Новости логистики
На два метра длиннее: TNT Express тестирует новые прицепы
TNT Express первой из компаний экспресс-перевозчиков начала испытания новых прицепов длиной 15,65 м на дорогах Великобритании. Они на два метра длиннее стандартных и позволяют перевозить на 15% больше грузов за один рейс, что значительно повышает эффективность и скорость доставки.
На два метра длиннее: TNT Express тестирует новые прицепы
Прицепы будут протестированы на маршруте от Кингсбери (Стаффордшир), где располагается центральный хаб TNT Express в Великобритании, до Лантрисант в Южном Уэльсе. Эти испытания - часть большой государственной программы, которая должна утвердить нормативы использования длинных прицепов на ближайшие 10 лет.
"В условиях постоянно растущих цен на топливо эти инновационные и современные прицепы представляют качественное решение проблемы эффективности грузоперевозок, позволяющее значительно сократить издержки, - отметил Саймон Харпер (Simon Harper), директор по операционной деятельности и услугам TNT Express в Великобритании и Ирландии. - Если мы сможем увеличить загрузку каждого рейса, в итоге мы сэкономим километры пути и не один бак топлива, а также сократим выбросы CO2 в атмосферу".
Новые прицепы также обладают рядом инновационных доработок: например, средняя ось поднимается, когда нагрузка на две другие не превышает 90% или 9 т на каждую. В итоге увеличивается ресурс покрышек и снижается расход топлива.
Справка:
TNT Express одна из крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Ежедневно TNT доставляет около 1 миллиона документов, посылок и паллетизированных грузов. Компания имеет собственные воздушные и автодорожные сети доставки "от двери до двери" в Европе, Юго-Восточной Азии, Америке, Африке и на Ближнем Востоке. Выручка TNT Express в 2011 году составила 7,2 миллиарда евро.
Trans-Port.com
Уровень контейнеризации ж/д перевозок в России может увеличиться в 1,7 раза к 2015 году
С 27 сентября в Хельсинки (Финляндия) проходит ХХI пленарное заседание международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам" (КСТП).
В мероприятии примают участие более 230 делегатов КСТП из 25 стран, среди них руководители и представители министерств транспорта России и Финляндии, железных дорог Финляндии, Австрии, Венгрии, Словакии, Польши, Беларуси, Украины, Франции, Германии, Латвии, Литвы, Эстонии, Казахстана, Республики Корея и Китая, а также национальных и международных транспортных и экспедиторских ассоциаций, союзов, портов и судоходных компаний.
Выступая перед участниками заседания, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что усиление конкурентных позиций Транссибирской магистрали как составляющего звена транзитного направления "Восток - Запад" становится одной из важнейших стратегических задач развития железнодорожного транспорта России.
Он привел статистические данные роста объемов перевозок по Транссибу. Так, общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали железнодорожным транспортом в международном сообщении в 2011 году составил 563 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 27% больше, чем в 2010 году. По итогам 7 месяцев текущего года по Транссибирской магистрали в международном сообщении перевезено 364,1 тыс. контейнеров ДФЭ (рост - 23%). Вместе с тем, подчеркнул президент ОАО "РЖД", несмотря на довольно значительные темпы прироста в настоящее время по территории России ежегодно перевозится чуть более 1% от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной Европой и Азией. По его словам, дополнительная выручка только российских транспортных компаний в случае привлечения на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600-800 тыс. контейнеров могла бы составить порядка 2 млрд долларов США в год.
В качестве двух приоритетных направлений развития контейнерного бизнеса в России на период до 2020 года Владимир Якунин назвал развитие экспортно-импортных перевозок и реализацию транзитного потенциала.
"При своевременной реализации этих условий уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России может увеличиться, по различным оценкам, в 1,3 или в 1,7 раза к 2015 году. В целом, для железных дорог России среднегодовой прирост может составить от 8 до 10%", - заявил глава ОАО "РЖД".
Эти планы напрямую связаны с вопросами своевременного развития инфраструктуры и расширения пропускных способностей Восточного полигона железнодорожной сети, в частности, Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, сообщил Владимир Якунин. Требуемые инвестиции в развитие и обновление инфраструктуры Восточного полигона до 2020 года составляют 1,1 трлн рублей, в том числе Байкало-Амурской магистрали - 737 млрд рублей и восточной части Транссиба - 181 млрд рублей.
Президент ОАО "РЖД" отметил существенную роль КСТП в работе по привлечению транзитных грузов на Транссиб и формированию конкурентоспособных транспортно-логистических продуктов. Так, внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, по его мнению, является единственным успешно реализованным международным проектом по унификации правовых процедур железнодорожных перевозок грузов, обеспечивающим беспрепятственные перевозки по железным дорогам, которые применяют западное и восточное транспортное право.
Среди стратегичиеских проектов по равзитию Транссиба Владимир Якунин выделил проекты по организации курсирования контейнерных поездов в сообщении Китай - Европа и в обратном направлении, которые реализуются ОАО "ТрансКонтейнер", АО "Казтранссервис", FELB и ОАО "РЖД Логистика". В июне 2012 года официально зарегистрировано СП (между ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd., АО "Казтранссервис", Chongqing Transportation Holding (Group) Co., Ltd и China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd.) по организации контейнерных перевозок грузов по маршруту Чунцин - Дуйсбург.
Наиболее перспективным проектом в сфере увеличения пропускной способности существующей сети глава ОАО "РЖД" назвал формирование нового евразийского коридора от Тихого океана до Словакии и Австрии (проект широкой колеи до Вены). Владимир Якунин сообщил, что акционеры СП приняли решение о проведении следующего раздела ТЭО, Pre-design Study, в результате которого будет зафиксирован маршрут, а также получены необходимые данные по экологии.
Продолжается активная деятельность по развитию транспортно-логистической системы на территории России, Беларуси и Казахстана - стран-участниц Таможенного союза и формируемого Единого экономического пространства (ЕЭП). В конце мая было принято решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое получило одобрение на встрече глав правительств государств-участников ЕЭП 15 июня 2012 года. Планируется, что новая компания будет оказывать полный спектр комплексных транспортных и логистических услуг в сфере железнодорожных грузовых и интермодальных перевозок.
Среди перспективных направлений деятельности КСТП Владимир Якунин отметил работу по упрощению пересечения границ. В рамках этого направления осуществляется проект поэтапного внедрения единой системы электронного документооборота. Рабочая группа КСТП по развитию информационных технологий в настоящее время занимается реализацией проекта "Электронный поезд". Внедрение новейших технологий электронного обмена данными между железной дорогой и таможенной службой позволит существенно сократить время доставки транзитных грузов. Второе перспективное направление работы - это формирование адекватных тарифных условий, которые бы делали прозрачной и предсказуемой для клиента конечную стоимость доставки груза. В этой связи задача КСТП заключается, прежде всего, в обеспечении координации деятельности участников рынка при формировании тарифных условий. В качестве третьего направления деятельности КСТП президент ОАО "РЖД" назвал повышение стандартов безопасности транспортировки.
Trans-Port.com
РЖД и финская VR Group Ltd займутся организацией контрейлерных перевозок
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и глава VR Group Ltd Микаэл Аро подписали совместный план по реализации регулярных контрейлерных перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Об этом сообщается в пресс-релизе РЖД.
План мероприятий предусматривает создание совместной рабочей группы между ОАО "РЖД" и VR Group. В ее рамках компании должны представить предложения по выбранным маршрутам движения для подтверждения габаритных возможностей в соответствии с международными документами.
В плане также идет речь о мерах по совершенствованию таможенных процедур в части как таможенного оформления груза, так и автомобильных транспортных средств. Стороны должны рассмотреть тарифные условия осуществления контрейлерных перевозок с учетом тарифной политики, применяемой в каждой из стран. Планируется также определить базовый перечень компаний-операторов, участвующих в осуществлении контрейлерных перевозок, а также выбрать модель вагона-платформы для организации контрейлерных перевозок.
Планом мероприятий предусмотрена разработка проектов изменений и дополнений в условия перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении в части перевозки автомобильных транспортных средств, участвующих в маршрутных контрейлерных перевозках, а также дополнений в правила погрузки и крепления грузов.
Стороны намерены разработать и согласовать проект соглашения о регулярном контрейлерном сообщении между ОАО "РЖД" и VR Group, определяющего процедуру таможенного оформления груза, порядок и сроки проведения погрузочно-разгрузочных операций.
Finam.Ru
В порту Тяньцзинь (Китай) планируется построить три контейнерных терминала
В китайском порту Тяньцзинь планируется построить три новых контейнерных терминала, которые позволят увеличить количество причалов до 32, а годовую пропускную способность порта - до 16 млн TEUs, сообщает Seatrade Asia.
Терминалы будут построены в районах East Pierhead и North Pierhead.
Portnews
Из Турцию в Россию и обратно запускают новый контейнерный сервис
С октября 2012 года контейнеры будут отправлять из Стамбула в Новороссийск, с заходом в Сочи, и обратно.
Новый сервис запускает транспортная группа FESCO совместно с турецкой компанией Barkon Ship Agencies. 19 октября будет запущено первое судно с контейнерами. Оно отправится по маршруту: Новороссийск - Сочи - Стамбул (Амбарли) - Новороссийск. На линию запустят работать теплоход "Абакан", вместимостью 270 TEU. Он будет перевозить 20-ти и 40-футовые сухие и рефрижераторные контейнеры.
Макс Портал
Kronospan возведет склады в Ростовской области
Одна из крупнейших мировых компаний по лесопереработке, Kronospan, подготовила инвестиционный проект для России. Суть проекта состоит в строительстве сети складских помещений в Ростовской области. В возведение пяти складских комплексов для продукции Kronospan будет вложено около 140 миллионов рублей.
Уже подписано соглашение о реализации проекта. В сети новых складских комплексов будут представлены все линейки продукции Cronospan. Комплексы будут полностью автоматизированы. По информации от руководства компании, каждый из складов будет обслуживаться узким штатом, состоящим не более чем из 7 человек.
Игорь Бураков, генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовского области отмечает, что сотрудничество с глобальным лидером индустрии лесопереработки открывает для региона широкие инвестиционные возможности. В частности, облегчается привлечение инвесторов из сопутствующих сегментов.
Группа компаний Kronospan была основана более 100 лет назад в Австрии. Сегодня это ведущий производитель ламината, стройматериалов, ДСП. В ее активе 28 заводов по всему миру.
Коммерческая Недвижимость
DPD в России открывает новый терминал в Белгородской области
В городе Старый Оскол Белгородской области начал работу новый терминал DPD в России. Расширение региональной сети компании активно продолжается в Центральном Черноземье.
Старый Оскол сегодня входит в число наиболее динамично развивающихся городов России и является одним из лидирующих центров страны. Он расположен в стратегически удобном для развития грузопотоков месте - на реке Оскол, близ границы Белгородской и Курской областей.
Старый Оскол является крупным железнодорожным узлом на Юго-Восточной магистрали. Через него проходит двухпутное электрифицированное железнодорожное сообщение Москва-Донбасс и Москва-Харьков-Крым. В регионе хорошо развит промышленный железнодорожный транспорт, широкая сеть автомобильных дорог. В городе действует гражданский аэропорт, оснащенный современным оборудованием.
Старый Оскол является центром деловой активности и развития торговых сетей, но основу его экономики составляет промышленность. В городе сосредоточено более 40 процентов промышленного производства Белгородской области. Старый Оскол - один из ведущих горно-металлургических центров страны, его промышленные отрасли представлены 37 крупными и средними предприятиями, успешно конкурирующими как на российском, так и на мировом рынке.
Учитывая высокий экономический потенциал региона и потребности своих клиентов в оптимальных логистических решениях, DPD в России открыла в Старом Осколе новый терминал. Компания по-прежнему предоставляет своим заказчикам традиционный портфель услуг, как и на территории всей страны.
Новый транспортно-логистический терминал компании в Старом Осколе расположен недалеко от упаковочного производства фабрики "Гофропак-Славянка", на въезде в город с федеральной трассы А144 со стороны Воронежа. Площадь склада составляет 60 м2, ежемесячно комплекс обрабатывает около 15 тонн груза и осуществляет свыше 170 отправок. Помимо традиционного пакета услуг заказчики в Старом Осколе получили возможность оплаты наложенным платежом и наличными на терминале.
О компании DPD
Доставляя ежедневно более 2,5 миллионов посылок, DPD является ведущей международной службой экспресс-доставки. DPD обладает наиболее эффективной сетью автомобильных дорог в Европе и охватывает практически все страны мира. Из обширного набора услуг компании по международной экспресс-доставке и по доставке внутри страны клиенты могут выбрать транспортно-логистическое решение как для своего бизнеса, так и для себя лично. 24 000 человек персонала и 18 000 автомобилей DPD работают более чем в 800 терминалах компании.
83,32 % акций DPD принадлежат Группе GeoPost, подразделению французской Группы La Poste. С объемом продаж, составившим в 2011 г. 3,6 млрд. евро, GeoPost занимает второе место в Европе на рынке экспресс-доставки посылок.
Как международный провайдер DPD присутствует в России и является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов, предлагая сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России осуществляет доставку в более чем 4000 городов и населенных пунктов России и в другие страны мира.
Trans-Port.com
"РЖД Логистика" хочет получить максимальный контроль над цепочкой поставок на маршруте Азия-Европа-Азия
Стратегия развития ОАО "РЖД Логистика" предусматривает экспансию компании как на российском, так и на международных рынках, а именно в Китае и Западной Европе, с целью получения максимального контроля над цепочкой поставок на маршруте Азия-Европа-Азия до конечных грузополучателей в России и других прилегающих странах. Об этом сообщил участникам прошедшей в Москве Международной научно-практической конференции "Развитие контейнеризации, экспедирования, погрузочно-разгрузочных работ и логистических терминалов на железных дорогах" директор по правовым вопросам ОАО "РЖД Логистика" Роман Андропов.
В рамках мероприятия, организованного "Гильдией экспедиторов", обсуждались проблемы и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг России в условиях вступления в ВТО.
"РЖД Логистика" активно развивает сервисы, связанные с контейнерными перевозками внутри России, но отличающиеся от большинства предложений на рынке комплексным подходом и эффективной интеграцией множества составляющих этапов.
Опыт работы ОАО "РЖД Логистика" в реальности российского транспортно-логистического рынка и особенности взаимоотношений с его участниками выявили ряд проблемных вопросов. Основной проблемой оказались ограничения в доступе к активам, которые создают сами владельцы активов. Следствием этих ограничений являются риски необеспечения перевозки и других видов услуг и зависимость компании от операторов активов.
Возможность получения оперативного контроля над активами позволяет эффективно решать эти проблемы. Компания, имеющая неограниченный доступ к профильным активам, может более оперативно реагировать на запросы клиентов, более гибко подходить к вопросам ценообразования и, что самое главное, гарантированно предоставлять клиентам логистические услуги.
Целесообразность наделения логистической компании оперативным контролем над важными для ее специализации активами подтверждается концепцией создания Объединенной транспортно-логистической компании на пространстве ЕЭП и ТС.
31 мая 2012 года ОАО "РЖД", АО "НК "Казахстан темир жолы" и Белорусская железная дорога подписали Меморандума о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства, который предусматривает создание Объединенной транспортно-логистической компании. Принято решение, что в собственность создаваемой компании будут переданы активы, позволяющие контролировать как подвижной состав, так и терминально-складские мощности. Только это позволит ОТЛК стать поставщиком качественного и коммерчески привлекательного транзитного продукта на всем пространстве 1520.
Также необходимо отметить, что руководства железных дорог трех государств-участниц ЕЭП предварительно достигли договоренности о создании ОТЛК на базе ОАО "РЖД Логистика".
Концепция создания ОТЛК не противоречит разработанной самим ОАО "РЖД Логистика" стратегии.
Стратегия компании, базовый вариант которой был утвержден Советом директоров в июне 2012 года, предусматривает экспансию компании как на российском, так и на международных рынках, а именно в Китае и Западной Европе с целью получения максимального контроля над цепочкой поставок на маршруте Азия-Европа-Азия до конечных грузополучателей в России и других прилегающих странах.
Только такой контроль над грузопотоками позволит эффективно развивать железнодорожный транзит на этих маршрутах и предлагать конкурентноспособные продукты.
Trans-Port.com
В Москве пройдет семинар по складской логистике
11 октября в Москве пройдет семинар по складской логистике «Современные складские технологии или эффективная организация склада». Мероприятие проводит компания «НТК Форклифт» - эксклюзивный дистрибьютор грузоподъемной техники в России. В качестве спикров выступят лучшие сотрудники компании - бренд-менеджер «Atlet AB» - Пирожков В.А. и старший менеджер отдела складской логистики — Черновол А.Г.
В ходе мероприятия будут рассмотрены вопросы: «Можно ли организовать идеальный склад», «Как правильно подобрать технику для склада», «Эффективная эксплуатация техники на складе», «Сколько единиц техники необходимо складу», «Как обеспечить безопасность оператора на складском помещении» и многое другое.
Основной акцент будет сделан на продукте ATLET AB - программном обеспечении ALA (ATLET LOGISTICS ANALYZER). Программа позволяет смоделировать процессы, происходящие на складе, оценить эффективность различных вариантов компоновки /оснащения склада, выбрать технику на основе реальных показателей работы, оптимизировать работу склада, меняя различные параметры.
Теоретическая часть семинара будет подкрепляться уже реализованными проектами крупных российских компаний.
В заключительной части семинара состоится демонстрация складской техники. Завершится семинар вручением сертификатов.
Equipnet.ru
В Петербурге построят 150 тыс. кв. м складских помещений до 2015 года
В период 2013-2014 годов в Петербурге планируют построить 150 тыс. кв. метров качественных складских помещений, заявил на восьмой ежегодной конференции по рынку складской недвижимости Михаил Тюнин, директор петербургского департамента индустриальной и складской недвижимости и земли компании Knight Frank.
Он сказал, что за период января-сентября 2012 года объем поглощения складских площадей в городе равнялся 90 тыс. кв. метров. Эксперт уточнил: «До конца этого года с рынка уйдут еще примерно 40 тысяч квадратных метров».
В Санкт-Петербурге также остаются востребованными и индустриальные помещения. Михаил Тюнин пояснил: «Соотношение сделок по складским и индустриальным площадям — 50 на 50». Как пример он привел индустриальный парк «Звезда», первую очередь парка площадью в 40 тыс. кв. метров заполнили за четыре месяца. В общем проект подразумевает строительство 130 тыс. квадратных метров.
Русстрой.ру
"Логопарк Север" станет первым складским комплесом, открытым в 2013 году на севере Подмосковья
В Солнечногорском районе Подмосковья начато строительство складского комплекса "Логопарк Север" площадью 110 тыс. кв.м. Данный объект будет введен первым из заявленных на 2013 год складских комплексов.
Новый складской комплекс "Логопарк Север" строится на одном из самых перспективных и востребованных направлений Московского региона – на севере от столицы, в непосредственной близости от крупнейших транспортных магистралей – в 7 км от Ленинградского шоссе, в 3,5 км от его дублера – новой скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург ‒ и всего в 700 м от Малого Московского кольца.
Елена Бондарчук, инвестор проекта "Логопарк Север", отметила: "Опираясь на обширный опыт на рынке индустриальной недвижимости и построенные складские комплексы, можно вывести формулу успешного проекта. Залогом коммерческого успеха объекта является удачное местоположение, грамотная концепция и опытный девелопер. Сочетание всех этих факторов в проекте складского комплекса "Логопарк Север" делает его востребованным как в глазах российских и зарубежных арендаторов, так и инвесторов, заинтересованных в качественном активе со стабильным доходным потоком".
Разрешение на строительство получено. Работы на площадке ведутся с начала лета 2012 года, в настоящее время возводится фундамент и начат монтаж металлоконструкций. Инвестором и управляющим партнером проекта является экс-партнер компании PNK Group. Международная компания Jones Lang LaSalle назначена эксклюзивным консультантом по сдаче в аренду комплекса "Логопарк Север".
Объект состоит из двух отдельно стоящих корпусов площадью 71,8 тыс. кв.м и 38,4 тыс. кв.м. Предусмотрена большая зона парковки на 279 машиномест, административный комплекс со столовой, а также объекты инженерной инфраструктуры, обеспечивающие полную автономность комплекса.
