Новости логистики
Рейтинг российской контейнерной линии снизился на 10 пунктов
По состоянию на середину января 2010г. FESCO занимает в рейтинге мировых контейнерных линий, составляемом AXS-Alphaliner, 61 место. Напомним, год назад компания занимала в рейтинге 51 строчку.
Рейтинг составляется на основании совокупной вместимости флота (собственного и зафрахтованного), которым оперируют линии. Снижение на 10 позиций отражает стратегию компании, направленную на оптимизацию соотношения собственного и зафрахтованного флота на сервисах и сокращение объема физических морских активов.
По данным Alphaliner, совокупная вместимость контейнерного флота FESCO на 12 января т.г. составляла 12 372 TEU против 18 178 TEU на начало 2009г. Разница между прошлогодним и текущим показателем складывается из баланса между тоннажом, принятым и проданным, а также взятым и отданным во фрахт.
О том, как линии распоряжались своим флотом в 2009г., подробный рейтинг линий, а также годовые показатели и доли на рынке компаний, работающих в российских контейнерных портах, будут представлены в традиционном отчете ИАА SeaNews «Российский контейнерный рынок».
SeaNews ; 29.01.10
Санкт-Петербург. В городе пустует 22,3% складов
Доля свободных складских площадей в Северной столице по итогам 2009 года составила 22,3% или 333,3 тыс. кв. м.
По данным консалтинговой компании Jones Lang LaSalle, в конце 2009 года рынок складской недвижимости оставался пассивным, а спрос на качественные склады - низким. Несмотря на это, в IV квартале было заключено несколько сделок, в результате чего их общий объем по итогам года достиг 30 тыс. кв. м.
К концу года объем качественного складского предложения вырос на 10 тыс. кв. м, до 1,494 млн кв. м. После снижения арендных ставок в первой половине 2009 года с $100-115 за кв. м в год до $80-90 за кв. м в год ставки больше не претерпели изменений. Однако собственники складских объектов готовы предлагать новым арендаторам скидки на уровне 15-25% на первый и второй год аренды, добавляют эксперты JLL.
Арендатор.ру; 29.01.10
ОЖД сконцентрируется на логистике
Вчера Октябрьская Железная Дорога (ОЖД) подвела итоги 2009 года. Как сообщили представители компании, за прошедший год сделаны шаги по улучшению логистики доставки грузов.
«Главное мероприятие - изменение схемы управления движением, - рассказал глава ОЖД Виктор Степов. - В этом году организована Дирекция по управлению движения в рамках всей сети, а на нашей дороге, в частности, был проведен пилотный проект по её выделению в самостоятельное предприятие. По сути, это прообраз логистической компании, целью которой организационно улучшить перевозки. По проектам идет работа и в целом по России. Всё, что у нас связано с доставкой груза - это те прорывные моменты, через которые мы вырываем грузы у нашего главного конкурента - морского транспорта».
По прогнозу, в 2010 году объем погрузки на Октябрьской железной дороге должен составить 92,6 млн тонн, что на 4 млн тонн больше, чем в 2009 году.
В кризис.ру; 29.01.10
Терминал для севера и юга
Новгородская и Астраханская области, подписавшие в начале декабря прошлого года договор об экономическом сотрудничестве, разрабатывают проект создания в Великом Новгороде рефрижераторных терминалов. Они будут использоваться для перевалки скоропортящихся грузов, в основном сельхозпродукции, из Астрахани и сопредельных с ней регионов на северо-запад России. В обратном направлении новгородцы могут отправлять стройматериалы и минудобрения.
Как заявил на этой неделе губернатор Новгородской области Сергей Митин, проект будет реализован на средства Россельхозбанка – тот уже согласился открыть инвестору кредитную линию объемом до 1 млрд рублей. Предполагается, что крупный терминал-холодильник появится в Великом Новгороде, а несколько складов будут построены в муниципальных районах. Пока, правда, инвестор не найден. Однако, по мнению Митина, поскольку грузопоток в астраханском направлении более-менее сформирован, потенциальными инвесторами логистического рефрижераторного терминала, возможно, станут лесопромышленные предприятия Новгородчины или даже крупнейший в России производитель минеральных удобрений – холдинг «Акрон».
Доставляться грузы с юга на север будут по воде. Возрождение потенциала реки Волхов, которая исторически активно использовалась для перевозки товаров (еще в 1990−е годы по ней доставлялось свыше 5 млн тонн грузов в год, однако к 2008 году грузопоток упал до 1,2 млн тонн), новгородские власти рассчитывают провести с помощью астраханцев. Сотрудничество с которыми прежде всего позволит сформировать грузопоток. Астрахань и сопредельные южные регионы отправят по Волге суда рефрижераторного типа, которые строятся на астраханских верфях, с овощными и бахчевыми культурами, рыбой и другой снедью. Ведь, когда в Великом Новгороде только начинается навигация, Астрахань уже предлагает первый урожай раннего картофеля и клубники. В обратном направлении грузопоток наполнят лес, фанера, пиломатериалы, минеральные удобрения и другие дефицитные на юге товары. Для астраханских властей сотрудничество с Новгородом выгодно как мощный рывок в сбыте продукции сельского хозяйства, так как выдержать конкуренцию с более благополучными и такими традиционно сельхозориентированными регионами, как Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, им нелегко. Гарантированный сбыт и выход на рынок северных областей для астраханцев станет настоящим прорывом. Для новгородцев же прямые поставки сельхозпродукции из ЮФО значительно снизят накладные расходы по логистике и решат проблему конкуренции с более дешевыми товарами из стран Евросоюза.
«Региональная власть, как известно, поставила задачу: вернуть в хозяйственное использование водный транспорт, и целенаправленно движется в этом направлении… Водная артерия региона способна повысить конкурентоспособность новгородских товаров. К тому же в восстановлении водного пути, по мнению ученых, можно обойтись без затратных дноуглубительных работ, регулируя уровень воды по согласованию с ТГК-1 на Волховской ГЭС», – рассказывает советник губернатора Новгородской области, руководитель рабочей группы по реализации проекта Игорь Тарасов. Действительно, для восстановления пассажирских перевозок, к примеру, уже сделано немало: первый двухпалубный круизный лайнер «Николай Славянов» из Москвы причалил на Волхове в конце августа прошлого года, в нынешнем году на все время навигации маршрут будет постоянным. Теперь власти взялись за грузовой потенциал реки, ведь по ней, по экспертным оценкам, можно перевозить до 7 млн тонн грузов ежегодно.
Эксперт; 29.01.10
Склады без посредников
Желая сэкономить на услугах посредников, ритейлеры в 2009 году начали активно арендовать складские помещения напрямую у девелоперов. В результате по итогам года торговые компании обеспечили почти половину спроса (48,1%) на этом рынке, тогда как раньше неизменными лидерами по объему арендованных площадей были логистические операторы. Резкое сокращение спроса на услуги посредников привело к тому, что логисты стали отказываться от договоров аренды, заключенных в более удачные годы.
Доля логистических операторов в структуре спроса на складские площади снизилась в минувшем году в пять раз — с 47,2 до 9,6%, говорится в обзоре компании Colliers International. Больше всего складов по итогам 2009 года заняли торговые операторы, производственные компании и производители товаров повседневного спроса. Крупнейшую сделку по аренде площадей в этом сегменте закрыла компания «Эльдорадо», занявшая 67 тыс. кв. м в «ПНК-Чехов». В сумме за год было арендовано 600 тыс. кв. м складов, что на 7,8% меньше показателя 2008 года.
Изменение структуры спроса директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Владислав Рябов объясняет стремлением компаний сократить расходы на логистику и арендовать площади напрямую. Потерявшие клиентов логисты были вынуждены не только сократить число новых сделок, но и пересмотреть прежние соглашения. В результате в 2009 году логистические операторы освободили 220 тыс. кв. м и, по прогнозам, съедут еще со 125 тыс. «квадратов» в первом полугодии 2010 года. Из-за исхода логистов уровень вакантных площадей на складском рынке во втором квартале 2009 года достиг рекордного показателя в 19%, а к концу года снизился до 10%. Для сравнения: в 2007—2008 годах пустовал всего 1% складских помещений.
РосБизнесКонсалтинг; 28.01.10
Логистика по-китайски
В ближайшее время в Котельниче ожидают делегацию китайцев – потенциальных инвесторов в строительство логистического центра
Возможность строительства логистического центра в Кировской области, напомним, обсуждалась областным правительством и АО «РусТранс» еще летом 2007 года. Тогда площадка в Котельниче была одной из четырех предлагаемых для строительства. В конце 2008 года компания «Мост-реконструкция» разработала проект транспортно-логистического центра Logopark в Котельниче. В феврале прошлого года губернатор Кировской области Никита Белых, глава города Котельнича Александр Жданов и генеральный директор управляющей компании «Промпарк Центр» Игорь Куликов подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве по реализации данного проекта.
В его рамках на двух участках общей площадью 48 гектаров планируется построить мультимодальный транспортно-логистический центр со складскими помещениями класса А, контейнерным терминалом, предприятие по переработке древесных отходов, заводы по производству железобетонных изделий и строительных смесей. На территории также предполагается создание таможенного поста. Сумма заявленных инвестиций в проект - 200 млн евро.
Инвесторы есть!
В июле 2009 года в Москве на презентации присутствовала делегация города Тайчжоу (Китай) во главе с его мэром Яо Цзяньхуа, который заявил о том, что к настоящему времени руководители пятнадцати крупных предприятий г. Тайчжоу выразили желание участвовать в проекте создания логистического центра. Как сообщает компания «Промпарк-Центр», в конце прошлого года завершено формирование участников-резидентов промышленного парка с китайской стороны. В проект войдут «Машиностроительное предприятие «Чжунчэн», «Машиностроительное предприятие «Дунфан» и «Компания по производству посуды из нержавеющей стали «Кэфэн» из города Тайчжоу.
«Предполагается, что в период с 28 января по 28 апреля делегация потенциальных инвесторов из города Тайчжоу прибудет в Кировскую область. Уже на месте, в Котельниче, планируется согласовать с ними план начала работ, - рассказал «Репортеру» Александр Васильевич. - Серьезность намерений китайской стороны доказывает то, что в настоящее время инвестиции в строительство логистического центра в Котельниче рассматриваются ими как пилотный проект, который позволит выработать финансовую и организационную модель дальнейшего инвестиционного сотрудничества китайских партнеров и Кировской области. В планах - начать финансирование проекта уже к лету-осени этого года. В прошлом году с компанией «Промпарк-центр» был заключен договор аренды земли, на которой предполагается построить логистический центр. И весь прошлый год «Промпарк Центр» исправно выплачивал аренду».
До самой компании «Промпарк-Центр» мы пытались дозвониться целую неделю. Все указанные телефоны молчали. «Ничего удивительного. Штат сотрудников не такой большой, к тому же они сейчас в постоянных разъездах», - пояснил нам Жданов.
Газета "Репортеръ" (Киров) ; 28.01.10
Логисты раскрыли планы на будущее
В крупнейшем логистическом парке Европы ПЛК «Северное Домодедово» прошла первая открытая конференция «Электронное декларирование и правовое регулирование в рамках Таможенного Союза». Организаторами мероприятия выступили «Смарт Лоджистик Групп», «Евразия Логистик» и «ПВ-БАНК». В конференции приняли участие представители более 100 компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, экспортом и импортом товаров в рамках Таможенного Союза (ТС).
В частности, представители компании «Альта-Софт» - глава компании Ярослав Михайлов и IT-директор Станислав Искандеров - рассказали о собственной практике внедрения системы электронного декларирования (ЭД) через Интернет по технологии ЭД-2. По их прогнозам, рынок электронного декларирования в 2010 году будет расти гигантскими темпами, удваиваясь каждые 2-3 недели. «А если учесть, что в 2009 году участниками ВЭД в РФ было оформлено более 3,5 млн грузовых таможенных деклараций, то это просто клондайк для софтверных компаний, занимающихся электронным декларированием», - считают эксперты «Альта-Софт».
Председатель правления «ПВ-Банка», Игорь Провкин рассказал о внедрении в ПЛК «Северное Домодедово» удобной для участников ВЭД системы «Зеленый Коридор», последней электронной технологии скоростных банковских расчетов.
В заключение, на конференции выступил коммерческий директор компании «Евразия Логистик» Сергей Верещагин с докладом о планах по развитию сети производственно-логистических парков класса «А» на территории России. Он в частности отметил, что в текущей рыночной ситуации такие крупные логистические операторы как «Смарт Лоджистик Групп» растут и эффективно развивают свой бизнес именно на таких развитых и многофункциональных площадках как ПЛК «Северное Домодедово».
Квартира. Дача. Офис; 28.01.10
"Почта" овладела экспресс-доставкой
Доходы ФГУП "Почта России" от услуг экспресс-доставки филиала EMS в 2009 г. выросли почти на треть. В 2010 г. предприятие планирует увеличить темпы роста этого сегмента и получить 20% рынка экспресс-доставки России.
"По темпам роста "Почта России" существенно опережает фиксированную связь и даже мобильную связь, хотя и отстает от Интернета, - заявил на встрече с журналистами заместитель гендиректора "Почты" Игорь Мандрыкин. - В последний кризисный год выручка в годовом исчислении выросла более чем на 10%. Вся отрасль связи в это время выросла всего на 5% с небольшим".
При этом, по его словам, услуга EMS в 2009 г. принесла "Почте России" около 2% выручки — примерно 1,8 млрд руб. Тем не менее, эта услуга является лидером по прибыльности. За год выручка от этого сегмента увеличилась на 31% и сейчас EMS занимает 16% рынка экспресс-доставки в России. "Несмотря на то, что рынок конкурентный (на нем работают четыре транснациональные компании), среднегодовой рост выручки по услуге EMS составляет более 40%. Мы всегда опережали рост рынка", - сказал директор "EMS Почта России" Александр Тимофеев.
Говоря о планах на 2010 г. он отметил, что EMS планирует получить 20% рынка экспресс-доставки в России за счет существенного расширения сети центров EMS. Предприятие планирует открыть еще 16 центров и довести их общее количество до 40.
Также в наступившем году экспресс-оператор планирует расширить транспортный парк до 600 автомобилей, построить перегрузочный почтовый хаб в аэропорту Шереметьево-1 (что позволит существенно сократить сроки пересылки отправлений), а также внедрить ряд новых сервисов, таких как специализированная фирменная упаковка разных форматов и доставка после 19 часов.
