Новости логистики
Логистический центр «Почты России» во Внуково выведен на полную производственную мощность
Логистический центр «Почты России» во Внуково выведен на полную производственную мощность, сортировочный центр способен обрабатывать до 2 млн почтовых отправлений в сутки. Об этом стало известно в ходе официального визита представителей российского и японского правительства на логистическую площадку «Почты России» во Внуково.
«За пять лет с помощью наших японских коллег нам удалось превратить логистический центр Внуково в настоящий почтовый завод из шести корпусов, оснащенный по последнему слову техники. Сейчас центр способен обработать до 2 млн посылок в сутки», - сообщил журналистам глава «Почты России» Николай Подгузов.
В пресс-службе уточнили, что в рамках перекрестного года России и Японии министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России Константин Носков и министр внутренних дел и коммуникаций Японии Сейко Нода посетили логистический центр «Почты России» вблизи аэропорта Внуково. Генеральный директор «Почты России» Н.Подгузов продемонстрировал гостям современное сортировочное оборудование, установленное в партнерстве с японской компанией Toshiba. Гости осмотрели систему удаленного таможенного контроля, позволяющую проводить дистанционное таможенное оформление международных отправлений, универсальный письмосортировщик TT-2000, способный обрабатывать 45 тыс. писем в час, а также автоматизированную систему сортировки мелких пакетов и посылок с пропускной способностью 220 тыс. отправлений в сутки.
Технический запуск логистического центра Внуково состоялся 25 ноября 2013 г. За последние годы в комплексе была проведена модернизация процесса приема и обработки отправлений: для контроля процесса непрерывной обработки потока почтовых отправлений были установлены дополнительные камеры видеонаблюдения, совместно с ФТС России запущена технология удаленного осмотра международных почтовых отправлений и принятия решения о выпуске на удаленных рабочих местах таможенных органов.
Регулирование автомобильных грузоперевозок в России увеличивает стоимость доставки
Стоимость грузовых грузоперевозок в России может увеличиться на 10-15% во второй половине 2018 г. из-за предстоящего существенного ужесточения правительством РФ правил для внутренних автоперевозчиков и иностранных компаний, действующих на местах.
Положения вытекают из федерального законопроекта «О перевозках транзитных грузов (товаров) через территорию Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», утвержденного в первом чтении Государственной Думой. Цель закона - вывести российский рынок автомобильных грузовых перевозок из тени и снизить уровень опасности на российских дорогах. Авторы законопроекта предлагают создать в России общенациональный реестр перевозчиков.
Стоит отметить, что сегодня в отличие от железнодорожных и морских перевозок, российский автомобильный транспорт, на который приходится почти 75% всех контейнерных грузов, поставляемых в Россию, остается довольно непрозрачным и с ограниченными статистическими данными, что вызывает критику со стороны грузоотправителей.
По подсчетам аналитиков АО «Русская Контейнерная Компания», в настоящее время контейнерные грузы, доставляемые автотранспортом, стоят на 40% дороже, чем доставляемые железнодорожным транспортом, но, в то же время, эти грузы и быстрее примерно на 60%. Например, грузоперевозки автотранспортом по маршруту Москва-Владивосток обойдутся в 120 000 рублей ($ 2 052) и 170 000 рублей ($2 800) за TEU и FEU соответственно. Срок поставки - 15 дней в среднем. Для грузоперевозок по данному маршруту железной дорогой стоимость составит $1 640 и $2 450 соответственно. Срок поставки - 19 дней в среднем. Другой пример: стоимость груза, доставляемого автотранспортом по маршруту Москва-Новосибирск, составляет около 84 000 рублей ($1 450) за TEU и 105 000 рублей ($1 815) за FEU. Срок поставки 7-8 дней. Стоимость доставки аналогичным маршрутом железнодорожным транспортом составит $700 и $1 070 соответственно. Срок поставки – 11-12 дней.
«По нашим данным, в 2017 г. общий объем грузовых перевозок в России составил 240 млрд. т. Среднегодовой рост рынка грузоперевозок составляет 1-2%, тогда как автомобильные грузоперевозки развиваются наиболее интенсивно: среднегодовые темпы роста здесь составляют около 15%. В настоящее время российский автопарк насчитывает 3,7 млн. грузовых автомобилей и 4 млн. легких коммерческих автомобилей, а автомобильные контейнерные грузоперевозки составляют около $4,8 млрд с 50%-ной долей перевозок иностранными компаниями. Ежегодный убыток в федеральном бюджете от незаконных автомобильных грузоперевозок достигает 500 млрд. рублей ($7 млрд). Новый закон позволит минимизировать данные потери и, на наш взгляд, приведет к стандартизации и упорядочиванию рынка», - считает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.
Нововведения также призваны ограничить использование перевозчиками автотранспорта, грузоподъемность которого более 2,5 т. Кроме того, компании должны будут сообщать о техническом состоянии своих автомобилей и о физическом здоровье своих водителей.
В результате, все грузовики будут оснащены контрольными устройствами - тахографами системы «Платон» и ГЛОНАСС. В настоящее время российские автоперевозчики и иностранные компании, работающие в России, взимают около 20 руб. ($0,31) за километр или $0,50 за милю, что значительно ниже тарифов перевозчиков ЕС. Однако ожидается, что обновления в законодательстве увеличат эксплуатационные расходы российских перевозчиков.
«Мы видим, что ведущие российские автоперевозчики, специализирующиеся на контейнерных грузовых перевозках, в целом приветствуют новую государственную инициативу. По их мнению, они готовы заплатить больше, чтобы знать, что их груз транспортируется безопасно и своевременно. Конечно, есть риск того, что введение регистрации перевозчиков может способствовать дублированию государственной бюрократии и значительно увеличить транспортные и административные расходы компаний. В этой связи мы прогнозируем неизбежное увеличение стоимости автомобильных грузовых отправлений на 15% в среднем и коррекцию рынка поставщиков в целом, допуская, что уйдут с рынка малые и средние компании-перевозчики», - заключает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.
Феодосийский торговый порт завершает достройку второй очереди причала
Крыминформ. Феодосийский морской торговый порт получит дополнительные 11,4 тыс кв. м складских площадей за счет достройки второй очереди причала. Об этом в ходе конференции трудового коллектива сообщил директор порта Руслан Сатановский, сообщает пресс-служба администрации Феодосии.
«В скором времени порт получит дополнительные 11,4 тыс кв. м складских площадей за счет достройки второй очереди причала. На данный момент предприятие не в самой лучшей ситуации, у порта задолженность 23 млн рублей. В порту разгружено 40 тысяч тонн сухогрузов и нефтеналивных грузов. Оборудование требует модернизации, плачевное состояние перегрузочной техники не позволило дать лучший результат, но для ее обновления уже заказали новые запчасти, что сделает возможным перевалку металлопродукции», – сообщили в пресс-службе со ссылкой на Сатановского.
По словам руководителя предприятия, сотрудники порта готовятся к новым заказам. «После открытия железнодорожной ветки моста, транспортировка части грузов ляжет на морской порт, поэтому уже сейчас отрабатываются коммерческие предложения», – сказал он.
По мнению главы администрации Феодосии Сергея Фомича, основной задачей порта остается переход его работы в стабильный режим, сохранение трудового коллектива и погашение задолженности предприятия. «По итогу собрания сотрудники порта рассмотрели вопрос об изменении условий труда работников, а конкретно переход на четырехдневную рабочую неделю с 1 октября 2018 года», – сообщили в пресс-службе администрации Феодосии.
В Челнах открылся новый Логистический центр уровня 3PL
В Набережных Челнах, на Хлебном проезде, 36, открылся уникальный многофункциональный Логистический центр. 3PL-оператор (от англ. Third Party Logistics — «логистика третьей стороны») осуществляет комплексное решение всех задач, связанных с транспортировкой, складированием и обеспечением безопасности груза.
Новый Логистический центр — один из самых современных в автограде. Склад категории А расположен на территории в 5 000 кв. м и оснащен всем необходимым: отоплением, вентиляцией, сигнализацией, круглосуточной охраной и видеонаблюдением. Автомобилистов обрадует хорошее качество местных дорог, широкие подъездные пути и просторная парковка, а также выгодная близость трассы М7. Склад обеспечен перегрузочным мостом — доклевеллером — специальной уравнительной платформой, которая компенсирует перепад высоты при разгрузке и максимально ускоряет процесс работы с грузом.
Внутри склада работают только собственные сотрудники. Все, что необходимо сделать клиенту, — доставить товар до ворот Логистического центра, где проверяется соответствие и целостность груза, после чего отправиться по своим делам, доверив дальнейшую работу профессионалам. Помещение нового центра также можно взять в аренду, оно прекрасно подойдет для хранения любого вида товара, будь то текстиль, мебель, запчасти или продукты питания, напитки.
«Основной наш плюс — это желание работать с людьми, — считает начальник Логистического центра Марат Сагиров. — Мы готовы к любому диалогу, а не так, что у нас конкретно есть прайс и только по нему мы работаем. У каждого клиента есть свои нюансы, которые обязательно нужно учесть, и мы готовы к разговору об этом. Самое главное — должна быть взаимная выгода. Мы работаем со всеми одинаково и честно. Условия одни и те же и для тех, кто хочет арендовать 2 000 квадратных метров, и для тех, кто арендует 200 квадратных метров. Я считаю, что разницы быть не должно».
Логистический терминал за 344 млн рублей построят в Ростове
Он позволит создать 50 новых рабочих мест
/=РО=/Логистический терминал по хранению и обработке продукции за 344 млн рублей построят в Ростове, сообщает пресс-служба правительства Ростовской области.
– Инвестор – общество с ограниченной ответственностью «Северо-Кавказское логистическое предприятие». Объем инвестиций – более 344 млн рублей, новых рабочих мест – 50. Терминал по хранению и обработке продукции предназначен для обслуживания процесса товародвижения на региональном потребительском рынке юга России, – говорится в сообщении.
Терминал использует новейшие инновационные технологии в области логистики общим объемом хранения и обработки грузов более 10 тыс. мест для хранения товаров. Он предоставит полный спектр услуг по хранению, углубленной обработке и транспортировке грузов, дополнительных сервисных услуг и операций в системе регионального товародвижения.
Новый инвестиционный проект планируется включить в «губернаторскую сотню». В прошлом году она была дополнена 28 проектами на общую сумму 83 млрд рублей с планируемым созданием рабочих мест свыше 7 тыс. А за весь период ведения губернаторского перечня 59 проектов с общим объемом инвестиций 194 млрд рублей уже введены в эксплуатацию.
Степной порт
В Калмыкии создают морской хаб с незамерзающим водоемом
Небогатая засушливая Калмыкия с небольшой береговой линией вдоль Каспия может стать морским регионом с мощным перевалочным хабом. Если здесь появится крупный современный порт, он принципиально изменит статус степной республики. Причем масштабный проект инициировали не региональные и федеральные власти, а крупный бизнес.
- Речь идет о бизнесменах, которые занимаются растениеводством в черноземной полосе России - Белгородской, Воронежской и Курской областях. У них возникли проблемы с поставкой продукции в запланированные сроки в Иран через астраханские и дагестанские порты. Проанализировав ситуацию и изучив исследования 1990-х годов, бизнесмены пришли к выводу, что наиболее выгодным и надежным вариантом для дальнейших поставок станет строительство нового порта в Лагани с нуля. Это будет дешевле, чем использовать действующие порты, которые ограничены застройкой, с устаревшей инфраструктурой, не позволяющей оптимизировать поставки по каспийским маршрутам. Изначально ориентированный под нужды бизнеса порт позволит снизить стоимость перевалки грузов, а значит - увеличит конкурентоспособность. Проект не предполагает использования бюджетных федеральных средств, а будет финансироваться инвесторами, - говорит председатель республиканского правительства Игорь Зотов
Оборот российских портов Каспийского моря за последние 25 лет упал во много раз. И примерно на тот же объем увеличилась перевалка грузов в соседних прикаспийских государствах. То есть, именно туда начал уходить российский грузопоток. Под новый порт в аренду на 49 лет выделено 2 000 гектаров. Если нужно, власти могут предоставить еще столько же. Необходимая документация уже прошла экспертизу в Федеральном агентстве морского и речного транспорта.
- Российские грузоперевозчики не смогли в 2014-2015 годах осуществлять круглогодичную поставку зерновых и растительного масла в Иран. Астраханские порты простаивают почти три месяца, потому что в зимний период судоходству мешает лед, а потом еще месяц, потому что устье Волги, в котором они находятся, необходимо очистить от песчаных наносов и ила. К тому же в астраханские порты не заходят суда водоизмещением более 5 000 тонн. Доставка же грузов в Махачкалу оказывается дороже из-за более высокого железнодорожного тарифа. Кроме того, в махачкалинском порту упор сделан на нефтеналивные терминалы. Лаганский же порт замерзать не будет, потому что там нет пресной волжской воды, а в Каспийском море лед появляется при более низких температурах. Лагань - это самая северная точка Каспия, где в последние 15 лет вообще не было льда, а в те годы, когда он появлялся, ледяной покров не превышал 5-6 сантиметров, что не является препятствием для судоходства, - рассказывает о преимуществах будущего калмыцкого морского хаба гендиректор лаганского порта Виталий Дагинов.
Незамерзающий порт, кстати, особенно важен для зернового рынка, поскольку в больших объемах зерно начинает поступать на продажу только в сентябре. А основной поток идет уже в зимнее время, и лед в портах может сорвать планы сельхозпредприятий и перевозчиков, сотрудничающих с иранскими партнерами.
Вокруг Лагани хорошая дорожная инфраструктура. В 42 километрах находится железнодорожная станция Улан-Хол. А в 24 километрах будет проходить федеральная трасса Кизляр-Астрахань, готовая уже на 70 процентов. Кстати, подведение железной и автодороги непосредственно к порту инвесторы тоже готовы взять на себя. И вновь подсчитали, что при этом перевозки в Лагань окажутся дешевле, чем в расположенную гораздо дальше Махачкалу.
Любопытный момент: изначально бизнес рассматривал Лагань как порт для поставок сельхозпродукции. Однако впоследствии решено было строить и современную инфраструктуру, которой нет в портах Астрахани и Махачкалы, предназначенную для контейнерных перевозок. И сейчас контейнеры - наиболее перспективное направление.
- Один из потенциальных "контейнерных" рынков - это Индия, которая профинансировала строительство железной дороги через Иран. То есть индийцы могут рассмотреть возможность поставки контейнеров в Европу через Каспийское море и Россию. При этом сроки доставки сокращаются от десяти до 30 суток, и логистика получается дешевле, потому что не надо гнать груз ни в обход Африки, ни через Суэцкий канал, где совсем другие расценки. Иран тоже готов работать с Россией, но он уже имеет необходимую портовую инфраструктуру, а мы еще нет. И если такая инфраструктура не появится у нас в ближайшее время, иранская сторона может пересмотреть логистику и начать везти через порты других каспийских государств, - отмечает Виталий Дагинов.
По планам инвесторов, в следующем году уже может быть завершена работа над проектно-сметной документацией и начаться строительство порта. Первую очередь предполагается ввести в эксплуатацию уже в 2021 году. При этом новый хаб создаст 3 500 рабочих мест, а налоговые отчисления и пошлины при перевалке грузов по самым скромным подсчетам смогут приносить около 30 процентов бюджета всей Калмыкии. Если же реализуются давние планы соединения Каспия с Черным морем водным путем, лаганский порт станет одним из крупнейших логистических центров, причем не только в России.
Впрочем, некоторые трудности преодолеть все же придется. По одной из версий, работе хаба в Калмыкии может помешать обмеление Каспийского моря. Но, если этот процесс действительно происходит, он затронет и другие каспийские порты. Однако вопрос об обмелении до сих пор остается открытым. Ученые уже выдвинули теорию, что подъем и спад воды в Каспии связан с движением тектонических плит. На самом деле для лаганского порта более актуальной является проблема нагонного ветра с моря, который может поднять волну, способную затопить портовую инфраструктуру. Для противодействия этой опасности порт придется дополнительно защищать дамбой.
Кстати
Попытка построить порт в Лагани предпринимается не впервые. Ее обсуждали еще при царском правительстве. А в 1930-х годах шла речь о строительстве канала из Ростовской области к озеру Маныч и далее - к Каспию. В 1997 году Лаганский порт также рассматривался как транспортный хаб в проекте канала "Евразия", который по естественному руслу Кумо-Манычской впадины может соединить Азовский морской порт и порт в Лагани. Этот позволило бы выйти водным путем в мировой океан к странам Каспийского бассейна (Казахстан, Азербайджан, Туркмения) и другим бывшим республикам СССР (Узбекистан, Таджикистан, Киргизия), сблизить эти страны и усилить влияние России. Попытки открыть порт предпринимались и в 2011 году. Но в итоге было решено построить порт Оля в Астраханской области. По некоторым данным, Калмыкии тогда просто не хватило лоббистских возможностей, чтобы перетянуть одеяло на себя.
Объем перевозок AsstrA-Associated Traffic AG в сегменте металлургической промышленности вырос на 7%
Транспортировка черных металлов занимает 8,8% от всех перевозок AsstrA и приносит 8,3% от общего оборота компании
За первое полугодие 2018 года специалисты группы компаний оформили около 5 500 отправок таких грузов общим весом 223 тыс. тонн. Подразделениями AsstrA в России выполнено 1 500 доставок грузов металлургической отрасли, масса которых составила 130 тыс. тонн.
Наибольший объем перевозок черных металлов по маршрутам, в которых задействована Россия, приходится на автомобильный транспорт – 51%. По морю доставляют 39% грузов, по железной дороге – 9%, сборные грузы занимают 1% от общего объема перевозок.
Самое большое количество экспортных отправок из России пришлось на Германию (232), Республику Беларусь (186) и Польшу (74). Наиболее прибыльными стали перевозки в Германию – 32% от экспортной выручки российских филиалов AsstrA, Казахстан – 22% и Италию – 12%.
Импортировались грузы металлургической отрасли в основном из Италии (196 отправок), Германии (121) и Польши (64). Лидерами по выручке стали следующие направления импорта: Италия – 41%, Германия – 17% и Испания – 4%.
«Мировой рынок стали в 2017 году показал положительную динамику: производство выросло на 5,3% (до 1 691 млн тонн), а потребление на 3,6% (до 1 657 млн тонн), –рассказывает руководитель отдела AsstrA Steel Logistics Екатерина Суханова. – Наибольшую долю в портфеле услуг компании в сегменте металлургической промышленности занимают перевозки рулонной стали из Европы. Она используется в автопроме, к качеству ее транспортировки предъявляют повышенные требования. Ежегодно мы проходим внешний аудит, который подтверждает наши компетенции в данной сфере. Одной из наиболее востребованных услуг является перевалка импортной стали в морском порту Санкт-Петербурга. Данная услуга включает в себя выгрузку судна, хранение на крытых складах, погрузку и отправку до конечных потребителей автомобильным и железнодорожным транспортом».
Группа компаний AsstrA занимается перевозками грузов металлургической отрасли больше 25 лет. Подразделение AsstrA Steel Logistics оказывает полный комплекс логистических и транспортных услуг, необходимых для осуществления международных перевозок металла, в том числе листового проката, рулонной и круглой стали, труб, арматуры и металлокорда.
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 18 странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Назван самый новаторский проект 2018 года в области логистики
8 июня в Москве состоялось награждение победителей рейтинга Logistic Chain Performance Rating 2018, первого в России независимого рейтинга надежности логистических проектов. Рейтинг объединил более 100 сильных логистических команд крупных компаний, которые на конкретных кейсах продемонстрировали эффективность и инновационность логистики в ее различных функциональных зонах.
Ната Шленова, руководитель проекта LCPR 2018
“Обмен опытом позволяет трансформировать закрытую отрасль логистики в пространство, где в коммуникациях делятся инсайтами и учатся друг у друга. Здесь оценивается не богатство, а качественные прорывы — это определенно честно по отношению к профессионалам рынка логистики, которые ежедневно преодолевают трудности и учатся на своих ошибках.”
Участие в рейтинге LCPR – это возможность заявить о своих достижениях и поисках эффективного пути, а также получить объективную оценку от лидеров отрасли и нащупать перспективные точки роста.
Сергей Масягин, генеральный директор MW Partners
«У потенциальных партнеров есть возможность увидеть, оценить и, возможно, позаимствовать лучшие практики, представленные участниками. Для нас, как исполнителя задумок клиента, это отличная возможность продемонстрировать свои умения, опыт, компетенции и способность добиваться ожидаемого результата».
Проект MW Partners "Шоппинг налегке" стал победителем в номинации «Самый новаторский проект в области логистики». Проект совместил в себе передовое видение по маркетингу покупок внутри торгового центра с эффективными логистическими процессами.
Сергей Масягин, генеральный директор MW Partners
«Нацеленность команды MW Partners на конечный результат при запуске позволила успешно реализовать проект. Мы осознавали уровень новаторства и отсутствие аналогов проекта не только в России, но и в мире. Наша надежда на призовое место сбылась благодаря сочетанию инновационности, востребованности рынком и качества запуска проекта. Мы благодарим организаторов за то, что предоставили возможность участия в рейтинге LCPR 2018!»
Цель сервиса «Шоппинг налегке» – освободить покупателей от необходимости носить с собой уже сделанные покупки и дать возможность посетить больше магазинов с комфортом. Покупатель оставляет приобретенные товары прямо на кассе или стойке сервиса и может получить их по своему желанию в удобное время в любой точке ТЦ. Для посетителей эта услуга бесплатна, кроме того, управлять и отслеживать перемещение сданных покупок можно через мобильное приложение в режиме онлайн.
Анастасия Ищенко, Организационный комитет LCPR
«Это отличный пример того, как важно тонко и чутко понимать особенности современного потребителя и использовать потрясающие логистические инструменты в нестандартном для привычного понимания действии».
Специфика рейтинга - в анонимности участия и прозрачной системе оценки логистических проектов экспертным сообществом. Такой подход требовал от участников тщательной подготовки качественного и детализированного описания проекта, что оказалось не так просто, отмечают победители.
Сергей Масягин, генеральный директор MW Partners
«Описание проекта для участия в конкурсе LCPR заняло у нас около 10 часов. Мы привлекли специалистов из нескольких отделов для составления описания проекта и ряда корректировок. К сожалению, по условиям контракта, мы не могли разглашать имя заказчика проекта. По заявке всё было понятно, а возникающие вопросы были оперативно решены оргкомитетом Рейтинга LCPR».
Участие в рейтинге бесплатно и для участников, и для экспертов, поскольку мероприятие реализуется за счет инвестиций организаторов, а также партнерских ресурсов. В 2018 году Генеральным партнером LCPR выступила страховая компания ПАРИ.
Александр Кудряков, Генеральный директор СК ПАРИ
«Нам необходимы рейтинги и аналитические платформы, которые дадут справедливую оценку отрасли и помогут компаниям, которые активно вкладываются в качество услуг и инновационные технологии, получить дополнительные экономические преимущества».
В настоящее время идет активная подготовка Logistic Chain Performance Rating 2019.
VCH.RU
«Дальрефтранс»: 20 лет в авангарде отрасли
Компания «Дальрефтранс», отмечающая 20-летний юбилей, выходит на прямой диалог с рыбопромышленниками. Это позволяет предложить производителям рыбопродукции оптимальные условия для доставки их груза в любую точку России и за рубеж.
Оптимальным вариантом для гарантированного сохранения качества капризного продукта при перевозках на дальние расстояния является рефконтейнер. Сложно представить, но еще 20 лет назад в России фактически не существовало контейнерных рефрижераторных перевозок ни внутриморских, ни по железной дороге. Точкой отсчета стало появление в 1998 г. компании «Дальрефтранс»: на тот момент она была первой и единственной, кто занялся внедрением и продвижением в стране перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах.
Сегодня ООО «Дальрефтранс» отмечает свой 20-летний юбилей. Компания является крупнейшим в России перевозчиком скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Профессиональный подход коллектива «Дальрефтранса» к решению задач любой сложности, привлечение лучшего мирового опыта рефконтейнерных перевозок и работа в команде группы FESCO позволяют ведущему российскому перевозчику предлагать своим клиентам развитый сервис и новые, уникальные решения для транспортировки самого требовательного груза.
Сохранение температурного режима на всем пути следования до конечного потребителя и сокращение времени транспортировки скоропортящихся грузов – эти условия, важные для отправителя, «Дальрефтранс» ставит в приоритет и для себя. А какой груз, следующий с Дальнего Востока в западные регионы страны, имеет повышенную требовательность – конечно, это рыбопродукция.
Сегодня «Дальрефтранс» выходит на прямой диалог с рыбопромышленниками. Это позволяет предложить производителям рыбопродукции оптимальные условия для доставки их груза в любую точку России, а также по зарубежным направлениям.
Так, к началу нынешней лососевой путины «Дальрефтранс» создал крупный сток рефрижераторных контейнеров на Камчатке и Сахалине – в общей сложности более 700 единиц контейнеров. Это позволит без задержек обеспечить доставку продукции из крупнейших «рыбных» регионов судами FESCO во Владивостокский морской торговый порт, а оттуда – на железнодорожные маршруты на Запад России либо за рубеж.
Сокращены и сроки движения рефсцепов компании «Дальрефтранс» в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов из Владивостока на Москву и Новосибирск – до 10 и 6 суток соответственно.
Особый сервис был разработан для береговых предприятий, выпускающих рыбопродукцию. В высокий сезон рыбопромышленники могут воспользоваться крупнейшим в России парком рефконтейнеров, принадлежащим «Дальрефтрансу»: сперва в качестве холодильников для своей продукции, а затем – для вывоза скоропортящегося, ценного рыбного груза из районов промысла.
Перспективные проекты по доставке больших объемов рыбопродукции по индивидуальным логистическим схемам в ближайшем будущем «Дальрефтранс» планирует реализовывать совместно с ведущими рыбопромышленными компаниями, которые осуществляют свою деятельность в Камчатском крае и Сахалинской области.
РЖД вложила 150 млн рублей на ремонт дороги на Кубани для роста перевозок к портам
/ТАСС/. Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО "РЖД") вложила 150 млн рублей с начала 2018 года на реконструкцию участка железной дороги на Таманском полуострове в Краснодарском крае для увеличения объема грузоперевозок в направлении портов. Об этом в четверг сообщает пресс-служба СКЖД.
Президент РФ Владимир Путин, выступая с посланием к Федеральному Собранию 1 марта, отметил, что с начала 2000-х годов суммарную мощность российских терминалов удалось увеличить с 300 млн до 1,25 млрд тонн. Однако развивать ее нужно и в будущем, в том числе "увеличить пропускную способность к портам Азово-Черноморского бассейна более чем в полтора раза - до 131 млн тонн".
"Инвестиции в реконструкцию участка 9 км - Юровский - Анапа - Темрюк - Кавказ составили более 150 млн рублей за шесть месяцев 2018 года. Реализация проекта позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна", - говорится в сообщении. Сейчас в Краснодарском крае на перегоне Старотитаровка - Вышестеблиевская ведется отсыпка земляного полотна, также продолжается укладка бесстыкового пути на перегонах Юровский - Красная Стрела и Варениковский - Юровский.
Как сообщалось, в 2017 году в комплексную реконструкцию участка 9 км - Юровский - Анапа - Темрюк - Кавказ Северо- Кавказской железной дороги ОАО "РЖД" инвестировано около 700 млн рублей.
Северо-Кавказская железная дорога является филиалом ОАО "РЖД", пролегает по территории Юга и Кавказа России. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.
Объем грузовых железнодорожных перевозок в Китае вырос в первом полугодии на 7,7% до 2 млрд тонн
Ускорение темпов роста объема в этом году отмечается по всем видам транспорта
В Китае объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 7,7% до 2 млрд тонн. Об этом свидетельствуют официальные данные министерства транспорта КНР, сообщает агентство «Синьхуа».
В первом полугодии 2018 года отмечалось ускорение темпов роста объема грузовых перевозок различными видами транспорта. Общий объем грузовых перевозок составил 23,2 млрд тонн, увеличившись на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Грузооборот в крупных портах Китая вырос на 2,4% до 6,5 млрд тонн.
Китай планирует увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30%, или 1,1 млрд тонн с 2017 по 2020 год, водных грузоперевозок – на 7,5%, или 500 млн тонн.
Перегрузочное оборудование для портов – что предложит «ТЕХНОРОС»?
Мы продолжаем цикл материалов о современном подъемно-транспортном оборудовании. И сегодня наш собеседник, руководитель департамента машин непрерывного транспорта ПО "ТЕХНОРОС" Вячеслав Ковалев рассказывает о технике, которую предлагает компания портовикам, а также о проблемах обновления перегрузочного оборудования.
– Вячеслав Александрович, как вы оцениваете ситуацию на рынке подъемно-транспортного оборудования для портов?
– По нашей оценке рынок подъемно-транспортного оборудования (ПТО) растет вместе с грузоборотом в портах. По последним данным Ассоциации морских портов России, с 2000 по 2017 год грузооборот российских морских портов увеличился практически в четыре раза. В позапрошлом, 2016-м грузооборот российских морских портов составил 721,9 млн т, что выше уровня 2015-го на 6,7%, а за 2017 год вырос еще на 9%. В целом с 2006 года российские морские порты нарастили грузоперевозки почти на 90%. В том числе объем увеличился на 11,1% и составил 373 млн т. Портовики заинтересованы в обновлении имеющегося оборудования и активно прорабатывают варианты перспективного развития.
Исторически сложилось, что все порты Советского Союза были универсальными. Работали по факту, грузили все типы грузов: лес, металл, уголь. Поэтому в портах было только универсальное оборудование для перевалки грузов – портальные краны, к которым уже крепилась нужная оснастка.
Но за последние 15-20 лет ситуация в нашей стране сильно изменилась: в ряде направлений сложилась значительная и стабильная грузовая база и появились новые технологии специализированной перевалки навалочных грузов. В результате, в портах стали выделяться специализированные терминалы, которые переваливают только определенные виды грузов – уголь, минеральные удобрения, зерно – и используют для этого специальное, а не универсальное перегрузочное оборудование. Самый первый такой специализированный терминал в стране появился 22 года назад. Сейчас подобных действующих терминалов насчитывается уже несколько десятков.
– Правильно ли я понял, что сейчас в портах идет тенденция по замене универсальной техники на специальную?
– Не совсем так. В России достаточное количество портов, у которых нет сформировавшейся грузовой базы и не предвидится больших объемов перевалки. Поэтому для таких портов универсальные портальные перегрузочные краны – оптимальное решение. При этом ряд действующих портов рассматривает возможность перехода от универсальной технологии к специализированной с соответствующим изменением технологии погрузочных работ и заменой универсального оборудования на специальное. Новые проектируемые и строящиеся терминалы, как правило, специализированные.
– Какую перегрузочную технику вы можете предложить портовикам?
– "Технорос" – единственная отечественная компания, которая предлагает широкую линейку оборудования и для универсальных портов, и для специализированных судопогрузочных терминалов.
– Что предлагаете для универсальных портов?
– Линейку портальных перегрузочных кранов "Зубр". Грузоподъемность крана может достигать 120 т в режиме повышенной грузоподъемности, а вылет стрелы – 45 м. Краны могут работать при сверхнизких температурах, что актуально для северных портов нашей страны. Эти краны имеют экспортный потенциал. В 2017 портальный кран "Зубр-550" поставлен в морской порт Вунгтау (Вьетнам). Кстати, за эту поставку компания стала одним из победителей премии "Экспортер года". Кроме того, портальные перегрузочные краны "Зубр" эксплуатируются в морских портах Владивостока и Дудинки.
- Для контейнерных терминалов?
– Если терминал обрабатывает контейнерные грузы, то нуждается в контейнерных перегружателях типов RMG и RTG. "Технорос" - один из лидеров в России по этому оборудованию для тыловых железнодорожных терминалов. Надеемся, что наш более чем десятилетний опыт в этом сегменте и референс поставок более 15 различных контейнерных перегружателей позволит войти и в портовые контейнерные терминалы, где традиционно вся перегрузочная техника импортного производства.
– Какое оборудование можете предложить для специализированных балкерных терминалов?
– Все основное технологическое оборудование (судопогрузочные машины, вагоноопрокидыватели) и складское оборудование (кратцер-краны для закрытых складов и стакеры-реклаймеры для открытых). Набор оборудования и его технические характеристики зависят от типов обрабатываемых грузов, типов судов, технологии хранения судовой партии и многих других параметров. Здесь важно понимать, что нет двух одинаковых терминалов, и это значит, что подбор оборудования осуществляется индивидуально, под потребности каждого заказчика. Значительную роль играют проектные институты – правильно подобранная и точно просчитанная транспортно-технологическая схема позволяет не тратить лишние деньги заказчика на этапах строительства и приобретения оборудования и обеспечивает сбалансированную работу всего терминала, оснащенного оборудованием с оптимально подобранными характеристиками.
– Расскажите подробнее об опыте реализованных поставок оборудования для перевалки сыпучих грузов.
– Приведу пару примеров. В 2012 году мы поставили судопогрузочную машину с выдвижной стрелой для перевалки угля в порт Шахтерск, производительностью 2000 т/час. Причем в 2015 году эта же машина была модернизирована нашей компанией – заказчик пожелал увеличить производительность до 2300 т/час.
Судопогрузочная машина "Печора-2300", порт Шахтерск (о. Сахалин) / "ТЕХНОРОС", ПО
В 2017 году была запущена в эксплуатацию машина со стрелой с изменяемым углом наклона и челноком на конвейере для перевалки минеральных удобрений на Мурманском балкерном терминале. Эта машина позволяет грузить химически агрессивный материал с производительностью 1500 т/час на суда грузовместимостью до 60 000 DWT в условиях Крайнего Севера.
– С морскими портами более-менее все понятно. Но у нас же есть большое количество речных портов. У них есть потребности в обновлении оборудования?
– Морские порты чаще проводят замену оборудования в связи с тем, что с каждым годом увеличиваются габариты обрабатываемых судов и возможностей существующего оборудования уже недостаточно. Конкурентная борьба за грузовладельцев вынуждает портовиков приобретать современное оборудование.
С речными портами ситуация сложнее. У них нет больших объемов перевалки, на экспорт они не работают, а каботажные перевозки в финансовом плане не очень выгодные. Поэтому максимум с чем обращаются к нам "речники" – это капитальный ремонт старых кранов либо модернизация с незначительным изменением характеристик.
Если морские порты получают основные доходы с международных перевозок, то внутренний спрос у нас в стране развит слабо. А тот, что есть, с лихвой покрывает железнодорожный транспорт.
Тем не менее, закупки оборудования производятся и речниками, и в 2017 году нами были запущены в эксплуатацию два портальных перегрузочных крана "Зубр-650" и "Зубр-1280" на новом причале для тяжеловесных и строительных грузов в порту Пеледуй на реке Лена.
– Со странами СНГ вы работаете?
– Последние годы достаточно активно. Отдельные контакты у нас были с портами Актау, Туркменбаши и Батуми. Но реальных поставок техники именно для нужд портов не было. Со странами ближнего зарубежья мы активно работаем по другим сегментам промышленности. В частности, в прошлом году поставили козловой специальный кран грузоподъемностью 560 тонн для выполнения маневрирования аварийно-ремонтными затворами водоприемника и глубинного водосброса на Шамалдысайской ГЭС (р. Нарын, Киргизия).
В 2016 году на Белорусском металлургическом заводе сдали мостовой металлургический кран грузоподъемностью 120 тонн. Ранее поставляли оборудование в Украину и Казахстан. География поставок растет, и мы имеем все основания полагать, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы. Надеемся, что и за счет оборудования для портов!
Дмитрий Овсянников обсудил вопросы развития Севастопольского порта с руководством компании «РТ-Логистика»
Губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников в рамках трехсторонней встречи обсудил с генеральным директором ГУП «Севастопольский морской порт» Сергеем Емельяновым и генеральным директором АО «РТ-Логистика» Сергеем Чесняком вопросы развития порта.
«Напомню, недавно мы заключили договор о сотрудничестве с компанией «Вымпел», а сегодня в рамках реализации поручения Президента России Владимира Владимировича Путина об организации деятельности на базе причалов в Камышовой бухте обсудили вопросы исполнения поручения с руководством компании, входящей в госкорпорацию «Ростех», – отметил Дмитрий Овсянников.
Глава города также сообщил, что это делается для того, чтобы все производственные мощности морского порта были загружены.
Как пояснил генеральный директор ГУП «Севастопольский морской порт» Сергей Емельянов, предполагается передача причала в районе грузового терминала в бухте Камышовой.
«На первом этапе планируется передача 16 единиц техники и двух причалов – 210 и 211 – на правах аренды. Сейчас причалы находятся в рабочем состоянии. В целом первый и второй этап приведут к тому, что компания привлечет дополнительные грузы, и это должно поднять перевалку минимум в три раза», – отметил Сергей Емельянов.
Грузы идут и будут идти через Дальний Восток
В продолжение темы о Дальнем Востоке. За счет чего удается конкурировать на рынке, сказываются ли санкции на деятельности компании и хватит ли мощностей в связи с увеличением грузопотока через Приморье – на эти и другие вопросы SeaNews ответил коммерческий директор «Пасифик Лоджистик» Андрей Бахтин.
- Что сегодня представляет собой компания «Пасифик Лоджистик»?
- Мы представляем собой динамично развивающийся контейнерный терминал, который обеспечивает полный комплекс услуг по перевалке импортных, экспортных грузов, а также грузов, следующих во внутрироссийском сообщении.
Помимо обеспечения производственных нужд группы компаний «Соллерс», для чего и создавался изначально «Пасифик Лоджистик» («ПЛ»), терминал осуществляет перевалку коммерческих грузов, следующих через Дальний Восток на территорию РФ.
- Расскажите поподробнее о терминале.
- На сегодняшний день ёмкость терминала составляет порядка 6000 TEU, что позволяет нам обрабатывать до 180 000 TEU в год.
На заре нашей деятельности, в 2012 году, «Пасифик» был нацелен исключительно на обработку грузов под нужды завода «Соллерс» - российской автомобильной компании, которая занимается производством автомобилей.
В 2014 году было принято решение расширить спектр предоставляемых услуг и привлечь коммерческие грузопотоки на терминал ООО «ПЛ». На то время основное внимание уделялось перевалке грузов на автомобильный транспорт для местных потребителей.
В 2016 году была введена в эксплуатацию новая контейнерная площадка, открытие которой позволило не только увеличить емкость терминала с 3000 TEU, но и запустить новый сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов. Таким образом, история отправки контейнерных поездов «Пасифик Лоджистик» началась 1 сентября 2016 года.
Ко всему прочему, в 2016 году терминалом была получена лицензия на перевалку опасного груза, практически всех классов, за исключением 1, 7.
Кроме того, на терминале есть возможность подключать до 80 рефрижераторных контейнеров. Стоит отметить, что это не только рыбная продукция, но и прочие грузы, требующие температурного режима.
Удачное географическое расположение нашего терминала позволяет обеспечивать бесперебойную работу, в том числе и в зимний период.
- Какие проекты вы реализуете сейчас?
- Повторюсь, что основным нашим клиентом сегодня является группа компаний «Соллерс». Мы обеспечиваем полный комплекс логистических услуг не только для нужд завода, находящегося в г. Владивосток, но и для Ульяновского автомобильного завода. Кроме того, в сентябре этого года планируется открытие нового завода по сборке автомобильных двигателей на базе «Соллерс», город Владивосток, и «Пасифик Лоджистик» номинирован основным перевозчиком по поставке оборудования для этого производства.
Хотелось бы отдельно отметить, что терминал непрерывно занимается разработкой новых коммерческих проектов, таких как, например, запуск нового сервиса по отправке каботажных грузов на Камчатку, расширением географии отправок ускоренных контейнерных поездов. На сегодняшний день производятся регулярные отправки на Москву (ст. Ховрино, ст. Силикатная), Новосибирск (ст. Иня-Восточная), Ульяновск (ст. Ульяновск 3). Стратегические партнеры в поездных сервисах сегодня – ПАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Транзит», и мы планируем наращивать данное стратегическое взаимовыгодное сотрудничество.
Сегодня число этих поездов достигает 18, в то время как еще совсем недавно это количество едва ли превышало 2-3 поезда в месяц, но мы не останавливаемся на этом, так как для нас это маленькие победы каждый день. Развернутая длина ж/д путей необщего пользования, принадлежащих «Пасифик Лоджистик», составляет 4,5 км. Общая полезная длина ж/д путей – 1,7 км, общая вместимость – 126 условных вагонов. Длина причала – 150 м.
- Как вам удается конкурировать с такими крупными игроками как «Владивостокский морской торговый порт»?
- На мой взгляд, ставить наш терминал и Торговый порт в один ряд конкурирующих между собой структур нельзя. Ведь ВМТП – это структура с многолетней историей, огромными терминальными мощностями, которые позволяют расширять географию поездных отправок ежедневно. «Пасифик Лоджистик» только развивается, создает процессы с нуля и имеет перспективное будущее, в которое нам еще предстоит шагнуть совместно с нашими партнерами и клиентами.
Тем не менее, несмотря на все сложности, нашим преимуществом как раз и является то, что компания небольшая. Это позволяет принимать решение «здесь и сейчас» и уделять Грузы идут и будут идти через Дальний Востоккаждому клиенту особое внимание Уровень оказываемых услуг отвечает высоким требованиям рынка, поэтому мы находим свою аудиторию. Слаженная и командная работа сотрудников предприятия позволяет обеспечить безукоризненную репутацию терминала и, как следствие, приводит к росту клиентской базы среди потребителей стивидорных услуг региона.
