Новости логистики
31.08.05
ИА REGNUM
Средневзвешенные цены на бензин в Москве по состоянию на 30 августа
По данным Московской топливной ассоциации, средневзвешенные цены на бензин на московских заправках по состоянию на 29 августа составляют: Дизельное топливо - 14, 75 руб. изменение + 0,21 Аи-80 - 14, 18 руб. изменение - 0,27 Аи-92 - 16, 13 руб. изменение + 0,23 Аи-95 - 17, 09 руб. изменение - 0,20ИА REGNUM
31.08.05
www.rambler.ru
Левитин: Западное полукольцо построят к 2008 году
"Я хочу поздравить вас с тем, что Правительство выпустило распоряжение о строительстве западного полукольца КАД. Я надеюсь, что к 2008 году до Таллинского шоссе оно будет построено". Как передает корреспондент "Росбалта", об этом заявил на открытии участка кольцевой автодороги от Московского шоссе до Большого Обуховского (вантового) моста министр РФ Игорь Левитин. Министр подчеркнул, что открываемый участок является одним из самых важных в КАД, поскольку соединяет федеральную трассу "Россия" с новым объездом вокруг города. Напомним, что трасса КАД станет объединяющим элементом транспортной системы региона и соединит в единое целое все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллинна. Управление строительством КАД осуществляет ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга", крупнейшим акционером которого (100%) является Российская Федерация. Расчетная скорость движения по КАД составит 120 км/ч. А расчетная пропускная способность КАД к 2020 году составит 190 тысяч автомобилей в сутки. Финансирование проекта осуществляется из средств федерального и регионального бюджетов, а также заемных средств международных банков.www.rambler.ru
31.08.05
Как сообщили РИА "Новости" в Комитете по телекоммуникациям и СМИ Москвы, знак качества был учрежден еще в 2002 году. "Тогда предполагалось, что эмблему с изображением капли воды и кленового листа станут выдавать бензоколонкам, соблюдающим экологические требования и торгующим качественным топливом. Первые знаки начнут выдавать владельцам АЗС в ближайшее время", - отметили в Комитете. Коммерсантам, желающим украсить свою АЗС престижным знаком, нужно будет предоставить сертификаты качества на нефтепродукты или протоколы лабораторных исследований, подтверждающие соответствие топлива экологическим требованиям. "Кроме того, для получения эмблемы владельцам АЗС необходимо предъявить экспертной комиссии "Книгу жалоб и предложений", и только на основании положительных отзывов и всех необходимых документов на бензоколонке будет красоваться знак с изображением капли воды и кленового листа", - добавили в Комитете. Если на АЗС, получившей знак качества, будут какие-либо нарушения, то заправка лишится отличительного знака.
АСМАП
Столичные АЗС, отвечающие экологическим требованиям, отметят знаком качества
Столичные власти отметят знаком качества автозаправочные станции (АЗС), отвечающие экологическим требованиям и торгующие качественным топливом.Как сообщили РИА "Новости" в Комитете по телекоммуникациям и СМИ Москвы, знак качества был учрежден еще в 2002 году. "Тогда предполагалось, что эмблему с изображением капли воды и кленового листа станут выдавать бензоколонкам, соблюдающим экологические требования и торгующим качественным топливом. Первые знаки начнут выдавать владельцам АЗС в ближайшее время", - отметили в Комитете. Коммерсантам, желающим украсить свою АЗС престижным знаком, нужно будет предоставить сертификаты качества на нефтепродукты или протоколы лабораторных исследований, подтверждающие соответствие топлива экологическим требованиям. "Кроме того, для получения эмблемы владельцам АЗС необходимо предъявить экспертной комиссии "Книгу жалоб и предложений", и только на основании положительных отзывов и всех необходимых документов на бензоколонке будет красоваться знак с изображением капли воды и кленового листа", - добавили в Комитете. Если на АЗС, получившей знак качества, будут какие-либо нарушения, то заправка лишится отличительного знака.
АСМАП
31.08.05
Хладокомбинат Айс-Фили создан в 1992 г. Инвестсбербанк (в феврале объединился с Русским генеральным банком) и финансовая корпорация УралСиб на паритетных началах владеют 99,45% акций ОАО. Финансовые показатели не раскрываются. По оценке участников рынка, годовая выручка компании сократилась до $10,5 млн с более $30 млн в 1997 г. По данным компании, ее доля на рынке мороженого Москвы 20%, в целом по России 5%. В 2004 г. объем российского рынка мороженого составил 374 000 т (или $350 400 млн в оптовых ценах). Основанная в 1873 г. британская FF&P управляет активами семейства Флемингов, а в России работает с 1992 г. Здесь Флеминги купили бизнес-центр класса А на Гоголевском бульваре, 11. Крупным активом FF&P также являются 5% акций Sual International (владеет группой СУАЛ-Холдинг , вторым в России производителем алюминия). Вчера банк УралСиб раскрыл информацию о приобретении 26 августа 99,45% акций ОАО Айс-Фили .
Как пояснил Ведомостям топ-менеджер ФК УралСиб , банк консолидировал акции фабрики, которые до этого были распылены между несколькими компаниями, также входящими в банковскую группу. Что произошло с долей партнера УралСиба по этом проекту Инвестсбербанком, в обоих банках объяснить отказались. Источник в УралСибе утверждает, что пакет акций был консолидирован для последующей продажи. По его словам, сделка по продаже фабрики мороженого может состояться уже до конца этой недели и покупателем выступят Флеминги. В российском представительстве FF&P эту информацию не комментируют, но партнер фонда Марк Гарбер подтвердил Ведомостям , что компания продолжает вести переговоры с УралСибом . Владельцами контрольного пакета акций фабрики Айс-Фили компания НИКойл (теперь УралСиб ) и РГБ (сейчас Инвестсбербанк) стали летом 2003 г., когда Андрей и Дмитрий Шамановы, уставшие от корпоративного конфликта с другим акционером хладокомбината, группой Гута , решили выйти из бизнеса мороженого, продав его финансовым инвесторам.
Противостояние Гуты с новыми акционерами также было недолгим через год группа продала 30% акций Айс-Филей НИКойлу и УралСибу . После чего новые собственники московской фабрики мороженого начали искать покупателя на фабрику. Первым о готовящейся покупке Айс-Филей в ноябре 2004 г. объявил крупнейший московский конкурент фабрики группа Рамзай , которая планировала завершить сделку до 1 июня 2005 г. Тогда же глаз на Айс-Фили положил и крупнейший питерский производитель мороженого Талосто , который в мае даже подал в ФАС ходатайство об одобрении сделки. Но, как сообщил Ведомостям в июне исполнительный директор ФК УралСиб Денис Коробков, переговоры с Рамзаем и Талосто были приостановлены, а наиболее реальным покупателем тогда он называл один из инвестиционных фондов. Президент группы АльтерВест (производит мороженое и занимается строительством коттеджей в Подмосковье) Виктор Лутовинов, ссылаясь на своих знакомых из РГБ, рассказывает, что продавцы Айс-Филей хотели получить за фабрику $25-40 млн.
За $25 млн они продавали фабрику и половину земельного участка, а всю территорию предприятия в 7,5 га вместе с производством оценивали в $40 млн , поясняет он. В компании Baring Vostok, также изучающей рынок мороженого, оценили Айс-Фили в $30 млн. Рынок мороженого в России последние несколько лет стагнирует, но при больших инвестициях в маркетинг он может за 3-5 лет показать рост, сопоставимый с ростом пивного рынка , поясняет интерес инвестиционных фондов к мороженому директор по внешним связям Baring Vostok Станислав Федулов. Лутовинов считает, что FF&P больше интересует земля в Москве. Если бы у меня были свободные средства, то я бы выкупил всю территорию и вывел производство в другое место , рассуждает президент АльтерВеста . В феврале управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев говорил, что стоимость земельного участка Айс-Филей , если его использовать под жилищное строительство, может достигать $50 млн. Правда, по нынешнему законодательству через полгода все владельцы предприятий должны оформить земли, на которых стоят объекты, в собственность или аренду. Чиновники готовят законопроект, по которому бизнесменам в Москве придется заплатить 20% кадастровой стоимости земли, а если они решат перепрофилировать объект то 80% кадастровой стоимости. Аренда той же земли обойдется в 3% от ее кадастровой стоимости в год (ставка земельного налога с 2006 г. 1,5% в год).
Ринат Сагдиев, Ведомости, 30.08.2005, 160 (1441)
Мороженое от Fleming Британская инвесткомпания покупает Айс-Фили
Британская инвесткомпания Fleming Family & Partners (FF&P) оказалась ближе всех к покупке известной московской фабрики мороженого Айс-Фили . Для продажи банк УралСиб консолидировал почти 100% акций компании. Производители мороженого уверены, что британцы хотят купить Айс-Фили ради привлекательного участка земли недалеко от центра столицы.Хладокомбинат Айс-Фили создан в 1992 г. Инвестсбербанк (в феврале объединился с Русским генеральным банком) и финансовая корпорация УралСиб на паритетных началах владеют 99,45% акций ОАО. Финансовые показатели не раскрываются. По оценке участников рынка, годовая выручка компании сократилась до $10,5 млн с более $30 млн в 1997 г. По данным компании, ее доля на рынке мороженого Москвы 20%, в целом по России 5%. В 2004 г. объем российского рынка мороженого составил 374 000 т (или $350 400 млн в оптовых ценах). Основанная в 1873 г. британская FF&P управляет активами семейства Флемингов, а в России работает с 1992 г. Здесь Флеминги купили бизнес-центр класса А на Гоголевском бульваре, 11. Крупным активом FF&P также являются 5% акций Sual International (владеет группой СУАЛ-Холдинг , вторым в России производителем алюминия). Вчера банк УралСиб раскрыл информацию о приобретении 26 августа 99,45% акций ОАО Айс-Фили .
Как пояснил Ведомостям топ-менеджер ФК УралСиб , банк консолидировал акции фабрики, которые до этого были распылены между несколькими компаниями, также входящими в банковскую группу. Что произошло с долей партнера УралСиба по этом проекту Инвестсбербанком, в обоих банках объяснить отказались. Источник в УралСибе утверждает, что пакет акций был консолидирован для последующей продажи. По его словам, сделка по продаже фабрики мороженого может состояться уже до конца этой недели и покупателем выступят Флеминги. В российском представительстве FF&P эту информацию не комментируют, но партнер фонда Марк Гарбер подтвердил Ведомостям , что компания продолжает вести переговоры с УралСибом . Владельцами контрольного пакета акций фабрики Айс-Фили компания НИКойл (теперь УралСиб ) и РГБ (сейчас Инвестсбербанк) стали летом 2003 г., когда Андрей и Дмитрий Шамановы, уставшие от корпоративного конфликта с другим акционером хладокомбината, группой Гута , решили выйти из бизнеса мороженого, продав его финансовым инвесторам.
Противостояние Гуты с новыми акционерами также было недолгим через год группа продала 30% акций Айс-Филей НИКойлу и УралСибу . После чего новые собственники московской фабрики мороженого начали искать покупателя на фабрику. Первым о готовящейся покупке Айс-Филей в ноябре 2004 г. объявил крупнейший московский конкурент фабрики группа Рамзай , которая планировала завершить сделку до 1 июня 2005 г. Тогда же глаз на Айс-Фили положил и крупнейший питерский производитель мороженого Талосто , который в мае даже подал в ФАС ходатайство об одобрении сделки. Но, как сообщил Ведомостям в июне исполнительный директор ФК УралСиб Денис Коробков, переговоры с Рамзаем и Талосто были приостановлены, а наиболее реальным покупателем тогда он называл один из инвестиционных фондов. Президент группы АльтерВест (производит мороженое и занимается строительством коттеджей в Подмосковье) Виктор Лутовинов, ссылаясь на своих знакомых из РГБ, рассказывает, что продавцы Айс-Филей хотели получить за фабрику $25-40 млн.
За $25 млн они продавали фабрику и половину земельного участка, а всю территорию предприятия в 7,5 га вместе с производством оценивали в $40 млн , поясняет он. В компании Baring Vostok, также изучающей рынок мороженого, оценили Айс-Фили в $30 млн. Рынок мороженого в России последние несколько лет стагнирует, но при больших инвестициях в маркетинг он может за 3-5 лет показать рост, сопоставимый с ростом пивного рынка , поясняет интерес инвестиционных фондов к мороженому директор по внешним связям Baring Vostok Станислав Федулов. Лутовинов считает, что FF&P больше интересует земля в Москве. Если бы у меня были свободные средства, то я бы выкупил всю территорию и вывел производство в другое место , рассуждает президент АльтерВеста . В феврале управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев говорил, что стоимость земельного участка Айс-Филей , если его использовать под жилищное строительство, может достигать $50 млн. Правда, по нынешнему законодательству через полгода все владельцы предприятий должны оформить земли, на которых стоят объекты, в собственность или аренду. Чиновники готовят законопроект, по которому бизнесменам в Москве придется заплатить 20% кадастровой стоимости земли, а если они решат перепрофилировать объект то 80% кадастровой стоимости. Аренда той же земли обойдется в 3% от ее кадастровой стоимости в год (ставка земельного налога с 2006 г. 1,5% в год).
Ринат Сагдиев, Ведомости, 30.08.2005, 160 (1441)
31.08.05
Представитель компании "Ай Би-Консалт" не стал комментировать результаты оценки, отметив, что отчет об оценке "был подготовлен и сдан заказчику". Глава Минтранса и председатель совета директоров "Шереметьево" Игорь Левитин заявлял ранее, что решение о приватизации "Шереметьево" может быть принято только после урегулирования всех имущественных и земельных вопросов. Чистая прибыль "Шереметьево" по российским стандартам бухгалтерского учета составила в 2004 году 735,6 млн. рублей против 636 млн. рублей чистой прибыли в 2003 году. В 2004 году пассажиропоток "Шереметьево" составил 12,865 млн. человек. Государству принадлежит 100% акций ОАО "Шереметьево". Госпакет находится в списке стратегических предприятий, его приватизация возможна только в соответствии с указом президента РФ.
www.arndator.ru
Акции "Шереметьево" оценены в 25 млрд. руб., возможна приватизация в 2006 году
Компания "Ай Би-Консалт", проводившая по заказу Росимущества оценку ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево", оценила 100% акций компании в 25 млрд. рублей, сообщил источник, близкий к компании "Шереметьево". "Целью проведения оценки является принятие управленческого решения - приватизировать ли "Шереметьево" в 2006 году, или нет", - сказал источник.Представитель компании "Ай Би-Консалт" не стал комментировать результаты оценки, отметив, что отчет об оценке "был подготовлен и сдан заказчику". Глава Минтранса и председатель совета директоров "Шереметьево" Игорь Левитин заявлял ранее, что решение о приватизации "Шереметьево" может быть принято только после урегулирования всех имущественных и земельных вопросов. Чистая прибыль "Шереметьево" по российским стандартам бухгалтерского учета составила в 2004 году 735,6 млн. рублей против 636 млн. рублей чистой прибыли в 2003 году. В 2004 году пассажиропоток "Шереметьево" составил 12,865 млн. человек. Государству принадлежит 100% акций ОАО "Шереметьево". Госпакет находится в списке стратегических предприятий, его приватизация возможна только в соответствии с указом президента РФ.
www.arndator.ru
31.08.05
Магазины понять можно: если процент отказов будет выше, потребитель может потерять интерес к программам товары в кредит . Однако банки, идя на такие условия, очень рискуют, так как, чтобы добиться такого процента отказа, вынуждены серьезно корректировать свои скоринговые карты. С учетом того, что товарный кредит ничем не обеспечен, растет число просрочников , неплательщиков и мошенников. Причем, по данным участников рынка, растет непропорционально, так как процентная ставка (которая в свою очередь должна компенсировать риски) тоже неуклонно падает из-за конкуренции. В основном подобные правила навязываются новичкам. Стало быть, именно они сильнее всего рискуют своим кредитным портфелем. Магазинным кредитованием (то есть выдачей кредитов на покупку товаров на территории магазинов) российские банки начали заниматься пять лет назад. Пионером был Русский Стандарт . Затем к нему присоединились такие банки, как ХКФ Банк , Первое ОВК , Райффайзенбанк .
Сейчас на рынке экспресс-кредитования уже несколько десятков игроков. И их численность продолжает расти, что, впрочем, не удивительно. Экспресс-кредитование является одним из наиболее доходных банковских бизнесов. Причем бизнесом, выгодным в одинаковой степени как банкам, так и магазинам. Первые за счет тандема с магазинами получают возможность быстро нарастить кредитные портфели, вторые за счет сотрудничества с банками, соглашающимися дать гражданам денег на приобретение машин, утюгов, холодильников, объемы продаж. Ранее торговые сети приплачивали банкам за то, чтобы они начали с ними сотрудничать. Однако теперь ситуация в корне изменилась. Как стало известно RBC daily, подавляющее большинство торговых точек ввели для банков фиксированный approval rate (уровень одобренных банком к кредитованию договоров). В ряде торговых организаций этот показатель уже составляет 90%.
Это означает, что банк обязан (вне зависимости от реального финансового состояния заемщика) выдать кредиты на территории конкретного магазина 90 человекам из 100, отказывая всего 10 гражданам. По данным самих банков, такой процент отказа чрезвычайно мал, так как на самом деле количество неплатежеспособных людей намного выше. В среднем это 40% от обратившихся за кредитом. Поэтому, чтобы соответствовать условиям магазинов, банки вынуждены подкручивать скоринговую карту (часть модели оценки кредитоспособности заемщика, представляет собой набор конкретных значений баллов (score), определяющих вес той или иной характеристики заявителя. RBC daily). Что означает подкрутить скоринговую карту? Сама скоринговая карта итог работы статистических моделей, определяющих плохих и хороших клиентов по их поведению и кредитной истории (плюс иногда используется глобальная статистика по всем банкам, к примеру, полученная из кредитного бюро), сообщил RBC daily на условиях анонимности сотрудник кредитного отдела одного из столичных банков. Подкрутить скоринговую карту неким образом изменяя значения, получить тот или иной процент отказов клиентам .
По его словам, с учетом того, что товарный кредит ничем не обеспечен, растет число просрочников , неплательщиков и мошенников, причем растет непропорционально, так как процентная ставка (которая в свою очередь должна компенсировать риски) тоже неуклонно падает из-за конкуренции. Процент невозврата в банках по экспресс-кредитам варьируется от 7 до 30% , подчеркнул собеседник RBC daily. Однако, как выяснилось, фиксированный approval rate не единственный элемент диктата со стороны магазинов. Торговцы стараются уйти от всех комиссий, которые когда-то пытались ввести за поддержку различных совестных с банками рекламных акций. Многие из них требуют, чтобы банки платили им за присутствие на их территории, взимая с банков определенный процент от их доходов по самым востребованным продуктам (доходность 50-60%) , сообщила RBC daily бывший руководитель отдела разработки программ лояльности компании Мир Ирина Королева.
Магазины, с которыми связалась RBC daily, не стали отрицать наличия в своих правилах работы с банками фиксированного approval rate. Однако от официальных комментариев отказались. Мы поставили своим партнерам условие, что отрицательных решений по кредитам должно быть не более 10%. В противном случае мы не будем сотрудничать с таким банком , сообщили RBC daily в одной из крупных сетей магазинов бытовой техники. Собеседник RBC daily подчеркнул, что речь идет в основном о новых банках и что со старыми партнерами банк старается не менять условий. Сейчас появилось много желающих стать нашими партнерами. Подобная планка установлена нами в основном затем, чтобы отсеять слабых новичков , резюмировал он. В крупных банках, занимающихся экспресс-кредитованием, от официальных комментариев также отказывались. Неофициально в одном из них лишь заметили, что к нему завышенные требования магазинов не относятся. Но мы сами понимаем, что большого процента отказов быть не должно, так как люди потеряют интерес к нашим кредитным программам , сообщил источник RBC daily в банке. Он подчеркнул, что, поскольку банк давно на рынке, он имеет богатую статистику и с легкостью может вносить изменения в свой скоринг, добавив, что это не так рискованно, как если бы изменения в систему оценки стали вносить новички . Между тем эксперты считают, что вскоре экспресс-кредитование сильно изменит свой формат. Поскольку теперь магазины могут выбирать себе партнеров, все идет к созданию совместных с банками альянсов, которые смогли бы получать совместный доход, резюмировала Ирина Королева. Все закончится тем, что крупные ритейлеры останутся с одним банком .
www.retailer.ru
Торговые сети закручивают гайки банкам
Новички на рынке экспресс-кредитования рискуют собственными портфелями Обострение конкуренции на рынке экспресс-кредитования подвигает торговые сети к ужесточению требований к банкам-партнерам. По данным RBC daily, крупные сетевые супермаркеты ввели обязательное правило для своих партнеров, согласно которому те обязаны отказывать не более 10-20% обратившихся за кредитом людей.Магазины понять можно: если процент отказов будет выше, потребитель может потерять интерес к программам товары в кредит . Однако банки, идя на такие условия, очень рискуют, так как, чтобы добиться такого процента отказа, вынуждены серьезно корректировать свои скоринговые карты. С учетом того, что товарный кредит ничем не обеспечен, растет число просрочников , неплательщиков и мошенников. Причем, по данным участников рынка, растет непропорционально, так как процентная ставка (которая в свою очередь должна компенсировать риски) тоже неуклонно падает из-за конкуренции. В основном подобные правила навязываются новичкам. Стало быть, именно они сильнее всего рискуют своим кредитным портфелем. Магазинным кредитованием (то есть выдачей кредитов на покупку товаров на территории магазинов) российские банки начали заниматься пять лет назад. Пионером был Русский Стандарт . Затем к нему присоединились такие банки, как ХКФ Банк , Первое ОВК , Райффайзенбанк .
Сейчас на рынке экспресс-кредитования уже несколько десятков игроков. И их численность продолжает расти, что, впрочем, не удивительно. Экспресс-кредитование является одним из наиболее доходных банковских бизнесов. Причем бизнесом, выгодным в одинаковой степени как банкам, так и магазинам. Первые за счет тандема с магазинами получают возможность быстро нарастить кредитные портфели, вторые за счет сотрудничества с банками, соглашающимися дать гражданам денег на приобретение машин, утюгов, холодильников, объемы продаж. Ранее торговые сети приплачивали банкам за то, чтобы они начали с ними сотрудничать. Однако теперь ситуация в корне изменилась. Как стало известно RBC daily, подавляющее большинство торговых точек ввели для банков фиксированный approval rate (уровень одобренных банком к кредитованию договоров). В ряде торговых организаций этот показатель уже составляет 90%.
Это означает, что банк обязан (вне зависимости от реального финансового состояния заемщика) выдать кредиты на территории конкретного магазина 90 человекам из 100, отказывая всего 10 гражданам. По данным самих банков, такой процент отказа чрезвычайно мал, так как на самом деле количество неплатежеспособных людей намного выше. В среднем это 40% от обратившихся за кредитом. Поэтому, чтобы соответствовать условиям магазинов, банки вынуждены подкручивать скоринговую карту (часть модели оценки кредитоспособности заемщика, представляет собой набор конкретных значений баллов (score), определяющих вес той или иной характеристики заявителя. RBC daily). Что означает подкрутить скоринговую карту? Сама скоринговая карта итог работы статистических моделей, определяющих плохих и хороших клиентов по их поведению и кредитной истории (плюс иногда используется глобальная статистика по всем банкам, к примеру, полученная из кредитного бюро), сообщил RBC daily на условиях анонимности сотрудник кредитного отдела одного из столичных банков. Подкрутить скоринговую карту неким образом изменяя значения, получить тот или иной процент отказов клиентам .
По его словам, с учетом того, что товарный кредит ничем не обеспечен, растет число просрочников , неплательщиков и мошенников, причем растет непропорционально, так как процентная ставка (которая в свою очередь должна компенсировать риски) тоже неуклонно падает из-за конкуренции. Процент невозврата в банках по экспресс-кредитам варьируется от 7 до 30% , подчеркнул собеседник RBC daily. Однако, как выяснилось, фиксированный approval rate не единственный элемент диктата со стороны магазинов. Торговцы стараются уйти от всех комиссий, которые когда-то пытались ввести за поддержку различных совестных с банками рекламных акций. Многие из них требуют, чтобы банки платили им за присутствие на их территории, взимая с банков определенный процент от их доходов по самым востребованным продуктам (доходность 50-60%) , сообщила RBC daily бывший руководитель отдела разработки программ лояльности компании Мир Ирина Королева.
Магазины, с которыми связалась RBC daily, не стали отрицать наличия в своих правилах работы с банками фиксированного approval rate. Однако от официальных комментариев отказались. Мы поставили своим партнерам условие, что отрицательных решений по кредитам должно быть не более 10%. В противном случае мы не будем сотрудничать с таким банком , сообщили RBC daily в одной из крупных сетей магазинов бытовой техники. Собеседник RBC daily подчеркнул, что речь идет в основном о новых банках и что со старыми партнерами банк старается не менять условий. Сейчас появилось много желающих стать нашими партнерами. Подобная планка установлена нами в основном затем, чтобы отсеять слабых новичков , резюмировал он. В крупных банках, занимающихся экспресс-кредитованием, от официальных комментариев также отказывались. Неофициально в одном из них лишь заметили, что к нему завышенные требования магазинов не относятся. Но мы сами понимаем, что большого процента отказов быть не должно, так как люди потеряют интерес к нашим кредитным программам , сообщил источник RBC daily в банке. Он подчеркнул, что, поскольку банк давно на рынке, он имеет богатую статистику и с легкостью может вносить изменения в свой скоринг, добавив, что это не так рискованно, как если бы изменения в систему оценки стали вносить новички . Между тем эксперты считают, что вскоре экспресс-кредитование сильно изменит свой формат. Поскольку теперь магазины могут выбирать себе партнеров, все идет к созданию совместных с банками альянсов, которые смогли бы получать совместный доход, резюмировала Ирина Королева. Все закончится тем, что крупные ритейлеры останутся с одним банком .
www.retailer.ru
30.08.05
Комментируя опубликованные Росстатом данные, эксперт заявил, что рост цен на бензин в целом был вполне ожидаемым, т.к. они непосредственно зависят от мировых цен на нефть. При этом внутренние цены имеют привязку к ставкам НДПИ, которые напрямую привязаны к мировым ценам на нефть. В итоге уже с начала этого года цены производителей нефти выросли на 28,9%. В свою очередь, это отражается на себестоимости переработки и, соответственно, на розничных ценах на бензин. Помимо этого, определенное влияние на цены на бензин оказывают экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, считает М.Зак. Рост этих сборов заставляет нефтяные компании повышать внутренние цены на нефть и нефтепродукты, дабы компенсировать упущенные выгоды.
Серьезное влияние на себестоимость оказывают и тарифы на транспортировку нефти по "трубе", которые в этом году увеличились на 32,7%. Специалисты "Велес Капитала" полагают, что рост стоимости нефтепродуктов в России в этом году продолжится, учитывая высокие мировые цены на нефть на фоне избыточного спроса. Единственное, что может сломить сложившуюся тенденцию - политический ресурс. Если правительство выполнит свои обещания и снизит налоговую нагрузку на нефтяную отрасль, то нефтяники могут снизить цены на нефть и нефтепродукты в России, считают эксперты. Аналитик МДМ-банка Андрей Громадин также считает вариант продолжения роста цен на бензин наиболее вероятным. По его мнению, до конца 2005 г. цены могут вырасти еще на 15-20%. Основной определяющий фактор для продолжения роста - мировые цены на нефть. Цена на нефть своими издержками (НДПИ и НДС) осуществляет давление на стоимость бензина.
Нефтяные компании не получают желаемые в данной ситуации прибыли от экспорта и стараются компенсировать потери на внутреннем рынке, полагает А.Громадин. По данным Федеральной службы госстатистики (Росстат), в России цены производителей на бензин в июле 2005 г. повысились на 5,1% по сравнению с июнем 2005 г. и составили в среднем 7,37 руб. за литр. Потребительские цены на бензин в среднем выросли на 1,8% по - до 14,79 руб. за литр. В июле повышение производителями цен на бензин наблюдалось в 14 субъектах РФ (от 0,3% в Республике Татарстан до 13,8% в Ярославской области). На уровне июня сохранились цены в 5 субъектах РФ. Повышение потребительских цен на автомобильный бензин было отмечено в 72 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Смоленской области - на 6,7%.
По сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения в 13 субъектах РФ. Снижение цен на бензин наблюдалось в 4 субъектах РФ, в том числе в Курской области - на 6%. Производство бензина в июле 2005 г. выросло на 10,8% по отношению к июню 2005 г. - до 2,9 млн. тон. Всего в июле 2005 г. переработано 18,1 млн. тонн нефти. Добыча нефти, включая газовый конденсат, выросла на 3,6% и составила 39,4 млн. тонн. По данным директора департамента ТЭК Минпромэнерго Анатолия Яновского, за семь месяцев текущего года цены на бензин у производителей выросли на 3,7%, цены на дизтопливо - на 10%. Розничная цена низкооктановых бензинов выросла на 4%, высокооктановых - на 5%, дизтоплива - на 6,2%.
"РосБизнесКонсалтинг"
Как прогнозируют эксперты, рост цен на бензин в 2005 г. будет продолжаться
Москва. Рост оптовых и розничных цен на бензин продолжится до конца года, считают эксперты. Так, по мнению аналитика ИК "Велес Капитал" Михаила Зака, до конца 2005 г. цены на бензин вырастут еще на 5-7%.Комментируя опубликованные Росстатом данные, эксперт заявил, что рост цен на бензин в целом был вполне ожидаемым, т.к. они непосредственно зависят от мировых цен на нефть. При этом внутренние цены имеют привязку к ставкам НДПИ, которые напрямую привязаны к мировым ценам на нефть. В итоге уже с начала этого года цены производителей нефти выросли на 28,9%. В свою очередь, это отражается на себестоимости переработки и, соответственно, на розничных ценах на бензин. Помимо этого, определенное влияние на цены на бензин оказывают экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, считает М.Зак. Рост этих сборов заставляет нефтяные компании повышать внутренние цены на нефть и нефтепродукты, дабы компенсировать упущенные выгоды.
Серьезное влияние на себестоимость оказывают и тарифы на транспортировку нефти по "трубе", которые в этом году увеличились на 32,7%. Специалисты "Велес Капитала" полагают, что рост стоимости нефтепродуктов в России в этом году продолжится, учитывая высокие мировые цены на нефть на фоне избыточного спроса. Единственное, что может сломить сложившуюся тенденцию - политический ресурс. Если правительство выполнит свои обещания и снизит налоговую нагрузку на нефтяную отрасль, то нефтяники могут снизить цены на нефть и нефтепродукты в России, считают эксперты. Аналитик МДМ-банка Андрей Громадин также считает вариант продолжения роста цен на бензин наиболее вероятным. По его мнению, до конца 2005 г. цены могут вырасти еще на 15-20%. Основной определяющий фактор для продолжения роста - мировые цены на нефть. Цена на нефть своими издержками (НДПИ и НДС) осуществляет давление на стоимость бензина.
Нефтяные компании не получают желаемые в данной ситуации прибыли от экспорта и стараются компенсировать потери на внутреннем рынке, полагает А.Громадин. По данным Федеральной службы госстатистики (Росстат), в России цены производителей на бензин в июле 2005 г. повысились на 5,1% по сравнению с июнем 2005 г. и составили в среднем 7,37 руб. за литр. Потребительские цены на бензин в среднем выросли на 1,8% по - до 14,79 руб. за литр. В июле повышение производителями цен на бензин наблюдалось в 14 субъектах РФ (от 0,3% в Республике Татарстан до 13,8% в Ярославской области). На уровне июня сохранились цены в 5 субъектах РФ. Повышение потребительских цен на автомобильный бензин было отмечено в 72 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Смоленской области - на 6,7%.
По сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения в 13 субъектах РФ. Снижение цен на бензин наблюдалось в 4 субъектах РФ, в том числе в Курской области - на 6%. Производство бензина в июле 2005 г. выросло на 10,8% по отношению к июню 2005 г. - до 2,9 млн. тон. Всего в июле 2005 г. переработано 18,1 млн. тонн нефти. Добыча нефти, включая газовый конденсат, выросла на 3,6% и составила 39,4 млн. тонн. По данным директора департамента ТЭК Минпромэнерго Анатолия Яновского, за семь месяцев текущего года цены на бензин у производителей выросли на 3,7%, цены на дизтопливо - на 10%. Розничная цена низкооктановых бензинов выросла на 4%, высокооктановых - на 5%, дизтоплива - на 6,2%.
"РосБизнесКонсалтинг"
30.08.05
АВИА.РУ
Левитин проведет совещание по вопросу развития аэропорта "Пулково"
30 августа 2005 г. Министр транспорта РФ Игорь Левитин совершит однодневную рабочую поездку в Санкт-Петербург. Вместе с губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко И.Левитин примет участие в церемонии открытия участка КАД протяженностью 11 км, ознакомится с ходом строительства автодороги "Пулково - Стрельня", а также проведет совещание по вопросу развития аэропорта "Пулково".АВИА.РУ
30.08.05
На территории магазина располагается производственные цеха, складские помещения, а также места для сдачи в субаренду. Ассортиментная матрица будет насчитывать 12-13 тысяч наименований. В новом тольяттинском универсаме будет только 6 кассовых аппаратов. Численность персонала составит 65-70 человек. Универсам будет работать в круглосуточном режиме. На сегодняшний день в Тольятти 24 часа обслуживает покупателей только одна местная сеть "Сорренто". "Патэрсон" рассчитывает на средний чек - - 220 рублей. По словам пресс-секретаря компании "Патэрсон" Надежды Синюк, это средний показатель по сети универсамов в целом. "Патэрсон" подписал договор об аренде площадей на долгосрочный период 10 лет. До конца 2005 года "Патэрсон" планирует открыть не менее пяти универсамов в Самаре и Тольятти.
www.retailer.ru
"Патэрсон": второй универсам на Волге
На днях в Тольятти открывается второй универсам сети "Патэрсон". Объем инвестиций в его строительство составил около $1 млн. "Патэрсон" подписал договор об аренде площадей на долгосрочный период - 10 лет. По внутреннему делению новый магазин будет работать в среднем формате. Компания в данном случае исходит из площади открывающегося универсама. Торговая площадь составляет 800 кв.м, общая - 2200.На территории магазина располагается производственные цеха, складские помещения, а также места для сдачи в субаренду. Ассортиментная матрица будет насчитывать 12-13 тысяч наименований. В новом тольяттинском универсаме будет только 6 кассовых аппаратов. Численность персонала составит 65-70 человек. Универсам будет работать в круглосуточном режиме. На сегодняшний день в Тольятти 24 часа обслуживает покупателей только одна местная сеть "Сорренто". "Патэрсон" рассчитывает на средний чек - - 220 рублей. По словам пресс-секретаря компании "Патэрсон" Надежды Синюк, это средний показатель по сети универсамов в целом. "Патэрсон" подписал договор об аренде площадей на долгосрочный период 10 лет. До конца 2005 года "Патэрсон" планирует открыть не менее пяти универсамов в Самаре и Тольятти.
www.retailer.ru
30.08.05
ИНТЕРФАКС
На проверку
Росимущество проведет инициативный аудит производственно-хозяйственной и финансовой деятельности "Домодедовских авиалиний . Ранее ведомство объявило конкурс по выбору аудитора для "КрасЭйр . Результаты аудита "КрасЭйр должны быть представлены до 15 декабря, они будут использованы при рассмотрении предложения о слиянии "КрасЭйр с "Домодедовскими авиалиниями . Принятие решения об этом осложняется из-за того, что обе авиакомпании до сих пор не представили Росимуществу - их основному акционеру - бухгалтерскую отчетность за первое полугодие, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на "Интерфакс"ИНТЕРФАКС
29.08.05
Специальная комиссия по реструктуризации ФГУАП "Пулково" завершила разделение балансов компании и уже направила их на согласование в Росимущество РФ. "Они разделялись по принципу необходимости функционирования и будущей авиакомпании и аэропорта", - пояснил и.о. руководителя Федерального агентства воздушного транспорта РФ Александр Юрчик. По его словам, в имущественный комплекс аэропорта не войдут объекты федерального значения, которые по российскому законодательству должны остаться в ведении госструктур: взлетно-посадочная полоса, светотехнический комплекс и пр.
Не достанется петербургскому аэропорту и ремонтно-техническая база ФГУАП. Она перейдет в собственность авиационного комплекса, который будет объединен с частью авиационных активов ГТК "Россия". Реструктуризация этих компаний должна начаться уже осенью 2005 г., а в первой половине 2006 г. аэропорт Пулково и объединенная авиакомпания уже будут функционировать как разные компании. Отвечая на вопрос о том, кто может возглавить два этих предприятия, Александр Юрчик отметил, что авиакомпания будет образована в виде присоединения авиационных активов "Пулково" к "России", у которой уже есть генеральный директор - Сергей Михальченко.
РЖД-Партнер
"Пулково" влетает в "Россию"
Минтранс РФ намерен безвозмездно передать Петербургу аэропорт Пулково, стоимость имущества которого предварительно оценена в 2,2-2,3 млрд рублей.Специальная комиссия по реструктуризации ФГУАП "Пулково" завершила разделение балансов компании и уже направила их на согласование в Росимущество РФ. "Они разделялись по принципу необходимости функционирования и будущей авиакомпании и аэропорта", - пояснил и.о. руководителя Федерального агентства воздушного транспорта РФ Александр Юрчик. По его словам, в имущественный комплекс аэропорта не войдут объекты федерального значения, которые по российскому законодательству должны остаться в ведении госструктур: взлетно-посадочная полоса, светотехнический комплекс и пр.
Не достанется петербургскому аэропорту и ремонтно-техническая база ФГУАП. Она перейдет в собственность авиационного комплекса, который будет объединен с частью авиационных активов ГТК "Россия". Реструктуризация этих компаний должна начаться уже осенью 2005 г., а в первой половине 2006 г. аэропорт Пулково и объединенная авиакомпания уже будут функционировать как разные компании. Отвечая на вопрос о том, кто может возглавить два этих предприятия, Александр Юрчик отметил, что авиакомпания будет образована в виде присоединения авиационных активов "Пулково" к "России", у которой уже есть генеральный директор - Сергей Михальченко.
РЖД-Партнер
29.08.05
В ходе церемонии Василий Александров отметил, что присвоение столь высокого статуса является признанием аэропортового комплекса Внуково, как одного из самых известных, динамично развивающихся аэропортов страны, обслуживающего пассажиров и авиакомпании на протяжении 60-ти лет. При этом он добавил, что сегодня аэропортовый комплекс вступил в фазу активного развития. Реализуемая в настоящее время при поддержке Правительства Москвы крупномасштабная программа, рассчитанная до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения. Аэропорт Внуково - один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 65 тыс. рейсов более 100 авиакомпаний России и стран СНГ.
АВИА.РУ
Статус "Superbrand" присвоен международному аэропорту Внуково
Независимый экспертный Совет программы Superbrands в России присвоил Международному аэропорту Внуково статус "Superbrand" в номинации "межкорпоративный бизнес". Диплом о присвоении статуса "Superbrand" был вручен в среду генеральному директору ОАО "Аэропорт Внуково" Василию Александрову.В ходе церемонии Василий Александров отметил, что присвоение столь высокого статуса является признанием аэропортового комплекса Внуково, как одного из самых известных, динамично развивающихся аэропортов страны, обслуживающего пассажиров и авиакомпании на протяжении 60-ти лет. При этом он добавил, что сегодня аэропортовый комплекс вступил в фазу активного развития. Реализуемая в настоящее время при поддержке Правительства Москвы крупномасштабная программа, рассчитанная до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения. Аэропорт Внуково - один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 65 тыс. рейсов более 100 авиакомпаний России и стран СНГ.
АВИА.РУ
29.08.05
Напомним, что рост розничных цен на бензин по итогам I полугодия значительно отставал от общего роста цен. В то время как инфляция составила 8,5%, бензин подорожал лишь на 5,1%. Эксперты отмечали, что подобного не было последние десять лет, и указывали на причину - политические договоренности с нефтяниками. Во второй половине года, однако, начался обратный процесс.
При замедлении инфляции Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат) зафиксировала более чем трехкратный рост стоимости бензина. В среднем в прошлом месяце топливо подорожало на 1,8%, в то время как инфляция составила в июле лишь 0,5%. В июле повышение потребительских цен на автобензин было отмечено в 72 субъектах РФ, самым значительным оно было в Смоленской области (на 6,7%). В Москве бензин в среднем подорожал на 3,6%. "Цены сейчас активно наверстывают упущенное за полгода, - говорит Дмитрий Уголков из ИК "Центринвестгруп". В Росстате также отмечают ускорение динамики роста цен: в июле цены на АЗС были в среднем в 2-2,1 раза выше, чем цены нефтеперерабатывающих заводов. В то время как этот показатель в июле прошлого года составлял 1,8-1,9 раза. В августе, по прогнозам Минпромэнерго, цены продолжат опережающий рост.
"По причине активной уборочной и посевной, а также ростом спроса на мазут со стороны электростанций", - объясняет заместитель начальника экономики департамента ТЭК Вера Алексеева. Об этом же говорит и Российское топливное агентство: в конце июля - начале августа оптовые цены на топливо выросли в среднем на 1000 руб. за тонну, аналогичное подорожание ожидается и в конце августа - начале сентября. Примечательно, что рост цен на топливо в августе может подпортить планы правительства уйти в минусовую инфляцию. Минэкономразвитие РФ ожидает, что инфляция в августе составит минус 0,2% или, в крайнем случае, будет нулевой. Эксперты же считают, что динамика цен на бензин помешает этим планам. "Государство искусственно сдерживало цены много месяцев, а теперь их рост сыграет с плановыми показателями "злую шутку", - считают в "Центринвестгруп".
Финансовые Известия
Цены на бензин вновь обогнали инфляцию
Росстат опубликовал свежие данные о росте цен на бензин. Еще в начале лета они порой снижались, но в июле цены обогнали инфляцию более чем в три раза. А их рост в августе может свести на нет надежды правительства на дефляцию в августе.Напомним, что рост розничных цен на бензин по итогам I полугодия значительно отставал от общего роста цен. В то время как инфляция составила 8,5%, бензин подорожал лишь на 5,1%. Эксперты отмечали, что подобного не было последние десять лет, и указывали на причину - политические договоренности с нефтяниками. Во второй половине года, однако, начался обратный процесс.
При замедлении инфляции Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат) зафиксировала более чем трехкратный рост стоимости бензина. В среднем в прошлом месяце топливо подорожало на 1,8%, в то время как инфляция составила в июле лишь 0,5%. В июле повышение потребительских цен на автобензин было отмечено в 72 субъектах РФ, самым значительным оно было в Смоленской области (на 6,7%). В Москве бензин в среднем подорожал на 3,6%. "Цены сейчас активно наверстывают упущенное за полгода, - говорит Дмитрий Уголков из ИК "Центринвестгруп". В Росстате также отмечают ускорение динамики роста цен: в июле цены на АЗС были в среднем в 2-2,1 раза выше, чем цены нефтеперерабатывающих заводов. В то время как этот показатель в июле прошлого года составлял 1,8-1,9 раза. В августе, по прогнозам Минпромэнерго, цены продолжат опережающий рост.
"По причине активной уборочной и посевной, а также ростом спроса на мазут со стороны электростанций", - объясняет заместитель начальника экономики департамента ТЭК Вера Алексеева. Об этом же говорит и Российское топливное агентство: в конце июля - начале августа оптовые цены на топливо выросли в среднем на 1000 руб. за тонну, аналогичное подорожание ожидается и в конце августа - начале сентября. Примечательно, что рост цен на топливо в августе может подпортить планы правительства уйти в минусовую инфляцию. Минэкономразвитие РФ ожидает, что инфляция в августе составит минус 0,2% или, в крайнем случае, будет нулевой. Эксперты же считают, что динамика цен на бензин помешает этим планам. "Государство искусственно сдерживало цены много месяцев, а теперь их рост сыграет с плановыми показателями "злую шутку", - считают в "Центринвестгруп".
Финансовые Известия
29.08.05
Сегодня в Казани участники Группы высокого уровня (ГВУ) по формированию ЕЭП доложат о проделанной работе президентам четырех стран, входящих в этот союз. Как напомнил вчера Дмитрий Сухопаров, из 90 документов, предусматривающих создание ЕЭП, 61 согласован в трехстороннем формате - между Россией, Белоруссией и Казахстаном. "Украинские эксперты принимали участие в обсуждении 34 документов и по 17 из них достигнуты договоренности",- отметил чиновник. В документах по ЕЭП Украину не устраивает прежде всего соглашение о Таможенном союзе, предусматривающее унификацию таможенных тарифов и создание наднационального органа - комиссии по торговле и тарифам, которой каждая из стран должна отдать часть своего суверенитета. Впрочем, между Россией, Белоруссией и Казахстаном такой союз почти создан, правда, в рамках Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС). По последним данным, общий таможенный тариф этих стран охватывает более 60% товарной номенклатуры: из 11 тыс. позиций ставки ввозных таможенных пошлин согласованы примерно по 7 тыс. товаров.
По словам Дмитрия Сухопарова, до конца этого года планируется унифицировать таможенные тарифы по 70-75% всей товарной номенклатуры, а к концу следующего года достичь полной унификации тарифов. "Унификация тарифов создаст условия для дальнейшего выстраивания торговых отношений между этими странами,- говорит эксперт Центра развития Оксана Осипова.- Это позволит производителям планировать свой бизнес на территории сразу трех стран". По словам аналитика ИК "Тройка-диалог" Евгения Гавриленкова, окончательная унификация тарифных ставок упростит правила игры и снизит издержки производителей. "Отсутствие таможенных барьеров устранит затраты компаний на их преодоление",- говорит Гавриленков. Приведение тарифов к общему знаменателю не только поможет развивать торговлю по уже существующим направлениям, но и откроет новые возможности, считают эксперты. "Казахстан имеет выгодное географическое положение, которое позволит выйти российским производителям на азиатские рынки, а через Россию страны могут выйти на европейские рынки.
Таким образом, получится коридор, по которому будет осуществляться взаимообратное движение товаров",- отмечает Оксана Осипова. По словам экспертов, без Украины, которая пока отказывается присоединяться к Таможенному союзу, этот торговый "коридор" будет узким, ведь ЕЭП для того и задумывалось, чтобы втянуть эту страну в общее таможенное пространство. "С Украиной у нас пока нет даже единой товарной номенклатуры",- констатировал Дмитрий Сухопаров. "Украина - один из основных элементов этого четырехстороннего союза, поэтому без нее ЕЭП будет неполноценным",- говорит Евгений Гавриленков. Надеяться на то, что Киев в ближайшее время присоединится к Таможенному союзу, не стоит. "Если Украина унифицирует тарифы, то ее могут не впустить в Евросоюз, куда она так стремится",- объяснила Оксана Осипова.
Бизнес
Триединый стандарт
Россия, Белоруссия и Казахстан полностью унифицируют свои таможенные тарифы до конца 2006 года. Такое заявление сделал вчера директор департамента международного сотрудничества Минпромэнерго Дмитрий Сухопаров. По мнению экспертов, приведение тарифных ставок к общему знаменателю откроет большие возможности для производителей этих стран в виде выгодных бизнеспроектов и доступа на новые рынки. Впрочем, гораздо больше пользы российскому бизнесу принесло бы присоединение к процессу унификации тарифов четвертой участницы единого экономического пространства (ЕЭП) - Украины, но она пока отказывается присоединяться к Таможенному союзу.Сегодня в Казани участники Группы высокого уровня (ГВУ) по формированию ЕЭП доложат о проделанной работе президентам четырех стран, входящих в этот союз. Как напомнил вчера Дмитрий Сухопаров, из 90 документов, предусматривающих создание ЕЭП, 61 согласован в трехстороннем формате - между Россией, Белоруссией и Казахстаном. "Украинские эксперты принимали участие в обсуждении 34 документов и по 17 из них достигнуты договоренности",- отметил чиновник. В документах по ЕЭП Украину не устраивает прежде всего соглашение о Таможенном союзе, предусматривающее унификацию таможенных тарифов и создание наднационального органа - комиссии по торговле и тарифам, которой каждая из стран должна отдать часть своего суверенитета. Впрочем, между Россией, Белоруссией и Казахстаном такой союз почти создан, правда, в рамках Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС). По последним данным, общий таможенный тариф этих стран охватывает более 60% товарной номенклатуры: из 11 тыс. позиций ставки ввозных таможенных пошлин согласованы примерно по 7 тыс. товаров.
По словам Дмитрия Сухопарова, до конца этого года планируется унифицировать таможенные тарифы по 70-75% всей товарной номенклатуры, а к концу следующего года достичь полной унификации тарифов. "Унификация тарифов создаст условия для дальнейшего выстраивания торговых отношений между этими странами,- говорит эксперт Центра развития Оксана Осипова.- Это позволит производителям планировать свой бизнес на территории сразу трех стран". По словам аналитика ИК "Тройка-диалог" Евгения Гавриленкова, окончательная унификация тарифных ставок упростит правила игры и снизит издержки производителей. "Отсутствие таможенных барьеров устранит затраты компаний на их преодоление",- говорит Гавриленков. Приведение тарифов к общему знаменателю не только поможет развивать торговлю по уже существующим направлениям, но и откроет новые возможности, считают эксперты. "Казахстан имеет выгодное географическое положение, которое позволит выйти российским производителям на азиатские рынки, а через Россию страны могут выйти на европейские рынки.
Таким образом, получится коридор, по которому будет осуществляться взаимообратное движение товаров",- отмечает Оксана Осипова. По словам экспертов, без Украины, которая пока отказывается присоединяться к Таможенному союзу, этот торговый "коридор" будет узким, ведь ЕЭП для того и задумывалось, чтобы втянуть эту страну в общее таможенное пространство. "С Украиной у нас пока нет даже единой товарной номенклатуры",- констатировал Дмитрий Сухопаров. "Украина - один из основных элементов этого четырехстороннего союза, поэтому без нее ЕЭП будет неполноценным",- говорит Евгений Гавриленков. Надеяться на то, что Киев в ближайшее время присоединится к Таможенному союзу, не стоит. "Если Украина унифицирует тарифы, то ее могут не впустить в Евросоюз, куда она так стремится",- объяснила Оксана Осипова.
Бизнес
29.08.05
Ввод таможенно-складской зоны на пограничной с Эстонией станции Печоры-Псковские позволит оптимизировать технологическую деятельность. Сейчас вагоны и контейнеры, следующие через погранпереход, направляются для досмотра на станции Березки и Псков, которые находятся в значительном удалении от границы. С учетом времени доставки вагонов к месту досмотра, прибытия инспектора таможни и организации погрузо-разгрузочных работ это приводит к огромным потерям времени. После введения в эксплуатацию таможенно-складского комплекса и осуществления данных операций непосредственно на станции Печоры-Псковские появится возможность значительно ускорить доставку грузов.
В целом, в соответствии с программой реконструкции пограничных переходов Октябрьской железной дороги, на развитие станции Печоры-Псковские в нынешнем году предполагается выделить около 70 миллионов рублей. Помимо ввода таможенно-складского комплекса, до конца года здесь планируется усовершенствовать систему пожарной безопасности: произвести укладку сухопроводов под пожарные гидранты с установкой колодцев в междупутьях и асфальтировку станции по периметру для проезда пожарных машин. В сентябре станцию планируется оборудовать водоотводом для стрелочных переводов с целью защиты устройств от дождевых потоков.
Октябрьская магистраль
Открывается новый таможенно-складской комплекс
На пограничной станции Печоры-Псковские Октябрьской железной дороги вскоре будет сдан в эксплуатацию новый таможенно-складской комплекс для производства таможенного досмотра грузов и транспортных средств. На сегодняшний день на станции установлен и подключен козловой кран для переработки контейнеров, а также построена контейнерная площадка площадью 800 квадратных метров.Ввод таможенно-складской зоны на пограничной с Эстонией станции Печоры-Псковские позволит оптимизировать технологическую деятельность. Сейчас вагоны и контейнеры, следующие через погранпереход, направляются для досмотра на станции Березки и Псков, которые находятся в значительном удалении от границы. С учетом времени доставки вагонов к месту досмотра, прибытия инспектора таможни и организации погрузо-разгрузочных работ это приводит к огромным потерям времени. После введения в эксплуатацию таможенно-складского комплекса и осуществления данных операций непосредственно на станции Печоры-Псковские появится возможность значительно ускорить доставку грузов.
В целом, в соответствии с программой реконструкции пограничных переходов Октябрьской железной дороги, на развитие станции Печоры-Псковские в нынешнем году предполагается выделить около 70 миллионов рублей. Помимо ввода таможенно-складского комплекса, до конца года здесь планируется усовершенствовать систему пожарной безопасности: произвести укладку сухопроводов под пожарные гидранты с установкой колодцев в междупутьях и асфальтировку станции по периметру для проезда пожарных машин. В сентябре станцию планируется оборудовать водоотводом для стрелочных переводов с целью защиты устройств от дождевых потоков.
Октябрьская магистраль
29.08.05
Новая система электронного документооборота внесла значительные изменения в распределение информационных потоков между Евросибом и другими участниками транспортной схемы. ECOD автоматически осуществляет выгрузку, контроль, отправку, трансляцию документов, и позволяет ликвидировать возможные ошибки в оформлении еще на стадии ввода документа.
Евросиб получил отформатированные информационные потоки, которые обрабатываются их внутренней информационной системой. Это позволило ускорить документооборот и снизить количество ошибок. Программный продукт ECOD уже успел зарекомендовать себя с лучшей стороны во многих компаниях, работающих в России. Значимым для компании Евросиб стало и то, что за плечами у КОРУС Консалтинг солидный опыт реализации подобных проектов .
КОРУС Консалтинг
Логистика без ошибок: автоматизация коммерческого документооборота в компании Евросиб
КОРУС Консалтинг завершил проект по автоматизации коммерческого документооборота для компании Евросиб СПб транспортные системы на платформе ECOD. Цели, которые ставила перед собой компания, достигнуты: устранены ошибки ручного ввода, налажено получение оперативной информации и повышена пропускная способность существующей сети поставок.Новая система электронного документооборота внесла значительные изменения в распределение информационных потоков между Евросибом и другими участниками транспортной схемы. ECOD автоматически осуществляет выгрузку, контроль, отправку, трансляцию документов, и позволяет ликвидировать возможные ошибки в оформлении еще на стадии ввода документа.
Евросиб получил отформатированные информационные потоки, которые обрабатываются их внутренней информационной системой. Это позволило ускорить документооборот и снизить количество ошибок. Программный продукт ECOD уже успел зарекомендовать себя с лучшей стороны во многих компаниях, работающих в России. Значимым для компании Евросиб стало и то, что за плечами у КОРУС Консалтинг солидный опыт реализации подобных проектов .
КОРУС Консалтинг
29.08.05
В ходе состоявшихся переговоров обсуждены также вопросы развития международных перевозок и двустороннего сотрудничества. Кроме того, стороны приняли решение о формировании совместной рабочей группы для изучения вопроса организации скоростного железнодорожного сообщения на направлении Москва-Минск. По данным Российской железной дороги, за 7 месяцев нынешнего года объем международных перевозок в сообщении Россия-Беларусь увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,3% до 6,9 млн. тонн. За первое полугодие из России в Беларусь перевезено 960 тыс. пассажиров (на 2% больше, чем за 6 месяцев прошлого года), из Беларуси в Россию - 933 тыс. пассажиров, что соответствует уровню 2004 г.
АвтоТрансИнфо
БЖД и РЖД подписали договор о порядке взаимных расчетов за ж/д перевозки в международном сообщении
Москва. Белорусская и российская железные дороги заключили договор о порядке взаимных расчетов за железнодорожные перевозки в международном сообщении. Документ подписали главы железнодорожных ведомств двух стран Владимир Жерело и Владимир Якунин, сообщили корреспонденту БЕЛТА в департаменте по связям с общественностью Российской железной дороги.В ходе состоявшихся переговоров обсуждены также вопросы развития международных перевозок и двустороннего сотрудничества. Кроме того, стороны приняли решение о формировании совместной рабочей группы для изучения вопроса организации скоростного железнодорожного сообщения на направлении Москва-Минск. По данным Российской железной дороги, за 7 месяцев нынешнего года объем международных перевозок в сообщении Россия-Беларусь увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,3% до 6,9 млн. тонн. За первое полугодие из России в Беларусь перевезено 960 тыс. пассажиров (на 2% больше, чем за 6 месяцев прошлого года), из Беларуси в Россию - 933 тыс. пассажиров, что соответствует уровню 2004 г.
АвтоТрансИнфо
26.08.05
Самый главный итог этих пяти лет для нас то, что мы не только выжили в неспокойное время после краха завышенных ожиданий от возможностей интернета, но и активно развивались, - говорит Эдуард Эркола, директор CNews. Все эти пять лет нашей команде удавалось и до сих пор удается предлагать новые, действительно свежие идеи. Именно в этом залог успеха CNews .
Аудитория сайта составляет сегодня 55-75 тыс. читателей в сутки. Большая часть которых это профессионалы рынка информационных технологий и телекоммуникаций, руководители ИТ-компаний и департаментов информатизации предприятий традиционного сектора бизнеса. Новые проекты последнего года - приложение по выбору цифровой техники ZOOM.CNews и каталог беспроводных точек доступа в интернет - WiFi.CNews. Одним из самых значимых для нас решений стал запуск ежемесячного одноименного журнала. Постоянный рост числа подписчиков и положительные отзывы читателей и партнеров свидетельствуют о том, что мы двигаемся в верном направлении.
CNews
Изданию CNews - 5 лет
Пять лет назад редакция сайта CNews насчитывала всего шесть человек. Мы выпускали несколько десятков новостей в день и 2-3 статьи в неделю. Для того времени это было не так мало. Сегодня количество только штатных сотрудников в команде CNews достигло 45 человек Интернет-издания, которые не сформулировали в то время четкой стратегии и жизнеспособной маркетинговой политики были вынуждены закрыться или остались на далекой периферии.Самый главный итог этих пяти лет для нас то, что мы не только выжили в неспокойное время после краха завышенных ожиданий от возможностей интернета, но и активно развивались, - говорит Эдуард Эркола, директор CNews. Все эти пять лет нашей команде удавалось и до сих пор удается предлагать новые, действительно свежие идеи. Именно в этом залог успеха CNews .
Аудитория сайта составляет сегодня 55-75 тыс. читателей в сутки. Большая часть которых это профессионалы рынка информационных технологий и телекоммуникаций, руководители ИТ-компаний и департаментов информатизации предприятий традиционного сектора бизнеса. Новые проекты последнего года - приложение по выбору цифровой техники ZOOM.CNews и каталог беспроводных точек доступа в интернет - WiFi.CNews. Одним из самых значимых для нас решений стал запуск ежемесячного одноименного журнала. Постоянный рост числа подписчиков и положительные отзывы читателей и партнеров свидетельствуют о том, что мы двигаемся в верном направлении.
CNews
26.08.05
Цели, которые ставила перед собой компания, достигнуты: устранены ошибки ручного ввода, налажено получение оперативной информации и повышена пропускная способность существующей сети поставок. Новая система электронного документооборота внесла значительные изменения в распределение информационных потоков между Евросибом и другими участниками транспортной схемы.
ECOD автоматически осуществляет выгрузку, контроль, отправку, трансляцию документов, и позволяет ликвидировать возможные ошибки в оформлении еще на стадии ввода документа. Евросиб получил отформатированные информационные потоки, которые обрабатываются их внутренней информационной системой. Это позволило ускорить документооборот и снизить количество ошибок.
Программный продукт ECOD уже успел зарекомендовать себя с лучшей стороны во многих компаниях, работающих в России. Значимым для компании Евросиб стало и то, что за плечами у КОРУС Консалтинг солидный опыт реализации подобных проектов .
КОРУС Консалтинг
Логистика без ошибок: автоматизация коммерческого документооборота в компании Евросиб
КОРУС Консалтинг завершил проект по автоматизации коммерческого документооборота для компании Евросиб СПб транспортные системы на платформе ECOD.Цели, которые ставила перед собой компания, достигнуты: устранены ошибки ручного ввода, налажено получение оперативной информации и повышена пропускная способность существующей сети поставок. Новая система электронного документооборота внесла значительные изменения в распределение информационных потоков между Евросибом и другими участниками транспортной схемы.
ECOD автоматически осуществляет выгрузку, контроль, отправку, трансляцию документов, и позволяет ликвидировать возможные ошибки в оформлении еще на стадии ввода документа. Евросиб получил отформатированные информационные потоки, которые обрабатываются их внутренней информационной системой. Это позволило ускорить документооборот и снизить количество ошибок.
Программный продукт ECOD уже успел зарекомендовать себя с лучшей стороны во многих компаниях, работающих в России. Значимым для компании Евросиб стало и то, что за плечами у КОРУС Консалтинг солидный опыт реализации подобных проектов .
КОРУС Консалтинг
26.08.05
"Сейчас есть перспектива создания сети из 10-11 аэропортов с широким международным доступом - типа хаб", - сказал он. "Предполагается, что это будут "Внуково", "Домодедово", "Шереметьево", "Пулково", а также аэропорты Ростова-на-Дону, Краснодара, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска и Хабаровска", - сообщил чиновник. "Оборот каждого хаба будет составлять десятки миллионов пассажиров", - добавил он. Юрчик также сообщил, что в текущем году на развитие материально-технической базы аэропортов из федерального бюджета будет выделено 6,16 миллиарда рублей. В перечень госстроек в 2005 году включены, кроме прочего, реконструкция "Внуково" (лимит выделенных средств - 1 миллиард рублей) и аэропорта Геленджика (лимит - 500 миллионов рублей).
РИА "Новости"
В России планируется создание 10-11 крупных аэроузлов-хабов
В России планируется создание 10-11 крупных аэроузлов-хабов, заявил и.о. руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александр Юрчик журналистам в среду. "В настоящее время в России действует 393 аэропорта, из которых 62 имеют федеральное значение", - сообщил Юрчик."Сейчас есть перспектива создания сети из 10-11 аэропортов с широким международным доступом - типа хаб", - сказал он. "Предполагается, что это будут "Внуково", "Домодедово", "Шереметьево", "Пулково", а также аэропорты Ростова-на-Дону, Краснодара, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска и Хабаровска", - сообщил чиновник. "Оборот каждого хаба будет составлять десятки миллионов пассажиров", - добавил он. Юрчик также сообщил, что в текущем году на развитие материально-технической базы аэропортов из федерального бюджета будет выделено 6,16 миллиарда рублей. В перечень госстроек в 2005 году включены, кроме прочего, реконструкция "Внуково" (лимит выделенных средств - 1 миллиард рублей) и аэропорта Геленджика (лимит - 500 миллионов рублей).
РИА "Новости"
26.08.05
"Сбалансированный бюджет позволит компании оставаться инвестиционно привлекательной и приносить прибыль. А нацеленность на финансовый результат, по нашему мнению, - принципиально важный момент в работе ОАО "Российские железные дороги", - сообщил Ф.Андреев. По его словам, несмотря на то, что доходы от перевозок грузов получены даже в большем объеме, чем в первом полугодии прошлого года, расходы превышают планировавшиеся. С этой проблемой компания впервые столкнулась еще в прошлом году.
Основные причины этого - изменение структуры перевозок по видам сообщения, вызванное различным уровнем тарифов при перевозках экспортно-импортных грузов через порты и сухопутные пограничные переходы; рост доли грузооборота, выполняемого приватными и арендованными вагонами, развитие конкуренции, снижение средней дальности перевозок и т.д., передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". Как сказал Ф.Андреев, потери доходов компании от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд.руб. "Мы рассчитываем, что принятие ФСТ решения о проведении с 1 августа средней индексации грузовых тарифов на 4% позволит в определенной степени компенсировать влияние негативных тенденций на доходную базу компании в масштабах года", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД". По его информации, доходы компании растут медленнее, чем расходы. Рост доходов в январе-июне составил 9,3% по сравнению с прошлым годом - вместо запланированных 14,3%, потери доходов от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд.руб. Кроме того, в компании еще сохраняется практика перекрестного субсидирования. При этом объемы высокодоходных грузов снижаются за счет развития конкуренции.
РЖД-Партнер
ОАО "РЖД": корректировка бюджета
"Мы считаем неправильным покрывать разрыв между расходами и доходами за счет заимствований. Поэтому вчера на заседании правления было принято принципиально важное решение по корректировке бюджета в сторону снижения расходов - с 679,9 до 675,6 млрд.руб.", - заявил старший вице-президент РЖД Федор Андреев на брифинге, посвященном итогам финансово-экономической деятельности ОАО "РЖД" в первом полугодии 2005г."Сбалансированный бюджет позволит компании оставаться инвестиционно привлекательной и приносить прибыль. А нацеленность на финансовый результат, по нашему мнению, - принципиально важный момент в работе ОАО "Российские железные дороги", - сообщил Ф.Андреев. По его словам, несмотря на то, что доходы от перевозок грузов получены даже в большем объеме, чем в первом полугодии прошлого года, расходы превышают планировавшиеся. С этой проблемой компания впервые столкнулась еще в прошлом году.
Основные причины этого - изменение структуры перевозок по видам сообщения, вызванное различным уровнем тарифов при перевозках экспортно-импортных грузов через порты и сухопутные пограничные переходы; рост доли грузооборота, выполняемого приватными и арендованными вагонами, развитие конкуренции, снижение средней дальности перевозок и т.д., передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". Как сказал Ф.Андреев, потери доходов компании от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд.руб. "Мы рассчитываем, что принятие ФСТ решения о проведении с 1 августа средней индексации грузовых тарифов на 4% позволит в определенной степени компенсировать влияние негативных тенденций на доходную базу компании в масштабах года", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД". По его информации, доходы компании растут медленнее, чем расходы. Рост доходов в январе-июне составил 9,3% по сравнению с прошлым годом - вместо запланированных 14,3%, потери доходов от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд.руб. Кроме того, в компании еще сохраняется практика перекрестного субсидирования. При этом объемы высокодоходных грузов снижаются за счет развития конкуренции.
РЖД-Партнер
26.08.05
Об этом говорится в сообщении Росстата. Удорожание производства бензина наблюдалось в 14 субъектах РФ - от 0,3% в Республике Татарстан до 13,8% в Ярославской области. На уровне июня сохранились цены на бензин в 5 субъектах РФ. Добыча нефти в июле выросла по сравнению с предыдущим месяцем на 3,6% до 39,8 млн. тонн, первичная переработка нефти - на 5,8% до 18,1 млн. тонн, производство бензина - на 10,8% до 2,9 млн. тонн. Соотношение цены на нефть внутри страны с ее ценой на мировом рынке за отчетный период составило 37,8% (в июле 2004 г. - 34,6%).
Потребительские цены на бензин выросли в среднем по России по итогам июля 2005 г. на 1,8%, с начала года - на 4,5%. Как говорится в сообщении Росстата, цены на бензин марки А-76 в июле увеличились на 1,4%, АИ-92 и АИ-95 - на 2%. В среднем по стране один литр бензина марки А-76 стоил 12,88 руб., марки АИ-92 - 15,15 руб., АИ-95 - 16,34 руб. В июле повышение потребительских цен на бензин было отмечено в 72 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Смоленской области - на 6,7%. По сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения в 13 субъектах РФ. Снижение цен на бензин наблюдалось в 4 субъектах РФ, в том числе в Курской области - на 1,4%. В Москве и Санкт-Петербурге потребительские цены на бензин в среднем за месяц повысились на 3,6% и 2,9% соответственно.
AK&M
Цены производителей на бензин по итогам июля выросли на 5,1%
Цены производителей на бензин по итогам июля 2005 г. выросли на 5,1%, с начала года - на 6%.Об этом говорится в сообщении Росстата. Удорожание производства бензина наблюдалось в 14 субъектах РФ - от 0,3% в Республике Татарстан до 13,8% в Ярославской области. На уровне июня сохранились цены на бензин в 5 субъектах РФ. Добыча нефти в июле выросла по сравнению с предыдущим месяцем на 3,6% до 39,8 млн. тонн, первичная переработка нефти - на 5,8% до 18,1 млн. тонн, производство бензина - на 10,8% до 2,9 млн. тонн. Соотношение цены на нефть внутри страны с ее ценой на мировом рынке за отчетный период составило 37,8% (в июле 2004 г. - 34,6%).
Потребительские цены на бензин выросли в среднем по России по итогам июля 2005 г. на 1,8%, с начала года - на 4,5%. Как говорится в сообщении Росстата, цены на бензин марки А-76 в июле увеличились на 1,4%, АИ-92 и АИ-95 - на 2%. В среднем по стране один литр бензина марки А-76 стоил 12,88 руб., марки АИ-92 - 15,15 руб., АИ-95 - 16,34 руб. В июле повышение потребительских цен на бензин было отмечено в 72 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Смоленской области - на 6,7%. По сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения в 13 субъектах РФ. Снижение цен на бензин наблюдалось в 4 субъектах РФ, в том числе в Курской области - на 1,4%. В Москве и Санкт-Петербурге потребительские цены на бензин в среднем за месяц повысились на 3,6% и 2,9% соответственно.
AK&M
25.08.05
Итоги финансово-экономической деятельности за 6 месяцев 2005 года свидетельствуют об ориентации компании на снижение инфляционного давления железнодорожного транспорта на экономику страны. Была в значительной степени оптимизирована расходная база компании, в результате чего себестоимость перевозок не превышает фактической инфляции. За 6 месяцев 2005 года доходы ОАО "РЖД" составили 323 млрд. рублей, из них от грузовых перевозок 282,5 млрд. рублей, от пассажирских 40,5 млрд. рублей.
При этом рост средней доходной ставки по грузовым перевозкам составил лишь 5% при средней индексации грузовых тарифов на 8,5%. Рост доходов от пассажирских перевозок в первом полугодии составил более 5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Расходы компании по перевозкам составили в I полугодии 301,3 млрд. рублей, в том числе 63, 5 млрд. рублей составили амортизационные отчисления, 19,8 млрд. руб. закупки топлива, 20,8 млрд. руб. затраты на электроэнергию, 44,9 млрд. руб. закупки расходных материалов и т.д. Себестоимость перевозок составила около 2 руб. 84 копеек на 10 т/км, это на 10,5% выше уровня прошлого года, но ниже уровня фактической инфляции в стране. В I полугодии 2005 года ОАО "РЖД" выполнило свои обязательства по внесению текущих налоговых платежей в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды, выплатив 85,3 млрд. рублей, что на 15% больше, чем за тот же период прошлого года.
При этом в федеральный бюджет уплачено 33,9 млрд. рублей, в региональные и местные бюджеты 29,2 млрд. рублей, по единому социальному налогу 22,2 млрд. рублей. Балансовая прибыль компании в I полугодии составила 10,9 млрд. рублей, чистая прибыль 3,4 млрд. рублей. По результатам заседания Правления бюджет компании на второе полугодие не претерпел кардинальных изменений. По оценкам ОАО "РЖД", по итогам 2005 года будет получена чистая прибыль в размере более 8,7 млрд. рублей. Размер чистой прибыли может превысить уровень прошлого года, бюджет компании не испытает проблем с ликвидностью. Инвестиционная программа ОАО "РЖД" реализуется более высокими темпами по сравнению с аналогичным периодом прошлого года За 6 месяцев 2005 года за счет всех источников финансирования освоено капитальных вложений на сумму 58,7 млрд. рублей (более 40% от годовой программы), что почти в 1,5 раза превышает прошлогодние показатели. Наиболее успешно реализуются программы по приобретению и модернизации подвижного состава и по ряду проектов, направленных на развитие и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта.
За 6 месяцев 2005 года по программе капитальных вложений на приобретение и модернизацию подвижного состава профинансировано более половины планируемых закупок. Полностью профинансированы годовые закупки 1817 грузовых вагонов, получено 98 из запланированных на год 118 вагонов электропоездов. Закуплено 352 из предусмотренных на год 493 пассажирских вагонов локомотивной тяги (в 2004 году в этот период было закуплено 263 вагона), 76 локомотивов (в прошлом году 34). Кроме того, в первом полугодии прошли модернизацию 147 локомотивов (в прошлом году 122), 211 пассажирских вагона (в прошлом году 184), а также 105 секций электропоездов и 2326 грузовых вагонов. Это создало более благоприятные предпосылки для организации летних пассажирских перевозок и позволило ликвидировать недостаток в потребности грузовых вагонов.
