Новости логистики

31.03.05

Законопроект о взимании платы с иностранных перевозчиков за проезд по территории Украины

С целью компенсации государственных расходов на содержание дорог, охраны окружающей среды и использования транспортной инфраструктуры Украины в Верховную Раду был подан проект, предлагающий установить плату с иностранных перевозчиков за проезд по государственным автомобильным дорогам Украины принадлежащими им транспортными средствами, зарегистрированными на территории других государств.

В соответствии с проектом размер платы за проезд зависит от вида транспортного средства (легковые, грузовые и другие) и вида перевозки (транзит, регулярные перевозки пассажиров в пограничных с Украиной территориях).

Плата за проезд по государственным автомобильным дорогам будет взиматься в Государственный бюджет Украины при пересечении таможенной границы на въезде в Украину или путем получения разрешения на один проезд по территории Украины в соответствии с действующим законодательством.

ЛИГАБизнесИнформ

30.03.05

Тема грузового транзита в Калининградскую область станет главной на саммите Россия - ЕС

Помощник президента РФ по связям с Евросоюзом Сергей Ястржембский надеется, что к майскому саммиту РФ - ЕС удастся продвинуться в решении проблем грузового транзита в Калининградской области. Об этом он заявил журналистам по итогам заседания Межведомственной группы по развитию Калининградской области.

"Проблемы грузового транзита таковы, что с ходу их не решить. Сейчас совместно с европейскими коллегами мы нащупываем формулу, которая позволила бы создать механизм совместной работы по Калининграду", - сказал Ястржембский.

По его словам, "тема грузового транзита будет самой главной в работе специальной совместной структуры Россия - ЕС, которая была организована по итогам последнего саммита в Гааге".

"Правда, пока тут не все решено. Евросоюз предложил тогда создать подкомитет в рамках Еврокомиссии по развитию Калининградской области, а мы настаиваем на создании группы высокого уровня. Нам их идея полностью не подошла, а им наша - вот и ищем компромисс", - сказал помощник президента.

Вместе с Ястржембским в Калининград прибыли 11 послов стран ЕС. По словам помощника президента, "они приглашены специально". "Мы хотим, чтобы проблемы грузового транзита обрели для них конкретные формы. Это ведь не игра в цифры, а реальное удорожание жизни", - заметил Ястржембский. "Отрадно, что у европейских дипломатов есть стремление и интерес оказать содействие в решении калининградских проблем", - добавил он.

РИА "Новости" 30.03.05

29.03.05

Русская тройка приступила к захвату

Вчера из порта Восточный в Таганрог отправился первый контейнерный поезд новой компании Русская тройка . Совместное предприятие ОАО Российские железные дороги (РЖД) и ОАО Дальневосточное морское пароходство отправило 53 фитинговые платформы с комплектующими для таганрогского завода по сборке автомобилей Hyundai. Президент РЖД Геннадий Фадеев считает, что Русская тройка будет обслуживать очень большие объемы южнокорейских грузов.

Ъ ЗАО Русская тройка создана в конце 2004 года. Учредителями предприятия стали РЖД и ДВМП, им принадлежит по 50% акций ЗАО. Уставный капитал Русской тройки составил $16 млн. По информации гендиректора ЗАО Владимира Чиснакова, в 2005 году Русская тройка намерена перевезти 28 тыс. 320 контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

Вчера со станции Находка Восточная отправился первый контейнерный поезд Русской тройки . Он повез 53 фитинговые платформы с комплектующими и деталями из Южной Кореи для таганрогского предприятия по сборке автомобилей Hyundai. Из Кореи контейнеры доставили в Приморье судоходным путем. По мнению президента РЖД Геннадия Фадеева, доля грузов от южнокорейской компании в общем объеме перевозок Русской тройки будет весомой. Я ориентирую дальневосточников на большие объемы грузов от компании Hyundai , сказал он во время визита в Хабаровск 21 марта. На перспективу железнодорожники планируют освоить китайское направление. Китай дал в прошлом году прибавку на Транссиб 123 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте на 30% прирост. Это очень много , отметил глава РЖД.

Предполагается, что скорость движения первого контейнерного поезда Русской тройки , которому железнодорожники на всем пути следования намерены создавать зеленую улицу , будет достигать 120 км/ч. Первый груз компании прошел в порту Восточный ускоренную процедуру таможенного оформления. Железнодорожники утверждают, что эта форма станет традиционной. По одной накладной идет целый маршрут. В четыре раза сокращается время на переработку, формирование маршрута. А скорость, конечно, будет очень высокая по-моему, чуть ли не в восемь раз сокращается время, по сравнению с трансокеанским маршрутом в этот же Таганрог , рассказал господин Фадеев. Планируется, что Русская тройка будет переходить на грузоперевозки в 40-футовых контейнерах. Пока платформы арендуются у железнодорожного ведомства, но ранее при создании компании предполагалось, что ЗАО не будет брать в аренду подвижной состав у РЖД, а приобретет собственный. В 2005 году закупят 400 платформ под 40-футовые контейнеры, всего же для Русской тройки планируется приобрести до 10 тыс. платформ и 40 тыс. контейнеров. В настоящее время ДВМП перевозит через Транссиб 125 150 тыс. контейнеров в год. Мы бы хотели, чтобы через Транссиб проходило до 1 млн контейнеров, и на долю Русской тройки приходилась половина рынка , объясняет стратегическую задачу предприятия Евгений Амбросов. Мы сегодня должны захватить этот рынок. Большие ожидания, связанные с Русской тройкой , оправданы. Два брэнда РЖД России и Дальневосточное морское пароходство это большой игрок на рынке перевозок в мировом транспортном сообществе. Очень большой игрок, сделавший большую заявку на привлечение дополнительного объема из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, который будет направлен на Транссиб , подчеркнул господин Фадеев.

Коммерсант 29.03.05

28.03.05

И.Клебанов предложил создать региональный логистический центр

Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев и полномочный представитель президента в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов на совещании со стивидорными компаниями попытались выяснить, кто виноват в простое вагонов на подходах к портам и как предотвратить железнодорожные пробки в будущем. В итоге стороны решили создать логистический центр, который будет координировать все региональные грузопотоки.

Открывая совещание, господин Клебанов заявил, что порты Северо-Запада вышли на рекордный уровень загрузки: в 2004 г. они переработали 103 млн. тонн, к 2010 г. этот показатель вырастет до 190 млн. тонн, а к 2015-му - до 250 млн. тонн. При этом уже сейчас пропускные способности железнодорожных подъездов к портам исчерпаны.

Президент РЖД Геннадий Фадеев на совещании традиционно обвинил во всех бедах портовиков. Он полагает, что именно по их вине в 2004 г. на подходах к портам простаивало более 30 тыс. вагонов, из-за чего железнодорожники понесли "колоссальные потери". Из этой ситуации, по мнению господина Фадеева, есть два выхода: переориентировать грузопотоки на страны Балтии или же развивать отечественные порты. "Мы свою часть выполняем, развивая железнодорожную магистраль, - заявил президент РЖД, - а вот пусть стивидоры ответят, сколько денег они инвестируют в свою инфраструктуру?"

За стивидоров ответил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша, который, по сути, задал господину Фадееву тот же самый вопрос. Господин Рукша заявил, что в простое вагонов виноваты не только порты, но и железная дорога, руководство которой не успевает вовремя вводить необходимые мощности. "Ребята, давайте жить дружно", - призвал в итоге господин Рукша железнодорожников, предложив решать проблему общими усилиями. Однако такой ответ не устроил главу РЖД, и Геннадий Фадеев вступил с господином Рукшой в словесную перепалку, которая вполне могла затянуться до конца совещания. Остановил жаркий диспут функционеров Илья Клебанов. Он посетовал на то, что железнодорожники и портовики до сих пор действовали разрозненно и не координировали своих усилий по развитию транспортной инфраструктуры, и предложил создать региональный логистический центр, отвечающий за координацию всех грузопотоков, которые идут через порты Северо-Запада.

Отметим, что, выступив с таким предложением, господин Клебанов отнюдь не изобрел велосипед. Этот вариант разрешения проблемы обсуждается давно: решение проанализировать возможность создания логистического центра было принято еще в декабре прошлого года на совещании в Петербурге портовиков и железнодорожников с министром транспорта Игорем Левитиным. Предполагалось, что центр поможет скоординировать действия портовиков и железнодорожников и решить проблему неравномерной подачи вагонов в порт, после чего заторы на подступах к нему исчезнут сами собой. Однако анализ этого проекта явно затянулся, и до сих пор стороны так и не предприняли никаких конкретных действий по созданию логистического центра. Впрочем, это не помешало участникам нынешнего совещания еще раз обсудить данный проект. После продолжительной дискуссии они еще раз одобрили эту идею. Впрочем, так и не договорившись ни о сроках создания логистического центра, ни о том, на базе чего и в какой организационно-правовой форме он будет создан.

