Новости логистики
FESCO установила рекорд по отправке контейнерных поездов из Владивостока в Санкт-Петербург
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») в сентябре отправила рекордные 20 контейнерных поездов с импортными грузами из Владивостока в Санкт-Петербург. Это вдвое превышает среднемесячный объем отправок по этому маршруту в 2026 году.
Всего за прошлый месяц по маршруту из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в транспортную группу) до станций Автово и Заневский Пост FESCO отправила более 2,6 тыс. TEU (от англ. twenty-foot equivalent unit — стандартная условная единица, эквивалентная объёму 20-футового контейнера). Преимущественно это товары из Китая, а также других стран Азии, доставленные в ВМТП регулярными морскими сервисами FESCO.
Среднее транзитное время перевозки в составе ускоренных контейнерных поездов составляет 12-14 дней. FESCO также может обеспечить автодоставку контейнеров до склада клиента в Санкт-Петербурге и соседних регионах благодаря собственному автопарку. Кроме того, прибывшие грузы клиенты могут отправить дальше в Калининград регулярным каботажным сервисом FESCO в рамках единой сквозной перевозки.
«Наряду с нашей морской линией из Азии в Санкт-Петербург через Суэцкий канал, мы усиливаем сухопутное плечо и наращиваем железнодорожные перевозки из Владивостока на Северо-Запад, что особенно актуально с учетом роста импортных грузопотоков через Дальний Восток. Достигнутый в сентябре рекорд – не предел, мы готовы дальше наращивать отправки по маршруту, предлагая рынку комплексные логистические решения любой сложности», – отметил директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа оперирует собственными терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке, Калининграде и Ростове-на-Дону. Контейнерный парк Группы составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Росморречфлот предложил новые подходы к грузоперевозкам через Астрахань и Каспий
Стратегию по увеличению грузопотока обсудили на форуме в Калининграде.
Как отметил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко, именно через Астрахань идут важные торговые маршруты. И теперь их хотят сделать удобнее и быстрее. Сложность в том, что Северный Каспий и Волго-Каспийский канал — мелководные, и на последний тратят много сил для поддержания необходимых там глубин.
Обычные большие суда через них проходят с трудом, поэтому и нужен специальный флот. Среди предложенных решений: барже-буксирные составы, то есть баржи, которые тянут буксиры. Они лучше подходят для неглубоких участков.
Также предлагается использовать железобетонные грузовые платформы, они тоже помогают работать на мелководье.
Кроме того, речь идет о специальных судах - для перевозки контейнерных, наливных и сухих грузов. Подход позволит повысить пропускную способность портов и сделать морские перевозки более эффективными.
Мурманские порты увеличили грузооборот на 65%
Мурманский морской торговый порт (ММТП) и Мурманский балкерный терминал (МБТ) в сентябре 2026 года обработали 1,2 млн тонн грузов, что на 65% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Рост связан с изменением экспортной логистики, сообщила пресс-служба компании «Портовый Альянс».
Как указали в компании, из-за снижения интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузки балтийских портов грузопотоки были перенаправлены в Мурманск. Благодаря универсальной инфраструктуре и круглогодичной навигации город обеспечил экспортерам надежный альтернативный маршрут.
В структуре перевалки значительную долю занял энергетический уголь, объем отгрузки которого вырос на 58% до 514,8 тыс. тонн. Мурманский балкерный терминал, в свою очередь, отгрузил 279 тыс. тонн минеральных удобрений (рост на 45%), впервые одновременно обработав четыре марки калийной продукции. Кроме того, на 64,5% увеличилась перевалка сырья горно-обогатительных предприятий региона — апатитового концентрата и металлургической руды, что поддержало стабильную работу промышленного сектора Мурманской области.
В октябре предприятия планируют дальнейшую диверсификацию портфеля за счет старта перевалки зерна и возобновления отгрузок черных металлов. По словам исполнительного директора ММТП и МБТ Павла Олейника, потенциал инфраструктуры позволяет обрабатывать миллионы тонн грузов по новым направлениям. Однако ключевым фактором дальнейшего роста объемов остается необходимость обеспечения конкурентоспособной стоимости доставки на фоне высокой тарифной нагрузки на железнодорожные перевозки.
В Зерновой ассоциации России заявили о проработке экспорта зерна транзитом через КНР
INTERFAX.RU - Экспортеры зерна из РФ в условиях ограничения логистики в Азово-Черноморском бассейне активно ищут новые пути и возможности отгрузок, в том числе транзит через Китай, сообщила исполнительный директор Зерновой ассоциации России (ЗАР) Ксения Боломатова на сессии в рамках выставки "Золотая осень-2026" в Москве.
"Сейчас мы занимаемся активно историей с возможностью транзита (экспорта зерна - ИФ) через Китай <...>. Через китайские порты (можно отгружать - ИФ) вообще куда угодно. И это очень перспективное направление", - сказала она.
Его актуальность обусловлена еще и тем, что порты Балтики в нынешних условиях позволяют поставлять зерно в страны, которые являются крупными покупателями российского зерна. В то же время нужны возможности и отгрузок в направлении стран Азии. "Надо сказать, что Балтика позволяет всю нашу стандартную географию экспорта, наших крупнейших покупателей обеспечить. То есть и Ближний Восток, и Турцию, и Северную Африку. Мы прекрасно "дотягиваемся" к Северо-западной Африке. Немножко хуже ситуация с Азией. Если нужно, можно до Бангладеш и Пакистана (из Балтики доставить - ИФ). Но до Индонезии, которая уже привыкла к высокому качеству российского зерна, сделать это из Балтики сложнее", - сказала глава ассоциации.