"Очевидно, наращиванию трафика и дальнейшему увеличению доли компании в условиях неблагоприятной макроэкономической конъюнктуры, помимо собственно поступательного развития компании, способствовало ее сильное и стабильное положение на рынке, во многом обеспечивающееся использованием инфраструктуры материнской компании, и, возможно, некоторое ослабление конкурентной среды, - рассуждает аналитик УК "Финам Менеджмент" Максим Клягин. - Мы не исключаем, что прогнозы относительно дальнейшего усиления позиций компании в целом могут быть реализованы. Здесь, конечно, многое зависит от тарифной политики, а также инвестиций в логистику".
ComNews; 27.01.10
Грузооборот порта Шанхай в 2009 г. составил 590 млн тонн, контейнерооборот превысил 25 млн TEU
Грузооборот крупнейшего в мире порта Шанхай (Китай) в 2009 году достиг 590 млн тонн.
Объем перегрузки контейнеров в порту Шанхай в отчетном периоде превысил 25 млн TEU, по этому показателю Шанхай продолжает занимать второе место в мире, сообщает ИАА «Портньюс» со ссылкой на материалы администрации города.
«Мы создали основную инфраструктуру для функционирования международного судоходного центра. Следующим шагом должно стать развитие финансовых инструментов, поддерживающих судоходство и расширяющих рынок логистических услуг, чтобы предоставлять хороший сервис», - отметил член шанхайского комитета Китайской народной политической консультативной конференции и председатель совета директоров группы Shanghai Tongsheng Investment (Group) Co. Жоу Ци.
РЖД-Партнер; 27.01.10
Конвенция о международных автоперевозках ратифицирована верхней палатой парламента РФ
Совет Федерации ратифицировал в среду конвенцию о международных автоперевозках, внесенную в парламент правительством России.
Как заявил журналистам глава комитета по промышленной политике, сенатор Валентин Завадников, конвенцию подписали десять государств - участников СНГ 9 октября 1997 года в Бишкеке в целях достижения согласованности действий в сфере международных автомобильных перевозок, а также их развития.
Документ вступил в силу для восьми стран: Узбекистана, Белоруссии, Украины, Киргизии, Армении, Казахстана, Таджикистана и Молдавии (пока он не действует для России и Азербайджана).
"Положения конвенции распространяются на перевозчиков, которые перевозят пассажиров и багаж автобусами независимо от государства их регистрации, а также на перевозки по территориям не менее двух стран, подписавших конвенцию", - пояснил сенатор.
"Конвенция предусматривает, что перевозки могут выполняться только при наличии соответствующей лицензии, выданной в государстве, где зарегистрирован автобус" - добавил он.
Перевозчик должен руководствоваться законодательством в области дорожного движения и охраны природы того государства, по территории которого он перевозит пассажиров или багаж.
По словам В.Завадникова, по всем спорным вопросам, возникшим во время перевозки, пассажир вправе обратиться в суды государства, на территории которого произошел инцидент, повлекший вред либо ущерб, а также расположенных по юридическому адресу перевозчика или самого пассажира.
"Условия договора перевозки, которыми прямо или косвенно допускается отступление от положений Конвенции, признаются не имеющими силы. Конвенция содержит правила, которые закрепляют порядок организации и контроля таких перевозок. Предусматривается обязательное заключение договора между государствами о совместной деятельности в этой сфере, в котором определяются тарифы и предварительно согласованное расписание движения автобусов" - отметил глава комитета.
Для открытия регулярного маршрута перевозчику необходимо согласовать свое намерение с партнером из другого государства, по которому пролегает этот маршрут. В компетентный орган власти по транспорту своего государства перевозчик должен направить заявку и пакет соответствующих документов. "Этот орган власти направляет в орган власти соответствующего государства ходатайство о получении разрешения на открытие маршрута. После получения разрешений от всех государств, по территории которых проложен маршрут, они выдаются перевозчику, который, в свою очередь, оформляет схему маршрута и подает ее на согласование в органы власти соответствующих государств", - пояснил В.Завадников.
Контроль за деятельностью в сфере таких перевозок осуществляется на основании двухсторонних межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении и законодательства государств, по территории которых выполняются перевозки.
В принятом законе, по словам В.Завадникова, содержатся также два заявления РФ. В частности, в документе говорится, что перевозки пассажиров в международном сообщении выполняются российскими перевозчиками автобусами, имеющими более 8 мест для сидения, не считая места водителя, как того требует российское законодательство о лицензировании этого вида деятельности. В конвенции указано, что в автобусе должно быть более 7 мест, не считая места водителя.
Во втором заявлении говорится, что вместо лицензии, которую водитель должен предъявить вместе с рядом других документов при пересечении границы при регулярных и нерегулярных перевозках, ему будет выдаваться карточка допуска, предусмотренная законодательством РФ.
РЖД-Партнер; 27.01.10
Нововведения таможеников могут привести к удорожанию работ по доставке грузов
Федеральная таможенная служба (ФТС) с определенной периодичностью меняет правила игры портам Дальнего Востока. Вслед за памятными нововведениями в части сокращений числа пунктов пропуска импортного мяса и перевода декларирования отходов и лома черных металлов в порт Петропавловск-Камчатский "под секвестр" попала возможность так называемого внутритаможенного транзита.
Как стало известно, грузовладельцы и экспедиторы, работающие с портом Владивосток, уже который день с интересом изучают приказ ФТС от 15 сентября 2009 г. № 1691 "О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении товаров, перемещаемых морским (речным) транспортом".
Документ подписан руководителем ФТС Андреем БЕЛЬЯНИНОВЫМ еще 15 сентября прошлого года, но в силу вступает только 1 марта текущего года. После вступления в силу приказа ряду таможенных постов будет запрещена возможность оформления ВТТ (внутритаможенного транзита) на грузы, прибывающие морем. В частности, "за бортом" останется Таможенный пост морского порта Владивосток.
В отделе по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления "ЗР" сообщили, что приказ № 1691 издан в свете реализации Концепции таможенного оформления товаров в местах, приближенных к государственной границе.
"Концепция была разработана ФТС с целью оптимизации процессов таможенного оформления и совершенствования таможенного администрирования, разгрузки инфраструктуры административных центров и развития приграничных регионов страны (в том числе создания новых рабочих мест, развития сферы услуг и транспортного сообщения). Пункт 1 приказа № 1691 устанавливает, что таможенные органы, в регион деятельности которых входят морские пункты пропуска, в отношении товаров, прибывающих на таможенную территорию РФ морским транспортом, обладают компетенцией на совершение таможенных операций, не связанных с помещением данных товаров под таможенную процедуру внутреннего таможенного транзита (за исключением случаев, указанных в приложении № 1 к приказу). Таким образом, прибывшие в пункт пропуска товары могут быть вывезены за его пределы только после завершения таможенного оформления на таможенном посту, в регионе деятельности которого расположен данный пункт пропуска - помещение под любую процедуру, кроме внутреннего таможенного транзита (ВТТ), или перемещение на склад временного хранения (СВХ), находящийся в регионе деятельности таможенного поста. Пункт 2 приказа устанавливает, что Де-Кастринский таможенный пост Сахалинской таможни, таможенные посты Морской порт Восточный и Нефтепорт Находкинской таможни, а также таможенные посты Морской порт Зарубино и Морской порт Славянка Хасанской таможни являются специализированными таможенными органами, чья компетенция ограничивается исключительно совершением таможенных операций в отношении товаров, прибывающих (убывающих) морским транспортом (за некоторыми исключениями, перечисляемыми в приказе)", - разъяснили в таможне.
Экспедиторы как представители грузовладельцев считают, что на практике нововведения таможни могут привести к удорожанию работ по доставке грузов.
"После отмены возможности оформления ВТТ через некоторые морские и речные пункты пропуска возникнут определенные сложности с грузами насыпными и навалочными. То есть теми грузами, перемещение которых на специализированные площадки складов временного хранения для досмотра будет сопряжено с дополнительными трудностями и затратами. Удорожание груза может привезти к разрывам долгосрочных отношений. Экспедитор, в свою очередь, сможет предоставить грузовладельцу альтернативу перевозки данных грузов через сухопутные пункты пропуска, но опять же, это повлечет за собой удорожание конечного продукта, ведь ни для кого не секрет, что морской транспорт на сегодняшний день является самым экономичным и безопасным. Что касается остальных грузов, в том числе контейнерных, особых изменений не будет, но только в том случае, если будет обеспечена бесперебойная работа таможенных органов и станет развиваться инфраструктура портов для комфортного и быстрого таможенного оформления грузов", - говорит коммерческий директор ООО "ТФМ ТЭКО МАРИТАЙМ (компания, входит в Ассоциацию Владивостокского морского торгового порта) Людмила ВЛАСОВА.
Не секрет, что любая инициатива таможенных органов сразу же находит свое решение у операторов рынка. Так, группа компаний Vedlogistic еще до вступления приказа № 1691 в силу начала предлагать собственные услуги таможенного оформления грузов в портах Восточный и Владивосток.
"Предлагаем вам свои услуги в сфере таможенного оформления в портах Восточный и Владивосток как под "наш" контракт, так и под контракт клиента. В случае принятия вами решения производить таможенное оформление на "свой" контракт в портах Дальнего Востока вам необходимо зарегистрироваться в соответствующих таможенных постах в качестве участника ВЭД. Напоминаем, что с момента регистрации до присвоения вам ИТН будет действовать 111 профиль риска, что влечет за собой 100% досмотры, очень пристальное внимание к документам, и прочие мероприятия. Период с момента подачи первой ГТД до присвоения ИТН, как правило, составляет около 2-3 месяцев. Считаем, что вам уже сегодня надо задуматься о завтрашнем дне. Необходимо уже сейчас начать выстраивать новые схемы работы", - говорится в обращении группы к клиентам (сохранен стиль источника).
Золотой Рог; 26.01.10
Спрос на склады в Москве снизился на 35%, как и арендные ставки
В 2009 году спрос на склады в Москве снизился на 35% к показателю 2008 года. Выяснившая это компания GVA Sawyer сообщает также, что и арендные ставки в сегменте складской недвижимости упали на 30–35%. В среднем по году арендные ставки на складские помещения класса А составили $100 за кв. метр в год, без учета НДС и эксплуатационных расходов; класса В — $70–90.
Эксперты не ждут скорого роста. «Наибольшее увеличение уровня арендных ставок возможно во второй половине года», — утверждают они.
При этом в 2010 году ожидается существенное снижение объемов ввода новых складских площадей — с 745 700 кв. метров (в 2009-м) до 450 тысяч.
Бизнес журнал; 26.01.10
ПАУЛЬ ХАРТМАНН доверил свою продукцию "ЛИТЕР Терминал".
В ноябре 2009 года началось сотрудничество логистического оператора "ЛИТЕР Терминал" и компании "ПАУЛЬ ХАРТМАНН", входящей в число ведущих европейских поставщиков медицинской и гигиенической продукции. "ПАУЛЬ ХАРТМАНН" присутствует на российском рынке с начала 1990-х годов. За это время имя и продукция компании получили широкую известность среди отечественных медицинских учреждений, аптек и других партнеров. Устойчивый имидж "ПАУЛЬ ХАРТМАНН" основывается на высоком качестве продукции, поэтому компания предъявляет высокие требования к поставщикам логистических услуг и бизнес-партнерам.Логистический центр "ЛИТЕР Терминал" был выбран для хранения изделий медицинского назначения. Груз поставляется на склад ответственного хранения преимущественно на паллетах и отгружается конечным получателям как на паллетах, так и поштучно.
Логистических оператор "ЛИТЕР Терминал" смог оперативно, за несколько дней, организовать прием и размещение на складе более тысячи паллет с товаром нового Клиента. Товар поступал как напрямую с таможни, так и с существующего склада "ПАУЛЬ ХАРТМАНН". Сразу же удалось наладить интенсивные отгрузки товара получателям.
Сегодня "ЛИТЕР Терминал" предоставляет компании "ПАУЛЬ ХАРТМАНН" такие услуги, как ответственное хранение, прием и отгрузка монопаллет и миксованных паллет, товара поштучно, подбор заказов. При этом по договоренности с Клиентом подбор заказов осуществляется в короткие сроки непосредственно по факту подачи транспорта под отгрузку конечному получателю.
Представители "ПАУЛЬ ХАРТМАНН" и "ЛИТЕР Терминал" надеются, что начавшееся сотрудничество будет продуктивным и успешным для обеих компаний.
Краткая справка:
Логистический оператор ООО "ЛИТЕР Терминал" предоставляет Клиентам комплексные услуги по складской логистике, а также внутрироссийские и международные перевозки всеми видами транспорта и услуги лицензированного таможенного брокера.
"ЛИТЕР Терминал" оперирует на складах класса "А" мультимодальной логистической сети "ЛИТЕР", география которой на первом этапе развития будет включать Европейскую часть территории РФ (Московский регион, Нижний Новгород, Ростовская обл. и Калининград). Помимо предоставления складских услуг на собственных складских комплексах, "ЛИТЕР Терминал" организует складскую логистику на площадках Клиента.
Компания ООО "ПАУЛЬ ХАРТМАНН" (Россия) является дочерним обществом Paul Hartmann AG (Германия) – ведущего в мире производителя продукции медицинского назначения.
В России компания работает более 10 лет, в начале 1990–х годов в Москве было открыто представительство компании. В январе 1998 года начала работу дочерняя компания ООО " ПАУЛЬ ХАРТМАНН" со складом в Москве.
Ассортимент компании насчитывает более 2500 наименований продуктов. Вся продукция " ПАУЛЬ ХАРТМАНН" зарегистрирована Министерством Здравоохранения и социального развития и полностью сертифицирована по всем российским нормативным требованиям и стандартам. Вся продукция имеет установленный Европейским Союзом знак СЕ, который подтверждает качество продукции и безопасность использования.
Свою миссию в России компания "ПАУЛЬ ХАРТМАНН" видит в помощи людям и повышении уровня Российского здравоохранения до мировых стандартов.
ADVIS.ru; 25.01.10
"Евразия логистик" примет участие в XIII Московском Международном Логистическом Форуме.