Коммерсант

28.03.05

Как завязать мультимодальный узел

Стэнли Рэйт, заметная фигура в бизнесе авиаперевозок, принимает активное участие в создании мультимодального транспортного узла в Красноярске. По его мнению, для успеха этого проекта придется изменить менталитет сибирских предпринимателей.

Среднестатистический человек четвертую часть своей жизни проводит на работе. Но это среднестатистический. Есть люди, которые практически живут на работе. Во-первых - такая работа, во-вторых - такие люди. Управляющий директор AirBridge Cargo (дочерней структуры авиакомпании " Волга-Днепр") Стэнли Рэйт говорит, что на родине, в Канаде, он бывает не более трех-четырех месяцев в году, а непосредственно дома с родными проводит в лучшем случае десятую часть жизни. Такова специфика бизнеса. В Красноярск Стэнли прилетел для переговоров по созданию мультимодального транспортного узла и нашел время ответить на вопросы "Эксперта-Сибирь".

- Организация в Красноярске мультимодального транспортного узла - одна из популярных в последнее время экономических тем. Чем привлекает этот проект компанию AirBridge Cargo?

- Полеты, сконцентрированные в транспортных узлах - хабах, делают перевозки грузов более доступными, конкурентоспособными. Так как масштабы России очень велики, нашей компании требуется осуществлять перелеты через два российских хаба. Первый - это Москва. Второй нам необходим в восточной части страны. Выбор пал на три города: Новосибирск, Красноярск и Хабаровск. От последнего отказались сразу же, потому что он расположен слишком далеко от Европы. Многие наши клиенты настаивали на Новосибирске. Мы прислушались к их мнению и открыли перелеты через новосибирский аэропорт Толмачево. Позже, поработав и изучив ситуацию, пришли к выводу, что Красноярск - все же лучший вариант для создания хаба.

- Почему же в качестве опорного пункта в транспортной схеме вы выбрали именно Красноярск? Современная расстановка сил в бизнесе подсказывает, что Новосибирск вроде бы выгоднее...

- Мы также считали, что полеты через этот город будут прибыльными, потому что в Новосибирске мы могли дозагружаться. Там есть развитый рынок, который способен приносить доходы нашим рейсам. Но мы выяснили, что если не развивать инфраструктуру новосибирского аэропорта, то о мультимодальных перевозках речи быть не может. Кроме того, необходимо привлечь значительные инвестиции в рамповое оборудование - тележки, тягачи. Мы немедленно приступили к переговорам с аэропортом, властями и авиакомпанией " Сибирь". В результате стало ясно, что все это займет длительное время и потребует серьезных финансовых затрат. Вложения в Красноярск и Новосибирск одинаковые. На первом этапе около 25 млн долларов нужно потратить на строительство и покупку необходимой техники. Примерно 2 млн долларов будет стоить рамповое оборудование. Плюс нужен еще грузовой склад и ангар для Boeing-747 на случай технического обслуживания. В Новосибирске этого нет. К нам обратились власти Красноярска и братья Борис и Александр Абрамовичи из авиакомпании "КрасЭйр". Мы провели множество переговоров, все проанализировали - и нам понравилось то, что мы увидели. Важный момент, что сейчас " КрасЭйр" активно занимается созданием пассажирского узла - нам нужен точно такой же грузовой хаб. "КрасЭйр" вложил средства в покупку грузового самолета и создает два ангара, которые смогут принимать "Боинги". Немаловажно, что красноярские власти целиком поддерживают этот проект.

- Кто принимает участие в создании хаба?

- В проекте участвуют "КрасЭйр" и "Волга-Днепр", которую представляет наша AirBridge Cargo. Плюс компания " Союз-Инвест" и Транспортно-логистический центр. Это четыре основных участника проекта, которые воплощают его в жизнь. Кроме того, мы пригласили к сотрудничеству компанию Swiss Port - одну из крупнейших грузовых хендлинговых компаний (англ. handling - наземное обслуживание самолетов. - Ред.), которая базируется в Швейцарии. Она работает по стандартам ISO, имеет представительство в 120 странах мира. Это партнер AirBridge Cargo в Люксембурге и во Франкфурте. Они станут операторами терминала аэропорта Красноярск. Общими усилиями обеспечим выход в нашу интегрированную информационную систему, где есть глобальные технические и сейсмические сведения.

Еще один важный элемент работы узла - таможня. От того, как будут налажены взаимоотношения с ней, зависит работа хаба. Здесь также чувствуется поддержка красноярских властей: уже сейчас увеличено представительство сотрудников таможни в аэропорту.

- На каких условиях компании участвуют в проекте, кому какая роль отводится в финансовом отношении?

- Всем участникам в тех долях, которые распределены договорами, нужно будет серьезно вложиться в строительство и оборудование. Не обойдемся мы и без инвестиций со стороны топливных компаний, которым необходимо модернизировать топливную сеть аэропорта. Намечено и строительство в течение трех-четырех лет склада с новым оборудованием, которое способно справиться с ожидаемым грузовым потоком. Проект принесет в Красноярск налоги, перспективы развития инфраструктуры, новые рабочие места. Следующим вкладом AirBridge Cargo будет создание в сотрудничестве с "КрасЭйр" станции техобслуживания для Boeing-747. Это потребует 8 млн долларов.

- В какой стадии находится создание мультимодального узла?

- Сейчас прорабатывается взаимодействие с "КрасЭйр" по пассажирским перевозкам. Мы переносим опыт пассажирских перевозок на грузовые. С нашим Boeing-747 будут связаны 15 рейсов по России и СНГ. Клиенты AirBridge Cargo получат возможность загружать груз от "КрасЭйр", который идет либо из Китая, либо из Европы. До 1 апреля мы успеем начать ротации из Красноярска на Сахалин. Еженедельно через Красноярск к намеченной дате наладим движение 15 рейсов. При этом самолеты Ил-76 будут состыковываться с рейсами Boeing-747. Надеемся, что это будет самая быстрая доставка для европейского рынка и рынка США. Менеджеры по продажам нашей компании уже выяснили заинтересованность сибирских нефтепромышленников в доставке нефтегазового оборудования. Один из наших заказчиков, у которого уже есть груз, дожидается открытия нового направления.

Уникальность услуги - в возможности доставить груз на Boeing-747 максимально близко к острову Сахалин. Дальнейшую перевозку мы осуществляем на рамповом самолете, так что до конечного пункта груз дойдет быстро, а заказчик сэкономит не только время, но и средства.

Привлекает внимание и доставка скоропортящихся товаров - цветов, овощей, фруктов. Сейчас их в основном привозят автотранспортом. Это отнимает немало времени, и зачастую товар портится в дороге. Импортеры уже интересуются такой авиауслугой.

AirBridge Cargo может перевозить грузы в 150 городов России, и это действительно мультимодальные доставки. Помимо самолетного парка, у нас есть грузовики, число которых мы будем увеличивать по мере роста компании.

- Когда мультимодальный узел заработает в полную силу?

- После первого апреля, когда откроется доставка по воздуху на Сахалин, ожидается постепенное развитие географии полетов. Сейчас ведутся переговоры с двумя другими операторами, в апреле-мае уже будет конкретный результат. Думаю, наша компания сможет представить полный пакет услуг доставок по странам СНГ и Китаю.

В августе планируется начать перевозки третьим самолетом Boeing-747. Это добавит шесть посадок в Красноярске. В конце 2006 года у нас появятся еще два авиалайнера, и мы начнем предоставлять услугу прямых перелетов из Красноярска в Нью-Йорк. В результате Boeing-747 будет прилетать в Красноярск два-три раза ежедневно.

- Вам довелось поработать в разных странах мира, имеющих свои деловые особенности и традиции. Чем выделяется ведение бизнеса в России?

- Я думаю, ни в одной другой точке мира нам не удалось бы так быстро запустить AirBridge Cargo, как в России. Здесь авиационные власти зарегистрировали наш Boeing-747 без всяких проволочек.

