Анонсы и обзоры прессы
Потолок цен на нефть из России хотят ввести одновременно с эмбарго на ее импорт в Европу
Страны "большой семерки" (G7) не отказались от планов ограничить цены на российскую нефть при торговле на мировом рынке. Для достижения максимальной эффективности члены G7 хотят синхронизировать эту меру с европейским запретом на импорт нефти из России, который вступит в силу в конце этого года. По информации агентства Reuters, потолок цен для российской нефти будет установлен к 5 декабря.
Если уже изначально эта идея - верхнего порога цен - выглядела весьма сомнительно с экономической точки зрения, то теперь в ней появились черты абсурда. В G7 помимо Великобритании, Франции, Германии и Италии входят США, Канада и Япония. Североамериканские страны уже запретили импорт российской нефти, Европа сделает это в декабре. Остается сокращающая импорт Япония, которая совсем не является лидером по закупке нефти из нашей страны.
Нужно ли будет России бороться за долю на японском рынке, соглашаясь на невыгодные для себя условия? Маловероятно. Ранее вице-премьер Александр Новак заявил, что продавать нефть ниже себестоимости в ущерб себе лишь для того, чтобы сохранить объемы экспорта, Россия не будет.
Все страны "большой семерки" полностью или частично отказались от импорта нефти из России
Впрочем, в G7 это учли, заявив, что порог цен будет покрывать издержки на добычу, но не позволит России получать дополнительный доход от экспорта нефти в период высоких цен на нее. Но если почти все участники "большой семерки" запретили покупку нефти в России, то ограничение цен на нее теряет смысл.
Конечно, какие-то объемы российской нефти поставляются на Запад по трубопроводам, которые не попадают под европейский запрет. В хорошие годы для нашего экспорта по ним поставлялось до 66,5 млн тонн. Но последнее время объемы снижались. В 2021 году - 36 млн тонн, или около 16% от объемов всех поставок (230 млн тонн) в дальнее зарубежье. К тому же Германия и Польша уже объявили, что добровольно откажутся от трубопроводной нефти из России. В итоге речь идет о совсем незначительных объемах.
Главный же потребитель нашей нефти в 2021 году - это Китай (70,1 млн тонн). Из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) также много закупала Южная Корея - 13,5 млн тонн.
В этом году к Китаю и Южной Корее прибавилась Индия, которая только с февраля по май купила почти 5,5 млн тонн российской нефти, что больше, чем импорт из нашей страны за весь 2021 год.
На первый взгляд присоединение этих стран АТР к введению потолка цен для российской нефти им может быть выгодно - импорт выйдет дешевле. Но Китай и Индия уже сейчас покупают нашу нефть с большим дисконтом (до 40%) и вполне могут рассчитывать на рост поставок и выгодные условия контрактов после введения эмбарго ЕС. Если же они согласятся поддержать антироссийские меры Запада, то фактически они потеряют это преимущество. Нам будет все равно, куда поставлять свою нефть или не поставлять ее вовсе.
Есть и еще один чисто экономический нюанс. То, что предлагает Запад, называется картельный сговор, только не производителей, а покупателей российской нефти. Это, конечно, противоречит всем ценностям свободного рынка, но дело не в этом. Картельный сговор покупателей невозможен в период дефицита товара. Особенно товара, который нельзя ничем заменить. Так, бедные не смогут сбить цену на хлеб, не покупая его пару месяцев - они просто умрут от голода.
Сейчас на нефтяном рынке образовался искусственный дефицит, из-за действий ЕС и США, мешающих экспорту из нашей страны. Но этот дефицит вполне может стать реальным, если Россия начнет сокращать экспортное предложение нефти. Более 4 млн баррелей в сутки на мировом рынке так просто не появятся. В этом случае котировки барреля могут взлететь выше 150 долларов. Но сейчас много решений принимается вопреки экономике, под давлением политики.
Никогда в истории не было картеля покупателей нефти, а сейчас G7 старается создать максимально широкий картель, отмечает главный аналитик "Открытие Инвестиции" по нефтегазовому сектору Алексей Кокин. С его точки зрения, поскольку Индия и Китай заинтересованы в дешевой нефти, нельзя исключить неформальное участие этих стран, например, через обязательство не покупать нефть из России по цене выше, чем "потолок" на 5-10%.
В целом установка "потолка цен" не очень ясна, так как непонятно, кто это будет контролировать и каким образом, отмечает аналитик ФГ "Финам" Андрей Маслов. Если Россия откажется совсем поставлять нефть на этих условиях, то возможны "серые поставки". При текущем энергетическом кризисе они будут пользоваться большим спросом, считает эксперт.
Впрочем, учитывая уже принятые меры против импорта углеводородов из нашей страны, вполне возможно допустить, что потолок цен для российской нефти будет все же введен. По мнению Маслова, это может привести к сокращению добычи и экспорта нашей нефти, поскольку работа некоторых скважин станет нерентабельной. Естественно, это негативно отразится на доходах бюджета, поскольку значительную долю поступлений в казну обеспечивает налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортная пошлина.
Важно еще то, что Индия и Китай становятся ключевыми потребителями российской нефти и могут продавить еще большие дисконты на нее, что также негативно повлияет на добычу нефти и бюджет России.
Индийские компании готовятся к выходу на российский рынок
Пока некоторые западные бренды еще раздумывают, уходить ли им из России, на пятки им уже наступают азиатские, причем не только китайские, но и индийские. Мало кто из них знаком широкому потребителю, но уже в ближайшие месяцы ситуация может измениться.
Крупы, макаронные изделия, различные масла, специи, существенная часть товаров бытовой химии - все это производится индийскими компаниями. Такие бренды, как Vermisheli и Everest, выпускающие все в диапазоне от макаронных изделий и до специй, торговая марка Nafed, принадлежащая одной из ассоциаций сельхозпроизводителей и специализирующаяся на крупах, различные масла Sundrop, овсяные хлопья Baggrys, чаи Girnar и многое другое имеют вполне европейскую упаковку и неплохое качество.
Жатин Гирдар, глава Savour India Pvt, выпускающей макаронные изделия под маркой Vermisheli, говорит, что его компания готова рассмотреть возможности по выходу на российский рынок. "Мы открыты ко всем вариантам сотрудничества и готовы работать на российском рынке. У нас есть целый ряд продуктовых линеек, кроме того, мы можем адаптироваться под пожелания заказчика, например, разработать линейку продуктов без глютена или выпускать продукцию под собственными торговыми марками (СТМ) заказчика", - сообщил он.
Широко известен за пределами Индии ром Old Monk. Пользуются спросом и крепкие алкогольные напитки Amrut, в том числе различные варианты односолодового виски, они способны составить конкуренцию шотландским брендам в России точно так же, как делают это у себя дома. Убедительно выглядит индийский рынок и в контексте новых направлений, таких как безглютеновые продукты. Например, бренд Elan Vital выпускает широчайшую линейку различных сладостей и печенья без содержания сахара и глютена.
В торговых центрах локальные бренды одежды уверенно соседствуют с глобальными. Flying Machine, Peter England, Allen Solly и Van Heusen - все эти марки способны составить конкуренцию ушедшим из России Zara и H&M и обеспечить высокое качество по доступной цене. В целом же Индия всегда славилась своими хлопковыми и кожаными производствами.
Есть локальные игроки и на рынке электроники и бытовой техники. Россиянам уже знаком Micromax - эта небольшая по местным меркам компания, выпускающая смартфоны, уже пыталась несколько лет назад выйти на российский рынок. Среди других игроков отметим Intex - эта компания преуспевает как на рынке бытовой техники, так и гаджетов.
"Большое число индийских компаний заинтересованы в работе с российским рынком. Это компании из сегмента продуктов питания, медицинских товаров, бытовой электроники, ряда других", - рассказал "Российской газете" Аджай Сахай, генеральный директор и CEO Федерации экспортеров Индии.
Из Индии в Россию уже поставляют лекарственные средства, комплектующие для автомобилей и оборудования, текстиль и изделия из него, а также продовольственные товары. В сфере продовольствия в Россию импортируется индийский чай и кофе, рис, фрукты и морепродукты, а также кондитерские изделия.
По словам Сахая, Россия получает из Индии свыше 43 тысяч тонн чая в год, что делает ее одним из главных потребителей на мировом рынке. Ключевыми здесь являются штаты Ассам и Западная Бенгалия, где произрастают чаи сортов "Ассам" и "Дарджилинг". По данным собеседника "Российской газеты" в минпромторге, заметной частью экспорта из Индии в 2021 году стали кондиционеры и запчасти для них и запчасти для посудомоечных машин.
В Россию могут прийти и крупные индийские торговые сети. В частности, интерес к нашему рынку есть у Reliance Retail и Dmart. Кроме того, на рынке может появиться и сеть товаров для дома Maspar - своего рода аналог ZARA Home. У всех этих брендов есть представительства за пределами Индии, в том числе в Европе.
В работе с Россией заинтересованы в том числе индийские производители продуктов, медицинских товаров и бытовой электроники
Проблемы логистики и проведения платежей сегодня являются определяющими для перспектив поставок в Россию. Так, по словам Жатина Гирдара, ощущается серьезная нехватка информации. И если крупные игроки могут в теории получить информацию напрямую из правительств, то остальным участникам рынка нужно разъяснять имеющиеся возможности и процедуры.
"Сегодня участники рынка не до конца понимают, как могут проходить платежи из России в Индию и в какой валюте они могут осуществляться. Кроме того, нет понимания, с кем в России могут контактировать индийские производители. Только представители российской X5 выходили на контакт с производителями из нашей страны и обсуждали возможности сотрудничества", - сообщил Гирдар.
В X5 подтвердили "Российской газете" эту информацию. Там рассказали, что в мае сотрудники компании провели серию встреч с представителями компаний-поставщиков из Индии. "Мы заинтересованы в расширении нашего сотрудничества с индийскими поставщиками напитков, морепродуктов, винограда, чая, кофе, специй, риса, консервированной продукции, товаров для кухни и т.д.", - сообщили в пресс-службе ретейлера.
По словам Гирдара, важная особенность индийского рынка продовольствия в том, что здесь до 70% занимают малые и средние компании. "Собрать нескольких лидеров и договориться с ними напрямую о том, как они будут осуществлять поставки в Россию, не удастся", - пояснил он. С другой стороны - это обеспечивает широкую вариативность при подборе партнеров для сотрудничества.
В то же время сама перспектива работы на внешних рынках не является для индийских компаний чем-то новым - они активно выходят на рынки соседних государств, в первую очередь стран бассейна Персидского залива. Так, по словам г-на Рази Захира, руководителя Nectarea Pvt. Ltd, выпускающей безглютеновые продукты и товары без сахара, его компания с успехом работает на таких рынках, как ОАЭ, Бахрейн, и рынках других стран. То есть опыт работы за пределами Индии есть даже у небольших производителей.
При этом в Индии очень внимательно следят за теми процессами, которые происходят на российском рынке. В частности, его платежеспособность не вызывает ни малейших сомнений у предпринимателей из этой страны.
"Проблемы с платежами вызваны теми ограничениями, что сегодня созданы для российских банков, и никакого риска дефолта сегодня не существует", - уверен Аджай Сахай. Ожидается, что решением проблемы платежей может стать оплата напрямую между несколькими российскими и индийскими банками в паре "рубль/рупия". По крайней мере о готовности индийских банков к проведению таких платежей сообщили сразу несколько собеседников "Российской газеты" на местном рынке.
Существуют и проблемы транспорта, вызванные тем, что большинство транспортных компаний, занимающихся морскими контейнерными перевозками, принадлежат американцам и европейцам. В этой области есть проблема платежей, страхования и перестрахования грузов. По словам Сахая, эту проблему можно решить, используя иранские транспортные компании, которые могли бы доставлять грузы из портов Индии в российские порты. При этом пока остается нерешенной проблема дальнейшей доставки грузов по железной дороге.
Очень беспокоят индийских предпринимателей вторичные санкции. Важный аспект работы в Индии, по словам Сахая, - это прозрачность любых сделок, в том числе и для СМИ. Так что при работе с индийским рынком не может быть "серых" зон. "Только белое и черное", - подчеркнул он.
"Риск вторичных санкций никуда не девается, поэтому наши компании, особенно те, что работают и на рынках США и Европы, должны будут произвести оценку санкционного режима", - заявил он. При этом поставки лекарств и продовольствия под санкции не попадают, и здесь торговые взаимоотношения можно развивать без какой-либо оглядки на недружественные страны.
По тем же причинам неприемлемой является и перспектива сотрудничества с Россией по таким направлениям, как параллельный импорт, сообщил доктор Сахай. "Потому что если мы начнем поставлять в Россию санкционные товары или же реэкспортировать товары, производимые международными компаниями для индийского рынка, то вряд ли это будет хорошо для самого индийского рынка", - полагает он.
Решением проблемы платежей между Россией и Индией может стать оплата напрямую между несколькими российскими и индийскими банками в паре "рубль/рупия". Готовность индийских банков к проведению таких платежей уже есть
В 2014 году главы России и Индии поставили цель к 2025 году достичь уровня двустороннего товарооборота в 30 млрд долларов США. И эта работа уже ведется. Основные статьи экспорта из Индии включают электрическое оборудование, фармацевтические препараты, машины и механические устройства, органические химикаты, железо и сталь, судовые продукты, транспортные средства и их части, чай и кофе, химикаты. Основные статьи импорта из России включают: минеральное масло/топливо, минеральные ресурсы, драгоценные камни и металлы, удобрения, проектные товары, растительные масла, каучук и изделия из него, бумагу и картон, железо и сталь, неорганические химикаты, пластмассовые изделия, фармацевтические препараты.
Кстати
По данным за февраль 2021 - февраль 2022 года импорт из Индии в Россию занимает 14-е место в общем объеме импорта в Россию. Доля Индии составляет пока всего 1,5% от общего объема ввозимых товаров.
Лидером является Китай с долей импорта 25,2%. Следом идут Германия, США, Беларусь и Южная Корея. Кроме того, в топ-10 присутствуют Казахстан, Турция и Польша.
По данным ФТС России, импорт России в 2021 году составил 296,1 млрд долларов США и по сравнению с январем - декабрем 2020 года увеличился на 26,5%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 89,3%, на страны СНГ - 10,7%.
По данным консалтинговой компании Knight Frank Russia, в первом полугодии 2022 года на российский рынок вышли два международных бренда: в Москве был открыт монобутик парфюмерного дома Vilhelm Parfumerie, а в Краснодаре начал работать первый магазин китайской спортивной одежды и обуви бренда Li-Ning.
Ряд иностранных компаний также заявили о намерении открыть бизнес в России. Речь идет, в частности, о турецких сетях общественного питания. Так, сети формата "фастфуд" Chitir Chicken и Yesen Burger будут представлены по франшизе, а рестораны Little Kitchen и сеть кофеен Arabica выйдут на рынок с использованием собственных инвестиций.
Известно, что Little Kitchen намерена открыть до конца года в России три ресторана, а Arabica запустит первое флагманское кафе-магазин в Москве.
Кроме того, переговоры о расширении присутствия в стране и наращивании объемов продаж ведут другие турецкие бренды, в том числе производители одежды adL, Mudo, LTB, Twist и Ipekyol. Выход на российский рынок также обсуждают операторы из Казахстана и ОАЭ.
По подсчетам Knight Frank Russia, о приостановке работы в России объявили более 180 компаний. Наибольшую долю занимают бренды fashion-сегмента (19%), за ними следуют FMCG и автомобильные компании (по 12%).
Россия начала строительство второго газопровода в Китай
Россия начала строительство второго газопровода в Китай по дальневосточному маршруту, иногда его называют "Сила Сибири-3". Работы на шельфе Сахалина ведет строивший "Северный поток-2" трубоукладчик "Академик Черский", который сопровождают суда снабжения. Об этом свидетельствуют данные сайта геопозиции морских судов marinetraffic.com.
В "Газпроме" информацию пока не подтверждают и не опровергают, но известно, что месяц назад российская компания и китайская нефтегазовая корпорация CNPC подписали техническое соглашение по этому маршруту. Сам же долгосрочный договор о поставках газа в Китай с российского Дальнего Востока был заключен еще в феврале этого года. Он предусматривает экспорт в Китай до 10 млрд кубометров газа в год.
Ресурсной базой для поставок должно стать морское Южно-Киринское месторождение, запасы которого оцениваются в 814,5 млрд кубометров газа. Проектная мощность добычи - 21 млрд кубометров газа в год. Ввод месторождения в эксплуатацию несколько раз переносился, сначала с 2019 на 2021 год, а затем на 2023-2025 годы. Дело в том, что в 2015 году месторождение попало под санкции США, что исключило возможность использовать на Южно-Киринском импортные комплексы для подводной добычи. Газа в России много, а этот проект для реализации был сложен технически и требовал больших вложений.
Чтобы перенаправить весь объем экспорта газа из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, России понадобится более 10 лет
Но договор с Китаем изменил приоритеты. Ранее планировалось, что газ с месторождения пойдет для обеспечения третьей линии завода по производству сжиженного природного газа "Сахалин-2", которая еще не построена. Теперь же запуск месторождения привязан к поставкам в Китай по дальневосточному маршруту. Сроки их начала не указаны, но едва ли речь идет о долгострое.
Вместе с уже работающей "Силой Сибири" дальневосточный маршрут позволит поставлять в Китай 48 млрд кубометров газа в год. Но для этого газопроводам нужно выйти на проектную мощность. "Сила Сибири" должна достигнуть этого показателя к 2025 году. В прошлом году поставки в Китай составили 10,4 млрд кубометров, в среднем 28,5 млн кубометров в сутки. К середине этого года прокачка выросла до 46,4 млн кубометров в день, то есть при сохранении темпов роста за 2022 год поставки газа по "Силе Сибири" могут достичь уровня 17-18 млрд кубометров при целевом показателе 15 млрд кубометров в год.
Но даже с учетом такого роста поставки газа в Китай составят меньше трети от экспорта в Европу. Причем даже для достижения этого показателя потребуется минимум два-три года. Европа же предварительно уже согласовала план по снижению потребления газа в первую очередь из России. Некоторые страны, например Германия, хотят уменьшить зависимость от поставок из России до 10% к лету 2024 года. В 2021 году экспорт отечественного газа в Германию составил те же 48 млрд кубометров. Весь экспорт в Европу в прошлом году превысил 150 млрд кубометров. Едва ли европейцам удастся быстро освободиться от зависимости от нашего газа. Это займет по разным оценкам от трех до десяти лет. Но процесс уже начат, официальные заявления сделаны, поэтому надеяться на то, что "может быть обойдется", не приходится.
России, чтобы избежать снижения экспорта газа, нужно создать инфраструктуру для поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
Часть из выпадающих объемов экспорта газа в Европу возьмут на себя "Сила Сибири" и дальневосточный маршрут. Еще часть - проект "Союз Восток", газопровод в Китай через Монголию, который также называют "Сила Сибири-2".
По мнению портфельного управляющего УК "Альфа-Капитал" Дмитрия Скрябина, этот проект даст максимальный эффект для перенаправления поставок российского газа на восток, но на его реализацию уйдет минимум три-четыре года. Без дополнительных трубопроводов заместить выпадающие объемы европейского экспорта вряд ли видится возможным, считает эксперт. Мощность "Союз Восток" составит до 50 млрд кубометров газа в год. Строительство планируют начать не раньше 2024 года, и пока нет контрактов на поставку по этому маршруту.
48 миллиардов кубометров природного газа сможет поставлять Россия в Китай после выхода на полную мощность "Силы Сибири" и трубопровода с сахалинского шельфа
При этом "Союз Восток" важен не только для наращивания экспорта на восток. Газопровод должен объединить западную и восточную газотранспортные системы. То есть газ Западной Сибири, который сейчас поставляется в Европу, можно будет отправлять в Китай. Сейчас такой возможности нет. Но проблема в сроках реализации проекта.
Строительство "Силы Сибири-2" планируют завершить только в 2030 году, поясняет эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов. Но по его мнению, шансы на успешный ввод этого газопровода пока что выше, чем реализации альтернативных проектов расширения экспортных газовых мощностей за счет строительства заводов по производству сжиженного природного газа (СПГ). Причина - запрет на поставки в Россию оборудования для крупнотоннажного производства СПГ.
С этим не совсем согласен инвестиционный стратег УК "Арикапитал" Сергей Суверов. С его точки зрения, строительство мощностей СПГ может дать некоторый эффект, но типичная мощность одной очереди СПГ завода - это всего 7 млрд кубометров в год и минимум 4 года строительства. Полностью заменить поставки в Европу будет проблематично, а частичное замещение (50%+) возможно не раньше 2030 года, считает он.
При этом, как отмечает Родионов, у строительства газопровода есть издержки - в виде монопольного покупателя, который может диктовать цену, из-за чего выручка от продаж газа в Китай будет ниже, чем у экспорта в ЕС.
Наш газ востребован в Индии, но газопровод туда построить едва ли получится. И дело даже не в дороговизне такого проекта. Во-первых, на пути будут такие нестабильные регионы, как Афганистан. Во-вторых, трубе не миновать Пакистан, с которым у Индии весьма натянутые отношения. В-третьих, газопроводу придется пройти через Иран или Туркмению, которые сами обладают достаточными запасами газа и с большим удовольствием увеличили бы его экспорт. Поэтому единственным вариантом для наращивания экспорта российского газа в страны Азии помимо Китая остаются поставки СПГ.
Трудности перевода: когда будут сняты ограничения на операции с валютой
Резкое ослабление мер ЦБ способно вызвать панику на рынке.
