Новости логистики
Самые дорогие складские объекты Пскова расположены вдоль реки Великой и в Любятово
Наиболее высокую стоимость имеют промышленно-складские объекты, расположенные в зоне, примыкающей к железнодорожной станции Любятово, а также на северо-западе Пскова вдоль реки Великой. К такому выводу пришли специалисты Агентства развития и исследований недвижимости (АРИН), сообщила Псковскому агентству информации директор псковского филиала АРИН Наталья Власова.
Цена предложения промышленно-складских объектов в этих зонах составляет порядка 18-25 тысяч рублей за квадратный метр. "Наиболее высокую стоимость имеют объекты, непосредственно примыкающие к крупным магистралям, например, улице Леона Поземского, или железнодорожным веткам", - отметила Наталья Власова.
Так, на левом берегу реки Великой (к северо-западу от Комсомольской площади) квадратный метр складской недвижимости стоит порядка 19 тысяч рублей. К востоку от улицы Инженерной - от 9 до 17,5 тысяч рублей. В центральной части города, на Октябрьском проспекте, - порядка 8-10 тысяч рублей. На улице Советской Армии - 7,5 тысяч рублей.
Основными ценообразующими факторами, по мнению экспертов АРИН, являются местоположение объекта (его стоимость увеличивает близость к железнодорожным путям, основным транспортным магистралям и выездам из города), состояние объекта (действующие промышленно-складские объекты, производственные базы в хорошем состоянии имеют более высокую стоимость в сравнении с объектами, требующими ремонта), наличие коммуникаций (электроснабжение, водоснабжение, канализация, центральное отопление повышает стоимость промышленно-складских объектов), наличие подъездных путей (стоимость объекта повышается при наличии асфальтированного подъездного пути или железнодорожной ветки).
Цена квадратного метра объектов большой площади ниже в сравнении с объектами меньшей площади, расположенными в той же зоне. При этом стоимость промышленно-складских объектов повышается с увеличением площади земельного участка, на котором расположен комплекс, а также при наличии погрузочно-разгрузочной зоны.
Вместе с тем предложение земельных участков под промышленно-складскую застройку в Пскове ограничено. Цена кв. м участков, предназначенных для этих целей, варьируется от 230 до 1 тыс. 800 рублей в зависимости от особенностей местоположения и характеристик участка.
Добавим, что на территории Пскова функционируют более 30 крупных предприятий, которые производят электрооборудование, электронное и оптическое оборудование, машины, пищевые продукты, одежду и другое. Специалисты АРИН отмечают, что развитая промышленность создаёт предпосылки для развития складской инфраструктуры: складов разных типов для собственных нужд предприятий, арендуемых складских комплексов. В перспективе промышленно-складские объекты будут развиваться на окраинах города, где для этих целей зарезервированы зоны отвода под промышленно-коммунальные предприятия, прогнозирует директор АРИН Наталья Власова.
Псковское агентство информации
Терминал DCT Gdansk (Польша) впервые принял контейнеровоз вместимостью 15,5 тыс.
Терминал DCT Gdansk (Польша) впервые принял контейнеровоз Evelyn Maersk вместимостью 15,5 тыс. TEUs. Как указано в сообщении терминала, на судно было загружено и выгружено 6 тыс. TEUs.
Судно встречал и заместитель премьер-министра Польши и министр экономики Вальдемар Павлак, который заявил о том, что польские порты могут считаться воротами, соединяющими Центральную восточную Европу с Азией.
DCT Gdansk включает контейнерных и Ro-Ro терминалы, с возможностью расширения контейнеооборота до 4 млн TEUs в год. В настоящее время компания аккумулирует 25% морского конетейнерного грузопотока Польши. Глубина у причалов составляет 16,5 м.
PortNews
Контейнерный поезд "Восточный Ветер" сделают "электронным"
Документы для международных грузовых перевозок планируется доставлять в электронном виде до прибытия самого груза. Об этом Business Resource сообщил Владимир Падалица, замруководителя рабочей группы координационного совета по Транссибирским перевозкам по развитию информационных технологий (РГ КСТП РИТ).
По его словам, документооборот грузовых перевозок может быть значительно упрощен за счет внедрения электронных юридически значимых перевозочных и коммерческих документов.
В этих целях рабочей группой КСТП РИТ уже ведется работа над пилотным-проектом под названием "Электронный поезд". В качестве базового объекта внедрения проекта определен контейнерный поезд "Восточный Ветер", являющийся совместным логистическим продуктом железных дорог Германии, Польши, Беларуси, России и Казахстана.
"Железные дороги Казахстана являются неотъемлемым звеном логистической цепи маршрута пилотного поезда. Поэтому от Казахстана в указанном проекте участвует нацкомпания КТЖ, планирующая обеспечить взаимодействие своих действующих информационно-технологических систем", - отмечает Владимир Падалица.
Trans-Port.com
Польша хочет запустить контейнерный поезда до Брянска
Об этом рассказал заместитель начальника Главного коммерческого управления "Укрзализныци" Андрей Мирошников в интервью УНИАН.
По его словам, у "Укрзализныци" есть несколько предложений от западных партнеров по организации контейнерных поездов по новым маршрутам. В частности, от Польши по организации контейнерного поезда до Брянска. Также есть предложение чешской компании организовать перевозки грузов через Словакию на Москву и Китай. Все эти предложения сейчас активно отрабатываются.
Андрей Мирошников отметил, что объемы контейнерных перевозок по "Укрзализныце" сейчас идут на прошлогоднем уровне.
Trans-Port
В Дагестане создадут два таможенно-логистических терминала
Дагестанскими таможенниками подготовлены и направлены на согласование в вышестоящие таможенные органы два проекта по созданию таможенно-логистических терминалов (ТЛТ). С учетом того, что в регионе деятельности Дагестанской таможни проходят две международные транспортные магистрали – федеральная трасса Баку – Ростов (М29) и железнодорожная магистраль, обеспечивающая сообщение РФ с республиками Закавказья, функционируют воздушный и морской пункты пропуска, создание ТЛТ в Дагестане представляется экономически привлекательным предприятием. Об этом РИА «Дагестан» сообщили в пресс-службе Дагестанской таможни.
Идея создания таких терминалов была озвучена на заседании Государственной пограничной комиссии в 2009 году, и утверждена Концепция таможенного оформления и контроля в местах, приближенных к Государственной границе Российской Федерации. Реализация концепции создаст условия для осуществления основного количества операций по таможенному оформлению в приграничных субъектах Российской Федерации.
«Эта работа проводится с целью совершенствования таможенного администрирования за счет внедрения в практику таможенного оформления, новых технологий, предусматривающих внедрение института предварительного информирования таможенных органов о ввозимых товарах, использования полнофункциональной модели системы управления рисками с актуализированной ценовой информацией о ввозимых товарах в соответствии с особенностями конъюнктуры мирового рынка на момент осуществления соответствующей процедуры контроля, возможности осуществления декларирования товаров и представления документов в электронной форме», - говориться в сообщении пресс-службы.
Немаловажной целью также является инфраструктурное развитие приграничных субъектов России. Снижение транспортной нагрузки на крупные города, вызванной возрастающим внешнеторговым оборотом. Обеспечение взимания в полном объеме обязательных к уплате таможенных платежей.
Реализация Концепции включает в себя развитие таможенно-логистической инфраструктуры в транспортных узлах за пределами городов с одновременным перераспределением таможенных операций между таможенными органами внутри страны и в приграничных субъектах Российской Федерации, развитие таможенно-логистической инфраструктуры, а именно создание таможенно-логистических терминалов.
ТЛТ (таможенно-логистический терминал) представляет собой комплекс зданий, сооружений, территорий, объединенных в единое целое, в пределах которого оказываются услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой вглубь страны, а также иные сопутствующие услуги, расположенных в непосредственной близости от пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Строительство либо создание ТЛТ на базе уже существующих хозяйственных объектов предполагается осуществлять с привлечением частного капитала во взаимодействии с территориальными органами исполнительной власти и представителями деловых кругов.
РИА Дагестан
Обязательное страхование груза даст новый толчок развитию рынка логистических услуг
29 июля. ВОСТОК-МЕДИА
В первой половине 2011 года, рынок логистических услуг показал стабильный рост, хотя качественные результаты могли оказаться выше. В частности, по-прежнему медленно ведется работа на законодательном уровне по регулированию взаимодействий логистических компаний с монополиями – такими как РЖД, порты.
Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что важным шагом в развитии отрасли может стать введение на законодательном уровне обязательного страхования груза. На сегодняшний день финансовая ответственность за сохранность клиентского груза полностью лежит на логистических компаниях, несмотря на то, что транспортную услугу оказывают именно монополии. Беря на себя все издержки – такие как порча груза, несоблюдение сроков доставки, логисты в итоге зачастую теряют часть своего дохода.
«Видно, что работа на законодательном уровне в транспортной сфере не так быстро, но ведется. В нормативно-правовой базе транспортной сферы белых пятен на сегодняшний день очень мало. Введение обязательного страхования грузов гармонично дополнило бы закон о транспортно-экспедиционной деятельности и обезопасило бы логистические компании, которые пришли на рынок всерьез и надолго», - рассказал генеральный директор и совладелец группы транспортных компаний «Восток» Павлов Денис Павлович.
Стоит отметить, что принятие федерального закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ было обусловлено краткостью правового регулирования указанных отношений в Гражданском кодексе РФ. Экспедиторам был предоставлен правовой статус, которого до этого не было, также закон регламентировал порядок оказания транспортно-экспедиционных услуг и сформировал само понятие услуги.
Справочно:
Транспортно-экспедиционными называются услуги, связанные с перевозкой грузов (включая выполнение таможенных формальностей, проверку количества и состояния груза, его погрузку, выгрузку, уплату пошлин, хранение и получение груза в пункте назначения).
Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по транспортировке каких-либо материальных предметов, веществ и так далее из одной точки в другую по наиболее оптимальному маршруту.
Восток-Медиа
X5 Retail Group арендовала 16 000 кв. м. в складском комплексе «Волжский Индустриальный Парк»
X5 Retail Group арендовала 16 000 кв. м. в складском комплексе класса А «Волжский Индустриальный Парк» в Нижнем Новгороде. В арендованных помещениях будет расположен распределительный центр компании, который обеспечит потребности торговых точек на территории всей Нижегородской области. Срок договора аренды составляет 5 лет. Консультантом сделки выступила международная компания Colliers International.
«Волжский индустриальный парк» - крупнейший и единственный реализуемый на текущий момент проект полноценного индустриального парка класса А общей площадью 180 000 кв.м. в Нижегородской области.
Интегрированный индустриальный парк для производителей и дистрибьюторов на площади 33 гектара обеспечивает клиентов охраняемой территорией, инфраструктурой и энергоснабжением, а также доступом к недавно открытому на территории индустриального парка таможенному терминалу.
Комплекс расположен в Кстовском районе, к югу от Нижнего Новгорода, на федеральной трассе M7 – стратегической транспортной артерии, которая соединяет Москву с Нижним Новгородом, Казанью и другими восточными региональными центрами.
Retailer.RU
Большинство стран СНГ увеличивают транзитные ж/д тарифы
13 стран Восточной Европы и бывшего СССР, включая 8 стран СНГ, подписали в Тбилиси межгосударственное соглашение к Договору "О международных транзитных тарифах", пишет "Российская Бизнес-газета" . Документ предусматривает их повышение в предстоящие годы, что может быть невыгодно России, поскольку РФ не участвует в этом соглашении. Зато его участники - почти все страны экс-СССР - Азербайджан, Украина, Узбекистан, Молдавия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Грузия, Эстония, Латвия и Литва (а также Чехия).
Соглашение было подписано в ходе 22-го заседания стран - участниц упомянутого Договора в столице Грузии. Документ подписали также страны - участницы Таможенного союза (ТС) - Беларусь и Казахстан. Хотя одновременно продолжаются переговоры по унификации транзитных железнодорожных тарифов в рамках всего ТС, в котором участвует и Россия.
Отметим, что минимум треть среднегодового объема внешнеторговых перевозок России осуществляется по транспортным системам стран - участниц вышеупомянутого соглашения. В этой связи транзитные расходы РФ могут повыситься, по экспертным оценкам, на 10-15%.
Начало удорожанию грузового транзита в СНГ было положено во второй половине июня Молдавской железной дорогой, которая, как сообщала "РБГ", повысила на 15-27% эти тарифы. Что стало первым этапом в программе удорожания железнодорожного грузотранзита в большинстве стран - соседей России.
Такая тенденция почти на всем постсоветском пространстве может быть связана и с тем, что международные рейтинговые агентства зачастую повышают или подтверждают позитивные инвестиционные и/или кредитные рейтинги тех национальных железных дорог экс-СССР, которые повышают транзитные расценки. Так, агентство Fitch - в канун Тбилисского соглашения о повышении транзитных тарифов - 30 июня подтвердило позитивные рейтинги Грузинской железной дороги (ГЖД). По мнению Апостолоса Бантиса, директора в группе Fitch по корпоративным эмитентам, "этим рейтингам способствует... либеральная политика установления тарифов". А в соответствующем пресс-релизе того же агентства впрямую отмечено, что "...сохранение умеренного роста объемов перевозок и повышения тарифов будет поддерживать финансовые показатели ГЖД. А крупные международные инвестиции в порты на Черном море (в Поти и Батуми. - Прим. ред.) будут поддерживать постоянный поток объемов транзитных грузов через грузинский коридор".
Но даже участвующие в Тбилисском соглашении страны уже терпят убытки от роста транзитных расценок в странах-партнерах. Так, министр иностранных дел Украины Константин Грищенко в ходе переговоров в Кишиневе 7 июля обратился к молдавскому правительству с просьбой пересмотреть нынешние грузовые тарифы на железнодорожный транзит через Молдавию. Украинский министр подчеркнул, что "такое решение будет способствовать развитию украинского порта Рени (дунайский порт. - Прим. ред.)".
Похоже, в РФ могут быть приняты своего рода "ответные" меры. Так, глава РЖД Владимир Якунин недавно заявил, что "в России необходимо отменить госрегулирование тарифов на транзитные железнодорожные перевозки. Рынок железнодорожных транзитных перевозок в России уже достаточно развит и может регулировать уровень тарифов естественным образом".
Словом, транзитно-тарифную политику стран СНГ пока неправомерно характеризовать как согласованную. Как полагает президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер, "хотя основой формирования транзитных тарифов являются положения Тарифного соглашения государств СНГ, многие страны Содружества формируют эти тарифы исходя из внутренних обстоятельств. На тарифную политику влияют и другие национальные факторы: экономический кризис, состояние промышленности, политическая обстановка".
Trans-Port.com
DHL Express развивает сотрудничество с ведущими российскими Интернет-магазинами
DHL Express, лидер в области международной экспресс-доставки, объявляет о сотрудничестве с торговым домом книги "Москва". В рамках партнерства DHL доставляет любые заказы клиентов одного из крупнейших книжных домов столицы в срок от 3 до 5 дней в зависимости от места назначения. Общий территориальный охват - свыше 340 населенных пунктов страны. По желанию клиент может выбрать доставку по принципу "от двери до двери" по указанному им адресу либо самостоятельно забрать заказ в одном из ближайших сервисных отделений DHL Express.
Следуя за интенсивным ростом Интернет-торговли, DHL уже несколько лет разрабатывает и внедряет эффективные логистические решения, предназначенные для успешной работы в этой новой и динамично растущей индустрии. Сегодня компания сотрудничает с несколькими крупнейшими федеральными Интернет-магазинами, предоставляя клиентам возможность выбрать надежный и быстрый способ доставки заказов.
Существенная часть аудитории российского рынка Интернет-торговли предпочитает оплачивать стоимость товара в момент доставки. В соответствии с потребностями покупателей, пользующихся услугами Интернет-магазинов, DHL принимает оплату за товар на месте и обеспечивает передачу денежных средств магазинам. Кроме того, система, разработанная и внедренная в DHL, позволяет практически полностью автоматизировать процесс обработки и контроля заказов, причем как на стороне клиента, так и на стороне DHL. Это в свою очередь сводит к минимуму вероятность ошибок при доставке и обработке заказов.
Доставка заказа до получателя является одним из ключевых факторов успеха в сфере онлайн-торговли. Получатель стремится получить свой товар в предсказуемые сроки, и скорость обработки заказа - от размещения заявки на сайте Интернет-магазина до передачи товара заказчику - прежде всего определяет уровень качества обслуживания и напрямую отражается на лояльности клиента к тому или иному магазину.
Именно поэтому возможности DHL по срочной доставке внутри страны пользуются устойчивым спросом - ведь более 60% грузов, перевозимых компанией по России, доставляются уже на следующий рабочий день.
Кроме того, только DHL предлагает своим клиентам широчайшее географическое покрытие при утренней доставке отправлений до 9:00, 10:30 и 12:00 - так, наши клиенты могут воспользоваться услугой ЭКСПРЕСС 12:00 ПО СТРАНЕ при доставке более чем в 90 городов России. Эта возможность является уникальным предложением на российском рынке экспресс-доставки.
Интегрированные решения, которые предлагает Интернет-магазинам компания DHL, помогают снизить логистические издержки, уменьшить расходы на персонал, предоставить конечному потребителю точную, достоверную информацию о статусе его заказа. Все перечисленные факторы являются ключевыми составляющими высокого качества сервиса в сфере онлайн-торговли.
Trans-Port.com
Мультимодальные перевозки грузов обсудили в аэропорту Толмачево
Круглый стол, по вопросам организации мультимодальных перевозок авиационных грузов, проведен в аэропорту Толмачево. Организатором мероприятия выступила компания "Международный аэропорт Новосибирск" при участии Союза транспортников экспедиторов и логистов Сибири, ОАО "Аэропорт Толмачево" Правительства Новосибирской области и межрегиональной ассоциации Сибирское Соглашение. Со стороны фирм, специализирующихся на доставке грузов наземным транспортом, в мероприятии приняли участие: компании группы "Байт", "Евросиб - Терминал - Новосибирск", "Интермост-Логистика", "ЖелдорЭкпедиция", группа компаний "Эрт" и другие.
В ходе круглого стола компанией "Международный аэропорт Новосибирск" представлен комплекс мер, направленных на привлечение грузовых авиакомпаний и развитие грузовых перевозок в мультимодальном сообщении, затронуты вопросы консолидации и доставки авиационных грузов в города Сибири и Казахстана, а также таможенного оформления товаров, прибывающих воздушным транспортом.
По итогам мероприятия участники решили создать рабочую группу, в рамках Союза транспортников экспедиторов и логистов Сибири, для обращения в таможенные органы с целью создания условий, направленных на сокращение сроков таможенного оформления и повышение конкурентности сибирских экпедиторов на рынке доставки международных грузов всеми видами транспорта.
АвиаПорт.Ru
Под Калининградом введут в эксплуатацию новый таможенно-логистический терминал
В Калининградской области на МАПП Мамоново-2 состоялась встреча руководства таможенного поста с представителями перевозчиков, наиболее активно использующими данный пункт пропуска при перемещении грузов.
Темой встречи стали новые возможности логистики перевозок, возникающие благодаря реализации в регионе деятельности Калининградской областной таможни Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ.
А именно, в конце текущего года планируется ввод в эксплуатацию таможенно-логистического терминала Мамоновский, расположенного в 30 метрах от пункта пропуска. Открытие нового ТЛТ позволит перемещать товары с МАПП Мамоново-2 непосредственно на терминал в упрощенном порядке без применения обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов.
С марта 2010 года, сообщил собкор сетевой газеты Янтарный Край - Online Калининград, в Калининградской области действует ТЛТ Багратионовский. Кроме строящегося ТЛТ Мамоновский Комиссией ФТС России по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, также признано целесообразным строительство в первоочередном порядке ТЛТ Советский и Чернышевский на российско-литовском участке госграницы.
Янтарный Край
Оборот ро-ро грузов в Балтии вырос
В 1 полугодии текущего года порты Балтии перевалили 5 621 тыс. тонн ро-ро грузов - больше, чем за тот же период прошлого года на 18,6%, подсчитал SeaNews.
Причем снизила оборот наката только Рига - на 16,3%.
Таллин увеличил перевалку ро-ро грузов на 9,8%, Клайпеда - на 18,4%, Вентспилс - на 39%. Оборот накатных грузов в Лиепае по сравнению с показателем января-июня прошлого года увеличился в 3,7 раза.
Статистика ро-ро перевозок не учитывает данные по доставке через Балтию б/у автомобилей в контейнерах на рынок Таможенного союза.
dv.eе
В перевозках тоже есть нюансы
Сегодня перевозки грузов в самые различные уголки света не редкость. И если раньше большинство стремилось воспользоваться услугами транспортных компаний, которые организовывали перевозки Россия Германия посредством автомобилей, то сейчас повсеместно используется контейнерный способ доставки грузов в страны.
Это не только надежно и оперативно, но еще и достаточно приемлемо по стоимости. Многие российские компании сегодня предлагают клиентам контейнерные перевозки в Германию и обратно. Причем услуга оказывается вне зависимости от тоннажности груза. Компании используют зачастую собственный сервис для доставки грузов, собственные контейнеры и контейнеровозы.
Причем контейнерные перевозки считаются одним из самых дешевых видов транспортных услуг по доставке разных по габаритам грузов. К тому же за дополнительную плату компании оказывают услуги по загрузке и отгрузке товара, оформляют таможенную декларацию в Германии, осуществляют при необходимости погрузку в порту. Несмотря на всю необычность, такие перевозки считаются самыми безопасными для грузов, обеспечивающие полную сохранность перевозимого объекта.
Маркетинг в Беларуси
С 1 августа закрывается Тартуский железнодорожный таможенный
Тартуский железнодорожный таможенный пункт (Эстония) с 1 августа 2011 года закрывается в связи с готовностью пограничной станции Койдула, на которой будет осуществляться все связанное с железной дорогой таможенное оформление.
Станция Койдула начнет работать 1 августа с 9.00, сообщили в Налогово-таможенном департаменте. Все железнодорожные перевозки, которые пересекают пограничный пункт Койдула до 9 часов утра будут оформлены в Тарту, где находится нынешний Тартуский таможенный пункт.
Оформление таможенных документов на выезд закончится 1 августа в 8.00 утра.
РЖД-Партнер
Транспортная логистика в эпоху Интернета
Путешествия всегда были неразрывно связаны с жизнью человечества. Открывались новые земли и континенты, обживались новые территории, происходила постоянная миграция людей, а вместе с ней происходило постоянное перемещение грузов – того немногого, что людям удавалось накопить за время жизни на старом месте.
С течением времени и развитием прогресса перевозки имущества стали более упорядоченными, способы грузоперевозок изменились кардинально, пройдя долгий путь от телеги с лошадьми до громадных морских контейнеровозов. Однако смысл любой транспортировки всегда одинаков -переместить груз (товар, имущество) из одной точки города (страны, планеты) в другую. При этом, в наше время особую часть транспортировки грузов занимает экономическая составляющая, определяющая целесообразность того или иного способа транспортировки.
