Новости логистики
Заторы в порту Шанхай теперь распространились на другие порты Китая
Заторы, вызванные изменением расписаний сервисов в связи с реорганизацией глобальных альянсов, а также нестабильными погодными условиями, теперь распространились на другие порты Китая, сообщает ТАСС.
Ранее ТАСС сообщал о сильных заторах в Шанхае, которые тормозят операции в крупнейшем контейнерном порту в мире с начала апреля. По состоянию на конец прошлой недели в порту простаивало более сотни контейнеровозов, среднее время под погрузо-разгрузочными работами на причале за неделю выросло на 6,2%, до 18,2 часов. По мнению экспертов, задержки были связаны с плотным туманом, более высокими, чем обычно, объемами и разбалансировкой операций в результате прошедшей реструктуризации глобальных альянсов перевозчиков. И эта ситуация стала причиной срывов графиков фидерных сервисов.
Maersk Line вчера выпустил уведомление, в котором сообщил, что теперь с сталкивается в подобными проблемами также в портах Циндао (8 место рейтинга крупнейших контейнерных портов мира) и Нинбо (4 место).
Maersk объясняет сбои в работе крупнейших портов "большой работой", проводимой в связи с перестановками судов и изменениями маршрутов, обусловленными перегруппировкой перевозчиков в новые альянсы, но также отмечает, что операции затрудняет нестабильная погода в период межсезонья.
Перевозчик предупреждает о том, что задержки в китайских портах могут продолжаться еще в течение длительного времени.
"Детский мир" присматривается к огромному складу в Челябинской области
Розничная сеть "Детский мир" планирует арендовать огромный склад в Челябинской области.
Как сообщает "РИА "Новости", ритейлер собирается занять более 50 тыс. кв. м в торгово-логистическом комплексе "Южноуральский".
Отмечается, что компания уже ведет переговоры об аренде площадей.
ТЛК "Южноуральский" общей площадью 60 гектаров расположен на территории Увельского муниципального района, в 75 км к югу от Челябинска.
Комплекс включает в себя железнодорожный контейнерный терминал, складские здания класса А и таможенный пост.
В отрасли грузоперевозок автотранспортом может появиться Единая информационная система
Рабочая группа по мониторингу функционирования системы «Платон» прорабатывает вопрос создания Единой информационной системы перевозки грузов автотранспортом. Об этом сообщает пресс-служба Министерства транспорта России.
Представители общественных организаций и бизнеса готовят предложения по созданию автоматизированной информационной системы планирования, исполнения и контроля автоперевозок. Система будет нацелена на объединение всех участников процесса грузоперевозок - и отправителей, и получателей, и водителей авто, и госучреждений, обеспечивающих содержание и ремонт дорог.
В рамках данного проекта планируется создать интерактивную карту дорог, которая будет информировать всех участников процесса перевозок о возможных трудностях на трассах (ремонт, аварии). В системе планируется также указывать пункты весогабаритного контроля, АЗС, места отдыха, питания и оказания медпомощи.
«Таким образом, автоматизированная система планирования автоперевозок позволит не только сократить время на обработку документов, но и создаст условия для прокладки маршрутов транспортных средств с учетом актуальной информации о характеристиках всей дорожной сети», - говорится в сообщении пресс-службы Минтранса РФ.
В перспективе планируется объединить информационную систему с системой получения электронного разрешения на перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов. Также возможно создание Единого центра оперативного мониторинга перевозок, который займется контролем текущей обстановки на дорогах страны.
Сейчас идет проработка создания Единой информационной системы перевозки грузов автотранспортом, подготовка предложений по ее созданию. Результаты работы над проектом представят на рассмотрение Минтранса РФ, общественности, участников процесса грузоперевозок на одном из заседаний рабочей группы по мониторингу функционирования системы «Платон».
Распределительный центр «Дикси» в ногинске открыт после реновации
Министр потребительского рынка и услуг Московской области Владимир Посаженников принял участие в открытии распределительного центра «Дикси» в Ногинске.
Распределительный центр «ДИКСИ» в подмосковном Ногинске открыт после масштабной реновации. Складской комплекс общей площадью 39 284 кв. позволил создать более 1 500 рабочих мест. Всего на территории Московской области работают четыре крупных распределительных центра «ДИКСИ».
«Торговля - это локомотив экономики. И чем мощнее и значимее этот локомотив, тем больше возможностей и мотивации у остальных секторов экономики. «ДИКСИ» - наша областная розничная сеть, зарегистрированная на территории Подмосковья. Вместе с тем «ДИКСИ» - не только областной налоговый резидент, но прежде всего, ритейлер федерального масштаба. Для нас важно развитие сети как на внешнем уровне - выход в другие регионы, так и локально - открытие новых торговых и складских объектов на территории Московской области. Все новые объекты «ДИКСИ» - это серьезные инвестиционные проекты, новые рабочие места, а также решение ряда социальных, важных для региона вопросов», - отметил министр потребительского рынка и услуг Московской области Владимир Посаженников в ходе церемонии торжественного открытия.
«Уникальной для российского рынка особенностью здания является наличие погрузочно-разгрузочных доков с четырех сторон (1 док - 850 кв. м). Помимо зоны погрузки/разгрузки и хранения в зданиях РЦ располагаются: офисная часть, помещения лаборатории аудита качества товаров и современная авторемонтная мастерская, включающая моечный комплекс для грузовых автомобилей. В процессе реновации компания модернизировала подъемное оборудование для размещения продукции на верхние ярусы склада - рабочая высота составляет 14 м. Кроме того, распределительный центр был оборудован системой мониторинга и контроля зарядки аккумуляторов складской техники на системном уровне. Органический рост сети и увеличение объемов логистических операций в Центральном федеральном округе обуславливают совершенствование и расширение нашей логистической инфраструктуры. Складской комплекс оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, он отвечает всем требованиям, предъявляемым к современному складу класса А, и будет способствовать реализации стратегии развития «ДИКСИ»», - говорит директор по логистике ГК «ДИКСИ» Денис Гуров.
Группа компаний «ДИКСИ» (ММВБ: DIXY) - одна из лидирующих российских компаний в сфере розничной торговли продуктами питания и товарами повседневного спроса. По состоянию на 31 декабря 2016 года Компания управляла 2 802 магазинами, включая 2 646 магазинов «у дома» «ДИКСИ», 116 магазинов «Виктория» и 40 компактных гипермаркетов «Мегамарт» и «Минимарт»; магазины ГК «ДИКСИ» работают в 778 городах и населенных пунктах на территории Российской Федерации. География деятельности Группы распространяется на четыре федеральных округа России: Центральный, Северо-Западный, Приволжский и Уральский, а также на Калининград и Калининградскую область. В 2016 году общая выручка Группы компаний «ДИКСИ» достигла 311 млрд рублей. Акции ПАО «Группа ДИКСИ» торгуются на Московской бирже с 2007 года.
Вагоны подстроились под спрос
Ставки на грузоперевозки на Урале могут достичь 70% от норматива РЖД.
Комитет по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) обсудил проблему увеличения ставок на грузоперевозки. За два года их стоимость увеличилась в два раза из-за уменьшения парка вагонов и повышения спроса на перевозки строительных материалов. Предприниматели выразили опасения, что ставки могут подняться до «сумасшедших 70%» от норматива РЖД.
В Екатеринбурге прошло заседание комитета по транспорту и логистике СОСПП, где грузовые операторы и предприятия области обсудили проблему повышения арендных ставок за грузовые перевозки. Причиной повышения участники называли высокий спрос в соседних областях на щебень (добывается уральскими предприятиями), а также уменьшение количества вагонов из-за их массового списания в 2014–2016 годах.
Участники заседания от Свердловской железной дороги (СвЖД) обратили внимание на значительный рост объемов перевозок строительных материалов в первом квартале 2017 года. По данным СвЖД, их погрузка выросла на 15,3% по сравнению с показателем того же периода 2016 года (до 4,7 млн тонн). «Наибольшее количество груза ушло в Сургутский регион СвЖД, Горьковской ЖД (регион Среднего Поволжья) и Западно-Сибирской ЖД. Перед строительным сезоном ожидается увеличение перевозок, при этом традиционный спад в начале года не произошел», — рассказала заместитель начальника Территориального центра фирменного транспорта обслуживания (филиал ОАО «РЖД») Марина Тер-Оганова. Она отметила, что объемы перевозок выросли, в том числе из-за преференций ОАО «РЖД» на грузоперевозки и скидок в 50%. «Можно отметить дефицит полувагонов, связанный со списанием вагонов с истекшим сроком службы и со сверхнормативными простоями составов на подъездных путях», — добавили в СвЖД.
В Свердловской области сейчас работают 11 частных операторов грузоперевозок. Основным оператором стала «Федеральная грузовая компания» (ФГК), которая с начала года перевезла более 70 тыс. полувагонов (99% от перевозок в регионе). На апрель 2017 года потребность предприятий в вагонах ФГК составила 32 тыс. вагонов, при этом компания может обеспечить лишь 22 тыс. вагонов. «Насколько мы будем обеспечены в преддверии строительного сезона, и какие вы цены нам пообещаете к этому времени?» — поинтересовались предприниматели у компании-перевозчика. Кто-то из присутствующих засмеялся, однако представили СОСПП продолжили: «Вот вам смешно, а мы к этому очень серьезно подходим».
Как рассказал заместитель директора Екатеринбургского филиала ФГК Владимира Черных, за первое полугодие 2017 года компания увеличила грузовые перевозки на 33%, доля на СвЖД выросла на 11%. «Мы понимаем, что нельзя бесконечно увеличивать свое присутствие на дороге. Наш предел — обслуживать 22–25 тыс. грузовых вагонов в месяц. Больше мы обслужить физически не сможем. Поэтому мы честно говорим о том, что сейчас идет опасная тенденция, когда предприятия соперничают друг с другом для того, чтобы операторы их обслужили», — пояснил он. Он добавил, что в этой ситуации предприятия, нуждающиеся в грузоперевозках, сами «загоняют себя в угол», поднимая цены на использование вагонов. «Потом они возмущаются, что грузоперевозки в стране удорожали в два раза. Два года назад цена на вагон в сутки была 420 руб., сейчас она более 1 тыс. руб.», — отметил господин Черных. По его словам, другие грузовые операторы, ориентируясь на ФГК, также повышают стоимость своих услуг. «Я считаю, что уровень арендной ставки в 45–50% (от норматива РЖД) вполне устроит рынок. Однако сейчас мы видим повышение до 60%», — заключил Владимир Черных. По его словам, другие грузовые операторы, ориентируясь на ФГК, также повышают стоимость своих услуг на 5–10%.
Эти показатели подтвердили в местном филиале «Первой грузовой компании» (ПГК). «Несмотря на то, что рынок сейчас готов платить 60%, ставки в 70% — просто сумасшедшие, но и не факт, что на этом рост остановится», — выразил опасения председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркович. Он добавил, что необходимо выработать стратегию понижения существующих ставок.
Представители предприятий «Ураласбест» и «Первоуральское рудоуправление» (основные грузоотправители региона) предложили подготовить обращение на имя президента ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в котором будут собраны возможные меры. По итогам заседания участники предложили операторам выделять на перевозку строительных грузов часть вагонов, занятых на перевозках угля. Также клиентов ФГК предложили перевести на торговую площадку «Грузовые перевозки» (ставки на апрель составили 43%), оператором которой является ОАО «РЖД».
Новый склад площадью 3,5 тыс кв метров появится в Люберцах
РИАМО. Новое производственно-складское здание появится в подмосковных Люберцах в деревне Мотяково, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
«В Главгосстройнадзор Московской области через региональный портал госуслуг поступило извещение о начале строительства производственно-складского здания с АБК (административно-бытовой комплекс - ред.) и встроенной котельной. Объект будет возведен в деревне Мотяково городского округа Люберцы», - говорится в сообщении.
На площади порядка 3,5 тысяч квадратных метров разместятся складские и административно-бытовые помещения. Прилегающая территория будет благоустроена – здесь появится парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки транспортных средств. Проектом предусмотрена высокая энергоэффективность здания, отмечается в материале.
«Надзор за строительством объекта ведет отдел №9 Главгосстройнадзора. Составлена программа плановых проверок. Назначен ответственный инспектор. На объекте после ввода в эксплуатацию планируется создать 56 новых рабочих мест. Ввод планируется во втором квартале 2018 года», - сообщил глава надзорного органа Руслан Тагиев, которого цитирует пресс-служба.
Приведут ли дороги Нового Шелкового пути в Санкт-Петербург
Глобальное измерение российско-китайского стратегического партнерства становится особенно очевидно во времена обострения нестабильности и непредсказуемости, которое мы видим в случае действий нового президента США. Дональд Трамп делает ставку на отрыв Китая от тесного партнерства с Россией. Окрепшее за годы пребывания у власти Владимира Путина и Си Цзиньпина, оно зиждется на сходном понимании этими лидерами национальных интересов своих держав. Однако слабость торгово-экономического основания не только тормозит развитие партнерства, но и делает его уязвимым для воздействия противников взаимодействия Москвы и Пекина.
Нас не могла не взволновать вышедшая на днях статья известного китаеведа Юрия Тавровского, в которой констатируется разочарование политических и деловых кругов, ученых и журналистов обеих стран нынешним состоянием двустороннего сотрудничества. Наш собственный опыт общения с китайскими коллегами, к сожалению, подтверждает это наблюдение. Да и в России разговор о связях с Китаем между предпринимателями и чиновниками разного уровня все чаще превращается в перечень мелких, но неприятных примеров недопонимания, нестыковок и прочих «не».
В данном контексте нас привлекла изложенная в статье идея сопряжения китайской инициативы «Экономического пояса Шелкового пути» (ЭПШП) с развитием Северо-Запада России за счет создания в Санкт-Петербурге транспортно-логистического узла и соединения его с Китаем новой современной железнодорожной магистралью, так называемым Северо-Западным ходом. Правильно подмечено слабое место созданной за последние годы портовой системы Санкт-Петербурга – нехватка пропускных способностей существующих железных дорог. Строительство новой меридиональной магистрали не только разгрузило бы нынешние широтные линии, но и открыло бы качественно новые горизонты перед портовым кластером Северной столицы, всем Северо-Западом. С учетом же возможного проведения новой дороги по регионам, нуждающимся в улучшении транспортной связи с внутрироссийским и внешними рынками, появляется мультипликатор выгоды общенационального масштаба.
Выбор маршрута новой магистрали – дело непростое. Привлекательно выглядит идея проложить новую трассу только по территории Китая и России от Урумчи в провинции Синьцзян до Санкт-Петербурга, сильно спрямив маршрут и сократив время на пограничных и таможенных процедурах. Но стоит ли забывать об интересах Казахстана, нашего партнера по ЕАЭС? Прохождение части магистрали по его территории решило бы сразу несколько проблем строительства в районе Алтая и укрепило бы интеграционные тенденции.
Все дороги Шелкового пути ведут в Санкт-Петербург. Сказать так означало бы допустить преувеличение. Но такое ли уж большое? Уже полным ходом идет строительство скоростной шоссейной дороги с восточного побережья КНР (порт Ляньюньган) на запад Европы. Конечный пункт? Санкт-Петербург. К Санкт-Петербургу тяготеет еще один транспортный коридор – Белкомур (Белое море–Коми–Урал). На прошедшем недавно Арктическом форуме проекту «Белкомур» уделялось повышенное внимание, в том числе представительной делегацией из Китая. Превращение «столицы Севморпути» Мурманска наряду с Архангельском в стартовый транспортный узел Белкомура, его налаженная связь с портовой системой Санкт-Петербурга и предлагаемой новой магистралью может создать на Северо-Западе России новый центральный элемент всей системы грузового оборота в Европе.
Мыслить масштабно, глядеть вперед на десятилетия – такую возможность дает российско-китайское стратегическое партнерство. Таков же подход новых финансовых институтов, созданных в Китае в последние годы для реализации инициативы «Один пояс и один путь». Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (капитал в 100 млрд долл.), фонд «Шелковый путь» (капитал 40 млрд долл.). Их руководители говорят о нехватке стратегических и экономически выгодных проектов для инвестирования, равно как и мощных партнеров. Совместное строительство и эксплуатация Северо-Западного хода имеет как экономическое, так и стратегическое значение. Что касается экономической выгоды, то она будет гарантирована при одном условии. Дорога должна быть прежде всего новой, скоростной и грузовой, а не пассажирской. Экономические показатели скоростных пассажирских линий даже в перенаселенном Китае весьма скромные. Грузовая же линия, построенная по новейшим технологиям, обеспечит возможность движения контейнерных поездов со скоростью 200–250 км в час. Быстрый рост перевозок грузов электронной торговли, по мнению специалистов из «Почты России», способен обеспечить востребованность новой дороги не только для российских и китайских компаний, но и всей Европы.
Что касается мощных партнеров, то приход крупных финансовых потоков под строительство северного компонента Нового Шелкового пути мог бы оживить не только транспортное, но и финансовое взаимодействие, открыть новые возможности сотрудничества с серьезными российскими и международными финансовыми институтами, например, с Евразийским банком. Этому опытному банку ЕАЭС для обслуживания стратегических евразийских проектов следовало бы придать дополнительные полномочия и финансовые ресурсы решением правительства России и других государств-учредителей.
Мы считаем, что российские инициативы евразийского масштаба соответствуют интересам упрочения экономической основы двустороннего сотрудничества. Предстоящий в Пекине 14–15 мая форум «Один пояс и один путь» будет идеальной площадкой для выдвижения и обсуждения предложения о совместном строительстве нового крупного объекта и управлении им. В случае одобрения лидеры России и Китая могли бы гарантировать и ускорить реализацию, взяв ее под личный контроль и присвоив, например, название «Экономический коридор северного Шелкового пути. Путин–Си Цзиньпин».
Конечно, дело не только в названии. Именно в нынешней международной обстановке российско-китайское экономическое партнерство остро нуждается как в стратегических, так и тактических инициативах.
Почему спрос на беспилотные грузовики может быть рекордным
Неделю назад компания – производитель электромобилей Tesla, Inc. (TSLA, NASDAQ) объявила о том, что осенью представит полностью электрический седельный тягач. Tesla торопится выйти на этот рынок, поскольку он имеет очень большой потенциал для роста и может взлететь намного быстрее, чем рынок легковых авто с системами автоматического вождения.
Почему спрос на беспилотные тягачи может быть высоким, и справится ли существующая электросеть в США с переходом на электрическую тягу в логистике? Ответ кроется в потенциальной экономии до 55% средств на доставку грузов беспилотными электрогрузовиками.
Согласно исследованиям Американского института транспорта (ATRI), примерно 39% стоимости километра перевозки грузов автотранспортом в США приходится на оплату страховки и труда водителя. Значительную часть составляют расходы на топливо (примерно 58 центов на милю).
Переход на электротягу позволит сократить расходы на топливо примерно на 70%, что уже является значительной экономией. Однако при сопоставимом с легковыми электромобилями запасе хода на одной зарядке, водителю электрогрузовика придется каждые 300 км делать полуторачасовые остановки на подзарядку батарей машины, что увеличит расходы на оплату труда водителей. Поэтому транспортные компании предпочтут беспилотные грузовики, способные двигаться по дорогам самостоятельно.
Электрогрузовики-роботы обеспечат очень большую общую экономию — километр будет стоить на 55% дешевле, чем для дизельных машин под управлением водителей-людей. Это компенсирует более высокую стоимость электрических тягачей, которые, к тому же, обладают намного лучшими эксплуатационными качествами. Электромобиль имеет минимум движущихся частей и технических жидкостей, меньше расходных деталей, лучшую динамику разгона и торможения. Также, пример автомобилей Tesla показал, что износ батарей является приемлемым и составляет примерно 5% дальности хода на 100 тыс. км пробега.
Сумма страхования для беспилотных машин сокращается на 90% за счет отказа от водителей.
Преимущества беспилотных грузовиков для транспортных компаний очень привлекательны, и у Tesla есть рынок с большим потенциалом для роста.
Расчеты показывают, что случае единомоментного перехода всей американкой автомобильной логистики на электротягу, потребление энергии в США вырастет на 30%, а может и больше, если грузоперевозки электротранспортом вырастут благодаря снизившимся расценкам. Это значительный рост, но он будет плавным и поддержит инвестиции в возобновляемые источники энергии.
Таким образом, уже сейчас существуют сильные стимулы для приобретения электрогрузовиков-роботов, остается лишь предложить рынку соответствующие технологии. По прогнозам Boston Consulting group, к 2035 г. около 25% миль ежедневных поездок по американским дорогам будут под управлением электромобилей-роботов.
Впервые за 7 лет в минэкономики Эстонии заседала транзитная комиссия
Sputnik.В министерстве экономики и коммуникаций Эстонии 25 апреля впервые за долгие годы состоялось заседание государственной транзитной комиссии, сообщается в пресс-релизе ведомства.
Созваны министром Кадри Симсон В рамках встречи рассматривалось текущее положение дел в сфере грузоперевозок, а также возможности для развития этого сектора эстонской экономики.
Обсуждались и вопрос повышения конкурентоспособности портов Эстонии, и перспективы лучшего использования глобальных транспортных путей, например, таких, как железнодорожная трасса Rail Baltic.
Заседание транзитной комиссии было созвано министром экономики и инфраструктуры Кадри Симсон. По ее словам, необходимо, чтобы правительство услышало советы и пожелания, поступающие от экспертов этой области экономики. За последние 10 лет транзитный сектор страны несет значительные потери, а объем грузоперевозок сократился более чем в несколько раз. Чтобы ситуация изменилась в лучшую сторону необходимы свежие идеи и тесное сотрудничество между предпринимателями и министерством. Двигаться в северо-южном направлении "Потерять часть рынков очень легко, но то, что было потеряно за последние 10 лет невозможно восстановить за год работы. Однако я вижу, что новое правительство готово предпринять усилия во имя успешного возвращения наших предпринимателей в этот сектор", — сказала министр.
По мнению Симсон, в сфере грузоперевозок Эстонии необходимо больше двигаться не в восточно-западном направлении, а в северо-южном. Поэтому как нельзя кстати в этом отношении приходится проект железнодорожной трассы Rail Baltic.
"На сегодняшнем собрании очень много говорилось о Китае и об использовании его потенциала. Было приятно видеть, что предприниматели готовы вместе с правительством искать общие пути решения", — отметила министр. Впервые за 7 лет Транзитная комиссия была создана при министерстве экономики и коммуникаций в 2003 году, чтобы разрабатывать предложения и давать компетентные советы по развитию данного сектора. Однако в течение последних семи лет, с связи со сложившейся в стране ситуацией, комиссия ни разу не созывалась. Работой комиссии руководит непосредственно министр экономики и инфраструктуры. Следующая встреча членов транзитной комиссии запланирована на июль.
Фрахт вновь на подъеме
Ставки фрахта на международные автомобильные перевозки грузов с начала года выросли на 20—30 %. По прогнозам, в ближайшие месяцы рост продолжится.
«На рынке наметилось улучшение ситуации. Ставки фрахта начали расти. Мы связываем это прежде всего со стабилизацией на международной арене. Пока у нашего основного партнера, России, положение стабильное. Если обстановка останется такой же, то за год-два рынок может полностью восстановиться», — полагает директор ЗАО «Трафик Менеджер» Антон Клыга.
«Ставки выше прогнозных. Порой рынок международных грузоперевозок отличается несоответствием прогнозов и реальной картины. Сегодня на каждом направлении (маршруте) есть определенная ставка фрахта, которая обычно диктуется спросом, предложением, сезонностью поставок и другими факторами. Причем уровень ставок не является индикатором хорошего или плохого состояния рынка. Несколько лет тому назад ставки в это время были ниже. Как следствие, нынешний их уровень для части участников логистического рынка — это, безусловно, хорошо. Для других нет, так как незапланированные расходы отягощают стоимость товара», — отметил руководитель отдела комплектных грузов ООО «СТА Логистик» Дмитрий Войцицкий.
Некоторые эксперты объясняют удорожание перевозок тем, что белорусские предприятия начали активно избавляться от складских запасов. В итоге по совокупности факторов цена фрахта в зависимости от маршрута с начала года подросла на 20—30 %.
«Думаю, нынешний довольно бурный рост ставок продлится еще несколько месяцев, а затем цены снова пойдут на спад», — полагает менеджер по перевозкам ООО «Куттер» Федор Шахрай.
На оживление конъюнктуры перевозчики реагируют, выпуская на маршруты дополнительный транспорт, который раньше простаивал. Таким образом, конкуренция на рынке обостряется, что в скором времени может оказать давление на цены.
Пока же у транспортных компаний есть шанс поправить свое финансовое положение после двух лет работы в условиях предельно низких цен. Многие были вынуждены заниматься перевозками с минимальной рентабельностью, а порой даже в убыток. Тактика пережидания кризиса на столь длительном временном промежутке уже не работала. Чтобы выжить, многим пришлось серьезно ужаться.
«В кризис «режутся» все статьи расходов, которые не ведут непосредственно к получению дохода: социальные статьи, обучение, бонусы от компании. Парки перевозчиков не обновляются, пересматриваются рынки присутствия и маршруты перевозок, минимизируются холостые пробеги и простои. Экономят на чем только могут», — рассказал Дмитрий Войцицкий.
Вынужденная экономия привела к тому, что, по данным ассоциации БАМАП, за последние три года темпы обновления автопарка белорусских перевозчиков снизились в три раза.
Компании выживали за счет роста оборачиваемости транспортных средств и сокращения порожних пробегов. В итоге в прошлом году увеличение на 17 % объемов грузоперевозок обогнало прирост их количества (+14 %). Такая тактика вкупе с восстановлением цены фрахта содействовала повышению к концу 2016 года средней рентабельности перевозчиков до 6—8 %, а в начале нынешнего — до 10 %.
По заверениям представителей транспортных компаний, оптимизация затрат также помогла им усилить свои позиции по отношению к основным конкурентам — польским и литовским перевозчикам. Именно кризис научил белорусов быть гибкими.
«Если года два назад мы проигрывали иностранным компаниям конкуренцию по цене, то в прошлом году ситуация изменилась: белорусы возили грузы по самым низким тарифам», — отметил Антон Клыга.
Пока основным препятствием для наших перевозчиков остается дефицит разрешений по отдельным странам, который не удается нивелировать в течение многих лет. К тому же периодически появляются новые сюрпризы вроде изменения режима труда и отдыха водителей в некоторых европейских государствах, увеличения стоимости проезда по автодорогам, что приобрело устойчивый характер, повышения активности контролирующих служб в части выписывания штрафов. Да и конъюнктура цен на грузоперевозки остается нестабильной, а потому участники рынка не берутся далеко заглядывать в своих прогнозах. Пока ясно одно: рынок международных перевозок будет восстанавливаться, только если экономическая и политическая обстановка на континенте останется стабильной.
«Для Беларуси основной драйвер роста расположен, как ни парадоксально, не в нашей стране. Это Российская Федерация. Будет активно развиваться страна-соседка — будут развиваться и транспортно-логистические услуги в Беларуси», — резюмировал Дмитрий Войцицкий.
Крупнейший китайский интернет-магазин запускает собственную логистическую компанию
JD.com – вторая крупнейшая e-commerce компания в Китае после Alibaba – создаст собственный бизнес в сфере логистики JD Logistics, который будет работать на основе уже существующей доставочной инфраструктуры JD.com.
Именно наличие собственной логистической сети и отличает JD.com от других компаний в сфере электронной коммерции, таких как Alibaba, которые в своем бизнесе во многом полагаются на третьи стороны.
Еще в прошлом году CEO JD.com Ричард Лиу заявил, что компания намерена увеличить инвестиции в автоматизацию логистики, включая автоматизированные склады и доставку дронами.
Запуск отдельного бизнеса в сфере логистики поможет JD.com ускорить развитие собственной инфраструктуры и создаст больше возможностей для дальнейшего развития бизнеса. JD Logistics будет предлагать интегрированные решения для цепочки поставок, такие как складское хранение, транспортировка, доставка и сервисное обслуживание ритейлерам в сфере e-commerce и другим компаниям.