Глава Банка России Эльвира Набиуллина заявила, что ограничения по выдаче наличной валюты, введенные в марте 2022 года до 9 сентября, будут продлены. По словам Набиуллиной, нет причин ждать кардинального изменения ситуации. Как долго будут действовать ограничения и что можно сейчас сделать с валютой, разбирались «Известия».
Признак стабильности
Согласно правилам, введенным еще в марте, в Россию запрещено ввозить иностранную наличную валюту. Кроме того, россияне могут снять со своих накопительных счетов и вкладов не более $10 тыс. Если вкладчик потребует снять наличные сверх этого лимита, разницу выдадут в рублях по актуальному курсу. Счетов с суммой более $10 тыс. в стране не более 10% от общего числа, подчеркивают в Центробанке.
Ограничения по выдаче наличной валюты россиянам введены надолго, прогнозирует заведующий лабораторией анализа институтов и финансовых рынков Института прикладных экономических исследований РАНХиГС Александр Абрамов.
— Отменить их нельзя, потому что из-за санкций наличные доллары и евро в Россию официальными путями не поступают. Для тех, кому остро необходимы наличные, есть обходные пути — выдача валюты в рамках сравнительно небольшого лимита, неофициальный обмен у частных лиц. Однако будет сложно массово обеспечить население наличной валютой, если люди решат забирать деньги из банков с валютных вкладов. Это и есть основная причина вводимых ограничений. И полагаю, что они будут многократно продлеваться. Это влияет и на курс доллара и евро. Он будет низким, так как спрос на валюту сильно упал. Если бы легально поступающая наличная валюта появилась в России, курс доллара бы значительно вырос, — отмечает эксперт.
По его оценке, сохранение нынешних ограничений — признак стабильности ситуации.
— Сейчас человек может получить $10 тыс. при закрытии своего вклада, это означает, что эти деньги в банках есть. Если ограничения будут ужесточены, это станет показателем, что в банках есть какие-то проблемы при выполнении даже этих обязательств. Поэтому тем, у кого есть доллары и евро, при отсутствии острой необходимости их тратить я бы порекомендовал занять выжидательную позицию. Конечно, в случае если стоимость хранения валюты на счетах не делает этот процесс невыгодным, как уже происходит в некоторых банках, где фактически ввели отрицательные ставки, — уточнил Абрамов.
Санкционный дисбаланс
Центральный банк в сентябре продлит ограничения на продажу физическим лицам наличной валюты — а значит, рубль по факту останется частично конвертируемой валютой, полагает аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин.
— Купив валюту на бирже по текущему низкому курсу, ее по-прежнему нельзя получить в виде наличных в кассе банка, поскольку после 24 февраля в Россию запрещен ввоз наличной валюты из Европы и США, — пояснил специалист.
По словам эксперта, в своем последнем обзоре ЦБ РФ показал, что с апреля по июнь 2022 года единственной категорией продавцов валюты на внутреннем рынке фактически стали крупнейшие банки.
— Они за это время продали на бирже долларов США и евро на 2 трлн рублей. В основном это была валюта клиентов-экспортеров. Остальные категории участников валютного рынка в апреле–июне преимущественно покупали валюту: население РФ за этот период приобрело валюту на бирже на 0,4 трлн рублей, то есть в два раза больше, чем было два года назад (0,2 трлн рублей) и на 30%, чем было в прошлом году, — говорит он.
По мнению аналитика, сейчас динамика биржевого курса рубля во много зависит от притока-оттока валюты из России. По данным ЦБ, профицит текущего счета платежного баланса РФ в первом полугодии составил $138,5 млрд против $39,7 млрд годом ранее. Профицит внешней торговли РФ товарами и услугами в первом полугодии составил $158,4 млрд против $60,5 млрд годом ранее, напоминает эксперт.
— Это говорит о сохраняющемся дисбалансе во внешней торговле России. Но есть надежда, что в ближайшие месяцы российский бизнес сможет наладить полноценные товарные потоки по импорту товаров и услуг в Россию. В этом случае внутренний спрос на валюту возрастет. Напротив, к декабрю этого года ожидается, что введут потолок цен на российскую экспортную нефть. Примерно к тем же срокам должен начать действовать запрет ЕС на страхование танкеров с российской нефтью и отказ от ее поставок по трубам европейским потребителям. Это должно сократить финансовые потоки от продажи российских нефти и газа на экспорт. По всей видимости, в ближайший месяц курс доллара застрянет в консолидации между 55 и 65 рублями. Ближе к концу года курс доллара может подняться в район отметки 70 рублей, — рассуждает собеседник «Известий».
— Пока курс рубля крепнет, лучше хранить накопления в рублях, пока еще ставки по вкладам не низкие. Однако на ожиданиях среднесрочного ослабления курса рубля имеет смысл делать покупку долларов. Тем более что ставки по депозитам в долларах США выросли за последние полгода и, видимо, будут расти до начала 2023 года. В России есть довольно много местных банков, которые продолжают привлекать доллары и евро от населения. На год ставка по вкладам в долларах в среднем составляет около 1–2% и по евро 0,2–0,7% годовых, — резюмирует Потавин.
Пресекли панику
Введя беспрецедентные ограничительные санкции внутри страны, Центробанк остановил валютное безумие, добавляет заместитель директора Банковского института развития Юлия Макаренко.
— С ростом доллара и евро социальные сети всех крупных городов наполнились группами, где валюту сбывали с рук по курсу 120–130 рублей за доллар и выше. Было и немало тех, кто занервничал и купил в надежде нажиться на курсе по 200, который активно муссировали западные СМИ, — отмечает она.
Те, кто сейчас запасается валютой, по мнению эксперта, делает это неосознанно и без понимания ситуации.
— Непонятно, что вообще делать с этой валютой, если не надо срочно выезжать за рубеж по делам или в отпуск. Много не купишь из-за ограничений. На вклад не положишь — в банках вводятся комиссии, делающие хранение валюты на вкладах невыгодным. Держать под матрасом — возможно, неплохой вариант для тех, кто хочет в дальнейшем отыграться на повышении курса. Но Центробанк четко следует политике, которая сильно усложнила жизнь спекулянтам, — заключает Юлия Макаренко.
Всерьез и надолго
Решение ЦБ РФ продлить ограничения на выдачу наличной валюты означает сложности с ее поставками из недружественных стран, утверждает исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «ИВА Партнерс» Артем Тузов.
— И это неудивительно: ЕС и США ввели запрет на поставку наличной валюты в РФ. И пока этот запрет не будет снят, трудно ожидать что ЦБ РФ снимет ограничения. У наших граждан много наличной валюты, но еще больше безналичной. И перевести всю безналичную валюту в наличную форму не представляется на данный момент возможным, — подчеркивает он.
Зато ЦБ РФ постепенно снимает ограничения на вывод валюты за границу.
— Разрешенная сумма для месячного вывода валюты за границу уже покрывает потребности подавляющего числа граждан. Учитывая, что санкционная спираль продолжает раскручиваться, лучшим решением может быть конвертация безналичных долларов и евро в безналичный юань или другие валюты. Наличные доллар и евро не должны пострадать при любом варианте, — отмечает эксперт.
6 причин, почему не стоит пригонять дешевый автомобиль из-за границы
Спрос на услуги профессиональных перегонщиков иномарок из-за рубежа в Россию вырос в апреле-мае на 93,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это объясняется тем, что машины в РФ с некоторых пор стоят значительно дороже, чем на заграничных рынках. В том числе на тех, откуда автомобиль реально привезти - в Японии, странах Европы и Ближнего Востока.
Разница значительная: по данным экспертов, средняя цена пригнанных из-за рубежа подержанных машин составляет менее 1,1 млн рублей, а востребованных на российским рынке - выше 2 млн. Однако у монеты, как обычно, две стороны, и выгода зачастую грозит серьезными рисками. Специалисты ГК "АвтоСпецЦентра" рассказали "РГ" об основных из них.
1. Заказать можно не все автомобили, особенно дорогие и новые. Из-за санкций в РФ запрещен ввоз иномарок дороже 50 000 евро. В Германии не каждый новый автомобиль можно продать иностранцу. А еще новые авто из Европы облагаются высокими таможенными ставками - от 48% до 54% от стоимости.
2. Дефицит запчастей и СТО для обслуживания. Это касается моделей, которые никогда не продавались в РФ официально. Сложности могут возникнуть с обслуживанием даже Toyota - например, Yaris или 5-дверных хэтчбеков Corollа, утверждают эксперты.
3. Машины могут потерять товарный вид по дороге в РФ. Из-за различных логистических проблем автомобилям приходится преодолевать сложные маршруты до российских владельцев. Например, из ОАЭ их везут морем до Ирана или Грузии, а оттуда по железной дороге или автовозом до России. На каждом из этапов машина может быть повреждена или даже уничтожена. Частая проблема - авто получают царапины при выгрузке через рампы судна-автомобилевоза.
4. Везти порой долго и дорого. Эксперты подсчитали: из японской Йокогамы до Владивостока автомобили плывут по морю 3 месяца. А из Приморья до Москвы доставить седан по железной дороге обойдется в 110-117 тысяч рублей, а внедорожник или микроавтобус - в 150. Чтобы перегнать машину из Армении, за оформление пакета документов для постановки на российский учет авто требуется заплатить 115 000 рублей.
5. Проблемы с документами, скрученный пробег и техническое состояние, несоответствующее заявленному и отсутствие какой-либо адаптации к рынку РФ - основные подводные камни, с которыми сталкиваются клиенты "серых" перевозчиков, считают специалисты. Но есть и редкие случаи, но более неприятные. Например, ввезенное авто, бывает, продают сразу двум владельцам, а в итоге оно может не достаться никому…
6. Сложности с оплатой. Настоящий ребус - как перевести продавцу деньги. Многие крупнейшие российские банки попали под блокирующие санкции, некоторые - отключены от SWIFT. Между тем, гражданам РФ запрещено переводить валюту нерезидентам из "недружественных" стран и вывозить наличными более 10 000 долларов и евро.
Глава НЛМК счел экспорт металлургической продукции почти бессмысленным
Закрытие западных рынков, а также проблемы с логистикой и стоимость фрахта на азиатском направлении делают экспорт металлургической продукции из России практически бессмысленным, заявил глава НЛМК
Экспорт металлургической продукции из России стал практически бессмысленным, заявил основной владелец Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК) Владимир Лисин на общем годовом собрании регионального отделения Союза промышленников и предпринимателей Липецкой области.
«Мы имели на всю металлургию 40% экспорта. Сейчас что произошло, во-первых, понятно, что часть экспорта закрылась для нас», — сказал он.
Более того, если раньше экспортные поставки были локомотивом даже при волатильности или снижении цен на российском рынке, то сейчас они работают в обратную сторону, добавил Лисин. «Фактически экспорт стал почти бессмысленным», — добавил он.
«[При этом] существующие азиатские направления, Китай, они достаточно сложные с точки зрения логистики, стоимости фрахта. В том числе китайская сегодня сталь (цены на сталь в Китае. — РБК) примерно сегодня по цене… на уровне себестоимости российской стали. Не секрет, что транспорт вырос и все остальное. Получается, что для многих предприятий выходит запредельная возможность поставки», — подчеркнул глава НЛМК.
Также просматривается снижение активности на российском рынке. Так, с одной стороны, создан профицит — 40% (неэкспортированная металлургическая продукция. — РБК), из них 10–15% еще можно пристроить, сказал Лисин.
«Остальное куда девать? Внутренний рынок никогда столько не потреблял. Соответственно, на внутреннем рынке помимо всего прочего и цены упали по разным причинам — в том числе и из-за большого профицита», — указал он.
По словам Лисина, на внутреннем рынке цены на некоторые виды продукции не соотносятся с рентабельностью, тогда как для поддержания производства на достойном уровне необходимо как минимум 15% рентабельности — в противном случае не будет возможности достойно поддерживать основные фонды, вести ремонтную программу, менять запчасти.
Глава НЛМК отметил, что сейчас значительно осложнилась возможность проведения инвестиционных программ. За первое полугодие 2022 года у НЛМК наблюдается снижение продаж от запланированных в бюджете практически под 1 млн т. По прогнозам компании, вся российская металлургия потеряет от 30 до 50%.
«То есть инвестиции дальше под что вести — под какие объемы, виды продукции? Раньше мы делали программы долгосрочные, тем не менее сейчас они достаточно короткие становятся и для нас достаточно сложны в реализации, просто даже в представлении», — отметил он.
Лисин также заявил о необходимости пересмотреть ситуацию с акцизом на жидкую сталь. Он был введен, когда цена на экспорт была достаточно высока, однако рынок поменялся, цены упали, санкции «свалились на голову», подчеркнул он.
«Надеюсь, когда пройдет первое полугодие, люди, которые стойко бились за акциз, увидят, в конечном итоге, каковы его результаты», — заключил он.
В середине июня замглавы Минпромторга Виктор Евтухов заявил, что российские власти будут субсидировать экспорт металлопродукции. По его словам, если в 2021 году в этом не было никакого смысла, продукция шла на экспорт, и были высокие цены, то сегодня существует проблема, и субсидию нужно возвращать.
В марте Евросоюз ввел запрет на импорт широкой номенклатуры стальной продукции из России. Вскоре после этого металлурги заявили, что должны будут переориентировать на восточное направление около 4 млн т стальной продукции в год, однако им пришлось делать большие скидки — до 25% и выше.
В мае ассоциация «Русская сталь» (объединяет «Северсталь», ММК, НЛМК и Evraz) предупредила правительство об убытках отрасли и сокращении производства, в случае если власти не снизят налоги и не ослабят рубль.
Акциз на жидкую сталь был введен в России с начала 2022 года. Металлурги поднимали вопрос об отмене акциза на сталь на совещании по вопросам развития металлургического комплекса, которое 20 апреля провел президент Владимир Путин, рассказал РБК источник в одной из металлургических компаний.
В мае в аппарате занимавшего тогда пост вице-премьера Юрия Борисова РБК сообщили, что в правительстве обсуждают различные варианты поддержки металлургов, в частности обнуление или корректировку акциза.
Без кнопки: параллельному импорту машин дали зеленый свет
Кабинет министров упростил сертификацию иномарок из-за рубежа.
Правительство сняло ограничения для юрлиц на параллельный импорт автомобилей в Россию. Проводить сертификацию таких машин разрешат по упрощенной схеме. Кроме того, их теперь не обязательно оснащать системой ЭРА-ГЛОНАСС. Дилеры готовы освоить параллельный импорт, однако сам механизм такого ввоза требует доработки, отмечают эксперты. Позволят ли принятые послабления справиться с дефицитом новых машин на российском рынке, разбирались «Известия».
Разрешение не требуется
Кабинет министров принял постановление, которое упрощает ввоз автомобилей в Россию по параллельному импорту. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Как уточнили в Министерстве промышленности и торговли, он снимает барьеры для ввоза новых автомобилей юридическими лицами.
— Теперь юридические лица могут провести необходимую сертификацию в упрощенном порядке без получения разрешения правообладателя, — подчеркнули в пресс-службе Минпромторга.
Прежде для ввоза автомобилей из-за рубежа юрлицам необходимо было получать одобрение типа транспортного средства, которое выдавалось органами сертификации только с разрешения правообладателя. Теперь это правило отменено.
В Минпромторге также отметили, что новый порядок изменяет требования к оснащению машин: теперь их можно импортировать в Россию без обязательного оснащения устройствами вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Это временная мера: юридические лица могут ввозить автомобили без оснащения этой системой до 1 октября 2022 года, а граждане — до 1 февраля 2023 года, отметили в ведомстве.
Указанные сроки согласованы Минпромторгом и российскими производителями систем вызова экстренных служб (СВЭС), подчеркнули в АО «ГЛОНАСС».
— Это позволит сформировать объем СВЭС, необходимый для покрытия растущей потребности по оснащению ввозимых в Россию автомобилей. Временный порядок не исключает возможности установки системы: автовладельцы, которые заботятся о своей безопасности, смогут продолжить оснащение ввезенных автомобилей кнопками SOS, которые есть в наличии у производителей, — сообщили в пресс-службе компании.
В АО «ГЛОНАСС» отметили, что с начала года к системе было подключено более 364 тыс. транспортных средств, а всего в ней на данный момент более 8,7 млн транспортных средств. С момента появления системы в 2015 году контакт-центр принял и обработал 23 млн вызовов, из которых более 219 тыс. потребовали реагирования служб спасения для оказания помощи пострадавшим в ДТП.
Необходимо время
По мнению экспертов, упрощение сертификации автомобилей, ввозимых из-за рубежа, — первый шаг к полноценному параллельному импорту автомобилей. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, потребуется определенное время, чтобы этот механизм смог нормально заработать.
— Безусловно, решение правительства, разрешившее ввозить машины без получения ОТТС и получения разрешения от правообладателя, дало зеленый свет параллельному импорту автомобилей. Мы рады, что наша позиция в этом вопросе была услышана. Однако, чтобы эта схема начала функционировать, потребуется определенное время для проработки взаимодействия между таможней, органами сертификации, МВД и некоторыми другими ведомствами, — отметил Хайцеэр в беседе с «Известиями».
Похожего мнения придерживаются в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В организации отмечают, что необходимо отработать практическую сторону вопроса, в том числе межведомственное взаимодействие госорганов и уполномоченных лиц в части таможенного оформления и выдачи электронных ПТС, особенно в отношении автомобилей, импортируемых из государств — членов ЕАЭС.
— Параллельный импорт автомобилей юрлицами вырастет, как только заработает сам механизм. Но не стоит рассчитывать, что рынок будет насыщен, ведь дефицита автомобилей в целом никто не отменял, — заявили «Известиям» в пресс-службе РОАД.
Предъявите документы
Выдачей заключения об оценке единичного транспортного средства занимается ФГУП «НАМИ». Согласно памятке, размещенной на сайте организации, для его получения среди прочих документов необходимо предоставить «сообщения об официальном утверждении, выданные административными органами государств — участников соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств... и протоколы к ним».
Кроме того, потребуются «действующие сертификаты соответствия, выданные в рамках технического регламента, и протоколы к ним», а также «декларации о соответствии, зарегистрированные в соответствии с положениями технического регламента».
Специалисты отрасли подчеркивают, что все эти документы находятся в распоряжении правообладателя: самого автопроизводителя или уполномоченного им официального импортера. В ФГУП «НАМИ» не ответили на запрос «Известий» о том, где и как заявитель сможет получить эти документы.
Чуда не случится
Опрошенные «Известиями» автомобильные дилеры поддерживают решение кабинета министров и готовы ввозить машины по параллельному импорту. Однако сомневаются, что это позволит кардинально решить проблему с дефицитом. По словам заместителя генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексея Старикова, действовавшие до недавнего времени ограничения (необходимость получения ОТТС и установки системы ЭРА-ГЛОНАСС) делали параллельный импорт практически невозможным.
— Отмена подобных процедур позволит постепенно наладить поставки. Однако стоит понимать, что параллельный импорт в ближайшее время не сможет полностью решить проблемы с дефицитом автомобилей, особенно на фоне общемировой нехватки комплектующих для их производства, — подчеркнул Стариков.
Тем не менее представитель «Авилона» заявил, что компания планирует в ближайшее время наладить параллельный импорт автомобилей в Россию и «в настоящий момент проводит оценку данной процедуры и разрабатывает стратегию ее реализации».
Принятые меры, безусловно, упростят ввоз автомобилей путем параллельного импорта, но глобальным образом проблему дефицита машин на рынке это не решит, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. По его словам, такие «точечные» поставки не смогут конкурировать с официальными импортерами.
— Некоторые производители и ритейлеры имеют регламентные ограничения по работе с Россией, поэтому не могут дать официальной гарантии на авто, ввезенные путем параллельного импорта. Кроме того, действует запрет на ввоз автомобилей дороже €50 тыс., что существенно ограничивает поставки моделей премиум-сегмента, — напомнил он.
Дилерам катастрофически не хватает оборота, то есть самих автомобилей, а за счет параллельного импорта не поставляется должный объем машин, поясняет сложившуюся на рынке ситуацию генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.
— Вполне вероятно, что нововведения принесут пользу, но для этого нужны оперативные изменения в работе всех задействованных подразделений, в том числе таможни и ГИБДД, — подчеркнул он.
Сейчас ключевой проект компании — наладить поставку новых автомобилей тех брендов, которые ушли с рынка, но остаются востребованными у потребителей, отметил Терлюкевич.
Остров ввезения: Норвегия будет досматривать все грузы из РФ для Шпицбергена
Как Москва и Осло закрыли вопрос о транзите товаров на архипелаг.
Россия и Норвегия определились с механизмом транзита грузов на Шпицберген: Осло будет досматривать все товары из РФ для архипелага на предмет соответствия санкциям. Об этом «Известиям» заявил российский генконсул на Шпицбергене Сергей Гущин. Он подчеркнул: этот способ «взаимоприемлемый» и предполагает, что весь процесс транспортировки будут проводить только норвежские компании — автотранспортом от Мурманска до порта Тромсё и оттуда на контейнеровозе до Баренцбурга. Вице-спикер Совфеда Константин Косачев уточнил: проблем с блокировкой поставок продовольствия или иных грузов на остров сейчас нет. При этом в верхней палате «Известиям» заявили, что намерены подсчитать ущерб от транзитных санкций Норвегии и подготовят документы для подачи иска в международные инстанции, включая ВТО.
Будут доставлять норвежцы
29 июня Норвегия не дала разрешение на пропуск российских грузов на Шпицберген, сославшись на пятый пакет санкций ЕС и действующие с конца апреля ограничения. В Совфеде и МИД РФ эти действия назвали нарушением Парижского договора 1920 года, который разрешает хозяйственную деятельность на острове гражданам всех стран — участниц соглашения.
