Новости логистики
В Астане будет открыт транспортно-логистический центр
В целях развития сотрудничества в сфере транзитных перевозок в предстоящем году одним из первых проектов для развития логистического рынка Казахстана в Астане будет открыт транспортно-логистический центр, сообщает АО «НК «Казахстан темiр жолы». Они создадут необходимую логистическую инфраструктуру для хранения, переработки и консолидации грузов. Склады будут оснащены оборудованием, которое позволит перерабатывать пищевые и промышленные грузы. Общий объем инвестиций в него составит порядка 60 млрд тенге.
Логистический рынок в настоящее время переживает стадию стремительного развития не только в Казахстане, но и во всем мире. Развитость логистического спектра хорошо повлияет на уровень экономики страны в целом. Более того, логистический рынок является очень актуальным бизнесом и играет немаловажную роль в индустриальном развитии страны.
«Логистика актуальна всегда. И в прошлом, и сейчас. Когда-то люди заселялись рядом с садами и реками или кочевали с места на место. Это все было вызвано удешевлением логистики. Сейчас же человек может позволить себе строить города в безводных, засушливых районах из-за добываемых там полезных ископаемых или обеспечения логистики на промежутке в комфортных условиях», - поясняет исполнительный директор ТОО "Ай-Транссервис" Имашев Марат.
Как страна, входящая в Таможенный союз, Казахстану необходимо усовершенствование логистической сферы. Развитость логистики в экономики влияет более чем на 10-15% ВВП, что немаловажно для страны с растущей экономикой.
В Послании главы государства народу Казахстана в стратегии «Казахстан-2050» и новой экономической политики «Нұрлы Жол»поставлена задача увеличить вдвое транзитные перевозки через Казахстан к 2020 г. и в 10 раз к 2050 г. «Будет сделан огромный упор на развитие транспортно-логистической инфраструктуры. Важно сосредоточить внимание на выходе за пределы страны для создания производственных транспортно-логистических объектов», - подчеркнул Нурсултан Назарбаев
На сегодняшний день главным проектом отрасли является программа «Западная Европа – Западный Китай», для реализации которой выделили $187 миллионов. В рамках этой программы будет построен международный транзитный автокоридор, который будет связывать не только Китай, Казахстан и Россию, но и страны Центральной Азии – Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан. В дальнейших планах есть возможность вывести на нее Туркменистан и страны Ближнего Востока.
Но выгодно ли Казахстану заниматься логистическим бизнесом?
«Государству вообще невыгодно заниматься никаким бизнесом, а не только логистикой. У государства проблем выше крыши. Экономическая реформа, пенсионная реформа, реформы в области образования. Что ни отрасль, то реформа. Участие государства в бизнесе должно заканчиваться регулированием. То есть созданием правил игры для участников. И все. На этом участие государства должно заканчиваться. Государству в логистическом бизнесе должны принадлежать только дороги: автотрассы, магистральные железнодорожные сети и воздушные трассы. Логистикой должны заниматься частные компании. Создание государственных перевозочных или логистических компаний приведет к неравным условиям. Госкомпании могут пользоваться потенциалом государства. Но если они понесут убытки, то они тоже будут за счет казны государства»,- прокомментировал Имашев Марат.
По данным Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан, около 98% рынка транспортно-экспедиторских услуг приходится на долю экспедиторов - резидентов Казахстана, остальные 2% выполняют иностранные компании. Это является хорошим показателем: чем больше на рынке будет отечественных компаний, тем продуктивней это скажется на нашей экономике. Отечественные экспедиторы организуют порядка 60% экспортных, 40% импортных и 100% транзитных перевозок грузов, доставляемых железнодорожным транспортом Казахстана.
По статистике, мы видим, что за последние 7 лет логистический рынок Казахстана находится в постоянной динамике. Все отрасли логистической сферы совершенствуются с каждым годом, но все же наименьший процент развитости за этот период приходится на морские перевозки, хотя на территории страны имеется развивающийся порт.
По мнению эксперта KAZLOGIST в области транспортно-логистического образования, главной проблемой неразвитости морских транспортных путей является следующий ряд причин: нет схем карьерного роста для моряков (командного и рядового состава); отсутствие прав дипломирования моряков; недостаток возможности выдачи или получения морских паспортов/удостоверения в РК, которые соответствуют международным требованиям. Более того, в случае если РК не вступит в белый список ММО либо вступит позднее 2016 года, это ставит под угрозу дальнейшее существование международно - признанного морского образования в Казахстане и обеспечение рабочими местами выпускников, утверждает эксперт.
В целом логистический рынок Казахстана находится в активном развитии. Но все же в своем развитие сильно отстает от зарубежных стран. Так что же нужно делать стране, чтобы достичь таких же высоких результатов, как у наших зарубежных экономических партнеров?
«В первую очередь нужно создавать условия для развития вообще бизнеса. Строить дороги, а точнее коридоры. Юг - Запад в принципе уже есть. Юг-Север (через Центр). И Восток. И Юг-Запад через Центр. Мы должны сделать так, например, чтобы осуществить поставки из Алтайского края в Астраханскую или Волгоградскую области, было выгодно использовать маршрут через Казахстан, чем внутри России. Для этого нужны не только дороги, а сеть услуг на трассе, где созданы условия для ремонта большегрузных автомобилей, отдыха водителей, перевода денег и прочих сопутствующих услуг, создающих комфорт для развития рынка логистических услуг», - пояснил Имашев Марат.
Тем не менее в целях развития логистического рынка в Казахстане разрабатываются различные стратегии и планы.
В новой экономической политике «Нұрлы Жол» предусмотрено выведение логистического рынка Казахстана на мировой уровень. Для этого будут формироваться новые транспортно-логистические узлы, создаваться благоприятные условия для развития транзитного потенциала страны, также будут создаваться мультимодальные транспортные коридоры, обеспечивающие технологическое взаимодействие между всеми видами транспорта в процессе организации и осуществления перевозок пассажиров и грузов на основе модифицированной модели меридионального и широтного расположения.
Капитал.kz
В 2014 году побит рекорд по вводу складских площадей в Московском регионе
В 2014 году в Московском регионе введено более 1,6 млн кв. м новых складских помещений, это рекордное значение за всю историю складского рынка, рассказал журналистам партнер компании Colliers International, региональный директор департамента складской недвижимости Владислав Рябов.
«До этого максимально вводили около 1 млн новых площадей в год. Основная масса ввода пришлась на четвертый квартал 2014 года», — передает слова Владислава Рябова корреспондент «Газеты.Ru».
В расчеты компании попали складские помещения, находящиеся на территории Московского региона за МКАД.
Эксперты Colliers International отмечают также высокий уровень вакантности помещений: средний уровень свободных помещений — 6,3%, и это самый высокий показатель за последние пять лет. Для сравнения в начале года свободными были 2% складских площадей Московского региона. При этом из общего объема площадей, введенных в 2014 году, свободными на дату ввода оставались около 40%.
«Сейчас мы наблюдаем общий тренд на увеличение вакантности, особенно это было заметно в четвертом квартале, на который пришелся основной объем ввода помещений. Из общего объема площадей, введенных в последнем квартале года, свободными на момент ввода оставались порядка 51%», — сказал Владислав Рябов.
По данным компании, средняя ставка аренды на конец года в Московском регионе составила 4,5 тыс. руб. за 1 кв. м в год.
«Газета.Ru»
РЖД ускоряется
Скорость перевозки грузов в последний год наконец начала расти, нам удалось переломить ситуацию, заявил в интервью «Ведомостям» вице-премьер Аркадий Дворкович, который курирует монополию. Это подтверждает и РЖД: в 2014 г. скорость доставки груженых отправок (время движения груза от отправителя до получателя; характеризует качество перевозки) выросла к уровню 2013 г. на 29% до 323 км/сутки. А средняя маршрутная скорость (учитывает движение поезда от станции формирования состава до станции расформирования) выросла на 7% до 562 км/сутки по итогам 11 месяцев.
Увеличение скорости движения на сети РЖД почувствовали и участники рынка: например, представители железнодорожных операторов — «Трансойла» и Первой грузовой компании. «Основная причина этого — укрупнение отправок, РЖД дает скидку на такие перевозки. Например, “Трансойл” от Московского НПЗ до Усть-Луги перевозит составами не 58 вагонов, а 73», — отмечает представитель «Трансойла». Сотрудник одной из операторских компаний говорит, что росту скорости передвижения по сети способствовали падение погрузки (по итогам января — ноября 2014 г. погрузка снизилась на 0,9%, до 1,123 млрд т) и отставление операторами вагонов (до конца года будет остановлено 100 000 вагонов из-за ограничения продления сроков службы вагона).
Причина роста скорости на сети РЖД во многом заслуга «дочки» монополии — Федеральной грузовой компании (ФГК), которая в феврале передала материнской компании в управление свои порожние рейсы и 114 000 полувагонов, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Скорость РЖД падала во многом из-за того, что монополия вынуждена была перемещать все больше порожних вагонов по сети.
Увеличение скорости почувствовали и компании-грузоотправители. По данным вице-президента по логистике НЛМК Сергея Лихарева, по ряду направлений скорость доставки уже превышает нормативную на 10-15%. Грузоотправители заключают с РЖД соглашения о перевозке по расписанию — с согласованным временем отправления и прибытия. Благодаря этому время в пути грузовых составов в среднем сократилось на 19%, говорит представитель «Мечела». В январе — ноябре 2014 г. «Мечел-транс» отправил по заранее сформированному графику более 1100 поездов в порты Посьет и Ванино.
Железнодорожные операторы и грузоотправители рассчитывают на дальнейший рост скорости перевозок.
Ведомости
Развитием транспорта и логистики в Приморье займутся эксперты
Первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев провел первое организационное совещание нового состава общественного экспертного совета по транспортной политике.
Открывая совещание, Василий Усольцев отметил, что работа прошлого состава совета доказала свою эффективность. Новому составу совета первый вице-губернатор пожелал отходить от формальностей и сосредоточить свою работу на реальных делах. Он подчеркнул, что деятельность экспертного совета будет максимально скоординирована с работой профильных департаментов Администрации края.
«Транспортная сфера – это отрасль, формирующая экономику Приморья. Она занимает лидирующее место в ВРП края. Поэтому и у экспертного совета – очень важная роль», - акцентировал Василий Усольцев.
По предложению первого вице-губернатора, председателем общественного экспертного совета избран ректор МГУ имени адмирала Невельского Сергей Огай. Его кандидатура была поддержана единогласно. Заместителем председателя совета эксперты избрали директора приморского филиала ОАО «Авиакомпания «Аврора» Дмитрия Тыщука.
На будущий год у участников совета немало планов. Как сообщил и.о. директора департамента промышленности и транспорта Владимир Решетников, в числе вопросов, которые будут рассматривать эксперты – стратегия транспортно-логистического развития Приморья, тарифы и налоговая политика на транспорте, развитие внутрикраевых авиаперевозок, модернизация транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», доступность пригородного пассажирского электротранспорта и многие другие.
Администрация Приморского края
Заключено соглашение по строительству логистического почтового центра за 2 млрд рублей
Правительство Новосибирской области, Федеральная таможенная служба России, ФГУП «Почта России» и ОАО «Аэропорт Толмачево» заключили соглашение о взаимодействии при реализации проекта строительства логистического почтового центра в Новосибирской области.
Согласно подписанному документу, правительство области окажет сторонам содействие в реализации проекта, расширении и развитии сети почтовой связи на территории региона, а также поможет в подключении логистического почтового центра к инженерной инфраструктуре.
«Почта России» предоставит порядка 800 рабочих мест и обеспечит выполнение техусловий для логистического почтового центра, выделит площади для размещения представителей Новосибирской таможни, задействованных в обработке международных почтовых отправлений, и будет перераспределять потоки международной почты, доставляемой в Новосибирск.
Аэропорт Толмачево обеспечит техусловия для подключения сетевого хозяйства, будет содействовать увеличению количества направлений, частоты регулярных рейсов между аэропортом Новосибирска и аэропортами зарубежных стран. Кроме этого, аэропорт предоставит помещения и земельные участки под размещение логистического почтового центра.
Логистический почтовый центр в Новосибирске станет ключевым объектом по обработке почты во всем Сибирском Федеральном округе, а также важнейшим транзитным узлом между регионами Дальнего Востока и европейской части России. Планируется, что центр будет введен в эксплуатацию до конца 2018 года. Инвестиции в проект составят порядка 2 млрд рублей. Пропускная способность центра составит более 1 млн отправлений в сутки.
РБК
РЖД нарастили перевозки в адрес портов
Российские железные дороги увеличили объемы транспортировки грузов в морские порты для дальнейшего экспорта на 11,7% за 11 месяцев года – до 230,5 млн тонн. Проблемы, однако, остаются и сдерживают темпы роста, отмечается в сообщении ОАО «РЖД».
В частности, компания указывает на недостаточное техническое оснащение терминалов в портах, задержки и опоздания в подведении флота, а также на отсутствие необходимых складских мощностей. В связи с этим компания предлагает взаимодействие с портовиками и выдвигает идеи совершенствования совместной работы, которые бы пригодились Федеральной таможенной службе, дорабатывающей «дорожную карту» для улучшения ситуации в морских портах.
РЖД предлагает улучшать технологии информационно-логистического управления перевозочным процессом, которое позволит ускорить переработку грузов в портах. Также в компании считают, что для предотвращения сверхнормативного скопления грузов в порту существует необходимость регламентировать порядок подтверждения портами объемов перевалки, учитывая перерабатывающие способности, особенности подхода флота и состояние складских площадей. Это также поможет избежать вынужденных ограничений погрузки в адрес портовых терминалов.
Кроме этого РЖД предлагает классифицировать районы портов по номенклатуре грузов, оборудовать крытые склады и оснастить терминалы дополнительными средствами механизации для обеспечения всепогодной выгрузки вагонов в условиях штормовых явлений.
Погодные условия особенно мешают выгрузке в портах Дальнего Востока. Критичная ситуация наблюдается также в портах юга России.
РЖД подняли тариф на перевозку экспортного зерна
ПРОВЭД
Резидент фонда Фонда «Сколково» подготовил модуль для Google/Project Ara
ПРЕСС-РЕЛИЗ
Москва, 23.12.2014
Резидент фонда Фонда «Сколково» подготовил модуль для Google/Project Ara
Резидент кластера ядерных технологий Фонда «Сколково» компания «Интерсофт Евразия», оператор проекта ДО-РА, приступила к тестированию уникального модуля дозиметра-радиометра для проекта смартфона Google/Project Ara. Тестирование осуществляется с использованием системы прототипирования на основе новой материнской платы Spiral-2 для модульного смартфона Ara, предоставленной Google ограниченному количеству разработчиков модулей – участников конкурса Project Ara Developer Prize Challenge.
Модульный смартфон Project Ara позволяет инновационным компаниям со своими оригинальными разработками, подобными модулю ДО-РА, выйти на многомиллиардный мировой рынок пользователей смартфонов на основе системы Андроид. Кроме того, Компания Google ранее уже сообщала, что основная работа по созданию различных модулей для своего телефона Project Ara ляжет на плечи сторонних разработчиков. Таким образом, компания надеется развить экосистему модульного смартфона, открыв возможность создания различных модулей для всех желающих.
Игорь Караваев, вице-президент Фонда «Сколково», исполнительный директор кластера ядерных технологий: «Команда проекта ДО-РА неизменно демонстрирует по-настоящему предпринимательский подход к продвижению своей идеи в виде разных рыночных продуктов. Уверен, что новая разработка компании позволит повысить интерес к телефонам от Гугл и потому обладает реальными перспективами коммерциализации».
Напомним, что на кону конкурса разработчиков Project Ara Developer Prize Challenge стоит не только приз в $100 тыс. долларов и поездка в США обеспеченная компанией Google. Конкурс даёт возможность получить заказы на производство разработок компаний, участвующих в конкурсе.
Команда компании ОАО «Интерсофт Евразия» для участия в проекте разработала устройство линии DO-RA.Module с электроникой чтения, на платформе ранее испытанных устройство, защищённых патентами в РФ, США, Японии и Китае, и других странах. В модуле ДО-РА так же используется оригинальный твердотельный детектор ионизирующего излучения - DoRaSi, защищённый патентами и произведенный в России.
Вся линейка компактных дозиметрических устройств имеет единый бренд – DO-RA (http://do-ra.com), широко известный в РФ и за рубежом, благодаря тому, что представитель данного бренда - компания ОАО «Интерсофт Евразия» активно участвует в международных выставках, публикует свои статьи в специализированных зарубежных журналах и является активным резидентом технопарка «Сколково» кластера ядерных технологий, номинирована 2-мя Грантами разработчика инновационных продуктов.