Выбор судоходных линий, работающих с нашим терминалом (Sinokor, Maersk), также не случаен. Например, Sinokor обеспечивает широкую географию, оптимальные сроки и стоимость доставки грузов с основных портов Юго-Восточной Азии. Крупные судоходные компании не заинтересованы в предоставлении сервиса из «мелких» портов Азии, в то время как Sinokor способен обеспечить логистику, благодаря наличию фидерных судов. В свою очередь Maersk – это международная компания с мировым именем, которая способна обеспечить доставку грузов по всему земному шару. Согласно нашим маркетинговым исследованиям, клиенты ООО «ПЛ» довольны выбором судоходных линий.
- Санкции как-то сказываются на деятельности компании или нет?
- Очень сложно ответить на это вопрос. Так или иначе они сказываются на рынке, а с их последствиями мы вынуждены сталкиваться ежедневно, тем не менее напрямую санкции не оказывают негативного влияния на деятельности компании.
- Рост контейнерных перевозок в регионе Дальнего Востока налицо. По Вашему мнению, от чего этот рост зависит и хватает ли региону мощностей?
- Мы поддерживаем мнение о тенденции к росту контейнерных перевозок в Дальневосточном регионе. Это обусловлено, в первую очередь, увеличением потребительского спроса. Во-вторых, минимальные транзитные сроки позволяют обеспечить оперативную доставку груза в регионы РФ. В связи с этим, крупные игроки рынка меняют свои логистические схемы, перенаправляя свои грузопотоки через Дальневосточный регион, в то время как ранее груз следовал через западные порты РФ.
Вернемся к санкциям. Санкции в отношении России, в первую очередь, поддерживаются западными странами, в силу чего возникает необходимость переориентирования рынка на страны Азии. Таким образом, начиная с 2017 года, мы наблюдаем увеличение импортного грузопотока через порты Дальнего Востока.
Грузы идут и будут идти через Дальний Восток- А вообще порты региона готовы, по Вашему мнению, принимать еще больший объем грузов?
- Порты Дальнего Востока обладают мощнейшим потенциалом, и, несомненно, способны обработать возрастающий грузопоток. Кроме того, наряду с морскими портами на Дальнем Востоке развиваются сухие терминалы, позволяющие осуществлять оперативную отгрузку на ж/д транспорт.
В реалиях сегодняшнего дня, выбор логистического маршрута экспедитором все меньше зависит от таможни, тем самым уровень сервиса провайдеров транспортных услуг выходит на первое место. «Пасифик Лоджистик» во втором квартале 2018 года не в полной мере использовал свои мощности, таким образом, мы готовы принимать еще больший объем грузов. Кроме того, «Пасифик Лоджистик» непрерывно работает над развитием собственной инфраструктуры и объективно оценивает свои возможности и не дает рынку обещаний, которых не сможет реализовать. Конкуренция между стивидорными компаниями велика, и права на ошибку – нет, любая ошибка может привести к потере доверия клиента. Клиент заинтересован в оперативной доставке груза «от двери до двери», тем самым предпочитает выбирать надежных партнеров.
- Но такие условия предлагают сейчас практически все компании… От двери до двери, быстрота, качество, оперативность…
- Так и есть, клиенты должны быть уверены, что груз доставят в срок. Если груз пришел на терминал «ПЛ», такая уверенность у клиента есть. Основным преимуществом Дальнего Востока является скорость доставки. Так, например, транзитное время по маршруту Шанхай-Москва через порты Дальнего Востока составляет 20-25 дней, в то время как, транзитное время по аналогичному маршруту через Западные порты составляет 35-40 дней. Оплата за товар зачастую производится по факту его доставки клиенту, поэтому каждый день имеет значение. В свете вышеизложенного, мы убеждены, что грузы ИДУТ и БУДУТ ИДТИ через Дальний Восток.
- А как ваша компания готовится к прогнозируемому росту объемов груза?
«Пасифик Лоджистик» постоянно совершенствует собственную инфраструктуру и оптимизирует внутренние процессы компании. Так, например, в 2018 году был введен в эксплуатацию новый козловой кран БАЛТКРАН RMG. Однако техники никогда не бывает много, поэтому мы продолжаем инвестировать в приобретение новых единиц.
В Калининградской области усиливают контроль над грузоперевозчиками
До конца 2018 года в регионе должно появиться девять дополнительных пунктов весового мониторинга.
На трассе Калининград-Балтийск завершается монтаж первого из девяти дополнительных пунктов весового контроля проезжающего автотранспорта, которые должны быть установлены в регионе в ближайшее время. По словам замдиректора регионального управления дорожного хозяйства Дмитрия Анисимова, с первого декабря 2018 года они будут приняты в эксплуатацию.
На сегодняшний день в области действует один пункт весогабаритного контроля под Калининградом, он начал работать в августе 2016 года. Новые пункты будут размещены по всей территории области. По заявлению областного министра развития инфраструктуры Елены Дятловой, важно не только строить новые автодороги, но и обеспечивать сохранность старых. А этого невозможно добиться без жесткого контроля грузоперевозок, поскольку перегрузка негативно сказывается на износе дорожного полотна. Как заметил Дмитрий Анисимов, 50-тонный грузовик по степени влияния на дорогу равен 20 тысячам легковым авто.
Всего в области планируется установить 18 пунктов для мониторинга весогабаритных параметров, сообщила сегодня, 26 июля, пресс-служба правительства области. Проблема перегруза автомашин возникла с началом крупномасштабного строительства в регионе: сначала Приморского кольца, затем стадиона «Калининград». Поставщики песка предпочитали нагружать самосвалы до предела физических возможностей для экономии на транспортных издержках. А чтобы избежать мониторинга на передвижных пунктах весового контроля, водители зачастую предпочитали пользоваться объездными дорогами, оставшимися еще от немцев, что приводило к быстрому их разрушению.
Группа GEFCO прошла сертификацию по стандарту GDP
Группа GEFCO – мировой поставщик услуг для цепей поставок промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, получила сертификат соответствия по стандарту GDP (Good Distribution Practice, Надлежащая дистрибьюторская практика). Получение данного сертификата подтверждает соблюдение всех необходимых требований в области управления качеством и надежность в сфере автоперевозок лекарственных средств для клиентов GEFCO. Сертификация была проведена французской инспекционно-сертификационной компанией "Бюро Веритас" (Bureau Veritas). Внешний аудитор проанализировал систему управления качества GEFCO и ее соответствие требованиям клиентов в Чехии, Словакии, Венгрии, Греции, Румынии и штаб-квартире Группы во Франции.
Сертификат GDP действителен в течение трех лет и подтверждает, что компания выполняет все требования Руководящих принципов Европейской комиссии в отношении надлежащей дистрибьюторской практики фармацевтической продукции, предназначенной для применения человеком. Наличие сертификата демонстрирует приверженность GEFCO высокому уровню качества, а также понимание жестких требований клиентов в области мониторинга грузов, устранения рисков потери качества и безопасности продукции в пути, а также предотвращения фальсификации.
Рынок логистики в сфере здравоохранения и косметической промышленности меняется и становится все более сложным. В связи с увеличением объема перевозок грузов чувствительных к температуре, а также изменениями законодательства, касающегося их транспортировки, компаниям необходимо уделять больше внимания контролю и безопасности. Несоблюдение указанных факторов может привести к рискам для здоровья населения и потере дорогостоящих грузов.
Здравоохранение и косметическая промышленность среди целевых сегментов
Являясь экспертом в области логистики для отрасли здравоохранения и косметической промышленности, GEFCO предлагает интегрированные логистические решения по доставке от двери до двери, с соблюдением температурного режима и других требований клиентов. В 2019 году GEFCO планирует сертифицировать по стандарту GDP свою деятельность в области автоперевозок еще в ряде европейских стран.
"У GEFCO многолетний опыт работы с клиентами в области здравоохранения и косметической промышленности. Мы хорошо знаем непростые задачи логистики этих отраслей. Получение сертификата GDP – еще одно доказательство того, что GEFCO является надежным логистическим партнером для предприятий здравоохранения и косметической промышленности, обеспечивающим сохранность и безопасность при транспортировке грузов", – прокомментировал Ален Виньон, руководитель направления "Система управления качеством GEFCO".
В начале этого года GEFCO открыла уже третий склад для хранения грузов с соблюдением температурного режима. Складская площадка находится в районе аэропорта Хитроу (Лондон, Великобритания) и вошла в операционную сеть GEFCO наряду со складами во Франкфурте (Германия) и Амстердаме (Нидерланды). В 2017 году Группа GEFCO получила сертификат IATA CEIV на перевозку фармацевтических грузов для своего подразделения по авиа- и морским перевозкам в Нидерландах. Этот сертификат соответствия подтверждает экспертизу GEFCO в области управления цепочками поставок в сфере здравоохранения и косметической промышленности.
О ГРУППЕ GEFCO
Компания GEFCO считает, что долгосрочное сотрудничество с партнерами является ключом к совместному росту. Благодаря 69-летнему опыту и обширной экспертизе в автомобильной логистике мы разрабатываем умные, гибкие решения для сложных цепочек поставок. Сегодня Группа GEFCO является Европейским лидером в области автомобильной логистики, а также входит в ТОП-10 мировых партнеров в области мультимодальных решений для цепей поставок. Группа обслуживает более 300 направлений по всему миру и присутствует в 47 странах. Штат насчитывает 13 000 сотрудников. Оборот компании за 2017 год составил 4,4 млрд. евро.
GEFCO в России
Представительство GEFCO в России было открыто в 2003 году. Компания входит в ТОП-3 российских и зарубежных логистических операторов. Представительства компании работают в Москве, Домодедово, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Новороссийске, Тольятти, Калининграде, Челябинске и Владивостоке. Компанией были открыты первые на территории России логистические центры европейского уровня по хранению и предпродажной подготовке автомобилей. Штат компании в России насчитывает более 500 высокопрофессиональных сотрудников.
Собянин считает, что ЦКАД улучшит логистику в столичном регионе
Мэр назвал проект самым масштабным и важным в области дорожного движения в Московской агломерации
/ТАСС/. Вице-премьер РФ Максим Акимов, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев осмотрели в четверг первый пусковой комплекс Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) на территории Новой Москвы и оценили темпы строительства магистрали. По словам мэра, ЦКАД освободит Москву от грузового транзита и позволит создать новые точки роста на прилегающих к трассе территориях.
"В 2011-2012 году, когда мы на заседании, посвященном развитию Московского транспортного узла, начинали разговаривать на эту тему, весь этот проект казался фантастикой и вряд ли выглядел реалистичным. В 2013 году, когда этот проект поддержал президент России, сказал об этом на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме, все это стало реальностью. Это самый крупный, самый масштабный проект в области дорожного движения в Московской агломерации, ничего крупнее и важнее нет", - сказал Собянин.
По словам мэра, ввод магистрали позволит "разгрузить огромный поток машин, который транзитом идет через МКАД, забивая головные участки вылетных магистралей". "ЦКАД поможет в значительной степени разгрузить и выделенные магистрали, и МКАД, и сделает всю логистику в регионе более понятной, комфортной и удобной", - добавил Собянин.
Он также отметил, что новая дорога позитивно скажется на экологической обстановке в регионе, поскольку "уменьшатся перепробеги транспорта, пробки и количество грузовых машин, которые идут через населенные пункты".
Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги примерно в 50 км от МКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Ее возведение ведется в рамках пяти пусковых комплексов, четыре из которых, представляют собой замкнутое кольцо. Проект ЦКАД был разработан в начале 2000-х годов, ее строительство началось в 2015 году. Завершение строительства первой очереди ЦКАД ранее планировалось на 2018 год, однако было перенесено на 2019 год.
Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев отметил, что проект ЦКАД будет способствовать развитию агломерационного сотрудничества Москвы и области. "Важный проект, который позволит и дальше развиваться Московской агломерации, свяжет подмосковные города. Протяженность объекта более 300 км, инвестиции составляют более 350 млрд рублей. Мы очень надеемся, что массовый пуск ЦКАД уже близок, часть участков будет запущена в конце 2018 года, а львиная доля в 2019 году", - сказал он.
Проект ЦКАД
Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги примерно в 50 км от МКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Ее возведение ведется в рамках пяти пусковых комплексов, четыре из которых, представляют собой замкнутое кольцо. Проект ЦКАД был разработан в начале 2000-х годов, ее строительство началось в 2015 году. Завершение строительства первой очереди ЦКАД ранее планировалось на 2018 год, однако было перенесено на 2019 год.
Предполагается, что дорога улучшит транспортную ситуацию в Новой Москве и разгрузит существующие трассы и шоссе.
Логистический центр в Чуйской области намерен выйти на рынки ЕАЭС, Китая, Афганистана и Европы
В Чуйской области построен логистический центр, производственной мощностью 8 тысяч тонн продукции в год. Предприятие будет заниматься выращиванием, калибровкой, сортировкой и расфасовкой бобовых культур, таких как чечевица, фасоль, нут, горох, а также гречки.
Запуск ожидается в сентябре 2018 года, сообщает аппарат президента. 26 июля глава государства Сооронбай Жээнбеков посетил объект.
По словам руководителя предприятия Урана Ниязалиева, на сегодня работой обеспечены 65 человек. Центр будет тесно сотрудничать с фермерами и хозяйствами, обеспечивая их семенами, кормами для животных, оказывая консультационные услуги. На сегодняшний день посеяно 460 гектаров чечевицы, 300 гектаров нута и фасоли. Планируется, что продукция будет сбываться на внутреннем рынке, а также экспортироваться в страны ЕАЭС, Китай, Афганистан.
Сейчас идет процесс разработки внедрения системы безопасности пищевой продукции. Планируется в дальнейшем сертифицировать этот процесс, что дает преимущество вывести продукцию на международный рынок в рамках ВСП+ в страны Евросоюза.
Капитальные вложения в строительство логистического центра ОсОО «Дан Жемиштери» составил 100 млн сомов за счет собственных средств, из них освоено 95 млн сомов. Приобретено оборудования на 100 млн сомов. В данный момент ведутся монтажные работы.
Кыргызстан в 2015 году вступил в Евразийский экономический союз, внутри которого действует беспошлинный режим и отменены ветеринарный и фитосанитарный контроль. В ЕАЭС состоят Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия.
В начале 2016 года Евросоюз предоставил Кыргызстану статус пользователя схемы ВСП+ (Всеобщая система преференций), позволяющего кыргызским предпринимателям беспошлинно поставлять на рынок стран ЕС более 6200 товарных позиций. Однако экспорт Кыргызстана в Европу по ВСП+ составляет всего 4,4%.
Эксперты назвали лучшую деловую программу среди системных мероприятий в логистике.
Подведены итоги первого в России крупного мероприятия, ориентированного на активных игроков логистического рынка - Форума «Лидеры Логистики 2018», объединившего руководителей крупных международных и российских компаний, таких как Даймлер мерседес, МТС, Ламода, Протек, Веста, DPD и Леруа Мерлен, представителей государственных организаций, таких как Почта России, РАСО и ФТС РФ, отраслевых ассоциаций и престижных вузов. Деловая программа выгодно отличает Форум «Лидеры Логистики» среди других отраслевых ивентов, отмечают спикеры и участники мероприятия.
Артур Мурадян, эксперт рабочей группы Госдумы по законодательному регулированию беспилотного транспорта:
«Благодарим за мероприятие и сотрудничество! На сегодняшний день отсутствие качественного и полезного контента - хроническая болезнь практически всех отраслевых мероприятий, и мы рады, что создатели "Лидеров Логистики" кардинально отличаются от своих коллег. Было приятно и увлекательно работать над подготовкой секции с организаторами, которые горят своим делом и хотят подобными проектами глобально развивать логистику в нашей стране. Пока это получается у них прекрасно!»
Форум стал единой отраслевой платформой для прямого, заинтересованного диалога представителей логистической отрасли. Темы пленарных заседаний и дискуссионных панелей разрабатывались исходя из самых обсуждаемых и актуальных вопросов, поднимаемых на корпоративных встречах и отраслевых мероприятиях, благодаря чему состоялось продуктивное общение экспертного сообщества. Вместо просмотра банальных презентаций продуктов и кейсов, гости Форума и спикеры приняли участие в открытых дискуссиях и вступали в дебаты.
Павел Олонов, директор по логистике и формированию заказов Юлмарт:
«Спасибо организаторам за мероприятие и поднятые темы. Форум был проведён на высоком уровне. В рамках таких событий генерируется огромное количество проектов, к которым невозможно прийти в рамках ежедневной работы. Кроме того, на Форуме «Лидеры Логистики» очень интересные дискуссии. Удалось обменяться идеями с коллегами и завести новые деловые контакты».
Никита Киселев, заместитель главного операционного директора Ламода:
«Был высокий уровень участников, очень релевантные темы, было достаточно времени для обсуждения и общения - такая комбинация всегда интересна, получилась хорошая дискуссия. Рад участию!»
Деловая программа Форума включила глобальные логистические обзоры, дискуссионные панели, посвященные практически применимым кейсам, и направлена на формирование коллегиального поиска решений насущных проблем отрасли. Например, к панели «Единое цифровое пространство для участников цепи поставок» были привлечены представители компаний, формирующие единое цифровое международное поле (DPD, Mail.ru Group, STS Logistics), и представители власти по управлению информационной политикой (РАСО) с целью формирования прочного моста между бизнесом и управляющими государственными органами.
Анастасия Ищенко, организационный комитет Форума «Лидеры Логистики»:
«Это первый Форум в логистике с большой деловой программой и без скромности – очень высоким уровнем спикеров. Как куратор деловой программы, хочу выразить огромную признательность всем спикерам и модераторам, бесспорным лидерам логистики, которые посвятили свое время обсуждению важных вопросов бизнеса и отрасли».
Организаторы и спикеры Форума отмечают прикладную направленность панельных дискуссий. Так, например, в рамках панели «Все автоматизации заканчиваются провалом? Перспективы автоматизации и роботизации на транспорте» выявлены основные ошибки внедрения автоматизации и инновационные технологические решения. Спикеры таких компаний, как Л'Этуаль, МТС, Веста и Traftрассказали о своем негативном опыте, чтобы другие участники Форума могли учиться на чужих ошибках.
Анастасия Ищенко, организационный комитет Форума «Лидеры Логистики»:
«Хочется отметить выступление Никиты Волоковых, Автодор-Платные дороги. Для многих стал открытием тот факт, что при соотношении затрат на оплату по тарифам отечественной системы «Платон» и использования платных дорог целесообразнее использовать платные дороги».
Ставки аренды складов в Петербурге вырастут на 5% из-за дефицита свободных площадей
Снижение инвестиций в строительство новых складов в Петербурге при сокращении уровня вакантных площадей приведет к росту ставок аренды на 3–5%.
По итогам первого полугодия 2018 года зафиксирована положительная динамика средневзвешенной ставки аренды на помещения класса А. По данным Knight Frank St. Petersburg, по отношению к концу 2017 года в этом классе отмечен рост показателя на 3% (479 рублей за 1 м2 в месяц, включая НДС и операционные расходы).
Таким образом, впервые с первого полугодия 2015 года прекратилось снижение ставок. Ставки аренды складов в классе B остаются стабильными (440 рублей за 1 м2 в месяц, включая НДС и операционные расходы). "Пообъектные изменения ставок в классах А и В незначительны и составили в среднем 3 и 1% соответственно", — отмечает Михаил Тюнин, заместитель генерального директора Knight Frank St. Petersburg.
В ожидании спекулянтов
С начала 2018 года в Петербурге было введено в эксплуатацию четыре складских комплекса общей площадью 25 тыс. м2, это на четверть меньше показателя первых 6 месяцев 2017 года. Среди ключевых объектов — 4–й корпус класса А складского комплекса "Октавиан" и качественный склад в составе нового строительного центра СТД "Петрович" на пересечении Выборгского шоссе и проспекта Энгельса.
"При этом все введенные площади сданы в аренду на этапе строительства или построены по схеме built–to–suit", — обращает внимание Наталья Киреева, руководитель отдела исследований рынка Maris в ассоциации с CBRE.
До конца 2018 года в Санкт-Петербурге планируется ввод в эксплуатацию 235 тыс. м2 складских площадей, среди которых несколько спекулятивных складских зданий и комплексов класса А: "Логопарк М10" в Шушарах (31,5 тыс. м2), "Логопарк Троицкий" в Обухово (12,3 тыс. м2), комплекс "Реформа" на Парнасе (33 тыс. м2), в котором около половины площадей будет использовано под собственные нужды компании–застройщика. В начале 2019 года будет построен новый корпус терминала "Осиновая Роща" (38 тыс. м2).
По словам Ксении Трегубовой, руководителя отдела аренды ООО "Шушары Логистик", ввод в эксплуатацию комплекса "Логопарк М10" запланирован на IV квартал 2018 года. Пока же в единственном действующем складском комплексе класса А Nordway (106 тыс. м2) данной компании вакантных площадей не осталось.
"Существенного изменения ставок в сторону понижения в связи с вводом заявленного объема складов не предвидится, так как объем небольшой и может быть поглощен несколькими компаниями", — полагает Филипп Чайка, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости компании IPG.Estate.
"Несмотря на снижение рентабельности спекулятивных складских комплексов (в силу роста цены строительства и снижения ставок аренды) девелоперы продолжают развитие своих проектов, наполняя рынок качественным предложением. В то же время игроки рынка проявляют живой интерес к новым объектам, ведь склады высокого класса площадью более 5 тыс. м2, доступные для аренды в Петербурге на сегодня, можно пересчитать по пальцам одной руки", — говорит Антон Шулико, руководитель агентства коммерческой недвижимости SPB4RENT.
По словам Филиппа Чайки, компании из разных сфер, обладающие свободными финансовыми ресурсами, начинают все больше задумываться и прорабатывать вопрос строительства складских объектов как под собственные нужды с излишком для сдачи в аренду, так и для чисто спекулятивных целей.
Меньше выбора
Уровень вакансии на складском рынке Петербурга незначительно уменьшается. В классе B на 1,4 процентных пункта продолжилось снижение уровня вакантных площадей (он составил 3,9%), подсчитали в Knight Frank St. Petersburg. Уровень вакантных площадей класса А составил 3,7%, увеличившись на 0,9 процентных пункта по сравнению с концом 2017 года, что во многом связано с освобождением крупных складских блоков в двух комплексах. Суммарное вакантное предложение по итогам первого полугодия 2018 года составило 123 тыс. м2.
"Ряд комплексов заполнен на 100%, что говорит о возможном росте ставок. В то же время не многие компании готовы к повышению цен. И при условии роста ставок они склонны к оптимизации занимаемых складских площадей, перестроению логистики либо отказу от низкорентабельных направлений деятельности, что связано с сокращением площадей", — говорит Антон Шулико.
Аппетиты выросли
В настоящий момент на рынке более востребован формат build–to–suit, а доля спекулятивных проектов сокращается. "Поэтому объем предложения практически не увеличивается, а имеющиеся вакантные площади постепенно заполняются даже на фоне относительно невысокого спроса", — отмечает Вячеслав Зелепуга, директор по развитию ГК A Plus Development. По его словам, в первом полугодии произошло укрепление позиций формата build–to–suit и рост объема заказов на строительство индустриально–складских объектов со стороны производственных предприятий.
"К положительным моментам можно отнести рост спроса на большие проекты формата build–to–suit — площадью от 40 тыс. м2. Если в начале года заявок на такие проекты практически не было, то во II квартале они появились и сформировали свою долю спроса", — добавляет Вячеслав Зелепуга.
"Наибольший интерес к аренде складских площадей в первом полугодии проявили производственные и логистические компании — 31 и 26% площадей в сделках аренды и продажи качественных складов соответственно. В соответствии с запросами, поступившими в Knight Frank St. Petersburg, в структуре спроса преобладали отапливаемые складские и производственные помещения до 1,5 тыс. м2 с бюджетом до 450 рублей за 1 м2 в месяц, включая НДС и операционные расходы, на юге города. При этом растет количество запросов на большую площадь — от 20 тыс. и до 50 тыс. м2", — рассказывает Михаил Тюнин.
Парки ждут логистов
Крупным логистическим компаниям, заинтересованным в быстром строительстве собственных складов, удобно размещаться на территории действующих индустриальных парков. "Для логистических операторов размещение в индустриальном парке имеет ряд преимуществ, — объясняет Александр Паршуков, директор по инвестициям "ВТБ Девелопмент" (управляет индустриальным парком "Марьино"). — Во–первых, они приобретают земельный участок, обеспеченный всей инженерной и транспортной инфраструктурой и полностью готовый к строительству, что позволяет возвести новый объект в кратчайшие сроки — за 10–12 месяцев. Во–вторых, оператор склада получает гарантированный спрос со стороны промышленных предприятий, действующих в индустриальном парке, а в дальнейшем может рассчитывать на расширение своей клиентской базы за счет новых резидентов, начиная работу с ними уже на этапе заказа, доставки и таможенной очистки оборудования для новых заводов и расширяя сотрудничество после ввода предприятия в эксплуатацию — в части доставки сырья и отгрузки готовой продукции". Еще одно важное преимущество — транспортная доступность. Как правило, индустриальные парки расположены вблизи к крупным магистралям и транспортным хабам.
По прогнозам экспертов, дальнейшее снижение ввода качественных складских площадей и уровня вакансии приведет к росту арендных ставок в пределах 3–5%.
«Байкал Сервис»: новые направления обеспечивают рост объемов
В первые шесть месяцев текущего года транспортная компания обновила пиковые значения по коммерческому и зачетному тоннажу 2017 года.
В компании отмечают, что одним из факторов, повлиявших на рост грузооборота, стало расширение филиальной сети.
«По итогам первого полугодия на подразделения, открытые в прошлом году, приходится порядка 7% общего грузооборота компании, — сообщил директор регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков. — Они в чем-то даже превзошли наши ожидания. Из новых городов наиболее яркие и динамичные результаты продемонстрировали Новороссийск, Таганрог и Симферополь».
Он напомнил, в прошлом году региональная сеть компании пополнилась 16 филиалами, где открыты офисы и склады компании, и 39 городами адресной доставки, куда налажены постоянные маршруты транспортировки сборных грузов.
В 2018 году ТК «Байкал Сервис» продолжает региональную экспансию. С 26 июля компания начала осуществлять регулярные грузоперевозки в Гай (Оренбургская область), Елец (Липецкая область), Магас и Назрань (Республика Ингушетия). В общей сложности за неполные за неполные 7 месяцев грузоперевозчик открыл 13 городов адресной доставки.
VCH.RU
Новая российская авиакомпания займется доставкой грузов на Дальний Восток
Компания «Ерофей» из Хабаровского края получила от Росавиации сертификат эксплуатанта. Она будет работать под брендом E-Cargo и совершать грузоперевозки на самолетах по Дальнему Востоку. В парке авиакомпании сейчас один конвертированный в грузовой пассажирский самолет — Boeing 757-200F.
Как сообщают «Ведомости», «Ерофей» на 100% принадлежит Андрею Чупрову. Всего в парке новой грузовой авиакомпании будет пять самолетов, первое судно уже прибыло в «Домодедово» и совершило свой первый коммерческий рейс в Певек. На Чукотку воздушное судно доставило 30 тонн груза.
Компания планирует выполнять чартерные грузовые перевозки из «Домодедово». По словам Андрея Чупрова, «Ерофей» сосредоточится на доставке грузов на Дальний Восток — на внутренних и международных маршрутах.
Петербург опередил другие регионы России по темпам роста продаж грузовиков
Продажи грузового транспорта в Петербурге растут быстрее, чем в среднем по стране. Положительную динамику во многом формирует отложенный спрос, который уже близок к насыщению.
Рынок грузовиков в Петербурге демонстрирует уверенный рост. По данным Russian Automotive Market Research (RAMR), продажи новых грузовых автомобилей (полной массой свыше 6 т) в городе выросли на 70,1% (до 4238 единиц) по итогам 2017 года и на 40,1% (до 1331 единиц) по итогам 5 месяцев 2018 года. Для сравнения: в целом по России продажи новых грузовых автомобилей увеличились в 2017 году на 52,95%, за 5 месяцев 2018–го — на 25,2%.
"Рост продаж обусловлен восстановлением экономики, государственной поддержкой рынка коммерческой техники, реализацией отложенного спроса. В первой половине 2018 года спрос также стимулировало снижение курса рубля, увеличение утилизационного сбора. Потребители опасались, что автопроизводители поднимут цены на грузовики, особенно импортированные, и активно покупали технику", — объясняет Татьяна Арабаджи, директор RAMR.
Иностранцы в лидерах
Среди грузовых автомобилей в СПб наибольшим спросом пользуются седельные тягачи. Однако их доля несколько сократилась: с 68,6% в 2017 году до 56,3% за первые 5 месяцев 2018–го. В целом продажи седельных тягачей за январь–май 2018 года выросли на 46,2%, свидетельствуют данные RAMR.
"Традиционно в Петербурге наиболее активно растут продажи в сегментах седельных тягачей колесной формулой 4х2. Этот год не исключение. Помимо этого, в первой половине 2018 года очень хороший рост показал рынок самосвалов (за 5 месяцев 2018 года более чем в 2 раза к аналогичному периоду прошлого года). Эти два сегмента были самыми результативными", — отмечает Андрей Игнатьев, генеральный директор АО "Торгово–финансовая компания "КАМАЗ".
Большая часть продаваемых в Петербурге грузовиков — иностранные бренды. По данным RAMR, за 5 месяцев 2018 года их доля в продажах составила 62,3% (в 2017–м — 72,8%). Спрос на иностранные грузовики за 5 месяцев 2018 года вырос на 42,9% (в 2017–м — на 163,3%). Причем если в сегменте седельных тягачей лидирует Mercedes–Benz, то в сегменте самосвалов доминирует отечественный КамАЗ.
Количество регистраций новых грузовых автомобилей европейских производителей полной массой свыше 16 т в Петербурге и Ленобласти увеличилось за 5 месяцев 2018 года на 60,2% (до 806 единиц) к аналогичному периоду 2017–го. "При этом наибольший рост наблюдался в сегменте одиночных самосвалов (+533%), хотя на его долю приходится всего 7,5% рынка. Основную же долю рынка (86%) составляют седельные тягачи, и этот сегмент показал рост на 46% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года", — говорит Алексей Андреев, региональный менеджер по продажам новых грузовых автомобилей Volvo в СЗФО Volvo Trucks Россия.
По мнению Татьяны Арабаджи, резкий рост спроса на иностранные грузовики, особенно европейских марок, стал следствием выхода экономики из кризиса, реализацией отложенного спроса, накопившегося в кризисные годы.
От льгот к сборам
Из–за введения с 1 января 2018 года экологического стандарта по выхлопу класса "Евро–5" и апрельского увеличения утилизационного сбора стоимость новых грузовых автомобилей выросла. Так, ПАО "КАМАЗ" было вынуждено произвести повышение цен в I квартале 2018 года на 4% после введения требований экологического класса "Евро–5" для автомобилей, повлекших за собой рост затрат на их производство.
"За последний год рост стоимости грузовых автомобилей составил около 1 млн рублей, — отмечают в компании "Скания–Русь". — Традиционно рост цены связан с повышением стоимости комплектующих. Однако в этом году дополнительное влияние оказал и рост евро, и увеличение утилизационного сбора".
Лизинг по–прежнему остается основным инструментом продаж грузовиков. "С точки зрения финансовых инструментов наибольший объем продаж обеспечивает лизинг — это 70% продаж, далее следуют кредиты — порядка 20%, и наконец, 10% клиентов совершают покупки за счет собственных накопленных средств. При этом на классический лизинг уходит больше 95% всех сделок в грузовом сегменте", — утверждают в "Скания–Русь".
Прекратили действие государственные программы по субсидированию приобретения грузового транспорта. "Наибольший эффект мы видели от программ по субсидированию сделок по лизингу — так называемый "льготный лизинг", когда при покупке грузового автомобиля в лизинг покупатель получал от государства субсидию, равную 10% от стоимости грузовика. Получал он ее в виде скидки от цены автомобиля, что являлось для клиента очень мощным стимулом для покупки", — рассказывает Андрей Игнатьев. Также, по его словам, позитивное влияние на рынок оказала программа субсидирования производителей газомоторной техники.
Тормозной путь
Высокие темпы роста рынка в начале 2018 года к декабрю, скорее всего, замедлятся. "Постепенно отложенный спрос на приобретение грузовой техники, характерный для конца 2016 — начала 2018 года, насыщается, и это видно по замедлению показателей роста рынка в целом", — отмечает Алексей Андреев.
По итогам 2018 года продажи грузовых автомобилей в Петербурге могут вырасти на 20–25%, прогнозирует Татьяна Арабаджи.
"Спрос на грузовики будет зависеть от ситуации в основных потребляющих грузовики отраслях: строительство, грузоперевозки, оптовая и розничная торговля", — считает она.
"Несмотря на столь высокие темпы роста рынка грузовой техники, необходимо учитывать, что данный рост носит восстановительный характер, и емкость рынка еще далека от докризисного значения", — указывает Андрей Игнатьев.
По итогам 2018 года он ожидает роста продаж в СПб и ЛО на 15–20%.
Складской комплекс построят в промзоне «Очаково» на западе Москвы
В промзоне «Очаково» на западе Москвы планируют построить складской комплекс, сообщили в пресс-службе комитета по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура).
«Два складских комплекса будут построены в Москве в ближайшее время», - говорится в сообщении.
По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, которые приводятся в сообщении, один из объектов будет расположен в промзоне «Очаково» на западе города, второй - в поселении Сосенское в ТиНАО.
«Площадь первого склада составит более 5,5 тыс. кв. м, второго - более 17 тыс. кв. м. Оба склада будут предназначены для хранения, а также приема и отправки товаров разнообразного назначения. Внутри для этих целей будут предусмотрены зоны разгрузки и погрузки, а также складской обработки и самого хранения грузов. Оба здания запроектированы одноэтажными, с антресолями, предназначенными для хранения товаров», - отметили в пресс-службе.
В комитете добавили, что склад в ТиНАО также вместит в себя небольшое офисное пространство, которое будет расположено на антресоли. Проектировщики складов: ООО «Тегал-проект» и ООО «СтеллаСтрой».
РЖД открыла в Казани центр обслуживания отправителей грузов
Специалисты нового центра будут оказывать широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых до индивидуальных комплексных логистических решений
При Горьковском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания в Казани начал работать Центр продажи транспортных услуг (ЦПУ) холдинга РЖД. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги, уже второй в ЦПУ границах магистрали. Первый офис был открыт в Нижнем Новгороде 1 сентября 2017 года.
Центр продажи услуг обеспечивает полный цикл взаимодействия при организации грузовых перевозок на железной дороге – клиент сможет не только решить отдельные вопросы транспортировки продукции в одном офисе, но и организовать всю логистику своего предприятия.
Многофункциональный центр обслуживания объединяет на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга РЖД и работает по принципу «одного окна», что позволяет получить все необходимые услуги на одной площадке в кратчайшие сроки.
Специалисты нового Центра будут оказывать широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO, «РЖД Логистика» и «Трансконтейнер»).
Казахстан выбился в лидеры по логистике в ЕАЭС
Казахстан поднялся в международном рейтинге доставки грузов LIP. Страна сместилась вверх сразу на шесть позиций, передает «МИР 24».
При подсчете учитывалось, насколько легко осуществить доставку. Оценивали и состояние инфраструктуры в отрасли. Казахстан улучшил свою позицию сразу на шесть пунктов, а эффективность таможенного оформления поднялась сразу на 21 строчку.
В международном рейтинге Казахстан опередил все страны, которые входят в Евразийский экономический союз и занял 71-е место среди 160 стран мира, участвующих в рейтинге. Этому способствовали и значительные успехи в пунктуальности – по показателю своевременности поставок страна поднялась сразу на 42 позиции.
Стоит отметить, что качество логистики поднялось и в России. В общем рейтинге государство за два года выиграло 24 позиции, сместившись с 99 на 75-е место.
Рейтинг эффективности логистики Всемирного банка составляется каждые два года. Он рассматривает легкость осуществления поставок товаров и состояние торговой логистики на национальном и международном уровнях.
Из Пекина в Москву груз впервые будет доставлен в составе пассажирского поезда за 6 суток
Отправка груза в почтово-багажном вагоне состоялась 21 июля
Логистический оператор «РЖД Логистика» впервые организовал ускоренную доставку груза из Пекина в Москву в грузобагажном вагоне пассажирского поезда, сообщает пресс-служба компании.
В составе пассажирского поезда Пекин-Москва, отправившегося 21 июля в 18:00 по московскому времени из столицы КНР будут доставлены товары электронной торговли (светодиодные лампы и канцтовары). Груз будет доставлен 27 июля, таким образом время транспортирвки составит всего 6 суток.
Ускоренная перевозка организована в соответствии с реализацией «Меморандума об организации скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных трансграничных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа», заключенного между ОАО «РЖД» и корпорацией China Railway («Китайские железные дороги»).
Соответствующее соглашение было подписано генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым и генеральным директором корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу 8 июня по пути из Пекина в Тяньцзинь в высокоскоростном поезде в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.
ОАО «РЖД» и China Railway договорились совместно развивать услуги по экспресс-доставке грузов в сообщении Китай – Россия – Европа. В качестве операторов, отвечающих за реализацию конкретных проектов в рамках меморандума, «Китайские железные дороги» назначили компанию «China Railway Express», а «Российские железные дороги» – АО «РЖД-Логистика» с использованием сервисов АО «Федеральная пассажирская компания».
Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик отметил, что ускоренная доставка организована при активной поддержке «Федеральной пассажирской компании» и Федеральной таможенной службы. «Это первая отправка по Меморандуму, и уже в этом году они могут стать регулярными. В 2017 году мы организовали 44% всего российского транзита из Китая, постоянно анализируем растущие потребности российских и китайских компаний в логистический продуктах и уверены в перспективности нового сервиса», — подчеркнул Вячеслав Валентик.
"Галс-Девелопмент" покоряет складской рынок
Девелоперская компания "Галс-Девелопмент" построит складской комплекс площадью 300 тыс. кв. м. в Соколово, напротив Внуково.
По словам президента компании Сергея Калинина, выход на складской рынок соответствует стратегии компании, в основе которой лежит диверсификация вложений в разные сегменты недвижимости.
До недавнего времени "Галс-Девелопмент" строил премиальное, элитное жилье и комплексы бизнес-класса, а также занимался офисной, торговой и гостиничной недвижимостью. По словам Калинина, задача компании сохранять диверсификацию: 50% жилья и 50% другого вида недвижимости.
Элеонора Богданова, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International оптимистично оценивает перспективы "Галс-Девелопмент" в сегменте складской недвижимости: "Это опытный застройщик, хорошо зарекомендовавший себя в различных сегментах коммерческой недвижимости. У компании многолетний опыт сотрудничества, как с профессиональными консультантами, так и с конечными пользователями помещений. Земельный участок будущего логистического парка выгодно расположен по западному направлению на Киевском шоссе, где в настоящее время не так много конкурирующих предложений. Поэтому мы ждем официального начала маркетирования проекта и старта строительства".
Руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Евгений Бумагин полагает, что выбранная локация будет способствовать успеху инициативы "Галс-Девелопмент". "Западное направление является одним из наименее насыщенных складскими площадями в Московском регионе: здесь располагается всего 4% от всего складского предложения области, или 0,7 млн кв. м. Вакантность составляет лишь 3%. Конкуренция на этом направлении невысока и создается, в частности, развивающимся объектом "Внуково Логистик" — потенциальная площадь застройки у него достигает 400 тыс. кв. м, 165 тыс. кв. м из которых уже освоено и еще 50 тыс. кв. м находится в стадии строительства", - отметил он, добавив, что необходимо грамотно подойти к выбору концепции проекта, ведь это позволит сбалансировать спекулятивные площади и строительство под заказчика, чтобы не перенасытить спрос. "Необходимо учитывать изменяющиеся требования российских и международных компаний, не только к техническим характеристикам объекта класса А, но и запрос арендаторов на качественную эксплуатацию комплекса, что возможно только в случае привлечения профессиональной управляющей компании", — напоминает эксперт.
Схожей позиции придерживается и Василий Григорьев, заместитель директора отдела исследований рынка CBRE. "Исторически складских проектов на юго-западе Подмосковья немного и конкуренция достаточно низкая. В то время же развитие дорожной инфраструктуры Московской области (завершение строительства первых участков ЦКАД и дорожной сети Новой Москвы), увеличит привлекательность этого субрынка для потенциальных арендаторов и покупателей. Новый логистический парк, безусловно, будет востребован, как с точки зрения строительства сравнительно небольшого объема спекулятивных площадей, так и в качестве новой площадки для масштабных built-to-suit проектов", - заключил он.
Крупнейшая китайская корпорация намерена построить зерновой терминал в Приморье
Глава региона Андрей Тарасенко провел рабочую встречу с делегацией группы компаний «Порт Хэбэй» под руководством старшего инженера корпорации Кун Дэбяо. Главная тема переговоров – участие инвесторов в развитии портовой инфраструктуры Приморья, в частности – в строительстве зернового терминала в Славянке.
Как рассказал представитель зарубежной стороны, группа компаний ООО «Порт Хэбэй» – государственная корпорация, которая представляет собой комплекс предприятий, занимающихся строительством, развитием, ведением хозяйственной деятельности, управлением, а также финансированием портов в Китае. В состав акционеров ООО «Порт Хэбэй» входят 52 инвестиционные компании. На сегодняшний день это самое крупное в мире предприятие в области перевозки насыпных грузов. Мощность компании достигает 400 миллионов тонн, а общий объем прибыли предприятия превышает 3 миллиарда юаней в год.
