичного выкупа, а также продвижение в социальных сетях компании или через рассылки клиентам.
Служба Boxberry работает на российском рынке онлайн-торговли с 2010 года, а с 2020 года доставляет посылки и интернет-покупки в страны СНГ и активно развивает это направление. В августе 2022 года компания начала принимать наложенный платеж у получателей заказов в Казахстане, что упростило отечественным продавцам расчёты с зарубежными покупателями. Сейчас с Boxberry сотрудничают более 12 тыс. магазинов.
Екатеринбург – Шанхай: новый сервис по перевозке грузов в рефконтейнерах
На контейнерном терминале C.I.T. прошла тестовая приемка и отправка первого регулярного сервиса по перевозке грузов в рефрижераторных контейнерах по маршруту Владивосток – Екатеринбург – Шанхай.
Используя технологические возможности терминала C.I.T. по приему/отправлению и обслуживанию контейнеров для грузов с особым температурным режимом в сентябре 2022 года из Владивостока в Екатеринбург на контейнерный терминал C.I.T. в составе регулярных контейнерных поездов транспортной группы FESCO прибыло 22 рефрижераторных контейнера ООО «Дальрефтранс» с замороженным минтаем и камбалой для торговых сетей региона. В обратном направлении в Шанхай через Владивостокский Морской Торговый Порт была отправлена продукция Екатеринбургского жирового комбината.
Сервис ориентирован на российские торговые компании и предприятия пищевой промышленности, которым важны скорость и регулярность отправок. Данный сегмент рынка демонстрирует перспективные тенденции как в области внутренних, так и внешних перевозок, обеспечивая надежность доставки груза за минимально возможное транзитное время.
Контейнерный терминал «C.I.T.» (АО «СиАйТи Терминал») – современный контейнерный терминал УрФО для организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и перевозок в составе контейнерных поездов. В настоящее время общая площадь контейнерного терминала «C.I.T.» составляет 8 гектаров. На ней находятся 8 подъездных путей, позволяющих размещать 180 условных вагонов и в оперативном режиме одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных контейнерных поезда длиной 71 условный вагон каждый; СВХ открытого типа объемом 8000 м3 (вмещает 400 TEU и100 единиц автотранспорта); Екатеринбургский таможенный терминал, где расположен Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, таможенный склад площадью 1144 м3, пост фитосанитарного контроля, а также единственная в УрФО аккредитованная лаборатория фитосанитарного контроля Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области.
NF Group (ex. Knight Frank Russia) разработала классификацию объектов формата Light Industrial
Аналитики консалтинговой компании NF Group (ex. Knight Frank Russia) разработали методические рекомендации по классификации объектов формата Light Industrial – небольших складских и производственных помещений, характеризующихся мелкой нарезкой (от 100 до 1 700 кв. м), а также наличием офисных и административно-бытовых пространств (не менее 10% от производственно-складских площадей). Выделяются два класса качественных объектов формата Light Industrial – А и В: они отличаются от классических складов тех же классов целым рядом свойств, среди которых – конструктивные особенности, устройство технических и инженерных систем здания, характеристики земельных участков и другие параметры. На данный момент в Московском регионе построено 91 тыс. кв. м подобных помещений, 184 тыс. кв. м площадей находится на стадии строительства, а на стадии проектирования и планирования – около 587 тыс. кв. м. По оценкам NF Group, в ближайшие пять лет объем предложения увеличится более чем в восемь раз.
Ольга Широкова, партнер, региональный директор департамента консалтинга и аналитики NF Group (ex. Knight Frank Russia): «Рынок Light Industrial развивается динамично, и игрокам необходима возможность правильно определить ключевые параметры продукта данного формата. Мы проанализировали запросы потребителей, а также российский и международный опыт строительства подобных объектов, систематизировали эти данные и разработали классификацию, которая позволит девелоперам создать востребованный на рынке продукт, банкам – верно подойти к оценке финансирования проектов Light Industrial, а аналитикам – систематизировать статистику и мониторинг этого молодого субрынка производственно-складской недвижимости».
По словам Ольги Широковой, производственный Light Industrial – это объекты с минимально предлагаемой нарезкой производственно-складских площадей от 100 до 1 700 кв. м, долей офисных площадей не менее 10% от производственно-складских площадей, эффективной высотой не менее восьми метров от уровня пола (высота от уровня пола до низа несущих конструкций), а также нагрузкой на пол не менее 4 т/кв. м. Важной особенностью этих объектов является возможность использования инженерной инфраструктуры (водоснабжения, газоснабжения) для производственных целей, а также выделение не менее 25 кВт электричества на предлагаемый блок. Целевой аудиторией этого формата являются небольшие, легкие производства, а не крупные индустриальные холдинги. Спрос на объекты Light Industrial исходит от инвесторов и конечных потребителей – производственных компаний, а также компаний, которым необходим качественный склад небольшой площади.
Light Industrial класса А
Формат Light Industrial (LI) класса А отличается от традиционного формата склада класса А рядом характеристик. В Light Industrial – более низкие значения минимальной эффективной высоты хранения (8 м против 12 м в складах класса А) и меньшая допустимая нагрузка на пол (4 т/кв. м против 7 т/кв. м в складах класса А). Также различаются требования к сетке колонн: если для склада класса А требуется сетка размером 12х24 м, то для формата Light Industrial важно, чтобы в производственном блоке колонны отсутствовали. Ворота в производственном Light Industrial класса А могут быть расположены как на уровне 0 м, так и на уровне 1,2 м.
В объектах формата Light Industrial класса А важна инженерная инфраструктура. Среди требований – базовое выделение электричества от 25 кВт на минимальный предлагаемый блок. Обязательно наличие возможности увеличения выделяемой электрической мощности, выделения газа для производственных процессов. Также требуется установка индивидуальных приборов учета инженерных коммуникаций для каждого блока. В отличие от складского класса А, для объектов Light Industrial необходима техническая возможность установки кран-балки, в том числе специфической.
Доля административно-бытовых помещений в объектах Light Industrial класса А выше, чем в складах такого же класса – не менее 10% от производственно-складских площадей. Такие помещения отличаются возможностью широкого использования.
Также важной особенностью Light Industrial класса А является то, что площадь блоков этого формата ограничена: так, блоки площадью более 1 700 кв. м не относятся к подобному формату, а соотношение сторон блока в данном классе должно быть не более, чем 1 к 3. При этом обязательно выделение блока Light Industrial и земельного участка под ним в отдельные кадастровые единицы.
Стоит отметить, что блоки формата Light Industrial могут входить в состав многоэтажного складского комплекса (один из примеров – верхний этаж объекта «PNK ПАРК МКАД-М4»). Если блоки на разных этажах не сдаются в аренду единым лотом, вертикальные коммуникации и осуществляются посредством грузовой рампы и грузовых лифтов. Если производственные площади первого и второго этажа предлагаются в аренду единым лотом, то коммуникации осуществляются с помощью грузового лифта или подъемника грузоподъемностью не менее трех тонн на каждый предлагаемый блок.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «В Московском регионе на данный момент построено 91 тыс. кв. м подобных помещений, 184 тыс. кв. м площадей формата Light Industrial находится на стадии строительства, а на стадии проектирования и планирования – около 587 тыс. кв. м. Средняя ставка аренды на помещения такого формата составляет 7 000 руб./кв. м/год triple net, стоимость продажи – более 80 000 руб./кв. м без НДС. Стоимость строительства объектов Light Industrial выше, чем обычных складов, примерно на 10–20% (в зависимости от проекта). Это новый формат для российского рынка, но строительство идет: по оценкам NF Group, в ближайшие пять лет объем предложения увеличится более чем в восемь раз».
Light Industrial класса B
Объекты формата Light Industrial класса B отличаются от классических складов аналогичного качества меньшей допустимой нагрузкой на пол (не менее 2 т/кв. м против 4 т/кв. м в складах класса В) и приоритетностью инженерной инфраструктуры. Базовое выделение электричества начинается от 10 кВт на минимальный предлагаемый блок. В таких объектах, как и в Light Industrial класса А, обязательно наличие возможности увеличения выделяемой электрической мощности и выделения газа для производственных процессов. В отличие от складского класса B, в Light Industrial необходима техническая возможность установки кран-балки, в том числе специфической.
Как и в классе А, доля административно-бытовых помещений в объектах Light Industrial класса B выше, чем в складах такого же класса, – они занимают не менее 10% от производственно-складских площадей. Блоки Light Industrial класса В также имеют ограничение по площади: не более 1 700 кв. м.
Между собой классы А и В формата Light Industrial также имеют ряд отличий. Среди них – эффективная высота хранения (не менее 8 м для класса А и не менее 6 м для класса В), минимальная нагрузка на пол (4 т/кв. м для класса А и 2 т/кв. м для класса В), выделение электричества на блок (от 25 кВт для класса А и от 10 кВт для класса В). Кроме того, в объектах класса В необязательным является наличие антипылевого покрытия на полу, отсутствуют индивидуальные приборы учета на каждый блок, необязательно выделение блока Light Industrial и земельного участка под ним в отдельные кадастровые единицы, а соотношение сторон блока может быть больше, чем 1 к 3. Обеспечение доступа крупнотоннажного транспорта в объектах класса В также необязательно, достаточно обеспечение доступа среднетоннажного транспорта, а парковочных мест может быть меньше, чем в классе А.
Первый этап реконструкции пункта пропуска Дагестан-Азербайджан завершат до конца года
В рамках рабочей поездки в южный Дагестан министр экономического развития России Максим Решетников и глава республики Дагестан Сергей Меликов ознакомились с потенциалом развития транспортно-логистической инфраструктуры. В частности, был осмотрен пункт пропуска через государственную границу с Азербайджанской Республикой «Яраг-Казмаляр».
Здесь, на границе, руководителям был презентован ход реконструкции международного пункта пропуска.
Работы ведутся в рамках поручения Правительства. Граница России будет оборудована дополнительными местами для проверки товаров, что позволит увеличить грузопоток и ускорить ввоз необходимой продукции в страну.
Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое позволит ускорить модернизацию российских пунктов пропуска и повысить их пропускную способность. В 2022 году закупка материалов и оборудования для проведения ремонта и оснащения погранпунктов будет проходить по упрощённой схеме – через электронный запрос котировок, что позволит значительно сократить сроки таких закупок.
Проводимые работы позволят увеличить пропускную способность пункта почти в три раза по количеству транспорта и туристов. Грузооборот при этом вырастет до 2,3-2,9 млн тонн в год с потенциальной возможностью роста до 3,5-4 млн тонн. Вместе с тем здесь планируется создать комфортные условия для пересечения границы.
Уже сейчас возведено здание, где будет размещаться как пограничная, так и таможенная служба, и новый весогабаритный комплекс.
«Нам пришлось работать в период резкого роста грузоперевозок. Однако дополнительно организовав грузовое движение через пункты пропуска «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя», мы не только не снизили грузопоток, но и увеличили пропускную способность вдвое. До конца текущего года мы завершим первый этап реконструкции МПП «Яраг-Казмаляр». И тогда, исходя из того, что у нас будет 10 полос движения, сможем пропускать до 1000 машин. Кроме того, в ноябре текущего года будут заключены контракты на проектирование строительства пунктов пропуска «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя». Планируем до конца 2025 года завершить и их реконструкцию. Вместе с тем принято решение ввести уже в следующем году две дополнительные полосы движения для грузового транспорта на пункте «Тагиркент-Казмаляр», – проинформировал директор Департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через госграницу Минтранса России Михаил Кокоев.
Автомобильный пункт пропуска «Яраг-Казмаляр» является одним из ключевых объектов, расположенных в створе международного транспортного коридора «Север-Юг», и имеет важное стратегическое значение в обеспечении транзита, экспорта и импорта грузов в Азербайджан, Иран, Индию и другие страны Южной Азии и Персидского залива.
Развитие данной инфраструктуры будет способствовать сокращению сроков доставки грузов, создаст дополнительные возможности для развития экономики и снизит зависимость российской логистики от внешних факторов. До конца 2027 года запланирована модернизация целого ряда погранпереходов, в том числе морских и железнодорожных.
ОАО «РЖД» впервые организовало перевозку цветной руды в контейнерах оpen top отечественного производства из Красноярского края в Узбекистан
Первая тестовая погрузка цветной руды в 20-футовые контейнеры open top отечественного производства организована холдингом РЖД на станции Минусинск Красноярской магистрали. Ранее на железных дорогах России использовались только импортные контейнеры такого типа. Они позволяют осуществлять загрузку насыпных грузов через открытую крышу и решают проблему перевалки на пограничных станциях при смене подвижного состава для разной ширины колеи.
«Холдингом РЖД тестируются отечественные контейнеры типа open top, изготовленные на заводе в Республике Хакасии. Они прошли соответствующую сертификацию в рамках действующих регламентов. Импортозамещение в этом сегменте отвечает потребностям российского транспортного рынка, который остро нуждается в таком подвижном составе. Он применим для широкой линейки грузов и удобен своей мобильностью – контейнер может перемещаться всеми видами транспорта. Перевозки в контейнерах open top позволяют ускорить доставку грузов на экспорт, кроме того снижаются издержки грузоотправителей. Поэтому они максимально востребованы», – говорит начальник Красноярского ТЦФТО Руслан Юдин.
Цветная руда транспортируется в подвижном составе такого типа впервые. Перед отправкой поезд, состоящий из 5 фитинговых платформ с 10-ю контейнерами, прошел тщательную проверку на соответствие техническим условиям размещения и крепления груза.
В один контейнер помещается 32 тонны рудного концентрата. В соответствии с технологическими стандартами он перевозится в одноразовой мягкой таре – «биг-бэгах» – защищающей груз от распыления и увлажнения.
В ходе тестовых испытаний на станции Минусинск организована повагонная отправка цветной руды. Экспериментальный состав проследует из Красноярского края через сухопутный погранпереход ст. Локоть в Узбекистан.
Проект реализован Красноярской железной дорогой совместно с транспортно-логистической компанией «Краспром», которая является оператором перевозки.
«В ближайшее время мы готовы задействовать еще 50 контейнеров типа open top российского производителя, а в следующем году планируем расширить парк до 600-700 единиц» – отметил генеральный директор ООО «Краспром» Иван Соболев.
В перспективных планах КрасЖД – транспортировка металлургического сырья в контейнерах open top со станции Лесосибирск в Китай. В дальнейшем на каждой станции погрузки будет разработана технология формирования ускоренных контейнерных маршрутов.
***
Контейнерные сервисы ОАО «РЖД» пользуются повышенным спросом. Их преимущества: взаимозаменяемость по родам грузов, адаптивность к логистике, высокая скорость доставки конечному потребителю. Транспортировка продукции на экспорт в контейнерах open top позволяет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру на самом востребованном восточном направлении.
Терминал КСК вошел в список элеваторов для поставок зерна в Китай
ПРАЙМ. Зерновой терминал КСК (Новороссийск) вошел в список элеваторов, утвержденных Китаем для поставок зерна в страну, сообщает группа "Дело".
"В октябре 2022 года зерновой терминал АО "КСК", входящий в "ДелоПортс", стивидорный актив группы компаний "Дело", вошел в список элеваторов, утвержденных Китайской Народной Республикой для поставок зерна на территорию страны. Об этом стало известно после подведения итогов переговоров Россельхознадзора с Главным таможенным управлением КНР", — говорится в сообщении.
Китайской таможней были утверждены перечни российских компаний, планирующих отгрузки пшеницы, ячменя, сои, кукурузы, риса и рапса в КНР. Экспорт подобных зерновых культур из регионов России на территорию Китая стал возможен с 4 февраля 2022 года после подписания с китайской стороной соглашений к протоколам по пшенице и ячменю.
"ДелоПортс" — российская стивидорная холдинговая компания, входит в группу компаний "Дело" Шишкарева — один из крупнейших частных транспортно-логистических холдингов РФ. В структуру активов "Дело Портса" входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисная компания "Дело". Активы располагаются в Новороссийске. Они были объединены в холдинг в 2012 году.
"РЖД Бизнес Актив" и "Терминал Астафьева" открыли новый сервис из Китая в Россию
Стороны отмечают, что при загруженности портов Дальнего Востока сервис дает грузоотправителям дополнительные возможности по импорту товаров
В рамках реализации меморандума о сотрудничестве, подписанного между АО "РЖД Бизнес Актив" и АО "Терминал Астафьева" на Восточном экономическом форуме 5-8 сентября, начаты отправки в рамках нового мультимодального сервиса из Китая в Россию.
Первый маршрут с бумагой и картоном отправился из китайского порта Рижао в порт Находка в конце сентября. После перевалки и таможенного оформления на территории АО "Терминал Астафьева" груз на платформах АО "РЖД Бизнес Актив" отравлен в Санкт-Петербург, прибытие ожидается 28 октября. Объем первого сервиса - 122 контейнера. В дальнейшем предполагается отправка грузов из Шанхая и Нинбо через порты Рижао и Тайсанг в Санкт-Петербург и Москву, а также в обратном направлении для наращивания экспортного грузопотока. Среди потенциальных экспортных грузов - пиломатериалы производителей северо-западного региона России, для которых новые экспортные маршруты являются хорошей поддержкой в сложившихся геополитических условиях. Возможности по отправке до конца года составляют до 5 контейнерных поездов в месяц с учетом отработки технологии, далее объем планируется увеличить.
Открытие сервиса стало возможным благодаря стратегическим договоренностям между АО "РЖД Бизнес Актив" и АО "Терминал Астафьева", которое развивает контейнерное направление, остро востребованное в настоящее время для создания дополнительных возможностей по расширению транспортного коридора из Азии в европейскую часть России.
Место датского Maersk в портах Дальнего Востока заняли российские и китайские перевозчики
В течение 2022 года в портах Дальнего Восток изменилась структура перевозчиков. С уходом из-за санкций датского Maersk и некоторых других компаний их места заняли отечественные и азиатские перевозчики. Товарооборот не упал, наоборот, подрос, а загруженность некоторых площадок портов составляет от 95 до 115%. Но таких пробок, как были в прошлом году, пока нет.
Как рассказал ТАСС начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин, если в январе-марте 27% всех перевозок приходилось на датский Maersk, который к июлю постепенно прекратил деятельность, 21% приходился на корейского перевозчика Sinokor, а российская транспортная группа Fesco ввозила 14% товаров, то к сентябрю ситуация изменилась.
«Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, самый крупный из них Fesco, 20% перевозок делает. Всего же в сентябре перевозками занималось также 16 китайских компаний, на их долю приходится 28%, и Sinokor остался корейский, 21% перевозок осуществляет», – сообщил Ладыгин.
Ранее сообщалось, что после ухода Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) и CMA CGM в марте на рынок вышли азиатские компании с флотом меньшего тоннажа. И, соответственно, увеличение количества судов уплотнило и трафик в портах.
Начальник ДВТУ подтверждает, что товарооборот растёт. Но очередей, аналогичных прошлогодним, не наблюдается.
«Несмотря на то, что поступило более 260 тыс. контейнеров, на 2% больше, чем в прошлом году, такого столпотворения мы не наблюдаем. Загрузка отдельных площадок портов составляет от 95 до 115%», – сообщил Ладыгин.
Он уточнил, что проблему удалось решить, в частности, сократив срок проведения досмотра практически в два раза, до двух с половиной дней, также сократился общий срок выпуска до пяти с половиной часов, безрисковые декларации выпускаются в течение не более одного часа.
Напомним, в конце 2021 года наблюдались задержки доставки грузов в контейнерах, они образовались на всем Дальнем Востоке. На смещение сроков поставок повлиял глобальный кризис в логистике – грузы перенаправляют с Суэцкого канала на Транссиб. Из-за этого в портах Приморья скопились контейнеры для дальневосточных регионов – Чукотки, Камчатки, Сахалина и Магаданской области.
«Деловые Линии» сообщили о росте объемов перевозок в маркетплейсы в 2 раза
В группе компаний подвели итоги взаимодействия с торговыми онлайн-площадками за 9 месяцев 2022 года. Так, в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло число накладных с заказами на доставку различных товаров в маркетплейсы. Причем наибольший прирост аналитики логистического оператора зафиксировали за первые два зимних месяца. Кроме того, более чем на 70% увеличилось и число поставщиков, заказывающих доставку на электронные торговые площадки.
«Логистика для маркетплейсов составляет для нас отдельный сегмент работы, который мы постоянно совершенствуем. Например, мы выделили отдельную телефонную линию для консультаций по вопросам логистики для поставщиков в маркетплейсы. Кроме оказания информационной поддержки, мы по-прежнему тщательно проверяем упаковку и маркировку грузов, что помогает сократить число отказов в приёмке поставок в 6 раз. Также у нас есть специальный чат-бот для оперативной передачи маркировки селлерами», - поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, перевозчик сотрудничает с широким перечнем маркетплейсов – Lamoda, KazanExpress, Ozon, Wildberries, «СберМегаМаркет», «Яндекс.Маркет» и др. – по схемам FBO, FBS, DBS и rFBS. По статистике компании, чаще всего поставщики нуждаются в доставке одежды, товаров народного потребления и текстиля, однако в 2022 также увеличился спрос на перевозку палаток, семян и рыболовных товаров.
Кроме того, до конца января 2023 года у «Деловых Линий» действуют скидки – до 65% на межтерминальную перевозку по ряду направлений и бесплатная доставка от склада селлера до терминала перевозчика в городах, где они есть.
Загрузка портов Дальнего Востока выросла до 115%
/ТАСС/. Загрузка портов Дальнего Востока составляет до 115%, но очередей, аналогичных прошлогодним, не наблюдается, сообщил журналистам начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.
"Несмотря на то, что поступило более 260 тыс. контейнеров, на 2% больше, чем в прошлом году, такого столпотворения мы не наблюдаем. <...> Загрузка отдельных площадок портов составляет от 95 до 115%", - сообщил Ладыгин.
Он уточнил, что проблему удалось решить, в частности, сократив срок проведения досмотра практически в два раза, до двух с половиной дней, также сократился общий срок выпуска до пяти с половиной часов, безрисковые декларации выпускаются в течение не более одного часа.