Но, конечно, не все гладко. Например, есть такая проблема: мы представили конкурентоспособный и уникальный авиапродукт для Сибири и считали, что сможем быстро привлечь заказчиков. Но пока ажиотажа нет. Россиянам требуется время, чтобы привыкнуть к новому. Пока практически все грузы двигаются через Москву, а допустим, в Новосибирск прилетают огромные грузовые самолеты всего с одной-двумя тоннами груза. Если заказчику, к примеру, из Кемерова или Иркутска нужно привезти авиагруз из Китая, он обязательно повезет его сначала в столицу.

В большинстве компаний, особенно крупных, решения принимаются именно в Москве, и сотрудники на местах не хотят менять устоявшуюся схему, оставляя все, как есть. В этом направлении нам предстоит тяжелая кропотливая работа. Но думаю, скоро люди поймут выгоду от новых предложений.

- Что в России вас удивляет больше всего?

- Я никогда не видел, чтобы люди так плодотворно работали и получали такое недопонимание, так неправильно оценивались всем остальным миром. Я работал в Азии, Северной Америке и Европе. Уровень образования, квалификации людей, которых мы нанимаем в России, очень высок - они как минимум ничем не уступают профессионалам из других стран. При этом русские - жуткие трудоголики. Вечером, часов в восемь-девять, когда я иду домой, то прохожу по кабинетам, закрываю двери, забираю ключи и просто выгоняю людей с работы отдыхать! В мире сложилось абсолютно неправильное мнение о россиянах. Думают, что самая трудолюбивая нация - это китайцы или, например, немцы. Это от недостатка объективных знаний о вашей стране. Чем больше мир узнает о России, тем лучше она сможет развиваться, а потенциал для этого у вас просто огромен.

Эксперт-Сибирь 28.03.05

25.03.05

Очереди на украинско-польской границе должны сократиться

Легковые и транзитные автомобили теперь не должны стоять на украинско-польских таможенных переходах более двух часов, но если это произойдет, то такую ситуацию уже будут считать чрезвычайной. Об этом заявил в пятницу во время пребывания во Львове председатель Гостаможслужбы Владимир Скомаровский, сообщил корреспондент proUA во Львове.

Скомаровскому во время сегодняшнего осмотра таможенного перехода Краковец-Корчевая , на котором он побывал вместе с генеральным директором таможенной службы Республики Польша Веславом Чижовичем, удалось договориться о так называемом зеленом коридоре , что, правда, больше будет касаться легковых автомобилей и пустых грузовиков. Отныне, если на таможне будут очереди более двух часов для этих автомобилей, то это чрезвычайная ситуация. Я буду звонить своему коллеге, а он мне даже на мобильный телефон, и будем решать эту проблему , сказал Скомаровский. Сегодня мы приняли решение, которое решит проблему, существующую около пятидесяти лет сократили очереди. Мы должны делать все, чтобы эти границы нас объединяли, а не наоборот , - подчеркнул Чижович.

Скомаровский сообщил, что это его первая встреча с гендиректором польской таможенной службы, и хорошо, что она проходит именно на территории Львовщины. Для нас важно встретиться именно во Львове, поскольку мы стремимся в Евросоюз, а Львов дорога в Европейский Союз, и многое зависит от того, насколько быстро мы выстроим эту дорогу , сказал он.

По словам Скомаровского, сегодня на Яворивской таможне (на переходе Краковец-Корчевая ) начнут установление сканера, с помощью которого будет фиксироваться номер автомобиля, что пересекает границу. Украинская и польская стороны также договорились об обмене информацией, собственно, всеми данными о грузах и автомобилях, которые пересекают границу. Таким образом, по мнению председателя Гостаможслужбы, удастся перевернуть листок контрабанды . Главное, по его словам, избавиться от так называемой черной контрабанды открытия на определенный срок границы для перевозки товаров.

25.03.05

Портовая инфраструктура Петербурга

На начало 2004 года Санкт-Петербург обладал значительной по площади (5,39 млн. м2) складской инфраструктурой, которая по абсолютным показателям сопоставима с площадью складов Москвы (5,69 млн. м2 по данным ГУН ОН Москвы).

Специфика С.-Петербурга как морского перевалочного центра исторически обусловила наличие мощной портовой инфраструктуры, которая в настоящий момент составляет 48% всех складских мощностей города (2,62 млн. м2).

Рынок складской недвижимости характеризуется все возрастающим спросом и дефицитом предложения. Предложение на рынке складской недвижимости формируется за счет предприятий-собственников, в редких случаях, арендаторами (субаренда) и профессиональными управляющими технопарков.

Структура предложения аренды и продажи складских помещений по размеру площади претерпела значительные изменения. Сложившаяся ситуация на рынке свидетельствует об истощении такого ресурса увеличения предложения складов, как бывшие промышленные здания.

В настоящее время наблюдается снижение площади предложения складов как в сегменте аренды, так и в сегменте продаж, сопровождающееся одновременным ростом цен. В настоящее время дефицит пустующих промышленных объектов, удобно расположенных и подходящих для складской деятельности, вынуждает рынок все чаще рассматривать как решение проблемы либо строительство новых комплексов, либо освоение площадок в ближайших пригородах, передает РосБизнесКонсалтинг

Transportweekly 14-20 март 2005

25.03.05

Новый продукт Schenker

Подразделение развития бизнеса ЗАО Schenker внедрило и представило предназначенную для удобства клиентов систему контроля и учета товаров Склады в Интернете , которая предоставляет клиентам складов возможность следить за движением своих товаров, видеть остатки товаров, вводить заказы.

Своим клиентам, желающим пользоваться новой системой контроля и учета товаров Склады в Интернете , с целью обеспечить безопасность данных клиента ЗАО Schenker предоставляет уникальный идентификационный номер потребителя. ЗАО Schenker - одна из компаний-лидеров литовской логистики, которая предоставляет комплексные услуги логистики - международные и местные перевозки грузов по автомобильным, железным дорогам, воздушным транспортом и морскими контейнерами, услуги таможенного посредничества, складирования грузов в обычных и таможенных складах, комплектации, маркировки, распределения и развоза грузов, сообщает Литовское радио.

Transportweekly 14-20 март 2005

25.03.05

Увеличивая эффективность интермодального транспорта

Совместная рабочая группа по интермодальному транспорту и логистике Европейской экономической комиссии ООН и Европейской конференции министров транспорта, на очередной сессии в Париже, которая состоялась 7-8 марта 2005 года, приняла модель плана действий, а также договоров по сотрудничеству для способствия заключению соглашений между правительствами стран и частным сектором для увеличения эффективности международных интермодальных (автомобильные/железнодорожные) транспортных услуг.

Данные модели , также имеющие критерии для оценки работы, были созданы, используя лучшие существующие методы заключения соглашений между страной и транспортной индустрией, для увеличения продуктивности, надежности и точности международных перевозок через Альпы и Швейцарию. Данные модели будут предложены на рассмотрение странам Европы на их встрече в Москве (в мае этого года), для применения их на общеевропейском уровне. На встрече в Париже были также приняты поправки к Соглашению о линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах, расширив сеть интермодальных транспортных линий и стандарты по эксплуатации, которые теперь также распространяются на страны Восточной Европы, Центральной Азии и юго-восточной Европы.

В заключении было принято решение предложить Международной организации по стандартизации разработать стандарты для контейнеров длиною в 45 футов (13,7 метров), отметив, что подобные контейнеры противоречат максимально разрешенной длине дорожных транспортных средств в большинстве странах-членах Европейской экономической комиссии ООН, и не могут быть перевезены по европейским дорогам.

Transportweekly 14-20 март 2005

24.03.05

Документ взвешивания в Беларуси - завидный опыт для автоперевозчиков Латвии

В течение полугода Беларусь планирует опробовать пилотный проект по введению единого сертификата взвешивания автотранспортных средств на территории еще двух стран - с участием России и Украины. Таким образом, эти три страны будут взвешивать авто по единым правилам.

Соглашение о введении международного сертификата взвешивания грузовых транспортных средств на территории стран СНГ было подписано 16 апреля 2004г. на заседании Совета глав правительств СНГ. Применение этого документа позволит значительно упростить процедуру пересечения границ грузовыми автомобилями, сократить время нахождения в пути, исключить дополнительные формальности и поспособствует росту грузооборота.

Надо отметить, что в скорейшей реализации этого проекта заинтересованы не только в странах СНГ и России, но и в странах Балтии и в Евросоюзе в целом. Поскольку основное направление потока грузов ЕС-Россия. Но пока что, к сожалению автоперевозчиков, документ ратифицировала только Беларусь.