Ввод комплекса "Логопарк Север" в эксплуатацию намечен на конец 1-го квартала 2013 года.
Петр Зарицкий, директор по России и СНГ, руководитель отдела складских и индустриальных помещений, Jones Lang LaSalle, заявил: "После острого дефицита складов в северном секторе Подмосковья, с начала 2012 года на этом направлении анонсировано сразу несколько новых проектов. Среди них "Логопарк Север" будет построен первым и станет очевидным решением для компаний, которые хотят начать операции не позднее весны 2013 года. Участие профессионального девелопера с опытом реализации успешных индустриальных проектов является дополнительным преимуществом и гарантией качества объекта. Благодаря этому, а также гибкости проекта и использованию в нем ряда уникальных инженерных решений, "Логопарк Север" будет интересен ведущим российским и международным компаниям".
Rway.Ru
В логистике появится госгигант Gateway Latvia
Государство планирует учредить АО Gateway Latvia, которое станет сильным игроком на рынке транзита и логистики. Эксперты отрасли предупреждают о рисках монополии и коррупции.
Идея создания государственного АО принадлежит советнику министра сообщения Каспару Бришкенсу, который в сентябре представит концепцию нового предприятия на заседании Латвийского совета портов, транзита и логистики, пишет газета Dienas bizness.
Во многих европейских странах главными участниками рынка логистики являются именно государственные компании, например, DHL в Германии, Itella в Финляндии, TNT во Франции. Стратегическое предприятие, которое работало бы и на местном, и на международном рынке, необходимо и Латвии. Gateway Latvia будет предлагать пакеты комплексных услуг, предоставляемых уже имеющимися предприятиями отрасли, и заключать с иностранными партнерами централизованные договоры.
Telegraf.lv
FESCO запустила дополнительный контейнерный поезд из Новосибирска на Дальний Восток
Со станции Новосибирск-Восточный на станцию Владивосток отправлен первый контейнерный поезд в рамках собственного регулярного сервиса FESCO Siberian Shuttle (eastbound) по доставке грузов в контейнерах из Новосибирска на Дальний Восток.
Услуга предусматривает отправку крупнотоннажных контейнеров со ст. Новосибирск-Восточный до станции Владивосток с дальнейшей транспортировкой до мест назначения в дальневосточном регионе (Находка, Владивосток, Артем, Уссурийск). Также возможна доставка в дальневосточные порты Петропавловск-Камчатский, Анадырь, Корсаков, Магадан с помощью регулярных морских каботажных сервисов FESCO с причалов Владивостокского морского торгового порта (ВМТП).
Контейнерный поезд отправляется еженедельно по расписанию.
Реализация проекта стала возможной благодаря плодотворному взаимодействию компаний, входящих в Транспортную группу FESCO, ориентированных на развитие поездных сервисов: ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт", ООО "Фирма "Трансгарант", ЗАО "Русская Тройка", ОАО "ВМТП". Партнером FESCO в реализации сервиса в Новосибирске выступил терминал ООО "Контейнер-Н", расположенный на станции Новосибирск-Восточный.
В Транспортной группе FESCO отмечают большой вклад ОАО "Российские железные дороги" в развитие сервиса ускоренных контейнерных поездов, которое выражается в предоставлении времени в расписании и обеспечении его соблюдения. В FESCO надеются на дальнейшее плодотворное сотрудничество с ОАО "РЖД", которое будет способствовать развитию контейнерных перевозок в России.
Trans-Port.com
Рост железнодорожных контейнерных перевозок в России ожидается на уровне 8,8% в год
Рост железнодорожных контейнерных перевозок в России ожидается на уровне 8,8% в год. Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на международной научно-практической конференции «Развитие контейнеризации, экспедирования погрузо-разгрузочных работ и логистических терминалов на железных дорогах», организованной Гильдией экспедиторов.
К 2016 году объем контейнерного рынка, по его словам, удвоится в сравнении с 2010 годом и составит 4,1 млн TEUs.
Морозов отметил, что ключевым транзитным маршрутом через Российскую Федерацию, является направление Восток - Запад. По экспертным оценкам, грузовой потенциал на этом направлении может составить не менее 550 тыс. TEUs к 2015 году (без учета импортных потоков из Европы) и до 1 млн TEUs к 2020 году.
Это обеспечит прирост выручки ОАО «РЖД» до 1 млрд долларов США к 2020 году, увеличение ВВП на 258 млрд руб. к 2030 году, а также создаст ощутимый прирост налоговых сборов.
«Увеличение объемов транзитных перевозок на маршруте Восток - Запад может быть реализовано только за счет создания крупной вертикально интегрированной структуры с участием и под контролем национальных железнодорожных администраций России, Казахстана и Белоруссии», - подчеркнул первый вице-президент.
В Украине стартовал проект Twinning по развитию мультимодального транспорта и логистических процессов
В Украине стартовал проект Twinning Украина-Франция "Развитие и координация мультимодального транспорта и логистических процессов в Украине", сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры (Мининфраструктуры).
Стартовая конференция проекта состоялась сегодня, 21 сентября, в Мининфраструктуры.
Проект направлен на развитие мультимодальных перевозок в Украине. Реализация проекта будет способствовать адаптации транспортной системы Украины к европейским стандартам.
Специалисты в рамках проекта проведут анализ Мининфраструктуры и оценят потребности в подготовке кадров для повышения эффективности их работы в области мультимодальных перевозок и логистики. Кроме того, будут определены направления законодательных изменений, необходимых для стимулирования внутренних и международных мультимодальных перевозок, с учетом опыта других стран. Проектом также предусмотрена разработка специальной программы, которая будет учитывать особенности ситуации в Украине, и краткосрочного плана действий. Проект рассчитан на 1,5 года и будет завершен в феврале 2014 г.
Францию представляет Министерство энергетики, устойчивого развития и экологии, которое отвечает за инфраструктуру и транспорт. Также привлечены Французская национальная железная дорога SNCF, порты, которые будут предоставлять экспертизу.
С украинской стороны основным участником является Мининфраструктуры, также привлечены другие учреждения, в частности, "Укрзализныця".
РБК-Украина, 21.09.2012
К концу года на российско-азербайджанской границе построят новые таможенные терминалы
В декабре этого года будет завершено строительство первой очереди двух таможенно-логистических терминалов вблизи российско-азербайджанской границы. Объекты второй очереди - гостиницы, магазины, и другие объекты для обслуживания транспорта и пассажиропотока - будут построены в следующем году.
Как сообщили в пресс-службе Дагестанской таможни, объекты строятся с целью существенного снижения транспортной нагрузки на города Махачкала и Дербент. Строительство, оборудование и оснащение таможенно-логистических терминалов производится предпринимателями в рамках государственно-частного партнёрства в соответствии с требованиями государственных контролирующих органов.
Таможенно-логистические терминалы представляют собой комплекс зданий, сооружений, территорий объединенных в единое целое, в пределах которого оказываются услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, их хранением и транспортировкой вглубь страны.
Важные объекты строятся в рамках реализации Концепции таможенного оформления и контроля вблизи Государственной границы РФ. Общая площадь ТЛТ "Яраг-Казмалярский" составит 44 000 кв. м Пропускная способность - 100 автомашин в сутки, однако имеющаяся территория позволяет ее увеличить до 300 автомобилей в сутки. Сдать в эксплуатацию первую очередь ТЛТ застройщик обещает уже в этом году.
Южный таможенный терминал "Виадук" строится на участке, примыкающем к Федеральной трассе М-29, к северу от села Ново-Усур Магарамкентского района. Площадь ТЛТ составит 8 га. Пропускная способность его составит до 300 транспортных средств в сутки. На территории терминала будут находиться гостиница, кафе, магазин, АЗС, станция технического обслуживания и автомойка для большегрузных машин. Уже завершены земляные планировочные работы, залиты фундаменты АПЗ, магазина, КПП, хозяйственного блока, проводятся работы под заливку фундамента склада временного хранения. Руководство ООО "Южный таможенный терминал Виадук" заверяет, что первая очередь ТЛТ будет сдана в эксплуатацию уже в этом году.
REGNUM
Логистика в логике развития
Французский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen (второй по величине производитель автомобилей в Европе) продаст ОАО «РЖД» 75% акций французской логистической компании Gefco за 800 миллионов евро. Это сообщение не стало неожиданностью для экспертов.
«Российские железнодорожные компании» давно интересовались приобретением этой входящей в десятку крупнейших в Европе логистической компании. Как считает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в современных условиях невозможно обеспечить услугу клиенту – перевозку «от двери к двери» – без разветвлённой логистической системы. «Мало приобрести людей, нужно приобрести связи, технологии и соответствующие объекты, – заявил он недавно. – И с этой точки зрения «Gefco» представляет для нас естественный интерес».
Группа Gefco является ведущим мировым поставщиком интегрированных логистических и складских услуг для промышленных предприятий. Она входит во французский концерн PSA Peugeot Citroen; 25 процентов её деятельности направлено на управление логистикой этого автопроизводителя по всему миру. По итогам прошлого года операционная прибыль компании выросла на 13 процентов.
Принесёт ли быстрые и очевидные успехи распространение российской железнодорожной инфраструктурной монополии на внешние рынки? По мнению председателя экспертного совета «Опоры России» Никиты Кричевского, европейские активы явно недооценены, и приобретать их нужно сегодня, а не ждать, когда они будут оценены высоко.
Но покупка «Российскими железными дорогами» Gefco – не только внешнеэкономическая экспансия в Европу. Этот шаг поможет ОАО «РЖД» перенести на российскую почву современные технологии по управлению логистикой, которые помогут обустроить транспортный коридор между Азией и Европой.
РЖД уделяет большое внимание выстраиванию логистической системы. Так, два года назад в рамках развития этого направления бизнеса холдинга была создана дочерняя компания «РЖД Логистика», на базе которой планируется создать объединённую логистическую компанию стран Таможенного Союза.
Можно с уверенностью сказать, что с приобретением контрольного пакета акций логистической компании отечественные грузоперевозки выйдут на качественно новый международный уровень.
Gefco имеет 32 дочерние компании по всему миру, в которых работают 10,3 тысячи сотрудников. Как известно, собственником ОАО «Российские железные дороги» является государство. Шаг акционерного общества вполне укладывается в логику необходимой модернизации и развития российской экономики, как и вхождения её в мировую на основе полноценного партнёрства.
Файл-РФ
Белоруссия намерена присоединиться к проекту «Западная Европа-Западный Китай»
«Мы приняли сегодня участие в совещании «Казахстан – новый Шелковый путь – мост между Европой и Азией», Белоруссию интересует проект «Западная Европа Западный Китай». В перспективе Белоруссия намерена присоединиться к проекту, мы можем предложить ответвление железной дороги на своем участке», - рассказал в интервью агентству Павел Божанов начальник управления координации, транспортных систем, лицензирования и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Белоруссия уже обратилась в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу официального присоединения к проекту «Западная Европа Западный Китай». Решением комиссии профильным министерствам трех стран Казахстана, России и Белоруссии поручено создать рабочую группу по вопросу присоединения. Кроме автотранзита Белоруссия готова предложить также услуги железнодорожных перевозок.
В настоящее время в Алматы проходит международная выставка «Транзит-Казахстан 2012», где представлены 150 очных и заочных участников из 13 стран: Беларусь, Германия, Грузия, Израиль, Иран, Казахстан, Китай, Латвия, Литва, Россия, Украина, Финляндия, Эстония.
«www.bnews.kz».
Понятие "Сухой порт"
"Сухой порт" (от англ. Dry Port) представляет собой внутренний терминал, удаленный от порта на небольшое расстояние и связанный с ним прямым железнодорожным или автомобильным сообщением.
Он включает в себя такие объекты, как склады временного хранения (СВХ), сооружения вспомогательного назначения (например, для ремонта и обслуживания стандартных контейнеров, а также установки для электрификации рефрижераторных контейнеров), автомобильные и железнодорожные подъездные пути, открытые площадки для хранения контейнеров. Все элементы данной системы объединены общим технологическим процессом и связаны единым электронным документооборотом.
Необходимость внедрения такой концепции созрела давно. В силу особенностей российского импорта наиболее распространенными направлениями являются перевозки из США, Китая, Японии, Кореи, а также других стран Юго-Восточной Азии. В России международные контейнерные перевозки составляют значительную часть грузооборота и с каждым годом их объем продолжает расти. При этом нагрузка на российские порты увеличивается, а их пропускная способность и эффективность работы в целом снижаются.
Основной причиной такой зависимости является то, что помимо стандартных операций с контейнерами, таких как выгрузка/погрузка, сотрудники порта дополнительно вынуждены заниматься их комплектацией, а также обеспечивать временное хранение контейнеров на терминале. Кроме того негативное влияние оказывает и тот факт, что большое количество процедур, связанных с таможенным оформлением грузов, до сих пор продолжает осуществляться на территории портов. Технология "Сухой порт" разработана именно для того, чтобы все побочные для портов операции объединить на своей территории и тем самым оптимизировать работу по перевалке грузов.
В настоящий момент Федеральной таможенной службой России предпринимаются конкретные шаги по реализации данной программы, а именно принятие процедуры по выполнению таможенных операций применительно к товарам, приходящим на территорию Российской Федерации контейнерами с перевалкой через российские порты и их дальнейшим размещением на складах временного хранения. С учетом прогноза министерства транспорта России на 2012 год (планируется увеличение грузооборота контейнеров более чем в три раза по сравнению с 2010 годом), меры, направленные на стимулирование данной программы, выглядят очень своевременными.
Trans-Port
Объем реализации складов в 3-м квартале 2012 года стал рекордным
РИА Новости
Около 500 тысяч квадратных метров качественных складских площадей было сдано и продано в Московской области в третьем квартале текущего года, что является рекордным показателем одного квартала по объему закрытых сделок за всю историю складского рынка России, сообщил на 8-й ежегодной конференции по складской недвижимости директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли компании Knight Frank Вячеслав Холопов.
"Этот показатель составляет почти 50% от общего объема поглощения прошлого года в России и является рекордным показателем одного квартала за всю историю складского рынка России", - сказал он.
По его данным, за первые три квартала 2012 года объем поглощения составил почти 900 тысяч квадратных метров складских помещений, что на 10% выше аналогичного показателя прошлого года и является рекордно высоким показателем с 2007 года.
Эксперт также отметил, что впервые значительную долю (10%) в общем объеме поглощения заняли компании, оперирующие в сфере интернет-торговли.
В прошлом году, по его информации, их доля составляла лишь 2,5%.
Холопов также подчеркнул, что доля вакантных площадей не превышает 1%.
"Найти сейчас под заявку 20 тысяч квадратных метров складов достаточно проблемно", - добавил он.
О логистике Интернет-магазинов.
Согласитесь, что мало раскрутить в Сети Интернет-Магазин, предложить наиболее привлекательную цену, получить вал клиентов. Важно еще и доставить вовремя заказ и при этом не разориться на доставке.
Ниже приводится статья, которая была опубликована в журнале "Логистика" №7-8 (2011). Очень интересно узнать мнение Сообщества по вопросам организации доставки заказов. Насколько жизнеспособна идея передачи транспортной логистики на аутсорсинг?
Продать легко, доставить сложно.
Рынок Интернет-продаж товаров широкого потребления развивается впечатляющими темпами. По оценкам экспертов, около 6 миллионов россиян ежемесячно совершают покупки через Интернет на общую сумму более 15 млрд. рублей. По данным исследования ГУ ВШЭ объем Интернет-торговли в 2010 году составил чуть менее 200 млрд. рублей.
Подобные тенденции легко объяснимы – процесс покупки через Интернет более удобен для потребителей - можно комфортно расположившись у компьютера, никуда не торопясь, выбрать подходящий товар по самой привлекательной цене, заказав его доставку в наиболее удобное время.
Да и бизнес в Интернете имеет целый ряд преимуществ:
Во-первых, сегодня Интернет доступен практически везде, продавец может заявить о себе, предлагаемых товарах и услугах в любом уголке Земли а, самое главное – круглосуточно!
Во-вторых, для начала торговли с помощью Интернет, достаточно иметь только компьютер, подключенный к Сети. Значит, есть возможность существенно сэкономить на аренде дорогостоящих офисных, торговых и складских помещений. Виртуальные торговые витрины позволяют, не раздувая товарные запасы, предлагать покупателям наиболее полный ассортимент товаров от широкого круга производителей. Все это немаловажно особенно для развивающегося бизнеса, когда остро ощущается дефицит оборотных средств. Кроме того, для организации Интернет-торговли требуется значительно меньше сотрудников. Как результат, уровень издержек Интернет-бизнеса (e-commerce) значительно ниже по сравнению с традиционным ритейлом и Интернет-магазины, поддерживая конкурентоспособные цены, получают бОльшую прибыль.
Однако, наряду с несомненными плюсами, бизнес в среде Интернет предъявляет и повышенные требования к эффективности управление он-лайновой компанией и ее бизнес-процессами, в первую очередь, организации транспортной логистики. Мало сделать красивый сайт, "поднять" его в поисковиках, получить вал входящих обращений - необходимо еще и предоставить соотвествующий уровень сервиса. В противном случае, первый контакт покупателя с Интернет-магазином станет и последним...
Как правило, услугами Интернет-магазинов пользуются достаточно «продвинутые» потребители, наиболее чувствительные к уровню сопутствующего сервиса, прежде всего к соблюдению оговоренных сроков доставки.
Специфика Интернет-бизнеса позволяет осуществлять доставку товаров клиентам непосредственно со складов производителей и дистрибьюторов, минуя звено «склад розничного магазина». Однако, в таком случае, диспетчеры служб доставки Интернет-магазинов обязаны особенно тщательно планировать работу транспорта (маршруты и графики рейсов), учитывая при этом, не только пожелания клиентов о времени доставки, но и режимы работы складов поставщиков.
Сегодня Интернет-магазины, в подавляющем большинстве случаев это малые предприятия, с относительно небольшими объемами продаж. Затраты организацию собственной службы доставки становятся для них существенной статьей расходов в бюджете предприятия.
Получается замкнутый круг – чтобы покрыть сопутствующие издержки необходимо увеличивать розничные цены, но тогда будут потеряны важнейшие конкурентные преимущества он-лайн торговли - низкие цены, и покупатели уйдут к многочисленным конкурентам.
Едва ли не единственным выходом в подобной ситуации становится передача доставки на аутсорсинг внешним подрядчикам – курьерским компаниям.
Стремительное развитие он-лайн торговли в последние годы привело к появлению совершенно нового вида услуг – «Доставка для Интернет-магазинов», которая достаточно сильно отличается от традиционного курьерского обслуживания.
Вот как описывает свою работу Директор по логистике компании IM Logistics, одного из ведущих операторов доставки для Интернет-Магазинов, Елена Урсова:
«Наша компания предоставляет Интернет-магазинам полный спектр услуг доставки заказов покупателям. И чтобы быть успешными в своем бизнесе мы обязаны постоянно поддерживать высочайший уровень сервиса, ориентируясь на построение долгосрочных отношений с нашими клиентами. Прежде всего, необходимо учитывать, что единственный «живой» сотрудник которого видит покупатель Интернет-магазина – это курьер, доставляющий заказ. И если решение о первой покупке принимается на основе впечатлений от сайта, удобства процесса заказа, привлекательности цены, то его повторные покупки зависят уже от четкости и оперативности доставки заказа, а также вежливости, аккуратности и представительности курьера. Кроме простой перевозки груза из пункта А в пункт Б, наша компания предоставляет своим клиентам целый спектр дополнительных услуг, среди которых и кассовое обслуживание (ведь основная масса заказов Интернет-магазинов оплачивается наличными в момент их получения), и надлежащую упаковка товаров для отправки почтой, и организация пунктов самовывоза».
Показателями востребованности подобного вида услуг могут служить темпы роста количества ежедневных доставок, осуществляемых компанией IM Logistics – если в 2007 году их было не более 300, то сегодня каждый день доставляется более 4000 заказов. И это не предел. По словам Елены Урсовой, в предпраздничные дни, особенно во второй половине декабря, происходит более чем двукратное увеличение количества обрабатываемых заявок.
Однако, растущее количество заказов накладывает на логистов компании, управляющих процессами перевозки заказов от продавцов до клиентов, особую ответственность, ведь соответствие заявленным высоким стандартам качества предоставляемых услуг требуют бесперебойной работы всех элементов логистической цепи.