Ладыгин отметил, что в течение 2022 года изменилась структура перевозчиков. Так, если в январе-марте 27% всех перевозок приходилось на датский Maersk, который к июлю постепенно прекратил деятельность, 21% приходился на корейского перевозчика Sinokor, а российская транспортная группа Fesco ввозила 14% товаров, то к сентябрю ситуация изменилась.
"Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, самый крупный из них Fesco, 20% перевозок делает. Всего же в сентябре перевозками занималось также 16 китайских компаний, на их долю приходится 28%, и Sinokor остался корейский, 21% перевозок осуществляет", - сообщил Ладыгин.
В конце 2021 года наблюдались задержки доставки грузов в контейнерах, они образовались на всем Дальнем Востоке. На смещение сроков поставок повлиял глобальный кризис в логистике - грузы перенаправляют с Суэцкого канала на Транссиб. Из-за этого в портах Приморья скопились контейнеры для дальневосточных регионов - Чукотки, Камчатки, Сахалина и Магаданской области.
Россия ожидает роста товарооборота с Турцией и странами Южной Азии
Главными транспортными коридорами для российского экспорта и импорта стали "Север-Юг" и "Запад Восток". Рост товарооборота по этим направлениям власти намерены поддержать развитием логистических маршрутов, ускорением и упрощением таможенных процедур.
В середине июля российский бизнес подстроился к новым условиям внешнеэкономической деятельности. "С середины июля мы идем очень ровно, немножко поступательно, по чуть-чуть мы прибавляем и поставки основных товаров народного потребления, продовольственных товаров, у нас с этим серьезных проблем нет", - раскрыл подробности состояния российской внешней торговли заместитель главы ФТС России Руслан Давыдов в ходе форума "Сделано в России".
При этом за счет роста цен на мировых рынках на энергоносители, стоимостные объемы экспорта даже увеличились. По итогам 8 месяцев 2022 года номинальная стоимость товаров несырьевого неэнергетического экспорта в денежном выражении также выросла на 7% по сравнению с прошлым годом до 125 млрд долларов, заявил премьер-министр Михаил Мишустин в ходе международного экспортного форума "Сделано в России".
Товарооборот с отдельными странами вырос очень сильно. Среди таких стран - Турция. "У нас практически 47 млрд долларов - это товарооборот с Турцией только за 9 месяцев. Это рост почти в два раза по сравнению с прошлым годом. Основу этого роста занимает торговля, в первую очередь, энергетическими товарами - нефть, газ, уголь, нефтепродукты, но наблюдается и заметный рост несырьевого нашего неэнергетического [экспорта, "РГ"], который вырос на 19% до 10,5 млрд долларов. Поставки в Турцию растут и в древесине, целлюлозе, в переработке достаточно значимый рост в 1,6 раза до 1,5 млрд долларов. В продукции химической промышленности, это пластмассы, каучук и так далее", - рассказал замминистра экономического развития Владимир Ильичев на форуме.
Многие компании, буквально за несколько месяцев восстановили эффективную логистику в Азово-Черноморском бассейне, кратно увеличили грузооборот в направлении Каспия, а сейчас работают над организацией более эффективной, более масштабной логистики через порты Дальнего Востока. "Мы будем развивать коридор Север-Юг. Это коридор через Азербайджан на территории Ирана с выходом на логистику к странам Персидского залива и Индии, и страны юго-восточной Азии. Это работа впереди", - отметил вице-президент РЭЦ Станислав Георгиевский.
Такой разворот стал серьезным испытанием для транспортной системы России, которая и до этого по отдельным направлениям работала на пределе своих пропускных способностей. Так, по данным таможенной службы в сентябре и августе порты Дальнего Востока оформили по 64 тысячи контейнеров. Это исторический рекорд. Существенный прирост идет и по южному направлению, которое будет все больше и больше востребовано. "Да, есть пока проблемы с сухопутными пунктами пропуска. Они находятся в стадии реконструкции, мы сейчас работаем в состоянии стройки, которую ведет Минтранспорт. Надеемся, что к концу этого года, по крайней мере нам так обещают, основные проблемы со стройкой на сухопутных пунктах пропуска, на российско-грузинской, на российско-азербайджанской границе будут решены", - сообщил Давыдов.
Эффективность коридора Север-Юг в этом году была обеспечена за счет мультимодальных перевозок. Для дальнейшей расшивки "узких мест" в этом коридоре необходимо синхронизировать усилия всех участников. "Для того, чтобы этот коридор заработал необходима кооперация транспортных компаний и государственных органов на этом коридоре, создание привлекательных тарифных условий и поддержка со стороны институтов развития всех необходимых элементов для российских экспортёров и транспортных компаний", - считает генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев.
В целом, к 2025 году, только лишь товарооборот с Турцией может вырасти до 60 млрд долларов, подсчитали в минэкономразвития. И это консервативные оценки. Насколько они реализуются зависит и от состояния мировой экономики, и от цен, на основные экспортные российские товары, и от того насколько полно будут реализованы планы по донастройке транспортных коридоров. "Вопрос логистики в этом году обсуждали неоднократно на самом высоком уровне. На текущий момент, насколько нам известно, действует восемь линий на море. Поэтому мы исходим из того, что будет до 2025 года и в следующем году значимый рост товарооборота", - сказал Ильичев.
На автодороге М-11 "Нева" появятся беспилотники
На трассе М-11 "Нева" ввели экспериментальный правовой режим (ЭПР) для беспилотного грузового автотранспорта. Правительство одобрило инициативу "Беспилотные логистические коридоры" о введении ЭПР.
"Государство выполнило свою задачу, взяв на себя юридические риски, связанные с внедрением новой технологии, теперь очередь бизнеса обеспечить разработку беспилотных грузовиков и отработку моделей беспилотной перевозки грузов", - прокомментировал заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов.
Введение ЭПР позволит в течение трех лет опробовать цифровые инновации на грузовом транспорте: в первую очередь - эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и инфраструктуры для них. В эксперименте участвуют шесть компаний транспортно-логистической отрасли. Среди них производители КАМАЗ, "СтарЛайн", перевозчики "Глобалтрак Лоджистик", "Магнит", Х5 Logistics, а также оператор инфраструктуры - госкомпания "Автодор". Как полагают участники, эксперимент станет началом полномасштабного внедрения беспилотников в инфраструктуру России. Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках ЭПР на М-11, лягут в основу и будущих транспортно-логистических коридоров.
По словам заместителя председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации ГК "Автодор" Виктории Эркеновой, компания вместе с производителями ВАТС входит в активную фазу подготовки к тестовым проездам беспилотников по трассе М-11 "Нева". "Мы планируем протестировать информационный сервис обмена данными между цифровой картой и дорожной инфраструктурой М-11, а также различные сценарии эксплуатации ВАТС, к примеру, при поступлении от инфраструктуры данных о ДТП, погодных условиях и дорожной ситуации", - рассказала она.
Правительство РФ планирует к 2030 году сделать беспилотными 19,5 тысячи километров российских дорог общего пользования.
На российский рынок грузовиков выходят отечественные электрокары
КАМАЗ планирует организовать серийное производство электрических грузовиков, сообщил на Международном автомобильном научном форуме в Москве главный конструктор предприятия по электротранспорту Марат Садыков.
На старте проекта российский автогигант воспользуется китайским опытом и китайскими компонентами. В частности, батареей, зарядными системами и высоковольтным оборудованием. Но уже к 2025 году планирует перейти на локализованные в России инверторы и электродвигатели отечественного происхождения. Ну а еще через пару лет грузовик получит и местные аккумуляторы. Отметим, что прототип первого электрогрузовика нижнекамцы показали еще в 2020 году. Предполагалось, что он будет работать в качестве мусоровоза.
Между тем это далеко не единственная новость на тему "зеленой" коммерческой техники за последние дни. Так, в открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства на электрогрузовики WOLV FC25. Здесь тоже речь идет о китайских наработках - в основе модели лежит платформа китайской компании Fengchuen. При этом в Поднебесной автомобиль не продается, но его можно найти в Европе и Южной Корее. В Россию грузовички будет привозить нижегородская фирма, которая планирует устанавливать на шасси надстройки российского производства. Пока журналистам показывали только изотермические фургоны. Но испытания проходят и холодильные установки с отдельными аккумуляторами.
Машинка длиной менее 4 метров сможет перевозить до 800 кг груза. Мощность электромотора составляет 41 лошадиную силу, а заряда литий-железо-фосфатной батареи емкостью 29,1 кВт/ч хватит на 173 или 185 км. В общем, понятно, что это автомобиль для так называемого последнего плеча - которые нужны в большом городе для перевозки товара от логистического терминала до пункта выдачи заказов или магазинчика. Но перспективу модели во многом определит цена - она пока не называется.
Аналогичный грузовичок - "Конкордия" - разработали и в Москве. Грузовой электрокар получил полностью разработанную и изготовленную в России бескапотную двухместную кабину. Пока установлен скоромный двигатель мощностью 20 л.с. До получения сертификата тут дело еще не дошло. Но модель может выйти интересной - при компактных габаритах она готова возить 1,5 тонны, а запас хода составит 250 км.
Ну а раньше остальных до конвейера может добраться грузовик EVM Pro, внешне незатейливый, как УАЗ "Профи". Собственно, это он и есть - только с электромотором мощностью 120 л.с. и батареей емкостью 90 кВт/ч. Полезная нагрузка у такой машины меньше, чем у исходной, - она может брать на борт тонну груза, а не полторы. При этом производитель обещает, что даже в мороз автомобиль сможет проезжать до зарядки 300 км.
Синхронный электродвигатель и силовая электроника этого автомобиля полностью производятся в России. В автомобиле установлена автономная климатическая система, которая работает на дизельном топливе, поэтому заряд батареи не будет тратиться на обогрев салона.
Самое важное - в случае с EVM Pro петербургский стартап сумел заключить специальный инвестиционный контракт с минпромторгом и стал резидентом особой экономической зоны "Технополис "Москва" со всеми льготами. На фоне таких бюрократических успехов заявленный объем производства - более трех тысяч машин - кажется даже заниженным. Впрочем, если спрос на электрические УАЗы будет, то и проект наверняка не свернут.
Опрошенные "РГ" эксперты полагают, что наметившаяся тенденция - вполне ожидаема.
"Это глобальный мейнстрим, который Россия пытается наверстать только сейчас. Два крупнейших мировых автомобильных форума - сентябрьский IAA Transportation в Ганновере, посвященный комтрансу, и Mondial De L Auto, который сейчас проходит в Париже, - лишний раз подчеркивают, что все автопроизводители - и мейджоры, и стартапы - сконцентрированы целиком на "зеленых" автомобилях, - говорит соучредитель проекта New Energy Motors Андрей Дорофеев.
Однако он полагает, что доля продаж электрокаров среди индивидуальных покупателей в России еще долго будет оставаться в нашей стране низкой - не более 1%.
Россия стремится наверстать мировой мейнстрим, но доля продаж электрокаров в стране среди индивидуальных покупателей пока не более 1%
"Слишком много возражений при принятии решения о покупке, и, пожалуй, главное среди них - это отсутствие развитой зарядной инфраструктуры. С моей точки зрения, гораздо больше перспектив у поставщиков электротранспорта есть среди российских корпоративных заказчиков: таксомоторных парков, каршеринговых и прочих транспортных компаний. Хотя бы потому, что они не зависят от публичных сетей ЭЗС, а сами либо в кооперации с энергокомпаниями готовы устанавливать нужные зарядные станции в своих таксопарках и на ночных парковках грузовиков", - отмечает эксперт.
Между тем главный редактор "АвтоБизнесРевю" Евгений Еськов напоминает, что в России в 2021 году утвердили концепцию по развитию производства и использованию электрического автотранспорта.
"Согласно ей до 2024 года в России планировалось выпустить не менее 25 тысяч и открыть более 9 тысяч зарядных станций. Собственно, это и подтолкнуло к запуску ряда проектов автопроизводителей нашей страны. С учетом того, что Россия сейчас оказалась в изоляции и фактически отрезана от передовых автопроизводителей и их технологий, электромобили могут стать альтернативой для загрузки автозаводов", - считает эксперт.
X5 может арендовать крупный склад в Нижегородской области
РИА Недвижимость. Компания "Центр-сервис" построит складской комплекс для ритейлера X5 Group на территории логопарка "Транспортно-логистический терминал "Восточный" в Нижегородской области, написала газета "Ведомости".
Для ритейлера планируется построить два объекта в "Восточном" в Дзержинске с вводом в эксплуатацию в 2023 и 2024 году соответственно. По данным издания, после окончания строительства X5 Group планирует взять оба склада в аренду: один из них — на 30 тысяч квадратных метров — под нужды торговой сети "Пятерочка", второй — на 10 тысяч "квадратов" — снимет "Чижик".
Сделка между X5 Group и "Центр-сервисом", по мнению опрошенных изданием консультантов, станет одной из крупнейших на региональном рынке складов в текущем году. Ранее та же X5 Group арендовала почти 72 тысячи "квадратов" в логопарке "Самаратрансавто" в Самаре. В этом же регионе снял склад на 40 тысяч квадратных метров и ритейлер Fix Price.
X5 Group — один из крупнейших российских ритейлеров. На 30 сентября под управлением компании находилось 20,2 тысячи магазинов. В состав входят магазины "Пятерочка", супермаркеты "Перекресток" и дискаунтеры "Чижик".
«Деловые Линии» перевезли более 200 тонн металлоконструкций для ремонта Крымского моста
Группа компаний была выбрана логистическим партнером для транспортировки важного груза. Чтобы доставить металлоконструкции, «Деловые Линии» выделили 15 фур.
В кузове каждой машины специальными ремнями с накладками было закреплено от 3 до 4 строительных систем порядка 2 м в высоту и 2,4 м в ширину, скрепленных между собой проволокой. Погрузка и выгрузка конструкций осуществлялась с помощью крана. Дополнительно на паллетах специалисты перевозчика закрепили ящики с крепежами и перемычками.
«Для «Деловых Линий» доставка такого ценного груза, как конструкции для Крымского моста, – лучший показатель доверия клиентов. Потому что перевозка каждого нестандартного груза – это творческая задача, требующая большой гибкости, оперативности и слаженности действий. Мы гарантировали полную сохранность на всем протяжении пути длиной почти 3 000 км до Тамани. Мы рады, что у нас есть возможность участвовать в восстановлении столь важной для жителей полуострова и всей страны транспортной артерии», - заявили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что к каждой нестандартной перевозке разрабатывают индивидуальный подход. У «Деловых Линий» уже есть опыт доставки мини-завода, бронзовых колоколов весом более 10 тонн для Александро-Невской Лавры и бюстов полководца, а также раритетных легковых автомобилей.
СДЭК открыла фулфилмент-центр в Милане
В Милане открылся новый склад логистического оператора СДЭК. Это первый в Европе центр, который обеспечивает все операции фулфилмента — ввоз товара в страну, растаможивание, комплектацию и сборку заказов, подготовку к отгрузке, доставку клиенту, до маркетплейса или транспортной компании.
Новый склад СДЭК Фулфилмент будет полезен интернет-магазинам и продавцам на маркетплейсах Италии и всего мира. Он поможет выйти на европейский рынок и снизить расходы на логистику. Онлайн-ритейлерам не придется разбираться с доставкой, хранением и юридическими нюансами работы за границей. СДЭК возьмет на себя все этапы:
- выход на рынок Европы по агентской модели без открытия юридического лица или помощь в регистрации бизнеса клиента на территории Европы;
- доставку товаров в Европу и таможенное оформление;
- хранение по регламентам на собственном складе;
- маркировку и упаковку;
- доставку до конечного покупателя или склада маркетплейса;
- обработку возвратов;
- прием груза как со склада онлайн-ритейлера, так и напрямую от его поставщиков со всего мира.
Со СДЭК Фулфилмент продавцам не нужно переплачивать за неиспользуемую площадь склада, нанимать грузчиков, маркировщиков и курьеров, арендовать грузовые автомобили и закупать оборудование и упаковочный материал. Это поможет бизнесу сэкономить время и деньги.
Воспользоваться услугами СДЭК Фулфилмент в Европе могут продавцы из любых стран.
«Мы рассчитываем упростить выход на Европейский рынок ряду своих действующих клиентов, а также привлечь новых. У нас есть четкая уверенность, что качественные услуги фулфилмента должны растить выручку интернет-магазина, за счет расширения географии, быстрой доставки и вследствие — увеличение количества покупателей. Также и не стоит забывать про большой рынок Европы. Мы вышли в Италию с конкурентными ценами на услуги с ориентиром на то, что большая часть интернет-магазинов смогут вписать их в свою экономику», — отметил Дмитрий Чиликанов, владелец склада в Милане.
Грузоперевозки по коридору "Север - Юг" продолжают расти
Общий объем экспортных перевозок по восточному маршруту коридора "Север - Юг" может составить более 5 млн тонн в год к 2025 году. Об этом заявил глава "Российских железных дорог" Олег Белозеров в ходе переговоров по развитию перевозок в Ашхабаде.
В результате Российские и Туркменские железные дороги договорились о запуске регулярного контейнерного сервиса по маршруту в ближайшее время. Также прорабатывается организация перевозок металлургической продукции и ряда других товаров через Туркменистан и Иран в ОАЭ, Турцию и другие страны, рассказал Белозеров.
Сейчас популяризируется восточный маршрут коридора "Север - Юг". Это проект перевозки грузов по железным дорогам России, Казахстана, Туркменистана и Ирана. Во всех этих странах железнодорожная колея 1520 мм, при этом в Иране есть и колея 1672 мм. Другая железнодорожная колея в Иране - это проблема, хотя сам Иран уже имеет возможности по перегрузке между колеями, рассказывает исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов. Маршрут грузов предполагается по морскому пути в страны Персидского залива и Южной Азии. По словам эксперта, учитывая рост двусторонних объемов поставок грузов между Россией и Ираном, грузооборот в 5 млн тонн выглядит реальным. Но главное - это возможность морской отгрузки грузов далее из Ирана. Она открывает доступ к морским перевозкам, которые затруднены в связи с санкциями. Согласование любых проектов между четырьмя странами - это долгий процесс, который может быть никогда не завершен, подчеркивает Тузов.
Для полноценной работы коридора "Север - Юг" нужно углубить дно Волго-Каспийского канала - через него суда из Каспия могут попадать в Волгу, Черное и Азовское моря
"Надо понимать, что МТК "Север - Юг" это, собственно, пока не транспортный коридор в том понимании каким он должен быть. Нет сформированного единого логистически связанного маршрута, унифицированной системы перевозочных документов, не говоря уже о сквозных ставках и прочих не менее важных и значимых элементах, вкупе наполняющих само понятие международного транспортного коридора", - говорит Ринат Резванов, старший научный сотрудник НИФИ минфина.
Должна быть понятная оценка грузовой базы транспортного коридора, считают эксперты. Если из Индии в Россию пойдут те же фармпрепараты, продукция пищевой и перерабатывающей промышленности - то есть грузы, пригодные к контейнеризации, то России трудно будет обеспечить обратную загрузку. "И вряд ли это будут насыпные и наливные грузы. А в условиях дефицита контейнеров и явно недостаточного их производства внутри страны, постоянный цикл контейнерного оборота на МТК необходимо будет поддерживать", - отмечает Резванов.
Коридор "Север - Юг" развивается очень быстро. Так, в портах Астраханской области с начала года перевалка контейнеров выросла почти вдвое - до 46 тысяч тонн. Только за последний квартал объемы грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север - Юг" выросли в пять раз.
В октябре премьер-министр Михаил Мишустин отмечал, что Каспийский регион должен стать одним из крупнейших в Евразии узлов трансконтинентальных перевозок для формирования рынков и наращивания торговой и производственной кооперации. Но для этого нужно углубить дно Волго-Каспийского канала - через него суда из Каспия могут попадать в Волгу, Черное и Азовское моря, отмечают эксперты.
FESCO увеличила вместимость морской линии между Россией и Турцией
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") увеличила вместимость морской линии FESCO Turkey Black Sea Service (FTBS) между Россией и Турцией, поставив на неё контейнеровоз, способный перевозить до 712 TEU.
Кроме того, FESCO расширила географию работы сервиса, добавив новый порт судозахода – Гебзе. Теперь линия FTBS работает по маршруту Новороссийск – Стамбул – Гебзе – Новороссийск. Частота отправок – один раз в неделю. Транзитное время из Новороссийска до Стамбула составляет 1–2 дня, до Гебзе – еще сутки.
FTBS был запущен в конце апреля 2022 года для доставки товаров народного потребления, бытовой техники и электроники из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении.
С начала работы линии FESCO перевезла более 2,5 тысяч TEU.
В рамках сервиса Группа предлагает клиентам дополнительные услуги по таможенному оформлению и доставке грузов "от двери до двери" автомобильным и железнодорожным транспортом как по территории Турции, так и по России, связывая порт Новороссийск с сетью опорных хабов FESCO по всей стране.
Большие данные: как «Платон» поможет рынку
Транспортная отрасль готова предоставить бизнесу колоссальный объем полезных данных.
«Большие данные», генерируемые транспортной отраслью, могут стать основой для создания новых сервисов для грузовых и пассажирских перевозок, а также принципиально новых бизнес-моделей. В результате повысится прозрачность, предсказуемость и управляемость рынка.
Государственная «магистраль»
Транспортная отрасль позволяет получить колоссальный объем данных, утверждают эксперты, но признают: пока их сбором занимаются разрозненные ведомственные системы.
Минтранс, чтобы аккумулировать информацию из разных источников, создал ситуационный центр. Собранная им информация в основном используется для нужд государства. Сервисы, созданные на основе «сырых» данных, позволяют принимать решения при чрезвычайных и нештатных ситуациях, планировать развитие той или иной отрасли.
«Данные, которые есть в госсистемах и которых с каждым днем становится всё больше, должны работать не только в интересах государства, но и всей отрасли», — заявил замминистра транспорта России Дмитрий Баканов на форуме «Цифровая эволюция» в Калуге.
Отобранные по определенным правилам сведения могут быть предоставлены бизнесу, который сможет создавать на их основе собственные решения. Государство в свою очередь возьмет на себя функцию и затраты по созданию «магистрали» для обмена такими данными, «шины», через которую все могли бы с минимальными издержками обмениваться юридически значимой информацией.