По словам президента латвийской международной Ассоциации автоперевозчиков Валдиса Трезиньша, уже сейчас белорусы готовы работать по новой системе. "В наших странах единый документ по взвешиванию, например, помог бы решить проблему расхождения в весе", - считает В. Трезиньш. На латвийских погранпереходах разница в весе может доходить до 1 тонны и более: порой не учитываются такие факторы, как обледенение машины, количество топлива в баках, а также тип весового оборудования, который может давать погрешности. Соответственно, как только таможенники видят разницу в весе в документах и на аппаратуре, они приступают к дополнительным проверкам автомобиля и непосредственно груза. А это - потраченное время и, конечно, финансовые убытки перевозчика. "На наш взгляд, необходим документ, который бы позволял проходить таможню свободно от загрузки до загрузки при колебании веса в 3-5%", - резюмировал В.Трезиньш.

РЖД Партнер 24.03.05

24.03.05

Рядом с Шереметьево появится складской терминал

В апреле на рынок складской недвижимости московского региона выйдет первая очередь терминала класса А в подмосковной Лобне суммарной площадью 32 тыс. кв. м. Через два года общая площадь складского комплекса достигнет 104 тыс. кв. м. Это первый терминал такого класса, расположенный в непосредственной близости от аэропорта Шереметьево. Девелопером данного проекта является ООО "Терминал Логистикс Груп" (ТЛГ) - новый игрок в этом сегменте рынка недвижимости. По оценкам экспертов, зона вокруг Шереметьево является весьма притягательной как для инвесторов, так и для потенциальных арендаторов. Однако транспортные возможности этого района уже исчерпаны, что может поставить успешность нового терминала под вопрос.

По словам Олега Решетникова, представителя компании "Стройфаза", являющейся генподрядчиком проекта, на территории 27 га разместятся два склада по 52 тыс. кв. м каждый. "Между этими двумя объектами пролегает железнодорожная ветка, что делает особенно удобным погрузочно-разгрузочные работы",- уточнил Решетников. Как рассказал "Бизнесу" гендиректор ТЛГ Дмитрий Гузеев, терминал будет расположен в 3 км от аэропорта Шереметьево-1.

Особенностью работы этого терминала является то, что ТЛГ является логистической компанией. При этом взаимоотношения с клиентами она собирается выстраивать сама, то есть сдавать им площади компания будет без посредников. "Там не будет ни аренды, ни продажи, а только ответственное хранение. Это отдельная сфера бизнеса, для нас не интересная,- цепочка логист-клиент, без брокеров и консультантов",- поясняет Илья Шершнев, директор по развитию Swiss Realty Group.

Как пояснил "Бизнесу" Дмитрий Гузеев, "такая схема уже отработана ими на прежних проектах ТЛГ". "Терминал Логистикс Групп" владеет несколькими складскими комплексами в Сибири (в Новосибирске и Хабаровске), а также таможенным терминалом в Петербурге. "Сначала мы как логистическая компания занимались железнодорожными поставками в эти регионы, а потом поняли, что более выгодно замкнуть такую цепочку, возведя собственный склад",- говорит Гузеев.

Олег Решетников из "Стройфазы" уверен в успешности этого проекта. "Рядом проходит Ленинградское шоссе, на котором в последние годы появилось множество торговых центров. Однако и IKEA, и "Эльдорадо", и "Техносила" просто задыхаются без складов. Также большой грузопоток проходит через аэропорт Шереметьево",- полагает он. Часть этого потока, вероятно, пройдет через склад в Лобне: партнерами ТЛГ являются такие компании, как Unilever, Procter & Gamble, Heineken, Oriflame, Osram и др.

Однако некоторые эксперты не так оптимистичны в оценке этого проекта. Илья Шершнев напоминает, что северное направление уже слишком заполнено складами. "В этом году там начнут строить терминалы компании Pascales & Partners и "Севертранс". Кроме того, Дмитровское и Ленинградское шоссе - очень забитые трассы",- полагает Шершнев. По его оценке, этот проект можно оценить в $50 млн.

В настоящее время на территориях, прилегающих к Ленинградскому шоссе, сосредоточено около 34% всех высококлассных складских площадей Московского региона. "Общая площадь складов класса А и В составляет тут около 430 тыс. кв. м. В течение ближайших двух лет здесь планируется построить еще 410 тыс. кв. м. С вводом проекта в Лобне этот показатель вырастет до 500 тыс. кв. м. Таким образом, по нашим оценкам, в ближайшее время потребности северо-западного направления будут удовлетворены",- уточняет Павел Агатин, аналитик компании Knight Frank. По его словам, с вводом всех площадей в строй транспортные возможности этого района будут полностью исчерпаны, включая железнодорожную ветку.

"Бизнес" 24.03.05

23.03.05

"ТрансРоссия-2005": специалисты обсуждают важнейшие проблемы отрасли

В рамках выставки "ТрансРоссия-2005" проходит 10-я московская международная конференция по транспорту и логистике. Первый день конференции - 22 марта - был посвящен обсуждению транспортной стратегии России. Были затронуты вопросы развития платных дорог, портовой инфраструктуры, перспективы инвестирования транспортной отрасли, проблемы законодательства.

"Несоответствие между уровнем развития транспортной инфраструктуры и потребностями социально-экономического развития страны уже сейчас проявляются рядом серьезных проблем, которые в ближайшее время могут стать причиной замедления экономического роста", - отметил открывший конференцию заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин.

Другой важной темой первого дня стало международное сотрудничество и интеграция российского транспорта в мировую транспортную систему. Как отметил в своем докладе вице-министр транспорта и коммуникаций Литвы Айдас Гедвилас: "Глобализация международных рынков, потребности свободного передвижения людей, товаров и капитала потребовали от участников перевозочного процесса не только тактического сотрудничества. Сегодня речь идет о согласовании приоритетов развития инфраструктуры международных транспортных коридоров между Европой и Азией на десятки лет вперед".

23 марта во второй день конференции проходят четыре заседания. Первое посвящено проблемам железнодорожных перевозок. Обсуждаются вопросы тарифного и антимонопольного регулирования, перспектив организации контейнерных перевозок через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию и Европу, обзор рынка логистики. Свое мнение высказывают представители ОАО "РЖД", Федеральной службы по тарифам, ФАС и др.

Сегодня же пройдут заседания по темам: "Морские перевозки. Развитие портов. Возможности для инвестиций", "Балтийская конкуренция. Мифы и реальность", "Россия-Европейский Союз". Ежедневно в заседаниях конференции принимает участие около 300 человек.

РЖД Партнер 23.03.05

17.03.05

На Рязанском шоссе построят крупный техно-логистический центр

На Рязанском шоссе построят крупный техно-логистический центр (ТЛК) "Томилино". Как сообщили "Росбалту" в информационном центре правительства Москвы, центр будет создан между Рязанским и Новорязанским шоссе в 6 км от МКАД в 2009-2010 гг. Площадь постройки составит 600 тыс. кв. метров на земельном участке 140 га, расположенном на территории Томилинской птицефабрики.

По словам директора ТЛК "Томилино" Алексея Белинского, "основная часть складских зданий будет соответствовать параметрам помещений класса "А". Дополнительно на территории разместится контейнерная площадка, бизнес-центр, автосервисы и объекты инфраструктуры. Строительство комплекса будет вестись в пять этапов, отметил Белинский. "Первая очередь площадью 25 тыс. кв. метров была завершена в конце 2004 г. Планируется, что в апреле - мае начнется строительство второй очереди ТЛК, общая площадь которой составит 132 тыс. кв. метров. "Завершение возведения комплекса должно завершиться к 2012 г., однако мы рассчитываем ускорить строительство последних очередей и таким образом закончить строительство раньше намеченного срока", - заявил Белинский.

17.03.05

На границе РФ и Польши стоят километровые очереди

Более 300 польских автомобилей простаивают на российском пункте пропуска "Мамоново". Таков результат усиления борьбы стражей границы Польши с контрабандным ввозом в страну подакцизных товаров - сигарет и спиртных напитков.

Согласно законодательству поляки могут ввезти лишь 10 пачек сигарет и 0,5 литра спиртного, однако умудряются, как говорят наши пограничники, затариться под завязку. В результате польская сторона вынуждена обследовать автомобили тщательнейшим образом, чтобы обнаружить тайники с нелегальным грузом.