Как заявила Боломатова, ограничений по инфраструктуре на Балтике нет никаких, можно отгружать глубоководные суда любого тоннажа. "Но, к сожалению, конкурентоспособность из-за логистики снижается. Покупатели в Азии надеются, что у них все-таки будет возможность не так дорого зерно покупать", - сказала он.
В связи с этим важно развитие терминалов на Дальнем Востоке, считает она. "Там более десяти терминалов, которые имеют опыт перевалки зерна. Сейчас мы подключили дополнительные, а те, которые давно занимаются, активно начали развивать инфраструктуру, увеличивать мощности хранения, - сообщила Боломатова. - Порт Славянка, например, вводит в эксплуатацию глубоководный причал. Рассчитываем, что (перевалка - ИФ) там будет до 200 тыс. тонн в месяц. И тогда как раз мы сможем обеспечить поставки и в Индонезию, и в Бангладеш, и, собственно говоря, охватим уже не только крупнейших, но и, в принципе, всех наших импортеров, всех наших основных покупателей, коих более 100 стран".
По ее словам, помимо Дальнего Востока есть еще Каспийское море, которое позволяет обеспечить Иран, входящий в топ-3 покупателей российского зерна. В частности, на Каспий судовладельцы перевели часть флота, чтобы усилить это направление.
По оценке ЗАР, экспортный потенциал РФ по зерну в 2026/27 сезоне (июль-июнь) составляет более 60 млн тонн, на которые рассчитывали покупатели. Как заявила Боломатова, оценка мирового баланса показала, что, даже несмотря на очень хороший урожай в мире, другие страны-экспортеры не смогут на 100% компенсировать то, что может быть недовывезено из России. "Да, есть определенный запас прочности у других экспортеров, но он очень ограничен. И, конечно, для мира это достаточно больная история. Первое - абсолютно точно часть покупателей недополучат ту продукцию, на которую они рассчитывают. Более того, то, что получат, будет по повышенным ценам, уже мы видим скачок на 30%, - сказала Боломатова. - Поэтому надеемся, конечно, что мы все-таки справимся с ритмичностью, с динамикой и не подведем наших клиентов, которые ждут российское зерно".
«Евразия-Сибирь» откроет склад временного хранения под Новосибирском
На территории агрокластера «Евразия-Сибирь» под Новосибирском планируют создать склад временного хранения (СВХ) для таможенной очистки грузов. Как пояснил источник редакции Infopro54, ранее подобная структура уже работала на территории оптового рынка «Мандарин», который к 2026 году, после смены собственников, стал агрокластером «Евразия-Сибирь». Несколько лет назад СВХ был временно закрыт, так как шло развитие торгового комплекса, требовалось больше места для складов, перестраивалась инфраструктура.
— Создание склада временного хранения (СВХ) для таможенной очистки грузов было сразу заложено в концепцию агрокластера, прописано в дорожной карте и одобрено региональным правительством, так как площадка изначально создавалась как международный распределительный центр плодоовощной продукции. На сегодняшний день собственник вложил в развитие инфраструктуры сотни миллионов рублей. Сейчас планирует заработанные деньги направить на строительство таможенного склада, — пояснил собеседник редакции.
По его словам, сегодня вопрос с созданием СВХ решается на федеральном уровне. После ввода объекта в эксплуатацию появится возможность полностью отсечь транзит большегрузного транспорта в Новосибирск. (Стоит отметить, что летом 2025 года жители левобережья жаловались на огромные очереди большегрузов, которые выстраивались к таможне. — Ред.) Фуры будут проходить все необходимые таможенные процедуры на площадке агрокластера «Евразия-Сибирь».
— Сейчас длинномеры таможатся на площадке около толмачевских складов. Не исключаю, что там останутся какие-то пункты, но основная масса большегрузов будет растаможиваться и разгружаться на площадке «Евразия-Сибирь», — говорит собеседник редакции.
Сроки строительства и ввода в эксплуатацию склада он назвать затруднился, отметив, что объект будет финансироваться за счет частных средств.
— Было бы замечательно, если бы СВХ удалось запустить до конца 2027 года, — добавил он.
В рамках дорожной карты на площадке агрокластера «Евразия-Сибирь» также планируется создать еще несколько кросс-доков, торговый комплекс с помещениями административного назначения и площадками для кафе и ресторанов.
Напомним, в середине февраля 2025 года в поселке Крупской Верх-Тулинского сельсовета, где раньше располагался рынок «Мандарин», открылась площадка для оптовой торговли «Азия-Сибирь». Первое упоминание о площадке появилось в августе 2022 года. Тогда новосибирские и узбекские СМИ сообщали, что реализация данного проекта — результат сотрудничества Узбекистана и России. В сообщениях отмечалось, что на территории площадью 24 га расположена зона таможенного контроля, пост фитосанитарного контроля для подкарантинной продукции, парковка для грузового транспорта, открытая площадка для оптовой торговли, мультитемпературные склады, административно-гостиничный комплекс с представительствами банков, госорганов и частных компаний. В перспективе площадку планировалось расширить до 50 га, а также создать на территории линии по переработке продукции: консервирование, сушка, заморозка. Предполагалось, что на площадке будет организована торговля не только плодоовощной продукцией, но и товарами народного потребления из Средней Азии. В новостях Узбекистана отмечалось, что поблизости от центра имеется мечеть, где читают пятничный намаз.
В новостях СМИ Узбекистана, которые появились в начале марта 2025 года, сообщалось, что торговый комплекс площадью около 130 тысяч кв. м открылся под Новосибирском и будет предлагать разнообразные сельскохозяйственные товары из Узбекистана на протяжении всего года. Со ссылкой на директора «Азия-Сибирь» Музаффара Рахимова отмечалось, что центр сможет ежедневно принимать до 400 грузовых фур с продукцией, главным образом из Узбекистана. Он выражал готовность сотрудничать с поставщиками из других центральноазиатских стран, а также из Ирана и Китая.