У Интернет-магазинов нет фиксированных рейсов, а доставку, как правило, требуется осуществить уже на следующий день после размещения заказа на сайте продавца. Как результат, логисты вынуждены работать в условиях постоянного стресса – на планирование рейсов, распределение груза между машинами, подготовку сопроводительных документов остается не более одного-двух часов. А ведь еще необходимо найти самые оптимальные варианты организации доставки – максимально загрузить доступные транспортные средства, выбрать для них самые короткие маршруты, и обязательно учесть все пожелания клиентов о времени доставки.
В подобной ситуации уже невозможно обойтись без современных автоматизированных систем планирования маршрутов (Computerised Vehicle Routing and Scheduling System).
Генеральный директор Компании «IM-Logistics» Иван Матвеев отмечает: «Благодаря бесперебойной работе автоматизированной системы маршрутизации, а мы используем программу ANTOR LogisticsMaster, планирование маршрутов доставки заказов (ежедневное – прим. автора) у двух наших логистов занимает не более часа».
АNTOR LogisticsMaster предоставляет возможность не только обрабатывать большое количество информации за короткий промежуток времени, но и четко организовать структуру рабочих процессов, связанных с планированием перевозок, что повышает эффективность работы бизнеса в целом.
Практика, подтверждает, что только оптимизация маршрутов по пробегу и загрузке машин позволяет сократить транспортные издержки не менее чем на 20-25%. А если добавить к оптимальному планированию и надежный контроль фактического использования транспортных средств с помощью системы спутникового GPS/ГЛОНАСС мониторинга – то экономия достигает 30-35%.
iBusiness.ru
Белорусские организации принимают участие в международной выставке транспорта и логистики в Алматы
Белорусские организации принимают участие в международной выставке транспорта и логистики Transit-TransKazakhstan, которая проходит 19-21 сентября в Алматы. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе Министерства иностранных дел Беларуси.
В этом крупнейшем специализированном мероприятии по грузоперевозкам, транспорту и логистике в Казахстане и странах Центральной Азии принимают участие более 150 компаний из 13 стран мира, в том числе из СНГ, Германии, Израиля, Ирана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии.
Белорусская часть экспозиции представлена стендами Белорусской железной дороги, ПРУП "Гомельский вагоноремонтный завод" и ПРУП "Брестский электротехнический завод" БЖД. Представители белорусских организаций проведут встречи с зарубежными партнерами с целью активизации использования транзитного потенциала Беларуси.
БЕЛТА
РЖД отдаст 800 млн евро за логистического оператора Peugeot
Французский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen продаст ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) 75% акций французской логистической компании Gefco за 800 млн евро, говорится в пресс-релизе французской компании. Перед совершением транзакции Gefco также выплатит Peugeot Citroen специальные дивиденды в размере 100 млн евро.
Эксперты французского концерна считают, что благодаря сделке Gefco сможет расширить свою деятельность на территории Китая, Индии и стран Латинской Америки, а также ускорить рост рынка в Восточной и Центральной Европе, в особенности в России. Кроме того, транзакция позволит Gefco диверсифицировать свою деловую базу и значительно увеличить оборот.
В РЖД также официально подтвердили факт начала эксклюзивных переговоров по покупке Gefco с концерном PSA Peugeot Citroen. В рамках этих переговоров будет согласована документация по сделке, включая соглашение акционеров между РЖД и PSA Peugeot Citroen, также будут проведены процедуры обязательных консультаций с советами трудовых коллективов. Затем в отношении предполагаемой сделки должны быть получены согласования органов антимонопольного регулирования ряда стран.
Финансовыми консультантами РЖД выступают J.P.Morgan и "ВТБ Капитал". При этом ОАО "РЖД" намерено сохранить менеджмент Gefco и все существующие подразделения, участвующие в оказании услуг концерну PSA Peugeot Citroen.
Бизнес Gefco интересен РЖД, поскольку французская компания "является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 4PL/3PL (системные логистические интеграторы и фирмы, оказывающие комплексный логистический сервис) и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе", поясняют в РЖД.
Ранее на этой неделе РЖД получили директиву от правительства РФ на покупку 75% акций Gefco, после чего компания подала заявку на участие в конкурсе. Комментируя участие в данной сделке, президент РЖД Владимир Якунин отмечал, что это "абсолютно коммерческий проект с конкретным сроком окупаемости". "Коммерческие проекты не ухудшают финансовое положение компании", - сообщал В.Якунин.
Тогда же РЖД предложили Французским железным дорогам (SNCF) стать партнерами по развитию Gefco в случае ее покупки.
Отметим, что продажа Gefco соответствует стратегии развития автоконцерна PSA, заключающейся в избавлении от непрофильных активов. Автомобилестроительная корпорация находится в сложном финансовом положении. Так, на сегодняшний день операционные убытки производственного отделения концерна достигают 200 млн евро в месяц. При этом в 2009г. - в разгар кризиса - убытки Peugeot Citroen составили 1,16 млрд евро.
В ОАО "РЖД" также рассчитывают на то, что приобретение Gefco поможет активизировать привлечение транзитных грузопотоков на направлении Европа - Азия. В российской компании добавляют, что реализация сделки по приобретению Gefco положительно отразится не только на деятельности РЖД, но и на глобальной конкурентоспособности российской экономики и позволит "снизить себестоимость продукции за счет использования логистических технологий мирового уровня".
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, монополист на рынке грузовых и пассажирских перевозок в РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы России составляет около 42%, в пассажирообороте - около 33%. Перевозки пассажиров за прошлый год выросли на 4,8% в сравнении с предыдущим годом - до 992,4 млн пассажиров, грузоперевозки РЖД увеличились на 3,6% и составили 1,395 млрд т. В I квартале 2012г. рост данных показателей к аналогичному периоду прошлого года составил 4% по перевозке грузов на сети РЖД (306,5 млн т) и 9% - по перевозкам пассажиров (223,1 млн человек). Чистая прибыль РЖД за I полугодие 2012г. по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) составила 35,8 млрд руб., выручка - 676,7 млрд руб.
Группа Gefco входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы. Компания входит в PSA Peugeot Citroen, около 25% ее деятельности сосредоточено на управлении логистикой Peugeot Сitroen. По итогам работы в 2011г. выручка компании выросла на 12,9% по сравнению с показателем предыдущего года и составила 3,8 млрд евро, операционная прибыль - порядка 223 млн евро. Основным рынком для Gefco является Западная Европа, компания также работает в Латинской Америке и ряде других регионов.
РБК
ГЖД завяжет терминально-логистический узел
Под Нижним Новгородом планируется создать крупный терминально-логистический комплекс. Проектно-сметные работы стоимостью порядка 150 млн рублей Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») выполнит в течение следующего года. Затраты на само строительство объекта составят около 2,3 млрд руб. Создаваемый центр расположится в районе станции Доскино (участок линии Москва - Нижний Новгород) на площади 131 га. Техническое оснащение комплекса позволит ему обрабатывать различные виды грузов, в том числе сыпучие и тарно-штучные. Предполагается, что на территории терминально-логистического комплекса будут оказываться услуги и по проведению таможенных операций.
РИАМотор
Логистический комплекс в Доскино спроектируют в 2013 году
Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в будущем году начнет проектирование крупного терминально-логистического комплекса на станции Доскино. Перспективы создания комплекса обсуждались вчера на совещании под председательством начальника ГЖД Анатолия Лесуна. Проектно-сметные работы оцениваются в 150 млн руб. В целом строительство комплекса обойдется примерно в 2,3 млрд руб., большую часть которых вложит РЖД. По информации ГЖД, центр расположится на территории 131 га (около половины этой территории сейчас занимает грузовой двор станции). Терминально-логистический центр планируется оборудовать для работы с различными видами грузов, в том числе с сыпучими, а также с тарно-штучными, перевозкой которых занимается ОАО «РЖД-логистика». Комплекс будет иметь дистрибьюторское подразделение, которое сможет при необходимости по заказу владельца распределять груз на мелкие партии для поставок. Как ожидается, в терминально-логистическом центре будет проводиться и весь комплекс таможенных операций. Анатолий Лесун поручил провести маркетинговые исследования, которые позволили бы определить реальную востребованность различных видов работ с определенными грузами, а также изучить прогнозы развития экономики региона в целом и отдельных видов производств в частности, чтобы терминал максимально отвечал будущим потребностям грузовладельцев. По данным ГЖД, в ближайшее время будет создана межведомственная комиссия по строительству терминально-логистического центра.
Коммерсантъ в Нижнем Новгороде
В Алматы на выставке «Транспорт и Логистика» представлены экспонаты компаний из 13 стран мира
Сегодня, 19 сентября, в Алматы начала свою работу известная казахстанская международная выставка «Транспорт и Логистика» (Transit-Kazakhstan 2012), на котором представлены экспонаты компаний из 13 стран мира, сообщает Казинформ.
Экспозиция Transit-Kazakhstan-2012 представила более 150 очных и заочных участников из 13 стран мира: Беларуси, Германии, Грузии, Израиля, Ирана, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, России, Украины, Финляндии, Эстонии.
В 2012 году выставка увеличила количество участников на 30%, объём площади - на 50%. Общая выставочная площадь Transit-Kazakhstan-2012 составляет более 2000 кв. метров.
Инфраструктуру железнодорожного транспорта представят национальные операторы Казахстана (АО «НК «Казахстан темiр жолы»), Беларуси («Белорусская железная дорога - Беларуская Чыгунка»), Украины («Укрзализныця»), Литвы («Литувос Гележенкеляй») и Латвии («Латвияс Дзельдзельш»), а также «ТД «РЖД» (Россия).
Раздел морского транспорта на выставке этого года будет представлен Актауским, Вентспилсским и Батумским торговыми портами.
Широко представлена группа производителей вагонов (заводы Казахстана Украины, Беларуси) оборудования для перевозки грузов, а также компании, специализирующиеся на перевозке грузов различными видами транспорта и логистике.
В деловой программе выставки - семинар «Организация загрузки сыпучих материалов в морские контейнеры и биг-беги. Готовые решения» компании «ИНПАК СИСТЕМС» (Россия) Вопросам разъяснения нового законодательства Таможенного союза посвящены два семинара компании «СТМ» (Россия). Презентацию по теме «Эстония - морские ворота Казахстана в Европу» проведет Ассоциации логистики и транзита Эстонии.
CA-News
Украина. Замена водителя и тягача при автоперевозках
Как известно, положениями статьи 191 Таможенного кодекса Украины перевозчику предоставлено право в случае необходимости заменять моторное транспортное средство и водителя.
Основным условием для осуществления этой процедуры является предварительное информирование таможни назначения о такой замене.
В АсМАП Украины продолжает поступать информация о трудности связаны именно с механизмом и формой уведомления о факте такой замены, поскольку как правило трудно найти контактную информацию соответствующей таможни.
Во избежание подобных трудностей ассоциация обратилась с соответствующим обращением к Гостаможслужбу.
На обращение Ассоциации Гостаможслужбой направлено письмо № 12/1-12/4/2933-ЕП от 03.09.2012 г. к руководителям региональных таможен с просьбой взять под личный контроль и обеспечить возможность реализации положений статьи 191 Таможенного кодекса Украины, а именно обеспечить круглосуточный прием и доведение такой информации оперативным дежурным в соответствующее структурное подразделение таможни.
Кроме того, ГТСУ сообщила, что контактная информация всех таможенных органов находится на официальном веб - сайте ГТСУ.
Trans-Port.com
ДО-РА в гостях на Форуме Qualcomm
Когда мне позвонил Михаил Крылов - руководитель головного офиса Qualcomm по России и СНГ, я не узнал его по голосу. На что Михаил быстро парировал - богатыми будем! И не дав мне опомниться, быстро предложил через 3 дня слетать в Берлин на годовой Форум Qualcomm. Он пообещал, что скучно не будет, а заодно можно познакомиться с ключевыми R&D специалистами для продвижения проекта ДО-РА. Там, по его словам, в центре Европы должны были собраться все стратегические силы Qualcomm, а так же их партнеры, развивающие современные технологии в IT индустрии, продемонстрировать их наяву и показать новые тенденции цифрового мира перед узким кругом посвященных. А учитывая, что незадолго до Форума был подписан NDA между Qualcomm и нашей компанией ОАО "Интерсофт Евразия", то мы, как бы заранее вошли в круг этих посвященных.
В великом напряге и в кротчайшие сроки прошло оформление Шенгенской визы. Очень жаль, что Европа всё еще не готова доверять русским и ограничивает их перемещение по нашему общему континенту при помощи рутинных визовых процедур. И так билет на Берлин взят. В аэропорту, пройдя все формальности, я ни чего не подозревая приближаюсь к авиалайнеру, обещающему доставить мое усталое тело с комфортом в Германию. Однако, уже у самого трапа самолета внимательная, но привередливая стюардесса спокойным голосом заявляет: "Вы г-н Елин сегодня никуда не летите, так как у Вас виза в Шенген с завтрашнего дня"! Я смотрю в загранпаспорт и своим глазам не верю, действительно, срок действия визы начинается с 00 ч. 00 м. 11.09.12 г.
Отбросив две последние цифры, я пытаюсь отшутиться строгой стюардессе, что как-то "стремновато" лететь 11/09 даже через 11 лет от трагических событий в Штатах. Наивно думая, быть может она всё-таки войдет в мое положение, а я пересижу в нейтральной зоне аэропорта прибытия пару часов до законного права въезда в страну этого Шенгена!? Но стюардесса неприступна как хранилище госбанка, и ни какие убеждения не помогают преодолеть этот заслон. И вот мой билет переделан на утро следующего дня, а я с надеждой на лучшее еду домой ночевать.
На следующий день без особых происшествий прибыв в столицу объединённой Германии 11/09 рано утром, направляюсь на Форум в киноконцертный комплекс со знакомым названием "Космос". Этот объект был построен ещё в 1961 г. в Восточной Германии (ГДР) и выглядит как гигантский дот (военное сооружение времен ВОВ). Издали видно, что там жизнь всё же кипит в полный рост. Группа поддержки на входе бодро раздает рюкзаки с эмблемой Qualcomm, бэйджики и другие сувениры. Много народа, как завсегдатаи, в пиджаках и в галстуках что-то друг с другом бурно обсуждают на многих языках мира. Внимательно прислушиваюсь и вижу наших русских ребят из компаний-дистрибуторов электронных девайсов.
И вот всех участников Форума пригласили в просторный зал увешанный высокими экранами. В полумраке огромного кинотеатра уже все места заняты расторопной публикой. Поэтому, мы с Александром Шульгиным, любезно согласившимся помочь мне с английским переводом и в полезных знакомствах в Qualcomm, сидим на мраморных ступенях зала, подложив для удобства презентованные рюкзаки под пятую точку.
Вступительное слово для участников Форума прозвучало из уст Старшего вице-президента европейского отделения Qualcomm Энрико Салватори, а обзорная презентация была показана Президентом Qualcomm Стивом Молленкопф. Так, в частности ими было заявлено, что в ближайшем будущем все смартфоны станут нашим 6-м цифровым чувством и смогут успешно коммуницироваться со всем девайсами окружающими нас дома, на улице, на работе, то есть везде!
Да и вообще смартфон будущего, судя по выступлениям IT-шных профессионалов на Форуме Qualcomm, возьмет на себя очень много дополнительных функций и различных ещё невиданных опций. Особенно взрывное развитие различных сенсоров и специфический устройств для смартфонов будет гармонично сочетаться с Вашим мобильным телефонным коммуникатором, безгранично расширяя возможности окружающего нас цифрового мира. Кстати, как выяснилось, ранее мы уже описывали нечто подобное в серии своих статей под названием: "Смартфон - Generation NEXT" (см.: http://do-ra.ru ). И это неудивительно, ведь весь технологичный мир мыслит практически на одной волне!
В перерыве на обед я нос к носу столкнулся с известным комментатором и популяризатором цифровых деликатесов Александром Плющевым. На ходу мы обменявлись визитками. Он заснял меня с устройством ДО-РА для iPhone, попутно вникая в его применение и выкладывая всё это в собственный Twitter онлайн, просто красавец!
Чуть позже нам с коллегой Александром Шульгиным удалось добраться до R&D специалистов Qualcomm, так как они были на Форуме просто нарасхват. Им удалось презентовать наш продукт DO-RA.Classic и DO-RA.uni, показав, как работает всё это в различных режимах и на разных языках мира. Специалисты из R&D оценили идею и концепт как заслуживающие внимания и обещали переговорить о сотрудничестве с Президентом Qualcomm. Собственно это решение и было целью моей поездки с приключениями. Теперь посмотрим, каков будет результат!? Ведь к 6-му цифровому чувству от Qualcomm, я без доли скромности и страха предложил добавить наше "7-е чувство" ощущения опасности, от ионизирующего излучения, неожиданно подстерегающего нас в техногенном мире!
В завершении поездки в Берлин 12.09.12 г. я ещё раз испытал устройство ДО-РА в режимах прохождения таможенной проверки через немецкий рентгеновский досмотровый комплекс. Во включенном состоянии я положил в свою ручную кладь смартфон с включенным устройством ДО-РА и на выходе ещё раз удостоверился, что всё работает. Лента транспортёра с досматриваемыми вещами движется достаточно медленно и в течение 4-8 секунд ДО-РА зафиксировала событие с ионизирующим гамма излучением в досмотровом комплексе мощностью дозы 12 мкЗв/ч. Его уровень, для сравнения, отличается от естественного гамма фона 0.1 мкЗв/ч земли примерно в 100 раз! Хорошо, что такому жесткому облучению подвергаются всего лишь наши чемоданы. Хотя если посмотреть на просвечивание у нас человечков при пересечении границы, то стоит задуматься, правильно ли это!? (см. первый скриншот, первый пик).
Затем, на следующем досмотровом комплексе, уже при посадке в самолет я еще раз устройство ДО-РА пропустил через рентгеновский досмотровый комплекс. Устройство ДО-РА так же достоверно зафиксировало аналогичное событие от ионизирующего гамма излучения в короткий период времени примерно той же мощности дозы, что при первом "эксперименте" (см. первый скриншот, второй пик).
Затем уже в самолете я включил устройство ДО-РА на весь двух с половиной часовой полет, что бы удостовериться, что на высоте 10 км коридора полета нашего лайнера, в разряженной воздушной среде имеется постоянный радиационный фон отличающийся от поверхностного нормального земного радиационного фона примерно в 25-30 раз., где мощность дозы в среднем находилась на уровне 2.7 мкЗв/ч (см. второй скриншот).
Продолжение следует.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
"Техника для склада" арендовала 5 тыс кв м складов в Подмосковье
РИА Новости.
Торговый дом "Техника для склада", занимающийся поставками оборудования для складских комплексов и грузоподъемной техники, арендовал 5 тысяч квадратных метров складских помещений в Подмосковье, говорится в пресс-релизе компании "Склад Менеджмент", которая представляла интересы собственника объекта.
"Договор заключен сроком на 11 месяцев с возможностью пролонгации", - указывается в сообщении.
В нем добавляется, что складской комплекс, в котором "Техника для склада" будет арендовать помещения, расположен в 10 километрах от МКАД по Каширскому шоссе в деревне Шестово Домодедовского района Московской области.
Компания "Техника для склада" была основана в 1996 году в Екатеринбурге как поставщик складской техники. В 1998 году компания открыла свое подразделение в Москве, в 2000 году - в Санкт-Петербурге.
В Риге пройдет бизнес-форум "Транспорт и логистика"
В Риге (Латвия) 26 октября 2012 года состоится бизнес-форум "Транспорт и логистика: инвестиции, банки, страхование". Мероприятие пройдет при поддержке Международной ассоциации "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам", Торгово-промышленной Палаты Латвии и Rietumu Banka.
В рамках форума будут обсуждаться и вырабатываться инициативы по вопросам повышения инвестиционной привлекательности транспортно-логистической отрасли, в частности, влияние вступления РФ в ВТО на рынок международных транспортных услуг и развитие транзита через порты Балтии; обеспечение безопасности грузоперевозок по МТК Запад – Восток, сохранности грузов, страхования и IT-решений.