Приоритетом инвестиционной политики компании остается развитие и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта, в первую очередь - на основных транзитных и экспортно-ориентированных направлениях. Темпы реализации ряда направлений и отдельных проектов, направленных на развитие и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта, превышают 50% от годового задания. Это, в частности, перешивка Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи, строительство подходов к портам, реконструкция искусственных сооружений на сети дорог, строительство вторых путей на Северной, Приволжской, Западно-Сибирской железных дорогах, электрификация железнодорожных направлений Сызрань Сенная на Куйбышевской и Приволжской магистралях, организация пригородного сообщения на участке Москва Люберцы Раменское. В 2005 году на обновление и развитие инфраструктуры планируется направить около 70% средств инвестиционной программы. За первое полугодие железными дорогами и дирекциями по строительству объектов железнодорожного транспорта освоено 43,8 млрд. рублей капитальных вложений (43% годовой программы), что выше на 10,3 млрд. рублей (или на 30,6%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
ОАО "РЖД"
Итоги заседания Правления ОАО "РЖД"
В Москве состоялось заседание Правления ОАО "РЖД". Ключевым вопросом повестки дня заседания стало обсуждение итогов производственной и финансово-экономической деятельности компании за I полугодие 2005 года, а также выполнения инвестиционной программы.Итоги финансово-экономической деятельности за 6 месяцев 2005 года свидетельствуют об ориентации компании на снижение инфляционного давления железнодорожного транспорта на экономику страны. Была в значительной степени оптимизирована расходная база компании, в результате чего себестоимость перевозок не превышает фактической инфляции. За 6 месяцев 2005 года доходы ОАО "РЖД" составили 323 млрд. рублей, из них от грузовых перевозок 282,5 млрд. рублей, от пассажирских 40,5 млрд. рублей.
При этом рост средней доходной ставки по грузовым перевозкам составил лишь 5% при средней индексации грузовых тарифов на 8,5%. Рост доходов от пассажирских перевозок в первом полугодии составил более 5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Расходы компании по перевозкам составили в I полугодии 301,3 млрд. рублей, в том числе 63, 5 млрд. рублей составили амортизационные отчисления, 19,8 млрд. руб. закупки топлива, 20,8 млрд. руб. затраты на электроэнергию, 44,9 млрд. руб. закупки расходных материалов и т.д. Себестоимость перевозок составила около 2 руб. 84 копеек на 10 т/км, это на 10,5% выше уровня прошлого года, но ниже уровня фактической инфляции в стране. В I полугодии 2005 года ОАО "РЖД" выполнило свои обязательства по внесению текущих налоговых платежей в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды, выплатив 85,3 млрд. рублей, что на 15% больше, чем за тот же период прошлого года.
При этом в федеральный бюджет уплачено 33,9 млрд. рублей, в региональные и местные бюджеты 29,2 млрд. рублей, по единому социальному налогу 22,2 млрд. рублей. Балансовая прибыль компании в I полугодии составила 10,9 млрд. рублей, чистая прибыль 3,4 млрд. рублей. По результатам заседания Правления бюджет компании на второе полугодие не претерпел кардинальных изменений. По оценкам ОАО "РЖД", по итогам 2005 года будет получена чистая прибыль в размере более 8,7 млрд. рублей. Размер чистой прибыли может превысить уровень прошлого года, бюджет компании не испытает проблем с ликвидностью. Инвестиционная программа ОАО "РЖД" реализуется более высокими темпами по сравнению с аналогичным периодом прошлого года За 6 месяцев 2005 года за счет всех источников финансирования освоено капитальных вложений на сумму 58,7 млрд. рублей (более 40% от годовой программы), что почти в 1,5 раза превышает прошлогодние показатели. Наиболее успешно реализуются программы по приобретению и модернизации подвижного состава и по ряду проектов, направленных на развитие и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта.
За 6 месяцев 2005 года по программе капитальных вложений на приобретение и модернизацию подвижного состава профинансировано более половины планируемых закупок. Полностью профинансированы годовые закупки 1817 грузовых вагонов, получено 98 из запланированных на год 118 вагонов электропоездов. Закуплено 352 из предусмотренных на год 493 пассажирских вагонов локомотивной тяги (в 2004 году в этот период было закуплено 263 вагона), 76 локомотивов (в прошлом году 34). Кроме того, в первом полугодии прошли модернизацию 147 локомотивов (в прошлом году 122), 211 пассажирских вагона (в прошлом году 184), а также 105 секций электропоездов и 2326 грузовых вагонов. Это создало более благоприятные предпосылки для организации летних пассажирских перевозок и позволило ликвидировать недостаток в потребности грузовых вагонов.
Приоритетом инвестиционной политики компании остается развитие и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта, в первую очередь - на основных транзитных и экспортно-ориентированных направлениях. Темпы реализации ряда направлений и отдельных проектов, направленных на развитие и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта, превышают 50% от годового задания. Это, в частности, перешивка Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи, строительство подходов к портам, реконструкция искусственных сооружений на сети дорог, строительство вторых путей на Северной, Приволжской, Западно-Сибирской железных дорогах, электрификация железнодорожных направлений Сызрань Сенная на Куйбышевской и Приволжской магистралях, организация пригородного сообщения на участке Москва Люберцы Раменское. В 2005 году на обновление и развитие инфраструктуры планируется направить около 70% средств инвестиционной программы. За первое полугодие железными дорогами и дирекциями по строительству объектов железнодорожного транспорта освоено 43,8 млрд. рублей капитальных вложений (43% годовой программы), что выше на 10,3 млрд. рублей (или на 30,6%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
ОАО "РЖД"
25.08.05
ИНТЕРФАКС
Стоимость морских перевозок сырья выросла
Стоимость морских перевозок железной руды и угля продолжает расти и достигла максимального за последние почти 2 месяца уровня на фоне сокращения количества свободных судов при увеличении заказов на перевозки. Лондонский индекс Baltic Dry, который является основным индикатором стоимости морских перевозок сырья, поднялся во вторник на 45 пунктов - до 2612 пунктов. В апреле-июне индекс упал на 46% из-за сокращения спроса на перевозки железной руды со стороны Китая, который накопил ее значительные запасы, и 3 августа этот показатель опускался до самого низкого значения почти за три года. С начала месяца он взлетел на 50% из-за нового активного роста числа заказов на перевозки насыпных грузов. Аналитики связывают это, в частности, с активизацией китайских покупателей руды.ИНТЕРФАКС
25.08.05
Октябрьская ж/д - контейнерному терминалу в Мууге
Октябрьская железная дорога улучшила логистику работы с контейнерами на российско-эстонской границе. В российской приграничной зоне, которая, согласно мнению парламента Эстонии, принадлежит нашему соседу (Тартуский договор), будет сдан в эксплуатацию новый таможенно-складской комплекс для производства таможенного досмотра грузов и транспортных средств. На пограничной станции Печоры-Псковские Октябрьской железной дороги установлен и подключен козловой кран для переработки контейнеров (RMG), построена контейнерная площадка, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД. Всего до конца года в станциию Печоры-Псковские будет вложено порядка $2,5 млн., что позволит обустроить небольшой логистический центр и ускорить обработку российских контейнеров, проходящих через контейнерный терминал в Мууге.25.08.05
Напомним, что сегодня Мещеряков заявил, что МВД РФ заинтересовалось отечественным рынком мобильных телефонов. В частности, он отметил, что оборот компании Евросеть превышает по последним публикациям прессы $1 млрд. Если посмотреть по кодам растаможивания, то данная продукция составляет всего лишь навсего несколько десятков миллионов. Спрашивается, каким образом на российский рынок попадают другие телефоны? , сказал он.
Loglink
Евросеть советует МВД проверять других
Объем продаж Евросети в среднем по компании остался на прежнем уровне, где-то упав, а где-то увеличившись . Об этом корреспонденту Росбалта заявила сегодня PR-директор компании Татьяна Гуляева, комментируя ситуацию, сложившуюся в связи с дефицитом телефонов, возникшим на рынке после конфискации сотрудниками МВД около 300 тонн данного товара в середине августа. По поводу заявления начальника Департамента экономической безопасности МВД России Сергея Мещерякова, давшего понять, что к Евросети появились вопросы, Гуляева сказала: Вопрос относится к компаниям, занимающимся перевозкой, таможней и логистикой, а не компаниям, которые покупают товар на российском рынке .Напомним, что сегодня Мещеряков заявил, что МВД РФ заинтересовалось отечественным рынком мобильных телефонов. В частности, он отметил, что оборот компании Евросеть превышает по последним публикациям прессы $1 млрд. Если посмотреть по кодам растаможивания, то данная продукция составляет всего лишь навсего несколько десятков миллионов. Спрашивается, каким образом на российский рынок попадают другие телефоны? , сказал он.
Loglink
25.08.05
ИНТЕРФАКС
"Аэрофлот" пока не намерен пересматривать сделку о лизинге Ил-96-300
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" пока не намерено пересматривать сделку о лизинге шести самолетов Ил-96-300, сообщил во вторник "Интерфаксу" заместитель генерального директора компании Лев Кошляков. "Разговор о судьбе этого контракта возможен только после того, как станет ясно, как дальше будет развиваться ситуация", - сказал он.ИНТЕРФАКС
25.08.05
Компания имеет огромный опыт работы на западном рынке, где она выполняла проекты в сотрудничестве с лидерами мирового рынка по разработке логистических систем. Бренд СОЛВО становится все более известным и сильным, а количество успешно завершенных проектов с каждым годом растет. Такое динамичное развитие заслуживает уважения. Мы надеемся, что наше сотрудничество будет долгим и взаимовыгодным , - говорит Jeff Shlafer. По словам Елены Гребенщиковой, директора компании СОЛВО , решения по управлению складом Solvo.WMS и контейнерным терминалом Solvo.CTMS, по-праву, завоевывают все большее и большее признание. Сотрудничество с компанией Intelligent Аudit, которая будет выступать дистрибьютором наших систем, призвано помочь клиенту комплексно автоматизировать логистические бизнес-процессы. А кроме того, мы надеемся таким образом расширить долю рынка нашей компании . О компании Intelligent Audit Компания Intelligent Аudit основана в 1997 г. Ее специализация разработка программного обеспечения для решения транспортных задач и управления затратами на транспортировку. Применение решений Intelligent Аudit позволяет экономить затраты посредством улучшения качества обслуживания клиентов и оптимизации логистических процессов компании.
Intelligent Audit использует в качестве инструмента вэб-портал, который следит, измеряет и контролирует транспортную активность и определяет затраты на каждого клиента. В основе вэб-портал Intelligent audit - транспортное решение, которое объединяет функциональность управления транспортировками мирового уровня в полностью автоматизированной и централизированной среде. В числе клиентов Intelligent Аudit такие компании, как: Donna Karan, EGS Electrical, Festo Corporation, Mamiye Brothers, Neiman Marcus, Perry Ellis, Warner Home Video WEA Corporation и др. Подробнее www.intelligentaudit.com О компании СОЛВО Компания СОЛВО специализируется в области стратегического консалтинга по оптимизации складских процессов, разработки, внедрения и технической поддержки систем управления складскими комплексами и контейнерными терминалами, используя самые передовые технологии для предоставления комплексных решений, необходимых клиентам. Система менеджмента качества компании сертифицирована по международному стандарту ISO 9001:2000. В настоящее время компания является лидером по количеству выполненных внедрений на территории России и СНГ. Среди наших клиентов более 30 компаний, в числе которых ЗАО ТБМ , ЗАО Сварог , ЗАО Инвакорп-Фарма , ЗАО Россиб Фармация (Фармацевтическая группа РОСТА ), OАO Областная аптечная управляющая компания (Холдинг Группа компаний Аптечный холдинг ), ЗАО ТК Вимм-Билль-Данн , АСБ Рейтинг , ОАО Пивоваренный завод Вена , ООО Шерлэнд , ТД Эра , Первый контейнерный терминал Морского порта Санкт-Петербург .
СОЛВО
СОЛВО выходит на американский рынок WMS-систем
Лидер российского рынка складских систем управления компания СОЛВО заключила партнерское соглашение с ведущим разработчиком систем управления цепочками поставок на американском рынке компанией Intelligent Аudit. Согласно достигнутой договоренности, компания Intelligent Аudit будет продвигать в США решения копании СОЛВО по управлению складами и контейнерными терминалами. Как заявил Jeff Shlafer, CEO компании Intelligent Аudit, такое партнерство позволит предлагать на западном рынке сильные решения, разработанные высококлассными российскими программистами, опыт и знания которых, как известно, высоко ценятся в мире. Компания СОЛВО завоевала себе имидж надежного партнера и не только в России.Компания имеет огромный опыт работы на западном рынке, где она выполняла проекты в сотрудничестве с лидерами мирового рынка по разработке логистических систем. Бренд СОЛВО становится все более известным и сильным, а количество успешно завершенных проектов с каждым годом растет. Такое динамичное развитие заслуживает уважения. Мы надеемся, что наше сотрудничество будет долгим и взаимовыгодным , - говорит Jeff Shlafer. По словам Елены Гребенщиковой, директора компании СОЛВО , решения по управлению складом Solvo.WMS и контейнерным терминалом Solvo.CTMS, по-праву, завоевывают все большее и большее признание. Сотрудничество с компанией Intelligent Аudit, которая будет выступать дистрибьютором наших систем, призвано помочь клиенту комплексно автоматизировать логистические бизнес-процессы. А кроме того, мы надеемся таким образом расширить долю рынка нашей компании . О компании Intelligent Audit Компания Intelligent Аudit основана в 1997 г. Ее специализация разработка программного обеспечения для решения транспортных задач и управления затратами на транспортировку. Применение решений Intelligent Аudit позволяет экономить затраты посредством улучшения качества обслуживания клиентов и оптимизации логистических процессов компании.
Intelligent Audit использует в качестве инструмента вэб-портал, который следит, измеряет и контролирует транспортную активность и определяет затраты на каждого клиента. В основе вэб-портал Intelligent audit - транспортное решение, которое объединяет функциональность управления транспортировками мирового уровня в полностью автоматизированной и централизированной среде. В числе клиентов Intelligent Аudit такие компании, как: Donna Karan, EGS Electrical, Festo Corporation, Mamiye Brothers, Neiman Marcus, Perry Ellis, Warner Home Video WEA Corporation и др. Подробнее www.intelligentaudit.com О компании СОЛВО Компания СОЛВО специализируется в области стратегического консалтинга по оптимизации складских процессов, разработки, внедрения и технической поддержки систем управления складскими комплексами и контейнерными терминалами, используя самые передовые технологии для предоставления комплексных решений, необходимых клиентам. Система менеджмента качества компании сертифицирована по международному стандарту ISO 9001:2000. В настоящее время компания является лидером по количеству выполненных внедрений на территории России и СНГ. Среди наших клиентов более 30 компаний, в числе которых ЗАО ТБМ , ЗАО Сварог , ЗАО Инвакорп-Фарма , ЗАО Россиб Фармация (Фармацевтическая группа РОСТА ), OАO Областная аптечная управляющая компания (Холдинг Группа компаний Аптечный холдинг ), ЗАО ТК Вимм-Билль-Данн , АСБ Рейтинг , ОАО Пивоваренный завод Вена , ООО Шерлэнд , ТД Эра , Первый контейнерный терминал Морского порта Санкт-Петербург .
СОЛВО
25.08.05
Это позволит значительно сократить сроки перевозок, кроме того, СвЖД возьмет на себя все заботы по работе со страховыми компаниями, таможенными службами и портами. "Свердловская магистраль первая на российских железных дорогах начинает предлагать услуги по интермодальной перевозке грузов", - говорит Малыгин.
В сентябре - октябре опытная партия в количестве 200 тонн уйдет со станции Березники по железной дороге в порт Владивосток, где после затарки в контейнеры будет отправлена в Буэнос-Айрес. На сегодняшний день в разработке центра логистики СвЖД, на стадии согласования договоров, находится более 10 проектов по транспортно-экспедиторскому обслуживанию клиентов Свердловской магистрали на общую сумму дохода свыше 17 млн. руб. в месяц.
ИТАР-ТАСС
Свердловская магистраль начинает предлагать услуги по интермодальной перевозке грузов
Центр логистики Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО "РЖД") разработал уникальную схему взаимодействия с грузоотправителем по доставке продукции со станции Березники Пермского отделения в Буэнос-Айрес (Аргентина). Как сообщили в пресс-службе магистрали, будет создана целая транспортно-логистическая цепочка от Березников до Владивостока, откуда экспортный груз продолжит свой путь в Аргентину через океан.Это позволит значительно сократить сроки перевозок, кроме того, СвЖД возьмет на себя все заботы по работе со страховыми компаниями, таможенными службами и портами. "Свердловская магистраль первая на российских железных дорогах начинает предлагать услуги по интермодальной перевозке грузов", - говорит Малыгин.
В сентябре - октябре опытная партия в количестве 200 тонн уйдет со станции Березники по железной дороге в порт Владивосток, где после затарки в контейнеры будет отправлена в Буэнос-Айрес. На сегодняшний день в разработке центра логистики СвЖД, на стадии согласования договоров, находится более 10 проектов по транспортно-экспедиторскому обслуживанию клиентов Свердловской магистрали на общую сумму дохода свыше 17 млн. руб. в месяц.
ИТАР-ТАСС
24.08.05
ИА REGNUM
Средневзвешенные цены на бензин в Москве по состоянию на 22 августа
По данным Московской топливной ассоциации, средневзвешенные цены на бензин на московских заправках по состоянию на 22 августа составляют: Дизельное топливо - 14, 54 руб. изменение 0,00 Аи-80 - 13, 91 руб. изменение +0,03 Аи-92 - 15, 90 руб. изменение +0,02 Аи-95 - 16, 89 руб. изменение +0,02ИА REGNUM
24.08.05
С учетом чартерных и туристических рейсов соотношение коммерческих пассажиро-километров выросло на целых 15,9%. С 1 147 944 перевезенными в июле пассажирами, Austrian Airlines Group зафиксировала значительный рост в объеме пассажирских перевозок на 16,2% по сравнению с тем же периодом 2004 года. Фактор загрузки на регулярных рейсах возрос на 3,4% по сравнению с прошлым годом, достигнув рекордных 80,9%.
За первые семь месяцев 2005 г. результат перевозок Austrian Airlines Group - если измерить коммерческие пассажиро-километры на регулярных рейсах - вырос на 3,8% по сравнению с цифрами за тот же период предыдущего года. За период с января по июль 2005 г. доступное количество посадочных мест на 1 км возросло на 4,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. По совокупности пассажирский фактор загрузки на регулярных рейсах в 71,7% все еще немного ниже (0,5%) цифр прошлого года. В общей сложности Austrian Airlines Group перевезла 5 645 761 пассажиров на регулярных и чартерных рейсах за отчетный период, что на 4,4% больше, чем за тот же период 2004 г.
Вагн Соеренсен - Председатель Совета Директоров Austrian Airlines, так прокомментировал тенденцию в статистике перевозок компании за первые семь месяцев этого года: "Я рад сообщить, что меры по усовершенствованию деятельности всей группы, которые мы начали усиливать в первом квартале 2005 года, нашли отражение в значительно возросших результатах перевозок с начала мая. В июле мы смогли объявить о росте объема пассажиропотока на более чем 16% и совершить прорыв через отметку в 80% фактора загрузки, достигнув небывало высокого показателя.
Детали статистики наших перевозок по отдельным регионам - Focus East (Центральная, Восточная и Юго-восточная Европа) с ростом объема пассажиропотока на регулярных рейсах на 12,2% по сравнению с предыдущим годом и выдающимся увеличением на 45,2% в сравнение с июлем 2003 г.; Ближний Восток с увеличением на 37,6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и чрезвычайно солидным приростом на 85,4% по сравнению с 2003 г.; и дальне-магистральный сектор с приростом в 10,6% в сравнении с прошлым годом и 49,2% по сравнению с 2003 г. - только подтверждают правильность нашей последовательной стратегии специализации!" Статистика перевозок в деталях Austrian Airlines Group (Austrian + Austrian Arrows + Lauda + Slovak Airlines) Статистика перевозок Регулярные рейсы Чартерные рейсы Всего Июль 2005 07/05 +/- % п.г. 07/05 +/- % п.г. 07/05 +/- % п.г.
Коммерческий пассажирооборот в тысячах 1 974,1 +10,9 612,1 +35,7 2 586,2 +15,9 Доступное количество посадочных мест на 1 км в тысячах 2 441,3 +6,3 709,4 +33,7 3 150,8 +11,4 Фактор пассажирской загрузки % 80,9 +3,4P 86,3 +1,3P. 82,1 +3,2P. Кол-во перевезенных пассажиров в тысячах чел. 810 +9,6 338 +36,1 1 148 +16,2 Общий коммерческий грузооборот на 1 км в тысячах 259,1 +10,9 60,1 +35,5 319,2 +14,8 Общий грузооборот на 1 км в тысячах 340,2 +6,7 78,8 +36,1 419,0 +11,2 Общий фактор загрузки % 76,2 +2,9P. 76,2 -0,3P. 76,2 +2,4P. Статистика перевозок Регулярные рейсы Чартерные рейсы Всего Январь - Июль 2005 01-07/05 +/- % п.г. 01-07/05 +/- % п.г. 01-07/05 +/- % п.г. Коммерческий пассажирооборот в тысячах 10 261,5 +3,8 2 317,4 +7,2 12 578,9 +4,4 Доступное количество посадочных мест на 1 км в тысячах 14 314,4 +4,5 3 072,1 +9,8 17 386,5 +5,4 Фактор пассажирской загрузки % 71,7 -0,5P. 75,4 -1,9P. 72,3 -0,7P. Кол-во перевезенных пассажиров в тысячах чел. 4 621 +2,8 1 025 +12,5 5 646 +4,4 Общий коммерческий грузооборот на 1 км в тысячах 1 388,9 +4,3 233,6 +8,5 1 622,5 +4,9 Общий грузооборот на 1 км в тысячах 1 981,5 +4,4 351,5 +10,3 2 333,0 +5,3 Общий фактор загрузки % 70,1 -0,1P. 66,5 -1,1P. 69,5 -0,3P
АК "Austrian Airlines"
Рекордные показатели авиаперевозок подтверждают правильность стратегии компании
С 10,9% показатель перевозок - измеренный в коммерческих пассажиро-километрах на регулярных рейсах - оказался значительно выше цифр предыдущего года, в то время как доступное количество посадочных мест на 1 км возросло на 6,3%.С учетом чартерных и туристических рейсов соотношение коммерческих пассажиро-километров выросло на целых 15,9%. С 1 147 944 перевезенными в июле пассажирами, Austrian Airlines Group зафиксировала значительный рост в объеме пассажирских перевозок на 16,2% по сравнению с тем же периодом 2004 года. Фактор загрузки на регулярных рейсах возрос на 3,4% по сравнению с прошлым годом, достигнув рекордных 80,9%.
За первые семь месяцев 2005 г. результат перевозок Austrian Airlines Group - если измерить коммерческие пассажиро-километры на регулярных рейсах - вырос на 3,8% по сравнению с цифрами за тот же период предыдущего года. За период с января по июль 2005 г. доступное количество посадочных мест на 1 км возросло на 4,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. По совокупности пассажирский фактор загрузки на регулярных рейсах в 71,7% все еще немного ниже (0,5%) цифр прошлого года. В общей сложности Austrian Airlines Group перевезла 5 645 761 пассажиров на регулярных и чартерных рейсах за отчетный период, что на 4,4% больше, чем за тот же период 2004 г.
Вагн Соеренсен - Председатель Совета Директоров Austrian Airlines, так прокомментировал тенденцию в статистике перевозок компании за первые семь месяцев этого года: "Я рад сообщить, что меры по усовершенствованию деятельности всей группы, которые мы начали усиливать в первом квартале 2005 года, нашли отражение в значительно возросших результатах перевозок с начала мая. В июле мы смогли объявить о росте объема пассажиропотока на более чем 16% и совершить прорыв через отметку в 80% фактора загрузки, достигнув небывало высокого показателя.
Детали статистики наших перевозок по отдельным регионам - Focus East (Центральная, Восточная и Юго-восточная Европа) с ростом объема пассажиропотока на регулярных рейсах на 12,2% по сравнению с предыдущим годом и выдающимся увеличением на 45,2% в сравнение с июлем 2003 г.; Ближний Восток с увеличением на 37,6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и чрезвычайно солидным приростом на 85,4% по сравнению с 2003 г.; и дальне-магистральный сектор с приростом в 10,6% в сравнении с прошлым годом и 49,2% по сравнению с 2003 г. - только подтверждают правильность нашей последовательной стратегии специализации!" Статистика перевозок в деталях Austrian Airlines Group (Austrian + Austrian Arrows + Lauda + Slovak Airlines) Статистика перевозок Регулярные рейсы Чартерные рейсы Всего Июль 2005 07/05 +/- % п.г. 07/05 +/- % п.г. 07/05 +/- % п.г.
Коммерческий пассажирооборот в тысячах 1 974,1 +10,9 612,1 +35,7 2 586,2 +15,9 Доступное количество посадочных мест на 1 км в тысячах 2 441,3 +6,3 709,4 +33,7 3 150,8 +11,4 Фактор пассажирской загрузки % 80,9 +3,4P 86,3 +1,3P. 82,1 +3,2P. Кол-во перевезенных пассажиров в тысячах чел. 810 +9,6 338 +36,1 1 148 +16,2 Общий коммерческий грузооборот на 1 км в тысячах 259,1 +10,9 60,1 +35,5 319,2 +14,8 Общий грузооборот на 1 км в тысячах 340,2 +6,7 78,8 +36,1 419,0 +11,2 Общий фактор загрузки % 76,2 +2,9P. 76,2 -0,3P. 76,2 +2,4P. Статистика перевозок Регулярные рейсы Чартерные рейсы Всего Январь - Июль 2005 01-07/05 +/- % п.г. 01-07/05 +/- % п.г. 01-07/05 +/- % п.г. Коммерческий пассажирооборот в тысячах 10 261,5 +3,8 2 317,4 +7,2 12 578,9 +4,4 Доступное количество посадочных мест на 1 км в тысячах 14 314,4 +4,5 3 072,1 +9,8 17 386,5 +5,4 Фактор пассажирской загрузки % 71,7 -0,5P. 75,4 -1,9P. 72,3 -0,7P. Кол-во перевезенных пассажиров в тысячах чел. 4 621 +2,8 1 025 +12,5 5 646 +4,4 Общий коммерческий грузооборот на 1 км в тысячах 1 388,9 +4,3 233,6 +8,5 1 622,5 +4,9 Общий грузооборот на 1 км в тысячах 1 981,5 +4,4 351,5 +10,3 2 333,0 +5,3 Общий фактор загрузки % 70,1 -0,1P. 66,5 -1,1P. 69,5 -0,3P
АК "Austrian Airlines"
24.08.05
В том числе, доходы от грузовых перевозок возросли до 282.499 млрд. руб. с 263.718 млрд. руб., от пассажирских перевозок в дальнем следовании - до 32.619 млрд. руб. с 27.233 млрд. руб., в пригородном сообщении - до 7.919 млрд. руб. с 3.301 млрд. руб. Выручка от прочих видов деятельности выросла до 33.134 млрд. руб. с 28.888 млрд. руб. Себестоимость продукции и услуг возросла до 328.911 млрд. руб. с 285.494 млрд. руб. В том числе, расходы в сегменте грузовых перевозок возросли до 235.335 млрд. руб. с 205.481 млрд. руб. Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании увеличилась до 47.334 млрд. руб. с 40.625 млрд. руб., в пригородном сообщении - до 18.583 млрд. руб. с 16.727 млрд. руб., прочих видов деятельности - до 27.658 млрд. руб. с 22.659 млрд. руб.
Прибыль от продаж в первом полугодии сократилась до 25.898 млрд. руб. с 36.572 млрд. руб. В том числе, прибыль от продаж в секторе грузовых перевозок снизилась до 47.164 млрд. руб. с 58.236 млрд. руб. Пассажирские перевозки прибыли не принесли: убыток от продаж в сегменте дальних перевозок увеличился до 14.715 млрд. руб. с 13.391 млрд. руб., в пригородном сообщении - сократился до 10.664 млрд. руб. с 13.426 млрд.руб. Прибыль от прочих видов деятельности снизилась до 4.112 млрд. руб. с 5.153 млрд. руб. Балансовая прибыль снизилась до 10.913 млрд. руб. с 20.294 млрд. руб. По данным раздельной отчетности РЖД по видам деятельности, выручка с учетом операционных и внереализационных чрезвычайных доходов в первом полугодии составила 383.631 млрд. руб.
Расходы с учетом операционных и внереализационных чрезвычайных составили 372.718 млрд. руб. В том числе, выручка от грузовых перевозок составила 304.279 млрд. руб., расходы - 268.534 тыс. руб. Доходы от пассажирских перевозок дальнем следовании составили 35.134 млрд. руб., расходы - 51.561 млрд. руб. Доходы от пригородных перевозок - 8.529 млрд. руб., расходы - 19.727 млрд. руб. Выручка от содержания и эксплуатации инфраструктуры с учетом операционных и внереализационных чрезвычайных доходов составила в первом полугодии 1.944 млрд. руб., затраты - 1.174 млрд. руб.
Доходы от предоставления услуг локомотивной тяги составили 167.995 млн. руб., расходы - 136.832 млн. руб. Выручка от ремонта подвижного состава увеличилась до 3.085 млрд. руб. с 2.691 млрд. руб. Доходы от строительства объектов инфраструктуры составили 1.4 млрд. руб., затраты по этой статье - 1.456 млрд. руб. Выручка от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ состивила 4.365 млрд. руб., затраты - 7.003 млрд. руб. Доходы от содержания социальной сфере составили 1.009 млрд. руб., расходы - 2.701 млрд. руб. Выручка от прочих видов деятельности составила 28.02 млрд. руб., затраты - 24.689 млрд. руб.
Долгосрочная дебиторская задолженность РЖД в течение первого полугодия выросла до 6.116 млрд. руб. с 5.821 млрд. руб. Краткосрочная дебиторская задолженность возросла до 38.649 млрд. руб. с 30.651 млрд. руб. Долгосрочные обязательства РЖД с начала года снизилась до 34.368 млрд. руб. с 35.338 млрд. руб., в том числе, реструктурируемая задолженность перед бюджетом по налогам и сборам - до 14.089 млрд. руб. с 18.36 млрд. руб. Краткосрочная задолженность выросла до 124.624 млрд. руб. со 114.582 млрд. руб. В том числе, объем займов и кредитов увеличился до 36.217 млрд. руб. с 17.913 млрд. руб., кредиторская задолженность сократилась до 84.877 млрд. руб. с 92.997 млрд. руб.
РЖД-Партнёр
Чистая прибыль ОАО "РЖД" по РСБУ сократилась
Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) по РСБУ в первом полугодии 2005 года составила 3.359 млрд. руб., что в 3.6 раза меньше показателя аналогичного периода прошлого года - 12.138 млрд. руб. Выручка РЖД увеличилась на 10.2% - до 356.172 млрд. руб. с 323.142 млрд. руб.В том числе, доходы от грузовых перевозок возросли до 282.499 млрд. руб. с 263.718 млрд. руб., от пассажирских перевозок в дальнем следовании - до 32.619 млрд. руб. с 27.233 млрд. руб., в пригородном сообщении - до 7.919 млрд. руб. с 3.301 млрд. руб. Выручка от прочих видов деятельности выросла до 33.134 млрд. руб. с 28.888 млрд. руб. Себестоимость продукции и услуг возросла до 328.911 млрд. руб. с 285.494 млрд. руб. В том числе, расходы в сегменте грузовых перевозок возросли до 235.335 млрд. руб. с 205.481 млрд. руб. Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании увеличилась до 47.334 млрд. руб. с 40.625 млрд. руб., в пригородном сообщении - до 18.583 млрд. руб. с 16.727 млрд. руб., прочих видов деятельности - до 27.658 млрд. руб. с 22.659 млрд. руб.
Прибыль от продаж в первом полугодии сократилась до 25.898 млрд. руб. с 36.572 млрд. руб. В том числе, прибыль от продаж в секторе грузовых перевозок снизилась до 47.164 млрд. руб. с 58.236 млрд. руб. Пассажирские перевозки прибыли не принесли: убыток от продаж в сегменте дальних перевозок увеличился до 14.715 млрд. руб. с 13.391 млрд. руб., в пригородном сообщении - сократился до 10.664 млрд. руб. с 13.426 млрд.руб. Прибыль от прочих видов деятельности снизилась до 4.112 млрд. руб. с 5.153 млрд. руб. Балансовая прибыль снизилась до 10.913 млрд. руб. с 20.294 млрд. руб. По данным раздельной отчетности РЖД по видам деятельности, выручка с учетом операционных и внереализационных чрезвычайных доходов в первом полугодии составила 383.631 млрд. руб.
Расходы с учетом операционных и внереализационных чрезвычайных составили 372.718 млрд. руб. В том числе, выручка от грузовых перевозок составила 304.279 млрд. руб., расходы - 268.534 тыс. руб. Доходы от пассажирских перевозок дальнем следовании составили 35.134 млрд. руб., расходы - 51.561 млрд. руб. Доходы от пригородных перевозок - 8.529 млрд. руб., расходы - 19.727 млрд. руб. Выручка от содержания и эксплуатации инфраструктуры с учетом операционных и внереализационных чрезвычайных доходов составила в первом полугодии 1.944 млрд. руб., затраты - 1.174 млрд. руб.
Доходы от предоставления услуг локомотивной тяги составили 167.995 млн. руб., расходы - 136.832 млн. руб. Выручка от ремонта подвижного состава увеличилась до 3.085 млрд. руб. с 2.691 млрд. руб. Доходы от строительства объектов инфраструктуры составили 1.4 млрд. руб., затраты по этой статье - 1.456 млрд. руб. Выручка от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ состивила 4.365 млрд. руб., затраты - 7.003 млрд. руб. Доходы от содержания социальной сфере составили 1.009 млрд. руб., расходы - 2.701 млрд. руб. Выручка от прочих видов деятельности составила 28.02 млрд. руб., затраты - 24.689 млрд. руб.
Долгосрочная дебиторская задолженность РЖД в течение первого полугодия выросла до 6.116 млрд. руб. с 5.821 млрд. руб. Краткосрочная дебиторская задолженность возросла до 38.649 млрд. руб. с 30.651 млрд. руб. Долгосрочные обязательства РЖД с начала года снизилась до 34.368 млрд. руб. с 35.338 млрд. руб., в том числе, реструктурируемая задолженность перед бюджетом по налогам и сборам - до 14.089 млрд. руб. с 18.36 млрд. руб. Краткосрочная задолженность выросла до 124.624 млрд. руб. со 114.582 млрд. руб. В том числе, объем займов и кредитов увеличился до 36.217 млрд. руб. с 17.913 млрд. руб., кредиторская задолженность сократилась до 84.877 млрд. руб. с 92.997 млрд. руб.
РЖД-Партнёр
24.08.05
Используются такие средства как: металлодетекторы, газоанализаторы, цветные интроскопы, собаки кинологической службы, видео и аудио запись, экспресс-анализаторы речи и опрос (психоэмоциональный анализ). Применяются дополнительные средства контроля пассажиров вызвавших подозрение: стационарные масс-спектрометры, рентгенографические сканеры, переносные и стационарные газоанализаторы-обнаружители следов ВВ и наркотических веществ. Как сообщил корреспонденту АВИА.РУ представитель одного из ведущих западных производителей специального электронного высокотехнологичного оборудования, по их оценкам уже сегодня в аэропорту Домодедово применяется самый совершенный в России комплекс мер по обеспечению авиационной безопасности.
В аэропорту осуществляется 100% многоуровневый досмотр багажа, грузов и почты, экипажа, салонов прибывших воздушных судов и бортовых запасов, сотрудников аэропорта. Планируется модернизация системы с использованием биометрических технологий (отпечатков пальцев). Все КПП по периметру аэропорта оборудованы системами радиационного контроля "Янтарь" объединённую в интегральную сеть. Проводится тестирование модулей интеллектуальной обработки цифрового изображения: распознавание лиц и гос. знаков ТС, детектор оставленных предметов, контроль направления движения при нарушении зоны доступа, заполняемость парковок.
Также, в ближайших планах ввод в эксплуатацию первой в СНГ многоуровневой автоматизированной системы досмотра багажа HBS (Hold Baggage Screening) пропускной способностью до 7 тыс. единиц багажа в час. Аналогичные системы установлены в аэропортах Мюнхена, Франкфурта, Лондона и других, но в Домодедово будет поставлено оборудование более нового поколения.
АВИА.РУ
В аэропорту Домодедово устанавливаются новейшие системы обеспечения безопасности
22 августа 2005 г. в Международном аэропорту Домодедово прошла презентация системы безопасности. Как рассказал журналистам в ходе пресс-конференции Председатель совета директоров Группы "Ист Лайн" Дмитрий Каменщик, новая технологическая система обеспечения авиационной безопасности в аэропорту состоит из двух видов контроля, десяти видов досмотра и функции охраны.Используются такие средства как: металлодетекторы, газоанализаторы, цветные интроскопы, собаки кинологической службы, видео и аудио запись, экспресс-анализаторы речи и опрос (психоэмоциональный анализ). Применяются дополнительные средства контроля пассажиров вызвавших подозрение: стационарные масс-спектрометры, рентгенографические сканеры, переносные и стационарные газоанализаторы-обнаружители следов ВВ и наркотических веществ. Как сообщил корреспонденту АВИА.РУ представитель одного из ведущих западных производителей специального электронного высокотехнологичного оборудования, по их оценкам уже сегодня в аэропорту Домодедово применяется самый совершенный в России комплекс мер по обеспечению авиационной безопасности.
В аэропорту осуществляется 100% многоуровневый досмотр багажа, грузов и почты, экипажа, салонов прибывших воздушных судов и бортовых запасов, сотрудников аэропорта. Планируется модернизация системы с использованием биометрических технологий (отпечатков пальцев). Все КПП по периметру аэропорта оборудованы системами радиационного контроля "Янтарь" объединённую в интегральную сеть. Проводится тестирование модулей интеллектуальной обработки цифрового изображения: распознавание лиц и гос. знаков ТС, детектор оставленных предметов, контроль направления движения при нарушении зоны доступа, заполняемость парковок.
Также, в ближайших планах ввод в эксплуатацию первой в СНГ многоуровневой автоматизированной системы досмотра багажа HBS (Hold Baggage Screening) пропускной способностью до 7 тыс. единиц багажа в час. Аналогичные системы установлены в аэропортах Мюнхена, Франкфурта, Лондона и других, но в Домодедово будет поставлено оборудование более нового поколения.
АВИА.РУ
24.08.05
Учебный центр функционирует уже около года и проводит на постоянной основе 3 -4 раза в месяц краткосрочные семинары по различным аспектам логистики. Руководство холдинга оказывает огромную поддержку в развитии Института, - отмечает Генеральный директор института Анна Ефимова. Уже сейчас в распоряжение Института имеется учебный класс, оборудованный современной техникой. Планируется ввод в действие второго класса. Следующими этапами развития Института станет получение лицензий на образовательную и туристическую деятельности. Все это позволит существенно расширить ассортимент предоставляемых образовательных услуг. С февраля 2006 года мы планируем открыть курсы повышения квалификации для менеджеров по логистике по специальности Логистика и управление цепями поставок , Складская логистика и другим специальностям, а с 2007 года курсы профессиональной переподготовки и дистанционного обучения.
Вторая составляющая института маркетинг, также не останется в стороне . Наши сотрудники имеют опыт организации семинаров, курсов повышения квалификации и зарубежных стажировок по логистике с 1999 года. Мы знаем предмет, имеем хорошую базу преподавателей. Некоторых маститых специалистов в области логистики вы можете услышать исключительно в рамках наших программ мы заключили с ними договора об эксклюзивном сотрудничестве, - подчеркивает руководитель образовательных проектов Любовь Ратникова, - это позволит Институту поддерживать качество программ на высоком уровне . Менеджер по работе с клиентами Оксана Чуракова: Наши клиенты отмечают высокий уровень качества программ. Об этом говорит и тот факт, что за столь непродолжительный срок работы на рынке (всего 9 месяцев) у нас постоянны случаи повторного обращения клиентов. От компаний, сотрудники которых посетили открытые семинары, поступают заявки на проведение корпоративных семинаров и тренингов. Даже летом, когда учебная активность считается низкой, семинары проходят в соответствии с намеченным планом .
Loglink
Новый институт логистики и маркетинга
21 июня стал днем рождения нового института. Министерство РФ по налогам и сборам выдало свидетельство о госу! дарственной регистрации негосударственного образовательного учреждения Институт логистики и маркетинга (НОУ ИЛиМ ). Это первое в России учебное заведение с такой специализацией. Формирование института произошло на базе учебного центра института ИТКОР, и он вошел в состав холдинга Издательский Дом Экономическая газета .Учебный центр функционирует уже около года и проводит на постоянной основе 3 -4 раза в месяц краткосрочные семинары по различным аспектам логистики. Руководство холдинга оказывает огромную поддержку в развитии Института, - отмечает Генеральный директор института Анна Ефимова. Уже сейчас в распоряжение Института имеется учебный класс, оборудованный современной техникой. Планируется ввод в действие второго класса. Следующими этапами развития Института станет получение лицензий на образовательную и туристическую деятельности. Все это позволит существенно расширить ассортимент предоставляемых образовательных услуг. С февраля 2006 года мы планируем открыть курсы повышения квалификации для менеджеров по логистике по специальности Логистика и управление цепями поставок , Складская логистика и другим специальностям, а с 2007 года курсы профессиональной переподготовки и дистанционного обучения.
Вторая составляющая института маркетинг, также не останется в стороне . Наши сотрудники имеют опыт организации семинаров, курсов повышения квалификации и зарубежных стажировок по логистике с 1999 года. Мы знаем предмет, имеем хорошую базу преподавателей. Некоторых маститых специалистов в области логистики вы можете услышать исключительно в рамках наших программ мы заключили с ними договора об эксклюзивном сотрудничестве, - подчеркивает руководитель образовательных проектов Любовь Ратникова, - это позволит Институту поддерживать качество программ на высоком уровне . Менеджер по работе с клиентами Оксана Чуракова: Наши клиенты отмечают высокий уровень качества программ. Об этом говорит и тот факт, что за столь непродолжительный срок работы на рынке (всего 9 месяцев) у нас постоянны случаи повторного обращения клиентов. От компаний, сотрудники которых посетили открытые семинары, поступают заявки на проведение корпоративных семинаров и тренингов. Даже летом, когда учебная активность считается низкой, семинары проходят в соответствии с намеченным планом .
Loglink
24.08.05
Чень Дань Юань: "Сейчас идет второй этап строительства, строятся складские помещения площадью 150 кв. метров. Они будут сданы в эксплуатацию в следующем году, ориентировочно в августе. Здесь будут работать, в основном производители южнокитайские предприниматели". Китайцы обещают льготные условия для российских предпринимателей минимальную аренду, никаких налогов в первые два года. Кроме того, как сообщил председатель Законодательного Собрания края Сергей Сопчук, Приморье и Китай хотят открыть здесь автомобильное сообщение между странами, а также дать возможность оформлять визы непосредственно в комплексе. Сергей Сопчук: "Задача сделать так, чтобы для посещения этого комплекса виза не требовалась. Для этого необходимо межправительственное соглашение". Планируется, что через некоторое время в Октябрьском районе будет построено несколько промышленных предприятий международного экономического комплекса Дунин-Полтавка. Вся продукция, которую произведут в них, будет принадлежать России.
www.retailer.ru
Приморье. Крупнейший российско-китайский торговый комплекс откроется в октябре
Строительство началось в апреле прошлого года, и за это время китайцы соорудили громадину более, чем в двести тысяч квадратных метров. В комплексе будет вестись оптовая и розничная торговля. Социализм с капиталистическим лицом это про современный Китай. Соседи из Поднебесной не устают нахваливать приграничный торговый комплекс. В первую очередь строительства уездное правительство уже вложило порядка $8 миллионов. В тех зданиях, что уже построены, будет около шести тысяч торговых бутиков, говорит первый секретарь парткома Коммунистической партии Китая Чень Дань Юань.Чень Дань Юань: "Сейчас идет второй этап строительства, строятся складские помещения площадью 150 кв. метров. Они будут сданы в эксплуатацию в следующем году, ориентировочно в августе. Здесь будут работать, в основном производители южнокитайские предприниматели". Китайцы обещают льготные условия для российских предпринимателей минимальную аренду, никаких налогов в первые два года. Кроме того, как сообщил председатель Законодательного Собрания края Сергей Сопчук, Приморье и Китай хотят открыть здесь автомобильное сообщение между странами, а также дать возможность оформлять визы непосредственно в комплексе. Сергей Сопчук: "Задача сделать так, чтобы для посещения этого комплекса виза не требовалась. Для этого необходимо межправительственное соглашение". Планируется, что через некоторое время в Октябрьском районе будет построено несколько промышленных предприятий международного экономического комплекса Дунин-Полтавка. Вся продукция, которую произведут в них, будет принадлежать России.
www.retailer.ru
23.08.05
Если срок не будет выдерживаться, подрядчик пойдет под суд и последует его банкротство. Если же мы будем плохо содержать дорогу - подрядчик вправе подать в суд на нас", - так определил задачу глава Минтранса РФ Игорь Левитин. А чтобы нерадивый подрядчик не ушел от ответственности, спрятавшись за ширмой какой-нибудь фирмы-однодневки, будет, по словам министра, введена система банковских гарантий. Следующее новшество - изменение системы распределения средств по объектам. В ближайшие годы объем строительства новых автодорог будет сокращен, зато возрастут затраты на восстановление и содержание существующей дорожной сети. С разумностью такого подхода согласился и директор ФГУ "Росдортехнология" Николай Быстров: - Сегодня у нас объемы недовыполненного ремонта настолько велики, что решение может быть только одно: не надо тратить деньги на строительство, если нет их на содержание.
Необходимо обеспечить качественный ремонт опорной сети дорог. Если мы этого не сделаем, не обеспечим федеральные перевозки. Кроме того, такой подход позволит преодолеть синдром "долгостроя". Ведь причина его - тоже недофинансирование. Какие огромные деньги омертвляются на недостроенных объектах, на том же мосту в Ульяновске! Все они потихоньку поглощают средства, но отдачи не дают, потому что не эксплуатируются. А концентрация средств позволяет изменить ситуацию. - Там, где будут проведены ремонтные работы, - заметил начальник Росавтодора Олег Белозеров, - регион получит дорогу с 7-летней гарантией. После чего мы спокойно можем уйти на другие объекты. В сложившейся ситуации новая тактика действительно выглядит оправданной. Так, в 2006 г. из федерального бюджета на дорожные нужды планируется выделить более 43 млрд. рублей - 0,3% от ВВП. Если учесть, что во всем мире считается нормой финансирование дорожной сети в объеме 2% от ВВП, то немудрено, что дорожникам приходится выбирать между строительством новых трасс и ремонтом существующей дорожной сети. Положение усугубляет бестолковый (иначе не скажешь) порядок выделения бюджетных денег. Система построена так, что всю выделенную сумму надо освоить за один год. Раз так - логично было бы получить ее в первом квартале, дабы оптимально рассчитать и время, и силы. Однако деньги выделяют в третьем, в итоге ремонт приходится вести и зимой, отчего страдает качество работ. Вдобавок ко всему у нас ликвидирован федеральный дорожный фонд, за счет которого всегда строились дороги.
Правда, в этом году Совет Федерации принял решение реанимировать территориальные дорожные фонды. Но когда разговор заходит об источниках - таких как транспортный налог, акцизы на бензин, реклама, - правительственные чиновники начинают придумывать отговорки. В частности, говорят: много у нас воруют! В итоге дорожники не только не получают нужных объемов финансирования, но и не могут четко планировать, как умно распорядиться теми средствами, что до них доходят. Изменив схему выделения и распределения средств, дорожники надеются решить и другие проблемы. Например, недобросовестности проектировщиков и низкого качества сырья. Так, по словам Игоря Левитина, сегодня остро стоит проблема выбора проектных организаций: - Многие из них представляют собой "шарашки" из стола и трех сотрудников. Тем не менее им нередко удавалось выигрывать конкурсы, так как главным критерием отбора была низкая цена. С этой порочной практикой будет покончено: разработаны новые критерии и система ценообразования, новые СНИПы и стандарты. Главное же то, что демпингующим халтурщикам будет гораздо труднее выигрывать конкурсы, потому что основным критерием становится не цена, а способность выполнить гарантийные обязательства. На руку нам и новый федеральный закон о проведении конкурсных торгов, который ужесточает требования. Аналогичным образом будет решаться и проблема некачественного сырья, прежде всего битума.
Сейчас нефтяным компаниям невыгодно его изготавливать - нет долгосрочных договоров с дорожниками. Из-за этого отношение к битуму было как к побочному продукту производства. В общем объеме продаж выручка от битума не превышала 3%. - Мы пересмотрели свои планы, - отметил грядущие в этой области перемены министр транспорта, - и будем заключать пятилетние контракты на поставку материалов, чтобы компаниям были понятны и ценовая политика, и отношение к поставкам. Правда, здесь есть еще одна проблема: федеральный закон, регулирующий проведение конкурсов, не дает ни Минтрансу, ни Росавтодору право давать такие гарантии, потому что битум покупают подрядчики. Выход, по словам Игоря Левитина, один - предельно жесткий контроль за тем, какого качества битум используют подрядчики.
Для такого контроля Росавтодор создает банк данных по всем гарантийным объектам и еще один - по подрядчикам. Теперь все - начиная от проектировщика и кончая подрядчиком - будут нести свою долю ответственности за гарантийный срок эксплуатации дорожного покрытия. Жесткий спрос уже начался прямо на совещании. Был снят с должности начальник трассы Москва - Минск, самой аварийной дороги столичного региона. Решается судьба руководителей трасс "Байкал", "Енисей", "Магадан" и дирекции строящейся кольцевой дороги Санкт-Петербурга. А что делать, если начальники дорог смотрят сквозь пальцы на качество дорожных работ, установку устройств безопасности движения или разметку? На последнюю тратится около 1 млрд. рублей в год. Но качество ее таково, что через 2 месяца она "линяет". Можно сколько угодно жаловаться на нехватку денег и низкое качество материалов, но, если не навести порядок в самом дорожном ведомстве, наши автотрассы так и останутся "полосой препятствий" и для транспорта, и для экономики страны.
Гудок
За качеством строительства и ремонта автодорог будет установлен жесткий контроль
О том, что собираются предпринять дорожные строители, дабы у нас было больше хороших автотрасс, шел разговор на совещании, где подводились итоги работы Росавтодора за первое полугодие. И вот какие меры были предложены. Прежде всего - изменить условия конкурсов по выбору подрядчиков, ввести новую систему инвестирования дорожных работ. "Теперь мы будем заключать договоры только при готовности подрядчика предоставить пятилетнюю гарантию на свою работу.Если срок не будет выдерживаться, подрядчик пойдет под суд и последует его банкротство. Если же мы будем плохо содержать дорогу - подрядчик вправе подать в суд на нас", - так определил задачу глава Минтранса РФ Игорь Левитин. А чтобы нерадивый подрядчик не ушел от ответственности, спрятавшись за ширмой какой-нибудь фирмы-однодневки, будет, по словам министра, введена система банковских гарантий. Следующее новшество - изменение системы распределения средств по объектам. В ближайшие годы объем строительства новых автодорог будет сокращен, зато возрастут затраты на восстановление и содержание существующей дорожной сети. С разумностью такого подхода согласился и директор ФГУ "Росдортехнология" Николай Быстров: - Сегодня у нас объемы недовыполненного ремонта настолько велики, что решение может быть только одно: не надо тратить деньги на строительство, если нет их на содержание.
Необходимо обеспечить качественный ремонт опорной сети дорог. Если мы этого не сделаем, не обеспечим федеральные перевозки. Кроме того, такой подход позволит преодолеть синдром "долгостроя". Ведь причина его - тоже недофинансирование. Какие огромные деньги омертвляются на недостроенных объектах, на том же мосту в Ульяновске! Все они потихоньку поглощают средства, но отдачи не дают, потому что не эксплуатируются. А концентрация средств позволяет изменить ситуацию. - Там, где будут проведены ремонтные работы, - заметил начальник Росавтодора Олег Белозеров, - регион получит дорогу с 7-летней гарантией. После чего мы спокойно можем уйти на другие объекты. В сложившейся ситуации новая тактика действительно выглядит оправданной. Так, в 2006 г. из федерального бюджета на дорожные нужды планируется выделить более 43 млрд. рублей - 0,3% от ВВП. Если учесть, что во всем мире считается нормой финансирование дорожной сети в объеме 2% от ВВП, то немудрено, что дорожникам приходится выбирать между строительством новых трасс и ремонтом существующей дорожной сети. Положение усугубляет бестолковый (иначе не скажешь) порядок выделения бюджетных денег. Система построена так, что всю выделенную сумму надо освоить за один год. Раз так - логично было бы получить ее в первом квартале, дабы оптимально рассчитать и время, и силы. Однако деньги выделяют в третьем, в итоге ремонт приходится вести и зимой, отчего страдает качество работ. Вдобавок ко всему у нас ликвидирован федеральный дорожный фонд, за счет которого всегда строились дороги.
Правда, в этом году Совет Федерации принял решение реанимировать территориальные дорожные фонды. Но когда разговор заходит об источниках - таких как транспортный налог, акцизы на бензин, реклама, - правительственные чиновники начинают придумывать отговорки. В частности, говорят: много у нас воруют! В итоге дорожники не только не получают нужных объемов финансирования, но и не могут четко планировать, как умно распорядиться теми средствами, что до них доходят. Изменив схему выделения и распределения средств, дорожники надеются решить и другие проблемы. Например, недобросовестности проектировщиков и низкого качества сырья. Так, по словам Игоря Левитина, сегодня остро стоит проблема выбора проектных организаций: - Многие из них представляют собой "шарашки" из стола и трех сотрудников. Тем не менее им нередко удавалось выигрывать конкурсы, так как главным критерием отбора была низкая цена. С этой порочной практикой будет покончено: разработаны новые критерии и система ценообразования, новые СНИПы и стандарты. Главное же то, что демпингующим халтурщикам будет гораздо труднее выигрывать конкурсы, потому что основным критерием становится не цена, а способность выполнить гарантийные обязательства. На руку нам и новый федеральный закон о проведении конкурсных торгов, который ужесточает требования. Аналогичным образом будет решаться и проблема некачественного сырья, прежде всего битума.
Сейчас нефтяным компаниям невыгодно его изготавливать - нет долгосрочных договоров с дорожниками. Из-за этого отношение к битуму было как к побочному продукту производства. В общем объеме продаж выручка от битума не превышала 3%. - Мы пересмотрели свои планы, - отметил грядущие в этой области перемены министр транспорта, - и будем заключать пятилетние контракты на поставку материалов, чтобы компаниям были понятны и ценовая политика, и отношение к поставкам. Правда, здесь есть еще одна проблема: федеральный закон, регулирующий проведение конкурсов, не дает ни Минтрансу, ни Росавтодору право давать такие гарантии, потому что битум покупают подрядчики. Выход, по словам Игоря Левитина, один - предельно жесткий контроль за тем, какого качества битум используют подрядчики.
Для такого контроля Росавтодор создает банк данных по всем гарантийным объектам и еще один - по подрядчикам. Теперь все - начиная от проектировщика и кончая подрядчиком - будут нести свою долю ответственности за гарантийный срок эксплуатации дорожного покрытия. Жесткий спрос уже начался прямо на совещании. Был снят с должности начальник трассы Москва - Минск, самой аварийной дороги столичного региона. Решается судьба руководителей трасс "Байкал", "Енисей", "Магадан" и дирекции строящейся кольцевой дороги Санкт-Петербурга. А что делать, если начальники дорог смотрят сквозь пальцы на качество дорожных работ, установку устройств безопасности движения или разметку? На последнюю тратится около 1 млрд. рублей в год. Но качество ее таково, что через 2 месяца она "линяет". Можно сколько угодно жаловаться на нехватку денег и низкое качество материалов, но, если не навести порядок в самом дорожном ведомстве, наши автотрассы так и останутся "полосой препятствий" и для транспорта, и для экономики страны.
Гудок
23.08.05
В итоге в 2001 г. Латвийская ассоциация уполномоченных автодилеров даже была вынуждена заявить о возможности прекращения поставок в нашу страну машин 2000 г. выпуска, если правительство не поспешит с введением европейских нормативов качества бензина. И тому не оставалось ничего другого, как выполнить данное требование. Контроль за топливом в Латвии осуществляет Служба госдоходов. И сегодня проверки стали неизбежными для всех коммерсантов, торгующих бензином или дизелем. "В 2003 г. у нашей службы появились три мобильные экспресс-лаборатории", - отметил директор Управления по контролю за акцизными товарами СГД А. Даниланс. По его мнению, именно это нововведение и стало причиной сокращения доли некачественного продукта: мол, над торговцами висит дамоклов меч - внезапные проверки, грозящие обернуться потерей бизнеса. Ведь констатация факта "бутлегерства" грозит не только штрафами (если виновно должностное лицо - от 100 до 300 латов, если юридическое - от 300 до 3000) и конфискацией некачественного товара, может зайти речь и о лишении торговца лицензии.
"Статистика свидетельствует: каждый год количество выявленных случаев несоответствия качества топлива действующим стандартам сокращается. И это несмотря на то, что общее число проверок растет", - не без удовольствия отметил А. Даниланс. Кстати, покупка трех экспресс-лабораторий обошлась государству в 515796 латов. Изготовило их латвийское ООО Armgate. Его специалисты сами разработали проект, закупили оборудование, приобрели автомобили Renault Mascott и смонтировали на их шасси контейнеры Poly Van, заказанные в Польше. "Мобильные лаборатории хороши тем, что позволяют сделать анализ топлива всего за три часа, - объясняет г-н Даниланс. - Раньше же, если к нам поступала жалоба, пробу приходилось везти в Ригу и проверять ее в сертифицированном центре... Во-первых, это недешево. А во-вторых, все это время попавшее под подозрение АЗС было вынуждено простаивать без дела". Теперь же к услугам сертифицированного центра приходится прибегать только в том случае, если мобильная лаборатория установила: контрольная партия действительно не дотягивает до стандарта.
Дело в том, что наказать торговца СГД может только по заключению одного из таких центров. Хотя экспресс-лаборатории так или иначе держат под контролем все заправки страны, наибольшее внимание уделяется либо уже провинившимся, либо тем, на кого поступают жалобы от потребителей. В целом число претензий к АЗС с каждым годом уменьшается, как и количество выявленных случаев торговли "мешаниной". Специалисты объясняют большинство жалоб скоропалительными выводами водителей: топливо-то сейчас дорогое, и если в двигателе вдруг начинает что-то барахлить, люди сразу стараются все свалить на автозаправщиков. И, не подумав как следует, жалуются в СГД. В итоге "стучат" практически на всех. Правда, г-н Даниланс не согласился раскрыть тонкости данной статистики. По его убеждению, количество жалоб настолько мало, что не позволяет объективно определить самого "грешного" торговца. Да и вообще, заверил он, вряд ли сейчас в Латвии есть еще один такой продукт, который контролируется так же скрупулезно, как топливо.
АвтоТрансИнфо
Плохой бензин остался в прошлом - "Бизнес&Балтия"
Еще пять лет назад, оценивая долю поддельного топлива на латвийском рынке, эксперты называли цифру 25%. Сегодня этот показатель не превышает 5-10%. Подтверждением тому служит статистика СГД - количество жалоб на некачественный бензин значительно сократилось. Да и сами подозрения в "бутлегерстве" владельцев АЗС подтверждаются крайне редко. Как уверяют специалисты, пик беспредела на латвийском рынке розничной торговли топливом пришелся на конец 90-х годов. Высокая доля "левого" бензина особенно пагубно сказывалась на новом легковом транспорте производства стран ЕС. Тот оказался просто не приспособленным к приему "убойных коктейлей", которые мешали наши умельцы.В итоге в 2001 г. Латвийская ассоциация уполномоченных автодилеров даже была вынуждена заявить о возможности прекращения поставок в нашу страну машин 2000 г. выпуска, если правительство не поспешит с введением европейских нормативов качества бензина. И тому не оставалось ничего другого, как выполнить данное требование. Контроль за топливом в Латвии осуществляет Служба госдоходов. И сегодня проверки стали неизбежными для всех коммерсантов, торгующих бензином или дизелем. "В 2003 г. у нашей службы появились три мобильные экспресс-лаборатории", - отметил директор Управления по контролю за акцизными товарами СГД А. Даниланс. По его мнению, именно это нововведение и стало причиной сокращения доли некачественного продукта: мол, над торговцами висит дамоклов меч - внезапные проверки, грозящие обернуться потерей бизнеса. Ведь констатация факта "бутлегерства" грозит не только штрафами (если виновно должностное лицо - от 100 до 300 латов, если юридическое - от 300 до 3000) и конфискацией некачественного товара, может зайти речь и о лишении торговца лицензии.
"Статистика свидетельствует: каждый год количество выявленных случаев несоответствия качества топлива действующим стандартам сокращается. И это несмотря на то, что общее число проверок растет", - не без удовольствия отметил А. Даниланс. Кстати, покупка трех экспресс-лабораторий обошлась государству в 515796 латов. Изготовило их латвийское ООО Armgate. Его специалисты сами разработали проект, закупили оборудование, приобрели автомобили Renault Mascott и смонтировали на их шасси контейнеры Poly Van, заказанные в Польше. "Мобильные лаборатории хороши тем, что позволяют сделать анализ топлива всего за три часа, - объясняет г-н Даниланс. - Раньше же, если к нам поступала жалоба, пробу приходилось везти в Ригу и проверять ее в сертифицированном центре... Во-первых, это недешево. А во-вторых, все это время попавшее под подозрение АЗС было вынуждено простаивать без дела". Теперь же к услугам сертифицированного центра приходится прибегать только в том случае, если мобильная лаборатория установила: контрольная партия действительно не дотягивает до стандарта.
Дело в том, что наказать торговца СГД может только по заключению одного из таких центров. Хотя экспресс-лаборатории так или иначе держат под контролем все заправки страны, наибольшее внимание уделяется либо уже провинившимся, либо тем, на кого поступают жалобы от потребителей. В целом число претензий к АЗС с каждым годом уменьшается, как и количество выявленных случаев торговли "мешаниной". Специалисты объясняют большинство жалоб скоропалительными выводами водителей: топливо-то сейчас дорогое, и если в двигателе вдруг начинает что-то барахлить, люди сразу стараются все свалить на автозаправщиков. И, не подумав как следует, жалуются в СГД. В итоге "стучат" практически на всех. Правда, г-н Даниланс не согласился раскрыть тонкости данной статистики. По его убеждению, количество жалоб настолько мало, что не позволяет объективно определить самого "грешного" торговца. Да и вообще, заверил он, вряд ли сейчас в Латвии есть еще один такой продукт, который контролируется так же скрупулезно, как топливо.
АвтоТрансИнфо
23.08.05
В июле, по словам президента компании, была решена важнейшая для ОАО "РЖД" задача улучшения структуры грузовых перевозок: на 3,5% выросли объемы перевозок высокодоходных грузов и на 5,9% - среднедоходных.
В частности, отмечается рост перевозок нефти и нефтепродуктов (на 7%), металлоконструкций (на 20,4%), мяса и масла (на 28%), лесных грузов (на 12%). Как заявил В. Якунин, это стало возможным за счет повышения эффективности эксплуатационной работы. По словам В. Якунина, компанией полностью выполняется план отправления грузов, при этом прирост к уровню прошлого года за 7 месяцев составил 3,7%. "Наши железные дороги полностью удовлетворили спрос на перевозки важнейших для экономики страны грузов - строительных, угля, железной руды, промышленного сырья", - сообщил В. Якунин.
АвтоТрансИнфо
Рост объемов перевозок высокодоходных грузов на РЖД составил в июле 2005 г. 3,5%
Санкт-Петербург. 19 августа президент ОАО "РЖД" В. Якунин, выступая перед коллективом Северо-Кавказской железной дороги, отметил рост объемов перевозок высокодоходных грузов, сообщает АБН.В июле, по словам президента компании, была решена важнейшая для ОАО "РЖД" задача улучшения структуры грузовых перевозок: на 3,5% выросли объемы перевозок высокодоходных грузов и на 5,9% - среднедоходных.
В частности, отмечается рост перевозок нефти и нефтепродуктов (на 7%), металлоконструкций (на 20,4%), мяса и масла (на 28%), лесных грузов (на 12%). Как заявил В. Якунин, это стало возможным за счет повышения эффективности эксплуатационной работы. По словам В. Якунина, компанией полностью выполняется план отправления грузов, при этом прирост к уровню прошлого года за 7 месяцев составил 3,7%. "Наши железные дороги полностью удовлетворили спрос на перевозки важнейших для экономики страны грузов - строительных, угля, железной руды, промышленного сырья", - сообщил В. Якунин.
АвтоТрансИнфо
23.08.05
По словам президента ОАО "РЖД", "суммарные необходимые затраты на развитие и модернизацию железнодорожных линий компании на период 2005-2010 годы оцениваются в ценах 2005 года примерно в 68 млрд. рублей, в том числе в 2005 году 7,8 млрд. рублей. Сумма инвестиций, выделенных на приобретение и модернизацию подвижного состава в текущем году, составила 1,7 млрд. рублей".
Как сообщил Владимир Якунин, компанией успешно реализуется программа приобретения и модернизации подвижного состава. Полностью профинансированы годовые закупки грузовых вагонов и электровозов, обеспечена покупка 383 пассажирских вагонов локомотивной тяги и 83 локомотивов, что почти в 2 раза больше, чем в прошлом году. Кроме того, за 7 месяцев 2005 года прошли модернизацию 274 пассажирских вагона, 121 секция электровозов, 147 локомотивов, 2738 грузовых вагонов. Это, безусловно, стало положительным фактором при организации летних пассажирских перевозок и позволило ликвидировать дефицит грузовых вагонов, заявил Владимир Якунин.
ОАО "РЖД"
В развитие и модернизацию потребуются инвестиции
С 2005 по 2010 годы в развитие и модернизацию железнодорожных линий ОАО "РЖД" потребуются инвестиции в размере 68 млрд. рублей. Об этом сообщил Владимир Якунин в ходе визита на Северо-Кавказскую магистраль.По словам президента ОАО "РЖД", "суммарные необходимые затраты на развитие и модернизацию железнодорожных линий компании на период 2005-2010 годы оцениваются в ценах 2005 года примерно в 68 млрд. рублей, в том числе в 2005 году 7,8 млрд. рублей. Сумма инвестиций, выделенных на приобретение и модернизацию подвижного состава в текущем году, составила 1,7 млрд. рублей".
Как сообщил Владимир Якунин, компанией успешно реализуется программа приобретения и модернизации подвижного состава. Полностью профинансированы годовые закупки грузовых вагонов и электровозов, обеспечена покупка 383 пассажирских вагонов локомотивной тяги и 83 локомотивов, что почти в 2 раза больше, чем в прошлом году. Кроме того, за 7 месяцев 2005 года прошли модернизацию 274 пассажирских вагона, 121 секция электровозов, 147 локомотивов, 2738 грузовых вагонов. Это, безусловно, стало положительным фактором при организации летних пассажирских перевозок и позволило ликвидировать дефицит грузовых вагонов, заявил Владимир Якунин.
ОАО "РЖД"
23.08.05
Он отметил, что в 2006г. придется "концентрировать ресурсы", предусмотренные федеральным бюджетом на дорожное строительство. По словам И.Левитина, в проекте федерального бюджета на следующий год, который был одобрен 18 августа с.г. кабинетом министров, на поддержание дорог заложено недостаточно средств. Он пояснил, что на дорожное строительство и модернизацию автодорог необходимы средств в размере 2,5% от ВВП. "Сейчас у нас 1,3% от ВВП",- подчеркнул И.Левитин.
Министр напомнил, что в 2005г. Минтрансу было выделено дополнительно 50 млрд руб. к 90 млрд руб., предусмотренным на эти цели. В 2006г. к 90 млрд руб. дополнительно выделяется 28 млрд руб.
Autonews
В российские дороги закатают 1,5 миллиарда долларов
Минтранс РФ намерен в 2006г. направить 43 млрд руб. на поддержание автодорог, перераспределив эти средства со статьи "Реконструкция и строительство автодорог" на статью "Поддержание дорог". Об этом журналистам сегодня сообщил глава Минтранса РФ Игорь Левитин.Он отметил, что в 2006г. придется "концентрировать ресурсы", предусмотренные федеральным бюджетом на дорожное строительство. По словам И.Левитина, в проекте федерального бюджета на следующий год, который был одобрен 18 августа с.г. кабинетом министров, на поддержание дорог заложено недостаточно средств. Он пояснил, что на дорожное строительство и модернизацию автодорог необходимы средств в размере 2,5% от ВВП. "Сейчас у нас 1,3% от ВВП",- подчеркнул И.Левитин.
Министр напомнил, что в 2005г. Минтрансу было выделено дополнительно 50 млрд руб. к 90 млрд руб., предусмотренным на эти цели. В 2006г. к 90 млрд руб. дополнительно выделяется 28 млрд руб.
Autonews
23.08.05
Как рассказала заместитель начальника управления грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai И. Тамолените, идущий в Москву через Минск поезд на границе с Белоруссией собирается из двух частей: из той, что следует из Калининграда, и той, что идет из Клайпеды. Объединившись на станции Вайдотай в один состав, Merkurijus раз в неделю прибывает на расположенную под российской столицей станцию Кунцево. До проектной загрузки маршрута (отправка за один раз 150 TEU) еще далеко - сейчас в среднем идет по 50 платформ, на которых находятся по одному-два контейнера.
Но Merkurijus, по оценке г-жи Тамолените, набирает обороты гораздо быстрее, чем его предшественник Vikingas, связавший Клайпеду и украинский Ильичевск, что неподалеку от Одессы. Перевозка грузов в Москву из Калининграда (за 50 часов) и Клайпеды (46 часов) контейнерами по железной дороге получается и быстрее, чем автотранспортом, и дешевле примерно на 20%. Сейчас Merkurijus возит только контейнеры. В планах значится транспортировка автомобильных фур и прицепов, становящаяся все актуальнее из-за нехватки дозволов в Россию. По словам И. Тамолените, нужно утрясти ряд чисто рабочих моментов: обеспечить маршрут соответствующими договоренностями, дорожными документами, позаботиться об упрощенном порядке таможенной проверки и т.п. Поэтому фуры поедут по рельсам скорее всего только в следующем году.
Бизнес&Балтия
Контейнерный поезд "Меркурий" связал порты
Железнодорожники Литвы подвели первые итоги работы контейнерного поезда Merkurijus. Он был запущен 23 июля и связывает Москву с Клайпедским и Калининградским морскими портами.Как рассказала заместитель начальника управления грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai И. Тамолените, идущий в Москву через Минск поезд на границе с Белоруссией собирается из двух частей: из той, что следует из Калининграда, и той, что идет из Клайпеды. Объединившись на станции Вайдотай в один состав, Merkurijus раз в неделю прибывает на расположенную под российской столицей станцию Кунцево. До проектной загрузки маршрута (отправка за один раз 150 TEU) еще далеко - сейчас в среднем идет по 50 платформ, на которых находятся по одному-два контейнера.
Но Merkurijus, по оценке г-жи Тамолените, набирает обороты гораздо быстрее, чем его предшественник Vikingas, связавший Клайпеду и украинский Ильичевск, что неподалеку от Одессы. Перевозка грузов в Москву из Калининграда (за 50 часов) и Клайпеды (46 часов) контейнерами по железной дороге получается и быстрее, чем автотранспортом, и дешевле примерно на 20%. Сейчас Merkurijus возит только контейнеры. В планах значится транспортировка автомобильных фур и прицепов, становящаяся все актуальнее из-за нехватки дозволов в Россию. По словам И. Тамолените, нужно утрясти ряд чисто рабочих моментов: обеспечить маршрут соответствующими договоренностями, дорожными документами, позаботиться об упрощенном порядке таможенной проверки и т.п. Поэтому фуры поедут по рельсам скорее всего только в следующем году.