Справочная информация
Подробнее о конкурсе Project Ara: www.projectara.com
О проекте ДО-РА:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир». Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу изобретения для полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно, в этом и есть уникальность ДО-РА, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. Поэтому, на сегодня Владимир Елин обладает приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства ДО-РА. Приоритет датирован 24 июня 2011 года и защищён российским патентом №109625.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» — некоммерческая организация, созданная по инициативе главы государства в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологий (Сколтеха), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия. Сайт: www.sk.ru
«Интерсофт Евразия»
Шишкина Елена
Тел./tel.: +7 (495) 781-0007
E-mail: do-ra@intersofteurasia.ru
Фонд «Сколково»
Барщевская Александра
Пресс-секретарь
Тел./tel.: +7 (495) 967 01 48, доб./ext. 2657
E-mail: abarschevskaya@sk.ru
Порты без границ: развитие логистических центров в Приморье в 2014 году
В 2014 году в нашем регионе активно модернизировалась портовая инфраструктура. Используя выгодное географическое расположение, регион налаживает логистический мост, ориентированный на рынки Китая, Японии, Южной Кореи. В Приморье будет реализовано сразу несколько масштабных проектов, направленных на развитие портовых мощностей.
Порт Зарубино (Хасанский район)
Специализация: перегрузка зерна В начале декабря 2014 года инвесторы получили концепцию строительства и приступили к проектированию порта Зарубино в Хасанском районе. В порту создают контейнерный, специализированные зерновой и глиноземный терминалы и универсальный морской. Ключевым объектом должен стать зерновой хаб на 100 млн тонн в год, который планирует построить Объединенная зерновая компания и группа «Сумма». Проектом уже заинтересовались китайские компании, планирующие направить в порт около 17 млн тонн транзитных грузов в год. В перспективе «Большой порт Зарубино» станет основным хабом для грузов из Китая, Японии, Южной Кореи и других стран АТР.
Порт Славянка (Хасанский район)
Специализация: транзитные и контейнерные перевозки Сегодня на территории морского терминала Славянка начинается развитие мультимодального производственно-логистического комплекса. Его цель – создание одного из крупнейших в АТР комплексов, с развитой инфраструктурой и сетью магистрального транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского. Между тем группа компаний «Транзит-ДВ» и китайское предприятие по управлению государственными активами «Чжун Гун Синь» осуществят в Славянке совместную постройку контейнерного терминала. Заключенное компаниями соглашение предусматривает организацию транзитных контейнерных перевозок в объеме 10 млн тонн в год.
Порт «Вера» (ЗАТО Фокино)
Специализация: перегрузка угля Уже в следующем году в ЗАТО Фокино может начаться строительство нового угольного морского терминала, ресурсной базой для которого станет месторождение в Амурской области. На сегодняшний день разрабатывается проектная документация и готовится бизнес-план строительства. До 2019 года госкорпорация «Ростех» и китайская государственная корпорация Shenhua инвестируют в эти проекты до $10 млрд. Грузооборот порта должен составить 20 млн тонн в год.
Бухта Суходол (Большой Камень)
Специализация: перегрузка угля Строительство еще одного угольного терминала начнется в бухте Суходол в Большом Камне в марте 2015 года. На территории бухты компания «СДС-Уголь» планирует освоить мощности в 20 млн тонн. Сегодня инициатор проекта занимается корректировкой проектно-сметной документации. Вместо открытого угольного терминала здесь появится закрытый.
Порт Владивосток (Владивостокский городской округ)
Специализация: перевалка и хранение рыбопродукции «Владивостокский морской рыбный порт» разрабатывает масштабный инвестиционный проект по модернизации инфраструктуры по перевалке и хранению рыбопродукции. Проект предусматривает сооружение новых холодильно-складских мощностей на территории морского терминала «Владивостокский морской рыбный порт» и на территории действующего тылового терминала в районе узловой железнодорожной станции «Угольная». Уже к 2016 году пропускная способность порта увеличится до 360 тыс. тонн.
Сухой порт (Артемовский городской округ)
Специализация: транзитные перевозки Открытый в 2014 году транспортно-логистический центр «Сухой порт» в поселке Угловое Артемовского городского округа напрямую связывает «Владивостокский морской рыбный порт» с железной дорогой. В 2014 году из Владивостокского порта в Москву направился первый груз. Транспортно-логистический центр позволит существенно разгрузить железнодорожные магистрали в Приморье. Когда «Сухой порт» выйдет на полную мощность, грузооборот может вырасти до 27 млн тонн грузов в год.
Приморская газета
Рост грузопотока в российские порты – естественное следствие развития портовой инфраструктуры
Рост грузопотока в российские порты – естественное следствие развития портовой инфраструктуры, особенно на Балтике, считает региональный директор паромной компании Stena Line по России, СНГ и Прибалтике Айвара Тауриньш. Он полагает, что следующий этап – увеличение привлекательности дальневосточных портов.
«В транспортировке массовых грузов через российские порты большую роль играет тарифная политика РЖД и ставка в рублях, которые помогают привлечь потоки в российские порты», - добавляет он.
А. Тауриньш прогнозирует, что изменение грузопотоков в 2015 году будет связано с развитием российской экономики и транзитного потенциала России для перевозки промышленной продукции из Китая, Ирана и других развивающихся стран.
«Именно поэтому стоит обратить внимание не столько на объемные, сколько на качественные показатели: необходимо появление услуг с высокой добавленной стоимостью и одновременно снижение удельных затрат на транспортировку в цене товара, - подчеркивает он. - С коллегами с Куйбышевской и Горьковской железных дорог мы, как раз, обсуждали создание новых интермодальных маршрутов, которые позволяли бы промышленникам отправлять свою продукцию получателям в Европе и через контейнерные хабы в Гамбурге (Германия), Роттердаме (Голландия), Киллингхольме (Великобритания) в Южную и Северную Америку, Африку, страны Юго-Восточной Азии. Стыковочными узлами для таких маршрутов являются порты Лиепая, Вентспилс (Латвия), Палдиски (Эстония), Турку (Финляндия), - альтернатива для традиционного для России экспортного железнодорожного направления на Санкт-Петербург. Как показывает опыт, скорость обработки грузов в этих портах намного выше, а цена услуг значительно ниже, чем в Санкт-Петербурге».
Сегодня, по мнению А. Тауриньша, эффективность перевозок становится главной задачей транспортников. Если программа импортозамещения требует значительного времени, то инновации в логистике внедряются быстро и практически без инвестиций. Они основаны на использовании уже готовых альтернативных решений и не требуют ни привлечения инвесторов, ни научных исследований, а только стремления посмотреть на транспорт с точки зрения эффективности, а не привычки.
РЖД-Партнер
Архангельск намерен составить конкуренцию Мурманску как порту приема судов Арктической контейнерной линии
Архангельск намерен составить конкуренцию Мурманску как порту приема судов предполагаемой Арктической контейнерной линии. Как следует из сообщения пресс-службы правительства региона, об этом шла речь в ходе собрания членов Ассоциации поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие». По словам заместителя губернатора по инфраструктурному развитию Алексея Алсуфьева, транспортно-логистические возможности Поморья позволяют создавать на территории области базы снабжения и технического обслуживания.
Эту мысль поддержал первый вице-президент международной Академии транспорта Виктор Досенко. В своем докладе о проекте Арктической контейнерной линии он особо подчеркнул значение региона в его реализации. По замыслу разработчиков проекта, Арктическая контейнерная линия призвана сформировать новые грузопотоки между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом по Северному морскому пути.
«Мы считаем, что Архангельск станет одним из важнейших элементов и грузообразующих узлов этой линии, - сказал Виктор Досенко, отметив, что архангельский порт находится в наиболее выгодном положении, учитывая ограничения Мурманска по железной дороге (однопутная дорога) и загруженность санкт-петербургского транспортного узла».
Мурманский вестник
Запуск контейнерного терминала в ТЛЦ Белый раст запланирован на конец 2015 года
Окончание строительства контейнерного терминала в ТЛЦ Белый раст планируется в конце 2015 года, об этом в рамках конференции "Взаимодействие грузовладельцев с ОАО "РЖД" в 2015 году: точки роста грузовой базы" сообщил начальник департамента управления транспортно-логистмческим бизнес-блоком Алексей Камнебродский.
"Мы сейчас в процессе погдготовки территории, с коммуникациями все проблемы решены. Закончен проект контейнерного терминала и весь следующий год мы будем строить контейнерную площадку, в IV квартале 2015 года она должна быть запущена", - прокомментировал он.
РЖД-Партнер
Грузы можно перевозить с помощью контейнерной линии
Между материком и Крымом начала действовать контейнерная линия «Новороссийск – Севастополь». Перевозки осуществляет сухогруз «Сильный» один раз в неделю. В работе контейнерной линии Единая транспортная дирекция будет формировать очередь на накопительных площадках, оптимизировать распределение автомобильного потока по грузовым портам, постановку судов к причалам и управление погрузочно-разгрузочными работами.
Чтобы перевезти грузы из Новороссийска в Севастополь и обратно, включая доставку в Симферополь, Алупку, Алушту, Евпаторию, Феодосию, нужно отправить заявку в электроном виде, сообщает пресс-служба Единой транспортной дирекции.
ГТРК Кубань
Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за 11 месяцев 2014 года вырос на 0,7% - до 20,43 млн TEUs
Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-ноябрь 2014 года вырос на 0,7% в сравнении с показателем аналогичного периода 2013 года - до 20,43 млн TEUs. Как указано в материалах администрации порта, объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг вырос на 4% - до 16,19 млн TEUs, через остальные терминалы снизился на 10,4% - до 4,24 млн TEUs.
Порт Гонконг - один из крупнейших портов мира. Пропускная способность порта составляет 456 тыс. судов в год. Контейнерооборот порта за 2013 год составил 22,25 млн TEUs.
Portnews
В Ставропольском крае открылся новый логистический комплекс.
В Георгиевске состоялось торжественное мероприятие, посвященное 5-летию ООО Мясокомбинат «Олимпия». К праздничной дате было приурочено официальное открытие автоматизированного складского комплекса с применением роботизированной техники.
Участие в церемонии принял первый заместитель председателя правительства Ставропольского края Николай Великдань.
Менее чем за один год был построен и запущен в эксплуатацию новый логистический комплекс, аналогов которого нет в Ставропольском крае, передает Сайт Ставрополя 1777.ru.
Комплекс включает в себя новый цех упаковки, роботизированный гравитационный склад и участок одновременной отгрузки с нескольких портов.
Новый объект позволит увеличить объем отгружаемой продукции в 3 раза; с точностью до 1 кг следить за остатками на складе готовой продукции, а также хранить продукцию в строго контролируемых режимах, от начала упаковки до ее доставки клиенту.
ООО Мясокомбинат «Олимпия» образован в 2009 году. Основной вид деятельности – производство колбасных изделий, мясных деликатесов и полуфабрикатов. Ассортимент составляет более 150 наименований мясных продуктов и колбасных изделий.
В 2014 году мясокомбинатом освоено 25 млн рублей на расширение производства сырокопченых колбас, что позволило увеличить выпуск колбасной продукции в 3 раза.
Крестьянские ведомости
В IV квартале в Петербурге ввели 43,6 тыс. кв.м складских площадей
По данным ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, в четвертом квартале рынок складской недвижимости Петербурга пополнился двумя качественными складскими комплексами – «Логопарк Троицкий» (класс А, арендопригодная площадь 39 250 кв.м) и «Конная Лахта» (класс В, арендопригодная площадь 4 400 кв.м). Таким образом, в период с октября по январь в городе ввели в эксплуатацию 43 650 кв.м новых качественных складских площадей.
По словам руководителя отдела по работе с клиентами ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate Веры Бойковой, главная особенность IV квартала – неопределенность в отношении арендной ставки, особенно в комплексах класса А, где последняя традиционно исчисляется в долларах. «Однако сейчас все клиенты пытаются уйти от валютных договоров и арендодатели вынуждены идти им навстречу, чтобы сохранить клиентов, так как найти новых в текущей ситуации очень сложно. Как следствие, в складах класса А появляются предложения на большие складские блоки (площадью более 5 000 кв.м) по цене 600 руб. за кв.м в месяц не включая коммунальные услуги. Но многие собственники пока не готовы идти на такие уступки, продолжая считать возможные доходы и расходы, исходя из ставок III квартала. В итоге мы наблюдаем значительное расхождение во взглядах и оценках ситуации арендаторами и арендодателями, из-за чего сделок по аренде площадей в IV квартале было заключено очень мало», - отмечает эксперт.
Тем не менее, по данным аналитиков, по итогам текущего года рынок качественных складских площадей в Петербурге увеличился на 115,6 тыс. кв. м, что является наибольшим показателем
Агентство Строительных Новостей
В Татарстане будет построен крупнейший в России логистический центр
Строительство логистического центра в Татарстане, который станет ключевым как для Поволжского региона, так и для обслуживания транзитного грузопотока, идущего из Азии в Европу, будет продолжено. Согласно недавно подписанному соглашению о сотрудничестве и взаимодействии, Свияжский мультимодальный логистический центр будет полностью готов в 2017 году.
Помимо Татарстана, проектом теперь занимаются Министерство транспорта России, «Ространсмодернизация» и Государственная транспортно-логистическая компания (ГТЛК). «Участники проекта сосредоточатся на привлечении внебюджетных инвестиций, увеличении грузооборота и повышении коммерческих показателей деятельности комплекса», - сообщает пресс-служба ГТЛК.
«Механизм, который мы используем, позволяет привлечь на один рубль бюджетных средств до десяти рублей частных инвесторов. При этом мы постоянно расширяем источники финансирования, используя не только кредиты отечественных банков, но и выпуск облигаций, а с 2013 года мы вышли на азиатские рынки заемного капитала», - говорит генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.
Стоимость проекта логистического центра в Татарстане составляет 25 млрд руб. (в ценах этого года). Проект на протяжении нескольких лет реализуется на основе государственно-частного партнерства. На конец прошлого года частные инвесторы (компании «Дорстройинвест», «Татфлот» и ООО «Кен») вложили в проект более 6,5 млрд руб.
Свияжский центр находится в Зеленодольском районе, у железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияга — на пересечении международных транспортных коридоров Север—Юг и Запад—Восток. Для нового инфраструктурного объекта зарезервирован участок площадью около 1,4 тыс. га. В состав Свияжского центра войдут железнодорожно-автомобильный терминал со складами и контейнерными площадками, речной порт, административные и служебные здания, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, погрузочно-разгрузочные площадки, инженерно-технические коммуникации и объекты сервиса. Сейчас на 91% выполнены работы по строительству речного порта центра, на 85% - по путевому развитию железнодорожной станции Свияжск, на 80% - по противорадиационному укрытию, сообщает Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан. Первая очередь строительства будет окончена уже в 2015 году.
Операционный директор Pony Express Юрий Келебеев уверен, что сейчас в России логистические центры не просто востребованы, а остро необходимы, особенно в регионах, где современная логистическая инфраструктура практически отсутствует. «Региональные логистические центры для нас важные потенциальные партнеры. Мы видим большой потенциал Татарстана как одного из логистических центров страны. Поэтому уже в 2015 году организуем в Казани один из пяти собственных логистических хабов. Но компания не исключает возможности использования и Свияжского терминала для потребностей своего бизнеса», - сообщил он.
По мнению члена совета директоров девелоперской компании «СтройИнвестТопаз» Максима Раевского, появление логистического центра в Татарстане особенно выгодно крупным компаниям, которые нацелены на экспорт своей продукции как за пределы Поволжья, так и за пределы России. «Наличие такого центра позволит значительно сократить затраты на логистику и перевалку грузов и совершать многие операции в одном месте. Этот проект может окупиться в течение семи-десяти лет, его рентабельность можно оценить примерно на уровне 15–20%. Этот проект был бы интересен и нефтяникам, и производителям автомобилей, минеральных удобрений и промышленных материалов», - считает Максим Раевский.
Retail & Loyalty
Груз по расписанию
В 2015 году по расписанию пойдут все 400 грузовых поездов, ежесуточно отправляемых с крупных станций. Для этого в графике предусмотрено 1013 сквозных расписаний с охватом всех корреспонденций, отправляемых не реже одного раза в неделю. Об этом заявил начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.
На крупных грузовых станциях сконцентрировано более 40% всей погрузки сети. В этом году по специальным расписаниям было организовано движение 175 поездов в сутки. Их график по отправлению составляет 96%. И здесь есть к чему стремиться.