«Цель нашего визита – продвижение проекта по созданию зернового терминала в Славянке. Наша компания выражает огромное желание сотрудничать с компанией “Беркут” по строительству специализированного грузового терминала. На первом этапе планируется создание причала для перегрузки зерновых грузов для судов с водоизмещением 50 тысяч тонн. Также проект будет включать в себя мощности для хранения зерна, участок железной дороги для обслуживания терминала, систему транспортировки и погрузки зерна на судно», – рассказал Кун Дэбяо.
По его словам, по окончании строительства терминал станет важным транспортным узлом для развития импортно-экспортного товарооборота между Россией и Китаем и позволит перегружать не только зерно, но и топливные пеллеты.
«Этот проект будет, безусловно, очень рентабельным. Он будет стимулировать торговлю зерном на Дальнем Востоке и способствовать развитию производства топливных гранул. Также проект будет продвигать строительство экономического коридора Китай – Монголия – Россия», – сказал он.
Кун Дэбяо добавил, что компания уже начала работу над проектом. В частности, в данный момент по приглашению инвесторов специалисты крупнейшей транспортной корпорации Китая China Communications Construction Corporation (СССС) приступили к исследованиям, необходимым для проектирования терминала.
Андрей Тарасенко подчеркнул, что Приморский край заинтересован в создании зернового комплекса в Славянке, и заверил партнеров, что Администрация региона готова оказывать им всяческое содействие. Вместе с тем, глава региона обратил внимание инвесторов на необходимости предварительной проработки вопроса о загрузке портовых мощностей.
«Важно, чтобы была грузовая база. Из Приморья в скором времени пойдет на экспорт мясо и, возможно, соя. Но самое главное – какой объем транзита вы дадите», – обозначил глава края.
По словам Кун Дэбяо, инвесторы рассчитывают перегружать зерно из провинций Хэйлунцзян и Цзилинь, также импортировать из регионов Дальнего Востока. Пока объем производимой сельхозпродукции в этой части России не очень велик, однако территория активно развивается, поэтому в будущем специалисты рассчитывают увеличить объем транзопераций.
«Мы бы хотели добиться объема перевалки в 2 миллиона тонн», – отметил Кун Дэбяо.
Также стороны обсудили развитие сопутствующей инфраструктуры, необходимой для успешной работы терминала. В частности, речь шла о строительстве и реконструкции участков железных дорог, связывающих Славянку с китайской территорий. Отмечено, что ООО «Порт Хэбэй» намерена участвовать в том числе в развитии логистической составляющей проекта.
Напомним, ранее группа компаний «Порт Хэбэй» уже проявляла интерес к строительству портовой инфраструктуры Приморья, связанной с объединением концепции международного транспортного коридора «Приморье-1» и китайской концепции «Один пояс – Один путь». В ходе третьего Восточного экономического форума, прошедшего во Владивостоке в сентябре прошлого года, компания заключила соглашение о развитии двусторонних отношений в сфере коммерческой логистики и создании портовых промышленных кластеров с Владивостокским морским торговым портом.
"Деловые Линии" открыли новый 3PL-склад на Дальнем Востоке
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ГК "Деловые Линии" открыла в Хабаровске новый 3PL-склад, который стал вторым по счету в Дальневосточном федеральном округе, сообщает пресс-служба компании.
Ранее в ноябре 2017 г. начал работу складской комплекс в г. Артем (Приморский край) площадью 2,3 тыс. кв. м. Площадь склада в Хабаровске - более 2 300 кв. м вместимостью свыше 2 тыс. палетомест.
Как сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края, приход новых игроков на рынок логистики во многом обусловлен ростом транспортного потока и объема грузоперевозок в регионе.
Так, по итогам 2017 года автомобильным транспортом края перевезено почти 70 млн тонн грузов, грузооборот превысил 846 млн тонно-километров. В регионе проводится модернизация портовых мощностей в Ванино и Советской гавани, строится новая объездная дорога "Обход Хабаровска", сдача которой запланирована на конце 2020 г. В городе ведется модернизация взлетно-посадочной полосы и строится здание нового терминала в аэропорту Хабаровска.
Однако именно на Дальнем Востоке количество качественных складских площадей пока остается минимальным. Аналитики ГК "Деловые Линии" уверены, что тенденция роста спроса в ближайшее время сохранится. Это связано с увеличением грузопотоков через порты Дальнего Востока и потребности качественно управлять ими.
"Теперь комплексные логистические услуги стали доступны и предприятиям Хабаровска. Среди них - ответственное хранение и складская обработка товаров, комплектация заказов и последующая доставка до получателя от одного из крупнейших логистических операторов России",- отмечает пресс-служба.
Благодаря автоматизированной системе управления складом клиенты могут отслеживать движение товаров и объем остатков на складе. Они также смогут оценить возможности электронного документооборота для оформления заказов. А зарекомендовавшие себя системы контроля и безопасности сводят к минимуму риски потерь и порчи хранимых товаров.
По оценкам аналитиков, объем рынка 3PL-услуг в России по результатам 2017 года достиг 245 миллиардов рублей, прогноз на 2018-й - 265 миллиардов. Рынок очень привлекателен потенциалом роста.
ГК "Деловые Линии" основана в 2001 году. Крупнейший транспортно-логистический оператор России: занимает 1 место (свыше 26% рынка) в сегменте перевозки сборных грузов (Infranews, 2017) и 1 место по объему складских площадей в управлении среди логистических компаний РФ (Knight Frank, 2017). География доставки - более 90% населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения.
Зарубино — морские ворота для северо-востока Китая
Порт Зарубино находится на юге Приморья, в 210 км от порта Владивосток, на стыке границ трех государств: России, Китая и Северной Кореи. История порта началась в 1972 году со строительства предприятия рыбной промышленности. Сейчас порт стал универсальным и динамично развивающимся транспортным узлом, призванным ускорить товарооборот с дальневосточными партнерами. Мощности позволяют не только увеличивать пропускную способность отправных и приемных терминалов, но и привлекать новых клиентов.
Порт Зарубино является самым коротким коридором для транзитных грузов с Северо-Востока Китая в Японию, Южную Корею и другие страны АТР. Автомобильная и железная дорога позволяют доставлять в порт грузы любого типа. Сейчас наиболее перспективным направлением являются контейнерные перевозки.
На территории имеется холодильный комплекс с возможностью единовременного размещения до 12 тысяч тонн мороженой продукции.
Перспективы развития порта Зарубино связаны со строительством новых объектов портовой инфраструктуры. В частности, в морском порту Зарубино предполагается строительство зернового терминала мощностью 5 миллионов тонн. Запланировано довести суммарные объемы перевалки грузов в морском порту до 9 миллионов тонн, в том числе за счет увеличения обработки накатных грузов: автомобилей, рыбопродукции и контейнеров не только в экспортно-импортном направлении, но и для целей транзита с севера на юг КНР или из КНР в Республику Корея.
Инвестиционный проект
Строительство нового универсального морского порта с грузооборотом до 37,5 млн тонн в год с предварительными грузовыми параметрами. Сейчас проект находится на стадии разработки проектно-сметной документации. Новый морской порт будет иметь следующие мощности:
зерновой терминал — до 33,5 млн тонн в год;
контейнерный терминал — до 2,5 млн TEU в год;
бункеровочный терминал — до 1,5 млн тонн в год.
Инвестор: группа «Сумма». Стадия разработки проектно-сметной документации.
Объем инвестиций: 203,9 млрд рублей.
Срок реализации: 2016-2025 годы.
Реализация этого проекта приведет к увеличению грузооборота, развитию транспортной инфраструктуры, а также развитию смежных отраслей.
Портовую инфраструктуру Приморья будут обсуждать на Морском салоне, который откроется 26 июля во Владивостоке. Деловая программа пройдет 27 и 28 июля в кампусе ДВФУ. Программа крупнейшего в России отраслевого события построена вокруг трех основных направлений: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика», «Регулирование и развитие». Всего в рамках деловой части салона пройдет более 20 тематических сессий, круглых столов и панельных дискуссий.
Международный военно-морской салон — одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения. Он проходит в Санкт-Петербурге на протяжении 20 лет. В этом году Приморский край впервые станет площадкой проведения Морского салона. Планируется, что более 1 500 участников прибудут во Владивосток из России, Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи и Японии.
На Транссибе открылся «быстрый путь»
Транспортная группа FESCO доставила первую партию грузов из японского порта Тоямашинко (префектура Тояма) в Москву в рамках ускоренного сервиса «Быстрый путь», запущенного в июне. Транзитное время составило всего 15 суток, тогда как перевозка по маршруту через Суэцкий канал занимает более 50 дней. Ускоренный сервис уже доступен для отправок из японских портов Кобе, Нагоя, Йокогама.
Сорокафутовый контейнер со стройматериалами из Тоямы прибыл на станцию Силикатная Московской железной дороги 23 июля, при этом морская перевозка по линии Japan Trans-Siberian Line (JTSL) заняла двое суток, обработка во Владивостокском морском торговом порту, таможенное оформление и погрузка на железную дорогу - трое суток, транспортировка по Транссибирской магистрали регулярным поездом FESCO Moscow Shuttle - 10 суток.
Центр Закупок Логистикитм – новый формат деловых переговоров в отрасли
27-28 августа в Москве состоится Центр Закупок Логистикитм №2. Это мероприятие, проходящее в новом для отрасли формате организованных блиц-переговоров лиц, принимающих решения, для ускорения заключения сделок. На одной площадке соберутся представители компаний грузовладельцев и транспортно-логистических компаний с целью обмена условиями сотрудничества и поиска надежных партнеров, что позволит сократить временные затраты на деловые переписки, встречи, выставление и рассмотрение коммерческого предложения до 1 дня.
Владимир Козлов, организационный комитет «Лидеры Логистики»
«Формат Центра Закупок Логистикитм - органичное продолжение идеологии Форума «Лидеры Логистики»: создания прямого полезного общения участников логистической отрасли. Задача Центра Закупок - соединить производителей, операторов 3PL и других представителей отраслевого сообщества для быстрого принятия решения о сотрудничестве».
Первый Центр Закупок Логистикитм состоялся в рамках Форума «Лидеры Логистики» 7-8 июня 2018. Представители компаний-участников, таких как: P&G, Азбука Вкуса, Акрос, Шереметьевские торты, Дженерал Электрик, Alpa Coatings, АО Архангельский ЦБК, Samsung SDS, GTE, Гузпромнефть-СМ, ЛК Транскапитал, ФКК Груп и Оптимальная логистика – отмечают востребованность и результативность встречи.
Андрей Митрофанов, руководитель службы логистики, ООО “АКРОС”: «Всё понравилось, грамотно организовано. Мы в сжатые сроки пообщались с 10-тью компаниями. На 80% это общение было полезным, продолжаем общение с компаниями».
Кирилл Бартновский, директор Департамента Авиационных, Морских и Железнодорожных перевозок ООО “ФКК Груп”:
«Центр Закупок Логистики – достаточно эффективное мероприятие как инструмент общения «клиент-подрядчик». Формат блиц-переговоров позволяет в течении дня конструктивно и без лишних формальностей пообщаться сразу с большим количеством клиентов и партнёров лично, что очень важно для дальнейшего развития сотрудничества.
На мой взгляд имеет смысл проводить такие мероприятия два, три раза в год».
По итогам Центра Закупок Логистикитм №1 компании-грузовладельцы запланировали заключение контрактов, а транспортно-логистические компании вошли в пул поставщиков и были приглашены к участию в тендерах.
Олег Илатовский, начальник управления транспортной и складской логистики АО “Архангельский ЦБК”:
«Мы договорились о потенциальном заключении контрактов с тремя компаниями. Кроме того, мы для себя отметили, что крупные транспортно-логистические компании либо не знают о нас, как о грузовладельце, либо в нашем регионе не представлены. Мы смогли заявить о себе как о крупном грузовладельце, интересном потенциальном партнере».
Продиктованный потребностями отраслевого сообщества, формат Центра Закупок Логистикитм не сводится к обычным блиц-переговорам, это принципиально новая для отрасли форма взаимодействия, описанная и зарегистрированная как торговая марка.
Лали Корайя, организационный комитет «Лидеры Логистики»
«Второй Центр Закупок Логистики отличается весомым подготовительным этапом. Мы собираем требования грузовладельцев к транспортно-логистическим компаниям, понимаем цели и задачи грузовладельца и, на основании полученных данных, подбираем пулпотенциальныхподрядчиков, который наиболее интересен конкретной компании-грузовладельцу».
Центр Закупок Логистикитм №2 пройдет 27-28 августа в Creda Loft на территории бизнес-центра Арма по адресу: метро Курская, Нижний Сусальный пер., д.5, стр.4, этаж 1. Заявку на участие можно подать на сайте www.czlog.ru
В Китае создали робота для грузоперевозок под водой
Один из ведущих производителей робототехники в Поднебесной, Китайская корпорация железнодорожного подвижного состава, представила новейшее изобретение – речь идет о роботизированном аппарате для подводных перевозок. Об этом со ссылкой на издание Global Times сообщает ТАСС.
Испытания нового аппарата наметили на 2020 г., если те завершатся успешно, то в Китае будет запущено массовое производство подводного робота. Устройство управляется дистанционно, подчеркивает издание, и является первым подобным аппаратом на рынке именно для коммерческих подводных перевозок. Компания-разработчик в том числе заявляет, что робот будет весьма мощным – по официальным данным, его мощность сопоставима с автомобилем BMW X6. Робот может перевозить 4 тонны, его собственный вес – 5 тонн. Работать аппарат может на глубине до 3000 м при видимости 1-3 метра.
Подводный робот может быть использован для решения самых разных задач, связанных с перевозкой грузов. Например, его потенциал можно задействовать для научно-исследовательских целей, также применять робота можно в ходе спасательных операций, кроме того, он может быть полезен для обслуживания нефтяных и газовых установок.
Доля логистических компаний в структуре аренды складских площадей выросла на 5 п.п.
С начала года наибольший интерес к аренде складских площадей проявили производственные и логистические компании. По данным компании Knight Frank St. Petersburg, их доля в суммарном объеме сделок увеличилась на 14 и 5 п. п. соответственно по сравнению с концом 2017 года.
После заметного спада активности в 2017 году доля ритейлеров вновь начала увеличиваться: только за первую половину года торговыми компаниями арендовано на 9% больше площадей, чем за весь 2017 год. В целом в структуре спроса преобладали отапливаемые складские и производственные помещения до 1,5 тыс. кв. м с бюджетом до 450 руб./кв. м/мес. (включая НДС и операционные расходы) на юге города, но компании, впервые искавшие помещение, как правило, рассматривали все локации для размещения.
Минстрой Подмосковья выдал разрешение на строительство складского комплекса в Химках
Складской комплекс будет построен в городском округе Химки, сообщили в пресс-службе министерства строительного комплекса Московской области со ссылкой на его главу Руслана Тагиева.
«Министерством строительного комплекса Московской области выдано разрешение на строительство складского комплекса в городском округе Химки. Ввод объекта в эксплуатацию позволит создать порядка 85 новых рабочих мест», - приводятся в сообщении слова Р.Тагиева.
В пресс-службе отметили, что, согласно утвержденному проекту, в одноэтажном здании на площади более 5,3 тыс. кв. м разместятся складские, административные и вспомогательные помещения. На прилегающей территории будут обустроены подъездные пути, стоянка для грузового транспорта, места для проведения разгрузочно-погрузочных работ.
«Застройщиком выступает ООО «Полный дом». Объем инвестиций составит порядка 200 млн руб. Срок действия разрешения на строительство - до июня 2019 г.», - уточняется в сообщении.
SkyTeam Cargo высоко оценил потенциал развития грузоперевозок на Дальнем Востоке и в АТР
Участников альянса заинтересовало уникальное местоположение и интенсивность экономического развития региона
Глобальный грузовой альянс авиаперевозчиков SkyTeam Cargo готов усилить работу на Дальнем Востоке. Прежде всего, авиаперевозчиков привлекает местоположение региона, открывающее перспективные возможности развития грузового сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом заявил вице-президент альянса Николас ван дер Линден в ходе ежегодной конференции участников грузового рынка SkyTeam Cargo, которая прошла во Владивостоке 19 июля в кампусе Дальневосточного федерального университета.
В мероприятии приняли участие представители более 30 российских и зарубежных логистических компаний.
Как отметила директор дальневосточного филиала ПАО "Аэрофлот" Ирина Лапицкая, открывая конференцию, впервые столь масштабное международное событие сферы грузовых перевозок проходит на Дальнем Востоке. "Владивосток сегодня – один из экономических центров и крупнейших транспортно-логистических хабов. В этой связи как никогда становятся актуальными вопросы грузовых перевозок, логистики и перспективы их развития", — добавила она.
Участников конференции познакомили с предлагаемыми авиакомпаниями альянса услугами по грузовым перевозкам, а также с новостями по внедрению в России электронного документооборота при перевозках грузов.
Начальник отдела продаж департамента грузовых перевозок и координатор Аэрофлота в альянсе SkyTeam Cargo Андрей Дружинин рассказал, что с каждым годом увеличивается количество точек, куда Аэрофлот, учитывая расширение сети маршрутов авиакомпаний альянса, может отправлять грузы, соответственно растут и возможности грузоотправителей. "Для Аэрофлота очень важен Дальневосточный регион, ему в компании уделяется одно из первостепенных значений", — подчеркнул он.
Отметим, что в настоящее время в альянс SkyTeam входят 12 авиакомпаний, которые представляют пять континентов (в объединение пока не входят авиакомпании Африки и Ближнего Востока). Однако, как сообщил вице-президент альянса Николас ван дер Линден, скоро альянс расширится — новый участник, который вступит в альянс, затронет эти территории.
По мнению г-на ван дер Линдена, ежегодная конференция участников грузового рынка SkyTeam Cargo проходит во Владивостоке не случайно – регион является своеобразным хабом между Европой и странами АТР.
"Мы готовы работать с Дальним Востоком, этот регион важен, несмотря на то, что внимание ему оказывается меньше, чем Москве и Санкт-Петербургу. Прежде всего, Дальний Восток уникален своим местоположением, он в центре АТР, находится рядом с Китаем, который значительно преуспевает в онлайн-торговле, — подчеркнул вице-президент альянса.
По словам руководителя группы грузовых и почтовых перевозок на ДВ ПАО "Аэрофлот" Ивана Мухина, Дальневосточный регион – стратегический, обладающий огромным потенциалом развития. "С введением порто-франко, созданием особых экономических зон мы видим серьезный рост логистической активности в регионе, заинтересованность в мультимодальных перевозках, и в этом ключе воздушный транспорт играет значительную роль, особенно с учетом наших расстояний. С увеличением грузопотока для нас и для логистических компаний крайне важно повышение уровня сервиса работы с конечным потребителем. Полагаю, что в рамках мероприятия нам удалось достигнуть конструктивного диалога, обозначить актуальную проблематику и обменяться накопленным опытом", — отметил он.
Эту точку зрения поддержал и директор авиакомпании AirFrance/KLM в Центральной и Восточной Европе Патрик Базелот.
"Дальний Восток интересен стратегией транзита. Когда мы говорим о развитии этого региона, мы не имеем в виду активную экспансию. Здесь идет речь об интеграции новых членов альянса в новую структуру. Наша цель – создать масштабного качественного грузоперевозчика, который сможет летать в любой уголок мира", — сказал он.
По мнению участников, мероприятие прошло конструктивно, в дружественной атмосфере, что способствовало укреплению имиджа и позиций ПАО "Аэрофлот" в альянсе SkyTeam Cargo, а также в очередной раз подтвердило востребованность услуг авиакомпании у российских и зарубежных грузоотправителей. Участники мероприятия выразили заинтересованность в продуктах альянса, а также желание участвовать в подобных ежегодных конференциях в дальнейшем.
Справка: SkyTeam Cargo — единственный глобальный грузовой альянс авиаперевозчиков. Благодаря совместному опыту партнеров из различных стран альянс объединяет мир, предлагая самую обширную сеть полетов, четко определенные линии продуктов и переход от одного поставщика услуг к другому без проблем. Участниками альянса являются Aeroflot Cargo, Aerolineas Argentinas Cargo, AeroMexico Cargo, Air France/KLM Cargo, Alitalia Cargo, China Airlines Cargo, China Cargo, China Southern Cargo, Czech Airlines Cargo, Delta Cargo, Korean Air Cargo.
Совет директоров «Магнита» обсудит логистику магазинов косметики и аптек
Совет директоров ритейлера «Магнит» 25 июля рассмотрит стратегию развития логистики для магазинов косметики и аптек, следует из материалов компании.
«Рассмотрение стратегии развития логистики для магазинов косметики и аптек», - говорится в опубликованной повестке заседания совета директоров.
В начале июня «Магнит» сообщил, что начал переговоры о покупке фармдистрибутора «СИА Групп» у Marathon Group Александра Винокурова. Генеральный директор «Магнита» Ольга Наумова говорила журналистам, что «Магнит» рассчитывает закрыть сделку в 2018 году.
Отмечалось, что итоговая структура и способ совершения сделки будут обсуждаться в ходе переговоров и с учетом результатов оценки «СИА Групп». Ритейлер уточнял, что планирует создать на базе «СИА Групп» логистическую платформу, чтобы «максимально быстро нарастить необходимую «Магниту» компетенцию и выйти на рынок аптечной розницы со значительным конкурентным преимуществом. При этом миноритарный акционер «Магнита» — фонд Prosperity Capital Management — выражал обеспокоенность в связи с планами ритейлера приобрести фармдистрибутора «СИА Групп» у своего акционера.
«СИА Групп» входит в Marathon Group Александра Винокурова. В мае компания Marathon Group объявила, что стала владельцем 11,82% «Магнита», выкупив эти акции у ВТБ. В результате сделки доля ВТБ в уставном капитале «Магнита» снизилась до 17,28%.
Сам банк стал совладельцем «Магнита» в начале года, выкупив почти все акции у основателя сети Сергея Галицкого.
«Магнит» — один из крупнейших российских ритейлеров. По состоянию на 31 марта 2018 года компания управляла 16 625 магазинами, в том числе 12 283 «магазинами у дома», 242 гипермаркетами, 210 магазинами «Магнит Семейный» и 3 890 магазинами дрогери.
Крупнейший логистический центр Подмосковья привлечет 6,8 млрд рублей инвестиций
Центр логистики «Ашан» «Южные врата» в городском округе Домодедово принесет Московской области тысячу рабочих мест и 6,8 миллиарда рублей инвестиций. Ежегодный объем отчисляемых средств в копилку регионального бюджета составит более 200 миллионов рублей. Губернатор Московской области Андрей Воробьев проверил ход строительства центра крупнейшего логистического центра Подмосковья.
Строительство центра началось в 2017 году. Ввести его в эксплуатацию планируют в конце 2018 года.
«Этот проект позволит нам создать до тысячи новых рабочих мест. Наша цель — закончить работы к сентябрю, пройти все необходимые комиссии в октябре–ноябре и предоставить уже логистическую платформу, операционную деятельность начать к новому году», — сказал директор проекта Филипп Манжан.
Он будет обеспечивать бесперебойную доставку товаров в магазины сети «Ашан» как в центральном регионе, так и в распределительные центры сети по всей России. Предприятие расположится в городском округе Домодедово на пересечении трасс М-4 «Дон» и А-107 (ММК). Оно займет территорию площадью 140 тысяч квадратных метров и обеспечит работой около тысячи человек.
Производство с использованием новейших энергоэффективных технологий будет экологичным и не нанесет вред окружающей среде.
Логистическая компания VG Cargo потеснила конкурентов в Европе
Принадлежащая российскому бизнесмену Александру Удодову логистическая компания VG Cargo GmbH собирается в этом году существенно увеличить объем обработки авиагрузов в аэропортах Германии. По словам Удодова, показатель обработки грузов, перевозимых воздушным путем, может составить 83-90 тыс. тонн, что на 10% больше, чем в 2017 году (свыше 70 тыс. тонн). «Это в шесть раз больше, чем мы обрабатывали в 2008 году», — рассказал владелец VG Cargo.
VG Cargo GmbH — один из лидеров обработки авиагрузов с высокой стоимостью на рынке Европы. Она располагается в аэропорту Франкфурте-Хан, где логистическая структура Александра Удодова выступает монополистом по обслуживанию грузоперевозок. Компания также обрабатывает грузы в крупнейшем немецком аэропорту Франкфурта-на-Майне в Германии.
Грузоперевозчики высоко оценивают сервис VG Cargo, которая является обладателем сертификата AEO (Авторизованный Экономический Оператор), дающего право на особый режим таможенного оформления в аэропортах Германии. Кроме того, в 2015 году компания Удодова получила сертификат безопасности TAPA, что позволило увеличить долю обработки дорогостоящих грузов. В частности, глава и совладелец Senator International Logistics Тим-Оливер Киршбаум сообщил о планах по расширению сотрудничества с компанией Александра Удодова. Среди клиентов VG Cargo и другие крупные международные логистические структуры и авиаперевозчики — DHL, Etihad, Nippon Cargo Airlines и т. д.
Эксперты считают, что рынок грузовых авиаперевозок Европы будет только расти. По словам гендиректора Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Александра де Жюньяка, в 2018 году спрос на авиаперевозки грузов может увеличиться еще на 4-5%.
Кроме того, как объяснил Александр Удодов, «наша стратегия базировалась на развитии собственных складских мощностей и инвестициях в современную систему безопасности». VG Cargo построила самый первый свой склад еще в 2007 году. В настоящее время общая площадь собственных складских помещений составляет уже 35 тыс. кв. м. Также в компании за эти годы возросла численность сотрудников — если вначале грузоперевозки обслуживали всего семь человек, то сегодня — сто квалифицированных работников.
VG Cargo специализируется на обработке авиационных грузов. В ее сферу деятельности входит хранение и таможенное оформление грузов. Также компания обеспечивает доставку экспресс-посылок и почтовых отправлений. Выступая монополистом во «Франкфурт-Хан», VG Cargo широко использует свое конкурентное преимущество. Аэропорт, расположенный в 120 км от Франкфурта и Люксембурга, функционирует круглые сутки, что выгодно отличает эту воздушную гавань об большинства европейский авиатерминалов. Кроме того, «Франкфурт-Хан» обслуживает и пассажирские перевозки — здесь базируется Ryanair, крупнейший европейский лоукостер. Одно время немецкий аэропорт принимал грузовые самолеты российского «Аэрофлота», грузами которого также занималась VG Cargo.
Александр Удодов — российский предприниматель, реализующий бизнес-идеи в различных отраслях. Из последних проектов выделяется созданное в Курской области тепличное хозяйство по выращиванию шампиньонов «Грибная радуга», которое является предприятием полного цикла — одно из немногих не только в России, но и в Европе, работает на собственном компосте.
Известность бизнесмену принесли девелоперские проекты, такие как столичные торговые центры премиум-класса «Якиманка, 26» и «Гименей», а также ряд современных торговых комплексов в Подмосковье и Калужской области. В настоящее время девелоперские структуры Удодова завершают строительство курортно-бальнеологического центра «Термы» в Краснодарском крае.
В первом полугодии 2018 года в портах Дальнего Востока вырос объём перевалки сухогрузов
Грузооборот морских портов России за январь-июнь 2018 года составил 394,8 млн тонн, что на 2,8% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП), информирует «Тихоокеанская Россия».
Объём перевалки сухогрузов составил 188,8 млн тонн (+8,5%), в том числе: угля – 78,3 млн тонн (+4,1%), грузов в контейнерах – 26,6 млн тонн (+12,8%), зерна – 25,2 млн тонн (рост в 1,6 раза), черных металлов – 15,6 млн тонн (+5,8%), минеральных удобрений – 9,2 млн тонн (+7,0%), грузов на паромах – 7,1 млн тонн (-23,8%), руда – 3,5 млн тонн (+7,1%), лесные – 2,6 млн тонн (+3,1%).
Объем перевалки наливных грузов составил 206,0 млн тонн (-2,0%), в том числе сырой нефти – 120,4 млн тонн (-6,6%), нефтепродуктов – 72,4 млн тонн (+0,9%) и сжиженного газа – 10,5 млн тонн (+45,7%).
Экспортных грузов перегружено 305,4 млн тонн (+2,3%), импортных грузов – 18,4 млн тонн (+5,0%), транзитных – 31,8 млн тонн (+10,3%), каботажных – 39,2 млн тонн (+0,0%).
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 98,2 млн тонн (+2,3%), их них сухогрузов – до 61,1 млн тонн (+5%), наливных грузов снизился – до 37 млн тонн (-1,7%). В грузообороте Дальневосточного бассейна доли по видам перевозок составляют: экспорт – 87,2%, импорт – 3,5%, транзит – 0,4%, каботаж – 8,9%. Увеличение объёмов грузопереработки отмечено в портах: Владивосток – на 23,6% до 10,0 млн тонн, Пригородное — на 6,6% до 9,2 млн тонн, Шахтёрск — на 32,3% до 2,9 млн тонн и Корсаков — на 4,6% до 0,8 млн тонн. Снизился грузооборот в порту Восточный на 0,8% до 34,6 млн тонн, Ванино – на 1,6% до 14,8 млн тонн, Находка – на 1,0% до 12,2 млн тонн, Де-Кастри – 6,2% до 5,8 млн тонн и Посьет – на 8,7% до 3,7 млн тонн.
Модернизировать Транссиб и БАМ — планы грандиозные, но хватит ли денег?
Создать мощную внутрироссийскую магистраль за шесть лет — с технической и технологической точки зрения вполне осуществимо, вопрос в финансировании
В мартовском послании Федеральному собранию президент РФ Владимир Путин сказал, что пропускная способность БАМа и Транссиба за шесть лет вырастет в полтора раза — до 180 млн тонн, а контейнеры от Владивостока до западной границы страны будут доставляться за семь дней (сегодня — две-три недели). Готовы ли магистрали к заявленным изменениям и соответствуют ли финансовые возможности планам?
Доцент кафедры инноваций и предпринимательства Новосибирского государственного университета экономики и управления (НГУЭУ), президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов отмечает, что и Транссибирская, и Байкало-амурская магистрали справляются сегодня со своими задачами, но, если говорить об ускоренном развитии и привлечении дополнительных грузопотоков, то безусловно, требуется коренная модернизация существующей инфраструктуры.
«Сегодня загрузка мощностей Транссиба составляет около 85−90%. Для серьёзного увеличения его возможностей необходима реализация уже озвученных властями планов: как модернизации самой инфраструктуры (станций, узлов), так и наращивания пропускных способностей — прокладки новых путей, развития БАМа как дублирующего коридора, «расшивки» Тайшета и другое. Ряд достаточно глобальных задач развития прописан в Транспортной стратегии России. Все эти задачи технически реализуемы, вопрос — в финансировании», — считает Максимов.
Что касается планов по увеличению грузопотока и прохождению груза от Владивостока до западной границы России за неделю, то эксперт ссылается на серию экспериментов РЖД, которые, по его мнению, доказали жизнеспособность этих сроков — поезд от Владивостока до Бреста шёл около восьми суток, до границы с Финляндией — семь. Поэтому, говорит Максимов, заявленные президентом показатели могут быть достигнуты и в нынешних условиях.
«И такие запросы уже сформированы: японские компании неоднократно заявляли о готовности подписать контракты на отправку контейнерных поездов — наиболее высокорентабельных грузов — хотя бы раз в неделю из Японии в Западную Европу. Сегодня в мире около 40−45% грузов перевозится именно в контейнерах, в особенности — дорогостоящих: товаров народного потребления, электроники, бытовой техники. Во-первых, это удобно, во-вторых, обеспечивается достаточно высокая сохранность груза, а также идёт снижение совокупных транспортных издержек, поскольку нет необходимости в складских услугах», — говорит он.
При этом, спрос на доставку грузов железной дорогой довольно высок. Например, основной мировой грузопоток из Юго-Восточной Азии в Европу идёт окружным путём — через Суэцкий канал или вокруг Африки. 90% в общем объёме приходится на морские линии, порядка 5−6% попадает на Транссиб, оставшиеся 4% — на остальные сухопутные маршруты. Ускоренная перевозка по России позволит существенно увеличить эти показатели. Достаточно большой объём и внутрироссийских грузоперевозок, обеспечивающих нужды экономики и оборонной безопасности страны.
«Нам необходимо обеспечить развитие инфраструктуры, которое позволит перевести часть грузопотока с Транссиба на БАМ, который в перспективе должен быть продолжен до Европейской части страны и стать Северо-Сибирской железнодорожной магистралью. Кроме того, должна идти речь о строительстве конкретно под контейнерные поезда, грузовые экспрессы, скорые пассажирские перевозки дополнительных железнодорожных путей. Все это позволит создать мощную внутрироссийскую магистраль. С технической и технологической точки зрения это вполне осуществимо за озвученные шесть лет. Пожалуй, единственным ограничением может выступить финансовый вопрос», — отмечает Сергей Максимов.
На модернизацию Транссиба и БАМа запланировано 540 млрд рублей. В течение 2016−2018 гг. выделено уже порядка 160 млрд рублей. И пока этих средств достаточно, считает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, потому как задача обозначена чёткими границами — восточным полигоном. Но дальнейшие планы развития (в частности, продление БАМа) потребуют дополнительного финансирования. Один из таких проектов — строительство железнодорожного моста на Сахалин. Проект начал прорабатываться около 15 лет назад, сегодня идёт актуализация и подготовка к строительству. Этим мостом, по словам Максимова, остров Сахалин фактически превращается в материковую часть, поскольку будет обеспечено круглогодичное сообщение.
«Кроме того, есть очень интересная перспектива, зависящая от ряда политических факторов, но, тем не менее: предоставить Японии сухопутный вход в Европу с Сахалина. Разговоры с бизнесом демонстрируют заинтересованность японской стороны. Понятно, есть вопросы мирного договора, политических взаимодействий двух стран, но этот экономический проект может сыграть положительную роль и в политическом аспекте», — считает эксперт.
Что же касается быстрой экономической отдачи вложений в Транссиб и БАМ, то Сергей Максимов выделил здесь две составляющие. Во-первых, большой финансовый потенциал заключается в снижении совокупных транспортных издержек. При наличии современных железнодорожных сервисов, ускоренных грузовых и контейнерных перевозок, экспресс-доставки, в реальности мы сталкиваемся с тем, что доставленный в оптимально короткие сроки груз в то же самое время простаивает на станциях: его элементарно не могут выгрузить. Мало того, что съедается эффект от ускоренной доставки, компенсация за простой вагонов и эксплуатацию путей будет заложена в конечную стоимость товара. Необходимость внедрения современных логистических технологий, по его мнению, очевидна: в частности, схем доставки и переработки контейнеров, электронного документооборота. Последний сегодня есть у всех ведомств, однако между собой никак не связан: у РЖД — свой, у таможенных и налоговых служб — свой. Законодательство позволяет проводить таможенные досмотры в электронном виде, но предоставление транспортникам или налоговым органам этой документации вызывает трудности. Именно технологии — транспортные и электронные — значительно увеличат и скорость, и доходность
Во-вторых, речь идёт о традиционном зарабатывании «с колес» и объёмов. При успешной реализации модернизационных планов Транссиба и БАМа может быть получен дополнительный поток тех же китайских и японских грузов.
«Это крайне положительно отразится и на развитии Новосибирска как транспортно-логистического центра: порядка 75−80% контейнерных грузов для Западной Сибири аккумулируется именно здесь. Увеличение загрузки магистралей позволит увеличить доходы регионального бюджета и работающих на его территории транспортных, складских, автомобильных компаний», — говорит эксперт.
Отметим, что задача по модернизации Транссиба указана в «Стратегии экономической безопасности до 2030 года» в качестве приоритетной.
В начале марта 2018 года помощник президента РФ Игорь Левитин на прошедшей во Владивостоке итоговой коллегии Минвостокразвития сообщил, что правительство России увеличило финансирование БАМа и Транссиба в 1,5 раза — до 1 трлн рублей.
ИА REGNUM.
В Сочи пройдет крупный международный логистический саммит
Международный логистический саммит пройдет в Сочи 14-15 сентября. В форуме примут участие представители крупнейших логистических компаний мира. В рамках форума состоится заседание совета директоров Альянса ACEX.
На конференцию ACEX приглашаются топ-менеджеры и владельцы иностранных компаний, заинтересованных в развитии бизнеса с Россией и выходом на новые рынки, а также владельцы российских транспортно-логистических компаний и директора по логистике компаний-производителей.
Первые лица логистических компаний из России, Прибалтики, Китая, США, Западной и Восточной Европы, Азии, Ближнего Востока, Африки, Индии и других регионов мира смогут обсудить и начать сотрудничество по различным проектам на рынке РФ.
Участники форума смогут встретиться с руководителями и владельцами логистических компаний из различных стран мира, обменяться опытом, расширить агентскую сеть, а также принять участие в неформальном общении.
Участники саммита обсудят перспективы развития транзитных перевозок через РФ, цифровизацию процессов с использованием современных технологий и межнациональных платформ, технологии экспресс доставки, взаимодействие операторов в разных странах, таможенное оформление в России.
В рамках саммита пройдет заседание совета директоров первого российского международного логистического альянса ACEX Alliance, который объединяет экспедиторов из различных стран мира, связанных с логистикой в России, СНГ и Балтии.
Транзит проследовал в бюджет
Основная часть затрат на рост контейнерных перевозок ляжет на государство
Ведомства начали обсуждать, за счет каких средств к 2024 году увеличить и ускорить железнодорожный контейнерный транзит, как предписывают майские указы президента РФ Владимира Путина. Как рассказали “Ъ” источники, знакомые с обсуждением, из необходимых 202 млрд руб. основную часть, видимо, предложат выделить из бюджета. Только на контейнерную инфраструктуру в районе БАМа и Транссиба может потребоваться 84 млрд руб. госсредств. При этом ОАО РЖД не планирует вкладывать в проект средства от продажи контрольного пакета «Трансконтейнера».
Как стало известно “Ъ”, большую часть затрат на достижение показателей железнодорожного контейнерного транзита, обозначенных в майских указах Владимира Путина, придется оплатить бюджету. К 2024 году, согласно указам, срок доставки контейнера с Дальнего Востока до западной границы РФ должен сократиться до семи дней, а объемы контейнерного транзита — увеличиться в четыре раза. Как рассказали “Ъ” источники, знакомые с предварительной оценкой, примерно из 202 млрд руб. общей стоимости проекта (сумма упомянута в проекте долгосрочной программы развития ОАО РЖД, подробнее см. “Ъ” от 20 июня) «подавляющее большинство средств» должно поступить из федерального бюджета. В Минтрансе от комментариев отказались, как и в аппарате вице-премьера Максима Акимова, где добавили, что оценка должна быть готова к 1 октября. В Минэкономики считают, что достижение целевых показателей контейнерного транзита «будет обеспечено преимущественно за счет внебюджетных источников», объем финансирования будет оценен в ходе разработки комплексного плана модернизации и расширения инфраструктуры.
Предварительные оценки звучали еще 30 мая на совещании у замминистра транспорта Алана Лушникова. Там Институт экономики и развития транспорта сообщил, что только те мероприятия по развитию контейнерного транзита, которые следует предусмотреть в рамках второй очереди модернизации БАМа и Транссиба, обойдутся в 83,9 млрд руб. и эти средства должен дать федеральный бюджет.
По итогам совещания 15 июня у Максима Акимова Минтранс также запросил у ОАО РЖД сведения о том, какую роль будет играть в исполнении майских указов продажа монополией 50% плюс 2 акций «Трансконтейнера» (по предыдущим сделкам могут стоить около 30 млрд руб.). 9 июля заместитель главы ОАО РЖД Андрей Старков ответил ведомству, что «Трансконтейнер» даже после продажи профильному покупателю будет вносить свой вклад в контейнеризацию грузов, а ОАО РЖД сможет сыграть роль «нового сильного игрока в быстрорастущем сегменте рынка» (“Ъ” знаком с содержанием переписки). Доходы от продажи «Трансконтейнера» монополия предлагает направить на создание или приобретение логистического оператора, закупку подвижного состава и развитие терминально-складской инфраструктуры, также, возможно, на создание транспортно-логистической инфраструктуры. Первоочередные мероприятия на 2019–2021 годы оцениваются в 6,1 млрд руб., следует из письма господина Старкова. Речь идет о развитии контейнерных терминалов для транзитных транспортно-логистических центров (Калининград, Черняховск) и перевозок по России (приоритет — Сыктывкар, Приволжье, Доскино, Усинск, Волжский, Хабаровск-2, Таксимо и другие). Также планируется увеличение мощности терминала в Забайкальске (288 тыс. TEU), которой при текущем росте транзита на 27% в год может не хватить, развитие рефрижераторных терминалов (Первая Речка, Санкт-Петербург-Финляндский и другие).
В ОАО РЖД “Ъ” пояснили, что вопросы финансирования мероприятий по достижению обозначенных в майских указах показателей транзита прорабатываются, вопрос продажи «Трансконтейнера» также обсуждался в контексте исполнения указов. «Все предложенные варианты (развитие терминалов, создание нового оператора) направлены на рост транзитных контейнерных перевозок в четыре раза»,— говорят в монополии.
Заместитель главы Института проблем естественных монополий Владимир Савчук отмечает, что срок перевозки контейнеров с востока на запад в семь дней уже достигнут, но объемы невелики из-за инфраструктурных ограничений. Рост объемов вчетверо частично может быть достигнут за счет развития транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», ориентированных на вывоз китайских грузов на российское побережье. «Там необходимы меньшие инвестиции, чем по расшивке ограничений на трансроссийском направлении, и есть все предпосылки для существенного роста объемов»,— говорит господин Савчук.
Raven Property Group выкупает площади в логистическом парке «Север»
Британская компания Raven Property Group (ранее Raven Russia) выкупает оставшиеся площади в логистическом парке «Север» на Ленинградском шоссе.