Участникам мероприятия будут представлены презентации успешного взаимодействия 3PL операторов и их клиентов, инвестиционные проекты и идеи в области логистики, позволяющие повысить эффективность бизнеса.
Предполагается, что в рамках форума состоится рабочее заседание экспертов международных транспортных организаций КСТП, ОСЖД, МСЖД и ЦИТ по повышению конкурентоспособности мультимодальных перевозок по международным транспортным коридорам, включая вопросы гармонизации международного транспортного права.
В мероприятии примут участие руководители и представители Министерства сообщения Латвии, Министерства транспорта России, ТПП Латвии, Латвийского Агентства инвестиций и развития, Министерства экономики Эстонской Республики, железных дорог стран Балтии, Белоруссии, морских портов стран Балтии, судоходных компаний, ведущих стивидорных, экспедиторских и операторских компаний – членов КСТП, а также представители международных транспортных организаций МСЖД, ОСЖД, ЦИТ, крупных банков стран Балтии и страховых компаний России, Европы и стран Балтии.
РЖД-Партнер
«ФПК-Логистика» приступит к работе в первом квартале следующего года.
«ФПК-Логистика» приступит к работе в первом квартале следующего года.
О намерении ФПК создать такую компанию «Гудок» рассказывал этим летом. И вот теперь Федеральная антимонопольная служба удовлетворила соответствующее ходатайство компании и выдала предписание обеспечивать равный недискриминационный доступ грузовладельцев к услугам по доставке и хранению грузобагажа.
В ожидании согласия регулятора в компании определились с составом и географией основной работы новой «дочки».
ОАО «ФПК-Логистика» будет иметь 6 филиалов и 51 багажное отделение, из них 31 будет на первом этапе арендоваться непосредственно у ОАО «ФПК», а остальные – у ОАО «РЖД». Ожидается, что основные потоки грузобагажа отправятся из Москвы и Санкт-Петербурга на дороги Севера, Сибири и Дальнего Востока и обратно.
Уставный капитал ОАО «ФПК-Логистика» определён в размере 1 млрд 798 млн руб. Его образует передаваемый ОАО «ФПК» имущественный вклад – 452 багажных вагона стоимостью 1777,5 млн руб. плюс 21 млн руб. деньгами.
В 2011 году ОАО «ФПК» перевезло 80 тыс. тонн грузобагажа. При этом доля компании на общетранспортном рынке перевозок таких грузов оценивается в 5%. До сих пор этот вид бизнеса для компании оставался убыточным, и, чтобы исправить положение, было решено вывести такие перевозки в отдельную компанию с наделением её бизнеса большей рыночной гибкостью.
Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора ОАО «ФПК» Вадим Мишанин, основополагающим фактором успешного развития деятельности «ФПК-Логистика» станет трансформация в мультимодальную транспортно-экспедиторскую компанию. Переход от принципа доставки грузобагажа «от станции к станции» к принципу «от двери до двери» позволит успешнее вести конкурентную борьбу с другими видами транспорта. Железнодорожная составляющая логистики компании обеспечит успех благодаря широкой маршрутной сети, высокой частоте и ритмичности отправок, большому количеству пунктов погрузки/выгрузки.
По данным экспертов, помимо населения основными отправителями грузов в багажных вагонах являются производители и поставщики товаров народного потребления, лекарственных средств, одежды и парфюмерии, бытовой техники, электроники и других товаров. В компании рассчитывают, что ОАО «ФПК-Логистика» будет предлагать цены на услуги на уровне среднерыночных.
Государственная регистрация новой «дочки» запланирована на сентябрь 2012 года.
Гудок
Почтово-грузовому комплексу аэропорта Внуково исполняется три года с начала эксплуатации
18 сентября исполняется три года с момента ввода в эксплуатацию почтово-грузового комплекса (ПГК) международного аэропорта Внуково. В этот день была обслужена первая партия груза, прибывшего регулярным рейсом из Якутска на самолете Вoeing 757-200 авиакомпании "Якутия".
Работы по возведению здания ПГК стартовали в сентябре 2006 года и завершились осенью 2009 года. Почтово-грузовой комплекс площадью 56 тысяч квадратных метров и производственной мощностью 150 тысяч тонн грузов в год по своим технико-экономическим показателям стал одним из крупнейших авиагрузовых комплексов в России. Проект был осуществлен в рамках реализуемой с 2003 года крупномасштабной Программы развития аэропортового комплекса Внуково. В 2010 году почтово-грузовой комплекс аэропорта Внуково получил диплом в номинации "Создание высокотехнологичного комплекса" на конкурсе "Лучший реализованный проект года в области инвестиций и строительства 2009", который считается самым престижным профессиональным состязанием среди строителей и архитекторов.
Комплекс оборудован по последнему слову - самая современная техника, специализированные средства механизации, система видеонаблюдения с возможностью архивации видеозаписи, система контроля управления и доступа на территорию комплекса, современное досмотровое оборудование и многое другое позволяет обеспечивать обслуживание грузов на самом высоком уровне.
Значимым преимуществом комплекса является его максимально близкое расположение к стоянкам воздушных судов, что существенно сокращает время погрузки и разгрузки. Особенность комплекса состоит и в том, что зоны обслуживания грузов внутренних и международных воздушных линий находятся в одном корпусе.
В настоящий момент здесь обслуживается более 93% авиакомпаний, осуществляющих полеты в аэропорт Внуково. Все операции, связанные с наземным обслуживанием грузовых авиаперевозок, обработкой и складским хранением грузов и почты предприятие осуществляет в круглосуточном режиме. Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов: скоропортящиеся, ценные, дипломатические, опасные, и другие виды, требующие особых условий при транспортировке, хранении и обработке. С 26 октября 2010 спектр предоставляемых услуг был расширен за счет получения лицензии на обработку и обслуживание спиртосодержащих грузов (свыше 40 градусов).
Кроме того, за три года сотрудники почтово-грузового комплекса Внуково обслужили большое количество нестандартных грузов. В частности, благодаря их слаженной работе и бережному отношению, за это время были успешно доставлены получателям нильские львы, бенгальские тигры, белые медведи, детеныш слона и детеныш гималайского медведя.
Почтово-грузовой комплекс международного аэропорта Внуково - это многофункциональный офисно-складской комплекс со встроенным двухуровневым авиационным грузовым терминалом. Площадь складских помещений около 19 000 квадратных метров, имеются помещения для специальных грузов, холодильные камеры с различными температурными режимами. Пропускная способность - 150 000 тонн грузов в год или 450 тонн в сутки. Для удобства клиентов, арендаторов и работников офисов на территории комплекса размещены многоуровневый автомобильный паркинг, круглосуточное кафе, столовая, а также мастерская для ремонта авиационных средств пакетирования и средств механизации.
Кроме структур, участвующих в процессе грузообработки, в комплексе представлены помещения для государственных структур - ветпогранпункта и карантина растений, таможенного и пограничного постов. Также имеются офисные помещения для брокеров, экспедиторов, представителей авиакомпаний и их агентов, служб аэропорта и отделение банка для приема платежей, в том числе таможенных.
ООО «АвиаПорт»
Найден короткий путь из Азиатско-Тихоокеанского региона
Россия предлагает использовать транзитный потенциал страны, чтобы диверсифицировать региональные и глобальные логистические цепочки и сформировать более удобные маршруты доставки грузов. Об этом стало известно на итоговой конференции саммита АТЭС.Президент Владимир Путин предлагает использовать транзитный потенциал нашей страны, чтобы диверсифицировать региональные и глобальные логистические схемы и сформировать новые, более короткие и выгодные маршруты между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Европой, пролегающие как по континентальной части России, так и по Северному морскому пути.
- Территория России ввиду своего огромного географического охвата является наиболее коротким сухопутным путем, связывающим страны АТР и емкий с маркетинговой точки зрения рынок потребителей, заинтересованных в товарах, выпускаемых в странах АТР, - уверен Олег Германович, генеральный директор компании AsstrA Forwarding. - Оптимальный путь доставки товаров по суше лежит именно через нашу страну. Россия уже сейчас располагает серьезной логистической инфраструктурой, в первую очередь обширной сетью железных дорог. Без участия российских компаний и государственных корпораций невозможно представить оптимальную логистику как между АТР и Европой, так и внутри АТР.
Про важность совместных мер по улучшению транспортно-логистического обеспечения АТЭС и устранение "узких мест", которые сдерживают рост грузопотока, на саммите говорилось неоднократно. Среди основных болевых точек эксперты называют пункты пересечения границ России (как на российской стороне, так и на сопредельных территориях) в части скорости обработки документов, недостаточное число железнодорожного подвижного состава, недостаточную мощность узлов по перегрузке, недостаточную сеть автодорог и их состояние, а также отсутствие придорожной инфраструктуры. Безусловно, при участии государства, должном уровне инвестирования и контроля все может быть устранено. Если и не за 2-3 года, то в ближайшие 5-7 лет, убежден Олег Германович.
Российская газета
«ДО-РА» на конференции Innovation Qualcomm Berlin
Берлин, Германия 11—12 сентября 2012 года — ОАО «Интерсофт Евразия», оператор проекта ДО-РА приняла участие в международной конференции Innovation Qualcomm Berlin 2012, посвященной последним разработкам Qualcomm в мобильной экосистеме, среди которых новые технологии, новые продукты и новые услуги.
Интерес к проекту ДО-РА (портативного дозиметра-радиометра) со стороны Qualcomm обусловлен тем, что компания занимается не только лишь разработкой процессоров, но и стремится дополнять их различными технологиями, которые могут стать настоящими помощниками по жизни, а в некоторых случаях и сохранить ее. Именно поэтому в августе 2012 года между ОАО «Интерсофт Евразия» и российским представительством Qualcomm было подписано NDA соглашение.
В рамках конференции состоялась встреча Владимира Елина, изобретателя и лидера проекта «ДО-РА» с R&D специалистами Qualcomm. Владимир Елин провел краткую презентацию устройства DO-RA.Classic и DO-RA.uni, показав, как они работают совместно с смартфоном в различных режимах и на разных языках мира. Специалисты из R&D оценили идею и концепт как заслуживающие внимания.
В ходе презентации руководитель проекта ДО-РА, Владимир Елин отметил: «Сегодня уже многие производители идут по пути, когда смартфон становится для каждого пользователя единым пультом управления окружающим миром, так называемым 6-м чувством. Со своей стороны я предложил добавить к мобильным гаджетам любой марки и производителя наше «7-е чувство ДО-РА», которое позволит предупредить и защитить пользователя об опасности ионизирующего излучения, неожиданно подстерегающего любого из нас в техногенном мире».
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
О проекте:
Идея создания устройства «ДО-РА» родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир». Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства «ДО-РА» и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Уникальность «ДО-РА» в том, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает Патентом РФ № 109625 и приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства «ДО-РА». Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Поданы заявки на получение патентов в США, Японии, Китае, Евросоюзе и на Украине.
Название «ДО-РА» сформировалось по первым двум буквосочетаниям слов: dosimeter-radiometer или «DO-RA». В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
ВИДЕО: http://www.youtube.com/watch?v=zQMDLqdo9Ps
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Украина. Терминалов — много. Грузов — мало
Премьер-министр Николай Азаров после недавнего посещения Одесского порта выразил удовлетворение увиденным. Он остался весьма доволен реализацией инвестиционных проектов. В частности, строительством нового контейнерного терминала. Это позволило ему заявить на заседании правительства об энергичном развитии контейнерных перевозок. На самом же деле ситуация в украинских портах не дает повода для оптимизма, который излучают чиновники. Нынешние результаты работы портов более чем скромные. И они отражают не только сугубо внутреннюю конъюнктуру рынка, но и нынешние мировые тенденции. Прогнозы на ближайшее будущее неутешительны. Жесткая конкуренция будет определять дальнейшее развитие контейнерных перевозок. Это показал и прошедший в Одессе шестой международный Черноморский контейнерный саммит, который ежегодно проводит издательство «Порты Украины».
Морские контейнерные перевозки занимают в мире ведущее место. Это перспективное, прибыльное направление, за которым будущее. Это и своеобразный индикатор состояния экономики. Но несмотря на то, что доля таких перевозок в общем объеме украинского грузооборота невелика, именно они в большей степени влияют на доходы портов. Однако похвастаться тут нечем.
По итогам первого полугодия, порты допустили падение объемов перевалки контейнерных грузов на 2,4%. Для сравнения, за этот же период прошлого года они выросли на 22,7%. Лишь в мае удалось остановить сползание вниз, но темпы роста утеряны. Так что сегодня большой вопрос, когда Украина сможет достичь уровня самого пикового докризисного 2008 года, когда порты перевалили свыше 1,2 млн. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Хотя годом ранее была уверенность, что эту планку Украина возьмет в 2014-м. Так что сейчас стоит задача-минимум: выйти на показатели прошлого года. Это порядка 760 тыс. TEU.
Надо отметить, что снижение темпов роста демонстрируют и другие крупные порты Черноморского региона. Румыния, которая в прошлом году была на высоте, допустила падение контейнерооборота на 2,8%. Россия показала рост, но весьма скромный — всего 2%. Существенная прибавка к показателям лишь у Грузии — 32% и Болгарии — 21,4%. Но их доля в общем объеме контейнерооборота незначительна — 15 и 7,2% соответственно. И все же благодаря этим странам Черноморский регион в целом оказался в маленьком плюсе — объемы перевалки контейнеров выросли на 4%.
По прогнозам экспертов, восстановление черноморского контейнерного рынка после обвала 2009 года будет медленным, учитывая тенденции роста грузопотоков. К концу этого года увеличение объемов возможно на 7%, а в 2013-м — на 10%. Обвал контейнерного рынка переживают и европейские страны. Но помимо общих тенденций, связанных с последствиями мирового кризиса, долговыми проблемами Европы, трудностями с кредитованием, падением покупательского спроса, Украина переживает свой внутренний затяжной кризис, из-за которого теряет грузопотоки. Нестабильность, бюрократия и половинчатые реформы — главные угрозы для полноценного развития морской отрасли в целом и рынка контейнерных перевозок в частности.
Сегодня силы брошены на масштабную портовую реформу. Старт ей дал принятый в мае 2012 года Закон «О морских портах Украины», который вступит в силу в июне 2013-го. Споры и дискуссии о том, какие риски несет новая реформа, не стихают. Ставки слишком высоки — судьба отрасли. Но если принимать во внимание только положительные моменты, то и здесь все будет зависеть от чистоты проведения реформы.
Украина планирует за счет прихода в порт крупных инвестиций создать современную инфраструктуру и таким образом сделать морские ворота более конкурентоспособными. Ставка делается и на то, что вместе с инвесторами придут и дополнительные грузопотоки. Насколько известно, принятие указанного закона лоббировали экспортеры. Так что можно предположить, что они же и станут владельцами перегрузочных комплексов. Тем более что многие портовые мощности уже сегодня находятся под их контролем. Но в связи с этим существует и опасность, что портовая реформа может быть сведена к банальному перетеканию госсобственности в определенные руки. И свежих грузопотоков тогда может не быть. Но если это и не так, все равно эффект от реформы наступит нескоро. А ситуацию спасать необходимо уже сегодня. И тут Украина заметно отстает от соседей на Черном море в принятии срочных мер по повышению конкурентоспособности своих портов.
Внутренняя жесткая конкуренция между украинскими портами, возникшая в связи с большим избытком контейнерных мощностей, тоже ситуацию не спасает. Скорее, наоборот. Это хорошо заметно по двум портам Ильичевска. У торгового — значительное падение контейнерооборота. Правда, это было связано и с другими причинами — со сменой оператора и судебными тяжбами. Борьба за причалы — это тоже чисто украинские реалии, работающие на понижение. А рыбный порт, запустивший в ноябре 2010-го новый терминал мощностью 500 тыс. TEU в год, в июне вообще прекратил перевалку. Две мировые компании переориентировали свои судоходные контейнерные линии на Ильичевский и Одесский торговые порты. Последний, кстати, в отличие от других, показал за первое полугодие 2% роста.
Далее. В Украине, в отличие от стран Черноморско-Средиземноморского региона, один из самых высоких тарифов на перевалку контейнеров и самые затратные портовые сборы. Их регулирует государство, поэтому контейнерные операторы бессильны что-либо изменить. Представители крупного иностранного бизнеса уже заявили, что порты Украины для крупных судоходных контейнерных линий становятся неинтересными. Более привлекательными для них стали турецкие.
Не решена до конца и главная проблема, связанная с пересечением морской таможенной границы. Она нанесла немало вреда развитию контейнерных перевозок. Многие грузы, предназначенные для украинского потребителя, из-за сложности с их оформлением пошли в обход наших морских границ. Их стали завозить через европейские порты — Польши, Финляндии и доставлять автомобильным транспортом.
Нужно сказать, что в данный момент нет прежних кричащих проблем, когда контролирующие службы стопорили работу порта и доводили до акций протестов автоперевозчиков и грузополучателей. Бизнес успокоился и даже увидел положительные сдвиги в работе таможни. Но уверенности в том, что подобное не повторится, нет. Бизнес по-прежнему считает ситуацию на таможенной границе непредсказуемой, несмотря на принятие нового Таможенного кодекса.
Но главное то, что обещанные правительством европейские стандарты так и не стали реальностью. Сегодня среднее время оформления одного контейнера — около шести часов, по данным Одесского порта. Но это как средняя температура по больнице. Процедура на самом деле все так же забюрократизирована и не соответствует международной практике. Напомним, в европейских портах время оформления — 30 минут. И участвуют в этом процессе две-три контролирующие службы. У нас — 12. И никто из них не несет ответственности за задержку в оформлении грузов.
Год назад портовики инициировали разработку закона о контейнерных перевозках, который привел бы украинскую практику в соответствие с мировой. Для этого была создана рабочая группа, проект давно готов, прошел обкатку, и в конце августа обновленный вариант Министерство инфраструктуры направило на согласование во все заинтересованные ведомства. Впереди — Кабмин и Верховная Рада. Но полной уверенности в скором его принятии у портовиков нет. Участники контейнерного саммита вновь, как и год назад, были вынуждены поддержать их обращение, на этот раз к президенту страны, с просьбой посодействовать в его продвижении.
Но, по большому счету, все дело не в отсутствии специального закона. Что предлагается? Узаконить сроки осмотра контейнеров контролирующими службами, виды контроля, операции с невостребованными грузами, введение единой информационной системы. И так далее. По сути то, что уже частично закреплено Таможенным кодексом и целым рядом постановлений Кабмина, направленных на упрощение и ускорение процедуры оформления контейнеров. И то, что уже пытается внедрить у себя Одесский порт.
До конца года в Одессе планируют установить единую информационную систему для всех служб, в том числе контролирующих, и наладить электронный документооборот, чтобы минимизировать влияние человеческого фактора на процесс оформления грузов и транспорта, как это сделано в ведущих европейских портах. Министерство инфраструктуры разработало соответствующий проект приказа, который позволит распространить данную новацию на все порты. В связи с этим подготовлены и соответствующие изменения в недавно принятое майское постановление Кабмина. Что же касается времени оформления контейнеров, то новым Таможенным кодексом, вступившим в силу 1 июня, оно ограничено четырьмя часами.
На самом деле сегодня не хватает политической воли, желания и мозгов, чтобы сделать так, как в Европе или, скажем, в Грузии, где растаможка, к примеру, контейнеров с автомобилями занимает около 20 минут. За это время грузовладелец может получить номер и техпаспорт для своего авто. Дело в том, что вся информация о грузопотоках у них стекается в одно ведомство — Службу доходов Грузии, объединяющую таможню и налоговую. В том числе и поэтому у них все быстро, просто нет коррупции и контрабанды.
Но для этого в Украине нужны другие реформы, после которых поборы станут невозможны. Именно они держат на плаву коррумпированную систему вместе с контрабандой, которая, как утверждает бизнес, сегодня никуда не делась. Вся разница в масштабах и схемах доставки «контрабаса» в страну. Сейчас бизнес получил право на свое усмотрение выбирать таможню для оформления груза. Поэтому кое-кто предпочитает контейнеры с ширпотребом, предназначенные для Одессы, гнать на растаможку, скажем, в Днепропетровск. Туда, где его «очистка» обойдется в разы дешевле.