План мероприятий, утверждённый первым вице-президентом компании «РЖД» Вадимом Морозовым, предусматривает улучшение всех элементов технологии перевозок – снижение времени в движении, простоя на сортировочных станциях и продолжительности грузовых операций.
Движение по расписанию позволило увеличить долю отправок, прибывающих в нормативный срок. По данным Центральной дирекции управления, в целом надёжность доставки в этом году составила 86,9%, а для гружёных отправок – 89,3%. Данные показатели оказались существенно выше в местном сообщении – доля гружёных отправок, доставляемых в срок, в этом году превысила 93%, в ноябре – 95%. Для сети это рекордные значения.
Чётко выстроить логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы теперь могут и грузовладельцы с незначительными объёмами грузовой работы. Для них отправление вагонов организовано по технологии сборно-участкового, передаточного и вывозного движения. Эти клиенты, как правило, тоже знают время отправления и прибытия сборных поездов, которых на сети формируется около 300 в сутки. Их отправление по расписанию выдерживается на уровне 98%.
Движение остальных категорий поездов, к которым относятся участковые и сквозные непрямых назначений, организовано по «ниткам» нормативного графика. В этом году по отправлению он был улучшен до 95,9%.
Гудок
Склады на юге Петербурга популярнее, чем на севере
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области насчитывается около 2,5 млн кв.м качественных (класса A и B) складских площадей. При этом южное направление остается наиболее популярным среди конечных пользователей.
Как отмечают специалисты компании Knight Frank St.Petersburg, свыше 40% высококлассных складских площадей региона используются собственниками и арендаторами для оказания логистических услуг (в том числе услуг ответственного хранения). Оставшиеся 60% площадей с небольшим преимуществом со стороны предприятий розничной торговли почти равномерно делятся между ними, а так же дистрибьюторами и производственными предприятиями.
Примечательно, что южное направление остается наиболее популярным среди конечных пользователей (в том числе и арендаторов) складов. Это связано, прежде всего, с хорошей логистикой данных районов: поскольку пока основным логистическим центром страны остается Москва, основные грузопотоки приходят в регион именно оттуда. При этом северное направление недооценено. Его потенциал существенно повысится с включением в транспортную систему города центральной части ЗСД.
Формат складов «под ключ» становится основным на рынке, и на сегодня 80% спроса ритейлеров на склады – это именно build-to-suit.
Агентство Строительных Новостей
Как правильно перевезти негабаритный груз
Развитие промышленного производства связано с использованием сложного оборудования, которое часто имеет большие размеры. Транспортная задача по перемещению таких материальных ценностей может быть отчасти решена частичной перевозкой, но не всякое оборудование и техника могут быть разобраны для погрузки на автотранспорт.
Перевезти негабаритный груз в установленные сроки, безопасно, по оптимальному маршруту - требования заказчиков логистических услуг, которые могут быть удовлетворены несколькими способами:
комплексная перевозка с использованием нескольких видов транспорта;
перемещение разобранного оборудования или машин без использования специальных средств;
специальная перевозка - транспортировка груза на специальном автомобильном транспорте, тягаче с прицепным тралом, приспособленным к размещению крупных и особо тяжелых предметов.
Каждый из способов требует комплексного решения ряда задач:
организационных, связанных с получением разрешений, согласованиями и официальным оформлением перемещения;
технологических - проработки маршрута, погрузочных операций, способов безопасного и надежного крепления материальных ценностей.
Как организовать доставку негабаритного груза
Существующие законодательные и нормативные акты определяют правила перевозки негабаритных грузов на автомобиле только с учетом размеров транспортного средства - общие габариты не должны выходить за пределы 20 метров по длине экипажа, 4 метров по высоте и 2,55 метра по ширине.
Современные специальные прицепы - тралы изготавливаются с учетом этих требований, а установленное на них дополнительное оборудование при движении не выходит за предельные габариты.
Приобрести и содержать в собственном автопарке тягачи и тралы может позволить себе не всякое предприятие - дорогостоящая техника требует высоких затрат на содержание, ее должны обслуживать водители со специальной подготовкой и квалифицированный персонал.
В особых случаях, когда имеющиеся конструкции тралов не позволяют разместить оборудование в установленном габарите, требуется согласовывать перевозочную операцию с органами власти и получать соответствующие разрешения. Решение таких задач - компетенция логистического отдела или компании, специализирующейся на организации грузовых перевозок.
Профессиональные логистики проводят разработку всей транспортной операции по этапам, учитывают особенности груза, характер перевозки, подбирают необходимые виды транспорта, прокладывают не менее двух маршрутов следования. При необходимости провести проектную перевозку, специалисты организуют взаимодействие с властями, дорожными и коммунальными службами, подготавливают документы и сопровождают груз на всем пути его перемещения.
Организация перевозки негабаритного груза требует хорошего знания нормативной базы, порядка получения разрешений, инженерной подготовки, опыта в сфере организации транспортных мероприятий.
Pokatim.ru
Параллельный импорт поможет российской логистике
Введение параллельного импорта даже в нескольких сферах в качестве эксперимента положительно скажется на состоянии логистического рынка, считают эксперты. Российским же производителям придется улучшать качество товаров, чтобы соответствовать уровню импортной продукции.
Совет при правительстве и ФАС не могут предвидеть всех последствий полной отмены параллельного импорта, поэтому предлагают провести эксперимент на одной или нескольких сферах деятельности. Эксперты и правообладатели расходятся в оценке такой инициативы. Первые считают, что это поставит импортеров в неравные условия и создаст поле для коррупции, поэтому отменять запрет нужно сразу для всех. Правообладатели же уверены, что появление параллельного импорта увеличит поток контрафактной продукции, а российским производителям станет сложнее работать.
«Параллельный импорт способен улучшить условия конкуренции и легализовать ввоз брендов. Конечно, российским производителям станет сложнее конкурировать с импортными, но это должно стать толчком к улучшению качества отечественных товаров. Для логистики разрешение параллельного импорта станет дополнительным импульсом к развитию, даже если для начала он будет введен в экспериментальном режиме», — рассказал директор Группы компаний «СВ-Трейд» Александр Княжевский.
Сейчас ввозить товары «с именем» в Россию могут только правообладатели и те, кто получил на это официальное разрешение. Если же разрешения нет, тот груз считается контрафактным. Снятие запрета на параллельный импорт позволит ввозить товары с именем и без него по одинаковым правилам.
Справочная информация:
Группа компаний «СВ-Трейд» предоставляет полный комплекс услуг в области осуществления внешнеэкономической деятельности (ВЭД), который включает таможенное оформление грузов, консалтинг, помощь в получении разрешительных документов, проведение банковских операций, транспортно-экспедиторская деятельность.
Khabara.Ru
Компания Knight Frank St. Petersburg исследовала спрос на складскую недвижимость в северной столице
В структуре спроса с большим отрывом лидируют логистические операторы
Компания Knight Frank St. Petersburg провела исследование, направленное на выявление реальной картины спроса среди арендаторов складов. Исследование проводилось применительно к категориям недвижимости А и В. Выявив конечных пользователей помещений по 80% сделок, эксперты Knight Frank обнаружили, что в структуре спроса с большим отрывом лидируют логистические операторы. Причем это лидерство сохраняется на всех транспортных направлениях.
Доля логистических компаний среди общего числа арендаторов составляет 40%. Оставшиеся 60% поделили примерно в равных частях промышленники, дистрибьюторы и ритейлеры. Если же рассматривать это соотношение по конкретным транспортным направлениям, цифры будут заметно меняться с сохранением лидирующей роли логистических компаний.
Так, доля логистов в рамках так называемого активного города достигает 67%, чуть ниже эта цифра на юго-западном направлении – 63%. Доля логистических операторов на восточном направлении равна 47%. Обращает на себя внимание тот факт, что здесь заметно вырываются вперед дистрибьюторы – их доля на восточном направлении составляет 31%. Положение на южном и юго-восточном направлениях зеркально отражают друг друга: 30% и 35% соответственно за логистами, 31% и 34% соответственно заняли ритейлеры.
Hubprom.ru
Столичный складской рынок заканчивает год с рекордными показателями
В 2014 году в Московском регионе введено рекордное количество площадей за всю историю складского рынка
По данным S.A. Ricci, к середине декабря в Московском регионе было введено свыше 1,4 млн кв.м новых складских площадей. Это на 100% больше чем в 2013 г. (680 тысяч кв.м). Более того, годовой прирост уже превысил показатель 2007 года, когда на рынок вышло около 1,3 млн кв.м. Таким образом, 2014 год стал рекордным по вводу складских площадей за всю историю рынка складской недвижимости.
Кроме того, до конца года заявлен ввод таких крупных объектов как: ПНК-Северное Шереметьево, Корпус 10 (66,5 тыс.кв.м), Шерризон-Норд, I-очередь (55,6 тыс.кв.м), Raven Ногинск, III-очередь (40 тыс.кв.м), Киевское 22, здание A, В (36 тыс.кв.м) и др. Таким образом, годовой прирост в 2014г. может достичь 1,5-1,6 млн.кв.м.
Общее предложение складов класса А в Московском регионе составило 7,3 млн.кв.м. В сегменте складов класса В, по оценкам S.A. Ricci, только с 2011 г. на рынок ввелось 2,3 млн. кв.м, а всего функционирует свыше 6 млн.кв.м.
С начала 2014 г. в Московском регионе было арендовано и куплено более 930 тысяч кв.м складских площадей. Это на 20% меньше, чем было поглощено за весь 2013 год. Есть вероятность, что данный показатель по итогам года может увеличиться, однако не более, чем до 1 млн кв.м.
Ранее девелоперы планировали в 2015 г. в Московском регионе введение в эксплуатацию 1,0-1,2 млн кв.м складских площадей. Однако с учетом современной экономической ситуации эти планы будут пересмотрены.
Моллы.Ru
"А плюс Девелопмент" построит для X5 склад в Петербурге
"А плюс Девелопмент" построит дляX5 Retail Group склад по схеме built-to-suit на территории индустриального парка "А плюс парк Шушары" в Петербурге. Об этом пишет газета "Ведомости" со ссылкой на представителей девелопера и Colliers International, консультанта сделки.
Представитель X5 Retail Group Владимир Русанов подтвердил, что пока есть предварительный договор, в следующем году планируется заключить долгосрочный. Речь идет об аренде 33,5 тыс. кв.м. сроком на пять лет с возможностью последующего продления.
Строительство мультитемпературного склада класса А должно завершиться в 2015 году. X5 Retail собирается разделить логистику между торговыми сетями группы. Новый склад будет ориентирован только на "Перекресток" и "Карусель".
"А плюс парк Шушары" общей площадью около 300 тыс. кв.м. занимает 72 га, сейчас там около 90 тыс. кв.м. готовых площадей, в том числе уже действующий индустриально-складской комплекс "АКМ лоджистикс".
RussianRealty
Подписан меморандум между ОТЛК, Rais Hassan Saadi Group и Cargo & Logistics Dubai Airports
10 декабря в Дубае был подписан меморандум о намерениях по сотрудничеству между АО «ОТЛК», Rais Hassan Saadi Group и Cargo & Logistics Dubai Airports, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».
Стороны обсудили развитие логистики и организацию управления цепями поставок на транспортном коридоре «Север–Юг»: Страны Персидского залива (с перевалкой через порты Джебель Али, ОАЭ, Бендер Аббас, Иран) – Каспийское море (Астрахань) – Москва, а также в страны Средней Азии (Астана, Алматы, Ташкент, Бишкек и другие города).
В рамках меморандума рассматривается возможность организации интермодальных перевозок из России и стран СНГ в страны Персидского залива (ОАЭ, Иран) и Индию. Соглашение позволит обеспечить качество и эффективность логистики мультимодальных перевозок для клиентов и совместно участвовать в реализации проектов промышленных компаний, финансовых и инвестиционных организаций между Российской Федерацией, Объединенными Арабскими Эмиратами, Ираном и Индией.
Кроме того, ОТЛК рассматривает возможность организации грузовых перевозок по схеме «море + авиа» совместно с Dubai Cargo Village/Dubai International Airport Cargo Gateway, как в Объединенных Арабских Эмиратах, так и в Российской Федерации.
АО «ОТЛК», RHS и Cargo & Logistics выразили готовность в рамках сотрудничества обмениваться имеющимся опытом в эффективном использовании современных IT-систем, позволяющих клиентам и специалистам компаний в режиме реального времени отслеживать и управлять цепочками поставок при организации мультимодальных перевозок, совершенствовать работу всех подразделений, обеспечивая оптимизацию логистических процессов и повышение качества обслуживания клиентов.
Подписание соглашения стало возможным при участии комитета по логистике торгово-промышленной палаты РФ.
Наша справка:
АО «ОТЛК» создано 13 ноября 2014 года. Компания зарегистрирована в Москве, уставный капитал составляет 39,7 млрд рублей.
Учредителями компании являются ОАО «Российские железные дороги» (доля в уставном капитале составляет 99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» (доля – 0,08%) и АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» (доля – 0,08%).
РЖД-Партнер
«Евросиб» запустил ускоренные контейнерные перевозки грузов из Новосибирска
Компания «Евросиб СПб – транспортные системы» запустила еженедельную ускоренную перевозку грузов в контейнерах из Новосибирска до Владивостока.
Как отмечает пресс-служба «Евросиб СПб – транспортные системы» перевозка груза в контейнерном поезде позволяет доставить его «от двери до двери». Поезд формируется в Новосибирске на терминале компании, а затем груз отправляется во Владивосток. Срок доставки не превышает 7 суток. Контейнеры следуют от станции «Иня-Восточная» до «Угольной», где груз принимает терминал компании «ПИК». Таким же образом действует и обратная доставка.
«За последние 2 года «Евросиб» создал и продолжает развивать собственную сеть движения контейнерных поездов, обеспечивающих ускоренную доставку грузов с Запада на Восток РФ и обратно. Мы достигли существенного сокращения традиционного времени доставки на 40-50% в сравнении с альтернативными видами перевозок», – рассказал директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок компании Евросиб СПб - транспортные системы Виктор Иванов.
Как пояснили в компании, новая услуга доставки грузов нацелена на местных потребителей, в основном – поставщиков стройматериалов и товаров народного потребления. Сейчас действует доставка грузов из Новосибирска в Приморский край и обратно, из Новосибирска в Москву и обратно, а также в населенные пункты республики Саха.
Компания «Евросиб СПб - транспортные системы» предоставляет комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включая организацию железнодорожных перевозок, услуги комплексной логистики, терминальные операции. Терминально-логистические центры расположены в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Общий парк составляет около 13 тыс. вагонов разного назначения.
Деловой квартал (Новосибирск)
В международном аэропорту «Белгород» введён в эксплуатацию грузовой терминал.
Он занимает первый этаж административного здания аэропорта.
В августе прошло заседание межведомственной комиссии, которая признала реконструированное здание грузового терминала готовым к эксплуатации. Следующим этапом стало рассмотрение всей проектно-технической документации федеральными органами власти. Положительное заключение получено, и грузовой терминал белгородского аэропорта начал работу. Складские помещения рассчитаны на единовременное хранение шести тонн международных и внутренних грузов и почты.
Гудок
Контейнерные поезда КНР-Европа, КНР - ЦентрАзия будут курсировать на постоянной основе
Соглашение, предусматривающее организацию курсирования на постоянной основе контейнерных поездов сообщением КНР-Европа, КНР - Центральная Азия, подписали казахстанское АО «KTZ-Express и китайское ООО «ГК Порт Ляньюньган» в воскресенье в Астане, передает корреспондент агентства.
Президент АО «KTZ-Express» Санжар Елюбаев и вице-президент ООО «ГК Порт Ляньюньган» Мэн Сяньню подписали рамочное соглашение между АО «KTZ-Express» и ООО «ГК Порт Ляньюньган» по укреплению и усовершенствованию международных перевозок через новый евроазиатский континентальный транспортный коридор. Данным соглашением предусматривается организация курсирования на постоянной основе контейнерных поездов в сообщении КНР-Европа, КНР - Центральная Азия с непосредственным участием морского пота Ляньюнган, создание благоприятных условий для осуществления перевозок и увеличения транзита.