На помощь перевозчикам пришла наука логистика, определяющая наиболее рациональные способы продвижения и перемещения товаров и услуг от производителей к потребителям. Широкомасштабное развитие интернета предопределило появление новых логистических инструментов, многократно увеличивающих потенциал транспортных компаний. Сегодня интернет выполняет одну из главных ролей в обеспечении транспортного бизнеса новыми клиентами, что стало возможным благодаря появлению так называемой интернет-логистики.
Виртуальная логистика оказалась полезной как в сфере В2С (business 2 consumer ), где в качестве субъектов отношений выступают юридическое лицо и конечный покупатель (филицо), так и в сфере В2В (business 2 business ), где отношения возникают между двумя юридическими лицами. В обеих сферах интернет-логистика стала организовывать не просто экономичную доставку грузов в максимально короткие сроки, но и обеспечивать постоянный контроль над каждым звеном всей цепочки товародвижения. Как грузоотправитель, так и грузополучатель могут вести наблюдение в реальном времени о статусе и местонахождении своего груза. Специальные программы предлагают пользователям доступ к самой новой и востребованной информации, а также позволяют произвести автоматизированные расчеты по стоимости перевозок по наиболее оптимальным маршрутам наиболее оптимальным способом.
Одним из важных инструментов интернет-логистики сегодня выступают транспортные порталы, работающие по принципу электронной доски объявлений. Для большинства транспортных предприятий доступность информации о наличии машин и грузов в конкретный момент времени в конкретном месте стала залогом успеха. Найти груз или машину и помогают транспортные порталы, обеспечивающие быстрый обмен информации о предложении транспорта и грузов на транспортном рынке. Эти эффективные инструменты транспортной логистики, не просто устроены в форме обычной электронной доски объявлений. Они снабжены классификаторами, сервисом поиска, «белыми» и «черными» списками клиентов и компаний и многими другими полеными функциями.
Avtowin.ru
РТЛ приняла рекордную партию автомобилей Mazda в Большом порту Санкт-Петербург
ООО «Группа компаний РТЛ» (РТЛ) выступила оператором поставки рекордной для портов российской части Финского залива партии импортных автомобилей, приняв 26 июля 2011 года в Большом порту Санкт-Петербург океанское судно Sunlight Ace с 4,7 тыс. автомобилей Mazda, сообщает пресс-служба компании.
Разгрузка судна частично произведена на причале №101Б ЗАО «Четвертая стивидорная компания», большая часть автомобилей выгружена на терминале ОАО «Морской рыбный порт» (МРП, Большой порт Санкт-Петербург), на причалах №№ 5 и 6.
Судно Sunlight Ace (флаг Багамские острова) имеет длину 200 м, ширину 32 м, построено в 2009 году. Агент - «Инфлот Ворлдвайд Ферри Сервисес».
«Мы осуществили очередной прорыв в области автомобильной логистики, первыми приняв в Санкт-Петербурге крупнейший океанский паром напрямую из Японии. Это первая после кризиса крупная партия автомобилей, прибывшая в Россию, и крупнейшая за все последние годы. Последнюю крупную партию иномарок мы принимали в Санкт-Петербург в 2008 году, когда мы привели теплоход с 3,3 тыс. автомобилей», - отметил генеральный директор ГК РТЛ Константин Сковорода.
ООО «Группа компаний РТЛ» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открывает первый морской терминал для приема транспортных средства в России в Санкт-Петербурге. В настоящее время Группа ведет реализацию инвестиционного проекта по строительству морского специализированного терминала «Новая гавань» в Ленинградской области.
Portnews
Названы причины провала транспортно-логистической зоны «Чертовицкое» (Воронежская область)
Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Аналитика – Круглый стол деловой газеты INSIDE, на котором присутствовали представители власти и логистического бизнеса, ответил на вопрос, почему Воронежу, несмотря на множество предпосылок, не удалось с первой попытки стать логистическим центром Черноземья.
Транспортно-логистическая зона (ТЛЗ) «Чертовицкое» – это название крупного инвестиционного проекта воронежского облправительства. Проект этот был официально заявлен еще в 2008 году и предполагал создание в районе воронежского аэропорта цепочки складских комплексов и техцентров для обслуживания следующих в Воронеж и через него товаропотоков.
Судя по заявленной площади зоны (117 га), по ее географическому расположению на пересечении двух транспортных коридоров, включая трассу М-4, со временем ей надлежало стать «одним из важнейших транспортно-логистических центров в Черноземье». Такая задача была прописана в том числе в правительственном документе «Стратегия развития ТЛЗ «Чертовицкое». И поначалу она даже реализовывалась.
Так, например, хорошие темпы строительства демонстрировали складской комплекс Воронежской логистической компании и логистический центр «Аэробус» (совместный проект компаний «Сота» и «Авирон»). Однако, как оказалось, эти два объекта стали первыми и пока последними в созданной ТЛЗ, в то время как к концу 2011 года по графику здесь уже должны были располагаться шесть складских комплексов общей площадью 180 тыс. кв. метров, несколько техцентров и зона отдыха.
По сути это означает, что проект провалился. А вместе с ним - и первая попытка привить Воронежу компетенцию логистического центра Черноземья.
Или слона украли, или – одно из двух
Такое бывает, когда телеге пытаются приделать пятое колесо. Но, как уверяют эксперты, это не тот случай. По словам генерального директора Inter Logistics Group Сергея Нестерова, у Воронежа действительно есть все необходимые предпосылки, чтобы занять благоприятную нишу. Помимо транспортных коридоров – граница с Украиной, высокая численность населения, кадровый потенциал.
Артур Кулешов, заместитель директора Siemens IT Solutions по развитию, также считает, что создание мультимодального международного логистического комплекса из всех регионов Черноземья наиболее целесообразно именно в Воронеже. В качестве примера он приводит опыт компании Siemens, которая, выбирая между Воронежской областью и Липецкой ОЭЗ (особая экономическая зона), со всеми ее льготами и преференциями, в итоге обосновалась здесь.
Не вызывает сомнений и то, что крупный логистический комплекс мог бы, в свою очередь, сослужить хорошую службу региону. Самый скромный расчет экономики ЛТЗ «Чертовицкое» показывает, что за 10 лет совокупная выручка ее резидентов должна была составить 71 млрд рублей. Из них чистая прибыль – около 16 млрд рублей. Это не считая мультипликативного эффекта.
Однако нашлись-таки обстоятельства, которые оказались выше.
- Идея не реализовалась по разным причинам, в том числе связанным с перестановками, с реформами, ну и, прежде всего, с тем, что не получила софинансирование. …Здесь предусматривались большие средства Инвестиционного фонда РФ, на тот период их не смогли или не успели (в связи с международным финансовым кризисом – ред.) перевести, – полагает Артур Кулешов.
Другой участник круглого стола, председатель постоянной комиссии Воронежской гордумы по реализации комплексных программ развития городского округа Александр Тюрин осторожно заключил, что «где-то подвела команда предыдущего губернатора», а где-то «надо было идти немного иначе» в методах привлечения инвестиций.
Федот, да не тот
Сегодня у нас другой губернатор и новая команда. И, как показывает 425-летие Воронежа, методы привлечения инвестиций в область тоже иные. Но, несмотря на это, структурные проблемы остаются прежними: отсутствие ясной и четкой стратегии развития области, отсутствие выработанных реальных компетенций субъекта, слабое использование имеющегося потенциала региона, недостаточный диалог между властью и бизнесом и так далее.
- До сегодняшнего дня так и не понятна позиция правительства Воронежской области в решении вопросов развития региона, - выражает свое мнение бизнесмен Сергей Нестеров. – Давно доказано, что складское хозяйство, транспорт, логистика – это ресурсная составляющая любого субъекта, обуславливающая темпы его развития. Но правительство нашей области в этой сфере ограничивается статистическими наблюдениями за грузопотоками. Нет того диалога, когда область интересуется ростом объемов перевозок и чем она может помочь, чтобы эти объемы увеличились.
- Если бы я сейчас рисовал символ нашего города и региона, то я б, наверное, изобразил пуповину, - иронизирует адвокат Станислав Рывкин. - Потому что, как я везде слышу и вижу, главное преимущество Воронежа в том, что губернатор имеет хорошие связи в Москве, и денег он сюда принесет.
Многое проясняет ситуация на внешнеэкономическом поле области. Как отметил первый заместитель начальника Воронежской таможни Алексей Битюцких, «состояние транспортной логистики» в части прибывающих в Воронеж и убывающих из него так называемых таможенных грузов «находится в полупротезном состоянии»:
- Торговля авиатранспортом в области равна нулю. Это единичные поставки, в основном – запчастей для авиакомпании «Полет». И несколько поставок живых цыплят из Венгрии и Австрии. Если говорить о перевалке груза, то она тоже равна нулю… А продукты питания с Украины к нам почему-то едут через Нехотеевку, через Брянск, но только не через нас…
Осенью этого года в Воронежской области на границе с Украиной откроется современный таможенный пункт пропускной способностью до 500 автомобилей в сутки. То есть условия для пропуска, в том числе грузов, на границе созданы самые благоприятные. Таможня дает добро. Однако будут ли полноценно использованы новые возможности, если нет другой необходимой инфраструктуры – логистических комплексов, техцентров и прочего?
Нас генералами песков зовут
Транспортно-логистическая система Воронежской области в этой ситуации очень уж напоминает беспризорника с надеждой на опекунство. Но бизнесу роль опекуна в одиночку, увы, не потянуть. А у власти к этой проблеме, как выяснилось, заинтересованность слабая.
- Узкоотраслевых документов транспортно-логистической системы в Воронежской области нет, - признается Константин Воронов, начальник отдела по формированию инвестиционных площадок Агентства по привлечению инвестиций Воронежской области. – И сегодня, на мой взгляд, необходима разработка такой региональной концепции, чтобы понять, какие цели мы преследуем, на какой стадии находимся, и какие механизмы хотим задействовать, чтобы прийти к каким-либо целям.
Городская власть в этом отношении оказалась более оперативной. Там на днях, по словам Александра Тюрина, мэром уже было дано конкретное поручение службам о начале разработки комплексной программы поддержки инвестиций на территории города. Программа затрагивает в том числе обсуждаемый аспект и готова вместить в себя новые конкретные идеи от логистического бизнеса.
- Давайте свои предложения. Задача власти – поддерживать бизнес, но не угадывать его мысли, - резонно отмечает г-н Тюрин.
Вместе с тем депутат приводит в пример опыт первых резидентов ТЛЗ «Чертовицкое», которые, по его словам, «просто пришли, купили землю, привлекли зарубежное финансирование, построили и работают». «И не было у них никакой истерии, что их кто-то в чем-то не поддерживает».
Однако не менее резонными оказались мнения других участников круглого стола. Так, бизнесмен Сергей Нестеров отметил, что он и готов бы реализовать в зоне «Чертовицкое» какой-либо логистический проект, однако вся земля в этом районе уже находится в частных руках, а перекупать ее в десятикратном размере у спекулянтов бессмысленно с точки зрения окупаемости бизнеса.
- На дворе 2012 год, а мы говорим о том, что нужна программа, нужна концепция, - продолжает Станислав Рывкин. - Вот Александр Борисович (Тюрин), говорит, что ребята ничего не просили у власти, сами купили землю, сделали, построили. Но это не отменяет задачу - выработать нормативно-правовую базу, создать подъездные пути, обозначить преференции… Чтобы бизнесу было выгодно. Только тогда дело пойдет. Но желания этого я, к сожалению, пока не вижу.
Не в этом ли заключается основная причина, из-за которой развалился проект ТЛЗ «Чертовицкое»?
Сегодня очень модно прикрываться индустриальным парком «Масловский» как успешно реализующейся альтернативой всем проваленным региональным проектам. Но, если присмотреться, то и там найдутся знакомые симптомы известной болезни.
Так, Артур Кулешов совершенно справедливо заметил, что в «Масловском» до сих пор не создано управляющей компании. То есть работать с резидентами, по сути, некому. Так же, как некому заниматься вопросами логистики на уровне правительства области (нет ни одного специализированного департамента, отдела или конкретного чиновника). «Вот если хотя бы один такой мотивированный человек был, хотя бы в структуре отдельного департамента, то мы бы сегодня говорили о других результатах».
Обещать – не значит жениться
И все-таки еще не все потеряно. Не вся земля растащена по кускам. Не утрачен энтузиазм конкретного бизнеса. Есть у нас пока и чиновники, которые могут мыслить как государственники. А тут еще, как объяснил Алексей Битюцких, активно идет процесс вывода таможенных постов (и товаропотоков, соответственно) из Москвы и Подмосковья в прилегающие регионы. И это может оказаться для Воронежа очень благоприятным фактором.
На поверхности лежит и идея превращения Воронежской области в основной перевалочный пункт грузов между Москвой и восточной Украиной. С открытием нового таможенного терминала ее актуальность только возрастет.
Теперь главное, чтобы областная власть осознала выгоду и проявила свою заинтересованность в развитии данного направления. Как показал круглый стол, это сегодня – основное условие для того, чтобы вторая попытка сделать из Воронежа крупный логистический центр, увенчалась успехом. Однако пока, к сожалению, приходится констатировать обратное и проводить круглые столы без представителей облправительства. Областные чиновники заняты более важными государственными делами, чем обсуждать какую-то там логистику с какими-то там бизнесменами. В частности, речь идет о сотруднике областного департамента промышленности, транспорта, связи и инноваций Сергее Симоненко и начальнике отдела ДИЗО Ольге Солодовниковой. Они обещали, но так и не пришли.
НКК создала железнодорожного оператора
ООО "Национальная Контейнерная Компания" (НКК) создало новую компанию "НКК Логистика", которая является официальным железнодорожным оператором группы компаний НКК. Генеральным директором "НКК Логистики" назначен Андрей Зайцев.
"НКК Логистика" предоставляет клиентам терминалов полный комплекс услуг по доставке контейнера "до двери" с привлечением железнодорожного и автомобильного транспорта.
Такой вид сервиса НКК осуществляла с мая 2010 года в тестовом режиме, который показал наличие стабильного грузопотока для контейнерных поездов, сформированных на ПКТ.
Результатом стало создание "НКК Логистики", деятельностью которой на первом этапе является отправка контейнерных поездов от Первого Контейнерного Терминала до "Логистики-Терминала", Москвы и Обнинска (Калужская обл.).
При этом клиенты "НКК Логистики" получают льготные условия хранения грузов в сухом порту "Логистика-Терминал", на ПКТ и станции Москва-Товарная Октябрьской ж/д.
На втором этапе, с началом работы Усть-Лужского Контейнерного Терминала, компания расширит географию направлений контейнерных поездов от УЛКТ.
Президент ООО "НКК" Алена Ашуркова так комментирует событие: "Создание собственного железнодорожного оператора - логичный шаг в развитии бизнеса, способствующий повышению эффективности и конкурентоспособности группы НКК. Новое логистическое подразделение в рамках холдинга объединит комплекс услуг на стыке порта и железной дороги, что позволит гарантировать клиентам своевременность доставки контейнеров и расширит возможности контейнерных терминалов".
Trans-Port.com
За первые 2 квартала 2011 года в столице построено 48 тыс. кв. м складских помещений
В сегменте качественных складов в первом полугодии 2011 объем нового строительства года составил примерно 48 тыс. кв. м. Об этом говорят в консалтинговой компании Praedium ONCOR International.
Общий объем качественных складских площадей в Московском регионе по состоянию на конец июня 2011 года составил 4,64 млн кв. м, пишет РБК.
При этом, как отмечают в компании S. A. Ricci, несмотря на заявленные 500 тыс. кв. м новых складских площадей в 2011 году, реальный объем строительства оценивается на уровне 350 тыс. кв. м. «Основной объем площадей, соответствующих преимущественно классу „А“, будет сдан в конце второго полугодия, либо перенесен на 2012 год», — поясняют в компании.
Так, по оценкам Praedium ONCOR International, до конца года планируется ввод в эксплуатацию около 250 тыс. кв. м качественных складских площадей. «Однако с учетом заявлений о начале реализации новых проектов и строительстве следующих фаз уже существующих комплексов, есть основания предполагать, что с середины 2012 года можно ожидать роста темпов нового строительства в сегменте складской недвижимости. Кроме того, на объемы ввода в 2012-2013 годов. положительным образом может повлиять интерес игроков к формату built-to-suit», — говорится в отчете компании.
Gdeetotdom.ru 22.07.11
Компания «FM Logistic» стала арендатором «Терминала Бровары»
Компания DTZ сообщает о заключении сделки по сдаче в аренду 2704 кв.м. складских площадей в логистическом комплексе «Терминал Бровары».
Компания DTZ представляла в данной сделке интересы арендодателя, компании «Aisi Realty Public Limited». Арендатором выступила компания «FM Logistic» («FM Dniepr»), представительство международного логистического оператора «FM Logistic Group» в Украине.
Логистический комплекс «Терминал Бровары» расположен на окружной дороге Бровары - Борисполь, трасса Киев - Москва (М-01, Е95). Общая арендуемая площадь комплекса «Терминал Бровары» составляет 49200 кв.м.
Арендатор.ру
Названы главные тенденции на складском рынке
Динамика основных рыночных показателей в складском сегменте свидетельствует о восстановлении рынка и дает основание прогнозировать дальнейший рост активности как со стороны арендаторов и покупателей, так и девелоперов, отмечается в новом обзоре по рынку складской недвижимости компании Praedium Oncor International.
Объем нового строительства в сегменте качественных складов в 1 полугодии 2011 г. составил порядка 48 000 кв.м. Сроки завершения строительства большинства объектов, изначально запланированных к вводу на начало 2011 года, были перенесены на более поздние даты. Общий объем качественных складских площадей в Московском регионе по состоянию на конец июня 2011 года составил 4,64 миллиона кв.м.
В числе главных трендов рынка в первом полугодии 2011 года называется повышение интереса игроков к сделкам формата built-to-suit. В частности, холдинг «Твое» заключил с девелоперской компанией PNK Group сделку по приобретению склада на территории логистического парка «PNK-Чехов» площадью 24 100 кв.м. Кроме того, 50 000 кв.м складских площадей будет построено в комплексе PNK-Внуково для одной из крупных компаний из сферы ритейл.
Значимым событием на рынке стало заключение компанией X5 Retail Group сделки по аренде 75 700 кв.м складских площадей в логистическом парке «Ногинск-Восточный». Данная сделка является крупнейшей на российском складском рынке с 2008 года и второй по объему за всю его историю.
Заметно возрос интерес к складскому сегменту и со стороны инвесторов, о чем свидетельствует закрытие двух значимых сделок: продажа складского комплекса South Gate миноритариям девелопера (Giffels) Van Riet Capital и Latidge Investments Limited, а также приобретение фондом Hines Global REIT складского комплекса FM Logistic в Химках.
В первом полугодии 2011 года наблюдалась заметная активизация со стороны логистических операторов. Так, доля складских сделок по аренде площадей логистами в 1 полугодии возросла почти в 2,5 раза по сравнению с 2010 годом и составила 26% от общего объема сделок.
Увеличили свое влияние на складском рынке и продуктовые ритейлеры: их доля в структуре спроса возросла с 19% в 2010 году до 33% в первом полугодии текущего. В то время как компании потребительского рынка и сферы услуг потеряли свои позиции: их доля в общем объеме спроса снизилась с 45% в 2010 году до 18% в первой половине 2011 г.
Объем заключенных складских сделок в первом полугодии 2011 года составил около 400 000 кв.м, при этом сумма арендованных и купленных площадей в 1 квартале составила около 100 000 кв.м, тогда как во втором квартале объем складских сделок превысил 300 000 кв.м.
Моллы.Ru
Логопарки зафрахтовались
Во время кризиса о современных логистических парках на Юге успели забыть. Но, как и прогнозировалось, с оживлением региональной экономики они становятся всё более востребованными. Недавно сразу два новых южных логопарка — «Кулон Югрос» и «Дон» — обзавелись крупными арендаторами
В середине июня крупнейший складской комплекс Ставропольского края «Кулон Югрос» (проект ГК «Эспро» стоимостью 1,5 млрд рублей), расположенный в Кавминводах, обзавёлся якорным арендатором. Компания «Сен-Гобен Кавминстекло» заняла 6 тысяч кв. м первой очереди объекта с возможностью расширения до 10 тысяч кв. м. Кроме того, недавно стало известно, что первая очередь крупнейшего в Ростове-на-Дону логопарка класса А «Дон», девелопером и инвестором которого выступает британский фонд Raven Russia, сдана в аренду на 82%. А в ноябре в посёлке Новый Батай Кагальницкого района Ростовской области будет введена в эксплуатацию первая очередь логопарка класса B площадью свыше 2 тысяч кв. м (проект ЗАО «Мейджикфуд» стоимостью 350 млн рублей), который строит пищекомбинат «Донской». Местный рынок логистики давно не слышал таких новостей.
Ставрополье закрылось
В компании «Эспро Девелопмент», входящей в ГК «Эспро», не стали раскрывать детали договора, однако уточнили, что сегодня базовая арендная ставка за квадратный метр площадей класса А составляет порядка 100 долларов. При этом размер ставки напрямую зависит от арендатора, занимаемой площади и срока договора. Операционные расходы и коммунальные платежи оплачиваются отдельно.
Представители корпорации «Сен-Гобен» считают сделку с ГК «Эспро» крайне удачной. «Сегодня наша компания производит большие объёмы стеклотары под брендом Verallia, и появление в регионе складского комплекса класса А позволило нам решить вопрос хранения своей продукции», — говорит директор по закупкам и логистике ЗАО «Сен-Гобен Кавминстекло» Александр Румянцев. По мнению арендатора, важным преимуществом объекта является быстрый и удобный подъезд из любого города региона; кроме того, к территории подведена действующая железнодорожная ветка. Помимо складских площадей, в комплексе есть мезонин для размещения сортировочных зон и офисные помещения.
«Изначально регион Кавминвод был обделён полноценной логистической инфраструктурой, — рассказывает Виталий Антонов, генеральный директор компании “Эспро Девелопмент”. — По этой причине крупные сетевые ритейлеры и дистрибьюторы не могли выйти на рынок региона. Именно поэтому мы в своё время приняли решение о строительстве здесь складского комплекса класса А. Кризисные явления, безусловно, перекроили планы многих наших потенциальных арендаторов, тем не менее, мы видим интерес к проекту и ожидаем новых контрактов». Однако в компании признают, что быстро сдать оставшиеся 17,2 тысячи кв. м первой очереди объекта не получится. «Это связано с тем, что наш комплекс — первый объект такого уровня в регионе. Культура аренды подобных помещений в Минеральных Водах ещё не сложилась. Но появление крупного арендатора в “Кулон Югросе” означает, что на Ставрополье возникает потребность в складских площадях высокого уровня, — описывает ситуацию г-н Антонов. — Учитывая структуру спроса в регионе, можно предположить, что средняя площадь арендуемого складского блока будет составлять от полутора до трёх тысяч квадратных метров».