С 1 по 5 февраля 2010 года уже 13 раз в Москве пройдет Международный Логистический Форум ММЛФ-2010. Компания "Евразия логистик" традиционно примет активное участие в мероприятиях Форума. Так, 4 февраля в теоретическом дискуссионном блоке коммерческий директор компании "Евразия логистик" Сергей Верещагин выступит с докладом, в котором он расскажет о новых услугах и решениях, предлагаемых складскими площадками сети компании. А заключительный пятый день Форума пройдет полностью на территории Производственно-логистического комплекса "Северное Домодедово" и станет настоящим мастер-классом от резидентов комплекса.
С полной программой ММЛФ-2010 с 1 по 5 февраля 2010 года.
ADVIS.ru; 25.01.10
Казахстан ожидает роста внешнеторговых перевозок на 8-10%
Доходы компаний-грузоперевозчиков Казахстана в 2010 году должны увеличиться. Причина - 10%-й рост объемов перевозок, который прогнозирует Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана. В первую очередь, речь идет о поставках товаров между странами-участницами Таможенного союза. Об этом сайту Рrofinance.kz сообщил ответственный секретарь Минтранскома Женис Касымбек.
"Мы планируем, что в этом году по сравнению с 2009 годом объем перевозок через Казахстан всеми видами и во всех направлениях - транзит, импорт, экспорт возрастет в среднем на 8-10%. Возрастут объемы перевозок между теми странами, которые войдут в единое таможенное пространство - между Казахстаном и Россией, между Казахстаном, Россией и Белоруссией. Также это связано с тем, что мы будем унифицировать в перспективе тарифы, то есть будем упрощать тарифные процедуры для грузоотправителей, которые везут из Казахстана в Россию, из России в Казахстан", - сказал Ж.Касымбек.
"Будет проще доступ казахстанских к перевозчиков к транспортной инфраструктуре России и Белоруссии, проще доступ казахстанских экспортеров к портам России, проще транспортировка этих грузов через территорию Белоруссии и России. Это будет способствовать увеличению грузов. В первую очередь, как казахстанских, так в перспективе мы думаем и транзитных тоже", - отметил ответственный секретарь Минтранскома.
Как сообщалось ранее, в 2009 году Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана прогнозировало 15%-е снижение грузоперевозок. Между тем, согласно статистике, они упали почти на 2,8%. В целом, объем транзита грузов в 2009 году составил 15 млн тонн, а доход от него - порядка 96,6 млрд тенге. Тогда как в 2008 году, по данным Минтранскома, эта цифра равнялась 84,2 млрд тенге.
Trans-Port; 22.01.10
Мы таможней и грузоперевозками связаны воедино
Отдел по таможенно-брокерской деятельности плодотворно работает на благо Куйбышевской магистрали.
Вообще-то Сергей Кошелев по образованию движенец. За его плечами Куйбышевский техникум железнодорожного транспорта, Самарская академия путей сообщения и богатый производственный опыт. Он работал маневровым диспетчером, заместителем начальника станции, начальником станции Чапаевск.
Таможенно-брокерской деятельностью Сергей занялся в 2005 году, став начальником соответствующего сектора на Самарском отделении дороги, а в августе 2006 года возглавил и весь отдел на дороге.
Он честно признается, что в начале железнодорожной карьеры даже и не помышлял о том, что ему очень тщательно придется изучать таможенное законодательство. Правда, были точки соприкосновения с таможенниками, когда работал начальником станции – приходилось грузить экспорт, получать импорт. Теперь его повседневное основное дело – это организация взаимодействия с таможенными органами.
- Сергей Михайлович, на беседу с вами сподвигли два события: обособление возглавляемого вами отдела по таможенно-брокерской деятельности в самостоятельную единицу и международный День таможенника, который празднуется 25 января.
– Я являюсь представителем ОАО «РЖД» и наш профессиональный праздник – это День железнодорожника, но мы всегда поздравляем коллег-таможенников с их профессиональным праздником.
- И все же название вашего отдела прямо указывает на то, что ваша работа плотно связана с таможенной деятельностью. Правда, тут еще брокерская деятельность примешивается. Как-то не очень понятна такая связка для нашего неискушенного читателя.
– Хочу пояснить, что брокерская деятельность отдела задумывалась изначально, но по ряду причин ОАО «РЖД» не может получить свидетельство от Федеральной таможенной службы на право осуществления этой деятельности.
Поэтому согласно штатному расписанию новое название подразделения именуется Самарский региональный отдел по таможенной деятельности, слово «брокерской» исключено. А вообще, мы имеем дело с теми таможенными брокерами, которые получили соответствующее свидетельство на такую работу.
В частности, ОАО «РЖД» заключило договор с таможенным брокером ООО «Таможенно-Брокерский Центр», который от имени и по поручению перевозчика выполняет и совершает таможенные операции. Мы же являемся связующим звеном между железной дорогой и таможней. Если случается негативная ситуация, мы ее решаем, выходя напрямую на органы таможенного контроля.
Например, Куйбышевская дорога, в основном, контактирует с Приволжским таможенным управлением, в состав которого входят девять региональных таможен. Непосредственно нашу дорогу контролируют Оренбургская, Самарская, Башкортостанская, Татарстанская, Пензенская, Мордовская, Ульяновская таможни и в небольшом объеме – Тамбовская и Челябинская таможни.
- Вкратце расскажите об основных функциях возглавляемого вами отдела.
– Задачи нашего отдела и секторов, которые созданы на Самарском, Пензенском, Ульяновском, Башкирском отделениях и в Нижнекамском представительстве Республики Татарстан очень ответственны. Они таковы: развитие деятельности Куйбышевской железной дороги в области таможенного дела; организация деятельности с таможенными органами по совершенствованию таможенных процедур при хранении и таможенном оформлении грузов в зонах таможенного контроля; осуществление деятельности железой дороги по оказанию услуг владельцам грузов, перемещаемых под таможенным контролем; подготовка проектов по созданию, ликвидации, развитию, реконструкции, модернизации, обустройству складов временного хранения и зон таможенного контроля; осуществление контроля за структурными подразделениями железной дороги в вопросах соблюдения законодательства РФ и нормативных документов в области таможенного дела; контроль полноты и качества взыскания сборов структурными подразделениями дороги за оказание услуг в сфере таможенно-брокерской деятельности; осуществление информационного взаимодействия железной дороги с таможенными органами по грузам, перемещаемым под таможенным контролем; проведение работы по взаимодействию и совершенствованию технологии работы станций и отделений дороги с органами таможенного контроля по обеспечению ускорения продвижения грузов и сокращению простоя вагонов и контейнеров под таможенными операциями.
С февраля 2006 года мы осуществляем функции по расследованию случаев нарушений таможенного законодательства, принятию мер по исключению этих нарушений. Мы защищаем интересы дороги в таможенных и судебных органах. А также взаимодействуем с таможенными и пограничными органами по вопросам организации перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через пограничные станции и расследуем случаи задержек вагонов на погранпереходах.
В настоящее время на Куйбышевской железной дороге функционирует три склада временного хранения – на станциях Пенза-1, Самара, Ульяновск-1. Доходы от хранения на СВХ импортных товаров мы получаем не только от грузов, прибывающих в вагонах и контейнерах, но и от импортных грузов, прибывающих автотранспортом.
- Эти функции остаются при реформировании отдела в самостоятельное структурное подразделение?
– Меняется лишь форма управления, функции остаются прежними. Если до реформы работа отдела находилась в ведении руководства Куйбышевской железной дороги, то Самарский региональный отдел по таможенной деятельности, который организуется буквально с января 2010 года, будет теперь в непосредственном подчинении Центра по таможенной деятельности – структурного подразделения ОАО «РЖД».
Это говорит о том, что компания продолжает осуществлять реформирование по переводу инфраструктуры с четырехступенчатого уровня управления на трехступенчатое, что прибавит оперативности в работе и повысит качество перевозок.
- В этой связи хотелось бы узнать о некоторых итогах работы сотрудников, занятых таможенной и брокерской деятельностью в непростой обстановке прошедшего 2009 года, когда ощущалось падение показателей грузовых перевозок.
– В первую очередь хочу сказать о финансовых показателях за 2009 год: от оказания услуг по таможенной деятельности получен доход на сумму 24 миллиона рублей; в 2008 году было взыскано 50 миллионов рублей. Такое падение произошло из-за спада импортных перевозок на 64 %.
Говоря о работе Управления по таможенно-брокерской деятельности – подразделения ОАО «РЖД», хочу подчеркнуть, что в целом по сети от услуг по хранению грузов в зонах таможенного контроля, на складах временного хранения и оформления транзитных деклараций в 2008 году заработан 1 млрд рублей, а в 2009 году чуть меньше, но все равно где-то 950 млн рублей. То есть наш Центр к своему реформированию вышел почти на прошлогодний уровень по доходам в целом по сети.
Мы, как отдел, курируем вопрос задержек вагонов погрузки нашей дороги на всех пограничных переходах, начиная от Дальнего Востока и заканчивая нашими западными рубежами. На сети дорог ОАО «РЖД» расположено 58 железнодорожных пограничных переходов.
Анализ задержанных вагонов на пограничных передаточных станциях свидетельствует о том, что за 12 месяцев 2009 года на пограничных пунктах перехода сети железных дорог было задержано по различным нарушениям 1083 вагона, погруженных станциями нашей дороги, что на 426 вагонов меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.
Снижение количества вагонов свидетельствует об улучшении качества приема вагонов к перевозке, учитывая то, что экспортные перевозки в 2009 году увеличились на 1,5 % к уровню 2008 года.
По количеству задержанных вагонов Куйбышевская железная дорога по сети находится на пятом месте, что само по себе – неплохой показатель, но надо стремиться к уменьшению количества задержанных вагонов.
- Как вы оцениваете работу своих сотрудников?
– Хочу отметить работу своего заместителя – Ирины Александровны Осиповой. Она очень грамотный сотрудник, опытный юрист. Потому очень плодотворно работает в области административных правонарушений. Достаточно отметить, что на других дорогах этот вопрос ведут обычно два-три человека, а она успевает одна, хотя это дело очень трудоемкое.
Прекрасно исполняет свои обязанности инженер первой категории – Екатерина Алексеевна Дьяченко. Она у нас ведет кадровые вопросы, осуществляет контроль за оформлением вагонов в режиме временного ввоза арендованных вагонов, ведет документацию, имеющую коммерческую тайну и очень неплохо выполняет многие другие работы.
В общем и целом коллектив у нас подобрался замечательный, хотя он и небольшой по своему составу.
Zdr-gazeta.ru; 22.01.10
Украина привлекает дополнительные объемы транзитных грузов на маршрут "Викинг"
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") сформировала тарифные условия 2010 года для перевозок транзитных контейнеров в составе поезда комбинированного транспорта "Викинг"
(Балтийское море Черное море), передает корреспондент ИА "Контекст-Причерноморье". Об этом сегодня, 21 января, агентству сообщили в пресс-службе ГП "Одесский морской торговый порт". Как отметили в пресс-службе, установлены ставки на перевозки, которые являются паритетными с Литвой и Беларусью. Целью является привлечение на маршрут дополнительных объемов транзитных грузов.
Охватываемая номенклатура крупнотоннажные контейнеры всех типоразмеров, а также реф- и танковые контейнеры (включая цистерны длиной 7150-8100 мм). При этом ставки для передвижного состава частных владельцев занижены относительно парка принадлежности железных дорог на 15%. Ставка на перевозку автопоездов по маршруту "Викинг" определена на уровне $0,176 за контрейлеро-км.
Срок действия порядка до завершения 2010 года. Как сообщало ИА "Контекст-Причерноморье", 2 декабря 2009 года в Одессе состоялась международная презентация контейнерных поездов комбинированного транспорта "Викинг" и ZUBR. Созданный железнодорожниками Литвы, Беларуси и Украины проект поезда комбинированного транспорта "Викинг" позволил соединить регионы Черного и Балтийского морей и совершать перевозки по маршруту Одесса (Ильичевск) Киев Минск Клайпеда и обратно.
Взгляд из Одессы; 22.01.10
«Эльдорадо» из Чехова
Крупнейшая с начала кризиса сделка заключена на рынке аренды складской недвижимости. «Эльдорадо» арендовала 67 230 кв. м во второй очереди складского комплекса «ПНК Чехов» на Симферопольском шоссе, говорится в сообщении Jones Lang LaSalle (консультант сделки). Компания собирается разместить в комплексе основной распределительный центр. «Новый склад станет основным для группы. Мы отказались от ряда региональных складов и переходим на систему кросс-доков (транзитное складирование)», — говорит Илья Новохатский, PR-директор «Эльдорадо». Хорошие рыночные условия сделки при таком объеме площадей обусловлены тем, что склад полностью адаптирован под запросы «Эльдорадо», говорит гендиректор «ПНК Чехов» Елена Бондарчук. Раскрыть условия она отказалась. По словам Новохатского, договор подписан на семь лет. Ставку аренды он также не раскрыл.
Средняя рыночная ставка аренды складов такого типа сегодня $100-110 за 1 кв. м в год (без учета НДС и коммунальных расходов), говорит директор отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko Егор Дорофеев. Директор отдела складской недвижимости Knight Frank Вячеслав Холопов говорит о $95-105 за 1 кв. м в год. Получается, что ежегодно «Эльдорадо» должна будет платить $6,4-7,4 млн.
Девелопером «ПНК Чехов» является «ПНК групп». Общая площадь объекта — 300 000 кв. м.
Опрошенные участники рынка говорят, что это самая крупная сделка с начала кризиса. Впрочем, абсолютный рекорд не побит. По данным Colliers International, он по-прежнему принадлежит компании SLG, которая арендовала в 2007 г. 82 600 кв. м в «Северном Домодедове» у компании «Евразия логистик».
Ведомости; 22.01.10
РЖД увеличивают эффективность перевозок
Внедрение современных технологий работы и повышение надёжности технических средств помогут сократить расходы и сделать перевозочный процесс более эффективным. Одно из ключевых направлений работы комплекса управления перевозками – по-прежнему увеличение веса и длины грузовых поездов, рассказывает Алексей Миронов.
– Алексей Юрьевич, в какой мере работникам комплекса пути управления движением компании удалось в прошедшем году выполнить поставленные перед ними задачи?