Как сказали в пресс-службе пограничного управления ФСБ России по Калининградской области, за час досмотр на польской стороне пункта пропуска проходят 5-10 машин. И хотя это не влияет на работу российских таможенников и пограничников, сам факт вереницы машин, растянувшейся на несколько километров, неприятен. Очередь создает помехи для движения российского автотранспорта, который пересекает пункт пропуска "Мамоново" по отдельной полосе. Кроме того, после поляков на обочине автотрассы остается много мусора, образующегося, в основном, от упаковочной тары.

ИТАР-ТАСС 17.03.05.

17.03.05

Логистика общих интересов

Международная конференция ТрансБалтика- 2005 , прошедшая недавно в Риге, показала: бизнес Востока и Запада проложил широкую дорогу для взаимного сотрудничества.

Успешное развитие транспортных отраслей экономики балтийских и других государств Евросоюза в первую очередь зависит от России. Сегодня более половины ее внешней торговли приходится на страны ЕС. До 90 процентов объема перегружаемых в балтийских портах грузов транзитные. Поэтому так важно продолжать взаимодействие для повышения конкурентоспособности портов, эффективного использования нефтепроводов, транспортных коридоров, а также в сферах логистики, информационных технологий и по многим другим направлениям.

Для бизнеса и транзита государственных границ не существует такой вывод прозвучал в Риге. Между странами должен доминировать конструктивный диалог, а не лозунги отдельных политиков, подчеркнул министр сообщений Латвии Айнарс Шлесерс. По его мнению, без участия России невозможно полностью реализовать в регионе ни один крупный транспортный проект.

Как плодотворно работать в современных условиях, и решали транспортники Балтии, России, Финляндии, Белоруссии, Германии и многих других государств. Все выступления носили исключительно деловой, позитивный характер. Об этом свидетельствует и выступление на конференции директора управления грузовых перевозок ГАО Латвийская железная дорога Эрикса Шмукстса.

В минувшем году магистраль перевезла более 51 миллиона тонн грузов. Это на три миллиона больше, чем в рекордном 2003-м. Провозная способность главного транзитного коридора, связывающего морские порты Латвии с Россией, Беларусью, Литвой и Эстонией, около 62 миллионов тонн в год. А несколько лет назад она равнялась лишь полусотне.

По оптимистическим прогнозам партнеров по транзитному бизнесу, предполагается, что общий объем железнодорожных перевозок на главных транзитных коридорах к 2015 году может составить около 90 миллионов тонн в год. При этом, подчеркнул Шмукстс, будущее латвийского транзита напрямую связано с Россией. Ее по праву называют одним из крупнейших рынков наступившего века, где покупательная способность населения ежегодно возрастает.

Из года в год увеличиваются перевозки грузов из Беларуси. Все больший интерес к латвийскому транзитному пути проявляет Казахстан. В Вентспилсе строится терминал для перевалки зерна из этой республики, делаются первые шаги по транспортировке нефтепродуктов и сырой нефти. Еженедельно по специальному расписанию из Рижского порта в Казахстан отправляется контейнерный поезд. За такими трансконтинентальными контейнерными перевозками, в которых большая роль принадлежит Российским железным дорогам, будущее. Объемы будут возрастать по мере развития отношений СНГ и Евросоюза. Но обеспечить рост перевозок без увеличения пропускных и провозных способностей балтийских транзитных коридоров, включая Латвийскую железную дорогу, будет невозможно. Необходимы серьезные меры для развития инфраструктуры.

По просьбе руководства магистрали в минувшем году коллеги-консультанты из Германии оценили реальность планируемых объемов перевозок и подготовили практические рекомендации. Это один из важных документов, которым дорога руководствуется при формировании инвестиционной политики. С 1998 года, когда началось использование европейских фондов помощи странам, вступающим в ЕС, в развитие железнодорожной инфраструктуры Латвии вложено более 150 миллионов евро, и половина из различных фондов Евросоюза.

Средства в основном использованы на реконструкции путевого хозяйства, что позволило повысить скорость движения поездов. Модернизированы системы телекоммуникаций с переводом их преимущественно на цифровые технологии. Это помогло улучшить надежность связи, ускорить внедрение информационных технологий, что повысило качество перевозочного процесса.

За несколько лет на магистрали реализованы такие проекты, как строительство нового парка в Вентспилсе, удлинение приемо-отправочных и сортировочных путей станции Лиепая, сооружение новых четырех раздельных пунктов на ограничивающих перегонах. Оборудован новыми устройствами централизации парк отправления станции Даугавпилс. Построено около 600 километров волоконно-оптической линии связи.

Модернизированная инфраструктура потребовала иного подхода к ее содержанию в соответствии с современными требованиями и технологиями. Для этих целей в Риге построен современный рельсосварочный центр, регулярно выделяются деньги на закупку высокопроизводительных путевых машин, средств малой механизации, различных технических устройств, обеспечивающих бесперебойную работу телекоммуникаций, сигнализации и электроснабжения.

Учитывая особую важность пограничных переходов в международном перевозочном процессе, компания совместно с пограничной службой республики приняла долевое участие в возведении таможенных железнодорожных пунктов контроля на передаточных станциях Резекне и Даугавпилс, а также электронных весов на трех пограничных станциях. Это позволило повысить качество контроля, уменьшить задержки поездов.

Инвестиционным планом развития инфраструктуры на период до 2013 года намечено реализовать восемь крупных проектов почти на полмиллиарда евро. В том числе из фондов ЕС 300 миллионов, из государственного бюджета 73 миллиона, за счет собственных средств и кредитов 114. Предусмотрено продолжить модернизацию колеи с укладкой новых стрелочных переводов; развитие и усиление мощностей Резекненского, Рижского и Лиепайского железнодорожных узлов; модернизацию средств автоматики и радиосвязи на всех участках с переводом их на системы, отвечающие стандартам ЕС.

Однако руководство дороги считает, что в дальнейшем с учетом роста ВВП в России и странах Евразийского континента, интенсивного освоения новых природных месторождений и постоянного увеличения перевозок между Востоком и Западом необходимы более кардинальные меры для усиления мощности инфраструктуры. В связи с этим планируется продолжить строительство вторых путей на лимитирующих участках транзитного коридора. Кроме того, начаты исследования по замене тепловозной тяги электрической.

Реализация такого крупного в масштабах Латвии проекта, по предварительным подсчетам, даст значительный экономический эффект. Руководство ГАО ЛЖД надеется, что этот проект и с экономической, и с экологической точек зрения найдет поддержку правительства Латвии, всех стран Европейского союза и заинтересует восточных соседей. Ведь наибольшую выгоду можно получить при условии, если электротяга будет связывать наши дороги на всем протяжении от станций и терминалов Дальнего Востока до припортовых станций Латвии.

Евгений ВОСТРУХОВ
Рига
"Гудок" 17.03.2005

16.03.05

Латвийские автоперевозки в Россию выросли на 25,5%

В прошлом году в Латвии грузовым автотранспортом было перевезено 44,2 млн. тонн грузов. По данным Центрального статистического управления республики, это на 2,4 млн. тонн или на 5,8% больше, чем в 2003 г. Большая доля грузов - 91,9% - была экспортирована в другие страны. Среди грузов - 15,6 млн. тонн составили минеральные удобрения; древесные материалы 11,2 млн. тонн; 3,1 млн. тонн - продовольственные продукты. Объем перевезенных импортных грузов составил 1,3 млн. тонн Так, из Германии доставлено 246 тыс. тонн; из Эстонии - 189 тыс. тонн; из Литвы - 186 тыс. тонн. Объем перевезенных экспортных грузов составил 1,7 млн. тонн. Из них в Россию было направлено 412 тыс. тонн (+ 25,5%); в Германию 331 тыс. тонн; в Литву 191 тыс. тонн.

РЖД-партнер

16.03.05

Северо-Западные портовые комплексы показали самую высокую динамику роста грузооборота в РФ

Суммарный грузооборот российского портового комплекса за январь 2005 г. превысил 29,6 млн. тонн, увеличившись по сравнению с январем 2004 г. на 25%. Объем перевалки сухих грузов вырос на 17% и составил 12,8 млн. тонн, наливных - на 33% до 16,7 млн. тонн. Такие данные АБН сообщили в пресс-службе Ассоциации морских торговых портов России.