И в завершение. В Украине доля контейнерных перевозок в общем объеме грузопотока морских портов пока невелика. Но к 2027 году, то есть через 15 лет, ее планируют вывести на 6 млн. TEU в год. С учетом нынешних реалий это головокружительная цифра. Но дело сейчас даже не в ней. Сегодня контейнерные мощности в портах позволяют перерабатывать 2 млн. TEU в год. Но они загружены лишь на четверть. Поэтому если и дальше реформы будут подменяться лишь обещаниями или принятием законов, на практике мало что меняющих, то вряд ли порты смогут в скором будущем добиться значимого результата.
Зеркало недели
"РЖД Логистика" и "ТрансКонтейнер" организовали сервис по отправке полиэтилена
ОАО "РЖД Логистика" совместно с филиалом ОАО "ТрансКонтейнер" на Октябрьской железной дороге организовали сервис по отправке в Москву готовой продукции в 20-футовых контейнерах для одного из крупнейших в России заводов по производству полиэтилена - ЗАО "Алко-Нафта", сообщила пресс-служба РЖДЛ.
Отправки на станцию Тучково (Москва) производятся с терминала ОАО "ТрансКонтейнер" на станции Калининград-Сортировочный.
На начальном этапе перевозки осуществляются групповыми отправками, в дальнейшем будет рассмотрен вопрос организации контейнерного поезда, что позволит сократить срок доставки до 3-4 дней.
Выступая в данном проекте грузоотправителем, РЖДЛ полностью берет на себя все вопросы по взаимодействию с перевозчиком.
Наша справка:
ОАО "РЖД Логистика" осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
РЖД-Партнер
В Петербурге растет спрос на складские помещения
Объем качественных складских площадей в Петербурге на конец июня 2012 года превысил 2 млн м2. Впервые после кризиса, с 2009 года, объем ввода складских площадей начал расти. Позитивную динамику спроса эксперты рынка объясняют расширением бизнеса.
Спрос на складские помещения в Петербурге близок к ажиотажному, свободных площадей с каждым днем остается все меньше, пишет dp.ru. Арендные ставки растут, и это привлекает инвесторов. Благодаря вводу новых складов общий объем качественных площадей для хранения товара на конец июня 2012 года превысил 2 млн м2. Плюс к этому уже заявлено новых проектов на 230 тыс. м2. Вввести их в эксплуатацию планируется в 2013-2014 годах.
Примечательно, что спрос на складские площади дремал с осени 2008 года, когда Россию поразил мировой экономический кризис, однако в конце 2010 года предприниматели оживились, спрос пошел вверх. За прошлый год компании арендовали около 174 тыс. м2 складских площадей. По итогам первых 6 месяцев 2012 года спрос не отстает от прошлогоднего уровня.
Кстати, арендаторы все больше интересуются крупными помещениями - от 3 до 5 тыс. м2, хотя прежде предпочитали арендовать склады поскромнее - от 1,5 до 3 тыс. м2. Позитивную динамику спроса эксперты рынка объясняют расширением бизнеса.
Restate.ru
Логистические центры вынесут за МКАД
Логистические центры планируется вынести за пределы столицы. Срок окончательной реализации проекта датируется 2020 годом.
Концепция выноса логистики из Москвы уже разработана. Её реализацию начнут в ближайшее время, сообщает «Интерфакс-Недвижимость».
По мнению главного архитектора столицы Сергея Кузнецова, на территории Москвы слишком много складских зон, куда привозят иностранные товары. Перенос таких логистических центров за МКАД улучшит облик города и облегчит транспортную обстановку.
Арендатор.ру
"РЖД Логистика" начала отправки грузов со станций Калининградской железной дороги
"РЖД Логистика" начала отправки грузов со станций Калининградской железной дороги. Крытые вагоны с рыбной мукой и рыбными консервами отправились на станции назначения в России.
Калининградская область имеет уникальное географическое положение, которое делает этот регион интересным с точки зрения логистического сервиса. Именно поэтому ОАО "РЖД Логистика" планирует в ближайшем будущем открыть свое обособленное подразделение в Калининграде.
"Наличие порта, паромного сообщения, сухопутных пограничных переходов с Польшей и Литвой дает "РЖД Логистике" широкие возможности для оказания существующим и потенциальным клиентам комплексных логистических услуг, - отметил директор филиала ОАО "РЖД Логистика" в Санкт-Петербурге Александр Сержантов.
Речь, прежде всего, идет об оказании таможенно-брокерских услуг, экспедировании в порту, организации паромной переправы грузов, автодовозе "до двери". Кроме того, ОАО "РЖД Логистика" готово выступить в качестве грузоотправителя и экспедитора транзитных грузов по территории России и сопредельных стран.
Trans-Port.com
"Дочка" "РЖД Логистики" отправила контейнерный поезд с ноутбуками из Китая в Европу
Дочерняя компания ОАО "РЖД Логистика" в Китае YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd. организовала отправку первого контейнерного поезда для компании Acer, сообщила пресс-служба РЖДЛ.
Поезд с 41 сорокафутовым контейнером с компьютерной техникой отправлен из г. Чунцина (КНР) 10 сентября. Время в пути до г. Дуйсбурга (Германия) составит 16 суток.
ОАО "РЖД Логистика" координирует взаимодействие всех участников перевозочного процесса. Особое внимание уделяется организации движения на участках перехода с узкой железнодорожной колеи на широкую (ст. Достык, Казахстан) и с широкой на узкую (ст. Малашевичи, Польша).
"Привлечение нового клиента в лице компании Acer, а в октябре к перевозкам по этому маршруту планирует присоединиться и компания Asus, является результатом проводимой работы железнодорожных администраций трех стран-участников единого экономического пространства – Казахстана, России и Белоруссии, - сообщил генеральный директор РЖДЛ Павел Соколов. – За счет активных действий правительства г. Чунцин, а также при координации действий с компанией Far East Land Bridge (FELB), осуществляющей перевозки для концерна BMW из Европы в Китай, количество клиентов в дальнейшем может быть значительно расширено".
По его словам, развитие данного коридора и ускорение доставки грузов на 2-3 суток на маршруте Чунцин-Дуйсбург позволит значительно расширить потенциальную клиентскую базу, приближаясь к регионам, находящимся непосредственно в близости от портов.
"Еще один немаловажный фактор – снижение расходов, связанных с позиционированием контейнеров из зон выгрузки в зоны погрузки в Китае и в Европе одновременно, - отметил П. Соколов. – Над этим мы сейчас работаем".
Совместное предприятие YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd, учредителями которого являются Транспортный Холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис", зарегистрировано в г. Чунцин (КНР) в мае 2012 г.
РЖДЛ владеет 16,3% уставного капитала СП. Основным видом деятельности YuXinOu является организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия).
Компания предоставляет транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3 PL ("от двери до двери").
Потенциальными и уже действующими клиентами совместного предприятия являются крупные международные компании, занятые в сферах электронно-информационных технологий, заводы-изготовители комплектующих деталей и узлов, машиностроения и химической промышлености, авиапромышленности, отрасли программного обеспечения и др., сосредоточенные в крупнейшем мегаполисе Чунцин.
Наша справка:
ОАО "РЖД Логистика" создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". На сегодняшний день ОАО "РЖД" принадлежит 100% - 1 акция РЖДЛ.
Компания в 2011 году организовала перевозку более 1,5 млн т грузов. Чистая прибыль "РЖД Логистики" по итогам прошлого года составила 97,2 млн руб.
РЖД-Партнер
Д.Медведев дал поручения по улучшению логистики поставок вина Молдавии в РФ.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев дал ряд поручений с целью улучшения логистики поставок молдавского вина в Россию. Об этом глава российского правительства сообщил на пресс-конференции в подмосковных Горках по итогам переговоров с премьер-министром Молдавии Владимиром Филатом.
Д.Медведев напомнил, что тема поставок молдавской винодельческой продукции в Росиию является традиционной. В настоящий момент сотрудничество, по его словам, носит устойчивый характер. В частности, около 38% молдавского экспорта вина приходится на Россию. "Сегодня мы с моим коллегой обсуждали вопрос улучшения логистики. На сей счет я дал некоторые поручения", - сообщил премьер РФ.
В свою очередь В.Филат выразил надежду, что решение по поводу открытия еще одного таможенного пункта в городе Брянске получит конкретную реализацию и улучшит условия поставок вина на российский рынок.
РБК 11.09.2012
Перевозки поездом "Викинг" в I полугодии снизились на 12%
Перевозки контейнерным поездом "Викинг" (Литва - Беларусь - Украина) за I полугодие 2012 года сократились на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 24,5 тыс. TEU, говорится в материалах Литовской железной дороги.
Падение руководство дороги связывает с сокращением грузопотока подержанных автомобилей через литовские порты направлением на СНГ.
"Ранее, до создания Таможенного союза, контейнерные терминалы наших портов были забиты такими автомобилями. Много перевозилось и поездом «Викинг» на Беларусь и Казахстан. С повышением пошлин серьезное падение грузопотока сказалось как на работе терминалов, так и на загрузке «Викинга", – отметил в ходе визита в Одессу заместитель генерального директора – директор по грузовым перевозкам АО "Литовские железные дороги" Стасис Гудвалис.
РЖД-Партнер
Крупнейший на Дальнем Востоке складской логистический центр открыт в Артеме
PrimaMedia.
Крупнейший на Дальнем Востоке складской логистический комплекс, соответствующий мировым стандартам, начал работу в Артеме. В центре создано около 150 новых рабочих мест, а через два месяца их число возрастет до 400. Общая сумма инвестиций логистического комплекса составила почти 1 млрд рублей, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе администрации городского округа.
Общая площадь складского логистического комплекса превышает 12 тысяч кв.метров, товар хранится в пять-семь ярусов. Через два месяца начнет функционировать второй склад площадью 11 тысяч кв.метров.
"Современный логистический комплекс класса "А" имеет постоянный температурный режим и сложное техническое оснащение, - в том числе, компьютеризированную систему управления складами, электронный документооборот и, что особенно важно, поштучную обработку товаров с высокой скоростью", - рассказал генеральный директор компании ООО "Эй-Пи Трейд" Юрий Владимиров.
Новый логистический центр позволит хранить и перерабатывать абсолютно любые товары, а современная система складского учета WMS обеспечит высокую эффективность управления грузопотоками и позволит всегда безошибочно определять, в какой точке склада находится тот или иной товар.
На торжественной церемонии, посвященной открытию первой очереди строительства, компанию ООО "Эй-Пи Трейд" поздравил глава Артемовского городского округа Владимир Новиков.
Все преимущества современного склада артемовцы могут оценить не только как потребители, но и соискатели на различные должности. В связи с расширением компании требуются специалисты различного профиля, с вакансиями можно ознакомиться на сайте www.aptrade.ru. Сотрудникам обеспечена не только стабильная конкурентная заработная плата, но и комфортные условия труда: бытовые комнаты, душевые, столовая.
Поволжский логистический узел: станет ли Казань жемчужиной нового Шелкового пути?
КАЗАНЬ И НИЖНИЙ НОВГОРОД - ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ ЗА ТРАНЗИТ ИЗ АЗИИ В ЕВРОПУ
Вчера стало известно, что первый павильон технополиса "Новая тура" в Зеленодольском районе полностью сдан в аренду предпринимателям. Это очередной шаг к решению давней проблемы Поволжья, где до сих пор нет крупных современных логистических центров. Их отсутствие приносит множество проблем оптовикам сегодня, а завтра может стать причиной того, что Татарстан останется на обочине новых транспортных коридоров. Газета «БИЗНЕС Online» приводит взгляды экспертов на перспективы регионального развития транспортной и логистической системы.
НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ
Историки отмечают, что расцвет Волжской Булгарии 9-14 веков неразрывно связан с её уникальным географическим положением и умением правителей грамотно это положение конвертировать в конкретные прибыли. Именно в качестве торгового и транзитного центра Булгария стала богатейшей страной региона.
Сегодня для Татарстана сохраняются все преимущества Волжской Булгарии, и добавляются новые: через республику теперь проходит не только водный путь, но и две федеральные дороги, а также железнодорожная магистраль. В Свияжске начато строительство огромной перевалочной базы, активно идёт строительство международной трассы «Западная Европа — Западный Китай».
Уже в ноябре откроется первая очередь технополиса «Новая Тура», который вобрал в себя все стратегические преимущества удачного географического положения республики: непосредственная близость трасс М7 и М5, города Казани (всего 20 минут до центра), водные и железнодорожные пути, а также Свияжский мультимодальный логистический центр.
Строительство технополиса «Новая Тура», с одной стороны, - это элемент так необходимой сегодня логистической инфраструктуры, без которой невозможно функционирование торговли, а с другой - уникальные возможности для предпринимателей, ведь с его открытием может поменяться вся региональная схема оптовой торговли:
«Открытие «Новой Туры» - большой плюс для нашей сети. Мы уверены, что отныне нам не придется ездить за товаром в Москву. До сих пор до ближайшего оптового поставщика приходилось все-таки добираться в столицу. Несмотря на транспортные расходы, это в итоге был самый выгодный вариант. Уверен, что теперь такой необходимости не будет», - говорит Шамо Гусиев, владелец сети магазинов "Мир одежды и обуви" (Чувашия).
КАЗАНЬ — АЛЬТЕРНАТИВА МОСКВЕ
Сегодня перераспределение грузов в регионе строится по достаточно простой схеме: основные логистические центры – это Москва и Санкт-Петербург, где аккумулируются большая часть товаров. Оптовики из других регионов, в том числе и из Казани, вынуждены за товаром ездить в столицы. Такая ситуация продиктована в том числе и объективными факторами. Как рассказал «БИЗНЕС Online» председатель совета директоров группы компаний «Глобал» Радик Гафуров, в регионе, например, нет ни одной контейнерной площадки:
«Поволжье у нас сильно отстаёт по контейнерным перевозкам, если взять Москву - Питер, там ещё более-менее, но эти контейнеры расформировываются и идут к нам сюда, потому что у нас не готовы контейнерные площадки, мы не готовы принимать, а контейнеры – это самый удобный способ доставки товаров. Хотя сдвинется, наверное, с мёртвой точки логистика. Если тем более у нас товарооборот будет международный, и постоянно увеличиваться, нам от этого никуда не деться».
Эльданиз Абасов, владелец сети магазинов "Ярмарка Москва" (Москва, Набережные Челны, Пермь), полагает, что дело уже сдвинулось с мёртвой точки:
«Понятно, что товар для челнинского магазина лучше будет закупать не в Москве, а под Зеленодольском. Мы и из Перми сюда доедем легко. «Новая Тура» означает конец монополии Москвы на низкие цены. Переехав в «Туру», многие оптовики получат выход на большой регион с высокой покупательской способностью. А что еще нужно для успешной торговли? Ну еще москвичи должны понимать, что трасса М7 после Нижнего Новгорода, и особенно после Владимира, становится малопроходимой. Выгоднее становится торговать в Казани. «Новая Тура» - пока лучшая площадка из тех, которые существуют».
Другая проблема - устаревшая инфраструктура: российская логистическая система во многом наследница советской. «Она развивалась в условиях командно-административной системы, это ситуация, когда необходимо огромное количество складов: соответственно со складами у нас проблем нет. Сейчас эти склады низких категорий», - рассказал «БИЗНЕС Online» Алексей Шинкевич, заведующий кафедрой логистики и управления Казанского национального исследовательского технологического университета. Однако складами всё и ограничивается, а имеющиеся необходимо модернизировать.
ВОЗРОЖДЕНИЕ «ШЕЛКОВОГО ПУТИ»
Эксперты отмечают, что логистическая проблема региона становится намного острее, если посмотреть на неё с позиций возможного транзита. В настоящее время активно реализуется проект транспортного коридора из Китая через Россию в Европу. И если такой коридор удастся создать, это может стать огромным стимулом для развития региона.
«У нас здесь речь идёт о международных транспортных коридорах, есть расчёты, наши татарстанские учёные обосновали, что дешевле будет пропускать транспортные потоки через нас, - сказал «БИЗНЕС Online» профессор Шинкевич. - Но проблема в том, что нужно достичь эффекта колеи. Для того чтобы появилась рентабельность, окупаемость и конкурентоспособность, нужен определённый минимум потока, он определяется не только состоянием дорог, но и пропускной способностью таможенных терминалов, наличием инфраструктуры».
«Новая Тура» как раз элемент столь необходимой инфраструктуры, с одной стороны, а с другой - уникальная возможность для ведения бизнеса, ведь технополис расположен непосредственно на нитке дороги «Западная Европа — Западный Китай». В Казахстане строительство этой магистрали стало своеобразным национальным проектом. Не отстаёт и Россия, в Татарстане уже построены несколько участков этой дороги, ведётся активная модернизация таможенных терминалов на западных и восточных границах таможенного союза, главная задача которой — минимизировать время прохождения пунктов пропуска.
КАЗАНЬ – ПОРТ ЧЕТЫРЁХ МОРЕЙ
Кроме автомобильного и железнодорожного транспорта, уже почти 20 лет, как практически не используется речной транспорт. Алексей Шинкевич напомнил, что это самый дешевый из возможных видов перевозок.
А в этом смысле из Казани открывается прямая дорога и в Азию – через Каспийское море, и в Европу через Азовское и Чёрное моря.
Радик Гафуров с сожалением говорит о загубленных речных перевозках: «Рядом законодательных инициатив загубили, как отрасль, речные перевозки, причём это не вина предпринимателей (невозможность модернизации). Это же долгие деньги, потому что там окупаемость минимум 30 лет, вкладываться по-крупному надо. Речные перевозки могли бы разгрузить транспортную систему, потому что железные дороги у нас явно не построят, река – это естественная дорога, в России мне кажется, это могли бы использовать». Единственный минус этого вида перевозок – это сезонность.
Строительство «Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра» должно вдохнуть новую жизнь в речные перевозки. Кроме того, этот центр должен в будущем стать крупным перевалочным пунктом экспортно-импортных грузов для всех регионов Поволжья, а также узловым речным портом для перевозки грузов по международным транспортным коридорам. Как рассказала «БИЗНЕС Online» заведующая кафедрой логистики Института экономики, управления и права Гузель Таишева, это значительно усилит экономический потенциал республики:
«Появление Свияжского мультимодального центра говорит о том, что мы оторвём большой кусочек от пирога, и кусочек этот станет нашим хлебом на долгие годы. Если поставить правильно работу, туда будет свозиться большое количество товара. И наличие рядышком крупного оптового и научного центра «Новая Тура», - я думаю, это будет очень хороший тандем в рамках развития именно логистической системы», - полагает доктор экономических наук Таишева, добавляя, что в Свияжске будет концентрироваться огромное количество товаров:
«Товары, которые будут выгружаться в Нижних Вязовых, нужно будет распределять по Приволжскому федеральному округу и России, а «Новая Тура» будет как раз такой распределительный центр. Их близость только улучшит положение «Новой туры», отметила Таишева.
НИЖНИЙ-НОВГОРОД – ГЛАВНЫЙ КОНКУРЕНТ КАЗАНИ
У блестящих перспектив Татарстана стать одним из глобальных логистических центров есть и угрозы. В соседнем Нижнем Новгороде, тоже понимают перспективность своего расположения, и, по мнению учёных, уже опережают нашу республику по многим направлениям, особенно после прихода туда в качестве губернатора бывшего вице-мэра Москвы Валерия Шанцева.
«С недавнего времени поток товаров останавливается не только в Москве, но доходит уже до Нижнего Новгорода, после того, как Шанцев туда ушёл. Потому что там склады есть, и получалась такая анклавность», - отмечает профессор Шинкевич. При этом учёный полагает, что появление соответствующих центров в Казани позволит достичь схожего эффекта.
СКЛАДЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОБЪЕЗДНЫХ – ПРИЗНАК СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА
Кроме региональных и даже межстрановых проблем, есть и ряд локальных сложностей. Существующая сегодня в Казани система грузооборота далека от совершенства, полагают специалисты.
«Татарстан по сравнению с другими регионами впереди, но отстаёт и от Москвы, и от Санкт-Петербурга, где уже давно логистика вынесена за пределы городов, - говорит Гафуров. - Например, внутрь МКАДа доставка идёт только малотоннажными машинами. А у нас проблема с этим, потому что ряд предприятий в центре города расположены, и НЭФИС и Красный Восток, которые заметно затрудняют дорожную обстановку».