– В 2009 году в условиях снижения объёма погрузки на 15% бюджетные показатели качества использования подвижного состава выполнены и улучшены к плановому заданию. Реализация комплекса организационно-технических мер обеспечила динамичное сокращение эксплуатационных расходов с оценкой результатов в 1,9 млрд руб. Все решения итогового правления 2008 года выполнены. Обеспечено снижение аварийности в хозяйстве перевозок на 27%. Совокупность технических и технологических решений, комплексный подход к их реализации обеспечили повышение эффективности использования инфраструктуры, подвижного состава с наиболее высокими результатами на северо-западном и южном направлениях.
– Каковы главные направления работы на ближайшее будущее?
– Основными задачами эксплуатационной деятельности на 2010 год можно назвать повышение надёжности и качественного уровня содержания инфраструктуры, увеличение скоростей на важнейших грузонапряжённых направлениях, снижение эксплуатационных расходов на переработку вагонопотоков за счёт комплексного инновационного развития и автоматизации сортировочных станций с концентрацией ресурсов на приоритетных объектах. Предстоит продолжить работу по оптимизации процесса эксплуатации малодеятельных линий с применением малозатратных технологий.
Необходимо также обеспечить формирование мобилизующего энергооптимального графика движения поездов, проводить внедрение инновационных технологий, направленных на привлекательность перевозок, в первую очередь пассажирских, маршрутных и контейнерных. Кроме того, очень важно активизировать дальнейшую работу по формированию нормативных решений в области управления парками порожних вагонов. Она должна быть направлена на эффективную деятельность компаний-операторов, а в законодательном плане следует активнее взаимодействовать с федеральными органами власти.
– Как будут совершенствоваться технологии перевозочного процесса?
– Основа повышения технологической эффективности работы компании – комплекс первоочередных мероприятий, направленных на ресурсное обеспечение бюджетных заданий. В инвестиционном плане в целях поддержки проводимой работы по повышению веса и длины грузовых поездов необходимо обеспечить удлинение 25 станционных путей на 11 станциях до 71 вагона.
Учитывая прогнозируемый рост объёмов перевозок на Восточном полигоне, основной акцент в этом вопросе должен быть сделан на ДВЖД, ЗабЖД и ВСЖД.
Это позволит увеличить пропускную способность лимитирующих участков Петровский Завод – Карымская, Сковородино – Белогорск. Для этого необходимо провести реконструкцию – удлинение – приёмо-отправочных путей на станциях Тайдут, Хохотуй, Яблоновая, Бурея, Чита-1, Чита-II и станции Карымская.
Помимо этого, важнейшая задача – сокращение издержек в локомотивном хозяйстве. Её решение следует проводить через технологии увеличения веса и длины, сокращения неполновесных и неполносоставных поездов, повышения эффективности и качества использования локомотивных бригад на основе применения твёрдого графика отправления с сортировочных станций, обеспечив при этом экономию не менее 600 млн руб. в год.
В текущем году неустойчивая работа технических средств неоднократно приводила к серьёзным проблемам в организации перевозочного процесса, что привело к задержке 160 тыс. поездов (80425 часов). Считаю важнейшей задачей снижение издержек за счёт уменьшения количества отказов технических средств. Их сокращение только на 10% приведёт к совершенно новому качеству в использовании локомотивов и локомотивных бригад, снизив годовую потребность в дополнительном выделении на 700 локомотивов.
Важное направление оптимизации эксплуатационной работы – удлинение гарантийных плеч безопасного проследования грузовых вагонов. В 2009 году установлено 19 таких участков с увеличением средней длины до 1061 км. В предстоящем году необходимо реализовать задачу по пересмотру 20 новых плеч технического обслуживания (на участках Сызрань – Новороссийск (1507 км), Сковородино – Находка (2040 км) и достичь среднесетевого уровня 1100 км. Это позволит повысить качество использования подвижного состава, увеличить его полезную работу, сократив непроизводительные потери.
– Одна из ключевых задач – увеличение веса и повышение скорости движения грузовых поездов. Расскажите поподробнее о том, как она решается.
– Действительно, на протяжении последнего десятилетия в условиях роста порожнего пробега грузового вагона в ОАО «РЖД» шла системная работа по повышению веса и длины грузовых поездов. Ключевым фактором остаются расширение полигонов обращения и увеличение количества поездов весом 6, 8 и 9 тыс. тонн.
В прошлом году было проведено более 100 тыс. тяжеловесных поездов. Так, только в июле – августе 2009 года на ЗСЖД сформировано 29 поездов весом 9000 тонн на направлении Алтайская – Свердловск, Челябинск, Смоленск. Мы ставим задачу на основе технических и инновационных решений увеличить количество тяжеловесных поездов не менее чем на 10%. Кроме того, для беспрепятственного пропуска вагонопотока в период проведения «окон» при росте объёма ремонтно-путевых работ требуется увеличить на 7% количество соединённых поездов и довести их до 10 тыс. (в 2009 году этот показатель составил 8674 поезда). В заключение мне хочется отметить, что совместное со всеми причастными подразделениями компании выполнение всего перечисленного позволит реализовать ключевые задачи на 2010 год.
Справка «Гудка»
В 2009 году на сети ОАО «РЖД» проведено 9125 соединённых поездов, что на 326 поездов больше уровня 2008 года. На Южно-Уральской магистрали проведено 2888 поездов, на Горьковской железной дороге – 1375, на Московской – 1346, на Северо-Кавказской – 1164, на Дальневосточной железной дороге – 755 соединённых поездов.
Гудок; 21.01.10
Maersk о работе через Новороссийск
Как сообщили SeaNews в головном офисе Maersk, основным терминалом для компании в Новороссийске остается НУТЭП. Напомним, в конце прошлого года состоялся первый судозаход на «Новорослесэкспорт».
Контейнеровоз «Christopher» (рейс 0931) ошвартовался у причала №30 НЛЭ 25 декабря, выгрузив 75 рефконтейнеров, после чего судно проследовало к причалам НУТЭПа.
«В декабре 2009г. Maersk Line осуществила первый заход на контейнерный терминал ОАО «Новорослесэкспорт» в Новороссийске в связи с запросами наших клиентов, – отметили в российском офисе компании. – Maersk Line планирует продолжать судозаходы на НЛЭ и в 2010г. Частота судозаходов будет преимущественно определятся потребностями и желаниями наших клиентов».
По информации головного офиса Maersk, у компании заключен договор на 2010г. с «Новорослесэкспортом». В то же время, дату очередного захода на НЛЭ в компании не называют.
По оценке SeaNews, в настоящее время на рынке рефперевозок наблюдается некоторое затишье, поэтому пауза в активизации данного проекта Maersk представляется вполне логичной.
Напомним, сервис Порт-Саид – Ашдод – Новороссийск – Амбарли (Стамбул) – Порт-Саид (F19 по внутренней классификации Maersk) работает в такой ротации с ноября 2009г. Обычно, рассказали SeaNews в головном офисе компании, на сервисе занято два судна – «Christopher» и «Maersk Antwerp». В зимний период к ним присоединяется третье – «Rickmers Malaysia».
«Сервис предназначен главным образом для фидерного обслуживания Ашдода и экспорта через Новороссийск, а также для обслуживания двусторонних грузопотоков между, скажем, Египтом и Россией», – отметил собеседник SeaNews.
SeaNews; 21.01.10
Балкерная компания инвестирует 50 млн. долларов в контейнерные перевозки
Diana Shipping, греческая компания, занимающаяся в основном балкерными перевозками, объявила о том, что приобретёт за 50 млн. долларов США неконтрольный пакет акций в капитале новой компании, которая будет скупать контейнеровозы в ближайшие год-полтора.
Как сообщает Associated press, управляющая компания, принадлежащая Diana Shipping, примет участие в новых соглашениях по администрированию и управлению судами в новой компании, руководящий состав Diana Shipping займет руководящие посты в новом предприятии.
В дальнейшем Diana Shipping не будет инвестировать в контейнеровозы через какие-либо другие компании, в то время как новая компания не будет инвестировать в балкерные суда.
Морской Бюллетень - Совфрахт; 20.01.10
Свой склад - слишком дорогое удовольствие
Снижение объема товаров и сезонность деятельности заставляют предпринимателей отказываться от содержания собственного склада. Складские услуги дешевле и эффективнее покупать на стороне.
Rautakesko AS отказывается от своих складов и, начиная с февраля, будет закупать складские услуги. "До 2008 года у нас был сезон подъема, когда продажа бизнес-клиентам составляла большую часть от наших продаж. Тогда был смысл содержать отдельный склад, иначе полки для розничных клиентов оставались бы пустыми», - вспоминает былые времена руководитель отдела логистики Rautakesko Индрек Рейсманн.
Покупая складские услуги на стороне, можно платить лишь за то, что потребляешь, учитывая сезонность. В Rautakesko также пересмотрели схему поставок, и теперь, по возможности, товар идет прямо от поставщика в магазин, или используют услугу терминалов: товар в больших объемах поступает в терминал, а оттуда распределяется по магазинам. Складские услуги используют в минимальном количестве.
По словам Рейсманна, сегодня важно, чтобы фирма сосредоточилась на своей основной деятельности – доставке товара в страну и его продаже. «Ликвидация собственного логистического центра была тяжелой, объемной и интересной работой», - поясняет Рейсманн.
«В сфере складских услуг настали очень тяжелые времена, заполняемость складов 50 процентов». – говорит Иллимар Паул, руководитель эстонского Объединения управления закупками и цепями поставок. По его словам, в трудном положении сегодня находятся как склады, ориентированные на импорт и торговлю, так и обслуживающие транзит склады. Основная беда – их низкая заполняемость, сегодня только в Таллинне и Харьюмаа пустуют сотни тысяч квадратных метров складских площадей.
"Необходимо понять, что склад для клиента – не только место на полке, это необходимое место для определенных процессов. Советую больше обращать внимание на потребности клиентов и понять, для чего им нужны склады», - поясняет Паул. По его мнению, в самом плохом положении сегодня находятся склады, построенные во времена бума без надобности, то есть без портфеля клиентов.
По словам руководителя Laomaailm Тармо Туйска, снижение объемов товаров вынудило и их переориентировать свою складскую деятельность. По его мнению, в Эстонии слишком много складов и более половины из них стоят пустыми. «Сейчас надо учитывать реальность и опуститься на землю», - говорит руководитель Laomaailm, у которого также половина складов пустует.
Иллимар Паул считает, что если оказание складских услуг не является основной деятельностью предприятия, то эти услуги разумнее покупать на стороне. Также не прогорит склад, у которого есть конкретный бизнес-план и стабильные клиенты.
Dv.ee; 20.01.10
IVECO отдала логистику запчастей
IVECO, один из крупнейших мировых производителей грузовых автомобилей и автобусов, подписал новый контракт на оказание логистических услуг с Kuehne + Nagel. Как сообщили SeaNews в логистической компании, срок действия контракта составляет 3 года. До этого Kuehne + Nagel уже работала с IVECO в течение 9 лет.
Kuehne + Nagel обеспечивает большую часть поставок запчастей и аксессуаров для техники производства IVECO на европейском рынке. В частности, компания управляет 5 региональными центрами дистрибуции запчастей в Турине (Италия), Лангенау (Германия), Мадриде (Испания), Траппе (Франция) и Уинсфорде (Великобритания). В сумме площадь этих складов составляет 300 тыс. кв. м, вместимость площадок – от 80 тыс. до 160 тыс. мест.
В функции Kuehne + Nagel входит также распределение и доставка запчастей по Европе, включая Ирландию, страны Бенилюкса, Скандинавию и Португалию. Ежегодно этот грузопоток составляет порядка 9 млн заказов, от мелких деталей до целых комплектов, в сумме свыше 60 тыс. т.
В рамках контракта планируется внедрение дополнительных услуг, в частности, технологий RFID и pick-by-voice (голосовые метки). Кроме того, намечено провести ряд мер по реструктуризации с целью оптимизировать цепочку поставок и повысить ее эффективность.
SeaNews; 20.01.10
Four Soft и лидеры индустрии экспедирования грузов создают глобальный альянс для повышения отдачи от внедрения логистического ПО
Компания Four Soft Limited (Индия) объявила о том, что она объединяет ведущих игроков логистической индустрии на единой платформе
Хайдарабад (Индия). 19 января BUSINESS WIRE – Компания Four Soft Limited (Индия) (NSE: "FOURSOFT", BSE 532521) – ведущая глобальная компания, предлагающая программные решения для перевозок и логистики – объявила сегодня о том, что она объединяет ведущих игроков логистической индустрии на единой платформе для реализации стратегической инициативы. Речь идет о создании альянса FFIFA (Freight Forwarding Industry & Four Soft Alliance).
Такие ведущие участники рынка, как DHL, Geodis Wilson, CEVA, Agility, FedEx и Continental Group, впервые объединились в целях повышения отдачи от внедрения логистического ПО. Члены альянса объединят усилия и будут вместе предлагать внедрение лучших практических методов в индустрии.
Комментарий Кирена Ринга (Kieren Ring), главного исполнительного директора Global Institute of Logistics: "В течение последних лет я наблюдал за ростом Four Soft. Они знакомы с глобальными игроками индустрии логистики, что делает их идеальным партнером для реализации данной инициативы. Уверен, что это поможет логистической отрасли подняться на новый уровень ведения бизнеса".
Комментарий Палема Шриканта (Palem Srikanth), председателя совета директоров Four Soft Limited: "Логистика сталкивается с серьезными проблемами, которые связаны с отсутствием стандартных процедур. Это снизило конкурентоспособность компаний и привело к неконтролируемости их IT-бюджетов. Мы считаем, что настало время для того, чтобы ведущие игроки собрались и договорились о совместных действиях в решении общих для отрасли проблем".
Комментарий Раджшехара Роя (Rajshekkhar Roy), главного исполнительного директора Four Soft Limited: "FFIFA положит начало столь необходимому взаимодействию и выработке общеотраслевых стандартов, что приведет к снижению коммуникационных затрат среди различных игроков и к использованию IT в качестве инструмента для получения конкурентного преимущества. Four Soft занимает ведущие позиции в сегментах 3PL и перевозок, а создание альянса дает нам прекрасную возможность для работы с отраслевыми лидерами и позволяет лучше обслуживать своих клиентов, предоставляя им программные решения корпоративного уровня".