«Также стороны намерены увеличивать мощность инфраструктуры китайско-казахстанского логистического терминала и завершить строительство железнодорожного подъездного пути, примыкающего к совместному терминалу, развивать сотрудничество в сфере логистики и цепи поставок, проводить исследовательские работы по изучению возможностей перевозок зерна и другой сельскохозяйственной продукции. Кроме того, партнеры договорились проводить необходимые мероприятия по привлечению грузов в направлении КНР/страны Юго-Восточной Азии - Центральная Азия/Европа и переориентации грузопотоков с существующих морских путей в порт Ляньюньган», - заключили в пресс-службе АО «Самрук-Казына».
Помимо этого, на заседании казахстанско-китайского делового совета президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин и генеральный директор «Китайские железные дороги» Шен Гуанцзу подписали соглашение о развитии сотрудничества между АО «НК «КТЖ» и «Китайскими железными дорогами».
«Соглашением предусматривается развитие грузовых перевозок между Казахстаном и Китаем, а также по железнодорожным транспортным коридорам Китай - Казахстан - Европа, Китай - Казахстан - страны Центральной Азии и в обратных направлениях», - говорится в сообщении пресс-службы.
Кроме того, в рамках соглашения планируется развитие пограничных железнодорожных переходов Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос, а также железнодорожной инфраструктуры на подходах к ним, развитие электронного обмена данными, совершенствование технологии контейнерных перевозок, повышение количества контейнерных поездов между РК и КНР, углубление сотрудничества с логистическими компаниями РК и КНР, улучшение качества и условий работы сотрудников обеих сторон.
Председатель правления АО «Самрук-Казына» Умирзак Шукеев и председатель совета директоров Государственной Электросетевой Корпорацией Китая Лю Чженья подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «Самрук-Қазына» и Государственной Электросетевой Корпорацией Китая.
Как отмечает пресс-служба АО «Самрук-Казына», соглашение направлено на укрепление сотрудничества в области электроэнергетики и осуществление широкого взаимодействия в сфере создания электрических связей между Китаем и Казахстаном, предусматривает строительство электросетевой инфраструктур, разведку и освоения новых энергоресурсов. Документом обговаривается проведение исследований по вопросам: создания электрических связей между Китаем и Казахстаном и принципам параллельной работы, строительства крупных угольных тепловых электрических станций (ТЭС) и возобновляемых источников энергии (ВИЭ) на территории Казахстана, организации поставок электроэнергии из Казахстана в Китай, транзита электроэнергии через территорию Китая в третьи страны, применения передовых технологий передачи электроэнергии ультравысокого напряжения постоянного тока, задействования угольных, ветровых и солнечных ресурсов в Казахстане.
В рамках достигнутых договоренностей планируется осуществлять обмен технологиями в области электросилового оборудования и изучать возможности совместного производства электросилового оборудования в Казахстане.
Новости-Казахстан
Мультиплатформенный персональный коммуникатор
Елин Владимир, к.т.н., Председатель Совета директоров ОАО «Интерсофт Евразия»
Вступление
В современной России существуют передовые технологии
и производства
мирового уровня. Однако, большая их часть
сосредоточена, в
ядерной и военной
промышленности, в ракетостроении и космической индустрии, в гидроэнергетике и так
далее. Тем не менее в России, к сожалению, недостаточно развита электронная
промышленность, отвечающая современным тенденциям и вызовам реальной действительности.
По этому поводу ещё полвека назад, в своей песне Юрий Визбор, метко заметил: «Зато
мы делаем ракеты и перекрыли Енисей, а также в области балета мы впереди
планеты всей» …
Чтобы дать второе дыхание любой отрасли, необходима хорошая идея с рыночным концептом, способная потянуть за собой развитие соответствующих отраслей промышленности: микроэлектроники, промышленного дизайна, программирования, материаловедения, химии и др. В этом смысле проект российского смартфона мог бы стать в эпоху антироссийских санкций со стороны Запада своеобразной объединяющей идеей. С другой стороны, Россия — генератор открытий, которые, к сожалению, не всегда «доживают» до массового производства. Виной тому, устаревшая модель стимулирования новаторов и предпринимателей.
Государство пытается переломить ситуацию, запуская такие проекты, как Сколково! Где наряду с высокой компетенцией в части научно-технологической экспертизы заявляемых проектов, их грантового финансирования, уникального режима налогообложения, нарождается класс технологичных, инновационных предпринимателей, способных сделать прорыв в наиболее перспективных отраслях России.
Основанная часть
Не RIP, а RUS
У нас родилась идея создания российской интеллектуальной платформы с применённым ранее ироничным сокращением английского перевода Russian Intelligent Platform - RIP. На Западе известного, как R.I.P., Requiescat in pace (riposi in pace, rest in peace) — традиционная надпись на надгробьях в англоязычных странах, представляющая собой аббревиатуру печальной фразы: «покойся с миром» / «Rest In Peace». Теперь это фактически мем нашего проекта! Может, именно благодаря этому сочетанию нашу первую статью про Umnophone только в первую неделю в Рунете прочитало более 250 тыс. человек! Мы полагаем, что «загробный» юмор в каком-то смысле сработал на популярность, как самой статьи, так и продвигаемой в ней идеи модульного построения смартфонов по технологии «Build to Suite», то есть производство и создание коммуникационного устройства под заказ …
У ОАО «Интерсофт Евразия» есть ряд российских и зарубежных патентов, защищающих разные технологии, которые лишь недавно стали внедряться в современных смартфонах, в частности управление жестами или взглядом. Не буду перечислять все технологии, они были описаны в статье: «Смартфон будущего», сокращённо SPF – SmartPhone Future, опубликованной в конце 2011 г.
Тогда была надежда, что озвучив свои взгляды на смартфоны будущего, при наличии патентов и прототипов в этой области, можно привлечь профильных инвесторов для реализации проекта. Однако, кроме пожеланий приобрести такие смартфоны гражданами и огульной критики со стороны Эльдара Муртазина, заявившего, в частности, что визуально или жестами управлять опциями смартфона никто никогда не будет. Хотя уже через 1.5 года от его «предсказаний» эти и другие опции, описанные в статье, появились во флагманский моделях смартфонов компаний Samsung, LG, Elliptic Labs …
Компания ОАО «Интерсофт Евразия» занимается различными инновационными продуктами, в основном рассчитанными на смартфоны и их компоненты, поэтому не удивительно, что в 2013 году нам пришла идея обобщить все разработки и использовать их, как отдельные модули в смартфонах. Это могло бы стать возможным, только если было бы достигнуто согласие как «продукт полного непротивления сторон», в нашем случае, разработчиков и производителей. Однако, пообщавшись напрямую с зарубежными R&D-центрами и рядом производителей, создающими смартфоны, мы пришли к выводам, что они нас не только не ждут с распростертыми объятиями, но и совсем не желают пускать в свои продукты даже с самыми уникальными и полезными модулями. Разве что мы уступим им авторские права. То есть если мы хотим сделать смартфон нового поколения, то мы должны его сделать сами, что называется, с нуля.
Развивая эту идею, мы пришли к выводу, что в девайс нужно закладывать новые принципы. В результате появилась концепция модульного смартфона с аппаратно-программными наращиваемыми технических возможностями в виде ступенчатого улучшения потребительских свойств Umnophone. Это некий аналог проекта Google/Project Ara, где на основе универсального каркаса – эндоскелета можно создавать из набора стандартных модулей смартфон приемлемой конфигурации под себя. Только в нашем случае переконфигурировать Umnophone возможно будет программно, скачав очередную версию прошивки из интернет-магазинов. На эту полезную модель так же были получены российские патенты и подана международная заявка по системе PCT.
Если пойти дальше, то становится ясно, что решая такую непростую задачу, придется столкнуться с целым спектром проблем. И их разрешение способно дать толчок нашей электронной промышленности и не только.
Для этих целей необходимо с нуля спроектировать архитектуру будущего девайса в виде, собственно, самого смартфона - Umnophone, его процессора, обвязки и ключевых компонентов. При этом придётся создать собственную уникальную мобильную интеллектуальную платформу, способную легко сочетать возможности ключевых мобильных платформ, как: iOS, Android и Windows Phone. При этом иметь свою корневую независимую систему управления смартфоном и его функциями, не встречающимися ни в одном смартфоне мира.
Итак, в настоящее время ОАО «Интерсофт Евразия» является главным идеологом новой платформы для смартфонов. Она может быть названа, как: Российская универсальная система, Russian Universal System – RUS, а не RIP, как говорилось ранее.
.jpg)
Основная задача ОАО «Интерсофт Евразия» - проектирование платформы и формирование заказов на её компоненты. Таким образом будет создаваться потребность у Российских предприятий разрабатывать компоненты для мобильной среды и электроники в целом.
Мы уже зарегистрировали заявку на патент № 2014149841 от 10.12.2014 на «Способ расширения объема программного обеспечения персонального коммуникационного устройства и персональное коммуникационное устройство для его реализации». В чём суть предлагаемого решения:
Про RUS/RIP подробнее
В основе архитектуры RUS лежит система виртуальных машин - СВМ и разрабатываемая для этих целей операционная система, предназначенная для диалоговой обработки и управления партнерскими мобильными платформами ключевых ОС, такими как Android, iOS, Windows Phone при условии наличия открытых программных кодов или на иных условиях.
Идея и технология не новы, так как были ранее использованы в эпоху первых ЭВМ компанией IBM для запуска и отработки различных собственных версий OC на заре программирования. Однако, технология в те времена по необъяснимым причинам не получала широкого коммерческого развития и применялась компанией IBM в основном для маркетинговых целей. Во всяком случае так об этом технологическом подходе написано в Wiki. Процессоры смартфонов уже имеют мощность сопоставимую с приличными настольными компьютерами, поэтому возможность создать RUS есть.
Команда ОАО «Интерсофт Евразия» участвует в разработке и самого Umnophone – прототипа, на котором будут, в пилотном режиме, апробированы все возможности платформы RUS. Также на данном устройстве будет отработана маркетинговая модель платформы. Такого рода пилотные проекты являются необходимым условием для успешности инновационных проектов. В своё время, прежде чем запустить в производство первый iPhone, компания Apple аналогичным образом тестировала компоненты и технологические решения в других проектах.
В настоящее время приоритетная задача для нас – разработка смартфона с программно-корректируемыми характеристиками и возможностью по подписке активировать различные аппаратные функции смартфона: изменять количество доступной пользователю памяти, менять частоту процессора, количество активных ядер, разрешение камер, включать коммуникационные модули и другое. Безусловно, время жизни такого телефона будет в конечном итоге хоть и выше, чем у современных моделей, за счет заложенного в него «запаса мощности», но не бесконечно.
Мы работаем в парадигме смартфонов и наше предложение должно быть выгодно для широкого круга пользователей. Сегодня простейшие устройства на Android можно приобрести по цене от 100$ США, топовые модели стоят в районе 1000$ и выше. Наша цель – остаться в пределах нижней границы этого диапазона, а может даже ещё снизить её, и обязательно понизить верхнюю. Причем понижение — это может достигаться в т. ч. за счет того, что пользователи нашего решения получат потенциально более мощный смартфон, и им не придется через год приобретать новые модели, достаточно будет активации существующей и мгновенно перейти на новый, более высокий уровень возможностей Umnophone. Ожидаемый срок службы таких смартфонов - несколько лет жизни. Стоит отметить, что, скорее всего такого типа устройства придётся выводить на рынок в содружестве с потребительскими кредитами, иначе есть высокий шанс не окупить такого рода инновации!
Если вернуться к программным решениям компании Apple, то их технологии будет затруднительно использовать в сторонних продуктах. Но мир стремительно изменяется, поэтому с технической стороны мы делаем все возможное, чтобы обеспечить совместимость с iOS, и это возможно, т.к. Apple не является производителем электронных компонент, а использует те же, что и другие производители. Ключевой вопрос в использовании iOS – решение самого Apple.
ОАО «Интерсофт Евразия» по мерее собственных финансовых возможностей будет продолжать работать над своим проектом сотрудничая со всеми разработчиками электронных компонент и ПО. Тем более мы участвуем в ряде зарубежных программ, в частности, в программе MFi от Apple, имеем девелоперские лицензии, как под iOS, так и Android, и Windows Phone, и др.
Если говорить о российской производственной базе, то уже существует отечественный процессор «Эльбрус». Он предназначен в первую очередь для систем реального времени, т.е. для военных. Использование их в гражданских устройствах будет не самым простым и удобным по разным причинам. Вопрос создания отечественных процессоров стоит на повестке дня, однако, пока существует определенный дефицит такого рода решений – в первую очередь в нише процессоров с низким энергопотреблением и теплоотдачей, построенных по ARM-архитектуре. Низкое энергопотребление крайне важно для мобильных устройств, так как уложиться в медальные размеры с максимальным временем работы не такая простая задача.
Пока мы ориентированы на чипсеты уже, представленные на международном рынке ведущими компаниями, такими как Qualcomm, Intel и др. Платформу RUS можно спроектировать в нескольких версиях – на покупном чипе на первом этапе и на собственной разработке в последующих этапах развития проекта.
На текущий момент в среде наших разработчиков используется Google Android, как наиболее открытая и доступная платформа. Тем более, недавно, мы вошли в программу разработчиков миниатюрного блока мониторинга радиационной обстановки: DO-RA.Module для проекта Google/Project Ara, чтобы ещё на шаг приблизиться к достижению нашей цели.
Заключение
Универсальных программ, адаптированных к имеющимся мобильным платформам пока нет, однако существует реальная возможность эмулировать гостевые ОС на одном смартфоне. Такие решения в полной мере используются на обычных компьютерах, и мы планируем перенести их на мобильную среду.
Хотелось также отметить, что в данный проект не потрачено ни одного государственного рубля поддержки, чтобы не переживали налогоплательщики. Он ведётся на собственные средства компании ОАО «Интерсофт Евразия» в России.
Транзитные векторы БЖД
Белорусская железная дорога в следующем году намерена наращивать объем транзитных грузоперевозок и увеличить доходность. Для этого прорабатываются конкурентные транспортно-логистические схемы доставки массовых внешнеторговых грузов, составляющих 85% всех объемов.
В текущем году транзит по БЖД в сообщении с Латвией ожидается на уровне 23,5 млн т (плюс 600 тыс. т к 2013-му), в 2015-м – не менее 24 млн т. Если в России, как ранее планировалось, с января следующего года будут проиндексированы железнодорожные тарифы, то грузовладельцы смогут получить выгоду при транспортировке в сообщении с Латвией и ее портами именно при выборе маршрутов через Беларусь.
Объем российских транзитных грузов через Беларусь на калининградском направлении в 2014 г. ожидается на уровне 9,5 млн т, а в 2015-м прогнозируется прирост 0,5 млн т. Белорусская железная дорога предполагает увеличить транзит за счет восстановления объемов российских нефтепродуктов через порты Калининградской области, наращивания перевозок удобрений, черных металлов, чугуна, рыбной продукции.
Литовское направление, несмотря на взятый Россией курс на переориентацию грузов в собственные порты, продолжает оставаться важным для Беларуси с транзитным вектором. По итогам года ожидается сохранение уровня объемов 2013 г. – порядка 6,8 млн т. Литовская и Белорусская железные дороги планируют совместно наращивать объемы перевозок регулярными контейнерными поездами «Сауле» (Китай–Литва), «Меркурий» (Клайпеда–Москва и обратно), «Балтийский ветер» (Литва–Казахстан).
Несмотря на определенные наработки по транзиту, в следующем году Белорусской железной дороге все же придется вносить коррективы. Определенные перемены ожидаются, в частности, в сообщении с Латвией. Это направление обеспечивает наибольшие объемы транзита, в первую очередь, за счет доставок российского каменного угля в порты Вентспилса и Риги, доля которого составляет сегодня 82%.
Наша справка. За январь-октябрь по Белорусской железной дороге перевезено 117,3 млн т грузов (плюс полтора процента к аналогичному периоду прошлого года). Наибольшие объемы по транзиту – 37,5 млн т (32% всех перевозимых грузов), далее следуют вывоз – 35,7 млн т (30%), внутриреспубликанское сообщение – 33,7 млн т (29%) и ввоз– 10,4 млн т (9%).
RIAMOTOR.RU
StenaLine и TransContainer расширят маршрутную сеть для российского экспорта в Европу и удаленные рынки
Международный паромный оператор StenaLine и российский железнодорожный оператор TransContainer расширят маршрутную сеть для российского экспорта в Европу и удаленные рынки. Об этом сообщает пресс-служба StenaLine.
Компании обсудили продление маршрутов поставки российских экспортных товаров из промышленных регионов Татарстана, Башкирии, Самарской и Нижегородской областей. Было рассмотрено несколько альтернативных моделей перевозок для маршрута Россия - Европа, которые позволяют добиться снижения расходов на логистику. Stena Line готова в сотрудничестве с промышленными заказчиками и транспортниками России протестировать эти модели в реальном режиме, говорится в сообщении.