По данным сервиса «Контур.Фокус», оптово-распределительным агрокомплексом «Евразия-Сибирь» управляет ООО «Межрегиональный Агропромышленный Распределительный Центр». Генеральный директор — Игорь Атапин. Собственниками с сентября 2026 года являются ООО «Евразия Сибирь Плюс» (на данный момент — 89%), с октября 2025-го — ООО «Караван» (11%). Конечные собственники ООО «Евразия Сибирь Плюс» — Сайханов Ильман Магомедович (99,9%) и Сайханов Маратхан Ильманович (0,10%). В «Караване» 51% принадлежит ООО «Энерджи-Лэнд» (Республика Узбекистан), 49% — Нодиру Декхонову. Выручка ООО «МАРЦ» по итогам 2025 года составила 1,5 млн рублей (-87%), чистый убыток — 127 млн.
Консолидация логистических активов позволит Росатому сэкономить до 100 млрд рублей
/ТАСС/. Консолидация логистических активов позволит Росатому в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 млрд рублей. Об этом говорится в заявлении генерального директора госкорпорации Алексея Лихачева.
"Формирование общего центра управления группой "Дело", FESCO и другими транспортными активами Росатома позволит выстроить единую систему мультимодальной логистики, включающую автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, порты, экспедирование и бесшовный сервис. Консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что позволит в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 миллиардов рублей", - говорится в заявлении Лихачева.
Отмечается, что на сегодня логистический дивизион Росатома - безусловный лидер в своем сегменте. "Совокупная доля активов госкорпорации на рынке перевалки контейнеров составляет 50%, в железнодорожных контейнерных перевозках - 44%. Мы работаем во всех морских бассейнах России, располагаем крупнейшим в стране контейнерным парком, владеем портовыми мощностями во Владивостоке, Калининграде, Новороссийске, Санкт-Петербурге и Находке", - подчеркивает Лихачев в своем заявлении.
18 млн км без привычного водителя: сколько беспилотных фур уже работает в России
Беспилотные грузовики в России уже прошли более 18 млн километров по всем маршрутам с 2024 года. Такие данные привел премьер-министр Михаил Мишустин на форуме «Цифровые решения». По его словам, в стране сейчас тестируется более 100 высокоавтоматизированных тягачей. Это уже не единичные прототипы, а парк машин, который используется на реальных грузовых маршрутах. При этом термин «беспилотный» требует уточнения.
Большая часть таких грузовиков пока эксплуатируется не в режиме полной автономности без человека, а как высокоавтоматизированные транспортные средства в рамках специального экспериментального правового режима. Минтранс ранее сообщал, что автономные грузовики уже работают не только на трассе М-11 «Нева».
В 2025 году движение ВАТС запустили и по ЦКАД, а один из автономных тягачей Navio прошел маршрут Санкт-Петербург — Казань длиной около 1,6 тыс. км за 24 часа. Для обычной грузовой перевозки тот же маршрут занимает заметно больше времени из-за обязательного режима труда и отдыха водителя.
Есть и более свежая оценка масштаба проекта. SPEEDME.RU ранее писал, что к концу августа к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» были подключены уже 121 автономный грузовик. Тогда Минтранс сообщал о совокупном пробеге свыше 20 млн км с 2023 года. Поэтому нынешние 18 млн км, озвученные Мишустиным, не стоит напрямую сравнивать с более ранней цифрой в 20 млн без оговорки. Премьер говорил о пробеге с 2024 года, тогда как данные Минтранса охватывали период с 2023-го.
Маршруты эксперимента постепенно расширяются. Автономные грузовики уже испытывались на М-11, М-4 «Дон», ЦКАД и М-12 «Восток». При этом сама технология пока продолжает работать в специальном правовом режиме, а переход к полностью беспилотной эксплуатации без водителя требует отдельной нормативной базы. SPEEDME.RU также рассказывал о планах довести долю высокоавтоматизированного транспорта примерно до 5% к 2035 году.
Сейчас испытания в стране проходят уже сотни автономных транспортных средств разных типов. Для грузоперевозок главный потенциальный эффект связан не только с заменой водителя. Автоматизация позволяет машине дольше оставаться в движении, точнее выдерживать скорость и дистанцию, а также уменьшать простои, связанные с режимом труда человека. Но говорить о полном переходе грузоперевозок на беспилотники пока рано.
Нынешние более 18 млн км — прежде всего показатель того, что технология вышла далеко за пределы коротких закрытых испытаний и уже проверяется на протяженных федеральных маршрутах. Следующий этап будет зависеть не столько от самих машин, сколько от законодательства. Пока человек остается важной частью схемы эксплуатации, а полноценные грузовики без водителя в кабине требуют отдельного правового допуска.
«Байкал Сервис» перенес срок открытия складского комплекса на Дону
Федеральная транспортная компания «Байкал Сервис», которая занимается автомобильными и авиаперевозками сборных грузов, перенесла сроки открытия складского комплекса на территории Ростовской области на 2027 год из-за технических сложностей. Об этом РБК Ростов сообщила пресс-служба компании.
Ранее срок реализации был запланирован на 2026 год.
«Проект реализуется в соответствии с утвержденным графиком, но из‑за возникших технических сложностей сроки выполнения ряда работ перенесены на следующий год», — отметили в пресс-службе предприятия.