Интерфакс; 20.01.10
A.P. Moller-Maersk подготовит инвестиционные проекты по развитию российских портов
Датская судоходная компания A.P. Moller-Maersk проявляет большой интерес к возможности инвестирования в развитие российских портов и намерена в ближайшее время подготовить соответствующие предложения концерна. Об этом в ходе встречи с главой Минтранса РФ Игорем Левитиным сообщил глава концерна A.P. Moller-Maersk Нилс Андерсен.
Как сообщила пресс-служба Минтранса, в ходе беседы 18 января обсуждался широкий круг вопросов сотрудничества в области судоходства и развития морской транспортной инфраструктуры. Игорь Левитин предложил Нилсу Андерсену рассмотреть возможность сотрудничества в области морских контейнерных перевозок российского экспортного зерна. Он также информировал Нилса Андерсена о ближайших и перспективных планах по развитию российской портовой инфраструктуры.
«Со своей стороны Нилс Андерсен проявил большой интерес к возможности инвестирования в развитие российских портов и высказал намерение в ближайшее время подготовить соответствующие предложения концерна «A.P. Moller-Maersk». Кроме того, Н. Андерсен сообщил, что компания «Maersk Line» открывает первую прямую океаническую линию с Россией и 22 марта 2010 года ожидается прибытие судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург», - сообщили в Минтрансе.
Maersk Line является одним из крупнейших линейных морских перевозчиков в мире, владеющим более 550 контейнерными судами.
Portnews; 19.01.10
Россия и Китай сохранят железнодорожные тарифы на транзитные перевозки грузов на уровне 2009 года
14-15 января 2010 года в Пекине состоялось третье заседание российско-китайской рабочей группы по транзиту, в ходе которого было принято решение сохранить в 2010 году железнодорожные тарифы на перевозки грузов из Северо-Восточных провинций Китая транзитом по российским железным дорогами и в обратном направлении на уровне 2009 года.
Стороны отметили, что организация регулярных перевозок маршрутными контейнерными поездами по территориям России и Китая является эффективным способом повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта за счет оптимизации тарифов, ускорения доставки грузов, упрощения контрольных процедур на границе и предоставления качественных услуг по информационному обеспечению, говорится в сообщении Минтранса.
Кроме того, в ходе переговоров китайская сторона подтвердила намерение участвовать в создании в России высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения.
Finam.ru; 19.01.10
Объёмы контейнерных перевозок за год на Восточно-Сибирской магистрали выросли на 5,9%
Более 87,9 тыс. контейнеров было погружено на Восточно-Сибирской железной дороге в январе-декабре прошлого года. В последний месяц уходящего года в контейнерах было перевезено более 117,1 тыс. тонн грузов. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в службе по связям с общественностью ВСЖД - филиала ОАО "РЖД", это на 5,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Наиболее востребованы в 2009 году были крупнотоннажные контейнеры. В них было погружено 66,4 тыс. грузов, от общего количества контейнерной погрузки ВСЖД. Перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах позволяет предприятиям значительно сокращать транспортные расходы, поэтому объем грузов, перевозимых грузоотправителями ВСЖД в таких контейнерах, стабильно увеличивается. С начала текущего года в крупнотоннажных контейнерах Восточно-Сибирской железной дороги было перевезено 75,5% всех контейнерных грузов.
ИА REGNUM; 19.01.10
Первый коммерческий груз контейнерного терминала "ТИС"
Компания "Трансинвестсервис" (ТИС, акватория МТП "Южный") сообщила, что на ее контейнерном терминале 13-го января был успешно перегружен первый коммерческий груз (если не считать зерно) – тяжеловесная анодная печь массой 47,5 т.
Груз прибыл на барже и был успешно выгружен причальным контейнерным перегружателем. Ввиду расположения терминала вне городской застройки "ТИС" может успешно принимать грузы, которые крайне тяжело или невозможно переработать в других портах региона. Новейшее оборудование способно перегружать грузовые места практически любых размеров и массой до 65 т.
Trans-Port; 19.01.10
Zim повышает ставки на перевозку контейнеров через Суэцкий канал
Израильская контейнерная линия Zim объявила о повышении с 1.02.2010 г. ставок на $200 за 20-футовый контейнер (TEU) при перевозках через Суэцкий канал в западном направлении — из портов Азии в Северную Европу, Восточное/Западное Средиземноморье и Черное море.
Как отмечают в Zim, увеличение тарифов необходимо для того, чтобы сохранить текущий уровень сервиса.
Следует отметить, что в настоящее время Zim осуществляет перевозки в такие черноморские порты, как Новороссийск, Ильичевск, Поти, Варна, Констанца.
Trans-Port; 19.01.10
AsstrA открывает направление грузовых авиаперевозок через аэропорт "Одесса".
Международная транспортно-логистическая группа компаний AsstrA открывает направление авиаперевозок грузов через КП "Международный аэропорт Одесса".
Новая услуга компании AsstrA заключается в доставке грузов через одесский аэропорт регулярными пассажирскими, грузовыми и чартерными рейсами. Сервис будет интересен для импорта и экспорта срочных, скоропортящихся и ценных грузов компаний южного и восточного региона Украины. AsstrA предоставляет услугу в комплексе с доставкой груза из/в аэропорт, обработкой и таможенным оформлением в аэропорту, бронированием авиаперевозки и страхованием груза.
"Как правило, грузовые авиаперевозки в/из Украины осуществляются транзитом через аэропорт "Борисполь", но этот способ перевозки не всегда оптимальный как по стоимости, так и по скорости. Потому AsstrA разработала и предложила рынку интересную альтернативу. Многие наши клиенты положительно оценят выгодность и быстроту доставки грузов через аэропорт Одессы," – отметил начальник отдела сборных грузов AsstrA в Украине Владимир Дубиков.
Сертификат Министерства транспорта Украины №005922 от 18.09.2009 подтверждает право компании AsstrA на продажу авиаперевозок и оформление опасных грузов на территории Украины.
ADVIS.ru; 18.01.2010
В Петербурге планируется реализовать проект ускоренной доставки грузовых контейнеров
Участники проекта «Северный морской коридор» обсудили министерстве транспорта РФ и федеральной таможенной службе опросы ускорения таможенного оформления грузов и внедрения стандартов Евросоюза в работе российской таможни, сообщил корреспонденту «БалтИнфо» координатор проекта СМК/СтратМос в России Владимир Харлов.
По инициативе бельгийских партнеров в рамках СМК прорабатывается показательный проект «Безопасные торговые линии на Северном море» - Российский коридор», предполагающий развитие торговой контейнерной линии из Бельгии в Россию. По словам В. Харлова, успех этой инициативы будет определяться ускоренной доставкой контейнеров и таможенным оформлением на терминале Санкт-Петербурга.
«Сегодня все еще существует значительная разница во времени по таможенному оформлению контейнеров в ЕС, и это вызывает немало нареканий по поводу прохождению грузов на российской границе со стороны участников ВЭД», - подчеркивает Владимир Харлов.
По мнению участников проекта, значительно ускорить таможенное оформление должно широкое внедрение в РФ электронного декларирования. Сторонам предстоит проработать также вопросы контроля контейнерных доставок со стороны ФТС. Необходимо отладить мониторинг по схеме door-to-door («от двери к двери») и двустороннее информирование о грузопотоках и логистической деятельности. По словам Харлова, бельгийские партнеры предлагают оснастить контейнеры системой безопасности перевозки CSD, охраняющей контейнеры от нелегального вскрытия и отслеживающей правильность пути транспортировки.
Электронное декларирование и система СSD уже внедрены европейское законодательство, продолжил координатор СМК. Как только проект будет готов для тестирования отправленных или прибывших контейнеров, данные будут передаваться в Генеральный директорат Европейской комиссии по налогообложению и таможенному союзу ТАХUD, а также в рабочую группу «Европейский Союз – Россия» и таможенный подкомитет. Со стороны TAXUD данная инициатива уже получила одобрение.
В случае успешной реализации проекта в Санкт-Петербурге опыт ускоренного оформления контейнеров можно будет успешно применять в морских портах Архангельска и Мурманска, считают участники проекта. В ближайшее время делегация СМК проведет встречи с бизнес-партнерами по обсуждению практических вопросов внедрения стандартов ЕС в морских портах этих регионов.
Напомним, проект «Северный морской коридор» в 2002 получил одобрение президента РФ и премьер-министра Норвегии. Чуть позже к этим странам присоединились Голландия и Великобритания. Проект призван увеличить грузооборот между портами Европы и Северо-Запада России (Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Ненецкий автономный округ).
БалтИнфо.ru; 19.01.10
У FESCO большие бизнес-планы в Хабаровске
ООО «Фирма «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) в расчете на оживление импортных потоков планирует продолжить создание на базе принадлежащего ему ОАО «Стройоптторг» (Хабаровск) крупного логистического центра, который внесен правительством Хабаровского края в генеральный план развития Дальневосточного региона.
В конце прошлого года «Трансгарант» увеличил долю в ОАО «Стройоптторг» после проведенной допэмиссии до 97,68%. В Региональном отделении Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР) в ДФО сообщили, что отчет об итогах дополнительного выпуска акций АО «Стройоптторг» был зарегистрирован 8 декабря 2009 г.
Компания по закрытой подписке разместила 568 тыс. 431 обыкновенную акцию номиналом 1 руб. Акции размещались в пользу ООО «Фирма «Трансгарант».
Напомним, что «Трансгарант» в 2006 г. приобрела 51% акций ОАО «Стройоптторг», принадлежавших Дальневосточному фонду имущества, для развития инфраструктурных проектов по созданию сети транспортно-логистических комплексов. С 2006 по 2009 год доля владения «Трансгаранта» постоянно увеличивалась и сейчас превысила отметку 97%. Параллельно с увеличением доли в капитале комплекса «Трансгарант» провел его модернизацию, вложив более 120 млн руб. в обновление находящихся на территории складов класса А и восстановление инфраструктуры предприятия.
«Стройоптторг» является одним из крупнейших складских центров Дальнего Востока (расположен в черте Хабаровска на территории в 9,8 га). Терминал является распределительным центром для продукции концерна «Калина», также работает с таким компаниями, как Coca-Cola, Henkel и Avon. В перспективе расценивается как хорошая площадка для строительства транспортно-логистического комплекса благодаря удачному географическому положению и прямому выходу не только к Дальневосточной железной дороге, но и реке Амур. Одним из важным элементов является контейнерная площадка на 2,2 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) единовременного хранения. С открытием пограничного перехода на Большом Уссурийском острове «Стройоптторг» может стать основным терминалом, осуществляющим таможенное оформление и перегрузку на железную дорогу импорта, поступающего автотранспортом из КНР.
MoiGorod.ru; 19.01.10
11,6% мирового флота контейнеровозов все еще простаивает без работы
По состоянию на начало 2010 г. совокупный тоннаж простаивающего контейнерного флота оценивался в 1,51 млн TEU. Эта цифра незначительно ниже аналогичного показателя, зафиксированного в середине декабря 2009 г., сообщает SeaNews.
Всего на приколе находится примерно 11,6% мирового флота контейнеровозов. При этом 55,8% этого объема приходится на суда линейных операторов, остальные контейнеровозы принадлежат судовладельцам, которые не эксплуатируют суда самостоятельно (non-operating vessel owners).
Больше всего выведено с сервисов судов у Maersk — 131,8 тыс. TEU, однако в процентном выражении это самый низкий показатель среди топ-линий. Если у датской компании на приколе стоит 6% флота, то у MISC — 42% (52,1 тыс. TEU).
24% флота простаивают у Hanjin (103,3 тыс. TEU), по 22% — у "K" Line, ZIM и Hyundai (74 тыс., 66 тыс. и 61,4 тыс. TEU соответственно), 14% — у Yang Ming (44,9 тыс. TEU), по 11% — у China Shipping и Coscon (49 тыс. и 48 тыс. TEU соответственно), 9% — у APL (49 тыс. TEU).
Trans-Port; 18.01.10
Raven Russia отказался от строительства логопарка в Подмосковье
18 января - РИА Новости.
Британский инвестиционный фонд Raven Russia, планировавший ранее создание совместного предприятия с RDI Group для строительства логистического парка "Горки" площадью 101 тысяча квадратных метров в 9 километрах от МКАД по Каширскому шоссе, отказался от этих планов, говорится в материале, опубликованном в понедельник в газете "РБК daily".
Как напоминает издание, о перспективах создания СП еще в декабре 2008 года рассказывал глава московского представительства Raven Russia Игорь Богородов, который обращал внимание на то, что подписанное с RDI Group соглашение о намерениях соглашение еще в силе, однако концепция и сроки строительства "Горок" не ясны.
"Тем не менее, британцы все же вышли из этого проекта, который сегодня заморожен и может быть продан", - пишет издание со ссылкой на коммерческого директора RDI Group Юрия Лакеева, чью информацию также подтверждает и Богородов.
При этом, добавляет газета, Богородов отказался назвать причины "расставания" сторон.
"У Raven Russia есть мощный финансовый ресурс, поэтому СП и партнеры британцам не нужны. Недавно Raven Russia консолидировал 100% девелоперской компании Megalogix и логистического оператора Avalon Logistics, выкупив в компаниях долю в 50% Avalon Group", - цитирует издание слова руководителя департамента индустриальной недвижимости Penny Lane Realty Игоря Казимова.
В то же время, указывает издание, сама же девелоперская компания RDI Group больше не намерена развивать индустриальную недвижимость, складской департамент в структуре которой был расформирован еще в конце 2008 года.
Газета добавляет, что в настоящий момент компания уже продала проект логопарка "Свитино", а также начала поиски покупателей на свои проекты М-4 и "Горки".
В дальнейшем акционеры RDI Group намерены сконцентрироваться на жилищном строительстве, для чего в начале 2009 года была создана компания "Загородный проект".
"Сегодня под управлением компании находится 374 гектара земли, в том числе 274 гектара в активной стадии девелопмента шести коттеджных поселков. Из запущенных в прошлом году пяти проектов четыре реализуют земельные участки без подряда", - приводит издание слова гендиректора ООО "Загородный проект" Андрея Васильева.
Железные дороги Украины получили статус таможенного перевозчика
13-го января вступило в силу распоряжение Кабинета министров Украины от 16.12.09г. №1556-р "О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика".