За круглым столом обсуждалось сравнение привычной для экспортеров доставки автотранспортом и контейнерной отправки (либо использования челночной технологии, когда тягач используется для доставки полуприцепа до порта, а далее он доставляется по сети Stena Line и ее партнерских компаний до любой точки в Европе в сроки, сопоставимые с автомобильной доставкой).
При использовании челночной технологии один тягач перевозит в 2-3 раза больше груза, снижается амортизационная нагрузка на единицу перевезенного груза и себестоимость, говорится в сообщении. Кроме того, для коротких перевозок к месту сдачи груза в Прибалтике водителям не нужно владеть иностранными языками (в Прибалтике все говорят по-русски), что позволяет снизить квалификационные требования к водителям. При этом командировочные для водителей и расходы на сопровождение груза в ЕС снижаются до минимума, так как от границы России до портов Прибалтики - 600-800 км.
Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 38 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. В 2013 году компания обработала около 2 млн грузовых отправок.
ОАО «ТрансКонтейнер» — дочернее общество ОАО «Российские железные дороги» — зарегистрировано 4 марта 2006 года. «ТрансКонтейнер» — это крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. В собственности компании находится свыше 26 тыс. фитинговых платформ и более 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Portnews
РЖД в 2015 году вводят скидки на перевозки в контейнерах
РЖД в 2015 году в рамках тарифного коридора вводят понижающие коэффициенты на железнодорожные перевозки грузов в универсальных контейнерах, следует из опубликованных в четверг материалов компании.
В частности, скидка 7,2% с начала года будет действовать на перевозки внутри РФ с ряда станций Дальневосточной, Забайкальской и Сибирской железных дорог, 1,8% — на импортные перевозки через сухопутные погранпереходы за рядом исключений.
Кроме того, вводится скидка в 3,6% — на экспортные перевозки через припортовые станции Дальневосточной дороги и через сухопутные погранпереходы Забайкальской, Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской дорог.
Скидка на внутрироссийские перевозки за рядом исключений при дальности до 2 тысяч километров составит 6,3%, свыше 2 тысяч и до 4 тысяч километров — 4,5%, свыше 4 тысяч и до 5 тысяч километров — 2%.
"Коэффициенты вступают в силу с 1 января 2015 года и действуют до 31 декабря 2015 года включительно", — говорится в материалах. Представитель РЖД пояснил РИА Новости, что данное решение принято для привлечения контейнерного грузопотока на железную дорогу.
РЖД с 2013 года могут регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора — от минус 12,8% до плюс 13,4%. В конце 2013 года РЖД в рамках тарифного коридора получили право вводить скидку до 22% на перевозки дальностью до 1,1 тысячи километров.
РИА Новости
Эксперты CBRE: ситуация на складском рынке повторяет сценарий кризиса шестилетней давности
Спрос на складскую недвижимость упал более, чем вдвое
Компания CBRE представила результаты очередного исследования рынка складской недвижимости. По данным экспертов, важнейшие экономические показатели демонстрируют значительный спад. Так, объем совершенных во втором полугодии 2014 г. сделок прогнозируется на уровне 220 тыс. кв. м. Во втором полугодии 2013 г. данный показатель составлял 550 тыс. кв. м. – отмечается в исследовании.
Арендные ставки также стремятся вниз. За III и IV квартал 2014 г. они упали на 20% (расчет проводился для ставок в долларах) в сравнении с аналогичным периодом 2013 г. Виной всему нестабильность курса валют и стремлением участников рынка перейти к рублевым ставкам. Эксперты CBRE говорят, что ситуация на складском рынке повторяет сценарий кризиса шестилетней давности.
Наиболее ярко все тенденции выражены в сегменте складов категории В. По мнению партнера консалтинговой компании Cushman & Wakefield Дениса Соколова, за декабрь ситуация может ухудшиться и итоговые показатели 2014 г. будут еще более пессимистичными.
Hubprom.ru
Создание единой транспортно-логистической инфраструктуры с Азией – задача РЖД в условиях западных санкций
Александр Салтанов, вице-президент ОАО «РЖД», рассказал в своем интервью РИА НОВОСТИ о работе компании в условиях санкций и перспективах, открывающихся на восточном направлении.
Вице-президент отметил, что «РЖД» продолжает уделять пристальное внимание выстраиванию эффективных и взаимовыгодных отношений с партнерами из азиатских стран. При этом в условиях санкций со стороны США и Европейского союза данное направление деятельности компании становится еще более актуальным.
Основными партнерами России на восточном направлении в сфере логистики, по словам Александра Салтанова, являются КНДР, Южная Корея, Китай и Монголия. С этими государствами реализуются совместные проекты по созданию единой транспортно-логистической инфраструктуры. Создание подобной инфраструктуры имеет своей целью и повышение транзитного потенциала России в создании единых цепочек доставки грузов из АТР в Европу.
Немалую роль вице-президент отдает развитию научно-технического сотрудничества со странами АТР за счет привлечения инвестиций в высокотехнологичные сектора, обмена знаниями и научными кадрами, внедрения энергоэффективных и экологически чистых технологий. Подобные высокотехнологичные проекты, с одной стороны, помогут развитию российского скоростного и высокоскоростного пассажирского движения (железнодорожные магистрали) на основных направлениях международных перевозок, а с другой – дадут незаменимый опыт для азиатских партнеров: наши современные конкурентные технологии с использованием спутниковых систем, организация тяжеловесного грузового движения, совмещение массовых перевозок грузов и пассажиров в одной инфраструктуре.
Если говорить о Китае, то в первую очередь нужно иметь в виду развитие существующих пограничных переходов, отмечает Александр Салтанов. На данный момент перевозки Россия-Китай осуществляются через три погранперехода: Гродеково-Суйфэньхэ, Забайкальск-Маньчжурия и Махалино-Хуньчунь. Сейчас разрабатывается проект по созданию пограничного перехода Нижнеленинское-Тунцзян. Одновременно с этим, планируется значительно увеличить объем и расширить номенклатуру перевозимых грузов через уже существующие переходы.
Что касается китайских инвестиций в российские проекты, неплохие перспективы открываются благодаря Ммеморандуму о сотрудничестве между Минтрансом России, ОАО «РЖД», с одной стороны, и Государственным комитетом КНР по развитию и реформе и корпорацией «Китайские железные дороги» с другой. Меморандум был подписан в рамках встреч глав правительств России и Китая в октябре текущего года и направлен на сотрудничество в области высокоскоростного железнодорожного сообщения. В первую очередь это качается строительства терминально-логистических комплексов на Дальнем Востоке.
Если говорить о Южной Корее, то и здесь имеются значительные положительные сдвиги. Так в ноябре 2013 года был заключен Меморандум о взаимопонимании между «РЖД» и консорциумом южнокорейских компаний Korail, POSCO и Hyundai Merchant Marine. А уже 26 ноября этого года в Республику Корея отправился первый груз по ветке «Хасан-Раджин».
Одновременно с этим намечена возможность создания совместной с южнокорейскими партнерами компании на территории с целью непосредственного участия южнокорейской стороны в проекте Хасан-Раджин.
EastRussia
MSC вводит топливную надбавку на трех контейнерных сервисах
Судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) с 1 января 2015 года вводит бункерную надбавку на перевозку всех типов грузов на следующих сервисах: на Канарские острова, Северная Европа-Южная Африка и Европа-Австралия, Новая Зеландия, говорится в сообщении линейного оператора.
1) На направлении Канарские острова надбавка составит 225 евро за TEU и 178 фунтов за TEU и начнет применяться с рейса MSC Tomoko (NZ452A);
2) на сервисе Северная Европа-Южная Африка ставка составит $495 за TEU (сухой контейнер) и $670 за TEU (рефрижераторный контейнер);
3) на сервисе из Северной Европы, Вост. и Зап. Средиземноморья в Австралию / Новую Зеландию надбавка составит $680 за TEU.
Mediterranean Shipping Company SA (MSC), головной офис которой расположен в Женеве, была основана в 1970 году. В настоящее время это вторая в мире судоходная компания по вместимости флота контейнеровозов. Флот MSC, который работает во всех крупных портах мира, включает 444 судна с общей вместимостью 1 млн. 925 тыс. TEUs.
Portnews
В Крыму может возникнуть дефицит складских помещений
Заметный рост покупательской способности в Крыму может привести к недостатку качественной складской недвижимости. Эксперты не исключают, что строительство коммерческой недвижимости на территории полуострова необходимо будет уже в следующем году.
По оценке специалистов, по итогам текущего года рост розничной торговли в Крыму вырос примерно на шестьдесят процентов. Ожидается, что данный показатель в будущем будет только расти. В качестве одной из главных причин увеличения продаж в республике эксперты называют рост благосостояния пенсионеров.
Неотъемлемой частью открытия новых качественных складов в Крыму должно стать оснащение их современной техникой. При их оборудовании нужно будет гидравчические тележки рохли купить, которые являются самой популярной техникой на складе. Уже сегодня поставщики ручных гидравлических тележек, предлагают продукцию от ведущих производителей Германии, Италии, Швеции, Польши и т.д. На http://www.teleshka.ru/view/telegki/hydravlic/ можно ознакомится с одним из выгодных предложений.
Не исключено, что для решения недостатка коммерческой недвижимости в Крыму будет разработана специальная федеральная программа, которая даст толчок для развития индустрии. В настоящее же время крымский рынок складов находится в зачаточном состоянии, уверены эксперты.
Между тем лидером на российском рынке недвижимости по количеству складской недвижимости является Москва, где сосредоточено более шестидесяти процентов всех объектов в стране. На втором месте стоит Санкт-Петербург. Тройку городов-лидеров замыкает Новосибирск.
JustMedia
Pony Express станет универсальным логистическим оператором
Компания Олега Дерипаски планирует вложить в развитие собственного бизнеса 1 млрд рублей до 2019 года
Компания «Фрейт Линк» (бренд Pony Express), входящая в «Базовый Элемент» Олега Дерипаски 20 объявила вчера о новой стратегии. Она планирует стать универсальным логистическим оператором, предложив клиентам кроме привычных услуг экспресс-доставки и визового сервиса много новых решений. В ближайшие пять лет компания планирует инвестировать в развитие бизнеса около 1 млрд рублей.
По данным «СПАРК-Интерфакс», в прошлом году доходы Pony Express составили 5,2 млрд рублей, а чистая прибыль – 0,2 млрд рублей. Начиная с 2010 года компания прибавляла по 1 млрд рублей выручки, а за прошлый год увеличила чистую прибыль почти в четыре раза. По собственной оценке, доля компании на российском логистическом рынке составляет почти 12%, а на рынках Казахстана и Украины 10% и 9% соответственно и растет на 1-2% ежегодно.
Для децентрализации поставок компания создает пять логистических хабов в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Казани, Екатеринбурге и Новосибирске, модернизирует склады, наращивает автопарк. Она выходит в новые сегменты логистического рынка, предлагая партнерам отдавать ей на аутсорсинг управление перевозками, хранение запасов, учет, комплектацию и доставку груза или товаров конечному потребителю.
Сегодня, по оценке гендиректора Pony Express Георгия Аликошвили, компания примерно сравнялась по объему российских операций с международным гигантом DHL. Преимущество же Pony Express он видит в том, что новую стратегию они будут развивать «на единых операционной и информационной платформах, в то время как зарубежные компании росли за счет покупок [разных частей бизнеса] и не смогли подложить под все единые платформы».
Большой резерв роста у Pony Express на рынке электронной коммерции, где компания внедряет универсальный продукт — конструктор для интернет-магазинов, которые могут создавать собственный перечень услуг, дополняющий базовый пакет. Аликошвили говорит, что многие интернет-торговцы, «не найдя, кто бы оказывал им услуги», обременяют себя непрофильными службами доставки. Pony Express готова брать в управление их автопарки и даже, если нужно, предоставлять собственный транспорт и представителей под брендом компании-партнера.
Коммерческий директор Pony Express Инна Романьоли оценивает долю услуг, оказываемых сейчас интернет-компаниям, в 25% выручки и считает, что при постоянном росте она может через 2-3 года достичь 40%.
Forbes
К 2017 году на территории Татарстана возведут крупный мультимодальный логистический центр
Реализация проекта осуществляется на основе ГЧП, среди участников региональное министерство транспорта, ФКУ «Ространсмодернизация» и частные инвесторы
Проект Свияжского мультимодального логистического центра реализуется на площади 140 га, кроме того, дополнительные 1,3 тыс. га зарезервированы для вывода производственных предприятий за черту города Казани. На данный момент идет строительство речного порта, готовность составляет 91,4%, путевого развития железнодорожной станции «Свияжск» (85%), противорадиационного укрытия – 80%. Завершилось строительство автомагистрали от трассы М-7 до Свияжского центра. Ряд объектов возведут уже в следующем году, однако полностью центр будет построен к 2017 году.
Инвестиционный проект Свияжского логоцентра реализуется в Татарстане с 2010 года, в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России на 2010 – 2020 годы» в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» на территории Татарстана. Новый логоцентр обеспечит перевозку грузов по территории ПФО, а также выступит крупным перевалочным пунктом экспортно-импортных грузов для всех регионов Поволжья и узловым речным портом для перевозки грузов по международным транспортным коридорам.
В 2013 году в проект было инвестировано частных средств 6,5 млрд рублей из запланированных 10 млрд рублей. Инвестиции ЗАО "Дорстройинвест" и ОАО "Татфлот" в развитие портовой зоны логоцентра составили более 1 млрд и около 2 млрд рублей соответственно. Также "Дорстройинвест" инвестировал более 1,8 млрд рублей в складскую зону центра, а ООО "Кен" направили более 2,2 млрд на строительство административно-управленческой зоны. Кроме этого, ожидается порядка 6,3 млрд рублей инвестиций из федерального центра и 3,4 млрд рублей из регионального бюджета. Таким образом, строительство логоцентра потребует около 20 млрд рублей инвестиций.
Hubprom.ru
Склад аэропорта Астрахань готов к обслуживанию таможенных грузов
Склад временного хранения Международного аэропорта Астрахани получил свидетельство Астраханской таможни, подтверждающее его готовность к обслуживанию таможенных грузов, сообщает ВолгаПромЭксперт со ссылкой на пресс-службу аэропорта.
С начала декабря 2014 года ОАО «Аэропорт Астрахань» был включен в реестр владельцев складов временного хранения. Полезная площадь склада - 310 кв метров.
Отмечается, что теперь владельцы товаров и транспортные компании могут воспользоваться полным спектром услуг по обработке и хранению грузов, в том числе с соблюдением специальных температурных режимов на территории аэровокзального комплекса. Мощности склада временного хранения позволят обрабатывать от 2 до 2,5 тыс. тонн груза в месяц.
Кроме того, склад оборудован холодильными камерами для хранения товаров, требующих специального температурного режима. Их полезный объем - 180 куб. метров. Есть возможность стеллажного хранения грузов на европаллетах, а также напольного хранения негабаритного груза.
В пресс-службе астраханского аэропорта подчеркивают, что склад временного хранения соответствует современным требованиям к складским помещениям данной категории и оснащен оборудованием по наземной обработке грузов, электронными весами, приборами радиационного контроля и др.
ВолгаПромЭксперт
Очередной крупный объект логистики строится в Артемовском городском округе
Еще один крупный объект логистики, имеющий еще и производственную составляющую, создается на территории Артемовского городского округа. Характерно, что выбор места для строительства ПЛК "Янковский" не стал неожиданностью для специалистов в области девелопмента, отметил один из топ-менеджеров компании-инвестора, директор по развитию бизнеса сети супермаркетов DNS Константин Богданенко, сообщает РИА PrimaMedia.
Как рассказал Константин Богданенко в ходе круглого стола "Промышленные площадки. Удобная гавань для бизнеса", проходившего в рамках ежегодной конференции предпринимателей Приморского края, проект производственно-логистического комплекса "Янковский" разработан исходя из большого опыта проектирования и строительства складских комплексов в России с учетом европейских и общемировых современных стандартов. Проект обобщает в себе достижения в логистике последних лет и предусматривает строительство на территории в 25 гектаров четырех складских корпуса различной величины общей площадью около 72 тысячи кв. метров и двух производственных корпусов общей площадью 14, 28 тысяч кв. метров.
Решение создать производственно-логистический центр, который будет классическим примером площадки для инициирования частного бизнеса, именно в Артеме Константин Богданенко назвал вполне очевидным.