Бизнес&Балтия
22.08.05
Способ размещения ценных бумаг ОАО "РЖД" - открытая подписка, цена размещения одной облигации в первый и последующие дни размещения устанавливается равной ее номинальной стоимости (1 тыс. рублей), в процентном исчислении - равной 100% от номинальной стоимости. Срок погашения облигаций, выпускаемых в серии 04 - 546-й день (через 1,5 года) с даты начала размещения, в серии 05 - 1092-й (через 3 года), в серии 06 1820-й (через 5 лет), в серии 07 - 2548-й день (через 7 лет). Облигации погашаются денежными средствами в валюте Российской Федерации в безналичном порядке в пользу владельцев облигаций, по номинальной стоимости, при погашении облигаций выплачивается также купонный доход за последний купонный период. Возможность досрочного погашения облигаций не предусматривается, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер
ОАО "РЖД" выпустит облигации
Согласно решению Совета директоров ОАО "РЖД", будут выпущены 4 серии неконвертируемых процентных документарных облигаций ОАО "РЖД" с обязательным централизованным хранением общей стоимостью 35 млрд.руб. В трех сериях (04, 05, 06) количество размещаемых ценных бумаг составит 10 млн. штук номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая. В серии 07 будет выпущено 5 млн. облигаций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая. О дате начала размещения облигаций ОАО "РЖД" объявит после государственной регистрации выпуска ценных бумаг. Дата будет установлена не ранее, чем через 2 недели после опубликования сообщения о государственной регистрации выпуска ценных бумаг в газетах "Ведомости" и "Гудок".Способ размещения ценных бумаг ОАО "РЖД" - открытая подписка, цена размещения одной облигации в первый и последующие дни размещения устанавливается равной ее номинальной стоимости (1 тыс. рублей), в процентном исчислении - равной 100% от номинальной стоимости. Срок погашения облигаций, выпускаемых в серии 04 - 546-й день (через 1,5 года) с даты начала размещения, в серии 05 - 1092-й (через 3 года), в серии 06 1820-й (через 5 лет), в серии 07 - 2548-й день (через 7 лет). Облигации погашаются денежными средствами в валюте Российской Федерации в безналичном порядке в пользу владельцев облигаций, по номинальной стоимости, при погашении облигаций выплачивается также купонный доход за последний купонный период. Возможность досрочного погашения облигаций не предусматривается, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер
22.08.05
Через порты России переработано свыше 184 млн.т. отечественных экспортно-импортных грузов, что на 13,8% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 12,3% или на 8,59 млн.т., наливных 14,9% или на 13,68 млн.т. Через зарубежные порты перегружено 48,8 млн.т. российских грузов. Это на 3,6% меньше, чем в 2004г. Через порты Балтии перевезено 34,5 млн.т., Украины 14,3 млн.т. На фоне продолжающегося сокращения объемов перевозок нефти и нефтепродуктов (-14,9%), вырос объем перевалки угля и химических минеральных удобрений на 11,2% и 8,1% соответственно. При этом снижение перевалки налива в Балтии компенсировано за счет роста переработки угля и минудобрений: в целом объем перевозок российских грузов в регионе вырос на 2,3%.
В Украине произошло снижение на 15,5% за счет падения объемов перевалки практически по всей номенклатуре российских грузов, в частности на 38% уменьшились перевозки наливных грузов, на 16% - металлов, на 7% - угля. Суммарный грузооборот всех 199 стивидорных компаний, работающих на территории 20 администраций морских портов Российской Федерации от Архангельска до Чукотки, составил 194,9 млн.т. грузов, увеличившись на 25,3 млн.т. или 14,9% по сравнению с первым полугодием 2004г. Объем перевалки сухих грузов вырос до 83,3 млн.т. (+12,4%), наливных до 111,6 млн.т. (+16,8%). В общем объеме экспорт составил 164,7 млн.т., импорт 12,3 млн.т., транзит 7,1 млн.т., каботаж 10,8 млн.т. Грузооборот портов Северо-Западного бассейна составил 85 млн.т. (+26,3%), Южного 75,3 млн.т. (+9,8%), Дальневосточного 34,6 млн.т. (+2,4%). При этом, если в первом полугодии 2004г. доля Северо-Западного и Южного бассейнов была равной и составляла по 40% от общего грузооборота, а 20% пришлось на порты Дальнего Востока России, то в текущем году доля портов Северо-Западного региона выросла до 43%, доля Дальневосточного региона уменьшилась до 18%, Южного до 39%.
Loglink
Грузооборот российских портов в первом полугодии вырос
Согласно данным отчета АСОП, всего за первое полугодие 2005г. через морские порты России и сопредельных государств перевезено 243,8 млн.т. российских грузов, что на 10,6% больше, чем за аналогичный период 2004 года. В том числе, объемы перевалки сухих грузов выросли на 11,6% до 109,1 млн.т., наливных на 9,8% до 134,6 млн.т. Морскими портами России, стран СНГ и Балтии переработано 232,9 млн.т. российских внешнеторговых грузов (+9,6%), из которых 104,1 млн составили сухие грузы (+11,5%) и 128,8 млн.т. наливные (+8%). При этом структура внешнеторгового грузопотока не изменилась по сравнению с 2004г.: доминирующими грузами остаются нефть и нефтепродукты (55%), а также уголь (14%) и металлы (7,3%).Через порты России переработано свыше 184 млн.т. отечественных экспортно-импортных грузов, что на 13,8% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 12,3% или на 8,59 млн.т., наливных 14,9% или на 13,68 млн.т. Через зарубежные порты перегружено 48,8 млн.т. российских грузов. Это на 3,6% меньше, чем в 2004г. Через порты Балтии перевезено 34,5 млн.т., Украины 14,3 млн.т. На фоне продолжающегося сокращения объемов перевозок нефти и нефтепродуктов (-14,9%), вырос объем перевалки угля и химических минеральных удобрений на 11,2% и 8,1% соответственно. При этом снижение перевалки налива в Балтии компенсировано за счет роста переработки угля и минудобрений: в целом объем перевозок российских грузов в регионе вырос на 2,3%.
В Украине произошло снижение на 15,5% за счет падения объемов перевалки практически по всей номенклатуре российских грузов, в частности на 38% уменьшились перевозки наливных грузов, на 16% - металлов, на 7% - угля. Суммарный грузооборот всех 199 стивидорных компаний, работающих на территории 20 администраций морских портов Российской Федерации от Архангельска до Чукотки, составил 194,9 млн.т. грузов, увеличившись на 25,3 млн.т. или 14,9% по сравнению с первым полугодием 2004г. Объем перевалки сухих грузов вырос до 83,3 млн.т. (+12,4%), наливных до 111,6 млн.т. (+16,8%). В общем объеме экспорт составил 164,7 млн.т., импорт 12,3 млн.т., транзит 7,1 млн.т., каботаж 10,8 млн.т. Грузооборот портов Северо-Западного бассейна составил 85 млн.т. (+26,3%), Южного 75,3 млн.т. (+9,8%), Дальневосточного 34,6 млн.т. (+2,4%). При этом, если в первом полугодии 2004г. доля Северо-Западного и Южного бассейнов была равной и составляла по 40% от общего грузооборота, а 20% пришлось на порты Дальнего Востока России, то в текущем году доля портов Северо-Западного региона выросла до 43%, доля Дальневосточного региона уменьшилась до 18%, Южного до 39%.
Loglink
22.08.05
Вторая выставка "Транспорт и Логистика" - TransUzbekistan 2005 профессиональная выставка, в рамках которой состоится рабочая встреча, за круглым столом предоставляющая возможность обсудить ситуацию на рынке транспортных услуг Узбекистана, а также стран СНГ и Балтийского региона, и перспективы развития системы продажи транспортных услуг. Участники выставки и конференции ознакомятся с современными технологиями продажи транспортных услуг на узбекском и зарубежном рынке, с использованием информационных технологий при продаже транспортных услуг. Тематика мероприятия: Развитие воздушного, железнодорожного, автомобильного, речного транспортного комплекса и транспортно-экспедиторской индустрии Узбекистана и в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Необходимость эффективной интеграции транспортного комплекса Узбекистана с общемировой транспортной системой и остротой привлечения новых технологий, услуг, ноу-хау, торговли и внешних инвестиций в национальную экономику, в том числе и в сфере развития инфраструктуры транспортного комплекса. Форма участия (для экспонентов): Платная Место проведения: Ташкент, Узбекистан, Экспоцентр Контактные лица : Александра Роик, директор выставки e-mail: transport@ite-uzbekistan.uz Организатор: ITE Uzbekistan Ташкент, Узбекистан, ул. Ойбек, 20, 3-й этаж Телефон: +(998 71) 113 01 80 Факс: +(998 71) 151 21 64 URL: http://www.ite-uzbekistan.uz/ E-mail: office@ite-uzbekistan.uz Соорганизаторы: Британская выставочная компания ITE Group PLC, ITE Uzbekistan При поддержке: Национальная Авиакомпания "Узбекистон Хаво Йуллари", Ассоциация Международных Экспедиторов Узбекистана, Торгово-Промышленная Палата Узбекистана, Координационный Совет по Логистике Российской Федерации.
АвиаПорт.Ru
Выставка "Транспорт и Логистика" - TransUzbekistan 2005
Дата начала: 23 августа 2005 Дата окончания: 25 августа 2005 Цель мероприятия: - предоставить экспозиционную площадку для компаний, предоставляющих и / или продающих транспортные услуги, поставщиков оборудования, для налаживания деловых контактов с узбекскими партнерами, - предоставить дискуссионную площадку для встречи и обсуждения острых вопросов для участников рабочей встречи за круглым столом с представителями регулирующих и надзорных органов, - обсуждение перспектив интеграции транспортного комплекса Узбекистана с общемировой транспортной системой, - обсуждение перспектив взаимодействия с поставщиками пассажирских и грузовых транспортных услуг: авиационными компаниями, железными дорогами, автомобильными компаниями, - обсуждение вопросов безопасности перевозок, обмен мнений по совершенствованию развития транспортной инфраструктуры и по предоставлению высококачественных услуг потребителям передовых транспортных, информационных и логистических технологий в Центральной Азии, СНГ и Балтийском регионе. Общая информация: Узбекистан расположен в самом сердце Центральной Азии и играет важную роль в возрождении транспортного коридора ТРАСЕКА, являющимся кратчайшим и более экономичным маршрутом из Азии в Европу.Вторая выставка "Транспорт и Логистика" - TransUzbekistan 2005 профессиональная выставка, в рамках которой состоится рабочая встреча, за круглым столом предоставляющая возможность обсудить ситуацию на рынке транспортных услуг Узбекистана, а также стран СНГ и Балтийского региона, и перспективы развития системы продажи транспортных услуг. Участники выставки и конференции ознакомятся с современными технологиями продажи транспортных услуг на узбекском и зарубежном рынке, с использованием информационных технологий при продаже транспортных услуг. Тематика мероприятия: Развитие воздушного, железнодорожного, автомобильного, речного транспортного комплекса и транспортно-экспедиторской индустрии Узбекистана и в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Необходимость эффективной интеграции транспортного комплекса Узбекистана с общемировой транспортной системой и остротой привлечения новых технологий, услуг, ноу-хау, торговли и внешних инвестиций в национальную экономику, в том числе и в сфере развития инфраструктуры транспортного комплекса. Форма участия (для экспонентов): Платная Место проведения: Ташкент, Узбекистан, Экспоцентр Контактные лица : Александра Роик, директор выставки e-mail: transport@ite-uzbekistan.uz Организатор: ITE Uzbekistan Ташкент, Узбекистан, ул. Ойбек, 20, 3-й этаж Телефон: +(998 71) 113 01 80 Факс: +(998 71) 151 21 64 URL: http://www.ite-uzbekistan.uz/ E-mail: office@ite-uzbekistan.uz Соорганизаторы: Британская выставочная компания ITE Group PLC, ITE Uzbekistan При поддержке: Национальная Авиакомпания "Узбекистон Хаво Йуллари", Ассоциация Международных Экспедиторов Узбекистана, Торгово-Промышленная Палата Узбекистана, Координационный Совет по Логистике Российской Федерации.
АвиаПорт.Ru
22.08.05
Кроме того, в январе июне 2005г. компания транспортировала 272 тыс.т. продукции химической промышленности, нарастив объемы перевозок этого вида груза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза. Участвуя в организации мультимодальных перевозок, "Интергейт АГ" доставляет грузы в страны СНГ, Балтии, Восточной и Западной Европы, Азии. Так, в первом полугодии 2005г. в порты Балтийского моря по железной дороге компания транспортировала 3,377 млн.т. различных грузов, в черноморские порты 1,6 млн.т., в дальневосточные порты 458 тыс.т., в порты Азовского и Каспийского морей 250 и 290 тыс.т. грузов соответственно. Кроме того, через сухопутные погранпереходы в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья было перевезено более 3 млн.т. грузов.
РЖД-Партнер
"Интергейт АГ" в первом полугодии
В первом полугодии 2005г. грузооборот компании "Интергейт АГ" (Intergate AG), специализирующейся на железнодорожных перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов, составил 9,023 млн.т. По информации, полученной ИА "РЖД-Партнер.Ру", в январе июне 2005г. компания транспортировала 3,78 млн.т. металла, 1,175 млн.т. угля, 460 тыс.т. нефти и нефтепродуктов, 126 тыс.т. сельхозпродукции. Также за 6 месяцев текущего года "Интергейт АГ" было доставлено 2,218 млн.т. минеральных удобрений и 884 тыс.т. железорудного сырья, что превышает объемы перевозок этих видов грузов в первом полугодии 2004г. на 5 и 16 процентов соответственно.Кроме того, в январе июне 2005г. компания транспортировала 272 тыс.т. продукции химической промышленности, нарастив объемы перевозок этого вида груза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза. Участвуя в организации мультимодальных перевозок, "Интергейт АГ" доставляет грузы в страны СНГ, Балтии, Восточной и Западной Европы, Азии. Так, в первом полугодии 2005г. в порты Балтийского моря по железной дороге компания транспортировала 3,377 млн.т. различных грузов, в черноморские порты 1,6 млн.т., в дальневосточные порты 458 тыс.т., в порты Азовского и Каспийского морей 250 и 290 тыс.т. грузов соответственно. Кроме того, через сухопутные погранпереходы в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья было перевезено более 3 млн.т. грузов.
РЖД-Партнер
22.08.05
В пресс-службе отметили, что большое впечатление на немецких коллег произвел недавно введенный в строй подземный железнодорожный терминал - уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике. С окончанием строительства тоннельного участка и запуском первой очереди подземного железнодорожного терминала 7 августа текущего года были завершены основные работы по созданию интермодальной транспортной системы аэропорта "Внуково". Гости высоко оценили скоростную железнодорожную систему, связывающую аэропорт с центром Москвы, добравшись на электропоезде повышенной комфортности с Киевского вокзала до подземной железнодорожной платформы аэропорта всего за 35 минут. По мнению А.Деккерта, с такими темпами развития у аэропортового комплекса "Внуково" есть все предпосылки стать главными воздушными воротами российской столицы.
Представители аэропорта "Шенефельд" отмечали наблюдающийся в последнее время повышенный интерес со стороны российских туристов к городам Германии и, прежде всего, Берлину. В частности, в прошлом году столицу Германии посетило порядка 30 тыс. российских туристов, что на 9% больше чем в 2003 году, а в первом полугодии 2005 года прирост составил уже 12%. В пресс-службе аэропорта рассказали, что в 2004 году Россию посетили около 127 тыс. жителей Берлина, большая часть из которых прибывала в Москву на отдых или транзитом в другие города страны. В ходе встречи стороны были едины во мнении о необходимости дальнейшего развития авиаперевозок в направлении Москва-Берлин-Москва, в том числе за счет привлечения в аэропорт "Внуково" большего числа авиакомпаний. Кроме этого, было высказано предложение о создании на базе аэропортов "Внуково" и "Шенефельд" информационного интернет-портала со схемами бронирования авиабилетов и маршрутами авиакомпаний не только по указанным направлениям, но и в различные российские регионы, на пути которых транзитным центром может стать московский аэропорт.
ИНТЕРФАКС
Международный аэропорт "Внуково" намерен увеличивать объемы авиаперевозок в Берлин
В пресс-службе аэропорта сообщили в пятницу "Интерфаксу", что основные мероприятия по реализации этих планов обсуждались накануне руководством ОАО "Внуково-Хэндлинг" с представителями берлинского аэропорта "Шенефельд", в рамках подписанного в июне этого года соглашения о сотрудничестве. Делегация аэропорта "Шенефельд" во главе с директором по организации производственной деятельности Андреасом Деккертом в минувший четверг ознакомилась с инфраструктурой аэропортового комплекса "Внуково".В пресс-службе отметили, что большое впечатление на немецких коллег произвел недавно введенный в строй подземный железнодорожный терминал - уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике. С окончанием строительства тоннельного участка и запуском первой очереди подземного железнодорожного терминала 7 августа текущего года были завершены основные работы по созданию интермодальной транспортной системы аэропорта "Внуково". Гости высоко оценили скоростную железнодорожную систему, связывающую аэропорт с центром Москвы, добравшись на электропоезде повышенной комфортности с Киевского вокзала до подземной железнодорожной платформы аэропорта всего за 35 минут. По мнению А.Деккерта, с такими темпами развития у аэропортового комплекса "Внуково" есть все предпосылки стать главными воздушными воротами российской столицы.
Представители аэропорта "Шенефельд" отмечали наблюдающийся в последнее время повышенный интерес со стороны российских туристов к городам Германии и, прежде всего, Берлину. В частности, в прошлом году столицу Германии посетило порядка 30 тыс. российских туристов, что на 9% больше чем в 2003 году, а в первом полугодии 2005 года прирост составил уже 12%. В пресс-службе аэропорта рассказали, что в 2004 году Россию посетили около 127 тыс. жителей Берлина, большая часть из которых прибывала в Москву на отдых или транзитом в другие города страны. В ходе встречи стороны были едины во мнении о необходимости дальнейшего развития авиаперевозок в направлении Москва-Берлин-Москва, в том числе за счет привлечения в аэропорт "Внуково" большего числа авиакомпаний. Кроме этого, было высказано предложение о создании на базе аэропортов "Внуково" и "Шенефельд" информационного интернет-портала со схемами бронирования авиабилетов и маршрутами авиакомпаний не только по указанным направлениям, но и в различные российские регионы, на пути которых транзитным центром может стать московский аэропорт.
ИНТЕРФАКС
22.08.05
"Это пилотный магазин, до конца года мы откроем еще два, один из которых расположится в здании Пятерочки" в подмосковном Реутове",- заявляет Гамов. Открытие одного магазина "Телемакс" в Москве он оценивает в $1,5 млн. До конца этого года открывается в Москве и другая петербургская сеть - "Техношок". Впрочем, она осторожнее "Телемакса". По словам президента компании "Симтекс" (владеет "Техношоком") Виктора Гордейчука, в 2005 году будет открыт пилотный магазин в одном из московских пригородов, а масштабный выход на рынок планируется на середину 2006 года. Петербургские ритейлеры не боятся выходить на московский рынок, несмотря на высокую конкуренцию крупных федеральных сетей. "Конкуренция в Москве слабее, чем в Петербурге, а емкость рынка и благосостояние населения значительно выше",- поясняет Гамов. К тому же в Москве почти не представлен формат небольшого "магазина у дома", который сеть и собирается развивать, добавляет он. "Наши цены точно будут ниже, чем цены на тот же ассортимент в Эльдорадо"",- обещает Гамов. Цены ниже, чем в "Эльдорадо", обещает и Виктор Гордейчук.
"Наших будущих конкурентов мы знаем хорошо и их не боимся",- уверяет президент "Симтекса". По его словам, операционные расходы в Москве выше, но выше и продажи с квадратного метра. "Пока мы торгуем в Москве только оптом, и рентабельность у нас выше, чем в Петербурге. Уверен, то же самое будет и в рознице",- рассчитывает Гордейчук. Московские конкуренты "Техношока" и "Телемакса" сомневаются, что петербургским ритейлерам удастся закрепиться на столичном рынке. "Розничные цены в Москве и Петербурге примерно одинаковые, а операционные расходы: аренда, зарплата и стоимость рекламы - существенно выше. Да и конкуренция в Москве куда более серьезная",- указывает коммерческий директор "М.Видео" Михаил Кучмент. С ним соглашается PR-директор сети "Мир" Елизавета Тотунова. "У нас есть магазины и в Москве, и в Петербурге. Им не удастся сделать цены более низкими, чем у федеральных ритейлеров",- считает Тотунова. Она полагает, что для успеха на московском рынке новым игрокам надо предложить что-то принципиально новое. "Уже не то время, чтобы региональные компании выходили на столичный рынок",- отмечает Тотунова. А Кучмент добавляет, что на месте петербуржцев сосредоточился бы на развитии в регионах и сохранении доли рынка в родном городе. "До конца следующего года мы удвоим количество своих питерских магазинов, доведя его до 12, местным ритейлерам предстоит тяжелая борьба",- обещает Кучмент.
www.retailer.ru
По следам "Пятерочки"
Петербургские ритейлеры продолжают идти в Москву. Вслед за продовольственным гигантом "Пятерочкой" на московский рынок приходят сразу два местных оператора рынка бытовой электроники: "Техношок" и "Телемакс". Петербуржцы утверждают, что в Москве конкуренция ниже, чем в их родном городе. Впрочем, московские конкуренты рекомендуют коллегам сосредоточиться на сохранении рынка в Петербурге. Магазины петербургских ритейлеров электроники откроются в Москве уже на этой неделе - 20 августа в ТЦ "Депо молл" на Тимирязевской заработает первый "Телемакс" площадью 1 тыс. кв. м. Об этом "Бизнесу" рассказал директор по маркетингу сети Илья Гамов."Это пилотный магазин, до конца года мы откроем еще два, один из которых расположится в здании Пятерочки" в подмосковном Реутове",- заявляет Гамов. Открытие одного магазина "Телемакс" в Москве он оценивает в $1,5 млн. До конца этого года открывается в Москве и другая петербургская сеть - "Техношок". Впрочем, она осторожнее "Телемакса". По словам президента компании "Симтекс" (владеет "Техношоком") Виктора Гордейчука, в 2005 году будет открыт пилотный магазин в одном из московских пригородов, а масштабный выход на рынок планируется на середину 2006 года. Петербургские ритейлеры не боятся выходить на московский рынок, несмотря на высокую конкуренцию крупных федеральных сетей. "Конкуренция в Москве слабее, чем в Петербурге, а емкость рынка и благосостояние населения значительно выше",- поясняет Гамов. К тому же в Москве почти не представлен формат небольшого "магазина у дома", который сеть и собирается развивать, добавляет он. "Наши цены точно будут ниже, чем цены на тот же ассортимент в Эльдорадо"",- обещает Гамов. Цены ниже, чем в "Эльдорадо", обещает и Виктор Гордейчук.
"Наших будущих конкурентов мы знаем хорошо и их не боимся",- уверяет президент "Симтекса". По его словам, операционные расходы в Москве выше, но выше и продажи с квадратного метра. "Пока мы торгуем в Москве только оптом, и рентабельность у нас выше, чем в Петербурге. Уверен, то же самое будет и в рознице",- рассчитывает Гордейчук. Московские конкуренты "Техношока" и "Телемакса" сомневаются, что петербургским ритейлерам удастся закрепиться на столичном рынке. "Розничные цены в Москве и Петербурге примерно одинаковые, а операционные расходы: аренда, зарплата и стоимость рекламы - существенно выше. Да и конкуренция в Москве куда более серьезная",- указывает коммерческий директор "М.Видео" Михаил Кучмент. С ним соглашается PR-директор сети "Мир" Елизавета Тотунова. "У нас есть магазины и в Москве, и в Петербурге. Им не удастся сделать цены более низкими, чем у федеральных ритейлеров",- считает Тотунова. Она полагает, что для успеха на московском рынке новым игрокам надо предложить что-то принципиально новое. "Уже не то время, чтобы региональные компании выходили на столичный рынок",- отмечает Тотунова. А Кучмент добавляет, что на месте петербуржцев сосредоточился бы на развитии в регионах и сохранении доли рынка в родном городе. "До конца следующего года мы удвоим количество своих питерских магазинов, доведя его до 12, местным ритейлерам предстоит тяжелая борьба",- обещает Кучмент.
www.retailer.ru
19.08.05
Дорожная сеть является первоосновой региональной стратегии TNT Express, и в будущем году мы планируем проложить маршруты, которые соединят страны Персидского залива с другими ближневосточными и европейскими странами , сказал недавно назначенный директор по Операциям TNT Express в странах Ближнего Востока Стив Баррет (Steve Barrett). TNT Express предлагает услугу Day Definite , потому что мы по опыту хорошо знаем, какие маршруты наиболее удобны в то или иное время суток.
У нас также сложились прекрасные взаимоотношения с пограничными властями, и мы досконально знаем правила экспортно-импортного регулирования в регионе. Например, доставка грузов из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) в Кувейт занимает у нас два рабочих дня, а из ОАЭ в Джедду три. При этом качество наших услуг остаётся непревзойденно высоким, а их стоимость низкой , - говорит г-н Баррет. Новые маршруты проходят через ряд ранее не охваченных стран Ближнего Востока, открывая клиентам в этих странах неограниченный доступ по всему региону.
Они смогут воспользоваться всеми благами и преимуществами, ранее недоступными, включая быстрое прохождение таможни и возможность отслеживать прохождение своих отправлений, доставку от двери до двери , единые расценки за импортные и экспортные операции, круглосуточное обслуживание без выходных, услуги GPS и разумные цены за доставку грузов большого веса.
Ближневосточная дорожная сеть в течение последних трёх лет обеспечивает внушительный рост перевозок в размере 60% годовых. Этот успех является свидетельством необходимости расширения в ответ на требование рынка , - добавил г-н Баррет. В настоящее время ближневосточная дорожная сеть TNT Express включает 10 пунктов назначения, в том числе Дубай, Джебель Али, Абу Даби, Доха, Бахрейн, Кувейт, Дахран, Эр-Рияд, Джедда и Мускат. Расширение сети является частью стратегии TNT по опережающему развитию услуг доставки грузов и документов по всему миру и в особенности на быстро развивающемся рынке Ближнего Востока.
TNT Express
TNT Express добавляет к своей ближневосточной сети пять новых маршрутов
Компания TNT Express мировой лидер в области экспресс-доставки корпоративных грузов и почтовых отправлений объявила о планируемом расширении своей ближневосточной дорожной сети, к которой в 2006 году будет добавлено пять новых маршрутов. Введение пяти новых маршрутов является очередным шагом в развитии ближневосточной дорожной сети TNT Express, наряду с услугой Day Definite , которая гарантирует доставку грузов и отправлений в течение определённого количества дней.Дорожная сеть является первоосновой региональной стратегии TNT Express, и в будущем году мы планируем проложить маршруты, которые соединят страны Персидского залива с другими ближневосточными и европейскими странами , сказал недавно назначенный директор по Операциям TNT Express в странах Ближнего Востока Стив Баррет (Steve Barrett). TNT Express предлагает услугу Day Definite , потому что мы по опыту хорошо знаем, какие маршруты наиболее удобны в то или иное время суток.
У нас также сложились прекрасные взаимоотношения с пограничными властями, и мы досконально знаем правила экспортно-импортного регулирования в регионе. Например, доставка грузов из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) в Кувейт занимает у нас два рабочих дня, а из ОАЭ в Джедду три. При этом качество наших услуг остаётся непревзойденно высоким, а их стоимость низкой , - говорит г-н Баррет. Новые маршруты проходят через ряд ранее не охваченных стран Ближнего Востока, открывая клиентам в этих странах неограниченный доступ по всему региону.
Они смогут воспользоваться всеми благами и преимуществами, ранее недоступными, включая быстрое прохождение таможни и возможность отслеживать прохождение своих отправлений, доставку от двери до двери , единые расценки за импортные и экспортные операции, круглосуточное обслуживание без выходных, услуги GPS и разумные цены за доставку грузов большого веса.
Ближневосточная дорожная сеть в течение последних трёх лет обеспечивает внушительный рост перевозок в размере 60% годовых. Этот успех является свидетельством необходимости расширения в ответ на требование рынка , - добавил г-н Баррет. В настоящее время ближневосточная дорожная сеть TNT Express включает 10 пунктов назначения, в том числе Дубай, Джебель Али, Абу Даби, Доха, Бахрейн, Кувейт, Дахран, Эр-Рияд, Джедда и Мускат. Расширение сети является частью стратегии TNT по опережающему развитию услуг доставки грузов и документов по всему миру и в особенности на быстро развивающемся рынке Ближнего Востока.
TNT Express
19.08.05
Агентство Fitch присвоило ОАО РЖД также краткосрочный рейтинг "F3" и рейтинг по национальной шкале "AAA(rus)", прогноз рейтингов - "стабильный". Кроме того, Fitch присвоило рейтинги AAA (rus) трем существующим выпускам облигаций РЖД (РЖД-1, РЖД-2 и РЖД-3), каждый на сумму 4 млрд. руб. со сроками погашения в декабре 2005 г., 2007 г. и 2009 г. соответственно. Рейтинги отражают тесную связь ОАО РЖД с правительством Российской Федерации, а также устойчивые финансовые результаты и прибыльность компании. Агентство отмечает развитие налогово-бюджетной дисциплины в компании.
Получение ОАО РЖД второго инвестиционного рейтинга имеет ключевое значение для будущих заимствований на международных рынках, поскольку позволит приобретать обязательства компании квалифицированным иностранным инвесторам страховым компаниям и пенсионным фондам. Это открывает доступ к совершенно другой базе инвесторов - более высокого уровня, что соответствующим образом отразится на стоимости заимствований. ОАО Российские железные дороги - крупнейшая российская транспортная компания, предоставляющая услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. ОАО РЖД перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год. В 2004 году выручка компании составила 652,8 млрд. рублей (около $ 23,4 млрд.). ОАО РЖД владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 20000 локомотивов, более 600 000 грузовых и пассажирских вагонов. В ОАО Российские железные дороги работают 1,3 млн. сотрудников.
КбшЖД
ОАО РЖД стало первой российской компанией, получившей два международных инвестиционных рейтинга
15 августа Международное рейтинговое агентство Fitch присвоило ОАО "Российские железные дороги" основной необеспеченный рейтинг на уровне "ВВВ", прогноз стабильный . Присвоенный рейтинг соответствует суверенному рейтингу Российской Федерации, недавно повышенному агентством. Это второй рейтинг ОАО РЖД инвестиционной категории. Напомним, первый инвестиционный рейтинг был присвоен компании международным рейтинговым агентством Moody s Investors Service в июле 2004 года. Таким образом, сегодня ОАО РЖД стало первой российской компанией, получившей два международных инвестиционных рейтинга.Агентство Fitch присвоило ОАО РЖД также краткосрочный рейтинг "F3" и рейтинг по национальной шкале "AAA(rus)", прогноз рейтингов - "стабильный". Кроме того, Fitch присвоило рейтинги AAA (rus) трем существующим выпускам облигаций РЖД (РЖД-1, РЖД-2 и РЖД-3), каждый на сумму 4 млрд. руб. со сроками погашения в декабре 2005 г., 2007 г. и 2009 г. соответственно. Рейтинги отражают тесную связь ОАО РЖД с правительством Российской Федерации, а также устойчивые финансовые результаты и прибыльность компании. Агентство отмечает развитие налогово-бюджетной дисциплины в компании.
Получение ОАО РЖД второго инвестиционного рейтинга имеет ключевое значение для будущих заимствований на международных рынках, поскольку позволит приобретать обязательства компании квалифицированным иностранным инвесторам страховым компаниям и пенсионным фондам. Это открывает доступ к совершенно другой базе инвесторов - более высокого уровня, что соответствующим образом отразится на стоимости заимствований. ОАО Российские железные дороги - крупнейшая российская транспортная компания, предоставляющая услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. ОАО РЖД перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год. В 2004 году выручка компании составила 652,8 млрд. рублей (около $ 23,4 млрд.). ОАО РЖД владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 20000 локомотивов, более 600 000 грузовых и пассажирских вагонов. В ОАО Российские железные дороги работают 1,3 млн. сотрудников.
КбшЖД
19.08.05
В перечень транзитных грузов, подпадающих под повышающий коэффициент, тогда вошла практически вся основная номенклатура грузов, перевозимых на калининградском направлении: нефть и нефтепродукты, скоропортящиеся грузы в рефрижераторных вагонах, а также черные металлы. Эти виды грузов занимают около 60% в общей структуре грузопотока КЖД. После ряда консультаций с российской стороной, литовские железнодорожники то поэтапно вводили мораторий на повышение тарифных ставок, то вновь заявляли новые даты индексации.
Последним сроком стало 15 августа. Однако после получения на прошедшей неделе тарифных преференций с российской стороны на перевозку нефтегрузов в порт Клайпеда это решение было отменено. "Длительная неопределенность в этом, крайне важном для анклавного региона России вопросе, привела к значительному снижению экспортных грузоперевозок на калининградском направлении", - отметил Першин. По его словам, в мае-июне объемы транспортировки черных металлов и нефтепродуктов, составляющих более половины всего грузопотока на калининградском направлении, снизились на 22% и 10% соответственно. В дирекции КЖД надеются, что эту негативную тенденцию удастся переломить.
РЖД-Партнер
Ниже тарифы - больше объемы
Решение Литвы не повышать на 15% тарифы за транзит российских грузов на калининградском направлении позитивно повлияло на объемы грузоперевозок Калининградской железной дорогой. Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на слова руководителяь пресс-службы КЖД Александра Першина, после отмены Литовской железной дорогой повышения транзитных тарифов выросло, в частности, на 20% число заявок на погрузку скоропортящихся продуктов во второй половине августа. Напомним, о намерении на 15% проиндексировать тарифы по основной номенклатуре грузов на калининградском направлении ЛЖД заявила в марте.В перечень транзитных грузов, подпадающих под повышающий коэффициент, тогда вошла практически вся основная номенклатура грузов, перевозимых на калининградском направлении: нефть и нефтепродукты, скоропортящиеся грузы в рефрижераторных вагонах, а также черные металлы. Эти виды грузов занимают около 60% в общей структуре грузопотока КЖД. После ряда консультаций с российской стороной, литовские железнодорожники то поэтапно вводили мораторий на повышение тарифных ставок, то вновь заявляли новые даты индексации.
Последним сроком стало 15 августа. Однако после получения на прошедшей неделе тарифных преференций с российской стороны на перевозку нефтегрузов в порт Клайпеда это решение было отменено. "Длительная неопределенность в этом, крайне важном для анклавного региона России вопросе, привела к значительному снижению экспортных грузоперевозок на калининградском направлении", - отметил Першин. По его словам, в мае-июне объемы транспортировки черных металлов и нефтепродуктов, составляющих более половины всего грузопотока на калининградском направлении, снизились на 22% и 10% соответственно. В дирекции КЖД надеются, что эту негативную тенденцию удастся переломить.
РЖД-Партнер
19.08.05
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объемы мировых грузовых авиаперевозок выросли в первом полугодии 2005 г. всего на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отставание в росте по сравнению с показателями первого полугодия 2004 г. - без малого 10%. В России же объем рынка воздушных грузоперевозок показал и вовсе печальные результаты: грузооборот на международных линиях с января по июнь сократился на 3,44%, а на внутренних - на 6,63%. В России, по мнению участников рынка, самая большая проблема - неблагоприятный таможенный климат.
По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), с начала года потоки грузов из Китая практически сошли на нет. За I квартал 2005 г. в Россию было ввезено всего 1200 тонн товаров (в IV квартале 2004 г. этот показатель превышал 11 тыс. тонн, а за весь 2004 г. - 50 тыс. тонн). - Отправители грузов на восток - в Новосибирск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Владивосток, на север - в Норильск, Новый Уренгой, Сургут, а также в труднодоступные для наземного транспорта регионы, такие как Якутск, Анадырь или Певек, испытывают серьезные затруднения по причине значительного сокращения полетов грузовых судов, - говорит Роман Баранов, замдиректора по маркетингу и развитию авиакомпании "Русское небо". - Емкости багажных отделений пассажирских судов справиться с таким потоком грузов не в состоянии, а чартерный рейс для перевозки груза только в одном направлении без обратной загрузки убыточен. Доставка грузов авиацией потеряла свою привлекательность.
Груз, в считанные дни доставленный авиатранспортом, порой на месяцы задерживается на таможне для сверки с контрактом, проверки сертификатов, определения соответствующих таможенных кодов и начисления пошлин. Пока пошлины не уплачены, груз в свободное обращение не выпускается, товар не продается. В результате авиационная перевозка теряет смысл, и заказчики постепенно делают свой выбор в пользу других видов транспорта или комбинированных способов доставки через соседние страны: туда - авиатранспортом, в Россию - автомобилями.
Финансовые Известия
Воздушные грузоперевозки теряют привлекательность
Мировой кризис рынка грузовых авиаперевозок, разразившийся в связи с резким всплеском цен на топливо, в России усугубляется внутренними проблемами. В итоге за последние полгода общий объем перевозки грузов российскими авиакомпаниями сократился на 2,2%, а цены на доставку грузов начали расти.По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объемы мировых грузовых авиаперевозок выросли в первом полугодии 2005 г. всего на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отставание в росте по сравнению с показателями первого полугодия 2004 г. - без малого 10%. В России же объем рынка воздушных грузоперевозок показал и вовсе печальные результаты: грузооборот на международных линиях с января по июнь сократился на 3,44%, а на внутренних - на 6,63%. В России, по мнению участников рынка, самая большая проблема - неблагоприятный таможенный климат.
По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), с начала года потоки грузов из Китая практически сошли на нет. За I квартал 2005 г. в Россию было ввезено всего 1200 тонн товаров (в IV квартале 2004 г. этот показатель превышал 11 тыс. тонн, а за весь 2004 г. - 50 тыс. тонн). - Отправители грузов на восток - в Новосибирск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Владивосток, на север - в Норильск, Новый Уренгой, Сургут, а также в труднодоступные для наземного транспорта регионы, такие как Якутск, Анадырь или Певек, испытывают серьезные затруднения по причине значительного сокращения полетов грузовых судов, - говорит Роман Баранов, замдиректора по маркетингу и развитию авиакомпании "Русское небо". - Емкости багажных отделений пассажирских судов справиться с таким потоком грузов не в состоянии, а чартерный рейс для перевозки груза только в одном направлении без обратной загрузки убыточен. Доставка грузов авиацией потеряла свою привлекательность.
Груз, в считанные дни доставленный авиатранспортом, порой на месяцы задерживается на таможне для сверки с контрактом, проверки сертификатов, определения соответствующих таможенных кодов и начисления пошлин. Пока пошлины не уплачены, груз в свободное обращение не выпускается, товар не продается. В результате авиационная перевозка теряет смысл, и заказчики постепенно делают свой выбор в пользу других видов транспорта или комбинированных способов доставки через соседние страны: туда - авиатранспортом, в Россию - автомобилями.
Финансовые Известия
19.08.05
В рамках договоренностей с владельцами торгового комплекса компания "Седьмой континент" приобрела в собственность помещение на первом этаже общей площадью 9 тыс. кв.м., где разместится гипермаркет компании. Кроме того, летом 2006 года в торговом центре "МЕГА" откроется еще один магазин "Hаш Гипермаркет" общей площадью 16 тыс. кв.м. Помещение под гипермаркет на первом этаже торгового центра приобретается компанией "Седьмой Континент" в собственность.
Общая сумма сделки по двум объектам составила более $35 млн. Также в пресс-релизе отмечается, что в 2006 году компания "Седьмой континент" планирует открыть магазины "Hаш Гипермаркет" в Челябинске и Рязани, а в 2007 году один гипермаркет откроется в Реутове и два - Калининграде. Все они будут располагаться в торговых центрах. В настоящее время "Седьмой континент" объединяет 92 магазина. К концу этого года количество магазинов сети планируется увеличить до 113. Магазины работают в трех форматах - "Седьмой континент - пять звезд", "Седьмой континент - универсам" и "Седьмой континент - магазин у дома" и "Hаш Гипермаркет". В 2004 году выручка компании по МСФО составила $496 млн. (не включая HДС), что на 45% больше, чем в 2003 году. В 2005 году "Седьмой континент" намерен увеличить ее не менее чем на 50%. В первом полугодии этого года выручка компании по управленческой отчетности уже выросла на 45,6% и составила $329,7 млн., а чистая прибыль за этот период достигла $20,2 млн.
www.retailer.ru
"Седьмой континент" планирует открыть в Петербурге первые два гипермаркета общей стоимостью $35 млн.
"Седьмой континент", которому принадлежит одна из крупнейших в России розничных продовольственных сетей, планирует открыть два гипермаркета в Санкт-Петербурге, говорится в сообщении компании. Первый региональный "Hаш Гипермаркет" откроется в конце 2005 - начале 2006 года в торговом комплексе "Гранд Каньон".В рамках договоренностей с владельцами торгового комплекса компания "Седьмой континент" приобрела в собственность помещение на первом этаже общей площадью 9 тыс. кв.м., где разместится гипермаркет компании. Кроме того, летом 2006 года в торговом центре "МЕГА" откроется еще один магазин "Hаш Гипермаркет" общей площадью 16 тыс. кв.м. Помещение под гипермаркет на первом этаже торгового центра приобретается компанией "Седьмой Континент" в собственность.
Общая сумма сделки по двум объектам составила более $35 млн. Также в пресс-релизе отмечается, что в 2006 году компания "Седьмой континент" планирует открыть магазины "Hаш Гипермаркет" в Челябинске и Рязани, а в 2007 году один гипермаркет откроется в Реутове и два - Калининграде. Все они будут располагаться в торговых центрах. В настоящее время "Седьмой континент" объединяет 92 магазина. К концу этого года количество магазинов сети планируется увеличить до 113. Магазины работают в трех форматах - "Седьмой континент - пять звезд", "Седьмой континент - универсам" и "Седьмой континент - магазин у дома" и "Hаш Гипермаркет". В 2004 году выручка компании по МСФО составила $496 млн. (не включая HДС), что на 45% больше, чем в 2003 году. В 2005 году "Седьмой континент" намерен увеличить ее не менее чем на 50%. В первом полугодии этого года выручка компании по управленческой отчетности уже выросла на 45,6% и составила $329,7 млн., а чистая прибыль за этот период достигла $20,2 млн.
www.retailer.ru
19.08.05
"При вывозе товара из Финляндии сотрудникам финской таможни предоставлялись подлинные документы", - сказал Нисканен. Как сообщили РИА "Новости" во вторник в пресс-службе Следственного комитета при МВД РФ, сотрудники МВД ликвидировали устойчивый канал контрабанды радиоэлектронных средств из Германии и Финляндии на территорию России. "Сотрудниками Следственного комитета при МВД России и Управления "К" МВД России в ходе совместно проведенных следственно-оперативных мероприятий ликвидирован устойчивый канал поставки радиоэлектронных средств, компьютерных комплектующих и иного оборудования на территорию России", - говорится в сообщении. В пресс-службе отмечают, что, по предварительным данным, сумма ущерба, нанесенная бюджету России, превышает 2,5 миллиарда рублей ежемесячно.
"Сотрудниками Управления "К" МВД России задержано десять автофургонов с товаром, незаконно ввезенным в Россию для продажи в различных регионах. Из незаконного оборота изъято около 300 тонн радиоэлектронных средств на сумму свыше $10 миллионов", - сообщает пресс-служба. По данным Следственного комитета, в ходе расследования установлено, что преступной группой организован постоянно действующий канал контрабандного ввоза в Россию мобильных средств связи, аксессуаров к ним, компьютерных комплектующих и иной аппаратуры. "Из Финляндии и Германии контрабандный товар грузовыми самолетами доставлялся на грузовые терминалы аэропорта "Шереметьево", а впоследствии поступал на склады временного хранения аэропорта, откуда с поддельными документами перемещался на внутренний склад вне территории таможенного контроля", - говорится в сообщении пресс-службы.
По данным Следственного комитета, фиктивные документы на контрабандный товар оформлялись с заниженной в несколько раз таможенной стоимостью через подставные фирмы, которые фактически не осуществляли финансово-хозяйственной деятельности и были зарегистрированы на утерянные паспорта граждан. "В результате проведенных обысков были изъяты 52 поддельные печати. В действиях преступной группы усматриваются признаки контрабанды (статья 188 УК РФ)", - подчеркнули в пресс-службе.
РИА "Новости"
Таможенники РФ и Финляндии выявили канал контрабанды электроники в РФ
Таможенные ведомства России и Финляндии больше двух лет вели совместную работу в рамках операции по выявлению канала контрабанды электроники в РФ, сообщил журналистам в среду глава Таможенного управления Финляндии Юха Нисканен. "Финские таможенники активно сотрудничали с российскими коллегами при выявлении пути следования контрабандных товаров", - сказал он. Нисканен сообщил, что в результате расследования выяснилось, что "преступники закупали товар прямо у фирм-производителей, расплачивались, как правило, наличными и забирали товар со складов". "В Финляндии на складах хранилась также радиоэлектроника, следовавшая через страну транзитом", - добавил он."При вывозе товара из Финляндии сотрудникам финской таможни предоставлялись подлинные документы", - сказал Нисканен. Как сообщили РИА "Новости" во вторник в пресс-службе Следственного комитета при МВД РФ, сотрудники МВД ликвидировали устойчивый канал контрабанды радиоэлектронных средств из Германии и Финляндии на территорию России. "Сотрудниками Следственного комитета при МВД России и Управления "К" МВД России в ходе совместно проведенных следственно-оперативных мероприятий ликвидирован устойчивый канал поставки радиоэлектронных средств, компьютерных комплектующих и иного оборудования на территорию России", - говорится в сообщении. В пресс-службе отмечают, что, по предварительным данным, сумма ущерба, нанесенная бюджету России, превышает 2,5 миллиарда рублей ежемесячно.
"Сотрудниками Управления "К" МВД России задержано десять автофургонов с товаром, незаконно ввезенным в Россию для продажи в различных регионах. Из незаконного оборота изъято около 300 тонн радиоэлектронных средств на сумму свыше $10 миллионов", - сообщает пресс-служба. По данным Следственного комитета, в ходе расследования установлено, что преступной группой организован постоянно действующий канал контрабандного ввоза в Россию мобильных средств связи, аксессуаров к ним, компьютерных комплектующих и иной аппаратуры. "Из Финляндии и Германии контрабандный товар грузовыми самолетами доставлялся на грузовые терминалы аэропорта "Шереметьево", а впоследствии поступал на склады временного хранения аэропорта, откуда с поддельными документами перемещался на внутренний склад вне территории таможенного контроля", - говорится в сообщении пресс-службы.
По данным Следственного комитета, фиктивные документы на контрабандный товар оформлялись с заниженной в несколько раз таможенной стоимостью через подставные фирмы, которые фактически не осуществляли финансово-хозяйственной деятельности и были зарегистрированы на утерянные паспорта граждан. "В результате проведенных обысков были изъяты 52 поддельные печати. В действиях преступной группы усматриваются признаки контрабанды (статья 188 УК РФ)", - подчеркнули в пресс-службе.
РИА "Новости"
19.08.05
За июль работники Московского Департамента природопользования и охраны окружающей среды посетили 11 заправок и взяли 35 проб. На двух АЗС было выявлено сразу четыре пробы моторного топлива, не соответствующих экологическим стандартам.
В этих случаях были вынесены постановления о проведении административного расследования и определения о необходимости возбуждения дела об административном правонарушении. Всего за июль было вынесено семь постановлений о назначении административного наказания. За несоблюдение закона об охране окружающей среды поплатились ООО Корус-Петролеум , ООО ЕКА-АЗС ( сразу 3 постановления), ООО ЯрОйл , ООО ТТЦ АЗС-21 и ООО Газолайн сервис групп . Составлен протокол об административном правонарушении и в отношении ООО Прокси-ойл . Сами автолюбители тоже пытаются бороться с АЗС, торгующими некачественным бензином. В сети интернет на различных форумах и конференциях формируются так называемые черные и белые списки АЗС, в которых водители размещают отзывы.
Газета.Ru
Каждый четвертый литр бензина в России поддельный
По данным статистики, каждый четвертый литр бензина в России поддельный. В Москве от 20 до 40% заправок продают некачественный бензин. В ходе проверок АЗС в июле было выписано штрафов на сумму 1,4 млн руб. Подобные проверки проводятся ежедневно по давно установленному порядку: на заправке появляется группа экспертов и просит образцы бензина для экспертизы.За июль работники Московского Департамента природопользования и охраны окружающей среды посетили 11 заправок и взяли 35 проб. На двух АЗС было выявлено сразу четыре пробы моторного топлива, не соответствующих экологическим стандартам.
В этих случаях были вынесены постановления о проведении административного расследования и определения о необходимости возбуждения дела об административном правонарушении. Всего за июль было вынесено семь постановлений о назначении административного наказания. За несоблюдение закона об охране окружающей среды поплатились ООО Корус-Петролеум , ООО ЕКА-АЗС ( сразу 3 постановления), ООО ЯрОйл , ООО ТТЦ АЗС-21 и ООО Газолайн сервис групп . Составлен протокол об административном правонарушении и в отношении ООО Прокси-ойл . Сами автолюбители тоже пытаются бороться с АЗС, торгующими некачественным бензином. В сети интернет на различных форумах и конференциях формируются так называемые черные и белые списки АЗС, в которых водители размещают отзывы.
Газета.Ru
19.08.05
Москвичам на этот раз повезло - в столице топливо стало дороже только на 0,1%, а вот питерцам нет - 0,9%. По словам самих нефтяников, к трем причинам удорожания моторного топлива присоединилась и четвертая - высокая инфляция. Нефтеперегонные заводы потребляют, как известно, много электрической и тепловой энергии, осуществляют интенсивные перевозки сырья и готовых нефтепродуктов по железной дороге. В этом году тарифы на электроэнергию выросли на 9,5%, тепло подорожало на 13,4%, железнодорожные грузовые перевозки - на 8,5%. К тому же на 8% повышены акцизы на нефтепродукты.
Вместе с мировыми ценами на нефть увеличивается и налог на добычу полезных ископаемых. Естественно, все эти факторы не могли не повлиять на удорожание горючего. По мнению аналитика ФК "Атон" Дмитрия Лукашова, если мировые цены на нефть продолжат расти, подорожание отечественных нефтепродуктов будет неизбежным. "Вместе с тем я не стал бы делать далеко идущие выводы, что бензин и впредь будет дорожать с той же скоростью, что и сегодня", - заметил эксперт. Старший экономист ФК "Уралсиб" Владимир Тихомиров также считает, что дальнейшая ситуация зависит не от России, а от мирового рынка. "Вряд ли мировые потребности в нефти сократятся, а цены на нее в обозримом будущем упадут", прогнозирует он. Между тем не ослабевает и монопольное давление на отечественный рынок нефтепродуктов. Заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Анатолий Голомолзин пояснил, что в первом полугодии 2005 г. выявлен ряд нарушений, в том числе сговоров, которые привели к повышению цен на горючее. "Возбуждено пять дел, и по ним вынесены предписания", - рассказал чиновник. Он сообщил также, что ФАС готовит предложения об увеличении вывозных таможенных пошлин на нефть, чтобы сдержать нарастающую лавину экспорта.
Г-н Голомолзин считает, что ситуация может кардинально измениться после принятия закона о поставках топлива для государственных нужд в режиме биржевых торгов. Реальные торги, по его мнению, начнутся уже в начале 2006 г. Подготовлен также проект постановления правительства, которое призвано задействовать на топливном рынке систему Госкомрезерва. "Появится возможность накопить горючее в Госкомрезерве, - говорит чиновник, - а в период повышенного спроса и роста цен реализовать дополнительные объемы топлива, что поможет смягчить ценовые всплески". Решения по стабилизации топливного рынка, считает г-н Голомолзин, могут быть подготовлены к концу 2005 г. Несмотря на оптимистические оценки ФАС, удорожание бензина приобрело уже многофакторный системный характер. Если темпы роста цен сохранятся, то топливо будет дорожать со скоростью свыше 4% в месяц. Это значит, что к концу года ценовая "прибавка" составит еще 16-17%.
АвтоТрансИнфо
"Новые Известия": До конца года бензин может подрасти в цене еще на 17%
Темпы роста цен на бензин увеличились в 5 раз. Если в последнюю неделю июля он подорожал на 0,2%, то со 2 по 8 августа - сразу на 1%. Если так пойдет и дальше, топливные цены обгонят инфляцию в 1,5-2 раза. Увеличение цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 54 центрах субъектов Федерации. Сильнее всего это почувствовали жители Биробиджана - за неделю сразу 6,5%.Москвичам на этот раз повезло - в столице топливо стало дороже только на 0,1%, а вот питерцам нет - 0,9%. По словам самих нефтяников, к трем причинам удорожания моторного топлива присоединилась и четвертая - высокая инфляция. Нефтеперегонные заводы потребляют, как известно, много электрической и тепловой энергии, осуществляют интенсивные перевозки сырья и готовых нефтепродуктов по железной дороге. В этом году тарифы на электроэнергию выросли на 9,5%, тепло подорожало на 13,4%, железнодорожные грузовые перевозки - на 8,5%. К тому же на 8% повышены акцизы на нефтепродукты.
Вместе с мировыми ценами на нефть увеличивается и налог на добычу полезных ископаемых. Естественно, все эти факторы не могли не повлиять на удорожание горючего. По мнению аналитика ФК "Атон" Дмитрия Лукашова, если мировые цены на нефть продолжат расти, подорожание отечественных нефтепродуктов будет неизбежным. "Вместе с тем я не стал бы делать далеко идущие выводы, что бензин и впредь будет дорожать с той же скоростью, что и сегодня", - заметил эксперт. Старший экономист ФК "Уралсиб" Владимир Тихомиров также считает, что дальнейшая ситуация зависит не от России, а от мирового рынка. "Вряд ли мировые потребности в нефти сократятся, а цены на нее в обозримом будущем упадут", прогнозирует он. Между тем не ослабевает и монопольное давление на отечественный рынок нефтепродуктов. Заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Анатолий Голомолзин пояснил, что в первом полугодии 2005 г. выявлен ряд нарушений, в том числе сговоров, которые привели к повышению цен на горючее. "Возбуждено пять дел, и по ним вынесены предписания", - рассказал чиновник. Он сообщил также, что ФАС готовит предложения об увеличении вывозных таможенных пошлин на нефть, чтобы сдержать нарастающую лавину экспорта.
Г-н Голомолзин считает, что ситуация может кардинально измениться после принятия закона о поставках топлива для государственных нужд в режиме биржевых торгов. Реальные торги, по его мнению, начнутся уже в начале 2006 г. Подготовлен также проект постановления правительства, которое призвано задействовать на топливном рынке систему Госкомрезерва. "Появится возможность накопить горючее в Госкомрезерве, - говорит чиновник, - а в период повышенного спроса и роста цен реализовать дополнительные объемы топлива, что поможет смягчить ценовые всплески". Решения по стабилизации топливного рынка, считает г-н Голомолзин, могут быть подготовлены к концу 2005 г. Несмотря на оптимистические оценки ФАС, удорожание бензина приобрело уже многофакторный системный характер. Если темпы роста цен сохранятся, то топливо будет дорожать со скоростью свыше 4% в месяц. Это значит, что к концу года ценовая "прибавка" составит еще 16-17%.
АвтоТрансИнфо
19.08.05
AVIA.RU
Международному аэропорту Шереметьево присвоен статус "Супер бренд 2005"
18 августа 2005 года по решению независимого экспертного совета программы "Super brand" в России титул "Super brand" в разделе "Межкорпоративный бизнес" в 2005 г. присвоен Международному аэропорту Шереметьево. Программа "Super brand" была создана в Великобритании в 1994 году как "Независимый арбитр, который заботится о дисциплине продвижения торговых марок, отдает дань предпочтения наиболее исключительным из них".AVIA.RU
18.08.05
Будут рассмотрены также вопросы грузовой и коммерческой работы, дополнения и изменения в российско-корейское железнодорожное соглашение. ***** Из истории железнодорожных перевозок между странами В целях освоения природных ресурсов южного Приморья и защиты его границ от японских интервентов в 1938 году началось строительство железнодорожной линии от станции Барановский до населенного пункта Краскино протяженностью 190 км. Строительство было закончено в 1941 году. После окончания Великой Отечественной войны линия Барановский-Краскино была продолжена до государственной границы с КНДР и ее общая протяженность составила 238 км. Конечным пунктом линии стала станция Хасан (рядом находится озеро Хасан). Станция Хасан была открыта для работы 28 сентября 1951 года. Она недолго оставалась тупиковой: через реку Туманган, по фарватеру которой проходит государственная граница, был построен временный деревянный мост, и уже в 1952 году в Корею прошли первые рабочие поезда.
Обмен грузами между СССР и КНДР по железной дороге через станцию Хасан начался в 1954 году - в КНДР было передано 65 вагонов или 1300 тонн экспортного груза, принято 153 вагона или 3123 тонны импортного груза. В 1955 году передано 530 вагонов или 7,2 тыс. тонн, принято 295 вагонов или 4,8 тыс. тонн грузов. Через два года экспорт грузов через станцию Хасан возрос в 14, а импорт в 16 раз. Временный деревянный мост не обеспечивал перевозку возрастающего грузопотока, поэтому в 1959 году совместными усилиями строителей обеих стран был построен мост с металлическими пролетными строениями на каменных устоях, получивший название "Мост Дружбы". Он сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года.
С этого времени грузооборот между двумя сопредельными государствами стал быстро расти. Основной номенклатурой экспортных грузов были: уголь, лес, нефть, черные и цветные металлы, станки, оборудование, металлоконструкции, автомобили и прочие грузы. Импортные грузы распределялись следующим образом: черный металл, цемент, строительные материалы, табак, овощи, фрукты, химикаты и прочие товары. С 1958 года начался обмен пассажирами между пограничными станциями, со станции Хасан было отправлено за год 10 582 человека, к 1980 году количество отправляемых пассажиров возросло на 200%. В 1989 году был сдан в эксплуатацию новый вокзал, пропускная способность которого составляла 500 чел/сутки. Максимальный грузооборот станции Хасан пришелся на 1988 год и составил 4 795,4 тыс. тонн, в том числе 4070 тыс. тонн экспортных грузов и 725 тыс. тонн импортных. В среднем в сутки производилась передача в КНДР до 300 вагонов, прием 41 вагон. Начиная с 1988 года объем перевозок между обеими странами стал резко сокращаться. (грузооборот в 1990 г. составил 3 525,6 тыс. тонн, 1993 г. 2306,3 тыс., 1994 г. 764,1 тыс., 1999 г. 230,4 тыс ., 2002 г. 68,4 тыс.).
Из-за уменьшения перевозок экспортно-импортных грузов на станции Хасан были законсервированы маневровые вышки, сортировочный парк колеи 1520 мм, перегрузочные пути, приемо-отправочный парк и 1 досмотровой путь колеи 1435 мм, перегрузочные площадки и склад. На участке Барановский Хасан из 14 раздельных пунктов три пункта (Лебединый, Пожарский, Пойма) были законсервированы, приемо-отправочные пути демонтировали. С 2002 года наметилась тенденция роста перевозок между РФ и КНДР: в 2002 г. 68,3 тыс. тонн, в 2003 г. - 71,3 тыс. тонн, в 2004 году - 106,4 тыс. тонн. За 6 месяцев 2005 года увеличены объемы экспортных перевозок лесных грузов на 1549 тонн (109,2%). Импортные перевозки из КНДР за 6 месяцев 2005 года составили 107,2% к аналогичному периоду 2004 года. За первое полугодие пассажирооборот на погранпереходе Хасан-Туманган составил 5 315 человек - 119,4% к прошлому году. Из РФ в КНДР перевезено 1841 человек - 131,5%, из КНДР в РФ - 3474 пассажирав - 113,8%, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
ОАО "РЖД"
Железнодорожные переговоры
Делегация ОАО "РЖД" примет участие в заседании российско-корейской железнодорожной пограничной комиссии, которое состоится 22-26 августа 2005 г. в городе Раджин (КНДР). Как сообщил член делегации, начальник службы международных связей Дальневосточной железной дороги Игорь Мельников, российские железнодорожники из Москвы, Хабаровска и Владивостока обсудят с коллегами Министерства железных дорог КНДР итоги выполнения планов перевозок внешнеторговых грузов между странами за 6 месяцев 2005 г., согласуют графики движения на 2006 год по пограничному железнодорожному переходу Хасан (Россия) Туманган (КНДР).Будут рассмотрены также вопросы грузовой и коммерческой работы, дополнения и изменения в российско-корейское железнодорожное соглашение. ***** Из истории железнодорожных перевозок между странами В целях освоения природных ресурсов южного Приморья и защиты его границ от японских интервентов в 1938 году началось строительство железнодорожной линии от станции Барановский до населенного пункта Краскино протяженностью 190 км. Строительство было закончено в 1941 году. После окончания Великой Отечественной войны линия Барановский-Краскино была продолжена до государственной границы с КНДР и ее общая протяженность составила 238 км. Конечным пунктом линии стала станция Хасан (рядом находится озеро Хасан). Станция Хасан была открыта для работы 28 сентября 1951 года. Она недолго оставалась тупиковой: через реку Туманган, по фарватеру которой проходит государственная граница, был построен временный деревянный мост, и уже в 1952 году в Корею прошли первые рабочие поезда.
Обмен грузами между СССР и КНДР по железной дороге через станцию Хасан начался в 1954 году - в КНДР было передано 65 вагонов или 1300 тонн экспортного груза, принято 153 вагона или 3123 тонны импортного груза. В 1955 году передано 530 вагонов или 7,2 тыс. тонн, принято 295 вагонов или 4,8 тыс. тонн грузов. Через два года экспорт грузов через станцию Хасан возрос в 14, а импорт в 16 раз. Временный деревянный мост не обеспечивал перевозку возрастающего грузопотока, поэтому в 1959 году совместными усилиями строителей обеих стран был построен мост с металлическими пролетными строениями на каменных устоях, получивший название "Мост Дружбы". Он сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года.
С этого времени грузооборот между двумя сопредельными государствами стал быстро расти. Основной номенклатурой экспортных грузов были: уголь, лес, нефть, черные и цветные металлы, станки, оборудование, металлоконструкции, автомобили и прочие грузы. Импортные грузы распределялись следующим образом: черный металл, цемент, строительные материалы, табак, овощи, фрукты, химикаты и прочие товары. С 1958 года начался обмен пассажирами между пограничными станциями, со станции Хасан было отправлено за год 10 582 человека, к 1980 году количество отправляемых пассажиров возросло на 200%. В 1989 году был сдан в эксплуатацию новый вокзал, пропускная способность которого составляла 500 чел/сутки. Максимальный грузооборот станции Хасан пришелся на 1988 год и составил 4 795,4 тыс. тонн, в том числе 4070 тыс. тонн экспортных грузов и 725 тыс. тонн импортных. В среднем в сутки производилась передача в КНДР до 300 вагонов, прием 41 вагон. Начиная с 1988 года объем перевозок между обеими странами стал резко сокращаться. (грузооборот в 1990 г. составил 3 525,6 тыс. тонн, 1993 г. 2306,3 тыс., 1994 г. 764,1 тыс., 1999 г. 230,4 тыс ., 2002 г. 68,4 тыс.).
Из-за уменьшения перевозок экспортно-импортных грузов на станции Хасан были законсервированы маневровые вышки, сортировочный парк колеи 1520 мм, перегрузочные пути, приемо-отправочный парк и 1 досмотровой путь колеи 1435 мм, перегрузочные площадки и склад. На участке Барановский Хасан из 14 раздельных пунктов три пункта (Лебединый, Пожарский, Пойма) были законсервированы, приемо-отправочные пути демонтировали. С 2002 года наметилась тенденция роста перевозок между РФ и КНДР: в 2002 г. 68,3 тыс. тонн, в 2003 г. - 71,3 тыс. тонн, в 2004 году - 106,4 тыс. тонн. За 6 месяцев 2005 года увеличены объемы экспортных перевозок лесных грузов на 1549 тонн (109,2%). Импортные перевозки из КНДР за 6 месяцев 2005 года составили 107,2% к аналогичному периоду 2004 года. За первое полугодие пассажирооборот на погранпереходе Хасан-Туманган составил 5 315 человек - 119,4% к прошлому году. Из РФ в КНДР перевезено 1841 человек - 131,5%, из КНДР в РФ - 3474 пассажирав - 113,8%, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
ОАО "РЖД"
18.08.05
Проект изменений предположительно будет разрабатываться основным оператором беспошлинной торговли аэропорта Домодедово - компанией Dufry. О том, что система беспошлинной торговли в Шереметьеве будет изменена, стало известно на очередном заседании совета директоров ОАО МАШ, которое завершилось вечером 5 августа.
Как сообщил председатель совета директоров МАШ Игорь Левитин, на заседании подробно обсуждался вопрос изменения внешнего облика и содержания коммерческих площадей, используемых под организацию беспошлинной торговли в аэропорту. При этом расширение зоны будет осуществляться по проекту реконструктивных изменений терминала-2, подготовленному компанией Dufry - основным оператором беспошлинной торговли в аэропорту Домодедово. Предусматривается не только увеличение зоны беспошлинной торговли, но и изменение ее концепции.
По предварительному плану зона торговли будет расширена за счет переноса накопительных зон и зоны контроля. Таким образом, пространство значительно увеличится, и вместо одной торговой линии будут построены небольшие магазины-островки и кафе. Кроме того, одной из основных идей реформирования системы беспошлинной торговли стало стремление руководства МАШ создать собственного оператора Duty Free. Для этого предполагается зарегистрировать ООО с уставным капиталом в $20 млн.
www.arendator.ru
Шереметьево реконструирует Duty Free
Зона беспошлинной торговли международного аэропорта Шереметьево (МАШ) в ближайшее время будет реконструирована. В следующем году руководство МАШ рассчитывает расширить площади Duty Free и изменить концепцию их работы.Проект изменений предположительно будет разрабатываться основным оператором беспошлинной торговли аэропорта Домодедово - компанией Dufry. О том, что система беспошлинной торговли в Шереметьеве будет изменена, стало известно на очередном заседании совета директоров ОАО МАШ, которое завершилось вечером 5 августа.
Как сообщил председатель совета директоров МАШ Игорь Левитин, на заседании подробно обсуждался вопрос изменения внешнего облика и содержания коммерческих площадей, используемых под организацию беспошлинной торговли в аэропорту. При этом расширение зоны будет осуществляться по проекту реконструктивных изменений терминала-2, подготовленному компанией Dufry - основным оператором беспошлинной торговли в аэропорту Домодедово. Предусматривается не только увеличение зоны беспошлинной торговли, но и изменение ее концепции.
По предварительному плану зона торговли будет расширена за счет переноса накопительных зон и зоны контроля. Таким образом, пространство значительно увеличится, и вместо одной торговой линии будут построены небольшие магазины-островки и кафе. Кроме того, одной из основных идей реформирования системы беспошлинной торговли стало стремление руководства МАШ создать собственного оператора Duty Free. Для этого предполагается зарегистрировать ООО с уставным капиталом в $20 млн.
www.arendator.ru
18.08.05
Об этом сообщает департамент по связям с общественностью РЖД. Кроме того, в сообщении отмечается, что президент РЖД Владимир Якунин и начальник Азербайджанской государственной железной дороги Ариф Аскеров договорились о продолжении разработки технологии функционирования межгосударственного железнодорожного перехода Самур - Ялама (межгосударственный погранпереход), а также о решении вопросов его пропускной способности, модернизации имеющихся технических средств, информатизации транспортных процессов с применением современных каналов связи.
В 1-м полугодии 2005 г. между Россией и Азербайджаном было перевезено 1 млн. 764,7 тыс. тонн грузов (+115,1 тыс. тонн к аналогичному периоду 2004 г.), в том числе экспортных - 1 млн. 229,4 тыс. тонн (+158,9 тыс. тонн), импортных - 134,8 тыс. тонн (+37,8 тыс. тонн), транзитных - 400,5 тыс. тонн (-261,4 тыс. тонн). В крупнотоннажных контейнерах между Россией и Азербайджаном в январе -июне 2005 г. перевезено 1663 ДФЭ (20-футовый эквивалент), что на 42% больше, чем за аналогичный период 2004 г.
"Прайм-ТАСС"
РЖД и Азербайджанская железная дорога заключили соглашения в области железнодорожных перевозок
Москва. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и Азербайджанская государственная железная дорога заключили соглашение в области железнодорожных перевозок, а также об организации перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом.Об этом сообщает департамент по связям с общественностью РЖД. Кроме того, в сообщении отмечается, что президент РЖД Владимир Якунин и начальник Азербайджанской государственной железной дороги Ариф Аскеров договорились о продолжении разработки технологии функционирования межгосударственного железнодорожного перехода Самур - Ялама (межгосударственный погранпереход), а также о решении вопросов его пропускной способности, модернизации имеющихся технических средств, информатизации транспортных процессов с применением современных каналов связи.
В 1-м полугодии 2005 г. между Россией и Азербайджаном было перевезено 1 млн. 764,7 тыс. тонн грузов (+115,1 тыс. тонн к аналогичному периоду 2004 г.), в том числе экспортных - 1 млн. 229,4 тыс. тонн (+158,9 тыс. тонн), импортных - 134,8 тыс. тонн (+37,8 тыс. тонн), транзитных - 400,5 тыс. тонн (-261,4 тыс. тонн). В крупнотоннажных контейнерах между Россией и Азербайджаном в январе -июне 2005 г. перевезено 1663 ДФЭ (20-футовый эквивалент), что на 42% больше, чем за аналогичный период 2004 г.
"Прайм-ТАСС"
18.08.05
По его словам, стоимость проекта по строительству третьего терминала аэропорта "Шереметьево" оценивается в $430 млн. Недостающие средства будут привлечены посредством кредитов, добавил А.Костин. Он отметил, что Внешторгбанк готов профинансировать самостоятельно весь проект, однако, скорее всего, проект прокредитует группа банков, в которую помимо ВТБ войдет Сбербанк и иностранные банки.
По словам А.Костина, предполагаемый срок финансирования - до 10 лет. Глава банка также отметил, что Внешторгбанк не заинтересован "размывать" свой пакет в ОАО "Терминал". Нынешняя доля в 25% плюс одна акция, по словам А.Костина, банк устраивает, поскольку позволяет "иметь слово в проекте". Вместе с тем глава ВТБ добавил, что банк является финансовым, а не стратегическим инвестором, и намерен "выходить из прямых инвестиций". Однако в ближайшее время у ВТБ нет планов по выходу из проекта, по крайней мере, на период строительства, отметил А.Костин. Напомним, сегодня на Международном авиакосмическом салоне "МАКС-2005" президент-председатель правления Внешторгбанка Андрей Костин, гендиректор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов и гендиректор ОАО "Терминал" Кирилл Будаев подписали меморандуме о взаимопонимании по вопросу участия в проекте строительства аэровокзального комплекса "Шереметьево-3". Согласно документу, доля участия Внешторгбанка в ОАО "Терминал" составит 25% плюс одна акция. Согласно ранее принятым решениям, помимо Внешторгбанка в проекте примет участие "Аэрофлот", доля которого составит 30%, а также ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" и Сбербанк. Срок окончания строительства намечен на конец 2007г.
РИА "Новости"
О строительстве "Шереметьево-3"
Уставный капитал компании "Терминал", которая займется строительством аэропорта "Шереметьево-3", составит $130 млн., доля Внешторгбанка в капитале компании составит около $32,5 млн., сообщил во вторник журналистам глава ВТБ Андрей Костин.По его словам, стоимость проекта по строительству третьего терминала аэропорта "Шереметьево" оценивается в $430 млн. Недостающие средства будут привлечены посредством кредитов, добавил А.Костин. Он отметил, что Внешторгбанк готов профинансировать самостоятельно весь проект, однако, скорее всего, проект прокредитует группа банков, в которую помимо ВТБ войдет Сбербанк и иностранные банки.
По словам А.Костина, предполагаемый срок финансирования - до 10 лет. Глава банка также отметил, что Внешторгбанк не заинтересован "размывать" свой пакет в ОАО "Терминал". Нынешняя доля в 25% плюс одна акция, по словам А.Костина, банк устраивает, поскольку позволяет "иметь слово в проекте". Вместе с тем глава ВТБ добавил, что банк является финансовым, а не стратегическим инвестором, и намерен "выходить из прямых инвестиций". Однако в ближайшее время у ВТБ нет планов по выходу из проекта, по крайней мере, на период строительства, отметил А.Костин. Напомним, сегодня на Международном авиакосмическом салоне "МАКС-2005" президент-председатель правления Внешторгбанка Андрей Костин, гендиректор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов и гендиректор ОАО "Терминал" Кирилл Будаев подписали меморандуме о взаимопонимании по вопросу участия в проекте строительства аэровокзального комплекса "Шереметьево-3". Согласно документу, доля участия Внешторгбанка в ОАО "Терминал" составит 25% плюс одна акция. Согласно ранее принятым решениям, помимо Внешторгбанка в проекте примет участие "Аэрофлот", доля которого составит 30%, а также ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" и Сбербанк. Срок окончания строительства намечен на конец 2007г.
РИА "Новости"
18.08.05
После встреч с руководством LBAS и тщательной проверки процедур технического обслуживания самолетов мы уверены, что все самые высокие стандарты технического обслуживания самолетов будут соблюдены , заявил А.В. Лысых.
Наш визит также дал нам возможность непосредственно ознакомиться с работами, производимыми на реактивных бизнес-самолетах Bombardier Learjet, Challenger и Global , добавил он. Сертификация ФАВТ касается работ, производимых техниками LBAS в берлинском центре, а также в Российской Федерации и в других странах. Официальная презентация сертификата состоялась в павильоне компании Bombardier на авиасалоне МАКС 2005 в г. Москве.
Компания Lufthansa Bombardier Aviation Services (LBAS) в Берлине (Германия) располагает единственным собственным центром обслуживания компании Bombardier в Европе, занимающимся техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом самолетов Bombardier Learjet, Challenger и Global Express. Bombardier, Learjet, Challenger и Bombardier Global являются торговыми марками компании Bombardier Inc. и ее дочерних компаний.