На норвежском архипелаге находятся российские поселки Баренцбург и Пирамида, где живут и работают сотрудники треста «Арктикуголь». Всего около 400 человек.
Причина, по которой Осло заблокировал поставку — санкции против России. Норвегия — не член ЕС, однако входит в Европейскую экономическую зону (ЕЭЗ), потому придерживается европейских рестрикций против РФ. Еще 29 апреля Норвегия вслед за ЕС ограничила въезд на свою территорию российских и белорусских грузовиков, в том числе для транзита. Единственный погранпункт между РФ и Норвегией «Стурскуг» был закрыт для перевозки всех санкционных товаров. Исключения сделали для российских рыболовных судов и Шпицбергена.
Но транзитный конфликт двух стран довольно быстро удалось урегулировать. Уже 2 июля норвежские автоперевозчики забрали грузы с КПП «Стурскуг» и перевезли в порт Тромсё. Оттуда 5 июля контейнеры отправили на архипелаг.
Генконсул РФ на Шпицбергене Сергей Гущин заявил «Известиям», что «благодаря тесному диалогу между МИДами России и Норвегии был найден взаимоприемлемый способ доставки грузов треста «Арктикуголь» через территорию континентальной Норвегии».
— Норвежский автоперевозчик забирает грузы в Мурманске или другом пункте на территории России, перевозит их через российско-норвежскую границу в пункте пропуска «Борисоглебск» – «Стурскуг», следует с ними до северонорвежского порта Тромсё, где грузит их на норвежский контейнеровоз, который далее следует морем до порта Баренцбург, — уточнил дипломат.
В МИД Норвегии «Известиям» подтвердили, что «между норвежскими и российскими властями состоялся контакт с целью уточнения процедур ввоза товаров из РФ на Шпицберген в соответствии с режимом санкций».
— Норвегия присоединилась к санкциям ЕС и внедрила их в норвежское законодательство. Импортер должен обеспечить соблюдение всех правил в отношении каждой конкретной отгрузки, — уточнили в дипведомстве.
Контроль, как в Калининграде
Сергей Гущин также отметил: достигнутое соглашение Москвы и Осло подразумевает соблюдение санкционного режима королевства.
— Все грузы, пересекающие границу Норвегии, досматриваются норвежской таможней сразу. В том числе на предмет наличия санкционных товаров. То есть это происходит и с грузами треста «Арктикуголь», следующими описанным выше способом до порта Тромсё и далее в Баренцбург, — пояснил генконсул.
Аналогичный контроль над ввозимыми товарами установил в начале июля и Евросоюз в отношении транзита грузов в Калининградскую область. По уточненному санкционному регламенту, ЕС снял ограничения на железнодорожный транзит в российский эксклав. Для автофур введенный запрет по-прежнему сохраняется.
Норвегия также запретила проезд через свою территорию российских грузовиков. Однако по соглашению 1920 года Осло не имеет права запрещать проезд российских судов и авиатранспорта непосредственно на Шпицберген.
Вице-спикер Совфеда Константин Косачев заявил «Известиям», что Россия и Норвегия смогли решить главную задачу — «обеспечить бесперебойную поставку грузов, то есть обеспечить жизнедеятельность российских граждан, которые работают на Шпицбергене». При этом он отметил, что новая согласованная схема перевозки грузов «ведет к определенному удорожанию поставок».
— Это влияет на рентабельность производства — всё-таки на Шпицбергене мы ведем силами компании «Арктикуголь» коммерческую деятельность, здесь коммерческая составляющая очень важна. Но еще раз повторю: той ситуации, когда эти поставки могли бы быть просто заблокированы на российско-норвежской границе, удалось избежать, и это уже движение в правильном направлении, — заключил политик.
Глава международного комитета Совфеда Григорий Карасин заявил «Известиям», что если норвежские санкционные проверки «будут вредить делу и затягивать поставки», то Россия поступит так же, как и в отношении с Литвой: подготовит международный иск за понесенные убытки, в том числе во Всемирную торговую организацию.
— Будем подсчитывать ущерб, даже потенциально нанесенный какими-то промедлениями, с тем чтобы потом всё это в оформленном виде, юридически закрепленном, предъявлять нашим соседям, нашим бывшим партнерам. Чтобы они несли материальную ответственность за принимаемые ими решения, — подчеркнул парламентарий.
Счет можно будет предъявить и через международные организации, и на двустороннем уровне. «Но за свои головотяпские, глупые решения они должны отвечать материально», — считает политик.
В конце июня Константин Косачев обвинил Осло в нарушении договора 1920 года. Глава МИД скандинавского королевства Анникен Хюитфельдт опровергла эти обвинения, уточнив: «Отгрузка остановлена на основании санкций, запрещающих российским автотранспортным компаниям перевозить товары по территории Норвегии».
Эксперт по безопасности в Арктике, профессор австралийского Института современной войны Военной академии Вест-Пойнт Элизабет Бьюкенен считает, что Норвегия всё же нарушила договор о Шпицбергене, когда заблокировала канал пополнения запасов для жителей Баренцбурга.
— Технически Норвегия нарушила аспект этого соглашения, которое обеспечивает равный доступ всем сторонам, подписавшим договор. Конечно, Москва могла пополнить запасы своего сообщества на архипелаге и другими способами, не используя норвежские порты. Но дело в том, что Москва подчеркивала свои права на Шпицберген, — пояснила эксперт «Известиям».
Через Норвегию дешевле
Глава МИД Норвегии также подчеркнула: страна «не пытается помешать поставкам в Баренцбург», а Россия может доставлять грузы на Шпицберген и другими способами — по морю или воздуху.
Эксперт, программный директор международного дискуссионного клуба «Валдай» Олег Барабанов в беседе с «Известиями» поднял вопрос, почему грузовой транзит из России на Шпицберген осуществляется через сухопутную границу с Норвегией и доставляется норвежскими судами, а не напрямую из Мурманска.
— Транзит через Мурманск так и не был налажен. Нет ли здесь коррупционной составляющей? — озаботился эксперт.
Доставлять грузы через территорию Норвегии, а не напрямую из российских портов экономически выгоднее, именно этим вызвана такая логистика, пояснил «Известиям» проректор по международному сотрудничеству Северного Арктического федерального университета Константин Зайков.
— Такой маршрут связан с затратами, здесь, скорее всего, экономические аспекты сыграли роль. Возможность доставлять грузы самостоятельно присутствует, сейчас, в текущих условиях, идет перестройка логистической цепочки, — уточнил эксперт.
Он также заметил, что норвежские санкции не распространяются на прямые поставки на Шпицберген — если Россия будет поставлять грузы морем или по воздуху на архипелаг, Норвегия не имеет права этому помешать. Однако при пересечении сухопутной границы страны и при пользовании ее морскими портами санкционный режим действует.
— Но выработка угля на архипелаге минимальная, в последние десятилетия она практически свелась к нулю. Основная деятельность на Шпицбергене — это не добыча угля, а научно-исследовательская деятельность и туризм, который в последние четыре года очень активно развивается, особенно в законсервированном поселке Пирамида, — добавил Константин Зайков.
Директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов в беседе с «Известиями» уточнил, что основная причина, по которой Россия продолжает спонсировать и развивать Баренцбург, — «чтобы сохранить стратегическое присутствие».
По его словам, главная задача России на Шпицбергене — развивать научно-образовательную базу, «уйти от доминирования добычной сферы занятости», как это еще в 1990-е годы сделали норвежцы.
— Мы должны были давно уже создать там арктический исследовательский центр. И тогда нам лоббировать свои интересы (на Шпицбергене) было бы проще. Потому что грязная добычная деятельность вызывает раздражение. А вот чисто исследовательская — тут сложнее нас критиковать и с нашим присутствием бороться. Потому что наука — в интересах мировой глобальной Арктики, — пояснил ученый.
Дипломатическое урегулирование вопроса со Шпицбергеном вселяет надежду в сохранение какого-то рабочего сотрудничества в Арктике, однако в целом, как отмечает Элизабет Бьюкенен, успехи во взаимодействии между Россией и ее арктическими соседями фактически «сведены на нет». По крайней мере, через Арктический совет — единственный региональный форум управления.
— Двусторонние связи в Арктике по линии МИДа и Минобороны, вероятно, будут поддерживаться для обеспечения сотрудничества или, по крайней мере, общения по пересекающимся областям интересов и взаимных угроз безопасности, таких как изменение климата или эскалация военной напряженности. Однако этого может быть недостаточно, — полагает эксперт.
При этом, по ее словам, от напряженности в Арктике проигрывает весь остальной мир, поскольку научные исследования климата и погодных условий в значительной степени приостановлены.
Импорт замещения: Apple продолжает завозить гаджеты в Россию
Зачем это нужно «яблочной» корпорации и ее клиентам.
Apple, объявившая о заморозке поставок гаджетов в РФ, на деле ежемесячно ввозит в страну тысячи устройств, рассказали «Известиям» источник, близкий к компании-партнеру «яблочной» корпорации, и собеседник в организации, которая сотрудничает с несколькими производителями электроники. Ввоз техники вендором подтвердили и в одном из работающих с ним сервисных центров. Но на прилавки эта техника не попадет — она предназначена для обмена сломавшихся и стоящих на гарантии производителя смартфонов и компьютеров, объяснили участники рынка. Очевидно, Apple не рассматривает полный уход с российского рынка, поэтому и не прекращает поддержку своей электроники, считают эксперты.
«Яблоко» с обменом
Компания Apple, в начале марте объявившая о прекращении поставок iPhone и других гаджетов в РФ, на деле ежемесячно ввозит электронику в страну. Только в июне были импортированы тысячи смартфонов и компьютеров. Об этом «Известиям» рассказал источник в компании-партнере Apple. Информацию подтвердил собеседник, близкий к партнеру нескольких производителей электроники. По их словам, эти устройства, скорее всего, не попадут на прилавки магазинов, поскольку предназначены для замены по гарантии гаджетов, ремонт которых в РФ невозможен по тем или иным причинам.
Смартфоны и компьютеры Apple, купленные у ее официальных дилеров и ввезенные по прямому импорту (то есть с разрешения компании), можно по фирменной гарантии как чинить в РФ, так и менять на новые, если поломку не удалось устранить в авторизованном российском сервисном центре (АСЦ). Поменять можно и устройства, пользователи которых оформили программу расширенной поддержки AppleCare+.
В московских АСЦ Apple «Известиям» подтвердили: замена сломанных устройств на новые, официально поставленные компанией в РФ, возможна. Например, в фирме «Би2Икс» пообещали сделать это в случае, если отремонтировать iPhone 13 Pro в течение пяти-семи дней силами российских специалистов будет невозможно. Но из-за отсутствия гаджетов на складе замена может занять до 45 дней, предупредили в сервисном центре. В АСЦ «НБ Сервис» также сказали, что могут заменить сломанный iPad. Apple ввозит технику в Россию, но из-за возможного дефицита обмен может занять от нескольких дней до нескольких недель, предупредили в компании.
— У нас достаточно складских запасов смартфонов от Apple. Производитель продолжает их сервисную поддержку, в том числе возможна замена устройства при гарантийном случае, — отметил директор по продажам «Мегафона» Давид Борзилов. — При поломке гаджета наши покупатели могут обратиться в любой из салонов оператора.
«Известия» направили запросы в Apple.
В Федеральной таможенной службе сообщили, что информация о ввозе продукции конкретных фирм конфиденциальна и не подлежит разглашению. С февраля 2022 года ФТС временно не публикует статистику по импорту и экспорту, чтобы избежать некорректных оценок, добавили в ведомстве.
Между тем во второй половине марта российская «дочка» Apple «Эппл Рус» зарегистрировала в Росаккредитации декларацию соответствия на iPad, следует из базы данных ведомства. Тогда же были зарегистрированы декларации на компьютеры Apple (конкретные модели в документе не обозначены), а чуть ранее, в начале месяца, — декларации на iPhone.
Починят все
По словам ведущего аналитика Mobile Research Group Эльдара Муртазина, Apple ввозит технику не только для замены в сервисных центрах, но и в рамках исполнения контрактов с западными компаниями, сохранившими офисы в РФ. Эти соглашения на замену и обновление оборудования глобальны, отказаться от их исполнения в России вендор не может, утверждает эксперт. Но из-за логистических проблем сроки замены действительно возросли, признал он.
По словам эксперта, новое оборудование для замены вышедшего из строя в РФ завозит и Samsung (бренд также объявил о прекращении поставок в РФ в начале марта). Комментировать это представители южнокорейского производителя не стали.
«Известия» также направили запрос представителю Huawei.
Ввоз электроники Apple для выполнения гарантийных обязательств говорит о том, что у компании нет планов по окончательному и бесповоротному уходу с рынка РФ, — возможно, в будущем корпорация рассчитывает возобновить продажи в стране, считает гендиректор TelecomDaily Денис Денис Кусков.
— С одной стороны, компания дистанцировалась от российских финансовых потоков — заблокировала оплату подписок на сервисы с помощью работающих в РФ банковских карт, отключила Apple Pay. Но, с другой, у компании по-прежнему работают служба поддержки в РФ, сервисные центры, — заметил эксперт.
Продавцы гаджетов уверяют, что затруднений с ремонтом и заменой устройств, купленных в их сетях, не будет.
— На все товары, продающиеся в МТС, в том числе на iPhone, распространяется официальная гарантия — никаких проблем с ремонтом или проверкой качества сейчас нет. В случае замены устройство меняется на гаджет, ввезенный в Россию с соблюдением действующего законодательства РФ, — сказал представитель оператора.
В «М.Видео-Эльдорадо» добавили, что ритейлер независимо от позиции производителя отвечает за качество продаваемой техники и гарантирует защиту интересов потребителя при сервисном обслуживании.
— Для получения гарантийного обслуживания по товарам с пометкой «Гарантия продавца» покупатель может в течение года с момента передачи ему товара обратиться с чеком и паспортом в любой магазин, дальше мы берем на себя все обязательства и взаимодействие с сервисными центрами, — отметил представитель торговой сети.
В случае, когда ремонт невозможен, устройство заменят на новое, если модель в наличии, или вернут полную стоимость, пообещал он.
Если речь о технике, ввезенной с согласия производителя, re:Store Care действует в рамках его регламентов, решение о замене принимает вендор, сказала представитель Inventive Retail Group (управляет сетью монобрендовых магазинов Apple и АСЦ) Людмила Семушина. Если же устройство ввезено в рамках параллельного импорта, то re:Store берет гарантийные обязательства на себя, добавила она.
Система «Мой экспорт» для выхода на внешние рынки: как это работает
Цифровая платформа «Мой экспорт» (информационная система «Одно окно»), призванная обеспечить бизнесу онлайн-доступ к государственным и другим услугам, сопровождающим выход компаний на экспорт, запустит собственный платежный сервис. Рассказываем, как работает платформа, и какие еще сервисы на сегодня доступны бизнесу для выхода на внешние рынки благодаря национальному проекту «Международная кооперация и экспорт».
«Наша цель — сделать так, чтобы экспортер мог получить все возможные услуги, связанные с внешнеэкономической деятельностью, в личном кабинете на платформе «Мой экспорт». Это удобно, быстро, экономит бумагу. И новый платежный сервис — еще один шаг к достижению этой цели. Ведь каждый экспортер совершает множество финансовых транзакций, и именно возможность оплатить услуги из личного кабинета на платформе вызывает большой интерес у пользователей», — заявил вице-президент по реализации проекта «Одно окно» Алексей Михайлик.
Цифровая платформа «Мой экспорт» была запущена в 2020 году. Она создана для поддержки экспортеров по принципу «одного окна» на базе Российского экспортного центра (РЭЦ) по национальному проекту «Международная кооперация и экспорт». На данный момент на платформе зарегистрировано более 8 тыс. компаний.
Зачем нужен свой платежный сервис?
По словам Михайлика, у сервиса по работе с b2b-платежами на платформе «Мой экспорт» нет аналогов, а порядок его функционирования в настоящее время устанавливается на уровне законодательства. «На платформе у компаний появится возможность выставлять электронные счета, оплачивать услуги и получать подтверждения об их оплате. Так будет обеспечена бесшовность бизнес-процессов при получении любого цифрового сервиса, предусматривающего платежи за товары, работы или услуги», — рассказал он.
Следующий этап — подключение к платежному сервису платформы «Мой экспорт» банков-партнеров. По словам Михайлика, в сентябре 2022 года к платежному сервису начнут подключаться первые пилотные банки, а в первой половине 2023 года в соответствии с требованиями законодательства к нему должны будут подключиться большинство банков.
Какие еще сервисы предоставляет платформа?
На данный момент на платформе для экспортеров доступен 31 сервис, помогающий в решении задач на всех этапах экспортной деятельности — от обучения, предоставления мер господдержки, поиска партнера и покупателя за рубежом до финансирования и страхования экспортных контрактов. Сейчас в личном кабинете экспортеру доступны сервисы по четырем направлениям: государственные сервисы, меры поддержки, бизнес-сервисы и аналитические сервисы.
Блок аналитики и бизнес-сервисов позволяют компаниям оценить экспортный потенциал своей продукции, определить наиболее перспективные направления экспорта, подобрать потенциальных клиентов с учетом товарной специфики из международных баз данных.
«Стоит задача сделать сервисы доступными из любого уголка страны, дополнив их услугами федеральных и региональных ведомств, а также предоставив удобный доступ к услуга сторонних провайдеров», — говорит Михайлик.
При этом, по его словам, новые сервисы разрабатываются под потребности экспортеров. В частности, под конец прошлого года на платформе заработали новые онлайн-службы: сервис-витрина «Профессионалы экспорта» и подбор зарубежных маркетплейсов под конкретную компанию.
Сервис «Профессионалы экспорта» позволяет производителям найти профильных экспертов и выбрать компанию, которая оказывает логистические и юридические услуги или помогает найти иностранного покупателя.
Для подбора маркетплейсов экспортеру достаточно указать свои товары, и сервис подберет ему наиболее подходящие международные и иностранные маркетплейсы. В основе алгоритма подбора лежит анализ маркетплейсов по тридцати параметрам, включая особенности продвигаемого продукта и предпочтения и планы экспортера. Постепенно анкета будет дополняться новыми параметрами, а список площадок регулярно пополняется с учетом запросов экспортеров и актуальных тенденций развития мирового рынка интернет-торговли, поясняют в РЭЦ.
Как ожидается, до 2024 года на платформе заработает еще более 30 цифровых сервисов благодаря нацпроекту «Международная кооперация и экспорт».
Какую господдержку могут получить экспортеры?
В рамках господдержки компании могут получить, например, компенсацию затрат на участие в международных выставках и транспортировку экспортной продукции. Кроме того, государство помогает компаниям при сертификации и лицензировании их продукции. Также на платформе «Мой экспорт» можно воспользоваться сервисами таможенного декларирования и подтверждения нулевой ставки.
Помимо этого, производители и поставщики могут обратиться в региональные центры поддержки экспорта и торговые представительства России за рубежом для поиска иностранных клиентов, анализа зарубежного рынка (спрос на те или иные виды продукции, каким требованиям иностранного законодательства она должна соответствовать). Проконсультировать российских экспортеров по актуальным запросам стран-импортеров готовы и в Минпромторге России, говорит Михайлик.
Адрес электронной почты для обращений: torgved@minprom.gov.ru. Найти актуальную информацию по экспорту российской продукции, а также задать вопросы предприниматели могут на сайте и в Telegram-канале «Объясняем.рф».
По словам Михайлика, до недавнего времени экспортеру для получения господдержки и разрешительных документов нужно было обращаться в «десятки ведомств, готовить невероятное количество сопровождающих бумажных документов». Сегодня, по его словам, все, что необходимо сделать предпринимателю, — зарегистрироваться на цифровой платформе «Мой экспорт», которая откроет доступ к наиболее востребованным мерам поддержки экспорта, «не погружаясь в бюрократические проблемы».
Каковы перспективы экспорта китайских автомобилей в Россию
Ограничение экспорта автомобилей, уход с российского рынка многих европейских, американских и японских компаний привел к резкому падению продаж автомобилей. При резком увеличении стоимости как самих машин, так и запчастей на них. Очевидно, что это может привести к глобальному старению автопарка. Но выходы из этой ситуации нашлись. Это выпуск собственных автомобилей, пусть и с усеченными функциями, а также рост количества поставок из дружественных стран. А именно - из Китая. Каковы перспективы такого рынка автомобилей, рассказали эксперты.
- Автомобильный рынок, как и другие отрасли российской экономики, переживает сейчас не лучшие времена, - говорит генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский. - Ограничения, которые были введены странами Запада в отношении России, существенно сокращают поставки автомобилей в страну. В мае 2022 года продажи новых автомобилей в РФ уменьшились на 83,5% по отношению к прошлому году. По итогам пяти месяцев падение составило 52%. Сейчас автомобили практически не поставляются в Россию через официальные каналы. Только ряд китайских и корейских автопроизводителей осуществляет поставки.
При этом, по его словам, рост цен негативно сказывается на и без того низком покупательском спросе. В данном случае ситуация по китайским брендам аналогична. Новые автомобили европейских брендов сейчас еще присутствуют в дилерских центрах, но запасов хватит на 4-6 месяцев. Законодательная поддержка государства должна сосредоточиться на будущем авторынка - стране , в частности, нужно в критично сжатые сроки развивать инфраструктуру зарядных станций, что станет хорошим драйвером для поставок электромобилей в том числе и из Китая.
- На сегодняшний день российские эксперты прогнозируют снижение объемов продаж автомобилей в России более чем в 3 раза от объемов продаж в 2021 году. Это означает, что по итогам года продажи не будут превышать 500 тысяч новых автомобилей, - говорит эксперт.