"Единственное место в непосредственной близости от Владивостока, где можно сегодня реализовать подобный проект, - это Артемовский городской округ, - сказал он. – И все, кто связан так или иначе с девелопментом, мои слова разделяют. На сегодняшний день администрация Артемовского городского округа наиболее активна, наиболее отзывчива, наиболее лояльна к запросам бизнеса по сравнению с другими муниципалитетами края".
Рассуждая о проблемах, которые приходится преодолевать бизнесу при реализации подобных проектов, Константин Богданенко коснулся актуального для многих инвесторов вопроса выделения земли под строительство.
"Считается, что главные трудности - в выделении земли. Я так не считаю. Если бизнес качественно занимается проектированием, если выполняются требования законодательства, никаких проблем с получением разрешения на строительство нет. Хотя, может быть, в нашем случае это связано с тем, что мы работали с администрацией Артема".
Напомним, что, по мнению куратора Артемовского городского округа, вице-губернатора Приморья Александра Ролика, подведомственная ему территория является одной из динамично развивающихся в Приморском крае именно потому, что город грамотно использует свои логистические возможности.
"Город имеет удачное местоположение - рядом федеральная трасса, аэропорт, железнодорожный узел, и местная власть с привлечением института гражданского общества грамотно использует эти возможности на развитие всех сфер жизни", - отметил вице-губернатор в ходе одной из рабочих поездок на территорию округа.
По словам главы Артемовского городского округа Владимира Новикова, в настоящее время предприятия логистического профиля приносят до 50% доходов в бюджет города.
PrimaMedia
Бережливая логистика
Зарабатывать можно не только на перевозках, но и на оптимизации издержек грузовладельца
Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 года намечена поэтапная трансформация холдинга в современную высокоэффективную транспортно-логистическую компанию. Ключевое место в этом процессе отведено дочернему обществу «РЖД Логистика», которое было создано в 2010 году. Чего удалось ему добиться за это время и каковы перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг – об этом наша беседа.
– Скажите, с чего начиналась «РЖД Логистика» четыре года назад и чего за это время она достигла?
– Начинали с малого – с экспедирования грузов.
И это вполне объяснимо, поскольку не было опыта, соответствующих кадров, наработанных связей. Да и обороты были небольшими. Например, в 2010 году мы отгружали всего около 3 тыс. вагонов в месяц, а количество операций не превышало трёх-четырёх. Но для начинающей компании это было неплохим результатом. А сегодня мы ежемесячно отгружаем до 80 тыс. вагонов, а количество услуг приблизилось к 150. Выросла и клиентская база. Нашими услугами пользуются такие промышленные гиганты, как ЕВРАЗ, «Сибирский Антрацит», «СДС-Уголь», «Сибуглемет», СУЭК и другие.
Например, первый этап сотрудничества с нашим главным партнёром – холдингом «ЕВРАЗ» – мы начинали с анализа логистики существующих грузопотоков на предприятии, искали точки оптимизации. И вот результат нашей работы: по итогам января – августа 2014 года грузооборот «ЕВРАЗ НМТП» (Находкинский морской торговый порт) составил 3,4 млн тонн угля, что на 42% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
– Как за эти годы изменились рынок и запросы клиентов?
– Если раньше мы ограничивались транспортировкой грузов, складированием и экспедированием, то теперь речь идёт о предоставлении целого комплекса услуг.
И это требование наших клиентов. В настоящее время ОАО «РЖД Логистика» реализует масштабный проект, аналогов которому в холдинге ещё не было. Компания оказывает комплекс услуг по организации процессов, связанных с доставкой сырья и вывозом готовой продукции для крупнейшего в мире завода по производству крупного листового стекла «Гардиан стекло Ростов» (город Красный Сулин, Ростовская обл.). К реализации проекта компания приступила в июле 2012 года, получив контракт на оказание услуг внешней off-site-логистики. А в июле 2013 года был заключён новый контракт на организацию внутренней on-site-логистики непосредственно на территории предприятия. Таким образом, «РЖД Логистика» управляет движением сырья и готовой продукции завода и при этом выполняет операции, связанные с подачей-уборкой вагонов.
Наша компания не только выступает в качестве грузоотправителя и грузополучателя, но и обеспечивает подвижным составом. В комплекс услуг входят также предоставление штата квалифицированных работников – приёмосдатчиков, машинистов локомотива, составителей поездов, маневровых диспетчеров, операторов, содержание и ремонт пути необщего пользования, оформление перевозочных документов, взаимодействие с перевозчиком и таможенными органами. Обслуживание завода собственным локомотивом и составительской бригадой с правом выезда на пути станции позволяет осуществлять почасовое планирование подачи вагонов с определённым сырьём под выгрузку.
Мы уже не зарабатываем деньги на перевозке грузов – это задача перевозчиков. Доходы компании формируются за счёт оптимизации издержек грузоотправителя и грузополучателя на всём пути следования груза.
– Пользуетесь ли вы другими видами транспорта?
– Наша главная задача как дочернего предприятия ОАО «РЖД» – привлечь как можно больше грузов и клиентов на железные дороги. В то же время мы готовы сотрудничать и с другими перевозчиками, например автотранспортниками, речниками, если того потребуют интересы наших клиентов.
– Как вы относитесь к тому, что некоторые грузоотправители предпочитают пользоваться автотранспортом, поскольку это быстрее, удобнее и дешевле. Получается, железные дороги проигрывают конкуренцию в отдельных сегментах?
– Рынок есть рынок, каждый сам выбирает себе перевозчика. В этой связи приведу свежий пример из нашей практики. У нас был клиент – солидная компания со своими подъездными путями длиною почти 40 км, что было очень удобно для подвоза и вывоза готовой продукции. Представляете, какой капитал – эта инфраструктура?! И вдруг грузоотправитель отказался от услуг нашей компании и перешёл к автотранспортникам, мотивируя своё решение тем, что у них перевозки дешевле, а значит, выгоднее. При этом они совершили, на мой взгляд, необдуманный шаг – взяли и разобрали все пути, сдав рельсы на металлолом. Прошло время. Цены на топливо выросли, изменились и тарифы на услуги автоперевозчиков: они увеличились. И стало уже не так выгодно ими пользоваться. Компания готова к нам вернуться, но услуги на организацию их внутренней логистики будут, понятно, стоить уже выше из-за отсутствия подъездных путей. Это к вопросу о дешевизне автоперевозок. Ситуацию надо просчитывать вперёд, учитывая все факторы и риски.
– Высказываются мнения, что транспортно-логистический рынок будет подталкивать компании и перевозчиков к созданию альянсов и прочих объединений со смежниками для решения задач по доставке грузов. Иными словами, автоперевозчики скоро будут вам не конкуренты, а партнёры. Вы согласны с такой постановкой?
– Нет, не согласен. Мы конкурируем с автоперевозчиками. И конкуренция эта довольно острая. Раньше заказывали автотранспорт для перевозки грузов на расстояние до 1500 км, сегодня речь идёт уже о 2000–2500 км. Это серьёзное расстояние для автомашины, учитывая нелучшее состояние нашей дорожной инфраструктуры.
Задача у нас одна – перевозка грузов. Но её выполнение существенно отличается. Конкуренция уже заложена в принципах построения работы с клиентом. Поясню: если клиент может заказать машину одним звонком диспетчеру и расплатиться наличными, то сформировать поезд таким методом по желанию грузовладельца не удастся. На железной дороге всё куда сложнее. Мы работаем открыто, прозрачно, без каких-либо серых схем. Следовательно, и начинать следует с заявки и далее идти по инстанциям. Очень часто клиент и не хочет вникать во все тонкости перевозочного процесса, он готов заплатить деньги дополнительно, чтобы получить качественную комплексную услугу. А наша задача – такую услугу ему предоставить.
– Каковы, на ваш взгляд, перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг в условиях экономического кризиса и санкций, введённых в отношении России?
– Как ни парадоксально это прозвучит, но перспективы хорошие. Санкции санкциями, а крупные предприятия всё равно будут работать, производить свою продукцию, поэтому надо возить грузы. Но если раньше многие крупные холдинги сами занимались логистикой, то сейчас в целях минимизации расходов им придётся от этого отказаться, передав эту функцию профильным компаниям, например нам. Так что рынок транспортно-логистических услуг, может, и не будет очень бурно расти, но и не упадёт, сохранив определённую стабильность. Резких падений не будет. Таков наш прогноз, и я полагаю, что он сбудется.
Гудок
Робинзон груза
Логистика в Перми разделилась на два сектора, развивающиеся в противоположном направлении. Сфера грузоперевозок переполнена и слабо регулируется, а в складской недвижимости – острый дефицит площадей и рост цен.
Транспорт
Сегодня пермский рынок логистики перенасыщен транспортными компаниями: в последние три-пять лет на рынок вошло множество не только федеральных, но и региональных компаний разного уровня – при этом количество клиентов за то же время практически не изменилось.
На рынке автомобильных перевозок конкуренция очень высока, и транспортные предприятия борются за клиентов самым очевидным (и вредным для рынка) способом – «сбиванием» цены. Повсеместное снижение цен влечет за собой ухудшение качества услуг в целом по рынку, а небольшие прибыли не дают компаниям возможности развиваться. В результате клиенты переходят от одной компании к другой – из-за цен или качества услуг.
Основным видом транспорта, в зависимости от расстояния, является железнодорожный или автомобильный, которые конкурируют, но и дополняют друг друга. Ввиду загруженности ж/д транспорт не способен в полной мере обеспечить необходимые сроки доставки – тенденция перевода части грузопотока на автомобильные дороги отмечается на всем направлении «запад-восток». Однако это верно только для перевозок малой и средней дальности – транспортировка грузов на дальние расстояния рентабельна лишь по железной дороге.
Сейчас большая часть крупных предприятий предпочитает железнодорожные перевозки и, как правило, имеют собственные службы доставки и экспедиции грузов, тогда как средний и малый бизнес делает упор на автоперевозки. Водный транспорт в Перми практически не развит – восстановить инфраструктуру и грузопоток сейчас очень сложно. Тем не менее, как отмечают эксперты, при грамотной развитии таких проектов Пермь могла бы превратиться в мощный транспортный узел.
Транспортные потоки растут за счет увеличения количества перевозок малого объема, однако количество клиентов, учитывая усиливающийся напор крупных федеральных сетей, практически не увеличивается. Тем не менее, логистическим компаниям выгоднее работать с малым и средним бизнесом – несмотря на постоянное движение клиентов от одной фирмы к другой, общий объем делает работу более стабильной. Кроме того, крупные игроки зачастую имеют собственные транспортные службы.
Как правило, современные транспортные компании могут предоставить либо широкий спектр услуг, но на небольшой территории, либо несколько видов услуг по всей России. Поэтому примерно половина услуг при работе логистических предприятий выполняется сторонними организациями – в первую очередь РЖД. Также зачастую компании пользуются услугами перевозчиков, а при необходимости и арендуют склады – для построения устойчивых каналов логистики приходится объединять работу множества узконаправленных фирм.
Однако компаний, которые занимались бы только организацией поставок, не имея никаких собственных активов, практически нет. Как правило, у любой логистической организации есть собственные (или арендованные) склады или транспорт. Некоторые же виды услуг – например, ответственное хранение – возможно развивать только на базе собственных складских помещений.
Склады
С началом кризиса 2008 года многие компании практически перестали работать «на склад» – производство уменьшается, и небольшие партии товаров доставляются напрямую в магазины. Однако ситуация постепенно меняется, и складская логистика остается одним из наиболее перспективных направлений. Предложение на этом рынке остается минимальным, а перспективы крайне высоки.
«В этом году рост арендных ставок на производственно-складскую недвижимость составил порядка 45%, а цена продажи выросла на 50%, – отмечает Станислав Цвирко, управляющий АН «Перспектива». – Это говорит о том, что спрос на такие помещения высок, а предложения практически нет. Тенденция к увеличению интереса к качественной складской недвижимости существует давно. Такие процессы закономерны – растет розничная торговля, которой требуется развитая логистическая система».
Сегодня качественные логистические центры в Перми имеют только крупные торговые сети или предприятия. Такими объектами обладает сеть магазинов «Магнит», «Виват» и производитель бытовой химии «Хенкель-Россия». Суммарные площади этих объектов составляют около 100 тыс. кв.м, но они обеспечивают лишь собственные потребности в транспортировке и хранении.
При этом похожие по площадям объекты – например, «А Плюс Парк Пермь» или «Навигатор» – сейчас находятся на стадии строительства и будут полностью введены в эксплуатацию только к 2016-17 годам.
Подавляющее же большинство пермских складов – устаревшие помещения бывших промышленных объектов, качество таких складов не выдерживает никакой конкуренции. По разным оценкам, потребность в складских помещениях высокого класса составляет от 200 до 500 тыс. кв. м. Большая часть возводимых сегодня складских помещений – помимо собственных логистических центов крупных компаний – заведомо устарела.
Строительство складов класса «А» требует крупных инвесторов, заинтересованных в развитии логистики региона, однако таких в крае практически нет.
«Несмотря на потребность Перми в крупных центрах, мало кто решается взяться за их строительство. Рентабельность таких проектов в конечном счете не очень высокая, окупаются они довольно долго – по 10-15 лет, – отмечает Станислав Цвирко. – Крупные склады класса «А» необходимо строить с четким знанием того, что именно там будет размещаться. Риски высоки, ведь перепрофилировать логистический центр очень сложно. Кроме того, для его постройки нужна крупная площадка с хорошей транспортной – в том числе и ж/д – доступностью и коммуникациями, а таких в Перми крайне мало».
«Сегодня компании, чтобы заработать на действительно качественные помещения, строят то, на что хватает денег – т.е. дешевые склады не очень высокого качества. Они обходятся относительно недорого и быстрее окупаются, но не способны удовлетворить нарастающие потребности рынка», – считает Людмила Ванина, исполнительный директор компании «ТрансСиб-Логистика».
Также не развит сегмент self-storage (небольших индивидуальных складов, выполняющих роль «кладовки» для семьи или небольшой компании), хотя в Москве и Петербурге он имеет определенный успех и через несколько лет вполне может стать перспективным направлением и в Перми. Пока в городе действует только одно предприятия этой сферы.
Три камня преткновения пермской логистики
Дефицит складов. Потребности города в складах и логистических центрах класса «А» удовлетворены лишь на 5-10%, и строящиеся и запланированные на ближайшие годы комплексы не способны кардинально решить эту проблему;
«Дикая» конкуренция. Рынок грузоперевозок перенасыщен демпингующими средними и малыми транспортными компаниями – «сбивая» цены и качество услуг, они в среднесрочной перспективе «роют могилу» не только себе, но всему рынку в целом;
Несоответствие возможностей потенциалу. Несмотря на огромные потребности в складских помещениях, на рынке реализуется лишь небольшое количество проектов, и инвесторы идут в эту сферу крайне неохотно.
Трудности рынка
На рынке одновременно складывается ситуация, в которой складов существенно не хватает (речь идет о качественных помещениях класса «А» или «В»), но при этом значительные площади на устаревших площадках подолгу пустуют.
Также одной из основных проблем пермского (и в целом российского) рынка логистики эксперты называют отсутствие у игроков рынка понимания правильной конкуренции. Классическая ценовая конкуренция приводит лишь к тому, что качество перевозок снижается, а компании в погоне за клиентами лишаются прибылей, и, как следствие – ресурсов для развития бизнеса.
Доля транспортных расходов, например, в продовольственных товарах – когда речь идет о доставке по региону или нескольким соседним – составляет около 3-5%. Как полагают представители пермских транспортных компаний, небольшое понижение стоимости доставки – то, чем обычно завлекают клиентов ТК, – на конечной цене товара практически не отразится, но существенно уменьшит прибыль перевозчика.
Сотрудничество между компаниями существует только в рамках разных направлений. Например, предприятия, занимающиеся доставкой в пределах отдельных регионов, пользуются услугами крупных межрегиональных ТК и наоборот. Однако работающим на одной площадке фирмам договориться (и речь идет не о ценовом сговоре, а об общем представлении игроков о развитии рынка) практически не удается.
Нет особой помощи и от государства, которое могло бы выделять землю для развития логистических комплексов. Это могут быть льготные условия покупки или аренды, или даже участки с готовой инфраструктурой и хорошим доступом к транспорту, в том числе к железной дороге, а не просто «куски земли в поле или в лесу, где ничего нет». Участки с инфраструктурой могли бы привлечь крупных инвесторов, а реализуемые ими крупные проекты – масштабные инвестиции в экономику края и стабильные налоговые выплаты.