Перспективы складской недвижимости малого формата
По оценкам экспертов, рынок нуждается в объектах так называемого сегмента Light Industrial — складах с небольшой нарезкой помещений, однако предложение пока серьезно отстает от спроса потенциальных арендаторов.
Спрос рождает предложение. Это вроде бы непреложная истина, но вот в складском формате Light Industrial спрос есть, и давно. Например, один из ключевых игроков складского рынка компания PNK Group занимается его изучением с 2010 года. А вот качественного предложения как не было, так и нет.
Light Industrial — сегмент объектов складского и производственного назначения с отдельными блоками площадью от 100 до 2500 квадратных метров. Словом, это маленькие склады, на которые, по оценкам компании Skladman USG, только в Московской области претендует более 15 тысяч потенциальных клиентов — от мелкого и среднего бизнеса до online-ритейла и крупных сетевиков.
Что же касается всей России, то здесь ежегодный объем спроса составляет более 1 млн квадратных метров, и к 2030 году он может дорасти, по оптимистичным оценкам, до 16 млн, по консервативным — до 8 млн «квадратов». По прикидкам Skladman USG, это означает, что складов с небольшой нарезкой помещений надо строить примерно 600 тысяч квадратных метров в год. Однако ничего подобного не происходит: в данном сегменте новое и зачастую не самое качественное предложение занимает от силы 30% от общего объема, а 70% — это старый советский фонд, порой вообще непонятно какого класса.
Ответ на вопрос, почему все так, похоже, сводится к одному слову — экономика. То, за сколько могут построить и по каким ставкам предложить рынку, и то, на какие ставки, скорее всего, готовы потенциальные арендаторы, в сегменте Light Industrial не совпадают категорически. Исключения в виде городских проектов KR Properties редки и для рынка погоды не делают. Поэтому правы профессионалы, утверждающие, что под Light Industrial надо формировать отдельную нишу, которую займут отдельные девелоперы и придумают для формата отдельную экономическую модель, и чем быстрее, тем выгоднее для них самих.
Доставка завтрашнего дня
Китайская торговая площадка AliExpress вводит для пользователей раздела «AliExpress Молл» доставку товаров от российских продавцов на следующий день после заказа. С появлением быстрой доставки и продажи в кредит, в том числе товаров люксовых брендов, AliExpress усилит конкуренцию с отечественными интернет-магазинами, прогнозируют эксперты.
AliExpress вводит доставку на следующий день для жителей 20 крупнейших городов РФ в рамках раздела «AliExpress Молл», где размещены предложения товаров с доставкой из России, сообщили “Ъ” в компании. На этапе запуска этот стандарт будет распространяться на смартфоны (Samsung, iPhone 7 128 Гб), ноутбуки (Asus и Lenovo), наушники (Philips) и т. д. Еще в 50 городов товары будут доставляться в течение одного—трех дней.
География регионов с ускоренной доставкой и ассортимент будут постоянно расширяться, заверяют в AliExpress. Логистику для нового стандарта обеспечит компания Cainiao, входящая в Alibaba Group и участвующая в доставке 70% всех посылок в Китае. Как ранее сообщал “Ъ”, в конце 2016 года Cainiao открыла в РФ свое представительство. «Раздел “Молл” существует уже год, но до этого не было единого стандарта обслуживания для всех участников,— объясняют в AliExpress.— Если продавец хотел или мог доставлять оперативно, он обеспечивал такой сервис. Теперь единый стандарт обслуживания существует для всей площадки».
С 24 апреля AliExpress запустила в России покупки в кредит, сообщили в компании. Партнером AliExpress стал Тинькофф Банк.
Сайт AliExpress.com — самый популярный среди россиян онлайн-ресурс в сфере e-commerce: в марте его посетили 23,588 млн человек (вся Россия, от 12 до 64 лет), свидетельствуют данные Mediascope. Это восьмая позиция среди всех интернет-проектов. Посещаемость и количество покупок через раздел «Молл» в AliExpress не раскрывают.
По мнению источника “Ъ” на рынке электронной торговли, действия AliExpress в России похожи на повторение китайского опыта. «Поначалу Alibaba создала Taobao — с большим ассортиментом дешевых товаров. В рамках него создали Taobao Mall, на котором попробовали договариваться с брендами, пользуясь огромным трафиком,— напоминает собеседник “Ъ”.— Потом Taobao Mall переименовали в Tmall и вывели в отдельный проект. Теперь же оба лидеры в Китае, но в разных ценовых категориях. Все международные игроки в Китай заходят через Tmall, а Taobao так и остался площадкой с недорогим ширпотребом».
С недавним выходом на российский рынок Cainiao AliExpress получил мощный локомотив для своих продаж, считает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов: «Доставка на следующий день — очередной удар для конкурентов, работающих в e-commerce: сейчас сервис пройдет обкатку, рекрутирует пользователей, а к осени займет уже весьма солидную нишу». Возможность же покупать товары в рассрочку или в кредит, о которой компания заявила на прошлой неделе,— необходимое для России сопровождение при покупке товаров длительного пользования, полагает господин Иванов.
В России появился новый маркетплейс с огромной аудиторией, предлагающий своим партнерам не только рекламные услуги, но и склад, доставку и оплату, констатирует сооснователь Data Insight Федор Вирин. По его мнению, доставка на следующий день означает, что это предложение интересно «огромному количеству» производителей, российских и представленных в России зарубежных брендов. Учитывая, что маркетплейсов такого масштаба на рынке три: «Яндекс.Маркет», Avito, AliExpress,— значение этого сложно переоценить, считает господин Вирин.
Однако экс-руководитель «Яндекс.Маркета» Павел Алешин обращает внимание на то, что AliExpress запускает «несвойственный ему продукт с ограниченным ассортиментом от А-брендов». По словам эксперта, до текущего момента позиционирование компании было таким: «маленький чек, все что хочешь, но надо какое-то время подождать». И люди привыкли к AliExpress как к поставщику дешевой продукции с соответствующими рисками, считает он. «Теперь они становятся, по сути, еще одним интернет-магазином, которых много, доставляют они хорошо, next day есть уже практически у всех. Неясно, какую они дают добавленную стоимость, в чем их ценность»,— резюмирует Павел Алешин.
Около 20 государств могут в перспективе присоединиться к Конвенции МДП
Более 20 государств проявляют интерес к присоединению к Конвенции МДП, сообщил глава постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.
«Востребованность и надежность данной системы подтверждается расширением ее географии. В 2015 году к Конвенции МДП присоединился Пакистан, в 2016 присоединился Китай. В текущем году решение о присоединении к Конвенции принято Саудовской Аравией и Индией. Более 20 стран на сегодняшний день находятся на этапе присоединения или проявляют практический интерес к Конвенции.
Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.), это международное соглашение, принятое в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. Целью Конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ.
DHL инвестирует €250 млн в расширение своего бизнеса в Индии
Deutsche Post DHL Group (DHL) инвестирует в расширение своего логистического бизнеса в Индии 250 млн евро в период до 2020 года в связи с ожиданием роста спроса как следствия проводимой в стране налоговой реформы, сообщает ТАСС.
DHL планирует консолидировать свои центры дистрибуции, объясняя, что это решение - ответ на прогнозируемые изменения в структуре спроса.
Введение в стране единого налога на добавленную стоимость будет способствовать созданию в Индии крупных национальных распределительных центров, сообщил в интервью Bloomberg глава Deutsche Post AG Франк Аппель. Ранее индийские компании открывали склады в каждом штате, чтобы минимизировать выплаты налогов. Проводимая налоговая реформа изменит потребности рынка, уверен Аппель.
Новый налог позволит оптимизировать логистическую сеть в стране, основываясь на критериях качества и себестоимости услуг, а не на спорных факторах, связанных со спецификой налогообложения, руководитель Deutsche Post AG.
С 1 июля единый НДС заменит многочисленные налоги с продаж разных штатов и федерального уровня.
Ранее Wall Street Journal сравнивал налоговую реформу в Индии с отменой таможенных пошлин внутри Евросоюза, прогнозируя, что она позволит сильно упростить перемещение товаров между штатами. Новая налоговая система "превратит Индию в цельный единый рынок", цитировала публикация заявление министра финансов Индии Аруна Джейтли.
РЖД с коллегами из 6 стран, в том числе Беларуси, будут развивать перевозки контейнеров между КНР и ЕС
Железные дороги России, Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Польши и Монголии договорились разрабатывать новые транспортно-логистические продукты в сообщении между КНР и Европой.
ОАО "РЖД" подписало семистороннее соглашение об углублении сотрудничества в организации контейнерных поездов на этом маршруте, сообщила компания. Подписи под документом также поставили руководители групп China Railways, "Беларуская чыгунка", Deutsche Bahn, АО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы", АО "Улан-Баторская железная дорога" (совместное предприятие "Российских железных дорог" и Монголии), Polskie Koleje Panstwowe.
Стороны планируют совместно наращивать объемы перевозок, активизировать создание логистической инфраструктуры, совершенствовать организацию перевозок, внедрять новейшие технологии для сокращения времени в пути следования. В частности, компании намерены "поддерживать разработку конкурентоспособных сквозных ставок на перевозки в контейнерных поездах в сообщении Китай-Европа в рамках законодательства своих государств" и "прилагать усилия к созданию единых стандартов обслуживания".
Разрабатывая новые транспортно-логистические продукты, стороны планируют содействовать организации перевозок грузов трансграничной электронной торговли, почтовых отправлений, а также грузов с температурным режимом (в рефрижераторных контейнерах). Также участники соглашения отметили необходимость информационного взаимодействия, в том числе - электронного обмена данными и предварительного информирования о грузах, перемещаемых через границы, - чтобы упростить контрольные процедуры в пунктах пропуска и сократить время таможенного оформления.
"По мнению сторон, сотрудничество по организации контейнерных поездов в евроазиатском сообщении будет способствовать дальнейшему увеличению доли железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок, содействовать укреплению торговых связей, а также сопряжению планов по развитию инфраструктуры", - говорится в сообщении. Для реализации соглашения будет создана совместная рабочая группа по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа
В Китай прибыл первый поезд с российским продовольствием
Первый грузовой состав почти из 40 контейнеров прибыл в город Ганьчжоу на востоке Китая. По мнению китайских властей, открытие нового маршрута поставок российской продовольственной продукции подтолкнет эту китайскую провинцию к развитию.
Общая протяженность маршрута составила более 7 тысяч километров. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на китайское информационное агентство "Синьхуа". Основу груза составляют российские кукуруза, растительное масло, мука, соевые бобы и мороженая рыба. При этом, как считают эксперты, доставка контейнеров по суше оказывается дешевле морской в 2,5 раза и гораздо быстрее по времени.
Напомним, что данные статистики, которую ранее опубликовала Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ говорят о том, что по итогам прошлого года наибольший прирост российской экспорта в Китай показали именно поставки продовольствия и сельхозпродукции. Россия продала продуктов более чем на 1,5 миллиарда долларов - на четверть больше, чем в 2015 году.
Ямальские таможенники и промышленники обсудили взаимодействие в предстоящую навигацию
В навигацию текущего года Западно-Сибирский нефтехимический комбинат планирует доставить в морской порт Сабетта крупногабаритное тяжеловесное оборудование на 16-17 крановых пароходах под иностранным флагом. Затем оборудование перегрузят на 60-70 российских барж и по внутренним водным путям доставят в Тобольск в рамках инвестиционного проекта по строительству интегрированного нефтехимического комплекса «Западно-Сибирский нефтехимический комбинат».
Как сообщили в пресс-службе ямальской таможни, прошло заседание рабочей группы экспертно-консультативного совета при Уральском таможенном управлении по организации взаимодействия с участниками ВЭД в таможенном деле. Ямальские таможенники и представители бизнеса обсудили порядок получения госуслуг, предоставляемых Федеральной таможенной службой России в электронном виде, а также вопросы совершения таможенных операций в морском порту Сабетта в навигацию этого года.
Самолеты Почты России открыли регулярные рейсы в Китай
В конце прошлого года в работе Почты России произошел очередной прорыв: предприятие приобрело для грузоперевозок два самолета ТУ-204С. С декабря по март они совершили 92 рейса и перевезли больше 2500 тонн груза.
"МК" провел один день с Почтой России в аэропорту Новосибирска "Толмачево" и выяснил, на каких самолетах летает корреспонденция, как происходит выгрузка и погрузка почты и каковы объемы грузоперевозок крупнейшего отечественного оператора связи.
В конце прошлого года в работе Почты России произошел очередной прорыв: предприятие приобрело для грузоперевозок два самолета ТУ-204С. С декабря по март они совершили 92 рейса и перевезли больше 2500 тонн груза.
"МК" провел один день с Почтой России в аэропорту Новосибирска "Толмачево" и выяснил, на каких самолетах летает корреспонденция, как происходит выгрузка и погрузка почты и каковы объемы грузоперевозок крупнейшего отечественного оператора связи.
Для почтовых самолетов привычными уже стали маршруты в Норильск, Новосибирск, Анадырь, Певек, Петропавловск-Камчатский, Якутск и другие города. А весной Почта России открыла регулярные рейсы из китайских Женьчжоу и Харбина в Новосибирск, с частотой 2-3 раза в неделю. В скором будущем регулярные почтово-грузовые рейсы свяжут также Харбин и Екатеринбург.
...Находиться на летном поле не в качестве пассажира, а в качестве наблюдателя за жизнью аэропорта - дело весьма интересное. Каждые 5-10 минут взлетают и садятся самолеты, снуют туда-сюда автобусы и багажные тягачи... Служба аэропорта доставляет нас к стоянке неподалеку от грузового терминала. Сюда скоро должен прибыть один из двух среднемагистральных самолетов Ту-204С, которые в прошлом году закупила Почта России для перевозки грузов.
- Через час наш Петя из Харбина прилетит, - говорят сотрудники Почты России.
Я недоумеваю: что еще за Петя?
Оказывается, так ласково почтовики называют самолет, которому присвоено имя "Петр I". Второе грузовое воздушное судно называется "Екатерина II" - а в просторечье, как несложно догадаться, Катя.
В ожидании "Пети" мы узнаем множество интересных вещей. Не секрет, что своим авиапарком располагает большинство крупных почтовых администраций и логистических операторов. Но далеко не все знают, сколько именно самолетов они имеют в собственности. Цифры впечатляют. Так, Deutsche Post владеет 137 самолетами, Почта Китая - 29-ю, у Почты Италии и Канады - по 12 самолетов. А флот частной почтовой службы Fedex составляет аж 654 воздушных судна! Между тем такое мощное предприятие как Почта Россия до недавнего времени не имело в собственности вообще ни одного самолета.
Решение о создании авиапарка, который бы позволил Почте России не зависеть от расписания пассажирских рейсов, доставлять грузы в срок и оперативно реагировать на пиковые нагрузки по самым загруженным и сложным направлениям, не допуская коллапсов, назревало давно. Но окончательно необходимость перейти от идеи к делу стала ясна после ухода с рынка авиакомпании Трансаэро, которая выполняла значительную часть грузоперевозок Почты. Начались задержки доставки товаров на Дальний Восток; серьезно выросли объемы грузоперевозок из разных стран (так, в 2016 году объем почтовых отправлений только из Китая составил больше 30 тысяч тонн). Требовалось исключить случаи задержки отправлений в зарубежных аэропортах в ожидании вылета в Россию авиакомпаний, выгодных отправителям.
...Внезапно почтовики оживляются: "Летит наш Петя, летит!" Через минуту раскрашенный в корпоративные цвета Почты России самолет элегантно садится на полосу и вскоре подруливает на перрон. К нему подъезжает погрузчик с оператором, поднимает платформу на высоту двери грузового отсека и аккуратно с ней стыкуется. Вскоре из самолета на погрузчик перемещается огромный многотонный "брикет", образованный из десятков посылок и обтянутый крупной сеткой.
"Операция" занимает считанные минуты. Быстрота объясняется принципом выгрузки-погрузки посылок: и пол самолета, и платформа погрузчика оборудованы роликовыми транспортерами. Человеческих усилий для перемещения отправлений совершенно не требуется - только точность в управлении. Груз отъезжает в сторону, на очереди следующий блок посылок.
И вот наконец разгрузка почтовых отправлений из Китая завершена. Поднимаемся по трапу в самолет. Сразу за кабиной пилотов имеется три места для авиатехников и людей, сопровождающих груз (в пассажирских лайнерах в этом месте "базируются" бортпроводники). Остальная часть салона, предназначенная только для почтовых отправлений, отделена перегородкой и без привычных кресел кажется огромной.
После разгрузки начинается обратный процесс: погрузка посылок, которые полетят из Новосибирска в Москву. Салон заполняется отправлениями до отказа. Увлекшись наблюдением за процессом, мы даже не замечаем, в какой момент подъехал топливозаправщик. Самолет готов к взлету. Желаем пилотам и бортинженеру хорошей дороги.
За последние пять лет объемы международных почтовых отправлений выросли более чем в десять раз - в первую очередь благодаря активному развитию интернет-торговли. Доля авиаперевозок Почты России составляет 10% от общего объема доставки различными видами транспорта - весьма солидная доля. Причем до начала 2013 года больше половины воздушных перевозок осуществлялись через посредников. За 2014-2015 годы предприятие ушло от этой порочной практики, заключив со всеми крупными авиакомпаниями прямые контракты. "Отказ от посредников дает экономию около 300 млн рублей в год", - говорят почтовики. Но еще большую экономию дает развитие собственного авиапарка. Каждая перевозка своим самолетом дешевле, чем на чартерах, на 40-50%.
Несколько слов - о процедуре закупки самолетов. Как пояснили экономисты, она проводилась в несколько этапов. На первом была проведена оценка рынка. В марте 2016 года Почта России разместила на своем официальном сайте в информационных разделах электронных торговых площадок сообщение о заинтересованности в проведении закупки среднемагистральных грузовых воздушных судов. По итогам проведенного запроса только одно их трех предложений соответствовало требованиям Технического задания и имело минимальную стоимость.
Второй этап - собственно приобретение самолетов согласно федеральному закону "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" как объектов недвижимости (для тех, кто не знает: в Гражданском кодексе РФ указано, что воздушные суда относятся к объектам недвижимости).
И, наконец, необходимо было подтвердить справедливость стоимости приобретаемых самолетов. В мае 2016 года независимый оценщик подтвердил: цена, заявленная продавцом ("Ильюшин Финанс Ко"), является рыночно справедливой.
- Для покупки двух самолетов стоимостью 3,39 миллиарда рублей Почта России привлекла от Альфа Банка 3 млрд рублей по ставке 11,675%, - поясняют "МК" специалисты предприятия. - С учетом получения субсидии (по госпрограмме "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы") эффективная ставка проектного финансирования составит менее чем 2,7% годовых. Это позволит обеспечить один из лучших результатов на рынке с точки зрения показателей окупаемости и возврата инвестиций для такого рода инфраструктурных проектов.
- Два самолета Почты России практически на 100 процентов используются для доставки международных посылок. Это - очевидная экономия средств предприятия, - говорит генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост", один из крупнейших авиационных экспертов России Борис Рыбак. - Да, можно заказывать перевозки у других грузовых компаний, можно кооперироваться с пассажирскими компаниями, которые летают в Турцию, Китай и т.д. Но дело в том, что для пассажирских авиакомпаний перевозка грузов не является основным бизнесом. Поэтому одни компании относятся к этому бизнесу с легкой прохладцей, а для других такой "приработок" является даже головной болью. Что касается грузовых специализированных компаний, они традиционно обходятся дороже. В частности, потому что предоставляют услуги, которые могут быть не нужны - например таможенное оформление. Насколько я знаю, благодаря использованию двух собственных самолетов у Почты России получается существенная экономия по доставке посылок.
В 2016 году Почта доставила максимальный за свою историю объем - 225 млн международных почтовых отправлений (для сравнения: в 2015-м было обработано 128 млн). "Петр I" и "Екатерина II" обеспечили успешное прохождение предновогоднего пика. С декабря 2016-го по март нынешнего года воздушные суда "Почты России" осуществили 92 рейсa, в ходе которых перевезли 831,7 тонны почтовых отправлений и 1815,2 тонн коммерческих грузов.
В самом ближайшем будущем маршрутная сеть регулярных рейсов свяжет Москву и Новосибирск с труднодоступными городами Севера и Дальнего Востока и с транспортно-логистическим центром Китая Синьжень. Со дня на день по Дальнему Востоку откроются дополнительные регулярные почтово-грузовые рейсы в Якутск, Анадырь и Петропавловск-Камчатский с частотой 1-2 раза в неделю. С июня недельную частоту планируется увеличить до 3 рейсов.
- Для сохранения конкурентоспособности Почта России будет развивать авиапарк, открывая новые маршруты и приобретая для этого разные типы самолетов, - рассказывают представители предприятия. - Сегодня Почта России в начальной стадии формирования собственного авиапарка. Чтобы выполнять беспосадочные перелеты из Юго-Восточной Азии в Россию и обеспечивать транзит в Европу, нужны дальнемагистральные воздушные суда. Возможно, будем закупать российские ИЛ-96. Уже сейчас Почта способна представить рыночные предложения и осваивать новые мировые площадки интернет-торговли и доставки. Например, уже подана заявка на разрешение полетов в Гонконг, а в долгосрочных целях, наряду с развитием почтово-логистического коридора Европа - Азиатско-Тихоокеанский регион, мы не исключаем и трансатлантические перелеты - в США.
Уже сейчас объем электронной коммерции между Россией и одним только Китаем составляет несколько тысяч тонн посылок в год. Темпы роста увеличиваются постоянно, рост колоссальный. Кто-то эти посылки должен доставлять, верно? Так почему бы это не делать самой Почте, с их налаженной работой с таможней, с их развитой сетью почтовых отделений. Я думаю, что очень разумный шаг со стороны Почты России - развивать собственный авиапарк, - подытоживает Борис Рыбак.
Иранские порты бурно развиваются после отмены санкций
Пропускная способность иранских портов увеличилась в период правления правительства президента Ирана Хасана Роухани, сообщает Financial Tribune.
Деятельность портов Ирана, на долю которых приходится значительная часть внешней торговли страны, значительно возросла после того, как Иран подписал ядерную сделку с мировыми державами в 2015 году, что привело к снятию экономических санкций против страны в прошлом году, отмечает издание.
"В соответствии данными "Судоходных линий Исламской Республики Иран" (IRISL), на морские перевозки приходится 85 % внешней торговли Ирана. Порты Имам Хомейни и Шахид Реджаи, находящиеся на юге Ирана, обеспечивают 80 % общей пропускной способности иранских портов", - сказал исполнительный директор IRISL Мохаммад Саиди.
Около 145 млн. тонн нефти и ненефтяных грузов были загружены и выгружены в иранских портах в прошлом 1395 иранском году (завершился 20 марта 2017), показав рост на 4,3 % по сравнению с мартом 2013-мартом 2014, когда Роухани пришел к власти, сообщило Министерство дорог и городского развития.
В портах Ирана было обработано 58,2 млн. TEU контейнеров в прошлом году, что на 162 % больше, нежели в марте 2013 - марте 2014, после резкого падения до 1,2 млн. TEU, зарегистрированного в марте 2014- марте 2015.
Около 49 миллионов тонн ненефтяных товаров были экспортированы из иранских портов в прошлом 1395 году, что на 11 % больше по сравнению с мартом 2013 - мартом 2014.
В прошлом году 9 301 судно было пришвартовано в иранских портах, что показывает на 10-процентный рост по сравнению с мартом 2013- мартом 2014. Число судов пришвартованных в иранских портах достигло своего пика в количестве 9 534 в марте 2015-марте 2016 гг.
Морские пассажирские перевозки выросли на 17 % в течение четырех лет, показав результат в количестве 7,17 млн. пассажиров в прошлом году.
Семнадцать основных мировых судоходных компаний возобновили свои услуги в Иране после отмены ядерных санкций, рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства Ирана Мохаммад Сайеднежад.
"В результате ядерной сделки, морская деятельность Ирана, в настоящее время, полностью вернулась к нормальной жизни", - заявил он.
"Mediterranean Shipping Company" - вторая по величине в мире судоходная линия, и компания "Evergreen Line", являющаяся одной из главных судоходных линий, возобновили сотрудничество с иранскими портами.
Французская компания "CMA CGM", находящаяся на третьем месте в мире среди компаний, осуществляющих контейнерные перевозки по морю, начала вести свою деятельность в иранском порту Шахид Реджайи на юге Ирана.
Датская компания "Maersk Line" также расширила свое присутствие в Иране путем добавления второго порта для захода, менее чем через три месяца после того, как она возобновила свои услуги в стране после отмены санкций. Датский перевозчик, который приостановил услуги в 2012 году, теперь работает в портах Бушер и Бандар-Аббас.
Иран планирует развивать контейнерные порты для увеличения доли морских перевозок. Организации портов и морского судоходства рассчитывает привлечь 700 миллионов долларов инвестиций в течение ближайших двух лет в отрасль. Эти инвестиции необходимы в виде нового портового оборудования, которое будет установлено, в основном, в портах Шахид Бехешти и Шахид Реджайи.
Клайпедский порт опередил по контейнерным погрузкам Ригу
Клайпедский морской порт, который в начале года отставал от Рижского порта по показателю контейнерных погрузок, в марте опередил порт соседнего государства.
В первом квартале этого года в Клайпедском порту было перевалено 111,9 тыс. единиц двадцатифутовых контейнерных эквивалентов (ДФЭ, англ. TEU) - это на 4,4% больше, чем в январе-марте 2016 года, когда было погружено 107, 2 тыс. ДФЭ, сообщила дирекция порта. В Рижском порту погрузки ДЭФ выросли на 16,9% до 110,4 тыс., а в Таллинском - на 11,1% до 54,5 тыс., в Лиепайском - на 48% до 891 единицы. В 2016 году в Клайпедском порту было перевалено 443,3 тыс. единиц двадцатифутовых контейнерных эквивалентов - это на 12,9% больше, чем в 2015 году (392,7 тыс.).
Доходы РЖД размыло грузопотоком
Несмотря на индексацию тарифа с 1 января на 6% и рост грузооборота на 7%, доходность грузоперевозок ОАО РЖД за первый квартал почти не увеличилась. По мнению менеджмента компании, проблема в ухудшении структуры грузопотока: растущие объемы низкодоходного угля вытесняют высокодоходные нефть и металл. Аналитики отмечают, что тенденция уже приобрела "необратимый характер", а привлечь новые грузы будет все сложнее.
Рост доходной ставки ОАО РЖД в части грузоперевозок за первый квартал "близок к нулю", заявил в пятницу старший вице-президент монополии Вадим Михайлов. "Погрузка у нас идет выше плана, грузооборот выше плана, но, к сожалению, первый квартал по-прежнему показывает неположительную для нас динамику структуры перевозимых грузов,— сказал он.— Мы опять стали везти больше низкодоходных грузов по сравнению с высокодоходными". В частности, происходит увеличение отгрузки угля при сокращении перевозки нефтяных грузов.
По словам господина Михайлова, глава ОАО РЖД Олег Белозеров уже провел ряд встреч с крупными грузоотправителями (на 28 из них приходится 55% доходов ОАО РЖД), обсуждались меры по возврату грузов на железную дорогу. "Мы надеемся, что падение доходной ставки остановится и структура грузов стабилизируется",— пояснил топ-менеджер. Он напомнил, что на конец 2016 года монополия недополучила 91,8 млрд руб. доходов из-за изменения структуры грузов, но не стал прогнозировать результаты 2017 года. В 2016 году при индексации тарифа на 9% (рост эффективной ставки на 7,5%) доходная ставка ОАО РЖД по грузовым перевозкам выросла на 2,7%.