Более чем на треть увеличился грузооборот портов Северо-Западного бассейна: за январь через порты региона перевезено 12,6 млн. тонн (+38,8%), в том числе 5,4 млн. тонн сухих и 7,2 млн. тонн наливных грузов. Впервые балтийский бассейн стал лидером по перевалке грузов в России, обойдя Южный регион. Рост переработки нефтяных грузов составил свыше 57%, сухих - 19%. Прирост грузооборота произошел во всех северо-западных портах России: на 41% увеличился объем перевалки стивидорных компаний, работающих на территории Санкт-Петербургского порта; на 27% - Мурманского порта; на 9% - Калининградского порта. Значительно вырос объем переработки в порту Приморск (Ленобласть): ООО "Спецморнефтепорт" на 64% увеличил перевалку наливных грузов. В целом на долю стивидорных компаний МАП Санкт-Петербург (включая Приморск) пришлось более 8,5 млн. тонн грузов, обрабатываемых в регионе.

Через порты Дальнего Востока перевезено 5,5 млн. тонн грузов (+9,8%), в том числе 4,5 млн. тонн сухих и 0,95 млн. тонн наливных грузов. Грузооборот стивидорных компаний, работающих на территории Восточного порты, вырос на 31% и составил 1,7 млн. тонн. На 10% вырос грузооборот Владивостокского порта, на 7% - Находкинского порта. Рост грузооборота в регионе произошел за счет роста на 14% сухих грузов, переработка налива в регионе упала на 8%.

На 19% увеличился грузооборот Южного бассейна и составил 11,5 млн. тонн. До 2,9 млн. тонн увеличилась перевалка сухих грузов (+10%) и до 8,5 млн. тонн (+23%) - нефти и нефтепродуктов. При этом 75% грузооборота региона пришлось на стивидорные компании Новороссийского порта, которые переработали свыше 8,7 млн. тонн (+30%). В частности, грузооборот ОАО "Новороссийский морской торговый порт" вырос на 23% до 5,8 млн. тонн, из которых 1,3 млн. тонн составили сухие грузы и 4,5 млн. тонн - наливные грузы. Рост составил 11% и 27% соответственно.

14.03.05

Проверка перед отгрузкой

Перспектива введения в России предодгрузочных инспекций. По данным Ассоциации международных автоперевозчиков этот вопрос обсуждает правительство страны. Официального постановления пока нет. Но уже сегодня перевозчики обеспокоены возможными последствиями. Прежде всего финансовыми. 1% от стоимости товара будет взиматься предодгрузочной инспекцией за выполнение работ.

Не смотря на то, что расходы по инспекциям планируется компенсировать за счет снижения таможенных пошлин, расходы импортеров все равно возрастут. Придется доплачивать за перегрузку товаров и простои транспорта. Кроме того, в АСМАП считают, что предодгрузочные инспекции будут дублировать функции таможенных органов. С той лишь разницей, что с Таможней отношения у перевозчиков сложились.

Первый канал бизнеса

14.03.05

Топливо - путь к конкурентоспособности перевозчиков

Проблема приобретения доступного по цене качественного моторного топлива в последнее время стала для российских международных перевозчиков особо актуальной. Серьезную озабоченность вызывает также стремительный рост цен на горючее, особенно используемое коммерческим транспортом дизельное топливо.

Устойчивый рост российской экономики и интеграция в европейское и мировое сообщество диктуют новые правила и требуют от российских международных автомобильных перевозчиков соответствия самым высоким профессиональным стандартам. Во всем мире заботятся об охране окружающей среды, вырабатываются новые стандарты для подвижного состава и топлива. Уже в 2005 году в Европе вводятся новые экологические нормы Euro 4, а в 2009 году - еще более жесткие стандарты Euro 5. Конвенция о дорожном движении, участниками которой являются около 50 стран и Российская Федерация в том числе, обязывает автоперевозчиков с 1 января 2005 года приобретать только новые грузовые автомобили и автобусы, которые удовлетворяют требованиям Euro 4 (а с 1 января 2008 г. - Euro 5).

К сожалению, сегодняшний уровень российских стандартов и требований к качеству дизельного топлива, реализуемого в России, не позволяют использовать современный экологически чистый транспорт. Несмотря на обязательства России по результатам прошедшего в апреле 2003 года в Брюсселе совещания Европейской Комиссии Министров Транспорта (ЕКМТ) по созданию на территории РФ сети заправочных станций для реализации дизельного топлива, отвечающего современным международным стандартам, такая сеть не создана. Россия отстает по качеству реализуемого дизельного топлива минимум на 5 лет.

Есть еще один немаловажный аспект этой проблемы. Российские международные перевозчики долгие годы балансировали на грани выживания, в условиях жесткой конкурентной борьбы отвоевывая свой кусок хлеба у зарубежных коллег. В последнее время АСМАП удалось добиться создания благоприятного климата для развития международных автоперевозок, перевозчики получили возможность обновления подвижного состава, приобретая новые современные автомобили, соответствующие европейским экологическим нормам.

Очевидно, что современный подвижной состав требует использования доступного по цене качественного моторного топлива и других горюче-смазочных материалов, соответствующих международным требованиям качества. Тем не менее российские нефтеперерабатывающие заводы сегодня не в состоянии обеспечить потребности перевозчиков в высококачественном топливе в полной мере, а их переоборудование требует существенных инвестиций, а значит, евросолярка будет недешевой.

Следует учитывать, что повышение цен на топливо неизбежно влечет за собой повышение тарифов на перевозки.

Международные перевозчики буквально находятся на грани остановки из-за отсутствия гарантированно качественного топлива и к тому же столкнулись с проблемой беспрецедентного и необоснованного повышения цен на дизельный суррогат, который предлагается заправочными станциями.

Затраты на топливо являются основными (более 35%) в структуре эксплуатационных расходов российских международных автоперевозчиков. Увеличение расходов транспортных предприятий неизбежно приводит к росту транспортной составляющей в цене товаров и услуг, удорожанию сырья и оборудования для промышленного производства и влечет за собой новый виток инфляции. Таким образом, подорожание топлива в итоге бьет по карману конечного потребителя.

По данным проведенного АСМАП опроса, высокой стоимостью топлива обеспокоены 36% перевозчиков, а низкое качество солярки вызывает тревогу у 40% респондентов.

Вестник коммерческого транспорта

14.03.05

Автоматизация складского хозяйства

Складское хозяйство предприятий, нацеленных на опережение конкурентов, требует современной организации, новых технологий и квалифицированных кадров. Важно осуществлять комплексный учет товарно-материальных ценностей, мониторинг товарных запасов, контроль действий персонала. Основная составляющая оптимизации складских хозяйств - автоматизация связанных с ними бизнес-процессов, позволяющая эффективно управлять запасами, снижать затраты при планировании будущих закупок, оптимизировать использование складских площадей, повышать точность и оперативность учета продукции, а также производительность труда.

При этом необходимо учитывать ряд факторов, а именно особенности отрасли, в которой предприятие работает, структуру предприятия и самих складов (производственные, транзитно-перевалочные, таможенные и т. д.). Задачи автоматизации процессов складского хозяйства варьируются в зависимости от специфики деятельности предприятия. Например, при автоматизации складского хозяйства компаний - дистрибьюторов фармацевтической продукции необходимо автоматизировать весь комплекс операций на складе вплоть до размещения товара на определенном складском месте, использовать технологию штрих-кодирования, что позволяет повысить эффективность учета имеющей ограниченный срок хранения продукции.

Автоматизация складского хозяйства любого предприятия включает комплекс таких мероприятий, как:

изменение организации работы склада в соответствии с новыми требованиями бизнеса;

оснащение склада необходимыми техническими средствами;

разработка и внедрение комплексной информационной системы;

обучение персонала.

Также организуется автоматическая выписка документов, отражающих движение товара (накладных, счетов, счетов-фактур, актов списания и т. п.), автоматизируется сопровождение операций по приходу товара, внутренним перемещениям со склада на склад.

Для оптимального решения задач организации оперативного учета, планирования, контроля и менеджмента логистическая система должна отличаться максимальной гибкостью. Как показывает практика, этим в наибольшей степени отличаются системы класса ERP. Система управления предприятием, соответствующая концепции ERP, должна включать:

управление цепочкой поставок (SCM);

усовершенствованное планирование и составление расписаний (APS);

автоматизацию продаж (SFA);

окончательное планирование ресурсов (FRP);

анализ бизнеса (BI);

электронную коммерцию (ЕС);

управление данными об изделии (PDM).

Главная задача ЕRР-системы - оптимизировать (по времени и ресурсам) все перечисленные процессы. ЕRР-система объединяет выполнение основных операций и обеспечивает повторяемый набор правил и процедур. Особое внимание уделяется разработке методологии бизнеса, после внедрения которой процесс его улучшения может быть определен, выполнен и повторен на предсказуемой основе.