Lufthansa Bombardier Aviation Services
Федеральное агентство воздушного транспорта России сертифицировало сервисный центр Bombardier в Берлине
Компания Lufthansa Bombardier Aviation Services (LBAS) сегодня объявила о том, что она получила сертификацию Федерального агентства воздушного транспорта России (ФАВТ) на осуществление текущего и базового технического обслуживания самолетов Bombardier, зарегистрированных в России. Команда экспертов ФАВТ во главе с А.В. Лысых, главным экспертом Федерального центра безопасности полетов и сертификации, недавно провела тщательную проверку современного комплекса LBAS в Берлине (Германия).После встреч с руководством LBAS и тщательной проверки процедур технического обслуживания самолетов мы уверены, что все самые высокие стандарты технического обслуживания самолетов будут соблюдены , заявил А.В. Лысых.
Наш визит также дал нам возможность непосредственно ознакомиться с работами, производимыми на реактивных бизнес-самолетах Bombardier Learjet, Challenger и Global , добавил он. Сертификация ФАВТ касается работ, производимых техниками LBAS в берлинском центре, а также в Российской Федерации и в других странах. Официальная презентация сертификата состоялась в павильоне компании Bombardier на авиасалоне МАКС 2005 в г. Москве.
Компания Lufthansa Bombardier Aviation Services (LBAS) в Берлине (Германия) располагает единственным собственным центром обслуживания компании Bombardier в Европе, занимающимся техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом самолетов Bombardier Learjet, Challenger и Global Express. Bombardier, Learjet, Challenger и Bombardier Global являются торговыми марками компании Bombardier Inc. и ее дочерних компаний.
Lufthansa Bombardier Aviation Services
17.08.05
АБН
"Трансконтейнер" злоупотребляет своим доминирующим положение
Комиссия Федеральной антимонопольной службы на своем заседании 11 августа признала ОАО "РЖД" в лице его филиала -Центра по перевозке грузов в контейнерах "Трансконтейнер" злоупотребляющим доминирующим положением. Нарушение выразилось в совершении "Трансконтейнером" действий, направленных на недопущение, ограничение и устранение конкуренции, ущемление интересов других хозяйствующих субъектов, навязывании контрагентам невыгодных условий договора при отправлении грузов в составе ускоренных контейнерных поездов. По мнению специалистов ФАС России дополнительно взимаемые ОАО "РЖД" платежи увеличивают расходы грузоотправителей на перевозку и являются повышением ставок действующего прейскуранта, что может негативно сказаться на конкурентоспособности продукции российских ЦБК на рынках Европы и Азии, сообщает пресс-служба ФАС России.АБН
17.08.05
Их выручка за девять месяцев 2004 г. - 9,5 млрд руб., прибыль - 4 млрд руб. Конфликт Росимущества и "Ист Лайн" идет по нарастающей с начала этого года. В 2003 г. ведомство решило через суд расторгнуть 75-летний договор аренды, по которому "Ист Лайн" пользовалась аэропортом "Домодедово". В первой инстанции чиновники проиграли. Но в феврале кассационная инстанция удовлетворила иск Росимущества. Уже тогда чиновники из аппарата правительства и администрации президента рассказывали "Ведомостям", что конфликт должен закончиться мировой.
Но Росимущество решило иначе и в мае оспорило сделки восьмилетней давности, по которым группа получила пассажирский терминал "Домодедово". До 1997 г. терминал "Домодедово" принадлежал реорганизованному ГУП "Домодедовское производственное объединение гражданской авиации". Но затем здание было передано компании "Домодедово-2", в которой ГУП получил 48,65% акций, а структура "Ист Лайн" Hacienda Investments - 50,66%. А после ряда допэмиссий госдоля сократилась практически до нуля. В Росимуществе указывают, что еще в 1997 г. правительство решило выделить терминал из ГУПа в отдельное юрлицо. А сделке по передаче здания на баланс "Домодедово-2" санкционировал комитет госимущества Московской области, а не собственник ГУПа - Мингосимущество. В ответ "Ист Лайн" ссылался на статью 259 Гражданского кодекса. Она гласит, что областной комитет - это уполномоченный орган Мингосимущества, поэтому вправе распоряжаться вверенными активами. Семь лет назад к таким же выводам пришла и Счетная палата. Первый иск - о признании сделок ничтожными - Арбитражный суд Московской области отклонил еще 26 июля.
А вчера тот же суд приостановил рассмотрение и второго иска чиновников - о возврате терминала в госсобственность. По словам РR-директора "Ист Лайн" Анны Красновой, пауза продлится до вступления в силу июльского решения суда. То есть до тех пор, пока Росимущество не пропустит срок подачи апелляции или апелляционная инстанция не вынесет свой вердикт. Впрочем, представители "Ист Лайн" и Росимущества уверяют, что стороны пытаются найти компромисс. Близкий к "Ист Лайн" источник вспоминает, что еще в начале года, после выигрыша по арендному договору, Росимущество и "Ист Лайн" начали переговоры по новой ставке аренды. Ведомство настаивало на увеличении "в разы", а "Ист Лайн" готов был согласиться, только если ставка будет равной для всех московских аэропортов. Но Росимущество отказалось от этого варианта и продолжило судебные баталии, заключает собеседник "Ведомостей".
"Все это уже похоже на цирк, - негодует чиновник администрации президента. - Надеюсь, что хоть это [вчерашнее] решение суда свидетельствует о прогрессе [в переговорах о заключении мировой]". Но враждующие стороны уверяют, что пока никаких соглашений не достигнуто. Впрочем, апелляцию по июльскому суду Росимущество еще не подавало, говорит пресс-секретарь ведомства Дмитрий Никитенко. Он объясняет это тем, что Росимущество еще не получило официального решения суда. Хотя в "Ист Лайн", по словам Красновой, оно уже пришло. "Теоретически Росимущество действительно могло не получить решения суда", - замечает партнер юрфирмы "Вегас Лекс" Альберт Еганян. По закону суд должен все оформить за пять дней после заседания, но на практике это растягивается и до полутора месяцев, добавляет он. Но приостановку второго иска все же можно считать успехом группы. Такая практика распространена - суды часто дожидаются решений по связанным искам. "Однако по основным громким делам, включая судебные разбирательства по "ЮКОСу", "Илим Палпу" и "Волготанеру", такие вещи не проходили" , - напоминает Еганян.
Ведомости
"Ист Лайн" одержал вторую победу
Группа "Ист Лайн" одержала еще одну победу над Росимуществом. Вслед за отклонением иска чиновников, требовавших признать незаконной покупку компанией активов в аэропорте "Домодедово" , рассмотрение второго аналогичного иска было приостановлено. Эксперты не исключают, что это может свидетельствовать о намерении сторон пойти на мировую, чего давно ждет от Росимущества и "Ист Лайн" администрация президента. Аэропорт "Домодедово", которым управляет "Ист Лайн", в первом полугодии 2005 г. обслужил 5,9 млн пассажиров. "Ист Лайн" объединяет девять основных компаний, работающих в "Домодедово".Их выручка за девять месяцев 2004 г. - 9,5 млрд руб., прибыль - 4 млрд руб. Конфликт Росимущества и "Ист Лайн" идет по нарастающей с начала этого года. В 2003 г. ведомство решило через суд расторгнуть 75-летний договор аренды, по которому "Ист Лайн" пользовалась аэропортом "Домодедово". В первой инстанции чиновники проиграли. Но в феврале кассационная инстанция удовлетворила иск Росимущества. Уже тогда чиновники из аппарата правительства и администрации президента рассказывали "Ведомостям", что конфликт должен закончиться мировой.
Но Росимущество решило иначе и в мае оспорило сделки восьмилетней давности, по которым группа получила пассажирский терминал "Домодедово". До 1997 г. терминал "Домодедово" принадлежал реорганизованному ГУП "Домодедовское производственное объединение гражданской авиации". Но затем здание было передано компании "Домодедово-2", в которой ГУП получил 48,65% акций, а структура "Ист Лайн" Hacienda Investments - 50,66%. А после ряда допэмиссий госдоля сократилась практически до нуля. В Росимуществе указывают, что еще в 1997 г. правительство решило выделить терминал из ГУПа в отдельное юрлицо. А сделке по передаче здания на баланс "Домодедово-2" санкционировал комитет госимущества Московской области, а не собственник ГУПа - Мингосимущество. В ответ "Ист Лайн" ссылался на статью 259 Гражданского кодекса. Она гласит, что областной комитет - это уполномоченный орган Мингосимущества, поэтому вправе распоряжаться вверенными активами. Семь лет назад к таким же выводам пришла и Счетная палата. Первый иск - о признании сделок ничтожными - Арбитражный суд Московской области отклонил еще 26 июля.
А вчера тот же суд приостановил рассмотрение и второго иска чиновников - о возврате терминала в госсобственность. По словам РR-директора "Ист Лайн" Анны Красновой, пауза продлится до вступления в силу июльского решения суда. То есть до тех пор, пока Росимущество не пропустит срок подачи апелляции или апелляционная инстанция не вынесет свой вердикт. Впрочем, представители "Ист Лайн" и Росимущества уверяют, что стороны пытаются найти компромисс. Близкий к "Ист Лайн" источник вспоминает, что еще в начале года, после выигрыша по арендному договору, Росимущество и "Ист Лайн" начали переговоры по новой ставке аренды. Ведомство настаивало на увеличении "в разы", а "Ист Лайн" готов был согласиться, только если ставка будет равной для всех московских аэропортов. Но Росимущество отказалось от этого варианта и продолжило судебные баталии, заключает собеседник "Ведомостей".
"Все это уже похоже на цирк, - негодует чиновник администрации президента. - Надеюсь, что хоть это [вчерашнее] решение суда свидетельствует о прогрессе [в переговорах о заключении мировой]". Но враждующие стороны уверяют, что пока никаких соглашений не достигнуто. Впрочем, апелляцию по июльскому суду Росимущество еще не подавало, говорит пресс-секретарь ведомства Дмитрий Никитенко. Он объясняет это тем, что Росимущество еще не получило официального решения суда. Хотя в "Ист Лайн", по словам Красновой, оно уже пришло. "Теоретически Росимущество действительно могло не получить решения суда", - замечает партнер юрфирмы "Вегас Лекс" Альберт Еганян. По закону суд должен все оформить за пять дней после заседания, но на практике это растягивается и до полутора месяцев, добавляет он. Но приостановку второго иска все же можно считать успехом группы. Такая практика распространена - суды часто дожидаются решений по связанным искам. "Однако по основным громким делам, включая судебные разбирательства по "ЮКОСу", "Илим Палпу" и "Волготанеру", такие вещи не проходили" , - напоминает Еганян.
Ведомости
17.08.05
Таким образом, сегодня ОАО РЖД стало первой российской компанией, получившей два международных инвестиционных рейтинга. Агентство Fitch присвоило ОАО РЖД также краткосрочный рейтинг "F3" и рейтинг по национальной шкале "AAA(rus)", прогноз рейтингов - "стабильный". Кроме того, Fitch присвоило рейтинги AAA (rus) трем существующим выпускам облигаций РЖД (РЖД-1, РЖД-2 и РЖД-3), каждый на сумму 4 млрд. руб. со сроками погашения в декабре 2005 г., 2007 г. и 2009 г. соответственно. Рейтинги отражают тесную связь ОАО РЖД с правительством Российской Федерации, а также устойчивые финансовые результаты и прибыльность компании.
Агентство отмечает развитие налогово-бюджетной дисциплины в компании. Получение ОАО РЖД второго инвестиционного рейтинга имеет ключевое значение для будущих заимствований на международных рынках, поскольку позволит приобретать обязательства компании квалифицированным иностранным инвесторам страховым компаниям и пенсионным фондам. Это открывает доступ к совершенно другой базе инвесторов - более высокого уровня, что соответствующим образом отразится на стоимости заимствований. ОАО Российские железные дороги - крупнейшая российская транспортная компания, предоставляющая услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. ОАО РЖД перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год. В 2004 году выручка компании составила 652,8 млрд. рублей (около $ 23,4 млрд.). ОАО РЖД владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 20000 локомотивов, более 600 000 грузовых и пассажирских вагонов. В ОАО Российские железные дороги работают 1,3 млн. сотрудников.
КбшЖД
ОАО РЖД стало первой российской компанией, получившей два международных инвестиционных рейтинга
15 августа Международное рейтинговое агентство Fitch присвоило ОАО "Российские железные дороги" основной необеспеченный рейтинг на уровне "ВВВ", прогноз стабильный . Присвоенный рейтинг соответствует суверенному рейтингу Российской Федерации, недавно повышенному агентством. Это второй рейтинг ОАО РЖД инвестиционной категории. Напомним, первый инвестиционный рейтинг был присвоен компании международным рейтинговым агентством Moody s Investors Service в июле 2004 года.Таким образом, сегодня ОАО РЖД стало первой российской компанией, получившей два международных инвестиционных рейтинга. Агентство Fitch присвоило ОАО РЖД также краткосрочный рейтинг "F3" и рейтинг по национальной шкале "AAA(rus)", прогноз рейтингов - "стабильный". Кроме того, Fitch присвоило рейтинги AAA (rus) трем существующим выпускам облигаций РЖД (РЖД-1, РЖД-2 и РЖД-3), каждый на сумму 4 млрд. руб. со сроками погашения в декабре 2005 г., 2007 г. и 2009 г. соответственно. Рейтинги отражают тесную связь ОАО РЖД с правительством Российской Федерации, а также устойчивые финансовые результаты и прибыльность компании.
Агентство отмечает развитие налогово-бюджетной дисциплины в компании. Получение ОАО РЖД второго инвестиционного рейтинга имеет ключевое значение для будущих заимствований на международных рынках, поскольку позволит приобретать обязательства компании квалифицированным иностранным инвесторам страховым компаниям и пенсионным фондам. Это открывает доступ к совершенно другой базе инвесторов - более высокого уровня, что соответствующим образом отразится на стоимости заимствований. ОАО Российские железные дороги - крупнейшая российская транспортная компания, предоставляющая услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. ОАО РЖД перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год. В 2004 году выручка компании составила 652,8 млрд. рублей (около $ 23,4 млрд.). ОАО РЖД владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 20000 локомотивов, более 600 000 грузовых и пассажирских вагонов. В ОАО Российские железные дороги работают 1,3 млн. сотрудников.
КбшЖД
17.08.05
Начальник Управления Юрий Васильевич Рыбкин, специалисты рассказали представителям таможен московского региона и журналистам об организации работы по проведению оперативного контроля оформления товаров в режиме, приближенном к реальному времени, перспективах улучшения эффективности контроля, борьбы с "серым импортом", занижением таможенной стоимости товаров и недостоверным декларированием. Создана пока единичная модель подобного Центра на базе Ясеневского таможенного поста Московской западной таможни, - сказал Юрий Рыбкин. - Говорить о готовности к промышленной эксплуатации проекта еще рано.
Но обсудить идеологию работы, нынешнее состояние, возможные перспективы, плюсы и минусы Центра мы можем уже сегодня. По его словам, выполняя техническое задание Центрального таможенного Управления, была разработана программа, которая позволяет анализировать ситуацию на таможенном посту, производить анализ документов, находящихся в процессе таможенного оформления с момента регистрации грузовой таможенной декларации. В зале оперативного мониторинга, оборудованного средствами специальной электронной связи, были продемонстрированы возможности новой системы. Рабочее место каждого оператора отделено перегородкой, один большой экран, на котором в прямом эфире можно контролировать досмотр товаров на посту, связан с мониторами в зале. При появлении регистрационных документов в базе данных, эта информация появляется у инспектора в электронном виде. И дальше начинается сам процесс, так называемого, удаленного контроля. Анализ документов представляет собой некий фильтр, состоящий из формализованных профилей риска, критериев риска и другой информации.
В результате формируются рекомендации для таможенных органов региона, которые охватывают документальное оформление, фактический контроль, постконтроль. Очень важно, по мнению специалистов Центра, что рекомендации не являются обязательными для исполнения, это скорее подсказка коллегам. - Мы будем только контролировать процесс, - объяснил Юрий Васильевич, - не более того. При этом запросить документы и провести контроль специалист Центра имеет право, но не может запретить выпуск декларации. Принятие решения всегда остается за таможенным органом. Хотя, по рекомендациям, которые считаются принципиальными, например, о возможном занижении таможенной стоимости, Управление вправе поставить дело на контроль. Потому что ситуация может существенно повлиять на пополняемость бюджета или на достоверность декларирования. Причем, сам инспектор не видит результаты работы программного продукта, а лишь является оператором, прогоняет документы, и далее, по каналам связи, рекомендации появляются в следующей группе - группе аналитики. Там специалисты будут работать по основным направлениям товаров, просматривать и составлять протокол согласования, т.е. дает ли аналитик свое "добро" на выпуск декларации или нет. Все сведения остаются в памяти на центральном сервере. Принятое решение направляется на таможенный пост, в таможню, в отдел управления рисками, заместителю начальника службы организации таможенного контроля, который курирует Центр, и в группу контроля за исполнением решений. По расчетам, объем массива грузовых таможенных деклараций, по которым будут даваться рекомендации составит 6-9 % общего массива. Разработана аналогичная система контроля и за досмотром. Нельзя сказать, что это много, но сегодня важнее отточить систему и не допустить ошибок.
АвтоТрансИнфо
Центральное таможенное управление вводит электронный контроль
Москва. В начале августа в Центральном таможенном управлении состоялась демонстрация модели перспективного проекта регионального центра анализа и применения системы управления рисками. Ранее о создании Центра был издан приказ 652 Федеральной таможенной службы "О проведении эксперимента в регионе деятельности Центрального таможенного управления".Начальник Управления Юрий Васильевич Рыбкин, специалисты рассказали представителям таможен московского региона и журналистам об организации работы по проведению оперативного контроля оформления товаров в режиме, приближенном к реальному времени, перспективах улучшения эффективности контроля, борьбы с "серым импортом", занижением таможенной стоимости товаров и недостоверным декларированием. Создана пока единичная модель подобного Центра на базе Ясеневского таможенного поста Московской западной таможни, - сказал Юрий Рыбкин. - Говорить о готовности к промышленной эксплуатации проекта еще рано.
Но обсудить идеологию работы, нынешнее состояние, возможные перспективы, плюсы и минусы Центра мы можем уже сегодня. По его словам, выполняя техническое задание Центрального таможенного Управления, была разработана программа, которая позволяет анализировать ситуацию на таможенном посту, производить анализ документов, находящихся в процессе таможенного оформления с момента регистрации грузовой таможенной декларации. В зале оперативного мониторинга, оборудованного средствами специальной электронной связи, были продемонстрированы возможности новой системы. Рабочее место каждого оператора отделено перегородкой, один большой экран, на котором в прямом эфире можно контролировать досмотр товаров на посту, связан с мониторами в зале. При появлении регистрационных документов в базе данных, эта информация появляется у инспектора в электронном виде. И дальше начинается сам процесс, так называемого, удаленного контроля. Анализ документов представляет собой некий фильтр, состоящий из формализованных профилей риска, критериев риска и другой информации.
В результате формируются рекомендации для таможенных органов региона, которые охватывают документальное оформление, фактический контроль, постконтроль. Очень важно, по мнению специалистов Центра, что рекомендации не являются обязательными для исполнения, это скорее подсказка коллегам. - Мы будем только контролировать процесс, - объяснил Юрий Васильевич, - не более того. При этом запросить документы и провести контроль специалист Центра имеет право, но не может запретить выпуск декларации. Принятие решения всегда остается за таможенным органом. Хотя, по рекомендациям, которые считаются принципиальными, например, о возможном занижении таможенной стоимости, Управление вправе поставить дело на контроль. Потому что ситуация может существенно повлиять на пополняемость бюджета или на достоверность декларирования. Причем, сам инспектор не видит результаты работы программного продукта, а лишь является оператором, прогоняет документы, и далее, по каналам связи, рекомендации появляются в следующей группе - группе аналитики. Там специалисты будут работать по основным направлениям товаров, просматривать и составлять протокол согласования, т.е. дает ли аналитик свое "добро" на выпуск декларации или нет. Все сведения остаются в памяти на центральном сервере. Принятое решение направляется на таможенный пост, в таможню, в отдел управления рисками, заместителю начальника службы организации таможенного контроля, который курирует Центр, и в группу контроля за исполнением решений. По расчетам, объем массива грузовых таможенных деклараций, по которым будут даваться рекомендации составит 6-9 % общего массива. Разработана аналогичная система контроля и за досмотром. Нельзя сказать, что это много, но сегодня важнее отточить систему и не допустить ошибок.
АвтоТрансИнфо
17.08.05
Введение пяти новых маршрутов является очередным шагом в развитии ближневосточной дорожной сети TNT Express, наряду с услугой Day Definite , которая гарантирует доставку грузов и отправлений в течение определённого количества дней. Дорожная сеть является первоосновой региональной стратегии TNT Express, и в будущем году мы планируем проложить маршруты, которые соединят страны Персидского залива с другими ближневосточными и европейскими странами , сказал недавно назначенный директор по Операциям TNT Express в странах Ближнего Востока Стив Баррет (Steve Barrett). TNT Express предлагает услугу Day Definite , потому что мы по опыту хорошо знаем, какие маршруты наиболее удобны в то или иное время суток. У нас также сложились прекрасные взаимоотношения с пограничными властями, и мы досконально знаем правила экспортно-импортного регулирования в регионе.
Например, доставка грузов из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) в Кувейт занимает у нас два рабочих дня, а из ОАЭ в Джедду три. При этом качество наших услуг остаётся непревзойденно высоким, а их стоимость низкой , - говорит г-н Баррет. Новые маршруты проходят через ряд ранее не охваченных стран Ближнего Востока, открывая клиентам в этих странах неограниченный доступ по всему региону. Они смогут воспользоваться всеми благами и преимуществами, ранее недоступными, включая быстрое прохождение таможни и возможность отслеживать прохождение своих отправлений, доставку от двери до двери , единые расценки за импортные и экспортные операции, круглосуточное обслуживание без выходных, услуги GPS и разумные цены за доставку грузов большого веса. Ближневосточная дорожная сеть в течение последних трёх лет обеспечивает внушительный рост перевозок в размере 60% годовых. Этот успех является свидетельством необходимости расширения в ответ на требование рынка , - добавил г-н Баррет. В настоящее время ближневосточная дорожная сеть TNT Express включает 10 пунктов назначения, в том числе Дубай, Джебель Али, Абу Даби, Доха, Бахрейн, Кувейт, Дахран, Эр-Рияд, Джедда и Мускат. Расширение сети является частью стратегии TNT по опережающему развитию услуг доставки грузов и документов по всему миру и в особенности на быстро развивающемся рынке Ближнего Востока.
TNT Express
TNT Express добавляет к своей ближневосточной сети пять новых маршрутов
Компания TNT Express мировой лидер в области экспресс-доставки корпоративных грузов и почтовых отправлений объявила о планируемом расширении своей ближневосточной дорожной сети, к которой в 2006 году будет добавлено пять новых маршрутов.Введение пяти новых маршрутов является очередным шагом в развитии ближневосточной дорожной сети TNT Express, наряду с услугой Day Definite , которая гарантирует доставку грузов и отправлений в течение определённого количества дней. Дорожная сеть является первоосновой региональной стратегии TNT Express, и в будущем году мы планируем проложить маршруты, которые соединят страны Персидского залива с другими ближневосточными и европейскими странами , сказал недавно назначенный директор по Операциям TNT Express в странах Ближнего Востока Стив Баррет (Steve Barrett). TNT Express предлагает услугу Day Definite , потому что мы по опыту хорошо знаем, какие маршруты наиболее удобны в то или иное время суток. У нас также сложились прекрасные взаимоотношения с пограничными властями, и мы досконально знаем правила экспортно-импортного регулирования в регионе.
Например, доставка грузов из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) в Кувейт занимает у нас два рабочих дня, а из ОАЭ в Джедду три. При этом качество наших услуг остаётся непревзойденно высоким, а их стоимость низкой , - говорит г-н Баррет. Новые маршруты проходят через ряд ранее не охваченных стран Ближнего Востока, открывая клиентам в этих странах неограниченный доступ по всему региону. Они смогут воспользоваться всеми благами и преимуществами, ранее недоступными, включая быстрое прохождение таможни и возможность отслеживать прохождение своих отправлений, доставку от двери до двери , единые расценки за импортные и экспортные операции, круглосуточное обслуживание без выходных, услуги GPS и разумные цены за доставку грузов большого веса. Ближневосточная дорожная сеть в течение последних трёх лет обеспечивает внушительный рост перевозок в размере 60% годовых. Этот успех является свидетельством необходимости расширения в ответ на требование рынка , - добавил г-н Баррет. В настоящее время ближневосточная дорожная сеть TNT Express включает 10 пунктов назначения, в том числе Дубай, Джебель Али, Абу Даби, Доха, Бахрейн, Кувейт, Дахран, Эр-Рияд, Джедда и Мускат. Расширение сети является частью стратегии TNT по опережающему развитию услуг доставки грузов и документов по всему миру и в особенности на быстро развивающемся рынке Ближнего Востока.
TNT Express
16.08.05
По его словам, ни украинская, ни российская сторона не инициируют никаких изменений визового режима. Таким образом замгоссекретаря прокомментировал заявление заместителя министра иностранных дел Украины Антона Бутейко о том, что Россия добивается перехода на заграничные паспорта для украинских граждан с начала 2006 года. Комментируя это заявление по просьбе российских СМИ, департамент информации и печати МИД России сообщил: "Между Россией и Украиной ведутся переговоры по вопросу пересмотра перечней документов, содержащихся в российско-украинском соглашении о взаимных безвизовых поездках граждан от 1997 года". В частности, в мае стороны договорились исключить из перечней некоторые виды документов, дающих право на пересечение российско-украинской границы, отмечают в департаменте МИД РФ. "Вместе с тем, внутренние паспорта и свидетельства о рождении до конца 2005 года остаются действительными для взаимных поездок граждан", - подчеркивается в документе. "Что касается вопроса о других возможных изменениях в перечнях после 1 января 2006 года, то, в случае его возникновения, российская и украинская стороны до конца текущего года обсудят его на соответствующих консультациях", - говорится в сообщении российского внешнеполитического ведомства.
РИА "Новости"
Украина не намерена ужесточать режим пересечения границы с Россией
Украина не намерена ужесточать режим пересечения границы с Россией. Об этом заявил в пятницу заместитель госсекретаря страны Маркиян Лубкивский на брифинге в секретариате президента, передает агентство "Новости-Украина". "Украина не будет делать режим пересечения границы с Россией более жестким", - сказал он. Лубкивский считает, что режим пересечения границы между двумя странами "должен быть либеральным".По его словам, ни украинская, ни российская сторона не инициируют никаких изменений визового режима. Таким образом замгоссекретаря прокомментировал заявление заместителя министра иностранных дел Украины Антона Бутейко о том, что Россия добивается перехода на заграничные паспорта для украинских граждан с начала 2006 года. Комментируя это заявление по просьбе российских СМИ, департамент информации и печати МИД России сообщил: "Между Россией и Украиной ведутся переговоры по вопросу пересмотра перечней документов, содержащихся в российско-украинском соглашении о взаимных безвизовых поездках граждан от 1997 года". В частности, в мае стороны договорились исключить из перечней некоторые виды документов, дающих право на пересечение российско-украинской границы, отмечают в департаменте МИД РФ. "Вместе с тем, внутренние паспорта и свидетельства о рождении до конца 2005 года остаются действительными для взаимных поездок граждан", - подчеркивается в документе. "Что касается вопроса о других возможных изменениях в перечнях после 1 января 2006 года, то, в случае его возникновения, российская и украинская стороны до конца текущего года обсудят его на соответствующих консультациях", - говорится в сообщении российского внешнеполитического ведомства.
РИА "Новости"
16.08.05
В конце июля начале августа сразу несколько топ-менеджеров "Перекрестка" коммерческий директор Евгений Лукьяненко, директор по маркетингу Светлана Зыкова, начальник отдела по закупкам продуктов Игорь Логачев, начальник отдела коммерческой рекламы Илья Иванов, заместитель коммерческого директора по собственным торговым маркам Максим Мискилев покинули компанию. На днях стало известно, что все уволившиеся в полном составе перешли в создаваемую сеть Daily. Финансовый директор "Перекрестка" Виталий Подольский подтвердил Ъ, что некоторые сотрудники сети перешли "в новые проекты Льва Хасиса". Один из сменивших работу топ-менеджеров на условиях анонимности сообщил Ъ, что сеть магазинов Daily станет аналогом американской сети магазинов шаговой доступности 7-Eleven (площадь магазинов составляет около 100 кв.м, ассортимент товары первой необходимости).
Первый магазин Daily откроется в Москве в октябре. До конца года планируется открыть 20 магазинов, в 2006 году 200. Всего же за два-три года планируется открыть до 400 магазинов. Президент сети "Столица" Олег Горбольский оценивает инвестиции в один магазин Daily в $80-90 тыс. Впрочем, сам господин Хасис вчера информацию и о новом проекте, и об участии в нем выходцев из "Перекрестка" назвал слухами. Случаи, когда команда известного ритейлера в полном составе уходит в новые проекты, в Москве не редки. Например, в 2001 году на запуск собственной сети магазинов холдинг "Марта" перекупил несколько менеджеров из сети "Копейка", а у истоков московского филиала сети "Пятерочка" стояла команда экс-менеджеров сети "Продмак". Однако случай с уходом сотрудников "Перекрестка" в Daily нетипичен. Дело в том, что новым работодателем экс-менеджеров "Перекрестка" стал Лев Хасис, председатель совета директоров этой сети. Экс-сотрудники ритейлера называют его главным инвестором Daily. Эксперты считают идею привлечения в новый проект команды из "Перекрестка" оправданной. "Топы-менеджеры крупной сети, тем более такой, как "Перекресток", хорошо знают, как организовать бизнес, знают поставщиков и как нужно вести переговоры... В конце концов, все потенциальные партнеры хорошо знают их.
Для нового проекта, тем более на сегодняшнем конкурентном рынке, участие в нем сложившейся опытной команды это очень мощная поддержка", говорит консультант компании "Гелерт" Владимир Фришер. В "Перекрестке" не склонны драматизировать ситуацию с массовым увольнением менеджеров. И в "Перекрестке", и в Daily уверяют, что сети не будут конкурировать. Виталий Подольский вчера заявил Ъ: "Вопрос ухода этой команды решился по обоюдному согласию сторон". Но, чтобы найти замену уволившимся, "Перекрестку" потребуется не менее полугода, считает Веря Якунина, партнер компании Copers (занимается подбором персонала для Auchan Group): "Сейчас "Перекресток" ничем, кроме очень высокой зарплаты, привлечь специалистов не сможет, поскольку наиболее амбициозные и профессиональные соискатели сегодня хотят работать непременно с западными брэндами, считая, что именно за ними будущее". Daily будет уже четвертым розничным проектом помимо "Перекрестка", в котором господин Хасис принимает участие. Первые три (предприниматель входит в совет директоров каждого из них) ООО "Бетанол-Рус" (сеть франчайзинговых гастрономических бутиков Fauchon), ООО "Столичная торговая компания" (магазины "Глобус гурмэ") и ООО "Ланкор" (франчайзинговые бутики Hediard) работают в элитном сегменте розничного рынка. В отличие от них новый проект задуман как демократичный.
LogLink
Лев Хасис трудоустроил менеджеров "Перекрестка"
Как стало известно Ъ, председатель совета директоров ЗАО "Торговый дом "Перекресток"" Лев Хасис реализует новый розничный проект сеть небольших магазинов Daily. Только в московском регионе планируется открыть 400 магазинов. Помогать господину Хасису будут его коллеги из "Перекрестка": для участия в проекте Daily почти в полном составе уволился коммерческий отдел этой сети.В конце июля начале августа сразу несколько топ-менеджеров "Перекрестка" коммерческий директор Евгений Лукьяненко, директор по маркетингу Светлана Зыкова, начальник отдела по закупкам продуктов Игорь Логачев, начальник отдела коммерческой рекламы Илья Иванов, заместитель коммерческого директора по собственным торговым маркам Максим Мискилев покинули компанию. На днях стало известно, что все уволившиеся в полном составе перешли в создаваемую сеть Daily. Финансовый директор "Перекрестка" Виталий Подольский подтвердил Ъ, что некоторые сотрудники сети перешли "в новые проекты Льва Хасиса". Один из сменивших работу топ-менеджеров на условиях анонимности сообщил Ъ, что сеть магазинов Daily станет аналогом американской сети магазинов шаговой доступности 7-Eleven (площадь магазинов составляет около 100 кв.м, ассортимент товары первой необходимости).
Первый магазин Daily откроется в Москве в октябре. До конца года планируется открыть 20 магазинов, в 2006 году 200. Всего же за два-три года планируется открыть до 400 магазинов. Президент сети "Столица" Олег Горбольский оценивает инвестиции в один магазин Daily в $80-90 тыс. Впрочем, сам господин Хасис вчера информацию и о новом проекте, и об участии в нем выходцев из "Перекрестка" назвал слухами. Случаи, когда команда известного ритейлера в полном составе уходит в новые проекты, в Москве не редки. Например, в 2001 году на запуск собственной сети магазинов холдинг "Марта" перекупил несколько менеджеров из сети "Копейка", а у истоков московского филиала сети "Пятерочка" стояла команда экс-менеджеров сети "Продмак". Однако случай с уходом сотрудников "Перекрестка" в Daily нетипичен. Дело в том, что новым работодателем экс-менеджеров "Перекрестка" стал Лев Хасис, председатель совета директоров этой сети. Экс-сотрудники ритейлера называют его главным инвестором Daily. Эксперты считают идею привлечения в новый проект команды из "Перекрестка" оправданной. "Топы-менеджеры крупной сети, тем более такой, как "Перекресток", хорошо знают, как организовать бизнес, знают поставщиков и как нужно вести переговоры... В конце концов, все потенциальные партнеры хорошо знают их.
Для нового проекта, тем более на сегодняшнем конкурентном рынке, участие в нем сложившейся опытной команды это очень мощная поддержка", говорит консультант компании "Гелерт" Владимир Фришер. В "Перекрестке" не склонны драматизировать ситуацию с массовым увольнением менеджеров. И в "Перекрестке", и в Daily уверяют, что сети не будут конкурировать. Виталий Подольский вчера заявил Ъ: "Вопрос ухода этой команды решился по обоюдному согласию сторон". Но, чтобы найти замену уволившимся, "Перекрестку" потребуется не менее полугода, считает Веря Якунина, партнер компании Copers (занимается подбором персонала для Auchan Group): "Сейчас "Перекресток" ничем, кроме очень высокой зарплаты, привлечь специалистов не сможет, поскольку наиболее амбициозные и профессиональные соискатели сегодня хотят работать непременно с западными брэндами, считая, что именно за ними будущее". Daily будет уже четвертым розничным проектом помимо "Перекрестка", в котором господин Хасис принимает участие. Первые три (предприниматель входит в совет директоров каждого из них) ООО "Бетанол-Рус" (сеть франчайзинговых гастрономических бутиков Fauchon), ООО "Столичная торговая компания" (магазины "Глобус гурмэ") и ООО "Ланкор" (франчайзинговые бутики Hediard) работают в элитном сегменте розничного рынка. В отличие от них новый проект задуман как демократичный.
LogLink
16.08.05
РИА "Новости"
Усилен контроль на калининградском участке российско-польской границы
Из-за опасности "птичьего гриппа" на калининградском участке российско-польской границы усилен контроль, сообщили РИА "Новости" в секретариате Генерального консульства Польши в Калининграде. "В связи с информацией об угрозе эпидемии "птичьего гриппа", усилен контроль на польско-российской границе. Таможенники будут задерживать всю мясную и молочную продукцию, ввозимую в Польшу из Калининградской области", - сообщил представитель генконсульства. "Это коснется даже бутербродов с колбасой", - добавил он. По его словам, на погранпереходах установлены специальные контейнеры, куда задержанные продукты будут складировать. Представитель генконсульства подчеркнул, что это делается "в соответствии с распоряжением Еврокомиссии". Распоряжением, в частности, запрещается "ввозить личные вещи, среди которых находятся, в том числе, мясо и мясные продукты, а также молоко и молочные продукты, за исключением порошкового молока и детского питания". Собеседник агентства уточнил, что провозить мясные и молочные продукты разрешается лишь в том случае, если на них имеются необходимые в таких случаях документы, "выданные ветеринарными службами государства происхождения продуктов". "Если таких документов нет, то ввозящему грозит штраф или возбуждение уголовного дела", - подчеркнул представитель генконсульства.РИА "Новости"
16.08.05
Свыше тысячи сотрудников авиакомпании - членов профсоюза работников транспорта и разнорабочих (TGWU) - отказались выйти на работу в знак солидарности с более чем 600 членами того же профсоюза, уволенными 10 августа из кейтеринговой компании Gate Gourmet, обслуживающей рейсы BA. В результате British Airways, более половины рейсов которой приходится на Heathrow, была вынуждена отменить 121 рейс. Вчера руководство BA заявило об отмене всех рейсов авиакомпании на 12 августа (свыше 500) до 20.00 по местному времени (23.00 по московскому времени). Всем пассажирам, рейсы которых были назначены до этого времени, настоятельно порекомендовали не приезжать в аэропорт, а справляться о ситуации и перебронировать билеты у представителей BA по телефону или интернету. Позже стало известно, что две трети сотрудников BA, принявших участие в акции протеста, готовы вернуться к работе. Параллельно между профсоюзом TGWU и руководством Gate Gourmet при посредничестве государственной службы консультации, примирения и арбитража (ACAS) начались переговоры. Однако за прошедший день кризис в BA успел затронуть 70 тыс. пассажиров - примерно столько человек перевозят самолеты авиакомпании, использующие аэропорт Heathrow.
Пострадали и пассажиры, направлявшиеся из Лондона в Москву: как сообщили Ъ в пресс-службе аэропорта Домодедово, дневной и вечерний рейсы авиакомпании из Лондона были отменены. В Домодедово пока опасаются давать прогноз, когда полеты могут быть возобновлены. Заместитель гендиректора ОАО "Аэрофлот" Лев Кошляков заявил Ъ, что в связи со сложившимися обстоятельствами авиакомпания готова оказать цеховую помощь BA и заменить самолеты, обслуживающие рейсы Москва - Лондон, на более вместительные. Реакция руководства британской авиакомпании на это предложение пока неизвестна. Специалисты не берутся подсчитать точный ущерб, который забастовка нанесла British Airways. Однако, по предварительным данным, каждый день простоя, включая компенсации за отмененные рейсы и расходы на предоставление питания и ночлега не вылетевшим вовремя пассажирам, обойдется компании в £10 млн ($18 млн).
Коммерсант
British Airways борется за право летать
Компания British Airways (BA) сообщила, что почти две трети из тысячи ее работников, принявших участие в забастовке, вернулись к работе, что позволило возобновить часть рейсов. Отмена практически всех рейсов авиакомпании затронула примерно 70 тыс. пассажиров, в том числе на направлении Лондон - Москва (вчера оба рейса BA в Домодедово были отменены). Напомним, масштабная акция протеста наземного персонала British Airways началась еще в четверг, 11 августа.Свыше тысячи сотрудников авиакомпании - членов профсоюза работников транспорта и разнорабочих (TGWU) - отказались выйти на работу в знак солидарности с более чем 600 членами того же профсоюза, уволенными 10 августа из кейтеринговой компании Gate Gourmet, обслуживающей рейсы BA. В результате British Airways, более половины рейсов которой приходится на Heathrow, была вынуждена отменить 121 рейс. Вчера руководство BA заявило об отмене всех рейсов авиакомпании на 12 августа (свыше 500) до 20.00 по местному времени (23.00 по московскому времени). Всем пассажирам, рейсы которых были назначены до этого времени, настоятельно порекомендовали не приезжать в аэропорт, а справляться о ситуации и перебронировать билеты у представителей BA по телефону или интернету. Позже стало известно, что две трети сотрудников BA, принявших участие в акции протеста, готовы вернуться к работе. Параллельно между профсоюзом TGWU и руководством Gate Gourmet при посредничестве государственной службы консультации, примирения и арбитража (ACAS) начались переговоры. Однако за прошедший день кризис в BA успел затронуть 70 тыс. пассажиров - примерно столько человек перевозят самолеты авиакомпании, использующие аэропорт Heathrow.
Пострадали и пассажиры, направлявшиеся из Лондона в Москву: как сообщили Ъ в пресс-службе аэропорта Домодедово, дневной и вечерний рейсы авиакомпании из Лондона были отменены. В Домодедово пока опасаются давать прогноз, когда полеты могут быть возобновлены. Заместитель гендиректора ОАО "Аэрофлот" Лев Кошляков заявил Ъ, что в связи со сложившимися обстоятельствами авиакомпания готова оказать цеховую помощь BA и заменить самолеты, обслуживающие рейсы Москва - Лондон, на более вместительные. Реакция руководства британской авиакомпании на это предложение пока неизвестна. Специалисты не берутся подсчитать точный ущерб, который забастовка нанесла British Airways. Однако, по предварительным данным, каждый день простоя, включая компенсации за отмененные рейсы и расходы на предоставление питания и ночлега не вылетевшим вовремя пассажирам, обойдется компании в £10 млн ($18 млн).
Коммерсант
16.08.05
Российские чиновники поспешили успокоить сограждан, заявив, что бояться резкого подорожания горючего не стоит, однако эксперты придерживаются совсем другого мнения. Накануне представители Минпромэнерго заверили россиян, что до октября-ноября цены на бензин будут расти на 1-2% в месяц. По оценке министерства, розничная цена на высокооктановые сорта бензина, которые пользуются большим спросом среди россиян, за 7 месяцев 2005 г. выросла на 5%. По итогам года рост цен на нефтепродукты не превысит роста инфляции, запланированной на уровне 11%, говорят чиновники. Однако эксперты не верят в столь оптимистический прогноз. По их мнению, хотя российские автомобилисты пока не ощущают на себе серьезных последствий топливного бума на западных торговых биржах, в ближайшем будущем высокая конъюнктура мировых цен на нефть коснется и нашей страны. По словам исполнительного директора Московской топливной ассоциации Г. Сергиенко, в последнее время внутренняя стоимость нефти выросла на 1,5 тысячи рублей за тонну.
Пока это сырье не используется на заводах: российские НПЗ перерабатывают топливо, закупленное ранее по более низкой цене. С сентября тонна нефти будет обходиться им уже в 8 тысяч рублей. "Заводы повысят цены на нефтепродукты, компенсируя увеличение затрат на закупку сырья", - убежден эксперт ИК "Тройка Диалог" В. Нестеров. По его мнению, оптовые цены на бензин уже давно перегнали инфляцию. "Если средняя оптовая цена бензина с учетом НДС в январе составляла 317 долларов за тонну, то в июле она приблизилась к отметке 400 долларов. До конца года она может вырасти до 420 долларов", - полагает В. Нестеров. Г. Сергиенко уверен, что рост оптовых цен обязательно отразится на рознице и стоимость топлива на отечественных АЗС может выйти за порог, названный чиновниками. По оценке эксперта инвесткомпании Rye, Man & Gor Securities Д. Царегородцева, годовой рост цен на бензин на внутреннем рынке составит 15%. Сейчас литр популярной в столице марки 95-го бензина в зависимости от района стоит 16,4-17 рублей. Исходя из прогнозов экспертов, до конца года стоит приготовиться к тому, что цены на АЗС вырастут еще на 10%. Тем самым, уже зимой стоимость литра 95-го может подскочить до 18-19 рублей.
АвтоТрансИнфо
К концу года бензин подорожает на 10%
Москва. Цены на нефть продолжают стремительно расти. 11 августа они достигли очередного рекорда в 65 долларов за баррель.Российские чиновники поспешили успокоить сограждан, заявив, что бояться резкого подорожания горючего не стоит, однако эксперты придерживаются совсем другого мнения. Накануне представители Минпромэнерго заверили россиян, что до октября-ноября цены на бензин будут расти на 1-2% в месяц. По оценке министерства, розничная цена на высокооктановые сорта бензина, которые пользуются большим спросом среди россиян, за 7 месяцев 2005 г. выросла на 5%. По итогам года рост цен на нефтепродукты не превысит роста инфляции, запланированной на уровне 11%, говорят чиновники. Однако эксперты не верят в столь оптимистический прогноз. По их мнению, хотя российские автомобилисты пока не ощущают на себе серьезных последствий топливного бума на западных торговых биржах, в ближайшем будущем высокая конъюнктура мировых цен на нефть коснется и нашей страны. По словам исполнительного директора Московской топливной ассоциации Г. Сергиенко, в последнее время внутренняя стоимость нефти выросла на 1,5 тысячи рублей за тонну.
Пока это сырье не используется на заводах: российские НПЗ перерабатывают топливо, закупленное ранее по более низкой цене. С сентября тонна нефти будет обходиться им уже в 8 тысяч рублей. "Заводы повысят цены на нефтепродукты, компенсируя увеличение затрат на закупку сырья", - убежден эксперт ИК "Тройка Диалог" В. Нестеров. По его мнению, оптовые цены на бензин уже давно перегнали инфляцию. "Если средняя оптовая цена бензина с учетом НДС в январе составляла 317 долларов за тонну, то в июле она приблизилась к отметке 400 долларов. До конца года она может вырасти до 420 долларов", - полагает В. Нестеров. Г. Сергиенко уверен, что рост оптовых цен обязательно отразится на рознице и стоимость топлива на отечественных АЗС может выйти за порог, названный чиновниками. По оценке эксперта инвесткомпании Rye, Man & Gor Securities Д. Царегородцева, годовой рост цен на бензин на внутреннем рынке составит 15%. Сейчас литр популярной в столице марки 95-го бензина в зависимости от района стоит 16,4-17 рублей. Исходя из прогнозов экспертов, до конца года стоит приготовиться к тому, что цены на АЗС вырастут еще на 10%. Тем самым, уже зимой стоимость литра 95-го может подскочить до 18-19 рублей.
АвтоТрансИнфо
15.08.05
В 2004 году оборот компании превысил 60 тыс. тонн, а в денежном выражении достиг отметки 160 млн долларов. В 2005 году планируется увеличить объем продаж до 75 тыс. тонн продукции. Ежегодный рост товарооборота компании составляет 20 %. Наша компания вышла на рынок в 1996 году. Начав бизнес с импорта небольших партий мяса, за короткий срок мы смогли существенно увеличить объемы операций и наладить полный цикл услуг от импорта до поставок конечным потребителям. На сегодняшний день ситуация на рынке складывается таким образом, что качественная отлаженная система поставок невозможна без сильной логистической составляющей. Грамотная логистика позволяет добиться оптимального уровня издержек, являясь для заказчика очень выгодной услугой. В этом смысле нашу компанию можно назвать пионером этого направления , считает президент компании Дмитрий Гордеев.
Ключевым направлением логистической деятельности компания выбрала стратегию 3PL-оператора. Third Party Logistics ( Логистика третьих лиц ) это предоставление логистических услуг, выходящих за пределы простой транспортировки товаров: складирование, перегрузка, фасовка, маркировка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью. В настоящий момент компания является единственным оператором на территории региона, имеющим собственный распределительный центр (РЦ), который будет введен в эксплуатацию в сентябре 2005 года. Функционирование распределительного центра позволит решать такие важные задачи, как: перевалка крупных партий мяса основным клиентам компании-партнера, таможенное оформление груза, ответственное хранение товара клиентов, комплектация партий, ветеринарное освидетельствование, сертификация и качественная экспертиза, расфасовка мяса в мелкую потребительскую упаковку, маркировка и лейблинг для розничных сетей и магазинов. Поддержка и развитие нового направления повлекли за собой значительные финансовые вложения.
Серьезные инвестиции были сделаны не только в технологическое обеспечение процесса, но и в расширение и модернизацию собственного автопарка. На стадии разработки находится проект установки на транспорт систем GPS-навигации и слежения. Последняя позволит оптимизировать систему маршрутизации исходящих потоков. На новом распределительном центре внедряется современная система управления складом EХceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management), использование которой позволит значительно снизить логистические затраты, повысит прозрачность бизнеса, упростит выполнение рутинных процедур. Наша компания видит большие перспективы развития бизнеса в связи с открытием первого суперсовременного распределительного центра. Внедрение здесь продвинутой информационной системы управления обязательного атрибута любого крупного складского проекта поможет нам в достижении основных задач бизнеса. По заверению разработчиков, Exceed WMS это система, которую не придется менять через 2 3 года. Она будет соответствовать растущим потребностям нашей компании , поясняет выбор Алексей Ларионов, директор департамента логистики. Внедрение современных информационных технологий в компании не ограничится автоматизацией складских операций и получит свое развитие в 2006 году с запуском проекта внедрения информационной системы управления класса ERP. По словам директора по стратегическому развитию MeatLand L&D Владислава Таращенко, внедрение системы ERP станет ключевым фактором формирования привлекательности компании в глазах внешнего инвестора.
MeatLand Logistics&Distribution
MeatLand L&D: от импорта к мультилогистике
Компания MeatLand Logistics&Distribution, лидер в дистрибуции мяса на территории Северо-Западного региона, расширяет спектр своей деятельности. Сегодня компания переносит акцент с поставок мяса на предоставление качественных логистических услуг. MeatLand L&D занимает 18 % розничного рынка Петербурга и является безусловным лидером в поставках мяса в данном регионе.В 2004 году оборот компании превысил 60 тыс. тонн, а в денежном выражении достиг отметки 160 млн долларов. В 2005 году планируется увеличить объем продаж до 75 тыс. тонн продукции. Ежегодный рост товарооборота компании составляет 20 %. Наша компания вышла на рынок в 1996 году. Начав бизнес с импорта небольших партий мяса, за короткий срок мы смогли существенно увеличить объемы операций и наладить полный цикл услуг от импорта до поставок конечным потребителям. На сегодняшний день ситуация на рынке складывается таким образом, что качественная отлаженная система поставок невозможна без сильной логистической составляющей. Грамотная логистика позволяет добиться оптимального уровня издержек, являясь для заказчика очень выгодной услугой. В этом смысле нашу компанию можно назвать пионером этого направления , считает президент компании Дмитрий Гордеев.
Ключевым направлением логистической деятельности компания выбрала стратегию 3PL-оператора. Third Party Logistics ( Логистика третьих лиц ) это предоставление логистических услуг, выходящих за пределы простой транспортировки товаров: складирование, перегрузка, фасовка, маркировка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью. В настоящий момент компания является единственным оператором на территории региона, имеющим собственный распределительный центр (РЦ), который будет введен в эксплуатацию в сентябре 2005 года. Функционирование распределительного центра позволит решать такие важные задачи, как: перевалка крупных партий мяса основным клиентам компании-партнера, таможенное оформление груза, ответственное хранение товара клиентов, комплектация партий, ветеринарное освидетельствование, сертификация и качественная экспертиза, расфасовка мяса в мелкую потребительскую упаковку, маркировка и лейблинг для розничных сетей и магазинов. Поддержка и развитие нового направления повлекли за собой значительные финансовые вложения.
Серьезные инвестиции были сделаны не только в технологическое обеспечение процесса, но и в расширение и модернизацию собственного автопарка. На стадии разработки находится проект установки на транспорт систем GPS-навигации и слежения. Последняя позволит оптимизировать систему маршрутизации исходящих потоков. На новом распределительном центре внедряется современная система управления складом EХceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management), использование которой позволит значительно снизить логистические затраты, повысит прозрачность бизнеса, упростит выполнение рутинных процедур. Наша компания видит большие перспективы развития бизнеса в связи с открытием первого суперсовременного распределительного центра. Внедрение здесь продвинутой информационной системы управления обязательного атрибута любого крупного складского проекта поможет нам в достижении основных задач бизнеса. По заверению разработчиков, Exceed WMS это система, которую не придется менять через 2 3 года. Она будет соответствовать растущим потребностям нашей компании , поясняет выбор Алексей Ларионов, директор департамента логистики. Внедрение современных информационных технологий в компании не ограничится автоматизацией складских операций и получит свое развитие в 2006 году с запуском проекта внедрения информационной системы управления класса ERP. По словам директора по стратегическому развитию MeatLand L&D Владислава Таращенко, внедрение системы ERP станет ключевым фактором формирования привлекательности компании в глазах внешнего инвестора.
MeatLand Logistics&Distribution
15.08.05
Сегодня большинство компаний либо самостоятельно хранят и обрабатывают грузопотоки на собственных или арендованных складских комплексах, либо полностью или частично передают эту деятельность провайдерам, которые также обладают необходимой логистической инфраструктурой . Однако существует ряд компаний, которые хотели бы передать свои логистические процессы независимому провайдеру, но на момент принятия этого решения данные компании уже обладают собственными складскими комплексами либо имеют серьезные планы по их строительству. Взаимный интерес Основным фактором, оказывающим влияние на данный выбор, является возможность концентрации на собственном бизнесе, а не на решении постоянно возникающих проблем с его логистической частью. Отдавая логистику на аутсорсинг профессионалам, компания может использовать их огромный опыт и может быть уверена, что потоки будут управляться эффективно, так как неэффективное управление невыгодно в первую очередь самим провайдерам.
Как правило, провайдера привлекают уже на этапе строительства, отдавая ему функции по закупке и монтажу необходимого оборудования, инсталляции системы складского учета, планированию логистических потоков и подбору персонала. После запуска складского комплекса в эксплуатацию провайдер, как правило, обеспечивает заказчику полный комплекс логистических услуг: хранение, обработка грузов, транспортировка, предпродажная подготовка, возвратные операции и др. Безусловно, такой вид деятельности требует серьезной интеграции бизнес-процессов компании и поставщика логистических услуг. Провайдеры проявляют значительный интерес к проектам подобного рода, так как это позволяет им расширить занимаемые доли рынка без существенных инвестиций в складскую инфраструктуру и минимизировать риски по выходу на новые рынки. Все только начинается Таких проектов в России пока совсем немного, в основном свои склады передают в управление западные компании. Однако многие эксперты считают, что в будущем передача складских комплексов в доверительное управление независимым провайдерам займет свою долю в общем объеме логистического аутсорсинга.
В основе имеющейся ситуации лежит общая неразвитость рынка логистических услуг и рынка складской недвижимости. Не секрет, что количество профессиональных провайдеров пока можно пересчитать по пальцам, их складские площади практически полностью заняты клиентами, контракты на новые площадки зачастую заключаются еще на уровне строительства. С другой стороны, следует учитывать достаточно высокий уровень арендных ставок на существующие складские помещения и недостаток предложения, отвечающего индивидуальным требованиям той или иной компании. Таким образом, часть компаний столкнулась с отсутствием релевантного предложения со стороны провайдеров и/или высокими ценами на аренду или продажу складских комплексов, что послужило толчком к принятию решения о необходимости строить собственный склад, удовлетворяющий всем заданным параметрам.
Деловой Петербург
Собственный склад можно передать на внешнее управление
Передача складского комплекса компании в доверительное управление - перспективное направление логистического аутсорсинга.Сегодня большинство компаний либо самостоятельно хранят и обрабатывают грузопотоки на собственных или арендованных складских комплексах, либо полностью или частично передают эту деятельность провайдерам, которые также обладают необходимой логистической инфраструктурой . Однако существует ряд компаний, которые хотели бы передать свои логистические процессы независимому провайдеру, но на момент принятия этого решения данные компании уже обладают собственными складскими комплексами либо имеют серьезные планы по их строительству. Взаимный интерес Основным фактором, оказывающим влияние на данный выбор, является возможность концентрации на собственном бизнесе, а не на решении постоянно возникающих проблем с его логистической частью. Отдавая логистику на аутсорсинг профессионалам, компания может использовать их огромный опыт и может быть уверена, что потоки будут управляться эффективно, так как неэффективное управление невыгодно в первую очередь самим провайдерам.
Как правило, провайдера привлекают уже на этапе строительства, отдавая ему функции по закупке и монтажу необходимого оборудования, инсталляции системы складского учета, планированию логистических потоков и подбору персонала. После запуска складского комплекса в эксплуатацию провайдер, как правило, обеспечивает заказчику полный комплекс логистических услуг: хранение, обработка грузов, транспортировка, предпродажная подготовка, возвратные операции и др. Безусловно, такой вид деятельности требует серьезной интеграции бизнес-процессов компании и поставщика логистических услуг. Провайдеры проявляют значительный интерес к проектам подобного рода, так как это позволяет им расширить занимаемые доли рынка без существенных инвестиций в складскую инфраструктуру и минимизировать риски по выходу на новые рынки. Все только начинается Таких проектов в России пока совсем немного, в основном свои склады передают в управление западные компании. Однако многие эксперты считают, что в будущем передача складских комплексов в доверительное управление независимым провайдерам займет свою долю в общем объеме логистического аутсорсинга.
В основе имеющейся ситуации лежит общая неразвитость рынка логистических услуг и рынка складской недвижимости. Не секрет, что количество профессиональных провайдеров пока можно пересчитать по пальцам, их складские площади практически полностью заняты клиентами, контракты на новые площадки зачастую заключаются еще на уровне строительства. С другой стороны, следует учитывать достаточно высокий уровень арендных ставок на существующие складские помещения и недостаток предложения, отвечающего индивидуальным требованиям той или иной компании. Таким образом, часть компаний столкнулась с отсутствием релевантного предложения со стороны провайдеров и/или высокими ценами на аренду или продажу складских комплексов, что послужило толчком к принятию решения о необходимости строить собственный склад, удовлетворяющий всем заданным параметрам.
Деловой Петербург
15.08.05
С начала года Свердловское отделение дороги погрузило более 48,3 тыс. контейнеров, Пермское отделение - 34 тыс. единиц, Тюменское - 10,3 тыс. единиц; Нижнетагильское отделение - 9,5 тыс. единиц; Сургутское - 10,6 тыс. единиц. Средний вес контейнера увеличился к уровню прошлого года на 11% и составляет 8 тонн. Средний вес крупнотоннажного контейнера увеличился на 4% и составляет 19,8 тонн. В июле 2005 года Свердловская магистраль погрузила более 145 тыс. тонн контейнерных грузов, что на 2%, или 9,5 тыс. тонн, больше, чем в июле 2004. Всего за минувший месяц было погружено более 18,1 тыс. контейнеров, в том числе более 5,3 тыс. - крупнотоннажных. По сравнению с июлем 2004 года количество грузов, перевозимых в контейнерах, увеличилось на 10%.
ИА REGNUM
Погрузка контейнерных грузов на Свердловской ЖД выросла на 8%
Погрузка контейнерных грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 8%. Наиболее динамично на СвЖД увеличиваются объемы погрузки в крупнотоннажных (или 20-тонных) контейнерах: по сравнению с 2004 годом они выросли на 12%. Как сообщили ИА REGNUM в службе по связям с общественностью Свердловской железной дороги, с начала года было погружено 112,5 тыс. контейнеров, в том числе 33 тыс. - крупнотоннажных. Всего за 7 месяцев 2005 года на магистрали в контейнерах было перевезено 905 тыс. тонн грузов, что на 70 тыс. тонн больше, чем в прошлом году.С начала года Свердловское отделение дороги погрузило более 48,3 тыс. контейнеров, Пермское отделение - 34 тыс. единиц, Тюменское - 10,3 тыс. единиц; Нижнетагильское отделение - 9,5 тыс. единиц; Сургутское - 10,6 тыс. единиц. Средний вес контейнера увеличился к уровню прошлого года на 11% и составляет 8 тонн. Средний вес крупнотоннажного контейнера увеличился на 4% и составляет 19,8 тонн. В июле 2005 года Свердловская магистраль погрузила более 145 тыс. тонн контейнерных грузов, что на 2%, или 9,5 тыс. тонн, больше, чем в июле 2004. Всего за минувший месяц было погружено более 18,1 тыс. контейнеров, в том числе более 5,3 тыс. - крупнотоннажных. По сравнению с июлем 2004 года количество грузов, перевозимых в контейнерах, увеличилось на 10%.
ИА REGNUM
15.08.05
По его словам, терминал будет состоять из четырех очередей по 10 000 кв. м. Первая очередь будет введена в начале 2006 г., а завершить весь комплекс планируется к 2007 г. Точную цифру инвестиций в проект он назвать затруднился. Но по оценкам экспертов, себестоимость строительства подобных объектов в регионах составляет $500-700 за 1 кв. м без учета стоимости земли и подъездных путей. Таким образом, НЛК потратит на новосибирский комплекс около $20-28 млн. Это первый проект компании по строительству собственного склада за пределами Московской области, говорит Федотов. До этого компания лишь арендовала склады в регионах. В Новосибирске она арендует два терминала класса В площадью 8500 кв. м и отказываться от них не собирается.
Как пояснил Федотов, в стратегическом плане компания решила строить свои комплексы класса А не только в Новосибирске, но и в Екатеринбурге, Самаре, Ростове-на-Дону. "Потребность в логистических услугах растет со стороны крупных российских и зарубежных производителей. Они расширяют свой бизнес в регионах, но в Новосибирске пока нет подходящих складских комплексов для обработки их товаропотоков", - говорит Федотов. По словам Федотова, в Новосибирске клиентами НЛК могут стать компании уровня Procter & Gamble, Nestle, "Эльдорадо", "М.Видео", "Крафт Фудс", которые, например, уже арендуют площади терминала "НЛК-Химки". Как отметили в НЛК, в ценовой политике они будут ориентироваться на крупных клиентов федерального уровня и арендная ставка в Новосибирске составит $0,3-0,6 за палето-место. Кроме НЛК проекты класса А в Новосибирске сейчас реализуют два крупных местных оператора. Сибирский грузовой терминал строит складской центр общей площадью 21 000 кв. м (9000 кв. м будет использовать для собственных нужд, 12 000 кв. м предоставит арендаторам), а "Новосибирскэнерго" на базе недавно выкупленной фабрики "Альбумин" создает складской терминал площадью 35 000 кв. м. СГТ и "Новосибирскэнерго" свои арендные ставки на склады А пока не определили. В связи с приходом в регион московского игрока конкуренции на новосибирском складском рынке не ожидается.
По словам Федотова, чтобы полностью удовлетворить спрос в регионе на такие терминалы, требуется от 200 000-300 000 кв. м. С ним согласны и другие участники рынка. "Рынок выдержит еще как минимум двух крупных игроков, и в ближайшие годы говорить о конкуренции на рынке не придется, даже с учетом проекта НЛК", - уверена PR-менеджер компании "Таблоджикс" (склады класса В, 15 000 кв. м) О. Кривоногова. А директор Сибирского грузового терминала М. Жучков говорит, что сейчас спрос на логистические услуги существенно превышает предложение. Он отмечает, что часть площадей строящегося СГТ склада были "расписаны" по клиентам еще на начальной стадии проекта и недостатка в арендаторах у него нет. По словам Федотова из НЛК, после Новосибирска компания намерена начать строительство терминала класса А в Ростове-на-Дону - сейчас там решаются вопросы землеотвода. "Планы регионального развития компании лимитированы финансовыми возможностями. Сейчас НЛК строит свой третий комплекс в Москве, и средств на региональные проекты хватает не всегда", - добавляет Федотов.
Ведомости
Национальная логистическая компания будет строить свои склады в Сибири
Крупнейший московский оператор складских услуг - Национальная логистическая компания начинает строительство своих складов в регионах. Первый региональный терминал класса А компания начала строить в Новосибирске, где склады такого же уровня создают еще две местные компании. Но в ближайшие два года повода конкурировать с ними у москвичей не будет, считают участники рынка. НЛК приступила к строительству логистического парка "Сибирь" класса А площадью 40 000 кв. м в районе аэропорта "Толмачево". Об этом сообщил директор отдела маркетинга компании А. Федотов.По его словам, терминал будет состоять из четырех очередей по 10 000 кв. м. Первая очередь будет введена в начале 2006 г., а завершить весь комплекс планируется к 2007 г. Точную цифру инвестиций в проект он назвать затруднился. Но по оценкам экспертов, себестоимость строительства подобных объектов в регионах составляет $500-700 за 1 кв. м без учета стоимости земли и подъездных путей. Таким образом, НЛК потратит на новосибирский комплекс около $20-28 млн. Это первый проект компании по строительству собственного склада за пределами Московской области, говорит Федотов. До этого компания лишь арендовала склады в регионах. В Новосибирске она арендует два терминала класса В площадью 8500 кв. м и отказываться от них не собирается.
Как пояснил Федотов, в стратегическом плане компания решила строить свои комплексы класса А не только в Новосибирске, но и в Екатеринбурге, Самаре, Ростове-на-Дону. "Потребность в логистических услугах растет со стороны крупных российских и зарубежных производителей. Они расширяют свой бизнес в регионах, но в Новосибирске пока нет подходящих складских комплексов для обработки их товаропотоков", - говорит Федотов. По словам Федотова, в Новосибирске клиентами НЛК могут стать компании уровня Procter & Gamble, Nestle, "Эльдорадо", "М.Видео", "Крафт Фудс", которые, например, уже арендуют площади терминала "НЛК-Химки". Как отметили в НЛК, в ценовой политике они будут ориентироваться на крупных клиентов федерального уровня и арендная ставка в Новосибирске составит $0,3-0,6 за палето-место. Кроме НЛК проекты класса А в Новосибирске сейчас реализуют два крупных местных оператора. Сибирский грузовой терминал строит складской центр общей площадью 21 000 кв. м (9000 кв. м будет использовать для собственных нужд, 12 000 кв. м предоставит арендаторам), а "Новосибирскэнерго" на базе недавно выкупленной фабрики "Альбумин" создает складской терминал площадью 35 000 кв. м. СГТ и "Новосибирскэнерго" свои арендные ставки на склады А пока не определили. В связи с приходом в регион московского игрока конкуренции на новосибирском складском рынке не ожидается.
По словам Федотова, чтобы полностью удовлетворить спрос в регионе на такие терминалы, требуется от 200 000-300 000 кв. м. С ним согласны и другие участники рынка. "Рынок выдержит еще как минимум двух крупных игроков, и в ближайшие годы говорить о конкуренции на рынке не придется, даже с учетом проекта НЛК", - уверена PR-менеджер компании "Таблоджикс" (склады класса В, 15 000 кв. м) О. Кривоногова. А директор Сибирского грузового терминала М. Жучков говорит, что сейчас спрос на логистические услуги существенно превышает предложение. Он отмечает, что часть площадей строящегося СГТ склада были "расписаны" по клиентам еще на начальной стадии проекта и недостатка в арендаторах у него нет. По словам Федотова из НЛК, после Новосибирска компания намерена начать строительство терминала класса А в Ростове-на-Дону - сейчас там решаются вопросы землеотвода. "Планы регионального развития компании лимитированы финансовыми возможностями. Сейчас НЛК строит свой третий комплекс в Москве, и средств на региональные проекты хватает не всегда", - добавляет Федотов.
Ведомости
12.08.05
РИА Новости
Новая автотрасса
Новая автотрасса Москва - Нижний Новгород будет сдана в эксплуатацию к 1 ноября, сообщил полпред президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко на встрече с Владимиром Путиным. По словам полпреда, это четырехполосная дорога, которая строится "по европейским стандартам, на очень высоком уровне". По словам С.Кириенко, строительство трассы шло десять лет, и федеральные службы заметно ускорили прокладку магистрали.РИА Новости
12.08.05
"Прайм-ТАСС"
Бензин в РФ будет дорожать на 1-2% в месяц до конца осени
Москва. Минпромэнерго РФ прогнозирует незначительный рост внутренних цен на бензин до конца осени. Как заявила замглавы отдела экономики департамента ТЭК министерства В. Алексеева, "мы ожидаем, что до октября-ноября цены будут расти на 1-2% в месяц". "По итогам года рост цен на бензин будет не выше инфляции", - подчеркнула В. Алексеева. По данным Минпромэнерго, за 7 месяцев 2005 г. цены производителей на бензин выросли на 7,1%, а на дизтопливо - на 10%. Розничные цены на высокооктановый бензин увеличились на 5%, а на бензин 95-й марки - на 6%, что ниже инфляции, которая составляет около 8%. В Минпромэнерго напоминают, что с 1993 г. цены на бензин росли значительно быстрее инфляции. Исключения составили лишь 1998 и 2001 гг., когда из-за дефолта инфляция была значительно выше"Прайм-ТАСС"
12.08.05
Таможня.RU
Торговля между Финляндией и Россией заметно выросла в течение первого полугодия.
Объем импорта увеличился в январе-мае на 30 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт в Россию также увеличился - почти на 25 процентов. Росту торговли с Россией способствовал в особенности рост цен на нефть.Таможня.RU
12.08.05
Согласно документу, таможенные органы государств - членов ЕврАзЭС предоставляют налоговым органам своих государств для передачи в налоговые органы государств - членов ЕврАзЭС необходимую информацию о товарах, которые ввозятся на территорию государства; вывозятся за пределы территории государства; перемещаются по территории государств - членов ЕврАзЭС транзитом; ввозятся на территорию государства и вывозятся за пределы этой территории для переработки. Налоговые органы государств - членов ЕврАзЭС в целях контроля за трансфертным ценообразованием обмениваются информацией, касающейся: - расходов, связанных с доставкой товаров (транспортные расходы, страхование, предэкспортное кредитование и т.д.) потребителям, находящимся на территории государств - членов ЕврАзЭС; - сроков и условий доставки отгруженных товаров; - сроков и условий оплаты доставки товаров (работ, услуг); - качества поставляемых товаров (работ, услуг); - ценообразования в отношении продуктов переработки; - рыночных цен на товары (работы, услуги), сложившихся на рынках государств - членов ЕврАзЭС; - тарифов на перевозку, хранение и переработку товаров на территории государств - членов ЕврАзЭС.
"Финмаркет"
Таможенные и налоговые органы стран ЕврАзЭС будут обмениваться информацией о трансфертных ценах
Москва. Председатель правительства М. Фрадков подписал распоряжение "О подписании Протокола об обмене информацией по контролю за трансфертным ценообразованием между налоговыми и таможенными органами государств - членов Евразийского экономического сообщества". Об этом сообщает пресс-служба правительства. В соответствии с пунктом 1 статьи 11 Федерального закона "О международных договорах Российской Федерации" правительство одобрило представленный Минфином России и согласованный с МИДом России, Минэкономразвития России и Минюстом России проект Протокола об обмене информацией по контролю за трансфертным ценообразованием между налоговыми и таможенными органами государств - членов Евразийского экономического сообщества.Согласно документу, таможенные органы государств - членов ЕврАзЭС предоставляют налоговым органам своих государств для передачи в налоговые органы государств - членов ЕврАзЭС необходимую информацию о товарах, которые ввозятся на территорию государства; вывозятся за пределы территории государства; перемещаются по территории государств - членов ЕврАзЭС транзитом; ввозятся на территорию государства и вывозятся за пределы этой территории для переработки. Налоговые органы государств - членов ЕврАзЭС в целях контроля за трансфертным ценообразованием обмениваются информацией, касающейся: - расходов, связанных с доставкой товаров (транспортные расходы, страхование, предэкспортное кредитование и т.д.) потребителям, находящимся на территории государств - членов ЕврАзЭС; - сроков и условий доставки отгруженных товаров; - сроков и условий оплаты доставки товаров (работ, услуг); - качества поставляемых товаров (работ, услуг); - ценообразования в отношении продуктов переработки; - рыночных цен на товары (работы, услуги), сложившихся на рынках государств - членов ЕврАзЭС; - тарифов на перевозку, хранение и переработку товаров на территории государств - членов ЕврАзЭС.
"Финмаркет"
12.08.05
Оргкомитет конгресса возглавил председатель Совета Федерации Сергей Миронов, сопредседатель первый вице-премьер правительства РФ Александр Жуков; на Дальнем Востоке создан межрегиональный координационный совет по подготовке конгресса. Его председателем стал губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, а сопредседателем - заместитель полномочного представителя президента России в ДВФО Геннадий Апанасенко. К заседанию "круглого стола" на тему "Транспортная стратегия Востока России", который пройдет под председательством губернатора Приморья Сергея Дарькина, железнодорожники готовят серию концептуальных выступлений. Намечается заслушать и обсудить доклады на темы: "Место международных транспортных коридоров", "Принципы формирования тарифной политики ОАО "РЖД" и морских портов, уровень конкурентоспособности с тарифами на альтернативных направлениях движения грузов внешней торговли", "Перспективы взаимодействия морских портов и железных дорог", "Перспективы формирования оптимизированной цепочки поставок через порты Дальнего Востока напрямую через центры дистрибуции России по Транссибу".