С 1 января тарифы ОАО РЖД были проиндексированы на 6%, объем перевозок также вырос. По данным ОАО РЖД, погрузка за январь--март увеличилась на 3,8%, до 305 млн тонн. Погрузка каменного угля при этом выросла на 9,3% (до 91,1 млн тонн), но нефти и нефтепродуктов сократилась на 0,2% (до 61,2 млн тонн). Грузооборот вырос на 7,3%, до 607,6 т км (без учета порожнего пробега). Таким образом, нулевой рост предполагает фактическое ухудшение доходности.
Глава Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин поясняет: доходная ставка представляет собой доход, разделенный на грузооборот в тонно-километрах, и на нее влияют два фактора — наименование груза и дальность. По его мнению, нулевой прирост доходной ставки при опережающих темпах роста грузооборота и индексации тарифа говорит о том, что ОАО РЖД ошиблось в расчете необходимой индексации тарифа на 2017 год. К моменту определения уровня индексации у компании была возможность все четко подсчитать, полагает эксперт, напоминая, что государство удовлетворило требования ОАО РЖД, предоставив и надбавку к тарифу, и изменения в прейскурант. Ухудшение структуры погрузки проявилось в середине 2015 года, в 2016 году установился тренд, который в 2017 году не изменился. И если раньше, отмечает Павел Иванкин, ситуацию можно было объяснять объективными факторами, например налоговым маневром в нефтяной отрасли, то сейчас эти факторы уже отыграны, результат — в чистом виде ошибка прогнозирования.
Действительно, доходная ставка ОАО РЖД в пересчете на тонну груза по итогам квартала почти не изменилась (рост менее 0,5%), а в пересчете на единицу грузооборота выросла примерно на 1%, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Это связано с продолжающимся ростом доли низкодоходного угля в структуре перевозок, а также со снижением грузооборота нефтеналивных, хлебных грузов и руды на фоне сокращения средней дальности. "В 2017 году процесс ухудшения структуры грузовой базы продолжается и с учетом перераспределения перевозок светлых нефтепродуктов принял необратимый характер — например, в четвертом квартале начнется заполнение дизтопливом нефтепродуктопровода Тихорецк--Новороссийск",— говорит эксперт, добавляя, что при этом возможности ОАО РЖД по привлечению других грузов сильно ограничены.
«АйТи» автоматизировала самый высокоинтенсивный склад Faberlic
«АйТи» автоматизировала один из крупнейших объектов складской сети Faberlic. Региональный распределительный центр «Столица» стал четвертым складским комплексом Faberlic, автоматизированным в партнерстве с компанией «АйТи».
Ранее система управления складом была внедрена на складе главного дистрибьюторского центра, на производственном складе компании, а также в распределительном центре Северо-Западного региона в Санкт-Петербурге.
Распределительный центр «Столица» обслуживает дистрибуторов, агентов и конечных клиентов с территории Москвы и всей Московской области. Это самый крупный и высокоинтенсивный из всех складских комплексов Faberlic, работающий круглосуточно 7 дней в неделю. В сутки система управления складом обрабатывает около 1,2 млн. складских операций.
В качестве системы автоматизации Faberlic выбрала российскую разработку на базе конфигурации 1С:Предприятие — TopLog WMS, которая заменила работавшее решение крупного зарубежного вендора. Новая система показала себя превосходно, выдерживая большую нагрузку и высокую интенсивность работы. Это особенно важно для такой активно растущей компании, как Faberlic. Темпы роста продаж в 2016 году только за первое полугодие составили 60%!
«Мы продолжаем целенаправленно переводить управление складскими комплексами на российскую систему. Новая WMS показала себя намного стабильнее в условиях высокоинтенсивной работы: нет внезапных отказов, задержек при большом количестве операций и сбоев», — отмечает Юрий Ефремов, руководитель службы автоматизации логистики Faberlic.
Одна из особенностей автоматизации складов распределительных центров — сборка заказа по принципу конвейера, позволяющая вести двойной контроль. В процессе движения по конвейеру заказ дополняется позициями из разных товарных групп, а в конце линии сборки происходит полная сверка позиций со строками заказа. Такая организация позволяет повысить скорость сборки заказов, обеспечивая высокий темп работы на складе. Вместе с тем автоматически формируются документы к заказу в зависимости от выбранного типа доставки, маршрута и выбранной логистической компании.
В своей работе сотрудники склада используют защищенные терминалы сбора данных (ТСД), что позволяет работать в условиях недостаточной зоны покрытия складской сети. В таком случае информация о совершенных ранее операциях передается в базу данных при первой же установке связи.
Развертывание и настройка системы с минимальными затратами времени и ресурсов обеспечивается за счет специально разработанной «АйТи» технологии тиражирования WMS-системы на объектах. Достичь этого удалось с помощью разработки типовых шаблонов для региональных распределительных центров Faberlic с учетом особенностей работы их складов. Впервые технология тиражного внедрения была опробована весной 2016 года на распределительном центре в Санкт-Петербурге, после чего был автоматизирован РРЦ «Столица».
«Технология тиражирования, разработанная компанией «АйТи», позволит нам в будущем автоматизировать новые складские комплексы в минимально возможные сроки. Масштабирование системы существенно повысит эффективность работы складов. Постепенное объединение распределенных региональных центров в общую систему позволит автоматизировать и оптимизировать целый ряд типовых процессов. В наших совместных с компанией «АйТи» планах перевести на новую WMS-систему еще восемь РРЦ в 2017 году», — комментирует Юрий Ефремов.
Эффективная организация складских поставок
По словам Олега Губарева, генерального директора компании Инокстрейд, выступившего на 3-й Международной конференции «Нержавеющая сталь и российский рынок», его компания специализируется, в первую очередь, на поставках нержавеющей продукции для пищевой отрасли.
Такие клиенты, как правило, приобретают сравнительно небольшие объемы, но требуют максимально широкую гамму продукции и своевременные поставки. Поэтому «Инокстрейд» реорганизовала свой бизнес согласно потребностям клиентам.
Как рассказал Олег Губарев, каждый из 12 филиалов компании работает фактически как обособленное самостоятельное подразделение, но действует как часть единого механизма, соблюдая общие законы и регламенты.
«Инокстрейд» значительно расширила ассортимент. Начав с поставок нержавеющего проката и труб, она теперь также перешла к продажам соединительных элементов для трубопроводов, запорной арматуры и другой специализированной продукции. Зато теперь она может укомплектовать со склада на 100% практически любую заявку.
В связи с этим у компании возникла необходимость создания системы складского учета с помощью современных информационных технологий. Она обеспечивает адресное хранение на основании штрих-кодового учета.
Чтобы обеспечить быстрые и своевременные поставки заказов потребителям, компания вступила в тесные партнерские отношения с несколькими транспортными компаниями, которые в значительной мере переориентировали свой бизнес на выполнение заказов «Инокстрейда». За счет этого достигается высокое качество транспортной логистики.
В логистическом терминале «Транссервис» группы компаний «Протек» открылся новый современный складской комплекс.
На 14 км Ярославского шоссе в логистическом терминале «Транссервис» группы компаний «Протек» открылся новый современный складской комплекс. С его запуском площадь комплекса в Пушкино достигла 80 тыс. кв. метров.
ГК «Протек» является одной из крупнейших в России фармацевтических компаний и серьезным инвестором для нашего района. Программа по расширению складских мощностей в Пушкино до 2021 года предполагает инвестирование в размере 13,7 млрд рублей.
Подмосковье прирастает складами
Подмосковные девелоперы коммерческой недвижимости предпочитают строить склады: на логистические объекты приходится почти 30% объема выданных разрешений на строительство в области. Консультанты говорят, что темпы строительства замедлились, застройщики предпочитают строить под конкретного клиента.
В первом квартале этого года Минстрой Подмосковья выдал разрешения на строительство 1,5 млн кв. м коммерческой недвижимости. Из них 440 тыс. кв. м — склады, 360 тыс. кв. м — сельскохозяйственные объекты, 330 тыс. кв. м — объекты торговли и услуг, говорится в сообщении министра строительного комплекса региона Сергея Пахомова. Самая высокая девелоперская активность в сегменте коммерческой недвижимости в Кашире, здесь будет построено более 330 тыс. кв. м коммерческих площадей. На втором месте Коломенский район (165 тыс. кв. м), на третьем Пушкинский и Наро-Фоминский районы (130 тыс. кв. м в каждом).
После высоких объемов строительства во второй половине прошлого года девелоперская активность в сегменте складской недвижимости вернулась на минимальный уровень. В первом квартале этого года было введено в эксплуатацию 141 тыс. кв. м новых складских площадей. Большая часть зданий строилась под конкретных клиентов, а доля спекулятивных объектов составила лишь 30% квартального строительства, следует из данных CBRE. Ставки аренды выросли на 6%, приблизившись к уровню середины прошлого года — 3,5 тыс. руб. за 1 кв. м в год. В структуре спроса по-прежнему преобладает аренда — 94% всех сделок квартала. Наибольшую активность проявили компании-производители различных товаров (шины, бытовая химия, техника для дома) — 44% спроса. В период с января по март было закрыто сделок общей площадью 182 тыс. кв. м, что на 27% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Уровень вакансии складских помещений немного увеличился, но, по данным консультантов, сохраняется дефицит больших площадей. Средняя площадь свободных блоков не превышает 20 тыс. кв. м.
Прогноз на 2017 год остается неизменным. Объем нового строительства ожидается на уровне 600 тыс. кв. м, около 30% будет построено под конкретного клиента.
Customs Support на выставке ТрансРоссия.
17 апреля 2017новостьТранспортно-экспедиционная компания Customs Support оказывает комплекс логистических услуг полного цикла для производителей и потребителей стальной продукции и автокомпонентов.
Customs Support оказывает услуги грузоперевозок морским, автомобильным и авиационными видами транспорт, занимается обработкой тяжеловесные и негабаритные грузов. Компания специализируется на межскладских перевозках для промышленных предприятий.
В управлении компании находятся: автопарк грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 12 до 25 тонн парк полуприцепов различных модификаций: контейнерные площадки, тентованные полуприцепы, включая полуприцепы рулоновозы складской терминал в Ольгино автопогрузчик грузоподъемностью 25 тонн парк лёгких погрузчиков
ВМТП и РЖДЛ создают совместный сервис перевозки сборных грузов
PrimaMedia. Владивостокский морской торговый порт и АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ) договорились о совместном развитии сервиса перевозки сборных грузов. Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран азиатско-тихоокеанского региона, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе порта.
Соответствующее соглашение в ходе Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica подписали первый заместитель генерального директора АО "РЖДЛ" Эдуард Алырзаев и заместитель генерального директора по коммерции ПАО "ВМТП" Владислав Ким.
На территории ВМТП создан специализированный CFS-склад площадью 9 тьсяч кв. метров, на который сборные грузы поступают напрямую с морских судов. После завершения таможенных процедур товары будут отправляться сервисом "РЖД Экспресс" (услуга, разработанная "РЖД Логистикой") по всей территории страны любым видом транспорта.
Таким образом, "РЖД Логистика" будет брать на себя работу с доставкой от порта до двери получателя, делая услугу удобнее как для ВМТП, так и для получателя груза, будь то юридическое или физическое лицо.
"Совсем недавно транспортная группа FESCO запустила собственный сервис по регулярной доставке сборных грузов из Китая в Россию через ВМТП, мы уже отработали технологию работы с такими грузами. Сотрудничество с РЖДЛ – логичное продолжение нашей деятельности, направленной на расширение географию сервисов и спектра услуг порта", – отметил заместитель генерального директора по коммерции ПАО "ВМТП" Владислав Ким.
"Мы видим постоянный рост отправок сборных грузов с Дальнего Востока. Со своей стороны, порт также отмечает увеличение объемов подобных грузов, прибывающих во Владивосток из Азии. Поэтому я уверен, что данный сервис будет востребован потребителями. А совместно с ВМТП мы сможем организовать доставку товаров по стране быстрее и технологичнее", – прокомментировал на церемонии подписания соглашения первый заместитель генерального директора АО "РЖДЛ" Эдуард Алырзаев.
Сегодня сервис "РЖД Экспресс" уже имеет своих представителей во Владивостоке и Хабаровске. Совместно с товарами, поступающими на склад сборных грузов в ВМТП, формирование объединенных грузовых отправок будет происходить быстрее, что повлечет за собой в целом сокращение сроков доставки.
Подмосковье представило транспортный потенциал на выставке «TransRussia/TransLogistica»
РИАМО.Подмосковные компании принимают активное участие в крупнейшей выставке по грузоперевозкам и транспорту «TransRussia/TransLogistica», которая проходит в Москве, говорится в сообщении пресс-службы министерства инвестиций и инноваций Подмосковья.
С 18 по 20 апреля 2017 года в международном выставочном центре «Крокус Экспо» проходит «TransRussia/TransLogistica» - крупнейшая выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России, СНГ и странах Балтии. В числе экспонентов участие принимают крупнейшие компании транспортной отрасли: РЖД, «Мечел-Транс», ОТЛК, «УВЗ-Логистик», Globaltrans, Clobal Ports, Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg и многие другие, к экспозиции в этом году присоединились порядка 50 новых участников. Представлены многие страны – Казахстан, Белоруссия, Германия, Финляндия, Латвия, Литва, Эстония и Китай, перечисляется в пресс-релизе.
«В прошлом году участие приняли более 300 компании, в этом году – более 350. Замечу, что подмосковные компании абсолютно конкурентны и представлены наряду с международными холдингами. Участие в выставке «TransRussia» дает уникальную возможность компаниям повысить загрузку собственного парка, контейнеров, вагонов, морских и воздушных судов, терминалов и складов, позволяет увеличить продажи комплексных транспортно-логистических услуг через нетворкинг с руководителями логистических российских и международных компаний», - сказал заместитель председателя правительства Московской области – министр инвестиций и инноваций региона Денис Буцаев, его слова приводятся в сообщении.
По его словам, в Московской области проходит 11 автомобильных дорог федерального значения, 11 железнодорожных веток федерального значения, есть большой транспортный парк.
«Два крупных проекта реализуются: ЦКАД и ЛРТ, который хордами свяжет крупные города Подмосковья. Наша задача – создать максимально комфортные условия для предпринимателей, в том числе необходимую инфраструктуру. Хочу пожелать участникам выставки успешной и результативной работы, а выставке – развиваться как эффективная площадка отрасли!» - добавил Буцаев.
Крупный складской комплекс достроят в ТиНАО до конца года
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Крупный складской комплекс площадью почти 20 тыс. кв.м в деревне Лапшинка "новой" Москвы планируется достроить в конце года, сообщил "Интерфаксу" руководитель департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.
"Крупный складской комплекс для товаров народного потребления, строительных и отделочных материалов площадью 19,8 тыс. кв.м планируется достроить до конца этого года в деревне Лапшинка поселения Московский", — сказал В.Жидкин.
По его словам, складской комплекс строят за счет средств частного инвестора — ООО "Компания Румянцево".
"При развитии присоединенных территорий перед нами стоит задача не просто застройки новых участков, но и создания новых рабочих мест. Только в этом году планируется ввести в эксплуатацию более 700 тыс. кв.м нежилой недвижимости", — сказал В.Жидкин.
Он напомнил, что с момента присоединения новых территорий к Москве здесь было создано около 100 тыс. мест приложения труда.
"Работа по созданию новых мест труда в "новой" Москве будет продолжена, генеральным планом развития новых территория поставлена задача к 2035 году создать здесь около 1 млн рабочих мест", — сказал руководитель департамента.
Ритейлеры снизили активность на российском рынке складов
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Продовольственные ритейлеры по итогам прошлого года сократили объем сделок на рынке складов РФ на фоне снижения потребительской активности и оптимизации логистики, говорится в сообщении консалтинговой компании Knight Frank.
Эксперты напоминают, что в 2016 году доля приходящихся на ритейл сделок составила 38% против 54% в 2015 году. В I квартале 2017 года показатель снизился на 12,7 процентного пункта относительно аналогичного периода прошлого года (34% или 33,4 тыс. кв.м).
"На активность крупных торговых сетей повлияло несколько факторов: в условиях снижающейся потребительской активности ритейлеры вынуждены были сокращать издержки, закрывать нерентабельные точки, оптимизировать логистику и складские запасы", — отмечается в сообщении.
В 2015-2016 годах из-за кризиса и падения ставок аренды ритейлеры улучшали логистику и меняли локации своих складов. Среди этих компаний — "Магнит", "Дикси", Х5 Retail Group, отмечают аналитики. В 2017 году в случае появления выгодных предложений по аренде или покупке складских площадей возможны разовые сделки, связанные с оптимизацией логистики, прогнозируют они.
Рост активности на рынке складской недвижимости в ближайшее время могут продемонстрировать онлайн-ритейлеры. В 2016 году доля этого сегмента в объеме сделок выросла до 2,9% с 0,3% в 2015 году. В 2017 году их доля может увеличиться до 10%.
Еще одним драйвером рынка могут стать фармкомпании: сейчас производители и дистрибуторы лекарств рассматривают для покупки или аренды в Московской области около 100-120 тыс. кв.м складских площадей, что сопоставимо с объемом всех сделок за I квартал.
В целом в январе-марте объем сделок на складском рынке упал в 2,6 раза до (98,1 тыс. кв.м против 259,4 тыс. кв.м в январе-марте 2016 года).
Литовские дальнобойщики оценили важность "моста" между Западом и Востоком
Аналитик Sputnik рассказывает, как географическое положение Литвы превратило автоперевозки в стратегическую область экономики, а профессию дальнобойщика — в одну из самых популярных
В силу одной только географической "роли" моста между Востоком и Западом транспортный сектор Литвы имеет незаурядный потенциал. Неудивительно, что статистика впечатляет — вот только две цифры.
По доле транзита в автомобильных грузоперевозках (более 50%) республика не имеет равных в ЕС. А по проценту транспортных услуг (в 2016 году — около 12%) почти вдвое превышает средний показатель по ЕС (6-7%). При этом половина транспортных услуг (6%) приходится на сектор автоперевозок, в котором кормится более 70 тысяч человек. Практически по всем экономическим показателям — темпам оборота, прибыли, занятости и другим — транспортный сектор Литвы растет более высокими темпами, чем аграрный и промышленный.
Дорогой дальнобойщиков
Профессия дальнобойщика сегодня стала в Литве своего рода национальной визиткой, вытеснив такие традиционные профессии, как ткач, фермер или моряк. Об ее популярности красноречиво свидетельствует динамика роста парка тягачей, приобретаемых для перевозки грузов.
Такое странное противоречие между внушительным ростом продаж (68,5%) и падением численности парка машин в минувшем году президент ассоциации автоперевозчиков Linava Эрландас Микенас объясняет заботой о качестве автопарка.
Это означает, что большинство новых машин пошли на замену старых. В частности, крупнейшая группа предприятий-перевозчиков Giteka Logisics приобрела тысячу машин, соответствующую классу Euro-6.
Это хорошая иллюстрация того, как гибко реагируют литовские дальнобойщики на вызовы европейского рынка. Определившись в нише, транспортники Литвы вынуждены были за очень короткий срок приобрести современные тягачи лучших мировых фирм и постоянно корректировать их парк по мере повышения требований к ним.
Российский "берег"
Когда речь идет о "мосте", ясно, что под транзитом имеется в виду, прежде всего, торговля между Россией и ЕС. При этом им приходится вести конкурентную борьбу сразу на два фронта: и с западными коллегами (начиная с польских), и с российскими.
Запад защищает своих дальнобойщиков суровыми дорожными сборами и ограничениями, регламентами режима труда и отдыха, беспрерывным ужесточением требований к экологии тягачей и тому подобными мерами.
Россия, со своей стороны, пытается регулировать объем перевозок "чужими" посредством квот, а также административно-бюрократическими мерами.
В частности, с литовцами и поляками у России периодически возникают спор, как трактовать те или иные положения международного права.
Например, летом прошлого года министерство транспорта России издало приказ № 301, который ограничил широко распространенный вид перевозок с таможенных складов третьих стран.
Мало того, вскоре выяснилось, что с того момента, как Россия и Беларусь подписали соглашения о едином таможенном пространстве, граждане ЕС могут въезжать на территорию России только через международные пункты пограничного контроля (ППК). Но таковых на границе России и Беларуси просто нет. Поэтому иностранцам приходилось проезжать сотни дополнительных километров на ППК, находящиеся на внешней российской границе (например, на ППК, расположенные на границе России и Латвии). При этом таможенники начали требовать с них не одно, а два разрешения на одну перевозку в Россию.
Впрочем, перепалки возникают по любому поводу — вплоть до цвета печати на документах. Тема "дискриминации" литовских перевозчиков со стороны России стала даже объектом специального расследования Департамента госбезопасности Литвы. В глазах перевозчиков восточное направление считается "зоной риска".
Однако это не мешает сохранять стратегическую важность направления: ведь мост должен соединять два берега. Поэтому для литовской дипломатии в лице ассоциации Linava характерен чрезвычайно терпеливый и осмотрительный стиль общения с российскими представителями (в первую очередь с коллегами из российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков). Это характерно даже для риторики их руководителей, которые трактуют очередные преграды россиян не более, как "естественное стремление защитить национальные интересы" и предлагают своим перевозчикам не "пороть горячку" и воспринимать трудности "как неизбежные, но преодолимые".
Будет трудно, но…
Минувший год сложился для автоперевозчиков Литвы вполне успешным. Даже по сравнению с показателями транспортного сектора они шли опережающими темпами: рост доходов — 14,2% (в целом по сектору — 7,1%), увеличение занятости — 7,7% (в целом по сектору — 5,2%). Рост грузооборота составил 3%, в то время как у железнодорожников падение на 0,8%.
Прогнозы на этот год весьма сдержанные. По мнению президента Linava Эрландаса Микенаса, обстоятельства будут неблагоприятными. На Западе уже началась волна самых разных новшеств в части защиты внутренних рынков; на Востоке — унылые прогнозы для российской экономики, обещающие падение спроса на транспортные услуги. Поэтому, уже хорошо, если транспортному сектору Литвы удастся удержать позиции.
Логистический оператор PONY EXPRESS выходит на рынок Евросоюза
В частности, компания рассчитывает получать более 7 млн евро ежегодно от развития бизнеса
Логистический оператор PONY EXPRESS сообщает о начале работы на рынке Евросоюза. Оператор открыл представительство в столице Латвии – Риге. В трехлетней перспективе от операций в Латвии компания прогнозирует ежегодную выручку более 7 млн евро.
Сегодня PONY EXPRESS предлагает на рынке Латвии услуги по экспресс- и эконом-доставке почтовых и грузовых отправлений - как внутри страны, так и по любым зарубежным маршрутам. Кроме того, компания доставляет в Латвию почту и грузы из-за рубежа.
Ключевым конкурентным преимуществом PONY EXPRESS в этом сегменте бизнеса являются сроки доставки. Внутри страны компания доставляет отправления за один рабочий день, в Москву за один-два рабочих дня, в Алма-Ату (Казахстан) – до трех рабочих дней. В трехлетней перспективе оператор планирует занять не менее 5% рынка экспресс-доставки Латвии, Литвы и Эстонии.
Еще одним направлением бизнеса PONY EXPRESS в Латвии является складская логистика. Компания уже предоставляет услуги складского хранения и обработки грузов, а также услуги фулфилмента для латвийских интернет-магазинов. В течение ближайшего года оператор планирует развитие бизнеса грузоперевозок в Латвии. На базе логистического терминала PONY EXPRESS в пригороде Риги организован транзитный логистический хаб для обработки грузов, направляющихся из Украины, Белоруссии, России, стран Средней, Центральной Азии и Закавказья в Европу, Азию и США (экспорт) и обратного грузопотока (импорт).
«Прибалтика, и, в частности, Латвия, является для нас стратегически важным рынком. Мы не только высоко оцениваем транзитный потенциал страны, но и видим потребность латвийского бизнеса в комплексной логистической услуге высокого качества по адекватной цене. Мы готовы предложить латвийским партнерам максимально широкий спектр услуг, вплоть до полного логистического аутсорсинга. Наша задача - выстраивая свою работу в Латвии, содействовать развитию бизнеса страны и формированию добросовестной конкуренции в логистической отрасли», - комментирует Сергей Сергушев, директор по региональному развитию Группы компаний PONY EXPRESS.
OZON.RU арендовал склад в Краснодаре
Интерфакс-недвижимость— Интернет-магазин потребительских товаров OZON.ru арендовал 5 тыс кв.м. качественных складских площадей в логопарке "А2 Краснодар", сообщает консультант сделки Colliers International.
Склад, девелопером которого является компания A2 Group, арендован на 5 лет
Логопарк "А2 Краснодар" расположен на пересечении трех крупнейших магистралей региона – Ростов – Краснодар – Сочи. Складской комплекс класса А общей площадью 61 000 кв. м. располагается на территории 12,7 га. Среди арендаторов комплекса такие компании как YAMAHA, «Евросеть», Oriflame, DB Schencer.
"Российский ритейлер OZON.ru сейчас активно развивает свою сеть в регионах, и аренда склада в Краснодаре как раз является частью этой стратегии. OZON сможет максимально быстро доставлять товары не только покупателям из Краснодара, но и всего Южного федерального округа", — прокомментировала Элеонора Богданова, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International
Поглощение складов в Петербурге достигло отрицательных значений
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Объем чистого поглощения на складском рынке Санкт-Петербурга достиг отрицательного значения по результатам первого квартал 2017 года, говорится в аналитических материалах JLL.
"В первом квартале 2017 года объем чистого поглощения на складском рынке Санкт-Петербурга впервые с 3-го квартала 2009 года оказался отрицательным и составил -29 тыс. кв.м", — пишут аналитики.
По словам руководителя отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге Владислава Фадеева, в первом квартале 2017 года ввода новых объектов не произошло, а в существующих складах наблюдался рост объема вакантных площадей на 0,9 п.п., до 6,5%. "Это привело к отрицательному показателю поглощения", — сказал эксперт.
Согласно отчету в 1-м квартале объем купленных и арендованных площадей составил 55 тыс. кв.м, включая сделки в будущих складских комплексах. Это на 23% меньше, чем в 4-м квартале 2016 года, и на 7 п.п. меньше результата первых трех месяцев 2016 года. Значен
ие 1-го квартала текущего года является наименьшим квартальным показателем с начала 2015 года.
Контейнерные перевозки — экономная и безопасная доставка грузов по всему миру
Как происходят контейнерные перевозки?
Доставка груза в контейнере — вид логистики, который отличается полной безопасностью и невысокой стоимостью. С каждым годом объемы таких перевозок увеличиваются. Эксперты компании Ukraine Express расскажут, почему в последнее время развиваются контейнерные перевозки, и в чем выгода такой доставки для клиентов транспортных компаний.
Выгодное решение по транспортировке грузов
Контейнерные перевозки — самая удобная и экономически выгодная доставка груза в любую точку на карте. Таким способом транспортные компании перевозят крупное оборудование, негабаритные грузы, стройматериалы, спецтехнику, сыпучие грузы, скоропортящиеся продукты и т. д.
Мобильность делает контейнерные транспортировки ведущим направлением в деятельности многих современных логистических компаний. Пересылать контейнеры можно любым видом транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским или воздушным. Удобство транспортировки заключается в том, что металлические емкости имеют стандартный размер и подбираются в зависимости от типа груза. Наиболее выгодна отправка груза по морю. Для этого используются контейнеры на 20 и 40 футов.
Самые популярные схемы морских контейнерных перевозок следующие:
LCL — неполная загрузка контейнера считается финансово максимально выгодной отправкой небольших посылок и подразумевает пересылку в одном контейнере сборных грузов разных отправителей;
FLC — полная загрузка контейнера используется для перевозки нестандартных и габаритных грузов объемом от 30 куб. м одного отправителя в одном контейнере. Данный метод транспортировки более удобный, так как не требуется распределение грузов при перегрузке в порту или проверке.