По оценкам специалистов ГК «Эспро», долю вакантных площадей «Кулон Югроса» к концу текущего года удастся снизить до 10%. Сегодня ведутся активные переговоры с крупными потенциальными арендаторами — как федеральными, так и региональными.
В дальнейшем планируется строительство второй очереди объекта, и тогда «Кулон Югрос» поставит на рынок 55 тысяч кв. м. Согласно исследованиям ГК «Эспро», такой объём площадей практически закроет Ставрополье для вхождения новых операторов — на данный момент ёмкость регионального рынка оценивается всего в 70 тысяч кв. м.
Ростовский логопарк нарасхват
Общая площадь первой очереди логопарка «Дон» — 99,6 тысячи кв. м. На данный момент в долгосрочную аренду сдано 83,9 тысячи кв. м складских помещений. Во II квартале 2011 года интерес к высококлассным площадям логопарка проявили сразу несколько торговых гигантов, было арендовано около 17 тысяч кв. м. В частности, компания «Русский Свет» заняла дополнительные 5,28 тысячи кв. м, увеличив общую площадь склада до 15,712 тысячи кв. м. «Центр Обувь» арендовала около 3,64 тысячи кв. м, заняв в результате 12,383 тысячи кв. м. В тот же период были заключены договоры с компаниями «Спортмастер» и «Рулог» в рамках перехода с субаренды на прямую аренду. Ранее в логопарк пришли X5 Retail Group, «Ашан», RosLogistics и «Мир Инструмента».
«Мы рассчитываем полностью завершить реализацию первой фазы нашего проекта в третьем квартале 2011 года. Уже сейчас ведутся активные переговоры с федеральными игроками, которые в перспективе планируют свое развитие в ЮФО, — рассказывает глава филиала Raven Russia Игорь Богородов. — О таких планах уже заявили, в частности, сети “O’Кей”, “М.Видео” и некоторые другие операторы». В компании отмечают, что спрос на качественные складские площади в Ростовской области и Краснодарском крае, которые являются лидерами по обороту розничных сетей в России после Москвы и Петербурга, будет постепенно расти. Вторая фаза логопарка начнёт развиваться по мере восстановления спроса на склады класса А, в том числе за счёт увеличения активности розничных сетей федерального уровня.
Повышенный спрос на помещения в логопарке «Дон» объясняют как потребностью участников рынка в площадях высокого уровня, так и гибкой политикой компании Raven Russia в части адаптации готовых складов под клиента. «Комплекс рассчитан на арендаторов разного профиля, поэтому имеет смысл переобустраивать помещения сообразно потребностям заказчика, — описывает ситуацию Игорь Богородов. — Например, часть помещений, сданных в аренду компании X5 Retail Group, адаптированы арендодателем под холодильные камеры с регулируемым температурным режимом для хранения различных продуктов питания. Наши инвестиции в оборудование и улучшение склада составили порядка 42 миллионов рублей. Адаптация позволяет минимизировать риски и затраты для тех арендаторов, которые не рассматривают владение недвижимостью как основной бизнес».
Учитывая растущий спрос и постоянно расширяющийся пул арендаторов, в скором времени мощность логопарка «Дон» будет доведена до 226,1 тысячи кв. м. В строительство первой его очереди Raven Russia инвестировала 3,9 млрд рублей собственных средств, а вторая очередь площадью 36 тысяч кв. м обойдётся компании примерно в 1,1 млрд рублей. «Участок под развитие следующей фазы полностью подготовлен, строительные работы начнутся в этом году. В конце 2012 года объект будет полностью введён в эксплуатацию, — говорит г-н Богородов. — В рамках второй фазы также возможны проекты built-to-suit (строительство объекта под конкретного клиента с учётом его требований и особенностей. — “Эксперт ЮГ”). Они будут реализованы в том случае, если появятся запросы со стороны наших клиентов».
Девелоперы присматриваются
Сегодня основными генераторами спроса на складские помещения класса А остаются производственные компании и дистрибьюторы, а крупные ритейлеры по-прежнему предпочитают строить склады самостоятельно. В «Эспро Девелопмент» выражают надежду, что эта тенденция изменится при появлении в регионах проектов высокого уровня, и ритейлеры начнут активнее арендовать площади в комплексах соответствующего качества. Точки роста компания наметила в Ростовской области и Краснодарском крае. Представители «Эспро» утверждают, что эти регионы представляют интерес именно в части складского девелопмента, и, возможно, уже в ближайшей перспективе здесь имеет смысл продвигать проекты типа «Кулон Югроса».
В Raven Russia тоже положительно оценивают динамику южного логистического рынка и готовы строить крупные логопарки в новых регионах. В частности, компания изучает рынки Краснодара и Ставрополя с тем, чтобы развивать там проекты «под заказ».
Expert.ru
Грузовой комплекс аэропорта "Красноярск" посетил директор компании DHL Global Forwarding в России Золтан Режек
В ходе визита Золтан Режек ознакомился с производственными и технологическими возможностями грузового терминала ООО "СибирьКаргоСервис" и был приятно удивлен, оценив уровень грузового терминала сибирского аэропорта, как соответствующего уровню "продвинутого" западноевропейского аэропорта.
По результатам посещения, Директор DHL Global Forwarding в России сообщил о решении открыть дополнительный офис компании на территории грузового терминала аэропорта "Красноярск".
С учетом возможностей грузового терминала новый офис в аэропорту "Красноярск" сможет оптимизировать операционные процедуры обслуживания авиагрузов и повысить качество сервиса для своих клиентов в Сибирском регионе.
Кроме того, аэропорт "Красноярск" компания DHL Global Forwarding планирует использовать как трансферный пункт для обслуживания экспортно-импортных авиационных грузопотоков в интересах грузоотправителей и грузополучателей, расположенных в Восточной части России.
DHL Global Forwarding - мировой лидер в области транспортно-экспедиторского обслуживания и разработки логистических решений для различных отраслей промышленности.
Предоставляет услуги в области транспортировки тяжелых грузов воздушным или морским путем, а также является таможенным брокером и осуществляет таможенное оформление грузов на всей территории РФ. DHL Global Forwarding располагает офисами более чем в 200 странах мира, что является основным конкурентным преимуществом компании и позволяет оперативно организовать авиаперевозку экспортно-импортных грузов.
ООО "СКС" - Оператор грузового терминала в Аэропорту "Красноярск", владеет современным грузовым комплексом 23 000 кв. м, обрабатывает различные категории грузов в соответствии с международными стандартами, осуществляет мультимодальные перевозки внутрироссийских и международных грузов.
ООО "СКС" совместный проект группы компаний "Кратос" и компании "Интеррос". Является ведущим проектом в сфере грузового авиационного хэндлинга.
«АвиаПорт»
"ГлавДоставка" запустила новый сервис для клиентов: SMS-уведомление о местонахождении груза
С 4 июля 2011 года клиенты транспортной компании ГлавДоставка могут оперативно получать на мобильный телефон информацию о том, где находится их груз.
Транспортная компания ГлавДоставка запустила новый сервис для клиентов: SMS-уведомление о местонахождении груза. С 4 июля 2011 года клиенты компании могут оперативно получать на мобильный телефон информацию о том, где находится их груз.
Удобный сервис SMS-информирования позволяет клиентам компании оперативно получать сведения о том, когда груз принят к перевозке на склад города отправления и доставлен на склад города назначения. Кроме того, в SMS-сообщении содержатся: номер накладной, параметры груза, сумма для оплаты.
Компания ГлавДоставка также предоставляет своим клиентам возможность подключить до трёх телефонных номеров для получения SMS-оповещений о статусе груза. Таким образом, контролировать местонахождение груза теперь могут не только отправители, но и получатели груза, а также иные лица, указанные при подключении услуги.
Услуга получения SMS-уведомлений предоставляется клиентам компании бесплатно. Подключить сервис SMS-информирования можно самостоятельно в Личном кабинете на сайте компании ГлавДоставка или с помощью менеджеров компании по телефону +7 (495) 660-20-49.
О компании ГлавДоставка
ГлавДоставка - молодая и активно развивающая транспортная компания, основанная в 2008 году. Управляющий офис находится в Москве. На сегодняшний день открыто свыше 20 филиальных подразделений на территории России. В 2011 году компания ГлавДоставка открыла международное направление. За время работы на рынке грузоперевозок компания зарекомендовала себя как надёжного партнёра с индивидуальным подходом к каждому клиенту.
Компания ГлавДоставка - это услуги по доставке сборных грузов (от 1 кг) или полными машинами, автоэкспедирование, авиадоставка, а также доставка паллетного груза в сетевые магазины. Компанию рекомендуют крупнейшие торговые сети, такие как АШАН, МЕТРО, Х5 Retail Group и т.д. ГлавДоставка предлагает широкий спектр дополнительных услуг: ответственное хранение груза, страхование грузов, грузчик в помощь, подготовка груза к транспортировке, а также SMS и e-mail уведомления и обратную связь.
Trans-Port.com
Первая очередь транспортно-логистического центра в Ракове откроется к концу лета
Сегодня с ходом строительства важного объекта в Воложинском районе ознакомился премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович.
Беларусь расширяет экономические возможности для себя и соседей. Возводить современные терминалы намерены по всей стране.
Смысл транспортной логистики в том, чтобы в кратчайшие сроки и с минимальными затратами доставить товар по маршруту. На примере это выглядит так – крупную партию доставляют, к примеру, вот на этот логистический центр. Отсюда продукция распределяется более мелкими партиями внутри страны. Есть выгода и для национальных производителей – они могут хранить здесь свою продукцию.
Центр возле посёлка Раков примет первые грузы уже в конце лета. Учредители – три компании из Беларуси и Литвы – опытные участники транспортно-логистического рынка. В 10 гектаров инвестировали уже 14 миллионов евро. На очереди ещё 6. Окупить вложения планируют через 7 лет.
Вячеслав Сикорский, директор логистического центра, Воложинский район: «Здесь географическое положение удобное. Рядом проходит 9 транспортный коридор. Рассматриваются грузы с Литвы, Польши, Германии».
В новом центре всё самое современное. Разгружаться одновременно смогут 30 фур. Квадратный метр пола выдерживает 5 тонн. Товар на стеллажи отправит компьютер. А пожарная система, если понадобится, ликвидирует огонь не пеной и водой, а туманом.
Транспортно-логистический центр под Раковом строят по республиканской программе. К 2015 году по всей стране должно быть 50 подобных объектов. В среднем рентабельность логистических центров в Европе составляет 25 %. Специалисты отмечают, если мы не построим терминалы у себя, их возведут наши соседи. Поэтому так важно не упустить момент.
Александр Забелло, первый заместитель министра торговли Беларуси: «Республика может зарабатывать серьёзные валютные средства. Это важное направление в экономике. Оно позволит увеличить транзит грузов по территории страны, создать новые рабочие места».
Успешный опыт логистической работы уже есть. В Минском районе с весны этого года открыт центр «24». За это время оптимизировал расходы для своей розничной сети и зарабатывает на аренде площадей. В планах – строительство дополнительного склада и холодильника. Через год сюда подтянут железнодорожные пути. А возле Ракова, кроме центра, построят заправку, СТО, гостиницу и целый коттеджный посёлок для 200 семей.
Строительство подобных логистических центров позволит нашей стране переориентировать транспортные товаропотоки на себя. Современный многофункциональный логистический центр – это не только склад, но и конечная переработка продукции: штрихкодирование, маркировка, расфасовка… Всё это позволит снизить конечную стоимость товаров. Ведь около половины издержек уходит именно на транспортировку и процедуры доставки.
Телеканал ОНТ
AsstrA перевезла крупный промышленный груз из ЕС в Россию
В июле 2011 года международный транспортно-логистический холдинг AsstrA осуществил перевозку из ЕС в Россию оборудования, предназначенного для подготовки бумажной массы.
Заказчиком доставки негабаритного груза общим весом более 50 тонн выступил один из крупнейших европейских производителей оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности. Часть оборудования доставлялось из Германии, часть из Франции
Первый этап транспортировки включал в себя доставку на специализированных поездах в порт Lübeck (Любек, Германия), и консолидацию в порту. Благодаря консолидации, удалось достичь оптимального размещения составляющих груза на всех использованных в дальнейшем видах транспорта, несмотря на то, что изначально части груза забирались в разное время и в разных местах.
На следующем этапе оборудование было погружено на MAFI-трейлеры и с помощью паромной линии доставлено на территорию Российской Федерации в порт Санкт-Петербурга.
В порту грузы были перегружены на специализированный подвижной состав и доставлены «до двери» получателя.
В процессе транспортировки, специалисты AsstrA обеспечили очистку маршрута в местах ремонта дорог на территории Германии, осуществили сопровождение автомобилями прикрытия во всех странах следования груза, а также произвели оформление всех необходимых таможенных документов и разрешений.
Общий срок доставки груза составил 14 дней.
Как отметил начальник отдела негабаритных и тяжеловесных грузов холдинга AsstrA Владимир Карпук, удачному осуществлению доставки поспособствовала четкая координация всех сотрудников холдинга, задействованных в обеспечении перевозки. «Нам удалось избежать простоев и добиться оптимального размещения грузов, благодаря чему мы оправдали ожидания заказчика, и по срокам доставки, и по ее стоимости».
Отметим, что холдинг AsstrA имеет большой опыт работы под доставке негабаритных промышленных грузов, начиная с отдельных станков, механизмов и оборудования, и заканчивая целостными (мобильными) предприятиями.
О холдинге AsstrA
Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Logistics AG - разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги; AsstrA Transport AG - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; EBS Partners AG (компания-партнёр Oracle) – доработка, внедрение и техническая поддержка программных продуктов Oracle, лидера в сфере программных решений для управления предприятием.
Офисы AsstrA работают в 10 странах мира.
Openmarket.ru
Рейтинг экспедиторов возглавляет Kuehne + Nagel
Kuehne + Nagel вышел на первое место в рейтинге крупнейших экспедиторских компаний мира, составленный на основании выручки компаний. На втором месте - DHL.
Третье и четвертое места занимают DB Schenker и Panalpina, которые существенно отстают от лидеров рынка, пишет SeaNews.
Единственный неевропейский экспедитор в первой пятерке - Expeditors из США, который, собственно, эту пятерку замыкает.
Самая большая выручка не означает самую большую прибыль. По этому показателю на первом месте находится Expeditors, чья маржа составляет порядка 9%, в то время как большинство крупных операторов вынуждены довольствоваться 2-4%.
По оценке авторов рейтинга, 10 крупнейших форвардеров контролируют 44% всего рынка (в 2006г. их доля составляла 40%).
При этом, несмотря на процесс консолидации и вытеснение мелких игроков более крупными, рынок остается сильно фрагментированным. Доля лидера, K+N, составляет менее одной десятой рынка.
Trans-Port.com
До конца года в Киеве введут в эксплуатацию до 125 тыс. кв. м складских площадей
В первом полугодии 2011 г. объем нового предложения логистических помещений в Киевской области составил около 29,51 тыс. кв. м, снизившись приблизительно на 23% и 48% по сравнению с аналогичными периодами 2010 и 2009 гг.
Согласно оценкам компании DTZ по состоянию на конец второго квартала 2011 г., объем нового предложения логистических площадей, которые с высокой вероятностью будут выведены на рынок в течение 2011 г., составляет от 83 тыс. кв. м до 125 тыс. кв. м.
Также эксперты компании сообщили, что в первом квартале 2011 г. на рынок были выведены три складских комплекса, а именно складской комплекс площадью около 15,75 тыс. кв. м в Броварах, складской комплекс Impeco площадью около 10 тыс. кв. м возле Гостомеля, а также вторая очередь специализированного склада Santa Frost площадью около 3,76 тыс. кв. м возле села Петровское.
Во втором квартале 2011 г. на рынок логистической недвижимости в Киевской области новые объекты не выводились.
Бизнес
Аренда складов в московском регионе подорожает на 17 процентов
Средняя стоимость аренды складских помещений в московском регионе по итогам текущего года увеличится на 15-17 процентов. Об этом говорится в обзоре консалтинговой компании Praedium Oncor International.
По данным компании, с середины 2010 года аренда складов в среднем подорожала на 13 процентов, за первое полугодие рост ставок составил 7-8 процентов. На начало июля средний уровень ставок аренды в складах класса А составил 115-130 долларов за квадратный метр в год, в складах класса В - 105-110 долларов. Средняя стоимость продажи качественных складов на протяжении 2011 года оставалась стабильной и по состоянию на начало июня составляет 1000-1300 долларов за "квадрат" в зависимости от расположения объекта.
Согласно обзору, в первом полугодии 2011 года в московском регионе было введено в эксплуатацию около 50 тысяч квадратных метров качественных складских площадей. Таким образом, на конец июня общий объем площадей складских помещений в Москве и области достиг 4,64 миллиона квадратных метров. Эксперты отмечают, что сроки завершения строительства большинства объектов, изначально запланированных к вводу на начало 2011 года, были перенесены на более поздние даты.
Эксперты отмечают, что наиболее крупным складским объектом, открывшимся за отчетный период, стал комплекс "Битягово" на Каширское шоссе. Также частично были введены в строй комплексы "Капустино" на Дмитровское шоссе и "Ракитки" на Калужское шоссе.
До конца года в московском регионе запланирован ввод в эксплуатацию около 250 тысяч "квадратов" складских площадей. Если все заявленные проекты будут реализованы, объем нового строительства по итогам года будет на 37,5 процентов меньше, чем в 2010 году и в 2,5 раза ниже, чем в 2009 году. Роста темпов нового строительства в сегменте складской недвижимости, по мнению аналитиков, можно ожидать с середины 2012 года.
Объем поглощения складов (арендованные или купленные площади) в первом полугодии составил около 400 тысяч квадратных метров. Наиболее значимым событием на рынке стало заключение компанией X5 Retail Group сделки по аренде 75.7 тысяч "квадратов" в логистическом парке "Ногинск-Восточный". Эта сделка является крупнейшей на российском складском рынке с 2008 года и второй по объему за всю его историю.
Лента.Ру:Недвижимость
В Уфе резко выросли цены на складскую недвижимость
В сегменте продажи торговой недвижимости в Уфе с начала года цены выросли на 5%, офисной недвижимости – на 2,5%. Складская недвижимость поднялась в цене на 36%. Причем за месяц в данном сегменте складские помещения подорожали на 34%. Об этом сообщили аналитики Сети агентств недвижимости «Эксперт».
Средняя цена предложения по городу за квадратный метр торговой недвижимости составляет 56,6 тысячи рублей, офисной – 49,6 тысячи, складской – 18,9 тысячи.
С начала года подорожала и аренда. Торговая недвижимость выросла на 17% (865 рублей за квадратный метр), офисная – на 20% (720 рублей), складская – на 45% (226,7 рубля).
Аналитики отмечают, что на рынке наблюдается повышение активности, свидетельствующее об улучшении ситуации в сфере бизнеса. Тем не менее, рост спроса на аренду происходит активнее, так как предприниматели все еще пытаются минимизировать риски, отказываясь пока от вложений в недвижимость.
Принятый недавно запрет на продажу пива в киосках и остановочных павильонах, равно как и его продажу после 23 часов, может привести к значительному повышению спроса на помещения в местах, пригодных под продовольственные магазины шаговой доступности.
Башинформ
Складские новинки HELI
В Россию будут поставляться электрические и дизельные тягачи тележек для складов и аэропортов от HELI.
До недавнего времени электрические и дизельные тягачи тележек для складов от HELI поставлялись только в страны Западной Азии. Однако сейчас компания HELI намерена развивать экспорт данной техники в страны Юго-Восточной Азии, а также в страны Европы и в Россию. Для выхода на новые рынки компания HELI внесла некоторые изменения в конструкцию и технические характеристики тягачей. Данные модификации должны помочь складской технике HELI завоевать популярность в новых странах - в том числе и в России.
Sto.b2b-rent.ru
FESCO купила железнодорожного оператора "МетизТранс"
21 июля, PrimaMedia.
Транспортная группа FESCO завершила сделку по приобретению долей в компаниях группы "МетизТранс" - железнодорожного оператора, управляющего парком численностью 971 вагон, передает РИА PrimaMedia со ссылкой в сообщение компании.
Доли приобретались на баланс ООО "Фирма "Трансгарант" (входит в FESCO), которое выкупило 99,9% долей у основного собственника группы компаний "МетизТранс". Финансирование сделки осуществлено при помощи заемного капитала.
Парк компании состоит преимущественно из полувагонов и фитинговых платформ, количество которых составляет 732 и 120 единиц соответственно.
По условиям соглашения с продающей стороной сумма сделки не разглашается.
"Деятельность группы "МетизТранс" сосредоточена на рынке перевозок угля в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, где "Трансгарант" сегодня является одним из крупнейших игроков. В FESCO расценивают приобретение хорошо выстроенного, эффективного бизнеса как усиление позиций транспортной группы в сегменте железнодорожных перевозок грузов в этих регионах", - приводятся в сообщении слова вице-президента по железнодорожному дивизиону FESCO Алексея Грома.
С приобретением "МетизТранса" общий парк железнодорожных вагонов FESCO составит более 19 тысяч единиц.
По словам Грома, сделка стала одним из элементов реализации стратегии развития железнодорожного бизнеса FESCO, которая предусматривает увеличение вагонного парка группы как минимум до 20 тысяч единиц до конца 2011 года.
"Трансгарант", входящий в транспортную группу FESCO, оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. Компания объединяет дочерние предприятия "Трансгарант-Украина", SIA Tektrans (Рига), "Трансгарант-Восток", складской комплекс "Стройоптторг" (Хабаровск). Парк подвижного состава группы компаний "Трансгарант" состоит из универсальных и специализированных вагонов. В собственности компании 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.
"Трансгарант" в 2010 году получил 134,3 млн рублей чистой прибыли по МСФО против убытка в размере около 2 млрд рублей годом ранее. Выручка в 2010 году выросла на 47% - до 6,342 млрд рублей.
Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства. Является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан. ДВМП является крупнейшим оператором ледокольного флота России.
Дворец для бульбы
Строительство первого логистического центра для белорусской сельхозпродукции начал концерн "Детскосельский" - один из главных поставщиков в Петербург овощей, а также мясо-молочной продукции из союзной республики.
Возводится центр в небольшом городке Езерище Витебской области. Это примерно в трех километрах от российско-белорусской границы. Идея, что называется, давно витала в воздухе. Без таких центров развитие экономики сегодня если и возможно, то малоэффективно. Об этом на недавней встрече с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко в рамках заседания Совета делового сотрудничества говорил и председатель правительства Беларуси Михаил Мясникович.