Документ был опубликован в газете "Урядовый курьер" от 13.01.10г. №5.
Как отмечается в распоряжении, Государственной таможенной службе и Государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с Минтранссвязи поручено в месячный срок внести изменения в лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные Госкомпредпринимательства и ГТСУ.
Предполагается, что получение статуса таможенного перевозчика упростит для "Укрзализныци" прохождение всех таможенных процедур. Транзитные грузы будут перевозиться без таможенного оформления, а импортные будут проходить растаможку по месту назначения, а не на границе.
В свою очередь, "Укрзализныця" как перевозчик обязуется доставить груз в конечный пункт, а в случае его несанкционированного использования на территории транзитной страны (прерванный транзит или контрабанда) берет на себя обязательства рассчитаться с госбюджетом по таможенным платежам - акцизному сбору, пошлинам и НДС.
Как сказал в интервью "Коммерсанту" замначальника главного коммерческого управления "Укрзализныци" Юрий Меркулов, сегодня предприятие-транзитер или его доверенное лицо должны внести гарантию платежей плюс вознаграждение финансовому посреднику, который осуществляет перевозку. "Однако, по существу, перевозим мы, поскольку никто, кроме "Укрзализныци", по железным дорогам не возит,- заявил господин Меркулов.- Поэтому мы и предлагали вернуть нам статус таможенного перевозчика". Такой статус, например, имеют администрации железнодорожного транспорта России, Белоруссии и Казахстана.
Следует отметить, что в 2004 году "Укрзализныця" уже имела статус таможенного перевозчика, однако спустя год лишилась его из-за нарушения лицензионных условий.
Транзитные грузы, которые направлялись из Европы (Испания, Франция, Италия, Австрия и Польша) и в обратном направлении (например, уголь из России на Польшу в район Перемышля и в Чехию) пошли в обход Украины транзитом через Беларусь.
По сравнению с объемами перевозок подакцизных грузов в 2006 и 2009 годах четко видно их сокращение. Если в 2006 году объем перевозок транзитных грузов составлял 20 853 тыс. тонн, то в 2009 - всего 11 530 тыс. тонн (снижение составляет 9323 тыс. тонн, в том числе подакцизные 4873 тыс. тонн).
Таким образом, финансовые потери железных дорог от падения объемов перевозок транзитных подакцизных грузов только в 2009 году составили 780 млн грн, а соответственно, значительные суммы не поступили и в государственную казну Украины.
Экспертно-апелляционный совет Госкомпредпринимательства Украины в мае 2005 года вынес решение о незаконности аннулирования лицензий железных дорог на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика и обязал отменить соответствующий приказ. Однако это распоряжение ГТСУ не выполнено.
В то же время ГТСУ, которой предоставлено монопольное право на выдачу лицензий на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика, в течение длительного времени не предоставляет такие лицензии железным дорогам Украины.
Также предоставление финансовых гарантий противоречит Закону Украины "О транзите грузов", согласно которому Украина провозглашена транзитным государством, а транзиту грузов гарантированы свобода, освобождение от дополнительных ограничений и отсутствие любой дискриминации.
Введение порядка предварительного таможенного оформления и представления таможни финансовых гарантий доставки грузов, предусмотренных приказом ГТСУ от 17.04.2008 № 396 "Об утверждении Перечня товаров, к которым применяются меры гарантирования доставки при ввозе на таможенную территорию Украины", опять же, привело к уменьшению объемов транзитных перевозок грузов, которые традиционно из года в год перевозились по территории Украины. В этот перечень внесены 84 группы грузов, к которым, при перевозке их в режиме "транзит" применяются финансовые гарантии, в основном продовольственные и промышленные товары широкого потребления, бытовая электротехника, радиотехника и мебель, перемещаемых транзитом по территории Украины, на которые необходимо предоставление финансовой гарантии, и 15 групп подакцизных импортных грузов. А это опять же объемы, которые поехали в обход Украины.
Возобновление статуса таможенного перевозчика позволит "Укрзализныце" увеличить объемы перевозки грузов. По данным Юрия Меркулова, в 2004 году они смогли увеличить объем перевозок в 1,7 раза, а через год без спецстатуса показатель снизился в 2,7 раза: "Грузы пошли в объезд Украины".
Сейчас гарантии доставки грузов предоставляют банки, ГТСУ и транспортные предприятия, входящие в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АсМАП). Для нее железнодорожный монополист мог бы стать конкурентом, как дешевый перевозчик грузов, но вице-президент ассоциации Леонид Докиль не опасается потери клиентов: "У нас разные категории грузов. "Укрзализныця" возит насыпные, наливные грузы, а мы - более дорогостоящие: приборы и оборудование. Возобновление статуса не скажется на наших перевозках".
В ГТСУ опасаются повторения ситуации пятилетней давности, когда "Укрзализныця" не гарантировала сохранность грузов. В процессе работы оказалось, что сохранность не гарантирована чуть ли не для половины наливных грузов и грузов, которые перевозятся в открытых вагонах или на платформах. Если за грузом не следили, пломбы вскрывались, изменялись их объемы - и таможне приходилось оформлять протоколы, не выпуская товар.
"Нас лишили статуса в 2005 году за нарушение сроков доставки грузов в пункт таможенного назначения, за перевозку проводниками контрабанды в пассажирских поездах, что не имеет отношения к перевозке грузов",- опроверг обвинения таможенников Юрий Меркулов.
В то же время экспедиторы не рассчитывают, что все эти грузы мгновенно вернутся на железную дорогу вместе со статусом таможенного перевозчика, пишет "Гудок". По мнению гендиректора Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрия Приходько, проблему надо решать в комплексе: создавать благоприятные тарифные условия, упрощать процедуру контроля на границе, чтобы грузы не простаивали лишнее время.
"Контрольно-пропускные операции на украинской границе отнимают не менее шести часов, тогда как на белорусско-литовской границе - полчаса", - признаёт генеральный директор "Укрзализныци" Михаил Костюк. По его словам, чтобы достичь такого показателя, необходимо будет внести изменения в подзаконные акты, регулирующие транзит.
И в первую очередь это касается нормативной базы таможенных органов, требований служб карантинного и экологического контроля - сейчас эти нормы в отношении целого ряда грузов противоречат действующему законодательству.
Trans-Port; 18.01.10
Автоперевозчики могут переориентироваться с России на Запад
Последствия эпопеи с усилением таможенного контроля автоперевозчиков на российско-латвийской границе могут оказаться неожиданными.
Как сообщил сегодня в интервью порталу Nozare.lv директор транспортной компании DSV Transport Янис Мейкуланс, те латвийские автоперевозчики, чьи основные клиенты не базируются в России, могут переориентировать свой бизнес на Западную Европу.
В частности, это готова сделать и компания DSV Transport, чей объем грузов, направляемых в Россию и страны СНГ, составляет всего 5% от общего объема грузоперевозок.
Мейкуланс, однако, выразил надежду, что ситуация на российско-латвийской границе будет окончательно урегулирована на правительственном уровне и в 2010 году грузопоток в Россию нормализуется.
ООО DSV Transport работает на рынке автоперевозок с 1995 года. В 2008 году оборот компании составил 26 миллионов латов.
LETA; 18.01.10
Таллиннский порт заинтересован в строительстве для Казахстана терминала для перевалки грузов
17 января. Kazakhstan Today
Таллиннский порт заинтересован в строительстве для Казахстана терминала для перевалки нефтепродуктов, угля, металла и зерна, передает агентство со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (МТК РК).
Как отмечается в пресс-релизе МТК, 15 января 2010 года в Министерстве транспорта и коммуникаций состоялась встреча вице-министра Еркына Дюсембаева с делегацией во главе с почетным консулом РК в Эстонской Республике Карлом Юрием Пихтом. В составе делегации были также почетный консул РК в Финляндии Сеппо Лендроос и почетный консул Эстонской Республики в РК Бибигуль Балпык.
В частности, как проинформировал консул К. Пихт, Таллиннский порт проявляет интерес к инвестированию и строительству для Республики Казахстан терминала для перевалки нефтепродуктов, угля, металла и зерна с условием создания специальной экономической зоны (СЭЗ). Это дает возможность Казахстану выйти со своим товаром на европейские рынки без посредников. Кроме этого, Эстонию интересуют вопросы формирования тарифов на железнодорожные перевозки.
Консул С. Линдроос выразил готовность финского рынка закупать казахстанские товары. Консул Б. Балпык в свою очередь заявила, что Эстония может предложить услуги по подготовке и обучению кадров для морского флота, а также паромы по демпинговой цене.
Резюмируя встречу, вице-министр Е. Дюсембаев подчеркнул, что вступление Казахстана в Таможенный союз отразилось на вопросах формирования железнодорожных тарифов. Вместе с тем предложения Эстонии и Финляндии представляют интерес для Казахстана, и в этой связи "важно наработать пути решения новых форм сотрудничества". Для этого в ближайшее время необходимо создать рабочую группу, в состав которой должны войти представители министерства транспорта и коммуникаций РК и ФНБ "Самрук-Казына", говорится в пресс-релизе МТК.
Контейнерный импорт восстанавливается
В декабре впервые за последние 30 месяцев импорт контейнерных грузов в США продемонстрировал рост. По прогнозу Национальной федерации ритейла (National Retail Federation), в первые месяцы 2010г. ввоз товаров будет значительно превышать аналогичные показатели 2009г. Во второй половине рост к прошлогодним месячным показателям, как ожидается, замедлится.
Прогнозируется, что импорт контейнерных грузов через порты западного побережья США вырастет за первые 5 месяцев 2010г. на 20,2%, через порты восточного побережья – на 13,1%.
Отметим, контейнерные линии, работающие на транстихоокеанском направлении, также прогнозируют рост объемов на всех основных направлениях перевозок.
По предварительным данным, совокупный объем импорта в США, прошедшего через порты страны, составил порядка 12,7 млн TEU. Это самый низкий показатель начиная с 2003г. и на 17% ниже годового итога 2008г.
SeaNews; 15.01.10
Выставка «Логистика. Склад. Таможня-2010» пройдет в марте
Компания «Уральские выставки» обнародовала информацию о месте и сроках проведения мероприятия «Логистика. Склад. Таможня-2010». Эта выставка пройдет с 10 по 12 марта 2010 года в Екатеринбурге в Центре Международной Торговли. Направлено мероприятие на обмен опытом между компаниями, так или иначе связанными с логистикой и организацией деятельности таможни (например, предоставляет услуги: таможенное оформление товаров или ответственное хранение товаров), на презентацию новейших технологических разработок в области складского оборудования и складских технологий, грузоперевозок, и т.д. Уже сейчас открыта регистрация участников данного мероприятия.
Одной из основных тем выставки «Логистика. Склад. Таможня-2010» станут складские технологии и складское оборудование. Поэтому организаторы мероприятия советуют не упускать возможности поучаствовать в мероприятии тем компаниям, которые пользуются услугами складов или же их предоставляют.
Еще одним интересным разделом выставки «Логистика. Склад. Таможня-2010» станет раздел «Агрологистика», где будут подняты самые разные вопросы, касающиеся логистики и таможни с точки зрения сельского хозяйства. Так, например, будут рассмотрены такие проблемы как системы хранения, переработки и транспортировки продукции в системе Агропрома, лизинг, страхование, консалтинг в сфере сельского хозяйства и т.д.
Openmarket.ru; 15.01.10
Контейнерный порт Логопром Сормово в 2009 году обработал 2204 TEU
«Сухой» контейнерный порт (СКП) Холдинговой компании (ХК) «Логопром» на базе таможенно-складского комплекса Логопром Сормово в августе-декабре 2009 года обработал 2204 TEU, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе ХК.
Основной объем контейнеров - 2106 TEU- составили танк–контейнеры. Большая часть номенклатуры состояла из газомоторного топлива (фракция пропан бутан), которое следовало на газовые автозаправки Нижегородской области (Дзержинск, Арзамас, Семенов, Павлово, Навашино, Заволжье, Богородск, Заволжье, Кстово), а также в другие регионы (Муром, Владимир, Ковров, Иваново, Кинешма, Суздаль и т.д.). Помимо этого, в танк-контейнерах приходили Диоксид Серы, Жирные спирты (Синтанолы), Перекись водорода.
Сухие контейнеры составили 98 TEU (автозапчасти, картон и т.д.).
В пресс-службе отмечают, что даже 1 января 2010 года терминал принял 10 контейнеров из Кореи с бумагой, а также 9 танк-контейнеров с пропан – бутаном.
Таких положительных результатов Логопром Сормово достиг и потому, что является одним из немногих терминалов в европейской части, имеющих лицензии на работы с опасными грузами в контейнерах, отмечает пресс-служба ХК «Логопром».
В 2009 году специально под эти цели были получены лицензия на перевозку железнодорожным транспортом на 2,3,4,9 класс опасности и лицензия на обработку опасных грузов на 2, 3 класс опасности.
С учётом кризисного периода и общего снижения грузопотоков основной задачей деятельности на 2009 год была определена отработка технологии комплексного обслуживания клиентских контейнеров на терминале, включая прием и отправку по железной дороге, погрузо-разгрузочные работы, взаимодействие подразделений, участвующих в этом процессе, говорится в пресс-релизе компании.
Напомним, «сухой» контейнерный порт начал свою деятельность с 1 августа 2009 года после выхода приказа № НР 286 от 07.07.09 Федерального агентства железнодорожного транспорта об открытии железнодорожной станции Починки для приёма 20-ти и 40-ка футовых контейнеров на постоянной основе.
Наша справка:
Холдинговая компания «Логопром» – крупнейший логистический оператор Поволжья и России, предоставляющий полный спектр логистических и таможенных услуг - от получения товара до доставки конечному потребителю.
Холдинг объединяет современные комплексы: Логопром Сормово (Нижний Новгород), Логопром Кстово (Нижегородская область), Логопром Медведково (Москва) и Логопром Давыдово (Московская область) общей площадью 60 га.
Располагающийся на территории ХК Логопром склад временного хранения СВХ ООО «Терминал» - единственный склад в ПФО, имеющий лицензию на хранение алкогольной продукции не ограниченной крепости, аттестованный для хранения ветеринарных и фитосанитарных грузов. 50% клиентов компании – крупные промышленные предприятия.