Надежный перевозчик
Компания-перевозчик Ukraine Express занимается пересылкой в Украину и страны СНГ промышленного оборудования, строительной техники, автомобилей и других видов грузов из Европы и Соединенных Штатов Америки. Отправка груза осуществляется от склада отправителя до склада получателя по следующей схеме:
пустой контейнер доставляется на склад отправителя, где загружается грузом;
загруженный контейнер отправляют в морской порт или аэропорт для погрузки на судно или самолет;
контейнер выгружается в порту прибытия, из которого наземным транспортом отправляется на склад получателя.
Перевозчик специализируется на транспортировке посылок, консолидации грузов и оформлении необходимой таможенной документации. Заказать контейнерные перевозки на Ukraine Express морским или авиационным видом транспорта могут частные лица и коммерческие организации. Ознакомиться с правилами пересылки и тарифами на контейнерные перевозки по основным направлениям можно на сайте http://ukraine-express.com.
Наличие собственных складов на территории США и Европы позволяет перед отправкой тщательно упаковать груз и профессионально расположить его в контейнере. Это гарантирует безопасность и целостность пересылаемых товаров. При отправке партии, недостаточной для заполнения целого контейнера, используется консолидированная грузоперевозка.
Global Ports вложит 4,2 млрд рублей в расширение терминала в петербургском порту
Существующие контейнерные мощности загружены менее чем наполовину.
АО «Петролеспорт» (входит в Global Ports) планирует расширить комплекс для перевозки контейнерных, паромных и генеральных грузов в порту Санкт-Петербург. Объем инвестиций составит 4,2 млрд руб., 97,2% из них – собственные средства. После расширения мощность контейнерного терминала увеличится на 400 000 TEU. Вчера инвестпроект был одобрен на совете по инвестициям Петербурга. В ближайшее время он пройдет юридическое оформление в статусе стратегического, говорит представитель комитета по инвестициям.
«Петролеспорт» планирует построить два причала общей протяженностью 365 м с тремя контейнерными перегружателями, складской комплекс площадью 235 000 кв. м и объекты инженерной инфраструктуры, сообщил Станислав Медведев, директор по экономике и финансам компании. Общая площадь застройки составляет 25 га, 78% этой территории принадлежит компании или арендовано на долгосрочной основе, остальные 22% – в собственности городской администрации. «Петролеспорт» просит выделить участки целевым назначением и заключить соглашение о застройке.
В Санкт-Петербурге арендовали еще 35 тыс. кв. м складов
За первый квартал 2017 года в Санкт-Петербурге сдали в эксплуатацию всего 5 тыс. кв. м качественных складских площадей.
По данным компании Knight Frank St Petersburg, объем сделок по аренде превысил 35 тыс. кв. м. В городе завершилось строительство четырех промышленных предприятий.
Суммарный объем качественных складских площадей Санкт-Петербурга и Ленинградской области составил 3,1 млн кв. м.
Заявленные ставки аренды складских помещений в среднем стабильны и остаются на уровне конца прошлого года: в классе А - 430–550 рублей за 1 кв. м в месяц, включая НДС и операционные расходы, в классе В - 300–500 рублей за 1 кв. м в месяц (с НДС и операционными расходами).
До конца года заявлен ввод в эксплуатацию еще около 90 тыс. кв. м качественных складских площадей.
Расчет на рост
В России 22 млн кв. м складов, из которых операторы онлайн-торговли занимают сейчас всего 1 млн кв. м.
Для обеспечения роста в 25–30% в год – это цифры, в которые верит рынок, – российскому онлайн-ритейлу к 2020 г. нужно минимум в 2 раза больше складов, чем они сейчас занимают, показали результаты совместного исследования CBRE и компании «Логопарк девелопмент» при поддержке Ассоциации компаний интернет-торговли. Для федерального онлайн-ритейла и обслуживающих его логистов потребуются дополнительные 1,5 млн кв. м. Приход на российский рынок международных онлайн-компаний может сформировать потребность еще в 1,8 млн кв. м складов. Сейчас на складском рынке Московского региона вакантно 1,4 млн кв. м – этого недостаточно. Тем более что по мере роста масштабов оборота и количества заказов онлайн-ритейл будет запрашивать все более нетипичные склады, отличающиеся от занимаемых традиционным ритейлом класса А по ряду характеристик.
Огромное число конечных получателей груза, не компаний, а конкретных людей; индивидуальность каждого конкретного заказа, который нужно собрать без ошибок из разных товарных групп, возвратная логистика, жесткие запросы по срокам доставки – чтобы решать эти задачи, нужно иметь соответствующую инфраструктуру.
FESCO начинает регулярные отправки сборных грузов из Китая в Россию через ВМТП
Дейта. Транспортная группа FESCO запускает услугу регулярной доставки сборных грузов (LCL) из Китая в Россию через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), сообщили ИА Дейта в компании.
Транспортировка сборных грузов будет осуществляться еженедельно на основе действующих сервисов FESCO. LCL-сервис ориентирован прежде всего на клиентов, у которых есть потребность в разовых и регулярных отправках небольших коммерческих партий грузов. Технология сервиса предусматривает возможность транспортировки малогабаритных партий различных отправителей в одном контейнере.
При этом стоимость доставки для каждого клиента пропорциональна месту, которое занимает его груз, что позволяет отправителям небольших партий существенно снизить свои издержки. Минимальный размер груза, принимаемого к отправке, составляет 50 килограммов.
В рамках доставки сборных грузов FESCO предоставляет комплексный сервис, который включает в себя транспортировку от склада до склада, доставку морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, таможенное оформление, страхование грузов, хранение, отслеживание контейнеров во время движения. В перспективе FESCO планирует расширять географию предоставления LCL-сервиса на Южную Корею, Японию, страны Юго-Восточной Азии.
Напомним, ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (входит в транспортную группу FESCO) - одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке России. ВМТП предоставляет услуги по перевалке контейнерных, генеральных, навалочных, Rо-Rо грузов. Ежегодная пропускная способность порта достигает 3,9 миллиона тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тысяч единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тысяч TEU контейнерных грузов.
Производственные мощности ВМТП расположены на 15 причалах порта Владивосток, общая протяженность которых превышает 4 километра. ВМТП входит в число крупнейших универсальных портов российского Дальнего Востока. Являясь транспортными воротами России на Тихом океане, ВМТП обеспечивает перевалку значительной части потребительских и промышленных товаров, поступающих в Россию из стран азиатского региона.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Компания осуществляет доставку грузов "от двери до двери" и контролирует все этапы интермодальной транспортной цепочки.
Онлайн-сервис B2B-Китай для поиска таможенных брокеров и перевозчиков грузов из Китая
В Google Play появилось приложение для поиска таможенных брокеров и перевозчиков грузов из Китая
Бесплатное мобильное приложение для Android выпустила система закупок B2B-Китай (b2b-china.pro), которая позволяет найти перевозчиков и таможенных брокеров для доставки и оформления грузов из Китая.
Компании-импортеры с помощью приложения могут разместить запрос в системе, получить предложения от проверенных подрядчиков и выбрать лучшее. Перевозчики и брокеры, в свою очередь, могут просматривать актуальные запросы и делать свои ставки. Приложение также позволяет получать push-уведомления о статусе запросов и других событиях в системе.
Онлайн-сервис B2B-Китай позволяет импортерам китайской продукции проводить аукционы на понижение цены с участием множества перевозчиков или таможенных брокеров. В опубликованном запросе необходимо описать груз и маршрут доставки. Зарегистрированные в системе перевозчики и таможенные представители получат уведомления о запросе и в течение нескольких часов сделают свои предложения. Заказчику остается только выбрать самое выгодное из них. После проведения торгов заказчик и победитель аукциона получают контакты друг друга и могут заключить договор.
Решение от B2B-Китай специально разработано для российского малого и среднего бизнеса из разных отраслей – сферы услуг, производства, торговли. Грузовладельцам сервис поможет сократить время на поиск подрядчика для перевозки и растаможивания груза, а также получить самые конкурентные цены на рынке. Транспортным компаниям и таможенным представителям система дает возможность увеличить свою клиентскую базу.
В настоящий момент на площадке зарегистрировано свыше 250 компаний, в том числе логистические компании и таможенные брокеры, которые специализируются на обслуживании товаропотоков из Китая.
Бесплатное приложение B2B-Китай доступно для скачивания в Google Play.
Группа компаний "Новотранс" на международной выставке "ТрансРоссия" представит новые технологии по перевозке грузов в международном сообщении
Группа компаний "Новотранс" примет участие в 22-й Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий "ТрансРоссия" (TransRussia/TransLogisitca 2017). Участники этого крупнейшего мероприятия транспортной отрасли в России, которое пройдет в Москве 18 - 20 апреля 2017 года, смогут подробно ознакомиться с предлагаемыми услугами и новыми продуктами на стенде "Новотранса". Квалифицированные специалисты готовы предоставить консультации по ключевым направлениям деятельности: предоставлению вагонного парка, ремонту грузовых вагонов, аренде подвижного состава, экспедированию и складскому обслуживанию клиентов. Также на стенде Группы компаний "Новотранс" обеспечена возможность провести переговоры о возможности сотрудничества с компанией.
"Совершенствование технологии грузоперевозок, в том числе – и в международном сообщении - является приоритетной задачей для Группы компаний "Новотранс". К настоящему моменту оптимизированы затраты, связанные с дополнительной переработкой вагонов на технических станциях, повысился уровень производительности подвижного состава, - сообщил Президент Группы компаний "Новотранс" Константин Гончаров. – Внедряются технологии по комплексному логистическому обслуживанию, совершенствованию таможенных процедур, ремонту грузовых вагонов. Площадка "ТрансРоссии" позволяет установить деловые контакты, с которых, обычно, начинается долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество. Полагаю, посетители стенда нашего холдинга компании смогут убедиться в этом сами".
Выставка TransRussia/TransLogistica состоится в МВЦ "Крокус Экспо". В 2017 году в выставке примут участие более 300 российских и иностранных компаний, национальные экспозиции представят компании из 8 стран: Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Стенд ООО "ГК "Новотранс" - В123 - расположен в Павильоне № 1, зал № 3.
Первые корпуса складского корпуса в Давыдково сдадут в конце апреля
Первую очередь инновационного логистического комплекса вблизи деревни Давыдково в поселении Марушкинское планируют ввести в эксплуатацию в конце апреля. Об этом рассказал председатель Мосгосстройнадзора Олег Антосенко.
Как сообщает официальный сайт мэра и Правительства Москвы, застройщик уже получил положительное заключение о соответствии (ЗОС).
Создание комплекса ведется в несколько этапов: сначала были построены четыре корпуса административно-складского комплекса и автостоянка на 270 машиномест. Затем здесь планируют возвести 24 складских и административных корпуса и организовать парковку на 380 мест для легковых машин и на 200 — для грузовых. Весь комплекс займет территорию общей площадью 76,6 гектаров.
Первый рыбный терминал начал работу на Камчатке
В Камчатском крае создан Первый рыбный терминал "Альянс-Камчатка". Проект, инициатором которого выступило Камчатское морское пароходство, призван обеспечить полный комплекс услуг для рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий края.
Досье «Дальневосточного капитала»: ООО «Камчатское морское пароходство». Крупнейшее камчатское предприятие морского транспорта. На линии Владивосток - Петропавловск-Камчатский, а также на трамповых перевозках различных грузов работают 6 собственных судов пароходства общим дедвейтом 62 тыс. тонн. Пароходство имеет в собственности парк современных рефрижераторных контейнеров повышенной вместимости.
Первый рыбный терминал организован на базе пяти крупных предприятий Камчатки: ООО «Камчатское морское пароходство» («КМП»), ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», ООО «Хладокомбинат», ООО «РефКАМФлот» и ООО «Автоагентство - НАВИ». Уникальный для региона комплекс предоставляет услуги по концентрации, доставке, хранению, перевалке, подготовке и отправке рыбопродукции в любую локацию мира по специальным ценам и тарифам.
Сотрудничество с Первым рыбным терминалом «Альянс-Камчатка» позволит предприятиям, занимающимся добычей и переработкой водных биоресурсов, решить сразу несколько вопросов. Во-первых, «промысловики» могут сосредоточиться на основной работе, не растрачивая силы и внимание на «вторичные» аспекты бизнеса - перевалку, транспортировку, хранение, оформление транспортных документов и др. Это особенно важно при ограниченных сроках промысла. Во-вторых, исключается вероятность порчи груза из-за несогласованности действий разрозненных компаний, отвечающих каждая за свой фронт работ. «Альянс-Камчатка» гарантирует транспортировку рыбы к пункту назначения с соблюдением всех современных требований. А значит, гарантирует качество продукции в конечной точке, будь то Москва, Екатеринбург или страны дальнего зарубежья.
«Мы предлагаем схему, которая позволяет обеспечить идеальное качество при транспортировке на любые расстояния: закрыли рефконтейнер с рыбой на береговом заводе в районе промысла - открыли в Москве. Или доставили на судне-рефрижераторе со ставного невода, безо всяких проволочек приняли в холодильник, при необходимости доморозили, привели в транспортный вид. Перегрузили в рефконтейнер, который, опять же, будет открыт только в пункте назначения. Никаких неплановых разморозок, никаких штабелей продукции, ожидающих своей очереди под палящим солнцем, - говорит вице-президент по линейным перевозкам «КМП» Валентин НИТЧЕНКО. - «КМП» располагает значительным парком рефрижераторных контейнеров повышенной вместимости. И у нас подписан договор с глобальным контейнерным перевозчиком CMA CGM Group, что позволяет обеспечить перевозку рефрижераторных контейнеров по всему миру. Наличие договоров с ОАО «РЖД», ПАО «ТрансКонтейнер», а также с собственниками подвижного состава позволяет расширить географию отправок и предоставить грузоотправителям возможность отправки рефконтейнеров по различным маршрутам».
Досье «Дальневосточного капитала»: ООО «Автоагентство - НАВИ». Одна из крупнейших транспортных компаний в Камчатском крае. Располагает около 40 грузовыми транспортными средствами различной грузоподъемности, имеется единая диспетчерская служба для контроля и координации движения транспорта.
Есть у «Альянс-Камчатка» и еще одно существенное преимущество - как всякий оптовик, он может предложить своим клиентам действительно оптовые цены. Что позволяет существенно снизить затраты на «береговое обслуживание» груза и транспортные расходы. При этом гарантируются сроки и качество, обеспечивается документарное сопровождение груза. Последнее, в частности, включает оформление всех сопроводительных документов на транспортировку рыбопродукции. Это документы от Россельхознадзора, ветеринарных служб для перевозки по морю и железной дороге.
Первый рыбный терминал «Альянс-Камчатка» предлагает полный комплекс услуг по обслуживанию грузов. Начиная со сбора и доставки рыбопродукции с прибрежных предприятий в Петропавловск-Камчатский в рефконтейнерах автомобильным транспортом, перевозки рыбы из районов промысла и с прибрежных предприятий на рефсудах. Включены работы по приемке рыбопродукции на хладокомбинат, комплектация грузов, перегруз в рефконтейнеры и рефсекции. В порту работают контейнерный терминал, склады временного хранения. Мороженая продукция отправляется в порты России, Японии, Кореи, США и Европы. Кроме того, «Альянс-Камчатка» берет на себя полное обслуживание рыбопромысловых судов: смену экипажей, бункеровку, небольшой ремонт.
Как отметил гендиректор ОАО «ПКМТП» Иван КАПРАЛОВ, предложенный проект разработан во исполнение поручений президента России и правительства РФ по развитию морских терминалов и упрощению доставки дальневосточной рыбы в центральные регионы страны. «Это не какие-то далекие планы. Ведь рыбный терминал уже работает сегодня на базе пяти крупных компаний, которые объединили усилия и делают выгодное предложение рыбодобывающим компаниям Камчатки и Дальнего Востока. Этот проект привлечет дополнительный поток рыбопродукции на берег, что обеспечит возможность создавать здесь новые рабочие места, даст толчок для развития малого судоходства, автомобильных перевозок, холодильных мощностей, развития портовой инфраструктуры и флота, принесет поступления в региональный бюджет в виде налогов. Плюс наши рыбопромысловые компании получают возможность перейти к цивилизованным и надежным способам доставки рыбы до потребителя», - отметил Иван Капралов.
Досье «Дальневосточного капитала»: ООО «РефКАМФлот». Одна из крупнейших транспортных судоходных компаний Камчатки, оказывающая комплексные услуги по перевозке рефрижераторных грузов на судах в собственном оперативном управлении. В собственности компании 4 судна общим тоннажем 15 тыс. тонн. Флотом разного тоннажа обеспечивается круглогодичная работа как в территориальных водах, так и в исключительной экономической зоне РФ. Перевозки производятся на внутренний рынок РФ и в порты Японии, Республики Корея и Китая.
Досье «Дальневосточного капитала»: АО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» - крупнейшее многоотраслевое высокомеханизированное транспортное предприятие Камчатского края. Порт открыт для захода судов круглый год и способен принимать суда длиной до 200 м, шириной до 25 м и с осадкой до 9 м. Для погрузки-разгрузки судов порт располагает специализированными перегрузочными участками с крытыми складами и грузовыми площадками для всех видов грузов, а также для 3-5-тонных, 20-40-футовых контейнеров, в т. ч. временного таможенного хранения. Контейнерный терминал способен разместить до 2000 крупнотоннажных контейнеров. Порт Петропавловск-Камчатский является пунктом пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств и грузов и имеет возможность обрабатывать суда под иностранными флагами.
Досье «Дальневосточного капитала»: ООО «Хладокомбинат» - крупнейшее предприятие по хранению замороженных и охлажденных грузов в Камчатском крае, расположено рядом с терминалами морского торгового порта. Общая складская площадь предприятия - свыше 12 000 кв. м, мощность единовременного хранения рефрижераторных грузов - до 10 000 т. Предприятие располагает собственным причалом и флотом судов-рефрижераторов на 3 тыс. тонн и 5 тыс. тонн для перегрузки замороженной продукции.
Первый груз прошел по транспортному коридору Приморье-2
Дейта. По международному транспортному коридору «Приморье-2» прошел первый груз, об этом сообщает ИА «Дейта»
Как рассказал руководитель ведомства Леонид Петухов, тестовый контейнер в понедельник, 10 апреля, был отправлен из г. Чанчунь (КНР) в г. Хуньчунь (КНР), далее пройдя госграницу в районе пункта пропуска Краскино груз направился в порт Зарубино Приморского края, после чего его паромом отправили грузополучателю в Республику Корея.
На основе полученных данных будет проведен анализ и разработан специальный регламент, который определит маршрутизацию, поможет устранить существующие барьеры при доставке транзитных грузов. Так, время в пути контейнера составило неделю. После получения подробных данных, специалисты Агентства будут вносить предложения по сокращению этих сроков.
Проведенный государственный эксперимент позволяет в тестовом режиме выявить все недочеты в работе МТК, которые влияют на сроки и затраты при таможенном оформлении и транспортировке грузов.
Напомним, МТК «Приморье-2» - это один из двух транспортных коридоров между Китаем и российским Дальним Востоком, которые дают северо-восточным провинциям КНР кратчайший выход к морю, Японии, Южной Корее и другим странам региона через Приморский край.
Новые транспортные услуги представлены предпринимателям на Дальневосточной железной дороге
Встреча представителей холдинга "РЖД" и грузоотправителей состоялась в Хабаровске при поддержке Дальневосточной торгово-промышленной палаты. В мероприятии участвовали представители Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО), дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ПАО "Трансконтейнер", ООО "GEFCO", АО "РЖД Логистика" и АО "Федеральная грузовая компания". Потенциальных клиентов и грузоотправителей ознакомили с организацией грузоперевозок в ОАО "РЖД" и новыми услугами холдинга.
И.о. начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Виктор Демьянко отметил открытость ОАО "РЖД" для сотрудничества и совершенствования методов работы. Так, для удобства клиентов в 2015 году в Хабаровске открыт Центр маркетинга и продвижения услуг ОАО "РЖД". Специалисты Центра проводят всю необходимую договорную работу, разрабатывают чертежи, инструкции и схемы на перевозку грузов, информируют клиентов о тарифных условиях, новых сервисах и транспортных продуктах. ОАО "РЖД" успешно реализует ряд сложных транспортных продуктов. Особым спросом у грузоотправителей пользуется услуга "Грузовой экспресс", которая заключается в предоставлении вагономест в ускоренном рефрижераторном поезде. Это позволяет даже небольшие объемы скоропортящихся грузов доставлять из Приморского края в западные регионы России за короткие сроки.
По аналогии с этой услугой внедряется технология формирования ускоренных поездов с универсальными контейнерами "Грузовой экспресс-2". Сервис позволяет грузоотправителям перевозить свои грузы малыми партиями и в короткие сроки в крупнейшие города России.
На стадии разработки находится технология контейнерных перевозок в направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. Услуга заключается в накоплении партии контейнеров, состоящей из погруженных как в Хабаровском крае, так и прибывших с западных регионов страны, формирование поездов типа "Блок-трейн" и отправление их по отдельному расписанию без переработки на технических станциях.
Грузоперевозки Latvijas dzelzcels за январь-март выросли на 8%
Грузоперевозки Latvijas dzelzcels (LDz) за январь-март 2017 года увеличились на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года до 14,1 млн т грузов, свидетельствует информация министерства сообщения Латвии. «На повышении тоннажа сказывается интенсивная работа с клиентами, что касается хороших данных в сегменте насыпных грузов, в частности угля, то нам в помощь растущий спрос на мировых рынках энергоресурсов», - сказал ИА РЖД-Партнер специалист Latvijas dzelzcels Марис Озолс.
Так в первом квартале объем внутренних грузов составил 295 тыс т (-17%), международных – 13,7 млн т (+8,9%), экспортных – 112,3 тыс т (-65%), импортных – 843,3 тыс т (-20,5%). Транзитных грузов перевезено столько же, что и в прошлом году за январь-март - 11,26 млн т, в том числе через припортовые станции – 11,95 млн т (+10,3%). Сухопутный транзит через территорию вырос на 0,4% до 858,2 тыс т.
В том числе угля за январь-март перевезено 6,2 млн т (+62% к уровню января—марта 2016 года). Транспортировка минеральных удобрений составила 1,04 млн т (-4%), нефтепродуктов - 4,3 млн т (-17%).
В марте2017 года годовой прирост грузов составил 12,8% - до 4,8 млн т. Наибольшее увеличение отмечено в перевозках угля – 2,2 млн т (+64%).
В Новой Москве строят огромный логистический центр
По данным Мосгосстройнадзора, первая очередь складского комплекса общей площадью около 60 тыс. кв. м, расположенная вблизи деревни Давыдково, будет сдана в эксплуатацию в конце апреля.
Объект будет включать в себя четыре корпуса и автостоянку на 270 машино-мест.
В целом, проект логокомплекса у Давыдкова предусматривает строительство 25 складских и административных корпусов общей площадью свыше 300 тыс. кв. м.
Также на территории комплекса разместится открытая автостоянка, рассчитанная на 380 машино-мест для легкового транспорта и 200 машино-мест - для грузового.
Застройщиком выступает ООО "Внуково Логистик".
По словам Вячеслава Холопова, регионального директора и руководителя отдела складских и индустриальных помещений компании JLL, спрос на Новую Москву как таковую сейчас не проявляется. "С точки зрения логистики, куда важнее местоположение объекта: близость к Москве и к скоростным трассам – именно эти параметры обеспечивают спрос на складские здания в Московской области. "Внуково Логистик 2", о котором речь идет в данной новости, имеет удачное местоположение: Боровское и Киевское шоссе являются скоростными, качественными магистралями. Я не считаю, что сама по себе Новая Москва будет привлекательна с точки зрения складов до того момента, пока там не произойдет значительного увеличения объема населения", - заключил эксперт.
Что допускается к перевозу по системе Карнет АТА?
Национальная палата предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» напоминает, что с 1 апреля 2017 года в Казахстане применяется система Карнет АТА.
Карнет АТА позволяет беспошлинно ввезти и идентифицировать временно ввозимые товары.
Карнет АТА является стандартным международным таможенным документом, позволяющим в упрощенном порядке беспошлинно ввезти, а также идентифицировать временно ввозимые товары и включающую в себя действующую в международном обращении финансовую гарантию по уплате ввозных таможенных пошлин, налогов и сборов.
Карнет АТА экономит время и деньги таможни и экспортеров, улучшает надежное и безопасное перемещение товаров через границы.
По Карнет АТА допускается перемещение обширного перечня товаров, включая:
коммерческие образцы: драгоценности, украшения, часы, кожаные товары, и т.д.;
товары для ярмарок и выставок, выставочные кабины/стенды и т.д;
предметы старины, картины и другие произведения искусства;
профессиональное оборудование: СМИ, звук и радиовещание телевидение, кинематографическое оборудование, музыкальные инструменты, костюмы, театральные оборудование, механическое оборудование, электрооборудование, инженерное оборудование, хирургическое оборудование, оборудование для археологов, зоологов, конферансье, лекторов, спортсменов и т.д.
По Карнет ATA не перемещаются скоропортящиеся, потребляемые товары, товары для обработки и ремонта.
Оформляется Карнет ATA и выдается Внешнеторговой палатой Казахстана.
Положение о порядке оформления и выдачи Карнет Ата, тарифы на услуги по выдаче Карнет Ата, типовая форма на оформление и выдачу Карнет Ата и заявления-гарантии утверждены приказом Внешнеторговой палаты Казахстана от 27 марта 2017 года № 8.
Грузоперевозки Latvijas dzelzcels за январь-март выросли на 8%
Грузоперевозки Latvijas dzelzcels (LDz) за январь-март 2017 года увеличились на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года до 14,1 млн т грузов, свидетельствует информация министерства сообщения Латвии. «На повышении тоннажа сказывается интенсивная работа с клиентами, что касается хороших данных в сегменте насыпных грузов, в частности угля, то нам в помощь растущий спрос на мировых рынках энергоресурсов», - сказал ИА РЖД-Партнер специалист Latvijas dzelzcels Марис Озолс.
Так в первом квартале объем внутренних грузов составил 295 тыс т (-17%), международных – 13,7 млн т (+8,9%), экспортных – 112,3 тыс т (-65%), импортных – 843,3 тыс т (-20,5%). Транзитных грузов перевезено столько же, что и в прошлом году за январь-март - 11,26 млн т, в том числе через припортовые станции – 11,95 млн т (+10,3%). Сухопутный транзит через территорию вырос на 0,4% до 858,2 тыс т.
В том числе угля за январь-март перевезено 6,2 млн т (+62% к уровню января—марта 2016 года). Транспортировка минеральных удобрений составила 1,04 млн т (-4%), нефтепродуктов - 4,3 млн т (-17%).
В марте2017 года годовой прирост грузов составил 12,8% - до 4,8 млн т. Наибольшее увеличение отмечено в перевозках угля – 2,2 млн т (+64%).
Латвия затаскивает к себе киргизские грузы
REGNUM 12 апреля, в министерстве сообщения Латвии на заседании транспортной рабочей группы латвийско-киргизской общей комиссии был подписан протокол о более тесном сотрудничестве двух стран в области транспорта, транзита, логистики и авиасообщения, сообщает LETA.
Документ подписали руководители делегаций Латвии и Киргизии — заместитель госсекретаря министерства сообщения Латвии Улдис Рейманис и замминистра транспорта и дорог Киргизии Гульмира Абдралиева.
В ходе заседания стороны поделились последними достижениями в развитии транспортной инфраструктуры и реализуемых проектах, обсудили перспективы двухстороннего сотрудничества.
Латвийская сторона сообщила о развитии евразийского транспортного коридора и о возможностях, которые открывают сферы контейнерных перевозок между двумя странами, а также предложила Киргизии использовать преимущества латвийских портов и специальных экономических зон.
«Латвия и Киргизия подтвердили заинтересованность в заключении договора о воздушном сообщении. Киргизская сторона высоко оценила возможность ознакомиться с работой латвийских структур отрасли авиасообщения и выразила заинтересованность в сотрудничестве с Латвией в сфере повышения квалификации диспетчеров управления воздушным сообщением и подготовки других специалистов отрасли», — сообщили в Минсообщения.