Как уточняется в материале, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила ООО «Север эстейт», входящему в группу Raven Property Group, получить в собственность производственные мощности ООО «Индустриальный парк «Север», которое является владельцем одноименного складского комплекса площадью 380 000 кв.м на Ленинградском шоссе.
Напомним, что в конце минувшего года стало известно о покупке Raven Property Group 195 132 кв.м площадей в данном логопарке. Стоимость сделки оценивалась в 6,6-7 млрд рублей.
По данным «Ведомостей», в рамках новой сделки британский инвестор выкупит оставшиеся площади комплекса. По оценке руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости Сushman & Wakefield Егора Дорофеева, стоимость складских помещений в «Севере» может составлять 35 000 – 50 000 рублей за кв.м. Таким образом, площади в логопарке могут обойтись британской компании в 6,4-9,2 млрд рублей. Управляющий партнер Colliers International Николай Казанский оценил площади объекта в 6,4-7,4 млрд рублей.
Raven Property Group (ранее Raven Russia) – один из крупнейших собственников логистической недвижимости в России. Портфель компании включает около 1,8 млн кв.м складов в столичном регионе, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Новосибирске.
До конца года складской рынок Московского региона увеличится на 1,1 млн кв. м
Согласно данным компании JLL, объем строительства складских площадей в Московском регионе в II квартале 2018 года составил 148 тыс. кв. м, что сопоставимо с результатом аналогичного периода прошлого года, когда на рынок вышло 142 тыс. кв. м. При этом 74% введенных в II квартале площадей изначально строились компаниями для собственных нужд.
В целом с начала года в Московском регионе было введено 216 тыс. кв. м, что составляет лишь 16% заявленного на 2018 год строительства и на 8% выше показателя января – июня прошлого года. В первой половине 2018-го 56% введенных площадей были законтрактованы до сдачи в эксплуатацию, что является сравнительно высоким показателем: так, в 2017 году он составил только 33%.
До конца года к вводу заявлено почти 1,1 млн кв. м новых площадей, что в 3 раза превышает аналогичный показатель предыдущего года.
"Такой сдвиг ввода в сторону II полугодия обусловлен началом нового девелоперского цикла, который стал столь выраженным впервые в истории рынка. В случае реализации всех запланированных проектов годовой показатель составит более 1,3 млн кв. м против 0,5 млн кв. м в 2017 году", – комментирует руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL Оксана Копылова.
Владивосток — один из крупнейших тихоокеанских портов России
Порт расположен на северо-западном побережье Японского моря, на берегу незамерзающей бухты Золотой Рог. Он занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и семи близлежащих бухт: Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик, Парис, Аякс и Патрокл, а также часть акватории Амурского залива, сообщает «Приморская газета».
Владивосток является конечным пунктом Транссибирской железнодорожной магистрали. Преимуществом порта Владивосток является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой. Порт имеет развитую железнодорожную сеть.
В порту Владивосток перерабатываются различные виды грузов — как каботажные, так и экспортно-импортные генеральные грузы широкой номенклатуры: навалочные, насыпные, рефрижераторные. Разгружают (погружают) в порту наливные грузы, рыбопродукцию, лес и пиломатериалы, контейнеры, автомобили и строительную технику. Хозяйственную деятельность осуществляют 20 стивидорных компаний.
Рыбный порт столицы Приморья за годы работы стал одним из крупнейших операторов порта Владивосток с универсальным перегрузочными комплексом. Причальный фронт состоит из 11 причалов длиной более 2 км и глубиной до 10,5 метра. Таким образом, порт может принимать суда вместимостью до 3 000 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, балкера грузовместимость до 40 тысяч тонн и рыбные суда вместимостью до 12 тысяч тонн.
Акционеры «Владрыбморпорта» приняли решение о строительство нового холодильного складского комплекса, который будет в два раза больше существующего — емкостью 800 тысяч тонн. Это даст возможность порту оказывать лучшие услуги. Комплекс будет с разными температурными режимами, которые улучшать переработку и размещение грузов в порту. Сейчас ведется проектирование.
Инвестиционные проекты Владивостокских портов:
— Строительство нового угольного терминала в районе мыса Открытый грузооборотом 20 млн тонн/год.
- Инвестор: ООО «Порт Вера».
- Объем инвестиций: 25,8 млрд рублей.
- Срок реализации: 2013-2023 годы.
— Строительство нового специализированного угольного порта в бухте Теляковского (северная часть бухты Суходол) мощностью 20 млн тонн для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий.
- Инвестор: ЗАО «Холдинговая компания «СДС-Уголь».
- Объем инвестиций: 32,3 млрд рублей.
- Срок реализации: 2013-2023 годы.
Портовую инфраструктуру Приморья будут обсуждать на Морском салоне, который откроется 26 июля во Владивостоке. Деловая программа пройдет 27 и 28 июля в кампусе ДВФУ. Программа крупнейшего в России отраслевого события построена вокруг трех основных направлений: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика», «Регулирование и развитие». Всего в рамках деловой части салона пройдет более 20 тематических сессий, круглых столов и панельных дискуссий.
Международный военно-морской салон — одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения. Он проходит в Санкт-Петербурге на протяжении 20 лет. В этом году Приморский край впервые станет площадкой проведения Морского салона. Планируется, что более 1 500 участников прибудут во Владивосток из России, Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи и Японии.
Приморская газета
FM Logistic создает специальное подразделение для работы в секторе e-commerce
FM Logistic предложит клиентам с омниканальной системой продаж расширенный спектр услуг. Новый сервис избавит их от необходимости управления пулом подрядчиков и поддержит логистику интернет-магазинов.
FM Logistic разработает и внедрит комплексный сервис по сопровождению интернет-магазинов на российском рынке, после чего полученный опыт будет использован во всех странах присутствия компании. Сегодня созданная из специалистов разных отделов FM Logistic рабочая группа запускает полный цикл услуг по обслуживанию клиентов с омниканальной системой продаж. В первую очередь это фулфилмент (операции по складской обработке заказов), а также организация доставки, получение оплаты за доставленные товары и управление финансовыми потоками, организация контактного центра для получателей интернет-магазина. Уже сейчас готовятся к запуску три проекта: до конца 2018 года компания планирует запустить весь комплекс услуг в полном объеме. Создание и продвижение сайта, маркетинговая поддержка и управление контентом будут реализованы интегрированным в проект партнером.
Сейчас FM Logistic успешно оказывает услуги по складской обработке интернет-заказов разной сложности и объемов - около 4000 заказов ежедневно, причем эта цифра удваивается в периоды проведения маркетинговых акций. Более 70% подготовленных заказов приходится на косметические товары и продукты питания, заметную долю составляют товары повседневного спроса, строительные и отделочные материалы, а также электроника.
FM Logistic уделяет особое внимание технологиям комплектации заказов, обеспечивающих скорость и точность сборки. Среди современных технологий, используемых в FM Logistic, можно выделить put-to-light, pick-to-light а также единовременную комплектацию до 24 заказов с использованием весового контроля в режиме реального времени.
В октябре 2018 года и феврале 2019 года в несколько этапов будет запущен проект по механизации процесса подготовки интернет-заказов: сборки, упаковки и подготовки к отгрузке. Проведены необходимые тесты, идет закупка нового оборудования: систем сборки заказов, конвейерной сортировочной системы, столов упаковки. На первом этапе будут запущены новые процессы по сборке и упаковке заказов, далее планируется запуск автоматического взвешивания коробов с товарами и их сортировки. Автоматизация складских процессов приведет к увеличению производительности и качества обработки заказов, что обеспечит их рост.
“Инициатива сделает FM Logistic одним из ключевых игроков на рынке услуг по сопровождению интернет-магазинов. Доля дистанционной торговли в России растёт минимум на 20% в год. Текущие клиенты просят расширить набор услуг по обслуживанию их интернет-магазинов, а новые клиенты обращаются с запросами об оказании полного комплекса услуг в e-commerce. Это одно из стратегических направлений FM Logistic, обладающее серьезным потенциалом для развития”, - говорит генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
В России компания успешно развивает сеть складов в крупнейших городах: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.
Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
«Ингосстрах» выплатил возмещение владельцу теплохода Mauren
«Ингосстрах» выплатил более 360 тысяч Евро клиенту в связи с повреждением системы винта регулируемого шага и дейдвуда теплохода Mauren.
Судно Mauren застраховано в СПАО «Ингосстрах» по полису каско с включением риска потери фрахта. 18 марта 2018 года при выходе из п. Сингапур сработала сигнализация системы винта регулируемого шага (ВРШ). Капитан принял решение встать на якорь для выяснения причины неисправности. В результате осмотра обнаружена утечка масла через дейдвудное уплотнение и снижение уровня жидкости в танке. Было решено проследовать в порт Батам, Индонезия для разборки, осмотра и ремонта ВРШ в сухом доке. Судно самостоятельно проследовало в порт и встало в док.
По итогам осмотра выявлены повреждения лопастей, оси, держателей лопастей и подшипников ВРШ и повреждения системы дейдвуда. По мнению сюрвейера, причина указанных повреждений – намотка сети на гребной вал. Ремонт был проведен в марте – апреле 2018 года под надзором Классификационного общества.
В мае 2018 года от страхователей были получены претензионные документы по убыткам от потери фрахта и по частной аварии. Все претензии были урегулированы в июне 2018 года, общая сумма выплаченного возмещения составила 363 710.38 Евро.
СПАО «Ингосстрах» работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.
«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населенных пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.
ПАО «ТрансКонтейнер» создаст транспортно-экспедиторскую компанию в Монголии
Дочернее общество разместится Улан-Баторе
Совет директоров ПАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» одобрил создание на территории Монголии транспортно-экспедиторской компании в сфере контейнерных перевозок. Компания будет 100% дочерним обществом ПАО «ТрансКонтейнер» и разместится в Улан-Баторе. Об этом сообщается на сайте Центра раскрытия корпоративной информации.
По состоянию на конец первого квартала ПАО «ТрансКонтейнер» имело четыре зарубежных дочерних обществ: TransContainer Asia Pacific Ltd в Корее, TransСontainer - Slovakia, a.s. в Словакии, TransContainer Europe GmbH в Австрии, TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd в Китае. Также ПАО «ТрансКонтейнер» имеет доли в трех совместных предприятиях: Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd в Финляндии, Logistic System Management B.V. в Нидерландах и Китайско-Российская международная транспортно-экспедиторская компания с ограниченной ответственностью «Рэйл-Контейнер».
В июне 2017 года ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «Улан-Баторская железная дорога» заключили меморандум о стратегическом сотрудничестве. Стороны намерены развивать контейнерные перевозки в международном железнодорожном сообщении. Также они договорились предпринять меры по оптимизации условий и технологий контейнерных перевозок, в том числе за счет сотрудничества в сфере развития терминально-логистической сети. Сотрудничество предусматривает развитие сквозного сервиса в сообщении Китай – Монголия – Россия – Европа и обратно, а также совершенствование технологии предоставляемого сервиса на пограничных переходах Эрлянь/Замын-Ууд и Сухэ-Батор/Наушки с целью предоставления клиентам качественного сервиса на всем маршруте следования и сокращения транзитных сроков доставки грузов.
Только 16% складских площадей от годового плана введено в Подмосковье
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Менее 20% складских площадей из заявленного на этот год объема введено в Подмосковье по итогам первого полугодия, сообщает в четверг пресс-служба компании JLL.
"За полугодие на рынок вышло лишь 16% анонсированного на год объема. Таким образом, во второй половине года должно быть введено 1,1 млн кв.м складов, что втрое превысит показатель аналогичного периода прошлого года", — пишут аналитики.
В материалах добавляется, что 51% будущих складских площадей строятся под конкретных покупателей и арендаторов.
В компании Cushman & Wakefield в свою очередь отмечают, что в первом полугодии на складском рынке Московского региона арендовано и куплено 736 тыс. кв.м. За пять лет показатель вырос на 25%. Лидеры спроса – компании категории "одежда и обувь" (22%). На втором и третьем месте – компании из категорий "еда и напитки" и "логистика" (15% и 12% соответственно).
Новый холдинг хочет захватить логистический рынок
На рынке логистических компаний, обслуживающих «последнюю милю» в сегменте b2c, то есть доставку товаров от продавца к покупателю-физлицу, возможна консолидация. Ее планы вынашивает известный в отрасли предприниматель Денис Иванников, в мае купивший компанию «МаксиПост».
Вообще говоря, «МаксиПост» – далеко не самый крупный оператор курьерской доставки. По оценкам самого Дениса Иванникова, он занимает примерно 4 место. Имея годовой оборот 6,9 млрд рублей, «МаксиПост» обрабатывает примерно 8 тыс. заказов в сутки. Между тем лидер рынка, компания СДЭК, обрабатывает 115 тыс. заказов в сутки. Общий объем рынка независимых (то есть не аффилированных с магазинами) курьерских служб в сегменте b2c составляет порядка 350 тыс. заказов в сутки. Правда, официальной статистики нет, и все эти данные – только экспертная оценка, проведенная по косвенным признакам (например по нумерации заказов).
В настоящее время «МаксиПост» обладает 16 филиалами в различных городах России, его штат – включая, собственно, курьеров – насчитывает около 800 сотрудников.
Для вывода компании на лидирующие позиции Денис Иванников рассчитывает сделать несколько шагов. Прежде всего, на базе «МаксиПоста» будет создан холдинг, к которому присоединятся более мелкие игроки рынка. Кроме того, для быстрой и дешевой территориальной экспансии «МаксиПост» планирует начать широкую продажу франшиз. Наконец, большое значение для конкурентоспособности курьерской службы имеет ее IT-платформа.
Холдинг уже начал формироваться. Как сообщил Денис Иванников «Инвест-Форсайту», «МаксиПост» будет только зонтичной структурой. К настоящему времени на разных стадиях находятся сделки о покупке еще четырех логистических компаний меньшего масштаба. И до конца года Иванников планирует купить «еще несколько» игроков.
Суммы сделок не раскрываются, но, насколько можно судить по косвенным данным, покупка «МаксиПоста» обошлась в не менее чем 150 млн рублей; кроме того, еще 100 млн рублей Иванникову пришлось доинвестировать в компанию. По словам нового владельца, «МаксиПост» привлек его прежде всего высокой культурой бизнеса и эффективностью менеджмента, что, вероятно, связано с тем, что прежним владельцем «МаксиПоста» была финская компания Itella. Это, в частности, проявилось в том, что отчетность компании действительно соответствует реальному положению дел – что было удобно при покупке бизнеса.
По словам Дениса Иванникова, он уже получил предложение о перепродаже «МаксиПоста» с коэффициентом 1:3, но считает, что сможет вырастить холдинг до еще большей стоимости. При этом не исключается привлечение внешних инвесторов в различные дочерние компании нового холдинга.
Франшизы, как уже было сказано, будут играть очень большую роль в экспансии «МаксиПоста». Франчайзи будут «подключаться» к трафику холдинга, и при этом получать стандарты работы, KPI и доступ к IT-платформе головной компании. Денис Иванников понимает толк в IT: в 2015 году он основал Apiship – универсальную платформу для обмена данными между курьерской службой и интернет-магазином.
Ситуация на логистическом рынке между тем далеко не самая простая. У независимых логистических операторов есть два типа конкурентов. Во-первых, собственные курьерские службы магазинов, интернет- и обычных. Но еще важнее конкуренция «Почты России», которая сегодня является главным каналом международной посылочной торговли – прежде всего для потока посылок из Китая. По словам Дениса Иванникова, нужно признать заслуги Дмитрия Страшнова (главы «Почты России» в 2013-2017 гг.), который действительно сумел перестроить работу почтового ведомства так, что то смогло встроиться в коммерческий трафик, и прежде всего в российско-китайский кроссбординг. Стоит напомнить: объемы международной посылочной торговли в России по итогам 2017 года оценивали в 374 млрд рублей. По данным Дениса Иванникова, к настоящему времени китайская торговая платформа AliExpress обеспечивает «Почте России» трансграничный трафик в Россию на уровне 1,5 млн посылок в сутки, что в несколько раз превосходит объем внутреннего рынка курьерской доставки. Правда, де-факто китайские посылки часто содержат комплектующие для малого бизнеса.
Денис Иванников считает, что в условиях сужения рынка его консолидацию проводить даже проще. «МаксиПост» также работает с китайским трафиком, при этом его руководитель уверен: работать с ним можно только по рентабельным коммерческим тарифам. Многие лидеры рынка совершили ошибку, согласившись на поставленные китайцами условия (в частности бесплатное или дешевое хранение) в надежде, что все окупят большие объемы трафика. Однако такая политика может привести к серьезным финансовым потерям.
Денис Иванников обладает богатым опытом в сфере электронной коммерции и логистики. С 2006 по 2014 гг. он основал несколько интернет-магазинов (электрооборудования, часов и др.), а в 2014 году приобрел долю в IM Logisitic (ныне IML), вскоре выступив в роли CEO в самое непростое для компании время, когда компания готовилась к банкротству.
Распределительный центр для отгрузки сельскохозяйственной продукции строится в Тверской области
В Конаковском районе Тверской области ведется строительство распределительного центра на базе Дмитрогорского мясоперерабатывающего завода площадью около 4,5 тыс. квадратных метров. Он позволит оптимизировать логистику внутреннего товарооборота, повысить скорость отгрузки продукции. Ввод в эксплуатацию запланирован осенью 2018 года.
В настоящее время на объекте завершен монтаж сэндвич-панелей, прокладка внутрикорпусных сетей. Осуществляется установка окон, ведется армирование плиты пола. В ближайших планах – начало работ по внешнему благоустройству территории.
Необходимость расширения складских помещений вызвана ростом объемов производства Дмитрогорского мясоперерабатывающего завода. Распределительный центр будет обслуживать клиентскую базу в Конаковском и Дубнинском район Тверской области и Дубнинском районе
московского региона.
Также здесь будет формироваться распределительный центр Группы компаний «Агропромкомплектация», откуда будут осуществляться прямые отгрузки в Московскую область, что позволит эффективно осуществлять поставки в крупные распределительные центры федеральных сетевых ритейлеров.
В отчете Законодательному Собранию Тверской области губернатор Игорь Руденя отметил, что в регионе сохраняются позитивные тенденции в сельском хозяйстве.
«В 2017 году рост производства продукции в отрасли составил 4,5%. Положительная динамика обусловлена увеличением показателей в животноводстве. Общий объём финансирования
регионального агропромышленного комплекса за счёт средств областного и федерального бюджетов увеличился почти в два раза и составил 3,2 млрд рублей», – сказал Игорь Руденя.
На повышение продуктивности в молочном скотоводстве в этом году в регионе заложено порядка 106,5 млн рублей средств федерального и областного бюджета – на 34% больше, чем в прошлом.
В два раза, до 12 тыс. рублей за 1 га, увеличен размер субсидий для предприятий, занимающихся выращиванием льна-долгунца.
По прогнозам Министерства сельского хозяйства Тверской области, объёмы производства продукции АПК в этом году составят в денежном выражении 39,9 млрд рублей – на 2,4 млрд рублей больше, чем в 2017-м.
Планируется, что росту показателей в животноводстве будет способствовать реализация 14 крупных инвестиционных проектов с общим объёмом инвестиций более 25 млрд рублей в сфере свиноводства, мясного и молочного животноводства, производстве колбасных изделий и комбикормов.
Авиакомпания AirBridgeCargo оптимизирует грузоперевозки с помощью Crew Management Solution
Решение способствует выполнению обязательств по повышению эффективности, безопасности, экологической и эксплуатационной стабильности
Boeing и AirBridgeCargo объявили о соглашении по использованию инструмента Crew Pairing (создание цепочек рейсов) для поддержки планирования деятельности и работы более 300 человек летного состава авиакомпании.
В результате соглашения AirBridgeCargo интегрирует в свою работу инструмент Crew Pairing для создания оптимизированных рабочих графиков и повышения работоспособности и стрессоустойчивости экипажей при одновременном сокращении расходов. Данный инструмент предоставляется Jeppesen, дочерней компанией Boeing, и работает на базе Boeing AnalytX, позволяя авиакомпаниям оптимизировать деятельность и получать улучшенную аналитику. Новый инструмент дополнит уже используемое авиакомпанией решение Jeppesen Fatigue Risk Management (FRM). FRM работает на основе модели бодрствования Boeing (Boeing Alertness Model), формируя стратегии и проверенные решения для снижения риска утомляемости в графиках работы экипажей.
"Будучи грузовой авиакомпанией со сложной и динамичной операционной деятельностью, мы ожидаем, что новый инструмент по управлению экипажами повысит нашу регулярность вылетов, а как следствие - и качество нашего сервиса, - заявил Сергей Лазарев, генеральный директор авиакомпании AirBridgeCargo. - Создание благоприятных условий труда для нашего летного состава и привлечение новых пилотов является важной задачей для нас. Мы убеждены, что Crew Pairing станет прекрасным подспорьем для улучшения в этих сферах, а также поможет нам повысить производительность труда и управлять прямыми расходами, такими как суточные, изменение планов работы членов экипажей и размещение в отелях".
В настоящее время AirBridgeCargo использует целый ряд сервисов по управлению летной эксплуатацией, предоставляемых Boeing Global Services, что помогает авиакомпании повышать операционную эффективность, а также поддерживать экологичность своей деятельности. Инструмент Onboard Performance Tool (OPT) является частью пакета Electronic Flight Bag и позволяет экипажам AirBridgeCargo максимизировать коммерческую загрузку путем оптимизации за счет возможности произвести расчет взлетно-посадочных характеристик и провести анализ веса и центровки в режиме реального времени. Авиакомпания также использует инструмент Fuel Dashboard, который обеспечивает всестороннее и наглядное представление о потреблении топлива, что позволяет принимать информированные решения по сокращению расхода топлива, затрат и вредных выбросов.
"Мы приветствуем постоянную приверженность AirBridgeCargo поиску новых путей для повышения эффективности работы с помощью цифровых решений, - заявил Иссан Мунир (Ihssane Mounir), старший вице-президент по продажам и маркетингу в коммерческом сегменте компании Boeing, - Crew Pairing не только обеспечивает оптимизацию графиков экипажей с первого дня внедрения, но также дает возможность стратегического анализа в случае необходимости изменения времени рейса или изменения маршрута воздушного судна, предоставляя ценную информацию при формировании расписания и маршрутов воздушных судов. Такие возможности обеспечивают грузовому оператору существенные улучшения эффективности работы, одновременно повышая эксплуатационную надежность, что позволяет неизменно выдерживать сроки доставки грузов клиентов авиакомпании".
AirBridgeCargo является одним из крупнейших грузовых перевозчиков, который входит в десятку ведущих международных грузовых авиакомпаний. Выдающаяся эффективность AirBridgeCargo обусловлена стремлением авиакомпании создавать и укреплять долгосрочные взаимоотношения с заказчиками во всем мире, а также предоставлением лучшего на рынке обслуживания как в воздухе, так и на земле. Авиакомпания стремится вести свою деятельность в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами.
Boeing Global Services является одним из трех бизнес-подразделений компании Boeing, его штаб-квартира находится в Далласе.
Рост грузоперевозок и грузооборот на железной дороге превысили средние показатели по отрасли
В 2017 году, по данным Минтранса, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 6,4%, а объем перевозок на 3,2%
Министерство транспорта подвело итоги реализации транспортной стратегии России до 2030 года за минувший год. В 2017 году объем грузооборота всех отраслей транспорта в целом вырос на 5,8% по сравнению с 2016 годом. Наиболее значительный рост наблюдался на воздушном транспорте (115,3% по сравнению с 2016 годом). На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот вырос на 106,4%, на железнодорожном промышленном транспорте на 106,5%, отмечается в докладе министерства транспорта «О реализации транспортной стратегии РФ на период до 2030 года».
Средний прирост объема грузоперевозок по всему транспортному комплексу составил 101,4% по отношению к 2016 году. Перевозки железнодорожным транспортом общего пользования и промышленным железнодорожным транспортом выросли на 3,2%.
Итоги второго квартала на складском рынке Москвы
Основной спрос на складские площади в Москве и Подмосковье по итогам второго квартала 2018 года сформировали представители торговли, сообщают аналитики ГК A Plus Development.
Суммарная доля онлайн и офлайн-ритейла превысила 70% от общего количества заявок на аренду, покупку и строительство в формате build-to-suit складских объектов в регионе. Помимо торговли драйвером рынка остается производство.
Если рассматривать по категориям, то в общей структуре спроса доля компаний ритейла и дистрибуции food составила 32,7%, ритейла и дистрибуция non-food – 21,8%, производства – 19,7%, e-commerce – 16,3%. Оставшийся спрос создали фармацевтические компании, представители логистического сектора, а также спекулятивные девелоперы.
В сегменте build-to-suit, строительства проектов под требования заказчика, более весомые позиции производителей – 27,7%. Доли представителей торгового сектора распределились следующим образом: ритейл и дистрибуция food – 35,1%, ритейл и дистрибуция non-food – 17,2%, e-commerce – 13,4%.
Наиболее востребованными по площади в столичном регионе стали небольшие проекты от 10 до 25 тыс. кв. м, их доля составила 43,3% от общего количества заявленных.
«Небольшие объекты предпочитают строить производители. Сегодня производственное предприятие – это современная технологическая линия, вокруг которой фактически возводится само здание. Поэтому в большинстве случаев большая площадь не требуется», – отметил Вячеслав Зелепуга, директор по развитию ГК A Plus Development.
В структуре спроса на складские площади по регионам лидирующие позиции Москвы недосягаемы. Доля запросов на проекты в столице и области составила – 56,3%, в Санкт-Петербурге и Ленобласти – 15,8%, в остальных регионах России – 27,9%.
Сенько: Беларусь полностью выполняет обязательства по санкционке перед Россией
По мнению председателя Государственного таможенного комитета Юрия Сенько, шумиха вокруг Российских санкционных товаров создается искусственно.
С чем это связано, он пояснить не может. Но считает, что российские СМИ необоснованно выражают претензии по поводу санкционки не только в адрес Беларуси, но и в адрес Казахстана и Киргызстана.
Мне кажется, что это уже дань определенной традиции, притом нехорошей традиции, когда надо сказать, что где-то кто-то виноват — наверное, по пути транзита, наверное, это Республика Беларусь.
Такое мнение высказывает главный таможенник Беларуси. В эфире белорусского телевидения он с полной ответственностью заявил, что все санкционные товары, идущие транзитом в сторону России, разворачиваются на внешнем контуре границы, и процедура транзита недопустима. Также тем Юрий Сенько считает что везет санкционные продукты из Беларуси в Россию, как правило, российский транспорт. И заказчиком всех этих вопросов, конечно же, является российский бизнес. Глава государства поставил задачу продолжать эту работу, разъяснять, какие действия мы предпринимаем.
Беларусь полностью выполняет те обязательства, которые взяла перед Россией в части недопуска санкционных товаров к транзиту по территории Беларуси
Такой вывод сделал глава ГТК в эфире белорусского телевидения.
Шушары как центр «северного потока» для нового Шелкового пути.
Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко заявил о новом мегапроекте - попытке превратить Петербург в столицу современного Шелкового пути - прямого железнодорожного грузового сообщения по маршруту Чунцин (Центральный Китай) – Петербург – Европа. Это заявление Полтавченко сделал после переговоров с главой Народного правительства города Чунцина Таном Лянчжи.
Встреча губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко с губернатором Народного правительства города Чунцина (КНР) Тан Лянчжи/Пресс-служба Администрации Санкт-Петербурга
«Есть лишь одна надежная для китайского транзита страна – Балтийское море, в котором базируется российский военный флот», – о потенциале транснационального проекта рассуждает бывший председатель комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга глава консалтинговой компании «Дорн» Андрей Карпов.
Это не то, о чем вы подумали
- Заявление о создании в Петербурге распределительного центра для организации прямых поставок грузов из Китая в Европу звучит неожиданно. Европа давно уже благополучно получает такие грузы – и Петербург в этом процессе не участвует.
– Все правильно, сейчас китайские грузы идут в Европу в основном через порты Гамбурга, Роттердама, Антверпена и Бремена. Для этого контейнерные поезда направляются из Китая через Казахстан, Белоруссию и Польшу. К этому все давно привыкли и, по-моему, подзабыли некоторые реалии последних лет, которые, как я думаю, и вынудили губернатора Петербурга высказать удивившее вас предложение.
Да, прямой путь через Белоруссию и Польшу логистически самый правильный. Но есть политическая составляющая, которая очень сильно влияет на экономические процессы. События последних лет зримо показали: недальновидно завязывать стратегические грузопотоки на прохождение их через страны с суррогатным суверенитетом. В любой момент может поступить окрик из одного из экономических центров мира – Вашингтона, например, – и шлагбаум закроется.
Уже сейчас на железнодорожном погранпереходе в Бресте китайские контейнерные поезда оказываются перед фактом, что польская инфраструктура не готова пропускать их в нужных масштабах. Появляются пробки и разные политические спекуляции. Например, выдвигалась идея переправить эти потоки в Калининград, что, на мой взгляд, является совершенным политическим прожектерством. У прибалтов в связи с этим загорелись глаза: может, потоки направятся в их порты? Что тоже сомнительно и для нас невыгодно.
Я предложил бы другой подход: существует единственная надежная транзитная страна под названием Балтийское море при наличии в нем российского военного флота! А китайский Шелковый путь нуждается как минимум в резервном «Северном потоке». Он идет через Петербург.
- Не проще ли китайцам попробовать договориться с теми же экономическими центрами мира, чем строить совершенно новую систему грузоперевозок?
– Вы говорите так, потому что кое-чего не знаете. Сегодня основное китайское производство сосредоточено в восточных прибрежных провинциях. И товары, которые производятся на локализованных там предприятиях, как возились морем, так и будут возиться – от этого никуда не денешься. Но затея с Шелковым путем у нас неправильно трактуется, принято считать, что это транзит китайских товаров в Европу. На самом деле китайцы создают новое макроэкономическое пространство, так сказать, свой вариант глобализации в рамках Евразии. Они собираются выносить из страны производства и размещать их на окружающем пространстве – в Средней Азии, в нашей Сибири, в Иране, в Пакистане. Эти производства будут генерить новый товаропоток. Кроме того, у Китая есть задача развития депрессивных западных провинций. В данную стратегию вкладываются сумасшедшие деньги, и скоро появится товаропоток, который пойдет в Европу посуху.
Китайское правительство очень хорошо дотирует перевозки грузов контейнерными поездами именно в силу того, что перед ним стоит задача развития западных провинций.
- Наверное, такая политика тоже имеет риски – она может измениться вместе с политическими силами, которые сейчас стоят в Китае у власти.
– Все правильно, это надо иметь в виду. Но сегодня ситуация именно такая, как я описал. И не будем забывать, что инициатор нынешнего информационного месседжа – мэр Чунцина Тан Лянчжи – совсем не простой человек в Китае. Город Чунцин имеет особый статус – это, если можно так выразиться, город федерального подчинения. Китай не является федерацией, но, если мыслить привычными нам категориями, то Чунцин – это что-то типа Петербурга или Москвы. Некий особый округ, приравненный в правах к субъекту Федерации. В Чунцине производится основная масса китайской электроники.
Центр нового Шелкового пути – не Шушары
- Можно ли сказать, что мы находимся на пороге нового грандиозного строительства? Или есть что-то, что можно было бы приспособить под идею создания нового Шелкового пути с центром в Петербурге?
– Прежде всего предлагаю вспомнить про существующую уже несколько лет в недрах РЖД программу создания сети мультимодальных логистических центров, которые рационально покрывали бы территорию России и были бы привязаны к основным контейнеропотребляющим и контейнерогенерирующим регионам. По разным оценкам нужно от 7 до 10 таких центров. Известный подмосковный терминал «Белый Раст» создается как раз в рамках этой программы.
Кроме того, в соответствии с майским указом президента перед РЖД поставлена задача создания опорной сети мультимодальных центров по стране. Обратите внимание: пока это не одно и то же. Судя по косвенным признакам – это мои домыслы – Минтранс озаботился исполнением данной части майского указа и собирается приступить к созданию такой сети.
И третий момент: когда мэр Чунцина предложил идею создания распределительного центра, он обронил, что уже встречался с главой РЖД Олегом Белозеровым и обсуждал с ним это.
Рискну предположить, что у РЖД появится желание объединить свою программу с основанной на майском указе программой Минтранса – ежели такая программа все-таки появится.
Кстати, в программе РЖД, кроме чисто логистических мультимодальных центров, присутствует понятие «сухой порт». Два таких порта предполагается создать в Приморском крае и в Петербурге. Наш сухой порт в соответствии с этой программой предполагают локализовать около железнодорожной станции Шушары.
Я бы на месте Белозерова предложил мэру Чунцина совместить эти проекты. И говорил бы не о китайском распределительном центре, а о крупном мультимодальном транслогистическом центре, который являлся бы частью общенациональной сети, способствующей контейнеризации товародвижения в рамках всей страны.
Китайская инициатива, с которой приехал мэр Чунцина – лыко в строку, но не единственное.
- И центром нового Шелкового пути при таком развитии событий станут Шушары…
– Лично мне кажется, что это не очень хорошая идея – я имею в виду локализацию такого проекта именно в Шушарах.
Во-первых, майским указом президента предписано создать программу по поддержке российского экспорта. Имеется в виду не сырьевой экспорт – с ним неплохо – а высокотехнологичный российский экспорт. Поэтому такой транспортно-логистический центр надо строить, учитывая возможность создания при нем мощной индустриальной зоны. То есть в непосредственной близости от портовых мощностей, что само по себе очень важный аспект стимулирования экспорта.
Шушары – не совсем удачное место. Там мало свободной земли, на которой можно было бы разместить индустриальную зону. А еще мы с вами понимаем, что будущий мультимодальный центр станет обрабатывать прежде всего контейнерные грузы. Назовите его хоть трижды железнодорожным – железная дорога в России все равно проигрывает автомобильному транспорту конкуренцию за контейнерные потоки. Из наших российских портов контейнеры привозят и увозят в основном автомобильным транспортом в соотношении три к одному. До 75% контейнерных потоков России обеспечивают грузовики. Неправильно, но факт.
Применительно к Шушарам это означает, что ближние подходы к городу и к КАД будут испытывать дополнительную нагрузку – в тех местах, где они и так перегружены.
- Похоже, вы знаете более удачную точку локализации.
– Я бы приблизил ее к новой формирующейся грузовой зоне порта Санкт-Петербург в районе Бронка – Ломоносов. Не путайте с ММПК «Бронка», который там сейчас работает – в моем понимании это должна быть более обширная зона. ММПК занимает только часть побережья в районе южного корня дамбы, а для инициированного китайцами проекта необходимо все пространство от южного корня дамбы и на восток до западного мола Ломоносовской военной гавани.
Кстати, губернатор недавно высказал идею перевода основных портовых мощностей из центра города. Шушары сегодня ориентированы именно на эти портовые мощности, которые предполагается перемещать. И перемещать их, кроме как в район Бронка – Ломоносов, некуда. Других свободных участков побережья, где можно было бы создавать портовые мощности, попросту не осталось.
К ММПК «Бронка» прорыт канал шириной около 180 метров и глубиной 14,5 метра. Чтобы создать новый грузовой район порта, канал необходимо расширять минимум до 200 метров и углубить до 16,5 метра. Лимитирующая глубина захода судов в Балтийское море задается датскими проливами. Глубина нашего судопропускного сооружения С-1 проектировалась и строилась именно с прицелом на датские проливы – то, что может пройти датские проливы, может пройти и С-1. Значит углубляться надо до 16,5 метра – и мы получим в порту Санкт-Петербург полноценный грузовой район.
Just in time – только вовремя
- Расширить и углубить канал – неужели ничего больше для реализации столь грандиозных планов не потребуется?
– Кое-что, конечно, нужно. Во-первых, сегодня в этом районе порта существует лишь один резидент – ММПК «Бронка». Там должны появиться другие резиденты – места хватит еще на 2-3 таких терминала, как сегодняшний ММПК.
Вторым ключевым моментом для нормального функционирования нового грузового района является развитие железнодорожных подходов. На данный момент «Бронке» согласованы объемы железнодорожных перевозок в направлении города по ветке Ораниенбаум – Петродворец – Стрельна до 8 миллионов тонн в год. Не думаю, что им согласуют больше, да им и достаточно. Но если говорить о новом грузовом районе, где будут не только они, этого явно мало.
Системным и радикальным решением стало бы строительство глубокого юго-западного железнодорожного обхода города. Так же, как проект глубокого северо-восточного обхода города. Это ветка Бронка – Тайцы в район Гатчины с выходом на магистраль, которая ведет в сторону Усть-Луги.
А канал придется не только углубить и расширить, но и удлинить в сторону Ломоносова, потому что сейчас он существует только до ММПК «Бронка». В перспективе было бы правильно создать круговое движение судов, чтобы они сразу после С-1, заходя во внутреннюю акваторию, шли к Бронке, проходили вдоль побережья до Ломоносова и потом по ломоносовскому каналу выходили обратно к фарватеру. Одностороннее круговое движение повысит пропускную способность всего порта.
Ну и наконец, если мы не только развиваем новый грузовой район порта, но строим там мощную индустриальную зону и китайский распределительный центр – появляется мощная дополнительная нагрузка на КАД. И начинаем скатываться к той же проблеме, что и в Шушарах. Думаю, автомобильные потоки придется выводить на кольцевую бетонку А-120 или даже построить там скоростную трассу – можно на принципах государственно-частного партнерства, пусть она будет платной.
- А как все это скажется на экономике Петербурга?
– Привлечение контейнерного транзита в город – важнейшая, я бы сказал, системообразующая задача. Чем больше контейнерного транзита, тем более конкурентоспособной становится городская экономика. Приведу хрестоматийный пример. Допустим, есть завод А и завод Б. Оба производят одну и ту же продукцию с одной и той же себестоимостью. Разница одна: завод А расположен рядом с железнодорожной станцией, на которой поезда останавливаются 10 раз в день, а на станции около завода Б поезда останавливаются 1 раз в месяц. Продукция какого завода более конкурентоспособна? Правильный ответ: завода А. Потому что современная промышленность стремится работать без создания товарных складских запасов, что называется, с колес. Это известный слоган современных производств: just in time – только вовремя.
Петербург претендует на статус города высокотехнологичного производства. Комплектующие такого производства – это прежде всего контейнерные грузы. Если мы привлекаем в город больше контейнерного транзита, чем необходимо его экономике, значит, в порт чаще приходят контейнеровозы, чаще из него отправляются, география контейнерных линий, соединяющих его с другими портами, становится обширнее – и экономика более конкурентоспособной.
Кстати, многие производства появляются и оседают в Петербурге именно потому, что у нас есть порт, есть хорошие возможности для обработки контейнеров, есть приличный запас пропускной способности. Как вы знаете, порт Санкт-Петербург – самый крупный на данный момент контейнерный порт страны.
Хабаровск и Китай свяжет транспортный коридор
ФедералПресс. Международное соглашение о реализации комплексного транспортного коридора «Дальний Восток-1» было подписано на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2018.
Документ о создании проекта, который свяжет Хабаровск и северо-восток Китая и поспособствует развитию агропромышленного комплекса региона, подписали Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта, DongjinGroup и АНО «Краевой сельскохозяйственный фонд», сообщает AmurMedia.
Предполагается в рамках проекта построить специализированный порт на территории Хабаровска для перевалки агропромышленных товаров объемом 400 тысяч тонн в год. Для выращивания сельскохозяйственных культур ожидается выделение 10 тысяч га земель сельскохозяйственного назначения. Общий объем инвестиций в проект составит 120 миллионов долларов США.
Строительные работы начнутся уже в этом году.
Латвийская железная дорога будет развивать транзит в долг
Ldz подписала с филиалом OP Corporate Bank plc. договор о получении необходимого для реализации инвестиционных проектов 2018 года финансирования в размере 31 миллиона евро
Sputnik. Латвийская железная дорога (LDz) возьмет кредит в размере 31 миллиона евро, средства будут направлены на реализацию проектов по модернизации инфраструктурных объектов, сообщает Baltic Course.
Заем будет предоставлен филиалом OP Corporate Bank plc. сроком на семь лет. Руководство LDя уже подписало соответствующий договор.
По словам вице-президента LDz Айварса Стракшаса, финансирование предусмотрено для инфраструктурных проектов, включенных в среднесрочную стратегию деятельности LDz и бизнес-план концерна.
"Чтобы обеспечить их выполнение, мы работаем в двух важных направлениях — поддерживая и обновляя имеющиеся элементы инфраструктуры, а также модернизируя инфраструктуру в местах, где это необходимо для повышения конкурентоспособности", — сказал он.
Модернизация железнодорожной инфраструктуры должна укрепить отрасль грузоперевозок, логистики и транзита, а также позволить Латвии эффективнее включиться в глобальные транзитные пути.
Ранее член правления Latvijas dzelzceļš Айварс Стракшас заявил, что Латвийская железная дорога в условиях сокращения транзита не планирует уменьшать мощности инфраструктуры. По его словам, в планах остается и электрификация, и строительство приемного парка и сортировочной горки в Даугавпилсе, вторых путей в Мангальсале, создание единого центра управления.
В свою очередь глава компании Эдвинс Берзиньш заявил, что в условиях стремительных перемен в области транспорта и логистики предприятие делает ставку на развитие ориентированного на клиента маркетинга, и все более широкое применение цифровых решений и инноваций. Латвийская железная дорога с помощью информационных технологий надеется оптимизировать процессы грузоперевозок, а также предложить клиентам некоторые новые опции. Например, доступ к услугам в режиме прямой связи.