Он, к слову, нашел время побывать в Езерище, лично ознакомиться с тем, как работают "дет с косельцы". Ведь логистический центр - не первая их идея на белорусской земле.
Немногим более года назад в той же Витебской области питерский концерн открыл на арендованных землях первую очередь своего животноводческого комплекса. В нем сейчас 600 голов дойного и, как они сами подчеркивают, породистого скота. При этом работают в комплексе исключительно местные жители. А его продукция отправляется на белорусские перерабатывающие предприятия. Хотя питерцы не скрывают, что задача-максимум - "кормить" прежде всего жителей Петербурга и Ленинградской области, а в перспективе весь Северо-Запад России. Но это после того, как в строй будет введена вторая очередь животноводческого комплекса, предусматривающая его расширение до 1500 голов дойного скота и не менее 600 голов молодняка. Работы идут полным ходом.
Что касается логистического центра, то озаботились им российские арендаторы сравнительно недавно, убедившись на собственном, можно сказать, печальном опыте, сколько теряют, работая по старинке.
- Без логистики сегодня никак нельзя, теряем товар, а значит, и деньги, - признался корреспонденту "СОЮЗа" заместитель гендиректора концерна "Детскосельский" по производству Александр Скворцов. - Белоруссия славится своей картошкой, корнеплодами. Но пока она "едет" до Петербурга - а это только от границы между нашими странами сотни километров, - начинает портиться. Да и зачем гонять машины туда-сюда, если проще создать логистический центр, там получать и там же перерабатывать овощную продукцию со всей Беларуси, хранить ее в специально приспособленном для этого месте.
- Этот центр уже строится?
- Подготовлен участок земли, утверждена необходимая документация. Могу сказать, что планируется возвести три картофелехранилища, каждый вместимостью не менее 3000 тонн. Сюда овощи будут поступать со всей Республики Беларусь, здесь их будут сортировать и по мере необходимости отправлять к нам в Петербург и другие области Северо-Западного региона. Забракованные овощи предполагаем передавать в наш животноводческий комплекс, что в 20 км от будущего логистического центра.
Для начала питерцы реконструировали на отведенной им территории старую котельную сортировочного цеха. Теперь задача сконцентрироваться на работах именно по возведению самого центра. Вот с этим пока проблемы. Надо ведь и вторую очередь ЖК вводить в строй! Что более важно в данный момент? Трудно сказать. И без животноводства никак нельзя. Тем более, комплекс-то уже запущен. И сельхозпродукция всем необходима, востребована на рынке.
Возможно, более активно нужно подключать к делу белорусских коллег. Коль животноводческий комплекс - совместное предприятие, 50% акций которого принадлежит белорусскому госпредприятию, а логистический центр возводится на белорусской земле, вместе нужно "искать ходы".
"Российская газета"
ПГК организовала комплексную трансграничную перевозку в Китай
Первая грузовая компания организовала комплексную трансграничную перевозку грузов в Китай. Перевозка свыше 300 вагонов с экспортным лесом и металлом организована транзитным маршрутом через Монголию.
185 вагонов лесных грузов поставлены из Иркутской области и Республики Бурятии в Эрлянь (Автономный район Внутренняя Монголия, КНР), через Улан-Батор. Предложенная логистика позволила восточно-сибирским грузоотправителям значительно сократить, как маршрут, так и срок поставок в центральные районы КНР. В то же время со станций Новокузнецк-Северный и Новокузнецк Сортировочный ЗСЖД через погранпереход Наушки перевезено более 100 вагонов с экспортным металлом, производства Западно-Сибирского и Новокузнецкого металлургических комбинатов.
Со стороны ОАО "ПГК" организовано не только предоставление вагонов в оперирование, но и предоставлены все услуги по экспедированию грузов, следующих по территории нескольких государств. В соответствии с достигнутыми с монгольской стороной соглашениями обратно в Россию подвижной состав ОАО "ПГК" следует с загрузкой флюоритовой руды на станции Бурундур (Улан-Баторская железная дорога), в адрес предприятий ОК "РУСАЛ". Договор с монгольскими грузоотправителями позволяет значительно оптимизировать порожний пробег вагонов, что положительно сказывается на тарификации перевозки для грузоотправителей.
"Маршрут перевозки в Эрлянь - весьма сложный, - говорит директор Иркутского филиала ОАО "ПГК" Валерий Яхимович. - С учётом накопленного опыта ПГК в трансграничных перевозках на востоке, мы предложили грузоотправителям взять под полный контроль процесс доставки - от предоставления подвижного состава, его постоянного мониторинга следования, экспедирования и комплексной помощи в оформлении необходимого пакета документов. Результат - груз доставлен в полном объеме и в нужный срок".
Trans-Port
Автоперевозчики не могут въехать в Россию со стороны Украины
На границе России и Украины образовались значительные пробки, состоящие из грузовых автомобилей, направляющихся на российскую территорию. Данную новость подтверждает Центральное таможенное управление РФ. По его данным, со стороны Украины на таможенных постах стоят десятки машин: на посту Троебортное – 150, на посту Погар – 70.
В качестве основной причины, по которой образовались данные пробки, называется передача полномочий по ветеринарному, транспортному и фитосанитарному контролю таможенникам России, которая состоялась 29 июня. В результате пограничные посты оказались неподготовленными к прибавлению функций, и скорость прохождения границы существенно уменьшилась.
Проанализировав ситуацию, российская таможня 13 июля попросила участников высшей экономической деятельности внести коррективы в маршруты перевозчиков. Предпринятые меры свелись к перераспределению потоков и повышению используемости менее загруженных пунктов пропуска. На данный момент въехать в Россию можно через такие пункты как Бугаевка, Шебеко, Нехотеевка, Суджа, Крупец.
Брянская таможенная служба 14 июля провела совещание руководства службы с представителями администрации региона и Брянского филиала ФГУП Росгранстрой. Кроме того, было сообщено, что таможенной службой Украины на таможенных постах до конца следующего года будут установлены камеры видеонаблюдения.
Все о перевозках в Татарстане
Создание регионального логистического центра обсуждают на открывшейся в Южно-Сахалинске конференции
Межрегиональная научно-практическая конференция «Региональный логистический центр - ключевой фактор улучшения инвестиционного климата» 20 июля открылась в Южно-Сахалинске. Среди участников делового форума - представители органов исполнительной власти Российской Федерации, Сахалинской области и местного самоуправления, общественных организаций и ассоциаций, науки и бизнеса в сфере логистики, эксперты, инвестиционные компании.
Участников конференции приветствовал заместитель председателя правительства Сахалинской области Сергей Хоточкин. Он отметил, что тема научно-практического форума крайне актуальна для региональной экономики. Сахалин уже является лидером в сфере инвестиционных процессов в ДФО: объем накопленных иностранных инвестиций в островной регион составляет 33 млрд. долларов США. В 2010 г. в область были привлечены более 4% иностранных инвестиций от их общего объема в РФ. Однако, по мнению С. Хоточкина, достигнутые успехи должны стать базисом для дальнейшего развития инвестиционных процессов и реализации масштабных планов и задач. Но их решение невозможно без благоприятного инвестиционного климата, речь о котором пойдет в контексте создания регионального логистического центра.
С. Хоточкин выразил уверенность в том, что за время работы конференции состоится конструктивный разговор, будет найдено оптимальное решение по созданию логистического центра как нового экономического продукта.
Организаторы конференции – администрация Южно-Сахалинска и городское отделение партии «Единая Россия», а также ряд ведущих предприятий региона – устроили презентацию компаний-участников форума.
За два дня работы научно-практического форума участникам и гостям предстоит выслушать и обсудить 16 докладов. Два круглых стола будут посвящены вопросам материального обеспечения и финансовым инструментам реализации проекта «Региональный логистический центр», а также проблеме логистического проектирования.
www.snetkov.ru
Drewry прогнозирует дефицит контейнеров
Несмотря на высокие темпы производства, цены на контейнеры увеличились вдвое за последние 2 года. Более того, в ближайшее время грузоотправителям угрожает дефицит контейнерных мощностей, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Drewry Maritime Research.
Рекордная восстановительная стоимость также отображает рост цен на контейнеры, которые составляют более $3.000 за TEU.
На конец 2010 стоимость замещения мирового тоннажа контейнеров впервые превысила $90 млрд, по данным отчета "Container Census - Annual Survey and Forecast of Global Container Units".
Нехватка связана с тем, что восстановление производства, приостановленного в кризис, потребовало определенного времени. Производство на протяжении 2010 на двух китайских заводах было частично ограничено. С запуском производства на полную мощность связаны определенные трудности, в частности повторный прием рабочих, которые вернулись в свои дома после того, как были уволены в 2009.
С ограничением контейнерных мощностей цены на контейнеры, вероятно, сохранят тенденцию роста, отмечает аналитик Эндрю Фокскрофт. По прогнозу, материальные затраты и себестоимость также продолжат расти.
Ожидается, что в период максимального товарооборота линии будут испытывать нехватку мощностей, хотя дефицит будет не таким жестким, как в 2010.
Trans-Port.com
"Скандинавия" в ноябре откроет под Киевом новый центр логистики
В соответствии с запросами рынка холодильных, таможенных и логистических услуг, учредителями компании "Скандинавия" принято решение по строительству нового современного холодильного, таможенного и логистического комплекса.
Назначение Объекта: обеспечить предоставление в одном месте полного спектра услуг грузового таможенного комплекса(таможенно лицензионного склада, автомобильного терминал,склада временного хранения)с оформлением партии товара за 24 часа, услуг хранения с мульти температурным режимом от +10 до -25њС, приемки и отгрузки товаров 24 часа в сутки, наличие возможности организации электронного учета грузов, аренда офисов, сухих складов, стоянки, банковские услуги, высокотехнологическая рыбопереработка, продажа свежемороженной и охлажденной рыбы, готовой рыбной продукции на ярмарке.
Важнейшим преимуществом объекта - является его место расположения на фасадной стороне автомобильной дороги Киевское полукольцо-Крюковщина-
Боярка и в 800 метрах от мостовой развязки Жуляны на Большой Окружной.
Общая площадь: 5 га.
В структуру комплекса входит:
1) Холодильник грузовместимостью 20 тыс. палетомест с встроенными в здание холодильника офисами общей площадью 2646 кв.м. для таможенных структур, разрешительных служб, брокерских компаний, арендаторов, складской логистики, бытовых помещений.
Будет применена высокоскоростная логистическая схема обработки грузов.
Холодильное оборудование соответствует наивысшим показателям энергосбережения и экологической безопасности.
2) таможенный автомобильный терминал -вместимостью 300 грузовых автомобилей
3) сухой склад -500 кв.м./вместимостью 800 палетомест
4) административно-бытовой корпус и рыбная ярмарка 2500 кв.м. с рыбоперерабатывающим цехом 650 кв.м.
5) отделение "Златобанка"
6) ресторан-кафе (общественное питание)
7) стоянка для легковых автомобилей- 300 автомобилей
8) стоянка логистического транспорта и грузовых автомобилей, прибывших под загрузку.
9) контрольно пропускные пункты
10) газовая котельная
11) комплекс Распределительное Устройство и Трансформаторная Подстанция - мощностью 2МВт
12) скважины - две единицы (130 м.п. глубиной)
13) пожарный водоем 800 куб.м.
14) очистные сооружения
Trans-Port.com
Эстонцы планируют купить терминал в Рижском порту
Принадлежащее бизнесмену из Эстонии Анатолию Канаеву предприятие Transiidikeskus планирует приобрести терминал в Рижском порту, чтобы лучше справляться с растущими товаропотоками.
"Мы очень серьезно взвешиваем шаги по расширению за пределами Эстонии, в том числе в порту Риги", — сказал председатель правления Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ. "Наши товаропотоки постоянно растут и не умещаются в имеющийся контейнерный терминал Muuga CT", — сказал Лайдвеэ порталу aripaev.ee.
В первом полугодии 2011 года объем контейнерных товаров, обрабатываемых дочерней фирмой Transiidikeskus — акционерным обществом Muuga CT — вырос на 24%. Руководители предприятия видят продолжение тенденции роста — ожидаются наилучшие результаты в истории терминала, сообщила компания. Поскольку АО Transiidikeskus нуждается в дополнительной территории для обслуживания товаропотоков, концерн начал переговоры о покупке терминала с Рижским свободным портом.
К настоящему времени переговоры вошли в решающую фазу.
Ru.delfi.lt
PNK продает складской комплекс в Чехове
Группа PNK продает около 393 тыс.кв.м. складов в подмосковном Чехове. Основным претендентом на покупку является фонд Hines Global REIT. По словам исполнительного директора PNK Олега Мамаева, инвестиционная ситуация на рынке улучшается. «Рынок сейчас становится комфортным, интерес инвесторов возвращается, и Hines – один из активных игроков, возможных претендентов на покупку объекта. Но таких игроков на рынке несколько», - сказал CRE Олег Мамаев.
Он отметил, что процесс по продаже объекта находится в стадии переговоров. «В кризис цены не соответствовали экономической модели, соответственно никто не готов был продавать по тем ценам. Бизнес девелопера – это построить и продать. Наша модель заточена под то, чтобы при хорошем рынке продавать объекты. По Чехову у нас была абсолютно такая же модель», - сказал Олег Мамаев.
По его словам, московский рынок остается приоритетным для компании, однако в Ленинградской и Новосибирской областях, а также под Екатеринбургом у PNK есть объекты высокой степени готовности. «В Питере можем начать строить уже сейчас. Есть земля в Екатеринбурге, мы также активно развиваем проект в Новосибирске и до конца этого года запустим 50 тыс. кв. м», - сообщил Олег Мамаев.
По его словам, продажа объекта в Чехове связана не с тем, что компании срочно понадобились деньги. «В определенный момент разумно зафиксировать прибыль и начать новый девелоперский проект», - пояснил Олег Мамаев.
Офисно-складской комплекса класса А «ПНК-Чехов» расположен непосредственно на федеральной трассе М-2 «Крым» (49–ый км), вблизи трассы А-107 и вблизи города Чехов. Логистический парк состоит из трех очередей и располагается на участке в 60 га. Проект реализовался в период с 2008 по 2010 г.г. Первая очередь проекта «ПНК-Чехов» площадью около 140 тыс. кв. м. стала победителем премии CRE Moscow Awards 2010 в номинации «Складская недвижимость». Вторая очередь проекта «ПНК-Чехов» площадью около 212 тыс. кв. м. стала победителем премии CRE Moscow Awards 2011 в номинации «Складская недвижимость». Общая площадь комплекса - 392 500 м2. Площадь складских помещений - 322 000 м2. Площадь офисных помещений - 25 100 м2. Высота потолков: 12 м. Пол: бетонный с антипылевым покрытием. Около комплекса имеются парковочные места для грузового и легкового автотранспорта.
Commercial Real Estate
LogistiX модернизировала складской комплекс ритейл-оператора «Аникс»
Компания LogistiX, российский поставщик систем управления складом (WMS, англ. Warehouse Management System), сообщила о модернизации для крупного ритейл-оператора Алтайского края «Аникс», занимающегося торговлей продуктами питания и товарами повседневного спроса, логистического комплекса в городе Бийск на базе решения Lead WMS.
«Основными целями проекта были увеличение производительности работы складского комплекса, эффективности использования имеющихся ресурсов и повышение конкурентоспособности нашей компании. Для их достижения мы тщательно выбирали инновационные и высокотехнологичные решения. В итоге в качестве партнеров мы выбрали компанию LogistiX, на наш взгляд, лидера в этой области, и не ошиблись, — отметила Нонна Коротенко, руководитель проекта по автоматизации складского комплекса ТД «Аникс». — Благодаря высокому профессионализму специалистов этой компании и нашему тесному взаимодействию с ними цели были полностью достигнуты».
О результатах внедрения системы рассказала Мария Слабоденюк, бизнес-менеджер компании «Аникс»: «Результаты говорят сами за себя. К примеру, после внедрения WMS-решения количество допускаемых персоналом ошибок при наборе товара сократилось в два раза. К тому же, система управления позволила нам оптимально распределить нагрузку на складские ресурсы во времени. Это дало возможность сократить издержки на выполнение некоторых операций и эффективно работать даже в условиях максимальной загруженности комплекса».
Общая площадь склада составляет 4 тыс. м2. Комплекс имеет температурную зону хранения (холодильная камера) и обрабатывает в среднем одну тысячу заказов в день. Процесс автоматизации осуществлялся в два основных этапа: логистическое исследование и внедрение системы управления складом.
«В ходе автоматизации мы провели анализ существующих ранее бизнес-процессов комплекса, в соответствие с данными исследования предоставили рекомендации по обеспечению центра необходимым оборудованием, предложили оптимальную для данного предприятия технологию работы и WMS-решение. После этого наши специалисты приступили к интеграции системы управления и обучению сотрудников центра по работе с ней. Сегодня складской комплекс компании “Аникс” можно назвать одним из самых современных и высокотехнологичных в Алтайском крае», — заявил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
Как отмечается, к концу 2011 г. компания «Аникс» за счет применения системы управления складом планирует увеличить производительность труда сотрудников комплекса в среднем на 20-25% по отношению к ранее существующим показателям, что, в итоге, позволит торговому дому улучшить качество клиентского сервиса и усилить позиции в своем сегменте рынка.
CNews
На юге Молдавии в сентябре будет сдан в эксплуатацию терминал контейнеров.
В международном свободном порту Джурджулешты на юге Молдавии в конце сентября 2011г. планируется сдать в эксплуатацию новый терминал контейнеров и генеральных грузов. Как сообщили РБК в компании Danube Logistics - генеральном инвесторе и операторе международного свободного порта Джурджулешты (МСПД), планируется, что данный объект будет оснащен мощным мобильным портовым краном Sennebogen грузоподъемностью 70 т, который был изготовлен специально для МСПД в Германии и предназначен как для операций с контейнерами, так и для операций с генеральными и навалочными грузами.
Кроме того, терминал контейнеров и генеральных грузов в МСПД будет оборудован рампой "ро-ро" (ro-ro ramp), которая позволит грузовым автомобилям и другим автотранспортным средствам заезжать на судно из нового терминала. Для дальнейшего развития инфраструктуры порта компания Danube Logistics начала строительство для подведения к порту комбинированной железнодорожной колеи - российской (широкой) и европейской (узкой), что позволит доставлять в МСПД и из него товары для стран из Евросоюза и СНГ.
Как заявил председатель совета акционеров Danube Logistics Томас Мозер, новый терминал в МСПД позволит обрабатывать все типы грузов, и, соответственно, их оборот должен существенно увеличиться.
Генеральным инвестором и оператором МСПД является компания Danube Logistics, учрежденная голландским холдингом EASEUR Holding BV (80%) и Европейским банком реконструкции и развития (20%). Территория МСПД составляет 120 га, имеет статус свободной экономической зоны и состоит из нефтяного терминала, сухогрузного порта, а также из промышленной зоны. Благодаря своему местоположению на Нижнем Дунае и доступной глубине, достигающей 7 м, МСПД может принимать не только речные баржи, но и морские судна. Таким образом, порт является единственным прямым перевалочным и распределительным пунктом река-море в/из Молдавии и региональным транспортным узлом на границе Евросоюза с доступом к дорожному, железнодорожному, речному, морскому сообщению.
По данным Министерства экономики Молдавии, общий объем инвестиций в международный свободный порт Джурджулешты на конец I квартала 2011г. достиг 46,9 млн долл. Из общей суммы инвестиций, осуществленных за весь период деятельности порта, около 40 млн долл. вложила компания Danube Logistics, которая является его генеральным инвестором, владельцем и оператором. Инвестиции компании Trans Cargo Terminal, построившей в порту зерновой терминал, составили 6,9 млн долл.
РБК 15.07.11
Санкт-Петербург. Открыля первый склад формата self-storage
Компания RED BOX CO. открыла первый склад формата self-storage в Санкт-Петербурге. Склад расположен по адресу ул. Сызранская, д. 23а.
Услуги по подбору помещения оказала компания ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate. Комплекс предназначен для хранения имущества частными лицами и компаниями.
Компанией «RED BOX» уже открыты два аналогичных комплекса в Москве. Один из них - на Бережковской набережной, площадью 4500 кв.м., второй - площадью 7000 кв.м., на Рязанском проспекте.
По некоторым данным, арендная ставка составляет 1200 рублей за кв. м в месяц, но сейчас действует скидка 20% для новых клиентов из Петербурга. Вера Бойкова, руководитель отдела по работе с клиентами ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, уверена, что услуга будет востребована. «Пока этот сегмент рынка в Петербурге освоен очень слабо, складская недвижимость ориентирована только на потребности бизнес–клиента. Некоторые логистические компании предоставляют в качестве сопутствующей услугу хранения упакованных вещей на общем складе, также предлагаются услуги по сезонному хранению велосипедов и автомобильных шин. Потребность в цивилизованной форме складирования крупногабаритных предметов домашнего обихода, несезонной техники, спортинвентаря и всего того, что раньше хранилось на балконах, в гаражах и кладовках, если пока и не носит массового характера, то объективно существует», - считает она.
Арендатор.ру
По итогам I квартала 2011 года самые дорогие складские помещения в мире находятся в Токио
Средняя ставка аренды складских помещений для центров дистрибуции/логистики в Токио по итогам первых трех месяцев текущего года составила, по данным компании CB Richard Ellis Group, $238,4/кв.м.
Второе и третье места соответствующего рейтинга заняли Лондон со ставкой аренды $215,7 за "квадрат" и Сингапур ($151/кв.м).
На рынках Азиатско-Тихоокеанского региона процесс глобального послекризисного восстановления сектора аренды происходит успешнее всего, за последний год рост арендных ставок составил 9%. Несколько рынков региона по дороговизне складских помещений вошли в ТОП-10 компании CBRE - с седьмого по десятое места занимают Сидней, Перт, Брисбен и Гонконг.
В целом на положение рынков в рейтинге существенное влияние оказывают и изменения валютных курсов.
RWAY.Ru
Объем грузообработки на Сахалине вырос на треть
18 июля. /Корр.ИТАР-ТАСС/.
1,7 млн тонн грузов переработали в сахалинских портах в первом полугодии 2011 года. Это на 29,1 проц больше, чем за аналогичный период 2010 года, сообщил ТАСС замминистра транспорта, связи и дорожного хозяйства Сахалинской области Сергей Ларионов.
На увеличение объемов груза повлияла активизация деятельности угольных компаний, разрешение с этого года таможенного оформления в сахалинских портах идущего на экспорт металлолома. Кроме того, в этом году в связи с мягкой зимой порты начали работать раньше, чем в 2010 году. В целом объем переработки твердого топлива составил 601 тыс тонн - в 3,2 раза больше, чем за январь-июнь 2010 года.
Шесть пунктов весового контроля грузового транспорта появятся на МКАД
15 июл - РИА Новости.
Власти Москвы планируют организовать на Московской кольцевой автодороге (МКАД) шесть постов весового контроля грузового транспорта, говорится в проекте постановления, размещенном на сайте столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной сети.