Экономика и жизнь

11.03.05

График сезонных ограничений движения грузового автотранспорта по белорусским дорогам

График сезонных ограничений движения грузового автотранспорта по республиканским дорогам утвердило Министерство транспорта и коммуникаций.

С 25 марта по 1 мая 2005 г. вводятся круглосуточные ограничения на проезд по республиканским дорогам для автотранспортных средств, у которых нагрузка на одиночную ось составляет от 6до 9 т. Введены также ограничения на максимальные суммы смежных осевых масс на трехосных тележках. При этом действие ограничений не будет распространяться на дороги М1/Е30 (Брест - Минск - граница РФ), М2 (Минск- Национальный аэропорт Минск-2) и минскую кольцевую дорогу.

В департаменте "Белавтодор" Минтранса Интерфаксу пояснили, что ограничения осевых нагрузок на белорусских дорогах традиционно вводятся в весенний период, когда резко снижается несущая способность конструкций дорожной одежды из-за переувлажнения грунта.

НЭГ 11.03.05

09.03.05

Средний рост ставок аренды на складские помещения за 2004 г. составил около 13-17%

По данным компании Colliers International (01946)*, сегодня арендные ставки на помещения класса А достигают $160 за м2 в год и выше, на отапливаемые помещения среднего класса -- $80-100 за м2 в год. Неотапливаемые помещения в плохом состоянии сдаются по $10-50 за м2 в год.

По мнению аналитиков, рост арендных ставок связан с приходом в Петербург новых инвесторов, в основном торговых компаний. Клиент хочет большего

Эксперты компании Astera отмечают, что клиенты все чаще предпочитают не только арендовать современные складские помещения, но и получать пакет дополнительных услуг: таможенную очистку, ведение учета, погрузочно-разгрузочные услуги. Арендаторы также предпочитают снимать многопрофильные помещения в комплексе: склад, офис и производство в одном месте.

Однако сегодня большинство имеющихся складских помещений -- это переоборудованные производственные площадки. Такие помещения часто не отвечают минимальным требованиям, они не оборудованы специальными погрузочными платформами, на них могут не соблюдаться надлежащие меры безопасности и т.д. В перспективе структура спроса будет изменяться в пользу высококачественных складов (классы А и В).

цифры

Распределение предложения складских площадей по арендным ставкам ($ за 1 м2 в год)

96-120 - 6,12%
120-144 - 3,06%
24-48 - 15,31%
48-72 - 50,00%
72-96 - 25,51%

"Виртуальная таможня" по материалам газеты "Деловой Петербург" 09.03.05

09.03.05

О складе никто не слышал

По словам начальника отдела нестандартных продуктов `Дан энд Брэдстрит Норд` Натальи Луневой, в течение последнего года заметно вырос спрос на информацию, связанную с логистическими услугами. В первую очередь интерес обусловлен изучением рынка. Подавляющее число запросов показывает, что клиенты не владеют даже базовой информацией о состоянии логистики в России, об участниках рынка и объектах инфраструктуры.

- Развитие логистики, прежде всего, связано с подъемом потребительского спроса, - отметила Н. Лунева. - Рынки постепенно насыщаются товарами, начинается жесткая борьба за клиентов, один из наиболее эффективных способов которой - минимизация издержек. Логистика, в свою очередь, является средством для минимизации. По данным `Дан энд Брэдстрит Норд`, на сегодня только 25% клиентов логистических компаний - промышленные предприятия. Остальные 75% - фирмы, обслуживающие потребительский рынок, прежде всего - производители продовольственных и непродовольственных товаров, торговые сети и дистрибьюторы.

- Сейчас изучение рынка логистики затрудняется отсутствием общепринятой в деловом сообществе базовой терминологии по данной отрасли, - объяснила Наталья Лунева. - Скажем, уже ставшее общеизвестным понятие `дистрибьютор` до сих пор имеет несколько толкований. Одни обозначают им компании, занимающиеся перепродажей товара, другие применяют его для характеристики эксклюзивных связей поставщика и торгового производителя, третьи относят его к участникам логистического рынка.

О том, что рынок находится в зачаточной стадии развития, говорит и полное отсутствие предложения имеющихся услуг.

- К примеру, большинство потребителей до сих пор не владеют информацией о складском сервисе, - сказала Наталья Лунева. - Хотя в нашем регионе уже появились компании, обеспечивающие не просто хранение, но и обработку груза (комплектацию, маркировку, упаковку, контроль за уровнем запасов), многие потенциальные клиенты до сих пор уверены, что все, что связано с хранением, остается на средневековом уровне.

Экономика и время 09.03.05

05.03.05

Западная граница Украины разблокирована: автомобильные очереди сокращаются

Западная государственная граница Украины разблокирована. С сегодняшнего дня начали сокращаться многокилометровые очереди грузового транспорта по обе стороны западной границы Украины, которые возникли за 7 дней из-за поломки центрального компьютера Госкомитета таможни в Киеве. Как сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС в пресс-службе Госкомитета таможенной службы, восстановлена работа центральной базы данных компьютера, а также вся информация, которая находилась в этой базе данных. Таможенные органы начали работать в обычном режиме и таможенники принимают все меры, чтобы полностью разгрузить границы и снять проблему очередей грузовиков в пунктах пропуска.

Поломка центрального компьютера Госкомитета таможни Украины 26 февраля, через который проходили все данные по пересечению грузового транспорта, заставило таможенников пересмотреть свое отношение к компьютеризации государственной границы. В частности, решено провести дублирующую серверную систему, в случае сбоев основного.

26 февраля произошел инцидент с основным сервером таможни. В таможенный компьютер вносилась информация обо всех грузах, которые поступают в Украину. В результате его остановки на границе образовались 8-10 км очереди, возникла нервозность по обе стороны границы.К счастью, все обошлось, подтвердили в госкомитете таможни.

ИТАР ТАСС 05.03.05

02.03.05

Рынок погрузчиков разгоняется

На рынке погрузчиков и штабелеров иностранная техника превалирует над отечественной. Наибольшим спросом пользуется техника японского и немецкого производства. Также широко представлены российские и болгарские погрузчики. "Болгарские погрузчики массово поставляли в СССР, и спрос на них сохранился. Хотя их качество уступает технике других иностранных производителей, зато не возникает проблем с эксплуатацией - широко представлены недорогие запчасти к ним", - комментирует генеральный директор НПО "Ресурс" Павел Сорокин.

Двигатели на выбор

Выбор погрузчика зависит от типа двигателя и условий эксплуатации. Так, дизельные автопогрузчики используются при работе на открытом воздухе и в хорошо проветриваемых неотапливаемых помещениях. Газобензиновые погрузчики применимы как при работе снаружи, так и внутри. Стоимость таких машин японского производства - от $12-15 тыс. Электропогрузчики дороже автопогрузчиков в среднем на 30%. Они работают от батареи и не требуют подзарядки более 12 часов. В отличие от погрузчиков, работающих на топливе, электропогрузчики практически бесшумны, при их эксплуатации не выделяются выхлопные газы, их не надо регистрировать. "Российский потребитель любит дизельные погрузчики. За границей же отдают предпочтение электрической технике", - говорит менеджер по продажам ООО "Миллениум Индастриалс" Дмитрий Арыков. К погрузочной технике также относятся штабелеры (ручные и самоходные), небольшие размеры которых позволяют эффективнее работать в закрытых помещениях. Главные критерии при выборе штабелера, влияющие на его стоимость, - грузоподъемность и высота подъема. "Простые модели ручных штабелеров стоят от $1-2 тыс. Стоимость самоходной техники в несложной комплектации составляет $7-10 тыс. Есть промежуточный вариант - ручные штабелеры с электрическим подъемом, которые стоят $3-4 тыс.", - подсчитал специалист по подъемно-транспортному оборудованию ЗАО "СовПлим" Алексей Красиков.

Техника по карману

Фирм, занимающихся продажей и обслуживанием погрузочной техники, в Петербурге порядка 30, из них не более 10 - официальные дилеры производителей (марки Toyota, Daewoo, Linde, BT, Balkancar и др.). Клиентов предостаточно: складские зоны, грузовые терминалы, заводы, крупные оптовые фирмы. По словам Дмитрия Арыкова, крупные и богатые компании предпочитают новую технику, экономные фирмы приобретают б/у, благо предложений подержанной техники на рынке много. Гарантия на новые погрузчики составляет один год или 2 тыс. моточасов, на бывшие в употреблении - до полугода. Существуют компании, занимающиеся восстановлением погрузчиков. "Иногда рециклированный погрузчик продаем взамен изношенного, а изношенный восстанавливаем и затем снова продаем. Получается своеобразный кругооборот погрузчиков", - рассказывает Павел Сорокин. Так, стоимость восстановленного болгарского погрузчика составляет $5-7 тыс.