Дороги и данные
Система «Платон» является источником достоверной информации о рынке автомобильных грузоперевозок. В том числе о транспортных средствах, перевозящих жизненно необходимые грузы по автомобильным дорогам РФ.
Она создавалась в первую очередь для взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 т. Средства идут в Федеральный дорожный фонд — за семь лет работы было собрано более 200 млрд рублей, на которые отремонтировали более 130 мостов и 3,3 тыс. км дорог. На сегодняшний день в системе зарегистрированы 1 693 585 грузовиков, и каждый месяц их количество вырастает на 9–13 тыс. машин. Количество грузоперевозчиков достигло 747 тыс., 69 % из них — физлица, 24% — юрлица, а 7% — индивидуальные предприниматели.
Аккумулируемые «Платоном» данные позволяют анализировать целый ряд параметров: от структуры рынка до интенсивности грузоперевозок по дням недели и определения самых загруженных трасс. Федеральный охват обеспечивают почти 500 рамок контроля, которые расположены в точках с наибольшей интенсивностью движения и круглосуточно фиксируют проезд грузовиков.
Система с большим запасом
«Платон» — крупнейший источник отраслевой аналитики, по сути, пионер внедрения телематических услуг на транспорте. Система построена с большим запасом, и ее возможности огромны. Сейчас настал момент для сложных аналитических решений для бизнеса. На основе «Платона» можно создавать сервисы не только для мониторинга транспортных потоков, но и управления ими, для оптимизации логистических маршрутов», — прокомментировал генеральный директор компании-оператора госсистемы «Платон» — «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), Антон Замков.
«Платон» благодаря изначально заложенным в систему возможностям может использоваться шире, причем как отдельно, так и составе более крупных сервисов. Аналитический потенциал системы активно осваивает государство.
Во время пандемии Минэкономразвития разработало индикаторы оперативного мониторинга ситуации с коронавирусом и ежедневного расчета индекса экономической активности. Этот индекс был основан на шести оперативных показателях: потребление электроэнергии, перевозка грузов (по информации «Платона»), погрузка на железнодорожном транспорте, оборот предприятий торговли и услуг (по данным контрольно-кассовой техники), экспорт и импорт товаров (по оперативной информации таможни).
Перевозчикам придумали рейтинг
Сбор статистики увеличивает прозрачность рынка автомобильных грузоперевозок. Весной этого года был учрежден рейтинг «Надежный перевозчик России», составляемый на основе данных «Платона». Он создавался, чтобы поощрить законопослушных российских грузоперевозчиков.
Идея рейтингования получила развитие: Минтранс планирует создать единый реестр цифровых профилей перевозчиков, как грузовых, так и пассажирских.
А на основе реестра появится «Рейтинг перевозчиков», который позволит, с одной стороны, выявить и стимулировать добросовестных игроков, а с другой — компании с недостаточным уровнем оказания услуг и высокой аварийностью.
Взаимовыгодный обмен
Обмен данными между государством и бизнесом может стать взаимовыгодным и позволит решить целый ряд отраслевых проблем, считает директор по корпоративным отношениям и связям с органами государственной власти «Яндекс Такси» Антон Петраков.
«Высокие ставки страхования грузовых перевозок могут быть снижены, если отраслевые данные, объединенные с данными государства, приведут к созданию «Рейтинга перевозчика», на основании которого страховые компании смогут хеджировать свои риски и снижать ставки», — заявил Петраков в ходе сессии «Эволюция цифровых сервисов на транспорте» на калужском форуме.
Таким образом добросовестные участники рынка перевозок смогут подтвердить свою репутацию, а грузоотправители — выбирать перевозчиков на основе объективной информации о квалификации и опыте работы. Это будет дополнительным стимулом для повышения качества услуг и выхода из «серой» зоны.
Регулятор, во-первых, получит данные для риск-ориентированного контроля и будет снижать количество проверок добросовестных перевозчиков. Во-вторых, появится возможность делать прогноз транспортно-экономического баланса с высокой степенью достоверности.
Доступ разрешен
Отдельный вопрос — полнота предоставления информации. С одной стороны, при создании «общего котла» с данным из государственных и частных систем должен быть обеспечен должный уровень очистки информации, чтобы соблюсти как анонимность, так и интересы государства.
С другой стороны, важно четко понимать, какие управленческие решения будут приниматься на основе этих данных, подчеркивает заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин.
«Обмен данными не должен нарушать конкуренцию и должен быть взаимовыгоден для всех игроков», — считает он. — Поэтому важно и обеспечить недискриминационный доступ к информации, и обозначить четкие правила обмена ей между государством и частным бизнесом».
Пока же, чтобы подобная информация стала доступна не только государственным структурам, но и бизнесу, должны быть приняты соответствующие решения на уровне правительства.
«Так как «Платон» является государственной системой, решение о ее развитии и расширении функционала должно принимать государство, — объясняет Антон Замков. — Мы являемся разработчиком этой системы и обслуживаем ее. Мы можем предложить такую идею, так как понимаем, какие потенциальные цифровые решения на основе «больших данных» для транспортно-логистического бизнеса можно на ее основе создавать. Это и поиск попутной загрузки, и выбор грузоперевозчика на основании его места в рейтинге».
Зерновой терминал Забайкалья получил аккредитацию на отгрузку зерна в Китай
ПРАЙМ. Забайкальский зерновой терминал получил аккредитацию профильных органов Китая на отгрузку зерна в эту страну, сообщает в четверг компания ЭПТ из группы "Новый сухопутный зерновой коридор" (НСЗК).
В начале сентября НСЗК запустила самый мощный в России специализированный зерновой железнодорожный терминал "Забайкальск-Маньчжурия" с пропускной способностью до 8 миллионов тонн зерна в год. Старт работы терминала был дан в ходе ВЭФ-2022 при участии президента РФ Владимира Путина.
"Крупнейший в России объект зерновой логистики… получил официальное разрешение Главного таможенного управления Китайской народной республики на хранение и перевалку зерновой продукции, предназначенной для экспорта на китайский рынок. Данное событие является знаковым в укреплении торгово-экономического сотрудничества между Россией и Китаем", — говорится в сообщении ЭПТ.
В компании отметили, что Китай предъявляет высокие инспекционные и карантинные требования к предприятиям, заинтересованным в экспорте сельхозпродукции на его территорию. Для получения статуса аккредитованного экспортера подкарантинной продукции, к которым относятся зерновые, зернобобовые и масличные культуры, необходимо соблюсти достаточно жесткие требования, закрепленные международными договорами между Россией и Китаем.
"Высокие стандарты в вопросах прослеживаемости, биобезопасности и управления качеством, обеспеченные на Забайкальском зерновом терминале, полностью соответствуют всем требованиям, что позволило терминалу получить аккредитацию Главного таможенного управления КНР на перевалку и кратковременное хранение сельскохозяйственных культур", — отметили в ЭПТ.
Группа компания НСЗК – экспортно ориентированная холдинговая структура, реализующая на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока проект создания и развития инфраструктуры экспорта зерновых, зернобобовых и масличных культур в Китай, страны Средней Азии и Ближнего Востока. В ЭПТ добавили, что получение аккредитации приблизило реализацию масштабного проекта НСЗК, нацеленного минимум на двукратный рост потенциала экспорта продукции растениеводства из этих регионов в Китай.
«Байкал Сервис» выявил заметный рост спроса на перевозки по некоторым категориям товаров
По данным транспортной компании, за последние шесть месяцев по сравнению с прошлым годом заметно увеличили объемы своих перевозок производители стального проката и металлоизделий, средств индивидуальной защиты, одежды и обуви, расходных материалов и хозяйственных товаров.
«По сборным перевозкам мы видим, что в целом выиграли те предприниматели, кто смог оперативно скорректировать каналы поставок в Российскую Федерацию с Европы и Америки на Азию и Турцию и не стал находиться в ожидании», — отмечает директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков — Сегодня можно констатировать, что для некоторых отраслей события текущего года стали толчком для развития».
Так, по его словам, уход ряда иностранных игроков повлек за собой увеличение производства кормов для животных внутри страны, следствием чего стал рост перевозок этих товаров, особенно из южных регионов.
Компания не просто констатирует те или иные тенденции, но на основе полученных данных предлагает своим клиентам более выгодные условия сотрудничества.
«Например, в первой половине года мы увидели рост спроса на перевозки электроинструментов, быстро сориентировались и летом запустили соответствующую акцию, — рассказал Александр Волков. — В результате объемы этих грузов грузов в наших перевозках выросли в 2 раза».
Кстати, акция «Пошумим по-взрослому» действует до конца октября, по ней отправка электроинструментов обойдется клиентам на 10 % дешевле.
Добавим, что весь октябрь скидкой в 10 % от стоимости междугородней перевозки также могут воспользоваться отправители шин, колесных дисков и колес, систем пожарной безопасности, детской одежды и обуви.
Ускорить доставку в Таджикистан поможет цифровизация таможенного оформления
По оценкам ПЭК, переход на авторегистрацию сократит срок обработки одной декларации с 15 до 1 минуты.
Объем заявок ПЭК на доставку из России в Таджикистан еженедельно увеличивается на 4%, сообщила руководитель бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL Оксана Феоктистова на международной конференции «Логистика и ее преимущества в развитии транспортных сообщений Таджикистана с государствами», организованной Минтрансом республики.
ПЭК запустил регулярные рейсы в Таджикистан два раза в неделю, перевозка занимает 8-15 дней. Компания доставляет грузы через погранпереходы в Кыргызстане и Узбекистане.
«Инфраструктура позволяет доставлять товары своевременно, исключая заторы на границе. Однако оформление многих деклараций, сертификатов и других сопроводительных документов происходит в бумажном виде, что замедляет логистику. С учетом роста товарооборота, важно перевести процесс в электронный формат, распространив действие единой информационной системы Таможенной службы Таджикистана на все категории грузов», — отметила Оксана Феоктистова.
Еще одна точка роста — повышение прозрачности грузоперевозок.
«Порядка 40% российских предприятий для доставки в Таджикистан и по территории страны нанимают частных перевозчиков или ИП, показал опрос ПЭК среди компаний-грузовладельцев. Пока рынок автомобильных грузоперевозок непрозрачный и бизнес сталкивается с нарушением сроков доставки, непредвиденными расходами. Поэтому компаниям совместно с регулирующими органами важно разработать единые требования, подходы к выполнению перевозок грузов», — пояснила эксперт.
Один из драйверов торгового сотрудничества в перспективе 3-5 лет — развитие e-commerce. В мае Министерство экономического развития и торговли Таджикистана сообщило о том, что активно занимается подготовкой закона «Об электронной коммерции». Как отметил Президент Таджикистана Эмомали Рахмон, многие мировые компании из сегмента e-commerce готовы работать в стране. Заинтересованность подтверждают партнеры ПЭК: омниканальные ретейлеры и маркетплейсы.
Необходимо развитие рынка экспресс-доставки. Сейчас перевозка посылок и грузов весом до 30 кг физическим лицам возможна только при получении лицензии. Такой документ имеется только EMS Tajikistan, подразделения государственного почтового оператора «Почтаи Точик».
«Если предусмотреть возможность получения лицензии для коммерческих перевозчиков, обозначив условия, это будет способствовать развитию рынка электронной коммерции и экспресс-доставки в республике», — подчеркнула Оксана Феоктистова.
Увеличение товарооборота между Таджикистаном и Россией до 1,5 млрд долл по итогам 2022 года является вполне достижимой целью, сообщил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач. В прошлом году показатель составил 1,2 млрд долл, однако за первое полугодие 2022 года товарооборот уже вырос на 20%, подчеркнул он.
«В этом году торговое сотрудничество России и Таджикистана сделало еще один шаг вперед. Вслед за этим важно, чтобы логистика также развивалась ускоренными темпами. Необходим комплексный подход: разработка единых требований и подходов к выполнению перевозок грузов, цифровизация таможенного оформления, чтобы ускорить процесс и снизить число ошибок», — резюмировала Оксана Феоктистова.
Уссурийск начнет работу как тыловой терминал портовой зоны
В районе узловой станции создается транспортно-логистический комплекс, специализирующийся на перевалке контейнерных и генеральных грузов.
На этой неделе на терминал начали поступать из Владивостока контейнеры с импортными грузами для формирования и отправки ускоренного контейнерного поезда на ст. Шушары.
Строительство комплекса, которое ведет одна из стивидорных компаний, происходит в 3 очереди. Полный ввод в эксплуатацию планируется в сентябре 2023 года. Количество единовременного размещения контейнеров здесь составит 10 тыс. ТЕU.
В настоящее время в Приморье по принципу тыловых терминалов уже работают предприятия, примыкающие к таким станциям, как Артем-Приморский и Угольная.
Отметим, Уссурийск имеет выгодное географическое положение. В частности, как железнодорожный узел он распределяет потоки на несколько направлений, в том числе в адрес сухопутных погранпереходов Махалино – Хуньчунь и Гродеково – Суйфэньхэ (КНР), а также в сторону Владивостока и Находки, где в пик перевозок обеспечивается две трети выгрузки вагонов на ДВЖД, преимущественно с экспортными грузами.
Стоит сказать, что в свое время ОАО «РЖД» была проработана концепция создания в районе Уссурийска транспортно-логистического центра, включая складскую инфраструктуру. Среди его функций – накопление идущих на экспорт судовых партий, что позволило бы задействовать операцию «вагон-судно» без выгрузки на причал, формирование отправительских маршрутов из импортных и транзитных грузов.
По расчетам экспертов, грузооборот ст. Уссурийск только по контейнерным грузам может составить 300 тыс. TEU в год.
Грузовики, везущие товары в РФ из Европы простаивают на границе
Грузовики, везущие товары в РФ из Европы простаивают на границе из-за того, что отечественные и иностранные перевозчики подъезжают к границе в разное время: в итоге одним приходится ждать других. Об этой проблеме рассказали в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и обратились к обеим сторонам с просьбой синхронизировать время перегрузки или перецепки.
"Первые дни применения технологии перецепки/перегрузки показали, что в ряде случаев имеются затруднения в синхронизации прибытия в место перецепки/перегрузки пар транспортных средств иностранного и российского перевозчика. Следствием этого являются простои транспортных средств в зонах таможенного контроля пунктов пропуска и приграничных складов временного хранения в ожидании прибытия транспортного средства, на которое будет перецепляться полуприцеп либо перегружаться товары", - говорится на сайте ассоциации.
"Пока надеемся, что это предупреждение - организационный момент, а не серьезная проблема", - сказал "РГ" руководитель департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадим Фильченков.
Если и возникают какие-либо простои грузов - это мелочи по сравнению с тем, что до запрета въезжать европейским грузовикам на территорию России, у наших перевозчиков вообще не было работы.
То, что трудности появляются - ничего страшного, просто пока система перецепки не до конца отлажена, рассказывает президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
С 10 октября грузовики из Евросоюза, Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины за рядом исключений не могут заезжать на территорию России. Чтобы доставить товар, им нужно перед границей передавать грузы российским перевозчикам. При этом есть список из 58 категорий товаров, которые европейские фуры по-прежнему могут ввозить в Россию. Среди товаров - скоропортящиеся продукты, алкоголь, табак, бытовая химия, контрацептивы, ядерные реакторы, бумага, музыкальные инструменты.
Собеседники "РГ" отмечают, что им не до конца ясны критерии, по которым те или иные товары попадают в этот перечень. По мнению ряда перевозчиков, делать исключений не нужно: даже скоропортящиеся продукты могут переждать перецепку, которая в среднем занимает 15-20 минут.
Только колесную технику перевез паром линии Усть-Луга – Балтийск
339 транспортных средств перевез паром «Генерал Черняховский» за два кругорейса на линии Усть-Луга – Балтийск. Комбинированным, с погрузкой вагонов, станет следующий рейс из Усть-Луги. Как разъяснил РЖД-Партнеру Алексей Гагаринов, коммерческий диреткор ООО «Си-Шиппинг», таким образом операторы линий ищут возможности избежать очередей на погрузку и расширяют возможности имеющихся морских коридоров.
Сейчас рейсы по морским линиям между Калининградской областью и портами Ленинградской области выполняет 12 судов. Однако потребности морского грузового транзита оцениваются примерно в 22 судна, об этом заявляет губернатор российского эксклава. Места на паромы из Усть-Луги в Балтийск забронированы до середины ноября, сообщает пресс-служба «Оборонлогистики». Однако рост их числа проблему очередей не решит, говорит А. Гагаринов.
«На плече Усть-Луга – Балтийск, на мой взгляд, паромов и так много. Причал на терминале автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге для работы с паромами один. В Балтийске тоже один. Есть лимит, нарастим число паромов, они будут стоять и ждать причал», – объясняет он.
Необходимо увеличивать число не паромов, а самих линий, добавляет он. И главное, сбалансировать грузопоток: в Калининградскую область грузы идут со всей России и из Азии, а Калининград, конечно, производит грузы, но не в таком объеме. «Здесь реализовано упрощенное таможенное оформление грузов. Скажу так, десять лет назад его тоже называли упрощенным, но процедура была крайне сложной и запутанной. Сейчас все оперативно», – отмечает Гагаринов.
Минувшие два месяца – сентябрь и август – для грузоперевозчиков, работающих на направлении Усть-Луга – Балтийск, были сложными, потому что переполненная Усть-Луга даже не принимала грузы к отправке, отмечает собеседник РЖД-Партнера. Причем чаще всего грузовладельцы заявляют к перевозке ро-ро грузы. «Ну не может быть такое количество ро-ро грузов. А потом выяснил: за ро-ро грузы в Калининграде считают и те грузы, которые перевозят автотранспортом в трейлерах», – продолжает собеседник РЖД-Партнера.
В ночь на 18 октября в порт Калининград на пароме «Генерал Черняховский» прибыло 105 транспортных средств, в обратном направлении, в Усть-Лугу, погружено 75 ед. автотранспорта. Оператор линии – ФГУП «Росморпорт» – объясняет решение о погрузке только колесной техники и отказ в погрузке вагонов желанием сократить сроки ожидания доставки грузов из Усть-Луги в Калининград. «Это решение себя полностью оправдало. Если поток большегрузов, которые были перевезены за первые два кругорейса, поставить в очередь, то длина этой очереди составляла бы 4,5 км», – сообщает пресс-служба.
Следующий рейс из Усть-Луги планируют выполнить в комбинированном варианте – с погрузкой вагонов с цементом.
СДЭК увеличит долю доставки в ПВЗ до 80% в ближайшие два года
Международный логистический оператор СДЭК планирует довести долю доставки в пункты выдачи заказов с нынешних 70% до 80% в 2024 году. Развитие сети ПВЗ — непрерывный процесс, направленный на то, чтобы быть в шаговой доступности для интернет-активного населения и повышать качество сервиса.
На сегодняшний день доставки до ПВЗ СДЭК составляет 70%, курьерская доставка — 30%. "Год назад доля курьерской доставки была выше (40%), но сравнивать с прошлым годом не совсем не совсем корректно, потому что 2021 год был еще частично пандемийный. Часть получателей выбирали доставку до двери не потому, что это их приоритетный сегмент, а потому что они не могли выйти из дома. Если брать пятилетний срез, то пропорция была 50/50. Мы планируем, что в ближайшие 2 года это соотношение будет 80% — ПВЗ и 20% — курьерская доставка", — говорит директор по продажам СДЭК Андрей Мякин.
Развитие сети ПВЗ происходит в условиях заметного роста объема доставки. В 2022 году количество накладных в сегменте В2С выросло на 15% год к году в условиях расширения клиентской базы и ухода с рынка части компаний, которые раньше оказывали эти услуги. Прирост в сегменте С2С составляет 50% в условиях роста предпринимательской активности у физлиц, которые реализуют свои товары на онлайн-площадках для размещения объявлений, а также с тем, что пользователи интернет-магазинов, привыкшие получать посылки с помощью СДЭК, проецируют этот опыт на отправку посылок своим друзьям и родственникам, понимая, что могут воспользоваться сервисом СДЭК, а не только традиционной почтой.
На сегодняшний день СДЭК располагает почти 3,5 тыс. ПВЗ во всех федеральных округах. По оценкам СДЭК Media (подразделение СДЭК, работающее с рекламодателями), в среднем день ПВЗ в городах с населением до 100 тыс. человек посещают 50 человек, в городах-миллионниках — 100-150 человек, в Москве и Санкт-Петербурге — 200-250 человек. В январе-сентябре количество посетителей ПВЗ в целом по стране выросло примерно на 5% год к году, более существенный прирост ожидается в ноябре-декабре, в период предновогодних распродаж. 8 из 10 посетителей СДЭК — покупатели интернет-магазинов.
Между Россией и КНР открылся новый железнодорожный контейнерный маршрут
РИА Новости. Открылся новый железнодорожный контейнерный маршрут из китайского горда Телин провинции Ляонин до Москвы, сообщило генеральное консульство России в городе Харбин.
"В начале октября через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия прошел первый грузовой состав в Москву из китайского города Телин (провинция Ляонин). На нем в нашу страну отправилось 50 контейнеров с экспортными товарами общей стоимостью порядка 77 миллионов юаней (около 662 миллионов рублей)", — сообщается в Telegram-канале дипмиссии.
Отмечается, что доставка грузов из Китая по новому маршруту составляет 15 дней, а расстояние между пунктами отправления и назначения — около 7,5 тысяч километров.
В генконсульстве напомнили, что за 8 месяцев 2022 года через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия в оба направления проследовало более трех тысяч контейнерных поездов, что почти на 40 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Согласно последним данным главного таможенного управления КНР, товарооборот России и Китая по итогам первых восьми месяцев 2022 года вырос на 31,4 процента и составил 117,205 миллиарда долларов.
Более 1,1 тыс. контейнерных поездов отправлено со станций Северной железной дороги с начала 2022 года
С января по сентябрь 2022 года со станций Северной железной дороги отправлено 1139 контейнерных поездов, в которых перевезено почти 2 млн тонн грузов.
В текущем году на СЖД открыт ряд новых направлений для контейнерных маршрутов. Впервые начали курсировать контейнерные поезда со станций Сухона и Вологда-II Вологодской области в Китай. Из Троицко-Печорска Республики Коми начали отправку контейнерных поездов на Дальний Восток, со станции Приволжье в Ярославле – в Беларусь.