"В целях обеспечения постоянного весового контроля за движением грузового транспорта на МКАД принять предложение департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, государственного учреждения города Москвы - Центра организации дорожного движения правительства Москвы и управления ГИБДД ГУВД по Москве об организации на МКАД шести постов весового контроля", - говорится в документе.
В нем также отмечается, что функции заказчика на выполнение работ по установке постов, а также обязанности по их содержанию при этом возлагаются на Центр организации дорожного движения правительства Москвы.
"Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Лямова Н.С.", - добавляется в проекте постановления.
В конце 2010 года мэр Москвы Сергей Собянин заявлял, что транзитный грузовой транспорт должен объезжать город. В сентябре того же года департамент транспорта и связи столицы внес на рассмотрение правительства Москвы проект об ограничении движения в дневное время по МКАД автомобилей грузоподъемностью более 1,5 тонны.
Ранее в Минтрансе предложили создать вокруг Москвы специальный грузовой пояс, где будут сосредоточены все логистические, таможенные, брокерские, страховые терминалы, что позволит разгрузить столицу от грузового транспорта.
Складской рынок России ожидает рост ставок и снижение качества
На российском рынке индустриальной и складской недвижимости вновь стартует "девелоперская гонка проектов". Именно эту тенденцию обозначил в качестве ключевой исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев во время дискуссии, состоявшейся в рамках завершившегося в Санкт-Петербурге отраслевого саммита Commercial Real Estate 2011.
Мамаев прогнозирует дальнейший рост ставок и снижение качества, которые ожидают рынок в недалеком будущем. По его словам, сегодня девелоперами возобновляется работа над десятком "замороженных" во время кризиса проектов, и часть объектов будет достроена уже к концу 2011 года.
"Прежде всего, сегодняшний рынок характеризуется дефицитом качественного предложения. И причин этому несколько - отметил Мамаев. - Во-первых, большинство "размораживающихся" объектов проектировались еще до кризиса, а за прошедший период строительные технологии в России шагнули далеко вперед. Во-вторых, именно качественные проекты наименее рентабельны, так как требуют значительных дополнительных вложений, а на подобные траты готова пойти далеко не каждая компания. В-третьих, уже до кризиса существовал избыточный спрос на любые объекты класса "А", а во время кризиса практически никто не вел строительство в этом сегменте. И, наконец, сегодня многие компании все еще не имеют возможности привлекать профессиональных генподрядчиков и проектировщиков".
В то же время Мамаев отметил серьезный рост компетентности и требовательности потребителей. Во время кризиса покупатели научились выделять качественные предложения, оценивать преимущества, стоимость эксплуатации, ликвидность объекта, формулировать собственные потребности. Практика показала, что качественный объект, если он продается по той же цене, что и обычный, находит потребителя даже в кризис: PNK Group построила в упомянутый период около 400 000 кв. метров - и они оказались востребованными полностью.
В числе последних тенденций был назван так же и неуклонный рост стоимости аренды. Сегодня стоимость аренды одного квадратного метра в столице составляет 120-130, даже 135 долларов, в регионах - 105-115 долларов. По прогнозам PNK Group, к осени "столичная" цифра достигнет 140 долларов.
По наблюдениям Олега Мамаева, в городах, где существует устойчивый платежеспособный спрос на дорогие товары, восстанавливается и спрос на склады касса "А". Однако число таких регионов невелико - помимо Москвы это Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск.
Trans-Port.com
Aisi сдала в аренду еще 4 тыс. кв. м в ЛК "Терминал Бровары"
Компания Aisi Realty Public Limited (Кипр), созданная в 2005 г. для инвестиций в рынок недвижимости Украины и котируемая на альтернативной площадке Лондонской фондовой биржи (AIM LSE), сдала в аренду компании FM Logistics Dniepr, "дочке" французского логистического оператора FM Logistics Group, 2,704 тыс. кв. м площадей (около 6% общей арендной площади) в логистическом комплексе "Терминал Бровары" (Бровары, Киевская обл.).
Как сообщила компания, соответствующий договор аренды подписан сроком на два года.
Кроме того, существующий арендатор DSV Group расширил арендуемые им площади в комплексе "Терминал Бровары" на 1 тыс. кв. м (около 2% общей арендной площади).
Для справки: ранее Aisi сдала в аренду компании DSV Ukraine, "дочке" датской DSV Group, 3,243 тыс. кв. м площадей в комплексе "Терминал Бровары". Таким образом, на сегодняшний день в аренду сдано 26% площадей комплекса и продолжаются переговоры по сдаче в аренду остальных площадей.
Как сообщалось, компания Aisi Realty Public Limited (Кипр) достигла договоренности с новым инвестором - компанией South East Continent Unique Real Estate Management (Secure Management) о привлечении $8 млн. через конвертируемые облигации в обмен на акции и запланированные к выпуску варранты. Привлечение этих $8 млн. будет осуществляться в два этапа равными долями.
Компания Secure Management работает на рынке недвижимости и сфокусирована на инвестировании и управлении проектами в Юго-Восточной Европе. Компания имеет офисы на Кипре и в Румынии и работает в Румынии, Болгарии, Украине, Кипре и Греции. Aisi Realty Public Limited по итогам первого полугодия 2010 г. сократила чистый убыток в пять раз по сравнению с первым полугодием 2009 г. - до $3,9 млн.
Инвестиционный портфель Aisi, оцененный DTZ Kiev B.V, на 30 июня этого года составил $57,6 млн. по сравнению с $57 млн. на конец 2009 г.
Свободные денежные средства Aisi на 30 июня этого года составляли $1,71 млн., сократившись с начала года в 2,9 раза.
Девелопер не озвучивал финпоказатели за 2010 г.
Летом 2007 г. Aisi Realty Public Limited осуществила IPO на AIM LSE, продав 30,2% акций за $33,1 млн. Чистый доход от IPO компания оценивала в $30,2 млн.
Trans-Port.com
За 500 евро не сопровождают
Федеральная таможенная служба России проинформировала национальные ассоциации международных автоперевозчиков о совместном с Государственным таможенным комитетом Беларуси решении не применять таможенное сопровождение в соответствии с положениями ст. 23 Конвенции МДП в случаях, когда сумма таможенных пошлин и платежей превышает гарантийное покрытие книжки МДП не более чем на 500 (пятьсот) евро.
РИА Мотор
"Укрзализныця" пошла транзитом
"Укрзализныця" (УЗ) смогла увеличить транзитные грузоперевозки в I полугодии. За этот период рост транзита – самого выгодного вида грузоперевозок – составил около 18%, тогда как в прошлом году он вырос всего на 2,7%. Но его доля в общем объеме грузооборота по-прежнему не превышает 10%, и без поддержки на межправительственном уровне существенно увеличить транзит УЗ не сможет, уверены эксперты.
По итогам шести месяцев 2011 года "Укрзализныця" увеличила перевозку грузов на 9,2%, до 224 млн т, говорится во вчерашнем сообщении администрации. В целом объем грузооборота составил 117,1 млрд тонно-километров (+12,6% к I полугодию 2010 года). Больше всего за этот период вырос транзит – он увеличился на 18,1% и составил 27,4 млрд т/км. Перевозки внутреннего сообщения выросли до 41,1 млрд т/км (+12,2%), экспортного сообщения – до 41,2 млрд т/км (+11%). Меньше всего – на 4,3% – выросли перевозки в импортном сообщении, до 7,4 млрд т/км. Доходы от грузовых перевозок составили 18,7 млрд грн, расходы – 12,7 млрд грн. Это предварительные данные, уточняют в пресс-службе администрации.
Рост транзита "Укрзализныци" особо заметен – по итогам прошлого года он вырос всего на 2,7%, до 46,7 млн т. В 2009 году он упал на 35%, до 45,4 млн т. Но, как отмечает руководитель аналитической группы "Менеджмент консалтинг групп" Дмитрий Подтуркин, до докризисных показателей – порядка 65-70 млн т – монополии еще далеко. "Увеличение транзита обусловлено исключительно рыночной конъюнктурой. Его стимулировала та же металлургия, а не какие-то действия со стороны УЗ. Пока мы по-прежнему догоняем падение рынка",– говорит эксперт. Традиционно большую часть транзита занимают нефтегрузы, каменный уголь, железная и марганцевая руды.
Транзитные перевозки для УЗ крайне выгодны – их рентабельность в 2-2,5 раза выше обычных, так как тарифы на них устанавливает сама УЗ, а не Кабмин. Однако доля транзита в общем объеме грузооборота монополии не превышает 10% и, по словам господина Подтуркина, в ближайшие годы вряд ли сильно вырастет: "Развитие транзита не является функцией и уровнем УЗ. Этим должно комплексно заняться государство". Гендиректор российского агентства "InfoLine-Аналитика" Михаил Бурмистров ранее объяснял Ъ, что Украине нужно задуматься не только о снижении тарифов, но и об упрощении таможенных процедур и развитии сети специализированных терминалов на территории Украины.
"В этом году УЗ сосредоточилась на подготовке к Евро-2012 и оптимизации документооборота в грузовых перевозках. Акцентируется внимание и на улучшении тягового состава. Транзит пока не является приоритетом",– говорит Дмитрий Подтуркин. Он отмечает, что у монополии все еще нет взаимопонимания с Гостаможней, что также тормозит развитие транзита. Так, в прошлом году Кабмин решил вернуть "Укрзализныце" статус таможенного перевозчика, которого она лишилась в 2005 году. Однако для получения таможенной лицензии ей необходимо согласовать с Гостаможней условия лицензирования – там опасаются, что УЗ снова не сможет гарантировать сохранность грузов. "В итоге УЗ до сих пор не имеет этого статуса",– говорит господин Подтуркин. Руководство УЗ заявляло, что в 2004 году объем перевозок был увеличен в 1,7 раза, но через год без спецстатуса он снизился в 2,7 раза.
"Коммерсантъ"
DHL доставляет документы в любую точку мира по единому уникальному спецтарифу
США, Германия, Англия, Сингапур, Колумбия, Израиль - вместе с DHL Express мир становится доступнее. До 1 октября 2011 года вместе с лидером международной экспресс-доставки вы можете отправить документы в любую точку планеты по единому фиксированному тарифу!
Акция, аналогичная предложению "Один мир. Один конверт. Один тариф", проводится в России впервые и подчеркивает лидирующие позиции DHL Express на рынке международной экспресс-доставки. Привлекательная цена - на наиболее удаленных направлениях экономия по сравнению с тарифами других компаний может достигать 40% - в совокупности со скоростью доставки, надежностью и качеством услуг DHL делают это предложение действительно уникальным. Кроме этого, только для данной акции в DHL применяется фиксированная топливная надбавка, которая в течение всего срока действия спецпредложения изменяться не будет, независимо от колебаний цен на авиационное топливо. Благодаря этому, с учетом фиксированного тарифа в 1500 рублей и обязательных для всех экспресс-отправлений сборов (НДС и топливная надбавка) итоговая стоимость услуги составляет 2000 рублей.
Адриан Марлей, управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы: "Один мир. Один конверт. Один тариф независимо от расстояния. Все максимально легко и понятно, а значит, полностью соответствует нашей цели - делать жизнь клиентов проще и удобней. Инфраструктура DHL связывает весь мир, делая страны, города и людей намного ближе друг к другу, и мы уверены, что клиенты по достоинству оценят нашу открытость и готовность работать в их интересах".
Фиксированный тариф на доставку документов за границу действует при отправлении из сервисных отделений DHL по всей стране с оплатой наличными или банковской картой. Максимальный вес конверта по акции составляет 1 кг; НДС и топливная надбавка не включены. Полные правила и условия можно найти на сайте www.dhl.ru или узнать у консультанта по телефону +7 (495) 956 1000.
Trans-Port.com
«Нулевое» решение по таможенным пошлинам
C целью повышения конкурентоспособности международных автоперевозчиков Таможенного союза за счет оптимизации условий приобретении седельных тягачей и грузовых автомобилей высоких экологических характеристик, прицепов и полуприцепов Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков Беларуси «БАМАП» разработан проект решения комиссии Таможенного союза «О корректировке ставки ввозной таможенной пошлины Единого таможенного тарифа Таможенного союза в отношении отдельных видов транспортных средств». Он предусматривает установление ставки ввозной таможенной пошлины в размере 0 % на некоторые типы транспортных средств для международных автомобильных перевозок.
Проект согласован с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП) и Казахстана (КазАТО), которые предложили белорусским коллегам инициировать процедуру его представления в Комиссию Таможенного союза от Республики Беларусь. Российская ассоциация, со своей стороны, выразила готовность поддержать проект решения в органах государственного управления Российской Федерации.
Транслер
Кабмин утвердил план мероприятий по повышению эффективности использования поезда "Викинг"
Кабинет Министров Украины сегодня, 13 июля 2011 года, одобрил проект распоряжения "Об утверждении плана мероприятий по повышению эффективности использования поезда комбинированного траснпорта "Викинг". Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
Планом предусмотрено улучшить технологию и организацию работы поезда комбинированного транспорта "Викинг", усовершенствовать осуществление контрольных процедур относительно транзитных грузов в пунктах пропуска в морских портах.
Специалисты Министерства инфраструктуры предлагают упростить в пунктах пропуска через государственную границу Украины порядок таможенного оформления грузов, перевозка которых осуществляется через морские порты и сухопутные переходы.
Также в рамках выполнения плана мероприятий будет проводиться работа относительно привлечения стран-партнеров к участию в реализации проекта развития грузовых перевозок в направлении Балтийское море - Черное море.
По мнению специалистов, принятие и реализация этого плана мероприятий будет способствовать увеличению эффективности использования поезда комбинированного транспорта "Викинг", а следовательно - развитию грузовых перевозок и привлечению дополнительных грузопотоков в направлении Балтийское море - Черное море.
RBC.ua 13.07.11
Компания «Батик» арендовала 4,6 тыс. квадратных метров в Подмосковье
«МКМ Подмосковье» является складским комплексом категории В+. На днях здесь появился новый арендатор – компания «Батик» заключила договор на 4600 квадратных метров. Сопровождали эту сделку консультанты из S. A. Ricci.
Благодаря появлению в арсенале «Батика» новой складкой площадки у компании появились возможности для перспективного развития. Изначально планировалось взять в аренду только 2,5 тыс. «квадратов» склада, однако впоследствии руководство увеличило финансирование этой сделки, и бюджет аренды позволил получить почти в 2 раза больше площадей. Теперь компания будет совершенствовать логистику, используя возможности складского комплекса и современное оборудование.
Справка: Складской комплекс «МКМ Подмосковье» находится в Ногинском районе. Совокупная площадь оборудованных здесь складов составляет 12 тыс. квадратных метров. Территория всего объекта насчитывает 9 га, на которых расположены административные здания, склады, производственные ангары и площадки для стоянки транспортных средств.
ZDANIE.INFO
Новая услуга «Байкал-Сервис ТК»: интерактивное расписание движения транспорта
Транспортная компания «Байкал-Сервис» запустила новый интерактивный сервис для клиентов – расчет сроков доставки грузов по сети собственных филиалов.
При помощи нового автоматизированного поиска, доступного на сайте компании www.baikalsr.ru, можно уточнить информацию о сроках доставки грузов по сети филиалов и информацию о движении автомобильного транспорта по вашему маршруту. Также вы сможете получить информацию о времени отправления транспорта из любого филиала компании, времени транспорта в пути и времени прибытия в пункт назначения.
И главное – теперь клиенты получают возможность рассчитать время доставки груза по любому из выбранных маршрутов. Для удобства интерактивное расписание работает в трех форматах: «город отправления – город назначения», «город отправления – все города», «все города – город назначения.
Также клиенты могут пользоваться сводной информацией по движению автотранспорта по сети филиалов компании в формате xls-файлов.
Транспортная компания «Байкал-Сервис» работает на рынке грузоперевозок и складской логистики с 1994 года. Осуществляет доставку сборных грузов автомобильным, авиа- и железнодорожным транспортом в 150 городов России. Имеет более 50 филиалов по стране. Входит в пятерку крупнейших российских перевозчиков сборных грузов.
Openmarket.ru
Автодорожная реконструкция на Южном направлении Москвы.
(Интервью Елина Владимира, Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", к.т.н., для интернет-портала www.irn.ru)
1. У SLG есть склад временного хранения в Домодедово. Можете в нескольких словах описать принципы его функционирования (это склад при таможенном терминале, или я ошибаюсь)? Сколько автомобилей ежедневно принимает Ваш склад (фур, небольших грузовиков)? Бывают ли заторы рядом со складом или поблизости от него?
Ответ: Да действительно, у ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG) есть современный склад временного хранения (СВХ) класса "А" на ПЛК "Северное Домодедово". Это примерно 31-й км. по федеральной трассе М-4, считая от центра Москвы. Принцип функционирования СВХ достаточно прост. Груз импортера, приходящий в адрес СВХ SLG из-за границы, обычно парковался и обрабатывался на нашем же СВХ на колесах, а при необходимости помещался внутрь СВХ для стеллажного хранения. Наш таможенный представитель подавал таможенную декларацию и сопроводительные документы в таможенный орган по специальному интернет-каналу и, в случае отсутствия замечаний, при наличии таможенных платежей, груз выпускался в свободное обращение. Сегодня ситуация несколько иная: с 22 февраля 2011 г. все внешнеэкономические грузы обязаны приходить сначала на базовые СВХ, где собственно размещен таможенный орган, а затем по распоряжению таможенного органа следовать на внешние СВХ, где нет таможенного органа. То есть, локальная транспортная перевозка фактически удваивается. На наш СВХ в первом полугодии 2011 года ежедневно приходило от 20 до 30 еврофургонов с импортным грузом. Это невысокий показатель для эффективно работающих СВХ. Обычно внешний СВХ может ежедневно принимать от 50 до 150 еврофургонов. Кроме этого у SLG есть распределительный центр в ПЛК "Северное Домодедово", общей площадью 85.000 м. кв. В наш центр ежедневно приезжает до 17.500 автомобилей разного калибра, от легковых авто с сотрудниками - 15.000, до Бычков, Газелей, Еврофургонов с грузом - 2500. Транспортная инфраструктура ПЛК "Северное Домодедово" грамотно спланирована, и в этой связи пробок у КПП с охраной практически не бывает. Это вызвано еще и тем, что все наши клиенты и наш логистический оператор имеют разную транспортную ритмику в течение суток. По близости с ПЛК "Северное Домодедово" иногда бывают пробки, в связи с несвоевременной уборкой снега и потому узкой транспортной колеей. Хотя они обычно быстро ликвидируются.
2. Как бы Вы в целом оценили транспортную ситуацию на Каширском, Варшавском и Симферопольском шоссе, а также Домодедовской трассе? Какие объекты недвижимости (особенно коммерческой) и инфраструктуры осложняют транспортную ситуацию на этих шоссе?
Ответ: Все шоссе южного направления внутри Москвы, а именно: Каширка, Варшавка и Липецкая улица в течение рабочего для, а тем более по пятницам и в те периоды, когда идет дождь или снег - невыносимы для автомобильного передвижения. Длинные пробки в узких горловинах пересечений этих магистралей с МКАД, у постов ГИБДД, в местах сужений у мостов, на разворотах на МКАД и т.д. Если оценивать транспортную ситуацию по 10-ти бальной шкале, то можно поставить уверенную 3! Все внешние шоссе, начинающиеся за МКАД или продолжающиеся из Москвы, имеют разные транспортные ритмы по времени года, недели и часа. Ростов-Дон (М-4) - самая удачная в транспортном отношении федеральная трасса, переплетающаяся с Каширским шоссе в нескольких местах за МКАД. В разные отрезки рабочего дня хорошо движется Симферопольское шоссе, чуть хуже - Варшавское шоссе. Но это мой субъективный взгляд. Кому-то может казаться наоборот, так как каждый движется по этим трассам в свое время и делает выводы на основании своих субъективных ощущений.
Транспортную ситуацию могут усугублять объекты коммерческой недвижимости (если они неверно спроектированы, перезаполнены и работают за пределами своих нормативных или расчетных возможностей). Ярким примером такой ситуации можно считать большинство торговых центров и рынков на МКАД. Они давно превысили все разумные и неразумные показатели по подъездным и выездным коммуникациям, поэтому являются центрами притяжения автомобильных пробок.
3. Поскольку Вы также занимаетесь грузоперевозками, по каким из этих трасс чаще приходится ездить Вашим сотрудникам? Это больше или меньше, чем на других направлениях? Жалуются ли они на заторы?
Ответ: Мы, как большинство москвичей работающих как в Москве, так и в Московской области, испытываем ежедневно все прелести перегруженности автомобильных трасс. Наша статистика говорит, что все южные трассы в Московской области менее перегружены по сравнению с востоком, западом или севером той же Московской области лишь по одной причине - их уже частично реконструировали. Но все равно, приходится въезжать в Москву или выезжать из Москвы в ПЛК "Северное Домодедово" по навигатору с аналитической программой "Яндекс пробки", или собственному автомобильному навигатору с опцией "пробки на дорогах". Из-за долгой конфронтации руководства бывшего мэра Москвы с руководством Московской области были потеряны 10 лет. За это время можно было сбалансировать транспортные потоки, провести тотальную реконструкцию основных автомобильных магистралей города и области (без потрясений и автомобильных коллапсов).
4. Ожидаете ли Вы ухудшения транспортной ситуации во время реконструкции? Повлияет ли это на Ваш бизнес?
Ответ: Любая реконструкция автомобильных дорог - это одновременно и благо, и горе для автомобилистов. Во-первых, реконструкция в нашей стране в большинстве случаев проводится в дневное время, когда самый большой трафик на всех внутригородских и областных трассах. Во-вторых, при реконструкции, где можно было занять меньшую часть полосы, обычно размахиваются на целую полосу. Такое ощущение, что дорожные рабочие никогда не ездили во время реконструкции автодорог и не стояли в пробках у ремонтных ограждений. В-третьих, все реконструкции, которые я видел в Москве и Московской области, делаются почему-то бесконечно долго, что так же усугубляет транспортную обстановку в местах этой перманентной реконструкции.
Реконструкция на Варшавском и Каширском шоссе сильно не повлияет на наш бизнес, так как большинство логистических процессов нашей компании сосредоточено в Московской области. Разве что частично усложнится доставка персонала из Москвы, но это дело поправимое.
5. Ожидаете ли Вы улучшения транспортной ситуации после завершения реконструкции Каширского и Варшавского шоссе? Как это повлияет на Ваш бизнес? Вырастут ли цены на коммерческую недвижимость в южных направлениях?