"Грузавтотранс" предложил механизм диалога по "Платону"
РИА Новости.Ассоциация "Грузавтотранс" предлагает создать объединение региональных грузоперевозчиков для налаживания диалога с госорганами по вопросам системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн "Платон", сообщил президент ассоциации Владимир Матягин.
"Мы предложили создать ассоциацию…. Мы должны вместе сесть и обсудить, какой будет многофункциональная ассоциация, которая объединит те регионы, где будут объединены перевозчики. И только тогда у нас появится взаимосвязь с теми органами власти, которые сегодня присутствуют — и с Госдумой, и с Минтрансом, и с правительством", — сказал Матягин, выступая на профильном "круглом столе".
Есть концепция такой ассоциации, которую нужно обсудить с межрегиональными объединениями дальнобойщиков, добавил он.
В свою очередь представитель движения "12 тонн" Сергей Сапронов подчеркнул, что все вопросы необходимо решать консолидированно, с помощью диалога и без радикальных мер. По мнению дальнобойщика, отрасль нуждается в помощи.
Ранее президент ассоциации "Грузавтотранс" в интервью "Коммерсанту" не поддержал всероссийскую стачку дальнобойщиков и отметил, что один из возможных путей диалога власти и бизнеса по грузоперевозкам, и в том числе по вопросам системы "Платон", — создавать объединения, у которых будет больше возможностей, чем у индивидуальных предпринимателей, получать преференции — как минимум, у топливных компаний.
В марте в России начались акции дальнобойщиков, протестующих против "Платона". Протестные акции водителей легковых и грузовых автомобилей не оказали влияния на рынок грузоперевозок, сообщал ранее Росавтодор.
Система "Платон" была введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн. Тариф "Платона" с окончанием льготного периода 15 апреля 2017 года должен был вырасти вдвое – с 1,53 рубля до 3,06 рубля за километр пути. Однако правительство приняло решение фактически продлить льготный период и проиндексировать тариф лишь на 25%. С 15 апреля он будет составлять 1,91 рубля.
Объем сделок со складами в Подмосковье в I квартале сократился на 27%
РИА Недвижимость. В Подмосковье в первом квартале 2017 года продали и арендовали 182 тысячи квадратных метров складских площадей, что на 27% меньше показателя аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении консалтинговой компании CBRE.
При этом 94% сделок пришлось на аренду, отмечается в нем.
Площадь новых складских площадей, введенных в эксплуатацию в первом квартале, составила около 141 тысячи квадратных метров. Большая часть зданий строилась под конкретных клиентов, а доля спекулятивных объектов составила лишь 30% квартального строительства, говорится в сообщении.
По прогнозам аналитиков компании, объем нового строительства в 2017 году ожидается на уровне 600 тысяч квадратных метров. Общий объем сделок может превысить отметку в 1 миллион квадратных метров, отмечается в пресс-релизе компании.
Multinational Logistics Partnership работает над системой управления грузоперевозками
Оператор складской недвижимости Multinational Logistics Partnership создаст интерактивную систему управления грузоперевозками TransСord. Она будет показывать подключенные к ней грузовики с текущим и будущим статусом, информацию по актуальным грузам с их параметрами, требованиями к транспортным средствам, сроками доставки и т.д.
TransCord с помощью интеллектуального алгоритма подбора автоматически определяет оптимальное транспортное средство, передает «Интерфакс». И грузовладелец, и грузоперевозчик смогут отслеживать фактическое расположение груза и статус выполнения заказа через личный кабинет и мобильное приложение, рассказали в Multinational Logistics Partnership (MLP).
По словам генерального директора TransCord Сергей Верещагин, компания использует собственные платформу и средства. По оценкам TransCord, рынок коммерческих грузовых автомобильных перевозок составляет 1 трлн руб. в год. MLPв течение нескольких лет планирует занять 15-20% рынка (150-200 млрд руб. в год).
Создатели хотят завершить разработку и внедрение технологий будут во втором квартале текущего года. К концу 2017 года к системе планируется подключить 10 тыс. грузовиков, которые будут выполнять до 3 тыс. заказов в день.
Россия и Шелковый путь
Новый Шёлковый путь (Евразийский сухопутный мост) — станет транспортным маршрутом для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы и пройдет по Центральной Азии, России, Белоруссии, Европе. Морской маршрут проследует по Персидскому заливу...
Он станет масштабной перетряской инфраструктуры Центральной Азии и значительно расширит грузопотоки из Китая. Успешность тактики объединения и стабильности, единственно возможной на Шелковом пути, была доказана исторически. Перевороты, войны между народами привели его к закату, а мореплавание – к невостребованности. Последующие попытки возобновить маршрут без объединения на уровне регионов ни к чему не привели. Сейчас ситуация изменилась, появились крупные региональные объединения, такие, как ШОС, Евразийский экономический союз, БРИКС.
Более всего заинтересован в новом проекте, конечно, Китай – мировая фабрика шелка и много чего другого. Территории России и Центральной Азии, объединяющие в себе Запад и Восток - значимые для Китая транзитные артерии. Идею использования Центральной Азии в интересах экономики в Пекине начали рассматривать после распада СССР. Тогда же и началась планомерная работа - важно было не только выровнять внутреннюю экономическую ситуацию, но и подготовить коридор в Европу через Центральную Азию и Россию.
Пока непонятно, как Шелковый путь повлияет на Таможенный союз и ШОС. Многое зависит здесь от позиции Казахстана, регионального центра Средней Азии. "Великий Шелковый путь будет помогать всем нам больше друг друга знать и лучше жить", - сказал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев во время онлайн-беседы с китайскими пользователями Интернета. Назар баев выразил заинтересованность в проекте.
А что Россия? На древнем Шелковом пути Китай был единственным экспортером, остальные - рынком. Для нашего времени отношения стран отличаются стремлением, к взаимовыгодному сотрудничеству, к интеграции. На переговорах в Москве Китай впервые предложил России использовать инфраструктуру экономического коридора для торговых целей. Россия, видимо, получит доступ в порты на Новом Шелковом пути и примет участие в транзите товаров. Разумеется, таким образом КНР решает одну из важных задач – дать толчок для развития и включения в международную экономику западных территорий.
Россия на Новом Шелковом пути пока выступает только соучастником, поставщиком сырья, транзитером. Для развития в рамках «пути» необходима целостная стратегия. Правительственных, корпоративных планов отдельных компаний для этого не достаточно, требуется единый стратегический план. Благодаря Китаю у нас сформировался позитивный образ "шелкового" проекта, но реально позитивных моментов для России не много.
Си Цзиньпин озвучил несколько предложений по объединению будущего экономического пояса и ЕАЭС. Идея была поддержана В.В. Путиным. Президент РФ высказал мнение, что оба проекта в совокупности станут мощным импульсом для хозяйственной активности на территории Евразии. .
Но каковы перспективы этого грандиозного проекта в России? Можно смело утверждать, что проект Нового Шелкового пути будет способствовать увеличению торговых оборотов и развитию собственной как сухопутной, так и морской транспортной инфраструктуры России. Для этого необходимо создавать сопряженную инфраструктуру.
Подключение России к маршруту в целом зависит от степени развитости отечественной инфраструктуры железных дорог. Планировалось, что Новый Шелковый путь через Россию пойдет по Среднему, Южному Уралу и северным региональным территориям, где начинается стройка "Северного широтного хода" - железнодорожной магистрали протяженностью 707 километров в Ямало-Ненецком автономном округе. Рассматривается возможность продления магистрали через линию «Полуночное - Обская» до Казахстана и Китая. Северный Урал можно было бы интегрировать в «путь» по морю или по суше, но лишь выполнив условия по модернизации железнодорожной сети.
Уже поднят вопрос о модернизации БАМа и Транссиба, что позволило бы создать скоростную ж/д магистраль «Москва - Пекин», но требуются колоссальные деньги.
Эксперты-логистики продолжают просчитывать наиболее выгодные варианты трассы Шелкового пути. Тем временем Китай уже основательно продвинулся в реализации базового варианта пути: Казахстан – Азербайджан - Грузия – Турция. Из Китая в обход территории России вышел тестовый контейнерный поезд Nomadexpress, прошедший 3500 км за пять суток - через Казахстан, Каспийское море - до станции Кишлы недалеко от Баку. Вторая трасса Нового Шелкового пути пройдет через Иран. Третья - по территории России (Казань - Москва - Санкт-Петербург) - только обсуждается. Между тем он более выгоден - короче других в два раза. Думается, в результате этот маршрут будет в конце концов задействован.
Направление «Казахстан - РФ - Белоруссия» для Китая наиболее выгодно, но Россия не присоединилась к концепции «Нового Шелкового пути» и отстаивает собственные интересы, связанные в ЕАЭС.
Впрочем, Китай рассматривает сразу несколько вариантов маршрута, как это было и в древние времена.
Окупаемость складских проектов превышает 10 лет
В последние три года в Екатеринбурге кардинально изменилась структура предложения складских комплексов. Новые крупные спекулятивные проекты не реализовываются. В основном строительство ведется в формате Build-to-suit, то есть под конкретного заказчика с последующим выкупом объекта или его арендой. Также реализовываются проекты «под себя», когда конечные пользователи складов выступают в роли девелопера. Они самостоятельно подбирают земельный участок, нанимают подрядчиков и ищут финансирование. По итогам 2016 года в Екатеринбурге сдали в эксплуатацию около 100 тыс. кв. м. складов. Крупнейшие проекты — распределительные центры торговых сетей «Верный», «Лента» и «Спортмастер».
Как отмечают эксперты, отсутствие качественных спекулятивных проектов в Екатеринбурге связано с низкой инвестиционной привлекательностью этого сегмента коммерческой недвижимости.
«Рублевая ставка в течение последних трех лет значительно не менялась, а с учетом удорожания себестоимости строительства сроки окупаемости складских проектов выросли до 10 лет и более», — заявил директор уральского филиала компании «Логопарк.ру» Виталий Хиль.
По его словам, в настоящее время средние арендные ставки в Екатеринбурге на склады класса «А» составляют 400-480 руб. за кв. м. в месяц, класса «В» — 380-450 руб. за кв. м., класса «С» — 150-350 руб. за кв. м.
«Сейчас никто не готов вкладывать свои деньги в строительство склада просто так. Застройщики хотят заранее видеть своего арендатора до того момента, когда они построят склад. Также они стараются максимально сжимать сроки строительства. Есть компании, которые сдают склад за 6-7 месяцев. Предпосылок для изменения сложившейся ситуации в ближайшие несколько лет я не вижу. Складские комплексы в Екатеринбурге будут по-прежнему строить «под заказчика». Спекулятивные проекты вернутся на рынок только тогда, когда снизятся макроэкономические риски, а кредитные ресурсы станут более доступными. Пока этого не наблюдается», — сообщил Виталий Хиль.
Руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Вячеслав Холопов также считает, что для реализации спекулятивных проектов сейчас не самое лучшее время.
«В 2017 году я не ожидаю большого объема спекулятивного строительства, скорее, мы увидим уход девелопмента в сторону все нарастающей специализации зданий под потребности клиента, оптимизацию предлагаемого продукта и в части цены, и в части качества. Мы уже отмечаем готовность ряда застройщиков строить объекты на не принадлежащих им земельных участках, что указывает на активную конкуренцию на логическом рынке нашей страны», — заявил Вячеслав Холопов.
Как рассказал директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Константин Фомиченко, в настоящее время в Екатеринбурге насчитывается около 1 млн кв. м. качественных складов. Из-за дефицита спекулятивных проектов в городе существует неудовлетворенный спрос объемом 200-220 тыс. кв. м.
«К примеру, приходит одна крупная компания и говорит: «Нам необходимо арендовать склад объемом 10-15 тыс. кв. м.». Предложить практически нечего. Те площади, которые есть, имеют определенные ограничения. К примеру, в логопарке «Пышма» нельзя заключить долгосрочный контракт. Или в городе просто нет складов, которые по своему техническому оснащению могут удовлетворить потребности клиентов. Приходится строить объекты под конкретного заказчика. Это вынужденная мера. Качественных складов в Екатеринбурге под аренду крайне мало», — заявил Константин Фомиченко.
Таким образом, мы видим две ключевые тенденции на рынке. С одной стороны, застройщики не хотят запускать строительство складского комплекса, пока не найдут потенциального покупателя или арендатора. Они опасаются, что объект окажется невостребованным и приведет к большим убыткам. С другой стороны, в Екатеринбурге возник дефицит готовых качественных складов. Многие потребители не могут найти необходимые площади в городе, поэтому вынуждены строить объекты своими собственными силами или заказывать с нуля у девелоперов. По этой причине уровень вакантных площадей в уральской столице составляет всего 2% (общий объем складского фонда в городе — 925 тыс. кв. м.), а арендные ставки больше не демонстрируют отрицательную динамику.
На севере Казахстана построят транспортно-логистический центр для большегрузных машин
На севере Казахстана, в 30 километрах от казахстанско-российской границы уже в этом году начнется строительство транспортно-логистического центра для большегрузных автомобилей, сообщает Петропавловск kz.
Акимат Мамлютского района Северо-Казахстанской области уже выделил для этих целей 3,5 гектара земли. Здесь построят складские помещения, организуют стоянку для большегрузного автотранспорта, построят кафе, магазины, гостиницу, СТО, автомойку. Обещают, что транспортно-логистический центр будет соответствовать европейским стандартам.
— Такого транспортно-логистического центра нет в нашем регионе, — рассказывает директор компании «ТрансМооторГрупп» Валерий Попов. – В Казахстане их всего два — в Астане и в Алматы. А если поехать в нашем направлении в Россию, то для дальнобойщиков нет мест, где можно остановиться, покушать нормально, помыться, переночевать. А у нас хорошее географическое положение, не зря когда-то именно тут проходим Великий шёлковый путь. Если создать условия, то весь транзитный транспорт будет здесь останавливаться.
Как рассказали в компании, примерно 1 млн тонн грузов в год перемещается товаров Китая и Европы. А на Казахстан выпадет всего 1%. Наша страна теряет транзит.
— Если в транспортно-логистический центр будет заезжать примерно 100 машин в день и каждая оставит даже по 10 тысяч тенге, то это — миллион тенге в день, — поясняет директор транспортной компании. — Россияне которые не хотят ехать в Китай, они могут заказать и приехать сюда к нам забрать, а мы получим деньги за охрану, за перегрузку, возможно, транспортировку.
В ТОО «ТрансМооторГрупп» знают о проблемах грузоперевозчиков не понаслышке. Компания занимается этой деятельностью уже 5 лет. В парке 30 большегрузных машин фирмы DAF. По поставке этих автомобилей заключены прямые контракты с Голландией. Именно этих зарубежных партнеров хотят привлечь в качестве инвесторов для строительства транспортно-логистического центра.
— Требуется примерно 600 миллионов тенге, — поясняет Валерий Попов. — 300 миллионов возьмем в кредит, остальные планируем привлечь в качестве инвестиций. Если переговоры пройдут успешно, то на территории транспортно-логистического центра будет еще и DAF-центр, где будем осуществлять обслуживание, ремонт и продажу автомобилей этой фирмы. Начать планируем уже в этом году и закончить через 2 года, как раз к окончанию строительства дороги Петропавловск-Курган, возле которой будет расположен центр.
Аким СКО Кумар Аксакалов посетив Мамлютский район с рабочей поездкой, одобриил инициативу и пообещал помощь государства в подведении коммуникаций к объекту и по другим вопросам.
— Дорогу Петропавловск-Курган за два года мы отремонтируем, — сказал глава региона. — Есть планы с китайцами – организовать логистический центр в Петропавловске. Через нашего посла в Китае будем это ускорять. И ваш логистический центр очень интересен.
В Екатеринбурге мало качественных складов
В Екатеринбурге, по оценкам экспертов, в настоящее время существует неудовлетворенный спрос на склады объемом 200-220 тысяч квадратных метров, передает корреспондент "ВЕДОМОСТЕЙ Урал".
Такого мнения, в частности, придерживается директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов известной консалтинговой компании Knight Frank Константин Фомиченко. "Эта ситуация сложилась из-за дефицита в городе различных спекулятивных проектов", - заявил он, выступая на конференции "Логистика будущего: эффективные решения". Причиной отсутствия качественных спекулятивных проектов в Екатеринбурге Фомичнко напрямую связывает с низкой инвестиционной привлекательностью этого сегмента коммерческой недвижимости.
Эксперт считает, что на сегодняшний день в Екатеринбурге попросту нет достаточного количества качественных складских помещений.
"На сегодняшний день в городе просто нет складов, которые по своему техническому оснащению могут удовлетворить потребности наших клиентов. В связи с этим приходится строить объекты под конкретного заказчика. Это вынужденная мера...", - пояснил Фомиченко. Его слова подтверждаются и статистическими данными: по итогам 2016 года в Екатеринбурге было сдано в эксплуатацию около 100 тысяч квадратных метров складов. Однако в случае с крупнейшими реализованными проектами (речь идет о распределительных центрах крупных российских торговых сетей «Верный», «Лента» и «Спортмастер»), зачастую конечный пользователь складских помещений одновременно выступал и в роли девелопера.
По словам топ-менеджера компании Knight Frank, сейчас в Екатеринбурге крупные компании, желающие арендовать склад площадью примерно 10-15 тысяч квадратных метров просто не могут найти себе подходящие объекты.
"Утконос" пошел по складам
Интернет-ритейлер "Утконос" Алексея Мордашова может приобрести два склада у розничной сети "Дикси". Речь идет об объектах общей площадью 110,5 тыс. кв. м совокупной стоимостью 4,4 млрд руб. Сделку осложняют ценовые ожидания продавца и низкие ставки аренды, которые делают покупку менее привлекательной.
Интернет-гипермаркет "Утконос" рассматривает возможность приобретения складов, которые освобождает розничная сеть "Дикси", рассказали "Ъ" два собеседника, знающих о планах покупателя. "Это предметный интерес, но сделка не закрыта",— уточнил один из них. Речь о складском комплексе PNK "Северное Шереметьево" и агрокомплексе "Сынково". Представитель "Дикси" сообщил, что не располагает соответствующей информацией. Гендиректор "Утконоса" Николай Щербань не отрицает, что компания ищет возможности для расширения складских площадей. "Мы прорабатываем стратегию развития компании на ближайшие пять лет и видим большой потенциал интернет-торговли продуктами повседневного спроса. В круг наших интересов попадает более 15 логистических объектов в Москве и Подмосковье", — сообщил он "Ъ". Сейчас у онлайн-гипермаркета один склад в Южном Бутово площадью 44 тыс. кв. м.
Интернет-магазин по продаже продуктов питания и товаров повседневного спроса (по данным сайта, в ассортименте 38 тыс. наименований) основан 17 лет назад. Традиционные ритейлеры начали развивать направление интернет-продаж гораздо позже. Например, "О`кей" запустила их в 2015 году, у сети "Перекресток" онлайн-магазин работает в тестовом режиме всего неделю. Forbes в рейтинге самых дорогих компаний рунета за прошлый год называет "Утконос" крупнейшим магазином в своей нише в России. В рейтинге он был на 18-м месте (из 20), его капитализация оценивалась в $150 млн. Гипермаркет входит в "Севергрупп", управляющей активами владельца "Северстали" Алексея Мордашова.
Объекты, которые рассматривает "Утконос", были в распоряжении сети магазинов "Дикси". PNK "Северное Шереметьево" (на Рогачевском шоссе; площадь 55 тыс. кв. м) принадлежит ей, но не использовался как распределительный центр, уточнили в "Дикси". Объект выставлен на продажу в конце марта. Агрокомплекс "Сынково" (на Симферопольском шоссе; 55,6 тыс. кв. м) "Дикси" арендует. Арендные ставки в этом комплексе составляют 3,6-3,8 тыс. руб. за 1 кв. м в год, говорят консультанты. Управляющий партнер Collier International Николай Казанский оценил стоимость 1 кв. м в обоих комплексах в среднем в 40 тыс. руб. Исходя из этой оценки, покупка PNK "Северное Шереметьево" может обойтись в 2,2 млрд руб., агрокомплекса "Сынково" — в 2,22 млрд руб.
Опрошенные "Ъ" участники рынка осторожно оценивают перспективы этой сделки. По словам одного из них, основная причина — разница в ценовых ожиданиях. "За PNK "Северное Шереметьево" "Дикси" хочет почти в два раза больше его рыночной стоимости",— отмечает он, добавляя, что дешевая аренда снижает привлекательность покупки. Ставки аренды в PNK "Северное Шереметьево" он оценивает в 3,8-4 тыс. руб.
Складской рынок Москвы и Подмосковья в текущий кризис выглядит более живым, чем другие сегменты рынка коммерческой недвижимости. По итогам первого квартала этого года было введено 109 тыс. кв. м складов, что на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года (данные Colliers International). В сегменте торговой недвижимости за этот же период не было введено ни одного торгового центра, а на рынке офисов прирост предложения составил всего 21 тыс. кв. м. Общий объем строительства складов по итогам года не превысит 600 тыс. кв. м, считают в Colliers. Сдержанные темпы ввода новых площадей и текущий уровень спроса позволят снизить вакансию на складском рынке до 9-9,5% к концу года. По итогам первого квартала она была на уровне 10,4%.
На терминале ВСК заработал прямой линейный сервис китайского оператора
/ТАСС/. На терминале ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) начал работу первый постоянно действующий в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Приморье-1" прямой линейный сервис китайского оператора, сообщает пресс-служба ВСК.
Морская линия Land Sea Channe (единственная на Дальнем Востоке прямая линия китайского оператора) будет постоянно работать по маршруту порт Тайцань - ВСК - порт Тайцань. Ранее грузы, следующие из северных и северо-восточных провинций Китая по МТК "Приморье-1", перемещались на судах других линий, это предполагало судозаходы во все стоящие в ротации порты и увеличивало время доставки. Партнером ВСК в организации линии выступила китайская компания HeiLongJiang Sea Land Channel International Logistics Co., Ltd.
Во вторник первое судно на линии - теплоход "Итальянский Экспресс" вместимостью 1,08 тыс. TEU встал под обработку к причалам ВСК. Погрузка составила 250 TEU. Планируется, что судозаходы Land Sea Channel на терминал ВСК будут осуществляться каждые 10 дней.
Контейнерная партия первого судозахода была сформировала в Суйфэньхэ агентом "Порт МэйАгент", погружена на подвижной состав ПАО "Трансконтейнер" и отправлена единым контейнерным поездом в направлении ВСК, где в режиме таможенного транзита ожидала погрузки на судно линии Land Sea Channel. В дальнейшем на судах новой линии предполагается перевозить импортные, экспортные и другие виды грузов, не ограничиваясь только грузами МК "Приморье-1".
В настоящее время ВСК является единственным терминалом среди работающих в МТК "Приморье-1", который предоставляет клиентам кольцевой логистический маршрут и полный цикл услуг по доставке контейнеров из северных территорий в южные порты Китая и страны АТР, а также в обратном направлении, отметил управляющий директор ВСК Александр Дудко.
"Регулярный железнодорожный маршрут был налажен на ВСК в июле 2016 года. Теперь компания обеспечивает полноценный сервис на всем маршруте МТК "Приморье-1", - добавил он.
ООО "ВСК" - один из крупнейших контейнерных терминалов на Дальнем Востоке России. Входит в группу Global Ports. ВСК работает на территории Восточного порта. Общая пропускная способность ВСК составляет 650 тыс. TEU в год. Терминал является начальной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали. Контейнерооборот порта Восточный (ООО "Восточная стивидорная компания") сократился по итогам 2016 года на 14,7%, до 301,31 тыс. TEU.
В Казахстане планируется значительное увеличение складских мощностей к 2020 году
В ходе визита в г. Актау президент Республики Казахстан Н. Назарбаев ознакомился с деятельностью Актауского морского северного терминала, а также был проинформирован о перспективах его развития. В ходе посещения Президенту Казахстана доложили, что к 2020 году планируется значительное увеличение мощностей. Также Главе государства рассказали о работе погрузочного комплекса «Жибек жолы».
Деятельность терминала направлена на увеличение роста экспортно-импортных и транзитных перевозок продукции Казахстана и Центральной Азии через порт Актау в страны Закавказья, Персидского залива и РФ. На предприятии в круглогодичном режиме проводятся работы по перевалке зерновых культур, комплексному обслуживанию судов, хранению крупнотоннажных контейнеров, осуществляются складские операции с грузами.
При посещении ТОО «Центр производства и логистики Азерсун» Главу государства ознакомили с работой центра и продемонстрировали складские помещения для хранения производственных товаров, а также фруктов и овощей.
Общая площадь крытых складов 8 730 кв.метров, где располагаются помещения для хранения товаров, фруктов и овощей, холодильные склады. Во всех складах размещены 4-этажные полочные системы для хранения товара на паллетах, организованы централизованные системы контроля со штрих-кодом. Склады обеспечены полным автоматизированным климатическим контролем с центральной системой управления, инновационным холодильным оборудованием, системами климат-контроля и оборудованием для глубокой заморозки. Реализация этого проекта позволит обеспечить внутренний рынок Мангистауской области высококачественной продовольственной продукцией.
"О.Л.К." расширяет складские площади в Москве и запускает ряд новых услуг
"Очаковская Логистическая Компания" ("О.Л.К.") переезжает на новый склад, увеличивая при этом общую площадь складских помещений, а также вводит ряд услуг по складской логистике.
Совсем скоро терминал "Очаковской Логистической Компании" переезжает на новое место. С 19 апреля 2017 года нас можно будет найти по адресу г. Москва, п. Марушкинское, вблизи д. Шарапово, складской комплекс №8. Новый комплекс имеет удобный подъезд с Киевского, Боровского и Минского шоссе. Современный склад класса А отвечает всем необходимым нормам и требованиям, оборудован современной техникой и автоматизированной системой управления складскими процессами (WMS), оснащен мезонином, имеет 9 погрузо-разгрузочных ворот для крупнотоннажного, среднетоннажного и малотоннажного транспорта, оборудованных докшелтерами и доклевеллерами.
Таким образом, новый складской комплекс позволит оптимизировать и качественно улучшить работу по всем направлениям оказываемых услуг: прием и отгрузка, хранение и комплектация, складская обработка грузов.
Также были запущены новые и усовершенствованы некоторые действующие услуги складской логистики: кросс-докинг, пересчет состава грузового места, стикерование грузового места, изготовление метроюнитов, выбраковка.
Кроме того, на данный момент действует специальное предложение на услуги ответственного хранения. "Причиной смены складского комплекса послужил ряд событий.
Во-первых, производственных мощностей старого склада катастрофически не хватало несмотря на то, что мы расширяли склад в феврале 2016 года.
Во-вторых, комплекс складских услуг пополнился новыми, требующими более современной техники и технологий, - поделился генеральный директор "О.Л.К." Владимир Криворучко. - "Очаковская Логистическая Компания", как 3PL провайдер, просто обязана идти в ногу со временем, следуя современным веяниям и трендам рынка логистических услуг, предоставляя клиентам только качественные услуги и оказывая лучший сервис".
Подробности о возможностях нового складского комплекса "Очаковской Логистической Компании", о действующем специальном предложении на услуги ответственного хранения, а также о новых услугах уточняйте у менеджеров компании 8 800 770 07 20 или по электронной почте mail@olk.su.
«А Плюс» сдал 14 тыс кв м складов в Петербурге
Новым арендатором складского комплекса «А Плюс Парк Санкт-Петербург-2» (Колпино) стала логистическая компания.
Компания «А Плюс Девелопмент» привлекла нового арендатора в индустриальный парк «А Плюс Парк Санкт-Петербург-2» (Колпино).
Как сообщает пресс-служба компании, складские помещения общей площадью 14 тыс. кв. м арендовала логистическая компания. Склад понадобился арендатору для продукции длительного срока хранения. Ранее площадку снимала компания UVENCO.