Кроме того, расширен перечень маршрутов для станций, с которых ранее уже осуществлялись контейнерные перевозки.
Из Архангельской области организованы отправки на Дальний Восток и в Ленобласть, в Казахстан и Китай.
Из Республики Коми – в Ленинградскую и Московскую области, а также в Темрюк для дальнейшего экспорта.
Из Вологодской области поезда отправлены в Беларусь, Китай и на Дальний Восток, из Костромской – в порт Санкт-Петербурга.
Организованы перевозки с ряда станций дороги в Вологодской и Архангельской областях, Республике Коми в Новороссийск для дальнейшего экспорта.
Основные номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах со станций Северной магистрали – бумажная продукция, пиломатериалы, минеральные и химические удобрения, черные металлы.
«Деловые Линии» запустили регулярные контейнерные перевозки из Турции и Китая
Клиенты группы компаний теперь могут заказать доставку коммерческой партии товаров морским транспортом из Турции и по железной дороге из Китая. Варианты перевозки выглядят следующим образом: из Турции груз придет в Новороссийск уже примерно через три дня, а затем отправится на ближайший терминал «Деловых Линий» или на адрес получателя; из Китая груз окажется в Москве в среднем через 25 дней.
По обоим направлениям товары отправляются еженедельно, а услугой могут воспользоваться юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии инвойса.
«Логистические схемы по всему миру изменились – сухопутные маршруты доставки грузов из Европы сейчас закрыты, и приходится находить новые решения транспортировки товаров, в которых наши клиенты в России по-прежнему нуждаются – в частности, через Турцию. Что касается Китая, на этом направлении поток грузов, как и прежде, набирает обороты, и за счёт контейнерных регулярных перевозок заказчики могут быть уверены в точном соблюдении сроков доставки и сохранности груза», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, группа компаний запустила дополнительную услугу ускоренной перевозки из Турции небольших партий товаров весом до 50 кг и объёмом до 0,5 м3. Например, из Стамбула в Батайск доставка займёт всего 3 дня.
Объем складского рынка в странах СНГ составляет 3,3 млн кв. м, что в 11,5 раз меньше объема рынка России
Аналитики консалтинговой компании NF Group (ex. Knight Frank Russia) провели исследование рынков качественной складской недвижимости в регионах Центральной Азии, Закавказья и Республике Беларусь. Согласно их оценке, общий объем качественного предложения складской недвижимости в странах СНГ суммарно составляет 3,3 млн кв. м. В большинстве государств основной объем предложения на складском рынке приходится на объекты класса B: в каждой второй стране, без учета Беларуси, их доля превышает 80%. Средневзвешенная ставка на склады класса B находится в диапазоне 51–72 $/кв. м/год. В Узбекистане и Беларуси стоимость аренды складов класса A составляет 126 и 84 $/кв. м/год соответственно. Для сравнения, на складском рынке России по результатам III квартала 2022 года общий объем качественного предложения составляет 37,8 млн кв. м, что в 11,5 раз больше суммарного предложения всех рассмотренных стран СНГ. Средневзвешенная ставка аренды на склады класса A в регионах России соответствует 87 $/кв. м/год. В Москве и Санкт-Петербурге она находится в диапазонах 93–100 $/кв. м/год для складов класса A и 81–93 $/кв. м/год – для складов класса B.
Ключевые показатели рынков качественной складской недвижимости
|
Страна |
Предложение в классах A и B,
тыс. кв. м |
Доля вакантных площадей, % |
Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды, $/кв. м/год |
Обеспеченность качественной складской недвижимостью на человека, кв. м/чел. |
|
Беларусь |
1 502 |
5% |
Класс A – 84
Класс B – 72 |
0,143 |
|
Казахстан |
1 131 |
0% |
Класс A – 100
Класс B – 51 |
0,059 |
|
Азербайджан |
267 |
15% |
Класс B – 51 |
0,024 |
|
Узбекистан |
207 |
14% |
Класс A – 126
Класс B – 43 |
0,006 |
|
Грузия |
83 |
7% |
Класс B – 60 |
0,022 |
|
Армения |
70 |
0% |
– |
0,024 |
|
Кыргызстан |
31 |
1% |
Класс B – 60 |
0,005 |
|
Таджикистан |
10 |
0% |
– |
0,001 |
Источник: NF Group Research (ex. Knight Frank Research)
Определяющим фактором развития регионов Средней Азии и Закавказья является их транспортно-логистическая взаимосвязь друг с другом и с соседними странами – Россией, Китаем, Турцией и Ираном. Автомобильные магистрали Международной азиатской сети и железнодорожные пути служат основными каналами поставок товаров на территорию этих стран. Помимо роста внутренней торговли страны также стремятся повысить свой экспортный потенциал и стать частью новых транзитных коридоров для Европы, Ближнего Востока и Центральной Азии, что в перспективе может сказаться на развитии складской недвижимости.
Ольга Широкова, партнер, региональный директор департамента консалтинга и аналитики NF Group (ex. Knight Frank Russia): «Средняя Азия и Закавказье исторически были регионами, обеспечивающими торговые связи между Западом и Востоком. Сейчас значимость существующих транспортных коридоров и новых транзитных маршрутов, проходящих через эти страны, особенно возросла. Ожидаемо, что далее будет расти и потребность в современных складских площадях на их территориях. В государствах Средней Азии и Закавказья рынки качественной складской недвижимости только начинают развиваться, а в некоторых – еще не успели сформироваться. Поэтому в ближайшем будущем в данных регионах возможно появление новых игроков, крупных складских проектов и логистических хабов».
Наибольшим спросом со стороны российских компаний пользуются объекты на территории Казахстана и Беларуси. Постепенно начинает появляться потребность в складах Узбекистана. Среди других рассматриваемых стран можно выделить лишь отдельные случаи выхода на рынок отечественных игроков.
Беларусь является лидером по общему объему предложения качественных складов среди рассматриваемых стран – в 2022 году объем складской недвижимости в действующих объектах классов A и B составляет 1 502 тыс. кв. м. До конца года ожидается ввод в эксплуатацию еще не менее 105 тыс. кв. м, из которых около 65% – спекулятивные объекты.
В связи с падением спроса на складские помещения площадью до 3 000–4 000 кв. м и с учетом ввода новых объектов вакансия на рынке по итогам 2022 года составит не более 5,5%. Средневзвешенные арендные ставки в регионе остаются стабильными и составляют около 84 $/кв. м/год на класс А и 72 $/кв. м/год на класс B.
В Казахстане насчитывается порядка 1 131 тыс. кв. м качественных складских площадей. Несмотря на то, что страна занимает второе место по объему предложения складов не ниже класса B, из которого 76% приходится на спекулятивные объекты и площади под 3PL-операторов, свободные площади для аренды отсутствуют. Это говорит, с одной стороны, о высоком спросе на качественные площади, а с другой, демонстрирует сдержанные темпы ввода в эксплуатацию новых объектов. При этом в стране активно строятся склады класса B: за 2011–2019 гг. общее предложение площадей данного формата увеличилось в 2,5 раза. Стоимость аренды в них в среднем составляет 51 $/кв. м/год.
Выгодное географическое положение Казахстана позволяет ему выступать крупным потребительским рынком между Восточной Азией и Европой. Наличие платежеспособного спроса делает страну перспективным направлением для развития ретейла.
В Азербайджане объем качественной складской инфраструктуры составляет 267 тыс. кв. м. Не менее 90% данного предложения формируют спекулятивные объекты, в том числе занятые 3PL-операторами. Доля свободных площадей от общего предложения – 15%, что позволяет заключать сделки аренды в готовых объектах. Склады класса B составляют 85% всех спекулятивных площадей. Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на склады этого класса составляет 51 $/кв. м/год.
С 2012 года в Азербайджане ведется активная работа по внедрению транспортно-логистических проектов для осуществления внутриконтинентальных перевозок по маршруту Европа – Кавказ – Азия. Также планируется создание маршрута, который пройдет через Иран, Армению и Турцию. Развитая внутренняя логистика и реализация транзитного потенциала открывают хорошие перспективы для складской недвижимости в стране.
Основу складского рынка Узбекистана формируют преимущественно старые индустриальные объекты на территориях бывших промышленных зон. Однако начиная с 2018 года на территории страны стали появляться объекты класса A. Общий объем качественного складского предложения на рынке составляет 207 тыс. кв. м, из которых 14% свободны и готовы к въезду потенциального арендатора. Средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка на помещения класса B составляет около 43 $/кв. м/год. Площади класса A, как правило, используются для собственных нужд и предоставления логистических услуг, а при сдаче в аренду средневзвешенная ставка составляет 126 $/кв. м/год.
Большинство качественных объектов классов A и B в Грузии введены в эксплуатацию до 2015 года. Общий объем складского рынка в стране не превышает 83 тыс. кв. м. Доля вакантных площадей составляет 7% от общего предложения, что позволяет заключать сделки аренды в уже готовых помещениях. До 78% всех качественных площадей классифицируются как класс B. На склады данного формата средневзвешенная ставка аренды составляет 60 $/кв. м/год. В ближайшее время на рынке складской недвижимости планируется строительство первого объекта формата Light Industrial общей площадью 17 тыс. кв. м.
Грузия имеет прямой выход к Черному морю и по ее территории проходит ряд ключевых транспортных маршрутов в Азербайджан, Армению, Турцию и Россию. В ближайшем будущем ожидается открытие еще одного транзитного коридора «Персидский залив — Черное море».Для роста международных перевозок правительство Грузии планирует развивать не только новые железнодорожные и автомобильные пути, но и увеличивать количество логистических центров.
В Армении общий объем качественного предложения складских площадей составляет 70 тыс. кв. м, причем свободные площади под аренду практически отсутствуют, а новые складские объекты появляются редко. Так, с 2015 года не построен ни один спекулятивный склад класса A. Площади складов класса B вводятся в эксплуатацию ограниченными объемами – с 2014 года было построено порядка 40 тыс. кв. м. Во многом такие темпы ввода объясняются отсутствием спроса, поскольку большинство компаний, работающих в Армении, используют склады, расположенные на территории России.
В Кыргызстане общий объем предложения складских площадей классов A и B составляет 31 тыс. кв. м, при этом доля вакансии не превышает 1%. Средневзвешенная ставка аренды на склады класса B в Кыргызстане составляет 60 $/кв. м/год. Предложение площадей класса А ограничивается несколькими объектами компании, предоставляющей 3PL-услуги, на 13 тыс. кв. м, часть из которых должна быть введена в эксплуатацию до конца года.
На территории Кыргызстана реализовывается ряд проектов по модернизации и созданию новой транспортной инфраструктуры, в основном для улучшения сообщения с Узбекистаном и Казахстаном. Сокращение транспортных издержек между странами будет способствовать росту внутренней и внешней торговли Кыргызстана, что является благоприятным условием для дальнейшего развития складского рынка.
В Таджикистане рынок качественных складов еще не сформирован. Общее предложение составляет порядка 10 тыс. кв. м, при этом свободные площади для аренды отсутствуют. Все склады класса B находятся в эксплуатации более пяти лет, и большинство используются собственниками для хранения продовольственных товаров и таможенных грузов.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group (ex. Knight Frank Russia): «Сегодня смена основных направлений логистики дает странам Средней Азии и Закавказья возможность не только воспользоваться своим транзитным потенциалом, но и сформировать собственный рынок качественных складов, которые будут востребованы в том числе среди зарубежных компаний. Для этого необходимо реализовывать проекты более высокого класса A, особенно на тех рынках, где объекты класса B занимают подавляющую долю в общем предложении. Пока наиболее перспективными территориями с точки зрения новых объектов являются Узбекистан, Казахстан и Республика Беларусь – эти страны особенно выделяются на фоне остальных по объему строящихся складских площадей».
Объем ж/д перевозок морепродуктов из Приморья за девять месяцев вырос на 16%
/ТАСС/. Объем железнодорожных перевозок тихоокеанских морепродуктов из Приморья в январе-сентябре вырос на 16%, до 535,6 тыс. тонн, в сентябре основной объем продукции был направлен в западные регионы страны. Об этом сообщила во вторник пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).
"За январь-сентябрь 2022 года по железной дороге из Приморского края было отправлено 535,6 тыс. тонн рыбной продукции (+16,1% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка морепродуктов в контейнерах составила 405,6 тыс. тонн (+34,4%)", - говорится в сообщении.
В сентябре объем снизился по сравнению с прошлым годом на 2,9%, было отправлено 64,6 тыс. тонн рыбной продукции. В основном она отправлялась в Московскую область, на Урал и в Сибирь. Экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья в сентябре составили 8 тыс. тонн, в Китай отправлено 7,1 тыс. тонн. Всего с начала года на экспорт было отправлено 125,6 тыс. тонн морепродуктов.
РФ и Пакистан изучают возможность транзита грузов через Иран и Азербайджан
Россия и Пакистан планируют изучить возможность использования территории Ирана и Азербайджана для транзита грузов. Об этом в интервью заявил посол Пакистана в Москве Шафкат Али Хан, пишет ТАСС.
По его словам, грузы из Пакистана будут прибывать в Иран, затем по Каспию - в Азербайджан, а оттуда доставляться на территорию России.
"Таким образом, вызовы создают и возможности. И я только что узнал, что торговля в некоторых случаях в небольшом объеме шла также через Китай. Нескоропортящиеся товары направлялись в китайские порты и оттуда уже в Москву", - рассказал дипломат.
Хан отметил, что Россия и Пакистан осуществляют транзит товаров через территорию Афганистана.
"Кстати, одна важная вещь, о которой я могу сказать, - впервые значительный объем торговли сейчас осуществляется через территорию Афганистана", - подчеркнул он.
"Поскольку транспортировка товаров усложнилась, многие пакистанские поставщики сегодня направляют свои товары фурами через Афганистан, потом они попадают в Центральную Азию, проходят таможенное оформление в Евразийском экономическом союзе, например, в Казахстане или Кыргызстане, а затем направляются в Москву. И весь процесс занимает от 25 до 35 дней. Это успешно работает, и некоторые грузы из России также направляются в Пакистан этим маршрутом", - добавил посол.
Рефрижераторные контейнеры "РЖД Логистики" прошли валидацию для перевозок лекарственных средств и медицинских изделий
Партия автономных рефрижераторных контейнеров АО "РЖД Логистика" успешно прошла валидацию для перевозок лекарственных средств и медицинских изделий. В ходе этой процедуры даётся оценка качества и комплектности оборудования рефконтейнера, а также его возможности по поддержанию необходимых температурных режимов. Компания уже осуществила первые перевозки грузов фармацевтического назначения.
Валидация проведена в соответствии с принципами международного стандарта GDP (Good Distribution Practice), действующего в Европейском союзе, и "Правилами надлежащей дистрибьюторской практики в рамках Евразийского экономического союза", которые являются руководящими документами для организации транспортировки лекарственных средств.
Результаты испытаний подтвердили, что рефконтейнеры "РЖД Логистики" поддерживают необходимые для транспортировки фармпродукции температурные режимы. Это означает, что продукция в процессе перевозки будет находиться в надлежащих условиях, что гарантирует ее сохранность для конечных потребителей. Контейнеры прошли квалификацию в трёх температурных режимах: от +2 до +8 градусов, от +8 до +15 и от +15 до +25.
"Несмотря на то, что процедура валидации рефрижераторных контейнеров для транспортировки медицинских грузов является добровольной, "РЖД Логистика", как ответственный логистический партнёр, считает важным достижение полного соответствия с действующими международными практиками. Текущая геополитическая ситуация спровоцировала сложности с цепочками поставок и наличием подвижного состава. Это особенно критично в случае с поставкой социально значимых лекарственных средств, которая должна осуществляться своевременно и в необходимом количестве.
Успешно пройденная квалификация позволяет "РЖД Логистике" расширить возможности использования собственных рефконтейнеров, увеличить их рентабельность, а также привлечь новых клиентов и новый для нас вид грузов – фармпрепараты – на сервисы компании. На сегодняшний день "РЖД Логистика" готова осуществлять перевозки лекарственных средств и медицинских изделий в своих автономных 40-футовых рефконтейнерах железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта, а также предложить мультимодальные варианты доставки как во внутрироссийском, так и в международном сообщениях", - отметил генеральный директор "РЖД Логистики" Дмитрий Мурев. Рефрижераторные контейнеры "РЖД Логистики" - автономные, работают за счёт встроенного топливного бака и не требуют подключения к внешним источникам электропитания, что гарантирует непрерывность холодовой цепи на мультимодальных маршрутах. Компания уже осуществила перевозки из Китая в Россию в прямом железнодорожном сообщении более 1,3 тыс. тонн фармацевтических субстанций, применяемых в производстве лекарств и БАДов для людей и животных. На 2023 год запланирована валидация второй партии автономных рефрижераторных контейнеров АО "РЖД Логистика".
Перевозчики получат компенсации за изъятые в недружественных странах авто
ПРАЙМ. Правительство России одобрило компенсации российским международным автомобильным перевозчикам, чтобы возместить ущерб, причиненный им из-за незаконного изъятия их транспортных средств (ТС) в недружественных странах.
"Решение правительства: одобрить выделение Минтрансу России в 2022 году из резервного фонда правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в размере 1 640 000 тысяч рублей в целях компенсации ущерба, причиненного российским международным автомобильным перевозчикам вследствие незаконного изъятия транспортных средств и грузов на территориях недружественных иностранных государств при осуществлении международных автомобильных перевозок", — говорится в сообщении на сайте кабмина.
Президент России Владимир Путин в сентябре наделил правительство правом запретить автоперевозки грузов транспортом перевозчиков из стран, которые ввели ограничения против РФ в этой сфере.
Астраханский грузовой терминал Кутум модернизируют для развития МТК "Север-Юг"
/ТАСС/. Астраханский грузовой терминал Кутум до 2024 года будет модернизирован для увеличения грузооборота и перспектив дальнейшего развития МТК "Север-Юг". В дальнейшем на терминале планируется создание особой экономической зоны, сообщил в пятницу журналистам начальник Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Никита Тюрин, принявший участие в расширенном заседании координационного совета отделений российского союза промышленников и предпринимателей ЮФО по вопросам осуществления экспортно-импортных процедур и новых логистических путей в связи с санкционными ограничениями.
"Программа по развитию терминала Кутум сегодня сформирована, мы планируем ее реализовать за два года, завершить в 2024 году. Она включает реконструкцию контейнерных площадок, тяжеловесных площадок, модернизацию грузоподъемных механизмов и создание условий для комфортного труда наших работников. Мы обладаем территорией, и есть предложение создать здесь ОЭЗ на грузовом терминале Кутум, чтобы сюда привлечь инвесторов за счет налоговых преференций", - сказал Тюрин.
Планируется, что модернизация терминала Кутум позволит перерабатывать более 3 млн тонн грузов в год благодаря развитию коридора "Север-Юг". Кутум позиционируется как "сухой" порт, позволяющий сегодня накапливать различную номенклатуру грузов с дальнейшей доставкой ее в припортовую зону. Направления грузоперевозок обширные - Иран, Пакистан, Индия, уточнил директор филиала АО "РЖД Логистика".
"Это сегодня очень актуальные направления, которые сегодня будут в дальнейшем развиваться. Номенклатура грузов различна, это и товары народного потребления, и строительные грузы как направлением на Пакистан, Иран и Индию, так и в обратном направлении - на территорию РФ. Экспорт импорт по этому маршруту сегодня будет только развиваться", - пояснил Тюрин.
Он добавил, что развитие грузового терминала Кутум позволит местным производителям получить новые рынки сбыта готовой продукции, нарастить мощности на производствах в связи с тем, что продукция будет в большом спросе.
Об МТК "Север-Юг"
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Ранее сообщалось, что Министерство экономического развития РФ ожидает рост грузооборота по международному транспортному коридору "Север-Юг" к 2030 году до 25 млн тонн.
Крупный логопарк для сети Fix Price построят в Екатеринбурге
Компания PNK займется строительством логопарка для сети магазинов Fix Price в Екатеринбурге, сообщает «Интерфакс».
Девелопер индустриальной недвижимости подписал с ретейлером договор о возведении универсального складского здания площадью 68 тысяч квадратных метров в новом парке «PNK парк Сибирский Тракт». Строительство планируют завершить в третьем квартале 2023 года и после ввода в эксплуатацию в логопарке появятся тысяча новых рабочих мест.
Как отметила управляющий директор PNK Татьяна Семесь, это будет седьмой складской объект, который компания строит для Fix Price. Сейчас проводится сбор разрешительной документации для того, чтобы в дальнейшем начать разработку концепции объекта.
По словам гендиректора Fix Price Дмитрия Кирсанова, сеть уже имеет один склад в Екатеринбурге и его площадь составляет 22 тысячи квадратных метров. Однако сети нужны большие площади и новый распределительный центр сможет обслуживать Уральский и Сибирский федеральные округа.
Как ранее сообщал портал DOMEX-Недвижимость, в 2022 году на территории столицы Урала строят еще один большой складской комплекс для AliExpress.
В Свердловской области спрогнозировали увеличение пропускной способности Урала
ТАСС. Продление трассы М-12 Москва - Казань до Екатеринбурга, а также открытие движения по Екатеринбургской кольцевой автодороге (ЕКАД) смогут обеспечить пропускную способность на транзитных коридорах региона на фоне изменения логистических цепочек в стране. Об этом сообщил ТАСС замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Денис Чегаев.
Свердловская область является связующим звеном между Европой и Азией, в регионе находятся крупнейшие транспортные узлы и магистральные транспортные коммуникации. Юг области пересекает Транссибирская железнодорожная магистраль, также регион является частью Северного широтного коридора, который связывает регионы от Пермского края вплоть до Томской области. Основные железнодорожные линии представляют собой участки транзитных федеральных магистралей. Станция Екатеринбург - Сортировочный, аэропорт Кольцово - одни из крупнейших транспортных узлов России.