Алексей Шинкевич полагает, что очень много зависит от подъездных путей и инфраструктуры, однако польза от выноса за пределы города подобных центров, несомненно, есть: «Если будет развиваться такая современная градостроительная концепция, когда все производства за пределами города, если этого будут придерживаться, это будет освобождать загруженный город от этих автомобилей, и так далее. Но надо смотреть какой эффект масштаба, есть ли расчёты, какая необходима минимальная загрузка». При этом, считает он, строительство новых логистических центров за пределами города, определённо должно улучшить ситуацию:
«Новая Тура будет менять ситуацию однозначно, потому что это крупный проект, крупный игрок, и наверняка он принесет пользу», - отмечает Гафуров. Однако не всё так просто - со вступлением в ВТО Россию, скорее всего, ожидает значительное увеличение импорта. И насколько новый центр справится с растущими запросами бизнеса пока не ясно: «Наверняка к нам хлынет поток товаров. Насколько «Новой Туре» удастся удовлетворить всё возрастающие потребности – сказать трудно, так как, возможно, нужен не один, а несколько подобных проектов. Этот проект, безусловно, окажет положительное влияние».
Бизнес Online
DB готов консультировать учредителей единого железнодорожного оператора "таможенной тройки"
Deutsche Bahn (DB) готов предоставить консультации железным дорогам РФ, Белоруссии и Казахстана в проекте создания объединенного логистического оператора "таможенной тройки", заявил генеральный директор DB International Дитер Мишель-Аули.
"Мы готовы поддержать этот проект как консультанты", – сказал топ-менеджер.
"Что касается непосредственного участия DB, то придет время, и посмотрим. По крайней мере, я ничего не могу об этом говорить", – добавил он. Ранее газета "Ведомости" сообщала, что инициаторы создания единого логистического оператора ведут переговоры с Deutsche Bahn о вовлечении его активов в проект.
При этом Д. Мишель-Аули отметил, что грузовые перевозки из Европы в Азию через территорию стран "таможенной тройки", действительно, "приобретают все большее значение". "Когда-то была идея пускать один грузовой состав в неделю между Европой и Китаем. Теперь уже говорят об одном составе в день", – отметил он.
В то же время топ-менеджер DB указал, что "сэкономить время" в пути могла бы позволить "оптимизация процессов оформления на границе". "Если это будет сделано, то у наземного транспорта появится дополнительное преимущество по сравнению с морским, и идея в будущем может иметь очень хорошие перспективы", – сказал он.
Как сообщалось ранее, железные дороги РФ, Белоруссии и Казахстана планируют создать единого логистического оператора стоимостью более $2 млрд на паритетных условиях. ОАО "РЖД" со своей стороны собирается внести в СП свои 50% + 1 акция ОАО "Трансконтейнер". Основой для логистического оператора может стать "дочка" РЖД – ОАО "РЖД Логистика".
Впрочем, судьба контрольного пакета акций "ТрансКонтейнера" остается под вопросом: министерство экономического развития РФ пока не получило от РЖД достаточных обоснований целесообразности межгосударственного СП, заявлял в начале сентября представитель ведомства Ярослав Мандрон. "Мы головные по этому вопросу, до конца месяца должны будем представить (первому вице-премьеру РФ) Шувалову свою позицию", – отмечал чиновник в начале сентября, уточняя, что сам он склоняется к идее приватизации этого пакета через продажу акций стратегическому инвестору. В пользу такого сценария ранее высказывались и другие чиновники, а также представители крупнейшего миноритария оператора – группы FESCO и покупающей ее группы "Сумма".
Интерес к акциям "ТрансКонтейнера" помимо "Суммы" и FESCO ранее проявляли UCL Владимира Лисина и группа Globaltrans (правда, на этой неделе ее гендиректор Сергей Мальцев заявил, что интерес его компании к этому активу не является первоочередным). До этого в правительстве шла дискуссия о величине продаваемого пакета. Чиновники правительства предлагали приватизировать сразу все 50% оператора, а президент РЖД Владимир Якунин ратовал за продажу лишь 25% и не ранее 2013 г.
Ранее источник "Интерфакса", близкий к рабочей группе по созданию единого логистического оператора, сообщал, что организаторы проекта интересуются рядом активов в Латвии. В частности, по его словам, речь может идти о включении в "периметр бизнеса" оператора контейнерных площадок Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дороги) и профильных терминалов Рижского торгового порта. "Ведомости", в свою очередь, сообщали со ссылкой на протокол к июньскому совещанию у помощника президента РФ Эльвиры Набиуллиной о возможности привлечения в партнеры China COSCO Holding. "Эти активы позволили бы создать по-настоящему сквозной сервис по транзитной доставке грузов между Европой и Азией", – пояснял собеседник "Интерфакса".
РЖД-Партнер
Логистика на высшем уровне
На прошедшем во Владивостоке международном саммите АТЭС-2012 иностранным партнерам было предложено более активно использовать транзитные возможности России. Президент страны Владимир Путин заявил о том, что для этой цели продолжится развитие Транссиба и БАМа, а также Северного морского пути. Но помимо этого необходимо внедрять новые технологии в организации логистики, а также снижать административные барьеры при прохождении товаров через границу.
Согласно недавно проведенному опросу руководителей крупных компаний в АТР, – говорит вице-президент международной сети фирм PwC International Дональд Альмейда, – 60 % респондентов ответили, что в условиях финансовых рисков диверсифицируют своих поставщиков и сокращают географию логистических цепочек. Еще 25 % топ-менеджеров отметили, что стали уходить от избыточных схем поставок.
По словам исполнительного директора Valadenz Ltd. Тони Ноувелла, один день простоя груза в странах Азиатско-Тихоокеанского региона суммарно обходится в более чем 23 млн долларов.
– Нам необходимы регуляторные меры для сокращения этих непроизводительных потерь, – заявил бизнесмен.
Россия, обладая транзитными возможностями, могла бы сыграть заметную роль в оптимизации существующих схем перевозок внешнеторговых грузов, организовав кратчайший путь в направлении Восток – Запад. Тем более с созданием Таможенного союза иностранным партнерам открываются инфраструктурные возможности не только РФ, но Белоруссии и Казахстана.
Между тем перемещение грузов через Россию также встречает трудности.
– Контейнер из Азии в Европу следует 32 дня. Из них пять обрабатывается в порту, 13 идет по железной дороге, все остальное время он растамаживается, – сетует председатель совета директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» Марат Шайдаев.
Один из выходов – совершенствование системы электронного документооборота. По словам Марата Шайдаева, на днях «Сумма» подписала соглашение о сотрудничестве с организацией GS1. Согласно ему планируется развивать технологию RFID, основанную на методе радиочастотной идентификации, которая позволяет дистанционно передавать данные о перемещаемом грузе. Благодаря этому товары смогут быстрее пересекать границу, поскольку, располагая информацией о грузе еще до прихода судна в порт, можно в разы сократить пограничный, таможенный контроль.
Чтобы России привлечь перспективные грузопотоки, необходима новая идеология транспортной политики, говорит советник президента РФ Игорь Левитин, поскольку в мире изменилась технология организации логистического процесса.
– Ужесточаются требования клиентов к надежности доставки: клиенту сегодня нужен оператор, который отвечает за доставку груза «от двери до двери». Наша задача в том, чтобы такие крупные транспортные экспедиторы работали в России и отвечали за перевозку грузов, – сказал бывший глава Минтранса.
По его словам, есть две актуальные задачи, которые необходимо решить сегодня. Во-первых, необходимо наладить стабильность поставок. Во-вторых, упростить процедуры прохождения грузов через границы.
– Для нас очень важно наличие навигационной системы ГЛОНАСС. По договоренности с секретариатом АТЭС Россия будет разрабатывать проект организации транспортных потоков на территории Азиатско-Тихоокеанского региона. С ГЛОНАСС мы могли бы продвинуться далеко в части технологий, – уверен Игорь Левитин.
Кстати, руководство «Суммы» считает возможным совместить технологию RFID с ГЛОНАСС. Но для ее широкого распространения, уточняют представители группы, должна быть на законодательном уровне принята инициатива для упрощения процедуры продвижения товаропотока через границу.
Без развития инфраструктуры тоже не обойтись. Как рассказал министр развития Дальнего Востока – полпред президента в ДФО Виктор Ишаев, сегодня в Дальневосточном регионе создается опорная сеть дорог, которая сможет служить и для транзита, а также запланирован ряд крупных проектов. Среди них модернизация и реконструкция Транссиба, реализация которой позволит получать доход в 18–20 млрд долларов ежегодно.
– Объем торговли между Европой и Азией исчисляется 1 трлн долларов в год, и каждый процент грузов, который пойдет через Россию, принесет нашей экономике не менее 1 млрд долларов, – в свою очередь подчеркнул глава группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.
Zdr-gazeta.ru
Александр Рольбинов назвал основные причины того, что через Калининград не идут грузы
По мнению министра развития инфраструктуры Александра Рольбинова, существуют три основные причины того, что грузопоток через Калининградскую область остается стабильно низким. Это негативная для Калининградской области тарифная политика литовских и белорусских железных дорог, аналогичное поведение Российских железных дорог и высокие административные барьеры. Такую точку зрения он озвучил сегодня в ходе Балтийского транспортного форума.
«Административные барьеры - это то, от чего зависят сроки обработки грузов, например, таможенные, фитосанитарные требования. В результате сроки удлиняются, а для бизнеса время – это деньги, и грузоотправителям становится сюда грузы отправлять невыгодно», - отметил Александр Рольбинов.
Один из представителей транспортных компаний отметил, что не совсем понятно, почему министр говорит об административных барьерах: о них должен говорить бизнес, а министр должен их устранять, как только они появляются. На это Александр Рольбинов отметил, что сам пришел из бизнеса и говорить об административных барьерах он считает правильным, а под таковыми барьерами в первую очередь имеет в виду активность федеральных органов власти и несовершенство федерального законодательства, на которые с регионального уровня повлиять сложно.
Далее предприниматели сделали Александру Рольбинову замечание, что, по их мнению, размещать логотипы партии «Единая Россия» и «Общероссийского народного фронта» на слайдах доклада о транспортных перспективах области было не совсем корректно. Министр инфраструктуры не согласился, отметив, что бурному строительству автомобильных дорог ее жители обязаны именно партии власти.
Rugrad.eu
Во Владимире открылся крупнейший терминал сборных грузов
Транспортно-экспедиторская компания «Деловые линии» открыла крупнейший грузовой терминал во Владимире площадью 1900 квадратных метров.
10 сентября компания «Деловые линии», ведущий российский грузоперевозчик, открыла крупнейший терминал во Владимире. Терминал разместился на территории бывшей автобазы на улице Куйбышева и занимает площадь почти в 2 тыс. квадратных метров. Владимир – областной центр активно развивающегося промышленного региона, с благоприятным условиями для развития малого бизнеса и привлечения инвестиций. Открытие терминала будет способствовать увеличению товарооборота Владимирской области с регионами России, позволит создать дополнительные рабочие места.
Выгодное местоположение терминала вблизи окружной дороги на пути следования грузового транспорта из области в город и из центра за пределы города обеспечивает высокую транспортную доступность терминала. Просторное здание склада полностью реконструировано и оснащено современным логистическим оборудованием, в помещениях склада созданы оптимальные условия для хранения грузов: отапливаемые складские помещения, вентиляция и антипылевое покрытие полов. Новейшая система автоматизированного управления складом позволяет обеспечить высокий уровень сервиса, значительно упрощая прием, обработку, складирование, хранение и отправку грузов. Обширная прилегающая территория круглосуточно охраняется и оборудована системой видеонаблюдения.
«Мы стали ещё ближе к нашим клиентам в Центральном Федеральном округе и рады представить жителям Владимирской области новый стандарт качества транспортно-экспедиторских услуг, – говорит руководитель подразделения Юрий Ларионов, – «Деловые линии» открывают для регионального бизнеса новые возможности по расширению географических контактов со своими партнерами и клиентами и позволяют уменьшить затраты на транспортировку и сроки поставки продукции и товаров.
Владимирский региональный бизнес портал
Украина. Складская недвижимость развивается медленно
Рынок складской недвижимости Киева продолжает демонстрировать самые низкие темпы развития по сравнению с другими сегментами коммерческой недвижимости. К такому выводу пришли специалисты компании Knight Frank.
По их данным, на протяжении первого полугодия 2012 г. в Киеве и Киевской области были введены в эксплуатацию два профессиональных складских комплекса. С учетом новых объектов общее предложение на конец полугодия составило 991 тыс. 800 кв. м.
Также эксперты отмечают, что в структуре спроса на профессиональные складские помещения в период с января по июнь 2012 г. значительных изменений не произошло. Основная часть заявок на аренду помещений поступала от торговых компаний и логистических операторов, а наиболее востребованными оставались блоки площадью 2 – 5 тыс. кв. м.
Хотя количество сделок по аренде складских помещений площадью более 5 тыс. кв. м постепенно увеличивается, однако они пока имеют единичный характер, – отметили специалисты.
Уровень вакантных складских помещений в первом полугодии 2012 г. снизился и на конец июня составлял 15%. Снижение показателя произошло за счет постепенного поглощения площадей, выведенных на рынок в 2011 г., а также в связи с небольшим объемом нового предложения в первом полугодии 2012 г.
Изменения арендных ставок на профессиональные складские помещения в период с января по июнь 2012 г. не наблюдалось. По состоянию на начало июля 2012 г. они составляют 5-6,5 долларов за кв. м в месяц + операционные расходы в районе 1-1,5 доллара в месяц.
Напомним, что уровень вакантности складских помещений становится меньше.
СТОличная недвижимость
Особенности аренды складской и офисной недвижимости в Москве
На сегодняшний день мало кто представляет себе, что такое полноценный складской комплекс, где предусмотрены все нюансы для содержания на длительный срок товаров любого типа. Как правило, в Москве можно найти специализированные склады, разделенные по классификации. Однако, современные центры по недвижимости стараются захватить как можно широкий диапазон клиентов, поэтому сегодня в столице всё больше появляются складские комплексы, которые способны удовлетворить любой запрос клиента.
После кризиса ситуация на рынке недвижимости резко изменилась. То, что до осени 2008 года было оптимально, в современных условиях уже не оптимально. Особенно это справедливо в сфере аренды складов, где требования меняются более интенсивно, чем в сфере продажи недвижимости. Если в прошлом году аренда склада была услугой, к которой еще относились с опаской, находясь под влиянием кризисных настроений, то в начало наступившего 2011 года показало, что этот сектор недвижимости имеет мощный потенциал, который будет наращиваться.
Аренда складских помещений всегда выгодна арендатору, так как ему нет необходимости затрачиваться на содержание помещения, на охрану и прочие издержки. Так же справедливо это утверждение к аренде офисных помещений. К примеру, аренда офиса на Электрозаводской имеет свои явные преимущества. Во-первых, аренда недвижимости напрямую от собственника имеет финансовую выгоду, так как нет необходимости переплачивать посредникам, которые зачастую взимают весьма ощутимые проценты за посредничество. Во-вторых, в таком плане, как аренда офиса, электрозаводская является оптимальным вариантом по месторасположению. Стоимость аренды, как правило, складывается из трех составляющих – это базовая арендная ставка, эксплуатационные расходы и средняя стоимость автопарковки. Причем, парковка может быть перед бизнес-центром или же внутри него.
Что касается базовой арендной ставки, то она фиксируется со стороны управляющего органа собственника недвижимости. Утверждается ставка московской мэрией. А вот остальные компоненты, из которых формируется арендная стоимость, могут значительно варьировать в зависимости от условий.
Однако и базовая ставка может изменяться в зависимости от различных факторов, как рост цен на энергоносители, инфляция и других. Наглядным примером был отбушевавший финансово-экономический кризис.
Эхо Петербурга
В Cargolight перевозка грузов из Индии в Россию и Казахстан стала дешевле
Логистическая компания Cargolight снизила цены на грузоперевозки из Индии в Россию и Казахстан. Теперь транспортировать индийские шелка, пряности, рис и другие товары можно по более выгодной цене.
В связи с окончанием сезона дождей в Индии, произошло традиционное ожидаемое увеличение экспорта индийских товаров. Учитывая сезонные изменения, Cargolight объявил о снижении цен на базовые услуги по перевозке грузов из Индии.
Грузоперевозчик Cargolight с июня 2012 года осуществляет доставку товаров из Индии автомобильным, морским, железнодорожным и авиатранспортом. В автопарке Cargolight есть несколько десятков мощных тягачей Volvo и несколько видов контейнеров для перевозки разногабаритных грузов. Cargolight располагает оборудованными рефрижераторными прицепами для перевозки груза с особыми условиями хранения и транспортировки, что особенно важно в работе с индийским направлением.
Доставка из Индии в Россию Cargolight осуществляется за 45 дней. Особенно популярными товарами этого маршрута являются чай, рис, табак и табачные изделия, чай, а также другая сельскохозяйственная продукция.
Транспортная компания Cargolight занимается грузоперевозками из Европы и Китая по направлению Россия-Казахстан уже в течение 10 лет. Индийское направление стало востребованным благодаря налаживанию активного товарообмена между Индией и Россией.
Trans-Port.com
Moller-Maersk пришла в Россию
Структура Maersk — оператор контейнерных терминалов APM Terminals (APMT) купит у группы «Н-Транс» Никиты Мишина, Константина Николаева и Андрея Филатова 37,5% акций Global Ports, сообщила последняя. Столько же останется и у российских бизнесменов. Сумма сделки не раскрывается. Но в сообщении Global Ports указано, что вся компания оценена в $2,3 млрд. Получается, что 37,5% акций Global Ports могут стоить $860 млн. Закрытие сделки ожидается до конца года.
После этого APMT и «Н-Транс» конвертируют половину своих пакетов из голосующих в неголосующие акции. Таким образом, на долю каждого придется по 30%, а количество акций в свободном обращении (расписки торгуются на LSE) вырастет с 25 до 40%, сообщила Global Ports. APMT и «Н-Транс» договорились в первые два года не продавать свои акции. В течение последующих трех лет доля голосующих акций партнеров не может опускаться ниже 25%, говорит представитель Global Ports. Потом все ограничения снимаются. При этом у партнеров есть право преимущественного выкупа доли другого. А в случае продажи неголосующих акций бумаги вновь обретут право голоса, сообщила Global Ports.
Возглавлять совет директоров Global Ports будут поочередно представители обоих совладельцев. Ротация будет осуществляться каждые два года. На ближайший срок кресло останется за нынешним председателем совета Мишиным, говорит представитель Global Ports. Топ-менеджеры компании также будут назначаться сторонами поочередно раз в три года. Пока один партнер (в первый трехлетний цикл им будет «Н-Транс») назначает генеральных директоров Global Ports и его структур, другой (APMT) — финансовых директоров и операционного директора «Петролеспорта» (крупнейший терминал Global Ports).
APMT давно планировала выйти на быстро растущий российский рынок. Ранее компания заявляла о планах строительства собственного контейнерного терминала. Maersk рассчитывает на рост перевозок грузов контейнерами в России, отмечает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. В мире их доля составляет 60%, у нас в стране — лишь 30%, говорится в «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.». Зато при этом ежегодный рост перевалки контейнеров в России, по данным Ассоциации морских торговых портов, составляет 20-30%. К 2030 г. объем перевалки контейнеров согласно стратегии-2030 вырастет в 3,4 раза: с 39 млн т до 135 млн т.
Владельцы «Н-Транса» обеспечили практически полную загрузку терминалов Global Ports и решили частично «выйти в кэш», констатирует гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. Как они потратят полученные средства, представитель Global Ports говорить не стал. Он отметил только, что компании интересен опыт APMT для развития существующих мощностей и строительства новых.
«Ведомости»
Тюменскому региону и Казахстану нужно отстраивать логистику
«Тюменской области необходимо активно участвовать в развитии деловых отношений с Казахстаном, ведь мы близки географией и историей», – заявил руководитель Центра развития экспорта и инвестиций Тюменской области Андрей Ермаков, посетивший недавно с деловым визитом Казахстан.