Стоит отметить, что сделка была проведена компанией «А Плюс Девелопмент» самостоятельно, без привлечения брокеров.
PPF Group построит в Нижнем Новгороде торгово-логистический парк
Компания TGC (ООО «ТГК-Трилоджи», входит в PPF Group) заявила о строительстве в Нижнем Новгороде многофункционального торгово-логистического парка на Московском шоссе общей площадью около 170 тыс. кв. м. Предполагается, что на площадке в 40 га будут размещаться два торговых объекта и три склада класса «А» площадью около 100–130 тыс. кв. м. В проект девелопер готов вложить до 10 млрд руб., но пока занимается подготовкой инфраструктуры и ищет партнеров. Сейчас на площадке началось строительство гипермаркета Leroy Merlin. Эксперты не видят существенных рисков у проекта. По их мнению, склады могут заинтересовать крупных операторов товаров повседневного спроса и строительных материалов, хотя для второго торгового центра найти партнеров будет сложно.
Проект крупного торгово-логистического комплекса TGC планируется реализовать на въезде в Нижний Новгород на Московском шоссе. На участке площадью 40 га девелопер намерен разместить два торговых центра (вдоль федеральной трассы) и три склада. Сейчас началось строительство гипермаркета стройматериалов и товаров для дома Leroy Merlin, для размещения которого DIY-оператор давно искал в Нижнем Новгороде площадку и под который выкупил у PPF 6,5 га земли. Предполагается, что это будет крупный гипермаркет общей площадью 16 тыс. кв. м, который откроется в июле 2018 года. Строит его Leroy Merlin силами собственного генподрядчика. «Открытие нового гипермаркета обусловлено совокупностью нескольких факторов: активными темпами строительства объектов муниципального и частного жилья в Нижнем Новгороде, реализацией новой программы администрации по бесплатному предоставлению земельных участков многодетным семьям, а также федеральной и социальной значимостью города», — отметил заместитель генерального директора по коммерции и экономике компании TGC Даниел Мартину.
Что касается второго торгового центра, под который зарезервирован соседний участок площадью порядка 10 га, на его строительство пока нет конкретных претендентов, рассказал „Ъ“ господин Мартину: «Мы ведем переговоры с потенциальными партнерами, а параллельно занимаемся инфраструктурой: строим подъездные пути и готовим инженерные сети». Строить торговый центр TGC планирует или своими силами при подборе пула крупных арендаторов, или в качестве генподрядчика для других девелоперов.
Строительство складских помещений также еще не началось. Иностранный девелопер ведет переговоры, в том числе с крупными дистрибьюторами, и рассчитывает построить склады для продажи, но готов и сдавать их в аренду. Общая площадь трех складов класса «А» может составить 100–130 тыс. кв. м, а стоимость будет зависеть от характеристик этих складов.
Всего в торгово-логистический парк PPF готова вложить до 10 млрд руб., если будет строить склады самостоятельно, при этом в строительство инфраструктуры будут вкладываться собственные средства, а в строительство складов — заемные. Сколько девелопер уже вложил в проект, в компании не раскрывают.
Существенных рисков у проекта эксперты не видят. «Нижний Новгород не избалован складскими проектами, и падения спроса на региональные проекты мы не замечаем. Наоборот, food-ритейл, DIY-сегмент и интернет-магазины, давно реализовавшие свои потребности в Москве, сейчас активно развиваются в регионах. И мы отмечаем участившиеся запросы на складские помещения в Нижнем Новгороде», — рассказывает региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Элеонора Богданова. Кроме того, по ее мнению, иностранный девелопер выбрал здравую стратегию строительства площадей под конкретного покупателя или арендатора, стоимость строительства объектов прогнозируема, рыночные ставки известны, а земельный участок проверен.
В то же время, по мнению генерального директора консалтинговой компании IDEM Екатерины Гресс, найти арендаторов или девелоперов для второго торгового центра будет довольно сложно. «Leroy Merlin привлекает самостоятельный, но довольно специфический трафик. Другой гипермаркет аналогичного формата рядом размещаться не будет, не зря Leroy Merlin называют «убийцей категории» — он за счет низких цен и широкого ассортимента не оставляет шансов для других операторов», — полагает эксперт. В перспективах открыть fashion-галерею или аутлет госпожа Гресс также сомневается, поскольку площадка расположена слишком далеко от центра. Что касается возможности размещения продуктового ритейла, то, по мнению Екатерины Гресс, этот рынок в городе и без того довольно насыщен. Кроме того, на привлечении арендаторов для торгового комплекса может негативно сказаться наличие рядом складов, полагает эксперт.
Что касается логистической составляющей, то заявленные объекты будут конкурировать за арендаторов с «Волжским индустриальным парком» Griffin Partners, считает президент Русской интермодальной логистической ассоциации Андрей Иванов. «Перспектива нового объекта будет зависеть от темпов восстановления спроса, прежде всего в категории FMCG (товаров повседневного спроса). Если спрос на продукты и товары повседневной необходимости будет расти, некоторые ритейлеры, которые сейчас лишь заезжают в Нижний Новгород транзитом по дороге в Казань, могут размещать склады здесь», — говорит эксперт. По его мнению, одним из перспективных партнеров PPF может стать FM Logistic — единый оператор, сопровождающий деятельность Auchan Group и Leroy Merlin. Это привело бы к развитию логистического рынка региона и качественной конкуренции на нем, добавляет господин Иванов.
IspiritGroup автоматизирует складской комплекс
IspiritGroup — официальный дистрибьютор пивоваренных компаний BBH и EFES и 3PL-оператор, работающий в сегменте FMCG-продукции, в том числе алкоголя, бакалейной продукции, прохладительных напитков. В задачи проекта автоматизации вошли технологическое проектирование: расстановка стеллажей на новом складе, формулирование требований к оборудованию, расчет ресурсов на обработку потоков на складе по новой технологии, а также внедрение специализированного решения программы LEAD WMS 3PL.
Особенности проекта: потребность интеграции с КИС 1C8 и 1С7, параллельные процессы разработки и внедрения, проектирование и разработка в условиях изменения законодательства в отношении оборота алкогольной продукции.
Директор по развитию LOGISTIX Максим Меньшиков: «Подобные проекты, начинающиеся с технологического проектирования, представляют для нас особый интерес. Оптимальная проработка проекта „под ключ“ позволяет избежать многих ошибок и противоречий в будущем на этапе автоматизации и обеспечивает необходимый результат в рамках запланированной технологии грузопереработки и заданной производительности складского комплекса. За долгие годы мы накопили большой опыт автоматизации складов любой интенсивности и специфики — поэтому заранее знаем о том, на что стоит обратить внимание. Проект с IspiritGroup для нас запомнится слаженной командной работой и прозрачностью отношений с заказчиком».
«Ямал СПГ»: Логистическая инфраструктура готова
По сообщению начальника Уральского таможенного управления Вячеслава Голоскокова, в Ямало-Ненецком автономном округе завершено строительство логистической инфраструктуры проекта создания завода по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ»:
— В полную силу заработали два пункта пропуска в портах Сабетта — морской и воздушный. В тундре на севере за Полярным кругом построен аэропорт, соответствующий всем международным стандартам. В первом квартале 2017 года мы оформили уже 16 воздушных международных рейсов из Бельгии, Китая, Шотландии и Южной Кореи. Для сравнения, за весь 2016 год оформлено всего 11 таких рейсов.
В марте самый северный аэропорт России Сабетта на берегу Карского моря впервые принял крупнейший самолет Ан-124 «Руслан» с грузом из Китая: он доставил 68 тонн компонентов для строительства завода «Ямал СПГ».
Также начальник Уральского таможенного управления сообщил, что за первый квартал 2017 года в морском порту Сабетта оформлено 17 международных заходов судов по Северному морскому пути: «И это несмотря на то, что начало года считается самым сложным по ледовой обстановке. С началом навигации мы ожидаем максимального увеличения грузооборота».
Напомним, 28 марта в морской порт Сабетта впервые в мире прибыл танкер-газовоз ледового класса Christophe de Margerie, заправленный тестовым объемом сжиженного природного газа. Это первый из пятнадцати танкеров-газовозов для проекта «Ямал СПГ». Судно вместимостью 172,6 тыс. кубометров СПГ способно работать при температурах до минус 52 градусов и проходить через льды толщиной до 2,1 метра («Первый в мире танкер-газовоз»).
Завод «Ямал СПГ» мощностью 16,5 млн тонн сжиженного природного газа в год планируется запустить на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения в 2017 году. Стоимость проекта оценивается в 1,27 трлн рублей. Законтрактован практически весь объем — 96% будущего объема СПГ. Акционерами «Ямал СПГ» являются «Новатэк» (50,1%), Total (20%) и две китайские организации — CNPC (20%) и фонд «Шелкового пути» (9,9%).
Фурой по белому
Грузоперевозчики хотят ездить цивилизованно и ждут системных изменений подходов и отношений: в части разумных методов регулирования — от властей, в информационной поддержке и лобби — от профильных союзов
В конце марта на площадке Уральской торгово-промышленной палаты в Екатеринбурге прошла региональная конференция Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
— Изменившиеся в последние годы экономические условия товарооборота с зарубежными странами не могли не отразиться на российском рынке международных автоперевозок, — обозначил рыночный тренд руководитель филиала АСМАП по УрФО Александр Салаутин. — По итогам 2016 года рынок не только стабилизировался, но и получил определенное развитие. Российские перевозчики в целом гораздо лучше адаптировались к условиям на нашем рынке, чем коллеги из зарубежных стран. Мы обеспечивали более высокие темпы роста: по сравнению с 2013 годом объемы перевозок национальным транспортом выросли более чем на 10%, иностранцы смогли прибавить лишь 4%. По экспорту российские перевозчики выдали плюс 22%, это примерно миллион тонн внешнеторгового груза, перевезенного из России за рубеж.
— По статистике Уральского таможенного управления, на долю автомобильного транспорта в УрФО приходится 54% от количества товарных партий, перевозимых по процедуре таможенного транзита. Доля российских автоперевозчиков в нашем регионе деятельности выросла до 70% против 66% в 2015 году. Из Европы в регион ввозится 68% товаров, остальное приходится преимущественно на азиатское направление, — описал ситуацию со своей стороны первый заместитель начальника Уральского таможенного управления Максим Чмора.
На этом оптимизм был исчерпан.
— Рынок грузоперевозок в тяжелом состоянии: ощущается нехватка транспортных средств, проходят забастовки, анонсируется повышение тарифов системы «Платон», растут налоги и сборы, усиливается администрирование налоговых инспекций. Многие транспортные компании закрываются, становится нерентабельным содержать бизнес, — описывает круг проблем генеральный директор транспортной компании «ТрансКом» Денис Нейгебауэр.
— И все это на фоне демпинга: мы находимся в неравных конкурентных условиях с недобросовестными перевозчиками, которые в нарушение законодательства из-за неэффективной системы контроля могут не нести какие-то расходы, — поддерживает коллегу генеральный директор АО «Лорри» Галина Чеповская.
— За 2016 год объем транспортировки грузов международными перевозчиками Свердловской области снизился, по нашей информации, на 10,5%. Отмечается рост внутренних затрат предприятий на 25 — 30%, — согласился со своей стороны министр транспорта и связи Свердловской области Василий Старков.
Кроме того, среди проблем, на которые указывают уральские перевозчики, — недостаток информации по рынкам новых стран (в итоге опыт нарабатывается на собственных ошибках), повышение цен на топливо и рост тарифов от поставщиков, неравная конкуренция с иностранными игроками, готовыми двигаться по цене, невозможность обновить парк транспортных средств. С парка и начнем.
Несмешной прикол
— Парк магистральных автотранспортных компаний Свердловской области, осуществляющих международные перевозки коммерческих грузов в страны Евросоюза, за последние два года уменьшился, — говорит министр. — Если прирост в 2012 — 2013 годах был на уровне 34 — 43%, то в 2104-м динамика упала почти до 10%, а 2015 — 2016-й продемонстрировали отрицательный показатель. Мы связываем это с политикой санкций и контрсанкций.
— Удостоверение допуска в округе к осуществлению международных автомобильных перевозок имеют 268 грузовых предприятий и 73 пассажирских. 2259 предприятий осуществляют перевозки груза в пределах стран Таможенного союза, а также в страны ближнего зарубежья, для которых не требуется получение иностранных разрешений. Это в основном промышленные предприятия, перевозящие груз для собственных нужд, а также торговые предприятия. Практически все транспортники, осуществляющие коммерческие перевозки грузов международным сообщением в страны Евросоюза, Китая, Монголии, являются членами Ассоциации, — приводит свою статистику глава уральского филиала АСМАП и подтверждает снижение темпов прироста парка перевозчиков. — На начало 2017 года у них на балансе состояло 278 магистральных автопоездов (в том числе наибольшее количество стандарта euro-5 — 78%) против 611 в январе 2016 года. С 2014 года при введении ограничений, санкций и контрсанкций, а также в 2015 и 2016 годах продолжилось сокращение и старение собственного автопарка — на 4%, в 2015 году — на 35%, а в 2016 году — на 55%. Это коснулось предприятий всех регионов Урала.
Отрицательная динамика — естественное следствие подорожания для России европейской техники. Тягачи, по данным АСМАП, в среднем выросли в цене с 2014 года более чем на 20% («Вольво» например, — на 23%), прицепы — на 55 — 60%. Программ и механизмов поддержки отечественных международных автоперевозчиков у регионов нет.
«Платон» им друг…
…А истина состоит в том, что нежелание платить за пользование федеральными трассами объясняется вовсе не жадностью. Денис Нейгебауэр:
— Вся Европа цивилизованно работает, почему не можем мы? «Платон» оплачивается невеликими деньгами. Но перевозчики, работающие «вбелую», включают свои затраты в конечный счет. И оплата ложится на плечи потребителя. А нечистые на руку, незарегистрированные предприниматели или зарегистрированные путем хитроумных схем, имеют возможность объявить ценовую войну. Возникает демпинг. Отсюда вытекает следующая проблема — клиент не готов оплачивать высокие, но справедливые ставки. Смотрите, мы работаем по тарифам чуть ли не пятилетней давности. Но цены растут. Цены на рынке перевозок фактически не соответствуют рыночным. Компании, имеющие собственный подвижной состав, уходят с рынка, потому что не имеют возможности его обновить.
О том же говорит Андрей Павлович, директор по логистике и планированию Coca-Cola HBC Россия (имеет более 4 тыс. единиц в своем автопарке; для перевозок в дальних регионах привлекает 3PL партнеров):
— На рынке сейчас наиболее актуальна тема повышения тарифа «Платона». Система не отлажена, целевые показатели не достигнуты, полноценный контроль взимания платы отсутствует. До сих пор на дорогах остаются недобросовестные перевозчики, которые не регистрируются в системе, что ставит участников рынка в неравные конкурентные условия. А пока они не обеспечены, увеличение ставки остается необоснованным и экономически нецелесообразным. Дополнительный риск представляет распространение непротестированной автоматической системы весогабаритного контроля, которая призвана контролировать максимальную допустимую нагрузку на ось транспортных средств прямо во время движения. По общим оценкам бизнес-сообщества, система нуждается в доработке, в ее работе могут возникать сбои, несущие риски ошибочного начисления крупных штрафов перевозчикам, в отдельных случаях ставящих их на грань банкротства.
Сегодня рынок грузоперевозок считается недоходным, итожат игроки.
РЭЦ вам в помощь
Согласно аналитике АСМАП, объем грузоперевозок в УрФО в 2016-м упал: по экспорту — на 5,3%, по импорту — на 18,1%. В 2015 году участники рынка перевезли почти 699 тыс. тонн продукции (экспорт + импорт), в 2016-м — чуть более 634 тыс. тонн.
Грузоперевозчики как исполнители заказа российских экспортеров на перевозку грузов — это участники внешнеэкономической деятельности, подчеркивает руководитель обособленного подразделения АО «Российский экспортный центр» в Екатеринбурге Андрей Казанцев. А значит, они вправе рассчитывать на всестороннюю поддержку со стороны РЭЦ.
— Мы можем осуществлять поиск партнеров и потенциальных покупателей ваших услуг, можем по вашему заказу собирать информацию по тендерам, проводимым за рубежом. Дополнительно есть опция в виде предоставления информации об условиях ведения экспортной деятельности в той или иной стране, — говорит Андрей Казанцев. — РЭЦ принимает активное участие в работе межправительственных комиссий и проектов, которые реализуются между государствами, соглашений, которые подписываются. При этом учитываем интересы экспортеров и автомобильных перевозчиков.
Руководитель обособленного подразделения РЭЦ предлагает структурировать работу с сообществом перевозчиков как с участником внешнеэкономической деятельности. Девиз многообещающий: «Ваши издержки — это издержки российского экспорта».
Автопоезд идет на восток
Особо перевозчики рассчитывают на поддержку РЭЦ, в том числе информационную, когда речь заходит о глобальной переориентации практически всех отраслей на азиатско-тихоокеанское направление, в частности на Китай, подтверждает Галина Чеповская.
Работа на китайском направлении сегодня осложняется тем, что перегрузка машин происходит на границе государств: Поднебесная не пускает российских перевозчиков на внутренние дороги. На практике это выглядит следующим образом: российские фуры встают на границе в ожидании перегрузки, процесс может занять три-четыре дня. Инфраструктура пограничных переходов не успевает за бурно развивающимся восточным направлением.
Проблема решается. По словам Александра Салаутина, 8 декабря в рамках конференции Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана по транспорту подписано соглашение о международных автомобильных перевозках по азиатским автомобильным дорогам между правительствами Китайской Народной Республики, Монголии и Российской Федерации. Соглашение устанавливает два автомобильных маршрута между Россией и КНР: с транзитом по территории МНР — до порта Тяньцзинь на юго-востоке Китая и через Новосибирск на Урумчи и далее к китайско-таджикской границе.
По статистике Всемирного банка, Россия занимает 94-е место в мире по развитию транспортной инфраструктуры, 87-е — по своевременности доставки и 141-е — по деятельности таможни
— Впервые за многолетнюю историю функционирования международного автомобильного сообщения между Россией и Китаем российские перевозчики смогут выполнять рейсы в глубь КНР, включая промышленную зону Внешнего Пекина — на востоке и индустриально развитый округ Синьцзян-Уйгурского автономного района (Урумчи) — на северо-западе Китая, — рассказывает руководитель филиала АСМАП по УрФО.
С начала практической реализации соглашения осуществление импортных перевозок непосредственно от китайских грузовладельцев, а по экспорту — до конечных получателей в указанных регионах сможет выполняться без перегрузок в китайских терминалах в приграничных зонах, а также без использования китайского транспорта. Соглашение вступит в действие после выполнения во всех трех странах внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления.
Логика логистики
В технологии управления движением товаров ключевое место займет логистика — к такому резюме пришла VIII ежегодная национальная конференция «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России» (организатор — газета «Ведомости»).
По словам директора уральского филиала «Логопарк.ру» Виталия Хиля, цены на услуги логистических операторов практически не меняются и транспортная составляющая, если присутствует в контракте у логиста, может «съедать» маржу всего контракта. Это подтверждает общую картину — затраты на транспорт растут, а поднять цены для клиента оператор не может. Остается компенсировать из собственной маржи. Выглядит как замкнутый круг.
Логистическая цепочка длиннее условного «транспортного плеча»: она связывает производителей, перевозчиков, трейдеров, потребителей. Между звеньями нужна более плотная связь, говорят участники процесса. Посредниками должны выступать торгово-промышленные палаты, РЭЦ, уполномоченные органы в регионах.
— Мы озадачены решением вопросов отрасли. В части Минтранса мы будем поддерживать сохранение льготной ставки транспортного налога в размере 40%, в том числе позволим частично компенсировать затраты, связанные с системой «Платон», — реагирует от лица властей Василий Старков.
РЭЦ предлагает идти к консолидации через информационную поддержку: сбор и анализ всего, что связано с торговым оборотом. Эта информация будет собрана в том числе и с других территориальных подразделений РЭЦ в России и за рубежом и предоставлена профессиональному сообществу в доступной форме.
В состав порта Невельск (Сахалин) включены участки терминалов на Курильских островах
Распоряжением правительства России от 4 апреля 2017 года №614-р в целях создания условий для развития рыбоперерабатывающих кластеров на Дальнем Востоке в состав морского порта Невельск включены дополнительные участки терминалов Курильск, Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, расположенных на островах Итуруп, Кунашир и Шикотан. Об этом говорится в сообщении правительства.
Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016–2025 годы» (входит в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона») предусмотрено развитие портовой инфраструктуры на Курильских островах. Это будет способствовать обеспечению условий комплексного обслуживания рыбопромыслового флота, снятию инфраструктурных ограничений для своевременной отгрузки рыбной продукции на берег.
В рамках создания рыбоперерабатывающих кластеров в Дальневосточном федеральном округе реализуются инвестиционные проекты в сфере рыбопереработки. Проектами предусматривается строительство новых и модернизация действующих рыбоперерабатывающих мощностей, строительство складских помещений, организация ремонта и технического обслуживания судов рыбопромыслового флота.
Границы морского порта Невельск (Сахалинская область) были утверждены распоряжением правительства от 23 апреля 2010 года №640-р.
В целях развития рыбохозяйственного комплекса на Курильских островах подписанным распоряжением, в частности, в границы морского порта Невельск включены дополнительные участки терминалов Курильск (о. Итуруп в заливе Китовый и бухте Оля Охотского моря), Южно-Курильск (о. Кунашир в бухте Южно-Курильская, тихоокеанское побережье), Крабозаводск (о. Шикотан в бухте Крабовая, тихоокеанское побережье), Малокурильск (о. Шикотан в бухте Малокурильская, тихоокеанское побережье).
Объёмы грузовых перевозок через морской порт и аэропорт Сабетты будут возрастать
На арктическом берегу в посёлке Сабетта расположены морской и воздушный пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Ямало-Ненецкая таможня сообщает, что новый российский арктический порт Сабетта обеспечивает навигацию в течение всего года по Северному морскому пути. Основная доля грузов, поступающих в Сабетту, ввозится в рамках реализации проекта "Ямал СПГ".
В акваторию морского порта заходят морские суда, следующие из портов таких стран, как Китай, Бельгия, Германия, Египет, Корея, США, Финляндия, Испания, а также из российских морских и речных портов. В первом квартале 2017 года должностными лицами Ямало-Ненецкой таможни оформлено в морском пункте пропуска Сабетта: 15 прибытий и семь убытий морских судов загранплавания, товарооборот составил 1 082,02 млн долларов США, грузооборот – 61,42 тыс. тонн, оформлено 188 деклараций на товары. За этот же период в воздушном пункте пропуска – в аэропорту Сабетта оформлено 16 международных авиарейсов (15 прибытий и одно убытие воздушных судов).
Воздушные суда прибывали из Китая, Германии и Великобритании. Оформлено 49 деклараций на товары, товарооборот составил 10,56 млн долларов США, грузооборот – 223 тонны. Основная номенклатура ввозимых товаров морским и воздушным транспортом: модули, металлоконструкции и контейнеры с компонентами завода по сжижению газов. В рамках реализации инвестиционного проекта в государственный бюджет перечислено 879,61 млн рублей. Наша справка. Пресс-служба Ямало-Ненецкой таможни напоминает о значимых событиях развития международного аэропорта и морского порта Сабетта в этом году.
Так, 22 января 2017 года из Китая в аэропорт Сабетта прибыл грузовой самолёт Ан-124 "Руслан", являющийся самым грузоподъёмным в мире серийным грузовым самолётом. На его борту доставлены компоненты, предназначенные для строительства завода по сжижению газа, весом 67,67 тонн.
28 марта 2017 года в акватории морского порта Сабетта должностными лицами Новоуренгойского таможенного поста Ямало-Ненецкой таможни оформлено прибытие первого в мире танкера-газовоза ледового класса Arc7 "Christophe de Margerie". Танкер, заправленный тестовым объёмом сжиженного природного газа, завершил рейс по Севморпути, целью которого являлись ходовые испытания.
Напомним, пуск первой очереди комплекса "Ямал СПГ" планируется уже в этом году. Транспортировка углеводородов будет осуществляться в танкерах-газовозах для экспорта в Западную Европу, Южную и Северную Америку и государства Тихоокеанского региона. Это значит, что объёмы грузовых перевозок, количество прибытий и убытий международного сообщения морским и воздушным видами транспорта в посёлке Сабетта возрастут.
В России на 6% вырос объем грузоперевозок
По данным американского агентства Bloomberg, в России завершилось падение экономики. За четыре месяца 2017 года в стране на 6% увеличился объем грузооборота. Издание «Лента.ру» написало о главных современных тенденциях, существующих на отечественном рынке грузоперевозок.
«Лента.ру» отмечает, что в начале года глава кабмина РФ Дмитрий Медведев объявил о росте ВВП, а в марте его слова были подтверждены информацией Росстата. Экономический рост привел к увеличению объема грузоперевозок - с начала 2017 года он вырос на 6%. Вице-президент «Опоры России» Павел Сигал подчеркнул, что если российская экономика продолжит рост, то к концу года следует ожидать рост трафика грузоперевозок на 15%. При этом основную долю грузоперевозок выполняют автомобили, с которыми не нужно тратить время на перевалку товаров, сказал Сигал.
На рынок грузоперевозок серьезно повлияла система «Платон», которая была полностью запущена в апреле прошлого года и утвердила обязательную регистрацию большегрузов. Средства, перечисленные транспортными компаниями в систему, идут в бюджет РФ, а оттуда распределяются в регионы на строительство и ремонт дорог.
«Платон» явился результатом ужесточения госконтроля над грузоперевозками: система должна отсеять с рынка «нелегальных перевозчиков» и способствовать развитию честной конкуренции. В связи с новыми строгими условиями, далеко не все компании смогут остаться "на плаву". Легче всего придется крупным компаниям, обладающим развитой инфраструктурой и соответствующими международными стандартами: «Деловым линиям», «ПЭК», FM Logistic, «Ителле», DB Schenker, DHL.
Как заявил представитель «Деловых линий», система требует обсуждений и внесения корректив. Лидирующая в отрасли компания находится в составе рабочей группы при Минтрансе РФ, где обсуждает оптимизацию «Платона» и защищает интересы перевозчиков.
Рынок меняется, отмечают эксперты, однако это связано не только с ужесточением государственного контроля. Дело в том, что клиентам нужны более качественные услуги, в частности, гарантии, что груз будет доставлен в установленное время и не окажется поврежденным. Растет роль дополнительных услуг, улучшается качество консультирования клиентов, компании учатся решать нестандартные задачи, подчеркнул представитель «Деловых линий».
По прогнозам специалистов, в 2017 году «Платон» получит в два раза больше отчислений - с 18 миллиардов рублей до 34 миллиардов рублей. Рынок грузоперевозок серьезно меняется, говорит доцент МГИМО, член экспертно-консультационного совета при Росимуществе Алексей Михеев. Соблюдающие закон крупные компании, которые совершенствуют уровень сервиса, предоставляют новые услуги и прислушиваются к желаниям клиентов, набирают вес на рынке грузоперевозок. Что касается «серых» перевозчиков, которые не хотят развиваться и ведут дела «по старинке», - они не вписываются в новые строгие рамки и уходят с рынка за неимением заказчиков.
Новый складской комплекс введут в Дмитровском районе во II квартале 2017 года
РИАМО. Новый складской комплекс введут в городе Яхрома Дмитровского района Подмосковья во втором квартале текущего года, объект находится на итоговой проверке Главгосстройнадзора Московской области, говорится в сообщении пресс-службы надзорного ведомства.
«Инспекторы Главного управления государственного строительного надзора Московской области проводят итоговую проверку здания склада №5, расположенного на улице Заречной в городе Яхрома Дмитровского района. Планируемый ввод – второй квартал 2017 года. После ввода будет создано 15 новых рабочих мест», - говорится в сообщении.