Кто возглавит Северный морской путь
Создавать новую госструктуру, отвечающую за развитие Северного морского пути (СМП) и прилегающих территорий, правительство РФ не стало, решив наделить этими функциями Росатом. А скоро корпорация и впрямь станет хозяином Арктики: соответствующий законопроект одобрила правительственная комиссия. Ожидается, что появление единого оператора поможет не только форсировать строительство на петербургских верфях ледокольного флота, но и увеличить грузопоток на «студеном» пути.
В законопроекте расписаны полномочия корпорации, ведающей ледокольным атомным флотом, по развитию Севморпути (разрешение на проход там судов выдавала структура Минтранса РФ, и она же обеспечивала в этом районе безопасность мореплавания). Документ будет рассмотрен в ближайшее время на заседании правительства, но существенным образом, по мнению экспертов, вряд ли изменится.
А это значит, что Росатом станет главным распорядителем арктических средств и заказчиком новых государственных программ. Атомщики будут не просто влиять на состояние морского транспортного коридора в Заполярье, но и отвечать за морские порты на всем этом пути, за безопасность, энергетику и навигационные средства. То есть практически все нити управления данной сферой будут находиться теперь в единых руках. Включая приток инвестиций в рамках государственно-частного партнерства, поскольку одна казна «раскрутить» такие программы не сможет.
Но некоторый круг вопросов, в соответствии с принципом двух ключей, останется у Минтранса России. Предполагается, что он сохранит полномочия по утверждению правил проводки судов по маршруту СМП в акватории полярных морей. Сами же разрешения транспортники будут выдавать по согласованию с главным «высокоширотным» оператором.
А вот порядок навигационно-гидрографического обеспечения на этом трудном пути и на подходах к портам вместе с атомщиками определять станут специалисты Росморречфлота. Правда, для четкого разграничения полномочий придется раздвинуть границы устаревшей нормативно-правовой базы.
Между тем речь идет о круглогодичном функционировании Севморпути, и не только в интересах нефтяников или оборонного ведомства, но и для развития, скажем, арктического туризма. Такое комплексное использование транспортно-логистического маршрута в Северном Ледовитом океане на правительственном уровне рассматривается впервые с советских времен.
Но, чтобы трасса получила второе дыхание, нужно повысить там коммерческую скорость перевозки грузов, значительно улучшив инфраструктуру, и распахнуть морские ворота в Арктику для судов, плавающих под флагами других стран, считают специалисты. Китай уже готов проложить по этому маршруту свой «ледяной Шелковый путь»: созданы рабочие группы по подготовке меморандума о совместном освоении арктической зоны РФ, который может быть подписан уже скоро (китайцев интересует, в частности, транзит сжиженного природного газа).
Большинство из полутора десятков крупных действующих и перспективных проектов в этой зоне пока связано с освоением минеральных ресурсов края. Однако перечень грузов, доставляемых по СМП, непрерывно растет. Годовой объем грузоперевозок в арктическом бассейне два года назад перевалил за знаковую отметку 7,5 млн тонн (примерно столько же транспортировалось по этому пути в советскую пору).
А к 2025 году он может вырасти как минимум в десять раз, то есть арктическая перевалка осилит к тому времени порядка 80 - 90 млн тонн грузов. В том числе за счет уже реализуемых проектов в морских портах Сабетта, Мурманск и др. Такие данные озвучил на Петербургском международном экономическом форуме глава Росатома Алексей Лихачев.
Но для этого, по его словам, Россия должна модернизировать свой самый большой в мире ледокольный флот. Решить эту задачу позволит ввод в эксплуатацию трех атомных судов проекта 22220 («Арктика», «Сибирь» и «Урал»), которые строятся на петербургских верфях и предназначены для работы на СМП и в устье полярных рек.
Надежные погрузчики - главные помощники на складе
Компания, которая занимается продажей различных видов погрузчиков у нас в России – «Тракресурс-регион».
На производстве, предприятиях, при открытии крупных торговых центров и магазинов сегодня используются передовые технологии и новые машины. Выгрузить товар, переместить его с места на место помогает такие машины как погрузчики.
Если у вас свой бизнес и вы работаете с грузами, то без вилочных погрузчиков вам не обойтись. Удобство этих машин в том, что они могут работать как на открытом в воздухе, так и в помещении. К первой категории относятся грузоперевозчики с бензиновым двигателем, ко второй категории – электрические машины.
Когда-то в советское время использовались машины европейских марок или отечественного производства. Сегодня большим спросом пользуется японская и китайская техника, которая отвечает самым современным требованиям, удобна и функциональна.
Какие же сегодня существуют марки вилочных погрузчиков, которые бы отвечали высокому качеству, были легки в эксплуатации на складской территории и прослужили долго? Их не так много. Но остановимся подробнее на двух марках.
Японская марка «ТСМ» на рынке с 1949 года. За это время успела зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Она производит погрузчики самого высокого класса, грузоподъемностью до 40 тонн. Магазины марки есть во всех уголках планеты. Отличает машины «ТСМ» надежность. Покупая такой погрузчик, вы можете быть уверены, что он прослужит долго. Конечно, погрузчик будет нуждаться в техническом обслуживании, но в минимальном. А это значит вам удастся избежать лишних финансовых затрат.
Китайский бренд «Dalian» выпускает в том числе и электрические погрузчики. Эти машины работают в помещении, они высокоэкологичны, необходимы для погрузки очень нежного товара (продукты, одежда). Грузоподъемность их составляет до 45 тонн. Кроме того, они красивы, отвечают требованиям современного дизайна.
Компания, которая занимается продажей различных видов погрузчиков у нас в России – «Тракресурс-регион». Главный офис расположен в городе Набережные Челны. Филиалы есть в Москве, Нижнем Новгороде, Самаре, других городах.
В компании «Тракресурс-регион» вы сможете купить погрузчики, которые поднимают вес до 2, 5 тонн. Это вилочные погрузчики на газобензиновом двигателе, дизельные погрузчики, электрические погрузчики марокTCM и Dalian. Стоит сказать, что дизельные погрузчики – самые мощные, работают с тяжелыми грузами, подходят для работы в ограниченном пространстве.
На сайте вы сможете посмотреть ассортимент вилочных погрузчиков, скачать каталог товаров, найдете их технические характеристики, полезные статьи о том, как выбрать погрузчик, как его обслуживать.
"Деловые Линии" наращивают сотрудничество с компаниями Урала
В рамках выставки "Иннопром" в Екатеринбурге "Деловые Линии" подписали ряд соглашений с крупнейшими компаниями Уральского региона.
Четыре из пяти документов касаются расширения сотрудничества: с ООО "Сима-Ленд" (лидер на рынке оптовых продаж сувениров, игрушек и подарков) - об увеличении грузооборота на 15%, с ООО "УГМК-ОЦМ" (одно из ведущих предприятий металлургической промышленности) - об увеличении грузооборота на 40%, с ООО "НПЦ Металлург" (производитель нефтегазового оборудования и поставщик технических решений и конструкторской документации) подписано соглашение о перевозках 90% объемов грузов предприятия, и с ООО "Тепловые сети" (поставщик вентиляционных систем и климатического оборудования) - о перевозках почти 100% объема грузов и об ответственном хранении порядка 2000 м3 продукции компании.
"Для нас очень ценно, что наши клиенты доверяют нам свои грузопотоки во все больших объемах – это показатель качества нашей работы. Каждому клиенту мы предлагаем не просто услугу перевозки или хранения продукции, но и широкий спектр возможностей для оптимизации бизнес-процессов на основе нашей собственной аналитики", - говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич. С компанией "МакСтори", одним из ведущих производителей продуктов питания, подписано соглашение о предоставлении комплексных логистических услуг (3PL), в рамках которого предполагаются кросс-докинговые операции, забор товаров со склада заказчика, обработка и формирование заказов для последующей доставки крупнейшим ритейлерам. Под потребности заказчика ежемесячно будет предоставляться до 100 большегрузных машин. "Компания МакСтори является новым клиентом для ГК "Деловые Линии", - отметил Александр Лашкевич, - и для нас заключение контракта на 3PL является подтверждением высокой репутации нашей компании на рынке региона".
Отметим, что по данным Knight Frank, ГК "Деловые Линии" занимает 1 место по складским площадям на региональном рынке, более чем в 5 раз опережая компанию, находящуюся на 2-м месте. ГК "Деловые Линии" активно вкладывается в расширение сети присутствия в регионах: так, за последний год транспортно-логистический оператор открыл 9 новых складов в Уральском регионе, увеличив свою сеть до 29 складов в 23 городах УФО.
В Петербурге планируется прирост объема складской недвижимости
В Санкт-Петербурге в первом полугодии 2018 года в эксплуатацию введено четыре складских комплекса общей площадью 24 тыс. кв. м, что сопоставимо с показателем первого полугодия 2017 года. Об этом сообщает компания Maris.
Все введенные площади сданы в аренду на этапе строительства или построены по схеме built-to-suit.
Во второй половине 2018 года на рынке складской недвижимости ожидается прирост 154 450 кв. м, большая часть из них - built-to-suit.
По данным экспертов, на начало июля 2018 свободно около 133 тыс. кв. м или 4,8%.
Импорт оборудования в Россию: по прогнозам – рост, но реальность настораживает
По оценке M.A.Research, в 2017 г. после трех лет рецессии российский рынок перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) продемонстрировал рост в сопоставимых ценах на 1,6%. В номинальном выражении рынок КТГ вырос на 6,3%, а его доля в объеме рынка транспортно-экспедиторских услуг превысила 2%.
Росту рынка перевозок КТГ способствовали, в первую очередь, возобновление роста реального ВВП России и инвестиции в основной капитал, включая реализацию крупных проектов в нефтегазовой отрасли и энергетике, рост капиталовложений в инфраструктурные проекты в РФ.
Высокими темпами росли перевозки негабаритных и проектных грузов из Китая (+35,4% в 2017 г.). На второй позиции страны ЕС с долей рынка 35%. Несмотря на санкции, в 2017 г. существенно возросли объемы российского импорта товаров инвестиционного назначения из Германии (+9,4%) и Франции (+22,4%). Более чем на 40% увеличились поставки оборудования из Беларуси: прежде всего, подъемных устройств и механизмов, холодильного оборудования и сельскохозяйственной техники.
В 2017 г. в страну было ввезено 3,9 млн т промышленного оборудования, входящего в 84 группу ТН ВЭД, что почти на 26% больше, чем в 2016 г.
Прогнозы роста рынка КТГ
Перспективы развития проектной логистики связаны с прогнозируемым ростом инвестиций в основной капитал в 2018–2020 гг. - в среднем на 5,3% в год согласно сентябрьскому прогнозу МЭР РФ.
Инвестиции в добычу нефти в сопоставимых ценах к 2020 г. вырастут на 18,5% к уровню 2016 г., в транспорт газа – на 9% за тот же период. Инвестиции в обрабатывающую промышленность (без нефтепереработки) за период 2018- 2020 гг. вырастут примерно на 4%. Рост инвестиций в проекты химического комплекса ожидаются на уровне 6,4% в год.
По оценке M.A.Research, до 2020 года рынок перевозок КТГ будет расти в среднем на 3,4% в год в сопоставимых ценах и на 6,7% в год в текущих ценах.
Среди основных факторов риска, которые могут воспрепятствовать воплощению прогнозов в реальность: высокая геополитическая неопределенность; усиление торгового протекционизма и санкций, ограничивающих доступ к внешнему финансированию и отрицательно влияющих на динамику инвестиций в основной капитал.
Перевозки промышленного оборудования из Европы в I квартале 2018 года
Показатели рынка в сегменте перевозок негабаритных и проектных грузов на начало 2018 года пока не поддерживают позитивных прогнозов. В частности, за I квартал 2018 года, согласно статистике Eurostat, в Россию из Евросоюза всеми видами транспорта было ввезено 313 тыс. тонн грузов, входящих в группу 84 ТН ВЭД (разного рода промышленное оборудование), что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Для сравнения, за 2017 год динамика роста перевозок этой группы товаров на автомобильном транспорте из ЕС в РФ составляла почти 60% по отношению к 2016 году. За 3 месяца текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года динамика по этой товарной группе пока отрицательная - на уровне -8%. Но стоит учесть, что это результаты только начала года, причем, в сравнении с ситуацией бурного роста в 2017 году.
Минэкономразвития снижает прогноз по росту ВВП РФ
Минэкономразвития РФ ухудшило прогноз по динамике роста ВВП в 2018-2019 годах: на 2018 год этот показатель сократили с 2,1% до 1,9%; на 2019 год – с 2,2% до 1,4%. Причинами ухудшения стала геополитическая неопределенность, а также анонсированный рост налога на дополнительную стоимость с 18% до 20%.
В свою очередь, Росстат сообщает о росте ВВП в I квартале 2018 года всего на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Снижение экономических показателей с высокой вероятностью скажется на инвестициях и темпах ввода в эксплуатацию новых производственных мощностей в российской промышленности. Возможно, прогнозы по рынку импортных перевозок КТГ также придется скорректировать в меньшую сторону.
***
МЭР РФ изменил свой прогноз и по курсу рубля к доллару США: 61 рубль за доллар в текущем году (ранее прогноз был на уровне 58,6 рублей за доллар). В конце года доллар еще укрепится – до 62 рублей. В 2019-2020 годах серьезного ослабления российской валюты не ждут, прогнозируя курс 63-64 рубля за доллар США.
При этом, среднегодовая цена нефти Urals в 2018 году заложена на уровне $69,3 за баррель против $61,4 в апрельском варианте. Этот фактор скорее положительный для российской экономики в коротком периоде, хотя в долгосрочной перспективе не повышает экономическую устойчивость страны.
Материал подготовлен Департаментом маркетинга ГК TELS по данным Eurostat, M.A.Research, logistics.ru, провэд.рф
Через Петербург могут запустить больше грузовых поездов из Китая
В РЖД хотят увеличить сотрудничество с иностранным партнером
В РЖД рассматривают возможность организовать регулярный грузовой поезд по маршруту из китайского города Чунцин в города России, в том числе Петербург, через Забайкальск. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.
Вопросы о сотрудничестве в сфере железных дорог обсудили на встрече генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и председатель Народного правительства Чунцина (КНР) Тан Лянчжи. Они отметили уверенный рост грузопотока в сообщении между Россией и Китаем по железным дорогам. Так, за 2017 год прирост транзитных перевозок контейнерных грузов составил 80 процентов.
– Глава ОАО «РЖД» подчеркнул заинтересованность компании в дальнейшем увеличении транзитных объемов, – сообщает пресс-служба РЖД.
Отмечается, что РЖД и китайские партнеры также задумались о создании в России совместного центра для эффективного распределения объемов грузов, в том числе – товаров электронной торговли. Кроме того, у сторон назрел вопрос о модернизации процесса прохождения таможни, что позволит повысить конкурентоспособность перевозок по железным дорогам.
Комсомольская правда - Санкт-Петербург
На полную катушку
При анализе транспортных издержек факт преимущества автотранспорта на дальних и средних магистральных направлениях делается очевидным для многих компаний. Неудивительно, что на долю автогрузового транспорта приходится более 2/3 перевозок всех грузов в России. При этом, по оценке M.A.Research, учитывающей данные компаний, в структуре стоимостного объема рынка коммерческих автомобильных перевозок преобладает сегмент FTL (full truck loaded) — порядка 70% рынка. В число крупнейших FTL-перевозчиков России входят «Деловые Линии», Globaltruck, Delco, «Монополия», «Совтрансавто»
Наиболее услуги грузовых автомобильных перевозок востребованы в сегменте FMCG (41,3% всех перевозок, данные MegaResearch), который показывает уверенный рост, в том числе в регионах Урала и Сибири. Наряду с перевозками для ритейлеров это самый развитый, организованный и перспективный сегмент рынка. Что, впрочем, также подтверждает значительный потенциал в других сегментах, менее развитых в настоящее время.
Длинный путь, короткий путь
В части магистральных (междугородних или межрегиональных) перевозок у бизнеса есть два пути: возить собственным транспортом или привлекать профессиональных перевозчиков. Для крупного и отчасти среднего бизнеса логистические издержки не ограничиваются расходами на содержание автопарка, складов и распределительных центров, штата водителей и прочего персонала транспортного подразделения, налогами и сборами. Это еще и обязательные вложения в IT-платформы для оптимизации использования всей транспортной и складской инфраструктуры. После того, как все вроде выстроено, лизинговые платежи за транспорт выплачены, начинают расти издержки на содержание парка: так, если обслуживание нового грузовика в первый год обходится в 120 — 130 тыс. рублей, на пятый год это уже в разы больше. То есть история с большегрузами — длинная, затратная, связанная с постоянным отслеживанием ужесточающихся законодательных норм и форс-мажорами вроде ДТП. Увеличение количества видеокамер на дорогах, фиксирующих скорость машины, привело к повышению собираемости штрафов ГИБДД и соответственно к расходам предприятий на уплату этих штрафов. К слову, за 2017 год было собрано порядка 70 млрд штрафов ГИБДД — и весомый вклад здесь внес корпоративный транспорт.
Поэтому многие компании переходят на аутсорсинг магистральных перевозок, когда понимают весь объем дальнейших инвестиций в автохозяйство и обслуживание текущей эксплуатации. Избавившись от десятков единиц большегрузного автопарка в собственности, компания получит ресурс для инвестиций в производство.
Налоговый вопрос
По данным информационной базы СПАРК, в настоящее время в стране насчитывается приблизительно 20 тысяч компаний-автоперевозчиков с выручкой более 1 млн рублей. Более 90% из них являются микропредприятиями, годовой оборот которых не превышает 120 млн рублей. Только порядка 8% перевозчиков обладают парком свыше 200 единиц ТС — но и такой автопарк не способен покрыть потребности крупных клиентов. Автопарком свыше тысячи единиц оперируют лишь несколько российских компаний, абсолютное лидерство с 4000 машин принадлежит ГК «Деловые Линии». За крупных клиентов конкурируют крупные федеральные игроки, которых можно пересчитать по пальцам одной руки. За мелких и средних корпоративных клиентов конкурируют все, от «федералов» до индивидуальных предпринимателей и «теневых» перевозчиков — по данным агентства Автостат, почти 50% рынка грузовых перевозок находится в тени. «Серые» перевозчики организуют фирмы-однодневки, которые, разумеется, не платят НДС, что в свою очередь позволяет им делать выгодное ценовое предложение. В итоге налоговые органы задают множество вопросов грузовладельцам по входящему НДС, признавая перевозки фиктивными. Первыми столкнулись с этим крупные отправители, сейчас фискалы обратили внимание на средних и мелких грузовладельцев, которые даже не представляли, чем для них обернется погоня за экономией.
Белый сервис
Цивилизованные услуги перевозки с необходимой современной атрибутикой — онлайн-трекингом, страховыми полисами по разным видам рисков, оперативной аналитикой в состоянии предложить только относительно крупные перевозчики. А крупнейшие операторы рынка предлагают продукты, позволяющие работать с учетом специфики бизнеса и KPI клиента по договору SLA. Для новых клиентов предлагаются временные акции, призванные протестировать уровень услуги и оценить преимущества аутсорсинга. «По акции «Каникулы для бизнеса» в течение одного календарного месяца мы предлагаем клиенту нетиповые условия договора — это возможность получить более длительные по времени погрузо-разгрузочные работы — до 24 часов суммарно за рейс — и/или отсрочку платежа до 30 дней. За этот месяц клиент может оценить свои возможные организационные сложности и успеть их устранить», — приводит пример советник по развитию ГК «Деловые Линии» Андрей Воленко.
В прошлом году рынок FTL прирос на 3% в стоимостном выражении. Предварительный прогноз экспертов на 2018 год дает более высокие темпы роста в сегменте FTL — до 5 — 6%.
«Трансконтейнеру» размочили сделку
ФАС разрешила компании купить сухой порт в Петербурге
ПАО «Трансконтейнер» спустя почти год все же удалось убедить ФАС дать разрешение на покупку у Global Ports сухого порта «Логистика-Терминал» в Петербурге. После предоставления дополнительной информации о том, что сделка не подорвет конкуренцию в регионе, служба удовлетворила повторное ходатайство ПАО. Ожидается, что сделку закроют до конца года, но не исключено, что ранее обсуждавшаяся цена актива в 1,9 млрд руб. будет пересмотрена.
Как стало известно “Ъ”, ФАС согласовала повторно поданное ПАО «Трансконтейнер» (подконтрольно ОАО РЖД, еще 25% у FESCO Зиявудина Магомедова) ходатайство о покупке у Global Ports сухого порта «Логистика-Терминал». Как сообщил “Ъ” замглавы «Трансконтейнера» Виктор Марков, ФАС в ходе судебного разбирательства сочла убедительными аргументы компании о том, что при приобретении сухого порта «Логистика-Терминал» нет негативных последствий для конкуренции на рынке переработки контейнеров на Северо-Западе РФ. Поведенческих условий от ФАС по сделке нет, закрытие сделки ожидается до конца года, добавил он. «Цену сделки мы будем обсуждать с продавцом, затем вынесем ее на одобрение совета директоров»,— говорит господин Марков. Получить комментарий ФАС в воскресенье не удалось.
О покупке сухого порта «Логистика-Терминал» у Global Ports за 1,9 млрд руб. объявили прошлым летом (см. “Ъ” от 16 августа 2017 года), но ФАС заблокировала покупку (см. «Ъ-Онлайн» от 7 декабря). В службе считали, что вхождение сухого порта в состав «Трансконтейнера» ограничит конкуренцию на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербурга. ФАС отмечала, что «Трансконтейнер» доминирует на рынке предоставления контейнеров и фитинговых платформ, а замглавы службы Александр Редько сомневался в целесообразности сделки на фоне предстоящей приватизации «Трансконтейнера» (до сих пор не состоялась).
С выводами ФАС «Трансконтейнер» не согласился. Как пояснял “Ъ” господин Марков, фактическая доля «Трансконтейнера» на рынке предоставления платформ и контейнеров — 45%, вопросы у оператора были и к «продуктовым и географическим границам рынка», примененным ФАС. В феврале—марте ПАО направляло регулятору дополнительные обоснования того, что конкуренция не ограничивается, а в апреле обжаловало решение службы в суде (см. “Ъ” от 16 апреля). Виктор Марков также пояснял «РИА Новости», что оператор запросил у ФАС отчет по аналитике рынка, на основе которого та отказала в согласовании сделки. Он также отмечал “Ъ”, что «Трансконтейнер» прорабатывает и возможность строительства своего терминала в регионе. В июне представитель ФАС в суде заявил, что оператор подал повторное ходатайство, которое служба готова рассмотреть. Тогда заседание суда перенесли на начало июля, а потом на август.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что пересмотр решения ФАС демонстрирует рост компетентности службы в анализе рынка контейнерных перевозок и определении его границ. Для игроков сектора отсутствие рисков монополизации в случае сделки было понятно, ее логика и экономическая эффективность прослеживались с точки зрения как продавца, так и покупателя, считает эксперт. С учетом смены крупнейшего акционера Global Ports (31% акций купила группа «Дело» Сергея Шишкарева) потребуется дополнительный раунд ценовых переговоров, в котором обсуждавшаяся цена (1,9 млрд руб.) будет базовым ориентиром, полагает господин Бурмистров.
Трудности перевоза
Транспортно-логистический комплекс Урала может вносить существенно больший вклад в развитие экономики: необходимо снять институциональные и инфраструктурные ограничения и заняться автоматизацией бизнес-процессов
Ключевые индикаторы, характеризующие развитие транспортно-логистического комплекса, демонстрируют положительную динамику. По данным Росстата за пять месяцев этого года, грузооборот транспорта вырос на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом 2017-го. В плюсе железнодорожные (4,7%) и автомобильные перевозки (3%). В минус традиционно ушел грузооборот морского (39,8%), внутреннего водного (2,2%) и воздушного (1,7%) транспорта.
Участники рынка транспортно-логистических услуг считают, что их отрасль имеет гораздо больший потенциал. Какие ограничения мешают комплексу вносить более существенный вклад в развитие экономики, шла речь на круглом столе «Основные тенденции развития трансевроазиатского логистического партнерства», прошедшем в рамках Иннопрома-2018.
Вектор Арктики
Основной элемент развития транспортно-логистического комплекса — грузовая база. В этом отношении компании, работающие на территории Урала и Западной Сибири, имеют значительные преимущества: здесь расположены крупнейшие, значимые для всей страны грузоемкие предприятия тяжелой промышленности. Этот сегмент, как правило, закрывается железнодорожными перевозками. Вместе с тем мощный уровень развития агломераций обеспечивает рост запросов потребительского сегмента, который обслуживают в основном автомобильные перевозчики.
На территории макрорегиона постоянно возникают индустриальные программы, формирующие новые направления логистики. Так, в результате строительства промышленных активов на Ямале появился проект «Арктический вектор», предполагающий комплексные высокотехнологичные поставки продукции уральских предприятий в арктическую зону. По мере развития проектов на Ямале объем погрузки по направлению Арктики может быть увеличен за счет экспортно-импортных поставок через порт Сабетта.
Генеральный директор грузовой компании ТрансСибУрал Сергей Мазуркевич считает, что для реализации этого потенциала нужна координация индустриального сегмента и представителей транспортной инфраструктуры: «Развитие транспортной инфраструктуры должны на себя взять РЖД. Промышленные предприятия в свою очередь должны спрогнозировать рост производства, на который следует ориентироваться при таком строительстве».
Диалог действительно необходим, тренды в промышленности могут меняться кардинально, и это оказывает сильное влияние на динамику грузовой базы. Так, до этого года благодаря той же Арктике внешнеторговый оборот в регионе стабильно рос, а в 2018 году импортная составляющая его снизилась на 18%. Начальник Уральского таможенного управления Максим Чмора связывает это с завершением большинства крупных инвестиционных проектов на Ямале. Они выходят на стадию функционирования, «соответственно, прекратились поставки высокотехнологичного и дорогого оборудования, которое ввозилось для реализации этих проектов. В то же время конъюнктура рынка продиктовала необходимость закупки сырья за рубежом. И мы увидели рост ввоза руды из стран дальнего зарубежья».
Разворот на землю
Однако кроме общих факторов развитие отрасли сдерживают институциональные ограничения. В частности, российские грузоперевозчики используют возможности транзитного потенциала страны лишь на 5 — 7%. К транзитным относятся перевозки грузов, осуществляемые транспортом между грузоотправителями и грузополучателями иностранных государств по территории страны. Между тем, по расчетам ОЭСР, развитие транзитных направлений способствует росту эффективности транспортной инфраструктуры, а увеличение производительности в секторе на 10% ведет к росту ВВП на 0,8%.
Коммерческий директор GEFCO Никита Пушкарев показывает недоиспользование этого потенциала на примере транзита автомобилей:
— В прошлом году объем продаж автомобилей в мире составил 80 млн штук. Самые большие рынки сбыта — Европа и Китай. В Европе продано 18 млн новых автомобилей, в Китае — 24. Китай является самым большим в мире рынком, потребляющим новые автомобили. В 2017 году около 560 тысяч автомобилей было импортировано из Европы в Китай. Кроме того крупные китайские компании приобретают автомобилестроительные активы в Европе, то есть появляется внушительная грузовая база в обратную сторону.
По расчетам топ-менеджера GEFCO, в пятилетней перспективе Европа и Китай увеличат объем торговли автомобилями на 13% по отношению к 2017 году. Но эта база проходит мимо нашей страны, так как европейские и китайские торговые партнеры используют морские пути. Никита Пушкарев видит предпосылки для разворота тренда:
— Новые заводы в Китае давно строятся вблизи портов, но около 50% уже имеющихся мощностей находятся на удалении более тысячи километров от крупных портовых китайских городов. Мы можем войти в конкуренцию с морским транспортом и привлечь этот очень перспективный груз на нашу территорию. При всех известных плюсах доставки морем железнодорожные перевозки обладают рядом преимуществ. При морской перевозке автомобиля возникает необходимость хранения груза, в том числе в портах, а любые портовые операции достаточно дорогостоящие. Кроме того, готовый автомобиль очень чувствителен к повреждению, и этот риск при доставке морем существенный. Чем меньше будет на пути следования товарного автомобиля перевалок, тем лучше качество доставки.
Главный фактор, который перевешивает все эти аргументы, — цена: в совокупности морская перевозка по-прежнему дешевле железнодорожной. «Поэтому первое направление, над которым нам предстоит работать, это тарифная политика для транзитного груза», — указывает эксперт.
Директор по развитию бизнеса компании «РЖД — Логистика» Денис Мазурин соглашается с тезисом о перспективности транзита. По его мнению, для реализации потенциала сухопутных перевозок необходимо несколько стратегических изменений: «В первую очередь нужно отстроить электронный документооборот между участниками всех процессов, это и Китай, и Европа. Здесь нужна очень плотная работа, прежде всего с китайскими партнерами. Второй вектор — развитие инфраструктуры. Наша инфраструктура готова к таким объемам перевозок, но мы видим сложности на точках входа и выхода. На маршрутах из Китая есть три точки входа на нашу территорию: Забайкальск, Монголия и Казахстан. До недавнего времени обратной точкой был Брест. Поэтому очень важно развивать альтернативные маршруты. Что мы и делаем: это и пограничные переходы с территории Белоруссии, и использование наших мощностей на Балтике.
Руководитель филиала ТРАСКО в Екатеринбурге Максим Игнатов связывает перспективы роста транспортно-логистического комплекса с реализацией межправительственных соглашений. В июне этого года подписано российско-китайское межправительственное соглашение об автомобильных перевозках, которое снимает многие ограничения. Сейчас российским автомобилям запрещено заезжать вглубь Китая, а китайские транспортные компании не имеют возможности заезжать на территорию России. «По нашим данным, в конце этого или в начале следующего года российские транспортные компании смогут уже доставлять грузы непосредственно до дверей получателей Китая. Соответственно китайские транспортные компании также будут осуществлять ввоз своих товаров на территорию РФ», — объясняет суть новации Максим Игнатов.
По его мнению, это решение важно прежде всего для ускорения доставки продовольственных и скоропортящихся товаров, так как уже не будет обязательной процедуры перегрузки в приграничном пункте пропуска в Маньчжурии.
Естественно, повысится конкуренция. Но Максим Игнатов угроз в этом не видит: «Когда российские транспортные компании будут конкурировать не только между собой, но и с китайскими транспортными компаниями, это поднимет качество и приведет к снижению цены стоимости услуги для бизнеса».
Рука цифры
Безусловно, нужна дальнейшая реформа таможенных процедур. «Бизнес требует от таможенных органов снижения затрат, связанных с выполнением формальностей», — говорит Максим Чмора.
По его словам, в течение последних трех лет в этом направлении сделано немало, технологии совершения таможенных операций максимально сокращены. Дальнейшие резервы связаны с цифровизацией: «В новом кодексе ЕвразЭС заложена возможность принятия решения информационными системами, то есть информационная система по прописанному алгоритму сама производит регистрацию и проверку декларации, в том числе принимает решение о выпуске. Сейчас автоматически выпускаются 25% экспортных деклараций и 7% импортных. За будущие три года мы должны достичь показателя в 80% по автоматическому выпуску деклараций и для экспортных контрактов, и для импортных».
Понимание проблематики есть и на государственном уровне. Как напомнил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка Института экономики и развития транспорта Андрей Тихомиров, в рамках майских указов президента перед транспортной отраслью сформулированы две задачи, решение которых связано с использованием транзитного потенциала: увеличение контейнеропотока в четыре раза к 2024 году и обеспечение перевозки транзитного контейнера с Дальнего Востока до западных границ страны за семь суток вместо девяти.
Колоссальный эффект транспортно-логистического комплекса заложен и в оптимизации внутренних бизнес-процессов, прежде всего за счет применения информационных технологий. О необходимости цифровизации экономики сейчас не говорит только ленивый, но если для отдельных сегментов это лишь популярная тема, то в транспортно-логистическом комплексе — насущная необходимость. Это отчетливо ощутили транспортные компании, вышедшие в сегмент создания сервисов для e-commerce. Клиент перспективный: для интернет-магазина стоимость логистической обработки является одним из ключевых факторов конкуренции, при этом интернет-магазины в отличие от владельца индустриального груза готовы отдать этот процесс на аутсорсинг. При всей привлекательности для логистического оператора сервис имеет низкую маржу и может стать экономически выгоден только при больших объемах. А эта модель работает лишь при наличии высокого уровня автоматизации всех процессов, в том числе и организации коммуникаций с клиентами интернет-магазина.
В Томской области стартовал проект беспилотных грузоперевозок
В томском регионе стартовала реализация проекта «Тайга», в рамках которого область обретёт статус экспериментальной площадки в сегменте транспортировки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов.
Такие данные обнародовала пресс-служба правительства области, сославшаяся на соответствующее сообщение коллегии федеральной Военно-промышленной комиссии. Утверждается, что цель томского проекта — доказать, как потребителям, так и разработчикам, эффективность применения беспилотных аппаратов при выполнении широкого спектра задач. В комиссии полагают, что выход создателей робототехники на рынок гражданской продукции крайне важен.
В администрации области акцентировали внимание на том, что пилотная площадка для испытаний беспилотников — крайне обширна: по своим размерам она сопоставима с Великобританией. Ход реализации проекта прокомментировал и глава региона Сергей Жвачкин, отметивший, что Томской области присущи большие расстояния и наличие отдалённых районов. В связи с этим многие отрасли региона нуждаются в эффективном транспортом сервисе, считает губернатор.
«Учитывая наши бескрайние расстояния и труднодоступные районы, беспилотная авиация может успешно решать очень многие сложнейшие социальные и производственные задачи. Сервисно-транспортные услуги сегодня необходимы нефтяникам и газовикам, лесникам и энергетикам, аграриям и спасателям», — подчеркнул чиновник.
Трансмашхолдинг обсуждает с РЖД создание в Иране СП по грузоперевозкам
Трансмашхолдинг (ТМХ) обсуждает с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) создание в Иране совместного предприятия (СП) по грузовым перевозкам, сообщил ТАСС генеральный директор холдинга Кирилл Липа, передает ТАСС.
"По Ирану у нас есть два проекта в локомотивах, один в пассажирских вагонах и один в операционной модели, связанной с перевозками, – оказание услуг по перевозке", – сказал К. Липа.
"Это будет, я думаю, (совместное предприятие. – Прим.ТАСС) с РЖД. Все в процессе переговоров", – сказал он.
«ЭталонСтрой» построит склад в Ленобласти
Проектом займется одно из производственных подразделений – «СУ-267». Генподрядный контракт подписан с компанией «ИнвестБугры», которая входит в RAUM Group. Терминал появится в непосредственной близости от КАД и торгово-развлекательного центра «МЕГА Парнас». Одноэтажное здание будет разделено на производственную и складскую зоны, плюс блок офисных помещений. Общая площадь объекта – 15 500 кв.м.
По условиям договора, в комплекс работ «СУ-267» входит разработка проектной и рабочей документации, а также строительство «под ключ», включая устройство внутренних и наружных инженерных сетей и благоустройство территории.
«30-летний опыт успешной работы позволяет Группе заниматься не только проектами жилищного и промышленного строительства, но и активно развивать генподрядный бизнес, – отметил генеральный директор ГК «Эталон» Дмитрий Кашинский. – У нас есть все необходимые ресурсы».
Ранее «ЭталонСтрой» заключил договор генподряда с ФСК «Лидер» на строительство третьей очереди UP-квартала «Светлановский».
RAUM Group – один из крупнейших операторов коммерческой недвижимости на севере Петербурга. Управляет тремя крупными складскими комплексами класса А и В в районе Бугров и Парнаса.
Ozon хочет создавать умные колонки и устройства для управления складом
Крупный российский онлайн-ритейлер Ozon решил заняться робототехникой. Компания опубликовала на сайте hh.ru вакансию менеджера по продукту Ozon Robotics, которому предстоит присоединиться к разработке электронных устройств для внутреннего использования (управление складом, курьерские устройства) и для потребителей, например интернет вещей, SmartHome (умный дом), умные колонки. Планы Ozon заняться робототехникой «Ведомостям» подтвердили человек, близкий к компании, и представитель ритейлера.
Два основных направления, которые интересуют Ozon, – автоматизация и роботизация обработки заказов, а также SmartHome, говорит президент по продукту и технологиям Ozon.ru Евгений Чистяков: компания хочет заниматься не только разработкой программного обеспечения, но и «железом». Инвестиции в новое направление бизнеса он не раскрыл.
Цель автоматизации – свести на нет человеческие ошибки в логистике, поясняет Чистяков. Ozon запускает маркетплейс, где будет обрабатывать не только свои заказы, но и заказы партнеров, напоминает он: «Посылка с RFID-меткой поступает на склад, автоматически сортируется, раскладывается по правильным полкам – роботы обрабатывают заказ. На днях мы уже установили первый автоматический упаковщик».
Ozon одним из первых начал использовать автоматизацию на складах несколько лет назад, напоминает президент Национальной ассоциации участников рынка робототехники Виталий Недельский. Автоматизация окупится, если число заказов Ozon сильно вырастет, говорит гендиректор «Ситилинк» Михаил Славинский. По данным Data Insight, на Ozon.ru в 2017 г. было сделано чуть больше 8,6 млн заказов. Сам «Ситилинк» пока не планирует внедрять роботов на складах: «Пока с нашими 7,5 млн заказов на 50 магазинов-складов человеческий труд дешевле. Нужно кратное увеличение количества заказов, чтобы говорить о какой-либо автоматизации».
Второе направление, по словам Чистякова, – система SmartHome, которая будет в основном связана с онлайн-торговлей. Например, если клиент покупает что-то на Ozon с доставкой, но отсутствует дома, то SmartHome позволит удаленно отследить приезд курьера и открыть дверь, чтобы он оставил заказ, описывает Чистяков, или багажник машины, если человек не может спуститься. Разработка и запуск таких устройств, по словам Чистякова, обычно занимает год-два.
Умный дом – перспективное направление, оценивает Недельский. У Ozon большая клиентская база, рассуждает он, инвестиции ритейлера в такой продукт будут обеспечены спросом.
Ozon заинтересовался направлением, в котором уже работают крупные технологические компании, венчурные фонды и госбанки. Grishin Robotics Дмитрия Гришина, сооснователя и председателя совета директоров Mail.Ru Group, основанная в 2012 г., одной из первых, по ее данным, начала работать с предпринимателями, занимающимися робототехникой, искусственным интеллектом, интернетом вещей и соответствующим программным обеспечением. Среди ее инвестиций – разработчик автономных грузовиков Starsky Robotics, устройство для безопасности дома Ring, сервис локальной доставки дронами-курьерами Starship и др. «Яндекс» 10 июля начал продавать умную колонку «Яндекс.Станция», которая работает на голосовом помощнике «Алиса» и пока умеет искать и запускать музыку, видео, искать рестораны и др. Помимо этого «Яндекс» с мая 2017 г. проводит испытания беспилотных автомобилей; в конце июня 2018 г. беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» проехал 789 км из Москвы в Казань.
Сбербанк около года назад отрыл Лабораторию робототехники. Среди прямых конкурентов Ozon с робототехникой связан один крупнейших продавцов техники и электроники в России DNS – его сооснователь Дмитрий Алексеев является соучредителем Центра развития робототехники во Владивостоке.
По словам Чистякова, Ozon решил заняться такими проектами самостоятельно, так как хочет быть лидером на рынке, а для этого, по его словам, нужны настроенные под клиентов решения, «которые будут работать именно с учетом потребностей бизнеса Ozon». «Решения должны максимально оптимизировать процессы и помогать доставке: чем проще можно купить товар – тем больше у нас клиентов», – рассуждает Чистяков.
Логистические операторы спешат на помощь бизнесу
Объем рынка 3PL-услуг растет с каждым годом, и все больше компаний предпочитают аутсорсинг или намерены им воспользоваться.
Советская модель бизнеса, когда все профильные и непрофильные функции выполнялись одной компанией, уходит в прошлое. На смену приходит понимание, что передача непрофильного объема задач профессионалам своего дела оптимизирует бизнес-процессы и в конечном счете повышает рентабельность. По оценкам аналитиков, объем рынка 3PL-услуг в России по результатам 2017 года достиг 245 миллиардов рублей, прогноз на 2018-й - 265 миллиардов. В то же время, 47 процентов компаний, принявших участие в исследовании МАДИ и Координационного совета по логистике, отметили, что они планируют обратиться к услугам логистических провайдеров. 12 процентов объявили о намерении нарастить долю аутсорсинга логистики.
Действительно, содержание своего автопарка оказывается для мелких и средних компаний невыгодным. Сказывается нехватка средств, времени, и, что немаловажно, IT-решений для оптимизации транспортных и складских процессов.
«Ежегодное логистическое исследование 3PL» за 2017 год показало, что в реальном времени аналитика 3PL помогает разрабатывать альтернативные транспортные решения более 70-ти процентам предприятий. Экономия от аутсорсинга в этой сфере, по различным оценкам, варьируется от 10 до 30 процентов и даже больше – зависит от типа профиля.
Крупные грузоперевозчики, которые имеют возможности предлагать 3PL-услуги, также отмечают рост популярности этого сегмента.
«В 2017 году мы удвоили выручку по направлению 3PL, – сообщил советник по развитию группы компаний «Деловые Линии» Андрей Воленко. – Это произошло как за счет новых клиентов, так и за счет расширения сотрудничества с уже имеющимися. Например, компания Nokian Tyres, начав с нами работать в Липецке и Ярославле, весной передала нам и Московский регион, где мы также взяли на себя всю цепочку складской логистики: прием товара и входящий контроль качества, хранение, комплектацию для дальнейшей транспортировки. При этом взаимодействие двух компаний автоматизировано: ежедневно заказчик видит в системе WMS данные о движении товара и остатках, а также может оперативно влиять на процессы».
Особое направление, способствующее развитию 3PL – онлайн-торговля. Логистические операторы разрабатывают предложения специально для онлайн-площадок.