Ответ: После реконструкции ситуация с бизнесом на южном направлении улучшится. Будет возможно еще быстрее (чем ранее) доставлять товары с Распределительного центра SLG-Домодедово до Москвы. Увеличится скорость доставки персонала на работу, улучшится настроение работников. Так как ПЛК "Северное Домодедово" один из лучших логистических парков Московского региона, с улучшением транспортной обстановки может возрасти и доход нашего бизнеса. Цены на коммерческую недвижимость в Южном направлении могут вырасти, так как транспортная составляющая, конечно же, влияет на ценообразование. Но больше всего на цены в коммерческой недвижимости влияет ее дефицит и местоположение. В настоящее время в коммерческой недвижимости, в частности, складского назначения - определенный дефицит. А в связи с тем, что после кризиса из складских объектов на Юге ничего не было построено, дефицит может обостриться и цена может неоправданно возрасти. С другой стороны, на горизонте очередной мировой финансовый кризис, час "Х". По разным подсчетам и предсказаниям аналитиков он может разразиться в 2013-2014 гг. Эти прогнозы могут сдерживать строительство новой складской недвижимости даже самых отчаянных и рисковых девелоперов. Думаю, что дефицит складской недвижимости будет плавно нарастать к часу "Х"!
6. Насколько эффективными Вы считаете планы властей по реконструкции Варшавского и Каширского шоссе?* Что еще можно сделать, чтобы увеличить транспортную ситуацию на них?
Ответ: Планы новых властей Москвы всегда эффективны, так как по логике вещей в неэффективные проекты не было смысла ввязываться. Есть расчеты в Мэрии, есть варианты реализации реконструкции. Эффективность может проверить лишь время и московский транспортный трафик (безжалостный и циничный).
Добавить к сказанному более нечего, но дополнительные идеи можно взять из уже написанных мною статей: "Как эффективно искоренить московские автомобильные пробки?" и "Космические технологии на борьбу с Московскими автомобильными пробками!".
* Реконструкция Варшавки включает в себя строительство мини-дублеров, разворотную эстакаду у МКАД, тоннели на пересечении с улицами Красного Маяка и Подольских Курсантов, а также создание нескольких десятков заездных "карманов". Дублирующие проезды, согласно предложениям проектировщиков, будут построены на протяжении магистрали от МКАД до метро "Варшавская": предполагается, что по ним будут осуществляться автомобильные перевозки местного значения, а также заезд на парковочное пространство. От станции метро "Варшавская" до "Нагатинской" увеличивать пропускную способность Варшавского шоссе придется за счет сужения полос до 3,5 метра и прирезки к ним части тротуара. Это значит, что машин по ширине дорожного полотна будет размещаться больше, но двигаться они смогут с максимально разрешенной скоростью - 60 км/ч.
Аналогичные проработки выполнены проектировщиками и по соседнему Каширскому шоссе. Выступая на совещании в префектуре Южного округа, Сергей Собянин подчеркнул, что столичные власти очень довольны экспериментом по созданию выделенных полос для общественного транспорта и намерены распространить его на большинство городских магистралей. "В этом году такая полоса создана на проспекте Андропова, и средняя скорость движения общественного транспорта выросла на 30% - с 19 до 27 км, - напомнил мэр. - Это позволило улучшить деятельность 13 маршрутов, и мы вправе рассчитывать, что такие полосы могут эффективно работать и на других магистралях города, в том числе на Каширке и Варшавке, и реально составлять конкуренцию метро по скорости и комфорту".
Пресс-служба SLG
TNT Express изменила процедуру приема грузов в США
В связи с требованиями Управления Транспортной Безопасности США касательно всех воздушных грузовых судов иностранных авиаперевозчиков, компания TNT Express изменила процедуру приёма и отправки грузов для доставки в США.
Обязательные условия:
Все грузы не документального характера обязательно досматриваются на предмет наличия запрещенных к перевозке грузов (Уделяется особое внимание отправлениям, содержащим электронные устройства и органические массы или неорганические кислоты).
На все грузы не документального характера клиент должен предоставить гарантийное письмо.
Грузы документального характера должны быть досмотрены в обязательном порядке.
Фрахтовые грузы (также опасные) как и ранее бронируются в отдельном порядке с учётом данных требований.
Trans-Port.com
Nurminen Logistics вступила во всемирный альянс проектных грузоперевозчиков
Финская компания Nurminen Logistics стала членом альянса проектных грузоперевозчиков Cargo Equipment Experts (CEE). Членами альянса являются транспортные компани, имеющие собственное оборудование для грузоперевозок. Сотрудничество между членами альянса СЕЕ позволяет проектным грузоперевозчикам предлагать клиентам высококачественные и рентабельные услуги. Альянс СЕЕ также тесно сотрудничает с другим крупным консорциумом в отрасли логистики Worldwide Project Consortium (WWPC). Вступление в члены СЕЕ будет способствовать расширению партнерской сети компании Nurminen Logistics.
Наибольшую пользу членство принесет клиентам компании Nurminen Logistics.
- В сотрудничестве с ведущими профессионалами, входящими в альянс проектных грузоперевозчиков CEE, мы сможем предложить нашим клиентам услуги в области проектных грузоперевозок в любой точке мира на более высоком уровне, - подчеркивает старший вице,президент компании Nurminen Logistics Ханну Вуоринен, отвечающий за перевозки негабаритных и проектных грузов.
-С другой стороны, благодаря членству, компания Nurminen Logsitics получит возможность предлагать другим участникам альянса услуги в области своей особой компетенции, включая грузоперевозки на территории России и стран СНГ. В данной сфере компания, которой в этом году исполняется 125 лет, работает уже около сорока лет, - продолжает Вуоринен.
Trans-Port.com
Ильичевский порт: на терминале "Алди" возобновят оформление контейнеров
Министерство инфраструктуры Украины принимает меры по решению вопроса упрощения процедуры таможенного контроля и таможенного оформления контейнеров в Ильичевском порту.
Этот вопрос поднимался на совещании, которое состоялось в Ильичевском порту с участием представителей Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры Украины, Государственной таможенной службы Украины, Одесской облгосадминистрации, АСМАП Украины в Одесской области и субъектов предпринимательской деятельности (экспедиторов, таможенных брокеров, перевозчиков).
Руководство порта подготовило предложения по восстановлению таможенного оформления грузов в пределах пункта пропуска на терминале "Алди". Идея относительно возобновления работы терминала нашла поддержку как среди предпринимателей, так и представителей Государственной таможенной службы Украины.
Таможенное оформление грузов в пределах пункта пропуска значительно сократит время оформления контейнеров. Отпадет необходимость предоставления документов контроля доставки предварительного уведомления и предварительной декларации.
Упрощение процедуры таможенного контроля и оформления контейнеров в Ильичевском порту сократит количество жалоб со стороны экспедиторов и перевозчиков по искусственному затягиванию визирования нарядов со стороны таможни. Вместе с этим уменьшится количество немотивированных отказов в визировании сотрудниками службы по борьбе с контрабандой.
Кроме того, упрощение процедуры таможенного контроля и оформления контейнеров позволит порту получать дополнительные средства для развития своей инфраструктуры, связанной с контейнерными перевозками.
Напомним, сейчас оформление внешнеэкономических грузов в режиме ИМ-40 осуществляется на территории частного таможенного терминала "Авто-ЗАЗ", что приводит к недополучению Ильичевским портом значительных сумм средств для развития своей инфраструктуры.
Trans-Port.com
«Викинг» разгрузит дороги Западной Европы
Контейнерный поезд из Одессы в Клайпеду может освободить европейские магистрали от грузовиков, везущих товары из Турции. Современный путь «Из варяг в греки» проходит через Минск. И сейчас обсуждается возможность удлинить его.
Беларусь находится на пересечении торговых путей как с Севера на Юг, так и с Востока на Запад. Автодороги в Европе перегружены, воздух сильно загазован. Железнодорожный проект «Викинг» поможет решить эти проблемы. Для поезда, соединяющего Чёрное и Балтийское море, этот год может стать рекордным по грузоперевозкам.
С начала года комбинированный состав перевёз уже свыше 30 тысяч контейнеров. Это почти в два раза больше по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом. Ежемесячно в путь «Из варяг в греки» отправляется полсотни таких поездов, в каждом до 70 вагонов. Хотя, по мнению специалистов, «Викинг» явно недогружен.
Всё расстояние – а это 1730 километров – состав преодолевает за 59 часов. Правда, циркулирует он в основном между Клайпедой и Минском. Причина всему – таможенные процедуры. Если на белорусско-литовской границе они занимают 30 минут, то на границе с Украиной поезд может простоять несколько суток. Кроме того, в Литве и Беларуси для работы с «Викингом» открыты все железнодорожные станции. В Украине – лишь несколько.
А главное преимущество «Викинга» – высокая скорость доставки, если сравнивать с автоперевозками. Про морской путь в обход Европы даже говорить не стоит. Кроме того, ускорены таможенные и пограничные процедуры. Действуют специальные, более низкие тарифы. «Викингом» также заинтересовались Турция и Грузия, готовые удлинить проект при помощи паромных переправ. Если это случиться, то Белорусская железная дорога войдёт в состав мирового транспортного коридора от Китая до Франции.
Телеканал ОНТ
Внедрение электронного документооборота грузовых авиаперевозок уничтожит бизнес таможенных брокеров
Летающие россияне уже успели оценить преимущества электронного авиабилета. На очереди - внедрение электронного документооборота грузовых авиаперевозок (E-freight). По плану Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) E-freight должен быть внедрен к 31 декабря 2015 года.
Программа E-freight, запущенная IATA, предназначена для авиакомпаний, грузовых агентств, предприятий наземного обслуживания и таможенных органов, буквально "тонущих" в бумажном документообороте, на который авиаперевозчики тратят не только значительные средства, но и драгоценное время. Модернизация производственных процессов оформления грузов, повышение эффективности этих процессов - вот та цель, которую поставила IATA перед внедрением E-freight.
Как считают в российском представительстве IATA, при этом стоимость товаров, которые перевозят авиакомпании, может понизиться не только за счет сокращения времени оформления, но и за счет сокращения затрат, как материальных (меньше будет тратиться бумаги), так и человеческих ресурсов.
Однако сегодня компании сталкиваются с определенными трудностями при внедрении электронного документооборота. Это прежде всего неготовность федеральных органов власти отказаться от бумажных носителей и необходимость внесения изменений в Налоговый, Воздушный и Таможенные кодексы РФ. Кроме того, Россия еще не ратифицировала Монреальскую конвенцию 1999 года, которая дает право на использование электронных документов вместо бумажных (до ее ратификации возможно лишь ограниченное внедрение E-freight). Между тем для многих регионов РФ оформление бумажных грузосопроводительных документов является частью всей текущей коммерческой деятельности и приносит доход, из-за чего они не очень заинтересованы во внедрении электронной системы. Кроме того, по словам экспертов, процесс согласования доступа ФТС в E-freight - задача непростая. При этом осуществление проекта со временем может полностью уничтожить бизнес таможенного брокерства, который станет просто не востребован.
Плюс ко всему переход на новую, принципиально отличную систему потребует обучения и изменения менталитета участников процесса. Причем этот вопрос стоит не только в России и не только перед авиакомпаниями, но и перед остальными участниками логистической цепочки, убеждены эксперты.
В любом случае, в соответствии с планами IATA по внедрению E-freight проникновение технологии на авиамаршрутах должно увеличиться с 4% до 100% с 2010 до 2015 года соответственно, количество внедривших стран вырастет с 44 до 80, количество аэропортов с 76 до 186, авиакомпаний с 41 до 103. Проект позволит экономить $ 1,2-4,9 млрд ежегодно и на 80% уменьшит затраты на бумажный документооборот.
Хотя на данный момент внедрение инновации находится на начальной стадии, представители ряда авиакомпаний сообщили "РБГ", что уже сейчас электронные технологии используются довольно активно. По словам директора департамента продаж грузовых перевозок "Аэрофлота" Олега Королева, на предприятии работает автоматизированная система бронирования и управления грузовыми перевозками Cargospot компании CHAMP, которая поддерживает обмен формализованными сообщениями стандарта IATA Cargo IMP и полностью адаптирована для использования технологии E-freight. А с января 2011 года "Аэрофлот" в соответствии с резолюцией Европейского союза осуществляет предварительное информирование таможенных органов стран ЕС с использованием формализованных сообщений. В авиакомпании создана рабочая группа по внедрению стандарта E-Freight. "В "Аэрофлоте" имеются все необходимые ресурсы для перехода на технологию E-Freight к 31 декабря 2015 года", - заявил Королев.
Вице-президент группы компаний "Волга-Днепр" Владимир Зубков настроен еще более оптимистично. Он считает, что его компании внедрить технологию удастся даже раньше декабря 2015 года. "Первый этап - для транзитных грузов, следующих, к примеру, из Китая в европейские страны через Москву (Шереметьево или Домодедово), внедрим в начале следующего года. Условие - взаимодействие всех органов власти, участвующих в процессе (таможня, граница, налоговая служба...)", - отметил Зубков.
В "Авиакомпании Московия" план стратегического развития предприятия в среднесрочной перспективе подразумевает внедрение в пилотной версии данной технологии до 2015 года. Заместитель гендиректора авиакомпании Николай Есаян убежден, что конкретные сроки зависят от темпов развития указанного продукта в транспортной инфраструктуре России и стран СНГ. Службы компании сейчас проводят стоимостной анализ затрат на внедрение системы и потенциала доходности при сокращении соответствующих издержек.
В минтрансе уже создана рабочая группа, которая занимается изучением вопроса внедрения системы E-freight на территории России. В частности, готовится запуск пилотного проекта по внедрению E-freight через международный аэропорт Шереметьево, в котором ОАО "МАШ" готово выступить координатором. Планируется, что проект будет запущен до конца 2011 года.
блицинтервью
На вопросы "РБГ" ответил региональный представитель IATA в России и СНГ Дмитрий Шамраев.
- Ожидается ли вступление в IATA новых российских компаний? Насколько сложно вступить в ассоциацию?
- В ближайшем будущем на территории России и СНГ ожидается вступление в ассоциацию еще нескольких компаний. В частности, этот вопрос прорабатывают "Уральские авиалинии". Главным условием при вступлении в IATA является проверка на соответствие стандартам безопасности полетов. Авиакомпания должна пройти аудит IOSA.
- Приходится ли российскому представительству взаимодействовать с российскими властями? По каким вопросам?
- За пятнадцать лет таких контактов было очень много. Особенно с нашим "профильным" ведомством - министерством транспорта. Взаимодействие идет по всему спектру вопросов деятельности воздушного транспорта. Без такого взаимодействия IATA не смогла бы претворить в жизнь проект электронных билетов, осуществляемый в России. Основная проблема при осуществлении проекта была не в авиакомпаниях, которые были к этому готовы, а в законодательной области, особенно в его фискальной части. Но налоговые органы пошли навстречу и приняли нужные поправки в законах, регулирующих налогообложение. Это позволило легализовать те документы (посадочные талоны, распечатки маршрутов и т. д.), которые ранее не являлись отчетными. Таким образом, теперь все члены IATA, и российские в том числе, перешли на электронную форму билетов.
Кроме того, с 2004 года совместными усилиями компаний - членов IATA и российской аэронавигационной службы, на данной момент входящей в состав Росавиации, в России было открыто около 400 воздушных трасс. Меморандум о взаимопонимании, который был подписан между IATA и минтрансом, охватывает практически все сферы совместной деятельности. Идет работа над программой электронного документооборота по грузовым перевозкам (E-freight). Здесь просто очевидно, что без сотрудничества не добиться успехов, потому что мы обладаем знаниями и опытом того, как делать такие проекты. Минтрансу, безусловно, будут полезны наш опыт и наши усилия, но без его активного участия в этих проектах, без изменения законодательной базы, в частности подписания и ратификации Монреальской конвенции 1999 года, не сможем продвинуться дальше.
- Какие задачи сегодня решает российское представительство IATA?
- С одной стороны, в России наблюдаются большие темпы роста отрасли, с другой - некий вакуум знаний. Отрасль воздушного транспорта находится на подъеме, темпы роста такие, что могут позавидовать в любом другом регионе мира. 26% составил рост перевозок по количеству пассажиров российскими авиакомпаниями в 2010 году по сравнению с 2009 годом. 26% - это потрясающая цифра. Даже если сравнить с докризисным уровнем. Но российским авиаперевозчикам надо многому учиться, выходить на новый технологический уровень, осваивать новые знания, стандарты. Сейчас наша главная задача - донести смысл этой задачи до авиакомпаний, аэропортов и всех предприятий отрасли. Мы над этим серьезно работаем.
Наиболее крупные международные и внутренние перевозчики грузов и почты (январь - май 2011), тыс. тонн
Российская газета
"ДПД Украина" запустила услугу экспресс-доставки DPD EXPRESS из Одессы
С 01 июля 2011 года компания "ДПД Украина" расширяет географию экспресс доставки посылок и грузов DPD EXPRESS: теперь осуществляется экспресс доставка не только из Киева, но также из Одессы в Киев, Донецк, Днепропетровск, Запорожье, Харьков.
Благодаря надежной транспортной сети DPD по Украине компания предлагает клиентам уникальный сервис - надежную экспресс-доставку посылок из Одессы в Киев, Донецк, Днепропетровск до 13:00, в Запорожье и Харьков до 15:00 следующего рабочего дня с гарантией возврата надбавки за экспресс доставку в случае нарушения заявленных сроков. У клиентов есть возможность воспользоваться экспресс-доставкой как от двери отправителя до двери получателя, так и от терминала DPD в городе отправления до двери получателя.
Передовые технологии и маршруты грузоперевозок по Украине, приоритетная обработка экспресс-посылок, online мониторинг с проактивным информированием пунктов транзита / назначения о статусе отправки - все это позволяет нам обеспечивать экспресс-доставку точно в срок с неизменно высокими стандартами безопасности и сохранности посылок и грузов.
Trans-Port.com
PNK продает склады в Чехове
Группа PNK продает около 393 тыс. кв.м. складской недвижимости в подмосковном Чехове. Потенциальным покупателем может стать американский фонд Hines Global REIT.
Исполнительный директор PNK Олег Мамаев подтвердил, что группа продаст склады в Чехове, но Hines является лишь одним из потенциальных покупателей.
PNK нужны деньги на финансирование двух других строящихся проектов в Ленинградской и Новосибирской областях (93 тыс. кв.м. и 242 тыс. кв.м. соответственно), а также на развитие земельного участка под Екатеринбургом, пишет «Коммерсант».
PNK Group - один из крупнейших девелоперов складской недвижимости в России. В настоящее время совокупная площадь всех проектов компании превышает 1,8 млн. кв.м. в Московской, Ленинградской и Новосибирской областях.
Арендатор.ру
Под Вильнюсом появится парк логистики
Мэр Вильнюса Артурас Зуокас и генеральный директор АО «Lietuvos geležinkeliai» Стасис Дайлидка подписали соглашение об учреждении общественного предприятия «Вильнюсский парк логистики».
Столичное самоуправление и железнодорожники обязуются совместно развивать одну из частей будущего Вильнюсского логистического центра - парк логистики. Стоимость строительных работ логистического центра, начало которых предусмотрено в будущем году, - около 100 миллионов литов, из них 84 миллиона литов будут выделены из структурных фондов Европейского Союза.
«Парк, который расположится в очень удобном месте - недалеко от поселка Пагиряй и железнодорожной распределительной станции Вайдотай, на принадлежащем государству участке в 31 гектар, не только направит тяжёлые автотранспортные средства в обход центра Вильнюса, но и будет приносить ежегодно столичному самоуправлению доход более чем в три миллиона литов. Оборудовав такой парк, мы создадим для инвесторов более привлекательную среду – подготовим инфраструктуру на выбранных компаниями участках», - сказал мэр Вильнюса Артурас Зуокас.
В парке будет вестись хозяйственно-коммерческая деятельность, связанная с транспортом, логистикой, распределением товаров различными операторами на коммерческой основе. Подсчитано, что за время действия проекта, то есть за 30 лет, выгода от деятельности парка достигнет 340 млн. литов. Для начала деятельности парка АО «Lietuvos geležinkeliai» выделит 470 тысяч литов, позднее средства будут поступать от инвесторов и из структурных фондов Евросоюза.
«Концентрация транспорта и логистики в одном месте позволяет значительно уменьшить общие расходы, связанные с распределением и доставкой товаров, так что уменьшится и конечная цена товаров для населения», - подчеркнул глава столицы.
Развитие Вильнюсского логистического парка будет вестись поэтапно. На первом этапе будет построен интермодальный терминал со всей необходимой инфраструктурой коммуникаций. На последующих этапах будут сформированы земельные участки, предназначенные для коммерческой деятельности операторов – услуг по складированию, погрузке, хранению автомобилей, страховым, таможенным и иным услугам.
В настоящее время готовятся документы по планированию территории и оценке воздействия на окружающую среду, а в начале следующего года начнутся работы по подготовке технического проекта и строительству инфраструктуры.
Газета "Обзор"
Выбираем складские стеллажи
Чтобы выбрать наиболее подходящие стеллажи, необходимо учесть множество факторов, среди которых — характеристики склада, качества товара, свойства тары, в которой хранится продукция.
Палетные, консольные, универсальные или полочные стеллажи выбрать? Чтобы ответить на этот вопрос, следует определиться со следующими нюансами:
– тара, предназначенная для хранения груза (это могут быть поддоны, тюки, коробки, баллоны и т. д.);
– вес тары — отдельно и вместе с товаром;
– габариты товара;
– одинаковая или разнородная продукция будет храниться на складе;
– срок годности продукции;
– размеры и особенности помещения;
– вид помещения (склад, архив, торговый зал, морозильная камера и т. д.);
– наличие или отсутствие в помещении дополнительного оборудования;
– наличие и характеристика техники.
Конструкции делятся на виды в зависимости от тары. Видов оборудования сегодня столько же, сколько разновидностей упаковки товаров. Однако специалисты выделяют три основные группы:
– стеллажи для поддонов и палет (палетные, фронтальные, набивные);
– оснащение для длинномерных грузов (консольные);
– конструкции, подходящие для любых видов тары (универсальные).
Многие предприниматели предпочитают стеллажи складские на заказ, поскольку в этом случае можно получить идеальное оборудование, рассчитанное на эффективное хранение конкретного вида товара.
Вес тары вместе с товаром определяет конструкцию, а также материал для его изготовления. Чем больше вес тары, тем толще и прочнее должен быть металл.
Габариты груза влияют на выбор конструкции. Например, для длинных грузов целесообразно использовать консольные, а в оборудовании для поддонов или паллет, к примеру, можно регулировать размеры отдельных секций, «подгоняя» их под конкретный груз.
Срок хранения товаров тоже оказывает влияние на выбор оборудования. Например, для продуктов питания оптимальным вариантом станут гравитационные модели.
Размеры помещения и его особенности: подбирать стеллажи следует, руководствуясь конструктивными особенностями помещения, расположением дверей, окон, колонн и других элементов.
Тип помещения тоже имеет значение: для морозильной камеры лучше купить набивные конструкции, для архива — мобильные и т. д.