Общая площадь объекта составляет 3376 квадратных метров. Отапливаемый склад №5 представляет собой одноэтажное каркасное здание. В числе вспомогательных помещений котельная, стоянка дизельных погрузчиков, административные помещения, перечисляется в пресс-релизе.
На прилегающей территории оборудована стоянка для автомобилей, выполнено озеленение.
«Итоговая проверка на объекте завершится 18 апреля», - сообщил начальник Главгосстройнадзора региона Руслан Тагиев, чьи слова приводит пресс-служба.
Поток грузов из Китая в ЕС проходит мимо ТЛК "Южноуральский"
Объединённая транспортно-логистическая компания (ОТЛК, совместное предприятие ОАО "Российские железные дороги", ГО "Белорусская железная дорога" и АО "НК "Қазақстан темір жолы", действует как евразийский железнодорожный альянс) подвела итоги своей работы в первом квартале текущего года. Согласно данным, опубликованным на сайте компании, за это время было отправлено 356 поездов (из которых 239 проследовали в западном направлении, а 126 – в восточном) объём перевозок на базовом маршруте Достык/Алтынколь-Брест-Достык вырос в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более того, несмотря на продолжительные праздничные дни в Китае из-за восточного Нового года, когда любая деловая активность традиционно сильно снижается, объём перевозок ОТЛК за первый три месяца 2017 г. даже превысил таковой за III квартал 2016 г. – сообщил президент ОТЛК Алексей Гром. Он также подчеркнул, что сейчас удаётся сохранить темпы роста объёмов, достигнутые во втором полугодии прошлого года.
СП объединяет усилия в целях повышения привлекательности железнодорожного евразийского транзитного коридора для грузовладельцев в Китае, Юго-Восточной Азии и Европе.
В конце прошлого года руководство ОТЛК ставило своей целью увеличить транзитные перевозки между Китаем и ЕС до 1 миллиона условных двадцатифутовых контейнеров. Это около 14—15 поездов в сутки на запад и 8—10 поездов на сервисе на восток c частотой отправки каждые полтора-два часа. К 2025 г. также планируется сократить время прохождения маршрута Достык – Брест – Достык до трёх с половиной суток. Сейчас этот показатель составляет 5,5 суток.
Таким образом, маршрут, пролегающий по странам ЕАЭС через территорию Южного Урала, является перспективным и востребованным способом доставки грузов из КНР в Европу по суше.
На этом же маршруте находится и известный транспортно-логистический комплекс (ТЛК) "Южноуральский". Его строительство началось ещё осенью 2013 г. вскоре после того, как председатель КНР Си Цзиньпин огласил в Астане концепцию "Одного пояса – одного пути", ставшую основой китайской внешнеэкономической деятельности. Трёхстороннее соглашение с Казахстаном гарантировало следующим в Россию грузам "зелёный коридор".
Тогда ожидалось, что ТЛК станет ключевым звеном в инфраструктуре железнодорожных перевозок и привлечёт поток инвестиций в Челябинскую область. Администрация Увельского района, в котором расположился комплекс, ожидала появления большого количества рабочих мест и дополнительного источника отчислений в местный бюджет. Планировалось, что ТЛК сможет пропускать до 400 контейнеров в сутки, а годовой грузооборот составит до 2,5 млн т.
Помимо мультимодальной логистической части, включающей в себя контейнерный железнодорожный терминал, таможенные склады временного хранения и складские площади класса А, было предусмотрено развитие инновационной индустриально-производственной зоны на участке размером 64 га. По мнению инициаторов проекта - компании "Лоджик Лэнд", это направление будет выгодным для логистическоёмких сборочных производств (бытовой техники, электроники и машиностроения).
Местными властями заявлялось и о том, что правительством России одобрены планы по созданию особой экономической зоны, со всеми предусмотренными этим статусом налоговыми льготами.
В 2015 г. на ТЛК начались операции на контейнерной площадке и складском комплексе, удалось принять и отправить в Китай первые поезда. Планировалось обрабатывать до семи поездов в сутки.
На 2016 г. значилось развитие зоны логстическоёмких производств. Но раздел новости на сайте не обновляется уже более года, а участники строительства ТЛК погрязли в исках за взаимные долги. К концу прошлого года собственника ТЛК Южноуральский и вовсе требовали признать банкротом.
Начальник управления внешнеэкономической деятельности Министерства экономического развития Челябинской области Татьяна Машарова в рамках прошедшего недавно форума "Содействие торгово-экономическому сотрудничеству между Китаем и Россией на Урале" отметила, что логистический хаб – это "точка входа" региона в Китайскую народную республику и, хотя сейчас он ещё не вышел на полную мощность, но это оптимальный вариант доставки по железной дороге из РФ в КНР. При этом товарооборот Челябинской области КНР относительно невелик : в прошлом году он составил всего 300 млн долларов, причём 90% этой суммы приходится на импорт из Китая.
Ожидавшееся создание особой экономической зоны в ближайшем будущем также вряд ли состоится, как сообщил Накануне.RU пресс-секретарь губернатора Челябинской области Дмитрий Федечкин: "Стратегически на федеральном уровне произошла отмена особых экономических зон, вне наших планов и желаний. Сейчас проходят переговоры по поводу совершенствования таможенных процедур, та есть целый набор современных функций, которые позволили бы сократить обработку на таможне".
Аналогичные работы ведутся сейчас и в Свердловской области, но, как отметил Дмитрий Федечкин: "У них свой трафик, а у нас свой. Мы за то, чтобы проект ТЛК работал и приносил эффект, а будет конкуренция – прекрасно".
Челябинский эксперт Сергей Зырянов напомнил, что этот проект планировался в годы, когда экономика поднималась, а товарооборот увеличивался. "Но после того как началась реализация этого проекта, в строительство которого вложился частный бизнес, прилетели "чёрные лебеди". Это один фактор. Другой фактор связан с лоббистскими возможностями руководителей регионов. И в этом случае, конечно же, нужно было бороться на уровне делегаций для того, чтобы пролоббировать в КНР свой вариант поставок товаров. Оказалось, что лоббистские возможности Свердловской области выглядят сильнее, чем у Челябинской. На самом деле, есть и сложности, связанные с размещением самого этого проекта. Туда есть неплохие подъездные пути по железной дороге, но нет удобных автомобильных подъездов хорошего качества. Это стало ещё одной причиной, почему проект стал тормозиться. Кроме того, сейчас автомобильная доставка значительно дешевле железнодорожной и потому отнимает значительную долю транспортных перевозок. Но проект, конечно же, надо продолжать, так как в него сделаны очень большие вложения. Надо продолжать лоббистские усилия, надо строить туда хорошую дорогу, чтобы была транспортная развязка и подъездные пути; доезд до Челябинска и далее во все стороны от него", – отметил эксперт.
Создание производственной площадки и особой экономической зоны, по словам эксперта, интересный проект, но он долгосрочный, с окупаемостью не менее пять-семь лет. Помимо того, чтобы завести туда производства, надо их "раскрутить" и найти рынки сбыта, Поэтому нужно просчитывать сроки отдачи от таких решений.
Более пессимистичен в своих оценках член экспертного клуба "15/01", предприниматель Яков Гуревич: "ТЛК изначально был спроектирован неверно, и это было известно всем специалистам. Во-первых, он построен в неправильном месте, любой логистический комплекс должен стоять в транспортном узле, а это точка на прямой линии, а не узел. Во-вторых, транзитные перевозки из Китая сейчас только начинаются, а его расчётная мощность больше, чем оборот международного транзита на сегодняшний день. То есть, там ошибка с местом, ошибка с размером и ошибка с позиционированием, так как на Урал грузы практически не идут, а если и идут, то на Екатеринбург. Проект этот нельзя реанимировать, потому что в Челябинской области огромное количество полностью оборудованных рабочих площадок в удобных местах. Вопрос в том, что нечего размещать. Возьмите любой брошенный завод в Челябинске и, пожалуйста – размещайте! Вся инфраструктура, вся квалифицированная рабочая сила – всё, что угодно есть. Совершенно бессмысленно в голом поле затевать какое-то производство на непонятном удалении от центров сбыта и сырья".
УАЗ получил сертификат на новый Cargo
Сертификационные органы выдали УАЗу Одобрение типа транспортного средства на обновленный грузовик Cargo. Информация об этом содержится в базе Росстандарта.
Сертификат начал действовать с 28 марта и позволяет продавать машину на всех рынках Таможенного союза (помимо России в него входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения). Как следует из документа, обновленный UAZ Cargo будет выпускаться в трех основных вариантах под индексами 23602, 236021 и 236022.
23602 — это давно знакомая версия Cargo грузоподъемностью 725 кг и колесной базой 3000 мм. Шасси у нее — с подключаемым полным приводом и раздаточной коробкой УАЗ с управлением посредством рычага.
236021 — базовая модель долгожданного «тяжелого» Cargo. Ее грузоподъемность составляет 1510 кг (как у «ГАЗели»), а колесная база измеряется 3500 мм (+50 мм относительно стандартной). Эта версия оснащена трансмиссией 4x2 с задними ведущими колесами.
Полноприводная версия «тяжелого» Cargo носит индекс 236022. Ее грузоподъемность чуть меньше, чем у заднеприводного грузовика — 1435 кг, — но колесная база измеряется теми же 3500 мм. У 236022 также применена раздаточная коробка УАЗ с рычажным управлением.
Интересно, что заднеприводный Cargo будут оснащать трехместной кабиной. Для этого модель укомплектуют двухместным пассажирским сиденьем и новым кожухом центрального тоннеля со смещенным к водителю рычагом управления КПП. Для модели с полным приводом такая компоновка кабины предлагаться не будет — для третьего пассажира нет места из-за рычага управления раздаточной коробкой.
Базовым двигателем для всего семейства грузовиков станет 2,7-литровый бензиновый мотор ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. и крутящим моментом 217 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой «механикой» Dymos.
«Тяжелые» модификации грузовика получили оригинальные поворотные кулаки, новый задний мост. Их производят на ЗМЗ, который, как и УАЗ, входит в группу Sollers.
Также из сертификационных документов следует, что Cargo повышенной грузоподъемности будет оснащаться новой грузовой платформой длиной 3070 мм и шириной 1870 мм. Общая габаритная длина полуторатонного Cargo — 5940 мм.
Напомним, что помимо перечисленного Cargo получит новое оформление передней части — с неокрашенным бампером и уменьшенными по площади блок-фарами.
Продажи обновленного семейства UAZ Cargo должны стартовать в конце апреля — начале мая. Цены объявят ближе к дате продаж.
Отменить таможенный досмотр казахстанских перевозчиков призвал Кулибаев
Формально проблема решена на уровне правительств РК и РФ. Но фактически казахстанских грузоперевозчиков необоснованно досматривают на таможне.
Глава НПП РК "Атамекен" Тимур Кулибаев на рабочем совещании Комитета логистики и перевозок заявил, что необходимо отменить необоснованный таможенный досмотр казахстанских автоперевозчиков.
С проблемой дискриминации таможенными органами России системы МДП при перевозке отечественными перевозчиками грузов транзитом по территории России Нацпалата "бьётся" больше года.
Формально проблема решена на уровне глав правительств обеих стран, говорится в сообщении НПП. Но фактически к казахстанским грузоперевозчикам необоснованно применяются меры таможенного досмотра. Причем дважды – при въезде на территорию РФ и перед границей РК. Камнем преткновения стала включённая в систему управлениями рисками Книжка МДП.
Глава НПП РК "Атамекен" поручил выработать механизм в системе транспортного контроля в целом. И в частности, за весогабаритными параметрами АТС законодательно закрепить нормы в части выдачи специального разрешения на неделимый груз, без превышения осевых нагрузок для обеспечения сохранности автомобильных дорог РК.
Тимур Кулибаев поручил также добиться через Деловой совет ЕЭК положительного разрешения вопроса отмены необоснованного таможенного досмотра казахстанских международных автоперевозчиков.
Председатель Комитета логистики и перевозок Канат Алпысбаев на совещании также отметил положительную динамику по вкладу транспортно-логистической отрасли в ВВП РК страны на 3,7% в 2016 по сравнению с 2015 годом.
Объём транзитных перевозок грузов автомобильным транспортом в 2014 году - 1,4 млн тенге, в 2015 году – 1,2 млн тенге, а в 2016 году увеличился на 28,3% к уровню 2015 года и составил 1,5 млн тенге. Выросла и доля казахстанских перевозчиков в общем объёме международных автомобильных перевозок на 46,4%, превысив заданный госпрограммой развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы РК на 2016 год порог в 40%. А доля казахстанских операторов в объёме импортных перевозок на Казахстан составила 53%.
Мощный рост в прошлом году наблюдался в области перевалки автотранспортных средств в порту Актау. Если количество грузов в 2015 году составил 1671 единиц, то 2016 показал сразу 13518 единиц.
По словам Каната Алпысбаева, динамика роста будет продолжена: в этом году, по просчетам экспертов цифра грузопотока достигнет 14700 единиц.
По основным контейнерным грузопотокам драйвером является направление Китай-Европа-Китай. В прошлом году перевезли свыше ста тысяч контейнеров, что в два раза больше годом ранее.
ГЖД вдвое увеличила грузоперевозки на многотоннажных поездах
В марте текущего года на Горьковской железной дороге было сформировано и отправлено 662 грузовых поезда массой до 9 тыс. т и 983 поезда до 8 тыс. т. Таким образом показатели по грузоперевозкам тяжеловесными поездами по отношению к марту 2016 года выросли вдвое. Об этом сообщает пресс-служба ГЖД. Кроме того в марте по магистрали было пропущено 590 соединённых поездов. ГЖД организовывает тяжеловесное движение в условиях роста объемов грузовых перевозок и выполнения работ по ремонту инфраструктуры, чтобы повысить эффективность производственной деятельности.
Новый транспортный коридор откроется в Приморье
Уже 11 апреля начнется морское сообщение с Китаем
Международное радио Китая сообщило об открытии нового морского транспортного коридора от порта Восточный (Приморский край) до порта Тайцан (Цзянсу), сообщает PRIMPRESS.
Планируется, что из порта Восточный грузы будут отправляться три раза в месяц, около 600 контейнеров в одну поездку. На сегодняшний день большинство грузоперевозок осуществляются поездом через Хабаровск и Уссурийск.
«Деловые Линии» упростили складские процессы и снизили стоимость обработки грузов
Транспортная компания «Деловые Линии» завершило оптимизацию складских процессов в двух своих распределительных центрах – в Санкт-Петербурге и Новосибирске.
Проведением оптимизацией занималась AnyLogic – одна из ведущих компаний в области инструментов и бизнес-приложений имитационного моделирования в мире. Применение имитационного моделирования в санкт-петербургском распределительном центре привело к снижению стоимости обработки груза. Это было достигнуто за счет снижения на 10 процентов холостого пробега товаров по складу. В Новосибирске в складском комплексе площадью свыше 20 тысяч квадратных метров ячейки для грузов были перераспределены и передвинуты ближе к местам погрузки. Таким образом оборачиваемость грузов повысилась, а также возросла скорость выполнения технологическим операций.
Директор управления по коммерческой деятельности ГК «Деловые Линии» Давид Шамаев высоко оценил продукты AnyLogic, заявив, что компания используют их для упрощения операций на всех терминалах и складах, а будущем планирует использовать имитационное моделирование для финансового планирования и управления бизнес-процессами.
Перспективы развития Мурманского транспортного узла обсудили на международной конференции
Что нужнее и важнее - атомные ледоколы или мощные транспортные суда? Сегодня этот вопрос вызвал оживленную дискуссию на международной конференции "Логистика в Арктике".
В Мурманске это уже 7 конференция, посвященная организации мореплавания в Арктике. Традиционный вопрос - перспективы Мурманского транспортного узла. Приоритетного проекта, "защищенного" в условиях оптимизации расходования бюджетных средств.
Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин: "По крайней мере, наши контакты на федеральном уровне подтверждают, что этот проект при малейшей возможности будет финансироваться в приоритетном порядке".
Именно в Мурманске берет начало Северный морской путь. Норвежские партнеры подтверждают заинтересованность в сотрудничестве. Для Королевства - северные воды это и сообщение внутри страны, и связь с внешним миром.
Генеральный Консул Генерального Консульства Королевства Норвегия в г. Мурманске Уле Андреас Линдеман: "Нас лежит особая ответственность за обеспечение безопасной эксплуатации судов и защите окружающей среды при судоходстве на этих морских пространствах".
Генеральный директор Ассоциации подрядчиков арктических проектов "Мурманшельф" Ольга Буч: "Когда такая широкая дискуссионная площадка, она позволяет взглянуть на любую проблему, на любой вопрос - более комплексно, системно и шире, чем может представляться в узкоспециализированной аудитории".
Сегодня в Арктике работают 4 атомных ледокола. Они в строю - благодаря огромному запасу прочности. На смену скоро выйдут новые гиганты. "Арктика" - уже в 19 году. Атомоход сошел со стапелей. Строится серия дизель-электрических ледоколов. Не утихают споры о необходимости наращивания атомной ледокольной мощи. На этот счет есть и другая точка зрения.
Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин: "Которая говорит о том, если мы в момент арктический будем плавать с ледоколами. А, не дай Бог, по старинке, как раньше, формированием караванов и так далее. То, мы никогда не добьемся развития в Арктике, потому что невозможно десятки миллионов тонн таким способом обеспечить".
Затраты на использование ледоколов - велики и отражаются на стоимости грузов. Альтернатива - транспортные суда, предназначенные для работы "без проводки". Таких немного, их еще нужно построить, поэтому важен - баланс.
Начальник управления эксплуатации флота - начальник штаба морских операций ФГУП "Атомфлот" Владимир Арутюнян: "Конечно, чем больше судов, тем меньше будет необходимо сил. Ледокольных, скажем так. Но, вы поймите, что при таком судоходстве, без ледоколов не обойтись все равно".
Директор ООО "ГЕКОН", член научного совета при Совете Безопасности Российской Федерации Михаил Григорьев: "Да, мы начинаем открывать Арктические кладовые. Будем давать нефть и газ стране. Мы уже 85 процентов газа добываем в арктической зоне".
Это к вопросу о "начале" освоения Арктики. Только на Кольском полуострове, в промышленных масштабах, богатства недр используются уже век. А перспектива региона - обеспечение шельфовых месторождений.
Азербайджанский логистический центр в Актау получит специальный таможенный режим
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев ознакомился с азербайджанским логистическим центром, расположенным в Актау, - сказано в сообщении министерства экономики Азербайджана.
"Нурсултан Назарбаев высоко оценил качественное исполнение поручений глав Азербайджана и Казахстана в короткий срок и поручил введение специального таможенного режима для центра", - сказано в сообщении, передает abc.az.
О целесообразности введения специального таможенного режима для центра говорил в ходе визита в Казахстан министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев.
Напомним, логистический центр в Актау, 25% которого принадлежит государству, сдан в эксплуатацию в декабре 2015 года. Его площадь составляет 8730 кв м.
Российско-индийское сотрудничество обретает транспортную составляющую
В ближайшее время Россия, Индия, Иран и Азербайджан планируют начать перевозки грузов по коридору «Север-Юг». Мультимодальный маршрут предполагает морскую транспортировку грузов между портами Индии и Ирана, использование железнодорожного и автомобильного транспорта на территории ИРИ (в силу отсутствия в настоящее время прямого железнодорожного сообщения с Азербайджаном) и последующую доставку азербайджанскими и российскими железными дорогами до конечного потребителя.
Напомним, что соглашение о создании коридора было подписано еще в 2000 году, основные усилия участников – России, Ирана и Индии – были в то время ориентированы на морское направление, через Каспийское море, и в том числе предусматривали строительство нового торгового порта Оля, находящегося в 100 км от Астрахани. Однако в последующем приоритет был отдан железнодорожным маршрутам – через Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, несмотря на отсутствие на территории этих стран необходимой транспортной инфраструктуры.
Так, Азербайджан и Иран только в 2005 году согласовали проект строительства железнодорожной линии Астара-Решт-Казвин, и его реализация пока не завершена. А в 2007 году Казахстан, Туркменистан и Иран заключили соответствующее соглашение и по второй ветке маршрута. Строительные работы начались в 2009 году, в мае 2013-го был открыт туркмено-казахский участок железной дороги, строительство же южного участка от Берекета до Этрека на границе с Ираном было окончено в декабре 2014 года.
Главной причиной задержки развития данного направления следует назвать санкции, введенные США против ключевого участника проекта – Ирана. После их отмены активность участников МТК «Север-Юг» резко возросла. Так, только за последние несколько месяцев вопрос о запуске движения грузов по азербайджанскому маршруту неоднократно обсуждался на самом высоком уровне. В августе 2016 года на встрече президентов России, Азербайджана и Ирана была принята декларация, в которой отмечалось, что «стороны примут эффективные меры по развитию транспортно-коммуникационной инфраструктуры в целях расширения имеющихся возможностей осуществления перевозок пассажиров и грузов по международному транспортному коридору «Север–Юг»; стороны будут и далее на взаимовыгодной основе содействовать реализации новых проектов по соединению железных дорог в рамках развития и повышения эффективности международного транспортного коридора «Север–Юг».
В совместном заявлении по итогам визита Президента РФ В.В.Путина в Республику Индия в октябре 2016 года было отмечено, что «признавая исключительную важность взаимосвязанности для наращивания двусторонней торговли, стороны приветствовали рост внимания к реализации проекта международного транспортного коридора «Север – Юг» (МТК), который может стать одним из ключевых факторов углубления экономической интеграции в регионе благодаря сокращению сроков транспортировки товаров».
А в сентябре 2016 года силами транспортных компаний из четырех стран был осуществлен пробный «пробег» по маршруту Мумбай–Калужская область. При этом российское ПАО «ТрансКонтейнер» предоставило контейнеры под погрузку в Индии и обеспечило подачу подвижного состава по колее «1520», иранские железные дороги организовали перевозку от порта Нава-Шева до Астары, компания из Азербайджана «ADY Express» курировала участок Астара-Самур, а доставку груза «до двери» осуществляла «РЖД Логистика». Время доставки составило 23 дня, что почти в 2 раза меньше, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал. Также участниками проекта была отмечена конкурентоспособность стоимости доставки.
Представляется, что несмотря на имеющиеся недостатки маршрута, связанные прежде всего с отсутствием прямого железнодорожного сообщения на территории Ирана и наличие объективных сложностей в процедурах оформления грузов на всем протяжении коридора,
заинтересованность участников проекта позволит решить эти проблемы. Так, готовность участвовать в строительстве необходимых железнодорожных путей на территории Ирана выразили Азербайджан (рассматривающий коридор «Север-Юг» как приоритетный для страны транспортный проект) и Россия. Планируется, что участок Казвин-Решт будет завершен в 2017 году, а Решт-Астара – через пять лет. При этом Иран согласился принять на себя обязательства по транспортировке грузов по любым доступным сухопутным и морским маршрутам, пока не завершится строительство этих участков железной дороги.
Также стороны выразили готовность работать над максимальным упрощением документооборота за счет внедрения единого транспортного документа, облегчением таможенных формальностей, обеспечением контейнерного парка для перевозок по маршруту, а главное – снижением сроков доставки за счет организации регулярных контейнерных сервисов на маршруте Астара–Москва, улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана.
Таким образом, сотрудничество России со странами-партнерами по коридору и прежде всего с Индией получает реальное наполнение. При успешном выполнении поставленных сторонами задач конкурентоспособность коридора «Север-Юг» будет значительно увеличена за счет сокращения сроков доставки в среднем до 14 дней и внедрения упрощенной системы оформления грузов. В результате объемы перевозок по маршруту, согласно расчетам экспертов, могут достичь порядка 10 млн. т в год.
B2B-Китай выпустил мобильное приложение для поиска перевозчиков и таможенных брокеров
Система закупок B2B-Китай (b2b-china.pro) выпустила бесплатное Android-приложение, которое позволяет найти перевозчиков и таможенных брокеров для доставки и оформления грузов из Китая.
Компании-импортеры с помощью приложения могут разместить запрос в системе, получить предложения от проверенных подрядчиков и выбрать лучшее. Перевозчики и брокеры, в свою очередь, могут просматривать актуальные запросы и делать свои ставки. Приложение также позволяет получать push-уведомления о статусе запросов и других событиях в системе.
Напоминаем, что сервис B2B-Китай позволяет импортерам китайской продукции провести аукцион на понижение цены с участием множества перевозчиков или таможенных брокеров. В опубликованном запросе необходимо описать груз и маршрут доставки. Зарегистрированные в системе перевозчики и таможенные представители получат уведомления о запросе и в течение нескольких часов сделают свои предложения. Заказчику остается только выбрать самое выгодное из них. После проведения торгов заказчик и победитель аукциона получают контакты друг друга и могут заключить договор.
Решение от B2B-Китай специально разработано для российского малого и среднего бизнеса из разных отраслей – сферы услуг, производства, торговли. Грузовладельцам сервис поможет сократить время на поиск подрядчика для перевозки и растаможивания груза, а также получить самые конкурентные цены на рынке. Транспортным компаниям и таможенным представителям система дает возможность увеличить свою клиентскую базу.
В настоящий момент на площадке зарегистрировано свыше 250 компаний, в том числе логистические компании и таможенные брокеры, которые специализируются на обслуживании товаропотоков из Китая.
О грузоперевозках в Калининградской области в январе-феврале 2017 года
В Калининградской области в январе-феврале 2017 года транспортные компании, численность работников превышает 15 человек, без субъектов малого предпринимательства, перевезли 355,2 тысячи тонн грузов, а грузооборот достиг отметки в 158,5 миллиона тонно-километров.
В отчетном периоде перевезено 10,256 миллиона пассажиров, а пассажирооборот составил 126 миллионов пасссажиро-километров. Соответствующие данные приводит Калининградстат.
FESCO ускорила доставку грузов между Дальним Востоком и Китаем
Транспортная группа FESCO снизила срок доставки грузов из Владивосток в Шанхай и обратно с пяти до трех суток, как сообщили в пресс-службе холдинга.
Более быстрым маршрут стал за счет линии China Direct Line (FCDL). В ее схеме из ротации судов был исключен порт Пусан на основной ветке линии, теперь он остался доступен лишь для северной. Для последней ветки был установлен контейнеровоз HYUNDAI ADVANCE, ставший третьим судном после теплоходов LETAVIA и SAXONIA. Это судно позволит в разы увеличить вместимость и облегчить перевозки по маршруту через порты Владивосток, Циндао, Восточный, Пусан и Шанхай и в обратном направлении.
В складском сегменте столицы наблюдается снижение арендных ставок
На снижение ставок аренды складских площадей повлиял рост уровня вакансий.
Согласно исследованиям компании NAI Becar по итогам первого квартала 2017 г. на рынке коммерческой недвижимости Москвы в сфере складской недвижимости отмечается неплохая динамика ввода. В 1 квартале текущего года на рынок столицы вышло порядка 119 тыс. кв. складских мощностей, увеличившись на 10,2% по отношению к концу прошлого года. Так, в эксплуатацию было введено 4 новых комплекса классов А+/А: ТСК «Клин» (56 тыс.кв.м), «Технопарк» (18,7 тыс.кв.м), ОРЦ «Радумля» (1 очередь, 13 тыс.кв.м), ПСК «Никольское» (8 тыс.кв.м). До конца года ожидается запуск еще 500-600 тыс. кв. м. Однако и уровень вакансии на этом фоне продолжает увеличиваться и по последним данным на конца марта он составил 16% в классе А и 15% - в классе В. Увеличение вакансий вызвало снижение арендных ставок. В этом сегменте они, по сравнению с концом 2016 года упали на 14% (до 4,1 тыс. руб) в классе А и на 10% (до 3,8 тыс. руб.) в классе В.