"Мы стремились к тому, чтобы развивать инфраструктурные объекты, связанные с транзитом транспорта, потому что Урал - опорный край державы, и у нас здесь расположены достаточно серьезные производства, которые требуют логистики в центральные, северные направления. Мы с вами находимся на основном Северном широтном коридоре", - сказал он, добавив, что новые проекты обеспечат необходимую пропускную способность трасс на фоне изменения логистики и переориентации на другие рынки, например на Восток.
Чегаев напомнил, что в 2021 году президент России Владимир Путин поручил продлить трассу М-12 Москва - Казань до Екатеринбурга, в настоящее время модернизируются участки дорог федеральной сети, например трассы Пермь - Екатеринбург. Они переводятся в 1-ю и 2-ю категории, что подразумевает наличие двух-трех полос движения в каждом направлении. Кроме того, этом году завершено строительство финального замыкающего участка ЕКАД, где также предусмотрено две-три полосы движения в каждом направлении для увеличения пропускной способности. Старт автодвижению по ЕКАД 8 сентября дал президент РФ.
"Также в планах выполнение мероприятий, связанных с переводом в первую категорию автомобильной дороги Екатеринбург - Тюмень, что как раз вкладывается в транзитный коридор на северные направления. Очень серьезные планы ", - добавил замминистра, уточнив, что часть работ будет завершена в течение года-двух, другие потребуют большего времени.
РЭЦ: изменения логистических цепочек обсудят на форуме "Сделано в России"
РИА Новости. Пленарная сессия "Логистика перемен: трансформация цепочек поставок и транспортно-логистических потоков" пройдёт 21 октября на международном экспортном форуме "Сделано в России", сообщает Российский экспортный центр (группа ВЭБ).
"Новая геополитическая реальность поставила перед логистической инфраструктурой страны серьезный вызов, вынуждая российских экспортеров и игроков рынка транспортных услуг трансформировать привычные логистические цепочки. Поэтому необходим прямой диалог между всеми участниками процесса, площадкой для которого станет форум "Сделано в России" и специальная логистическая сессия", - пояснили в центре.
Участники обсудят создание новых транспортных хабов и активизацию рынка транспортно-логистических услуг, совершенствование системы международного транспортного коридора "Север-Юг", диверсификацию контейнерного грузопотока в портах азово-черноморского бассейна и организацию паромного сообщения с Турцией.
Кроме того, они поговорят о развитии евразийских транспортных цепочек, включая перевозки через порты Дальнего Востока.
Сессия будет интересна специалистам транспортно-логистической отрасли, участникам рынка транспортных и брокерских услуг, а также экспортерам и их иностранным партнерам.
Ждем вас на пленарной сессии "Логистика перемен: трансформация цепочек поставок и транспортно-логистических потоков" на Международном экспортном форуме "Сделано в России", - заключили в РЭЦ.
Путин призвал СНГ развивать транспортные коридоры
/ТАСС/. Президент России Владимир Путин видит большие перспективы в развитии транспортных коридоров в Евразии в связи с переориентацией РФ экспорта и импорта.
"Серьезные перспективы открывает проводимая Россией переориентация экспорта и импорта, что стимулирует развитие транспортных коридоров на всем пространстве Большой Евразии", - сказал глава государства на саммите СНГ в пятницу. "Поэтому ключевой задачей видится обустройство проходящих через территорию государств СНГ трансевразийских логистических коридоров Восток - Запад и Север - Юг. Я думаю, что это представляет интерес не только для России, а для всех государств - наших соседей, повышает транспортные возможности и экономические выгоды", - отметил Путин.
Президент РФ удовлетворен тем, что к утверждению по итогам нынешнего саммита "подготовлен целый ряд важных совместных документов и решений, которые направлены на углубление интеграции в самых разных сферах". На его взгляд, "все они идут в русле реализации концепции дальнейшего развития СНГ, стратегии экономического развития СНГ до 2023 года и в конечном счете нацелены на создание на базе Содружества интеграционного политического, экономического и культурно-гуманитарного объединения - объединения, в котором будут гарантированы эффективное развитие каждого из участников, плодотворное торгово-экономическое взаимодействие".
В качестве очередного шага на этом направлении он назвал вынесенный на утверждение проект решения о завершении работы над соглашением о свободной торговле услугами и инвестициями, которое "позволит сформировать в перспективе на пространстве СНГ общий рынок и обеспечить беспрепятственный обмен капиталовложений". "Это открывает новые возможности для совместного осуществления предпринимательских инициатив, крупных инвестиционных, инфраструктурных проектов, повышающих взаимосвязь на пространстве Содружества, вовлеченность экономик и компаний в евразийские производственные и транспортные цепочки", - считает президент РФ.
CDEK.Shopping запустил доставку Zara и Uniqlo
Платформа для заказа товаров из-за рубежа CDEK.Shopping запустила доставку одежды испанского бренда Zara и японского Uniqlo.
На сайте представлена женская и мужская одежда этих брендов. Пока на витрине размещено более 2 тыс. товарных наименований Zara и более 1,5 тыс. — Uniqlo. Shopping доставляет Zara из Испании, Uniqlo — из Польши.
Кроме Zara и Uniqlo на сайте представлена одежда брендов Tommy Hilfiger, Esprit, Calvin Klein, Armani Exchange, Levi's, Nike, Adidas. На платформе также можно заказать около 1,5 тыс. товарных наименований спортивной обуви Nike, Adidas, New Balance, Asics и других брендов.
CDEK.Shopping принимает к оплате российские банковские карты, в том числе платежной системы “Мир”.
По состоянию на 14 октября на платформе доступна к заказу продукция брендов Apple, Samsung, Asus, Sony, Dyson, Lego, Miele и многих других. На данный момент почти две трети оборота CDEK.Shopping составляет электроника, а одежда и обувь — всего 10%. Доля товаров сегмента “фэшн” в обороте платформы будет расти по мере расширения ассортимента.
“Брендовая одежда и обувь среднего ценового сегмента — самые востребованные категории в доставке из-за рубежа. Мы откроем россиянам доступ к новым коллекциям популярных брендов по привлекательным ценам”, — отмечает управляющий директор CDEK.Shopping Дмитрий Пивоваров.
CDEK.Shopping доставляет товары фэшн-сегмента из Испании, Италии, Польши и других стран. Средний срок доставки товаров из Европы — 30 дней. Компания рассчитывает оптимизировать логистические маршруты и сократить сроки доставки до 14 дней.
К концу года общий объем ввода складских объектов по России может достичь 3,5 млн кв. м и обновить исторический максимум с 2014 года
Россия – По данным консалтинговой компании NF Group (ex. Knight Frank Russia), общий объем складских площадей в России по предварительным итогам III квартала 2022 года составил более 37,8 млн кв. м. При этом объем качественных складов, введенных с начала 2022 года, достиг почти 1,8 млн кв. м, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2021 года. До конца года общий объем ввода по России может обновить исторический максимум и увеличиться до 3,5 млн кв. м. Среди регионов России наибольшую долю в структуре ввода занимают спекулятивные проекты – на их долю пришлось 49% от общего ввода. Доля вакантных площадей с учетом субаренды в складах классов А и В снизилась до 3,3%. Средний диапазон стоимости аренды складских площадей на первичном рынке практически не изменился и составляет 5 500–7 200 руб./кв. м/год без НДС и ОРЕХ. Диапазон ставок аренды на вторичном рынке несколько ниже – 5 000–6 500 руб./кв. м/год triple net.
По предварительным данным за III квартал 2022 года, общий объем складских площадей в России составил более 37,8 млн кв. м. Из них 20,4 млн кв. м приходится на Московский регион, 4,4 млн кв. м – на Санкт-Петербург и Ленинградскую область, 13 млн кв. м – на другие регионы страны.
Общий объем складских площадей в России, введенных с начала года, составляет 1,8 млн кв. м, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Из них 60% (около 1,1 млн кв. м) было введено в Москве, 9% – в Санкт-Петербурге (160 тыс. кв. м) и 31% (550 тыс. кв. м) – в остальных регионах.
Лидерами среди городов по объемам ввода стали Ростов-на-Дону, Казань и Воронеж с долями в 17%, 15% и 12% соответственно. Также по объему завершенного строительства выделяются Новосибирск и Екатеринбург – суммарно на них приходится 18% от общего объема ввода.
До конца года общий объем ввода складских объектов по России может обновить исторический максимум с 2014 года и составить около 3,5 млн кв. м.
Динамика ввода складской недвижимости в регионах России, 2012–2022 гг.
Источник: NF Group (ex. Knight Frank Research)
По предварительным итогам за III квартал 2022 года наибольшую долю в структуре ввода занимают спекулятивные проекты, на которые пришлось 49%, что в абсолютных значениях составляет 272 тыс. кв. м. Крупнейшими спекулятивными объектами, введенными с июля по сентябрь, стали два здания складского комплекса «Синергия» в Казани площадью по 37,9 тыс. кв. м каждый.
Проекты, построенные по схеме built-to-suit, заняли в структуре ввода 27%, их доля от общего объема введенных площадей сократилась на 26 п. п. по сравнению с итогами девяти месяцев 2021 года. Единственным крупным складским комплексом формата BTS, где завершилась стройка в III квартале 2022 года, стал «PNK Парк Березовский» в Екатеринбурге – площадь нового корпуса составляет 12,2 тыс. кв. м.
На склады, которые были введены под нужды собственников, пришлось 24% от общего объема ввода или около 131 тыс. кв. м. Лидерами по объему предлагаемой площади стали комплексы «Рамонский» и «РК Новый Мир», расположенные в Воронеже и в Большом Камне Приморского края соответственно.
По итогам III квартала 2022 года доля вакантных площадей в целом составляет 3,3% от существующего предложения, из которых на прямую аренду приходится 2,5%, на субаренду – 0,8%. К концу 2022 года в регионах ожидается уход от формата субаренды, поскольку у большинства арендодателей не будет потребности в краткосрочном закрытии пустующих площадей, либо контракты с субарендаторами будут пересмотрены в пользу долгосрочной прямой аренды.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «На текущий момент мы видим, что основные тенденции, обозначенные по итогам полугодия, сохраняются за исключением показателя вакансии – его значение не увеличилось в III квартале 2022 года. В большинстве крупных регионов показатель свободного предложения без учета субаренды остается низким, и найти готовые площади большого размера крайне сложно. В целом, мы ожидаем, что вакансия по прямой аренде еще вырастет к концу года и будет составлять 3–3,5% с учетом нового ввода».
Доля вакантных складских площадей класса A, B, %
Источник: NF Group (ex. Knight Frank Research)
По предварительным данным за девять месяцев 2022 года объем сделок в регионах России (без учета Москвы и Санкт-Петербурга) составил 349 тыс. кв. м, что на 44% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. С учетом будущих сделок общее снижение спроса по сравнению с 2021 года ожидается на уровне 35%.
Динамика объема сделок в регионах России
Источник: NF Group (ex. Knight Frank Research)
Основными драйверами рынка остаются ретейлеры – их доля в общей структуре сделок составляет 42%. На компании сектора онлайн-торговли приходится не более 30% от объема спроса. Заметно возросли запросы со стороны дистрибьюторов, доля сделок с которыми теперь составляет до 11% (на 8 п. п. больше по сравнению с итогами 2021 года).
Распределение спроса в регионах России по профилю клиентов, I–III кв. 2022
Источник: NF Group (ex. Knight Frank Research)
Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на склады класса A в регионах России остается на уровне I полугодия 2022 года, при этом наблюдается стабилизация средней стоимости аренды. Средний диапазон стоимости аренды складских площадей на первичном рынке составляет 5 500–7 200 руб./кв. м/год без НДС и ОРЕХ. Для удаленных регионов с относительно более высокой стоимостью строительства, таких как Хабаровск и Владивосток, значения ставки – 8 000–8 500 руб./кв. м/год triple net. При этом диапазон ставок аренды на вторичном рынке располагается на уровне – 5 000–6 500 руб./кв. м/год triple net, для регионов Сибири и Дальнего Востока – 6 500–7 000 руб./кв. м/год triple net.
Новак заявил, что Россия будет развивать танкерный флот для перевозки углеводородов
НИА-Федерация. Россия намерена стимулировать развитие собственного танкерного флота для перевозки углеводородов, заявил вице-премьер РФ Александр Новак.
"Что касается экспортной переориентации потоков, у нас есть такие планы. И, кстати, мы будем стимулировать производство танкеров, танкерного флота для перевозок", - сказал он на Российской энергетической неделе.
Новак также отметил, что РФ будет развивать и инфраструктуру для поставок газа в азиатском направлении, где есть спрос на топливо из РФ. "В первую очередь мы говорим о том, что нам надо развивать новую инфраструктуру поставок наших энергетических ресурсов на те рынки, где востребован наш ресурс. Востребован однозначно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Индии, в Пакистане. Переговоры с этими странами, которые мы ведем, показывают, что есть заинтересованность в увеличении объемов поставок газа. Поэтому мы будем развивать соответствующую инфраструктуру", - сказал он.
Международный форум "Российская энергетическая неделя" является одной из ключевых площадок для обсуждения актуальных тенденций развития современного топливно-энергетического комплекса. Организаторами форума выступают Фонд Росконгресс и Минэнерго РФ при поддержке правительства Москвы. ТАСС - информационный партнер мероприятия.
Порт Махачкалы приступил к перевалке удобрений в Иран
Махачкалинский морской торговый порт приступил к перевалке удобрений. Судно с грузом более 3 тыс. тонн отправилось в Иран.
Сухогруз Caspian Aryana взял курс на Иран. Вес экспортного груза на борту судна — более 3 тыс. тонн.
Порт и дальше будет расширять взаимовыгодные экономические контакты с предпринимателями из стран Азии.
Первый этап строительства транспортно-логистического центра «Хабаровский» будет завершен в 2024 году
Первый этап строительства транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Хабаровский» будет завершен в 2024 году. Мощность центра на этом этапе составит 150 тыс. TEU. Полная реализация проекта намечена на 2025 год с проектной мощностью 300 тыс. TEU. Общий объем инвестиций составит около 6 млрд рублей, сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.
Создание ТЛЦ «Хабаровский» стало темой совещания под председательством губернатора региона Михаила Дегтярева с участием руководителя ООО «Фининвест» (ключевого инвестора проекта) Александра Кахидзе и первого заместителя начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Андрея Кравчука.
Как напомнил Михаил Дегтярев, в рамках VII Восточного экономического форума между Министерством транспорта России, правительством Хабаровского края, ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Фининвест» было подписано четырехстороннее соглашение о взаимодействии при реализации проекта ТЛЦ «Хабаровский». По его словам, совместно с Минвостокразвития России, Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и ДВЖД определено место расположения объекта – в районе железнодорожной станции «Хабаровск-2». Земельный участок находится в границах территории опережающего развития «Хабаровск». В настоящее время инвестор занят предпроектной деятельностью, поиском оптимальной технологической модели работы ТЛЦ с учетом пропускной способности имеющейся инфраструктуры общего пользования.
Как рассказал генеральный директор ООО «Фининвест», транспортно-логистический центр в Хабаровске – один из девяти, которые появятся России в ближайшие два года. По его словам, создание опорной сети мультимодальных ТЛЦ проводится в рамках ведомственного проекта «Формирование сети транспортно-логистических центров» федеральной госпрограммы «Развитие транспортной системы». Проект направлен на повышение скорости доставки грузов, снижение логистических издержек и на реализацию экспортного потенциала страны, добавил Александр Кахидзе.
ТЛЦ «Хабаровский» будет обеспечен современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктурой. Как уточнил первый замначальника ДВЖД Андрей Кравчук, появление в регионе мультимодального ТЛЦ позволит высвободить занятые погрузочные площади станций «Хабаровск-2» и «Красная Речка», которые только с начала 2022 года дали совокупный прирост объемов погрузки контейнеров более чем на 10%.
В перспективе объект может быть связан с будущим международным транспортным коридором на Большом Уссурийском острове, где планируется запустить грузопассажирский пункт пропуска. «Экспортные и импортные грузопотоки серьезно вырастут. Над этим мы работаем совместно с китайскими партнерами. Уже сейчас в проекте готовы участвовать не только наши местные предприятия, но и зарубежные. Поэтому уверен, что новый транспортно-логистический центр «Хабаровский» поможет частично закрыть предполагаемые объемы грузооборота», ‒ подытожил совещание губернатор края.
СДЭК стал партнером крупнейшего маркетплейса Казахстана
Фулфилмент СДЭК стал партнером крупнейшего маркетплейса Казахстана Kaspi.kz и планирует увеличить складскую площадь в стране до 20 тыс. кв.м.
По данным Фулфилмент СДЭК, за последние 6 месяцев запросы клиентов, планирующих работу с Kaspi.kz и находящихся в поиска фулфилмент-оператора, возросли в 4 раза. Для удовлетворения спроса компания пополнила число интегрированных партнеров маркетплейса.
В 2022 году Казахстан стал по-настоящему привлекательной зоной для российских интернет-магазинов. Но многие из них столкнулись с необходимостью удаленной настройки складских процессов и логистики.
Как рассказал СЕО «Фулфилмент СДЭК» Евгений Бахарев, клиенты российского оператора экспресс-доставки могут бесшовно перейти на рынок Казахстана. Для этого достаточно создать онлайн-накладную и груз будет доставлен на склад фулфилмента СДЭК в Астане.
«Такое техническое партнерство упрощает работу интернет-магазинам. Процесс налажен таким образом, что приходящие заказы от конечных получателей автоматически попадают в личный кабинет фулфилмента, а затем – сразу на сборку. Остатки также контролируются и актуализируются сразу в двух личных кабинетах. Интернет-магазин может удобно планировать и вовремя пополнять запасы на складе фулфилмента», - отметил Евгений Бахарев.
Чтобы отвечать все возрастающему спросу, СДЭК планирует расширить свою площадь фулфилмента в Казахстане до 20 тыс. кв. м. Такое решение даст возможность действующим клиентам увеличить запасы на складе.
За 9 месяцев 2022 года «Фулфилмент СДЭК» пополнил свою клиентскую базу более чем на 1000 интернет-магазинов.
Логистические компании будут активнее привлекать иностранных работников в штат — ПЭК
Найм персонала из партнерских стран поможет частично восполнить нехватку линейных сотрудников. Дефицит растет — за год показатель увеличился с 10% до 20%, сообщает мультисервисный оператор.
В новых экономических условиях все больше логистических компаний будут ускоренными темпами привлекать персонал из Средней Азии, стараясь частично восполнить усиливающийся дефицит кадров, прогнозирует заместитель директора ПЭК, руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов.
Число трудовых мигрантов, которые прибывают в Россию для работы в логистике, растет. «За три месяца ПЭК увеличил количество трудоустраиваемых сотрудников из Таджикистана и Узбекистана с 50 до 100 человек в месяц. Мы оформляем патенты и разрешения на работу за счет компании, оплачиваем 50% стоимости авиабилетов. Предоставляем общежитие, бесплатные корпоративные обеды, спецодежду, хозяйственные принадлежности. Иностранные сотрудники участвуют в различных мероприятиях компании, включая спортивные. Также отдельно для них организуем национальные праздники четыре раза в год», — отметил Вадим Филатов.
Чаще всего работники из Средней Азии приходят в логистические компании на линейные позиции: кладовщик, комплектовщик, оператор и так далее. Дальнейший карьерный рост зависит от компетенций и желания развиваться.
По опыту ПЭК, государственные органы среднеазиатских республик заинтересованы в создании новых рабочих мест и оказывают содействие в обучении сотрудников. Например, ПЭК заключил договоры с министерствами труда и занятости Таджикистана и Узбекистана по рекрутингу персонала для работы на складских площадках по всей России. В этих республиках компания ежегодно проводит ярмарки вакансий, приглашая потенциальных сотрудников на работу.
«Важно, чтобы процесс оформления был прозрачным. От нанимателей требуется исполнять обязательства, а сотрудники в законном порядке должны получать патент на работу», — резюмировал Вадим Филатов.
"Трансконтейнер": дефицита контейнеров в России не предвидится
ПРАЙМ. Дефицита контейнеров в России не предвидится на горизонте 6-12 месяцев, это обусловлено поддержкой властей, которая субсидировала отрасль, а также отгрузкой со стороны китайских компаний, сообщил гендиректор компании "Трансконтейнер" Виктор Марков.
Марков в ходе своего выступления на МЭФ пояснил, что на российском рынке существовали опасения дефицита контейнеров, так как крупнейшие морские линии прекратили работу со страной и массово вывозят находящиеся в собственности контейнеры — порядка 300 тысяч ДФЭ (контейнер в двадцатифутовом эквиваленте) из 750 тысяч, которые обеспечивали перевозки в РФ на конец года. В конце июня Марков сообщал, что дефицит контейнеров в РФ после ухода глобальных морских линий может составить около 100-150 тысяч ДФЭ.
"Правительство РФ очень вовремя приняло меры господдержки — обнуление таможенных пошлин на ввоз контейнеров и субсидирование приобретения контейнеров (льготный кредит). Поэтому на конец этого года будет покупка российскими собственниками 100-120 тысяч ДФЭ и еще приблизительно 150 тысяч — китайские собственники, которые начали массово отгружать контейнеры в РФ. Что касается сегодняшних геополитических реалий, то мы не видим проблемы дефицита контейнеров на горизонте 6-12 месяцев", — сказал Марков.
Кроме того, Марков заявил о необоснованности опасений, касающихся дефицита флота. "По факту, мы имеем массовое замещение убывших крупных линейных игроков российскими и китайскими операторами. К примеру, на Дальнем Востоке функционировало 15 контейнерных линий, сейчас их 27. Однако есть сопутствующая негативная тенденция — падает средняя емкость флота — почти в четыре раза. Снижается вместимость одной лодки, то есть стоимость и себестоимость перевозки контейнеров на морском плече в Дальневосточном бассейне в ближайшее время точно не будет снижаться", — добавил спикер.
"Трансконтейнер" — российский интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ на всей сети железных дорог стандарта 1520.
Межрегиональный экспортный форум проходит на площадке "Пермь ЭКСПО" 12 и 13 октября. Его организатором является правительство Пермского края, среди спикеров — глава региона Дмитрий Махонин, руководители краевых министерств, представители АО "Российский экспортный центр", департаментов Министерства экономического развития РФ и Министерства транспорта РФ, российских и иностранных компаний.