По словам Ермакова, для этого придется заново отстраивать логистические связи. «После распада СССР произошел разрыв транспортно-экономических связей по всей стране, – отмечает он. – Сегодня ситуация ненамного лучше. У Тюмени с Казахстаном нет железнодорожной ветки, а перевозить товары в объезд невыгодно. Автомобильные дороги также требуют ремонта». Он напомнил, что отсутствуют прямые авиарейсы между Тюменью и Астаной и Тюменью и Алматы. По его словам, есть серьезный потенциал для развития трудовой и деловой миграции между двумя регионами, но для этого необходимы условия и инфраструктура, сообщили «Вслух.ру» в пресс-службе Областного бизнес-инкубатора.
Тем временем в Казахстане усиливаются торговые позиции Китая. Так, проектируется магистраль, которая соединит китайскую Южно-Синьцзянскую железную дорогу через Кашгар с Киргизией и далее с Узбекистаном и через Афганистан, Иран и Турцию с европейской сетью железных дорог. Кроме того, Китай и Кыргызстан уже ведут переговоры о строительстве трансазиатской магистрали, которая пройдет через территорию Кыргызстана на протяжении 286 км. Таким образом Казахстан будет теснее связан с историческими соседями – Узбекистаном, Туркменистаном, Таджикистаном, Кыргыстаном и Китаем.
Вслух.Ру
Схема и сроки создания единого логистического оператора ТС могут определиться к концу 2012
Россия, Белоруссия и Казахстан могут до конца 2012 года определиться по схеме и срокам создания единой логистической компании, которая может объединить, в частности, некоторые железнодорожные активы трех стран, сообщил журналистам первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.
В июне по итогам встречи премьер-министров стран Таможенного союза было решено создать единую логистическую компанию. Позднее премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу и Минэкономразвития проработать вопрос о возможной передаче в компанию акций "ТрансКонтейнера".
На вопрос о сроках и активах компании И. Шувалов ответил, что "вопрос обсуждается".
"Думаю, до конца года, если лидеры (трех стран) встретятся, а они встретятся в декабре, они этот вопрос обсудят", – сказал И. Шувалов.
Ожидается, что единый логистический оператор будет стоить более $2 млрд и будет создан железными дорогами трех стран на паритетных условиях. В качестве основы предлагается взять "РЖД Логистику" ("дочка" ОАО "РЖД"). Для наделения ее активами и обеспечения участия сторон по 33,3% потребуется провести допэмиссию акций этой компании. Со стороны РЖД предлагается внести пакет акций ОАО "ТрансКонтейнер", со стороны нацкомпании "Казахстан Темир Жолы" – акции ряда ее "дочек", в том числе АО "Казтранссервис" и АО "Кедентранссервис", со стороны Белорусских железных дорог – терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса".
РЖД-Партнер
Складской максимум
Инвестиционная активность в отношении складской недвижимости в Центральной и Восточной Европе остается высокой. Так, в первом полугодии 2012 г. было заключено сделок с продажей складских площадей на 375 млн евро, подсчитали в CBRE. Соотношение количества складских площадей, которые выходят на рынок, и желания собственников продавать активы повысило ликвидность этого сектора недвижимости.
Однако за некоторым исключением уровень свободных площадей в сегменте складской недвижимости Центральной и Восточной Европы значительно снизился.
«Можно сказать, что большинство рынков Центральной Европы достигло низшей отметки арендного цикла, - заключает Йос Тромп, глава отдела исследований и консалтинга в регионе Центральная и Восточная Европа CBRE. - На фоне снижающегося уровня свободных площадей, в некоторых странах в регионе уже наблюдается рост ставок аренды, а в других странах рост ожидается. Еще одним драйвером роста арендных ставок становится увеличивающийся объем проектов build-to-suit, так как девелоперы не хотят начинать спекулятивное строительство, в противовес предлагая рынку низкие ставки».
Как уточняется в обзоре CBRE, в некоторых регионах наблюдается дефицит ввода новых площадей. Общая арендная активность оказалась выше, чем ожидалось и значительно выше, чем в 2010 г. В регионе были значительно переоценены банки земельных участков, были установлены новые базовые ставки, что дало толчок к новому строительству. Спекулятивный девелопмент начался пока только в России и Польше, так как большинство девелоперов все еще сконцентрировано на уменьшении доли вакантных площадей, которая в последнее время держится на низком уровне.
«Российский рынок складской недвижимости в первом полугодии 2012 г. показал многие черты периода бума: арендные ставки практически достигли пред-кризисных значений, доля вакантных площадей рекордно низкая, а объемы ввода новых площадей по итогам года уступят только рекорду 2009 г., - отметил Валентин Гаврилов, директор отдела исследований рынка CBRE в России. - Неудивительно, что инвестиционная активность, в том числе иностранных инвесторов, в данном секторе весьма высока и имеет все предпосылки остаться таковой, если европейский кризис не войдет в острую фазу».
Retailer.RU
Логистический бизнес столкнулся с новыми вызовами
Организация транспортно-логистического процесса должна быть более гибкой в условиях финансового кризиса и встречать на своём пути как можно меньше административных барьеров. К такому мнению пришли участники делового саммита АТЭС на острове Русский.
Согласно недавнему опросу руководителей крупных компаний, 60% респондентов ответили, что в условиях рисков диверсифицируют поставщиков и сокращают географию логистических цепочек. Как рассказал вице-президент международной сети фирм PwC International Дональд Альмейда, ещё 25% топ-менеджеров отметили, что стали уходить от избыточных схем поставок.
«Потребитель хочет больше за меньшие деньги, поэтому нужно снижать издержки и убирать барьеры при пересечении товаров через границы», – сказал президент Wal-mart Asia Скотт Прайс. По словам исполнительного директора Valadenz Ltd. Тони Ноувелла, один день простоя груза в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) обходится более чем в $23 млн.
Россия, обладая транзитными возможностями, могла бы сыграть заметную роль в оптимизации схем перевозок внешнеторговых грузов. Тем более с созданием Таможенного союза иностранным партнёрам открываются инфраструктурные возможности не только России, но и Белоруссии и Казахстана.
Между тем перемещение грузов через Россию также сопряжено с трудностями. «Контейнер из Азии в Европу следует 32 дня. Из них пять дней обрабатывается в порту, 13 идёт по железной дороге, всё остальное время он растаможивается», – сетует председатель совета директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП, входит в группу «Сумма») Марат Шайдаев.
Один из выходов – совершенствование системы электронного документооборота. По словам Марата Шайдаева, «Сумма» подписала соглашение о сотрудничестве с организацией GS1. Так, планируется развивать технологию RFID, основанную на методе радиочастотной идентификации, которая позволяет дистанционно передавать данные о перемещаемом грузе. Благодаря этому товары смогут быстрее пересекать границу, поскольку, располагая информацией о грузе ещё до прихода судна в порт, можно в разы сократить пограничный и таможенный контроль.
Система должна заработать в НМТП, но она имеет перспективы широкого распространения. Если RFID совместить с космической системой навигации ГЛОНАСС, возможно привлечь через Россию дополнительные объёмы транзитных грузов. «Сейчас на Азию приходится порядка 40–60% мирового среднего класса. Основной потребитель растёт там. Векторы логистики могут меняться не только из Азии в Европу, но и обратно. Мы должны быть к этому готовы», – пояснил Марат Шайдаев.
Россия инициировала разработку и внедрение единого стандарта на базе RFID в схемах поставок в экономиках АТЭС. Идея получила одобрение на саммите.
Отсутствие стандартных товарно-транспортных документов – проблема для АТР, сказал советник Президента РФ Игорь Левитин. «Когда страны с широкой железнодорожной колеёй имели одни документы, а там, где была узкая, – другие и вагон принимался из Китая, приходилось переделывать документы. Когда он приходил на границу с Польшей – ещё раз», – сказал он.
Экс-министр напомнил, что на воздушном транспорте функции по стандартизации на себя взяла Международная организация гражданской авиации (ICAO), на морском – Международная морская организация (IMO). То же необходимо для железнодорожного и автомобильного.
Гармонизация таможенных процедур, система «одного окна», введение единых стандартов автоматической идентификации грузов позволят России более полно использовать транзитный потенциал. «Объём торговли между Европой и Азией исчисляется $1 трлн в год, и каждый процент грузов, который пойдёт через Россию, принесёт нашей экономике не менее $1 млрд», – подчеркнул глава группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.
Гудок
30 октября в Москве состоится Третий международный форум по грузовым авиаперевозкам AirCargoForum 2012.
Международный AirCargoForum-2012 проводится при поддержке Министерства транспорта РФ и Торгово-Промышленной палаты РФ. Развитие грузовых авиаперевозок является важным экономическим индикатором развития государства. AirCargoForum – ключевое событие для участников грузового рынка, работающих с авиационными грузоперевозками на территории Российской Федерации. Форум инициирован в качестве постоянной площадки для решения проблем авиационно-грузовой отрасли при совместном участии государства и бизнеса в целях реализации транзитного потенциала Российской Федерации и повышения позиции России в рейтинге Всемирного банка по условиям ведения бизнеса. В рамках AirCargoForum-2012 будут обсуждаться проблемы и перспективы интеграции России в международную авиационную логистику в рамках вступления России в ВТО. Также речь пойдет о необходимых решениях со стороны федеральных органов исполнительной власти по внедрению международных стандартов электронного оформления и сопровождения перевозок (e-Cargo).
ADVIS.ru
Кировский завод презентовал новую линейку погрузчиков
ОАО "Кировский завод" представило линейку современных погрузчиков "Кировец-POWERPLUS" на проходящей в Москве выставке "Склад. Транспорт. Логистика-2012".
Международная выставка систем логистики и транспортного обеспечения складской деятельности собрала на одной площадке ведущие российские и зарубежные организации отрасли. Посетителям экспозиции были представлены передовые решения в области автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ. Кировский завод презентовал участникам и гостям мероприятия линейку современных погрузчиков, выпускаемых под брендом "Кировец-POWERPLUS".
Вилочные погрузчики и погрузчики с бортовым поворотом сборки ЗАО "Петербургский тракторный завод" (ПТЗ - дочернее общество ОАО "Кировский завод") являются профессиональным решением любых задач в деятельности современного логистического центра. Машины имеют различную грузоподъемность и выпускаются в модификациях с электрическим, газовым и дизельным двигателями. Техника "Кировец-POWERPLUS" объединяет в себе высокую производительность и надежность с современным дизайном и эргономичностью. Машины сертифицированы в качестве российского продукта, что дает возможность их включения в льготные программы лизинга и кредитования. При этом от продукции других марок технику "Кировец-POWERPLUS" выгодно отличает конкурентоспособная цена.
Техника марки "Кировец-POWERPLUS" собирается на Кировском заводе из машинокомплектов и по лицензии американо-сингапурской компании POWERPLUS GROUP Inc. USA. Соглашение о сборке и последующей глубокой локализации (до 50%) машин POWERPLUS ОАО "Кировский завод" заключило с зарубежным партнером в сентябре 2011 года. С момента подписания документа предприятие освоило крупноузловую сборку 25 моделей промышленной техники марки "Кировец-POWERPLUS", в том числе погрузчиков, автогрейдеров, бульдозеров, экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, погрузчиков с бортовым поворотом. На территории России была сформирована обширная дилерская сеть по реализации и гарантийно-сервисному обслуживанию машин нового бренда.
Портал машиностроения
РФ займется логистическими проектами в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Россия займется разработкой логистических потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе по согласованию с секретариатом Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). В этом ей помогут технологии спутниковой навигации ГЛОНАСС. Об этом сообщил сегодня на заседании "круглого стола" на деловом саммите АТЭС советник президента РФ Игорь Левитин.
"По договоренности с секретариатом АТЭС Российская Федерация будет разрабатывать проекты управления логистикой товарно-транспортных потоков основных международных грузоперевозок в регионе", - отметил он. И.Левитин добавил, что в разработке новых логистических технологий поможет система спутниковой навигации ГЛОНАСС.
"Россия обладает ощутимым преимуществом, поскольку с использованием системы ГЛОНАСС можно серьезно сократить время движения товаров", - сказал он.
По словам И.Левитина, впервые такие системы могут быть внедрены в Новороссийском морском торговом порту (НМТП).
РБК
В столице Мордовии железнодорожники изучили передовой опыт логистики
В Саранске железнодорожники провели школу передового опыта "Повышение эффективности использования технических средств, эксплуатируемых на опасных производственных объектах".
В течение двух дней, 5 и 6 сентября 2012 года руководители КбшЖД, Правительства Мордовии, Центральной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, а также начальники 16 региональных дирекций и представители "РЖД логистика" изучали передовой опыт логистической работы на сети железных дорог России, а также новейшие разработки зарубежных стран в сфере грузоперевозок.
Среди тем обсуждения - вопросы организации парка контрейлерных перевозок (комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров (прицепов для тяжеловесных неделимых грузов) или съемных кузовов на железнодорожной платформе), оптимизации парка погрузочно-разгрузочной техники, повышения эффективности логистических схем.
Выбор Мордовии как места проведения сетевой школы передового опыта, не случаен, отметили в пресс-службе КбшЖД.
По словам начальника Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, Владимира Метелева, именно в Саранске впервые на сети железных дорог силами Пензенской механизированной дистанции, в ноябре 2011 года было проведена опытная погрузка сборного крупнотоннажного контейнера. Новшество позволило значительно сократить материальные издержки всех участников перевозочного процесса. Положительный опыт Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом активно используется на всех российских стальных магистралях.
Вестник Мордовии
Схема и сроки создания единого логистического оператора ТС могут определиться к концу 2012
ИА Новости-Казахстан.
Россия, Белоруссия и Казахстан могут до конца 2012 года определиться по схеме и срокам создания единой логистической компании, которая может объединить, в частности, некоторые железнодорожные активы трех стран, сообщил журналистам первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, передает РИА Новости.
В июне по итогам встречи премьер-министров стран Таможенного союза было решено создать единую логистическую компанию. Позднее премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу и Минэкономразвития проработать вопрос о возможной передаче в компанию акций "Трансконтейнера".
На вопрос о сроках и активах компании Шувалов ответил, что "вопрос обсуждается".
"Думаю, до конца года, если лидеры (трех стран) встретятся, а они встретятся в декабре, они этот вопрос обсудят",- сказал Шувалов.
Ожидается, что единый логистический оператор будет стоить более 2 миллиардов долларов и будет создан железными дорогами трех стран на паритетных условиях. В качестве основы предлагается взять "РЖД Логистику" ("дочка" ОАО "РЖД"). Для наделения ее активами и обеспечения участия сторон по 33,3% потребуется провести допэмиссию акций этой компании. Со стороны РЖД предлагается внести пакет акций ОАО "Трансконтейнер", со стороны нацкомпании "Казахстан Темир Жолы" - акции ряда ее "дочек", в том числе АО "Казтранссервис" и АО "Кедентранссервис", со стороны Белорусских железных дорог - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса".
AsstrA вступила в Международную ассоциацию грузовой авиации TIACA
AsstrA вступила в Международную ассоциацию грузовой авиации TIACA, деятельность которой направлена на защиту интересов, развитие и повышение эффективности отрасли авиаперевозок в мире.
Целями TIACA являются поддержка новых международных инициатив и мер по обеспечению безопасности, повышение отраслевых стандартов производительности и эффективности в работе регулирующих органов, уменьшение ограничений на грузовые воздушные перевозки, урегулирование вопросов эксплуатационных расходов и следование экологической политике.
"Вступление AsstrA в TIACA способствует продвижению компании как авиа экспедитора на мировом рынке, дает доступ к информационным ресурсам ассоциации, позволяет обмениваться знаниями и предоставляет возможность участвовать в образовательных программах, способствует сотрудничеству с представителями международного бизнес-сообщества", - отметил генеральный директор AsstrA Forwarding Олег Германович.
Членами ассоциации являются крупнейшие производители авиационной техники, ведущие грузовые авиаперевозчики и экспедиторы, грузоотправители, таможенные брокеры, государственные структуры, ведущие транспортные и логистические компании.
TIACA представляет собой платформу для обсуждения широкого спектра вопросов, связанных с развитием грузовых перевозок. Следуя мировым тенденциям, ассоциация уделят особое внимание грузовым авиаперевозкам на растущих рынках между Востоком и Западом.
AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Transport - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; AsstrA Logistics - системы управления цепочками поставок (SCM), контрактная логистика, консультации в логистике; EBS Partners (компания-партнёр Oracle) - доработка, внедрение и техническая поддержка программных продуктов Oracle в сфере программных решений для управления предприятием.
800 сотрудников компании AsstrA работают в странах СНГ, Западной Европы и Азии.
TIACA - некоммерческая ассоциация, объединяющая участников международного рынка грузовых авиаперевозок. Основные задачи TIACA - содействие либерализации глобального рынка и развитие торговых отношений между странами. Среди членов TIACA - представители всех основных сегментов авиагрузовой и логистической отрасли, в том числе такие известные авиакомпании, фрейт-форвардеры, крупные экспортеры грузов и другие.
Trans-Port
В "Экспоцентре" открылась международная выставка "Склад. Транспорт. Логистика-2012".
4 сентября на ЦВК "Экспоцентр" начала работу 19-я международная специализированная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика-2012".
Выставка организована ЗАО "Экспоцентр" при поддержке Министерства транспорта РФ и Правительства Москвы, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ.
Приветствуя участников и гостей выставки, начальник Центрального таможенного управления ФТС России Сергей Прусов отметил, что "Склад. Транспорт. Логистика-2012" – это крупнейшая отраслевая выставка в России, охватывающая все секторы транспортного и логистического рынка. Обширная экспозиция посвящена перспективным разработкам, оборудованию, технологиям и комплексам в области логистики, транспорта и складской деятельности обуславливает участие в ней лидеров российского отраслевого бизнеса".
Выставка, высокий статус и международный авторитет которой подтвержден Знаками Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского союза выставок и ярмарок (РСВЯ), является традиционным местом встречи профессионалов. В этом году в экспозиции представлены стенды 84 компаний и организаций из Бельгии, Германии, Италии, Казахстана, Латвии, России, Чехии, Франции.
Среди зарубежных участников выставки "Склад. Транспорт. Логистика-2012" – ведущие транспортно-логистические компании: Schafer Fritz GmbH, a-SIS/SAVOYE, TVH, SYSTEM и другие. В числе российских экспонентов – "Шоллер Арка Системс", "Фабс Логистик", Опытный завод "Микрон", DLS Russia, "Кифато МК" ТДЦ, "Максилог", "Полиметалл-М", "Стеллажные системы Интернэшнл", "Фест Логистик", "Солво", "Складской мир", Knight Frank и многие другие.
"Склад. Транспорт. Логистика" способствует активному продвижению новых брендов, о чем свидетельствует достаточно высокая доля компаний-новичков, среди которых a-SIS (Франция), Uteco Contec (Италия), Transimpeks Terminal, Sia Ilior (Латвия), High Tech Logistic (Казахстан), Кировский завод ("Кировец"), ВНИИЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ, "Тракресурс", "Центробит" и др.
Новейшие разработки в области логистики, транспорта и складского хозяйства представлены в разделах "Складское оборудование", "Внутрискладская техника", "Логистические решения, проекты, системы, сервис", "Автоматизированные складские системы", "Транспортные услуги", "Информационные технологии, средства связи и навигации", "Таможенные услуги", "Складская недвижимость", "Финансовые услуги и консалтинг".
Традиционный сегмент выставки – салон транспортной упаковки "ТрансПак". В этом году в рамках выставки представлено новое тематическое направление – "Автотранспортная и специальная техника", посвященное коммунальной уборочной и малой дорожно-строительной технике.
"Постоянные участники наших промышленных выставок высоко ценят их не только за хорошую организацию, но и за серьезную деловую программу. Нынешний год не стал исключением, и в рамках выставки "Склад. Транспорт. Логистика-2012" состоится ряд актуальных для развития отрасли мероприятий", – отмечает Генеральный директор ЦВК "Экспоцентр" Сергей Беднов.
Специалисты могут принять участие в мероприятиях обширной деловой программы выставки:
международной конференции "Таможенный союз Россия–Белоруссия–Казахстан. Новые технологии",
9-й конференции "Управление цепями поставок и складские технологии в современном бизнесе",
семинаре по современным технологиям управления логистической инфраструктурой,
цикле семинаров АНО "СОЮЗЭКСПЕРТИЗА", посвященных проблемам транспортного обслуживания, а также презентациях и семинарах компаний – участников.