Площадь складского комплекса класса «А» составляет 11,6 тыс. кв. м, а высота — 7,8 м. Объект возводится в Юго-Восточной промзоне (Мясниковский район). Его строительство позволит создать 500 новых рабочих мест. Объем инвестиций в проект не раскрывается.
Федеральная транспортная компания «Байкал Сервис» была основана в 1994 году. Основная деятельность — перевозка сборных грузов по России и ближнему зарубежью, а также управление складской недвижимостью. На данный момент насчитывается свыше 150 терминалов, которые обслуживают более 50 тыс. населенных пунктов России и стран ближнего зарубежья (Республика Беларусь, Казахстан и Кыргызстан).
По данным пресс-службы, изменением логистических цепочек донской регион трансформировался в транспортный хаб для новых территорий России. Так, объем перевозок компании по Ростовской области вырос примерно на 5% за 9 месяцев 2026 года по сравнению с 2025 годом.
Грузопоток по Севморпути вырос на 20%
Северный морской путь в этом году работает на рекорд: объем грузоперевозок за навигацию вырос на 20% и превысил 31 млн тонн. Транзит и вовсе достиг 3,4 млн тонн — это больше, чем когда-либо за всю историю. Данную информацию сообщает портал Ньюсрум24 Мурманск.
Цифры озвучили на ежегодной офицерской конференции «Атомфлота», которая прошла в Мурманске 2 октября. Собрались около 260 человек: капитаны, главные инженеры-механики, начальники судовых служб, руководители береговых подразделений, молодые специалисты и представители руководства «Росатома».
Говорили о транспортной безопасности, создании Трансарктического коридора и укреплении транспортного суверенитета России. Отдельно — о цифровизации и повышении эффективности флота.
Главный доклад сделал директор по развитию СМП и Арктики Владимир Панов. Он подчеркнул, что без «Атомфлота» стабильная работа маршрута невозможна.
В программе был и «капитанский час»: командный состав ледоколов, буксиров и вспомогательных судов вместе с руководителями обсудил требования к безопасной эксплуатации и масштабную программу ремонта.
Не забыли и про кадры. Молодые сотрудники представили свои инициативы, в том числе региональные проекты для Мурманской области.
В финале отличившихся наградили отраслевыми и локальными наградами за вклад в бесперебойную работу флота.
Кстати, новый ледокол «Ленинград» для Севморпути спустят на воду уже в 2026 году.
Глава FESCO: «Логистические кризисы ведут к адаптации мировой логистики»
Генеральный директор FESCO Пётр Иванов выступил на Международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост» в Светлогорске (Калининградская область), сообщает пресс-служба компании 1 октября.
Он выступил в рамках сессии «Портовые города – опорные точки логистической архитектуры мира».
«Логистические кризисы уже были в мировой истории. Их итог — адаптация мировой логистики: система становится иной, но движение грузов сохраняется. Мы видим перераспределение контейнерных грузопотоков на порты Балтики и Дальнего Востока, где профицитные мощности годом ранее составляли до 50% и 20% соответственно, и они сейчас востребованы как никогда», – подчеркнул Иванов.
Ранее сообщалось, что развитие единой системы внутренних и международных транспортных маршрутов, способной открыть новые возможности для российских портовых городов, стало центральной темой пленарной дискуссии форума.
Эксперты пришли к мнению, что портовые города станут опорными точками новых транспортных маршрутов.
Справка. Первый международный форум портовых городов проходит 1-2 октября в конгресс-центре «Янтарь-холл» в Светлогорске. Его девиз – «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост». Форум посвящен развитию портовой инфраструктуры, логистики, транспортных коридоров и портовых городов.
Грузопоток через калининградские пункты пропуска по железной дороге сократился на 18%
Грузопоток через пункты пропуска Калининградской области по железной дороге сократился на 18%. За восемь месяцев поездами перевезли 2,3 миллиона тонн товаров. Об этом заявил начальник областной таможни Денис Партоменко в интервью «ТАСС Калининград».
«На сегодняшний день в Калининградскую область логистика передислоцировалась с ж/д и авто на морской вид транспорта. По итогам работы за восемь месяцев объём товаропотока железнодорожным и автомобильным транспортом существенно снижается. Через железнодорожные пункты пропуска проследовало 2,3 миллиона тонн товаров, что на 18% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Автомобильным транспортом перемещено 630 тысяч тонн товаров, снижение составило около 7%», — сказал Партоменко.
По его словам, основной объём грузов, который следует морским транспортом, приходится на каботажные перевозки. За восемь месяцев из Калининградской области на основную территорию России отправили 642 тысячи тонн. В регион поступило два миллиона тонн грузов.
После того как Литва ограничила транзит между Калининградской областью и основной территорией России, властям пришлось кардинально перестраивать логистику региона. Большую часть грузов, которые раньше поставляли по сухопутным маршрутам, перенаправили на морской путь. Его используют в том числе для перевозки фур и контейнеров. Сейчас на линии работает пять паромов и более 20 других судов.
Более половины доставок оборудования составляют промышленные и электрогрузы – «Деловые Линии»
В группе компаний проанализировали статистику отправок оборудования с января по август 2026 года. Самыми востребованными категориями стали товары для промышленности - 37%. Еще 21% пришлось на электрооборудование и 9% – на технику для водоснабжения. Примерно поровну распределилось соотношение между медицинскими, вентиляционными, торговыми, лабораторными, газовыми, нефтяными и другими приборами.
«В целом спрос на доставку оборудования остается стабильным, однако некоторые категории грузов показывают рост. Например, востребованность перевозки электроприборов увеличилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Позитивный тренд мы связываем с продолжающейся модернизацией российских предприятий и выстраиванием новых внутренних логистических цепочек», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Более четверти всех отправок выполняется из Москвы, добавили представители перевозчика. Также среди наиболее частых городов-отправителей фигурируют Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Челябинск.