Пресс-Волга
Логистическая сеть Ростова и области
Общий объем предложения наиболее качественных складских помещений (класса А и В) в Ростове-на-Дону на начало I кв. 2011 года составил 195, 8 тыс. кв. м. Доля объектов класса В составляет 45% или 87,6 тыс. кв. м. В классе А позиционируется 44% предложения (86,8 тыс. кв. м), что объясняется наличием крупного действующего объекта «Мегалоджикс». Основной объем предложения составляют объекты, расположенные на федеральной трассе М4, соединяющей Москву и порты южного побережья (147,8 тыс. кв. м или 75%).
Коммерсантъ в Ростове-на-Дону
Дальневосточный логистический форум пройдет во Владивостоке
7 июля, Север ДВ.
У руководителей предприятий и представителей научных учреждений в области логистики появилась возможность ознакомиться с новейшими технологиями и современными способами организации логистических процессов. С 14 по 20 сентября во Владивостоке при содействии администрации Приморского края пройдет Дальневосточный логистический форум-2011, сообщили корреспонденту РИА Север ДВ в оргкомитете мероприятия.
В рамках форума участники смогут ознакомиться с опытом построения эффективной логистической системы предприятия, обменяться практическим опытом внедрения логистических методов в компаниях различных сфер деятельности, встретиться с потенциальными клиентами и установить новые деловые контакты.
На Форум приглашаются руководители торговых, производственных и логистических компаний, директора и менеджеры по логистике, коммерческие директора, руководители и менеджеры по закупу, категорийные менеджеры, руководители складских подразделений, представители государственных органов и научных учреждений в области логистических процессов.
В программе форума семинар-практикум "Складская логистика: организация работы склада, управление складом", автор Игорь СКРИННИК, Москва (14-15 сентября), семинар-практикум "Транспортно-логистическая система компании: организация, управление, оптимизация издержек", автор Андрей ГОЛУБЧИК, Москва (17-18 сентября), семинар-практикум "Управление товарными запасами, потоками, закупками. Управление ассортиментом. Снабжение сетей и управление распределением в сетях. Практические методы, ведущий Виктор ШИКОВ, Москва (19-20 сентября).
Ключевым событием Форума станет научно-практическая конференция "Логистические решения: опыт и перспективы", которая состоится 16 сентября.
Как отметили в оргкомитете, всем принявшим участие в образовательных мероприятиях Дальневосточного Логистического Форума 2011 предоставляется 10% скидка на участие в научно-практической конференции.
Подробнее о программе и условиях участия в Дальневосточном логистическом форуме можно узнать по телефонам:
Во Владивостоке (4232) 34-60-21, 34-60-48, 32-91-22
В Хабаровске (4212) 311-866, 311-959, 312-107
В Находке (4236) 697-197, 8(924)256-00-06.
Под Минском откроется новый транспортно-логистический центр
В Беларуси к концу 2015 г. планируется создать 52 транспортно-логистических центра.
Один из них – «БелВингесЛогистик» – планируется к открытию в начале нынешней осени неподалеку от Минска в местечке Раков. На территории 10 га складской комплекс площадью 16 тыс. кв. м, административно-бытовые офисные помещения и пр. В транспортно-логистическом центре предусмотрены склады с 20 тыс. паллето-мест, рабочая высота стеллажей составляет 11,5 и 8,4 м.
Строительство складских помещений класса А спроектировано по европейским стандартам. Так, покрытие пола будет антипылевым, устойчивым к истиранию, химическому воздействию, предусмотрены автоматические ворота с гидравлическим пандусом, система газового отопления и кондиционирования воздуха, пожарная сигнализация, системы пожаротушения, охранной сигнализации и видеонаблюдения.
Одновременно в ТЛЦ смогут обрабатывать 30 автомобилей, для чего предусмотрены две разгрузочно-погрузочные площадки для работы с нестандартными грузами. Будет введена в эксплуатацию и площадка более чем на 200 мест для маневрирования и стоянки большегрузных автомобилей.
Помимо услуг складирования и распределения товаров и погрузочно-разгрузочных работ центр будет специализироваться на транспортно-экспедиционной деятельности и таможенном оформлении.
РИА МОТОР
«Великий шелковый путь-2» с центром в Свияжске
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР «ЕВРОПА – КИТАЙ» ДЛИНОЙ В 8,5 ТЫС. КМ ПОЗВОЛИТ ДОСТАВЛЯТЬ ГРУЗЫ В 3,5 РАЗА БЫСТРЕЕ
В Казани в отеле «Корстон» прошла вчера международная конференция «Создание транспортного коридора «Европа – Западный Китай» и его роль в интеграционных процессах между государствами-участниками «Шанхайской организации сотрудничества». 120 её участников, представители государственных и бизнес-структур России, Китая и Польши, отдали должное роли Татарстана в этом глобальном проекте. Что и наблюдал корреспондент «БИЗНЕС Online».
1000 ЛЕТ НАЗАД
Организаторами конференции выступили Приволжское таможенное управление при поддержке федеральной таможенной службы (ФТС), министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ. С докладами выступили министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, таможенный советник посольства КНР в Российской Федерации Чжан Цзянь, представители таможни и минтранса РТ.
Во многих выступлениях прозвучало, что международный транспортный коридор (МТК) «Европа – Западный Китай» – это трансконтинентальный проект, который подразумевает создание нового Шелкового пути, подобного тому, по которому 1000 лет назад проходили торговые караваны из Азии в Европу. По некоторым данным этот путь будет способен увеличить скорость доставки грузов в 3,5 раза.
На конференции было дано, наконец, пусть рабочее, но вполне научное определение, что же такое МТК. Это не просто направление, по которому движется определенный вид транспорта, не только хорошие автомобильные, железные дороги и внутренние водные пути. Это целый комплекс придорожного сервиса, логистические комплексы, создание благоприятного климата по всему пути следования. Поэтому на конференции были увязаны два таких важных вопроса, как создание МТК и - совершенствование таможенных процедур.
ЦИФРЫ ВПЕЧАТЛЯЮТ
Замминистра транспорта России Андрей Недосеков остановился на некоторых подробностях проекта:
– Морская перевозка очень длительна, и мы сегодня рассматриваем вопрос развития сухопутных транспортных коридоров. Создание МТК «Европа – Западный Китай» вдохнет новые нотки в развитие, прежде всего, автомобильного транзита.
Данный коридор представляет из себя трассу общей протяженностью более 8,5 тыс. км. 2,8 тыс. км – по территории Казахстана, 2,2 тыс. км - по России, 3,5 тыс. км - по территории Китая. Казахстан очень активно проходит свою часть, привлечено сегодня более 5 млрд. долларов средств международных финансовых институтов. Россия закончила в 2010 году ТЭО прохождения трассы. Рассматривались 4 варианта, остановились на следующем: граница Казахстана – Оренбург – Казань – Нижний Новгород – Владимир – центральная кольцевая дорога в 60 км от Москвы – Санкт-Петербург. Общий объем финансирования составляет на 1 этапе более 100 млрд. рублей.
ТАТАРСТАН – ВСЕМ ПРИМЕР
Замминистра транспорта России продолжил рассказ уже с упором на местные заслуги:
– Будет вестись работа с частными инвесторами. Очень хороший пример такого частного инвестирования, фактически единственный в России, имеется сегодня в Республике Татарстан. Это участок «Шали – Бавлы», общей протяженностью более 235 км. Он сегодня строится частным инвестором (речь идет об альметьевском СМП-Нефтегаз, которое контролирует депутат Госдумы Фоат Комаров. – Ред.). Мы очень благодарны Татарстану за то, что он помогает данному частному инвестору строить прекрасную четырехполосную дорогу. Мы провели ТЭО и пришли к выводу, что проект является окупаемым, срок окупаемости – около 20 лет. Реализация данного проекта позволит увеличить примерно на 7 процентов внутренний региональный продукт тех территорий, по которым пойдет МТК. Увеличить розничный оборот на 6,5 процента, не говоря о том, что будет развитие малого, среднего бизнеса, развитие придорожного сервиса, возрастет занятость населения.
Почему сегодня конференция собралась именно в Татарстане? Потому что МТК проходит через Татарстан. А недалеко от Казани реализуется первый в России проект по созданию крупного межтранспортного мультимодального логистического комплекса в Свияжске. Идея – построить большой распределительный транспортный узел для различных видов транспорта. На берегу Волги фактически создается новый порт, рядом находится крупная железнодорожная станция, и сегодня со стороны частных инвесторов наблюдается большой интерес к созданию своих логистических комплексов на этой территории.
ВЫСОКАЯ НОТА
Проект является пилотным, и он должен явиться примером для других регионов. Было очень много предложений (Самара, Волгоград, Саратов, Ульяновск), но именно в РТ был применен комплексный подход, когда власти республики взяли на себя целиком подготовку территории. Они фактически выкупили землю и предоставили как для федеральной инфраструктуры, так и для частных инвесторов. Поэтому здесь, в Татарстане, устроители глобального межконтинентального проекта получили режим наибольшего благоприятствования.
Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин остановился на некоторых подробностях:
– Срок ввода первой очереди в эксплуатацию – 2013 год, вторая очередь – 2015 год. Общая площадь строительства – 140 гектаров, зона перспективного развития – 1300 гектаров. Стоимость проекта – более 18 миллиардов рублей. Из них бюджет Российской Федерации вкладывает 6 миллиардов рублей, бюджет Республики Татарстан – 2,5 миллиарда рублей, средства частных инвесторов составят около 10 миллиардов рублей. Срок окупаемости – 7 лет. Годовой оборот должен составить порядка 9 миллиардов рублей. Этот логистический комплекс станет опорной частью для маршрута «Европа – Западный Китай», нового Шелкового пути, который соединит два великих континента.
В конце выступления министр набрал высокую ноту:
– Я не побоюсь этого выражения, но Республика Татарстан должна в итоге стать восточными воротами всей Российской Федерации.
Бизнес Online
"МегаТрансГрупп" открыла представительство и склад в итальянской провинции Падова
Логистическая компания "МегаТрансГрупп" (г. Москва, РФ), одна из старейших и авторитетных компаний на рынке международных перевозчиков, объявила об открытии представительства и консолидационного склада в провинции Италии Падова.
Компания с первых дней своего основания предоставляла услуги по перевозке и таможенному оформлению грузов от "двери до двери". Теперь же, такие доставки стали еще более оптимизированы и осуществляются без лишних промежуточных остановок и отгрузок, что позволяет существенно снизить стоимость и сроки перевозок.
Открытие своего представительства и склада в Европе стало закономерным этапом развития компании, в рамках реализации стратегии по расширению присутствия в регионе. Подобное расширение было продиктовано руководством компании для оперативного решения вопросов по предоставлению логистического сервиса своим клиентам, не прибегая к услугам сторонних агентов.
"Провинция Падова - занимает выгодную стратегическую позицию, располагаясь в важном пункте развязки железных дорог и автомагистралей, благодаря чему город имеет прекрасное транспортное сообщение с самыми знаменитыми городами региона Венето, такими как Венеция, Верона и Тревизо, а также со всей Италией и Европой. Этот регион - интересный и перспективный рынок, роль которого в экономике страны трудно переоценить. Об этом свидетельствует увеличение численности и реальных доходов населения, рост инвестиций в частном секторе, строительстве, промышленности. Открытие представительства в Падове, лишний раз подтверждает стремление компании к активному развитию бизнеса в Европе, что особенно важно в ситуации восстановления после финансового кризиса.
Политика открытия европейских региональных представительств, очень выгодна для всех клиентов компании, где бы они не находились, поскольку обеспечивает сокращение сроков поставки из конкретного региона и быстрый документооборот.
"МегаТрансГрупп"принимает и доставляет грузы любыми партиями, до консолидационного склада в Италии, с последующей доставкой в Россию.
При такой организации процесса транспортировки грузов, размер минимальной партии груза почти не ограничен, что дает возможность формировать сборные грузы и развивать эту востребованную на рынке услугу, также благодаря насыщенному графику регулярных поставок и наличию большого парка транспортных средств, при этом размер партии груза не влияет на скорость доставки" - прокомментировал директор по маркетингу компании "МегаТрансГрупп" Андрей Письменский.
Trans-Port.com
Система тарифообразования транзита изменится
Заведующий лабораторией ценообразования на железнодорожном транспортеАлександр Шмелев заявил «Гудку», что действующая система тарифов на перевозки в контейнерных поездах, при которой провозная плата устанавливается за контейнер в зависимости от его типоразмера и состояния, не базируется на себестоимости перевозки. Она зависит от общей массы контейнеров лишь на 18–20%. Более 60% транспортных расходов связано с самим фактом пропуска поезда независимо от его состава и загрузки.
Согласно действующей системе тарификации при формировании контейнерного поезда установленной длины требуется, чтобы все платформы были загружены, однако степень их загрузки не регламентируется. При двукратном снижении числа контейнеров оператор заплатит вдвое меньшую провозную плату, в то время как перевозочные издержки в части инфраструктуры и тяги почти не сократятся.
«Новая система тарифов предлагает трёхставочный принцип их исчисления. Провозная плата за поезд определяется суммой ставок «за локомотив», ставки «за ось», умноженную на число осей вагонов, и ставки «за тонну брутто контейнеров», умноженную на массу перевозимых гружёных и порожних контейнеров, – отметил сотрудник института. – Такой подход обеспечивает безубыточность поездов независимо от количества контейнеров. Он же стимулирует внедрение платформ с повышенной загрузкой, позволяет отказаться от нормирования числа вагонов в поезде при наличии резерва пропускных способностей. Это повысит конкурентоспособность контейнерных маршрутов, расширит сферу их обращения».
Заместитель генерального директора ООО «Модуль» Лев Марков считает, что предлагаемая специалистами ВНИИЖТа система начисления транзитных тарифов более соответствует сложившейся ситуации на транспортном рынке, чем используемая в настоящий момент.
«Объективно, действующий порядок начисления тарифов более выгоден для экспедиторов и операторов, чем тот, что предлагается специалистами ВНИИЖТа, – подчеркнул он. – Причина проста – действующая система вырабатывалась ещё во времена МПС, когда министерство было, по сути, крупнейшим оператором и экспедитором. И ему была выгодна нынешняя тарификация транзитных перевозок. Теперь, когда ОАО «РЖД» выступает в качестве оператора локомотивной тяги и владельца инфраструктуры, эта выгода достаётся частным собственникам парка. Потребовалось введение системы, учитывающей при формировании ставки все элементы транспортной услуги, влияющие на её себестоимость, с чёткими разделением издержек и определением объёмов их погашения. В этом отношении предлагаемая ВНИИЖТом схема более справедлива, чем используемые сегодня принципы тарификации».
Генеральный директор ЗАО «Контейнерная логистика» Алла Лимантова заявила «Гудку», что сама по себе предлагаемая новая методика тарификации не станет стимулом для увеличения закупок операторами большегрузных платформ.
«Сегодня при существующих ставках за порожний пробег платформы между Москвой и Владивостоком порядка 250 тыс. руб. можно, поставив один пустой 20-футовый контейнер, сократить выплаты в 5–6 раз, – отметила она. – Предлагаемая же система лишает оператора возможности использовать подобную схему. В итоге вырастет общий объём издержек оператора, что вряд ли станет для него стимулом закупать новые дорогостоящие платформы».
Гудок
Таможенно-логистический терминал "Убылинский" в Пыталовском районе готов к работе
Таможенно-логистический терминал (ТЛТ) "Убылинский" в Пыталовском районе готов к работе. 4 июля на новом ТЛТ экспериментально оформили первую, и пока единственную, машину с товаром. Как сообщил корреспонденту ПАИ генеральный директор "ТЭКО-Терминал", компании-инвестора проекта Олег Брячак, 1 июня ТЛТ включён в реестр складов временного хранения.
"Это означает, что теперь в этом приграничном комплексе официально можно осуществлять растаможивание товаров. Для того, чтобы он начал работать как полноценный таможенный терминал, не хватает только размещения отдела оформления. Поэтому пока терминал не действует, но штат уже укомплектован, складская техника закуплена", - пояснил гендиректор компании.
По его словам, на прошедшем в начале июня в администрации области координационном совете по развитию приграничных территорий и инфраструктуры начальник Псковской таможни Константин Галныкин пообещал, что в течение месяца "он посадит группу таможенного оформления".
"Месяц подходит к концу, пока группы нет. Точных сроков я назвать не могу, но, думаю, в августе ТЛТ заработает", - добавил Олег Брячак.
Терминал у российско-латвийской границы занимает 13 га, на которых располагается открытая площадка с возможностью размещения до 600 фур одновременно, крытый склад площадью более 5 тысяч кв. метров с шестью холодильными камерами. На территории "Убылинского" размещается также трёхэтажный административно-бытовой корпус, котельная, трансформаторная подстанция, дизель-генераторная установка — на случай отключения электроэнергии, КПП.
Олег Брячак рассказал и о возможных "плюсах" от предстоящего открытия нового терминала.
"На сегодняшний день, если машина из пункта пропуска передвигается на внутренний таможенный пост, приходится открывать процедуру транзита. Этот процесс занимает довольно много времени. Наш же ТЛТ непосредственно примыкает к пункту пропуска, как такового транзита там нет, поэтому, применительно к нашему терминалу, целесообразно отменить эту процедуру. Таким образом, без вложения государственных средств в модернизацию пункта пропуска, можно минимум в два раза увеличить его пропускную способность", - уточнил руководитель "ТЭКО-Терминал".
В случае если таможенные органы решат объединить зоны таможенного контроля пункта пропуска и терминала, иностранному перевозчику не нужно будет получать специальное разрешение на въезд в страну. Он сможет просто оставить груз на терминале, а оттуда его заберёт российский коллега.
Эти меры, по мнению Олега Брячака, благоприятно повлияют на развитие псковских перевозчиков. "Ежедневно пункт пропуска оформляет около 230 машин — объёмы транспортировки для региональных компаний огромные. Это повлечёт за собой развитие околотерминальной инфраструктуры: заправок, гостиниц, автосервисов, кафе", - добавил Олег Брячак.
В настоящее время решается вопрос о выделении земельных участков под строительство нового ТЛТ у пункта пропуска "Шумилкино" на российско-эстонской границе. "Компания "ТЭКО-Терминал" готова участвовать и в этом проекте. Для этого мы располагаем и финансовыми ресурсами, и опытом по постройке суперсовременного терминала", - заключил Олег Брячак.
Псковское агентство информации
Knight Frank исследовала регионы РФ
Компания Knight Frank опубликовала исследование «Региональные рынки складской, индустриальной недвижимости в России, 2011». Аналитики отмечают, что региональные рынки, замершие на время кризиса, с середины 2010 года начали проявлять признаки жизни.
Комментирует Вячеслав Холопов, Директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank: «Стали заключаться сделки аренды складов, ставки в крупнейших городах пошли вверх. Однако российский рынок обладает рядом особенностей, препятствующих активному строительству складской недвижимости за пределами Московского региона. Впрочем, возобновление интереса девелоперов к региональным рынкам – вопрос времени. При этом для ключевых городов − Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов − это время измеряется месяцами, для других «миллионников» – годами».
Основная доля арендованных и купленных складских площадей приходится на Московский регион – около 70%, на Санкт-Петербург – 12%, на Новосибирск – 9%, на все оставшиеся регионы – 9%.
Санкт-Петербург находится на втором месте после Москвы по объему оборота розничных сетей: около 300 миллиардов руб./год (в Москве – около 360 миллиардов руб./год). С 2007 года прирост розничного товарооборота превысил 70% (Росстат). Северная столица является следующим после Москвы по значимости рынком для развития российских и международных торговых сетей.
В Санкт-Петербурге и вокруг него функционирует около 1,1 миллиона кв.м складских площадей класса А и 700 тыс. кв.м площадей класса В. Девелоперская активность, снизившаяся в кризис, во втором полугодии 2010 г начала постепенно восстанавливаться, однако результаты этого оживления будут заметны не раньше 2012 г. В 2010 г. было введено в эксплуатацию около 100 тыс. м2 складских площадей, в 2011 ожидается ввод 80 тыс. м2. Спрос на складские площади растет, c 2010 г. на рынке было заключено несколько крупных сделок аренды складских площадей.
Моллы.Ru
Дорого складировать в Подмосковье
Пять самых дорогих направлений Подмосковья по аренде складской недвижимости определили аналитики компании Penny Lane Realty. В качестве главных ценообразующих факторов эксперты рассматривали транспортную доступность, близость к МКАД и качество складского комплекса.
1 место.
Новорижское шоссе - МКАД: ставка аренды $150 за кв. м. в год*
Новорижское шоссе - дорога федерального значения М9 «Балтия».
Протяженность автомагистрали - 610 км.
Количество полос - на выезде из Москвы - 8, далее – 6, затем 4 полосы.
Складские комплексы - Istra Logistic Park, СК «Балтия».
Новая Рига - одна из самых молодых трасс в столице. Это шоссе является единственной автомагистралью, на которой отсутствуют светофоры и посты ДПС, что обеспечивает высокую скорость движения.
МКАД - Московская кольцевая автомобильная дорога.
Протяженность автомагистрали - 109 км.
Количество полос - 10 (по 5 полос в каждом направлении).
Складские комплексы – сосредоточены, преимущественно, в южном, юго-восточном и восточном направлении: СК «Дзержинский, СК «Восточные ворота».
МКАД – одна из старейших трасс Москвы, строительство которой началось еще в 1936 г. Сегодня МКАД охватывает большую часть территории города и представляет собой неровный овал. В данный момент на некоторых участках дороги ведутся работы по реконструкции, что в результате позволит разгрузить магистраль и увеличить не только пропускную способность, но и скорость передвижения.
По словам Игоря Казимова, директора департамента складской недвижимости Penny Lane Realty, аренда складских помещений на Новорижском шоссе и МКАД позволяет арендаторам значительно сокращать материальные и временные затраты на перевозку грузов.
«Немаловажным ценообразующим фактором является и соседство Новой Риги с Ленинградским шоссе, ведущим к аэропорту Шереметьево, - комментирует Игорь Казимов. - Востребованность складов на МКАД не падает даже из-за существующих транспортных проблем, так как близость к городу – главное преимущество, позволяющее экономить на транспортных расходах. К тому же, на МКАД и Новой Риге, в основном, расположены качественные склады класса А. Все это делает данные направления складской аренды самыми дорогими на рынке».
2 место
Киевское шоссе - Минское шоссе: ставка аренды $140 за кв. м. в год*
Киевское шоссе - дорога федерального значения М3 «Украина».
Протяженность автомагистрали - 509 км.
Количество полос - на выезде из Москвы- 6, далее по 4 полосы в каждом направлении.
Складские комплексы - логистический парк «Крекшино».