Первые контейнеры с едой и оборудованием отправятся по ж/д из Калужской области в КНР
/ПРАЙМ/. АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, совместно со структурами холдинга РЖД и "Российским экспортным центром" (РЭЦ) в среду отправят первые экспортные контейнеры с продуктами питания и оборудованием из Ворсино (Калужская область) в Китай, сообщили РИА Новости в логистической компании.
"Пилотная отправка была произведена в рамках проекта РЭЦ по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Логистическим оператором сервиса выступила "РЖД Логистика", подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО "Трансконтейнер"TRCN +1,32%, технологическую поддержку оказало ОАО "РЖД", клиентскую поддержку – ООО "Русский экспорт", - сообщили в "РЖД-Логистике".
Контейнеры с продуктами питания и оборудованием проследуют через погранпереход в Забайкальске до порта Далянь и станции Шилун (провинция Гуанчжоу). Минимальное время в пути – 14 суток.
По словам собеседника агентства, в будущем "РЖД Логистика" планирует сделать данный сервис регулярным. Точный график отправок, добавили в компании, будет зависеть от объемов экспортного несырьевого грузопотока.
В Ворсино находится одноименный индустриальный парк площадью общей площадью 1610 гектаров. Там, в частности, расположен железнодорожный терминал.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга РЖД. Компания предоставляет сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза. 100% "РЖД Логистики" принадлежит "Объединенной транспортно-логистической компании", но РЖД планируют вернуть себе этот пакет.
РФ «давит» на Белоруссию, чтобы тормозить прибалтийских грузоперевозчиков
Россия усилила конкуренцию на рынке грузоперевозок, и это грозит расколом странам Балтии. Такой вывод содержится в докладе литовского Департамента госбезопасности, передает в понедельник «Делфи».
Конкуренция невольно усилилась из-за протекционистской политикой России в отношении собственных портов. «Стратегия России направлять грузы местного происхождения в собственные порты, которая вынуждала остро конкурировать транспортные компании балтийских стран, может создать предпосылки для раскола их позиций по различным важным для региона вопросам экономической безопасности», — говорится в отчете об угрозах нацбезопасности.
В документе отмечается, что Россия, ограничивая поставки нефти в Белоруссию, стремится надавить на нее с тем, чтобы в обмен на льготы та перенаправляла свои нефтепродукты в российские морские порты. Кроме того, как утверждает Департамент госбезопасности, РФ пытается заставить белорусов воспрепятствовать работе. «В 2016 году литовские компании автоперевозок были вынуждены конкурировать с российскими предприятиями в неравных условиях. Россия не только оказывала давление на Белорусскую таможню, чтобы она периодически останавливала транзит грузов на контрольно-пропускных пунктах на литовско-белорусской границе, но и ввела дополнительные административные требования к литовским автотранспортным компаниям и государственным ведомствам, кроме того, была повышена плата за дороги», — говорится в отчете.
«Дмитрогорский продукт» запустил современный складской комплекс
Торговый дом «Дмитрогорский продукт» (принадлежит ГК «АгроПромкомплектация») запустил новый современный складской комплекс в поселке Ржавки Московской области.
Склад предназначен для хранения замороженных полуфабрикатов и колбасной продукции торговой марки «Дмитрогорский продукт». В здании общей площадью 600 кв. м. установлена 1 низкотемпературная холодильная камера и 2 холодильных камеры для хранения колбасной продукции. Зона разгрузки/погрузки оборудована 6 погрузочными постами и 2 уравнительными платформами, которые улучшают процесс разгрузки большегрузных автомобилей. Все помещения оборудованы в соответствии с современными требованиями по пищевой безопасности.
На Каспийском море появился новый порт
В иранской свободной экономической зоне Энзели открылся Каспийский портовый комплекс третьего поколения. Он оснащен современными системами морских технологий и коммуникаций.
После ввода в строй всех объектов инфраструктуры нового морского порта его мощность по перевалке грузов достигнет 15 млн т. В новом порту будут действовать 22 причала. Безопасность судов обеспечат волнорезы, протяженность которых составляет более 5 км, сообщает Trend.
Внушительная прилегающая территория Каспийского портового комплекса способна обеспечить все необходимые логистические требования: складские помещения, переработку и распределение товаров и продуктов, создание новых и расширение уже действующих объектов морской отрасли, например, судостроения. Также современная оснащенность порта позволит создать условия для появления и развития в СЭЗ новых видов предпринимательской деятельности, которые обеспечат дополнительную прибыль всему комплексу.
ПГК перевезла продукцию ЧТПЗ по мультимодальной схеме
/ТАСС/. АО "Первая грузовая компания" (ПГК) впервые осуществила мультимодальную перевозку трубной продукции АО "Челябинский трубопрокатный завод" (ЧТПЗ), выиграв тендер на комплексное транспортно-логистическое обслуживание этого предприятия, сообщает пресс-служба компании.
"Комплексный сервис был организован по принципу "одного окна": ПГК выполнила функцию грузоотправителя, специалисты компании разработали и согласовали схему погрузки, обеспечили терминально-складское обслуживание и перевозку труб автомобильным и железнодорожным транспортом, а также контроль и диспетчеризацию груза на пути следования", - говорится в сообщении.
Груз проследовал на автотранспорте до станции Брюховецкая Северо-Кавказской железной дороги, откуда после перегрузки в полувагоны отправлся до станций назначения на Южно-Уральской магистрали.
"Первая грузовая компания" - крупнейший оператор грузовых железнодорожных перевозок в России. В оперировании ПГК более 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов.
Российские интернет-компании плохо используют свои ресурсы, и мы начинаем проигрывать AliExpress
«Период огромных инвестиций в создание индустрии электронной торговли позади, но обороты по продажам в интернете еще даже и не приблизились к своим максимумам. Впереди массовый выход бизнеса в дистанционную торговлю, ведь основные проблемы, которые сдерживали рост, позади», — говорит президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов.
Правда, впереди у индустрии новые вызовы, связанные с обострением конкуренции с китайскими игроками, и российским компаниям, чтобы побороть азиатских драконов, в первую очередь придется справиться с собственными.
— Какие основные проблемы, которые сдерживают развитие e-commerce (электронной коммерции) в России и насколько успешно их решает отрасль?
— Основные проблемы — это инфраструктурные проблемы. У нас до сих пор догоняющее развитие по причине плохой инфраструктуры. В последние годы мы можем говорить, что розничная логистика (посылочная) как отрасль состоялась. Это произошло, потому что в России либеральное законодательство в области почтовой доставки, что позволяет обойтись без монополизации. Доля «Почты России» самая большая (более того, она ее наращивает), но большие доли и у других игроков. У нас происходят чудесные изменения. Конкуренция позволила доставщикам идти в регионы — они присутствуют не только в Москве и Питере.
В 2013 году средняя стоимость доставки была 440 рублей, по состоянию на осень 2016 года — чуть ниже 250 рублей. За годы кризиса, когда все остальные цены устремились в космос, стоимость доставки снизилась — за счет конкуренции, за счет того, что появились и большие объемы на этом рынке.
— Насколько большие объемы появились?
— В 2016 году в России было сделано 400 млн покупок через интернет. Для сравнения в январе 2016 года в Великобритании Royal Mail перевезла 300 млн посылок. И это только одна почтовая служба, оборот которой сопоставим со всем российским дистанционным товарооборотом. И это без учета пунктов выдачи и т. д. Хорошо это или плохо? Прекрасно, нам есть куда расти.
— А стоимость доставки сейчас в РФ большая или маленькая?
— Смотря с чем сравнивать. В Китае, допустим, вообще не принято обозначать стоимость доставки. Там доставка в глазах клиента всегда free (бесплатная). А в Германии в Deutsche Post цена 2,95 евро за посылку весом от 1 до 31 кг с доставкой на следующий день. Мы пока не можем так сделать. Компании, которые занимаются почтовой логистикой, растут очень быстро, они рентабельны и прибыльны. У них все хорошо, они еще далеки от пиков. Для интернет-магазинов цена на доставку — фактор, который они просто вынуждены принять как погоду. Например, «закон Яровой» ведь принят не против интернет-торговли, это глупость другого порядка и масштаба, но перевозчики посылок пострадают. Для них появятся допзатраты, которые они должны нести. Их будут закладывать в цену.
— Ну а со вторым сдерживающим фактором — интернет-покрытием как изменилась ситуация?
— Все стало лучше, мобильное покрытие у нас в стране очень неплохое. Хотя до сих пор есть зоны, которые не покрыты стационарной сетью.
— Учитывая это, вы видите возможности для быстрого развития e-commerce в сфере услуг?
— Он уже развивается. Все крупнейшие заказы в штуках и контакты в единицах уже реализованы. Вряд ли в ближайшем времени что-то появится более массовое, чем продажа билетов — в кино или на самолет.
Каждому свой «маркетплейс»
— На форуме «Зачем бизнесу e-commerce» вы сказали, что если и включаться в историю e-commerce, то сейчас. Пик рентабельности скоро будет пройден?
— Нет, у нас вообще с пиком рентабельности, операционной прибыли интернет-магазинов пока все очень трудно. В отрасли получилось так, что клиенты уже привыкли к новому хорошему сервису, им все нравится. Но не так много интернет-магазинов, которые могут похвастаться операционной прибылью. Но это не российская, а общемировая проблема. Если мы посмотрим, как живет Amazon или AliExpress с точки зрения операционной прибыли, это слезы! У российских интернет-магазинов те же проблемы. Они ставят задачу выйти на операционную прибыль, и я наблюдаю за этим с болельщицким интересом. Но это проблема роста. Надо сначала выйти на определенные поляны, чтобы с них потом собирать деньги. А пока на завоевывание «полян» в российском e-commerce тратится денег больше, чем на создание инфраструктуры.
— Компании по-прежнему инвестируют в создание этих «полян»?
— Период бешеного инвестирования закончился с наступлением кризиса. После 2014 года мощных сделок не было. А сейчас стоит вопрос притока денег, но откуда их брать?! У нас нет притока внешних инвестиций. Это то, что касается крупного бизнеса. А если вы ИП, то никаких инвестиций, никаких вложений в маркетинг позволить себе не можете. Вы обречены умереть или стать прибыльным. Так что у небольших и средних компаний все хорошо — они зарабатывают. Но им приходится конкурировать с теми, кто активно вкладывается в маркетинг, бурно рекламируется.
— И тем не менее вы призываете бизнес из офлайна идти в онлайн. Есть ли какие-то ниши, куда еще можно «войти» без больших инвестиций?
— Когда я говорю, что нужно идти в e-commerce, я не призываю каждому открыть интернет-магазин. Есть ведь маркет-плейс, есть проект «Почты России» (начали реализацию каталожной торговли через отделения связи — прим. ред.), есть «Авито» с его огромным трафиком. Есть «Яндекс.Маркет», ebay, через которые можно экспортировать, есть «Ярмарка мастеров» для продаж предметов искусства. (Они, кстати, сейчас переводятся на английский, чтобы дать возможность продавцам экспортировать. Хотя я к этой идее отношусь с осторожностью, ведь простой перевод на другой язык не даст результата, нужны дорогие маркетинговые шаги). Сейчас AliExpress предлагает варианты продаж на их площадке. Сейчас путей выхода в интернет становится все больше. Возможности есть при затрате относительно небольшого количества усилий.
— А какой путь дистанционной торговли для b2b — бизнес для бизнеса?
— Госзакупки — это и есть b2b-сегмент в e-commerce.
— То есть по сути онлайн-площадки по госзаказу и корпоративным закупкам — это и есть маркет-плейс для b2b?
— Да. Площадок много, и они все интересные. В очень неотдаленном будущем что-то из них выстрелит или выстрелят все. Больше проблема плохой информированности продавцов b2b, а не площадок. Бизнесу привычнее продажи классическим путем через коммерческий отдел.
— Наверное, такой классический b2b испытывает дефицит специалистов, которые могут наладить им интернет-маркетинг.
— Да, нужно выращивать таких специалистов самим. В столице рынок специалистов уже сложился и даже с переизбытком. Но уже в Петербурге и далее в регионах профессионалов дефицит. Сманить из Москвы при очень больших финансовых вложениях, наверное, реально. Без вложений — только учиться. Это значит делать и признавать ошибки. Кейсы — это несколько примитивная практика получения образования. Но пока так. Обучение у нас сегодня в бою, ведь больших программ, из которых бы вышли специалисты, нет.
«Мы получаем AliExpress с доставкой next day»
— Интересно, получается, федералы будут приходить в регионы, но не наоборот. Регионы, получается, пока сами не рождаю самородки?
— Нет, существует несколько интернет-магазинов (не московских и не питерских), которые имеют перспективы стать федеральными игроками. Есть дальневосточный DNS, которого все в России знают. «Е-96» — екатеринбургский проект. Правда, не уверен, что он все еще существует, и тем не менее. Когда «Бахетле» озаботится продажами в интернете (когда сама продажа продуктов через интернет станет реальной), имеет все шансы на успех. Пойдет и нишевое перераспределение, потому что продавцов электроники сейчас в избытке. Вопреки всем этим «плачам» про китайцев, они еще не пришли, но придут. Думаю, до конца года уже мы это заметим. Компания Cainiao, которую считают «маленькой». Но еще три года назад ее вообще не было, а сейчас компанию оценивают в восемь миллиардов долларов. Это логистический оператор, который планирует в России строить склады, завозить в них товар и со склада продавать его. Таким образом, мы получаем AliExpress с доставкой next day (на следующий день).
— Это убьет российские компании?
— Кого-то убьет, кто-то выживет. Это вопрос, насколько хочется выживать. Иногда я слушаю коллег — это же истерические разговоры. Они говорят: давайте закроем китайцев! Ребята, а вы работать не пробовали? Может, у вас получится лучше продавать?! Ресурсы у российских компаний внутри есть, но они плохо их используют. До такой степени, что мы начинаем проигрывать AliExpress. Уровень удовлетворенности внутренним сервисом у AliExpress — 98%, мы же, извините, не дотягиваем до 42%. Очень грустно.
— И все же, как сейчас конкурировать с гигантами, если ты не миллиардная компания?
— Конкурировать можно. Нужны голова и идея. Например, та же электроника не научилась идти в регионы, а давно пора. Есть магазин «М.видео», отъезжаем 100 км — и все. У нас 40 млн покупателей никак не охвачены товаром. Но не возникает не то что вопроса как к ним идти, но и идеи «А давайте к ним пойдем!». За вас это сделают китайцы! Как классик говорил? Мы ленивые и нелюбопытные? Ну вот, наверное, Пушкин имел в виду и e-commerce, так как был поэтом-пророком.
В Литве признали уязвимость Прибалтики из-за транзитной политики России
REGNUM. Отдельная глава совместного отчёта Департамента госбезопасности Литвы (ДГБ) и Второго департамента оперативных служб при Минобороны Литвы (контрразведка) об угрозах Литве в 2016 году посвящена влиянию России на Прибалтику с помощью политики в области транзита грузов, сообщает корреспондент ИА REGNUM сегодня, 3 апреля.
«Россия продолжает осуществлять протекционистскую практику, направленную против морских портов Балтийского моря и повышающую их конкуренцию. Негативное влияние на транспортный сектор Литвы оказало решение России сократить поставку сырьевой нефти белорусским нефтеперерабатывающим заводам и переориентировать грузы в российские порты. Россия начала давить на Белоруссию, чтобы она в обмен на скидки на железнодорожные тарифы направляла экспорт нефтепродуктов через российские порты», — говорится в отчёте двух спецслужб Литвы.
До конца 2016 года России и Белоруссии не удалось до конца договориться по поводу поставки нефти в прежних объемах, отмечают авторы доклада, а если «Белоруссия поддастся давлению и направит экспорт нефтепродуктов в российские порты, негативные последствия почувствуют и грузовые компании Литвы».
В 2016 году российские компании перевозили намного меньше своей продукции через морские порты Латвии. Больше всего был сокращен транзит нефтепродуктов и угля, который составляет более половины грузового оборота Рижского и Вентспилского морских портов. Началось переориентирование перевоза нефтепродуктов из латвийских портов в российские порты Усть-Луги, Санкт-Петербурга и Приморска.
«Стратегия России направить грузы местного происхождения в свои морские порты, побуждавшая транспортные компании стран Прибалтики к конкуренции, может создать предпосылки для расхождения позиций стран Прибалтики по важным вопросам региональной экономической безопасности», — считают в ДГБ и контрразведке Литвы. «Главной целью России в секторе автотранспортных перевозок было блокирование транзитных грузовых перевозок, осуществляемых литовскими компаниями, чтобы надолго перенять весь перевоз грузов не литовского происхождения», — уверены авторы отчёта.
В 2016 году литовские компании, занимающиеся автоперевозками, были вынуждены дальше конкурировать с российскими компаниями на «неравноправных условиях». Россия, считают в разведывательных литовских службах, не только «оказывала давление на белорусских сотрудников таможенного контроля, чтобы те останавливали грузы на границе Литвы и Белоруссии», но и начала выставлять больше административных требований в отношении литовских транспортных компаний и государственных учреждений, кроме того, были повышены дорожные пошлины. «Таким образом, представители России утверждали, что стремятся устранить пробелы в законах, позволяющие ввозить в Россию запрещенные товары из стран ЕС», — заключили в Департаменте госбезопасности Литвы и Втором департаменте оперативных служб при Минобороны Литвы.
В порту Приморск появится новый терминал стоимостью 77 млрд рублей
Межведомственная комиссия по размещению производственных сил Ленинградской области согласовала проект развития перегрузочного терминала в порту Приморск, сообщает пресс-служба регионального правительства. Утвержденную концепцию проекта представил инвестор – ООО «Приморский УПК» (на 100% принадлежит Рамису Дебердееву).
Терминал займет 270 га в 1,5 км от порта Приморск, сообщает пресс-служба правительства. Согласно проекту, терминал сможет принимать и отправлять до 15,6 млн т грузов в год, будет рассчитан на перевалку минеральных удобрений, зерна, генеральных, накатных и контейнерных грузов. Естественные глубины в этой локации составляют более 18 м, поэтому предполагается, что терминал сможет принимать крупные суда с максимальным водоизмещением. Планируется, что в 2017–2018 гг. инвестор проведет проектно-изыскательские работы и получит разрешительную документацию, а в 2019 г. начнется строительство терминала. Первую очередь терминала рассчитывают запустить в 2022 г., последнюю, третью, – в 2026 г.
Инвестиции в проект оцениваются в 76,8 млрд руб., окупаемость – 16 лет. Инвестиции в первый этап составят около 50 млрд руб., во второй – 14 млрд руб., в третий – 12 млрд руб., уточнила представитель пресс-службы областного правительства. В июле 2016 г. «Коммерсантъ» со ссылкой на ООО «Приморский УПК» сообщал, что инвестор планирует за свой счет построить железнодорожную ветку от терминала до станции Ермилово длиной 6 км, а общая сумма инвестиций в строительство трех очередей терминала в порту Приморск составит 91,9 млрд руб. Это была предварительная оценка, сообщила представитель правительства Ленобласти, не уточнив, за счет чего подешевел проект. Комментарии представителей ООО «Приморский УПК» в четверг получить не удалось.
«Проект нового комплекса не только соответствует стратегии развития региона до 2030 г., один из принципов которой – логистическое лидерство Ленинградской области, но и предполагает организацию свыше 3000 высокооплачиваемых рабочих мест для жителей Выборгского района», – передал через пресс-службу заместитель председателя правительства Ленобласти по экономике и инвестициям Дмитрий Ялов.
Дебердеев в 2009 г. был заместителем руководителя ТУ Росимущества в Ленобласти. Он также владеет 26% ОАО «Лесной терминал «Фактор» в Усть-Луге (еще 24% терминала владеет Тамара Дебердеева). По данным «СПАРК-Интерфакса», Дебердеев также является гендиректором и единственным владельцем ООО «Татнефтегаз», единственным владельцем ООО «Темпер», гендиректором и совладельцем ООО «СПГ групп» (75%), совладельцем ООО «Приморск – военные сооружения» (25%), ООО «Северо-Западный таможенно-логистический сервис» (33,34%), ООО «Цертус» (90%), УК «Стратегема» (33%), ООО «Лен-сити» (32%).
Препятствием для создания терминала в порту Приморск была необходимость строительства к нему железной дороги, комментирует главный редактор ИАА «Портньюс» Виталий Чернов. «В целом проект имеет перспективы, так как на Северо-Западе есть дефицит глубоководных балкерных терминалов. Выход на 15 млн т грузов в год в среднесрочной перспективе возможен, так как есть потребность грузоотправителей и потенциал для переориентации части грузопотока балкерных грузов из портов сопредельных государств», – оценил Чернов.
Через 10 лет ситуация на рынке может сильно измениться, однако спрос на универсальные мощности вряд ли вырастет, прогнозирует гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. Уровень специализации логистики растет, теперь генеральные, пакетированные и другие грузы перевозятся контейнерами, для оставшихся – металлы, лес и др. – уже есть терминалы, говорит эксперт. Стоимость проекта – 5000 руб. за 1 т расчетной мощности – Безбородов оценивает как слишком высокую.
Наиболее логично было бы сокращение инвестиций за счет отказа от мощностей по переработке контейнеров: потенциальная мощность нового терминала в Бронке – до 1,5 млн TEU, а более 50% мощностей действующих контейнерных терминалов на Балтике в 2017 г. не используются, поэтому целесообразность в новых контейнерных мощностях на горизонте до 2030 г. объективно отсутствует, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Перспективы роста для других видов грузов он считает реалистичными с учетом планов расширения экспорта зерновых и рекордных урожаев в России, роста производства калийных удобрений и господдержки экспорта автомобилей. Новый терминал сможет конкурировать с уже существующими мощностями по перевалке универсальных грузов, если установит конкурентные тарифы, прогнозирует аналитик.
Четыре новых склада было построено в порту Силламяэ в конце 2016 года
В порту Силламяэ (Эстония) в конце 2016 года было построено четыре новых крытых склада для сухих грузов с общей площадью в 16 тыс. м2, сообщает ТАСС.
Теперь вся площадь крытых складов у мультифункционального терминала Silsteve достигает уже 54,8 тыс. м2.
"Кроме крытых складов в порту имеется 82 га открытых складских площадей для обработки и хранения насыпных и генеральных грузов, а также контейнеров, и 30 га для хранения автомобилей, колесной техники и других РО-РО грузов", - говорится в сообщении.
Семь лет назад удельный вес сухих грузов в номенклатуре грузов порта составил всего лишь 5%, в 2016 году доля этих грузов составила почти 30%.
Порт Силламяэ - глубоководный, незамерзающий порт. 100% частное предприятие: совместный эстонский и российский капитал (АО с долевым участием 50% на 50%). Оказывает услуги по перевалке наливных, насыпных, генеральных и контейнерных грузов. Инфраструктура порта включает 14 причалов, 4 терминала и железнодорожный подход.
Cosco Shipping подтверждает убыток $1,4 млрд за 2016 год
По итогам прошлого года выручка Cosco Shipping Holdings, контейнерного оператора группы, образованной в результате слияния корпораций Cosco и China Shipping, увеличилась на 27%, до 69,83 млрд юаней (10,14 млрд долларов США), говорится в заявлении группы.
Тем не менее, в соответствии с январским прогнозом, компания сообщила об убытке 9,91 млрд юаней (1,4 млрд долларов США) по сравнению с чистой прибылью в 469,3 млн юаней в 2015 году.
В 2016 году выручка от контейнерных перевозок и сопутствующих операций выросла на 28%, до 66,57 млрд юаней. После завершения реструктуризации в марте 2016 года масштабы флота в оперировании COSCO SHIPPING Container Lines Limited значительно увеличились. По состоянию на 31 декабря 2016 года флот контейнеровозов оператора состоял из 312 судов вместимостью 1,65 млн TEU. За 2016 году объем контейнерных перевозок составил 16,9 млн TEU, что на 54,66% больше, чем годом ранее. В другой стороны, средний доход на TEU на международных маршрутах составил 4,14 тыс. юаней, что на 11,9% меньше, чем годом ранее; доходность на внутренних маршрутах выросла на 2,93%, до 1,581 юаня за TEU.
Выручка терминального бизнеса группы составила по итогам 2016 года 3,76 млрд юаней, что на 7,65% больше, чем в 2015 году. Терминалы COSCO в Греции увеличили выручку на 19% до 1,17 млрд юаней.
В Елабуге планируется строительство мультимодального логистического центра
Елабуга заявлена в программе по развитию моногородов проектом создания мультимодального логистического центра. Об этом глава Елабужского района Геннадий Емельянов рассказал на встрече с резидентами ОЗЭ "Алабуга".
Инфраструктура мультимодального логистического центра предполагает строительство терминального комплекса и складских сооружений, где предусмотрен контейнерный терминал, сообщает ИА "Татар-информ". Контейнерный терминал должен включать открытую складскую площадку, площадку перегрузки контейнеров, железнодорожный погрузочно-разгрузочный комплекс, контейнерный сервисный центр.
Благодаря строительству центра, предприятия ОЭЗ получат возможность перевозить товар по воде. Речная перевозка сокращает расходы в 2,5 раза.
Перевозки транзитных контейнеров по МТК "Приморье-1" выросли в 1,5 раза в марте
/ПРАЙМ/. Перевозки транзитных контейнеров по международному транспортному коридору "Приморье-1" в марте выросли в полтора раза по отношению к февралю, сообщает отдел по работе со СМИ службы корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги".
"В первом квартале 2017 года по международному транспортному коридору "Приморье-1", который связывает железной дорогой северные провинции Китая и порты Находки и Владивостока, перевезено 2034 контейнера (в 20-футовом эквиваленте – TEU). При этом в марте по МТК было перевезено 916 TEU, что в 1,5 раза превышает результат предыдущего месяца. В феврале также отмечен прирост 20% к первому зимнему месяцу", - говорится в сообщении.
По информации отдела по работе со СМИ, рост перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) начался в середине прошлого года, после того как был предпринят ряд шагов по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.
"Если за весь 2015 год было перевезено 283 TEU, то по итогам 2016 года объем транзита составил 3247 TEU. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке, были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда", - сообщили в отделе по работе со СМИ.
В сообщении отмечается, что "большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов"
"Теперь время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов", - добавляется в сообщении.
Транзитный груз из Владивостока и Находки по МТК "Приморье-1" отправляется морем в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, однако перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.
МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — "единое окно" при пересечении госграницы грузами, введение электронного декларирования грузов и реализация принципа зеленого коридора для участников внешнеэкономической деятельности.
Правительство планирует превратить Почту России в крупную торговую сеть
Уже в ближайшем будущем Почта России может стать серьёзным игроком на розничном рынке России. По крайней мере такие планы есть у российского правительства.
– Вполне возможно, что она станет ещё одной розничной сетью, а может быть, она станет чем-то другим, может, станет финансовой инфраструктурой. В любом случае это достаточно крупная сеть, которая может изменить структуру розничного рынка в России, влиять на то, как он будет развиваться, – цитирует ТАСС слова вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.
По его словам, почта является крупнейшей сетевой структурой в России. И число сотрудников, и количество отделений почты в несколько раз превышают аналогичные показатели крупнейших торговых сетей РФ, отметил вице-премьер.
Отметим, что Почта уже развивает финансовый бизнес – в прошлом году в отделениях открылись окна "Почта банка". За использование инфраструктуры Почты России банк перечисляет компании инфраструктурный платёж, совокупные доходы предприятия от работы "Почта банка" до 2023 года составят более 70 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что Почта России запустит пилотный проект по доставке продуктов питания через каталоги, которые будут распространяться по отделениям почтовой сети. Доставлять продукты начнут в третьем квартале 2017 года на Урале или в Сибири. Партнёром программы станет одна из крупных розничных сетей, в обязанности которой будет входить сбор, упаковка и маркировка заказа, а также передача его в логистику.
Сейчас у Почты 42 тысячи отделений по всей стране, всего там трудятся около 350 тысяч человек. По предварительным данным, выручка Почты России в 2016 году выросла на 8% до 161 миллиарда рублей, а чистая прибыль составила 1,7 миллиарда рублей.