В компании также отметили специфику сегмента: среди подобных отправок встречаются товары, подходящие под категорию «крупногабаритного». В «Деловых Линиях» такими считаются грузы весом от 800 кг и имеющие длину хотя бы одной из сторон более 3 метров. Для их транспортировки необходимо разрешение от Росавтодора, а в процессе перевозки используется особый автотранспорт и специальная погрузо-разгрузочная техника.
Железные пути. Псковская область становится ближе к крупным логистическим проектам
Россия и Бедарусь подписали меморандум о создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Минск. Линия протяжённостью 715 километров должна сократить время в пути с нынешних семи-девяти часов примерно до трёх. Маршрут предполагается провести через Можайск, Вязьму и Смоленск — города, которые получат новый статус транспортных центров, дополнительный поток туристов и пассажиров, а также стимул для развития сопутствующей инфраструктуры. Псковская область не является напрямую участником этого проекта, однако в перспективе может стать частью логистического плеча до портов на Балтике.
Высокоскоростная магистраль Москва — Минск не просто возможность быстрее добраться из одной столицы в другую - такие проекты меняют карту экономической активности. Когда путь между городами занимает около трёх часов, поездка перестаёт быть отдельным событием, которое нужно планировать заранее. Она становится рабочим инструментом — для переговоров, командировок, учёбы, посещения выставок, коротких туристических поездок и деловых контактов.
В этой логике ВСМ сформирует более плотное пространство взаимодействия. Чем меньше времени человек тратит на дорогу, тем чаще он готов ехать. А за ростом мобильности появляются спрос на гостиницы, общественное питание, деловые сервисы, культурные события, городскую среду и транспорт «последней мили».
Но эффект от высокоскоростной магистрали не распределяется автоматически. В первую очередь выигрывают города, где будут станции, пересадки, развитая инфраструктура и готовность принимать пассажирский поток. Поэтому Псковской области не стоит рассуждать только о том, почему линия не пройдёт через регион. Важнее понять, как подключить к новой системе собственные направления - прежде всего те, которые уже связывают или могут связать область с Беларусью.
В этом смысле особое значение имеет возможное железнодорожное сообщение Великие Луки — Витебск и Великие Луки — Полоцк. Россия и Беларусь продолжают прорабатывать запуск пригородных поездов по этим направлениям, который ориентировочно намечается на 2027 год. Именно такие линии обычно дают приграничным территориям самый заметный и повседневный эффект. Они работают не на рекордную скорость, а на регулярность. Поезд становится востребованным, когда на нём можно поехать к родственникам, на учёбу, на работу, к врачу, на концерт, в музей или по делам — и при этом не тратить целый день на дорогу и ожидание на границе.
Опыт соседнего Смоленского направления показывает, что такой спрос существует. Пригородными поездами между Смоленском, Оршей и Витебском за первые пять месяцев 2026 года воспользовались 55,5 тысячи пассажиров, и фактический интерес оказался выше первоначальных ожиданий.
Для Великих Лук маршрут способен стать инструментом изменения городской роли. Сегодня город остаётся одним из важнейших центров юга области, но транспортные связи с Беларусью развиты несоразмерно его географическому положению. Регулярные поезда в Витебск и Полоцк расширят территорию ежедневной мобильности, а вместе с ней — возможности для малого бизнеса, образования, туризма и культурного обмена.
Не менее важен проект, связанный с развитием железнодорожного коридора от Невеля до Гатчины и далее к портам Северо-Запада России. Он включён в перечень приоритетных инфраструктурных проектов Евразийского экономического союза. Об этом рассказал председатель правительства РФ Михаил Мишустин на заседании Евразийского межправительственного совета.
На первый взгляд это история совсем другого порядка, ведь речь идет о грузоперевозках. Однако именно она может сильнее всего изменить положение Псковской области в экономике трансграничных перевозок. Для Беларуси доступ к российским портам — это вопрос устойчивых экспортных маршрутов.
Для России — способ загрузить собственную портовую инфраструктуру и развивать внутренние транспортные связи. Для Псковской области — шанс стать частью логистической цепочки, соединяющей белорусскую промышленность с Северо-Западом и морскими терминалами.
Здесь важно не переоценивать сам факт прохождения железной дороги. Транзитный поезд не делает территорию богаче автоматически. Если составы идут через регион без остановок, а груз обрабатывается в других субъектах, область получает лишь нагрузку на инфраструктуру и формальный статус участка маршрута. Экономический эффект возникает там, где появляются терминалы, складские комплексы, площадки для консолидации грузов, сервисное обслуживание подвижного состава, экспедиторские компании и рабочие места.
Именно поэтому Невель может стать для области ключевой точкой. Не просто станцией на пути из Беларуси к портам, а узлом, где создаётся добавленная стоимость.
Псковская область сегодня находится между двумя железнодорожными сценариями. Первый связан с пассажирской интеграцией России и Беларуси. ВСМ Москва — Минск задаёт новую планку скорости и доступности, а линии Великие Луки — Витебск — Полоцк могут стать её региональным продолжением. Это направление работает на мобильность людей, туристический обмен и сближение соседних городов.
Второй сценарий связан с грузовой логистикой. Коридор Невель — Гатчина — порты Северо-Запада может обеспечить движение товаров из Беларуси к российским морским терминалам. Для региона это возможность укрепить позиции в сфере складской, транспортной и сервисной экономики.
Псковское агентство информации
Портовые города России станут опорными точками новой морской логистики
ИНТЕРФАКС - Представители восьми зарубежных государств, а также делегации российских регионов участвовали в Первом Международном форуме портовых городов, который завершился в Светлогорске (Калининградская область) в пятницу.