К слову, всплеск спроса на комплексные логистические услуги сейчас происходит в Уральском регионе. Те же «Деловые Линии» расширяют сеть своих складов в УФО – только за последний год перевозчик открыл там 9 новых терминалов, в том числе новый современный склад рядом с аэропортом Кольцово.
В целом, по статистике экспертов JLL, порядка 12% складских площадей по стране принадлежит крупным транспортно-логистическим оператором. В Московском регионе лидирует FM Logistic, в остальных частях России – «Деловые Линии».
Рынок e-commerce способствует активной трансформации грузоперевозчиков
ТК «Байкал Сервис» приняла участие в Международном логистическом форуме, который состоялся 11 июля в рамках выставки ИННОПРОМ.
Директор по логистике транспортной компании Алексей Оськин представил на форуме тенденции, характеризующие пути развития сотрудничества электронной коммерции и компаний – перевозчиков сборных грузов.
«Стоимость логистической составляющей — ключевой момент конкуренции между интернет-магазинами, — сообщил он в ходе мероприятия. — С другой стороны, перевозка грузов от терминала до терминала (основная компетенция «магистральщиков») не закрывает даже малую часть их запросов на логистику».
По словам А.Оськина, это вынуждает транспортные компании адаптировать свои процессы под требования рынка e-commerce и предлагать дополнительные on-line и off-line сервисы, чтобы стать интереснее курьерской доставки. К конкурентным преимуществам перевозчиков сборных грузов уже сегодня можно отнести широкую географию доставки, возможность быстрого развертывания сети пунктов выдачи заказов, перевозку бытовой техники без весовых ограничений.
«Интернет-магазины хотят заниматься продажами, не отвлекаясь на сервисную составляющую по обработке грузооборота, — убежден представитель ТК «Байкал Сервис». — В идеале это фулфилмент, или комплексное предложение по аутсорсингу полного логистического цикла для интернет-магазинов, позволяющее им сосредоточиться непосредственно на продажах и не распылять собственные ресурсы».
Он, впрочем, отметил, что повсеместному распространению фулфилмента в настоящее время мешает высокая стоимость такой услуги.
VCH.RU
DHL Freight открывает в Турции новый складской комплекс
DHL Freight запустил на прошлой неделе новый складской комплекс в промышленной зоне города Маниса недалеко от турецкого города Измир.
Инвестиции в строительство складского комплекса площадью 38 тыс. квадратных метров составили чуть менее 10 млн евро, что было обусловлено высоким спросом на логистические услуги в Турции на фоне растущей экономики, сообщает ТАСС.
Сеть DHL Freight насчитывает в настоящее время более 200 терминалов в 32 странах.
Маниса является одним из десяти крупнейших городов-экспортёров Турции. Так, прошлогодний объём экспорта составил почти 3,5 млрд евро.
Деловые линии наращивают сотрудничество с компаниями Урала
В рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге «Деловые линии» подписали ряд соглашений с крупнейшими компаниями Уральского региона.
Четыре из пяти документов касаются расширения сотрудничества: с ООО «Сима-Ленд» (лидер на рынке оптовых продаж сувениров, игрушек и подарков) – об увеличении грузооборота на 15%, с ООО «УГМК-ОЦМ» (одно из ведущих предприятий металлургической промышленности) – об увеличении грузооборота на 40%, с ООО «НПЦ Металлург» (производитель нефтегазового оборудования и поставщик технических решений и конструкторской документации) подписано соглашение о перевозках 90% объемов грузов предприятия и с ООО «Тепловые сети» (поставщик вентиляционных систем и климатического оборудования) – о перевозках почти 100% объема грузов и об ответственном хранении порядка 2 тыс. куб. м продукции компании.
«Для нас очень ценно, что наши клиенты доверяют нам свои грузопотоки во все больших объемах – это показатель качества нашей работы. Каждому клиенту мы предлагаем не просто услугу перевозки или хранения продукции, но и широкий спектр возможностей для оптимизации бизнес-процессов на основе нашей собственной аналитики», – говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич.
С компанией «МакСтори», одним из ведущих производителей продуктов питания, подписано соглашение о предоставлении комплексных логистических услуг (3PL), в рамках которого предполагаются кросс-докинговые операции, забор товаров со склада заказчика, обработка и формирование заказов для последующей доставки крупнейшим ритейлерам. Под потребности заказчика ежемесячно будет предоставляться до 100 большегрузных машин. «Компания «МакСтори» является новым клиентом для ГК «Деловые линии», – отметил А. Лашкевич, – и для нас заключение контракта на 3PL является подтверждением высокой репутации нашей компании на рынке региона».
Отметим, что по данным Knight Frank, ГК «Деловые линии» занимает 1-е место по складским площадям на региональном рынке, более чем в 5 раз опережая компанию, находящуюся на 2-м месте. ГК «Деловые линии» активно вкладывается в расширение сети присутствия в регионах: так, за последний год транспортно-логистический оператор открыл 9 новых складов в Уральском регионе, увеличив свою сеть до 29 складов в 23 городах УФО.
«Почта России» за полгода обработала 191 млн международных отправлений
В первой половине 2018 года число обработанных ФГУП «Почта России» международных почтовых отправлений с товарными вложениями выросло на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По предварительным итогам оператор передал 191,3 млн международных посылок, сообщили в пресс-службе компании. Экспорт отправлений вырос на 48% год к году и превысил 2 миллиона.
Генеральный директор Почты России Николай Подгузов отметил, что в апреле предприятие зафиксировало рекорд в 39,5 млн международных посылок. Среднесуточный объем обработки превысил миллион отправлений.
«В 2018 году мы планируем реализовать масштабный проект по строительству второй очереди сортировочного цента во Внуково. В нем будет предложена качественно-новая услуга сквозной логистики, в рамках которой будет обеспечиваться хранение товара, упаковка, сортировка и доставка до потребителя», - отметил Н. Подгузов.
FESCO перевезла крупнотоннажное оборудование для строящегося в Приморье завода OСП-плит
ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) организовала и обеспечила перевозку крупнотоннажного негабаритного оборудования для строящегося в Приморском крае завода по производству древесных OСП-плит.
Как сообщила пресс-служба FESCO, два сушильных барабана, каждый весом 75,6 тонн и длиной 20,7 метров, были доставлены из Китая.
Интермодальная перевозка по индивидуально разработанной для этого проекта схеме включала морскую доставку из порта Ляньюньган во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), обработку в порту, наземную транспортировку 80-тонными автотралами и разгрузку в месте назначения кранами грузоподъемностью 50 и 40 тонн каждый.
"Увеличение портфеля заказов на транспортировку негабаритных и тяжеловесных грузов является частью стратегии FESCO по расширению присутствия на рынке проектной логистики, позволяет использовать опыт и компетенции группы в обеспечении уникальных, технологически сложных перевозок", - говорится в сообщении.
ОСП (OSB) плиты используются в качестве одного из конструкционных материалов в строительстве, для изготовления кровельных и стеновых сэндвич-панелей в каркасном домостроении, а также в мебельной и упаковочной промышленности.
Ранее сообщалось, что инвестиции группы DNS в проект строительства завода по производству ОСП-плит в г. Спасск-Дальний Приморского края составят 500 млн рублей.
Проект реализует ООО "ДНС Лес" (Владивосток, входит в группу DNS), ставшее резидентом Свободного порта Владивосток.
В 2019 году предприятие планирует выйти на промышленные объемы до 30 тыс. куб. метров в год, при переходе на полную мощность объем производства составит 60 тыс. куб. метров в год.
Завод станет пятым производителем подобной продукции в России: ориентированно-стружечные плиты в настоящее время выпускаются в Московской, Кировской, Курганской областях и Карелии.
Группа DNS (Приморский край) специализируется на продаже компьютерной, цифровой и бытовой техники, а также производстве компьютеров. В настоящее время компания управляет более чем 1,2 тыс. магазинов в 400 городах РФ.
FESCO - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на интермодальных перевозках контейнерных грузов. Группе принадлежат ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях. Группе также принадлежат 25,1% акций ПАО "Трансконтейнер".
Группе "Сумма" Зиявудина Магомедова принадлежат 32,5% акций ПАО "ДВМП", 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG, 4,9% - у East Capital.
"РЖД Логистика" считает развитие качественных сервисов ключом к росту объема грузоперевозок по железной дороге
ИНТЕРФАКС-УРАЛ - Развитие качественных сервисов, гарантирующих надежность и своевременность доставки товаров, позволит наращивать объемы грузоперевозок по сухопутным маршрутам, считает директор по развитию бизнеса АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ, структура РЖД) Денис Мазурин.
"Из 20 млн teu (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств - ИФ), которые курсируют между Китаем и ЕС, менее 2% перевозятся по железной дороге, поэтому мы видим тут огромный потенциал", - заявил Д.Мазурин на тематической сессии "Основные тенденции развития транс-евроазиатского логистического партнерства" в рамках промышленной выставки "Иннопром-2018" в Екатеринбурге в среду.
По мнению Д.Мазурина, потенциал может быть реализован, если создавать качественные сервисы, которые гарантируют грузоотправителям сроки доставки и ее качество.
Участники рынка грузовых перевозок планируют встроиться в цифровые платформы, внедряемые ОАО «РЖД»
Для эффективного развития информационных технологий для железнодорожной логистики необходимо расширение взаимодействия участников рынка и клиентов. Об этом говорили эксперты, пришедшие в издательский дом «Гудок» на круглый стол «IТ-продукты и решения для железнодорожной логистики. Оптимизация процесса грузоперевозок».
В ходе круглого стола, посвящённого внедрению IT-решений в сфере железнодорожной логистики, состоявшегося в Издательском доме «Гудок», представители ОАО «Российские железные дороги» рассказали о планах по введению новых услуг на клиентских сервисах холдинга, в том числе на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» и в Дорожной информационно-логистической системе.
Апгрейд площадки
В плане развития электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на 2018 год предусмотрена организация на площадке сервиса по международным перевозкам грузов с участием портов возможность оформления заявок на экспортные и транзитные перевозки, реализация механизма торговли лотами, предоставление подвижного состава по маршрутным коридорам на заданный период, совершенствование пользовательского интерфейса.
Первое изменение функционала произойдёт буквально на днях. Клиенты смогут формировать заказ на свободные вагоны операторов. Развитие ЭТП «ГП» идёт в направлении упрощения процедур оформления грузоотправок.
Это позволит привлечь на площадку дополнительный объём подвижного состава, исключить трудозатраты компаний-операторов, связанные с «ручным» формированием ответа на запросы грузоотправителей. Ожидается, что это повысит эффективность использования погрузочных ресурсов, сообщила начальник управления по организации работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» Центра фирменного транспортного обслуживания (филиал ОАО «Российские железные дороги») Наталья Змейкова.
Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» также начал проработку возможности привлечения операторов услуг и экспедиторов Белоруссии, Казахстана и Финляндии для реализации заказов на международные экспортные и транзитные перевозки на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки».
«Комфортность входа на железнодорожную инфраструктуру – это принципиально важный вопрос», – отметил заместитель начальника по развитию Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Евгений Стуров. Специалисты дирекции перед подключением к площадке унифицировали номенклатуру своих услуг и сократили их количество с 2,5 тыс. до 200 единиц. После этого клиентам стало проще выбрать нужную услугу. А также уменьшить время оформления заказа.
Высокая планка для РЖД
Участники рынка также высоко оценивают разработки, используемые ОАО «РЖД», и хотели бы объединить усилия с холдингом. Так, Российский экспортный центр нацелен использовать ресурсы ОАО «РЖД» и его дочерних обществ при создании своего электронного калькулятора логистической ставки. Этот сервис будет готов в 2019 году, анонсировала руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
Общей выгоде способствует и деятельность рабочей группы в составе Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) и ЦФТО ОАО «РЖД», которая аккумулирует предложения по усовершенствованию ЭТП «ГП» и автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН). «РЖД готовы слушать участников рынка и работать с их задачами», – отметила президент НП ГЖТ Алёна Зябкина. Она обратила внимание, что потребности грузоотправителей иногда существенно разнятся. По её словам, есть такие взыскательные заказчики, которые хотят видеть всю «картинку» перевозки и аналитики рынка на своём телефоне. «Представляете, до какого уровня мы задираем планку для РЖД!» – сказала она.
Подключение смежников
Свои новые программные продукты грузоотправителям предлагают компании из смежных сегментов, например обеспечения безопасности перевозок. О применении цифровых технологий при обеспечении сохранности груза на круглом столе рассказал заместитель начальника департамента по электронной технике и технологиям АО «ИПК «Страж» Дмитрий Андрюшин. Компания специализируется на разработке и поставке электронных запорно-пломбировочных устройств. С 2014 года было произведено свыше 15 тыс. навешиваний ЭЗПУ на вагоны, контейнеры и автофургоны, сообщается в материалах компании, представленных на круглом столе.
«Устройство состоит из ЗПУ и электронного блока многоразового применения, который его контролирует. В электронном блоке работают три канала связи: GSM для передачи данных, резервный спутниковый канал и короткий канал беспроводной связи для датчиков, влияющих на сохранность груза, например для контроля температуры и влажности. Автономность работы изделия в режиме охраны – 45 дней», – сообщил Дмитрий Андрюшин.
Оптимизация в портах
С помощью информационных технологий железнодорожники также участвуют в расширении узких мест транспортной инфраструктуры – перевалки грузов в портах. Для минимизации потерь от неравномерной погрузки и разгрузки создана Дорожная информационно-логистическая система, которая формирует адресный план подвода поездов на припортовые станции с учётом сменно-суточных графиков работы терминалов, наличия флота у причалов и на рейде, вагонов на станционных и подъездных путях. Пилотный проект внедрён на станции Новороссийск и в Новороссийском морском порту, сообщил заместитель начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслан Киреев.
Выход на новый уровень
С критическим замечанием выступил председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. По его мнению, информационное поле управления перевозочным процессом на сетях холдинга представляет собой «лоскутное одеяло из прикладных систем». Он считает, что главной проблемой является ручное формирование нормативно-справочной информации в разных системах.
Эти выводы опроверг Руслан Киреев. Он указал, что разработка программного обеспечения ведётся централизованно, сами программы имеют необходимое качество.
На другой важный аспект формирование единой цифровой платформы в сфере грузовых перевозок обратил внимание начальник Управления развития ЦФТО ОАО «РЖД» Владимир Петров. Он напомнил, что кроме передачи данных каждого участника в объединённые IT-системы передаются и функции, которые сейчас в закрытом режиме выполняют внутренние логистические подразделения компаний. Этот процесс неминуемо влечёт за собой изменение бизнес-процессов. А это уже относится к компетенции владельцев транспортных компаний. «Вопрос готовности делегировать часть функций – это вопрос не к менеджерам, это вопрос к собственникам бизнеса. Это вопросы другого уровня», – отметил Петров.
В целом круглый стол показал, что важнейшим, но не единственным инструментом взаимодействия грузоотправителей и операторов подвижного состава является ЭТП «Грузовые перевозки». Это подтверждается фактами её работы. За время её функционирования количество собственников вагонов достигло 12, зарегистрированных грузоотправителей – 2650, вагоноотправок – 129 тыс., объём погрузки достиг 8,3 млн тонн.
Мнения
Владимир Петров, начальник управления развития ЦФТО, ОАО «РЖД»:
Планы развития биржевой торговли в правительстве очень большие. Чтобы биржевая торговля происходила в онлайн-режиме, нужно внедрять смарт-контракты, искусственный интеллект, технологии Интернета вещей и распределённых реестров данных – блокчейна. Нужны датчики событий, которые без человеческого фактора подтверждают ход исполнения заказа, нужны умные договоры, необходимы прозрачность по исполнению перевозки и сокращение сроков подготовки перевозочных документов. Эти технологии как нельзя лучше сходятся в биржевой торговле, которая может быть основой экономики. Железная дорога однозначно это может исполнять. Тот факт, что запланировано ежегодное увеличение объёмов перевозки на 3%, говорит, что железнодорожные технологии достаточно хорошо продвинуты и позволяют в условиях инфраструктурных ограничений давать качественный результат.
Андрей Прилуцкий, заместитель начальника отдела автоматизированных систем грузовых перевозок, ОАО «РЖД»:
В рамках программы развития ОАО «РЖД» до 2030 года реализуется проект «Цифровая железная дорога». Его цель – повысить конкурентоспособность холдинга за счёт применения прорывных технологий и современных IT-продуктов.
В числе прорывных проектов, которые входят в «Цифровую железную дорогу», стоит отметить развитие электронной торговой площадки. Проект мониторинга перевозки грузов в режиме реального времени с применением электронно-пломбировочных устройств. Сейчас под эгидой Евразийского экономического сообщества формируется пилотный проект между странами – участницами ЕАЭС. Его цель – сокращение сроков перевозки, повышение прозрачности перевозки, повышение привлекательности транзита и контроль товаров. Также планируется взаимодействие с Федеральной таможенной службой, чтобы фиксировать процесс оформления на таможне документов при получении информации в режиме реального времени при подходе к приграничным станциям. Ещё один проект – по автоматизации складских комплексов.
Евгений Стуров, заместитель начальника по развитию Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ОАО «РЖД»:
Наши терминалы зачастую не связаны в единый технологический процесс. Они просто входные точки на карте. Исходя из этого у нас остро стоит вопрос информатизации. Нужно связать систему и осуществлять её контроль. В нашей производственной деятельности есть определённый хаос. Если мы его информатизируем, то получим просто информационный хаос. Поэтому мы начали с анализа производственных процессов. Первоочередная задача – прозрачность, понятность процессов, их стандартизация. Комфортность входа на железнодорожную структуру – это принципиально важный вопрос. Мы с коллегами из ЦФТО реализовали вхождение наших услуг на ЭТП «ГП». Мы первое подразделение РЖД, которое реализовало электронную цифровую подпись актов выполненных работ. Дальше необходимо реализовать систему сбора, учёта и контроля первичной документации на самом терминале.
Роман Пермяков, заместитель начальника отдела информационных технологий и автоматизированных систем Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»:
Сегодня во всех сферах ответственности вертикали управления движением процесс принятия управленческих решений возложен в конечном счёте на человека. В зависимости от его опыта и компетенций решение не всегда оказывается оптимальным. Нашей основной задачей развития IT-комплексов является переход от информационного режима к интеллектуальному. Программный комплекс в автоматическом режиме с минимальным участием человека будет формировать управленческие решения. Базовым инструментом для этого является единая интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖДТ). Она должна обеспечить управление всеми фазами перевозочного процесса, от планирования до автоматизации управленческих решений, с использованием возможностей искусственного интеллекта. Техническое задание на реализацию ИСУЖДТ предусматривает разработку и создание интеллектуальных систем для различных горизонтов управления. Особенностью проекта является принципиально новый подход к разработке и согласованию нормативного графика движения поездов. Разработка будет вестись централизованно, автоматически, одновременно как для отдельных участков, так и для всей сети в целом. За счёт этого подхода реализуется задача максимального использования пропускной способности, оптимизации прокладки «ниток» поездов по различным категориям.
Руслан Киреев, заместитель начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением, ОАО «РЖД»:
Сегодня имеется ряд факторов, негативно влияющих на эксплуатационную обстановку на полигонах железных дорог, – это неравномерность погрузки, нехватка выгрузочных мощностей, отказ оборудования и так далее. Для минимизации потерь мы разрабатываем информационный продукт с целью интеграции автоматизированных систем нашей компании и морских портов и с целью создания единого информационного пространства для грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей на всём отрезке оказания услуг. Подобные решения уже реализуются как пилотный проект на Северо-Кавказской железной дороге – на станции Новороссийск и в Новороссийском морском порту. Этот продукт формирует адресный план подвода поездов на припортовые станции с учётом сменно-суточного графика работ, терминалов, наличия флота у причалов, на рейде, вагонов на станционных подъездных путях и ряда других факторов. Имеется положительная динамика. В текущем году есть увеличение выгрузки по станции Новороссийск, и она отчасти зависит от реализации программного продукта. У нас предусмотрено развитие этой программы.
"Грузовая деревня" под Екатеринбургом подстегнет строительство "Евразии"
Строительство "грузовой деревни" в районе станции Сидельниково превратит Екатеринбург в ведущий распределительный и перевалочный узел УрФО и России. Такой прогноз прозвучал в ходе дискуссии о стратегии развития уральской столицы на одной из площадок международной выставки ИННОПРОМ-2018.
Проект крупного транспортно-логистического узла в Сидельниково впервые был вынесен на обсуждение на прошлогоднем ИННОПРОМе. Как ранее сообщало "Уралинформбюро", "грузовую деревню" с объемом переработки от 3 до 5 миллионов тонн планируется построить до 2030 года на деньги Свердловской железной дороги.
Предполагается, что узел будет состоять из 4 мега-комплексов: контейнерной переработки, терминала по перевалке крупнотоннажных негабаритных грузов, складских помещений и большого контейнерного терминала, в котором будут разгружаться фуры из Тюмени и северных регионов.
По мнению замначальника Свердловской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Ивана Колесникова, Сидельниковский узел сможет решить сразу несколько важных стратегических задач: помочь Екатеринбургу в развитии агломерации, ускорить реализацию мега-проекта ВСМ "Евразия" (в наиболее проработанной его части касающейся отрезка "Екатеринбург-Челябинск"), а также снизить стоимость обработки железнодорожных грузов.
Кроме того, "грузовая деревня" разгрузит и внутригородские железнодорожные направления уральской столицы. Как полагает доцент Уральского государственного университета путей сообщения Виталий Колокольников, высвобождение путей в центре Екатеринбурга поможет лучше организовать работу городской электрички Екатеринбурга, пригородное и междугороднее сообщение поездов по уральским регионам.
При этом эксперты признают, что для успешной работы будущего логистического узла нужны дополнительные контейнерные терминалы, новые пути и грузовые станции — что, в свою очередь, даст дополнительные рабочие места.
Следует напомнить, что тема ВСМ "Евразия" стала для нынешнего ИННОПРОМа одной из ключевых. В мае 2018 года председатель федерального кабмина Дмитрий Медведев подписал распоряжение о строительстве участка высокоскоростной магистрали от Челябинска до Екатеринбурга. А 10 июля на одной из площадок ИННОПРОМа в ходе встречи глав Южного и Среднего Урала было решено подключить к реализации этого проекта крупный бизнес.
Автоматизация логистики: тренды на рынке
Пытаясь адаптироваться к новым условиям, участники рынка логистики ищут способы трансформации услуг и повышения эффективности цепочек поставок. Особенностью российского рынка стали высокие затраты вследствие неэффективного построения процессов внутренней логистики, протяженность страны и удаленность экспортно-ориентированных предприятий от морских портов. На рынок логистики влияют законодательные изменения, потребительское поведение, а также внешнеэкономические факторы (санкции и т.д.).
Спрос на решения
В 2017-2018 гг. на рынке автоматизации логистики наблюдались запросы на ERP, WMS и TMS проекты, вырос спрос на роботизацию, технологии Data Science, дополненную реальность и IoT. Тренды на глобальном рынке задают Amazon, DHL, Alibaba, на российском – крупные логистические операторы и Почта России, отмечает Елена Иванова, руководитель направления SCM дирекции вертикальных решений MAYKOR-GMCS.
«В 2017 году Почта России запустила новую логистическую систему, которая позволяет с помощью математической модели рассчитать и спланировать наиболее эффективный маршрут доставки почтовых отправлений в любую точку России с точки зрения минимизации затрат и соблюдения контрольных сроков пересылки. Была разработана математическая модель с учетом специфики почтового оператора», – рассказала она.
Большой потенциал имеется у так называемых истинных оптимизационных решений, которые представляют собой класс инструментов предписывающей аналитики.
«Предписывающая аналитика подсказывает лучший способ добраться туда, где вы хотите быть (это может быть определенная позиция на рынке, показатель по объемам продаж, уровню прибыли, уровню затрат и пр.). Данные решения находят применение в управлении ж/д, авиа, автомобильными, морскими и речными грузоперевозками, а также складскими услугами, включая логистический аутсорсинг. Они используются для создания более гибких цепочек поставок», – сообщила Елена Иванова.
Тенденции 2016-2017
В 2016-2017 гг. большинство ритейлеров стремилось сделать свои технологии продаж омниканальными, расширить для клиента возможности получения товара онлайн и оффлайн.
«У клиента должна быть возможность проверить наличие товара в магазине с помощью online-инструментов, сделать заказ, чтобы его отложили, заказать товары с доставкой до дома или до удобного покупателю магазина, проверить наличие товара с определенными характеристиками (размер и цвет) в других торговых точках, если его не нашлось в том магазине, где клиент находится. Ритейлеры также активно расширяли работу с историей покупок и персональными предложениями для клиентов», – отметил Евгений Бахин, директор по информационным технологиям Inventive Retail Group.
По его словам, для реализации всех перечисленных опций необходимо выстроить базовые процессы товародвижения: должен быть выделен свободный для продажи остаток, в любой момент должен быть известен остаток товаров в местах хранения, откуда осуществляется продажа и т.д.
«Стоит упомянуть и об усилении тренда цифровизации в ритейле, вызванного тем, что покупатели все больше и больше используют цифровые технологии для покупок и размещения запросов ритейлерам. Этот же тренд продолжает нарастать в текущем году», – полагает Евгений Бахин.
Основные тренды 2018
Российский рынок переходит на облачные решения
Переход отечественных ритейлеров на единые облачные платформы, доступные сразу нескольким компаниям, партнерским сетям и т.д., повышает прозрачность взаимодействия. Так, компании-производители могут в онлайн-режиме отслеживать остаток товара у дистрибуторов, и, исходя из этого, более точно планировать производство, закупки и поставки.
«Российский рынок логистики достиг того этапа, когда компании готовы активно делиться и обмениваться информацией. Технологии, доступные компаниям, способствуют дальнейшему развитию такого информационного обмена и созданию единых платформ для работы. Глобализация и цифровизация данных уже происходит по всему рынку. Взять, к примеру, планы по маркировке товаров, постепенный переход к электронным накладным, развитие ЕГАИС и автоматизированной системы «Меркурий», – рассказала Анастасия Гончарова, руководитель направления решений для управления цепочками поставок КРОК.
Развитие решений класса Data Lake
Довольно давно логистические компании используют различные учетные системы. Данные, которые получают эти системы – прекрасный базис для развития, полагают эксперты. К примеру, решение класса Data Lake позволяют на основе исторических и других разноформатных данных проверять бизнес-гипотезы. «Руководители бизнеса постепенно приходят к мысли, что данные – это актив, позволяющий перейти на уровень стратегического планирования развития компании. В частности, решения на базе искусственного интеллекта, работающего на основе массивов данных, решают массу задач: от прогнозирования спроса и объемов закупок до расчета сложных логистических маршрутов с помощью имитационного моделирования», – отметила Анастасия Гончарова.
Переход на решения с открытым кодом
В связи с требованиями закона об импортозамещении происходит переход на решения на базе открытого кода государственных компаний. Такие продукты не только позволяют избежать зависимости от вендоров при развитии решения, но и содержат в себе лучшие практики популярных зарубежных решений, считают эксперты iot.ru.
Драйверы роста рынка
Логистика может составлять до 40% себестоимости продукции, подсчитали аналитики. Сценарии минимизации затрат на логистику различны: привлечение дополнительного персонала или аутсорсинговой компании, выбор иных маршрутов для того, чтобы доставить груз быстрее и дешевле при соблюдении условий клиентских договоров, особенно в высокий сезон объема заказов.
Логистический бизнес должен стать цифровым, считает Елена Иванова. «Данные будут являться таким же ценным активом, как автопарк, современные складские площади и т.д. Накопленные данные позволяют точнее строить тренды по всем процессам цепочки поставок и, тем самым, повысить гибкость бизнеса в условиях изменения внешней среды. Пристальное же изучение материальных (товары и грузы) и информационных потоков (данные по заказам, финансовые данные, данные с оборудования и т.д.) позволит лучше понять направления повышения эффективности логистического бизнеса», – отметила эксперт.
В 2019-2020 гг. будут набирать обороты такие инновационные технологии, как блокчейн, IoT, AI, машинное обучение. «Появятся истории их применения с заметным материальным эффектом. На мой взгляд, вектор цифровизации и интегрированности как со стороны покупателя, так и со стороны государства продолжит быть сильнейшим драйвером развития рассматриваемого рынка», – рассказал Евгений Бахин.
VELLCOM построит крупный логистический центр в рязанском технопарке
Строительный холдинг VELLCOM group начал реализацию проекта возведения логистического комплекса на территории рязанского технопарка. В соответствии с проектом, застройка займёт почти 139 гектаров площади.
Комплекс будет состоять из разных сегментов и включать блоки для хранения и логистики, деловой сектор и промышленные объекты, безопасные в экологическом отношении. Посетители комплекса смогут воспользоваться его богатой инфраструктурой, в которую войдут в том числе выставочные залы, бизнес-центры, супермаркеты и рестораны, а также автосервис.
Одним из первых запущенных объектов станет распределительный центр логистики, который возводится по заказу торговой корпорации X5 Retail Group и предназначается для обслуживания потребностей сети магазинов «Пятёрочка». Совокупный объём инвестиционных вложений в проект составит порядка миллиарда рублей. Планы строительства прокомментировал рязанский губернатор Николай Любимов, подчеркнувший, что такие проекты способствуют привлечению возможностей для местных предпринимателей, в том числе аграриев и производителей продовольствия.
«Это серьёзные инвестиции в экономику нашего региона, это сотни миллионов рублей. Это приведёт к привлечению возможностей для нашего бизнеса, для наших производителей продуктов, для нашего сельского хозяйства. В таких распредцентрах как раз широко представляются продукты местного производителя», — заметил губернатор.
В Екатеринбурге построят недорогие склады для малого бизнеса
«Возвести склад для «Магнита» хотят многие, а недорогих помещений для хранения и производства продукции практически нет». ГК «Транссибурал» за год построит новый индустриальный парк.
Новый индустриальный парк UL-park (Ural Logistics) ГК «Транссибурал» возведет на 32 гектарах возле Новосвердловской ТЭЦ. Компания «Логистика Урал» (подразделение «Транссибурала») уже застроила примерно треть этой территории производственными и складскими комплексами, где работают производители металлопроката, автоматических секционных ворот, труб ПВХ, кабельной продукции. До следующего лета планируется возвести еще пять новых складов общей площадью 15 тыс. кв. м. и высотой 6 м. Застройщиком складских объектов выступит ГК Brozex, принадлежащая Вячеславу Брозовскому. В первый этап строительства вложили 150 млн руб., всего же в объекты индустриального парка инвестируют до 2 млрд руб.
Все, что мы делаем на этой территории ориентировано, прежде всего, на местного производителя, на малый и средний бизнес. Если склад для «Пятерочки» или «Магнита» хотят построить все, то небольших помещений хорошего качества — а речь идет о складских помещениях класса B — практически нет. В них можно не только хранить товары, но и разворачивать производства — все помещения отапливаемые, оснащенные необходимой инфраструктурой, — сообщили в ГК «Траннсибурал».
Как подчеркнул глава ГК «Транссибурал» Сергей Мазуркевич, площадка UL-park будут особенно привлекательна для компаний, осуществляющих перевозки как в направлении Южного Урала, так и на север по Тюменскому тракту.
В индустриальном парке UL-park предприниматель сможет арендовать помещение по ценам ниже среднерыночных — 200-300 руб. за квадратный метр. Для сравнения: в среднем по рынку аренда «квадрата» склада класса В обойдется примерно в 400 руб.
Освоение территории возле Новосвердловской ТЭЦ «Транссибурал» ведет с 2011 г., в дальнейшем руководство компании планирует пройти аккредитацию в ассоциации индустриальных парков (Минэкономразвития), чтобы полностью соответствовать национальным требованиям к индустриальным паркам.
Мы успешно управляли производственно-складским комплексом на протяжении семи лет, но пора двигаться дальше. Мы создаем принципиально новый продукт индустриальный парк браунфилд в черте Екатеринбурга, строим новые современные склады, планируем реновацию существующей инфраструктуры. Малые и средние предприятия, как правило, хотят найти объект в сжатые сроки и не готовы переплачивать за класс А. Мы решили опередить рынок и предложить резидентам готовые производственные помещения — склады класса В по доступным ценам, — подчеркнул г-н Мазуркевич.
Помогать развивать площадку как индустриальный парк и привлекать резидентов будет Корпорация развития Среднего Урала.
На рынке складской недвижимости Екатеринбурга и на рынке производственных помещений для малого и среднего бизнеса в черте Большого Екатеринбурга сегодня наблюдается дефицит. При этом сегмент складов класса В сегодня представлен, в основном, ветхим фондом. Поэтому Корпорация развития Среднего Урала оценивает проект группы компаний «Транссибурал» как очень перспективный и важный для региона. Индустриальный парк будет включен в Базу объектов промышленной недвижимости КРСУ, — отметил заместитель гендиректора КРСУ по развитию индустриальных парков Сергей Ляпустин.
По данным аналитиков Knight Frank, екатеринбургский рынок складов — третий в России по объему после Москвы и Санкт-Петербурга — пока что демонстрирует значительный отрыв от лидеров. Порядка 76% качественных производственно-складских площадей в стране приходится на Московский регион и Ленинградскую область.
Гостей ИННОПРОМа-2018 приняли на своих площадках ведущие предприятия Урала
В дни проведения международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2018, в рамках V Российско-Китайского ЭКСПО, бизнес-делегации Китайской Народной Республики (КНР) посетили ведущие промышленные, логистические предприятия Свердловской области. Деловой тур организовала Уральская торгово-промышленная палата.
В частности, китайские гости посетили ПАО «Уралмашзавод», ООО «Сима-ленд»,ГК «Оборонснабсбыт» и входящие в ее структуру контейнерный терминал С.I.T, Екатеринбургский таможенный терминал (ЕТТ), обсудили возможности сотрудничества с российским бизнесом.
УправляющийГК «Оборонснабсбыт» Валерий ДЕНИСОВ, на встрече с китайской делегацией, подчеркнул, что уральские предприятия постоянно повышают уровень сотрудничества с бизнес-структурами Северо-Восточной Азиив сфере транспортно-логистических услуг. Так, в настоящее времяЕкатеринбургский контейнерный терминал С.I.T. проводит модернизацию инфраструктуры с цельюувеличения пропускной способности терминальных площадок,повышения объемов контейнерных железнодорожных перевозок, в том числе в направлении Дальний Восток – КНР.
Представители китайской делегации отметили высокий уровень технического оснащения Екатеринбургского контейнерного и таможенного терминалов и их соответствие мировым стандартам качества и безопасности.
Представители бизнес-сообщества российской и китайской сторон подчеркнули важность и необходимость подобных деловых экскурсийс целью развития торгово-экономического сотрудничества.
VCH.RU
Как формируется цена на склад в Москве?
За 15 лет активного развития рынка складской недвижимости бум строительства новых современных складов обошел Москву стороной. За это время либо встречались единичные проекты, либо пользователи строили для себя. Текущее предложение складских помещений может встречаться в различных вариантах: производственные комплексы, бизнес-парки, отдельно стоящие здания.
Схема ценообразования и структура арендных платежей. Система ценообразования для качественной и некачественной складской недвижимости имеет некоторые различия.
В качественных объектах складского назначения (в т. ч. офисно-складские комплексы), класс А и В, арендные ставки принято очищать от эксплуатационных расходов, НДС и коммунальных платежей. Подобные ставки называют triple net.
Средняя величина базовой арендной ставки складской недвижимости составляет 5200 руб./кв. м в год (triple net) в классе А и 5100 руб./кв. м в классе В.
В классе А оплата НДС, эксплуатационные платежи и коммунальные услуги рассчитываются отдельно. В классе В большинство объектов сдается в аренду по принципу «все включено».
В низкокачественных объектах складского назначения, класс С, частой практикой является введение ставки «все включено», но оплата электроэнергии при этом чаще всего не входит в структуру ставки.
Средняя величина арендной ставки складской недвижимости составляет 3900 руб./кв. м в год (triple net). Все проанализированные объекты класса С сдаются по принципу «все включено». Итоговая средняя стоимость аренды для пользователей составляет 5000–6000 руб./кв. м в год.
Средний диапазон аренды офисных помещений в проанализированных комплексах примерно одинаков для всех классов (А, В и С) и составляет 10 000–14 000 руб./кв. м в год (все включено).
Сравнимый уровень ставок на склады в классе А и В связан с тем, что средний размер блоков в классе В значительно меньше, чем в классе А. В классе В большое количество блоков площадью по 200–1000 кв. м.
Для анализа уровня арендных платежей в классе С была произведена оценка ставок по принципу triple net – в таких объектах почти во всех случаях ставки указываются в формате «все включено», а это уже во многих объектах составляет 5000–6000 руб./кв. м в год, что сравнимо со ставками «все включено» в классе В.
Низкокачественные объекты часто характеризуются более выгодным местоположением – ближе к центру города, а также с точки зрения логистики и складской инфраструктуры обладают большим потенциалом. Стоит отметить, что низкокачественные склады часто сдаются маленькими блоками. Поэтому арендаторы предпочитают в какой-то степени игнорировать фактор качества складского объекта.
На диаграмме указан диапазон по большинству предложений. Однако это не типичное предложение, все зависит от объекта и стратегии его реализации.
Диаграмма. Диапазон арендных ставок на складские помещения в зависимости от класса
Некоторые выводы:
·
Количество складских объектов недвижимости класса С в границах Москвы превышает количество объектов класса А и В.
·
Арендаторы зачастую игнорируют фактор качества складского объекта, отдавая предпочтение более выгодному расположению.
·
В классе А оплата НДС, эксплуатационные платежи и коммунальные услуги рассчитываются отдельно. В то время как в классе В и С чаще действует принцип «все включено».
Как считает Ярослав Дарусенков, руководитель отдела консалтинга компании Skladman USG, качественные складские объекты внутри МКАД характеризуются высоким уровнем стоимости аренды. В отдельных случаях уровень ставки на качественные складские помещения в Москве может достигать и 10 000 – 11 000 руб./кв. м/год (все включено), что сравнимо со ставками на офисную недвижимость класса В/В- за пределами Третьего транспортного кольца. «Это связано не только с дорогой городской землей, но также и с наличием стабильного спроса – складской сегмент внутри Москвы даже в кризисные периоды пользуется спросом со стороны потенциальных пользователей. Подобная картина наблюдается и в других мегаполисах мира: к примеру, в Лондоне было зафиксировано, что за последние 10 лет городская складская недвижимость была подвержена меньшей волатильности по сравнению с другими сегментами коммерческой недвижимости», - считает Ярослав Дарусенков.
Справка:
Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.
VCH.RU
Fresh Logic: открытие нового склада в Подольске
Это уникальный проект, позволяющий нам увеличить качество наших услуг и масштаб будущих проектов в 2018 году:
- Высокая транспортная доступность из Москвы и бетонного кольца, просторная выделенная территория позволяют нам многократно увеличить проходимость транспорта и количество операций;
- Современный мезонин; - Высококлассное стеллажное оборудование и складская техника JUNGHEINRICH;
- Офисные помещения, оснащенные стеклянные панорамными окнами и лифтами будут отличным дополнением для всех партнеров с потребностью в презентабельном и образцовом административном блоке;
- Качественно проработанная финансовая модель делает наше решение одним из самых выгодных на рынке.
На базе данного комплекса помимо классических 3PL услуг будут открыты новый распределительный центр, новый Fulfillment-центр и выделенная Кросс-докинг зона.
Компания STS Logistics вошла в число финалистов рейтинга Logistic Chain Performance Rating 2018
7-8 июня в Москве подведены итоги Logistic Chain Performance Rating 2018 (LCPR), который проводился впервые среди транспортно-логистических компаний, работающих на российском рынке. В основе рейтинга прозрачная, доступная участникам система оценки и перекрестная система проверки.
Ната Шленова, Руководитель проекта Logistic Chain Performance Rating 2018:
"Рейтинг надежности транспортно-логистической LCPR 2018 – это уникальный проект для отрасли, потому что впервые участников рынка оценивали не со стороны финансового успеха, а через профессионализм, технологичность и реальный опыт команд. В этих методологических условиях происходит "беспощадный", но честный аудит логистических операторов. Так формируется открытая экосистема логистического рынка, в которой все взаимодействия между участниками становятся более эффективными".
Более 50 транспортно-логистических компаний выразили готовность принять участие в LCPR 2018. В течение нескольких месяцев ведущие специалисты по логистике компаний-участников заполняли анкеты и проходили очные интервью, указывая развернутые данные по перечню оказываемых услуг, управленческим технологиям, кадровому менеджменту и KPI. Собранные сведения позволили сформировать первый рейтинг надежности логистических компаний. В число финалистов вошли семь компаний, предоставивших наиболее полные данные о своей деятельности.
"Участие в рейтинге Logistic Chain Performance Rating — возможность транспортно-логистическим компаниям продемонстрировать и сравнить уровень имеющейся экспертизы. Конечно, участники рейтинга оказались в непростом положении. Данные для рейтинга необходимо было предоставлять в указанном едином формате. В условиях, когда каждая компания имеет свои особенности консолидации операционных и коммерческих сведений, это сопровождалось определенными сложностями. Несмотря на это, Logistic Chain Performance Rating имеет хороший потенциал.
Разработка и развитие подобного рейтинга — серьезный шаг в сторону формирования единых стандартов оценки участников логистического рынка и повышения уровня логистического сервиса", – подчеркнула директор по развитию бизнеса STS Logistics Виктория Буцких, которая была отмечена учредителями рейтинга за проявленный высокий уровень управленческого потенциала в логистике в процессе подготовки данных для Logistic Chain Performance Rating 2018.
В данный момент осуществляется прием заявок на участие Logistic Chain Performance Rating (2019г).