Несмотря на то, что объем продаж автомобилей китайских марок в России еще невелик, их рыночная доля постепенно растет. Так, в мае 2022 года, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, в России меньше всех сократились продажи китайских автомобилей - на 64,6% по сравнению с маем 2021 года. Это позволило китайским автопроизводителям нарастить долю рынка до 13%.
В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране - более 80 марок. В России из них наиболее популярны Geely, Haval, Chery и Changan. Сокращение продаж этих брендов в мае значительно ниже общего падения российского авторынка - от 6% до 21%.
По данным Russian Automotive Market Research, в апреле 2022 года в России насчитывалось 3164 дилерских центра, на 84 больше, чем годом ранее. Рост произошел за счет расширения сети китайских брендов. Например, Chery открыл 24 дилерских центра, Exeed - 18, Haval - 15. Всего на территории РФ сейчас работают 723 дилера китайских автопроизводителей, что составляет 22,5% от общего количества автодилеров страны.
- Рост популярности китайских автомобилей в России связан не только с лучшей по сравнению с другими автомобильными брендами доступностью, но и с теми технологическими изменениями, которые претерпели сами автомобили, - говорит Андрей Ольховский. - Китайский автопром меняется не по дням, а по часам. Сегодня здесь в тренде не только оригинальный качественный дизайн, но и передовые технологии по агрегатной части и набору оборудования. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей за счет включенных опций комфорта и безопасности. Кроме того, китайские автопроизводители очень гибкие и клиентоориентированные и меняют модельный ряд под запросы российских покупателей.
У китайских компаний, лидирующих сегодня на российском рынке - Haval, Chery, Geely, Changan, - довольно серьезный потенциал в РФ. Но в долгосрочной перспективе лидерство может обеспечить только локализация производства, считает эксперт. Пока наилучший вид на это у Haval и Geely. Завод Haval работает в Туле с 2019 года, его мощность составляет 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство 1,5 миллиарда долларов и планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год. Сборочные предприятия Geely расположены в дружественной России Беларуси.
В Китае производителей авто больше, чем в любой другой стране - более 80 марок. В России из них наиболее популярны Geely, Haval, Chery и Changan
Большинство российских автодилеров сейчас подали заявки на то, чтобы стать официальными дилерами китайских автомобильных марок, уже представленных в стране. Однако дилерские сети лидеров рынка - Haval, Chery, Geely, Changan - имеют достаточное покрытие в стране и сейчас сложно говорить об открытии в России большого количества новых автосалонов данных марок в ближайшее время. При этом на внутреннем китайском рынке динамично работают еще несколько интересных брендов. Так что, возможно, через некоторое время в России вновь активизируются крупные игроки, которые по каким-то причинам сейчас не очень активны: FAW, Dongfeng и Lifan, считает Андрей Ольховский.
С ним соглашаются другие эксперты.
- Крупные дилерские холдинги уже заключили договоры с основными китайскими марками, - говорит обозреватель автомобильного сайта "Дром" Сергей Цыганов. - С одиночными дилерами сложнее - основные китайские производители (Haval, Geely и Chery/Exeed) в дилеры берут не всех. Если раньше можно было стать дилером на условиях мультибренда, то сейчас речь идет чаще всего о монобренде или, как минимум, выделенной зоне продаж конкретного бренда. Другие китайцы пока соглашаются на мультибрендовые салоны.
Но тут возникает вопрос: не будет ли перенасыщения рынка автодилерами, которые станут продавать китайские машины?
- Такого быть не должно, китайцы уже научились формировать стратегию продаж европейского типа и заключают договоры с дилерами на условиях регионального эксклюзива, - говорит Сергей Цыганов. - Дальнейшее распространение марки в регионе - уже субдилерство. Так работает "большая китайская тройка". Другие китайские марки пока продают существенно меньше и там не идет речи о том, чтобы мешать самим себе и страдать от затоваривания локальных рынков.
Надо уточнить про региональный эксклюзив. Речь не о том, чтобы в регионе был только один представитель марки. Речь о том, чтобы количество дилеров в регионе соответствовало количеству жителей. А какое это конкретно количество - каждый бренд определяет сам.
Также эксперт назвал марки, которые могут прийти в Россию из Поднебесной. По его словам, точно известно только про Hongqi. А также Foton не так давно объявил о скором начале сборки в России. Завод пока не назвали. Если ничего не изменится в политике и экономике, то дилеры европейских марок переориентируются на китайские бренды.
Также новые китайские бренды вероятнее всего будут электромобильными. Экспорт машин с ДВС из Китая сосредоточат те, кто уже пришел на наш рынок.
Мнения
Денис Решетников, руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto:
- Когда многие автомобильные бренды покидают Россию, большинство дилеров стараются заключить партнерские соглашения с автозаводами КНР и Кореи. Почти все крупные игроки российского авторынка уже имеют китайских поставщиков в своем портфеле и брендируют шоурумы ушедших брендов китайскими логотипами.
За последние годы сеть китайских автосалонов в России увеличилась в несколько раз. Так, в 2020 году их количество составляло 3,6 тысячи, в 2021 году они заняли пятую часть всего авторетейла. Вполне вероятно, что в 2022 году их количество увеличится до 14-16% рынка По этой причине перенасыщение ощущается уже сейчас, когда автомобильный рынок еще не достиг достаточного уровня спроса. Сейчас это рынок покупателя. В такой ситуации все представители авторетейла понимают это перенасыщение.
Ситуация может измениться, если ушедшие зарубежные бренды вернутся в Россию, а корейские автоконцерны восстановят поставки новых авто в полном объеме. Но когда это произойдет, и произойдет ли в принципе, пока неизвестно.
Алексей Стариков, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ "АВИЛОН":
- Можно сказать, что в отрасли в целом сейчас заметна тенденция, при которой крупные игроки расширяют свои портфели брендов, в том числе и за счет китайских автомобильных брендов, развивают у себя данное направление.
Стоит сказать, что в первом полугодии "АВИЛОН" начал сотрудничество с шестью китайскими автомобильными брендами - Exeed, Chery, FAW, Changan, Haval и Geely. Мы фиксируем устойчивый покупательский интерес. В качестве примера отмечу, что по марке Exeed в первый месяц работы мы продали 10 автомобилей. Затем в июне реализовали уже 30 автомобилей данного бренда.
Какие-либо долгосрочные прогнозы по авторынку в текущих обстоятельствах делать крайне сложно. Но если исходить из сегодняшней ситуации с дефицитом машин, то перенасыщения рынка автодилерами, которые продают китайские автомобили, ожидать не стоит. Так как нужно учитывать, что массовые поставки автомобилей со всех регионов все еще приостановлены, кроме производителей из Китая. Локальное производство тоже находится на паузе.
Александр Коротков, генеральный директор "АвтоСпецЦентр Дубровка" (бренды Geely, Chery и Exeed):
- Очевидно,что китайские производители наращивают свое присутствие на российском авторынке. Это позволяет прогнозировать расширение дилерской сети китайского автопрома в РФ - к концу года их число может увеличиться в 1,5 раза.
Большинство представителей российского авторетейла уже расширяют портфель своих партнеров китайскими брендами. Например, в ГК "АвтоСпецЦентр" представлены четыре бренда из КНР - Haval, Chery, Geely и премиальный Exeed.
О пресыщении рынка дилерскими центрами китайских брендов пока говорить рано. Во-первых, продажи авто из КНР заняли только 8,9% от всех продаж первого квартала текущего года, хотя этот показатель вдвое превышает объем прошлого года. Во-вторых, ассортимент китайских авто на российском рынке будет постепенно расширяться, спрос на них среди клиентов будет увеличиваться, поэтому потребуется большее количество дилеров.
Знал бы выкуп: производителям иномарок предлагают вернуть клиентам деньги
Почему это может решить вопрос с нехваткой запчастей для ремонта и будет ли такой механизм выгоден покупателям.
Защитники прав потребителей нашли способ решить проблему ремонта импортных автомобилей по гарантии. Сейчас это практически невозможно из-за недопоставок запчастей. Поэтому Союз потребителей предложил Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) выкупать неисправные автомобили по рыночной цене на момент возврата. Письмо уже направлено в АЕБ, с ним ознакомились «Известия». В антирейтинге дилеров по невыполнению ремонта — Renault, Mercedes Benz и Volkswagen Group.
Завод — дилер — клиент
Союз потребителей РФ предложил зарубежным автопроизводителям способ решения проблемы с гарантийным ремонтом машин: выкупить их обратно у людей по рыночной цене на текущий момент. Об этом сказано в письме организации в Ассоциацию европейского бизнеса. Ремонт по гарантии постепенно становится фактически недоступным покупателям: запчасти не поставляют в страну. Дело в том, что зарубежные производители сами приостановили или прекратили ввоз продукции в РФ, включая необходимые детали к автомобилям. Часть компаний сослалась на сложности в логистике в условиях новой реальности.
Согласно закону «О защите прав потребителей», производитель обязан обеспечить покупателю возможность использовать товар в течение всего срока службы, напомнил союз в письме в АЕБ. Для этого изготовитель предоставляет ремонт, техобслуживание товара плюс запчасти для продукции. Если для товара не установили срок службы, то это требование действует на протяжении 10 лет со дня его продажи.
Председатель Союза потребителей Петр Шелищ утончил в беседе с «Известиями»: организация просила производителей подтвердить, что компании готовы исполнять свои обязательства в РФ, либо пояснить, как изготовители планируют преодолеть затруднения. Ответ пришел только от Porsche, которая уточнила, что импортер и дилерская сеть продолжают работать, а запасные части отгружаются со склада в России.
Если поставка запчастей для ремонта и техобслуживания проданных товаров стали затруднительными, то не должно быть серьезных препятствий для того, чтобы компенсировать стоимость товаров ненадлежащего качества, считают в Союзе потребителей, причем при таком подходе следует использовать ту цену, которая актуальна на момент возврата авто: производители должны направить средства дилерам, которые сделают выплату покупателям.
— Российским потребителям нужна ясность, как и продавцам импортных товаров, а также органам власти, защитникам прав потребителей, которые уже обращаются в суды с исками, — уточнил «Известиям» Петр Шелищ. — Они основаны на предположении, что иностранные изготовители не будут соблюдать права потребителей. Мы считаем, что проблемы с гарантийным ремонтом все-таки будут в перспективе, даже если сейчас нет фактических жалоб.
«Известия» направили запрос в Ассоциацию европейского бизнеса.
Они этого и ждут
Действительно, сложившаяся ситуация уже стала поводом для судебного разбирательства между «Общественной потребительской инициативой» и «Тойота Мотор», писали ранее «Известия». Организация уверена, что изготовитель применяет санкции по отношению к РФ. Поэтому общественники намерены добиться восстановления поставок запчастей и авто. Роспотребнадзор дал свое заключение по этому делу. В нем сказано, что в начале марта бренд Toyota объявил о приостановке ввоза и производства в РФ своей продукции — автомобилей марок Toyota и Lexus, а также запчастей к ним. А это значит, что все процессы, в частности продажа этих товаров и техническое обслуживание, заморожены.
«Известия» направили запросы изготовителям — Renault, Mercedes Benz и Volkswagen Group. Именно они стали лидерами антирейтинга по невыполнению гарантийного ремонта, по мнению фонда «Политех» (на основе опроса 11 дилерских групп и 80 предприятий).
Согласно закону «О защите прав потребителей», покупатель может вернуть средства, если гарантийный ремонт невозможно провести вовремя, сказали «Известиям» в Росоптребнадзоре. Однако сейчас людям важен именно ремонт и замена неисправной техники на новую, заметили там. В том числе поэтому правительство легализовало параллельный импорт на часть товаров и запчастей.
Глава «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов не согласен с механизмом, предложенным коллегами из Союза потребителей. Владельцы машин, которые невозможно отремонтировать, получив деньги, не смогут приобрести авто в аналогичной комплектации: на рынке сейчас нет многих марок и моделей. Кроме того, люди рискуют получить сумму, которая существенно меньше той, что нужна для покупки нового авто схожего уровня.
Эксперт добавил: дилеры и импортеры, исполняющие санкции, даже заинтересованы в подобном сценарии: он позволяет им не выполнять требования граждан о ремонте. По сути, компании смогут выплачивать компенсацию и забирать себе автомобиль, который они отремонтируют и выставят на вторичный рынок с собственной наценкой, считает специалист.
Механизм, предлагаемый Союзом потребителей для получения денежной компенсации, а также условия, на которых ее следует вводить, пока не ясны, сказали «Известиям» в Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД). В сложившейся ситуации как вынужденная мера был легализован параллельный импорт. Организация ведет диалог с регуляторами по расширению перечня продукции для такого ввоза, чтобы максимально охватить требуемые запчасти. Стоит учитывать, что налаживание логистических цепочек тоже займет время, подчеркнули в ассоциации.
Приключения электроники: на рынок РФ выходит производитель ноутбуков из КНР
Чем это хорошо для отечественных ритейлеров и их покупателей.
Производители ноутбуков из КНР начали экспансию на российский рынок. Китайский бренд Thunderobot официально будет поставлять свою технику в РФ, сообщили «Известиям» представители вендора и его партнера в нашей стране «М.Видео – Эльдорадо». Появляются в России и лэптопы других китайских компаний, рассказали представители ритейлеров, опрошенные «Известиями». Компьютерным компаниям из Поднебесной интересен отечественный рынок — с одной стороны, в условиях глобального кризиса вендорам нужны новые покупатели, с другой — конкуренция в РФ заметно снизилась после приостановки поставок ведущих мировых брендов, рассуждают эксперты. По их мнению, Thunderobot и другие производители электроники из КНР смогут по крайней мере частично занять их нишу — поставленная официально техника привлекательнее для ритейлеров и покупателей, чем товары, ввезенные по параллельному импорту.
Громовой робот
На российском рынке начинает официальные продажи китайский компьютерный бренд Thunderobot. Это следует из совместных материалов вендора и «М.Видео – Эльдорадо», с которыми ознакомились «Известия». Пока гаджеты будут продаваться только в магазинах этих сетей и на их онлайн-площадках, а также и в интернет-магазине, созданном производителем, отметил источник издания, знакомый с подготовкой проекта. В ближайшее время начнутся поставки игровых ноутбуков (первая модель уже поступила в торговые сети), а с конца 2022 года ассортимент расширится за счет десктопов и мониторов, пообещали в Thunderobot и «М.Видео –Эльдорадо».
Thunderobot входит в китайский концерн Haier Group. До сих пор компания была широко представлена на российском рынке стиральных и посудомоечных машин, холодильников и другой крупной бытовой техники. По данным организации — партнера нескольких производителей электроники, в первом полугодии Haier занимал первое место по штучным продажам холодильников в России (годом ранее он был на третьем) и второе по реализации стиральных машин (по итогам первого полугодия 2021-го — четвертое).
— Россия — очень важный рынок для нашей компании, — сказал «Известиям» директор департамента «Цифровая техника» «Хайер Рус» Павел Арсеев.
Директор кластера «Домашний офис и фото» «М.Видео – Эльдорадо» Олег Резников добавил, что за шесть месяцев 2022 года в России на игровые модели пришлось более 15% от общих продаж ноутбуков, то есть свыше 200 тыс. штук.
Опрошенные «Известиями» эксперты отметили: Thunderobot со своими ноутбуками выходит на рынок, конкуренция на котором ослабла из-за приостановки поставок ПК известных электронных брендов, в том числе HP, Acer, Dell. Наладить параллельный импорт этих гаджетов, за исключением устройств Apple, пока не удается, рассказывали «Известиям» представители дистрибуторов, ритейлеров и вендоров. Импортеры опасаются ввозить компьютеры в Россию из-за непредсказуемой конъюнктуры спроса: курсы валют меняются скачкообразно, цены тоже, и неизвестно, какие модели будут продаваться, а какие останутся невостребованными, объясняли происходящее эксперты.
Кроме того, спрос на компьютерную технику со стороны россиян сокращается. Во II квартале 2022 года было реализовано 528 тыс. ПК (лэптопов и десктопов) на 33 млрд рублей — это меньше на 40 и 45% соответственно, чем в январе–марте, подсчитал один из игроков рынка.
По оценке аналитиков МТС, в апреле–июне в России было продано на 15% меньше ноутбуков, чем в те же месяцы 2021 года. Такое снижение продаж обусловлено как дефицитом устройств, так и сокращением покупательской способности населения и желанием сэкономить, прокомментировал ситуацию сотрудник одного из ритейлеров.
Ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин отметил, что на российский рынок сейчас выходит не только Thunderobot, но и другие китайские компьютерные вендоры. В качестве примера он привел Infinix. «Известия» направили запрос в компанию.
По словам эксперта, в условиях кризиса китайским производителям нужны продажи, причем в плане налаживания сбыта многие из них ориентируются именно на Россию, утверждает Эльдар Муртазин.
— В отличие от компьютерных гигантов небольшие производители из КНР мало опасаются американских санкций. Отслеживать продажи этих компаний и вводить ограничения против них — задача крайне сложная и трудоемкая даже для властей США. При этом в Америке зачатую не знают об их существовании, так как продаж там эти вендоры не ведут и на рынках, где они работают, американцы просто не могут оказать на них какое-либо давление, — отметил Эльдар Муртазин.
Поднебесные компьютеры
Китайские вендоры могут, пусть даже и частично, занять ниши рынка, оставшиеся пустыми после приостановки поставок американскими и тайваньскими производителями, считает гендиректор TelecomDaily Денис Кусков.
— Параллельный импорт не сможет закрыть все потребности рынка. К тому же официальный ввоз гораздо удобнее и для продавцов техники, и для покупателей. Ритейлеры могут получать столько товара, сколько им нужно, и в заявленные сроки. Покупатели же смогут получать сервис и поддержку от производителей, для них будут действовать гарантии вендоров, — отметил эксперт.
По мнению Дениса Кускова, Thunderobot своевременно начинает работать в России. По словам эксперта, сейчас на рынке дефицит игровых ноутбуков, возник он еще во время пандемии, до начала санкционной кампании. А под брендом Thunderobot впускаются именно такие устройства, отметил он.
— Из-за ухода с рынка некоторых брендов мы видим повышение спроса на других производителей. Продажи ноутбуков Huawei выросли в «Ситилинке» более чем втрое в первом полугодии 2022-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ритейлера. — Китайские бренды представлены во всех категориях и ценовых сегментах ноутбуков. При этом качество продукции не уступает ведущим мировым производителям.
«Ситилинк» ведет переговоры с китайскими производителями, и в его ассортименте представлены ноутбуки Realme, Chuwi и Infinix, отметили в компании. Ритейлер продолжает работать над расширением портфеля брендов — в ближайшие месяцы в нем появится продукция порядка еще десяти новых китайских производителей ноутбуков, сказали в «Ситилинке».
В Ozon во II квартале 2022 года отметили резкий рост продаж китайских ноутбуков, сказали в пресс-службе компании.
— Основным драйвером роста стало расширение ассортимента моделей на маркетплейсе, а также учет производителями потребностей именно российского пользователя, — отметил представитель маркетплейса.
Предложений от китайских брендов достаточно, чтобы закрыть потребности российского рынка, заключил он.
Стопом по Европам: фурам из ЕС могут запретить въезд в Россию с октября
Запрет на въезд европейских фур в РФ в качестве ответной меры на санкции ЕС может заработать с 1 октября, сообщили «Известиям» два источника на рынке грузоперевозок. До 1 августа Минтранс должен согласовать в правительстве соответствующие нормативные акты. Ранее против запрета на въезд европейцев выступали Минпромторг, Минсельхоз и ФТС. По мнению специалистов этих ведомств, ряд грузов требует ускоренной доставки без промедления на перецепку на границе.
Отложили на осень
Запрет на въезд европейских фур в Россию в качестве ответной меры на санкции ЕС может заработать с 1 октября. Об этом «Известиям» сообщили два источника на рынке грузоперевозок России.
— Такая дата действительно есть, но она звучала только устно. Решение о запрете сейчас прорабатывается на уровне правительства. Проекты нормативно-правовых документов разрабатывает Минтранс, — сообщил один из двух собеседников газеты.
Еще три источника подтвердили «Известиям», что Минтранс по поручению первого вице-премьера Андрея Белоусова должен подготовить и согласовать проекты нормативно-правовых актов по запрету (указ президента и постановление правительства) до 1 августа.
В пресс-службе Минтранса отказались от комментариев. «Известия» также направили запрос представителю первого вице-премьера Андрея Белоусова и в пресс-службу правительства.
В ответ на санкции
В начале апреля ЕС запретил российским и белорусским фурам передвигаться по территории союза из-за начала специальной военной операции (СВО) на Украине. Исключения сделали для транспорта с продовольствием, продукцией агропромышленного комплекса и лекарствами. В ответ на это Белоруссия 16 апреля ограничила передвижение зарегистрированных в ЕС фур по своей территории. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) уже несколько раз просила российское правительство по примеру Минска запретить въезд автотранспорта ЕС и организовать перецепку полуприцепов или перегрузку груза на приграничных таможенных терминалах в РФ.
В результате нишу российских компаний на европейском направлении заняли иностранцы, которые в отсутствие конкуренции повысили тарифы на свои услуги, и стоимость перевозки выросла в четыре-пять раз, писали представители АСМАП президенту Владимиру Путину в конце июня. По оценке ассоциации, к 1 июня компании, задействованные в импорте и экспорте товаров, переплатили за новую логистику около 68 млрд рублей. Если не ввести ответный запрет, то до конца года дополнительные расходы могут вырасти еще на 265 млрд, предупреждали в ассоциации.
Другое мнение
Минпромторг, Минсельхоз и ФТС изначально выступили против введения запрета на въезд европейских фур. В ведомствах опасались, что из-за перецепки возникнут задержки поставок товаров, это неприемлемо в случае со скоропортящимися продуктами. К тому же новая схема доставки товаров может привести к их подорожанию, предполагали чиновники.