На территории Московской области Киевское шоссе является одной из самых благоустроенных трасс. Как сообщают эксперты Penny Lane Realty, в сентябре 2009 г. здесь было открыто бессветофорное движение длиной 38 км, которое имеет хорошее дорожное покрытие, обустроено современными развязками и надземными пешеходными переходами. Однако трасса нередко бывает перегружена. Причиной тому служит большое количество грузового транзитного транспорта, а также автомобилей, двигающихся в близлежащие подмосковные города и аэропорт «Внуково».
Минское шоссе - дорога федерального значения М1 «Беларусь».
Протяженность автомагистрали - 440 км.
Количество полос – по 4 полосы в каждом направлении.
Складские комплексы - Голицыно-1, Голицыно-3.
Минское шоссе является частью панъевропейского транспортного коридора № 2 (системы автомобильных дорог Центральной и Восточной Европы). По нему следует основной поток грузов, перевозимых автотранспортом из Европы. Но движение на шоссе часто бывает затруднено, так как большое количество грузового транспорта, в том числе европейского, обилие населенных пунктов, крупных торговых объектов близ шоссе, а также светофоров и железнодорожных переездов значительно осложняют транспортную ситуацию. Качество дорожного покрытия невысокое, по направлению к Москве более изношено, чем от Москвы.
3 место
Ленинградское шоссе - Дмитровское шоссе: ставки аренды $135 за кв. м. в год*
Ленинградское шоссе - автомобильная дорога федерального значения М10.
Протяженность автомагистрали - 872 км.
Количество полос – по 4 в каждом направлении.
Складские комплексы – «Ителла НЛК», «Шерлэнд», МЛП «Ленинградский».
Ленинградское шоссе является одним из самых загруженных в Подмосковье. Аналитики Penny Lane Realty объясняют это наличием большого количества крупных населенных пунктов, расположенных вблизи шоссе. Также скорость движения ограничивают многочисленные светофоры, пешеходные переходы и посты ГАИ. В связи с большой протяженностью магистрали, на ней присутствует достаточно много крупного грузового транспорта. Кроме того, Ленинградское шоссе соединяет Москву и аэропорт «Шереметьево», что также влияет на загруженность трассы. Транспортную ситуацию усложняют работы по реализации проекта реконструкции «Большая Ленинградка». Пропускная способность - 90 тысяч автомобилей в сутки, реально же по трассе проезжает больше 120 тысяч автомобилей.
Дмитровское шоссе - автомобильная дорога федерального значения А104.
Протяженность автомагистрали - 125 км.
Количество полос – по 5 в каждом направлении.
Складские комплексы – «FM Logistic».
Дмитровское шоссе начинается от Садового кольца в столице и ведет на север Московской области, к началу канала имени Москвы. Оно является одной из самых загруженных трасс города, большое количество транспорта наблюдается почти в любое время суток. Шоссе имеет хорошее асфальтовое покрытие и отлично освещено вплоть до города Яхромы.
4 место
Симферопольское шоссе – Ново-каширское шоссе: ставка аренды $135 за кв. м. в год*
Симферопольское шоссе – автомобильная дорога федерального значения М2 «Крым».
Протяженность автомагистрали - 720 км.
Количество полос – на выезде из Москвы - 6, в область – 4.
Складские комплексы – «ПНК-Чехов», АС-24, «Агротерминал», МЛП «Подольск».
Симферопольское шоссе, построенное в объезд населенных пунктов, - одно из самых свободных в Подмосковье. Для транзитного транспорта к западу от Серпухова планируют построить объездную дорогу. Качество полотна, по мнению экспертов Penny Lane Realty, главный недостаток данной магистрали. «Покрытие на Симферопольском шоссе местами требует доработки, но если его улучшить, то эта дорога может составить достойную конкуренцию Новорижскому шоссе», - сообщают в Penny Lane Realty.
Ново-Каширское шоссе - автомобильная дорога федерального значения М4 «Дон».
Протяженность автомагистрали - 1544 км.
Количество полос – на выезде из Москвы - 8, в область – 4.
Складские комплексы - «Южные Ворота», «Северное Домодедово».
Пропускная способность Ново-Каширского шоссе считается высокой, и заторов на дороге практически не бывает. Однако качество покрытия не соответствует статусу федеральной трассы. Стоит только выехать из Москвы, как сразу же становятся очевидными проблемы с дорожным полотном, причем выбоины и ямы особенно масштабны на съездах с трассы.
5 место
Ново-рязанское шоссе: ставка аренды $130 за кв. м. в год*
Ново-рязанское шоссе - автомобильная дорога федерального значения М5 «Урал».
Протяженность автомагистрали - около 1880 км.
Количество полос при выезде из Москвы – 6, далее по 2 полосы в каждом направлении.
Складские комплексы - СК «Трилоджи парк Томилино», ТЛК «Томилино», СК «Белая Дача».
Новорязанское шоссе представляет собой одну из самых востребованных трасс, из-за чего на нем часто образуются пробки. Основные места заторов сосредоточены на выезде из Москвы, в районе городов Бронницы и Коломна, сообщают аналитики Penny Lane Realty. На территории Московской области трасса имеет хорошее дорожное покрытие, но за счет большого количества грузового транспорта на отдельных участках дороги присутствует колейность.
*цены указаны без НДС, эксплуатации и коммунальных платежей
Retailer.RU
Перезагрузка склада
ОАО «РЖД» вносит изменения в свою программу развития сети складов временного хранения (СВХ) на железнодорожных станциях до 2015 года.
Начальник Центра по таможенной деятельности – структурного подразделения ОАО «РЖД» Анатолий Филиппов объяснил необходимость изменений переносом таможенного контроля на внешние границы Таможенного союза.
«Отправляемые из Казахстана и Белоруссии вагонопотоки мы сегодня стали получать уже не в режиме импорта, а как груз для внутреннего потребления, – заявил он. – Поэтому и нет смысла проводить таможенное оформление отправляемых из данных стран грузов на границах этих республик с Россией. В связи с произошедшими изменениями в данное время проводится работа по определению мест поступления импортных грузов и ключевых станций, на которых будут производиться выгрузка, хранение этих грузов и их оформление. По итогам этих действий и будут приниматься решения относительно того, какие инвестиционные средства необходимо закладывать в развитие сети СВХ».
Управляющий партнёр юридической компании Rightsol Александр Кошкин заявил «Гудку», что отказ от создания СВХ на границах с Казахстаном и Белоруссией не означает, что у ОАО «РЖД» появятся аналогичные объекты на внешних границах Таможенного союза.
«Следует учитывать, что непосредственно Центр таможенной деятельности РЖД уже не сможет сам участвовать в создании и эксплуатации тех объектов таможенной инфраструктуры, которые будут создаваться на внешней границе Белоруссии и Казахстана, – отметил он. – Кроме того, РЖД как национальному перевозчику невыгодно нести таможенную ответственность за груз, перевозимый по территории наших соседей. Поэтому оптимальной формой участия РЖД в развитии складской инфраструктуры за пределами России может стать привлечение к данным работам своих профильных дочерних обществ. В том числе посредством создания совместных предприятий с аналогичными структурами Казахстана и Белоруссии».
Академик Российской академии транспорта Евгений Жуков заявил «Гудку», что РЖД должны найти формы участия в развитии таможенно-логистической инфраструктуры для обслуживания грузопотоков Таможенного союза. «Внешние границы Казахстана и Белоруссии становятся и нашими таможенными и экономическими границами. Поэтому российская сторона, в том числе и РЖД , должна иметь возможность контроля за грузопотоками с того момента, когда они пересекают нашу общую границу».
Старший государственный таможенный инспектор Федеральной таможенной службы России Вера Абаренова заявила «Гудку»: «У представителей бизнеса было время просчитать возможные изменения в порядке передвижения и оформления грузов, поэтому решение не строить СВХ на границах с Белоруссией и Казахстаном не должно привести к сбоям в их работе».
Гудок
Замедление темпов роста мирового объёма контейнерных перевозок прогнозируют китайские учёные в 2011 году
Увеличение мирового объема контейнерных перевозок в этом году произойдёт при понижении темпов их роста по сравнению с 2010 годом. Такой прогноз сделала Академия наук Китая в опубликованном накануне докладе.
Продолжающийся европейский долговой кризис, учащение стихийных бедствий и наличие всё еще сказывающегося негативного влияния глобального финансового кризиса привели к неопределенности на рынке морских контейнерных перевозок, сказал директор Центра прогнозирования при АН Китая Ван Шоуян.
Китай в этом году будет продолжать оставаться на лидирующем месте в мире по объёму контейнерных перевозок, говорится в докладе. Шанхай по-прежнему сохранит статус самого оживлённого в мире порта по обработке контейнеров, благодаря быстрому экономическому росту и значительному увеличению объёма внешней торговли страны.
В этом году на долю Китая придется половина из 20 крупнейших в мире портов, тогда как в 2010 году этот показатель составил девять, пердаёт агентство Синьхуа.
ДВ-РОСС
Новорижское шоссе и МКАД – место самых дорогих складов
Логистические объекты, расположенные вдоль Новорижского шоссе и МКАД – самые дорогие в Подмосковье. Ставка аренды складов вдоль этих направлений достигает 150 долларов за квадратный метр в год, причём в этой цифре не учтены НДС и плата за коммунальные услуги, говорится в исследовании международной консалтинговой компании Penny Lane Realty.
Особенностью складских комплексов вдоль МКАД, является их преимущественно южное, юго-восточное и восточное расположение, относительно центра Москвы. Здесь находятся такие известные логистические центры как «Дзержинский» и «Восточные ворота». На Новорижском шоссе находятся СК «Балтия» и Logisitc Park.
Такие высокие цены на аренду обусловены высоким спросом на складские помещения в этих логистических комплексах, что в свою очередь вызвано тем, что компании получают возможность экономить средства на перевозку и снижать время доставки грузов, благодаря выгодному расположению этих объектов.
Коммерческая Недвижимость
Digia завершила первую стадию проекта внедрения логистического решения на платформе Microsoft Dynamics AX2009 в компании STA Logistic
Компании Digia и IT-Box объявляют о завершении первой стадии проекта по внедрению ERP-системы Microsoft Dynamics AX 2009 в компании СТА Логистик, одной из лидирующих компаний в области грузоперевозок на территории России и Белоруссии. В данном проекте используется зарегистрированное в Microsoft решение «IT-Box: Грузоперевозки, Логистика, Склад», а также совместная экспертиза консультантов компаний Digiaи IT-Box.
В рамках реализуемого проекта специалисты Digia, ведущего финского системного интегратора, и IT-Box, российской ИТ-консалтинговой компании, провели анализ существующей инфраструктуры и требований заказчика, подготовили описание бизнес-процессов и согласовали список требующихся проектных модификаций. Результатом стадии «Анализ и Дизайн» стал документ «Дизайн проекта», являющийся основой дальнейшей работы.
«Компания СТА Логистик ориентирована на использование современных информационных технологий, помогающих ей оставаться лидером в своем сегменте. Digia гордится возможностью предоставить свои знания и опыт в распоряжение компетентного и прогрессивного заказчика», - рассказывает Михаил Могилевский, генеральный директор Диджия РУС.
Microsoft Dynamics AX 2009 будет являться основной информационной системой СТА Логистик, на базе которой будут автоматизированы все ключевые бизнес-процессы транспортной компании. Для быстрого и эффективного решения всех задач, решение которых требуется крупному международному перевозчику, Digia использует решение «IT-Box: Грузоперевозки, Логистика, Склад» компании IT-Box, российского поставщика услуг по разработке и внедрению информационных систем. Кроме того, команда IT-Box участвует в проекте, оказывая консалтинговые услуги. Участие IT-Box помогает использовать в проекте знания и опыт партнера, накопленные в результате реализации проектов для российских транспортных компаний.
«Грамотное планирование и согласование требований является залогом успеха любого проекта. Специалисты Digia и IT-Box продемонстрировали глубокую экспертизу предметной области и умение формализовать нестандартные требования, предъявляемые нами к системе из-за особенностей наших бизнес-процессов. Мы высоко оцениваем компетенцию сотрудников проектной команды и уверены, что дальнейшее сотрудничество позволит получить именно тот результат, который мы ожидаем», комментирует Сергей Капустин, директор по развитию СТА Логистик.
«Очередное внедрение логистического решения компании IT-Box подтверждает потребность транспортно-логистических компаний России и стран СНГ в готовых отраслевых решениях, которые хорошо отражают специфику их деятельности, и базируются на современных технологических платформах. Опыт специалистов Digiaи экспертиза IT-Box в автоматизации логистики позволили наиболее эффективным образом подойти к решению задач СТА Логистик» - сказал Андрей Ботнев, генеральный директор компании IT-Box.
12NEWS
КНР рубит окно в Европу через Россию
Из китайского города Чунцин в Германию через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу в конце минувшей недели отправился поезд. Через 13 дней он должен прибыть в Дуйсбург. Проект железнодорожного пути из КНР в Европу становится реальностью. Пекин рассчитывает сократить благодаря ему стоимость экспорта. РЖД этот план тоже выгоден.
О приключениях европейцев, которые решались отправиться по железной дороге через Россию в Китай, написаны романы, сняты кинофильмы. Сейчас проблемой прямого железнодорожного сообщения между Европой и Азией занялись экспортные и импортные компании и путейцы.
Выигрыш от организации таких перевозок очевиден. Поезд из Китая достигнет Центральной Европы за 13 дней, тогда как по морю судно-контейнеровоз, отплыв из Шанхая или Гуанчжоу, прибывает к месту назначения примерно за 36 дней. Хуан Цифан, мэр Чунцина, отмечает также, что отправка грузов поездом более безопасна и не столь затратна, как по морю.
Однако, несмотря на то, что договоренность об организации таких перевозок между РЖД, китайским Управлением железных дорог и немецкой Deutsche Bahn существует уже несколько лет, она так и оставалась нереализованной. Ма Чжунгуань, директор таможни Чунцина, объясняет задержку сложностью таможенных процедур и провоза груза через несколько стран.
В прошлом году, как сообщает агентство «Синьхуа», Китай, Россия и Казахстан подписали стратегическое соглашение об открытии маршрута для грузоперевозок. И вот теперь современный «Шелковый путь», как его нередко называют в Китае и Казахстане, открыт. Если сейчас поезд ходит только один раз в месяц, говорит Ма, то в будущем сообщение может стать ежедневным.
Разумеется, Казахстану и России, странам-транзитерам, это выгодно. А в Китае с проектом связывают планы наращивания экспорта высокотехнологичной продукции в Европу. Не случайно состав, отправившийся в Дуйсбург, везет ноутбуки и LCD-панели.
В последнее время китайские товары, вывозимые в Европу и США, стали более дорогостоящими. Причина прежде всего в том, что в высокоразвитых приморских провинциях КНР рабочим стали платить больше, цена продукции возросла.
Внутренние провинции, и в первую очередь провинция Сычуань, где расположен Чунцин, мегаполис с населением в 30 млн. человек, отстали в своем развитии от Приморского региона, где уже в течение 30 лет бурно растет экспортное производство.
И вот теперь Чунцин принялся догонять «передовиков». Там уже работают Foxconn, крупнейший в мире поставщик электронной продукции по контракту, Acer, ведущий производитель компьютеров на Тайване, и Hewlett-Packard. За первые пять месяцев этого года Чунцин продал 2,43 млн. компьютеров за границу.
Понятно, что отцы города с энтузиазмом продвигают трансконтинентальный железнодорожный проект. Впрочем, к нему собираются присоединиться и промышленно развитые районы Южного Китая.
Независимая газета
Склады на колёсах
Неритмичная перевалка в портах и несвоевременный возврат подвижного состава собственникам сказываются на привлекательности Калининградского транспортного узла.
Как показывает практика, калининградские стивидоры не всегда справляются с тем объёмом грузов, который следует через порты. На путях основных портов – торгового и рыбного – сотни вагонов, превращённые, по сути, в склады на колёсах, дожидаются своей очереди на выгрузку.
Забита вагонами, адресованными портовикам, и станция Калининград-сортировочный. И это летом, когда грузопоток в калининградском направлении значительно уменьшается, так как большая часть судов стремится в «оттаявшие» северные российские порты.
По информации Дирекции управления движением КЖД, в конце июня вывоза с сортировочной станции дожидались около сотни цистерн с мазутом в адрес работающего в морском торговом порту ЗАО «ТрансБалтСервис». Согласно договору эта компания обязана ежесуточно выгружать 48 вагонов, а по факту выходит только 12. С января по май на путях станции Калининград-сортировочный ежесуточно находилось до 300 их же вагонов с мазутом. А в марте – мае уже на пути необщего пользования торгового порта простаивали цистерны с керосином.
О запарке в порту речи не идёт: его грузооборот за пять месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился на 4,1%, при этом простой вагонов увеличился на 7,41 часа.
Склады на колёсах устраивает и рыбный порт. Согласно договору стивидоры должны разгружать 150 вагонов в сутки, а по факту всего 100. При этом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года грузооборот рыбного порта уменьшился на 21,8%, а простой вагонов вырос на 21,37 часа.
Причина сложившейся ситуации в недостатке складских площадей в портовых комплексах, и поэтому они работают по прямому варианту вагон – судно. При этом вагоны фактически используются как склады.
«Ёмкостей не хватает, и вагоны собираются на подъездных путях для накопления судовых партий, – подтверждает заместитель начальника Калининградской дирекции управления движением по коммерческой работе в сфере грузовых перевозок Татьяна Липинская. – К примеру, с января по май ежесуточно прибывали в адрес ЗАО «ТрансБалтСервис» в торговый порт до 100 вагонов с мазутом (6 тыс. тонн). А три приёмные ёмкости рассчитаны на хранение максимум до 9 тыс. тонн нефтепродуктов».
Гендиректор ЗАО «ТрансБалтСервис» Айрат Гайсин рассказал, что предприятие фрахтует танкеры под загрузку 12–17 тыс. тонн, поскольку фрахт танкеров на 7 тыс. тонн слишком дорог. «Мы уже пять лет так работаем, имея небольшой резервуарный парк и берясь за перевалку крупных партий, – сообщил Айрат Гайсин. – Порт любезно предоставил нам возможность накапливать судовые партии на внутренних путях, мы имеем резервуар на 9 тыс. тонн и 4–5 тыс. тонн на колёсах – часть в порту, часть на станции Калининград-сортировочный. Станции за это идёт оплата».
К тому же портовики лишний персонал не держат. И когда подходит судно, все силы направляют на его обслуживание. Бригады докеров в первую очередь работают на судах, а вагоны выгружаются по остаточному принципу. Так, в апреле в ожидании приёма на путь необщего пользования под выгрузку простаивали на станции Калининград-сортировочный около 250 вагонов с металлопрокатом, прибывшим в адрес портовых грузополучателей.
В итоге все издержки неорганизованности ложатся на железнодорожников. «Простаивающие без дела вагоны занимают станционные пути, мы вынуждены перегонять их с места на место, чтобы разгружать прибывающие составы, – говорит Татьяна Липинская. – Такая ситуация невыгодна не только нам, но и владельцам вагонов, ведь использование путей – платная услуга. Впрочем, цена её несопоставимо ниже, чем плата за простой судна. Кроме того, неудовлетворительная выгрузка в портах приводит к ограничению пропускной способности дороги, невыполнению заданных параметров по обороту вагонов, а также несвоевременному обеспечению подвижным составом других клиентов».
Собственники подвижного состава, видя, как застревают вагоны в нашем регионе, по свидетельству специалистов ТЦФТО, отказываются заключать договоры с грузополучателями или грузоотправителями, работающими на калининградское направление. Нехватка подвижного состава приводит к конфликтам и проблемам, пример – прошлая осень, когда местным производителям не хватало дефицитных крытых платформ для вывоза продукции в «большую Россию». В такой ситуации грузы могут уйти в другие регионы, другие порты.
В этой ситуации «смежникам» надо объединить усилия, отладить логистику. Ещё в мае железнодорожники предложили портовикам организовать подвод вагонов по твёрдым «ниткам» графика. А также выразили готовность выделить в передаточном парке «Порт» станции Калининград-сортировочный выставочные пути для передачи вагонов локомотиву торгового порта. Это, по мнению движенцев, позволило бы сократить время грузовых операций и ускорить оборот приватных вагонов.
Начальник производственного перегрузочного комплекса ОАО «Калининградский морской торговый порт» Анатолий Порохня признал, что заторы случаются, когда задерживается на несколько суток подходящее судно, но и перевозчик должен быть «гибче». В частности, маршрутные отправки грузов, по мнению Анатолия Порохни, должны уступить место ритмичному поступлению. Что же касается предложенных железнодорожниками изменений в схему взаимодействия, то, по его словам, порт просчитывает такую возможность, но уже понятно, что это влечёт серьёзные расходы.
Столь полярное видение ситуации, разумеется, не способствует решению проблемы с оборотом вагонов. Впрочем, вселяет надежду то, что стороны всё же ведут диалог.
Модернизация складского комплекса «Стройоптторг» завершена
Входящий в транспортную группу FESCO железнодорожный оператор «Трансгарант» завершил модернизацию складского комплекса «Стройоптторг», расположенного в Хабаровске близ станции Красная Речка, сообщили в пресс-службе «Трансгаранта». Модернизация обошлась компании в 70 млн руб., говорится в сообщении оператора. «Сейчас на территории „Стройоптторга“ ежемесячно обрабатывается 1,5 тыс. TEU. После завершения модернизации возможности контейнерного терминала комплекса возрастут до 3 тысяч TEU в месяц»,— cообщает «Трансгарант».
Директор филиала «Трансгаранта» в Хабаровске Денис Столыпин рассказал вчера „Ъ“, что в рамках модернизации на территории складского комплекса «Стройоптторг» на 760 м увеличена длина железнодорожных путей (примерно в два раза), а площадь современных складских помещений выросла до 8,8 тыс. кв. м. «Раньше „Трансгарант“ располагал только холодными складами, теперь использует и теплые склады. На данный момент в Хабаровске ощущается острая нехватка качественных современных складов, большинство имеющихся устарели»,— отметил господин Столыпин.
В правовом центре недвижимости Хабаровска согласны с тем, что нехватка городских складов — проблема, которая требует решения уже долгое время. Впрочем, в ООО «Региональная торговая компания» заявили „Ъ“, что недостаток отапливаемых складских помещений связан скорее не с отсутствием средств на их постройку, а с нежеланием компаний нести дополнительные затраты на строительство и содержание современных складов. «Многие сознательно не идут на расходы»,— подчеркнули в компании.
«Трансгарант» оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения, парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» насчитывает 16 тыс. единиц, объем перевозок составляет 25 млн т, грузооборот — 35 млрд т-км. ОАО «Стройоптторг» — складской комплекс, расположенный на территории 9,2 га, один из крупнейших центров хранения и переработки грузов, перевозимых основными видами транспорта — железнодорожным, автомобильным и речным. Площадь крытых складов на территории комплекса — 20 тыс. кв. м.
Коммерсантъ в Хабаровске