Результаты обсуждений экспертов будут использованы, в том числе, при подготовке комплексной программы развития портовой инфраструктуры и морского сообщения Калининградской области, сообщила пресс-служба Форума портовых городов.
Севморпуть и новые пути
В течение двух дней представители федеральных и региональных органов власти, портовой и транспортной отрасли, международного бизнеса и экспертного сообщества обсудили, как меняются морская логистика, международные транспортные коридоры и сами города, жизнь которых связана с портами.
В России насчитывается 67 портовых городов, расположенных вдоль 38 тысяч километров береговой линии. Выход к морю имеют 26 субъектов Федерации.
В центре внимания оказались, в частности, Трансарктический транспортный коридор, частью которого является Северный морской путь. За последние десять лет объем перевозок по СМП вырос с 4 млн до 38 млн тонн, отмечается в материалах форума.
Председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в своем выступлении подчеркну, что для успешного функционирования трансарктического транспортного коридора критически важно принятие комплексного решения.
"Именно комплексный, системный подход придаст дополнительный импульс развитию грузовой базы коридора и будет способствовать привлечению иностранных партнеров к его использованию", - приводит пресс-служба форума слова Патрушева.
В свою очередь, советник президента РФ Игорь Левитин обратил внимание на то, что в условиях изменения мировой логистики, в том числе в районе Персидского залива, Россия предлагает международным партнерам использовать возможности Трансарктического транспортного коридора.
Для Калининградской области перестройка транспортных цепочек уже стала реальностью. По словам губернатора Алексея Беспрозванных, роль морских перевозок для региона за последние годы значительно выросла.
"Пять лет назад мы перевозили морем один миллион тонн, сейчас - пять миллионов. После введения санкционных ограничений вся логистическая цепочка существенно изменилась. Калининград стал площадкой для системного применения лучших практик", - подчеркнул в ходе обсуждений губернатор Калининградской области.
Важнейшая миссия новой публичной площадки – изучить реальные возможности и предложения российского бизнеса в портовой экономике, отметил руководитель дирекции первого международного Форума портовых городов Андрей Садофьев.
"В аудитории и на экспозиции форума мы увидели решения нашиx компаний по жизнеобеспечению портов в самыx разныx отрасляx: от безопасности портовой инраструктуры до цифровизации логистическиx мощностей. Площадка Форума портовыx городов, созданная при поддержке Морской коллегии для регионов и стран - партнеров БРИКС, предназначена не только для диалога на острые темы, прежде всего – это возможность для бизнеса – предлагать, внедрять, и продвигать эффективные продукты и теxнологии. Форум доказал, что сейчас именно российский бизнес обладает такими знаниями и компетенциями для взаимовыгодного международного сотрудничества", - заключил Садофьев.
Порт и город едины
Современный порт невозможно рассматривать отдельно от города, отмечали участники форума в ходе дискуссий о том, как соединить портовую экономику с интересами жителей и развитием городской среды.
Рост грузооборота требует развития автомобильных и железнодорожных подходов, складов, энергетической, коммунальной инфраструктуры.
"Опорными точками новой логистической архитектуры должны стать портовые города. Именно здесь формируются транспортно-логистические, экономические узлы", - приводит пресс-служба форума слова замминистра иностранных дел России Александра Грушко.
О масштабе предстоящей инфраструктурной работы говорят представленные на форуме данные: комплексный проект развития Арктики включает более 300 инвестиционных проектов общей стоимостью 38 трлн рублей. Вместе с портами и терминалами необходимо развивать железнодорожные подходы, внутренние водные пути, аварийно-спасательную и другую инфраструктуру.
В то же время портовые города должны развиваться и как центры международного сотрудничества, молодежных обменов, туризма и культурных событий.
"Вершина этой пирамиды - интегральный, конечный смысл всей нашей работы - это качество жизни людей", - подчеркнул министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Аналогичный подход к развитию портовых территорий обозначил в своем выступлении м председатель Морской коллегии Патрушев.
"Портовые города России должны стать не только надежными, безопасными и высокотехнологичными звеньями мировой торговли, но и комфортными для жизни людей", - заявил он.
Участники дискуссии сошлись на необходимости рассматривать порт и город как части единой территории. Наряду с грузооборотом и транспортной инфраструктурой в стратегиях развития портовых городов все большее значение получают общественные пространства, образование, туризм, международные контакты и доступ жителей к береговой линии.
На форуме также обсудили возможности привлечения инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В центре внимания оказались концессии, государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации и инвестиционные соглашения.
По представленным данным, в России заключено около пяти тысяч соглашений ГЧП на сумму порядка 8 трлн рублей, однако только три концессионных соглашения действуют непосредственно в морских портах.
Участники рассмотрели российский опыт и зарубежные практики, в том числе индонезийский порт Патимбан, созданный при участии японских и индонезийских инвесторов.
"Патимбан — это пример того, как ГЧП разгружает столицу. Частный оператор управляет терминалами эффективнее государства, сокращая время разгрузки судов (dwelling time) почти вдвое", - отметил президент Альянса деловых структур и предпринимателей стран Юго-Восточной Азии B2BASEAN Любарто Сартойо Санвирья.
От Калининграда до Персидского залива
Важной частью международной повестки форума стало сотрудничество со странами Персидского залива. Высокопоставленные дипломаты из Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара приняли участие в обсуждении торгово-экономических связей, логистики, туризма и транспорта.
"Готовы стать для российских компаний торговым и логистическим центром для выхода на рынки Персидского залива", - сказал посол Бахрейна в России Ахмед Абдулрахман Махмуд Исмаил Аль-Саати.