В рамках Дальневосточного международного экономического конгресса пройдут заседания по темам: "Природные ресурсы Дальнего Востока: проекты, схемы освоения", "Рациональное использование лесных ресурсов Дальнего Востока в условиях интеграции России в АТР", "Эффективное использование биоресурсов и рыбных запасов Дальнего Востока", "Горнодобывающая промышленность", "Экология". "Дальневосточный международный экономический конгресс станет важным этапом привлечения инвестиций на Дальний Восток и сыграет большую роль в социально-экономическом развитии Востока России", - считает губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
ОАО "РЖД"
Дальневосточный международный экономический конгресс
27-28 сентября в Хабаровске состоится Дальневосточный международный экономический конгресс. Одной из главных тем обсуждения станет "Значение, роль и пути повышения эффективности использования ресурсов Транссибирской железнодорожной магистрали в развитии транспортного коридора Восток-Запад". В рамках конгресса, в котором, как предполагается, примут участие до тысячи представителей властных структур, ученых, бизнесменов из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, планируется обсудить и вопросы транспортной стратегии России на Дальнем Востоке.Оргкомитет конгресса возглавил председатель Совета Федерации Сергей Миронов, сопредседатель первый вице-премьер правительства РФ Александр Жуков; на Дальнем Востоке создан межрегиональный координационный совет по подготовке конгресса. Его председателем стал губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, а сопредседателем - заместитель полномочного представителя президента России в ДВФО Геннадий Апанасенко. К заседанию "круглого стола" на тему "Транспортная стратегия Востока России", который пройдет под председательством губернатора Приморья Сергея Дарькина, железнодорожники готовят серию концептуальных выступлений. Намечается заслушать и обсудить доклады на темы: "Место международных транспортных коридоров", "Принципы формирования тарифной политики ОАО "РЖД" и морских портов, уровень конкурентоспособности с тарифами на альтернативных направлениях движения грузов внешней торговли", "Перспективы взаимодействия морских портов и железных дорог", "Перспективы формирования оптимизированной цепочки поставок через порты Дальнего Востока напрямую через центры дистрибуции России по Транссибу".
В рамках Дальневосточного международного экономического конгресса пройдут заседания по темам: "Природные ресурсы Дальнего Востока: проекты, схемы освоения", "Рациональное использование лесных ресурсов Дальнего Востока в условиях интеграции России в АТР", "Эффективное использование биоресурсов и рыбных запасов Дальнего Востока", "Горнодобывающая промышленность", "Экология". "Дальневосточный международный экономический конгресс станет важным этапом привлечения инвестиций на Дальний Восток и сыграет большую роль в социально-экономическом развитии Востока России", - считает губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
ОАО "РЖД"
12.08.05
При этом будут закрыты точки DHL Latvia в аэропорту и в Риге. В Балтии это будет первый комплекс, который под одной крышей объединит все услуги DHL. По словам директора фирмы-генподрядчика, стоимость строительства подобных центров составляет 6-7 млн. евро. Складские помещения центра логистики составят 3,5 тыс. м2, терминалов - 3 тыс.м2, офиса - 2,5 тыс.м2. Площадь земельного участка, на котором будет построен объект, составляет 5 гектаров. В центре будут склады для клиентов, сортировочные терминалы компании, а также ее трех основных структур: "DHL Express", "DHL Freight" и "DHL Danzas Air & Ocean and DHL Solutions".
Portnews
В Латвии построят новый центр логистики компании DHL Latvia
Новый центр логистики компании "DHL Latvia" построят неподалеку от Рижского аэропорта (около 10 км от столицы), сообщает "РЖД-Партнер". В мае следующего года центр начнет работу.При этом будут закрыты точки DHL Latvia в аэропорту и в Риге. В Балтии это будет первый комплекс, который под одной крышей объединит все услуги DHL. По словам директора фирмы-генподрядчика, стоимость строительства подобных центров составляет 6-7 млн. евро. Складские помещения центра логистики составят 3,5 тыс. м2, терминалов - 3 тыс.м2, офиса - 2,5 тыс.м2. Площадь земельного участка, на котором будет построен объект, составляет 5 гектаров. В центре будут склады для клиентов, сортировочные терминалы компании, а также ее трех основных структур: "DHL Express", "DHL Freight" и "DHL Danzas Air & Ocean and DHL Solutions".
Portnews
11.08.05
Из Гонконга прибыла группа из 26 бизнесменов, включая почетного президента ТПП Гонконга и главу Торговой ассоциации, созданной в 1900 г. и объединяющей 6 тыс. членов. Были приглашены губернаторы ДВФО, мэры соседних городов, представители бизнеса и СМИ, но в итоге Россию представляла организованная Приморской торгово-промышленной палатой делегация во главе с зам. председателя палаты Ларисой ЕРМОЛИНОЙ и топ-менеджмент компаний: "ДИНАС", "Эскадра", "Аркада", "Парк Групп", "Валькирия", "Спасский комбинат асбоцементных изделий", Приморская ассоциация лесопромышленников и экспортеров, ПТЭК "Пограничный - Суйфэньхэ" и др. Банковское сообщество представлял Дальвнешторгбанк (Благовещенск), имеющий 21 корсчет с китайскими банками, а столицу - зам. директора Института Дальнего Востока РАН Андрей ОСТРОВСКИЙ. Похоже, дальневосточники недооценили значение форума. А зря! Экономика на троих Не новость, что шестой год в экономике КНР наблюдается рост ВРП. В 2005 г. ожидается еще на 6%. Но северо-восточные провинции общую картину портят, поэтому решено подтянуть их, используя международные связи, деньги и опыт Гонконга в области менеджмента. В модернизацию Северо-Востока Китая хорошо вписывается Россия, в частности Дальний Восток России и Сибирь, где сосредоточено около трети мировых запасов полезных ископаемых (нефть, газ, лес, металлы и др.), так необходимых растущей экономике Китая.
Российский рынок перспективен для сбыта многих видов продукции. Провинция Хэйлунцзян, имея с Россией около 3 тыс. км общей границы, хотела бы стать "мостом для контактов между Гонконгом и Россией", получив свою выгоду от "взаимодополняемости экономик двух стран". Маленький пример: в Цзиси один кирпич стоит 0,1 юаня, а в Приморье - уже юань. Что нужно Гонконгу? Надо сказать, гонконгский бизнес откликнулся на призыв Компартии Китая. Как рассказал глава Торговой ассоциации Ло ФУЧАН, между КНР и Гонконгом с 2005 г. торговля осуществляется беспошлинно. Он привел пример собственного бизнеса. В ноябре 2004 г. в Харбине начались его переговоры о выпуске упаковки для консервов, а в январе он уже получил лицензию и организовал четыре производства. Он считает, что гонконгские предприниматели могут прийти и в Россию, но для этого нужно знать ситуацию в экономике. Правда, другой бизнесмен заявил, что не надо так бояться России. Он 5 лет назад открыл швейную фабрику в Хабаровске, что позволяет обходить вопрос с квотами для китайского текстиля в США и Европе.
У него работают китайские швеи. А опытный бухгалтер помог ему вернуть все налоги, которые он уплатил (видимо, речь о возврате НДС, когда товар, произведенный в режиме таможенного контроля, уходит на экспорт). По его словам, он вложил в эту фабрику около $ 3 млн. и сейчас собирается открывать в Хабаровском крае деревообрабатывающее производство. Вопрос открытия швейных и обувных производств в России поднимался неоднократно. Похоже, китайцы, которым Европа и Америка подрезали крылья в экспорте текстиля на их рынки, ищут обходные пути и рассматривают в качестве "запасного аэродрома" Дальний Восток, так как здесь удобное транспортное плечо для поставок сырья и вывоза готовой продукции. Но китайцы поднимали вопросы коррупции на таможне и очень медленную работу наших КПП. Так, на переходе Турий Рог - Мишань ежедневно пропускают всего 500 человек. Но ответить на эти вопросы было некому. В заключительной резолюции форума записано: необходимо продолжить детальную проработку концепции трехстороннего сотрудничества, в частности, стратегию развития приграничных городов России и Китая с созданием совместных торгово-экономических комплексов (Пограничный-Суйфэньхэ, Благовещенск - Хэйхэ и др.), а также работу по увеличению внешнеторгового оборота, сотрудничества в сфере энергетики и научно-технического взаимодействия.
Золотой Рог
Китайские предприниматели жалуются на коррупцию российских таможенников
Организаторами форума, который прошел 24-25 июля в Мишане и Цзиси, стали Политический консультативный совет провинции Хэйлунцзян, Пекинский НИИ Восточной Европы и Средней Азии, гонконгская газета "Дагунбао". Его цель - развитие сотрудничества между провинцией Хэйлунцзян, Гонконгом и Россией с учетом стратегии развития старой промышленной базы Северо-Восточного Китая. Приморье - на амбразуре Приветствовать участников форума из Харбина прибыл вице-губернатор провинции Хэйлунцзян Вэнь Ли МИНЬ. А в форуме участвовали зам. председателя Политического консультативного совета КНР Чжоу Тэй НУН, директор Пекинского международного института развития городов Лэй Юй МИНЬ, мэры и партийные лидеры Мишаня, Цзиси, Хулиня и других городов.Из Гонконга прибыла группа из 26 бизнесменов, включая почетного президента ТПП Гонконга и главу Торговой ассоциации, созданной в 1900 г. и объединяющей 6 тыс. членов. Были приглашены губернаторы ДВФО, мэры соседних городов, представители бизнеса и СМИ, но в итоге Россию представляла организованная Приморской торгово-промышленной палатой делегация во главе с зам. председателя палаты Ларисой ЕРМОЛИНОЙ и топ-менеджмент компаний: "ДИНАС", "Эскадра", "Аркада", "Парк Групп", "Валькирия", "Спасский комбинат асбоцементных изделий", Приморская ассоциация лесопромышленников и экспортеров, ПТЭК "Пограничный - Суйфэньхэ" и др. Банковское сообщество представлял Дальвнешторгбанк (Благовещенск), имеющий 21 корсчет с китайскими банками, а столицу - зам. директора Института Дальнего Востока РАН Андрей ОСТРОВСКИЙ. Похоже, дальневосточники недооценили значение форума. А зря! Экономика на троих Не новость, что шестой год в экономике КНР наблюдается рост ВРП. В 2005 г. ожидается еще на 6%. Но северо-восточные провинции общую картину портят, поэтому решено подтянуть их, используя международные связи, деньги и опыт Гонконга в области менеджмента. В модернизацию Северо-Востока Китая хорошо вписывается Россия, в частности Дальний Восток России и Сибирь, где сосредоточено около трети мировых запасов полезных ископаемых (нефть, газ, лес, металлы и др.), так необходимых растущей экономике Китая.
Российский рынок перспективен для сбыта многих видов продукции. Провинция Хэйлунцзян, имея с Россией около 3 тыс. км общей границы, хотела бы стать "мостом для контактов между Гонконгом и Россией", получив свою выгоду от "взаимодополняемости экономик двух стран". Маленький пример: в Цзиси один кирпич стоит 0,1 юаня, а в Приморье - уже юань. Что нужно Гонконгу? Надо сказать, гонконгский бизнес откликнулся на призыв Компартии Китая. Как рассказал глава Торговой ассоциации Ло ФУЧАН, между КНР и Гонконгом с 2005 г. торговля осуществляется беспошлинно. Он привел пример собственного бизнеса. В ноябре 2004 г. в Харбине начались его переговоры о выпуске упаковки для консервов, а в январе он уже получил лицензию и организовал четыре производства. Он считает, что гонконгские предприниматели могут прийти и в Россию, но для этого нужно знать ситуацию в экономике. Правда, другой бизнесмен заявил, что не надо так бояться России. Он 5 лет назад открыл швейную фабрику в Хабаровске, что позволяет обходить вопрос с квотами для китайского текстиля в США и Европе.
У него работают китайские швеи. А опытный бухгалтер помог ему вернуть все налоги, которые он уплатил (видимо, речь о возврате НДС, когда товар, произведенный в режиме таможенного контроля, уходит на экспорт). По его словам, он вложил в эту фабрику около $ 3 млн. и сейчас собирается открывать в Хабаровском крае деревообрабатывающее производство. Вопрос открытия швейных и обувных производств в России поднимался неоднократно. Похоже, китайцы, которым Европа и Америка подрезали крылья в экспорте текстиля на их рынки, ищут обходные пути и рассматривают в качестве "запасного аэродрома" Дальний Восток, так как здесь удобное транспортное плечо для поставок сырья и вывоза готовой продукции. Но китайцы поднимали вопросы коррупции на таможне и очень медленную работу наших КПП. Так, на переходе Турий Рог - Мишань ежедневно пропускают всего 500 человек. Но ответить на эти вопросы было некому. В заключительной резолюции форума записано: необходимо продолжить детальную проработку концепции трехстороннего сотрудничества, в частности, стратегию развития приграничных городов России и Китая с созданием совместных торгово-экономических комплексов (Пограничный-Суйфэньхэ, Благовещенск - Хэйхэ и др.), а также работу по увеличению внешнеторгового оборота, сотрудничества в сфере энергетики и научно-технического взаимодействия.
Золотой Рог
11.08.05
группа компаний "Волга-Днепр" и авиакомпания "КрасЭйр" открыли совместную регулярную грузовую линию Франкфурт - Красноярск - Южно-Сахалинск. "За время сотрудничества с "КрасЭйр" мы смогли убедиться в том, что на базе аэропорта "Красноярск" можно создать полноценный транспортный узел, - заявил вице-президент AirBridgeCargo Стэнли Рэйт. - В начале 2006 года наша компания планирует увеличить частоту посадок грузовых Boeing-747 до 20 раз в неделю". "На сегодняшний день важность партнерства "КрасЭйр" и AirBridgeCargo в создании Красноярского транспортного узла отмечена министром транспорта Игорем Левитиным и главой Минэкономразвития Германом Грефом, - подвел итог генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович. - Проект по созданию мультимодального транспортного узла на базе аэропорта "Красноярск" имеет федеральное значение. Привлечение серьезных партнеров позволит увеличить грузопоток через Красноярск и расширить маршрутную сеть авиаперевозок".
Росбалт
Вырос грузопоток аэропорта "Красноярск"
За шесть месяцев 2005г., согласно оперативным данным, аэропорт "Красноярск" отправил и принял 8,547 тыс.т. грузов (+4% по сравнению с результатом за аналогичный период 2004г.), из которых 768 т. международного груза, что превышает прошлогодний показатель на 182%. Напомним, что 31 мая 2004г. в Москве авиакомпания "КрасЭйр", администрация Красноярского края и группа компаний "Волга-Днепр" наметили планы создания на базе аэропорта "Красноярск" мультимодального транспортного узла. Уже в ноябре 2004 г. через аэропорт "Красноярск" начали выполняться регулярные грузовые рейсы из Китая (Шанхай, Пекин, Тянь-Цзиня) в Западную Европу (Люксембург, Франкфурт) и обратно, а с марта 2005 г.группа компаний "Волга-Днепр" и авиакомпания "КрасЭйр" открыли совместную регулярную грузовую линию Франкфурт - Красноярск - Южно-Сахалинск. "За время сотрудничества с "КрасЭйр" мы смогли убедиться в том, что на базе аэропорта "Красноярск" можно создать полноценный транспортный узел, - заявил вице-президент AirBridgeCargo Стэнли Рэйт. - В начале 2006 года наша компания планирует увеличить частоту посадок грузовых Boeing-747 до 20 раз в неделю". "На сегодняшний день важность партнерства "КрасЭйр" и AirBridgeCargo в создании Красноярского транспортного узла отмечена министром транспорта Игорем Левитиным и главой Минэкономразвития Германом Грефом, - подвел итог генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович. - Проект по созданию мультимодального транспортного узла на базе аэропорта "Красноярск" имеет федеральное значение. Привлечение серьезных партнеров позволит увеличить грузопоток через Красноярск и расширить маршрутную сеть авиаперевозок".
Росбалт
11.08.05
Альянс Медиа
Состоится встреча таможенных служб России и Китая
10 августа 2005 г. директор департамента инвестиционной политики МЭРТ С. Ганеева, директор департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности и таможенного дела А. Каульбарс и заместитель директора департамента внешнеэкономических отношений А. Карпич примут участие во втором заседании постоянной рабочей группы по инвестиционному сотрудничеству подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, которое пройдет в Пекине (КНР). Об этом сообщила пресс-служба МЭРТ. В сфере традиционных товаров сырьевого экспорта будут намечены шаги по созданию циклов глубокой переработки на территории Российской Федерации, а также об упорядочении торговли указанными группами товаров. В настоящее время Минэкономразвития России и Минкоммерции КНР ведут разработку среднесрочной программы по увеличению товарооборота, включая установление конкретных мер, сроков, исполнителей. Значительная доля в российско-китайской торговле приходится на так называемую неорганизованную торговлю , в которой накопилось немало отрицательных явлений, связанных в первую очередь с серой таможенной очисткой . В канун 8-го заседания подкомиссии состоится встреча таможенных служб двух стран для разработки совместных мер по переводу операций неорганизованной торговли в прозрачное русло .Альянс Медиа
11.08.05
По его словам, новый порядок предусматривает существенное упрощение получения лицензий на ввоз и вывоз товаров участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД). "Становится более простой для заполнения форма заявления на получение лицензий. Вместо 27 граф там будет всего 17 граф", - сказал Смирнов. По его словам, с 25 дней до 20 дней сокращается срок рассмотрения заявлений и выдачи лицензий. Кроме этого, значительно снижается стоимость лицензии для участников ВЭД. В настоящее время разовая лицензия обходится им в 3 тысячи рублей, а генеральная лицензия - 15 тысяч рублей. По новому положению, за оформление лицензии будет взиматься госпошлина в размере 1 тысячи 300 рублей
Газета
Упрощается порядок лицензирования внешнеторговой деятельности в РФ
Новый порядок лицензирования внешнеторговой деятельности в РФ вступит в действие с 1 сентября. Об этом сообщил журналистам начальник отдела департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности и таможенного дела Минэкономразвития Владимир Смирнов.По его словам, новый порядок предусматривает существенное упрощение получения лицензий на ввоз и вывоз товаров участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД). "Становится более простой для заполнения форма заявления на получение лицензий. Вместо 27 граф там будет всего 17 граф", - сказал Смирнов. По его словам, с 25 дней до 20 дней сокращается срок рассмотрения заявлений и выдачи лицензий. Кроме этого, значительно снижается стоимость лицензии для участников ВЭД. В настоящее время разовая лицензия обходится им в 3 тысячи рублей, а генеральная лицензия - 15 тысяч рублей. По новому положению, за оформление лицензии будет взиматься госпошлина в размере 1 тысячи 300 рублей
Газета
11.08.05
Правда, от того вокзала уже ничего не осталось - на его месте красуется самый современный в Москве терминал. Всего в реконструкцию аэропорта группа "Ист Лайн" вложила $500 млн. После этого государство вспомнило о "Домодедово". И неудивительно, ведь с недавних пор это аэропорт 1 в стране, а прежний лидер, "Шереметьево", теряет авиакомпании и пугает пассажиров своим мрачным внешним видом. Вчера Росимущество заявило, что группа "Ист Лайн" внесла значительный вклад в развитие аэропорта "Домодедово" и зарекомендовала себя как эффективный эксплуатант федерального имущества. Но "процесс развития бизнеса и использования федерального имущества должен определяться исключительно в рамках закона". Спорить с этим утверждением не будет никто. Но для клиентов аэропорта лучшим вариантом, пожалуй, было бы, чтобы "Ист Лайн" удалось договориться с чиновниками, ведь само государство похвастаться умением эффективно управлять своей собственностью не может.
Ведомости
Неэффективный собственник
Росимущество считает группу "Ист Лайн" эффективным собственником аэропорта "Домодедово", но все равно намерено вернуть порт себе. Чиновники судятся с "Ист Лайн" с прошлого года. Сначала они расторгли договор аренды, по которому группа имела право использовать аэродром "Домодедово" на протяжении 49 лет. А теперь пытаются вернуть себе аэровокзал. "Ист Лайн" стала его совладельцем еще в 1996 г., а затем в ходе цепочки допэмиссий акций получила его полностью, размыв госдолю.Правда, от того вокзала уже ничего не осталось - на его месте красуется самый современный в Москве терминал. Всего в реконструкцию аэропорта группа "Ист Лайн" вложила $500 млн. После этого государство вспомнило о "Домодедово". И неудивительно, ведь с недавних пор это аэропорт 1 в стране, а прежний лидер, "Шереметьево", теряет авиакомпании и пугает пассажиров своим мрачным внешним видом. Вчера Росимущество заявило, что группа "Ист Лайн" внесла значительный вклад в развитие аэропорта "Домодедово" и зарекомендовала себя как эффективный эксплуатант федерального имущества. Но "процесс развития бизнеса и использования федерального имущества должен определяться исключительно в рамках закона". Спорить с этим утверждением не будет никто. Но для клиентов аэропорта лучшим вариантом, пожалуй, было бы, чтобы "Ист Лайн" удалось договориться с чиновниками, ведь само государство похвастаться умением эффективно управлять своей собственностью не может.
Ведомости
11.08.05
Portnews
В Москве предполагается наделить статусом особых экономических зон пять крупных территорий
В Москве предполагается наделить статусом особых экономических зон (ОЭЗ) пять крупных территорий, сообщила сегодня на пресс-конференции руководитель департамента экономической политики и развития столицы Марина Оглобина, передает РБК. По ее словам, речь идет о центре информатики и электроники в Зеленограде, Южном порте в Москве, районах Южное Бутово и Молжаниново, а также строящемся сейчас в столице технопарке "Нагатино-ЗиЛ". Как отметила М.Оглобина, в настоящее время промзоны в Москве потеряли роль промышленных центров, их территории сдаются под склады и зачастую используются не по назначению. В связи с этим для организации рабочих мест в городе актуально создание технико-внедренческих зон, а также поддержание инновационных проектов, считает она. М.Оглобина напомнила, что из федерального бюджета РФ на создание особых экономических зон в стране в 2006 г. предусмотрено выделение 8 млрд. руб. При этом она отметила, что только для обеспечения инженерно-транспортной и инфраструктуры в московском технопарке "Нагатино-ЗиЛ" необходимо 2-3 млрд. руб.Portnews
11.08.05
Как показали результаты специальных проверок, эти случаи носят массовый характер. В период с 21.06.05 по 01.08.05 на сети ОАО "РЖД" обнаружены 11 вагонов погрузки грузоотправителей СПб-Витебского отделения ОЖД с искажением наименования грузов в перевозочных документах. Нарушителями оказались грузоотправители ООО "Трио Экспресс", ООО "Тэс Северо-Запад", ООО "Евро-Строй", ООО "Евроком", ООО "Желдоральянс", ООО "Трансэкспедиция", ООО "Энтранс". Некоторые из них были уличены в искажении наименования грузов в перевозочных документах дважды. Согласно ст. 98 Устава железнодорожного транспорта РФ, к грузоотправителям, умышленно искажающим наименование грузов в перевозочных документах, предусмотрена мера ответственности - штраф, равный пятикратной стоимости перевозки груза, сообщает АБН со ссылкой на пресс-службу ОЖД.
АвтоТрансИнфо
Грузоотправители оштрафованы на 2,3 млн. руб. за умышленное искажение наименования грузов
Санкт-Петербург. На 2,3 млн. руб. оштрафованы недобросовестные грузоотправители Санкт- Петербурга (Витебское отделение Октябрьской железной дороги) за умышленное искажение наименования грузов в перевозочных документах за июль 2005 г. Отметим, что с 21 июня 2005 г. на всей сети ОАО "Российские железные дороги" проводится операция "Контроль" с целью выявления умышленных нарушений при перевозках грузов. Пользуясь тем, что погрузка в крытые вагоны производится на подъездных путях, и грузы принимаются к перевозке железной дорогой в закрытых и опломбированных вагонах, отдельные грузоотправители умышленно искажают наименование грузов в перевозочных документах с целью снижения стоимости перевозки, либо с целью организации перевозки скоропортящихся грузов в запрещенный период времени года.Как показали результаты специальных проверок, эти случаи носят массовый характер. В период с 21.06.05 по 01.08.05 на сети ОАО "РЖД" обнаружены 11 вагонов погрузки грузоотправителей СПб-Витебского отделения ОЖД с искажением наименования грузов в перевозочных документах. Нарушителями оказались грузоотправители ООО "Трио Экспресс", ООО "Тэс Северо-Запад", ООО "Евро-Строй", ООО "Евроком", ООО "Желдоральянс", ООО "Трансэкспедиция", ООО "Энтранс". Некоторые из них были уличены в искажении наименования грузов в перевозочных документах дважды. Согласно ст. 98 Устава железнодорожного транспорта РФ, к грузоотправителям, умышленно искажающим наименование грузов в перевозочных документах, предусмотрена мера ответственности - штраф, равный пятикратной стоимости перевозки груза, сообщает АБН со ссылкой на пресс-службу ОЖД.
АвтоТрансИнфо
11.08.05
AK&M
Россия сократила импорт грузовых автомобилей
Импорт грузовых автомобилей в Россию в январе-июне 2005 г. сократился на 1%, составив 16 тыс. (в денежном выражении наблюдался рост на 42% до $236,6 млн.). Из них 15,8 тыс. машин было ввезено из стран дальнего зарубежья. Такие данные приводит Федеральная служба таможенной статистики.AK&M
11.08.05
Однако существует ряд компаний, которые хотели бы передать свои логистические процессы независимому провайдеру, но на момент принятия этого решения данные компании уже обладают собственными складскими комплексами либо имеют серьезные планы по их строительству. Взаимный интерес Основным фактором, оказывающим влияние на данный выбор, является возможность концентрации на собственном бизнесе, а не на решении постоянно возникающих проблем с его логистической частью.
Отдавая логистику на аутсорсинг профессионалам, компания может использовать их огромный опыт и может быть уверена, что потоки будут управляться эффективно, так как неэффективное управление невыгодно в первую очередь самим провайдерам. Как правило, провайдера привлекают уже на этапе строительства, отдавая ему функции по закупке и монтажу необходимого оборудования, инсталляции системы складского учета, планированию логистических потоков и подбору персонала. После запуска складского комплекса в эксплуатацию провайдер, как правило, обеспечивает заказчику полный комплекс логистических услуг: хранение, обработка грузов, транспортировка, предпродажная подготовка, возвратные операции и др. Безусловно, такой вид деятельности требует серьезной интеграции бизнес-процессов компании и поставщика логистических услуг. Провайдеры проявляют значительный интерес к проектам подобного рода, так как это позволяет им расширить занимаемые доли рынка без существенных инвестиций в складскую инфраструктуру и минимизировать риски по выходу на новые рынки.
Все только начинается Таких проектов в России пока совсем немного, в основном свои склады передают в управление западные компании. Однако многие эксперты считают, что в будущем передача складских комплексов в доверительное управление независимым провайдерам займет свою долю в общем объеме логистического аутсорсинга. В основе имеющейся ситуации лежит общая неразвитость рынка логистических услуг и рынка складской недвижимости. Не секрет, что количество профессиональных провайдеров пока можно пересчитать по пальцам, их складские площади практически полностью заняты клиентами, контракты на новые площадки зачастую заключаются еще на уровне строительства. С другой стороны, следует учитывать достаточно высокий уровень арендных ставок на существующие складские помещения и недостаток предложения, отвечающего индивидуальным требованиям той или иной компании. Таким образом, часть компаний столкнулась с отсутствием релевантного предложения со стороны провайдеров и/или высокими ценами на аренду или продажу складских комплексов, что послужило толчком к принятию решения о необходимости строить собственный склад, удовлетворяющий всем заданным параметрам.
АвтоТрансИнфо
Деловой Петербург": Собственный склад можно передать на внешнее управление
Передача складского комплекса компании в доверительное управление - перспективное направление логистического аутсорсинга. Сегодня большинство компаний либо самостоятельно хранят и обрабатывают грузопотоки на собственных или арендованных складских комплексах, либо полностью или частично передают эту деятельность провайдерам, которые также обладают необходимой логистической инфраструктурой.Однако существует ряд компаний, которые хотели бы передать свои логистические процессы независимому провайдеру, но на момент принятия этого решения данные компании уже обладают собственными складскими комплексами либо имеют серьезные планы по их строительству. Взаимный интерес Основным фактором, оказывающим влияние на данный выбор, является возможность концентрации на собственном бизнесе, а не на решении постоянно возникающих проблем с его логистической частью.
Отдавая логистику на аутсорсинг профессионалам, компания может использовать их огромный опыт и может быть уверена, что потоки будут управляться эффективно, так как неэффективное управление невыгодно в первую очередь самим провайдерам. Как правило, провайдера привлекают уже на этапе строительства, отдавая ему функции по закупке и монтажу необходимого оборудования, инсталляции системы складского учета, планированию логистических потоков и подбору персонала. После запуска складского комплекса в эксплуатацию провайдер, как правило, обеспечивает заказчику полный комплекс логистических услуг: хранение, обработка грузов, транспортировка, предпродажная подготовка, возвратные операции и др. Безусловно, такой вид деятельности требует серьезной интеграции бизнес-процессов компании и поставщика логистических услуг. Провайдеры проявляют значительный интерес к проектам подобного рода, так как это позволяет им расширить занимаемые доли рынка без существенных инвестиций в складскую инфраструктуру и минимизировать риски по выходу на новые рынки.
Все только начинается Таких проектов в России пока совсем немного, в основном свои склады передают в управление западные компании. Однако многие эксперты считают, что в будущем передача складских комплексов в доверительное управление независимым провайдерам займет свою долю в общем объеме логистического аутсорсинга. В основе имеющейся ситуации лежит общая неразвитость рынка логистических услуг и рынка складской недвижимости. Не секрет, что количество профессиональных провайдеров пока можно пересчитать по пальцам, их складские площади практически полностью заняты клиентами, контракты на новые площадки зачастую заключаются еще на уровне строительства. С другой стороны, следует учитывать достаточно высокий уровень арендных ставок на существующие складские помещения и недостаток предложения, отвечающего индивидуальным требованиям той или иной компании. Таким образом, часть компаний столкнулась с отсутствием релевантного предложения со стороны провайдеров и/или высокими ценами на аренду или продажу складских комплексов, что послужило толчком к принятию решения о необходимости строить собственный склад, удовлетворяющий всем заданным параметрам.
АвтоТрансИнфо
11.08.05
Как заявили "Известиям" в Федеральной службе государственной статистики (Росстат), за 7 месяцев этого года потребительские цены на бензин выросли на 5.2%, в то время как инфляция увеличилась более чем на 8.5%. "Это вполне понятно и политически объяснимо", - прокомментировали эти цифры в Росстате. Цифры, представленные статистиками, говорят о следующем. Нефть внутри страны растет в цене - из-за роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), который привязан к общемировым ценам. Цены производителей на нефтепродукты почти не изменились - их рост с декабря составил менее 1%.
Цены же оптовых продавцов нефтепродуктов за этот период даже падали, временами на 15% и более, но в результате к концу июля опт все же подорожал на 40-50% (по данным Российского топливного агентства). Цены же на автозаправках за это время увеличились всего на 5.2%. Такой вопиющий перекос ценообразования в отрасли, которая до сих считалась рыночной, эксперты объясняют прямым вмешательством государства. "Это результаты договоренностей между правительством и нефтяниками в конце прошлого - начале нынешнего года, - говорит Дмитрий Уголков из ИК "ЦентрИнвестГруп". - Теперь окончательно ясно, что, не смотря на многочисленные заявления правительственных чиновников о рынке в сфере нефтепродуктов, рынка как такового нет. Нефтяники стали ручными, а государство превратилось в одного из игроков на этом поле. Обратите внимание, как реагируют производители на заявления "энергетических" министров - стоит кому-нибудь заявить, что цены в ближайшее время вырастут, как они действительно начинают расти. И наоборот." "Чиновники то роняют, то поднимают рынок и делают это часто произвольно", - вторит ему Игорь Николаев из ФБК. Однако долго так продолжаться не может. "Договоренности с правительством действовали до поздней весны, с тех пор цены на бензин стали расти более высокими темпами и к концу года они догонят и наверняка перегонят инфляцию", - не сомневается аналитик.
Финансовые Известия
Государство задавило цены на бензин
Во вторник Росстат опубликовал последние данные о росте цен на бензин и нефть. С начала года внутренние цены на нефть выросли на 25.3%, при этом розничная цена на бензин выросла всего на 5.2%. Цены же производителей нефтепродуктов и вовсе не изменились. Но самое главное, что инфляция впервые за долгое время обогнала рост цен на топливо, составив по итогам января-июля 8.5%. "Просто нефтяники стали ручными", - говорят на это эксперты. Судя по официальной государственной статистике российскому правительству удалось координально по сравнению с прошлым годом изменить структуру инфляции. Если в прошлом году рост цен на бензин многократно опережал инфляцию и был ее основным двигателем, то по итогам 7 месяцев этого года бензин даже подешевел - в реальном выражении - почти на 3%.Как заявили "Известиям" в Федеральной службе государственной статистики (Росстат), за 7 месяцев этого года потребительские цены на бензин выросли на 5.2%, в то время как инфляция увеличилась более чем на 8.5%. "Это вполне понятно и политически объяснимо", - прокомментировали эти цифры в Росстате. Цифры, представленные статистиками, говорят о следующем. Нефть внутри страны растет в цене - из-за роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), который привязан к общемировым ценам. Цены производителей на нефтепродукты почти не изменились - их рост с декабря составил менее 1%.
Цены же оптовых продавцов нефтепродуктов за этот период даже падали, временами на 15% и более, но в результате к концу июля опт все же подорожал на 40-50% (по данным Российского топливного агентства). Цены же на автозаправках за это время увеличились всего на 5.2%. Такой вопиющий перекос ценообразования в отрасли, которая до сих считалась рыночной, эксперты объясняют прямым вмешательством государства. "Это результаты договоренностей между правительством и нефтяниками в конце прошлого - начале нынешнего года, - говорит Дмитрий Уголков из ИК "ЦентрИнвестГруп". - Теперь окончательно ясно, что, не смотря на многочисленные заявления правительственных чиновников о рынке в сфере нефтепродуктов, рынка как такового нет. Нефтяники стали ручными, а государство превратилось в одного из игроков на этом поле. Обратите внимание, как реагируют производители на заявления "энергетических" министров - стоит кому-нибудь заявить, что цены в ближайшее время вырастут, как они действительно начинают расти. И наоборот." "Чиновники то роняют, то поднимают рынок и делают это часто произвольно", - вторит ему Игорь Николаев из ФБК. Однако долго так продолжаться не может. "Договоренности с правительством действовали до поздней весны, с тех пор цены на бензин стали расти более высокими темпами и к концу года они догонят и наверняка перегонят инфляцию", - не сомневается аналитик.
Финансовые Известия
11.08.05
Autonews
Страховщики будут составлять рейтинги
Комитет Российского союза автостраховщиков (РСА) по анализу аварийности дорожного движения состоится 10 августа. При этом, как сообщили Autonews.ru в РСА, заседание комитета будет носить "установочный" характер и на нем планируется обсудить бюджетную заявку на 2005 год. За это время комитет планирует подготовить первый доклад по безопасности дорожного движения, в основу которого, по замыслу специалистов, ляжет информация, полученная на эту тему от различных государственных ведомств. Вторым проектом комитета станет подготовка автомобильного рейтинга. В настоящее время комитет РСА изучает и анализирует аналогичный западный опыт. Идея разработки страховых рейтингов автомобилей, по словам представителей РСА, подсказана зарубежной практикой. Они готовятся по отдельным моделям автомобилей, используются автопроизводителями при усовершенствовании их технических характеристик и параметров надежности. Рейтинги показывают статистику аварийности и зависимость влияния таких факторов на стоимость страхового полиса.Autonews
11.08.05
Как сообщили информационному агентству "Дейта.RU" в пресс-службе ДВТУ, теперь декларированию подлежит вся сумма наличной иностранной валюты, если ее эквивалент превышает 3 000 долларов США. Готовясь в путешествие, деловую поездку или шопинг-тур, необходимо внимательно пересчитать всю наличную валюту и перевести ее в доллары по курсу Центробанка на день декларирования. Если раньше кроме 10 000 долларов можно было провезти с собой сколько угодно рублей и дорожных чеков, то теперь нужно иметь в виду, что вывезти из России можно сумму, которая в эквиваленте составляла бы не более 10 000 долларов, - долларов, рублей, иен, юаней и проч., словом любой российской или иностранной валюты.
Если вы хотите захватить с собой в поездку один или несколько дорожных чеков, сумма которых превышает 10 000 долларов, их необходимо задекларировать. Если везете чеки на меньшую сумму декларируете по желанию. Самое главное, что сумма вывозимых денег и сумма чеков оцениваются отдельно: можно провезти и наличной валюты на 10 000 долларов, и дорожных чеков на такую же сумму. При вывозе внутренних и внешних ценных бумаг следует иметь в виду, что они подлежат обязательному письменному декларированию на всю сумму за исключением ранее ввезенных. В выигрыше по-прежнему остаются владельцы пластиковых карт, на которые ни декларирование, ни количественные ограничения не распространяются. Чтобы вывезти из России сумму, превышающую в эквиваленте 10 000 долларов, нужно предъявить таможне декларацию, где будет указано, что эта сумма была ввезена ранее. Что касается ввоза российской и иностранной наличной валюты, а также дорожных чеков, внешних и внутренних бумаг, то никаких количественных ограничений нет, однако следует быть внимательными при декларировании
АвтоТрансИнфо
Новый порядок декларирования валюты введен на таможне
Владивостокская таможня обращает внимание пассажиров, отправляющихся авиа и морскими рейсами за рубеж, а также руководителей туристических компаний, организующих зарубежные вояжи, что с 31 июля вступил в силу закон, регламентирующий ввоз и вывоз валюты через российскую границу.Как сообщили информационному агентству "Дейта.RU" в пресс-службе ДВТУ, теперь декларированию подлежит вся сумма наличной иностранной валюты, если ее эквивалент превышает 3 000 долларов США. Готовясь в путешествие, деловую поездку или шопинг-тур, необходимо внимательно пересчитать всю наличную валюту и перевести ее в доллары по курсу Центробанка на день декларирования. Если раньше кроме 10 000 долларов можно было провезти с собой сколько угодно рублей и дорожных чеков, то теперь нужно иметь в виду, что вывезти из России можно сумму, которая в эквиваленте составляла бы не более 10 000 долларов, - долларов, рублей, иен, юаней и проч., словом любой российской или иностранной валюты.
Если вы хотите захватить с собой в поездку один или несколько дорожных чеков, сумма которых превышает 10 000 долларов, их необходимо задекларировать. Если везете чеки на меньшую сумму декларируете по желанию. Самое главное, что сумма вывозимых денег и сумма чеков оцениваются отдельно: можно провезти и наличной валюты на 10 000 долларов, и дорожных чеков на такую же сумму. При вывозе внутренних и внешних ценных бумаг следует иметь в виду, что они подлежат обязательному письменному декларированию на всю сумму за исключением ранее ввезенных. В выигрыше по-прежнему остаются владельцы пластиковых карт, на которые ни декларирование, ни количественные ограничения не распространяются. Чтобы вывезти из России сумму, превышающую в эквиваленте 10 000 долларов, нужно предъявить таможне декларацию, где будет указано, что эта сумма была ввезена ранее. Что касается ввоза российской и иностранной наличной валюты, а также дорожных чеков, внешних и внутренних бумаг, то никаких количественных ограничений нет, однако следует быть внимательными при декларировании
АвтоТрансИнфо
11.08.05
"Обычно договоры об особых условиях подписываются в июне. В этот раз РЖД тянули до последнего, а в июле вдруг объявило, что не будет подписывать их вообще",- говорит владелец крупного производителя продуктов питания. "Мы подали заявку, но пока ответа не получили",- подтверждает другой участник рынка. То же самое говорят еще несколько участников рынка, и их слова "Бизнесу" подтвердил высокопоставленный источник в РЖД. Максим Протасов считает, что действия РЖД снижают конкурентоспособность российских производителей: "Если компания везет продукты из-за границы, она заключает договор с перевозчиком примерно на таких же условиях, какие мы имели раньше. Они могут вести свою продукцию в любую точку России в обычных вагонах. Выходит, что они получают преимущество перед отечественными производителями". "Мы отгружаем в летний сезон 180 вагонов, что обходится примерно в $300 тыс. По новым правилам платить РЖД надо уже $642 тыс.",- делится расчетами Протасов.
По его словам, использование термовагонов приведет к удорожанию отечественных консервов примерно на четверть. В РЖД "Бизнесу" сообщили, что для производителей консервов отмена особых условий отнюдь не является новостью. "Нам поступают жалобы от конечных получателей скоропортящихся товаров, и мы давно предупреждали грузоотправителей, что это когда-нибудь произойдет,- сообщил источник в компании.- Так что время на подготовку у них было". Действительно, некоторые производители продуктов питания уже давно смирились с требованиям РЖД.
Так, директор бизнес-направления "Соки России" группы компаний "Нидан" Андрей Яновский рассказал "Бизнесу": "Контроль за соблюдением параметров перевозки пищевых продуктов был усилен, поэтому Нидан" уже отказался от перевозок соковой продукции в обычных, неизотермических вагонах.
Изотермические вагоны, как правило, находятся в лучшем техническом состоянии по сравнению с крытыми". Впрочем, и он признает, что себестоимость перевозки в изотермическом вагоне значительно увеличивается: "На отдельных направлениях рост доходит до 110%, поэтому с целью сохранения экономической выгоды железнодорожные перевозки приходится частично замещать перевозками автомобильным транспортом". "Помидорпром", по словам Протасова, тоже перешел на доставку автотранспортом, что обходится дороже примерно на 45%. "Причем смена каналов доставки лишает РЖД существенной части доходов",- обращает внимание Протасов.
Другой крупный производитель продуктов питания "Балтимор" и вовсе временно прекратил отгрузку консервов.
В дальнейшем, говорит владелец компании Алексей Антипов, холдингу придется повышать отпускные цены на продукцию примерно на 5 10% в зависимости от региона доставки. "Такая ситуация даст преимущество региональным производителям, продукция которых не подорожает. Но страна у нас большая, и инфляция неизбежна - в сентябре продукты вырастут в цене. Премиальные товары не сильно пострадают, а вот те, кто торгует дешевыми продуктами, могут вообще вылететь с рынка",- прогнозирует Антипов. Участники рынка предполагают, что, меняя свою политику, РЖД действует в интересах своего дочернего предприятия "Рефсервис", которое как раз специализируется на перевозках скоропортящихся продуктов.
Во всяком случае, в распоряжении именно этой компании находится примерно 80% всех имеющихся в России изотермических вагонов - порядка 11 тыс. штук. Однако источник, близкий к одной из компаний, производящих овощные консервы, сомневается, что РЖД удастся заставить всех производителей пользоваться термовагонами. "Чем выкидывать деньги на ветер, проще договориться с начальником ближайшей к заводу станции и провозить консервы в обычном вагоне под видом макарон или других непортящихся товаров",- говорит собеседник "Бизнеса", отмечая, что, скорее всего, именно таким образом и решит проблему целый ряд производителей продуктов питания.
Еще один участник рынка придерживается другой точки зрения: "Они явно взялись за дело серьезно. Создана целая комиссия по контролю за содержанием грузов". Впрочем, производители продуктов питания не оставляют надежды урезонить РЖД. По сведениям "Бизнеса", в ближайшее время они намерены направить жалобу на действия монополиста. "Мы предлагаем привести порядок получения разрешений на провоз товаров в обычном подвижном составе в соответствие с европейскими правилами. В этом случае нести ответственность за качество груза будет только грузоотправитель,- говорит Петр Полищук.- Мы хотим и готовы находиться в правовом поле, однако оно должно быть адекватным рыночным реалиям".
www.retailer.ru
РЖД законсервировали рынок
"Российские железные дороги" (РЖД) ужесточили режим перевозки некоторых видов скоропортящихся продуктов питания. В частности, уже месяц железнодорожники отказываются выдавать разрешения на перевозку консервированной продукции в обычных крытых вагонах, заставляя производителей использовать только изотермические, которые вдвое дороже. Производители консервов прогнозируют рост цен на 25% и спешно ищут альтернативу РЖД. Правила перевозок отдельных видов товаров железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения в июле 2003 года. Они основываются на инструкциях советских времен, в соответствии с которыми срок перевозки отдельных видов продуктов, в частности консервов, пива и безалкогольных напитков, обычными крытыми вагонами зимой, весной и осенью ограничивается десятью днями. А в летние месяцы использование крытых вагонов вовсе запрещено. Если сроки поставок превышают 10 дней, РЖД требует от клиентов использовать специальные изотермические вагоны, но они существенно дороже. По оценкам начальника юридического отдела группы "Рич" (брэнд Green Ray) Петра Полищука, доставить обычный вагон консервов из Москвы в Красноярск стоит 70 тыс. руб., а термовагон - 140 тыс. руб., при этом грузоподъемность термовагонов на 10% меньше, чем у крытых. А по расчетам председателя правления консервного холдинга "Помидорпром" Максима Протасова, термовагон с учетом накладных расходов обходится дороже почти на 100 тыс. руб. До недавнего времени производители решали эту проблему двумя способами: либо перевозили консервы под видом других продуктов тех же кодов, либо заключали с РЖД соглашения об особых условиях поставок, по которым с РЖД снималась всякая ответственность за порчу продуктов во время доставки."Обычно договоры об особых условиях подписываются в июне. В этот раз РЖД тянули до последнего, а в июле вдруг объявило, что не будет подписывать их вообще",- говорит владелец крупного производителя продуктов питания. "Мы подали заявку, но пока ответа не получили",- подтверждает другой участник рынка. То же самое говорят еще несколько участников рынка, и их слова "Бизнесу" подтвердил высокопоставленный источник в РЖД. Максим Протасов считает, что действия РЖД снижают конкурентоспособность российских производителей: "Если компания везет продукты из-за границы, она заключает договор с перевозчиком примерно на таких же условиях, какие мы имели раньше. Они могут вести свою продукцию в любую точку России в обычных вагонах. Выходит, что они получают преимущество перед отечественными производителями". "Мы отгружаем в летний сезон 180 вагонов, что обходится примерно в $300 тыс. По новым правилам платить РЖД надо уже $642 тыс.",- делится расчетами Протасов.
По его словам, использование термовагонов приведет к удорожанию отечественных консервов примерно на четверть. В РЖД "Бизнесу" сообщили, что для производителей консервов отмена особых условий отнюдь не является новостью. "Нам поступают жалобы от конечных получателей скоропортящихся товаров, и мы давно предупреждали грузоотправителей, что это когда-нибудь произойдет,- сообщил источник в компании.- Так что время на подготовку у них было". Действительно, некоторые производители продуктов питания уже давно смирились с требованиям РЖД.
Так, директор бизнес-направления "Соки России" группы компаний "Нидан" Андрей Яновский рассказал "Бизнесу": "Контроль за соблюдением параметров перевозки пищевых продуктов был усилен, поэтому Нидан" уже отказался от перевозок соковой продукции в обычных, неизотермических вагонах.
Изотермические вагоны, как правило, находятся в лучшем техническом состоянии по сравнению с крытыми". Впрочем, и он признает, что себестоимость перевозки в изотермическом вагоне значительно увеличивается: "На отдельных направлениях рост доходит до 110%, поэтому с целью сохранения экономической выгоды железнодорожные перевозки приходится частично замещать перевозками автомобильным транспортом". "Помидорпром", по словам Протасова, тоже перешел на доставку автотранспортом, что обходится дороже примерно на 45%. "Причем смена каналов доставки лишает РЖД существенной части доходов",- обращает внимание Протасов.
Другой крупный производитель продуктов питания "Балтимор" и вовсе временно прекратил отгрузку консервов.
В дальнейшем, говорит владелец компании Алексей Антипов, холдингу придется повышать отпускные цены на продукцию примерно на 5 10% в зависимости от региона доставки. "Такая ситуация даст преимущество региональным производителям, продукция которых не подорожает. Но страна у нас большая, и инфляция неизбежна - в сентябре продукты вырастут в цене. Премиальные товары не сильно пострадают, а вот те, кто торгует дешевыми продуктами, могут вообще вылететь с рынка",- прогнозирует Антипов. Участники рынка предполагают, что, меняя свою политику, РЖД действует в интересах своего дочернего предприятия "Рефсервис", которое как раз специализируется на перевозках скоропортящихся продуктов.
Во всяком случае, в распоряжении именно этой компании находится примерно 80% всех имеющихся в России изотермических вагонов - порядка 11 тыс. штук. Однако источник, близкий к одной из компаний, производящих овощные консервы, сомневается, что РЖД удастся заставить всех производителей пользоваться термовагонами. "Чем выкидывать деньги на ветер, проще договориться с начальником ближайшей к заводу станции и провозить консервы в обычном вагоне под видом макарон или других непортящихся товаров",- говорит собеседник "Бизнеса", отмечая, что, скорее всего, именно таким образом и решит проблему целый ряд производителей продуктов питания.
Еще один участник рынка придерживается другой точки зрения: "Они явно взялись за дело серьезно. Создана целая комиссия по контролю за содержанием грузов". Впрочем, производители продуктов питания не оставляют надежды урезонить РЖД. По сведениям "Бизнеса", в ближайшее время они намерены направить жалобу на действия монополиста. "Мы предлагаем привести порядок получения разрешений на провоз товаров в обычном подвижном составе в соответствие с европейскими правилами. В этом случае нести ответственность за качество груза будет только грузоотправитель,- говорит Петр Полищук.- Мы хотим и готовы находиться в правовом поле, однако оно должно быть адекватным рыночным реалиям".
www.retailer.ru
10.08.05
Христенко говорит и о поддержке государством авиапромышленности из средств Стабилизационного фонда, и о том, что часть рынка будет отдана иностранцам. Как сообщает газета "Известия", в рамках МАКС-2005 предполагается анонсировать не менее 20 контрактов на сумму около $ 3 80 млн. В основном это поставки за рубеж вертолетной техники, спортивных самолетов и авиадвигателей. Летающий образец отечественного среднемагистрального самолета семейства RRJ, способного конкурировать с западной продукцией, ждут на следующий салон. В ожидании этих событий российский рынок скорее всего откроют для западной авиатехники, предоставление кредита лизинговым компаниям на ее закупку-вопрос решенный.
РЖД-Партнер
Авиапром ждет объединение
-Мы рассчитываем не просто на кооперацию по типу заказчик-поставщик, -уточнил Христенко. - Мы ждем полноправного сотрудничества в рамках разделения рисков в создании и производстве аэрокосмической техники. Это означает, что мы определим области, где Россия будет действовать самостоятельно, а где будут ниши иностранных компаний. Слова о том, что создание OAK-вопрос не только собственно спасения российского авиапрома, но еще и разделения рынка, прозвучали из уст главы Минпромэнерго впервые.Христенко говорит и о поддержке государством авиапромышленности из средств Стабилизационного фонда, и о том, что часть рынка будет отдана иностранцам. Как сообщает газета "Известия", в рамках МАКС-2005 предполагается анонсировать не менее 20 контрактов на сумму около $ 3 80 млн. В основном это поставки за рубеж вертолетной техники, спортивных самолетов и авиадвигателей. Летающий образец отечественного среднемагистрального самолета семейства RRJ, способного конкурировать с западной продукцией, ждут на следующий салон. В ожидании этих событий российский рынок скорее всего откроют для западной авиатехники, предоставление кредита лизинговым компаниям на ее закупку-вопрос решенный.
РЖД-Партнер
10.08.05
В среднем в сутки по Куйбышевской железной дороге грузится более 260 контейнеров. Контейнерные перевозки относятся к наиболее технологичным перевозкам, позволяющим снизить себестоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность груза и организовать доставку от двери до двери . Грузы в контейнерах размещаются таким образом, чтобы исключить деформацию, различного рода трения, примерзание или перегрев груза при погрузке, перевозке и выгрузке. После загрузки контейнера производится закрытие, опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта (например, при железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении).
КбшЖД
Контейнерные перевозки на КбшЖД
За семь месяцев 2005 года Куйбышевская железная дорога филиал ОАО РЖД погрузила более 520 тысяч тонн различных грузов в контейнеры, что на 16% больше чем за январь-июль 2004 года. Средний вес груженого контейнера на КбшЖД за полгода составил 9,3 тонны, что на 14% больше, чем в 2004 году. Всего за 7 месяцев в контейнеры погружено более 520 тыс. тонн различных грузов, что на 16 % больше, чем за аналогичный период 2004 года.В среднем в сутки по Куйбышевской железной дороге грузится более 260 контейнеров. Контейнерные перевозки относятся к наиболее технологичным перевозкам, позволяющим снизить себестоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность груза и организовать доставку от двери до двери . Грузы в контейнерах размещаются таким образом, чтобы исключить деформацию, различного рода трения, примерзание или перегрев груза при погрузке, перевозке и выгрузке. После загрузки контейнера производится закрытие, опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта (например, при железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении).
КбшЖД
10.08.05
Росбалт
На Северной железной дороге прирост грузоперевозок составил 5,7%
За 7 месяцев этого года на Северной железной дороге общая погрузка составила 43 млн 970 тыс. тонн грузов, что на 5,7% больше аналогичных показателей прошлого года, сообщили Росбалту в пресс-службе дороги. Наибольший прирост показателей зафиксирован по перевозке строительных материалов 18,4% (5 млн 838 тыс. тонн). Погрузка нефтепродуктов составила 12 млн 22 тыс. тонн, что дало прирост в 11,3% к показателям прошлого года. По другим видам грузоперевозок прирост составил 11,3% для металлолома, 8,8% для лесных грузов, 8,4% для черных металлов. Северная железная дорога является филиалом ОАО Российские железные дороги . В ее состав входят Архангельское, Вологодское, Сольвычегодское, Сосногорское и Ярославское отделения. Услугами СЖД пользуются 9,5 тыс. предприятий.Росбалт
10.08.05
Две другие авиакомпании, которым выдано предписание, - "Сибирь" и "Аэрофлот" - не отчитались об устранении выявленных ФАС нарушений. К 11 августа ФАС готовит ряд мер в отношении этих предприятий. В ноябре прошлого года эти авиакомпании, а также "Трансаэро" фактически одновременно подняли цены на билеты примерно на 3 тысячи рублей.
В итоге их базовый тариф составил около 10 тысяч рублей для клиентов экономкласса и около 15 тысяч - для бизнес-класса в одном направлении. Выяснилось, что базовые тарифы у всех трех компаний совпадают копейка в копейку, в то время как уровень затрат у всех разный: они летают на разных типах самолетов, в разные аэропорты, сборы которых отличны друг от друга. Антимонопольная служба предписала этим авиакомпаниям прекратить нарушение, обеспечить ценовую конкуренцию, привести тарифы на данном направлении на состязательный уровень и предоставить сведения о новых тарифах с приложением расчетов. В отношении "Трансаэро" дело было закрыто в связи с тем, что компания прекратила осуществлять перевозки по этому маршруту.
Travel.Ru
UTair не признает ценовой сговор с "Сибирью" и "Аэрофлотом"
Арбитражный суд Ханты-Мансийского автономного округа 5 сентября рассмотрит иск ханты-мансийского авиакомпании UTair о признании недействительным решения окружного управления Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ о наличии сговора между рядом авиакомпаний в части повышения цен на авиабилеты по маршруту Нижневартовск-Москва.Две другие авиакомпании, которым выдано предписание, - "Сибирь" и "Аэрофлот" - не отчитались об устранении выявленных ФАС нарушений. К 11 августа ФАС готовит ряд мер в отношении этих предприятий. В ноябре прошлого года эти авиакомпании, а также "Трансаэро" фактически одновременно подняли цены на билеты примерно на 3 тысячи рублей.
В итоге их базовый тариф составил около 10 тысяч рублей для клиентов экономкласса и около 15 тысяч - для бизнес-класса в одном направлении. Выяснилось, что базовые тарифы у всех трех компаний совпадают копейка в копейку, в то время как уровень затрат у всех разный: они летают на разных типах самолетов, в разные аэропорты, сборы которых отличны друг от друга. Антимонопольная служба предписала этим авиакомпаниям прекратить нарушение, обеспечить ценовую конкуренцию, привести тарифы на данном направлении на состязательный уровень и предоставить сведения о новых тарифах с приложением расчетов. В отношении "Трансаэро" дело было закрыто в связи с тем, что компания прекратила осуществлять перевозки по этому маршруту.
Travel.Ru
10.08.05
"В настоящее время это порядка 600 самолетов гражданской авиации, в основном это старые суда, и, конечно, оборудовать их с материальной точки зрения такой системой как "Пароль" невыгодно", - сказал источник, добавив, что стоимость установки такой системы составляет порядка $500 тысяч. Во вторник в Москве проходит очередное совещание представителей государств-участников СНГ по обеспечению надежного радиолокационного опознавания воздушных, надводных и наземных объектов, оснащенных ответчиками опознавания системы "Пароль".
Как сообщил, открывая совещание, старший офицер штаба координации военного сотрудничества СНГ Николай Салахов, нынешнее собрание представителей стран Содружества вызвано необходимостью обсуждения вопросов, связанных с применением средств системы радиолокационного опознавания с целью исключения непреднамеренного поражения воздушных, надводных и наземных объектов своими же огневыми средствами. Он подчеркнул, что обеспечение вооруженных сил надежным радиолокационным опознаванием является одной из составляющих военной безопасности государств и важнейшей задачей повышения боеготовности соединений, частей и подразделений видов вооруженных сил государств Содружества. "Радиолокационное опознавание обеспечивает безопасность полетов авиации государств-участников Соглашения, касающегося системы "Пароль" от 1992 года над территорией стран Содружества и исключает случаи бесконтрольного пребывания объектов-нарушителей в воздушном пространстве, а также непреднамеренное поражение своих летательных аппаратов своими же огневыми средствами, актуальность проблемы вызвана также в связи с имеющимися случаями воздушного терроризма", - сказал Салахов.
РИА "Новости"
600 самолетов не оборудованы системой "Пароль"
В настоящее время порядка 600 самолетов гражданской авиации в России не оборудованы единой системой радиолокационного опознавания "Пароль". Об этом сообщил РИА "Новости" источник в Штабе координации военного сотрудничества СНГ. Система "Пароль" используется для радиолокационного опознавания воздушных, надводных и наземных объектов и, по соглашению от 1992 года, является единой для Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Таджикистана, Туркмении, Узбекистана и Украины. Радиолокационное опознавание обеспечивает безопасность полетов авиации государств-участников Соглашения над территорией стран Содружества и исключает случаи бесконтрольного пребывания объектов-нарушителей в воздушном пространстве, а также непреднамеренное поражение своих летательных аппаратов своими же огневыми средствами."В настоящее время это порядка 600 самолетов гражданской авиации, в основном это старые суда, и, конечно, оборудовать их с материальной точки зрения такой системой как "Пароль" невыгодно", - сказал источник, добавив, что стоимость установки такой системы составляет порядка $500 тысяч. Во вторник в Москве проходит очередное совещание представителей государств-участников СНГ по обеспечению надежного радиолокационного опознавания воздушных, надводных и наземных объектов, оснащенных ответчиками опознавания системы "Пароль".
Как сообщил, открывая совещание, старший офицер штаба координации военного сотрудничества СНГ Николай Салахов, нынешнее собрание представителей стран Содружества вызвано необходимостью обсуждения вопросов, связанных с применением средств системы радиолокационного опознавания с целью исключения непреднамеренного поражения воздушных, надводных и наземных объектов своими же огневыми средствами. Он подчеркнул, что обеспечение вооруженных сил надежным радиолокационным опознаванием является одной из составляющих военной безопасности государств и важнейшей задачей повышения боеготовности соединений, частей и подразделений видов вооруженных сил государств Содружества. "Радиолокационное опознавание обеспечивает безопасность полетов авиации государств-участников Соглашения, касающегося системы "Пароль" от 1992 года над территорией стран Содружества и исключает случаи бесконтрольного пребывания объектов-нарушителей в воздушном пространстве, а также непреднамеренное поражение своих летательных аппаратов своими же огневыми средствами, актуальность проблемы вызвана также в связи с имеющимися случаями воздушного терроризма", - сказал Салахов.
РИА "Новости"
10.08.05
Удешевление бензина было отмечено в Калининграде - на 2,7%. В Москве бензин автомобильный подорожал в среднем на 0,1% - до 15,21 руб. за литр. При этом бензин марки А-76 стоил 13,89 руб. за литр, АИ-92 - 15,78 руб. за литр, АИ-95 - 16,99 руб. за литр. Цена на дизельное топливо составила 14,55 руб. за литр. Средние потребительские цены на бензин в Московской области на 1 августа 2005 г. составили 14,07 руб. за литр. Бензин марки А-76 стоил 12,91 руб. за литр, АИ-92 - 14,57 руб. за литр, АИ-95 - 15,65 руб. за литр. Потребительские цены на дизельное топливо составили 13,34 руб. за литр. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались на уровне предыдущей недели - 14,54 руб. за литр. При этом бензин марки А-76 стоил 12,7 руб. за литр, АИ-92 - 15,31 руб. за литр, АИ-95 - 16,5 руб. за литр. Потребительские цены на дизельное топливо составили 13,46 руб. за литр.
"РосБизнесКонсалтинг"
Росстат отметил новое подорожание бензина
Москва. Потребительские цены на автобензин в РФ с 25 по 31 июля 2005 г. выросли на 0,9% по сравнению с предыдущей неделей и на 1 августа составили 14,51 руб. за литр. Об этом сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат). В том числе потребительские цены на бензин марки А-76 выросли на 0,2% - до 12,99 за литр, на бензин марки АИ-92 - на 0,3% - до 15,22 руб. за литр, на бензин марки АИ-95 - на 0,2% - до 16,44 руб. за литр соответственно. Потребительские цены на дизельное топливо выросли на 0,3% по сравнению с предыдущей неделей и составили 13,72 руб. за литр. На прошедшей неделе повышение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 33 центрах субъектов РФ, наибольшее - в Калуге (на 4,2%, в том числе на бензин марки А-76 (АИ-80) - на 6,2%). В 55 центрах цены на бензин остались без изменения.Удешевление бензина было отмечено в Калининграде - на 2,7%. В Москве бензин автомобильный подорожал в среднем на 0,1% - до 15,21 руб. за литр. При этом бензин марки А-76 стоил 13,89 руб. за литр, АИ-92 - 15,78 руб. за литр, АИ-95 - 16,99 руб. за литр. Цена на дизельное топливо составила 14,55 руб. за литр. Средние потребительские цены на бензин в Московской области на 1 августа 2005 г. составили 14,07 руб. за литр. Бензин марки А-76 стоил 12,91 руб. за литр, АИ-92 - 14,57 руб. за литр, АИ-95 - 15,65 руб. за литр. Потребительские цены на дизельное топливо составили 13,34 руб. за литр. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались на уровне предыдущей недели - 14,54 руб. за литр. При этом бензин марки А-76 стоил 12,7 руб. за литр, АИ-92 - 15,31 руб. за литр, АИ-95 - 16,5 руб. за литр. Потребительские цены на дизельное топливо составили 13,46 руб. за литр.
"РосБизнесКонсалтинг"
09.08.05
Свидетельство тому проведенные за последнее время многочисленные оперативные мероприятия по пресечению вымогательства со стороны таможенников, дачи взяток таможенникам недобросовестными участниками ВЭД, раскрытия служебной информации, содержащейся в базах данных ФТС России, и использования ее в корыстных целях. Как отметил начальник Управления собственной безопасности ФТС России, генерал-майор таможенной службы Игорь Завражнов, руководство ФТС России взяло твердый курс на борьбу с проявлениями противоправных действий в таможенных органах на всех уровнях невзирая на лица и должности. Работа по очищению собственных рядов ведется и будет вестись в тесном взаимодействии с органами государственной безопасности, а также с другими правоохранительными органами. Рост выявления, предупреждения и пресечения должностных злоупотреблений за последнее время говорит о серьезности намерений руководства службы навести порядок в собственном доме .
В I полугодии 2005 г. по материалам собственной безопасности таможенных органов прокуратурой возбуждено 309 уголовных дел, в том числе 143 коррупционной направленности, из них 119 в отношении сотрудников таможенных органов. Получает развитие практика задержания с поличным взяткодателей. По материалам собственной безопасности возбуждается более 80% от общего количества дел в отношении сотрудников таможенных органов, возбужденных правоохранительными органами. Однако привлечение виновных к уголовной ответственности не единственное средство борьбы с коррупцией. Большое внимание уделяется и профилактической работе. Так, за 2003 2005 гг. проверено почти 24 тысячи кандидатов на трудоустройство в таможенные органы, 850 из них отведено по различным негативным обстоятельствам, в том числе и как внедряемых криминальными структурами.
Именно поэтому задержание на Выборгской таможне руководителя, отвечающего за расстановку кадров, имеет особое значение. Как отметил начальник УСБ ФТС России И.Завражнов, в настоящее время происходит очевидная поляризация сил, действующих во внешнеэкономической сфере России с одной стороны, это таможенная служба и добросовестные участники ВЭД, стремящиеся к порядку и прозрачности в этой сфере, с другой криминальный бизнес и вовлеченные в преступную деятельность таможенники. Представители бизнеса, не желающие работать по серым и черным схемам, позиционирующие себя в качестве цивилизованных добропорядочных коммерсантов, при возникновении проблем все чаще обращаются в подразделения собственной безопасности таможен. Антикоррупционные меры в таможенных органах будут и впредь носить упреждающий характер, станут неотъемлемой частью организационного, кадрового, нормативно-правового и иного обеспечения работы таможенных органов. ФТС РФ
ФТС РФ
Подразделения собственной безопасности таможенных органов активизируют свою деятельность
2 августа 2005 г. подразделением собственной безопасности ФТС России в ходе оперативного мероприятия взят с поличным при получении взятки начальник отдела кадров Выборгской таможни. Как выяснилось, он вымогал у гражданского лица, жителя г. Выборг, 5 тысяч долларов за устройство на работу в приграничный пункт пропуска на должность таможенного инспектора. В действиях задержанного усматриваются признаки преступления, предусмотренного ст. 290 УК РФ. Материалы переданы в прокуратуру, которая возбудила в отношении вымогателя уголовное дело. Данное задержание еще одно свидетельство резкого повышения эффективности работы подразделений собственной безопасности по очищению таможенной службы России от негативных явлений. Проведенные в конце 2004 начале 2005 г. организационно-штатные и кадровые мероприятия в подразделениях собственной безопасности позволили качественно улучшить работу этих служб в регионах России.Свидетельство тому проведенные за последнее время многочисленные оперативные мероприятия по пресечению вымогательства со стороны таможенников, дачи взяток таможенникам недобросовестными участниками ВЭД, раскрытия служебной информации, содержащейся в базах данных ФТС России, и использования ее в корыстных целях. Как отметил начальник Управления собственной безопасности ФТС России, генерал-майор таможенной службы Игорь Завражнов, руководство ФТС России взяло твердый курс на борьбу с проявлениями противоправных действий в таможенных органах на всех уровнях невзирая на лица и должности. Работа по очищению собственных рядов ведется и будет вестись в тесном взаимодействии с органами государственной безопасности, а также с другими правоохранительными органами. Рост выявления, предупреждения и пресечения должностных злоупотреблений за последнее время говорит о серьезности намерений руководства службы навести порядок в собственном доме .
В I полугодии 2005 г. по материалам собственной безопасности таможенных органов прокуратурой возбуждено 309 уголовных дел, в том числе 143 коррупционной направленности, из них 119 в отношении сотрудников таможенных органов. Получает развитие практика задержания с поличным взяткодателей. По материалам собственной безопасности возбуждается более 80% от общего количества дел в отношении сотрудников таможенных органов, возбужденных правоохранительными органами. Однако привлечение виновных к уголовной ответственности не единственное средство борьбы с коррупцией. Большое внимание уделяется и профилактической работе. Так, за 2003 2005 гг. проверено почти 24 тысячи кандидатов на трудоустройство в таможенные органы, 850 из них отведено по различным негативным обстоятельствам, в том числе и как внедряемых криминальными структурами.
Именно поэтому задержание на Выборгской таможне руководителя, отвечающего за расстановку кадров, имеет особое значение. Как отметил начальник УСБ ФТС России И.Завражнов, в настоящее время происходит очевидная поляризация сил, действующих во внешнеэкономической сфере России с одной стороны, это таможенная служба и добросовестные участники ВЭД, стремящиеся к порядку и прозрачности в этой сфере, с другой криминальный бизнес и вовлеченные в преступную деятельность таможенники. Представители бизнеса, не желающие работать по серым и черным схемам, позиционирующие себя в качестве цивилизованных добропорядочных коммерсантов, при возникновении проблем все чаще обращаются в подразделения собственной безопасности таможен. Антикоррупционные меры в таможенных органах будут и впредь носить упреждающий характер, станут неотъемлемой частью организационного, кадрового, нормативно-правового и иного обеспечения работы таможенных органов. ФТС РФ
ФТС РФ
09.08.05
По его словам, объем проделанных работ был очень серьезный, однако работы были выполнены компанией, представляющей "очень серьезный уровень" - корпорацией Трансстрой. "Все, что вы видите, сделано очень солидно, качественно и надолго", - подчеркнул Ю.Лужков. "Мы очень довольны проделанной работой", - добавил мэр. В международном аэропорту "Внуково" открылся подземный железнодорожный терминал и тоннельный участок, соединяющий станцию "Аэропорт Внуково" с аэровокзальным комплексом аэропорта "Внуково".
Открывшийся подземный железнодорожный терминал будет принимать скоростные электропоезда повышенной комфортности, следующие без промежуточных остановок с Киевского вокзала, где с декабря прошлого года действует терминал аэропорта "Внуково". Железнодорожная станция шириной 21 метр, расположенная на глубине также в 21 метр, выполнена из монолитного железобетона. В облицовке терминала использованы гранит, мрамор, композитные материалы. В состав терминала входит платформенная часть общей площадью более 2 тыс. кв. метров, вестибюль, пешеходный переход, кассовый зал, диспетчерский пункт. Железнодорожная ветка, соединяющая подземный терминал с железнодорожной станцией "Аэропорт Внуково", имеет надземную и тоннельную часть общей протяженностью более полутора километров. По словам представителя ОАО "Российские железные дороги", проезд на поезде от Киевского вокзала до аэровокзального комплекса аэропорта "Внуково" будет бесплатным для пассажиров рейсов аэропорта. Время следования поезда в пути 35 минут.
ИНТЕРФАКС
В международном аэропорту "Внуково" открыт новый железнодорожный терминал
Новый подземный железнодорожный терминал в международном аэропорту "Внуково" построен качественно и надолго, заявил мэр Москвы Юрий Лужков в минувшее воскресенье на торжественном открытии терминала.По его словам, объем проделанных работ был очень серьезный, однако работы были выполнены компанией, представляющей "очень серьезный уровень" - корпорацией Трансстрой. "Все, что вы видите, сделано очень солидно, качественно и надолго", - подчеркнул Ю.Лужков. "Мы очень довольны проделанной работой", - добавил мэр. В международном аэропорту "Внуково" открылся подземный железнодорожный терминал и тоннельный участок, соединяющий станцию "Аэропорт Внуково" с аэровокзальным комплексом аэропорта "Внуково".
Открывшийся подземный железнодорожный терминал будет принимать скоростные электропоезда повышенной комфортности, следующие без промежуточных остановок с Киевского вокзала, где с декабря прошлого года действует терминал аэропорта "Внуково". Железнодорожная станция шириной 21 метр, расположенная на глубине также в 21 метр, выполнена из монолитного железобетона. В облицовке терминала использованы гранит, мрамор, композитные материалы. В состав терминала входит платформенная часть общей площадью более 2 тыс. кв. метров, вестибюль, пешеходный переход, кассовый зал, диспетчерский пункт. Железнодорожная ветка, соединяющая подземный терминал с железнодорожной станцией "Аэропорт Внуково", имеет надземную и тоннельную часть общей протяженностью более полутора километров. По словам представителя ОАО "Российские железные дороги", проезд на поезде от Киевского вокзала до аэровокзального комплекса аэропорта "Внуково" будет бесплатным для пассажиров рейсов аэропорта. Время следования поезда в пути 35 минут.
ИНТЕРФАКС
09.08.05
Сведения, необходимые для таможенного оформления товаров, в виде совокупности данных о внешнеэкономической сделке, зашифрованные и подписанные электронной подписью, в XML-формате передаются в подсистему таможенного органа в электронном виде через сетевой экран, ограничивающий в нее доступ. Каждая из подсистем имеет трехзвенную архитектуру, построенную на основе веб-технологии с "тонким клиентом". В 2003 году СЭДТ была опробована на Каширском посту Московской Южной таможни. В 2004 году система начала внедряться более широко: она была установлена на 9 таможенных постах в Москве, Балтийской и Санкт-Петербургской таможнях Северо-Западного таможенного управления, а также в Ростовской таможне Южного таможенного управления.
Начиная с весны 2005 года, СЭДТ внедряется в таможенных управлениях РФ во всех семи федеральных округах - от Северо-Западного таможенного управления до Дальневосточного таможенного управления, а также в Центральной энергетической таможне. Сейчас к системе подключено свыше 20 таможенных постов. На каждом посту в системе работают от 2 до 4 пользователей. Предполагается, что в 2005 году будет подключено еще около 50 постов, при помощи СЭДТ будет обработана десятая часть всех оформляемых грузов. "Еще более широкому внедрению СЭДТ мешает то, что пока еще не каждый товар может декларироваться в электронном виде.