IMAG GmbH проведет выставку транспорта и логистики в Иране
Иран всегда имел стратегически важное положение на торговых маршрутах между Азией и Европой. Поэтому транспорт и логистика играют здесь важную роль. Именно поэтому IMAG GmbH организует специализированную выставку логистики IRAN LOGISTICS 2019 в качестве международного партнера совместно с иранским организатором Milad e Noor.
Выставка будет проходить с 2 по 5 февраля 2019 года в Международном постоянном выставочном комплексе Тегерана. Участники выставки представят свои новые продукты и услуги, связанные с логистикой и транспортом в восьми залах общей площадью 20000 кв. м.
Логистическая выставка ранее называлась «Международная выставка логистики и цепей поставок и связанных отраслей промышленности TransLogex». Четвертое издание выставки в 2019 году будет расширено и переименовано в IRAN LOGISTICS. Это единственная выставка в Иране, охватывающая все виды транспорта. Категории выставки включают логистические услуги и оборудование, складское оборудование и для транспортировки грузов, системы дистрибуции, информации и коммуникаций, а также интегрированные системы управления движением (ITMS).
В течение сотен лет Иран был частью легендарного Шелкового пути, который уже более 2000 лет назад связывал Европу с Восточной Азией через территорию Центральной Азии. С проектом «Один пояс, один путь» Китай планирует создать новый Шелковый путь, который призван стать межконтинентальной инфраструктурной сетью между Китаем и 64 другими странами Азии, Африки и Европы.
В дополнение к этому, еще один крупномасштабный транзитный проект требует развития иранской инфраструктуры и транспортных сетей. В 2000 году вместе с Россией и Индией Иран инициировал транспортный коридор «Север-Юг», один из крупнейших транзитных путей в Центральной Азии. Чтобы увеличить его пропускную способность и расширить охват, маршрут, соединяющий Индийский океан и Персидский залив с Северной Европой, будет расширен и включит еще 10 стран.
Вагон-платформы для перевозки крупнотаннажных контейнеров прошли квалификационные испытания
4 июля 2018 года на вагоностроительном предприятии АО "ЗИКСТО" проведены квалификационные испытания 4-осной платформы для перевозки большегрузных контейнеров модели 13-6922.
Вагон предназначен для перевозки по магистральным железным дорогам крупнотоннажных контейнеров разной модификации и танк-контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов.
Комиссия при участии Технического центра АО НК "КТЖ", АО "КТЖ-Грузовые перевозки" положительно оценила технологическую оснащенность производства и стабильность технологических процессов изготовления грузовых вагонов, а также подтвердила готовность к серийному выпуску подвижного состава.
"В целом, улучшенные характеристики крупнотоннажной платформы модели 13-6922 обладают увеличенной грузоподъемностью, которая позволит оператору и собственнику инфраструктуры сокращать эксплуатационные расходы, а грузовладельцу - перевозить больший объем груза", - сказал директор Технического центра АО "НК "КТЖ" А. Жангельды.
Техническим центром АО "НК "КТЖ" проведена работа по утверждению единых технических требований к перспективным грузовым вагонам. Среди ключевых требований к новому подвижному составу - увеличение объема, межремонтного периода, конструкционной скорости, снижение веса тары грузовых вагонов.
Как отметил главный инженер Б. Котырев, развитие отечественного вагоностроения значительно повышает возможности страны в реализации широкомасштабных планов по развитию логистики и транзита грузов.
"На сегодняшний день АО "НК "КТЖ" совместно с заинтересованными сторонами в лице государственных органов, институтов развития, производителей и операторов вагонов ведется работа по утверждению Программы развития грузового вагоностроения", - сказал Б. Котырев и добавил, что Программа направлена на поддержку и развитие вагоностроения и предусматривает государственную поддержку по предоставлению налоговых и иных преференций заводам-изготовителям.
ФККГруп повышает уровень транспортной логистики в Казахстане
В июне 2018 года первое иностранное подразделение группы компаний ФККГруп начало свою работу в городе Алматы республики Казахстан.
«Выгодное географическое положение, за счет которого Казахстан является частью международного транспортного коридора, а также участие в Таможенном союзе обеспечивают постоянный рост и развитие транспортно-логистического рынка Республики,- поясняет Вилена Коновалова, руководитель ТОО ФККГруп Казахстан. – Однако, несмотря на высокий спрос, грузовладельцы испытывают серьезные трудности при выборе подрядчиков из числа представленных на рынке транспортно-логистических компаний».
По словам руководителя нового представительства ФККГруп, подбор перевозчиков осложнен несколькими факторами: низким качеством услуг, предоставляемых действующими перевозчиками, несоблюдением транзитных сроков, предусмотренных договором, маленьким процентом обновляемости автопарка, недостаточным количеством высококвалифицированных специалистов в отрасли, отсутствием регламента предоставления услуг и клиентской поддержки.
«ТОО ФККГруп в Казахстане позволит совершенствовать предоставляемый клиентам сервис, обеспечит оперативную коммуникацию и решение срочных вопросов в режиме местного времени, а также эффективно оптимизирует издержки на логистику», – дополняет В. Коновалова.
Группа компаний ФККГруп имеет подготовленную инфраструктуру, которая будет обеспечивать в регионе четкое соблюдение транзитных сроков и гарантировать качество услуг при оптимальных тарифах. В частности, компания эффективно управляет собственным автопарком, который насчитывает более 320 единиц техники. Все транспортные средства соответствуют стандарту Евро 5, часть парка сертифицирована под перевозку опасных (ADR) грузов.
Основной спрос в Казахстане сегодня приходится на доставку грузов автотранспортом - около 60% от всего объема перевозок в стране. На втором месте – ж/д перевозки, которые занимают около 30% рынка. Третье делят между собой авиа и морские перевозки.
С учетом данной статистики, в числе флагманских компетенций ТОО ФККГруп Казахстан представлены международные и внутриказахстанские полногруженые автомобильные перевозки, транспортировка сборных грузов, а также авиадоставка грузов с минимальным весом 50 килограмм.
Уже на июль запланирована доставка грузов из России в Казахстан для компаний – производителей товаров народного потребления.
«С учетом постоянно растущих объемов грузоперевозок в Казахстан из России и Европы, из Китая в Россию транзитом через регион, а также в связи со смещением центра мировой политики и экономики в Азиатско-Тихоокеанский регион ФККГруп видит большую перспективу в развитии подразделения компании в этой стране», - резюмирует Генеральный директор группы компаний ФККГруп Владислав Фадеев.
До конца 2018-го года в планах группы компаний ФККГруп открытие собственных подразделений в Грузии и в Азербайджане.
«Л`Этуаль» и Traft в августе 2018 года осуществят первую в России грузоперевозку с полностью цифровыми документами
Соглашение о запуске соответствующего пилотного проекта подписано 7 июня на Форуме "Лидеры Логистики" в Экспоцентре.
ООО «Алькор и Ко» (сеть магазинов парфюмерии и косметики «Л’Этуаль») подготовит груз, а транспортная компания TRAFT усилиями собственного автопарка и интеллектуальной системы TRAFT-OnLine, разработанной отечественной компанией LogoSoft, осуществит его перевозку от склада ритейл-компании до одного из магазинов, расположенных в Москве.
При этом все транспортные документы (включая универсальный передаточный документ и товарную накладную) по итогам грузоперевозки будут переданы от перевозчика грузоотправителю в полностью цифровом виде, без дублирования их на бумажном аналоге, с помощью мобильного приложения «Форма». Это приложение разработано отечественной компанией Logosoft для подписания электронной цифровой подписью любых юридически значимых документов при удаленной работе: для водителей, сотрудников склада, курьеров и т.д. Подписанные с помощью данного приложения электронные документы считаются завизированными вручную, имеют полную защиту от изменений и признаются судами и другими государственными и фискальными органами.
Таким образом, данная автомобильная перевозка станет первым официальным случаем доставки груза на территории РФ с полностью цифровым комплектом документов. Она должна состоятся в августе 2018 года. Все параметры перевозки (время отмечания в ИТ-системе выгрузки и загрузки, хронометраж в передаче электронных документов от водителя логисту и между бухгалтериями двух сторон и т. д.) будут фиксироваться в специальном протоколе испытаний в программе «Форма». На основании полученных результатов будет принято решение о характере и масштабе продолжения проекта. Traft либо продолжит полностью цифровую перевозку для Л`Этуаль, увеличивая количество рейсов и точек доставки, либо параллельно запустит горизонтальное тестирование проекта с пулом из 10-15 грузоотправителей из других индустрий и, следовательно, с другим характером грузов (не исключается также тестирование цифровой перевозки для товаров первой необходимости с ограниченным сроком годности, лекарств, телекоммуникационного оборудования).
«Для «Л`Этуаль» участие в подобном пилотном эксперименте – первый шаг, который позволит полноценно внедрить систему электронного документооборота между распределительным центром и почти 1000 магазинами сети по всей стране», – говорит заместитель директора по логистике «Л`Этуаль» Андрей Кривенцев. – Такая система позволит существенно сократить затраты на печать, возврат и архивное хранение большого количества бумажных документов».
В Traft напоминают, что в России форсируется вопрос с созданием единого периметра электронного документооборота. В феврале текущего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление правительства о присоединении России к дополнительному протоколу к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, который предполагает введение электронных накладных для автомобильных грузоперевозок. Присоединение России к дополнительному протоколу позволит создать правовую основу для упрощения документооборота при организации перевозочного процесса в международном автомобильном сообщении, снижения временных и стоимостных затрат на администрирование, минимизации вероятности несовпадения сведений при оформлении отправки и получения груза.
«Однако вопрос технологической реализации данной инициативы до последнего времени оставался открытым, – говорит коммерческий директор Traft Андрей Савин». – Между грузоотправителем и перевозчиком должна быть создана соответствующая ИТ-инфраструктура, которая позволяет обмениваться юридически значимыми документами в цифровом виде, без нарушений регламентных процедур каждой из сторон. Мы рады, что сегодня такая платформа усилиями нашей компании и разработчиков из LogoSoft создана, протестирована на серии пробных заказов, а первым полноценным коммерческим заказчиком стал наш давний партнер – бренд «Л`Этуаль» – лидер российского парфюмерно-косметического рынка России, сеть, насчитывающая 1000 магазинов в 230 городах России».
«Платформа электронного документооборота «Форма», которая лежит в основе пилотной перевозки, полностью исключает любые варианты манипулирования документами и предоставляет заказчику прозрачный механизм контроля за всеми массивами транспортных документов на любом этапе логистических процессов», – говорит генеральный директор LogoSoft Иван Пачко. – «Взаимодействие сотрудников в ходе бизнес-процессов поддерживается системой согласований и поручений на базе ЭЦП, это значит, что важный документ не потеряется в ходе согласований; всегда есть возможность отследить, на какой стадии работы он находится; за счет автоматизации происходит резкое снижение времени, затрачиваемого на согласования документов; документы на базе ЭЦП можно по итогам перевозки сразу отправить в налоговую для вычета НДС».
Справка
ООО «ТРАФТ» (транспортная компания TRAFT) – федеральная транспортная компания, сегодня является одним из крупнейших в России логистических операторов, который занимается внутригородскими и региональными перевозками. TRAFT обслуживает ведущие российские и западные предприятия, в том числе DHL Deutsche Post, General Motors, Mercedes-Benz, Gillette, Sony, Boeing Russia, Сбербанк, МГТС и другие бренды. TRAFT первым в России официально внедряет беспилотные грузовики в собственный автопарк, активно реформирует рынок страхования экспедиторской ответственности и электронного документооборота.
ООО «Логософт» (Logosoft) – специализированный российский разработчик ИТ-систем управления грузоперевозками. LogoSoft первой вышла на российский рынок специализированного ПО для комплексного управления грузоперевозками и сегодня предлагает клиентам полноценную экосистему программных продуктов для автоматизации, оцифровки и управления логистикой, которые имеют доказанную эффективность в виде снижения затрат клиентов на грузоперевозки до 30% в первые 30 дней. LogoSoft является разработчиком интеллектуальной системы управления грузоперевозками TRAFT-OnLine – импортонезависимой платформы, которая работает по модели SaaS и позволяет пользователям через универсальный интерфейс создавать и контролировать все участки цепочки поставок, перевозку и разгрузку любых грузов, а также размещать заказы на услуги по кросс-докингу и складское хранение. Также LogoSoft разрабатывает платформу VEZUBR - первый B2B-агрегатор внутригородских перевозок с моментальным размещением заданий на перевозку грузов на любые расстояния по всей России и быстрый подбор среди проверенных перевозчиков, которые сами соревнуются за заказ клиента и предлагают лучшие условия. Важнейшим продуктом в линейке ПО LogoSoft является "Форма" – мультиотраслевой оператор электронного документооборота, объединяющий все транспортные документы в системе ЭДО заказчика в единый периметр контроля.
ООО «Алькор и Ко» (сеть магазинов парфюмерии и косметики Л’Этуаль) — лидер на российском парфюмерно-косметическом рынке. Компания основана в 1997 году. Почти 1000 магазинов Л’Этуаль в 220 городах по всей России дарят клиентам первоклассный уровень сервиса и создают условия для увлекательного и комфортного бьюти-шопинга. Ежедневно клиентов встречают профессиональные консультанты, которые проходят ежегодное обучение на международных тренингах в Париже, помогают сделать выбор среди широкого ассортимента сети магазинов Л’Этуаль, включающие эксклюзивно представленные бренды, предлагают бесплатные мастер-классы по макияжу. С 2007 года к услугам клиентов – возможность сделать онлайн-покупку в интернет-универмаге www.letu.ru, который насчитывает более 10 млн пользователей ежемесячно. Л’Этуаль сегодня: это 13 000 сотрудников, более 25 000 000 покупателей и более 100 000 товаров в ассортименте.
С начала года объем контейнерных перевозок вырос на 11,9%
В январе - июне 2018 года объем перевозок составил 2,07 млн TEU
В I полугодии 2018 года перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» выросли на 12%, сообщает пресс-центр холдинга. Объем перевозок составил 2,07 млн TEU.
Во внутреннем сообщении с начала года отправлено 897,6 тыс. контейнеров, что на 3,3% больше по сравнению с первым полугодием 2017 года. Контейнерные перевозки в экспортных направлениях увеличились на 18,2%, до 551,7 тыс. TEU, импортные перевозки в сравнении с прошлым годов возросли на 18,5% до 400,7 тыс. TEU. Транзитные контейнерные перевозки по итогам полугодия составили 222,5 тыс. TEU, на 24,8% больше по сравнению с январем - июнем 2017 года.
В июне 2018 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 363,8 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что на 11,9% больше, чем в июне прошлого года.
Перевозки груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе - июне выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,8% и составили 1,39 млн TEU (отправлено порядка 19,7 млн тонн грузов, на 10,8% больше по сравнению с прошлым годом).
FESCO начала возить зерно контейнерами
Группа FESCO, одна из крупнейших в России логистических компаний, открыла контейнерные перевозки зерна собственными поездами и каботажными линиями. Первые 500 тонн зерна ушли в июне 2018 из Новосибирска в порты Магадана и Петропавловска-Камчатского. В течение 2018 года этим маршрутом отправят 10 тысяч тонн груза, информируют в компании.
Сервис контейнерных перевозок зерна предоставляет организация «ФЕСКО Интегрированный транспорт». Перевозкипо железной дороге обеспечивает входящая в состав FESCO компания «Транс-Грейн», обладающая парком в 3200 зерновозов.
Спрос на импорт зерна в Юго-Восточной и Восточной Азии растет, отмечают в FESCO. В течение 2016 и 2017 года экспорт российской сельскохозяйственной продукции по этому направлению вырос вдвое. Перспективный план перевозок зерна только в Китай FESCO оценивает на уровне 15 тысяч тонн ежемесячно.
Компания намерена расширить свою географию. В частности, ведутся переговоры о транспортировке зерна контейнерами из Новосибирска и Алтайского края в Китай и страны Юго-Восточной Азии.
FESCO – одна из крупнейших в России частных компаний в сфере транспортного и логистического бизнеса. Обладает портовыми, железнодорожными активами. Является лидером контейнерных перевозок, осуществляемых через Дальний Восток. В частности, группе принадлежит Владивостокский морской торговый порт.
Проект сухого порта в Черняховске включили в межправительственное соглашение России и ОАЭ
Проект по созданию в индустриальном парке «Черняховск» сухого порта стал частью протокола по межрегиональному сотрудничеству Российско-Эмиратской комиссии. Об этом корреспонденту Калининград.Ru рассказали в пресс-службе областного правительства.
Переговоры сторон завершились на этой неделе в Казани. В рабочей группе приняли участие представители Калининградской области. На заседании обсуждали торговые отношения и экономические и инвестиционные кооперации между российскими регионами и ОАЭ в энергетике, промышленности, транспорте, сельском хозяйстве, IT, образовании, культуре и туризме.
На данный момент проект сухого порта вызывает большой интерес как у зарубежных, так и отечественных крупных частных и институциональных инвесторов. Они отмечают важность для нашего региона такого крупного логистического центра, который смог бы получить трафик грузов, направляемых по магистралям Нового шёлкового пути из Китая в страны ЕС. Существующие налоговые преференции и льготы режима ОЭЗ делают этот проект выгодным на международном рынке транзитных грузоперевозок, — сообщил руководитель представительства правительства Калининградской области Денис Салий.
Кроме проекта сухого порта, в межправительственное соглашение с ОАЭ включили строительство гостиницы рядом с «Храброво». Стоимость объекта оценивают в 750 миллионов рублей. Отель, рассчитанный на 160 номеров, планируют возвести в 800 метрах от аэропорта.
Проект сухого порта предусматривает создание транспортно-логистической инфраструктуры для обработки грузов, следующих из Азии в Евросоюз. Объект разместят на территории 300 гектаров в индустриальном парке «Черняховск». Его бюджет составляет 250 миллионов долларов. Предполагаемый трафик — 200 тысяч евровагонов в год или 6-7 составов в день. Площадка рассчитана на 18 тысяч контейнеров.
Участие в крупных проектах позволило увеличить доходы терминально-складского комплекса ВСЖД вдвое
Взаимодействие с Центром продажи услуг ВСЖД позволило терминально-складскому комплексу магистрали увеличить доход в 2 раза. По результатам совместной работы с начала текущего года финансовые поступления превысили 10 млн рублей, в то время, как за аналогичный период 2017 составляли около 5 млн рублей. Рост обусловлен совместным с центром участием в реализации ряда крупных проектов на территории Иркутской области. Один из них связан с выгрузкой щебня на станции Коршуниха-Ангарская.
Доходы Восточно-Сибирской дирекции по управлению терминально-складским комплексом по итогам прошлого года превысили 353 млн рублей, что превышает показатель 2016 года на 12% и является одним из самых высоких показателей на сети железных дорог России. Об этом рассказал начальник центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Алексей Бельский во время проведения в Иркутске Совета главных инженеров. Он отметил также, что сейчас ведется большая работа по повышению конкурентоспособности этого хозяйства. В центре внимание несколько направлений: снижение себестоимости услуг, внедрение современных цифровых технологий, развитие контейнерных площадок.
В рамках проведения Совета главных инженеров в Иркутске прошел конкурс на лучшего специалиста по охране труда. Кроме того для гостей провели экскурсию по механическим мастерским терминально-складского комплекса Восточно-Сибирской железной дороги, которые соответствуют самым высоким современным требованиям.
Цифровизацию логистики обсудят на "Иннопроме"
В рамках выставки "Иннопром", проходящей в Екатеринбурге 9-12 июля, теме цифровизации и "мобилизации" различных отраслей, включая логистику, будет уделено особое внимание.
Весной текущего года в рамках крупнейшего российского транспортно-логистического форума TransRussia были обозначены основные сложности взаимодействия грузовладельцев и перевозчиков. Руководитель программы MBA "Стратегическая логистика" бизнес-школы МИРБИС Вячеслав Белобжецкий перечислил претензии первых ко вторым: несоответствие цены и качества услуг, низкая квалификация персонала, отсутствие единства интересов с заказчиком, а также общая ориентированность рынка на крупных заказчиков - соответственное невнимание к мелким и средним клиентам - и даже… необязательность водителей. Что как минимум странно для настолько высококонкурентного рынка. Как полагают эксперты, не случайно в данном контексте идет отсылка именно к "перевозчикам", а не к транспортно-логистическим компаниям - до сих пор почти 50 процентов рынка грузоперевозок в России находится в тени.
Меры государства по обелению рынка и набирающая темпы цифровизация отрасли в перспективе 3-5 лет вынудят нелегалов грузоперевозок уйти с рынка. А сейчас у клиента есть альтернатива: сэкономить немного денег и рискнуть порчей груза и/или срывом срока доставки или получить цивилизованную услугу в срок, с грузом в целости и сохранности. Насчет экономии в ряде случаев вопрос спорный: если машина не загружена на обратный рейс, то заказчик перевозки оплатит прогон транспорта в оба конца.
Текущий тренд белого рынка состоит в возрастающей роли интернет-торговли - причем не только с площадок интернет-магазинов, но и через социальные сети или специализированные ресурсы вроде Avito. Кстати, по темпам роста сделок в интернете Уральский федеральный округ по итогам 2017 года показал самые высокие в стране результаты: прирост онлайн-ритейла составил 33,8 процента (данные исследования Ассоциации компаний интернет-торговли).
"Развитие электронной торговли привело к тому, что покупатель хочет получить товар быстро - 1-2 дня - или очень быстро (в течение нескольких часов или раньше, особенно если речь идет о еде)", - говорит Андрей Лукашевич, управляющий директор Delivery Club.
Эта тенденция будет усиливаться - поколение, выросшее в онлайн, во-первых, привыкло делать через смартфон все, что возможно, а во-вторых, соцсети и мессенджеры приучили их к немедленному отклику на обозначенную потребность.
Согласно исследованию Data Insight, объем рынка транспортных услуг (кроме пассажирских перевозок и курьерских поручений) составляет 940 миллиардов рублей в год. Это 370 миллионов заказов и 17 процентов выручки в сфере услуг. Средняя стоимость заказа - 2 000 рублей.
Все указанные тренды приводят к тому, что грузоотправители оптимизируют затраты на логистику и ориентируются на работу под заказ, что в свою очередь ведет к уменьшению среднего размера отправки и росту спроса на сжатые сроки доставки. Как следствие, транспортные компании пересматривают тарифы и дифференцируют их в зависимости от характера груза, оптимизируют маршруты для обеспечения большей скорости. Но это под силу только "белым" перевозчикам, обладающим как платформенными решениями, так и возможностью инвестировать в сеть терминалов.
"Уральский федеральный округ динамично развивается в области грузоперевозок, и мы за последний год открыли 9 филиалов. Сейчас у нас 29 складов в 23-х городах УрФО, - говорит советник по развитию ГК "Деловые Линии" Андрей Воленко. - Это позволяет нам выдерживать сроки доставки даже по самым сложным маршрутам, которые, согласно нашей статистике, соблюдаются в 99 процентов случаев. Увеличено количество рейсов при доставке от и до адреса в ряд населенных пунктов Урала, где нет терминалов "Деловых Линий". Применительно к внутрирегиональным перевозкам возможна доставка уже на следующий день - хоть на склад, хоть до двери".
Однако в целом коммерческие перевозки пойдут по тем же путям развития, что и сектор пассажирских перевозок - на подходе "уберизация" грузоперевозок, что окончательно поставит крест на теневом бизнесе - и потребитель от этого только выиграет.
Технологии оцифруют коммерческий транспорт
Рынок грузоперевозок и логистики изменят цифровые сервисы. Экспертное сообщество сходится во мнении, что цифровизация подтолкнет компании к перестройке бизнес-процессов и созданию платформенных решений. Поставщики нефтепродуктов уже презентуют свои IT-платформы для коммерческого транспорта и готовятся серьезно изменить привычный подход к использованию топливных карт.
Решение, предложенное компанией «Газпром нефть» для корпоративных клиентов, объединяет сервисную карту для безналичной оплаты топлива, онлайн-систему управления бизнесом с набором цифровых сервисов и специализированную сеть автоматизированных АЗС для коммерческого транспорта. Платформа получила название ОПТИ 24.
Онлайн-система дает возможность блокировать карты, устанавливать лимиты и ограничители, просматривать информацию о транзакциях через личный кабинет на сайте для корпоративных клиентов или мобильное приложение. Присоединиться к системе можно, удаленно заключив договор, – раньше для этого нужно было ехать в офис компании. Карты действуют на более чем 2,6 тыс. АЗС «Газпром нефти» и станциях партнеров.
«Мы строим новый платформенный бизнес, где не наличие ресурса, а информационные технологии определяют успешность бизнеса. Удобные и понятные цифровые решения являются основой современной коммуникации и коммерческих отношений. Мы становимся более открытыми, удобными для клиентов и партнеров, и платформа ОПТИ 24 является этому доказательством. ОПТИ 24 создает новую цифровую экосистему рынка грузоперевозок и логистики», – говорит директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.
Начальник департамента клиентских решений дирекции региональных продаж «Газпром нефти» Алексей Бобров рассказывает, как компания шла к новой концепции. В 2007 году для корпоративных клиентов ввели талоны на топливо, которые позже заменили пластиковые топливные карты. Это увеличило объем реализации нефтепродуктов в несколько раз. Число карт при этом достигло 600 тыс., на конец 2015 года они принимались на 2,3 тыс. собственных и партнерских заправочных станций. К тому моменту поставщик нефтепродуктов начал поиск других бизнес-моделей. В итоге «Газпром нефть» решила развивать онлайн-процессинг и занялась созданием специализированных заправок для корпоративных клиентов. Первая станция под брендом ОПТИ 24 открылась в Смоленской области в конце прошлого года.
«Уже в 2016–2017 гг. стало понятно, что для дальнейшего роста нам необходимо активно изучать отраслевой и мировой опыт, сегментировать клиентов, понять их потребности и сформировать такой продукт, который будет ими максимально востребован, − объясняет А. Бобров. − У нас есть инфраструктура, в ближайшее время появится виртуальная карта, также мы наполняем все это новыми цифровыми сервисами для клиентов, куда входят мобильное приложение, сайт, цифровые продукты и платформенные решения для развития бизнеса».
В будущем пользователям ОПТИ 24 будут доступны сервисы, созданные в партнерстве с различными финансовыми, страховыми и банковскими институтами. «Для успешной продажи продукта нам надо помогать клиентам развивать их бизнес, поэтому для нас интересны любые решения и коллаборации, в том числе с транспортными компаниями. Сейчас, например, мы работаем над целым рядом телематических продуктов и маршрутных сервисов, позволяющих построить оптимальный маршрут из точки А в точку Б с учетом стоимости топлива», − рассказывает о планах А. Бобров. В ближайшее время в системе появятся платежные инструменты, например, возможность оплачивать с топливного счета услуги «Платона» и штрафы ГИБДД.
В компании уверены, что возможность пользоваться множеством сервисов превысит важность экономии 50 коп. на 1 л. «Дополнительную экономию могут получить крупные перевозчики и агрегаторы, у которых на субподряде зачастую работают небольшие транспортные компании. В таком случае сложно выдавать и изымать пластиковые карты постоянно, потому что это несет в себе определенные издержки, электронную же карту можно эмитировать на короткий срок и на определенном маршруте», − считает начальник департамента клиентских решений дирекции региональных продаж компании.
Пользователи ОПТИ 24 уже оценили удобство ее сервисов. Генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани рассказывает, что его компания исключила взаиморасчеты за наличные средства и управляет топливными картами от «Газпром нефти» в режиме онлайн. Это помогло оптимизировать внутренние процессы и сократить временные потери сотрудников.
Крупнейший логистический оператор России использует цифровые технологии с самого момента создания, отдавая предпочтение решениям, которые возможно интегрировать в собственную информационную систему оператора. К задачам по оптимизации перевозки грузов «Деловые линии» привлекают не просто технических специалистов, а ученых-математиков. «Сейчас мы уже тестируем систему, которая позволяет строить прогнозные модели с минимальным откликом. Поэтому у нас работают не просто технические специалисты, но и кандидаты и доктора наук, которые делают расчеты для прогнозных моделей, проверяют гипотезы», − говорит Ф. Мадани.
Директор Центра цифровой трансформации, руководитель проектной работы Московской школы управления «Сколково» Николай Верховский полагает, что цифровые платформы в ближайшие годы изменят коммерческие перевозки. «Безусловно, 2018–2019 – это годы поиска платформ, их складывания, примеры перевозок пассажиров показывают, что здесь есть потенциал и эффективность», – убежден эксперт. По его словам, с одной стороны, технологии позволяют обеспечить прослеживаемость груза, с другой – гибкость, перестроение маршрута и его оптимизацию в зависимости от задач клиента. Выигрывать будут те, кто даст эти возможности за счет платформы.
Ключевым трендом отрасли, по мнению старшего партнера McKinsey & Company Ермолая Солженицына, станет интеграция IT-систем по всей цепочке – между теми, кто заказывает, кто перевозит и теми, кто производит. «Пока в редких случаях это бывает действительно единая IT-система, но необходимо обеспечить как минимум прозрачность подключения участников рынка друг к другу, чтобы обеспечить общедоступность данных, – заявляет старший партнер консалтинговой компании. – Технологии уже в такой степени определяют развитие отрасли коммерческих перевозок, что многие компании думают не о том, насколько они транспортные, а насколько они IT-компании. Основной вопрос – как скоординировать возможности с управленческими решениями, так как есть сложившиеся алгоритмы, есть данные, и они требуют интеграции. В целом задача «цифры» в том, чтобы с учетом наличия данных, стартапов, а также очагов инноваций внутри компании объединить все элементы в эффективный и понятный рабочий процесс».
В США начали испытания беспилотных грузовиков
В США на рынке грузового транспорта, который оценивается в 700 миллиардов долларов, грядут большие перемены. Несколько компаний уже провели испытания беспилотных грузовиков, сообщает газета Neue Zuercher Zeitung
Использование беспилотных трейлеров весьма актуально для США, где почти семьдесят процентов грузов перевозятся на автомашинах. Причем, расстояния от побережья до побережья составляет около пяти тысяч километров, а ровные трассы проходят на длительном протяжении через малонаселенную местность. Грузовики снабжаются сложной электроникой, включая навигационные камеры, датчики GPS и сигнальные радары.
Во Флориде фирма Starsky Robotics осуществила пробную беспилотную поездку тяжелого грузовика. Это событие вызвало большой резонанс в местных СМИ. Кроме того, обычной практикой стало использование больших автомашин с автоматическим управлением в Атланте. Однако в этих транспортных средствах присутствует водитель.
Владельцы транспортных компаний ожидают прибыли от беспилотного транспорта. Они рассчитывают сэкономить на зарплате водителей-дальнобойщиков, которых в США насчитывается около 1,7 миллиона человек. Средняя заработная плата этой категории составляет от 35 до 46 тысяч долларов в год. Немногие профессионалы получают в год от 50 до 60 тысяч долларов. Простои в пробках и в центрах логистики для разгрузки не оплачиваются. Кроме того, вместо кабины водителя на автомашине можно разместить большой по размеру топливный бак, что позволит совершать длительные перегоны без дозаправки.
Сторонники беспилотного транспорта полагают, что использование современных технологий позволит исключить человеческих фактор и сократить смертность на дорогах. Профессия водителя-дальнобойщика считается в США одной их самых опасных. По данным министерства труда, в 2016 году на сто тысяч водителей грузовиков выпало 25 смертельных аварий.
Между тем испытания в США беспилотного автомобиля Tesla вызвало большие нарекания. Находящаяся в автономном режиме автомашина проехала на красный свет и врезалась в пожарную машину. Девушка за рулем получила многочисленные ранения.
Калининград укрепляется в статусе одного из пунктов «Нового шелкового пути»
Важная торгово-экономическая новость. Калининград укрепляется в статусе одного из пунктов «Нового шелкового пути». Это самый амбициозный транспортный проект. Уже осенью Калининградский морской торговый порт должен принять первую пробную поставку.
Китай продвигает проект «Нового шёлкового пути» не просто как возрождение древнего транспортного маршрута между Востоком и Западом, но как глобальное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь — Центральной и Средней Азии. Китайцы называют эту концепцию — «один пояс— один путь». Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые должны в итоге опоясать всю планету.
Владислав Дорофеев, генеральный директор Калининградского морского торгового порта:
— Это интересная, это очень интересная тема. Потому что это высокотарифные грузы, это контейнеры. Не хочу углубляться в детали. И бумаги подписаны и протоколы. Всё это есть. Но давайте подождём, когда это состоится.
Репутация создается не за один день, формируется в том числе за счёт работы на международном уровне.
Морской торговый порт постоянный участник крупнейшей в мире выставки подосьед названием «Транспорт и логистика», которая проходит раз в два года в Мюнхене
Андрей Колесник, председатель совета директоров Калининградского морского торгового порта:
— Сейчас порт – одно из самых современных, развивающихся предприятий, новая техника закупается. С удовольствием с нами работают и зарубежные наши партнёры.
Поддержка региональных властей крайне важна. И она есть. Область серьезно заинтересована в реализации проекта. Речь ведь идёт не только о самих портовиках.
Антон Алиханов, губернатор Калининградской области:
— В целом, с учётом смежников, предприятие образует 10 тысяч рабочих мест, уверен, что в любых экономических и геополитических условиях Калининградский Морской торговый порт продолжит развиваться, оставаясь одним из флагманов калининградской промышленности.
«Новый Шелковый путь» сократит сроки поставок товаров из Азии в Европу и обратно с 40-45 дней до 15-и.
К «Байкал Сервис» упрощает взаимодействие с клиентами
В рамках повышения качества сервиса транспортная компания совершенствует свой корпоративный сайт.
В июне грузоперевозчик представил обновленный интерфейс своего сайта, значительно упрощающий пользователям навигацию и работу на портале. Новый дизайн позволяет быстрее находить необходимую информацию и получать доступ к большинству сервисов сайта, виджеты которых вынесены сразу на главную страницу.
По словам директора по интернет-маркетингу ТК «Байкал Сервис» Максима Блынского, полноценному обновлению сайта предшествовало длительное A/B тестирование с ограниченным количеством пользователей.
«По его итогам мы выявили, что новый интерфейс показал серьезное улучшение основных пользовательских характеристик: процента отказов, глубины просмотра и других важных показателей. Проведенное тестирование также продемонстрировало значительный прогресс с точки зрения видимости сайта поисковыми системами», — сообщил представитель транспортной компании.
VCH.RU
FM Logistic подвел итоги успешного финансового года
Логистический оператор увеличивает складские площади, объемы перевозок и расширяет портфель своих услуг
В предыдущем финансовом году оборот FM Logistic в России составил 16,5 млрд рублей. Доля транспортной логистики в портфеле услуг компании составила 30%, складская логистика заняла 64%, копакинг и фасовка – 6%. Распределение оборота FM Logistic в рамках клиентского портфеля выглядит следующим образом: 38,3% приходится на сектор ритейл, 25,6% - промышленная продукция и электроника, 23,5 % - товары FMCG, 12,6% - парфюмерия, косметика и фармацевтика. Компания активно расширяет сотрудничество с текущими клиентами - Royal Canin, Beiersdorf, GSK, Barilla, Kotanyi, Haribo, Kimberly-Clark, Decathlon, заключает контракты с новыми. Пополняется список клиентов сегмента аэронавтики и автомобильной промышленности.
За апрель 2017 года – март 2018 года общий объем инвестиций компании на российском рынке составил более 668 млн рублей. Основную часть этой суммы компания выделила на закупку оборудования и внедрение технологий, на развитие персонала потрачено 22,8 млн рублей. Общее число сотрудников компании – 8 130.
Объем складских площадей, на которых оперирует FM Logistic, увеличен до 778 842 тыс. кв. м.: расширены платформы во Владивостоке, Новосибирске, Самаре, Санкт-Петербурге, Ногинске, открыты новые склады в Клину и Ростовской области. В Ростове-на-Дону началось возведение собственного складского комплекса класса А: планируется построить 35 тыс. кв. метров площадей, запуск работы намечен на середину 2019 года. Всего под управлением компании находятся 27 платформ.
Успешно закончилось тестирование технологии по автоматической инвентаризации паллет на складе - точность выполненной проверки составила 99,7%. На автоматическое сканирование одной паллеты уходит в среднем 2,13 секунды. Высокотехнологичные камеры распознавания обрабатывают даже штрихкоды, расположенные под пленкой. Перед инвентаризацией нет необходимости проводить предварительную подготовку склада или нарушать обычный режим работы. Также решение позволяет складскому менеджеру оперативно управлять складскими запасами с планшета. Это делает сотрудника более мобильным и увеличивает продуктивность его работы.
FM Logistic реализует сразу несколько проектов по «цифровизации». Развивается портал My-SCM, где клиент может отслеживать статус обработки заказов, там же размещаются электронные копии товаросопроводительной документации (POD). Идет интеграция всех IT-систем FM Logistic в единую среду, что повышает эффективность взаимодействия разных подразделений компании, оказывающих комплексный сервис клиентам.
Активно растет объем копакинговых операций: за год торговый оборот увеличился на 15% по сравнению с показателями предыдущего года. В рамках стратегии регионального развития в июне 2017 года в Новосибирске стартовал проект по фасовке овощей и фруктов для компании Metro Cash & Carry. Это первый подобный проект FM Logistic в сегменте «фреш» за пределами столичного региона.
Транспортное направление остается одним из важнейших в стратегии развития компании. Его прирост по обороту составил 11% к прошлому году, включая чистый прирост по объему операции в размере 8,5%. Позитивную динамику обеспечивает не только расширение сотрудничества с действующими клиентами и привлечение новых, но и создание и развитие новых сервисов.
Наибольший рост в 40% показало подразделение Global Supply Chain, отвечающее за международный транспорт и таможенное оформление. Интенсивно развивается комплексный сервис по доставке заказов «от двери до двери» для российских импортеров сегментов ритейл, FMCG, машины и оборудование. Он включает в себя сбор грузов от иностранных поставщиков, консолидацию, транспортировку и таможенное оформление. География работы широкая – грузоотправители находятся в Азии, Америке, Канаде, Европе. Быстрыми темпами пополняется список клиентов, пользующихся сервисом сборных доставок по маршруту Париж–Москва, а также по направлениям Европа-Казахстан и Россия-Казахстан. Склады FM Logistic в Европе используются для консолидации товаров европейского производства, таможенный склад во Франции – для обработки транзитных потоков из стран, не входящих в Евросоюз. Несколько таможенных складов в России используется для маркировки продукции перед импортным таможенным оформлением (новый сервис Stick & Clear).
Значительный рост в 19,3% продемонстрировал «LTL Ритейл» – сервис сборных доставок в розничные торговые сети России. LTL-перевозки остаются одними из наиболее востребованных и перспективных на российском рынке, поэтому FM Logistic вкладывает значительные ресурсы в развитие качества данного сервиса, повышая частоту отгрузок, наполняемость транспортных средств на магистральных линиях, а также обеспечивая качественную и своевременную приемку заказов на стороне грузополучателей. К 2019 году компания планирует обеспечить гарантированный ежедневный график доставки до грузополучателей в десяти крупнейших городах страны. FM Logistic запустил проект Parcel в рамках сервиса «LTL Стандарт». Parcel представляет собой коробочные доставки по России с тарификацией по габаритному весу. Услуга предоставляется для клиентов сектора B2B и реализуется за счет собственной и партнерской дистрибуционных сетей. Для клиентов сектора e-commerce в июле этого года будет запущена услуга доставки на последней миле. Для этого FM Logistic проводит интеграцию с курьерскими компаниями и «Почтой России».
Увеличиваются объемы перевозок по железной дороге - так, за прошедшие 3 года в рамках компании рост составил 90%. Рост объемов в большей степени обеспечил увеличение оборота по данному направлению за прошедший год на 9,5%.
Развивается сервис по сборным железнодорожным доставкам в вагонах и контейнерах из Московского региона до Урала, Сибири, Дальнего Востока и Камчатки. Он был запущен в прошлом году, в дополнение к сервису FTL-доставки по железной дороге. В компании внедрены новые процессы, позволяющие оперативно принимать решение по выбору автомобильного или железнодорожного транспорта для осуществления сборных доставок из Москвы в Сибирский федеральный округ. При этом не нарушаются заявленные транзитные сроки доставки и учитывается множество важных факторов: погодные условия, тип груза, наличие контейнеров в Московском регионе и др.
Собственный автопарк FM Logistic на конец 2017 года включает в себя 12 автомобилей и 40 полуприцепов. В соответствии с программой развития лояльности партнеров в прошлом году транспортным компаниям было передано в собственность 5 полуприцепов. Компания планирует увеличивать объемы внутригородских перевозок по Москве. Для этого в мае 2018 в районе Третьего транспортного кольца был открыт склад для предварительной сортировки мелких заказов, а в планах на будущее – пополнение автопарка малотоннажных транспортных средств, работающих на природном газе с целью доставки отсортированных заказов грузополучателям, находящимся в центральной части города.
По прогнозам генерального директора FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристофа Менивара, финансовый год 2018-2019 компания завершит с оборотом почти 17 млрд рублей. Объем складских площадей составит 793 тыс. кв. м за счет прироста площадей в Калужской и Ленинградской областях. FM Logistic планирует инвестировать 360 млн рублей в оборудование, а 31 млн рублей – в развитие персонала. «Наши приоритеты на следующий год – дальнейшее улучшение клиентского сервиса, диджитализация, роботизация и автоматизация разных процессов, строительство новых платформ», – сообщил Кристоф Менивар.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Госдума вводит госрегулирование транзитных перевозок через РФ
Появятся новые коридоры, которые принесут в бюджет допсредства
REGNUM Законопроект о правилах транзитных перевозок через территорию РФ Госдума приняла в первом чтении.