Как рассказывал на общем собрании членов АСМАП в июне президент ассоциации и глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев, Минсельхоз прислал список товаров из 1,2 тыс. наименований, которые, по мнению специалистов ведомства, нельзя перегружать или перецеплять на границе. При этом в список вошли не только продукты, а например, аккумуляторные батареи, гвозди, предметы одежды и даже человеческая кровь, недоумевал Евгений Москвичев.
По данным источника «Известий» в АСМАП, Минпромторг прислал свой список примерно из 6,1 тыс. позиций: в него вошли продукция фармацевтической и медицинской промышленности, скоропорт, в том числе пищевая продукция, гуманитарные грузы, почта, живые животные, автовозы, а также пустые транспортные средства, следующие из РФ обратно в Евросоюз после перевозки.
Российская таможня также сообщала, что не готова к организации схемы перецепки, уточнял в июне Евгений Москвичев. При этом делегация РФ от АСМАП в мае посетила таможенные терминалы в Псковской области и заключила, что все они готовы к схеме перецепки: там есть парковочные места и необходимые помещения.
«Известия» направили запросы в пресс-службы Минпромторга, Минсельхоза и ФТС.
Бизнес-разногласия
Механизм перецепки грузов на таможенных терминалах у границы полностью себя оправдал у белорусов, он абсолютно рабочий, подчеркнул директор транспортной компании «Грин Лайн» Алексей Богданов.
— Мы ждем решения о запрете на въезд для европейских транспортных средств как можно скорее. Это поможет сбалансировать ситуацию на рынке. Ведь сейчас из-за создавшегося дисбаланса европейцы подняли ставки фрахта на перевозку в два-три раза. Наши транспортники, конечно, частично работают на территории Белоруссии. При этом они зарабатывают лишь чуть более четверти от общей суммы фрахта, хотя участок от западной границы Беларуси до Москвы или другого города РФ длиннее, чем европейский, — уточнил Алексей Богданов.
По его словам, в некоторых компаниях уже начались простои водителей — их отправили в летние отпуска. Кроме того, на рынке образуется профицит подержанных грузовиков — бизнес вынужден освобождаться от парка, который не используется из-за резкого сокращения товарооборота на автотранспорте на европейском направлении.
Представитель Руспродсоюза сообщил «Известиям», что организация по-прежнему не поддерживает введение запрета на движение европейских фур по территории России.
— Стоимость логистики, существенной составляющей многих категорий продуктов питания, и так серьезно возросла с начала года. Необходимость перегруза фур на границе с Беларусью только усугубила ситуацию в связи с простоем машин, а скоропортящиеся грузы вовсе невозможно возить с перецепкой. Всё это влияет на себестоимость конечных продуктов. Если введут необходимость перегруза и на территории РФ, то прежде всего это ударит по потребителям. Велики риски простоев, еще большего увеличения сроков и стоимости логистики и, как следствие, себестоимости, — сообщил представитель организации.
Он отметил, что правильнее было бы внедрить прямые меры поддержки отрасли грузоперевозок, не в ущерб обеспечения населения продуктами питания.
Калининградский транзит
После вступления в силу санкций ЕС против России Литва 17 июня ограничила транзит стали, черных металлов и других санкционных товаров в Калининградскую область якобы на основании разъяснений Еврокомиссии. С 10 июля через Литву в Калининград запрещена перевозка цемента, спирта, изделий из древесины, стекла, алюминия, бумаги, гипса. Москва заявила, что эти меры нарушают международные соглашения, и призвала пересмотреть их. 13 июля Еврокомиссия разъяснила, что не запрещала транзит санкционных российских грузов по железной дороге, но транзит запрещен по автодорогам. Кроме того, транзит товаров и технологий военного или двойного назначения полностью запрещен.
— Решение является только первым шагом в снятии проблемы, требуется аналогичное снятие ограничений и в части автомобильных перевозок. Благодарю коллег из МИД России за этот результат. Будем продолжать добиваться полного снятия ограничений, — написал в своем Telegram-канале губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
Днем 13 июля, еще до публикации разъяснений Еврокомиссии, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил журналистам, что вопрос транзита в Калининград окончательно еще не решен.
Почему в ДФО надо срочно приводить в порядок погранпереходы
Из 80 пунктов пропуска через госграницу, которые числятся в ДФО, функционируют только 58. Да и те не всегда находятся в удовлетворительном состоянии. В нынешнем виде они сдерживают развитие внешней торговли и экономики Дальнего Востока. Давно требуется приведение пунктов пропуска в соответствие с нормативными требованиями. Об этом, в частности, шла речь на состоявшемся в Хабаровске совещании по вопросам обеспечения национальной безопасности России на Дальнем Востоке, которое провел секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев. Что предстоит сделать в ближайшем будущем, что делается уже, выяснял корреспондент "РГ".
Уникальные переходы
Более 80 процентов грузопотока на Востоке России проходит через 12 погранпереходов. Правда, стоит учесть, что административно некоторые морские порты включены в качестве терминалов в пункты пропуска. Поэтому фактически мест, через которые грузы прибывают на территорию России или отправляются за рубеж, несколько больше. Например, сахалинский Невельск имеет три весьма удаленных филиала на Курильских островах, а у порта Ольга в Приморье есть терминал Пластун (расстояние до него - более 250 километров по автодорогам).
С пограничной точки зрения Дальний Восток во многом уникален. В стране всего десять так называемых смешанных погранпереходов. И все они находятся в ДФО на реке Амур. В зависимости от времени года через них можно пересечь границу и на автомобильном транспорте, и на речном, а, например, в Благовещенске в межсезонье даже на судах на воздушной подушке. Поскольку Амур - река протяженная, смешанные переходы есть в разных регионах: Хабаровском крае, ЕАО и Амурской области.
Именно на Дальнем Востоке числится единственный в России пешеходный пограничный переход. Правда, он пока не функционирует - его строят. Да и название "пешеходный" скорее условное. Ведь на деле туристы будут пересекать границу в уютных кабинках фуникулера. Речь идет о строящейся в Благовещенске и Хэйхэ канатной дороге.
Преобладание тех или иных способов перейти рубеж между странами многое говорит о географических особенностях регионов. К примеру, в Забайкалье и Бурятии погранпереходы в основном автомобильные, в Сахалинской области, на Чукотке, в Приморском и Хабаровском краях - преимущественно морские, а в Приамурье и ЕАО, где граница полностью проходит по реке, - смешанные. Особняком стоят Якутия, где имеется только воздушный пункт пропуска, а также Камчатка с Колымой - там есть по одному международному порту и аэропорту.
Жизнь рядом с границей
Развитие приграничных территорий для Забайкалья - крайне актуальная проблема. Там живут почти 240 тысяч человек. По словам губернатора Александра Осипова, сложности касаются дорог, интернета, мобильной связи, социальной сферы, занятости населения. В ряде районов уже два года действует ограничение на вывоз скота и мяса. По мнению главы Забайкалья, необходимо упростить и ускорить работу пунктов пропуска, чтобы люди могли больше покупать, продавать, перемещаться через границу.
- За два года произошли отрицательные изменения в этой сфере. Ряд пунктов пропуска не работает, некоторые из них плохо оснащены. Действовали существенные ограничения, после которых еще не произошло восстановления. Надеюсь, что благодаря решениям Совета безопасности, тем поручениям, которые будут даны правительству, наши сложные проблемы будут последовательно решаться, - говорит губернатор Александр Осипов.
Глава Приамурья Василий Орлов считает, что развитие экономики приграничных территорий во многом зависит от качества работы пунктов пропуска. Например, в Амурской области есть девять погранпереходов, из них функционируют только пять. К недействующим относятся строящийся "Благовещенск-1" (он же - будущая первая в мире трансграничная канатная дорога), а также смешанные пункты пропуска на Амуре: Джалинда, Ушаково и Константиновка. Что касается Джалинды, то на нее у руководства Приамурья большие планы. Здесь собираются построить большой транспортно-логистический комплекс. В июне на Петербургском международном экономическом форуме Василий Орлов провел по этому поводу переговоры с представителями одной из международных транспортных компаний.
В Амурской области расположены девять погранпереходов, из них функционируют только пять
Первый для Амурской области автомобильный пункт пропуска Кани-Курган заработал совсем недавно. Машины пересекают границу по международному мосту между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ. Кстати, недавно для него была запущена электронная очередь - система, позволяющая экспортерам, владельцам грузов, логистам и водителям бронировать время для проезда.
- С 2020 года в условиях пандемии у нас осложнилась ситуация с грузовыми перевозками на российско-китайской госгранице, - рассказывает Василий Орлов. - В связи с этим увеличились временные и финансовые потери российских компаний и, как следствие, возросла стоимость товаров для конечного потребителя. Для обеспечения бесперебойных международных перевозок и стабилизации цен мы предложили сократить нормативные сроки пограничного, таможенного и иных видов государственного контроля в пунктах пропуска РФ, внедрить на государственном уровне современные цифровые инструменты, а также перевести часть пунктов на круглосуточный режим работы.
И еще одна канатка!
В Еврейской автономии, самом маленьком регионе Дальнего Востока, целых четыре пункта пропуска, но работают из них только два. Впрочем, есть перспективы, что нефункционирующие тоже начнут пропускать грузы. Один из них - это недавно открытый железнодорожный мост. А что касается оставшегося (в селе Пашково), о его "расконсервировании" поступило предложение от китайской стороны. Оно прозвучало в июне во время визита генконсула России в Харбине Владимира Ощепкова в уезд Цзяинь. Кроме того, местные власти поделились с генконсулом планами по открытию летом этого года зоны российско-китайской приграничной торговли, а также предложили вариант сооружения грузовой канатной дороги.
В Хабаровском крае собираются установить грузопассажирский погранпереход на острове Большой Уссурийский. Его проектирование должно завершиться в следующем году, а строительство - к 2026-му. Формально здесь уже есть пункт пропуска, но он числится как нефункционирующий.
- Развитие Большого Уссурийского острова мы, правительство края, видим исключительно вместе с китайской стороной, - рассказал губернатор края Михаил Дегтярев.
По его мнению, в первую очередь речь идет о грузопассажирском терминале.
- Это важно, - продолжает Дегтярев, - потому что все прежние планы на остров были связаны исключительно с туризмом и пассажирами. Мы считаем, что это нерационально. Уже построены мосты с обеих сторон - и с китайской, и с нашей. И мы сейчас завершаем смену статуса этого перехода на грузопассажирский. Грузовую базу обосновали - это 700 тысяч тонн в первый год, до полутора миллионов тонн в течение пяти лет - и терминал будет "раскачен". Но, учитывая сложную мировую обстановку и давление, которое оказывается на Россию, я думаю, что мы за миллион тонн в первый год уйдем.
Сделают вывод: ЕС договорился с РФ о транзите грузов в Калининград
Кто может помешать реализации этого соглашения и чем это грозит.
ЕС и РФ договорились о транзите грузов в Калининград. Как заявили «Известиям» высокопоставленные источники с российской стороны, Брюссель предоставил документ, который «полностью удовлетворил» Москву. Там, в частности, указано, что нельзя ограничивать перемещение грузов между частями РФ. По словам собеседников, эту меру могут отдельно прописать в готовящемся седьмом пакете санкций. Такой вариант, отмечают опрошенные «Известиями» эксперты, с точки зрения процедуры легче, чем голосование по отдельным исключениям. В Совфеде «Известиям» уточнили, что также рассчитывают на разрешение спора, иначе ситуация грозит зайти в «очень опасный тупик». Сейчас все зависит от того, сможет ли Брюссель уговорить Вильнюс, который отказывается согласовать транзит.
Исключение всех устраивает
18 июня Литва заблокировала транзит грузов в Калининградскую область через свою территорию по железной дороге. Ограничения затронули около 30% поставок в российский эксклав. В конце июня Reuters со ссылкой на источники сообщало, что европейские политики ведут переговоры о снятии санкций с транзитных товаров, идущих в Калининградскую область. По данным агентства, поддержку переговорам оказывает Германия. Собеседник Reuters уточнил: «Литва опасается, что Москва может использовать военную силу, чтобы проложить сухопутный коридор через литовскую территорию».
8 июля представитель МИД РФ Мария Захарова заявила, что Еврокомиссия и Литва заверили Москву, что решат вопрос транзитной блокады Калининграда в ближайшее время.
Как сообщили «Известиям» два высокопоставленных источника с российской стороны, в начале июля ЕС представил РФ черновик документа, чтобы разрешить транзит в Калининградскую область.
— В этом документе сказано, что нельзя ограничивать перемещение грузов между субъектами РФ, то есть все товары, идущие в область, будут выведены в виде исключения из санкционных списков. Речь идет как о ж/д, так и об автомобильном транзите, — подчеркнул осведомленный источник «Известий».
По его словам, уже «несколько недель идет согласование финального документа между Брюсселем и Вильнюсом».
— Литва никак не хочет согласиться на компромисс, который предлагает ЕС. Во многом позицию Вильнюса определяют США, оказывающие на него давление. Вопрос сейчас на рассмотрении у литовской стороны, — заключил собеседник «Известий».
Слова источника подтверждает и то, что 23 июня верховный представитель ЕС по иностранным делам Жозеп Боррель заявил: Еврокомиссия не вводила блокаду Калининграда. Но ведомство собирается «пересмотреть руководящие принципы, чтобы уточнить, что мы не хотим блокировать или препятствовать движению между Россией и Калининградом».
В МИДах Литвы и России не ответили на запрос «Известий».
Москва рассчитывает, что Брюссель сможет урегулировать транзитный вопрос с Вильнюсом, заявил «Известиям» глава комитета Совфеда по международным делам Григорий Карасин.
— Мы же с вами оптимисты, мы должны рассчитывать на то, что здравый смысл у наших европейских партнеров возобладает и они смогут справиться с безудержным желанием литовских руководителей проявить «смелость и жесткость». Надеюсь, что здравый смысл победит и восстановится нормальная цивилизованная практика, которая существовала до этого. Иначе они загонят всю ситуацию в тупик, очень опасный тупик причем, — подчеркнул сенатор.
Транзит в седьмом пакете
Другой высокопоставленный источник «Известий» отметил, что прописать калининградские исключения планируется отдельным пунктом в седьмом пакете санкций против России, который ЕС собирается принять в июле.
— Как они (представители ЕС. — «Известия») сообщили на переговорах, в седьмом пакете они хотят отдельно прописать исключение для Калининградской области. То есть это не будут пояснения или поправки к действующему пакету, вступившему в силу 17 июня, это будет отдельно указано, чтобы было легче согласовать исключения на голосовании, — пояснил собеседник.
Прописать калининградский транзит в отдельном пакете санкций — это «разумное решение с процедурной точки зрения», считает программный директор Российского совета по международным делам Иван Тимофеев.
— Может, будут внесены поправки в решение и регламент № 833 от 2014 года — скорее всего, введут пояснение к комплементации этого регламента, укажут, что под понятие транспортировки и трансфера не подпадает транзит. Но для внесения поправок нужно консенсусное голосование. Либо могут в седьмом пакете санкций прописать. Это, как ни парадоксально, будет сделать проще — не городить голосования по отдельным исключениям, а просто внести их в очередной пакет, — пояснил эксперт «Известиям».
В Еврокомиссии не ответили на запрос «Известий».
В середине июня в МИД Литвы пояснили, что страна не вводила односторонних ограничений в отношении калининградского транзита, все ее действия — лишь выполнение четвертого пакета мер ЕС. Он вступил в силу в марте и запрещает импорт стали и черных металлов в ЕС и их перевозку через территорию стран Евросоюза.
— Пассажиры и товары, на которые не распространяется санкционный режим ЕС, продолжают перевозиться по территории Литвы в Калининградскую область и из нее. Литва не вводила никаких односторонних, индивидуальных или дополнительных ограничений на этот транзит. Литва последовательно реализует санкции ЕС, которые имеют разные переходные периоды и сроки вступления в силу, — заявили в МИДе прибалтийской республики.
Президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич считает, что Литва будет до последнего отстаивать введенные запреты.
— Степень доверия (со стороны России) Брюсселю еще сохраняется, но Литве никакого доверия нет уже много лет. Вильнюс — непредсказуемый партнер по переговорам. Но если Брюссель захочет заставить, то, конечно, может выкрутить руки Литве, и тогда она пропустит товары, — заявил эксперт «Известиям».
По его словам, за литовским решением ввести санкции на транзит на самом деле стоят США и Великобритания.
Инструменты влияния
Пока со стороны ЕС или Литвы каких-либо сигналов о готовности снять санкции с транзита товаров в Калининградскую область не было. Более того, 11 июля вступил в силу запрет на ввоз бетона, древесины и спирта.
8 июля Мария Захарова заявила, что Россия примет «жесткие меры» в отношении ЕС и Литвы, если они не возобновят транзит товаров на прежних условиях. Какими будут эти меры, представитель МИДа не уточнила.
Об этих ограничениях или, вернее, «инструментах воздействия на Литву» рассказал 11 июля временный поверенный в делах РФ в Литве Сергей Рябоконь. Среди этих инструментов, по данным дипломата, электрическая система БРЭЛЛ — единая энергосистема Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы.
— Да, они не покупают у нас электричество, это правда. Но они хотят, чтобы мы их страховали на случай, если у них что-то сломается, блэкаут, пиковые нагрузки или что-то в этом роде. <...> Если им нужна от нас помощь, то они так разговаривать с нами не должны, — подчеркнул временный поверенный.
Второй инструмент — возможные санкции против литовских грузовых компаний, задействованных в транзите товаров между основной частью России и Калининградской областью.
— Они выполняют эти перевозки, и это огромный вклад в валовый внутренний продукт Литвы, — уточнил российский дипломат.
Точных цифр, показывающих, сколько в литовский бюджет приносит транзит товаров между ЕС и Россией, а также между Калининградской областью и основной частью РФ, среди открытых данных и статистики минэкономики Литвы найти не удалось.
Однако есть сведения о роли транспортного сектора в ВВП Литвы: в период с 2000 по 2016 год он составлял 6,8% ВВП республики, по данным литовского ЦБ. Регулятор отмечает: до введения санкций ЕС в 2014 году основным экспортным направлением для наземного грузового транспорта была Россия. «Закрытие крупнейшего экспортного рынка этих услуг привело к быстрой переориентации сектора на Запад и позволило стране найти конкурентные преимущества в ЕС», — говорится в отчете ЦБ.
По данным «Литовских железных дорог» (ЛЖД), санкционные товары составляют 15% от всех грузов, которые перевозят по железной дороге в Калининградскую область.
"Аптечные туры" за границу: суровая реальность или фейк
В интернете появились сообщения, что среди жителей России набирают популярность аптечные туры - поездки на зарубежные курорты с заездом в местные аптеки. Чтобы и отдохнуть, и закупиться дефицитными в России лекарствами.
Туроператоры такие услуги, естественно, не предлагают. Люди по собственной инициативе принимают заказы от друзей, знакомых и не очень знакомых, которым нужны импортные лекарства. Мы попытались разобраться, почему возникла сама тема, и не фейк ли это, рожденный нашими креативными соседями?
Как купить лекарство за рубежом
- Некоторые убеждены, что анальгетик или жаропонижающее, купленные за границей, действеннее, чем те, которые продаются в наших аптеках. На самом деле это заблуждение. У нас производятся и продаются качественные лекарства, не уступающие мировым аналогам, - говорит директор Института экономики здравоохранения НИУ "Высшая школа экономики" Лариса Попович.
Но если человеку уж очень хочется получить аспирин, купленный за границей, - это его право. Безрецептурные лекарства за рубежом продаются как в аптеках, так и в супермаркетах, и даже в магазинчиках на бензоколонках. Но это - только самые простейшие средства.
Купить рецептурное лекарство сложнее. "В большинстве стран не признаются рецепты, выданные в других государствах, - поясняет доктор юридических наук Иван Соловьев. - Нужен рецепт от местного врача". Получить такой рецепт гражданину России, который не лечился за границей, в большинстве случаев нереально. В некоторых странах, правда, частные врачи принимают иммигрантов, еще не имеющих медицинской страховки, и выписывают рецепты, и, теоретически, к ним может обратиться и турист. В Нидерландах, например, такой визит обойдется примерно в 30 евро, хотя все равно не факт, что врач выпишет рецепт именно на тот препарат, который вам нужен.
По жизненным показаниям
Опрошенные "РГ" эксперты сошлись во мнении: "аптечные туры" если и есть, то носят исключительно точечный характер. Например, когда в России по каким-то причинам нет нужного лекарства или оно заметно подорожало (что сейчас происходит со всеми препаратами, которые не входят в перечень жизненно необходимых и важнейших), и есть возможность купить его за рубежом дешевле.
"В России выстроена эффективно работающая система выписки всех необходимых препаратов по жизненным показаниям, в том числе и незарегистрированных в России, если в них нуждается больной", - поясняет Лариса Попович.
Она подчеркивает, что дефицита лекарств в России нет. Из-за нарушения логистических цепочек весной были перебои в поставках некоторых препаратов, но сейчас фармкомпании заполнили свои склады. "Хочу также уточнить, что ни одна из зарубежных фармкомпаний не отказалась поставлять в Россию жизненно важные лекарства. Да, есть несколько ушедших с рынка позиций. Но это не жизненно важные препараты. Это, например, средства для мужской потенции, ботулинтоксины для косметологии. Но есть масса их аналогов. Никакой необходимости лететь за ними в Европу я не вижу", - добавляет эксперт.