На территории Логопром Сормово работает первый российский континентальный контейнерный «сухой порт» полного логистического цикла мощностью до 10 000 TEUs в месяц, открытый для приема, обработки, хранения любых типов и видов грузов в 20 и 40 футовых контейнерах.
РЖД-Партнер; 15.01.10
«Брошенные» контейнерные поезда
По информации ОАО «РЖД», с 10 января была прекращена погрузка грузов в контейнерах назначением на станцию Владивосток (ДВЖД) для ОАО “Владивостокский морской торговый порт”, а также на станцию Мыс Чуркин (ДВЖД). Согласно данным железнодорожников, 11 января на станции Владивосток было «брошено» 13 поездов с контейнерами, на станции Мыс Чуркин – 29 поездов. Всего на ДВЖД в ожидании выгрузки простаивают более 150 грузовых поездов.
Как рассказали SeaNews во Владивостокском торговом порту, штормовая погода конца декабря – начала января, вызвавшая отклонения в работе оператора контейнерного терминала порта Владивосток - ООО «Владивостокский контейнерный терминал» («ВКТ»), а также несвоевременная отправка порожних и груженых фитинговых платформ с припортовой железнодорожной станции Владивосток, привели к появлению на Дальневосточной железной дороге «брошенных» контейнерных поездов.
По словам директора по производству ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Сергея Лопунова, в настоящее время на ДВЖД находятся несколько «брошенных» контейнерных поездов, отравленных ранее в адрес ВМТП. В них находится груз, предназначенный не только для ООО «ВКТ», но и для других стивидорных компаний порта. Из-за сбоев в отправке подвижного состава сейчас на Владивостокском контейнерном терминале заняты железнодорожные пути. Это препятствует подаче вагонов на фронты погрузки-выгрузки ООО «ВКТ». Другие же терминалы ВМТП, свободные и готовые принимать грузы под обработку, стали заложниками данных обстоятельств.
В ВМТП SeaNews сообщили, что в сложившейся ситуации руководством ОАО «Владивостокский морской торговый порт» было инициировано экстренное совещание с участием представителей железной дороги, ООО «ВКТ», компаний – операторов подвижного состава. Участники встречи выработали ряд решений, направленных на стабилизацию обстановки с «брошенными» контейнерными поездами. В ближайшие сутки для оперативного проведения маневровых работ за «Владивостокским контейнерным терминалом» будет закреплен локомотив и в срочном порядке начнутся отправки фитинговых порожних и груженых платформ с железнодорожной станции Владивосток. Совместными усилиями планируется нормализовать ситуацию в течение десяти дней.
Также представители ДВЖД отмечают, что осложнена ситуация и с наливными грузами. В частности на станции Крабовая простаивают 14 поездов (935 вагонов), на станции Ванино для ООО «Трансбункер» - 17 поездов (798 вагонов), на станции Блюхер для ЗАО «Востокбункер» - 7 поездов (382 вагона).
По информации ЗАО «Востокбунер» (порт Славянка), процесс выгрузки цистерн с топливом осложнен необычайно низкими температурами, установившимися в регионе. Топливо прибывает на терминал в состоянии, близком к замерзанию, а железнодорожных цистерн в пути перемерзают сливные устройства.
«Востокбункер» обратилось к грузоотправителям, а также в соответствующие структуры ОАО «РЖД» с просьбой провести работу с собственниками железнодорожных цистерн и указать последним на необходимость обработки сливных устройств для предотвращения замерзания – удаления конденсата воды из нижнего сливного устройства перед погрузкой нефтепродуктов.
SeaNews; 14.01.10
Грузооборот ВКТ в 2009 году сократился на 15%
Грузооборот ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ, Владивосток) в 2009 году сократился на 15% по отношению к аналогичному показателю 2008-го и составил 205 518 TEU, сообщает пресс-служба стивидора.
В экспортном направлении в 2009 году ВКТ обработал 68 079 TEU, в импортном - 61 736 TEU, в каботаже – 75 704 TEU.
В декабре 2009-го грузооборот Владивостокского контейнерного терминала составил 18 258 TEU (-18,8 % к ноябрю 2009-го, - 16,9 % к декабрю 2008-го).
Всего в декабре обработано 33 судна, на 6 единиц меньше, чем в ноябре. Средний оборот на одно судно составил 553 TEU.
РЖД-Партнер; 14.01.10
Утвержден титул строительства контейнерного терминала в Одесском порту
Правительство Украины утвердило титул строительства нового контейнерного терминала в Одесском морском торговом порту (МТП). Согласно правительственному распоряжению, мощность терминала, который будет построен на Карантинном молу, составит 600 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU) в год.
Общая сметная стоимость проекта - 4,4 млрд гривен, в том числе строительно-монтажных работ - 3,092 млрд грн., оборудования - 559,23 млн грн. Другие затраты составят 792,15 млн грн.
На финансирование проекта планируется направить собственные средства Одесского МТП в сумме 2,24 млрд грн., из которых 480 млн грн. будут инвестированы в будущем году, 1,124 млрд грн. - в 2011 году, 636,149 млн грн. - в 2012 году, пишет Интерфакс-Украина. Средства инвестора составят 2,204 млрд грн, в том числе 103,997 млн грн. - в 2010 году, 1,163 млрд грн. - в 2011 году и 936,819 млн грн. - в 2012 году.
Trans-Port; 14.01.10
Руководство Корпорации "Металлы Восточной Сибири" провело переговоры с компанией "Евросиб-Логистика".
12 января 2009 Заместитель Генерального директор Корпорации "Металлы Восточной Сибири" С.Н. Гаричев провел переговоры с Коммерческим директором ЗАО "Евросиб-Логистика" Ф.Ф.Ларионовым по вопросу участия компании "Евросиб-Логистика" в проработке логистических и транспортно-таможенных схем маршрутов доставки промышленного оборудования на промплощадку Озерного горно-обогатительного комбината в рамках проекта строительства Озерного свинцово-цинкового комбината.
"Евросиб-Логистика" - один из лидеров российского рынка транспортно-логистических услуг. Компания специализируется в мультимодальных перевозках различных грузов, в том числе контейнерных перевозках, перевозках генеральных грузов, проектных перевозках, логистике дистрибуционных сетей, логистическом консалтинге. Компания предлагает специализированные отраслевые решения для металлургической, нефтегазовой и химической промышленности, а также тяжелого машиностроения.
ADVIS.ru; 14.01.10
Порт «Южный» (Украина) построит перегрузочный комплекс мощностью 1,2 миллиона тонн в год
ГП «Морской торговый порт «Южный» (Одесская область, Украина) объявило тендер по отбору подрядчика для строительства комплекса по перевалке грузов открытого хранения на причале N10, сообщает «Укррудпром». Соответствующее объявление порта опубликовано в «Вестнике государственных закупок».
Ранее порт «Южный» заявлял о намерении построить первую очередь перегрузочного комплекса на причале N10 до 2012 года. Мощность терминала на первом этапе составит 1,2 млн тонн в год с возможностью увеличения пропускной способности комплекса причала до 3,8 млн тонн в год за счет развития тыловых территорий.
Длина причальной стенки составит 285 м, предусмотрено строительство новых складских площадей для единовременного хранения 170 тыс. тонн грузов. Стоимость комплекса мощностью 1,2 млн тонн в год составит 616,919 млн грн (около $77,1 млн). Проект будет реализован на собственные средства порта.
Морской торговый порт Южный основан в 1978 году. Расположен на берегу Аджалыкского лимана. Способен перерабатывать до 15 млн тонн грузов в год. Специализируется на наливных, навалочных, химических, угольно-рудных и тарно-штучных грузах. Грузооборот порта в 2008 году составил 21 млн 698 тыс. тонн.
Portnews; 13.01.10
Компанией «Агропак» предложена новая система складского хранения
Компания «Агропак», производитель пластиковой тары и металлических стеллажей, разработала складскую систему эффективного хранения мелких предметов.
Представленная складская система хранения мелких предметов и деталей любого веса, включающая в себя полочные стеллажи и пластиковые контейнеры системы 7000, способна свести к минимуму затраты предприятия на осуществление внутренней и внешней логистики.
Пластиковые контейнеры устанавливают на полках, комбинируя для использования с разными типами полочных стеллажей. Возможность конфигурации системы увеличивает её практичность и универсальность: на таких стеллажах хранятся материальные ценности и комплектующие различных размеров и объемов, а скорость погрузочно-разгрузочных работ, ускоряет движение материалов в производственном цикле. Производственные процессы становятся более эффективными и экономичными.
«Любая производственная деятельсность связана с необходимостью хранения материальных ценностей, будь-то комплектующие или готовая продукция, — заверяют в компании Агропак. — Организация производственных процессов напрямую зависит от грамотно построенной складской логистики».
В компании уверены, что в 2010 году доступная цена, простота в размещении и установке, мобильность, возможность хранения большого ассортимента различной продукции, монтаж, не требующий специальных навыков сделает полочные стеллажи наиболее востребованными системами для хранения штучных изделий в различной таре — как в складских помещениях, так и в торговых залах.
Openmarket.ru; 13.01.10
«Оттаявшие» ставки
Складские помещения в Челябинске начинают подниматься в цене. Правда, касается это пока только арендных ставок на морозильные и холодные склады. Что касается теплых складов, то в декабре их аренда подешевела на шесть процентов. Эти данные в своем ежемесячном исследовании приводит компания «Маркетинг Консалтинг Груп».
Целями данного исследования являются:
1.Определить уровень вакантных складских площадей по городу.
2.Выяснить арендные ставки в разрезе типов складов (холодные, теплые, морозильные).
Методика сбора информации: ежемесячно специалисты компании «Маркетинг Консалтинг Груп» проводят телефонный опрос менеджеров компаний-арендодателей с целью выяснения свободных площадей и уровня арендных ставок. Объем выборки – не менее 40 компаний из 50 основных, которые предлагают складские помещения в аренду. Суммарно объем складских площадей компаниий-респондентов составляет не менее 80% от всего городского объема предложения.
Основные выводы:
1.Средневзвешенная цена на холодные склады составляет 133 рублей в месяц или $53 в год (с НДС) – по курсу на конец месяца (30,24 рубля за 1 доллар США). Таким образом, по сравнению с ноябрем арендные ставки в декабре выросли (+12%). По городу аренда колеблется в пределах 105-177 рублей в месяц за 1 кв.м.
2.Средневзвешенная цена на теплые склады составляет 156 рублей в месяц или $62 в год (с НДС). За истекший период уровень ставок опустился на 6%. По городу аренда теплых складов колеблется в пределах 120-250 рублей в месяц за 1 кв.м.
3.В декабре вырос уровень арендных ставок на морозильные склады. По сравнению с прошлым периодом он составил +14%. В виду того, что морозильные склады в городе немногочисленны, арендные ставки подвержены большим колебаниям.
4.Объем свободных складских площадей в июле 2009 года остался на уровне прошлого месяца (3,7%).
5.Данные по ценам за ответхранение в декабре представлены одной компанией, таким образом, стоимость ответхранения составляет пять рублей за тонну в сутки.
DomChel.ru; 13.01.10
Walmart планирует сократить логистические издержки
Walmart, крупнейший мировой ритейлер, с продажами более $400 млрд запланировал на этот год масштабное сокращение логистических издержек.
В первую очередь это отразится в росте закупок продукции и продовольствия непосредственно у производителей, а также более активной работы с логистическими операторами, сообщает InfraNews.
Работа с производителями напрямую позволит ежегодно экономить на логистике до 15%, что даст сети экономию до $12 млрд в течение ближайшей пятилетки. Цель – довести прямые закупки до 80% от объема продаж сети.
Аналогичная работа с поставщиками продовольствия, к примеру, должна привести к снижению цен реализации на 10%.
РЖД-Партнер; 13.01.10
DHL Latvia: начат процесс неплатежеспособности
Рижский районный суд начал дело о неплатежеспособности компании экспресс-почты и логистики. Соответствующую заявку в суд подала признанная неплатежеспособной компания Kendi.
Между тем в распространенном самой компанией сообщении говорится, что она способна выполнять свои обязательства и будет выполнять их в рамках действующих и будущих договоров. Поданная в суд заявка связана с претензиями Kendi о поврежденном грузе на 2,7 тыс. латов.
Предприятие не считает обоснованными претензии истца и готовит документы, которые подтвердят необоснованность возбуждения дела в суде.
Бизнес&Балтия; 13.01.10
Украина. Таможенных перевозчиков могут обязать страховать свою деятельность не менее чем на полмиллиона
Гостаможслужба предлагает утвердить новые Лицензионные условия для таможенных перевозчиков. Среди новшеств документа - обязательное требование к страхованию деятельности таможенного перевозчика и гарантийным обязательствам доставки груза. Соответствующий проект приказа был обнародован на официальном сайте Гостаможслужбы.
В частности, документом обусловлено, что таможенный перевозчик должен будет застраховать свою деятельность на сумму не менее 30 тыс. необлагаемых минимумов (в денежном эквиваленте - на 510 тыс. гривен). Копия договора о страховании является одним из основных документов, которые подаются в Гостаможслужбу для выдачи лицензии на осуществление таможенных перевозок. Кроме этого, документом обусловлено, что в случае недоставки таможенным перевозчиком груза в таможню назначения он должен будет уплатить в Госбюджет денежную сумму, эквивалентную размеру предоставленной им гарантии. Среди основных требований к таможенным перевозчикам выдвигается также дополнительное требование о предоставлении в Гостаможслужбу перечня транспортных средств, которые используются им для осуществления деятельности, и требование о наличии в собственности имущества, которое может быть отнесено к первой или второй группе основных фондов предприятия (согласно Закону "О налогообложении прибыли предприятий").
На сегодняшний день действуют Лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные совместным приказом Госкомпредпринимательства и Гостаможслужбы от 25.03.2004 № 34/212. К слову, ранее Гостаможслужба своим письмом проинформировала таможенных перевозчиков об ужесточении контроля за их деятельностью. Более подробно об этом - в материале ЛІГА:ЗАКОН "Усилятся проверки таможенных перевозчиков".
ЛІГА: ЗАКОН; 13.01.10
Компания «Пермские овощи» в 2010 году откроет крупнейший в регионе логистический центр.
Компания «Пермские овощи» - участник проекта «Покупай Пермское!» - при поддержке краевого министерства сельского хозяйства и ОАО «Россельхозбанк» начала реализацию крупного проекта в сфере логистики.