К тому же у большинства участников внешнеэкономической деятельности имеются свои информационные системы с уникальными форматами документов, и для ускорения подготовки документов необходимо переходить на унифицированные форматы данных, которые в настоящее время уже разработаны и требуют реализации", - считает Э. Опалева. НИЦ ЭТУ разработал также декларантскую систему "Желтый коридор", которая работает с 2005 года на четырех таможенных переходах СЗТУ. Здесь стало возможным быстрое оформление грузов на основании документов, заранее полученных по электронным каналам. Инициатором создания таких экспериментальных участков выступил Таможенный логистический центр. Эксперимент показал, что "Желтый коридор" позволяет существенно ускорить процедуру таможенного пропуска. Сейчас на нем в общей сложности оформляется несколько тысяч документов в месяц. Большая часть из них приходится на Выборгскую таможню (посты Торфяновка и Брусничное). По словам Э. Опалевой, НИЦ ЭТУ продолжает работы по совершенствованию СЭДТ. Обновленную систему электронного декларирования товаров предполагается ввести в эксплуатацию к концу 2005 года.
spbIT.ru
Электронное декларирование получит "прописку" по всей России
Система электронного декларирования товаров (СЭДТ), разработанная в петербургском ОАО "Научно-инженерный центр электротехнического университета" (НИЦ ЭТУ), в 2005 году получит распространение по всей территории России. Сейчас к системе подключено свыше 20 таможенных постов, к концу 2005 года их станет порядка 70. С помощью СЭДТ в 2005 году предполагается оформить около 10% всех проходящих через российские таможни грузов. В рамках реализации концепции в НИЦ ЭТУ была создана система электронного декларирования товаров (СЭДТ). СЭДТ состоит из двух частей: подсистемы декларанта, с помощью которой производится подготовка электронной грузовой таможенной декларации и документов в электронном виде, необходимых для таможенных целей; и подсистемы таможенного органа.Сведения, необходимые для таможенного оформления товаров, в виде совокупности данных о внешнеэкономической сделке, зашифрованные и подписанные электронной подписью, в XML-формате передаются в подсистему таможенного органа в электронном виде через сетевой экран, ограничивающий в нее доступ. Каждая из подсистем имеет трехзвенную архитектуру, построенную на основе веб-технологии с "тонким клиентом". В 2003 году СЭДТ была опробована на Каширском посту Московской Южной таможни. В 2004 году система начала внедряться более широко: она была установлена на 9 таможенных постах в Москве, Балтийской и Санкт-Петербургской таможнях Северо-Западного таможенного управления, а также в Ростовской таможне Южного таможенного управления.
Начиная с весны 2005 года, СЭДТ внедряется в таможенных управлениях РФ во всех семи федеральных округах - от Северо-Западного таможенного управления до Дальневосточного таможенного управления, а также в Центральной энергетической таможне. Сейчас к системе подключено свыше 20 таможенных постов. На каждом посту в системе работают от 2 до 4 пользователей. Предполагается, что в 2005 году будет подключено еще около 50 постов, при помощи СЭДТ будет обработана десятая часть всех оформляемых грузов. "Еще более широкому внедрению СЭДТ мешает то, что пока еще не каждый товар может декларироваться в электронном виде.
К тому же у большинства участников внешнеэкономической деятельности имеются свои информационные системы с уникальными форматами документов, и для ускорения подготовки документов необходимо переходить на унифицированные форматы данных, которые в настоящее время уже разработаны и требуют реализации", - считает Э. Опалева. НИЦ ЭТУ разработал также декларантскую систему "Желтый коридор", которая работает с 2005 года на четырех таможенных переходах СЗТУ. Здесь стало возможным быстрое оформление грузов на основании документов, заранее полученных по электронным каналам. Инициатором создания таких экспериментальных участков выступил Таможенный логистический центр. Эксперимент показал, что "Желтый коридор" позволяет существенно ускорить процедуру таможенного пропуска. Сейчас на нем в общей сложности оформляется несколько тысяч документов в месяц. Большая часть из них приходится на Выборгскую таможню (посты Торфяновка и Брусничное). По словам Э. Опалевой, НИЦ ЭТУ продолжает работы по совершенствованию СЭДТ. Обновленную систему электронного декларирования товаров предполагается ввести в эксплуатацию к концу 2005 года.
spbIT.ru
09.08.05
"Прямым повышением экспортных пошлин мы эту проблему не решим", - сказал Греф. Таким образом, глава МЭРТ заочно дискутировал с главой ЦБ РФ Сергеем Игнатьевым, который, выступая в четверг в Доме правительства, предложил изменить механизм установления экспортных пошлин на нефтепродукты и увеличить дифференциацию между светлыми и темными нефтепродуктами. "Прямое регулирование экспортных пошлин уже не дает такого влияния на цены, как это было раньше", - сказал Греф. Он пояснил, что производственные и транспортные издержки компаний растут, и любая нагрузка, в том числе и повышение пошлин, приведет к дополнительному росту этих издержек и как следствие к росту цен на нефтепродукты. Министр сообщил, что создана рабочая группа с участием Минпромэнерго и представителями нефтяных компаний, и только посредством этого диалога можно решить проблему высоких цен не бензин.
"Мы ведем диалог с компаниями и договариваемся с ними о том, что в рамках рабочей группы мы будем пытаться отрегулировать проблемы по разработке новых месторождений и облегчению налогообложения. В свою очередь, нефтяники будут следить за более сдержанной динамикой оптовых цен на рынке", - отметил глава МЭРТ. Вместе с тем, министр отметил, что рост цен на бензин связан и с объективным фактором - мировыми ценами на нефть. Рост цен на внешних рынках приводит к повышению привязанных к ним экспортной пошлины и налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Поэтому, в первую очередь, нужно рассмотреть вопрос об "отвязке" НДПИ от мировых цен, отметил Греф. Греф сообщил, что рабочая группа подготовит соответствующие предложения до 1 октября.
РИА "Новости"
Повышением пошлин на нефть проблему высоких цен на бензин не решить
Повышением экспортных пошлин на нефтепродукты проблему высоких цен на бензин не решить. Такое мнение высказал глава Минэкономразвития РФ Герман Греф в четверг на брифинге в Доме правительства."Прямым повышением экспортных пошлин мы эту проблему не решим", - сказал Греф. Таким образом, глава МЭРТ заочно дискутировал с главой ЦБ РФ Сергеем Игнатьевым, который, выступая в четверг в Доме правительства, предложил изменить механизм установления экспортных пошлин на нефтепродукты и увеличить дифференциацию между светлыми и темными нефтепродуктами. "Прямое регулирование экспортных пошлин уже не дает такого влияния на цены, как это было раньше", - сказал Греф. Он пояснил, что производственные и транспортные издержки компаний растут, и любая нагрузка, в том числе и повышение пошлин, приведет к дополнительному росту этих издержек и как следствие к росту цен на нефтепродукты. Министр сообщил, что создана рабочая группа с участием Минпромэнерго и представителями нефтяных компаний, и только посредством этого диалога можно решить проблему высоких цен не бензин.
"Мы ведем диалог с компаниями и договариваемся с ними о том, что в рамках рабочей группы мы будем пытаться отрегулировать проблемы по разработке новых месторождений и облегчению налогообложения. В свою очередь, нефтяники будут следить за более сдержанной динамикой оптовых цен на рынке", - отметил глава МЭРТ. Вместе с тем, министр отметил, что рост цен на бензин связан и с объективным фактором - мировыми ценами на нефть. Рост цен на внешних рынках приводит к повышению привязанных к ним экспортной пошлины и налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Поэтому, в первую очередь, нужно рассмотреть вопрос об "отвязке" НДПИ от мировых цен, отметил Греф. Греф сообщил, что рабочая группа подготовит соответствующие предложения до 1 октября.
РИА "Новости"
09.08.05
Portnews
Цена на нефть достигла нового исторического максимума
Цена на нефть достигла нового исторического максимума. Сразу после открытия электронных торгов в Нью-Йорке контракты на сентябрьские поставки сырья марки Light Sweet подорожали на 36 центов и достигли $62,67 за баррель, сообщает Росбалт . По мнению аналитиков, нынешний рекордный рост котировок связан с закрытием в США нескольких нефтеперерабатывающих заводов и нестабильной обстановкой вокруг таких крупных экспортеров сырья, как Саудовская Аравия и Иран.Portnews
09.08.05
"Финмаркет"
В августе РЖД планирует увеличить грузооборот на 5%
Москва. В августе текущего года ОАО "Российские железные дороги" необходимо погрузить не менее 107,6 млн. тонн грузов с приростом к уровню 2004 г. на 2,5%, чтобы укрепить позитивные тенденции в работе компании. Об этом на селекторном совещании сообщил президент ОАО "РЖД" В. Якунин, формулируя приоритетные задачи компании на месяц. Грузооборот планируется обеспечить в объеме 177,3 млрд. ткм с ростом к уровню прошлого года на 5%, получив 48,3 млрд. рублей выручки за грузовые перевозки; обеспечить пассажирооборот в объеме 15,7 млрд. пасс.км с ростом к уровню 2004 г. на 7,6%, получив 9,7 млрд. рублей выручки за пассажирские перевозки; обеспечить рост производительности труда не менее, чем на 8,8% к аналогичному периоду прошлого года. Также необходимо освоить запланированные объемы перевозок и капитального ремонта основных фондов в пределах лимита эксплуатационных расходов на сумму 53,7 млрд. рублей."Финмаркет"
09.08.05
Порт Петербург на этом пути представляется привлекательным звеном. Правда, не стоит забывать о том, что глубины в нем ограничивают подход к причалам. Контейнерные терминалы порта неплохо оборудованы. И все же услуги петербургских стивидоров не всегда удовлетворяют владельцев контейнеровозов, курсирующих на евроазиатских морских линиях. Слишком велики риски задержек судов. В Европе операции по обработке контейнеровозов рассчитаны едва ли не по минутам. Контейнерный флот слишком дорогой, чтобы позволить ему простаивать, иначе его эксплуатация не окупится. Тем не менее, мы надеемся решить проблемы. Для начала можно было бы поставить на прямые рейсы из Китая 2-3 судна типа "Панамакс". Кроме того, Петербург - замерзающий порт. А значит, контейнеровозы должны иметь усиленный корпус. Такого флота у китайских судовладельцев нет.
Значит, сейчас речь может идти об организации линейных перевозок только в теплое время года. - Переговоры с транспортными компаниями Китая о привлечении дополнительных грузопотоков в Петербург идут уже давно. Однако далеко не все из них завершились успешно из-за отсутствия устойчивых грузопотоков. Если стивидоры порта Нинбо проявляют такой интерес к открытию контейнерных маршрутов в Петербург, означает ли это, что сегодня прослеживается стабильность российско-китайского товарооборота? Каковы, на ваш взгляд, перспективы его развития на ближайшие 10 лет? Российско-китайский товарооборот в 2004 г. вырос до $14,9 млрд., что почти вдвое больше, чем в 2000-м. Наиболее высокие темпы продемонстрировали в провинции Чжэцзян, где экспорт в РФ за 5 месяцев, по сравнению с соответствующим периодом 2004-го, увеличился в 1,3 раза. Связи, которые сложились между РФ и КНР, настолько прочные, что можно смело предсказать дальнейший рост взаимовыгодной торговли между странами. И это крайне важно: экономические стимулы оказывают сильное воздействие на политический климат.
В последние годы он явно теплеет. Более того, нынешняя политика, которая проводится в России и Китае, в свою очередь открывает двери для развития новых видов экономического сотрудничества. - Будет ли в связи с этим меняться логистика грузоперевозок? Сейчас практически все услуги по дистрибуции, обслуживанию нужд оптовой торговли размещены в Европе. Может ли часть этих услуг, сопутствующих крупным грузопотокам, сместиться в Петербург? Планируют ли в Китае обзавестись в городе на Неве складскими комплексами? Есть ли намерения приобрести свой морской терминал? Ведь недавно стартовал проект "Балтийская жемчужина". Китайские инвесторы собираются застраивать целый микрорайон, который имеет выход к Финскому заливу... Это слишком глобальные перемены. Пока задача - намного проще: появилось много товаров, которые надо как можно быстрее и дешевле доставить из Китая в Россию.
Один из вариантов - развивать перевозки из порта Нинбо в порт Петербург. Расчеты показывают, что сложились предпосылки для организации прямых морских линий из КНР в РФ. К этому подталкивает логика развития целого ряда производств КНР. Однако мы сейчас говорим о контейнерах. В них отправляют, прежде всего, высокотехнологичную продукцию. Есть интерес к отправкам в Петербург товаров широкого потребления, электроники, электроаппаратуры и бытовой техники. И в данном случае представители именно этих отраслей стремятся расширить транспортное окно в Россию. Правительство Китая поощряет развитие российско-китайского товарооборота. Государственная политика предполагает определенные стимулы для предприятий, которые продвигают свою продукцию на российский рынок. В свою очередь власти создают льготные условия и для экспорта ряда российских товаров в Китай. Правда, практика показывает, что основные внешнеторговые товаропотоки, которые связаны с китайскими портами, тяготеют к Европе. И именно там расположены центры дистрибуции. Однако не следует забывать, что сегодня очень многие китайские предприятия имеют тесные связи с российским бизнесом, в том числе в Петербурге. Причем здесь потенциал партнерства достаточно велик. Этот фактор со временем может оказать влияние на транспортную логистику внешней торговли.
В Китае развитие экономики происходит на плановой основе. И все же говорить о каких-то конкретных решениях пока рано. Многое будет зависеть от складывающейся конъюнктуры рынка. Сейчас важно сделать очередной шаг. Для нашей корпорации это означает представить в Петербурге возможности, которыми располагает порт Нинбо, уточнить круг потенциальных партнеров в городе на Неве и приступить к работе с судовладельцами для организации прямых линий. Однако судовладельцы ждут итогов переговоров с правительством Петербурга. Мы надеемся на содействие, которое позволит развивать российско-китайские морские контейнерные перевозки. Справка Многофункциональный порт Нинбо в дельте реки Янцзы по грузообороту занимает 2-е место в КНР (в 2004 г. в нем переработано 225 млн. тонн грузов, план на 2005-й - 250 млн. тонн). Порт принимает океанские суда вместимостью до 250-300 тыс. тонн. Основная специализация - перевалка контейнеров (соответственно 4 млн. TEU и 5 млн. TEU; 1 TEU - эквивалент 20-футового контейнера), которая осуществляется на 14 спецтерминалах. На оформление грузовых документов отводится 1 час. Скорость обработки судна - до 262,8 контейнера в час. В 2010 г. контейнерооборот планируется удвоить, в том числе - за счет евроазиатского транзита.
АвтоТрансИнфо
транспортных цепочек - "Экономика и время"
Перспективы развития российско-китайского товарооборота заставляют искать пути совершенствования транспортных цепочек, связывающих две страны. Об этом рассказал генеральный директор ООО "Корпорация порт Нинбо" (Ningbo Port Group Ltd) Ли Линг Хонг. - Пока нет прямых морских контейнерных линий, связывающих Петербург и порт Нинбо. Если товар надо доставить в Россию, то это приходится делать с перевалкой на других терминалах. Обычная схема транспортировок из Азии в Европу предполагает погрузку на большие океанские суда. С них контейнеры переваливают на менее крупный флот. Из крупных морских портов они следуют дальше на фидерных судах. Так, например, из Германии грузы довозят до Петербурга. По таким цепочкам товары перемещают по морским маршрутам точно в срок. Однако в Китае расширяется круг клиентов, которые хотят доставить контейнеры в Россию быстрее, без лишних перевалок.Порт Петербург на этом пути представляется привлекательным звеном. Правда, не стоит забывать о том, что глубины в нем ограничивают подход к причалам. Контейнерные терминалы порта неплохо оборудованы. И все же услуги петербургских стивидоров не всегда удовлетворяют владельцев контейнеровозов, курсирующих на евроазиатских морских линиях. Слишком велики риски задержек судов. В Европе операции по обработке контейнеровозов рассчитаны едва ли не по минутам. Контейнерный флот слишком дорогой, чтобы позволить ему простаивать, иначе его эксплуатация не окупится. Тем не менее, мы надеемся решить проблемы. Для начала можно было бы поставить на прямые рейсы из Китая 2-3 судна типа "Панамакс". Кроме того, Петербург - замерзающий порт. А значит, контейнеровозы должны иметь усиленный корпус. Такого флота у китайских судовладельцев нет.
Значит, сейчас речь может идти об организации линейных перевозок только в теплое время года. - Переговоры с транспортными компаниями Китая о привлечении дополнительных грузопотоков в Петербург идут уже давно. Однако далеко не все из них завершились успешно из-за отсутствия устойчивых грузопотоков. Если стивидоры порта Нинбо проявляют такой интерес к открытию контейнерных маршрутов в Петербург, означает ли это, что сегодня прослеживается стабильность российско-китайского товарооборота? Каковы, на ваш взгляд, перспективы его развития на ближайшие 10 лет? Российско-китайский товарооборот в 2004 г. вырос до $14,9 млрд., что почти вдвое больше, чем в 2000-м. Наиболее высокие темпы продемонстрировали в провинции Чжэцзян, где экспорт в РФ за 5 месяцев, по сравнению с соответствующим периодом 2004-го, увеличился в 1,3 раза. Связи, которые сложились между РФ и КНР, настолько прочные, что можно смело предсказать дальнейший рост взаимовыгодной торговли между странами. И это крайне важно: экономические стимулы оказывают сильное воздействие на политический климат.
В последние годы он явно теплеет. Более того, нынешняя политика, которая проводится в России и Китае, в свою очередь открывает двери для развития новых видов экономического сотрудничества. - Будет ли в связи с этим меняться логистика грузоперевозок? Сейчас практически все услуги по дистрибуции, обслуживанию нужд оптовой торговли размещены в Европе. Может ли часть этих услуг, сопутствующих крупным грузопотокам, сместиться в Петербург? Планируют ли в Китае обзавестись в городе на Неве складскими комплексами? Есть ли намерения приобрести свой морской терминал? Ведь недавно стартовал проект "Балтийская жемчужина". Китайские инвесторы собираются застраивать целый микрорайон, который имеет выход к Финскому заливу... Это слишком глобальные перемены. Пока задача - намного проще: появилось много товаров, которые надо как можно быстрее и дешевле доставить из Китая в Россию.
Один из вариантов - развивать перевозки из порта Нинбо в порт Петербург. Расчеты показывают, что сложились предпосылки для организации прямых морских линий из КНР в РФ. К этому подталкивает логика развития целого ряда производств КНР. Однако мы сейчас говорим о контейнерах. В них отправляют, прежде всего, высокотехнологичную продукцию. Есть интерес к отправкам в Петербург товаров широкого потребления, электроники, электроаппаратуры и бытовой техники. И в данном случае представители именно этих отраслей стремятся расширить транспортное окно в Россию. Правительство Китая поощряет развитие российско-китайского товарооборота. Государственная политика предполагает определенные стимулы для предприятий, которые продвигают свою продукцию на российский рынок. В свою очередь власти создают льготные условия и для экспорта ряда российских товаров в Китай. Правда, практика показывает, что основные внешнеторговые товаропотоки, которые связаны с китайскими портами, тяготеют к Европе. И именно там расположены центры дистрибуции. Однако не следует забывать, что сегодня очень многие китайские предприятия имеют тесные связи с российским бизнесом, в том числе в Петербурге. Причем здесь потенциал партнерства достаточно велик. Этот фактор со временем может оказать влияние на транспортную логистику внешней торговли.
В Китае развитие экономики происходит на плановой основе. И все же говорить о каких-то конкретных решениях пока рано. Многое будет зависеть от складывающейся конъюнктуры рынка. Сейчас важно сделать очередной шаг. Для нашей корпорации это означает представить в Петербурге возможности, которыми располагает порт Нинбо, уточнить круг потенциальных партнеров в городе на Неве и приступить к работе с судовладельцами для организации прямых линий. Однако судовладельцы ждут итогов переговоров с правительством Петербурга. Мы надеемся на содействие, которое позволит развивать российско-китайские морские контейнерные перевозки. Справка Многофункциональный порт Нинбо в дельте реки Янцзы по грузообороту занимает 2-е место в КНР (в 2004 г. в нем переработано 225 млн. тонн грузов, план на 2005-й - 250 млн. тонн). Порт принимает океанские суда вместимостью до 250-300 тыс. тонн. Основная специализация - перевалка контейнеров (соответственно 4 млн. TEU и 5 млн. TEU; 1 TEU - эквивалент 20-футового контейнера), которая осуществляется на 14 спецтерминалах. На оформление грузовых документов отводится 1 час. Скорость обработки судна - до 262,8 контейнера в час. В 2010 г. контейнерооборот планируется удвоить, в том числе - за счет евроазиатского транзита.
АвтоТрансИнфо
09.08.05
Эта неопределенность влияет на то, каким образом организуется реализация логистических функций на предприятии, и, соответственно, на оценку уровня развития логистики и прогнозов ее развития в России. В зависимости от понимания логистики можно выделить две значимые группы: сторонники организационного, широкого понимания логистики - назовем их условно организаторами - и сторонники функционального подхода - назовем их функционалистами. Эти группы различны по своему составу и отношению к вопросам логистики и логистического аутсорсинга. Организаторы К числу организаторов относятся специалисты, которые не отрицают, что, например, транспортировка грузов и складирование являются составными элементами логистики, однако утверждают, что невозможно свести понятие логистики только к этим составляющим. Несмотря на то, что подобное определение может показаться не совсем четким (с чем согласились и участники исследования), логистику следует понимать как более масштабный процесс, связанный с общей организацией бизнес-процессов. Организаторы преобладают среди начальников отделов и специалистов, на должностях с определенной специализацией (по сравнению с должностями, обозначающими уровень полномочий, - менеджер, руководитель), а также в российских компаниях (две трети). Организаторы считают логистический аутсорсинг дорогой услугой.
Но они полагают, что в ближайшем будущем велика вероятность того, что аутсорсингом будет пользоваться более широкий круг компаний. Практически все организаторы признают эффективность логистического аутсорсинга (93,1%, по сравнению с 50% у функционалистов). Однако, несмотря на это, организаторы более определенно, чем остальные участники, высказываются по поводу готовности российского рынка к логистическому аутсорсингу (доля затруднившихся ответить составляет 6,9%, по сравнению с 19,2% в целом по выборке). Их уровень компетентности в отношении использования логистического аутсорсинга равен среднему уровню по выборке, при этом общая оценка имеющегося в России опыта логистического аутсорсинга скорее негативная: доля несогласных с тем, что примеры успешного использования уже есть, составляет 10,3% вместо 5,8% в целом по выборке. Функционалисты В группу с условным названием "функционалисты" вошли те участники исследования, которые полагают, что именно отдельные направления, такие как транспортировка или складирование, и являются логистикой. Иными словами, логистика в таком случае представляет собой некое обобщенное понятие, которое без труда может быть заменено суммой его составных частей.
Функционалисты преобладают среди менеджеров и в равной степени распределены в российских и иностранных компаниях. Они значительно благосклоннее относятся к логистическому аутсорсингу: лишь 11,1% функционалистов считают его ненужной тратой денег, и 44,4% с этим не согласны. Для сравнения: 44,8% организаторов считают его ненужной тратой денег. Так же, как и среди организаторов, около половины функционалистов считают логистический аутсорсинг перспективным, но слишком дорогим на данный момент. У них нет выраженного отрицательного мнения по поводу эффективности логистического аутсорсинга, но нет и ярко выраженного согласия с тем, что он эффективен: половина ответивших согласна с этим, и столько же затрудняются ответить. По сравнению с организаторами, среди функционалистов значительно ниже доля тех, кто считает, что российский рынок еще не готов к логистическому аутсорсингу (27,8% против 41,4%), при этом доля тех, кто с этим не согласен, находится на том же уровне. В этой группе нет ярко выраженного отрицания перспектив аутсорсинга (половина считает, что через 2-3 года многие успешные компании будут им пользоваться), зато доля тех, кто считает, что логистический аутсорсинг уже сейчас успешно используется, значительно выше, чем среди организаторов: 55,6% вместо 27,6%.
В целом уровень компетентности одинаков у организаторов и функционалистов. Отношение к аутсорсингу и прогнозы относительно его востребованности в будущем обусловлены не имеющимися у них знаниями, примерами, а пониманием логистики и основанной на этом понимании оценкой общей ситуации на рынке. Для тех, кто понимает логистику как набор операций "транспорт + склад", вопрос о передаче на аутсорсинг общей организации логистики не встает, хотя передача отдельных операций внешним исполнителям представляется вполне логичной. Однако в эффективности такого метода работы сами функционалисты не так уж и уверены. В то же время организаторы, которых среди российских компаний около двух третей, уверены в эффективности аутсорсинга логистики как организации бизнес-процессов, но считают, что рынок к этому не готов. Они придают большое значение логистике и осознают ее востребованность. Организаторы в целом считают логистику более значимым фактором деловой жизни, чем функционалисты. Распространять на всех представителей российского бизнеса полученные результаты было бы, конечно, неправомерно.
Вместе с тем они вполне отражают сложившуюся в стране ситуацию. Всеобщее внимание к вопросам логистики - это не поверхностный интерес, однако единогласия в понимании этого термина нет. Фактически профессионалы разделились на два лагеря в зависимости от того, считают ли они возможным свести логистику к таким элементам, как транспортно-экспедиторская деятельность, складские операции, таможенное оформление и т. д. Те, кто считает, что это невозможно, склонны более негативно оценивать современный уровень развития логистики в России, что вполне оправданно. Действительно, число компаний, успешно предоставляющих те или иные услуги в рамках комплекса логистики (2PL или 3Pl-провайдеров), значительно превышает число провайдеров комплексного логистического сервиса. Если одних только транспортно-экспедиторских компаний в Петербурге около 400, то более широкий спектр услуг могут оказывать немногие операторы.
АвтоТрансИнфо
Логистику в России понимают по-разному - "Экономика и время"
В дискуссиях о логистике и степени ее развития на российском рынке часто приходится слышать две противоположные точки зрения: с одной стороны, логистика сводится всего лишь к транспортировке и складированию, а транспортный отдел - это уже и есть логистический отдел; с другой - понятие логистики понимают расширительно.Эта неопределенность влияет на то, каким образом организуется реализация логистических функций на предприятии, и, соответственно, на оценку уровня развития логистики и прогнозов ее развития в России. В зависимости от понимания логистики можно выделить две значимые группы: сторонники организационного, широкого понимания логистики - назовем их условно организаторами - и сторонники функционального подхода - назовем их функционалистами. Эти группы различны по своему составу и отношению к вопросам логистики и логистического аутсорсинга. Организаторы К числу организаторов относятся специалисты, которые не отрицают, что, например, транспортировка грузов и складирование являются составными элементами логистики, однако утверждают, что невозможно свести понятие логистики только к этим составляющим. Несмотря на то, что подобное определение может показаться не совсем четким (с чем согласились и участники исследования), логистику следует понимать как более масштабный процесс, связанный с общей организацией бизнес-процессов. Организаторы преобладают среди начальников отделов и специалистов, на должностях с определенной специализацией (по сравнению с должностями, обозначающими уровень полномочий, - менеджер, руководитель), а также в российских компаниях (две трети). Организаторы считают логистический аутсорсинг дорогой услугой.
Но они полагают, что в ближайшем будущем велика вероятность того, что аутсорсингом будет пользоваться более широкий круг компаний. Практически все организаторы признают эффективность логистического аутсорсинга (93,1%, по сравнению с 50% у функционалистов). Однако, несмотря на это, организаторы более определенно, чем остальные участники, высказываются по поводу готовности российского рынка к логистическому аутсорсингу (доля затруднившихся ответить составляет 6,9%, по сравнению с 19,2% в целом по выборке). Их уровень компетентности в отношении использования логистического аутсорсинга равен среднему уровню по выборке, при этом общая оценка имеющегося в России опыта логистического аутсорсинга скорее негативная: доля несогласных с тем, что примеры успешного использования уже есть, составляет 10,3% вместо 5,8% в целом по выборке. Функционалисты В группу с условным названием "функционалисты" вошли те участники исследования, которые полагают, что именно отдельные направления, такие как транспортировка или складирование, и являются логистикой. Иными словами, логистика в таком случае представляет собой некое обобщенное понятие, которое без труда может быть заменено суммой его составных частей.
Функционалисты преобладают среди менеджеров и в равной степени распределены в российских и иностранных компаниях. Они значительно благосклоннее относятся к логистическому аутсорсингу: лишь 11,1% функционалистов считают его ненужной тратой денег, и 44,4% с этим не согласны. Для сравнения: 44,8% организаторов считают его ненужной тратой денег. Так же, как и среди организаторов, около половины функционалистов считают логистический аутсорсинг перспективным, но слишком дорогим на данный момент. У них нет выраженного отрицательного мнения по поводу эффективности логистического аутсорсинга, но нет и ярко выраженного согласия с тем, что он эффективен: половина ответивших согласна с этим, и столько же затрудняются ответить. По сравнению с организаторами, среди функционалистов значительно ниже доля тех, кто считает, что российский рынок еще не готов к логистическому аутсорсингу (27,8% против 41,4%), при этом доля тех, кто с этим не согласен, находится на том же уровне. В этой группе нет ярко выраженного отрицания перспектив аутсорсинга (половина считает, что через 2-3 года многие успешные компании будут им пользоваться), зато доля тех, кто считает, что логистический аутсорсинг уже сейчас успешно используется, значительно выше, чем среди организаторов: 55,6% вместо 27,6%.
В целом уровень компетентности одинаков у организаторов и функционалистов. Отношение к аутсорсингу и прогнозы относительно его востребованности в будущем обусловлены не имеющимися у них знаниями, примерами, а пониманием логистики и основанной на этом понимании оценкой общей ситуации на рынке. Для тех, кто понимает логистику как набор операций "транспорт + склад", вопрос о передаче на аутсорсинг общей организации логистики не встает, хотя передача отдельных операций внешним исполнителям представляется вполне логичной. Однако в эффективности такого метода работы сами функционалисты не так уж и уверены. В то же время организаторы, которых среди российских компаний около двух третей, уверены в эффективности аутсорсинга логистики как организации бизнес-процессов, но считают, что рынок к этому не готов. Они придают большое значение логистике и осознают ее востребованность. Организаторы в целом считают логистику более значимым фактором деловой жизни, чем функционалисты. Распространять на всех представителей российского бизнеса полученные результаты было бы, конечно, неправомерно.
Вместе с тем они вполне отражают сложившуюся в стране ситуацию. Всеобщее внимание к вопросам логистики - это не поверхностный интерес, однако единогласия в понимании этого термина нет. Фактически профессионалы разделились на два лагеря в зависимости от того, считают ли они возможным свести логистику к таким элементам, как транспортно-экспедиторская деятельность, складские операции, таможенное оформление и т. д. Те, кто считает, что это невозможно, склонны более негативно оценивать современный уровень развития логистики в России, что вполне оправданно. Действительно, число компаний, успешно предоставляющих те или иные услуги в рамках комплекса логистики (2PL или 3Pl-провайдеров), значительно превышает число провайдеров комплексного логистического сервиса. Если одних только транспортно-экспедиторских компаний в Петербурге около 400, то более широкий спектр услуг могут оказывать немногие операторы.
АвтоТрансИнфо
08.08.05
"Мы, конечно, можем конкурировать с "Пулково", но это неконструктивно, - подчеркнул Антонов. - Поэтому мы ждем, пока дойдет до логического конца процесс разделения между аэропортом и авиакомпанией, консультируемся с западными компаниями и российскими финансовыми институтами, а затем приступим к воплощению своих замыслов". Антонов считает, что, "скорее всего", Ржевка будет развиваться как грузовой, а не пассажирский терминал - "это эффективнее". Напомним, ПТК была создана в 1994 году. По данным федеральной антимонопольной службы, компания занимает 28% рынка нефтепродуктов в Санкт-Петербурге. Объем реализации топлива через розничную сеть ПТК составляет около 2 млн. литров в сутки. Долгосрочный договор на поставку нефтепродуктов ПТК заключила с ОАО "Сургутнефтегаз". Розничная сеть ПТК насчитывает более 120 автозаправочных станций, расположенных в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Псковской, Тверской областях и в Эстонии. В 2004 году объем реализации нефтепродуктов в розничной сети компании вырос по сравнению с предыдущим годом на 21% и составил 518 тыс. тонн.
ИА REGNUM
На Ржевке (Санкт-Петербург) появится мультифункциональный транспортный терминал
"Магистральное направление развития аэропорта Ржевка - мультифункциональный транспортный терминал, - заявил сегодня, 4 августа, на встрече с журналистами председатель Совета директоров ЗАО "Петербургская топливная компания" (ПТК) Юрий Антонов. - Мы рассмотрели два технико-экономических обоснования развития этой территории, представленные московскими компаниями, затем посоветовались с петербургскими специалистами и пришли к выводу, что развитие Ржевки в таком направлении будет наиболее эффективным". Об этом сообщает корреспондент ИА REGNUM. Антонов отметил, что пока развитие проекта тормозится неопределенностью ситуации в "Пулково"."Мы, конечно, можем конкурировать с "Пулково", но это неконструктивно, - подчеркнул Антонов. - Поэтому мы ждем, пока дойдет до логического конца процесс разделения между аэропортом и авиакомпанией, консультируемся с западными компаниями и российскими финансовыми институтами, а затем приступим к воплощению своих замыслов". Антонов считает, что, "скорее всего", Ржевка будет развиваться как грузовой, а не пассажирский терминал - "это эффективнее". Напомним, ПТК была создана в 1994 году. По данным федеральной антимонопольной службы, компания занимает 28% рынка нефтепродуктов в Санкт-Петербурге. Объем реализации топлива через розничную сеть ПТК составляет около 2 млн. литров в сутки. Долгосрочный договор на поставку нефтепродуктов ПТК заключила с ОАО "Сургутнефтегаз". Розничная сеть ПТК насчитывает более 120 автозаправочных станций, расположенных в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Псковской, Тверской областях и в Эстонии. В 2004 году объем реализации нефтепродуктов в розничной сети компании вырос по сравнению с предыдущим годом на 21% и составил 518 тыс. тонн.
ИА REGNUM
08.08.05
Всего за время реализации вексельной программы с февраля 2004 г. по настоящий момент компанией успешно привлечено и погашено вексельных обязательств на сумму 1.16 млрд. руб. по номинальной стоимости, погашено 620 млн. руб., в обращении находится 540 млн. руб. За I квартал 2005 г. выручка от реализации векселей "Трансаэро" составила 1.73 млрд. руб., чистая прибыль - 22 млн. руб., прирост к итогам аналогичного периода прошлого года составил 36% и 57% соответственно. Напомним, что "Русский банк развития" основан в 1992 г. На 1 июня 2005 г. собственный капитал банка превысил 1.4 млрд. руб., суммарные активы - 14 млрд. руб. За предыдущий, 2004 г. "РБР" увеличил все свои финансовые показатели. В частности, объем срочных депозитов клиентов банка увеличился в 2.6 раза, а объем выданных банком кредитов - в 2.5 раза. Авиакомпания "Трансаэро" - одна из крупнейших авиакомпаний России, стабильно входящая в 5-ку лидеров. По данным за 2004 г. выручка от реализации по сравнению с предыдущим годом возросла на 70% и составила порядка 7.516 млрд. руб.
МФД
Трансаэро разместила очередной транш векселей на сумму 140 млн. рублей
Авиационная компания "Трансаэро" 2 августа разместила очередной транш векселей на сумму 140 млн. руб. Об этом агентству МФД-ИнфоЦентр сообщили в пресс-службе "Русского банка развития", выступающего организатором и домицилиантом займа. Погашение векселей на сумму 30 млн. руб. запланировано на февраль 2006 г.; на 50 млн. руб. - май 2006 г.; на 60 млн. руб. - июль 2006 г. Напомним, ранее, 15 марта, "РБР" удачно разместил вексельный заем "Трансаэро" на сумму 100 млн. руб. Средства, привлекаемые в рамках вексельной программы, планируется использовать для пополнения оборотных средств "Трансаэро".Всего за время реализации вексельной программы с февраля 2004 г. по настоящий момент компанией успешно привлечено и погашено вексельных обязательств на сумму 1.16 млрд. руб. по номинальной стоимости, погашено 620 млн. руб., в обращении находится 540 млн. руб. За I квартал 2005 г. выручка от реализации векселей "Трансаэро" составила 1.73 млрд. руб., чистая прибыль - 22 млн. руб., прирост к итогам аналогичного периода прошлого года составил 36% и 57% соответственно. Напомним, что "Русский банк развития" основан в 1992 г. На 1 июня 2005 г. собственный капитал банка превысил 1.4 млрд. руб., суммарные активы - 14 млрд. руб. За предыдущий, 2004 г. "РБР" увеличил все свои финансовые показатели. В частности, объем срочных депозитов клиентов банка увеличился в 2.6 раза, а объем выданных банком кредитов - в 2.5 раза. Авиакомпания "Трансаэро" - одна из крупнейших авиакомпаний России, стабильно входящая в 5-ку лидеров. По данным за 2004 г. выручка от реализации по сравнению с предыдущим годом возросла на 70% и составила порядка 7.516 млрд. руб.
МФД
08.08.05
Цели проекта:
Создание в период с 2006 г. по 2010 г. комплексной системы логистической связи производителей России, Европы и стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки с конечными потребителями на территории Российской Федерации.
Построение единой системы управления товарными потоками, основанной на современных принципах и технологиях в современных терминалах и логистических центрах в рамках проекта Шелковый путь .
Ситуация на Российском рынке складских услуг:
Большинство крупнейших Российских и иностранных производителей заинтересованы в продвижении товаров в соответствии со стратегией дистрибьюции.
Большинство крупных корпораций используют систему аутсорсинга для несвойственных им операций, не тратя значительные инвестиции на непрофильные активы (собственные складские комплексы, транспортный парк).
Большинство корпораций перешли на новую технологию в логистике supply chain management.
Ситуация на Российском рынке, особенно в регионах является неудовлетворительной в части дефицита складских комплексов класса А , анализ КИА Центр -2004 г.
Факторы развития проекта Шелковый путь в городах-миллионщиках:
Инвестиционные и организационные возможности организаторов по параллельной реализации проекта в различных регионах;
Инвестиционная привлекательность городов-миллионщиков;
Освоение городов крупнейшими сетевыми супермаркетами;
Географическое расположение городов;
Особенности конкурентной обстановки в различных регионах;
Курс на вступление России в ВТО и встраивание в международную систему торговли.
Укрупненные этапы реализации проекта Шелковый путь :
Предварительный этап. (2005 2006 гг.) Проработка проекта, согласование состава участников, форм участия, подготовка комплексного бизнес-плана. Создание организационной структуры управления и развития проекта.
1-ый этап 2006-2007 год. Строительство и запуск в эксплуатацию 3-х логистических центров в Москве и 2-х в Санкт-Петербурге. Объем строительства составит 150 000 кв. м.
2-ой этап 2008-2010 год. Строительство и запуск в эксплуатацию Сети Терминалов в городах-миллионщиках: Тюмени, Казани, Уфе, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Тольятти, Волгограде и Перми. Объем строительства составит 180 000 кв. м.
Инвестиционные параметры проекта Шелковый путь :
Инвестиционная стоимость проекта Шелковый путь - 236 млн. долл. США.
Срок окупаемости проекта 59 мес.
Прогнозная капитализация проекта Шелковый путь на момент его завершения в 2010-2011 г. 526 млн. долл. США.
Пресс служба Корпорации ЕМСТС
3 августа 2005 г.
Новый проект Корпорации "ЕМСТС" - "Шелковый путь"
Проект ЗАО Корпорации ЕМСТС - Шелковый путь . Строительство и эксплуатация сети Терминалов и Логистических центров на территории России, в городах-миллионщиках. www.emctc.ruЦели проекта:
Создание в период с 2006 г. по 2010 г. комплексной системы логистической связи производителей России, Европы и стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки с конечными потребителями на территории Российской Федерации.
Построение единой системы управления товарными потоками, основанной на современных принципах и технологиях в современных терминалах и логистических центрах в рамках проекта Шелковый путь .
Ситуация на Российском рынке складских услуг:
Большинство крупнейших Российских и иностранных производителей заинтересованы в продвижении товаров в соответствии со стратегией дистрибьюции.
Большинство крупных корпораций используют систему аутсорсинга для несвойственных им операций, не тратя значительные инвестиции на непрофильные активы (собственные складские комплексы, транспортный парк).
Большинство корпораций перешли на новую технологию в логистике supply chain management.
Ситуация на Российском рынке, особенно в регионах является неудовлетворительной в части дефицита складских комплексов класса А , анализ КИА Центр -2004 г.
Факторы развития проекта Шелковый путь в городах-миллионщиках:
Инвестиционные и организационные возможности организаторов по параллельной реализации проекта в различных регионах;
Инвестиционная привлекательность городов-миллионщиков;
Освоение городов крупнейшими сетевыми супермаркетами;
Географическое расположение городов;
Особенности конкурентной обстановки в различных регионах;
Курс на вступление России в ВТО и встраивание в международную систему торговли.
Укрупненные этапы реализации проекта Шелковый путь :
Предварительный этап. (2005 2006 гг.) Проработка проекта, согласование состава участников, форм участия, подготовка комплексного бизнес-плана. Создание организационной структуры управления и развития проекта.
1-ый этап 2006-2007 год. Строительство и запуск в эксплуатацию 3-х логистических центров в Москве и 2-х в Санкт-Петербурге. Объем строительства составит 150 000 кв. м.
2-ой этап 2008-2010 год. Строительство и запуск в эксплуатацию Сети Терминалов в городах-миллионщиках: Тюмени, Казани, Уфе, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Тольятти, Волгограде и Перми. Объем строительства составит 180 000 кв. м.
Инвестиционные параметры проекта Шелковый путь :
Инвестиционная стоимость проекта Шелковый путь - 236 млн. долл. США.
Срок окупаемости проекта 59 мес.
Прогнозная капитализация проекта Шелковый путь на момент его завершения в 2010-2011 г. 526 млн. долл. США.
Пресс служба Корпорации ЕМСТС
3 августа 2005 г.
08.08.05
Альфа-канал
Международный терминал благовещенского аэропорта достроят уже в августе
Здание международного терминала будет достроено уже в этом месяце. Это обязательство компании "Интеравиа". Сейчас работы выполнены наполовину. Осталась только отделка. При нормальном финансировании рабочие могут сдать готовый объект через 25 дней. Цена вопроса - 1 миллион 800 тысяч рублей. В строительство уже вложили 2 миллиона. Но международный терминал необходимо еще оборудовать современной техникой. Та, которая есть, морально устарела. В благовещенском аэропорту на компанию "Интеравиа" большие планы. Договор о сотрудничестве пока подписан с одной стороны. Сейчас документы находятся на согласовании в областной администрации. В свою очередь, чтобы отправить авиапарк на постоянное расположение в Приамурье, компания должна выполнить свои обязательства по ремонту здания международного терминала. Это позволит одновременно принимать два больших самолета и разделить пассажиропоток.Альфа-канал
08.08.05
Грузооборот в январе-июле достиг 91 406 млн. тонно-километров - на 8,9% выше показателя прошлого года, когда он составил 83 922,3 млн. тонно-км. Рост грузооборота на ГЖД выше, чем по сети железных дорог России (3,4%). С начала года ГЖД отправлено 54 млн. 148,3 тыс. пассажиров, что на 67,2% выше прошлогоднего показателя (32 млн. 377,1 тыс. человек). В дальнем сообщении в январе-июле 2005 года отправлено 4 млн. 281,3 тыс. пассажиров, в пригородном 49 млн. 867,1 тысячи. По сравнению с аналогичным периодом 2004 года в январе-июле улучшились такие показатели работы Горьковской магистрали, как производительность локомотива (на 3,5%), производительность вагона (на 8,4 %), оборот рабочего вагона (на 5,7 %).
На 3,3% вырос средний вес грузового поезда, который достиг 3729 тонн (3610 тонн в январе-июле 2004 года). Производительность труда за семь месяцев выросла по сравнению с аналогичным периодом 2004 года на 10,9%. Средняя зарплата у работников, занятых на перевозках, составила в январе-июле 2005 года 9850 рублей (на 13,6% больше аналогичного периода прошлого года, когда она составляла 8671 рублей). В июле зарплата у работников ГЖД, занятых на перевозках, составила 10260 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
ОАО "РЖД"
Подведены итоги работы Горьковской магистрали за 7 месяцев текущего года
Погрузка грузов составила за 7 месяцев 2005 года 24 833,9 тыс. тонн. Данный показатель на 5,4% больше, чем за аналогичный период 2004 года (23556,2 тыс. тонн) и выше, чем средний показатель по сети железных дорог России, который составил 3,6%.Грузооборот в январе-июле достиг 91 406 млн. тонно-километров - на 8,9% выше показателя прошлого года, когда он составил 83 922,3 млн. тонно-км. Рост грузооборота на ГЖД выше, чем по сети железных дорог России (3,4%). С начала года ГЖД отправлено 54 млн. 148,3 тыс. пассажиров, что на 67,2% выше прошлогоднего показателя (32 млн. 377,1 тыс. человек). В дальнем сообщении в январе-июле 2005 года отправлено 4 млн. 281,3 тыс. пассажиров, в пригородном 49 млн. 867,1 тысячи. По сравнению с аналогичным периодом 2004 года в январе-июле улучшились такие показатели работы Горьковской магистрали, как производительность локомотива (на 3,5%), производительность вагона (на 8,4 %), оборот рабочего вагона (на 5,7 %).
На 3,3% вырос средний вес грузового поезда, который достиг 3729 тонн (3610 тонн в январе-июле 2004 года). Производительность труда за семь месяцев выросла по сравнению с аналогичным периодом 2004 года на 10,9%. Средняя зарплата у работников, занятых на перевозках, составила в январе-июле 2005 года 9850 рублей (на 13,6% больше аналогичного периода прошлого года, когда она составляла 8671 рублей). В июле зарплата у работников ГЖД, занятых на перевозках, составила 10260 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
ОАО "РЖД"
08.08.05
Как отметил П.Аксенов, будет завершено строительство Краснопресненского тоннеля, части Третьего транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Волгоградским проспектом и между Дмитровским и Ярославским шоссе. Будет достроено Боровское и Киевское шоссе. П.Аксенов добавил, что городские власти планируют усилить работу по развитию дорожно-транспортной части в восточной части города, "где невероятно сложно регулировать транспортные потоки". Также будет завершено строительство Серебряноборского тоннеля, который даст выход на Новорижское шоссе. П.Аксенов также сообщил, что в 2008-2010гг. будет начато строительство Четвертного транспортного кольца от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе, а в 2010-2013гг. будет построена часть Четвертого транспортного кольца от Ленинградского до Щелковского шоссе и от Коломенского проезда до Рязанского проспекта. Общая протяженность этих участков составит 30,2 км.
www.portnews.ru
В Москве на строительство городских магистралей в 2005-2007 годах выделят 90 миллиардов рублей
На строительство городских магистралей в 2005-2007гг. столичные власти выделят 90 млрд. руб. Об этом сообщил журналистам руководитель комплекса городского хозяйства столицы Петр Аксенов. По его словам, средства будут выделяться из городского бюджета по 30 млрд. руб. в год. За 2005-2007гг. программа дорожно-мостового строительства предполагает сооружение 35 км автодорог.Как отметил П.Аксенов, будет завершено строительство Краснопресненского тоннеля, части Третьего транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Волгоградским проспектом и между Дмитровским и Ярославским шоссе. Будет достроено Боровское и Киевское шоссе. П.Аксенов добавил, что городские власти планируют усилить работу по развитию дорожно-транспортной части в восточной части города, "где невероятно сложно регулировать транспортные потоки". Также будет завершено строительство Серебряноборского тоннеля, который даст выход на Новорижское шоссе. П.Аксенов также сообщил, что в 2008-2010гг. будет начато строительство Четвертного транспортного кольца от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе, а в 2010-2013гг. будет построена часть Четвертого транспортного кольца от Ленинградского до Щелковского шоссе и от Коломенского проезда до Рязанского проспекта. Общая протяженность этих участков составит 30,2 км.
www.portnews.ru
08.08.05
В то же время доля реализованных на российском рынке автомобилей иностранных моделей (импорт новых и подержанных автомобилей, а также иномарки российской сборки) выросла с 253 тыс. единиц до 389 тыс. единиц или с 37% до 51%. В обзоре подчеркивается, что на фоне тенденции к падению объема продаж отечественных автомобилей отрицательные изменения происходят и в производственной сфере: в I полугодии 2005 г. по сравнению с I полугодием 2004 г. в ОАО "АвтоВАЗ" выпущено на 4% меньше легковых автомобилей, в ОАО "ГАЗ" - на 29,1%, в ОАО "УАЗ" - на 31%, в ОАО "СеАЗ" - на 16,3%, в ОАО "ЗМА" - на 13,8%, в ОАО "ИжАвто" - на 49,3%, а в целом наши предприятия выпустили в I полугодии 2005 г. на 50 тыс. автомобилей меньше, чем за соответствующий период прошлого года. За этот же период снижение производства в грузовом автомобилестроении составило 7,1%, в автобусостроении - 4,2%.
"AK&M"
Российские автопроизводители снизили объемы продаж на внутреннем рынке
Российские производители легковых автомобилей за январь-июнь 2005 г. снизили продажи на внутренний рынок РФ по сравнению с тем же периодом прошлого года на 13% до 380 тыс. шт. Такие данные приводятся в аналитическом обзоре АСМ-Холдинга. При этом доля отечественных производителей на российском рынке легковых автомобилей упала с 63% до 49%.В то же время доля реализованных на российском рынке автомобилей иностранных моделей (импорт новых и подержанных автомобилей, а также иномарки российской сборки) выросла с 253 тыс. единиц до 389 тыс. единиц или с 37% до 51%. В обзоре подчеркивается, что на фоне тенденции к падению объема продаж отечественных автомобилей отрицательные изменения происходят и в производственной сфере: в I полугодии 2005 г. по сравнению с I полугодием 2004 г. в ОАО "АвтоВАЗ" выпущено на 4% меньше легковых автомобилей, в ОАО "ГАЗ" - на 29,1%, в ОАО "УАЗ" - на 31%, в ОАО "СеАЗ" - на 16,3%, в ОАО "ЗМА" - на 13,8%, в ОАО "ИжАвто" - на 49,3%, а в целом наши предприятия выпустили в I полугодии 2005 г. на 50 тыс. автомобилей меньше, чем за соответствующий период прошлого года. За этот же период снижение производства в грузовом автомобилестроении составило 7,1%, в автобусостроении - 4,2%.
"AK&M"
08.08.05
Федеральная служба по надзору в сфере связи (Россвязьнадзор) обнародовала результаты проверки работы операторов экспресс-доставки за первое полугодие. Как выяснилось, практически никто из операторов не доставляет посылки и письма точно в срок. Самой дисциплинированной оказалась компания Армадилло Бизнес Посылка по данным Россвязьнадзора, 80% отправлений она доставила в контрольные сроки. Показатели СПСР-Экспресс и Гарантпост составили 70% и более 60% соответственно. Все эти операторы имеют лицензии на услуги почтовой связи. А вот компании, у которых таких лицензий нет, работают, судя по данным Россвязьнадзора, из рук вон плохо, доставляя вовремя в среднем лишь 48% корреспонденции. В эту категорию попали и лидеры рынка экспресс-доставки UPS (укладывается в контрольные сроки лишь в 20% случаев) и DHL (50%).
По словам пресс-секретаря Россвязьнадзора Ольги Дюковой, проверка проводилась в 10 регионах с наибольшим после Москвы и Петербурга количеством почтовых операторов. Служба рассылала контрольные почтовые отправления, а также проводила проверки на местах. В результате компаниям, работающим без лицензий, выдали протоколы об административных нарушениях и предписания об их устранении. Участники рынка экспресс-доставки обескуражены результатами проверки. DHL на глобальном уровне ежегодно изучает, сколько времени уходит на прохождение грузов, и на протяжении многих лет результаты исследования показывают, что мы надежная компания , заявил Ведомостям коммерческий директор DHL в СНГ Роланд Томас. По его словам, для каждого типа отправлений установлено свое время прохождения по сети и его соответствие заявленным срокам строго выдерживается. Неясно, по каким критериям оценивали нашу работу , недоумевает гендиректор UPS (РУС) Иван Шацких. Он отмечает, что UPS не является оператором почтовой связи, так что Россвязьнадзор просто не имел права проверять компанию.
Мы уведомляем своих клиентов о нормативных сроках доставки, рассказывает Шацких. Это ориентировочный срок, который выдерживается, если не происходит форс-мажора . В Россвязьнадзоре отвечают, что исходили как раз из сроков, установленных самими операторами, добавляя, что по курьерским услугам, как правило, срок доставки не превышает трех суток . Отправления, адресованные в Европу или крупные города США, мы доставляем уже на следующий день , говорит Шацких. А гендиректор Гарантпоста Александр Семенов добавляет, что его компания устанавливает сроки доставки по каждому направлению на каждый день недели . По мнению Семенова, исследование Россвязьнадзора неадекватно отражает ситуацию. Исследователи сделали одну-две отправки через операторов, что не является репрезентативной выборкой. Мы бы не стали основываться на этих данных , говорит он. Я часто пользуюсь услугами DHL и Chronopost, и у меня нет к ним нареканий , замечает президент Ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов. Возможно, претензии чиновников связаны с отсутствием у этих компаний лицензий на почтовую деятельность, предполагает он. Но получать эти лицензии экспресс-перевозчики категорически не хотят.
У нас другой бизнес, мы транспортный экспедитор и уже не раз доказывали в судах, что не обязаны получать почтовую лицензию, а значит, не должны и ежегодно отчислять средства на содержание того же Россвязьнадзора , указывает Иван Шацких из UPS. Классическая почта и экспресс-доставка разные услуги , вторит ему Роланд Томас из DHL. Эти виды бизнеса различаются и спектром услуг, и используемой инфраструктурой, и технологиями упаковки, обработки и доставки грузов, добавляет он. Правда, скоро всех операторов могут вынудить получить почтовые лицензии. Разработанный Мининформсвязи проект нового закона О почтовой связи относит к курьерской деятельности лишь доставку отправлений весом от 2 до 20 кг, то есть компании без почтовых лицензий не смогут доставлять письма и посылки весом до 2 кг. В пресс-службе Мининформсвязи заявили, что проект закона крайне сырой и многие его положения могут измениться.
Ведомости
Экспресс-перевозчиков пожурили.
Россвязьнадзор недоволен работой операторов экспресс-доставки. По его данным, почтовые операторы доставляют с опозданием 30% экспресс-отправлений, а операторы, работающие без почтовых лицензий, 52%. Последние связывают результаты проверки со своим противостоянием Россвязьнадзору, который пытается обязать все компании получить почтовые лицензии и платить деньги на содержание Россвязьнадзора.Федеральная служба по надзору в сфере связи (Россвязьнадзор) обнародовала результаты проверки работы операторов экспресс-доставки за первое полугодие. Как выяснилось, практически никто из операторов не доставляет посылки и письма точно в срок. Самой дисциплинированной оказалась компания Армадилло Бизнес Посылка по данным Россвязьнадзора, 80% отправлений она доставила в контрольные сроки. Показатели СПСР-Экспресс и Гарантпост составили 70% и более 60% соответственно. Все эти операторы имеют лицензии на услуги почтовой связи. А вот компании, у которых таких лицензий нет, работают, судя по данным Россвязьнадзора, из рук вон плохо, доставляя вовремя в среднем лишь 48% корреспонденции. В эту категорию попали и лидеры рынка экспресс-доставки UPS (укладывается в контрольные сроки лишь в 20% случаев) и DHL (50%).
По словам пресс-секретаря Россвязьнадзора Ольги Дюковой, проверка проводилась в 10 регионах с наибольшим после Москвы и Петербурга количеством почтовых операторов. Служба рассылала контрольные почтовые отправления, а также проводила проверки на местах. В результате компаниям, работающим без лицензий, выдали протоколы об административных нарушениях и предписания об их устранении. Участники рынка экспресс-доставки обескуражены результатами проверки. DHL на глобальном уровне ежегодно изучает, сколько времени уходит на прохождение грузов, и на протяжении многих лет результаты исследования показывают, что мы надежная компания , заявил Ведомостям коммерческий директор DHL в СНГ Роланд Томас. По его словам, для каждого типа отправлений установлено свое время прохождения по сети и его соответствие заявленным срокам строго выдерживается. Неясно, по каким критериям оценивали нашу работу , недоумевает гендиректор UPS (РУС) Иван Шацких. Он отмечает, что UPS не является оператором почтовой связи, так что Россвязьнадзор просто не имел права проверять компанию.
Мы уведомляем своих клиентов о нормативных сроках доставки, рассказывает Шацких. Это ориентировочный срок, который выдерживается, если не происходит форс-мажора . В Россвязьнадзоре отвечают, что исходили как раз из сроков, установленных самими операторами, добавляя, что по курьерским услугам, как правило, срок доставки не превышает трех суток . Отправления, адресованные в Европу или крупные города США, мы доставляем уже на следующий день , говорит Шацких. А гендиректор Гарантпоста Александр Семенов добавляет, что его компания устанавливает сроки доставки по каждому направлению на каждый день недели . По мнению Семенова, исследование Россвязьнадзора неадекватно отражает ситуацию. Исследователи сделали одну-две отправки через операторов, что не является репрезентативной выборкой. Мы бы не стали основываться на этих данных , говорит он. Я часто пользуюсь услугами DHL и Chronopost, и у меня нет к ним нареканий , замечает президент Ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов. Возможно, претензии чиновников связаны с отсутствием у этих компаний лицензий на почтовую деятельность, предполагает он. Но получать эти лицензии экспресс-перевозчики категорически не хотят.
У нас другой бизнес, мы транспортный экспедитор и уже не раз доказывали в судах, что не обязаны получать почтовую лицензию, а значит, не должны и ежегодно отчислять средства на содержание того же Россвязьнадзора , указывает Иван Шацких из UPS. Классическая почта и экспресс-доставка разные услуги , вторит ему Роланд Томас из DHL. Эти виды бизнеса различаются и спектром услуг, и используемой инфраструктурой, и технологиями упаковки, обработки и доставки грузов, добавляет он. Правда, скоро всех операторов могут вынудить получить почтовые лицензии. Разработанный Мининформсвязи проект нового закона О почтовой связи относит к курьерской деятельности лишь доставку отправлений весом от 2 до 20 кг, то есть компании без почтовых лицензий не смогут доставлять письма и посылки весом до 2 кг. В пресс-службе Мининформсвязи заявили, что проект закона крайне сырой и многие его положения могут измениться.
Ведомости
08.08.05
www.portnews.ru
РЖД планирует снизить объем перевозок нефти в Китай в 2005 году с 10 до 7 миллионов тонн
ОАО "Российские железные дороги" планирует снизить объем перевозок нефти в Китай в 2005 году с 10 до 7 миллионов тонн, сообщает РИА "Новости". Об этом в пятницу сообщил журналистам один из представителей компании. По его словам, это связано с нехваткой нефтеналивных мощностей. Он также отметил, что после ввода в эксплуатацию нефтеналивной эстакады в Уяре (Красноярский край) объем перевозок может составить от 10 до 15 миллионов тонн. Кроме того, он сообщил, что в августе на перевозку нефти в Китай подали заявку "ЮКОС" - на перевозку 200 тысяч тонн нефти через погранпереход Наушки, "Роснефть" - 508 тысяч тонн через Забайкальск. "Сибнефть" заявки на август не подавала, отметил представитель компании.www.portnews.ru
05.08.05
Строительство и эксплуатация сети Терминалов и Логистических центров на территории России, в городах-миллионщиках. www.emctc.ru
Цели проекта:
Создание в период с 2006 г. по 2010 г. комплексной системы логистической связи производителей России, Европы и стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки с конечными потребителями на территории Российской Федерации.
Построение единой системы управления товарными потоками, основанной на современных принципах и технологиях в современных терминалах и логистических центрах в рамках проекта Шелковый путь .
Ситуация на Российском рынке складских услуг:
Большинство крупнейших Российских и иностранных производителей заинтересованы в продвижении товаров в соответствии со стратегией дистрибьюции.
Большинство крупных корпораций используют систему аутсорсинга для несвойственных им операций, не тратя значительные инвестиции на непрофильные активы (собственные складские комплексы, транспортный парк).
Большинство корпораций перешли на новую технологию в логистике supply chain management.
Ситуация на Российском рынке, особенно в регионах является неудовлетворительной в части дефицита складских комплексов класса А , анализ КИА Центр -2004 г.
Факторы развития проекта Шелковый путь в городах-миллионщиках:
Инвестиционные и организационные возможности организаторов по параллельной реализации проекта в различных регионах;
Инвестиционная привлекательность городов-миллионщиков;
Освоение городов крупнейшими сетевыми супермаркетами;
Географическое расположение городов;
Особенности конкурентной обстановки в различных регионах;
Курс на вступление России в ВТО и встраивание в международную систему торговли.
Укрупненные этапы реализации проекта Шелковый путь :
Предварительный этап. (2005 2006 гг.) Проработка проекта, согласование состава участников, форм участия, подготовка комплексного бизнес-плана. Создание организационной структуры управления и развития проекта.
1-ый этап 2006-2007 год. Строительство и запуск в эксплуатацию 3-х логистических центров в Москве и 2-х в Санкт-Петербурге. Объем строительства составит 150 000 кв. м.
2-ой этап 2008-2010 год. Строительство и запуск в эксплуатацию Сети Терминалов в городах-миллионщиках: Тюмени, Казани, Уфе, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Тольятти, Волгограде и Перми. Объем строительства составит 180 000 кв. м.
Инвестиционные параметры проекта Шелковый путь :
Инвестиционная стоимость проекта Шелковый путь - 236 млн. долл. США.
Срок окупаемости проекта 59 мес.
Прогнозная капитализация проекта Шелковый путь на момент его завершения в 2010-2011 г. 526 млн. долл. США.
Пресс служба Корпорации ЕМСТС
3 августа 2005 г.
Новый проект Корпорации "ЕМСТС" - "Шелковый путь"
Проект ЗАО Корпорации ЕМСТС - Шелковый путь .Строительство и эксплуатация сети Терминалов и Логистических центров на территории России, в городах-миллионщиках. www.emctc.ru
Цели проекта:
Создание в период с 2006 г. по 2010 г. комплексной системы логистической связи производителей России, Европы и стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки с конечными потребителями на территории Российской Федерации.
Построение единой системы управления товарными потоками, основанной на современных принципах и технологиях в современных терминалах и логистических центрах в рамках проекта Шелковый путь .
Ситуация на Российском рынке складских услуг:
Большинство крупнейших Российских и иностранных производителей заинтересованы в продвижении товаров в соответствии со стратегией дистрибьюции.
Большинство крупных корпораций используют систему аутсорсинга для несвойственных им операций, не тратя значительные инвестиции на непрофильные активы (собственные складские комплексы, транспортный парк).
Большинство корпораций перешли на новую технологию в логистике supply chain management.
Ситуация на Российском рынке, особенно в регионах является неудовлетворительной в части дефицита складских комплексов класса А , анализ КИА Центр -2004 г.
Факторы развития проекта Шелковый путь в городах-миллионщиках:
Инвестиционные и организационные возможности организаторов по параллельной реализации проекта в различных регионах;
Инвестиционная привлекательность городов-миллионщиков;
Освоение городов крупнейшими сетевыми супермаркетами;
Географическое расположение городов;
Особенности конкурентной обстановки в различных регионах;
Курс на вступление России в ВТО и встраивание в международную систему торговли.
Укрупненные этапы реализации проекта Шелковый путь :
Предварительный этап. (2005 2006 гг.) Проработка проекта, согласование состава участников, форм участия, подготовка комплексного бизнес-плана. Создание организационной структуры управления и развития проекта.
1-ый этап 2006-2007 год. Строительство и запуск в эксплуатацию 3-х логистических центров в Москве и 2-х в Санкт-Петербурге. Объем строительства составит 150 000 кв. м.
2-ой этап 2008-2010 год. Строительство и запуск в эксплуатацию Сети Терминалов в городах-миллионщиках: Тюмени, Казани, Уфе, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Тольятти, Волгограде и Перми. Объем строительства составит 180 000 кв. м.
Инвестиционные параметры проекта Шелковый путь :
Инвестиционная стоимость проекта Шелковый путь - 236 млн. долл. США.
Срок окупаемости проекта 59 мес.
Прогнозная капитализация проекта Шелковый путь на момент его завершения в 2010-2011 г. 526 млн. долл. США.
Пресс служба Корпорации ЕМСТС
3 августа 2005 г.
05.08.05
ИА REGNUM
Железнодорожники России и Китая подписали совместный протокол
Подписанием совместного протокола завершилась 2 августа во Владивостоке работа российско-китайской пограничной железнодорожной комиссии. Как сообщили ИА REGNUM в службе по связям с общественностью Дальневосточной ЖД, документ будет регламентировать работу железнодорожных пограничных переходов Гродеково-Суйфэньхэ (ДВЖД) и Забайкальск-Маньчжурия (ЗабЖД) до конца года. В ходе встречи представители железных дорог обеих стран подвели итоги работы пограничных железнодорожных переходов за первое полугодие 2005 года. А также обсудили ход выполнения железнодорожных перевозок внешнеторговых грузов, вопросы грузовой и коммерческой работы, расписание движения поездов и графики оборота локомотивов по совмещенной колее 1520 и 1435 мм на перегоне Забайкальск-Маньчжурия и на участке Гродеково-Суйфэньхэ. В ходе работы российско-китайской пограничной железнодорожной комиссии сторонами был отмечен устойчивый рост грузооборота. В частности, за 6 месяцев текущего года объем перевозок экспортных грузов на пограничном железнодорожном переходе Гродеково-Суйфэньхэ вырос на 16,3% и составил 3,5 млн тонн. Стороны выразили мнение, что к концу 2005 года объем перевозок грузов на данном переходе сможет превысить 7 млн тонн, что на 800 тыс. тонн больше, чем за 2004 год.ИА REGNUM
05.08.05
РЖД-Партнер
Новый ричстакер в Ховрино
В начале августа приступил к работе новый ричстакер для груженых контейнеров Fantuzzi модели CS45KM на территории контейнерного терминала в Ховрино. Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в компании Fantuzzi, владелец погрузчика - компания "Тройка-Логистикцентр". Развитие контейнерного терминала на севере Москвы предполагает увеличение транзитного грузопотока через порт Санкт-Петербурга в сторону столицы. В ближайшее время компания "Тройка-Логистикцентр" планирует провести реконструкцию территории терминала для увеличения грузопотока контейнеров.РЖД-Партнер
05.08.05
За 7 месяцев 2004 года погружено 54 млн. 983 тыс. 270 тонн (259,355 тыс. тонн в сутки), что на 1,3% выше уровня прошлого года. Грузооборот с начала года составил 62,833,4 млн. ткм, что на 1024 млн. ткм выше уровня 2003 года. В июле грузооборот составил 9 млн. 743 тыс. ткм, что на 5,5% выше уровня 2004 года и на 2,4% выше плана. Оборот вагона ускорен и составил 3,41 суток. За счет увеличения среднего веса поезда на 21 тонну и среднесуточного пробега на 11,7 км была увеличена среднесуточная производительность локомотива на 2,3%. Средний вес поезда составил 3709 тонн. Участковая скорость возросла на 0,4 км/час и составила 40 км/час. В течение месяца на дорогу было принято 7,541 тыс. пассажирских поездов, что на 235 больше, чем в июле прошлого года. По дороге проследовало 87,573 пригородных поезда (на 2,401 тыс. больше прошлого года). Всего за 7 месяцев на дороге принято более 600 тысяч поездов, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
ОАО "РЖД"
Погружено 8.298.807 тонн различных грузов
В июле 2005 года Московской железной дорогой погружено 8.298.807 тонн различных грузов. По объему погрузки Московская дорога стабильно занимает четвертое место на сети ОАО "РЖД". Среднесуточная погрузка составила в июле 267 тыс. 703 тонны (100,3% к плану). Выполнение планового задания было обеспечено за счет увеличения отгрузки черных металлов, химикатов, нефтеналивных грузов, удобрений, угля.За 7 месяцев 2004 года погружено 54 млн. 983 тыс. 270 тонн (259,355 тыс. тонн в сутки), что на 1,3% выше уровня прошлого года. Грузооборот с начала года составил 62,833,4 млн. ткм, что на 1024 млн. ткм выше уровня 2003 года. В июле грузооборот составил 9 млн. 743 тыс. ткм, что на 5,5% выше уровня 2004 года и на 2,4% выше плана. Оборот вагона ускорен и составил 3,41 суток. За счет увеличения среднего веса поезда на 21 тонну и среднесуточного пробега на 11,7 км была увеличена среднесуточная производительность локомотива на 2,3%. Средний вес поезда составил 3709 тонн. Участковая скорость возросла на 0,4 км/час и составила 40 км/час. В течение месяца на дорогу было принято 7,541 тыс. пассажирских поездов, что на 235 больше, чем в июле прошлого года. По дороге проследовало 87,573 пригородных поезда (на 2,401 тыс. больше прошлого года). Всего за 7 месяцев на дороге принято более 600 тысяч поездов, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
ОАО "РЖД"
05.08.05
Причем они всегда проводятся дифференцировано, в зависимости от направления. Настораживает лишь тот факт, что это повышение уже второе за сезон, причем произошедшее в самый его разгар. Впрочем, эксперт считает, что на спрос прямых клиентов оно никак не скажется. Кстати, не так давно и некоторые инокомпании также повысили величину топливной надбавки. Больше все на этом фронте отличилась компания KLM, установившая самый большой топливный сбор. Почти одновременно с повышением топливного сбора совет директоров "Аэрофлота" на очередном заседании одобрил крупную сделку по приобретению авиакомпанией на условиях финансовой аренды (лизинга) шести новых воздушных судов Ил-96-300. Одновременно было принято решение о списании трех самолетов Ил-86, отслуживших свой срок.
ТУРПРОМ
"Аэрофлот" повышает топливные сборы. Кто следующий?
Со вчерашнего для российский национальный перевозчик увеличил топливные надбавки на некоторые свои маршруты на 5 у.е. Пока данное увеличение не распространяется на чартеры. Игорь Голубев, гендиректор компании "Туринфо Группа-РФР", комментируя данное решение, заметил корреспонденту инфогруппы "ТУРПРОМ", что "Аэрофлот" проводит такие повышения регулярно.Причем они всегда проводятся дифференцировано, в зависимости от направления. Настораживает лишь тот факт, что это повышение уже второе за сезон, причем произошедшее в самый его разгар. Впрочем, эксперт считает, что на спрос прямых клиентов оно никак не скажется. Кстати, не так давно и некоторые инокомпании также повысили величину топливной надбавки. Больше все на этом фронте отличилась компания KLM, установившая самый большой топливный сбор. Почти одновременно с повышением топливного сбора совет директоров "Аэрофлота" на очередном заседании одобрил крупную сделку по приобретению авиакомпанией на условиях финансовой аренды (лизинга) шести новых воздушных судов Ил-96-300. Одновременно было принято решение о списании трех самолетов Ил-86, отслуживших свой срок.
ТУРПРОМ
05.08.05
Цель проекта - организация контроля оформления товаров в режиме, приближенном к реальному времени, улучшение эффективности контроля, борьба с "серым импортом", занижением таможенной стоимости товаров и недостоверным декларированием. В ходе презентации будут продемонстрированы система определения рискованных поставок и система удаленного видеодосмотра. Будут присутствовать начальник Центрального таможенного управления Юрий Васильевич Рыбкин, начальники таможен московского региона, специалисты. Начало мероприятия в 10.00, адрес Центрального таможенного Управления: г. Москва, Комсомольская пл., д. 1а.
Пресс-служба ФТС РФ
Открывается центр оперативного мониторинга и анализа
4 августа 2005 года в 10.00 в Центральном таможенном управлении состоится демонстрация модели перспективного проекта регионального Центра оперативного мониторинга и анализа.Цель проекта - организация контроля оформления товаров в режиме, приближенном к реальному времени, улучшение эффективности контроля, борьба с "серым импортом", занижением таможенной стоимости товаров и недостоверным декларированием. В ходе презентации будут продемонстрированы система определения рискованных поставок и система удаленного видеодосмотра. Будут присутствовать начальник Центрального таможенного управления Юрий Васильевич Рыбкин, начальники таможен московского региона, специалисты. Начало мероприятия в 10.00, адрес Центрального таможенного Управления: г. Москва, Комсомольская пл., д. 1а.
Пресс-служба ФТС РФ
05.08.05
Российский министр предложил своему украинскому коллеге Евгению Червоненко рассмотреть проект по строительству скоростной автомагистрали "Киев-Москва". В России первый участок такого автобана уже имеется - от Москвы до аэропорта "Внуково". Игорь Левитин предложил Киеву продлить его от своих границ. Украине также было предложено ускорить решение проекта паромной переправы "Керчь - Кавказ".