Складской комплекс у аэропорта Шереметьево начнет работать до конца года
Новый логистический комплекс рядом с аэропортом Шереметьево начнет работать до конца 2022 года. Об этом сообщила пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
«До конца 2022 года возле аэропорта Шереметьево начнет работу современный складской комплекс. Строительство комплекса площадью 6,3 тыс. кв. м стартовало в минувшем году. Инвестиции в проект, который реализует компания «МГМ Логистик», уже составили почти 450 млн руб., а в итоге могут превысить 500 млн руб. На сегодняшний день объект уже готов более чем на 90%. Там будет создано порядка 100 новых рабочих мест», - приводятся в сообщении слова заместителя председателя правительства, министра инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерины Зиновьевой.
Уточняется, что новый комплекс оснастят высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокую скорость обработки грузов, и холодильными камерами для хранения грузов при низких температурах, в том числе вакцин.
Современные технологии позволят выстроить оптимальные логистические цепочки при работе с грузовыми терминалами аэропорта Шереметьево. Еще обсуждается перспектива размещения в комплексе предприятия по ремонту самолетных шасси, добавили в пресс-службе.
Вакансия на рынке складов Петербурга сохраняется на низком уровне
По данным консалтинговой компании NF Group (ex. Knight Frank Russia), за III квартал 2022 года на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга объем вакантных площадей для прямой аренды вырос на 1,1 п.п. и составил 1,6% или 71,1 тыс. кв. м.Объем предлагаемых площадей в субаренду снизился на 33%, до 17,4 тыс. кв. м. Таким образом,общая вакансия на складском рынке Петербурга увеличилась до 2% от общего объема арендопригодных площадей качественных складских комплексов.До конца года прогнозируется рост свободного предложения до 3–4%. Основные причины – высвобождение площадей маркетплейсами и переход скрытой вакансии (площадей, которые могут быть освобождены при наличии запроса от потенциальных арендаторов)в предложение поаренде от собственников.
За девять месяцев 2022 года было введено семь качественных объектов складской недвижимости общей площадью 160,1 тыс. кв. м, из них в III квартале – два объекта суммарной площадью 85,2 тыс. кв. м, а также объект формата light Industrial общей площадью 10,5 тыс. кв. м. Доля спекулятивных объектов среди введенных в 2022 году составила 80,8%. Стоит отметить, что на конец периода во всех спекулятивных объектах, построенных в 2022 году, кроме объекта формата lightindustrial«Промбокс», свободные площади отсутствовали.
До конца года планируется завершение строительства пяти складских объектов общей площадью 163,2 тыс. кв. м. Среди них значительную долю составляют объекты built-to-suit и проекты, построенные для собственных нужд компаний. При этом логистический центр Wildberries в Шушарах (105,8 тыс. кв. м) является крупнейшим из них.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости NFGroup (ex. KnightFrankRussia): «Несмотря на переориентацию логистических цепочек на восток, рынок Санкт-Петербурга остается востребованным у арендаторов, что подтверждается низкой вакансией и стабильным спросом».
Общий объем сделок в Санкт-Петербурге за девять месяцев составил 230,8 тыс. кв. м, что на 169 тыс. кв. м меньше, чем за аналогичный период годом ранее. В III квартале 2022 года был зафиксирован минимальный объем сделок продажи и аренды за год — 36,8 тыс. кв. м. Преимущественно договоры заключались на небольшие площади — до 5 тыс. кв. м.
По итогам девяти месяцев в структуре спроса лидировали логистические и транспортные компании (66%), на втором месте – дистрибьюторы (11%). Замыкали тройку лидеров компании розничной торговли (10%). Для сравнения, в 2021 по итогам первых трех кварталов доля логистических и транспортных компаний составляла 7%. Существенный прирост в этом периоде объясняется единственной крупной конфиденциальной сделкой, заключенной в Iквартале, а также сохраняющимся высоким спросом на логистические услуги со стороны ретейлеров. Снижение спроса со стороны компаний онлайн-торговли связано в основном с тем, что маркетплейсы годами ранеезаключали сделкис учетомсвоего потенциального расширения.
К концу III квартала2022 года доля вакантныхплощадей, предлагаемых в прямую аренду в объектах классовA и Bувеличилась до 1,6%. В абсолютном выражении общий объем вакансии составил71,1 тыс. кв. м, что на 25,8 тыс. кв. м больше, чем по итогамII квартала 2022 года.
Объем предлагаемых площадей в субаренду сократился на 33% по сравнению сиюньскими показателями и составил17,4 тыс. кв. м. При этом в IV квартале ожидается увеличение объемов предлагаемых свободных площадей в субаренду из-за оптимизации складов крупными маркетплейсами.
С учетом субаренды по результатам III квартала 2022 года вакансия на складском рынке Петербурга увеличилась до2% от общего объема арендопригодных площадей качественных складских комплексов.При сохранении текущего объема свободных площадей, ожидаемого освобождения, а также перехода скрытой вакансии в прямую аренду, доля вакантных площадей к концу года с учетом субаренды может достигать5%. Однако, наиболее вероятным сценарием, мы считаем, увеличение доли вакантных площадей на рынке Санкт-Петербурга к концу 2022 года до 3 до 4%.
Средневзвешенные запрашиваемые ставки аренды в зданиях класса А снизились на 3,5% и составили 5 600 руб./кв. м/год triplenet, в классе В остались на уровне 5 200 руб./кв. м/год triplenet.
Запрашиваемая цена продажи сухого склада класса А по схеме built-to-suit по-прежнему составляет не менее 65 тыс. руб./кв. м без учета НДС. При этом следует учитывать, что в III квартале 2022 года сделок продажи складских комплексов на этапе строительства по схеме built-to-suit заключено не было.
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимостипетербургский офисNFGroup (ex. KnightFrankSt. Petersburg):«В начале года многие пессимистично оценивали ситуацию на рынке, ожидая значительного увеличения вакансии и резкого падения ставок. В III квартале мы увидели, что эти ожидания оказались преувеличены. Большинство арендаторов приняли решение остаться на занимаемых площадях и оптимизировать свою работу на них. Поскольку основной объем спекулятивных проектов за 2022 год уже представлен на рынке, то к концу года мы ожидаем некритичное увеличение вакансии до 3–4%».
Wildberries открыл новые логистические центры в Московском регионе
В октябре 2022 г. складские комплексы Wildberries заработали сразу в Пушкино и Солнцевском районе Москвы.
Площадь нового центра Wildberries в Пушкино составляет 20 тыс. кв. м, в Москве – 1300 кв. м. Режим работы новых объектов: круглосуточно и без выходных. Об этом CNews сообщили представители Wildberries.
Новые центры предназначены для того, чтобы усилить логистику компании в Московском регионе и снизить нагрузку на основные распределительные центры компании. Их запуск также позволит создать около 2500 рабочих мест и ускорит доставку заказов до покупателей.
Здесь будут приниматься поставки от предпринимателей для дальнейшей отправки товаров в крупные распределительные центры компании. Открытие дополнительных пунктов приемки позволит местному бизнесу расширить ассортимент продукции локального производства на площадке, увеличить товарооборот и, как следствие, нарастить свои доходы в интернет-сегменте.
"Почта России" отметила подорожание международных авиаперевозок грузов в 2,7 раза к 2019 г
INTERFAX.RU - Тарифы на авиаперевозку грузов в международном сообщении выросли в 2,7 раза относительно допандемийного 2019 года. Об этом заявил замгендиректора по логистике АО "Почта России" Сергей Сергушев.
"С точки зрения основного вызова, который появился у нас: если вспомнить 2019 год, допандемийный, то это, конечно, достаточно большой рост тарифов, особенно на международную авиационную логистику - он составил практически 2,7 раза. Это очень существенный вызов, и это то давление, которое мы испытываем на себе", - сказал Сергушев на форуме Ecom Retail Week.
Рост тарифов на автоперевозки, по его словам, на некоторых маршрутах составляет до 45%.
"За счет того, что мы перераспределяем нашу маршрутную сеть, за счет мультимодальных склеек, которые мы делаем, мы пытаемся нивелировать это удорожание и предоставлять сервис, который и по сроку, и по стоимости, в зависимости от продукта, выбранного клиентом, будет устраивать рынок", - отметил Сергушев.
Гендиректор авиакомпании S7 Cargo Илья Ярославцев рассказал в ходе форума, что в условиях антироссийских санкций, которые затронули в том числе авиацию, перевозчик вынужден организовывать стыковочные рейсы с зарубежными и российскими партнерами, самолеты которых не подпадают под ограничения.
"Если ранее мы работали на Китай, Россию и, в частности, на Европу, то сейчас мы ограничены территорией РФ, поэтому мы ищем и реализуем варианты стыковки на различных приграничных территориях. О чем идет речь: когда российский или иностранный грузовой самолет выполняет рейс в Китай, обеспечивает загрузку и в точке транзитной мы по большому счету перекладываем это на свои борта и везем по тем точкам, прежде всего это Москва, для обеспечения этого потока", - пояснил Ярославцев.
Прогнозируя, как ситуация будет развиваться в следующем году, он сказал: "Мы считаем, что в отношении "трансграна" (международных перевозок - ИФ) мы успешно реализуем сейчас стыковочные рейсы, и эта программа будет регулярная и без колебаний. А там – посмотрим, насколько у отрасли получится решить по снятию санкционных режимов в отношении воздушных судов, как пассажирских, так и грузовых".
Отвечая на вопрос о возможности роста тарифов на авиаперевозки грузов в РФ до конца текущего года, Ярославцев сказал: "В этом сезоне существенных колебаний тарифа на внутрироссийском рынке мы не ожидаем. Но это не точно".
На сайте Минтранса открылся раздел об организации логистики с Крымом
На сайте Минтранса России открылся раздел об организации логистики пассажиров и грузов с Крымом.
Весь материал дан в формате вопросов и ответов. Так, можно посмотреть график перевозок, узнать, как организована перевозка пассажиров на катерах и паромах через Керченский пролив, как работает пригородное железнодорожное сообщение и другое.
Напомним, на переправе между Крымом и Кубанью запущены четыре парома. Врио министра транспорта Крыма Николай Лукашенко отметил, что три, приписанные к портам Керчи, и прибывший из Ейска «Лаврентий» уже запущены.
По информации пресс-службы Минтранса Крыма, паром приходит в порт «Крым» в 6:45, отправление в 9:00. Время в пути составляет полчаса, ожидание в порту «Кавказ» продлится 45 минут. Следовательно, из порта «Кавказ» паром отправляется в 10:15. И далее по расписанию. Пассажирский катер «Диана», вместимостью 150 пассажиров, отправляется из порта «Крым» в 8:00, из порта «Кавказ» в 10:00. Время пути - 30 минут.
FESCO отправила на контейнеровозе «Севморпуть» партию груза из Санкт-Петербурга в Петропавловск-Камчатский
Транспортная группа FESCO отправила первую партию груженых контейнеров по маршруту Санкт-Петербург – порт Восточный – Петропавловск-Камчатский через Северный морской путь (СМП). 89 сорокафутовых контейнеров, в том числе с экспортным грузом российских нефтехимических и лесопромышленных компаний, отправились на атомном лихтеровозе «Севморпуть» из порта Санкт-Петербург 9 октября 2022 года. Планируемое время в пути до порта Восточный составит 21 день, далее до Петропавловска-Камчатского – еще 4 дня, сообщает пресс-служба группы.
Часть контейнеров в рамках комплексной перевозки FESCO будет перегружена в порту Восточный и оттуда отправится в страны Юго-Восточной Азии с помощью морского сервиса. Перевозка по Севморпути является возможностью диверсифицировать экспортные логистические потоки, отмечается в сообщении.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». FESCO оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 100 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает 22 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Как меняется грузооборот морских портов СЗФО
Через грузовые морские порты Северо-Западного федерального округа за восемь месяцев 2022 года прошло 163,5 миллиона тонн грузов - это второй результат в стране. По объемам грузоперевозок Балтийский бассейн обогнали лишь порты Азовского и Черного морей. Однако несмотря на столь внушительные показатели, морской грузопоток в СЗФО "просел" на 1,3 процента. Падение эксперты объясняют санкциями, загруженными паромными линиями, снижением числа зарубежных заказов и бюрократическими проволочками. Нагнать упущенную выгоду помогут новые логистические цепочки и торговые партнеры, а также дополнительные суда, которые уже вышли на региональные морские линии.
На сентябрь 2022 года в морских портах Балтийского бассейна перевалка сухих грузов сократилась на 18 процентов и составила 63,8 миллиона тонн, наливной грузопоток, напротив, вырос на 13,8 процента - до 99,7 миллиона тонн. Показатели неоднородные, но при этом точно отражающие современную экономическую ситуацию. Так, например, в Санкт-Петербурге судозаход снизился на тридцать процентов: в порты Северной столицы стали все реже заходить иностранные баржи, сухогрузы и паромы. Для примера: в прошлом году доля судов из Финляндии, Либерии, Панамы, Кипра, Нидерландов и других государств превышала 68 процентов. В 2022-м этот показатель едва ли достигает отметки 46 процентов.
В Усть-Луге также сложилась непростая ситуация. Если до августа 2022 года иностранные компании активно заходили в порт, то после введения очередного пакета санкций их количество резко сократилось. Причина - в запрете на поставки российского угля и других энергоресурсов. Нагрузка на портовые службы, напротив, увеличилась из-за логистических проблем в Калининградской области. После введения транзитного эмбарго на сухопутные перевозки санкционных товаров между основной частью России и самым западным регионом страны морская линия Усть-Луга - Балтийск осталась единственной здоровой альтернативой для доставки грузов в эксклав. В результате образовались очереди на погрузку, которые растянулись на несколько месяцев. Паромов и сухогрузов не хватало, из-за чего в Балтийский бассейн пришлось перекинуть дополнительные суда из других морей.
Если говорить об остальных портах СЗФО, то в меньшей степени санкционная политика затронула работу ленинградских Выборга и Высоцка, а также Мурманска, относящегося к Арктическому бассейну. В последнем доля зарубежных перевозчиков сократилась примерно на сорок процентов, но падение удалось нивелировать переориентацией грузопотоков на отечественные суда.
Сильнее всего морская логистика "просела" в Калининградской области. По сообщению перевозчиков, грузооборот уже сократился с начала года на 70 процентов от планового.
- Если в первом квартале 2022 года объемы еще более-менее поступали, то с апреля по май они упали практически до нуля. Прогноз до конца года в целом неутешительный, - сообщил представитель калининградской стивидорной компании Алексей Расторгуев. - Региональный бизнес сильно зависел от зарубежных заказов. Сегодня иностранные морские линии, которые приходили в калининградский морской торговый порт, перестали осуществлять сервис. Даже державшиеся до последнего китайцы отказались работать на Калининград и Балтийск из-за отсутствия грузопотока.
Отказ компаний из Поднебесной от работы в западном эксклаве страны связан, по мнению экспертов, с портами трансшипмента, к которым относятся польский Гданьск и литовская Клайпеда. Сегодня таможенные органы Польши и Литвы создают максимальные препятствия для калининградских грузов. Иностранные компании, готовые работать с Россией, не хотят нести больших издержек.
В сентябре ситуация с доставкой грузов в регион, по сообщению калининградских промышленников, "достигла точки кипения". В большей степени пострадали строительная и металлообрабатывающая отрасли, ведь ждать грузы приходится до трех месяцев.
- По срокам доставки мы, к сожалению, снова пробили дно. Логисты калининградского металлообрабатывающего кластера, выходя на смену, не представляют, какое испытание их будет ждать сегодня, - настолько быстро меняется ситуация, - рассказал генеральный директор одного из ведущих металлопроизводственных комплексов региона Артур Поляшенко. - Да, вроде бы общая схема работы стала чуть прозрачнее, но таможенные проверки, невнимательное отношение со стороны портовых служб, малое количество судов, явно недостаточное для перевалки всего необходимого объема товаров в регион, и внезапные поломки паромов вновь отрезают нас от основных поставщиков.
Бизнес эксклава также отмечает, что сегодня разные форматы поставок начинают жестко конкурировать между собой. Например, генеральные грузы (основной способ перевозки металлопродукции) противопоставляют контейнерам. Первые уступают вторым по срокам поставки и цене для перевозчиков. В погоне за прибылью приоритет часто отдают контейнерным перевозкам, что лишь удлиняет сроки доставки генеральных грузов.
После ухода иностранных компаний из Балтийского бассейна освободившуюся нишу начал занимать российский бизнес
Несмотря на логистические трудности, бизнес СЗФО настроен все же оптимистично. Возникающие проблемы уже успешно решают в регионах благодаря эффективным мерам господдержки. Так, Росморречфлот получил из федерального бюджета более миллиарда рублей на субсидирование морских перевозок в Калининградскую область. Это позволит снизить тарифы и приблизить их к ценам на автомобильные и железнодорожные грузоперевозки. До конца года по льготным расценкам в эксклав планируют доставить около 900 тысяч тонн товаров. Ведомство уже принимает заявки от перевозчиков.
- Главная цель субсидирования - сохранить цены на социально значимые товары и грузы на прежнем уровне, то есть до введения ограничений на сухопутный транзит в регионе, - отметил руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев. - Перечень товаров власти Калининградской области определяют самостоятельно. Субсидия позволит компенсировать выпадающую разницу в тарифе на перевозку таких грузов.
После ухода иностранных компаний из Балтийского бассейна освободившуюся нишу начал занимать российский бизнес. Для обеспечения новых водных маршрутов потребовались дополнительные суда.
В конце сентября Калининградскую область с Усть-Лугой и Санкт-Петербургом связали сразу два новых сухогруза - "Спарта" и "ВолгоБалт 203", способные суммарно перевозить более 30 тысяч тонн грузов в месяц. Всего на калининградское направление после введения сухопутного транзитного эмбарго перебросили 13 судов. Это позволило разгрузить морскую логистику и снизить сроки доставки санкционных товаров.
Растет гражданский флот и в Мурманской области. Из городского порта в свой первый рейс вышло лоцмейстерское судно "Александр Парфенов". Экипаж будет проводить гидрографические работы и обслуживать средства навигации в Карском море, Енисейском заливе и в Обской губе.
P. S.
Промышленники Калининградской области прорабатывают новый морской маршрут Находка - Санкт-Петербург - Калининград для восстановления связи с Юго-Востоком. Сырье металлургические компании региона планируют размещать в трюмах сухогрузов, поскольку оптимальный вариант в виде ролл-трейлеров пока недоступен.
Логисты жалуются на задержку посылок из-за границы в аэропортах Москвы
Таможенные пункты столичных аэропортов «Шереметьево» и «Внуково» задерживают ввозимые из-за рубежа посылки для физических лиц, а также отказывают в вывозе купленных онлайн товаров, на которые оформлен возврат. Это «Ведомостям» сообщили в транспортной компании СДЭК и подтвердили сотрудники двух других логистических операторов, работающих в этих аэропортах. Таким же образом сейчас действует и Авиационный центр электронного декларирования (ЦЭД) – таможенный пост, занимающийся оформлением товаров в электронном виде и удаленном режиме, утверждают они.
Представитель аэропорта «Шереметьево» уточнил «Ведомостям», что Шереметьевская таможня действительно усилила контроль над ввозом и вывозом товаров, указанных в постановлениях правительства № 311, 312 и 313 от 9 марта 2022 г. Эти документы были приняты в ответ на санкции ЕС и США против России после начала с 24 февраля военной операции на Украине. В них указан перечень более чем из 200 наименований ранее ввезенных в Россию из-за рубежа товаров и оборудования, которые временно запрещается вывозить из страны (но речь идет не об одежде или продуктах, а о телекоммуникационном и медицинском оборудовании, транспортных средствах, сельхозтехнике, электрической аппаратуре).
Но, по словам представителя СДЭК, проблемы с доставкой клиентам посылок и возвратом онлайн-покупок начались во «Внуково» еще в августе 2021 г., в «Шереметьево» – в декабре 2021 г., а при оформлении через ЦЭД – совсем недавно, в феврале 2022 г. Сейчас на постах ФТС в «Шереметьево» и «Внуково» застряло более 60 т товара, при этом каждый день прибавляется еще примерно по 1 т, утверждает собеседник. Финансовый ущерб СДЭК оценивает в «десятки тысяч долларов». Представитель компании отмечает, что во «Внуково» сотрудники таможни отказывают в вывозе товаров, заказанных в интернет-магазинах, на которые покупателями оформлен возврат, а в «Шереметьево» таможней с конца 2021 г. «задержано около 30 посылок с хамоном из Испании».
В последнем случае, по словам собеседника, сотрудники ФТС ссылаются на постановление правительства еще от 7 августа 2014 г. № 778, запрещающее ввоз в Россию санкционных товаров (запрет был введен в ответ на санкции ЕС и США после присоединения Крыма), действие которого не распространяется на товары, купленные физлицами для личного пользования.
В ФТС на момент сдачи номера на запрос «Ведомостей» не ответили.
Проблемы также возникли с получением и отправкой одежды, оформленной через ЦЭД. «СДЭК уже четыре раза подавала декларацию на оформление документов для экспорта товаров и четыре раза получала, на наш взгляд, немотивированный отказ», – говорит представитель компании.
Два источника в другой логистической компании и курьерской службе подтвердили «Ведомостям», что подобные проблемы возникли не только у СДЭК, но в том числе и с заказами на популярных китайских площадках, например AliExpress (в этой компании на запрос не ответили).
Представитель Wildberries сказал, что «покупатели заказывают уже полностью растаможенные товары со складов в России и потому маркетплейс эта ситуация затронуть не должна». Он подчеркнул, что «на приоритетных для компании зарубежных рынках – в Белоруссии, Казахстане, Киргизии и Армении – заказы доставляются собственной логистической службой».
Представитель «Шереметьево» также подчеркивает, что в аэропорту «на фоне сокращения числа международных рейсов нет проблем с наличием свободных емкостей складов временного хранения». «Крупные логистические компании, специализирующиеся на авиадоставке товаров международной интернет-торговли и осуществляющие свою деятельность на территории аэропорта, не подтверждают наличие проблем такого рода», – заявил он.
Во «Внуково» на момент сдачи статьи не ответили на вопросы «Ведомостей».