«Сейчас очень сложно что-либо спрогнозировать, но можно с уверенностью утверждать, что в Перми потребность на складскую недвижимость будет только расти. Несмотря на кризисные явления, в долгосрочной перспективе качественная складская недвижимость будет оставаться хорошим инвестиционным вложением, – считает Станислав Цвирко. – Однако развитие логистических центров возможно только вместе с развитием розничных сетей – и наоборот».
Business Class (г. Пермь)
Шелковый путь от Атлантики до Урала
Министр Евразийской экономической комиссии по экономике и финансовой политике Тимур Сулейменов в своем выступлении на международной конференции «Экономические, юридические и финансовые аспекты Евразийской интеграции и опыт стран Европейского сообщества» 4 декабря 2014 года в Российском Союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) сообщил, что сейчас страны-участники европейско-азиатского интеграционного союза – ЕврАзЭС - сняли все существовавшие ранее ограничения между своими государствами, кроме пограничных. Исключения оставлены лишь для медикаментов и алкоголя, так как в странах ЕврАзЭС различная акцизная политика по отношению к этим группам товаров.
Подготовлено соглашение по единой гармоничной акцизной политике на алкоголь, при этом упор сделан в сторону повышения акцизов на горизонте до 2020 года. Важно исключить мотивацию к серому импорту для производителей алкоголя в странах союза, к тому же учитывается упор на здоровый образ жизни для населения наших стран, отметил Сулейменов.
Крайне важный аспект договора между странами-участниками союза – это создание единого рынка услуг, так как услуги формируют более половины ВВП наших стран. Необходимо обеспечить создание единого пространства для лицензируемой и сертифицируемой деятельности, чтобы получив лицензию, например, аудитора в Казахстане компания могла оказывать услуги в области аудита и в России, считает Тимур Сулейменов. При этом он отметил, что за годы, прошедшие после созданию союза, торговля между тремя членами ЕврАзЭС выросла в 2 раза, а взаимные инвестиции взаимные увеличились на 15%.
Есть понимание по вопросу формирования единого финансового рынка – для объединения финансовых систем трех стран планируется пройти большой переходный период, например, возможность оказывать услуги населению одной страны через филиал, открытый в другой стране, будет реализована еще лишь лет через 10. Также создание единого финансового регулятора планируется запустить с 2025 года, заявил Тимур Сулейменов (Евразийская экономическая комиссия).
При этом при формировании единого таможенного пространства стран-членов ЕврАзЭС уже исключено взимание НДС при расчетах поставок из материнской компании в филиал, если материнская компания ее филиал расположены в разных станах. «Это приведет к снижению налоговых поступлений в бюджеты наших стран, но стороны интеграционного процесса на это согласны», - заявил Тимур Сулейменов.
В рамках союза уже ведется единая валютная политика. В договоре предписана координация валютной политики трех стран – России, Белоруссии и Казахстана, так как не секрет, что валютные войны и обесценение валюты одной из стран ЕврАзЭС тут же делало ее привлекательной для организации в такой стране производства из другой страны, отметил министр.
Ведется активное обсуждение единого таможенного кодекса: «Это отдельная очень большая работа, и для обсуждения кодекса необходимо было бы собрать комиссию в рамках РСПП в первом квартале 2015 года», - предложил Сулейменов.
Активно проходит и интеграция со станами Шанхайского сотрудничества (ШОС). По словам Сулейменова, инициатива о шелковом пути российского бизнеса также ложится в единое русло евразийской интеграции, так как Китай – очень перспективная площадка для бизнеса, и диалог с ШОС необходим, полагает эксперт.
Исполнительный вице-президент РСПП Александр Мурычев отметил, что отрадно, что по вопросу создания единого финансового рынка уже имеет место быть дорожная карта рынка финансовых услуг и общей интеграции наших стран. А тревожные времена как приходят, так и уходят, отметил он. Мурычев напомнил известное изречение французского генерала Шарля де Голля, который говорил, что Европа – это Атлантика до Урала, которая решает судьбы мира. «А президент России Владимир Путин говорил, что наша задача как страны – это путь интеграции от Владивостока до Лиссабона, и хорошо, что и европейские страны это понимает, и осознают, что наши усилия надо объединять, поэтому и работы, и прибыли хватит всем», - полагает Мурычев.
Европа прошла очень длинный путь интеграции в единый экономический союз, отметил на конференции Карлссон Свен-Олов, поэтому в данный момент страны-члены Евросоюза обсуждают позицию в отношении стран-членов ЕврАзЭС. Странам Евросоюза необходимо понимать, как совместить различные интеграционные процессы на территории такого большого континента. «Факт, что когда мы говорим о будущем сотрудничестве, надо понимать, что любое возможное сотрудничество зависит от взаимного доверия. И урон этому доверию был нанесен незаконной аннексией Россией Крыма и вмешательство Россией в события, проходящие на суверенной Украине», - заявил Карлссон.
Он напомнил, что размер экономики Евросоюза в 8 раз превышает размеры экономики ЕврАЗэс. И когда экономика Евросоюза растет всего на 1 п.п, то она увеличивается каждый год на объем такой страны как целый Казахстан. Но это не должно являться барьером для экономических взаимоотношений различных стран, отметил эксперт.
Россия продает на глобальных рынках нефть, газ, энергоносители, Европа же поставляет в Россию электронику, технологии, медикаменты и услуги. ЕЭС может предложить России свой богатый исторический опыт интеграции. ЕЭС всегда доброжелательно относится на попытках интеграции других стран, но интеграция должна быть основана на свободе воли и территориальной целостности, уверен Карлссон Свен-Олов.
Опыт сотрудничества Евросоюза с Россией в рамках Всемирной торговой организации (ВТО) не всегда позитивен, отметил Карлссон Свен-Олов. Членство в ВТО показывает, что от России ждали открытия рынка и поддержания конкуренции, а на деле получается, что Россия до сих пор не отошла от протекционистской политики в отношении своих товаров и услуг, добавил он.
Александр Мурычев отметил, что он не хочет вдаваться в вопросы политики, но если бы Европа в большей степени понимала бы российские вековые интересы, то ей было бы легче. «Ибо Крым – это какая же аннексия, если 96% населения проголосовало за то, чтобы вернуться в Россию? Это же последствия разлома бывшего СССР, и это все – Абхазия. Крым и Приднестровье - точки напряжения. Но не результат агрессии России в отношении какого-то иного государства. Если бы мы не воссоединились с Крымом, то что, там было бы сейчас тоже самое, как и на юго-востоке Украины – война и тысячи смертей? Я хотел бы уйти от политики, но это мой ответ господину Карлссону», - подчеркнул Мурычев.
Председатель Белорусской республиканской ассоциации предприятий промышленности (Бел АПП) Анатолий Харлап заявил, что обсуждение общих интеграционных процессов должно идти эволюционным путем. Так, он напомнил, что в Белоруссии и России есть два крупнейших производства грузовиков – КАМАЗ и МАЗ. И после вступления России в ВТО обе компании потеряли часть рынка и прибыли. Сократились и рабочие места - и доходы государства. Да, компании приобрели ряд технологий, но СССР занимал более 20% мирового ВВП, а Россия пока не дотягивает до 10%, потому что потеряли внутреннюю интеграцию по всем направлениям, особенно в обрабатывающей промышленности, уверен Харлап.
Александр Мурычев попросил коллег особенно не переживать за уровень российского ВВП, так как если сравнивать ВВП нашей страны в 2000 году и сегодня, то сегодня наш ВВВП выше в 10 раз. «А если сюда подключить и интеграционные процессы, то мы увидим, что расти наш ВВП будет активно», - уверен Мурычев.
Генеральный директор Ассоциации Европейского бизнеса в России Франк Шауфф считает, что совместные правила бизнеса облегчают жизнь, но иллюзии, что интеграционный процесс на евразийском пространстве произойдет быстро, нереальны и беспочвенны. Кроме того, несмотря на то, что иногда из России кажется, что европейский союз находится в кризисе, но вообще-то этот процесс - это очень успешный интеграционный проект, так как он принес стабильность, мир и экономический рост. «Что было бы с Польшей, если бы под руководством братьев Качинских Польша бы не вошла в европейский союз? Мы бы получили очень непредсказуемого партнера. Поэтому нам всем надо сказать спасибо за то, что Европа принесла стабильность в этот регион Восточной Европы», - заявил Франк Шауфф.
Исполнительный секретарь секретариата Делового совета стран Шанхайского сотрудничества (ШОС) Сергей Канавский отметил, что Россия, Белоруссия и Казахстан входят в ШОС, но во время переговоров никогда не говорится о том, что экономика Китая больше, чем экономика Киргизии или угрожает экономике, например, Узбекистана. «Мы стараемся учитывать все нюансы и двигаться совместно, чтобы потом никакие мелочи не могли ущемлять чьи-то интересы», - сообщил он. «И что бы нам не говорили наши европейские коллеги, для Европы ШОС – это, прежде всего, это транспортная артерия из Азии в Европу. Именно организация транспортных узлов на территории ШОС и хромает. Следующий аспект – это формирование энергетического клуба ШОС, так как это страны ШОС - и добывающие, и транспортирующие и использующие энергию», - добавил Канавский.
Первый заместитель председателя комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия Андрей Лоцманов заявил, что в составе этого комитета работает более 2 тыс. экспертов. Задача комитета – создать консолидированное мнение промышленности и донести его до властных структур. Более 1 тыс. созданных стандартов – это межгосударственные стандарты, которые могут работать на территории всего СНГ, они также гармонизированы с европейскими стандартами.
Председатель правления Национальной валютной ассоциации Дмитрий Пискулов сообщил, что расширения расчетов в национальных валютах при торговле внутри стран БРИКС и стран СНГ при расчетах между странами обсуждается уже несколько лет. Нашим странам нужен валютный союз. Но если единый финансовый рынок ЕврАзЭС будет создан лишь через 10 лет, и европейский опыт движения к единой валюте показывает, что на введение евро понадобилось 30 лет. Можно ли для создания единой валюты использовать опыт Европы? И да, и нет, уверен Пискулов. Он обратил внимание на тот факт, что в расчетах и с Белоруссией и с Казахстаном доминирует российский рубль, примерно более 50% от общего объема расчетов, при этом расчеты в долларах между Россией с Белоруссией – это 20%, а с Казахстаном – 40 % от общего объема расчетов. При этом при расчетах между Белоруссией и Казахстаном рубли занимают всего 33%, остальное – доллары США и евро.
Все-таки предпосылки для создания единого валютного союза – это размер экономик стран, уверен Пискулов, и с большей вероятностью будет для расчетов использоваться именно российский рубль, так как связи стран в ЕврАзЭС - центричны, считает Пискулов. «Сейчас рубль котируется круглосуточно в Лондоне и в Токио. Например, в Лондоне рубль по оборотам обгонят обороты валют стран БРИКС и находится, по данным Банка Англии, на 8 месте по обороту», - заявил эксперт.
Заместитель председателя комитета РСПП по международному сотрудничеству Олег Прексин отметил, что финансовая тематика при подготовке проекта соглашения стран Таможенного союза занимает далеко не главное место, на первую линию выходит таможенные правила товарооборота. «Но опыт Евросоюза говорит, что пренебрежение к формированию общей финансовой системы говорит, что пришлось всем миром вытаскивать из кризиса многоуважаемую Грецию», - напомнил он. Базовые проблемы, с которым столкнулась организация стран «Большой двадцатки» G 20 – это проблемы с функционированием финансовой системы, и члены ЕврАзЭс должны эту ошибку коллег учесть.
Bankir.ru
Калужская грузовая деревня стала "балтийским" грузовым портом
Морской торговый порт в Усть-Луге на Финском заливе и грузовую деревню "Фрейт Вилладж Ворсино" в Калужской области связали регулярными контейнерными перевозками. Таким образом регион превратился в логистический хаб мирового уровня.
Логистическим хабом мирового уровня назвал Калужскую область назвал китайский специализированный портал China Logist после того, как первый скоростной контейнерный поезд из балтийского порта Усть-Луга прибыл к терминалу грузовой деревни "Фрейт Вилладж" в индустриальном парке "Ворсино", что в Боровском районе.
Поезд отправился, сообщили в компании "Фрейт Вилладж РУ", 29 ноября и прибыл в Ворсино 1 декабря точно в указанные сроки.
Непосредственную помощь в реализации проекта оказывало руководство и причастные службы Октябрьской и Московской железных дорог, что, в конечном результате, и дало возможность организовать весь процесс перевозки по железной дороге, в котором задействовано много сторон, считают во "Фрейт Вилладж".
После прибытия на терминал часть контейнеров была размещена на складе временного хранения. Наличие таможенного поста "Обнинский" на территории грузовой деревни в парке "Ворсино" позволило незамедлительно осуществить таможенную очистку груза с последующей автомобильной доставкой груженых контейнеров со сборным грузом резидентам индустриального парка и грузополучателям Москвы и Московской области.
Курсирование контейнерного поезда из Усть-Луги до грузовых терминалов "Фрейт Вилладж" через станцию Ворсино будет осуществляться на постоянной основе два раза в неделю, уточнили в компании.
Как сообщил вице-президент по логистике "Фрейт Вилладж РУ" Андрей Токарев, ускоренный контейнерный поезд "Усть-Лужский экспресс" стал четвертым в линейке железнодорожных сервисов на контейнерный терминал "Фрейт Вилладж Ворсино", которая до его запуска уже включала такие направления, как Добра (Словакия), Рига (Латвия), порт Восточный.
ИА События
Белгородский аэропорт приступил к эксплуатации нового грузового терминала
Белгородский аэропорт с 1 декабря ввел в эксплуатацию новый грузовой терминал площадью 1 тыс. кв. м, сообщили в аэропорту.
Там рассказали, что терминал занимает первый этаж административного здания аэропорта и он будет работать с 8.00 до 20.00. Складские помещения рассчитаны на единовременное хранение 6 тонн международных и внутренних грузов и почты. Планируемый суточный грузооборот участка по обработке грузов, по предварительным расчетам, составит 2,3 тонны.
Напомним, что здание было реконструировано, а в августе члены специальной комиссии подписали акт о готовности объекта к работе. После всю проектно-техническую документацию изучили федеральные органы власти.
Напомним также, что более двух с половиной лет назад белгородский аэропорт, находившийся в тяжелом финансовом состоянии, был передан в собственность Белгородской области. Затем региональное правительство решило передать часть его акций частной компании «Воздушные ворота Белогорья», в ней у области остался пакет акций. Это позволило реализовать проект по строительству нового здания аэропорта стоимостью около 4,6 млрд рублей. Часть средств удалось привлечь за счет кредита под гарантии региона, а другую – путем допэмиссии акций компании.
Пассажиропоток аэропорта в 2013 году составил 280,6 тыс. человек, что выше результата 2012 года на 42%. Пропускная способность нового аэровокзального комплекса — до 450 пассажиров в час: 300 — на внутренних рейсах и 150 – на международных.
Агентство Бизнес Информации
Россельхознадзор ужесточил требования к качеству экспортного зерна
Россельхознадзор ужесточил требования к фитосанитарному надзору. Об этом сообщается на официальном сайте ведомства. «Мы можем сократить на треть выдачу сертификатов на экспорт зерна, так как вынуждены будем отказывать в выдаче фитосанитарных документов на зерно, которое не соответствует требованиям», – отметил начальник Управления фитосанитарного надзора, семенного контроля и качества зерна Россельхознадзора Александр Исаев.
Проверять теперь станут не только само зерно, но и складские помещения, зернохранилища, оборудование, используемое при разгрузках, погрузках зерна и продукты его переработки.
Такие меры были введены в связи с ухудшением качества зерна, поступающего в Россию. Только в период с января по ноябрь партий с семенами сорных растений выросло в 2,4 раза.
«Зерно перемешивается, даже потенциально «чистые» партии при перемешивании с другими некачественными дают на выходе полностью некачественную партию», – подчеркнул Исаев.
При этом объём экспорта зерна не предполагается. Объём экспорта зерна в 2014–2015 году РЗС оценивает в 32,5 миллиона тонн.
Астрахань 24
Автоматизирован логистический центр компании «Дори-Дармон», крупнейшего оптово-розничного предприятия на фармрынке Узбекистана
Ведущий системный интегратор в сфере логистики в России, группа компаний LogistiX, завершила проект автоматизации логистического центра компании «Дори-Дармон», крупнейшего оптово-розничного предприятия на фармацевтическом рынке Узбекистана.