Росбалт
Россия предлагает вместе с Украиной построить автобан "Москва - Киев"
Россия предлагает вместе с Украиной построить автобан "Москва - Киев". Такое предложение прозвучало сегодня от министра транспорта РФ Игоря Левитина во время прямого телемоста между Киевом и Москвой в рамках торжественной церемонии по случаю открытия скоростного железнодорожного сообщения "Киев-Москва".Российский министр предложил своему украинскому коллеге Евгению Червоненко рассмотреть проект по строительству скоростной автомагистрали "Киев-Москва". В России первый участок такого автобана уже имеется - от Москвы до аэропорта "Внуково". Игорь Левитин предложил Киеву продлить его от своих границ. Украине также было предложено ускорить решение проекта паромной переправы "Керчь - Кавказ".
Росбалт
05.08.05
Программа семинара: 9.30 10.00 Регистрация участников и приветственный кофе 1. Как правильно настроить логистические процессы (дистрибуция, схема организации поставок/хранения/продаж)? Опыт западных компаний на российском рынке. 2. Как оптимально вписать логистический менеджмент в структуру управления предприятием? Case Study. 3. Моделирование эффективных бизнес-процессов и разнообразных параметров производственного процесса. 4. Как достигается синергетический эффект взаимодействия отдела логистики с другими подразделениями компании? Приглашены к участию: Ватолин Игорь, директор по логистике, КФ Ударница Estefano Ricardo, директор по логистике, Кампомос Каляев Игорь, руководитель отдела логистики, Ariston 11.20 11.50 Кофе брейк 5. Как избежать таможенных проблем? Решение вопроса. 6. Критерии выбора транспортно-экспедиторской компании.
Советы профессионалов. 7. Как оптимизировать логистическую инфраструктуру при помощи взаимодействия логистики и продаж. 8. Как идеально спланировать продажи и отгрузки? Взаимосвязь процессов. Приглашены к участию: Шапкин Владимир, Директор по логистике, Комус Панин Алексей, руководитель отдела логистики, Avon Карелина Жанет, Supply Chain Manager, RO Philips Consumer Electronics Export B.V. 13.15-14.15 Обед 9. Как правильно управлять возвратными потоками в цепях поставок? 10. Сокращение логистических затрат. Конкретные примеры. 11. Оптимальная структура отдела логистики. Советы экспертов. Приглашены к участию: Нестеров Игорь, Logistikkoordinator, Volkswagen Group Rus OOO Group Service Канаева Мария, Bayer, Russia SP Шемякин Евгений, начальник отдела снабжения, Коркунов Перник Дмитрий, директор по логистике, Лебедянский 16.15-16.40 Кофе-брейк 12. Во сколько обойдется построение логистической системы? 13. Как оптимизировать и усовершенствовать складскую логистику и все процессы по складу? 14. Где взять специалистов низшего звена? Проблема подготовки, конкретные примеры.
Приглашены к участию: Акимов Игорь, директор по логистике, Nestle Алиев Анзор, координатор по логистике, Pepsico Holding Гуменная Ирина, Директор дистрибуторского центра по логистике, Procter & Gamble Максименко Михаил, Начальник департамента логистики, Sun Interbew 18.00 Коктейль Организатор семинара: AH Conferences Аудитория семинара: адресован коммерческим, исполнительным директорам, директорам по логистике, логистам компаний, обладающих значительными складскими запасами, руководителям и работникам департаментов логистики, отвечающих за транспортную, таможенную, складскую, закупочную, внешнеэкономическую деятельность компаний. Стоимость участия: 12000 руб. + НДС 18% Зарегистрировавшимся до 15 августа скидка 10% По вопросам участия обращаться: Тел./факс: (095)967-31-61 E-mail: register@ahconferences.com
AH Conferences
Лучшие логистические практики
25 августа 2005 г. Отель Балчуг Кемпински Москва, зал Ярославль (ул. Балчуг, 1) Ежегодный форум компании AH Conferences, посвященный вопросам логистики, БизнесЛог положил начало серии узкоспециализированных семинаров Лучшие логистические практики . Семинар позволит Вам более детально взглянуть на вопросы логистики внутри российских и западных компаний и учтет все пожелания, полученные организаторами от делегатов по итогам ежегодных форумов. Ждем Вас на самом актуальном семинаре, посвященном практическим вопросам логистики. Цель семинара: познакомить аудиторию с лучшими практиками и передовыми технологиями в складской и транспортной логистике.Программа семинара: 9.30 10.00 Регистрация участников и приветственный кофе 1. Как правильно настроить логистические процессы (дистрибуция, схема организации поставок/хранения/продаж)? Опыт западных компаний на российском рынке. 2. Как оптимально вписать логистический менеджмент в структуру управления предприятием? Case Study. 3. Моделирование эффективных бизнес-процессов и разнообразных параметров производственного процесса. 4. Как достигается синергетический эффект взаимодействия отдела логистики с другими подразделениями компании? Приглашены к участию: Ватолин Игорь, директор по логистике, КФ Ударница Estefano Ricardo, директор по логистике, Кампомос Каляев Игорь, руководитель отдела логистики, Ariston 11.20 11.50 Кофе брейк 5. Как избежать таможенных проблем? Решение вопроса. 6. Критерии выбора транспортно-экспедиторской компании.
Советы профессионалов. 7. Как оптимизировать логистическую инфраструктуру при помощи взаимодействия логистики и продаж. 8. Как идеально спланировать продажи и отгрузки? Взаимосвязь процессов. Приглашены к участию: Шапкин Владимир, Директор по логистике, Комус Панин Алексей, руководитель отдела логистики, Avon Карелина Жанет, Supply Chain Manager, RO Philips Consumer Electronics Export B.V. 13.15-14.15 Обед 9. Как правильно управлять возвратными потоками в цепях поставок? 10. Сокращение логистических затрат. Конкретные примеры. 11. Оптимальная структура отдела логистики. Советы экспертов. Приглашены к участию: Нестеров Игорь, Logistikkoordinator, Volkswagen Group Rus OOO Group Service Канаева Мария, Bayer, Russia SP Шемякин Евгений, начальник отдела снабжения, Коркунов Перник Дмитрий, директор по логистике, Лебедянский 16.15-16.40 Кофе-брейк 12. Во сколько обойдется построение логистической системы? 13. Как оптимизировать и усовершенствовать складскую логистику и все процессы по складу? 14. Где взять специалистов низшего звена? Проблема подготовки, конкретные примеры.
Приглашены к участию: Акимов Игорь, директор по логистике, Nestle Алиев Анзор, координатор по логистике, Pepsico Holding Гуменная Ирина, Директор дистрибуторского центра по логистике, Procter & Gamble Максименко Михаил, Начальник департамента логистики, Sun Interbew 18.00 Коктейль Организатор семинара: AH Conferences Аудитория семинара: адресован коммерческим, исполнительным директорам, директорам по логистике, логистам компаний, обладающих значительными складскими запасами, руководителям и работникам департаментов логистики, отвечающих за транспортную, таможенную, складскую, закупочную, внешнеэкономическую деятельность компаний. Стоимость участия: 12000 руб. + НДС 18% Зарегистрировавшимся до 15 августа скидка 10% По вопросам участия обращаться: Тел./факс: (095)967-31-61 E-mail: register@ahconferences.com
AH Conferences
05.08.05
Как сообщил генеральный директор авиакомпании "Интер-Авиа" Сергей Липовой, проект реализован благодаря усилиям губернатора области Олега Богомолова. При выборе точки для дозаправки самолета топливом авиакомпания остановилась на зауральской столице. Первый заместитель губернатора области Александр Бухтояров сообщил, что уже в августе начнется ремонт взлетной полосы, который не помешает работе аэропорта. Конкурс на производство работ выиграла организация "Камдорстрой", которая в качестве субподрядчиков привлечет два асфальтобетонных предприятия Зауралья.
Накануне.Ру
Из Кургана в Москву и обратно можно будет летать чаще
В Москву из Кургана и обратно с этого дня можно вылетать восемь раз в неделю. К имеющимся шести рейсам добавились еще два - Як-42 Москва - Курган - Кызыл (Республика Тыва), которые осуществляются по понедельникам и пятницам.Как сообщил генеральный директор авиакомпании "Интер-Авиа" Сергей Липовой, проект реализован благодаря усилиям губернатора области Олега Богомолова. При выборе точки для дозаправки самолета топливом авиакомпания остановилась на зауральской столице. Первый заместитель губернатора области Александр Бухтояров сообщил, что уже в августе начнется ремонт взлетной полосы, который не помешает работе аэропорта. Конкурс на производство работ выиграла организация "Камдорстрой", которая в качестве субподрядчиков привлечет два асфальтобетонных предприятия Зауралья.
Накануне.Ру
04.08.05
www.arendator.ru
"Царицыно" строит новый логистический комплекс
Группа компаний "Царицыно", один из крупнейших российских производителей мясных изделий, инвестирует около $14 млн, или 400 млн рублей, в строительство нового логистического комплекса в Москве (район Курьяново). Комплекс расположится на участке земли в 8 га, его площадь составит 26 тыс. кв. метров. Комплекс будет введен в эксплуатацию весной 2006 года. Группа компаний "Царицыно" объединяет 3 мясоперерабатывающих завода. Ежедневно предприятия компании вырабатывают около 300 тонн мясной продукции порядка 400 наименований. Продукция под маркой "Царицыно" отгружается в 340 городов России и СНГ.www.arendator.ru
04.08.05
Объем услуг предприятий транспорта за январь - июнь 2005 г. составил 48,4 млрд. рублей, что на 30,2% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Объем перевозок грузов крупными и средними организациями автотранспорта в январе - июне 2005 г. составил 2,8 млн. тонн. В первом полугодии текущего года стивидорные компании, осуществляющие свою деятельность на акватории Большого порта Санкт-Петербурга, переработали 26,3 млн. тонн экспортно-импортных грузов, что на 18,5% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Продолжает стабильно увеличиваться перевалка нефтепродуктов. Общий объем перевалки нефтепродуктов за 6 месяцев 2005 г. составил 6,53 млн. тонн, что на 30,0% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Контейнерооборот Большого порта за первое полугодие 2005 г. вырос на 35,7% и составил 5,8 млн. тонн
АвтоТрансИнфо
Деловой Петербург": Объем услуг предприятий транспорта Петербурга возрос на 30%
На заседании Правительства Санкт-Петербурга председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли В. Бланк заявил, что объем перевозок грузов всеми видами транспорта в первом полугодии 2005 г. составил 100,6 млн. тонн, или 106% к соответствующему периоду 2004 г. Об этом сообщила пресс-служба комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Петербурга.Объем услуг предприятий транспорта за январь - июнь 2005 г. составил 48,4 млрд. рублей, что на 30,2% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Объем перевозок грузов крупными и средними организациями автотранспорта в январе - июне 2005 г. составил 2,8 млн. тонн. В первом полугодии текущего года стивидорные компании, осуществляющие свою деятельность на акватории Большого порта Санкт-Петербурга, переработали 26,3 млн. тонн экспортно-импортных грузов, что на 18,5% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Продолжает стабильно увеличиваться перевалка нефтепродуктов. Общий объем перевалки нефтепродуктов за 6 месяцев 2005 г. составил 6,53 млн. тонн, что на 30,0% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Контейнерооборот Большого порта за первое полугодие 2005 г. вырос на 35,7% и составил 5,8 млн. тонн
АвтоТрансИнфо
04.08.05
Согласно мониторингу производства нефтепродуктов, за неделю с 18 по 24 июля 2005 года объем первичной переработки нефти вырос на 1,6% и составил 4,168 млн. тонн за неделю. Выработка бензина и дизельного топлива снизилась на 1,4% и 2,7% и составила 0,639 и 1,173 млн. тонн за неделю. Росстат также опубликовал данные по изменению запасов и продаж нефтепродуктов в торговой сети по выборочному кругу организаций за неделю с 18 по 24 июля 2005 г. по сравнению с предыдущей неделей (с 11 по 17 июля). Согласно этой информации, розничные торговцы увеличили продажи бензина на 1,9% по сравнению с предыдущей неделей, уменьшив его запасы на 2,8%. В организациях, занимающихся оптовой торговлей, уровень продаж не изменился, а запасы бензина снизились на 0,2%. Продажи дизельного топлива у оптовых торговцев понизились на 11,1%, запасы сократились на 2,5%.
РИА "Новости"
Бензин в России за неделю подорожал на 0,5%
Москва. Бензин в России за неделю с 18 июля по 25 июля подорожал на 0,5%. Эти данные обнародовала во вторник Федеральная служба госстатистики РФ (Росстат). Цены на дизельное топливо за тот же период увеличились на 0,4%. Средние потребительские цены на автомобильный бензин и дизельное топливо по России на 25 июля составили 14,48 и 13,68 рублей за литр (14,41 и 13,62 рублей за литр на 18 июля). По информации Росстата, в 39 центрах субъектов РФ цены на бензин выросли, при этом наибольшее увеличение цен на бензин отмечалось в Мурманске - 5,3%. В 50 центрах субъектов РФ цены остались на уровне прошлой недели. В Москве бензин в среднем подорожал за неделю на 0,5%, в Санкт-Петербурге - на 1,0%.Согласно мониторингу производства нефтепродуктов, за неделю с 18 по 24 июля 2005 года объем первичной переработки нефти вырос на 1,6% и составил 4,168 млн. тонн за неделю. Выработка бензина и дизельного топлива снизилась на 1,4% и 2,7% и составила 0,639 и 1,173 млн. тонн за неделю. Росстат также опубликовал данные по изменению запасов и продаж нефтепродуктов в торговой сети по выборочному кругу организаций за неделю с 18 по 24 июля 2005 г. по сравнению с предыдущей неделей (с 11 по 17 июля). Согласно этой информации, розничные торговцы увеличили продажи бензина на 1,9% по сравнению с предыдущей неделей, уменьшив его запасы на 2,8%. В организациях, занимающихся оптовой торговлей, уровень продаж не изменился, а запасы бензина снизились на 0,2%. Продажи дизельного топлива у оптовых торговцев понизились на 11,1%, запасы сократились на 2,5%.
РИА "Новости"
04.08.05
В соответствии с распоряжением, для проектирования, строительства и дальнейшей эксплуатации торгового комплекса ЗАО Интер МТД на условиях долгосрочной аренды сроком до 31 марта 2054 года предоставлен земельный участок площадью 2,07 га. Стоимость права на заключение договора аренды составляет $ 1 млн. 240 тыс. Контроль за выполнением распоряжения возложен на префекта Южного административного округа г. Москвы Петра Бирюкова и министра правительства Москвы Владимира Малышкова.
www.arendator.ru
В ЮАО построят торговый комплекс Кэш Анд Керри
На пересечении улицы Автозаводская и Симоновской набережной (Южный административный округ) будет построен торговый комплекс Кэш Анд Керри . Строительство комплекса общей площадью 20 тыс.кв.м. в 2005-2008 годах осуществит ЗАО Интер МТД .В соответствии с распоряжением, для проектирования, строительства и дальнейшей эксплуатации торгового комплекса ЗАО Интер МТД на условиях долгосрочной аренды сроком до 31 марта 2054 года предоставлен земельный участок площадью 2,07 га. Стоимость права на заключение договора аренды составляет $ 1 млн. 240 тыс. Контроль за выполнением распоряжения возложен на префекта Южного административного округа г. Москвы Петра Бирюкова и министра правительства Москвы Владимира Малышкова.
www.arendator.ru
04.08.05
Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина , компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Решение о доиндексации на 4% тарифов на грузовые перевозки, выполняемые ОАО "РЖД", было принято Федеральной службой по тарифам 15 июля 2005г. По мнению руководства ОАО "РЖД", проведение доиндексации грузовых тарифов отвечает интересам экономики страны в целом, а также является залогом устойчивого развития государственной компании "Российские железные дороги".
Принятие решения о доиндексации железнодорожных тарифов позволит ОАО "РЖД" получить около 9 млрд. дополнительных доходов. Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина , компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Благодаря проведенной доиндексации грузовых тарифов будет обеспечено достижение утвержденных Советом директоров ОАО "РЖД" на текущий год объемов чистой прибыли и инвестиционной программы, что создаст основу для эффективного развития в среднесрочном периоде. При этом общий вклад в инфляцию изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки по оценке МЭРТа составит 0,5%, в том числе от дополнительной индексации 0,1%.
www.rzd-partner.ru
ОАО "РЖД": доиндексация тарифов на грузоперевозки
С 1 августа вступил в силу приказ Федеральной службы по тарифам "Об индексации тарифов плат и сборов на грузовые железнодорожные перевозки". Принятие решения о доиндексации позволит ОАО "РЖД" получить около 9 млрд. дополнительных доходов.Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина , компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Решение о доиндексации на 4% тарифов на грузовые перевозки, выполняемые ОАО "РЖД", было принято Федеральной службой по тарифам 15 июля 2005г. По мнению руководства ОАО "РЖД", проведение доиндексации грузовых тарифов отвечает интересам экономики страны в целом, а также является залогом устойчивого развития государственной компании "Российские железные дороги".
Принятие решения о доиндексации железнодорожных тарифов позволит ОАО "РЖД" получить около 9 млрд. дополнительных доходов. Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина , компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Благодаря проведенной доиндексации грузовых тарифов будет обеспечено достижение утвержденных Советом директоров ОАО "РЖД" на текущий год объемов чистой прибыли и инвестиционной программы, что создаст основу для эффективного развития в среднесрочном периоде. При этом общий вклад в инфляцию изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки по оценке МЭРТа составит 0,5%, в том числе от дополнительной индексации 0,1%.
www.rzd-partner.ru
04.08.05
За июль таможенники Северо-Запада перечислили в федеральный бюджет ежемесячных таможенных платежей на сумму 42,093 млрд.руб. По сравнению с июлем 2004г. объем платежей вырос на 102,3% (в июле 2004г. было перечислено 20,806 млрд.руб.). В общем объеме таможенных платежей в июле 2005г. доля ввозной таможенной пошлины составляет 4,618 млрд.руб. (10,97%), вывозной таможенной пошлины - 27,498 млрд.руб. (65,3%), НДС - 8,806 млрд.руб. (20,92%), акциза - 87,99 млн.руб. (0,21%), сборов - 1,083 млрд.руб. (2,6%). В общем объеме перечислений денежных средств в июле 2005г. таможенными органами СЗТУ лидерами являются следующие: Выборгская таможня - 19,493 млрд.руб. (рост на 45,89%) от общего объема перечислений. Балтийская таможня - 8,5 млрд.руб. (19,45%); Санкт-Петербургская таможня - 5,029 млрд.руб. (13,59%).
www.rzd-partner.ru
Таможни Северо-Запада: итоги семи месяцев
Таможни Северо-Запада РФ за 7 месяцев 2005г. выполнили плановое задание на 103,9%. С начала 2005г. в федеральный бюджет РФ перечислено денежных средств в размере 224,84 млрд.руб. Об этом сообщает "Росбалт" со ссылкой на Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ).За июль таможенники Северо-Запада перечислили в федеральный бюджет ежемесячных таможенных платежей на сумму 42,093 млрд.руб. По сравнению с июлем 2004г. объем платежей вырос на 102,3% (в июле 2004г. было перечислено 20,806 млрд.руб.). В общем объеме таможенных платежей в июле 2005г. доля ввозной таможенной пошлины составляет 4,618 млрд.руб. (10,97%), вывозной таможенной пошлины - 27,498 млрд.руб. (65,3%), НДС - 8,806 млрд.руб. (20,92%), акциза - 87,99 млн.руб. (0,21%), сборов - 1,083 млрд.руб. (2,6%). В общем объеме перечислений денежных средств в июле 2005г. таможенными органами СЗТУ лидерами являются следующие: Выборгская таможня - 19,493 млрд.руб. (рост на 45,89%) от общего объема перечислений. Балтийская таможня - 8,5 млрд.руб. (19,45%); Санкт-Петербургская таможня - 5,029 млрд.руб. (13,59%).
www.rzd-partner.ru
04.08.05
Решение об организации собственного распределительного центра и оснащения его передовой WMS (Warehouse Management System) системой было принято руководством компании МИР в связи с динамичным развитием и расширением географии сети. Для выбора оптимальной WMS системы компания МИР провела тендер среди поставщиков ведущих WMS систем. Мы приняли решение внедрить EXceed WMS потому, что на сегодняшний день это одна из наиболее удобных и высокоэффективных систем управления складами, - говорит Владимир Рудницкий, начальник аналитического отдела управления по логистике компании МИР . - Кроме того, нас привлекла методика ведения проекта, позволяющая максимально снизить финансовые и управленческие риски и сократить сроки возврата инвестиций при внедрении системы.
Для нас очень важно, чтобы информация об уже заказанных товарах немедленно поступала в систему, так как товары могут быть одновременно заказаны несколькими магазинами. Эта проблема будет решаться EXceed WMS . Перед специалистами i2 СНГ поставлена задача создания эффективной системы контроля и поддержки управления для новых складских операций компании МИР . Проект также предусматривает интеграцию внедряемой системы в существующую информационную инфраструктуру, выстраивание складских бизнес-процессов в соответствии с лучшими практиками, заложенными в систему EXceed WMS, формирование на основе проектной команды МИР группы поддержки работы системы после ее ввода в промышленную эксплуатацию. Стратегия компании МИР - предложение лучшего на рынке бытовой техники и электроники соотношения ассортимент/цена/сервис . Мы уверены, что внедрение системы EXceed WMS поможет МИР в ее успешной реализации , - комментирует начало проекта Александр Хушит, руководитель направления WMS, i2 СНГ.
О компании i2 СНГ i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий.
Дополнительную информацию об i2 СНГ можно найти по адресу www.i2cis.ru О компании МИР Сеть розничных магазинов бытовой техники и электроники МИР (www.mirinfo.ru). Основана в 1993 году. Сегодня сеть насчитывает 34 магазина 16 в Москве и 18 в крупнейших городах России (3 в Екатеринбурге, 3 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 2 в Новосибирске, 2 в Ростове-на-Дону и по одному в Перми, Тюмени и Санкт-Петербурге). Общая торговая площадь сети 50 000м2,число сотрудников 4 000. Оборот компании МИР в 2004 году составил $300 млн., планируемый оборот в 2005 году (с учетом открытия 15 новых магазинов) $450 млн. Компания МИР является обладателем золотой премии БРЭНД ГОДА/EFFIE 2004 в номинации Торговые сети и центры , победителем всероссийского конкурса Золотые Сети 2004 и Золотые Сети 2005 в номинации Бытовая техника и электроника .
Loglink
i2 СНГ внедряет систему EXceed WMS в компании МИР .
i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, приступила к внедрению системы EXceed WMS (SSA Warehouse Management) в распределительном центре компании МИР - одной из четырех крупнейших розничных сетей бытовой техники и электроники.Решение об организации собственного распределительного центра и оснащения его передовой WMS (Warehouse Management System) системой было принято руководством компании МИР в связи с динамичным развитием и расширением географии сети. Для выбора оптимальной WMS системы компания МИР провела тендер среди поставщиков ведущих WMS систем. Мы приняли решение внедрить EXceed WMS потому, что на сегодняшний день это одна из наиболее удобных и высокоэффективных систем управления складами, - говорит Владимир Рудницкий, начальник аналитического отдела управления по логистике компании МИР . - Кроме того, нас привлекла методика ведения проекта, позволяющая максимально снизить финансовые и управленческие риски и сократить сроки возврата инвестиций при внедрении системы.
Для нас очень важно, чтобы информация об уже заказанных товарах немедленно поступала в систему, так как товары могут быть одновременно заказаны несколькими магазинами. Эта проблема будет решаться EXceed WMS . Перед специалистами i2 СНГ поставлена задача создания эффективной системы контроля и поддержки управления для новых складских операций компании МИР . Проект также предусматривает интеграцию внедряемой системы в существующую информационную инфраструктуру, выстраивание складских бизнес-процессов в соответствии с лучшими практиками, заложенными в систему EXceed WMS, формирование на основе проектной команды МИР группы поддержки работы системы после ее ввода в промышленную эксплуатацию. Стратегия компании МИР - предложение лучшего на рынке бытовой техники и электроники соотношения ассортимент/цена/сервис . Мы уверены, что внедрение системы EXceed WMS поможет МИР в ее успешной реализации , - комментирует начало проекта Александр Хушит, руководитель направления WMS, i2 СНГ.
О компании i2 СНГ i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий.
Дополнительную информацию об i2 СНГ можно найти по адресу www.i2cis.ru О компании МИР Сеть розничных магазинов бытовой техники и электроники МИР (www.mirinfo.ru). Основана в 1993 году. Сегодня сеть насчитывает 34 магазина 16 в Москве и 18 в крупнейших городах России (3 в Екатеринбурге, 3 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 2 в Новосибирске, 2 в Ростове-на-Дону и по одному в Перми, Тюмени и Санкт-Петербурге). Общая торговая площадь сети 50 000м2,число сотрудников 4 000. Оборот компании МИР в 2004 году составил $300 млн., планируемый оборот в 2005 году (с учетом открытия 15 новых магазинов) $450 млн. Компания МИР является обладателем золотой премии БРЭНД ГОДА/EFFIE 2004 в номинации Торговые сети и центры , победителем всероссийского конкурса Золотые Сети 2004 и Золотые Сети 2005 в номинации Бытовая техника и электроника .
Loglink
04.08.05
Отметим, что железнодорожные перевозки внешнеторговых грузов между Россией и Финляндией осуществляются в соответствии с российско-финляндским соглашением через пограничные переходы Бусловская - Вайниккала, Светогорск - Иматранкоски, Вяртсиля - Ниирала, Кивиярви - Вартиус. В 1-м полугодии 2005 г. через российско-финляндские погранпереходы перевезено 7,6 млн. тонн внешнеторговых грузов, в том числе 7,3 млн. тонн экспортных и 232, 6 тыс. тонн импортных грузов, что на 880,5 тыс. тонн (3%) больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Перевозки экспортных грузов через российско-финляндские погранпереходы в 1-м полугодии 2005 г. возросли на 904,1 тыс. тонн (на 14%), в том числе: руда - на 589,3 тыс. тонн (в 2 раза), черные металлы - на 7,8 тыс. тонн (на 18%), лесные - на 582,5 тыс. тонн (на 17%). Потребности в перевозках внешнеторговых грузов в Финляндию по заявкам грузоотправителей удовлетворяются полностью.
АвтоТрансИнфо
Рост грузоперевозок через российско-финляндские погранпереходы за 1-е полугодие 2005 г. составил 3%
Санкт-Петербург. В 1-м полугодии 2005 г. рост объемов внешнеторговых грузов через российско-финляндские погранпереходы составил 3%, сообщает АБН со ссылкой на пресс-службу ОАО "РЖД".Отметим, что железнодорожные перевозки внешнеторговых грузов между Россией и Финляндией осуществляются в соответствии с российско-финляндским соглашением через пограничные переходы Бусловская - Вайниккала, Светогорск - Иматранкоски, Вяртсиля - Ниирала, Кивиярви - Вартиус. В 1-м полугодии 2005 г. через российско-финляндские погранпереходы перевезено 7,6 млн. тонн внешнеторговых грузов, в том числе 7,3 млн. тонн экспортных и 232, 6 тыс. тонн импортных грузов, что на 880,5 тыс. тонн (3%) больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Перевозки экспортных грузов через российско-финляндские погранпереходы в 1-м полугодии 2005 г. возросли на 904,1 тыс. тонн (на 14%), в том числе: руда - на 589,3 тыс. тонн (в 2 раза), черные металлы - на 7,8 тыс. тонн (на 18%), лесные - на 582,5 тыс. тонн (на 17%). Потребности в перевозках внешнеторговых грузов в Финляндию по заявкам грузоотправителей удовлетворяются полностью.
АвтоТрансИнфо
04.08.05
Об этом свидетельствуют материалы ЕБРР. Предполагается, что эти средства будут направлены на частичное финансирование приобретения 13 судов - восьми танкеров и пяти барж - для организации перевозок нефтепродуктов по российским рекам. Общая стоимость этого проекта оценивается в $103 млн. Компания Pietro Barbaro SPA контролируется братьями Альфредо и Джанни Барбаро. На сегодняшний день компания владеет пятью танкерами дедевейтом 49.5 тыс. тонн. Еще четыре танкера, строящиеся сейчас на корейской верфи Stx.Shipbuilding, войдут в состав флота компании в I квартале 2006 г. Кроме того, группе Pietro Barbaro принадлежит 12 танкеров для перевозки нефтепродуктов.
"АК&М"
Итальянская компания Pietro Barbaro планирует выйти на российский рынок речных грузоперевозок
Рим. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) намерен предоставить кредит в размере $72 млн. и инвестировать в уставный капитал итальянской Pietro Barbaro SPA $8 млн. для реализации программы выхода компании на российский рынок речных грузоперевозок.Об этом свидетельствуют материалы ЕБРР. Предполагается, что эти средства будут направлены на частичное финансирование приобретения 13 судов - восьми танкеров и пяти барж - для организации перевозок нефтепродуктов по российским рекам. Общая стоимость этого проекта оценивается в $103 млн. Компания Pietro Barbaro SPA контролируется братьями Альфредо и Джанни Барбаро. На сегодняшний день компания владеет пятью танкерами дедевейтом 49.5 тыс. тонн. Еще четыре танкера, строящиеся сейчас на корейской верфи Stx.Shipbuilding, войдут в состав флота компании в I квартале 2006 г. Кроме того, группе Pietro Barbaro принадлежит 12 танкеров для перевозки нефтепродуктов.
"АК&М"
03.08.05
Объемы грузовых авиаперевозок увеличились за аналогичный период только на 3,4%. "Главная тема первого полугодия - грузовые перевозки. По сравнению с ростом на 13,2% в первом полугодии 2004 года рост на 3,4% за аналогичный период 2005 года означает, что чрезвычайно высокие цены на топливо негативно влияют на международную торговлю", - говорится в заявлении генерального директора IATA Джованни Бизиньяни.
Что касается пассажирских авиаперевозок, то средняя загрузка самолетов увеличилась в январе-июне 2005 года до 74% по сравнению с 73% в первом полугодии 2004 года. Второе полугодие 2005 года началось для авиаиндустрии с серии террористических атак на таких популярных направлениях, как Великобритания, Турция и Египет. "Необходимо заверить пассажиров в том, что воздушный транспорт стал в настоящее время безопасен, как никогда", - считает Бизиньяни. "События последних месяцев должны стать для правительств разных стран громким призывом к более тесной работе друг с другом и индустрией, чтобы обеспечить безопасные поездки", - подчеркнул он. IATA, штаб-квартира которой находится в Женеве, объединяет 265 авиакомпаний, на долю которых приходится около 94% мировых пассажирских авиаперевозок.
РИА "Новости"
Объемы мировых пассажирских авиаперевозок выросли на 8,8%
Объемы мировых пассажирских авиаперевозок выросли в первом полугодии 2005 года на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года, сообщила в четверг Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).Объемы грузовых авиаперевозок увеличились за аналогичный период только на 3,4%. "Главная тема первого полугодия - грузовые перевозки. По сравнению с ростом на 13,2% в первом полугодии 2004 года рост на 3,4% за аналогичный период 2005 года означает, что чрезвычайно высокие цены на топливо негативно влияют на международную торговлю", - говорится в заявлении генерального директора IATA Джованни Бизиньяни.
Что касается пассажирских авиаперевозок, то средняя загрузка самолетов увеличилась в январе-июне 2005 года до 74% по сравнению с 73% в первом полугодии 2004 года. Второе полугодие 2005 года началось для авиаиндустрии с серии террористических атак на таких популярных направлениях, как Великобритания, Турция и Египет. "Необходимо заверить пассажиров в том, что воздушный транспорт стал в настоящее время безопасен, как никогда", - считает Бизиньяни. "События последних месяцев должны стать для правительств разных стран громким призывом к более тесной работе друг с другом и индустрией, чтобы обеспечить безопасные поездки", - подчеркнул он. IATA, штаб-квартира которой находится в Женеве, объединяет 265 авиакомпаний, на долю которых приходится около 94% мировых пассажирских авиаперевозок.
РИА "Новости"
03.08.05
Новый продукт применяется в основном как надстройка к действующей ERP-системе, предоставляя возможности для регулирования и прогнозирования логистических процессов. ПО объединяет 13 модулей, среди которых подсистема управления цепочками поставок, прогнозирования и планирования спроса, ситуационного менеджмента и управления производительностью и знаниями. Оно призвано повышать эффективность управления производственными ресурсами и снижать себестоимость продукции на всех предприятиях, объединенных в единую цепочку поставок.
www.pcweek.ru
Консультационная группа АТК будет продвигать в России решения Adexa
Консультационная группа АTK подписала партнерское соглашение с компанией Adexa, согласно которому АТК будет продвигать в России ПО Adexa Enterprise Global Planning System (eGPS), предназначенное для автоматизации цепочек поставок и планирования деятельности предприятия.Новый продукт применяется в основном как надстройка к действующей ERP-системе, предоставляя возможности для регулирования и прогнозирования логистических процессов. ПО объединяет 13 модулей, среди которых подсистема управления цепочками поставок, прогнозирования и планирования спроса, ситуационного менеджмента и управления производительностью и знаниями. Оно призвано повышать эффективность управления производственными ресурсами и снижать себестоимость продукции на всех предприятиях, объединенных в единую цепочку поставок.
www.pcweek.ru
03.08.05
Но эти условия не выполняются. Сейчас рынок международных автоперевозок в Москве поделен: 34% приходится на долю отечественных перевозчиков и 66 - на иностранных. Вице-президент АСМАП М. Низов считает, что на рынке доминируют в основном польские и литовские автоперевозчики. Они работают в более благоприятных конкурентных условиях. Наши дальнобойщики вынуждены оплачивать все налоги и платежи на территории России. Кроме того, при проезде по дорогам иностранных государств они вынуждены платить дорожные и иные сборы, в то время как в России такие сборы с иностранцев не взимаются.
Есть еще одна причина их доминирования на рынке перевозок. В Польше, Литве, Финляндии нет нефти и газа, и их правительства не упускают любой возможности пополнить государственную казну, в том числе за счет оказания транспортных услуг. Поэтому, например, в Литве на одну тысячу человек приходится 4 единицы большегрузных автомобилей, у нас всего 0,16 единицы. У нас упорно не хотят поднимать деньги, лежащие под ногами. А они немалые. Сегодня потери доходов российских автоперевозчиков оцениваются в $750 млн. ежегодно. Бюджет Москвы недополучает $60 млн. налоговых платежей. Но главное в том, что 40 тысяч россиян лишены возможности получить рабочие места. А с начала 2006 г. отрицательные тенденции еще более усилятся. Этому способствует Закон "О транспортном налоге", принятый в июле.
Согласно новым правилам транспортный налог увеличится на 80% и составит 45 рублей на одну лошадиную силу для всех видов автомобилей. Руководитель филиала АСМАП по Центральному федеральному округу С. Баклицкий уверен, что дискриминационный закон ударит по отечественным международным перевозчикам, у которых и так рентабельность в среднем составляет 3 - 5%. Финансовое состояние большинства автопредприятий и без того незавидно из-за постоянно растущей стоимости топлива. Так, в 2004 г. оно подорожало на 50%. По данным Федеральной службы государственной статистики, автомобильное хозяйство входит в число 3 отраслей экономики, в которых зафиксировано наибольшее количество убыточных организаций.
Во многих регионах России уже предпринимаются попытки устранить дискриминацию в отношении российских автоперевозчиков. Так, Московская, Калининградская, Псковская, Брянская области снизили ставку транспортного налога для отечественных автопредприятий на 60%. И это быстро привело к увеличению парка автомобилей международных перевозчиков. В течение 2004 г. в Свердловской области он возрос на 61%, в Московской - на 55%, а в Калининградской - на 13%. Увы, столица на общем фоне проигрывает. С 1 января 2005 г. парк большегрузных автомобилей в ней увеличился не более чем на 2% и составляет 3645 автопоездов.
А потребность для экспорта транспортных услуг из расчета 50 на 50 составляет 7500 таких автопоездов. При этом специалисты считают, что уже в первые месяцы действия нового закона парк международных перевозчиков в столице уменьшится на 15%. Автопредприятия вынуждены будут перерегистрироваться в соседних с Москвой регионах. Казна города недосчитается как минимум 50 млн. рублей налоговых поступлений. По мнению специалистов АСМАП, московские власти должны пересмотреть свое решение и сохранить транспортный налог на грузовые автомобили с мощностью двигателя свыше 250 лошадиных сил на уровне 25 рублей за одну лошадиную силу. Международные автоперевозчики вместе с аграрниками страны приняли решение в октябре нынешнего года организовать акции протеста против повышения стоимости горючего и закона "О транспортном налоге".
Гудок
Российские автопоезда остаются на обочине
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) выступила в Торгово-промышленной палате РФ в роли коллективного Минина и Пожарского против своих конкурентов - автомобильных перевозчиков из Польши и Литвы. Существует договоренность между российскими и иностранными автомобильными компаниями о перевозках грузов в соотношении 50 на 50.Но эти условия не выполняются. Сейчас рынок международных автоперевозок в Москве поделен: 34% приходится на долю отечественных перевозчиков и 66 - на иностранных. Вице-президент АСМАП М. Низов считает, что на рынке доминируют в основном польские и литовские автоперевозчики. Они работают в более благоприятных конкурентных условиях. Наши дальнобойщики вынуждены оплачивать все налоги и платежи на территории России. Кроме того, при проезде по дорогам иностранных государств они вынуждены платить дорожные и иные сборы, в то время как в России такие сборы с иностранцев не взимаются.
Есть еще одна причина их доминирования на рынке перевозок. В Польше, Литве, Финляндии нет нефти и газа, и их правительства не упускают любой возможности пополнить государственную казну, в том числе за счет оказания транспортных услуг. Поэтому, например, в Литве на одну тысячу человек приходится 4 единицы большегрузных автомобилей, у нас всего 0,16 единицы. У нас упорно не хотят поднимать деньги, лежащие под ногами. А они немалые. Сегодня потери доходов российских автоперевозчиков оцениваются в $750 млн. ежегодно. Бюджет Москвы недополучает $60 млн. налоговых платежей. Но главное в том, что 40 тысяч россиян лишены возможности получить рабочие места. А с начала 2006 г. отрицательные тенденции еще более усилятся. Этому способствует Закон "О транспортном налоге", принятый в июле.
Согласно новым правилам транспортный налог увеличится на 80% и составит 45 рублей на одну лошадиную силу для всех видов автомобилей. Руководитель филиала АСМАП по Центральному федеральному округу С. Баклицкий уверен, что дискриминационный закон ударит по отечественным международным перевозчикам, у которых и так рентабельность в среднем составляет 3 - 5%. Финансовое состояние большинства автопредприятий и без того незавидно из-за постоянно растущей стоимости топлива. Так, в 2004 г. оно подорожало на 50%. По данным Федеральной службы государственной статистики, автомобильное хозяйство входит в число 3 отраслей экономики, в которых зафиксировано наибольшее количество убыточных организаций.
Во многих регионах России уже предпринимаются попытки устранить дискриминацию в отношении российских автоперевозчиков. Так, Московская, Калининградская, Псковская, Брянская области снизили ставку транспортного налога для отечественных автопредприятий на 60%. И это быстро привело к увеличению парка автомобилей международных перевозчиков. В течение 2004 г. в Свердловской области он возрос на 61%, в Московской - на 55%, а в Калининградской - на 13%. Увы, столица на общем фоне проигрывает. С 1 января 2005 г. парк большегрузных автомобилей в ней увеличился не более чем на 2% и составляет 3645 автопоездов.
А потребность для экспорта транспортных услуг из расчета 50 на 50 составляет 7500 таких автопоездов. При этом специалисты считают, что уже в первые месяцы действия нового закона парк международных перевозчиков в столице уменьшится на 15%. Автопредприятия вынуждены будут перерегистрироваться в соседних с Москвой регионах. Казна города недосчитается как минимум 50 млн. рублей налоговых поступлений. По мнению специалистов АСМАП, московские власти должны пересмотреть свое решение и сохранить транспортный налог на грузовые автомобили с мощностью двигателя свыше 250 лошадиных сил на уровне 25 рублей за одну лошадиную силу. Международные автоперевозчики вместе с аграрниками страны приняли решение в октябре нынешнего года организовать акции протеста против повышения стоимости горючего и закона "О транспортном налоге".
Гудок
03.08.05
По его словам, дело как раз в том, что Россия в топливной сфере является экспортно-ориентированной страной: поскольку нефтепродукты из России в большом количестве экспортируются в Европу, цены в России следуют за европейскими. Когда в Европе снижается спрос и, соответственно, цены на нефтепродукты, в нашей стране происходит то же самое с некоторым запаздыванием на одну-три недели. "Главные факторы, искажающие копирование европейской динамики цен в России, - объясняет эксперт, - это экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты и сезонное изменение спроса. Как только котировки на Европейских биржах повышаются, усиливается экспортная привлекательность производимого в России продукта, он вывозится более активно, внутренний рынок оголяется и цены внутри начинают расти.
Они стремятся к европейским за вычетом транспортной составляющей и ставок экспортных таможенных пошлин, которые у нас устанавливаются раз в два месяца и зачастую являются запаздывающим механизмом, - на рынках все меняется гораздо быстрее, срок реагирования на изменения конъюнктуры можно оценить примерно в неделю". Конечно, в данном случае нелишней была бы помощь государства. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) считает, что цены на бензин растут по причине сговора между компаниями - участниками рынка, и возбуждает против них множество исков, однако, как говорит сам руководитель ФАС И. Артемьев, доказать в суде наличие сговора между продавцами бензина крайне сложно. Пытаются власти решить проблему и при помощи увеличения экспортных пошлин. Как видим, - также безрезультатно.
По словам С. Цукасова, "государство, наверное, хотело бы как-то контролировать процесс ценообразования, но все не так просто. Помимо вариантов, когда административным путем устанавливается жесткий лимит поставки нефтепродукта на внутренний рынок (например, в соответствии с некой средней величиной, необходимой для потребления), больше никаких механизмов насыщения внутреннего рынка нет. Устанавливать же жесткие заградительные пошлины, которые бы делали экспорт неэффективным, государство не может, потому что это невыгодно ему самому: сырьевая отрасль - один из мощнейших источников для пополнения бюджета". Впрочем, есть и другое, более критическое мнение.
Президент Московской топливной ассоциации Е. Аркуша уверен, что государство может повлиять на ситуацию, но не хочет. По его словам, на Западе этот путь уже пройден, и поэтому столь активно там цены не растут. "Здесь необходим комплексный подход: надо стимулировать инвестиции в нефтеперерабатывающую промышленность, реконструировать заводы, оптимизировать налоговую нагрузку на нефтяную отрасль. У нас же в этом направлении никаких действий не предпринимается". Вероятнее всего, цены на бензин будут расти в России и дальше теми же темпами. Это в конечном итоге выгодно всем, кроме простого потребителя. Именно он расплачивается за экспортера, который из внутреннего рынка пытается извлечь выгоду, сравнимую с выгодой, получаемой от экспорта, и за государство, которое за счет этой выручки пополняет Стабилизационный фонд и повышает свой кредитный рейтинг.
Независимая газета
Государству и экспортерам выгодны высокие цены на автомобильное топливо
Цены на бензин в России стремительно растут. Июльская средняя стоимость литра автомобильного топлива марки АИ-95 составила 16 руб. 60 коп. Три года назад литр стоил почти на 7,5 рубля меньше. Это значит, что с 2002 г. цены в России выросли более чем на 80%. Отметим для сравнения, что в Европе за аналогичный период цены на ту же марку бензина выросли примерно на 30%, а в Соединенных Штатах - чуть менее чем на 70%. Получается, что бензиновые цены в России растут быстрее, чем в этих странах, и это несмотря на то что наша страна сама добывает нефть. Эту, на первый взгляд, абсурдную ситуацию попытался объяснить директор Русского топливного агентства С. Цукасов.По его словам, дело как раз в том, что Россия в топливной сфере является экспортно-ориентированной страной: поскольку нефтепродукты из России в большом количестве экспортируются в Европу, цены в России следуют за европейскими. Когда в Европе снижается спрос и, соответственно, цены на нефтепродукты, в нашей стране происходит то же самое с некоторым запаздыванием на одну-три недели. "Главные факторы, искажающие копирование европейской динамики цен в России, - объясняет эксперт, - это экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты и сезонное изменение спроса. Как только котировки на Европейских биржах повышаются, усиливается экспортная привлекательность производимого в России продукта, он вывозится более активно, внутренний рынок оголяется и цены внутри начинают расти.
Они стремятся к европейским за вычетом транспортной составляющей и ставок экспортных таможенных пошлин, которые у нас устанавливаются раз в два месяца и зачастую являются запаздывающим механизмом, - на рынках все меняется гораздо быстрее, срок реагирования на изменения конъюнктуры можно оценить примерно в неделю". Конечно, в данном случае нелишней была бы помощь государства. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) считает, что цены на бензин растут по причине сговора между компаниями - участниками рынка, и возбуждает против них множество исков, однако, как говорит сам руководитель ФАС И. Артемьев, доказать в суде наличие сговора между продавцами бензина крайне сложно. Пытаются власти решить проблему и при помощи увеличения экспортных пошлин. Как видим, - также безрезультатно.
По словам С. Цукасова, "государство, наверное, хотело бы как-то контролировать процесс ценообразования, но все не так просто. Помимо вариантов, когда административным путем устанавливается жесткий лимит поставки нефтепродукта на внутренний рынок (например, в соответствии с некой средней величиной, необходимой для потребления), больше никаких механизмов насыщения внутреннего рынка нет. Устанавливать же жесткие заградительные пошлины, которые бы делали экспорт неэффективным, государство не может, потому что это невыгодно ему самому: сырьевая отрасль - один из мощнейших источников для пополнения бюджета". Впрочем, есть и другое, более критическое мнение.
Президент Московской топливной ассоциации Е. Аркуша уверен, что государство может повлиять на ситуацию, но не хочет. По его словам, на Западе этот путь уже пройден, и поэтому столь активно там цены не растут. "Здесь необходим комплексный подход: надо стимулировать инвестиции в нефтеперерабатывающую промышленность, реконструировать заводы, оптимизировать налоговую нагрузку на нефтяную отрасль. У нас же в этом направлении никаких действий не предпринимается". Вероятнее всего, цены на бензин будут расти в России и дальше теми же темпами. Это в конечном итоге выгодно всем, кроме простого потребителя. Именно он расплачивается за экспортера, который из внутреннего рынка пытается извлечь выгоду, сравнимую с выгодой, получаемой от экспорта, и за государство, которое за счет этой выручки пополняет Стабилизационный фонд и повышает свой кредитный рейтинг.
Независимая газета
03.08.05
В 2004 г. через границу СЗФО по процедуре таможенного транзита ввезено 710,5 тыс. товарных партий, что на 27% превышает показатель 2003 г. (557,7 тыс. партий). И в 2005 г. сохраняется позитивная динамика. Большая часть транзитных перевозок приходится на автомобильный транспорт - 86%, на железнодорожный - 13% и 1% - на прочие виды транспорта. Несмотря на увеличение интенсивности автодорожных перевозок, таможенным органам СЗТУ в целом удается держать под контролем ситуацию с образованием очередей на грузовом направлении.
На встрече отмечалось, что наиболее яркий пример сотрудничества таможенных служб России, Финляндии и Швеции - проект "Зеленый коридор". В 2004 г. оформлено 1573 поставки, за 5 месяцев 2005 г. - 853 поставки - на 30% больше, чем за аналогичный период 2004-го. Сейчас проводятся организационные мероприятия, направленные на создание системы предварительного информирования на финляндском, эстонском и латвийском направлениях. Наличие предварительной информации существенно сокращает время таможенного оформления.
Также остроту проблемы затрат (временных и материальных) перевозчиков при проведении таможенного досмотра планируется минимизировать путем оснащения МАПП на основных направлениях инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК). Работа должна начаться уже в 2005 году на пунктах пропуска "Торфяновка", "Брусничное", "Бурачки". Еще одно стратегически важное направление деятельности таможенных органов СЗТУ - борьба с недоставкой товаров. В СЗТУ ежемесячно (с 2004 г.) ведут сбор информации по делам, возбужденным по признакам недоставки товаров.
Ежеквартально актуализируются списки перевозчиков, в отношении которых вступили в силу постановления о назначении административного наказания по фактам недоставки товаров. Эти списки доводят до сведения заинтересованных служб. В последнем фигурируют 12 перевозчиков, из которых 8 - российские и 4 - литовские.
В рамках встречи прошел "круглый стол", на котором обсудили наиболее острые вопросы внешнеэкономической деятельности в зоне действия СЗТУ РФ. Подводя итоги встречи, начальник СЗТУ генерал-лейтенант таможенной службы Павел Корчажкин отметил: - Несмотря на принимаемые меры, в нашем сотрудничестве остаются нерешенные вопросы. Со стороны таможенников речь идет об увеличении пропускной способности пунктов пропуска, ускорении таможенного оформления и контроля, обязательности досмотра грузов. В свою очередь, не последнюю роль играет ответственность перевозчиков за достоверность перевозимых грузов, доставку товаров до места назначения. Мы готовы оперативно решать возникающие проблемы перевозчиков. Это остается для таможенников одним из приоритетных направлений работы.
Экономика и время
Большая часть транзитных перевозок (86%) приходится на автомобильный транспорт
В Северо-Западном таможенном управлении прошла встреча руководителей СЗТУ с представителями транспортных организаций, осуществляющих международные перевозки на Северо-Западе РФ. Во встрече участвовали начальник СЗТУ генерал-лейтенант таможенной службы Павел Корчажкин, руководители регионального представительства АСМАП Северо-Запад, ассоциаций перевозчиков ERAA (Эстония), SKAL (Финляндия) и российских фирм-перевозчиков.В 2004 г. через границу СЗФО по процедуре таможенного транзита ввезено 710,5 тыс. товарных партий, что на 27% превышает показатель 2003 г. (557,7 тыс. партий). И в 2005 г. сохраняется позитивная динамика. Большая часть транзитных перевозок приходится на автомобильный транспорт - 86%, на железнодорожный - 13% и 1% - на прочие виды транспорта. Несмотря на увеличение интенсивности автодорожных перевозок, таможенным органам СЗТУ в целом удается держать под контролем ситуацию с образованием очередей на грузовом направлении.
На встрече отмечалось, что наиболее яркий пример сотрудничества таможенных служб России, Финляндии и Швеции - проект "Зеленый коридор". В 2004 г. оформлено 1573 поставки, за 5 месяцев 2005 г. - 853 поставки - на 30% больше, чем за аналогичный период 2004-го. Сейчас проводятся организационные мероприятия, направленные на создание системы предварительного информирования на финляндском, эстонском и латвийском направлениях. Наличие предварительной информации существенно сокращает время таможенного оформления.
Также остроту проблемы затрат (временных и материальных) перевозчиков при проведении таможенного досмотра планируется минимизировать путем оснащения МАПП на основных направлениях инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК). Работа должна начаться уже в 2005 году на пунктах пропуска "Торфяновка", "Брусничное", "Бурачки". Еще одно стратегически важное направление деятельности таможенных органов СЗТУ - борьба с недоставкой товаров. В СЗТУ ежемесячно (с 2004 г.) ведут сбор информации по делам, возбужденным по признакам недоставки товаров.
Ежеквартально актуализируются списки перевозчиков, в отношении которых вступили в силу постановления о назначении административного наказания по фактам недоставки товаров. Эти списки доводят до сведения заинтересованных служб. В последнем фигурируют 12 перевозчиков, из которых 8 - российские и 4 - литовские.
В рамках встречи прошел "круглый стол", на котором обсудили наиболее острые вопросы внешнеэкономической деятельности в зоне действия СЗТУ РФ. Подводя итоги встречи, начальник СЗТУ генерал-лейтенант таможенной службы Павел Корчажкин отметил: - Несмотря на принимаемые меры, в нашем сотрудничестве остаются нерешенные вопросы. Со стороны таможенников речь идет об увеличении пропускной способности пунктов пропуска, ускорении таможенного оформления и контроля, обязательности досмотра грузов. В свою очередь, не последнюю роль играет ответственность перевозчиков за достоверность перевозимых грузов, доставку товаров до места назначения. Мы готовы оперативно решать возникающие проблемы перевозчиков. Это остается для таможенников одним из приоритетных направлений работы.
Экономика и время
03.08.05
Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Решение о доиндексации на 4% тарифов на грузовые перевозки, выполняемые ОАО "РЖД", было принято Федеральной службой по тарифам 15 июля 2005 года. По мнению руководства ОАО "РЖД", проведение доиндексации грузовых тарифов отвечает интересам экономики страны в целом, а также является залогом устойчивого развития государственной компании "Российские железные дороги".
Принятие решения о доиндексации железнодорожных тарифов позволит ОАО "РЖД" получить около 9 млрд. дополнительных доходов. Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Благодаря проведенной доиндексации грузовых тарифов будет обеспечено достижение утвержденных Советом директоров ОАО "РЖД" на текущий год объемов чистой прибыли и инвестиционной программы, что создаст основу для эффективного развития в среднесрочном периоде. При этом общий вклад в инфляцию изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки по оценке МЭРТа составит 0,5%, в том числе от дополнительной индексации 0,1%.
ОАО "РЖД"
Вступил в силу приказ Федеральной службы по тарифам
1 августа вступил в силу приказ Федеральной службы по тарифам "Об индексации тарифов плат и сборов на грузовые железнодорожные перевозки". Принятие решения о доиндексации железнодорожных тарифов позволит ОАО "РЖД" получить около 9 млрд. дополнительных доходов.Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Решение о доиндексации на 4% тарифов на грузовые перевозки, выполняемые ОАО "РЖД", было принято Федеральной службой по тарифам 15 июля 2005 года. По мнению руководства ОАО "РЖД", проведение доиндексации грузовых тарифов отвечает интересам экономики страны в целом, а также является залогом устойчивого развития государственной компании "Российские железные дороги".
Принятие решения о доиндексации железнодорожных тарифов позволит ОАО "РЖД" получить около 9 млрд. дополнительных доходов. Вместе с тем, по мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, компании в ближайшее время необходимо принять системные меры по мобилизации доходных поступлений и оптимизации издержек. Благодаря проведенной доиндексации грузовых тарифов будет обеспечено достижение утвержденных Советом директоров ОАО "РЖД" на текущий год объемов чистой прибыли и инвестиционной программы, что создаст основу для эффективного развития в среднесрочном периоде. При этом общий вклад в инфляцию изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки по оценке МЭРТа составит 0,5%, в том числе от дополнительной индексации 0,1%.
ОАО "РЖД"
03.08.05
Награды престижных конкурсов служат очередным подтверждением популярности рекламной кампании Никто не знает Азиатско-Тихоокеанский регион лучше нас среди широкой аудитории и свидетельствуют о ее доступности, увлекательности и высокой эффективности, являющихся результатом высокопрофессиональной работы команды специалистов. В 2004 году эта же кампания завоевала награду журнала Media Magazine Маркетинг-Менеджер года , а также была признана Международной печатной кампанией года на Шестой сингапурской ежегодной церемонии награждения Зала славы в области рекламы . Эта рекламная кампания, завоевавшая много наград, удачно передает качества, присущие DHL скорость, надежность, знание локальных рынков, а также подчеркивает нашу приверженность исключительному качеству обслуживания клиентов компании, отмечает старший вице-президент по вопросам коммерческой деятельности DHL Express в Азиатско-Тихоокеанском регионе Дэниэл Макхью. DHL была первой международной компанией, начавшей операции в Азиатско-тихоокеанском регионе более 30 лет назад. Знание местных рынков позволяет нам находить решения в области логистики, которые оптимизированы для каждого локального рынка, а также соответствуют требованиям наших клиентов. Как на EFFIE Singapore, так и на конкурсе Бренд-маркетинг в Азии DHL одержала заслуженную победу в напряженной конкурентной борьбе с достойными соперниками, которых оценивало чрезвычайно строгое и компетентное жюри.
Так, конкурс Бренд-маркетинг в Азии 2005 в этом году получил рекордное количество (350) заявок; жюри состояло из 13 опытных специалистов-практиков в области рекламы из стран региона. Премия EFFIE Singapore получила 70 конкурсных заявок из более чем 30 креативных и рекламных агентств Сингапура, а судейство обеспечивали 62 специалиста. Эта рекламная кампания воплощает в себе наш труд и инвестиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе за последние годы и провозглашает новые стандарты в области экспресс-доставки и логистики, говорит старший вице-президент по вопросам коммерческой деятельности DHL Express в Азиатско-Тихоокеанском регионе Дэниэл Макхью. Мы очень рады, что аудитория так тепло приняла наш способ заявить о том, что мы знаем, умеем и можем предложить нашим клиентам.
DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. DHL задает тон в отрасли, предоставляя быстрый и надежный сервис, учитывающий потребности клиентов компании. Выручка DHL в 2004 году составила 24 млрд. евро. DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Группа компаний Deutsche Post World Net является мировым лидером в области логистики. Deutsche Post, DHL и Postbank, входящие в Группу компаний, предлагают решения по транспортировке, управлению грузами, а также осуществлению платежей через международную сеть Группы. Продукты и услуги Deutsche Post World Net в полной мере соответствуют потребностям клиентов, основаны на индивидуальном подходе, а также сочетают в себе мировой опыт Группы компаний с детальным знанием локальных рынков. Deutsche Post World Net является лидером в сфере директ-маркетинга, который предлагает уникальные решения по организации работы с почтовыми отправлениями.
Штат Группы компаний насчитывает более 380 000 человек в более чем 220 странах мира. Выручка Группы в 2004 году составила 43 млрд. евро. Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 800 населенных пунктов в России и СНГ. На сегодняшний день компания имеет более 100 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет 400 коммерческих транспортных средств. Подробную информацию о работе компании DHL и ее услугах можно получить в Интернете по адресу www.dhl.ru. Также на сайте в режиме он-лайн возможно оформить заказ на перевозку грузов и отследить процесс доставки.
DHL
DHL завоевывает престижные награды
Компания DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, завоевала две престижные награды за рекламную кампанию Никто не знает Азиатско-Тихоокеанский регион лучше нас . В июне кампания удостоилась золота EFFIE Singapore 2005 в категории Транспорт и доставка , а в начале июля получила серебряную награду на конкурсе Бренд-маркетинг в Азии - 2005 в категории Лучшая региональная маркетинговая кампания . Рекламная кампания Никто не знает Азиатско-Тихоокеанский регион лучше нас внесла значительный вклад в рост бизнеса DHL. В рекламной кампании делается акцент на доскональном знании DHL местных рынков, а также подчеркивается растущая важность Азиатско-Тихоокеанского региона в структуре DHL. Сегодня для DHL данный регион является самым быстрорастущим рынком, в течение нескольких последних лет демонстрирующим устойчивый рост, измеряемый двузначными цифрами.Награды престижных конкурсов служат очередным подтверждением популярности рекламной кампании Никто не знает Азиатско-Тихоокеанский регион лучше нас среди широкой аудитории и свидетельствуют о ее доступности, увлекательности и высокой эффективности, являющихся результатом высокопрофессиональной работы команды специалистов. В 2004 году эта же кампания завоевала награду журнала Media Magazine Маркетинг-Менеджер года , а также была признана Международной печатной кампанией года на Шестой сингапурской ежегодной церемонии награждения Зала славы в области рекламы . Эта рекламная кампания, завоевавшая много наград, удачно передает качества, присущие DHL скорость, надежность, знание локальных рынков, а также подчеркивает нашу приверженность исключительному качеству обслуживания клиентов компании, отмечает старший вице-президент по вопросам коммерческой деятельности DHL Express в Азиатско-Тихоокеанском регионе Дэниэл Макхью. DHL была первой международной компанией, начавшей операции в Азиатско-тихоокеанском регионе более 30 лет назад. Знание местных рынков позволяет нам находить решения в области логистики, которые оптимизированы для каждого локального рынка, а также соответствуют требованиям наших клиентов. Как на EFFIE Singapore, так и на конкурсе Бренд-маркетинг в Азии DHL одержала заслуженную победу в напряженной конкурентной борьбе с достойными соперниками, которых оценивало чрезвычайно строгое и компетентное жюри.
Так, конкурс Бренд-маркетинг в Азии 2005 в этом году получил рекордное количество (350) заявок; жюри состояло из 13 опытных специалистов-практиков в области рекламы из стран региона. Премия EFFIE Singapore получила 70 конкурсных заявок из более чем 30 креативных и рекламных агентств Сингапура, а судейство обеспечивали 62 специалиста. Эта рекламная кампания воплощает в себе наш труд и инвестиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе за последние годы и провозглашает новые стандарты в области экспресс-доставки и логистики, говорит старший вице-президент по вопросам коммерческой деятельности DHL Express в Азиатско-Тихоокеанском регионе Дэниэл Макхью. Мы очень рады, что аудитория так тепло приняла наш способ заявить о том, что мы знаем, умеем и можем предложить нашим клиентам.
DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. DHL задает тон в отрасли, предоставляя быстрый и надежный сервис, учитывающий потребности клиентов компании. Выручка DHL в 2004 году составила 24 млрд. евро. DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Группа компаний Deutsche Post World Net является мировым лидером в области логистики. Deutsche Post, DHL и Postbank, входящие в Группу компаний, предлагают решения по транспортировке, управлению грузами, а также осуществлению платежей через международную сеть Группы. Продукты и услуги Deutsche Post World Net в полной мере соответствуют потребностям клиентов, основаны на индивидуальном подходе, а также сочетают в себе мировой опыт Группы компаний с детальным знанием локальных рынков. Deutsche Post World Net является лидером в сфере директ-маркетинга, который предлагает уникальные решения по организации работы с почтовыми отправлениями.
Штат Группы компаний насчитывает более 380 000 человек в более чем 220 странах мира. Выручка Группы в 2004 году составила 43 млрд. евро. Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 800 населенных пунктов в России и СНГ. На сегодняшний день компания имеет более 100 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет 400 коммерческих транспортных средств. Подробную информацию о работе компании DHL и ее услугах можно получить в Интернете по адресу www.dhl.ru. Также на сайте в режиме он-лайн возможно оформить заказ на перевозку грузов и отследить процесс доставки.
DHL
03.08.05
Среди основных функций "Коммерческого Агентства Аэропорта Домодедово": ведение и разработка маркетинговой политики аэропорта, поддержание взаимоотношений с авиакомпаниями, реализация функции контроля за услугами всех предприятий аэропортового комплекса. Производственной деятельностью, оперативным наземным обслуживанием воздушных судов авиакомпаний-клиентов аэропорта Домодедово будет заниматься вновь образуемая компания ЗАО "Домодедово Аэропорт Хэндлинг" (ранее данная производственная деятельность входила в зону ответственности ЗАО "ИСТ ЛАЙН ХЭНДЛИНГ"). Осуществление производственной функции отдельным предприятием связано с необходимостью поддержки качества обслуживания авиакомпаний в аэропорту Домодедово на необходимом высоком уровне с учетом возросшего пассажиропотока.
АВИА.РУ
Новая модель взаимодействия аэропорта Домодедово с авиакомпаниями
Международный аэропорт Домодедово вводит новую модель взаимодействия с авиакомпаниями. Целью данной реорганизации является повышение эффективности работы с авиаперевозчиками, ведение более эффективной коммерческой политики. В рамках организации новой структуры аэропортового комплекса ЗАО "ИСТ ЛАЙН ХЭНДЛИНГ" переименовывается в ЗАО "Коммерческое агентство аэропорта Домодедово".Среди основных функций "Коммерческого Агентства Аэропорта Домодедово": ведение и разработка маркетинговой политики аэропорта, поддержание взаимоотношений с авиакомпаниями, реализация функции контроля за услугами всех предприятий аэропортового комплекса. Производственной деятельностью, оперативным наземным обслуживанием воздушных судов авиакомпаний-клиентов аэропорта Домодедово будет заниматься вновь образуемая компания ЗАО "Домодедово Аэропорт Хэндлинг" (ранее данная производственная деятельность входила в зону ответственности ЗАО "ИСТ ЛАЙН ХЭНДЛИНГ"). Осуществление производственной функции отдельным предприятием связано с необходимостью поддержки качества обслуживания авиакомпаний в аэропорту Домодедово на необходимом высоком уровне с учетом возросшего пассажиропотока.
АВИА.РУ
03.08.05
На сегодняшний день это наиболее выгодное предложение на российском рынке доставки посылок и грузов, сообщает пресс-служба компании. Вопросам безопасности и сохранности доверенных грузов в Группе компаний Армадилло уделяется особое внимание. Армадилло обеспечивает своих клиентов эффективной страховой защитой. Профессиональная ответственность компании застрахована на 1 млн. долларов. "Как профессионалы в своем деле, мы несем ответственность перед своими клиентами за качество оказываемых услуг.
Предлагаемый нами механизм страхования предусматривает не только выгодные финансовые условия, но и удобный порядок возмещения ущерба в маловероятном случае утраты или порчи доверенного нам груза, либо несоблюдения сроков доставки" - говорит Л. Зондберг, Директор по продажам и маркетингу Армадилло. Группа компаний "Армадилло" объявляет и о расширении географии услуги "Эконом" при доставке по системе BIZPAK. Услуга "Эконом" была впервые предложена в марте 2005 г. в ряде городов России. С 18 июля 2005 г. данный сервис предлагается для отправок из Санкт-Петербурга. Услуга "Эконом" - это доставка грузов от терминала города отправления до терминала города назначения по сети BIZPAK.
Она представляет собой наиболее экономичный способ доставки и интересна в первую очередь клиентам, отправляющим крупные партии грузов. О Группе компаний Армадилло Группа компаний Армадилло предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и является признанным лидером на рынке доставки посылок и грузов по России. Осуществляя доставку более чем в 1,5 тыс. населенных пунктов России, а также в зарубежные страны, Армадилло предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. В 2004 г. оборот группы компаний Армадилло составил 800 млн. рублей. Компания Армадилло является лауреатом Смотра "Лучшие в Москве".
Группа компаний Армадилло является частью международной логистической компании GeoPost Group и на 100% принадлежит компаниям GeoPost и Yurtici Kargo. В состав группы компаний входят ЗАО "Армадилло" и ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка". Центральный офис находится в Москве. О компании GeoPost Компания GeoPost является ведущим игроком на мировом рынке доставки посылок и экспресс-доставки, работая в более чем 30 странах мира под такими брэндами, как DPD, Chronopost, Parceline, Masterlink Express, Armadillo, BizPak. GeoPost - является третьим по величине в Европе провайдером услуг экспресс и обычной доставки, в 2003 г. ее глобальный оборот составил 2,3 млрд. евро. Компания GeoPost является 100%-ной дочерней компанией французской национальной почтовой службы Groupe La Poste. О компании Yurtici Kargo Компания Yurtici Kargo является лидером турецкого рынка доставки посылок, занимая свыше 40% его объема. Мощная инфраструктура Yurtici Kargo охватывает всю территорию Турции и состоит из 540 отделений. Ежедневно Yurtici Kargo перевозит около 140 тыс. посылок.
АвтоТрансИнфо
Группа компаний Армадилло предлагает своим клиентам единую ставку страхования грузов
С 18 июля Группа компаний Армадилло предлагает своим клиентам единую ставку страхования грузов, которая составляет 0,15%, независимо от способа доставки - воздушным или наземным транспортом.На сегодняшний день это наиболее выгодное предложение на российском рынке доставки посылок и грузов, сообщает пресс-служба компании. Вопросам безопасности и сохранности доверенных грузов в Группе компаний Армадилло уделяется особое внимание. Армадилло обеспечивает своих клиентов эффективной страховой защитой. Профессиональная ответственность компании застрахована на 1 млн. долларов. "Как профессионалы в своем деле, мы несем ответственность перед своими клиентами за качество оказываемых услуг.
Предлагаемый нами механизм страхования предусматривает не только выгодные финансовые условия, но и удобный порядок возмещения ущерба в маловероятном случае утраты или порчи доверенного нам груза, либо несоблюдения сроков доставки" - говорит Л. Зондберг, Директор по продажам и маркетингу Армадилло. Группа компаний "Армадилло" объявляет и о расширении географии услуги "Эконом" при доставке по системе BIZPAK. Услуга "Эконом" была впервые предложена в марте 2005 г. в ряде городов России. С 18 июля 2005 г. данный сервис предлагается для отправок из Санкт-Петербурга. Услуга "Эконом" - это доставка грузов от терминала города отправления до терминала города назначения по сети BIZPAK.
Она представляет собой наиболее экономичный способ доставки и интересна в первую очередь клиентам, отправляющим крупные партии грузов. О Группе компаний Армадилло Группа компаний Армадилло предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и является признанным лидером на рынке доставки посылок и грузов по России. Осуществляя доставку более чем в 1,5 тыс. населенных пунктов России, а также в зарубежные страны, Армадилло предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. В 2004 г. оборот группы компаний Армадилло составил 800 млн. рублей. Компания Армадилло является лауреатом Смотра "Лучшие в Москве".
Группа компаний Армадилло является частью международной логистической компании GeoPost Group и на 100% принадлежит компаниям GeoPost и Yurtici Kargo. В состав группы компаний входят ЗАО "Армадилло" и ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка". Центральный офис находится в Москве. О компании GeoPost Компания GeoPost является ведущим игроком на мировом рынке доставки посылок и экспресс-доставки, работая в более чем 30 странах мира под такими брэндами, как DPD, Chronopost, Parceline, Masterlink Express, Armadillo, BizPak. GeoPost - является третьим по величине в Европе провайдером услуг экспресс и обычной доставки, в 2003 г. ее глобальный оборот составил 2,3 млрд. евро. Компания GeoPost является 100%-ной дочерней компанией французской национальной почтовой службы Groupe La Poste. О компании Yurtici Kargo Компания Yurtici Kargo является лидером турецкого рынка доставки посылок, занимая свыше 40% его объема. Мощная инфраструктура Yurtici Kargo охватывает всю территорию Турции и состоит из 540 отделений. Ежедневно Yurtici Kargo перевозит около 140 тыс. посылок.
АвтоТрансИнфо
02.08.05
А там возможно будет выход и на Турцию", - высказал свою точку зрения ИА "РЖД-Партнер.Ру" вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев. "Когда есть дорога, тогда начинает и груз появляться, а когда ее нет, то, как говорится, и суда нет", - сформулировал одну из логистических истин С.Бабаев. Он, в частности, отметил, что тот груз, который сегодня вынуждены переправлять паромом, может пойти тогда напрямую. Это зерно, металлы, материалы и другие. С.Бабаев предположил, что ОАО "РЖД" будут участвовать в проекте и как инвестор, имея в виду его коммерческую привлекательность. Однако он пояснил, что сегодня не готов комментировать этот вопрос подробнее, поскольку такие вещи прерогатива правления компании. "Но то, что дорога нужна не подлежит никакому сомнению", - резюмировал вице-президент ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер
Где дорога, там и грузы
"Мы очень заинтересованы в восстановлении железнодорожного сообщения между Россией и Грузией. Это прямой выход на Закавказский регион Грузию, Армению.А там возможно будет выход и на Турцию", - высказал свою точку зрения ИА "РЖД-Партнер.Ру" вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев. "Когда есть дорога, тогда начинает и груз появляться, а когда ее нет, то, как говорится, и суда нет", - сформулировал одну из логистических истин С.Бабаев. Он, в частности, отметил, что тот груз, который сегодня вынуждены переправлять паромом, может пойти тогда напрямую. Это зерно, металлы, материалы и другие. С.Бабаев предположил, что ОАО "РЖД" будут участвовать в проекте и как инвестор, имея в виду его коммерческую привлекательность. Однако он пояснил, что сегодня не готов комментировать этот вопрос подробнее, поскольку такие вещи прерогатива правления компании. "Но то, что дорога нужна не подлежит никакому сомнению", - резюмировал вице-президент ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер
02.08.05
Плюс к этому добавилась переориентация грузовых потоков именно за счет того, что мы создали благоприятные условия для наращивания перегрузочных возможностей в наших отечественных портах. Делали мы это не потому, что мы такие добрые, а потому что есть соответствующие решения Правительства, есть соответствующие указания Президента", - пояснил свою позицию глава ОАО "РЖД". Далее он продолжил: "Речь идет о том, что железнодорожный транспорт, как ни одна другая монополия, является очень чувствительным к изменению роста объема промышленности, грузов и перераспределению грузопотоков по погранпереходам и портам. Есть государственная политика, которая сегодня стимулирует развитие перевалки в наших портах.
Вот это и явилось результатом пересмотра тарифов. Я хочу, чтобы здесь была полная ясность". Отметим, что это весьма важное заявление, поскольку ранее необходимость доиндексации тарифов ОАО "РЖД" обосновывалось все-таки главным образом незапланированным ростом в России инфляции. Такая интерпретация установления предельных уровней тарифов для естественных монополий дает возможность для более гибкого их регулирования с точки зрения обеспечения доходной части бюджета корпорации при изменениях конъюнктуры рынка и проведении государством протекционистской по отношению к определенным субъектам рынка политики. С другой стороны, президент ОАО "РЖД" как бы призывает рассматривать недавнее повышение тарифов скорее как очередной шаг на пути их унификации, а не компенсацию за сверзплановую инфляцию.