«Ведомости» также направили запросы в Минтранс, таможенные органы «Внуково» и «Шереметьево», Следственный комитет на транспорте, Транспортную прокуратуру.
Партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Екатерина Токарева считает задержку сотрудниками таможни посылок, заказанных в онлайн-магазинах, незаконной. «Ввоз товаров перевозчиком (а не самим покупателем), как это происходит при онлайн-заказах, прямо назван в Таможенном кодексе ЕАЭС допустимым», – говорит юрист. Такой способ, по ее словам, не исключает ввоз товара «для личного пользования».
Управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин считает, что в этой ситуации есть признаки злоупотребления полномочиями или бездействия со стороны сотрудников таможни при оформлении отправлений. Но ситуация на пунктах таможенного контроля, по его мнению, «не является неразрешимой».
«СДЭК можно рекомендовать последовательно и неустанно обжаловать каждое незаконное действие таможенного органа, его бездействие, требование или ненормативный акт», – говорит Токарева. Иного пути выхода из ситуации, по ее словам, нет. В свою очередь Федюкин добавляет, что чем больше таких ситуаций (требующих обжалования и оспаривания), тем выше нагрузка на оператора и сложнее исполнять свои обязательства перед клиентами.
В Крыму число паромов на переправе увеличили до четырех
Как сообщает РИА Новости со ссылкой на и.о. министра транспорта Крыма Николая Лукашенко, со вторника паромы отправляются каждые два часа, один оборотный рейс занимает четыре часа.
Благодаря этому частота курсирования паромов на переправе после запуска четырех паромов будет увеличена, а время ожидания сокращено вдвое, отметил Лукашенко.
Глава Крыма Сергей Аксенов подчеркнул, что четыре парома позволят увеличить пропускную способность переправы до 140-160 фур в сутки. Принято решение компенсировать компаниям стоимость испортившейся продукции из-за очередей на паромной переправе, отметил политик.
Паромные перевозки через Керченский пролив производятся круглосуточно, перевозка осуществляется бесплатно.
После ЧП на Крымском мосту движение грузового транспорта планируют возобновить к 16 октября. Все работы по восстановлению повреждений, нанесенных в результате теракта, планируется закончить в течение полутора месяцев.
РЖД предлагают автоперевозчикам инфраструктуру для перегрузки и перецепки груза
Такое официальное предложение сделал коллегам по рынку грузоперевозок начальник Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Роман Агашин на конференции «ТрансЛогистика», которая завершилась накануне в Петербурге. Однако автоперевозчики пока никак не отреагировали на предложение железнодорожника.
«Объединение железнодорожников и автоперевозчиков сейчас необходимо рынку. Оно могло бы помочь грузовладельцам из Европы, которым с 10 октября согласно постановлению правительства России № 1728 от 30.09.2022 года запрещен ввоз груза вглубь России. С 10 октября они имеют право только на перегруз и перецеп в приграничной зоне», – говорит Р. Агашин.
Введенный запрет позволит более чем на 30% увеличить объем работы у российских автоперевозчиков, об этом на конференции заявил заместитель руководителя Северо-Западного филиала ассоциации международных автомобильных перевозчиков АСМАП Илья Черняков. Поэтому автоперевозчикам может быть интересна уже работающая терминально-складская инфраструктура РЖД в Выборге, Пскове, добавляет Р. Агашин. Автоперевозчикам предлагают как железнодорожные терминально-складские мощности в Петербурге и Ленобласти, так и уже работающие железнодорожные сервисы «ЦМ-экспедитор», «Грузовой экспресс», Сервис быстрого реагирования. «Они уже востребованы у грузовладельцев как на полигоне Октябрьской железной дороги, так и по всей сети России», – говорит Р. Агашин.
В частности, универсальный городской терминал Санкт-Петербург-Финляндский уже перерабатывает как металлы, арматуру и строительные грузы, так и биг-беги и прочие тяжеловесные и тарно-штучные грузы. Пока они использовались только для грузов, поставляемых по железнодорожной сети, но могут использоваться и для грузов с автотранспорта. РЖД грузовладельцам уже предлагают и складское размещение грузов, и возможность кросс-докинга, то есть одновременно часть груза передают на склад, а часть груза, который перевезли по железнодорожной сети, загружают на автотранспорт.
Компания «РЖД» официально заявляет, что она готова предоставить автоперевозчикам услуги по креплению/раскреплению груза, а также по предоставлению запорно-пломбировочных устройств. Более того, железнодорожный монополист уже оказывает услуги по автодоставке грузов в адрес получателей.
«На ключевых терминалах Санкт-Петербург-Финляндский и Шушары использованы современные решения – техническое зрение, система автовизитов, слотирования и управления складом, счетчики автоматического учета операций, смарт-контракт, а также умные решения для безопасности персонала и посетителей. Действительно, вселяет оптимизм, что несмотря на все происходящие изменения в производстве, сбыте, цепочках поставок логистические подразделения ОАО «РЖД» сегодня видят множество открывающихся возможностей для развития новых связей и партнерств и на всех уровнях занимаются их выстраиванием», – резюмирует Р. Агашин.
«Деловые Линии» продолжают развивать логистику Татарстана
Генеральный директор грузоперевозчика Фарид Мадани на днях встретился с постоянным представителем Республики Татарстан в Санкт-Петербурге и Ленобласти Ренатом Валиуллиным. Стороны обсудили расширение логистических проектов в регионе и создание новых форматов взаимодействия. Напомним, «Деловые Линии» начали развивать 3PL-услуги и сферу управления складскими площадями в Татарстане весной прошлого года.
«За это время мы разработали немало решений по целому комплексу взаимосвязанных вопросов – от создания благоприятной атмосферы для прихода в Республику новых маркетплейсов до создания соответствующей логистической инфраструктуры. Новое время диктует новые условия развития, поэтому мы находим новые «ключи», согласно потребностям местных предпринимателей», - рассказал гендиректор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
«Делегация группы компаний регулярно посещает Республику для обсуждения деловых вопросов – работа ведётся постоянно, и уже сейчас наши поставщики гораздо эффективнее продают свои товары в онлайн-пространстве и умеют строить свою логистику так, что конкурируют с зарубежными компаниями. Используя опыт «Деловых Линий», бизнес Татарстана выходит на другой уровень коммерции», - подтвердил представитель Республики Татарстан Ренат Валиуллин.
Напомним, в ноябре прошлого года «Деловые Линии» вошли в состав Экспертного совета Центра электронной торговли в Татарстане.
Как повлияет на цены запрет на въезд западных фур на российскую территорию
На прошлой неделе Правительство РФ подписало Постановление о запрете проезда в глубь на территорию страны иностранных перевозчиков из западных стран.
Какое влияние окажет ограничение на рынок грузоперевозок в России и когда ожидать рост тарифов на транспортировку товаров – разобрали в компании MTL Group.
Постановление ограничило въезд на территорию РФ грузоперевозчиков из стран Евросоюза, Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины. Запрет распространяется на двусторонние, транзитные грузоперевозки и перевозки с территории или на территорию третьего государства. Причем, законодательный акт вступает в силу уже в начале следующей недели – с 10 октября.
Но, как почти в любом правиле, здесь существуют исключения. К Постановлению прилагается перечень товаров, на транспортировку которых не распространяется запрет. В основном, это пищевые и скоропортящиеся товары, продукция фарминдустрии, химической промышленности и некоторые другие. К тому же, запрет на въезд грузовиков из ЕС на данный момент ограничили в действии до 31 декабря 2022г.
Несмотря на то, что срок действия Постановления пока ограничен тремя месяцами, его введение повлечет за собой рост стоимости грузоперевозок.
В MTL Group отметили несколько факторов, которые повлияют на повышение тарифов:
• Первая и самая очевидная причина – запрет на въезд фур из европейских и других стран в РФ.
Подобный опыт уже был в Беларуси. Первые 2-3 недели большегрузы стояли в огромных очередях перед приграничными терминалами. В лучшем случае нас ожидает похожий сценарий, в худшем и более реальном варианте пробки перед пропускными пунктами будут сохраняться дольше. Многие перевозчики, стараясь избежать очередей, выберут маршрут через РБ, где процесс перегруза и перецепки уже отлажен. Рост потока грузовиков через белорусскую границу увеличит время простоя и на этом маршруте. Время кругорейса перевозчиков также вырастет, что сократит количество рейсов в месяц. Все это отразится на стоимости.
• Еще одной причиной стало время введения постановления. Октябрь – это время старта сезонного роста ставок. В этом году он скорее всего сыграет не самую значительную роль в формировании цен, но все же внесет свою долю.
• Также, как всегда, к концу года заканчиваются «дозволы» (разрешения на передвижения фур по территории стран). Это также будет влиять на ценообразование стоимости перевозок.
• И последний из самых ярких факторов, формирующих цены, и самый непредсказуемый – это пропускная способность погранпереходов. Штатный режим работы пропускных пунктов часто меняется по разным причинам. И это уже скорее стало нормой, чем исключением из правил. Сокращение времени работы пропускного пункта увеличивает очередь перед границей, растут сроки перевозки, а значит и цены.
Введение запрета на проезд европейских и других фур на территорию России, так ожидаемый российскими перевозчиками, будет способствовать росту тарифов на транспортировку грузов. Предположить, на сколько вырастут ставки, сейчас сложно. Рост начнется со следующей недели. В MTL Group прогнозируют, что первый скачок цен будет от 20-30%, а к декабрю цены, возможно, взлетят еще больше – до 100% от сегодняшних.
Автоперевозчики ЕС смогут оформить разрешение на перевозку грузов по территории Белоруссии
/ТАСС/. Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщило, что с 10 октября для автомобильного перевозчика, зарегистрированного в стран Евросоюза, предоставляется возможность оформления разрешения на международную перевозку грузов автомобильным транспортом по белорусской территории.
Ранее страны ЕС наложили запрет на грузоперевозки автотранспортным средствам, зарегистрированным в Белоруссии и России. Минск принял ответные меры в отношении транспорта, зарегистрированного в ЕС, однако при этом установил, что грузовики из ЕС могут следовать через определенные пункты пропуска в специально установленные места для выполнения грузовых операций и перецепки, что позволило сохранить торговые цепочки.
"С 10 октября 2022 г. для автомобильного перевозчика, зарегистрированного в государствах-членах Европейского союза, предоставляется возможность оформления в Транспортной инспекции разрешения на международную перевозку грузов автомобильным транспортом по территории Республики Беларусь", - говорится в сообщении ведомства в пятницу.
Для этого перевозчику необходимо направить в Транспортную инспекцию заявление по электронной почте, оформить в автоматизированной системе счет-фактуру на количество заявленных к оформлению разрешений и оплатить заказ по указанным реквизитам. Разрешение можно будет оформить в одном из структурных подразделений филиалов Транспортной инспекции в Минске и областных городах республики.
РЖД взяли под особый контроль грузоперевозки в направлении Крыма
ИНТЕРФАКС - ОАО "РЖД" взяло под особый контроль перевозки грузов в направлении Крыма, сообщается в официальном Telegram-канале компании.
РЖД находится в оперативном взаимодействии с Минтрансом РФ и клиентами.
"Совместно вырабатываем оптимальные варианты доставки товаров на полуостров", - сообщает холдинг.
Росморречфлот: Речные и морские перевозки восстанавливаются
Внутрироссийские грузоперевозки выросли на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщают в Росморречфлоте. Грузооборот морских портов после падения в первых двух кварталах, по итогам девяти месяцев стабилизировался и показывает небольшой прирост в 0,1-0,2%.
Объем перевалки грузов за 2021-2020 годы показывает хорошую динамику. Морской транспорт, например, работает относительно общей экономической динамики в стране опережающими темпами. Это результаты перетоков грузопотоков из одних морских бассейнов в другие, считают в Росморречфлоте.
"Структура таких перетоков разнонаправленная. Например, на Северо-Западе идет существенное снижение контейнерных перевозок, одновременно на Дальнем Востоке их объём резко растет, - отмечал руководитель ведомства Захарий Джиоев. - В целом за девять месяцев мы видим прирост - 623 млн тонн грузов, и эта тенденция продолжается на протяжении нескольких месяцев".
Идет масштабная переориентация рынка на Восток и это вызывает логистические заторы, говорит ведущий специалист ВЭД экспортного агентства "Виконн" Руслан Тлостанов. По его словам, грузооборот морских портов нестабилен, поскольку порты сталкиваются с проблемами перегруза. Морские перевозки - относительно дешевый вариант логистики, порты перегружены, поскольку альтернативные виды транспортировки дороже.
О трудностях, которые возникают с перевалкой грузов у портов, ранее говорил журналистам замгендиректора ОАО "РЖД" Алексей Шило. В этом году порядка двух миллионов тонн не погрузили на восток из-за того, что вагоны стояли в очереди в ожидании выгрузки. "Когда груз приезжает в порт, нам важно, чтобы этот вагон выгружался в те сроки, которые оговорены в договоре. Считаем, что здесь нужно повышать ответственность всех сторон: и грузоотправителя, и порта. Действительно современных портов, которые готовы бы были обеспечивать такой же темп выгрузки и зимой, очень мало. Это большой изъян", - сказал он.
Глава Российского зернового союза: коридор Север-Юг является стратегическим важным для РФ
Созданная в Азербайджане и Иране логистика уже сейчас помогает с поставками российского продовольствия в южном направлении, считает президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
Sputnik. Коридор Север-Юг является стратегически и фундаментально важным для России, заявил журналистам президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.
"Россия сегодня нацелена на расширение поставок своих продовольственных товаров на юг, в частности, в направлении Персидского залива. С нашей точки зрения, это очень важный регион с точки зрения сбыта российского продовольствия, которые сегодня крайне в избытке. В этом году рекордный урожай за все исторические времена. Такие каналы сбыта и организация транзитных путей товаров к нашим потребителям – важная вещь в нынешних условиях", – заявил Злочевский.
Он подчеркнул, что считает международный транспортный коридор Север-Юг "стратегически и фундаментально важным для РФ".
По его словам, созданная в Азербайджане и Иране логистика уже сейчас помогает с поставками российского продовольствия.
"На данный момент на территории Ирана уже функционирует соответствующая инфраструктура для этого. Российские инвесторы построили элеватор и хаб для перевалки. Все это обеспечивает транзит российских товаров через территорию Азербайджана и Ирана", – добавил президент РЗС.
Вместе с тем, он отметил, что слишком крепкий курс рубля создает проблемы для поставщиков российских продовольственных товаров.
"Он демотивирует экспортные потоки, они все снижены. Но надо тоже понимать, что это временное явление. Мы ждем, когда ситуация исправится в ближайшее время», – резюмировал Злочевский.
Создание новых транспортных коридоров по СМП обсудили в Дудинском морском порту
Дудинский морской порт, отмечающий в этом году 85-летний юбилей, является важной арктической артерией, связывающей Европейскую часть России с Дальним Востоком.
Открывшийся 10 лет назад морской пункт пропуска «Дудинка», где расположен Таймырский таможенный пост Красноярской таможни, стал отправной точкой для развития международного судоходства в условиях Крайнего Севера.
Сотрудники таможенного поста проводят операции и контроль морских судов и товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС. Пропускная способность пункта «Дудинка» составляет 1000 тонн в сутки. Главным участником внешнеэкономической деятельности является компания «Норникель».
Накануне в Дудинком морском порту побывал первый заместитель начальника Сибирского таможенного управления (СТУ) Вячеслав Селезнев. Он проконтролировал работу таможенного поста и обсудил с руководством Заполярного филиала «Норникеля» экспортный потенциал территории, связанный с развитием Северного морского пути.
С директором Заполярного транспортного филиала «Норникеля» Алексеем Новаковым Вячеслав Селезнев обсудил перспективные проекты предприятия и возможности создания новых транспортных коридоров по СМП.
«Арктическая зона – стратегически важная территория и для Красноярского края, и для страны в целом. Сегодня усилия различных ведомств, органов власти и бизнеса направлены на содействие ее развитию. В непростых климатических условиях таможенная служба своевременно и без сбоев обеспечивает все операции, необходимые для деятельности северных предприятий, укрепления их экспортного потенциала.
Также среди приоритетов СТУ – помощь бизнесу в выстраивании эффективной логистики для обеспечения оборудованием и техникой реализуемых здесь инвестпроектов», – сказал Вячеслав Селезнев.
В ходе своей рабочей поездки на Таймыр замначальника Сибирского таможенного управления с генеральным директором аэропорта Норильск Андреем Колесниковым рассмотрели перспективы развития международного авиасообщения и создания в норильском аэропорту воздушного пункта пропуска.
Knight Frank Russia продолжит работу под брендом NF Group
До конца 2022 года консалтинговая компания Knight Frank Russia выйдет из глобальной сети Knight Frank и продолжит развитие под брендом NF Group на рынке коммерческой и жилой недвижимости России, а также в странах Ближнего Востока, Турции и других направлениях. Совместное решение было принято руководством российского и головного офисов и позволит компании расширить присутствие на международном рынке недвижимости. При этом фактически изменится только название компании: все бизнес-процессы, команда и условия для сотрудников сохраняются.
·
Российское подразделение исторически принадлежит руководителям российского бизнеса компании. Контрольный пакет акций изначально находился у российских акционеров. Акции, принадлежавшие Knight Frank Global, были полностью выкуплены в феврале 2020 года. В настоящее время компания работает в рамках лицензионного соглашения, действующего до 2027 года. Руководство российского офиса Knight Frank вместе с лондонскими партнерами пришли к обоюдному согласию о досрочном расторжении лицензионного соглашения. В соответствии с новыми договоренностями компания NF Group может использовать бренд Knight Frank для коммуникации с внешней аудиторией до конца 2022 года.
· Компания продолжит работать под новым брендом: изменения коснутся наименования юридического лица и фирменного стиля. Все подразделения, включая офис Knight Frank St. Petersburg и Knight Frank Property Management, также продолжат работу в рамках группы компаний NF Group. Переход к новому бренду произойдет максимально «бесшовно» для сотрудников, партнеров и клиентов. Организационная структура компании остается без изменений. Все бизнес-процессы и ключевые инструменты, в том числе сайт kf.expert, IT-системы и программы сохраняются и продолжат развиваться.
Алексей Новиков, управляющий партнер NF Group: «За время существования в России мы стали группой компаний, объединяющей консалтинговые услуги и брокеридж, сильнейшую аналитику, управление недвижимостью, обширную экспертизу и опыт на рынке финансов и инвестиций. Мы благодарим компанию Knight Frank за долгосрочное сотрудничество и огромный опыт, за возможность работать под сильным узнаваемым брендом с репутацией, за поддержку в вопросах управления и развития. У нас есть большие амбиции в России, и мы хотим оказывать нашим клиентам качественные услуги, в том числе, иметь возможность помогать российским покупателям приобретать недвижимость за рубежом и вырасти в большую международную сеть. Приняв решение о самостоятельном развитии, мы остаемся на международном рынке, а наше покрытие по-прежнему не ограничивается Россией – большая доля нашего бизнеса сосредоточена за ее пределами. Сейчас это страны Ближнего Востока, Турция и другие направления, поэтому одной из ключевых задач мы видим расширение департамента зарубежной недвижимости».
·
Напомним, международная независимая консалтинговая компания Knight Frank была основана в Лондоне в 1896 году и является одним из лидеров мирового рынка коммерческой и жилой недвижимости 126 лет в мире и 26 лет в России. Knight Frank сопровождает сделки с объектами недвижимости, оказывая агентские и консалтинговые услуги частным и корпоративным инвесторам, арендаторам, девелоперам и другим игрокам рынка. С 1996 года компания предоставляет полный комплекс агентских и консалтинговых услуг на рынке недвижимости России. Сегодня Knight Frank Russia объединяет более 500 специалистов. На территории страны действуют офисы в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, а также в качестве структурного подразделения по управлению объектами коммерческой недвижимости работает Knight Frank Property Management: компания оказывает широкий спектр услуг по всей России, включая коммерческое управление и эксплуатацию объектов недвижимости, управление проектами капитального строительства, отделки коммерческих помещений, проведение комплексных аудитов (Due Diligence) и консалтинга на этапе проектирования и строительства. В настоящее время под управлением компании находится более 815 000 кв. м коммерческой недвижимости.
·
В 2021 году компания Knight Frank Russia стала победителем премии CRE Moscow Awards и CRE Federal Awards в номинации «Консультант года», а подразделение Knight Frank PM признано «Управляющей компанией года (PM)» по версии CRE Federal Awards. В 2022 году компания вновь стала «Консультантом года» премии CRE Moscow Awards, а также победила в номинации «Сделка года: купля-продажа».
Уральские перевозчики переключились на новые международные направления
Логистика сегодня превращается в тест на находчивость как для транспортных компаний, так и для участников внешнеэкономической деятельности. Санкции в отношении отрасли начали вводить в апреле и продолжают до сих пор. Конечно, это не могло не коснуться Среднего Урала как одного из сильнейших экспортеров.
География для свердловских дальнобойщиков к лету сузилась с 41 страны до восьми. Впрочем, в Уральской ТПП, где выдают разрешительные документы экспортерам, утверждают, что регион не потерял ни в деньгах, ни в новых связях (официальная статистика ВЭД сейчас закрыта). Просто вектор экспорта резко сменился - теперь он направлен на Восток, в первую очередь в Китай, Турцию, Индию, Иран, Пакистан.
Турция занимает в этом ряду особое место - участники выставки Translogistica Ural, недавно прошедшей в Екатеринбурге, назвали ее новым хабом в Европу: объемы грузооборота в 2022 году выросли в 3,4 раза. Однако имеется серьезный стоп-фактор: оборачиваемость фур на этом направлении достигает двух месяцев из-за невысокой пропускной способности погранперехода "Верхний Ларс" между РФ и Грузией.
На Казахстан были большие надежды, но сегодня отсюда возможен ввоз исключительно несанкционных товаров. В августе в республике ввели меры регулирования стоимости топлива, так что теперь для иностранцев оно дороже почти в два раза, чем для резидентов. Кроме того, наш ближайший сосед игнорирует межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении от 2004 года, по которому доставка груза в третьи страны и из третьих стран через территорию России или Казахстана должна проводиться на паритетных началах и по спецразрешению компетентного органа одной из сторон договора. От перевозчиков, которые осуществляют перецепку фур на границе РФ с Беларусью, в Казахстане начали требовать разрешение, выданное первому перевозчику из ЕС. Самое неприятное, что о новых требованиях не предупредили заранее. В результате было задержано более 10 российских автопоездов, их владельцам пришлось заплатить высокие штрафы.