Как провезти лекарство через границу
Баулы с лекарствами через границу вряд ли удастся провезти. А для личных целей в небольших количествах - вполне реально. "Ввоз на таможенную территорию Евразийского экономического союза как зарегистрированных, так и незарегистрированных лекарственных средств (не содержащих в своем составе наркотических средств, психотропных веществ) физическими лицами в качестве товаров для личного пользования в соответствии с правом ЕАЭС осуществляется без представления таможенным органам разрешительных документов", - заявили "РГ" в Федеральной таможенной службе (ФТС).
Таможенные правила не ограничивают ввоз лекарств, не содержащих наркотические или психотропные вещества
При этом ввозить ограниченное количество наркотических, психотропных веществ в виде лекарств (как зарегистрированных, так и незарегистрированных) для личного применения по медицинским показаниям граждане могут при наличии подтверждающих медицинских документов с указанием наименования и количества товара. Для ввоза в Россию нужны подтверждающие меддокументы (их заверенные копии) на русском языке либо прилагается их нотариально заверенный перевод на русском языке. "Такие лекарственные средства подлежат обязательному таможенному декларированию с применением пассажирской таможенной декларации", - подчеркивают в ФТС.
Как таможня определяет, что ввозимые товары предназначены для личного пользования? Прежде всего на основании заявления гражданина и таможенной декларации. Берутся в расчет характер и количество товаров, а также как часто человек пересекает границу. Также в ЕАЭС определены стоимостные, весовые и (или) количественные нормы, в пределах которых товары для личного пользования могут ввозиться без уплаты таможенных пошлин и налогов.
Кстати
Как получить бесплатные лекарства
Сегодня есть четыре основные категории льготников в сфере получения бесплатных лекарств: федеральные, муниципальные, страдающие определенными видами тяжких заболеваний и те, кто лечит легкую форму коронавируса на дому.
Помимо этого существует постановление правительства N 890, принятое еще в 1994 году, в котором прописан перечень групп населения и категорий заболеваний, при амбулаторном лечении которых лекарственные средства и изделия медицинского назначения отпускаются по рецептам врачей бесплатно или с 50-процентной скидкой. Об этом "РГ" рассказал доктор юридических наук Иван Соловьев.
"По этому постановлению 23 категории граждан освобождены от платы за необходимые им по медицинским показателям лекарства, в том числе: участники и инвалиды ВОВ, родители и жены военнослужащих, погибших при защите страны или впоследствии от ран, полученных на фронте; жители и защитники блокадного Ленинграда; Герои Советского Союза и РФ; бывшие несовершеннолетние узники концлагерей; ветераны боевых действий, проходивших на территории других государств; дети до 3 лет (для многодетных семей - до 6 лет); инвалиды I группы и дети-инвалиды; граждане, подвергшиеся негативному воздействию последствий аварии на ЧАЭС; лица, получившие лучевую болезнь вследствие иных ядерных катастроф и испытаний и т.д.", - уточнил юрист.
По его словам, по общему правилу для получения льготных лекарств необходимо проживать в регионе, иметь регистрацию, быть прикрепленным к местной поликлинике, иметь назначение (рецепт) лечащего врача. При этом препарат должен содержаться в перечне жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов для медицинского применения и минимального ассортимента лекарственных препаратов, необходимых для оказания медицинской помощи. "Если медицинского препарата нет в наличии, то согласно Приказу Министерства здравоохранения РФ от 24.11.2021 N 1093н "Об утверждении Правил отпуска лекарственных препаратов для медицинского применения аптечными организациями, индивидуальными предпринимателями, имеющими лицензию на осуществление фармацевтической деятельности, медицинскими организациями, имеющими лицензию на осуществление фармацевтической деятельности, и их обособленными подразделениями...", рецепт оставляется на отсроченное обеспечение (в течение 7 дней).
Кроме того, в феврале 2020 года вступили в силу изменения в порядок назначения лекарственных препаратов. Поправки были внесены в приказ минздрава N 4н "Об утверждении порядка назначения лекарственных препаратов, форм рецептурных бланков на лекарственные препараты, порядка оформления указанных бланков, их учета и хранения". Теперь врачи могут увеличивать количество обезболивающих наркотических препаратов, ориентируясь на протоколы лечения", - добавил Соловьев.
Если врач отказывается выписать льготный рецепт пациенту, имеющему на это право, необходимо обратиться с жалобой к главврачу или заведующему медицинским учреждением, отметив, что лечащий врач не выписывает препарат, необходимый по жизненным показаниям. "Если и это не работает, то следующей инстанцией является региональный Росздравнадзор, затем прокуратура", - уточнил юрист.
Какова динамика импорта
По экспертным оценкам, его полное восстановление может произойти только через четыре года, а на темпы восстановления будут влиять не столько санкции, сколько состояние внутреннего спроса.
В мае текущего года, согласно оценкам Института «Центр развития» НИУ ВШЭ, стоимость импорта товаров из стран дальнего зарубежья составила 14,2 млрд долл. Спад импорта в годовом измерении замедлился до 33% по сравнению с 37% в апреле.
По расчетам экспертов ЦР, стоимость импорта из стран дальнего зарубежья месяц к месяцу с устраненной сезонностью в мае незначительно выросла — примерно на 1% — после аналогичного спада в апреле и обвала на 46% в марте. Введение беспрецедентных западных санкций практически полностью отразилось в показателях марта — апреля.
«В мае стоимость импорта, очищенная от сезонности и случайной компоненты, может указывать на формирование положительной тенденции. Однако изменения импорта в апреле — мае находятся на уровне погрешности расчетов и могут сильно измениться после раскрытия данных таможенной статистики», — считает эксперт ЦР Сергей Пухов.
Он поясняет, что расчет стоимости импорта в последние месяцы из-за отсутствия данных ФТС России базировался на основе зеркальной статистики отдельных стран — ключевых торговых партнеров. В страновой структуре импорта из дальнего зарубежья преобладали поставки из ЕС (по итогам прошлого года их доля составляла почти 36%) и Китая (около 28%). Вместе с США (более 6%) и Кореей (5%) — это три четверти всего импорта из дальнего зарубежья. С учетом еще десяти стран (Япония, Турция, Вьетнам, Великобритания, Индия, Индонезия, Тайвань, Бразилия, Малайзия и Таиланд) их совокупная доля превышала 90%.
В мае стал расти импорт из Китая: стоимостные объемы выросли более чем на 0,5 млрд долл. по сравнению с апрельскими показателями, а годовой спад замедлился до 9% против 26% в апреле. Кроме того, выросла стоимость импорта из Кореи и Японии: в обеих странах спад замедлился год к году примерно до 60% против более 70% в апреле. Существенный рост стоимости импорта из Турции и Индии наметился еще в апреле, превысив прошлогодний импорт на 14—16%. Аналитики ЦР считают, что импорт из ЕС и США в стоимостном выражении остался примерно на уровне апреля, а по отношению к маю 2021 г. спад усилился до 74 и 92% соответственно (64 и 86% в апреле). По их мнению, в целом можно говорить о постепенной адаптации российских импортеров к введенным санкциям с приоритетом в торговле с дружественными азиатскими странами, однако масштабы роста импорта в мае несопоставимы с выпавшим импортом высокотехнологичной продукции.
«Падение импорта оказалось рекордно быстрым по сравнению с наблюдавшимся в предыдущие кризисы 2008 и 2014 гг. или периодом острой фазы пандемии в 2020 г. После введения западных санкций против России в 2014 г. стоимость импорта восстановилась к докризисному уровню лишь в ноябре 2021 г. Если продлить тенденцию последних двух месяцев на ближайшие три года, то импорт восстановится лишь частично — до 80%, а полное восстановление произойдет к середине 2026 г. При этом в текущем году стоимость импорта из стран дальнего зарубежья составит всего 200 млрд долл., что на 24% меньше уровня 2021 г.», — прогнозирует С. Пухов.
В то же время он полагает, что резкое укрепление рубля может оказать значительную поддержку импортерам. Начнется ввоз параллельного импорта, челночная торговля, усилится переориентация на азиатское направление. В этой связи стоимость импорта, скорее всего, будет расти быстрее и его восстановление в большей степени будет определяться не столько санкциями, сколько состоянием внутреннего спроса. При этом даже ускоренный ежемесячный прирост импорта еще долго не закроет майский профицит внешней торговли товарами и услугами (почти 18 млрд долл.). Это приведет к еще большему укреплению рубля, если не будут сняты практически все валютные ограничения, считает эксперт.
Эксперты по ВЭД — о проблемах параллельного импорта и новых челноках
Президент России Владимир Путин в конце июня подписал закон, разрешающий параллельный импорт и освобождающий от ответственности за него. Этот механизм должен снизить критичность ситуации с товарами брендов, прекративших поставки в Россию. Эксперты РБК Новосибирск — о том, какие проблемы новый механизм сможет решить, и с какими сложностями сталкиваются предприниматели, которые развивают эту нишу.
Иностранные компании прекратили поставки в Россию или ушли из страны после начала спецоперации на Украине. Власти после этого отменили ответственность за параллельный импорт. Минпромторг в апреле опубликовал перечень товаров, которые можно ввозить через третьи страны без согласия правообладателя, он состоит из 23 страниц и включает продукцию нескольких сотен иностранных брендов
Александр Дегтярев, управляющий АО «ВЭД Агент», эксперт по импорту и экспорту, член ОС при ФТС РФ:
— Механизм параллельного импорта поможет избежать острого дефицита техники. Цены будут в любом случае выше, чем раньше: эти товары надо доставлять часто не напрямую из стран, где они производятся, а через третьи страны, через многочисленных посредников.
Наши партнеры в Турции прямо говорят, что им национальное правительство «настоятельно рекомендует» на товары из ЕС, США делать торговую наценку не менее 5%. Плюс стоимость логистики через третьи страны.
При торговле с китайскими партнерами товарами, маркированными зарегистрированными торговыми знаками, мы сталкиваемся с проблемой официально экспортировать их из Китая: правообладатели не дают разрешение на такой экспорт в РФ. Сами китайские экспортеры не хотят рисковать конфискацией такого товара.
Послабления для параллельного импорта в РФ — это еще не панацея для беспрепятственного экспорта «проблемных» товаров в нашу страну.
Сам существующий механизм параллельного импорта, не совсем в пользу нашего импортера. Сейчас он предполагает список торговых знаков, которые разрешено импортировать без разрешения правообладателя. Наши предприниматели говорят, что перечень торговых знаков, которые не вошли в этот список и перестали поставляться в РФ, гораздо шире. Более правильно было бы сделать список запрещенных торговых знаков, а остальные автоматически были бы разрешены для ввоза.
Если производитель хочет защитить свой товарный знак от параллельного импорта — пусть обращается в Правительство РФ и доказывает, что поставки его товаров не прекращены в РФ. А сейчас наши импортеры должны доказывать, что надо включить такой-то ТЗ в список разрешенных. Это долго. В конце концов, правообладатель должен позаботиться о своем ТЗ и о своем бизнесе.
На Новосибирск как логистический хаб возможности параллельного импорта особо не влияют. Наш город принимает и отправляет товары для регионов в радиусе до 700 км.
Как это работает у маркетплейсов: контрафакт и претензии
В пресс-службе Ozon РБК Новосибирск рассказали, что продавцы могут реализовывать на площадке любые товары, которые входят в перечень Минпромторга по параллельному импорту. На сегодня это почти 100 категорий, среди них, например, есть телефоны, компьютеры, бытовая техника, одежда, обувь, парфюмерия, автомобильные комплектующие.
При этом для Ozon как платформы важно обеспечить покупателям качественные товары и не допустить появления на площадке подделок. В случае получения претензий от правообладателей интеллектуальной собственности продавцам потребуется подтвердить оригинальность происхождения товаров. Если подтверждения оригинальности товара не будет, он будет скрыт из продажи, что поможет избежать реализации подделок.
Сергей Егоров, директор по развитию СДЭК:
— Если говорить о доступности дефицитной техники, запчастей, то параллельный импорт отразится только на том, что их в принципе можно будет ввезти в Россию на законных основаниях. Но это вряд ли можно считать ключевой или единственной проблемой.
Для подавляющего большинства компаний не решены проблемы с оплатой зарубежным поставщикам из-за отключения ряда банков от SWIFT из-за боязни поставщиков попасть под вторичные санкции. Плюс проблемы из-за ограниченного количества логистических маршрутов и их серьёзного удорожания.
Параллельный импорт позволяет только ввезти в РФ грузы. А как их вывезти из, так называемых, недружественных стран? Невозможно вывезти из Финляндии и Польши электронику, а это самый удобный вход из Европы. Из дружественной Сербии можно только авиа, но количество рейсов небольшое, а цена коммерческой загрузки высокая.
Как параллельный импорт отразится на Новосибирске? Думаю, что никак. Ключевые потоки идут из Эмиратов и Турции. Для них Новосибирск не является привлекательным хабом. Поток с востока — Япония и Южная Корея — это только море, а это Владивосток.
Мы, СДЭК, в большей степени работаем для рынка B2 °C. А на этом рынке вопрос возможности оплат за рубеж ещё серьезнее. Если у вас нет карты иностранного банка, вы не можете ничего купить самостоятельно.
Байеры обеспечить значимый товарооборот не могут: их немного, эта ниша похожа на нишу челноков в 90-е.
Баеры живут в тех же «челночных» проблемах, переведенных на современный лад. Челноки решали проблемы с валютой и визами, а байеры, например, заводят несколько карт в банках Казахстана, Киргизии, Армении. Это не так просто.
Я специально завел себе карту, прошел весь этот путь. Не все эти счета доступны для SWIFT переводов, не всем открывают карты, плюс все это затраты. Если ты не можешь обеспечить личное присутствие, нужны две нотариальные доверенности. В итоге процесс сложный, а люди не любят сложности. К тому же байеры продают то, что продается массово, а не дефицитное оборудование.
На одних парах: иностранцам хотят ограничить покупку дизтоплива в РФ
Меру предложили в качестве ответа на запрет транзита грузов в Калининград.
Для иностранных перевозчиков просят ввести лимит в 50 л на покупку дизтоплива в России. С такой инициативой Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта обратилась к премьер-министру Михаилу Мишустину. За топливо сверх лимита предлагается брать компенсацию по ценам, сопоставимым с европейскими — они в полтора раза выше российских. Предложение стало ответной мерой на нарушения договоренностей о транзите грузов в Калининград со стороны Литвы и ЕС. Но инициативу будет сложно воплотить в жизнь, не имея подобной практики и ресурсов для исполнения, считают в пресс-службе губернатора Калининградской области.
Дать сдачу
В качестве ответных мер на нарушения со стороны Литвы и ЕС договоренностей о транзите грузов в Калининград бизнес предложил ввести лимит на покупку дизельного топлива для европейских транспортных компаний — в размере 50 л. Такую инициативу в адрес главы правительства Михаила Мишустина направила Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс». А за топливо сверх лимита предлагается брать компенсацию по ценам, сопоставимым с европейскими, которые примерно в полтора раза выше российских. «Известия» ознакомились с копией документа.
Как сообщалось ранее, российские власти уже завершили подготовку ответных мер в отношении Литвы и Евросоюза. К их реализации планируется приступить, если ситуация не нормализуется в ближайшие несколько дней. Об этом заявила в пятницу, 8 июля, официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. По ее словам, ожидать до бесконечности Россия не будет. Москва предупредила, что если в ближайшие дни ситуация не стабилизируется, то она примет жесткие меры.
В России дизельное топливо сегодня стоит около 54 рублей за литр, тогда как в Европе — в переводе на российскую валюту — свыше 130, следует из письма ассоциации грузового автомобильного транспорта. Европейские перевозчики пользуются нашими низкими ценами на дизель и нагружают в свои баки по 1 тыс. и более литров.
Предложенная ассоциацией мера уже практикуется в других странах, сказал «Известиям» президент «Грузавтотранса» Владимир Матягин. Например, Иран ввел лимит на объем вывозимого дизельного топлива в баке, а топливо сверх лимита грузоперевозчики обязаны оплатить в десятикратном размере, уточнил он.
— Литва и ЕС ввели санкции против России, исходя из которых российские грузоперевозчики не могут завозить на территорию Калининграда определенные товары. А это большой перечень значимой продукции. Сейчас их поставку в регион осуществляют с помощью морских перевозок, которые дороже наземных, — рассказал Владимир Матягин.
К таким товарам, например, относятся уголь, металл, цемент, древесина, стройматериалы и другое.
После введения запрета компании переориентировались на доставку товаров в регион паромом — таким образом перевозят около 30% продукции, добавила начальник отдела централизованных закупок калининградской компании «Болцентр» Виктория Лисовская. И эти показатели будут расти, полагает она. При этом морские грузоперевозки обходятся дороже на 20%, подчеркнула эксперт.
Это подтверждает представитель другой калининградской компании, логист «Силач-трансбалтик» Михаил Калугин. По его словам, после введения санкций очень выросли цены на товары, наблюдается и дефицит части из них.
— Некоторые санкционные товары могут ввозить в Калининград европейские грузоперевозчики. Они сильно завышают цены на свои услуги и требуют наличной оплаты, — рассказал он.
По его словам, также из-за ограничений вырос спрос на паромные перевозки. В итоге на них большие очереди — ожидание места составляет больше месяца, сказал Михаил Калугин.
Но реализовать инициативу будет довольно сложно, считают в пресс-службе губернатора Калининградской области. Неясно, какие компании будут сейчас, в условиях санкций, завозить товары на территорию России и как узнать, заправлялась ли та или иная фура уже в РФ или еще нет, пояснили там. «Известия» направили запрос в правительство относительно перспектив инициативы.
Продумать меру
Ограничение в 50 л для такого крупного транспорта, как фура, — это слишком мало, считает Михаил Калугин. Чтобы фура доехала до пункта назначения в другую страну, необходимо хотя бы 300 л, пояснил он.
Зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев считает инициативу нерыночной и направленной на ограничение конкуренции. Непонятно, кто будет компенсировать АЗС недополученную прибыль и каким образом ее оценить, сказал он.
— Мера может повлечь большие расходы на администрирование: необходимо проверять количество топлива в каждом грузовике как при въезде, так и при выезде. Для этого потребуется увеличение персонала на таможне, обучение. Также могут вырасти сроки прохождения таможенного оформления, — сказал Дмитрий Гусев.
Кроме того, нужно будет продумать, как контролировать соблюдение условий всеми операторами рынка и как системно идентифицировать транспорт, который попадает под ограничения в режиме реальной работы, добавил президент Независимого топливного союза (НТС) Павел Баженов.
Загрузка займет время: популярные ноутбуки не спешат завозить в Россию
Из-за чего не запускается параллельный импорт этих компьютеров и почему это не касается Apple
Параллельный импорт ноутбуков ведущих мировых брендов в РФ пока не запускается. Об этом «Известиям» рассказал сотрудник одного из дистрибьюторов. Подтвердили информацию и два менеджера — ритейлера и крупной розничной сети. Ввозить такие компьютеры импортеры опасаются из-за непредсказуемой конъюнктуры спроса: курсы валют меняются скачкообразно, цены тоже и неизвестно, какие модели будут продаваться, а какие останутся невостребованными, объясняют эксперты. Кроме того, на клавиатуру гаджетов, не предназначенных для продажи в РФ, надо наносить кириллицу — при поставках десятков тысяч устройств это сложно и долго, отмечают участники рынка. При этом ПК от Apple в страну поступают уже с июня. Параллельный рынок ноутбуков массового сегмента начнется после истощения складских запасов ритейлеров, а также в преддверии школьного сезона, не исключают специалисты.
Неввезение
О том, что продавцам электроники и сотрудничающих с ними посредникам пока не удалось наладить параллельный импорт в РФ нетбуков ведущих мировых брендов (HP, Acer, Asus и др.), «Известиям» рассказал менеджер одного из дистрибьюторов. Источник в крупной розничной сети подтвердил это, отметив, что его компания сейчас распродает запасы, образовавшиеся в начале года. Менеджер одного из производителей компьютерной техники тоже говорит об отсутствии завоза массовых моделей ноутбуков. Сейчас речь идет в лучшем случае о нескольких сотнях завезенных устройств этого вендора, полноценным импортом это назвать нельзя, констатирует он. По его прогнозу, запасов лэптопов российским ритейлерам хватит до конца лета.
В перечне товаров, которые Минпромторг разрешает завозить в Россию по параллельному импорту, — продукция Acer, Asus, Dell, Lenovo и др. При этом параллельный ввоз в Россию ноутбуков Apple MacBook уже начался. В магазины официального ритейлера Apple Re:Store устройства доставляют с июня, рассказали «Известиям» в управляющей ими Inventive Retail Group. Они есть в сетях «М.Видео – Эльдорадо», на Wildberries и в других крупных интернет-магазинах.
О проблемах параллельного импорта в массовом сегменте ноутбуков знает и ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.
— Продажи премиальных ноутбуков Apple рентабельнее — выгоднее привезти в Россию дорогой компьютер, чем более дешевую модель китайского или тайваньского бренда, — рассуждает эксперт. — Продажи MacBook более предсказуемы — моделей мало, у них есть стабильная лояльная покупательская аудитория. Для других ноутбуков, сотни моделей которых присутствуют в разных ценовых категориях, спрогнозировать спрос очень сложно — на фоне скачков курсов валют и постоянно меняющихся цен крайне сложно понять, какие модели будут продаваться, а какие будут лежать мертвым грузом на складах. Поэтому импортеры пока осторожничают.
При этом быстро закупить партии ноутбуков по приемлемой цене сейчас также проблематично — производственные и логистические сбои, связанные с пандемией, сохраняются, добавил Эльдар Муртазин.