В декабре 2009 года при поддержке краевого Минсельхоза компания получила инвестиционный кредит в ОАО «Россельхозбанк» в размере 50 млн. руб. В рамках проекта планируется организация современного овощехранилища и цеха по переработке овощей и картофеля. На сегодняшний день уже реконструирован имущественный комплекс, в котором будет расположено овощехранилище объемом в 2 тыс. тонн и линии по переработке овощей и картофеля, приобретено технологическое оборудование и произведена первая партия высококачественного картофеля – 1,6 тыс. тонн. На предприятии создано 14 новых рабочих мест. Открытие логистического центра и запуск линии по переработке овощей планируется в марте этого года.
Пермский региональный сервер; 12.01.10
Санкт-Петербург. Рынок складской недвижимости увеличился на 280 000 кв. м
В течение минувшего года в Северной столице было введено в эксплуатацию 23 складских объекта общей площадью свыше 280 тыс. кв. м.
По словам председателя комитета по транспортно-транзитной политике Николая Асаула, также были согласованы 26 заявлений инвесторов о строительстве новых терминалов и складов.
Кроме того, чиновник отметил, что даже в условиях тяжелой экономической ситуации, инвесторы продолжат строить терминально-складскую инфраструктуру, передает «АБН».
Арендатор.ру; 11.01.10
PENTA WMS снижает логистические издержки Группы «Росстайл»
Компания «Penta Group» завершила внедрение решения «Penta WMS» на «1С:Предприятие 8» в ГК "Росстайл". WMS-система управляет работой складcкого комплекса площадью 20000 кв.м и охватывает 100 рабочих мест, в том числе 66 терминалов сбора данных Motorola MC-9090
В 2008 году руководство холдинга приняло решение о создании в логопарке «Северное Домодедово» единого распределительного центра емкостью 35000 паллето-мест в узкопроходных и широкопроходных стеллажах. Используемая на тот момент программа складского учета собственной разработки не могла обеспечить функционирование высокотехнологичного склада класса А. В качестве исполнителя проекта автоматизации склада была выбрана компания «Penta Group», являющаяся разработчиком системы управления складом «Penta WMS» на «1С:Предприятие 8».
Типовые возможности WMS-системы расширены следующей дополнительной функциональностью:
- работа с комплектами фиксированного и переменного состава;
- различные правила предпродажной подготовки и отгрузки заказов для различных видов контрагентов (филиалы, сети, крупно- и мелкооптовые клиенты);
- ведение партионного учета по различным свойствам товаров (сроки годности, цветовые оттенки обоев, калибры плитки);
- печать первичных финансовых документов, в том числе для транзитных грузов;
- производительность — не менее 100 тыс. транзакций в час;
- ведение раздельного учета по компаниям холдинга.
Ключевыми особенностями проекта были необходимость глубокой интеграции с корпоративной информационной системой и необходимость обеспечения безостановочной работы склада. Эффективность и результативность работы проектной команды обеспечивались применением технологии «STEP-BY-STEP». Данный методический подход предполагает итерационное попроцессное внедрение, когда в каждом цикле последовательно запускаются все складские операции. Каждая последующая итерация выполняется с усложнением технологии. Например, операция комплектации заказов на отгрузку выполнялась в 3-х вариантах выдачи заданий: по листам отбора в целом по заказу, по листам отбора на одну паллету, с использованием терминалов сбора данных.
В промышленную эксплуатацию передано 100 рабочих мест, в том числе 66 терминалов сбора данных Motorola MC-9090. В системе реализованы все требования руководства по функциональности и режиму эксплуатации WMS. В ходе проекта реализованы система нормирования работы склада и система мотивации персонала по фактической выработке.
Openmarket.ru; 11.01.10
Петербургский порт потерял 17% грузов
В конце года Комитет по транспортно-транзитной политике оценил работу транспортного комплекса Петербурга в 2009 году. Больше всего кризис повлиял на Октябрьскую железную дорогу и Морской порт, в аэропорту "Пулково" снижение объемов перевозок не так заметно.
Председатель комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул отметил, что впервые за несколько лет объем услуг транспорта в Петербурге сравнялся с объемом работ строительных организаций.
По данным Администрации морского порта "Большой порт Санкт-Петербург", в 2009 году стивидорные компании обработали 46,6 млн тонн грузов, что на 17% меньше уровня прошлого года. Наиболее значительно упали объемы перевалки контейнеров (75% к уровню прошлого года) и минеральных удобрений (68%).
На Октябрьской железной дороге в январе-ноябре 2009 года отправлено 81,3 млн тонн грузов, что составляет 80,9% к январю-ноябрю 2008 года.
Аэропорт "Пулково" за 11 месяцев 2009 года сократил пассажирообмен всего на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Всего его услугами воспользовались 6,2 млн человек. Несмотря на пессимистичные прогнозы, сделанные экспертами в начале года, аэропорт "Пулково" выглядит лучше на фоне среднеотраслевого спада по крупнейшим аэропортам РФ, который составил около 15% за 8 месяцев.Петербургский порт потерял 17% грузов
Николай Асаул сообщил, что даже в условиях падения объема грузопотоков, компании продолжают реализацию проектов строительства терминально-складской инфраструктуры. В 2009 году введены в эксплуатацию 23 складских объекта общей площадью 281 тыс. кв. м. Кроме этого, за прошедший год комитетом согласованы заявления от еще 26 инвесторов, планирующих построить новые объекты терминально-складской инфраструктуры.
12 инвесторов, желающих построить объекты для базирования и обслуживания маломерного флота обратились в КТТП в прошлом году. Пяти из них было согласовано проведение изыскательских работ для определения возможности проектирования и строительства объекта базирования и обслуживания маломерного флота.
Этими инвесторами стали: ООО "Вертолетный клуб "Северо-Запад" – поселок Лисий Нос, Приморское шоссе (юго-западнее пересечения с Ленинградским шоссе), яхт-клуб "Балтиец" – Петергофское шоссе (северо-восточнее дома 75, корпуса 2, литера Г1 по Петергофскому шоссе), ФГУ "Государственный комплекс "Дворец конгрессов" – поселок Стрельна, Пристанская улица (севернее пересечения с Нижней дорогой), ООО "Марина" – Шкиперский проток, ООО "СУ "Энергогидромеханизация" Яхтеный порт "Геркулес" – Приморский район, Лахта, Береговая улица(юго-восточнее пересечения с Полевым переулком). Остальным инвесторам предложено доработать проекты.
Николай Асаул также отметил, что вся причальная инфраструктура, которая была приобретена городом для проведения летних регат, будет в дальнейшем использоваться на других мероприятиях, проводимых в нашем городе. Например, наш город получил право на поведение в 2010 году чемпионата Европы в "Спортботах" в июне и Открытого юношеского первенства России по парусному спорту в сентябре.
DP.RU; 11.01.10
Склады оказались на грани нерентабельности
Все сегменты украинского рынка недвижимости достаточно тяжело и с большими потерями перенесли прошедший год, но самым трудным он оказался для складов, превратившихся в убыточные объекты для своих владельцев.
Арендные ставки на коммерческую недвижимость за год упали примерно на 40% и если для офисов такие изменения не стали критичными, то в случае со складами они лишили реализацию подобных проектов рентабельности. Дело в том, что данный сегмент изначально имел низкий уровень доходности, но это компенсировалось востребованностью логистических комплексов. Сейчас предложение превышает спрос на 25-30%, не давая возможности для повышения ставок, что в свою очередь сдерживает развитие рынка и, в частности, отпугивает потенциальных инвесторов. Эксперты свидетельствуют о не желании девелоперов размораживать строительство складских комплексов даже при 50% готовности.
В настоящее время арендные ставки на логистическую недвижимость вблизи Киева находятся на уровне в 8-10 долларов за квадратный метр в месяц. При этом наибольший интерес со стороны арендаторов вызывают помещения площадью в 1000-3000 квадратных метров. Спрос преимущественно формируется за счет ритейлеров и дистрибьюторов.
По информации компании DTZ, на начало 2010 года в киевском регионе общий объем современных складских помещений уже превысил 1 млн квадратных метров.
Est!; 11.01.10
Подъемник UpRight TM12 получил широкую популярность в Швеции
Вертикальный подъемник UpRight TM12 по последним данным стал одной из самых популярных моделей на рынке подобных устройств в Швеции.
Всего за несколько недель дистрибьютор фирмы UpRight компания Zip-Up Svenska продала компаниям-арендодателям свыше 60 экземпляров этой машины. В составе покупателей как фирмы, уже имеющие в своем парке до 120 подобных подъемников, так и новые заказчики.
По заявлению продавцов, самоходный UpRight TM12 является эффективным и в тоже время очень прочным, надежным устройством. Этот подъемник с успехом применяется в складском хозяйстве, при обслуживании помещений, на складах хранения вещей и багажа. Подъемник питается от аккумуляторной батареи. Его габариты позволяют проходить через стандартные дверные проемы и помещаться в пассажирских лифтах. Рабочая платформа, рассчитанная на двух человек, может подниматься на 5,7 м.
Vertikalnet.ru;
11.01.10
"Нибулон" покупает крупнотоннажные грузовики MAN и DAF
Об этом сообщил гендиректор компании "Нибулон" (г. Николаев) А. Вадатурский.
По его словам, компания занимается усовершенствованием логистики и в ближайшее время пополнит свой автопарк большим количеством современных автотранспортных средств импортного производства. В частности, уже завершены переговоры о закупке 30 крупнотоннажных грузовиков MAN (Германия) и DAF (Нидерланды), что даст возможность доставлять сельхозпродукцию из филиалов и элеваторов компании на перегрузочный терминал в г. Николаеве и речные терминалы в зимнее время, когда закрыта навигация.
Trans-Port; 11.01.10
В Южно-Казахстанской области открыт таможенный логистический центр
В Южно-Казахстанской области (ЮКО) открыт таможенный пост "Шымкент-центр таможенного оформления" (ШЦТО) - так называемый логистический центр таможенного оформления. В нем участникам внешнеэкономической деятельности (ВЭД) будет оказываться весь спектр услуг по таможенному оформлению грузов и транспортных средств, сообщили в пресс-службе департамента таможенного контроля по ЮКО.
Таможенный пост "Шымкент-центр таможенного оформления" расположен на промышленной базе ТОО "Огем" на выезде из Шымкента вдоль Ленгерского шоссе. Центр таможенного оформления включает в себя здание общей площадью 630 кв.
Строительство центра таможенного оформления велось ТОО "Огем" на собственные средства, тем самым южноказахстанские бизнесмены поддержали идею Комитета таможенного контроля Республики Казахстан, о необходимости создания логистических центров, соответствующих мировым стандартам", - говорит представитель пресс-службы Марат Боранбай.
Шымкентский центр таможенного оформления подключен к центру оперативного управления Комитета таможенного контроля, работа по оформлению грузов и транспортных средств будет вестись в режиме "он-лайн". Здание центра таможенного оформления оборудовано 26 окнами для таможенного оформления, информационными табло, информационным блоком со встроенным экраном, системой электронной очереди, центр обеспечен постоянным широкополосным доступом к сети Интернет, современной телефонной и радиосвязью, а также РОS-терминалами, где участники ВЭД посредством пластиковых карточек смогут осуществить все необходимые платежи и переводы.
Здесь имеется таможенный склад площадью 2 000 кв.м., склад временного хранения площадью 5 700 кв.м., складские помещения общей площадью 8 000 кв.м. Оборудован административно-бытовой корпус для размещения таможенных брокеров, экспедиторов, нотариусов, представителей Торгово-промышленной палаты. Для отправки и приема грузов во всех направлениях действует железнодорожный тупик, позволяющий одновременно обслуживать до 20 вагонов. Также, центр таможенного оформления располагает транспортной площадкой, способной обслуживать до 15 крупнотоннажных автотранспортных средств, площадка для погрузки-разгрузки контейнеров площадью 4 000 кв.м. с действующим козловым краном.
"Работа логистического центра будет простой и без лишних временных затрат. Участник ВЭД в аппарате электронной очереди получает талон с личным номером. По этому номеру, высвеченному на табло, подходит к окну и проводит таможенное оформление. Также здесь он может осуществить предварительные операции, регистрацию лицензии, получить карточку участника ВЭД. Всю необходимую информацию можно получить в информационно-консультативном пункте, имеется и электронная справочная система", - поясняет М. Боранбай.
Он также подчеркнул, что открытие таможенного поста "Шымкент-центр таможенного оформления" и логистического центра является существенным вкладом в дело упрощения и ускорения таможенных процедур для участников ВЭД и приведения их в соответствие мировым стандартам.
Trans-Port; 11.01.10
Кризис вернул рынок логистики и грузоперевозок к уровню 2006 года
По мнению экспертов группы компаний AsstrA, 2009-й был годом резких изменений в экономике и бизнесе, которые требовали быстрой реакции. В условиях кризиса серьезно упали ставки, резко изменились объемы и выросли риски в бизнесе.
Все компании вынуждены были работать с максимальным снижением расходов. Это стало настоящей проверкой способности компаний оперативно и эффективно реагировать на все сюрпризы, которые преподносил рынок.
В Беларуси и других странах СНГ кризис имел более простую форму, но в то же время сильнее ударил по проблемным местам. Страны Восточной Европы были менее подготовлены к серьезным изменениям рынка. На фоне этих изменений правительства были вынуждены уделить особое внимание стабилизации национальных валют в Беларуси, России и Украине, корректировке инвестиционных программ.
Но по мнению Франка Мюллера, председателя совета акционеров международной группы транспортно-логистических компаний AsstrA, в 2010-ом году ситуация в сфере грузоперевозок будет такой же сложной, как и в 2009-ом. Реальное улучшение экономической ситуации будет происходить медленно, т.к. кризис вернул рынок к состоянию 2006-го года. В Беларуси компания ожидает более быстрого роста, т.к. влияние кризиса было слабее. Но для маленьких логистических компаний условия останутся по-прежнему неблагоприятными: доступ к капиталу будет сложным и в 2010-ом году.
«Я думаю, что только в 2012-ом году экономика вернётся на уровень 2008-го года. Нам 2009-й показал, что мы можем управлять сложными ситуациями», — отметил г-н Мюллер.
Источник: Marketing.by