Это первый проект автоматизации склада в республике Узбекистан, реализованный по концепции «Умный склад», где применяются автоматизированные системы хранения класса AS&RS (англ. Automated Storage and Retrieval Systems) и современные технологии автоматической идентификации в интеграции с промышленной системой управления складом LEAD WMS, обеспечивающей централизованное управление всеми складскими процессами, слаженную работу автоматизированных систем и сотрудников логистического комплекса.
Специалистами LogistiX проведена адаптация WMS под отраслевую специфику логистического центра, за счет специализированного модуля системы управления произведена интеграция c оборудованием автоматизации товародвиждения SSI Schaefer, включающим в себя систему автоматизированного хранения карусельного типа, конвейерные линии и участок гравитационных стеллажей, работающий по технологии Pick-by-Light. Для обеспечения работы техники и сотрудников на участках, оснащенных фронтальными стеллажами, используются радиотерминалы.
Таким образом, работа складского комплекса осуществляется в смешанном режиме M2G (англ. man-to-goods, рус. «человек к товару») и G2M (англ. goods-to-man, рус. «товар к человеку»).
«Обеспечена синхронная обработка материальных потоков на разных участках. Например, каждый заказ автоматически делится на пулы задач для зоны штучного, коробочного набора и зоны хранения (вывоз целых паллет), обеспечена практически одновременная подача всех составных частей одного заказа в зону консолидации», — отмечает особенности проекта Дмитрий Блинов, технический директор LogistiX.
«Каждый пул задач имеет свою последовательность обработки, и исполняется с учетом большого количества предшествующих операций. Мы использовали наши самые современные наработки в части алгоритмов анализа и принятия решений. Нюансов при этом масса. Грузы – ввиду сложности схемы товародвижения – могут дублироваться в разных зонах, и LEAD WMS выбирает оптимальный вариант из всех имеющихся. Работа системы управления не видна сотрудникам склада, они получают конечный результат, как и должно быть», — заключил Дмитрий Блинов.
«Качественная работа специалистов позволила реализовать беспрецендентный для республики проект на самом высоком уровне. Создано надежное и многофункциональное программное решение для управления складом в полном соответствии со сложными алгоритмами технологических процессов, интегрированное с внутренней корпоративной системой, автоматизированным комплексом и современными технологиями автоматической идентификации. Выражаем надежду на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество между нашими компаниями в перспективе», — отметили в правлении АК «Дори-Дармон».
На сегодняшний день, WMS — системы группы компаний LogistiX управляют более 100 складскими комплексами в России и странах СНГ.
РИА АМИ
Провинция Хэйлунцзян открывает три торгово-транспортных коридора «Китай-Россия-Европа» с опорой на Харбин
Согласно ориентации развития государственной стратегии «Экономический пояс Шелкового пути», в последнее время провинция Хэйлунцзян выдвинула концепцию создания данного пояса на суше и море в восточной части и представила «Предложения парткома КПК провинции Хэйлунцзян о разработке плана по созданию Экономического пояса Шелкового пути на суше и море восточной части». В данном документе предлагается создание сухопутного и морского Шелкового пути, которые откроет три транспортных коридора «Китай-Россия-Европа» с центром в городе Харбин и объединит восточное побережье Китая, Японию, Корею и даже Северную Америку. 26 ноября корреспондент взял интервью у руководителя группы специалистов по внешней торговле Комитета научных консультантов Хэйлунцзяна, зампредседателя Ассоциации по содействию торгово-экономическому сотрудничеству Китая и России провинции по текущим делам Сун Куя, который сделал разъяснение по данной теме и провел анализ.
«Экономический пояс» делает акцент на охвате России и ЕС
«Экономический пояс Шелкового пути на суше и море восточной части» тянется с востока на запад и имеет две исходные точки. Одна начинается с порта Далянь, проходит по железной дороге «Далянь-Харбин», от последнего по железнодорожной линии «Харбин-Маньчжурия» ведет до границы Тунцзяна. Вторая линия берет начало во Владивостоке, проходит через Суйфэньхэ, тянется по железной дороге «Суйфэньхэ-Маньчжурия» до пограничных КПП Тунцзян и Мохэ. Оттуда линия идет за рубеж и соединяется с российской Транссибирской магистралью, БАМом, дальше выходит на западное направление и прямо ведет до Прибалтики, Гамбурга и Роттердама.
Данные коридоры охватывают Экономический пояс Шелкового пути на суше и море восточной части, куда входят 12 городов и 2 уезда провинции Хэйлунцзян. Кроме того, за рубежом охватываются страны и регионы Северо-Восточной Азии, Европы, в частности Россия и ЕС. Из провинций и районов Китая покрываются Северо-Восток, Хуабэй, Хуанань, Хуадун, акцент делается на районах Бохайского залива, дельты реки Янцзы и Чжуцзян.
Экспорт всех грузов из провинции Хэйлунцзян поможет снизить транспортные тарифы по крайней мере на 30%.
Сун Куй сообщил корреспонденту о том, что «Экономический пояс Шелкового пути на суше и море восточной части» является лишь дополнением для многочисленных линий Шелковго пути Китая. По его мнению, этот новый Шелковый путь, представленный провинцией Хэйлунцзян, по существу идет параллельно маршруту центральных и западных провинций Китая. Это провинции Чунцин, Шаньси, Хэнань, Хубэй и др., через которые открыты международные железнодорожные рейсы до Европы, в целом они ведут на запад через евразийский континентальный коридор. После СУАР они идут дальше на запад через Казахстан до Европы. Согласно анализу, экспорт грузов из трех северо-восточных провинций через Хэйлунцзян однозначно является более удобным и близким, чем через западные провинции Китая. По сравнению с западным коридором, через СУАР, восточный коридор, через Хэйлунцзян, позволяет сократить срок перевозки на 25-30%, тарифы – на 30-50%. К тому же, через территорию России можно отправлять грузы прямо до Прибалтики и других стран Европы, что больше соответствует требованиям современной международной логистики.
Полуостров Камчатка
PNK Group построит для Fix Price склад на 23,35 тыс кв м в Новосибирской обл
PNK Group построит для компании Fix Price складской комплекс площадью 23,35 тысячи квадратных метров на территории индустриального парка класса А+ "PNK-Толмачево" в Новосибирской области, говорится в сообщении PNK Group.
Как уточняется в пресс-релизе, работы по строительству нового складского здания начнутся в ближайшее время, а ввод объекта в эксплуатацию запланирован на третий квартал 2015 года.
Общая площадь индустриального парка "PNK-Толмачево" составляет 382,5 тысячи квадратных метров. Он расположен в 11 километрах от Новосибирска и в 2 километрах от аэропорта "Толмачево", говорится в сообщении.
PNK Group основана в 2003 году, она является девелоперской компанией полного цикла. Компания специализируется на строительстве складов и индустриальных комплексов. Совокупная площадь проектов в стадии реализации превышает 1,4 миллиона квадратных метров.
РИА Новости – Недвижимость
Amazon показала работу роботов-грузчиков
Amazon приурочила публикацию ролика к «Киберпонедельнику», аналогу «Чёрной пятницы», во время которого интернет-магазины устраивают крупные распродажи. Роботы будут помогать компании выполнять заказы в загруженные дни. Машины обладают силой, которая позволяет перемещать им целые стеллажи.
Несмотря на введение автоматизированных систем, компания не планирует отказываться от человеческих кадров. На время приближающихся праздников Amazon наймёт 80 тыс. временных рабочих. Это на 13% больше по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году. Представители ритейлера пообещали, что часть внештатных сотрудников смогут получить постоянное место работы.
Роботы-грузчики были разработаны компанией Kiva Systems. Amazon приобрела её два года назад за 775 млн. долларов. 145-килограммовые роботы, которые произвела структура, поднимают до 340 кг. и разгоняются до 6,5 км/ч. Благодаря внедрению устройств Amazon смогла ставить стеллажи с товарами ближе друг к другу и тем самым увеличить вместимость складских помещений. В настоящий момент в США работают 10 центров по выполнению заказов, в которых используют технологии Kiva.
Look At Me
DHL Express инвестирует в Шереметьево
Оператор экспресс-доставки DHL Express инвестирует около ?10 млн в расширение таможенного терминала в Шереметьево, сообщила компания. В первом квартале 2015 года будет установлена новая автоматическая сортировочная линия, оборудование по взвешиванию и измерению габаритов грузов Cargoscan, что позволит увеличить среднюю пропускную способность терминала с 1,65 тыс. до 4,4 тыс. грузов в час. Общая площадь складских помещений, где производится обработка грузов, вырастет с 3,2 тыс. до более чем 7,5 тыс. кв. м. В ближайшие несколько лет рынок международной экспресс-доставки будет расти, сообщили в DHL Express, воздержавшись от более детального прогноза.
Коммерсантъ
Китай становится лидером мировых контейнерных перевозок
Китай решительно завоёвывает мировой рынок контейнерных перевозок, стремясь стать безоговорочным лидером в этой отрасли.
Чтобы сразу «оставить за бортом» всех потенциальных конкурентов, ведущая судоходная компания Поднебесной – China Shipping Container Lines собирается пополнить свой «парк» пятью грузовыми мегакораблями, причём один из них уже введён в эксплуатацию.
Контейнеровоз CSCL Globe китайцы заказали в Южной Корее на крупнейшей в мире судоверфи Hyundai. Длина грузового гиганта составляет 400 м, ширина – 59 м, а высота 31 м. Под установку контейнеров отводится площадь, равная четырём футбольным полям или в переводе на цифры около 26 тыс. м². Напомним, что один из самых масштабных кораблей в истории человечества – печально известный «Титаник» был почти в два раза меньше.
Шанхайская судоходная корпорация, до приобретения мегаконтейнеровоза занимала 7-е место в мире по объёму грузовых поставок. В её ведении находится 5 коммерческих флотов разного назначения, в том числе и пассажирский. Грузы перевозятся в разнообразной таре, в том числе и в такой, как наиболее распространённый сегодня контейнер 40, есть также возможность перевозить и негабаритные товары.
Ранее самой крупной логистической компанией в азиатско-европейском секторе считался перевозчик из Дании Maersk, обладающий мегакораблём Triple E.
Преимущества контейнеровозов-гигантов в том, что, доставляя за один рейс большой объём грузов, владельцы имеют возможность сэкономить на топливе (до 20%) и фрахте. Однако подобные суда создают немало проблем в портах назначения, поскольку для их быстрого обслуживания требуется мощная инфраструктура.
Тем не менее, всё большее число морских транспортных компаний стремится к обладанию суперконтейнеровозами, оценив их видимую выгоду.
В завершение добавим, что сразу два международных перевозчика – французская корпорация CMA CGM Group и ближневосточный конгломерат United Arab Shipping Company в настоящее время также заняты строительством грузовых мегасудов.
365news.biz
"РЖД Логистика" стала партнером нового международного логистического российско-китайского проекта.
Компания ОАО "РЖД Логистика" выступает партнером нового международного логистического российско-китайского проекта. Генеральный директор ОАО "РЖД Логистика" Павел Соколов и генеральный директор ООО "Чжэнчжоуский Международный сухой порт развития и строительства" Чжао Веньмин подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по организации международного контейнерного поезда Чжэнчжоу (Китай) – Европа.
Церемония подписания состоялась в г. Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань) в четверг, 27 ноября, в преддверии "Международного конгресса по строительству китайско-европейского логистического узла в экономическом поясе "Шелковый путь". Обе стороны выразили готовность активно развивать маршруты Чжэнчжоу - Москва, Чжэнчжоу – Европа и в обратном направлении, через Россию, в том числе с использованием унифицированной железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Стороны также планируют развивать сотрудничество в области контейнерных перевозок, привлекая имеющийся потенциал терминальной сети, и активно изучают возможность создания логистического склада в Москве.
Участники встречи пришли к соглашению о всестороннем сотрудничестве на транспортно-логистическом рынке Российской Федерации и Республики Беларусь, в частности, на Брестском железнодорожном узле. Кроме того, соглашение затрагивает взаимодействие в организации "утепленных" контейнерных перевозок продуктов питания и электронных товаров в зимний период по маршрутам Китай-Европа и Средняя Азия – Китай. Новый международный логистический сервис рассчитан на мультинациональных производителей высокотехнологичных товаров, для которых сокращение времени доставки является важным фактором для повышения конкурентоспособности их продукции.
Развитие транзитных железнодорожных перевозок по территории России является одним из основных направлений деятельности ОАО "РЖД Логистика". Совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge, Ltd. (FELB) организован контейнерный поезд из Китая в Польшу, осуществляются транзитные перевозки по многим маршрутам. В рамках развития сухопутного транзита и балансировки грузопотоков Китай-Европа-Китай "РЖД Логистика" участвует в деятельности совместного предприятия YuXinOu в Чунцине (Китай), наряду со своими партнерами - DB Schenker, "КазТрансСервис", CRIMT и Чунцинским транспортным холдингом. Чжэнчжоу находится в центральной части Китая, является административным центром провинции Хэнань. Его население превышает два миллиона жителей. В этом крупном транспортном узле сходятся основные важные китайские магистрали. Чжэнчжоу – один из основных промышленных городов Китая.
Правительство Волгоградской области использует опыт Стамбула в транспортной логистике
Волгоградская делегация, находясь в Турции, смогла ознакомиться с организацией пассажирских перевозок по системе «полного цикла» в одном из крупнейших городов зарубежного государства.
Как сообщает пресс-служба исполнительного органа, губернатор области Андрей Бочаров совместно с профильными специалистами правительства региона в ходе рабочей поездки в Турцию осмотрел производственный комплекс компании «KARSAN» – производителя современных автобусов и ознакомился с деятельностью муниципального предприятия IETT, заведующего общественным транспортом Стамбула.
– Учитывая необходимость создания к чемпионату мира 2018 года удобной логистики для дорожного движения и пассажирских перевозок в Волгограде, опыт турецких специалистов будет нам полезен, – отметил в ходе визита Андрей Бочаров.
Переговоры с автобусной фирмой «KARSAN» были начаты ещё летом 2014 года во время визита турецких инвесторов в Волгоград. На обсуждение областным властям иностранцы предложили проект создания сборочного автомобильного производства. По словам Андрея Бочарова, этот вопрос актуален для области, поскольку подвижной состав пассажирских предприятий региона нуждается в масштабной модернизации – как на внутригородских, так и на межмуниципальных и междугородних маршрутах. В Стамбуле инвесторы показали свои модели низкопольных автобусов Jest и ATAK вместимостью от 20 до 60 человек.
Кроме того, волгоградская делегация побывала на предприятии IETT Стамбула, с которой «KARSAN» взаимодействует по системе полного «жизненного цикла». Этот формат государственно-частного партнерства предполагает, что инвестор берёт на себя все этапы – от проектирования до строительства и дальнейшей эксплуатации. Главе Волгоградской области и профильным специалистам показали работу диспетчерского узла, ситуационного центра и гаражи для автобусов. Также волгоградцы смогли подробно ознакомиться с транспортной схемой Стамбула. Применяемые здесь решения и технологии, по словам губернатора Андрея Бочарова, эксперты предлагают учесть в рамках программы модернизации дорожной системы Волгограда.
Родной город
DHL инвестирует 140 млн долларов в складирование и транспорт в Китае
DHL дополнительно инвестирует 113 млн евро (140,37 млн долларов) в расширение обслуживания складов и транспортных перевозок в Китае на 50% в течение следующих 3-х лет, чтобы расширить свою сеть цепочек поставок.
Средства в размере 105 млн евро, переданные Китаю в прошлом году, будут использованы DHL Supply Chain (DSC) для строительства новых логистических объектов к 2020 г. в Гуанчжоу, Ханчжоу, Ухане, Шэньяне, Шэньчжэне и зоне свободной торговли в Шанхае.
Главный исполнительный директор DSC в Азиатско-Тихоокеанском регионе Оскар де Бок отметил, что его объект в Азиатско-Тихоокеанском регионе быстро растет во главе с Китаем.
Он заявил: "Благодаря работе в тесном сотрудничестве с нашими клиентами, мы получаем информацию о спросе и узнаем те регионы, где мы должны быть расположены, а также уровень требуемых услуг".
Недавно компания открыла новый логистический центр в Чэнду площадью 54 000 кв. метров, который стал ключевым центром для производителей оригинального оборудования. Новые объекты также были добавлены в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне.
Управляющий директор DHS в Китае Цзоу Инь сказал, что инвестиции компании могут помочь снижению затрат на логистику в Китае с помощью "продолжающегося строительства объектов инфраструктуры по всему Китаю, инвестиций в технологии и расширение транспортной сети".
Logistic.ru