РЖД-Партнер
За протекцию кто-то должен заплатить
"Я хочу подчеркнуть, чтобы никто не заблуждался на этот счет. Четыре процента доиндексации наших тарифов это не инфляционная доиндексация", - такое заявление сделал вчера президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в Санкт-Петербурге на встрече с портовиками и грузовладельцами. "Это плата за то, что расчетная грузовая база на самом деле резко упала в этом году в Российской Федерации. Ни у кого по этому поводу никаких сомнений не должно быть.Плюс к этому добавилась переориентация грузовых потоков именно за счет того, что мы создали благоприятные условия для наращивания перегрузочных возможностей в наших отечественных портах. Делали мы это не потому, что мы такие добрые, а потому что есть соответствующие решения Правительства, есть соответствующие указания Президента", - пояснил свою позицию глава ОАО "РЖД". Далее он продолжил: "Речь идет о том, что железнодорожный транспорт, как ни одна другая монополия, является очень чувствительным к изменению роста объема промышленности, грузов и перераспределению грузопотоков по погранпереходам и портам. Есть государственная политика, которая сегодня стимулирует развитие перевалки в наших портах.
Вот это и явилось результатом пересмотра тарифов. Я хочу, чтобы здесь была полная ясность". Отметим, что это весьма важное заявление, поскольку ранее необходимость доиндексации тарифов ОАО "РЖД" обосновывалось все-таки главным образом незапланированным ростом в России инфляции. Такая интерпретация установления предельных уровней тарифов для естественных монополий дает возможность для более гибкого их регулирования с точки зрения обеспечения доходной части бюджета корпорации при изменениях конъюнктуры рынка и проведении государством протекционистской по отношению к определенным субъектам рынка политики. С другой стороны, президент ОАО "РЖД" как бы призывает рассматривать недавнее повышение тарифов скорее как очередной шаг на пути их унификации, а не компенсацию за сверзплановую инфляцию.
РЖД-Партнер
02.08.05
Росбалт
Правительство РФ повышает экспортную пошлину на нефть
Ставка вывозной таможенной пошлины на нефть сырую и нефтепродукты сырые, полученные из битуминозных пород, вывозимые с территории России за пределы государств участников соглашений о таможенном союзе, с 1 августа составит $140 за тонну. Соответствующее постановление ранее подписал премьер-министр РФ Михаил Фрадков. Напомним, что с 1 июня 2005 года экспортная пошлина на нефть была повышена до $136,2 за тонну. С 27 июня 2005 года ставка пошлины на темные нефтепродукты увеличилась до $56 за тонну, на светлые до $104,1 за тоннуРосбалт
02.08.05
На территории центра предусмотрены открытая автостоянка на 70 машиномест и подземная автостоянка на 180 машиномест. В будущем году на улице Инженерная, вл. 5 будет сдан в эксплуатацию 2-этажный многофункционально-деловой центр общей площадью 2,4 тыс. кв. м в котором разместятся ярмарочно-выставочный центр, ресторан быстрого питания, магазин Оптика , аптека, офисные помещения и магазины бытовой техники и мебели. Также в Алтуфьево будут открывать магазины шаговой доступности. Кроме магазина Утконос , который в этом году начнут строить на ул. Бибиревская, вл. 13, в районе должен появиться социально ориентированный магазин СОРТС в Путевом пр., 2. Открывать новые предприятия бытового обслуживания и магазины предполагается и за счет реконструкции существующих павильонов с увеличением их площадей и пристроек к жилым домам , - сказали в префектуре.
www.retailer.ru
Москва. В Алтуфьево до 2007 года построят несколько торговых центров и магазинов шаговой доступности
До 2007 года в районе Алтуфьево (Северо-Восточный административный округ) должны появиться новые многофункциональные торговые центры и социально ориентированные магазины шаговой доступности. Об этом М2 сообщили в пресс-службе префектуры СВАО. По данным префектуры, уже в этом году откроется многофункциональный комплекс на улице Бибиревской, вл. 10. В комплексе будет расположен супермаркет Седьмой континент , бутики промышленных товаров, 6 пунктов быстрого питания, ресторанный дворик на 360 посадочных мест и офисные помещения на 250 служащих.На территории центра предусмотрены открытая автостоянка на 70 машиномест и подземная автостоянка на 180 машиномест. В будущем году на улице Инженерная, вл. 5 будет сдан в эксплуатацию 2-этажный многофункционально-деловой центр общей площадью 2,4 тыс. кв. м в котором разместятся ярмарочно-выставочный центр, ресторан быстрого питания, магазин Оптика , аптека, офисные помещения и магазины бытовой техники и мебели. Также в Алтуфьево будут открывать магазины шаговой доступности. Кроме магазина Утконос , который в этом году начнут строить на ул. Бибиревская, вл. 13, в районе должен появиться социально ориентированный магазин СОРТС в Путевом пр., 2. Открывать новые предприятия бытового обслуживания и магазины предполагается и за счет реконструкции существующих павильонов с увеличением их площадей и пристроек к жилым домам , - сказали в префектуре.
www.retailer.ru
02.08.05
Как заявили в АСМАП, в случае принятия этого закона перевозчики будут вынуждены перерегистрировать подвижной состав в других регионах. Так, по информации АСМАП, транспортный налог в Московской области составляет 27 руб. за л. с., в Ивановской - 26 и Брянской - 18. Сегодня, по словам пресс-секретаря АС МАП Антонины Камчатовой, в Москве зарегистрировано 253 транспортных предприятия с 3645 автомобилями. Уже в мае о намерении перерегистрировать компанию заявили 15% перевозчиков, сказала Камчатова. "Мы рассматриваем возможность сменить регистрацию в Москве на Московскую область",- сказал "Бизнесу" директор транспортного департамента компании "Интеравтогруп" Владимир Орлов. По его словам, повышение налога на 20 руб. за л. с. при парке в 10 автомобилей приводит к дополнительным расходам компании в размере 80 тыс. руб. в год. "Перевозчики фактически работают в убыток",- сказал Орлов. Он также отметил, что если компания взяла автомобили в лизинг, то платежи составляют в среднем 1800-1900 евро в месяц за один автомобиль.
Еще пару сотен придется отдать в качестве налога. По словам Орлова, регистрация в Московской области позволяет сэкономить не только на транспортном налоге, но и на аренде офиса, плате за оформление документов и т. д. Как считает Орлов, офис целесообразно открывать в ближайших городах за МКАД: Подольске, Щербинке и т. п. Кроме того, целесообразно будет перенести офис в район так называемого бетонного кольца - будущей Центральной кольцевой автодороги, считает Орлов. По оценке генерального директора компании "Автоинвест" Виктора Юделевича, если транспортный налог будет повышен, в первый год из Москвы уйдет 30-50 перевозчиков. По его словам, каждый год примерно 10% перевозчиков уходит из Москвы и примерно столько же приходит. Если будет введен повышенный налог, они перестанут приходить, и постепенно их число в Москве будет сокращаться, считает Юделевич.
www.sostav.ru
Перевозчики покидают Москву
В преддверии повышения транспортного налога в Москве количество международных перевозчиков, зарегистрированных в городе, уже начало сокращаться. По оценке Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), около 15% предприятий заявили о желании зарегистрироваться в других регионах. Согласно проекту закона Москвы "О транспортном налоге", принятого Мосгордумой 11 мая в первом чтении, транспортный налог для перевозчиков в Москве предлагается повысить почти вдвое - с 25 до 45 руб. за л. с. (для автомобилей с мощностью двигателя более 250 л. с.).Как заявили в АСМАП, в случае принятия этого закона перевозчики будут вынуждены перерегистрировать подвижной состав в других регионах. Так, по информации АСМАП, транспортный налог в Московской области составляет 27 руб. за л. с., в Ивановской - 26 и Брянской - 18. Сегодня, по словам пресс-секретаря АС МАП Антонины Камчатовой, в Москве зарегистрировано 253 транспортных предприятия с 3645 автомобилями. Уже в мае о намерении перерегистрировать компанию заявили 15% перевозчиков, сказала Камчатова. "Мы рассматриваем возможность сменить регистрацию в Москве на Московскую область",- сказал "Бизнесу" директор транспортного департамента компании "Интеравтогруп" Владимир Орлов. По его словам, повышение налога на 20 руб. за л. с. при парке в 10 автомобилей приводит к дополнительным расходам компании в размере 80 тыс. руб. в год. "Перевозчики фактически работают в убыток",- сказал Орлов. Он также отметил, что если компания взяла автомобили в лизинг, то платежи составляют в среднем 1800-1900 евро в месяц за один автомобиль.
Еще пару сотен придется отдать в качестве налога. По словам Орлова, регистрация в Московской области позволяет сэкономить не только на транспортном налоге, но и на аренде офиса, плате за оформление документов и т. д. Как считает Орлов, офис целесообразно открывать в ближайших городах за МКАД: Подольске, Щербинке и т. п. Кроме того, целесообразно будет перенести офис в район так называемого бетонного кольца - будущей Центральной кольцевой автодороги, считает Орлов. По оценке генерального директора компании "Автоинвест" Виктора Юделевича, если транспортный налог будет повышен, в первый год из Москвы уйдет 30-50 перевозчиков. По его словам, каждый год примерно 10% перевозчиков уходит из Москвы и примерно столько же приходит. Если будет введен повышенный налог, они перестанут приходить, и постепенно их число в Москве будет сокращаться, считает Юделевич.
www.sostav.ru
02.08.05
ИНТЕРФАКС
Казахстан и Россия в 2006-2008 годах построят 19 совместных таможенных постов на границе
В 2006-2008 годах на казахстанско-российской границе по поручениям президентов Нурсултана Назарбаева и Владимира Путина будет построено 19 совместных таможенных постов: 10 - в России, 9 - в Казахстане. Об этом сообщил председатель комитета таможенного контроля (КТК) министерства финансов Казахстана Бердибек Сапарбаев. "На этих совместных таможенных постах вместе с таможенниками будут работать пограничники, транспортники, другие контролирующие службы", - сказал он на пресс-конференции по поводу открытия на казахстанско- российской таможенной границе в Кустанайской области единого контрольно- пропускного пункта "Убаган" в минувший четверг.ИНТЕРФАКС
02.08.05
К сентябрю, согласно планам правительства по присоединению авиакомпании "Пулково" к ГТК "Россия", аэропортово-производственный комплекс должен быть окончательно выделен в самостоятельное юридическое лицо. В 2004 году аэропорт обслужил 4,3 млн пассажиров (третье место после московских Шереметьево и Домодедово), выручка (без учета одноименной авиакомпании) составила 1,3 млрд руб., чистая прибыль 250,3 млн руб. Госпредприятие эксплуатирует не подлежащее приватизации федеральное имущество: две взлетно-посадочные полосы (ВПП) длиной 3,78 км и 3,4 км, рулежные дорожки и светосигнальное оборудование. Постановление правительства #451 от 28 июля "О неотложных мерах по реконструкции аэродрома аэропорта Пулково" было опубликовано в пятницу. Документ состоит из трех пунктов, в которых постановляется принять согласованное с Минэкономразвития и Минфином предложение Минтранса о реконструкции ВПП #2 с примыкающими рулежными дорожками, замене светосигнального оборудования и радиотехнических объектов и "предусмотреть выделение из федерального бюджета на реконструкцию аэродрома аэропорта Пулково в 2005 году 1,8 млрд руб. и в 2006 году до 1 млрд руб.".
Функции госзаказчика, как следует из бумаги, возложены на Минтранс. "Это скорее совместный проект управления делами президента, МИДа и Минтранса, инициированный весной в связи с предстоящей в июне 2006 года в Санкт-Петербурге встречей глав государств "большой восьмерки", пояснили Ъ в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация). Все они прибывают на это мероприятие на своих бортах. Задача: довести полосы и оборудование аэродрома до уровня категории III ICAO (по классификации Международной организации гражданской авиации, обеспечивающей прием воздушных судов в сложных метеоусловиях. Ъ) и сделать аэродром способным к приему всех типов судов, включая самые современные А380 и Boeing 787". Отметим, что сейчас ни один аэропорт России не может принимать эти готовящиеся к выпуску самолеты, а по категории III ICAO сертифицирована только одна из полос в Шереметьево. Домодедово планирует получить категорию III к началу следующего года. По словам и. о. руководителя Росавиации Александра Юрчика, проект реконструкции Пулково был разработан государственным НИИ воздушного транспорта "Ленаэропроект" и прошел госэкспертизу, по итогам которой был определен размер инвестиций, фигурирующий в постановлении правительства. Еще весной Минтранс и МЭРТ выбрали в качестве генподрядчика реконструкции Пулково корпорацию "Трансстрой", которая за счет собственных средств начала работы по укладке нового верхнего слоя ВПП #2. Отметим, что планируемый объем инвестиций в Пулково беспрецедентный для аэропортовой инфраструктуры России.
По официальным данным ФГУ "Ространсмодернизация", фактически на развитие наземной инфраструктуры в 2004 году было потрачено 3,1 млрд руб., в том числе из федерального бюджета 1,8 млрд руб., что составляет 26,3% объемов, предусмотренных федеральным бюджетом и подпрограммой "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". В Росавиации с утверждением о "беспрецедентности" не согласны и напоминают, что ведущим аэропортам России в этом году были выделены сопоставимые суммы. В пресс-службе группы "Ист Лайн", управляющей аэропортом Домодедово, Ъ сообщили, что в 2004 году госинвестиции в инфраструктуру аэропорта составили более 500 млн руб., в этом заложено 1,2 млрд руб. По словам первого замгендиректора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталия Ванцева, в этом году Внуково освоило из федерального бюджета порядка 1 млрд руб. на реконструкцию ВПП #2.
Еще 3 млрд руб. аэропорту необходимо в следующем году на окончание работ по второй полосе, реконструкцию рулежных дорожек и стоянок. Потребность же аэропорта в инвестициях в аэродром в ближайшие три года оценивается еще в 9 млрд руб. Государственное ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) не получало инвестиций на реконструкцию аэродрома как минимум пять лет, но, как сообщил Ъ гендиректор МАШ Михаил Василенко, рассчитывает на них из бюджета 2006 года.
www.globaltrans.ru
На реконструкцию аэродрома Пулково выделено почти 3 млрд рублей
В пятницу премьер Михаил Фрадков подписал постановление о неотложных мерах по реконструкции аэродрома в Пулково. Согласно документу, в этом и следующем годах аэропорт получит почти 3 млрд руб. на реконструкцию взлетно-посадочной полосы #2, рулежных дорожек и замену светосигнального оборудования и радиотехнических объектов. В Росавиации беспрецедентные для российских аэропортов разовые госинвестиции (всего в прошлом году на наземную инфраструктуру было потрачено из федерального бюджета 1,8 млрд руб.) объясняют подготовкой к приему самолетов глав государств G8 в июне 2006 года. Аэропорт Пулково был открыт в 1932 году, формально входит в состав госпредприятия "Пулково", занимающегося перевозочной и аэропортовой деятельностью.К сентябрю, согласно планам правительства по присоединению авиакомпании "Пулково" к ГТК "Россия", аэропортово-производственный комплекс должен быть окончательно выделен в самостоятельное юридическое лицо. В 2004 году аэропорт обслужил 4,3 млн пассажиров (третье место после московских Шереметьево и Домодедово), выручка (без учета одноименной авиакомпании) составила 1,3 млрд руб., чистая прибыль 250,3 млн руб. Госпредприятие эксплуатирует не подлежащее приватизации федеральное имущество: две взлетно-посадочные полосы (ВПП) длиной 3,78 км и 3,4 км, рулежные дорожки и светосигнальное оборудование. Постановление правительства #451 от 28 июля "О неотложных мерах по реконструкции аэродрома аэропорта Пулково" было опубликовано в пятницу. Документ состоит из трех пунктов, в которых постановляется принять согласованное с Минэкономразвития и Минфином предложение Минтранса о реконструкции ВПП #2 с примыкающими рулежными дорожками, замене светосигнального оборудования и радиотехнических объектов и "предусмотреть выделение из федерального бюджета на реконструкцию аэродрома аэропорта Пулково в 2005 году 1,8 млрд руб. и в 2006 году до 1 млрд руб.".
Функции госзаказчика, как следует из бумаги, возложены на Минтранс. "Это скорее совместный проект управления делами президента, МИДа и Минтранса, инициированный весной в связи с предстоящей в июне 2006 года в Санкт-Петербурге встречей глав государств "большой восьмерки", пояснили Ъ в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация). Все они прибывают на это мероприятие на своих бортах. Задача: довести полосы и оборудование аэродрома до уровня категории III ICAO (по классификации Международной организации гражданской авиации, обеспечивающей прием воздушных судов в сложных метеоусловиях. Ъ) и сделать аэродром способным к приему всех типов судов, включая самые современные А380 и Boeing 787". Отметим, что сейчас ни один аэропорт России не может принимать эти готовящиеся к выпуску самолеты, а по категории III ICAO сертифицирована только одна из полос в Шереметьево. Домодедово планирует получить категорию III к началу следующего года. По словам и. о. руководителя Росавиации Александра Юрчика, проект реконструкции Пулково был разработан государственным НИИ воздушного транспорта "Ленаэропроект" и прошел госэкспертизу, по итогам которой был определен размер инвестиций, фигурирующий в постановлении правительства. Еще весной Минтранс и МЭРТ выбрали в качестве генподрядчика реконструкции Пулково корпорацию "Трансстрой", которая за счет собственных средств начала работы по укладке нового верхнего слоя ВПП #2. Отметим, что планируемый объем инвестиций в Пулково беспрецедентный для аэропортовой инфраструктуры России.
По официальным данным ФГУ "Ространсмодернизация", фактически на развитие наземной инфраструктуры в 2004 году было потрачено 3,1 млрд руб., в том числе из федерального бюджета 1,8 млрд руб., что составляет 26,3% объемов, предусмотренных федеральным бюджетом и подпрограммой "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". В Росавиации с утверждением о "беспрецедентности" не согласны и напоминают, что ведущим аэропортам России в этом году были выделены сопоставимые суммы. В пресс-службе группы "Ист Лайн", управляющей аэропортом Домодедово, Ъ сообщили, что в 2004 году госинвестиции в инфраструктуру аэропорта составили более 500 млн руб., в этом заложено 1,2 млрд руб. По словам первого замгендиректора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталия Ванцева, в этом году Внуково освоило из федерального бюджета порядка 1 млрд руб. на реконструкцию ВПП #2.
Еще 3 млрд руб. аэропорту необходимо в следующем году на окончание работ по второй полосе, реконструкцию рулежных дорожек и стоянок. Потребность же аэропорта в инвестициях в аэродром в ближайшие три года оценивается еще в 9 млрд руб. Государственное ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) не получало инвестиций на реконструкцию аэродрома как минимум пять лет, но, как сообщил Ъ гендиректор МАШ Михаил Василенко, рассчитывает на них из бюджета 2006 года.
www.globaltrans.ru
02.08.05
Loglink
Седьмой Континент подвел итоги первого полугодия
По итогам первого полугодия 2005 года выручка компании Седьмой Континент в соответствии с управленческой отчетностью составила $329,7 млн без учета НДС, что на 45,6% превышает аналогичный показатель 2004 года, сообщили в компании. Чистая прибыль за отчетный период составила $20,2 млн. В первых двух кварталах сеть Седьмой Континент пополнилась 12 новыми магазинами. Из них 5 магазинов были открыты в формате Седьмой Континент Магазин у дома , 5 в формате Седьмой Континент Универсам , 1 в формате Седьмой Континент - Пять звезд и 1 в новом для компании формате гипермаркет Наш Гипермаркет . Таким образом, по состоянию на 01 июля 2005 года сеть Седьмой Континент объединяла под своей маркой 89 магазинов. Из них 87 магазинов работали в Москве, 2 в Московской области.Loglink
01.08.05
Выбрать одно-единственное решение, которое наилучшим образом подойдет Вам - дело непростое. Процесс принятия решения очень часто затягивается на неопределенное время, поскольку заказчик просто находится в замешательстве, не зная, какую систему предпочесть. Действительно, как при наличии такого большого количества альтернатив, число которых с каждым годом увеличивается, Вы можете быть уверены в том, что выбрали лучший продукт для вашей компании? Но решение нужно принимать быстро, ведь в условиях жесткой конкуренции быстрое и успешное внедрение системы управления складом может явиться одним из важнейших конкурентных преимуществ Вашей компании на рынке. В настоящее время диапазон решений для автоматизации складской деятельности достаточно широк: от самописных программ и складских модулей ERP-систем до решений класса WMS.
Сразу отметим, что сравнивать достоинства и недостатки складских модулей ERP-систем и систем класса WMS можно по разным параметрам, но такое сравнение было бы некорректным. Складской модуль ERP-системы постфактум учитывает транзакции, происходящие на складе, выполняя, таким образом, функции учета. При этом информация о перемещении товара вносится в систему вручную. Система класса WMS же в режиме реального времени отслеживает фактический прием товара и на основе принятых правил осуществляет размещение товара, иными словами реализует функцию управления. Именно поэтому сравнивать эти две системы было бы неправильно, поскольку они взаимно дополняют друг друга. Если площадь Вашего склада небольшая, объем операций невелик смело останавливайте свой выбор на складском модуле ERP-системы. Использование этого решения будет для вас экономически оправдано. В помощь же тем, кто уверен, что без системы класса WMS ему не обойтись, мы рассмотрим ряд ключевых моментов, которые играют довольно серьезную роль в процессе выбора системы управления складом. Надеемся, они помогут Вам определиться во всем многообразии выбора и принять единственно правильное решение. Не всякая система действительно реализует процесс управления складской деятельностью. Наш совет - никогда не следует изучать функционал системы поверхностно.
Существует мнение, что WMS-поставщики в основном предлагают решения, схожие по своим возможностям. В рекламных материалах многих компаний зачастую написано одно и то же. На словах все системы обеспечивают интеллектуальный процесс приемки, размещения, комплектации, отгрузки и инвентаризации склада. Но с каким объемом заказов справится система? Что имеется в виду, когда говорится, что система оптимизирует процесс размещения? Очень часто на деле оказывается, что основное звено системы, автоматизирующей процесс размещения это человек, который на основании учетных данных сам осуществляет планирование, а свои решения затем вводит систему, которая и передает задания на радиотерминалы погрузочной техники и персонала. Заказчики вынуждены самостоятельно анализировать предложения поставщиков в надежде найти те решения, которые будут для них наиболее оптимальны и позволят решать специфические задачи их бизнеса. Ответ на вопрос о том будет ли предлагаемая система включать те характеристики, которые им необходимы, - для большинства покупателей является основным. Этот же вопрос в процессе выбора системы управления складом, задавало себе и руководство компаний ЗАО Торговый Дом ЭРА , изучая основную функциональность предлагаемых поставщиками WMS-систем.
Я чувствовал, что чем ближе я смогу ознакомиться с основной функциональностью системы, тем лучше пройдет внедрение, и с большой долей вероятности мы достигнем поставленной цели - рассказывает Игорь Ковтун, директор департамента управления бизнес-процессами ЗАО "Торговый Дом "ЭРА". Приступая к выбору системы, необходимо не только иметь четкое понимание процессов, происходящих на Вашем складе, но и ясно определить основные параметры бизнеса на ближайшую перспективу. От целей компании и следует отталкиваться при выборе системы управления складом. На первый взгляд, деятельность всех складов похожа: принять товар - отгрузить товар. Различия нужно искать в организации складов, а значит в методике реализации их задач. Поэтому система должна отвечать набору определенных требований. Так, например, магазину мощная система управления складом не нужна, поскольку объемы операций невелики. Для дистрибьюторских складов принципиально важна возможность поддержки приема товара, не принадлежащего владельцу склада, от других поставщиков. Система управления дистрибьюторским складом должна позволять работать с большим объемом и номенклатурой товаров, отправлять заказы в день их получения, выполнять специфические типы заказов. Эффективное использование складских площадей, поддержание оптимального уровня складских запасов и их своевременное пополнение вот лишь некоторые задачи, характерные для данного решения. Фармацевтический склад отличает огромный ассортимент и необходимость особого внимания к соблюдению условий хранения продукции.
Здесь основными требованиями к ведению складской деятельности являются соблюдение условий и сроков хранения, поддержка работы с сертификатами, серийный учет, высокая точность и скорость сборки заказов, дополнительный контроль определенных групп товаров (например, наркотических препаратов). Систему управления производственным складом с его интенсивным грузооборотом, большими объемами заказов, необходимостью контроля сроков годности должны отличать возможность автоматизированного приема продукции с производства с последующей маркировкой этикетками и автоматическим занесением информации о грузах в систему, учет тары, контроль качества готовой продукции, возможность ведения различных способов организации хранения. Основным условием успешной деятельности компаний, занимающихся коммерческой (3PL) логистикой является обеспечение высокой стоимости прохождения грузов по логистической цепи и минимизация издержек, связанных с обработкой грузов. Возможность автоматизации работы с товарами нескольких владельцев, внутрискладские и межскладские трансферты, квотирование складских операций, работа с транзитными грузами, сертификатами, ASN (Advanced Shipping Notice), сборка комплектов и изделий, упаковка и переупаковка помогут наладить эффективную работу коммерческого склада. Один способ определить способность WMS-системы удовлетворить Вашим требованиям посмотреть работу отдельных функций системы на примере Вашего работающего склада (так называемую демоверсию срипта) или на складе одного из заказчиков потенциального поставщика, что поможет выявить возможные недостатки системы. Если то, что возможный выбор был ошибочным, Вы поймете не в процессе внедрения системы, а в ходе эмуляции ее работы - Вы сэкономите немалую сумму.
Существует мнение, что западные поставщики систем управления складом сильнее и предлагают решения с наибольшей функциональностью, поскольку они существуют давно, а, значит, обладают серьезной экспертизой. Действительно, опыт и экспертиза потенциального поставщика играют одну из главных ролей - не будем опровергать это. Тем не менее, зачастую для того, чтобы установить западную систему требуется полностью реорганизовать бизнес-процессы заказчика, что не всегда оправдано. Многие западные системы к российским реалиям абсолютно не подходят и для того, чтобы внедрить их, приходится создавать новые разработки на базе существующих модулей, что отнюдь недешево. Такие доработки без сомнения потребуются в тех случаях, когда перед Вами стоит задача работы с акцизами, сертификатами, автоматизация таможенных операций и др. В действительности, как показывает опыт, большинство западных систем отказываются понимать российскую специфику бизнеса. В том случае, если Вашей целью не является покупка только бренда компании-поставщика, на первый план выходит возможность безболезненной адаптации системы управления складом под потребности вашего бизнеса и ее гибкость. Возможность адаптации системы под бизнес-процессы заказчика была решающей, например, для компании Вимм-Билль-Данн .
Мы считаем, что система должна быть максимально адаптирована к условиям российской специфики, а наличие большого количества проектов является для нас дополнительным гарантом надежности компании-поставщика и эффективности возврата вложенных инвестиций... , - говорит Виктор Колесник, начальник складской службы филиала ЗАО ТК Вимм-Билль-Данн в п.Томилино (Моск.обл.) Немного поставщиков предлагают на российском рынке адаптируемые решения.
Например, у компании СОЛВО - лидера по количеству завершенных внедрений на территории России такое решение есть. Именно система управления складом Solvo.WMS в настоящее время автоматизирует работу складов более 30 компаний, в числе которых ЗАО ТК Вимм-Билль-Данн и ЗАО ТД ЭРА . Думая о функциональных возможностях системы и ее использованием в будущем нужно не забывать о ее гибкости.
Если Ваш бизнес изменится, будет ли WMS-система продолжать поддерживать Ваши складские операции? Насколько легким будет этот переход? Будет ли, например, успешно реализована задача использования RFID-технологий, если это потребуется в дальнейшем? Представление о том, насколько гибкой является система, можно получить двумя способами: посмотреть уже работающее решение на территории одного из заказчиков потенциального поставщика или изучить работу отдельных функций системы на примере Вашего работающего склада (демоверсия срипта). В ходе изучения работы системы на складе заказчика, следует не только понять, каким образом решаются задачи по операциям аналогичным Вашим, но и нужно обратить внимание на способы реализации абсолютно иных задач, которые не похожи на Ваши.
Задумываясь о будущем развитии Вашего склада важно задать вопрос поставщику WMS о возможности изменения бизнес-процессов в будущем, сроках и стоимости таких работ. Все это позволит получить полное представление о гибкости системы и ее потенциале. Немаловажным фактором в деле выбора системы управление складом является знание WMS-поставщиком специфики Вашей деятельности. Наличие у поставщика опыта в решении задач автоматизации управления складом в пивоваренной индустрии явилось решающим фактором для Baltic Beverage Holding (BBH). Успешная работа уже автоматизированных производственных складов пивоваренных компаний Вена , Славутич и Львовская пивоварня , входящих в состав холдинга BBH, определило выбор руководства холдинга, которое в настоящее время рекомендует использовать данную WMS-систему для автоматизации всех складов группы компаний BBH.
Выбирая систему управления складом, компании сейчас не просто обращают внимание на функциональность WMS, они оценивают также возможность системы к интеграции с корпоративной системой, а также и другими использующимися в компании приложениями.
Наличие в арсенале поставщика WMS уже готовых шлюзов для интеграции системы управления складом с корпоративной системой является одним из важных моментов, на которые стоит обратить внимание. Это избавит Вас от дополнительных затрат и позволит сократить сроки внедрения. Поскольку в России большое количество компаний используют в своей работе головные системы собственной разработки, важно, чтобы поставщик WMS был готов к трудностям, связанным с созданием интеграционного шлюза. Автоматизация складского комплекса с помощью системы управления складом процесс долгий и сложный. В комплекс работ неизбежно будут включены затраты, связанные с организацией технологии деятельности склада. В результате стоимость самой системы будет сравнительно невелика по сравнению с затратами на внедрение. Перед покупкой WMS-системы рекомендуем четко определить, в какой ценовой категории должна находиться Ваша система управления складом. На Западе прослеживается тенденция падения стоимости систем класса WMS, но, тем не менее, они до сих пор не дешевые.
Так, большинство зарубежных компаний ориентируются на проекты, стоимость которых составляет 500 тыс. долл. и выше с учетом стоимости всех лицензий на программное обеспечение, затрат на оборудование, интеграцию и внедрение. При этом стоимость небольших проектов составляет около 200-300 тыс. долл. В России стоимость проектов по автоматизации склада значительно ниже, тем не менее, ценовой диапазон также довольно широк. Например, при небольшом объеме операций и площади склада 4-5 тыс. метров цена предложений варьируется от 50 до 200тыс. долл. Внедрение полнофункциональной системы для такого склада должно уложиться в диапазон от 100 до 200 тыс. долл. Хочется обратить внимание на то, принимая решение о внедрении системы стоимостью в 3 раза ниже средней, Вы должны понимать, чем жертвуете. Поговорка скупой платит дважды актуальна и в нашем случае, ведь стоимость системы может служить косвенным показателем наличия требуемого функционала. Тем не менее, если ограничение ряда функций для Вас не столь важно - такой вариант должен устроить наилучшим образом.
Но главное, чтобы на этапе опытной эксплуатации Вы не столкнулись с ситуаций, когда в системе отсутствуют жизненно важные для вашего бизнеса функции. Безусловно, Вас также волнует вопрос о том, с какими затратами Вы столкнетесь после установки системы. Целый ряд компаний-поставщиков извлекает основную массу доходов уже после первоначальной продажи, особенно это касается западных систем. Приобретение базовой версии WMS-системы Вам может показаться более выгодным по цене. Однако, чтобы достигнуть конечной цели проекта автоматизации управления складом и наилучшей адаптации ее под Ваши потребности (вопросы адаптации и гибкости системы были рассмотрены выше), в системе нужно реализовать дополнительные изменения. Такие изменения, безусловно, связаны с дополнительными затратами. Если Ваша система управления складом западная будьте готовы к тому, что затраты увеличатся в гораздо большем объеме, по сравнению с предложениями российских поставщиков, ведь стоимость услуг западных специалистов достаточно высока.
Поэтому, принимая решение о выборе системы управления складом, постарайтесь тщательно изучить политику потенциального поставщика. Вам следует знать какие затраты ждут Вас в дальнейшем. Если в процессе выбора системы управления складом Вы руководствуетесь только ценой - взвесьте все хорошо. Рекомендуем Вам оценить финансовую устойчивость поставщика и время работы на данном рынке. Задумайтесь, Вы можете выбрать решение, более привлекательное по цене, потратите массу усилий на запуск системы, а в один прекрасный момент компания-поставщик уйдет с рынка. Инвестиции в систему будут напрасными, а Вам придется вновь выбирать систему. Безусловно, логистика является одним из важнейших направлений деятельности компании и ее дальнейшего развития. Выбирая поставщика WMS-системы, не стоит фокусироваться только на нуждах одной логистики. Ваш потенциальный партнер должен обладать широтой мышления и быть готовым давать рекомендации по стратегическому развитию Вашей компании. Помните, что приобретая сегодня WMS-решение, Вы делаете выбор на ближайшие 10-15 лет и от того насколько он будет правильным зависит успех Вашей компании на рынке.
СОЛВО
Несколько советов по выбору системы управления складом
Современный рынок складских систем управления (Warehouse Management System, WMS) развивается достаточно динамично. Если еще 5 лет назад о системах управления складом в России мало кто знал, то сейчас трудно ориентироваться в предложениях многочисленных поставщиков.Выбрать одно-единственное решение, которое наилучшим образом подойдет Вам - дело непростое. Процесс принятия решения очень часто затягивается на неопределенное время, поскольку заказчик просто находится в замешательстве, не зная, какую систему предпочесть. Действительно, как при наличии такого большого количества альтернатив, число которых с каждым годом увеличивается, Вы можете быть уверены в том, что выбрали лучший продукт для вашей компании? Но решение нужно принимать быстро, ведь в условиях жесткой конкуренции быстрое и успешное внедрение системы управления складом может явиться одним из важнейших конкурентных преимуществ Вашей компании на рынке. В настоящее время диапазон решений для автоматизации складской деятельности достаточно широк: от самописных программ и складских модулей ERP-систем до решений класса WMS.
Сразу отметим, что сравнивать достоинства и недостатки складских модулей ERP-систем и систем класса WMS можно по разным параметрам, но такое сравнение было бы некорректным. Складской модуль ERP-системы постфактум учитывает транзакции, происходящие на складе, выполняя, таким образом, функции учета. При этом информация о перемещении товара вносится в систему вручную. Система класса WMS же в режиме реального времени отслеживает фактический прием товара и на основе принятых правил осуществляет размещение товара, иными словами реализует функцию управления. Именно поэтому сравнивать эти две системы было бы неправильно, поскольку они взаимно дополняют друг друга. Если площадь Вашего склада небольшая, объем операций невелик смело останавливайте свой выбор на складском модуле ERP-системы. Использование этого решения будет для вас экономически оправдано. В помощь же тем, кто уверен, что без системы класса WMS ему не обойтись, мы рассмотрим ряд ключевых моментов, которые играют довольно серьезную роль в процессе выбора системы управления складом. Надеемся, они помогут Вам определиться во всем многообразии выбора и принять единственно правильное решение. Не всякая система действительно реализует процесс управления складской деятельностью. Наш совет - никогда не следует изучать функционал системы поверхностно.
Существует мнение, что WMS-поставщики в основном предлагают решения, схожие по своим возможностям. В рекламных материалах многих компаний зачастую написано одно и то же. На словах все системы обеспечивают интеллектуальный процесс приемки, размещения, комплектации, отгрузки и инвентаризации склада. Но с каким объемом заказов справится система? Что имеется в виду, когда говорится, что система оптимизирует процесс размещения? Очень часто на деле оказывается, что основное звено системы, автоматизирующей процесс размещения это человек, который на основании учетных данных сам осуществляет планирование, а свои решения затем вводит систему, которая и передает задания на радиотерминалы погрузочной техники и персонала. Заказчики вынуждены самостоятельно анализировать предложения поставщиков в надежде найти те решения, которые будут для них наиболее оптимальны и позволят решать специфические задачи их бизнеса. Ответ на вопрос о том будет ли предлагаемая система включать те характеристики, которые им необходимы, - для большинства покупателей является основным. Этот же вопрос в процессе выбора системы управления складом, задавало себе и руководство компаний ЗАО Торговый Дом ЭРА , изучая основную функциональность предлагаемых поставщиками WMS-систем.
Я чувствовал, что чем ближе я смогу ознакомиться с основной функциональностью системы, тем лучше пройдет внедрение, и с большой долей вероятности мы достигнем поставленной цели - рассказывает Игорь Ковтун, директор департамента управления бизнес-процессами ЗАО "Торговый Дом "ЭРА". Приступая к выбору системы, необходимо не только иметь четкое понимание процессов, происходящих на Вашем складе, но и ясно определить основные параметры бизнеса на ближайшую перспективу. От целей компании и следует отталкиваться при выборе системы управления складом. На первый взгляд, деятельность всех складов похожа: принять товар - отгрузить товар. Различия нужно искать в организации складов, а значит в методике реализации их задач. Поэтому система должна отвечать набору определенных требований. Так, например, магазину мощная система управления складом не нужна, поскольку объемы операций невелики. Для дистрибьюторских складов принципиально важна возможность поддержки приема товара, не принадлежащего владельцу склада, от других поставщиков. Система управления дистрибьюторским складом должна позволять работать с большим объемом и номенклатурой товаров, отправлять заказы в день их получения, выполнять специфические типы заказов. Эффективное использование складских площадей, поддержание оптимального уровня складских запасов и их своевременное пополнение вот лишь некоторые задачи, характерные для данного решения. Фармацевтический склад отличает огромный ассортимент и необходимость особого внимания к соблюдению условий хранения продукции.
Здесь основными требованиями к ведению складской деятельности являются соблюдение условий и сроков хранения, поддержка работы с сертификатами, серийный учет, высокая точность и скорость сборки заказов, дополнительный контроль определенных групп товаров (например, наркотических препаратов). Систему управления производственным складом с его интенсивным грузооборотом, большими объемами заказов, необходимостью контроля сроков годности должны отличать возможность автоматизированного приема продукции с производства с последующей маркировкой этикетками и автоматическим занесением информации о грузах в систему, учет тары, контроль качества готовой продукции, возможность ведения различных способов организации хранения. Основным условием успешной деятельности компаний, занимающихся коммерческой (3PL) логистикой является обеспечение высокой стоимости прохождения грузов по логистической цепи и минимизация издержек, связанных с обработкой грузов. Возможность автоматизации работы с товарами нескольких владельцев, внутрискладские и межскладские трансферты, квотирование складских операций, работа с транзитными грузами, сертификатами, ASN (Advanced Shipping Notice), сборка комплектов и изделий, упаковка и переупаковка помогут наладить эффективную работу коммерческого склада. Один способ определить способность WMS-системы удовлетворить Вашим требованиям посмотреть работу отдельных функций системы на примере Вашего работающего склада (так называемую демоверсию срипта) или на складе одного из заказчиков потенциального поставщика, что поможет выявить возможные недостатки системы. Если то, что возможный выбор был ошибочным, Вы поймете не в процессе внедрения системы, а в ходе эмуляции ее работы - Вы сэкономите немалую сумму.
Существует мнение, что западные поставщики систем управления складом сильнее и предлагают решения с наибольшей функциональностью, поскольку они существуют давно, а, значит, обладают серьезной экспертизой. Действительно, опыт и экспертиза потенциального поставщика играют одну из главных ролей - не будем опровергать это. Тем не менее, зачастую для того, чтобы установить западную систему требуется полностью реорганизовать бизнес-процессы заказчика, что не всегда оправдано. Многие западные системы к российским реалиям абсолютно не подходят и для того, чтобы внедрить их, приходится создавать новые разработки на базе существующих модулей, что отнюдь недешево. Такие доработки без сомнения потребуются в тех случаях, когда перед Вами стоит задача работы с акцизами, сертификатами, автоматизация таможенных операций и др. В действительности, как показывает опыт, большинство западных систем отказываются понимать российскую специфику бизнеса. В том случае, если Вашей целью не является покупка только бренда компании-поставщика, на первый план выходит возможность безболезненной адаптации системы управления складом под потребности вашего бизнеса и ее гибкость. Возможность адаптации системы под бизнес-процессы заказчика была решающей, например, для компании Вимм-Билль-Данн .
Мы считаем, что система должна быть максимально адаптирована к условиям российской специфики, а наличие большого количества проектов является для нас дополнительным гарантом надежности компании-поставщика и эффективности возврата вложенных инвестиций... , - говорит Виктор Колесник, начальник складской службы филиала ЗАО ТК Вимм-Билль-Данн в п.Томилино (Моск.обл.) Немного поставщиков предлагают на российском рынке адаптируемые решения.
Например, у компании СОЛВО - лидера по количеству завершенных внедрений на территории России такое решение есть. Именно система управления складом Solvo.WMS в настоящее время автоматизирует работу складов более 30 компаний, в числе которых ЗАО ТК Вимм-Билль-Данн и ЗАО ТД ЭРА . Думая о функциональных возможностях системы и ее использованием в будущем нужно не забывать о ее гибкости.
Если Ваш бизнес изменится, будет ли WMS-система продолжать поддерживать Ваши складские операции? Насколько легким будет этот переход? Будет ли, например, успешно реализована задача использования RFID-технологий, если это потребуется в дальнейшем? Представление о том, насколько гибкой является система, можно получить двумя способами: посмотреть уже работающее решение на территории одного из заказчиков потенциального поставщика или изучить работу отдельных функций системы на примере Вашего работающего склада (демоверсия срипта). В ходе изучения работы системы на складе заказчика, следует не только понять, каким образом решаются задачи по операциям аналогичным Вашим, но и нужно обратить внимание на способы реализации абсолютно иных задач, которые не похожи на Ваши.
Задумываясь о будущем развитии Вашего склада важно задать вопрос поставщику WMS о возможности изменения бизнес-процессов в будущем, сроках и стоимости таких работ. Все это позволит получить полное представление о гибкости системы и ее потенциале. Немаловажным фактором в деле выбора системы управление складом является знание WMS-поставщиком специфики Вашей деятельности. Наличие у поставщика опыта в решении задач автоматизации управления складом в пивоваренной индустрии явилось решающим фактором для Baltic Beverage Holding (BBH). Успешная работа уже автоматизированных производственных складов пивоваренных компаний Вена , Славутич и Львовская пивоварня , входящих в состав холдинга BBH, определило выбор руководства холдинга, которое в настоящее время рекомендует использовать данную WMS-систему для автоматизации всех складов группы компаний BBH.
Выбирая систему управления складом, компании сейчас не просто обращают внимание на функциональность WMS, они оценивают также возможность системы к интеграции с корпоративной системой, а также и другими использующимися в компании приложениями.
Наличие в арсенале поставщика WMS уже готовых шлюзов для интеграции системы управления складом с корпоративной системой является одним из важных моментов, на которые стоит обратить внимание. Это избавит Вас от дополнительных затрат и позволит сократить сроки внедрения. Поскольку в России большое количество компаний используют в своей работе головные системы собственной разработки, важно, чтобы поставщик WMS был готов к трудностям, связанным с созданием интеграционного шлюза. Автоматизация складского комплекса с помощью системы управления складом процесс долгий и сложный. В комплекс работ неизбежно будут включены затраты, связанные с организацией технологии деятельности склада. В результате стоимость самой системы будет сравнительно невелика по сравнению с затратами на внедрение. Перед покупкой WMS-системы рекомендуем четко определить, в какой ценовой категории должна находиться Ваша система управления складом. На Западе прослеживается тенденция падения стоимости систем класса WMS, но, тем не менее, они до сих пор не дешевые.
Так, большинство зарубежных компаний ориентируются на проекты, стоимость которых составляет 500 тыс. долл. и выше с учетом стоимости всех лицензий на программное обеспечение, затрат на оборудование, интеграцию и внедрение. При этом стоимость небольших проектов составляет около 200-300 тыс. долл. В России стоимость проектов по автоматизации склада значительно ниже, тем не менее, ценовой диапазон также довольно широк. Например, при небольшом объеме операций и площади склада 4-5 тыс. метров цена предложений варьируется от 50 до 200тыс. долл. Внедрение полнофункциональной системы для такого склада должно уложиться в диапазон от 100 до 200 тыс. долл. Хочется обратить внимание на то, принимая решение о внедрении системы стоимостью в 3 раза ниже средней, Вы должны понимать, чем жертвуете. Поговорка скупой платит дважды актуальна и в нашем случае, ведь стоимость системы может служить косвенным показателем наличия требуемого функционала. Тем не менее, если ограничение ряда функций для Вас не столь важно - такой вариант должен устроить наилучшим образом.
Но главное, чтобы на этапе опытной эксплуатации Вы не столкнулись с ситуаций, когда в системе отсутствуют жизненно важные для вашего бизнеса функции. Безусловно, Вас также волнует вопрос о том, с какими затратами Вы столкнетесь после установки системы. Целый ряд компаний-поставщиков извлекает основную массу доходов уже после первоначальной продажи, особенно это касается западных систем. Приобретение базовой версии WMS-системы Вам может показаться более выгодным по цене. Однако, чтобы достигнуть конечной цели проекта автоматизации управления складом и наилучшей адаптации ее под Ваши потребности (вопросы адаптации и гибкости системы были рассмотрены выше), в системе нужно реализовать дополнительные изменения. Такие изменения, безусловно, связаны с дополнительными затратами. Если Ваша система управления складом западная будьте готовы к тому, что затраты увеличатся в гораздо большем объеме, по сравнению с предложениями российских поставщиков, ведь стоимость услуг западных специалистов достаточно высока.
Поэтому, принимая решение о выборе системы управления складом, постарайтесь тщательно изучить политику потенциального поставщика. Вам следует знать какие затраты ждут Вас в дальнейшем. Если в процессе выбора системы управления складом Вы руководствуетесь только ценой - взвесьте все хорошо. Рекомендуем Вам оценить финансовую устойчивость поставщика и время работы на данном рынке. Задумайтесь, Вы можете выбрать решение, более привлекательное по цене, потратите массу усилий на запуск системы, а в один прекрасный момент компания-поставщик уйдет с рынка. Инвестиции в систему будут напрасными, а Вам придется вновь выбирать систему. Безусловно, логистика является одним из важнейших направлений деятельности компании и ее дальнейшего развития. Выбирая поставщика WMS-системы, не стоит фокусироваться только на нуждах одной логистики. Ваш потенциальный партнер должен обладать широтой мышления и быть готовым давать рекомендации по стратегическому развитию Вашей компании. Помните, что приобретая сегодня WMS-решение, Вы делаете выбор на ближайшие 10-15 лет и от того насколько он будет правильным зависит успех Вашей компании на рынке.
СОЛВО
01.08.05
И "Роснефть" тут же (отчасти даже накануне) подписала ряд документов с китайскими коллегами. С компанией Sinopec о совместной разведке и разработке Венинского месторождения в рамках проекта "Сахалин-3" (прогнозные ресурсы этого блока составляют 114 млн. т нефти и 315 млрд. куб. м газа). С CNPC о возможности увеличения поставок нефти в КНР. В частности, "Роснефть" обещала рассмотреть возможность использования в этих целях нефтепроводов Атасу Алашанькоу (из Казахстана в Китай) и Тайшет Сковородино (часть того самого стратегического нефтепровода Восточная Сибирь Тихий океан, который еще только предстоит строить). Причем именно от Сковородино, возможно, будет построено ответвление восточносибирского нефтепровода в Китай. Но вот об этом стратегически важном ответвлении как раз ничего вроде бы и не говорилось на встрече в верхах по крайней мере, в официальных документах по итогам переговоров руководителей двух стран об этом не сказано ни слова.
Да и что тут, казалось бы, говорить? В конце прошлого года российская сторона наконец-то приняла окончательное решение: нефтепровод строить к побережью Тихого океана, и точка. Ответвление в Китай тоже предусматривается, но оно не приоритетно. Японцы уже праздновали победу и готовили обещанные денежки на строительство этой самой длинной в мире трубы, а также на освоение новых месторождений в Восточной Сибири для ее наполнения. Но, как оказалось, все это преждевременно. Российское руководство опять меняет планы по крайней мере, так полагают многие эксперты. В частности, они указывают на недавнее заявление Владимира Путина о том, что основным азиатским партнером в нефтяной сфере он видит Китай. А в совместном коммюнике по итогам визита Ху Цзиньтао говорилось, что стороны решили оказывать содействие осуществлению российско-китайских проектов в нефтегазовой сфере, включая проект строительства нефтепровода из России в Китай. Конечно, это расплывчатая формулировка, но если сопоставить ее с планами "Роснефти" использовать для поставок в КНР участок нефтепровода Тайшет Сковородино, все становится понятнее. Деликатный, но мощный китайский нажим на Россию превозмог все самурайские приемы в борьбе за ресурсы. И, по всей видимости, китайский "отросток" восточносибирского нефтепровода вырастет раньше основного "ствола", строительство которого в таком случае растянется на неопределенное время (поскольку на него нефти тогда уж точно не наберется).
По мнению Тома Гомара, эксперта Французского института международных отношений, строительство нефтепровода в Китай "дело трех-четырех лет". Оно, конечно, так. Труба туда и короче, и дешевле, а китайский рынок нефти растет гораздо быстрее японского: экономика Поднебесной никак не может сбавить темпы (по итогам I полугодия рост ВВП составил 9,5% в годовом исчислении). Но зато труба, проложенная к побережью Тихого океана, дает России свободу маневра в выборе того, кому продавать нефть. Тут и Япония, и страны АСЕАН, и даже США. А труба в Китай это труба только в Китай. Если ее построить неизвестно, кто кому будет диктовать правила игры: поставщик или монополист-потребитель. Впрочем, это пока не более чем проекты. Причем, весьма рискованные с экологической точки зрения: восточносибирский нефтепровод (особенно в китайском варианте) проходит в непосредственной близости от озера Байкал в сейсмически опасных районах. К тому же маршрут то и дело изменяется, и на этой почве у нефтяников уже возникли серьезные проблемы с экологической экспертизой проекта. А пока российскую нефть в КНР поставляется по железной дороге. В принципе, РЖД готовы заменить собой трубопровод среднего калибра: они говорят, что могут поставлять в КНР 20 млн. т нефти в год. Была бы нефть. Поднебесная зорко следит за выполнением Россией своих обязательств по этой части. Так, недавно председатель госкомитета КНР по развитию и реформам Ма Кай на встрече с министром транспорта РФ Игорем Левитиным выразил озабоченность по поводу недовыполнения плана поставок нефти в первой половине этого года. В соответствии с двухсторонними договоренностями Россия должна поставить в течение года 10 млн. т нефти.
Но в I полугодии было поставлено всего 3,7 млн. т, и китайцы забеспокоились. Ма Кай даже поставил на вид Левитину, что у российских железных дорог недостаточно мощностей по заливу нефти в цистерны. Российский министр заверил его, что мощностей хватает, и перевел стрелки на нефтяников, которые, дескать, не предоставляют нефть к перевозке в оговоренных объемах... Эпизод довольно характерный. Очевидно, что в лице Китая мы имеем дело с жестким и взыскательным партнером, который спуску не даст. И до российского нефтяного крана все равно доберется. На Западе уже отметили, что китайцы наладили блестящую "нефтяную дипломатию": они уже не только перехватывают "черное золото" у японцев, но и переходят дорогу США везде, где только можно. Борьба за нефть идет и в Африке, и в Венесуэле, и даже на Ближнем Востоке. А недавно американский истеблишмент был просто шокирован: китайская CNOOC вознамерилась купить девятую по значимости американскую нефтяную компанию Unocal причем, предложила за нее $18,5 млрд. на $2 млрд. больше, чем родной Chevron. Дело приобрело политическое значение и, разумеется, зависло. Авторитетный американский эксперт по части энергетики Джей Робинсон Уэст полагает, что эта сделка должна заглохнуть сама собой, и отнюдь не из-за настороженности американских политиков. Просто под нее CNOOC получила от китайского правительства беспроцентный заем на 25 лет, что противоречит правилам ВТО... Нечестная, видите ли, конкуренция получается. Но что делать, если Китай так заинтересован в приобретении нефтяных активов, что не стесняется вдохновлять (идейно и материально) свои компании на подвиги в этой сфере? Мир приближается к пику объемов добычи нефти, и крупные ее потребители состязаются за дополнительные баррели все жестче.
Каждый старается застолбить за собой новые ее источники, которых становится все меньше (старые все давно поделены). А Поднебесная вынуждена работать в этом направлении с удвоенной силой: ведь нефтяная жажда быстро растущей экономики с каждым годом усиливается. Китай уже обошел Японию по потреблению "черного золота", выйдя на второе место в мире (8,6% мирового потребления против японских 6,4%). Но ни собственных скромных ресурсов, ни импортируемых ежегодно 100 млн. т нефти все равно не хватает: по некоторым оценкам, примерно треть китайских предприятий не работают на полную мощность именно из-за нехватки топлива. К тому же миллионы китайцев по мере роста их доходов пересаживаются с велосипедов на автомобили, которым нужен бензин... В общем, российская нефть очень нужна Китаю. И он ее, похоже, получит.
Утро.ру
Китай России спуску не даст
КНР мертвой хваткой вцепилась в российский нефтяной кран и, похоже, все-таки завернет к себе наш дальневосточный экспортный нефтепровод, на который так рассчитывали японцы. Подобным образом Китай сейчас "окучивает" всех, у кого есть нефть, и государства, и компании. А у России ее очень много. В ходе состоявшегося в начале июля визита в Россию председателя КНР Ху Цзиньтао много говорилось об энергетическом сотрудничестве двух стран. Собственно, Ху приезжал в Россию (а затем завернул в Казахстан) именно за нефтью. Руководители двух великих региональных держав дали своим нефтяным компаниям указание вплотную заняться совместной разработкой новых месторождений в Сибири и на Дальнем Востоке, а также развитием системы транспортировки "черного золота".И "Роснефть" тут же (отчасти даже накануне) подписала ряд документов с китайскими коллегами. С компанией Sinopec о совместной разведке и разработке Венинского месторождения в рамках проекта "Сахалин-3" (прогнозные ресурсы этого блока составляют 114 млн. т нефти и 315 млрд. куб. м газа). С CNPC о возможности увеличения поставок нефти в КНР. В частности, "Роснефть" обещала рассмотреть возможность использования в этих целях нефтепроводов Атасу Алашанькоу (из Казахстана в Китай) и Тайшет Сковородино (часть того самого стратегического нефтепровода Восточная Сибирь Тихий океан, который еще только предстоит строить). Причем именно от Сковородино, возможно, будет построено ответвление восточносибирского нефтепровода в Китай. Но вот об этом стратегически важном ответвлении как раз ничего вроде бы и не говорилось на встрече в верхах по крайней мере, в официальных документах по итогам переговоров руководителей двух стран об этом не сказано ни слова.
Да и что тут, казалось бы, говорить? В конце прошлого года российская сторона наконец-то приняла окончательное решение: нефтепровод строить к побережью Тихого океана, и точка. Ответвление в Китай тоже предусматривается, но оно не приоритетно. Японцы уже праздновали победу и готовили обещанные денежки на строительство этой самой длинной в мире трубы, а также на освоение новых месторождений в Восточной Сибири для ее наполнения. Но, как оказалось, все это преждевременно. Российское руководство опять меняет планы по крайней мере, так полагают многие эксперты. В частности, они указывают на недавнее заявление Владимира Путина о том, что основным азиатским партнером в нефтяной сфере он видит Китай. А в совместном коммюнике по итогам визита Ху Цзиньтао говорилось, что стороны решили оказывать содействие осуществлению российско-китайских проектов в нефтегазовой сфере, включая проект строительства нефтепровода из России в Китай. Конечно, это расплывчатая формулировка, но если сопоставить ее с планами "Роснефти" использовать для поставок в КНР участок нефтепровода Тайшет Сковородино, все становится понятнее. Деликатный, но мощный китайский нажим на Россию превозмог все самурайские приемы в борьбе за ресурсы. И, по всей видимости, китайский "отросток" восточносибирского нефтепровода вырастет раньше основного "ствола", строительство которого в таком случае растянется на неопределенное время (поскольку на него нефти тогда уж точно не наберется).
По мнению Тома Гомара, эксперта Французского института международных отношений, строительство нефтепровода в Китай "дело трех-четырех лет". Оно, конечно, так. Труба туда и короче, и дешевле, а китайский рынок нефти растет гораздо быстрее японского: экономика Поднебесной никак не может сбавить темпы (по итогам I полугодия рост ВВП составил 9,5% в годовом исчислении). Но зато труба, проложенная к побережью Тихого океана, дает России свободу маневра в выборе того, кому продавать нефть. Тут и Япония, и страны АСЕАН, и даже США. А труба в Китай это труба только в Китай. Если ее построить неизвестно, кто кому будет диктовать правила игры: поставщик или монополист-потребитель. Впрочем, это пока не более чем проекты. Причем, весьма рискованные с экологической точки зрения: восточносибирский нефтепровод (особенно в китайском варианте) проходит в непосредственной близости от озера Байкал в сейсмически опасных районах. К тому же маршрут то и дело изменяется, и на этой почве у нефтяников уже возникли серьезные проблемы с экологической экспертизой проекта. А пока российскую нефть в КНР поставляется по железной дороге. В принципе, РЖД готовы заменить собой трубопровод среднего калибра: они говорят, что могут поставлять в КНР 20 млн. т нефти в год. Была бы нефть. Поднебесная зорко следит за выполнением Россией своих обязательств по этой части. Так, недавно председатель госкомитета КНР по развитию и реформам Ма Кай на встрече с министром транспорта РФ Игорем Левитиным выразил озабоченность по поводу недовыполнения плана поставок нефти в первой половине этого года. В соответствии с двухсторонними договоренностями Россия должна поставить в течение года 10 млн. т нефти.
Но в I полугодии было поставлено всего 3,7 млн. т, и китайцы забеспокоились. Ма Кай даже поставил на вид Левитину, что у российских железных дорог недостаточно мощностей по заливу нефти в цистерны. Российский министр заверил его, что мощностей хватает, и перевел стрелки на нефтяников, которые, дескать, не предоставляют нефть к перевозке в оговоренных объемах... Эпизод довольно характерный. Очевидно, что в лице Китая мы имеем дело с жестким и взыскательным партнером, который спуску не даст. И до российского нефтяного крана все равно доберется. На Западе уже отметили, что китайцы наладили блестящую "нефтяную дипломатию": они уже не только перехватывают "черное золото" у японцев, но и переходят дорогу США везде, где только можно. Борьба за нефть идет и в Африке, и в Венесуэле, и даже на Ближнем Востоке. А недавно американский истеблишмент был просто шокирован: китайская CNOOC вознамерилась купить девятую по значимости американскую нефтяную компанию Unocal причем, предложила за нее $18,5 млрд. на $2 млрд. больше, чем родной Chevron. Дело приобрело политическое значение и, разумеется, зависло. Авторитетный американский эксперт по части энергетики Джей Робинсон Уэст полагает, что эта сделка должна заглохнуть сама собой, и отнюдь не из-за настороженности американских политиков. Просто под нее CNOOC получила от китайского правительства беспроцентный заем на 25 лет, что противоречит правилам ВТО... Нечестная, видите ли, конкуренция получается. Но что делать, если Китай так заинтересован в приобретении нефтяных активов, что не стесняется вдохновлять (идейно и материально) свои компании на подвиги в этой сфере? Мир приближается к пику объемов добычи нефти, и крупные ее потребители состязаются за дополнительные баррели все жестче.
Каждый старается застолбить за собой новые ее источники, которых становится все меньше (старые все давно поделены). А Поднебесная вынуждена работать в этом направлении с удвоенной силой: ведь нефтяная жажда быстро растущей экономики с каждым годом усиливается. Китай уже обошел Японию по потреблению "черного золота", выйдя на второе место в мире (8,6% мирового потребления против японских 6,4%). Но ни собственных скромных ресурсов, ни импортируемых ежегодно 100 млн. т нефти все равно не хватает: по некоторым оценкам, примерно треть китайских предприятий не работают на полную мощность именно из-за нехватки топлива. К тому же миллионы китайцев по мере роста их доходов пересаживаются с велосипедов на автомобили, которым нужен бензин... В общем, российская нефть очень нужна Китаю. И он ее, похоже, получит.
Утро.ру
01.08.05
Autonews
Москву ждет новая схема движения транспорта
В Москве модель ограниченного въезда автотранспорта на отдельные городские территории на первоначальном этапе будет отрабатываться в рамках одного микрорайона, сообщил на пресс-конференции министр правительства Москвы, руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин. По его словам, в рамках разработки законопроекта, регулирующего передвижение автотранспортных средств на отдельных городских территориях, предполагается вариант "выбора отдельного микрорайона, в котором можно было бы отработать модель по запрету въезда туда экологически опасного транспорта". Л.Бочин отметил, что только после успешного эксперимента можно будет говорить о возможности ввода таких ограничений в целом по городу. Также Л.Бочин сообщил, что столичными властями рассматривается вариант введения платного въезда в центр Москвы для грузовых автомобилей в дневное время суток.Autonews
01.08.05
Об этом заявил на совещании по вопросам организации экспортных грузопотоков через порты Северо-Западного бассейна президент ОАО "РЖД" В. Якунин, сообщила пресс-служба "РЖД". Он отметил, что в 2000 г. на основе анализа возрастающих объемов грузовых перевозок было принято решение об интенсивном развитии железнодорожных подходов к морским портам, расположенным на территории Санкт-Петербурга, Ленинградской и Мурманской областей. За это время в развитие железнодорожной инфраструктуры подходов к портам Северо-Запада уже инвестировано порядка 82 млрд. рублей, а с учетом средств, выделенных на капитальный ремонт - более 100 млрд. рублей.
Реализация этой программы позволила существенно увеличить пропускные способности железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного региона. В результате только за 2004 г. железнодорожная составляющая грузооборота портов возросла на 30% с 38 млн. тонн до 52 млн. тонн. В настоящее время рынок внешнеторговых перевозок через порты Северо-Западного бассейна динамично развивается. По словам В. Якунина, "совершенно очевидно, что сохранить конкурентоспособность все мы - и железная дорога, и портовики, и экспедиторы, и пароходства, сможем только при условии резкого повышения эффективности применяемых погрузочно-разгрузочных технологий, только при создании целостных логистических систем.
Порты не должны использоваться для накопления грузов". ОАО "РЖД" заинтересовано в стабильных, долгосрочных - на 3 и более года, тарифах и выступает за снижение грузовых тарифов, но с учетом гарантированного роста объемов перевозок. "У нас есть предложения по механизмам, которые позволят снижать удельный вес транспортных расходов в конечной цене российских товаров. Тот комплекс мер, к реализации которых мы сейчас приступаем, позволит сдерживать рост себестоимости, рост издержек ниже уровня инфляции", - сказал глава компании.
"Прайм-ТАСС"
Развитие железнодорожной, портовой и логистической инфраструктуры нужно гармонизировать - В. Якунин
Санкт-Петербург. Развитие железнодорожной, портовой и логистической инфраструктуры необходимо гармонизировать.Об этом заявил на совещании по вопросам организации экспортных грузопотоков через порты Северо-Западного бассейна президент ОАО "РЖД" В. Якунин, сообщила пресс-служба "РЖД". Он отметил, что в 2000 г. на основе анализа возрастающих объемов грузовых перевозок было принято решение об интенсивном развитии железнодорожных подходов к морским портам, расположенным на территории Санкт-Петербурга, Ленинградской и Мурманской областей. За это время в развитие железнодорожной инфраструктуры подходов к портам Северо-Запада уже инвестировано порядка 82 млрд. рублей, а с учетом средств, выделенных на капитальный ремонт - более 100 млрд. рублей.
Реализация этой программы позволила существенно увеличить пропускные способности железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного региона. В результате только за 2004 г. железнодорожная составляющая грузооборота портов возросла на 30% с 38 млн. тонн до 52 млн. тонн. В настоящее время рынок внешнеторговых перевозок через порты Северо-Западного бассейна динамично развивается. По словам В. Якунина, "совершенно очевидно, что сохранить конкурентоспособность все мы - и железная дорога, и портовики, и экспедиторы, и пароходства, сможем только при условии резкого повышения эффективности применяемых погрузочно-разгрузочных технологий, только при создании целостных логистических систем.
Порты не должны использоваться для накопления грузов". ОАО "РЖД" заинтересовано в стабильных, долгосрочных - на 3 и более года, тарифах и выступает за снижение грузовых тарифов, но с учетом гарантированного роста объемов перевозок. "У нас есть предложения по механизмам, которые позволят снижать удельный вес транспортных расходов в конечной цене российских товаров. Тот комплекс мер, к реализации которых мы сейчас приступаем, позволит сдерживать рост себестоимости, рост издержек ниже уровня инфляции", - сказал глава компании.
"Прайм-ТАСС"
01.08.05
РИА Новости
К августу 2005 г. планируется разработать генеральный план развития транспортной инфраструктуры СЗФО
Санкт-Петербург. К августу 2005 г. планируется разработать генеральный план развития транспортной инфраструктуры СЗФО. Об этом сообщил журналистам президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, который провел в Петербурге совещание, посвященное организации российских экспортных грузопотоков через порты Северо-Западного бассейна. По словам Якунина, РЖД до 2010 г. планирует инвестировать в железнодорожную транспортную инфраструктуру около 303 млрд. рублей, из которых порядка 200 млрд. рублей предполагается направить в Северо-Западный регион. Глава РЖД отметил, что в числе основных проблем СЗФО - необходимость обеспечения железнодорожного обслуживания экспортно-импортных перевозок, развитие портов (Усть-Луга, Высоцк, Приморск), а также организация скоростного движения.РИА Новости
01.08.05
www.rzd-partner.ru
Акции "Внуково"
Совет директоров аэропорта "Внуково в среду решил конвертировать 41 140 привилегированных акций аэропорта в такое же количество привилегированных акций, которые, в свою очередь, могут быть конвертированы в обычные акции. По словам представителя "Внуково , затем все привилегированные акции будут конвертированы в обыкновенные, после чего произойдет увеличение уставного капитала. В результате доля Москвы будет увеличена с 60% до 75% акций. Средства, полученные от допэмиссии, будут инвестированы в строительство терминалов аэропорта. "Вся процедура, скорее всего, займет 7-8 месяцев , - сказал представитель компании, передает "Интерфакс".www.rzd-partner.ru
01.08.05
www.unipack.ru
Мировой лидер по выпуску упаковки Alcan Packaging приходит в Петербург
Мировой лидер в области производства упаковочных материалов компания Alcan Ink планирует построить завод на территории нежилой зоны "Красносельская" (Санкт-Петербург). Планируемый объем инвестиций в завод в Санкт-Петербурге составит порядка $30 млн. Производство планируется запустить в 2006 году, что создаст около 120 новых рабочих мест. Компания "Аlcan Inc" является мировым лидером в области производства алюминия, его переработки и выпуска упаковочных материалов. Годовой оборот компании составил в 2004 году $25,7 млрд. Заводы и офисы компании размещены в 56 странах мира и насчитывают 73 тыс. сотрудников. Головные офисы бизнес подразделений расположены в Канаде, США, Франции и Швейцарии. "Алкан" занимает первое место в мире в области производства гибкой упаковки для пищевой, фармацевтической промышленности, косметики и второе место в области производства упаковки для табачной промышленности. ООО "Алкан Пекэджинг Санкт-Петербург" является дочерней компанией холдинговой компании Алкан Холдингзwww.unipack.ru
01.08.05
По мнению С.Бабаева, унификация тарифов непременно приведет к переориентации грузов, поскольку при равных железнодорожных тарифных условиях они будут стремиться в более удобные для них порты с более благоприятным сервисом. Здесь свою роль сыграют такие факторы, как расстояние, глубины, тарифы на перевалку, замерзаемость, режим таможенного оформления, наличие свободной экономической зоны, техническая оснащенность и т.д. Практически по всем данным параметрам российские порты проигрывают иностранным, по крайней мере, на Северо-Западе, где осуществляется 42% всех экспортных и три четверти импортных перевозок.
"Я надеюсь, отметил Салман Бабаев, что в данных условиях государством, несомненно, будут приняты какие-то меры и задействованы механизмы для того, чтобы кардинального перетока не произошло". Однако сегодня, пока в этом вопросе существует не полная ясность, для ОАО "РЖД" имеются трудности в вопросах планирования направлений развития своей инфраструктуры. "Мы можем развивать наши объекты только под гарантированные объемы перевозок, - пояснил С.Бабаев, - чтобы не получилось так, что мы разовьем мощности в сторону Мурманска, а завтра окажется, что нужно было это делать в направлении Прибалтики".
РЖД-Партнер
Куда направятся грузопотоки?
"Мы рассматривали, как возможно изменятся грузопотоки после выравнивания тарифов на перевозки внешнеторговых и внутренних грузов. Пришли к выводу, что фактически они встанут на места 1982-88 годов. То есть, скорее всего, в целом мы вернемся к старым направлениям грузопотоков", - высказал свою точку зрения вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев вчера на совещании с портовиками и грузовладельцами в Санкт-Петербурге.По мнению С.Бабаева, унификация тарифов непременно приведет к переориентации грузов, поскольку при равных железнодорожных тарифных условиях они будут стремиться в более удобные для них порты с более благоприятным сервисом. Здесь свою роль сыграют такие факторы, как расстояние, глубины, тарифы на перевалку, замерзаемость, режим таможенного оформления, наличие свободной экономической зоны, техническая оснащенность и т.д. Практически по всем данным параметрам российские порты проигрывают иностранным, по крайней мере, на Северо-Западе, где осуществляется 42% всех экспортных и три четверти импортных перевозок.
"Я надеюсь, отметил Салман Бабаев, что в данных условиях государством, несомненно, будут приняты какие-то меры и задействованы механизмы для того, чтобы кардинального перетока не произошло". Однако сегодня, пока в этом вопросе существует не полная ясность, для ОАО "РЖД" имеются трудности в вопросах планирования направлений развития своей инфраструктуры. "Мы можем развивать наши объекты только под гарантированные объемы перевозок, - пояснил С.Бабаев, - чтобы не получилось так, что мы разовьем мощности в сторону Мурманска, а завтра окажется, что нужно было это делать в направлении Прибалтики".
РЖД-Партнер
01.08.05
Для одобрения этой крупной сделки акционерами Общества решено 19 сентября 2005 г. провести внеочередное общее собрание акционеров ОАО "Аэрофлот" в форме заочного голосования. Одновременно Совет директоров принял решение о списании трех самолетов Ил-86, отслуживших свой срок. Утвержден План основных мероприятий Совета директоров Общества на период до июня 2006 года. Председателем Комитета по стратегии Совета директоров ОАО "Аэрофлот" избран член Совета директоров Общества, управляющий директор ЗАО "Объединенная Финансовая Группа" Михаил Бутрин ("независимый директор").
На заседании также рассмотрен вопрос о ходе строительства аэровокзального комплекса (АВК) Шереметьево-3. Отмечено, что проект реализуется в соответствии с намеченным графиком. В настоящее время ОАО "Аэрофлот" проводит согласование с будущими акционерами ОАО "Терминал" - Внешторгбанком, Сбербанком, ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" - условий участия в Проекте. АВК Шереметьево-3 будет увязан в единый транспортный узел с проектами автомобильного и железнодорожного сообщения Москва-центр - аэропорт Шереметьево, реализация которых планируется в те же сроки, что и строительство нового терминала.
АВИА.РУ
Совет директоров ОАО "Аэрофлот" одобрил крупную сделку
Совет директоров ОАО "Аэрофлот" на очередном заседании одобрил крупную сделку по приобретению авиакомпанией на условиях финансовой аренды (лизинга) шести новых воздушных судов Ил-96-300.Для одобрения этой крупной сделки акционерами Общества решено 19 сентября 2005 г. провести внеочередное общее собрание акционеров ОАО "Аэрофлот" в форме заочного голосования. Одновременно Совет директоров принял решение о списании трех самолетов Ил-86, отслуживших свой срок. Утвержден План основных мероприятий Совета директоров Общества на период до июня 2006 года. Председателем Комитета по стратегии Совета директоров ОАО "Аэрофлот" избран член Совета директоров Общества, управляющий директор ЗАО "Объединенная Финансовая Группа" Михаил Бутрин ("независимый директор").
На заседании также рассмотрен вопрос о ходе строительства аэровокзального комплекса (АВК) Шереметьево-3. Отмечено, что проект реализуется в соответствии с намеченным графиком. В настоящее время ОАО "Аэрофлот" проводит согласование с будущими акционерами ОАО "Терминал" - Внешторгбанком, Сбербанком, ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" - условий участия в Проекте. АВК Шереметьево-3 будет увязан в единый транспортный узел с проектами автомобильного и железнодорожного сообщения Москва-центр - аэропорт Шереметьево, реализация которых планируется в те же сроки, что и строительство нового терминала.
АВИА.РУ