Заместитель министра иностранных дел России Александр Грушко заявил в ответ о готовности внешнеполитического ведомства содействовать развитию таких контактов.
"МИД готов оказать поддержку, чтобы развивать сотрудничество Калининградской области со странами Персидского залива. И сейчас для этого есть все преимущества, в том числе безвизовый режим", - резюмировал Грушко.
Рыбный промысел и новый флот
Роли рыбопромышленного комплекса в экономике портовых городов и регионов, где добыча и переработка водных биоресурсов являются важной частью хозяйственной деятельности, на форуме было уделено отдельное внимание:ь рассматривали всю цепочку от добычи в море до переработки, хранения, перевозки и экспорта продукции.
По данным, представленным участникам форума, последние семь-восемь лет объем добычи держится примерно на уровне 5 млн тонн. Пакет заказов рыбодобывающего флота составляет 151 судно, из которых 58 уже построены. Остальные планируется достроить в течение ближайших семи-восьми лет.
Обсуждалась также зарубежная инфраструктура, которая может использоваться для российской рыбной продукции. В числе возможных логистических точек участники называли порты в Бразилии, ЮАР и Индии.
Декларация будущего
В стратегической игре "Портовые города: молодежь у штурвала" студенты и молодые специалисты из студенты и молодые специалисты из портовых городов Калининграда, Севастополя, Санкт-Петербурга сформировали собственную повестку, представив свое видение портового города будущего. В проектах говорили об образовании и наставничестве, технологиях, городской среде, культуре и сохранении морского наследия.
Предложения молодых участников, объединенные в Декларацию, были передали в правительство Калининградской области. Таким образом, идеи, появившиеся во время интенсива, были оформлены в единый документ для дальнейшей работы.
По завершении форума молодым участникам предложили развивать свои проекты, чтобы вернуться к ним уже на следующей встрече через год.
Следующий Международный форум портовых городов планируется провести в Архангельской области.
В числе гостей форума были чрезвычайные и полномочные послы Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара, помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, зампред правительства РФ, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, советник президента РФ Игорь Левитин, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных и другие представители власти и отрасли.
Форум прошел при поддержке Морской коллегии России.
Астраханский порт вошёл в тройку лидеров по отгрузкам
В сентябре текущего года Россия резко сократила экспорт зерна – почти до 1,7 млн тонн, что в 3,8 раза меньше, чем годом ранее. На этом фоне Астрахань стала одним из немногих портов, увеличивших отгрузки: через астраханский порт отправлено 280,8 тыс. тонн, что на 17% больше, чем в сентябре минувшего года, и составляет 16% всего экспорта.
По данным Российского зернового союза, Астрахань заняла третье место среди портов перевалки. Лидируют балтийские Усть-Луга – 530,2 тыс. тонн, а также Высоцк – 342 тыс. тонн. Для сравнения: Новороссийск отгрузил лишь 177,8 тыс. тонн против почти 2,4 млн тонн годом ранее, Туапсе – 102,7 тыс. тонн, Махачкала – 63 тыс. тонн, Калининград – 40,5 тыс. тонн.
«Астрахань грузит на Иран и Афганистан», – отметила директор аналитического департамента союза Елена Тюрина. Иран, в частности, в сентябре увеличил закупки пшеницы на 23,6% – до 92 тыс. тонн, был единственным покупателем ячменя – 215,5 тыс. тонн – и одним из покупателей кукурузы – 98,3 тыс. тонн. Афганистан закупил 4,7 тыс. тонн кукурузы.
Китай завершил сезон перевозок по Севморпути в Европу
Китай завершил сезон контейнерных перевозок в Европу по арктическому маршруту, который включает Северный морской путь, до лета 2027 года. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая со ссылкой на данные таможни портового города Нинбо.
Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом, — говорится в сообщении телеканала.
В 2026 году на северном маршруте было выполнено восемь рейсов и перевезено почти 8 тыс. TEU (стандартных контейнеров). Китай поставил в Европу через Арктику товаров на 5,33 млрд юаней ($79,5 млн), в основном системы хранения энергии, аккумуляторные батареи и электромобили.
В КНР данный маршрут называют «ледяной шелковый путь» или «арктический экспресс Китай — Европа». Его значительная часть проходит по Северному морскому пути. Он занимает 18-20 дней, что примерно вдвое меньше, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал.
15 августа китайская судоходная компания Sealegend Shipping объявила о старте первого еженедельного рейса в Европу, который проходит по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского арктического побережья.
FESCO начала отправку экспортных грузов из Краснодарского края в Китай через ВМТП
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») отправила первый контейнерный поезд со станции Тимашевская Краснодарского края с экспортными грузами в Китай через Владивостокский морской торговый порт.
Состав, груженный 152 TEU, отправился по маршруту 28 сентября. После прибытия в ВМТП контейнеры будут погружены на судно Группы, которое доставит их в китайский порт Синган регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line.
Регулярность отправок со станции Тимашевская составляет два контейнерных поезда в месяц. FESCO принимает к перевозке широкий спектр грузов из Краснодарского края и соседних регионов, в том числе сельскохозяйственную продукцию. Сервис также работает и в обратном направлении, сообщает пресс-служба ООО «Транспортная группа FESCO».
«Мы понимаем, насколько экспортерам юга России сегодня важно вывозить продукцию на внешние рынки, и делаем все, чтобы предложить им новые логистические решения», — отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Кравченко.
Московские инвесторы открыли логистический центр в Кургане для торговли с Китаем
В Кургане начал работать первая точка по обработке и таможенному оформлению грузов, прибывающих из-за рубежа. Складских комплексов такого типа в регионе не было долгое время. Проект реализовала московский инвестор ГК «ИТБ», чтобы разгрузить трафик, идущий из Китая в столицу.