Менеджер одного из производителей электроники согласен: спрогнозировать спрос на те или иные модели ноутбуков под Windows значительно сложнее, чем на Apple. К тому же на складах остались запасы этих компьютеров. Очевидно, Apple тщательнее управляла поставками и не допускала скопления излишков, предположил менеджер одного из вендоров.
Для пользователей проблема с отсутствием параллельного импорта заключается в невозможности приобрести конкретное устройство по приемлемой для них цене, заметил гендиректор TelecomDaily Денис Кусков. В частности, участники рынка говорят о дефиците игровых ноутбуков.
«Известия» направили запрос в Минпромторг.
Изысканная гравировка
В России спрос на компьютерную технику со стороны населения значительно сократился. Во II квартале 2022 года было реализовано 528 тыс. ПК (лэптопов и десктопов) на 33 млрд рублей — это на 40 и 45% меньше, чем в I квартале, подсчитал один из игроков рынка.
По оценке аналитиков МТС, во II квартале 2022 года в России было продано на 15% меньше ноутбуков, чем в апреле–июне 2021 года. Такое снижение продаж обусловлено как дефицитом устройств, так и сокращением покупательской способности населения и желанием сэкономить, прокомментировал ситуацию сотрудник одного из ритейлеров.
Его коллега, чья компания также пока не закупает ноутбуки по параллельному импорту, утверждает, что ввозу препятствуют и трудности с предпродажной подготовкой.
— Сложности связаны с нанесением гравировки на клавиатуру. Во многих странах продаются ноутбуки только с английскими буквами на клавишах — для продажи таких лэптопов в России придется наносить на них русские. Это дополнительно усложняет логистику, увеличивает время доставки и стоимость гаджетов. Нужно искать сервисные центры, которые смогут в кратчайшие сроки за небольшие деньги наносить гравировку на десятки тысяч устройств в месяц — это не так просто, — объяснил источник «Известий».
В «М.Видео» и «Эльдорадо» сейчас доступно около 500 моделей ноутбуков от популярных у россиян производителей — HP, Asus, Acer, Apple, Huawei, Honor, Lenovo и других, сообщили «Известиям» в пресс-службе объединенного ритейлера. Объем запасов сопоставим с прошлым годом, по некоторым брендам он даже шире. Для его развития компания взаимодействует с доступным пулом брендов и использует все возможные механизмы, отметили в «М.Видео – Эльдорадо».
По мнению Дениса Кускова, параллельный импорт ноутбуков, предназначенных для работы с Windows, в ближайшее время всё-таки начнется.
— Складские запасы ритейлеров всё-таки не вечны. При этом спрос на ноутбуки возникнет в конце лета — начале осени в период подготовки к учебе школьников и студентов, — уточнил специалист.
Еще один всплеск может произойти перед Новым годом, прогнозирует эксперт. Увеличение импорта ноутбуков Денис Кусков также связывает с возможным выходом на российский рынок китайских брендов, до сих пор практически не известных в РФ, — они частично смогут занять нишу, оставленную ведущими мировыми брендами.
Эксперты раскрыли подробности репатриации валюты резидентами России
Термин «репатриация валютной выручки» означает возврат денег, которые выводятся за границу, на родину. Так, согласно закону о валютном регулировании, эти средства надо вернуть с зарубежных счетов в сроки, закрепленные внешнеторговыми контрактами или договорами займа. Требование распространяется в отношении как иностранной, так и российской валюты. Однако 5 июля президент России Владимир Путин подписал указ о необязательности репатриации валютной выручки резидентами РФ. Эксперты, опрошенные «Известиями» в среду, 6 июля, рассказали, что это значит.
Виды репатриации валютной выручки
Доцент, эксперт Высшей школы управления финансами (ВШУФ) Валерий Корнейчук рассказал, что репатриация валютной выручки означает обязательный возврат в уполномоченный банк экспортной выручки, которую экспортер получает от своего зарубежного партнера по результатам завершения контракта на поставку товаров или услуг в процессе внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Уполномоченный банк здесь — тот, в котором экспортер открывает валютный счет, на который будет в последующем поступать валютная выручка по контракту. При заключении сделки стороны оформляют контракт, служащий основанием для оформления паспорта сделки и последующих платежей. Паспорт сделки вместе с контрактом предоставляется на таможню при оформлении экспортируемого товара по контракту. По завершении всех расчетов по контракту валютная выручка должна обязательно быть возвращена в уполномоченный банк в полном объеме — за исключением отдельных случаев.
Эти случаи, как правило, связаны с необходимостью поддержки работы представительств компании за рубежом либо оплаты сопровождения таможенных платежей и грузов за пределами России. Подробные комментарии об этом можно найти в валютном законодательстве РФ.
До настоящего времени репатриация валютной выручки была обязательной для сырьевых экспортеров. В случае нарушения законодательства руководителю компании грозила уголовная ответственность.
По словам эксперта ВШУФ, указ президента, разрешающий экспортерам оставлять валютную выручку на зарубежных счетах компаний, является очередной ступенью либерализации ВЭД, которая будет удобна экспортерам при совершении сделок.
Доцент напомнил, что сейчас многие крупные российские банки находятся под санкциями, что делает невозможным организовать через них финансовое сопровождение ВЭД. А небольшие зарубежные банки, как правило, предоставляют хороший сервис своим клиентам, подключены к платежной системе SWIFT и не следуют санкционным ограничениям. Тем более работа экспортеров за рубежом зачастую сопровождается иностранными компаниями нероссийского происхождения, отметил он, назвав это обычной практикой.
Примеры репатриации
По словам управляющего партнера адвокатского бюро Москвы «Матюнины и партнеры» Олега Матюнина, модель такова: между резидентом и нерезидентом (физическое или юридическое лицо, имеющее правовую связь с иностранным государством) имеется торговая сделка или договор займа. По этой сделке (договору) иностранец обязан заплатить деньги россиянину — за товары, работы, услуги, приобретенные права, вернуть заемные средства. Бывает, что он обязан вернуть россиянину деньги за товары, работы или услуги, которые так и не были ввезены, выполнены или оказаны по заказу резидента. Во всех этих случаях закон обязывает резидентов довести дело до конца и обеспечить поступление денег на свои банковские счета в уполномоченных банках.
Корнейчук, в свою очередь, рассказал, что существовавший ранее институт «подставных» компаний и «серых схем» позволял некоторым коммерсантам безвозвратно выводить за рубеж десятки миллиардов долларов при совершении фиктивных экспортно-импортных сделок. Например, при вывозе металлолома за рубеж или покупке импорта с предварительной оплатой.
По завершении срока поставки товара авансовые платежи не возвращались обратно. В 2000-х годах объем незаконного вывода капитала по таким схемам составлял порядка $60 млрд ежегодно, подчеркнул эксперт. Росфинмониторинг, как финансовая разведка, приложил немало усилий для наведения порядка в этой сфере. Сейчас такие случаи перестали носить массовый характер, добавил он.
Плюсы и минусы необязательной репатриации валюты
Ведущий экономист информационно-аналитического центра TeleTrade Алексей Федоров назвал основной причиной, по которой был принят новый указ о репатриации валютной выручки, то, что в сложившейся ситуации было необходимо снизить приток валюты в РФ и ослабить курс рубля.
Дело в том, что новый указ президента России позволяет российским экспортерам (исключение — экспортеры сырья) репатриировать лишь то количество иностранной валюты, которое необходимо для выполнения обязательств по продаже валютной выручки, отметил он.
«Так как с 10 июня 2022 года норматив по продаже был обнулен, значит, после вступления нового указа о репатриации в силу (5 июля) российские экспортеры, за исключением «сырьевиков», могут не переводить полученную иностранную валюту на территорию РФ, а оставлять ее всю в иностранных банках», — сказал он.
Таким образом, по словам экономиста, правительство РФ надеется снизить избыточное предложение иностранной валюты внутри страны, снизив обменный курс рубля до более выгодных для федерального бюджета значений. Насколько эта мера действенна, можно убедиться по динамике курса российской нацвалюты в последние два дня. Так, с 5 июля рубль потерял 16% от своей стоимости к доллару и 18% — к евро, подчеркнул эксперт.
Федоров выразил мнение, что обратной стороной удачной борьбы Минфина России за доходы федерального бюджета станет ускорение инфляции с последующим разворотом курса денежно-кредитной политики Центробанка, которому придется вновь повышать ставку, охлаждая и без того «холодную» экономику.
Корнейчук также считает, что указ российского лидера предоставляет экспортерам определенную свободу и является несомненным плюсом. С точки зрения контроля за получением выручки предприятия отчитываются перед Федеральной налоговой службой (ФНС) о наличии счетов в зарубежных юрисдикциях.
Кроме того, указ позволит снизить давление на курс доллара при его формировании на валютной бирже в процессе торгов. Ведь теперь экспортеры смогут планировать необходимый объем перевода валюты в уполномоченные банки для последующей продажи на бирже в соответствии с нормативами правкомиссии.
К числу возможных рисков специалист отнес возможность заморозки валютных счетов предприятий за рубежом.
«Как правило, это относится к крупным зарубежным банкам. Но этот риск полностью ложится на участников сделки», — заключил эксперт ВШУФ.
Согласно указу президента, резидентам России также запрещено зачислять на иностранные счета валюту, полученную в виде дивидендов от компаний РФ. Зачисление резидентами страны инвалюты на свои счета или вклады в зарубежных банках было запрещено с 1 марта.
Эксперты заявили о необходимости дополнительного регулирования параллельного импорта
/ТАСС/. Легализованный в России механизм параллельного импорта нуждается в дополнительном регулирования, чтобы исключить злоупотребления недобросовестного бизнеса и риски неумышленных нарушений. Такое мнение высказали представители деловых объединений и адвокаты.
Президент России Владимир Путин ранее подписал закон, предусматривающий легализацию параллельного импорта товаров в страну. Документ ограждает российские компании, ввозящие товары без разрешения правообладателя, от возможной гражданской, административной и уголовной ответственности.
"Отсутствие четкого регулирования параллельного импорта может провоцировать неумышленные нарушения. Недобросовестным предпринимателям это также дает возможность злоупотреблений. В совокупности нечеткость регулирования создает основания в будущем для еще одного повода для уголовного преследования бизнесменов", - отметила руководитель экспертного центра по уголовно-правовой политике и исполнению судебных актов "Деловой России" Екатерина Авдеева.
По ее словам, сейчас, например, не установлена ни рекомендованная стоимость товаров, приобретенных в рамках параллельного импорта, ни предел перевода денежных средств за них за рубеж. "Поэтому здесь возможна такая схема: недобросовестный предприниматель может договориться с контрагентом и вывести деньги через аффилированные структуры за рубежом под видом закупок, завышая цены на приобретаемые товары", - указала она. Авдеева пояснила, что банки, через которые проходят такие расчеты, и регулирующие структуры могут воспринимать операции по оплате зарубежным контрагентам для закупки товаров в связи с разрешением параллельного импорта "как сомнительные и приостанавливать их или отказывать в их проведении".
Кроме того, современные технологии, охраняемые патентами на изобретения, и маркированные зарегистрированными товарными знаками, реализуются со встроенным в них программным обеспечением и охраняются как объекты авторского права в виде произведений дизайна, программ для ЭВМ и баз данных. Эти обстоятельства "не предоставляют предпринимателем гарантий защиты их прав и интересов для развития параллельного импорта", сказала агентству гендиректор компании "Транстехнология", вице-президент "Опоры России", патентный поверенный РФ Наталья Золотых.
Также она отметила, что есть Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС), который относится к товарным знакам и объектам авторского права. В нем правообладатели, в том числе иностранные, указывают лиц, являющихся уполномоченными импортерами. Перечень технологий, утвержденный Минпромторгом, не коррелирует с перечнем объектов, включенных в ТРОИС. Это создает дополнительные сложности при поставке продукции.
Китайская модель
Бизнес-посол "Деловой России" в провинции Шэньси и городе Шанхай (КНР) Сергей Бацев отметил, что необходим проработанный комплексный подход, включающий "пошаговую методику оформления товаров при ввозе на территорию РФ, относящихся к интеллектуальной собственности, которая бы не противоречила уже существующему законодательству".
"На сегодняшний момент Федеральная таможенная служба (ФТС) официальных комментариев, рекомендаций по применению не дает и не разработала механизм отличия контрафакта от оригинальной продукции правообладателя. Также существует некоторое противоречие: с одной стороны, министерство поясняет, что такое решение принято, чтобы защитить бизнес, если правообладатель решит подать в суд, сочтя свои права нарушенными. С другой стороны, до ФТС так и не доведено, является ли это нарушением ст. 180 УК РФ ("Незаконное использование средств индивидуализации товаров")", - пояснил он.
Также Бацев отметил, что на данный момент "в большинстве случаев при оформлении товаров, входящих в перечень параллельного импорта, таможенные органы требуют разрешение у официального представителя "как экспортирующей, так и импортирующей стороны - очевидно, что почти нереально".
"Считаю, что нужно идти по китайскому пути. В свое время КНР была под санкциями, и для поднятия экономики нужно было наводнить рынок товарами. Тогда они не гнушались контрафактными товарами со всего мира. Таким образом они получали и знания об этих товарах, чтобы в дальнейшем производить аналогичные. А когда санкции начали ослабляться, они начали обращать внимание на контрафакт и бороться с ним. В текущем моменте для поднятия уровня экономики необходимо снизить уровень контроля данной продукции, так как правообладатели являются иностранными производителями и не влияют на производителей РФ. В противном случае, если мы будем тщательно отслеживать контрафакт, мы проиграем эту историю совсем", - заключил Бацев.
Сложности импортеров
Руководитель отдела маркетинга в BuyCisco Юрий Бондаренко рассказал о том, что "большая часть заграничных дистрибуторов отказываются отгружать продукцию компаний из РФ или для компаний из РФ и не принимают оплату со счетов российских банков, опасаясь попасть под вторичные санкции и запятнать свою репутацию".
"Для обхода этих неудобств используется юридические лица из третьих стран, которые не связаны с компанией из России. Использование дополнительной "прокладки" приводит к увеличению сроков поставки продукции по параллельному импорту. В начале сроки доходили до 10 недель, сейчас нам удалось уменьшить их до шести-восьми. Существует еще сложность со страхованием грузов. Ранее основные страховые компании были из Евросоюза. Сейчас они отказываются страховать грузы для РФ. Мы переключились на китайские страховые компании", - рассказал предприниматель.
Он отметил, что при параллельном импорте компания требует минимум 60% предоплаты за поставляемые товар. Ранее, когда производитель официально присутствовал на рынке РФ, он давал возможность отгрузить товар с отсрочкой, а они, в свою очередь, могли транслировать ее клиенту. Помимо этого ,стало невозможно получить гарантию напрямую от производителя, который свернул бизнес в РФ, добавил он.
В то же время параллельный импорт является хорошей альтернативой традиционной дистрибуции, но предпринимателю, чтобы обезопасить себя, нужно учесть ряд факторов, считает генеральный директор компании "Российско-Турецкое торговое партнерство" Александр Костров.
"Приказ Минпромторга и другие правовые документы подробно разъясняют доступные группы товаров и брендов, которые можно ввозить без разрешения правообладателя, даже если бренд зарегистрирован в таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС). Ввозимая по всем правилам параллельного импорта продукция подлинная. Товар ввозится на территорию РФ с соблюдением действующего законодательства, включая оформление, маркировку, оплату налогов и таможенные процедуры", - напомнил он.
Транзитный кейс: что мешает решить проблему с поставками в Калининград
И какие меры могут войти в седьмой пакет европейских санкций.
На днях Еврокомиссия собирается опубликовать разъяснения того, как в условиях санкций должен идти российский транзит в Калининградскую область. Литва, которая на протяжении 20 лет беспрепятственно пропускала товары из РФ в эксклав, выступает категорически против того, чтобы создавать «коридор» для подсанкционной продукции. Однако, как пояснили опрошенные «Известиями» эксперты, ситуация зависит от решения не Вильнюса, а Брюсселя. Москва тем временем взяла паузу и громких заявлений не делает: в Кремле лишь дали понять, что, надеясь на лучшее, готовятся к худшему.
Приоритет — у Брюсселя
Проблема с транзитом российских товаров из основной части РФ в Калининградскую область через Литву не находит решения уже более двух недель. И если в начале обострения казалось, что решать его придется по линии Россия — Евросоюз, то теперь понятно, что исход зависит от того, смогут ли договориться Брюссель и Вильнюс.
Введенный в марте четвертый пакет санкций предполагает запрет на импорт в ЕС российской стали. Но, по информации СМИ, в ближайшие дни Еврокомиссия должна опубликовать разъяснения темы перевозок. Как сообщает Spiegel, в них она пропишет, что для транзита санкционных товаров в Калининград ограничений быть не должно; правда, провозить можно будет не более тех объемов, что были до 24 февраля, когда Москва начала спецоперацию на Украине. Так Брюссель пытается предотвратить поставки российской продукции через Калининград в другие страны.
Литва, которая, вводя ограничения, ссылалась на общеевропейское решение о санкциях, по информации издания, осталась недовольной и расценивает такой шаг «как поражение» Еврокомиссии. По словам неназванного источника в литовском правительстве, с момента введения рестрикций 18 июня исключить российские товары из-под санкций требует Германия — ранее глава МИД этой страны Анналена Бербок подчеркивала, что меры касаются импорта и экспорта товаров из России и в Россию, но не из одной ее части в другую.
Позиция Вильнюса на этот счет категорична и определенна: как написал 25 июня в соцсетях президент страны Гитанас Науседа, «Литва должна сохранять и будет сохранять контроль за грузами, перевозимыми через свою территорию, и не может быть и речи о каких-либо «коридорах».
— В Евросоюзе малые страны, особенно те, что присоединились после 2004 года, зачастую используют масштабные внешнеполитические ситуации для того, чтобы торговаться с Брюсселем, Берлином и Парижем за какие-то бонусы и преференции в рамках ЕС, — пояснил «Известиям» доцент департамента зарубежного регионоведения НИУ ВШЭ, научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований (ЦКЕМИ) Сергей Шеин. — И Вильнюс показывает, что он может бросить вызов таким странам, как Россия и Китай, при этом оглядываясь на Еврокомиссию.
По словам эксперта, когда у ЕК другой взгляд на ту или иную ситуацию, Вильнюс начинает с ней торговаться. В ситуации с Калининградом речь вряд ли идет о конкретных бонусах, скорее так Литва хочет заручиться рычагом, чтобы потом напоминать Брюсселю о том, что она пошла ему на уступки, пояснил Сергей Шеин.
«Известия» обратились к Еврокомиссии с вопросами, когда Брюссель опубликует свои разъяснения и будут ли поправки, которые исключают калининградский транзит из-под санкций, прописаны в седьмом пакете санкций, как о том сообщало Bloomberg. В ЕК оперативного ответа не предоставили.
Так или иначе, но определяющим будет постановление Брюсселя, отмечают эксперты.
— Приоритет имеет решение Евросоюза — именно он ввел санкции на заседании членов объединения, куда входит в том числе и Литва, — сказал «Известиям» директор Центра европейской информации, доцент кафедры европейского права МГИМО Николай Топорнин. — Это не индивидуальные литовские санкции против России и ее товаров, а общеевропейские меры. Поэтому как-то «сочинять» их или переиначивать Вильнюс сам по себе не может. У него есть возможность ввести собственные ограничения, но пересмотреть меры, введенные на уровне ЕС, Литва не в силах.
«Надеется на лучшее»
Российская сторона в своих заявлениях сейчас взяла некоторую паузу, перейдя в режим ожидания. Как сказал 4 июля представитель Кремля Дмитрий Песков, отвечая на вопрос о том, каким будет ответ РФ, Москва «надеется на лучшее» и при этом «обдумывает различные сценарии в случае худшего развития событий». План ответных действий в правительство и администрацию президента ранее передал губернатор Калининградской области Антон Алиханов. Уточнять их суть глава региона не стал.
«Давайте обсуждать их в том случае, если необходимость их принятия будет 100%. Но я повторюсь: нам есть чем экономически ответить, и весьма критично для Литвы», — сказал он в интервью «Ведомостям» 3 июля.
По словам губернатора, есть два способа решить проблему с транзитом: первый — «по линии МИДа добиться изменений в санкционном пакете», второй — «вывод новых судов на линию, связывающую Калининградскую область с основной территорией России, а также субсидирование морского тарифа, чтобы продукция не становилась дороже».
Известия» обратились к Антону Алиханову с вопросом, есть ли крайний срок, до которого должен быть урегулирован вопрос с транзитом и после которого дефицит в регионе подсанкционных товаров достигнет критичного уровня. Губернатор на него отвечать отказался.
Справка «Известий»
О том, что с 18 июня Литва ограничивает транзит товаров из основной части России по своей территории в Калининградскую область, 17 июня сообщил губернатор региона Антон Алиханов. Меры затронули, в частности, поставки металлов и стройматериалов.
Вильнюс объяснил свое решение санкционным механизмом ЕС, отмечая, что решение было принято после консультаций с Еврокомиссией и по ее рекомендациям. Россия потребовала рестрикции отменить, пообещав ввести ответные меры в случае, если это сделано не будет. Как аргумент в пользу своих требований РФ использует соглашение между Москвой и Брюсселем, согласно которому с 1 января 2003 года работали механизмы беспрепятственного перемещения россиян и грузов между РФ и Калининградской областью через Литву.
Золотой пакет
На сегодня в отношении РФ действует шесть пакетов санкций Евросоюза. Они включают заморозку активов и запрет на въезд более чем 1 тыс. российских чиновников и бизнесменов, ограничения европейского экспорта в РФ, заморозку активов ЦБ, отключение российских банков от системы SWIFT и отложенное эмбарго на поставки нефти и нефтепродуктов из России.