Выставка "Склад. Транспорт. Логистика-2012" работает до 7 сентября в павильоне №1 ЦВК "Экспоцентр".
4–6 сентября выставка работает с 10.00 до 18.00, 7 сентября – с 10.00 до 16.00.
Advis.ru
Рижский порт продолжает укреплять лидирующие позиции среди портов Балтии
В Рижском свободном порту за 7 месяцев 2012 года обработано 21,96 млн тонн грузов, что на неполных 2 млн, или на 9,6% больше, чем за соответствующий отчетный период предыдущего года. Традиционно самый большой прирост наблюдается в сегменте сыпучих грузов.
В целом с начала года перегружено 12,86 млн тонн сыпучих грузов, что на 13,5% больше, чем за такой же период прошлого года. Тенденцию самого большого прироста в этом году сохраняют угольные грузы – до настоящего времени увеличение их объема составило на 13%, или на миллион тонн больше, чем за 7 месяцев предыдущего года, достигнув почти 9 млн тонн.
Следуя тенденциям мировых рынков и интересам владельцев грузов и дальше поставлять угольные грузы через Рижский порт, есть основание полагать, что объем угольных грузов будет возрастать. Более стремительному росту препятствуют недостаточные площади грузовых площадок, поэтому часть груза, которую можно было бы обработать на рижских терминалах, направляют в другие порты. Поэтому в руководстве Рижского порта уверены, что вопрос о расширении мощностей терминала сыпучих грузов и грузовой площадки необходимо решать в срочном порядке, начав для этого проектную застройку острова Криеву.
В сегменте сыпучих грузов произошел рост также и в группе зерновых культур и зерновых продуктов – перегружено 411 тыс. тонн грузов, что на 153 тыс. тонн больше, чем за 7 месяцев предыдущего года. Практически удвоились перевозки различных металлов (в общем итоге 118 тыс. тонн), металлолома в этом году перегружено на 21 тыс. тонн больше, что в целом составляет 62 тыс. тонн. В неразделенной по отдельности группе сыпучих грузов, включая древесные гранулы, асфальт, соевые продукты и т.д., прирост в соотношении с предыдущим годом составил 904 тыс. тонн. Объем пиломатериалов также был на треть больше, что в общем итоге составило 184 тыс. тонн.
Практически на уровне предыдущего года остались объемы грузов древесной щепы (-1%) и минеральных удобрений (- 3,8%), — группа этих грузов сохранила значительную роль в общем грузообороте порта, составив 888 тыс. тонн. Меньше в Рижском порту обработано грузов торфа, руды, ферросплавов.
В сегменте генеральных грузов произошел прирост практически всех групп грузов, за исключением лесоматериалов и пищевых продуктов, при этом в этом сегменте на 6% был обеспечен средний рост грузооборота В сегменте генеральных грузов в этом году в общем итоге обработано 3,98 млн тонн различных грузов. Самыми успешными стали результаты в области перевозок контейнерных грузов – в этом году их число по отношению к отчетному периоду предыдущего года увеличилось на 26,2%. Как всегда, больше стало грузов roll on/roll off:+9,1%, в целом достигнут показатель в 337 тыс. тонн.
Сегмент наливных грузов сохранил хоть небольшую, но позитивную динамику роста — плюс 3,4%. В этом году в общем итоге перегружено 5,1 млн тонн наливных грузов, больше всего из них – 5,09 млн тонн, приходится на нефтепродукты, что на 3,3% больше, чем за соответствующий период 2011 года.
Общее число пассажиров, обслуженных в Рижском порту, стремительно приближается к полумиллиону – в целом за январь-июль 2012 года прибыли Ригу и отбыли из нее 484 тыс. 538 пассажиров, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сильнее всего руководство Рижского порта радует увеличение на 24% числа пассажиров круизных судов, или на 10 тыс. человек больше по сравнению с прошлым годом, — в этом году обслужены уже 50 тыс. 868 путешествующих на круизных судах.
На круизном судне класса люкс располагаются около тысячи пассажиров и более членов 500 команды обслуживающего персонала. "Пассажиры круизных судов очень много значат не только для порта, но, главным образом, для отрасли городского туризма и предоставления услуг, — заявил председатель правления Рижского свободного порта Андрис Америкс. — К сожалению, к существующему причалу вблизи центра Риги, что важно для туристов, не можем одновременно пришвартовать более 2 круизных судов – он слишком мал, а спрос велик. Я уже говорил, что решается вопрос о строительстве нового причала для круизных судов около Вантового моста, со стороны Кипсалы".
Росбалт
Контейнерные суда в порту Антверпен обязали использовать специальную IT систему
Контейнерные суда в порту Антверпен (Бельгия) обязали использовать специальную систему Barge Traffic System (BTS) на всех контейнерных терминалах порта. Как указано в сообщении администрации порта, система позволяет более эффективно организовать погрузо-разгрузочные операции. С помощью специальных Интернет-приложений, операторы на судах могут предупреждать об их прибытии на терминал, запрашивать слоты и предоставлять другую информацию операторам терминалов.
Российское судоходство
Александр Лукашенко: платные дороги не повлияют на транзитные потоки
4 сентября, состоялось совещание по поводу реализации инвестпроекта по созданию и эксплуатации системы платных дорог на территории Беларуси. В мероприятии примут участие члены белорусского правительства и представители австрийской “Kapsch TrafficComAG” – компании, инвестирующей проект.
Александр Лукашенко отметил, что данное нововведение никоим образом не должно затронуть интересы белорусов или негативно повлиять на их благосостояние. Перед тем, как реализовывать проект, чиновники предоставят президенту список всех «за» и «против», а также предоставят детальный отчет о стоимости и степени нужности данного инновационного проекта. “Внедрение этой системы не должно снизить транзитные потоки через нашу страну”, - уверен Александр Лукашенко.
Народная газета (г. Минск)
Казахстан и Япония укрепляют сотрудничество в области транспортной логистики
31 августа 2012 г в Астане был подписан Меморандум о сотрудничестве между АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы" и компанией "SENKO Co., Ltd." (Япония). Эта работа проведена в рамках реализации проекта АО "НК "КТЖ" - "Глобальный Партнер", целью которого является налаживание активного взаимодействия с мировыми лидерами в области транспортной логистики. Компания "SENKO Co., Ltd." - одна из лучших на рынке таких услуг в Японии.
Меморандум подписан первыми руководителями компаний А. Маминым и Я. Фукуда и является стратегическим соглашением между компаниями, призванным содействовать реализации ряда мероприятий и проектов по развитию транспортно-логистической системы Республики Казахстан.
В рамках Меморандума, учитывая возрастающую роль мультимодальных перевозок по трансконтинентальным маршрутам в сообщении Азия-Европа, будет рассматриваться вопрос об условиях, необходимых для перевозки японского экспорта по территории Республики Казахстан.
Документ будет способствовать привлечению дополнительных объемов товаров и грузов из Японии (как в Казахстан, так и транзитом через территорию республики), сокращению транзитного времени, упрощению процедур при транспортировке и в сфере таможни, развитию взаимовыгодного делового сотрудничества на основе тесного взаимодействия в вопросах развития и инновационных подходов в сфере транспортной логистики.
В рамках Меморандума будет рассматриваться вопрос об участии компании "Senko" в СЭЗ "Хоргос - Восточные Ворота" для увеличения грузопотока из Японии в страны Европы, Содружества Независимых Государств и Центрально-Азиатского региона и в обратном направлении через Казахстан. На сегодняшний день СП "Senco-Lancaster" реализуется проект по строительству современных транспортно-логистических центров на территории Международного Центра Приграничного Сотрудничества "Хоргос".
Также, в целях создания качественного логистического продукта на территории Казахстана, обмена опытом ведения логистического бизнеса и инноваций с ведущими мировыми компаниями в области транспортной логистики, стороны рассмотрят возможность создания совместных логистических проектов, а также вступления компании "Senko" в Ассоциацию транспортно-логистических компаний Казахстана "KAZLOGISTICS" (АТЛК).
Напомним, что ранее, в рамках V-го Астанинского экономического форума состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве и взаимодействии между Акционерным обществом "Национальная компания "Қазақстан темір жолы" и "Toyota Tsusho Corporation" (ТТС). На основе тесного взаимодействия в сфере транспортной логистики компании договорились об условиях перевозки продукции по территории Республики Казахстан. Кроме того, была достигнута договоренность о взаимодействии в части реализации проектов по созданию интегрированного логистического продукта на территории Казахстана и Японии.
Создание совместных интегрированных транспортно-логистических продуктов по всем конкурентоспособным транзитным маршрутам через территорию страны призвано способствовать формированию Казахстана, как транспортно-логистического хаба региона.
Справочно:
Компания "Сэнко Ко. Лтд" является одной из лидирующих транспортно-логистических компаний Японии. Она широко известна своим профессиональным сервисом высокого качества в области экспедирования и грузоперевозок.
"Сэнко" создала самую передовую в Японии эффективную систему логистики посредством cлияния транспортно-экспедиционного хозяйства с информационной системой распределения грузов. Компания имеет несколько видов транспортно-логистических центров, отвечающих за логистику грузовых перевозок, логистику складирования, маркетинг, закупочную и распределительную логистику, в которых используются только самые современные системы и технологии.
Спектр услуг, оказываемых компанией, охватывает практически все сферы транспортной деятельности, основными из которых являются: организация доставки грузов по оптимальным транспорно-логистическим схемам; таможенное оформление грузов (импорт-экспорт); страхование грузов у ведущих страховых компаний. Основными видами перевозок являются автомобильные, железнодорожные и морские перевозки.
Компания имеет более 2 млн. квадратных метров складских помещений, 321 филиал внутри страны, 40 филиалов за границей, 3174 единицы колесных транспортных средств, а также 20 грузовых судов. Количество сотрудников составляет более 8000 человек. Компания зарегистрирована в первом эшелоне Токийской фондовой биржи с годовым объемом продаж в 2,5 млрд. долларов США.
Компания открыла свое представительство в Казахстане в марте 2009 года. Предпосылкой для развития деятельности компании "Сэнко" в Казахстане и интереса в развитии транзитно-транспортного потенциала страны выступает выгодное географическое месторасположение Казахстана.
На сегодняшний день компания осуществляет доставку автомобилей и запчастей к ним, оборудования, бытовой электроники и прочих грузов, отправляемых из Японии, Китая и Кореи в Казахстан.
По мнению компании "Сэнко", в условиях возрастающего внешнеторгового оборота Казахстана и увеличения объема экспортно-импортных перевозок, первостепенное значение приобретает создание специализированных транспортно-логистических центров с таможенной обработкой грузов. Для реализации этой задачи в апреле 2010 года компания "Сэнко" совместно с казахстанским партнером учредила совместное предприятие "Сэнко-Ланкастер Силк Роуд Логистикс" с целью развивать транспортно-логистический кластер Республики Казахстан. На данный момент СП осуществляет строительство современных транспортно-логистических центров на территории Международного Центра Приграничного Сотрудничества "Хоргос".
Также компанией проводятся маркетинговые и индустриальные исследования на предмет строительства логистического центра в МорПорт Актау, ведутся исследовательские работы по строительству дистрибьюторского логистического центра в Алматы.
Trans-Port.com
В Тернопольском аэропорту будет создан мощный логистический центр
Государственная таможенная служба максимально содействует развитию регионального бизнеса. Об этом заявил Председатель Гостаможслужбы Игорь Калетник во время встречи с представителями бизнеса Тернопольской области, которая прошла в рамках проведения выездной коллегии ведомства.
Игорь Калетник отметил, что Гостаможслужба готова максимально способствовать развитию бизнеса в регионе, в частности его транзитного потенциала. Речь идет об оживлении работы Тернопольского аэропорта, где будет создан мощный логистический центр и большой таможенный склад. Это даст возможность принимать грузы из многих стран мира.
Также в области завершается строительство одного из крупнейших в Европе тепличного комплекса площадью 10 гектаров. Поэтому рассматривается вопрос о размещении на данном предприятии сектора таможенного оформления. Для этого проанализированы возможные объемы экспорта товаров с целью определения оптимальной численности таможенного подразделения.
"Мы не на словах, а в реальности защищаем отечественного производителя", - сказал Председатель Тернопольской облгосадминистрации Валентин Хоптян, который принял участие вбизнес-форуме, отмечая роль Таможенной службы в прекращении поступления в страну нелегального и некачественного импорта аграрной продукции, что привело к увеличению собственного производства.
Trans-Port
Строительство центра логистики для грузовых контейнеров из Японии возможно в Нижегородской области
Строительство центра логистики для грузовых контейнеров из Японии возможно в Нижегородской области. Об этом 3 сентября сообщил журналистам председатель Законодательного собрания Нижегородской области Евгений Лебедев.
Переговоры с представителями префектуры Мияги (Япония) прошли в понедельник в региональном парламенте. Во главе японской делегации в Нижний Новгород прибыл генеральный директор департамента торговли, промышленности и туризма правительства Мияги Кавабате Акиеши.
"Мы хотим перенять опыт, который есть у японцев, нам нужны инвестиции, которые, я думаю, они готовы сделать. Тема сотрудничества имеет не нижегородский, а государственный уровень, потому что "коридор" север-юг затрагивает множество субъектов Российской Федерации. Но вопрос строительства терминала для контейнеров может быть решен локально. Сегодня весь мир работает с контейнерами, и любой груз, который будет приходить из Японии в нижегородский терминал, сможет быть отправлен в любую точу мира", - добавил Евгений Лебедев.
Председатель Законодательного собрания Нижегородской области также отметил, что Япония интересна для Нижнего Новгорода с точки зрения развития автомобильной промышленности. "Для нас это стратегический партнер, потому что Япония является лидером в мировой автомобильной промышленности. Нам сегодня очень нужно, чтобы ГАЗ вернул свой статус и начал производить хорошие автомобили. Чтобы сюда пришел инвестор, мы пытаемся понять, как с законодательной точки зрения создать более благоприятный климат", - пояснил он.
Кавабате Акиеши добавил, что ранее сотрудничество с Нижегородской областью было направлено на продвижение культуры, теперь же будет развиваться экономическое сотрудничество. В ближайшие дня делегация из Японии встретится с представителями 15 местных компаний в сфере логистики.
Напомним, визит деловых кругов японской префектуры Мияги в Нижний Новгород состоится 5 сентября в ТПП Нижегородской области.
Визит пройдет в рамках реализации соглашения о сотрудничестве между ТПП Нижегородской области и Консорциумом по развитию внешней торговли префектуры с Россией.
НИА Нижний Новгород
ГК «РТЛ» начала строительство второй очереди терминала «Новая гавань» (порт Усть-Луга)
Группа компаний «РТЛ» приступила к реализации второго этапа проекта по строительству морского терминала «Новая гавань» (порт Усть-Луга, Ленинградская область). Как сообщает пресс-служба Группы компаний, основой второй очереди терминала станут масштабные дноуглубительные работы, проведение которых позволит терминалу принимать суда с осадкой до 9 м.
Контрактный объем дноуглубления – 405 700 м. куб. Срок исполнения – ноябрь 2012 года. Все дноуглубительные работы финансируется полностью из государственного бюджета.
Дноуглубительные работы в рамках второй очереди проекта ведет ЗАО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» (ИИС) по контракту, заключенному с ФГУП «Росморпорт». Субподрядчиком по дноуглубительным работам выступает компания Josef Mobius Bau AG (Германия, структура концерна Strabag), по промерным работам на акватории - ООО «Морская геодезия», по работам, связанным с расстановкой средств плавучего навигационного обеспечения (буев) - ЗАО «Навител».
Группа компаний «РТЛ» 11 ноября 2011 года открыла морской терминал «Новая Гавань» в порту Усть-Луга. Объем частных инвестиций в реализацию данного проекта составил 1,5 млрд руб., еще 3 млрд частный инвестор – ГК «РТЛ» намерен вложить в развитие проекта в период до 2014 года. Объем государственных инвестиций на перспективу до 2014 года составит 2,5 млрд руб.
Мощность первой очереди терминала «Новая гавань» - порядка 250 тыс. автомобилей в год. ГК «РТЛ» прорабатывает возможность перевалки на терминале как новых легковых автомобилей, так и иные виды Ro-Ro грузов и контейнеров. Уже в 2012 году часть автомобилей, принимаемых ГК «РТЛ» в порту Санкт-Петербург, перешла на терминал «Новая гавань» в Усть-Лугу.
ООО «Группа компаний РТЛ» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открыла первый морской терминал для приема транспортных средств в России в порту Санкт-Петербург.
Portnews
Перспективы развития автомобильных грузоперевозок в России
Современный бизнес не может развиваться без возможности доставить свою продукцию туда, где ее купят, поэтому рынок грузоперевозок всегда будет существовать в том или ином виде. Сегодня свой груз вы можете доставить по железной дороге, отправить на корабле или организовать авиаперевозки по России или за ее пределы, однако, несмотря на все эти возможности, чаще всего для доставки груза все-таки используется автомобиль.
Сегодня сложно давать какой-либо прогноз по развитию каждого из направлений рынка услуг по грузоперевозкам, так как только в 2010 году он начал оправляться и оживать после кризиса. Если судить по итогам первого полугодия этого года, то наблюдается довольно активный подъем на рынке предоставления транспортных услуг, что может быть обусловлено ростом инвестиций в машиностроение, промышленность, добычу сырья, грамотной ценовой политикой (незначительный темп повышения тарифов на услуги). Кроме того, спрос потребителя постепенно переориентируется на отечественного производителя, что само по себе способствует увеличению запросов на внутренние перевозки.
Если говорить отдельно про автоперевозки по России и за ее пределы, то они, несомненно, имеют хорошее будущее. Сегодня автомобиль — это единственный вид транспорта из перечисленных выше, способный доехать в любую глушь нашей страны. Причем в некоторых случаях ему приходится пробираться по грунтовому покрытию или по так называемому бездорожью. Автомобильные грузоперевозки характеризуются мобильностью, способностью принимать достаточно приличную нагрузку по соотношению перевозимый груз/собственный вес, что во многом влияет на стоимостные характеристики перевозок. Автомобиль не требует много времени для отправки по маршруту, способен мобильно поменять маршрут в случае форс-мажоров (так в случае перегрузки таможенного терминала можно заранее скорректировать маршрут и отправить автомобиль в другой терминал, для самолета же единственный выбор — таможня Шереметьево).
Сильный скачок отрасль автомобильных грузовых перевозок может совершить за счет грамотной работы с крупными распределительными узлами, повышения качества предоставляемых услуг. Кроме того, в этой сфере деятельности здоровая конкуренция всегда помогала активному развитию, способствуя снижению себестоимости процессов внутри самой транспортной компании.
Однако не все так радужно в транспортной отрасли. Во-первых, сегодня на линии выходит очень много старого грузового транспорта, истощающего бюджет компании-перевозчика, требуя затрат на постоянный ремонт. Такое состояние автопарка немало вредит качеству услуг по грузоперевозке и не способствует снижению тарифов.
Во-вторых, кризис способствовал развалу рынка лизинга грузового транспорта, и без того невысокие темпы обновления грузового автопарка практически остановились. Кроме того, цены на солярку, бензин, дизтопливо, несмотря на богатые ресурсы нашей страны, постоянно растут.
В-третьих, наши дороги требуют как обновления покрытия, так и значительного расширения вблизи крупных распределительных узлов. Сегодня практически отсутствует сеть придорожных автосервисов, рассчитанных на большегрузы, что совсем не способствует уменьшению риска форс-мажоров.
И наконец, совсем не способствует активному развитию транспортно-логистического бизнеса наше правительство, которое пытается залатать дыры в бюджете дорожного фонда за счет владельцев большегрузных автомобилей, пытаясь нагрузить их дополнительным налогом.
Эхо Петербурга
Паромная линия свяжет Усть-Лугу и Силламяэ
В сентябре в Усть-Лужском морском торговом порту начнет действовать паромная линия с эстонским городом Силламяэ, сообщает пресс-служба Северо-западного таможенного управления.
Паром будет перевозить грузовые, легковые автомобили, грузы на ролл-трейлерах. Физические лица получат возможность передвигаться на пароме вместе со своими автомобилями. Для пассажиров на корабле оборудовано 200 кают.
Пароход будет заходить в порт ежедневно. Время в пути составит 4 часа.
БалтИнфо.ru