«Группа компаний „ИТБ“ получила свидетельство о внесении в реестр владельцев складов временного хранения в Кургане. СВХ оборудован напротив таможни по улице Бурова-Петрова», — сообщили в организации.
Стоимость контейнерных перевозок через Каспий выросла в сентябре
Стоимость перевозки контейнеров через Каспийское море в сентябре выросла по сравнению с августом, сообщает ценовое агентство Argus.
Как отмечается в сообщении, тарифы повышаются с начала года на фоне опасений перебоев в контейнерных поставках по альтернативным морским маршрутам из Китая в Европу в условиях нестабильной обстановки на Ближнем Востоке.
Согласно сообщению, увеличению стоимости перевозок способствует рост цен на топливо. Один из грузовладельцев отметил, что перевозчики контейнеров столкнулись с резким ростом цен на бункерное топливо на Каспии и в Чёрном море, что привело к увеличению ставок фрахта.
Более резкое повышение тарифов на перевозки через Каспий сдерживается растущей конкуренцией с альтернативными маршрутами поставок контейнеров из Китая, включая Северный морской путь, полагают участники рынка.
Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Алят/Абшерон (Баку) в сентябре увеличилась до $6 750–7 200 за 40HC с $6 700–7 100 месяцем ранее. Транспортировка контейнерных грузов небольшими операторами может обходиться ещё на 5–10% дороже, полагают экспедиторы. Некоторые перевозчики в сентябре оценивали расходы на доставку контейнеров из Сианя до Абшерона в $6 800–7 300 за 40HC.
Тарифы на перевозку контейнеров из Сианя до терминалов в Тбилиси и Поти в сентябре составили $6 900–7 200 за 40HC, как и месяцем ранее, по данным перевозчиков. Время прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Абшерон в сентябре составляло в среднем 14–19 суток, как и месяцем ранее, рассказали перевозчики.
Стоимость перевозки из Сианя в турецкие Амбарлы и Мерсин транзитом через Абшерон/Алят в сентябре выросла до $7 200–8 000 за 40HC с $7 200–7 900 месяцем ранее.
По оценке экспедиторов, количество простаивающих порожних контейнеров в Азербайджане, Грузии и Казахстане к концу сентября оставалось в диапазоне 3 500–3 700 единиц, практически не изменившись по сравнению с августом.
Патрушев назвал особо значимым сотрудничество по безопасности судоходства
/ТАСС/. Международное сотрудничество по созданию морских транспортно-логистических маршрутов и обеспечению безопасности судоходства приобретает особое значение в современных условиях. Об этом заявил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, выступая в Светлогорске на открытии I Международного форума портовых городов.
"Это взаимодействие приобретает особое значение в условиях происходящей трансформации архитектуры глобальной логистики и международной торговли", - сказал помощник президента в приветствии участникам форума.
Глава Морколлегии уточнил, что участникам форума предстоит провести открытый конструктивный диалог по вопросам развития портовых городов, формирования транспортно-логистических маршрутов и выстраивания взаимовыгодного международного сотрудничества, в том числе в сфере обеспечения безопасности судоходства. Он также выразил уверенность, что форум успешно зарекомендует себя в качестве актуальной диалоговой площадки и в будущем станет регулярным.
Помощник главы государства также поздравил калининградцев с 80-летием со дня образования Калининградской области и пожелал дальнейшего процветания региону.
"Убежден, что регион и впредь будет динамично развиваться, добиваться новых успехов в экономике, социальной сфере и повышении качества жизни населения", - сказал он.
Встреча
Перед началом форума Патрушев и губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных осмотрели выставку техники, предназначенной для транспортных перевозок и выпускаемой местными промышленными предприятиями. Это, в частности, контейнеры, погрузчики и другая современная техника, предназначенная для работы в морских портах.
Надежность расписания контейнерных линий в мире упала до 49,9%
Надежность расписания контейнерных перевозок в мире в августе 2026 года снизилась на 5,9 процентного пункта по сравнению с июлем — до 49,9%, что стало минимальным показателем с сентября 2022 года, согласно последнему отчету Global Liner Performance компании Sea-Intelligence.
Снижение стало вторым подряд ухудшением показателя по итогам месяца на фоне серьезных заторов в портах Азии. Средняя продолжительность задержки судов, прибывших с опозданием, увеличилась на 0,6 суток — до 6,81 суток. Это максимальный показатель с марта 2022 года и на 1,92 суток выше уровня августа 2025 года.
Среди 13 крупнейших контейнерных перевозчиков, отслеживаемых Sea-Intelligence, наиболее высокий показатель надежности расписания продемонстрировала Maersk — 67,3%. Далее следуют Hapag-Lloyd с 61,5%, MSC — 55,2% и CMA CGM — 50,6%. Наименьший показатель зафиксирован у Wan Hai — 23,2%.
Ни один из 13 перевозчиков не улучшил показатель по сравнению с предыдущим месяцем. Наименьшее снижение зафиксировано у ONE — на 3,5 процентного пункта, наибольшее — у PIL, на 10,1 процентного пункта.
В годовом выражении показатель также снизился у всех перевозчиков. Наименьшее снижение отмечено у Maersk — на 8,9 процентного пункта, наибольшее — у PIL, на 31,1 процентного пункта. PIL вошла в число 12 перевозчиков, у которых годовое снижение показателя выражалось двузначным числом.
По итогам июля и августа совокупный показатель надежности расписания у Gemini составил 77,8%, у MSC — 70,1%, у Ocean Alliance — 48,3%, у Premier Alliance — 43,2%.