До недавнего времени речи о седьмом пакете не было. Однако после саммита G7, который прошел с 26 по 28 июня в Германии, появилась информация, что ЕС может свои меры расширить. Лидеры «Большой семерки» тогда заявили: они «полны решимости сократить доходы России, в том числе от продажи золота». Глава Евросовета Шарль Мишель на полях этого саммита сказал, что Брюссель также готов рассмотреть возможный отказ от российского ценного металла, но он должен «целиться в российскую экономику», а не в Евросоюз.
— С санкциями сейчас все весьма неопределенно, поэтому прогнозировать сроки и состав новых пакетов очень сложно, — сказал «Известиям» доцент департамента зарубежного регионоведения НИУ ВШЭ, научный сотрудник ЦКЕМИ Лев Сокольщик. — Сейчас Евросоюз больше нацелен на регулирование и исполнение тех санкционных режимов, которые уже были приняты. Насколько понимаю, задача стоит не в набирании новых рестрикций, а в повышении «качества» европейской санкционной политики.
Запрет на закупку российского золота не исключен: это один из ударов, которые на протяжении последних месяцев наносятся по экспортным доходам России; однако приоритет в том, чтобы ужесточать уже введенные ограничения, резюмировал эксперт.
Валютный контроль даст слабину
Как инициатива властей повлияет на курс рубля
Власти хотят ослабить валютный контроль и временно не штрафовать за некоторые нарушения. Законопроект подготовили в правительстве, 5 июля его рассмотрит Госдума. По задумке авторов наказывать перестанут за незаконные валютные операции, нерепатриацию валютной выручки и ненадлежащее исполнение договоров с нерезидентами.
Подробнее о действующих штрафах — в справке “Ъ FM”:
Незаконной валютной операцией могут считать хранение выручки от внешнеторговой сделки в зарубежном банке, а не в российском; обмен валюты вне уполномоченной кредитной организации или получение займа от нерезидента в наличной валюте. За такое нарушение штрафуют на 75-100% от суммы операции.
Если предприниматель вовремя не зачислил деньги на российский счет, его начинают штрафовать за нерепатриацию экспортной выручки. Наказание — 1/150 ключевой ставки от суммы за каждый день просрочки. Через 45 дней штраф увеличивается до 3-10% для выручки в рублях и до 5-30% в иностранной валюте.
Такая же схема работает в ситуациях, когда российский импортер заплатил за товар, но поставки по каким-то причинам не состоялись, и деньги не вернулись в Россию в срок. Если иностранный контрагент расплатился позже, чем предполагает контракт, также наказывают российского предпринимателя. Штраф за ненадлежащее исполнение договора — от 5% до 30% от суммы.
Российские власти последовательно ослабляют валютный контроль. 1 июля Центробанк разрешил гражданам переводить за границу до $1 млн в месяц. Курс рубля на прошлой неделе публично обсуждали главы Минфина, Минэкономразвития и ЦБ и называли его главной темой в экономической политике России.
Повлияет ли на рубль ослабление валютного контроля? Экономический обозреватель “Ъ FM” Олег Богданов сомневается, что эффект окажется сильным: «Самая главная формулировка — о том, что валютными операциями могут заниматься только уполномоченные банки. Судя по всему, действие этого пункта приостанавливается, теперь, если валюта нужна, граждане могут ее менять между собой. Это абсолютно правильное решение правительства, чтобы ослабить напряжение.
С наличной валютой возникают проблемы из-за того, что ФРС США и Европейский Центробанк запретили централизованно ввозить сюда доллары и евро. Наличный курс существенно отличается от безналичного — на 15-20%. Все эти меры как раз и должны способствовать тому, чтобы сюда шел приток наличной валюты. Скорее всего, это будет 5 июля, потом лаг где-то месяц- три, и дальше давление на рынке должно снизиться. К курсу рубля в диапазоне 70-80 руб. сейчас ничего не может привести.
Несмотря на все послабления и заявления правительства, что вы можете оставлять выручку там, ни один нормальный человек не будет накапливать деньги на счетах в Европе, потому что в любой момент ее заберут.
Но, с другой стороны, импорт восстанавливается в больших объемах, где-то к концу сентября, как говорят в Министерстве экономического развития, он должен стабилизироваться, и это снимет давление».
Мораторий на штрафы хотят ввести до конца года. Он касается случаев, когда нарушитель не смог исполнить требования валютного контроля из-за санкций. Бизнесу эта мера должна помочь, считает управляющий партнер юридической фирмы BMS Алексей Матюхов. Но насколько эффективно будет работать механизм, пока непонятно.
«Этот шаг необходим бизнесу не с точки зрения экономии штрафов, а с точки зрения спокойного и устойчивого управления бизнесом. То есть если генеральный директор нарушает валютное законодательство два раза, ему запрещается на определенный период занимать соответствующую должность, что, естественно, чревато определенными сложностями и для компании.
Что касается возможных злоупотреблений со стороны физических лиц, у нас остаются другие нормы регулирования ЦБ, которые все же ограничивают незаконные операции.
Это тоже будет одним из таких плавающих моментов, потому что сейчас есть вещи, которые могут трактоваться буквально, санкции введены в адрес конкретных компаний, товаров. В то же время есть ограничения, которые коммерческие структуры и дружественные государства вводят в том числе для того, чтобы соблюдать санкции недружественных государств.
Скорее всего, эти моменты смежные, и на практике они тоже будут выводить потенциальных нарушителей из-под ответственности. Что касается бизнеса, с наибольшей вероятностью все будет трактоваться в пользу бизнеса. А вот по отношению к физическим лицам, которые имеют потенциал злоупотреблять нововведением, я предполагаю, что административная практика будет несколько жестче. Но прогнозировать сейчас крайне преждевременно».
Правительство обратило внимание на статью о валютном контроле еще в марте. Тогда Минфин предлагал не отменить, а снизить втрое штрафы за нарушения. Идея не нашла поддержки в Федеральной таможенной службе. Там посчитали, что это приведет к бесконтрольному оттоку капитала. Тем не менее предложения все-таки попали в законопроект, который рассмотрит парламент.
Дилеры рассказали, почему параллельный импорт авто пока невозможен
ТАСС.Минпромторг РФ в начале мая утвердил список товаров, разрешенных для параллельного импорта, куда в том числе вошли практически все иностранные бренды автомобилей: Chevrolet, Mitsubishi, Renault, Nissan, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Toyota и другие. Почему такая схема ввоза машин в РФ пока не работает в полной мере, а распространяется только на единичные авто.
В Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) пояснили, что параллельный импорт автомобилей среди дилерского сегмента пока не получил распространения из-за некоторых бюрократических процедур.
"Это и таможня, и сертификация, и вопросы гарантийного обслуживания. Да даже вопрос оформления электронных паспортов остается открытым. Все эти факторы позволяют говорить о небольшом объеме параллельного импорта, который не покроет существующий дефицит", - считают в ассоциации. При этом в РОАД отметили, что поскольку мировой дефицит машин продолжается, ждать, что в Россию "хлынет поток" автомобилей, когда эти проблемы будут решены, не стоит.
Проблема с одобрением
В дилерском центре "Рольф" рассказали, что сегодня параллельный импорт юрлицами невозможен, поскольку импортер при ввозе авто должен предъявлять таможенному органу ОТТС (Одобрение типа транспортного средства), но использовать ОТТС для этих целей можно только с согласия производителя.
Кроме того, оформленные ранее в России ОТТС все равно не смогут применяться, поскольку они распространяются только на конкретные модификации автомобилей, выпущенные для рынка РФ, а в рамках параллельного импорта в страну повезут автомобили, произведенные для других рынков.
"Поэтому обязательным условием для организации параллельного импорта автомобилей в Россию будет являться предоставление организациям - импортерам возможности вместо использования ОТТС оформлять на каждый новый автомобиль свидетельство о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС) в специальных уполномоченных организациях. При этом, безусловно, оформление СБКТС должно позволять импортеру оформить электронный ПТС на автомобиль", - заявили в центре. Сегодня же возможность ввоза с помощью такого свидетельства применима только для поддержанных машин или ввоза физлицами для собственного использования, указали в "Рольфе".
Проблема с поставками
Основными поставщиками автомобилей по параллельному импорту, по словам гендиректора ГК "Автодом" Андрея Ольховского, являются ОАЭ и Германия. Он отметил, что поставляются в основном самые дорогие автомобили, так как они обладают наибольшей маржинальностью для людей, которые занимаются этим бизнесом. "Основные бренды, которые поступают по параллельному импорту - это Mercedes, Range Rover, Lexus, Toyota Land Cruiser и другие. Но пока что, это все точечные поставки, которые не могут конкурировать с официальными импортерами", - пояснил эксперт.
Замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ "Авилон" Алексей Стариков рассказал, что пока официальной информации о том, через какие страны может быть осуществлен ввоз автомобилей нет. "В любом случае отрасли потребуется время, чтобы разработать стратегию параллельного импорта, и, конечно, предварительно оценить все аспекты данной процедуры", - сказал он.
Автомобили в дефиците
Стариков отметил, что дефицит автомашин сохраняется во всех сегментах, а имеющиеся запасы на складах "тают с каждым днем". При этом поставки продолжают китайские производители. "Пока отсутствует понимание точных дат, когда возобновятся отгрузки и закончится перерыв в работе локализованных производств", - сказал он.
В ГК "Автоспеццентр" автомобили китайских марок Haval, Geely, Chery, Exeed сегодня являются самыми доступными, в дилерских центрах в наличии от 30 авто каждого бренда, заявил гендиректор компании Андрей Терлюкевич.
"Другие самые доступные марки - Kia и Skoda, от 200 автомобилей на дилерских складах. Достаточный запас авто бренда Nissan - более 100. Однако, ограничено предложение по модели Nissan Pathfinder. Что касается авто премиальных брендов, сейчас в дилерских центрах от 30 автомобилей марок Porsche и Infinity", - рассказал он.
Самой дефицитной маркой гендиректор ГК "Автодом" назвал Jaguar. "Сейчас в ГК "Автодом" есть автомобили всех представляемых брендов - Audi, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar, Land Rover. При этом у нас самый большой сток BMW в России - более 150 авто, но ежедневно автомобилей становится меньше и меньше. Автомобилей Audi - примерно 60 моделей, Jaguar и Land Rover - около 30", - поделился гендиректор.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых автомобилей и LCV (легкие коммерческие автомобили) в России в мае 2022 года снизились на 83,5% по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года и составили 24,268 тыс. штук.
Суда прибывают без пошлин
Рыбаки не хотят доплачивать за их ремонт в иностранных портах
Российские рыбопромышленники, для которых сейчас из-за военных действий на Украине закрываются возможности ремонта и модернизации судов в иностранных портах, рассчитывают сохранить эту практику и сделать ее дешевле. Они пытаются получить право обратного ввоза судов в страны ЕАЭС без таможенных пошлин и выясняют мнение по этому вопросу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Позиция ЕЭК может понадобиться не только на будущее, но и в текущих спорах с таможенниками.
В распоряжении “Ъ” оказалось письмо Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ; в нее входят, в частности, Русская рыбопромышленная компания и ГК «Норебо») члену коллегии по таможенному сотрудничеству ЕЭК Максату Мамытканову. В документе содержится просьба обозначить позицию о возможности беспошлинного ввоза в страны ЕАЭС транспортных судов, прошедших капитальный ремонт и модернизацию в иностранных портах. В ЕЭК подтвердили “Ъ” получение письма.
Президент АСРФ Алексей Осинцев называет причиной обращения разночтения, возникающие у рыбопромышленников с таможней.
Как поясняют в АСРФ, суда, прошедшие в ходе рейда обслуживание или текущий ремонт в иностранных портах, могут прибывать обратно в страны ЕАЭС без уплаты пошлины и НДС. В ассоциации настаивают, что по Таможенному кодексу ЕАЭС для судов, находящихся в международном реестре государств-членов, также предусмотрен льготный механизм при капитальном ремонте и модернизации в портах за границей. Но таможенные органы РФ не учитывают этот пункт и два года назад начали требовать от рыбопромышленников уплату пошлин.
Резонансная для отрасли история произошла в 2021 году с «Арктик Шиппинг» — структурой УК «Норебо». Тогда два судна компании с замороженной рыбой вернулись в Мурманск с порта Велзен в Нидерландах. Таможенники обнаружили на судах новое оборудование и доначислили компании 44 млн руб. в виде ввозных пошлин и НДС (см. “Ъ” от 2 сентября 2021 года). Таможня посчитала это модернизацией судов, а их обратный беспошлинный ввоз в Таможенный союз, по ее мнению, возможен только в случае текущего ремонта. Эту позицию структура «Норебо» пыталась оспорить в арбитражных судах. Две первые инстанции поддержали истца. Но в мае 2022 года арбитражный суд Северо-Западного округа встал на сторону таможни. В компании планируют оспорить это решение в Верховном суде.
Складывающаяся таможенная практика может привести к росту финансовой нагрузки на компании отрасли, настаивает заместитель директора УК «Норебо» Сергей Сенников: «Теперь они вынуждены при обслуживании судов в иностранных портах и прибытии в российские уплачивать НДС в 20% и пошлину в 5%». Позиция ЕЭК, за которой обратилась АСРФ, может послужить основанием для изменения практики, рассчитывает Алексей Осинцев. Мнение ЕЭК имеет значение и для арбитражных судов, оно будет учтено как позиция вышестоящего таможенного органа на всей территории ЕАЭС, подтверждает руководитель таможенной практики «РИ-консалтинг» Денис Руденко.
В Росрыболовстве сообщили “Ъ”, что знают о проблеме, а Минсельхоз уже разработал проект постановления, предполагающий приостановку до 1 января 2023 года требования о таможенном декларировании судов, модернизированных или отремонтированных за пределами ЕАЭС, для получения разрешения.
На фоне военных действий на Украине и множества западных санкций российские рыбопромышленники уже столкнулись с серьезными проблемами при обслуживании судов в европейских портах.
«В некоторых портах (в части стран ЕС.— “Ъ”) ремонт уже закрыт, в некоторых планируют это сделать в ближайшее время»,— говорит Сергей Сенников. Но позицию ЕЭК по части беспошлинного ввоза в страны ЕАЭС отремонтированных и модернизированных за границей судов, по словам господина Осинцева, «необходимо уточнить на будущее».
До этого рыбодобытчики уже добились через ЕЭК беспошлинного ввоза в страны ЕАЭС рефрижераторных контейнеров, напоминает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов. По его мнению, в текущей ситуации логично дать послабления и для ввоза модернизированного флота, так как большинство судов и оборудования — иностранного происхождения.
Финразведка призвала банки отделить параллельный импорт от серых схем
Банкам предстоит разобраться, как отличать разрешенный теперь параллельный импорт от серых схем по обналичиванию. Рекомендации для них написал Росфинмониторинг: финразведка уже зафиксировала подобные сомнительные операции
Росфинмониторинг направил в российские банки рекомендации, как оценивать риски параллельного импорта, сообщил РБК представитель службы финансовой разведки. Это позволит кредитным организациям отличать разрешенный теперь ввоз в Россию товаров из «недружественных» государств через третьи страны от серых схем.
«Росфинмониторингом ведется работа с комплаенс (проверка операций и клиентов на соответствие требованиям закона. — РБК) и ЦБ по разграничению разрешенного параллельного импорта от злоупотребления и операций по выводу средств за рубеж. Критерии доведены до банков», — объясняет представитель службы. Он уточнил, что сообщения о таких сомнительных операциях уже поступают, ведется их анализ. В Банке России не ответили на запрос РБК.
Почему параллельный импорт стал проблемой для банков
После начала специальной военной операции на Украине многие иностранные компании и производители объявили о прекращении поставок в Россию или об уходе с рынка. В ответ на это в конце марта правительство разрешило параллельный импорт — ввоз в страну товаров иностранного производства без согласия правообладателей. В мае Минпромторг сформировал перечень товаров, которые можно будет поставлять по этой схеме: в списке из 23 страниц упоминаются товары и материалы сотен иностранных брендов, включая популярные марки автомобилей, электроники, техника Apple и Samsung. По оценкам Минпромторга, за месяц действия новых правил посредством параллельного импорта в Россию ввезли продукцию примерно на $2 млрд.
Параллельный импорт означает ввоз товаров без разрешения производителя, но с соблюдением российских таможенных правил, отмечает адвокат Forward Legal Илья Рыжаков: «Имеется в виду ситуация, когда изначально товар произведен для других рынков или продан в третьи страны, а затем российский импортер покупает товар не у производителя, а у покупателя или другого посредника». Серый импорт, по словам юриста, это все же ввоз товаров с нарушением таможенных правил, неполной уплатой таможенных платежей или занижением таможенной стоимости.
«В досанкционную эру Центральный банк с серым и параллельным импортом боролся. Клиенты, которые совершали такие операции, были на карандаше, с ними велась работа», — отмечает источник РБК в крупном банке. Сейчас, по его словам, кредитные организации столкнулись с неопределенностью: параллельный импорт разрешен, а финансовые операции, обеспечивающие его, по-прежнему могут расцениваться как сомнительные. «Назначение исходящего платежа не всегда будет соответствовать тому, что по факту ввозится через таможню», — поясняет он.
Если при осуществлении импорта будет так называемая ломка платежей, смена назначений платежа, у банков будут срабатывать триггеры о нарушениях, подтверждает собеседник в другом крупном банке. «Я знаю, что в банковском сообществе этот вопрос стоит на повестке дня, его обсуждают, решают, как лучше поступить, но пока каких-то четких критериев я не видела и не слышала», — говорит Елена Таран, основатель консалтингового центра AML Club.
Почему серые схемы похожи на параллельный импорт
Банк России выделяет два канала незаконного вывода средств за рубеж: авансирование импорта товаров и импорт через страны Таможенного союза. В 2021 году за счет таких схем из России перечислили 32 млрд руб., или 74% от всего объема выведенных средств в результате сомнительных операций.
Незаконная схема с авансированием импорта заключается в том, что российская компания перечисляет предоплату иностранному контрагенту, но сам товар не ввозится в страну либо поставляется совсем не то, что указано в документах, объясняет Таран. «Например, по документам проходит большая партия товара, чем фактически отгружается (завышение стоимости), или вообще не отгружается, или отгружается не тот товар, ненадлежащего качества и прочее», — перечисляет эксперт. Сомнительные операции через импорт стран Таможенного союза, по ее словам, это тоже схемы с использованием импортно-экспортных контрактов, но именно через Белоруссию и Казахстан. «Лица, выводившие деньги за рубеж по этой схеме, пользовались тем, что системы ПОД/ФТ (системы противодействия отмыванию денег и финансированию терроризма. — РБК) в этих странах были не так сильно развиты, как в России. Но, насколько мне известно, сейчас все это уже не работает. Банк России прикрыл эти схемы еще в 2014–2015 годах», — отмечает Таран.
Вывод денег путем авансирования импорта или через страны Таможенного союза может быть похож на параллельный импорт, считают собеседники РБК.
«Суть таких схем в том, что создается формальный документооборот между резидентом и нерезидентом. Параллельный импорт в данном случае дает российскому покупателю, в том числе недобросовестному, возможность на стадии проверки документов обосновать выбор контрагента-нерезидента и утверждать, что платеж производится никому не известной организации именно потому, что она ранее приобрела товар у производителя и теперь поставит его в Россию», — поясняет Рыжаков. Он подчеркивает, что проверить всю цепочку товарооборота за пределами России банки и органы валютного контроля «объективно не могут в связи с внешними ограничениями».
Как можно отличить параллельный импорт от серых схем
РБК направил запрос в 20 крупных банков, но ни один из них не ответил, какие критерии отличия параллельного импорта от незаконных схем им предложил Росфинмониторинг. Признаки, по которым параллельный импорт можно отличить от сомнительной операции, будут заключаться в проверке российского импортера и поставщика-нерезидента, предполагает Рыжаков: «Применимы будут ранее введенные критерии «технических» компаний, фирм-однодневок и прочее. Кроме того, нужно учитывать номенклатуру предполагаемого к импорту товара». Эксперт считает, что это мало отличается от уже существующей практики проверки финансовых операций.
«Например, странным должен выглядеть договор, по которому коммерческая компания из Таможенного союза или другого государства, которая имеет оборот $10 тыс. в месяц и занимается продажей продуктов питания, вдруг заключает договор поставки iPhone на сотни тысяч долларов. При этом российский покупатель создан месяц назад, не имеет в штате сотрудников, а средства для оплаты поставки получил в виде займа от учредителя», — приводит пример Рыжаков.
Главное, что должно отличать организации, осуществляющие ввоз товаров в Россию, — это документы, считает Таран. «Если есть все документы, которые подтверждают законность сделки и их можно проверить здесь и за рубежом, то проблем не должно быть», — заключает она. Но, по словам юриста, это означает рост нагрузки на клиентов.
«Уверена, что в каждом конкретном случае придется представить в банк массу документов, и рассматривать их будут в индивидуальном порядке, вариантов слишком много, и ситуация сложная. Пока все это не поставят на поток, точно будет много волокиты», — комментирует эксперт.
Риски для бизнеса есть не только в том, как оформляются документы, предупреждает руководитель экспертного центра «Деловой России» по уголовно-правовой политике и исполнению судебных актов Екатерина Авдеева: «Учитывая, что в настоящее время не установлен предельный размер денежных средств, которые могут быть переведены за рубеж за приобретенные товары по параллельному импорту, некоторые предприниматели могут, достигнув договоренности с контрагентами, выводить часть денежных средств под видом закупок с использованием аффилированных структур за рубежом, в том числе путем завышения цен на приобретаемые товары или поставляя их в меньшем объеме». По словам Авдеевой, решить эту проблему могли бы разъяснения от Банка России, но их пока нет.