Речь идет о введении системы госрегулирования отношений в области перевозок транзитных грузов. В частности, авторы законопроекта предлагают создать в РФ транзитные транспортные коридоры. Такие коридоры могут образовываться на автомобильных трассах, железной дороге, а также на морских и внутренних водных путях.
Создание таких коридоров необходимо для оптимизации использования транспортной системы РФ при транзитных перевозках, отмечают авторы инициативы. Принимать решение о создании коридоров и регулировать их работу будет специальная правительственная комиссия. Она же будет определять политику в сфере транзита.
Авторы законопроекта также предлагают создать Администрацию перевозок транзитных грузоперевозок, которая будет существовать на отчисления с каждого контейнера. Как пояснил в ходе пленарного заседания один из авторов законопроекта депутат Госдумы Виталий Ефимов («Единая Россия»), финансироваться эта администрация будет за счет отчислений от стоимости контейнера — по 5 долларов с каждого.
Кроме того, при перемещении транзитных грузов авторы также предлагают взимать сборы за мониторинг перевозок. Ставку такого сбора также определит правительство.
По предложению авторов инициативы, все созданные транзитные коридоры будут включены в специальный реестр правительства РФ. Кроме того, у каждого из них будет паспорт, в котором будут указаны сведения о транзитных грузах, которые могут быть перевезены через этот коридор, и сроках перевозки.
Согласно законопроекту, все транзитные перевозки будут осуществляться по специальному договору. Причем документы могут быть оформлены как в бумажном, так и в электронном виде.
Как отмечают авторы инициативы, такие меры позволят максимально использовать потенциал российской транспортной системы для транзита грузов, повысить ее конкурентоспособность, а также активизировать транспортную деятельность российских компаний на международных транспортных коридорах. За счет этого удастся дополнительно привлечь около 2 млн контейнеров с доходами порядка 150−160 млрд рублей.
«Россия сможет заработать дополнительно около 8−10 млрд долларов», — отметил в ходе пленарного заседания Виталий Ефимов.
Огромный конвейер запущен в сахалинском порту
Сахалинский «Угольный морской порт «Шахтерск» построил внутреннюю конвейерную сеть длиной 3,1 км, сообщает DEITA.RU.
Морской терминал «Восточной горнорудной компании» "Угольный морской порт "Шахтерск" нарастил протяженность конвейерных линий до 3,1 км. По результатам строительно-монтажных работ к построенной ранее сети добавились еще 2,2 км. Сейчас расширенная система конвейерных лент напрямую связывает 6 складских площадок на территории порта с причальными судопогрузочными машинами. Данное решение позволяет обеспечить беспрерывность подачи угля и избегать простоев в погрузке судов.
"Потребность в дополнительной маршрутизации возникала в связи с практически трехкратным увеличением складских территорий порта, – поясняет исполнительный директор "Угольный морской порт "Шахтерск" Юрий Гвоздиков, – В комплексе с прочими мерами по развитию мощностей это работает на достижение запланированных годовых показателей отгрузки 8 млн тонн». Среди инициатив по дальнейшему развитию инфраструктуры порта также рассматривается возможность строительства еще одной ветки конвейера протяженностью до 400 м".
Согласно передовым природоохранным практикам новая конвейерная система оснащена решением, препятствующим возникновению угольной пыли, а также металлоуловителями. В местах пересыпов на всей протяженности конвейера из специальных форсунок распыляется вода, а зоны сочленения с погрузочными машинами оборудованы мощными магнитными установками.
Морской терминал "Восточной горнорудной компании" "Угольный морской порт "Шахтерск" является крупнейшим в регионе угольным терминалом. Для динамичного развития мощностей терминала, "ВГК" инвестирует в обновление портовой инфраструктуры, оборудования и в развитие рейдового флота. За 2017 год объемы отгрузки угля здесь составили 4,6 млн тонн. В планах на 2018 год отгрузить 8 млн тонн. По итогам мая 2018 г. на терминале установили месячный рекорд – 1 млн тонн.
Складскому комплексу в Химках выдали заключение о соответствии
РИАМО. Главгосстройнадзор Московской области выдал заключение о соответствии складскому комплексу «Выставочно-логистический центр компании ОнЛайн Тред» в городском округе Химки, объект готов к вводу в эксплуатацию, говорится в сообщении пресс-службы надзорного органа.
«Заключение о соответствии (ЗОС) требованиям технических регламентов и проектной документации получил складской комплекс по адресу: улица Горная в деревне Новая Кирилловка», – сказал начальник Главгосстройнадзора Артур Гарибян.
Он уточнил, что площадь четырехэтажного складского комплекса составляет 23 315 квадратных метров. Объект предназначен для хранения товаров народного потребления. Здание складского комплекса поделено на типовые блоки, где обустроены складские, административные и офисные помещения, демонстрационный зал, вспомогательные помещения, комнаты приема пищи, санитарно-гигиенические и подсобные помещения, отдел логистики и помещения охраны.
Прилегающая к объекту территория благоустроена. Здесь организована парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки.
Застройщиком является ООО «ОнЛайн Трейд». Финансирование ведется за счет собственных средств инвестора.
Порядка 180 млн руб инвестируют в строительство складов в деревне Мотяково городского округа Люберцы
Минстрой Подмосковья выдал разрешение на строительство административно-складского комплекса в деревне Мотяково городского округа Люберцы, в проект будет инвестировано около 180 миллионов рублей, говорится в сообщении пресс-службы министерства.
«Министерство строительного комплекса Московской области выдало разрешение на строительство административно-складского комплекса вблизи деревни Мотяково городского округа Люберцы. Ввод объекта в эксплуатацию позволит создать 35 новых рабочих мест. Застройщиком объекта выступает ООО «Торговая база Стандарт». Объем инвестиций в проект составит порядка 180 миллионов рублей», – сказал министр строительного комплекса Московской области Руслан Тагиев.
Согласно утвержденному проекту, в здании переменной этажности (1-3 этажа), на площади более 12 тысяч квадратных метров разместятся складские площади, административные и вспомогательные помещения. На прилегающей территории будут обустроены подъездные пути, стоянка для грузового транспорта, места для проведения разгрузочно-погрузочных работ.
Срок действия разрешения на строительство – до июня 2019 года.
Новый жд сервис FESCO
FESCO запускает еженедельный контейнерный поезд для доставки экспортных грузов из Красноярска (терминал «БЛТК») в Чэнду (провинция Сычуань) и Сиань (провинция Шэньси) через Казахстан, расширяя таким образом географию собственных сухопутных сервисов между регионами Сибири и Китая.
Новый маршрут проходит через пограничные переходы Локоть / Достык / Алашанькоу. Как сообщили SeaNews в компании, общее время в пути следования составляет шесть суток. Сервис включает в себя также услуги таможенного оформления и доставки «последней мили» – автотранспортом до склада клиента.
Пилотный поезд, состоящий из 41 сорокафутового контейнера с экспортом, должен прибыть в пункт назначения 9 июля. Это второй железнодорожный экспортный сервис FESCO из Красноярска в Китай по сухопутному маршруту: в феврале этого года FESCO запустила регулярный поезд в Чэнду через Монголию (пограничные переходы Наушки / Замын-Ууд / Эрлянь). Кроме того, в настоящее время функционирует сервис Владивосток – Красноярск – Владивосток, являющийся частью интермодальной цепочки, связывающий Россию и страны АТР через ВМТП.
Работать на континентальном направлении Китай – Россия – Европа FESCO начала в конце 2016 года, запустив поезд Тяньцзинь – Москва, в 2017 году был организован транзитный сервис Китай – Германия – Китай через Россию и Монголию. Также в настоящее время функционирует регулярный поезд Сямэнь – Москва. Объем перевозок FESCO по международным сухопутным маршрутам в 2017 году составил 3,9 тыс. TEU, а в первом полугодии 2018 года достиг 6,2 тыс. TEU.
Как увеличить транзит грузов в Казахстане
Sputnik. Транспортно-логистическая инфраструктура Казахстана имеет небольшой запас транзитной мощности, поэтому стране необходимы современные контейнерные терминалы. Об этом Sputnik рассказал заместитель председателя правления Евразийского банка развития (ЕАБР) Андрей Крайний.
По его мнению, в случае решения логистических проблем Казахстан может стать одним из основных игроков и получать наибольшую выгоду от трансевразийского транзита.
"Пока эксперты и аналитики стран анализируют и обсуждают китайскую инициативу Экономического пояса Шелкового пути, мы видим, что объем контейнерных перевозок по сухопутным маршрутам Китай — ЕАЭС — Европа ежегодно растет, хоть и с очень низкой базы. Реагируя на изменение ценовой конъюнктуры, грузоотправители начинают более активно пользоваться сухопутными транспортными маршрутами", — подчеркнул он.
Однако из-за недостатка транзитной мощности с ростом грузопотоков эффективность логистики будет снижаться, что, соответственно, отразится на предпочтениях грузоотправителей.
"Для решения этой проблемы на территории Казахстана необходимо строительство современных контейнерных терминалов. Их появление наряду со строительством и реконструкцией железнодорожных путей (и в меньшей степени – автомобильных дорог) увеличит совокупные транзитные мощности Казахстана от трех до пяти раз в зависимости от направлений. Построив три-четыре базовых современных контейнерных хаба, по экспертным оценкам, Казахстан сможет добиться роста пропускной способности в транзите более чем в два раза и удешевить внутреннюю логистику на 40%", — отметил Крайний.
Зампред ЕАБР указал, что в апреле этого года банк выдал ТОО "Eurotransit Terminal" первый транш по кредиту на строительство автомобильного пункта пропуска "Нур жолы" и транспортно-логистического центра на участке автодороги Западная Европа − Западный Китай на принципах государственно-частного партнерства.
"Этот проект является нашим вкладом в развитие международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай. Кстати, единственного на сегодняшний день согласованного правительствами России и Казахстана трансграничного проекта развития транспортной инфраструктуры", — заключил он.
Отметим, что сегодня, 3 июля, на заседании правительства кабмин одобрил скорректированный проект госпрограммы инфраструктурного развития "Нұрлы жол".
ОАО «РЖД» прогнозирует в 2018 году рост погрузки на 3% до 1,3 млрд тонн
Грузооборот ожидается в размере 3302 млрд ткм с ростом на 3,9%
Погрузка ОАО «Российские железные дороги» в 2018 году прогнозируется в объеме 1299,2 млн тонн с ростом к 2017 году на 3%. Грузооборот ожидается в размере 3302,1 млрд ткм с ростом к уровню прошлого года на 3,9%, сообщила компания в годовом отчете на сайте «Центра раскрытия корпоративной информации».
В 2018 году логистические компании холдинга «РЖД» планируют наращивать перевозки по существующим маршрутам, расширять географию сервиса и применение ИТ. Как сообщается в документе, планируется повысить производительность парка вагонов за счет роста доли перевозок в составе маршрутных отправок и контейнерных поездов, сократить простои в местах погрузки и выгрузки, оптимизировать работу терминалов, снизить среднюю долю нерабочего парка и рабочего парка в отстое, а также развивать перевозки в специализированных контейнерах. В области клиентской работы основной задачей является увеличение доли продаж с каналов электронной коммерции и развитие проактивных продаж крупнейших операторов, входящих в состав холдинга РЖД (ФГК, ОТЛК и GEFCO). Значительный потенциал имеют транзитные контейнерные перевозки. Их росту будут способствовать развитие взаимной торговли между странами Европы и Азии (прежде всего с Китаем), а также повышение скорости движения контейнерных поездов к 2025 году до 1500 км/сут.
В 2017 году погрузка выросла на 3,2% до рекордных 1261,3 млн тонн. В среднесуточный объем составлял 3455,7 тысяч тонн. Грузооборот в 2017 году вырос на 6% до 3176,7 млрд ткм, груженый грузооборот - на 6,4% до 2491,9 млрд ткм, средняя участковая скорость движения грузового поезда - на 0,7% до 40,7 км/ч, техническая скорость движения грузового поезда - на 0,6% до 47 км/ч, оборот грузового вагона - на 4,5% до 15,06 сут., средняя скорость доставки грузовых отправок - на 0,3% до 362 км/сут. Доля отправок, доставленных в нормативный (договорной) срок возросла на 19,2 п.п. к 2013 году и достигла 96,7%. Средняя дальность перевозок грузов в груженой отправке увеличилась на 36 км (2%) относительно 2016 года и составила 1,8 тысяч км. По итогам 2017 года отмечен рост по всем направлениям: увеличение погрузки во внутрироссийском сообщении на 0,8% (до 791,5 млн т) сопровождалось увеличением объемов погрузки на экспорт на 7,4% (до 460 млн т). Из-за более высоких темпов роста экспортных поставок доля внутреннего сообщения в структуре погрузки в 2017 году сократилась с 64,3 до 62,8% при одновременном росте удельного веса экспорта с 35 до 36,5 %. В общей структуре погрузки преобладали каменный уголь, нефтеналивные и строительные грузы, руда. Их суммарная доля в общем объеме погрузки составила 66,4%.
Увеличение объемов погрузки обусловлено ростом погрузки, в первую очередь каменного угля, зерна, лесных грузов, химических и минеральных удобрений, поясняется в материале компании.
В 2017 году погрузка грузов всех классов выросла. Объем погрузки грузов I тарифного класса увеличился на 24,3 млн т, или на 3,3%, II класса – на 11 млн т, или на 3,1%, III класса – на 3,8 млн т, или на 3%. Наибольшее увеличение по грузам I тарифного класса показали каменный уголь (на 9,1%, или 29,9 млн т), промышленное сырье (на 4,3 %, или 1,5 млн т), лесные грузы (на 2,5%, или 1,1 млн т). При этом произошло снижение погрузки по строительным грузам (на 5,7%, или 8,1 млн т). По грузам II тарифного класса значительный рост отмечен по удобрениям (на 6,8%, или 3,6 млн т), зерну (на 16,4%, или 3,1 млн т) и грузам в контейнерах (на 11,5%, или 2,9 млн т). По грузам III класса наибольший прирост показали черные металлы (на 2,8%, или 2,0 млн т). Наибольший удельный вес в 2017 году пришелся на низкодоходные грузы – 60,2% от общего объема погрузки. Доля среднедоходных грузов составляла 29,3 %, высокодоходных – 10,4%.
В структуре грузооборота по группам грузов значительно увеличилась доля угля – на 2,3 п. п., до 43,1%. При этом доля нефти и нефтепродуктов снизилась на 1,3 п. п., до 15,7%, доля минерально-строительных грузов уменьшилась на 0,5 п. п., до 8,3%.
Доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре холдинга выросли в 2017 году на 9,5%, до 1,45 трлн руб. Это обусловлено ростом грузооборота на 6%, а также индексацией тарифов. В части грузовых перевозок рост доходов составил 7,8% к 2016 году. Они составили 1352,8 млрд руб. Возможность самостоятельного изменения тарифов компанией показала эффективность в части привлечения грузовой базы. В 2017 году за счет решений по применению тарифного коридора привлечено 113,0 млн т грузов, что на 6,9 млн т больше объема перевезенных грузов по данным направлениям в 2016 году. Это позволило получить дополнительный доход в размере 9,4 млрд руб. по сравнению с 2016 годом.
Базовая индексация тарифов на грузовые перевозки на 2018 год утверждена в размере 3,9 % (с учетом сохранения 2%-ной целевой надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры), дополнительная целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, – в размере 1,44 %. На период 2019–2025 годов распоряжением правительства РФ установлена ежегодная индексация тарифов на перевозку грузов на уровне инфляции минус 0,1 п. п. При этом сохранена целевая надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в размере 2%, а также целевая надбавка по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, в размере 1,5 %, – на период с 1 января 2019 года по 31 декабря 2021 года.
Китай планирует к 2020 году увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30%
Китай намерен увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30%, или 1,1 млрд т, в период с 2017 по 2020 год, заявил Лю Сяомин – вице-премьер, курирующий вопросы развития транспорта.
Он также отметил, что объем перевозок грузов водным транспортом в Китае вырастет на 7,5%, или на 500 млн т. При этом грузовые автомобильные перевозки из прибрежных портов сократятся на 440 млн т.
По данным Национального бюро статистики КНР, в 2017 году общий объем погрузки на все виды транспорта в стране увеличился относительно 2016-го на 8,8%, до 47,15 млрд т. В том числе автотранспортом перевезено 36,79 млрд т (+9,4% к 2016 г.). На сети железных дорог погружено 3,69 млрд т (+10,7%). Объем погрузки на внутреннем водном транспорте составил 6,66 млрд т (+4,63%). Авиаперевозки грузов возросли на 5,9%, до 7,06 млн т.
В настоящее время, как отметил Лю Сяомин, Китай работает над созданием плана действий по улучшению транспортного сервиса. Одна из основных задач – повышение экологичности. По прогнозам вице-премьера, в течение следующих 3 лет выбросы оксидов азота уменьшатся на 1,1 млн т, мелкодисперсных частиц – на 55 тыс. т, диоксидов азота – на 100 млн т.
«АНТ Технолоджис» внедрила систему управления складом Logistics Vision Suite на складе сети магазинов «Лантис»
«АНТ Технолоджис» сообщила о внедрении системы управления складом Logistics Vision Suite на складе сети магазинов «Лантис».
В рамках развития компании, оптимизации деятельности, построения принципов оказания клиентам удобства при покупке продукции «Лантис» приняло решение о замене существующей WMS на гибкую и высокопроизводительную систему для склада с возможностью самостоятельной настройки и последующего развития. Компания «АНТ Технолоджис» выиграла тендер на внедрение WMS системы Logistics Vision Suite (LVS) на складе «Лантис».
Основные характеристики склада: класс А, площадь 10 тыс. кв.м., хранение организовано на стеллажах, мезонине, на полу, уличное в паллетах. Для приема и отгрузки товара используется 22 ворот. Склад работает круглосуточно 7 дней в неделю в высокоинтенсивном режиме.
В результате автоматизации склада была внедрена WMS-система Logistics Vision Suite Plus на 40 рабочих мест, произведено оснащение терминалами сбора данных Motorola, этикеточными принтерами Zebra.
Настройка процессов в системе выполнена по логике работы склада, с учетом использования большого количества номенклатуры в справочнике товаров и большого разнообразия единиц измерения.
Склад работает по беспроводной технологии на базе штрихкодирования с одновременным использованием бумажной технологии.
В случае поступления продукции без штрих-кода выполняется дополнительная обработка: маркировка, упаковка, проверка.
Процессы резервирования и пополнения реализованы с применением многопараметрических алгоритмов, при настройке которых была заложена возможность управления ими на уровне товаров, документов, владельцев товара и т.п.
При размещении товара используются уникальные алгоритмы, учитывающие заполненность зон, подмену существующих невыполненных заданий пополнения, объемные характеристики ячеек, весогабаритные характеристики товара. Размещение товара выполняется в двухшаговом режиме.
Для отбора реализована технология «мультипикинга», которая предоставляет возможность отборщику производить отбор по нескольким спискам без сортировки, что позволяет существенно совратить время отбора и повысить производительность труда.
Для выполнения заказов интернет-магазина реализован «слепой (волновой) отбор», который производится по сгруппированным заказам с последующей рассортировкой (метод слепой сортировки). В последнем случае отборщик за один подход к ячейке отбирает необходимое количество товара для нескольких объединенных в волну расходных заказов, которые затем сканируются и раскладываются по заказам. Система полностью автоматизирует сборку, указывая какой товар и куда необходимо положить. Такой процесс позволяет существенно снизить время сборки заказов для интернет-магазина.
Применение системы управления складом Logistics Vision Suite Plus позволяет увеличить пропускную способность склада, оптимизировать его работу, одновременно сократить издержки складского предприятия.
Проект внедрения WMS Logistics Vision Suite Plus включает несколько этапов обучения сотрудников склада работе и администрированию системы, что позволило персоналу приступить к работе с системой сразу же после запуска внедренного решения в эксплуатацию.
«Мы удовлетворены проделанной работой командой специалистов "АНТ Технолоджис" и положительно оцениваем результаты внедрения Logistics Vision Suite. Нам удалось повысить скорость сборки заказов и сократить количество ошибок в работе персонала. Возможность самостоятельной адаптации программы под наши текущие потребности позволяет нам оперативно реагировать на быстроизменяющиеся условия работы рынка автозапчастей», – сказал Дроздовский Борис Александрович, руководитель проекта внедрения «Лантис».
Во Владивостоке ученые обсудили пути реформирования глобального проекта «Шелковый путь»
Транссибирская магистраль и Северный Ледовитый океан. Что их связывает? Оказывается, в будущем два гиганта, транспортный и географический, могут стать особо значимой частью «Нового шелкового пути». Об этом говорили во Владивостоке на XX международном налоговом симпозиуме. Какие пути при разработке глобального экономического проекта предложили ученые?
«Новый шелковый путь» — концепция межконтинентальных транспортных коридоров. Сухопутные и морские пути перемещения товаров из Азии в Европу и обратно. Глобальный экономический проект хотят запустить на полную. Но маршруты еще в разработке. Поэтому России именно сейчас необходимо заявить о себе как о важной составляющей «Шелкового пути». Одна из задач — переориентировать часть азиатских грузов в порты Владивостока и Находки. А уже оттуда, по Транссибу, — в Европу. Второй маршрут — по волнам Северного Ледовитого океана. Для Китая именно эта морская тропа наиболее выгодна.
Виктория Карецкая-Гармаш, доцент кафедры финансового и налогового менеджмента Уральского федерального университета: «Если проследить перспективность Южного морского направления, через Суэцкий канал и мыс Доброй надежды и Северный морской путь, то мы видим явную эффективность Северного морского пути. Сокращается расстояние, время для перевозки данного груза. А значит, китайские партнеры удешевляют свои поставки продукции. А значит, она будет более дешевой для европейского потребителя».
Но ученые не только проекты рассматривают, но и решают конкретные задачи. Тем более, что обязывает и название международного форума — налоговый. Ведь для успешного функционирования «Шелкового пути» и России, и Китаю необходимо во многом пересмотреть свою налоговую политику.
Игорь Майбуров, доктор экономических наук, главный научный сотрудник Школы экономики и менеджмента ДВФУ: «Это очень большие проблемы! Потому что мы представляем две разные страны с принципиально разным построением фискальных систем. Сделать их единообразными для того, чтобы быстрее было и таможенное оформление, и налоговые инструменты были понятны обеим сторонам».
Приморские ученые предлагают создать особые экономические зоны на маршрутах международных коридоров. Здесь будут действовать синхронизированные, универсальные для всех участников проекта налоговые и таможенные процедуры. Эту идею поддерживают и в Поднебесной.
Ма Цзюнь, главный научный сотрудник Национальной академии финансовых стратегий при Китайской академии общественных наук: «Сегодня данному вопросу в Китае уделяют очень много внимания. Наша центральная налоговая служба даже создала специальный департамент по сотрудничеству со странами участницами «Шелкового пути». Единообразие таможенных и налоговых процедур позволит снять многие торговые барьеры».
В международных отношениях, особенно экономических, фискальная система играет важнейшую роль. Поэтому Владивосток как «свободный порт» вполне может стать одной из ключевых точек «Нового шелкового пути».
Logistyx приобретает Transparix для поддержки SaaS-решения при управлении доставки посылок
Компания Logistyx Technologies(www.logistyx.com), лидер в сфере систем управления транспортировкой (Transportation Management Execution™ (TME)) посылок, сегодня сообщила о приобретении Transparix - фирмы-разработчика программного обеспечения как сервиса (SaaS) TME с головным офисом с Нидерландах. Сделка приобретения позволяет Logistyx продолжить реализацию стратегии расширения своих глобальных SaaS-продуктов и программной платформы локального управления транспортировкой посылок.
«Transparix приносит Logistyx высококачественные технологии обеспечения транспортного управления, а также обширный отраслевой опыт команды разработчиков, - отметил Джеффри Финли (Geoffrey Finlay), главный исполнительный директор Logistyx Technologies. - Технологии и талант Transparix безупречно вписываются в концепцию нашей компании и дополняют богатую функциональность наших продуктов, помогающих клиентам эффективно отгружать заказы частным и коммерческим потребителям в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке».
Программное обеспечение Logistyx для доставки грузов с использованием нескольких перевозчиков пользуется популярностью у производителей, дистрибьюторов, розничных торговцев, компаний электронной коммерции и провайдеров логистических услуг по всему миру. "Мы наблюдаем за активным ростом электронной торговли с участием предприятий всех размеров, - добавил г-н Финли. - Соответственно, многие из них обращаются к Logistyx за решением проблемы растущего спроса на глобальный фулфилмент и увеличивающегося объема почтовых отправлений, доставляемых ими сегодня клиентам формата В2В и В2С. Приобретение Transparix повышает гибкость Logistyx в удовлетворении этих и других новых тенденций расширения сферы электронной коммерции. Эта сделка является частью нашей концепции логистики будущего".
Осуществляя свою деятельность с 2001 года, фирма Transparix сумела собрать впечатляющую клиентскую базу, в которую на сегодняшний день входят такие гиганты, как Bosch, Office Depot, Footlocker, ABB, XPO Logistics и многие другие. Сделка приобретения позволяет Logistyx расширить свое присутствие в Европе, а объединение с командой Transparix укрепляет и без того весьма талантливый штат технологических разработчиков.
«Управление перевозками с участием нескольких транспортных компаний - одна из основных компетенций как Logistyx, так и Tranparix, а ассортимент продукции и географический охват двух компаний идеально дополняют друг друга. Оба предприятия предоставляют технологические решения в сочетании с локальной поддержкой, что позволяет нашим клиентам извлекать немедленную ценность из своих транспортных стратегий, - отметил Ричард Хегер (Richard Haeger), управляющий директор Transparix. - На наш взгляд, концепция Logistyx во многом совпадает с тем курсом, что обеспечивал нам успех на протяжении последних 17 лет. Объединение двух лидеров обеспечит принесет значительную выгоду существующим и будущим клиентам».
О компании Logistyx Technologies:
Лидер в сфере систем управления транспортировкой посылок и программных решений для доставки посылок с участием нескольких перевозчиков, компания Logistyx Technologies тесно сотрудничает со своими клиентами для сокращения их расходов на доставку и повышения эффективности их бизнеса. Предприятие с головным офисом с Роллинг-Медоуз (штат Иллинойс) располагает региональными представительствами в Нью-Йорке, Филадельфии, Сан-Диего и Сэнт-Луисе и международными подразделениями в Канаде, Нидерландах, Великобритании и Сингапуре. Logistyx является портфельной компанией своего учредителя Kidd & Company и соучредителя The Firmament Group. Для получения более подробной информации посетите www.logistyx.com.
Терминал в Бечевинской бухте – ворота в новую арктическую логистику
Полномочный представитель президента РФ на Дальнем Востоке – вице-премьер российского правительства Юрий Трутнев, давая интервью телеканалу НТВ, говорил о создании на Камчатке терминала по перегрузке сжиженного природного газа как о вопросе предрешенном.
ПАО «Новатэк» местом для строительства терминала выбрало незамерзающую и имеющую прямой выход в Тихий океан бухту Бечевинскую. Она находится в 90 километрах к северо-востоку от краевого центра. Логистический комплекс сможет перерабатывать до 20 млн. тонн сжиженного природного газа в год.
Юрий Трутнев считает, что создание терминала на Камчатке позволит кратно увеличить объём грузов, перевозимых по Северному морскому пути, что даст дополнительный мультипликативный толчок развитию не только арктического региона России, но и тихоокеанского побережья ДФО.
Вице-премьер сделал акцент на том, что транспортировка СПГ на камчатский терминал будет осуществляться в режиме круглогодичной навигации. И если в нынешнем году объём грузов, которые предстоит перевезти по СМП, оценивается в 12 – 14 миллионов тонн, то, по оценкам Юрия Трутнева, с запланированным на 2023 год вводом в эксплуатацию терминала в Бечевинской бухте этот объём только за счет транспортировки сжиженного природного газа возрастет до 40 миллионов тонн.
По информации, которой располагает Корпорация развития Камчатки, в районе бухты Бечевинской ПАО «Новатэк» ведутся проектные и изыскательские работы. При создании терминала предполагается использовать плавучие платформы на гравитационном основании, как и при реализации проекта «Арктик СПГ-2». В создании терминала в бухте Бечевинской не исключается участия зарубежных инвесторов.
Часть газа, доставленного с арктических месторождений на Камчатку для дальнейшей транспортировки в страны АТР, регион сможет использовать для реализации собственных энергетических программ.
Как считает генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, создание на Камчатке терминала по перегрузке сжиженного газа значимо не только само по себе. Реализация этого грандиозного проекта продемонстрирует транснациональным транспортным компаниям рентабельность перевозок по Северному морскому пути в режиме чартерных перегрузок в портах-хабах – Мурманске – на западе, и Петропавловске – на востоке. Разработчиком концепции такой логистической схемы, в которой важнейшее место отводится незамерзающим бухтам восточного побережья полуострова, выступили Правительство региона и Корпорация развития Камчатки.
Мост через Лену поможет оптимизировать транспортную логистику Дальнего Востока
Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев провел в Петропавловске-Камчатском совещание по актуальным вопросам национальной безопасности на Дальнем Востоке России. Участие в нем принял врио главы Якутии Айсен Николаев.
С главами регионов, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и руководством ряда федеральных министерств и ведомств проблемы, глава Совбеза обсудил вопросы, связанные с безопасным использованием транспорта для населения, а также дополнительные меры по обеспечению экологической безопасности и рационального природопользования на территориях Дальневосточного федерального округа.
В своем выступлении Патрушев отметил, что из-за недостатка финансирования не в полной мере исполняются вопросы соблюдения миграционного законодательства. Остаются уязвимыми для антитеррористической защиты объекты транспортного комплекса. Также он упомянул о том, что не прекращается отток населения из регионов Дальнего Востока.
«К сожалению, не прекращается отток населения с Дальнего Востока. Реализуемая в настоящее время концепция демографической политики Дальнего Востока на период до 2025 года и разработанные в субъектах округа планы демографического развития пока не смогли решить эту важную задачу«, — сказал он.
По его словам, для решения проблемы нужно уделить особое внимание молодежи и соотечественникам, которые хотели бы переехать на Дальний Восток. Секретарь Совбеза добавил, что повышению привлекательности округа призваны служить меры по развитию приграничных территорий.
Говоря об этом, Патрушев упомянул о планах по модернизации Жатайского судостроительного завода, на которую планируется направить более четырех миллиардов рублей.
«К 2022 году на базе этого завода должна быть построена современная судостроительная верфь, что, несомненно, придаст импульс развитию внутренних водных путей не только Якутии, но и всего Дальнего Востока«, — подчеркнул он.
При этом он отметил, что не все поставленные в 2017 году на заседании Совбеза в Якутске вопросы реализованы. В частности, Патрушев отметил, что отсутствует решение по строительству мостового перехода через реку Лену в районе Якутска. По словам Патрушева, мост мог бы оптимизировать транспортную логистику Дальнего Востока и способствовать более интенсивному экономическому развитию Якутии.
Добавим, что вопрос о строительстве мостового перехода через Лену, был поднят новым руководством Якутии в ходе визита в Якутск министра по развитию Дальнего Востока Александра Козлова. По итогам совещания, врио главы региона Айсен Николаев сообщил о намерении добиться включения строительства моста в перечень приоритетных проектов в дальневосточных регионах.
Первый контейнерный поезд по маршруту КНР – Монголия – Екатеринбург движется в сторону Екатеринбурга
Подвижной состав, груженый 41 контейнером вместимостью 40 футов, в настоящее время следует из ЖДПП Наушки (Республика Бурятия) в терминал Екатеринбург-Товарный.
Общее транзитное время в пути составит 10 суток. Грузовые отправки по данному маршруту планируется запустить на еженедельной основе с июля.
В минувший понедельник, 25 июня, китайский ж/д оператор Modern Way Cross Border Logistics совместно с филиалом ПАО «ТрансКонтейнер» на Западно-Сибирской железной дороге организовал сообщение первого контейнерного поезда по направлению КНР – Монголия – Екатеринбург.
Поезд вышел в ночь на 25 июня из города Уланчаб (провинция Внутренняя Монголия, КНР). В течение суток поезд достиг погранперехода Эрлянь – Замын-Удэ, где контейнеры были перегружены на вагоны ПАО «ТрансКонтейнер». Далее состав проследовал до ЖДПП Наушки. После оформления внутреннего таможенного транзита поезд покинул станцию и в настоящий момент движется в сторону терминала Екатеринбург-Товарный.
Отправка контейнерного поезда состоялась в рамках проекта китайского правительства One Road – One Belt.
FM Logistic протестировала обмен электронной транспортной накладной в сервисе Synerdocs
FM Logistic, 3-PL оператор, впервые провел рейс с использованием электронных транспортных накладных (ЭТрН). Техническим партнером проекта выступил сервис Synerdocs.
FM Logistic — один из лидеров мирового рынка логистики. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок: складирование продукции, перевозка товаров всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление.
FM Logistic является крупнейшим логистическим оператором на рынке московского региона и успешно развивает сеть региональных складов и кросс-доков, в том числе в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Омске, Красноярске, Хабаровске, Владивостоке и других городах. Услуги транспортной логистики FM Logistic начала оказывать в 2003 году, к сегодняшнему дню вошла в десятку крупнейших экспедиторов России. Компания активно занимается автоматизацией и внедряет современные технологии. Ключевое направление развития — юридически значимый электронный документооборот с контрагентами.
В феврале FM Logistic и Synerdocs запустили пилотный проект по обмену ЭТрН — один из первых успешно реализованных в России. Спустя два месяца специалисты подготовили решение, учитывающее задачи и бизнес-процессы логистической компании, а также ее контрагентов.
«Тестовый обмен ЭТрН состоялся между FM Logistic и Levi’s, — сказала специалист по работе с ключевыми клиентами Synerdocs Ираида Бакаева. — Сотрудники FM Logistic выставили в сервисе обмена электронные документы на груз, отправленный из подмосковного склада в Москву. Водитель развез одежду, обувь и аксессуары по магазинам фирменной сети Levi’s».
Как поясняют в FM Logistic, для тестирования решения Москву выбрали неслучайно. Перевозки в столице имеют свою специфику: товары доставляются в ночное время, это сказывается на скорости исполнения заказа и специфике ночного контроля. Благодаря использованию ЭТрН бизнес-процессы проходят намного быстрее: электронные документы в сервисе Synerdocs оперативно создаются, отправляются и подписываются — всё происходит в течение нескольких минут.
«В пилотном проекте были учтены отраслевые нюансы. Один из них — грузы могут доставляться ночью и по дорогам, на которых возникают проблемы со связью, — отметил руководитель проектов Synerdocs Александр Валеев. — Чтобы водители могли уверенно работать с электронными документами даже тогда, когда нет возможности позвонить в техподдержку, мы провели для них серию вебинаров, подготовили обучающий видеоролик и пользовательские инструкции».
Специалисты FM Logistic отметили плюсы перехода на ЭТрН и доверенности на получение груза в электронном виде: значительное сокращение сроков оплаты услуг; исключение потерь документов; низкие затраты на обработку, хранение и поиск документов.
«Тестирование продемонстрировало, что решение полностью отвечает бизнес-задачам транспортной отрасли РФ и готово к использованию в коммерческих перевозках. Его результаты оправдали наши ожидания. Компания идет по пути цифровизации во многих сферах деятельности, перевод документов в электронный вид является ключевой потребностью наших клиентов», — сказала менеджер группы клиентской поддержки и диспетчеризации FM Logistic Анна Стазаева.
До конца лета компания совместно с Synerdocs планирует провести еще несколько тестовых рейсов с использованием электронной накладной.
«В 2019 году Министерство транспорта РФ введет стандарты использования ЭТрН. Компания FM Logistic рассчитывает на поддержку государства и дополнительную мотивацию по переходу на ЭТрН, так как предлагаемые изменения позволят снизить долю «серых» перевозок и «оздоровить» отрасль в целом», — отметил представитель FM Logistic.
COSCO разрешили купить OOCL
30 июня, за один день до крайнего срока, COSCO Shipping получила все разрешения, необходимые для слияния с Orient Overseas International Limited (OOCL). Стоимость сделки оценивается в 6,3 млрд долларов.
Согласование от Китайского антимонопольного бюро было получено в пятницу. «Соответственно все предварительные условия были выполнены», – сообщает SeaTrade Maritime News со ссылкой на COSCO Shipping.
Отмечается, что слияние COSCO Shipping и OOCL является крупнейшей сделкой по консолидации в секторе контейнерных перевозок за последнее время: до этого в апреле завершилось объединение контейнерного бизнеса NYK, Mitsui OSK Lines (MOL) и K Line в Ocean Network Express (ONE).
Компания 6RS привлекла $25 млн инвестиций в развитие складского робота Chack
Американский робототехнический стартап «6 River Systems» (6RS), основанный бывшими руководителями компании «Kiva Systems», привлек $25 млн венчурных инвестиций в рамках серии «B». Компания планирует направить полученные средства на продолжение разработок своего складского робота «Chuck», а также на создание механизма принятия решений для складов и увеличение штата сотрудников на 80 человек в течение ближайших 12 месяцев.
Стартап «6RS» привлек в общей сложности $46 млн в течение трех раундов финансирования. В серии «B» основными инвесторами стали «Menlo Ventures», «Norwest Venture Partners», «Eclipse Ventures» и «iRobot».
Складской робот Chuck умеет взаимодействовать с 5-6 складскими сборщиками. Робот способен автономно передвигаться благодаря встроенным датчикам и перемещать грузы до 72 килограмм. Разработчики заявили, что складской робот Chuck вскоре получит дополнительные возможности по машинному обучению, что повысит его способности к определению препятствий и быстрому принятию решений по маневрированию. «6RS» также планирует создать больше программных инструментов, которые обеспечили бы дополнительную информацию о клиентских операциях.
По данным 6RS около 100 складских роботов Chuck в настоящее время работают у трех ведущих поставщиков логистических услуг и у некоторых крупнейших мировых розничных сетей. Компания намерена увеличить количество роботов до 600 единиц уже к концу 2018 года.
«Деловые Линии» наращивают объемы складских площадей
По данным международной консалтинговой компании Colliers International, в российских регионах растет спрос на качественные складские площади. Так, в период с 2013 по 2017 гг. рынок этого сегмента вырос более чем на треть и увеличился с 17 до 23 млн кв. м. Московский регион вырос до 13 млн кв. м. Причем в регионах страны существует острая потребность в складах классов А и В – и наблюдается избыток складок класса С. Большая часть из помещений пустует, поскольку здания были построены еще в советское время или в начале 2000-х гг. и уже не соответствуют современным запросам компаний. В то же время, уровень склада напрямую зависит от его оператора. Крупные игроки рынка имеют высококачественные помещения, так как занимаются в том числе складской логистикой.
В регионах порядка 12% общего российского рынка складских площадей приходится на 10 крупнейших грузоперевозчиков по рейтингу Knight Frank («Деловые Линии», RosLogistics, Kuehne+Nagel, Alidi, FM Logistic, Itella, Admiral, Major, STA Cargo, Schenker). В Московском регионе на их же долю приходится чуть больше – 13% складов.
Лидерство по складским площадям в регионах удерживают «Деловые Линии» - по данным на конец I квартала 2018 года группа компаний владеет 593 тыс. кв. м складских площадей (данные Knight Frank). На втором месте – оператор RosLogistics, в распоряжении которого 113 тыс. кв. м складских площадей.
На рынке Московского региона лидирует компания FM Logistic. В ее управлении 700 тыс кв. м складских площадей. За ней – компании Itella и «Деловые Линии» на втором и третьем местах соответственно.
Причем «Деловые Линии» наращивают объемы складских площадей значительно быстрее, чем другие игроки рынка. С начала года перевозчик увеличил на треть свои складские площади, в то время как рынок качественных складских площадей за первое полугодие увеличился лишь на 9%.
Генеральный директор группы компаний «Деловые Линии» Фарид Мадани заявил, что рост числа складских помещений связан со стратегией перевозчика, которая направлена на укрепление лидирующих позиций на российском рынке и развитие комплексных транспортно-логистических услуг, в том числе услуг 3PL. Фарид Мадани также рассказал про инновационные методы оптимизации складской логистики: «Речь как о технологических платформах – так, наша система управления складом позволила увеличить пропускную способность складов на 25% и снизить на 35% время обработки грузов, – так и о внедрении, например, дронов, и об удобстве для клиентов, которые могут отслеживать движение товаров и получать оперативную отчетность об остатках».
Клиенты ЭТП «Грузовые перевозки» смогут формировать заказ на свободные вагоны операторов
Начальник управления Центра фирменного транспортного обслуживания Наталья Змейкова рассказала о доработке электронной торговой площадки на круглом столе «IT-продукты и решения для железнодорожной логистики»
Через две недели пользователям электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» будет новый функционал, сообщила начальник управления по организации работы ЭТП ГП Центра фирменного транспортного обслуживания (филиал ОАО «Российские железные дороги») Наталья Змейкова на круглом столе «IT-продукты и решения для железнодорожной логистики. Оптимизация процесса грузоперевозок», прошедшем в издательском доме «Гудок».
Владельцы подвижного состава получат возможность размещать предложения по вагонному парку без «донастройки» собственного программного обеспечения. Клиенты будут формировать заказ на имеющиеся на площадке свободные вагоны операторов. Также им будет доступна аналитика предложений владельцев вагонов.
Это позволит привлечь на площадку дополнительный объём подвижного состава, исключить длительные временные трудозатраты, связанные с «ручным» формированием ответа на запросы грузоотправителей, что положительно скажется на удовлетворённости спроса потребителей услуг и повысит эффективность использования погрузочных ресурсов.