Структура погрузчиков на рынке Петербурга:

- новые погрузчики - 20%;

- б/у погрузчики - 80%.

Около 100-150 единиц погрузочной техники продается в Петербурге ежемесячно.

"Деловой Петербург" 02.03.05

02.03.05

На польско-украинской границе все еще очереди

На польско-украинской границе еще есть очереди. Причиной является то, что центральную базу данных таможни до сих пор не отладили, сообщает корреспондент proUA из Львова.

По словам представителя пресс-службы Западного регионального управления Государственной пограничной службы Украины Татьяны Герасимчук, на Рава-Руской таможне сегодня утром находилось около 100 грузовых автомобилей на въезд и столько же на выезд, а на Краковецкой таможне до 70 на въезд в Украину и до 100 на выезд.

Ранее proUA сообщал, что на польско-украинской границе грузовые автомобили создали 20-километровые пробки. Вчера пресс-служба Государственной пограничной службы, сообщала, что восстановление базы данных будет продолжаться по меньшей мере до среды.

proUA 02.03.05

01.03.05

Ставка на аренду

Динамичное развитие рынка складской недвижимости ставит перед руководителями новые вопросы.

СПРОС НА КАЧЕСТВО РАСТЕТ

Еще вчера многие девелоперы были сфокусированы только на офисной и торговой недвижимости, а сегодня все больше инвесторов начинают интересоваться предложением складских помещений высокого качества. Следует признать, что это закономерность развития любого перспективного рынка. Например, для коммерческой недвижимости Польши были характерны такие же процессы. В настоящее время все больше компаний приходит к выводу, что использовать помещение класса А для организации логистики гораздо эффективнее (см. справку). При этом Москва и Московская область являются наиболее интересным регионом для инвестиций, но ожидается, что в скором времени то же самое произойдет и в Санкт-Петербурге, после чего очередь дойдет до крупных городов-миллионщиков.

За последние несколько лет многие российские и западные компании, работающие на территории России, расширились. Их потребность в качественных складских площадях выросла. Прежде всего в обширных складских помещениях нуждаются:

крупные логистические компании (российские и западные, работающие на территории России), каждой из которых требуется от 20 до 50 тыс. кв.

метров качественных складских помещений, и эта цифра растет по мере роста бизнеса клиентов этих компаний;

торговые компании и производители, для которых передача логистики на аутсорсинг не представляется экономически выгодной. Совокупный спрос на качественные складские помещения вырастет до 1 млн кв. метров в ближайшие 3-4 года. Уже существующий фонд складских помещений (260-300 тыс. кв. метров) и вновь строящиеся в 2004-2005 годах объекты, общая площадь которых составит приблизительно 150 тыс. кв. метров, не смогут удовлетворить этот лавинообразно растущий спрос.

Данной ситуацией сумели воспользоваться российские девелоперы, такие как Кулон и Кромтэкс , которые были пионерами в строительстве складских помещений класса А в целях спекуляции (то есть для сдачи помещений в аренду, а не для собственного использования). Крупные логистические компании, не имея качественных помещений на момент начала своего бизнеса в России, сами стали девелоперами и построили логистические комплексы, наиболее полно отвечающие их требованиям. Среди таких компаний можно назвать FM Logistic и Национальную логистическую компанию. Перспективы развития московского рынка отражены на диаграмме 1.



Здесь сравнивается, сколько квадратных метров современных складских площадей приходится на 1000 жителей населения Москвы, Будапешта, Варшавы и Праги.

Приводя последний пример, мы помним, что население каждой из восточноевропейских столиц составляет 2 млн человек, в то время как в Москве проживают более 9 млн человек.

БУДЕТ ЛИ ПОНИЖАТЬСЯ СТАВКА АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ?

Существенная нехватка помещений повлияла на формирование высокой ставки арендной платы, которая сегодня составляет порядка 145-165 долларов США без НДС* для складских помещений в Москве и 125-140 долларов США без НДС для складских помещений, расположенных за МКАД в пределах 15-20 километров. В эту ставку включены операционные расходы:

уборка территории;

эксплуатация здания;

охрана периметра территории.

Электричество оплачивается отдельно по счетчику . И многие компании готовы мириться с такой ставкой, поскольку незанятых помещений на рынке фактически нет, а точнее они арендуются еще на стадии строительства. В связи с этим распространение получила схема строительство под ключ , при которой арендатор заказывает строительство нужного здания с обязательством арендовать его после сдачи объекта. Уровень текущей арендной ставки будет соответствовать балансу спроса/предложения в 2004-2005 годах, после чего возможна тенденция к снижению стоимости аренды в результате появления на рынке большого числа конкурирующих складских проектов. Однако ожидается, что в ближайшие 3-4 года уровень арендной ставки не опустится ниже 100-110 долларов США (см. диаграмму 2).



СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Подводя итоги, можно сказать, что российские девелоперы сумели воспользоваться отсутствием качественных помещении на рынке и построить за последние несколько лет складские комплексы общей площадью около 300 тыс. кв. метров, которые были моментально арендованы крупными западными компаниями по высоким ставкам. Западные девелоперы проявляют активный интерес к российскому рынку и находятся в процессе выбора участков под строительство крупных логистических комплексов площадью 200-300 тыс. кв. метров каждый. Первые из этих комплексов мы ожидаем увидеть в конце 2005 - начале 2006 года. Развитие рынка складской недвижимости по-прежнему сдерживается высокой стоимостью земли и долгосрочным процессом перевода сельскохозяйственных угодий на индустриальную основу.

Журнал Склад

01.03.05

Китайский фактор литовского транзита

Москва и Вильнюс предварительно договорились о возможном удешевлении грузовых перевозок в Калининградский регион. Похоже, это обусловлено и планами КНР резко увеличить свой грузотранзит через Калининград.

Литва в конце февраля подтвердила, что транзитные грузоперевозки между остальной Россией и Калининградской областью исключаются из действия 14-суточного фитоэкологического сертификата. Отменена обязательность этого сертификата для сельскохозяйственных и лесных грузов из остальной России в Калининградскую область и обратно. Это ограничение, введенное с мая прошлого года, затрудняло не только "российское" снабжение области многими товарами, но и аналогичные перевозки из анклава в отдаленные регионы России. По экспертным оценкам, объемы грузоперевозок между этой областью и азиатским регионом России благодаря отмене упомянутого ограничения увеличатся минимум вдвое. Хотя бы потому, что многие сельскохозяйственные и лесные грузы в Калининградский регион с Урала, Сибири и Дальнего Востока РФ за 14 суток достигали только белорусско-литовской границы.

Как сообщил сопредседатель российско-литовской межправительственной экономической комиссии, министр транспорта РФ Игорь Левитин, "в литовском Тракае мы с главой МИД Литвы Антанасом Валионисом договорились вернуться к вопросу о повышении Литвой с 15 марта на 15 процентов транзитных тарифов на перевозку грузов в калининградском направлении и обратно".

Характерно, что в конце февраля Китай объявил о своей заинтересованности в грузовом транзите по белорусско-литовско-калининградскому коридору. По экспертным оценкам, транзитные доходы Литвы и Калининградской области за счет грузопотоков в КНР (и обратно) увеличатся на 15-20 процентов. Как сообщил на днях губернатор области В. Егоров, "мы готовы дать старт китайскому транзиту". Кстати, в последнее время сокращаются транзитные перевозки КНР по коридору Казахстан-Закавказье-Украина/Молдавия.

Планируется решить и проблему страхования транзитных грузов: российские "дальнобойщики" после вступления Литвы в ЕС вынуждены это осуществлять только на литовских погранпереходах по высоким тарифам. Возможно, и они будут снижены в марте-апреле 2005 г.

Для развития межрегионального туризма Россия предложила регулярное туристическое сообщение Берлин-Варшава-Калининград-Вильнюс-Рига-Санкт-Петербург, что предварительно одобрено Литвой и Польшей.

Калининградский транзит может пополнять госказну Литвы на 200 миллионов долларов ежегодно. Поэтому Москва, Вильнюс и Минск в 2001-2003 годах договорились о выравнивании грузотранзитных тарифов на морские и речные порты Литвы и Калининградской области.

Российская газета 01.03.05