- В статье 20 межправительственного соглашения сказано, что все спорные вопросы решаются путем взаимных консультаций и переговоров. Здесь их не было. Минтранс РФ отправил письмо в министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана, ответа пока нет, - рассказал руководитель филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) по УрФО Александр Салаутин.
Коллективное предложение бизнеса снизить налоговую нагрузку на международных автоперевозчиков понимания в регионе пока не нашло
Впрочем, в этом больше экономики, чем политики, думают некоторые эксперты.
- В 2022 году многие российские транспортные фирмы перевели в Казахстан часть парка или открыли там "дочки". Конечно, это понравилось - соседи решили забрать весь рынок под себя, - предположил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Неплохую динамику грузооборота показывают Узбекистан и Кыргызстан (рост в 1,7 и 4,7 раза соответственно). Минус этих направлений - сложности с регистрацией реэкспортных контрактов в банках. Под реэкспортом понимается вывоз ранее ввезенных в Россию товаров с целью последующей перепродажи в другие страны. Неожиданно "выстрелила" Армения (рост грузооборота вдвое), но ее логистическое положение не столь выгодное, поэтому при доставке товара в Европу через эту страну затраты возрастают в среднем на 1-1,2 тысячи долларов на тонну. Перевозки в Калининградскую область через Литву осложняет то, что у российских дальнобойщиков истекают 2-3-летние шенгенские визы, а получение новых затруднено.
Зато опасения, звучавшие в начале года, что зарубежные производители откажутся продавать запчасти к автопоездам, не сбылись. Товары идут, правда, теперь дороже и дольше. Некоторые марки (шведские, немецкие) отказываются ремонтировать свою технику, но корейцы и китайцы продолжают сотрудничать с транспортниками. Кроме того, аналогичные услуги предлагают российские и белорусские заводы.
Обновление парка тоже не остановилось. За восемь месяцев 2022 года в России продано 60 тысяч новых грузовых авто. Как ожидается, к концу года обновление достигнет от 77 до 83 тысяч. Это меньше, чем в 2021-м (92 тысячи), но больше показателя 2020-го (74 тысячи). При этом по схеме параллельного импорта ввезено менее 100 единиц.
- Европейцы, американцы, японцы постепенно уходят, а российские, белорусские, корейские и китайские производители наращивают присутствие, - отмечает представитель Национального агентства промышленной информации Александр Козлов. - Если у КНР в 2021-м доля рынка была семь процентов, то сейчас - почти 22, до конца года может быть 25-26.
Среди слабых мест продукции из Поднебесной - недостаток сервисных центров в России. Поскольку модели для наших транспортников новые, они не понимают, как машины поведут себя через полгода-год, не возникнут ли проблемы с запчастями, а каждый день простоя стоит от 10 до 15 тысяч рублей. Еще одна сложность в адаптации китайской техники - у нее нет сертификатов соответствия европейским стандартам безопасности и экологичности. То есть нужно каждую новую для рынка модель загонять на полигон и получать протокол испытаний, а это довольно дорогое удовольствие - исчисляется десятками миллионов рублей.
Выстроить логистику в новом формате без системного диалога с властью, результатом которого будет принятие оперативных решений, будет намного сложнее, считает Александр Салаутин. К сожалению, коллективное предложение АСМАП, УТПП, Союза промышленников и предпринимателей , "ОПОРЫ" и "Деловой России" снизить налоговую нагрузку на международных автоперевозчиков понимания в регионе пока не нашло. Да, льготу по транспортному налогу в прошлом году продлили, но воспользоваться ею смогли только два предприятия из 560. Практически невыполнимыми оказались и условия по повышению зарплаты и сохранению штатной численности персонала в пандемию.
Да и с другой мерой поддержки, на федеральном уровне, явно затянули. Бизнес еще в начале лета предлагал в качестве зеркальной санкции запретить движение европейских фур по России. Но правительство сделало это только сейчас. Говорят, что не торопиться просили крупные российские заказчики: они боялись, что перецепка на границе повредит станкам, конвейерам и другим высокотехнологичным товарам. В итоге из 12 тысяч долларов, которые платили за доставку производители металла с Урала, "доморощенный" перевозчик получал всего 3,3, еще 500-700 брали белорусы за перецепку, все остальное доставалось конкурентам из ЕС.
- Надеемся, что мера, которая вступит в силу 10 октября, сыграет положительную роль. Но пока не очень ясно, как она будет реализована. В частности, есть вопросы к широкому списку товаров, к возможности возврата НДС при международной перевозке, если по факту перецепка будет в Псковской области, - отмечает Александр Салаутин.
Махачкалинский торговый порт с начала года в 1,8 раза увеличил перевалку грузов
Перевалка цемента, зерна, клинкера, металла, соли и прочих сухих грузов в Махачкалинском торговом порту в текущем году выросла в 1,8 раза и составила более 320 тыс. тонн.
Итак, с начала лета наблюдается устойчиво позитивная динамика роста как импортных, так и экспортных морских перевозок. В частности, почти в 2,2 раза выросла перевалка строительного материала из Ирана – в Дагестан доставлено более 130 тыс. тонн цемента.
Приоритетным направлением деятельности порта, по словам исполняющего обязанности генерального директора Махачкалинского морского торгового порта Рустама Керимова, остается экспорт зерна. С января по сентябрь в Иран отгружено более 150 тыс. тонн зерна, что на 40% выше объемов прошлогодней перевалки.
«Мы намерены значительно расширять экспортный потенциал порта. В октябре впервые начнем перевалку удобрений в Иран. Первую судовую партию калия хлористого весом около 4 тыс. тонн уже на следующей неделе отправим в пункт назначения», – сообщил Рустам Керимов.
Поставщики сетей-дискаунтеров в 2,5 раза чаще стали пользоваться логистическими услугами «Деловых Линий»
В период с мая по сентябрь 2022 года число заявок от поставщиков торговых сетей «Светофор», «Доброцен», «Маяк» выросло на 167% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рассказали в ГК «Деловые Линии». Кроме того, в 1,5 раза больше стало количество компаний-отправителей и в 2 раза увеличился средний ежемесячный прирост заказов за тот же период – по сравнению с апрелем.
«Весной мы снизили стоимость межтерминальной перевозки на 15% для компаний, которые сотрудничают с торговыми сетями низких цен «Светофор», «Доброцен», «Маяк», и за это время поставщики проявили заметный интерес к акции. Действие дисконта продлевалось уже два раза, и мы решили пролонгировать его снова – до конца января следующего года, – отвечая на высокий спрос со стороны бизнеса. Кроме того, добавили еще одну торговую сеть – «Победа». Для поставщиков возможность сэкономить на логистике означает высвобождение средств на профильное развитие, что особенно важно в непростой экономической ситуации», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Российский контейнерный рынок сократился за 8 месяцев на 15,6%
INTERFAX.RU - Контейнерный рынок России по итогам восьми месяцев 2022 года сократился на 15,6% в годовом измерении, до 3,6 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
Импорт снизился на 16%, до 1,3 млн TEU, экспорт - на 21%, до 1,1 млн TEU. Транзитные перевозки выросли на 22%, составив 493 тысячи TEU, внутренние отправки - на 2%, до 722 тысяч TEU.
В августе 2022 года рынок сократился на 13,4% по сравнению с прошлогодним августом и составил 468,4 тысячи TEU. При этом относительно июля рынок вырос на 23%.
Импортные перевозки снизились на 5% по сравнению с августом 2021 года, при этом отправки через Дальний Восток выросли на 36%. Экспортные отправки сократились на 27% относительно аналогичного месяца прошлого года. При этом по сравнению с июлем 2022 года рост составил 13%. Экспорт через Дальний Восток России вырос на 24% относительно июля 2022 года и на 50% по сравнению с августом прошлого года.
Транзитные отправки снизились на 16% относительно августа прошлого года, а относительно июля 2022 года выросли на 53%. Внутренние перевозки сократились на 3% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, при этом по сравнению с июлем 2022 года рост составил 5%.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот российских портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети ОАО "РЖД", внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В управлении - парк контейнеров более 100 тысяч TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тысяч единиц. Флот группы состоит из 22 судов, преимущественно эксплуатируемых на собственных морских линиях. Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ДВМП, у Михаила Рабиновича - 26,5%, у его партнера Андрея Северилова - 23,8%. Информация о владельцах 17% акций не раскрывалась.
Снизилась погрузка на сети РЖД
Исключение в сентябре составили только контейнерные перевозки и строительные грузы, отмечают эксперты.
По данным аналитиков Промсвязьбанка, в минувшем месяце среднесуточный объем погрузки на сети РЖД снизился в годовом измерении на 5,3% до 3,36 млн т в сутки. Уменьшение погрузки происходило по большинству видов грузов за исключением контейнерных перевозок (+2,6% год к году) и строительных грузов (+9,7%).
Погрузка каменного угля уменьшилась на 8,1% до 28,3 млн т. Снижение грузовой базы в сентябре 2022 г. авторы анализа связывают с уменьшением производства угля в России и прекращением экспорта ископаемого топлива на Украину и страны Европейского Союза в связи с введением эмбарго. Замедление экспорта угля в восточном направлении произошло в результате ограниченных возможностей инфраструктуры — БАМа, Транссиба и железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока.
В сентябре погрузка нефтеналивных грузов снизилась на 1,7%. В структуре перевозок нефтеналивных грузов сокращалась доля темных нефтепродуктов (в первую очередь мазута) и росла — светлых. При этом динамика внутренних перевозок была лучше, чем экспортных (особенно по темным нефтепродуктам). По группе темных нефтепродуктов выросли перевозки битума и гудрона, что аналитики ПСБ объясняют преимущественно увеличением спроса на асфальт в условиях активизации дорожного строительства. Объемы перевозок светлых нефтепродуктов (кроме керосина, спрос на который сократился из-за резкого снижения потребления в авиации вследствие сокращения международных авиаперевозок) росли и во внутреннем, и в экспортном сообщении. Объемы переработки нефти летом выросли по сравнению с весенними месяцами, однако остаются несколько ниже, чем в 2021 г.
Авторы анализа прогнозируют, что в среднесрочной перспективе проблемы в нефтеперерабатывающей отрасли будут связаны с задержкой сроков реализации инвестиционных проектов по модернизации НПЗ из-за проблем с поставками зарубежного оборудования, сложностями с поставкой комплектующих для проведения плановых ремонтов на НПЗ, а также началом действия запрета на экспорт нефтепродуктов в страны ЕС в феврале 2023 г.
«В 2022 г. мы ожидаем снижения погрузки на сети РЖД на 5—7% год к году. Ключевыми факторами снижения остаются: отказ от российского угля и ввод эмбарго на морские перевозки нефтеналивных грузов из России в странах Европейского союза.
При этом наша страна могла бы нарастить экспорт минеральных удобрений и продукцию агропромышленного комплекса. Однако по этим группам товаров существует дефицит терминальных мощностей из-за проблем с экспортом через страны Балтии», — пишут аналитики ПСБ.
«Почта России» впервые запустила автомобильные грузоперевозки из Екатеринбурга в Казахстан
«Почта России» впервые запустила новое направление автомобильных грузоперевозок из Екатеринбурга в Казахстан, в настоящее время оно действует в тестовом режиме.
Об этом ТАСС в пятницу сообщила заместитель директора макрорегиона Урал по электронной коммерции Почты России Ирина Першуткина.
«Мы сейчас находимся в тестовом периоде, отправляются небольшие точечные грузы в Казахстан. Это будет грузовая автомобильная перевозка, регулярные рейсы, начинаем с двух-трех в неделю и потом расширим под потребности клиентов. Наши партнеры сами выходят к нам с запросами на полный цикл услуг», - сказала она.
По ее словам, груз забирают у партнеров и отправляют по адресу получателя. Екатеринбург является приоритетным городом для отработки маршрута, поскольку на данное направление имеется существенный спрос.
«Услуга уже сформирована, это уже состоявшаяся история. Масштабировать ее с точки зрения увеличения количества рейсов мы сможем после того, как полноценно запустимся. Но это вопрос ближайших месяцев - недель, потому что мы в активной работе», - сказала она.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» с загрузкой около 90% выйдет из порта Санкт-Петербург 5 октября 2022 года
Плановая дата выхода атомного контейнеровоза «Севморпуть» из порта Санкт-Петербург в рамках второго рейса ‒ 5 октября 2022 года. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе ФГУП «Атомфлот», которому принадлежит судно.
В порту Санкт-Петербург лихтеровоз будет обслужен на причале АО «Петролеспорт». Ожидается, что при выходе из порта Санкт-Петербург загрузка «Севморпути» достигнет 90%.
Второй в навигацию 2022 года рейс атомного контейнеровоза «Севморпуть» начался 23 сентября 2022 года по маршруту Мурманск – Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург. Как ранее сообщал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, на Дальний Восток идут экспортные грузы в контейнерах и генеральные грузы: оборудование, краны, машины, цемент.
Напомним, с 2022 года правительство России начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. Каждый год на субсидрование работы арктической грузовой линии будет выделяться по 560 млн рублей. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП), предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».
Минтранс РФ разъяснил порядок доставки грузов фурами из ЕС после 10 октября
Доставка грузов автотранспортом из стран Евросоюза, а также из Великобритании и Норвегии будет вестись с помощью перегрузки на российские и белорусские фуры. Об этом сообщили в Минтрансе РФ.
Ранее премьер-министр Михаил Мишустин ввел официальный запрет на международные автомобильные грузоперевозки по территории России в отношении стран, которые ввели аналогичные ограничения для российских перевозчиков. Запрет со стороны РФ коснулся автоперевозок из стран ЕС, Великобритании, Норвегии и Украины.
В Минтрансе пояснили, что доставка грузов автотранспортом из недружественных стран будет продолжаться конечным покупателям, но по другой схеме. "Для этого в таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Республике Карелия и Санкт-Петербурге товары с иностранных автомобилей будут перегружать (либо перецеплять полуприцеп) на российские и белорусские транспортные средства", - разъяснили в ведомстве.
Такая схема не действует в отношении Калининградской области, если международная перевозка выполняется с территории иностранных государств и обратно.
Ограничения со стороны России начнут действовать 10 октября. На такие меры РФ пошла в ответ на санкционные ограничения для отечественных перевозчиков, которые были введены странами ЕС 8 апреля этого года
Количество автомобилей, следующих из Китая в Россию через Казахстан, увеличится в десятки раз
В сентябре на терминал ТОО «Eurotransit-KTC» прибыл состав с 209 автомобилями марки Jac и Poer, следующими из Китая в Российскую Федерацию транзитом через территорию Республики Казахстан. Есть все основания полагать, что данный маршрут станет регулярным и объемы будут только расти. На терминале «Eurotransit-KTC» перегрузка автомобилей ведется непосредственно из вагона узкой колеи в вагон широкой колеи на параллельных путях.
На границе Казахстана действуют два железнодорожных погранперехода с Китаем – станции Алтынколь и Достык. На станции Алтынколь расположены три перегрузочных терминала, в числе которых частный контейнерный терминал «Eurotransit-KTC», оборудованный двумя современными кранами австрийской марки «KUNZ», на терминал заведены 3 ж.д. пути узкой и 3 ж.д. пути широкой колеи с полезной длиной 850м.п., позволяющей принимать полные контейнерные поезда. Также имеются складские мощности и все необходимое оборудование для обработки грузов. Пропускная способность терминала 250 тысяч ДФЭ/TEU в год. Производственные мощности терминала позволяют осуществлять перегруз продукции всех типов, включая специальную и строительную технику, оборудование, металлопрокат, генеральные грузы.
Современный частный контейнерный терминал на ст. Алтынколь (Китай-Казахстан) ТОО «Eurotransit-KTC» обрабатывает грузы, следующие из Китая в Европу, страны Центральной Азии и Таможенного союза. Доля китайских автомобилей на российском авторынке на протяжении последних пяти месяцев увеличивается. Если в январе – марте количество «китайцев» находилась на уровне 9,5% от рынка, то в августе число автомобилей из Поднебесной достигло рекордной отметки в 25,9%. Более 90% продаж китайских автомобилей в августе пришлось на такие бренды, как Jac, Роеr, Haval, Chery, Geely.
Ранее благодаря льготным условиям растаможки эти автомобили в Россию доставляли в основном из Европы через Беларусь, однако после введения западных санкций Казахстан стал альтернативой европейским таможням. Как рассказал руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества, член Экспертного совета "Центра стратегической конъюнктуры" Александр Собянин, Казахстан и Китай являются надежными партнерами, которые заинтересованы в росте грузопотока с Россией. И крупные поставки автомобилей через станцию Алтынколь – только звено большой цепи, хотя и очень важное звено.
Поставки грузов из Казахстана в Россию, по мнению эксперта, увеличатся в обозримой перспективе кратно. И это не просто прогноз, а есть еще и факты. С января по август 2022 года в Россию по данному маршруту уже поставлено более 6,5 тысячи автомобилей, что в 15 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Выгодное географическое положение Казахстана как транзитного хаба между Европой и Азией стимулируют развитие складской логистики, необходимой для переработки растущего объема грузов.
За 8 месяцев 2022 года на терминале «Eurotransit-KTC» обработано более 100 тысяч ДФЭ. Этот пункт является важным звеном цепочки поставок грузов из Китая в Европу, страны Центральной Азии и Таможенного союза. Рост потока автомобилей через терминал не случаен: стоимость китайских Jac и Poer в той же комплектации значительно ниже аналогов, а благодаря оперативной работе терминала сокращается время доставки.
На сегодня этот маршрут является одним из наиболее выгодных решений для россиян, которые хотят ездить за рулем. Но и в дальнейшем, как сказал А. Собянин, эта артерия не утратит значения. Интеграция российского автопрома с китайским очевидна. Значительное количество автозапчастей из Китая будет доставляться для автомобилей российского производства, таких как «Лада», возрожденный «Москвич» и ГАЗ.
Логистический ступор: забудут ли товары из Европы дорогу в Россию
Москва объявила о зеркальных ограничениях на доставку грузов из ЕС.
А помните, раньше в магазинах продавец не спеша выкатывал в зал тележку, допустим, с колбасой и зычно кричал: «Налетаем, берем, пока есть». Вокруг толпился народ, и только самым шустрым удавалось урвать заветный батон. Все вернется, вот я к чему. Во всяком случае, таким видят будущее российского продовольственного рынка его ключевые игроки. Их позиция в двух словах: если власти запретят фурам из ЕС и других стран перемещаться по нашей территории, отечественному продовольственному рынку не поздоровится. Правительство в свою очередь решение приняло: с 1 октября нельзя перевозить грузы по стране компаниям из государств, которые ранее поддержали санкции против России. Соответствующий документ подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В переводе на язык производителей и логистов — это фактически железный занавес, с точки зрения грузооборота. Но так ли все мрачно для потребителей?
Невеселые молочники и колбасники, пекари и кондитеры стали пугать россиян продовольственным дефицитом еще в начале апреля, сразу после того как Евросоюз объявил о запрете на въезд автотранспортных грузоперевозчиков из РФ. «Если власти введут зеркальные меры, все пропало: ингредиентов лишимся, логистика развалится, прилавки опустеют, цены взлетят», — говорили они. Прошло полгода и в общем-то ничего страшного не случилось: да, с логистикой не все так просто, но прилавки не опустели и даже инфляция, если верить правительственным статистикам, начала замедляться…Тем не менее, старые песни звучат на новый лад: снова в связи уже с ответным российским с запретам на въезд фур из ЕС ритейлеры стращают потребителей то заоблачными ценами, то голодомором. Очень хочется сказать им в ответ: «Хватит пугать. Пуганые уже!»
Вспомним, с чего начиналась эта логистическая эпопея. 9 апреля Евросоюза обнародовал содержимое пятого пакета санкций. В нем, помимо прочего, оказался запрет на работу в ЕС отечественных грузоперевозчиков. В документе есть оговорка: ограничение не касается жизненно важных продуктов, медицинских товаров, гуманитарных грузов, сельскохозяйственной продукции. То есть, большая часть необходимых товаров все равно будет перевозиться — из России и обратно. Отечественные производители занервничали: перестраивать логистические цепочки — накладно, простой фур на границе или даже перецепка — денег стоит, а власти, в текущей геополитической турбулентности вряд ли разрешат переписывать цены в большую сторону. Что делать, чтобы не допустить роста издержек? Вооружившись вышеупомянутыми пугалками, они отправились к премьеру Мишустину с просьбой не вводить зеркальные меры. Но, как видим, ничего не вышло. Сперва президент Путин предоставил правительству право устанавливать запрет на международные автоперевозки грузов. А с октября уже правительство, воспользовавшись этим правом, все-таки ввело зеркальные меры и запретило фурам из недружественных стран перемещаться по России.
Согласно документу, осуществление грузовых автомобильных перевозок по территории РФ будет запрещено компаниям из таких недружественных стран, как Великобритания, Норвегия и Украина. Под ограничения попадут и фуры из стран Евросоюза. Но опять же данное ограничение не распространяется на перевозку различных видов продуктов питания, лекарств. По словам представителей Минтранса России, доставка товаров в нашу страну продолжится, но с некоторыми изменениями. Так, например, товары с иностранных автомобилей придется перегружать (либо перецеплять) на российские и белорусские транспортные средства в таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Республике Карелия и Санкт-Петербурге.
Что мы имеем в итоге? Да, логистика усложнилась. Да, перецепка, перегрузка стоит денег. Но, извините, конечно, но это проблемы производителей продуктов питания и ряда логистических компаний. Если говорить о рядовых гражданах, то они как покупали молоко и колбасу в магазине «у дома», так и будут покупать. Пусть подороже, но все же — будут. Никто не говорит, что проблемы бизнеса - это нечто несущественное. Но издержки производства — не повод пугать население дефицитом продуктов и повальным ростом цен. Людям и без того тошно.